南横二路（港中旅段）工程环境影响报告书

'建设项目基本情况项目名称南横二路（港中旅段）工程建设单位燕郊高新技术产业开发区管理委员会法人代表邱建辉联系人亢金山通讯地址燕郊高新技术产业开发区管理委员会联系电话13832653098邮政编码065201建设地点燕郊高新技术产业开发区（西起思菩兰西路、东至燕灵南路）立项审批部门——批准文号——行业类别及代市政道路工程建筑建设性质新建码E4813占地面积绿化面积168001680（平方米）（平方米）环保投资总投资其中环保投资110150占总投资4.5%（万元）（万元）比例评价经费预期投产2015年12月（万元）日期工程内容及规模1.项目背景随着燕郊高新技术产业开发区经济的快速发展,基础建设问题已成为影响和制约经济发展的一个主要因素。为满足和促进燕郊高新技术产业开发区经济的健康和可持续发展,三河市不断加大城市建设力度，城市面貌日新月异,城市化水平不断增高。但与总体经济状况相比,城市化水平仍然严重落后于经济发展水平；为缓解交通状况,加强基础设施建设,完善路网结构，燕郊高新技术产业开发区管理委员会计划建设南横二路（港中旅段）工程项目。2.产业政策该项目属于国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修订）中鼓励类第二十二项“城市基础设施”中第4条“城市道路及智能交通体系建设”，符合国家的产业政策。3、地理位置及选址合理性分析燕郊高新技术产业开发区总体规划情况：京秦铁路和102国道将现有的燕郊高新区1 分成南北两部分。北部以迎宾路为主轴线，形成燕郊高新区的公共服务设施中心，燕昌路以东布置工业园区，燕顺路以西发展旅游度假区，京哈公路以南、京秦铁路以北主要布置仓储用地，居住用地围绕城市中心呈组团式布置。绿地采用点、线、面相结合的方式，构成完整的绿地系统，道路采用不规则方格网式。燕郊高新区重点向北、向南、向东发展，其中向东不宜跨越尹家沟渠，向西发展至潮白河。西部主要发展旅游度假区，北部适宜布置商业、居住、教育科研用地，东部主要布置无污染工业，南部宜布置工业、仓储用地。本项目选址为燕郊高新区南部，西起思菩兰西路、东至燕灵南路，项目中心地理位置坐标北纬39°55′02.60″，东经116°47′04.99″；根据燕郊高新区住房和规划建设局规划证明，该项目选址位置符合燕郊高新区整体规划。根据燕郊高新区国土资源局文件，该项目所占用地为道路建设用地，符合燕郊高新区土地利用总体规划，选址可行（地理位置见附图1）。4、工程概况⑴建设性质及投资本项目为新建项目，项目总投资1101万元。⑵建设内容及规模南横二路（港中旅段）工程，西起思菩兰西路、东至燕灵南路。全长420米，道路红线40米，路面宽25米，沥青混凝土路面。雨污分流，雨水方涵采用直径1米×1.2米钢筋混凝土方涵，污水管道采用直径0.8米钢筋混凝土承插管。道路断面为：非机动车道（宽3米）+绿化隔离带（宽2米）+机动车道（宽15米）+绿化隔离带（宽2米）+非机动车道（宽3米），路面横断面布置如图1所示：道路红线道路红线道路中线非绿绿非机化机化机动隔动隔动车离车离车道带道带道3m2m15m2m3m图1：道路横断面图2 5、公用工程⑴工程用电用水工程用水用电可由燕郊高新区供给。⑵运输条件本项目周围公路网发达，运输条件极为便利。所有筑路材料均可直接运进工地。运输工具以汽车为主。现有道路车流量较多，对工程物资运输有一定影响，施工车辆进出应加以考虑，尽量避开高峰期，施工单位应在现有条件下，做好交通疏导工作。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目属于新建项目，不存在原有污染情况及主要环境问题。3 建设项目所在地自然社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）1、地理位置三河市地处京、津、唐经济区域的腹地，东距首都北京天安门广场30公里，距首都国际机场25公里，南距天津120公里，东距秦皇岛250公里，地理位置十分优越。本项目位于燕郊高新区，西起思菩兰西路、东至燕灵南路。2、地形地貌三河市地处燕山余脉山前平原地区，总的地势北高南低。自西北向东南倾斜，按地形地貌特点，可分为低山丘陵、平原和洼地。其中平原面积最大，约569.27平方公里，主要由潮白河、蓟运河冲洪积扇构成，平均海拔高程5.9-31.9米(黄海标高)，地面自然纵坡1/1500左右。低山丘陵主要分布在本市东北部的蒋福山地区，面积约73.7平方公里。该区域周缘为海拔335.2-458.5米的龙门山和青龙山，中间为海拔200-212米的蒋福山盆地，此外在本市西北部还有一海拔90.4米的孤山挺立于倾斜平原上。洼地主要分布在本市东南部的引泃入潮与鲍邱河、潮白河两岸。3、地质概况三河市所在地质区域分为三个单元，即朗府—夏垫—门楼庄以东为大厂凹陷，马庄—翟里以北为顺义凹陷，两者之间为大兴隆起，三河市在大兴隆起之内的孤山隆起南侧。本地区地层可分为七层：⑴自地表向下0.30-0.5m后的表土层，不宜座建筑物的天然地基；⑵自表土层下端2.0-4.2m后的轻亚粘土加粉沙层，密度松散，较湿，饱和，不均系数3.0-3.7，地基允许承载能力12t/m2；⑶轻亚粘土加粉沙层下层为粉细沙层，后1.5-3.0m，很湿，饱和，颗粒均匀，地基允许承载能力14t/m2；⑷再下层为亚粘土层，厚4-6m，可塑性强，地基允许承载能力10t/m2；⑸亚粘土层下为轻亚粘土层，厚2-5m，中密，饱和，可塑性强，地基允许承载能力14t/m2；⑹粘土层位于轻亚粘土层下，中密，饱和，可塑性强，地基允许承载能力12t/m2；⑺最底层为粉沙加亚粘土层，顶层埋深12-14m，密实，饱和地基允许承载能力20t/m2。4、水文简况三河市地下水为第四层中的孔隙潜水，主要由大气降水及地下径流补给，以蒸发形式排泄。据近期勘察资料显示，地下水无侵蚀性，水质中性，适于植物生长。含水层分别为浅层潜水—承压水和深层承压水。浅层潜水—承压水含水层开采深度100m左右，单位涌水量一般为3-7m3/hm，深层承压水含水层开采深度为260-300m，单位涌水量一般为4 5-10m3/h·m。5、地表水系三河市地表水系主要包括潮白河和泃河两条河流。潮白河，由潮河和白河组成。潮河发源于河北丰宁山区，向南汇入密云水库；白河发源于河北省赤城县，在密云县城南部与潮河汇合成为潮白河。潮白河向南经过北京怀柔区、顺义区入燕郊高新区，而后经过大厂、香河、宝坻后注入渤海。泃河发源于燕山山脉南麓—承德市兴隆县茅山镇青灰岭，以“L”形穿过三河市区，在蓟县九王庄附近与通州河汇合后流入蓟运河。总长180km，平谷境内长66km，三河境内长约18.15km，总流域面积2950km2，天然河道纵坡为1/7000。流域三河站上游有大型水库—金海湖（集水面积为443km2，总库容为1.21×107m3），中型水库—西峪水库（集水面积为81.1km2，总库容为1.43×107m3）和黄松峪水库（集水面积为49.0km2，总库容为1.04×107m3）各一座。6、气象与气候三河属典型暖温带大陆性季风气候，春季干旱少雨多风，蒸发强度大；夏季炎热，雨量集中；秋季天高气爽，风和日丽；冬季因受蒙古高气压槽影响，干燥寒冷。多年平均气温11.3℃，年极端最高气温39.2℃，年极端最低气温-20.4℃。多年平均降水量682.3mm，年内降水量各月份之间极不均匀，6-9月份降水量占全年降水量的80%以上，且降水多集中在每年的7月下旬至8月上旬。最大积雪厚度22cm，最大冰雹直径3-4mm，冻土深度0.7m。全年平均日照小时数2530.4，年辐射总量460-480kw/m2，相当于180-200kg标准煤。太阳能资源比较丰富，是我国太阳资源的中等类型地区。多年平均连续降水日数8.2天，相对湿度平均62%，属较干燥地区。当地属于典型的大陆性气候，全年有两个盛行风向，冬季盛行风向是NNW，夏季盛行风向是ESE风。7、自然资源三河市境内资源丰富。土地资源：土壤属石灰性，多为壤质土，其次为沙质土和粘质土，土层较厚，现有耕地57万亩。水资源：泃河、鲍丘河、潮白河三大河流总流程112.7公里，三条河流加自然降水及地下水，雨量充沛年份自给有余，雨量适中年份可以自给，干旱之年亦能抗御。矿物资源：已探明并初步开发的主要有煤、白云石、石灰石、紫砂陶瓷页岩、大理石、红粘土、泥炭、海泡石高镁粘土、砖瓦粘土、河沙、矿泉水、地热等，储量少者百余万吨，多者达数亿吨。生物资源：盛产小麦、玉米、瓜果、花卉、牛、5 羊、鸡、鱼等；野生动植物粗略统计达千余种，其中百余种可入药。旅游资源：除了自然景观外，辽塔、灵山寺、蒋福山二郎庙、燕郊经济技术开发区、高尔夫球场、潮白河水上乐园、花卉果菜观光农业园等人造景观陆续建成，构成了京津旅游的延伸线。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）项目所在地行政区划属于河北省三河市燕郊高新技术产业开发区。燕郊高新区幅员面积45km2，30万余人。燕郊高新区位于三河市西部，区位条件得天独厚，位于环京津、环渤海经济圈核心，与北京仅一河之隔，距北京市中心天安门30km，距空港首都机场25km，距海港天津港120km，可承东启西、经纬南北，提供融入京津、俯仰全国、接轨世界的绝佳平台。燕郊高新区是1992年7月成立的河北省省级经济技术开发区，1999年12月被批准为省级高新技术产业园区，2001年又被批准为河北省高新技术产品出口基地、河北省首家软件产业基地和河北省海外留学人员燕郊创业园，2010年又荣升为国家高新技术产业开发区。燕郊高新区按功能划分为高科技工业区、金融商贸区、科研文化服务区和旅游休闲度假功能区。燕郊高新区已跨入了加速发展的快车道，目前已引进国内外投资项目500余个，项目总投资140亿元人民币，其中注册外资项目140个，累计利用外资5.2亿美元。已初步形成电子信息、生物制药、新型材料、绿色食品和旅游休闲五大主导产业。1、环境功能区划根据三河市环境保护行政主管部门意见，项目建设区域大气环境功能属二类区、声环境功能为二类区。项目所在区域主要水体潮白河属Ⅳ类水域。2、燕郊高新区基础设施目前，区内全部实现通路、通电、通讯、通暖、给水、排水、污水处理、工业蒸汽、燃气、宽带网和土地平整的“十通一平”工业配套标准，基础设施投资累计达到300多亿元。⑴道路已建成六横七纵高标准网络化公路体系，城区道路总长达到220余公里，有4条公路和1条铁路与北京连通。⑵供水与新加坡胜科集团合作建设三河燕郊胜科水务有限公司，建成了日供水能力8万吨的第一、第二水厂，可充分满足工业、生活用水。6 ⑶污水处理已建成日处理能力1.3万吨的污水处理厂一座、日处理能力5万吨的大型污水处理厂两座，负责入区企业排放的污水和生活废水的处理，同时也能为三河电厂生产冷却水提供充足的中水来源，避免浪费地下水资源，真正造福于民，同时三个污水厂的建立也保证了全区主要河道的景观用水，美化了燕郊的城市环境。⑷电力区域内共有220千伏变电站2座、110千伏变电站5座总容量约1000兆伏安，供电线路5条，总长40公里。⑸通讯共享北京、河北两套网络，全区通讯线路总长1045公里，手机用户达38.7万，有线电视用户5.1万户，宽带用户3.8万户，交换机总容量达到13万门，其中包含北京“6159”局1万门。⑹热力与北京华源热力管网有限公司合作，全面实现热电联产，利用三河电厂热电联产热源对全区新增入网用户供暖，总供暖面积1500万平方米。⑺燃气现有两家燃气公司，分别为泰达燃气公司和百川燃气公司，共有液化石油气门站3座，日平均供气能力15万立方米。7 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）本次环评本着充分利用现有资料、加快评价进度，减少评价费用的原则，空气质量采用三河市环境监测站2014年1-6月三河市空气质量日报监测数据，地表水、地下水引用三河市环境监测站常规监测数据为本次评价服务，本次监测资料比较完善，可较好反映项目所在区域的环境质量现状及存在的主要环境问题。1、环境空气质量现状根据三河市环境监测站2014年1-6月三河市空气质量日报监测数据，汇总结果见表1。表1环境空气现状监测结果汇总表3单位：μg/m项目指标标准值监测数据SO2日均浓度范围15012-62NO2日均浓度范围8040-72PM10日均浓度范围15060-138根据结果计算SO2、NO2、PM10的Pi值均小于1，该区域环境空气满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准（日均值）的要求，项目所在区域环境空气质量良好。2、地表水环境质量现状项目附近地表水为潮白河河，根据河北省环保局、水利厅文件《河北省地面水环境功能区划》（冀环控[98]25号）、《河北省水功能区划》（冀水资[04]42号）中的规划要求，该项目所在区域地表水环境质量应执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准。2014年7月24~25日，三河市环境监测站对潮白河断面的例行监测结果。监测结果见表2。表2地表水水质监测结果汇总表（单位mg/L）河流断面项目pH值化学需氧量生化需氧量氨氮硫化物氟化物挥发酚平均值8.076.115.215.111.221.260.020牛府标准值6-93061.50.51.50.01潮断面标准指数0.52.542.5310.072.440.840.5白平均值8.1358.512.19.0320.611.620.002L河白庙标准值6-93061.50.51.50.01断面标准指数0.571.952.026.021.221.080.28 监测结果表明：经过本规划区域段潮白河水质已经超出该水体环境质量要求的Ⅳ类限值。主要污染物COD、BOD5、NH3-N、硫化物等多项污染物指标均超过Ⅳ类水质指标要求，污染类型属有机污染。原因主要是生活污水和企业生产污水的排水排入地表水体污染所致。3、地下水环境质量现状地下水质量评价执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准。2014年10月，三河市环境监测站对项目所在区域的地下水进行了采样监测，监测项目：pH、总硬度、氨氮、氯化物、硫酸盐、锌、铜、六价铬、汞、氟化物。监测结果列于表3。表3评价区域地下水监测结果汇总表单位：mg/L(pH无量纲、汞µg/L)监测结果监测时间6+pH氯化物硫酸盐氨氮总硬度氟化物锌铜Cr汞10月22日7.555.625.40.0252670.640.02L0.05L0.004L0.001L10月23日7.495.625.80.0253080.680.02L0.05L0.004L0.001L平均值7.525.625.60.025287.50.660.02L0.05L0.004L0.001L标准值6.5-8.5≤250≤250≤0.2≤450≤1.0≤1.0≤1.0≤0.05≤0.001标准指数0.350.020.100.130.640.660.020.050.080.01地下水监测结果表明：评价区域内地下水监测井的pH值、氯化物、总硬度、氨氮、氟化物、硫酸盐、铜、锌、六价铬、汞等十项监测指标标准指数均小于1，水质符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准，表明地区地下水水质良好。4.声环境质量现状2015年5月20日，对项目选址区域进行现场监测，环境噪声监测值见表4。表4项目所在地噪声监测值单位：LeqdB（A）噪声监测值噪声标准值监测点昼间夜间昼间夜间项目所在地48.543.57055项目所在区域噪声符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准要求，声环境状况良好。主要环境保护目标拟建项目周围1km范围内无饮用水水源地和珍贵动植物资源、自然保护区、国家重点文物、风景名胜及历史文化保护地。9 评价适用标准1、环境空气质量标准项目所在地环境空气质量功能为二类区，大气污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，标准限值见表5。3表5环境空气质量标准浓度限值单位：μg/m项目年平均24小时平均1小时平均TSP200300——PM107050——PM2.53575——SO230150500NO24080200苯并[a]芘0.0010.0025——2、水环境质量标准环地表水水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的IV类水质标准，境地下水环境质量执行《地下水环境质量标准》（GB/T14848-1993）中Ⅲ类标准，具质体标准限值见表6、7。量表6地表水环境质量标准限值单位：mg/L，pH值除外标污染物名称Ⅳ类标准污染物名称Ⅳ类标准准pH6-9COD≤30氨氮≤1.5BOD5≤6石油类≤0.5挥发酚≤0.01六价铬≤0.05锌≤2.0表7地下水环境质量标准限值单位：mg/L，pH值除外项目标准限值pH6.5-8.5总硬度≤450硫酸盐≤250氨氮≤0.2氟化物≤1.0六价铬≤0.05锌≤1.010 3、声环境质量标准项目区域声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)表1中2类和4a类标准，项目所在道路两侧35米以内执行4a类标准，35米之外执行2类标准，标准值见表8。表8声环境质量标准标准值LAeq(dB)噪声类别昼间夜间2类60504a类70551、废气项目施工期废气污染物执行：《大气污染物综合排放标准》(GB16297－1996)表2污中无组织排放监控浓度限值：颗粒物周界外浓度最高点小于1.0mg/m3，沥青烟最高染允许排放浓度小于40mg/m3的要求。物2、噪声排项目施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中放的噪声限值，见表9。标表9建筑施工场界环境噪声排放标准单位LeqdB（A）准昼间夜间7055根据“十二五”全国主要污染物排放总量控制规划，“十二五”期间国家对COD、SO2、氨氮、氮氧化物、四种主要污染物实行排放总量控制计划管理。本项目为市政道路建设工程，其主要功能为交通运输，主要为汽车尾气和噪声总污染，在此不进行总量控制及核算。量控制指标11 建设项目工程分析工艺流程简述项目施工期主要工艺流程及产污环节见图2：勘察、设计拆迁扬尘、噪声、固废放线管线开槽扬尘、噪声铺设管线噪声管线回填扬尘、噪声、固废清槽处理扬尘路基开槽扬尘、噪声、固废填筑石灰粉煤灰稳定碎石基层扬尘、噪声、固废洒乳化沥青透油层沥青烟气摊铺粗粒式沥青沥青烟气摊铺细粒式沥青沥青烟气道路竣工验收通过后交付使用汽车尾气、交通噪声图2项目工艺流程及产排污节点图工艺流程说明：（1）勘察、设计：对项目所在地进行勘察设计。12 （2）拆迁：拆除项目占地上的原有建筑物或者障碍物。（3）放线：确定道路走向和宽度，平整土地。（4）管线开槽：把污水管道、雨水管道所用的线路开挖出来。（5）铺设管线：铺设污水管道和雨水管道。（6）管线回填：铺设完管线，按技术要求回填管线。（7）清槽处理：清除管槽中的杂物。（8）路基开槽：按要求挖填路基，打好路基。（9）填筑石灰粉煤灰稳定碎石基层：把石灰和粉煤灰填入路基中的碎石基层中，使得路基更加坚实和稳固。（10）洒乳化沥青透油层：在沙砾、碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰的基层上浇洒乳化沥青透油层。（11）摊铺粗粒式沥青：在沥青透油层上摊铺粗粒式沥青。（12）摊铺细粒式沥青：在粗粒式沥青上摊铺细粒式沥青。主要污染工序：1、噪声源（1）施工期噪声主要来源于施工过程施工机械作业时产生的噪声和运输车辆辐射噪声。（2）运营期噪声主要来源于道路上行驶的机动车辆产生的交通噪声。具体包括机动车辆噪声源、路面反射噪声、轮胎—路面噪声、由车辆行驶引起的其它噪声。2、大气污染源（1）施工期大气污染源主要来源如下：a.管线开槽及回填、路基填挖、路面平整等施工过程，如遇大风天气，会引发大量扬尘；b.石灰、粉煤灰等粉状以及路基填挖的土方，如运输、装卸、储存、使用不当，会产生大量扬尘；c.沥青砼材料的摊铺过程会挥发出沥青烟气。（2）运营期大气污染源主要是道路上行驶的机动车辆排放的汽车尾气，主要污染物有CO、NOx和THC（非甲烷总烃）。3、水污染源（1）施工期水污染源主要是施工过程产生的施工废水和施工人员日常生活污水。13 （2）施工期水污染源主要来源于：a.降雨冲刷路面产生的地表径流，含有SS、石油类污染物，会对水环境产生不利影响。b.车辆运输过程中如发生危险化学品泄漏，通过地表径流汇入地表水体，也可能产生局部水污染。4、固体废物污染源道路工程施工期产生的固体废物主要有建筑垃圾和施工人员日常生活产生的生活垃圾。14 项目主要污染物产生及预计排放情况内容排放源污染物处理前产生浓度及排放浓度及排放量类型（编号）名称产生量（单位）（单位）大扬尘约3mg/m3<1mg/m3气污施工沥青烟小于40mg/m3小于40mg/m3染物水生活污水污施工——不排放染施工废水物固施工建筑垃圾————体弃施工人员生活垃圾0.5t/人.天0t/a物噪施工期各类施工机械产生的噪声，噪声值在73～103dB(A)之间，道路通车后运输车辆交通声噪声产噪声值在70～82dB(A)之间。其无他主要生态影响（不够时可附另页）项目建设过程中主要生态影响表现在水土流失，项目建设过程中造成的水土流失量主要因项目建设需开挖、扰动、破坏地表等造成原地貌水土保持功能降低甚至丧失，导致土壤侵蚀加剧而增加的水土流失量，即直接流失量。本项目开挖的土方部分进行回填，剩余土方回用于鲁能生态区建设。环评建议项目采取针对性的水土保持措施，降低水土流失的影响。15 环境影响分析施工期环境影响分析1、声环境影响分析⑴噪声源及影响分析施工期噪声污染主要来自重型运输车辆及各种施工机械的运行噪声，一般情况下这些声源都在92-98dB(A)，在一定范围内将对周围声环境质量产生影响。①单机噪声源影响分析按照《环境影响评价技术导则》规定的距离衰减公式：1L10lg124r式中：△L1------受声点（被影响点）所接受的声压级，dB(A)；r-------声源至受声点的距离，(m)；计算出距声源不同距离处的噪声贡献值见表10。表10距声源不同距离处的噪声值单位：dB(A)距声源不同距离处的噪声值声源名称源强20m40m60m80m100m200m300m500m搅拌机987266626058524844挖掘机956963595755494541推土机946862585654484440压路机926660565452464238空压机926660565452464238载重卡车946862585654484440从表中可看出，施工期间产生控制噪声是应非常重视的，昼间施工40m以外、夜间施工200m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的排放要求。⑵施工期噪声污染控制措施为了减少施工对周围声环境质量的影响，建议工程施工时采取如下措施：①合理确定施工场界：划定施工场界时，应在满足施工要求的前提下，尽量使高噪声、作业周期长的施工机械或设备的作业点与噪声敏感点保持较远的距离，以减少施工噪声的影响。②合理安排施工时间，施工单位应严格遵守当地管理部门有关规定，合理安排好施16 工时间，除工程必需外，严禁在12:00～14:00、22:00～次日6:00期间施工。严格控制高噪声设备的作业时间，同时合理安排施工进度，减缓噪声对邻近居民的影响。③尽量采用低噪声机械：在施工中尽量采用低噪声机械，必须在夜间作业而可能影响到周围居民的施工，应采取隔声降噪措施。④加强施工环境管理：为了有效地控制施工噪声影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强施工环境管理，由环保部门实施统一的监督管理，施工单位在工程承包时，应将环境保护内容列入承包合同，设专人负责，落实各项施工噪声的控制措施和有关主管部门的要求。2、大气环境影响分析本项目施工期产生的大气污染物主要是施工扬尘和运输、铺设沥青过程产生的沥青烟气，施工须采用商品混凝土和商品沥青，施工现场不设混凝土搅拌站和沥青拌和站。（1）运输车辆道路扬尘施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占场地扬尘总量的50％以上。道路扬尘的起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿度等因素有关。由于施工期施工区内运输车辆大多行驶在土路或者路况比较差的便道上，路面含尘量高，道路扬尘污染比较严重。据有关资料，在未采取任何控制措施时，在距路边下风向50m，TSP浓度大于10mg/m3；距路边下风向150m，TSP浓度大于5mg/m3。（2）施工作业扬尘本项目施工作业扬尘主要来源于路基工程的土方挖掘、土方回填及建筑材料（灰、砂、水泥、砖等）的现场搬运及堆放、施工垃圾的清理及堆放产生的扬尘等。北京市环境科学研究院对四个市政工程(两有围档，两个无围档)的施工现场扬尘情况进行了调查测定，测定时风速为2.4m/s，结果见表11。由监测结果可知，无围档的施工扬尘十分严重，其污染范围可达工地下风向250米以内，被影响地区的TSP浓度平均为0.756mg/m3，是对照点的1.87倍，相当于大气环境质量标准的2.52倍。在有围档情况下，施工扬尘比无围档情况下有明显地改善，扬尘污染范围在工地下风向200米之内，可使被污染地区TSP的浓度减少四分之一。被影响地区的TSP浓度平均为0.585mg/m3，是对照点的1.4倍，相当于大气环境质量标准的1.95倍。17 表11施工扬尘对环境的污染状况TSP浓度（mg/m3）工地名称围档情况工地下风向上风向20m50m100m150m200m250m对照点南二环天坛段工程无1.540.9810.6350.6110.5040.401南二环陶然亭无1.4670.8630.5680.5700.5190.4110.404平均1.5030.9220.6020.5910.5120.406西二环改造工程围金属板0.9430.5770.4160.4210.4170.420车公庄西路热力工程围彩条布1.1050.6740.4530.4200.4210.4170.419平均1.0420.6260.4350.4210.4190.419若在施工期间对车辆行驶的路面和部分易起尘的部位实施洒水抑尘（每天洒水4-5次），可使扬尘减少50—70%左右，洒水抑尘的试验结果见表12。表12施工期洒水抑尘试验结果3单位：mg/m距离（m）52050100不洒水10.142.891.150.86TSP小时平均浓度洒水2.011.400.670.60衰减率（%）80.251.641.730.2上述数据表明，有效的洒水抑尘可以大幅度降低施工扬尘的污染程度。但是燕郊高新区处于北方地区，气候干燥、蒸发量大，洒水抑尘的有效持续时间比较短，必须结合及时清扫路面尘土等措施控制扬尘污染。为减少施工扬尘对周围大气环境的影响，本环评提出如下防护措施：①所有工地出入口要设有专人清扫出入口卫生，确保出入工地的车轮不带泥土；②施工现场必须设立垃圾暂存点，并及时回收清运工程垃圾与废土；③建设工程施工现场必须建立洒水清扫制度，指定专人负责洒水和清扫工作，每天至少两次（上、下班）；④施工中须使用预拌混凝土，禁止现场搅拌，禁止现场消化石灰、拌合灰土或其他有严重粉尘污染的作业；⑤保持运载弃土和建筑材料车厢的完好性，装载时不宜过满，保持正常的车速，防止在运输过程中抛洒散落，所有运输物一律用蓬布遮盖；⑥规划施工运输车辆走行的道路，应设有专人负责清扫散落在路面上的泥土，并应18 及时清运出去；运输方式要因地制宜，尽量采用大吨位自卸汽车和机械化装车，减少中转环节；禁止超载运输。⑦建筑材料堆放要采取有效的防尘措施，遇恶劣天气加蓬覆盖。减少堆存量并及时利用，必要时设围栏，并定时洒水防尘。采取上述措施后，项目施工期扬尘影响可大大降低，且施工期扬尘影响是短暂的，随着施工期结束，施工扬尘影响将随之消失。（3）沥青烟环境影响分析在沥青路段施工中，沥青拌和站对空气环境的影响，是道路建设施工期空气环境影响的重要因素之一，加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气和沥青在加热、拌和过程中因挥发而产生的沥青烟等污染物对空气环境均将产生一定的影响。目前国内外道路施工中采用的沥青拌和设备对这一问题已有较好的解决方法，采用蒸气加热沥青，并在拌和过程中采用密闭、除尘装置，使沥青烟产生量很少，对环境影响也很小。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气对环境会有一定影响，但影响距离有限。根据交通部公路所在京津塘大羊坊沥青搅拌站测定，采用先进的沥青混凝土拌和设备，在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3。符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）沥青烟小于40mg/m3要求。本项目施工现场不设沥青拌和站，全部使用商品沥青，沥青烟对周围环境的影响将更加轻微。因此只要本项目建设过程中通过采取合理调度施工计划、缩短沥青运输车辆在现场等待时间等防控措施，预计沥青烟不会对沿线环境空气质量产生明显影响。3、固体废物影响分析本项目施工期会产生一定量的固体废物，固体废物主要来自施工过程产生的废建筑材料及施工人员的生活垃圾。施工期各种固体废物长期堆放则容易干燥起尘，尤其是过往汽车碾压会产生大量道路扬尘；固体废物堆放，影响当地的交通及城市景观；雨季受雨水冲刷还可能造成泥沙流失；固体废物运输过程如果处置不当，容易造成洒漏而扩大污染范围，硬质建材洒漏后受到碾压还会损坏路面；施工人员生活垃圾长期堆放，容易腐败而孳生蚊蝇、散发恶臭。为控制施工期固体废物在堆放和运输过程中对环境的二次污染，建设单位须采取如下污染防治措施：对于施工垃圾、废弃建材，要求分类收集和处理，其中可利用的物料，应就近利用，不可利用部分按照有关主管部门的要求运至指定地点集中处理。施工人员日常生活垃圾统一收集，委托当地市容部门及时清运处理。19 通过采取上述污染防治措施，预计本项目施工期固体废物能够得到妥善处置，不会对环境造成二次污染。4、水环境影响分析本项目在施工期间产生的污水主要是施工机械运输车辆的冲洗水，下雨时冲刷浮土、建筑泥浆等产生的地表径流等。施工机械在施工作业和维修过程中，跑、冒、滴、漏的油污进入水体也对河流水质产生不利影响，夏季暴雨较易对施工场地造成冲刷，会引起水土流失，污染周围环境，堵塞排水渠。因此建设单位和施工单位应采取积极措施防止施工污水对周围水环境的污染。施工期水环境污染防治措施建议：①施工单位对车辆冲洗水进行处理后循环利用或者用于施工场地的洒水抑尘，以节约水资源。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后覆土填埋处理，禁止直接排入河流或者平地漫流。②定期清洁建筑施工机械表面不必要的润滑油及其它油污，对废弃的用油应妥善处置；加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生；③施工期生活污水主要为施工人员洗手废水，收集后可用于施工场地洒水抑尘，不对外排放。项目施工时加强管理，注意水土保持，尽量避开雨季和大雨前施工，采取上述措施后，施工期的影响是暂时的，随着基础施工的结束，这种影响将逐渐消失。5、对交通环境影响分析施工期大量车辆将通过其它路线通行，而且工程施工物料的运输车辆会使临近道路的交通压力增加，在一定程度上影响其交通畅通。本项目拟通过精心计划，加强车辆疏导，合理安排运输车辆运输时间和路线，以减轻因运输量的增加对当地交通产生的影响。6、生态环境影响分析本项目所在的燕郊高新区属于平原地区,地形平坦,没有高填、深挖路段,道路工程施工期间能够做到土方挖填平衡,不设取土场和弃土场。因此,本项目除工程永久占地外,仅有临时工程占用少量土地.本项目工程占地不可避免会造成地表被破坏,虽然破坏的植被与总量相比影响较小,但由于植被的破坏将加剧区域水土流失,因此本项目施工过程禁止随意破坏植被,因施工动迁的树木应尽量予以保护和移裁,做到就地恢复或异地补充,少破坏、多恢复,这样对当地的生态环境影响较小。为减少工程施工过程中的水土流失，需20 采取如下措施：①雨季施工现场土方堆置应做好苫盖防护，防止道路泥泞。加强对施工运输车辆的清洗，防止泥土带出污染周围道路。②施工结束后，对材料堆放场、施工便道等临时性设施占用土地应及时进行生态恢复。③为保障施工及周围交通车辆安全，施工作业面应设置安全围栏，设有安全警示灯和指示路牌；考虑到市容景观，隔离围栏可布置广告进行美化。④施工中严格控制施工场地的范围，尽量减少工程排水、施工垃圾、施工运输车辆和人员的活动对市容环境卫生、城市景观带来的负面影响。7、施工期环境管理建议（1）施工组织施工单位进场前应进行现场踏勘，明确施工堆料场和拌和场等临时场所的环境状况，建议施工人员和管理人员租住当地民房，减少新占地对生态的破坏。施工期间施工人员垃圾应入桶集中收集后统一处理。噪声大的施工机械应按本报告表提出的措施在白天施工，不要扰民。（2）环境管理建设指挥部至少应由一名熟悉环保政策和法规的专业技术人员负责落实环保措施，同时应组成一个由指挥长为组长的环境管理小组，以协调各施工单位的环保工作。监理公司须配置环保专业人员，负责施工过程中的环保工程监理，并检查“三同时”的落实情况。施工中环境监理人员可根据情况，对敏感点提出环境监测计划，掌握施工期的环境状况，确保不发生重大的环境事故。（3）环境监理大气环境：1、对工地及进出口定期洒水抑制尘土，并清扫，保持工地整齐干净；2、运输车辆在运输砂石、水泥等粉尘较多的物料时应用帆布覆盖；3、施工产生的建筑垃圾等清运时应用篷布遮盖；4、混凝土搅拌站应在工棚内，减少水泥粉尘外溢。声环境：1、合理布置施工设备，避免局部声级过高，对敏感点是否设立临时声屏障；2、施工浇筑需要连续作业的施工前3天内，由施工方报当地环保部门审批。21 水环境：1、施工期产生的生活洗涤污水经沉淀池处理后回用于施工降尘洒水；修建简易旱厕，收集生活污水，用于周边农地灌溉。2、施工废水做到回用，不影响水环境的水质；3、避免在雨季进行基础开挖施工对水环境的影响。固体废物：1、施工期的弃土废渣不能排入附近地表水及干涸河道等；2、施工期间产生的建筑垃圾和开挖多余弃土应及时清运，不能长期堆存，做到当日产生当日清运，装满垃圾的清运车辆需用毡布遮盖，防止沿途洒落；3、施工期间的生活垃圾集中收集，及时运出。生态影响：1、施工期间水土流问题、物料堆场及主体工程开挖、弃渣及弃渣堆放应符合环境管理规范要求；2、绿化面积达到规定要求。综上，项目施工期对环境造成一定影响，在加强施工期的环境管理并采取环评建议和要求的环保措施的基础上，可将其影响控制在最低程度。22 营运期环境影响分析1、声环境影响分析（1）预测模式本评价采用HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》中的预测模式，分别对营运初期、中期、远期交通噪声进行预测。①第I类等效声级的预测模式Ni7.512Leq(h)i(LoE)i10lg10lg10lgL16ViTr式中：L(h)eqi--第I类车的小时等效声级，dB(A)；(L)oEi--第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni--昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r--从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi--第I类车平均车速，km/h；T--计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度。L--由其它因素引起的修正量，dB(A)；L=L1-L2+L3L1=L坡度+L路面L2=Aatm+Agr+Abar+AmiscL1--线路因素引起的修正量，dB(A)；L坡度--公路纵坡修正量，dB(A)；L路面--公路路面材料引起的修正量，dB(A)；L2--声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；L3--由反射等引起的修正量，dB(A)。②总车流等效声级23 0.1Leq(h)大0.1Leq(h)中0.1Leq(h)小Leq(T)10lg(101010)（2）模式参数的确定根据工程项目建设单位提供资料，工程建成后公路交通量预测结果见表13。表13交通量发展预测结果表单位：辆/日时间初期（2015年）中期（2022年）远期(2030年)交通量（折合成小客车）2320554010270项目运营期内小车型、中车型、大车型之比见表14。表14项目车型比一览表小型车中型车大型车75%15%10%（3）预测结果根据本项目路段交通噪声预测结果，可得运营期项目周围声环境状况，见表15。表15交通噪声预测结果距离主车道不同距离（m）处交通噪声预测值（dB）时段时段102030406080100120150200昼间60.357.154.853.050.248.146.445.043.341.0初期夜间55.252.049.747.845.143.041.339.938.135.8昼间61.458.255.954.051.349.247.546.144.442.1中期夜间56.353.050.748.946.144.042.440.939.236.9昼间62.359.156.855.052.350.248.647.245.443.1远期夜间57.254.051.749.947.145.043.341.940.237.9注：项目昼间系数取85.8%。（4）噪声预测分析根据营运期噪声预测结果，营运期各时段20米外噪声值可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类要求；40米外噪声值可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类要求，因此，本项目噪声达标距离为4a类标准20米，2类标准40米。（5）噪声污染防治措施为了实现文安县发展战略及功能定位，必须对区域基础设施建设作长远的规划，使道路产生的噪声影响降低到最低限度，达到改善交通和保护环境的双重目的。①宏观治理措施对交通噪声进行综合治理，规划部门、环保部门、交管部门通力合作，搞好区域规24 划。②降低声源噪声辐射此方面措施主要是通过严格控制施工质量，保证优质工程来实现。建议建设单位在施工期、运营期主要做好以下工作：严格控制施工质量，保证优质工程。对工程的质量保证要采取加强措施，保证桥面在运营期不发生因下沉、裂缝、凹凸不平等问题而增加车辆行驶噪声。2、大气环境影响分析本项目营运期主要大气污染物为汽车尾气中的CO、NOX、THC。汽车尾气污染物排放量与交通量成正比例,同时也和车辆的类型以及汽车运行的工况有关,下面对汽车尾气中污染物的排放总量进行估算。2.1车辆排放NO2和CO线源强度计算气态污染物排放源计算公式为：nAEiijQji13600式中：Qjj类气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；Aii型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij汽车专用道路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子（采用《道路建设项目环境影响评价规范》推荐值）。预测该道路段NO2和CO排放线源源强如表16所示表16项目建成后交通汽车尾气排放情况表CO排放源强NOX排放源强预测年限交通量（puc/h）（mg/m·s）（mg/m·s）2015年23202.150.882022年55403.121.112030年102705.351.902.2预测结果分析本评价采用《公路建设项目环境影响评价规范》(试行)推荐的有限长线源积分模式预测。本环评对项目路段日均小时车流量情况下进行大气污染物影响分析，具体结果见表1725 表17项目建成后日均小时落地浓度预测结果落地浓度2015年CO2015年NOX2022年CO2022年NOX2030年CO2030年NOX落地浓度落地浓度落地浓度落地浓度落地浓度落地浓度距中心线2000.05870.01350.10950.02510.13340.03221500.07540.01730.14060.03220.18060.04581000.10710.02460.19970.04580.28640.0805500.18810.04320.35080.08050.41180.0950400.22080.05070.41170.09440.50280.1152300.26650.06120.49690.11400.63240.2123200.33720.12110.62870.20730.98940.2434100.52240.19010.97420.35341.17600.350801.13420.40351.90850.69072.22130.7215①CO通过预测，项目建成后初期（2015年）、中期（2022年），远期（2030年），日均CO地面最大小时浓度分别为1.1342mg/m3、1.9085mg/m3、2.2213mg/m3，低于《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准10mg/m3限值，对道路两侧空气质量影响不大。②NOX通过预测，项目建成后初期（2015年）、中期（2022年），远期（2030年），距离道路中心线20米内，即道路红线内，日均NOx地面最大小时浓度分别为0.4035mg/m3、0.6907mg/m3、0.7215mg/m3，高于《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准0.25mg/m3限值；道路中心线20米外，即道路红线外，日均NOx地面最大小时浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值要求。因此南横二路（港中旅段）废气排放主要影响在本项目红线范围内，对道路红线外的敏感点影响不大。2.3防治措施及可行性分析防治汽车尾气污染的根本措施在于源头控制,即降低尾气中污染物的排放量。一方面,通过合理的路网布局可以使车流量在设计范围以内,保养良好的路面可以改善路况,这些均可以保证汽车按正常速度行驶,缩短怠速时间,减少THC和CO等的排放量;另一方面政府部门可以颁布更严格的尾气排放标准。充分利用植物对气态污染物的净化作用,通过绿26 化和植树造林来治理尾气污染,这种生态治理措施也具有一定效果。在污染环境条件下生长的植物,都能不同程度地拦截、吸附和富集污染物质。有的污染物质被吸收后,精贵植物代谢作用还能逐步解毒。植物对大气环境具有一定的净化作用。在领用植物对尾气污染进行治理时,应根据植物的生物学和生态特征,选择那些生长快、寿命长、对污染物的抗性强和吸附能力大的树种来净化大气、例如银杏、刺槐和夹竹桃吸附臭氧的能力强,女贞、木麻黄属落叶大乔木和常绿小乔木对污染物也具有一定的抗性和吸附作用。3、风险分析本项目建成后，对危险品运输车辆通行将严格进行管理；运输危险品的车辆如果获许上路行驶，将按照公安交通管理部门的要求确定行驶路线和时间，所以因危险品运输对环境造成严重影响的可能性极小。由于道路运输危险品品种较多，其危险的程度不一，因而交通事故的严重及危险程度也相差很大，故应对可能发生的危险品运输交通事故要进行具体分析。一般来说，交通事故中一般事故占多数，重大事故次之，特大事故更少。就危险品运输车辆的交通事故而言，运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾、爆炸或可能导致部分有毒气体污染环境空气、有毒液体进入地表水体。因运输易燃易爆品发生交通事故时，对周围环境的影响不是很大，最大的危害可能是当危险品运输车辆在行驶过程出现翻车，从而使运送的危险品泄露而污染环境。为防范本项目运营期运输风险造成的环境污染，运营期的管理部门应协同地方交通部门、消防、环保等单位联合建立风险事故的应急预案。由于目前还没有针对公路工程环境风险评价的技术导则，本报告参考《建设项目环境风险评价技术导则》中编制应急预案的原则提出如下各项要点：（1）应急计划区本项目的应急计划区主要指项目周边区域的医院、学校、居民集中居住区等环境保护目标。（2）应急组织机构、人员建设单位或未来的管理单位应成立应急事故组织机构，该机构人员日常负责环境风险事故预防和应急救援的培训和训练。一旦发生事故，立即成立事故应急指挥部，负责应急处理工作。项目周围地区的应急组织机构、人员由建设单位或未来的管理单位与周边环境保护目标负责人、街道政府有关负责人协商组成。（3）预案响应程序27 一旦发生风险事故，可能导致运输的物料或其它污染物排入外环境中，必须依照法律、法规进行通报和报告有关情况并及时采取措施。包括立即采取处理措施，对已发生的污染立即采取减轻消除的措施，防止污染危害进一步扩大；将污染事故及时通报可能受到污染影响的单位和公众，以使他们能够采取必要的防护措施（包括人员疏散）；向当地环境行政主管部门和有关部门报告并配合调查处理。（4）应急救援保障应急措施包括：对物料泄漏点进行封堵；事故现场不得出现明火；附近区域内的车辆和公众应立即撤离，其它车辆和公众不得再进入事故区域；发生事故的车辆应立即拖离事发区域；（5）报警、通讯联络方式建设单位或未来的管理单位应确保与相关单位、周围环境保护目标负责人联系通畅。事故应急小组成员应熟知应联系的对象和联系方式。（6）应急环境监测、抢险、清除及控制措施应急预案中应包括如何组织相关人员迅速投入应急环境监测、抢险中，科学合理的清除泄漏物质并控制其进一步扩散。应急检测工作可委托工程所在静海县环境保护监测站或市环境监测中心完成，建设单位或未来的管理单位一般不需购置仪器设备。（7）应急设施和器材针对运营期可能发生的风险，应急预案中必须在重点区域设置必要的管线切改等设施以及灭火器等器材，另外对设施和器材应定期维护、检修，确保随时能够起用。（8）人员紧急撤离计划根据环境监测数据及专家或者有关部门的意见，应急指挥部决定是否启动公众撤离计划和需撤离公众的区域，并组织医疗救护。（9）事故应急救援关闭程序及恢复措施根据环境监测结果及有关专家或者管理部门意见，指挥部决定是否启动事故应急救援关闭程序。事故恢复措施需根据事故类型、规模及造成的后果大小综合确定。事故恢复措施主要包括：环境空气污染消除措施、废水收集和处理措施、土壤污染消除措施、水污染消除措施、事故区泄漏物料的处理措施、公众健康恢复措施、公众损害补偿措施、分析事28 故原因，吸取的教训和需采取的改进措施。工程建成后，将移交给市政部门进行维护和管理，为确保各项污染防治措施切实得到实施，建设单位在移交工程时应将环境风险防范和应急处理工作要求一并移交。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容排放源污染物名称防治措施预期治理效果类型（编号）大气运土车辆盖上蓬布，晴天污施工期扬尘TSP扬尘可降低80%施工场地洒水染物水污施工期生活污生活污水、生产废水经处COD、氨氮、SS不排放染水及生产废水理后回用物固体生活垃圾、建筑垃依托当地环卫部门，运往施工期——废圾、弃土垃圾填埋场处理物噪施工期选用低噪声设备、禁止夜间施工等措施，运营期采取加强交通管制，及时维护声路面状况等措施后，项目建设及运营不会对周围环境产生明显不利影响。其无他29 生态保护措施及预期效果本项目工程建设过程中造成的水土流失量主要因项目建设需开挖、扰动、破坏地表等造成原地貌水土保持功能降低甚至丧失，导致土壤侵蚀加剧而增加的水土流失量，即直接流失量。工程施工中要做好土石方平衡工作，开挖的土方应尽量作为施工场地平整回填之用，弃土应妥善处理。弃土的临时堆放场地中，若有相对比较集中的地方，其周边应挖好排水沟，避免雨季时的水土流失。堆土的边坡要小，尽量压实，采取土袋护脚、草袋护坡等措施使其不易被雨水冲刷造成流失。施工场地动土前在周边修建临时围墙、建排水沟，防止雨水冲刷场地，并在排水沟出口处建沉淀池，使雨水经沉淀池沉清后再外排。及时夯实回填土、施工道路采用硬化路面。加强施工管理，加强对工人关于水土保持的教育，暴雨时不施工，减少水土流失量。因此，本项目工程量较小，因开挖裸露地表带来的水土流失量较小，通过采取上述有针对性的水土保持措施后，水土流失的影响在可接受的范围内。30 结论与建议一、结论燕郊高新技术产业开发区管理委员会建设的南横二路（港中旅段）工程，位于燕郊高新技术产业开发区，项目西起思菩兰西路、东至燕灵南路，全长420米，道路红线40米，路面宽25米。项目总投资1101万元，计划于2015年12月份竣工。1.选址可行性本项目位于燕郊高新区，西起思菩兰西路、东至燕灵南路，根据燕郊高新区住房和规划建设局规划证明，该项目选址位置符合燕郊高新区整体规划；根据燕郊高新区国土资源局文件，该项目所占用地为道路建设用地，符合燕郊高新区土地利用总体规划。项目建成后不会明显改变周边环境质量。另外，项目周边无敏感点，选址可行。2.产业政策的符合性该项目属于国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录》(2011年本)（2013年修订）中鼓励类第二十二项“城市基础设施”中第4条“城市道路及智能交通体系建设”，符合国家的产业政策。3.环境质量现状项目所在地大气环境质量现状满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。昼间、夜间声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准限值的要求。地表水中除PH值外，其他各项指标均超过《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类标准要求，说明当地地表水已经受到一定程度的污染。评价区域内地下水水体中各项监测指标均未超过《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准，地下水水质较好。4、施工期环境影响分析结论施工期间产生施工人员生活垃圾、生活污水及施工噪声，将会对周围环境产生一定的影响，这种影响是暂时的，它会随着施工的结束而结束。5.营运期环境影响分析结论（1）噪声根据营运期噪声预测结果，营运期各时段该工程20米外噪声值可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类要求；40米外噪声值可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类要求，因此，本项目噪声达标距离为4a类标准20米，2类标准40米。（2）废气31 项目营运期主要大气污染物为汽车尾气中的CO、NOX、THC，经预测各项污染因子在道路红线外侧均能达标排放，道路红线内侧部分超标。一方面通过布设合理的路网结构，保养良好的路面从源头降低尾气中污染物的排放量；另一方面通过绿化有效吸附汽车尾气中的污染物。采取以上措施后，汽车尾气对项目周围环境影响较小。（3）运营期风险分析结论本项目建成后，对危险品运输车辆通行将严格进行管理；运输危险品的车辆如果获许上路行驶，将按照公安交通管理部门的要求确定行驶路线和时间，所以因危险品运输对环境造成严重影响的可能性极小。为防范本项目运营期运输风险造成的环境污染，运营期的管理部门应协同地方交通部门、消防、环保等单位联合建立风险事故的应急预案。工程建成后，将移交给市政部门进行维护和管理，为确保各项污染防治措施切实得到实施，建设单位在移交工程时应将环境风险防范和应急处理工作要求一并移交。综上所述，拟建项目在落实各项环境保护措施后，不会对本项目造成明显影响。6.项目建设可行性结论燕郊高新技术产业开发区管理委员会建设的南横二路（港中旅段）工程符合国家产业政策，符合燕郊高新区总体规划和土地利用规划。项目建设区域环境质量现状符合相应环境功能区要求；通过从源头上控制污染，采取相应污染防治措施后各项污染物均达标排放，不会对周围环境质量产生较大影响，环境质量基本维持现有功能区水平。在认真落实环评提出的各项环境保护和污染防治措施的前提下，从环境保护角度分析，项目建设可行。二、要求与建议1、建议在施工招标阶段就明确各施工单位的环境保护责任，工程建设过程中的污染防治措施必须与建设项目同时设计、同时施工、同时投入运行。2、实际施工过程中，加强对施工单位及现场工作人员的环境法规宣传，提高民众的环保意识，使环境保护真正成为建设项目施工中的自觉行为和实现人类与环境协调发展的内在需要。3、建立健全施工管理制度，应将环保责任制纳入施工招投标合同，施工监理中应配备环保专职人员，确保施工期环保措施的落实。4、建议在施工和营运期建立环境监测制度，施工期主要监测施工扬尘(因子为TSP)、施工噪声和水土流失；营运期不定期监测道路扬尘、噪声。5、建设单位在道路施工过程中应加强管理，与沿线涉及有关部门密切配合，对本报32 告表提出的环保、水保措施应尽快落实，做好水土保持的管理和监督工作。防止对生态环境和水土流失造成影响。6、建设单位必须做好风险防范措施，防范本项目运营期运输风险造成的环境污染。33 建设项目环境保护“三同时”一览表投资类别污染源治理措施规范及要求达到标准（万元）生活污水必须排入移动旱厕处理后由环卫部门2.0生活污水移动旱厕清运，有运行记录，不得废水外排。车辆、路面冲洗废水经沉3.0冲洗废水沉淀池淀池沉淀后用于场地及路面喷洒，不外排加强施工作业管理、施工设置围墙、粉场地定期洒水、封闭式围废气3.0施工扬尘料遮盖、密闭墙、粉料堆场覆盖、密闭运输等运输及风速过大时停止施产尘作业施工等措施。《建筑施工场界环境噪声排工采用低噪声设备、合理布钢板隔声、车放标准》（GB12523-2011）噪声2.0施工噪声置施工现场、钢板隔声、辆禁鸣排放限值。昼间：70dB(A)，期车辆禁鸣等夜间：55dB(A)。《一般工业固体废物贮存、1.0生活垃圾处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及环境保收集后由当不得外排，需与环卫部门护部公告（2013年36号）和固废地环卫部门签订合同，定期清运，有《中华人民共和国固体废物统一处理运行记录。污染环境防治法》2.0建筑垃圾(2005.4.1)“第三节生活垃圾污染环境的防治”之规定。《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准和4a类标准，35米以内执行4a类标准，35米之外执行2类标准。交通管制，禁加强交通管制，汽车禁止运2类标准噪声2.0车辆噪声止鸣笛，路面鸣笛，及时维护路面状况昼间：60dB(A)，维护等。营夜间：50dB(A)。4a类标准期昼间：70dB(A)，夜间：55dB(A)绿化绿化、美美化35.0绿化面积达到1680㎡化硬化硬化总计50.034'