融港隧道施工组织设计

'融港大道（隧道段）主体结构工程融港大道（隧道段）主体结构工程施工组织设计1、工程概况：本项目位于福清市中部，北起龙江南路，与观音埔大桥连接线顺接，南至中部滨海新城，线路全长约10公里，全线包含3座分离式隧道，为双向六车道，道路等级为城市快速路，设计行车时速为60km/h.详见下表：线路隧道工程总表编号隧道名称修建方式线别起讫桩号全长m照明通风1对面山隧道双线分离式左线XK0+628~XK0+964336电光照明自然通风右线YK0+658~YK0+924266电光照明2尖石山隧道双线分离式左线XK1+013~XK5+3254312电光照明机械通风右线YK1+006~YK5+3564350电光照明3清皇岭隧道双线分离式左线XK5+379~XK5+813434电光照明自然通风右线YK5+400~YK5+807407电光照明隧道单洞里程全长10105米，隧道全段设人行横通道12处，其中有两处人行横通道兼做配电室，车行横通道5处，紧急停车带10处。1.1、气候与地形地貌福清属中南亚热带季风性气候，夏长暖热，冬短温和，冰雪罕见，降水丰富。年均降雨量1525毫米，80%以上降水量集中在4~10月份，年平均气温17~20度，福清境内地形以丘陵低山为主，其面积占全境的4/5；平原和河谷盆地小而零散，面积占全境1/5。隧道场地位于福清宏路—第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程阳下第四系盆地和渔溪第四系之间，地貌上属于戴云山东北段的丘陵地貌。场地内地形起伏大，下缓上陡，天然山坡坡度约15度~55度，局部到70~80度，山脊陡峭。该地段地层岩性主要为凝灰岩和粉砂岩，岩石坚硬度属软岩，岩体完整程度属破碎，遇水易软化、崩解，失水干裂。节理裂隙发育，爆破震动易坍塌。1.2、水文地质条件隧道区为剥蚀丘陵地貌，山坡总体上较陡，地下水以大气降水补给为主，洞身段局部存在山间沟谷和区域构造侧向补给，地表水多顺坡排泄于沟谷之中，少量下渗排泄，地下水主要有基岩风化网状裂隙水和基岩构造裂隙水，赋存于第四系坡残层底部及强风化岩层的网状裂隙中。强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强对洞身开挖影响不大。但是尖石山隧道在XK2+200和XK2+540、XK3+670、XK3+960、XK4+320、XK5+180存在5条山间沟谷横穿隧道，YK2+840—YK3+300西侧90—300米处存在三口鱼塘，面积为1500~9800m2不等，水深在0.5~2.5米之间，施工时应及时做好防范和超前地质预报工作。2、总体施工方案2.1计划准备阶段：施工准备，包括人员、设备进场，测量接点，技术交底，场地平整，办公住房等临时设施建造，施工道路平整，水池，空压机房建设，确定进出入口位置，洞口明挖。暴露洞口达到正式进洞条件，完成上述工作大约需要30天时间。2.2本隧洞采用钻爆法施工，按照新奥法原理，采用控制和光面爆破技术，锚喷初期支护，根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，依据监控量测信息调整施工方法或有关设计参数，适时施作二次衬砌。隧道洞门、明洞施工按照“早进洞，晚出洞”第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程的原则组织施工，避免大刷大挖。对面山隧道进口端原始地貌为丘陵边缘，左侧为原有道路，开挖时应特别注意边坡对原有道路的影响。左线起点XK0+635~686和YK0+630~670路段有一弃渣场，主要是碎石和建筑垃圾，在雨水冲刷下易发生泥石流和滑坡，直接影响左洞开挖，如处理不好对将来隧道口的路基安全构成威胁，必须整体挖除。出口段自然坡度为55~70度，2号隧道（尖石山隧道）进口段自然坡度70~80度，给施工带来一定困难，在基岩面上存在少量孤滚石，严重影响施工安全，必须提前进行清除处理,做好边仰坡防护工作。进入主隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，进入暗洞施工，随即做好明洞衬砌，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况,Ⅴ级地段采用中壁法进行开挖和支护施工，严格按照设计要求采用超前管棚、Φ25中空注浆锚杆，钢拱架，钢筋网，喷混凝土组成支护体系，并辅以超前小导管等预支护措施辅助施工，小范围分步开挖，尽可能地减少对围岩的扰动，加强初期支护；依据施工监测及超前地质预报的情况，在保证施工安全的情况下，中壁法施工可调整为环形台阶法或上下台阶法施工，在Ⅲ、Ⅳ级围岩段，采用上下断面分层开挖，及时支护。即所谓“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。做到注浆一段，开挖一段，支护一段，封闭一段，确保施工安全，每循环进尺控制在两榀钢架以内，Ⅱ级围岩采用上下台阶法和全断面开挖，每循环进尺控制在3m以内。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程隧道支护参数表衬砌类型初期支护二次衬砌辅助措施C20喷砼钢筋网锚杆钢架混凝土位置厚度cm位置间距cm位置规格长度m间距cm位置间距cm规格厚度cmⅡ级衬砌拱墙8拱墙Φ825*25拱部Φ22砂浆锚杆2.51.5*1.5--C30混凝土40Ⅲ级拱墙10拱墙Φ825*25拱墙Φ22砂浆锚杆3.01.2*1.2C30混凝土45Ⅲ级加强拱墙22拱墙Φ825*25拱墙Φ22砂浆锚杆3.01.0*1.2拱墙H141.0C30钢筋砼45Ⅳ级全环22全环Φ820*20拱墙Φ22砂浆锚杆3.51.0*1.0全环H141.0C35钢筋砼50Ⅳ级加强全环27全环Φ820*20拱墙Φ25中空注浆锚杆3.51.0*1.0全环I20a1.0C35钢筋砼50Ⅴ级全环27全环Φ820*20拱墙Φ25中空注浆锚杆4.01.0*0.8全环I20a0.8C35钢筋砼60超前小导管第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程Ⅴ级A+全环27全环Φ8双层20*20拱墙Φ25中空注浆锚杆4.01.0*0.6全环I20b0.6C35钢筋砼60超前小导管Ⅴ级B+全环27全环Φ8双层20*20拱墙Φ25中空注浆锚杆4.01.0*0.6全环I20b0.6C35钢筋砼60超前大管棚2.3洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确定，根本目的是保证施工人员和工程设施的安全，满足开挖质量要求，经济快速的完成施工任务。二次衬砌采用钢模台车全断面进行，混凝土采用集中拌合，混凝土罐车运输，砼输送泵灌注，插入式振捣器捣实。2.4由于该线路2#隧道（尖石山）属于特长隧道，掘进采用双向掘进方式。2.5施工便道按照图纸中相关要求进行修筑，修筑完成后派专人进行养护和维修，保持路况良好，确保施工设备、材料的正常运输和人员施工，以及当地村民的正常生产和生活。2.6为满足工程施工，计划在靠近洞口附近各设置一处混凝土拌和站，场地及进、出搅拌站便道严格按照上级要求进行硬化，其余范围全部绿化。搅拌站场地内设排水系统及污水处理池，严禁场地积水。合理布置搅拌站搅拌机组、沙石料场、水泥库房、试验室、办公室及职工宿舍等平面位置。水泥库存满足相关要求，且水泥罐设置冷却及除尘设备，确保水泥搅拌温度合格后再使用。2.7沙石料料仓设防雨、隔热棚，高度满足机械设备操作空间：料场采用厚50cm的混凝土隔离，高度2.5米。砂和碎石料场基底严格按照要求进行硬化，每种规格材料均分备料待检区和检验合格区两个独立的堆料区。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程2.8在主要施工工点及驻地、拌和站设置蓄水池、应急池及过滤池，铺设临时给水管线。不论施工或生活用水，使用前都要进行水质处理，经检验合格后使用，施工中不定期进行检验。蓄水池加盖并有安全警示标志。对于污水排放，按照相关部门的要求建设排污系统，用以排放全部施工和生活污水和废水。2.9钢筋加工场钢筋加工场搭建钢支架工作棚，其立柱基础采用预埋件C20砼浇注，顶部采用型钢瓦。钢筋堆放场地采用混凝土硬化，不潮湿、不积水。采取设置圬工或垫木等措施，钢筋架高离开地面50cm堆放，钢筋采用帆布覆盖。钢筋半成品、钢绞线、波纹管、锚具堆放均在设墙的工棚内适当垫高堆放，场地均采用混凝土硬化，不潮湿、不积水。钢筋和制作好的钢件用垫木等措施垫高离地30cm临时堆放，采用彩条布覆盖。钢筋加工区设防雨棚，钢筋加工场内地面硬化、布置及标志标牌均严格按相关要求执行。2.10消防设施严格按照当地消防管理部门的有关规定，在驻地、工地及木工间、钢筋棚等生活、生产区均按规定设置灭火器等消防器材。施工驻地设置明显的防火宣传标志，并设专人负责对工地人员进行防火知识教育。临时用电安装过载保护装置。易燃易爆物品，设专人负责看管，分类单独存放，设置安全警示标志牌，确保安全。3、施工组织计划为确保隧道按期、优质、安全的完成施工，计划安排2个专业化隧道施工队伍并对隧道工程实行专业化作业分组，抽调经验丰富、专业性强的人员参加隧道施工，配足人员、设备。施工中视具体情况再作调整。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程3.1计划分别在2#隧道进口附近建立第一施工队，负责对面山隧道（1#隧道）和尖石山隧道（2#隧道）进口段施工任务；在尖石山隧道（2#隧道）出口左侧建立第二施工队负责尖石山隧道出口段和清皇岭隧道（3#隧道）的施工任务。第一，第二施工队平面布置图详见本文最后的附图。主体施工阶段洞内劳动力投入如下表：隧道每一洞口劳动力安排表人员及组别工作内容管理人员工区主任1施工现场、调度、全面组织、管理副主任1负责全队行政工作，后勤保障工作技术主管1主管技术工作，并兼职环保现场管理3施工管理、调度、协调领工2洞内开挖出碴、支护、衬砌各工序协调测量3洞内测量放线、资料实验1配合项目部施工材料取样、试验件养护后勤8管理、仓库保管、收料、食堂炊事员安全员2安全、质量检查开挖钻爆工26钻孔、装药、起爆、打管棚出碴工8运碴至弃料场、支护支护工20修整、立架、焊连接筋、网片喷锚工18喷砼、注浆衬砌砼工12台车移位、立端头模、捣固、接泵管等防水工4安装透水管、引排水、铺设防水板木工4支立模版、衬砌辅助工作电焊钢筋工12钢筋加工、安装焊工8钢筋网加工、钢架制作、台车维修等、机械挖机司机2装碴、扒碴、排险装载机司机2洞内出渣、上料、清理场面第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程上料工2袋装水泥上料、外加剂添加砼输送工6运输砼、噴锚料、输送泵操作搅拌机司机2拌制噴锚料、二衬混凝土保障班电工2电气设备安装、维修、洞内照明空压机工2空压机运转、维护保养杂工4洞外物料倒运、洞内辅助工作合计158　3.2、施工进度安排隧道计划开工日期为2015年月日，工期24个月。为满足设备进场、材料运输等的需要，依托既有的公路，分区段修筑便道,搭建两层彩钢房做为工人住房和办公室。建立现场混凝土搅拌站、钢筋加工场、空压机房等设施，计划1个月时间完成。（1）、1#隧道明洞段有抗滑桩7根和边坡防护锚索格构梁施工，2#隧道进口边仰坡设计锚索格构梁施工，待具备施工条件时优先施工。在1#隧道和2#隧道之间有跨越沟谷左右线中桥，左桥全长44.8m，右桥全长75.8m，在进入隧道之后，桥梁具备施工条件时再行施工。（2）、2#隧道出口和3#隧道进口之间有一过水涵洞待具备施工条件应先期施做。3.3洞门安排在不干扰洞内施工进度的情况下施工，其它各类围岩作业时间安排如下：（1）Ⅴ级围岩段施工：明暗交界段先行大管棚超前支护然后采用中壁法进行开挖和支护施工，根据施工监测及超前地质预报分析，在保证施工安全的情况下，中壁法施工可调整为环形台阶法或上下台阶法施工，并立即初期支护，及时封闭掌子面围岩，防止由于扰动而发生坍塌。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固。本着稳步开挖和安全施工的原则，考虑开挖下半部以及不良地质对施工可能带来的影响，每循环计划进尺1.2m，每0.6m设钢拱架一榀，平均月进尺安排45~60m。（2）Ⅳ级围岩段施工：Ⅳ级围岩段采用环形台阶法进行开挖和支护施工，或三台阶临时仰拱法施工，先上半断面开挖，初期支护，再下半断面开挖、下半断面初期支护。每循环计划进尺2.0m，每1m设钢拱架一榀，平均月进尺安排90~120m。（3）Ⅱ、Ⅲ级围岩段施工：Ⅱ、Ⅲ级围岩较完整，施工方法采用全断面或上下台阶法开挖和支护施工，计划月进尺135~150米。（4）必要时洞口段或紧急停车带应采用中壁法或双侧壁法施工。Ⅳ、Ⅴ级围岩段掘进作业循环时间表（循环进尺1.2m）作业项目时间（H）12345678910111213141516测量放线钻孔装药起爆通风排险出碴立架喷锚共计作业循环时间：8h第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程Ⅱ、Ⅲ级围岩段掘进作业循环时间表（循环进尺2.7m）作业项目时间（H）12345678910111213141516测量放线钻孔装药起爆通风排险出碴喷锚共计作业循环时间：12.0h（5）衬砌及后序工程作业时间安排仰拱施工随开挖及时进行，拱及边墙采用钢模台车浇注。并与掌子面保持合理距离，衬砌作业时间根据施工现场确定，除个别地段外以上工序均安排平行作业。其它后序工作均安排平行作业。4、具体施工方法4.1、施工测量隧道施工中，测量工作很关键。开工前，首先用GPS复测控制导线，用高精度全站仪对导线进行联网测量，用等级水准对线路水准进行联网校核测量，并在进出洞口附近加密控制网点，达到设计精度，进出口高程进行复测闭合，采用统一高程。施工中在洞内布设导线，经常进行检测复核。贯通后进行贯通误差测量。确保隧道中线精度符合要求。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程4.2、洞口（明洞）施工1#隧道（对面山隧道）进口XK0+628~XK0+663，设计为棚洞形式，XK0+663~XK0+672为明洞，1#隧道出口和2#隧道（尖石山隧道）进口洞口存在陡峭的基岩临空面，大部分区域基岩直接出露地表，局部存在孤滚石，开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，采取放坡开挖，做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。明洞段采用明挖施工，明洞开挖完成后，及时进行明洞衬砌。当明洞衬砌砼强度达到设计强度的90%时，按图纸要求做好拱背的防排水设施，然后按要求进行回填。拱部回填土分层对称夯填，每层厚度不宜大于30cm，两侧回填的土面高差不得大于50cm，回填至拱顶齐平后，立即满铺，分层向上填筑至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及截排水设施。4.3、洞身开挖施工：隧道开挖采用挖掘机及光面爆破等方法，按设计钢架榀间距，循环进尺，挖掘机配合自卸汽车出碴。小导管超前支护，初喷混凝土、系统锚杆、网片、型钢钢架、复喷混凝土等联合支护。喷射混凝土架人工采用作业台配合湿喷机。隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。预留变形量应符合设计规定，或根据围岩级别、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用工程类比法确定4.3.1洞身开挖及出碴运输.本段隧道Ⅴ级围岩地段拟采用中隔壁法（CD法）施工、Ⅳ级围岩地段拟采用环形台阶法（弧形导坑预留核心土法）、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段拟采用台阶法或全断面法施工。4.3.1.1中隔壁法（CD法）施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程CD法适用于Ⅴ级围岩浅埋强风化岩层、深埋土层、断层破碎带或岩溶发育区及Ⅳ级围岩偏压浅埋强风化地层等地段。是在大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的一种施工方法。CD法施工工艺流程见图1。CD法施工工序见图2。CD法施工工序说明（一）、⑴利用上一循环架立的钢架施作Ф42超前小导管并注浆，⑵人力配合机械开挖①部，高约为6.0m，宽约为7.5m。⑶施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，打设导坑侧壁Ф22砂浆锚杆，架立型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷C25混凝土至设计厚度。（二）、⑴在滞后于①部一段距离后开挖②部。⑵导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。⑶接长型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。⑷钻设径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。（三）、在滞后于②部一段距离后，开挖③部，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同①。（四）、在滞后于③部一段距离后，开挖④部，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。（五）、⑴在滞后于④部一段距离后，开挖⑤部。⑵接长临时钢架至隧底，底部垫槽钢。（六）、⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除临时钢架。⑵利用仰拱栈桥灌筑部边墙基础与仰拱。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程（七）、利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充部至设计高度。基底加固图1CD法施工工艺流程图测量放线左侧拱部超前支护左侧上部开挖、出碴左侧上部、上部中隔壁初期支护、同时进行左侧下部开挖、出碴右侧拱部超前支护右侧上部开挖、出碴超前地质预报围岩监控量测围岩监控量测右侧上部、上部中隔壁初期支护、同时进行右侧下部开挖、出碴左侧下部初期支护右侧下部初期支护底部开挖、出碴，接长临时钢架仰拱初期支护拆除临时钢架、仰拱衬砌仰拱填充施工下一工序围岩监控量测第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程如果岩石较完整则可不采用CD法施工，考虑采用环形台阶法施工。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程4.3.1.2环形台阶法施工工艺流程见图3。测量放线拱部超前支护上部环行开挖、出碴核心土及中部开挖、出碴中部初期支护下部开挖、出碴下部初期支护底部开挖超前地质预报仰拱填充施工下一工序上部初期支护底部初期支护仰拱围岩监控量测围岩监控量测围岩监控量测围岩监控量测上中下部进行四个循环围岩稳定性评判、修正施工方案，确定二次衬砌施作时间施工工序见图4。图3环形台阶法工艺流程第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程岩石隧道弧形导坑预留核心土施工工序说明:弧形导坑预留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工。上部宜超前中部3～5m，中部超前下部3～5m，下部超前底部10m左右。为方便机械作业，上部开挖高度控制在4.5m左右，中部台阶高度也控制在4.5m左右，下部台阶控制在3.5m左右。⑴Ⅳ级加强段开挖前拱部施作φ50超前小导管对拟开挖岩体进行注浆预加固，待浆液达到一定强度后，弱爆破开挖采用挖掘机出渣，机械或人工修边到位。⑵每一台阶开挖完成后，及时喷射4cm厚混凝土对围岩进行封闭，设立型钢钢架及锁脚锚杆，施作系统锚杆，最后铺设钢筋网，分层复喷混凝土到设计厚度，必要时各台阶设临时仰拱加强支护，完成一个开挖循环。4.3.1.3台阶法施工台阶法法施工：先开挖上半断面,待开挖至一定长度后再开挖下半断面,下半断面左右错开一定距离开挖的施工方法。施工工艺流程见图5。施工工序见图6。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程超前地质预报测量放线拱部超前支护上导坑开挖、出碴围岩稳定性评判、修正施工方案，确定二次衬砌施作时间围岩监控量测上部初期支护下导坑开挖、出碴下部初期支护围岩监控量测仰拱仰拱填充施工围岩监控量测下一工序图5台阶法施工工艺流程第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程台阶法施工工序说明：第1部：开挖①部后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。第2部：在滞后①部3～6m后开挖②部，并进行下导初期支护。第3、4部：及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早封闭成环。第5部：根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。4.3.1.4全断面开挖法施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程采用全断面一次开挖成形的施工方法。主要应用于无仰拱的Ⅱ、Ⅲ级围岩和车行洞、人行洞的施工。循环进尺宜控制在3～4.0m。4.4.综合超前地质预测预报在施工过程中为了提前了解拟开挖岩体的特性以供监理工程师及时作出是否需要修改设计的正确判断，并研究拟采用的开挖方法、支护类型等，按规定的时间钻探测孔对地质情况进行超前地质预测、预报，及时提出预报资料，做好施工应急措施，加强围岩监控量测管理。采用监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。超前地质预报包括以下几项内容。A、地势条件变化对施工影响程度预报；B、可能出现塌方、滑动影响预报。C、隧道穿越不稳定岩层较大断层预报；D、出现涌水地段预报；E、软岩出现内鼓、片劈掉块地段预报；F、岩体突然开裂或原裂隙逐渐增宽等危害性预报G、位移变形加快影响围岩稳定预报；H、浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预报；I、洞口滑坡、坠石及时预报。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程本线隧道地质情况复杂，存在不良地质和特殊性岩土、其中残积粘性土，含风化残留石英颗粒，遇水崩解，砂土状强风化凝灰岩、云母化凝灰岩，碎块状强风化凝灰岩遇水易软化、崩解，失水干裂。该隧道段有15节理裂隙密集带，围岩破碎，地下水发育，需结合施工地质工作开展综合超前地质预测预报，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，并将综合超前地质预测预报纳入施工工序。尤其是岩石隧道存在破碎带时，必须提前做好超前地质预报工作，防止突涌水灾害，采取相应措施，确保隧道安全通过。针对隧道具体的工程特点，采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。具体采取的措施有：对开挖全过程进行综合预测、预报，方法有地质素描法(常规地质法)、超前探孔近距离预报、超前导洞预报、LDS－1A陆地声纳仪预报、地质雷达中短期预报、TSP长期预测预报、红外线探水及前兆法预报等。施工中应该将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证。综合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。超前地质预报若发现前方地质情况与设计不符时要及时通知设计单位到现场核实，以便及时采取有效的设计变更方案。①常规地质法常规地质法适用于为近期开挖、支护提供预报，开挖面围岩级别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、地下水等情况进行观察和测定后，绘制地质素描图，通过开挖后利用罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺等简单工具对洞内围岩地质特征变化分析来推测开挖面前方的地质情况，据以指导施工。②超前水平钻孔第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程采用超前水平钻机钻进过程中钻速和钻碴的变化对开挖面前方较短距离内的地质情况进行判断，为提高其预报的准确度，与地质素描配套使用。通过超前钻探取芯测定含水率为主要手段确定下一步施工方案。对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，探水的方法主要采用钻探法。③LDS－1A陆地声纳仪LDS－1A陆地声纳仪具有轻便、操作智能化、工作时间短、操作简单、震源用锤击、工作人员少等优点，预报时在掌子面上布置水平和铅垂方向各一条测线，标出测点位置，然后一人在激震点上用8～12磅锤敲击岩面，另一人用手按住检波器，用黄油耦合剂使它贴在岩面的测点位置上施测，检波器接受的震动信号记录在仪器中。各测点施测完毕后，进行内业数据处理分析和判断资料，施测时间在30～50min之间。通过打印出来的时间剖面图及显示图可作地质判断及计算不良地质体的空间位置。④地质雷达为提高地质预报的准确性，除采用常规地质法和陆地声纳以进行地质预报外，同时利用地质雷达进行地质超前预报，其探测范围在40m范围内，是一种非破坏型的探测技术，具有抗电磁干扰能力强，分辨率高，可现场直接提供实时剖面记录图，图象清晰直观。地质雷达主要应用于探测隐伏断层、破碎带，探测地下岩溶、洞穴，探测地层划分。4.5爆破施工本项目属石质隧道，按新奥法原理组织施工，采用光面爆破技术。爆破作业应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、循环进尺和爆炸材料进行钻爆设计。钻爆设计应根据爆破效果不断优化爆破参数。爆破器材选用低爆速的安全炸药和二号岩石乳化炸药，雷管选用电雷管并跳段使用，段间距时差控制在100ms左右。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程本段隧道Ⅴ级采用CD法,Ⅳ级围岩采用分段或台阶法开挖施工，Ⅲ级围岩采用全断面或上下台阶法，Ⅱ级围岩采用全断面开挖施工。Ⅴ级围岩掏槽眼布置选用多重楔形掏槽或直眼掏槽，炮眼深度为1.5m和0.7m两种，底板眼、内圈眼、二台眼、掘进眼均匀布置，掘进眼间距0.75m，底板眼、内圈眼、二台眼间距0.6m。钻眼孔径φ42mm，药卷直径φ32mm，装药采用连续装药结构。拱部周边眼间距0.45m，边墙周边眼间距0.55m，炮眼深度1.0m，钻眼孔径φ42mm，药卷直径φ22mm，装药形式采用双传爆线结构。Ⅲ级、Ⅳ级围岩周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，保证开挖断面复合设计要求。辅助炮眼交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间，力求爆破出的石块块度适合装渣需求，周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽眼应加深10~20厘米。Ⅲ级围岩炮眼布置见图7Ⅳ级围岩炮眼布置见图8。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程图7Ⅲ级围岩炮眼布置第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程图8Ⅳ级围岩炮眼布置图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程Ⅳ级围岩上半断面装药参数表序号炮眼名称炮眼个数孔深cm装药每孔药卷数单孔装药量总装药量1掏槽眼14380162.49.62掏槽眼28380152.25183掏槽眼36380152.2513.54掏槽眼42320131.953.95辅助眼38300101.5576内圈眼2730091.3536.457周边眼4730060.4219.748底板眼2330091.3531.05合计155　　　189.24说明炮孔深度3米，计划进尺2.7米，Φ32药卷按20cm长/0.15kg计，Φ25药卷按150cm长/0.07kg计,开挖面积65.54m2,炸药单耗为1.07kg/m3Ⅳ级围岩左下半断面装药参数表序号炮眼名称炮眼个数孔深cm装药每孔药卷数单孔装药量总装药量1辅助眼29300111.6547.852内圈眼11300111.6518.153周边眼830080.564.484底板眼10300101.515合计58　　　85.48说明炮孔深度3米，计划进尺2.7米，Φ32药卷按20cm长/0.15kg计，Φ25药卷按150cm长/0.07kg计,开挖面积38.2m2,炸药单耗为0.83kg/m3第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程Ⅳ级围岩右下半断面装药参数表序号炮眼名称炮眼个数孔深cm装药每孔药卷数单孔装药量总装药量1辅助眼20300111.65332内圈眼10300111.6516.53周边眼730080.563.924底板眼9300101.513.5合计46　　　66.92说明炮孔深度3米，计划进尺2.7米，Φ32药卷按20cm长/0.15kg计，Φ25药卷按150cm长/0.07kg计,开挖面积38.2m2,炸药单耗为0.65kg/m3Ⅲ级围岩全断面装药参数表序号炮眼名称炮眼个数孔深cm装药每孔药卷数单孔装药量总装药量1掏槽眼14400172.5510.22掏槽眼28400152.25183掏槽眼36400162.414.44掏槽眼47380142.114.75辅助眼94350121.8169.26内圈眼35350101.552.57周边眼5735080.5631.928底板眼25350111.6541.25合计236　　　352.17说明炮孔深度3.5米，计划进尺3.0米，Φ32药卷按20cm长/0.15kg计，Φ25药卷按150cm长/0.07kg计,开挖面积116.91m2,炸药单耗为1.01kg/m3第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程4.6出碴隧道采用机械装运出渣（装载机配自卸车运渣）。施工通风采用管道压入式通风。爆破完成后，进行通风除尘，恢复照明，并立即进行清危排险，利用简易台车或爆出来的碴堆，进行锚喷封闭，然后进行出碴作业。采用无轨运输方式，分部开挖上断面采用人工配合挖掘机扒碴至下断面，然后采用挖掘装载机或侧卸装载机装碴，运碴采用大吨位自卸汽车运至设计指定的弃碴场或利用位置。为提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：1）加强装运碴设备维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。2）设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。3）加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。4）加强通风，保证洞内空气新鲜。5）弃碴场采用推土机平整，专人指挥卸碴。6）教育出碴汽车司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。7）在洞内安装色灯信号，按照轻车让重车、下坡车辆让上坡车辆的原则，由专职调度员组织洞内运输车辆的行驶，避免塞车。8）施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。9）为提高运输效率，加快车辆周转，保证施工连续不间断，施工中，加强车辆调度，避免相互干扰。施工注意事项：1）装碴作业按秩序进行，禁止抢装抢运。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程2）车辆装载禁止超限以减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施工环境。3）车辆在同方向行驶时，两辆车的间距不得小于15m。4）车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。5）卸碴外线路应设置大于1%的上坡道。卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆、车挡装置，注意防止溜车。4.7超前支护施工4.7.1超前长管棚施工在隧道暗洞开挖之前完成超前长管棚预支护。(1)长管棚布置形式长管棚在隧道拱顶120°范围环向布置。(2)导向墙管棚导向墙采用C25混凝土，截面尺寸为2m×0.8m，为保证导向墙基础稳定，环向长度根据实际情况确定。导向墙内设3榀工20工字钢架，钢架外缘设Φ127×5mm热轧无缝钢管导向管，导向钢管与钢架焊接。(3)长管棚构造及设计参数钢管规格：长管棚钢管及钢花管，采用Φ108×8mm热轧无缝钢管制作。每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便于接头钢管连接。接头钢管长0.4m，采用Φ114×5mm热轧无缝钢管制作。钢花管上钻注浆孔，孔径10mm，孔间距150mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。管距：环向间距40cm。倾角：外插角为1°～3°，具体可根据实际情况作调整。注浆设计：长管棚注浆采用水泥浆，水泥浆水灰比1：1（重量比）；注浆压力0.5～2.0MPa。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程(4)超前长管棚施工工艺超前长管棚施工工艺详见“图9超前长管棚施工工艺流程图”。(5)超前长管棚施工方法1）施工准备进行现场地质调查，备齐各种机具、材料，按照设计要求进行注浆设计并进行钻进注浆试验，取得管棚钻进、注浆施工经验。根据试验效果确定施工工艺参数，制定施工方案。施工前精确测量放样。2）施作导向墙在明挖时预留的台阶上采用脚手架搭设作业平台，按设计轮廓人工开挖。开挖完成后立模灌注混凝土，模版采用组合钢模版，混凝土集中拌合，运输车运输，泵送入模，机械振捣密实。工字钢架、导向钢管按设计设置。3）长管棚施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程施工准备顶进钢管棚设备准备钢(花)管加工材料准备测量放样地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案施作导向墙注浆注浆站布置注浆管路检查充填水泥砂浆拌浆压力流量达到要求是否钢管清孔钻孔清孔设置钢筋笼结束图9超前长管棚施工工艺流程图钻机就位：以导向墙内的导向钢管定位、定向，严格控制钻孔上抬量和角度，外插角控制在1°～3°。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程钻孔及清孔：采用管棚钻机风动干钻法钻进成孔，风动冲击回旋钻头直径、钻压、转速、风量、风压等钻进参数采用工艺试验确定的工艺参数。钻进到位后，利用高压风清扫钻孔。顶进钢管棚：钻孔检测合格后，由钻机将钢管旋转顶进孔内。管棚钢管在加工厂集中加工。顶进过程中钢管按分节连续接长，管棚节间用连接钢管丝扣连接，要求隧道纵向同一截面处钢管街头数不大于50%。为使钢管接头错开，第一节管采用4m和6m交替布置，编号为奇数的第一节管采用4m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。钢管用钻机顶进，单号孔顶进有孔花钢管，双号孔顶进无孔钢管。顶进完成后利用高压风对钢管孔内的杂物进行清扫。管口用麻丝和锚固剂封堵，钢管与孔壁间的空隙，钢管自身利用孔口安装的封头将密封圈压紧，压浆管口上安装三通接头。注浆作业：采用全孔压入式向大管棚内压注水泥液浆，注浆机采用注水泥单液的高压注浆泵，按先下后上，先稀后浓的原则注浆。注浆由注浆量和注浆压力控制，注浆压力0.5～3.0MPa，注浆量按下式估算。达到结束标注后，停止注浆。Q＝πRk2Lη式中Rk为浆液扩散半径，L为钢花管长，η为空隙率（%），ξ为注浆饱满系数。充填砂浆：注浆后，清扫管内胶凝桨液，用M5水泥砂浆紧密充填，增强管棚强度，非压浆孔，直接充填。根据需要，可在钢管内设置钢筋笼。钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm4）施工注意事项第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程管棚为超前支护，在隧道暗洞开挖之前完成。钢管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录。管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验。管棚施工时，先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。4.7.2超前小导管及超前中空注浆锚杆施工小导管施工采用Ф42钢管，在前部管壁按梅花形布置溢浆孔，孔径为10mm，间距15cm，呈梅花形布置，顶部成尖锥状，尾长不小于30cm，每2.4m设置一环。用风枪打入，环向间距、外插角、纵向相邻两排的水平投搭接长度按设计要求施工。注浆管的外露端支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。4.7.2.1超前小导管施工(1)超前小导管布置形式超前小导管在隧道拱顶120°范围环向布置。(2)超前小导管构造及设计参数钢管规格：小导管采用采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管制作。在前部管壁按梅花形布置溢浆孔，孔径为10mm，间距30cm，呈梅花形布置，顶部成尖锥状，尾长不小于30cm，作为止浆段。管距：环向间距35cm，每环间距2.4m，纵向搭接长度≮1m。倾角：外插角为7°～15°，具体可根据实际情况作调整，但≯10°。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程注浆设计：注浆采用水泥浆，水泥浆水灰比1：1（重量比）；注浆压力0.5～1.0MPa。(3)超前小导管施工工艺超前小导管施工工艺详见“图10超前小导管施工工艺流程图”。(4)超前小导管施工方法1）施工准备喷射混凝土封闭掌子面，备齐各种机具、材料，按照设计要求进行注浆设计，制定施工方案。施工前精确测量放样。发生串浆现象时，采用多台注浆泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆；注浆压力突然升高应立即停机检查，水泥浆单液进浆量很大，压力上不去，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。注浆结束时间以终压控制为主，浆液量校核。注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时，持续15分钟后结束注浆。2）施工注意事项隧道开挖长度应小于小导管注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程施工准备顶进小导管设备准备刚(花)管加工材料准备测量放样注浆设计制定施工方案孔位放样注浆注浆站布置注浆管路检查拌浆压力流量达到要求是否连接注浆管路钻孔清孔结束图10超前小导管施工工艺流程图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆，每次3～5根。注浆过程中，要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆纪录，分析注浆效果。3）验收标准小导管所用钢管进场检验要求同大管棚要求。超前小导管所用钢管的品种和规格、超前小导管与支撑结构的连接、超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求；注浆浆液配合比、注浆压力应满足设计要求。超前小导管施工允许偏差应满足表4-1要求：表4-1超前小导管施工允许偏差序号项目允许偏差1方向角2°2孔口距±50mm3孔深+50mm0mm4.7.2.2中空注浆锚杆施工(1)中空注浆锚杆施工工艺其施工工艺详见“图11中空注浆锚杆施工工艺流程图”。(2)中空注浆锚杆施工方法中空注浆锚杆主要用来作系统支护。本隧道正洞拱部均采用待排气装置的中空注浆锚杆，做法是：开挖后在拱部按设计要求间距打设锚杆，然后压注水泥砂浆，在隧道的拱部形成整体支护结构。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程检查锚杆锚杆连接标出锚杆位置锚杆钻进检查孔眼是否畅通并装止浆塞备料注浆制备浆液上垫板、紧固螺帽、封口清洗整理图11中空注浆锚杆施工工艺流程图放样：按设计位置及间距在隧道拱部标出锚杆位置；连接锚杆：先清理钻头、锚杆孔中异物，然后将钻头安装在锚杆一端，用连接套将锚杆另一端与凿岩机连接。钻进及安装：将锚杆的钻头对准拱部标出的锚杆位置孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深度后，用水或高压风清理锚杆孔，确认畅通后卸下钻杆连接套，保持锚杆的外露长度为10～15cm。注浆：锚杆注浆采用专用锚杆注浆机。为了保证注浆不停顿地进行，注浆前应认真检查注浆泵的状况是否良好、配件是否备齐、制浆的原材料是否备齐、质量是否合格等。采用水泥砂浆，按以下程序进行注浆：将锚杆、注浆管及注浆泵用快速接头连接好；开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。一根锚杆完成后，应迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程(3)施工注意事项浆液应严格按配合比配制，并随用随配。为保证注浆效果，止浆塞打入孔口不应小于10cm，而且待排完气后应立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的孔隙，保证在规定压力下浆液不致窜出。若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前要放掉注浆管内残留的灰浆；注浆过程中，每次移位前应及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。注浆前应检查排气管，当确认排气管畅通时即可注浆。4.8砂浆锚杆施工隧道锚喷支护设计边墙均采用φ22mm砂浆锚杆，钻锚杆孔使用锚杆钻机或YT-28风动凿岩机，钻孔直径φ42mm。钻孔前根据设计要求定出孔位，径向锚杆钻孔尽量保持与岩面垂直，超前锚杆外插角取10°～15°，并根据岩体节里面产状确定锚杆的最佳方向。具体施工方法如下：1）锚杆制作：砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制做，锚杆长度和环向间距根据围岩状况及设计确定。2）钻孔：采用锚杆钻机或手持风动凿岩机钻孔，孔深误差不大于5cm。然后用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆采用全自动液压升降平台配合安设。3）配拌、压注砂浆：砂浆用净浆搅拌机拌合均匀，随拌随用。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程4）锚杆安装：注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。4.9钢筋网施工钢筋网采用φ8mm钢筋，按设计预先在洞外钢构件厂加工成型。钢筋类型及网格间距符合设计要求。钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙不大于3cm。钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。钢筋网在构件加工厂加工成片，洞内焊接形成整体。施工注意事项：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；安装前，岩面初喷4cm厚混凝土形成钢筋保护层，喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。4.10.工字钢钢架施工本隧道工程有两种钢支撑类型：I20、I18工字钢钢架。钢架安装工艺流程见“图12钢架安装工艺框图”。中线标高测量清除底脚浮碴安装钢架隐蔽工程检查验收复喷砼初喷钢架加工质量检验钢架组拼和锚杆焊接定位图12钢架安装工艺框图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程型钢钢架和格栅钢架按设计预先在洞外结构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。型钢钢架之间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块或橡胶垫块，用喷射砼喷填。钢架制作:钢架按设计要求预先在结构件厂加工成型，运至施工现场。加工场地用混凝土硬化，按设计放出加工大样。型钢放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量；型钢采用冷弯机按设计弧度分段、分节加工，弯制时要求弧形圆顺、尺寸准确；拱部边墙等各单元钢架应分别加工。各单元用螺栓连接。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件。加工成型后的型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差为±3cm；螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5cm；钢架平放时，平面翘曲小于2cm。钢架架设：保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基，架立钢架时挖槽就位，富水软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程为保证钢架位置安设准确，钢架架设前均需预先打设定位系筋。隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽，拱脚或墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应设混凝土垫块或橡胶垫块，钢架与初喷混凝土或垫块围岩接触间距不应大于50mm。为增强钢架的整体稳定性，钢架架设前均需预先打设定位锚杆，将钢架与定位锚杆焊接在一起。沿钢架按设计设置φ22mm纵向连接筋。有仰拱钢架地段，一次开挖到位，清除底部虚碴，将墙脚预留连接钢板处喷射混凝土凿除，用螺栓连接成整体。钢架架立后尽快喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力。钢架安装允许偏差应满足表4-2要求。表4-2钢架安装允许偏差序号项目允许偏差1间距±100mm2横向±50mm3高程±50mm4垂直度±2°5保护层和表面覆盖层厚度-5mm4.11喷射混凝土施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程喷混凝土采用改性聚脂纤维混凝土。喷射混凝土前先对岩面进行修整，清除松动岩块，对个别欠挖突出部分进行凿除，对个别超挖部分用混凝土补平；用高压风清扫岩面，并使岩面保持一定湿度；要进行喷射试验，一切正常后进行混凝土喷射作业。为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。喷射混凝土以湿喷为主，含水量较大地段采用潮喷工艺。喷射料由洞外的混凝土拌和站拌合，混凝土输送车运输。初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4～5cm，及早快速封闭围岩，放炮后由人工在碴堆上喷护。复喷在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，在完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行。喷射混凝土施工工艺详见“图13喷射砼施工工艺流程框图”。回弹量的多少取决于混凝土的稠度、速凝剂的使用、喷射技术骨料级配等多种因素。施工时要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在20%以下。施工前制定相应的作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加硅粉或粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程配备设备及劳动力组织方法混凝土制备运输方案、喷射方法喷射试验配合比报批材料试验报告施工准备材料、机具、劳力准备风、水、电准备断面检查清洗岩面强制式拌合机拌合分次投料拌合混凝土运输车运输混凝土运输湿喷机初喷复喷质量检查先墙后拱、分层、分区进行S形运动、螺旋状喷射首层着重填平、补齐强度检验：压试件方案报批混凝土拌和方案报批结束图13喷射砼施工工艺流程框图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程作业开始时，应先送风后开机，在给料，待混凝土从喷嘴喷出后，再供给速凝剂，结束时，先关闭速凝剂剂量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量混凝土和速凝剂完全吹净后，再停风。喷射机的风压应满足喷头处的压力在0.1Mpa左右，喷射作业完毕或因故中断时，必须将喷射机和输料管内的积料清除干净。喷射混凝土强度必须符合设计要求。用于检查喷射混凝土强度的试件，应采用大板切割法制取；当不具备切割条件时也可采用边长150mm的立方体无底试模，在其内喷射混凝土制作试件，试件成型的喷射方向应与边墙相同，喷射混凝土标准养护试件的试验龄期为28d。当对强度有怀疑时，可在混凝土喷射地点采用钻芯取样法随机抽取制作试件做抗压试验。喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：1）平均厚度大于设计厚度；2）检查点数的80%及以上大于设计厚度；3）最小厚度不小于设计厚度2/3；4）表面平整度的允许偏差为100mm。喷射混凝土终凝2h后，应按施工技术方案及时采取有效措施进行养护，养护时间不少于14d。喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。严格控制原材料配合比，喷射混凝土原材料每盘称量的允许偏差应符合表4-3的要求。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程表4-3原材料每盘称量的允许偏差序号材料名称允许偏差1水泥±2%2粗、细骨料±3%3水、外加剂±2%4钢（合成）纤维±2%4.12.防排水施工4.12.1、防排水措施：隧道衬砌防排水按照“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则进行。根据隧道的水文地质条件及地下水的类型，本隧道在施工过程中，将有少量裂隙水渗出，对施工不会产生大的影响。（1）洞口防排水：根据地形情况，在洞口边仰坡开挖边线外侧5m外设置截水沟。在洞门端墙背后设置排水沟，将坡面水引入路基边沟。（2）明洞衬砌外层铺设EVA防水层+无纺布，纵向每隔5米（Ⅴ级围岩），8米（Ⅳ级围岩），Φ50mm弹塑软式透水管和Φ50PVC管在明洞段每隔5米设一道。并在衬砌回填土上设置粘土隔水层，让水顺坡流入天然沟内。（3）洞内：在初期支护与二次支护间设无纺布与厚1.5mmEVA防水板（无纺布与EVA防水板以点的型式进行复合）防水层，二次衬砌采用防水砼，全隧道二次衬砌施工缝设中埋式钢边橡胶止水带。隧道衬砌排水是在衬砌拱背，在初期支护与二次支护间设土工布与塑料防水板防水层，通过环向软式透水管引入纵向透水管将衬砌背后水、洞内路面水引入隧道边缘排水沟流走。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程（4）施工缝处理环向施工缝：拱墙环向施工缝处设置中埋式止水带和φ50环向波纹管（外包土工布）；仰拱施工缝设置中埋式钢边止水带。拱墙、仰拱为C30钢筋混凝土结构。纵向施工缝：混凝土接触面涂以混凝土界面剂。（5）变形缝处理变形缝处设置中埋式遇水膨胀橡胶止水带。（6）施工中具体排水工作顺坡采用自然排水，反坡由机械抽排。在工作面附近，根据实际的出水情况，备足抽水设备，保证不间断地排除掌子面积水。反坡排水：采用接力集中抽水方式，工作面积水由水泵抽往集水箱，再由高压泵抽向洞外，随洞身开挖的加深，根据水量情况每200m左右，随高压水泵向前移动。并由涌水量大小和高压水泵的扬程计算随时增设集水箱和高压水泵。排水由专职人员负责，加强排水设施的维护，及时延伸管路和设备，做到有备无患。4.12.2.隧道防排水施工（1）排水盲管的布设、安装隧道洞身两侧墙角在初期支护间设φ50软式透水管盲沟2道纵向贯通，电缆槽侧壁底每隔25m设置一道PVC-50泄水孔到排水沟。环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线用PE板窄条（8×第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程20cm）和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部测放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。泄水管安装：施作小边墙时安设泄水管，在模板上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端安在模板预留孔上，另一端采用三通连接在纵向排水管上，并固定牢固。环向与纵向、纵向与横向管之间的采用三通连接，紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层的间距≤5cm，盲管与岩面脱开的最大长度≤10cm。（2）防水板铺设防水板铺设施工工艺见“图14防水板铺设施工工艺框图”。防水板的洞外拼接须在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽度为100mm。可胶粘也可热焊粘结。1）基面处理：防水板铺设前，先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽比控制在1：7以内，深宽比大于1：7的凹坑用细石混凝土填平，凹坑太大处抹平后补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。钢筋头处理示意图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程②有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。凸出的管道口处理示意图③锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。锚杆头处理示意图④初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm(如图）。喷砼表面处理示意图合格不合格合格基层修正整平塑料垫圈固定对防水层进行保护进入下一道工序原材料检验和试验基面检查验收冲气检查不合格铺设缓冲无纺布铺设防水板图14防水板铺设施工工艺框图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程图15固定点防水板铺设示意图2）土工布铺设：土工布采用单位重≥400g/m2的无纺布进行铺设。一般超前1～2组模板台车长度并超前于防水板1～2幅施工。土工布施做时采用专用台架。铺设时从拱顶向拱脚以下依次对称平行固定，要求土工布密切岩面，松紧应适度并留有余量,不影响防水板挂设。无纺布铺设应自下而上进行，下部无纺布应压住上部无纺布，并预留一定的富余量，两环无纺布的搭接长度不小于10cm。铺设土工布时，通过带热塑性圆垫圈（暗钉圈）的射钉固定在初支喷射砼层上。每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：边墙80～100cm(2～3个垫圈/m2)，拱部50～80cm(3～4个垫圈/m2)，间距按梅花型布置（见图16，图17）。垫圈必须牢靠、稳定。图16土工布挂设平面展示图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程图17土工布挂设效果图3）防水板铺设：铺设防水板先用简易作业台车将防水板加土工布固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分结合并紧贴在喷射混凝土表面，防止过紧而破损或过松形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形峰、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。见“图15固定点防水板铺设示意图”。防水板间采用自动热熔焊接，用自动双缝热熔焊接机按照预定温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm。焊接前先除尽防水板表面的灰尘，防水板间搭接宽度大于10cm。见“图18防水板加土工布焊接示意图”。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程图18防水板加土工布焊接示意图焊缝检测：用检漏器现场监测防水板焊接质量，先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.2～0.5MPa，说明完全粘合。否则，用检测液找出漏气部位，用手动热熔焊机焊接修补后再次检测，直到完全粘合。防水板破损处理：如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔焊接器熔接。溶解质量用真空检测器检测，若不合格重新修补。（3）止水带施工根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式挡头模板，每块模板宽度为衬砌厚度的一半，在拼接缝适当位置预留止水带安装专用槽，同时将钢模根据安装顺序编号。全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照挡头模板按其编号进行安装，同时将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板预留槽中，并用U形钢筋卡固定，一半橡胶止水带打入上一循环衬砌砼中，预留的一半橡胶止水带浇筑在下一循环衬砌砼中。施工缝防水砼衬砌中，环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带。止水带安装见“图19止水带安装示意图”。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程图19止水带安装示意图聚硫密封胶施工：施工前将基面清理干净，要求基面干燥。分别将封胶分按A:B=10:1～1.2倒入容器中，充分搅拌均匀。用刮刀将聚硫密封胶刮入缝内并压平，（嵌缝工作分二次进行，第一遍先刮缝二侧，第二遍再将缝内填满压平），另外可将聚硫密封胶装入密封胶专用管中，用施胶枪将胶直接挤入缝内压平，发现起泡应及时修补。注意：配制好的聚硫密封胶应在2h内用完，否则会慢慢增稠而造成施工困难；贮存在通风、阴凉、干燥处。4.13、仰拱及衬砌施工4.13.1仰拱施工混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，确保支护和衬砌结构的稳定性。仰拱采用分段整体浇注，为解决仰拱施工与掘进出碴相互干扰的矛盾，并保证仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采用移动式栈桥进行施工。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；底板混凝土待衬砌完成后及时施工。仰拱一次灌筑长度6～8m。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。⑴仰拱施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，并紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。仰拱采用全幅整体浇筑。对边墙部基底进行人工清理后，逐段拆除二次衬砌6～8m仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元，采用人工配合挖掘机开挖到位，进行人工将仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后架立仰拱堵头模板。仰拱端头采用大块槽型模板。自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车运输混凝土，用混凝土输送泵送至仰拱模板内，由中心向两侧对称浇注。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。⑵隧底填充仰拱砼强度达到70%后，方可浇筑隧底填充。在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。混凝土灌注同仰拱施工。混凝土浇筑完毕后，进行洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。仰拱一次施工长度控制在6～8m，并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头作凿毛处理。⑶仰拱栈桥为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑，采用移动栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。4.13.2.衬砌施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程由于隧道浅埋、围岩破碎，二次混凝土衬砌在初期支护完成后并达到衬砌台车作业距离后及时施作，紧跟开挖面，确保安全不塌方。隧道混凝土衬砌，采用全断面液压钢模衬砌台车灌筑。衬砌混凝土一次施工长度10m，混凝土生产由洞外自动计量拌和站生产，混凝土运输车运输，HBT60型混凝土输送泵泵送入模，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。（1）二次衬砌施工工艺二次衬砌施工工艺见“图20二次衬砌施工工艺流程框图”。（2）二次衬砌施工方法1）衬砌施工准备隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。施工前准确测量，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程否施工准备台车定位施作止水带1、监控量测确定二次衬砌施作时间2、中线水平放样检查3、铺设衬砌台车轨道1、水平定位立模2、拱部中心线定位立模3、边墙模板净空定位4、清理基层，涂脱模剂整改台车移位隐蔽检查混凝土拌制混凝土运输混凝土泵送灌筑混凝土脱模台车退出养护地质雷达检测是是否满足要求回填注浆图20二次衬砌施工工艺流程框图第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程2）台车就位起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，施工缝处按设计要求装设止水带，并自检钢筋和防水系统设置情况。3）隐蔽检查：自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。4）耐久性混凝土施工原材料供应：所有工程材料、成品或半成品必须经工地中心试验室检验合格后方可使用。骨料：细骨料采用河砂或机制砂，粗骨料就近购买或在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料质量满足混凝土对级配与粒径的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。水泥：水泥进场必须有出厂合格证。进场后，由中心试验室进行水泥物理性能的检验。水泥进库后按规程要求上盖下垫，分批堆放。水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。水：搅拌用水（建蓄水池）自洞口前河流、水库或自打井抽取。使用前对水进行有害物质含量化学分析，污水、废水及酸、碱性超过施工规范要求者均不得用于混凝土拌制。外加剂必须有出厂合格证，并按规定进行分析检验，符合相关要求后才能用于本工程。混凝土搅拌：第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程搅拌站采用电子自动计量系统，机械供料。混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。混凝土运输：衬砌混凝土运输采用混凝土输送车。混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。混凝土灌筑：混凝土自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。混凝土养护：衬砌混凝土根据不同地段承压要求分别达到设计强度的70%、100%、2.5MPa后方可拆模。混凝土拆模后应连续养护至少14天。养护用水采用饮用水，每天浇水的次数，以能保持混凝土表面处于湿润状态为宜。5）施工注意事项衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土施工。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。混凝土中掺入粉煤灰、早强型减水剂、引气剂或气密剂时，采取控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，杜绝破坏防水板。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝质量。中心试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（地质雷达）进行检测。（3）拱顶衬砌混凝土施工处理混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程（4）衬砌背后回填注浆隧道衬砌施工完成并达到设计要求强度后，进行衬砌砼背后回填注浆。纵向注浆管孔径Φ50钢丝扣管，设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧。注浆管延隧道纵向3m一段，注浆材料采用1:1水泥浆，回填注浆压力0.05～０.1MPa。在松散堆积体、浅埋地段，二次衬砌可在初期支护变形稳定前进行施工，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%。拆除非承重摸板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。4.13.3混凝土1、混凝土强度等级必须符合设计要求，隧道衬砌应采用同条件养护试件检验结构实体强度。衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。试件的取样与留置必须符合下列规定：⑴标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：①每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；②每工班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；③现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次；④每次取样应至少留置一组试件；⑤标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。⑵隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程2、衬砌混凝土的抗渗等级应符合设计要求。施工现场应按规定留置抗渗检查试件，并应按现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82）的规定进行试验评定。试件留置组数应符合下列规定：⑴隧道衬砌每200m应制作检查试件1组（6个），不足200m时，也应留置1组；⑵当使用的材料、配合比和施工工艺发生变化时，应另行制作检查试件1组。3、隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度。4、隧道超挖回填必须符合设计要求。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。5、混凝土浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：⑴应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；⑵混凝土养护时间应不少于14天；⑶浇水次数应能保持混凝土处于潮湿状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同，水温应与环境气温基本相同；⑷采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；⑸混凝土强度达到5MPa前，不应在其上安装模板及支架；⑹当环境气温低于5℃时不应浇水。6、混凝土每盘原材料称量的允许偏差应符合表4-3的规定。表4-3原材料每盘称量的允许偏差序号材料名称允许偏差1水泥和干燥状态的掺和料±1%2粗、细骨料±2%3水、外加剂±1%第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程7、新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。8、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.2mm。9、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表4-4的规定。表4-4结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙平面位置±10尺量2拱部高程+300水准测量3边墙、拱部表面平整度152m靠尺检查或自动断面仪测量10、施做底板混凝土前应清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。11、底板顶面高程和横向坡度应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm，坡面应平顺，确保水流畅通、不积水。12、仰拱混凝土应分段连续浇筑、一次成型，不留纵向施工缝。4.14附属工程施工4.14.1.洞外附属工程在洞外设置修建污水处理站，对施工废水、废液进行固体物质沉淀、去污处理，经沉淀净化处理达标后集中引排至地表水系。4.14.2.洞内附属工程第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程有仰拱衬砌的水沟，施工时水沟沟身、电缆槽槽身与仰拱填充两部分混凝土同时灌注，其他地段可根据需要适时施作，以尽可能减少对洞内的其他运输作业干扰为原则。水沟及电缆槽采用钢模板整体浇筑，盖板洞外预制，保证所有盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙用砂浆填平。车行横洞和人行横洞按设计要求施工。4.15隧道施工技术措施4.15.1.浅埋隧道施工技术措施在浅埋隧道施工过程中要克服“重开挖、轻支护、重进度、轻质量”的思想，加强系统管理及程序管理，规范监控量测、超前预报、控制施工活动、规范施工行为，以减少隧道施工风险。（1）正确理解“新奥法”的施工原理新奥法就是应用岩体力学的基本理论，以维护和利用围岩的自承能力，通过采用及时的“锚喷支护”或更进一步的喷锚预支护等联合支护手段有效的抑制围岩的松弛变形，并通过监控量测手段及信息处理，调整支护参数，从而使围岩成为支护体系的重要组成部分的一种施工原理。概括的说，新奥法隧道施工的三大要素实质就是“光面爆破、锚喷支护及监控量测”。（2）加强初期支护及超前预支护良好的初期支护和超前预支护是确保施工安全的有效手段。在施工过程中，应根据不同的围岩岩性产状进行合理支护，如超前长管棚、超前小导管、钢架等，做到锚喷及时，紧跟掌子面，要求封闭成环，刚度可靠。（3）加强监控量测新奥法施工中的核心就是监控量测。1）加强已支护地段的量测第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程在实际施工中，大多数人往往认为已支护地段就是安全地段，因此，忽略了围岩变形和量测作用。实际上围岩变形是不停的在进行，随着时间的推移而慢慢趋于稳定。加强对已支护地段的量测，不仅能掌握围岩变形特征，也是直接判断初期支护是否安全可靠的一个重要方法，对预防“回头”塌方有着不可估量的作用。2）加强超前地质预报，特别是地下水活动的预报工作工程地质是确定隧道施工方法、支护要素设计的重要依据，因此在除了对已开挖地质进行鉴定评价和形象素描外，还应进行超前地质预测预报。通过进行超前地质预报可以有效指导施工，并及时制定各种施工方案，避免出现对地质条件认识不足而决策失误，从而做到有的放矢，提高施工进度。地下水以及施工用水管理对隧道影响极大，水是塌方的润滑剂，能促进塌方和加剧塌方的发展，为此，在施工过程中要对地下水进行妥善处理。（3）加强施工现场管理施工管理是完成一切预防措施的前提和基础，因此必须加强对现场施工的管理。1）从提高施工人员的技术水平和加强岗位责任制出发，进行素质教育，制定行之有效的规章制度，其中最重要的是现场施工员必须是经过培训和考核合格，具有强烈责任心、敬业精神、具有较丰富的实践经验与组织能力的人员担任。2）加强施工过程中的“三观察”①观察掌子面的地质情况及开挖成型情况，对掌子面出现的异常现象进行分析，及时调整施工方法、支护参数。②观察初期支护。随时对已支护地段进行观察、观测，掌握初期支护变形情况。③第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程观察围岩变化。对围岩的变化除采用量测手段外，还应用目测，随时对隧道拱顶进行观测，对局部掉块地段进行分析，及时补强支护，消除隐患，因为局部地段的掉块不是围岩应力及内部挤压的结果，就是塌方发生的前兆。3）改进管理模式，努力提高管理水平，增强工程技术人员施工经验与现场处理突变事件的应变能力。4.15.2确保不渗不漏的技术措施（1）严把注浆关严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆，直至符合要求。该项工作务必做到平行作业，分段进行，做好一段，初验一段，否则，将不允许做二次衬砌。质量保证措施：1）施工前根据工程地质和水文地质条件，通过试验后，再进行注浆。2）根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，为确保注浆加固堵水效果，选择合理的注浆参数和浆液配比。3）注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象。4）注浆结束后，采用径向钻孔的方法，对注浆效果进行检查、分析和判断。（2）把住防水层施工质量关1）防水层施工必须由专业化队伍施工。2）必须处理好基面。3）必须采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺。4）把好防水层施工接缝质量关。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程5）加强防水层成品的保护措施。严格按照结构防水设计要求，先设置纵向、环向软透水管，再铺设防水板。在施工过程中，保证接封焊接质量，避免创伤产生孔洞。|（3）把住喷射混凝土防水关1）喷射混凝土采用湿喷技术。2）喷射混凝土采用复喷方式，第一次喷射封面，支立格栅，挂网后再复喷，并埋入检测喷射混凝土厚度的标识钢筋，以检查喷设混凝土的厚度。3）在喷射混凝土施工前28天，把场地布置图、机具、混合料配合比资料报监理审批，审批后再实施。4）原材料称量允许偏差(按重量比)：水泥、速凝剂±2%，砂石±3%。5）搅拌时间：喷射混凝土采用强制式拌合机分次投料，搅拌时间不少于2min6）运输及存放时间，当不掺加速凝剂时不得超过2小时，掺加速凝剂时不宜超过20min，混合料随拌随用。7）按照规范要求，取样试验。完成喷射砼后，隧道基本实现干燥。局部有渗流处，一是可以插管补注浆，二是较大渗流可以插管接排水盲管固定引至侧沟排走。（4）严把二次衬砌混凝土防水关二次衬砌的混凝土在灌注和养生过程中，绝不能改变其水灰比，导致混凝土产生收缩裂缝，降低其防水性能。1）防水混凝土所使用的水泥性能必须符合规范要求；不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或标号的水泥混合使用，第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程2）防水混凝土使用的砂、石技术指标除符合规范外，砂的含泥量不得大于3%，泥块含量不得大于1%；石子最大粒径不宜大于40mm，含泥量不得大于1%，泥块含量不得大于0.5%。3）防水混凝土使用的水，采用不含有害物资的洁净水；为提高混凝土的抗渗性而掺加的外加剂，必须具有质量证明文件和产品技术资料。4）混凝土必须采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不得超过300～400mm，相邻两层浇筑时间间隔不得超过2h，混凝土的自落高度不得超过2m，超过时采用串筒或滑槽。5）混凝土浇筑必须连续，因施工需要留设施工缝，必须征得设计凝土的抗渗性而掺加的外加剂，必须具有质量证明文件和产品技术资料。6）混凝土必须采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不得超过300～400mm，相邻两层浇筑时间间隔不得超过2h，混凝土的自落高度不得超过2m，超过时采用串筒或滑槽。7）混凝土浇筑必须连续，因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意，并得到监理认可。8）严格控制拆模时间，严禁混凝土强度未达到规范要求前拆模。9）加强混凝土的养护。（5）.把住混凝土施工缝防水关1）做好施工缝的清理，凿处表面浮粒和杂物，将混凝土表面凿毛，并用水冲刷干净2）严格控制施工缝间距确保环向施工缝在8-12m之间。3）严格控制止水条的质量。4.16洞内路面施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程隧道内路面采用C15素混凝土整平层20cm，（无仰拱段）或C15素混凝土填充（有仰拱段），C40砼24cm，下封层（ES-3乳化沥青稀浆）（t=0.8CM),中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）6cm,改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）4cm。（1）测量放样：在隧道贯通及衬砌完毕后即可进行路面施工，计划由内向外分幅推进。测量放样出中心桩、水准桩、胀缝、曲线起讫点并相应在路边各设一对边桩，以复核砼分块线。（2）拌合、运输：拌合采用自动计量拌合站进行。施工前，按砼的配合比要求，对水泥、水和粗细骨料用量准确调试后，输入到自动计量控制存贮器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。运输采用砼输送车。从搅拌到浇筑的时间控制在0.5小时之内，卸料采用纵向方式后退供料。（3）表面修整：砼振实后即进行整平、精光、纹理制作工序。整平用纵向表面修整机，通过整平梁在砼表面沿纵向往返移动而将板面整平。精光工序由人工辅助完成。纹理制作采用压纹机，在砼表面无波纹水迹时，对砼表面进行压槽，平均深度控制在1～2mm之间。纹理走向保持与路面前进方向垂直，相邻板块纹理相互衔接。（4）养生：灌注完成后注意进行洒水湿养，并用草袋覆盖，每天洒水4～6次，养护14天。（5）纵缝：面板根据行车道宽分幅施工，纵缝采用平缝加拉杆型，拉杆为Φ16钢筋，长度80cm，利用预先在模板上制作的拉杆置放孔置入，面板施工完毕后在顶面用切槽机切槽，深度5cm，宽度0.5cm，用填缝料充填。（6）缩缝：采用假缝形式，传力杆在面板浇注时置于传力杆架上，灌注砼时一同埋入。传力杆为φ32光面钢筋，长50cm，外涂沥青制作，切缝采用“跳仓法”，每隔几块板切一缝，然后逐块切，深度5cm，宽度0.5cm，用聚氯乙烯胶泥填缝料充填。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程（7）胀缝：施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，胀缝板顶面与砼路面顶面距离5cm。并留好滑动空间，砼浇注时一起埋入。胀缝板以上的砼硬化后用切缝机按胀缝板的宽度（2-2.5cm）切除，然后用填缝料充填。角隅处采用L=2.6m的Φ14钢筋补强，补强钢筋放置距板顶6cm，使其有足够的砼保护层。（8）施工缝：每日施工终了或浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝处。处理方法同胀缝、纵缝或缩缝，但应避免两幅施工缝在同一里程上。（9）施工注意事项：适时拆模、锯缝。锯缝过早，砼强度未达到要求，容易造成砼路面的破损、毁坏。过迟则易造成路面断板的危险。一般在抗压强度达到8～10Mpa时进行，切缝完成后立即用填缝料充填。4.17隧道施工通风及管线布置本段隧道采用独头压入式通风，当掘进长度超过150m时，采用机械通风。通风机根据计算的通风量并结合施工经验配置。4.17.1施工通风控制条件坑道内氧气含量：按体积计，不得低于20%。粉尘允许浓度：每1m3空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。有害气体浓度：一氧化碳：≯30mg/m3。当施工人员进入开挖面检查时，浓度可为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳：按体积计，不超过0.5%；氮氧化物换算成NO2为5mg/m3以下。隧道内气温不得超过28℃第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程。隧道施工前，供给每人空气量，不低于3m3/min。隧道开挖时全断面风速不应小于0.15m/s，分部开挖时坑道内不应小于0.25m/s。但均不得大于6m/s。4.17.2隧道通风设计按照标准化管理要求，本隧道施工期间需要的风量根据隧道内同时工作最多人数、爆破作业、洞内最小风速、内燃机械所需的通风量分别进行计算，并取其最大值作为设计风量。①按洞内同时工作的最多人数的需风量计算Q1=q·m·k式中:Q1—计算风量（m3/min）；q—洞内每人每分钟所需的新鲜空气量（m3/min），按3m3/min计；m—洞内同时作业最多人数（钻孔、喷锚、衬砌等同时作业）按50人计；k—风量备用系数，取1.15；Q1=3×50×1.15=172.5m3/min②按洞内同时爆破用炸药量计算风量式中:t—通风时间（min），按30min计；A—同时爆破的炸药量（kg），按三台阶临时仰拱开挖时取A=174kg；S—隧道断面积（m2）,按Vc型衬砌地段上中台阶开挖断面考虑，取90m2；L—通风区段长度（m），按掌子面200m考虑，取L=200m；③按洞内最小风速计算风量第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程Q3=60·S·V(m3/min)式中：Q3—开挖工作面所需风量（m3/min）；S—开挖断面积（m2），按Vc型衬砌地段上中台阶开挖断面考虑，取90m2；Ⅴ—最低风速，取Ⅴ=0.25m/s；Q3=60×0.25×90=1350m3/min④按洞内使用内燃机械计算风量Q4=Q0∑P式中：Q0—柴油机单位功率所需风量指标，1Kw的风量不宜小于1.645m3/min∑P—同时在洞内作业的各种柴油机功率的总和（Kw），取∑P=500KwQ4=Q0∑P=1.645×500=822.5(m3/min)根据计算结果可知，本隧道所需风量由最小风速所需风量控制，工作面所需风量Q=1350m3/min，考虑漏风而损失的风量，故洞外风机的供风总量应为：Q风机=KQ=1.3×1350=1755(m3/min)式中：Q风机—风机的供风量；K—漏风系数，取K=1.3；⑤风压计算通风机的静压在数值上等于风管沿程摩阻力损失和局部阻力损失。在一般情况下摩擦阻力是主要的，管道通风时，局部阻力一般可考虑增加5～10%，本隧采用管道压入式通风，管道摩擦阻力按下式计算。式中：h—管道摩擦阻力（Pa）；L—管道长度（m），取L=400m；α—管道摩擦阻力系数，取0.00023；Q—风量（m3/s），Q=30.2m3/s；第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程d—风管直径（m），取d=1.6m；g—重力加速度，g=9.81m/s2；总摩擦阻力：h总=1.1h=1.1×1306=1436.6(Pa)根据以上计算，进口选用1台通风量为1755m3/min，风压为1436.6Pa压入式通风机做主风机，风管直径1.6米。⑥通风机的选择和布置20m≤L≤30m图21压入式通风布置示意图45m≤L1≤60m主风机均安装在洞外距洞口20～30m处，以保证压入洞内的空气新鲜，防止洞内排出的污浊空气被再次压入洞内。为加强通风效果，掘进工作面设局扇，用管道压入式通风，把新鲜空气送到开挖工作面。主扇风管采用φ1600mm软管，风管安装在顶部中央，风管末端距工作面的距离45～60m。在主风管末端附近安设局扇，用局扇把新鲜空气送到开挖工作面（见图21）。⑤通风管理通风管理是通风效果好坏的关键，为了确保通风效果，要加强通风管理。定期对通风系统进行测试，例如风量、风速、风压等，并把测试结果报告有关部门，以便对通风效果做出评价和采取改进措施；通风管要始终保持平、直、顺，接头严密，若有破损及时修补或更换；通风系统安装后，不经允许不可随意改动，非管理人员不得开关风机；严禁未装有废气净化装置的内燃车辆进洞。4.17.3空压机站配置第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程按照隧道需风量，在每个洞口合理配置设置空压机站房。每个隧道施工面按照7台钻机考虑、2台湿喷机考虑，按照最不利组合，上台阶打钻，下台阶喷浆。站房供风能力：Q=(1+K)(∑qk+q漏)km凿岩机按照每台4m3/min需风量，湿喷机10m3/min。Q=（1+0.75）（48*0.85+1.5*1.3）*1.03=77.06m3/min每个洞口配置4台20m3空压机。4.18隧道围岩监控量测（1）监控量测的目的在隧道施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构运营安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，是采用新奥法原理设计、施工的隧道施工过程中必不可少的施工程序。在施工过程中，将按照设计要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。（2）监控量测项目根据隧道特点，选择以下监控量测项目：洞内外观察（包括地质观察、支护状况观察）、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测、浅埋地表下沉量测。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程（3）量测项目间距和量测频率1）量测断面间距量测断面间距详见“表4-5拱顶下沉及周边收敛量测间距表”和“表4-6地表下沉量测断面间距表”。表4-5水平收敛量测间距表围岩级别量测断面间距（m）每断面2对Ⅲ、Ⅳ50Ⅴ20表4-6拱顶下沉量测断面间距表埋置深度H量测断面间距（m）每断面3对Ⅲ、Ⅳ50Ⅴ20地表下沉量测、拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一断面内进行。2）量测频率洞内观察分为开挖工作面地质观察和支护状况观察两部分，在每个工作面、每次开挖后进行。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。地表下沉量测频率和拱顶下沉量测及净空水平收敛量测频率相同。3）量测工具第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程隧道内监控量测采用激光隧道断面检测仪和收敛计进行。地表下沉采用精密水准仪、水准尺进行。①现场监控量测：现场监控量测是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。通过了解围岩、支护变形情况，提供判断围岩和支护系统基本稳定依据以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全。通过积累量测数据资料，提高施工技术水平。②洞内观察：隧道开挖后，立即进行工程地质状况的观察，内容包括：工作面附近围岩岩性，断层破碎带、变质带及岩石种类的观察；节理发育程度、接触面充填物的性质、开挖面稳定状态的观察；开挖面有无松散坍塌剥落现象、有无地下水等观察。以上观察内容均需做好记录。观察及量测发现异常时，及时修改支护参数。每次量测后应及时进行数据整理，并绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图；对初期的时态曲线应进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度；数据异常时，则根据具体情况及时采取加厚喷层、加密或加长锚杆、增加钢架等加固措施。正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少；净空变化速度持续大于5.0mm/d时，加强初期支护。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程初期支护完成后，对初期支护的状况进行观察，内容包括支护锚杆是否被拉曲，喷层是否产生裂缝，剥离和剪切破坏，钢支撑有无被压曲现象等。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。③根据本隧道围岩组成特点，按设计选择四个应测项目，四个选测项目，见量测项目及要求表。施工中将根据具体情况进行安排。施工中初期阶段或地质变化显著，位移下沉量大时，量测断面间距可适当加密。当施工发展到一定程度，地质情况良好，且位移下沉量较小时，量测断面间距可取表中较大值，根据情况也可适当加宽。如围岩位移量较大，位移突然增大，位移速度加速等情况，量测频率增加，另外，进洞内状态观测时，对每个开挖面都要进行观察，一般每天观察一次，对于选测项目的量测断面布置及项目选择，根据地质条件和工程需要确定。量测元件安设时，量测断面尽量靠近开挖面，与开挖面距离小于一次开挖进尺。量测元件的安设及初读的时间在爆破后24小时内，并在下一次爆破之前完成。净空位移量测在一般位置布置两条水平线，在洞口段和浅埋地段，布置三条测线。水平净空收敛量测，拱顶下沉量测、锚杆轴力量测设在同一断面。根据量测资料可得位移——时间曲线，位移速度——时间曲线，位移——距开挖面距离曲线，并对量测资料进行回归分析，得出回归位移——时间曲线，当水平收敛位移速度为0.1-0.2mm/天时，拱顶位移速度在0.1mm/天以下时，一般可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次衬砌。隧道施工初期，初期支护按本设计施作，经一段时间量测得到可靠量测资料后，可对支护参数进行调整或调整施工方案。对量测数据整理的方法为：将同一断面的各种量测数据相互印证，以确认量测结果的可靠性，对位移等物理量随时间变化的动态曲线进行回归分析，以确定围岩变形的空间分布规律及对位移围岩的稳定性特征。一般情况会出现如下两种时间—位移特征曲线见图22：第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程(a)图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作二次砼衬砌。(b)图表示位移变化异常，出现反弯点喷锚支护出现严重变形，这时及时通知施工管理人员，该段支护采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。μ(mm)μ(mm)d位移d位移(a)正常曲线(b)反常曲线图22位移特征曲线图用经验法对监控量测情况进行信息反馈：通过日测及位移量测结果的分析，对围岩的稳定状态、支护状态进行评判，将评判结果反馈到施工设计中，改变施工方法及设计参数。④量测方法及顺序：A、测试前检查仪表设备是否完好，如发现问题及时修理或更换,检查测点是否松动或人为损坏，确认测点状态良好时方可进行测试工作。B、第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程测试工作中按各项量测的操作规程安装仪器仪表，每测点一般测读三次，三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大时应检查仪器、仪表安装是否正确，测点是否松动，当确认无误时再进行测试。每测试时都要做好记录，并记录环境温度、掘进里程以及施工情况等，并保持原始记录的准确性。量测数据在现场进行粗略计算，若发现变形较大时，及时通知现场施工负责人。A、测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作并及时进行资料整理。量测资料应认真检查、审核和计算，每次量测结束后，在二小时内进行资料整理工作。及时将资料填入有关图表，了解数据反映的变化规律。5、确保工程质量和工期的措施5.1施工技术管理：施工技术管理的总任务是确保安全施工，工程质量优良，按合同工期竣工。安全是前提，质量是保证。技术管理的具体内容：建立隧道施工技术责任制和各种技术资料档案；建立健全技术管理工作的各种规章制度；5.2施工计划管理和进度控制：施工计划管理是隧道管理的中心环节，施工计划管理是动态管理，其核心是在保证施工安全和工程质量的基础上订好施工进度计划。5.3施工质量管理：质量是企业的生命，它直接反映企业的施工技术和管理水平。成立“质量管理小组”，由施工队队长牵头，在项目部领导下检查监督每一个施工环节工程质量。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程建立质量情报信息网络，加强质量管理以质量技术管理网络为基础，建立质量情报信息网络，确定施工管理人员、技术人员、质量检查员为质量信息情报员。项目经理部设专人负责质量管理信息档案管理工作，及时搜集、传递、整理、分类和归档，作为总结前阶段质量管理工作、确定下阶段质量管理目标的辅助基础。质量情报信息的内容有：a.进入工地的各种原材料、成品、半成品的质量检查验收情况。b.施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、设计变更、隐蔽工程和有关质量的记录情况。c.对国家和上级部门以及业主和监理工程师颁布的有关工程质量的法规；上级制定的有关保证工程质量管理办法（制度）、技术质量措施的执行情况。d.历次质量检查（含上级和现场监理检查）、各种验收检查的记录情况，质量事故调查（含不合格工程的原因调查）记录和处理情况。e.新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况。f.机械设备、计量测试仪器人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。以上信息的搜集整理，按照责任分工，必须保证其准确性、及时性、可靠性和实用性。健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。建立质量创优领导小组，下属施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程质量管理过程中，各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。根据工程特点，确定质量控制重点、难点及控制工序。本合同段质量控制重点、难点如下：隧道工程质量控制重点、难点序号项目控制重点、难点1开挖软岩地段减轻震动控制爆破硬岩地段光面爆破或预留光爆层爆破2初期支护喷射混凝土强度与厚度控制长锚杆钻进及注浆质量控制3二次衬砌EVA防水板无锚钉铺设泵送防水混凝土质量控制与检验4不良地质地段施工及超前地质预报、围岩监测（1）控制隧道超、欠挖①根据不同围岩情况，选择合理的钻爆参数，选择最佳爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破质量。②提高布孔、钻眼精度，特别是直接影响超欠挖的周边眼精度，必须按设计轮廓钻眼。③保证周边眼装药质量，严格控制炮孔装药量，炮口炮泥堵塞要好。④建立严格的施工管理制度来保证控制超欠挖技术的实施。（2）控制初期支护质量①严格操作初期支护，确保支护及时。②保证格栅的架设质量及拱脚处的地基有足够的承载能力，若拱脚处地基松软，加设垫板或混凝土垫块第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程③及时检查、量测，对有异状或变形较大处进行处理、加固。（3）控制混凝土施工质量①明确分工，责任到人。设专职工程师负责混凝土施工质量、原材料质量、拌合质量的监控；班组长负责混凝土的运输、浇灌及振捣作业；设专人进行混凝土养生，使混凝土施工全过程均处于受控状态。②严格施工过程质量，采用自动电子计量装置准确配料，现场规范操作。（4）控制防水层施工质量①确保粘（焊）接质量，必须经过严格检查（直观检查、充气检查、破坏性检查），确定合格后方准铺设。②铺设过程中发现防水板有破损时，必须及时修补。两个循环接头处的粘（焊）接派专人负责检查，以确保接缝质量。③二次衬砌立模完成后，一定要对防水板进行全面检查，确认良好后再灌筑混凝土。灌筑混凝土时防止破坏防水板，振动棒不得接触防水层。5.4隧道工程质量保证措施5.4.1隧道开挖针对本工程地质特点，不同围岩级别根据设计要求和实际施工需要，采用相应的钻爆设计方案，开挖断面采用激光断面仪放样，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。土质隧道周边用人工修理成型。⑴隧道开挖质量保证措施①在软弱地层中，开挖循环恪守短进尺、弱爆破、快封闭的原则；②最大限度地利用围岩本身具有的支承能力，采取对围岩扰动少的开挖方法；第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程③开挖中严格按设计控制开挖断面，不得欠挖，最大允许超挖量拱部为15cm，边墙10cm。当出现超挖时，严格按规范规定的材料回填密实，并做好回填注浆。⑵钻爆作业质量保证措施①根据地质条件、开挖断面、开挖方法、循环掘进进尺、钻眼机具和爆破器材等进行钻爆设计。严格按设计施工，并根据爆破效果，及时修正有关参数；②采用湿式钻孔法钻孔，钻孔前将作业面清出实底；③钻眼角度、深度按设计施工。掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼眼口排距误差和行距误差不得大于10cm，周边眼间距误差不得大于5cm，外斜率不得大于孔深的3%～5%，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，周边眼至内圈眼的排距误差不得大于5cm，除掏槽眼外，其余所有炮眼孔底应确保在同一垂直面上；④装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量；⑤采用光面爆破时，炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。5.4.2锚杆质量保证⑴用锚杆钻机钻孔时，孔深要根据实际地质情况及设计确定。孔位的偏差控制在200mm以内，孔深不得小于图纸所示长度。⑵清孔：钻孔排渣结束后，需将孔内冲洗干净。清孔一定要彻底，对部分孔内粉泥用高压风清不干净的，宜用高压水冲洗后再用高压风冲洗孔内的水。向孔内注水后，注意孔内漏水情况。若漏水量小，用风吹干孔内水份；若漏水量较大，则向监理工程师、设计代表汇报，以确保相应的处理措施。⑶第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程所用材料均要有出厂合格证及复检合格试验报告单。锚杆尽可能采用原毛料长度（最长为12m），以避免因长度不足而焊接钢筋，影响锚杆强度。锚杆安装前应对锚孔进行复检后再安装。⑷锚杆孔一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道内岩层结构面出露明显时，锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板应与基面密贴。⑸锚杆材质检验：每批锚杆材料均应附有生产厂家的质量证明书，按施工图纸规定的材质标准以及经理工程师指示的抽检数量检验锚杆性能。⑹注浆密实度实验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆和塑料管（或钢管），采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度。不同类型和不同长度的锚杆均需进行试验，试验计划及结果都要报送监理工程师审批。⑺拉拔力试验：按作业分区内锚杆数量的4％进行拉拔试验，拉拔值不小于设计值。试验要求在砂浆锚杆养护28天后，安装张拉设备逐级加载张拉至拔出锚杆或将锚杆拉断为止，拉力方向应与锚杆轴线一致。喷锚支护处的锚杆抽检，也按照以上方法进行试验，但不同之处是，当拉力达到规定值时，就立即停止加载，结束试验。5.4.3钢架质量保证⑴制作：钢架（隔栅及型钢）按照设计要求尺寸制作，其误差应符合设计要求，如尺寸误差大于设计要求，进行补加工处理；⑵安装：安装过程实行测量放样控制，严格控制拱架间距及平面翘曲度，如安装误差大于设计要求，立即进行调整。⑶拱架与锚杆、超前支护应形成整体，应加强锚杆、超前小导管、管棚与拱架焊接质量，如因焊接质量不过关或没有焊接，坚决不允许进行下一道工序施工。⑷第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程型钢材料进场检验必须按批抽样试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，质量必须符合规范及设计要求。⑸型钢钢架分节长度应根据设计尺寸及所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于4m，腹板上钻孔的位置应符合设计要求。钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称能焊接。钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。⑹钢架安装的位置、接头连接、纵向拉杆应符合设计要求，钢架安装不得侵入衬砌断面，脚底不得有虚碴。⑺沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。5.4.4喷射混凝土质量保证⑴喷射顺序应先喷射钢架与壁面之间的混凝土后喷射钢架之间的混凝土。喷射砼采用湿喷技术，为减少混凝土出现裂纹，延长混凝土的使用寿命，拱墙喷射混凝土应添加合成纤维，喷射混凝土表面应平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验标要求。⑵初喷在清帮、找顶后立即进行，及早快速封闭围岩，复喷严格按操作规程作业，保证喷混凝土的质量和厚度。喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。⑶喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保管，防施工作业指导书止受潮变质。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。⑷喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。⑸第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查，同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。⑹在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。⑺经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。⑻喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。⑼喷射混凝土的厚度应符合下列要求：喷射混凝土平均厚度应大于设计厚度。喷射混凝土厚度检查点数的80％及以上大于设计厚度。喷射混凝土最小厚度不小于设计厚度的2/3。⑽喷射钢架砼时，关键是保证钢架与壁面之间的砼充填密实，在施工时首先喷射钢架与壁面之间的砼，待钢架与壁面之间及钢架周围填满砼之后，再喷射钢架之间的砼。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。网片的保护层厚不得小于2cm，钢架的保护层厚度不得小于4cm,沿钢架外缘每隔2m应用楔子楔紧。⑾在喷射边墙下部及仰拱时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”，而降低支护强度。⑿开始喷射时应减小喷头与受喷面的距离并调节喷射角度以保证钢筋与壁面之间混凝土的密实性。喷射中如有脱落的混凝土被钢筋网架住应及时清除。5.4.5排水管质量保证第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程⑴排水盲管的材料质量(HDPE材质、环刚度≥8KPa)、直径、透水孔的大小、间距应满足设计要求。⑵纵向排水盲管的安装坡度符合设计要求，通向水沟的横向排水管坡度应符合设计要求且不小于2%。⑶盲管尽量与岩壁或喷砼壁密贴，与它们支护的间距不得大于5cm、盲管与支护脱开的最大长度不得大于10cm。⑷施工中三通管留设位置准确，接头应牢固。⑸盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅。5.4.6防水卷材质量保证⑴基面清理时必须干净、彻底。表面抹平及补喷混凝土严格按要求施工，以保证防水板铺挂时不受破损。⑵防水板铺挂时应从下而上进行，下部防水板应压住上部防水板，并按要求预留一定的富余量。两幅防水板搭接宽度不小15cm。⑶防水板焊接时采用自动爬行式热合机焊接，焊接时采用双焊缝，并应采取措施保证焊接严密，不得焊焦焊穿。⑷焊接完成后必须按要求进行焊接质量检查，如发现有漏洞时应按要求进行补焊，并进行复检工作。⑸防水板破损补焊时采用手动电热熔接器加热进行补焊。补焊要求密实不漏气，并不得焊焦焊穿。⑹加强防水板焊接质量检查，焊接完成后应及时报质检工程师和监理工程师复检，并进行现场签认。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程⑺防水板铺设应超前衬砌施工1～2个衬砌段长度，形成“初期支护表面整修-防水板铺挂-防水板质量检验-衬砌施工”的流水作业线，作业中设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。⑻每循环防水板铺挂完成后应对作业场地进行清扫，以保持现场的整洁，满足文明施工的要求。5.4.7施工缝及变形缝质量保证⑴施工缝、变形缝所用的止水条、止水带等材料的品种、规格、性能等应符合设计要求。⑵隧道衬砌混凝土施工缝豫留应符合下列规定：①边墙水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，拱墙结合的水平施工缝宜留在起拱线以下300mm。②垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。⑶施工缝、变形缝等细部结构做法应符合设计要求，表面不得有渗漏。变形缝位置、宽度、构造形式等应符合设计要求。⑷施工缝的防水施工应符合以下规定：①所浇筑混凝土应在先浇筑的混凝土终凝后方可进行。浇筑前应对原有混凝土表面进行清洗，清除浮浆保持湿润并铺厚度为30～50mm的1：1水泥砂浆。②遇水膨胀止水条安装前应检查是否受潮膨胀。③采用橡胶、钢边止水条时，应采取有效措施确保位置准确、牢定固靠。⑸变形缝的防水施工应符合下列规定：①止水带接头连接符合设计要求，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程②中埋式止水带应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔。③混凝土浇筑前应校正止水带位置，保持其位置准确、平直。⑹施工缝、变形缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。⑺施工缝、变形缝的表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。5.4.8衬砌混凝土施工质量保证⑴隧道衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。⑵加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上，砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。⑶有仰拱的衬砌应先施作仰拱；仰拱与回填分开灌筑。⑷当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓，收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作衬砌。⑸衬砌台车：采用穿行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12.2m.。⑹混凝土衬砌施工：采用两台输送泵左右同时对称灌注，既缩短衬砌时间，又防止钢模台车偏移。混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。⑺混凝土生产：全部采用自动计量搅拌站拌和。在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求。⑻拆模时间：当衬砌混凝土强度达到设计强度80％时，方可拆模。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程5.4.9衬砌混凝土防渗措施(1)为确保隧道不渗、不漏、不裂，施工时，采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。(2)注意对洞身与附属洞室接口处等薄弱部位的防水施工工艺处理。(3)防水层：隧道按设计要求设置防水层，是保证结构防水质量的关键。①对进场材料进行严格控制，防水板、土工布进场时出厂合格证、质保书齐全并取样送试验室检验合格。材料进场后立即送工地材料库分开存放，存放时堆放整齐，底部采取了垫高、防潮等措施。②施工前对每一作业班组进行了详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每一道工序完成后，先由经理部质量自检小组成员按照规范要求的检查频率进行自检并做相应的现场检查记录，不合格的地方立即整改，整改完成经理部质量自检小组检查合格后报请监理工程师检查，监理工程师签认后转入下道工序施工。(4)衬砌防水混凝土：混凝土是提高防水的主要结构，防水混凝土施工是列入质量计划的重要内容，单独编制作业指导书和工艺标准，依据作业指导书和工艺标准认真施工，以达到混凝土自身防渗漏的目的。(5)施工缝、变形缝防水：施工缝按设置中埋式橡胶止水带，变形缝按要求设置止水带。施工时责任到人并有专人旁站指导、检查止水构件的施工，确保施工质量。此部份的施工操作工艺要求相当高，必须质检人员全过程监督，确保施工质量。(6)第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程其他防渗止水的技术措施：采用12m衬砌模板台车，拱墙整体浇筑，减少拱墙接缝；衬砌前，充分做好各项准备工作，确保衬砌混凝土连续灌注；混凝土灌注过程中加强捣固，确保衬砌混凝土的密实度；洞内施工布设管线临时固定铁件时，埋入深度不得超过10cm或按施工图纸要求严格进行。5.4.10防衬砌开裂的技术措施(1)开挖后，衬砌前，严格按设计和规范要求，对围岩和支护结构进行监控量测，及时反馈量测信息，不断优化支护和衬砌结构参数，确保支护和衬砌结构的受力条件与该地段的地质条件相适应，并根据量测信息，指导二次模筑砼衬砌的施作时间。(2)复合式衬砌地段，喷、锚、网为主的初期支护体系是主要承载结构。施工过程中，应严格按设计要求做好初期支护，必须保证初期支护的施工质量，避免模筑混凝土衬砌承受过大松驰压力而开裂。(3)隧道衬砌前采用隧道限界检测仪检测隧道断面，确保支护结构和混凝土衬砌具有设计所需的断面厚度及受力性能。(4)隧道衬砌前，必须将隧道底部和墙脚的虚碴、浮碴清除干净，确保仰拱、铺底以及隧道的拱墙衬砌置于坚实的基础上，避免衬砌不均匀下沉开裂。(5)衬砌前要对防水层的铺设质量进行检查，确认防水层与初期支护基面密贴，拱部防水层有一定的富余量，避免混凝土灌注到拱部时，因防水层张紧形成外模，导致衬砌与基面不密贴，影响结构受力性能。(6)加强混凝土品质的过程控制，确保混凝土各项性能指标达到设计及规范要求。(7)合理选用水泥品种、水泥用量及水灰比，为满足混凝土抗裂防渗要求，优先选用泌水性低、水化热低而且干缩小的转窑生产的抗硫酸盐水泥。(8)第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程优选混凝土骨料，对使用碎石的粒径要严格控制，若粒径过大，混凝土产生的裂缝相对也大，粒径过小，水泥用量则增多，对抗渗不利。选用中砂对增加混凝土的和易性，减少收缩裂纹，提高抗渗性非常有利。同时采用合适的灰砂比和砂率也是使混凝土获得最佳抗渗效果的有效途径，取值范围必须经过试验比选确定。(9)良好的砂石级配是配制良好的防水砼的关键，是使混凝土更密实，更可靠的保证，因此防水混凝土经试验确定后，在混凝土生产过程中，必须派人对现场用料经常抽检，对拌制过程进行质量监控。(10)掺用减水剂，控制水泥用量，改善混凝土的和易性，减少混凝土干缩变形，同时视其情况，掺用膨胀剂，抵消混凝土收缩。(11)合理选择水灰比。混凝土拌和物的水灰比对混凝土的性能起着决定性作用，水灰比过小，施工困难，影响混凝土的密实度，水灰比过大，混凝土将产生过大的收缩而开裂，同时水泥用量过大则混凝土的干缩量显著增加。(12)采用泵送混凝土工艺，浇注前认真检修混凝土施工设备，周密组织混凝土运输，最大限度地缩减混凝土运输时间和浇注间歇时间，确保混凝土能连续灌注，以防形成隐形施工缝。(13)随时抽检混凝土的坍落度和温度，避免坍落度过大或过小，测量混凝土入模温度，控制混凝土的入模速度，混凝土均匀灌注，水化热均匀散发，避免混凝土与环境温度差过大产生温度应力而开裂。加强混凝土灌注过程中的捣固，确保混凝土捣固质量，保证衬砌混凝土的密实度。(14)当洞内温度、湿度不具备标准养护条件时，派专人喷雾养护混凝土。(15)衬砌完毕后，采用地质雷达等检测手段，对衬砌质量进行无损检测，确保衬砌结构的受力性能。5.4.11混凝土耐久性保证措施第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程满足混凝土结构的整体使用年限，在各种因素作用下使混凝土结构长期维持其应有功能，是本工程的重要指标要求之一。为实现混凝土耐久性目标，混凝土结构的设计与施工控制需遵循以下原则：配制满足耐久性指标及工作性能要求的高性能混凝土，控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证结构耐久性最重要的技术措施。5.5实行工期目标管理：建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。实行分工负责，按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。（1）合理配置资源，满足进度要求按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入的办法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。（2）优化施工方案，科学组织施工第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。（3）开展劳动竞赛，引入竞争机制工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。（4）加强调度指挥，强化协调力度强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，及时解决问题。重点工程或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（5）做好施工保障工作a.协调好与政府和附近群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。b.细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。c.切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。d.保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程e.加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。f.加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。6．安全保证及措施6.1安全管理原则坚持“以人为本”的宗旨，深刻牢记“质量是企业的生命、安全是职工的生命”，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施坚持与主体工程同时施工、同时交工。6.2安全管理目标无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失。6.3安全培训组织本项目施工人员参加铁道部组织的安全培训及考核。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。做好职工定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。6.4安全技术交底加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。6.5隧道安全施工管理措施6.5.1施工营地安全管理措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。6.5.2安全防护设施及安全防护用品配备管理措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，所有作业人员做到持证上岗，并不断进行安全技术培训和考核。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。变压器周围设安全防护栏。起重臂下严禁站人。施工脚手板不得有探头板。高空作业应系安全带。6.5.3安全警示标志设置管理措施施工现场附近和工地内应设有安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间施工作业应有照明措施、警示牌（灯）和围栏等，并派专人看守。过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。6.5.4施工机械设备及材料安全管理措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。模板起吊要做好防护，就位后要支撑稳固。所用起吊钢丝绳应经常检查，并及时更换。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。加大对施工材料的安全监管力度，设专人看管材料库，防止盗窃事件的发生。6.5.5现场安全用电管理措施现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱内严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用水泥电杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停止运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。工地电力干线采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。6.5.6高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。高空作业人员应配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。从事高空作业的特殊作业人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。高处作业必须设置防护措施，设置安全网和操作平台围栏，操作人员必须佩戴安全帽、系安全带。6.5.7开挖与支护安全技术措施隧道开挖过程中，设专职地质工程师，做好地质描述、超前地质预报，提出对策和措施，每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工。浅埋洞口段、洞身断层破碎带地段隧道开挖要采用浅孔控制爆破技术，按《爆破安全规程》操作施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工，先治水，短开挖、弱爆破、强支护，稳步前进。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程隧道施工通过断层带实行正台阶短循环作业，并采用自进式注浆锚杆或小导管注浆作超前支护。对于软岩变形地段开挖后及时施作系统注浆锚杆及隔栅钢架，网喷混凝土进行封闭支护，减弱其变形量。6.5.8锚杆施工安全技术措施⑴施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。⑵暂停施工时，应将支护直抵开挖面。⑶锚杆简易台架应安置应稳妥。⑷作业中如发生风管、水管及输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风管、水管及输料管的输送。⑸对锚杆支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。⑹若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。6.5.9喷射混凝土施工安全技术措施⑴喷射混凝土时，所有操作工人必须带安全帽，防尘口罩，防尘工作服，雨靴，橡胶手套。⑵开机时应按先开风阀，再依次开计量泵、主机的顺序进行，严禁将喷枪对准施工人员，以防止突然出料伤人。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程⑶喷射作业时，如压力表指针突然上升，并出现往复摆动时，说明堵管，此时应立即停机疏通管路，喷射手和辅助操作人员要紧握喷枪，以免送风时喷枪甩动伤人。⑷严格控制工作压力，在满足工艺要求的条件下，工作风压不宜过大，同时要控制好拌合物水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作情况，发现问题及时解决。⑸喷射作业完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、风阀，然后用清水将机内输送管路内残留物清洗干净。⑹喷射手要配带好防护面罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套，洞内作业人员要带防尘口罩。⑺喷射作业机旁的粉尘容许浓度应小于10mg/m3。测定条件是：在洞内停止通风的环境中，开始喷射作业5min后，距喷射点5m处的测定值。6.5.10装碴与运输安全技术措施本工程洞内运输采用无轨运输，洞内向外出碴，洞外向洞内运输混凝土、钢构件、小型机具等，车辆及人员往来频繁，为此在隧道开工之前，制定洞内专项运输安全措施，设立专职洞内运输协调安全员，配备运输安全防护人员，将洞内运输作为安全管理重点来抓。机动车牵引和装碴机司机经过严格培训，持证上岗，做到一机二牌，即《管理规定》和《工作职责》。各种运输设备不得人料混装，摘挂作业专人负责，装载料具不得超出装载限界，超长料具捆扎牢固。机械装碴时，指定专人负责电缆和风管的收放，作业时，无关人员均退至安全地点。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程爆破器材运入洞内时，积极与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留。6.5.11衬砌安全技术措施衬砌边墙、拱部混凝土时均采用穿行式液压衬砌台车，设计的台车满足施工安全的需要。衬砌台车的吊装指定专人监护，灌筑作业时指定专人监测，发现异常，及时进行处理。拆除混凝土软管或管道时，停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。边拱混凝土挡头板应安装牢固，按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑。防水板作业用台车必须牢固、稳定，具有足够的刚度和强度。6.5.12隧道爆破安全措施当隧道爆破作业时，考虑到洞内施工场地、临时设施，特别是洞内人员的安全等因素，在隧道爆破前安排专职人员统一指挥、协调配合，爆破时把洞内作业人员及其他设备全部撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。隧道爆破后经过通风排烟，相距时间不得小于20分钟，安全检查合格后，工作人员才能进入工作面。6.5.13隧道通风及防尘措施第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程因隧道开挖断面大、无轨运输洞内污染大的客观原因，设计完善的通风系统，采用双电路的风机通电，保证通风系统工作的稳定、连续和有效；成立通风技术班组，加强通风管理，负责风管的接长、检查、补漏，顺直、开机及其它管理工作，确保管道漏风率及内摩阻力，保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上，并配置风速仪随时进行洞内环境监测，掌握通风情况及环境情况，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案，利用风管对掘进工作面供风，通风系统简单、稳定，适合多单位、多掘进面同时施工。在每个工点洞口外设55KW轴流通风机，风筒采用φ1000mm柔性风筒（洞口风机连接段采用刚性风筒）。隧道内的空气成分每月至少取样分析两次，风量、含尘量每月至少监测两次，个别地段做不定期的抽检。凿岩和装碴时，设置专用喷雾器，采取有效的防尘措施。6.5.14其它不良地质和特殊岩土地段施工隧道通过不良地质地段，施工前根据设计提供的工程和水文地质情况，结合现场实际，制定有关施工技术要求，并采用超前地质预报、加强施工地质工作。同时，针对实际情况按先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则组织施工，力求稳步前进，严防塌方，快速通过。加强围岩支护体系和监控量测。施工前储备足够的抢险、急救物资储备，如发生塌方，应积极进行抢救，并制定安全措施后开始处理。6.5.15雨季防洪、防台风措施⑴工程开工前，根据有关法律、法规，结合施工现场情况，制定《防洪、防台风紧急救灾预案》，建立有效的防洪、防台风措施、抢险方案。项目分部成立防洪、防台风领导小组，各架子队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本工程的防洪工作。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程⑵根据本工程实际情况，临时工程按照设计修建，同时考虑防洪要求；施工场地布置综合考虑防洪、防雨、防台风等要求，避开低洼地段，房屋、加工车间、料库等修建结实，机具、材料等加固牢固，并做好截、排水沟。⑶搭建的竹木结构营房和临时生产房屋，对柱子进行加固，确保埋入地下部分稳定，台风拔不出来；增加横撑和斜撑，对上部结进行加固，增强抗风能力；在屋顶上增加钢管压顶，钢管用拉筋连接在地锚上，防止台风将屋顶掀起。⑷对砖墙瓦顶结构的房屋，首先应稳定地基，沿房屋周围修筑挡水排水设施，防止墙体因受雨水浸泡而塌坍；对屋顶进行回固，要保证石棉瓦与梁连接劳固，并在屋顶上压上沙袋，和钢管压顶，钢管用拉筋连接在地锚上，增加抗掀能力，屋面做好防雨排水设施。⑸对有结构层的房屋，重点是对门窗进行加固，防止台风吹坏门窗，对屋内财产造成不必要的损失。⑹车辆维修期间，机具库要做好防洪防台风措施。无法撤离到安全地带的物资等，采用蓬布、铁丝进行覆盖，并用地锚加固。⑺在雨季和台风季节、加强与地方政府、防汛指挥部、气象部门的联系，及时掌握汛期气象预报和防洪动态。工地设专人负责观察海面涨潮变化情况，发现异常立即报警，并采取有效措施。⑻施工现场准备充足的防洪材料和机具，如砂袋、抽水机(泵)等，及时将水排入地面下水道井内。⑼经常对施工现场排水系统进行检查和疏通、维修工作，提高其排水能力，保证排水系统畅通。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程⑽合理安排可行的施工工艺和工期，减少洪水和台风对工程的影响。⑾结合本标段施工的特点，隧道洞口是防洪、防台风的重点，拟采取如下防范措施：隧道洞口的雨季来临前完成，及时完成洞口边仰坡上部临时截水沟的施工，加强对洞口边仰坡的防护，保护其开挖边坡免受雨水冲刷。坡脚以场地周边设置完善的排水槽、临进集水井和设置足够的水泵，挡、排结合，抽、引兼顾，以及时排除积水，防止雨水灌入隧道洞内，保护洞口工程的稳定。洞口截水沟与相邻标段的路基排水沟联接，保证排水畅通。6.5.16治安、消防管理措施组织现场施工人员学习《治安管理条例》，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制定领、发放制度和看守制度。开展法制宣传和“四防”教育，施工队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。6.5.17防火安全保证措施建立项目分部、架子队、施工班组三级防火责任制，明确各级防火职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。7.文明施工、文物保护及其保证措施7.1施工现场文明施工措施按照相关要求实施文明施工标准化管理。施工现场按规定布置各类标示牌、警示牌。施工现场采用封闭式管理，现场出入口悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。进入施工现场的人员均佩戴安全帽和上岗证，不同职位的人员使用不同颜色的安全帽，统一着装，穿反光衣，管理人员佩带胸卡，现场施工人员佩带安全作业卡，安全帽样式按照业主制定的统一样式。劳动保护用品穿戴整齐，安全监察人员佩戴袖标。工作人员均穿着统一的工作服、统一穿戴安全背心。配备除尘洒水车及专门清扫地方道路的工作人员，每天定期和不定时在施工沿线洒水除尘和清扫地方道路，并配备专人在各交通道口做好交通安全警示标志并指挥疏导交通。取弃土场设置不影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，取弃土场设置明示标志，最大限度的保护环境。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程7.2保证公众健康和安全措施对施工人员进行疾病控制等知识的教育；确保饮用水达到国家饮用水水质标准；为施工人员提供必要的自我保护装备以及其它安全防护装置；为沿线群众的安全采取有效的防护措施，在施工场地设置隔离栅等，当在公路等区域进行施工时，采取有效的交通保护措施。7.3公众干扰的防治措施确保施工不破坏沿线的公众服务设施，装备临时供电、通讯、供水及其它装置；对利用原有道路进行施工物资运输的，进行合理的规划并同当地政府或主管部门进行协调；在施工现场设置标识牌，以便群众受到施工带来的不利影响时与有关部门进行联系。7.4文物保护保证措施项目部向施工人员普及基本文物保护知识，施工中一旦发现文物、古迹及具有地质研究或考古价值的其他遗迹，马上停止施工并立即报告当地文物行政部门，同时通知监理及业主，采取有效合理的保护措施，保护好现场。8．环境保护、水土保持及其保护措施8.1施工过程中采取的具体环境保护及水土保持措施学习贯彻国家环保法及有关规定，履行环境保护义务，加强对施工人员的环境保护教育和培训，使广大干部职工认识到环境保护的重要性、增强自觉性，需注重对水资源的保护。在施工期间，随时保持现场整洁，施工设备和材料、工程设备应整齐妥善存放和储存，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程施工场地及道路进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染，石子、砂子、水泥等粉状材料运输和堆放应有遮盖，减轻对空气的污染。加强对噪声、粉尘、废气、废水和废油的控制，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度，做好废水和废油的治理和排放。8.2环境保护、水土保持及施工后期场地恢复措施采取可靠措施保证原有交通的正常通行，维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通信等管线的正常使用。在施工期间，严格遵守相关规定，规范用地、科学用地、合理用地和节约用地。取土坑和弃土场的施工防护要符合要求，防止水土流失。严格控制临时占地数量，施工便道、各种料场、预制场尽可能利用荒坡、废弃地解决，不占用农田。施工过程中采取有效措施防止污染农田，项目完工后将临时占地恢复到使用前的状况。施工中尽可能减少对原地面的扰动，减少对地面草木的破坏。雨季填筑路基随挖、随运、随填、随压，完善施工中的临时排水系统，加强施工便道的管理。取（弃）土场先挡后弃，严禁在指定的取（弃）土场以外的地方乱挖乱弃。8.3施工噪声防治措施对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，应遵守并依据相关法律、法规合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或间歇安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取使用防护耳塞或头盔等有效措施外，并缩短其劳动时间。注意对机械的经常性保养，使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间加以控制。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程8.4水质及水利设施保护措施油类、漆料等化学品不得堆置于河流、鱼塘、湖泊及饮用水井附近，须备有够遮盖的帆布，防止雨天化学品随雨水进入水体。收集和处理施工过程中及生活区产生的污水，防止其直接流入河流和灌渠中。防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。禁止在河流、滩地、岸坡设置物料堆放场及施工营地。弃渣、施工废料、垃圾等不得随意堆放或弃于河滩、河道等处。8.5大气污染防治措施配备洒水车，采取防风遮盖措施，减轻扬灰污染。对尾气超标的汽车，限制在本工程中使用，减少尾气排放。拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备。路面施工应注意保持水分，以免扬尘。9．特殊季节工期保证措施9.1雨季施工工期保证措施雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季生产正常进行。机电设备及材料的防护：机械设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。经常对电力线路及用电设备进行检查，加强电力开关防水能力，防止用电事故发生。原材料及半成品的保护：对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。临时设施检修：对现场临时设施：如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨措施。增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。做好边仰坡的排水防汛工作，防止地表水冲刷边仰坡。处理好隧道进料的施工便道，做到雨天不泥泞、不打滑，保持运输畅通无阻。弃碴场要注意设排水沟进行排水，并派人勤检查、勤疏通，防止雨水冲走弃碴，造成环境污染。雨季空气潮湿闷热流动性差，要加强墩内施工时的通风，确保施工顺利进行。对露天的砂石料要加强含水量的检测频率，随时调节施工配合比。混凝土的运输要做好防水工作，确保混凝土的质量。9.2夏季施工工期保证措施夏季施工时应对原材料（砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等）进行遮阳或降温处理，并采用低温水拌制混凝土，以便降低原材料进入搅拌机的温度。对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌和温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。夏季混凝土施工应根据不同的施工环境和工程结构（特别是大体积混凝土）进行适当调整，选择合理的夏期施工配合比。可以选择低热水泥、减少水泥用量、适当增大粉煤灰、矿渣粉的掺量、使用高减水率且缓凝型的复合型外加剂、改进粗细骨料级配等技术措施，努力降低水化热和延缓水化热的发展。进行配合比调整时，应注意进行坍落度（包括扩展度）经时损失试验、凝结时间试验和强度试验。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程耐久性混凝土的浇筑应尽量选择在一天中气温适宜时进行，混凝土的入模温度为5～30℃，夏季气温较高时采用冷却水拌合混凝土，使其入模温度符合要求。模板的温度为5～35℃，夏季气温较高时采用冷却水喷洒模板，并采取遮荫措施。混凝土浇筑完后，须及时进行混凝土的养护，保证混凝土表面随时处于潮湿状态，避免干湿交替。保持潮湿状态最少7d，掺有矿物掺合料的混凝土比不掺的应适当延长养护时间。搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，还应因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。工地调度要合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温措施。有些项目可以安排在夜间施工。9.3冬季施工工期保证措施本标段受冬季影响的工程主要是指圬土的施工，因此，在进行圬工程施工时，应注意以下问题：⑴详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。⑵为预防气温的突然下降，免使工程遭受冻害，须在冬期施工前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。⑶钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。⑷混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌和所需的温度，如达不到拌和温度，必要时需对材料分别进行加热，材料加热的温度应满足规范要求。⑸搅拌混凝土时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，混凝土搅拌时间应比常温时延长50%。⑹加强对混凝土的保护，完善养护措施。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程⑺做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。⑻冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。9.4夜间施工工期保证措施尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。通道口加强防护，并设明显警示标志。10.项目事故应急预案10.1事故应急预案根据本标段特点，可能导致的事故主要有：台风、火灾、坍塌、高处坠落及物体打击等事故。针对可能导致的事故首先成立事故应急处置工作领导小组，同时根据事故特性，编制合理可行的事故应急救援预案，并进行事故应急演练。10.2、大雨、暴雨、大风天气应急预案通过与气象局联系，掌握施工期间天气变化规律。确保在进行架梁施工时，天气良好。当遇到不良天气情况时，立即启动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人身安全。10.3防火应急措施第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程严格执行国家防火规定，执行禁带火种进入制度和动火证制度，组建义务消防队和专职防火巡查人员队伍。制定安全防火管理制度，落实安全防火责任人。如若出现火情、火灾及时报警，努力控制火情，及时开展救助工作。救援结束后保护火灾现场，火灾事故由消防部门组织调查、鉴定、认定和处理。10.4高处坠落及物体打击事故的救援预案一旦发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。10.5防台风应急预案在台风多发季节、加强与地方政府、防汛指挥部、气象部门的联系，及时掌握汛期气象预报和防洪动态。安排专人24小时值班，及时检查防台风物资及人员是否到位。合理安排可行的施工工艺和工期，减少台风对工程的影响。根据施工开展情况，配齐配足防台风抢险机具和器材。根据台风影响的程度，项目部启动相应的应急响应，迅速组织人力、物力做好抢险救灾准备，并及时将防台情况上报业主及相关部门。10.6防汛应急预案建立各项责任制和工作制度，防汛责任落实到部门、落实到人员。汛期随时和当地气象部门取得联系，得到预报情况后认真分析防汛形势，明确防御重点，制定防汛预案，并做好各项防汛准备工作。安排专人值班，及时检查防汛物资及人员是否到位，安排专用抢险车辆，每天向相关部门报告汛情。河流水位达到警戒水位时，按照相关部门安排有序的撤离施工人员、施工机械及物资；派专人24小时巡视；发生险情时，立即启动应急预案，采取相关措施，并迅速上报业主及当地防汛部门。第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程11．其他应说明的事项11.1安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。做好职工定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。11.2成品及半成品保护措施钢筋保护措施钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮，防止钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。混凝土保护措施混凝土浇注完毕，应将散落在模板上的多余混凝土清理干净，并覆盖养护。雨天浇注洞外混凝土时，应按雨期施工要求遮盖，使混凝土免遭雨水冲刷。混凝土结硬之前，不得踩踏混凝土表面。并按要求洒水养护混凝土至少7天。模板保护措施第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。模板拆除后，立即对模板的板面及缝隙进行全面彻底清理，保证下次使用不出现粘模现象。模板使用后要进行维修清理，如模板清理、变形的校正、模板配件的更换等。11.3防汛抗洪措施经理部成立防汛抗洪指挥部，设专职负责人。在汛期各施工队在指挥部统一领导下，做好防汛抗洪工作。施工现场合理布置，制定防汛方案，以防万一，确保人员安全。在汛期到来之前，要检查排水设施是否齐备，要确保排水通畅，墩台施工时要根据实际情况，采取切实可行的措施，挡住洪水，同时备足抽水设备，保证不受洪水浸泡。与当地气象部门取得联系，及时了解汛情。11.4疾病预防保证措施进驻工地以前，由卫生管理部门牵头，组织进行现场卫生学勘测，收集本合同段的气象条件，水文地理资料和传染病、地方病的流行分布等情况，提出预防控制疾病的切实可行对策。并安排专业人员，负责预防保健、劳动卫生、食品及饮水卫生、健康教育等项工作。一标段主要材料供应计划表第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程时间供应量名称总用量2015年（季度）2016年一二三四一钢筋(t)138301500175018501800钢件(t)79811129钢绞线(t)44.1944.19型钢(t)6503800820830815钢板(t)37345464846Φ108钢管(t)74.1874.18Φ50钢管(t)1197140145160150Φ42小导管(t)20820262825Φ25中空锚杆(t)32230364540水泥(t)10648010300155001450013200中粗砂(m3)18300019000250002420023000碎石(m3)21500022000285002700026000乳化炸药(吨)34035455050钢绞线群锚(7孔)(套)445445第115页共115页 融港大道（隧道段）主体结构工程二标段主要材料供应计划表时间供应量名称总用量2015年（季度）2016年一二三四一钢筋(t)104571200130014001500钢件(t)414566钢绞线(t)型钢(t)5662520730760780钢板(t)32230404545Φ108钢管(t)180.810872.8Φ50钢管(t)69575909090Φ42小导管(t)31830405040Φ25中空锚杆(t)29620404545水泥(t)920069000120001200013000中粗砂(m3)181302300235023502200碎石(m3)214302600270027002700乳化炸药(吨)36038474645钢绞线群锚(7孔)(套)第115页共115页'