某高速公路x合同段隧道施工组织设计

'XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计XXX高速公路X标段隧道工程施工组织设计XX高速公路XX标XXX集团总公司项目经理部二00四年十二月二十一日34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计XXX隧道施工组织设计一、隧道概况1、本隧道位于婺源县中云镇东坞口南侧XXX西约600米，采用曲中墙联体隧道结构形式，进口里程桩号K59+660，出口里程桩号K59+915，隧道全长255米，隧道纵坡为-2.4%，处于R=5500m左偏圆曲线上，进出端洞门型式均为端墙式。2、地形地貌隧道穿越于由双桥山群变质岩系构成的低丘岗区，山脊总体呈近南北向展布，东西两侧为近南北向展布的两溪谷山间盆地，两溪谷盆地间距1公里，主脊两测发育一系列北西向展布的小山谷。丘顶标高175米，谷地标高81米，相对高差大于80米。隧道断面通过处最高标高为169米，山体区植被发育，通视条件较差。3、地层结构与岩性特征道区的地层自上而下分述如下：全新统残坡积层-碎石亚砂土；中之古界双桥山群变质岩：全风化千枚状板岩；强风化千枚状板岩；弱风化千枚状板岩。隧道不良地质现象主要表现为：风化主要体现在隧道两端洞口处。由于风化作用改变了部分原岩结构，形成11.23~9.2米的全风化和强风化层松散体，直接降低了围岩类别，增加了洞口段的施工难度。受区域地质构造环境影响，隧道区裂隙发育，尤其是裂隙的存在，它切割岩体，破坏了岩体的完整性，降低了围岩类别，有可能会给隧道施工带来掉块、坍塌等不安全隐患，同时又成为地下水导入施工隧道的水力联系通道。本隧道进出口均为残坡积松散土层和全风化千枚状板岩组成，地层结构简单，以蠕动松散体结构和碎块壮松散体结构为主，岩土的稳定性差，地形坡度小，松散土层和全风化层厚度大。洞口开挖应结合防护适当放缓洞口边坡及仰坡。洞身地质整体评价为：Ⅰ类：80m，II类：65m，III类：110m。二、劳动力、机械安排34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计1、劳动力组织安排（一）、具体管理人员安排见下表姓名职务职称姓名职务职称周孙文队长工程师宋发德试验员工程师李良玉隧道工程师工程师宦设测量员技术员高登边质检员高级工程师魏远梅施工员技术员魏明安全员技术员魏吓明施工员技术员（二）、施工人员共计20人工种数量工种数量机械工15普工52、机械设备安排（1）、拟用于该工程的现场测量仪器全站仪1台；水准仪1台；50米钢卷尺1只；5米卷尺1只。（2）、拟用于该工程的机械及设备PC200挖掘机3台；装载机（ZL50）1台；18T振动压路机1部；推土机1台；空压机2台；注浆机1台；冲击钻2台；拌和楼1台；输送泵1台；衬砌台车1台；喷浆机2台；三、施工总体方案隧道施工严格按照新奥法原理，复合衬砌组织施工。对软岩地段始终坚持“管超前、严注浆、弱爆破(或不爆破)，短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计的施工原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，组成钻、爆、挖、装、运、锚、衬等机械化作业线；喷砼采用TK-961型湿喷机，降低回弹量和粉尘；砼衬砌采用全液压整体式钢模衬砌台车；砼在拌合站集中拌制生产，自制的砼搅拌运输车运输至作业面，由混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。为加强地质超前预报，采取超前单点或多点钻深孔探明地质。围岩量测采用BJSD-2型激光隧洞限界检测仪和NA828水平仪等进行周边水平收敛和拱顶下沉量测，通过对数据的分析处理，及时反馈信息指导施工。隧道施工采用无轨运输，侧卸装载机装碴，自卸汽车运碴。通风采用SDF(C)-NO12.5型通风机进行单向式通风。四、施工计划及进度安排计划将从出口单口掘进施工，计划从2005年12月25日开工，2005年8月31日主体工程完工。施工进度安排见进度计划安排附表。五、施工方法及工艺（一）、洞身开挖支护、顺序连拱隧道开挖、支护顺序为：先中导，后中墙，再左右洞交错施工，洞内采取无轨运输出碴，整体模板台车二衬，各类围岩段施工步序分述如下：1、Ⅱ类围岩段施工步骤（图4-1）：（1）中导坑超前锚杆及开挖中导洞；（2）中导洞初期支护；（3）浇筑中隔墙；（4）施工右洞套拱和长管棚；（5）开挖右洞侧导坑；（6）右洞侧导坑初期支护；（7）左洞超前小导坑注浆；（8）开挖左洞上导坑（必须在右洞大管棚施工完成并达到强度后方可进行）；（9）左洞上导坑初期支护；（10）开挖左洞左侧下导坑；（11）左洞左侧下导坑初期支护；（12）开挖左洞剩余的部分；（13）左洞剩余部分进行初期支护；（14）开挖右洞上半断面；（15）右洞上半断面进行初期支护；（16）开挖右洞剩余的部分；34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计（17）右洞剩余部分进行初期支护；（18）左右洞进行仰拱浇注；（19）左、右洞整体浇筑二次衬砌砼。注：左右洞开挖应错开进行，前后距离应保持35米以上。2、Ⅲ类围岩段施工步骤（图4-2）：本图按设计图修改（1）开挖中导洞；（2）中导洞初期支护；（3）浇筑中隔墙；（4）中隔墙顶处理；（5）临时支撑钢架；（6）上台阶开挖；（7）上断面支护；（8）下台阶开挖拉中槽；（9）跳马口槽开挖侧邦；（10）跳马口槽处支护；（11）挖除侧邦；（12）下侧墙钢拱架、仰拱等初支；（13）洞身防排水设施设置、洞身二衬；中导洞轴线偏向右洞，右洞开挖断面超前左洞开挖断面不少于35m，右洞二次衬砌断面落后左洞开挖断面15-20m若左洞超前开挖，则中导洞偏向左侧，工序相应调整。（二）、洞口段施工进出口用端墙式洞门，边仰坡的衔接采用圆角法开挖，使之连接圆顺，开挖时根据地质情况修正支护参数，确保施工安全。洞口开挖前首先清除洞顶危石、落石，做好天沟等防排水系统，边坡按设计坡率成形后，及时进行喷锚支护，设置φ22锚杆和喷射15#砼10cm厚，以策边坡稳定。洞口开挖采用人工或风镐开挖，侧卸式装载机出碴。洞口暗挖时，将其附近的边坡及仰坡进行锚喷加固处理后进行。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计（三）、套拱法进洞按主洞开挖轮廓线施做一环Ф50超前小导管和中导洞Ф22超前砂浆锚杆，在成洞面处按50cm间距架立两榀钢拱架，将超前小导管尾部和钢拱架牢固焊接，于拱内施做套拱形成洞口，在棚状支护环的保护下进入中导洞施工，保证了施工安全。（四）、中导洞施工在ZS0、ZS2段采用锚、喷、网支护，并用超前锚杆和格栅钢筋拱架加强支护，ZS3采用锚、喷、网支护。1、中导洞超前施工是连拱隧道施工的关键工序之一，一是在于探明地质情况，为确定主洞施工方案提供依据；二是通过初支和中隔墙施工，提前对导坑上部围岩进行支护，抑制围岩在主洞开挖时产生过大的变形2、中导洞Ⅱ类围岩段均采用短台阶法施工，台阶长3～5m，施工流程为：超前小导管→上台阶开挖→上台阶初支→下台阶左侧开挖→下台阶左侧支护→下台阶右侧开挖→下台阶右侧支护→中隔墙砼浇注。Ⅱ类围岩人工风镐开挖。Ⅲ类围岩采用光面爆破。①、超前小导管施工工艺及要求a、导管采用φ50×5mm，管长L=500mm，导管前端制成锥形封闭端头状，以便顺利插入已钻好的管孔内，当围岩松散时也可直接打入，小导管形状见下示意图：沿管周边钻4mm小孔，长度每阁5cm交错布置。b、材料：单液注浆材料采用425#水泥加入0.05%的三元醇胺，初凝6小时，一天的抗压强度在1MPa以上；采用双浆液水灰比0.8~1：1，水玻璃浓度35～40BE水泥浆与水玻璃液体积为1：0.6～1：1，在施工中，应根据地质情况现场试验调整参数。c、小导管安装步骤：用TY-28钻机开孔，开孔直径为42-60mm，成孔后并用风吹将钻孔的砂石吹出，然后用带击的TY-28风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管，用塑泥胶（40BE水玻璃与425#水拌和即可），封堵导管口周围，同时封堵工作周围的裂缝。导管尾部应留20cm长以便安装注浆管路。d、注浆施工注意事项34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计注浆最高压力应严格控制0.5MPa以内，预防压裂工作面。注浆速度不宜过快，一般每根导管双液总进度应控制在30L/min以内。导管注浆采用定量注浆，如压力表逐渐上升，注浆量注浆减少，虽未注入规定值，但是洞口压力已达到0.5MPa时也应结束注浆。施工工艺流程图见附图4②、Ⅲ类围岩爆破设计及爆破安全：Ⅲ类围岩采取光面控制爆破施工，施工程序上台阶及下台阶两部分。a、掏槽眼采用三角形布眼法，三角炮眼三边等距法，眼-眼边距1.5m，炮眼倾向于三角中心，角度10~15度，内圈炮眼按梅花形布置间距1.0～1.2m，周边眼间距按50cm布置，周边眼位布置与设计轮廓线上，最小抵抗线按0.6m考虑。b、装药作业，装药前应清理跑孔中的泥浆及粉尘，装药时应严格按设计药量进行，周边眼装药量按0.1kg/m，掏槽眼可适当加大，各炮眼孔须用炮泥将眼孔堵塞密实。c、起炮作业，非毫秒雷管插入药卷内，正向装入炮眼内，导爆管采用一把抓式连接，雷管采用低秒段同组连接线心，同种秒采爆管。③、隧道爆破安全a、钻眼施工人员达到工作地点，首先应检查工作面是否处于安全状态如支护，顶板及两侧面是否稳定，如果有松动岩石应立即加以支护及排除。b、凡钻眼电钻在钻眼前，应对设备机具做全面，确认完好时再进行钻眼，使用电钻钻孔时应戴绝缘手套。c、严禁在残眼中继续钻眼。d、爆破作业应统一指挥，所有施工人员应撤离到安全地点，其安全距离独头导坑不小于210m，相邻上导坑不小于100m，对本隧道地层及地质不良段，在任何情况下，所有人员均应撤离至洞外，以策安全。e、遇有下列情况者严禁装药爆破，照明不良，工作面岩石破碎为支护，发现流砂，流泥砂未妥善处理者，有大量涌水出现地。f、采用火花起爆时，一个爆破工一次点爆不宜超过五个，引线必须经现场试验，试验出每米引线燃烧时间来指导第一爆炸时至少提前60秒，爆破工人必须离开爆破面。g、炮响时应数清响炮个数与实际装药个数相符，如果不符，则证明出现瞎炮，必须由原爆破人员按规最后一炮不少于15分钟后，方可进行工作面进行处理瞎炮，经妥善处理后其他人员才可进入工作面。g、装药时严禁火种，无关人员与机具均应撤离到安全地点。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计h、钻孔与装药不得同步进行作业。i、爆破用品应远离洞口至少50米以外加工房进行加工。④、爆破器材的运输a、炸药和雷管应分别放置在带盖的容器中，分别运送。b、必须事先通知联络员c、电雷管运送应装入绝缘箱内。⑤、隧道通风与防尘a、隧道施工应加强通风，通风排尘时，应由专人管理，对含尘量应及时进行检查，确保施工人员身体健康。b、喷射砼应采取湿喷。如采用干喷射，应加强通风与照明并采取防尘措施以减少粉尘浓度。、供电与电气设备操作洞内电气设备人员应遵守下列安全规定。a、非电气人员，不符操作电器设备b、操作高压电器设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，并站在绝缘漆板。c、手持式电气设备的操作，手柄和工作必须接触的部分应有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查。d、电气设备维修必须由专职电气设备维修进行维修。施工工艺框图见附图534 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计中导坑开挖施工步骤（图4-3）：（1）超前导小管施工；（2）中导坑上台阶开挖；（3）上台阶初期支护；（4）下台阶左侧开挖；（5）下台阶左侧初期支护；（6）下台阶右侧开挖；（7）下台阶右侧初期支护；（8）中隔墙浇筑；①中导坑开挖爆破设计（图4-4）：3、中隔墙施工①基底处理：认真清除浮渣、杂物和积水，施做砼找平层。②中隔墙衬砌：分段浇注，采用每段长5m钢板制作大块模板，模板间螺栓连接，钢筋现场绑扎、焊接，砼按基础→墙身→顶帽进行浇注。③中隔墙顶面与主洞初支砼连接处凿毛处理。4、中隔顶部墙填充34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计中隔墙顶部在施工中有三次扰动，必须填充饱满，用注浆泵分次压入水泥浆回填密实，水灰比为W/C=1：0.5～1:1。（五）、主洞施工1、洞身衬砌形式：①、S0衬砌：在洞口浅埋段、偏压段采用该类衬砌，要点是先打设大管棚，然后注浆，在浆液凝固后进行弱爆破、短掘进，在洞内大管棚施工困难时，采用双层注浆小导管代替，承载力不足时，对地基进行加固处理，处理方法采用锚杆加固、注浆加固等方式。②、S2衬砌：在Ⅱ类围岩深埋段采用该类衬砌，要点是先打设超前小导管，然后注浆，在浆液凝固后进行弱爆破、短掘进。③、S3衬砌：在Ⅲ类围岩深埋段采用该类衬砌。④、SM衬砌：在洞口浅埋段、偏压段根据实际情况适当采用该类衬砌。要点是明洞段开挖时注意边、仰坡安全。2、主洞开挖Ⅱ类围岩采用中导洞及上下短台阶法施工，台阶长3～5m，以风镐为开挖工具；Ⅲ类围岩采用中导洞及上下短台阶法施工，以钻孔弱爆破开挖，无轨运输出碴，整体模板台车二衬。开挖后，立即施作钢拱架及锚杆支护。①、S0衬砌段：采用大管棚注浆加固，上下台阶法开挖，下台阶外侧留侧壁，围岩性质较差时上台阶预留核心土环状开挖法，人工或弱爆破开挖。②、S2衬砌段：采用超前注浆小导管加固，上下台阶法开挖，上台阶外侧留侧壁。围岩性质较差时上台阶预留核心土环状开挖法，人工或弱爆破开挖。③、S3衬砌段：采用上下台阶法开挖。3、施工注意事项：①、中隔墙的保护Ⅲ类围岩采用爆破法开挖时，因中隔墙已浇注，在施工时，必须考虑爆破振动和飞石对中隔墙的影响，初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面上，所以在施工中，必须有严格的保护措施，不得有任何的影响和扰动，在开挖时，采用微差毫秒雷管，分段爆破，以减少爆破时的振动，在爆破时，对中隔墙表面用2cm厚的泡沫塑料板防护。②、Ф108×6mm有孔钢花管长管棚施工a、检查开挖断面中线及高程，开挖轮廓线要符合设计要求;b、钢拱架安装垂直度允许偏差±2°，中线及高程允许偏差为±50mm。c、34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计采用管栅钻孔专用设备沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角不得侵入隧道轮廓线，孔径比管棚钢管直径大20～30mm，由高孔位向低孔位进行。d、将管棚钢管分成4～6m不同的长度，以便于钢管接头在隧道横断面上错开，接头要采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不要小于150mm。e、为增加管棚钢架的支护刚度，在钢管内注入水泥砂浆-水玻璃浆液。③、Ф50×5mm超前小导管预注浆施工a、沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角钻孔，将小导管打入地层，亦可在开挖面上钻孔将小导管打入地层。b、小导管注浆前，要对开挖面及5m范围内坑道喷射厚为50～100mm砼或采用模筑砼封闭。c、注浆压力为0.5～1.0Mpa，必要时可在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。d、钢支撑施工钢支撑架安装前，要仔细检查隧道开挖的断面，净空标高是否符合设计要求，并要充分考虑围岩收敛量，以保证支护后隧道的衬砌厚度，对Ⅱ类围岩钢拱架应考虑预留收敛量12cm，施工时，可根据实际监控量测资料进行调整，同时，各榀支架间用纵筋连接牢固，构成整体，支护与围岩间填塞紧密，地层松弱时要加设垫板或垫梁，以充分发挥钢支撑的作用。e、喷锚施工隧道开挖后，先初喷3cm砼进行围岩封闭，然后安装钢拱架，再设置锚杆、挂网、喷射砼至设计厚度。喷砼采用湿喷技术，喷锚施工前必须将岩面的松动危石清理干净，并用高压风将岩面的浮尘吹干净后再进行喷砼。（六）、衬砌作业二次衬砌施作时机：严格按照新奥法原则施工，遵照“锚杆喷射砼支护技术规范GB186-86”要求和有关图纸要求在围岩变形基本稳定以后施作。对于S0、S2衬砌段变形过大，初期支护力不足时，及时加强初期支护，并加强二次衬砌参数或提前施作二次衬砌。隧道采用大模板衬砌台车，衬砌台车详见图4-5。二衬C25砼，施工严格按设计配合比施工，并要分层浇注，逐层振捣，不出现漏振过振现象。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计连拱隧道的左右两洞不得同时开挖衬砌，要采取先左洞，后右洞，再左洞、右洞逐步推进，如此反复依次进行，最终完成连拱隧道的开挖衬砌，右洞隧道衬砌完成后，须滞后一定时间，而后进行左侧隧道的开挖和衬砌，一般左右洞的作业面距离不要小于50m。施工工艺见附图8七、施工过程中的受力体系转换受力体系转换步骤见下图4-6。受力体系转换步骤说明如下：①中导坑开挖后形成的I字钢与喷射砼受力环；②右洞开挖后形成的I字钢与喷射砼受力环（其中左侧作用于中墙砼顶面）；③15×12cm方木顶紧中导坑初期支护左半侧①；34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计④拆除中导坑右侧的初期支护①⑤右侧二次衬砌；⑥I字钢支撑中墙以平衡右洞二次衬砌对中墙造成的偏压力；⑦左洞开挖形成的I字钢与喷射砼受力环（其中右侧作用于中墙顶面）；⑧拆除中导坑左侧的初期支护④和中墙顶方木③；⑨左侧二次衬砌与右洞形成双连拱封闭的受力体系；⑩拆除左侧I字钢⑥；（七）、防排水处理施工时纵向弹簧盲沟与工字钢支撑一步到位，即架立工字钢前先在中墙顶部预埋纵向软管，在工字钢落脚处放[20槽钢作支点，纵向透水软管从槽钢下通过，且在纵向软管与中墙之间铺设一定长度宽度的无防布与防水板，为使槽钢不压破防水板，在槽钢与防水板之间增设３层无纺土工布，预埋的防水板与两正洞的防水板进行粘接，中墙排水及工字钢支点布置见图4-7。　防水板施工工艺见附图9六、监控量测隧道新奥法施工中监控测量是一个重要组成部分，利用监控测量结果分析围岩变形规律和支护状态，以指导施工。如发现异常情况及时采取措施进行处理和加固，在整个隧道施工过程中及时支护，勤测量。（一）、洞内外观察通过对洞内的围岩变形、涌水量变化，喷射砼表面是否开裂，洞外地表是否下沉，边仰坡是否开裂、滑塌等迹象的观察，来判断隧道的稳定情况，当有上述不利迹象出现时，立即采取加强、支护、及时衬砌等紧急措施。（二）、超前地质钻孔预报：隧道工程地质及水文为隐蔽情况，有可能出现实际地质与设计地质差异，为保证开挖区段围岩有准确的了解，在施工过程中打设超前地质钻孔，地质与设计不符时，上报有关部门予以变更。（三）、监测项目表34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计通过对拱顶下沉、周边收敛及地表下沉等的量测所得的变形量来分析分析围岩变形规则和支护状态，并进一步指导施工。连拱隧道施工监测项目布置详见表4-1、量测测线布置见图4-8、4-9。监控量测项目表表4-1序号项目名称方法及工具布置断面数布置位置量测间隔时间1-15天16天-1月1月-3月3月以后1地质和支护状况观察岩性，结构面产状及支护裂缝观察或描述，地制罗盘仪开挖后及初期支护后进行2周边位移、拱顶下沉收敛计，水平仪及水平尺5～20m见附图1-2次/天1次/2天1次/周2次/月3地表下沉水平仪及水平尺每5-50m一个断面，每个隧道至少2个断面，中线每8-20m一个断面见附图开挖面距量测断面〈2B时，1-2次/天；开挖面距量测断面〈5B时，1次/2天；开挖面距量测断面〉5B时，1次/周4围岩压力及两层支护间压力各种类型压力盒Ⅱ类衬砌二组；Ⅲ类衬砌一组每个断面15个测点1次/天1次/2天2次/周2次/月5钢拱架支撑内力支柱压力计或其它测力计每10榀一组支撑底部1次/天1次/2天2次/周2次/月6锚杆抗拔力锚杆测力计及拉拔器每10米一个断面，每断面至少3根锚杆8喷射砼应力及二衬（含中隔墙）应力、裂缝应变计，应力计及测缝计Ⅱ类衬砌二个断面；Ⅲ类衬砌一个断面每断面11个测点1次/天1次/2天2次/周2次/月注：1～4为必测项目，5～8为选测项目。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计（四）、量测数据分析和信息反馈将量测数据进行处理和分析，绘制时间一位移曲线。一般情况会出现如下两种时间——位移特征曲线。1、正常曲线绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作模筑砼衬砌。2、反常曲线位移变化异常，出现反弯点初期支护出现严重变形，及时通知管理人员，该段支护须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速施工现场，保证施工人员安全。围岩施工监控测量流程图见附图10七、隧道砼路面施工（一）、水泥稳定层施工1、施工方案34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计水泥稳定层采用搅拌站集中拌和，汽运至施工点，人工摊铺，振动式压路机碾压。2、施工工艺框图见图附图10。3、施工准备按规范要求进行原材料和混合料配合比试验，在10号片石砼层上进行施工放样。4、清扫、洒水将10号片石砼层表面浮土、杂物清除，保持表面整洁，并适当洒水保持湿润。5、拌和与运输①采用搅拌站集中拌和，自卸车运输。②运输混合料的车辆应装载均匀，及时将混合料运至现场。6、摊铺和整型①混合料采用人工挂线摊铺，严格按试验段所确定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。②混合料的压实厚度按150mm控制。7、碾压及养生碾压完成后立即进行养生。养生方法可视具体情况采用洒水、土工布覆盖等。养生期间除洒水车外封闭交通。路面基层施工工艺框图见附图11（二）、砼路面施工砼路面施工采用真空吸水工艺，按设计结构分缝位置进行分幅、分块、分段施工。砼在拌和站集中拌和，用砼输送车运至现场，摊铺机摊铺。模板采用自制定期型钢模。摊铺、振捣、抹平、压纹、切缝组成一条龙机械化作业线。施工要点如下：1、基层养生和检查。基层的几何尺寸、标高、应符合设计及规范要求，清除基层表面的杂物，养生期不得小于7d。2、测量放样：基层检查合格后，进行测量放样。按每10m一个中线桩恢复中线，并放出待施工节块的支模边线；标高由边线周围明确测放出的水平基准点控制。3、立模：模板采用新槽钢作边模，螺栓连接，应连接牢固、紧密，在整个长度上紧贴基层顶面，不允许漏浆，个别不平整处采取支撑措施，并用砂浆填塞。模板侧面埋设地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。最后，在模板上按设计固定拉杆、传力杆。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计4、砼拌制、摊铺：施工前认真选择砼的配合比，特别是砼的抗折、抗压强度必须满足设计要求。砼原材料的质量应满足设计及规范要求。砼在集中拌和站拌制，通过砼输送车运至现场，摊铺机摊铺，先铺第一层，待安设钢筋网后再铺第二层，摊铺厚度考虑振实予留高度。5、振捣、精平：砼先用人工插入式振捣器捣实，后用平板振捣器振捣，粗刮平；再用震动梁、提浆机提浆振平，同时辅以人工找平，最后用滚平机精平。振捣标准以混合料停止下沉，不再冒气泡，表面泛浆为止。振捣过程中要随时检查模板拉杆、传力杆，发现下沉、变形、松动和移位及时纠正。6、压纹：精平后用木抹揉压，再用钢抹压光。在砼仍具型塑性时，用压纹机按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向压纹。7、养生：压纹后2h左右，用无纺布覆盖、洒水养护，保持湿润。8、切缝：先用色线标出切缝位置，再用切缝机切缝。9、嵌缝：按灌入法施工。灌前将缝内杂物清除干净，同时保持基层干燥。砼路面施工工艺框图见附图12八、安全保障措施为贯彻执行安全生产方针，保障隧道施工安全，预防事故的发生特制定安全生产措施。1、凡参加本隧道施工的各级人员及施工工人都必须熟悉隧道施工的安全技术操作规程，熟悉各自的岗位职责，挂牌上岗。2、凡从事爆破作业、焊接、电气、高空、起重、压力等作业人员和各种机械操作人员及机动车辆驾驶人员必须经过专业培训和参加考试合格方可上岗。3、隧道施工应设置专职安全员，安全员应经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全规定的工作点，有权下令停工整顿。4、建立健全安全生产制度，坚持安全活动，定期或不定期的进行安全大检查，做到及时发现问题及时改正，做好施工安全工作。5、隧道施工，应建立完善的交接班制度，交接班人应将本班的安全情况及采用的安全措施向交接班人交代清楚，做好记录。6、如发现隧道有险情,必须立即在危险处设立明显标志派专人看守,并迅速报告施工负责人,研究采取果断措施,若情况严重,应立即将工作人员全部撤离现场.7、34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计应在洞口设置急救材料储备库,如防火、防水、防毒器材、防塌方支撑材料及各种工具，各种储备器材和用料应保证质量和数量，不得随意挪用。1、所有进洞工作施工人员，必须按规定佩带安全帽及防护用品，遵守纪律，听从指挥，确保安全施工。九、质量保证措施（一）、组织保证措施1、调集具有丰富施工经验的队伍和管理人员组织施工。2、建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权。3、积极配合监理工程师对工程质量进行监督检查，提高施工质量。4、坚持“标准化、规范化、程序化”作业。（二）、技术保证措施1、施工过程的质量控制技术管理措施①“五不施工”——严格技术管理，明确岗位职责，其要点为：图纸未经自审、会审不施工；分项工程未进行技术交底不施工；测量定位放线未经复核无误不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未“三检”并经监理工程师签字不施工。②“三不交接”——严格工序控制，后道工序是前道工序的用户，认真交接，严格把关。其内容为：无自检记录不交接；施工记录不全不交接；未经专业人员验收合格不交接。③“四个结合”——群策群力加强管理和控制工作。其要点为：兼职检查与专职检查相结合；全面检查与重点检查相结合；内部检查与外部检查相结合；经常性检查与定期检查相结合。④“三检制度”──自检、互检、专检⑤“三工制度”──工前讲解、交底；工中检查、指导；工后检查、评比。2、质量控制要点①原材料及半成品a、必须附有出厂合格证或检验报告，进场进行抽检满足要求后用于工程施工。b、砼各项指标符合有关规定。c、钢筋焊接强度及断面接头数符合规范要求。d、模板加工几何尺寸、强度及刚度满足要求。②测量放样a、做好基准控制点、标高、轴线的测量校核放样工作。b、模板及预埋件砼施工中进行观测。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计a、涵洞及通道、排水与线外协调。附图1新奥法施工程序框图施工准备拟定隧道施工方案开挖初期支护是否符合位移曲线标准二次衬砌结束光面爆破减少扰动锚喷支护减少围岩变形监控量测修改施工方案修改支护洞内观测，位移测量指导施工与设计否是说明：1、新奥法隧道施工,利用和调动围岩自稳能力,以锚杆、喷砼为初期支护，以围岩变形量测指导施工，及时调整支护参数，适时施作模筑衬砌。2、施工时应坚持“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图2洞口施工工艺框图修建洞口临时生产设施洞口土石方分层开挖边坡防护、修整洞门排水沟的修筑洞身施工洞门墙施工洞门装饰修建洞顶截水沟施工准备说明：1、洞口土石方分层开挖，及时施作防护，进行挂网、锚喷防护。2、洞口处洞身施工，先做套拱，以策安全进洞。3、洞门墙在洞口衬砌后及雨季前施作。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图3断面开挖施工工艺框图全断面测量画开挖轮廓线布炮眼钻炮眼装药爆破通风洒水清危排险出碴挂网、喷砼安装锚杆安装防水板模筑砼监控量测说明：1、全断面开挖面积大，必须严格按控制爆破设计施作，控制超欠挖。2、各工序使用的机械设备务必求配套，以加快工程进度。3、坚持地质超前预报。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图4超前小导管注浆施工工序流程图：设备检查与维修施工准备喷射支护备料小导管制作钻孔孔定位安装小导管吹孔顶入安装注浆导管管路压水试验记录分析导管注浆配浆结束34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图5光面爆破施工工艺框图清孔装药联结起爆网络瞎炮处理检查分析爆破结果起爆孔眼堵塞布设孔眼钻眼丈量实际孔距孔深测量放样整理工作面爆破设计说明：1、布设孔眼必须保证准确，钻周边眼时保持外插角＜3度。2、所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。3、起爆网络为复式网络，联好后要有专人负责检查。4、炮眼利用率应大于90%。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图6初期支护施工工艺框图安装锚杆、挂网喷砼到设计厚度围岩量测反馈、确定支护参数冲洗岩面检查断面超欠挖处理欠挖初喷砼架设钢架说明：1、初期支护施作必须严格按设计要求，坚持自检和监理工程师检查验收。2、初期支护应及时施作在围岩量测指导下，及时确定或调整支护参数。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图7喷射砼施工工艺框图喷拱部0.5-0.6MPa喷边墙0.4-0.5MPa风压喷拱部2-3m3/h进料量喷边墙3-4m3/h喷射机0.8～1.2m围岩面投料搅拌拌合时间（分）强制式拌合机第一次投料第二次投料21-2第二次投料石子（以干料）G水泥100kg砂（按干料）S×100粉剂与水泥一起加入拌合水中粘稠剂CX%第一次投料水灰比W×100早强剂说明：1、喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌合，采用TK-961型砼喷射机，湿式喷射作业。2、一般分初喷和复喷二次进行，开挖后，立即初喷，以尽早封闭紧露岩面，复喷砼在锚杆、挂网安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变形。；3、喷砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在10cm以下。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图8砼衬砌施工工艺框图监控测量确定施作砼衬砌有钢筋时布设钢筋台车移位台车定位中线水平放样检查1、水平定位立模2、拱部中心线定位立模3、边墙模板净空定位施作止水条1、拱墙模板固定成型2、清理基层涂脱模剂1、自检2、监理工程师隐检灌注砼脱模台车退出养护防水砼拌合站砼运输砼输送泵说明：1、砼衬砌的施作，应围岩量测监控下，确定或调整衬砌支护参数和施作时间。2、衬砌施作前，应再次测量隧道中线位置和限界，在设计有布设钢筋时，应严格按照设计要求施作。3、灌注拱部采用钢模衬砌台车，一次施工长度12m，边墙采用大块钢模板，砼采用输送泵作业，自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌注砼。a)每一振点的捣固延续时间应使砼表面呈现浮浆和不再沉落。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图9防水板铺设施工工艺框图拼大幅防水板准备工作防水板就位防水板固定焊接防水板搭接逢用射钉枪固定防水板肋条用热焊机将防水板焊在肋条上切除外露铁件头质量检查补强结束说明：1、防水板洞外拼接，搭接宽为10cm，热焊粘结。2、防水板铺设前，应将初期支护的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，对开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿或找平。3、用射钉枪将吊挂肋条锚固在初期支护上。4、用热焊机将搭接缝焊好，焊缝宽度不小于2cm。5、防水板接缝与衬砌施工缝应错开0.5～1.0m为宜。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图10围岩施工监控量测流程框图地质超前探测预报开挖开挖面岩性的观察初期支护埋入观测预埋件初期支护状况观察初读数拱顶下沉和净空收敛按设计频率量测绘数据整理和计算机处理变形曲线出现反常围岩变形趋于稳定加强支护施作二次衬砌说明：1、初期支护施作2小时后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。2、测试过程中各项操作按规程进行，每测一般测读三次，数据相差不大时，三次平均值作为观测值，数据相差过大，应检查仪器安装、测点是否松劲，确认无误后进行复测。若发现变形过大，应及时通知施工人员。34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计图12水泥混凝土面层施工工艺框图备料、原材料检验砼配合比试验报工程师审批检查、整修基层测量放样卸料、整平取样试验摊铺、振实粗平、真空吸水抹面、压纹拆除模板、养护检验、报验YN装模砼搅拌、运输设置构造钢筋34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图1334 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计质量保证体系框图附图14地方质检部门公司ISO9001质量体系运行领导小组监理工程师甲方代表设计代表江西省景婺黄（常）高速公路第B2合同段项目经理部ISO9001质量管理体系运行领导小组质量检查管理手段质量技术管理手段职工质量意识教育设计文件审核制优质工程规划制职工培训单位工程开工、竣工报告制质量定期不定期检查制技术交底制隐蔽工程检查签证制工程测量双检制工程验工检查计价制工程材料试验制质量事故“三不放过”分级检查处理制材料合格检验制质量奖惩兑现制质量目标：分项工程一次验收合格率100%，单位工程质量评定合格率100%，优良率达95%以上，确保全线样板工程，创省部优，争创国优。QC小组活动工序质量“三检制”群众性的技术比武活动34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计隧道队安全组织机构框图附图15项目经理部安全领导小组组长:项目经理副组长:技术负责人安质部部长、安全工程师施工班组兼职安全员组员：队长组员：安全员组员：副队长34 XX）高速公路X合同段隧道施工组织设计附图16隧道队机构人员组成施工班组副队长：施国卫安全员：魏明材料员：王训富施工员：魏吓明施工员：魏运梅试验员：林海技术员：宦设队长：周孙文34'