客运专线隧道施工组织设计

'　　　　客运专线隧道施工组织设计目录第一章编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围21.3设计概况2（6）、隧道排水21.4开挖方法、支护衬砌类型3第二章工程概况42.1线路概况42.2主要技术标准42.3主要工程内容和数量42.3.1主要工程数量42.4征地拆迁情况92.4.1征地拆迁类别92.4.2征地拆迁数量92.5工程特点92.6重难点工程及对策9第三章建设项目所在地区特征103.1自然特征103.1.1地形地貌特征103.1.2地质特征102、地质构造112)湿陷性黄土123)松软土123.1.3水文特征12隧道范围内地表水及地下水均不发育，为贫水区。123.1.4气象特征123.1.5地震参数123.2交通运输状况123.2.1公路运输状况123.2.2水运、航道状况123.3沿线资源可利用情况123.3.2施工用电133.3.3燃料133.3.4劳动力资源133.4当地建筑材料分布情况133.4.1砂133.4.2碎石133.4.3石灰133.4.4粉煤灰133.4.5水泥133.4.6钢材133.5其它与施工有关的情况14第四章施工组织安排144.1建设总体目标144.1.1安全目标144.1.2质量目标144.1.3工期目标144.1.4环境保护、水土保持目标1442 　　　　客运专线隧道施工组织设计4.1.5技术创新目标144.1.6文明施工目标154.1.7职业健康安全目标154.2施工组织机构、队伍部署及任务划分154.2.1施工组织机构154.2.2各级管理人员职责154.2.3施工队伍部署、任务划分184.2.3.1队长184.2.3.2技术主管194.2.3.3技术员194.2.3.4质量员204.2.3.5安全员204.2.3.6材料员214.2.3.7试验员214.2.3.8领工员214.2.3.9班组长224.2.3.10作业人员224.3总体施工安排和主要阶段工期224.3.1总体工期安排224.3.2阶段工期安排224.3.3横道图见下图234.4施工准备234.5分项工程施工进度计划244.5.1隧道开挖支护244.5.2隧道衬砌进度指标24第五章临时工程255.1大型临时设施布置原则255.2架子队驻地选址及建设规划255.3临建标准化建设要求255.3.1汽车运输便道255.3.2临时通信265.3.3临时电力线路265.3.4混凝土拌合站265.3.5钢构件、钢筋加工场265.3.6隧道弃碴场工程施工265.3.7临时标示、警示牌27第六章隧道施工方案276.1施工方案276.1.1施工组织安排276.1.2施工技术方案28（4）隧道出碴方案30（5）隧道防排水及施工排水方案30A.洞内防排水方案30B.洞外防排水方案31（6）隧道衬砌施工方案31（8）隧道施工机械化配套、辅助方案326.2施工方法、工艺要点及要求336.2.1洞口土石方开挖336.2.2洞口边仰坡防护336.2.3进洞施工方法及措施346.2.4洞门施工3442 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.2.5明洞施工356.2.6洞身开挖366.2.7超前支护406.2.7.1.超前小导管施工416.2.7.2超前大管棚施工426.2.7.3开挖、支护施工作业循环时间476.2.8初期支护476.2.8.1.φ25中空注浆锚杆施工486.2.8.2φ22砂浆锚杆施工486.2.8.3钢架施工49（2）、施工技术措施506.2.8.4.钢筋网铺设516.2.8.5.湿式喷射混凝土516.2.9.仰拱、仰拱填充施工536.2.10.装碴及运输576.2.11沟槽施工576.2.12混凝土衬砌施工576.2.12.1施工顺序586.2.12.2.混凝土制备586.2.12.3混凝土衬砌施工方法586.2.12.4.混凝土的振捣60（1）、移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍(50cm)；606.2.12.5.混凝土浇筑允许间歇时间606.2.12.6.混凝土脱模616.2.12.7.混凝土养护616.2.12.8.主要施工机械616.2.12.9.隧道衬砌工作每循环时间616.2.13.综合接地、接触网预埋件和过轨管道施工626.2.14水沟与电缆槽施工626.2.15衬砌背后压浆626.2.16附属洞室及设施施工626.3超前地质预报636.3.1超前地质预报组织机构636.3.2超前地质预报流程636.3.3超前地质预报内容646.3.4地质预报分级管理与方案设计656.3.5地质调查法661）地层岩性：地层时代、岩性、层间结合程度、风化程度等；672）水质分析，地下水对结构材料的腐蚀性；686.3.6钻探法686.3.7物理勘探法686.4隧道防排水施工696.4.1环向排水盲管施作方法716.4.2纵向排水盲管施作方法716.4.4防水层施工71①基面处理71②铺设防水板71③防水板焊(粘)接71④防水板质量检查和处理72B接缝质量检查726.4.5铺设防水板的施工技术措施7242 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.4.6止水带施工726.4.7施工缝、变形缝施工736.4.8洞内排水沟施工736.5隧道施工通风、照明、管线路布置、供水供电和施工排水736.5.1供风736.5.2施工通风73①通风方式73②风量和风阻计算74A施工通风要求746.5.3通风管理766.5.4风机的要求766.5.5其它措施766.5.6隧道施工照明776.5.7洞内管线布置786.5.8施工供电786.5.9施工供水796.5.10施工排水79①排水方式79②排水设备配置79③其它措施796.6隧道监控量测796.6.1隧道监控量测796.6.2量测项目806.6.3洞口地表监控量测816.6.4量测断面布置83（1）量测断面图83（2）量测断面间距84（3）量测频率846.6.5量测资料的应用856.6.6初期支护监测结果的异常处理866.6.7超前地质预报866.7隧道施工测量放样876.7.1隧道施工测量的主要任务87（1）保证相向开挖的工作面，按照规定的精度在预定位置贯通；876.7.2洞外总体控制876.7.3洞内分级控制886.7.4隧道施工的特殊环境对控制点布设提出特殊要求88隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差随着开挖的延伸而积累。洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。控制点应设置在不易被破坏的位置处。886.7.5洞内导线应注意的问题886.7.6洞内高程控制测量886.8施工技术措施896.8.1一般地段施工技术措施896.8.1.1洞口段施工技术措施896.8.1.2洞身开挖施工技术措施896.8.1.3洞身支护施工技术措施90①湿喷混凝土施工技术措施90②锚杆施工技术措施90③钢筋网施工技术措施91④钢架施工技术措施9142 　　　　客运专线隧道施工组织设计⑤超前小导管施工技术措施916.8.1.4不良地质地段施工技术措施916.8.2隧道防排水施工技术措施926.8.2.1暗洞防排水措施926.8.2.2明洞防排水措施936.8.2.3初期支护防水施工技术措施936.8.2.4结构防排水施工技术措施93①系统盲管施工技术措施93②防水板施工技术措施94③止水带施工技术措施946.8.2.5衬砌施工技术措施946.8.3附属设施施工技术措施956.9不良地质地段施工方法及措施966.9.1防止涌水、突泥施工方法与技术措施96（1）施工方法96①技术措施96②处理方法96（3）开挖遇涌水时的注浆止水966.9.2防坍技术措施976.9.3防软岩变形技术措施976.10工期保证措施976.10.1保证工期的组织措施976.10.2保证工期的技术措施986.10.3资源保证措施986.10.4地质不良地段工期保证措施996.10.5冬、雨季施工工期保证措施996.10.5.1冬季施工工期保证措施996.10.5.2雨季施工工期保证措施100第七章资源配置方案1007.1主要工程材料设备购置及供应方案1007.1.1主要材料供应计划1007.1.2物资供应的应急预案1007.2主要单位工程设备配置及进场计划1017.3劳动力资源计划103第八章创优规划和质量保证措施1048.1创优规划1048.2质量管理组织机构1048.3质量保证体系1048.4质量检查1058.5隧道工程质量保证措施1068.5.1洞身开挖质量保证措施107由于隧道围岩较差，在隧道开挖过程中一定要严格按照设计要求，并及时进行初期支护。要遵循短开挖、强支护、早封闭的原则进行开挖，确保黄土隧道施工安全1078.5.2初期支护质量保证措施1078.5.3二次衬砌质量保证措施1078.5.4防渗漏质量保证措施1078.5.5不良地质地段的质量保证措施1088.5.6断层地段质量保证措施1088.6质量通病防治措施108（1)、掉角109第九章安全保证措施11442 　　　　客运专线隧道施工组织设计9.1安全检查程序1149.2安全保证体系1159.3安全保证综合措施1159.4隧道施工安全保证措施1179.5险情发生时应急预案1179.5.1应急反应机构1179.5.2抢险队伍1179.5.3.灾害处理1179.5.4抢险步骤1189.5.5防灾设备1189.5.6灾情、事故搜集和报告1189.5.7隧道危险源辩识及预防控制措施1189.6施工救援应急通道119第十章施工环保、水土保持措施12010.1环境保护措施12210.1.1生态环境的保护措施12210.1.2水环保措施12210.1.3大气污染及粉尘、噪声污染防治12310.1.4加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染12310.1.5固体废弃物12310.2文物保护措施12310.2.1文物保护目标12310.2.2文物保护保证体系12310.2.3文物保护措施12410.3文明施工12410.4弃碴防护12442 　　　　客运专线隧道施工组织设计XX隧道施工组织设计第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）新建宝鸡至兰州铁路客运专线施工图《XX隧道设计图宝兰客专施隧04》、《XX隧道设计说明》及相关设计文件。（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753～2010）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754～2010）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）、《高速铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）、《高速铁路工程测量规范》（TB10601～2009）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301～2009）、《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设〔2010〕88号）、《铁路隧道防排水工程施工技术指南》TZ331～2009《铁路隧道监控量测技术规程TB10121～2010》铁建设[2010]、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【2008】105号《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304～2009等铁路工程施工标准规范和技术指南，《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（4）现行的国家有关方针政策，国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（5）铁道部“六位一体”的建设管理要求。（6）《新建宝鸡至兰州铁路客运专线（陕西段）站前工程指导性施工组织设计》、《标准化建设管理手册现场管理标准化》、《标准化建设管理手册过程控制标准化》、《标准化建设管理手册现场管理标准化》、《标准化建设管理手册施工管理标准化》及等西兰公司相关文件。（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、施工管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。(9)现行铁路施工、材料、机具设备等定额。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计1.2编制范围新建宝鸡至兰州客运专线BLZQ-1标XX隧道（DK645+101.64～DK646+350）及相关附属工程。1.3设计概况XX隧道地处宝鸡市渭滨区渭河南岸的神农镇的黄土残垣区，地形起伏较大，地面高程约655～758m，植被较发育，隧道洞身最大埋深108m。隧道起讫里程为DK645+101.64～DK646+350，全长1248.36m，为双线隧道。隧道左线进口段628.998m位于R-8004.6m的曲线上，隧道右线进口段628.998m位于R-8000m的曲线上，其余段落位于直线上；洞身纵坡为6.5‰的单面下坡。进、出口皆有乡村水泥路通过，交通较为便利。隧道两端洞口主要施工内容包括：洞门段土方开挖、明洞段土方开挖、明洞回填、截水天沟、基础回填、洞顶水沟、边仰坡开挖支护、大管棚、导向墙及明洞衬砌等。（1）、设计施工方法：暗洞段按新奥法原理组织施工，V级围岩一般地段采用三台阶法并设置临时支撑；Ⅴ级围岩洞口浅埋段采用三台阶临时仰拱法施工。隧道开挖采用机械开挖。初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。（2）、隧道进、出口均为斜切式洞门。洞门参照“宝兰客专施工隧参05-09（10）”图设计。（3）、隧道衬砌结构设计：明挖隧道采用明洞式衬砌结构。暗挖隧道均采用复合式衬砌。Ⅴ级围岩隧道均采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。衬砌内轮廓采用“宝兰客专施隧参201图”，隧道内轨顶面以上净空面积为92m2,隧道内线间距4.6m，满足电力牵引双层集装箱运输的要求。（4）、轨道铺轨形式：采用CRTS-I型双块式无砟道床。（5）、隧道防排水原则：采用“以堵为主，限量排放”的原则，采用超前注浆堵水的手段。对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的隧道段，采用全封闭不排水的手段，其他地段采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。对于岩溶较发育地段，应尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。隧道二衬均采用防水混凝土，抗渗等级不低于P10，地下水发育地段不小于P12。（6）、隧道排水42 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道排水：在隧道初期支护与二次衬砌之间采用EVA类塑料防水板（加无防土工布）；隧道内施工缝设置遇水膨胀橡胶止水带。隧道二次衬砌背后积水可通过环向Φ50mm盲管引入纵向Φ80mm盲管。隧道内设置双侧水沟加中心水矩形水沟，侧沟主要用于汇聚地下水并通过Φ100mmPVC横向排水管与中心矩形盖板水沟连通，将洞内谁通过中心矩形盖板沟排至洞外，横向排水管纵向间距10m，水沟纵向坡度与线路坡度设置为一致。隧道洞口排水：隧道兰州端洞口与路基连接，距洞口3m处洞外两侧侧沟各设汇水池一处，以汇集上游洞内侧沟、洞口坡脚水沟流水并引流至路基侧沟。为截排进口洞顶地表径流，防止地表水冲刷自然坡，灌入洞内，结合地形，在坡脚开挖面边线10m以外设截水沟，将水引离洞口。明洞衬砌外缘应敷设外贴式防水层，明洞与隧道接头处、明洞衬砌施工缝、变形缝按规范设计要求做好防水措施。（7）、隧道初期支护：采用喷射混凝土、钢筋网、钢架、锚杆等联合支护。1.4开挖方法、支护衬砌类型见附表1.4-1附表1.4-1XX隧道各种围岩里程及开挖方法开始里程终止里程长度（m）围岩级别断面代号开挖方法DK645+101.64DK645+11715.36VZQDM明挖法DK645+117DK645+13518VSLMD-Ⅱ明挖法DK645+135DK645+16530VⅤe三台阶临时仰拱法DK645+165DK645+1716VⅤe三台阶临时仰拱法DK645+171DK645+22049VⅤe三台阶+横撑DK645+220DK645+620400VⅤd三台阶+横撑DK645+620DK645+720100VⅤa三台阶+横撑DK645+720DK645+79070VⅤb三台阶+横撑DK645+790DK646+080290VⅤa三台阶+横撑DK646+080DK646+13555VⅤd三台阶+横撑DK646+135DK646+18550VⅤe三台阶+横撑DK646+185DK646+287102VⅤe三台阶临时仰拱法DK646+287DK646+31730VⅤe三台阶临时仰拱法DK646+317DK646+33619VQLMD-Ⅱ明挖法DK646+336DK646+35014VZQDM明挖法42 　　　　客运专线隧道施工组织设计第二章工程概况2.1线路概况XX隧道位于宝鸡市渭滨区渭河南岸的神农镇的黄土残塬区，地形起伏较大，地面高程约655-758m，植被较发育，隧道洞身最大埋深108m。隧道左线进口段628.998m位于R-8004.6m的曲线上，隧道右线进口段628.998m位于R-8000m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口皆有乡村公路通过，交通较为便利。2.2主要技术标准（1）正线数目：双线（2）速度目标值：250km/h（3）隧道内正线线间距：4.6m（4）坡度：6.5‰2.3主要工程内容和数量表2-1XX隧道围岩级别统计工程名称XX隧道Ⅴ正洞1248.36合计1248.362.3.1主要工程数量表2-2XX隧道洞口及明洞工程数量序号工程项目及材料单位数量1开挖Ⅱ级普通土m³122952Ⅲ级硬土m³17893Ⅳ级软石m³38044洞口工程斜切洞门长度（V级围岩）m2942 　　　　客运专线隧道施工组织设计洞口工程5衬砌拱墙及帽檐C35钢筋混凝土m³5976仰拱C35钢筋混凝土m³1887仰拱填充C20混凝土m³2868钢筋HRB400钢筋kg507399HPB300钢筋kg726610钢筋接驳器个109911垫层C20混凝土m³4212踏步C20混凝土m³113防水材料水泥基渗透结晶型防水涂料㎡84314水泥砂浆抹面（30mm）㎡84315电缆槽及侧沟沟槽身C30混凝土m³6616HPB300钢筋kg59617盖板C35钢筋混凝土m³618HPB300钢筋kg57419电缆槽填砂粗砂m³820洞口其余工程截水沟C25混凝土m³17821坡面防护锚网喷防护网喷C25混凝土m³21922φ8钢筋kg690523φ22砂浆锚杆根97124m292825kg873726垫板kg102927骨架护坡骨架C25混凝土m³69528空心砖C25混凝土m³5029植灌木穴801630植草㎡116131挖基土m³76632覆种植土m³8933明洞基础处理三七灰土换填三七灰土m³100934水泥土挤密桩根数根109235φ30cm挤密桩m436836水泥土m³30937明洞工程明洞长度（V级围岩）m3742 　　　　客运专线隧道施工组织设计明洞工程38衬砌拱墙C35钢筋混凝土m³113539仰拱C35钢筋混凝土m³30740仰拱填充C25混凝土m³36141踏步C20混凝土m³142垫层C20混凝土m³5443衬砌钢筋HRB400kg8389344HPB300kg1973545钢筋接驳器个148046回填干砌片石m³131447沙夹卵石反滤层m³47048夯填土石m³814049粘土隔水层m³92550回填C20混凝土m³8151防水材料防水材料EVA防水板（厚度≥1.5mm）㎡117252土工布（重量≥400g/㎡）㎡117253纵向盲沟φ75软式透水管m8254踏步底横向水管φ80PVC管m3455纵向止水带中埋橡胶止水带m7456遇水膨胀止水带m7457隧底和踏步底排水管φ100PVC管m4458中心水沟及侧沟泄水孔φ30PVC管m959背贴式止水带m22860中埋橡胶止水带m21161水泥砂浆找平及保护层m³7062侧沟及电缆槽沟槽身C30混凝土m³8363HPB300钢筋kg75164盖板C35钢筋混凝土m³665HPB300钢筋kg42666电缆槽填砂粗砂m³1067盖板C35钢筋混凝土m³268HPB300钢筋kg29769隧道铭牌个2表2-3XX隧道暗洞工程数量序号项目名称及工程材料单位数量1洞身暗洞围岩长度m11822开挖洞身开挖Ⅴ级围岩m³1757533初期支护喷混凝土素喷C25喷混凝土m³492342 　　　　客运专线隧道施工组织设计初期支护4网喷C25喷混凝土m³116295φ8钢筋kg1372936Φ25×7中空锚杆套数套69007长度m276008砂浆锚杆根数Φ22HRB400钢筋根101849长度m3894010重量kg11619711垫板HPB300钢kg1079512I12型钢钢架榀数榀5813I12型钢kg856814连接钢筋Φ22HRB400钢筋kg218015连接钢板HPB300kg122916螺栓M24×65螺栓套46417I20a型钢榀数榀48718I20a型钢kg59598119连接钢筋Φ22HRB400钢筋kg5120720连接钢板HPB300kg11184021螺栓M24×65螺栓套2532422Φ42锁脚锚管根数根584423长度m2337624重量kg7831025I20b型钢榀数榀11626I20b型钢kg15824027连接钢筋Φ22HRB400钢筋kg919128连接钢板HPB300kg2663929螺栓M20×70螺栓套603230Φ42锁脚锚管根数根139231长度m556832重量kg1865333I22a型钢榀数榀75834I22a型钢kg112472835连接钢筋Φ22HRB400钢筋kg5974236连接钢板HPB300kg19010637螺栓M24×65螺栓套3941638Φ42锁脚锚管根数根909639长度m3638440重量kg12188641I25a型钢榀数榀44542I25a型钢kg76429243连接钢筋Φ22HRB400钢筋kg3585344连接钢板HPB300kg12456945螺栓M24×65螺栓套2492046Φ42锁脚锚管根数根534047长度m2136048重量kg7155649C35钢筋混凝土m³1725450仰拱C35钢筋混凝土m³1063651底板C30混凝土m³2852C35钢筋混凝土m³4753钢筋Φ22钢筋kg42023854Φ20钢筋kg82781655Φ16钢筋kg103056φ14钢筋kg13787557φ12钢筋kg23832658Φ8钢筋kg22834159φ6钢筋kg353460钢筋接驳器个5910061衬砌拱顶压浆1:1水泥浆m³29662仰拱填充C20混凝土m³1152563设备基础C25混凝土m³864踏步板C20混凝土m³2465防排水防水材料EVA防水板（厚度≥1.5mm）㎡3805742 　　　　客运专线隧道施工组织设计防排水66土工布（重量≥400g/㎡）㎡3805767纵向盲沟φ80软式透水管m283968踏步底横向水管φ80PVC管m107669纵向止水带中埋橡胶止水带m236470遇水膨胀止水条m236471环向盲沟φ50软式透水管m378872隧底和踏步地排水管φ100PVC管m139573中心水沟及侧沟泄水孔φ30PVC管m28474背贴式止水带m650175中埋橡胶止水带m621276侧沟及电缆槽沟槽身C30混凝土m³2652侧沟及电缆槽77HPB300钢筋kg2398378盖板C35钢筋混凝土m³18579HPB300钢筋kg1427380电缆槽填砂粗砂m³32481中心水沟盖板C35钢筋混凝土m³7082HPB300钢筋kg949183超前小导管钢管φ42mm×3.5mm热轧无缝钢管根2337984m8821685kg29553786钢筋箍φ6.5钢筋kg458587注浆1:1水泥浆m³132388525号普通硅酸盐水泥kg99187589速凝剂kg1983890导向墙墙身圬工C25混凝土m³4091导向钢管φ140×5mm钢管kg166592工字钢架I20a工字钢kg218393连接钢板200×240×15mmkg13694螺栓/螺母M24×65/M24套3295φ108管棚钢管φ108×6mm钢管根10096kg4528097接头钢管φ114×6mm钢管kg239798钢筋笼φ42×3.5mm钢管kg35299φ18mm钢筋kg23976100钻孔φ127mmm3000101清孔（两遍）φ127mmm3000102封孔M10水泥砂浆m³22103临时支护C25喷混凝土m³345104拆除临时支护混凝土m³345105钢架I18轻型工字钢kg465610106连接件连接钢板kg110231107螺栓/螺母套27580108橡胶垫板㎡906109拆除临时钢架kg465610110量测监控量测断面个237111拱顶下沉监测点个237112净空变化测线条474113其余附属工程综合接地桥隧型接地端子个86114预埋、过轨Φ80HDPE管m759115Φ100C-PVC管m1193116设备洞室特种防护门个数个3117面积㎡1811816槽钢kg533119基础沉降观测观测断面个22120每断面观测频次次40121φ20钢筋kg11122隧道内接触网槽道普通槽道m457123AF槽道m166124中心锚节m15125下锚补偿m125126T形螺栓个118542 　　　　客运专线隧道施工组织设计表2-4XX隧道弃砟工程数量序号项目单位数量1弃砟弃砟量万m³19.402平均运距km23占地旱地亩504复垦亩415绿化亩96素土m³205007基础开挖土质m³41138M10浆砌片石m³127389碎石反滤层m³85310粘土隔水层m³20611三七灰土m³181412坡面防护M10浆砌片石m³285413砟顶水沟M10浆砌片石m³57914碎石垫层m³1932.4征地拆迁情况2.4.1征地拆迁类别本隧道工程拆迁工程主要集中于隧道出口段，洞口拆迁工程主要是一所民营敬老院。隧道施工临时及永久用地多为山地、林地，征地主要用于施工区、生活区及弃碴场。隧道工程所处区域为山地，除隧道进出口有少量耕地外，其余多为林地，人口较稀疏，经济一般。2.4.2征地拆迁数量根据现场调查统计，本隧道工程段红线征地面积（含弃砟场）40996.65m2，共需拆迁房屋1279.5m2。2.5工程特点（1）本隧道为长隧道，全部为Ⅴ级围岩，施工中存在大变形的风险，多分部，短进尺，早封闭成环是施工安全保障的关键。（2）隧道进口处桥台与隧道施工的合理安排是施工组织的重点。（3）隧道防排水等级要求较高，隧道防排水施工质量的保证是施工质量控制的重点。2.6重难点工程及对策42 　　　　客运专线隧道施工组织设计本隧道难点工程主要有：软弱大变形、防排水等级高、桥台施工干扰和工期紧等重难点。具体采取的相应对策如下：表2.6.1重难点工程对策表序号施工重难点采取的施工对策1软弱大变形在施工过程中将加大围岩的监控力度，做好施工过程中的监控量测和地质超前预报工作，加强过程控制和监督检查，及时准确预报软弱区域和变形地段，采取短进尺、勤量测，超前探、管超前、强支护的施工方法循序开挖。2防排水工程提高注浆效果，降低地层渗透系数，保证隧道防水质量。采用超前注浆、径向注浆、局部和补充注浆等注浆方案，采取前进式分段注浆、全孔一次注浆工艺，通过注浆对地层进行改良，封闭地下水流经通道，降低地层渗透系数，将隧道开挖断面周围的涌水或渗水封堵于结构外，提高隧道防水质量，同时衬砌紧跟开挖，深埋地段初期支护封闭成环后，根据量测数据和变形量结果，分段拆除临时支撑进行混凝土衬砌；浅埋地段二次衬砌紧跟开挖面，完成一段衬砌一段。3隧道进口与桥台施工安排根据各专业工序施工要求、合理安排施工顺序，避免隧道施工与桥台施工相互干扰，以隧道施工为主体，统筹安排桥台施工。4突水本隧道施工中可能存在突水地质现象，针对突水地质区段，我部将采用红外探水的超前地质探测仪，每15米进行一次预测，确定出前方突水的位置和存储数量，采用井点降水和引排的方式将水排除，另外在开挖过程中利用超前钻探进一步核实红外线探测数据及地质情况，提前导流引水，降低突水压力。5工期紧制定工期保证措施，实行层层包保，合理安排劳动力、合理安排季节性施工、同时推广新技术、新材料、新工艺是的使用，随时掌握施工形象进度及信息反馈。建立重点工程工期领导责任制度，建立工期奖励机制，奖罚兑现。第三章建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌特征本隧道位于陕西省宝鸡市渭滨区,地处渭河南岸黄土残塬区，隧址区地表植被较发育。3.1.2地质特征1、地层岩性隧道工程范围及主要岩性为第四系上更新统风积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土、洪积中砂、粗砂及细粗圆砾土，上第三系泥岩及砂岩夹层等。详述如下：1）黏质黄土：分布于隧道地表，土层厚度5～20m，黄色、褐黄色，土质较均匀，偶见白色蜗牛碎屑。硬塑为主，属高压缩性土，属Ⅱ级普通土，б0=150kpa，具湿陷性。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计2）黏质黄土：分布于表层黄土下部，厚度10～55m，棕黄色、褐黄色，土质较均，夹数层古土壤层，偶见白色蜗牛碎屑及钙质结核。硬塑为主，属中压缩性土，属Ⅲ级硬土，б0=180kpa。3）粉质黏土：分布于黄土梁局部，厚度0～7m，褐黄色，土质不均，结构致密，含大量砂粒及少量圆砾颗粒，硬塑，属Ⅱ级普通土，б0=180kpa。4）细砂：呈透镜体分布，厚度0～2m，灰褐色，灰黄色，矿物成分以石英和长石为主，砂质不均，局部可见少量圆砾及黏土团块，密实，潮湿，属Ⅰ级松土，б0=200kpa。5）中砂：呈透镜体分布，厚度0～2m，灰褐色，灰黄色，矿物成分以石英和长石为主，砂质不均，局部可见圆砾及黏土团块，圆砾颗粒含量约为10%，密实，潮湿，属Ⅰ级松土，б0=250kpa。6）粗砂：分布于黄土梁局部，厚度0～5m，褐黄色，矿物成分以石英和长石为主，砂质不均，圆砾含量约占总重量的10%-15%，局部位置为圆砾土薄层，密实，潮湿，属Ⅰ级松土，б0=300kpa。7)细圆砾土：分布于黄土梁局部，厚度0～8m，灰褐色，母岩成分以花岗岩、石英岩、砂岩为主，粒径2-10mm的约占45%，10-20mm的约占30%，大于20mm的含量约占10%，余为砂泥质填充，局部位置夹有薄层粉质粘土，密实，潮湿，属Ⅱ级普通土，б0=450kpa。8）粗圆砾土：主要分布于黄土梁底部基岩之上，厚度0～16m，灰褐色，母岩成分以花岗岩、石英岩，砂岩为主，粒径2-20mm的约占10%，20-40mm的约占35%，40-60mm的约占30%，大于60mm的含量约占10%，余为砂泥质填充，局部位置夹有薄层粉质黏土，密实，潮湿，属Ⅳ级软石，б0=550kpa。2、地质构造本隧道在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内断裂构造活动频繁。本段线路位于渭河断陷的中西部，隧道通过处无断裂构造通过。（1）不良地质工点范围内未发现不良地质现象。（2）特殊岩土1)膨胀岩42 　　　　客运专线隧道施工组织设计泥岩的自由膨胀率Fs=41％，阳粒子交换量CEC（NH4+）=196～396mmol/kg，蒙脱石含量M=19.9％，第三系泥岩具中等膨胀性。2)湿陷性黄土隧道进出口均为第四系上更新统风积黏质黄土，根据试验资料分析判定隧道进出口黏质黄土均具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷厚度10～15m。3)松软土隧道进出口均为第四系上更新统风积黏质黄土承载力较低，属于松散土，4～10m。3.1.3水文特征隧道范围内地表水及地下水均不发育，为贫水区。3.1.4气象特征据宝鸡市渭滨区气象资料显示：该地区气候属暖温带大陆季风性气候区，夏季炎热多雨，春季少雨，秋季湿润，四季分明的特征。年平均气温14.1℃，极端最高温度41.7℃，极端最低温度-11.3℃，最冷月平均气温-2.0℃，年平均降雨量606.5mm，年平均蒸发量1370.6mm，平均相对湿度64%，最大风速14m/s，年平均八级以上大风日数1.2天，最大积雪厚度11cm，最大季节冻土深度50cm。3.1.5地震参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，该工程所属区地震动峰值加速度为0.15g，动反应谱特征周期为0.40s，为七度地震区。3.2交通运输状况3.2.1公路运输状况本隧道距宝鸡市区4.3km，施工物资设备可通过宝鸡市高速国道、省道公路网运至宝鸡市，经经二路、XX村路运至施工现场。3.2.2水运、航道状况本隧道所处地域为渭河支流，无水运条件。3.3沿线资源可利用情况3.3.1水源本隧道线路地下水主要为基岩裂隙水以及岩溶水。沿线水系主要为自然流。河水流量受季节影响较小，夏秋季河水微涨，冬春季水量较小，局部甚至断流。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计3.3.2施工用电隧道施工用电采用“T”接地方电力网，根据当地电力资源情况，就近分段“T”接当地变电所，洞口设变压器供电，在隧道进口就近位置分别设置一台630KVA变压器，备用发电机。3.3.3燃料本隧道线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可从就近加油站购买。3.3.4劳动力资源选择与本公司有良好合作关系且具有丰富施工经验的架子队作为施工主力，同时可选择当地劳务市场的优秀劳动力作为我隧道工程施工高峰期劳力的补充。3.4当地建筑材料分布情况3.4.1砂施工用砂主要产于渭河河流，沿线主要分布有高家镇等砂场，储量及质量能满足客专隧道要求。3.4.2碎石石料主要来源于陕西凤翔县、西安铁路局颜家河石料厂两处生产基地。经调查取样，碎石数量及质量指标能满足本工程施工生产。3.4.3石灰石灰产地主要有宝鸡、武功县等产地3.4.4粉煤灰粉煤灰产地主要有宝鸡第二发电厂，粉煤灰产量、质量能满足本工程供应需求。3.4.5水泥本工程水泥供应厂家为冀东扶风水泥厂，其水泥供应量及质量能满足客运专线的要求。3.4.6钢材本工程钢材供应厂为指定钢材供应商，我部计划选用其中的陕西龙钢、新建八一等多家钢铁厂。其生产量和质量能满足客运专线要求。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计3.5其它与施工有关的情况1、防水板、止水带等隧道专用物资是甲供物资，为施工提供了保障。2、目前西宝铁路已接近尾声，其前期施工积累的宝贵经验，可作为我们施工提供参考和借鉴，我们将虚心学习西宝公司等兄弟施工单位成功经验。3、进、出口民房拆迁的按期完成是我们进口按期开工的关键，我们将加大与地方政府，业主的协调力度，争取在取得地方政府，业主的大力支持下，加大征拆的人、物投入，争取按期开工。第四章施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。力争安全“零事故”。4.1.2质量目标主体工程零缺陷、材料设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，确保设计开通速度，全面满足运营需要。4.1.3工期目标XX隧道计划施工总工期26个月（2013年6月1日-2015年7月31日）。施工准备时间为2个月，时间2013年4月1日～2013年5月30日隧道开挖初支21个月，时间2013年7月1日～2015年3月31日；隧道衬砌23个月(含明洞衬砌及洞门2个月)，时间（2013年8月1日～2015年6月30日）；隧道电缆沟槽施工10个月。4.1.4环境保护、水土保持目标符合国家环水保部门有关规定，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，建成具有中国特色的环保型客运专线。4.1.5技术创新目标42 　　　　客运专线隧道施工组织设计积极开展客运专线技术创新、管理创新。把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来。在各专业工程施工技术方面进行创新。将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高客运专线铁路工程施工技术水平，确保客运专线铁路工程质量。4.1.6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.7职业健康安全目标保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病和突发疾病发生。4.2施工组织机构、队伍部署及任务划分4.2.1施工组织机构本隧道在中国建筑股份有限公司宝兰客专BLZQ-1标项目经理部的领导下成立一个工区，并从进口开始施工，配置1个架子队，采用“工区—架子队—班组”的三级管理模式进行管理。施工组织机构如下图4.2.1-1“施工组织机构”所示。注：1、运输班内含机械维修组。2、钢筋班内含水管、风管、维修安装组。图4.2.1-1施工组织机构4.2.2各级管理人员职责42 　　　　客运专线隧道施工组织设计工区经理对本工区施工实施组织、指挥、协调、监控等相关的事务，对项目经理全面负责。工区管理架子队、负责本区管段内的施工生产管理、组织、协调及施工生产的安排，架子队负责具体施工任务的实施。项目部、工区部门、架子队主要职责见表4.2.2-1“主要管理人员及部门职责表”。表4.2.2-1主要管理人员及部门职责表人员或部门管理职责项目经理部项目经理部负责本隧道全过程施工组织、指导、协调与监控；建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成隧道内工程任务与缺陷修复工作。工区经理协助项目经理全面完成对业主的承包合同，负责有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的事务，确保合同目标实现。负责施工进度和队伍管理，负责组织指挥施工生产、接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。负责文明施工、环境保护、对外协调，负责制定文明施工、环境保护计划，组织定期的文明施工、环境保护检查，对各施工单位的上述指标进行评比考核。负责征地拆迁工作。工区总工协助工区经理实施项目综合管理方针和目标；配合项目部主抓技术管理、质量管理和重大技术方案、科技攻关的制定及实施，组织编制年、季、月施工计划，配合项目部与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。工程管理部负责设计图纸、文件、标准规范的管理;工程量的计算、复核，进行技术交底工作。进行生产调度,核定材料用量。负责技术人员和技术工人的管理与培训。负责工程技术资料的收集、整理工作。负责目标成本的分解、实际成本的控制工作,并定期进行经济活动分析。新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用。组织开展文明工地创建活动。协助质安部门搞好贯标工作,负责贯标审核中不合格纠正、预防措施的制定,参与质量问题、质量事故的调查、分析的处置工作。安全质量部监督、检查工程质量和安全的实施情况。负责质量管理、工程过程控制、检验、试验工作,严格执行“三检制”；组织分部分项工程的验收。进行工程安全交底,定期组织安全教育与安全培训。收集、整理质检安全资料,编制安全报表及质量报表。定期进行质检员、试验员、安全员的管理和培训。参与质量安全问题、事故的调查、分析和处置、上报工作。物资设备部根据材料计划及设备购置计划,负责采购、供应、验收工作。负责进入工程现场的材料、设备、工器具管理工作。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计计划财务部严格执行国家财务制度、本公司的财务资金管理办法。严格执行公司处制定的各项开支费用制度及报销制度。配合生产技术部搞好对外结算,对内结算的成本核算工作。负责工资表编制及工资发放。协助项目经理部搞好资金调配及控制管理。综合管理部负责协调县级以下政府及其相关单位的关系；负责征地拆迁工作；负责协助配合项目经理部征迁部处理施工中出现的与地方政府、老百姓之间存在的矛盾。综合管理部是工区的综合协调部门，主要负责工区的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务；负责征地拆迁工作；负责环境保护的监督、检查；负责对外协调有关事宜。试验组负责本工区工程项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，上报中心试验室提出各种混凝土的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责配合中心试验室对特殊结构桥梁、隧道、路基及轨道进行检测工作。测量组负责现场的施工测量、放样工作。协助精测队对本隧道的测量成果进行复测，协助精测队进行现场测量监督，和现场的沉降观测监控、评估以及无砟轨道的精密测量等，负责本工区精测和隧道监控量测工作，上部测量资料。架子队队长主持架子队全面工作，对架子队施工生产和成本控制负责，保证架子队施工生产和工程成本管理处于受控状态。负责架子队劳务人员的日常管理和现场劳动力调配，保证施工进度按计划进行。负责编制上报现场施工需要的劳动力、工程材料和机具设备需求计划。组织各班组按照工程设计、施组方案和作业指导书规范施工，负责施工过程管理控制。负责抓好安全质量管理，组织开展安全质量教育，落实安全质量管理措施。负责组织各班组，按分部要求现场文明施工。架子队技术负责人负责架子队的技术管理工作。指导班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业，规范施工。建立和实行技术交底制度，监督技术人员就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，监督领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行书面技术和安全交底。建立书面技术交底资料台帐并归类存档备查制度，贯彻执行各项技术规范、规程，检查各项技术管理细则、技术文件的贯彻执行情况。检查、监督、纠正施工中存在的质量问题。参加工程质量、安全事故的调查分析。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计架子队安全员职责在架子队长的领导下作好本职工作，学习安全生产管理等业务知识，贯彻执行有关安全生产的规章制度。并接受上级安全管理部门的检查和业务指导。深入施工现场检查和了解安全生产状况，检查职工对安全规章制度的执行情况，将施工现场发现的不安全行为和隐患详细记载，并立即制止或发出整改通知书，监督整改。对违章行为按项目部安全自控体系进行处罚。组织开展安全生产自查和专业检查，做好劳务人员安全教育和考核工作，并登记上报。检查机械设备、个人劳动防护用品的产品质量，落实施工现场安全防护措施。参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。完成领导交办的其它任务。架子队质检员职责严格按项目部质量自控体系和有关标准进行检查和质量控制，负责对工序质量检查验收。深入施工现场，履行监督检查职责，对违章施工情况应立即制止。对违反质量自控体系的班组和个人，有权提出其停工、返工的建议。严把工序质量关，组织工序质量验收。参与分项、分部工程的检查验收。配合现场监理完成隐蔽工程的检查、验收等工作，执行有关指令。按规定上报周、月、季、年度工程质量情况报表。参加工程质量、安全事故的调查分析。完成领导交办的其它任务。4.2.3施工队伍部署、任务划分根据本隧道工程的特点，共配置架子队1个。架子队本着“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建，主要管理人员由公司正式职工担任。由有相应作业技能和经过培训考核合格持有上岗证的专职队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要管理、技术人员和生产骨干，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业，确保现场施工作业管理和监控到位。隧道施工队伍部署及任务划分见表4.2.3-1“隧道架子队配置一览表”。表4.2.3-1“隧道架子队配置一览表”。工区架子队名称管段划分作业范围进场时间五工区隧道第六架子队XX隧道洞门、明洞、正洞、附属工程2014-6-104.2.3.1队长（1）、认真贯彻执行项目部有关基本建设施工的方针、政策和各项规章制度。（2）42 　　　　客运专线隧道施工组织设计、负责施工现场的组织协调和施工技术管理工作，严格执行设计文件和施工规范、验标。（3）、严格执行项目部统一管理和部署，施工生产满足项目部质量、进度、安全、文明等各项要求和标准。（4）、及时传达有关生产行政工作的命令、传真、批示以及其它事宜。（5）、指导、监督作业工班技术管理工作，执行技术交底制度。（6）、在施工过程中，负责检查、指导施工技术问题，监督、检查相关控制程序运行情况、及时纠正错误，制定纠正措施。（7）、了解施工部署，经常分析施工中存在的问题，及时向项目部汇报，解决紧急的施工问题。（8）、做好安全、质量监控体系，监督每个工序和作业面领工员、技术员、安全员的跟班作业情况，执行三检制度，保证安全生产。（9）、实施新技术、新工艺、新材料的推广。（10）、负责对施工队的技术交底并负责具体落实。（11）、定期召开工程例会，通报前期工程情况，解决施工难题，布置下一步施工任务。落实岗位责任制度、安全生产制度、出工考勤制度、交接班和值班制度、设备保养制度、工具管理制度、一日生活制度，人员登记造册等。4.2.3.2技术主管（1）、协助队长抓好工程安全、质量、进度、文明施工等各项工作。（2）、向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并将技术交底分类存档。（3）、检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺方面的问题。（4）、参与工程质量、安全事故的调查分析。4.2.3.3技术员（1）、协助技术负责人做好所辖技术交底。（2）、跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级。（3）、做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计（4）、参加工程质量事故的调查分析。（5）、对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站。4.2.3.4质量员（1）、跟班作业，纠正、工艺方面可能影响工程质量的问题，监督检查“三检制”的落实。（2）、参加工程质量事故的调查分析，并制定相应的预防保证措施。（3）、对工程质量及质量管理工作取得突出成绩的班组和个人有权进行奖励；对违规操作或不重视质量的行为有权制止，或责令其停工整顿，或限期进行返工处理。（4）、对不坚持原则，工作失误造成的质量问题或事故承担直接责任。（5）、严格按图施工、以标准规定检验工程质量，判断工程产品的正确性，做出合格的结论，对应错、漏检造成的质量问题负责。（6）、对不合格品按类别和程度进行分类，做出标识、及时填写不合格品通知单、返工通知单、废品通知单，做好废品隔离工作。（7）、负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量表，作好各种原始记录和数据处理工作，对所填写的各种数据、文字问题负责。（8）、严格监督进场材料的质量、型号和规格。（9）、监督班组操作是否符合规范。4.2.3.5安全员（1）、跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，不听劝诫者，立即报告，并作好巡查记录。（2）、协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。（3）、负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。（4）、制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。（5）、负责安全内业台帐的收集整理，努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。（6）、定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高员工安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。（7）、42 　　　　客运专线隧道施工组织设计配合有关部门，按标准做好防暑降温、防寒保暖和有毒有害物品防范工作，防止食物和煤气中毒，保证员工的安全与健康。（8）、上传下达有关安全文件，按规定及时准确上报工伤事故的年月报表。4.2.3.6材料员（1）、负责本工地施工生产中的材料供应和管理工作。（2）、点验进场原材料、半成品及成品，对进场材料按场容标准化要求堆放，按规定入库保管，做到帐物相符。注意标识、储存和防护（防潮、防鼠、防盗、防损坏）。合理布置消防设施，消除事故隐患。（3）、建立出入库台帐和逐日材料消耗台帐。（4）、负责原材料进场后填写通知单，通知试验室（员）取样送检。对不合格和破损的要及时进行更新替换。施工中一时不能用完的材料设备可退库或在库房另保存，做好记录。（5）、负责原材料、半成品状态标识。发现不合格产品分开存放，及时上报或退回项目部库存。（6）、对有毒、有害、易燃、易爆物品重点保管。（7）、采购队所需辅助材料，负责工具领用、更换、损耗、损坏产品退还的手续，并做好台帐。4.2.3.7试验员（1）、参加开工前的地质调查与取样送检。（2）、收集原资料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档。（3）、负责原材料、半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样。（4）、负责管区内现场施工控制的检验与试验。4.2.3.8领工员（1）、在架子队队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明管理。（2）、组织分管工班完成队下达的施工任务。（3）、坚决贯彻落实上级有关安全工作的规定，落实安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业的坚决制止，抓好安全生产。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计（4）、忠于职守，协助队长进行劳务人员的日常管理，及时协调解决施工中存在的问题。4.2.3.9班组长（1）、带领工班全体人员完成架子队下达的施工生产任务。（2）、严格按照图纸、施工规范的要求组织工班进行操作，对不执行工艺和操作规范造成的质量事故和不合格产品负责。（3）、纠正所属人员施工中影响安全、质量的施工行为。（4）、完成队长、领工员交办的其他各项任务。4.2.3.10作业人员（1）、严格按图纸、施工规范的要求进行操作，对不执行工艺和操作而造成的质量事故和不合格产品负责。（2）、保证个人质量指标的完成，出现问题及时向工班长反映。对不及时自检和不及时反映问题造成不合格负责。（3）、注意保护成品，控制材料使用。（4）、保证安全生产，严防出现安全生产事故，遵守各项安全管理规定、安全操作规程。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体工期安排XX隧道计划：2013年6月1日开工，2015年7月31日竣工，工期26个月。4.3.2阶段工期安排隧道进口：管棚、边仰坡及明挖2013年6月1日～2013年6月30日；30天；进口附属工程时间：2015年1月1日～2015年5月15日；135天；隧道出口：管棚、边仰坡及明挖2015年4月1日～2015年5月15日；45天；出口附属工程时间：2015年4月1日～2015年7月15日；106天；隧道开挖初支21个月，时间2013年7月1日～2015年3月31日；638天42 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道衬砌23个月(含明洞衬砌及洞门2个月)，时间（2013年8月1日～2015年6月30日）；699天隧道电缆沟槽施工8个月，240天无砟轨道施工：2015年1月1日～2015年6月30日；181天；隧道施工总工期：2013年6月1日～2015年7月31日；791天；4.3.3横道图见下图表4.3.4年度施工生产计划序号工程名称及项目单位年度2012年2013年2014年2015年2016年1XX隧道进口正洞m　　　　　1.1开挖支护m　276562411　1.2二次衬砌m　203490554　4.4施工准备工程开工前，组织全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求，并对重要岗位人员进行岗前安全培训。（1）、开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作。（2）、按本隧道总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、临时设施及材料堆放场地等布置安排。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计（3）、洞外控制测量采用GPS全球定位系统进行复测，布设双导线进行控测，采用平差软件进行平差，确保隧道贯通误差在测量规范允许范围内，并编写控制测量成果书，报送监理工程师审核。4.5分项工程施工进度计划4.5.1隧道开挖支护根据类似工程的施工经验，结合本隧道拟采用的超前地质预报方法、施工工艺和机械化配套方案，确定隧道正洞各级围岩条件下的开挖循环时间及指标见表4.5.1-1隧道正洞各级围岩开挖支护进度分析表。表4.5.1-1隧道正洞各级围岩开挖支护进度分析表围岩级别开挖方法循环时间测量放样开挖人工修整临时支护出砟系统支护其他占用合计计划循环进尺(m)测算月进尺(m)计划月进尺(m)hhhhhhhhⅤ三台阶加临时仰拱法0.531.51131110.643.240V三台阶加临时横撑法0.531．51131110.643.240说明：“其它占用”包含超前支护、围岩量测、地质预报等可能占用的时间。TSP203地质预测预报理论上可预测150～300m的距离，计划每150m预测预报一次，用时按2h;超前水平钻探40～60m的钻孔含钻机进出场一般需要1.5～2d。超前长管棚施做一环要4～7d，小导管施做一环要5～6h，超前锚杆施做一环约需4h。围岩量测需要在开挖作业面的工作时间约20min，地质素描和下循环测量放样同时进行。4.5.2隧道衬砌进度指标隧道洞身二次衬砌施工本隧道投入一台衬砌台车。拱、墙衬砌月进度指标分析、衬砌施工各工序作业循环时间及月进度指标见表下表拱、墙衬砌循环施工进度分析表。4.5.2-1拱、墙衬砌循环施工进度分析表项目台车脱模、清理、涂脱模剂、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)3140.5Ⅴ213059.5说明：衬砌每12m一个循环。根据上表分析，Ⅴ级衬砌段140m/月；实际施工过程中考虑到各类不利因素，取1.2的保证系数，计划安排衬砌进度：Ⅴ级115m/月；但在实际施工中，应根据开挖、支护进度情况，按照软弱围岩及时衬砌的原则合理进行调整，本隧道真正二衬进度实际受开挖进度控制。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计第五章临时工程5.1大型临时设施布置原则(1)大临设施设置要进行经济技术方案比选，永临结合，尽量缩减大临设施数量和规模。(2)大型临时设施尽量布置在既有公路、铁路附近等交通便利之处，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。(3)大型临时设施场地布置做到便于施工管理，便于服务工程。(4)混凝土拌合站、钢构件及钢筋加工场等临时设施做到分别集中设置，以便于管理，保证工程质量。（5）严格按照业主对大临布置的标准化管理原则和建设要求布置建设。5.2架子队驻地选址及建设规划架子队驻地选址于宝鸡市神农镇XX村，采用加自建方式建设，实际使用面积约为4000m2，分钢筋存放区、办公区和生活区，采用封闭式管理。其中办公区使用面积109.2㎡，人均面积10.9㎡；宿舍区使用面积851.76㎡，人均面积6.1㎡，满足标准化要求。5.3临建标准化建设要求拌合站建设标准严格执行《标准化建设管理手册现场管理标准化》建设施工要求。5.3.1汽车运输便道隧道范围内省道、国道及乡村公路纵横交错、交通便利，交通运输可充分利用既有公路、铁路。施工前对部分条件不满足要求的乡村公路需进行改扩建，采取设置会车道、车道加宽或便道的硬化的方式进行处理，保证路面的宽度和加固满足要求。隧道进口施工新增便道0.5km。新增便道主干道按双车道标准设置（路基宽12米，路面宽9.5米），引入线按双车道标准设置（路基宽12米，路面宽9.5米）。地形困难地段考虑每隔200～300m设一错车道，错车道宽6m，长度15m。加宽改扩便道根据原道路标准、运输能力等综合考虑。便道经中岩山一组村路左拐，便道长约为1400m，沿便道便直接到达XX隧道进口。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计5.3.2临时通信隧道内采用电话线贯通通信与洞口连接，施工现场均被移动通信信号覆盖，无线通信可满足通信要求。5.3.3临时电力线路在XX隧道进口“T”接当地10kV电力线路于隧道口变压器，供应施工现场。其余地段采用分散接电方式由公网线路接引10kV或35kV临时电力线路向施工负荷供电。根据临时用电需求计算，隧道一个作业区配置630KVA变压器1台。隧道进口配置350KW发电机1台备用。5.3.4混凝土拌合站混凝土拌和站设于XX隧道出口向西1000m处，设双机HSZ120型3#拌合站1座。5.3.5钢构件、钢筋加工场（1）钢构件加工场钢构件由项目部钢构场直接提供，钢构场采用2跨15m的彩钢房，厂房面积约1400平米。设原材存放区、工字钢下料区、加工制作区、成品及半成品存放区、生活区等，各区域分开标识布置。配置有型钢弯曲机3台、电焊机8台，氧气切割机2台等设备，能满足本工区XX隧道总型钢加工需求，采用货运汽车运至现场型钢及钢筋存放区。5.3.6隧道弃碴场工程施工XX隧隧道弃碴场位于隧道出口向小里程500米蔬菜基地附近的旱地，设计用地15亩，能够满足XX隧道出口施工出碴的需要。弃碴场本着先挡后弃以及环保的原则进行。同时在选址前经过了地质确认是否有地质灾害，弃砟前应对碴场原植被进行清除，地面进行平整(如为坡地，则应挖成1m台阶状)。弃碴场挡碴墙及时修建，采用人工配合挖掘机清理基层覆土，基底开挖土堆放要远离河道等，避免雨水冲刷污染河水，对基底挖至基岩或原状土后夯实基底。砂浆砌片石挡墙、水沟采用挤浆法施工，砂浆饱满，砂浆搅拌机拌制砂浆，随拌随用。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计所有碴场在弃碴之前需对表层耕植土进行铲除集中堆放，弃碴完毕后作碴场顶回填使用，达到设计和地方性环保法律法规要求的标准。原则上隧道弃砟于设计指定的弃碴场或路基改良拌合场。施工中产生的废碴、废液应按有关环保要求进行处理，不得随意弃置、排放。弃碴场挡墙防护图5.3.7-1如下：5.3.7-1XX隧道弃碴场挡墙防护图5.3.7临时标示、警示牌隧道内、外施工场所应按现行《工作场所职业病危害警示标识》（GBZ158）设置禁止标识、警告标识、指令标识、提示标识，并配以相应的警示语句。第六章隧道施工方案6.1施工方案6.1.1施工组织安排按照“工作面快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效、建立信息化管理系统”的原则进行总体施工规划。根据隧道工程特点，安排1个工区3个隧道架子队，采用进口单口掘进的掘进组织施工。施工中协调好相邻工程的施工顺序以及合理的施工场地布置。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计按新奥法原理组织实施，施工中加强地质预报工作，并根据不同围岩级别、监控量测结果及周边环境选择相应工法，根据监控量测结果，适时施作二次衬砌并调整施工工法。接触网预埋件、沟槽、综合接地预埋件等附属工作与隧道同步施工。软弱围岩按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，应先施做导向墙混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好明洞衬砌后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。洞身明洞段采用明挖法施工，其施工方法除去洞门施工环节外其余与洞口段相同。隧道初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风钻钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。隧道开挖后仰拱施工及时跟进，并在施工前首先做好基底处理。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，施做方法主要采用模板台车拱墙整体衬砌，在施工过程中注意进一步总结经验，优化工艺。隧道洞身明洞段采用明挖法施工，隧道开挖前根据实际情况先完成深层降水处理及地表水疏导措施施工，并采用分段分级开挖支护，隧道明洞衬砌及时施作。混凝土在2#自动计量拌合站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。型钢钢架在钢构件厂统一加工，汽车运输至施工现场安装。主要施工组织顺序为：洞口开挖→洞口防护→超前支护→洞身开挖→洞身初期支护→仰拱浇筑→仰拱填充→防水层施作→钢筋安装(预埋件安装)→二次衬砌→水沟电缆槽施作→竣工清理。6.1.2施工技术方案（1）隧道开挖方案洞身开挖采用挖掘机开挖、装载机装碴，自卸汽车运输出碴。隧道施工按新奥法原理组织施工，42 　　　　客运专线隧道施工组织设计V级围岩一般地层采用三台阶施工，并设临时横撑，V级围岩黄土地层特浅埋段采用三台阶临时仰拱法施工。附属洞室与洞身同步进行施工。（2）超前地质预报方案结合各隧道不同的地质条件，超前地质工作按照长短结合、上下对照、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性。根据各种探测方法的特点，可分为长距离控制预报、中距离预报、短距离验证预报。综合地质预报主要措施见表6.1.2-1“综合超前地质预报主要措施表”。表6.1.2-1综合超前地质预报主要措施表措施位置地质素描洞顶及洞壁左侧洞壁、右侧洞壁、洞顶掌子面每10m拍摄一张数码相片计算物探方法TSP203（掌子面不良地质）洞身每次150m地质雷达（基底探测）在隧底中心和两侧，各布置一条测线地质雷达（掌子面探测）20m左右一次地震反射波法（基底探测）在隧底中心和两侧，各布置一条测线红外探水全洞身每30米测量一次超前水平钻探单孔水平钻探（一般钻孔深度30～50米）富水地带每30米计划单孔水平钻探一孔基底岩溶勘查地质雷达和钻探根据要求测试试验长期水文观测点（泉、暗河、钻孔、沟谷等）管道流、堰流、深孔水量、水压力测试洞内断层段、溪谷软岩物理力学、膨胀性试验按50米计划取样一组（3）隧道支护方案隧道超前支护方案为：V级围岩采用拱部Φ42mm超前小导管注浆支护。浅埋段及f1断层带拱部采用双层Φ42mm超前小导管注浆支护。隧道洞口段采用Φ108mm超前大管棚+Φ42mm超前小导管注浆支护。隧道初期支护参数见表6.1.2-2“隧道初期支护参数表”。表6.1.2-2隧道初期支护参数表衬砌类型初期支护C25喷混凝土钢筋网锚杆格栅（型钢）钢架42 　　　　客运专线隧道施工组织设计施做部位厚度（cm）设置部位网格间距钢筋规格设置部位间距（环×纵）（m）长度（m）设置部位钢架类型（mm）间距（m）Va型拱墙28拱墙20×20φ8拱墙1.2×1.04.0全环Ⅰ20a型钢0.8仰拱28Vb型拱墙28拱墙20×20φ8拱墙1.2×1.04.0全环Ⅰ20b型钢0.6仰拱28Vd型拱墙30拱墙20×20φ8边墙1.2×1.04.0全环Ⅰ22a型钢0.6仰拱30Ve型拱墙35拱墙20×20φ8边墙1.2×1.03.5全环Ⅰ25a型钢0.6仰拱35初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。锚杆为带锚垫板的Φ22mm砂浆锚杆。采用湿喷技术喷射混凝土，早强高强喷混凝土支护。（4）隧道出碴方案隧道均采用无轨运输，装载机装车，10m3以上大型自卸汽车运输至卸碴场。（5）隧道防排水及施工排水方案隧道防排水施工采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，防水等级满足设计规定的一级防水标准。对影响生态环境或居民生产生活用水的隧道段采用“以堵为主，限量排放”的原则。A.洞内防排水方案a.隧道结构自防水为根本，同时加强施工缝、变形缝等细部结构的防水措施。b.本隧道防水混凝土的抗渗等级不小于P10；c.隧道二次衬砌和拱墙初期支护间敷设防水板和土工布，防水板厚度不小于1.5mm，土工布重量不小于400g/㎡；环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+中埋式止水条，环向止水带，间距按12m一道设计；变形缝在地层显著变化处、明暗分界处设置，采用背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带+嵌缝材料的复合防水构造。并加设可维护注浆管，便于进行后续注浆堵水。d.全线隧道均全长设置双侧水沟和中心矩形排水沟。侧沟主要用于汇集地下水并通过Φ100mmPVC横向排水管与中心矩形盖板水沟连通，将洞内水通过中心矩形盖板沟排至洞外，横向排水管纵向间距10m，水沟纵向坡度与线路坡度设置为一致。e.拱墙衬砌防水板背后环向设置Φ42 　　　　客运专线隧道施工组织设计50mm盲沟，隧道两侧边墙墙脚外侧分段设置Φ80mm的纵向盲沟，环向盲沟与纵向盲沟均直接接入侧沟内。环向盲沟间距按6～12m考虑，当地下水发育时，应加密布置透水管。f.仰拱不设置防水板，为便于止水带安装，需在环向施工缝处增设一幅2m宽的1.5mm厚的EVA防水板，背衬无纺布。g.隧道衬砌背后进行回填注浆，以使初期支护和二次衬砌之间回填密实，并填塞于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，起到封堵地下水作用。B.洞外防排水方案a.隧道宝鸡段洞口与桥梁相连，洞口外设一转向井，中心水沟汇水通过隧道仰拱底部埋设的钢筋混凝土管引水至隧道外侧转向井，通过转向井最后引至洞外出水口。b.为排进口洞顶地表径流，防止地表水冲刷自然破，灌入洞内，结合地形，在坡脚或开挖面边线10m以外设截水沟，将水引离洞口，避免坡面水流冲刷构筑物，保证隧道洞门结构的稳定。c.明洞衬砌外缘应敷设外贴是防水层。明洞与隧道接头处，明洞衬砌施工缝、变形缝按规范及设计要求做好防水措施。d.明洞两侧填土应分层夯填密实。C.施工期排水方案顺坡施工时在隧道两侧开挖排水沟，通过隧道中心排水沟，排至洞外污水净化池。反坡施工，采用在洞内设备洞室一侧或大避车洞内布置泵站，水泵接力抽至洞外污水净化池。洞门顶部设截水天沟，洞门外设置一道横向截水盲沟，洞门端墙及挡墙背后设置排水盲沟网。（6）隧道衬砌施工方案衬砌采用C35钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，初期支护喷射C25混凝土。隧道衬砌施工方案见表6.1.2-3“隧道衬砌施工方案表”。表6.1.2-3隧道衬砌施工方案表边墙及拱部42 　　　　客运专线隧道施工组织设计深埋段根据监控量测数据，确定二次衬砌的施作时间；浅埋、地形或构造引起明显偏压及地质条件差的地段二衬采用钢筋混凝土适度紧跟；洞身采用液压式衬砌台车拱墙一次衬砌施工，分节长度12m。混凝土采用自动计量拌合站集中预拌，混凝土罐车运输，泵送入模，插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣。仰拱及回填贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行施工，确保施工质量。人工配合机械清底，混凝土全幅浇筑。仰拱填充必须在仰拱完成后施作。隧道基底承载力不满足设计要求时，按设计规定加固处理，直至满足基底承载力要求后施作仰拱。（7）弃碴利用和弃置方案本工程弃碴数量大，应合理规划弃碴场，研究在土石方工程中充分利用弃碴和弃土的可行性；隧道弃碴中符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的弃碴直接弃往设计指定的弃碴场。弃碴时，对现有的或规划的受保护文物遗址，采取避让的原则进行地点的选择。为避免弃碴流失对环境造成不良影响，弃碴坡脚设M10浆砌片石挡土墙，碴场边坡设M10浆砌片石护坡，碴顶设置截水天沟，并做好碴场排水系统。碴场顶回填场地内地表土并绿化。施工中产生的废碴，按照环保要求进行处理，不得随意弃置、堆放。（8）隧道施工机械化配套、辅助方案本着“实用先进、选型科学、着重工效、优化合理”的原则，布署五条主线、四条辅线。见表6.1.2-4“机械化配套方案表”。表6.1.2-4机械化配套方案表分类机械化作业线名称主要设备配套方案主作业线超前地质预测预报TSP超前地质预测预报系统、地质雷达、红外探水、超前水平地质钻机组成超前地质预测预报作业线。出碴作业线侧卸式装碴机及自卸车组成无轨运输出碴线。预支护、初期支护作业线锚杆钻机、管棚钻机、高压双液注浆泵组成大管棚、锚杆、小导管施工作业线；运输车、装载机、作业平台、混凝土湿喷机组成钢筋网、钢支撑、喷混凝土初期支护作业线。二次衬砌作业线铺设防水板台架、自行式防水板焊接器组成防水层铺设作业线；钢筋调直机、弯曲机、切割机、电焊机、对焊机组成钢筋加工作业线；整体液压钢模衬砌台车、混凝土输送车、混凝土输送泵、混凝土拌合站及仰拱栈桥组成二次衬砌作业线。辅助作业线高压供水高位水池供水设备。高压供风电动压风机、内燃压风机组成高压风作业线。供电变压器、内燃发电机、高压电缆组成供电作业线。通风排烟防尘轴流通风机、射流风机、隧道集尘器组成隧道通风排烟防尘作业线。150米以上隧道暗挖施工均采用压入式通风，150米以下隧道采用自然通风方式。（9）洞身明挖段施工方案宝鸡端洞口DK645+101.64～DK645+108.64明挖段基础位于第四系上更新统风积黏质黄土地层，具Ⅱ42 　　　　客运专线隧道施工组织设计级自重湿陷性。基础承载力较低，仰拱底部设置三七灰土褥垫层，厚度1m。兰州端洞口为第四系上更新统风积黏质黄土地层，具Ⅱ级自重湿陷性。为提高地基承载力，明挖段DK646+322.7～DK646+350基底采用水泥土挤密桩，桩径φ30cm，桩长2～5m，间距60×60cm，等边三角形布置。桩顶采用三七灰土换填。DK646+317～DK646+322.7采用三七灰土换填1.5m。6.2施工方法、工艺要点及要求6.2.1洞口土石方开挖隧道进、出口均采用斜切式洞门。洞口段采用超前大管棚预加固后以三台阶临时仰拱开挖法进洞施工。洞门及洞口段施工顺序为：测量放线→洞口开挖（截水天沟→洞口土石方开挖）→边仰坡刷坡与防护→导向墙套拱施工→超前大管棚施工→进洞施工→明洞衬砌→洞门施工→回填。6.2.2洞口边仰坡防护（1）、隧道明洞、洞门开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合机械由上而下进行。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计施工图坡度，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护，以确保施工安全。（2）、边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开挖及时进行锚杆网喷支护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。（3）、洞口段基底处理宝鸡端洞口DK645+101.64～DK645+108.64明挖段基础位于第四系上更新统风积黏质黄土地层，具Ⅱ级自重湿陷性。基础承载力较低，仰拱底部设置三七灰土褥垫层，厚度1m。兰州端洞口为第四系上更新统风积黏质黄土地层，具Ⅱ级自重湿陷性。为提高地基承载力，明挖段DK646+322.7～DK646+350基底采用水泥土挤密桩，桩径φ30cm，桩长2～5m，间距60×60cm，等边三角形布置。桩顶采用三七灰土换填。DK646+317～DK646+322.7采用三七灰土换填1.5m。（4）、隧道明洞、洞门开挖，避免在雨天进行。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.2.3进洞施工方法及措施洞口土石方开挖到达明暗洞交界处形成台阶，并在明洞段预留4米长核心土台阶，作为导向墙、大管棚施工的作业平台。施作暗洞套拱和安装导向架，在台阶上施作超前大管棚支护，超前大管棚施工详见“洞身初期支护及辅助支护”。在超前大管棚施作完成后进行洞身开挖。尽可能减少明挖土石方数量,以保持地表的原始状态，刷坡后及时以锚、网、喷对地表加固。进洞段开挖应保持短进尺，用风镐配合挖掘机开挖，喷混凝土分两次进行，即开挖后初喷，架立钢架（钢架在拱脚处打锁脚锚杆防止拱顶下沉），安装系统锚杆、挂网后复喷，及时封闭，保证支护质量。以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测”作为进洞施工的指导方针。施工前应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与设计不符时及时提出，以便修改设计和施工方法。6.2.4洞门施工在明洞衬砌完成、暗洞施工进入正常循环后，避开雨季，适时安排洞门施工。洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用组合钢模；模板采用内外支撑、拉杆固定牢固，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。洞门混凝土，拆模后覆盖洒水养生。隧道洞门采用C35钢筋混凝土。设置明洞段，洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工。钢筋由工区钢筋加工厂制作成型、现场焊接，焊接之前应精确放线，并适当加大点的密度。混凝土由2#拌合站拌制，泵送入模，插入式捣固器振捣，斜切洞门混凝土一次浇筑成型。测量人员应现场监控，防止模板变形影响结构质量。流程见图如下：施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土方爆破开挖机械开挖边仰坡防护仰拱、填充施工洞门施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车准备钢筋绑扎钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模养护混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输42 　　　　客运专线隧道施工组织设计洞口工程施工工艺流程6.2.5明洞施工（1）、明洞施工顺序本隧道出口洞口段设明洞。明洞全部采用明挖法施工。具体施工顺序：测量放线→排截水沟施作→边仰坡开挖、支护（锚网喷支护及基地施工）→基底处理→仰拱、填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回填。（2）、施工方法明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。按照设计施作边仰坡防护或抗滑桩。开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、填充混凝土，填充混凝土在仰拱混凝土终凝后进行浇筑。隧道进出口明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱墙的顺序施工。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。明洞回填分层厚度不大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。采用机械回填时，应在人工夯填超过拱顶1.0m以上后进行；回填土的压实系数不应低于0.8，采用静力触探或压实度试验。6.2.6洞身开挖隧道洞身开挖采用的施工方法有三台阶横撑法、三台阶临时仰拱开挖法。（1）、三台阶临时仰拱法上台阶开挖前先施工双层Φ42小导管超前支护。中、下台阶采用风镐配合机械开挖，以减少对围岩的扰动；各部之间的间距3～5m。各部开挖后及时封闭掌子面，喷锚网钢架联合支护作业，施作临时仰拱。拱脚、中、下台阶墙角增设Φ42锁脚锚管，初期支护及时成环。仰拱施工长度3～5m。各部实行平行作业。中下台阶左、右边墙开挖必须交错施工，严禁两侧同时对挖。三个台阶平行作业，仰拱施工实行短开挖、快封闭，及时施做钢架支护，闭合成环。加强洞内施工抽排水，防止边墙失稳。施工工序：1、（1）开挖1部台阶，同时没循环进尺一次，均应做好超前支护。（2）施做1部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架及临时钢架，并设置锁脚锚杆（管）。（3）钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，上台阶临时钢架喷射混凝土。2、（1）上台阶施工至适当距离后，分侧开挖2部台阶，同时每循环进尺一次，均应做好超前支护。（2）施做2部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架及临时钢架，并设置锁脚锚杆（管）。（3）钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3、中台阶施工至适当距离后，分侧接长钢架，施作洞身结构的初期支护，可参见工序2进行。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计4、（1）开挖4部台阶，及时封闭初期支护，可参见工序3进行.（2）灌筑该段内Ⅴ部仰拱，第4部台阶开挖后仰拱应紧跟。（3）灌筑该段内Ⅵ部隧底填充。5、利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅶ部二次衬砌。（2）、三台阶临时横撑法三台阶临时横撑法就是将大断面划分成三个小单元进行开挖，缩小开挖断面；采用临时横撑就是让每个小断面及时封闭成环，形成环向受力，有效地发挥初期支护整体受力效果，有效阻止支护结构变形。施工工序：1、（1）开挖1部台阶，同时没循环进尺一次，均应做好超前支护。（2）施做1部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架及临时钢架，并设置锁脚锚杆（管）。（3）钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2、（1）上台阶施工至适当距离后，分侧开挖2部台阶，分侧接长钢架，施作洞身结构的初期支护，可参见工序1进行。3、中台阶施工至适当距离后分侧开挖3部台阶，分侧接长钢架，施作洞身结构的初期支护，可参见工序2进行。4、（1）开挖4部台阶，及时封闭初期支护，可参见工序3进行.（2）灌筑该段内Ⅴ部仰拱，第4部台阶开挖后仰拱应紧跟。（3）灌筑该段内Ⅵ部隧底填充。5、利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅶ部二次衬砌。具体详见6.2.6-4三台阶临时横撑法施工工序横断面图、6.2.6-5三台阶临时横撑法施工工序纵断面图、6.2.6-6三台阶临时横撑法施工工序平面图。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.2.6-1三台阶临时仰拱法施工工序横断面图6.2.6-2三台阶临时仰拱法施工工序纵断面图42 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.2.6-3三台阶临时仰拱法施工工序平面图钢横撑钢横撑6.2.6-4三台阶临时横撑法工序横断面示意图42 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.2.6-9三台阶临时横撑法施工工序纵断面图6.2.6-5三台阶临时横撑法施工工序纵断面图6.2.6-6三台阶临时横撑法施工工序平面图6.2.7超前支护42 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.2.7.1.超前小导管施工（1）、施工顺序：测量放线定位→钻孔→导管安装→注浆→注浆结束→下一根导管施工。采用YT28风钻钻孔，用钻杆套筒将小导管顶入，注浆泵注水泥浆。小导管施工方法见图6.2.7.1-1。水水泥储浆桶孔口阀测量放线注浆泵搅拌机注浆注浆效果检查是否达到要求进入开挖工序封闭开挖面孔口处理安装注浆导管补孔否钻孔清孔检查注浆管固定注浆导管注浆口防护是图6.2.7.1-1小导管施工工艺流程图（2）、具体施工方法如下：测量放样：按设计要求,在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。钻孔：采用YT28风钻按设计要求钻孔。钢管加工及施工：将前端加工成尖锥状,尾部焊φ6加劲箍。除尾部留不小于1m的不钻孔的止浆段外,管壁四周间隔15cm呈梅花型钻设φ42 　　　　客运专线隧道施工组织设计6～8mm的注浆孔,以便向围岩内压注浆液。用风钻杆钻孔,再将钻杆换成特殊钎尾,将导管贯入孔中。钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮95%管长。钢管末端除焊上挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与钢支撑焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。小导管注浆：注浆前导管孔口应达到密闭标准，以防漏浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。6.2.7.2超前大管棚施工超前大管棚施工工艺流程如图6.2.7.2-142 　　　　客运专线隧道施工组织设计图6.2.7.2-1管棚施工工艺流程图施工工艺及大管棚断面图及纵面图见图6.2.7.2.-2，6.2.7.2.-3。42 　　　　客运专线隧道施工组织设计图6.2.7.2-2大管棚断面图124 　　　　客运专线隧道施工组织设计图6.2.7.2-3大管棚注浆施工工艺124 　　　　客运专线隧道施工组织设计导向墙：为保证管棚方向、角度的施工精度，在隧道明暗分界处设置管棚导向墙。导向墙内设两榀Ⅰ20a工字钢拱架，导向管采用Φ168×6mm无缝钢管，长度1m。为便于钻机钻孔、注浆作业，在作套拱前，土石开挖应分台阶，上台阶高度在起拱线附近，以满足工作高度。钻孔：采用MKD—5型地质钻机钻孔或者潜孔钻机，Φ150合金钻头。Φ42钻杆，从导向管钻进，开孔时低速底压。钻机立轴方向准确定位，保证孔向正确，每钻完一孔即顶进一根钢管，注一孔浆。钻进中经常检查钢管钻机的偏斜度，发现偏差超过设计时，立即纠正。长管棚插入及孔口处理：钢管采用Φ108×6mm无缝钢管，分节加工制作，每根钢管长30m，外插角0～1°（不含路线纵坡），方向与隧道纵向平行，同一横断面内接头数量不超过50%，相邻钢管的接头相错量不小于1m。钢管节与节之间采用Φ114×6mm的连接钢管通过丝扣连接，丝扣长15cm，钢管安放采用机械顶进。钢管就位后加以固定，钢管与导向管间隙用棉纱堵塞。钻空完成后检查，并进行扫孔，之后安装钢管。注浆：采用HFV-50注浆机注浆。设计注浆浆液为水泥单液浆，水泥浆液水灰比为1:1；注浆压力为0.5Mpa～1.5Mpa。实际注浆时的参数需现场试验确定，注浆时钻一孔注一孔。开工前进行单孔注浆试验，达到要求时报监理工程师。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计注浆施工工艺技术性较强。上岗人员必须经过专门培训，并坚持岗位责任制。在注浆以前，要充分做好各项准备工作，特别是机具设备的检修工作，要认真进行，并应试运转，如发现问题，应及时排除、予以修复，使其处于良好状态。对注浆管路系统，包括混合器、接头、阀门等，都要认真检查，如有破损，应予以更换，不好用的接头、阀门，不得使用，以免注浆时，在较高压力下发生脱扣的危险事故。注浆前，在洞外应将管路全部接通，进行试压，试压可用清水进行。在试压时，如管路不通或接头有漏水现象，应予以排除，要保持管路系统各部件完好畅通。在注双液浆时，为防止管路堵塞，先开水泥浆泵，后开水玻璃泵，结束注浆时，先关水玻璃泵，后关水泥浆泵，一旦封孔，结束注浆，应尽快卸开孔口接头，开清水泵冲洗管路，以免造成管路中的剩余浆液凝结、堵塞管路。在注浆过程中，所有拆卸下来的接头、阀门，都必须有专人及时清洗干净，以备轮换使用。在注浆过程中，随时注意检测经过混合器混合后的双液浆的凝胶时间，是否与要求相一致，否则，要及时检查，找出原因，予以排除，以符合要求。注浆作业要前后配合，统一指挥，才能保证注浆计划的实现，以期达到预期的目的和效果。必须配备专业电工，以防电路、电器设备发生问题，中途停电，造成意外事故。注浆作业完毕后，所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、接门、贮浆桶等，都应认真清洗干净，收好以后，撤出洞外，还应及时进行检查、保养，使其处于良好状态，以备下段注浆使用。注浆完成后，即可进洞开挖，正式进入开挖、支护循环作业。6.2.7.3开挖、支护施工作业循环时间根据类似工程的施工经验，结合XX隧道拟采用的超前地质预报方法、施工工艺和机械化配套方案，确定隧道正洞各级围岩条件下的开挖循环时间及指标见隧道正洞各级围岩开挖支护进度分析表。隧道正洞各级围岩开挖支护进度分析表围岩级别开挖方法循环时间测量放样开挖人工修整临时支护出砟系统支护其他占用合计计划循环进尺(m)测算月进尺(m)计划月进尺(m)hhhhhhhhⅤ三台阶加临时仰拱法0.531.51131110.643.240V三台阶加临时横撑法0.531．51131110.643.240说明：“其它占用”包含超前支护、围岩量测、地质预报等可能占用的时间。TSP203地质预测预报理论上可预测150～300m的距离，计划每150m预测预报一次，用时按2h;超前水平钻探40～60m的钻孔含钻机进出场一般需要1.5～2d。超前长管棚施做一环要4～7d，小导管施做一环要5～6h，超前锚杆施做一环约需4h。围岩量测需要在开挖作业面的工作时间约20min，地质素描和下循环测量放样同时进行。6.2.8初期支护隧道开挖后，在碴堆上施作拱部喷射混凝土和局部φ124 　　　　客运专线隧道施工组织设计25中空注浆锚杆，出完碴后，施作墙部初期支护。隧道支护施工顺序：超前支护→开挖→初喷混凝土→出碴→（架立钢架）锚杆、挂网支护→复喷混凝土。6.2.8.1.φ25中空注浆锚杆施工（1）、工艺流程：①造孔→②清孔→③插入插杆→④安设止浆塞、排气管→⑤配制浆液→⑥注浆→⑦承压垫板及螺帽紧固。（2）、施工方法：A定位：开挖断面检查合格后，按设计要求在岩面上画出本次锚杆孔位。B钻孔：分部开挖导坑采用人工手持风钻或全液压凿岩钻机造孔。钻孔技术要求：孔径ф38～ф42mm；开口偏差小于5cm；方向偏差小于2%；孔深比锚杆插入部分长3～5cm。C将锚杆慢慢插入距孔3～5cm处。杆体插入后，及时将孔口用水泥砂浆或其它堵塞物堵塞严密,并设置排气孔。D锚杆注浆：注浆压力调整在0.5～1.5Mpa，使浆液慢慢注入，当排气孔有浆液流出时，关闭排气孔，稳压注入3～5分钟后停止注浆。E承压垫板及螺帽安装，注浆完毕止浆后在锚杆尾部加上垫板、螺帽，不紧固。注浆24小时后，用扭力扳手对螺帽进行紧固，紧固力在10KN/m～20KN/m为佳。6.2.8.2φ22砂浆锚杆施工（1）、锚杆施工的准备工作如下：A、检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与技术交底相符。B、根据锚杆类型、规格及围岩情况选择钻孔机具。C、采用砂浆锚杆时，应按技术交底要求截取杆体，并整直、除锈和除油。D、锚杆安设作业应在初喷射混凝土后及时安装。E、锚杆钻孔孔位、孔深和孔径等应符合技术交底要求，允许偏差为：孔位±150mm；水泥砂浆孔深±50mm；水泥砂浆孔径应大于杆体直径15mm。（2）、锚杆安装应符合下列规定：124 　　　　客运专线隧道施工组织设计A、初喷后用多功能台架配合人工手持风钻钻孔，安装前应将孔内清理干净。B、锚杆体应除锈、除油，安装时孔内砂浆应灌注饱满，锚杆外露长度不应大于100mm。（3）、普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：A、砂浆配合比（质量比）：水泥：砂:水宜为1:1～1.5:（0.4～0.5），砂的粒径不宜大于2.5mm。B、砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。（4）、灌浆作业应遵循以下规定：A、用注浆泵往孔内注入水泥砂浆，然后再插入锚杆，注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。B、注浆孔口压力不得大于0.4Mpa。C、注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。D、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3d内不得悬挂重物。E、锚杆与钢架焊接牢固，锚固砂浆达到强度后方可进行下一步施工。6.2.8.3钢架施工（1）、制作安装钢架按设计尺寸在钢构厂下料分节焊接制作，节与节之间通过连接板用螺栓连接牢靠，钢构厂试拼检查后用梭矿运至安装工作面，由下至上逐节安装，安装一节用锚杆固定一节，同时用φ22螺纹钢把纵向相邻的三榀拱架连接牢固，连接筋环向间距1m/根。拱脚无虚碴，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。超挖较大时,拱背垫填混凝土垫块,以便抵住围岩,控制其变形的进一步发展。相邻钢架间用φ124 　　　　客运专线隧道施工组织设计22钢筋拉杆纵向连接牢固，环向间距1m，以便形成整体受力结构。钢架施工工艺见图图6.2.8.3-1。施工准备连接钢筋加工钢架拼装位置检查钢架架立测量定位断面检查欠挖处理钢架加工，检查，倒运焊接纵向连接筋喷砼结束合格返工合格不合格不合格初喷混凝土图6.2.8.3-1钢架施工工艺流程框图（2）、施工技术措施在开挖及初喷混凝土后及时安装。钢架与围岩之间的间隙用喷混凝土喷密实，禁止用石块、木楔、等填塞。钢架安装时，严格控制其内轮廓尺寸，且予留沉降量，防止侵线。钢架安装好后，用锁脚和系统锚杆固定，防止其发生移位。钢架要全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不小于4cm。钢架按设计要求安装，安装尺寸允许偏差见表6.2.8.3-1。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计表6.2.8.3-1钢架安装允许偏差序号项目允许偏差1间距±100mm2横向±50mm3高程±50mm4垂直度±2o5保护层和表面覆盖层厚度-5mm型钢钢架与壁面应楔紧，每榀钢架节点及相邻钢架纵向必须按设计做好联接，联接螺栓必须够数并拧紧，纵向连接筋必须按技术交底施作牢固。6.2.8.4.钢筋网铺设钢筋网采用φ8mm钢筋，网格尺寸20cm×20cm，2#钢筋加工场加工成钢筋网片，运至作业面人工铺设，必要时利用风钻气腿顶撑，以便贴近岩面，并与锚杆和钢架焊接牢固。钢筋网和钢架连接时，钢筋网应绑在靠近岩面一侧，安装时片与片之间搭接长度不小于1～2个网格。6.2.8.5.湿式喷射混凝土隧道喷混凝土采用湿喷混凝土施工工艺。一是为减少粉尘含量改善施工作业环境，二是减少混凝土回弹量提高材料利用率。喷射混凝土厚度的控制措施。立拱地段喷平拱架且保证有4cm的保护层厚。无拱架地段在受喷面上每2m用冲击钻打一φ6的孔，孔内插入φ6mm的钢筋，外露长度较设计喷射混凝土厚度大5cm，用油漆在外露钢筋上标示出该段设计喷射混凝土的厚度，作为控制喷混凝土厚度的标志。（1）、湿喷工艺的确定a、配合比的确定首先会同监理选定混凝土材料生产厂家，确定混凝土材的规模、备料供求情况，抽检原材料技术指标，合格后进行混凝土配合比设计，至少设计三组配合比，从中选定最经济、合理的一组作为施工配合比。b、配料选用124 　　　　客运专线隧道施工组织设计水泥：选用普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5MPa（这种水泥的C3S和C3A含量较高，同速凝剂的相容性好，能速凝、快硬，后期强度也比较高）。水泥的质量应符合国家现行标准和表6.2.8.5.-1的规定。表6.2.8.5.-1水泥的技术要求序号项目技术要求1比表面积≤350m2/kg（对硅酸盐水泥、抗硫酸盐水泥）280μm方孔筛筛余≤10.0%（对普通硅酸盐水泥）3游离氧化钙含量≤1.0%4碱含量≤0.80%5熟料中的C3A含量非氯盐环境下不应超过8%氯盐环境下不应超过10%6氯离子含量不宜大于0.10%（钢筋混凝土）≤0.06%（预应力混凝土）砂：砂过细，会使干缩增大；砂过粗，则会增加回弹。因而湿喷混凝土用砂宜选择粗砂，细度模数大于2.5。（注：砂子中小于0.075颗粒不应超过20%）。骨料：采用碎石。骨料的最大粒径不宜大于15mm。粒径级配见表6.2.8.5-2。表6.2.8.5-2粒径级配表筛孔尺寸（mm）累计筛余（%）150.4109.9569.52.595.4＜2.5100速凝剂：选用液态速凝剂。当水泥中加入3.5%～5%的液态速凝剂后，能使水泥在1～4min内初凝，2～10min内终凝，一般掺入量取4.5%为宜。（2）、主要施工机具见表6.3.8.5-3。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计表6.2.8.5-3主要施工机具表序号设备名称生产能力1混凝土湿喷机5m3/h2配料机（电子称）3强制式混凝土拌合机20-50m3/h4混凝土输送罐车8m35开挖台架6电动空压机12m3（3）、湿喷工艺湿喷混凝土工工艺见图6.2.8.5.-1。砂石水泥水二次搅拌喷射上料运输搅拌受喷面速凝剂图6.2.8.5.-1湿喷混凝土施工工艺流程图6.2.9.仰拱、仰拱填充施工施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图6.2.9.1；仰拱栈桥立面示意图见图6.2.9.2。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计混凝土生产、运输开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证浇筑混凝土测量立模仰拱混凝土养护填充混凝土浇筑混凝土生产、运输仰拱钢筋绑扎填充混凝土养护检查签证检查签证图6.2.9.1仰拱、仰拱填充施工工艺流程图图6.2.9.2仰拱栈桥立面示意图6.2.9.1仰拱支护（1）施工条件准备124 　　　　客运专线隧道施工组织设计1）支护前对开挖面净空尺寸进行检查，确保符合设计及规范要求，成型轮廓圆顺，无欠挖，超挖量不超过规范要求。2）对开挖面浮石进行清理，如有渗水或小股水须对其进行引排处理。3）隧道围岩监控量测数据反馈信息满足正常作业要求，超前地质预报如发现地质变化时，提前制定合理施工方案，修正支护参数。4）施工前，对机具设备性能及原材料质量进行检查。确保满足正常作业要求。（2）施工工序隧道仰拱初支为开挖后先湿喷4cm厚C25砼，架立钢支撑，用高压水冲洗喷射砼表面后，复喷至设计厚度。布设仰拱钢筋，浇筑C35仰拱混凝土，接下来浇筑C20仰拱填充混凝土。（3）施工工艺1)喷射混凝土为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用湿喷法作业。喷射前清理岩面的松动石块，并埋设标志钉控制喷层厚度，喷射混凝土骨料用强制式拌合机分次投料拌和。开挖后应及时先初喷混凝土4cm。喷射机作业严格执行喷射机的操作规程。喷射作业开始时，先送风后开机，再给料；结束时待料喷完后，再关风；向喷射机供料连续均匀；机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；保持喷射机工作风压稳定，满足喷头处的压力在0.1Mpa左右,喷射作业完毕或因故中断时,将喷射机和输料管内的积料清除干净。6.2.9.2仰拱、仰拱填充施工仰拱施做采用整体式弧形模板，弧形模板和端模必须采用钢模，并且一次施工长度必须与二衬一致。（1）整体式仰拱弧形模板124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（2）填充层施工填充层施做，侧模和端模必须采用钢模，仰拱砼填充层最终表面应采用电抹子进行收光整平。（3）仰拱钢筋安装利用角钢制作卡具，固定内外两层钢筋的排距和间距，内外侧角钢用螺栓连接。仰拱二衬钢筋安装卡具（4）为了保证隧道内有一个良好的施工环境，也为了在通过不良地质时能及早封闭仰拱，在隧道正洞衬砌前先进行仰拱施工，与开挖、衬砌等工序平行作业，并可紧跟开挖。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（5）仰拱采用整体钢模分段施工，仰拱超前二次衬砌施工，并分段整体灌注，确保仰拱及底部施工质量。仰拱浇注前要清除仰拱开挖面的松散杂物，排除积水并清洗干净，设计有钢筋的应按设计要求制作绑扎钢筋，然后支立模板并支撑牢固，混凝土浇注应由中间向两侧对称进行。（6）隧底充填在浇注混凝土前，应清除仰拱面的碎渣、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。（7）钢筋加工制作及安装时应注意：除锈、去油污，确保钢筋质量符合要求。6.2.9.3仰拱、仰拱填充施工注意事项①仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m。②施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。③仰拱混凝土应整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。④仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。6.2.10.装碴及运输洞内采用装载机装碴，自卸汽车出碴。根据隧道的掘进长度，施工方法、施工进度和通风方式，上台阶开挖采用挖掘机翻碴至下台阶，再用1台ZL50装载机装碴，每个洞口3～4台汽车出碴。6.2.11沟槽施工水沟电缆槽采用整体钢模，人工立模，混凝土在洞外混凝土自动计量拌合站生产，利用正洞无轨系统混凝土运输车运送至工作面，人工入模，插入式捣固棒振捣。6.2.12混凝土衬砌施工124 　　　　客运专线隧道施工组织设计采用全自动计量设备拌制混凝土，无轨混凝土罐车运输，模板台车衬砌，输送泵输送混凝土入模，人工喷洒水养护。6.2.12.1施工顺序仰拱及填充→边墙防水层、纵向盲管及泄水孔施作→边墙基础→防水层及环向盲管施作→拱墙二次衬砌。6.2.12.2.混凝土制备采用全自动电子计量拌和站生产混凝土，在3#拌合站集中拌制。6.2.12.3混凝土衬砌施工方法隧道衬砌采用全断面液压模板台车衬砌，长12m。混凝土由洞外自动计量拌合站拌制，混凝土运输车运至混凝土输送泵，泵送入模，附着式振捣器振捣。模板台车衬砌施工方法见图6.3.12.3.-1。图6.2.12.3.-1衬砌施工方法示意图隧道仰拱填充及铺底紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥技术。仰拱及填充超前于衬砌施工，Ⅴ级围岩紧跟开挖工作面10～15米，有利于文明施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，有利于结构稳定。模板台车就位前先检查断面、中线水平、防水板、止水带安装质量、渗漏水情况，清除基底积水、虚碴杂物。模板台车在洞口大跨段完成拼装；拼装完成后组织模板台车检收组对净空尺寸、结构及钢度进行检查验收。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计模板就位中线及水平要准确，同时锁定行走系统，支撑牢固，与上循环衬砌搭接长20cm，接头密贴，保持衔接和衬砌轮廓的正确。混凝土浇筑前模板上的锈斑要清除干净，并刷脱模剂。严格控制混凝土原材料的试验、验收，精心进行配合比设计并不断优化，严格自动计量拌合站质量控制，绝对保证混凝土的生产质量符合设计要求，在生产前和生产中检查调试计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，灌注到混凝土窗口时，两侧交叉灌注混凝土，防止偏压导致模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免水平对岩面直泵，混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2m，严加注意混凝土浇注高度，浇注高度过高，或不分层、或直接对岩面泵送，将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉，浆液上浮，从而使混凝土表面产生麻面、气泡，导致混凝土不密实。封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（超声波、地质雷达）进行检测。封顶施工方法见下图6.2.13.3.-2所示。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计图6.2.12.3.-2封顶施工示意图6.2.12.4.混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣混凝土时，要按下列规定操作：（1）、移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍(50cm)；（2）、插入下层混凝土内的深度宜为5～10㎝,以保证上下层结合良好；（3）、振捣器尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜。但与水平面夹角不宜小于45°；（4）、振捣棒捣固时宜快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、气泡不再逸出并开始泛浆为准。一般为20～30秒；（5）、振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不小于5～10cm。（6）、混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象。6.2.12.5.混凝土浇筑允许间歇时间表6.2.12.5.-1混凝土浇筑允许间歇时间表混凝土浇筑时的气温（℃）允许间歇时间（min）如添加外加剂、混合料及其他特殊施工措施时由试验确实，当气温低于零下5℃时,按冬季混凝土施。工。进行，采取加热拌和用水的办法进行。20～309010～201355～10195注：当允许间歇时间已超过时，按施工缝处理。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计施工缝的处理①环向施工缝采用中埋橡胶止水带+外贴止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条。当拱墙仰拱为素混凝土，仰拱施作时仰拱与边墙施工缝处应设Φ16插筋，每延米单侧至少4根，每根插筋在施工缝上下的埋设长度不小于30cm。②在混凝土施工缝处连续浇筑新混凝土时，要按以下规定操作：A前层混凝土的强度不小于1.2Mpa。B施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层凿除，并用水冲净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面。C新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15㎜并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（坚向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆），或铺一厚约30㎝的混凝土，其粗骨宜比新浇筑混凝土减少10％，然后再接着浇筑新层混凝土；D施工缝处的新层混凝土要振捣密实。6.2.12.6.混凝土脱模根据现场试验确定脱模时间，脱模时混凝土强度应不小于8.0MPa，每循环脱模后，清刷模板，涂脱模剂。6.2.12.7.混凝土养护混凝土浇筑完后12小时要对混凝土表面进行保湿养护，当隧道内湿度小于60％，洒水天数不少于14天，湿度大于60％小于90％时，洒水天数不少于7天，湿度大于90％可以不养护，湿度采用干湿温度计量测，洒水养护以混凝土表面保持湿润状态为标准。当气温低于5℃时，不得浇水。6.2.12.8.主要施工机械模注混凝土衬砌施工主要机械：自动计量拌合站、装载机、混凝土运输车、混凝土输送泵、全断面液压模板台车。6.2.12.9.隧道衬砌工作每循环时间124 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道洞身二次衬砌施工本隧道投入一台衬砌台车。拱、墙衬砌月进度指标分析、衬砌施工各工序作业循环时间及月进度指标见拱、墙衬砌循环施工进度分析表。拱、墙衬砌循环施工进度分析表项目台车脱模、清理、涂脱模剂、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)3140.5Ⅴ213059.5说明：衬砌每12m一个循环。根据上表分析，Ⅴ级衬砌段140m/月；实际施工过程中考虑到各类不利因素，取1.2的保证系数，计划安排衬砌进度：Ⅴ级115m/月；但在实际施工中，应根据开挖、支护进度情况，按照软弱围岩及时衬砌的原则合理进行调整，本隧道真正二衬进度实际受开挖进度控制。本隧道进口为桥梁，施工时应先施工桥台，以免后期施工危及洞门结构稳定。6.2.13.综合接地、接触网预埋件和过轨管道施工综合接地、接触网预埋件施工与二次衬砌同时施工。综合接地、接触网预埋件预埋位置严格按设计要求进行施做，保证综合接地线、预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。6.2.14水沟与电缆槽施工在二次衬砌完成后同时施作水沟与电缆槽。盖板预制，沟槽采用架立定型钢模板立模，人工浇筑混凝土，插入式振捣器捣固密实。6.2.15衬砌背后压浆为防止初期支护与二次衬砌之间出现空洞或不密实，隧道二次衬砌施工完成并达到80%强度后，全隧道衬砌背后进行充填压浆。施工中采用在衬砌顶部混凝土内预埋Φ50PVC管。注浆管纵向间隔3m一处，注浆材料采用水泥单液浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa。注浆前先做注水试验，主要检查注浆管路是否牢固可靠、注浆系统仪表是否正常及衬砌实体溢水位置。预埋钢管位置要固定准确，通过点焊的方法固定,同时为防止钢管堵塞，在钢管头要进行包裹，在进行注浆前打开封端。6.2.16附属洞室及设施施工124 　　　　客运专线隧道施工组织设计综合洞室内预留通信及电力等相关专业设备空间。为减小附属洞室施工时对隧道的影响，附属洞室在隧道开挖到相应位置时开挖，采用人工配合机械开挖，挖掘机装碴，人工施作喷锚网支护，衬砌时与正洞衬砌一起施作，综合洞室采用组合钢模板。衬砌时按要求设置预埋件，衬砌完成后按设计要求安设洞内其它设施。6.3超前地质预报超前地质预报建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，进行综合分析、判断，编制信息预报成果由主管技术人员予以复核，并报设计、监理。为变更设计和施工提供决策依据，及时调整施工方法和支护参数。经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档。6.3.1超前地质预报组织机构成立超前地质预报组，由经验丰富的地质、物探技术人员组成，配备先进的地质、物探设备。超前地质预报工作组织机构见图6.3.1-1“超前地质预报工作组织机构”。图6.3.1-1超前地质预报工作组织机构6.3.2超前地质预报流程124 　　　　客运专线隧道施工组织设计根据超前地质预报结果采用新的施工方法和支护参数后，从施工过程中获取新的地质信息，更新地质信息系统，经处理后，再一次反馈给施工，如此往复，形成地质信息系统化。地质预报信息收集处理系统流程超前地质预报流程见图6.3.2-2“超前地质预报流程图”。与设计文件是否一致涌水量监测其它探测红外线探测地质素描TSP探测施工开始超前地质预报地质信息采集系统动态调整地质信息综合分析地表观测物理力学试验地质复查图6.3.2-2超前地质预报流程图隧道施工超前地质预报应以地质分析法为基础，针对不同地段地质情况和预报目的，进行必要的技术经济比选，选择有针对性、适用性强的方法和设备，采用一种或几种方法的合理组合，达到预报基本准确、费用低、占用时间少的目标。对重大物探异常地段应采用钻探验证。6.3.3超前地质预报内容（1）地层岩性，重点为对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土等。（2）地质构造，重点为对褶皱轴影响岩体完整性的构造发育情况。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（3）地下水，特别是对富水断层、富水褶皱轴及富水地层。超前地质预报应符合《铁路隧道超前地质预报技术指南》相关规定。6.3.4地质预报分级管理与方案设计超前地质预报应实行分级管理，根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，对工程进行地质灾害分级，采取不同地质预报方案。根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，地质灾害分为以下四级，其影响因素见表6.3.4-1“综合超前地质预报工作分级影响因素”。表6.3.4-1综合超前地质预报工作分级影响因素施工地质分级ABCD严重较严重一般轻微地质复杂程度(含物探异常)岩溶发育程度极强，厚层块状灰岩，大型溶洞、暗河，岩溶密度每平方公里＞15个，最大泉流量＞50L/s，钻孔岩溶率＞10%。强烈，中厚层灰岩夹白云岩，地表溶洞落水洞密集、地下以管道水为主，岩溶密度每平方公里5～15个，最大泉流量10～50L/s，钻孔岩溶率5～10%。中等，中薄层灰岩，地表出现溶洞，岩溶密度每平方公里1～5个，最大泉流量5～10L/s，钻孔岩溶率2～5%。。微弱，不纯灰岩与碎屑岩互层，地表地下以溶隙为主，最大泉流量＜5L/s，钻孔岩溶率＜2%。。涌水涌泥程度特大（日出水10万吨以上）、大型突水（日出水1～10万吨）、突泥，高水压。中小型突水（日出水1000～1万吨）、突泥。小型涌水（日出水100～1000吨）、涌泥。日出水小于100吨涌突水可能性极小。断层稳定程度大型断层破碎带、自稳能力差、富水，可能引起大型失稳坍塌。中型断层带，软弱，中～弱富水，可能引起中型坍塌。中小型断层，弱富水，可能引起小型坍塌。中小型断层，无水，掉块。地应力影响程度高应力，严重岩爆（拉森斯判据＜0.083，即岩石点荷载强度与围岩最大切向应力的比值），大变形。高应力，中等岩爆（拉森斯判据0.083～0.15），中～弱变形。弱岩爆（拉森斯判据0.15～0.20），轻微变形。无岩爆（拉森斯判据＞0.20），无变形。(地质因素)对隧道施工影响程度危及施工安全，可能造成重大安全事故。存在安全隐患。可能存在安全问题。局部可能存在安全问题。诱发环境问题的程度可能造成重大环境灾害。施工、防治不当，可能诱发一般环境问题。特殊情况下可能出现一般环境问题。无。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计A级：存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段，高地应力、瓦斯、天然气问题严重的地段以及人为坑洞等。B级：存在中、小型突水突泥隐患的地段，物探有较大异常的地段，断裂带等。C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。地质复杂隧道的预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探相结合、地质方法与物探方法相结合、辅助导坑与主洞探测相结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报，并贯穿于施工全过程。不同地质灾害的预报方式可采用：A级预报：采用地质分析法、地震波反射法、声波反射法、地质雷达、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。B级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以红外探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施。C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时采用红外探测和超前水平钻孔。D级预报：采用地质分析法。6.3.5地质调查法（1）地质调查法包括隧道地表补充地质调查和洞内地质素描等。地质调查法应根据隧道已有勘察资料、地表补充地质调查资料、洞内开挖工作面地质素描，通过地层层序对比、地层分界线及构造线地下和地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关性分析、临近隧道内不良地质体的前兆分析等，利用地质理论、地质作图和趋势分析等工具，推测开挖工作面前方可能揭示的地质情况。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（2）隧道地表补充地质调查应在实施洞内地质超前预报前进行，并在实施洞内地质超前预报过程中根据需要随时补充。隧道地表补充地质调查应包括下列主要内容：a对已有地质勘察成果的熟悉、核查和确认。b地层、岩性在隧道地表的出露及接触关系，特别是对标志层的熟悉和确认。c褶皱地质构造在隧道地表的出露位置、规模、性质及其产状变化情况。d地表岩溶发育位置、规模及分布规律。e人为坑洞位置、走向、高程等，分析其与隧道的空间关系。f根据隧道地表补充地质调查结果，结合设计文件、资料和图纸，核实和修正超前地质预报的重点区段。（3）地质素描随隧道开挖及时进行，地层岩性变化处、构造发育部位、岩溶发育带附近等复杂、重点地段每开挖循环应进行一次；一般地段每10～20m进行一次。隧道内地质素描主要内容有：工程地质有以下内容：1）地层岩性：地层时代、岩性、层间结合程度、风化程度等；2）地质构造：褶皱、断层、节理裂隙特征、岩层产状；断层的位置、产状、性质、破碎带的宽度、物质成分、含水情况以及与隧道的关系；节理裂隙的组数、产状、间距、充填物、延伸长度、张开度及节理面特征、力学性质；分析组合特征、判断岩体完整程度；3）人为坑洞：隧道影响范围内的各种坑道和洞穴的分布位置及其与隧道的空间关系；4）地应力：包括高地应力显示性标志及其发生部位，如岩爆、软弱夹层挤出、探孔饼状岩芯等现象；5）塌方：塌方部位、形态、规模及其随时间的变化特征，并分析产生塌方的地质原因及其对继续掘进的影响；6）有害气体及放射性危害源存在情况。水文地质有以下内容：1）地下水分布、出露形态，围岩的透水性、水量、水压、水温、颜色、泥砂含量，以及地下水活动对围岩稳定的影响，必要时进行长期观测。地下水的出露形态分为：渗水、滴水、滴水成线、股水（涌水）、暗河；124 　　　　客运专线隧道施工组织设计2）水质分析，地下水对结构材料的腐蚀性；3）出水点和地层岩性、地质构造、岩溶、暗河等的相关关系；4）进行地表相关气象、水文观测，判断洞内涌水与地表径流、降雨的关系；5）必要时应建立涌突水点地质档案。围岩稳定性特征及支护情况：记录不同工程地质、水文地质条件下隧道围岩稳定性、支护方式以及初期支护后的变形情况。发生围岩失稳或变形较大的地段，应详细分析、描述围岩失稳或变形发生的原因、过程、结果等。影像：对隧道内重要的和具代表性的地质现象应进行摄影或录像。6.3.6钻探法（1）在富水软弱断层破碎带、重大物探异常区等复杂地质地段应采用超前水平钻探预报前方地质情况。（2）超前水平钻孔每循环钻探长度一般为30～50m，必要时也可钻100m以上，连续预报时前后两循环钻孔应重叠5～8m。（3）超前钻探钻进过程中，应安设孔口止水装置（或采用防突钻机），防止高压水突出，确保工作人员和机械设备的安全，并使地下水处于可控状态。孔口管应锚固可靠，可采用环氧树脂、锚固剂，亦可采用HSC浆液或性能相近的TGRM浆液锚固，锚固长度宜为1.5～2.0m，孔口管外端应露出开挖工作面0.2～0.3m，用以安装高压止水球阀。（4）对于富水地层，断面内每循环可钻1孔。6.3.7物理勘探法（1）物理勘探法具有抑制干扰、能区分有用信号和干扰信号的特点，其主要适用于以下范围：a对开挖工作面前方和周围较大范围内的地质构造、洞穴、隐伏含水体等的探测。b被探测对象与周围介质之间有明显的物理性质差异。c被探测对象具有一定的规模，且地球物理异常有足够的强度。（2）124 　　　　客运专线隧道施工组织设计地球物理勘探有多种方法，应根据探测对象的埋深、规模及其与周围介质的物性差异，选用有效的方法。（3）TST地震波法适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况，对断层、软硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显。每次预报距离一般为100～150m，需连续预报时，前后两次应重叠10m以上。（4）地质雷达法适宜于岩溶、采空区探测，也可用来探测断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体。在完整灰岩地段有效探测长度在25m以内，连续预报时前后两次重叠长度在5m左右。（5）地震波负视速度法预报面状地质体效果较好，也可以预报具有一定规模的溶洞、洞穴等。连续预报时前后两次应重叠10m以上。（6）HST声波剖面法适用于隧道各种地质条件的探测，有效探测距离为50m～100m。连续预报时前后两次应重叠10m以上。（7）陆地声纳法适合于探查直径大于0.5m的溶洞、溶管等不良地质体，连续预报时前后两次应重叠10m以上。（8）红外探水法适用于探测前方是否有水及含水体的存在方位，每次预报的距离宜为20～30m。连续预报前后两次重叠长度应不小于5m。6.4隧道防排水施工隧道防水等级为一级，衬砌采用C35钢筋混凝土，一般地段防水混凝土的抗渗等级不小于P10。施工工序及流程见图6.4-1“隧道结构防排水施工工艺流程图”。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计合格合格合格合格衬砌台车就位、安装止水带及施工缝止水条、设置注浆管安装质量检验二次衬砌防水混凝土浇筑防排水施工质量检查结束实施补救措施合格不合格不合格不合格不合格不合格原材料检验和试验原材料检验和试验施工准备防水层作业台车就位围岩或初期支护表面处理表面质量检验环、纵向排水盲管安装盲管安装检验铺设防水板铺设质量检验排水沟施工衬砌背后回填注浆排水盲管接引止水带（条）回填注浆图6.4-1隧道结构防排水施工工艺流程图124 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.4.1环向排水盲管施作方法隧道衬砌防水板背后环向设置Φ50HDPE打孔波纹管，在泄水孔标高处直接与隧道排水侧沟相连通。结合施工缝设置，纵向间距一般6～12m，地下水较大时增设1～2道。6.4.2纵向排水盲管施作方法在隧道两侧边墙墙角外侧两道环向盲沟之间设置纵向Φ80HDPE打孔波纹管，每10m一段;环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，便于排水管路的维护。按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔，定位孔间距在30cm～50cm。纵向HDPE打孔波纹管采用PE板窄条固定，用5cm长水泥钉锚固在喷层面上，锚固间距按50cm布置。6.4.3环向盲沟按设计要求结合现场实际情况，每8～10m设一排水盲沟与水沟沟身连接。在水量较大地段适当加密。6.4.4防水层施工初期支护与二次衬砌间设防水板和土工布作为防水层，材质符合设计要求标准，防水板采用无钉铺设。①基面处理基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面的干燥。②铺设防水板防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设，即先用Φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上(垫圈间距：拱0.5m～0.8m，边墙1.0m，呈梅花型布置)，再将防水板用专用粘合剂粘合在垫圈上。③防水板焊(粘)接124 　　　　客运专线隧道施工组织设计防水板接缝采用热合机自动焊缝形成或专用胶粘结，即将两层防水板的边缘搭接不小于10cm，通过热熔加压或专用胶粘合，两侧接缝宽不小于2.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时(十字形接缝)，事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。④防水板质量检查和处理A外观检查防水板铺设均匀连续，单条焊缝的有效焊接宽度不小于15mm，搭接宽度不小于150mm，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。B接缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接或专用胶粘结，接缝为双面缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至0.25MPa时，停止充气，保持该压力达15min，否则说明有未焊好之处。用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接或粘结，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。C要保持防水层接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。D二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。6.4.5铺设防水板的施工技术措施防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。6.4.6止水带施工124 　　　　客运专线隧道施工组织设计止水带施工中采用钢筋夹对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑过程中发生移位。浇筑混凝土时注意避免混凝土中的尖角石子和锐利的钢筋刺破止水带。在二次衬砌混凝土浇筑后的12小时内，拆除堵头模板，然后用钢丝刷将接缝处的混凝土刷毛，并将接缝处清理干净。在下组混凝土浇筑前先将接缝混凝土洒水润湿，然后刷水泥浆两道，30分钟后可以浇筑混凝土。止水带全环施作。6.4.7施工缝、变形缝施工环向施工缝处拱墙设外贴止水带加中埋式遇水膨胀橡胶止水带，仰拱部位只设中埋式遇水膨胀橡胶止水带；纵向施工缝设置遇水膨胀橡胶止水胶加外贴橡胶止水带。变形缝拱墙部位防水设置缓膨型遇水膨涨橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3㎝范围内以聚硫密封胶封堵，以外2㎝范围内设置U形镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。6.4.8洞内排水沟施工进口工作面排水边沟与电缆沟槽同时在二次衬砌完成后施作；需要二衬台车退回转场需要的情况，水沟电缆槽可在台车退回后再行施工。盖板预制，沟槽采用架立定型钢模板立模，人工浇筑混凝土，插入式振捣器捣固密实。6.5隧道施工通风、照明、管线路布置、供水供电和施工排水6.5.1供风在进口施工作业段首次作业工作面隧道洞口处设一座空压机站，并联安装4台电动空压机，供应各施工面所需高压用风。在施工前期高压电源未接通时均采用内燃空压机供风。为确保隧道施工风压、风量的需要，适时、适当位置安装高压储风罐。隧道开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管采用Φ150mm的无缝钢管，设在边墙底脚处，管子下面采用托架将其托起，托架固定在底脚的边墙上。随着洞子的延伸，高压风管分段接至工作面附近，在管端安装闸阀以便接至用风机具，闸阀至用风机具之间用高压皮管连接。6.5.2施工通风①通风方式124 　　　　客运专线隧道施工组织设计施工通风设计依据(《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号)和本施组的施工工作面安排进行设计。根据施工条件，大于150m深度所有工作面均采取压入式通风方式。②风量和风阻计算A施工通风所需风量按洞内同时工作的最多人数、洞内允许最小风速、洞身开挖及喷砼过程中产生的烟尘量和内燃机械设备总功率分别计算，取其中最大值作为控制风量。B主要计算参数见表6.5.2-1“风量计算参数表”。表6.5.2-1风量计算参数表项目单位数量断面面积正洞m2132洞内同时最多作业人数人128掌子面装碴车功率(挖掘机/装载机)各一台kW76/270掌子面出砟车功率(按18t型号计)kW188通风时间min30最低风速m/s0.15风管直径m1.5风管百米漏风率%1～2(取1.5)③通风设备选择及配置根据本工程隧道的条件计算，掘进面配置2台132kW轴流风机；风管用便于装卸和维修的PVC拉链式软风管。A施工通风要求根据铁路隧道施工技术规范的规定，经过通风后洞内要达到以下标准：a洞内各种气体的含量O2：按体积计不小于20%；CO：不大于30mg/m3；特殊情况下当施工人员进入开挖工作面检查时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得超过30min。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计CO2：按体积计不大于0.5%。氮氧化物(换算成NO2)：5mg/m3以下。甲烷(CH4)：按体积计不得大于0.5%；否则按煤炭工业部的现行《煤矿安全规程》有关规定办理。粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；b洞内的风速全断面开挖时应不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，但均不应大于6m/s.c洞内各项作业对新鲜空气的需要量供给每个人的新鲜空气量为3m3/min，采用内燃机械施工时1kw供风量不宜小于3m3/min。d洞内的温度和噪声隧道内气温不得超过30℃；隧道内噪声不得大于90db。B通风方案选择隧道通风方案各自独立采用轴流风机压入式通风为主，独头掘进短于150m时采用自然通风，压入通风超过一定距离后视情况根据需要增加射流风机。C施工通风设备的选择a风机选择根据计算，通风距离达到2300m时风机风量应大于705.18m3/min。洞口选配轴流风机作为正洞掌子面通风的风机。如表6.5.2-2“通风系统配置表”所示。表6.5.2-2通风系统配置表通风长度m风机类型规格型号风量(m3/min)功率(KW)数量(台)1290轴流式DSF～Ⅱ№125A22501322124 　　　　客运专线隧道施工组织设计6.5.3通风管理①由专业人员进行现场施工通风管理和实施，风管安装平、直、顺，通风管路转弯处安设刚性弯头，并且弯度平缓，避免转锐角弯，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。②配有专业技术人员对现场通风效果进行检测，根据检测结果及时进行阶段调整；距掌子面不超过30m，风管设置于电缆电线相对的一侧。③必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整，保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳(CO)和二氧化氮(NO2)浓度在通风30min后分别降到30mg/m3和5mg/m3以下，以满足施工需要。④风机配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前进行专业培训，培训合格后方可上岗。⑤电工定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转。6.5.4风机的要求①为了保证风机能够正常启动和运转，为风机提供合适的供电设备。②加强日常通风检测，保证足够的风量和风压，并且要爱护通风管路，避免对通风管路的破坏，降低漏风率。③要求通风管每节长度大部分为20m/节，根据掌子面衔接风管长度的需要可以配置少量10m/节的风管。④洞口风机需要安设在距离洞口20m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不超过30m。⑤因为所选择的风管直径较大，保证洞内有足够的净空高度，避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工。⑥由于采用无轨运输，运输车辆的尾气排放口安设净化装置，以降低对隧道内施工环境的污染程度。6.5.5其它措施124 　　　　客运专线隧道施工组织设计因为隧道施工采用的内燃设备较多、功率较大，运输车辆排放的尾气量很大，隧道开挖产生的有害气体和粉尘也较多。为了避免对施工人员和大气造成危害，对洞内排出的污风进行空气质量监测，如果发现不符合排放标准，及时采取有效的处理措施，以满足环境保护的要求。隧道施工防尘采取综合治理的方案。①隧道干式除尘机除尘，用于喷混凝土和装碴时的除尘。通过调整供风的风速控制粉尘(当洞内风速达到1.5～3.0m/s时，作业地点中空气粉尘的含量会降低至最低)。②为控制粉尘的产生，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器。水幕降尘器主要捕捉1～3μm粒径的粉尘；在掌子面后安装隧道集尘器。集尘器主要是捕捉3μm以上的粉尘；施工人员佩带防尘口罩。6.5.6隧道施工照明采用新光源洞内外照明，新光源采用低压卤钨灯、高压钠灯、钪纳灯、纳铊铟灯等。新光源照明具有安全性能好，能大幅度提高施工现场及工作面的照明亮度，创造良好的照明环境，保证施工操作质量。新光源照明布置见表6.5.6-1“新光源洞内外照明布置”。设置固定式照明设备，并设置应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m且必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2h以上。照明必须满足信息系统管理之相关规定。照明和动力线分层架设，电缆线悬挂高度距行人地面不小于2m。动力干线上的每一分支线装设开关及保险，禁止在动力线路上加挂照明设施。同时做到“一机一箱一闸一漏保”。作业面采用36V低压照明设备，36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计表6.5.6-1新光源洞内外照明布置工作地段照明布置开挖面后40m以内作业段两侧用36V500W卤钨灯各两盏，灯泡距隧道底面高4m开挖面后40m～100m区段安装2盏400W高压钠灯和2盏400W纳铊铟灯，间距15m，灯泡距隧道底面高5m开挖面后的100m至成洞末端每隔40m，左右侧各安装400W高压钠灯1盏混凝土衬砌台车作业段台车前台10m～15m，增设400W高压钠灯各1盏，台车上增设36V300W或500W卤钨灯成洞地段每隔40m安装高压钠灯1盏掌子面及喷射混凝土作业面安装36V500W或36V300W卤钨灯2盏洞外场地每隔200m，安装400W高压钠灯1盏6.5.7洞内管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做出规范化、形象化，尤其对洞内“三管三线”提出标准化。洞内“三管三线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。管线布置见图6.5.7-1“风水管管线布置示意图”。图6.5.7-1风水管管线布置示意图6.5.8施工供电采取利用地方电源为主、自备电源为辅的方式。隧道集中地段施工，采用地方电源供应，自发电作为备用电源，采取集中发、变电站及地方电源等综合性电力系统。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计施工用电通过临时供电线路连接，在隧道主要工点处设置变电站。另配备一台发电机组，以备急需和零散工点用电需要。驻地生活用电利用沿线当地电源解决。6.5.9施工供水水源利用山溪、河流等地表水。为了防止保证旱季施工用水，在隧道进口处打一口水井，出水量能满足施工用水及生活用水量，在掘进洞口处隧道山顶设高位蓄水池，蓄水池形式采用半埋置方形砂浆砌石水池，容量100m3。采用Φ120高压水管引至施工用水处。由于工点比较密集，相邻工点安排施工的共用蓄水池。6.5.10施工排水①排水方式隧道施工为顺坡开挖时排水主要采取顺坡自然排水，只在开挖面与仰拱区间设抽水设备，将出露的水流抽至成形的水沟内自然顺坡排至洞口污水处理池即可。当施工为反坡时，将掌子面的水抽至集水井，然后通过排水管泵送到洞外排水系统，经过净化后排至指定的地点。当洞内排水管道较长时采取泵送接力。②排水设备配置计算抽水设备主要采取最大最不利的因素进行考虑，抽水设备要有充足的备用。③其它措施抽水设备配置时充分考虑备用，同时配置双回路电源，防止出现停电掌子面被淹现象发生。专人负责抽水设备和抽水管路的养护和维修。6.6隧道监控量测6.6.1隧道监控量测监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业进行布点和监测，量测数据可运用工程类比法及时分析反馈，必要时应根据分析结果调整支护参数，以保证施工安全。监控量测与信息反馈程序见图6.6.1-1“监控量测与信息反馈程序图”。否隧道设计监控量测实施细则隧道施工监控量测环境及工程安全评价环境及安全是否满足要求履行变更设计手续断定基准理论分析经验类比特殊要求现场调查与资料调研是图6.6.1-1监控量测信息反馈程序图6.6.2量测项目隧道监控量测主要观测隧道及围岩变位情况，包括水平收敛量测、拱顶下沉量测、地表沉降三个必测项目，为日常施工管理提供有关数据资料。必要时，在断层带上增设隧道底上鼓量测项目。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其它特殊要求，有选择地进行。监控量测必测项目和选测项目见表6.6.2-1“监控测量必测项目”，6.6.2-2“监控量测选测项目”。表6.6.2-1监控测量必测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1洞内、外观察现场观察、地质罗盘2衬砌前净空变化隧道净空变化测定仪（收敛计、隧道激光断面仪、全站仪）0.1mm全站仪采用非接触观测法3拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺1mm一般进行水平收敛量测4地表下沉水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm浅埋隧道必测（H0≤2b）5二次衬砌后净空变化隧道净空变化测定仪（收敛计）0.01mm6沉降缝两侧底板不均匀沉降三等水准测量1mm沉降缝两侧底板（或仰拱填充层面）沉降7洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测三等水准测量1mm洞口底板（或仰拱填充层面）与洞口过渡段的沉降注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。表6.6.2-2监控量测选测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1地表下沉水准测量的方法，水准仪、塔尺1mmH0＞2b时2隧底隆起水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm3围岩内部位移多点位移计0.1mm4围岩压力压力盒0.001MPa5二次衬砌接触压力压力盒0.001MPa6钢架受力钢筋计0.1MPa7喷混凝土受力混凝土应变计10με8锚杆杆体应力钢筋计0.1MPa9二次衬砌内应力混凝土应变计0.1MPa10围岩弹性波速度弹性波测试仪注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。6.6.3洞口地表监控量测124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（1）在洞口段和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。表6.6.3-1监控量测项目内容、方法及仪器序号监测项目测试方法和仪器测试精度备注1洞内、外观察现场观察、地质罗盘2二次衬砌前净空变化隧道净空变化测定仪（收敛计、全站仪）0.1mm全站仪采用非接触观测法3拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、水准尺1mm一般进行水平收敛量测4地表下沉测量的方法，水准仪、水准尺1mm浅埋隧道必测（H0≤2b）5二次衬砌后净空变化隧道净空变化测定仪（收敛计、全站仪）0.01mm6沉降缝两侧底板不均匀沉降三等水准测量1mm沉降缝两侧底板（或仰拱填充层面）沉降7洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测三等水准测量1mm洞口底板（或仰拱填充层面）与洞口过渡段的沉降（2）隧道洞口段、浅埋和偏压段地表沉降监测隧道洞口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测，量测频率与拱顶下沉和净空变化的量测频率相同。地表下沉的量测与洞内净空变化和拱顶下沉量测在同一断面内。布点原则为：横断面方向应在隧道中线两侧每隔2～5m布设地表下沉测点，每个断面7～11点，监测范围在隧道开挖影响范围以内，如图6.6.3-1所示。地表下沉量测断面间距见表6.6.3-2。监测仪器为：精密水准仪，水准尺等。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计图6.6.3-1地表沉降横向测点布置示意图表6.6.3-2地表下沉量测断面间距埋置深度H与开挖深度量测断面间距（m）2B＜H0＜2.5B20～50B＜H0≤2B10～20H0≤B5～10注：地表无建筑物时取表中上限值，H0为隧道埋深，B表示隧道开挖宽度。6.6.4量测断面布置（1）量测断面图隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条净空水平收敛量测测线，测点布置见图6.6.4-1“拱顶下沉及收敛量测测点布置图”。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计图6.6.4-1拱顶下沉及收敛量测测点布置图净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按表6.6.4-2“必测项目量测断面间距和每断面测点数量”规定进行。表6.6.4-2必测项目量测断面间距和每断面测点数量围岩级别断面间距（m）每断面测点数量净空变化拱顶下沉Ⅴ～Ⅳ≤52条基线1～3点Ⅳ≤102条基线1点Ⅲ30～502条基线1点注：1洞口及浅埋地段断面间距取小值。2各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个。3软岩隧道的观测断面适当加密，按设计要求5m布设。（2）量测断面间距结合本隧道具体情况，Ⅴ级围岩量测断面间距：10m。净空变形量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取。浅埋地段洞内外量测点布设在同一横断面内。在围岩变形大的地方适当增设量测断面和增加量测点。（3）量测频率①124 　　　　客运专线隧道施工组织设计开挖后对洞内进行观察，洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状态观察两部分。开挖工作面观察是在每次开挖后进行。地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对初期支护的观察每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的情况。洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。②净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率取值见表6.6.4-3“量测频率取值表”。表6.6.4-3量测频率取值表项目量测仪器设备量测时间间隔围岩及支护状态观察目测、地质罗盘等掌子面每次开挖后进行已施工地段喷混凝土、锚杆、钢架1次/天拱顶下沉水准仪、钢尺1～15天16～30天1～3月3月以上2次/天1次/2天1～2次/周2次/月收敛数显收敛计同上6.6.5量测资料的应用（1）绘制：①位移以及位移速度随时间的变化曲线；②位移及位移速度与开挖工作面距离的关系曲线。变形管理等级见表6.6.5-1“变形管理等级”，可据此指导施工。表6.6.5-1变形管理等级管理等级管理位移（mm）施工状态ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU＞（2U0/3）应采取特殊措施注：U0为实测变形值，Un允许变形值，见表6.6.5-2；Un的确定应考虑围岩级别、隧道埋置深度等因素并结合现场条件选择。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计表6.6.5-2结构允许相对位移表（%）埋深围岩等级<50m50～300m>300mⅡ～Ⅲ0.1～0.300.20～0.500.40～1.20Ⅳ0.15～0.500.40～1.200.80～2.00Ⅴ0.20～0.800.60～1.601.00～3.00注：相对位移指实测位移值与两点间距离之比或拱顶下沉实测值与隧道宽度之比。（2）观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：①喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝；②位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应迅速减少。（3）位移很快达到稳定，且围岩状况比预计要好时，应适当减弱设计参数。（4）采用复合式衬砌地段的监倥量测，应在隧道周边变形速度有明显减缓趋势、初期支护表面裂缝不在继续发展、收敛速率（至少）7天的平均值小于0.15mm/天、累计位移不超过极限位移的80～90%等情况下，选定围岩和喷锚支护基本稳定的最佳时机施作二次衬砌，并根据监控量测信息反馈，及时修正衬砌参数，确保施工和运营安全和经济合理。6.6.6初期支护监测结果的异常处理隧道监控量测结果出现异常时，按以下方法处理：（1）如果是由于基底下沉引起的，尽快仰拱封闭，如仍然下沉，在墙角处加设锚杆，复喷混凝土并在基底钻孔注浆加固。（2）如果是由于偏压引起的，复喷混凝土，加设锚杆。（3）如果是由于围岩压力引起的，可多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率；再及时施作二次衬砌，必要时采用加强衬砌。6.6.7超前地质预报124 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道开挖前对地质情况的了解，对于隧道建设有着十分重要的作用。通过超前预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水的可能性，为正确选择开挖断面、支护设计参数和优化施工方案提供依据，并为预防隧道涌水、突泥、突气等可能形成的灾害性事故及时提供信息，使施工作业队提前做好施工准备，保证施工安全，同时还能节约大量资金。隧道超前预报对于安全科学施工、提高施工效率、缩短施工周期、避免事故损失，节约投资等具有重大社会效益和经济效益。根据地表补充地质调查，本隧道进口区域无特殊地质构造，可以在隧道进口60米掘进范围，采用5m超前钻探法对隧道短距离细部预测，在开挖掘进完成60m后，分别采用TSP203地震波法和红外探水法对隧道掘进前方120米范围和30米范围的岩层进行长距离预测，判断不良地质构造的位置及影响范围和有无水体存在及其方位，并提前对隧道内地质进行详细记录，通过TSP203地震波法已经预测的地段，在隧道开挖过程中仍使用超前钻探法进行连续的短距离、直观的探测，进行短距离细部预测，以验证TSP203地震波法的预测，判断断层破碎、不良地质构造规模和位置，最后准确测定断层破碎带、含水及不良地质构造位置，同时及时修正、完善施工方案，提前准备物资和设备以策安全施工。隧道开挖至120m后再一次利用TSP203地震波法对隧道进行新一轮测定，两次测定重叠10m,连续预报，直至隧道贯通。6.7隧道施工测量放样6.7.1隧道施工测量的主要任务（1）保证相向开挖的工作面，按照规定的精度在预定位置贯通；（2）保证洞内各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建，不得侵入建筑限界。6.7.2洞外总体控制作为指导隧道施工的测量工作，124 　　　　客运专线隧道施工组织设计在隧道开挖前一般要建立具有必要精度的、独立的隧道洞外施工控制网，作为引测进洞的依据；对于较短的隧道，可不必单独建立洞外施工控制网，而以经隧道施工复测、调整后并确认的洞外线路中线控制桩为引测进洞的依据。6.7.3洞内分级控制洞内控制点控制正式中线点（正式中线点是洞内衬砌和洞内建筑物施工放样的依据），正式中线点控制临时中线点；临时中线点控制掘进方向。洞内高程控制与平面相仿，临时水准点控制开挖面的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。6.7.4隧道施工的特殊环境对控制点布设提出特殊要求隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差随着开挖的延伸而积累。洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。控制点应设置在不易被破坏的位置处。6.7.5洞内导线应注意的问题导线点应尽量布设在施工干扰小、通视良好、地层稳固的地方；点间视线应离开洞内设施0.2m以上；导线的边长在直线地段不宜短于200m，在曲线地段不宜短于70m，并尽量选择长边和接近等边；导线点应埋于坑道底板面以下10～20cm，上面盖铁板以保护桩面及标志中心不受损坏，为便于寻找，应在边墙上用红油漆预以标注；采用双照准法测角，测回间要重新对中仪器和觇标，以减小对中误差和对点误差的影响；由洞外引向洞内的测角工作，宜在夜晚或阴天进行，以减小折光差的影响；洞内导线应重复观测，定期检查；设立新点前必须检查与之相关的既有导线点，在对既有导线点确认的基础上测量新点;应构成多边形闭合导线或主副导线环。6.7.6洞内高程控制测量洞内高程控制测量的目的，是由洞口高程控制点向洞内传递高程，即测定洞内各高程控制点的高程，做为洞内施工高程放样的依据。洞内应每隔200-500m设立一对高程控制点。高程控制点可选在导线点上，也可根据情况埋设在隧道的顶板、底板或边墙上。三等及以上的高程控制测量应采用水准测量，四、五等可采用水准测量或光电测距三角高程测量;当采用水准测量时，应进行往返观测；采用光电测距三角高程测量时，应进行对向观测;高程导线宜构成闭合环。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计洞内高程控制测量采用水准测量时，除采用常规的方法外，有时为避免施工干扰还采用倒尺法传递高程。应用倒尺法传递高程时，规定倒尺的读数为负值，则高差的计算与常规水准测量方法相同。6.8施工技术措施6.8.1一般地段施工技术措施6.8.1.1洞口段施工技术措施①边仰坡逐级开挖逐级支护，先做好防排水再实施开挖。②明洞开挖时随时核对地质与地下水状态，如发现与设计不符及时提出，以便修正设计。若遇地下水，先取样化验，了解有无侵蚀性.③施工贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充不得与仰拱混凝土同时浇筑，且不留纵向施工缝；仰拱施工前严格清底，不得留有虚碴杂物和积水。④明洞回填料符合设计要求，回填高度较大时，分层填筑，每层层厚不大于1m，左右对称回填。拱圈强度达到设计强度100%，洞顶回填厚度大于0.7m后方可拆除明洞拱架。⑤明洞设置变形缝处变形缝两侧设置不小于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。⑥为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡度顺直符合设计;端墙混凝土一次浇筑，施工前严格检查、检修拌合站、混凝土运输车、混凝土输送泵等施工主要设备，避免出现灌筑中发生故障;浇筑时从下向上、左右对称整体浇筑混凝土。明洞浇筑应设挡头板、外模和支架。6.8.1.2洞身开挖施工技术措施①开挖前，做好超前地质预报，根据预测结果采取合理的开挖方法和支护措施。②成立超欠挖管理领导小组，编制超欠挖管理办法，制订详细的奖罚措施，并严格执行。③124 　　　　客运专线隧道施工组织设计每循环用断面仪对开挖面进行检查，并根据检查结果进行分析，及时将分析的信息反馈到施工中，不断优化设计，以进一步改进洞身开挖质量。④施工时设备操作人员相对固定，以利于提高施工质量。6.8.1.3洞身支护施工技术措施①湿喷混凝土施工技术措施开挖后及时初喷，喷射混凝土前处理危石，检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷;在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，进行径向注浆，按“以堵为主，限量排放”原则进行排水处理。喷射前用高压风吹净岩面，并设置控制喷混凝土厚度的标志，检查电线路、设备和管路，使施工机具处于良好的状态。喷射混凝土采用湿喷工艺，在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层。首次喷射混凝土厚度不小于50mm。喷射作业喷嘴与岩面垂直，距受喷面1.5～2.0m，并分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。速凝剂掺量准确，添加均匀。掌握好风压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.4MPa以上。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。②锚杆施工技术措施复喷至设计厚度后，尽快按设计位置钻孔，安设锚杆。锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除油污、除锈。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，砂浆锚杆用的水泥砂浆，其强度不低于设计强度，水泥用普通硅酸盐水泥，砂用中砂，粒径不大于3mm。中空式注浆锚杆的注浆材料、配比、注浆终压满足设计要求。钻锚杆孔：测量组按设计要求画出位置，孔距控制在允许误差范围之内;保持锚孔顺直;钻孔深度及直径与杆体相匹配。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计锚杆安装：杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，砂浆水灰比和注浆浆液配合比符合设计要求；有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆；锚杆孔内砂浆饱满密实，砂浆内添加适量的微膨胀剂；锚杆垫板与孔口混凝土密贴。随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。③钢筋网施工技术措施钢筋网在初喷混凝土后铺设，钢筋网随岩面起伏铺设，与受喷面间隙不大于3cm，与锚杆连接牢固，且钢筋保护层厚度大于2cm。软弱地层地段先加铺钢筋网，沿环向压紧后再初喷混凝土。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住，及时清除后再喷射混凝土，保证其背后密实。④钢架施工技术措施钢架加工时特别加强对型钢(或钢筋)与连接钢板之间的焊接质量。钢架安装时，严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵限。钢架安装好后，用锚杆锁固固定，防止其发生移位。在开挖及初喷混凝土后及时安装。钢架与围岩之间的间隙用垫块或喷混凝土喷密实。钢架要全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不小于4cm。⑤超前小导管施工技术措施超前小导管外插角控制在5°～7°，尾部与钢架焊接牢固。与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过10cm，孔深大于导管长，钢管顶入长度不小于管长的95％。6.8.1.4不良地质地段施工技术措施①隧道不良地质地段施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。②加强地质预报，按照预报信息提前做好施工措施和方案；采用开挖面地质素描、TSP203超前地质预测预报、地质雷达、红外探水、超前探孔进行超前地质预报。对软弱围岩和富水程度进行预测和验证。及时进行信息收集、处理、反馈，以调整施工方案和施工方法。③加强监控量测，及时评估支护措施合理性。④采用合理分部开挖开挖方式，如三台阶临时仰拱法、三台阶法临时横撑法等。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计⑤初期支护采用喷、锚、网支护紧跟钢架支护。采用高早强型喷射混凝土。⑥仰拱紧跟，拱墙衬砌适度紧跟，尽早形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊防水处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。个别特殊段落，在初期支护完成后立即施作仰拱。⑦当拱脚、墙基松软时，对应对地基进行加固处理。6.8.2隧道防排水施工技术措施6.8.2.1暗洞防排水措施1、全隧道在拱墙初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板和土工布缓冲层防水板厚度不小于1.5mm，并满足部颁《铁路隧道防水板技术标准》的有关要求，土工布重量不小于400g/㎡。二次衬砌混凝土采用防水混凝土，一般地段防水混凝土的抗渗等级不小于P10。2、施工缝、变形缝设可靠的复合防水措施。环向施工缝采用中埋橡胶止水带+外贴止水带、纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条、变形缝采用中埋橡胶止水带+外贴止水带+嵌缝材料的复合防水构造。3、隧道内设置双侧水沟加中心矩形水沟，侧沟主要用于汇集地下水并通过Φ100mmPVC横向排水管与中心矩形盖板水沟连通，将洞内水通过中心矩形盖板沟排至洞外，横向排水管纵向间距10m，水沟纵向坡度与线路坡度设置为一致。4、拱墙衬砌防水板背后环向设置Φ50mm盲沟，隧道两侧边墙墙脚外侧分段设置Φ80mm的纵向盲沟，环向盲沟与纵向盲沟均直接接入侧沟内。环向盲沟间距按6～12m考虑，当地下水发育时，应加密布置透水管。5、仰拱不设置防水板，为便于止水带安装，需在环向施工缝处增设一幅2m宽的1.5mm厚的EVA防水板，背衬无纺布。6、隧道衬砌背后进行回填注浆，以使初期支护和二次衬砌之间回填密实，并填塞自于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，起到封堵地下水防水作用。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计防水工程是控制工程质量的关键，隧道工程防水要求满足《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍，其抗渗等级满足P10设计要求。隧道防排水采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”原则。6.8.2.2明洞防排水措施明洞施工避开雨季，否则采取棚盖措施，避免雨水下渗造成不良影响。为避免雨水进入洞内，施工前用水泥封闭地质钻孔。明洞防排水采用多层防水措施。明洞结构在土石回填后铺设粘土隔水层，粘土隔水层结合地形纵向贯通，不得出现断层或错台，隔水层纵坡做成人字坡，以利排水。粘土隔水层与边坡的搭接、防水层与边坡的搭接均良好；环向施工缝、纵向施工缝、变形缝等薄弱环节加强防水。6.8.2.3初期支护防水施工技术措施喷射混凝土施工前，视受喷面渗漏水情况，预先采用引排或封堵措施，受喷基面处理满足施工要求。喷射混凝土配合比及外加剂掺量经试验确定，抗渗等级不小于设计要求，拌制喷射混凝土的原材料满足设计和规范要求。初期支护确保施工质量，保证喷射混凝土的均匀、密实性。喷射混凝土局部表面低洼处用防水砂浆填平，外露钢筋头、钢管头切掉后用防水砂浆补平，喷射混凝土表面局部渗水严重处进行注浆堵漏处理，然后在初期支护表面全环采用2cm厚防水砂浆抹平，确保在防水层施工时无水作业和基面平整。6.8.2.4结构防排水施工技术措施①系统盲管施工技术措施按规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。盲管与岩面的间距不得大于5cm、盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。盲管用无纺布等渗水材料包裹，防止喷混凝土料或杂物进入堵塞管道。②防水板施工技术措施防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。衬砌混凝土浇筑前检查防水板质量，填写检查证。浇筑衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管。③止水带施工技术措施止水带防止被刮伤、刺破，如发现及时修补。止水带安装顺直、防止扭曲。在固定止水带和浇筑混凝土过程中防止止水带偏移。加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土结合紧密。6.8.2.5衬砌施工技术措施隧道衬砌混凝土为使衬砌混凝土抗渗等级满足设计和结构物寿命期要求，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和混凝土表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。（1）施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制混凝土，采用自动计量拌合站拌和，保障混凝土搅拌时间，运输过程不出现离析；混凝土拌和完成后在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。混凝土浇筑全部采用泵送混凝土入模。经试验后确定脱模时间，脱模后及时进行养护，养护时间不少于28d。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（2）在施工仰拱混凝土前，检查隧底开挖支护净空情况，并将隧底松碴、杂物和积水清理干净。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋骨架固定牢固，确保钢筋安装位置正确。超挖部分全部用同标号混凝土回填。（3）墙体纵向施工缝不留设在剪力与弯矩最大处或底板与侧壁的交接处，留在高出底板顶面不小于30cm的墙体上。（4）纵向施工缝施工前，将表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，涂刷混凝土界面剂后及时浇注混凝土。变形缝嵌填材料嵌填密实，与两侧粘接牢固。（5）仰拱、填充超前，每环施工缝间设止水带，进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，施工缝在浇筑混凝土前经充分润湿。拱墙立模前先检查断面、渗漏水情况、中线水平、排水盲管和防水板安装质量。泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。（6）分层分仓浇注。泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台架上、中、下三层仓口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2m，当超过时，通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇筑。（7）采用封顶工艺。当混凝土浇筑面已接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管(采用Φ50mm焊管)，要避免其沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠上。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。（8）其它技术措施。严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。6.8.3附属设施施工技术措施124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（1）辅助洞室根据图纸布置并与洞身同时开挖。（2）隧道边墙内的洞室，在浇筑边墙混凝土前，布设钢筋及预埋件后，一次浇筑完成，模板圆顺，固定牢固。（3）各种附属设施预埋管件位置准确，安设齐全，固定牢固，浇筑混凝土以及拆模时不得对预埋(预留)管件有所损伤、碰歪等不良情况。6.9不良地质地段施工方法及措施6.9.1防止涌水、突泥施工方法与技术措施（1）施工方法①提高警觉性，充分认识可能遭遇的突水突泥地质灾害；②成立专业技术组（包括地质专业工程师），配合项目部超前地质预报组提出施工预案，决策施工方案和施工方法，并现场指导施工，防止突水突泥和坍方的发生。（2）施工技术措施及处理方法①技术措施A采用TSP和红外探水仪作远距离（150m）的地质预测预报。在掌子面采用地质钻机对已用TSP和红外探水仪制定的富水位置作进一步调查与验证；B根据地质预测预报资料进行分析，确定富水地段、规模、类型；C技术专业组配合项目部专家组制定对策，提出有针对性的施工方案、施工方法，作出具体“排”、“堵”方法的施工设计；并具体指导实施；D注浆止水处理后，钻孔检查处理效果；E现场配备预防涌水突泥灾害的机械设备、材料等；F制定应急措施和避难措施，以撤退人员为主；②处理方法A各工序应紧密衔接，同时设法探明地下水等情况，以制定施工处理方案及安全措施。B应准备足够数量的排水设备。C施工前先对地下水进行注浆加固处理或进行深层降水处理。（3）开挖遇涌水时的注浆止水124 　　　　客运专线隧道施工组织设计对涌水需立即进行注浆止水处理。并立即封闭掌子面，加强洞内涌水的抽排。6.9.2防坍技术措施通过超前地质预报、施工中地质素描等对前方地质情况作出判断，采取正确的多分部开挖的施工方法和合理的支护参数，短进尺、强支护、早封闭、勤量测的原则施工。仰拱及填充紧跟开挖，以实现隧道早封闭，稳定围岩。6.9.3防软岩变形技术措施（1）根据围岩特性，选择合适的开挖支护方法，严格控制临时仰拱与临时支撑施工质量，在拱腰及拱脚处加设锁脚锚管。（2）加快施工工序衔接，坚持短进尺、强支护、早封闭成环的原则，适当二衬紧跟。（3）加强监控量测管理，及时根据监控量测结果指导施工。（4）拆除临时支护时采用短循环方法，及时施作隧道仰拱及仰拱填充。6.10工期保证措施6.10.1保证工期的组织措施狠抓班组建设，建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。配合技术专家组与项目部共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。深化改革、完善工区管理模式及完善分部内部竞争机制，实行全员内部风险承包，任务层层落实，把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的积极性。加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序即将完成时完成，减少工序准备时间。施工过程中，实行领导干部值班制度，轮流值班，及时处理现场的问题，激励士气，加快施工进度。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计同时抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。6.10.2保证工期的技术措施精心安排，强化管理，在深入调查复核、根据设计文件要求，优化班组建设，科学组织、合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率；并在实践中不断优化。根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，做到日保旬、旬保月、月保季、季保年。实施中对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。6.10.3资源保证措施抽调经验丰富、年富力强的技术、管理干部，组成分部管理层，公司职工组成主要作业班组。组建专业施工班组，配备充足、结构合理的施工人员和机械设备，完成施工任务。准备充足物资和资金,为施工顺利进行作好保证。全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员操作技术熟练程度，深入学习项目管理知识，规范操作行为。按生产计划情况编制材料供应计划报项目部。提前订货加工，以便及时供货，并备有足够的库存量，保证物资供应。加强物资储备，数量满足施工需要，质量合格，防止因材料原因导致返工而耽误工期。配备足够的备用电源，防止因网电停电而造成质量事故和时间延误。配备足够的挖、装、运、衬砌、喷锚、注浆、通风等大型设备，组成机械化配套作业线，以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。关键机械有整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运转。规范操作，加强机械保养维修、保证机械正常运转、关键设备性能良好，部分设备有一定备用数量。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计成立专门的机械维修班组，加强机械的保养维护，保证施工机械的正常运转。编制机械安全技术操作规程，协助项目部组织专家深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行，严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。严格执行交接班制度：认真填写交接班记录，做到例保、“十字作业”，交班清楚后，接班人检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。机械设备在使用中不超载作业，或者任意扩大其使用范围，严格按照机械使用说明书的规定使用。机械集中停放的场地有防火设备和防盗措施，设专人看守。对施工机械用油进行科学管理，合理使用。水和防冻液的正确选择是保证工程机械正常运转的关键之一。加强油水管理，正确选用油品，正确掌握换油期，正确掌握加油量，正确使用内燃机冷却液，建立专业化油水管理组织，对所有机械进行正常管理。加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。6.10.4地质不良地段工期保证措施对特殊及不良地质段精心编制专项实施性施工组织设计，并经项目部与专家组审定，确保其科学、合理、可行。加强地质超前预报工作，在开挖前制定出相应具体的对策和措施，避免延误施工时间。6.10.5冬、雨季施工工期保证措施6.10.5.1冬季施工工期保证措施洞外各种风水管路采用麻筋等防寒材料包裹严密，外敷沥青；避免因受冻而影响隧道施工。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计砂石骨料等工程用料在进入冬季寒冷期之前考虑储备部分用料，以保证施工的应急需要。洞外工程尽量不安排在冬季施工。冬季施工时，机械设备的燃油严格按要求选用各类轻柴油，设备加强检查和维护，保证施工的正常进行。修建部分保温房以确保主要施工设备冬季寒冷期施工不受冻。冬季施工，应健全气温、工程试验、外加剂掺量等原始记录备查。6.10.5.2雨季施工工期保证措施加强跟当地气象部门的联系，随时掌握当地气象情况，指导施工，早日预测，以确保工程顺利施工。雨季施工前，根据调查研究，配合项目部编制实施性雨季施工组织计划，报监理工程师批准后实施。雨季施工，加强部分工程用料的储备工作，以免因缺料影响施工。成立以分部主任为组长，各部门负责人任组员的防洪领导小组，防患于未然，确保雨季施工安全。第七章资源配置方案7.1主要工程材料设备购置及供应方案7.1.1主要材料供应计划本工程所用的主要材料按照本工区分年度、季度提供物资供应计划，由工区组织技术人员对本工区所需的材料设备按设计图纸计算所需材料数量并提供相关技术资料，设备物资部据此做出材料申请或采购计划，报项目经理部物资部门审批后组织实施。依据施工组织计划，编制本管区的分年度主要材料供应计划，每年1月10日前编制各类物资供应计划。（附每月需求计划）7.1.2物资供应的应急预案124 　　　　客运专线隧道施工组织设计充分考虑雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定他们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。7.2主要单位工程设备配置及进场计划XX隧道主要设备配置及进场计划如下表7.2-1所示：124 　　　　客运专线隧道施工组织设计XX隧道主要施工设备配置及进场计划表7.2-1序号机械名称规格型号XX隧道合计计划进场时间进口出口1隧道轴流通风机132KW、13500m³/h2　22013-8-252管棚钻机130mm/30m1　12013-6-13地质钻机DZ1001　12013-5-14注浆机4立方/时2　22013-6-15电动空压机20m³4　42013-6-206多功能开挖台架6m2　22013-8-257防水板施工台架5m1　12013-8-258衬砌台车12m1　12013-8-259简易栈桥12m1　12013-7-810砼运输车10m³4　42013-8-1011砼运送泵HBT60、60m³/时2　22013-9-112发电机组350KW2　22013-4-113锅炉DLZ、2t/h1　12013-12-114装载机LG50D、3.0m³2　22013-4-115挖机EX200、1.0m³2　22013-4-116自卸车25t6　62013-7-817变压器630KVA1　12013-7-2718砼湿喷机TK6002　22013-5-1019风钻TY2815　152013-6-1120风镐　10　102013-6-1121钢筋弯曲机GJ-402　22013-4-122钢筋切断机GW-402　22013-4-123交流弧焊机BX1-5008　82013-4-124潜污泵QW45-22-7.54　42013-5-2025潜水泵60m³/h2　22013-5-2026振动锤成孔机DZ251　12013-9-127振动棒　8　82013-4-1124 　　　　客运专线隧道施工组织设计7.3劳动力资源计划表7.3-1XX隧道劳动力资源计划表工种按工程阶段投入劳动力情况2013年2014年2015年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度挖掘机司机1222222222装载机司机1222222222自卸车司机444666664发电机操作手111111111混凝土罐车司机888888888砼输送泵司机222222222风钻工101020202020201510模板工51010101015151010混凝土工51010101012151510钢筋工5101010101012108注浆工366666666修理工222222222管道工555555552电工1112222221电焊工1144444444试验员1222222222质检员1112222221安全员1122222222材料员1112222221测量员1244444444技术员1122222222技术主管1111111111工班长1444444444领工员1333333333普工4551010101010105合计1777107120122130138134122103图7.3-2XX隧道劳动力配备柱状图124 　　　　客运专线隧道施工组织设计第八章创优规划和质量保证措施8.1创优规划（1）、隧道全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，验收合格率100%，按设计要求一次成优，确保部优、争创国优。（2）、杜绝施工重大安全质量事故。（3）、竣工文件真实可靠、规范整齐，实现一次验交成功。8.2质量管理组织机构见下图“质量管理组织机构框图”质量管理领导小组工区经理工区总工工区副总工工工区副经理工区质检工程师工程部长安质部长计财部长设物部长综合部长领工员专职质检员作业班组图8.2.-1质量管理组织机构框图8.3质量保证体系见下图“质量保证体系框图”。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计图8.3.-1质量保证体系8.4质量检查见下图：124 　　　　客运专线隧道施工组织设计申请开工自检是否合格填写检验批质量检验报告单每道工序完工后返工或返修否否是是签认分项工程完工证书自检是否合格分项工程已完工填报质量检验报告单，编制分项工程完工证书返工或返修或进一步整理资料否是审定是否符合要求监理工程师汇总抽验资料,进行分项工程质量评定，审查分项工程完工证书否是监理工程师进行质量检验是否签认自检结果图8.4.-1质量检查程序框图8.5隧道工程质量保证措施施工前对导线网进行复测，与设计不符时要及时提出处理措施并报监理工程师批准。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道施工视围岩地质状况确定施工方案和支护手段，施工中认真进行地质描述和观察，加强隧道开挖后变形收敛量测，收集信息，及时反馈指导施工。8.5.1洞身开挖质量保证措施洞口段施工，首先处理好边坡、仰坡及洞口岩堆体，以防开挖造成洞口岩堆体产生崩塌，然后进行洞口段施工。由于隧道围岩较差，在隧道开挖过程中一定要严格按照设计要求，并及时进行初期支护。要遵循短开挖、强支护、早封闭的原则进行开挖，确保黄土隧道施工安全8.5.2初期支护质量保证措施采用湿喷工艺。喷锚支护做到喷料随拌随用，时间不超过规定。喷射前清理岩面。厚度较大时分层喷射。严格掌握水压、风压和喷射距离，作到厚度符合设计和安全要求，表面平顺。钢架施工时作到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。钢架的底脚落在原状地层；接头板密贴，上齐连接螺栓并拧紧。锚杆的间距和深度符合设计，采用系统锚杆时做到灌浆充填饱满；采用药卷砂浆锚杆时，锚杆头经过特殊加工，安装时首先将药卷浸水2～3分钟，装入锚杆孔后再插入锚杆。在灌筑边墙基础和仰拱前，将基底的浮石、杂物、泥浆和积水清理干净。8.5.3二次衬砌质量保证措施隧道衬砌采用模板台车衬砌，混凝土采用自动计量拌和站拌和，泵送混凝土施工工艺。隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真整修，使每段衬砌接缝平整，内实外光。8.5.4防渗漏质量保证措施124 　　　　客运专线隧道施工组织设计隧道防水板材料，使用前检查其质量，不能有断裂、变形、孔洞等缺陷，安装防水板前，对表面凹凸部位找平，切除外露钢筋头，防水板铺设质量尤其是接缝必须认真检查合格后，模板台车才能就位锁定。严格按图纸间距要求设置衬背软式透水管和排水管，在富含水区段适当加密。混凝土施工接茬处严格按照设计安装止水条，由专人负责，定岗定责，确保安装质量。8.5.5不良地质地段的质量保证措施隧道通过地段地质条件复杂，施工中极有可能出现突水突泥、围岩失稳、岩爆、断层等地质灾害，为此成立专门地质组配合项目部专家组进行超前地质预报、预测和监测，在开挖过程中配有经验的地质工程师，轮流值班监控地质变化、指导现场施工，及时采取措施加以防治；配合项目部成立科研组，对设计、科研、施工联合攻关，对不良地质地段制定出科技攻关方案和措施，配合项目部专家组积极开展科技攻关，确保工程质量和施工顺利进行。8.5.6断层地段质量保证措施隧道断层地段围岩松软破碎、富水、岩溶发育、自稳能力差，认真进行超前地质预报和超前探水，搞好动态施工，通过试验选择最佳注浆参数，严格按注浆工艺施工，认真对注浆效果进行评定，杜绝突水、涌泥。注浆施工人员必须经过专门培训，实行岗位责任制，严格按配合比计量，确保注浆质量。8.6质量通病防治措施在工程施工过程中，经常出现一些质量通病，影响工程内在质量和外观质量，为了实现“开工必优、一次成优”的目标，必须对施工中存在的质量通病进行有效防治。具体见表8.6.-1。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计表8.6-1质量通病原因及采取措施表（1)、掉角现象混凝土局部掉块，不规整，棱角有缺陷。原因分析1、木模板在浇筑混凝土前未湿润或湿润不够，浇筑后混凝土养护不好，棱角处混凝土的水分被模板大量吸收，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉。2、过早拆除承重模板。3、拆模时受外力作用或重物撞击，棱角被碰掉。4、冬季施工时混凝土局部受冻，造成拆模时掉角。预防措施1、木模板在浇筑混凝土前充分湿润，混凝土浇筑后认真浇水养护。2、拆除钢筋混凝土结构承重模板时，混凝土应具有足够的强度，表面和棱角才不会受到损坏。3、拆模时用力不能过猛、过急，注意保护棱角。易被撞击的混凝土阳角，拆模后加以保护。4、冬季混凝土浇筑完毕，做好保温覆盖工作。治理方法缺棱掉角较小时，可将该处用钢丝刷刷净，清水冲洗充分湿润后，用1：2或1：2.5的水泥砂浆抹补齐整。将不密实的混凝土凿除，用水冲刷干净并湿透，然后用细石混凝土补好，加强养护。（2)、麻面现象混凝土表面局部缺浆，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外漏。原因分析1、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模后，出现麻面。2、木模板在浇筑混凝土前没有湿润或湿润不够，浇注混凝土时，与模板接触部分的混凝土水分被模板吸收，致使混凝土表面失水过多，出现麻面。3、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时混凝土表面与模板粘结，引起麻面。4、模板接缝不严实，浇筑混凝土时缝隙漏浆，出现麻面。5、混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计预防措施1、模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。2、木模板浇筑混凝土前，用水充分湿润，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，填堵，防止漏浆。3、脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。4、混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振。治理方法麻面主要影响混凝土外观，对于面积较大的部位凿除。用清水刷洗，充分湿润后用水泥砂浆或1：2水泥砂浆修补。（3）、隧道渗漏水现象渗、漏水原因分析防水层破坏，混凝土有裂缝、裂纹，混凝土沉降缝、施工缝未处理好。衬砌混凝土振捣不密实。预防措施1、安装模型、浇筑混凝土等作业时，注意保护防水板，防止损坏。2、施工中处理好施工缝，并按设计、规范安装止水带和排水管。3、采用防水混凝土，振捣密实。治理方法1、灌注水泥浆液堵水。2、凿槽、埋排水管，疏导水进入排水沟。（4）、蜂窝现象局部混凝土砂浆、石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。原因分析1、混凝土配合比不准确，砂石、水泥材料计量不准确，或用水量不准，造成砂浆少、碎石多。2、混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。3、未按操作规程浇注混凝土，造成混凝土离析。4、混凝土一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，因漏振造成蜂窝。5、模板空隙未堵好或模板不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计预防措施1、混凝土配料时严格按配合比计量，经常检查计量系统和自控制系统。2、混凝土拌和均匀，颜色一致，最短搅拌时间符合规定。3、混凝土自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施。4、混凝土分层振捣。浇注层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍。5、振捣混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效半径的1/2。为保证上下混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。6、混凝土浇捣时，必须掌握好振捣时间。混凝土不再显著下沉，不再出现气泡。7、浇注混凝土时，经常检查模板、支撑、接缝等情况。发现有模板走动，立即处理。治理方法混凝土有小蜂窝，可先应用水冲洗干净，然后用1：2或1：2.5水泥水泥砂浆修补，如果是大蜂窝，则先将松动的石子和突出的骨料清除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净并湿透，再用细石混凝土补好捣实，加强养护。（5）、孔洞现象混凝土结构内有空隙或蜂窝特别大。原因分析1、在钢筋密集处或预埋件处，混凝土浇筑不密实，未充满模板而形成孔洞。2、未按顺序振捣混凝土，产生漏振。3、混凝土离析，碎石成堆或严重跑浆，形成特大蜂窝。4、未按施工顺序和施工工艺认真操作，造成孔洞。5、有木块和杂物等掉入混凝土中。6、不按规定下料，一次下料过多，振捣器振动作用半径达不到，出现特大蜂窝和孔洞。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计预防措施1、在钢筋密集处，采用细石混凝土浇筑，并认真振捣密实，机械振捣有困难时，采用人工捣固配合。2、采用正确的振捣方法，严防漏捣：a、插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直。斜向振捣时，振捣棒与混凝土表面成约40°-45°角度。b、振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔。3、控制好下料。要保证混凝土浇筑时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒。4、加强施工技术管理和质量检查工作。治理方法项目经理部和工区共同研究，制定处理方案，经批准后方可处理。（6）、露筋现象钢筋混凝土结构内的主筋外露。原因分析1、混凝土浇筑时，个别砂浆垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。2、钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。3、混凝土产生离析，浇注部位缺水泥浆或模板严重漏浆，造成露筋。4、混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。5、混凝土保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，混凝土表面失水过多，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱掉角，造成露筋。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计预防措施1、浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。2、为保证混凝土保护层的厚度，固定好砂浆垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。3、钢筋较密集时，选配合适的碎石。碎石最大颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。结构截面较小、钢筋较密时，采用细石混凝土浇筑。4、为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，采用小直径振捣棒振捣。保护层混凝土振捣密实。5、浇筑混凝土前用水将木模板充分湿润，并认真堵好接缝。6、混凝土自由下落高度超过2m时，用串筒或溜槽。7、拆模时间要根据试件试验结果确定，防止过早拆模。8、施工中不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时处理。治理方法把外露钢筋上的混凝土和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用1：2或1：2.5水泥砂浆修补，露筋较深时，质量差的混凝土凿除，用水冲洗并湿润，用细石混凝土填补并捣实，加强养护。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计第九章安全保证措施9.1安全检查程序检查工作内容安全保证体系安全日常检查检查安全会议记录检查安全法规配备安全检查制度制定落实检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全目标组织机构安全管理自检制度安全工作总结图9.1.-1安全检查程序框图124 　　　　客运专线隧道施工组织设计9.2安全保证体系安全保证体系见图9.2.-1。图9.2.-1安全保证体系9.3安全保证综合措施124 　　　　客运专线隧道施工组织设计为了确保安全生产目标的实现，建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程，工区主任为工区安全生产的第一责任人，工区设专职安全员，制定安全规则与细则并经常检查其落实情况。工班设兼职安全员。建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。根据施工要求配备专职安全员，工地管理人员一律持证上岗，安全员佩证为红色，以示醒目。在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。施工人员作业前进行安全教育和考核，合格后方可进行上岗作业。对施工中违反操作规程的人员不仅进行安全处理，责令其重新学习，并进行考核。施工人员配足安全防护设施，施工中检查佩带情况，不按要求佩带时，进行安全处罚。每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决安全隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度，对重点作业场所、危险区、主要路道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌、施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施：各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路安设及养护制度；124 　　　　客运专线隧道施工组织设计有关乘坐车辆的安全专项规定；防雷电、防洪、防火的安全专项规定。针对重点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项作业指导书，并设专人进行安全监督与落实。9.4隧道施工安全保证措施认真做好预测预报，采用地应力、岩石强度进行宏观预报预测，进行岩石强度室内试验，判断岩爆的可能性，并制定采取释放能量、及时支护、减少应力集中、加强防护等措施快速封闭成环的详细施工方案，加强监控量测，迅速反馈信息，及时修正支护参数，防止岩石弹射、塌落、掉块等破坏性事故的发生，确保结构稳定及施工安全。9.5险情发生时应急预案灾情发生后，由架子队向——工区——项目部——监理、业主或有关部门逐级报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。9.5.1应急反应机构小范围灾情由项目部成立抢险救灾临时领导小组，项目经理为组长，副经理、总工为副组长，成员由项目部各部负责人、工区经理、架子队队长组成。大范围的灾情在业主或有关部门的领导下，由项目部成立抢险领导小组，工区、架子队成立抢险小分队，负责本单位的防灾工作，并随时听从抢险救灾总部的指示。9.5.2抢险队伍架子队分别精选一支不少于20人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的所有职工加入抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍通过应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。9.5.3.灾害处理各队伍均有两名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。发生险情后，立即报告现场总值班。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。同时及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。负责人赶到现场，组织指挥抢险。9.5.4抢险步骤将通讯工具分发到现场主要抢险负责人。各级抢险负责人进行分工、协调工作。提取或调集防灾器材。实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。9.5.5防灾设备项目部、工区和架子队应根据本段工程和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。配备一定数量的挖掘机、自卸运输车，越野车等随时接受项目部的调遣。成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。9.5.6灾情、事故搜集和报告灾情、事故发生后，项目部在监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，各有关单位、部门及时做出书面报告。9.5.7隧道危险源辩识及预防控制措施根据隧道施工工艺，隧道危险源共有12类，见9.5.7.-1隧道危险源辩识与风险评价表。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计表9.5.7-1隧道危险源辩识与风险评价表序号作业活动危险源可能导致的事故涉及相关方判别依据（Ⅰ-Ⅴ）危险级别控制措施备注1隧道工程隧道开挖通风设备不良空气缺氧、人身伤害施工人员Ⅴ稍有安全措施加强检查2施工人员未带安全帽落石砸伤施工人员Ⅴ一般施工安全措施3洞体支撑未按技术要求支设坍塌砸伤施工人员Ⅴ高度加强现场监督检查4盲炮处理不当意外爆炸、人身伤害施工人员Ⅴ显著加强现场监督检查5粉尘浓度过高职业病施工人员Ⅴ稍有安全措施加强检查6照明不足拌倒、摔伤施工人员Ⅴ稍有安全措施加强检查7照明电源非安全电压触电施工人员Ⅴ一般安全措施加强检查8隧道砼施工混凝土喷射碎石反弹击伤施工人员Ⅴ稍有安全措施9拆模过早坍塌、砸伤施工人员Ⅴ一般安全措施10运输道路坑洼不平运输机械倾斜、人员挤伤施工人员Ⅴ稍有安全措施加强检查11现场人员辨识功能缺陷行车事故、人员伤害施工人员Ⅴ稍有人员培训12铁路行车抛下、掉下运动物危害人员伤害施工人员Ⅴ稍有安全措施判别依据：Ⅰ、不符合法律法规及其他要求；Ⅱ、曾发生过事故，仍未采取有效控制措施；Ⅲ、相关方合理抱怨或要求；Ⅳ、直接观察到的危险；Ⅴ、定量评价（LEC法）。9.6施工救援应急通道为完善隧道施工应急预案，确保隧道施工在出现紧急情况下救援工作的顺利实施，要求正在施工的隧道内均应设急救通道，详细内容满足《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设【2010】88号）的要求。1、沿隧道墙脚地面处至少设置一条救生应急管道，管道采用直径不小于600mm，壁厚不小于15mm钢管。应急管道内设应急水管（饮用）、电话线、照明线等。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计管道纵向设置范围：管口距掌子面距离不大于12m，另一端延伸至已施作衬砌段外1～2倍洞径。掌子面附近设应急工具包：存应急电筒、灯具、活动扳手、钢锯、锤子、钢钎。电话机、等应急工具。掌子面应设应急救生包：内存放10人左右一天应急食物及饮用水；箱内备包扎纱布、消毒药水，常见外伤用药等。救生通道需跟随掌子面的前移而移动。应急管道结合施工工法妥善设置，确保在紧急状况下畅通。对“应急管包”由安全员专职负责。2、洞内应急通风管道设置（确保通风）：⑴隧道内作业用通风管必须连接到掌子面，并备用一节通风管；随着风管道前移，一旦发生塌方堵住出口，马上将风管接上，确保掌子面的作业人员能有氧气，争取抢救时间；⑵隧道内的通风管道必须采用防火材料制品，遇到火灾，确保通风的畅通；⑶隧道内通风管每隔500m，必须设置一处硬连接装置，在通风管遇到被刮或损坏时能得到及时的更换；⑷必须有确保供风的备用风机和发电机，一旦发生事故，电源中断时，备用设备必须立即启动供风。第十章施工环保、水土保持措施在项目经理部的领导下，成立以工区主任为主的工区环保领导小组，建立与质量安全保证体系并行的环境保护保证体系，配备相应的环保设施和技术力量，与当地政府和环保部门联合协作，全面控制施工污染,减少污水、粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，达到国家环保标准。环境保护保证体系见图10.-1。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计图10.-1环保、水土保持体系124 　　　　客运专线隧道施工组织设计10.1环境保护措施10.1.1生态环境的保护措施（1）、开工前和施工过程中，不定期组织对全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。（2）、永久性用地范围内裸露地表用植被覆盖。工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时设施和临时生活设施，搞好租用地复耕，绿化原有场地，恢复自然原貌。（3）、开挖边坡坡面，严格按设计要求防护，防止水土流失。（4）、切实搞好隧道内的预注浆，防止山体大量失水。同时加强对涌水段及浅埋地段的地表沉陷监测、地表水连通性监测及对当地居民房屋裂缝监测和饮水状况监测。有异常时，会同业主、监理、设计商量处理。（5）、合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，少占或不占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。（6）、做好生产、生活区的卫生工作，定时打扫，定点投放杀虫剂，防止蚊蝇鼠虫滋生，传播疾病。10.1.2水环保措施（1）、为了保护环境和洞外水源不受污染，在洞口设污水处理站，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对施工废水进行处理。设专人值班管理，对沉淀池打捞浮油，以及对隧道污水进行处理，直到符合国家规定标准再排放。（2）、生活、生产区设污水处理池，生活、生产污水经严格净化处理并经检验，符合国家环保标准后，再排出。（3）、控制施工注浆使用的水泥、水玻璃、高分子化学材料的泄漏，并对进入隧道排水系统中的注浆废液做净化达标处理，避免浆液污染洞外居民的生活、生产用水。（4）、施工期间生产场地和生活区修建临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，不至引起淤积冲刷。124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（5）、施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理、以减少对河溪流的侵蚀，防止沉碴进入河流或小溪。10.1.3大气污染及粉尘、噪声污染防治（1）、对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。（2）、对隧道内施工人员发放口罩、防毒面具等，并定期进行体检。（3）、对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩条布、蓬布等严密覆盖，并放于居住区的下风处。10.1.4加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染（1）、施工现场严格按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》中的有关规定和要求进行。对于噪声影响大的施工，合理安排施工组织计划，避免夜间施工扰民，尽量减少施工对当地居民的不利影响。（2）、隧道内内燃机械加设空气净化器，以减少空气的污染，改善施工环境。（3）、加强机械设备的维修，保证油污不渗漏；机械修理产生的少量污油采用木屑吸湿后进行焚烧；大量污油采用化学法处理。10.1.5固体废弃物（1）、隧道弃方或场地清理物运到指定地点弃置，不乱弃乱倒。（2）、弃碴场碴脚采用M10片石混凝土挡墙挡护，坡面植草皮。（3）、对有害物质（如化学物品、油料、废旧材料和生产、生活垃圾等）经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。10.2文物保护措施10.2.1文物保护目标无文物流失、无文物损坏、所有施工现场被发现文物能得到及时保护和及时上报。10.2.2文物保护保证体系124 　　　　客运专线隧道施工组织设计施工现场发现的所有文物都是国家的财产，都是自然历史和人类历史的物质、精神遗存，我们应当倍加珍惜。为此，成立以项目经理为组长的文物保护领导小组，下属各架子队也成立相应的文物保护管理小组。按照国家、铁道部、地方政府和文物管理部门的规定对发现的文物进行保护和上报，对保护文物不力的人员和部门进行处罚。10.2.3文物保护措施组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地文物管理部门对文物保护的有关规定，同时进行文物基础知识教育，提高自觉保护文物意识和文物识别能力。开工前调查当地文物古迹、地下遗迹分布范围，并针对调查情况制定相应的文物保护方案，与当地文物管理部门签订文物保护协议并严格执行协议条款。项目部建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到每个工班、每个人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度；施工中严格遵守国家及地方政府的文物保护法规和条例，对施工人员进行文物保护教育，增强施工人员的文物保护意识。施工过程中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工并采取有效的防护措施保护现场并通知业主和当地文物管理部门。对私自占有、破坏和非法买卖文物等行为的，需要时可请当地公安部门担任警戒，加大力量保护现场，并积极配合文物部门对文物进行抢救和处理10.3文明施工按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创建项目“安全文明工地”。10.4弃碴防护弃碴场位置的周围为林地，附近有民居，所以必须严格按设计指定位置弃碴，并做好防护和绿化，防止弃碴对耕地的侵占和对民居的威胁，具体措施如下：124 　　　　客运专线隧道施工组织设计（1）、工程施工前，首先就弃碴场向当地环保部门办理许可手续在取得许可证后再开始弃碴。（2）、隧道弃碴坚持“先挡后弃”的原则，碴脚采用M10片石混凝土挡墙挡护，挡墙埋入地面以下不小于2m，地基承载力不小于200Kpa，确保挡墙的强度，防止弃碴的滑坍。（3）、在弃碴场顶外缘设环形截水沟，弃碴场顶向外做不小于3%的排水坡，按设计要求在底部每10米铺设一根φ100透水软管，保证排水畅通，防止雨水冲走弃碴，填塞河流。（4）、施工所产生的废碴、废液均应按国家有关环保法进行处理，不得随意排放和弃置。（5）、弃碴符合地方环保规定，施工过程中保护碴场四周的植被，工程竣工后对碴场进行填土恢复、平整、绿化、还耕，以保护生态环境，防止水土流失。124'