新建通辽至京沈高铁新民北站铁路_环境影响报告书(彰武改线段补充)简本

'新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境影响报告书（彰武改线段补充）简本建设单位：通赤凌快速铁路公司筹备组评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一五年八月天津 新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境影响报告书（彰武改线段补充）简本一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1.项目建设的地点本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站小里程端引出，经彰武、甘旗卡至通辽。沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。线路长度197.015km。2.项目建设的相关背景本线是京沈客专向蒙东地区的延伸。目前哈大客专、沈吉图城际已经建成，随着京沈、哈齐、哈佳、哈牡、沈丹的快速客运通道的建成，东北地区快速铁路客运网络也将形成，随着本线与京沈客专的连通，将延伸快速铁路网的服务范围，拉近通辽与京津冀、辽南地区的时空距离，是通辽地区通往京津冀、辽南地区最便捷的客运通道。本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。国家发展和改革委员会发改基础函〔2015〕238号“国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目建议书的批复”批复了该项目建议书。（二）建设项目主要内容线路长度197.015km。新建北京方向上、下行联络线共计12.206km，通辽枢纽相关线路改建9.613km，彰武站既有大郑线改建线路2.701km。沿线所经的地貌单元主要为冲洪积平原、风积平原。本次旅客列车设计速度目标值250km/h。全线采用全封闭、全立交设计。路基长度16路基长度162.842km，占线路全长的82.65路基长度16路基长度162.842km，占线路全长的82.65%。全线共设车站6座，分别为京沈客专新民北站、彰武站、章古台站、甘旗卡站、木里图站、通辽站，其中通辽站为始发站，其余车站为中间站。本线各类车站性质和数目见表1。表1车站工程概况表 编号站名中心里程车站性质TS右CK633+125（=京沈客专1新民北站中间站DK633+125）2彰武站CK54+007中间站3章古台站CK90+650中间站4甘旗卡站CK121+100中间站5木里图站CK181+350中间站6通辽站CK197+273客运站桥梁共20座，长度34.173km，占线路全长的17.35%。北京方向联络线路基总长5.515km，占线路长度的45.18%，桥梁长度6.691km，占线路长度的54.82%。桥涵设计采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。工程估算总投资为171.71亿元，静态投资155.23亿元。本工程拟于2016年1月开工，2019年12月建成，总工期4年。主要工程特性见表2。表2主要工程特性表建设单位通赤凌快速铁路公司筹备组设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司工程建设地点辽宁省沈阳市、阜新市，内蒙古通辽市科尔沁区、科左后旗情况施工单位建设单位招标确定介绍建设期总工期4年总投资171.71亿元线路长度197.015km，新建北京方向上、下行联络线共计12.206km;通辽枢纽相关线改建9.613km（京通左线改线2.302km，京通右线改线线路工程1.632km，既有通霍线改线3.26km，油库专用线改线1.386km，京通右线施工便线1.033km。）彰武站既有大郑线改建线路2.701km。主体全线设新民北、彰武、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共6座车站和工程姚家窝堡、田家窝堡2座线路所，其中新民北为本线与京沈客专的接站场工程轨站，通辽站为始发站，其余各站为中间站且均与大郑铁路的既有车站共站。桥梁工程桥梁共20座，长度34.173km，占线路全长的17.35%。路基工程正线路基总长162.842km，占线路全长的82.65%沿线房屋优先利用既有热源，不能利用既有热源的房屋新建锅炉房，配套满足房屋冬季采暖要求，牵引变电所、开闭所及集中采暖区域外的小采暖工程型房屋采用电暖气采暖。设计共新建、还建15台燃气锅炉，评价建议全部改为同容量的电锅炉。彰武站、通辽站为既有给水站，章古台、甘旗卡、木里图3个车站均给、排水为生活供水站。区间新建牵引变电所1处、警务区9处、线路所1处，均按生活供水点设计。牵引变电全线新建单坨子牵引变电所1座（另利用在建通大线新兴隆、北甘旗牵引变电所2座，利用在建通霍线通辽西牵引变电所1座，利用在建京 表2主要工程特性表沈客专新民北牵引变电所1座），全线新建5座分区所、8座AT所、1座分区所兼开闭所。本线通辽设动车存车场1处，新增2线客运整备库1座，近期新建动车动车组设备存车线6条（含2线动车客运整备库线2条），远期预留动车存车线4条。彰武、通辽设工务维修车间，其余车站设维修工区，根据运营维护需综合维修求，配设相应维修工器具。（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性1.与彰武县城市规划的符合性拟建工程沿既有大郑线引入既有彰武站，工程选线选址对城市规划影响较小。沿线声环境敏感点、规划居住用地均采取声屏障或预留隔声窗措施；对于涉及到规划的居住用地，本次评价已预留安装声屏障条件，同时评价建议规划部门与本工程建设有机地结合，对该区域土地利用规划重新调整；锅炉评价建议采用电锅炉，满足GB13271-2014相关标准；车站排水处理后排入市政，对水环境影响较小。二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状1.生态环境（1）地形地貌沿线所经的地貌单元主要为冲洪积平原、风积平原。改线段CK45+000～CK72+500以柳河冲洪积平原为主，地势平坦开阔，植被覆盖较好，大多辟为耕地。（2）土壤工程改线段沿线土壤类型较为单一，沿线经过的主要土壤类型主要为风沙土。（3）土地利用现状沿线区域主要地貌为冲积、风积平原区，地势开阔。沿线大部分地区均开垦为农田，其余为草原植被，局部有固定沙丘，零星分布有半固定沙丘，个别地段有低洼湿地，微盐渍化。（4）水土流失现状工程沿线原地貌水土流失以风力侵蚀为主，间有季节性水力侵蚀，土壤侵蚀程度为轻度、中度为主。 （5）景观生态体系现状质量评价因此该区生态环境质量较好，区内目前人类干扰相对较弱，影响强度不大。（6）现状评价结论评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。2.声环境经调查改线段共计有29处声环境敏感目标。工程沿线所经地区以农村地区为主，现状无噪声功能区划，本次评价区间居民住宅均按2类区执行。评价范围内的学校、医院、敬老院等特殊敏感点执行昼间60dB(A)、夜间50dB(A)。受既有大郑线影响，部分敏感点现状超标。其他区间不受既有铁路影响敏感点，现状昼、夜声环境质量均达标。3.振动环境本工程评价范围内共有12处振动环境保护目标。本线彰武县等部分路段敏感点临近既有铁路，高山台村、林场临近省道211，那力村临近国道304，现状振级较高；其余多数敏感点周围无大的振动源，振级较低。由现状踏勘和调查可知，本工程沿线居民住宅结构多为Ⅲ类建筑，甘旗卡和通辽市区分布有Ⅰ、Ⅱ类建筑。4.地表水环境改线段经过的河流主要有柳河，根据水质监测资料，柳河水质能够达到Ⅳ类水体标准。5.地下水环境本区地下水按含水介质与赋存条件可划分松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水和基岩裂隙水三种类型。沿线地下水基本满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类水质标准。6.电磁环境本工程铁路沿线电视信号覆盖质量较差，沿线电视收看敏感点较少，有线电视入网率很高，很少有居民采用自架普通天线收看电视。7.大气环境沿线地区多为乡村城镇，环境空气质量良好。 （二）建设项目环境影响评价范围。1.评价涉及的工程范围CK45+000～CK72+500改线段；彰武站既有大郑线改线:改DZCK110+100～改DZCK112+801线路长度2.701km。三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围1.主要污染源及其影响分析（1）声环境运营后，本工程全线采用全立交、全封闭，区间无列车鸣笛噪声，本线噪声源主要为列车运行噪声。本工程铁路两侧分布有居民区、学校等噪声敏感点，列车运行噪声及施工噪声会对周围环境造成一定的影响。正线设计速度目标值为250km/h，噪声源主要是轮轨噪声，噪声预测源强值根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（铁计[2010]44号）确定。施工期，推土机、挖掘机、打桩机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。大临工程可能会对周边敏感建筑造成一定影响。（2）振动运营期，本线振动的产生是源于列车运行中轮轨之间的碰撞和摩擦，振动通过轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动，对居民住宅产生影响。施工期，路堤填筑、场站开挖、桥梁基础墩台施工等可能对线路两侧敏感点产生短时间的振动干扰。（3）电磁本工程完工后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，可能对沿线居民收看电视将产生不利影响。牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R基站产生的电磁辐射，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。（4）地表水环境 1）工程运营期对水环境的影响本线废水主要为新建站、存车场及线路所产生的生活污水和生产污水，以及既有站改扩建后新增生活污水。生活污水主要污染物为COD、BOD5、SS、氨氮。生产污水来源于存车场及综合维修工区、车间。综合维修工区、车间产生的生产污水为轨道车、接触网作业车的清洗及维修污水，主要污染物为CODcr、BOD5、SS、LAS、石油等。2）工程施工期对水环境的影响跨河大桥基础均为钻孔桩基础，基础施工对水环境的影响主要表现在钻孔桩产生的泥渣、泥浆、钻机及其它施工机械的跑、冒、滴、漏油，对地表水水质的影响。桥基采用钻孔桩基础时，钻孔桩施工产生的泥渣严禁排入河道，以免产生阻塞影响河道行洪。制存梁场废水主要为制梁过程中砂石料清洗废水以及混凝土拌和站的洗罐废水，主要污染物为CODcr、SS等。这些生产废水浊度较高、泥沙含量较大，如果直接排放可能造成附近沟渠淤积或堵塞。施工营地一般选择在距工点较近、交通方便和水电供给充分的村镇附近。由于施工人员居住、生活简单，生活污水排放量较小，主要以洗漱和食堂清洗污水为主，洗漱污水就地泼洒，不会对当地水环境造成明显影响。（5）大气环境运营期，本线采用电力机车牵引，运营列车采用动车组，沿线无机车大气污染物排放。工程彰武站新增锅炉均为电锅炉，无大气污染物的排放。施工期，施工机械作业、运输车辆运行、施工营地人员炊事取暖等将产生废气污染，土石方及建筑材料运输带来运输扬尘污染环境空气。（6）固体废物运营期，通过采取垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强站车垃圾排放的管理力度等措施，虽然工程建成后会引起相关各站固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格落实上述制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境产生影响。（7）生态环境 工程永久占用土地、路基和桥梁、车站的建设可能对沿线野生动植物、自然生产力、农业生产等产生影响，并产生一定程度的水土流失。（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况工程改线段沿线涉及1处省级森林公园，见表3。改线段涉及的噪声敏感点共27处，振动环境保护目标共有12处，电磁环境保护目标10处，见表4。表3重要或特殊环境保护目标序敏感区名敏感区性行政区线路主管部门意见位置关系号称质/类型划形式辽宁省林业厅辽宁省高山CK49+930-CK51+660段以桥梁以辽林函字阜新市彰1台省级森林森林公园形式跨越辽宁省高山台省级桥梁[2015]52号回武县公园森林公园约1583m。函同意穿越该森林公园。表4噪声、振动、电磁环境保护目标表（改线段）序号行政区划名称线路形式敏感点方位敏感目标性质1彰武县东南段村路基左右噪声、振动、电磁2彰武县高山台村1路基左右噪声、振动、电磁3彰武县高山台村2桥梁左右噪声、振动、电磁4彰武县林场家属房路桥右噪声5彰武县西门社区、兴柳街7号路基右噪声、振动、电磁6彰武县西效村路基左噪声、振动7彰武县西环路平房路基右噪声、振动8彰武县武业新居路基右噪声9彰武县金桂园小区路基右噪声10彰武县铁路社区平房、站前小区路基右噪声、振动、电磁11彰武县彰武30委6组、铁西住宅区路基左噪声12彰武县彰武第三小学路基右噪声13彰武县彰武第四医院路基右噪声14彰武县铁东小区路基右噪声、振动、电磁15彰武县彰武东郊村路基右噪声、振动、电磁16彰武县东郊村铁东屯桥梁右噪声17彰武县彰武铁路平房桥梁左噪声18彰武县郑家村桥梁右噪声19彰武县壕北村桥梁左噪声20彰武县前丛家窝堡桥梁左右噪声、振动、电磁21彰武县后丛家窝堡桥梁左右噪声、振动、电磁22彰武县腰家坨子路基右噪声23彰武县赵家村路基左噪声 序号行政区划名称线路形式敏感点方位敏感目标性质24彰武县大沙屯白家桥梁右噪声25彰武县铁西屯路桥右噪声、振动、电磁26彰武县大沙力土村林场屯路基左右噪声27彰武县那力村路基左噪声（三）建设项目的主要环境影响及其预测评价结果；1.声环境本工程实施后，测点昼间、夜间均有不同程度的超标。各点的预测值分析如下：(1)受既有铁路影响敏感点与本工程相关的大郑线、通辽枢纽内相关线路设计年度车流均有变化，既有线拟设置声屏障的，预测已考虑声屏障的插入损失。本工程改线段13处受既有铁路影响的敏感点，运营后各点噪声预测结果及声环境影响情况如下。距拟建铁路外轨中心线30米处:距离拟建铁路外轨中心线30米处敏感点近期昼间满足70dB(A)标准要求，夜间满足60dB(A)标准要求。4b类区:4b类区内敏感点近期昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标。2类区:2类区内敏感点近期昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标(2)本线新建正线地段铁路外轨中心线30米处:铁路外轨中心线30米处近期昼、夜噪声等效声级满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案70dB(A)标准要求，夜间满足60dB(A)标准。4b类区:4b类区内敏感点近期昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标。2类区:2类区内敏感点近期昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标2.振动环境(1)工程后，距离线路外轨30m及以外区域预测点满足GB10070-88中“铁路干线两侧”80dB标准要求。(2)距离线路外轨30m内区域预测点预测点满足GB10070-88中“铁路干线两侧”80dB标准要求。(3)远期本线列车与近期运营列车种类不变，Z振级评价量近远期没有明显变化。3.电磁环境 （1）电视接收影响分析结论根据现状调查，工程沿线电视收看敏感点较少，很少有居民采用自架普通天线收看电视，预计本工程的建设对其沿线居民点的电视收看不会产生显著的不利影响。（2）牵引变电所的影响分析结论本段无牵引变电所分布。（3）GSM-R的电磁影响结论根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超2标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm，符合标准GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。4.水环境彰武站新增生活污水经处理后排入市政管网，总排放口污水水质满足《辽宁省污水综合排放标准》(DB21/1627-2008)。5.大气（1）施工期施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响随着施工结束而自然消失。（2）运营期本线所经地区属于冬季采暖区，为满足房屋冬季采暖要求，本工程改线段共涉及1个站，设计燃油锅炉2台。本次新建锅炉均评价建议采用电锅炉或其他清洁能源，无污染物排放。6.固体废物（1）施工期施工期间施工人员产生的生活垃圾易腐蚀变质，产生恶臭，出现蚊蝇并传播疾病，对施工人员的健康和周围环境造成不利影响，需要及时处理；工程拆迁、施工营地撤离时会有一定数量的建筑垃圾产生，对附近环境产生一定的影响。（2）运营期 旅客候车期间及乘车旅行期间会产生一定数量的生活垃圾，生活垃圾主要成分为一次性饭盒、易拉罐、玻璃和塑料瓶子、果壳、瓜皮纸屑等。旅客列车垃圾主要是车上乘客、乘务员在旅行过程中生活产生的生活垃圾，旅客列车垃圾采取定点投放的原则，并交由市政环卫部门统一处理，不会对沿线周围环境产生影响。7.生态环境工程占地将使沿线区域耕地减少，特别是对征地涉及到的乡镇、村庄，征用土地将减少其人均耕地及农业产出，工程征占少量的林地、果园，工程设计中按照有关标准予以补偿，因此对当地的林业、种植业产生的影响轻微，对沿线地区整个区域的土地利用格局影响轻微。（四）建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果本工程改线段共涉及1处森林公园。1.高山台省级森林公园（1）森林公园概况该森林公园是在彰武县国营高山台林场基础上建立，隶属于高山台林场，1989年10月，辽宁省林业厅以[1989]辽林地字41号批准成立省级森林公园。公园总面积22408.0hm，其中森林资源总面积347.7hm。（2）工程与森林公园位置关系拟建通辽至京沈高铁新民北站铁路在CK49+930-CK51+660段以桥梁形式穿越辽宁省高山台省级森林公园约1583m。 （3）影响分析结论工程对景区动植物物种多样性基本不会造成影响；工程对规划各景点的影响较小，不会对森林公园景观资源造成大的破坏；同时对地方经济可持续发展、森林公园的发展建设均有较大的促进作用。（4）主管部门意见建设单位已经向辽宁省林业厅发文征求本工程穿越该森林公园的意见，辽宁省林业厅以辽林函字[2015]52号文回函表示原则同意工程穿越该森林公园。（五）、污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果1.噪声治理措施根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，评价采取措施如下：设置3m高路基声屏障6处；2.32m高桥梁声屏障5处。全线预留隔声窗13处。采取措施后，各敏感目标处铁路噪声满足相应标准限值或满足房屋使用功能。2.振动振动治理原则：根据预测结果，对振动评价量超过80dB的敏感点实施拆迁或功能置换。 施工期各种设备的使用等会产生一定的振动影响，但可以通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。施工结束后施工振动影响消失。3.电磁（1）电视接收受影响防护措施工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测结果，建议工程实施前对敏感点中可能受影响电视用户补偿有线电视入网补偿经费或卫星天线购置费。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。（2）GSM-R基站影响防护措施本工程采用GSM-R数字无线通信系统，到目前为止站址尚未最终确定。根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围并尽量远离居民区。4.水环境彰武站新增生活污水经处理后，总排放口污水水质满足《辽宁省污水综合排放标准》(DB21/1627-2008)。5.大气环境（1）改线段工程新建锅炉均采用电锅炉或其他清洁能源，无污染物排放。（2）施工过程中，施工机械产生的烟尘，运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。施工过程中的临时工程与敏感点的距离均大于200m。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响随着施工结束而自然消失。6.生态环境设计中已充分考虑减少占地，并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。设计优先考虑永临结合，尽量利用站区范围内的永久征地和城市用地，施工结束后尽快进行复耕、绿化工作，恢复其原生功能。本着保护耕地、尽可能少占或不占耕地的原则，工程取土场选址不占用基本农田， 在采取复耕措施的情况下，不会对当地的农业生产造成大的破坏，不占压河道，不破坏水保设施；弃土场多选择线路附近的既有取土坑及洼地，对生态环境的影响大大降低。桥涵工程在设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等要求，桥梁、涵洞均按1/100水位设计，同时铁路两侧设排水沟，把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。工程中已对包括土石方调配、取土场、弃土（渣）场、路基边坡、桥涵基础弃土等提出了相应的工程防护和绿化防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。（六）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施工程主要涉及西门社区的部分拆迁。拆迁和安置工作必须以国家和地方的相关政策法规为依据。（七）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度在施工期间，建设单位、各施工单位的环保专职人员（兼职人员）应督促施工部门落实本报告中关于施工期的各项环保措施，并负责本单位的环保设施的施工管理和竣工验收。环境监理人员应按设计文件和施工进度对施工期间的各项监测项目进行检查。定期向上级主管部门报告监测项目的执行情况。在运营期，由沈阳铁路局环境保护办公室对管内各车站和环保设施的完好率、处理达标情况进行监督检查。五、环境影响评价结论工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。本工程产生的生产和生活污水均处理后达标排放；本工程新增车站采暖接入市政热源，无条件的采用电锅炉及空调采暖，无大气污染物的排放；一般固体废物交环卫部门处理。本项目建设是《铁路“十二五”发展规划》的重点项目，在认真落实了设计和本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性和合理性。 六、联系方式建设单位、环评机构的联系人和详细联系方式（含地址、邮编、电话、传真和电子邮箱）。1.建设单位名称和联系方式建设单位：通赤凌快速铁路公司筹备组地址：沈阳市和平区总站路100号联系人：刘先生邮编：110001电话：024-62029471传真：024-62029471电子邮箱：1320656884@qq.com(邮件主题请注明：通辽至京沈高铁新民北站铁路环评公众意见）2.环境影响评价机构的名称和联系方式评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司地址：天津市河北区金沙江路33号增1号邮编：300251联系人：张先生电话：022-26175403传真：022-2617533414'