郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计

'郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计目录1编制依据、范围及原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则22工程概况32.1工程概况32.2主要技术标准32.3主要工程内容和数量42.4工程特点53建设项目所在地区特征63.1自然特征63.2交通运输情况93.3水源、电源、燃料等可资利用情况103.4当地建筑材料的分布情况104施工组织安排124.1施工总体目标124.2施工组织机构、队伍部署144.3施工进度计划304.4施工准备和建设协调方案345临时工程375.1临时工程布置原则375.2施工总体平面布置375.3施工临时设施布置及规划376施工方案406.1总体施工方案406.2分部分项工程施工方案567资源配置方案1532中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计7.1主要施工机械设备配置1537.2劳动力计划1537.3临时用地与施工用电计划1548管理措施1568.1标准化管理措施1568.2质量管理措施1618.3安全目标、安全保证体系及措施1738.4工期控制措施2028.5施工环保、水土保持措施2068.6文物保护措施2138.7文明施工措施2148.8节约用地措施2188.9夏季施工措施2188.10雨季施工措施2198.11冬季施工措施2218.12风险管理措施2239引用的设计文件及施工规范2269.1设计文件2269.2施工规范226附图一人和隧道进口平面布置图227附图二人和隧道斜井平面布置图228附图三人和隧道出口平面布置图229附图四施工组织管理图230附图五人和隧道进口工区进度计划横道图231附图六人和隧道出口工区进度计划横道图232附图七人和隧道斜井工区进度计划横道图233附图八人和隧道进度网络图2342中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计人和隧道施工组织设计1编制依据、范围及原则1.1编制依据(1)郑万铁路重庆段土建9标的招投标文件、合同文件及经批准的《郑万铁路重庆段土建9标实施性总体施工组织设计》；(2)《人和隧道设计图》及相关的隧综图等；(3)《高速铁路隧道工程施工技术规程》【Q/CR9604-2015】；(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB10424-2010】；(6)《铁路隧道工程施工安全技术规程》【TB1034-2009】；(7)《爆破安全规程》【GB6722-2016】；(8)《铁路隧道超前地质预报技术规程》【Q/CR9217-2015】；(9)《铁路隧道监控量测技术规程》【Q/CR9218-2015】；(10)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》【TB10753-2010】；(11)《铁路隧道施工抢险救援指南》【Q/CR9219-2015】；(12)铁建设【2010】120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》；(13)《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》工管质安函【2016】233号；(14)《关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化工艺及要求的通知》渝万云指【2017】3号；(15)施工现场调查情况及相关参考资料等；(16)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；(17)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015)(铁建设【2015】79号）。(18)《中国铁路总公司铁路建设管理办法》（铁总建设【2015】78号）1.2编制范围人和隧道DK783+998～DK792+290段，全长8292m。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计1.3编制原则(1)严格遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。(3)安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。(5)提高专业化、工厂化施工水平，建立工地材料厂、工地堆料场、混凝土搅拌站等，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。(6)加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。(7)文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计2工程概况2.1工程概况人和隧道位于重庆市云阳县莲花乡、人和镇、黄石镇辖区内，辖区位于云阳县西北部。起讫里程为DK783+998～DK792+290，全长8292m，为本标段控制性工程之一。隧道进口位于直线上，洞身段DK784+491.438～DK788+329.0589段位于半径R=8000m的左偏曲线上，出口DK792+010.4058～出口位于半径R=11000m的右偏曲线上，其余段均位于直线上。隧道为人字坡，自进口至出口纵坡分别为0‰，4.4‰，-3‰。本隧进出口均采用双耳墙式洞门。出口段位于岩堆中，采用了抗滑桩整治措施。进、出口地形高陡，桥隧相连，洞顶坡面危岩落石发育，施工前，先对危岩落石进行清理。为满足工期、通风以及运营防灾救援的需要，本隧设置“中部斜井”的辅助坑道。中部斜井设于DK788+400左侧，与正洞交点里程对应关系为XDK0+000=DK788+400，斜井中线与线路正向夹角为45°（大里程），最大纵坡为11.5%，长为670m。本斜井按单车道无轨运输设计，净空尺寸为宽5.0m×高6.0m，错车道净空尺寸为宽7.5m×高6.2m。2.2主要技术标准(1)铁路等级：高速铁路。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(2)正线数目：双线。(3)旅客列车设计行车速度：350km/h。(4)线间距：5.0m。(5)最大坡度：4.4‰。(6)最小曲线半经：8000m。(7)牵引种类：电力。(8)列车类型：动车组；(9)到发线有效长：650m。(10)列车运行控制方式：自动控制。(11)行车指挥方式：集中调度。2.3主要工程内容和数量本隧道主要工程内容为洞口工程、明洞工程、洞身开挖、超前支护、初期支护、二次衬砌、弃碴场防护。主要工程数量见下表：表2-3-1主要工程数量表项目名称单位数量备注开挖m31235848喷射混凝土m368451Φ22组合中空锚杆m330634Φ22砂浆锚杆m196499Φ42超前小导管m280145Φ108长管棚m1250格栅钢架t24.3型钢钢架t6576.2防水板m2241551土工布m2251056外贴止水带m36689中埋止水带m50436外缘内置止水条m16532Φ50波纹管m30772Φ150波纹管m22738235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计Φ100PVC管m3146衬砌混凝土m32810362.4工程特点(1)隧道下穿既有高速隧道，安全风险高：人和隧道下穿既有渝宜高速公路观音庙隧道，平面上与线路在DK791+100～DK791+200附近相交，与线路万州方向平面交角25°，公路路面至铁路轨面高差约95m，净高差约85m，施工中对既有隧道路面存在影响，风险较大。(2)隧道临近水库等水源地，施工影响大：隧道DK786+600左侧约40m有长河水库、DK788+330右侧700m外有桂花水库，DK789+500右300m外有农纲水库，均为附近乡镇居民饮用水水源点，隧道施工引起地质水文变化，给当地居民生产生活用水造成影响。(3)隧道洞口地质差，进洞困难：隧道出口存在岩堆、顺层偏压，需采用锚固桩等工程措施处理后方可进洞。(4)隧道施工断面大，变形控制困难；隧道断面在145-160m2，断面较大，软弱围岩较多，Ⅴ级围岩占全隧43%，变形量大，控制困难。(5)施工距离长，通风较困难：隧道全长8292m，分进口、出口及斜井3个工区施工，斜井承担2489m施工，最长通风距离达到3km，通风排水较困难。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌隧址地处四川盆地东部边缘、大巴山前缘和鄂西山地的接壤地带，其地形地貌严格受区域地质构造和岩性的控制，山脉总体呈W-E走向，与构造迹线基本一致，地形起伏较大，隧道口处彭溪河沟为最低点，海拔为150m，最高点为尖山子，海拔为679m，相对高差为527m。项目属构造剥蚀低山丘陵地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，多形成深沟，陡坡地形。地面坡度10~40°，局部有陡坡、陡崖，植被一般发育，多为灌木。丘陵上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地；沟槽等低洼地带覆土较厚，多被辟为水田，线路DK788+330右侧700m外有桂花水库，DK789+500右300m外有农纲水库，均为附近居民饮用水水源点，DK791+100~200附近下穿宜万高速公路。隧道旁山行进，沿线村庄民房分部广泛，且密度较大，进出口附近均有乡村道路通过，交通较方便。3.1.2工程地质上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+e1）粉质黏土、崩坡积（Q4dl+co1）碎石土，下伏侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）和下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩、砂岩。地层岩性分述如下：<7-4>碎石土（Q4dl+co1）：色杂，以紫红色、棕褐色为主，稍密～中密，稍湿～潮湿，主要为泥岩、砂岩块石，碎石约占60%，粒径10～20cm居多，块石约占20%，粒径20～100cm，余为岩质角砾及粉质黏土填充。分布于线路DK792+100～DK792+300段，厚5～15m。属Ⅳ级软石，C组填料。<9-2>粉质黏土（Q4dl+e1）：黄褐色，棕褐色，硬塑，夹砂、泥岩质碎石角砾10～30%，厚0～2m，分布斜坡处。属Ⅱ级普通土，D组填料。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计<14-5>泥岩夹砂岩（J2s）：该地层区域总厚度1560.93m，泥岩总厚度1072.98m，约占68.74%，砂岩总厚度487.95m，约占31.26%。区域标准地址剖面如下：泥岩为灰绿、浅灰、紫红色，泥质结构，薄～中厚层状，质软。所夹砂岩呈灰黄色、青灰色，中～细粒结构，泥质胶结。岩层强风化带（W3）较破碎，厚2～8m。泥质强风化带（W3）属Ⅳ级软石，D组填料；弱风化带（W2）属Ⅳ级软石，C组填料。砂岩强风化带（W3）属Ⅳ级软石，C组填料；弱风化带（W2）属Ⅴ次坚石，B组填料。<14-7>砂岩（J2s）:青灰色，中～细粒结构，钙质胶结,厚～巨厚层状,岩质较硬,夹薄层或透镜状泥质岩,主要分布在隧道出口段斜坡。岩层强风化带（W3）较破碎，属Ⅳ级软石，C组填料；弱风化带（W2）较完整，属Ⅴ次坚石，B组填料。<14-8>泥岩夹砂岩（J2xs）：该地层区域总厚度670.55m，泥岩总厚度609.62m，约占91%，砂岩总厚度60.93m，约占9%。区域标准地址剖面如下：泥岩为灰绿、浅灰、紫红色，泥质结构，薄～中厚层状，质软。所夹砂岩呈灰黄色、青灰色，中～细粒结构，泥质胶结。岩层强风化带（W3）较破碎，厚2～8m。泥质强风化带（W3）属Ⅳ级软石，D组填料；弱风化带（W2）属Ⅳ级软石，C组填料。砂岩强风化带（W3）属Ⅳ级软石，C组填料；弱风化带（W2）属Ⅴ次坚石，B组填料。3.1.3水文特征本隧道地层岩性和地下水赋存特征，地下水有第四系孔隙水和基岩裂隙水。(1)孔隙潜水：主要含水岩系为坡残积层（Q4dl+e1）、崩坡积层（Q4dl+co1），地下水赋存于坡残积粉质黏土空隙中、崩坡积层内的块石土空（隙）中。本隧址区内由于堆积物分布零星，厚度不大，除冲积层内孔隙水受地表水补给而含水量大外，其余地段孔隙水补给差且富水性差，水量贫乏。(2)基岩裂隙水:235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计分布于侏罗系中上沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2xs）的泥岩夹砂岩组成的含水岩组中，地下水主要接受降雨渗入式补给，并赋存于岩体的孔隙和裂隙网络中，故岩层节理裂隙的发育程度对其富水性起控制作用。区内地层中节理多以浅部的风化、构造裂隙为主，深部岩体相对完整，形成了浅部富水性较强，向深部富水性逐渐变弱的特点。由于含水层规模有限和受相对隔水层夹持，补给量受到了限制，地下水露头及用水量有限，含水岩组的富水性属弱～中等，其中三叠系中统沙溪庙组（J2s）的层厚砂岩地下水较发育。隧道洞身段穿越的泥岩夹砂岩段，多以滴水形式存在，穿越的砂岩段，地下水多以淋水或线状水形式存在。总体上，基岩裂隙水相对不发育。3.1.4气象条件隧道施工区属地处亚热带季风气候区，日照充足，夏季炎热，冬季暖和，多伏旱多秋雨，立体气候显著，日照时数较长，光能、风能资源比较充足；立体气候特征显著，气候随海拔高度不同而变化。3.1.5抗震动参数据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及中国地震局地壳应力研究所《新建郑州至万州铁路工程场地地震安全性评价报告》（2015年6月），测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.1.6不良地质及特殊岩土(1)岩堆岩堆Ⅰ分布于DK783+850～DK784+300段右侧50m外的斜坡地带，主轴方向近E-W，长约450m，宽约480m。岩堆Ⅱ分布于DK783+780～DK784+100段左侧100m外的斜坡地带，主轴方向近E-W，长约400m，宽约280m。岩堆Ⅲ分布于DK782+100～DK792+300段，岩堆主轴方向近E-W，长约110m，宽约170m。现场调查访问，岩堆Ⅰ、Ⅱ对隧道、路基主体工程无影响，对施工便道等临时辅助工程有一定影响；岩堆Ⅲ前缘坡度较缓，岩堆体后缘砂岩陡坎局部有危岩落石，岩堆现状稳定。线路从岩堆南侧边缘通过，隧道出口位于岩堆侧缘下部，岩堆对隧道洞口影响较大。(2)危岩落石危岩Ⅰ235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计位于DK784+365～DK784+395段地表及其南北两侧陡坎，呈带状分布，岩体一般被节理裂隙切割为0.5～4.5m的块体，危岩体方量约500m3。危岩落石距隧道洞口较远，之间地形有较小缓坡平台，隧道进口沿段内微山脊走形，利于避开落实影响，危岩落石对隧道洞口影响较小。危岩Ⅱ位于DK792+150～DK792+175段地表及其北两侧陡坎，呈带状分布，岩体一般被节理裂隙切割为0.4～4.5m的块体，危岩体方量约120m3，危岩落石分布高度低，危岩运动主要以落石形式发生，落石方向主要沿线路方向滚动，其陡壁脚斜坡植被较发育，危岩滚落后主要堆积于DK792+100～DK792+300段岩体堆上，对隧道洞口影响相对较小。(3)滑坡分布于DK792+200～DK792+350段左侧100m外，滑坡主轴方向S40°W，主轴长约200m，前缘宽约130m，平面上呈舌状，地形整体向前缘冲沟倾斜，地面坡度10～30。滑坡现状基本稳定，线路已避开滑坡，滑坡对主体工程无影响，对施工便道等临时辅助工程有一定影响。(4)顺层偏压隧道洞身围岩为侏罗系上沙溪庙组（J2s）和下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩、砂岩，地表测的地层产状为N10°～84°W及N74°～80°E/14°～25°S，岩层总体单斜，产状变化较大，倾角较缓，岩层走向与线路夹角一般为4～41°，倾向线路左侧，在横断面视倾角14～22°，隧道及斜井洞身右侧偏压。(5)人工弃土分布于DK791+900～DK792+150段右侧180m外斜坡，颜色杂乱，以灰黄色、紫红色为主，松散～稍密，稍湿～饱和，主要我砂岩、泥岩块石，块石约占60%，粒径20～100cm，碎石约占30%，粒径10～20cm，余为岩质角砾及粉质黏土填充。为修建高速公路开挖隧道弃渣，厚10～40m。线路已避开该人工弃土，对主体工程无影响，对施工便道等辅助工程有一定影响。3.2交通运输情况新建郑万铁路重庆段通过区域已形成铁路、公路、航空、水运等交通方式优势互补、协调发展的综合运输体系。沿线已形成以水运、公路、铁路为主，航空和水运为辅的交通运输体系。(1)铁路235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计本段线路附近铁路主要由达万铁路、宜万铁路以及已开通的渝万铁路，可作为钢轨、道岔、道砟、钢梁等材料的主要运输通道。(2)公路沿线已建成G42高速公路为主骨架，附近有S103省道及局部县道与乡村道路为补充的公路运输网络。(3)水运沿线通过区域为长江及部分小支流为通航河流，基本为全年通航。本隧道位于长江主干道与彭溪河的交汇处，长江通航能力较大（最大可通航万吨货轮），可作为钢材、水泥、砂石料等主要材料的运输通道。本隧道主材主要利用云阳码头：云阳县长江货运码头，位于云阳县移民大道长江边，云阳县建筑材料（钢材、水泥、砂、石等）均从此码头供应。(4)航空沿线有万州机场。3.3水源、电源、燃料等可资利用情况(1)施工用水本隧址区地下水较丰富，能满足施工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时应取水化验并采取相应的防腐措施。(2)施工用电施工用电以利用地方电源为主、自行发电（备用）的供电方式。(3)施工用燃料沿线燃料供应比较充足，油类供应主要渠道为s103省道沿线加油站，施工机械使用的燃料可就近采购。3.4当地建筑材料的分布情况(1)水泥本隧道水泥供应商拟定为重庆继黎商贸有限公司供应的西南P.042.5水泥，质量及数量可满足本工程的需要。(2)粉煤灰235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计本隧道粉煤灰供应商拟定为重庆继黎商贸有限公司供应的神华万州电厂C50以下粉煤灰，质量及数量可满足本工程的需要。(3)砂石料本隧道由重庆璐瑗秋仓储有限公司供应的机制砂及碎石，质量及数量可满足本工程的需要。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计4施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1质量目标确保人和隧道单位工程达到国家及铁路总公司现行的工程质量验收标准及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，无重大及以上质量事故。4.1.2安全目标杜绝生产安全特别重大和重大事故，杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故，力保项目安全管理“零事故”。4.1.3工期目标本隧道计划总工期42个月，计划开工日期为2017年3月5日，人和隧道斜井计划进洞日期为2017年5月5日，人和隧道进口计划进洞日期为2017年7月1日，人和隧道出口计划进洞日期为2017年7月20日，计划贯通日期为2020年5月28日。2020年8月25日完成隧道主体及附属工程施工。同时满足招标文件、实施性施工组织设计的人和隧道工期要求。4.1.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”使环水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环水保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.5文明施工目标现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计4.1.6标准管理目标标准化管理目标是安全稳定、质量精品、工期合理、投资受控、环境和谐、技术创新。实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。落实好铁路建设三大标准，即技术标准、管理标准、作业标准。现场管理达到“五有”、“六到位”、“五定”、“四体系”，即：“五有”即管理制度五有：工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核；“六到位”即人员配备六到位：安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个方面做到事事有人管，件件有人抓；“五定”即现场管理五确定：定人、定时、定岗、定责、定点；“四体系”即过程控制四体系：目标体系、责任体系、分级控制体系、评估评价体系完备。4.1.7科技创新目标结合实际隧道施工采用铁路隧道衬砌施工成套技术，调动技术力量，在工装工艺方面进行创新和改进。力争在技术创新，管理创新方面有所突破，力争获省部级和国家级可研成果。4.1.8职业健康安全目标坚持“以人为本、健康与安全第一”的原则。注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.1.9文物保护目标严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。4.1.10信息化管理目标根据业主建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入业主统一接口，并接受业主统一管理；设置专人负责信息系统的管理和维护，按业主要求的资料目录及格式通过信息系统按时如实提供工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的技术管理手段和支撑。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计4.2施工组织机构、队伍部署4.2.1施工组织机构为了加强本隧道的管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，择优选调富有高速铁路、隧道施工经验的管理和技术人员组成架子队，安排有丰富施工经验的多个专业施工队伍负责本隧道的施工。4.2.1.1项目部组织机构设置为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，中铁十一局集团有限公司郑万铁路重庆段土建9标项目部设置总部、一分部、二分部，其中经理1人、书记1人、总工程师1人、安全总监1人。下设综合管理部、工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室和精密精测队7个职能部室，并在现场成立架子队负责组织实施本隧的施工。组织机构见“附图四施工组织管理图”。4.2.1.2管理职责各部门和主要岗位管理职责见“施工管理部门职责表”施工管理部门职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。二项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目副经理协助项目经理管理施工生产，处理施工中出现的具体问题并负责处理现场的一些日常工作。协助项目经理做好施工安全工作，在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计四项目总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门职责5.1综合管理部1.认真贯彻执行国家、总公司法律法规和部门规章以及项目的各项管理制度和办法，并负责督促、检查和落实。2.负责项目党群组织的日常工作。3.负责项目重要活动的组织与协调。4.负责项目人事、劳资、培训、考核等人力资源管理工作。对于考核不合格的人员，做好调岗或上报单位进行调整项目工作。5.负责项目档案、公文处理、印章管理和保密工作。6.负责项目对内对外接待工作。7.负责项目对外宣传报道的策划、组织和实施。8.牵头组织项目的建章立制和法制宣传工作。9.归口管理项目的法律事务。10.负责组织项目项目管理信息化建设和办公自动化工作。11.负责项目自用办公设备的采购和管理。12.负责项目事务管理，负责各种证件的请领和发放，负责办公、交通、车辆、食宿等后勤保障和安全保卫工作。13.协调相关工作，做好为项目领导、各部门的协调、服务工作。14.负责用工管理、监督工作。15.负责建功立业劳动竞赛的组织管理工作。16.完成领导交办的其他工作。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计5.2工程管理部1.认真贯彻执行国家、总公司有关工程建设的政策、法规、标准、规范和程序，建设单位的相关规定，制定本部门相应的管理办法并监督实施。2.负责工程变更和设计优化工作，做好变更和优化的日常管理工作。3.组织管理征地拆迁工作。办理项目用地报批相关手续，指导、协调、检查、考核各工区征地拆迁工作，指导建立本项目的征地拆迁档案，组织竣工阶段地亩资料的组卷和交验、土地产权移交等。4.负责技术管理工作。做好施工图的复核审查、现场核对工作，做到内业资料管理标准化，组织重大技术方案评审、主要设备及系统选型的研究审查工作。5.组织编制本标段的实施性施工组织设计，审批各工区的实施性施工组织设计，组织实施并进行动态管理；组织重大施工方案的审查。6.负责组织项目的科技创新、科研管理以及“四新”技术的推广应用工作。7.负责工程建设进度管理和信息收集，工程调度采用日报制。配合项目计财部编制生产计划，并动态调整；组织工期进度考评。8.负责本标段的测量方案制定，编制各种测量实施管理办法，组织控制基桩交接和复测，将复测成果上报批准后下发个工区进行测设定位。9.负责全线竣工档案资料的归口管理工作。10.指导现场作业指导书、技术交底的编制，推广现场标准化作业。11.负责组织环境保护和水土保持管理工作。制定项目环境保护工作方案，督促和检查环保、水保、文物保护的实施。12.参加工程质量和安全事故的调查处理。13.负责组织施工现场管理、检查和考评。14.负责标段工程竣工验收工作，组织编制竣工文件，编写工程总结。15.完成领导交办的其他工作。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计5.3安全质量部1.负责贯彻国家、总公司有关安全质量管理法律法规和建设单位的相关规定，并检查、落实各工区的贯彻和执行情况。2.制定项目安全质量管理规章，建立安全和质量控制体系，建立安全质量突发事件应急处理预案，参与重要工程施工方案的编制、审核。3.负责协助工区办理跨铁路、公路、航道等的方案报批手续，履行日常安全监督，配合质量安全监督机构的现场监督工作，并做好监督信息的传递工作。4.组织工程安全质量检查，及时通报和处理工程安全质量工作中存在的问题。5.配合建设单位做好质量信用评价的相关工作。6.制定工程质量创优规划，负责样板示范工程管理，组织样板工程评审的申报工作。7.负责安全文明工地建设的管理和评比，负责组织工程质量和安全事故的调查处理。8.负责安全措施费使用的监督管理。9.负责组织编制、审查危险性较大工程安全专项施工方案。10.负责组织工程质量和安全事故的调查处理。11.组织重大危险源的分级管理与过程监控。12.完成领导交办的其他工作。5.4计划财务部1.认真贯彻执行国家和总公司有关财经、税收、金融、合同和工程建设的法律、法规及集团规章和有关规定。2.负责项目计划、统计、财务、合同、招投标等管理工作，并制定相应管理制度和办法。3.负责管段内的计划统计管理工作。组织编制建设项目年度建议计划，下达年、月度计划，检查、考核计划执行情况，提出年度调整计划建议；负责建设项目统计信息工作，建立统计台账，编制统计分析，报送工程统计报表。4.负责合同归口管理工作。负责各类合同的审核、登记、立卷归档及合同备案工作。参与有关合同的洽谈，负责组织检查、督促合同履行。5.负责概预算管理及验工计价工作，编制设计变更费用，组织概算调整清理，归口掌握项目投资控制情况。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.负责财务管理工作。建立健全各项财务管理、资金管理、费用审批制度，防范资金风险；办理建设资金的支付、结算工作；规范会计核算，真实准确反映各项经济事项；监督、检查工区资金使用情况；负责编制财务报表，分析财务状况，考核财务计划执行情况及资金使用效果。7.负责定期检查、分析建设资金使用情况，定期组织建设项目经济活动分析，建立资金使用台账。负责内部财务监察及审计工作，配合上级进行审计。8.负责编制资金的各项预算，做好资金管理，建立有效的资金运行机制，监督预算执行和资金使用流向，保证项目施工的所需资金。9.负责编制和上报管理费预算，按照批准的预算和相关规定审核管理费的使用，监控；办理费用报销、工资发放、有关费用计提等工作，负责职工社保、医保、住房公积金等的交缴工作。10.负责配合、协调审计工作。组织有关人员及时提供审计所需相关资料，对审计人员提出的各类问题及时做出答复。11.负责组织竣工决算、组固及固定资产移交工作。12.参与建设项目指导性施工组织设计编制工作。13.完成领导交办的其他工作。5.5物资设备部1.认真贯彻执行国家和总公司有关法律、法规、规范及部门规章、国家和行业标准和制度。2.负责管段的物资设备管理工作，制定物资设备管理办法，建立健全物资设备采购供应管理体系和质量控制管理体系。配合公司做好甲供物资、设备的招标工作，做好甲控、自购材料、设备的招标工作，保证物资、设备的供应。3.负责汇总管段内的主要物资、设备用量，制定物资设备采购供应方案和计划，做好合格供应商资格审查的相关工作，统筹协调管段内的物资设备采购供应。4.负责组织管段内的物资设备的使用监控，指导、检查、监督、评价现场物资、设备管理，定期评估生产，供应厂商的物资工作。5.了解、掌握物资设备的市场行情，优化资源配置，降低采购成本。6.参与指导性施工组织设计编制，制定物资供应计划。7.参与验工计价、质量安全事故调查和材料的检验工作。8.完成领导交办的其他工作。5.6中心试验室1.工程开工前对原材料质量进行检验工作。对建筑材料（包括库存材料、新购材料、建筑成品与半成品）和砂石料场等按要求进行检验，并按监理实施细则要求提出检验报告送驻地监理站审核。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计2.依据国家和总公司颁布的现行有关施工技术规范、工程验收标准、试验规程做好各项试验检测工作：工程开工前的配合比试验、工艺试验、施工参数试验。3.按有关技术要求、质量评定标准和规定检测项目标准，中心试验室与各项目部工地试验室对所有分项、分部、单位工程逐项进行检验。4.做好试验检测资料的填写、整理工作；按要求向监理中心试验室和监理组做好报表工作。5.配合和协助监理组、监理中心试验室进行见证、抽检、平行试验工作，并为此项工作提供各种方便。6.参与新技术、新工艺、新材料的试验研究工作。7.工程开工前，组织本标段试验检测人员、施工一线人员进行岗前培训，熟悉试验标准、规范，统一操作方法，制定严格的试验管理工作制度。8.设计选定混凝土、砂浆配合比，并报送驻地监理机构验证审批。9.对各工地试验的业务统一管理，并对各工地试验室进行业务指导。10.完成领导交办的其他工作。5.7精密精测队负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。六分部负责本分部范围内具体工程的组织、实施及管理。在项目经理部对应部室的领导、指导下，负责分部具体工作的实施，并负责对各架子队进行具体的指导及管理。工区具备安全质量管理职能。七各作业队即架子队。作业架子队由我公司下属子公司或分公司按铁总（原铁道部）相关规定负责设置。依据原铁道部下发的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)的规定，采用“架子队”管理模式组建。将架子队作为本项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。4.2.1.3架子队的设置及管理结构架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见图4-2-1和4-2-2架子队结构图。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计技术负责人戈玉龙领工员祁文刚工班长王坤架子队长吴克俊技术员徐发安全员张少林质量员钱志学试验员任智华材料员罗杰开挖工班出渣工班支护工班钢筋工班衬砌工班杂工班图4-2-1人和隧道进口架子队结构图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计技术负责人周恒江领工员邓双龙工班长胡元宁架子队长于士震技术员周庆川安全员余选昌质量员蒲俊吉试验员陈少敏材料员任创开挖工班出渣工班支护工班钢筋工班衬砌工班杂工班图4-2-2人和隧道斜井和出口架子队结构图4.2.1.4架子队人员职责(1)架子队队长职责①主持架子队全面工作，对架子队施工生产和成本控制全面负责，保证架子队的施工生产和工程成本管理处于受控状态。②负责架子队劳务人员的日常管理和现场劳动力调配，保证施工进度按计划进行。③负责编制上报现场施工需要的劳动力、工程材料和机具设备需求计划。④235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计组织各班组按照工程设计、施组方案和作业指导书规范施工，负责施工过程组织和管理控制。⑤负责抓好安全质量管理，组织开展安全质量教育，落实安全质量管理措施。⑥组织现场文明施工。(2)架子队技术主管职责①负责架子队的技术综合管理工作。对所负责的工程技术、安全、质量、试验工作负责，组织业务培训，督促施工人员提高业务素质，确保架子队施工管理综合水平提升。②督察班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业、规范施工。③建立和落实技术交底制度，监督技术人员就工程作业工序和施工环节向领工员、工班长进行书面技术交底，监督领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行书面技术和安全交底；④建立健全书面技术交底、资料台帐等技术档案并归类存档备查验证制度。贯彻执行各项技术规范、规程指南，检查各项技术管理工艺细则、技术文件的贯彻执行情况。(3)架子队技术员职责①认真贯彻执行国家及主管部门的质量管理法律、法规、条例和公司内部质量技术管理规章制度②熟悉《高速铁路隧道工程施工技术规程》【Q/CR9604-2015】、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》【TB10753-2010】等铁路总公司现行的技术规程和验收规范。③负责项目工程的日常技术工作，进行图纸会审，参加施工组织设计编制。负责施工过程的检验鉴定。④配合质量员做好质量检查评定并且对工序控制后做好总结验收工作。对确定的施工方案中各种安全、质量、进度及成本措施向施工人员交底。⑤做好原材料试验工作，试验不合格不许使用，对原材料进场要进行全部检查。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计⑥实行量化管理，做好阶段性材料分析，及时办理班组结算。⑦工作认真负责，一丝不苟，实事求是，坚持用数据说话，运用系统管理理论实行科学管理。⑧配合并接收上级主管部门和项目经理部的动态管理检查，完成项目经理指定的其他技术任务。⑨进行现场签证单签证，并将签证单向项目经理部提交（抄送计划部）。协助预算、财务进行成本核算。审核各劳务层每月工程的进度预算工程量，并签字。根据现场实际情况和材料总计划调整材料月、周计划。(4)架子队安全员职责①在架子队长的领导下，努力做好本职工作，学习安全生产管理等业务知识，贯彻执行有关安全生产的规章制度，并接受上级安全管理部门的检查和业务指导。②深入施工现场检查和了解安全生产状况，并做好检查日志，检查职工对安全规章制度的执行情况，将施工现场发现的不安全行为和隐患详细记载，并立即制止或发出整改通知书，监督整改。对违章行为按有关规章制度进行处罚。③做好劳务人员安全教育和考核工作，并登记上报。④组织开展安全生产自查和专业检查。⑤负责架子队伤亡事故和违规违章的统计上报。⑥检查机械设备、个人劳动防护用品的产品质量，落实施工现场安全防护措施，督促作业人员正确使用劳动防护用品。⑦按时上报各种安全报表。(5)架子队质量员职责①严格按照安全验标及有关技术规范进行检查和质量控制，负责对工序质量检查验收。②深入施工现场，履行监督检查职责，对违章施工情况，立即制止，对不听劝阻的违规操作、偷工减料行为，要及时向单位领导反映，必要时，有权越级向上级质量主管部门反映工程质量情况。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计③严把工序质量关，做好工序质量验收，参与分项、分部工程的检查验收。④陪同现场监理完成隐蔽工程的检查、验收等工作，执行有关指令，并监督实施。⑤按规定上报周、月、季、年度工程质量情况报表。⑥对违反质量自控体系的班组和个人，有权提出其停工、返工的建议。(6)架子队试验员职责①严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。试验记录不得随意涂改，试验报告必须经试验室负责人审核、签字后报送相关部门。②对于试验出具的各种数据负责，所出的各项试验数据要为监理工程师所认可，并经常与监理工程师保持联系。③试验人员应详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象和试验结果不符合设计要求时，应立即向试验负责人报告。④爱护试验仪器设备，做到定期维修保养并妥善保管，确保试验仪器正常完好、量值准确。⑤试验人员接到现场试验任务后应积极行动，优质、高效完成，不得拖拉延误。⑥试验结束后，清扫场地，整理安放好试验仪器及试验资料，保持整洁文明的工作环境，做到干净卫生、安全可靠。⑦严守企业秘密，不得将试验技术资料随意外传。(7)架子队材料员职责①在架子队队长和技术主管的领导下，具体负责专项材料管理，制定材料管理规划及时提供用料信息，组织料具进场，加强现场材料的验收、保管、发放、核算，保证生产需要，努力做到降低消耗，场容整洁，现场文明。②235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计依据施工预算，实行限额领料、凭证领料，建立健全各单位工程材料收、发、存台帐，完整保存各种原始资料。负责现场材料的收发、验收入库、保管、标识工作，实事求是地出具各种凭证和办理材料结算工作。指导施工班组材料管理工作，负责对新进物资的资料收集、整理、存档上报工作。对包装品、废旧物资实行回收，督促班组及时上报，并按本单位有关规定实施奖惩办法。③记录各类台帐，准确及时填报各种统计报表，建好单位工程或分项材料消耗帐，为单位工程成本分析提供依据。按月向项目经理部如实上报本单位当月材料收支月报和超支节约情况分析。④协助抓好文明工地的材料管理，要求做到：验收、保管使用责任清、消耗走向清、工程竣工回收退料手续清和成本分析材料清.⑤在项目部的设备物资部长领导下工作，负责对物资验收、保管、标识、收放、建帐等工作为企业当好家、管好财、服务好。⑥对仓库物资发放科学化，做到合理布局、整齐统一，便于收发、清点迅速、过目知数。采用五五成行、层层码放、串串码放、存整码零，货架存放做到上放轻、下放重、中间放常用。⑦按工程总量测出材料储备定额，做到帐上有控制标记，心中有概数。核对工长开出的定额领料单，实行限额发料。⑧做好材料计划管理工作，及时编制材料计划并提出材料申请及加强计划，经审批关有关部门单位，并做好供应工作。⑨按材料采购权限，做好选择采购方式，了解市场信息，参照项目部制定的材料单价表，实行“三比一算”的择优选购，落实采购降本的指标动态管理，参与和加强材料采购合同管理。管好材料及工机具。把好材料及工机具进出关，防止流失。做好财物相符，并做好工机具的保养、维护工作。以保证工机具的可靠性。保持库房的清洁并做到材料工具堆放有序，以及不锈蚀、不霉烂变质。保证材料的完整有效，并同时做好防火防盗。⑩各类料具进场都要认真检查，验收入库，主要材料要附有质量证明，并做好验收日记，发现短缺、次等及时索赔。(8)架子队领工员职责①235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计根据作业队长的指示和要求，安排各个作业班组按照设计文件、招标技术规范、操作规程、施工组织设计、技术措施等进行施工。②负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员。③坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作，针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。④对于技术、质检部门提出的质量问题认真安排整改；对违章、野蛮操作坚决予以纠正。⑤对于由于安排不力、方法不当、甚至违章施工造成的质量、安全事故承担现场直接责任。(9)架子队工班长职责①认真执行安全生产规章制度及安全技术操作规程，合理安排本工班人员工作，对本工班人员在生产中的安全和健康负责。有权拒绝违章和冒险作业指令。②经常组织本工班人员学习岗位安全职责和安全技术操作规程，对作业过程进行安全性分析，提高作业人员自保互保能力，督促操作人员正确使用个人防护用品。③严格按照安全技术交底操作规程和安全技术措施方案以及安全技术交底书的要求，安排施工作业，决不违章作业。④认真组织本工班人员，接受项目工程技术人员的安全技术交底。带头接受安全管理人员的监督检查，对提出的问题及时改正。⑤认真组织做好新工人和复工、转岗人员的岗位教育，执行班前安全喊话和班后安全讲评制度，积极开展班组安全活动。⑥发现工伤事故和未遂事故，保护好现场并立即上报现场领导，积极配合事故调查工作。⑦做好工班人员的思想政治工作，组织开展工班人员的政治、文化、技术、业务学习，关心工班人员的生活。4.2.2施工队伍部署4.2.2.1劳动组织安排235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。本工程拟配备的班组及人员情况见“表4-2-1拟配备的班组及人员情况表”。表4-2-1拟配备的班组及人员情况表人员及组别人数工作内容进口架子队管理人员队长1负责全面施工生产工作调度2施工现场、调度室、管理和组织施工技术主管1负责全面技术工作技术员1负责施工技术工作测量员2负责测量放线工作安全员1负责施工安全工作质检员1质量工作试验员1工地试验材料员1材料工作领工员1实施队长要求，负责班组全面管理工班长1接受技术交底，安排施工作业出口及斜井架子队管理人员队长1负责全面施工生产工作调度4施工现场、调度室、管理和组织施工技术主管2负责全面技术工作技术员2负责施工技术工作测量员4负责测量放线工作安全员2负责施工安全工作质检员2质量工作试验员2工地试验材料员2材料工作领工员2实施队长要求，负责班组全面管理工班长2接受技术交底，安排施工作业进口工区开挖工班20钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输工班10出碴、运输、调度、维修、保养等初期支护工班15235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等二次衬砌工班20防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等钢筋加工工班8各种钢结构加工杂工班6风、水、电及其设备维修、保养，道路养护斜井工区开挖工班35钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输工班20出碴、运输、调度、维修、保养等初期支护工班35管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等二次衬砌工班40防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等钢筋加工工班15各种钢结构加工杂工班12风、水、电及其设备维修、保养，道路养护出口工区开挖工班20钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输工班10出碴、运输、调度、维修、保养等初期支护工班15管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等二次衬砌工班20防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等钢筋加工工班8各种钢结构加工杂工班5风、水、电及其设备维修、保养，道路养护合计3524.2.2.2机械设备准备人和隧道在施工机械的配备上，遵循污染少、能耗小、效率高的施工机械，并优选电动机械，施工机械机况要良好，并能适应施工进度的要求，确保正常施工，并结合工期和成本目标进行综合考虑。总之，所选用的施工机械能保证在复杂的地质条件下优质、高效、安全地完成本隧道施工任务，所配备的机械设备见“表4-2-2人和隧道施工投入的主要机械设备表”。表4-2-2人和隧道施工投入的主要机械设备表序号工序设备名称机械型号数量进口工区斜井工区出口工区1开挖电动空压机20m34542柴油空压机三叶111235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计3开挖多功能作业台架（含自行式液压拱架安装平台）特别自造1214风动凿岩机YT-282040205风镐G-10A4846凿岩台车（3臂）BoomerXL3D27砂轮磨钻机2650转/sim1218电动潜孔钻1119装运渣轮式装载机柳工ZLC50C12110自卸汽车CQ3029010181011反铲挖掘机PC300-612112超前支护管棚、锚杆、注浆钻机MGY-6011113注浆机UB-312114初期支护混疑土湿喷机HPS0824215自行式仰拱移动栈桥（含弧形模板及止水带定位堵头板装置）特别自造12116湿喷机械手RPJ-D117施工电力通风供水及其他防水板挂设多功能台架（含防水板吊运、铺装装置，兼做检、修、养护功能）特别自造12118二衬模板台车（含止水带定位堵头板装置）特别制造12119移动式高压喷雾除尘装置LHCW系列12120混疑土输送泵湖南三一600-812121插入式震捣器5105235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计22变压器1000KVA11123移动式养生台架特别制造11124柴油发电机300kw11125轴流风机2*110kw12126增压泵11127潜水泵36328整体移动式沟槽模板（≥100m）特别制造11129全站仪徕卡11130水平仪苏光11131地震波反射法TSP203132红外探水仪HW－305T133地质雷达CU-2134常规超前探孔MK-5135钢结构加工钢筋断筋机GQ40-F23236钢筋调直机CTL23237车丝机HGS-40B23238电焊机BX－50048439型钢弯曲机WGJ-2501114.3施工进度计划4.3.1各主要工序施工周期的确定(1)开挖与初期支护作业每循环作业时间①Ⅴ级围岩正洞开挖与初期支护作业每循环时间Ⅴ级围岩软弱破碎，结合技术规程和验收标准，确定每循环进尺一榀钢架间距0.6m，月进尺计划45m。每循环作业时间见表4-3-1。表4-3-1Ⅴ级围岩正洞开挖与初期支护作业每循环时间235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计②Ⅳ级围岩正洞开挖与初期支护作业每循环时间根据Ⅳ级围岩条件，结合技术规程和验收标准，确定每循环进尺两榀，钢架间距1m，月计划进尺70m。每循环作业时间见表4-3-2。表4-3-2Ⅳ级围岩正洞开挖与初期支护作业每循环时间③Ⅲ级围岩正洞开挖与初期支护作业每循环时间Ⅲ级围岩拟采用台阶法光爆技术进行开挖，确定每循环进尺2.0m，月进尺计划120m，每循环作业时间见表4-3-3。表4-3-3Ⅲ级围岩正洞开挖与初期支护作业每循环时间④Ⅴ级围岩斜井开挖与初期支护作业每循环时间根据Ⅴ级围岩条件，结合已往施工经验和本工程的投入情况，确定每循环进尺一榀钢架间距，月计划进尺70m，每循环作业时间见表4-3-4。每循环具体作业时间根据斜井施工实际时间进行调整。表4-3-4Ⅴ级围岩斜井段开挖与初期支护作业每循环时间235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计⑤Ⅳ级围岩斜井开挖与初期支护作业每循环时间根据Ⅳ级围岩条件，结合已往施工经验和本工程的投入情况，确定每循环进尺两榀钢架间距，月计划进尺120m，每循环作业时间见表4-3-5。每循环具体作业时间根据斜井施工实际时间进行调整。表4-3-5Ⅳ级围岩斜井段开挖与初期支护作业每循环时间⑥Ⅲ级围岩斜井段开挖与初期支护作业每循环时间Ⅲ级围岩拟采用全断面开挖，确定每循环进尺3m，月进尺计划150m，每循环作业时间见表4-3-6。每循环具体作业时间根据斜井施工实际时间进行调整。表4-3-6Ⅲ级围岩斜井段开挖与初期支护作业每循环时间(2)衬砌作业循环作业时间隧道洞身二次衬砌施工在开挖后适当时候开始施作，每个工作面投入一台衬砌台车与开挖同步施工。仰拱超前施工(不占用施工时间)。掘进贯通后2个月内完成二衬及附属工程，达到无砟轨道作业条件。①正洞仰拱、衬砌作业每循环作业时间表4-3-7正洞仰拱循环施工进度分析表项目开挖及初期支护钢筋绑扎模板安装仰拱混凝土浇筑填充混凝土浇筑合计（h）消耗时间13412424235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计说明：以3m为一次循环。根据上表分析，Ⅲ级仰拱无钢架与钢筋120m/月；Ⅳ级仰拱段90m/月；Ⅴ级仰拱段90m/月。表4-3-7正洞二衬循环施工进度分析表项目土工布、防水板挂设二衬钢筋安装测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)64441Ⅲ10487713Ⅳ138914Ⅴ1693说明：投入衬砌台车为12m一个循环。根据上表分析，Ⅲ级衬砌段108m/月；Ⅳ级衬砌段96m/月；Ⅴ级衬砌段84m/月；实际施工过程中考虑到各类不利因素，在实际施工中根据开挖、支护进度情况，按照软弱围岩及时衬砌的原则合理进行调整。②斜井底板、衬砌作业每循环作业时间表4-3-8斜井底板循环施工进度分析表项目开挖及初期支护模板安装底板混凝土浇筑合计消耗时间（h）4127表4-3-9斜井衬砌循环施工进度分析表项目土工布、防水板挂设测量及台车就位台车加固、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)3441Ⅲ53665Ⅳ666Ⅴ666说明：投入衬砌台车为10m一个循环。根据上表分析，斜井衬砌段110m/月；在实际施工中只有部分段落设置有衬砌，应根据设计图纸进行施工。(3)隧道铺底、水沟电缆沟及其他附属工程由于隧道铺底、水沟电缆沟及其他附属工程，在本工程中为非控制工期性工序，施工中将根据资源配置、工作面及作业时间等因素进行及时施作，故本节对这些工序的作业时间不做定量安排。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计4.3.2总工期目标本隧道计划2017年3月5日开工，洞口开挖及处理60天，出口计划进洞日期为2017年7月20日，计划贯通日期为2020年5月28日。2020年8月25日完成隧道主体及附属工程施工。总工期42个月。4.3.3阶段性工期目标根据总工期和主要工序作业循环时间，同时考虑施工中不可遇见因素，制定本工程的阶段性工期目标。根据工程施工需要，编制人和隧道进度计划横道图、网络图。见附图五-附图八。4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备(1)前期准备工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与业主、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。(2)施工测量进场后，项目经理部立即组织测量人员按业主提供的施工设计资料，对线路导线点、水准点进行了复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，在隧道洞口布设了精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩位位置准确无误，满足《新建铁路工程测量规范》精度要求，并测量标定建设征地界。制定本工程的测量计划和测量管理制度。(3)中心试验室的准备及控制高标准建立中心试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，编制试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。(4)编制施工作业指导书235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计根据本工程设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织专业技术人员编写出相应的施工作业指导书，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。(5)核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。对于地形地貌、水文地质的核对主要采取现场测绘和走访调查等形式；对于工程地质的核对主要采取桩孔试钻，并结合实际施工进行判别。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。(6)制定新技术应用和科研项目针对本合同段工程特点，针对高难新施工项目，确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。本工程的高难新施工项目主要是长大隧道安全施工。(7)制定不良地质技术保证措施根据设计文件，本工程存在塌方、浅埋、软质岩等不良地质，施工中必须从思想上高度重视，加强监控量测和超前地质预报，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。(8)技术交底由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程技术部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底，技术及安全技术交底必须交到作业人员及特种作业人员，让作业人员熟知施工中的相关要求及安全注意事项等，做到心中有数。(9)岗前培训235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计针对本工程标准高、施工难度大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：铁路施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术规程、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律、法规。4.4.2建设协调方案(1)与业主和监理的协调项目经理部将向监理汇报工作情况，与业主和监理协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时协助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。(2)与社会有关部门的协调项目经理部还将积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。(3)施工环境的协调做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计5临时工程5.1临时工程布置原则临时设施在满足施工需要的前提下，本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地，施工临时用地以选择旱地和依托既有道路为主。场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期使用需求。供电、供水设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防盗、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置，同时营地进行必要的环境绿化。5.2施工总体平面布置施工总体平面布置图见附图一、附图二、附图三。5.3施工临时设施布置及规划5.3.1施工便道人和隧道按照设计要求从进口、出口和斜井掘进，新建施工便道两条。人和隧道进口靠彭溪河岸边修筑码头一处，钢筋、水泥、砂石等原材料采用彭溪河水运；人和隧道出口施工便道由G318引入至人和隧道出口，长度约1200m；斜井施工便道由人和隧道洞口斜井引入人和大道，再由人和大道引出至G318，总长约2000m。便道路面宽度4.5m，采用C20混凝土路面，便道两侧设置边沟，在低洼处增设临时过水管涵，保证排水通畅。施工便道土石方用挖掘机和自卸汽车配合施工。5.3.2架子队驻地建设235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计人和隧道进口单独设立架子二队，架子二队驻地分别有施工管理人员宿舍、食堂、办公室等生活所需临时设施，架子二队靠彭溪河双线特大桥侧处设置2#钢构件存放区，隧道进口右侧设置2#拌合站供应人和隧道进口及彭溪河双线特大桥的所有混凝土施工，架子队平面布置图见附图一；人和隧道斜井和人和隧道出口共同设置架子三队，架子三队设置在人和隧道出口右侧，驻地分别有施工管理人员宿舍、食堂、办公室等生活所需临时设施，紧挨架子队设置4#拌合站提供人和隧道出口工区、莲花双线中桥、小包寨隧道等结构物混凝土供应，架子队平面布置图见附图三；人和隧道斜井出口左侧设置施工驻地提供施工管理人员宿舍、食堂、办公室等生活所需临时设施，每个驻地均设置半成品材料存放仓库。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用波纹板，涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。5.3.3施工场地规划建设在人和隧道进口右侧规划一块场地，采用混凝土进行场地硬化，作为人和隧道进口工区驻地建设，紧靠工区驻地小里程方向规划一块场地作为成品材料存放区。在人和隧道出口右侧规划一块场地，采用混凝土进行场地硬化，作为人和隧道出口工区驻地建设，在靠近工区驻地大里程方向规划一块场地作成品材料存放区。在人和隧道斜井出口右侧规划一块场地作为人和隧道斜井工区驻地，紧靠工区驻地右侧规划一块场地作为成品材料存放区。大型拌合站的设置:2#拌合站位于人和进口，配置1台HSZ120搅拌机；3#拌合站位于人和镇工业园区，配置2台HSZ120搅拌机；4#拌合站位于人和隧道出口右侧130m处，配置1台HSZ90搅拌机；对场地进行规划，分成堆料区和拌合区，堆料区划分为不同材料的料仓，存放砂、碎石料，拌合站地面要进行硬化封水处理，并设置三级沉淀池，污水必须经过沉淀达到排污标准后方可排放。在人和隧道进、出口、人和隧道斜井洞口20m附近设置空压机站，离生活办公区约100m，可以减少送气距离和减少噪音对职工生活办公的影响。空压机站地面要进行硬化，其上要采用彩钢瓦进行遮盖。在人和隧道出口、斜井洞口右侧平整出一块土地，作施工机械统一停放之用，做到文明规范施工。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计5.3.4施工用电本隧道工程的电力供应，从输电线路终端杆引至隧道进、出口及斜井，隧道斜井洞口不考虑变压器进洞，故配置400KV变压器2台，供隧道斜井工区用电，空压机(4*130kw)、通风机(220kw)、输送泵(90kw)、生活及照明（150kw)、喷锚机（50KW）、水泵（2×11kw）；隧道进、出口洞口考虑变压器进洞，故配置630KV变压器各1台，供隧道进、出口工区用电，空压机(4*130kw)、通风机(220kw)、输送泵(90kw)、生活及照明（150kw)、喷锚机（50KW）、水泵（2×11kw）；另外，在人和隧道进、出口和斜井各配备1台300KW的柴油发电机组，作为应急备用电源。①供电电压：动力用电等级为380V，照明用电成洞地段为220V，作业地段为36V。②供电方式：低压配电系统均采用中性点接地的三相五线制供电。5.3.5生活、施工用水根据现场勘查，进、出口及斜井临时供水的主要水源采用打井取水。对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。在隧道进、出口和斜井各建一座蓄水池，储水量为80m3，用高压潜水泵供水，以保证洞内施工用水和生活用水。5.3.6消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器等消防器材。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6施工方案6.1总体施工方案6.1.1隧道开挖施工方案(1)采用钻爆法、按新奥法原则组织施工，采用三臂凿岩台车、XL3D型凿岩机与钻孔台架配合钻孔。围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，围岩软弱地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。(2)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用以台阶法为主的项目开挖法施工；Ⅴ级浅埋段采用台阶加临时仰拱法开挖。具体开挖工法见“表6-1-1开挖工法明细表”。表6-1-1开挖工法明细表分段里程长度（m）施工工法起始里程终止里程DK783+998DK784+0035双耳墙明洞DK784+003DK784+0063偏压式明洞DK784+006DK784+02620台阶法加临时仰拱DK784+026DK784+09771台阶法加临时仰拱DK784+097DK784+17275台阶法加临时横撑DK784+172DK784+19018台阶法DK784+190DK784+25868台阶法加临时横撑DK784+258DK784+2646台阶法加临时横撑DK784+264DK784+900636台阶法DK784+900DK785+050150台阶法DK785+050DK785+450400台阶法DK785+450DK785+53080台阶法DK785+530DK785+61080台阶法DK785+610DK785+68070台阶法DK785+680DK785+780100台阶法DK785+780DK786+380600台阶法DK786+380DK786+43050台阶法235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计DK786+430DK787+090660台阶法DK787+090DK787+390300台阶法DK787+390DK787+48090台阶法DK787+480DK787+640160台阶法DK787+640DK787+780140台阶法DK787+780DK787+880100台阶法DK787+880DK788+050170台阶法DK788+050DK788+150100台阶法DK788+150DK788+385235台阶法DK788+385DK788+41530台阶法DK788+415DK788+690275台阶法DK788+690DK788+850160台阶法DK788+850DK789+070220台阶法DK789+070DK789+16090台阶法DK789+160DK789+520360台阶法加临时仰拱DK789+520DK789+57050台阶法加临时横撑DK789+570DK789+730160台阶法加临时仰拱DK789+730DK790+280550台阶法DK790+280DK791+024744台阶法DK791+024DK791+241217台阶法加临时横撑DK791+241DK791+520279台阶法DK791+520DK791+970450台阶法DK791+970DK792+120150台阶法DK792+120DK792+17050台阶法DK792+170DK792+23767台阶法加临时仰拱DK792+237DK792+27235台阶法加临时仰拱DK792+272DK792+29018双耳墙明洞(3)超前地质预报采用物探与钻探、长、中、短距离相结合的地质预报方法，对长大隧道全过程进行超前地质预报。具体选用方法和设置里程见235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计“表6-1-2超前地质预报明细表”。(4)监控量测紧跟开挖面实施，及时施测、及时反馈，并跟据反馈结果及时调整支护参数与预留变形量，保证施工安全与结构稳定。(5)洞外控制测量采用精密导线环控制，GPS全球定位系统控制网复核，洞内采用全站仪精密导线环进行控制测量，掌子面采用直伸式单导线施工测量，激光准直仪引导掘进。表6-1-2超前地质预报明细表段落风险事件超前地质预报方法出口洞口影响运营期间安全地质调查法全段DK784+006～DK784+066塌方，洞口段埋深浅地质调查法全段DK792+212～DK792+272物探法地质雷达法DK784+066～DK784+900下穿大量民房，下穿既有渝宜高速公路观音庙隧道地质调查法全段DK785+050～DK785+450DK785+530～DK785+610DK785+680～DK785+780DK787+090～DK787+390DK787+480～DK787+640DK787+780～DK787+880DK788+050～DK788+150DK788+300～DK788+385DK788+690～DK788+850DK789+070～DK790+280DK791+024～DK791+520物探法WT1DK791+970～DK792+212超前钻探法ZT1DK784+900～DK785+050塌方地质调查法全段DK785+450～DK785+530DK785+610～DK785+680DK785+780～DK787+090DK787+390～DK787+480DK787+640～DK787+780235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计DK787+880～DK788+050DK788+150～DK788+300DK788+385～DK788+690DK788+850～DK789+070DK790+280～DK791+024DK791+520～DK791+970超前钻探法ZT16.1.2隧道支护施工方案6.1.2.1超前支护在隧道进口地段设置Vt型衬砌，隧道出口地段设置Vc型衬砌。并采用全环I22a型钢钢架。在洞口地段设置φ108大管棚超前支护、浅埋地管设置拱部φ42小导管注浆加强支护。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆；超前小导管、锚杆采用注浆钻机；洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用不低于M20水泥砂浆。6.1.2.2初期支护初期支护包括挂钢筋网、安装钢架、系统锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形、防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工成半成品，经洞外检验合格后运到现场人工安装定位，按规范搭接。锚杆采用锚杆台车或风动凿岩机施作，喷射混凝土采用湿喷机械手施工。依据设计拱部安装中空锚杆，边墙设砂浆锚杆，砂浆泵注浆，均设置锚垫板。6.1.3隧道衬砌施工方案(1)明洞段采用明作衬砌，其余段均采用复合式衬砌，Ⅲ～Ⅴ级围岩段采用曲墙带仰拱衬砌。(2)边墙及拱部衬砌：一般地段根据监控量测数据，确定二次衬砌的施作时间。浅埋地段及时施工二次衬砌；隧道衬砌施工采用标准化工艺，采用特别定制二衬模板台车（含止水带定位堵头板装置）拱墙一次衬砌施工，分节长度12m。拱顶埋压浆管，确保混凝土密实；混凝土集中生产，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(3)仰拱及回填：贯彻仰拱先行的原则，采用自行式仰拱移动栈桥（含弧形模板及止水带定位堵头板装置）进行施工，确保施工质量。机械清底，混凝土全幅浇筑。仰拱填充在仰拱满足强度要求后施做。(4)混凝土生产由洞外集中拌合站生产，混凝土拌合站设置满足冬期、雨季施工要求。(5)混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。(6)衬砌施工完毕后，采用地质雷达对衬砌情况进行检测，对衬砌拱顶背后空隙部分进行充填注浆，将衬砌背后的空隙填满，同时起到防水作用。模筑混凝土时，在拱顶预留注浆管和注浆口。6.1.4防排水施工方案隧道防排水采用“以排为主，排堵结合”的原则，以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。6.1.4.1防水方案(1)正洞防水初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和EVA防水板，土工布≥400kg/m2。环向施工缝一般地段全环采用“外贴橡胶止水带+中埋橡胶止水带”防水措施；隧道结构纵向施工缝一般地段采取“橡胶止水条+中埋橡胶止水带”防水措施；隧道结构变形缝全环采取“外贴橡胶止水带+中埋钢边橡胶止水带+内缘聚硫密封膏嵌缝+缝间聚乙烯硬质泡沫塑料板填充”防水措施。(2)明洞防水明洞衬砌设置外贴式防水层，其构成为“沥青+防水板+水泥砂浆保护层”，设置范围根据开挖、回填和结构等的形态确定。明洞纵向施工缝采取“外缘内置止水条+中埋橡胶止水带”防水措施，环向施工缝采取“外缘内置止水条+中埋橡胶止水带”防水措施。明洞变形缝一般全环采取“235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计外缘沥青麻筋封闭+外侧内置橡胶止水条+中埋钢边橡胶止水带+内缘聚硫密封膏嵌缝+缝间聚乙烯硬质泡沫塑料板填充”的防水措施。6.1.4.2排水方案(1)洞口排水洞口排水在洞门顶部设截水天沟，截水天沟距离边、仰坡坡顶边缘线外5～8m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。当纵坡较陡时，应设置急流槽或消能池连接。明洞衬砌两侧基础回填或边墙回填的顶面设φ150纵向盲管，并设50cm厚砂卵石反滤层。明洞纵向盲沟下设φ50竖向排水管并引入侧沟，竖向排水管的间距为3～5m。(2)洞内排水①隧道顺坡地段施工排水洞内渗水与施工废水均可通过洞内两侧水沟自然流至洞外污水处理池，经过洞外沉淀池处理后排放，施工时保持洞内水沟畅通。②反坡地段施工排水斜井工区施工为反坡排水，洞内水接力抽排至洞外，于斜井缓坡段设置集水坑及横向截水沟，与正洞内左侧侧设置水仓；在斜井井底设置水仓，该水仓处设置2套排水设备，一套备用，水泵功率根据涌水量确定，在缓坡段设置集水坑和横向截水沟。反坡排水布置见“图6-1-1反坡排水布置示意图”。图6-1-1反坡排水布置示意图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计施工中备足抽水设备及管道，以防突水。在突水情况下除启用全部排水设备和备用设备外，同时将高压风管、水管切断，将其改装为临时排水管路。③施工污水处理洞内施工排放的污水经抽排系统抽至洞外后，经沉淀过滤和净化合格后排放。滤碴由龙门架抓斗机装至自卸车上运至指定场地。④运营排水地下水由纵环向盲沟汇集，一般地段直接引入隧道水沟，富水封闭地段则经水气分离再引入洞内水沟。斜井积水汇集于井底截水沟，其与正洞接口封堵墙下水沟设为倒虹吸将水引入正洞侧沟。隧道内顺坡排水，分别由隧道及横洞洞口排入自然径流。隧道二衬背后设φ50环向盲沟，每10m一环，地下水发育地段增设盲管。两侧边墙设φ150纵向盲沟，每隔10m一道将地下水引入洞内侧沟。6.1.5隧道弃碴利用和弃置方案全隧共弃碴123.6万方，进口工区弃碴44.2万方，弃置于DK784+700线路前进方向右侧750m处旱地，占地约81亩；斜井工区弃碴38.4万方，其中24万方弃置位于DK789+000线路前进方向左侧约350m处旱地，占地约50亩，14.4万方弃置于DK786+950线路前进方向左侧100m处旱地，占地约20亩；出口工区弃碴40.9万方，弃置于DK790+700线路前进方向右侧600m处旱地，占地约60亩。弃碴场坡脚采用挡碴墙挡护，坝体设置导流洞，最低导流洞应排出碴底积水并设孔引出及盲沟流水。碴底铺设树枝状盲沟，主沟中央设φ1m钢筋混凝土主盲沟，各坡面沿凹处铺设φ200支盲沟，间距20m设置一处。碴场回填线外缘施作截水天沟。碴场顶面做成纵向0.3%的排水坡，横向按0.3%分坡并接入碴边截水天沟，在弃碴之前先剥离渣场表层熟土，弃碴完毕，碴顶面覆盖原清除浮土，并复耕。施工中产生的废液按有关环保要求，采取设置污水处理池等方式进行处理，确保达标排放。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.1.6隧道施工辅助作业6.1.6.1供风在隧道斜井、进、出口洞口处各安装4联装20m3/min电动空压机组成空压机站，集中供应各施工面所需高压用风，隧道开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管直径采用φ150mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，随着开挖面的延伸，高压风管分段接至工作面附近，在管端安装闸阀以便接至用风机具，闸阀至用风机具之间用高压皮管连接。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。：安全系数电动取0.3～0.5。：空压机本身磨损的修正系数取1.05～1.10。：不同海拔高度的修正系数取1.0。：风动机具同时工作耗风量总和。：管道漏风系数取1.15。同时工作的各种风动工具耗风量：使用台数。：每台耗风量。：同时工作系数取0.6。：风动机磨损系数取1.10。总风量按各工作面全部采用风动工具凿岩，开挖工作面按15台风枪考虑，每台耗风按4m3/min计，每个工作面配备1台湿喷机，每台耗风量按16m3/min计。①风枪工作面用风量计算=15*4*0.85*1.1=56.1m3/min235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计=56.1*1.15=64.52m3/min=64.52*（1+0.3）*1.1=92.5m3/min②湿喷机工作面用风量计算=16*1*0.85*1.1=15m3/min=15*1.15=17.2m3/min=17.2*（1+0.3）*1.1=24.6m3/min考虑风枪与喷射混凝土不同时施工，按0.7计算，则每个作业面最大总耗风量为76.8m3/min。根据计算所得总耗风量，隧道进、出口、斜井口各设一组4×20m3/min空压机站，用于风动凿岩机钻爆施工。6.1.6.2隧道通风及防尘方案(1)隧道通风方案①通风要求通风时间：为满足快速掘进要求，正洞按通风40min，工作面具备满足人员进洞施工条件。风速要求：当全断面开挖时大于0.15m/s，当项目开挖时大于0.25m/s，均小于6m/s。风量要求：洞内空气含氧量不得少于20%，供风量保证工作面每人供应新鲜空气不小于3m3/min。通风设备有适当的备用数量，一般为计算能力的50%。通风机装有保险装置，当发生故障时能自动停机。若通风设备出现事故或洞内通风受阻，所有人员应撤离现场，在通风系统未恢复正常工作前，要全面检查确认洞内无人，任何人均不得进入洞内。②通风方式235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计施工通风是隧道施工的重要配套工艺之一。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、施工人员身心健康及施工安全的重要保证。设计科学、先进、合理的通风系统，配置高效的通风机械是解决通风难题的根本。此外，高水平的施工通风管理也是保证通风效果的关键。根据隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能的各工况制定本隧道的通风方案。隧道正洞出口、斜井在隧道未贯通前采用独头压入式通风。出口和斜井工区分别配置1台2*110KW风机。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计③风流及其质量的控制防漏降阻是实现长距离通风的技术关键，为了提高隧道的通风质量，在施工中将采取措施，确保隧道通风质量。具体措施见“表6-1-3防漏降阻措施表”。(2)隧道降尘方案①粉尘及有害气体允许浓度每立方空气中，含有10%以上游离Si02粉尘不得大于2mg，含有10%以下游离Si02的矿物性粉尘不得大于4mg；对于低瓦斯工区，洞内各处的瓦斯浓度不大于0.5％；CO浓度不大于30mg/m3，CO2含量不超过0.5%，NO2浓度在5mg/m3以下。表6-1-3防漏降阻措施表序号防漏降阻措施说明1选择优质风管材料，加大风管直径选用长丝涤纶纤维做基布，压延PV塑料复合而成的增强塑料胶布做风管材料，风管直径1.5米。2加大风管节长将风管节长增大到50-100米，配置10m、20m拼节。3采用新的风管加工工艺采用电热塑机加工取代缝制。4改进风管联接形式接头采用簿钢板制成钢圈，加焊ф10mm钢筋。5提高风管安装质量吊挂风管的缆索要拉平、拉紧。②粉尘测定235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在隧道掘进、出碴和喷射混凝土期间，用沉积板或粉粒计数器在隧道开挖面和喷射混凝土地段附近测定粉尘含量，以制定相应的降低粉尘含量的措施。③降尘措施隧道内粉尘主要来源有钻孔爆破产生的岩屑、粉尘；喷锚产生的粉尘；装砟时掀起的粉尘；车辆尾气排放出固体颗粒，针对产生的粉尘的来源，主要采用以下降尘措施。见“6-1-4降尘措施表”。6-1-4降尘措施表序号降尘措施说明1湿式凿岩钻眼作业必须在钻眼时先送水后送风。2水幕降尘使用SF1型压气水幕降尘器进行水幕降尘，同时采用光电式自动控制装置进行控制，以免影响通行。采用水幕降尘既可遏制粉尘扩散，同时又可以水化部分有毒气体，降低掌子面温度，减轻通风压力。3佩带防尘面罩用于施工人员的自身防护4使用吸集器用于施工粉尘集中地段水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。水幕降沉器主要解决1～3μm粒径的粉尘，措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。④降尘实施方法在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，放炮前10min打开水幕开关，放炮30min后关闭。详见图6-1-2、图6-1-3。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-1-2水幕降尘器构造示意图图6-1-3水幕降尘器布置示意图6.1.6.3供水根据洞口附近水源情况，采用地面水源或地下水源，铺设供水管道，在隧道洞口附近根据地形设置80m3水池，，采用HYGS型变频恒压供水设备供水的方案，铺设Φ100mm钢管输水供隧道用水。隧道工作面的水压不小于0.3MPa。6.1.6.4供电与照明(1)供电及保护①电力供应隧道进、出口和斜井各配置一台1000KVA变压器供隧道施工用电。洞外低压线路采用三相五线制架空线，进洞后采用电缆线和胶皮线联合使用供电。另外，在洞口处各配备1台300KW的柴油发电机组，作为应急备用电源。隧道主要用电设备如表4-6要求。②电力保护235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计为了对输电线路及电力设备进行保护、防止雷电及短路等强电流对供电系统的破坏，我队拟采用如下的电力保护措施：避雷：洞内敷设的高压电缆，在洞外与架空高压线连接时，安装与高压等级相同的阀型避雷器一组及开关，在进洞的低压电线杆上也需要安装阀型避雷器一组。施工接地：在隧道施工中，把如下设施接地：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电缆的金属外皮、低压橡套电缆的接地芯线（即联结变压器中性点的中性线、风水管路、洞内临时装备的金属支架）表6-1-5人和隧道用电计算表设备名称单机功率Kw进口用电量出口用电量斜井口用电量数量总功率数量总功率数量总功率2×110KW轴流风机220122012202440水幕机2121224水泵7.517.517.517.5输送泵90190190190湿喷机5.5211211422空压机110666066606660洞内照明、电焊等202030洞外电焊机，抽水等202020洞外生活用电1001001001130.51130.51373.5乘以0.7系数作为实际用电量，且考虑线路过长产生的电损791.35791.35961.45(2)施工照明①施工场地照明在材料堆放场地、仓库、加工场、弃碴场等洞外施工场地，拟采用塔架式灯塔照明，以满足照明度要求。②隧道内照明隧道已开挖段照明，以220V照明线路为主，以100W235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计白炽灯，间距10m，距地面高度4m，同时在已开挖段每隔40m安装一盏400W高压钠灯（左右侧各一盏）。以备洞内烟雾较大时发挥作用。③隧道工作面照明隧道工作面拟采用36V低压电，并且在开挖钻孔台车及衬砌台车前后，左、右采用24V低压电。6.1.6.5洞内管、路、线总体布置隧道三管两路的设置，隧道内采用软质风管悬挂于隧道一侧，隧道进、出口各配置一台2*110kW的轴流风机，进行压入式通风；隧道动力线路、照明线路分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上；高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，隧道进口顺纵坡段两侧分别设置排水沟自流排水（排水沟不能侵入边墙基础，并防止基础被浸泡）。隧道三管两路布置见“图6-1-4正洞洞内管线布置示意图”所示。图6-1-4正洞洞内管线布置示意图6.1.6.6洞内外施工调度通信为了使洞内外各道工序协调配合、洞内外施工运输有序，现场指挥准确可靠，本隧道设置强有力的施工运输、机械设备调度系统，负责工程施工、车辆运输、设备运转的统一调配调动工作。项目经理部及所属联合体采用程控电话与移动电话相结合的方式；洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机(办理使用许可证)相结合的联络方式。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.1.6.6洞内逃生、应急物资隧道施工时预先设置逃生管道，管道采用Φ800mm的承插钢管，从衬砌工作面布置至距离开挖20m以内的适当位置，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。制定专项的应急抢险和救援预案，配备防毒面具、灭火器、消防沙、卫生急救箱等应急救援设施；在已浇筑衬砌拱腰位置设置紧急疏散标志和配备符合安全要求的应急照明设备，在已完成开挖的洞室内储备抽水、通风设备等抢险设备和必备物资6.1.7下穿高速公路方案①基本情况人和隧道于DK791+084、DK791+180处下穿既有渝宜高速公路观音庙隧道，公路路面至铁路铁路轨面高差约95m，净高差约85m。公路隧道为IV级衬砌，二衬厚度40cm，素砼。②下穿既有高速公路隧道工程措施<1>隧道施工所影响的既有公路隧道地段，尤其在交叉里程范围即DK791+024～DK791+241段采用控爆开挖，对既有隧道的爆破振动速率不超过2.5cm/s。<2>DK791+024～DK791+241段设置IVc衬砌，设置1榀/m的I18钢架及拱部φ42超前小导管注浆加强支护。<3>235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计对新建隧道和既有公路隧道按《铁路隧道监控量测技术规程》和既有隧道有关规定加强监控量测。监测断面应不低于规定的高限要求，监测频度应不低于2倍规定频度，并应满足隧道和公路安全要求。DK791+024～DK791+241段，洞内为《铁路监控量测技术规程》常规项目监测，洞外对高速公路隧道的沉降变形和位移监测。公路按于本隧交点前后50m布置测点，沿线路横向每隔5～20m渐疏布置测点，并应包括隧道路面及拱墙控制点；既有隧道内进行监控和观测。根据新建与既有工程关系、新建隧道施工状态，既有隧道工程状况和安全要求等，建立布置测点网络，确定监测频度，并相应实施。监观测应包括既有隧道结构等保证正常运营的关键设备。<4>隧道施工应遵循“微台阶、短循环、勤量测、早封闭”的原则，通过监控量测成果，分析新建隧道对既有公路的影响，实时调整控制爆破参数，循环进尺、支护和衬砌参数，以保证正常施工和对既有工程影响最小。当变形异常时，应立即暂停掘进并加强各隧道支护或支撑以保证施工和运营安全，同时报告有关单位。6.2分部分项工程施工方案6.2.1洞口及明洞工程施工6.2.1.1施工准备及危岩落石处理①施工准备洞口开挖前，先于边仰坡开挖线外5～8m施作洞顶截水天沟。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。隧道进口下穿乡村道路，于洞顶上方靠洞口侧设置不少于36m的SS级防撞护栏。②危岩落石处理隧道进、出口存在危岩落石段，施工前应对坡面可能存在的危岩落石进行调查，清除坡体上的危岩，对落石及脱离主体的危岩采用小爆破人工清除，并用浆砌片石封闭。进口危岩落石区设置主动防护网，并在坡脚设置不少于100m长度被动防护网。出口堑顶外3～5m处设置一道不少于150m被动防护网拦截处理。6.2.1.2地表加固人和隧道出口段位于岩堆中，DK792+258～DK792+268段10m范围内于洞顶进行地表注浆加固处理。在仰坡范围内采用φ75钢管桩注浆，钢管桩伸入基岩至少1m，间距1m×1m，梅花形布置。(1)定孔位根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。注浆孔采用梅花形布置，间距1m×1m。(2)钻机与注浆设备就位235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。钻机要安装牢固，定位稳妥。(3)钻进将钻孔对准所标孔位，用φ89钻头开钻钻进，钻进过程中保证开孔直径不小于89mm。开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。设计采用φ76钢管桩进行深层注浆加固，间距1m×1m，梅花形布置，衬砌宽度范围内孔底深度为隧道拱顶外缘距离0.3m，衬砌范围以外的孔底深度伸入基岩至少1m。钻进过程中应注意观测地层变化，详细做好钻孔记录。(4)注浆施工①试泵开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压缓慢上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续2至3分钟不出故障即可结束。②安装注浆管和止浆塞钻孔完毕后进行清孔检查，在确定孔内畅通无阻的情况下，方可下管。否则，必须用钻机进行扫孔。在确定注浆管内无阻塞物后，即可进行注浆管安装。将注浆管和止浆塞固定，注浆管采用φ76壁厚4.5mm的钢花管。注浆管外漏的长度不小于40cm，以便连接孔口阀和管路。注浆管安放好后，在注浆管管口加上注浆盖，以防止杂物进入。③压水试验压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力1.0～2.0MPa，并持续15分钟。④注浆注浆采用M20水泥砂浆，水灰比为0.53。注浆按自线路边线向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，以保障注浆质量。注浆压力为1.0～2.0MPa，具体压力值根据现场试验确定。注浆终压埋深小时取小值，埋深大时取大值。(5)结束注浆235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：①注浆孔口压力维持在2MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30分钟。②冒浆点已出注浆范围外3～5m时。③单孔注浆量达到平均注浆量的1.5～2.0倍，且进浆量明显减少。当达不到上述标准时，应清孔再次注浆。6.2.1.3边仰坡开挖及防护洞口边仰坡开挖及防护见“图6-2-1洞口边仰坡开挖及防护施工工艺流程图”施工准备处理危石、地表清理洞口截排水系统施工按设计进行地表预加固分层开挖喷锚支护边、仰坡面支护质量检查处理预支护安装进洞钢架或套拱按正常工序进洞施工结束不合格合格图6-2-1洞口边仰坡开挖及防护施工工艺流程图(1)边仰坡开挖235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计洞口开挖安排尽量避开雨季施工，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡顶天沟、截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。天沟、截水沟设于边、仰坡顶以外5～8m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3‰，以免淤积。洞口（洞口段设有明洞，与明洞一起开挖）采用自上而下分层明挖法施工，洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的采用松动爆破开挖，土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层，采用人工配合机械开挖，石方预留二次光面爆破层，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果，同时避免洞口基岩被水侵泡，降低基底的承载力。洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则，二次开挖完成后，及时按照设计进行边仰坡坡面防护，以防破坏坡面稳定性和整体性。(2)边仰坡防护锚、网、喷防护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏。①洞口及明洞临时坡面采用喷锚支护，喷8cm厚的C25混凝土；锚杆采用Φ22砂浆锚杆，每根长3～6m，间距1.0～1.5m，梅花形布置，钢筋网采用φ8钢筋，网格间距25cm×25cm。②洞口永久边仰坡设置人字型截水骨架护坡，骨架间距3m，按“通路（2015）4401-I”图办理；洞口仰坡上面5m范围内采用喷锚支护，喷C25砼，厚度为12cm；锚杆采用Φ22砂浆锚杆，每根长度为3～4m，间距为1m，梅花形布置，钢筋网采用φ8钢筋，网格间距20cm×20cm。6.2.1.4明洞衬砌施工235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计洞门衬砌是先施工仰拱及墙脚部钢筋混凝土(包括仰拱回填)，然后利用多功能作业台架绑扎边墙和拱部钢筋，钢筋在洞外加工场下料加工成型，运至现场人工绑扎。仰拱及墙脚部混凝土采用组合钢模板人工立模浇注，仰拱与填充层采用全幅分层浇筑分段施作，边墙及拱部混凝土采用衬砌模板台车作内模、组合钢模板作外模，两侧对称灌注，拱墙混凝土一次浇注成型。6.2.1.5回填洞门混凝土施工结束后，施作外层防水层。外层防水层采用1.5mm厚EVA防水板加土工布及内缘密封膏及聚苯板防水层，铺设前先对混凝土表面找平，施作外贴防水层，防水板现场拼焊铺设，并对焊缝进行10分钟稳压0.25MPa的充气检查，15分钟后压力下降不大于10%即合格。达到质量标准后再进行下一步施工，土工布铺设完后施作水泥砂浆保护层，然后进行土方回填和施作粘土隔水层。土方回填时从下至上按设计对称进行回填，拱墙以下采用同级混凝土回填，其余采用灰土回填，每层松铺厚度不大于30cm，用蛙式打夯机逐层填筑夯实，并做好墙后排水设施，最后进行坡面浆砌片石骨架。6.2.1.6辅助坑道施工为加快施工进度满足工期要求，解决施工通风、弃碴、排水等问题，人和隧道采取从进口、出口与斜井进洞施工。(1)施工方案本方案从DK788+400处，人和隧道斜井与正洞相交里程向进口方向挑顶进入正洞施工。在斜井施工至与正洞交界处（XDK0+004.7）后，首先加固斜井与正洞交界处围岩，修整往出口掌子面使之在正洞同一里程上，然后按斜井开挖断面往进口方向爬坡挑顶，底部在20m范围内按约16%的上坡扩挖至正洞上台阶底部高程及开挖断面，拱部在20m范围内按约20%的上坡扩挖至正洞上台阶拱部高程及开挖断面；然后继续往进口方向施工正洞上台阶断面，有一定空间后转向出口方向扩挖挑顶段断面至设计正洞开挖断面，施作斜井与正洞交叉段支护，交叉段仰拱和二衬有条件后及时施作，保证交叉口安全。为保证施工安全及满足使用要求，斜井进正洞处采用4榀I20b型钢支护锁口。喷射混凝土厚度由原设计18cm增大为28cm。其余设计参数不变。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(2)施工安全措施施工之前作好井口防排水措施，及时修筑洞门，已策安全。为防止车辆刹车失灵发生险性事故，会车道处设防撞墙，防撞墙采用装砂编织袋堆码，外挂废旧轮胎。加强行车调度，防止车辆相撞。配备足够的通风和排水设施设备，确保洞内施工环境满足正常施工需要。(3)斜井进正洞挑顶施工①步加固斜井交叉段斜井施工至XDK0+004.7与正洞交界处后首先加固斜井与正洞交界处围岩，从XDK0+007.3开始钢架改换成I20b型钢架（钢架中心里程，斜向布置），至XDK0+004.7结束共设置4榀I20b型钢架（交界处设置并行的2榀）。钢架间距按照1.2m间距布置，使钢架与正洞线路方向平行，此段钢架作为挑顶结束后正洞钢架支撑落脚点。喷射混凝土厚度变为28cm，其余支护参数按原设计执行。挑顶开始直至挑顶结束过程中，拱顶范围增设Φ22超前砂浆锚杆，锚杆环向间距为40cm，锚杆单根长4.0m,搭接长度为2m，外插角沿开挖面宜为10°～15°。挑顶过程中应设置临时沉降观测点，沉降观测点可依据现场实际情况布置，洞顶不少于1个，两侧拱墙部位可各设置不少于2个。加大超前加深炮孔深度，每个炮孔深度不宜小于5m，每个掌子不少于5个，分别布置在拱顶及两侧拱墙位置。②步修整掌子面斜井交叉段加固完毕后继续往正洞开挖，边开挖边往正洞出口方向修整，使出口方向围岩处于正洞同一里程断面上，方便挑顶施工，此段围岩采用锚喷网临时支护。拱部锚杆采用Φ22组合中空锚杆，拱部范围长度3.5m，边墙锚杆采用Φ22砂浆锚杆，边墙范围为3.5m，间距均为1.2m×1.2m；网片采用Φ6钢筋网，网格尺寸20cm×235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计20cm，施工时网片搭接不小于一个网格；喷射混凝土采用C25混凝土，厚度25cm，喷射工艺采用湿喷工艺。③步爬坡挑顶进口方向掌子面处于正洞同一里程断面上后按照斜井开挖断面往进口方向爬坡挑顶，底部在20m范围内按约16%的上坡扩挖至正洞上台阶底部高程及开挖断面，拱部在20m范围内按约20%的上坡扩挖至正洞上台阶拱部高程及开挖断面，挑顶段施作临时支护。拱部锚杆采用Φ22组合中空锚杆，拱部范围长度3.5m，边墙锚杆采用Φ22砂浆锚杆，边墙范围为3.5m，间距均为1.2m×1.2m；网片采用Φ6钢筋网，网格尺寸20cm×20cm，施工时网片搭接不小于一个网格；喷射混凝土采用C25混凝土，厚度25cm，喷射工艺采用湿喷工艺。挑顶段临时支护可根据围岩情况调整参数，必要时可设置型钢钢架与临时横撑或临时仰拱，间距1m，加工尺寸根据实际断面大小确定。同时对掌子面应进行喷射混凝土以封闭围岩，防止松散围岩掉块伤人。④步开挖正洞上台阶断面挑顶挑至正洞上台阶断面后继续往进口方向施工正洞上台阶断面约10m左右为扩挖挑顶段创造作业空间。开挖上台阶进尺控制为IV级围岩每循环2榀钢架，开挖后及时施作设计初期支护。⑤步扩挖挑顶段在已施工的上台阶处安装开挖多功能作业台架，往出口方向逐步扩挖挑顶段断面至设计开挖轮廓。每次扩挖进尺控制为2m，扩挖成型后及时施作设计初期支护，支护成型后方允许进行下一次扩挖作业。⑥步加固正洞与斜井交叉段挑顶段扩挖支护成型后继续往出口方向开挖支护正洞，出口方向支护成型超出斜井靠出口端开挖边界不少于10m。正洞与斜井交叉段钢架设置见图6-2-2所示。正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计设置横梁，为正洞拱架提供落脚平台，在正洞与斜井拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置I20b型钢立柱，紧贴斜井异型钢架，横梁采用I20b型钢，牢固焊接于斜井锁口钢架拱顶，横梁与斜井锁口钢架间空隙设置I20b型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚管，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，锁脚锚管施工方向平行于正洞方向,直径为42mm，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。图6-2-2人和隧道正洞与斜井交叉段钢架设置图(4)工期安排①交叉口处斜井加强段开挖支护施工，计划3天完成；235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计②过渡导坑挑顶、正洞上台阶拱脚开挖，计划8天完成；③正洞拱架与斜井拱架安装、锚管（杆）、挂网、喷浆、注浆施工，计划4天完成；④斜井向进出口方向上、中、下台阶形成，计划20天完成。交叉口段挑顶扩挖共计划施工35天。6.2.2超前支护施工6.2.2.1超前管棚（1）设计参数管棚设计为Φ108管棚，孔口管采用Φ133孔口管。人和隧道管棚具体参数见“表6-2-1管棚设计规格与长度”。表6-2-1管棚设计规格与长度序号名称类型根数单根长度（m）总长（m）1人和隧道进口Φ108502512502人和隧道出口Φ108504020003人和隧道斜井Φ1081353689导管规格：大管棚采用外径108mm、壁厚6mm的热轧无缝钢花管；管距：环向间距40cm；倾角：大管棚外插角1°～3°；注浆材料：M20水泥砂浆；设置范围：大管棚为隧道拱部150°对应范围；长度：人和隧道进口管棚长25m，人和隧道出口管棚长40m，人和隧道斜井管棚长53m。（2）施工方法①施工工艺：超前管棚施工采用引孔顶入法施工，施工流程见“图6-2-3超前长管棚施工工艺流程图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计施工准备测量放样结束安装导向管、浇筑套拱钻孔验收钻孔补空不合格搭设工作平台、钻机就位清孔顶入管棚、安装止浆塞合格管棚加工喷射混凝土封闭工作面连接注浆管路、调试压水试验注浆作业注浆效果分析封孔、连接钢架结构合格原材料进场检验初选浆液配合比初配浆液试验注浆确定浆液配合比浆液制备调整注浆参数不合格图6-2-3管棚施工工艺流程图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计②施工方法：<1>施工准备：洞口超前支护采用φ108×6mm热轧无缝钢管超前长管棚注浆预支护，按一环布置，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口至少150cm处的棚管不钻孔作为止浆段)，孔间距为15～20cm，呈梅花型布置。为保证长管棚施工精度，导向墙内按围岩类型设I22a工字钢架，钢架外设导向钢管。注浆采用M20水泥砂浆，间隔注浆，注浆压力为1.0Mpa～2.0MPa。管棚及钢架采用工厂集中加工制作，汽车运输到工作面；管棚搭接长度不小于3m，钢管分段安装，分段长度为4～6m,两段之间采用套管连接（联接钢管外径为121m，壁厚6mm，长度为400mm），联接钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。<2>测量放样洞口导向墙施工前由测量人员现场采用全站仪放出，导向墙钢架具体位置及导向墙拱脚位置。现场指导施工人员安装并校核钢架里程与垂直度，确保钢架在同一个断面上。钢架安装完毕后，测量人员放出导向管具体位置，并通过调整内外高差使导向管外插角为2°。<3>导向墙施工混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部施作，断面尺寸为1.0m×1.0m，护拱内埋设I22a工字钢支撑，型钢与管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。孔口管作为管棚的导向管，安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。<4>钻孔1）搭钻孔平台安装钻机235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计钻机平台利用预留核心土铺垫，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用仪器、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。2）钻孔为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ127mm。岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。3）清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。用高压风从孔底向孔口清理钻渣。用仪器测量孔深、方向角和孔口距等。4）安装管棚钢管钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口至少150cm处的棚管不钻孔作为止浆段)，孔间距为15～20cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用辅助机械和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后用辅助机械在人工配合下顶进钢管。管棚搭接长度不小于3m，钢管分段安装，分段长度为4～6m,两段之间采用套管连接（联接钢管外径为121m，壁厚6mm，长度为400mm），联接钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。管棚钢管布置图见图6-2-4：235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-4管棚施工布置图<5>注浆1）安装好有孔钢花管,根据具体需要放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。2）注浆材料：注浆材料为M20水泥砂浆。3）注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。采用注浆机将水泥砂浆注入管棚钢管内，压力为1.0～2.0MPa，具体压力值根据现场试验确定。采用单孔注浆结束标准为：A、注浆压力逐步升高，当达到设计终压并稳定10分钟。B、注浆量不小于设计注浆量80%。C、进浆速度为开始进浆速度的1/4。。注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖较薄部位有无串浆现象，如发现串浆现象，立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，也可采用麻纱、木楔、快硬水泥砂浆或锚固剂封堵，直至不再串浆时再继续注浆。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.2.2.2超前小导管(1)设计参数超前小导管设计为Φ42热轧无缝钢花管，壁厚3.5mm，小导管环向间距V级围岩地段为40cm，IV级围岩地段为50cm，外插角为10°～15°，可根据实际情况作调整。两组超前小导管纵向间距水平搭接不小于1m，注浆材料采用M20水泥砂浆，注浆压力为0.5～1.0MPa，具体浆液配合比和注浆压力由现场根据地质条件试验确定。小导管前部钻注浆孔，孔径为6～8mm，孔间距20～30cm，呈梅花型布置，前端加工成锥形，尾部长1m，作为不钻孔的止浆段。超前小导管图示见“图6-2-5超前小导管结构示意图”图6-2-5超前小导管结构示意图(2)施工方法①施工工艺：隧道软弱围岩段采用Φ42超前小导管预支护。施工工艺见“超前小导管施工工艺流程图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计施工准备测量定位下管、封堵孔口混凝土封堵工作面结束钻孔作业注浆效果分析原材料进场检验清孔连接、调试注浆管路合格清孔验收不合格小导管制备浆液配比设计注浆试验浆液制备注浆作业管尾与钢架焊接调整注浆参数不能满足要求超前小导管施工工艺流程图采用现场加工小导管，喷射混凝土封闭岩面，钻孔并将小导管打入岩层，注浆泵压注水泥浆。超前小导管施工见“图6-2-6超前小导管施工示意图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计小导管采用外径42mm钢花管，环向间距及钻孔孔径按设计，钻孔角度、深度、密度及浆液配比符合设计要求，注浆压力符合规范要求。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，打入钢管后注浆，形成管栅支护环。水泥浆水灰比为设计范围调节，液浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至设计范围最大值为止。注浆异常的处理：发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，当注浆机较少时将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。图6-2-6超前小导管施工示意图6.2.3洞身开挖(1)设计参数洞身开挖施工采用钻爆法施工，V级围岩采用台阶法+临时仰拱施工，上台阶每循环施工开挖进尺不应大于1榀钢架，边墙开挖不应大于2榀钢架；IV级围岩采用台阶法或台阶法+临时横撑施工，上台阶每循环施工开挖进尺不应大于2榀钢架，边墙开挖不应大于2榀钢架；III级围岩采用台阶法施工，每循环不得超过3m。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚施工，仰拱开挖一次开挖长度不得大于3m。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计隧道开挖必须满足安全距离：二衬距掌子面：IV级围岩不得大于90m，V级围岩不得大于70m。(2)施工方法①施工工艺：隧道洞身开挖主要施工工艺见“图6-2-7台阶法施工工艺流程图”。施工准备超前地质预报、超前支护（必要时）测量放线、炮眼布置各台阶钻眼、装药、爆破排烟、排险、降尘各台阶初喷混凝土、出渣开挖质量检查各台阶初期支护仰拱、填充施工防水层铺设拱墙二次衬砌施工结束台架（台车）就位钻爆设计、调整爆破参数图6-2-7台阶法施工工艺流程图②施工方法<1>洞身开挖施工方法235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计由于隧道开挖断面大，为保证施工安全，隧道洞身Ⅲ级围岩地段采用台阶法施工。IV、Ⅴ级围岩深埋段采用台阶法施工，IV级围岩浅埋段采用台阶法施工，Ⅴ级围岩浅埋段采用台阶加设临时仰拱法施工。施工中根据235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-8隧道台阶法施工作业程序图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-9隧道台阶加临时仰拱法施工作业程序图不同的围岩地质条件、不同的围岩特性，选择安全稳妥的施工方法，并根据实施情况进行不断完善。施工方法变更时，必须采取相应的施工。支护措施，报建设、设计、监理单位，经同意后方可变更，以确保施工安全。隧道开挖均采用光面爆破，爆破尽量减少对围岩的扰动，控制变形。在较破碎岩石隧道、水平岩层石隧道，每循环爆破进尺不宜过大，并严格控制光面爆破的参数，优化施工工艺，控制线性超挖量。对地表构筑物影响大或有较严格震速要求者，采用控制爆破。在隧道各级围岩段进行光面爆破试验段施工，总结光面爆破参数，作为隧道各级围岩光面爆破的施工依据。本段隧道严格遵循“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则，除洞口明挖段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法，暗挖段均采用锚喷构筑法，按照《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）严格控制超欠挖施工。Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均采用台阶法开挖，爆破钻眼采用开挖多功能作业台架，手持风动钻机钻孔，手持风动钻机钻头直径为42mm，出碴采用装载机装渣、自卸汽车运输。<2>光面爆破施工工艺光面爆破施工工艺见“图6-2-10隧道光面爆破工艺图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计准备填筑材料装药计算与结构设计爆破材料准备测量放线台车就位打眼钻孔光面效果与质量检查钻孔质量验收装药与堵塞连接起爆网络起爆通风网路检查设置警戒爆破效果检查清理钻孔危石处理光面爆破设计图6-2-10隧道光面爆破工艺图<3>网络设计及起爆方法起爆网络采用复式网络，按如下顺序连接：孔内非电雷管从上到下左右为一组→同段非电雷管双发簇连→双枚电雷管起爆。起爆器材：孔内采用非电毫秒雷管和导爆索(周边孔)起爆，孔外采用非电毫秒雷管传爆，引爆采用电雷管起爆起爆方法：235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计警戒范围内人员机械撤离完毕,警戒完成后，当班爆破人员立即跑到200m以外安全线外起动起爆器。在完成爆破后30min后当班爆破人员进入爆区检查，确认无瞎炮后方可解除警戒。<4>通风排危隧道爆破施工结束后，及时进行通风，通风时间根据隧道进深适当调整，直到隧道洞内空气符合施工条件后方可进行施工。排危施工：隧道出碴前必须进行机械排危处理，要求处理到掌子面有裂隙的岩面，局部地方采用机械凿除。隧道排危处理时，现场安全员必须旁站观察岩面情况，直到全环岩面形成一个整体后方可进行下道工序施工。<5>隧道出碴本隧道出碴均采用双车道无轨运输，采用汽车运输，装载机装料。6.2.4初期支护本隧道初期支护主要类型为：中空锚杆、砂浆锚杆；喷混凝土、钢筋网及型钢钢架、格栅钢架支护。设计参数：Va级围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度28cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆；边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，间距（环×纵）：1.2×1.0m，长度为4m。钢筋网为Φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用全环I20b型钢，间距为0.8m。Vc级围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度29cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆；边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，间距（环×纵）：1.0×1.0m，长度为4m。钢筋网为Φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用全环I22a型钢，间距为0.6m。Vt级围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度29cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆；边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，间距（环×纵）：1.0×1.0m，长度为4m。钢筋网为Φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用全环I22a型钢，间距为0.6m。Iva2级235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度拱墙25cm，仰拱10cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆；边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，间距（环×纵）：1.2×1.2m，长度为3.5m。钢筋网为Φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用拱墙布置I18型钢，间距为1m。Ivt级围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度拱墙25cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆；边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，间距（环×纵）：1.2×1.2m，长度为3.5m。钢筋网为Φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用拱墙布置I18型钢，间距为1m。Ivz、Ivz-1级围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度拱墙25cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆；边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，间距（环×纵）：1.2×1.2m，长度为3.5m。钢筋网为Φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用拱墙布置I18型钢，间距为1m。IIIa级围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度12cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆，间距（环×纵）：1.2×1.5m，长度为3m。钢筋网为Φ6钢筋网片，网格间距25cm×25cm。III级加强围岩初期支护：C25喷射混凝土厚度拱墙25cm，仰拱10cm，锚杆：拱部采用Φ22组合中空锚杆，间距（环×纵）：1.2×1.2m，长度为3.5m。钢筋网为Φ6钢筋网片，网格间距20cm×20cm。钢架采用Φ22三肢格栅，间距为1m。6.2.4.1组合中空锚杆（1）设计参数组合中空锚杆设置在隧道拱部，采用Φ22组合中空锚杆，Va级围岩：锚杆长度4m，间距1.2m×1.0m；Vc级围岩：锚杆长度4m，间距1.0m×1.0m；Vt级围岩：锚杆长度为4m，间距1.0×1.0m，。IV级围岩：锚杆长度3.5m，间距1.2m×1.2m；IIIa级围岩：锚杆长度3m，间距1.2m×1.5m；III级加强围岩：锚杆长度为3.5m，间距1.2×1.2m。（2）施工方法235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计组合中空注浆锚杆施工工艺详见“图6-2-11中空注浆锚杆施工工艺流程图”。图6-2-11中空注浆锚杆施工工艺流程图中空注浆锚杆采用锚杆台车施工。为了保证注浆不停顿地进行，注浆前应认真检查注浆泵的状况是否良好，配件是否备齐；制浆的原材料是否备齐，质量是否合格等。采用M20水泥砂浆注浆，注浆按以下程序进行：迅速将锚杆、注浆管（直径不小于16mm）及注浆泵用快速接头连接好；采用锚孔口进浆，中空通孔作排气回浆管注浆工艺。开动注浆泵注浆，直至浆液中空通孔溢出或压力表达到设计压力值为止。应注意，每根锚杆必须“一气呵成”；一根锚杆完成后，应迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前要放掉注浆管内残留的灰浆；注浆过程中，每次移位前应及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。6.2.4.2砂浆锚杆（1）设计参数：砂浆锚杆支护采用Φ22砂浆锚杆，砂浆锚杆设置在隧道边墙，采用Φ22普通砂浆锚杆，Va级围岩：锚杆长度4m，间距1.2m×1.0m；Vc级围岩：锚杆长度4m，间距1.0m×1.0m；Vt级围岩：锚杆长度为4m，间距1.0×1.0m，。IV级围岩：锚杆长度3.5m，间距1.2m×1.2m；III级加强围岩：锚杆长度为3.5m，间距1.2×1.2m。（2）施工方法：砂浆锚杆施工工艺详见“图6-2-12砂浆锚杆施工工艺流程图”。施工采用风动凿岩机按设计要求间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用普通硅酸盐42.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.53，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计锚杆注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。锚杆在喷射混凝土完成后施工，待水泥浆体的强度达到10Mpa后安装垫板和紧固螺帽，并确保垫板与基面紧贴。施工准备初喷混凝土面上标注孔位清孔孔中压砂浆插入锚杆体固定锚杆体、待强安装垫板补强处理结束钻孔原材料检验锚杆加工、砂浆制备质量检查图6-2-12砂浆锚杆施工工艺流程图6.2.4.3钢筋网（1）设计参数具体设计参数根据围岩类型对应不同的设计参数，具体见表6-2-2：表6-2-2钢筋网支护参数表围岩级别钢筋网设置部位网格间距钢筋规格235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计Ⅲa型拱部25×25Ф6Ⅲa加强型拱部20×20Ф6Ⅳ型拱墙20×20Ф8Ⅴ型拱墙20×20Ф8（2）施工方法施工工艺见“图6-2-13钢筋网施工工艺流程图”。施工准备初喷混凝土清理初喷表面钢筋网分片制作钢筋网片运输喷射混凝土计厚度安装固定钢筋网图6-2-13钢筋网施工工艺流程图钢筋网按设计预先在洞外加工成片，洞内焊接形成整体。钢筋类型及网格间距符合设计要求。钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。施工注意事项：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；喷射混凝土保护层厚度不得小于2cm；钢筋网搭接长度不小于1个网格，喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。6.2.4.4钢架(1)设计参数Va级围岩钢架采用全环I20b型钢，间距为0.8m。Vc、Vt级围岩钢架采用全环I22a型钢，间距为0.6m；Iv级围岩钢架采用拱墙布置I18型钢，间距为1m；III级加强围岩钢架采用Ф22三肢格栅，间距1m。(2)施工方法施工工艺见“图6-2-14钢架施工工艺流程图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-14钢架施工工艺流程图钢架在钢筋加工厂集中加工，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物，将钢架放在牢固的基础上。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，为保证钢架的整体刚度，锁脚锚管与钢架采用Φ25U型钢筋连接，接头处锁脚锚管与钢架之间、Φ25U型钢筋与钢架接触点、Φ235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计25U型钢筋与锁脚锚管连接处采用焊接。Φ25U型钢筋与钢架接触点处焊接长度不小于12.5cm。Φ25U型钢筋须焊于锁脚锚管上部。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用Φ22钢筋，环向间距1m。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。拱部开挖安装型钢拱架后，由于围岩的自稳性较差，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下：①加强对钢架的锁脚固定措施由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根Φ42锁脚锚管锁定。②及时喷射混凝土进行覆盖。钢架安装完成后，及时进行喷射混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。③防止施工过程中的碰撞和损坏机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。6.2.4.5喷射混凝土（1）设计参数具体设计参数根据围岩类型对应不同的设计参数，具体见表6-2-3：235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计表6-2-3喷射混凝土支护参数表围岩级别喷混凝土施工部位厚度（cm）Ⅲa拱墙12III加强拱墙25仰拱10Ⅳa2拱墙25仰拱10IVt、IVz、IVZ-1拱墙25仰拱25Ⅴa拱墙28仰拱28Ⅴc、Vt拱墙29仰拱29（2）施工方法①施工工艺：喷射混凝土施工工艺见“图6-2-15喷射混凝土施工工艺流程图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-15喷射混凝土施工工艺流程图砂：891kg水：169kg石：790kg水泥:445kg投料/m3转子凸轮喂料机构速凝剂掺加系统湿喷机搅拌机混凝土搅拌运输车风压与进料量匹配液态速凝剂受喷面0.6～1.8m喷射混凝土前按照规范和标准对开挖断面进行检验，采用湿喷工艺。施工工艺见“图6-2-16湿式喷射混凝土工艺流程图”。图6-2-16湿式喷射混凝土工艺流程图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计②原材料参数及技术要求喷射混凝土设计强度等级为C25。<1>喷射混凝土采用普通硅酸盐水泥，水泥进场检验应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中第8.4.1条的规定；<2>喷射混凝土所用细骨料细度模数应大于2.5，含泥量应不大于3%，泥块含量应不大于0.5%，其他指标应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中第8.4.3条的规定；<3>喷射混凝土所用粗骨料最大粒径不宜大于16mm，其他指标应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中第8.4.4条的规定；<4>喷射混凝土拌合用水宜采用饮用水。当采用其他水源时，水质应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中第8.4.7条的规定；<5>喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过实验选定，水胶比不大于0.5，水泥（胶凝材料）用量不宜小于400kg/m3；<6>喷射混凝土早期强度应符合设计要求，C25喷射混凝土24h强度应不小于10MPa。②施工准备喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网，用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计<1>选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；<2>输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；<3>保证作业区内具有良好通风和照明条件。<4>喷射作业的环境温度不得低于5℃。若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情况进行处理。<1>大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。<2>小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。<3>大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。正式喷射前，先进行现场喷射试验，测定其实际初凝及终凝时间，制作试件，检测试件强度，测定骨料含水量，调整理论配合比，以选取最优的配合比及验证操作工艺。③混凝土搅拌、运输湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。混凝土的搅拌工艺应优先采用将水泥、粗细骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间延长1～2min，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜小于1.5min，搅拌时间不宜小于3min。混凝土运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。④喷射作业<1>喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。<2>235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。<3>喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。<4>喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为0.6～1.8m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，并形成螺旋状运动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；喷射路线应自下而上，呈“S”形运动。喷层设计厚度超过20cm时应分2～3次喷射。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。③施工注意事项混凝土喷射厚度根据不同里程段按照设计厚度进行喷射。选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂，粒径5～12mm连续级配碎（卵）石，化验合格的拌和用水。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计喷射混凝土严格按设计配合比进行拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷射前认真检查隧道断面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。喷头垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，将喷头稍加偏斜。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段螺旋形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压及喷射距离，减少回弹量。隧道喷射混凝土分层作业时，第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1h后进行，需冲洗第一层混凝土面。初次喷射先找平岩面。喷射混凝土终凝2h后，进行湿润养护，养护时间不少于14d。喷射混凝土终凝3h内不得进行爆破作业。④有水地段喷射混凝土的施工措施当涌水点不多时，设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，设树枝状排水导管后再喷射混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。当岩面普遍渗水时，先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时，进行处理。拱墙：D/L≤1/10；式中：L—喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D—喷射混凝土两凸面凹进的深度。6.2.5地质超前预测及预报6.2.5.1区域地质和不良地质资料分析235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计隧道区属剥低山陵地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横、多形成深沟，陡坡地形。该区基岩出漏较好。地层呈单斜构造，进出口段岩层倾角较缓。隧道范围上覆第四系坡洪积、坡残积、坡崩积粉质黏土及碎、块石土等。洞身穿越基岩为侏罗系中统上沙溪秒组（J2S）泥岩夹砂岩、砂岩，节理裂隙发育。地下水主要为基岩裂隙水，相对不发育，主要分布于砂岩层中，以淋水为主，无侵蚀性，预计隧道最大涌水量Qmax=9200m³/d。主要工程地址问题为：围岩质软，暴露后易软化，自稳性较差，容易坍方；岩层产状较平缓，拱部易脱顶坍顶；岩堆、危岩落石、顺层及顺层偏压。工程地质条件较差。具体设计地质超前预报方法主要为：地质调查法、物探法（地震波反射法和地质雷达法）和超前钻孔法：6.2.5.2地质调查法地质调查法是根据隧道已有勘察资料、地表补充地质调查资料和隧道内地质素描，通过地层层序对比、地层分界线及构造线地下与地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关分析、临近隧道内不良地质体的前兆分析等，利用常规地质理论、地质作图和趋势分析等，推测开挖工作面前方可能揭示的地质情况的一种超前地质预报法。(1)适用于各种地质条件的超前预报。(2)包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质素描(3)隧道地表补充地质调查应包括一下内容：①对已有地质勘察成果的熟悉、核查和确认。②地层、岩性在隧道地表的出露及接触关系③断层、褶皱、节理密集带等地质构造在隧道地表的出露位置、规模、性质及其产状变化情况。④地表岩溶发育位置、规模及分布规律。⑤煤层、石膏、膨胀岩、天然气、含放射性物质等特殊岩土地层在地表的出露位置、宽度及其产状变化情况。⑥人为坑洞位置、走向、高程等，分析其与隧道的空间关系。⑦根据隧道地表补充地质调查结果，结合设计文件、资料和图纸，核实和修正超前地质预报重点区段。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(4)隧道地质素描地质素描是对开挖面的地质情况如实而准确的反映，是判断围岩类型最直接的资料，也是可以推断掌子面前进方向的边界条件。将地层岩性、地质构造、结构面产状、地下水出露点位置及出水状态、出水量等准确记录下来并会制成图表，结合已有勘测资料，进行隧道开挖面前方地质条件的预测预报。主要内容如下：①基本地质资料：主要描述岩石名称、颜色、结构、构造、矿物成分、分化程度等。②断层：是地壳上主要的构造痕迹它的形成、特性及规模决定地区地质构造复杂程度，对隧道施工影响较大，是开挖时发生塌方的主要地质原因一。主要描述断层位置、产状、断层破碎带及构造类型、断层性质及其与其他断层的关系、派生节理产状、密度及充填物等。③贯穿性节理：是造成块体塌方的主要原因之一。主要描述节理产状、密度、宽度、延伸情况、节理面特征（光滑、粗超、起伏不平）、出露位置等。④岩脉：岩脉倾入的位置往往是地壳的薄弱点。主要描述岩脉的岩性，出露位置、宽度、接触关系、破碎情况、风化程度等。⑤地下水：地下水增加了隧道施工难度。地下渗水影响喷射混凝土的质量，如在断层内岩体破碎，或岩体被次生粘土充填地段有水，则会大大降低围岩的自稳能力，增加塌方甚至突水的可能。主要描述出水点位置、出水状态（滴、流、涌）、水量、出水点附近有无沉淀物等。6.2.5.3钻探法钻探法：“物探先行，钻探验证”的原则，超前钻探是一种传统而可靠的工程地质探测方法，对于物探异常地段，采用超前钻探方法进行验证，以超前水平岩芯钻探为主，辅以浅孔钻探。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计超前水平岩芯钻探可根据需要探测和了解隧道开挖前方几米乃至几十米范围内围岩的工程地质情况，为施工地质灾害预警提供信息；通过钻孔了解和释放影响隧道掘进施工的地下水；通过岩芯观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层和断层破碎带进行准确定位；直接采取岩芯样进行各种抗压强度试验，获取岩石物理力学性质参数。在钻进过程中，尽可能避免钻头偏移，导致探测结果发生误差。根据岩石的坚硬程度，调整钻机转速和钻压，坚硬岩石采用较低钻压。采用QZ-100潜孔钻机进行超前深孔钻探，钻探深度30～50m，孔径Φ76mm，连续钻探时每循环搭接长度不小于5m。超前水平钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。根据设计或超前物探，在需要地段做超前钻孔探明涌水量。在临近突水地段，最好多打一些超前探孔，并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象，喷距应比较稳定。若探孔水喷距逐渐缩短，说明遇到储量不大的静储量水，危害不大。喷距大于5m时，可加补几个探孔加速施工，查清水情。若探孔水喷距突然缩小，或时大时小，说明管道中有较多的泥砂堵塞，应以初喷距为准。探孔水喷距和隧道涌水量之间的关系还受到其它一些因素的影响，应对于隧道的每一出水段，建立单独的预报标准。加深炮孔即加深探孔超前探测，利用在隧道开挖工作面上钻小孔径浅孔获取地质信息的一种方法，根据隧道断面大小及可能出现的不良地质，在每一循环布设3-8个加深探孔，探测孔较循环进尺加深3m以上，加深探孔严禁在爆破残眼中实施，且不能作为炮孔使用。非可溶岩一般段落不在布设加深探孔。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-17超前地质钻孔孔位布置示意图6.2.5.4物探法本隧道采用的物探法为弹性波反射法和地质雷达法。(1)弹性波反射法本隧道采用地震波反射法（TSP法），软弱、破碎地层或岩溶发育区，每次预报距离采用100～120米，前后两次搭接长度10米以上；岩体完整的硬质岩地层，每次预报距离采用120～150米，前后两次搭接长度不小于10米。(2)地质雷达法地质雷达探测主要用于岩溶探测，亦可用于断层破碎带、软弱夹层等不均匀体的探测，每25米一次，一次范围为30米，前后两次搭接长度5米以上。6.2.5.5超前地质预报成果地质测试与超前预报成果资料采取分报告与总报告相结合的交付方式。将断面采集的资料进行分析和汇总，并向施工和技术负责人进行汇报。对地质条件与设计变化较大、影响隧道施工安全，可能产生地质灾害的重点地段所做的地质超前预报，及时报监理单位、设计单位、建设单位；情况紧急时，先采取防范措施，再以书面形式报告监理单位、建设单位、设计单位，以保证施工安全。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.2.6监控量测现场监控量测是“新奥法原理”的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。隧道按“新奥法”原理组织施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩的安全状态、合理确定二次衬砌的施作时方案、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，确保施工安全。6.2.6.1隧道监控量测的项目和主要内容表6-2-4量测项目主要内容及要求表项目名称方法及工具布置测试时间1~15天6天~1个月1~3个月3个月以上地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述，地质罗盘开挖后及初期支护后进行每次掘进后及初期支护后周边位移JSS30A型数显收敛计每5~30米一个断面每断面2~3个测点1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺或测杆每5~30米一个断面1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月地表下沉（洞口段）水准仪、水准尺每5～30m一个断面，每断面至少7个测点、每隧道至少2个断面。中线每5～20m一测点。（地表下沉段落里程）开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/天开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周6.2.6.2施工监测流程图施工监测流程见图6-2-19监控量测工艺流程图。调整施工程序、修改支护参数应急措施综合判断分析围岩、支护结构应力、应变量测施工施工量测围岩、支护结构观测指标体系图6-2-19监控量测工艺流程图6.2.6.3量测方法及要求235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计测量前检查仪器设备是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。根据围岩类别进行量测断面布设：Ⅴ级围岩每5m布置一个量测断面，Ⅳ级围岩每10m布置一个量测断面，Ⅲ级围岩每30m布置一个量测断面。每个监控量测断面布设7个观测点。测量中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术平均值作为观测值，测点由于人为破坏、松动时需要进行重新布点及时观测。测试完毕后检查仪器，做好养护保管工作。及时进行资料整理。6.2.6.4围岩及支护状态监测开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩地段，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图。若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。设专人负责施工中水文、地质的观察和素描，及环境水侵蚀和膨胀性围岩的监测，发现问题及时采取有效措施。开挖后立即进行工程及水文地质、岩层结构面产状、节理裂隙发育程度及其方向、开挖面的稳定状态、涌水情况、是否有底板隆起等的观察；对已初期支护地段，加强对围岩动态情况的观察：锚杆的受力变形情况、喷射砼是否发生裂隙和剥离现象、拱架是否受压变形等，并做好观测记录及影像资料。6.2.6.5拱顶下沉量测拱顶下沉测点和净空变化测点布置在同一断面上，监控量测断面可按必测项目监控量测断面间距要求布置。拱顶下沉测点设置在拱顶轴线附近，当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点。必测项目监控量测断面间距围岩级别断面间距（m）V～IV5～10IV10～30235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计III30～50拱顶下沉量测同位移变化量测一样，都是隧道监控量测的必测项目，最能直接反映围岩和初期支护的工作状态。拱顶下沉量测大多数采用精密水准仪和铟钢挂尺等。拱顶下沉监控量测测点的埋设，在隧道拱顶轴线处设1个带钩的测点（测点采用风钻凿φ20mm、深450mm的孔，用锚固剂填满再插入φ6钢筋固定杆，固定杆埋深不少于400mm，外露不少于15mm），吊挂铟钢挂尺，用精密水准仪量测隧道拱顶绝对下沉量。测点的大小要适中，过小，测量时不易找到；过大，爆破易被破坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被埋掉，要尽快重新设置，以保证数据不中断。见“图6-2-20拱顶下沉量测示意图”。图6-2-20拱顶下沉示意图拱顶下沉量的确定比较简单，即通过测点不同时刻相对标高h，求出两次量测的差值，即为该点的下沉值。读数时读三次，然后取其平均值。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计拱顶下沉量测也可以用全站仪进行非接触量测，特别对于断面高度比较高的隧道，非接触量测更方便，其具体量测方法跟三维位移量测方法类似。量测仪器：精密水平仪、因瓦尺、铟钢挂尺测量方法：采用水平仪、水准尺、铟钢挂尺配合测量拱顶下沉，精度达1mm。6.2.6.6水平收敛（周边位移）量测量测断面相应进程处，按围岩等级分类布设量测断面，且与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆（测点采用风钻凿φ20mm、深450mm的孔，用锚固剂填满再插入φ6钢筋固定杆，固定杆埋深不少于400mm，外露不少于15mm），并在外露杆头设挂钩。测点大小适中。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。水平收敛量测测点，一般布置在两侧拱腰，每断面布置两点，当遇到其它障碍时，可适当移动位置。测量仪器：JSS30A型数显收敛计测量方法：采用JSS30A型数显收敛计测量水平收敛仪，详见图6-2-21水平收敛测试方式示意图。图6-2-21水平收敛测试方式示意图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.2.6.7地表下沉量测地表下沉量测在隧道浅埋（隧道埋深≤2.5×隧道最大开挖宽）地段进行，其测点的布置应与拱顶下沉及周边收敛测量的测点在同一断面内。地表沉降点纵向间距应符合表6-2-4，测点布置见图6-2-21：表6-2-4地表沉降点纵向间距埋深和开挖宽度纵向测点间距（m）2B＜H0≤2.5B20～50B＜H0≤2B10～20H0≤B5～10注：H0：隧道埋深；B：隧道最大开挖宽度。图6-2-21地表沉降纵向测点布置示意图地表沉降测点横向间距为3m。在隧道中线附近测点加密，隧道中线两侧两侧两侧范围不小于隧道宽度与埋深总和，在一个量测断面内设18个测点。测点应与水平净空量测的布置在同一断面内，详见图6-2-22。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-22地表下沉量测测点布置示意图对既有房屋进行监测和观测，基础及梁柱设监测点，门窗、墙面及屋顶设观测点。地表房屋建筑不均匀沉降控制标准：倾斜临界值3.0mm/m，水平变形2.0mm/m，地表下沉曲率0.2×/m，并应保证不得导致门窗、墙面、屋顶以及屋内设施损坏。DK791+024～DK791+241段，洞内为《铁路监控量测技术规程》常规项目监测，洞外对高速公路隧道的沉降变形和位移监测。公路按于本隧交点前后50m布置测点，沿隧道横向的公路两侧每隔10～20m渐疏布置测点，并应包括隧道路面及拱墙控制点。斜井洞口下穿乡村公路，对斜井洞口上方道路实施监测，测点布置为隧道中线左右各50m范围，沿隧道横向的公路两侧每隔10～20m设置一对测点，监测断面应不低于规定的高限要求，监测频度应不低于2倍规定频度，公路沉降应满足公路安全要求。6.2.6.8量测频率及变形管理等级量测频率：洞内观测分为开挖工作面观测和初期支护状态观测两部分。开挖观测应在每次开挖后进行，地质情况变化不大时，可每天进行一次。对初期支护的观测也应每天至少进行一次。净空水平收敛和拱顶下沉量测采用相同的量测频率，见“表6-2-5量测频率表”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计表6-2-5量测频率表位移速度（mm/d）量测断面距开挖断面距离量测频率≥5（0～1）B2次/d1～5（1～2）B1次/d0.5～1（2～5）B1次/2～3d≤0.5≥5B1次/7d（注：B为隧道最大开挖宽度）隧道极限相对位移可参照表6-2-6隧道周边允许相对位移选用。表6-2-6隧道周边允许相对位移（%）围岩级别隧道埋深h(m)≤5050～300300～500拱脚水平相对位移Ⅲ0.03～0.10.08～0.40.3～0.6Ⅳ0.1～0.30.2～0.80.7～1.2Ⅴ0.2～0.50.4～2.01.8～3.0拱顶相对下沉Ⅲ0.03～0.060.04～0.150.12～0.30Ⅳ0.06～0.100.08～0.400.30～0.80Ⅴ0.08～0.160.14～1.100.80～1.40（注：相对位移值为实测位移值与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比）根据量测结果管理等级指导施工，量测管理等级见下表表6-2-7变形管理等级表。表6-2-7变形管理等级表管理等级管理位移施工状态ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU＞2U0/3应采取特殊措施（注：U-实测位移值；U0-最大允许位移值）6.2.6.9量测数据的处理与反馈及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。当位移—235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律。保持隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移－时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖，研究对策。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。6.2.7防排水6.2.7.1防、排水原则隧道防排水采用“以排为主，排堵结合”的原则，构筑完善的防排水系统，采取切实可靠的措施，对地表水和地下水做妥善处理，达到防水可靠、排水畅通、经济合理及保护环境的目的。隧道结构防水以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并以初期支护面防水层和注浆防水措施作为重要组成，达到《地下工程防水技术规范》一级防水标准。洞内排水应通畅，并且道床面、人员走行面、设备安装处、线缆沟槽无滞水。洞外排水应结合施工期间排水系统、辅助坑道设置、相邻工程排水系统应统筹考虑，不得对相邻工程基础、结构产生浸泡、冲刷；洞内外应形成完整的防排水系统，以保证隧道结构和设备的正常使用和行车安全。6.2.7.2施工工艺防、排水设施施工工艺见“图6-2-13防、排水设施施工工艺图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计衬砌接缝处理立钢模测量放样水沟施工准备支撑牢固盖板安装浇筑混凝土结束检查铺设质量达合格喷混凝土面整平挂环向透水管盲沟挂纵向透水管盲沟防水板卷材焊连成型防水板运入倒置暗钉圈焊接固定防水板钉设土工布下一环铺挂防水板接缝焊接接缝处理台车就位安装挡头板浇筑混凝土安设止水条变形缝聚硫密封胶嵌缝图6-2-23防、排水设施施工工艺图6.2.7.3防、排水材料主要技术指标(1)EVA防水板厚度≥1.5mm，宽幅≥3000mm。(2)施工缝外贴式橡胶止水带：宽度不小于400mm、厚度不小于10mm，凸高不小于35mm。(3)施工缝中埋式橡胶止水带：宽度不小于400mm、厚度不小于10mm，凸高不小于30mm。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.2.7.4基面检查处理基面处理与基面检查是保证防水板铺设质量的重要环节。防水板铺设前，将喷混凝土层外露锚杆头或钢筋头切断，并用砂浆抹平；对喷混凝土凸凹不平部位、隧道内坍塌掉块等坑洼洞穴及时凿除，并补喷，保证基面平顺；对大面积的淋水部位，在铺设防水层前，应将水进行引排处理，保证焊接质量及施工安全；附属洞室处防水板应提前处理，保证与正洞的搭接不小于30cm。基面处理方法:对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰，对有突出的管道，先切割，后用砂浆抹平；对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理；对于初期支护表面凸凹不平进行补处理喷，使混凝土表面平顺，凸凹满足D/L≤1/10（D为凸面间凹进深度，L为两凸面间距离），基面处理作业程序见图“图6-2-24初期支护表面处理图”。图6-2-24初期支护表面处理图说明：①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；②有凸出的管道时，用砂浆抹平；③锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后用塑料帽处理；④表面凹凸不平处补喷混凝土使其表面平整圆顺。6.2.7.5防水（1）暗洞防水235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板，土工布≥400g/m2。拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，仰拱施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带；全隧纵向施工缝设中埋式橡胶止水带加膨胀止水条。变形缝宽2cm，填充聚苯板加设钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝，隧道明暗分界处设置变形缝一道。（2）明洞防水明洞衬砌采用防水钢筋混凝土，外涂防水涂料，铺设外贴防水层和隔水层。防水板材的焊接：见“图6-2-25防水板焊接示意图”。图6-2-25防水板焊接示意图板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道,用以检测焊接质量。检查方法：充气检查主要检查防水板的搭接缝密闭性能，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气,在0.25MPa时停止充气，压力保持15分钟，压力下降不大于10%，说明焊缝合格。否则应补焊至合格为止。（3）防水板材的铺设、固定根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上,应用暗钉圈焊接固定塑料防水板,最终形成无钉孔铺设的防水层。详见“图6-2-26防水板和土工布铺设示意图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-26防水板和土工布铺设示意图在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。热熔垫圈拱顶采用0.5～0.8m、边墙处采用0.8～1.0m间距梅花形布置。采用红外线激光定位装置对土工布热熔垫圈进行精确定位，超声波焊机固定焊接防水板与热熔垫圈。铺设固定防水板：先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再像土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与土工布密贴，并不得拉得太紧，留出余量。采用半自动铺设台车辅助铺设防水板，防水板安装整体平顺性好，与初支面密贴，搭接焊缝整齐严密，焊缝宽度一致。机械臂带防水板卷筒自隧道一侧拱脚为起点绕转轴转动，使防水板卷筒贴近隧道内壁滚动，挂板作业人员及时使用超声波焊接机与基层热熔垫圈热熔固定。两幅防水板的搭接宽度不小于15cm，防水板环向缝采用自动双缝防水板爬焊机焊接。防水板的接缝与二衬施工缝的错开距离不小于1m。（4）纵向止水带安装235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计纵向止水带安装采用紧线器拉直，组合卡具定位。仰拱浇筑前后，止水带居中、顺直、无变形，无褶皱和破损。止水带接长采用热熔焊机焊接或冷接法接长。安装：采用U型卡及2根角钢，2根角钢背靠背，夹住止水带的上部，通过调节U型卡上面的螺帽，止水带通过紧线器拉直后拧紧U型卡上的螺帽，卡紧角钢，U型卡间距不超过0.5m。采用辅助钢筋控制钢边止水带高度，调节好中埋式止水带高度，辅助钢筋与U型卡点焊。图6-2-27纵向止水带定位卡具尺寸图6-2-28纵向止水带定位安装图（5）环向止水带安装衬砌台车使用翻转式钢木组合端模。翻转式钢木组合端模主要由内侧L型固定钢端模、中间翻转合页、外侧木模和加固系统组成。（6）止水带搭接及成环235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计止水带的搭接长度要求：热硫化连接不得小于10cm，冷接法连接不得小于20cm。二衬施工缝处的中埋式止水带和背贴式橡胶止水带与仰拱施工缝必须成环。二衬施工缝中间存在仰拱施工缝时，要求仰拱施工缝橡胶止水带的预留长度不小于30cm。（7）砼后浇段中埋式止水带固定为防止砼后浇段中埋式止水带歪斜外漏，二衬施工中必须采取固定措施：二衬钢端模安装中埋式止水带时或浇筑下一组二衬砼前，在拱部120°范围内止水带的内侧植入φ6钢筋进行固定，环向间距不大于50cm。6.2.7.6排水洞内排水衬砌背后排水盲管施工：排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向排水管，形成完整的排水系统。其中，环向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起到承上启下的作用，是关键环节。①施工工艺排水盲管施工工艺见“图6-2-29排水盲管施工工艺框图”。施工准备钻孔定位安装锚栓铺设盲管绑扎盲管盲管纵、环向连接通水检验结束材质检验不合格合格235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-29排水盲管施工工艺框图②施工方法喷射混凝土至纵向排水管铺设位置后，进行纵向排水管路铺设施工。沟在洞外进行机械打孔，安装四通接头，并利用无纺布包裹，汽车运到施工工作面。利用液压平台辅助人工铺设，与锚杆尾段固定，在没有锚杆地段，采用膨胀螺栓固定。纵向横向排水管路安装完成后，浇筑衬砌混凝土至设计厚度。排水管布置及连接参见“图6-2-30排水管布置及连接示意图”。图6-2-30排水管布置及连接示意图③施工步骤及控制要点235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计按规定划线，以使盲管位置准确；钻孔定位，定位孔间距不得大于50cm；将膨胀螺栓打入定位孔；用无纺土工布包裹盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上；用三通将环、纵向排水盲管连接固定。横向排水管是连接纵向排水管与侧沟的水里通道，隧道混凝土施工应按设计要求安设横向硬质塑料横向排水管，并应防止混凝土施工堵塞横向排水管，施工完毕应及时疏通横向排水管。④排水盲管施工质量检查排水盲管的材料质量、直径、透水孔的大小、间距应满足设计要求；排水盲管应紧贴岩壁安设，减小地下水由围岩进入排水盲管的阻力，排水盲管布置圆顺，不得起伏不平；排水盲管安装位置应符合设计要，横向泄水管坡度应符合设计要求且不小于2%；三通管位置应准确连接牢固，水路畅通。6.2.8二次衬砌衬砌采用液压钢模整体衬砌台车，绝缘、非绝缘下锚段的衬砌台车在前者结构的基础上增加一侧钢模板和底部调节模板，一并在工厂制造运至现场使用。综合洞室等小型洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒振捣密实。具体衬砌参数见表6-2-8：表6-2-8人和隧道衬砌参数表衬砌类型初支衬砌混凝土衬砌钢筋C25喷射砼衬砌厚度衬砌混凝土保护层环向主筋纵向筋勾筋Ⅴc围岩2955C35钢筋混凝土55mmΦ25@200Φ14@250Φ8@250Ⅴa围岩2850C35钢筋混凝土55mmΦ20@200Φ14@250Φ8@250Ⅴt围岩2955C35钢筋混凝土55mmΦ20@200Φ14@250Φ8@250Ⅳa2围岩25（拱部）10（边墙）45C35钢筋混凝土55mmΦ25@200Φ14@250Φ8@250Ⅳz、Ⅳz-1围岩2550C35钢筋混凝土55mmΦ22@200Φ12@250Φ8@250Ⅳt围岩2855C35钢筋混凝土55mmΦ22@200Φ12@250Φ8@250Ⅲa围岩1240C30混凝土////235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.2.8.1施工工艺二次衬砌施工工艺见“图6-2-31衬砌施工工艺图”。布设轨道面板整修台车就位涂脱模剂台车加固挡头板安装混凝土浇注拆模养护压拱部试件中砂碎石水泥水外加剂拌和楼混凝土运输车输送泵轨道高程测量控制轨距取样三组至少拱部一组根据监控量测确定施作二次衬砌时间台车移位模板中心高程及净空检测止水条(带)安装预埋件基仓清理输送管道安装施工配合比坍落度检查含水量测定检测衬砌断面前方铺设防水层施作衬砌钢筋不合格进行处理图6-2-31衬砌施工工艺图6.2.8.2钢筋制做235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在隧道仰拱、二次衬砌设置结构筋的地段，严格按照设计要求的尺寸及规范要求在洞外钢筋加工棚内进行加工，对成品钢筋进行预弯、试拼是否满足图纸设计要求，合格后由运输车运入洞内，焊接绑扎成型，钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀处进行处理后方可正式使用。6.2.8.3仰拱、仰拱填充(底板)施工方法（1）施工工艺施工工艺见“图6-2-32仰拱施工工艺流程图”。仰拱清底测量放线立模加固检查验收混凝土浇筑振捣压光混凝土养护土土图6-2-32仰拱施工工艺流程图及时施做仰拱，起到早闭合，防坍方的作用，并能营造良好的施工环境。有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，并且采用全幅浇注的方法一次完成浇注仰拱，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求，减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其他车辆的通行。施作仰拱混凝土时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。支立仰拱弧形模板，排干积水，绑扎钢筋，保护层采用同标号砼垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运入，泵送入模，振捣器振捣密实。填充必须在仰拱混凝土达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。详见“图6-2-33仰拱栈桥立面示意图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-33仰拱栈桥立面示意图(2)仰拱开挖严格控制周边眼外插角度，确保开挖平顺（仰拱严禁超挖）；基底清理干净，必须无虚渣、无积水。(3)五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。仰拱钢筋分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。图6-2-34仰拱五线上墙示意图(4)仰拱钢筋预弯及定位235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间1条，两侧位置各4条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。必须使用钢筋卡使钢筋间距均匀。钢筋卡具可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。二衬钢筋间距固定好，先点焊固定钢筋，施工完毕后取出钢筋卡。钢筋卡长度一般取6cm，可根据施工方便设置长度。详见“图6-2-35钢筋卡示意图”图6-2-35钢筋卡示意图(5)弧模与端模通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模板连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹板，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度，通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。图6-2-36仰拱弧形模板和端模示意图(6)纵、环向排水管安装235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计纵向排水盲管宜用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥沙淤积堵塞；纵向排水盲管应按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。①将纵、环向排水盲管穿入固定环中。②通过尺量确定固定环位置。③将固定环的连接钢筋焊于仰拱预埋钢筋上或者是仰拱接茬筋上。(7)混凝土浇筑方式及施工缝凿毛①二衬小边墙与仰拱二衬必须一次性整体浇筑。②仰拱二衬及填充必须分层浇筑。③仰拱初支超前仰拱二衬0.5～1m，仰拱超前仰拱填充0.5～1m。④施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层并充分湿润，不得有积水。凿毛后漏出的新鲜混凝土面积不低于75%。图6-2-37仰拱初支、仰拱二衬及初支分开浇筑示意图6.2.8.4隧道衬砌方法(1)施工方案采用仰拱先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌。本标段隧道每个工作面正常段二次衬砌采用全液压模板衬砌台车施工。避车洞及其它附属洞室衬砌均采用型钢拱架配合大块组合钢模板进行，另外围岩极其破碎地段，为抢险采用组合钢模衬砌台车。(2)衬砌台车235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计主隧道衬砌采用断面尺寸符合设计的特别定制全液压模板台车施工，利用钢轨行走。模板台车由钢模板、钢支架、液压动力系统等组成，详见“图6-2-38正洞隧道全液压模板台车示意图”。图6-2-38全液压模板台车示意图①模板部分：钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶联接。拱架由若干块钢模板拼装成顶拱、侧拱两个部分，模板使用整体式模板，选用厚度12mm的钢板制作，模板应表面光滑，接缝严密，不漏浆。整个拱架可相对于钢架作上下、左右微调，以对中定位。顶拱、侧拱的模板由油缸推动。边墙模板底部设有基脚千斤顶和牛腿。为便于立模、拆模，每个拼接段均设有收拢铰。模板两侧设有混凝土浇筑孔和观察窗，振动棒可以从作业窗进行振捣。②自动配管系统：台车上配备自动配管系统，泵送混凝土通过此系统可到达边墙至拱顶所有混凝土浇筑部位，实现混凝土的均匀连续浇筑，缩短混凝土浇筑时间。③235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计台车部分：台车车体为刚架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。台车前后轮的轴距9m，刚架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯。液压系统分垂直油缸和侧向油缸，以完成立模、拆模作业。④台车进场验收二衬台车验收内容包括台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详见表“表6-2-9衬砌台车技术指标”。表6-2-9衬砌台车技术指标内容要求衬砌台车长度12.2m模板外观尺寸满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm模板厚度12mm每块模板宽度2m每延米台车重量不小于8.5t行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑丝杠进行机械锁定工作窗口布局合理，封闭平整(3)衬砌钢筋①钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。表6-2-10钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计②钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表6-2-11规定。表6-2-11钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距边墙：±20拱部：±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。③钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：<1>焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。<2>机械连接接头不应大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。<3>钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯点的距离不得小于钢筋直径的10倍。<4>在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。<5>“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。④衬砌钢筋安装施工顺序：把加工好的钢筋运至洞内→作业台架到位→安装外侧主筋（接驳器连接）→安装外侧纵向连接钢筋（调整主筋间距）→安装内侧主筋（接驳器连接）→安装内侧纵向连接钢筋（调整主筋间距）→安装箍筋→检查质量。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计仰拱钢筋与拱墙钢筋采用接驳器连接，接驳器采用直螺纹套筒或挤压套筒。为保证拱墙主筋安装间距采用钢筋定位卡，定位卡采用3mm钢板切割成型，长度为3m，根据钢筋间距预留钢筋卡槽。直螺纹套筒连接：钢筋连接之前，应先回收钢筋端头丝口上的塑料保护帽和套筒端头的塑料密封盖，并检查钢筋规格是否和连接套筒一致，检查螺纹丝扣是否完好无损、清洁。安装时，首先把连接套的一端安装在钢筋的端头上，用手将套筒旋转2圈，然后把待接钢筋对准套筒的另一端，将待接钢筋旋入套筒2圈。一人用扭矩扳手固定一端钢筋，另外一个人用扭矩扳手固定待接长的钢筋，第三人用扭矩扳手夹紧连接套，拧紧到位，拧紧时采用测力扳手，扭矩达到规范要求，完成连接。经拧紧后检查合格螺纹接头应作标识，单边外露丝扣长度不超过2P（P为螺距）。钢筋套筒挤压连接：在使用挤压机挤压套筒连接钢筋前，需对挤压机及油表进行校核，确保挤压力满足要求，并进行试压，符合要求方可作业。将钢筋插入套筒内，其插入深度应按钢筋定位标志确定，确保钢筋端头离套筒中心不超过10mm。当钢筋纵肋过高影响插入时，允许进行打磨，但钢筋横肋严禁打磨。挤压钳就位时，应对正钢套筒压痕位置的标记，并使压模压接方向与套筒轴线垂直；挤压时挤压力与钢筋轴线垂直。接好进回油油管、启动高压油泵并调节好初始油压。压接钳挤压顺序由钢筋中部顺次向端部进行。Φ25螺纹钢筋挤压接头连接，采用长≥150mm、壁厚7.5mm、外径45mm的套筒，用带肋钢筋挤压连接机，自内而外对套筒进行挤压，先挤压一端，再挤压另一端，达到预定压力并使压痕压至规定深度、压后伸长量达到要求后，即可卸压退模，压接过程中应始终注意接头两端钢筋轴线的一致。挤压操作时采用的挤压力通过工艺性试验确定，挤压道数为3*2道，压模宽度、压痕直径、挤压后套筒长度的波动范围均应符合经型式检验确定的技术参数要求。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在仰拱钢筋施作过程中必须采用钢筋定位模具和定位卡具，保证钢筋间距和排距，同时采用混凝土垫块保证钢筋保护层厚度。要求全线隧道采用钢筋定位模具；采用钢筋定位卡具，边墙钢筋间距固定卡采用10mm的钢板，6m长，按下示意图确定实际钢筋间距，中间连接板固定钢筋之间的间距。(4)施工方法①二次衬砌施作条件二次衬砌的施作时间，满足下列条件：各测试项目所显示的围岩和喷锚支护变形已基本稳定，位移速度有明显减缓趋势。已产生的各项位移已达预计位移量的80％以上。水平收敛值（拱脚附近）小于0.2mm/d，或拱项下沉速率小于0.15mm/d。在满足上述条件后尽快进行二次衬砌的施作。自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，报经设计院、业主及监理工程师批准后，提前施作仰拱及二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等级的措施。二次衬砌施作前，铺设防水层并在初期支护变形基本稳定后进行。将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。②衬砌台车定位二衬模板定位时应与仰拱施工缝对齐，保证二衬施工缝与仰拱施工缝在同一里程上。采用激光准直仪导向。严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；台车就位后，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。支立挡头板要与岩面密贴，保证混凝土不外漏。③混凝土的生产和运输235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计本项目混凝土采用自动计量拌和站集中生产，搅拌式混凝土输送车运输，泵送浇筑。运输过程中罐车匀速转动，避免混凝土离析，并保证坍落度不损失。④浇筑前的检查浇筑前仔细复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；模板除锈、是否刷脱模剂；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；止水带安装是否符合设计及规范要求；检查基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常等。为防止拱顶形成空洞，预留压浆孔，二次衬砌完成后压浆。⑤衬砌滑槽逐窗分层浇筑<1>滑槽浇筑衬砌浇筑采用滑槽逐窗分层浇筑：通过料斗、主溜槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽结合的方式，通过各级插板阀门，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。二衬混凝土采用泡雾养护。12m台车顶部平台中线位置设置2个主分流斗，每主分流漏斗左右两侧各设2个一级分流槽。一、二级分流槽采用弧形滑槽和一级漏斗组成，一级漏斗左右两侧各设8个分流滑槽引至一、二级平台对应工作窗口。三级分流槽采用串筒、二级漏斗和弧形滑槽组成，采取串筒将一级漏斗、二级漏斗连通，二级漏斗左右两侧各设4个分流滑槽至三级平台对应工作窗口。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-39入模系统整体安装正面图混凝土由自动计量混凝土拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入顶平台主料斗。混凝土应分层对称浇筑、边浇筑边振捣，最大高度不能超过2m，台车前后混凝土高差不能超过0.6m，左右混凝土浇筑高度相差不超过0.5m。插入式震动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑窗内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。<2>混凝土的振捣采用Φ50型插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣作业，对墙脚、拱顶等特殊部位采取特殊措施，使振捣不留死角；墙脚处混凝土，可借助一根钢管将振捣棒挑送到位进行捣固，拱顶混凝土主要是利用附着式振动器振捣，附着式振动器每次振动的时间控制在20～30秒。采用插入式振捣器振捣时，捣固手将上身探入作业窗内，一手扶在边墙上，一手握振动棒，可以防止漏振和保证垂直插入，距模板不小于10cm，振动点间距30cm，模板下部振动时间延长到90s，同时在模板下部内侧用小锤锤击模板。使模板下部汽泡上浮溢出。控制振捣时间，既防漏振，致使混凝土不密实，又防过振，混凝土表面出现砂纹。振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半。拱顶为特殊位置因此采用模架系统上的附着式振捣器进行振捣、以保证施工质量。<3>封顶工艺当混凝土浇筑面与模板台车顶部持平时，进入封顶阶段，封顶混凝土浇筑宜适当提高坍落度。封顶混凝土应从内向端模方向浇筑，依次使用顶拱各个封顶灌注口，以利于排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。封顶时应适当减缓泵送速度、减少泵送压力、利于拱顶端部摄像头对混凝土对拱顶混凝土浇筑过程实施监控。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计<4>施工缝的相关要求模板拆除、移动、就位时不得顺坏、剐蹭原有混凝土面。施工缝处不得修补。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层并充分湿润，不得有积水。凿毛后漏出的新鲜混凝土面积不低于75%。<4>雾炮养护脱模后采用可移动雾炮对衬砌混凝土进行喷雾养护，可将雾炮装置固定于洒水车上，实现隧道内各段落混凝土喷雾养护或隧道除尘。养护期间需保持混凝土表面持续湿润，养护水的温度与环境温度基本相同，气温低于5℃时不得洒水养护。图6-2-40雾炮养护图6.2.9二次衬砌拱顶带模注浆衬砌台车拱顶开孔，在衬砌台车拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装RPC注浆管，通过隧道衬砌专用注浆机带模注浆。解决拱顶脱空，提高衬砌质量。为防止初期支护与二次衬砌之间出现空洞或不密实，隧道二次衬砌施工完成并达到100%强度后，全隧道衬砌背后进行拱顶带模注浆。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计按照衬砌台车模板长度设计注浆孔数量，12m台车设置4个注浆孔，主注浆孔（1#孔）距二衬封闭端60-100cm，排气/观察孔（4#孔）距开放端模100-150cm，2#、3#注浆孔在中间位置均布。在衬砌台车顶部注浆孔孔口处焊接固定法兰，固定法兰采用满焊方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落。固定法兰连接螺栓在模板外侧。注浆孔布置见“图6-2-41注浆孔布置示意图”衬砌台车安装定位后，混凝土浇筑前，安装RPC注浆管。从固定法兰处垂直穿入RPC注浆管，上端顶住防水板，在穿入衬砌RPC管顶端管口切割十字口。在固定法兰上安装定位法兰，并将制作好的RPC注浆管穿入定位法兰，其中十字切口端与防水板顶紧。定位法兰外接管上安装连接套管及固定套管。注浆材料采用M20水泥砂浆，其配合比根据现场试验确定，注浆压力达到0.2MPa或排气孔出浆时，即可结束注浆。注浆管埋设完毕，即可浇筑混凝土。拱顶混凝土浇筑时，观察各注浆口是否泌浆，必要时辅以钝头圆钢筋确定管内出浆情况，以判定混凝土是否达到注浆管出浆口位置。各注浆口出浆以及端模混凝土饱满后，认为混凝土基本完成冲顶。拱顶混凝土浇筑完成，及时对注浆孔进行清理，避免注浆管堵塞。图6-2-41注浆孔布置示意图6.2.10不良地质地段辅助施工6.2.10.1地表民居地段施工措施(1)235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计进口DK784+060处下穿一民房，埋深约40m，施工期间临时安置，同时上方公路增设防撞护栏。(2)出口DK792+200～DK792+290段两侧房屋30m范围内房屋予以拆除；并加强对30～50m范围内房屋的监控量测。(3)进口～DK784+300、DK792+065～出口段临近岩堆，采用控爆，对爆破影响对象的爆破振动速率不超过2.5cm/s。(4)DK789+200～DK789+600下穿大量民房段采用控爆开挖，对爆破影响对象的爆破振动速率不超过2.5cm/s。(5)斜井洞口下穿一水泥路，埋深约20m，XDK0+620～XDK0+670段采用控制爆破开挖模式，对爆破影响对象的爆破振动速率不超过2.5cm/s，水泥路增设防撞护栏。(6)实施临时交通管制与人员隔离措施，爆破影响范围内公路禁止通行，包括房屋内的人员全部撤离。6.2.10.2防突泥、涌水施工方案及措施（1）防涌水突泥施工方案根据超前地质预测预报成果，结合超前探孔验证掘进前方涌水量大小、发生部位等采取帷幕注浆、径向注浆等措施，封堵地下水。按“以排为主，排堵结合”的原则防治水，加强对地下水处理的管理。隧道开挖中按“预报在先、先探后掘、多道防线、层层把关”的原则，根据地质超前预报的结果，立足超前帷幕注浆封堵，岩溶发育地段尽量维系岩溶暗河既有通道。隧道开挖后，针对渗漏水情况，进行径向注浆，封堵渗漏水，选用普通水泥、TCRM水泥浆等水泥基注浆材料或化学浆液，提高浆液材料的耐久性，使初期支护渗漏水量达到设计要求。施工中要做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，并且把高压风管和水管切断做为排水管，使涌入洞内的水迅速排出，确保安全。（2）突、涌水预测预报235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计利用TSP203地质预报、地质雷达探测、红外线探水仪预测、地质超前水平钻孔等措施。及时了解和掌握前方地下水情况，并根据地下水含量制定相应的处理措施。①超前物探法及红外探水TSP203地质预报、地质雷达探测、红外线探水仪预报方法详见6.2.5.4节相关内容。②超前探孔本标段隧道主要采用两种方法探孔：一种是台车接杆钻孔，适用于各类围岩地段，每循环探孔深度30m，前后两次探孔搭接5m；另一种是中长探孔，采用GLP-150地质超前水平钻机钻孔，主要用富水带、断层破碎带等地质条件复杂地段，根据设计资料及其它地质预报结果决定探孔数量。针对本工程地质和地下水特征，首先应当是尽量避免施工期发生的突水突泥现象，因为高压涌水一旦被揭露，就需要消耗大量的时间和费用来处理，并且难度很大。最有效的预防措施是足够的超前探孔，超前探孔是减小突水突泥风险，为进行适当的超前灌浆工作提供足够的信息和资料的最重要的技术之一。施工期间，由于高外水压力的存在，必须使用能够控制和处理高压和可能出现的大流量水的先进的钻孔机械。因为，如果钻孔时遇到岩带存在大量的高压水，钻杆一旦控制不好，就会从孔中射出造成损坏和人员伤亡。同时，高压力的地下水喷出后，若没有孔口封堵装置，很难控制。有效的解决办法之一是在探孔孔口管上安装止水阀，见“图6-2-42超前探孔孔口装置示意图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-42超前探孔孔口装置示意图管口伸出部分应能与双液注浆泵联接的，以便遇高压水时及时封堵并实施注浆。超前预注浆效果的好坏直接影响到隧道开挖后涌水量的大小。一是超前钻孔一旦钻到地下水，应当立即停钻，并实施灌浆，按照注一段钻一段的前进式注浆方式实施，直至钻到设计深度，将超前钻孔与超前预注浆浆纳入同一个工序来实施；二是前后两次超前探孔必须保证有最小5m的搭接长度，并且后一次钻孔至少前5m在前一次的注浆岩盘内；三是在水压、水量较大的情况下，坚持采用分层泄水减压、分层注浆的方式，即下层管注浆、中层管放水和中层管注浆、上层管放水，逐层抬水把水排挤到拱顶以上规定的止水固结圈以外；四是做好注浆效果的检查工作，按规定实施检查孔，做到先检查再开挖。通过钻孔进行以下工作：收集分析钻孔的排碴；记录分析钻孔台车的推进压力及钻速；记录分析钻杆不同长度时的涌水量的大小；工作面岩石素描，测定围岩层理、节理的走向。在拱顶、拱脚和隧道中下部分别设超前钻孔，孔深20m，孔径Φ75mm，用液压钻孔台车钻孔。推断工作面前方地质构造、岩性、水源位置及水量大小。注浆结束标准：①单孔结束标准、注浆压力升高至设计终压，并继续注浆10min以上。注浆结束时的进浆量小于20L/min。检查孔涌水量小于0.2L/min。检查孔钻取岩芯，浆液填充饱满。②全段结束标准：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注现象。注浆后洞壁稳定。浆液有效注入范围大于设计值。预测岩体经注浆后可保证开挖后洞壁稳定。（3）防止塌方、掉块措施①为防止坍塌事故发生，在施工前加强对施工人员的安全基235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计本知识教育，要求严格按技术交底内容和操作规程施工。②开挖施工前必须进行勘察，摸清地质情况，制定有针对性的专项施工方案。③对于掌子面及初支段应随时检查，发现初支有裂、疏松或支撑有折断、走动等危险征兆，应立即采取加固措施，消除隐患。④施工生产中，要加强周边的警戒力量，保证安全施工，施工人员严格按照要求佩戴安全防护用品，防护用品必须规范佩戴。⑤施工内配备应急抢险物资和设备，建立应急管理制度。⑥施工中严格按照要求施工，一次施工进尺不得过大，对于围岩较差的段落更要缩短进尺，并及时加强支护。施工面要及时封闭，仰拱二衬必须保证在安全步距范围内，尽可能缩短开放面暴露时间。⑦隧道施工时预先设置逃生管道，管道采用Φ600mm的承插钢管，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m的位置，管内预留工作绳、抢救、联络和传输物品。承插钢管纵向连接采用螺栓连接，防止坍塌时将钢管冲脱。（4）防止粉尘措施隧道施工出碴会造成扬尘，会对洞内以及施工便道人员造成损害。施工过程中要严格控制粉尘:①隧道洞内施工粉尘要及时处理，施工中安排专人负责清理填充顶面灰尘，及时洒水降尘。②隧道出碴时碴车采取封闭措施，防止碴体掉落，碾压造成扬尘。③施工车辆严格控制行车速度，在路况并不好路段要减速慢行，防止因车辆疾行造成扬尘。④施工人员要按要求佩戴防尘口罩，减少粉尘对工人损害。（5）交叉作业管理措施隧道施工存在多个工作面施工，施工过程中会存在各种交叉作业，存在安全隐患，需要加强管理减少交叉作业造成损伤:235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计隧道施工交叉作业存在安全隐患，施工过程中要加强管理，做到一机一人盯控，每个施工面安排专人负责调度，遇到交叉作业时，及时协调避让，防止造成人员损伤。（6）危岩落石、房屋处理措施洞顶危岩落石处理：隧道进洞施工前按照设计要求进行危岩落石处理，对于洞口范围内危岩落石采取破碎处理，对于存在裂缝的岩体进行混凝土嵌补，并加设防护措施。隧道施工前对洞口房屋建筑物进行调查摸底，留存资料备案，施工洞口浅挖段时采取控制爆破，减少对房屋震动损害。6.2.10.3进出洞口高仰坡施工方案及措施进口段洞口仰坡较陡，仰坡上方较远处发育一处危岩落石，施工前对坡面可能存在的危岩落石进行调查，清除坡体上的危岩，对落石及脱离主体的危岩采用小爆破人工清除，并用浆砌片石封闭。危岩落石区设置主动防护网，面积不小于3065平米，并在坡脚设置被动防护网100m，高7m。隧道出口仰坡堑顶外自然陡坡须清除已松动块石、危石，堑顶外3～5m处设置一道被动防护网拦截处理，被动防护网长150m，高7m。6.2.10.4隧道浅埋段施工方案及措施本隧道DK783+998～DK784+300，DK792+120～DK792+290设计为浅埋段。在浅埋段施工前应对地表进行调查，看是否有地表构筑物，并对浅埋段地表及构筑物埋点进行地表沉降观测，观测频率及方法参见隧道监控量测一章，根据量测数据及时调整爆破参数及开挖方式，防止隧道开挖对地表构筑物造成破坏。开挖前应对前方围岩进行超前地质预报，预测前方围岩情况拟定开挖方法。对于地表有构筑物的浅埋段开挖采用控制爆破或松动爆破配合机械开挖，其余地表无特殊结构浅埋段采用光面爆破进行开挖。开挖严格控制进尺，Ⅳ级围岩不大于2榀钢架，Ⅴ级围岩不大于1榀钢架。开挖后及时进行支护并进行监控量测保证隧道安全。浅埋段施工应遵循“加强超前支护、严格按设计工法施工、短进尺、弱爆破、强支护、加强监控量测”的施工原则。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计6.2.11相关工程施工隧道内相关工程有：电缆余长腔洞室29个、变压器洞室5个、水沟、中心管沟、电缆槽等。6.2.11.1相关工程施工要求相关工程施工不得影响正洞工作面正常作业，风动凿岩机钻孔，塑料毫秒雷管微差起爆，光面爆破，湿喷混凝土，挖掘机装砟，采用自卸车运输出洞，随开挖随支护。洞室衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板，与正洞衬砌同时施作，灌筑成整体结构。附属洞室防水层，在洞外按洞室三维模型加工防水层，直接镶入洞室内与正洞防水板焊接成一体。施工中应注意衬砌施工缝不得设于洞室处。通信、信号电力等预埋件按设计单位电力、线路、信号、通信专业要求在洞内设置。洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。水沟电缆槽施工及时跟进仰拱、二次衬砌。6.2.11.2隧道工程接地措施隧道工程综合接地严格按照设计施工，敷设地线的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背口等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通地线每隔一定距离用三通管头向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计为保证全线贯通地线的接地电阻符合设计要求，贯通地线需在适当地方安装接地极来进行降阻处理。每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强。采用铅包多股铜缆线与隧道两侧预留的接地螺母相联接，隧道两侧的接地螺母与预埋接地钢筋焊接成一条贯通的接地线，保证全线贯通地线的接地电阻符合设计的技术要求。在钢筋绑扎、浇筑混凝土过程中要注意保护预埋接地钢筋使其定位准确，尤其注意不得使其断开。同时施工过程中要采用仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。（1）二次衬砌中的接地钢筋：①按照设计要求利用二次衬砌中的内层结构钢筋作为接地网短线保护接地钢筋。②接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔、各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。③在每个台车（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为接地钢筋，环、纵向接地钢筋可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接，每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽线路靠外缘的纵向接地钢筋连接。④二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置根据接触网专业提供里程位置埋设。⑤线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。隧道接地设置：①对一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或地板钢筋。隧道地板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道地板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点施以L形焊接，其他节点绑扎，底板接地钢筋按照一个台车的长度考虑、间隔一个台车位置设一处。接地极的锚杆环向间距按照2倍锚杆长度设置。②抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道，在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层设置一个1M*1M的单层钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点按照L形焊接，其他节点绑扎，底板接地钢筋网按照一个台车的长度考虑，间隔设置一个台车设置一处。接地钢筋的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。详见图6-2-43235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计隧道综合接地实施方案图。接地端子设置：隧道内的接地端子采用桥隧型接地端子。①从隧道口2M处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100M设置一个接地端子，小于100M的隧道中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通底线连接。②从隧道进口2M处开始，两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每隔50M设置一个接地端子，小于50M的隧道中部设一处。接地端子供旁设备、设施接地。③每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子。④所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽的纵向接地钢筋连接。⑤当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-43隧道综合接地实施方案图6.2.12隧道控制测量和施工测量6.2.12.1洞外平面控制、高程控制测量根据合同文件要求和以往长大隧道洞外控制测量经验。洞外平面控制测量采用GPS，充分利用GPS快速准确不受地形地貌影响，不要求通视等性能。进出口联测坐标，以提高贯通精度。GPS网的布网原则：（1）控制点应尽量沿两端洞口连线方向布设。（2）在每个洞口应布设不少于三个平面控制点（水准点不少于2个），以便于在施工中检测校核，且洞口投点尽量纳入到控制网中。（3）235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计控制点应选在观测条件好、土质坚实处，便于安置仪器和长期保存，并避免建标，降低成本；除水准点可在稳固的基石上刻凿外，其余控制点均应埋设混凝土包金属标志。（4）导线边长尽量构成长等边直伸形状，相邻边长之比不宜超过1：3，用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于500m。。（5）视线应离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。（6）视线应避开烟囱、瓦窑、温泉、强磁场等不利测距地形和减少旁折光对测角的影响；并应避开具有强反射的地面、强反射的环境和电磁波强辐射源区域（如通信基站、发身塔、高压输电线等）。（7）洞口控制点应方便用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。洞口子网各控制点间应尽量通视。①GPS网的观测：采用静态观测，选择卫星数目多(大于4颗)，卫星升降少，稳定的观测时段观测。<1>作业前，光学对点器与基座必须严格检查校准，在作业过程中应经常检查保持正常状态。设站时，对中误差不大于1mm。<2>天线安置应严格对中、整平，正确量取至厂商指定的天线参考点高度，并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心的改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。<3>天线高在每个时段的测前（必须在开机之前）和测后（必须在关机之后）各量取一次，两次量取天线高应在相同的位置。天线高采用接收机天线专用量高器量取，误差不大于±2mm时取平均值作为最后的天线高，否则认为在观测过程中天线发生变动，该时段作废。<4>测站上所有规定的作业项目经认真检查均符合要求，记录资料完整无缺，将点位恢复原状后方可迁站。<5>同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器，不得改变仪器的参数设置，不得转动天线位置。<6>观测过程中若遇到强雷雨、风暴天气，应立刻停止当前观测时段的作业。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计<7>每一同步环至少观测2个时段，每个时段观测结束后，都必须重新安置仪器，重新对中、整平，进行下一时段的观测。②地面高程控制测量采用精密水准附合网，布设成环状网，等级为Ⅱ等水准路线，高程误差≤±4mm。采用徕卡DNA03电子水准仪、铟瓦尺及尺垫进行往返观测，该仪器主要技术指标为S1级，读数至0.01mm，精度为0.3mm/Km，能满足高程贯通测量精度<±25mm的要求。③隧道洞内测量包括隧道洞内导线控制测量和隧道洞内高程控制测量。<1>隧道洞内导线控制测量隧道导线分两级布设，施工导线采用直伸式单导线，导线边长50～150m，洞内控制导线采用精密导线环,导线边长控制在200m以上，测角中误差≤±2.5″，导线全长闭合误差≤1/50000。<2>隧道洞内高程控制隧道洞内高程控制测量与洞外一致,采用二等水准往返观测，隧道洞内高程控制点可共用隧道洞内平面控制桩。6.2.12.2施工放样隧道施工放样主要是各断面的开挖轮廓放样、超前小导管定位、衬砌台车定位等。施工放样根据洞外GPS控制点和洞内控制点测设并根据建设单位及监理要求将放样资料及时进行复核并上报。在本隧道的测量过程中主要运用一些常规测量方法，在施工中采用极坐标法，拟采取多点检验、测量人员采用换手复核的方式，以尽量避免可能出现的错误，保证每点必准、精度达标，减少由于测量失误造成的不必要损失。6.2.12.3竣工测量平面贯通测量，在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标，并归算到隧道正线中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定其标准见下表高程贯通测量，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其互差即为竖向贯通误差，评定标准见“表6-2-12平面与高程贯通误差限差表”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计表6-2-10平面与高程贯通误差限差表项目误差洞外平面控制测量隧道洞内控制测量总贯通中误差贯通限差横向贯通中误差≤±45mm≤±65mm≤±80mm≤±160mm竖向贯通中误差≤±18mm≤±17mm≤±25mm≤±50mm隧道贯通后，洞内导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。隧道贯通后导线平差的新成果作为净空测量、调整中线及进行变形监测的起始数据。6.2.13无砟轨道本隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟道床，隧道地段无砟道床8292m。双块式无砟道床施工总体思路采用工具轨法施工。工具轨法施工双块式无砟道床施工工艺流程框图见“双块式无砟道床施工工艺流程”。施工准备轨枕、钢筋的工地运输轨道精调轨道粗调定位铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备施工工作面清理摆放纵向钢筋散枕机散枕CPⅢ建立或复测道床混凝土浇筑道床混凝土抹面、养生拆卸模板、调节器和工具轨横、纵向模板安装钢筋网绑扎、接地焊接轨道位置放线封堵螺杆孔无缝线路铺设工具轨模板调节器运输精细调整和轨道验收235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-44双块式无砟道床施工工艺流程6.2.13.1施工机械配置方案按照专业化、机械化、先进性的原则进行无砟道床施工专用设备配备。每个机械化作业面的主要施工械设备详见“无砟道床主要施工机械设备表”。表6-2-11无砟道床主要施工机械设备表(每个工作面)序号设备(物资)名称单位数量用途备注1无砟道床施工设备套1无砟道床施工2GB60轨道米4000工具轨　3螺杆调节器套3100支撑固定钢轨235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计4纵向模板米2000　包含横向模板5运输卡车台3运输钢筋等物资　620吨汽车吊台1卸轨枕等吊运物资　7轮胎式挖掘机台1散轨枕装置配套用　8散枕装置套1　　9随车起重设备台1倒运模板工具轨道　10电焊机台2钢筋接地焊接　11粗调设备套1粗调轨道　12精调设备套1精调轨道　13全站仪套3配合粗调机、放线　14混凝土浇注机台1浇筑混凝土　15加油车台1施工设备加油　可共用机械16中型客车台1运送施工人员　17洒水养护车台1养护混凝土　18混凝土运输车台4带公铁两用装置　19模板安装机台1　　20模板拆洗机台1　　21物流平车台2　　22混凝土试验设备套1　可共用设备23无线通讯设备台3　　24电动扳手套4　　25混凝土输送泵车台16.2.13.2物流组织方式由于双块式无砟轨道施工物流任务繁重，结合本工程特点，物流可分为Ⅰ线施工无轨运输、Ⅱ线施工有轨运输和利用线下施工的等高并行便道运输。Ⅰ线施工时，利用未铺设道床的Ⅱ线作为物流通道，车辆在各工序间往返行驶完成内循环；利用未铺设道床的Ⅱ线、上下道口及外围便道作为物流通道，在线路上单向行驶完成外循环。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计Ⅱ线施工时，利用便道作为主要运输通道。便道不能满足施工的隧道地段施工时，在Ⅰ线道床上铺设临时运输轨道作为Ⅱ线内循环物流运输通道，临时运输轨道长度根据现场施工道口情况确定，对运输设备安装公铁两用行走装置，实现起重运输车、混凝土运输车等设备的铁路行走。6.2.13.3主要机具和材料物流循环主要机具和材料的物流循环分内、外循环两种。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主。物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。(1)物流内循环①工具轨工具轨的内循环是难度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成。②螺杆调节器螺杆调节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运输设备完成。用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。③模板模板内循环利用公铁两用起重运输车完成。将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安装区域并成批散卸在两线间的指定位置。(2)物流外循环①双块式轨枕为避免与其它后续物流发生干扰，Ⅰ线、Ⅱ线双块式轨枕应提前一次性进场。部分地段不能一次性到位的，坚持互不干扰的原则，轨枕运输穿插在施工时进行。②道床板结构钢筋为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋应提前组织进场。③混凝土235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。Ⅰ线混凝土运输时，用混凝土输送车将混凝土从拌和站经进场便道、Ⅱ线无轨物流通道送至混凝土浇注机进料口，输送车卸料后经返回便道回到拌和站完成混凝土的外循环。Ⅱ线混凝土运输时，尽量采用施工便道作为运输通道，在施工便道无法满足施工要求时，采取下列运输方式进行运输：a混凝土输送车加装轨道行走装置，直接实现无轨运输和有轨运输方式之间的转换，同时须在每个上下道口处临时修建平交道口。b采用轨道行驶的混凝土输送车接运方式运输，实现混凝土由无轨向有轨运输方式的转换。例如在道口处搭设临时栈桥，或采用螺旋送料机实现两种混凝土输送车之间的倒装。c使用轨道平板车运输混凝土输送车，实现混凝土运输。由轨道平板车完成道口至混凝土浇注机路段的运输，卸完混凝土后轨道平板车原路返回道口。6.2.13.4Ⅰ线施工物流组织(1)施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。(2)内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。(3)道床板浇筑必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇筑作业时必须安排专人协调指挥。6.2.13.5Ⅱ线施工物流组织Ⅱ线施工物流组织的外循环物流进入场内时，部分地段需由无轨运输方式转换为有轨运输方式；内循环物流均为有轨运输方式。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计外循环中的轨枕已提前进场，部分不能提前进场的，保持互不干扰的原则，穿插在施工中进行；道床板结构钢筋可利用公铁两用起重运输车在上下道口处接转；混凝土尽量采用便道运输方式，在便道不能满足运输要求时，可在上下道口处转换运输方式，也可采用平板运输。混凝土供应是Ⅱ线外循环物流的主要任务，是影响整个Ⅱ线道床板施工进度的重要因素，也是Ⅱ线施工组织成败的关键环节。6.2.13.6无砟道床CPⅢ测量方案(1)CPⅢ控制测量网布设无砟道床施工前，建立高精度的精密平面、高程控制测量网(CPⅢ控制网)，利用粗调机和精调机及其配套软件对无砟道床铺设进行精确测量。根据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》，无砟轨道精密控制测量体系按照三级布网控制，即：基础平面控制网CPI、线路控制网CPⅡ、基桩控制网CPⅢ(接触网立柱上)。其中CPI、CPⅡ网应在建立CPⅢ前进行复测。基桩控制网(CPⅢ)是在CPⅠ、CPⅡ基础上建立沿线路两侧接触网立柱上布设的间隔50～60m的三维控制网，在线下工程施工完成后建立，为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。平面位置测量采用全站仪，由自由设站点(测站)与CPⅡ控制点构成网络导线，闭合到CPⅡ控制点上，在导线中独立观测CPⅢ点。测量时必须检验CPⅡ控制点的可靠性(进行复测)。平面测量网的布设见“平面测量网布设图”，自由测站的测量，从每个自由测站，将以2×3对CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点被测量3次。在平面测量网中，自由设站点(测站)位于两条线路中间位置，点间距约120m，基本相当于《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中规定的CPⅢ。由自由设站点按CPⅢ导线测量的要求，闭合到CPI、CPⅡ控制点上。如下图：表示CPⅢ点表示自由设站点235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-45平面测量网布设图---自由测站点---CPⅢ控制点---向CPⅢ点进行的测量(方向、角度和距离)---CPⅢ控制点间距精密水准高程测量按往测、返测分别进行。作业中采用尺台作转点尺台(尺垫)，并要求使用尺撑。往测按下图所示路线测量：·二等水准点后视·仪器摆站点前视CPⅢ水准点联测线235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计返测按下图所示路线测量：·二等水准点后视·仪器摆站点前视CPⅢ水准点联测线(2)CPⅢ控制网的精度根据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》标准，CPⅢ平面控制网的精度、指标和CPⅢ高程控制网的精度、指标见下表。表6-2-12CPⅢ平面控制网的精度、指标控制网级别附合长度(㎞)边长(ｍ)测距中误差(㎜)测角中误差(″)相邻点位坐标中误差(㎜)导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差(″)对应导线等级CPⅢ≤1150～2003451/20000±五等表6-2-13CPⅢ高程控制网的精度、指标水准测量等　级每千米水准测量偶然中误差Ｍ△每千米水准测量全中误差Ｍｗ限　　差检测已测段高差之差往返不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准≤2.0≤4.012884(3)CPⅢ点位位置说明235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计对于线路上左右相对应的每个测站标志，必须有一个为钻孔并配有墙体(或临时标杆体)嵌入螺栓。一般采用工厂精加工部件，用不易生锈及腐蚀的金属材料制作。按公里数递增进行编号，为便于测设与无砟道床测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05….等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，…等双号，如1001304，1001表示DK1001+…，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ点序号。(4)CPⅢ网的维护受线下工程的稳定性等原因的影响，为确保CPⅢ点的准确、可靠，在使用CPⅢ点进行后续轨道安装测量时，每次都要与周围其它点进行校核，特别是要与稳定的CPI、CPⅡ点进行校核，以便及时发现和处理问题；同时应加强对永久CPⅢ点的维护，为建成后的养护维修提供控制基准。6.2.13.7轨道工程施工工艺、施工方法6.2.13.7.1双块式无砟道床道床板施工工艺详见“双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图”。6.2.13.7.2双块式无砟轨道道床板施工方法(1)清理基层顶面、标定位置清除即将浇筑轨道板的下部结构表面浮碴、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、横向模板固定钢条位置。(2)放置纵向钢筋安装横向模板固定钢条。按预先测量放样标示位置，散布、安装、固定横向模板固定钢条。布置钢筋。将轨枕下的纵向钢筋按绑扎要求依次铺放到支承面上且不妨碍散枕机工作。(3)放置轨枕作业顺序：操作装有散枕装置的轮胎轨枕散布机(挖掘机改造)，沿即将施工或待施工的另一线路，抓取轨枕，依次散布。施工准备现场安装施工设备轨枕、钢筋运至现场清洗支承层和底座轨道位置放线人工摆放钢筋散枕机散布轨枕铺设工具轨、存放模板联接工具轨与轨枕，安装螺杆调节器托盘轨道粗调定位绑扎钢筋、焊接纵横模板安装轨道精调浇注混凝土、抹面混凝土养生拆除模板、螺杆调节器械和工具轨填塞螺栓孔235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图6-2-46双块式无砟道床道床板施工工艺流程图散布轨枕：操作轨枕散布机，从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕，旋转，调整到设计轨枕间距。将轨枕均匀散布到设计位置。控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。精度控制：每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。达到同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，两组轨枕间距偏差不大于±20mm，轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。(4)运输、铺设工具轨、运存模板235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计工具轨和纵向、横向模板由随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放至轨枕上进行铺设，模板存放于轨道两侧，使用模板安装机进行安装。模板的运输同工具轨的运输方式相同。工具轨的铺设叙述如下：①检查工具轨：对工具轨进行常规检查，随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形。②检查轨枕：安装工具轨前，核实轨枕线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内。③运、卸工具轨：利用随车吊，安装专用起吊架，将后方松开扣件的工具轨装载、运输到布好轨枕的段落，吊卸工具轨。④工具轨就位A调整工具轨位置：轨缝间距控制在不大于2cm，接头安装固定夹板。B安装扣件：间隔安装、定位扣件，扣件弹条下颚与轨脚顶面留出0.5mm的间隙。C需要配备的工具轨数量分析按每工作面生产能力100m/工作日计算。如果日完成工程量变化，工具轨数量相应发生改变。按正常时的生产能力来计算所需的工机具和周转材料，每工作面每天施工100m，需要工具轨1000轨道米，各工序需要数量详见下面分析。a放置轨枕：100m。b运输、铺设工具轨、固定轨道、固定轨枕、安装托轨板：100m。c轨道粗调:100m。d安装钢筋、接地连接100m。e安装模板:100m。f轨道精调:100m。g浇筑混凝土:100m。h拆除模板：100m。i拆除螺杆调节器以及纵向模板运输：100m。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计j拆工具轨：100m。(5)固定轨道、轨枕和螺杆调节器托盘①螺杆调节器的维护：螺杆调节器用于固定、粗定位和最终定位轨排。其定位精度与螺杆调节器托轨板、螺纹关系密切。②螺杆调节器的选择：根据轨道设计(直线、曲线超高)，分别确定各段螺杆长度及数量，确定对应的孔位。③螺杆调节器的布置：螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装，固定在两轨枕中间位置。第一根轨枕需要配一对，之后，按照曲线段间隔2根、直线段间隔3根安装一对。④安装、固定托轨板：托轨板装在工具轨轨脚上，平移板安装在中间位置，保证可向两侧移动，最大平移距离约±40mm。⑤拧紧螺栓：检查轨道方正、轨距合格后，利用移动式电动(内燃)自动紧固机拧紧螺栓。从第一根轨枕起，至少每三根轨枕的扣件螺栓使用扭矩扳手拧紧。一套扣件的两个螺栓同时拧紧。(6)轨道粗调、安装调节器螺杆通过粗调机粗调轨道，实现提起轨排及按照粗调要求的x，y，z坐标和轨道超高的要求，对轨道进行粗定位。粗调机在每次拆卸之后都应进行内部校准，核对水平和轨距。①粗调机就位准备粗调：安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，4个粗调单元均匀分布在12.5m长工具轨上。放下两侧辅助支撑边轮，支撑在道床顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。②确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法，测量测站附近6个固定在电力塔杆(或混凝土边墙)上的基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x，y，z坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。③测量、传输数据：依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的棱镜x，y，z数据，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无线传输到测量工程师手持的掌上电脑(PDA)。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计④计算调整量：PDA通过安装的计算软件，结合已存入的粗调机结构尺寸，迅速自动计算出每个调节单元与设计位置的偏差(调整数据)。⑤调整：粗调机操作人员检查无误后，将需要调整的数据手动输入遥控器，发送至各个调节单元，进行水平、垂直、超高位置的自动调节。按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序，粗调机一次将轨道高度、平面(左、右)调整到预定位置。⑥确认测量结果。重复测量，确认轨排定位。必要时再次进行调整。粗调机棱镜粗调机进行轨道粗调⑦安装螺杆。完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔，安装波纹管，旋入螺杆。采用电动扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不超过5N·m(与手动拧紧力量大致相当)，基本是螺杆接触地面停止。这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下保持稳定。螺杆顶端高出钢轨顶面不超过55mm。图6-2-47粗调机进行轨道粗调作业⑧螺杆调节器检查项目a螺杆调节器干净，无混凝土附着。b已涂油润滑。c精调前横向移动的托轨板应在中间位置。d螺杆调节器设在两轨枕中间位置。e两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装。f将螺杆按照5N·m扭旋到位。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计⑨粗调质量检查项目a检查控制测量网。b按照设计数据复核输入数据。c检查全站仪的校准。d检查粗调机拆装后重置的补偿值。⑩松开并提起粗调机夹轨器，收起外侧支撑腿，在动力系统牵引下，借助外侧支撑腿边轮，平稳通过钢轨接头，进入下一根工具轨。(7)安装钢筋、接地焊接A绑扎钢筋：按照设计图纸，布置纵向钢筋，穿入横向钢筋，保证保护层厚度，绑扎钢筋，不扰动粗调过的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。B焊接：使钢筋与接地连接。C质量检查项目a安装钢筋误差。b闪光对焊质量。c焊接质量。d接地连接位置。e两侧和顶部混凝土保护层最小厚度。(8)安装横向、纵向模板纵向、横向模板由随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧。①安装设备及走行：使用模板安装机安装模板，机载电动卷扬机起吊、移动模板。前轮在下部结构、后轮在纵向模板U形槽内走行。②横向模板安装：设计有横向施工缝，需要安装横向模板。施工缝位置准确放样、划线标注。横向模板由3块拼接组成，先安装中间块，最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。③235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计纵向模板安装：按照每间隔5～10m放样标示的轨道板两侧尺寸控制点，铺设橡胶垫，吊运模板就位，固定上、下部钢条。间隔布置三角形钢板垫块，保持底面支撑牢固、水平。④质量检查项目a复核基座条位置，基座条与下部结构连接固定情况。b模板清洗情况。c脱模剂涂刷情况。d更换损坏或弯折的模板。(9)轨道精调①确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在电力塔杆上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。②测量轨道数据：全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。③反馈信息：接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。④调整标高：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。⑤调整中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。⑥精调好轨道后，尽早浇筑混凝土：浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，重新检查或调整。(10)浇筑混凝土①准备工作：采用混凝土浇注机浇筑混凝土。开始前，浇筑机先喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护罩覆盖轨枕、扣件。②235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计输送及质量：利用浇筑机可旋转的侧向受料螺旋输送装置，将运到现场的混凝土送入储料斗。轨道高程及超高位置调整扳手轨道中线位置调整扳手图6-2-48轨道精调作业③浇筑：储料斗内置螺旋布料装置，通过调整储料斗左右倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量，前面漏斗处4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有4个辅助振捣器用于人工局部补捣。④移位：每次行程1个轨枕间距。⑤收尾：人工抹面，清刷钢轨、轨枕。浇筑混凝土后0.5～1小时，螺杆放松0.25圈，将轨道放低1mm；浇筑后2～4小时，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度引起的变形。⑥养护。浇筑机牵引可收缩养护帐篷，喷洒养护液，配备通风暖风机，监测温度、湿度等，保护及养护新浇混凝土。⑦每天结束浇筑混凝土后，清洗浇筑机混凝土输送、存储装置。(11)拆除纵向、横向模板①工序安排：达到拆模强度后(抗压强度5MP，约在浇筑混凝土24小时后)，拆除纵、横向模板。②拆、洗模板：利用模板拆洗机，沿工具轨走行。先拆纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、契形钢垫块、固定钢条等分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。纵、横向模板由随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。(12)拆除螺杆调节器235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计①拆除：先旋转取出螺杆，再将精调固定装置与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养，集中储存在集装筐中，随车吊运走。②抽拔出波纹管。(13)拆工具轨、运输工具轨和模板等模板拆洗机通过后，解开全部工具轨扣件，对扣件清洗、涂油，集中储存在集装筐中。模板和钢轨等由随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。(14)填塞螺杆孔、修整混凝土从混凝土浇筑现场，选取小粒径混凝土，将螺杆孔填塞密实、平整。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计7资源配置方案7.1主要施工机械设备配置7.1.1设备配置原则施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。根据本隧道工程设计标准高、施工质量要求严、科技含量高等特点和特殊的施工环境，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，加强设备调试，做到均衡生产，注重设备平时的维修和保养，确保使用，降低机械使用成本。7.1.2主要施工设备配置主要施工设备配置见“表4-2-2人和隧道施工投入的主要机械设备表”。7.2劳动力计划我项目部从公司抽调思想好、身体健康、具有丰富铁路隧道施工经验的人员进行现场施工管理；技术人员具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责；施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和铁路施工知识专题培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。根据本隧道工程数量大、工期要求紧的特点，计划组织4个开挖工班、4个运输工班、4个初支工班、4个二衬工班、4个钢筋加工工班、3个杂工工班，最高峰达352人，并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要，劳动力配置同表4-2-1拟配备的班组及人员情况表及表4-2-2人和隧道施工投入的主要机械设备表。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计7.3临时用地与施工用电计划7.3.1临时用地计划根据本隧道施工需要，现场规划大中型临时设施，主要包括施工便道、混凝土拌和站、钢筋加工场地、工程材料临时堆放场、机械设备修理停放场、临时房屋等。本着节约用地、少占农田的原则。其具体规划位置及占地详见下表。表7-3-1临时工程用地计划表土地的计划用途及类别需占地面积(m2)大致位置或里程范围所需时间备注开始日期结束日期2#拌和站15000DK783+900右侧约150m2017.32021.122#钢筋加工场4300DK783+900左侧约50m2017.32021.12施工便道26900沿线2017.32021.12含半成品堆放场地,共3处3#拌合站12000DK790+500线路左侧约2300m处（工业园区附近）2017.32021.12新建板房4#拌合站11000DK792+300右侧150m处2017.32021.12人和出口架子队驻地2000DK792+300右侧100m处2017.32021.123#钢筋加工场2000DK790+500线路左侧约2300m处（工业园区附近）2017.32021.12人和隧道斜井施工队驻地1910人和斜井洞口左侧100m处2017.32021.12人和隧道出口施工队驻地2000DK792+300右侧150m处2017.32021.12变电站120沿线2017.32021.12235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计施工便道70000沿线2017.32021.12合计147220向地方国土资源局提出用地申请，经批准办理相关手续后进入现场进行施工。临时占地内，注重环境保护工作的实施，施工现场采取硬化排水、环境绿化相关措施。对混凝土拌和站采取降尘、防尘措施，建立生产、生活垃圾集料池、沉淀池。所有废水、废物排入允许指定地点。临时用地区域内，设置隔离网、界线桩等标志，避免干扰临近地区。临时用地结束后，妥善存放和处置设备和剩余材料，进行场内临时设施的清理，并运走所有设备、材料、残物、垃圾等；对临时工程中的地面嵌入物采取挖移处理工作，满足复耕要求后，向当地有关部门进行移交。7.3.2外部电力需求计划本隧道沿线采用集中供电，从集中供电处“T”接，并在沿线重要结构物附近设置变电所，同时配备自发电设备。开工前提出施工外部电力需求计划，外部电力需求计划详见表7-3-2。表7-3-2外部电力需求计划详见表工程名称需用变压器(KV)地区或里程所需时间备注起始日期结束日期人和隧道进口630DK783+998～DK787+0312017.3.52020.8.25人和隧道斜井800DK787+031～DK789+5202017.3.52020.8.25人和隧道出口630DK789+520～DK792+2902017.3.52020.8.25235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8管理措施8.1标准化管理措施8.1.1标准化管理目标明确落实“六位一体”管理要求，按照渝万公司及监理单位的安排部署，建立与渝万公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在郑万铁路的建设中全面实施标准化管理。8.1.2标准化管理方案（1）指导思想推行四个标准化，将标准化管理工作贯穿于建设始终。坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“六位一体”管理要求，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以工程质量安全为前提，以项目部为核心，以各驻地指挥部为主体，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成现场施工管理标准化的建设标准化管理体系，又好又快推进本项目的建设。（2）基本原则推进标准化管理工作必须遵循以下原则：1）先进性：以现代管理理论和系统工程理论为指导，吸收借鉴国内外大型项目及我单位在武广、京石、沪宁、沪杭等项目建设管理的先进经验和管理方法，探索高速铁路建设的管理手段和模式，制定的标准符合科学发展观要求，与科技发展水平、社会经济发展水平、铁路建设形势及发展趋势相适应，成熟可靠，经济适用，与时俱进，动态优化，始终保持其先进水平。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计2）系统性：标准化管理体系的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个部分是一个有机整体，管理制度是基础，人员配备、现场管理、过程控制是落实管理制度的具体内容；技术、管理、作业三大标准完备统一，明确不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范全面覆盖，相互联动，系统落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”要求。3）统一性：根据铁道部统一发布的技术标准、管理标准，和业主的有关规定，公司结合实际补充完善并制定相关管理标准、管理制度和实施细则。施工中以公司为龙头，从精细化管理“精、准、细、严”的要求出发，通过公司的标准化管理，建立起全过程、全方位、全覆盖的标准化管理体系，真正做到凡事有人负责，凡事有人监督，凡事有据可查，凡事有章可循，保证目标明晰、过程可控、考核有据，实现本项目铁路建设各项工作规范有序。4）文化性：通过持续深入推进铁路建设标准化管理，努力营造人人参与其中、共创共享利益、标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准的铁路建设文化。5）信息化：运用信息化手段提高公司的管理效率及建设水平，实现建设过程管理工作信息化、规范化、制度化。（3）组织领导项目部成立标准化管理领导小组,项目经理任组长,总工程师、安全总监、副经理任副组长,架子队及施工工班各有关部门人员为成员。领导小组负责指导、监督、检查全线标准化管理工作。项目部、架子队、施工工班成立相应的组织机构,负责各自职责范围内职责范围内和管段工程标准化管理工作的具体实施。（4）总体要求根据《铁路建设标准化管理体系框架》、《铁路建设项目标准化管理指导意见》，施工管理中以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计1）管理制度标准化。公司严格执行部颁办法和标准，结合项目实际，依据国家和铁道部相关规定，按照《铁路建设项目管理指南》的要求，完善综合管理、计划财务、工程管理、安全质量管理、物资设备管理等各项管理制度，细化各项管理工作流程，完善工作标准。2）人员配备标准化。公司根据相关规定和工作需要，健全内部管理机构及设置段落指挥部、配备人员、抓好内部人员培训并组织考核。严格按照投标承诺和合同约定设置现场管理机构，配齐配强现场管理人员。认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求配备项目部管理人员，按照“架子队”管理模式组建作业队，对技术人员、作业人员进行上岗培训，按照考核办法对员工进行考核。3）现场管理标准化。公司组织确定项目总体生产布局，审查拌和站、施工便道等大临设施并检查落实情况。加强与建设标准化管理体系施工单位作为现场管理的主体，将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据《铁路建设项目现场管理规范》，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废弃垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。八要按照《工地试验室建设标准》和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。8.1.3标准化管理措施235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计以管理科学理论、系统工程理论为指导，结合本项目铁路建设施工的特点，按照统一部署、分步实施、平稳推进、各负其责的原则，逐步形成铁路施工标准化管理的体系和方法；通过施工管理标准化，以兑现合同目标为纽带，推动并实现项目施工标准化管理。项目施工标准化管理主要包括：项目管理制度标准化、项目人员配备标准化、项目现场管理标准化、项目过程控制标准化。（1）项目管理制度标准化实行项目管理制度标准化的要求。项目要认真组织学习管理制度，使全体参建人员熟悉制度、自觉执行制度，将制度作为建设管理的依据，特别是项目领导应带头执行制度；将管理制度分类汇编成册，发放到项目管理人员和各参建单位进行学习；同时，项目加强对制度执行情况的监督，将执行制度纳入工作人员考核范围，严格追究不执行制度人员的责任，形成以执行制度为荣的工作环境；在执行过程中，积极征求建设、勘察设计和监理单位对项目参建人员执行制度的意见，将制度标准化建设和执行情况作为项目施工年度工作考核的主要内容。实行项目管理制度标准化的主要措施。项目制订项目管理制度，内容包括项目技术管理制度、项目质量管理制度、项目安全管理制度、项目计财管理制度、项目综合管理制度等五大类，并及时进行修订。项目各项管理制度要明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任，完善考核制度。（2）项目人员配备标准化实行项目人员配备标准化的要求。结合本项目建设施工情况，根据工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，使项目部成为实现建设目标的工作团队。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计实行项目人员配备标准化的主要措施。项目按照资审和投标承诺，结合承建项目具体情况，组建项目管理机构，配齐、配足项目和架子队管理人员。从项目上场组织机构设置、管理和作业人员配备标准、管理和作业人员的教育培训以及管理和作业人员教育考核等四个方面规范项目人员配备的标准，为项目施工配备具有一定施工管理经验和专业知识，懂业务、会管理，有事业心的领导班子和管理人员；同时选配具有一定施工管理经验和专业知识，懂业务、会管理，有事业心的基层管理和工作人员。进一步明确各岗位人员岗位职责、工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。项目要建立学习培训制度，定期组织项目管理人员学习管理和业务知识，并结合项目特点，对参建人员开展专业培训活动，切实提高施工管理人员和作业人员对项目施工标准化管理的认识和实施标准化的能力，提高项目管理人员和作业人员业务素质和工作能力。（3）项目现场管理标准化实行项目现场管理标准化的要求。项目要熟悉现场管理工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，推行项目工作表检查、评定、验收签认制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；项目严格按劳务用工有关规定使用劳务，定期对劳务用工情况进行检查；组织对安全质量控制要点防范措施执行情况进行检查；严格监控各作业队按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工，对不按现场工作标准和施工作业指导书施工的，要追究相关单位和人员责任。实行项目现场管理标准化的主要措施。项目要依据《铁路建设项目现场管理规范》，结合本项目特点，建立包括文明标准项目部管理、文明标准工地管理、现场工装设备管理、物资管理、现场作业管理、职业健康安全管理、施工过程技术管理、合同管理以及资料管理等九个涉及施工现场内、外业管理工作标准；依据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》制订项目劳务用工管理标准。（4）项目过程控制标准化实行项目过程控制标准化的要求。项目认真贯彻“六位一体”管理要求，以管理标准和工作标准作为实施管理工作的准则，使各级项目管理人员熟悉掌握工作标准、工作程序，严格执行工作标准和程序，按照目标管理、分级管理、持续改进和闭环管理的方式，依据工作标准和程序实施管理，对项目实施过程实现有效控制。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计实行项目过程控制标准化的主要措施。项目应结合该项目特点，建立项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，实现“六位一体”管理要求；完善项目质量管理体系和质量管理制度，按照创建精品工程的要求，完善项目质量控制标准；建立项目安全管理体系，按照实施安全工程的目标，制订安全生产管理标准；科学合理安排工期，按照精细管理的方法，建立工期管理标准；以主人翁的态度，建立征地拆迁、合同管理、施工图审核、变更设计、验工计价等工作标准；按照建设环保铁路的要求，建立环保工程管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照总体技术创新规划，建立项目技术创新工作标准。建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作实施效果。8.2质量管理措施8.2.1质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范，单位工程一次合格率100%。开挖不出现欠挖及较大超挖，初支无空洞，型钢型号、间距符合设计要求，锚杆数量、形式、尺寸长度符合设计要求。防排水措施完善，无错漏。二衬钢筋配筋正确，混凝土表面无蜂窝、麻面，颜色一致，无明显错台，拱顶注浆密实。预留洞室、预埋槽道、预埋件、接地等埋设位置准确，无遗漏。8.2.2质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，结合本标段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关，建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。质量保证体系框图详见图8-2-1。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计项目副经理（于涛）项目总工程师（程亚峰）项目经理（余霖）项项目部质量管理组织机构安全质量室项目质量领导小组测量监测室中心试验室质检工程师驻地架子队架子队质量管理组织机构架子队长技术主管专职质检员测量组试验员各班组质检员图8-2-1质量保证体系框图8.2.3质量保证措施8.2.3.1质量保证组织机构及管理职责质量保证组织机构详见质量保证组织机构图8-2-2，质量管理职责详见表8-2-1：咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、施工方质量管理部门项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理（余霖）副组长：项目总工程师（程亚峰）施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部驻地指挥部安全工程师、各架子队队专职质检员和各施工班组兼职质检员质量检查工程师235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图8-2-2质量保证组织机构图表8-2-1质量管理职责表成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量室负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量检查职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。架子队在安全质量室的领导下对所在的区段工程质量进行巡检，执行安质部下达的关于质量方面的任务。施工班长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、项目工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。8.2.3.2保证工程质量的主要措施(1)质量管理制度1)施工图现场核查和施工技术交底制度①施工图现场核查制度人员进场后，由项目总工程师组织专业工程师对图纸进行分级会审，根据施工设计图进一步现场核查。②坚持技术交底制度根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。2)材料、设备、构配件进场检验和质量自检签认“验收”制度。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计①对供方生产(制造)的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。②严格“三检”制度，“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，上道工序必须为下道工序服务，即提供可靠的质量保证；凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检验批。3)工艺流程设计、试验制度①认真组织制定工艺标准，科学设计工艺流程。项目正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队均严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照《质量验收标准》进行评定验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个分项、项目、单位工程一次达标成优。②中心试验室除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备一些目前国际、国内较先进的检验设备，区段试验员，负责施工过程中原材料取样、制作试件，对拌和站现场监控混凝土、砂浆配合对比，测量队配备符合精度要求的仪器，区段测量员在项目工程部及测量监测室领导下对现场进行监控量测，控制尺寸及标高，确保隧道沉降控制等工程满足测量高精度的要求。严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板、外加剂等材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计对拌和站的砼进行跟踪质量检测，和易性、坍落度等各项指标达标。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。加强混凝土的耐久性检测，以满足结构使用寿命的设计要求。施工前，对混凝土原材料进行抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试验；混凝土灌筑中，按规定制作物理力学及耐久性检查试件；控制混凝土结构表面裂缝的产生，从而保证混凝土使用寿命的要求。4)质量责任追究、质量事故报告制度①质量责任追究制，从项目经理部到工程施工队实行领导责任终身制。质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。②质量事故申报制度，质量事故处理严格按原铁道部《铁路建设工程质量重大质量事故报告和处理暂行规定》以及建设单位的有关规定执行。5)主动接受建设单位监督和监理工程质量检查的承诺严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)及国家和原铁道部现行的工程质量验收标准。在施工中不发生重大质量事故，承诺接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，尊重和支持监理工程师的工作，严格服从质量监督，确保实现质量目标。(2)质量保证控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。见“表8-2-2质量保证控制措施表”。表8-2-2质量保证控制措施表序号控制措施具体内容1劳动主体控制包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。2劳动对象控制劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全等。贯彻单位内部质量程序文件中明确材料设备在封样、采购、进场检验、抽样检测及质保资料提交等一系列明确规定的控制标准。3工程工艺控制制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，单位工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要项目、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。4工程材料控制工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品)，都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。水泥、钢材等其它甲控材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。5施工操作控制施工操作者具有相应操作技能，重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。施工过程中做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”管理方法，确保施工质量。6施工设235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计备控制对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的模板、脚手架等进行专项设计，工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。7施工环境控制环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如雨季、及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。8进度和质量关系的控制在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标(任务)、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。(3)隐蔽工程质量保证措施隐蔽工程质量保证措施见“表8-2-3隐蔽工程质量保证措施表”。表8-2-3隐蔽工程质量保证措施表序号措施具体说明1把好隐蔽工程检查验收关隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设单位、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。2把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证的制度。先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。3把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。(4)克服工程质量通病的措施1)隧道工程质量通病控制和防止措施235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计①光爆效果不佳，超欠挖严重准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。②钢拱架安装侵入衬砌界线采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。③初期支护背后不密实采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。④衬砌渗漏裂缝初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板，二次衬砌时，对于容易产生空隙部位，尤其是拱顶一定范围内，预留压浆孔。二次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除拱顶可能出现的空隙，保证衬砌混凝土与防水板及初支面间的密贴。⑤衬砌不密实二次衬砌采用钢模台车灌筑砼。砼采用自动计量搅拌站供料，混凝土运输车运料，砼泵灌注，插入式高频振捣器振捣。砼拌和时，严格按经试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉煤灰或微硅粉，以增加砼本身的密实度。⑥衬砌出现错台衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用6mm钢板做模板。⑦仰拱基底处理不好，出现变形235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计仰拱封闭前，进行严格检验，确保基底无虚砟和积水后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。2)钢筋工程质量通病控制和防止措施钢筋工程质量通病控制和防止措施见“表8-2-4钢筋工程质量通病控制和防止措施表”。表8-2-4钢筋工程质量通病控制和防止措施表序号通病控制和防止措施1咬边防治根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。2气孔防治焊剂在使用前烘干。焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。3夹砟预防焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。3)混凝土工程质量通病控制和防止措施混凝土工程质量通病控制和防止措施见“表8-2-5混凝土工程质量通病控制和防止措施表”。表8-2-5混凝土工程质量通病控制和防止措施表序号通病控制和防止措施1和易性不好根据有关技术规定设计配合比。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。2麻面模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。3露筋浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整；为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块；钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计4蜂窝混凝土拌和时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；混凝土应拌和均匀，颜色一致；控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料；混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2；混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。(5)质量保证技术措施1)开挖质量保证措施采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。隧道开挖后在两侧及洞顶每隔10～20m设一个标志桩，实测开挖断面尺寸。采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，周边眼在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于20cm。装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量。周边眼采用间隔装药，辅助眼采用不耦合装药。采用节能环保水压爆破施工，使爆炸能量无损失地经过水传递到炮眼围岩上，充分地利用了炸药能量，有利于岩石破碎，水的雾化还能起到降尘作用。2)支护质量保证措施隧道支护质量保证措施见“表8-2-6隧道支护质量保证措施”。表8-2-6隧道支护质量保证措施序号项目保证措施1超前管棚钻孔间距根据围岩及设计确定，导管安装前，先施工砼导向墙，在导向墙上正确测放出钻设位置，调整好钻机钻孔的角度，确保成孔后满足设计及规范要求。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。2超前小导管钻孔前根据设计测量放样导管间距，导管的搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。3系统锚杆所用的锚杆、垫板、螺帽、联结套、水泥、外加剂等材料均满足设计要求，且垫板厚度大于10mm，边长大于150mm。锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直，其开孔偏差小于10cm。锚杆在砂浆初凝前插入，砂浆凝固前不得碰撞、拉拔锚杆。锚杆安装前，除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净。每根锚杆的锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。同时检查砂浆饱满度。4钢筋网钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于200mm。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射3cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。5喷射混凝土水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间隔30～60min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。喷射混凝土时喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面距离保持在0.6～1.2m。喷射混凝土表面尽量平整，确保没有干斑、疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。按照规范要求对喷混凝土进行养生。6钢支撑235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。3)衬砌质量保证措施①在灌筑边墙基础和仰拱前，将基底的浮石、杂物、泥浆和积水清理干净。②隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真整修，使每段衬砌接缝平整，内实外光③隧道防排水工程质量要严格把关，保证达到不漏水要求。④混凝土拌和、运输、入模、捣固、养生必须按规范要求施工。模板支撑牢固，表面平整光滑，尺寸符合设计中线水平要求。混凝土捣固密实，做到外光内实，成型美观。灌混凝土时按规定频率取试块，养生后送中心试验室检验。⑤把好工序过程质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地工程师检查。配齐试验、检验设备以满足施工试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对混凝土、喷混凝土的质量检查工作，使其始终处于可控状态。⑥严格把好原材料进场质量关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地有出厂检验单，并进行抽查，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。⑦隧道采用激光导向仪和断面检测仪进行快速和高精度的中线控制、开挖轮廓控制和开挖成形效果、隧道净空检查反馈，以科学的检测手段确保隧道开挖、衬砌质量。⑧利用超声波检测仪对衬砌混凝土厚度、强度、密实度等采用超声回弹综合法进行检测，以指导施工并确保工程质量。⑨严格按照试验配合比掺加外加剂，确保隧道衬砌的抗渗性能235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计和抗腐蚀性。8.3安全目标、安全保证体系及措施8.3.1安全目标安全管理方针：安全第一、预防为主、综合治理。安全管理目标：(1)建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，杜绝生产安全较大及以上事故，遏制一般生产安全死亡事故，控制和减少一半责任事故。(2)杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故(3)遏制因施工引起的一般B类及以上铁路交通事故(4)无人身死亡事故，无汽车行车重大责任事故，无等级火警事故和爆炸事故，无压力容器爆炸事故。(5)开通速度达到设计速度目标值。8.3.2安全组织机构和保证体系安全管理组织机构见图8-2-3安全管理组织机构图。铁路总公司和重庆市劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位、局指安全管理部门安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案咨询、汇报监管、指导安质环保部各架子队专职安全员和各施工班组兼职安全员安全管理领导小组组长：项目经理（余霖）副组长：总工程师（程亚峰）图8-2-4安全组织织机构框图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8.3.2.1安全管理职责本部设安质环保部，配专职安全工程师，具体负责本部工程项目的全部安全监察和管理工作，各架子队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。8.3.2.2安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本段工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8.3.3安全保证措施8.3.3.1建立健全各项安全制度根据本段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：安全生产责任制度；安全生产教育培训制度；安全技术交底制度；特种作业人员持证上岗制度；危险岗位的操作规程和书面告知制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道通行及养护作业制度；火工品管理制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志的设置及维护措施等；重大安全应急救援预案的制定及演练；意外伤害保险制度；事故报告和调查处理制度；其它各种安全管理规定。8.3.3.2安全生产责任制安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生产工人的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。工程上场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。8.3.3.3安全生产包保责任制235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计项目经理、项目副经理、项目总工程师、各职能部门负责人、架子队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。在各项评比工作中给予安全否决。8.3.3.4安全生产风险抵押金制度建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各工程队执行安全风险抵押金制度。根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测施工过程中承担的安全风险，确立各工程队具体的安全管理目标，对各工程队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。安全保证体系见“图8-2-4安全保证体系图”。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产图8-2-4安全保证体系图8.3.3.5安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。8.3.3.6安全生产教育与培训235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。(1)安全教育培训制度建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。加强全员安全教育和技术培训工作。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。(2)开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。(3)“三级”安全教育培训施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目安全教育培训。内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为架子队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。(4)“四新”技术教育培训235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。(5)特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。(6)各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。(7)安全生产的经常性教育培训在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。8.3.3.7火工品安全管理制度8.3.3.7.1火工品安全责任制(1)项目部经理管理职责<1>贯彻执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>保证火工品安全生产资金投入并组织实施。<3>每季度不少于1次对火工品库进行检查，发现隐患及时监督整改。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(2)项目部安全总监管理职责<1>在项目部经理的领导下严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>每1个月不少于1次对火工品库进行检查，对发现的不安全生产因素和安全隐患，责令有关人员限期整改。<3>检查涉爆单位及涉爆管理单位的工作开展情况。<4>督促火工品库安全事故应急救援预案的制定。(3)架子队长管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>确保“四防”（人防、技防、物防、犬防）落实到位并有效。<3>每半个月不少于1次对火工品库的检查，发现问题及时要求整改。<4>严格履行火工品发放审批制度。<5>按照项目部要求，组织仓库人员积极参加事故应急救援预案的演练工作。<6>公安机关检查，若发现问题提出整改要求，应积极配合整改及时回复。(3)物资设备部部长管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>物资设备部是火工品的主管部门，物资部部长为民爆仓库管理责任人。<3>仓库负责人、保管员和警卫人员等人员由物资设备部进行管理与协调。<4>负责项目部火工品的采购、运输、存储和发放。<5>负责火工品的出入库、保管和发放环节的安全管理。<6>每周不少于1次对火工品库的检查，发现问题及时要求整改。(4)安全质量部部长、副部长管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>负责火工品的监督检查工作。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计<3>每月不少于1次对火工品库的检查，发现问题及时要求整改。<4>组织开展安全宣传、教育、培训工作，确保涉爆人员持证上岗。<5>制定火工品库安全事故应急救援预案。(5)架子队安全员管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>熟悉火工品名称、构造、性能和安全操作规程、安全技术规范，懂得不同类的火工品的特殊要求、安全规定和处理方法。<3>督促爆破员、保管员、押运员及其他作业人员按照安全管理制度和安全操作规程的要求进行作业，制止违章指挥和违章作业，纠正错误的操作方法。<4>每周不少于1次对火工品库的检查，发现问题及时要求整改。(6)爆破作业安全员管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>负责本单位火工品购买、运输、储存和使用过程中安全管理。<3>经常检查本工区火工品仓库安全设施的完好情况及搬运制度的实施，火工品安全使用情况。<4>严格履行火工品发放审批制度。<5>必须与爆破员一量，不许虚报领用占起计算当天当班现场爆破实际需要火工品的数量，领取火工品不得超过当班用为已有，更不许与爆破员等人一起合伙私拿私存和倒卖火工品，剩余部分当天清退并交仓库保管。(6)爆破员管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>凭爆破员IC卡领取火工品，领取的数量不得超过当班用量，作业后剩余的火工品必须当班清退回库。<3>熟记火工品的名称、性能、特点，并能熟练的操作使用。<4>凭《爆炸物品领用发放审批单》领取火工品，必须当即装填完毕，不准中途停搁，不准他人代管。<5>235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计保管好所领取的火工品，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁和挪作他用。<6>爆破后要将消耗和剩余的火工品认真进行核对，填写好当日《爆破员现场爆破作业登记台帐》。<7>不得转让、出借、转借、赠送或私藏火工品。(7)保管员管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。保质、保量、物帐相符，安全无误。<2>自觉接受安全生产教育和培训，经考试合格持证上岗。<3>必须坚守岗位，坚持每天二十四小时轮流值班制度。<4>负责验收、保管、发放和统计火工品，并保持完好的记录。<5>对无爆破员安全作业证和领取手续不完备的人员，不得发放火工品。<6>发放火工品时，应当如实记录发放火工品的品种、数量、编号以及领取人员的姓名，不得将火工品发放给无爆破员IC卡的人员使用，不得用他人的IC卡发放、领用火工品。<7>严格做好出入库手续，有帐可查，出入库时，认真清点收发货单位品种，数量是否相符，填写好《炸药索类出入库登记台帐》、《雷管出入库登记台帐》所有的登记、签名不准许涂改。<8>暂存火工品要如实清楚登记《民用爆破器材暂存台帐》，有关人员签名不准缺漏。<9>严格遵守登记、记帐、检查制度，做到每领退一次要登记，每天结帐一次，每日对仓库安全检查一次。<10>发放火工品时，严格执行专一领导批条，专人领取、违反规定的一律拒绝发放。<11>必须熟悉火工品的名称、性能、安全存放、安全管理的基本知识，必须坚持专库专用，严禁性质相抵触的火工品混存，严禁和其它物品混存。<12>负责清除仓库周围内的杂草等易燃物。<13>235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计对进入火工品的人员，要求其认真填写《炸药库进出库人员登记表》。严禁在火工品库内住宿、会客、酗酒、吸烟和带入火种火苗、通讯工具及明火照明。<14>严禁转借、转卖、赠送、私存火工品。<15>及时统计、报告质量有问题及过期变质失效的火工品。<16>火工品要经常进行检查并做好记录，对过期变质霉烂产品要造册登记，报告单位领导并按当地公安机关相关程序作销毁处理。(8)押运员管理职责<1>严格执行国家关于火工品的安全生产的方针、政策和法规。<2>热爱本职工作，认真履行职责，努力完成本职工作。<3>接受安全生产教育和培训，经考核合格，持证上岗。<4>掌握本职工作所须的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。<5>负责从库房到隧道内押运火工品的工作，确保所押运火工品的品种、数量准确无误地送到目的地。<6>监督运输车辆按照公安机关指定的线路、时间及行车速度行驶。<7>确认运输工具及其所装运火工品符合标准和环境要求，包括：几何尺寸、质量、温度、防震等。<8>监督装运的火工品不超限，性质相抵触的火工品不混装。<9>运输之前，检查车门完好，门锁上牢，运输途中,不得在居民点、行人稠密的地方或重要建筑设施等附近停留。<10>负责看管火工品，防止火工品途中丢失、被盗或发生其他事故。<11>执勤时要坚守工作岗位，保持高度警惕，不得饮酒上岗。<12>在值勤途中发现特殊情况要及时向单位领导及公安机关汇报。8.3.3.7.2火工品管理制度(1)爆破作业要做到“三统一”，统一时间、统一指挥、统一信号。(2)爆破设计和安全技术措施由开挖爆破技术人员负责制定。(3)火工品的领用必须有详细的火工品领用发放审批单，经负责人员签字后，方可领用。(4)爆破班长负责现场作业管理，指挥爆破员按规定进行爆破作业。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(5)爆破员负责清理警戒区内的人员撤离至警戒线外。特殊情况下的爆破作业必须由安全质量部负责协调。(6)爆破作业坚持“谁爆破、谁警戒、谁清场”的原则，对所有开放部位派专人警戒。(7)从事爆破工作的人员，必须经过培训，考试合格并取得操作证后才能上岗（爆破员作业证）。(8)爆破作业必须严格执行“爆破通知单”，爆破通知单的送达方式如下：<1>工区内部爆破协调：爆破单位认真填写“爆破通知单”提前2小时送达所管辖的工区，由所管辖的工区统一协调。<2>工区外部爆破协调：爆破单位认真填写“爆破通知单”提前2小时送达安全质量部（驻相关工区安全员），由安全质量部（驻相关工区安全员）审批，送达其他工区或单元。8.3.4安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。8.3.4.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。8.3.4.2施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。(1)施工现场施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。(2)场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。(3)临时通讯线路减少与既有通讯、电力等线路的交叉和干扰。线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。通讯线路与地面等建筑物的最小距离，符合国家现有规定。(4)临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。(5)安全标志235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在施项目内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。8.3.4.3隧道施工安全保障措施(1)钻孔作业安全技术措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。(2)爆破作业安全技术措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-2014)的有关规定。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。(3)装碴与运输安全技术措施235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；运碴车就位和进出，派专人指挥。车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。(4)支护安全技术措施施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚砟或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。(5)通风与防尘安全技术措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。正洞采用φ235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计1500mm通风管，以保证隧道作业人员每一人最少提供3m3/min新鲜空气，有害气体的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。从内燃发电机到通风机接一套备用电源，以保证突然断电时，隧道内能保持正常的通风，使人员在撤离危险区之前有充足的新鲜空气。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。(6)防火与防水安全技术措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管使用。(7)洞内电气设备安全技术措施供电线路采用380/220V三相五线系统。照明电压:作业地段不得大于36V，衬砌好和非作业地段可用220V，手提作业灯不得大于12V。作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。(8)危岩落石安全技术措施在洞口施工前首先对地表岩层裂隙发育情况及不良地质情况进行详细调查，按设计施做地表加固或对洞口上方的危岩落石进行清除、加固，必要时要提请建设、设计单位进行措施加强，确保洞口施工安全。(9)断层破碎带安全技术措施首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。以“早预报、预注浆、管超前、短台阶弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。对于围岩极破碎段，采用帷幕注浆，根据石质情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，必要时增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。在进行下半断面为避免上半断面拱架悬空，支护结构失稳，在拱脚处增设锁脚锚杆或增设拱脚钢肋支撑。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。(10)隧道的防灾、减灾和救灾措施隧道的防灾、减灾和救灾方案见“图8-2-6隧道的防灾、减灾和救灾方案”。制定防灾预案防触电事故预案防地质灾害预案防车辆事故预案防坠落事故预案防火灾事故预案防有害气体、射线预案制定减灾措施救灾方案强化地质围岩监控量测预案，加强施工支护及施工防护加强有害气体监控，加强通风排烟措施，进行施工人员防护进行安全教育，加强车辆维修保养及施工调度。设置安全警示专业人员持证上岗，进行用电教育，定期检查，明确标示高空作业安装防护栏、安全网。定期检查作业平台的稳定性在洞内设置消防器材如：灭火器、灭火砂等成立救灾领导小组，负责组织救灾实施组建救灾医疗队，进行人员救护启动非常时期的救灾工程应急机制调配救灾机械设备器材、工具和物资制定救灾技术方案和技术措施调查灾害的起因，为救灾提供科学依据235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图8-6隧道的防灾、减灾和救灾方案项目经理部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。①应急救援预案内容应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求；事故发生后的应急措施(包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施)；报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；附件：应急指挥机构、相关人员名单、办公地点与联系方式；平面布置图；应急器材、设施统计表；与当地安监、环保、公安、消防、医疗、防疫部门的联络人及联络方式。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计应急救援预案由安全环保部组织编制，报项目经理审批后执行。同时报上级业务部门备案。应急救援预案发放后，由安全环保部组织相关人员进行应急防护相关知识培训，提高应急救助能力。并根据实际情况组织进行预案演习，预演结束后，对预演结果进行评审，必要时对应急计划进行修订。②应急救援预案实施突发事故事件发生后，发现人员应立即报告现场负责人、应急指挥机构，同时应力所能及地采取控制措施，应急指挥机构接到报告后，立即启动应急救援预案进行抢险，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断避免事故蔓延和扩大。其它危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。8.3.4.4其他安全技术措施(1)行车安全保证措施车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。坚持“四项车管制度”：严格执行“三定”保养制度，定人、定位、定项分工保养。施工时，派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。(2)电器设备安全操作保障措施编制施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。(3)消防安全保障措施235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计成立各业务部门和架子队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。(4)夜间施工安全保障措施各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。(5)防洪安全保障措施工程施工过程中建立正常的天气预报接收制度，与气象、水文部门建立业务咨询关系，由专职安全工程师负责，每日向生产部门通告。汛期来临前和洪水期间，加强与气象、水文部门联系，掌握洪水情况，及时调整施工计划，基础安排在枯水季节昼夜施工对施工现场根据地形对场地排水系统进行疏浚，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、水塘、堤坝的抗汛能力。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计常用工程材料的存放地点、库棚时刻牢固，材料、设备库棚周围要利于排洪、防汛。场地排水系统应顺畅，应加大排洪力度，洪水期间有专人负责检查场地排水情况。施工人员居住区域是否安全，在防汛方案中有明确的人员疏散方案，事先规划好疏散地点、带队负责人、食物供应、工地值班员等办法，一旦出现人员疏散要求，能有条不紊地进入疏散程序。主要施工道路地基应碾压坚实，上铺天然级配砂石，并作好路拱，道路两侧作好排水沟，保证雨后通行不陷，雨季前及时进行必要的改善、整修和加固。洪水期间要派人经常检查，备好抗洪物资，发现问题及时解决并向有关部门报告。要备足手电、雨具、应急饮用水、食品及药品。顾全大局服从当地防汛部门和业主的统一调配，不论何地发生险情，我单位将按照命令全力投入抢险。(6)工程保险保障措施为减免自然灾害造成的损失，我单位在中标后将及时按照建设单位确定的投保范围和费率与指定的保险公司签订保险合同。若发生保险范围内的灾害损失，我单位直接向保险公司办理索赔事宜，同时报建设单位核备。(7)安全保卫保障措施建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人；建立严格来访制度；经常对工人进行法纪和文明教育，采取各种合理的预防措施，防止员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。8.3.5安全应急救援预案8.3.5.1应急预案的任务和目标更好地适应法律和经济活动的要求，给施工的进行和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。8.3.5.2相关生产风险源的识别235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计火灾及爆炸；高空施工坠物；突泥事故；坍塌沉陷事故；急性作业中毒；防洪渡汛等不可抗力自然灾害；机械事故；滑坡、暴雨、雷电等自然灾害；食物中毒；突发传染病；瓦斯爆炸。8.3.5.3安全风险应急准备(1)应急机构及应急电话结合本标段特点，防范自然灾害和安全事故造成较大危害，成立应急救援组织机构，制定应急救援预案和措施，确保突发事件时能够迅速启动应急预案程序，便于抢险救灾，使突发事件造成的损失降到最低。项目部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，项目经理部成立以项目经理为组长，分管副经理为副组长，各施工队队长及专职安全员为成员的紧急救援领导小组。详见“图8-3-1紧急救援组织机构图”。总指挥(余霖)副总指挥(邓鸣哲)安全质量室抢险救援组治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组信息新闻组图8-3-1紧急救援组织机构图表8-3-1应急机构联系电话序号姓名性别岗位（职务）项目联系方式职责备注1余霖男项目经理18680830912总指挥　2李春潮男项目书记15134831116善后和对外协调3程亚峰男总工程师13774062999现场指挥4邓鸣哲男安全总监13617638588副总指挥　5陈永亮男一分部经理15086898668救治伤员　6叶伟男工程部长13896007595现场监测、技术服务7于士震男安全质量部长18505345998对外联系　235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8范进男物资部长18623336118物资保障　9张平宜男设备部长15826091789设备保障　10邹波男办公室主任18323743399医疗、后勤保障　11桑立宇男安全员18212711814维护现场秩序　12陈昌龙男财务部长18996575590资金保障表8-3-2应急关联单位、人员电话一览表序号单位联系方式1云阳县人民医院（值班室）023-858619992当地火警1193云阳县安全生产监督管理局（值班室）023-551330551)各部门组成人员如下：①施工生产事故应急指挥部总指挥：余霖副指挥：邓鸣哲成员：于涛李春潮程亚峰陈永亮崔福刚②生产施工事故应急办公室依据应急需要，设立生产施工事故应急办公室，办公室设在安全质量部，对生产施工事故实行统一指挥协调。主任：邓鸣哲成员：张继敏李枫张少林李婧熙应急办公室设应急值班室，值班室由项目一分部调度室承担24小时应急值班工作。③应急工作组根据生产施工事故应急工作的需要，成立相应的应急工作组，包括自救组、救护组、调查组、疏导组、保障组、善后组等。<1>235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计自救组：实施现场处置，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。组长:程亚峰副组长:于士震成员:周恒江叶伟戈玉龙刘冬林<2>救护组：负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。组长:陈永亮副组长:李婧熙成员:李枫范进罗杰<3>调查组：按要求提供事故情况和相关资料，参与评估事故影响程度和损失，提出防止事故重复发生的意见和建议。组长:于涛副组长:崔福刚成员:于士震张继敏叶伟戈玉龙<4>疏导组：维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。组长:李春潮副组长:秦樊成员:靳辉王汉宾江波吴克俊<5>保障组：提供技术保障，并保证应急处置的通讯畅通，物资、设备和资金及时到位及后勤供给。组长:程亚峰副组长:叶伟成员:李婧熙刘冬林夏芳谢强鹏<6>善后组：妥善安置伤亡人员和安抚伤亡人员的家属，配合公司做好理赔工作。组长:李春潮副组长:秦樊235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计成员:靳辉彭斌江波张少林<7>现场应急指挥部根据灾情、相关预案要求和领导指示，组织、指挥参与现场应急工作，迅速控制或切断灾害链，把损失降到最低限度；实施属地管理，维护治安、交通秩序，做好人员疏散和安置工作，稳定局面；协调相关职能部门和单位，做好调查和善后工作，防止出现灾害"放大效应"和次生、衍生灾害，尽快恢复当地正常秩序；及时掌握和报告重要情况，拟写应急处置情况书面材料报应急办公室；根据质量事故影响程度和类型，将事故相关信息报应急办公室。<8>现场应急救援队由架子队组建，听从现场指挥部调派，及时到达事故现场，进行抢险工作；负责控制危险源，防止事故扩大；负责及时将事故处置进展情况汇报现场指挥部。2)各部门职责如下①生产施工突发事件应急指挥部<1>审核批准《中铁十一局集团郑万铁路土建9标生产施工事故专项应急预案》；<2>检查、督促各架子队、部门贯彻执行有关法律、法规和政策，及时协调应急工作中出现的重大问题；<3>定期召开会议，听取各架子队、各单位有关事故预防、应急准备、应急处置和事后恢复与重建工作的汇报，分析有关质量事故的重要信息、发展趋势。②生产施工事故应急办公室督促落实生产施工事故应急指挥部的决定和指示；编制、修订《中铁十一局集团郑万铁路土建9标生产施工事故专项应急预案》；235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计负责生产施工质量事故的监测、预警工作，汇总有关生产施工质量事故的各种重要信息，进行综合分析，并向生产施工质量事故应急指挥部提出建议；统一组织、协调力量，指挥实施应急预案，协调公司各单位应急队伍按照应急预案开展质量事故处置工作；在全公司范围内紧急调用各类物资、设备、人员和占用场地，事故处理后应及时归还或给予补偿；协调指导质量安全事故后恢复与重建工作。③成员职责A负责日常应急管理工作，对国家相关法律法规进行宣传教育。B对组长负责，及时完成组长交付的任务。C参与现场应急事故救援及处置工作。D参与应急预案的演练，对演练效果进行评价，并根据演练情况提出完善应急救援预案的意见和建议。④应急工作组职责<1>自救组职责实施现场处置，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。<2>救护组职责负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。<3>疏导组职责维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。<4>保障组职责提供技术保障，并保证应急处置的通讯畅通，物资、设备和资金及时到位及后勤供给。<5>善后组职责妥善安置伤亡人员和安抚伤亡人员的家属，配合公司做好理赔工作。<6>调查组职责235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计按要求提供事故情况和相关资料，参与评估事故影响程度和损失，提出防止事故重复发生的意见和建议。(2)突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。(3)突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。(4)突发事故应急处理的协调一旦发生应急事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。8.3.5.4险情报告制度及应急预案启动程序235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计由工程部对不同的地质灾害制定详细的施工方案和防范措施，分别先以书面的形式上报监理、设计等有关单位。(1)险情报告制度在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员及时准确的向监理、建设单位、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目经理部调度→项目经理→建设单位、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。如发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。(2)应急预案启动程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。①事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。②应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源(包括应急队伍和物资、设备等)、成立现场指挥部，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其他危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。8.3.5.5安全应急预案实施(1)隧道施工过程中应急预案实施①可能出现的情况：隧道施工可能发生围岩坍塌、涌水、突泥、有毒有害气体泄漏、瓦斯爆炸等造成人生安全的事故。②应急预案235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计接到应急报告，应急小组根据险情性质判断启动营救预案，由调度组织，通过高音喇叭、对讲机、手机等联系方式组织抢险救援组、医疗救护组、治安管理组、后勤保障组等进入应急状态，由医疗救护组负责与当地医院、急救中心联系，安质部长负责现场指挥并按救护车辆、工程车辆先后顺序进洞抢险救人，控制事故蔓延，并且在每一个错车道安排一人，通过对讲机联系，指挥车辆进出。由抢险救援组及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地实施求援。救护小组及时联系当地医院和急救中心作好抢救准备。工地医生在洞内对受伤人员进行初步抢救，并将伤员及时送到医院进行抢救，随时将伤员的病情向指挥机构通报。待伤员被救出洞后，洞内无险情，抢险救援组将洞内机械、物资撤到安全地带。救援完成，由项目部组织施工人员对发生事故地段进行加固处理。③注意事项应急事故领导小组成员要求坚守岗位、不得脱岗，随时保持警惕状态，观察洞内情况要仔细，对危险地段更要密切关注；应急事故领导小组成员要求心理素质好，能够临危不乱，遇到紧急情况要思路清晰、判断准确、指挥有力，并随时与洞外保持联系，以备发生紧急情况时能够处理得当，迅速指挥施工人员撤离危险地段；洞内施工人员要求临危不乱、组织有序、服从指挥。各工班长要起到带头作用，并清点、组织好本工班施工人员。(2)机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。(3)不可抗力自然灾害应急救援措施235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全部部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。8.4工期控制措施8.4.1工期管理组织机构为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构详见下图。咨询、汇报建设单位、监理工程师、局指计划财务室现场技术员工班长领工员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整工程技术室架子队进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理（余霖）副组长：副经理(于涛）(陈永亮）总工程师（程亚峰）定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划安质环保室指导、目标下达图8-4-1工期管理组织机构图8.4.2工期保证措施加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。8.4.2.1编制科学、合理的实施性施工组织设计235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺、先进的施工机械设备，缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期实现。8.4.2.2建立技术中心管理系统应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立技术中心管理系统。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标，实现快速施工。8.4.2.3建立保证工期的组织机构建立保证工期的组织机构体系，其相应的管理职责在项目管理组织设计任务分工表和职能分工表中标示并落实。具体见“工期管理组织机构图”。8.4.2.4加强网络计划管理应用系统工程原理，采用项目、网络管理软件，对工程重点、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，做出网络图，通过网络图抓住关键线路。对工程重难点施工加大技术攻关力度，同时，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制各重点作业循环时间，利用各时段有利时机加快施工进度。8.4.2.5科学组织，加强协作235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度按计划进行。加强调度统计工作，合理分析研究，在保证安全、质量的前提下，通过网络技术及统筹技术尽量减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。项目经理及总工协调好各个业务部室工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下内外关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。8.4.2.6做好人员培训，保障施工生产本隧道施工技术标准高、工艺复杂、质量要求严。因此参建员工的技术熟练程度将对工程建设工期产生一定的影响。上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。8.4.2.7搞好对外关系，确保施工生产顺利进行工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各架子队在合法的前提下切实理顺与甲方、监理工程师和地方政府的工作关系，并建立融洽的地方关系，创造良好的外部施工环境。8.4.2.8加强人员配置，发挥人才优势我项目部从我公司内部抽调有丰富施工经验的管理和施工人员组成项目经理部，并构建架子队，保证施工管理从过程到项目都能达到优良，从而确保工程快速施工。8.4.2.9全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备在投标阶段即会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。8.4.2.10确保物资供应各种物资已基本调查完毕，甲供材料由业主牵头，项目部统一招标采购、集中中转配送；其他物资由项目部自行采购、建立临时材料厂集中中转配送。8.4.2.11进度控制的基本程序235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在确保安全、质量的前提下，利用各种现代化设备及信息软件进行进度监控，根据监控情况实时调度各种资源，确保实现本工程的工期目标。对各分项工程施工全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明确，事先预控，措施有效，适时调整，确保工期。进度监控方法详见表8-4-1。表8-4-1进度监控方法表序号监控方法监控方法说明1投资指标监控法根据总体投资计划，编制相对应的逐月投资计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。2形象进度监控法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。3单项进度指标监控法及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标的实现。4关键线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。进度监控的基本流程详见图8-4-2进度监控流程图：8.4.3工期控制方法8.4.3.1组织控制确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在项目部的统一领导下进行工作。8.4.3.2管理控制编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。8.4.3.3合同控制235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在我公司经济管理部门的协助下完成我项目部的合同结构模型及合同文件。否否采取纠正调整措施编制下一期计划编制施工总进度计划，填写《施工总进度计划报审表》甲方、监理工程师审批编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》甲方、监理工程师审批按计划组织实施对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标严重偏离计划目标图8-4-2进度监控流程图8.4.3.4技术控制技术中心下设各科研组，充分与国内外专家合作、咨询，再把转化后的技术成果传到单位内部各系统。8.5施工环保、水土保持措施8.5.1环境保护、水土保持目标严格执行国家《环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》、《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把渝万铁路建设成为绿色、环保工程。⑴采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失，保证饮用水源免受因施工活动造成污染。⑵确保因施工产生的气体排放、地面排水、水土流失及污染等，不超过规定数值，也不超过适用法律规定的数值。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计⑶采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。⑷严格按批准的弃碴规划有序地堆放，防止因任意堆放弃碴而降低河道的行洪能力和影响其他单位的施工以及危及下游居民的安全。⑸保护饮用水源免受因施工活动造成污染。8.5.2环境保护、水土保持工作原则环境保护、水土保持工作原则详见表8-5-1。表8-5-1环境保护、水土保持工作原则序号工作原则原则具体内容1依法行事遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，按受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。2三同时工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作同正式工程同时设计、同时施工、同时验交。3同一尺度把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保工程质量标准同铁路工程质量标准放在同一尺度来验收。4一把负责由项目部经理担任环保水保领导小组组长。作为环境保护和水土保持的第一管理者，对环境保护和水土保持工作负总责。8.5.3环境保护、水土保持组织措施项目经理部成立环保、水保领导小组，项目经理部设立安质环保室，配专职环保、水保管理干部，各队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。环保水保组织机构详见下环水保组织机构图框：咨询、汇报监管、指导安质环保室计划财务室工程技术室主要负责资金保证技术方案环境保护领导小组组长：项目经理（余霖）副组长：安质环保室部长（邓鸣哲）当地环保监测与管理部门、建设单位、监理单位、局指环保主管部门施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种保护措施各架子队队长、各施工班组兼职环保员235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图8-5-1环保水保组织机构框图项目经理部环保、水保领导小组的工作内容是在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理。主动接受地方主管部门的监督与指导。8.5.4环境保护、水土保持制度建立、健全施工过程中的环境管理体系和各项环境管理规章制度。运用技术的、管理的手段及其它制度措施，对污染源进行监督管理，控制污染物的排放量，改善环境质量。环境保护、水土保持管理框逻辑框图见下图：法规和其它要求环境保护目标和指标境保护工作方案环境巡查和监测不符合纠正预防现场检查、监督环境审核与评估机构、职责、培训运行控制和施工管理应急准备和响应信息交流和文件管理敏感点和环境影响规划和准备环境保护和水土保持实施和运行检查和纠正图8-5-2环境保护、水土保持管理逻辑框图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8.5.4.1环保水保管理制度建立环保、水保管理制度。管理制度的内容有：组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。编制环境保护的规划和计划，纳入施工生产中。制定符合环保要求并便于考核的污染物排放指标、环境设施运转指标、绿化指标等，与施工生产一样考核。加大对环保的投资，对污染源的治理从资金上给予保证。加强环保管理，采用防治污染的新工艺、新技术、新设备。开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，控制新污染源。加强环境检测，对污染物的排放要定期进行检测，确保污染物排放达标。经常检查环境保护工作，开展环保教育和技术培训，将环境保护纳入劳动竞赛活动中，推动环境保护工作。8.5.4.2环保水保责任制度建立环保、水保责任制度。明确各级、各部门在环保水保工作中的职责分工，形成环保水保工作的责任体系。环保水保责任体系详见环保水保体责任系图：各工序、班组、岗位人员做好职责的具体工作环保、水保领导小组项目经理全面负责其它有关部门财务部门保证环保、水保工作所需经费；行政部门负责各项后勤保障符合环保、水土保持要求监督施工全过程的环保工作，对不符合规定的进行纠正；发现并配合解决施工中出现的环境问题；开展环保活动和环保知识的培训；保证环保设施的有效运行制定项目环保措施和分项工程的环保水土保持方案；监督各项环保、水土保持技术措施的落实；解决施工中出现的污染环境的技术问题合理安排生产，减少对环境的干扰；组织各项环保、水土保持技术措施的实施保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行；监督操作人员按操作规章作业；保证按要求贮存和堆放材料；对有毒有害危险物品严格管理和领用制度；负责各种施工材料的节约和回收、再利用保证进场施工人员的文明和技术素质；组织对施工人员的环保、水土保持培训、考核工程技术室安质环保室计划部物资设备室培训负责人235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计图8-5-3环保水保责任体系图8.5.4.3环保水保检查制度建立环境保护检查制度。环保工作的检查由项目经理部安质部牵头实施，由工程部、设备物资部、检测试验中心、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有污染物超标排放的限定整改措施和跟踪整改报告。环境保护检查制度详表8-5-2。表8-5-2环境保护检查制度表检查项目检查内容检查方法检查频率检查人员大气环境粉尘的浓度及含量是否超标仪器检测每周检测劳动卫生、检测人员固体废弃物施工、生活垃圾是否固定分类存放观测每周一次环保管理人员废水排放是否达到Ⅱ级水质量分析仪器检测每周一次试验人员235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计水质排放标准噪声与振动声级是否超标仪器检测每工班一次劳动卫生、检测人员饮用水水质是否达到饮用水标准送地方防疫部门检测每月一次劳动卫生检测人员植被绿化已完工的工程是否恢复植被观测每一单项工程完工后工程技术、环境保护人员8.5.5环境保护、水保保持技术措施8.5.5.1环保水保措施规划上场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工现场和生活区环境保护措施规划。主要包括：施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治措施；防止饮用水污染措施；施工活动中的噪声、粉尘、废气、废水和废油的治理措施；施工现场和生活区卫生设施以及垃圾的治理措施。施工计划中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等项目，计算环境保护工作量并做出经费预算。最后，做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。8.5.5.2环境污染的治理施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。8.5.5.2.1避免废水排放的措施235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计在施工现场和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理才能排放。施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。施工中采取有效的保护措施，保护饮用水源不受施工活动的污染。8.5.5.2.2避免施工生活垃圾等废物排放的措施保护施施工现场和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。8.5.5.2.3避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。8.5.5.2.4避免扬尘及有害气体的措施主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。8.5.5.2.5施工噪音控制措施对噪音的控制主要措施详见表8-5-3。表8-5-3噪音控制措施序号项目具体措施1声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计消声：利用消声器阻止传播，允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。3接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。4控制人为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。8.5.6临时工程的使用与恢复临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水，同时做好便道的植草工作，做好绿化工作。工程完工后经建设批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施施工现场和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。施工场地、生活营地、施工便道等临时设施在使用完毕后，及时恢复原貌，临时工程中砼铺面要彻底清除。恢复植被，还施工前的青山绿水。8.6文物保护措施8.6.1文物保护的目标严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8.6.2文物保护措施(1)架子队伍进入现场前，首先组织全体施工人员深入学习《文物保护法》和当地文物保护部门对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，自觉树立保护文物、爱护历史遗产的意识。(2)建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和各个工班及文物保护责任人，签订文物保护责任状，实行奖罚制度。(3)严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。(4)到当地文物管理部门及当地政府了解施工范围内文物分布情况，及时制定保护方案。(5)在施工中发掘和发现的所有化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其它遗物时，立即停止施工，并迅速向监理报告所发现的情况，根据监理的指示，采取有效措施保护现场，防止任何人员移动或损坏。(6)施工前及时与当地的文物部门取得联系，施工中配合做好对地下文物的发掘和保护工作。8.7文明施工措施8.7.1文明施工目标施工过程中采取措施做到：工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。8.7.2文明施工的组织与管理文明施工的组织与管理详见表8-7-1。表8-7-1文明施工的组织与管理序号措施具体说明1组织和制度管理成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计架子队成立以队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。2建立收集文明施工的资料及其保存的措施有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料，施工组织设计中对文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。3加强文明施工的宣传和教育在坚持岗位练兵基础上，采取派出去、请进来、短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。8.7.3施工现场管理从工程上场开始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。混凝土拌和站及砂石料场地表用混凝土硬化处理。砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。施工现场严禁乱堆垃圾及余杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。8.7.4现场机械管理配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌和站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。8.7.5现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。8.7.6施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。8.7.7现场消防、治安措施施工过程中始终坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工、谁负责”235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计的原则，项目经理部建立专门的保卫机构，统一领导治安、安全保卫工作。架子队建立、健全现场保卫组织或派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。在工程区域内所发生的各类案件，当事单位和个人及时报告现场保卫机构和属地公安机关，各架子队治保组予以积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展以防火、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时向架子队发“隐患整改通知书”，限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。加强架子队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入架子队伍。对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，追究单位主管负责人责任。8.7.8文明施工措施施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良好、路面平整、纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。在工地设置鲜明周正的施工标志牌。编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。施工现场设置鲜明周正的标志牌，标明责任划分（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员、安全员）、形象进度（工程进度计划、工期安排、实际进度）及质量标准。在施工现场设置宣传板报、专栏。8.8节约用地措施临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少土地占用数量。施工场地、混凝土拌和站、加工场、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地的设置尽量利用沿线既有场地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道充分利用乡村既有道路、农用机耕路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。单位临时工程结束后，要即时对临时工程进行复垦，即时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。8.9夏季施工措施本段线路夏季气候炎热，要做好施工人员防暑降温工作和机诫设备测试仪表防护。必要时应采取错开高温时段的弹性施工作业时间安排施工。8.9.1夏季高温时期施工保证措施混凝土施工要控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或搭设遮阳棚等，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌和温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。8.9.2夏季防暑降温措施搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，还要因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。工地调度要合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温措施。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计8.10雨季施工措施根据收集资料，本段年平均气温17℃,常年降水在1100毫米，主要集中在5月～10月，占全年降水的80%。雨季时间较长，在雨季施工的项目则采取必要的排水措施，并加强洞顶的监控量测，预防出现坍塌情况。8.10.1雨季施工方案(1)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。(2)已开工地段在雨季来临前作好防排水工作。8.10.2雨季准备工作(1)对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。(2)主要材料工具保证雨季期间的储备量，并增建防雨防洪设施。(3)在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备，雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。8.10.3雨季施工管理措施(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。在雨季、汛期到来之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计雨季及洪水期间，积极与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，并向各施工队发布信息，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，互相配合，相互支持。8.10.4雨季施工技术措施(1)临时设施根据地形合理布置场地排水系统，保证水流畅通，不积水。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。提高施工便道质量及技术标准，并加强维修，保证雨季交通畅通。防汛、防雨材料及用品、抽排水设备充足，并自备电源确保供电。工程材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高码放整齐。对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等进行全面检查。(2)在雨季施工时，对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等做好防范措施，施工人员做好安全撤离的准备。(3)雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚。(4)现场中、小型设备加防雨罩或搭防雨棚，机电设备安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(5)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均垫高，防止雨水浸泡。(6)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。8.10.5防汛技术组织措施(1)加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。(2)施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷线路或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，确保水流畅通。(3)汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(4)顾全大局，服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，我方将自觉投入抢险。8.11冬季施工措施(1)冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。(2)质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。8.11.1施工准备工作(1)冬季施工前与当地气象管理部门取得联系，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。(2)根据本工程情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目和工作内容，制订相应的冬季施工防护措施。(3)施工机械加强冬季保养，对加水、加油、润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。(4)检查职工宿舍及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施，职工宿舍坚决杜绝使用煤炉取火防止发生煤气中毒事件。(5)在进入冬季前施工现场提前做好防寒保暖工作，对施工便道和作业场所采取防滑措施。8.11.2冬期施工技术准备原则本段内冬无严寒，冬季施工周期短，但也要做好低温季节施工的准备。当连续5天昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时按冬季施工规定执行。根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。(1)施工准备提前编制冬季施工方案及制订相关的措施，并对有关人员进行技术交底和培训；按低温季节施工项目计划，组织劳力、设备、物资等资源供应。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计施工现场设立测温组，项目总工程师负责，配备专职测温人员，每日对大气、混凝土、砂浆温度进行观测。加强与气象部门联系，确保气象信息收集渠道畅通，及时掌握气象变化情况。在施工安排上，充分考虑冬季对施工的影响，对冬季施工影响很大的项目，在工序安排上避开冬季。落实有关工程材料，防寒物资、能源的储备。(2)冬季施工物资准备工程管理室在入冬前根据施工组织设计提出物资计划。物资设备管理室提前采购准备物资，同时准备各类防冻、取暖劳保用品及机械设备冬季使用的防冻液、防滑链等器材，并完成供热设施检修调试。(3)冬季施工措施①施工准备提前进行低温季节施工砂浆、混凝土配合比设计，并提交外加剂种类、数量等低温季节施工材料需求计划。根据以往施工经验及热工计算，拟定原材料加热及成品保温等措施。②施工方案当连续5天昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬季措施进行砼施工。对原材料进行加热：混凝土拌和采用加热拌和水，混凝土搅拌运输车安装保温套，并通过合理的安排运输组织、调度尽量缩短运输时间。③冬季施工的质量保证措施及施工注意事项<1>加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设预热水箱，满足低温下混凝土拌合要求。<2>尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。④冬季钢筋施工从事钢筋焊接施工的焊工持有上岗证。钢筋加工、焊接在钢筋加工车间进行，车间作好防风、防冻、保温措施。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计⑤冬季机械设备、设施保温措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。8.12风险管理措施风险管理是在合理可行的前提下，将铁路隧道工程建设中可能存在的各类风险降到可接受的水平，在此基础上保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益。风险管理是动态的过程，应根据工程环境的变化、工程的推进及时进行修正、登记及监测检查，定期反馈，随时与相关单位沟通；并且可使工程参与各方了解风险状态，保障利益相关人共同利益的最大化，避免重大损失。针对本隧道存在的风险，我单位严格执行铁建设[2007]200号文《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》的要求，深刻理解并贯彻执行该文件的精神，并借鉴类似工程已成功施工隧道的风险管理经验。8.12.1隧道风险评估8.12.1.1一般原则(1)隧道施工，尤其是在通过富水软弱破碎围岩、岩溶地区、软岩、岩爆、软岩、断层、瓦斯等不良地质段复杂地段时，施工中可能出现岩爆、大变形、突泥涌水、高地温、有害气体等地质灾害，应进行施工风险评估，确保施工安全。(2)风险评估应根据隧道施工图提供的地质资料，地质超前预报结果，依据施工方案及组织设计的要求，施工场区周边的具体情况施工项目的内容和规模等，科学地评估出可能发生的事故及影响度，综合进行评价。(3)根据风险评估结果，提出合理的评估意见，制订相应的施工应急预案及事故处理预案。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(4)应急预案应立足于安全事故的救援，立足于工程项目自援自救，立足于工程所在地政府和当地社会资源的救助。8.12.1.2评估对象评估对象为本标段所有隧道施工中可能出现的安全、环境、工期、投资及第三方等各方面风险，拟通过风险评估，确定风险等级。8.12.1.3评估方法通过对勘测资料、地勘报告、施工图等进行分析，比照类似工程成功的案例采取的措施，根据本标段隧道可能遇到的风险的具体情况，制定相应的风险规避措施或预案。8.12.2风险辨识与分析隧道风险评估完成后，根据相关行业标准、规范要求，对隧道施工安全风险分Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级进行管理。(1)Ⅰ级(特别严重)(2)Ⅱ级(严重)(3)Ⅲ级(较严重)(4)Ⅳ级(一般)8.12.3风险处理(1)根据项目的风险评估结果，按照风险接受准则，提出风险处理措施。风险处理基本措施包括风险接受、风险减轻、风险转移、风险规避。(2)根据风险处理结果，提出风险对策表。风险对策表的内容应包括初始风险、设计或施工应对措施、残留风险等。(3)对风险处理结果实施动态管理。当风险在接受范围内，隧道风险管理按预定计划执行直至工程结束；当风险不可接受时，应对风险进行再处理，并重新制定风险管理计划。8.12.4风险监测(1)制订风险监测计划，提出监测标准；(2)跟踪风险管理计划的实施，采用有效的方法及工具，监测和应对风险；235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计(3)报告风险状态，发出风险预警信号，提出风险处理建议。8.12.5风险采取的管理方案8.12.5.1本隧道风险根据设计文件关于本隧道的风险评估，本隧道主要风险事件主要有变形塌方、影响既有公路隧道安全、环境影响、危岩落石等，针对不同的风险事件，设计上采取了相应的风险处理措施。我部将在施工过程中加强隧道施工风险管理，根据施工进程和发现的问题，及时采取相应措施，把风险降到最低，确保施工安全。8.12.5.2风险管理机构成立风险管理领导小组,以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员由工程技术部、安全质量部、综合管理部(含公安)、物资设备部、财务部、隧道施工队等组成。8.12.5.3风险管理人员经理1人，总工1人，安全总监1人、隧道架子队队长1人、各部室主管领导各1人，技术员2人。235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计9引用的设计文件及施工规范9.1设计文件(1)郑万铁路重庆段土建9标的招投标文件及合同文件；(2)《人和隧道设计图》及相关的隧综图等；(3)铁建设【2010】120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》；(4)《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》工管质安函【2016】233号；(5)《关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化工艺及要求的通知》 渝万云指【2017】3号；(6)施工现场调查情况及相关参考资料等。9.2施工规范(1)《高速铁路隧道工程施工技术规程》【Q/CR9604-2015】(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》〔铁建设【2010】241号〕(3)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB10424-2010】(4)《铁路隧道工程施工安全技术规程》【TB1034-2009】(5)《爆破安全规程》【GB6722-2016】(6)《铁路隧道超前地质预报技术规程》【Q/CR9217-2015】(7)《铁路隧道监控量测技术规程》【Q/CR9218-2015】(8)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》【TB10753-2010】(9)《铁路隧道施工抢险救援指南》【Q/CR9219-2015】(10)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）(11)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015)(铁建设【2015】79号）235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计附图一人和隧道进口平面布置图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计附图二人和隧道斜井平面布置图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计附图三人和隧道出口平面布置图235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计附图四施工组织管理图新建郑州至万州铁路重庆段站前工程ZWCQZQ-9标项目经理部综合管理部项目副经理于涛总工程师程亚峰项目经理余霖工程管理部计划财务部物资设备部安全质量部中心试验室精密测量队架子队开挖工班杂工班出渣工班二衬工班支护工班钢筋工班235中铁十一局集团有限公司 郑万铁路重庆段土建9标人和隧道施工组织设计附图五人和隧道进口工区进度计划横道图235中铁十一局集团有限公司 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