西渴马一号隧道施工组织设计

'京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计1编制依据1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标投标文件技术分册和新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标承包合同。2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3）中国水利水电建设集团公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。4）《铁路混凝土强度检验评定标准》5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》7）《铁路混凝土工程施工技术指南》8）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》9）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》10）《铁路工程水质分析规程》11）《铁路工程岩石试验规程》12）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》13）《铁路隧道防排水技术规范》14）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》15）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》16）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程17）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。2编制范围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段西渴马一号隧道工程，隧道进口里程DK420+395，出口里程DK423+207，全长2812m。3工程概述及主要工程量3.1隧道概况及主要工程量西渴马一号隧道进口里程DK420+395，出口里程DK423+207，全长2812m，其中Ⅲ级围岩1775m、Ⅳ级围岩630m、Ⅴ级围岩407m，中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计隧道内处于12‰、5.5‰的上坡，DK420+702.5～DK420+897.5以及DK423+172.5～出口设置R=30000m的竖曲线。隧道位于R＝7000的曲线上。进口位于济南市市中区西渴马村西南端，出口位于大刘庄北之低山斜坡上，地势起伏大，最大相对高度210m，隧道最大埋深201m，大部分基岩裸露，进口段及山凹处地表覆0.5～3m新黄土，进出口坡度15°，植被稀少，洞身DK421+375～DK421+600段为一山沟上游，隧道埋深相对较浅。本隧道按最高行车速度350km/h，客运专线双线隧道设计，隧道内采用Ⅰ型板式无砟轨道。西渴马一号隧道主要工程量如下：西渴马一号隧道主要工程量序号项目单位工程量1洞身土石方开挖m3401037.672C35混凝土m343366.183C25混凝土m359019.234钢筋t374.265防水板+土工布m275724.066橡胶止水带m25006.677型钢钢架t448.88锁口锚管m81107.679管棚m2749510超前小导管m72985.511Ф25锚杆m11525112Ф20锚杆m10174213明洞土石方开挖m379032.214回填碎石m38688.63.2工程地质及水文地质特征中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计隧道区除局部表覆第四系崩积层（QCL4）第四系上更新统坡洪积层，其余皆为寒武系上统、中统的灰岩、鲕状灰岩、泥灰岩、页岩；隧道区地处鲁中隆断层的泰山凸起，寒武系地层平缓略有起伏。中生代以来，该地层一直处于隆起状态，地表表现为遭受强烈风化侵蚀，岩层受构造影响在DK421+400～DK421+575之间的沟谷中形成崩塌堆积层，崩塌堆积体主要成分为寒武系中统泥质条带灰岩及鲕状灰岩岩体一般粒径3～5m，最大可达到十余米，充填碎石土及角砾土，结构较松散，容易掉顶，岩体完整性差。隧道区地下水类型为基岩裂隙水，水量不大，主要由大气降水补给。土壤最大冻结深度为0.5m。西渴马一号隧道以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中Ⅲ级围岩1775m，Ⅳ级围岩630m，Ⅴ级围岩407m。4施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍布置西渴马一号隧道施工建立保证施工的组织机构，具体详见“组织机构框图”。在西渴马一号隧道进、出口各布置1个作业队，两个作业队相向施工。进口作业队任务划分为桩号DK420+395~421+735m，出口作业队任务划分为桩号DK421+735~423+207m。组织机构框图项目经理部第二作业工区进口作业队出口作业队第二工区职能部门中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计4.2临时工程的分布及总体设计4.2.1综合加工场根据西渴马一号隧道进出口的地形特点，进出口红线以外分别布置综合加工场。综合加工场包括：钢筋加工场、木材加工场。①钢筋加工场西渴马一号隧道钢筋制安量约2637.73t、Ф22锚杆制安约107549m（合320.5t）、自进式锚杆制安约7920m（合27.3t），钢筋网213.05t，格栅钢架2052.77t，型钢钢架448.8t。根据施工高峰期钢筋加工强度确定钢筋加工场占地面积及相应的配套设备。钢筋加工场占地面积1000m2、敞棚结构60m2（单个加工场面积）。钢筋加工主要设备表序号设备名称规格型号单位数量功率(kw)1钢筋切断机GQ40台37.52钢筋弯曲机GW6-40台25.03钢筋调直机GTJ4-4/14台29.04电焊机BX-500台425.85氧焊及切割设备套26汽车吊QY16辆116t7平板车辆28跑弧机台1②木材加工场由于西渴马一号隧道衬砌采用钢模台车进行，木材使用量较少，所以，木材加工场和钢筋加工场综合布置，在两个加工场之间设置防火通道，木材加工场不再单独占地。4.2.2施工机械修理及设备停放场施工机械修理场和设备停放场布置西渴马一号隧道红线以外布置。机械修理厂与设备停放场共用同一场地，其中修理场400m2、停放场1200m2。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计机械修理间采用轻钢结构，办公用房采用轻钢彩板结构。综合仓库布置在西渴马一号隧道红线以外，占地面积600m2、轻钢彩板结构200m2，存放各类施工机械零配件、五金交电材料、劳保用品。隧道出口布置范围同进口相同。4.2.3混凝土拌和系统西渴马1号隧道的混凝土总量为94462.82m3，其中仰拱混凝土为47727.16m3，拱墙混凝土32376.11m3，仰拱及仰拱回填混凝土为47727.16m3，其它混凝土14359.55m3。隧道进出口混凝土日最高浇筑强度为580m3/天，选用2台HLS60搅拌机、2台HLS50搅拌机进行混凝土的拌制，单台设计生产能力为60m3/h、50m3/h；隧道进出口均按HLS60+HLS50配置。水泥拟选用散装水泥，水泥储罐容积为200t，另外布置一个100t粉煤灰储罐。配料机结合搅拌机进行选型。进出口拌和站均布置在进洞方向的右侧，各占地面积为6000m2，其中含袋装水泥库面积为400m2，水泥库结构为砖混结构，骨料仓每个长度为15m，砂子料仓宽度为20m，大、中、小石料仓宽度为10m，5~15石料仓宽度为6.5m。料仓储量均按15天考虑。拌和系统的值班室结合本工程的现场试验室进行布置。4.2.4试验室试验室为简易试验室试验室布置在隧道进出口拌和系统附近，采用活动彩钢板房，共设3间，具体见下表：序号名称面积（㎡）1办公室152混凝土养护间303临时仓库154.2.5混凝土预制场西渴马隧道的混凝土预制量较小，预制场布置在拌和站内，具体位置见总平面布置图。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计4.2.6办公及生活区办公、生活区集中安排在隧道进出口侧附近，建筑面积共3000m2，建筑结构形式统一采用彩钢板式结构，院内其它临时设施主要有院内道路、绿化等。场地用C10混凝土硬化，车行道采用C20混凝土铺设。营区周围设围墙，围墙用砖砌，高度2m，墙顶每隔20m安装照明设施。其他公共场所采用C10混凝土硬化，厚度5cm。生活及办公设施面积表序号项目建筑面积(m2)占地面积(m2)结构形式1职工宿舍18006000彩钢板2办公室300彩钢板3食堂400彩钢板4浴池400砖混5娱乐室100彩钢板6茶炉房60砖混7合计306060004.2.7炸药库炸药库布置在隧道进口左侧，具体根据现场情况进行布置。炸药库采用砖混、现浇混凝土顶板结构，分别为炸药储存室和雷管储存室。炸药储存室和雷管储存室建在不同位置，两者间距相隔12m以上。预计储存7天的用药量，每天两个循环，每个循环进尺3m，循环用药量840公斤，预计储量为12t，炸药储存室大小和雷管储存室大小分别为50㎡，30㎡，炸药库周围架立围墙并设立值班室。炸药库占地面积为250m2。隧道出口炸药库布置在隧道出口右侧，面积、型式同隧道进口炸药库相同。炸药库的现场管理措施：1）爆炸物品是国家严格管制的生产物资，其运输、储存、使用等环节都有严格的安全管理规定，所有爆炸物品的管理、使用人员必须严格遵守。2）开工前组织所有涉爆人员进行爆破员及爆破器材管理人员培训，做到一人不漏，使每个人掌握爆破工程施工的基本安全知识，经考核后方可上岗工作。涉爆人员安全教育包括《爆破安全规程》、《铁路工程爆破技术安全》、《爆破员及爆破器材管理人员培训教材》。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计3）开工前二工区西渴马一号隧道施工作业队组织相关部室审查爆破工程施工组织设计中包括的爆破工程安全作业制度，各种安全标志的设置及维护措施等。4）施工中定期进行爆破施工安全检查，所有涉爆人员每日进行自检、互检、交接班检查。爆破施工专职安全员日常巡回安全检查。5）落实各涉爆人员的职则，并形成制度条例上墙，设立奖罚制度，对严重违规人员要严惩，必要时勒令下岗。4.2.8施工通讯工地施工现场采用对讲机或移动电话，洞内设置应急对讲电话。4.2.9大临工程分布大临工程主要为进出口弃碴场和汽车运输便道，进出口弃碴场均为42亩，进口汽车运输便道9km，出口汽车运输便道4.5km。西渴马一号隧道进口大临布置详见附图1，西渴马一号隧道出口大临布置详见附图2。1）弃碴场西渴马一号隧道共出碴44.15万m3，其中线路调用16万m3，弃碴28.15m3。进口段弃碴场按设计位于DK421+350～DK421+600段洞顶深沟内。隧道出口段弃碴场按设计位于出口左侧500m山沟内。碴场设挡碴墙，并按要求做好防护排水工作，以免水土流失，弃碴面按设计做好绿化或复耕工作，做到与周围环境协调适应。2）新增施工道路布置根据本工程施工特点，为满足工程需求，拟新增施工道路布置如下：按永临结合的原则，对DK420+240附近现有道路进行加宽处理，将原有道路加宽至8m，并将该道路延伸至线路左侧，此路为L1；由L1修筑L2路至DK421+050处的弃碴场，再由DK421+050处的弃碴场引L3路至洞顶弃碴场的道路。L2路、L3路均为3.5m宽，每隔200m设一处错车道，错车道宽为7m，长为15m；由改建路至隧道进口修一条宽20m便道L3，该路主要作为隧道开挖出碴道路。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计出口拟布置两条施工道路，施工道路宽度为5m和3.5m，分别通往弃碴场3和炸药库。4.2.10临时工程数量西渴马一号隧道进口施工平面布置详见附图3，西渴马一号隧道出口施工平面布置详见附图4。主要临时工程数量如下表：主要临时工程数量表序号项目名称单位规格数量备　注1新修施工便道km宽6.5m8包括弃碴便道和场内施工便道2改扩建便道Km宽6.5m12电力线km75m25高压线到各工点3供水管路mφ100钢管30004供风管路mφ150钢管28005抽水站座78m326蓄水池座200m32进出口上方各1座7变压器台630KVA6进口3台、出口3台8混凝土搅拌站座进口HSZ60+50出口2×HSZ902布置在隧道进出口场地内9压气站座100m3/min210炸药库座5T2砖混结构4.3施工用水施工用水主要为开挖、支护用水和混凝工程施工用水，以及附属工程用水，采取打井取水的办法形成水源，拟在隧道进出口洞顶位置各修建一座200m3水池，可满足施工用水，采用Φ100钢管引至工作面。生活用水拟考虑在200m3水池上，另接Φ50钢管引至生活区。在水井未形成前，采取自购水解决前期开工供水问题。4.4施工用电主要施工用电设备为空压机、风机、拌和系统、照明、生活及附属用电，进口和出口见下表：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计西渴马一号隧道进口（出口）单侧施工用电容量表序号名称单位数量单位容量（KW）总容量（KW）同时工作系数运行负荷（KW）1风机台11×1102200.81762空压机台51105500.84403混凝土喷射机台315450.6274混凝土喷射机组台133330.619.85照明项1500.8406拌和系统项11000.7707加工厂项700.8568混凝土泵及振捣设备项900.8729电焊机台425.8103.20.772.2410对焊机台175750.64511其它用电项1200.71412生活用电项1260126013合计1292.04配置变压器考虑负荷630KVA×2作为生产用电315KVA×1作为生活用电说明：进口和出口布置基本相同，用电负荷及变压器配置按双倍考虑即可。在供电未形成前，采取自发电解决前期开工供电问题。4.5施工用风施工用风主要为隧道开挖、支护用风，供风设备布置在进出口的两侧，隧道进出口各布置5台20m3/min空压机，供风管选用直径为Φ150的钢管，钢管长度为3000m。4.6施工通风进出口的通风方式为混合式通风，在进口和出口各布置2×110Kw轴流式通风机，采取φ1.2m风管向隧道内压入式通风，另加射流风机辅助排风。进洞800m以后，考虑增加接力风机，接力风机采用110Kw轴流式通风机。4.7内业资料4.7.1内业资料的收集1)文件的收集中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计文件分工区与上级主管单位、业主、设计、监理单位、地方政府等的外部往来文件等。所有这些文件都应进行及时、认真的收集，归口管理、并作好详细的收发文登记确保不缺失。2)质量检测资料及施工记录的收集施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度与质量最重要原始基础资料。因此，对于质量检测及施工记录方面的资料必须做到真实、准确、齐全并与工程进展同步。当天的资料做到当天填写、当天签署完毕，确保资料的真实性、完备性，为竣工资料的编制奠定坚实的基础。4.7.2内业资料的整理1）施工文件的整理施工文件主要有合同文件、设计文件、变更设计文件、规范标准、现场调查纪要、业主及上级部门来文、与施工涉及的相关方合同或纪要等。文件应分门别类进行整理，不同单位之间的文件分类进行整理。为日后查阅及保存的需要，文件应做好编号、登记工作。2）质量检测资料及施工记录的整理质量检测资料及施工记录明确专人进行整理，每个作业队均设置1名专职技术人员进行如实填写、整理，当天的资料当天清理完成，发现有漏填漏报时及时进行补充完善。4.7.3内业资料的归档1)施工文件的归档工程结束后，所有往来文件均需分门别类进行归档。对于业主有要求要作为竣工资料进行归档的文件要单独进行存放，其余文件参照集团公司程序文件相关管理办法进行归档。2)质量检测资料及施工记录的归档质量检测资料及施工记录是竣工资料的主体，因此对所有质量检测资料及施工记录均要进行归档。归档的资料采用国家标准档案盒并按分项、分部、单位工程分类、分级进行保存，同时作好标识。归档资料均采用铁制档案柜，并做好防潮、防霉措施。归档文件经验收合格后，及时向业主及有关单位档案部门移交。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计4.7.4内业资料的移交工程结束后，对所有内业资料，根据国家及建设单位对竣工资料的编制要求及时地进行全面清理、编制，编制完毕后及时向建设单位及相关档案部门进行移交。内业资料收集、整理、归档、移交的程序进行组织。各科室设置专人进行负责。5主要施工方案及方法西渴马一号隧道进口57m、出口27m为明洞段，洞身及洞底为灰岩，节理裂隙发育，有溶洞发育，呈碎石状松散结构及土状松软构造，施工时采取明洞段顺做法施工。隧道剩余段2728m设计为暗洞，Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖，其中DK421+390～DK421+585段埋深浅，采取浅埋暗挖法施工；DK423+055～DK423+180段为崩塌堆积体，采取地表及洞内径向注浆加固围岩暗挖法施工。5.1控制测量测量工作严格遵循建设、监理、设计有关文件及铁路规范和标准规范作业，完善各项报批手续。本隧道为全线控制性重点测量工作采用三级测量分工负责制和复核制，通过自检和互检机制协同完成本隧道施工全过程的测量任务，杜绝各类测量事故的发生。本隧道测量组织机构见下图。二工区三处测量组织结构图中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.1.1主要任务1）基础平面控制网（CPⅠ）线路控制网（CPⅡ）高程控制网的复测；2）独立控制网建立；3）独立高程控制网建立；4）控制测量方案设计和审批，施工加密控制点测量。5）测量成果整理。5.1.2主要技术指标本隧道控制测量主要技术指标见表3，水准测量精度要求见下表。控制测量主要技术指标表测量部位测量方法测量等级测角精度（″）适用长度（km）边长相对精度洞外导线测量二1.06～201/200000三1.84～61/150000四2.5＜41/100000GPS测量B1.5≥6C2.0＜6洞内导线测量二1.07～201/100000三1.85～71/50000四2.5≤51/20000仪器配置情况见下表。水准测量精度要求（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.0≤2.0644——注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计仪器配置情况表设备名称制造厂家仪器型号测距精度测角精度GPS南方测绘S825+0.5ppm（静态）GPS徕卡T5+1ppm（静态）全站仪瑞士LEICATC12021+1ppm±1.0"全站仪瑞士LEICATC7022+2ppm±2.0"数字水准仪瑞士LEICANA3003配铟瓦钢尺：±0.4mm数字水准仪瑞士LEICADNA10配铟瓦钢尺±0.9mm，水准尺：±1.5mm5.1.3测量设计方案和加密控制点测量1）CPⅠ、CPⅡ控制网复测（1）对设计单位移交的基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行。（2）复测过程中并报驻地监理进行现场测量记录的确认，（3）将复测成果编制测量复测报告上报监理单位审批。2）控制网的布设和计算（1）洞外控制网GPS按B等测量设计,洞内导线网设计按二等导线测量测量作业。（2）测量作业程序及点位的设置和布设原则严格按照铁路规范、标准和有关文件要求进行。（3）各测量科目进行换手测量，独立平差计算。（4）根据本隧道特点，洞外控制才采用大地四边形控制网，洞内布设闭合导线环,并扣连设计院（CPⅠ）或（CPⅡ）。其导线的边长选定为300~400m，洞外采用精度GPS测量地表控制，洞内采用全站仪同精度测量，测量成果两组平行严密平差计算。（5）为确保隧道的测量精度，平面坐标系统建立为隧道线路左线中线（曲线段为起端切线）应为X轴方向，里程增加方向为其正向；由X轴顺时针旋转90。的方向为Y轴。平面坐标系统与CPⅠ或CPⅡ控制点联测，计算出坐标换算关系。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（6）高程控制采用二等水准测量，其测量结果进行两组平行严密平差计算。（7）二等水准测量往返观测顺序如下：①往测：奇数站为后—前—前—后，偶数站为前—后—后—前。②返测：奇数站为前—后—后—前，偶数站为后—前—前—后。3）控制测量成果包含以下资料控制测量方案与技术设计书、测量计划书、控制点平面布置图、仪器检验与校正资料、观测记录手簿、平差计算、成果质量评定资料及测量成果表。5.1.4施工过程中的控制测量工作1）隧道的洞门点要定位测量，隧道每延伸50m时要进行中线、水平复核。每延伸到200～300m时与洞外地表控制点（CP点）联测一次。2）对洞内曲线五大桩和直线段每100～150米中线桩进行定位测量。洞内每公里设置一个永久性水准点。5.2施工方案西渴马一号隧道长2812m，计划安排两个作业队分别从进口和出口组织施工。施工用水所使用的水池位于隧道进出口附近的山头，高出洞口30m，其他临时设施包括生活营区均布置在洞口附近的空旷地里。工程计划2008年2月1日开始施工，2010年2月15日完工，总工期24.5个月。西渴马一号隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩的隧道采用台阶法为主的施工方法。Ⅳ级加强段、深埋Ⅴ级围岩采用三台阶法施工，浅埋Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工，暗挖洞口处设置长管棚超前支护。隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”的方式进行施工，进出口各采用一台12m全液压模板台车进行二衬混凝土衬砌。5.2.2明洞段施工方案进口段57m、出口段27m明洞段采用明挖法施工。施工遵循“纵向分段（每段12m左右）水平分层、竖向放坡”中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计的开挖原则。开挖前先施工坡顶截排水设施，开挖时边坡随挖随支护，做到开挖一层防护一层。同时做好明洞段内排水设施，杜绝坑内积水、软化基底。明洞段开挖分两次施作，第一步竖向放坡开挖至明洞段上半断面处，纵向开挖至明暗洞分界里程处时进行暗洞超前长管棚施工，暗洞洞顶边仰坡排水及防护随明洞段顶覆土开挖一起施工，超前长管棚支护完成后采取双侧壁导坑法进入暗洞上半断面施工，开挖支护完成约15m左右后封闭掌子面，进入明洞段第二步开挖。第二步开挖明洞段下半断面，开挖采取分段开挖，逐段落底，至明暗洞分界里程处时，暗洞上下断面即可全面展开施工。明洞段二次衬砌采取仰拱超前、拱墙一次整体浇筑，安排在下半断面开挖落底后进行施工。明洞段回填按照“纵向分段、水平分层、对称回填”的原则组织施工。安排在明洞段衬砌结束、结构砼达到设计强度并做好防水层和保护层后进行。5.2.2暗挖段施工方案暗挖隧道按新奥法原理组织施工，在施工中严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。Ⅲ级、Ⅳ级围岩的隧道采用台阶法为主的施工方法。Ⅳ级加强段、深埋Ⅴ级围岩采用三台阶法施工，浅埋Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工，暗挖洞口处设置长管棚超前支护。暗挖段开挖采用控制爆破技术，施工中加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数，随挖随护。防水设施按照“无钉铺设”工艺进行施工，隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”的方式进行施工。5.2.3浅埋段施工措施与方法隧道洞身DK421+390～DK421+585段为一山沟上游，隧道埋深相对较浅，属于浅埋地段，此地段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，采用双侧壁导坑法施工。1）切实做好超前地质预测预报工作中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工开挖接近此地段时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，对该部位进行监控量测，对拱部和侧墙部用长钻杆钻探，根据钻孔难易程度和出碴情况，判断分析前方、侧边的覆盖层大致情况，做好及时改变施工方案的应急准备。2）提前做好地表截排水及防渗工作西渴马一号隧道浅埋地段岩层较薄、较破碎且为山沟，极易受到雨水冲刷及形成地表水下渗，地表水的渗入会围岩含水量增大、强度降低、变形加速，进而造成支护失稳、造成隧道坍方，影响施工进度。因而在进入此地段施工前，应提前进行洞外地表的截排水及防渗处理。3）应加强超前支护及初期支护工作超前支护、初期支护体系是主要承载结构，不仅保证施工期间的施工安全，还保证运营后的结构安全，由于浅埋段自身承载能力非常有限，为保证施工安全，充分发挥出支护结构的主要承载性能，施工过程中应加强超前、初期支护，超前支护按照设计要求采用φ108mm超前大管棚，对穿越地段拱部采用φ25mm锚杆或φ42mm小导管径向注浆加固，初期支护参数依据实际开挖地质条件而定，必要时可采取“内外联合支护”的支护方式，确保山体和隧道结构的稳定。5.2.4出口崩塌堆积岩体段施工措施与方法西渴马一号隧道出口DK423+160~DK423+180段为崩塌堆积岩体，主要成分为寒武系中统泥质条带灰岩及鲕状灰岩，岩体一般粒径3~5m，最大可达十余米，充填碎石土及角砾土，结构松散，容易掉顶，岩石完整性差。埋深(地面高程至轨面高程)在11.13~16.15m，此部分采用地表灌浆、型钢支撑、超前大管棚支护，双侧壁导坑法联合施工。此地段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，“内外联合支护”，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，采用双侧壁导坑法施工。1）地表灌浆施工开挖此地段前，先采用小导管地表灌浆，小导管地表灌浆采用地质钻机进行钻孔，中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，下管。用沾有CS胶泥的麻丝绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车将管顶入孔内到要求深度，使麻丝栓塞与孔壁充分挤压紧实，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。注浆管外露的长度不小于30~40cm，以便连接孔口阀门和管路。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。在孔口加固妥当后，由KBY-50/70型高压注浆泵施灌。小导管施工时，严格控制钻进和顶进的深度，防止小导管深入暗挖范围，影响开挖施工。2）超前大管棚支护西渴马一号隧道出口进洞采取30m大管棚超前支护，大管棚施工方法详见“5.3.2.3隧道支护”。3）双侧壁导坑法控制爆破出口崩塌堆积岩体段采用双侧壁导坑法控制爆破，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，确保山体和隧道结构的稳定。施工中，认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，对该部位进行监控量测，根据岩石情况、量测数据随时调整爆破设计。5.3施工方法5.3.1明洞段施工方法5.3.1.1施工程序①根据工程地形、地质特点及设计文件、图纸要求安排施工程序。力求安排合理，确保工程保质、保量，按期完成。②开挖前，基本完成开挖区周边截水沟。在施工中要妥善做好施工排水、控制爆破、边坡支护及边坡安全监测等工作。③同层开挖、支护分区平行流水作业，选用成龙配套的先进机械进行施工，做到开挖支护跟进，上层支护结束后方可进行同部位下层开挖。④出碴道路提前在开挖前修通。明洞段程序见以下框图：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计明洞段及支护程序框图施工准备截水天沟施工土石方开挖边坡支护下一循环5.3.1.2明洞段开挖明洞段开挖在2008年2月~3月施工。首先在红线内DK420+200处向隧道方向修建一条10m的临时便道，施工临时便道随明挖进度下降，直至隧道底部，最终坡度为5%。在开挖前先测设边、仰坡开挖边线，截水沟位置，砌筑天沟，疏通天沟排水通道，然后进行明洞段的开挖。明洞段采用放坡开挖，按照“纵向分段、横向分层、阶梯开挖”的方式，按图纸要求自上而下逐层施工。为便于机械开挖，纵向分段长度小于12m。分层高度为3m，根据实际开挖情况现场调整。1）土方开挖土方开挖采用挖掘机开挖，人工刷坡，开挖坡率自上而下为1:1及1:1.25，在明洞段拱脚处设置2m宽的碎落台。施工时可根据地质情况和设计要求进行调整，确保明洞段安全。本工程土方主要集中在各层表层，共有16940m3。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计(1)土方开挖工艺流程清理植被施工道路修建及施工截、排水沟人工配合挖掘机修坡成型挖掘机挖装20t自卸车边坡支护及基础处理施工准备测量放线(2)土方开挖措施人工清除开挖区内的植被、杂物，由测量工放出进口设计开挖边线，核实开挖断面，按设计施作坡外截水沟。构筑区内开挖施工便道，并同步形成开挖区内临时排水沟。大面积土方采用挖掘机挖装20t自卸车运输至弃碴场。土方边坡用挖掘机按设计坡比开挖，并预留30~50cm，预留部分采用人工配合挖掘机修整边坡。2）石方开挖石方开挖采用浅孔微差爆破技术，先拉通主槽，两侧边坡预留的1.5m宽的保护层，以减少大爆破对边坡的损伤，保护层岩体采用光面爆破技术，根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果，确保明洞段边坡稳定、平整。石方边坡的坡率根据岩石的等级、节理等情况综合选定。石方明洞段有37333.2m3，各层石方边坡按自上而下的顺序进行开挖。每层以出碴路开挖为起点，向洞口逐段开挖。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计(1)梯段开挖施工工艺流程施工放样、定孔位位推土机平整工作面按设计参数装药爆破手风钻钻孔、洗孔、验孔边坡加固测量放线开挖准备安全处理挖掘机装碴自卸车运碴下一循环(2)开挖方法明洞段开挖向小桩号方向进行，采用分层浅孔梯段微差爆破开挖，结合实际情况，梯段高度2～3m，边坡轮廓采用光面爆破技术，底面留2m保护层，采取水平孔光面爆破挖除。采用手风钻钻孔，人工装药爆破。装载机辅助集料，挖掘机装碴，20t自卸车运至碴场。(3)梯段钻爆参数施工中，通过生产性试验，对初拟的爆破规模和爆破参数进行优化调整。并在周边设置振动监测，控制振动质点速度不超过允许值。根据标书要求及施工技术规范，对本开挖区爆破参数初拟见下表：光面爆破参数表岩石类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度q（kg/m）软质岩45～5050～600.75～0.80.07～0.125.3.1.3边坡防护进口边坡支护包括喷砼、挂网喷砼、锚杆等。为了确保边坡稳定，支护与开挖同步进行，每开挖完一个台阶，及时进行支护施工，支护施工结束后方可进行同段下一台阶开挖。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计1）支护施工程序边坡处理开挖结束锚杆挂钢筋网喷砼骨架施工坡面绿化2）施工工艺及措施(1)边坡处理每层开挖结束后由人工配合挖掘机修整边坡，并做好临时排水措施。(2)锚杆施工本工程在边坡上布置系统锚杆φ22锚杆按照设计长度进行施工，另外，根据地质情况，设置随机锚杆，随机锚杆长度根据现场情况来定。边坡修整完成后在施工平台上搭钢管脚手架进行锚杆施工，长锚杆采用轻型钻钻孔，短锚杆采用手风钻钻孔。锚杆采用先注浆后安装锚杆的程序施工。锚杆注浆机注浆，人工安插锚杆。锚杆施工工艺流程如下：施工准备钻孔清孔孔内注浆安插锚杆拉拔试验浆液制备锚杆加工、运输钻孔孔位、角度、深度、孔径严格按照设计图纸进行，孔位偏差不大于100mm，孔深偏差值不大于50mm，孔径大于锚杆直径15mm以上。浆液按照设计和试验配比进行拌制，试验取值范围，水泥：砂=1：1～1：2（重量比），水泥：水=1：0.38～1：0.45。注浆保证饱满、密实，注满浆后立即插杆。锚杆安装后，孔口加楔固定封严，砂浆终凝前不允许扰动。锚杆到龄期后按规范进行拉拔试验抽检。(3)喷砼及挂网施工边坡支护为网喷混凝土，边坡支护喷砼采用TK500型湿喷机湿喷工艺施工，砼料由设置在隧道口的砼拌和站拌制，6m3灌车运至工作面，在隧道口的砼拌和站没形成前，采用商品混凝土进行分层施喷砼。按“喷→网→喷”的程序进行。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计喷砼施工工艺流程如下：施工准备岩面处理及验收混凝土加入喷射机养护质检混凝土拌制分层施喷喷砼作业分段、分片、自上而下进行。喷砼前清除松动岩块，高压风冲洗岩面，埋设钢筋条作量测喷厚标志。同坡面从下往上施喷，喷嘴与岩面距离约1.2m，喷射方向大致垂直于岩面每次喷厚3～5cm，分2～3次喷至设计厚度，后一层在前一层砼终凝后进行。喷砼面洒水保持湿润养护。喷射作业参数通过生产试验确定，在保证喷砼密度的前提下，尽量减少回弹量，厚度通过预埋钢筋作厚度标志或钻孔测深检查。挂网施工：钢筋网在场外按2～4m2一块进行编焊，运至工作面后，人工铺挂，利用锚杆头点焊固定，中间用膨胀螺栓加密固定，使钢筋网紧贴初喷砼面，网间用铅丝扎牢。初喷砼后，即进行锚杆、钢筋网的安装，安装完后再进行分层复喷至设计要求。5.3.1.4明洞段底检测及处理明洞段开挖到底后，观测基础地层是否变化，并进行承载力检测。承载力不符合要求时，会同设计单位、监理单位提出对地层加固的处理方案，确保基底承载力满足设计要求后，方可进行仰拱施工。为防止基底裸露风化，影响地基承载力，明洞段开挖预留20～30cm厚度，待衬砌施工时再人工挖除。5.3.1.5明洞段排水明洞段采用明沟排水法施工。开挖前在地表明洞段开挖边界线外四周修筑截水沟防止地表水流入明洞段或冲刷边坡造成边坡失稳。每层开挖过程中在明洞段两侧开挖临时排水沟，反坡排水时每隔一定距离设置临时集水井，使明洞段内挖土时渗出的水经排水沟流向集水井，然后用水泵将水排出坑外。设置碎落台时，在碎落台上也需设置排水沟。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.3.1.6衬砌施工明洞段浇筑混凝土前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸（考虑预留沉降），确保衬砌不侵入设计轮廓线。明洞段混凝土的灌注设挡头板、外模和支架，明洞段墙、拱混凝土应整体浇筑。拱圈混凝土强度应达到混凝土设计强度等级的100％，且拱顶回填土高度达到0.7m时，方可拆除明洞段拱架。5.3.1.7防水及回填衬砌施工完毕后，及时施做防水层，然后进行回填。回填在衬砌外防水层施做完成且混凝土强度达到设计强度后进行。回填采取两侧对称、小型机具进行施工，两侧回填高差不得大于0.5m。采用机械回填时，在人工夯填超过拱顶1.0m以上后进行。5.3.2暗挖段施工方法5.3.2.1进洞方案隧道开挖采用红线内DK420+200处向隧道方向修建的临时便道，利用明洞段天、截水沟排水，然后进行明洞段的开挖。隧道暗挖按新奥法原理进行施工，隧道前15m按进洞方案施工，施工中首先采取严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，若爆破，强支护，早封闭，勤测量”的施工原则。采用双侧壁导坑法开挖。进洞段采用控制爆破技术，施工过程中加强检测，密切注意围岩变化，并及时调整爆破参数，随挖随护的方式进行施工。明洞段开挖施工到最后一段时应该考虑隧道暗挖的施工。隧道暗挖超前长管棚支护在明洞段第一层开挖结束后进行施工，超前支护结束后进行第二层明洞段施工。待长管棚导向墙强度达到要求后进行隧道暗挖施工，暗挖进尺15m时封掌子面，继续明洞段施工。隧道暗挖采用双侧壁导坑法进行施工。具体由明洞段开挖转入暗洞开挖，施工工艺图如下：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计开挖进洞施工工艺图框明挖段纵向最后一段第一层开挖超前长管棚施工明挖段剩余部分开挖边坡支护边坡支护双侧壁导坑法进行暗挖正常暗挖循环隧道入口围岩等级为Ⅴ级，开挖方法采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖施工前先对隧道进行超前支护，洞门超前支护类型为超前长管棚，超前长管棚在明洞段结束前进行施工。西渴马一号隧道出口为崩塌堆积体，岩堆地质由于自身承载能力非常有限，为保证施工安全，必须采用“内外联合支护”方案，具体方法措施如下：洞口边、仰坡及时封闭，因为洞口地段土体极易受到雨水冲刷，而山坡体或危岩落石失稳。所以必须对边、仰坡及时进行喷、锚、网的联合封闭支护。在施工前须清除处理隧道上方的少量危岩。施作超前大管棚，按设规范要求施工超前大管棚通过岩堆。仰拱基础加固，对于穿越岩堆体隧道仰拱地基进行锚杆或小导管注浆加固。一是加固地基，提高承载力，防止地基不均匀沉降；二是提供足够的水平抗滑力，确保山体和隧道结构的稳定。锚杆或小导管的参数和实际开挖地质条件而定。二次衬砌，在做好洞口边、仰坡防护，完善截、排水系统，洞身开挖工作面稳定的条件下，尽早修建洞门及洞口段二次衬砌。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计超前预报，每次开挖前，对拱部和侧墙部用长钻杆钻探，根据钻孔难易程度和出碴情况，判断分析前方、侧边的覆盖层大致情况，做到心中有数。进出口管棚采取外径108mm，壁厚5mm的热轧无缝钢花管，最大施作长度为30m，外插脚1~3°，并可根据实际情况作适当调整，管棚的注浆材料为水泥浆或水泥砂浆。进出口管棚采用C20混凝土导向墙，截面尺寸为1.5m×1.0m。明洞段开挖时，按导向墙的结构尺寸预留岩台，以岩台为支撑进行混凝土导向墙施工，预埋140mm的导向钢管，然后，管棚钻机沿导向钢管钻进。双侧壁导坑法施工方法详见5.3.2.2隧道开挖，进出口大管棚施工方法详见5.3.2.3隧道支护，支护形式见下图。西渴马一号隧道出口位于堆积体上，设计采用地表小导管注浆加固围岩。小导管采取外径42mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢花管，小导管按间距1.5×1.5m布置，注浆材料为1：1的水泥浆。小导管采用SGZ-ⅢA型地质钻机钻孔，人工打入，BW250/50型灌浆泵注浆。5.3.2.2隧道开挖暗挖段开挖采用光面爆破技术Ⅲ级、Ⅳ级围岩的隧道采用台阶法为主的施工方法。Ⅳ级加强段、深埋Ⅴ级围岩采用三台阶法施工，浅埋Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工，暗挖洞口处设置长管棚超前支护中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计。施工中加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数，以确保地表沉降在允许范围以内。施工期间需要加强地质预报，对隧道洞身和洞底存在局部发育溶隙和小溶洞的部位需进行岩溶技术处理。对DK420+452～DK420+525段、DK421+375～DK421+600段、DK423+055～DK423+180段进行长管棚超前支护并采用双侧壁导坑法施工。1）台阶法西渴马一号隧道Ⅲ、Ⅳ围岩地段，采用台阶法施工，锚、网、喷初期支护，并辅以中空注浆锚杆超前支护及拱部格栅钢架或工18工字钢加强支护。（1）施工方法上台阶开挖采用风动凿岩机钻眼，三级楔型掏槽；下台阶采用风动凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，光面爆破。上台阶由挖掘机翻碴，下台阶由3m3装载机装碴，20t自卸汽车运碴。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。隧道开挖后及时施作初期支护，下半断面开挖后仰拱（或铺底）紧跟。爆破器材选用乳胶炸药、塑料导爆管非电起爆系统、毫秒微差起爆。上部采用光面爆破，周边眼间距E=50cm，抵抗线W=60cm，底板眼间距E=70cm。下部采用光面爆破，周边眼间距E=50cm，抵抗线W=55cm，底板眼间距E=60cm。炮眼深度：掏槽眼眼深3.7m，其它炮眼深3.5m，计划循环进尺3.0m，起爆方式为孔内微差起爆。周边眼采用Φ25mm小直径药卷间隔装药，其它炮眼采用Φ32mm药卷连续装药。爆破材料采用塑料导爆管，非电毫秒雷管。网络联接掏槽采用孔内复式网络，其余孔采用单式网络，周边孔采用传爆线竹片，小直径间隔装药，孔外网采用复式网络联接。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计Ⅲ、Ⅳ级围岩台阶法施工工艺流程如下：施工步骤图1上断面开挖Ⅱ拱部初期支护（喷、锚、网、局部钢架）3下断面开挖Ⅳ边墙初期支护Ⅴ施作仰拱及隧底填充Ⅵ二次模筑衬砌Ⅶ电缆槽、水沟等Ⅲ、Ⅳ级围岩上、下断面开挖工艺流程框图装药爆破通风散烟，喷水除尘安全清撬、危石支护出渣、清底延伸风水电管线，转入下一循环安全监测以前循环的系统锚杆作业及喷砼施工准备测量、地质预报钻孔（2）爆破设计各级围岩爆破设计详见附图5、6、7。IV级围岩硬岩段、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，上、下台阶均采用风钻钻孔，采用乳胶炸药、非电毫秒雷管起爆，上台阶超前3～5m中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计，上台阶采用液压挖掘机翻碴至下台阶，然后采用20t自卸汽车配合3m3装载机出碴；每一循环设计进尺3.0m。台阶法开挖光面爆破主要技术经济指标见下表：主要技术经济指标表序号项目单位正台阶法开挖上半断面下半断面1开挖面积m2521042比钻眼数个/m221.423预计炮眼利用率%90954预计每循环进尺m2.72.75每循环爆破岩数量m31302606炸药消耗量kg1562657比钻眼量m/m321.348比装药量Kg/m31.20.98（3）施工循环时间及开挖进度Ⅲ级围岩计划每循环进尺3.0m，每循环用时12小时。Ⅲ级围岩台阶法开挖作业循环时间表序号作业名称作业时间（min）1测量布岩、地质预报602开挖2703通风304找顶（清理危石）305初喷混凝土、装碴运输（埋设量测组件）2406挂网、喷混凝土、监控量测907合计720Ⅳ级围岩每循环进尺2.0m，每循环用时870min。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计Ⅳ级围岩台阶法开挖作业循环时间表序号作业名称作业时间（min）备注1测量地质预报30　2超前支护300超前导管3开挖180　4通风15　5挂网喷锚165　6装碴运输100　7支护80　8合计870月进尺80m4）保证措施（4）保证措施A)IV级围岩区段的施工贯彻稳步推进的原则，切实搞好初期支护（或临时支护）和施工监测。B)采用微震动控制爆破技术，以减轻对围岩的扰动。C)初期支护或临时支护紧跟开挖工作面及时施作。支护未完成，不得进行下一循环的开挖作业。(A)喷射混凝土采用先进的湿喷法作业。出碴前必须进行初喷。每次喷射厚度宜为5～7cm。喷射混凝土的质量须严格控制。(B)超前系统锚杆在开挖台车钻爆破眼时一并钻好眼孔，其间距、孔深符合设计要求，并尽量垂直岩层层理。一般采用早强水泥砂浆锚杆，灌浆饱满，锚固可靠。有水或岩层破碎地段采用早强药卷锚杆。(C)挂网在初喷砼及施作锚杆后进行。钢筋网在洞外预制电焊成网片后安设，以节省挂网时间。挂网时，钢筋网紧贴岩面，网片间点焊搭接，并与邻近锚杆联接牢固。(D)局部围岩松散、破碎地段，加强临时支护或初期支护，或采用超前支护（超前小导管注浆、超前锚杆、超前小钢管等），并加强施工监测，防止坍方、支护失稳、衬砌病害等的发生。D)采用机械化配套作业，搞好工序衔接和运输的调度组织，以加快施工进度。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计2）西渴马一号隧道在深埋Ⅴ级围岩段和部分Ⅳ级围岩加强段采用三台阶七步开挖作业法。“七步开挖作业法”即在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个开挖面，以前后七个不同的位置相互错开同时开挖，然后分部同时支护，形成支护整体，缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法(1)开挖方案、方法按新奥法原理组织施工，Ⅳ级围岩分为两种施工方法，一种是采用三台阶七步开挖法结合超前小导管和I18型钢架的方法施工，一种是采用台阶法结合超前锚杆和格栅钢架的方法施工。开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖。(2)三台阶七步开挖法施工步骤三台阶七步开挖法施工开挖工序示意图第一步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；弱爆破开挖①部，同时，每循环进尺一次，掌子面喷5cm厚混凝土封闭；分部施作①部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架；施作锁脚钢管；钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。第二步：在滞后于①部一段距离后，弱爆破左右交错开挖②、③部；喷5cm厚混凝土封闭掌子面；导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，施作钢架，并设锁脚钢管；钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计第三步：在滞后于③部一段距离后，弱爆破左右交错开挖④、⑤部；导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，施作钢架；钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。第四步：分台阶开挖⑥部。第五步：开挖⑦部；隧底周边部分初喷4cm厚混凝土，施作钢架；复喷混凝土至设计厚度。第六步：灌筑Ⅷ部仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充应分次施作）。第七步：根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅸ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。3)双侧壁导坑法（1）西渴马一号隧道部分Ⅳ级加强段和埋深浅的Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法施工。双侧壁导坑法开挖，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工。双侧壁导坑法施工步骤如下图所示。双侧壁导坑法施工开挖工序示意图第一步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护，弱爆破开挖①部；喷5cm厚砼封闭掌子面；施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，架设I20钢架及I18临时钢架，并设锁脚钢管，安设I18横撑；钻设系统锚杆后复喷砼至设计厚度。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计第二步：滞后于①部一段距离，弱爆破开挖②部；导坑周边部分初喷4cm厚砼；架设I20钢架及I18临时钢架；钻设系统锚杆后复喷砼至设计厚度。第三步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；弱爆破开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。第四步：弱爆破开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。第五步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；弱爆破开挖⑤部；喷5cm厚砼封闭掌子面；导坑周边初喷4cm厚砼，架设拱部I20钢架；钻设系统锚杆后复喷砼至设计厚度。第六步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；弱爆破开挖⑥部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同⑤。第七步：弱爆破开挖⑦部；安设I18横撑。第八步：弱爆破开挖⑧部；导坑底部初喷4cm厚砼，架设I20钢架使钢架封闭成环，复喷砼至设计厚度。第九步：逐段拆除靠近已完成二次衬砌6～8cm范围内两侧壁底部钢架单元。第十步：灌筑Ⅸ部仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充分次施作）。第十一步：根据监控量测结果分析，拆除I18临时钢架及临时支撑；利用衬砌模板台车尽早一次性浇筑Ⅹ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。（2）双侧壁导坑法开挖施工作业循环时间见下表：序号作业名称作业时间（min）备注1测量、地质预报30　2超前支护672长管棚18m3开挖180　4通风15　5挂网喷锚145　6装碴运输60　7支护80　8合计1182月进尺30m中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计备注：Ⅴ级围岩作业时间包含长管棚施作时间，平分至每个施工作业循环中。5.3.2.3隧道支护隧道支护主要有超前长管棚、超前小导管及锚杆、钢架、喷射混凝土等，施工时严格按照设计要求进行。1）超前支护（1）超前小导管在上部弧形导坑开挖前，先用喷射砼将开挖面和5m范围内的坑道封闭，然后沿开挖轮廓周边施作带孔小导管，并通过小导管向围岩注浆，与坑道周围形成一定厚度的加固圈，然后在加固圈的保护下进行开挖等作业。超前小导管施工工艺流程图见下图：开挖周边放样布孔钻孔清孔插入小导管小导管加工封闭掌子面、注浆钻孔注浆车准备隧道开挖超前小导管施工工艺流程图小导管采用Φ42热轧钢管，每环47根，环向间距0.4m，施工外插角5°～10°。Ⅴ级围岩纵向每2.4m一环，导管长3.5m；Ⅳ级围岩纵向每3m一环，导管长4.2m。结构件在加工工厂制作，前端做成尖锥形，除尾部30～50cm不布眼作为止浆段，其余均在管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm，注浆工艺及钢花管结构见下图。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计注浆工艺流程图水泥水搅拌机水泥浆池注浆泵高压阀孔口阀止浆塞注浆管注浆孔15cm钢花管示意图φ42无缝钢管钻孔注浆采用自制的钻孔注浆车施工，采用凿岩机钻孔，钻头采用Φ50大钻头。将小导管插入钻孔内，外露20cm，外露端支撑于开挖面后方的钢拱架上，与钢拱架共同组成支护体系。（2）超前长管棚洞口段长管棚采用Φ108热扎无缝钢管，每环39根，外插角1°～3°；洞身段长管棚采用Φ89热扎无缝钢管，每环40根，外插角3°～5°，注浆采用水泥浆液。长管棚施工工作面钻孔采用两台电动钻机，采用注浆泵灌注。施工时运用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，保证钻孔方向准确。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节钢管采用3m长钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管，避免钢管接头在同一断面。注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上方可结束注浆。施工程序见长管棚施工流程框图见下图。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计长管棚施工流程框图顶驱双作用冲击回转钻机退回原位套管内注水清洗分节装入钢花管接长钻杆及套管一节钻孔结束继续钻进开挖周边放样布孔套拱施工管棚钻机就位安装内钻杆及套管取出钻杆取出套管下一根管棚钻进双液注浆隧道开挖钻至设计长度钻进结束达到注浆压力(3)中空注浆锚杆中空注浆锚杆由中空锚杆体、硬质塑料锚头、止浆塞、垫板和螺母组成。中空注浆锚杆采用风钻钻孔，将锚杆用风钻顶入。用TBW系列注浆泵（1.5～5MPa）压注水泥砂浆，注浆压力0.5～1.0Mpa。上仰孔应设止浆塞和排气管。中空注浆锚杆施工工艺流程见下图。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工准备封闭开挖面钻孔打入锚杆注浆开挖下一循环中空注浆锚杆施工工艺流程图2)初期支护(1)Φ22砂浆锚杆施工锚杆材料的品种应符合设计要求，并应进行以下检验：外观质量检验：杆体直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折。抗拉强度试验应满足工程要求。加工后的锚杆的杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心，有焊接件时焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。锚杆使用前，应在现场进行工艺、力学试验。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。锚杆要除去油污、铁锈和杂质。用高压风清除孔内岩屑，用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊结为整体。上仰孔若采用注浆器压注锚固砂浆时应设止浆塞和排气管。待孔内砂浆终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。宜采用中粗砂，粒径不大于2.5毫米，使用前应过筛；砂浆配合比：水泥比砂宜为1：1～1：2（重量比），水灰比宜为0.38～0.45。砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。(2）喷射砼施工A)原材料的选取水泥：选用PO42.5普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验。砂：采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度摸数大于2.5，含水率严格控制，为5～7%左右。石：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不大于15mm，及配良好，当使用碱性速凝剂时，不得用含活性二氧化硅的石料。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计水：水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不得使用污水。速凝剂：必须采用质量合格的产品，使用前应对速凝剂做实验，以了解其兼容性和水泥净浆凝结的效果，及最佳掺量。B)喷射混凝土施工要点配料拌合：按实验确定的配合比准确计量砂、石料、水泥、水、减水剂及防水剂投入拌合设备。搅拌时间应根据实验确定，且不小于2min。石料、砂、水泥、减水剂、防水剂、水的计量误差不得大于规范要求。拌合料输送：拌合好的湿喷混凝土料，采用混凝土输送车送至湿喷机，在输送过程中要特别防止混凝土的离析。基底表面处理和其它准备工作：在喷射混凝土之前，应对基底表面的粉尘等其它附着物进行彻底的清理。一般采用高压水冲洗，对于遇水易潮解、泥化的岩层采用高压风冲洗。及时埋设控制喷射厚度的标志。检查机具设备和风、水、电等管线，并试运转。对有滴水、淋水、出水点等处的受喷面采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干处理。C)喷射作业(A)喷枪距离：喷枪到工作面的距离一般为0.6～1.2m，其最佳距离，根据现场实验确定。(B)喷射角度：喷嘴应大致垂直于受喷面，并稍倾斜于喷附的砼面。(C)工作压力：工作压力应根据湿喷机性能、水灰比、软管长度、围岩条件，由现场实验确定。(D)速凝剂投放：速凝剂投放应保证计量准确，投放稳定。D)喷射工艺(A)一般地段：喷射作业应分段、分序、分层、由下而上，依此进行，如有较大凹洼时，应先填平，喷射时喷嘴要反复缓慢地作螺旋形转动，螺旋直径约为20～30cm，并遵循先墙后拱。分层喷射逐次加厚时后一层应在前一层终凝后进行。(B)中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计富水地段：对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理：大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。(C)钢筋网喷射混凝土：除在土砂地层中开挖隧道外，钢筋网在喷射一层混凝土后铺挂；当采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应按在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设；钢筋网应与锚杆或其它固定装置联结牢固；开始喷射时，应减少喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不小于2cm；喷射中加有脱落的岩块或混凝土被网住时应及时清除后再喷射，见下图：细料粗骨料水水泥粘稠剂搅拌机喷射机压缩空气喷头速凝剂混凝土喷射工艺流程图(3)喷合成纤维砼隧道初期支护喷合成纤维混凝土的施工方法和技术要求与湿喷混凝土施工是一致的，不同之处是在拌制喷射料时需按配合比掺入纤维材料。并使之拌和均匀。(4)钢筋网挂钢筋网在砂浆锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网随被支护岩体的实际起伏状铺设，并在初喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。岩面较平整时，钢筋网在加工厂加工成片，在洞内再焊接起来形成整体。岩面不平时，钢筋网在洞内现场安设。钢筋网施工工艺见下图:中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计钢筋网施工工艺流程框图施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊连复喷混凝土下一循环(5)型钢钢架工字钢架采用冷弯机冷弯加工，在洞外按设计加工成型。洞内安装在初喷砼之后进行，与定位筋焊接。测量定位：按设计位置现场测量定位。首先测定出隧道中线，确定高程，然后再测定钢架的纵向位置；钢架平面必须与隧道中线垂直。现场准备：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵入净空部分，保证钢架正确安设，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，将钢架置于原状岩石上，在软弱地段，采用拱脚下垫钢板或槽钢的方法。钢架安设：在初喷混凝土后进行，不得侵入二衬断面，置于稳固地层上，超挖部分用混凝土回填。安装时备好风镐，随时剔除个别突出部位，保证钢架就位准确，受力可靠。钢架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢架与初喷混凝土面之间有较大间隙时安设垫块楔紧，垫块数量不少于10个，两排钢架间沿周边一般每隔1m用φ22纵向钢筋联接，形成纵向连接系。拱脚高度不够时设置钢板调整，拱脚高度低于上半断面底线以下10cm。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计钢架各单元之间用螺栓联接，不得以焊接代替。钢架纵向间距符合设计，误差±100mm。除纵向用钢筋连接外，与外露的锚杆头亦焊接牢固。背部用混凝土垫块塞紧。钢架落底接长根据围岩条件沿隧道两侧交错进行，如需立即封闭成环，则两侧同时进行，每次接长1榀。拱部钢架与边墙钢架的连接采用螺栓，有困难时，也可采用焊接。钢架安装后，即挂网、分层复喷混凝土，先喷钢架处，然后喷钢架之间的砼，直至喷够设计厚度，将钢架完全覆盖。现场可用肉眼观察和锤击法进行检查。格栅钢架施工工艺见下图。施工准备钢架制作及试拼测量定位现场准备安装复喷混凝土下一循环格栅钢架钢支撑施工工艺框图5.3.2.4二次衬砌隧道开挖至基底后观测地层是否发生变化、地基承载力是否满足要求，不满足要求时会同设计单位、监理工程师提出基底加固方案，处理满足要求后方可进行后续仰拱、拱墙衬砌等工序施工。隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”的方式进行施工，进出口各采用一台12m全液压模板台车进行衬砌。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计隧道仰拱及填充混凝土采用组合钢模板先行施作，拱墙二衬由衬砌台车进行整体浇筑。衬砌混凝土采取自动计量拌和站集中拌和、罐车运输、泵送入模。1）仰拱施工采用仰拱施工作业桥进行仰拱超前衬砌施工，仰拱施工作业桥解决了仰拱施工与开挖运输作业的干扰。隧道内实行仰拱超前衬砌施工，其两边仰拱衬砌高度应高于拱墙线而与水沟电缆槽顶面持平。仰拱紧跟开挖掌子面，可实现隧道底部的快速封闭，有利于隧道初期支护、衬砌结构稳定；大大改善隧道内的作业环境，使运输道路通畅，减少运输车辆的损坏，加快施工进度。仰拱施工作业桥结构见下图：前坡道后坡道主梁仰拱施工作业桥示意图仰拱作业桥主梁与前后坡道主要由I32、I25工字钢、δ10钢板组成，工字钢之间用角钢连接。δ10钢板作为面板，面板与主梁之间用螺栓固定，主梁前后坡道之间采用铰接连接。仰拱施工顺序如下图。拖移仰拱平台就位清理底部虚碴测量放线立模仰拱及填充混凝土施工混凝土养护进入下一循环仰拱施工顺序图中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计2）拱墙衬砌施工拱墙衬砌砼采用液压模板衬砌台车全断面浇筑成形，洞外设拌合站，采用砼输送车及混凝土输送泵运送砼，插入式振动器捣固，附着式振动器配合。超挖回填采用同级砼，衬砌砼每一环节长度12m。浇筑砼时必须对称分层浇筑，两侧高差不超过0.5m。纵向工作缝都必须竖直，相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净后再浇筑砼。砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作停工处理，并留置施工缝。所有施工缝、变形缝均按设计安置止水带、止水条作防水处理。液压模板台车应准确对位，支撑牢固，保证刚度，浇筑中不变形，不走移。拆模时，混凝土强度不应少于8MPa。落模后及时养护，养护时间不少于14天。衬砌施工工艺见下图：洞外混凝土拌合站砂、碎石存料隔仓水泥输送砂石自动过磅计量水泥自动过磅计量砂、石、水泥进入拌合机拌制砼砼运至工作点进入混凝土泵砼由Φ125mm输送管径拱顶前后中间输入口压入模板台车内施工准备台车移位台车定位涂脱模剂灌注混凝土脱模养生1.中线水平检查2.边墙基顶修凿3.模板台车轨道铺设水自动计量1.水平定位立模2.拱部中心线定位立模3.边墙模板净空定位4.拱墙板固定成形模板台车衬砌施工工艺流程图中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.3.2.5隧道防、排水西渴马一号隧道结构防水按一级防水设计，确保结构防水达到设计要求是结构设计的重中之重，施工中采用切实可行的措施，先进的施工工艺。隧道二次衬砌顶部、边墙及仰拱（底板）全部采用防水混凝土，抗渗等级不低于P12。由于隧道跨度大，二衬混凝土按设计要求采取双掺技术，防水混凝土结构的衬砌厚度不小于30cm。隧道一般地段拱墙敷设复合式防水板，对浅埋隧道敷设封闭式防水板，防水板按照“无钉铺设”工艺进行施工。防水板幅宽4m，使用移动式作业台架进行铺设，采用热合焊机现场焊接，搭接宽度不小于15cm，焊缝宽度不小于25mm。隧道衬砌防水板背后环向设置φ50透水盲管，环向盲管纵向间距按8m设计；在隧道两侧边墙墙脚外侧泄水孔标高处两道环向盲管之间设置纵向φ100透水塑料管盲沟，环向盲沟与纵向盲沟两端与隧道纵向侧沟连通。每段纵向盲沟中间部位设置一处φ50泄水孔连接到隧道侧沟。隧道中心设置中心排水管，中心排水管与侧沟通过φ100PVC泄水管连接，间距30m。防水板铺设技术措施防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水板一次铺设长度根据混凝土循环浇筑长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。富水地段防水处理:富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射混凝土效果差，防水板不易铺设，拟采取以下方法进行处理，确保防水板的铺设质量：对成股向外涌水地段采取喷射高粘度混凝土，必要时根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷混凝土来代替喷锚支护。在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，在喷射混凝土之前预铺一层橡塑排水板，然后再按设计铺设防水板。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工排水采用在各工作面和地下渗水点附近设置集水坑，将施工用的废水进行汇集，采用抽水机将其抽入排水管排至洞外排水沟，进入污水处理池，经处理达标后排放。5.3.3洞门及洞口段二次衬砌方法当暗挖段开挖及拱、墙初期支护完成15～20m左右，暂停暗洞内各工序开挖，转而进行暗挖段仰拱整体浇筑，完成仰拱基底处理后，浇筑洞门及洞口明洞段仰拱衬砌混凝土和回填混凝土。为确保洞口稳定，洞口段衬砌施工的总要求是：及早完成洞门和暗洞20m左右的全断面衬砌混凝土，再按既定工艺顺序进行洞身暗挖施工。洞门及洞口衬砌混凝土施工工艺流程见下图：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.2.3地质超前预报方案5.3.3.1超前地质预测预报针对西渴马一号隧道工程地质情况复杂的特点，成立专业的超前地质预测预报小组，并将该项工作纳入施工工序管理。实现信息化施工，提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种问题的处理预案，确保工程质量和施工安全。在预设计地质资料的基础上，采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式，主要以洞内超前预报为主，对未开挖地段进行地质预测和分析，采集各种水文、地质、变形、应变等信息，及时进行信息反馈，以确定合理的支护参数，制定合理的施工方法。洞内超前预报主要通过全断面地质素描、TSP203地质超前预报系统、超前钻孔等手段进行。5.3.3.2超前地质探测与预报组织机构及职责组长：总工程师副组长：超前地质预报室主任工程地质水文地质试验专业物探专业超前地质预测预报组织机构图成立专业的超前地质预报室，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，进行超前地质预报工作，由总工程师负责。编制《隧道施工测试与超前预报实施细则》，并严格遵照执行。将超前地质预报作为隧道施工的一道工序,组织机构见下图。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计职责分工如下：工区总工程师任组长：全面负责综合测试与超前地质预报工作，直接向项目经理负责；超前地质预报室主任任副组长：组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作；工程地质：负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究，提出施工措施建议；水文地质：负责水文地质调绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价；物探专业：负责物探测试工作；试验专业：负责岩、土、水样的测试、试验工作。施工中积极协调配合设计单位做好综合地质超前预报工作。5.3.3.3地质预报项目地面预报：在施工过程中，根据设计提供的地质勘探资料，对重点地段地表开展可控源音频大地电磁法（V5）为主的综合物探，沿隧道轴线绘制纵向剖面图；同时进行地表补充地质测绘。洞内预报：施工中加强断裂破碎带、溶洞、涌水的超前地质预报工作，如采用开挖面掌子面地质素描、超前钻孔并辅以TSP203等物探手段进行综合预测。对软岩塑性变形进行超前预报，根据超前预报及有关监测结果及时变更施工方案。5.3.3.4超前地质探测与预报方法及工艺根据西渴马一号隧道工程地质条件，结合以往施工中在超前地质探测与预报方面所积累的经验，拟采用TSP203地质预报系统、超前钻探法、全断面素描等进行地质预报，并预测开挖工作面前方一定范围内围岩的工程地质和水文地质条件。初步确定西渴马一号隧道采用以下方法进行超前地质探测与预报。1）TSP203超前地质预报系统中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况。它是在掌子面后方边墙一定范围内布置一排爆破点，进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号、返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，得到岩体强度变化界面的信号也就越强。返回信号被经过特殊设计的接收器接收转化成信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的位置及方位。TSP203地质预报系统现场测试示意见下图。TSP203地质超前预报系统现场测试示意图TSP203地质预报系统实际操作中有如下特点：适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；距离长，能预测掌子面前方100m～200m范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大；对施工干扰小，可在施工间隙进行，即使专门安排时间，也不过一小时左右；提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。采用专用处理软件，将复杂多解的波形分析转换为直观的单一解的波形能量分析图。将隧道顶部和底部的波形能量分析图分析确定之后，可得出断层破碎带、软弱夹层或其它不良地质相对于隧道的空间位置，计算机自动绘出弹形波速度有差异的地质界面相对于隧道轴线的地质平面图和纵断面图。但也存在预报准确性和预报精度方面的问题，需要采用其他预报手段来补充和完善。2）超前钻孔探测中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计“物探先行，钻探验证”，超前钻探是一种传统而可靠的工程地质探测方法，针对西渴马一号隧道围岩特点，拟采用超前钻探方法进行探测，以超前水平岩芯钻探为主，辅以浅孔钻探。超前水平岩芯钻探可根据需要探测和了解隧道开挖前方30~50米范围内围岩的工程地质情况；通过钻孔了解和释放影响隧道掘进施工的地下水；通过岩芯观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层和断层破碎带进行准确定位；直接采取岩芯样进行各种抗压强度试验，获取岩石物理力学性质参数。为节约施工时间和减少经费，对地质情况稳定、岩性坚硬完整且变化小的地段可酌情减少超前水平岩芯钻探工作量，在钻进过程中，尽可能避免钻头偏移，导致探测结果发生误差。根据岩石的坚硬程度，调整钻机转速和钻压，坚硬岩石采用较低钻压。采用RPD-150C地质钻机进行超前深孔钻探。超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。实际施工中用喷距代替射速进行预报，施作程序如下：暂时封闭水量较小的探孔，只留一个喷距最远的测量其喷距离(如完全封闭有困难，可尽量堵塞，减小其流量)；把实测喷距换算成标准条件下的喷距。即高出水平面1m(y=1)时的喷距；根据换算后的喷距，对涌水量进行预报。一般喷距小于5m，流量小于100～400m3/h为小型突水，可加大探孔长度，试挖前进；喷距9～12m，流量400m3/h以上为中型突水，应停止施工，探明情况；喷距12m以上，为大型突水，应立即停止施工，探明情况，从速处理。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计此方法要求在探孔揭露之前，岩体能承受管道水的压力而保持稳定。因此在临近突水地段，最好多打一些超前探孔，并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象，喷距应比较稳定。若探孔水喷距逐渐缩短，说明遇到储量不大的静储量水，危害不大。喷距大于5m时，可加补几个探孔加速施工，查清水情。若探孔水喷距突然缩小，或时大时小，说明管道中有较多的泥砂堵塞，应以初喷距为准。探孔水喷距和隧道涌水量之间的关系还受到其它一些因素的影响，应对于隧道的每一出水段，建立单独的预报标准。5.3.3.5超前地质探测和预报工作程序超前地质探测和预报工作程序见下图。根据开挖及支护情况发现坍方征兆比拟法预测前方地质TSP203地质预报系统地质资料研究现场地质状况调查制定超前探测预报方案超前钻孔探明地质和涌水平行导坑超前地质预报开挖面岩性前推法确定施工方案、保证开挖安全资料整理与经验积累地质雷达红外线探水仪反馈于设计、施工，进行动态设计超前地质探测和预报工作程序图5.3.3.6资料交付与质量保证措施1）资料交付地质测试与超前预报成果资料采取分报告与总报告相结合的交付方式。每天将现场采集的资料进行分析和汇总，并向施工和技术负责人进行汇报；每周进行一次归纳汇总。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计对地质条件与设计变化较大、影响隧道施工安全，可能产生地质灾害的重点地段所做的地质超前预报，及时报业主、设计单位；情况紧急时，先采取防范措施，再以书面形式报告业主、设计单位，以保证施工安全。2）质量保证措施（1）成立QC小组为了保证地质测试与超前预报质量，成立QC小组，实行全面质量管理，按ISO9000质量体系的要求，建立内部管理机制，制定岗位责任制，保证测试预报工作按计划（实施细则）运行，全部地质资料实行计算机管理，保证资料的完整性和连续性。测试预报人员要根据现场实际每天或经常、主动地深入施工现场，及时了解施工动态，进行地质测绘与编录，同时对一些地质条件复杂的地段，设置质量控制点，进行重点测试预报，确保地质测试与超前预报工作的质量。（2）定期会议制度为了地质测试与超前预报和施工的顺利进行，实行定期会议制度，每天进行一次调度会，每周召开周例会，每月进行一次汇总和分析，若遇特殊情况，根据需要随时召开，适时邀请业主和设计单位参加，及时协调解决存在的问题，保证地质测试与超前预报和施工的顺利进行。5.3.4特殊地段措施与方法5.3.4.1岩溶段施工措施与方法1）穿越岩溶地段施工方案安全穿越岩溶地段的前提是做好施工前的地质预报工作，摸清岩溶沿隧道轴线的分布位置、大小、岩溶水流向、压力、流量、补给源等，然后从两个方面对溶洞进行处理：一是岩溶水处理，二是溶洞的封填处理，对开挖中已暴露的溶洞，按溶洞处在隧道的位置和大小，实测后，编制封堵方案报并报业主、设计、监理批复后实施。对已探测到的岩溶水，按设计的治水原则，编制治水方案报业主、设计、监理批复后实施。岩溶段隧道施工对策见下表：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计岩溶段隧道施工对策表序号项目技术对策1超前预报TSP系统、地质雷达、红外探水仪及其它地质仪器预测预报2岩溶预报定性预测；超前预报；洞内超前钻孔预报；隧底预探预报3岩溶水处理方案注浆堵水；暗沟排水；管道排水；涵洞、泄水洞排水；渗沟、铺砌排水；4小型溶洞处理方案浆砌封闭、回填压实；护拱防护、隧道回填；换填片石、加强衬砌；隧道底板梁5规模较大溶洞处理方案支顶加固支承墙加固；支承柱嵌补加固；拱桥支顶加固；挖孔桩支顶加固跨越简支梁跨越；栈桥跨越；拱顶跨越；边墙拱跨越；整体浮放、支托跨越6岩溶隧道施工开挖（同软弱围岩）微震爆破技术；预加固、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快衬砌的方针；微台阶、短台阶支护预加固；加强支护及初期支护衬砌防裂、防渗、防漏预注浆堵水；设置防排水系统，衬砌采用防水混凝土；设置有效的排水系统；混凝土一次浇筑成型；减少施工缝，施工缝设置止水带。2）岩溶预测预报⑴定性预测方法及步骤：采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，并进行定性预测。其具体方法及步骤见下表：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计定性预测方法及步骤表步骤预测方法第一步收集区域地形、地质、水文资料以及铁路地质资料，通过这些资料分析岩溶地貌特征。第二步对隧道所处地区的地表岩溶地貌，区域内出露的溶洞以及隧道施工已揭露的溶洞形态、规模、位置的调查，以及隧道的地质构造和岩性的调查，研究分析隧道所在地区的岩溶地貌规律，尤其是层状水平溶洞的发育规律，包括水平溶洞的层数，层的高程，各层溶洞的规模等。第三步预测溶洞形态，将隧道高程与区域内水平溶洞高程对比，确定隧道是否处在地下水动力带，据此预测隧道可能遇到溶洞的形态，判定水平溶洞或竖直溶洞。第四步预测溶洞规模，根据隧道已揭露的溶洞规模和隧道各段的岩性、出水规律、地质构造以及岩溶地貌发育的情况，推测隧道可能遇到的溶洞的规模。第五步预测溶洞出现频及位置，根据隧道各段的岩性、地质构造以及地表岩溶发育的情况，推测隧道溶洞出现频率、发育溶洞的位置或段落。⑵地表复查预测：地表复查了解隧道轴线地段的地下水与地表落水洞、断层、泉水暗河的对应关系。查清降雨过程与地下水位、暗河出口的水位关系，升降时间、滞后时间、变化幅度，查清地下水的补给、泾流、排泄条件，分点绘制Q-T曲线，摸清地下水规律、来源，宏观预测洞身各段可能涌水情况、地下水来源和形成溶洞的可能性。⑶洞内超前钻孔预探预报：超前钻孔是在长、短期地质预报的基础上再采用超前探水孔进行验证。在开挖面布置超前钻孔，孔底超出开挖轮廓线外1.5m，因岩溶裂隙管导分布很不规律，探水孔不一定遇到岩溶管道，因此在钻爆破孔时将拱顶和隧道底钻孔加深进行超前探测，孔深５m以上，如遇溶洞，采取超前支护、注浆堵水等措施通过。⑷隧底岩溶探查隧底探查是对事先测绘的地质资料布孔的补充，对岩溶较发育和发育地段进行钻探。通过隧底大量钻探、物探、岩溶调查等综合手段取得的资料进行分析，查明隧底岩溶，以便采取相应的加固措施。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计除了上述几种预探预报方法外，在隧道施工期间还须加强对地表河床、断裂薄弱地带、已塌陷坑及洞内施工地质等观测，定期提出地质预报和决策建议，为制定岩溶整治方案提供依据。5.3.4.2隧道岩溶地段地下水处理1）地下水处理原则对岩溶含水层采取“以堵为主，限量排放”的原则。采用“防、排、堵、截”结合，因地制宜综合治理的方式；对穿越岩溶地段，尽量维系岩溶的既有通道，不随意封堵溶洞。施工中，根据不同的隧道纵坡采取不同的排水方式，确保施工安全。岩溶地段防灾、减灾主要是针对突泥突水问题，施工中要做到对岩溶地段的地下水提前预测预报。2）维系岩溶既有通道，采用暗沟排水在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿引水洞将水排出洞外，再用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；当岩溶水流的位置在或高于隧道顶部时，应在适当距离处，开凿引水斜洞（或引水槽）将水位降低到隧底标高以下，再行引排，见下图：暗沟排水示意图3）注浆堵水，维系地下水平衡中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工原则：在岩溶地区铁路隧道建设中曾遇到大量岩溶突水涌泥现象，并诱发地表塌陷和水源枯竭，有可能给生产、生活带来许多危害，对水环境带来不利影响，采取注浆堵水措施，维系地下水平衡。注浆能切断地下水从开挖面排放通道，从而起到保护水环境作用，起到安全施工的作用。为保护水环境，维护生态平衡，采取以注浆为主的方法，保护地下水资源不被破坏。注浆方式：按治水原则，采用多种注浆方式维护水环境，对富水段，采用全断面预注浆，对一般地段，每天排水量不超过限量排放标准的，采用开挖后径向注浆，对超前预注浆段开挖后，流量仍然超过限量排放的，采用局部注浆和补注浆，对突然涌水，采用设止浆墙，先卸压后注浆法通过等。5.3.4.3小型溶洞的封填处理对地下水不发育的小溶洞，采用浆砌片石或者干砌片石回填处理，必要时压浆填充。浆砌封闭，回填压实：对隧道侧墙通过溶洞，经调查及雨季中考验证明溶洞水对隧道无影响时，施工中采用封闭回填处理。隧道底部采用片石混凝土回填，靠边墙1m范围内用浆砌片石回填，其余回填弃渣，空隙吹砂填满，压注水泥砂浆胶结。隧道回填，上部护拱防护：当隧道穿过垂直发育的溶洞，无填充物、干燥、溶洞高大，洞壁有溶蚀裂隙，但已停止发育。处理措施：在隧底以下部分采用块石、碎石回填密实，距隧底1m厚度用浆砌片石回填，拱顶浆砌片石护拱厚1m，其上回填一定厚度干砌片石，以防溶洞有落石掉块时，起到缓冲作用，见下图：护拱防护处理示意图中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计换填片石，加强衬砌：在处理规模较小，沿裂隙发育的槽状溶洞时，溶洞有充填物。处理措施：拱部及边墙部位上的溶洞在衬砌外缘设1.0m厚浆砌片石，对隧道底部溶洞，向溶洞方向扩挖1.5m，回填浆砌片石，其上再做50cm厚混凝土，混凝土内设P43钢轨。隧底地板梁处理：隧道底部为充填或有不宜采用其它措施处理的小型空洞，可采用底板梁加强衬砌通过。将隧道铺底或仰拱设计为平板梁，在底板及边墙下部加设钢筋，灌注钢筋混凝土，共同形成钢筋混凝土梁，5.3.4.4规模圈套溶洞的综合处理措施规模较大溶洞处理方法一般有嵌补、支承墙、柱、拱以及用桥跨越等方法。支承墙加固：清除填充物，用浆砌片石墙支顶加固溶洞顶板；水流通过设置涵洞；隧道边墙处留检查孔道，设置铁链或栅栏防护设施，以保证安全，见下图：支承墙加固示意图以上是溶洞及岩溶水的一般处理方法，如遇类似溶洞情况，可将上述方案作为建议方案向设计和监理呈报，遇到溶洞串或特大型溶洞、复杂溶洞，按溶洞位置、规模、洞内填充和岩溶水情况，绘制溶洞规模图向设计和监理报告，我们将按设计批复处理意见进行溶洞处理。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.3.4.5断层段施工措施与方法隧道在施工过程中，根据超前地质预报确认断层的性质、规模、以及含水量情况，分别采取全断面帷幕注浆、双侧壁导坑法施工通过。全断面帷幕注浆见示意下图：全断面帷幕注浆示意图5.3.5监控量测西渴马一号隧道以洞内外观测、水平净空变化值的量测、拱顶下沉量测及地表下沉量测（浅埋隧道）为必测项目。根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件确定锚杆轴力量测和爆破振动观测。5.3.5.1量测点的布设西渴马一号隧道洞内观测点按不同围岩类别，不同开挖方法进行布置，具体布置如下图：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.3.5.2量测的控制1）拱顶下沉及周边收敛量测间距拱顶下沉及周边收敛量测间距表围岩级别量测断面间距（m）Ⅴ（浅埋）5Ⅴ（深埋）10Ⅳ（浅埋）10~15Ⅳ（深埋）20~30Ⅲ502）拱顶下沉及周边收敛量测频率拱顶下沉及周边收敛量测频率表变形速度（mm/d）量测断面距开挖面距离（m）量测频率≥5（0~1）B1~2次/天1~5（1~2）B1次/天0.5~1（1~2）B1次/2天0.2~0.5（2~5）B1次/2天＜0.2＞5B1次/周注：B表示隧道开挖宽度。3）地表下沉量测断面间距地表下沉量测断面间距表埋置深度H量测断面间距（m）H＞2B20~50B＜H＜2B10~20H＜B10注：地表无建筑物时取表中上限值，B表示隧道开挖宽度。4）变形管理等级变形管理等级表管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un/3可正常施工ⅡU0/3≤Un≤2U0//3应加强支护ⅠU0＞2Un//3考虑采取特殊措施中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计注：U0—实测位移值，Un—容许位移值。5.3.5.3围岩收敛变形量测方法1）收敛测点安装（1）观测断面尽可能及早设置，一般应在断面开挖形成后立即安装粘贴式反光板（或棱镜）并采用全站仪进行观测；粘贴式反光板的锚固点均应稳固不受开挖爆破影响，采取保护罩的方式加以保护防止施工过程中损坏，若因施工爆破等原因使测点无法观测时，应尽量恢复测点。（2）粘贴式反光板（或棱镜）安装方向应便于设站和照准。（3）采用钢尺收敛计观测的断面，收敛测桩可采用Φ25mm的螺纹钢筋自制加工，前端为“O型圈”并进行防锈处理，在预定埋设位置钻孔后灌浆固定。2）收敛量测及资料整理通过全站仪自由测站法测边测角观测洞室断面每两点间的距离时，每两测点间距离测量误差不超过±1.0mm，当一测回的归零差大于5〞，则重测此测回并标注说明。量测的测次应根据“5.2.5.2量测的控制”要求进行。收敛观测记录表采用经过审批的格式，记录表中应包括工程名称、观测时段和观测断面及测点编号与位置、基线长度、地质描述、所用观测仪器的型号及编号、观测时间、观测读数、观测时的环境温度、观测断面与开挖掌子面的间距、观测断面与开挖顺序的空间关系等。观测完毕后及时进行成果计算整理，绘制收敛位移与时间关系曲线、收敛位移与开挖空间（包括进尺及开挖高程）变化关系曲线、位移速率变化的时空关系曲线、收敛位移的断面分布图等。过程线中横坐标采用时间坐标或时间及距工作面距离（或高程）双坐标；纵坐标采用收敛值或收敛速率及距工作面距离的双坐标。图中应绘制测点布置简图、开挖进尺过程线，同时绘制量测点附近爆破、各种支护施工作业的进度曲线。5.3.5.4爆破质点震动速度测试1）仪器选型爆破质点振动速度监测仪器设备应符合：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（1）传感器频带线性范围应覆盖被测物理量的频率，对被测物理量的频率范围预估可参照下表。被测物理量的频率范围爆破类型洞室爆破深孔爆破地下开挖爆破质点振动速度2~50Hz近区30~500Hz20~500Hz中区10~200Hz远区2~100Hz（2）记录设备的采样频率应大于10~12倍被测物理量上限。（3）传感器和记录设备的测量幅值范围应满足被测物理量的预估幅值要求。（4）测试仪器设备应定期到省级以上计量部门率定。（5）测试仪器设备应满足温度、湿度、防水、防潮等方面的要求。2）土石明挖部位爆破振动监测测点布置原则（1）应按监测设计要求布置测点，并根据总体布置情况进行统一编号；（2）每一测点一般宜布置竖直向、水平径向和水平切向三个方向的传感器，经论证并有相关经历或经验，也可只布置竖直向、水平径向两个方向的传感器。（3）拟获取爆破振动传播规律经验公式时，测点距爆源的距离可根据爆破规模参考已有经验公式估算，按近密远疏的对数布置，每次测点数一般不少于5个。（4）每次爆破监测布置两条测线（水流向和垂直水流向），每条测线含测点5个，本区域进行5次爆破试验，监测点数共计50个。（5）测点与爆区的相互位置关系应进行测量制图。3）传感器安装（1）安装前应根据测点布置情况对测点及其传感器进行统一编号。（2）在岩石介质或基础上安装传感器应对安装传感器部位的岩石介质或基础表面进行清理、清洗，用石膏、螺栓、水泥砂浆或水玻璃等材料，把速度传感器安装在监测部位，使传感器与被测目标的表面形成刚性连接。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（3）土质、砂质介质及其基础上安装传感器应将传感器上的长螺杆插入被测介质内，使传感器与被测介质形成整体。（4）传感器安装过程中应严格控制每一测点不同方向传感器安装角度。（5）传感器安装完毕并检验合格后，对易受爆破测点影响处的传感器进行保护。4）数据采集（1）应收集与测试有关的爆破规模、爆破方式、爆破参数及起爆网络等资料。（2）采用有线方式测试时应在爆破前启动数据记录设备，设置的量程、记录时间及采样频率等应满足被测物理量的要求。（3）测试前应制定操作规程，并向爆破工作人员交底。5）爆破质点振动速度测试及资料整理对爆破试验取得一系列的试验数据，利用配套数据分析软件进行得理分析。通过采集系统采集并存储的振动时波形图进行时域信号的极值分析，便可得到各测点爆破振动的最大振速Vmax。将各测点的最大振速Vmax、测点距爆源的距离R以及爆破单响最大药量Q进行回归分析，求得爆破振动质点振速公式系数k，a，便可得出各类岩体，地上、地下的爆破振动质点振速公式：V=K（Q1/3/R）a式中：V——质点振动速度值，cm/s；Q——最大一段起爆药量（齐发爆破时为总药量），kg；R——爆源距建筑物、保护对象的距离，m；K、α——与爆破点地形、地质等有关的系数和衰减指数。爆破振动控制以安全质点振动速度为控制标准，永久边坡和洞室围岩上的安全质点振动速度值应严格控制在10cm/s以下，其余安全质点振动速度参考标准见下表。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计质点振动速度单位：cm/s项目龄期（d）1~33~77~28＞28混凝土＜1.21.2~5.05.0~7.0≤10喷射混凝土＜5.0灌浆11.52~2.5锚索、锚杆11.55~7已开挖的地下洞室洞壁≤10爆破试验完成后，按合同要求向相关部门提交爆破试验报告，其主要内容包括：A试验内容及试验情况；B试验后选定的爆破参数（附各次爆破成果）；C爆破区外岩体的破坏情况及范围（附相关照片及波速测试成果）；D地震波振速公式（附各测点测试成果）。6总工期及进度计划安排及资金使用计划西渴马一号隧道计划开工日期为2008年2月1日，计划完工日期：2010年2月15日，总工期24.5个月。施工年度计划如下图：西渴马一号隧道年度完成工程数量计划表序号年度年度完成量明挖（m3）洞门及进口段砼和坞工（m3）洞挖（m3）二次衬砌（m3）12008年4009442021957712274522009年2052675307632010年23234总计40094420240103878230施工强度计划：西渴马隧道Ⅲ级围岩月进尺140m/月，Ⅳ级围岩月进尺70m/月，Ⅴ级围岩月进尺30m/月（月进尺包括长管棚施作时间）。施工季度计划如下表：西渴马一号隧道季度完成工程数量计划表序号季度季度完成量明挖（m3）洞挖（m3）中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计洞门及进口段砼和坞工（m3）二次衬砌（m3）12008年1季度2501922008年2季度15075372760711201432008年3季度47567530746242008年4季度675301326952009年1季度675301326962009年2季度675301326972009年3季度675301326982009年4季度26771326992010年1季度232310总计40094420240103878230施工时设2个作业队分别由隧道进、出口相向施工，贯通桩号约在DK421+585m，贯通时间约为2009年11月5日。详细进度计划安排见“西渴马一号隧道施工进度横道图、网络图、形象进度图”，即附图8、9、10。资金使用计划详见下表。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计名称计量单位合同内２００８年２００９年２０１０年本期计划完成本期计划完成本期计划完成工区数量综合单价合价数量金额（元）数量金额（元）数量金额（元）西渴马一号隧道延长米281257487.69161655378　161662384.1　464070　　Ⅰ.建筑工程费延长米281257487.69161655378　161662384.1　464070　　(一)正洞延长米272856663.411545777871340154580515　　　　3.Ⅲ级围岩延长米173545643.277919107972279192814101346236632.51　　(1)开挖立方米249751.41107.1526760864103931.13427010615.41145820.2815624642.54　　(2)支护延长米17354345.347539165722754090010134401829.42　　(3)衬砌圬工方64075.15700.60448910502585.16544955125.1561489.9843079879.99　　4.Ⅳ级围岩延长米63061545.05387733823303877401230018463515　　(1)开挖立方米95130.0999.89950254549830.0479597675.0945300.0434525021.281　　(2)支护延长米63012006.36756400733075646373003601908　　(3)衬砌圬工方27678.81784.242170683015421.05121734508.8110093.767915930.34221641697095.365.Ⅴ级围岩延长米363100863.16366133262523661368911111195810.76　　(1)开挖立方米56156.17108.03606655138984.4496122707.1717171.721855061.063　　(2)支护延长米36338708.9614051352247140517151164490239.36　　(3)衬砌圬工方19903.98828.751649542317436.54416515326.982467.442044890.9　　(二)明洞及棚洞延长米3059134.601774038301774068　　　　(四)洞门圬工方3034.64932.3528293473034.6402832381.64　　　　(五)附属工程元　　2474206469.482475419.49　464070　　1.洞口防护元　　158076468.48158544.49　　　　(1)浆砌石圬工方183241.314416018344343　　　　(2)混凝土圬工方285.49399.02113916285.48114201.49　　　　8.弃碴场处理元11852060.00185206011852061　　　　10.接触网滑道延长米744623.75464070　464814744464070　　中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计7拟投入西渴马一号隧道工程的主要施工机械拟投入西渴马一号隧道工程的主要施工机械设备表序号设备名称规格型号数量计划进场时间计划退场时间备注1液压三臂钻H353E12008.1.252009.9.102管棚钻机PG-11522008.4.102010.2.253湿喷机Per-50012008.1.252009.10.254湿喷机TK-96162008.1.252009.10.255挖掘机CAT32022008.1.252010.3.106侧卸装载机ZLC50C42008.1.252010.3.107电动空压机EP20020m3/min102008.1.252010.3.108轴流式通风机SDDY-Ⅱ12.542008.4.102010.2.259气腿式凿岩机YT28602008.3.12010.2.2510多功能作业台车定制22008.3.12010.2.2511混凝土模板台车整体液压12m22008.6.152010.3.1012混凝土搅拌站HLS6032008.2.292010.2.2513混凝土搅拌站HLS5012008.2.152010.2.2514混凝土输送泵HBT60C22008.6.152010.3.1015混凝土输送罐车AH5253GJB82008.6.152010.3.1016仰拱栈桥L=24m22008.4.152009.12.1017柴油发电机组P750E22008.1.252010.3.1018灰浆搅拌机TBW50/1522008.4.102010.2.2519高压双液注浆泵KBY-50/7022008.4.102010.2.2520混凝土振捣器HZ6×70152008.6.152010.3.1021超前水平地质钻机XU-300-2A22008.4.102010.2.2522自卸汽车15t52008.1.252010.3.1023自卸汽车CQ326020t122008.3.252009.9.1024变压器630KVA42008.1.252010.3.1025变压器315KVA22008.3.52010.3.1026汽车吊8T22008.4.52010.3.1027电焊机BX3-50082008.4.102010.3.10说明:上表中计划进场时间为最早时间，计划退场时间为最晚时间中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计8劳动力使用计划拟投入西渴马一号隧道工程的劳动力月计划表工种风钻工支护工运转工炮工机械工司机电工起重工电焊工修理工钢筋工模板工混凝土工水泵工普工测量工质检员管理合计2008年1月00006102244000020406582月10864815424400043044101123月20864815424400043044101224月201064820424812101044044201965月151586820424812121244044202166月3020188820428816162044046202527月40302010820428816162046046202968月40302010820428816162046046202969月403020108204288161620460462029610月403020108204288161620460462029611月403020108204288161620460462029612月40302010820428816162046046202962009年1月40302010820428816162046046202962月40302010820428816162046046202963月40302010820428816162046046202964月40302010820428816162046046202965月40302010820428816162046046202966月40302010820428816162046046202967月40302010820428816162046046202968月40302010820428816162046046202969月403020108204288161620460462029610月20151888204288161620440462023711月84428204288161620440462019412月000082042841616204204620176中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计2010年1月0000816428416162042046201482月000001022441012104404410116西渴马一号隧道工程的季度劳动力计划表工种季度风钻工支护工运转工炮工机械工司机电工起重工电焊工修理工钢筋工模板工砼工水泵工普工测量工质检员管理合计2008年一季度1086481542440004304410112二季度402018882042881616204404620252三季度4030201082042881616204604620296四季度40302010820428816162046046202962009年一季度4030201082042881616204604620296二季度4030201082042881616204604620296三季度4030201082042881616204604620296四季度2015188820428816162044046202372010年一季度000081642841616204204620148西渴马一号隧道工的年度劳动力计划表工种年度风钻工支护工运转工炮工机械工司机电工起重工电焊工修理工钢筋工模板工砼工水泵工普工测量工质检员管理合计2008年40302010820428816162046046202962009年40302010820428816162046046202962010年000081642841616204204620148说明：管理人员中含施工管理、安全员和试验员等。9主要材料使用计划根据西渴马一号隧道年、季度施工计划安排主要使用材料计划如下：西渴马一号隧道主要材料年度计划表序号年度年度用量水泥（ｔ）速凝剂（ｔ）橡胶止水（m）钢筋（ｔ）工字钢（ｔ）φ22钢筋（ｔ）φ25钢筋（ｔ）12008年13352.48100.0387290.05963.371221.24124.314.11222009年27246.16208.617011.521842.811280.48167.6315.96中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计32010年1163.589.13704.6087.990004总计41762.22317.76825006.172894.172501.72291.9330.072西渴马一号隧道主要材料季度计划表序号季度季度用量水泥（ｔ）速凝剂（ｔ）橡胶止水（m）钢筋（ｔ）工字钢（ｔ）φ22钢筋（ｔ）φ25钢筋（ｔ）12008年1季度392.951.198072.3301.8022008年2季度2278.5316.38645.51199.95378.7215.514.11232008年3季度3869.4630.312391.66241.98421.2653.5042008年4季度6811.5452.154252.88449.11421.2653.5052009年1季度6811.5452.154252.88449.11421.2653.5062009年2季度6811.5452.154252.88449.11421.2653.58.472009年3季度6811.5452.154252.88449.11421.2653.57.5682009年4季度6811.5452.154252.88495.4816.707.13092010年1季度1163.589.13704.6087.9900010总计41762.22317.76825006.172894.172501.72291.9330.07210试验工程名称、范围、方法和分年、季度的形象进度10.1试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排10.1.1试验机构根据工程需要，工区设置工地试验室，根据试验检测工作的需要，在各工区拌和站设立工地试验站。10.1.2试验手段根据工程项目的不同要求，保证工程质量的主要试验手段、频次、主要仪器方法见下表。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计主要检测和试验项目表试验项目主要试验手段频次主要仪器方法钢材质量拉伸、弯曲、伸长率同厂、同强度等级、同批每60吨检验一次万能材料试验机GB1499-1998钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-91钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB700-88碳素结构钢GB/T701-1997低碳钢热轧圆盘条GB228-1987金属拉伸试验方法焊接质量强度、冷弯同一品种、同一焊接人、同一工班每200个接头检验一次万能材料试验机JGJ18-2003钢筋焊接接头试验方法标准水泥质量细度、凝结时间、安定性、强度、C3A、碱含量等同厂、同批、同品种、同强度等级、同生产日期袋装水泥200t/散装水泥每500t检验一次。电动抗折机、净浆搅拌机、胶浆振动台、稠度机、凝结时间测定仪、沸煮箱等GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；GB/T176-1996水泥化学分析方法TB10210-2001铁路混凝土与砌石工程施工及验收规范；混凝土拌合物性能入模温度、坍落度、含气量、凝结时间、泌水率坍落度每混凝土开盘检验一次；含气量每50m3混凝土检验一次；入模温度、泌水率每班检验一次；含气量测定仪、凝结时间测定仪、泌水率测定仪GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准混凝土力学性能强度、弹性模量每100盘检验强度一组、每班每一结构部位检验一组；同条件养护试件28d检验强度2组；标养28天强度检验4组；同条件养护试件初张、终张、放张时、标养28d弹性模量各检验1组万能材料试验机、弹性模量测定仪GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计混凝土耐久性能表层混凝土强度、含气量、气泡间距系数、抗渗性、电通量、抗冻性、表面裂缝最大宽度同施工工艺、同配合比混凝土至少进行一次抽检。每5000m3混凝土取样检验一次。隧道衬砌每200m应至少制作抗渗检查试件一组混凝土抗渗仪、冻融试验仪、氯离子渗透电量测定仪、混凝土体积稳定性测定仪、钢筋保护层厚度测定仪GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB2420-81水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法砂浆质量稠度、分层度、抗压强度、凝结时间、配合比设计每配合比设计测定一次、每工班每砌体不超过200m3检测一次砂浆稠度仪、分层度仪、凝结时间测定仪JGJ70-90建筑砂浆基本性能试验方法JGJ98-2000砌筑砂浆配合比设计规程外加剂匀质性指标、减水率、氯离子渗透电量、含气量、凝结时间、抗压强度比、应力泌水比、常压泌水比、抗冻性、收缩率比、总碱量等同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每50t检验一次筛析仪、比表面积测定仪、化学分析仪、净浆流动度测试仪、维卡仪、应力试验机等GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T8077-2000混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T8076-1997混凝土外加剂JC473-2001混凝土泵送剂粉煤灰细度、氯离子含量、三氧化硫、需水量比、烧失量、含水率、活性指数、碱含量同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每100t检验一次筛析仪、化学试剂等GB/T1596-91用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂矿粉比表面积、密度、活性指数、流动度比、氯离子含量、三氧化硫、烧失量、碱含量等同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每100t检验一次比表面积测定仪、化学试剂等GB/T18046-2000用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计拌合水PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、硫化物等新水源或同一水源使用达一年者检验一次水质分析仪JGJ63-89混凝土拌合用水标准细骨料细度模数、吸水率、含泥量、泥块含量、坚固性、密度、氯离子含量、碱集料反应等同场、同批、同一交货地点每400m3检验一次振筛机、干燥箱、架盘、天平、案秤、台秤、容量筒、砂子筛、比重瓶等JGJ52-92普通混凝土用砂质量及检验方法TB/T2922.5铁路混凝土用骨料碱活性试验方法粗骨料颗粒级配、含泥量、泥块含量、坚固性、密度、碱集料反应针片状含量、压碎指标、岩石强度、有机物含量（卵石）等同场、同批、同一交货地点每400m3检验一次振筛机、干燥箱、架盘、天平、案秤、台秤、容量筒、压碎指标测定仪、石子筛、压力试验机等JGJ53-92普通混凝土用碎石或卵石质量及检验方法TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法防水卷材不透水性、拉力、柔度同一批号、同一验收批抗渗仪、拉力试验机GB328.1-89沥青防水卷材试验方法石材抗压强度、软化系数、密度每5000m3检验一次锯石机、万能材料试验机GB/T50266-99工程岩体试验方法标准10.2试验工作的总体安排10.2.1试验室的组建为保证首批开工项目的顺利实施，项目部组织成立中心试验室，在中心试验室领导下，成立二工区试验室。10.2.2试验培训1）培训目的根据本单位工程的施工实际要求，为了使全体试验检测人员了解、掌握这些新技术、新标准和新的检测方法，有必要进行培训，确保高质量地完成试验检测工作。2）培训教材中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计组织人员为本单位工程试验检测工作编制了完整的《试验检测指南》，届时于试验检测人员进行系统培训。3）培训计划在试验室组建完成后组织试验技术培训班，组织全部试验人员进行系统培训。从所培训的人员中，遴选优秀人才从事本单位工程试验检测工作。11各项措施11.1文明施工措施11.1.1文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。11.1.2文明施工管理措施1）组织领导成立以项目经理为组长，常务副经理为常务副组长的文明施工领导小组。党政工齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各工区段成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。2）健全管理制度结合本工程实际情况，文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。3）加强思想政治工作（1）加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，增强全员文明施工意识，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提。（2）对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（3）施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动与当地居民搞好团结，积极开展便民活动。4）文明施工技术措施（1）实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。（2）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。（3）按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。（4）驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防、环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。（5）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。（6）施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。（7）施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人指挥交通。（8）大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。（9）工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（10）施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。（11）施工便道经常维护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。（12）每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。11.2创优规划和质量保证措施11.2.1质量目标1）主体工程质量零缺陷，隧道混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%；2）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。3）确保达到铁道部优质工程，争创国家优质工程。11.2.2工程创优及质量保证体系按铁道部现行质量验收标准执行，坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对西渴马一号隧道特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。11.2.2.1创优规划西渴马一号隧道工程全部达到铁道部优质工程标准，争创国优。11.1.2.2创优保证措施为实现西渴马一号隧道的创优目标，结合工程特点和创优要求，由管理层对各职能部门的工作进行分解，执行工程质量终身负责制，做到质量管理机构完善，质量保证体系健全，落实工作质量保证措施有力。针对工程技术难点开展全面质量管理活动，优化施工工艺，确保工序质量优良，确保整体工程优良。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计1）成立创优领导小组，组织机构见“创优领导小组组织机构框图”。由工区区长任组长，副工区长和总工程师任副组长，综合管理部、工程管理部、计划财务部、技术质量部、物资设备部的部门负责人为成员，负责全面质量管理工作，并定期召开质量分析会，制定不同时期的不同工程项目的质量对策措施，督促落实，实现全面创优局面。2）建立工程质量创优体系，详见“工程质量创优保证体系框图”。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程管理部根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。创优领导小组组织机构框图专业工程队下属施工班组作业工区职能部门第二作业工区创优领导小组3）全面推行ISO9001标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织专业施工队伍进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。4）实行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计工程质量创优保证体系框图质量保证体系推行全员、全过程、全方位质量管理，从影响工程质量的人、机、料、发、环、测等方面入手，严格源头把关、过程控制，实施精细化管理，做到高起点准备、高标准建设、高质量验收，形成自下而上、一环扣一环的质量控制链；采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化、质量评价数据化，保证工程质量始终处于可控状态，实现建设世界一流高速铁路目标。针对西渴马一号隧道工程特点和质量目标，每单元建立工程质量保证体系，详见“质量保证体系框图”：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计质量保证体系框图11.1.2.3质量管理的主要措施管理的主要措施有：组织保证措施、思想保证措施、工作保证措施、试验检验保证措施、管理制度保证措施等。1）组织保证措施中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计在西渴马一号隧道建立专职质检体系，形成质量管理部门、专职质检工程师，专职质检员，兼职质检员构成的体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。具体详见“质量管理机构框图”。技术质量部下属的量测监控中心，各作业工区分量测监控中心统一由量测监控中心管理，其工程师指导各专业队试验人员工作，通过试验检测手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。质量管理机构详见下框图：质量管理机构工区工程管理部二工区长项目总工技术质量部工程管理部项目经理专业2队专业1队工区监理专职质检工程师二工区总工工区技术质量部建立健全各级质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和相互促进的有机整体。建立和健全各级质量管理小组。由技术质量部的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、QC小组活动条例。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。主动接受地方质检站的监督、业主监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。建立质量管理信息系统。配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便及时做出相应的对策。2）思想保证措施对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点。加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工作考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。重实效，树立“一切为用户服务”的观点。外部“用户”是业主，内部“用户”是后一道工序。为“用户”服务，就要面向、了解、研究“用户”，全心全意使“用户”满意，以达到提高施工质量的目的。3）工作保证措施工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统。质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。做到：施工项目有方案；技术措施有交底；图纸会审有纪录；配制材料有试验；工序交接有检查；质量预控有对策；隐蔽工程有验收；器具校正有复核；设计变更有手续；材料替换有制度；质量处理有复查；成品保护有措施；质量监控有否决；质量文件有档案。依靠思想保证体系，做好教育工作；依靠组织保证体系，完善组织机构、责任制、规章制度等项工作；依靠工作保证体系，做好质量控制工作，以保证质量计划的执行。4）试验、检测保证措施中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计试验检测抽调具有丰富的铁路施工经验的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到业主指定试验室的资格。技术质量部下属的中心试验室主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。对计量设备、器具定期检测和校核。工区的分中心试验主要负责现场原材料进货检验、标识、抽样送检，负责分项工程的取样、制作试件、送检并保证取样的代表性和真实性。加强试验文件、资料的管理，设专人负责。认真落实各项管理制度，强化检测工作。严格执行试验工作的公证性。严格检验程序和试验程序。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。5）管理制度保证措施为确保实现质量目标，将针对西渴马一号隧道工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。（1）现场核查和施工技术交底制度施工前，由总工程师主持，全体相关技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核并签认手续齐全后方可进行技术交底。（2）物资设备配件采购制度采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。物资材料质量检验程序具体情况见下图：中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计原材料质量检验程序框图（3）工艺流程设计及试验制度施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新材料、新工艺、新方法。新材料，新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。（4）分项分工序实施专职质量管理制度项目经理至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入与操作质量挂钩，实行优质优价，质优多得的分配制度。（5）隐蔽工程检查签证制度即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经自检合格后，报请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。（6）质量检测制度包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。（7）定期检查及例会制度包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比。质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。（8）质量监督制度无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为其质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据。11.2.3工程质量管理制度11.2.3.1坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行国标和铁道部有关施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。11.2.3.2建立内部质量“三检”制度中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计1）建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，定期检查各工区作业队的质量控制情况，每季度进行一次。各工区作业队组织职能部门专职质检工程师采取定期和不定期相结合的方式检查各项目队质量控制情况，每月进行一次。各专业施工队专职质检员采取定期和不定期相结合的方式检查各班组施工质量控制情况，每周进行一次。班组兼职质检员随时跟踪检查班组施工过程中的质量控制情况，及时反馈，及时改正。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。2）各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。11.2.3.3坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目经理部总工程师组织参建工区有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。实施性施工组织设计送审确认后，由常务副经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计11.2.3.4建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设项目测量队，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。作业工区设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制隧道工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。11.2.3.5建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，尤其是无砟轨道要在专业技术人员指导下进行培训后方可施工，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。11.2.3.6质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还应通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。11.2.3.7建立质量回访制度工程交付后采取电话、传真、电子邮件等方式回访和实地回访相结合的方式，由专人进行回访，发现问题及时反馈，确保用户满意，实现质量终身负责的宗旨。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计11.2.4工程质量保证措施11.1.4.1原材料质量控制措施1）原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。2）原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出厂（场）。3）原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。4）水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。5）粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。6）原材料应符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。11.1.4.2隧道工程质量保证措施1）隧道开挖针对西渴马一号隧道工程地质特点，不同围岩级别根据设计要求和实际施工需要，采用相应的钻爆设计方案，开挖断面采用激光断面仪及时修正钻爆设计，严格控制超欠挖。2）光面爆破西渴马一号隧道开挖采用光面爆破。爆破效果和质量好坏直接影响整个隧道的施工进度、安全和质量；爆破效果好，对控制隧道超欠挖，减少对围岩的扰动，提高炮孔利用率以及机械作业效率，节省支护费用和时间，加快工程进度，保证施工安全都十分重要。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计光面爆破设计的主要技术措施是：根据标段工期及隧道的地质条件合同确定的进尺进行爆破设计，爆破设计严格按照规范的要求和现今已成熟的隧道爆破成果、施工经验及先进技术进行；由于掏槽眼和周边炮眼的光面爆破在隧道爆破中具有相当重要的作用，因此单独进行设计，爆破前进行爆破试验，使爆破参数更加趋于完善；开挖断面用激光断面仪进行控制，确保轮廓线达到设计要求。3）喷射混凝土为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土采用湿喷工艺。初喷在清理、找顶后立即进行，喷射混凝土厚度4～8cm，及早快速封闭围岩。4）衬砌混凝土当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。衬砌台车：采用穿行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m；混凝土衬砌施工：采用两台输送泵左右同时对称灌注，既缩短衬砌时间，又防止钢模台车偏移。混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土生产：全部采用自动计量搅拌站拌合。在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求。拆模时间：当衬砌混凝土强度达到拆模8Mpa强度时，方可拆模。5）衬砌混凝土防渗措施为确保隧道不渗、不漏、不裂，施工时，在中等富水带，采取“以堵为主、限量排放”的原则，在其它弱富水及贫水地段，则采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。施工中，从以下六道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水：第一道防线，补充注浆堵水；第二道防线，初期支护湿喷防水混凝土防水；第三道防线，软式透水管排水；第四道防线，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水；第五道防线：二次衬砌防水混凝土防水；第六道防线，施工、变形缝防水。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计并且要特别注意对洞身与附属洞室接口处等薄弱部位的防水施工工艺处理。（1）补充注浆堵水隧道开挖后，防水板施工前，对隧道仍有严重渗漏水地段采用小导管补充注浆堵水，堵住水源，减少地下水渗漏的压力和流量。在已开挖及初期支护后的洞身工作面周边将小导管打入地层中（喷射混凝土时在有水地段预埋注浆管），借助注浆泵的压力，使浆液通过小导管渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中，达到止水的目的。（2）初期支护湿喷防水混凝土防水初期支护喷射混凝土是承担施工阶段地层荷载的主要结构，必须有足够的强度、刚度和抗渗性。保证喷射混凝土的厚度，提高喷射混凝土的密实性，减少它的收缩变形裂缝，是湿喷混凝土防渗漏的关键。为了达到喷射混凝土防裂抗渗的目的，施工中必须设计好湿喷防水混凝土施工配合比。（3）软式透水管排水对于注浆和湿喷混凝土未能防住的地下水，通过拱、墙系统设置的环向软式透水管和纵向软式排水管，将地下水引排至洞内排水侧沟排出。软式透水管安装施工必须严格按设计进行，软式透水管的安装定位必须准确，转角圆顺，排水畅通，对富水及水压力较大的地段，适当增加软式透水管，使水排向水沟，减少二次衬砌防水混凝土防水压力，保证建成后的隧道边墙、拱部不会因水压力过大出现渗漏现象。（4）防水隔离层防水隧道按设计要求全断面设置防水隔离层，密闭的防水板，是保证结构防水质量的关键。（5）二次衬砌防水混凝土防水衬砌防水混凝土是提高结构自防水的具体形式。因此，防水混凝土防渗漏施工在实施前应列入质量计划的重要内容，单独编制作业指导书和工艺标准，依据作业指导书和工艺标准认真施工，以达到混凝土自身防渗漏的目的。作好防水砼的设计和施工是控制结构防渗漏的首要措施。施工时，将根据防水混凝土的特点、防水要求来搞好施工控制。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（6）施工缝、变形缝防水施工缝按要求设置中埋式橡胶止水带，变形缝按要求设置止水带。施工时责任到人并有专人旁站指导、检查止水构件的施工，确保施工质量。此部份的施工操作工艺要求相当高，必须质检人员全过程监督，确保施工质量。（7）其他防渗止水的技术措施采用衬砌台车全断面施工，从而消除了拱墙接缝；衬砌台车长12m，减少施工接缝；衬砌前，充分做好各项准备工作，确保衬砌混凝土连续灌注；混凝土灌注过程中加强捣固，确保衬砌混凝土的密实度；洞内施工布设管线临时固定铁件时，埋入深度不得超过10cm或按施工图纸要求严格进行。6）防衬砌开裂的技术措施（1）开挖后，衬砌前，严格按设计和规范要求，对围岩和支护结构进行监控量测，及时反馈量测信息，不断优化支护和衬砌结构参数，确保支护和衬砌结构的受力条件与该地段的地质条件相适应，并根据量测信息，指导二次模筑砼衬砌的施作时间。（2）复合式衬砌地段，喷、锚、网为主的初期支护体系是主要承载结构。施工过程中，应严格按设计要求做好初期支护，必须保证初期支护的施工质量，避免模筑混凝土衬砌承受过大松弛压力而开裂。（3）隧道衬砌前采用隧道限界检测仪检测隧道断面，确保支护结构和混凝土衬砌具有设计所需的断面厚度及受力性能。（4）隧道衬砌前，必须将隧道底部和墙脚的虚碴、浮碴清除干净，确保仰拱、铺底以及隧道的拱墙衬砌置于坚实的基础上，避免衬砌不均匀下沉开裂。（5）衬砌前要对防水层的铺设质量进行检查，确认防水层与初期支护基面密贴，拱部防水层有一定的富余量，避免混凝土灌注到拱部时，因防水层张紧形成外模，导致衬砌与基面不密贴，影响结构受力性能。（6）加强混凝土品质的过程控制，确保混凝土各项性能指标达到设计及规范要求。A）合理选用水泥品种、水泥用量及水灰比，为满足混凝土抗裂防渗要求，优先选用泌水性低、水化热低而且干缩小的转窑生产的抗硫酸盐水泥。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计B）优选混凝土骨料。对使用碎石的粒径要严格控制，若粒径过大，混凝土产生的裂缝相对也大，粒径过小，水泥用量则增多，对抗渗不利，粗骨料的粒径不宜大于40mm。选用中砂对增加混凝土的和易性，减少收缩裂纹，提高抗渗性非常有利。同时采用合适的灰砂比和砂率也是使混凝土获得最佳抗渗效果的有效途径，取值范围必须经过试验比选确定。C）良好的砂石级配是配制良好的防水砼的关键，是使混凝土更密实，更可靠的保证，因此防水混凝土经试验确定后，在混凝土生产过程中，必须派人对现场用料经常抽检，对拌制过程进行质量监控。D）掺用减水剂，控制水泥用量，改善混凝土的和易性，减少混凝土干缩变形，同时视其情况，掺用膨胀剂，抵消混凝土收缩。E）合理选择水灰比。混凝土拌合物的水灰比对混凝土的性能起着决定性作用，水灰比过小，施工困难，影响混凝土的密实度，水灰比过大，混凝土将产生过大的收缩而开裂，同时水泥用量过大则混凝土干缩量显著增加。（7）采用泵送混凝土工艺，浇筑前认真检修混凝土施工设备，周密组织混凝土运输，最大限度地缩减混凝土运输时间和浇筑间歇时间，确保混凝土能连续灌注，以防形成隐形施工缝。（8）随时抽检混凝土的坍落度和温度，避免坍落度过大或过小，测量混凝土入模温度，控制混凝土的入模速度，混凝土均匀灌注，水化热均匀散发，避免混凝土与环境温度差过大产生温度应力而开裂。加强混凝土灌注过程中的捣固，确保混凝土捣固质量，保证衬砌混凝土的密实度。（9）当洞内温度、湿度不具备标准养护条件时，派专人喷雾养护混凝土。（10）衬砌完毕后，采用地质雷达等检测手段，对衬砌质量进行无损检测，确保衬砌结构的受力性能。7）防排水施工措施中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计隧道结构防排水采用以堵为主，以控制排水为辅，综合治理的措施，即通过注浆和锚喷作业，使初期支护达到设计防水标准，然后在边墙安设纵向和横向排水盲管，并将防水板铺设到电缆槽顶面以上，把有限的边墙水汇集到墙脚纵向排水盲管中，经泄水管排到边墙水沟中，形成一个完整的防水体系，达到衬砌结构不渗、不漏的目的。11.1.4.3质量通病预防措施1）常见质量通病隧道工程常见的质量通病有：隧道衬砌有部分漏水；隧道衬砌局部出现错台现象；光面爆破时，出现超欠挖严重现象；二次衬砌不密实；支护拱架安装侵入二衬界线。2）采取的防治措施针对隧道衬砌有部分防漏水，施工时从注浆堵水、初期支护湿喷防水混凝土防水、软式透水管排水、初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水、二次衬砌防水混凝土防水到施工缝、变形缝防水等工序中严格按规范要求进行施工；灌注混凝土过程中，用千斤顶顶住撑台车墙角的四个端头，以防止衬砌台车变形移位。在浇筑混凝土时预留压浆孔，便于对不密实处注浆处理；隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖，安装拱架时精确定位，拱架安装后尽快焊接连接筋，喷混凝土形成整体受力体系。根据招标文件要求，结合本工程的特点、重点、难点，为确保施工进度计划和工期安排得以顺利实现，将成立西渴马一号隧道项目经理部，抽调责任心强、技术过硬（关键技术岗位人员参加过客运专线培训）类似工程施工经验丰富、精于管理的骨干人员，组建精干高效的项目机构及专业化的施工作业队伍，实现靠前指挥，专业化施工作业。建立以项目经理负总责的工期保证体系，组织形式详见“工期保证体系框图”。投入足够施工资源、提高机械化作业程度、依靠科技进步、采用新技术、新材料、新设备、新工艺、精心组织，合理安排、精心施工，确保优质、高效、快速、有序地完成项目施工任务。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计工期保证体系框图工期保证体系思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证提高全员意识工期保证领导小组开工前检查业主要求包保责任制加强教育工程管理部施工过程检查保证工期的各项措施奖罚分明作业工区领导小组专业作业队工班、工种负责人经济兑现保证工期的各项制度：1、业主关于生产进度的有关规定；2、各种生产奖罚制度；3、指挥部下达的生产计划；4、检查月、季、年生产任务完成情况；5、进度总评比。工期目标控制成本保证工期遵守合同收尾过程检查11.3安全保证措施11.3.1安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。11.3.2安全保证体系为实现安全目标，西渴马一号隧道工程设立以工区区长为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导西渴马一号隧道的安全生产工作。主管安全生产的副区长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设工程管理部，工程管理部设专职安检工程师；工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。11.3.3安全生产管理制度为了保证安全保证体系的有效进行，建立以安全生产责任制为核心的各级人员安全生产责任制和管理办法，建立有效的安全教育和安全技术制度。项目施工前，做好安全措施的编制和落实工作，做到施工技术措施与施工安全措施同步。施工过程中，自始自终地开展安全教育工作，技术交底的同时进行安全交底，施工安排的同时进行安全生产安排，施工检查的同时进行安全检查。安全生产管理制度主要包括：安全生产责任书制度、安全技术交底制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全生产奖惩制度、安全生产交接班制度、安全事故报告和处理制度和安全风险预测设计制度等。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计安全保证体系框图安全生产责任书制度中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计1）与业主签订《安全生产协议书》。并遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。2）项目经第二工区内部采用签订安全生产责任书来强化项目部各层次人员加强安全管理，控制出现生产障碍、未遂和其它事故。工区安全生产第一责任人同作业工区安全第一责任人，按考核内容要求，签订安全生产责任书，明确责、权、利的关系。作业工区安全第一责任人再同下属专业工程队签订安全责任书。专业工程队再同下属各工班组长签订安全责任书。这样层层落实责任，形成一个横向到边，纵向到底的安全网络；作业工区现场设置的安全机构，按施工人员的1～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生，这样使各级领导直至每个作业职工都充分感到所承担的压力和义务，能有效地克服只求生产进度，忽视安全工作的倾向，使全体职工能进一步的认识到，安全生产就是最大的经济效益。11.3.3.1安全生产技术交底制度要确保施工生产安全，所制定的安全技术措施不但要有针对性，而且还要具体全面落实到实处。因此，每项工程施工前，必须认真做好安全技术交底工作，使之贯彻到施工全过程中。1）安全技术交底的基本要求（1）安全技术交底必须逐级进行，纵向延伸到全体作业人员，从企业到项目到班组最后落实到每个人；（2）技术交底必须具体、明确，具有针对性；（3）安全技术交底的内容主要针对施工中给作业人员带来潜在危险和存在的问题进行；（4）将施工程序、方法、施工技术措施向工长、班组长进行详细交底；（5）定期向两个以上作业队和多个工种进行交叉施工的作业队进行书面交底；（6）优先采用新的安全技术措施；（7）安全交底要有书面的签字记录。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计2）安全技术交底的主要内容（1）本工程项目的施工作业特点和危险源、危险点；（2）针对危险源、危险点采取的具体预防措施；（3）响应的安全操作规程和标准；（4）施工中应该注意的安全事项；（5）事故发生后采取的避难和紧急救援措施。11.3.3.2安全生产教育制度在全体员工中开展经常性安全生产教育。项目经理部每月、作业工区每周召开一次安全生产例会，总结上季（月、周）安全生产情况，布置下季（月、周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究布置本周生产安全措施。1）安全教育的内容（1）安全思想意识教育。通过教育，清除职工头脑中那些不正确的判断思想，并灌输新的正确思想、愿望和安全行动，树立职工的安全意识。对全体职工进行安全生产方针、政策、法规、规章制度、操作规程的教育，并结合本单位的具体情况，通过各种教育方式使全体职工了解、掌握各项方针、政策和规章制度的内涵，使之得以贯彻落实、执行，安全生产才有保证。（2）劳动纪律教育。使全体职工懂得严格执行劳动纪律对安全的重要性，加强劳动纪律教育，不仅是提高单位管理水平、合理组织劳动，提高劳动生产效率的重要条件，也是减少或避免伤亡事故和职业危害，保障安全生产的必要前提。多年实践证明，重视纪律教育，严格执行劳动纪律，安全生产就有保证，反之安全生产就难以实现。（3）安全知识教育。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计主要包括：一般生产技术知识、一般安全常识、专业安全技术知识的教育，要掌握安全知识，就必须同时掌握相应的生产技术知识，了解单位的基本生产概况、生产技术过程、作业方法或工艺流程，与生产技术过程和作业方法相适应的各种机具、设备的构造质量、规格性能、操作技能和使用方法。还要使职工了解掌握本单位危险作业区域及其生产中使用的有毒有害原材料，可能散发有毒有害物质的安全防护常识和消防规章制度、个人防护用品的正确使用方法、伤亡事故报告方法等。（4）对某一工种的岗位职工，必须具备的专业安全知识专门教育。使岗位职工熟悉掌握本单位根据有关专业而制定各种安全操作技术规程。（5）安全技能教育。主要对职工进行安全操作技能，安全防护技能、安全避险技能、安全救护技能、安全应急技能技术知识的教育。这种教育以班组为基础，以有优秀技能经验的实践者做监督保证。（6）事故案例教育。通过对一些典型事故，进行原因分析、事故教训及预防事故发生所采取的措施，来教育职工，使他们引以为戒，不蹈覆辙。2）三级安全教育（1）进场教育新工人（尤其是农民工）入厂后，由项目部工程管理部负责，进行讲解党和国家有关安全生产方针、政策、法令、法规及铁路施工建设的有关安全规章制度；讲解劳动保护的意义、任务和安全生产有关要求；介绍本企业安全生产情况、企业施工特点、机械设备状况（机械性能、作用、注意事项）和生产危险要害部位；介绍一般安全生产防护知识、用电、起重、架设等其他作业常识；介绍本企业安全组织机构，结合同行业常见事故案例进行分析，阐明事故原因及事故处理程序；最后提出具体要求然后进行方针、政策、法规、制度规定等安全知识考试，考试不合格者先不予安排工作岗位，待补考及格后，登记造册存档保存。（2）岗位教育中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计对于每个岗位不同的特点，使员工更深刻认识自己的工作环境必须进行岗位教育。岗位教育着重讲解：第一，本班组安全生产概况、工作性质及职责范围；第二，本岗位要从事的生产作业性质、必要的安全知识以及班组岗位所使用的各种机具设备及其它安全防护措施的性能和作用、岗位的安全操作规程、规章制度等；第三，本岗位安全技能训练；第四，作业场地具体地点、环境保护、清洁卫生、防火安全知识；第五，讲清楚容易发生事故或有毒有害危险区域；第六，讲解个人安全防护用品用具的穿戴和保管使用方法。岗位教育方法：一般采用“以老带新”或“师徒包教包学”“订立包教合同”使新工人按规定掌握生产技术知识，熟悉作业环境，掌握安全操作技能。（3）针对施工队生产特点、作业内容不同，在进行安全教育时，要结合各施工队具体生产特点进行教育。重点讲解本施工队生产特点、性质、生产方式、人员组成，安全活动情况和作业中对安全生产的要求，施工队关于安全生产的规章制度、劳动防护用品的穿戴和维护保养；生产作业中常见的事故原因和采取的避险措施以及文明施工、安全生产经验；还要讲解，施工队的施工任务、消防、用电安全知识等。（3）特种作业安全技术教育特种作业，是指对操作者本人，尤其对他人及周围设施的安全有重大危害的作业，如电气、锅炉、起重、压力容器、焊接、爆破、厂内机动车、卷扬、登高架设等。对于特种作业人员的培训教育必须经过专门培训和教育，经过地方劳动部门培训教育考核合格后，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。对特种作业人员的复训，一般两年进行一次，复审不合格者必须重新参加培训考试，否则一律不安排其上岗从事特种作业。11.3.3.3安全生产检查制度1）定期安全生产检查西渴马一号隧道建立每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。2）经常性的安全检查中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，这种检查从施工现场开始，查运输道路；查工区内风、水、电；查开挖火工材料管理；查生产常用机电设备和各种工器用具；查各种保险装置；查所用各种起重设施的制动装置、信号、通讯设施的可靠灵敏度；查个人安全防护用品的使用情况；查各种可能发生事故的各类事故隐患。在检查过程中对于查出的各类事故隐患逐项做好文字记录，能当场解决处理的，立即处理，当场解决不了的，现场做出警示标志，然后立刻形成检查纪要或发隐患整改通知，限定处理时间，落实到单位和负责人进行处理。3）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。4）季节性、节假日安全生产专项检查春秋季检查防风、防火措施落实情况；夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。5）安全检查记录：定期检查按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，在相应的“工作日志”上记载、归档或使用《安全检查记录表》；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。6）隐患处理措施隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。整改：检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计11.3.3.4安全生产奖惩制度安全生产奖惩制度所遵循的原则是“以责论处”和重奖重罚，制定的制度应合理、合法。在奖惩时要分级管理，实行一级管一级，下级对上级负责。对于认真履行安全生产责任和遵守安全操作规程、规章制度、避免生产过程发生事故。对于有功集体和个人，其奖励方式可分为表扬、记功、发奖金、增加工资。对于忽视安全生产不认真履行安全工作职责，工作失职、渎职或严重违反规章制度、盲目施工、野蛮施工、违章指挥、违章作业、违反劳动纪律造成事故的集体、个人都将给予惩罚。处罚办法可分为：行政处罚包括警告、记过、记大过、降级、撤职，留用察看、开除、解除劳动合同。通过落实安全奖惩制度来不断增加安全监察的约束力，安全工作一票否决，从根本上重视安全工作。11.3.3.5安全生产交接班制度领工员、作业班组向下交班时，交接安全生产情况及注意事项，并有签字记录，以备查询。11.3.3.6安全事故报告和处理制度按照西渴马一号隧道工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案。如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施，严肃处理相关责任人。11.3.4安全保证措施11.3.4.1安全生产组织和管理保证措施1）保证安全生产组织措施建立健全安全生产管理机构，成立以工区区长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导西渴马一号隧道的安全生产工作，常务副区长作为常务负责人，主管安全生产的副区长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计机构配置：工区设工程管理部，设专职安检工程师。施工队对应专职安检工程师和专职安全员。工程队设安全室，配置专职及兼职安全员，具体见“安全生产管理组织机构框图”。2）保证安全生产管理措施西渴马一号隧道实行安全生产三级管理，即：一级管理由工区长负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。在工程项目施工前，按照铁道部有关文件规定，由各管理层之间结合施工内容签订针对性强的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计安全生产管理组织机构框图开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握隧道工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计安全教育内容包括《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。对从事特种作业的爆破工、电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取《安全操作合格证》后，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并设专人管理。施工中定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为危险物品管理、施工用电、大型机械设备、模板工程、高处作业等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。安全领导小组负责对事故的处理或报批处理结案工作，对事故责任人的处理，按劳动人事管理权办理：事故单位有关责任领导人因安全事故受到行政处罚的，列入干部政绩考核内容，当年内不得评先、晋级和加薪；并将处罚决定在本单位通报。触犯刑律的交司法部门处理。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格具备一定经验的员工担任。请业主单位、相关地区安全监察部门提前介入，建立安全施工的监察体系，将施工安全纳入联防联控范围。对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查，对违章作业、安全措施不落实，危及行车安全的施工有权停止作业。11.3.4.2施工现场安全技术措施坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计1）按《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。2）落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。3）设立自上而下的施工安全监督、保障体系。明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。竖到底，横到边，实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式。4）加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。5）以建设安全标准化工地为手段，加强现场管理。生产、生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定；特别是加强易燃、易爆材料、火工器材、有毒与腐蚀性材料等危险品的管理。6）建立起对工程建设过程中可能出现的危害工程建设和危及人员、财产安全的突发性事件的预警应急处理机制，并建立相应的组织保证体系，按风险管理的原则和方法，通过对该类突发性事件的预先识别，主动辩识其风险因素并加以分析、评估与量化，有针对性的采取防范措施，制定应对计划和处理预案，做到防患于未然，以降低其危害，避免和减少损失。（1）保证人身安全措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。A）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计B）未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准执证上岗。C）特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。D）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。E）施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。F）严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；进入施工现场必须戴安全帽；不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业必须戴手套、防护镜。G）禁止在油库库房内，乙炔发生器室，木工棚内吸烟、明火。H）禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。（2）隧道工程施工安全措施A）开挖与支护隧道开挖过程中，设地质队和专职地质工程师，做好地质描述、超前地质预报，提出对策和措施，每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24h轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计浅埋洞口段、洞身断层破碎带地段隧道开挖要采用浅孔控制爆破技术，按《爆破安全规程》操作施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工，先治水，短开挖、弱爆破、强支护，稳步前进。隧道施工通过断层带实行正台阶短循环作业，并采用自进式注浆锚杆或小导管注浆作超前支护。对于软岩变形地段开挖后及时施作系统注浆锚杆及隔栅钢架，网喷混凝土进行封闭支护，减弱其变形量。富水地段采用地质超前预报仪法和超前钻孔进行隧道向前方地质超前预报，超前发现前方不良地质位置，制定通过措施，防止涌水、突泥事故发生。B）装碴与运输安全技术措施机械装碴时，指定专人负责电缆和风管的收放，作业时，无关人员均退至安全地点。爆破器材运入洞内时，积极与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留。C）衬砌安全技术措施衬砌边墙、拱部混凝土时均采用穿行式液压衬砌台车，设计的台车满足施工安全的需要。衬砌台车的吊装指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。拆除混凝土软管或管道时，停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。边拱混凝土挡头板应安装牢固，按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑。D）通风与防尘加强隧道施工通风，设计完善的通风系统，采用双电路的风机通电，保证通风系统工作的稳定、连续和有效。隧道通风符合设计和施工规范要求，隧道通风每个作业工班设专职人员管理。隧道内的空气成分每月至少取样分析两次，风量、含尘量每月至少监测两次，个别地段做不定期的抽检。凿岩和装碴时，设置专用喷雾器，采取有效的防尘措施。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计E）洞内供电及电器设备安全技术措施洞内供电线路，严格按施工组织设计选择布置，洞内变压器接动力、照明用电时，严格执行《铁路隧道施工技术安全规则》的有关规定，设置低于36V或电池供电的应急照明灯。洞内电器设备的使用，由专业人员作业，并严格执行《铁路隧道施工技术安全规则》的有关规定。F）洞内运输安全措施本工程洞内运输全部采用无轨运输，洞内向外出碴，洞外向洞内运输混凝土、钢构件、小型机具等，车辆及人员往来频繁，为此在隧道开工之前，制定洞内专项运输安全措施，设立专职洞内运输协调安全员，配备运输安全防护人员，将洞内运输作为安全管理重点来抓。G）隧道贯通前爆破安全措施当隧道爆破作业接近贯通作业面时，考虑到双向掘进各自洞内施工场地、临时设施的布置，特别是对方洞内人员的安全等因素，在隧道爆破贯通前安排专职人员统一指挥、协调配合，爆破时把双方洞内作业人员及其他设备全部撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。隧道爆破贯通后经过通风排烟，相距时间不得小于20分钟，安全检查合格后，双方工作人员才能进入工作面。H）不良地质地段安全技术措施（A）综合要求隧道通过不良地质地段，施工前根据设计提供的工程和水文地质情况，结合现场实际，制定有关施工技术要求，并采用超前地质预报、加强施工地质工作。同时，针对实际情况按先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则组织施工，力求稳步前进，严防塌方，快速通过。（B）断层、破碎带等软弱围岩段洞口围岩、断层及影响破碎带等软弱围岩地段，由于石质破碎，围岩稳定性差，采取先治水，短开挖、弱爆破、强支护的原则开挖。除个别大岩块及较硬层段采取弱爆破进行解体外，采用装载机进行装碴出碴。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计加强施工监测，根据监测和地质情况及时调整开挖方式和进尺指标，保证施工安全。当发现围岩变形量加大或变形量加快时，暂停开挖，分析原因并采取稳定围岩的有力措施。对于部分富水软弱围岩段加强防排水措施。排水盲沟在安装前平整岩面，纵横向排水管和盲沟在衬砌前完成，基底清理干净，确保排水通畅。衬砌混凝土按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝按设计施作，防水层铺设平顺，密贴喷射混凝土基面。在进行注浆达到止水目的后，方可铺设防水板。防水板铺设后，严禁在铺设防水层范围内压浆。（C）岩溶发育段地下水水压较大的岩溶发育地段，采取小桥涵的方式通过，维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。对于地下水压力较小的岩溶地段，可采取抛填片石的方式通过。施工中采取超前探水等措施，提前得知隧道有可能出现的涌水、涌泥等现象。当出现较大的突水、突泥时，首先停止施工，所有施工人员撤离工作面，洞内停止供电，运输设备停止使用，同时根据现场情况采取紧急措施，若仅是突泥又有可能阻止突出的泥土流动时，设置隔离墙于横通道处或正洞内某一地段，防止灾害扩大。若是突水或水中夹有部分泥沙，则用编织袋装土堆码形成沟槽，避免在洞内全断面流淌。反坡施工段在无人员生命安全危险情况下，迅速组织人员安装排水泵及排污泵，用管道将泥水抽至洞外，随后在准确掌握突水、突泥的范围、规模等前提下，迅速制定处理方案和措施。（3）施工现场安全用电措施施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的变压器，混凝土仓号内电灯电压不得大于36V。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。（4）施工机械安全保证措施A）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。B）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。C）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计D）各种机械设备根据其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌、注明安全操作注意事项。E）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。F）机械设备在现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。G）起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的有关规定。定期对起重机械、设备进行检查，确认良好后方可作业。（5）交通安全措施A）与当地交通安全部门取得联系，组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高安全意识，并制定相应的安全处罚规则，提倡司机尊章守纪，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶，更不得超载。对违反规定的当事人严肃处理，对严格执行法规的人进行表彰和奖励。B）临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。C）在紧靠既有线的施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，要低档运行，密切注意与既有线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑限界。D）施工运输车辆要安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄、人员众多地段，要有专人指挥，不得长距离倒车。运输车辆要在指定地点停车，不得在坡道上停车。若受施工现场条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施，防止车辆发生意外。自卸汽车在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行驶。严禁翻斗升起运行，或边走边落以及在行车中操纵车厢举升装置。E）装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除行车人员外，不得搭乘其它人员。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（6）季节性施工安全保证措施A）夏季气温高，雨量集中，施工保证措施以防洪防涝、防暑降温为主，做好全面施工安排。B）配齐防暑降温设施，确保施工人员工作、生活有良好的条件。夏季施工，露天作业点必须搭棚。施工点设置饮水设施，施工人员配备防暑药品，预防高温可能引起的病变。C）雨季前必须对施工现场、材料堆放、生活住地、运输便道、水电设备的防洪、防雨、排涝设施等进行全面细致的检查，对不安全因素，应立即进行处理。D）在雨季施工应保持现场排水设施通畅。E）及时排除工作场地积水。F）作好在雨季施工期间材料的防雨、防洪措施。（7）安全应急救援预案实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。A）总则工作原则：统一领导，分级负责。项目经理接受业主或有关部门的指挥，项目经理部内部各抢险小组统一接受项目经理指挥。适用范围：（A）道路改移处车辆和行人安全。（B）隧道施工塌方、突水、岩爆等自然灾害危及人员安全。（C）爆破施工人员安全。（D）泥石流、山体滑坡、崩塌落石等危及施工安全。（E）漏电触电危机人员安全。（F）暴力干扰工程施工导致人员伤亡。（G）由台风、火灾事故等突发性灾害事件。B）安全应急救援反应机构在西渴马一号隧道建立以工区区长为组长，副区长、总工程师为副组长的应急领导小组，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理组织机构见下图工区建立医疗救护队，安全部门建立抢险队。应急领导小组的组织机构见下：应急领导小组的组织机构框图C）人员培训、应急材料和设备的储备对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。根据各类工程的施工特点应储备：大管管棚材、钻孔设备、高压力注浆设备、小型起重设备、小型牵引设备、大马力抽水机、排污泵、通风机、卷扬机、挖掘机、大直径通风软管、防爆电缆、φ200～φ300焊接钢管、水泥、钢木支撑、方木、编织袋器具等。D）灾情预警系统项目经理部的综合部负责收集各灾情信息，并与业主或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。项目经理部根据灾情预测预警及时向监理、业主或有关部门提出应急对策建议和措施，或者制定针对性应急方案。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计E）抢险队伍作业工区精选一支不少于40人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。F）应急措施的制定项目部在对承担工程的环境和职业健康安全风险进行评价的基础上，针对潜在的环境、职业健康安全事故或紧急情况制定切实可行的应急措施。应急措施的编制内容及要求（A）应急的程序与步骤、任务的分配和紧急情况发生时所采取的具体应急技术措施。（B）为应对紧急情况而必须贮备的基本物资和工具，说明品种、数量、规格等，必要时还应绘出贮备物资存放位置图作为附件。（C）为应对紧急情况而必须贮备的抢险设备，说明型号、规格、数量等，对油库、炸药库等易燃、易爆物品仓库，必须附抢险设备定点保管图。（D）紧急情况下的医疗抢救方案，基本的急救药品、医疗器具、设备。（E）内、外求助部门及电话：对内指主管单位、部门和临近单位的名称、电话；对外按风险类别对应的地方政府主管部门名称、电话（如：交通、防疫、消防、防洪、医院）G）应急处理应急处理程序见下图示。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计应急处理工作流程图（A）配备二名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。（B）发生险情后，立即报告现场总值班。（C）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。（D）同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。（E）单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。H）抢险步骤（A）将对讲机分发到现场主要抢险负责人；（B）各级抢险负责人进行分工、协调工作；（C）提取或调集防灾器材；中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计（D）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。I）灾情、事故搜集和报告（A）灾情、事故发生后，项目经理部在监理及业主现场指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。（B）在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，先启动西渴马一号隧道的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。（C）应急状态终止后，按规定向有关单位、部门做出书面报告。11.4工期保证措施11.4.1确保工期的组织保证措施1）组建一个精干高效的项目班子严格按照招标文件有关条款要求有相应资质和丰富管理经验的集团高级管理人员组成项目班子，选派经验丰富、事业心强的专家担任西渴马一号隧道的总工程师；选派长期在各个项目管理岗位、具有丰富生产组织管理经验的高职人员担任项目各主要部门负责人；配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。2）投入专业化的施工队伍，组织快速施工抽调技术熟练，具有铁路隧道工程施工经验的专业化队伍投入施工。挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。11.4.2确保工期的技术保证措施中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计技术质量部门加强与各方面的专家联系，充分发挥专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用、新材料、新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率；对每项新材料、新工艺、新技术的应用首先研究和制定方案，报建设单位、监理单位审批后，再进行工艺试验，成功后再全面应用和推广，不断总结经验，指导施工。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，并向科技要进度。11.4.3确保工期的设备保证措施配备隧道成套施工机械设备，以机械化施工保障工期。按照实施性施工组织设计的要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及时提供精良充足的机械设备。施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。11.4.4确保工期的物资保证措施物资设备部根据招标文件采购供应办法，结合进度计划安排，各主要用料、当地用料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。11.4.5确保工期的后勤保证措施1）搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。2）搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。11.5冬、雨季施工保证措施11.5.1冬季施工保证措施1）做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计2）进入冬季后，尽可能将材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的破坏。做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完成后及时放空积水。钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。施工机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。3）做好冬季施工人员的防寒保护工作。禁止用明火直接对设备进行加热，禁止用明火取暖，防止发生火灾。按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。4）冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。11.5.2雨季施工保证措施1）工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。2）机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。对水泥、钢结构等怕雨淋变形或易受潮块结的材料，分别采取进库存放或垫高保护措施3）加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。4）雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。11.5.3冬、雨季事故应急处理程序事故发生后，在组织抢险救护的同时，我部立即向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计事故处理程序见下图：事故处理程序框图11.5.4冬季施工应急预案1）适时调整施工安排，主动回避风险。根据西渴马一号隧道地区气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有因回避风险、采取应急措施而调整工期的余地。当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，应进行调整，根据险情预报合理安排生产计划。2）冬季当气温急剧下降时对临时道路采取防滑处理；对混凝土工程及时覆盖并进行保温养护，防止混凝土受冻；机械勤换水换油并采取其它防冻措施。3）冬春季防风减灾应对措施。设置设备、设施的防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时，及时加固薄弱部位。大风开始袭击时，立即停止高空、吊运、移梁等作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故的发生；立即切断电源，防止电伤事故的发生。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计4）秋冬季防大雾应对措施。大雾天气出现时要停止起重作业、高空作业等危险性较大的施工；封闭道路并设立相关警示牌，在车辆确实需要通过时，安全部门要安排人员现场指挥车辆缓慢行驶。11.5.5雨季施工应急预案1）雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。2）防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。3）雨季防雷措施。场区内处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。4）雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。11.6施工环保、水土保持措施11.6.1施工环保、水土保持目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型高速铁路。11.6.2施工环保、水土保持管理体系11.6.2.1施工环保、水土保持管理体系作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。西渴马一号隧道建立将按照ISO14001环境管理体系标准要求实行由工区负责领导、部室分工管理、工程管理部作为主管部门、作业队实施的环境保护管理体系。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。由工区区长责组织对工区的领导层、管理层负责人，进行环境保护法规的学习教育，依次组织全体施工人员进行学习。分工区、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和环境保护计划。项目经理部将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。所有环保工程与正式工程同时施工，同等要求。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工环保、水土保持管理体系框图中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计11.6.2.2施工环保、水土保持管理制度1）施工环保、水土保持规划制度施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定施工环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。2）施工环保、水土保持“三同时”制度施工环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。3）施工环保、水土保持目标责任制建立施工环保、水土保持目标责任制，施工环境保护工作由项目经理部向业主单位负责。项目经理负责施工环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将施工环境保护工作与每个施工人员的责任、权力、利益和义务有机结合，切实做到奖优罚劣。11.6.3施工环保措施11.6.3.1减小生态破坏加强施工人员保护自然资源及野生动植物的教育，增强其减小生态破坏意识。工程临时占地尽量绕避或少占林地、保护沿线古树，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，施工结束后做好抚育与恢复工作。各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。在施工时对路基边坡及时进行支护，维护排水设施，进行植被绿化，搞好水土保持工作，避免因施工造成的地质灾害。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计工程取土符合所在地相关管理办法的规定：妥善处理废方，弃土（碴）尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土（碴）避免堵塞河道、改变水流方向，抬高水位以至岩土体的坍塌，淹没或冲毁农田、房屋，危及周边环境安全。结合工程的实施，及时进行绿化和环境美化。11.6.3.2加强对噪声、粉尘控制施工噪声主要包括机械作业时、施工现场和车辆运输时产生的噪声。为控制噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到施工环保标准要求。施工现场合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，设置隔音带，严格控制噪音，尽量避免在夜间进行产生环境噪音污染大的施工作业。主要运输道路进行固化，配备洒水车，定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；土石方施工现场安排专人进行洒水，防止粉尘飞扬；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。11.6.3.3大气环境保护在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。施工机械设备定期进行维护保养，尽量避免因设备老化，作业时排放过量浓烟或有害气体而污染空气。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密并装量适中不得超限运输。11.6.3.4固体废弃物处理不得因任意堆放或弃置报废材料或施工中返工的挖除材料而妨碍公共交通，影响周围居民生活、降低河流行洪能力、危及居民安全、破坏周边环境，或者影响其他承包人施工等。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计施工营地和施工现场的生活垃圾堆放于当地环保部门指定地点。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境不受破坏。11.6.4水土保持措施学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，防止施工活动污染饮用水，避免污染生活水源。施工、生活用水本着节约的原则，尤其对高山水池的管理，杜绝高山水池漏水，配设自动加水装置，当水量达到设计要求时，自动关机，防止水资源的浪费。隧道断层、溶洞涌水或漏水可能会影响地表水源变化，破坏水环境。因此在隧道施工过程中必须做好防水设施，按照“以堵为主，限量排放”和“先堵水，后开挖”的原则组织施工。为此，防止水源枯竭编制切实可行的施工保护措施，施工中认真贯彻执行。施工中安排专人对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡。注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道。施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。搅拌站以及其它施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放。机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放。11.6.5不良地质应急预案中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计隧道在施工前和施工中，认真采用综合地质预测预报为核心的技术手段，验证和完善勘测设计阶段地质资料，在此基础上严格按设计要求采取的针对性的施工方案和技术措施处理不良地质地段，保证工程顺利进行，考虑到人们对大自然的认识局限性，对西渴马一号隧道地质复杂多变、风险大的隧道工程，在以“安全第一，预防为主”的原则下，防患于未然，特制定西渴马一号隧道施工应急预案，以便在西渴马一号隧道发生不可预料的地质灾害如围岩失稳、突水、突泥、岩爆突出时，能够迅速作出正确决策，采取针对性的措施和方案，争取有利时间，控制灾害影响的范围，保证施工人员的人身安全、设备安全，尽快恢复正常施工。11.6.5.1建立应急处理机制在项目经理部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护队，项目队建立抢险队。1)应急领导小组组织机构应急领导小组组织机构见图：组长:项目部经理组员：各部门负责人、项目队长副组长：副经理、总工程师救护医疗队抢险队应急领导小组组织机构图应急领导小组组长的职责是：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长（经理部总工程师）的职责时迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（项目副经理）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施；中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求；项目队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责具体组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。2)医疗救护队经理部医疗救护队由有医疗救护经验的医生3～5人组成，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。3)抢险队应急抢险队由项目队长领导，由富有隧道施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。11.6.5.2应急处理程序应急处理程序见图：紧急情况发生察看现场情况领导小组核实、作出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施报设计、监理单位中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计应急处理程序图11.6.5.3人员培训、应急材料和设备的储备1)人员培训对参与隧道施工的人员进行安全风险防范教育，提高对隧道突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉洞内各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。熟练掌握迅速拆解的方法。学习相关隧道施工的安全知识。2)应急材料和设备的储备根据西渴马一号隧道各地质情况储备大管棚管材和钻孔设备、高压力注浆设备、大马力抽水机、排污泵、通风机、大直径通风软管、防爆电缆、Φ200～Φ300焊接钢管、超细水泥、钢木支撑、方木、编织袋等必需器具。11.6.5.4应急处理方案防止西渴马一号隧道灾害最重要的是提高地质超前预测预报的准确度。由于大自然千姿百态，客观存在复杂多变，认识大自然局限性，在非正常下发生的灾害应急措施如下：西渴马一号隧道中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计洞身穿越多处比较发育的区域性断层及低强度岩层地段；且隧道进出口端为堆积体地层，块石粒径大小不均，结构稳定性差。施工前，结合设计图纸的要求切实掌握所遇断层带的所有情况。充分利用综合地质超前预报查明的地质情况，认真做好隧道施工过程中的帷幕注浆堵水工作。在断层带施工开挖时，采用微台阶预留核心土法施工、锚网喷钢架管棚联合支护。通过断层带的各工序之间距离尽量缩短，初期支护尽快封闭，二次衬砌紧跟。开挖时严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动；如遇两侧软硬不同时，用偏槽法开挖，按先软后硬顺序交错进行。断层地带的支护作业结合设计宁强勿弱，并经常检查加固。衬砌紧跟开挖，及时封闭。低强度或地层结构松散，稳定性较差，若有地下水时则更甚，在施工中极易发生坍塌，在这类地层中施工，主要是减少对围岩的扰动，其常用的施工手段有：先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的方法。结合设计具体为：超前锚杆或超前小导管配合格栅刚架施工；超前管棚配合帷幕注浆施工；超前小导管预注浆施工；网喷砼或钢纤维砼施工。软岩地段施工，加强施工排水及施工用水管理，严防积水浸泡地基；施工中加强地质预报工作，特别是断层泥砾带、碎裂岩及影响带范围内，地质条件较差，加强施工工作面前方的地质探测与地质预报，采用超前钻孔、地震波法等方法综合分析，判定地质变化，确保施工安全。隧道穿越断层、溶岩地段时，依设计为帷幕注浆超前堵水、加固地层。隧道四周注浆堵水圈厚度：根据该地段的水文地质特点，注浆范围确定为开挖轮廓线外3m，如达不到止水目的时，注浆范围应根据实际情况扩大。中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计目录1编制依据12编制范围13工程概述及主要工程量13.1隧道概况及主要工程量13.2工程地质及水文地质特征24施工总体方案34.1施工组织机构及施工队伍布置34.2临时工程的分布及总体设计44.2.1综合加工场44.2.2施工机械修理及设备停放场44.2.3混凝土拌和系统54.2.4试验室54.2.5混凝土预制场54.2.6办公及生活区64.2.7炸药库64.2.8施工通讯74.2.9大临工程分布74.2.10临时工程数量84.3施工用水84.4施工用电8中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计4.5施工用风94.6施工通风94.7内业资料94.7.1内业资料的收集94.7.2内业资料的整理104.7.3内业资料的归档104.7.4内业资料的移交115主要施工方案及方法115.1控制测量115.1.1主要任务125.1.2主要技术指标125.1.3测量设计方案和加密控制点测量135.1.4施工过程中的控制测量工作145.2施工方案145.2.2明洞段施工方案145.2.2暗挖段施工方案155.2.3浅埋段施工措施与方法155.2.4出口崩塌堆积岩体段施工措施与方法165.3施工方法175.3.1明洞段施工方法175.3.2暗挖段施工方法235.3.3洞门及洞口段二次衬砌方法44中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计5.2.3地质超前预报方案455.3.4特殊地段措施与方法505.3.5监控量测566总工期及进度计划安排及资金使用计划617拟投入西渴马一号隧道工程的主要施工机械648劳动力使用计划659主要材料使用计划6610试验工程名称、范围、方法和分年、季度的形象进度6710.1试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排6710.1.1试验机构6710.1.2试验手段6710.2试验工作的总体安排7010.2.1试验室的组建7010.2.2试验培训7011各项措施7111.1文明施工措施7111.1.1文明施工目标7111.1.2文明施工管理措施7111.2创优规划和质量保证措施7311.2.1质量目标7311.2.2工程创优及质量保证体系73中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计11.2.4工程质量保证措施8411.3安全保证措施9011.3.1安全目标9011.3.2安全保证体系9011.3.3安全生产管理制度9111.3.4安全保证措施9811.4工期保证措施11311.4.1确保工期的组织保证措施11311.4.2确保工期的技术保证措施11311.4.3确保工期的设备保证措施11411.4.4确保工期的物资保证措施11411.4.5确保工期的后勤保证措施11411.5冬、雨季施工保证措施11411.5.1冬季施工保证措施11411.5.2雨季施工保证措施11511.5.3冬、雨季事故应急处理程序11511.5.4冬季施工应急预案11611.5.5雨季施工应急预案11711.6施工环保、水土保持措施11711.6.1施工环保、水土保持目标11711.6.2施工环保、水土保持管理体系11711.6.3施工环保措施120中国水利水电建设集团公司131 京沪高速铁路土建三标段（西渴马一号隧道工程）实施性施工组织设计11.6.5不良地质应急预案123中国水利水电建设集团公司131'