太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点恢复工程环境影响报告书

'建设项目基本情况项目名称太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点恢复工程建设单位山西太旧高速公路管理有限责任公司法人代表郭迎平联系人梁辰光通讯地址山西省太旧高速公路武宿收费站联系电话0351-7976662传真0351-7976767邮政编码030031太旧高速公路K473+450处原武宿立交枢纽收费站（D、E、F）、治超点建设地点（A、B）立项审批部门山西省交通运输厅批准文号-行业类别建设性质新建□改扩建技改□公路工程建筑（E4812）及代码占地面积全部利用原高速公路占地，绿化面积3261.8（hm2）无新增占地（m2）总投资其中：环保投环保投资占总2819.8491672.38%（万元）资（万元）投资比例评价经费预期投产162015年7月（万元）日期项目内容及规模：（一）项目背景及任务由来太旧高速公路武宿立交枢纽（以下简称“武宿枢纽”）属于太旧高速公路的重要组成部分，是太旧高速公路与东山过境高速公路、太原南环高速公路、太榆一级公路和机场快速路相连接的重要枢纽。随着太原、榆次同城化建设的深入及太榆路快速化改造工程的实施，使得武宿枢纽成为制约太榆路快速化改造工程的瓶颈。目前武宿枢纽收费站（D、E、F）靠近太榆路的一条收费车道及原有治超点（A、B）已纳入太榆路新规划的占地范围，治超点（A、B）已随太榆路快速化改造工程的实施完成拆除；同时，武宿枢纽近年来车流量持续增长，给收费站的快速放行带来了巨大的压力。因此，为配合太榆路快速化改造工程的实施及改善武宿枢纽收费站（D、E、F）的通行条件，山西太旧高速公路管理有限责任公司（以下简称“太旧公司”）提出了对武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）实施恢复工程的要求。受太旧公司委托，山西省交通规划勘察设计院于2014年11月编制完成了《太旧高速武宿立交枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）恢复工程工程可行性研究报告》。目前，《太旧高速武宿立交枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）恢复工程工程可行性研究1 报告》已通过山西省交通运输厅评审，待批复。本项目建设时间为3个月，初步拟定在2015年3月~2015年6月实施，具体结合项目的工程类别、工程数量并配合太榆路快速化改造工程实施进度情况分项、分期安排工期。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等相关法律、法规的规定，建设项目需执行环境影响评价制度，建设单位太旧公司委托山西省交通环境保护中心站承担该项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，立即组织技术人员成立了项目组，并进行了现场踏勘和资料收集，在此基础上进行了详细的工程分析，按照国家有关标准、技术规范的要求，编制完成了本工程环境影响报告表，现报请审查。（二）原有高速公路环境管理制度执行情况本项目属于太旧高速公路武宿枢纽的重要组成部分。太旧高速公路概况如下：1．环境影响评价制度执行情况1993年底，原交通部公路科学研究所编制完成了《太石公路太原-旧关高速公路环境影响报告书》；1994年10月，原国家环境保护局以环监〔1994〕533号文件《关于太石公路太原-旧关高速公路环境影响报告书审批意见的复函》对项目环境影响报告书作了批复。2.竣工环境保护验收执行情况建设单位在原项目实施期间较好地执行了建设项目环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和竣工环境保护验收制度等环境管理制度。1993年5月，太旧高速公路开工建设，1996年6月太旧高速公路全线建成通车试运营，1997年5月原国家环境保护总局以环监验〔1997〕008号文件同意项目通过竣工环保验收。详见附件2。3．竣工环境保护验收中的建议和要求（1）太旧高速公路在前期工作中，执行了环境影响评价制度，在建设过程中，主要环保设施即水土保持和绿化工程都已基本完成。经验收监测，已基本具备环保验收条件，原则同意由山西省环保局组织的竣工验收委员会提出的验收意见，同意该项目的竣工验收。（2）对要求分期建设实施的聂家庄、荣家垴、苇池三个村的隔音措施，鉴于交通量增加比原设计提前，现已产生噪音超标现象，因此，必须提前实施防噪措施。根据太旧高速公路建设指挥部晋太旧指〔1997〕第15号文的报告，该项措施的实施必须于1997年底完成。（3）对公路两侧个别路段的弃石、弃土需进一步处理、平整，恢复地表植被。4．竣工环境保护验收中的建议和要求落实情况（1）太旧高速公路声屏障是太旧高速公路指挥部落实国家环保总局对太旧高速公路的2 验收意见（环监验〔1997〕008号）的要求，改善沿线居民生活质量的环保工程，指挥部组织设计、施工、监理等各项工作，于1998年9月30日完成了该项工程。1998年11月28日经山西省交通基本建设工程质量监督站认定为优良工程。（2）目前太旧公司已分别在聂家庄、苇池设置了长1233m、393m，高3m的彩钢复合板声屏障。声屏障建设起到了良好的降噪效果，大大改善了两处居民区的声环境质量。目前，荣家垴村尚未采取声屏障措施，《山西太旧高速公路管理有限责任公司路面维修处治工程环境影响报告表》中要求建设单位将其纳入环保工程建设。（3）根据太旧高速公路环保验收要求，太旧高速公路管理部门在日常养护工作中较好的解决了原有公路遗留的环境问题，已对公路两侧个别路段的弃石、弃土进行处理、平整，恢复地表植被。（三）工程概况1．项目名称、建设性质及建设地点项目名称：太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点恢复工程建设单位：山西太旧高速公路管理有限责任公司建设性质：改扩建建设地点：太旧高速公路K473+450处原武宿立交枢纽收费站（D、E、F）和治超点（A、B）。本工程改造总长503m，位于太原市小店区。工程地理位置见附图1。2．交通量本工程各特征年交通量预测见插表1。插表1武宿枢纽收费站（D、E、F）特征年交通量预测站名2016年2022年2030年D站79441428018768E站98161766423208F站1224220829043．主要工程内容现有太旧高速公路武宿立交枢纽共设了A、B、C、D、E、F共6个收费站，A、B、C收费站位于太旧高速或南环主线上，D、E、F收费站位于枢纽匝道与太榆路交叉处，其中A、B收费站为入口站，C、D、E、F收费站为出口站，武宿枢纽各收费站、治超点及匝道车流导向详见附图5。本工程主要包括对现有武宿枢纽收费站（D、E、F）进行平移改造、收费广场段加宽、匝道改造及收费站改建，并对原治超点（A、B）原址恢复，工程不涉及武宿枢纽收费站（A、B、C）。路线平纵面设计等主要技术指标不变。主要改造工程内容如下：武宿枢纽D收费站：原收费站共4条车道，全部为高速出口车道。本工程不新增车道，3 拟拆除靠近太榆路的一条车道，将第二条车道向太榆路路侧平移，不改变车道数量。从内到外依次设置：3.5m宽ETC（兼MTC）车道、4.5m宽加宽MTC车道及2条3.2m宽普通MTC车道。收费岛收费岛长40m、宽2.2m、高30cm，收费站广场段不拓宽，在原有收费广场路基边线范围内进行，并设置渐变段与路基相接。武宿枢纽E收费站：原收费站共4条车道，全部为高速出口车道，本工程拟拆除靠近太榆路的一条车道，将第二条车道向太榆路路侧平移，新增1条车道，有4车道改为5车道。从内到外依次设置：4.5m宽加宽MTC车道、3条3.2m宽普通MTC车道、3.5m宽ETC（兼MTC）车道。收费收费岛长40m、宽2.2m、高30cm，收费站广场段向外拓宽10.5m，并设置渐变段与路基相接。武宿枢纽F收费站：原收费站共2条车道，全部为高速出口车道，本工程不新增车道，拆除靠近太榆路的一条车道，将第二条车道向太榆路路侧平移，不改变车道数量。从内到外依次设置：4.5m宽加宽MTC车道及3.2m宽ETC（兼MTC）车道。收费岛长40m、宽2.2m、高30cm，收费站广场段向外拓宽4.5m，并设置渐变段与路基相接。武宿枢纽A治超点：在太榆路快速化改造后的榆次至旧关方向匝道口处设置检测车道，设置在路基边界线与人非车道之间的绿化带，占地约466m2，检测车道宽4.5m，与太榆路设置长31m、宽0.8m的防护隔离设施。太榆路太原至旧关方向因匝道口处场地限制，从行车安全角度考虑，取消了对原有治超点的恢复。武宿枢纽B治超点：在太榆路快速化改造后的榆次至晋源方向匝道口处设置检测车道，设置在路基边界线向外拓宽4.5m处，占地约675m2，检测车道宽4.5m，与太榆路设置长38m、宽0.8m的防护隔离设施。改造方案详见附图4。4.工程组成本工程组成包括主体工程、配套工程、环保工程、公用工程和临时工程五部分，具体见插表2。插表2武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）恢复工程建设内容一览表项目名称主要建设内容D收费站不新增车道，将原有4条车道向太榆路侧平移，收费站广场段不拓宽，在原有收费广场路基边线范围内进行；E收费站新增1条车道，将原有4条车道向太榆路侧平移，将4条车道改为5条车道，收费站广场段向外拓宽10.5m；F收费站不新增车道，将原有2条车道向太榆路侧平移，改造后仍为2条车道，主体路基工程收费站广场段向外拓宽4.5m。A治超点在太榆路快速化改造后的榆次至旧关工程方向匝道口处进行恢复，恢复后占地约为466m2；B治超点在太榆路快速化改造后的榆次至晋源方向匝道口处设置检测车道，路基边界线与收费站F站广场段路基边界线一致，恢复后占地约为675m2。铲除的原有旧路面等全部打碎作为拓宽广场的路面使用，另需借土方填筑17306.8m3房建工程武宿枢纽收费站（D、E、F）收费棚拆除新建，治超点（A、B）恢复新建4 续插表2武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）恢复工程建设内容一览表项目名称主要建设内容旧水泥砼路面罩面改性砂浆处治3355.0m2（D收费站），新建钢筋水泥混凝土主体路面工程路面6200.0m2（D、E、F收费站），新建沥青混凝土路面1402.0m2（A、B治工程超点）排水工程排水沟尺寸保持原有设计形式，共计新建排水沟553.3m交通工程配套设置收费系统、标志、标线、护栏、轮廓标、隔离栅、减速带等配套配套改造收费站计算机收费网络构成、闭路电视系统、内部对讲系统、安全报工程机电工程警系统、UPS供电系统、软件等绿化工程新建路基边坡绿化共计3261.8m2环保水土保持取土场周边设置截排水工程，共设置截水土埂65m工程工程土地整治取土完毕后，对取土场进行平整、覆土后进行复垦供暖工程采用壁挂式空调供水、供公用电、生活污工程工程不新增工作人员，工作人员利用现有原有收费站办公生活设施水、生活垃圾拌合站本工程不设拌合站，所需混凝土全部由太旧高速公路峪头养护工区提供临时施工营地设施工营地1处，位于武宿枢纽永久占地范围内工程取土场设取土场1处，取土高度8m，取土结束后进行复垦施工便道不新建施工便道，主要利用太旧高速公路和周边现有道路下面对每项工程做详细介绍：（1）主体工程①路基工程a.路基宽度武宿枢纽D收费站拆除靠近太榆路的一条车道，将第二条车道向太榆路路侧平移，收费站广场段不拓宽，设置渐变段与路基相接；E收费站拆除靠近太榆路的一条车道，将第二条车道向太榆路路侧平移，收费站广场段向外拓宽10.5m，设置渐变段与路基相接；F收费站拆除靠近太榆路的一条车道，将第二条车道向太榆路路侧平移，收费站广场段向外拓宽4.5m，设置渐变段与路基相接；收费站均为钢筋水泥混凝土路面，共计改性砂浆罩面处理3355.0m2，新建钢筋混凝土路面6200.0m2。A、B治超点检测车道均为4.5m，为新建沥青混凝土路面，共计1402.0m2。b.路基边坡本工程均为填方路基，边坡高度小于8m，采用1:1.5的边坡斜率。②房建工程本工程涉及的房建工程主要是收费站（D、E、F）收费棚拆除新建，治超点（A、B）5 恢复新建以及相应的广场照明的改造。原有D、E、F收费站收费棚均为膜结构，4根结构支撑立柱分别位于两边侧收费站岛上，在本次太榆路快速化改造中，需拆除靠近太榆路的一条车道，现有收费棚2根立柱必须拆除，故原收费棚基本无利用价值，拟整体拆除新建。A、B治超点已随太榆路快速化改造的实施完成拆除，拟整体重建。③路面工程a.对收费站（D、E、F）收费广场段及扩宽部分拟采用钢筋水泥混凝土路面，其中对D收费站收费广场现有的面层磨耗严重，但整体结构尚好，且未出现破碎板、裂缝等病害的旧水泥砼路面铣刨后采用2cm厚改性砂浆罩面处理。本工程另需新建钢筋水泥混凝土路面6200.0m2。路面结构形式参考原设计后，采用如下结构形式，见插表3。插表3收费站（D、E、F）钢筋水泥混凝土路面结构表层位钢筋水泥混凝土路面面层26cm钢筋水泥混凝土基层30cm水泥稳定碎石底基层30cm水稳砂砾总厚度86cmb.对A、B治超点检测车道拟采用沥青混凝土路面，路面结构形式参考原设计后，采用如下结构形式，见插表4。插表4治超点(A、B)沥青混凝土路面结构表层位沥青混凝土路面上面层4cm改性沥青混凝土中面层5cm改性沥青混凝土下面层6cm沥青混凝土基层34cm水泥稳定碎石底基层20cm水稳砂砾总厚度69cm④排水工程本工程对因向外侧拓宽而造成毁坏的排水沟进行完善设计，新建排水沟与现有排水沟相连，与原有排水沟构成综合排水系统，共新建排水沟553.3m。排水沟维持原有技术指标不变。（2）配套工程配套工程主要包括交通工程和机电工程。交通工程包括收费系统、标志、标线、护栏、轮廓标、隔离栅、减速带等；机电工程主要包括收费站计算机收费网络构成、闭路电视系统、内部对讲系统、安全报警系统、UPS供电系统、软件等。6 （3）环保工程①绿化工程本工程对扩建收费广场造成边坡绿化毁坏的和新建的边坡采用扦插紫穗槐进行绿化，新建边坡绿化面积共计3261.8m2。②水土保持工程本工程对上游有汇水下泄，可能对取土场场地有冲刷的边坡上设置截排水工程，共设置截水土埂65m。③土地整治本工程取土完毕后，对场地进行平整，覆土后进行复垦。（4）公用工程收费岛夏季降温和冬季取暖均采用壁挂式空调。（5）临时工程①拌合站本工程不设拌合站，所需混凝土全部由太旧高速公路峪头养护工区提供。峪头养护工区位于太旧高速公路晋中北出口处，占地2.3hm2，设置有办公、生活楼房2栋，料场、拌合设备及停车场等区域。峪头养护工区随太旧高速公路同期建设并同时验收，主要负责太原市周边新建高速公路和日常养护用沥青拌合、水泥拌合、养护机械的存放和养护人员日常生活等。上述工区采用采用HZS100型水泥混凝土拌合设备和3000型沥青混凝土拌和设备。水泥混凝土拌合设备主要由水泥拌合机组、变配电设备及配套设施组成，其生产工艺为将水泥、石料等材料按照工程施工要求拌合；为降低水泥粉尘对周边环境空气的影响，水泥混凝土拌合设备采用了密封性能良好，自带高效除尘系统的拌合设备；沥青混凝土拌和设备主要由沥青拌合机组、变配电设备及配套设施组成，其生产工艺为将沥青、石料等材料按照工程施工要求拌合，并保持一定温度送达施工现场，为降低沥青烟及粉尘对周边环境空气的影响，沥青混凝土拌合设备采用了密封性能良好，自带高效除尘系统的拌合设备。经现场调查，峪头养护工区附近300m范围内无环境敏感目标，其中距离养护工区最近村庄为峪头村，距离为380m。②施工营地本工程设置施工营地1处，施工营地设置在匝道内的永久占地范围内，施工完毕后覆土绿化。③取土场7 本工程挖土方总量为549.42m3，全部用于填方工程中，填土方总量为18984.5m3。此外铲除的原有旧路面和拆除的收费岛等废渣总量为1128.28m3，全部打碎作为拓宽广场的路基垫层使用，经土石方平衡后另需借土方填筑17306.8m3。本工程设置取土场1处，位于太原市五大龙沟村西北330m处，经现场调查，取土场原状为台地，现状为灌草地，取土场台地高出周边约9m，占地面积约0.22hm2，可取土量约为153000m3。此处取土场为环评技术人员综合考虑周边环境情况后拟定的取土场，待施工队进驻后，确定下实际取土场须到当地国土部门办理取土相关手续。取土场施工一般采取挖掘机开采、从上到下逐层取土，自卸汽车运输，车厢加盖篷布，防止路上抛洒和大风吹扬，取土范围取土场取土完毕后进行复垦。插表5武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）恢复工程取土场情况一览表取土取土取土数量占地面占地取土场位置环境特征恢复措施范围高度（m3）积（hm2）类型取土前将表土取自取土场现状为灌草层30cm剥离，太原市五大取土地，施工便道利用现灌草取土时从上到龙沟村西北场的8m17306.80.22有道路；最近敏感点地下逐层取土，取330m西南为五大龙沟村，位于土完毕后进行角取土场西北处330m复垦插图1取土场现状照片④施工便道本工程施工过程中不设置施工便道等临时道路，利用太旧高速公路和周边现有道路。（四）工程征占地及拆迁情况8 本工程增加的占地均在原高速公路已征用土地范围内，无新增用地。工程不涉及建筑物拆迁。（五）建筑材料来源1．主要材料根据调查，本工程所在区域可供筑路的材料储量均比较丰富，质量能满足要求，由施工单位购买，能满足施工要求，且运输条件方便。工程施工期间所用混凝土来自现有太旧高速公路峪头养护工区拌合站，其余材料须从具有合法手续和符合环保要求的单位供货，不得向非法采石或采砂的单位购买。（1）混凝土：本工程施工期间不新建拌合站，利用山西太旧高速公路管理有限责任公司下辖的峪头养护工区设置的拌合站。（2）本工程所用石料、砂砾、木材、钢筋、石灰、土工材料等可就近在建材市场购买，运输方便，距离在50km之内。2．运输条件本工程所在区域交通发达，运输条件便利，工程施工期间均有现有道路通往收费站，无需设置施工便道。（六）投资计划本工程总投资估算约为2819.8491万元，其中收费站（D、E、F）改造工程投资估算约为2298.6746万元，治超点（A、B）恢复工程投资估算约为521.1745万元。建设资金全部来自高速公路通行费用。（七）建设工期本工程建设工期安排详见插表6。插表6本工程建设工期安排一览表项目名称时间工程可行性研究2014年10月~2014年11月施工图设计2014年11月~2014年12月施工期2015年3月~2015年6月9 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点恢复工程依托原有收费站办公和生活设施。（一）武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）概况太旧高速武宿立交枢纽共设了A、B、C、D、E、F共6个收费站，其中A、B、C收费站位于太旧高速或南环主线上，D、E、F收费站位于匝道与太榆路交叉处，A、B收费站为入口站，C、D、E、F收费站为出口站。原有武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）概况详见插表7。插表7原有武宿枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）一览表站名出入类别车道数备注收费站D站出口44条MTC车道收费站E站出口43条MTC车道、1条ETC车道收费站F站出口22条MTC车道治超点A站入口11条检测车道治超点B站入口11条检测车道武宿枢纽D收费站：原有收费车道为4条出口车道，收费广场位于直线段上，横坡1.5%。收费广场内道宽3.2m，中间两个收费车道3.5m，外侧收费车道宽4.5m，土路肩宽0.75m，收费岛宽2.2m。收费站外广场与太榆路榆次方向相接，并在距离广场收敛渐变段终点60m处附近连接通往太旧高速公路旧关方向的高速公路匝道。武宿枢纽E收费站：原有收费车道为4条出口车道，收费广场位于直线段上，横坡1.5%。收费广场内道宽3.2m，中间两个收费车道3.5m，外侧收费车道宽4.5m，土路肩宽0.75m，收费岛宽2.2m。收费站外广场与太榆路太原方向相接，并在距离广场收敛渐变段终点80m处附近连接通往机场的环形匝道。武宿枢纽F收费站：原有收费车道为2条出口车道，收费广场位于直线段上，横坡1.5%。收费广场内道宽3.2m，外侧收费车道宽4m，土路肩宽0.75m，收费岛宽2.2m。收费站外广场与太榆路太原方向相接，并在距离广场收敛渐变段终点140m处附近连接通往南环高速公路晋源方向的高速公路匝道。武宿枢纽A治超点：原有治超点A共计2处，分别位于太榆路榆次至旧关方向匝道口处和太榆路太原至旧关方向匝道口处，均设置了1条检测车道，宽4.5m。现已随太榆路快速化改造工程的实施完成拆除。10 武宿枢纽B治超点：原有治超点B位于太榆路榆次至晋源方向匝道口处，设置了1条检测车道，宽4.5m。现已随太榆路快速化改造工程的实施完成拆除。（二）原有有收费站和治超点主要环境问题1．社会环境原有收费站和治超点处车流量较大，车辆拥堵时常发生，车辆放行不便，影响群众出行质量。2．声环境原有收费站和治超点处车辆通行产生的交通噪声和鸣笛声对周边居民产生一定的影响，但考虑到收费站和治超点附近200m范围内无住宅分布，交通噪声对周边居民生活影响相对较小。3．环境空气车辆通过收费站和治超点产生的汽车尾气对周边大气环境产生一定的影响，产生的主要大气污染物为THC、CO和NOX。11 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)（一）地理位置太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点恢复工程位于太原市小店区，其地理位置图见附图1。（二）地形、地貌（略）（三）地震（略）（四）气候、气象（略）（五）水文（略）（六）植被（略）（七）生物多样性（略）12 社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)武宿立交枢纽收费站（D、E、F）、治超点（A、B）恢复工程位于太原市小店区，本工程直接影响区为太原市。（一）社会经济概况（略）（二）自然资源（略）（三）旅游资源（略）（四）交通现状（略）13 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、声环境、生态等）环境质量现状（一）环境空气质量现状本次评价不进行环境空气现状监测，引用《山西省太原高速公路有限公司路面维修处治工程环境影响评价环境质量现状监测报告》2013年11月11日至11月19日对罗城村的监测数据对本工程周边的环境空气质量现状进行分析。罗城村位于太原绕城高速公路K52+200红线外约170m处，距离武宿枢纽最近距离约为13.6km。罗城村紧邻太原绕城高速公路，周边大气环境现状与本工程周边环境现状基本相似，其监测值可以反映本工程所在区域环境空气质量。1.监测项目监测项目：TSP、PM10、SO2、NO2、CO。2.评价标准环境空气质量现状评价标准采用《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准及修改单进行。3.监测数据统计对罗城村各监测因子的监测结果进行归纳统计，给出浓度范围，分析统计各污染物因子监测值的超标率和最大浓度占标率，统计结果见插表8（略）。（略）（二）环境质量现状本工程周边200m范围内不涉及《山西省地表水域水环境功能区划》（DB14/67-2014）中划定的河流和水库，无大的季节性河沟。评价范围内不涉及集中式饮用水水源地保护区。因此本工程不进行地表水环境现状监测与评价。（三）声环境质量现状1.声环境功能区划及评价标准本工程位于太原市小店区，根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）和《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），拟定评价标准如下：高速公路边界线外40m以内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准；公路边界线外40m以外14 区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。2.主要噪声污染源经现场调查，本工程周边200m范围内无产生强噪声的大型工矿企业分布。工程周边噪声污染源主要是收费站所属高速公路（太旧高速公路、太原绕城高速公路）车辆行驶产生的交通噪声。3.监测点位布设本次评价对本工程的4a类和2类区进行监测，监测点位布设情况见插表9。插表9本工程声环境监测点布设情况一览表项目噪声监测点位置布点要求名称类型太旧高太旧高速公路左侧红线外5m，于太旧高速公路左侧4a类区、2类区各设监测环境速公路红线外50m各设置一个监测点点1处，传声器距地面的垂直距离不小于1.2m噪声4.监测项目及频次监测项目：等效连续A声级Leq、L10、L50、L90。监测时间：2014年11月12日至13日，每个监测点连续监测2天，每天昼间和夜间各测1次，每次监测时间不少于20min，监测时同步记录车流量。5.监测方法按《声环境质量标准》（GB3096-2008）执行。6.监测结果各监测点监测结果、达标情况见插表10。现有公路交通量统计情况见插表11（略）。（略）声环境现状调查及监测结果表明，本工程两侧声环境质量均可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类和2类标准。（四）生态现状1.地形地貌本工程处于平原微丘地形，沿线以建设用地为主。工程周边区域植被不发育，以栽培植被为主，局部有绿化林、灌木、草坪。2.土地利用现状本工程占用土地为匝道内的永久占地，原现状为排水沟及绿化环岛。3.植被现状（略）15 4.动物现状（略）16 主要环境保护目标：本工程周边300m范围内不涉及自然保护区、饮用水水源保护区、文物保护单位等环境敏感区。不涉及国家和山西省重点保护野生动植物和古树名木分布。1．声环境、环境空气本工程周边200m范围内无村庄、学校、医院等环境敏感点分布。距离本工程最近的村庄为位于D收费站西南侧320m处的新营村。2．水环境本工程不涉及《山西省地表水域水环境功能区划》（DB14/67-2014）中划定的河流和水库等地表水体，所在区域地下水类型为第四系松散岩类孔隙水。3．生态本工程生态主要保护目标为人工培育林和绿化植被等。本工程主要保护目标情况见插表12。插表12本工程主要环境保护目标一览表序号环境要素保护对象保护要求绿化带和植被减少水土流失，公路两侧及边坡绿化1生态取土场植被减少水土流失，及时复垦2地下水第四系松散岩类孔隙水禁止排放污水，不得污染地下水质17 评价适用标准根据本工程所在地环境功能区划，确定本项目环评执行标准如下：1．环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。年平均24小时平均小时平均项目备注（μg/m3）（μg/m3）（μg/m3）SO260150500GB3095-2012NO24080200GB3095-2012TSP200300/GB3095-2012PM1070150/GB3095-2012CO/400010000GB3095-20122．声环境环高速公路边界线外40m以内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准；公路边界线外40m以外区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）境2类标准。质等效声级Leq（dB）标准类别昼间夜间量260504a7055标准18 1．声环境施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准限值。时段昼间（dB）夜间（dB）排放限值70552．生活污水营运期生活污水执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》污（GB/T18920-2002），处理达标后用于绿化。染项目pH溶解性总固体BOD5溶解氧氨氮浓度限值（mg/L）6~9≤1000≤20≥1.0≤20物排3．固体废物放执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）中的标准。标准总本工程不新增工作人员，工程办公、人员食宿、取暖和排水等公用工程全量部利用收费站和治超点原有设施，不涉及总量控制指标范围内的污染物排放，控制不需要申请总量控制指标19 建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：勘察设计作业场地清表破坏植被原有路面挖除及收费岛拆除占用土地破坏植被收费棚固体废物噪声治超室拆除生活污水扬尘路基挖除扬尘占用土地收费岛破坏植被边坡防护噪声收费棚改造固体废物场地清理收费系统道边绿化治超系统交通噪声竣工通车汽车尾气路面径流主要工程单元施工工艺：1．路基工程：路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：铲除旧路路面表层→旧路面粉碎→平地机、推土机整平→压路机压实→路基填筑。路基填料采用新购筑路材料。2．路面工程：水泥混凝土和沥青混凝土由太旧高速公路峪头养护工区提供，并采用密封罐车运输至施工现场。3．收费棚、收费岛等改造：拆除原有收费棚，根据改造后车道数和收费站宽度新建收费棚、治超车道和治超岗亭等。20 主要产污工序：1．施工期（1）施工场地清理原有路面清表：旧路表层清理过程中将产生一定的扬尘和噪声，对沿线居民生活有一定的影响。（2）路基填筑本工程开挖与填筑将破坏地表原有植被，形成裸露、松散的地表和边坡，在雨水的作用下易形成水土流失，从而影响生态环境；在天气干旱时，又容易引起扬尘，对附近区域环境空气质量产生影响。（3）路面施工本工程采用水泥混凝土和沥青混凝土由太旧高速公路养护工区提供，不设置混凝土拌合站。材料运输、施工过程中产生的粉尘会对周围的大气环境产生不利影响。（4）施工期临时工程设施本工程设施工营地1处，施工场地产生的建筑垃圾、生活垃圾和废水，处理不当会对周围环境产生负面影响。（5）施工机械运转施工机械的运转将产生噪声和废气污染，从而对周围环境保护目标的声环境质量和环境空气质量产生影响；工程施工会影响正常的收费站附近公路交通环境，对沿线居民正常生产和生活产生一定的影响。2．营运期营运期工程本身无污染物产生，但车辆行驶将产生交通噪声、汽车尾气和道路扬尘等污染物。21 本工程主要污染物产生及预计排放情况内容污染物处理前产生浓度及排放源排放浓度及排放量类型名称产生量施施工开挖TSP<1mg/m3，采取严格的操作大工物料堆放TSP约3mg/m3管理措施，洒水降尘，缩短气期物料运输TSP工期污染营CO7.57mg/m·辆运汽车尾气NO21.15mg/m·辆物期碳氢化合物0.92mg/m·辆水CODCr300mg/l施污经旱厕处理后用于工生活污水BOD5150mg/l染武宿枢纽环岛绿化养护期物SS180mg/l打碎后作为拓宽收费广场3施废渣废旧路面等1128.28m路基的垫层使用固工统一收集送当地环卫部门体期施工营地生活垃圾0.03t/d处置废营物本工程无新增工作人员、生运站区生活垃圾6.0t/a活垃圾不增加期噪施工期：施工机械噪声源强80dB~90dB声营运期：交通噪声昼间69dB~72dB，夜间52dB~56dB其他公路两侧及边坡绿化、美化，减轻对生态的影响主要生态影响本工程建设对生态的影响主要是土地占用、植被破坏以及营运期水土流失可能对生态造成的负面影响。1．项目永久占地对区域土地利用格局和影响本工程永久占用土地全部为建设用地，工程的建设将使占用的土地由高速公路绿化用地变为交通建设用地，但工程占地全部在高速公路永久占地范围内，工程建设不会改变区域土地利用格局，对工程所在区域生态影响较小。2．项目建设对植被和区域生态完整性的影响本工程征占用的植被以绿化植被为主，物种组成较为单一、常见，且占用的面积较小，区域现有植被类型组成及分布格局不会因本工程的建设而发生改变，工程建设对区域生态完整性的破坏影响较小。3．临时占地的影响22 本工程设置1处施工营地和1处取土场，不设置其他临时工程。本工程所需的混凝土由太旧高速公路峪头养护工区提供，设置施工营地1处，施工营地设置在匝道内的永久占地范围内，不新增占地，施工完毕后覆土恢复绿化。施工便道利用现有道路，无需新建施工便道。本工程设置取土场1处，位于太原市五大龙沟村西北330m处，取土场原状为灌草地，取土场高出周边约9m，占地面积约0.22hm2，可取土量约为153000m3。本工程设置的取土场不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区和文物保护单位等环境敏感区，且周围工程周边300m范围内无村庄分布，最近敏感点为五大龙沟村，位于取土场西北处330m。取土场取土前设置截排水设施并收集表层熟土，待施工完毕后可用于复垦，取土完毕后对场地进行平整，覆土后进行复垦，取土场对周边生态的影响较小。故本工程取土场的选址是合理的。23 环境影响分析施工期环境影响分析：（一）施工期环境空气影响分析及污染防治措施本工程施工期间混凝土由太旧高速公路峪头养护工区提供，不新设拌合站，利用峪头养护工区现有的拌合站。对环境空气的污染主要是施工扬尘和沥青路面铺设时产生的沥青烟、苯并[a]芘等。1．运输扬尘石灰和沙石等散体物质在运输过程中，极易引起扬尘污染，影响范围可达下风向150m（在下风向150m处，TSP污染仍然可能超过环境空气质量二级标准的4倍之多）。本报告要求建设单位和施工单位加强运输散体物质运输管理，对取土运输车辆采用加盖蓬布或将物料洒水等防护措施。2．散体材料储料场场地扬尘石灰和水泥等散体材料储料场在风力作用下也易发生扬尘，其扬尘基本上集中在下风向50m条带范围内，考虑到对人体和植物的有害作用，存放时应做好防护工作。通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止风吹扬尘。3．施工场地扬尘施工中对地表的破坏会加大沙尘的浓度，因此施工作业必然对本工程周边村庄环境空气造成一定程度的污染，但这种污染是短期的，工程结束后，这种污染将逐渐减轻或消失。据统计，施工期间扬尘60%是由运输车辆行驶造成的。一般情况下，在自然风作用下产生的扬尘一般影响范围在100m~150m内。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天4次~5次），可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。当施工场地洒水频率为4次/天时~5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20m~50m范围内。本报告要求建设单位和施工单位对施工场设置围挡并地定期洒水，有效降低施工扬尘对周边环境的影响。4．沥青烟和苯并[a]芘沥青烟和苯并[a]芘来源于铺路过程。沥青烟和苯并[a]芘对环境的影响主要在路面摊铺过程中。沥青路面工程时间短暂，类比山西省各类公路建设的情况，在下风向100m24 处沥青烟浓度值可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中最高允许排放浓度要求（75mg/m3），苯并[a]芘浓度满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）日均浓度（0.01μg/m3）的要求。治超点检测车道为沥青路面，距离较短，不会造成周边的持续污染，对沿线居民的影响有限。5．施工期环境空气污染防治措施（1）防尘措施①粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，必须加盖毡布。②粉状筑路材料堆放地点选在环境敏感点主导风向下风向，距离在200m以上，减少堆存量并及时利用，堆放时应采取防风防雨措施，设置围栏，施工单位应配备一定的洒水车，对施工现场及主要运输道路定期洒水，防止尘土飞扬，遇恶劣天气加盖毡布。③对施工场地、运输道路定期洒水，在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。④施工便道利用现有道路，不需新建施工便道，从根本上减少扬尘的污染。⑤所有施工区域必须严格按照晋环发〔2010〕136号《关于加强建筑施工扬尘排污费核定征收工作的通知》，及时缴纳扬尘排污费。（二）施工期噪声影响分析及污染防治措施本工程施工期间噪声污染主要来自施工机械噪声。1．施工期机械噪声源强施工期声环境影响预测主要根据有关资料进行类比分析。本工程施工使用的机械主要有挖掘机、铲土车、推土机、压路机等，这些设备的运行噪声源强见插表13。插表13主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距（m）声级（dB）备注挖掘机584液压式推土机586铲土机593压路机586振动式自卸车5822．预测方法和预测模式鉴于施工噪声的复杂性及其影响的区域性和阶段性，本报告根据《建筑施工场界环境噪声限值》（GB12523-2011），针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。25 施工噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：Ri1αLL20lg()i0R0式中：Li——距声源Ri米处的施工噪声预测值，dB；Lo——距声源R0米处的施工噪声级，dB；——一般地面吸声系数。对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，按下式进行声级叠加：nL10lg100.1Lii13．影响范围计算和影响分析（1）施工噪声影响范围计算根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，计算结果见插表14。插表14施工机械施工噪声的影响范围一览表限值标准（dB）影响范围（m）施工阶段施工机械昼间夜间昼间夜间挖掘机705525.1140.9推土机705531.6177.4土石方铲土机705570.6397.2压路机705531.5177.4自卸车705519.9111.9（2）施工噪声影响分析通过对插表14分析得出如下结论：①在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。②施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地70.6m范围内，夜间将主要出现在距施工场地397.2m范围内。③本工程周边距离最近的敏感点为新营村，最近距离为320m，小于397.2m，夜间施工对该村庄影响较大。4．施工期噪声防治措施26 （1）选用低噪声施工机械、设备和工艺，加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）加强施工管理，合理安排施工作业时段，监控高噪声设备的运行时段。（3）在施工场界周围设置临时围挡，并禁止夜间施工。（三）施工期水环境影响分析1．地表水环境影响分析及污染防治措施本工程施工过程中主要水污染源为施工营地产生的生活污水。施工期间生活污水设置旱厕，处理后用于武宿枢纽环岛绿化养护，不外排，施工期生活污水对周边环境影响较小。2．地下水环境影响分析本工程以路基工程为主，无桥梁和隧道工程，路基施工全部在地面表层进行，以填方为主，几乎不接触地下水，对沿线地下水环境无影响。（四）施工期固体废物环境影响分析本工程施工过程中产生的主要固体废物为原有路面剥离产生的废渣、施工生活垃圾和建筑垃圾。1.原有路面剥离产生的废渣对于表层磨耗严重，但结构尚好的旧水泥砼路面，铣刨后采用2cm厚改性砂浆罩面处理。铲除的原有旧路面等全部打碎作为拓宽广场的路基垫层使用，不会产生废渣，对周边环境影响较小。2.施工生活垃圾本工程施工人员产生的生活垃圾定期送往当地环卫部门统一清运处置。综上所述，本工程施工期间产生的固体废物不会对周边环境产生明显的影响。营运期环境影响分析：（一）营运期环境空气影响分析本工程营运期对环境空气的影响主要表现为汽车尾气对大气的污染。汽车尾气中主要污染物是一氧化碳、二氧化氮、烟尘、碳氢化合物等。其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。结合近几年已建成高速公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其中TSP扬尘主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排27 污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此公路汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会缩小，本工程对沿线空气质量带来的影响轻微。（二）营运期声环境影响分析通过类比同类高速公路附属设施项目噪声预测结果，拟改建工程营运近期、中期和远期环境噪声预测值约为：昼间噪声66dB~72dB，夜间噪声50dB~56dB，可见拟改建工程营运中期和远期会对周围声环境产生一定的影响。但由于本工程距离周围村庄较远（本工程周边200m范围内无村庄分布，距离最近的村庄320m），工程营运期对周围敏感点影响较小。（三）营运期水环境影响分析本工程营运期不新增工作人员，项目工作人员由原收费站人员改编，无新增生活污水排放。工作人员产生的生活污水依托原收费站现有设施，经处理后用于站区及高速公路主线绿化，不外排。（四）营运期固体废物环境影响分析本工程营运期均不新增工作人员，项目工作人员均为原收费站工作人员，所产生的生活垃圾定期送环卫部门处理。本工程无新增固体废物产生。（五）营运期污染防治措施1．大气污染防治措施（1）收费岛采暖和制冷采用壁挂式空调。（2）加强管理，保持路面清洁。（3）公路两侧植树种草，形成一定规模的绿化带。2．噪声污染防治措施（1）加强管理，保持路面清洁。（2）设置限速标志和减速带。3．水污染防治措施营运期不新增工作人员，不新增污水排放。4．固体废物污染防治措施现有收费站设置垃圾桶和垃圾收集池，定期收集垃圾送当地环卫部门统一处置。（六）治超检测主要货物类别以及出现超载时的处置方式治超检测主要货物类别有两类：一类为钢材、超宽超大机械、箱（盒）装货物等；一类为原煤、洗精煤、焦炭等。运营期治超点不设置卸货区，对超载车辆采用劝返的处置方式。28 本工程拟采取的防治措施及预期治理效果内容污染物预期治理效果及污染排放源防治措施类型名称物排放增减量工地定期洒水大施工扬尘TSP运输车辆加盖蓬布扬尘可降低80%气易起尘原材料适当遮盖污现场不设拌合站可有效控制和减轻对沥青摊铺沥青烟封闭式运输环境空气的影响染物营运期TSP工程两侧植树种草，形成绿化扬尘和尾气可降低路面扬尘汽车尾气带60%水COD处理后用于站区及高污施工期施工营地设置在匝道内的用BOD5速公路主线绿化，不外染生活污水久占地范围内，设置旱厕处理SS排物新旧路面衔固接处剥离旧沥青废渣打碎后用做路基垫层全部利用体路面废集中收集物施工人员生活垃圾集中处置定期送至环卫部门统一处置噪低噪声施工机械、设备和工艺，减少对公路沿线村庄居民的干扰声禁止超载，严格执行限速规定其他边坡及公路两侧进行绿化，进行植被恢复，改善生态环境生态保护措施及预期效果本工程已采取的主要生态保护措施如下：本工程全部利用原高速公路占地，无新增占地，新建路基边坡绿化共计3261.8m2。本工程设置1处施工营地和1处取土场，施工营地设置在匝道内的永久占地范围内，施工完毕后覆土恢复绿化；取土场取土完毕后对场地进行平整，覆土后进行复垦。29 施工期环境管理本工程施工期环境管理包括施工组织和施工期环境监理。（一）施工组织采用招投标的方法招标，实行公平竞争、优胜劣汰，邀请信得过、靠得住的施工企业参加投标，在优中选优、强中选强，选择有实力和经验、设备优良的施工队伍进场施工。招标书和施工合同中要有明确的环保条款，施工单位应承诺执行和落实本评价提出的环保措施。建设单位还应聘请有资质、有实力重视环保的咨询公司进行施工监理，把好技术关。（二）环境管理工程项目部至少由一名熟悉环保政策和法规的专业技术人员负责落实环保措施，应组成一个由项目部负责人为组长的环境管理小组，协调施工单位的环保工作。项目监理单位至少应有1~2名的环保专业人员，负责施工过程中的环保工程监理，并检查“三同时”的落实情况。施工单位至少配备一名环保技术人员从事环保工程施工的技术负责。本工程应开展工程环境监理，环境监理阶段主要为施工准备阶段和施工期，建设单位应将工程环境监理作为工程监理工作的一个重要组成部分，能融入主体工程监理体系。施工中环境监理人员可根据情况，环境影响较大的施工时段提出环境监测计划，掌握施工期的环境状况，确保不发生重大的环境事故。严格落实“三同时”制度，在主体工程竣工验收中，要做好环保设施的验收，主要是边坡绿化和取土场生态恢复的验收。本工程环境监理内容和环境保护设施竣工验收内容见插表15和插表16。插表15施工期环境监理内容一览表监控区域环境监理内容现场抽测场界噪声达标情况定期洒水措施的实施情况路基、路面工程现有路面剥离产生固废利用处置情况检查水土保持措施的落实情况监督旱季洒水措施的落实情况收集清运垃圾施工场地施工场地设围挡施工场地定期洒水施工便道不新建施工便道物料运输物料运输的加盖措施物料堆场物料堆放进行覆盖，防止风力扬尘，并采取临时拦挡措施，防止雨水冲刷取土场截排水措施的落实情况取土场取土场取土完毕后生态恢复情况30 竣工环境保护验收严格落实“三同时”制度，在主体工程竣工验收中，要做好环保设施的验收，主要是工程绿化措施生态恢复的验收。本工程环境保护设施竣工验收内容见插表16。插表16本工程竣工环境保护验收一览表环境所在位置环保设施和措施验收内容验收标准要素公路两侧及匝道范围内绿绿化面积3261.8m2公路两侧植被防护及绿化化工程植物成活且长势良好施工营地场地平整及恢复绿化施工营地的生态恢复措施使绿化质量有所改进生态场地平整及复垦，共计取土场占地的生态恢复措取土场使生态质量有所改进恢复耕地约0.22hm2施、截排水沟设置情况设置限速和禁止超载限速和禁止超载标志设置设置限速和禁止超载标志噪声标志情况10处环保投资估算根据本报告提出的环保措施，估算本工程所需环境保护投资为67万元，占工程总投资的2.38%，具体见插表17。插表17本工程环保投资估算一览表环保投资序号影响环保措施备注（万元）公路两侧及匝道范围内绿化，绿化面积3261.8m2401生态破坏施工营地绿化恢复5取土场复垦及设置截排水沟565m2噪声设置限速和禁止超载标志1010处3水环境旱厕21处4大气运输车辆加盖篷布，工地定时洒水55合计6731 结论与建议评价结论（一）产业政策根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》第一类第二十四条公路及道路运输中规定，“国家高速公路网建设项目”属于鼓励类项目。太旧高速公路是国家高速公路网在山西境内的重要组成部分。太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点属于太旧高速公路武宿枢纽的附属设施，其建设符合国家产业政策。（二）项目选址1．城市及城镇规划本工程为配合太榆路快速化改造工程的实施及改善速武宿立交枢纽收费站（D、E、F）的放行条件和治超点（A、B）的恢复而实施，符合太原市城市规划，符合太榆同城化的城市发展战略要求。2．高速公路网规划本工程属于国家高速公路网段北京至昆明高速公路和青岛至银川高速公路山西境内段太旧高速公路的附属设施，是山西省高速公路网调整规划“3纵12横12环”中的重要组成部分。因此，本工程的建设符合山西省高速公路网规划。3．环境敏感区本工程不涉及自然保护区、森林公园、饮用水水源保护区和文物保护单位等环境敏感区。4．防护距离本工程周围无防护距离等限制因素。（三）清洁生产公路路面施工采用非常成熟且不断改进的施工工艺，既能保证工程质量，也考虑了环境保护的要求，混凝土全部由太旧高速公路峪头养护工区提供，最大限度的降低了对周边环境的影响。（四）达标排放经预测评价，在采取本报告规定的各项措施后，本工程建设和运营过程中产生的各污染物均可达标排放。（五）总量控制本工程无新增工作人员，工程办公、取暖和排水等全部利用原有收费站设施，不涉32 及新增总量控制指标范围内的污染物排放，不需要申请总量控制指标。（六）对区域环境质量的影响1．工程施工期的环境空气污染源主要为施工时运输车辆扬尘、储料场扬尘等。储料场和材料运输通过加盖篷布、施工场地通过洒水均能较好的控制扬尘污染。2．工程施工期间施工人员生活污水处理设置旱厕处理，处理后用于武宿枢纽环岛绿化养护，不外排，施工生活污水对周边环境影响较小；工程营运期不新增工作人员，本工程无新增生活污水排放。3．施工期主要噪声污染为施工机械与设备噪声，施工噪声将对沿线声环境质量产生一定影响，要求施工单位采用低噪声设备。本工程周边200m范围内无村庄等敏感点分布，施工机械噪声对周边敏感点无影响。本工程营运期交通噪声对沿线声环境有一定影响，但拟改建工程周边200m范围内无敏感点分布，且工程实施后收费站通行能力得以改善，在一定程度上减小了汽车通过时噪声的影响，因此，营运期交通噪声对工程周边敏感点无影响。4．施工期挖除的水泥混凝土层1128.28m3用于收费广场拓宽路段路基填筑，不会产生废渣，对周边环境影响较小。5．本工程征占用的植被以绿化植被为主，且占用的面积较小，区域现有植被类型组成及分布格局不会因本工程的建设而发生改变，工程建设对区域生态完整性的破坏影响较小。综上所述，本工程的建设和运营对区域环境质量影响较小。太旧高速公路武宿立交枢纽匝道收费站及匝道治超点恢复工程属于国家高速公路网北京至昆明高速公路和青岛至银川高速公路在山西省境内太旧高速公路段的附属设施，是山西省高速公路网调整规划“3纵12横12环”中的重要组成部分，其建设符合国家产业政策、符合山西省高速公路网规划、符合太原市城市规划和战略发展规划。经调查与评价，本工程在高速公路永久征地范围内进行，无环境保护方面的制约因素。虽然本工程建设和运营将会对周围生态、大气环境及居民生活产生一定的不利影响，但在落实报告提出的生态保护措施、污染控制措施和“三同时”制度后，环境影响可得到有效控制和缓解，污染物可以做到达标排放，环境风险在可控范围。综上所述，本项目的建设从环境保护角度是可行的。33 预审意见：公章经办人：年月日下一级环保部门审查意见：公章经办人：年月日34 审批意见：公章经办人：年月日35'