e5坡隧道进口加强段施工组织设计

'黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计肖家坡隧道进口加强段施工组织设计一、编制依据1、渝湘高速公路黔彭段D13合同段招标文件及招标设计图纸；2、肖家坡隧道两阶段施工图设计、肖家坡大桥两阶段施工图设计；3、肖家坡隧道进口加强段变更设计图；4、肖家坡隧道进口抗滑桩变更设计图；5、国家及部门现行施工规范、技术规程；6、业主相关、监理的相关指令和要求7、本工程施工及管理特点、主体工程布置特点；8、现场调查及勘察情况；9、我部承担的类似公路及隧道工程的施工经验。二、工程概况及施工条件1、工程概况西部开发省际公路通道重庆至长沙高速路，黔江至彭水D13标段起于YK49+500止于YK52+000，全长2.500公里，主要工程为两隧一桥。管段内包括大洞沟隧道出口段、肖家坡大桥和肖家坡隧道进口段，其中肖家坡隧道进口段包括肖家坡隧道的左线起讫桩号为ZK51+386-ZK51+984.747，全长598.747米，右线起讫桩号为YK51+405-YK52+000，全长595米，行人横洞1处（1#）。由于在施工准备期间，肖家坡隧道洞口发生滑坡，形成长115m宽约96m，总方量约60000m3，面积约12000m2的滑坡体，为确保肖家坡大桥和肖家坡隧道的结构稳定，对滑坡采取综合整治措施。处治方案包括滑坡前沿的抗滑挡墙，隧道洞口的2×3m的抗滑桩，肖家坡大桥桥台桩基的加强，肖家坡隧道进口加强段的强支护。2、施工条件重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计肖家坡隧道进口加强段施工组织设计一、编制依据1、渝湘高速公路黔彭段D13合同段招标文件及招标设计图纸；2、肖家坡隧道两阶段施工图设计、肖家坡大桥两阶段施工图设计；3、肖家坡隧道进口加强段变更设计图；4、肖家坡隧道进口抗滑桩变更设计图；5、国家及部门现行施工规范、技术规程；6、业主相关、监理的相关指令和要求7、本工程施工及管理特点、主体工程布置特点；8、现场调查及勘察情况；9、我部承担的类似公路及隧道工程的施工经验。二、工程概况及施工条件1、工程概况西部开发省际公路通道重庆至长沙高速路，黔江至彭水D13标段起于YK49+500止于YK52+000，全长2.500公里，主要工程为两隧一桥。管段内包括大洞沟隧道出口段、肖家坡大桥和肖家坡隧道进口段，其中肖家坡隧道进口段包括肖家坡隧道的左线起讫桩号为ZK51+386-ZK51+984.747，全长598.747米，右线起讫桩号为YK51+405-YK52+000，全长595米，行人横洞1处（1#）。由于在施工准备期间，肖家坡隧道洞口发生滑坡，形成长115m宽约96m，总方量约60000m3，面积约12000m2的滑坡体，为确保肖家坡大桥和肖家坡隧道的结构稳定，对滑坡采取综合整治措施。处治方案包括滑坡前沿的抗滑挡墙，隧道洞口的2×3m的抗滑桩，肖家坡大桥桥台桩基的加强，肖家坡隧道进口加强段的强支护。2、施工条件重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计肖家坡隧道进口加强段施工组织设计一、编制依据1、渝湘高速公路黔彭段D13合同段招标文件及招标设计图纸；2、肖家坡隧道两阶段施工图设计、肖家坡大桥两阶段施工图设计；3、肖家坡隧道进口加强段变更设计图；4、肖家坡隧道进口抗滑桩变更设计图；5、国家及部门现行施工规范、技术规程；6、业主相关、监理的相关指令和要求7、本工程施工及管理特点、主体工程布置特点；8、现场调查及勘察情况；9、我部承担的类似公路及隧道工程的施工经验。二、工程概况及施工条件1、工程概况西部开发省际公路通道重庆至长沙高速路，黔江至彭水D13标段起于YK49+500止于YK52+000，全长2.500公里，主要工程为两隧一桥。管段内包括大洞沟隧道出口段、肖家坡大桥和肖家坡隧道进口段，其中肖家坡隧道进口段包括肖家坡隧道的左线起讫桩号为ZK51+386-ZK51+984.747，全长598.747米，右线起讫桩号为YK51+405-YK52+000，全长595米，行人横洞1处（1#）。由于在施工准备期间，肖家坡隧道洞口发生滑坡，形成长115m宽约96m，总方量约60000m3，面积约12000m2的滑坡体，为确保肖家坡大桥和肖家坡隧道的结构稳定，对滑坡采取综合整治措施。处治方案包括滑坡前沿的抗滑挡墙，隧道洞口的2×3m的抗滑桩，肖家坡大桥桥台桩基的加强，肖家坡隧道进口加强段的强支护。2、施工条件重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计肖家坡隧道进口加强段施工组织设计一、编制依据1、渝湘高速公路黔彭段D13合同段招标文件及招标设计图纸；2、肖家坡隧道两阶段施工图设计、肖家坡大桥两阶段施工图设计；3、肖家坡隧道进口加强段变更设计图；4、肖家坡隧道进口抗滑桩变更设计图；5、国家及部门现行施工规范、技术规程；6、业主相关、监理的相关指令和要求7、本工程施工及管理特点、主体工程布置特点；8、现场调查及勘察情况；9、我部承担的类似公路及隧道工程的施工经验。二、工程概况及施工条件1、工程概况西部开发省际公路通道重庆至长沙高速路，黔江至彭水D13标段起于YK49+500止于YK52+000，全长2.500公里，主要工程为两隧一桥。管段内包括大洞沟隧道出口段、肖家坡大桥和肖家坡隧道进口段，其中肖家坡隧道进口段包括肖家坡隧道的左线起讫桩号为ZK51+386-ZK51+984.747，全长598.747米，右线起讫桩号为YK51+405-YK52+000，全长595米，行人横洞1处（1#）。由于在施工准备期间，肖家坡隧道洞口发生滑坡，形成长115m宽约96m，总方量约60000m3，面积约12000m2的滑坡体，为确保肖家坡大桥和肖家坡隧道的结构稳定，对滑坡采取综合整治措施。处治方案包括滑坡前沿的抗滑挡墙，隧道洞口的2×3m的抗滑桩，肖家坡大桥桥台桩基的加强，肖家坡隧道进口加强段的强支护。2、施工条件重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计为确保隧道安全进洞，前期已经完成了洞口的抗滑桩施工，并提前完成了桥台加强桩基的浇筑，坡面防护施作完成，为进洞施工创造了有利条件。同时受地形条件的限制，桥台离隧道洞口太近（左线台尾距洞口仅1.77m），隧道洞口难以布置相关施工辅助设施。为确保施工，需综合考虑工程总体施工进展，合理调整桥梁和隧道施工的工序进展，穿插施工确保工期，充分利用现场地形条件，尽可能就近布置施工临建设施，减少施工干扰。3、主要工程量肖家坡进口加强段主要工程数量表表2.1序号项目名称单位左线右线合计备注1洞门座112直墙式洞门2大管棚m132013202640φ108大管棚单根长40m3DK衬砌m502474全覆盖、破碎段，全断面注浆4DK1衬砌m151631部分覆盖、破碎段，边顶拱注浆4、工程的重点和难点肖家坡进口加强段的施工重点为安全进洞，确保衬砌结构稳定。由于该段为松散堆积体和强风化的破碎岩石，大管棚施工与进洞开挖和变形控制是主要的施工难点。三、施工组织和现场布置1、组织机构在“重庆交通建设（集团）有限责任公司黔彭高速公路13合同段项目经理部”，全权负责本合同段的施工组织和管理，实行项目经理负责制，项目经理代表集团公司全权负责对本工程实施和修复缺陷，全面履行合同，让业主满意。项目部下设四部一室，即：工程技术部、安全质量部、资源保障部、计划财务部及综合办公室。工程技术部下设一个测量队，安全质量部下设一个工地试验室。经理部下辖2个隧道队、一个桥梁路基队，调配具有类似工程施工经验的队伍组成。由隧道2队全面负责肖家坡隧道进口加强段和后续部分的施工。2、劳力组织及调配计划劳动力组织及调配计划见图3.2。劳动力不足期间招募当地临时工培训上岗，进行调配。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计隧道综合施工二队说明：项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，经理部下设“四部一室”即：工程技术部、安全质量部、计划财务部、资源保障部、综合办公室等职能部门。工程技术部下设一个测量队，安全质量部下设一个工地试验室。经理部下辖1个桥梁作业队、2个隧道作业队，隧道综合施工二队负责肖家坡进口段的相关工程施工。图3.1项目部组织机构框图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计3、施工机械设备根据工程内容和工期要求，机械配备遵循“数量充足，技术先进，性能优良，功能配套，符合规范，并有富裕”的原则，确保选用设备的可靠性。所上场的设备性能及数量既满足本工程的施工难度和工程规模,又考虑了雨季、农忙季节等各种因素对工程产生的干扰和障碍因素，确保工程在发生上述不利因素时还能保质保量按期完成。肖家坡隧道主要机械配备见表3.1。图3.2劳动力动态调配图4、试验检测仪器配备在工程部和安质部下设的测量队和试验室，配备足够数量、性能先进的测量仪器及砼、砂浆、钢材、土工等试验检测设备。工地试验室已通过重庆市质量检督站的临时试验资质认证，试验设备和测量仪器由省级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，且每年标定一次。5、材料供应和采购5.1主要材料重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计水泥和钢材等主要材料由业主统一供应。部分供应地点在普洱渡的材料，由汽车运至工地。所购置的原材料要保证质量，有出厂合格证明，并经试验确认其性能指标达到设计和技术规范要求方可使用。5.2地材均从以下地点购买或采集，汽车运至工地。具体组织如下：河砂从弯塘购买，碎石、机制砂从凉风坑采石场购买。5.3火工品做好计划报业主批准后，到公安等相关部门办理有关手续后在黔江市自购，由工地派出人员专车专人运输，汽车运至工地。5.4弃土场本工程所有的弃方均就近弃土，分别弃至K51+300右侧设计弃土场。6、临时工程6.1临时道路利用现有的施工便道进行顺延，进入肖家坡隧道进口施工。便道修建标准为宽4.5m，路面采用泥结石路面。6.2工程用水在肖家坡隧道ZK51+400左侧200米山顶带建200m3的高压蓄水池，供肖家坡隧道施工队和桥梁施工队施工及生活用水，水源主要山泉。其它如砼养护、冲洗等用水，在工地就近设临时蓄水池，从临时蓄水池中抽水满足使用；施工便道防尘污染用水，采用洒水车运输喷洒。所有水源经检验合格后作为施工及生活用水。6.3临时电力施工用电主要T接业主架设引入的动力电，现在已架设到位，配备2台400KVA的变压器满足肖家坡隧道进口施工需要，同时配备1台250KVW发电机备用。6.4临时住房重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计项目经理部在石会镇租用当地民房，房屋建筑面积1050m2，共四层。负责肖家坡进口施工的隧道施工2队临时房屋及生产设就近布置，分别建设临时住房700m2，生产房屋300m2。6.5临时通讯施工区域内移动通讯信号覆盖面广，有线电话线路引入。项目经理部和各施工队施工人员均配备无线电话，项目经理部配座机一部。施工测量采用对讲机和子母电话机联系。6.6火工品库火工品库在从石会镇进场便道2.0Km处，远离村庄的平地中新建，占地约300m2。火工品存放使用专用防爆、防盗箱，安排专职人员看守。6.7砼生产、运输根据本合同段砼需求量及工期要求情况，在隧道附近设置肖家坡砼拌和站进行砼的生产。隧道配2台6m3砼输送车、1台60m3/h砼输送泵，喷射混凝土采用专用运输车运输到各作业面。四、肖家坡隧道进口加强段施工方案和施工方法肖家坡隧道进口加强段包括左线ZK51+386～ZK51+454.8和右线YK51+405～YK51+448.8段共112.6m，其中DK型衬砌74m、DK1型衬砌31m。隧道衬砌支护参数见表4.1，衬砌及围岩类型见表4.2。隧道衬砌支护参数表表4.1衬砌类型初期支护喷砼厚度（cm）D32自进式锚杆φ8钢筋网型钢钢架拱墙仰拱部位长度间距拱墙间距部位间距DK2626全断面4m0.5*1.2全断面20*20 双层拱墙0.5mDK12626拱墙4m0.5*1.2全断面20*20 双层拱墙0.5m1、施工方案肖家坡隧道进口洞门采用直墙式洞门。进口加强段严格按“重地质超前预报、超前支护、机械开挖、短进尺、少扰动、强支护、早成环、二次衬砌紧跟”重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计的技术措施，采用CD法侧壁导坑分部开挖，开挖后及时支护封闭。隧道衬砌及围岩类型分布表表4.2位置起止里程长度(m)衬砌类型围岩类别施工方法左幅ZK51+386～ZK51+389.83.8洞口加强段长管棚Ⅴ级预留核心土环形开挖ZK51+389.8～ZK51+439.850DK型复合衬砌Ⅴ级CD法侧壁导坑开挖ZK51+439.8～ZK51+454.815DK1型复合衬砌Ⅴ级CD法侧壁导坑开挖右幅YK51+405～YK51+408.83.8洞口加强段长管棚Ⅴ级预留核心土环形开挖YK51+408.8～YK51+432.824DK型复合衬砌Ⅴ级CD法侧壁导坑开挖YK51+432.8～YK51+448.816DK1型复合衬砌Ⅴ级CD法侧壁导坑开挖开挖导坑采用挖掘机开挖，配合自制钻凿台车和风稿人工修边，及时进行锚喷网和型钢拱架支护；导坑下半断面采用挖掘机开挖，风稿人工修边，跳槽进行边墙支护，避免拱部结构全断面悬空。侧壁上半断面采用挖掘机开挖，配合自制钻凿台车和风稿人工修边，及时进行锚喷网和型钢拱架支护；侧壁下半断面采用挖掘机开挖，风稿人工修边，及时支护时结构成环。在开挖侧壁时除割除临时锚杆外，不能拆除中间的临时支撑结构，在尽早完成钢筋混凝土仰拱后才能逐步拆除。局部岩石采用爆破开挖，为减少爆破对围岩的扰动，采用光面爆破，周边眼间距30～40cm，光爆层厚60～70cm，φ38钻头钻孔，小药卷不偶合装药、塑料导爆管、毫秒雷管起爆。出碴采用无轨运输方案，由挖掘机配合侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴。砼二次衬砌采用仰拱超前，液压衬砌台车整体灌注，砼由肖家坡拌和站集中生产，输送车运输，输送泵灌注。隧道各分项工程机械化施工作业见图4.1，总体施工流程见表10.1。2、施工场地布置进场后本着充分利用有限地形，尽量少占耕地的原则布置洞口施工场地及驻地，具体布置参见实施性施组总体平面布置图图1-5-2。3、隧道开挖施工方法3.1洞口工程施工3.1.1洞口段土石方重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计进洞开挖前，提前施作边仰坡外的截、排水沟，拦截地表水流，减少雨水给洞口山体稳定及施工造成的不利影响。按设计要求进行边、仰坡放线后，自上而下分层开挖，分层锚喷支护加固边仰坡，开挖以挖掘机为主，人工配合修整平顺。受滑坡的影响，抗滑桩在隧道口处尽间距12.6m，洞口仰坡采用小导管注浆加固。3.1.2明洞段开挖洞口设置了抗滑桩（2×3m），根据设计要求，在抗滑桩上修建导拱，施作大管棚。该段开挖采用采用上下台阶开挖分步开挖，上半断面开挖高度满足导向拱的结构要求，采用挖掘机开挖，人工配合修边，预留核心土，保证洞口仰坡稳定。下半断面施工配合进洞的侧壁导坑法，采用挖掘机分两侧进行，完成后及时浇筑钢筋混凝土仰拱。3.1.3进洞方法在管棚完成洞口段大管棚超前支护后，采用CD法侧壁导坑开挖进洞，循环进尺控制在0.5～1.0m，及时进行锚喷支护，安装型钢拱架。随后开挖导坑下半断面，再逐次开挖侧壁上断面、下半断面，依次分台阶循环进洞。洞口段进洞方案见图4.2。3.1.4洞门施工洞口段衬砌砼完成60m后进行，尽早修建洞门，使洞口形成永久的受力结构，以利于稳定和安全。洞门模板安装横、竖板缝整齐划一，支撑牢固，整体浇筑。在砼达到规范要求强度后，方可拆模，进行洞顶回填前混凝土强度必需达到28天设计强度。洞门与明洞连接处，在明洞浇筑时预埋的钢筋连接成整体。3.2洞身开挖施工3.2.1DK型断面的施工DK断面为碎块石土覆盖层，采用挖掘机开挖，人工配合修边。开挖在完成超前管棚支护后进行，开挖采用CD法侧壁导坑开挖法施工（①部）。每循环进尺控制在0.5～1.0m。导坑上半断面开挖完成后及时初喷砼封闭，施做径向自进式注浆锚杆，挂钢筋网、立工字钢架，复喷砼等初期支护厚度（26cm）。同时施做中壁临时锚杆，安装临时拱架，喷混凝土12cm（②部）。然后进行导坑下半断面开挖，跳槽进行边墙和中壁支护，避免拱部结构全断面悬空，同时进行仰拱的重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计图4.3CD法开挖断面布置示意图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计锚喷网型钢支护，使导坑形成闭合的受力结构（③、④部）。侧壁上半断面开挖在拉开台阶后进行，及时初喷砼封闭，施做径向自进式注浆锚杆，挂钢筋网、立工字钢架，复喷砼等初期支护厚度（26cm）（⑤、⑥部）。侧壁下半断面开挖后，及时进行边墙和仰拱的锚喷网型钢支护，使支护结构成环。在开挖侧壁时除割除临时锚杆外，不能拆除中间的临时支撑结构，在尽早完成钢筋混凝土仰拱后才能逐步拆除。断面开挖完成后，先施作仰拱钢筋混凝土结构，仰拱填充浇筑道路面以下高程，然后施作防水层，浇筑矮边墙，再进行二次衬砌。施工顺序见图4.3。3.2.2DK1型断面的施工DK1型断面为碎块石土覆盖层和强风化破碎岩层，采用挖掘机开挖，局部采用小药量松动爆破开挖。开挖前完成超前支护，开挖采用CD法侧壁导坑开挖法施工，主要施工方法与CD型断面相同，仰拱支护没有自进式注浆锚杆。局部岩石采用爆破开挖，为减少爆破对围岩的扰动，采用光面爆破，周边眼间距30～40cm，光爆层厚60～70cm，φ38钻头钻孔，小药卷不偶合装药、塑料导爆管、毫秒雷管起爆。辅助眼按照松动爆破的要求进行布眼和装药，采用毫秒微差起爆，控制一次起爆药量，减少震动和对围岩的扰动。DK型、DK1型断面循环时间安排表表4.3项目时间（h）说明导坑上半段开挖6.01、1.0m循环进尺24h；2、每月按25天计算；3、月进尺25×24÷24×1.0=25m。初喷砼、挂网、安装工字钢架1榀、复喷砼4.0自进式锚杆注浆2.0导坑下半断面开挖8.0初喷砼、挂网、安装中空锚杆、工字钢架接长、复喷砼4.04、超前支护及初期支护4.1超前支护4.1.1超前大管棚超前管棚钢管采用节长3～6m，φ108×6热扎无缝钢管，一次施工长度40m，外偏角1～2°，环向间距40cm，施工方法如下：重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计(1)管棚采用管棚钻机钻孔，每钻完一孔便顶进一根节钢管，钢管接头采用丝扣连接，接头在同一横断面内不超过50%，相邻接头错开大于1.0m。钢管内全长设置3Φ22钢筋加强，提高管棚的整体强度。(2)注浆采用双液注浆机，采用纯水泥浆，添加5％的水玻璃，浆液扩散半径不小于0.5m，终压2.0Mpa。注浆结束后钢管内采用充填C30砂浆紧密充填，以增强钢管的强度和刚度。(3)钻孔时出现卡钻或坍孔时严重时，先先通过临近孔注浆后再钻孔。超前管棚施工工艺见表10.2。4.1.2超前注浆小导管超前注浆小导管沿拱圈环向间距0.4m，外偏角10～15°，钻孔利用用钻凿台车和凿岩机施工，导管尾部与型钢钢架焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。首先沿隧道外轮廓线钻孔，然后顶入导管，顶入长度不小于管长的90%，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥水玻璃双液浆，注浆达到设计强度的70%后方可开挖超前支护下的围岩。水泥浆液注浆流程见图4.4。图4.4水泥浆液注浆流程图搅拌机水泥浆池注浆泵水泥水高压阀孔口阀止浆塞注浆管注浆孔≥1.5m15cmφ42×4花管钢花管示意图4.1.3超前锚杆重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计超前锚杆采用砂浆锚杆，Φ22螺纹钢筋制作，在断面拱部设置，每环设33根。锚杆尾部与钢架焊接牢固，共同组成支护体系。锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，环向间距0.4m，外插角10～15°,手持凿岩机钻孔，孔径40mm，锚杆安装采用药卷锚固。4.2初期支护隧道开挖后及时进行初喷砼，封闭岩面，喷后要求平整圆顺，然后打设锚杆挂网复喷砼。4.2.1自进式注浆锚杆自进式锚杆采用先锚后灌式砂浆锚杆，注浆液采用水泥水玻璃双液浆，施工方法如下：(1)按照设计图纸布孔，做出标记，采用手持凿岩机钻孔，直接使用配套的钻头和锚杆杆体钻孔，钻孔直径大于锚杆直径10mm，完毕后用高压风水吹孔。(2)安装止浆塞与孔口齐平，锚杆尾部带上锚垫板和螺母。(3)采用专用的注浆接头进行注浆。(4)当孔口返浆并且注浆压力超过1.0Mpa，吸浆量小于1L/m时注浆终止。自进式注浆锚杆施工工艺见表10.3。4.2.2型钢钢架(1)型钢钢架采用I18工字钢，在洞外肖家坡钢筋加工场加工成型，洞内安装，与锚杆和钢筋网焊成整体，型钢钢架间焊接φ22纵向连接筋连接。(2)钢架拱脚接头板处设置2根锁脚锚杆，长度以设计为准，施工落底时应特别控制钢拱架的下沉变位。4.2.3喷射砼喷射砼采用湿喷法施工，分段、分片、分层，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。(1)开挖后初喷3～5cm砼，挂设钢筋网，做到平滑圆顺，并与径向锚杆焊接牢固。(2)喷射砼施喷时，架设施工台架，重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.8～1.0m。喷射顺序先下后上，对称进行，先喷钢架、钢筋网与围岩之间空隙，后喷钢架之间。如凹凸不平，应先找平，间隙较大时，应设置砼垫板或钢板，使钢支撑充分发挥作用。(3)复喷射时，先将钢架、钢筋网与岩面间的空隙喷射密实，然后喷射钢架腹部至设计厚度，且钢架保护厚度不小于4cm。喷射砼施工工艺见表10.4。5、施工辅助设施5.1施工通风及高压风采用洞口压入式通风方案，隧道左、右幅分别在洞口各配置一台2×55KW的双级调速通风机。配备直径1.2m的软质通风管，独头压入满足隧道施工供风。施工用高压风采用洞外空压机组供风，φ150mm的无缝钢管送风。5.2施工用水及排水施工用水：施工用水利用在左幅隧道左侧带山坡上修建一高压储水池，将山泉水引入和将会同溪河水泵送至储水池，水池容量在80m3以上。满足隧道施工需要。施工排水：采用反坡排水，路面设横坡，外侧设0.4m×0.6m的纵向汇水沟，间距100～150m设一临时集水井，水井的大小和间距根据地下水渗流情况适当调整，掌子面积水采用多台小型移动潜水泵将积水抽至临近的积水坑内，再由潜污泵抽至上一级集水井，如此接力抽至洞外污水处理池。污水处理示意见图4.5。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计5.3施工、生活用电施工用电自业主架设的电力主干线上引线进入工地，在隧道左右幅中间带进口处设置2台400KVA变压器，供隧道内用电及生活用电，台车照明采用36伏安全电压供电。另外自备1台250kW内燃发电机以供急用，保证施工连续进行。5.4管路布置左、右洞的管道均集中布置在隧道内侧，管路布置见图4.6。图4.6洞内管路布置图6、二次衬砌施工二次衬砌采用液压衬砌台车整体浇筑，每衬砌段长12m。浇筑前按设计提前1～2个衬砌循环铺设防水层。肖家坡隧道进口加强段按新奥法设计，矿山法施工，尽可能早上二次衬砌，衬砌的施工时间根据现场情况，结合监控量测结果确定。洞口段、软弱破碎地段尽快施作二次衬砌，其与开挖掌子面的距离不大于30m，以充分发挥二次衬砌的承载力，保证施工安全。进行二次衬砌，先施工仰拱及仰拱填充，再施工边墙及拱圈二次衬砌。液压衬砌台车结构示意见图4.7。6.1仰拱施工仰拱在二次衬砌浇筑之前进行，先清理仰拱部位积碴，检查隧道仰拱底标高，合格后进行仰拱钢筋绑扎，钢筋检验合格后方可灌注仰拱砼。仰拱施工按左右幅分部进行，作好仰拱钢筋的搭接预留，出渣车辆从另一侧通过，减少出碴与仰拱的干扰。6.2边墙基底处理将边墙底部基坑内杂物和积水清除干净，岩面清理平整，测定基底标高。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计图4.7液压衬砌台车结构示意图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计6.3模板定位测量放线定出设计中心线和设计标高，通过轨道将衬砌台车移至衬砌部位，调整好中心线和标高，按隧道衬砌轮廓线将其底部模板支撑杆臂调整好。然后对台车中线，高程进行测量复核，无误后安装挡头板。6.4灌注砼报监理工程师进行隐蔽检查，同意后进行砼灌注施工。泵送砼灌注采取对称、分层、连续施工，每层厚度控制在30～50cm，用插入式和附着式振捣器振捣密实。6.5衬砌背后回填当有超挖现象时，拱脚及墙脚以上1.0m范围内采用与衬砌同标号砼回填，其它超出规范规定部位采用监理工程师批准的材料回填密实。6.6施工缝及沉降缝处理砼衬砌施工接缝处必须凿毛清洗。每衬砌段一般连续灌注完成，不留水平施工接缝。当遇到特殊情况中途必须停工时，砼面要找平，且要插接茬钢筋。再施工时，接茬面用水清洗干净，先灌一层高标号砂浆，再灌注砼。施工缝安装止水条，沉降缝按设计安装止水带。6.7二次衬砌后拱顶注浆为保证二次衬砌拱顶砼的密实，在拱顶二次衬砌与防水层之间预留一个充填压浆孔（直径不小于φ40）。压浆孔管注意端头修整光滑，避免压浆管剌破防水层，在灌注拱部砼时，按设计间距先安放好一锥形木楔，待砼成形后拔出，以防止注浆孔被堵。注浆材料选用单液水泥净浆，在衬砌混凝土达到设计强度后，用注浆泵以0.2～0.5MPa压力注浆，当压力上升至设计压力或浆液耗量不大时停止。二次衬砌施工工艺见表10.5。7、隧道的防水与排水隧道的临时防、排水要与永久防、排水设施相结合，按“防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理”的原则进行。当遇到洞内有较大面积的渗水时，采取超前释放孔的方法将水集中汇集引入隧道排水边沟中。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计7.1洞外防排水根据地形情况，在洞口边、仰坡设置截水沟，将水排出隧道区。地表的坑凹、裂缝等处以不透水材料或土壤填塞，并分层夯实。周边设置截、排水沟，消除积水。在明洞回填土上设置一层50cm厚的粘土隔水层，使雨水沿隔水层流排出隧道区。7.2洞内防排水7.2.1结构外防水隧道采用环向、纵向排水管、横向引水管及塑料排水盲沟集排水，PVC-P防水板堵截水。防、排、堵、截相结合，达到防水目的。(1)防水层铺设防水层前应对喷射砼面进行处理。喷射砼基面平整，无疏松、空鼓、裂缝及渗水现象不得有钢筋、岩包、大石子等尖锐突出物，否则要进行割除与凿除，并用砂浆抹成圆孤面，以免防水板被扎破。铺设防水层时预留富余量及各边的搭接长度，由拱顶依次向两边吊带铺挂，用塑料垫片及射钉固定，要求铺设平顺，不出现褶皱，与基面密贴。防水板间的搭接宽度不小于10cm。防水板铺设见图4.8。防水层施工工艺见表10.6。图4.8防水板铺设示意图(2)排水管沟重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计环向排水管、横向引水管、纵向排水管采用HDPE打孔波纹管，引水管间隔25m设一道，环向排水管间隔10m设置一道，纵向排水管全线贯通。在初期支护结束后呈环向布设，与纵向排水管连通。当遇到洞内有较大面积的渗水时，采取探孔的方法将水集中汇集引入隧道排水沟中。排水管沟布设见图4.9。图4.9排水管沟布设示意图7.2.2结构自防水隧道采用25号防水砼衬砌，抗渗等级大于0.8MPa。砼衬砌采用I型施工缝、沉降、伸缩缝。施工缝按12m设一道，缝内安装遇水膨胀，止水条安装见图4.10；图4.10止水条安装示意图沉降缝、变形缝间隔80m设一道，在衬砌结构变化处也要设置，沉降、伸缩缝安装橡胶止水带，并用钢筋卡固定，间距不大于50cm，止水带安装见图4.11。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计图4.11止水带安装示意图8、隧道监控量测肖家坡隧道进口段以碎块石土和强风化破碎围岩为主，洞口部分前期发生滑坡，需加强监控量测及时进行信息反馈和预测预报工作。监控量测必测项目及要求见表4.4。8.1施工监测流程监测数据的反馈程序和动态施工程序见图4.12。8.2地质及支护状态观察主要通过对洞内的围岩结构面产状、水文变化，支护表面是否开裂、洞外地表下沉，边仰坡是否开裂滑塌等迹象的观察，来判定隧道的稳定情况。8.3洞内量测测点布置在距开挖面1m范围内，且不大于一循环进尺。通过对量测所得变形量分析，判定隧道的稳定情况。量测应在每次开挖后尽早进行，初读数在开挖后12h内和下一循环开挖前完成读取。量测断面布置见图4.13。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计施工设计监控量测现场施工监测设计资料调研量测结果的计算机信息分析量测的回归分析监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计和施工单位结构安全性、经济性判断经济类比理论分析业主、规范要求“围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法新设计方案调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施量测的应力、应变动态分析量测结果的综合处理及反馈分析图4.12监控量测与动态施工程序图量测项目及要求表表4.4编号项目名称方法及工具布置测试时间1-15天16天-1月1-3月3月以上必测项目地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂隙观察和描述，地质罗盘、照相机或摄影机隧道全长度，开挖后及初期支护后进行每次爆破后及初期支护后地质超前预报地震法、地质超前预报仪、TSP202、TSP203地质雷达地质雷达间隔10～20m、地质超前预报仪50～100m一个断面，二者相结合，相互应证周边位移各种类型收敛计或测杆必测项目监测断面基本按照以下原则进行：Ⅱ类围岩10～20m，Ⅲ类围岩20～30m设置一处监测断面，在围岩破碎带适当加密。必测项目与选择项目联合监测段面原则上Ⅱ、Ⅲ类围岩每段选择3～5处典型断面进行1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月拱顶下沉精密水平仪、水准尺或测杆1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月选测项目地表下沉精密水平仪1次/1～2天围岩内部位移地表或洞内钻孔安设单点或多点位移计1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月围岩压力及支护间压力各种类型压力盒1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月锚杆轴力及拉拔力各种测力锚杆(动式,钢弦式,电阻片式)、锚杆测力计及拉拔器1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月钢支撑内力及外力支柱压力计、钢筋计、钢表面应变计或其它测力计1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月支护、衬砌内应力，表面应力及裂缝量测应力(应变)计,应变砖,钢弦式钢筋计,测缝计1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月围岩弹性波测试各种声波仪及配套探头隧道内设4个断面山体边坡稳定性监测高精度全站仪1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月9、超前地质探测和预报9.1超前地质预报主要项目超前地质预报主要项目见表4.5。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计图4.13量测断面布置示意图9.2拟采用的预报方法地质超前预报采用长、中、短距离相结合，相互印证的综合探测预报方法，主要有声波探测仪、TSP地质雷达、钻孔探测等三种方法。9.2.1声波探测声波探测是利用不同岩石（体）有不同的物理力学性质，因而声波的传播速度亦不同的关系，据以判断围岩的工程地质情况。9.2.2采用TSP-203超前地质预报系统，中远距离（50m～100m）预报开挖面前方围岩的整体性和软弱围岩的位置和对施工的影响。超前地质预报主要项目表表4.5项目预报主要内容主要方法/仪器重点预报地段围岩类别岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征地质素描法，TSP203，物探法软弱围岩地段渗水透水位置，规模，泥屑流成份性质钻探孔，TSP203，地质素描法，物探法，测流计向斜核部，裂隙发育地段9.2.3超前水平岩芯钻探在隧道洞内利用地质钻机进行超前水平岩芯钻孔，以探测了解隧道开挖工作面前方10～20米围岩的地质情况。根据钻孔的岩屑、钻速、水质等变化情况，综合判断预报前方地质、水文情况。9.2.4预报渗水、透水重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计为了搞好超前防水预测预报和快速查找隧道外围威胁隧道安全的隐蔽水体，采用物探和钻探相结合的方法；拟采用红外探水、电法、钻探以及水温监测等方法准确判定出水的类型，出水量大小等，并结合地表水、井的量测，以及洞内则断面流速法，水泵抽水量法量测洞内单掌子面涌水量等综合判断。10、渗水、透水不良地质地段施工预案严格按“预探测、先治水、短开挖、强支护、早封闭、紧衬砌、勤量测”的原则施工。隧道渗水、透水治水措施以排为主，排堵结合。当钻探判断前方含水构造的涌水量很小时，以排为主；水量大于30m3/h时采用小导管局部注浆。当独孔喷射距≤5m，相当涌水量小于100m3/h，为严重透水，需采用周边浅孔注浆堵水后开挖。10.1开挖面周边浅孔注浆堵水周边浅孔注浆适用于较裂隙发育、岩体破碎地段，为了截水及加固地层，防止透水，在开挖前需进行截水及加固地层注浆。浅孔注浆长度一般为6～8m，开挖时预留2～3m作下段注浆的止浆岩盘。注浆采用全孔一次压入式，一般情况下孔距定为0.8m，沿周边轮廓线单排布置，当发现前方有较大的透水或岩层破碎时，为保证注浆效果，采用双排孔布置，注浆孔外插角一般为5～10°。10.2透水出现时的应急预案在遇到严重透水、涌水时，原排水系统不能满足排水要求时，立即切断供水管、高压风管作为临时排水管，起动全部排水系统排水，并尽快投入备用设备，控制水情。11、开挖后变形过大施工预案肖家坡进口加强段围岩破碎，施工原则为衬砌紧跟，衬砌掌子面距离为30m左右。由于该段为滑坡影响段，开挖过程中有可能发生变形过大，无法收敛的情况。11.1变形控制措施重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计a、严格按照设计的新奥法开挖、矿山法衬砌的设计意图，在做好洞口防护、套拱和大管棚超前支护的前提下，严格控制开挖分部断面尺寸，减小一次性开挖揭露的凌空面。b、及时进行支护，控制自进式锚杆的注浆效果加固围岩。c、必要时经监理同意，在开挖上半断面底部增设工字钢横撑，形成临时仰拱，改善上半断面支护结构的受力状况。d、严格执行短进尺多循环强支护的原则，稳步推进开挖，严禁冒进。e、做好变形监控量测和超前地质预报工作，及时反馈相关信息，有针对性的合理调整施工工序和支护参数，达到控制变形的目的。11.2变形失控施工预案a、停止开挖，对掌子面进行喷锚封闭，避免围岩风化坍塌。b、增设临时支护措施，对开挖面附近的支护结构加强。c、调整施工工序，使后续断面尽快跟进，及时进行衬砌。d、改变分步开挖法的台阶距离，尽快形成全断面环形的支护受力结构。实行衬砌紧跟，每开挖出一段（12m或6m），立即进行衬砌。衬砌完成后在进行掌子面的开挖，按照矿山法的施工步骤稳步推进。12、针对瓦斯施工预案根据临近的大洞沟隧道和肖家坡隧道出口的瓦斯发生情况，肖家坡隧道进口段有出现瓦斯的可能。12.1瓦斯监测措施a、加强超前地质预报工作，对断层破碎带进行重点监控。b、在每天进行例行瓦斯检测的同时，对每个开挖循环爆破前后的掌子面进行检测，在工序中加强瓦斯情况控制。c、在正常通风要求的基础上，洞口通风机配备增设75KW的富裕量，为突发瓦斯情况做好准备。12.2发生瓦斯突出的施工处理重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计停止隧道内的所有施工作业，进行24小时不间断通风，每6小时进行一次瓦斯检测，将瓦斯突出的检测情况及时上报，等待瓦斯的定性判定，按照最终确定的瓦斯情况进行施工调整，改变设备和工艺以及支护结构和衬砌参数。五、各分项工程的施工顺序及进度安排1、工期安排1.1业主工期要求业主要求总工期为30个月，以监理工程师下达开工令之日起，竣工日期为2008年9月30日。肖家坡隧道原为非关键工程，由于滑坡影响将成为本标段的控制性工程，在满足合同工期的前提下，以科学的施工、合理的组织，确保安全为前提稳步推进。1.2计划工期按业主要求工期按期完成，力争提前。根据肖家坡滑坡和肖家坡大桥的实际情况，从2007年4月25日起进行施工准备，计划于2007年6月5日开工，计划于2008年8月30日竣工，满足业主的工期要求。2、肖家坡隧道分项工程的施工顺序安排隧道综合作业队二队组织肖家坡隧道左右线施工。由于隧道洞口距桥台台尾太近，为确保洞口安全，需先完成桥台桩基浇筑，所以肖家坡隧道先施工右幅。在左线桥台桩基完成后再施工左幅，右幅掌子面超前进口30～40m，以标段分界点作为贯通面。根据13合同段的进度安排，衬砌预留24m保护间隙单向贯通。总体施工顺序为：洞顶截水沟→洞口段路基开挖→边仰坡刷坡、防护→开挖明洞段土石方、浇注导向墙→超前管棚、暗挖法施做明洞→正洞开挖及初期支护→隧道二次衬砌、洞内沟槽施工→洞内路面→装饰工程。3、施工进度安排施工顺序本着“抓住主线、兼顾一般、均衡生产、保证工期”的原则，做到快进场、早开工，先开工的工程为后续工程创造工作面，提供便利施工条件。3.1进度指标分析3.1.2肖家坡隧道进度指标重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计控制工期工程大洞沟隧道,以开挖为关键工序进行安排,其不同围岩段循环月进尺进度计划见表5.1。不同围岩地段循环进尺进度计划表表5.1工程名称围岩类别循环进尺（m）循环次数（次/天）月进尺指标(m)施工方法备注肖家坡隧道DK、DK1段0.5225CD法侧壁导坑开挖法、机械开挖S5段1.02.060短台阶法、机械开挖S4段2.02.0100上下台阶或全断面开挖S3段1.52.0120全断面爆破开挖衬砌进度安排：为确保施工安全，肖家坡隧道左、右幅各设置1台12m的衬砌台车，分别负责左右幅隧道的衬砌施工，进度每12m/3d；3.2工期安排本合同段各分项工程的施工进度计划见图5.1。本合同段主要阶段工期见表5.2。肖家坡隧道主要阶段工期安排表表5.2序号工程名称工期(天)起讫时间年.月.日年.月.日1施工准备402007.4.252007.6.52隧道开挖8352007.6.62008.3.303隧道衬砌7802006.7.62008.5.304路面和收尾922008.6.12008.8.31六、确保工程质量和工期的措施1、隧道施工质量保证措施1.1洞口段施工重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计隧道洞口施工时，提前做好洞口排水系统，边仰坡开挖时要避开雨天，随挖随护，确保仰坡稳定、安全。明洞洞门墙墙的基础座在坚实地基上（根据设计要求是否采用注浆加固基础），达到强度要求后，方可夯填碎石土，填筑每30cm一层，逐层夯实，检验合格后严格按暗做程序施做洞顶网格防护。1.2隧道开挖积极推行光面爆破技术，提高轮廓开挖质量，保证砼衬砌厚度。根据开挖进度，每隔5～10m要检查一次开挖断面，并绘制开挖断面图。开挖过程中根据围岩情况，采取相应的施工方法和技术措施，确保围岩稳定，且合理调整预留开挖变形量，保证净空尺寸。1.3隧道初期支护喷射砼采用湿喷工艺。初期支护时，严格按设计要求打设径向自进式（中空）锚杆，架设格栅、钢架，确保其支护质量。1.4隧道二次衬砌模板表面要求干净光滑，接缝严密；挡头板按设计衬砌断面用木板正规制作，支撑牢固，确保砼内实外光，平直圆顺，无蜂窝麻面，模板缝横平竖直，施工缝处理达标。复合衬砌砼采用泵送直接入模，水平分层，对称连续灌筑，左右侧浇筑高差不超过1m。如因故中断，及时将砼扒平且与隧道法线方向平行。续灌前，凿除上层酥松部分并冲洗干净后，先铺一层高标号砂浆后续灌砼，并加强振捣。1.5隧道施工防排水措施按防、排、堵、截相结合的原则组织施工，以防为主，排堵结合。防水板施工采用无钉铺设技术，搭接施工严格按照施工规范和设计文件进行，以保证隧道防水质量。严格检查喷射层面，钢筋头要割掉，凸凹不平处要修凿、喷补。铺设时增加固定点，减少固定间距，且预留一定的松紧度，防止二次衬砌砼拉裂防水板。砼施工缝处的砼一定要振捣密实。1.6隧道不良地质地段质量保证措施重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计采用超前预测措施预报地质水文情况。并坚持对围岩及支护状态进行量测，进行预测和反馈，并指导施工。软弱围岩施工采取“超前预报、管注浆超前，弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭、强支护、早成环”的原则施工，确保围岩稳定。1.7隧道通病预控(1)隧道衬砌渗水(①初期支护表面存在的外露钢筋头需齐根切除，并用水泥砂浆抹平，以防顶破防水板。②为使初期支护、防排水板和模筑混凝土三者密贴，岩层开挖必须采用光面爆破，断面轮廓应满足设计要求，如有欠挖应凿除。③因坍方掉块造成的空洞应回填处理并与开挖轮廓线齐平(2)隧道工程超欠挖施工中采取光面爆破技术，严禁欠挖，超挖厚度控制在15cm内，否则应及时调整爆破参数。2、工期保证措施2.1建立工期保证体系将本工程作为我单位的重点工程，成立工期保证体系,见图6.1。2.2强化进度计划管理2.2.1运用网络技术，缩短跨度，分段管理，控制关键线路采用先进的项目管理软件系统，分析调整工程的重难点和控制工期的工序，抓住关键线路，对施工重点优先安排，如大设备、人力、物力、财力的投入，确保各关键工序按期完成。同时，尽可能开展多工序同步施工，合理安排作业层次，加快施工进度。2.2.2对施工进度进行科学监控运用“投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法”等多种方法对全过程进行进度监控管理。进度监控程序见图6.2。2.3人力、财力、机械设备保证措施重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计企业法定代表人工程分管领导、业务主管领导项目经理、项目总工程师对项目所属各单位签订工期包保责任状综合办公室安全质量部工程技术部资源保障部1、做好职工思想教育工作，加强信守合同工期、工程质量的教育。2、协调搞好当地群众关系，排除外界施工干扰。3、加强提高职工施工技术素质教育。1、做好工期分割按月下达施工计划和计价。2、测量控制准确无误。3、技术指导准确无误。4、质量检测准确无误。5、处理施工技术疑难及时准确。1、物资供应超前计划，做到供应及时。2、确保施工资金到位。3、加强工地机械维修能力，确保机械完好率和出勤率。4、自备应急发电系统。施工队1、严格按项目经理部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。2、按照项目经理部下发的各工点施工进度做好各分项工程的分割计划，并组织实施。3、按时检查已施工完成的分项工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划要求。4、制定施工队工期、质量奖罚制度内部验收后兑现。提高工期合理化建议内部验收单位工程完成后工期包保责任兑现图6.1工程工期保证体系框图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计2.3.1精选队伍，组织务实、高效项目班子将本工程作为我单位重点工程，挑选本单位优秀的管理及技术人才，成立精干、高效的项目经理部，同时调配精锐的专业化施工队伍，做到工种齐全，持证上岗。2.3.2机械设备投入，提高劳动生产率发挥机械施工的优势，我单位已集中挑选了先进的足够的机械设备，整装待命，接到中标通知书后做到迅速上场。同时，确保机械设备进场时状态良好，加强施工中的维修和保养，提高完好率，保证主要机械设备出勤率90%以上。编制施工总进度计划监理单位审批编制年、季、月进度计划监理单位审批按计划组织实施对实施情况进行检查、分析实现计划目标严重偏离计划目标编制下一期计划采取纠正调整措施图6.2进度监控程序图2.3.3保证资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划财务部门确保资金按期到位，保证施工物资、材料提前采购，满足施工需要。加强各级领导，建立健全岗位责任制，签订包保责任制，对施工中发生的异常情况及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每旬、重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计月、季度工期兑现。2.4工期保证技术措施2.4.1施工准备抓早抓紧进一步积极组织肖家坡大桥桩基和抗滑挡墙施工，进一步完善施工准备工作，减少相互干扰，为及早开工创造条件。2.4.2合理安排冬、雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。雨季加强道路保养，保证便道畅通、材料运输不受影响。冬季采取防冻保温措施，正常施工。2.4.3应用新技术，采用先进设备保工期共和隧道是本工程控制工期，拟采用以下技术、设备保证工期：(1)采用先进的地质预报和围岩量测技术采用先进的地质雷达预测预报技术和TSP203地质预报系统，运用综合地质超前预测预报技术，同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌握前方围岩及其变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。(3)建立科学、先进的支护作业生产线针对肖家坡软岩隧道，喷锚支护是保证隧道快速掘进的关键，备用了6台砼湿喷机及4台移动式升降工作平台，将锚喷支护时间缩短近30min；同时配备1台管棚钻机和4台三臂凿岩台车，分别施工管棚和小导管，快速通过软岩浅埋和破碎地段。(4)采用自制的仰拱作业防干扰平台，减少出碴与仰拱的干扰，确保快速出碴。(5)应用现代大型凿岩台车，自制钻孔台车，理论结合现场实践，合理确定炮眼深度，合理选取爆破参数，控制单循环进尺，以实现多循环。(6)改进装药工艺，提高钻爆效果提前在洞外炸药加工房将炸药制成特长药卷，即将炸药绑扎在竹片上，运至洞内直接插入炮孔中，缩短装药时间。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计针对现场制作炮泥造成的炸药耗量大、作业循环时间长等不足之处，采用在洞外设PNJ-1型炮泥机制作，与炸药一同运进掌子面进行炮泥填堵。将每循环的作业时间缩短近15min，大大提高了钻爆效率。(7)不良地质段保证工期技术措施遵循“先预报、短开挖、强支护、早衬砌、早封闭、勤量测、稳扎稳打”的原则，严格按规定程序安排各工序，严禁盲目冒进，避免塌方。对于透水地段，及时注浆止水，避免突水，安全稳妥地顺利通过不良地质地段，以保证工期。七、冬季和雨季施工安排1、雨季施工安排及保证措施本地区雨季一般为5～10月份，持续时间长、雨量大。组织好雨季正常施工，并采取相应措施，对确保工期、保证工程质量有着重要意义。1.1雨季施工安排隧道出口段为遇水软化坍塌的泥岩，泥质粉砂岩，加之表面覆盖着松散状的残坡积碎石土，遇水易沿基岩面产生滑移，尽量避开雨季，安排在旱季施工。通过超前探水，对隧道中岩体破碎，具有地表水渗入条件，禁止雨季开挖。桥梁施工安排跨越两个雨季，处于沟中钻孔桩、挖孔桩基础尽量避开雨季施工。1.2雨季保证措施尽管在组织上安排，避开了雨季对重点部位工程的影响，但仍有部分工程安排施工，拟采取以下保证措施，确保其质量及工期。1.2.1施工前的准备(1)施工前期，修好施工便道并保持畅通，同时做好桥梁工程、隧道洞门的临时排水系统，挖好截排水沟，防止雨水积存影响工程质量和施工进度。(2)计划好机械的停放和材料的堆放位置，料场料库必须有防雨防潮措施，砼拌合站加盖雨棚。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计(3)备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止因雨季交通受阻，影响材料进场及施工正常运行；常用的主要劳动工具、材料在雨季前进行必要的存储，以满足雨季期间施工需要。1.2.2路基雨季施工技术措施(1)路基边坡防护要及时跟进，确保雨季边坡的稳定和水土的保持。(2)施工坚持“两及时”，即遇雨时要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理。(3)雨季要坚持“雨中、雨后”两检制，发现问题及时处理。1.2.3桥梁工程雨季施工(1)钢筋加工要在加工棚内进行，防止钢筋受潮，生锈。(2)雨季进行砼施工时，要及时检测砂、石含水量，调整施工配合比。桥梁工程避免在中雨或大、暴雨天气进行砼或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋砼造成离析。(3)基础工程施工尽量避开雨季施工。个别工点在雨季前完不成的，必须做好防水排水设施，防止雨水和地表洪水灌入基础。1.2.4隧道工程施工(1)做好隧道边仰坡的坡外截排水沟方可开挖,并及时施作防护,防止雨水冲刷边坡造成滑坡。(2)洞口段做一段10m长的6％的反坡，同时在洞口附近做一段截水盲沟，防止雨水倒灌入洞内。(3)采用观察隧顶地表水水位、红外探水、电法、钻探等超前探水措施，预报隧道前方可能出现渗水、透水地段，及早采取堵水措施，防止隧道大面积坍塌。1.3防汛措施1.3.1雨季成立防汛小组，设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪防汛工作，避免人员及财产损失。1.3.2在得到汛情预报后，积极组织防汛抗洪准备工作，在其到来之前，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤到安全地带，确保人员财产不受损失。2、冬季施工安排及措施重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计本工程不安排冬休，当出现第一次连续3天室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃时停止砼的浇注及路基填筑，并采取必要的冬季预防措施。2.1冬季来临前，预先做好冬期施工各项准备工作，对各项设施和材料提前采取防冻措施。2.2基础的地基在工程施工时和完工后，均不得使其受冻。浆砌体在完工之后，在强度达到规定值前不得停止养护。2.3当气温低于5℃时，正在施工的砌体工程采取下列措施：用温水拌制砂浆，按配合比掺防冻剂，拌制的砂浆随拌随用；砌完部分要用保温材料覆盖，不得洒水。2.4隧道洞口段施工时要采取措施提高洞内温度，确保喷射砼施工及养生质量，如火炉升温、隔墙、帷幕等。八、质量、安全保证体系1、质量保证体系1.1质量方针、目标及创优规划我集团公司的质量方针为“实施科学管理、建设满意工程、创建安全环境”，并承诺达到如下质量目标：确保本工程全部达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）验收标准。确保工程一次验收合格率达到100%，分项工程优良率达到95％以上，确保达到云南省优质工程标准，并争创鲁班奖。创优规划：“开工必优、一次成优”为施工全过程的指导思想。全标段工程达到鲁班奖标准。具体创优规划如下：大洞沟、肖家坡隧道、桥梁、创重庆省优工程,其它工程创全线优质样板工程。1.2质量保证体系根据我集团公司《质量管理手册和程序文件》及本工程的特点编制项目质量计划，全面推行IS09001－2000质量管理模式，建立项目质量保证体系，确保质量目标的实现。见图8.1。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计1.2.1组建高素质施工队伍从我单位选拔施工经验丰富且具有高中级职称、质量意识强的干部作为项目经理、总工等项目主管，对该标段工程质量负终身责任。选拔一批具有较高技术水平和丰富施工经验的高级工程技术人员，担任本标段的各分项工程的技术负责人，建立岗位责任制，组建本工程的技术管理体系。抽调业务精湛、技术过硬，有类似工程施工经验的技术工人，组建各专业队，从事关键工序施工，同时加强教育，以此确保施工质量。1.2.2成立现场技术专家组组织和聘请技术专家成立现场技术专家组，负责对施工过程中的施工方案进行审定，并负责对施工中遇到的技术难题进行指导。1.2.3组建管理组织机构成立以项目经理为首的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中按照“自检”、“互检”、“工序交接检验”三检制实施检测，见图8.2。图8.2质量管理组织机构图施工队正副队长、技术副队长、质检员施工班组兼职质检员项目经理部工程技术部安全质量部资源保障部桥梁工程师隧道工程师测量工程师安全工程师试验工程师质检工程师机械工程师机电工程师材料工程师路基工程师办公室主任重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计质量保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证检查保证施工过程控制进行质量意识教育树立用户至上的观念，提高全员质量和素质。项目经理负责制，建立经理部和队质量管理体系和TQC领导办公室。质量责任承包制，奖优罚劣优质优价健全质量保证规章制度,学习标准制度。质量与工资挂钩，质量与验工计价挂钩，预留质量保证金。分项分部单位工程质量评定,质检人员检查,施工人员交接班检查,现场工程师检查签证。按规范、验标和施工组织设计施工,执行质量计划、程序文件、质量手册的规定，开展QC质量攻关。与质量有关的各部门工作内容和职责经理部理理经理按验标检查验收单位工程质量评定编制质量计划编制施工组织计划现场技术指导工程部提供合格原材料机械物资原材料进货检验产品试验检验经理部试验室跟班作业检查把关分项工程质量评定队质量检查员按操作规程施工开展质量攻关活动定期抽查检验监督检查指导施工作业人员QC领导办公室上级质检工程师监理工程师质量标准：公路工程施工技术规范、验收标准；黔彭高速公路13合同段招标文件；ISO9001－2000质量保证体系；重庆交通建设集团有限公司《质量手册》、《程序文件》等。工作标准：黔彭高速公路13合同段建设项目质量计划；实施性施工组织设计；各项操作规程。质量目标：确保全部工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》验收标准，工程一次验收合格率达到100%，分项工程达到优良，优良率达到95%及以上，确保达到重庆市部优质工程标准。质量方针：以人为本，诚信守约，顾客满意，优质高效，追求卓越图8.1质量保证体系框图1.2.4质量“自检”体系(1)质量控制人员的配备项目经理部设立2名中级职称质检工程师组成的质量监察小组，负责本标段所有的质检工作。每个工程队设专职质量工程师和专职质量检验员，各工班设兼职质量检验员，负责所担负工程的质检工作。所有质检工作人员均接受业主和上级质检部门的监督和检查。质检人员配置见表8.1。(2)“自检”体系自检体系由项目部、施工队、班组三级组成，项目部为自检核心。项目部安全质量部为实施单位，工地试验室配合，施工队设专职质检员，现场设试验员，按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测方法实施检测任务，实行质量一票否决制。质量自检体系见图8.3。图8.3质量自检体系框图集团公司ISO9001－2000质量自检体系运行领导小组项目经理部质量管理领导小组项目经理部安质部工地试验室项目部质检工程师、施工队质检员施工班组工程质量自检现场测量人员现场试验人员1.2.5工地试验检测控制体系(1)试验检测、测量人员的配置项目经理部的安全质量部和工程技术部分别下设试验室和精测队，负责本工程的试验检测和测量工作。试验室和精测队配备齐全的仪器，选派2名试验重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计工程师，2名试验员、2名测量工程师持证上岗，对工程施工全过程进行检验、试验和控制测量。试验室需经业主和总监及质量监督部门验收合格后启用。另外在各施工队设立试验班组和测量班组，配备1～2名试验员和测量员，负责各队的日常试验和测量工作。(2)原材料试验管理对施工所用原材料，由物资供应人员、试验人员和监理共同取样，一式两份，一份送试验室进行试验，一份送监理试验室进行检验。试验室应将试验结果及时书面通知送样单位和质检工程师，作为施工依据。质检人员配置表表8.1队伍名称质检工程师专职质检员兼职质检员备注项目经理部2所配置的专职质检人员均从事类似工程质检工作3年以上，兼职质检员由工班长兼任。桥梁一队113隧道一队125隧道二队125(3)施工测量项目精测队负责导线、水准点复核，同时向监理上报复核成果。对本合同段线路中线控制点进行放样交底，对主要结构物进行控制测量。施工队测量班对其负责的工程进行详细放样测设，并由项目精测队对其主要控制测量部位进行复核。1.2.6健全质量管理制度完善制度，狠抓落实，制度落实是保证工程质量的主要途径，我们将贯彻执行以下制度：质量责任制：工程测量双检复核制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；工质量签证制度；工程质量事故逐级报告制度。工程质量检查制度，具体包括以下五项：隐蔽工程检查制度；工程队质量“三检”制度；开竣工检查制度；定期工程质量检查制度；不定期质量检查制度。1.2.7贯彻ISO9000系列国际标准，进行全过程质量控制重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计严格按ISO900系列进行质量管理，将质量管理纳入标准化、规范化，做到施工过程中每个环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程实现可追溯性。1.2.8事故处理坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。1.3回访维修制度1.3.1缺陷责任期履约在缺陷责任期内，我集团公司将成立以项目副经理为组长，安质部部长为副组长的缺陷责任期维护小组，保留相应机械、设备以及相关各专业施工人员，驻项目经理部，保持与业主、监理工程师及使用单位的联系，负责缺陷责任期的履约工作。1.3.2质量回访缺陷责任期终止后，派专人到使用单位进行回访，调查了解各分项工程在使用过程中的质量情况，协助、配合处理使用单位遇到的一些问题，认真履行工程质量责任终身制义务。2、安全保证体系2.1安全目标安全目标：五无；二控制；三消灭，创云南省安全文明工地。五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器等爆炸事故；无违法犯罪活动。二控制：年重伤率控制在0.6‰以内；年轻伤率控制在6‰以内。三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。2.2安全保证体系2.2.1安全保证体系根据我集团公司《职业安全健康管理手册和程序文件》制定安全保证制度，形成安全保证体系，见图8.4。2.2.2安全管理组织机构重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计建立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。安全组织机构见图8.5。安全人员配置表见表8.2。项目经理部专职安全工程师桥梁一队专职安全监察员项目经理部安全领导小组项目经理部副经理资源保障部工程技术部安全质量部隧道二队专职安全监察员隧道一队专职安全监察员图8.5安全组织机构框图各施工班组安全员安全人员配置表表8.2队伍名称安全工程师或专职安全员兼职安全员备注项目经理部1名安全工程师所配置的安全人员均从事类似工程安全工作2年以上。桥梁一队3隧道一队5隧道二队5隧道三队42.2.3安全保证监查程序建立三级监察程序：班组执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。队安全员在现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对各施工队的工作进行检查，并帮助各施工队解决重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计图8.4安全保证体系框图专业检查日常检查定期检查规范生活环境规范现场设施规范施工作业规范生产管理各级业务部门现场施工负责人安全检查员参建施工人员建设安全标准工地上岗安全教育前安全技术培训系统安全教育安全奖惩条例安全管理制度安全作业规程安全责任制安全教育安全控制安全检查提高预测预防能力消除事故隐患提高安全意识责任到人、奖罚兑现保证施工安全项目经理部安全领导小组安全工作体系重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计现场实际问题。2.2.4落实安全管理制度健全和落实各项安全管理制度：安全责任制度，责任到人；安全奖惩制度；安全教育培训制度；特殊工种持证上岗作业制度；安全检查制度；安全防护制度；安全评比制度；机械设备安全管理制度。2.2.5安全管理重点(1)岩堆、泥石流地区路基，防止出现滑塌，危及桥梁施工安全；(2)控制爆破路基地段，避免破坏周围建筑物；(3)隧道出口段边仰坡，残坡积碎石土覆盖层遇水侵蚀滑移；(4)隧道的软弱围岩，尤其ZK51＋386～＋455地段，需做好超前预报，并按要求施做超前和初期支护，防止大面积透水、坍塌。2.2.6事故处理凡发生重大伤亡及其它安全事故，应按有关规定立即报告监理工程师，并上报有关部门。并迅速展开救援、抢险工作。对安全事故要按照“三不放过”的原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任者，严肃处理，追究经济、行政、法律责任。九、其他应说明的事项1、文明施工管理措施1.1建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系见图1-10-1。成立以项目经理为组长的文明施工监查组，全面负责文明施工管理工作。1.2严格遵守重庆省交通厅的有关规定，实施标准化工地管理，保证达到省级文明工地标准。1.3文明施工细则1.3.1要深入了解当地的风俗民情，爱护群众，尊重民风民俗，与当地居民处理好关系，做文明筑路人，多为群众办实事办好事。1.3.2按批准实施性施组设计修建生产设施和生活设施，施工现场设置工程标识牌，合理布置，最大限度地减少耕地占用，施工现场及时完成“三通一平”重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计创造良好的施工环境，建设文明工地。1.3.3施工期间，对施工道路要经常洒水，防止尘土飞扬。1.3.4施工期间不随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。1.3.5施工机械和运输车辆，进行消音处理，浇灌砼，尽量安排在白天，拌和站设在远离住宅的位置，避免影响居民生活和休息。1.3.6机械设备停放有序、清洁，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。1.3.7与业主、监理、设计单位及相临合同段的协调配合措施主动或在业主的指导下由办公室统一协调与地方、设计、监理及相邻标段各承包单位之间的联系，配合相邻标段单位的工作。本合同段进行桩位、高程复测时，深入相邻标段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知对方，共同确保测量工作的准确性。成立文明施工监查组建立文明施工管理责任制建立安全保卫制度抓好文明施工的宣传教育工作加强现场标准化管理，做好各种标识，制定规范化操作规程制定文明施工奖罚措施平行作业队互相检查施工后总结，进行奖罚兑现文明施工保证体系基础工作监督工作图9.1文明施工保证体系图经理部定期现场检查作业队自我检查重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计2、环境保护、水土保持措施2.1环境保护保证体系根据我集团公司《环境管理手册和程序文件》制定环境保护制度，加强环境保护基础工作，加强监督检查，落实各项工作责任制，形成环境保护保证体系，实现环保目标,见图9.2。2.2建立健全环境保护管理机构项目部设立环保办公室，负责本合同段施工中的施工环保、生态环保及水土保持工作，检查、监督各项环保工作的落实。2.3施工环境保护主要技术措施2.3.1水环境保护方案施工期间的废水须澄清后达标排放，不得随意排放，建筑垃圾及时清运。对当地丰富水资源进行保护，施工含油废水及机械废水、废油应采取有效措施，设隔油池进行集中处理，不要使废水乱流或排入河流。隧道排水经处理达标后方可排入地表水系。2.3.2大气环境保护方案对汽车道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。施工期间，严禁在现场焚烧任何废弃物。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准。对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量。2.3.3防止固体废弃物污染的方案弃土场内做好排水工程、挡土墙工程，表土剥离等；弃石场内每1m厚整平、碾压，最表层覆土不小于30cm，还耕覆土不小于50cm，并按设计要求植草或还耕。施工期间不随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖。生活污水处理设化粪池，不直接排放。2.4水土保持措施的主要技术措施2.4.1临时道路、房屋及施工便道等临时工程的规划，做到在附近村庄的居民协商一致，尽量可加以利用，作为居民永久性使用。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计环境保护及水土保持保证体系政治思想工作思想保证项目长责任制组织保证施工组织设计过程保证管理目标制定目标保证健全职能机构制度保证经济责任制经济保证基本奖金包干签定责任合同制定奖惩办法缴纳抵押金责任制检查考核责任合同兑现经济奖励或处罚表彰先进经济总结施工组织调度管理施工人员素质保证施工科研技术保证方案工艺操作保证施工机具设备保证组织学习环境保护法施工细则及暂规规范及工艺标准工前检查过程中检查工序后检查信息反馈制环保责任制经济奖罚制环境保护法宣传环保教育全面管理宣传教育提高环保意识及管理水平和企业素质全员环保环保领导小组各行政领导环保督察小组班组长环境保护督察员班组环保义务宣传员各队展开目标制定对策措施环保目标落实到班组个人项目长组织问题诊断检查落实评定验收控制施工对环境影响建设绿色工程图9.2环境保护及水土保持保证体系图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计2.4.2隧道内与地表水系连通段施工时采取有效堵水措施,防止大量排水导致地表失水；2.4.3对被破坏的环境及时整治，尤其会同溪两侧弃土场靠近，层层夯实并做好挡土墙工程及绿化防止大雨暴雨造成水土流失。2.4.4完工后，对被破坏的环境及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，按设计要求进行线路区间绿化整治。2.5降低噪音措施施工区居民，在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音对居民的影响。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。3、文物保护措施对施工人员进行文物保护有关法律、法规教育，增强其文物保护意识并能自觉遵守有关的各种法规、条例。在工程现场一旦发掘出文物立即采取一切必要的措施保护现场，并且立即将此发现通知监理工程师，抄报业主，执行监理工程师的指令。4、廉洁自律措施建立健全廉政制度。项目部设廉政办公室，实行逐级廉政建设责任制。施工过程中严禁以任何理由向业主、监理工程师馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，也严禁以任何名义安排业主、监理工程师参加高消费及娱乐活动，一经发现给予党纪、政纪处分。违纪腐败现象，一经查实，立即严肃处理，违法者移交司法机关处理。5、交通保畅措施在施工期间专人负责便道的养护和维修，保持道路畅通无阻，行车安全。与公路交叉改造地段，断道前先选择并完成绕行方案，然后方可断道施工，开通新线、切断旧线。临近公路的爆破作业，采取松动微差控制爆破技术，防止发生意外，阻断交通。6、疾病预防及卫生防疫措施重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计工地设医务室,配备常用医护设备和药品,负责工地现场的防疫、疾病预防以及救护工作。并与当地医疗部门和卫生防疫部门建立经常性联系，预防各种传染病和突发性疾病。制定应急方案，设置隔离室，对来往人员按要求进行隔离观察。购买充足的抗病毒药品、口罩、消毒液、喷雾器等，分发到各工点及岗位职工，对生活和工作场所定期消毒。7、紧急处理措施备用适量人员和设备，当实际进度比计划进度滞后或业主要求加快进度时，启用备用人员和设备投入施工，确保工期。自备柴油发电机，以防突然停电及用电紧张时为施工供电。8、防火灾措施消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和助燃物的贮放。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强工程安全防范工作。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计十、主要分项工程施工工艺框图1、隧道总体施工流程图隧道总体施工流程图见表10.1。1.1施工放样，做好洞顶截排水沟和洞口仰坡防护，做好进洞准备。1.2洞身开挖，洞口段采用CD法侧壁导坑开挖，V级围岩采用台阶分部法开挖，深埋段采用短台阶开挖法开挖；Ⅳ级围岩采用全断面法开挖。1.3初期支护后施作仰拱，做防水层，然后衬砌台车就位，进行二次衬砌。1.4最后掘进开挖完成后由洞内向洞外浇筑混凝土路面。2、超前管棚施工工艺框图超前管棚施工工艺框图见表10.2。2.1首先沿隧道外廓线按设计角度和间距钻孔，清孔后顶入钢管。2.2顶入后用双液注浆泵压入水泥-水玻璃浆液，注浆压力处压0.5～1MPa，终压2.0MPa。2.3注浆结束后用10号水泥砂浆充填，增强钢管的强度和刚度。3、自进式（中空）锚杆初期支护施工工艺框图中空锚杆初期支护施工工艺框图见表10.3。3.1沿隧道断面径向按设计位置及间距打眼钻孔，并用高压风吹净钻孔。3.2将锚头与锚杆端头组合完好。3.3把组装好的锚杆插入钻孔，锚杆尽量位于钻孔的中央位置。3.4将止浆塞穿入锚杆末端与空口齐平并与杆体固紧。锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。3.5采用专用注浆机注浆，当空口溢出浆液时，停止注浆。4、喷射砼施工工艺框图喷射砼施工工艺框图见表10.4。4.1喷砼前，清除所有的松动岩石，并使岩面保持一定湿度。4.2混合料应随拌随喷。速凝剂掺量准确，添加要均匀，不得随意增加或减少。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计4.3喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，喷枪头到工作间距离保持在0.8～1.0m范围内，平衡地按环形状连续喷射，分层喷射时后一层喷射在前一层终凝后进行。5、二次衬砌施工工艺框图二次衬砌施工工艺框图见表10.5。5.1施工前进行测量，检查隧道开挖断面。5.2衬砌台车就位。5.3安装止水带、预埋件，涂刷脱膜剂。5.4基仓处理，输送管道、挡头板安装，台车加固。5.5灌筑砼。5.6拆模，养护，台车移位。6、防水层施工工艺框图防水层施工工艺框图见表10.6。6.1将窄幅成品卷材检查后拼成大块备用。6.2铺设前先检查初期支护喷射砼面，基面无疏松、空鼓、裂缝及渗水现象。个别凹凸不平处进行补喷，表面做到平整圆顺，渗、漏水处用环氧树脂注浆，从下往上，对称进行。6.3用台车上的卷扬机将防水板从台车顶部向两边吊挂。6.4采用手动爬焊机电焊连接，将铺设好的防水卷材焊接在一起。重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计超前管棚支护表10.1隧道总体施工流程框图施工准备测量放样上部台阶开挖上半断面初期支护下半台阶开挖下半断面初期支护超前注浆小导管支护Ⅱ类围岩深埋段防水层施工二次衬砌施工水沟及有关附属工程施工洞内路面施工装饰工程施工收尾配套拱部环形开挖拱部初期支护核心土开挖下部开挖下部初期支护下部初期支护下部台阶开挖上部初期支护上部台阶开挖Ⅲ类围岩超前锚杆支护Ⅱ类围岩浅埋段重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计测量布孔钻孔钻杆退出顶进注浆钢管效果核查钻机撤出结束注浆浆液制备管棚钻机定位表10.2超前管棚施工工艺框图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计布孔钻孔冲孔复查顶插锚杆组装锚杆止浆塞、垫板安装注浆螺母紧固表10.3自进式（中空）锚杆施工工艺框图重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计表10.4喷射砼施工工艺框图湿喷式砼喷射机水泥100kg砂247kg石子153kg水40kg混凝土拌和风压控制在0.45～0.7MPaTX-1型液体速凝剂水泥用量的4%～7%硅粉10kg高效减水剂0.7kg40kg筛网Ф10mm（滤出超径石子）重庆交通建设（集团）有限责任公司57 黔江至彭水高速公路第D13合同段实施性施工组织设计表10.5二次衬砌施工工艺框图养护拆模安装透水管防水板布设轨道台车移位顶模中心高及边模净空检测台车就位轨道标高测量控制轨距预埋件止水条安装骨料含水量测定砼浇注挡头板安装输送管道安装台车加固基仓清理涂脱模剂面板整修中砂碎石水泥水外加剂坍落度检查拌和楼施工配合比输送泵砼搅拌运输车安装透水管、防水层布设轨道结束准备工作洞外准备1.防水卷材质量检查2.划焊缝搭接线3.洞外拼焊成大幅面防水卷材，并对称卷起洞内准备1.工作台架就位2.接通电线路3.烧掉锚杆、钢筋网断头4.凹凸不平，喷砼整平焊缝补强质量检查移动工作台架洞内焊接防水卷材接头缝挂设复合式防水板表10.6防水层施工程序框图重庆交通建设（集团）有限责任公司57'