苦柏杨隧道施工组织设计6-1

'新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计苦柏杨隧道施工组织设计1.编制依据、编制范围1.1编制依据（1）《苦柏杨隧道设计图》（成贵施隧-31）；（2）《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌（CRTSⅢ型板式无砟轨道）》（成贵施隧附02）；（3）《铁路隧道防排水技术指南》（TZ331-2009）；（4）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）；（5）《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)；（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（9）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（11）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；（12）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；（13）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（15）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；（16）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）；（17）《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设[2010]88号）；（18）成贵公司现场《标准化建设方案》和国家及地方法律、法规、相关规章制度；（19）标段实施性施工组织设计及成贵公司指导性施工组织设计；（20）现场踏勘调查获取地形地貌地质水文资料；1.2编制范围新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段苦柏杨隧道（D2K101+025～D2K101+470）施工，包括施工准备、征地拆迁、隧道开挖、支护衬砌及防排水、附属工程等项目施工。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1.3设计概况新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段内隧道设计为双线电气化隧道，按时速250km/h双线隧道设计，线间距为4.6m。洞内采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度762mm。隧道位于川南大塔场气田区北西翼附近，深部地层为储气构造，浅层天然气有沿深大裂隙溢出的可能。2.工程概况2.1概述苦柏杨隧道全长445m，起止里程D2K101+025～D2K101+470，全段均为Ⅴ级围岩。隧道区属丘陵地貌，地形波状起伏，进、出口地形起伏不大，地表多为旱地和水田，种植以玉米和水稻为主的农作物，坡面植被不甚发育以杂草为主，大部分是密林；隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好；隧道进出口为斜坡～陡坡地貌，进口相对平缓纵坡坡度15～35°，出口较陡纵坡坡度35～60°；地面海拔高程322～372m，最大高差50m，隧道最大埋深38m。2.2主要技术标准序号主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h4正线线间距4.6m5最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。6最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量隧道洞口按设计控制仰坡高度和边仰坡坡度，38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计进口边仰坡采用人字形C25混凝土截水骨架内植草防护，出口永久边仰坡采用锚杆锚杆框架梁内喷混植生防护。D2K101+025～D2K101+035、D2K101+455～D2K101+470明洞段采用明挖法施工，设置整体式明洞衬砌。D2K101+035～D2K101+455暗洞段采用钻爆法施工，锚喷构筑法支护。坚持“早支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。主要工程数量序号项目名称单位工程量备注1开挖万m³7.592支护m4203明洞及洞门m254衬砌圬工方14562.52.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况苦柏杨隧道进出口红线征地均为山林及荒地，其中进口红线用地3.105亩、出口红线用地4.36亩；出口生活生产区临时用地3.91亩，主要为山地。D2K101+030右侧15m处、D2K101+060右侧25m处、D2K101+200处洞顶房屋根据设计要求按拆迁处理。弃碴场位于D2K100+900线路前进方向左侧2500m槽谷内，运距600m，弃碴容量9.5万方（松方），占地21.1亩。2.5工程特点苦柏杨隧道全长445m，隧道位于川南大塔场气田区北西翼附近，全段均为Ⅴ级围岩，地质复杂，施工难度大。隧道位于山区，地形波状起伏，隧道自进口至出口为连续上坡,在隧道施工期间排水需进行统一规划，保证排水畅通。隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好，施工材料、设备进场较为方便。D2K101+441～D2K101+478段隧道洞顶为厚层砂岩的危岩落石，对隧道出口的安全存在威胁。隧道D2K101+150处左侧有水塘一处，对工点施工影响较大。全段地下水发育，地下水对混凝土具有S042-侵蚀性，环境作用等级为H2，总体而言，该隧道工程地质条件较差，施工难度大。2.6控制工程及重点工程本隧道主要不良地质为有害气体、危岩落石，38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计隧道位于川南大塔场气田区北西翼附近，深部地层为储气构造，浅层天然气有沿深大裂隙溢出的可能。同时隧道正线左侧存在水塘一处，施工安全风险较大。施工中针对可能存在的风险进行超前风险评估后制定相应的应急预案。施工过程中加强超前地质预报和变形沉降观测，对地表沉降观测及洞身加强支护，及时进行检测汇总，确保施工安全。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌隧道区属丘陵地貌，地形波状起伏，进、出口地形起伏不大，地表多为旱地和水田，种植以玉米和水稻为主的农作物，坡面植被不甚发育以杂草为主，大部分是密林；隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好；隧道进出口为斜坡～陡坡地貌，进口相对平缓纵坡坡度15～35°，出口较陡纵坡坡度35～60°；地面海拔高程322～372m，最大高差50m，隧道最大埋深38m。3.1.2工程地质与水文地质该隧道所处地区属于丘陵地貌，地形波状起伏。隧道顶部为坡残积粉质黏土，下伏基岩为白垩系上统高坎坝组泥质砂岩夹泥岩。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中，主要受大气降水补给，向低洼处排泄。基岩裂隙水主要分布于基岩及风化层裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼处排泄。隧区钻孔中均有稳定地下水位，水位埋深约3～12m，地下水中等发育，且水位随季节变化。洞身岩体完整性较差，易发生坍塌，应及时加强支护措施，及时衬砌。边仰坡开挖后应及时封闭，隧道开挖后应及时支护，开挖前隧道应做好地质超前预报工作。3.1.3气象条件本隧道所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1100～1200mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计3.1.4地质构造段内无明显断裂构造痕迹。地层为单斜构造。岩层产状平缓，岩层层理产状N40OE/5ONW，隧道进口节理产状为N15OW/85OSW、N70OE/65OSE；出口节理产状为N20OE/80ONW、N65OW/85ONE。其中砂岩节理间距一般0.5～2.0m,多为张开型，延伸性较好，部分有黏性土充填，泥岩节理发育，块体以5～20cm为主。3.1.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定，沿线地震动峰值加速度为0.1g。沿线场地土类型为中硬土，场地类型为Ⅱ类，设计地震分组为第三组，地震动反应谱特征周期为0.45s。3.2交通运输情况隧道进、出口都有一条既有便道横穿线路，交通条件较好，同时利用既有乡村道路扩建和部分新建便道作为施工通道。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况3.3.1沿线水源隧道沿线地表水不发育，施工和生活用水利用井点取水或地表水抽至集水箱内沉淀后经地方质检部门检验合格方可使用。3.3.2沿线电源本标段位于四川省犍为县和宜宾县境内，沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。3.3.3沿线燃料本地区油料资料丰富，油料供应以沿线加油站供应为主，由本地供应商专用油罐车直接运送至施工现场各工点，同时在现场配置临时油罐储存备用油料，保证外部无法及时供应时施工应急油料供应，确保现场施工正常开展。3.4当地建筑材料分布情况3.4.1水泥经过对周边38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计调查水泥生产企业11家，其中适宜本标段组织供应和符合高速铁路标准的企业7家，均为新型干法式水泥生产工艺，熟料产能均在2500吨/天以上，因此本标段水泥供应资源较为丰富。3.4.2粉煤灰经过对周边调查火电厂（粉煤灰）5家，初步筛选出适宜本标段组织供应和符合高速铁路标准的企业3家。其中宜宾福溪粉煤灰开发有限公司（福溪电厂）两台600MW机组，原灰产能2500吨/天，精灰产量1500吨/天，运距80km，从运输距离、保供能力、质量保证上有较大优势。3.4.3碎石标段内以红层泥岩、泥页岩碎屑岩层为主，片石和碎石石料贫乏。施工区域内岷江沿岸原材料资源较为丰富，储量充足、材质较好。拟与当地地材生产企业采取联营的方式建立骨料加工厂，投入先进设备生产，保证地材质量与供应稳定。3.4.4砂项目所处犍为县境内岷江中粗砂产量不高，多数河段细度模数较小，工程用砂须使用岷江河卵石破碎的机制砂。因岷江河砂细度模数偏小，不能满足高性能混凝土质量要求，且当地机制砂加工厂家较少、供应能力不能满足施工需求。经现场调查，拟选取一处料源地做为机制砂加工厂，采取和当地地材生产商联营的方式，新购效率高、设备先进的设备进行砂、石的生产。3.5其他与施工有关的情况3.5.1地区卫生防疫情况沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。沿线目前无典型的地方流行病。3.5.2通信联络本段线路处于经济较发达地区，通讯网发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。同时考虑现场即时通信，联系地方通信部门在洞内增加无线发射设备，保证洞内无线信号完全覆盖。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计4.总体施工安排4.1建设总体目标总体施工组织指导思想坚持以科学发展观为指导，深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，全面落实和谐铁路建设要求，以标准化为抓手，以机械化、工厂化、专业化、信息化“四化”为支撑，打造精品工程、安全工程，全面落实安全、质量、工期、投资、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，确保高标准、高质量、如期完成建设任务。4.1.1质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须到达100%，主体工程质量零缺陷。4.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上施工安全事故事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾事故；控制或减少一般责任；遏制一般交通事故；力保安全生产无事故。4.1.3工期目标苦柏杨隧道计划于2014年6月26日开工，于2015年7月31日完工，总工期为400天。4.1.4环保、水保目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。4.1.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计4.1.6技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。4.1.7职业健康安全目标严格按照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制订实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程围岩差、工期紧的特点，按大平行，小流水的方式组织施工，为无碴轨道铺设创造条件，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按业主要求优质地完成该工程的施工任务，根据本单位工程特点，成立“成贵铁路乐山至贵阳段3标项目经理部”及“成贵铁路乐山至贵阳段3标项目经理部第三项目分部”，第三项目分部下设专业架子队。根据本隧道工期要求安排1个隧道架子队从出口向进口组织施工。4.3总体施工安排和主要阶段工期苦柏杨隧道计划于2014年6月26日开工(正式进洞)，于2015年7月31日完工，总工期为400天。（1）施工准备：2014年6月1日-2014年6月10日（2）隧道贯通：2015年4月1日（3）衬砌完成：2015年6月30日（4）附属施工完成：2015年7月31日（5）竣工：2016年12月31日4.4施工准备及建设协调方案加快征地拆迁进度，尽快完成所有征地拆迁手续，并完成各种临建设施的土地征用手续。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计利用既有的乡村道路进行改扩建，尽量减少接入线长度，并积极推进洞口引入便道的修建速度，为工作面施工准备创造条件，保证开工前完成所有临建项目施工，全力投入到隧道主体施工。加快与地方电力部门的沟通，对洞口所需接线点进行规划，做好电力“T”接各项准备工作，保证施工时供电能力满足施工用电需求。4.5分项工程施工进度计划根据隧道现场地质情况及以往施工经验，隧道正洞开挖施工进度指标参考《铁路工程施工组织设计指南》为Ⅴ级围岩35～50m/月。不良地质段取小值，围岩较好地段取大值。根据指南参考功效及现场地质情况进行分析，苦柏杨隧道计划于2014年6月26日正式进洞（出口），于2015年7月31日完工，总工期为400天。具体分项工程进度计划安排如下：（1）施工准备：2014年6月1日-2014年6月10日（2）洞口开挖及边坡防护：2014年6月11日-2014年6月25日（3）洞身开挖及支护：2014年6月26日-2015年4月1日（4）洞身衬砌：2014年7月26日-2015年6月30日附属工程：2015年2月1日-2015年7月31日详细进度见“施工总进度计划横道图”。4.6工程接口及配合隧道站前站后接口项目主要有：征地拆迁、综合接地预埋、过轨管线、接触网支柱预留锚栓及槽道、洞口排水系统工程。在施工过程中及时与站后专业沟通，确定各种预留管线的布设位置、标准要求，并按照要求组织合理施工。4.7施工顺序总体施工流程按照征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报验签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕的程序组织施工。隧道工程施工的流程为施工准备→测量→洞口边仰坡开挖及支护→洞身开挖及支护→洞身混凝土衬砌（洞门施作）→隧道二次填充→隧道沟槽及其它附属工程。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计4.8施工方案概述本隧道地质围岩全部为Ⅴ级。根据地质和现场实际情况洞口边仰坡分级开挖，及时支护，同时及时施工排水系统。在洞口超前支护完成后开始洞身开挖。洞身段Ⅴ级地段采用台阶法加临时仰拱施工。各级围岩均采用锚喷初期支护，拱墙一次衬砌，仰拱超前二次衬砌施作。全隧共弃碴7.45万方，隧道设计弃碴场位于D2K100+900线路前进方向左侧250m槽谷。4.9内业资料管理4.9.1内业资料的收集1)文件的收集文件分项目部与上级主管单位、业主、设计、监理单位、地方政府等外部往来文件、项目部与分部及分部各与架子队间的内部往来文件等。所有文件均应进行及时、认真的收集，归口管理、并作好详细的收发文登记确保不缺失。2)质量检测资料及施工记录的收集施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度与质量最重要原始基础资料。因此，对于质量检测及施工记录方面的资料必须做到真实、准确、齐全并与工程进展同步。当天的资料做到当天填写、当天签署完毕，确保资料的真实性、完备性，为竣工资料的编制奠定坚实的基础。4.9.2内业资料的整理1)施工文件的整理施工文件主要有合同文件、设计文件、变更设计文件、规范标准、现场调查纪要、业主及上级部门来文、与施工涉及的相关方合同或纪要等。文件应分门别类进行整理，不同单位之间的文件分类进行整理。为日后查阅及保存的需要，文件应做好编号、登记工作。2)质量检测资料及施工记录的整理质量检测资料及施工记录明确专人进行整理，每个架子队均设置1名专职技术人员进行如实填写、整理，当天的资料当天清理完成，发现有漏填漏报时及时进行补充完善。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计4.9.3内业资料的归档1)施工文件的归档工程结束后，所有往来文件均需分门别类进行归档。对于业主有要求要作为竣工资料进行归档的文件要单独进行存放，其余文件参照公司程序文件相关管理办法进行归档。2)质量检测资料及施工记录的归档质量检测资料及施工记录是竣工资料的主体，因此对所有质量检测资料及施工记录均要进行归档。归档的资料采用国家标准档案盒并按分项、分部、单位工程分类、分级进行保存，同时作好标识。归档资料均采用铁制档案柜，并做好防潮、防霉措施。归档文件经验收合格后，及时向业主及有关单位档案部门移交。4.9.4内业资料的移交工程结束后，对所有内业资料，根据国家及建设单位对竣工资料的编制要求及时地进行全面清理、编制，编制完毕后及时向建设单位及相关档案部门进行移交。具体职责分工为：架子队负责基础原始资料的收集、整理及填写，单位工程结束后及时向分部进行移交；分部负责将架子队上报的基础资料进行归档并保存完好；项目部工程技术部负责落实竣工资料的编制标准及相关要求，牵头完成竣工资料的移交。5.大临工程及过渡工程5.1生产、生活房屋根据对现场实际情况进行踏勘，结合总体施工计划安排，隧道出口架子队生产生活营地布置在D2K101+450左侧150m处，营地内新建生活区、办公区，并在洞口附近设置空压机、发电机、变压器及配电房等设施。5.2施工便道本隧道利用既有乡村道路扩建和部分新建便道作为施工通道。出口段新建便道约390米，路基宽6～8m，采用泥结碎石路面。施工过程中加强对既有道路和施工便道的日常维修、养护，以保证其通行能力。施工便道满足施工需要及标准化建设要求。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计5.3施工供风为保证施工安全，根据规范要求洞内风速要保证不小于1m/s，开挖工作面20m范围风流中瓦斯浓度不得超过1.5%，爆破范围20m内瓦斯浓度不得超过1.0%。低瓦斯隧道开挖掌子面及其他作业地点风流中、电动机或其开关安设地点附近10m以内风流中的瓦斯浓度达到0.5%时，必须停止工作，切断电源，撤出人员，进行处理。根据现场情况每个工作面共安装主风机2台，每个工作面备用1台，当主风机出现故障时，保证的是洞内瓦斯不得超限。同时隧道进洞后150m后必须进行通风，保证洞内空气满足施工安全需要。施工用风采用22m3/min空压机，高压风管采用直径φ200mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，高度以不影响仰拱施工为宜。管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各作业面。隧道各工区作业面采用手风钻进行钻孔，每个工作面高峰期考虑安排18把风钻，每台耗风按3.5m3/min计，一个工作面喷射混凝土湿喷机耗风量按16m3/min计则每个工作面总耗风量为：79m3/min。计划隧道出口洞口布置4台22m³空压机。5.4施工供水隧道出口端施工采用地下水通过φ40水管抽取到山顶上80m3的高位水池内，下水管采用φ100钢管接入洞内后再分接至各工作面。生活用水均采用现场附近打井取水，满足生活用水及枯水期生产用水，生产生活用水必须经化验合格后方可使用。5.5施工供电隧道施工采用专用线路供电，高压主干线布置及设计由地方专业电力部门进行设计、施工。在现场布置变电器将电压降至380V，再向洞内供电。根据总体用电规划在隧道出口布置1台630KVA变压器。洞内敷设2路供电电缆线。电缆采用矿用橡胶套阻燃防爆电缆线，并在线路中安装矿用自动馈电开关和漏电保护及过流保护装置向各工点的供配电。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计另外在隧道的洞口建一座柴油机发电站作为备用应急电源，每座发电站容量300kw，当外部电源发生故障，发电站在10min内可开动供电。备用电源可供应通风主扇及射流风扇、瓦斯抽放泵站、抽水泵站、照明系统这几个重要部位。照明供电均采用三相五线制，距离掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用36伏安全电压供电。5.6材料厂隧道施工所有主材进场后在洞口临时材料堆放场存放，存放时做到下垫上盖等防护措施，确保原材料质量。主要用于临时堆放施工钢筋、钢材。同时为满足现场施工需要，在材料场边上设置一个临时加工场，加工场严控按标准化建设要求进行配置，配置相关的加工机械，现场划分各个不同区域，严格按划分区域作业、使用。现场加工场主要负责钢架、钢筋的加工。加工成品统一采用运输车运至洞内施工工作面。5.7拌和站根据总体施工组织设计及工混凝土生产强度要求，最终确定在D2K96+400左侧50m处规划一座拌和站：成贵铁路3标5号混凝土拌和站（D2K96+400），所属分部为成贵3标第三分部，混凝土主要供应里程范围为D2K93+073～D2K101+805，设置为双机HZS90站，苦柏杨隧道混凝土由该站提供。5.8火工品库根据标段总体施工组织安排，结合各工点分布情况，为便于对火工材料统一管理，其中成贵铁路3标范围内规划建设2座火工品库，用于爆破材料储存。其中2号火工品库设置于D1K83+320右侧160m,火工品库设计容量为10T，雷管20000发。该隧道爆破施工所使用火工品采用2号火工品库负责提供。6.控制工程及重难点工程施工方案苦柏杨隧道位于山区，地形波状起伏，软弱围岩比例大，其中Ⅴ级围岩占100%。隧道出口地形陡峭，表土厚约0～3m，强风化层厚0～6m，线路在W2、W3层中穿过，隧道出口工程地质较差。隧道不良地质情况主要有害气体、危岩落石等，该隧道中还可能存在断层、浅埋、偏压等。6.1瓦斯地段施工方案6.1.1隧道瓦斯检测监控1）瓦斯监测仪器配置38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计根据设计要求，该隧道深部为储气构造，且位于川南大塔场气田区北西翼附近，不排除深部天然气沿着岩层裂隙渗入到隧道内的可能性。因为施工过程中现场严格按低瓦斯隧道进行施工和安全监控。瓦斯检测采用便携式智能光干涉甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪和安全监测监控系统三种方式进行。在后期施工中若瓦斯检测发现瓦斯深度超过低瓦斯隧道标准或公司明确要求必须采用瓦斯自动监控系统时现场按要求配置瓦斯自动检测系统。便携式智能光干涉甲烷测定器由专职瓦检员佩带并按操作规程检测瓦斯，从事隧道施工的工班长及特殊工作人员进洞时，必须携带便携式甲烷检测报警仪，随机检测瓦斯浓度。瓦斯检测仪器配置见下表：瓦斯检测仪器仪器名称型号数量主要技术指标仪器特点使用人员便携式智能光干涉甲烷测定器TZ19-GQJ-1B2台测CH4：0～10%；重量：800g读数直观，数据准确可靠，使用方便瓦检人员随身携带巡检便携式甲烷检测报警仪JCB-32台测CH4：0～5%；连续声光报警；重量：175g数字显示、自动跟踪报警、操作方便进入隧道的工班负责人2）瓦斯检测管理规定⑴基本规定①瓦斯检测员必须经过培训并经考试合格的人员承担，瓦斯检测人员必须由专人负责。②从事隧道施工的所有人员进洞时，必须在洞口接受安全检查，领班或安全员携带便携式甲烷检测报警仪；瓦斯检查工必须携带便携式智能光干涉甲烷测定器。③开挖掌子面、开挖和衬砌变截面处、附属洞室和使用中的机电设备的设置地点、有人员作业的地点都应纳入检查范围。④有瓦斯突出或喷出危险的开挖掌子面和瓦斯涌出较大、变化异常的开挖掌子面，必须有专人经常检查，并安设瓦斯断电仪。⑤38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计开挖掌子面二氧化碳浓度应每班至少检查2次；有二氧化碳突出危险和涌出量较大、变化异常的开挖掌子面，必须有专人经常检查二氧化碳浓度。本班未进行工作的开挖掌子面，瓦斯和二氧化碳应每班至少检查1次；可能涌出或积聚瓦斯或二氧化碳的地方和隧道的瓦斯或二氧化碳应每班至少检查1次。⑥瓦斯检查人员必须执行瓦斯巡回检查制度和请示报告制度，瓦斯浓度检查每班不少于3次，并认真填写瓦斯检查班报。每次检查结果必须记入瓦斯检查班报手册和检查地点的记录牌上，并通知现场工作人员。瓦斯浓度超过有关规定时，瓦斯检查工有权责令现场人员停止工作，并撤到安全地点。⑦瓦斯日报必须送分部经理、分部总工程师审阅。同时送洞口现场负责人、技术主管审阅。对重大的通风、瓦斯问题，应制定措施，进行处理。⑵相关规定开挖掌子面及其他作业地点风流中、电动机或其开关安设地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时；钻孔作业必须采用湿式钻孔，且炮孔浓度不小于0.6m；爆破作业地点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1%；爆破地点20m内，矿车、碎石、煤碴等物流阻塞开挖断面不得大于1/3；瓦斯工区必须采用电力起爆，并使用许用电雷管。不得使用秒或半秒级电雷管，使用许用毫秒延期雷管时最后一段的延期时间不得大于130ms；在低瓦斯工区或进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、瞎炮、残炮等情况，遇到有危险必须立即处理。在瓦斯浓度小于1%，二氧化碳浓度小于1.5%后解除警戒，工作人员方可进入开挖工作面工作。瓦斯隧道施工中防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s；按瓦斯绝对涌出量计算风量时，对于低瓦斯工区应将洞内各处的瓦斯浓度稀释到0.5%以下。瓦斯隧道施工期间应连续通风。因检修、停电等原因停风时必须撤出人员，切断电源。恢复通风前必须检查瓦斯浓度，当停风区中瓦斯浓度不超过1%，并在压入式通风机及其开关地点附近10m以内风流中瓦斯浓度均不超过1.5%时方可人工开通局部通风机。当停风区中瓦斯浓度超过1%时必须制定排除瓦斯的安全措施，当瓦斯浓度不大于1%时方可恢复局部通风。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计4）瓦斯检测数据评判及处理措施隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施序号地点限值超限处理措施1低瓦斯工期任意处）2.0%超限处附近20米范围立即停工，断电，撤人，进行处理，加强通风监测2开挖工作面风流中1%停止电钻钻孔1.5%超限处停工，撤人，切断电源，查明原因，加强通风3回风巷或工作面回风流中1%停工、撤人、处理4放炮地点附近20米风流中1%严禁装药爆破5煤层放炮后工作面风流中1%继续通风、不得进入6局扇及电气开关10米范围内0.5%停机、通风、处理7电动机及开关20米范围内1.5%停止运转、撤人、断电、处理8竣工后洞内任何处0.5%查明漏渗点，进行整治6.1.2通风方案（1）隧道通风标准根据相关安全规定，洞内空气含氧量不得少于20%，并保证洞内施工人员每人每分钟获得4m3新鲜空气。每立方米空气中粉尘允许最高浓度：含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下；瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20米内，风流中瓦斯浓度必须小于1%，开挖面瓦斯浓度大于1.5%时,所有人员必须撤至安全地点.（2）洞内允许有害气体最高浓度CO30mg/m³NO25mg/m³CH41%CO20.5%（3）洞内通风风速要求：0.25m/s＜V，当经过有害气体监测确定存在瓦斯时按1m/s＜V＜6m/s进行控制。（4）风量计算①根据洞内同时作业的最多人数计算采用公式：Q1=qmk（m3/min）式中：q——洞内每人每分钟所需新鲜空气，取4m³/min；38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计m——洞内同时工作的最多人数，按140人计；k——风量备用系数，取1.15；Q1＝4×140×1.15＝644m³/min②排除炮烟需风量计算采用压入式通风计算:Q2＝7.8×（A×S2×L2）1/3/t(m³/min)式中：t---通风时间，取30min；A---同一时间起爆总药量，取138.38kg；A=q×S×L×K=1.1×74×2×0.85=138.38kgS---开挖断面面积，取74m2；L---通风区段长；L>L极限时取L极限L极限=500×K’×A/SK’---紊流扩散系数，取0.8；L极限=500×0.8×138.38/74=748米Q2＝7.8÷30×（138.38×742×7482）1/3＝1953m³/min③按洞内允许最小风速计算采用公式：Q3=60VS（m³/min）式中：V——洞内最小允许风速m/s，最小允许风速为1m/s；S——洞室的最大面积，取128.36㎡；Q3＝60×0.25×128.36＝1925.4m³/min取以上三种计算得到的最大通风量作为设计通风量。由风量计算结果比较得知，以按排除洞内炮烟需风量计算的风量为最大。工作面风量需求为：Q=1953m³/min。风管总漏风比P＝β*L/100β－百米漏风率，取1.3%；L－风管长度，取500m则P＝6.5%（5）通风机所需供风量：洞口通风机最小总供风量：Q机=Q（1+P）（m3/min）Q－工作面需供风量（m³/min）；38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计P－风管漏风量；Q机=QP=1953×1.065=2079.945m3/min。（6）通风设计通风方式：通过计算洞口最小风机供风量为2079.945m3/min，根据计算结果，选用1×110KW风机两台。通风机其总风量为1×2400=2400m3/min，风筒：采用抗静电、阻燃的柔性风管，直径为1500mm。（7）工作面实际风速校核V=Q/A/60=2400/128.36/60/1.065=0.29m/s则有：0.25m/s＜0.29（符合通风要求）6.1.3瓦斯地段施工方案1）瓦斯地段施工措施当隧道赋存天然气、瓦斯等有害气体时，按瓦斯隧道相关要求组织施工，瓦斯探测、检测控制标准及处理措施详见“瓦斯天然气工区作业流程图”，并建立健全的安全制度，制定应急预案。（1）超前探孔施做要求隧道正洞应进行全断面探测，超探孔孔径一般为76mm，单孔长度30m，搭接长度不小于5m，探测孔按图布置，并在超前探孔处设置探测点，以检测是否有有害气体涌出。若探测到有有害气体，应根据记录确定有害气体涌出位置。（2）瓦斯天然气有害其他排放①在瓦斯、天然气等有害气体涌出附近施做排放孔，排放孔直径φ89，排放孔设置根据瓦斯涌出部位、溶出量、溶出压力等确定。②实施排放后，必须进行效果检验。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（3）瓦斯隧道水气分离为保证瓦斯隧道水气分离，设计针对地下水排出采取水气分离装置。地下水经水气分离装置通过边墙泄水管引入洞内侧沟排出，分离出的瓦斯气体经环向φ80PVC排气管引入边墙底部，φ80PVC纵向排气管从隧道进口引出在高处排放，φ80PVC排气管置于衬砌防水板背后，自出口一直延伸至隧道进口洞外，水气分离装置纵向间距50m一处。瓦斯隧道水气分离装置施工示意图如下：6.2顺层、偏压、浅埋、断层破碎带施工技术措施施工前必须根据超前钻孔及地质预报资料确定方案后，再开始下一循环施工。施工时根据开挖后掌子面围岩的具体情况，及时调整施工方案和支护参数，防止涌水和塌方。开挖的各施工工序之间的距离宜尽量缩短，并尽快地使用全断面衬砌封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压增大。适当增加监控量测频率，及时掌握围岩的各种动态反馈信息，为下一循环施工提供可靠的技术参数，确保整个断层地段施工的安全与平稳。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计断层破碎带一般富水，采用超前管棚注水泥浆通过；水量过大时，也可考虑注入化学浆液堵水，注浆材料应选用普通水泥浆、TGRM浆，如局部出现漏浆可采用发泡注浆抢堵剂进行封堵。当断层破碎带的长度较长、水量较大时，为防止突水突泥，可采用注浆等措施进行堵水和围岩预加固。在断层破碎带及其影响带范围内由于地质条件比较差，岩体破碎，施工时易引起塌方，预防塌方首先要做好地质预报工作，掌握地质情况，选择安全、合理的施工方法和制定可靠的保证措施。在施工过程中要做到以下几点：先排水：在施工前和施工中采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水堵截于隧道之外，特别是软弱岩层和围岩破碎地段。管超前、严注浆：开挖前打设超前管棚，并注浆加固围岩，然后再开挖。短开挖：严格按“铁建设2010[120]”文件要求，软弱围岩隧道V级围岩上台阶每循环进尺不得大于1榀钢架，Ⅳ级围岩上台阶每循环进尺不得大于2榀钢架，仰拱开挖每次不得大于3米。弱爆破：在爆破时，要用浅孔、密孔，并严格控制用药量。强支护：每步开挖后要及时进行初期支护，针对地压情况，选定合理的支护厚度，确保支护结构有足够的强度。快封闭：衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。勤检查、勤量测：加密监控量测频率，发现围岩变形较大或异状，立即采取有效措施及时处理隐患。6.3防止围岩失稳和坍塌施工技术措施1）围岩坍方前兆围岩的变形破坏、失稳坍方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆：①水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。②拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。③围岩节理面裂缝逐步扩大，很可能要发生坍方。④支护结构变形（钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等），甚至发出声响，有坍塌的可能。⑤围岩或支护结构拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳坍方。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计2）隧道坍方预防措施①做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。②加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。③据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况采用水泥浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。④视不同围岩情况，分别采取大拱脚台阶法开挖或中隔壁法开挖方法。分步开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。⑤严格控制开挖工序，尤其是开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。⑥保证施工质量。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。⑦施工期间，洞口应常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。⑧有下述现象发生时：围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快；围岩面不断掉块剥落；支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形；掌子面节理裂隙中渗水量或涌水量明显加大；发生以上现象时，应先撤出工作面施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理后，确认险情排除方可恢复工作面施工。3）隧道塌方发生后，处理步骤如下：38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计①加固塌体两端原有支护，防止塌方范围继续扩大；②先行清除或锚固塌方范围内顶部或侧壁危石及大裂缝；③采用超前大管棚或超前小导管进行注浆加固；④采用分部短进尺开挖及支护；⑤施作仰拱和二次衬砌。对于坍穴高度较大的塌方，采用施作护拱，坍穴内吹砂填充，然后注水泥浆加固。7.施工方案由于该隧道Ⅴ级围岩所占比例较大，围岩破碎、节育发育，施工难度大。根据总体施工组织安排，该隧道采用出口单向组织施工。洞口边仰坡分级开挖，及时支护，同时施工排水系统。在洞口超前支护完成后开始洞身开挖。洞身段Ⅴ级地段均采用台阶法加临时仰拱施工，各级围岩均采用锚喷初期支护，拱墙一次衬砌，仰拱超前二次衬砌施作。7.1施工准备1)测量准备根据施工设计图绘制出开挖施工图，根据施工图上的中线、水平控制桩与现场放样桩点相对应，根据绘图在现场测量放出明挖段开挖开口边界线。隧道洞身段施工为避免侵限，预留初期支护变形量及二次衬砌沉降变形预留量，初期支护沉降预留量按设计规范要求控制。2)钻爆准备岩质隧道开挖前，根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻孔机具和爆破材料等进行钻爆设计。钻爆设计主要内容为：炮孔的布置、数目、深度、角度和最小抵抗线，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，以及设备安排等。爆破设计图包括：炮孔布置图、周边孔装药结构图、钻爆参数表、主要技术指标及必要的说明。3)资源准备根据施工总体规划以及施工工期、强度要求配置充足的人员、设备，并保证设备性能完好。施工物资提前计划、采购，保证施工材料满足施工进度要求。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计7.2施工测量测量工作严格遵循建设、监理、设计有关文件及铁路规范和标准规范作业，完善各项报批手续。本隧道为测量工作采用三级测量分工负责制和复核制，通过自检和互检机制协同完成本隧道施工全过程的测量任务，杜绝各类测量事故的发生。7.2.1主要任务1)基础平面控制网（CPⅠ）线路控制网（CPⅡ）高程控制网的复测；2)独立控制网建立；3)独立高程控制网建立；4)控制测量方案设计和审批，施工加密控制点测量。5)测量成果整理。7.2.2主要技术指标本隧道控制测量主要技术指标见平面控制测量主要技术指标表，高程控制测量精度要求见水准测量精度要求表。平面控制测量主要技术指标表测量部位测量方法测量等级测角精度（″）适用长度（km）边长相对精度洞外导线测量二1.06～81/1000001.08～201/200000三1.84～61/80000四2.51.5～41/50000GPS测量一1.06～201/250000二1.34～61/180000三1.7＜41/100000三角形网测量二1.06～81/1000008～201/200000三1.84～61/100000四2.51.5～41/50000洞内导线测量二1.09～201/100000隧道二等1.36～91/100000三1.83～61/50000四2.51.5～31/50000一级4.0＜1.51/2000038中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计高程控制测量精度要求（mm）测量部位测量等级两相向开挖洞口间高程路线长度（km）每千米高程测量偶然中误差（mm）洞外二>36≤1.0三13～36≤3.0四5～13≤5.0五<5≤7.5洞内二>32≤1.0三11～32≤3.0四5～11≤5.0五<5≤7.57.3洞口施工1）危石处理隧道出口D2K101+441～478段受节理几个结构面切割和长期风化、雨水冲刷后开成危石，块径一般为0.5～３.0m危岩落石。对隧道出口的安全存在威胁，隧道出口施工前，清除坡面上危岩落石。（1）采用人工配合机械施工，对隧道洞口岩土进行清理。（2）设置被动防护网进行安全防护处理。2）根据现场情况和设计要求，为保证进洞安全，更好的组织施工，洞口段施工工序如下：（1）施工洞口排水系统，完成洞顶截排水天沟施工；（2）按设计要求施作导向墙及暗洞段大管棚工程；（3）明洞段下半断面开挖，施作边仰坡防护及明暗分界处直立开挖面防护。（4）衬砌台车进场完成拼装验收后及早施作洞口明洞段衬砌及洞门。7.3.1明挖及支护明挖施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石；再进行洞口天沟、边沟的施工，并确保水流畅通。施工期间不间断维护。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计洞口及明洞分层进行开挖及支护施工。土方直接采用挖掘机开挖，石方先采用液压钻机造孔，梯段弱爆破，设计边线进行光面爆破。开挖石碴采用20t自卸汽车弃往指定的弃碴场，明挖开挖时做好防护措施，爆破前对开挖面采用竹架板加装土麻袋铺设防护。洞口及明洞每开挖一层，立即初喷砼、安设锚杆、挂网，然后复喷砼至设计厚度。临时边坡按设计要求参考相关施工图进行边坡防护施工，边仰坡永久防护待明洞及洞门衬砌完成后再进行施工。7.3.2明洞衬砌及洞门衬砌明洞标准断面模板采用衬砌台车进行施工，其施工工艺与隧道二次衬砌施工方法相同。隧道明洞施工工艺流程见下图。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计隧道明洞施工工艺流程图7.4超前支护38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计超前支护是隧道进洞和较差围岩段顺利、安全施进洞工的有效保证措施，在施工中必须严格按照设计和规范要求进行超前支护。在超前支护完成后方可进行洞身开挖和初期支护，并进入下一循环超前支护施工。该隧道超前支护主要采取大管棚超前支护、小导管超前支护。7.4.1大管棚超前支护苦柏杨隧道进出口暗洞段采用超前大管棚加固，施作里程进口D2K101+035～+060、出口D1K101+430～+455，大管棚采用φ108×6mm无缝钢管制成，管棚单根长30m，每环38根，环向间距40cm，超前大管棚外插角设计为1～3°（不包含路线纵坡）。1）大管棚施工流程导向墙测量放线→开挖→导向墙支架及底模安装→导向墙模板测量复核→导向架及导向管安装、焊接→测量复核→导向墙侧模及顶模安装→导向墙混凝土浇筑→混凝土养护→大管棚钻孔→清孔→验孔→顶管→注浆→封孔。超前大管棚施工工艺流程如下图。超前大管棚施工工艺流程图38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计大管棚施工布置图如下：大管棚正面布置图超前大管棚纵向示意图1）导向墙施工（1）导向墙模板设计导向墙截面尺寸为1.0m×1.0m导向墙底模支撑采用Ⅰ20a工字钢作主支撑，连接钢板通过螺栓连接。导向墙底模采用木板拼装（2cm厚），单块尺寸宽为10cm。导向墙侧模采用胶合红木板（1.2cm厚）制作，根据导向墙结构制作为弧型模板。采用2m×38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1.5m红木板（2cm厚）制作拼装。为保证模板稳固，侧模采用5cm方木做背衬加固，再采用φ42钢管整体加固，采用φ12mm钢筋制作拉杆，穿孔后焊接在导向墙结构钢筋内。为保证混凝土浇筑平整，底模面层铺保丽板。侧模拼装时在模板间粘贴双面胶以保证无缝不漏浆。导向墙顶模采木板（2×10cm）拼装，长度根据现场情况进行制作。顶模模采用φ18定型钢筋架立支撑，同时用φ12mm拉杆与结构钢筋拉焊在一起，保证模板稳固性。为防止导向墙侵占净空尺寸，导向墙内弧半径加大15cm，保证足够预留沉降变形量。（2）导向管安装按设计要求安装完成导向墙钢筋后在钢筋内布置安装导向管。根据测量放样确定导向管的精确位置，按照型导向管布置图将φ146导向管与型钢焊为整体。导向管中心距下底边30cm,距上底边70cm，导向管环向间距40cm，安装导向管外插角1～3°，中线及高程偏差控制在±1㎝以内。（3）导向墙混凝土施工混凝土由5号拌和站生产，砼罐车运输至现场，由混凝土泵泵送入仓，人工振捣密实。完成混凝土浇筑后及时进行覆盖养护。3）大管棚制作加工管棚（钢花管）为直径为108mm、壁厚为6mm的无缝钢管。管棚管壁上钻孔，孔径为10～16mm，孔纵向间距为15～20cm，尾部为不钻孔的止浆段不小于100cm。钢花管在同一截面的接头数不得超过管数的50%。大管棚加工示意图如下：大管棚加工示意图38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计4）大管棚施工（1）钻孔钻孔采用管棚钻机进行，钻机平台的高度根据钻机的可调控范围以及钻孔顺序进行确定。钻孔时先钻两侧孔位，后钻拱顶孔位。钻孔时，应认真做好钻孔记录，除记录钻孔深度、外插角外，还应根据钻孔时排出的岩屑情况，判断前方的围岩状况，达到超前探测围岩的目的。钻孔完毕之后用钻机进行反复扫孔，确保孔径、孔深达到设计要求，并用高压风从孔底向孔口进行吹孔，以清除孔内的钻渣及杂物，防止安装钢管时堵孔。（2）管棚安装钻孔完毕后应立即安装钢管，以免因长时间放置造成坍孔、缩孔而导致钢管无法顺利安装。管棚安装主要采用钻机顶进，并辅以人工进行安装。管棚在安装前用高压风对孔内进行扫孔、清孔，清除孔内浮渣，确保孔径（孔径不得小于127cm）、孔深符合要求，防止堵孔。管棚可采用顶进安装，逐节接长，用于接长的管节接头可采用直径为114mm，壁厚为6mm的热轧无缝钢管通过外车丝扣及内车丝扣进行连接，外车丝扣长度为15cm，内车丝扣长度为30cm。当围岩破碎为提高钢管抗弯能力在大管棚内增加钢筋笼进行加强，钢筋笼采用4根Φ18钢筋主筋和固定环组成。（3）管棚注浆管棚及钢筋笼(如需要)安装完成后进行注浆，浆液采用水泥浆、水泥砂浆或双浆液，浆液强度等级不小于M10。注浆时先对钢花管进行单液注浆，注浆压力取0.6～1.0MPa，注浆压力根据岩层性质、地下水情况和注浆材料的不同而定。注浆时先注单号孔（钢花管），待单号孔注浆完成后再钻双号孔并安设钢管，以检查钢花管的注浆质量。注浆的顺序原则上由底向高依次进行，有水时从无水孔向有水孔进行，一般采用逐孔注浆。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计以单孔设计注浆量和注浆压力作为注浆结束标准，其中应以单孔注浆量控制为主，注浆压力控制为辅；注浆时要注意对地表以及四周进行观察，如压力一直不上升，应采取间隙注浆方法，以控制注浆范围。注浆时，应对注浆管进行编号（注浆编号应和埋设导向管的编号一致），每个注浆孔的注浆量、注浆时间、注浆压力作出记录，以保证注浆质量，注浆记录包括：注浆孔号、注浆机型号、注浆日期、注浆起止时间、压力、水泥品种和标号、浆液容重和注浆量。灌浆的质量直接影响管棚的支护刚度，因此必须做到压浆饱满、密实。.注浆孔封堵方式：采用钢板在钢管口焊接封堵，预留注浆管及排气管，注浆管必须安装阀门，堵头必须封闭严实。7.4.2超前小导管隧道超前小导管支护采用外径42mm厚3.5mm的热轧无缝钢管与钢架联合使用，纵向间距2.4m设一环，外插角为10°～12°，环向间距一般为40cm，具体结构尺寸及施工要求如下表：超前小导管（锚杆）设置参数表序号围岩类别每环根数环向间距(m)纵向间距(m)单根长度(m)备注1Vb380.42.44.02Vc380.42.441)施工工艺与程序超前小导管每一循环为一个完整的作业流程，主要包括：小导管制作、小导管钻孔、安装、压浆。主要工艺流程见下图：38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计超前小导管施工工艺流程图1)施工方法(1)测量放线现场测量人员按照设计尺寸在掌子面绘出开挖轮廓线，并在开挖轮廓线上按设计间距定出小导管中心位置，并用红色喷漆喷示点位。(2)钻孔小导管钻孔采用手持式凿岩机造孔。钻孔时采用普通钻杆，钻头采用直径Φ42钎头，以满足成孔后孔径大于钢管直径3～5mm的要求。钻孔时严格按照测量定出的孔位进行钻孔，施钻过程中及时观察钻杆方向及外插角度，当发现方向及外插角偏差较大时应予以调整。以保证钻孔按设计要求完成，小导管才能起到预期的支护效果。(3)小导管制作及安装超前小导管一般42mm的热轧无缝钢管制成。在小导管前端做成圆锥状，在尾端焊接直径6mm钢筋箍。距后端30cm内不开孔，剩余部分按10～20cm梅花形布设直径6-8mm的溢浆孔。小导管的加工在钢筋加工场完成。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计小导管加工示意图小导管安装在现场由锤击打入或钻机顶入，要求顶入长度不小于设计长度的90%。小导管安装完成后及时用高压风将钢管内的砂石吹干净，并用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。小导管安装完成后及时报质检工程师和监理工程师检查签认。(1)压浆小导管注浆采用水泥浆液或水泥砂浆，其强度等级不小于M10强度，根据隧道内围岩情况，注浆时取压力为0.2～0.3Mpa。当压力达到设计注浆终压并稳定10～15分钟，注浆量达到设计注浆量的80%以上时，可结束该孔注浆。当采用单液水泥浆时，开挖时间为注浆后8h，采用水泥-水玻璃浆液（围岩破碎段）时为4h。水泥浆液采用专用的浆液拌制机在现场拌制，拌制时用磅称对水泥及用水量进行称量控制。当一盘浆液拌制好后即可将其引流至事先准备好的盛浆容器内，而浆液拌制机可继续拌制浆液，以满足注浆连续性的需要。注浆采用双浆液注浆机，注浆时必须连续进行。当出现有串孔和漏浆现象发生时，采用分浆器多孔注浆或堵塞隔孔注浆。为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3～5根）。注浆时遵循从下到上，从无水至有水的原则进行。在注浆时，为防止管路堵塞，结束注浆后，应尽快卸开孔口接头，开清水泵冲洗管路，以免造成管路中的剩余浆液凝结、堵塞管路。注浆作业完毕后，所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等，都要认真清洗干净，收好后撤出洞外，并定期进行检查、保养，保证其处于良好状态，以备下循环注浆使用。(2)超前小导管控制要求a.无缝钢管进场后应对原材进行检验，对不合格产品应坚决清理出场。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计a.小导管安装前对其加工质量进行检查核实，小导管的长度、注浆孔等的加工应符合设计要求，并应进行检验，对不符合设计及规范要求的小导管应清理出场并重新加工合格产品。b.小导管的加工要求全部在钢筋加工厂集中预制，并应符合设计和规范要求。c.小导管沿隧道拱部在钢拱架上部（不得从钢架上穿孔）均匀布置，同钢架配合使用时，尾端应与钢架焊接。相临两环小导管之间的搭接长度不得小于1m。d.小导管安装完成后，注浆前应进行压水试验，压力一般不大于1.0MPa，并根据设计和试验结果确定注浆参数，并报监理单位确认。e.小导管插入孔内的长度不得小于设计长度的95%，在开挖过程中应检查浆液渗透及固结状况，并根据压力-流量曲线分析判断注浆效果，及时调整预注浆方案。f.注浆孔数量、间距、角度、孔深应符合设计要求。注浆无冒浆、隆起现象。g.小导管外露长度一般为30cm，以便连接孔口阀和管路。h.小导管的安设应采用引孔顶入法，钻孔方向应顺直，采用吹管法清孔。i.注浆浆液的配合比应符合设计要求。7.5洞身开挖洞身开挖严格按照设计施工方案进行，同时应认真执行新奥法原则，采用光面爆破，减少超挖量，控制施工中对围岩的扰动，尽量发挥围岩自承能力和初期支护的承载能力。施工中采用超前地质预报并进行现场地质描绘，加强监控量测,并对量测数据及时进行分析，根据分析结果及时变更支护参数，做到安全、科学施工。苦柏杨隧道洞身段采用台阶法加临时仰拱法开挖，进出口洞门及明段采用明挖法开挖。钻爆施工过程中相关质量控制参数严格按爆破设计专项方案要求进行施工，为减小超挖量，针对硬岩、中硬岩段周边采用光面爆破。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计7.5.1施工方法隧道洞身段均为Ⅴ级围岩，设计开挖采用台阶法加临时仰拱开挖施工，台阶法加临时仰拱施工工艺流程见“台阶法加临时仰拱施工工艺流程图”。台阶法加临时仰拱施工工艺流程图台阶法加临时仰拱施工工序见“台阶法加临时仰拱施工工序断面示意图”38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计台阶法加临时仰拱施工工序断面示意图施工工序：（1）利用上一循环拱部钢架施做超前支护；开挖①部；施做①部台阶周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架和I18临时钢架（横撑），喷临时仰拱；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（2）在滞后于①部3～10m后，左右分部开挖②部；台阶周边初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网；接长钢架；安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（3）在滞后于②部3～10m后，弱爆破开挖③部；施作③部初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度；施作隧底喷混凝土。（4）灌注部仰拱与矮边墙；根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时仰拱钢架。（5）施工防水层和钢筋。（6）灌注仰拱填充部至设计高度。（7）利用衬砌模板台车一次性浇筑部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。7.5.2洞身开挖施工注意事项38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（1）洞身开挖前必须提前做好洞口边仰拱防护和洞顶截排水施工，保证洞口边坡稳定。同时对洞顶上危石采取人工配合机械方式进行清理，清理完成后对坡面较大不平整部位进行嵌补，排网喷挂，根据现场实际情况必要时增加主动防护网、锚索等加固措施确定洞口安全。（2）隧道出口：地形较陡，表层覆土及风化层厚约8m，线路在W3层中穿过，围岩砂岩夹泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌现象。隧道进口地形较缓，线路在W2层中通过，表层覆土及风化层厚度约8m，围岩为砂岩夹泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性较差，易发生掉块、坍塌现象。出口存在围岩落石。所以在施工过程中，必须把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位。需要爆破时要严格控制装药量，并不断修正爆破参数。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。其施工原则是：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早成环”。（3）台阶的高度和宽度满足支护及掌子面开挖运输的最小空间要求，结构轮廓尽可能圆顺。（4）开挖前，对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩稳定性，尤其是对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，严格按设计图纸施作型钢支撑，保证安全。（5）随时注意观察围岩地质、水文地质的变化情况，对围岩地质及时做出准确、详实的描述和记录，并经常观察初期支护裂缝及拱架变形，据此及时调整施工方法。（6）及时进行围岩监控量测，第一次监控量测在掌子面开挖4小时内完成，根据每次量测数据处理的结果，对围岩的变形趋势作出准确的分析判断，据此指导施工、调整施工方法、修正支护参数。对变形异常地段加强初期支护和监控量测，根据量测数据分析判断围岩变形趋势，以便更好的确定二次衬砌施作时间及加强措施，使施工更加经济合理。（7）及早封闭成环是新奥法的基本原则，也是减少变形的最有效的办法，要求开挖后迅速完成初喷砼，并在12小时内完成初期支护。（8）隧底开挖完成后及早封闭成环。Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩掌子面距离隧底支护封闭距离不大于35m。38中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（9）为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓按设计要求预留变形量。施工时，结合测量结果及时予以修正，以减少开挖和衬砌工作量，降低施工成本。隧道洞身开挖预留变形量见下表：隧道洞身开挖预留变形量围岩级别预留变形量（cm）备注Ⅲ级5～8Ⅳ级8～10Ⅴ级10～1538中国水利水电第七工程局有限公司新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计7.5.3钻爆设计1）设计原则根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方案。根据围岩特点合理选择周边孔间距及周边孔的最小抵抗线，辅助炮孔交错均匀布置，周边炮孔与辅助炮孔孔底在同一垂直面上，掏槽孔加深10cm，严格控制周边孔装药量，间隔装药，使药量沿炮孔全长均匀分布。2）光面爆破的技术要求（1）根据围岩特点合理选择周边孔间距和周边孔的最小抵抗线。光面爆破法的主要要点：周边孔间距比一般爆破的间距小，周边孔的最小抵抗线也要相应减小，即适当加密周边孔，调整间距与抵抗线比值E/W。周边孔的间距具体偏小多少要视岩石的抗爆性、炸药性能、炮孔直径和装药量而定。对于坚硬和破碎岩石E取较小值；对于软质或整体性好的岩石E取较大值。为了保证周边孔之间贯通裂缝优先形成，须使周边孔的最小抵抗线大于炮孔间距，通常取0.8为宜。（2）严格控制周边孔的装药量，应使药量沿炮孔全长合理分布，并合理选择炸药品种和装药结构。周边孔宜采用小直径药卷和低爆速炸药，可借助导爆管以实现空气间隔装药；即用于光面爆破的炸药，与主体爆破的炸药相比，选择爆速较低，猛度较低，爆力较大，传爆性良好的炸药，而底板孔则宜选用高爆力的炸药，可以克服上覆石渣的压制和起到翻渣作用。周边炮孔的装药量与装药密度要减少，并使炸药均匀分布在整个炮孔内，周边孔药量应具有破岩所需的应力能量，又不致造成对围岩的严重破坏，施工中应根据炮孔孔距E、光面层厚度（即最小抵抗线）W138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计、石质及炸药种类等因素综合考虑选择和调整。（3）周边孔的装药结构，可采用小直径药卷连续装药或间隔装药。炮孔、药卷直径不偶合系数控制在1.25～2.0之间，但药卷直径不小于炸药的临界直径，以保证稳定传爆，必要时采用导爆管传爆（孔内串联）。（4）采用周边孔同时起爆。要求采用毫秒雷管微差顺序起爆，使周边爆破时产生临空面，同段的周边孔雷管起爆时差应尽可能小。光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽孔→辅助孔→周边孔→底板孔。辅助孔则应由里向外逐层起爆。为使光面爆破有良好的效果，除上述技术要求外，还应使辅助孔爆破后尽量接近开挖轮廓形状，使光面爆破层厚度尽可能一致；并应注意不要使爆炸落下的石渣堵死周边孔的临空面。（5）严格掌握钻孔作业，使三种炮孔（掏槽孔、辅助孔、周边孔）的位置及方向准确无误，否则光面爆破的效果会明显降低，达不到光面爆破的目的。（6）当周边孔的底端位于松软或破碎岩层时，炮孔口应放在设计轮廓线以内，并将炮孔方向以3%～5%的斜率外插，这样就可以控制超欠挖和便于下一循环落钻开孔；对于中硬岩层可将周边孔放在设计轮廓线上；对于坚硬岩层可将周边孔放在设计轮廓线以外5～10cm。同时，为了保证开挖掌子面平整，周边孔与辅助孔的孔底要落在同一个垂直面上。（7）根据该隧道地质围岩和开挖设计结构尺寸，参照《铁路隧道钻爆法施工技术要点手册》、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）中经验参数，为减轻爆破对围岩的扰动，周边孔采用φ25小直径光爆药卷，各类围岩光面爆破参数可参考“光面爆破参数表”。光面爆破参数表参数岩石种类饱和单轴抗压极限强度Rb装药不偶和系数D周边孔间距E(cm)周边孔最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边孔装药集中度q(kg/m)硬岩＞601.25～1.555～7070～850.8～1.00.3～0.35中硬岩30～601.5～2.045～6060～750.8～1.00.2～0.3软岩≤302.0～2.530～5040～600.5～0.80.07～0.153）爆破器材选用138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（1）采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用特定的15段等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用电雷管。（2）炸药采用2#岩石乳化炸药，选用φ25、φ32两种规格，其中φ25为周边孔使用的光爆药卷，φ32为掏槽孔使用药卷。4）掏槽形式根据开挖方法及围岩不同，该隧道钻爆开挖掏槽孔主要采取以下两种类型。三中空直掏槽布置示意图楔形掏槽布置示意图5）装药结构及堵塞方式为保证爆破质量，周边孔采用间隔装药结构，掘进孔、内圈孔、底板孔采用连续装药结构，周边孔采用φ25药卷。所有装药炮孔均采用炮泥堵塞，其中周边孔堵塞长度不小于20cm。孔内装药结构示意图如下：间隔装药结构示意图连续装药结构示意图根据瓦斯隧道钻爆安全要求,设计有瓦斯、煤层爆炸危险时雷管安装位置采用正向，非瓦斯隧道采用反向（上图所示仅为反向安装结构示意），施工过程中做好有害气体监测，当检测到隧道内存在瓦斯时138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计，雷管安装位置采用正向安装方式。6）起爆网络为了保证起爆准确可靠，采用塑料导爆管传爆雷管复式网路，即每处传爆雷管都用2发。连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。爆破网络连接示意图如下：ABA详图B详图爆破网络连接示意图4）布孔装药根据现场地质情况及设计要求，结合隧道设计断面及开挖断面尺寸和以往施工经验，针对现场钻爆布孔和装药相关参数选定如下：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计Ⅴ级围岩台阶法加临时仰拱钻爆孔布置图根据围岩情况及经验公式计算，各围岩类别爆破参数如下表：Ⅴ级围岩爆破参数表开挖部位炮孔名称雷管段别炮孔数(个)孔深(m)单孔装药量(kg)装药量小计(kg)装药方式备注上台阶掏槽孔141.70.93.6连续扩槽炮孔181.70.97.2连续掘进孔381.60.756.0连续掘进孔5121.60.759.0连续掘进孔7191.60.7514.3连续掘进孔981.60.756.0连续掘进孔11161.60.7512.0连续内圈孔13451.60.7533.8连续周边孔15461.60.627.6间隔底板孔14301.60.618.0连续小计196137.4下台阶辅助孔1201.60.918.0连续辅助孔3131.60.911.7连续辅助孔5141.60.7510.5连续138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计辅助孔7131.60.759.8连续辅助孔9121.60.759.0连续辅助孔11191.60.7514.3连续周边孔15621.60.637.2间隔底板孔15551.60.633.0间隔小计208143.4合计404317.61单耗=1.0kg/m3备注：上表中爆破数据参考适用于V级围岩台阶法加快临时仰拱开挖，表中进尺及装药量按1.6米进行计算，现场实际装药量根据实际进尺情况进行适当调整。5）钻爆作业隧道洞身段钻孔采用人工手持YT-28式风动凿岩机钻孔，人工装药起爆。钻爆作业按照爆破设计进行钻孔、装药、接线和引爆。如围岩出现变化需要变更爆破设计时，由主管工程师确定。炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，均由培训考核合格的爆炮工负责。（1）测量测量是控制开挖轮廓精确度的关键。采用隧道断面激光测量仪进行断面和炮孔划线。每循环布孔时都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。（2）定位开孔钻孔按炮孔布置图和现场布置孔位进行钻孔。对于掏槽孔和周边孔的钻孔精度要求比其它孔要高，开孔误差要控制在3～5cm以内。（3）钻孔钻工要具有丰富经验。钻孔时严格按照炮孔布置图正确对孔以确保爆破质量。周边孔外插角及偏差控制在规范允许范围内，炮孔相互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔，周边孔对孔误差环向不大于5cm。掏槽孔对孔误差不大于3cm，其它炮孔开孔误差不大于10cm。在钻孔过程中，应根据岩孔位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮孔深度，以保证炮孔深度。（4）装药钻孔完成后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和《爆破安全规程》（GB6722-2003）执行。（5）堵塞为保证钻爆质量，光面爆破所有装药的炮孔均堵塞炮泥，周边孔堵塞长度不小于30cm，其它炮孔浓度小于1米的堵塞长度不宜小于炮孔浓度的1／2，浓度在1～2.5m堵塞长度不宜小于0.5m，深度超过2.5m堵塞长度不宜小于1.0m。（6）瞎炮处理发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮孔，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。6）光面爆破质量控制要点（1）每次全断面爆破前，要精确测定出开挖轮廓线，并根据轮廓线画出各类炮孔位置。炮孔的布置根据各类围岩不同而相对应的炮孔间距不同，视现场围岩整体性和软硬程度而定。（2）根据隧道的开挖断面尺寸，开孔的位置要求不偏离设计炮位，周边孔不得偏离5cm，向外角度允许斜率宜为孔深±5%，钻孔过程技术人员必须现场指导，对不符合要求的坚决不能使用，必须重新钻孔，以确保钻的位置和角度符合爆破设计的要求。炮孔钻好后，用高压气体进行清孔，将炮中的钻碴与小石碴清除干净，以确保装药顺利进行。（3）合理选用引爆器材，装药时分片分组，由专人负责，严格按设计装药量装药和装雷管，自上而下，依次进行，注意雷管对号入座，周边孔用导爆索引爆，导爆索从拱部向两边依次并联在一起，在两底边各与一个毫秒雷管绑在一起。引爆起爆网络采用复式网络，保证起爆准确性与可靠性，联结导爆管时，注意不能打结和拉细现象，联结好后，技术人员负责检查，经检验合格后，尽快撤离人员和机械，最后引爆。（4）光面爆破断面严格按设计开挖断面要求控制，能有效控制开挖断面的欠挖和超挖，减少隧道初期支护和二次衬砌混凝土的用量，节约工程成本；圆滑、平顺的开挖断面，易于铺设防水板，在二次衬砌施工时，能有效保证防水板的平整度，确保隧道工程的防水质量。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（5）根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。对于不同围岩，充分考虑开挖线内的预留量，爆破后机械凿到设计开挖轮廓线。7.5.4出碴隧道进出口出碴均采用无轨运输方式。采用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输出碴。机械出碴时需注意下列事项：（1）各种装碴、出碴设备不准载人；机械装碴时坑道断面尺寸应满足装载机安全运转，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛；车辆装碴时严禁超限、超载，装碴完成后车厢上以帆布拉紧覆盖，防止掉碴。车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动；（2）洞内车辆、机械停放处应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。（3）机械设备必须建立严格的管、用、养、修制度，并切实执行，实行奖罚，使设备经常处于良好状态；（4）汽车及走行机械，严格执行“三不超(不超速、不超载、不超劳)、五不开(无证、无令、带病、病车、酒后不开)”、“三勤、三检”制度。7.6初期支护根据围岩情况及设计要求，隧道初期支护相关参数及要求如下表：隧道初期支护参数表喷射混凝土钢筋网锚杆钢架Vc位置厚度（cm）设置部位网格间距设置部位间距（环×纵）长度设计部位规格间距拱墙28拱墙φ820×20cm拱墙1.2×1.0m4.0m全环I20b0.6m仰拱287.6.1喷射混凝土根据设计要求喷混凝土采用湿喷工艺，由混凝土拌合站拌制，通过混凝土搅拌运输车向洞内送料，空压机供风，喷射机分层喷射完成。喷射混凝土施工工艺流程如下图：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计喷射混凝土施工流程图1）原材料要求砂选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂，符合国家二级筛分标准，细度模数应大于2.5，含泥量不大于3%，碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于16mm的碎石；水泥用42.5R普通硅酸盐水泥；使用的外加剂根据设计要求确定。速凝剂等外加剂选择质量优良、性能稳定的产品。速凝剂在使用前，要做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，保证喷射混凝土凝结时间控制在规范要求范围内。2）湿喷混凝土的施工方法根据设计要求和地质围岩状况，喷射混凝土分为：素喷、锚喷、钢架联合锚网喷，喷射均采用湿喷作业技术。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔16mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；喷射前首先清除基面松动岩块，对个别欠挖部分进行凿除、对个别超挖部分喷射混凝土补平；用高压水冲洗基面，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面；检查喷射机工作是否正常；要进行喷射试验，一切正常后可进行混凝土喷射工作。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计混凝土喷射送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，控制在0.45～0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大将导致回弹量增大。可按混凝土回弹量大小、表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。分层喷射时每层间隔时间不超过1h。初喷在除危、找顶后进行，喷射混凝土厚度4～5cm，及早快速封闭围岩，放炮后出碴后及时初喷封闭掌子面和周边围岩。复喷是在初喷混凝土层加固后的围岩保护下，完成立锚杆、挂网、钢架安装工序等作业后进行的。喷射混凝土分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～1.8m。设钢架时，钢架与岩面之间的间隙用喷射混凝土充填密实，喷射顺序先下后上对称进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土覆盖，保护层不得小于4cm。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头呈螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。一次喷射厚度控制在5～8cm以下，每段长度不超过6m，喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。回弹量的多少取决于混凝土的稠度、喷射技术、骨料级配等多种因素。要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在25%以下。施工前制定作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加硅粉或粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。7.6.2中空注浆锚杆本隧道拱部系统锚杆采用带排气装置的φ22组合中空锚杆。锚杆设置钢垫板，垫板尺寸150mm×150mm×6mm。锚杆长度及间距严格按设计数量进行，锚杆位置、长度和数量据所处围岩地段的不同情况设置相应设计要求施工。中空注浆锚杆施工工艺见下图。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计中空注浆锚杆施工工艺图中空锚杆施工钻孔使用风枪钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆随拌随用。注浆要求饱满密实，注浆完成待浆液强度满足设计要求时再拧紧螺母，保证垫板密贴岩面。7.6.3砂浆锚杆边墙锚杆和临时支护锚杆采用φ22砂浆锚杆，施工工艺流程见下：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计砂浆锚杆施工工艺流程图1）锚杆材质锚杆材质采用φ22mmHRB400螺纹钢筋，垫板尺寸150mm×150mm×6mm。施工前，锚杆按设计长度截取。2）锚杆施工前准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。3）钻孔锚杆钻孔采用手持风钻或凿岩台车钻孔，孔孔间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。4）锚杆安装及注浆砂浆锚杆由人工配合机械安装，采用砂浆锚杆专用注浆泵往孔内压注早强水泥浆，砂浆配合比由试验室确定后投入现场使用。早强水泥采用硫铝酸盐早强水泥，并掺早强剂。注浆开始或中途超过30min时应用水润滑注浆管路。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，将杆体拔出重新注浆。7.6.4钢筋网钢筋须经试验合格，使用前进行除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度1～2个网格。人工铺设钢筋网，贴近岩面铺设并与锚杆和钢架焊接牢固。钢筋网焊接在钢架靠近岩面一侧，以确保整体结构受力。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土内保护层厚度不小于2cm。钢筋网施工工艺流程见下图。安装网片验收焊接网片组装调直下料钢筋网施工工艺流程图7.6.5型钢钢架根据设计要求，隧道Ⅴb、Ⅴc类衬砌地段采用I20b全环型钢钢架加强支护。钢拱架安装施工工艺见下图。钢拱架安装工艺流程图138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计钢架按设计预先在洞外钢构件场地加工成型，在洞内用螺栓连接成整体，连接钢板与钢筋间采用加强角钢焊接，增加连接钢度。制作加工：型钢钢架采用冷弯成型，格栅钢架采用胎模焊接，并与1：1大样控制尺寸。钢架加工焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在拼装台上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢架在初喷混凝土后及时架设。钢架架设工艺要求：安装前清除基底虚渣及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。沿钢架外缘每隔2m用混凝土预制块楔紧。钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计采用φ22纵向连接筋连接。分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设锁脚锚杆。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；钢架全部喷射混凝土覆盖，保证钢架保护层厚度满足规范要求。7.7结构防、排水7.7.1防排水措施1)防水(1)全隧初期支护与二衬之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺布进行防水，在有瓦斯溢出的段落采用全封闭衬砌，拱墙、仰拱铺设防水板及无纺布。(2)隧道衬砌纵向施工缝设中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理；环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带防水进行防水处理。(3)变形缝宽约20mm，采用中埋式钢边止水带+外贴式橡胶止水带+聚乙烯泡沫塑料板+聚硫建筑密封膏嵌缝材料防水。(4)衬砌灌筑混凝土前于拱顶纵向预埋Φ30PVC注浆管和排气管，待混凝土达到设计强度后，应进行充填注浆。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计(1)斜切衬砌拱墙外缘采用30mm厚聚合物防水水泥砂浆抹面。(2)明洞段采用复合防水板加土工布防水处理，暗作衬砌拱墙防水板应延伸至明作衬砌段不小于1.0m，且采用防水砂浆覆盖。1)排水（1）隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向引水管将侧沟中的水引入中心沟排出洞外。（2）全隧二次衬砌背后设环向盲管，纵向每12米设定一环，集中出水处视水量大小加密设置；两侧边墙脚设纵向盲管，每隔12米将地下水引入洞内侧沟，纵向透水盲管明暗衬砌段分别设置并且不得连通。（3）明洞段衬砌背后墙顶设置设φ100纵向盲管，并每隔3～5m采用φ50竖向盲管引入衬砌侧沟，具体布置及反滤层设置按“成贵铁路乐山至贵阳段施工设计附图铁路隧道防排水图-07”图办理。（4）全隧初期支护与防水板间设置环向及纵向排水盲管，采用HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），环向盲管直径为50mm，纵向排水盲管采用直径为80mm。环向透水盲管每12m一环，直接引入侧沟。泄水管的出口应离开水沟内壁一定距离，不得紧贴沟壁表面。股水涌流及大面积渗流处应增设环向盲管引排。7.7.2防排水系统施工工艺1）洞口及洞门防排水洞口段施工前先做好截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外5～10m范围设置边沟，天沟应在隧道分界断面处于路基天沟连接。2）洞内排水沟槽本隧道采用双侧排水沟槽加中心水沟排水，纵、环向盲管的水流入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向导水管引入中心排水沟并排出洞外。洞内采用双侧水沟，双侧电缆槽，洞内通信、信号电缆槽设于线路前进方向的左侧；电力电缆槽设于线路前进方向右侧。3）中心水沟和横向导水管138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计本隧道均设有中心排水沟。沿隧道纵向间隔一定距离设置一处横向导水管，横向导水管与中心水沟、侧沟连通，以保证衬砌后排水畅通。横向导水管在仰拱混凝土填充时进行进行预埋；中心水沟在仰拱填充过程中进行模筑，模筑时注意纵横向坡度与标高，并保证与两侧水沟和检查井的连通。4）防水板施工隧道内防水板施工工艺流程见下图。防水板施工工艺流程图(1)施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平，采用细石混凝土抹平明显坑洼，保证初支面平整度满足D/L≤1/10的要求。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水板按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度超前二衬混凝土施工1-2个衬砌段长度，并设临时挡板防止机械损伤或电花灼伤防水板。(2)无纺布铺设138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计无纺布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌注长度外大于50cm安排。首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中线，把无纺布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上，要求无纺布的中心线与隧道中心线重合，无纺布搭接宽度不小于50mm，侧墙无纺布的铺设位置在施工缝以下250mm，以便搭接，塑料垫片用射钉固定在无纺布上，拱部间距0.5-0.8m、边墙间距0.8-1.0m呈梅花形布设，对于变化断面和转角部位，钉距适当加密。固定无纺布与防水板见下图。固定无纺布与防水板示意图(1)防水板铺设防水板长边沿隧道环向铺设，铺设长度与无纺布同，先在隧道拱顶部的无纺布缓冲层上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，与无纺布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接，铺设时力求与无纺布密贴，不必拉得太紧，防水板在与圆垫片进行热合，一般时间达5s即可，防水板长短边采用专用塑料热合机进行热熔焊接，搭接宽度不小于15cm，单条焊缝宽度不小于1.5cm，防水板焊缝焊接时，热合机行走速度控制在6～12m/min，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。附属洞室铺设防水板时，按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌注长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。(1)防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用爬行热焊机双缝焊接，将两幅防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于15cm，单条焊缝的有效焊接宽度不小于1.5cm。热合器预热后，放在两幅防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直至接缝粘接牢固。竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时(十字形焊缝)，在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度＞12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。焊缝质量与焊接温度、电压和焊接速度有密切关系，施焊前必须先试焊，确定焊接工艺参数。焊接时，不可高温快焊或低压慢焊，以免造成假焊或烧焦、烧穿防水板；加压均匀，不可忽轻忽重，使轻压处产生假焊现象；焊缝若有假焊、漏焊、烧焦、烧穿时进行补焊，防水板被损坏处，必须用小块防水板焊接覆盖。(2)防水板质量检查A外观检查防水板铺设应均匀连续，焊接采用双焊缝。单条焊缝宽度不小于15mm，分段铺设相邻两幅板边缘部位应预留至少60cm搭接余量。焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。B焊缝质量检查防水板搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，打气筒进行充气，当压力达到0.25Mpa时，停止充气，保持该压力达15min，压力下降幅度在10%以内为合格焊缝，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条焊缝抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口设在背离防水板一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水板。C松紧度检测（吊挂余量）用木棍端部推压防水板，如果能否使其接触到喷层表面，则表明防水板的松紧适当，否则还需调整防水板的松紧度，使其满足要求。5)排水盲管隧道拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm单壁打孔波纹管盲沟，结合施工缝设置，纵向间距一般为12m,并根据地下水情况调整，在地下水较大处增设1～2道；在隧道两侧边墙墙脚外层纵向设外包无纺布的φ80mm单壁打孔波纹管，按台车位长度将其两端直接弯入侧沟内。环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，便于排水管路维护。地下水发育地段环向盲沟适当加密。纵、环向盲管安装示意图如下：环向盲管安装示意图环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部放线，沿线钻孔，打入定位钢筋，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在定位钢筋上。环向与纵向、纵弯入侧沟内应保证畅通，采取管口封堵无纺布等必要措施预防堵塞。盲管与喷射混凝土层面的间距不得大于5cm，盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。6)施工缝、变形缝防水处理(1)施工缝防水处理全隧拱墙环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带；全隧道纵向施工缝设中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条；施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。(2)中埋式止水带安装在施工仰拱、拱墙结构钢筋时，采用特殊箍筋将中埋式橡胶止水带固定在混凝土结构中心位置，然后安装挡头模板，将止水带夹在上下侧两块挡头模板间。挡头模板安装过程中注意检查中埋止水带是否居中。在下一循环衬砌混凝土施工时同样采用特殊箍筋对混凝土面外露部位止水带进行固定，保证止水带止中稳固。止水带固定示意图如下：中埋止水带固定示意图(3)止水条安装在浇筑前一板衬砌混凝土时，先在端模板将要安装止水条的位置钉上一条直径30mm的麻绳，涂好脱模剂，在先浇筑的衬砌端面上留好镶嵌止水条的沟槽。在下一板混凝土之前，先清理沟槽，涂胶将止水条贴在沟槽中，原混凝土面凿毛洗洁,处理完毕后立模浇筑下一板衬砌混凝土。(4)变形缝防水处理浅埋抗震设防段及洞口明洞段均应设置变形缝，变形缝宽度2cm，变形缝设中埋钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+聚硫建筑密封膏嵌缝材料。(5)外贴式橡胶止水带安装138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计外贴式橡胶止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当外贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊接。7)施工期排水由于隧道设计为上坡，隧道出口工作面供水、排水采取双管路设置，施工供水、排水管各一根，主排水管采取φ150mm钢管。掌子面施工排水采取在两侧设置自然排水沟排至仰拱部位集水坑内，然后通过潜水泵抽排至布置在仰拱端头的水箱内，然后采用大功率水泵通过φ150mm主排水管排至洞外。7.8二次衬砌隧道二次衬砌采用行走钢模台车进行一次整体浇筑。仰拱混凝土浇筑时采用仰拱栈桥搭设，保证掌子面开挖施工，不影响仰拱混凝土浇筑。隧道二次衬砌施工工艺流程见下图。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计二次衬砌施工工艺流程图二次衬砌的施做时间应安排在围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓时，但是对于破碎围岩或浅埋段等情况下二次衬砌应尽早施做。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。二次衬砌施工前由测量人员对初支面进行断面检测，必要时使用激光断面仪全部检测，对初支面局部侵限部位进行处理，处理完成后对初支面进行平整度处理，满足防水排铺设要求后方可进行防水板施工。隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，仰拱矮边墙及仰拱采用定型弧型整体式钢模板。混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋注浆管及其它附属设施的预埋件。7.8.1钢筋制作及安装1)钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。2)钢筋焊接：洞内主筋、箍筋采用机械或绑扎连接。3)钢筋冷拉调直：采用钢筋调直机在洞外进行钢筋的冷拉和调直。4)钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。5)钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，钢筋弯曲加工成型。6)钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸利用钢筋台车绑扎。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±37.8.2衬砌台车隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12.2m（20cm搭接），挡头模采用组合小钢模。每个隧道作业面至少配备1台全断面液压衬砌台车。钢模液压衬砌台车见下图：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计钢模液压衬砌台车断面图模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架，模板台车上安装附着式振动器。拱顶部位应预留接触网基础和2～4个注浆孔。台车宜采用行走式模板台车，台车行走轨道支承枕木选用无开裂、腐烂的硬质木材，高度15cm，间距0.5m，行走轨道采用43kg/m钢轨。严格控制轨顶标高，轨面高程误差不超过±10mm，中线误差不超过±10mm。模板安装允许偏差和检验方法表序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计拱墙衬砌端头环向挡头模板采用统一厂家按结构尺寸制作的小型钢模板进行拼装，以衬砌厚度中部分开，便于中埋式止水带安装。挡头板单块结构为倒梯形结构，模板出厂时统一进行编号，安装时严格按编号顺序拼装。挡头板采用螺栓与衬砌车端部连接，挡头模板外侧采用弧形φ42钢管制作加强背肋。加强固定系统与台车端头活动连接，方便模板拆除。7.8.3混凝土拌制采用拌和站进行集中拌制，拌和站采用自动计量系统，拌和站按试验室出具的配料通知单进行配料。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。采用电子计量系统计量原材料，用同位素测量法连续检测骨料的含水量，通过自动控制系统，自动调整拌合用水量；采用二次搅拌工艺。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。混凝土搅拌时间不少于2min。炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度的相关规定。7.8.4混凝土浇筑与运输采用混凝土运输罐车运送混凝土。在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇筑时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇筑与捣实，确保入模混凝土的质量。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计混凝土的入模采用输送泵。模板台车就位并安设挡头板后即可进行混凝土的灌注。灌注混凝土之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。灌注混凝土时，先从台车模板最下排工作窗口对称进行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注混凝土，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。采用插入式振捣棒振捣时，按“快插慢拔”操作。混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。7.8.5衬砌质量控制合格的原材料、合理的配合比和严格的施工控制对确保混凝土质量来说缺一不可，主要施工环节工艺质量控制措施如下：1)配合比监督管理试验部门应在加强原材料质量控制的同时，加强配合比监督管理。试验室提供混凝土理论配合比，并根据砂石含水率测试结果，换算成混凝土施工配合比。骨料的吸水性随着天气的变化，其含水率波动非常大，因此在开盘前，应准确测定粗、细骨料的含水率，对粉煤灰也要检查其是否受潮，若受潮应测定其含水率，及时调整混凝土施工配合比，并据此填发施工配料单。拌和站应严格按试验室签发的施工配料单进行配料。2)开盘计量检查混凝土开盘前应认真检查自动计量系统，确保计量准确。拌制混凝土所用各项材料，均应按重量投料，偏差控制在允许的范围之内。3)混凝土的搅拌拌制混凝土应采用自动混凝土搅拌系统，投料顺序为：碎石、砂、水泥、粉煤灰、水及减水剂。自全部材料进入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，确保每盘混凝土搅拌时间至少2分钟，以使外加剂充分发挥作用，混凝土拌和物坍落度检查每工作班应进行2次，坍落度实测值应符合配合比设计范围。4)运输和泵送混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，混凝土运输延续时间不得超过“混凝土运输允许延续时间表”的规定。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计混凝土运输允许延续时间表序号混凝土出机温度℃运输延续时间(min)备注120～3045210～196035～990对运到浇筑地点的混凝土应进行坍落度检查，并不得有明显偏差。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同等水灰比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。1)浇筑隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，应采取综合措施，加以改进，为防止混凝土表面缺陷的出现而采取以下措施：分层分窗浇筑，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌注段接头处向未灌注方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。灌注下层混凝土时，应将台车中层窗口开启，以利排气；同理，灌注中层混凝土时，应将台车顶层窗口开启，以利排气。灌注混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，应采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，应杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。严禁在泵车处加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注饱满和密实度。加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。2)振捣138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1-2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。1)拆模、养护选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。混凝土洒水养护时间见“混凝土养护时间规定表”规定。混凝土养护时间规定混凝土类型水胶比洞内平均气温T（℃）养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102810≤T＜2021T≥2014＜0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010＜0.455≤T＜101410≤T＜2010T≥2072)保证拱顶填充密实严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计2%。严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在11～14cm。在模板台车上预留观察(注浆)孔，间距3～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。如果混凝土灌注过程中拱顶回填不满，则采取二次浇筑的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。在挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，间距3m，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。9）下锚段衬砌施工根据电力专业及设计要求，本隧道D1K77+973～D1K77+973、D1K79+073～D1K79+328范围内共设置五处下锚段。下锚段衬砌加宽按单侧进行加宽。下锚段衬砌模板采用定制组合钢板一次成型，确定衬砌混凝土实体和外观质量。10）施工注意事项(1)衬砌施作前先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。(2)首先测量定位，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。(3)根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。(4)起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。(5)清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。(6)在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计(1)衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。(2)按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。(3)混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。7.8.6仰拱及仰拱填充（1）仰拱、仰拱填充超前施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供条件。仰拱衬砌模板采用厂家统一定制整体式大型钢板模，模板钢度、高度、弧度、平整度满足规范要求。同时仰拱模板高度符合设计仰拱与拱墙纵向分缝位置，确保仰拱与两侧边墙一次性浇筑。（2）仰拱衬砌端头挡头模板采用统一厂家按结构尺寸制作整体型大模板，挡头板以衬砌厚度中部分为上下两部分，以便中埋止水带安装。端头模板外侧采用两道弧形φ42钢管加强背肋，然后通过内拉外撑的加固系统对模板进行固定，外部加固支撑采用锚筋固定在原地面上。（3）为确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工时浇筑部分边墙，以利拱墙衬砌台车进行施工。由于出碴运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。为了保证安全，有时不得不停止掘进而进行混凝土仰拱作业，导致工期延长。为此，采取18m简易栈桥做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。仰拱防干扰栈桥施工见下图。初期支护通风管待落底仰拱栈待筑仰拱段已施做仰拱段衬砌台车衬砌仰拱防干扰栈桥示意图138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（5）仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇筑，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次施工长度按12m控制，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。（6）仰拱开挖钻用YT28手风钻孔、爆破，采用挖掘机装渣、自卸车运渣。出渣完成后对基底进行测量检查，确保仰拱基础面符合设计要求，防止混仰拱厚度不足等问题，同时在混凝土浇筑前必须采用机械配置人工清理基底，保证无虚碴，混凝土浇筑时仰拱基坑不得有积水。（7）仰拱基底验收合格后进行仰拱钢架（格栅）及连接钢筋安装，安装完成自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证，验收通过后方可进行仰拱钢筋安装，混凝土浇筑。混凝土从采用混凝土罐车运输、混凝土泵入仓，插入式振动棒捣固。混凝土浇筑完成后及时进行养护。为能尽早便于运输车辆通行，混凝土按配合比掺入早强减水剂。（8）仰拱衬砌及填充混凝土不得同时灌注，仰拱整幅一次浇筑不得半幅浇筑。根据总体施工组织，本隧道为不过梁隧道，但为保证后期施工无砟轨道时填充面满足要求，仰拱填充时需部分填充混凝土，预留高度根据设计要求确定。隧道全部施工完成后再二次填充仰拱混凝土及中心水沟、侧沟、踏步等附属项目施工。7.8.6回填注浆拱墙衬砌灌注混凝土前拱顶纵向预贴Φ30PVC注浆花管和排气管。在衬砌混凝土达到设计强度即可进行衬砌拱顶填充注浆，注浆压力0.2MPa，注浆材料采用M20微膨胀水泥砂浆，注浆达到设计终压或排气孔出浆时即可终止注浆。注浆结束后应将注浆孔封堵密实。回填注浆设置见下图：拱顶回填注浆断面图138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计注浆顺序为从下坡方向向上坡方向，注浆材料、注浆方式及注浆压力等参数根据注浆试验结果及现场情况调整。达到设计注浆压力即可停止注浆，过一定的时间后再接着重注浆，如此反复多次以确保衬砌混凝土密实。注浆过程中随时观察注浆压力和注浆机排量变化，防止堵管、跑浆、漏浆。7.9附属工程7.9.1综合洞室兼电缆余长腔本隧道内设计1个电缆余长腔专用洞室，洞室设计位置详见设计图，施工时严格按设计位置进行施工。洞室与正洞围岩开口交叉处将会引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。隧道施工至辅助洞室位置时，按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预支护，正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。综合洞室衬砌施工采用定型钢模板配合正洞衬砌台车，人工立设拱墙架、模板，灌注混凝土时与正洞混凝土同时进行。7.9.2水沟电缆槽及附属设施衬砌完成后待衬砌混凝土达设计强度后进行洞内两侧水沟电缆槽混凝土施工。水沟电缆槽按设计图纸尺寸加工定形钢模板，以保证混凝土整体性的外观质量。混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土泵车运至现场后小型机械配合人工入仓，采用软管振捣棒振捣密实。水沟电缆槽施工注意要点如下：（1）模板加工：根据工程部提供的模板设计图纸，加工模板，焊缝密实、表面平整、线形平顺。（2）测量放线：测量根据施工图纸放出水沟电缆槽轮廓线以及控制高程，并在基面以及边墙面上按10m/处作好控制点。（3）钢筋制安：浇筑仰拱混凝土时提前按设计图纸要求预埋竖向钢筋。水平钢筋在施工时严格按设计要求进行制作安装，钢筋加工误差符合规范要求。（4）模板安装：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计模板安装纵向采用分段拼接进行，加固方式为外撑内扣法，其基本操作同边墙施工，接缝处可采用木楔调整其平整度，确保混凝土表面线形流畅。当铺底面不够平整,可采用木楔对模板进行填塞,防止混凝土在浇筑过程中漏浆。同时按设计要求长度设备变形缝。（5）混凝土浇筑：待模板安装牢固，经测量人员、质检工程师对其断面尺寸进行检查，检查合格后，方可进行混凝土浇筑。混凝土灌注应分层进行，分层高度为35～40cm，低频振捣或插筋振捣，确保混凝土密实，有效避免蜂窝、麻面现象。 待混凝土强度达到设计强度75%时，方可脱模，脱模时应注意不要损伤混凝土，保护好混凝土梭角，及时进行洒水养护（冬季施工要注意保温），确保其表面湿润，养护时间不得小于7天。7.10超前地质预报根据隧道超前地质预报要求，隧道超前地质预报根据围岩情况可采用多种方式相结合的超前预报方法。根据隧道施工图要求，本隧道超前地质预报洞身段主要采用加深炮孔和超前探孔，另外配合地质调查法、地质素描进行隧道超前地质预报。7.10.1地质预报计划施工过程中必须将超前地质预报纳入施工工序管理，做到先探测、后施工，不探测不施工。地质超前预报计划见“地质超前预报计划表”。地质超前预报计划表预测预报手段仪器预报内容预报频率及计划地质素描罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺、数码相机等简单工具对开挖面围岩级别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、破碎带分布和形态、地下水等情况进行观察和测定后，绘制地质素描图，通过对洞内围岩地质特征变化分析，推测开挖面前方地质情况。地质素描在每次开挖后进行水平超前钻孔钻机选型用XU-300-2A型将超前钻孔作为主要的探测手段，用以验证超前地质预报的精度，并直接探明前面围岩地段的涌水压力及其含量。按隧道全长进行探测，孔径50mm。每次钻孔深度30m加长炮孔YT28手风钻用于日常探测，在掌子面爆破钻孔时，加长1～５个炮孔，进行前方围岩情况探测每次钻孔深度不小于５ｍ实施计划总的思路是：长期预报和短期预报相结合，加强常规地质综合分析，根据地质预报结果，经专业人员进行分析研究后，拟定相应对策以指导施工。多管齐下，力争把发生地质灾害的机率降至最低。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计7.10.2预报方法1）地质素描地质素描是根据岩体节理产状确定不稳定块体出露位置。地质素描预测法分为岩层岩性及层位预测法、条带状不良地质体影响隧道长度预测法以及不规则地质体影响隧道长度预测法三种。对掌子面已揭露出的岩层进行地质素描（观察岩石的矿物成分及其含量，结构构造特征和特殊标志），给予准确定名，测量岩层产状和厚度。测量该岩层距离已揭露的标志性岩层或界面的距离，并计算其垂直层面的厚度。将该岩层与地表实测地层剖面图和地层柱状图相比，确定其在地表地层（岩层）层序中的位置和层位。依据实测地层剖面图和地层柱状图的岩层层序，结合探测成果，反复比较分析，最终推断出掌子面前方一定范围内即将出现的不良地质在隧道中的位置和规模。施工过程中，每次爆破后由地质工程师进行地质素描，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、涌水情况、水质情况、水的影响、不良气体浓度等。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质素描图和洞身地质展示图。及时对洞内涌水进行水质分析和试验，提交分析和试验结果，对影响隧道衬砌结构的水质提出处理意见，上报技术部门，以利采取有效的防护措施。2）超前深地质钻孔138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计超前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其他探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水等诸方面的资料。与地震波反射法、地质雷达探测法相比，超前水平钻探法具有更直观、更准确的特点。超前水平钻探法主要用于探测煤层、瓦斯、断层、溶腔、突水、涌泥等不良地质。超前水平钻探法探测的距离长，探明的不良地质距工作面较远，便于提前调整施工方案和技术措施。采用单孔水平取岩芯钻探法，超前探测20～30m,验证中近距离物探超前探测的异常地段。每25m一循环，每孔长30m，钻孔是否取岩芯根据不同地址条件确定。钻孔时作业平台要求平稳、牢固，钻机施工时不晃动。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，综合判断预报前方水文、地质情况。3）加深炮孔利用在隧道开挖工作面上的炮孔钻孔加深来探测前方围岩的地质情况，在每一循环钻炮孔时布设3～5个钻孔作为加深炮孔，加深炮孔不小于5m。加深炮孔示意图如下：7.10.3超前预报设计根据设计图纸要求，该隧道D2K101+025～D2K101+470段采用地质调查法，D2K101+035～D2K101+455段采用地质调查法+超前钻孔法（加深炮孔5个及必要的超前钻孔）探测。施工采取掌子面加深炮孔进行瓦斯信息超前预测预报，加深炮孔每个断面5个，加深炮孔浓度不小于5m。若探测有瓦斯则在炮孔附近采用超前φ76钻孔，长度不小于30m。7.10.4预报效果检查开挖到预报位置时，将实际地质进行素描，和预报地质资料进行对比，以此来评价预报的准确性，积累经验，为以后的预报提供参考，并及时将预测数据、结果反馈至设计院，作为调整设计、改变施工方案的依据。7.11监控量测7.11.1.监控量测目的1)及时掌握138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计、反馈围岩力学动态及稳定程度和支护、衬砌的可靠性等信息，预测可能出现的施工隐患，防患于未然，保障围岩稳定和施工安全；1)根据“新奥法”原理，通过围岩量测，确定初期支护和二次衬砌的合理施作时间；2)通过对围岩和支护结构的变形、应力量测,了解支护构件的作用与效果，及时修改支护参数，优化施工方案；3)积累第一手资料，为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计、变更施工方法、今后的设计和施工提供参考依据。7.11.2.量测项目根据本段工程特点、施工图纸、规范要求，监控量测分为必测项目和选测项目两类。1）必测项目①隧道洞内、外观察；②隧道周边位移量测，包括：拱顶下沉、净空变化量测；③地表沉降量测。2）选测项目根据本段工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法等实际情况，确定如下选测项目：围岩压力、钢架内力、锚杆轴力、涌水量。7.11.3.必测项目量测方法1)隧道洞内、外观察测试方法：现场观察、地质罗盘、数码摄像。(1)洞内观察A、分为开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。B、开挖工作面观察在每次开挖后初喷混凝土之前进行一次;当地质情况基本无变化时可每天进行一次;重点观察记录工作面的工程地质与水文情况，并绘制开挖面略图(地质素描),填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡；地质复杂地段积累影像资料；观察中发现围岩条件恶化时，立即采取相应处理措施。C、开挖工作面地质描述图包括内容：地层、岩石分布、岩层走向、倾角；固结程度、风化及变质程度、软硬程度；138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计裂隙方向及频率、填充物及性质；断层位置及走向、倾角、破碎程度；涌水位置及涌水量，塌方位置及形态。D、对初期支护完成区段的观察每天至少进行一次，观察内容包括:锚杆:安装位置及方向;灌浆是否饱满;垫板的松紧状态。喷射混凝土：厚度及其与围岩密贴情况；裂纹发生位置、种类、宽度及长度；涌水处所及涌水量。钢架：架设位置是否正确，不得侵入衬砌断面；背后是否与围岩密贴；背后回填不得用木材及干砌片石，应用喷射混凝土填满。(1)洞外观察重点在洞口段和洞身浅埋段；正常情况下每3天观察一次，特殊情况下如洞口附近施工、雨季时，每天1次；观察内容包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察，并做好记录。2）净空变化和拱顶下沉量测(1)量测仪器、精度、量测断面、间距测点数量按“量测仪器、测试精度、断面间距、测点数量”进行。量测仪器、测试精度、断面间距、测点数量围岩级别断面间距（m）水平净空变化拱顶下沉每断面测点数量量测仪器收敛计测试精度0.1mm每断面测点数量量测仪器水准仪、钢尺或全站仪测试精度0.5～1mmⅢ30-50每台阶1条水平测线1个测点Ⅳ10-30每台阶1条水平测线，特殊地段上台阶加两条斜测线。1个测点Ⅴ5-10每台阶、每分部1条水平测线，特殊地段上台阶（上导坑）加两条斜测线。1个测点注：洞口及浅埋地段断面间距取小值。(2)水平净空变化测线布置方法：采用台阶法开挖时，每台阶各设一条水平测线。(3)水平净空变化、拱顶下沉量测必须在每次开挖后12h138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计内且在下一循环开挖前读取初读数，最迟不得超过24h，而且应在下一循环开挖前必须完成初期变形值的读取。(1)拱顶下沉量测应与水平净空变化量测在同一量测断面内进行。当地质条件复杂,下沉量或偏压明显时,除量测拱顶下沉外,尚应量测拱腰下沉及基底隆起量。(2)在避免被爆破作业破坏的前提下，测点应尽可能靠近工作面埋设，一般距离为0.5～2m，并且应牢固可靠，易于保护、识别，量测断面用红油漆标识。拱顶下沉量测后视点必须埋设在稳定岩面上,并和洞、内外水准点建立联系。以正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩断面为例，测点布置见下图。台阶法测线示例(3)水平净空变化和拱顶下沉采用相同的量测频率，一般根据距开挖工作面距离和位移速度选择较高的一个量测频率，如“按距开挖面距离确定的监控量测频率表”和“按位移速度确定的监控量测频率表”所示。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。按距开挖面距离确定的监控量测频率监控量测断面距开挖面的距离（m）监控量测频率（0～1）B2次/d（1～2）B1次/d（2～5）B1次/2～3d＞5B1次/7d注：B为隧道开挖宽度按位移速度确定的监控量测频率位移速度（mm/d）监控量测频率≥52次/d1～51次/d138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计0.5～11次/2～3d0.2～0.51次/3d≤0.21次/7d3）地表下沉量测(1)地表下沉采用水准仪、铟钢尺或全站仪量测。(2)测试精度1mm。(3)地表下沉量测必须在隧道开挖之前进行。(4)浅埋隧道（H0≤2B，H0—隧道埋深，B—隧道最大开挖宽度）断面布置与洞内水平净空变化、拱顶下沉在同一横断面内；当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设下沉测点。(5)测点按普通水准点埋设，地表沉降观测点横向间距为2～5m。在一个量测断面内应设7～11个测点。在隧道路线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于H0+B，地表有控制性建（构）筑物时，量测范围应适当加宽。（B—隧道开挖宽度；H0—隧道埋深）。(6)地表下沉量测在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。(7)地表下沉量测频率与拱顶下沉和净空变化的量测频率相同。(8)各项量测作业均应持续到变形基本稳定后1～3周。7.11.4.选测项目量测方法(1)围岩压力采用压力盒量测。(2)钢架内力采用钢筋计、应变计量测。(3)锚杆轴力采用钢筋计量测。(4)水量监控量测可采用三角堰、流量计量测。7.11.5.量测结束标准和监控量测控制基准1)量测结束标准各项量测作业均应持续到变形基本稳定后，在以1次/7d的量测频率测2-3周后结束，对净空收敛和拱顶下沉变形基本稳定时变形速率＜0.2mm/d。对于膨胀性围岩和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间，当位移速率＜1mm/d时方可结束。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1)监控量测控制基准(1)监控量测控制基准包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动等，应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性，以及周围建（构）筑物特点和重要性等因素制定。隧道初期支护极限相对位移参照“跨度7m≤B≤12m隧道初期支护极限相对位移”执行。(2)拱脚水平相对净空变化指两拱脚测点间水平净空变化值与其距离之比；拱顶相对下沉是指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比；(3)墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化极限值乘以1.1～1.2后采用。位移控制基准应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按“位移控制基准表”的要求确定。位移控制基准类别距开挖面1B（U1B）距开挖面2B（U2B）距开挖面较远允许值65%U090%U0100%U0注：B为隧道开挖宽度，U0为极限相对位移值。根据位移控制基准，可按“位移管理等级表”分为三个管理等级。位移管理等级管理等级距开挖面1B距开挖面2BⅢU＜U1B/3U＜U2B/3ⅡU1B/3≤U≤2U1B/3U2B/3≤U≤2U2B/3ⅠU＞2U1B/3U＞2U2B/3注：U为实测位移值。7.11.6.监控量测资料的整理与反馈1)监控量测资料的整理与分析(1)完成现场量测和数据采集后，应及时对现场观测所得的资料加以整理，编制成图表和说明，以便后期使用;量测资料保存在施工现场,以便于核查。具体步骤和内容如下：(2)核查各项原始记录，检查监测值的正确性，如有异常应及时复测；(3)根据量测值绘制时态曲线，预测最终值，并与控制基准进行比较；(4)对支护及围岩状态、工法、工序进行评价；138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计(1)及时反馈评价结论，并提出相应工程对策建议。根据数据整理结果对初期支护的时态曲线应进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度。2)监控分析结果反馈及工程对策监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策与建议。在施工过程中进行监控量测数据的实时分析和阶段分析,具体过程如下:(1)实时分析：每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交异常报告；(2)阶段分析：按周、月进行阶段分析，总结监控量测数据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工。监控量测结果位移（应力）是否超过Ⅲ级管理位移（应力）是否超过Ⅱ级管理位移（应力）是否达到Ⅰ级管理继续施工暂停施工综合判断是否安全工程对策不安全安全否否是是工程安全性评价流程图工程安全评价根据位移控制基准分三级进行，并采用“工程安全性评价分级及相应对策措施表”相应的工程对策。根据工程安全性评价的结果,需要变更设计时,应根据有关铁路工程变更管理办法及时进行变更设计。工程对策主要应包括下列内容：工程安全性评价分级及相应对策措施管理等级应对措施Ⅲ正常施工Ⅱ综合评价设计施工措施，加强监控量测，必要时采取相应工程对策护138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计Ⅰ暂停施工，采取相应工程对策(1)一般措施A.稳定开挖工作面措施（如掌子面封闭）；B.调整开挖方法（如全断面变台阶法）；C.调整初期支护强度和刚度及时支护（如增加锚杆、格栅钢架数量）；D.降低爆破振动影响（如采用光面、预裂爆破）；E.围岩与支护结构间回填注浆。(2)辅助措施A.地层预处理，包括注浆加固、降水、冻结等方法；B.超前支护，包括超前锚杆（管）、管棚、超前插板、水平高压旋喷法、预切槽法等。7.11.7.监控量测信息化管理（1）根据公司、段落指挥部的要求，设立专职责任人，组织人员按期填写录入现场监控量测相关信息。（2）根据监控量测结果进行分析，发生异常时及时通过各种通信方式通报至项目部、分部各级主要管理人员，确保现场第一时间采取必要的补救措施。（3）针对围岩异常，安全风险较大时隧道监控量测采用全自动监控系统进行日常监控、分析、预警，确保围岩异常时信息及时传递。（4）做好相关监控量测信息资料的归档、保存、录入、备份工作。7.12综合接地及四电接口根据设计要求，隧道初期支护及二次衬砌内均需施作综合接地，并预接四电接口，本隧道综合接地及四电接口施工严格按《铁路综合接地系统》(通号（2009）9301)中隧道相关内容进行施工。（1）贯通地线、接地极、接地端子施工隧道贯通地线铺设在两侧通信信号内，并采取砂防护措施。在两侧电缆槽的线路侧外缘应各设一根Φ16纵向接地钢筋，纵向接地钢筋外缘距混凝土表面不大于30mm。纵向接地钢筋在各板（作业段）间连接约100m138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计断开一次，断开位置选在作业段间施工缝处。从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接；在隧道进口进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道早中部设一处，供轨旁设备设施接地。在隧道洞室适当位置预制2个接地母排，并预埋引接钢筋与电缆槽壁纵向接地钢筋连接。综合纵接地纵向剖面示意图（2）初期支护综合接地III级围岩隧道利用锚杆和专项环向接地钢筋作为接地级，IV、V级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢片网）做为接地极，接地极以约一个台车位为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为二倍锚杆长度。接地锚杆与专用环向接地钢筋或钢片网、钢拱架可靠焊接，再与两侧电缆槽侧墙的纵向接地钢筋连接。采用搭接焊或L型焊接。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计初期支初综合接地示意图（3）二衬综合接地利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m间隔，各选3根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，上述投影线两侧各1.5m处的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。每个作业段内的环向接地钢筋与电缆槽靠线路外缘的纵向接地钢筋连接。所有接地钢筋间的联结均可靠焊接，采用搭接焊或L型焊接。衬砌内无结构钢筋的按“成贵施附02-38、39进行衬砌内加强钢筋和接地施工。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（4）综合洞室接地在综合洞室二次衬砌左右侧各预留一个接地端子，接地端子通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋连接。综合洞室接地布置示意图7.13弃碴场施工根据设计要求，该隧道弃渣场位于进口D2K100+900线路左侧250米处，碴场总弃碴容量为9.5万方（松方），碴场占地约21亩。碴场坡脚均设C20混凝土挡土墙，进口碴场挡墙高4米。挡墙前后4米范围内采用水泥搅拌桩加固，桩径为φ500mm，间距1m×1m交错布置。碴场边缘自然坡体上设截水天沟，截水天沟采用C20混凝土，排水沟设计为底宽40cm、沟深60cm倒梯形或矩形。排水沟底板及两侧混凝土厚度为30cm。碴场使用前为保证整体排水，在碴场底部铺设碎石盲沟，盲沟用碎石充填前用土工布包裹形成反滤层，支盲沟间距20米设置一处。支盲沟设计为矩形，高宽均为30cm，主盲沟为底宽80cm、深80cm倒梯形结构，沟内均充填5-10cm碎石。碴场使用过程中即时做好场内平整，形成自然排水坡，防止碴场内积水造成水土冲刷。碴场使用完成后对碴场顶面做成纵横向1%排水坡，并对碴场面撒草籽绿化，对碴场顶面进行复垦处理。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计7.14技术保证措施工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际化标准。1）编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的，停工整顿，达到要求后再继续施工。2）围绕关键工序开展技术培训，组织技术攻关，对本标段工程中出现的技术难点成立攻关小组，确保工程质量。3）定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据。4）加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，施工管理标准化、规范化、程序化。认真校对图纸，严格按标准、规范组织施工。及时进行技术交底，发现问题及时解决。5）坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。6）开工前认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计，计算出隧道各主要部位的标高，制定《标高表》，上报监理工程师审核后，作为施工测量的依据。7）施工前对导线网进行复测，与设计不符时及时向监理工程师报告。8）对施工测量、检测和试验设备进行定期检查和校准，保证其有效性，从而保证测量、检测和试验结果的正确有效。9）严格各施工工序的质量控制，以分项工程的优良率确保分部工程的优良，以分部工程的优良率确保单位工程的优良。10）严把原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合有关规范、规定的要求。11）确保衬砌混凝土耐久性的技术措施混凝土耐久性是设计的重要指标，是结构能否达到预期寿命的关键因素。分析本标段结构混凝土的工作环境和材料体系，影响混凝土耐久性的因素有碱—138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计集料反应、碳化、抗渗等，提高混凝土耐久性，就是使混凝土具有高密实、低渗性，对环境中侵蚀性介质有足够的抵抗力。⑴碱-集料反应的预防采取三种措施来预防碱—集料反应措施。①对原材料进行选择和控制。水泥、粉煤灰及骨料相关性能必须满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010)相关要求。②优化混凝土配合比设计，在满足混凝土强度指标的前提下，利用双掺技术，改善混凝土的工作性和抑制碱—集料反应的能力，即掺加高效减水剂减小水灰比，掺入足够的矿物细掺料。③控制单方混凝土中的含碱总量，根据单方混凝土中水泥、外加剂和掺加料的实际用量及其相应的含碱指标进行含碱总量计算。⑵混凝土抗碳化措施主要采取以下措施进行控制。①合理选用水泥品种，降低碳化反应。②碳化速率与水灰比近似线性关系，宜采用较小的水灰比。③采用低碳、低钙粉煤灰，合理选择掺量。减少其碳化影响。⑶混凝土防裂措施混凝土浇筑后，裂缝的存在是个较为普遍的现象。特别是有害裂缝的存在不但影响着结构的防水效果，达不到设计防水要求，而且直接影响着结构的安全，因此，在进行隧道的钢筋混凝土施工时，应采取有效的防开裂措施。①采用较大的水灰比，利用双掺降低单位体积水泥用量。②合理确定分段灌筑长度，限制混凝土的灌筑长度是防止混凝土发生有害裂缝的有效措施之一。③在混凝土中掺入适量微膨胀剂以补偿由于收缩损失的体积，控制有害裂缝的展开。④改善养护条件，避免混凝土内外温差过大。混凝土浇筑完毕后，及时喷洒养护液，增加养护时间损。12）提高混凝土抗渗性能的技术措施通过降低水灰比，使用高效减水剂和矿物细掺料，控制侵蚀性离子的扩散系数，提高混凝土抗渗透性。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计结构混凝土设计防水标准为一级，结构表面不允许有湿渍。从提高混凝土本身质量和加强施工管理等几个方面入手，对结构混凝土防渗漏采取以下措施：（1）衬砌混凝土采用抗渗高性能混凝土，抗渗等级不低于P12。（2）衬砌防水板背后环向每12m设置一环φ50单壁打孔波纹管（外裹无纺布）排水盲沟，边墙脚设φ80的纵向单壁打孔波纹管贯通隧道，环向盲管与纵向盲管，接入隧道侧沟。拱墙设不小于1.5mm厚EVA防水板加不小于400g/m2土工布。隧拱墙及仰拱环向施工缝设置中埋式橡胶止水带加外贴式橡胶止水带，边墙水平纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带加膨胀止水条。（3）衬砌混凝土后采用回填注浆的方式增加混凝土密实性和抗渗性能。8.资源配置8.1主要工程材料设备采购供应方案8.1.1主要材料供应方案1)水泥经过施工区周边调查，其中较大水泥生产企业有11家，其中适宜本标段组织供应和符合高速铁路标准的企业7家，均为新型干法式水泥生产工艺，熟料产能均在2500吨/天以上，因此水泥供应资源较为丰富。2)粉煤灰经过施工区周边调查，其中粉煤灰生产较大厂家有5家。其中宜宾福溪粉煤灰开发有限公司（福溪电厂）两台600MW机组，原灰产能2500吨/天，精灰产量1500吨/天，运距80km。因此粉煤灰供应资源较为丰富。3)碎石标段内以红层泥岩、泥页岩碎屑岩层为主，片石和碎石石料贫乏。施工区域内岷江沿岸原材料资源较为丰富，储量充足、材质较好。拟与当地地材生产企业采取联营的方式建立骨料加工厂，投入先进设备生产，保证地材质量与供应稳定。4)砂138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计标段区域内岷江河砂细度模数偏小，不能满足高性能混凝土质量要求，且当地机制砂加工厂家较少、供应能力不能满足施工需求。经现场调查，拟选取一处料源地做为机制砂加工厂，采取和当地地材生产商联营的方式，新购效率高、设备先进的设备进行砂、石的生产。现浇梁高标号混凝土用中粗砂采用外省采购解决，首选湖南汨罗洞庭湖天然砂，运输采用船运。项目所处犍为县境内岷江中粗砂产量不高，多数河段细度模数较小，工程用砂须使用岷江河卵石破碎的机制砂。8.1.2设备采购供应方案本隧道大型机械设备由本公司内部调配。小型消耗型设备由当地统一采购。8.2分年、季度主要设备使用计划本隧道分年、季度主要设备使用计划见附表。8.3分年、季度劳动力使用计划本隧道分年、季度劳动力使用计划见附表。9.标准化管理及“四化”支撑管理措施9.1标准化管理为了尽快适应成贵铁路建设的要求，项目部将大力开展以“管理制度标准化、人员配置标准化、过程控制标准化、现场管理标准化”为主要内容的标准化建设，按照铁道部和成贵铁路公司的安排部署，建立与成贵铁路公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。1)建立健全标准化施工管理监督机构和网络。项目部成立标准化建设领导小组和工作小组，对标准化建设进行全面部署。各架子队必须成立相应的标准化建设组织机构。2)狠抓制度和措施的完善。从内业资料、管理制度、施工方案、工艺措施等各方面进行规范，全面进行标准化建设。3)狠抓职责落实与执行。在完善各级人员施工职责的基础上，将整个工程施工目标具体分解落实到各部门，并同各部门负责人签施工目标、工作标准责任承包书，建立严格的检查考评方法；并督促各部门将责任目标细化，落实到各班、各施工作业项目责任人。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1)通过全面进行标准化建设，实现项目施工的全过程控制。项目管理工作必须按照ISO9000标准，通过管理制度的标准化、程序化，实现项目管理的法制化，做好事前预控、过程控制和强化纠偏控制，实现以安全质量为重点的全过程监督。做好事前预控。按照要求和实际条件做相应的准备工作和技术交底，使施工人员明确设计意图、结构特点、技术措施和注意事项，并提前研究解决有关的技术难题，为工程顺利进行奠定基础。注重国内外新设备、新方法的应用，让先进装备为我所用，采用新工艺，创造高效率，实现高质量。在施工过程中，要严格把好原材料和半成品的质量关，杜绝不合格材料用于工程中。新材料、新工艺必须经过技术鉴定，不可盲目使用。施工所需要的机具设备要根据实际情况进行要检查进场设备是否能够正常运转，确认其精度能够满足施工过程的需要，避免在施工过程中出现问题，影响工期和质量。加强过程控制，严格控制施工工序质量，加强对器材设备的管理。实现过程控制主要做法有：(1)注重工程过程标准化工作，搞好项目质量目标管理，用工法指导施工过程，通过管理施工过程保证施工结果。(2)强化质量检查检验，实行“三检”制度，强化企业自检体系的管理。只有企业自检体系健全完善，工程质量和产品质量才能真正得以保证。企业应注重质检工作的规范化和标准化，要有一套先进的质检手段，保证检查结果真实可信。前一道检查手续不完善或发现问题未处理的，后一道工序就不能开始施工，实现步步把关，层层负责。(3)质检人员、安检人员必须坚持学规范、学标准，增强自身素质，练就一身硬本领。要熟悉设计资料，定期进行汇报交流，主管人员熟悉情况，发现问题及时进行决策和处理。(4)注重安全质量碰头会，每月进行一次由项目部领导主持参加安全质量大检查。及时发现施工现场存在的问题，共同搞好安全质量管理。坚持安全质量“会诊”制度，经常邀请一些专家和有多年质检经验的同志到工地对实施的工程安全质量进行“会诊”，让专家找出毛病，提出问题和改进措施，以提高安检、质检水平，促进工程安全质量上档次。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计(1)定期搞好评比制度，对分项工程搞多次评定验收，及时落实质量奖罚条款，奖优罚劣，通过强化管理，牢牢控制施工过程的安全质量。强化事后纠偏。周密的事前预控和过程控制仍无法避免一些不可预见的偶然因素以及操作过程中的某些疏忽和失误，这些都将在特定情况下导致施工安全质量偏离目标。项目管理人员必须进行系统自检，对发现的问题及时处理。对验收中发现的问题，要召开安全质量动态分析会，分析出现问题的原因，采取措施，使问题及时得到整改。9.2四化支撑管理要求坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，落实“六位一体”的要求，全面推行标准化管理，落实“四化支撑”，实施“架子队”模式。⑴工厂化全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则，对混凝土、钢构件、普通钢筋混凝土预制构件、附属工程混凝土预制件等，均采用集中加工场进行制作加工。该隧道内钢架及钢筋加工场统一布置在隧道洞口生产区，进出口各设置一个。加工场内分为原材料堆放区、加工区、半成品区、成品区。洞内小型预件统一在预制场内预制，预制场后期统一规划，采用集中预制厂统一预制。⑵机械化按照“先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合，单项施工和成龙配套施工相结合”的原则，分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。①隧道钻孔为提高钻孔速度采用“多臂钻”一类大型快速钻孔设备，减小噪音、粉尘产生，提高钻孔质量。②隧道超前水平钻孔采用高性能专业地质钻机，需要时取芯，即可加快钻孔速度，又可完整、准确预报前方地质。③湿喷混凝土建议采用”机械手”一类大功率的喷混机械，即标称湿喷量在15m3/h以上，回弹少、利环保、劳动强度低的设备。④采取新型大功率通风设备，保证对劳动力密集、劳动强度大的工作面通风除尘需要。⑤138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计所有隧道二次衬砌均配设液压衬砌台车，仰拱模板采用厂家统一制作组合大模板。⑥仰供施工全部采用仰供栈桥，现场施工需要时引进自行式仰拱栈桥。⑦初期支护、防水板敷设、仰拱灌筑工程量大的隧道工区开发应用拱架安装机、防水板铺设台车。根据铁道部初设鉴修审查意见及铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函〔2008〕777号）要求，结合现场具体实际，进行机械化配置，配置设备满足现场施工进度、环保要求。（3）专业化现场隧道施工管理采用架子队管理模式，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化、小型化架子队。现场设置隧道架子队伍1个，负责隧道出口施工。架子队在工程任务划分上按工程类别划分小作业单元，分别组开挖班、支护班、钢筋班、混凝土班、机械班、水电班、注浆班等班组，每个班级由经验丰满的领工员负责带班。隧道注浆施工、超前地质预报、通风等关键施工工序优选有经验的专业化施工队伍操作，并根据工序组成若干专业班组，有效解决施工对作业层的管理与控制问题。（4）信息化坚持“统一部署、统一指挥、统一行动”的原则，坚持建设单位统筹组织，建立全线统一的“铁路建设项目管理信息系统”平台，大力开展施工现场信息系统建设，重点致力于做好现场管理和过程控制，实现对标准化管理体系的全面支撑。①安全、质量、进度、环保监控在软弱、破碎围岩及部分浅埋隧道地段应用自动量测手段，开展围岩变形收敛的及时采集和自动预警；全面应用超前地质预报模块，强化地质预报的远程诊断和过程管理，现场管理严格按标准化要求实施。在隧道洞口采取翻牌制度，值班人员即时对进洞人员进行“翻牌”标示，出口后再翻牌消号，做到对洞内人员清晰、明了，心中有数。必要时建立进洞人员自动化监控管理系统，加强施工人员安全管理；在高瓦斯隧道，采取自动化瓦斯监测功能开展瓦斯动态监控和预警；138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计积极研究应用信息化手段全面加强对安全、质量重点环节、重点部位的监控监管。②综合管理全线建立统一的视频会议系统，会议系统延伸到每个架子队，通过网络视频会议即时了解每天施工情况，协调解决生产中存在的问题。建立项目部及架子队管理统一的信息系统专用网络，在项目部及各架子队配置即时通话的对讲机等设置，即时了解现场施工情况。③项目管理全面应用项目管理地勘、设计、合同、进度、动态施组、质量、安全、验工、施工、环水保、竣工验收等各模块，全面落实“可追溯”要求。严格执行成贵客专贵州公司信息化管理要求，派专人进行系统维护、录入等工作。9.3创优规划及质量保证措施我队的质量方针是“追求一流，满足业主期望，持续改进，建造优质工程”。在本工程施工中，严格按照设计文件的要求，坚持“以质量求信誉，以质量求生存”的原则，树立开工必优的思想，确保分项工程一次验收合格率100%，根据本隧道既定的质量目标并结合工程特点，建立健全工程质量保证体系。树立“百年大计，质量第一”的思想。积极推行“项目法”管理、标准化作业法，严格各项规章制度，确保实现我们在本管段的质量目标。9.3.1质量保证体系根据现场实际情况及总工期要求，为保证施工质量，项目成立了以项目经理为首的质量领导小组，根据质量管理体系要求，项目部成立了质量管理体系，质量管理体系图如下：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计质量第一，让业主满意制度保证体系思想保证体系提高质量意识不定期进行质量评比，召开分析会每月底组织工程质量大检查及月终奖励相结合的质量评比定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核制度化开展QC小组管理活动工程技术部组织保证体系施工组测量组进行日常质量管理、控制，组织隐蔽工程检查和验收；协调、督促、检查各部门各级质量活动成果，及时分析反馈；控制测量、复测和施工测量，保证准确度，确保结构尺寸正确，及时准确的进行监控量测工作。技术交底并落实，图纸会审，编制施工计划、施组，准确进行地质预报，确保优质、按期完成任务。作好材料进场的抽检和验收，负责现场试验工作和计量监督工作。计划合同部设备组材料组实行以管好、用好、维护好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填写运转记录。施工技术保证体系质量检查保证体系单位工程质量验收分部工程质量验收分项工程质量验收工序质量保证体系材料、成品、半成品检验工程质量检验工程质量评定优质建成贵铁路至关重要质量是企业的生命质量是经营的基础全员质量考核改进工作质量质量领导小组质量组供应合格材料及构件，提供合格质量证明书，作好产品及状态标识，限额发料。核算组依据质量状况监督奖金发放，按制度进行奖罚，对不合格的工程不予验收计价。财务部政工教育以百年大计质量第一和优质建成现行的铁路为中心，开展全员教育活动。办公室开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。保证质量目标，让业主满意安全质量部试验室计合组物资设备部对不合格的工程不予验收计价。质量保证体系框图138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计9.3.2质量保证措施1）隧道开挖针对本隧道地质特点，不同围岩级别根据设计要求和实际施工需要，采用相应的钻爆设计方案，开挖断面采用激光断面仪及时修正钻爆设计，严格控制超欠挖。2）光面爆破本隧道开挖采用光面爆破。爆破效果和质量好坏直接影响整个隧道的施工进度、安全和质量；爆破效果好，对控制隧道超欠挖，减少对围岩的扰动，提高炮孔利用率以及机械作业效率，节省支护费用和时间，加快工程进度，保证施工安全都十分重要。光面爆破设计的主要技术措施是：根据标段工期及隧道的地质条件合同确定的进尺进行爆破设计，爆破设计严格按照规范的要求和现今已成熟的隧道爆破成果、施工经验及先进技术进行；由于掏槽孔和周边炮孔的光面爆破在隧道爆破中具有相当重要的作用，因此单独进行设计，爆破前进行爆破试验，使爆破参数更加趋于完善；开挖断面用激光断面仪进行控制，确保轮廓线达到设计要求。3）喷射混凝土为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土采用湿喷工艺。初喷在清理、找顶后立即进行，喷射混泥土厚度4～5cm，及早快速封闭围岩。4）衬砌混凝土当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。衬砌台车：采用穿行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12.2m；混凝土衬砌施工：采用两台输送泵左右同时对称灌注，既缩短衬砌时间，又防止钢模台车偏移。混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计混凝土生产：全部采用自动计量搅拌站拌合。在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求。拆模时间：当衬砌混凝土强度达到拆模设计强度时，方可拆模。5）衬砌混凝土防渗措施为确保隧道不渗、不漏、不裂，施工时，在中等富水带，采取“以堵为主、限量排放”的原则，在其它弱富水及贫水地段，则采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。施工中，从以下六道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水：第一道防线，补充注浆堵水；第二道防线，初期支护湿喷防水混凝土防水；第三道防线，软式透水管排水；第四道防线，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水；第五道防线：二次衬砌防水混凝土防水；第六道防线，施工、变形缝防水。并且要特别注意对洞身与附属洞室接口处等薄弱部位的防水施工工艺处理。（1）补充注浆堵水隧道开挖后，防水板施工前，对隧道仍有严重渗漏水地段采用小导管补充注浆堵水，堵住水源，减少地下水渗漏的压力和流量。在已开挖及初期支护后的洞身工作面周边将小导管打入地层中（喷射混凝土时在有水地段预埋注浆管），借助注浆泵的压力，使浆液通过小导管渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中，达到止水的目的。（2）初期支护湿喷防水混凝土防水初期支护喷射混凝土是承担施工阶段地层荷载的主要结构，必须有足够的强度、刚度和抗渗性。保证喷射混凝土的厚度，提高喷射混凝土的密实性，减少它的收缩变形裂缝，是湿喷混凝土防渗漏的关键。为了达到喷射混凝土防裂抗渗的目的，施工中必须设计好湿喷防水混凝土施工配合比。（3）软式透水管排水对于注浆和湿喷混凝土未能防住的地下水，通过拱、墙系统设置的环向软式透水管和纵向软式排水管，将地下水引排至洞内排水侧沟排出。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计软式透水管安装施工必须严格按设计进行，软式透水管的安装定位必须准确，转角圆顺，排水畅通，对富水及水压力较大的地段，适当增加软式透水管，使水排向水沟，减少二次衬砌防水混凝土防水压力，保证建成后的隧道边墙、拱部不会因水压力过大出现渗漏现象。（4）防水隔离层防水隧道按设计要求全断面设置防水隔离层，密闭的防水板，是保证结构防水质量的关键。（5）二次衬砌防水混凝土防水衬砌防水混凝土是提高结构自防水的具体形式。因此，防水混凝土防渗漏施工在实施前应列入质量计划的重要内容，单独编制作业指导书和工艺标准，依据作业指导书和工艺标准认真施工，以达到混凝土自身防渗漏的目的。作好防水砼的设计和施工是控制结构防渗漏的首要措施。施工时，将根据防水混凝土的特点、防水要求来搞好施工控制。（6）施工缝、变形缝防水施工缝按要求设置中埋式橡胶止水带，变形缝按要求设置止水带。施工时责任到人并有专人旁站指导、检查止水构件的施工，确保施工质量。此部份的施工操作工艺要求相当高，必须质检人员全过程监督，确保施工质量。（7）其他防渗止水的技术措施采用衬砌台车全断面施工，从而消除了拱墙接缝；衬砌台车长12.2m，以减少施工接缝；衬砌前，充分做好各项准备工作，确保衬砌混凝土连续灌注；混凝土灌注过程中加强捣固，确保衬砌混凝土的密实度；洞内施工布设管线临时固定铁件时，埋入深度不得超过10cm或按施工图纸要求严格进行。6）防衬砌开裂的技术措施（1）开挖后，衬砌前，严格按设计和规范要求，对围岩和支护结构进行监控量测，及时反馈量测信息，不断优化支护和衬砌结构参数，确保支护和衬砌结构的受力条件与该地段的地质条件相适应，并根据量测信息，指导二次模筑砼衬砌的施作时间。（2）复合式衬砌地段，喷、锚、网为主的初期支护体系是主要承载结构。施工过程中，应严格按设计要求做好初期支护，必须保证初期支护的施工质量，避免模筑混凝土衬砌承受过大松驰压力而开裂。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（3）隧道衬砌前采用隧道限界检测仪检测隧道断面，确保支护结构和混凝土衬砌具有设计所需的断面厚度及受力性能。（4）隧道衬砌前，必须将隧道底部和墙脚的虚碴、浮碴清除干净，确保仰拱、铺底以及隧道的拱墙衬砌置于坚实的基础上，避免衬砌不均匀下沉开裂。（5）衬砌前要对防水层的铺设质量进行检查，确认防水层与初期支护基面密贴，拱部防水层有一定的富余量，避免混凝土灌注到拱部时，因防水层张紧形成外模，导致衬砌与基面不密贴，影响结构受力性能。（6）加强混凝土品质的过程控制，确保混凝土各项性能指标达到设计及规范要求。合理选用水泥品种、水泥用量及水灰比，为满足混凝土抗裂防渗要求，优先选用泌水性低、水化热低而且干缩小的转窑生产的抗硫酸盐水泥。优选混凝土骨料。对使用碎石的粒径要严格控制，若粒径过大，混凝土产生的裂缝相对也大，粒径过小，水泥用量则增多，对抗渗不利，粗骨料的的粒径不宜大于40mm。选用中砂对增加混凝土的和易性，减少收缩裂纹，提高抗渗性非常有利。同时采用合适的灰砂比和砂率也是使混凝土获得最佳抗渗效果的有效途径，取值范围必须经过试验比选确定。良好的砂石级配是配制良好的防水砼的关键，是使混凝土更密实，更可靠的保证，因此防水混凝土经试验确定后，在混凝土生产过程中，必须派人对现场用料经常抽检，对拌制过程进行质量监控。掺用减水剂，控制水泥用量，改善混凝土的和易性，减少混凝土干缩变形，同时视其情况，掺用膨胀剂，抵消混凝土收缩。合理选择水灰比。混凝土拌合物的水灰比对混凝土的性能起着决定性作用，水灰比过小，施工困难，影响混凝土的密实度，水灰比过大，混凝土将产生过大的收缩而开裂，同时水泥用量过大则混凝土的干缩量显著增加。（7）采用泵送混凝土工艺，浇注前认真检修混凝土施工设备，周密组织混凝土运输，最大限度地缩减混凝土运输时间和浇注间歇时间，确保混凝土能连续灌注，以防形成隐形施工缝。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（8）随时抽检混凝土的坍落度和温度，避免坍落度过大或过小，测量混凝土入模温度，控制混凝土的入模速度，混凝土均匀灌注，水化热均匀散发，避免混凝土与环境温度差过大产生温度应力而开裂。加强混凝土灌注过程中的捣固，确保混凝土捣固质量，保证衬砌混凝土的密实度。（9）当洞内温度、湿度不具备标准养护条件时，派专人喷雾养护混凝土。（10）衬砌完毕后，采用地质雷达等检测手段，对衬砌质量进行无损检测，确保衬砌结构的受力性能。9.4安全管理措施9.4.1建立健全安全管理机构按照公司要求，项目部成立以经理为组长、技术主管、安全负责人为副组长、各架子队工班长兼职安全员为成员的安全管理小组，负责本工点所担负工程的安全管理工作。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计项目经理安全教育安全管理安全活动安全监督质量安全文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全生产制度制定安全保证措施制定安全奖罚标准定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝3人(含3人)以上的重大伤亡事故；杜绝责任人员死亡事故；杜绝重大行车安全事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按四不放过分析事故各作业架子队安全总结整改安全生产委员会安全保证体系框图138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计项目经理总工工程技术部安全质量部测量试验室计划财务部综合办公室物资设备部对外协调部第二项目分部经理理分部总工工程科安质科试验室计财科综合办公室物资科协调科开挖班支护班运输班爆破班钢筋班混凝土班安全管理组织机构框图9.4.2各项作业安全保证措施9.4.2.1开挖及钻孔安全保证措施开挖人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的土石或裂缝，应先予以清除或支护。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计人工开挖土质隧道时，操作人员必须相互配合，并保持必要的安全距离。机械凿岩采用湿式凿岩机。站在碴堆上作业时，要注意碴堆的稳定，防止坍滑伤人。风钻钻孔时，先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管头接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；凿岩机供水是否正常。带支架的风钻钻孔时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。工作面内不得拆卸、修理风钻、电钻。严禁在残孔中继续钻孔。钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，车速不得超过25m/min。台车行走或待避时，钻架和机具收拢到防止位置。就位后不得倾斜，并刹住车轮，放下支柱，防止移动。9.4.2.2爆破作业安全保证措施装药前检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮孔内的泥浆、石粉吹洗干净；装药与钻孔不得平行作业；刚钻好的炮孔热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂，流泥未妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。为防止点炮时照明中断，爆破供应随身携带手电筒。严禁用明火照明。使用电雷管爆破时，必须遵守国家现行《爆破安全规程》的有关规定，并应加强洞内电源管理，防止漏电引爆。爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑迹象；有无残余炸药或雷管；顶板及两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才能进入工作面。装药时使用木质炮棍，无关人员与机具等均应撤离到安全地点。两工作面接近贯通时，两端加强联系，统一指挥。土石或岩石破碎的隧道接近贯通时，根据地质情况加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离到安全距离。贯通后的导坑应专人看管，严禁非作业人员通行。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计9.4.2.3洞内运输安全保证措施进洞各类机械和车辆，选用带净化装置的柴油机动力。各类进洞车辆均处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。所有运载车辆均不准超载、超高运输。装运大体积或超长料时，安排专人指挥，并设置显示界限的红灯。进出隧道的人员走人行道，不得与机械和车辆抢道，严禁扒车或强行搭车。机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装载机械的回转范围内不得有人通过。电缆线、高压胶管等安排专人收放保护。车辆在装卸碴时要制动停稳；在洞内倒车或转向时，要开灯鸣号或有专人指挥；洞内外卸碴场地因保持一段上坡，并在堆碴边缘处设置挡车木。凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其边缘设置低压红色闪光灯，显示界限，以防运输车辆撞碰。洞内车辆相遇或与行人时，应使用近光或小灯。9.4.2.4支护工程施工安全保证措施隧道各部位开挖后，按照设计进行隧道支护。施工期间，现场施工负责人会同有关人员对支护各部位定期检查。在不良地质地段每班设专人随时检查，发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先撤出施工人员，在进行加固。洞内支护应随挖随施作，支护到开挖面距离不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护工作面。当短期停工时，应将支撑支抵工作面。不得将支撑置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段支撑应加设垫板火垫梁，并加木楔楔紧。喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；喷射嘴严禁对人放置。检查发现已喷锚区段的围岩有较大的变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不得小于原长度的1.5倍。如喷后发现围岩变形或围岩变形量超过设计允许值时，采用支架加强支护。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计9.4.2.5衬砌施工安全保证措施衬砌用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子或尖角突出。脚手架和工作平台的铺设应铺钉牢靠，木板两端头必须搭于支点上。高于2m的工作平台设置不低于1m的栏杆。脚手架及工作平台上作业人员和放置的材料，不得超过其计算承载重量。安装、拆卸模板、拱架时，工作地段设专人监护，拆下的模板不得堆放在通道上。采用模板台车进行衬砌时，台车距开挖面的距离不得大于规范要求，台车下的净空应能保证运输车辆顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。严格执行国家安全生产法令和有关安全生产的规则、规范，并在施工中抓好落实。加强组织领导，建立安全保证体系，制定各种安全措施，加强宣传教育。开展建筑安全标准化工地活动，教育参战人员规范施工，把文明施工放在首位，及时消除一切不安全因素。坚持安全检查制度的实施和安全奖罚制度的兑现。工程队每周进行一次安全检查。确保安全生产的落实。施工现场和驻地，设置治安人员值班，做好防盗、防火、防破坏的工作。对重点工区、油料库及生活区要备有足够有效的灭火设施，同时严格设立值班岗位和多种管理标志牌。加强运输车辆及设备的管理。定期检查、维修、保养，严格按操作规程操作，操作人员必须持证上岗，坚守工作岗位，不得擅自离岗。9.4.2.6用电安全保证措施138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的电灯变压器。钻爆作业台架、钢筋安装台台车、衬砌钢模台车上必须使用36V低压照明供电，并配置充足的灭火器。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计为防止因施工用电产生的火灾，洞内必须配备充足的灭火器等消防器材，灭火器放置位置主要为洞口、衬砌台车上、钢筋防水板安装台车上、掌子面施工位置，每处配置数量不少于4个。9.4.2.7消防安全保证措施（1）认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，组织现场施工人员学习《治安管理条例》，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。（2）本着“谁施工、谁负责”的原则。项目部、各工程队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。（3）加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。（4）治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。（5）对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。（6）广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。（7）严格执行《中华人民共和国消防条例》。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材、设兼职消防人员并定期进行消防演习。工程管理保部定期进行消防检查，保证器材处于完好状态。（8）现场组建以各架子队负责人为第一责任人的防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，架子队与项目部签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。（9）一般临时设施，每100m2配备2只9升干粉灭火机，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机，发电机房配砂桶。（10）消火栓处昼夜设有明显标志，配备足够的水龙带，周围3米内，不准存放任何物品。（11）闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，焊接场必须设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（12）氧气瓶、乙炔瓶（罐）工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。（13）施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗；电焊工在动用明火时随身带好“二证”（电焊工操作证、动火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”上岗（监护人职责交底书）。（14）实行“三级动火审批制度”，在每次动火前必须严格按照动火审批制度执行，确保用火安全；加强防火管理，易燃物品特别是对炸药、雷管等危险物资派专人看守和管理。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火；每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。9.4.2.8防洪安全保证措施（1）建立防暴雨、防汛抗洪及防风组织机构。经理部成立“三防”领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，下设“三防”办公室，每个项目队成立抢险队，由项目队长担任抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。（2）制定各项预防工作制度，对预防工作做出具体安排。将工作责任进行分工，责任层层分解到人头。（3）在洪水到来及汛期，密切与气象水文站的联系，以便提前和及时获得洪水汛情。（4）对洞口坡面、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。（5）及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施应在洪汛到来之前予以恢复。（6）在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。（7）当风力达到6级时（风压大于126Pa），起重机吊装、高空作业等工作应停止作业，以防事故。（8）“三防”138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计期间领导干部24h轮流值班，重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。险期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。9.4.2.9其他特殊要求安全措施1）施工机械安全保证措施（1）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。（3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。（4）各种机械设备根据其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌、注明安全操作注意事项。（5）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。（6）机械设备在现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。（7）起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的有关规定。定期对起重机械进行检查，确认良好后方可作业。（8）起吊设备作业时，严禁起吊超过规定重量的物件。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。（9）机械吊装管材时，吊具完好，栓绑要牢靠，防止管子滑脱。（10）起重作业中，司机先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20～50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。2）交通安全措施138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（1）与当地交通安全部门取得联系，组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高安全意识，并制定相应的安全处罚规则，提倡司机尊章守纪，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶，更不得超载。对违反规定的当事人严肃处理，对严格执行法规的人进行表彰和奖励。（2）临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。（3）在紧靠施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，要低档运行，密切注意保持限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入建筑限界。（4）施工运输车辆要安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄、人员众多地段，要有专人指挥，不得长距离倒车。运输车辆要在指定地点停车，不得在坡道上停车。若受施工现场条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施，防止车辆发生意外。自卸汽车在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行驶。严禁翻斗升起运行，或边走边落以及在行车中操纵车厢举升装置。（5）装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除行车人员外，不得搭乘其它人员。3）季节性施工安全保证措施（1）夏季气温高，雨量集中，施工保证措施以防洪防涝、防暑降温为主，做好全面施工安排。（2）配齐防暑降温设施，确保施工人员工作、生活有良好的条件。夏季施工，露天作业点必须搭棚。施工点设置饮水设施，施工人员配备防暑药品，预防高温可能引起的病变。（3）雨季前必须对施工现场、材料堆放、生活住地、运输便道、水电设备的防洪、防雨、排涝设施等进行全面细致的检查，对不安全因素，应立即进行处理；暴风雨后，应立即对脚手架、缆风绳、地锚、边坡、地基、临时设施等进行检查。如有异状或损坏等，应及时整修完好。（4）在雨季施工应保持现场排水设施通畅。预制场设边沟、截水沟及弃土堆的排水设施在雨季前完成。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计（5）雨季及时排除工作场地积水，防止滑倒等意外事故产生。（6）作好在雨季施工期间材料的防雨、防洪措施。（7）作好施工场地防风准备，生产生活用房进行加固处理。9.5资源管理措施9.5.1施工人员管理措施项目部应本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工班组的原则，进行本施工段劳动力的管理，确保施工人力资源满足施工需要。本工程所需的各专业作业队以本单位参加过类似工程项目建设的熟练技术工人为基础进行组建。工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。培训的内容包含工程概况、工艺标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。培训采用现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行，授课老师由现场工程技术人员担任。制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全单位工程的高效益及高质量。制定节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：1）加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。2）做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。3）实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。4138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计）建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管理，减少劳动力的缺失。5）建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。9.5.2施工设备管理措施进场的施工机械设备，满足工程施工实际采用的施工工艺、工程质量要求、进度要求以及工程安全要求的具体标准，在此前提下，还必须满足工程施工规模的要求，进场设备的能力、数量、性能状态等指标和仪器仪表的数量、性能、等级不低于施工组织要求，满足工程规模的具体要求。施工机械设备进场时，结合工程施工实际采用的施工工艺、工程质量进度要求以及工程安全要求的具体情况，进场设备的能力和仪器仪表不低于投标承诺，满足工程工期要求。主要施工机械设备由我部就近调入或购买。9.5.3材料管理措施物资设备的需求特点是“标准高、数量大、品种规格多、消耗不均衡”物资管理的基本原则为：1）全面贯彻落实铁道部物资设备管理规定和有关文件精神；2）坚持“源头把关、过程控制、精细化管理”；3）坚持质量第一、现场第一、效益第一；4）坚持从实际出发，系统规化，科学安排。物资管理的基本思路实行“分类管理、分级负责、专业服务、统筹供应”。根据对项目的实地调查情况，为确保工程物资及时由生产厂家运送至材料场，再由材料场顺利的转运至施工现场，保障工程物资及时、有序的供应，由专业人员对材料场进行管理，从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织，科学管理，建立完善的符合项目运作的规章制度，优质高效地为工程建设服务。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计材料场以总体规划大局出发，保证物资供应管理工作及时顺畅，认真做好服务工作，与各物资中标供应商和各参建单位之间建立良好的协作伙伴关系。及时做好甲供材料设备年度和季度的计划申报、进场检验及保管工作，保证工程顺利进行，确保主体工程质量。甲控材料在业主定期公布的甲控物资名录范围内进行公开招标采购。招标采购前按要求及时编制物资招标计划并报批，招标过程在业主的监督下进行，结果报业主核备。按招标采购合同做好甲控材料催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。砂、石、矿渣粉等当地材料优先与签订意向书的供应商签订采购合同。当出现指定供应商在价格、质量、交货时间等无法满足工程需要时，另行选择供应商并征得业主同意。上述三种材料以外的地方材料我方将“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的物资采购原则就近进行采购。施工中将在上述材料场设置符合各类物资存放标准的仓库和场地，确保库存水泥一个月的用量，确保存放钢材等其他物资三个月的需用量。按甲供、甲控和自购三种方式方法组织材料进场地和购买，水泥、钢材、型钢等大宗材料采用汽车运至本单位工程各材料场。其他周转料具等小宗材料在周边县市就近采购，汽车运输至工地料库。9.6工期控制措施9.6.1从组织管理上保证工期常务副经理任主管生产领导，建立强有力的施工生产调度指挥机构，加强施工现场的指挥协调，确保兑现进度计划。9.6.2从资源上保证工期本隧道为重点工程，在机械设备、技术人员、劳动力、材料、资金等方面给予优先保证。调派施工经验丰富、组织管理能力强的人员组成结构形式合理的项目领导班子。配备一批优秀的技术骨干、生产骨干和性能先进、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。施工机械统筹安排、统一调配、合理使用。组织机械化流水作业，利用施工机械高效生产。工地设置机械维修班，备足易损设备零部件。重要、常用机械留足备用设备，以防万一。9.6.3从技术上保证工期编制针对性强的实施性施工组织设计和技术交底书“方案先行，样板引路”138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计做为作业施工指导。本工程按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的施工方案，实现在管理层和操作层对施工方法、质量标准的熟悉和掌握，使工程施工有条不紊地按期保质完成。施工方案覆盖面全，内容详细，配以图表，图文并茂，做到生动、形象，调动操作层学习施工方案的积极性。9.6.4营造良好的内外环境在施工过程中，影响施工的因素很多，项目部及综合办公室配足协调人员，加强对地方政府、公安交通、市政、供电供水、卫生环保、沿线乡村等单位的协调，减少影响施工的因素，保证施工生产正常进行。现场架子队与分部、分部与项目部、项目部与监理、段落指、设计单位形成各级有效联系，加强现场内部参建各方的配合与协调，使现场发生的技术问题、变更设计、质量问题以及施工报验等能够及时快捷地解决。9.6.5从安全生产上保证工期加强安全管理，搞好安全法制教育和安全技术培训，提高安全意识。抓好对重点项目和重要岗位专业技术人员的培训工作，坚持持证上岗。施工中根据各工序特点采取切实可行的防护措施，坚持开展定期安全生产检查活动，杜绝施工现场各种安全隐患，确保施工生产顺利进行。9.6.6从思想政治上保证工期本着稳扎稳打、稳中求快的原则，适时开展以“比安全、比质量、比进度”为内容的劳动竞赛。调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现9.7投资控制措施9.7.1投资控制的组织措施完善职责及有关制度，落实责任。在总结类似工程施工的基础上组织强有力的领导班子，包括施工材料的选用、设备选型方面的专业工程师，有足够的力量编制合理可行的进度计划控制网络，各分项工程指定专门的进度控制员负责各方面的进度落实。做好施工队伍的参谋，及时提醒施工队伍开展工作。定时核查施工架子队的管理人员到位情况，确保足够的施工管理力量，落实进度保证体系。定期向项目部汇报进度情况，及时采取措施和建议。9.7.2投资控制的技术措施138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计严格审核施工组织设计和设计施工图纸，结合施工现场实际情况，对施工方案进行优化，使其更有利于加快施工进度。提前确定测量放线方案，利用设计单位交于的控制点，预先建立施工平面控制网和高程控制网，及时落实材料、设备使用情况，特别是进口材料设备和设备的运输，报关、验收等，并将可能出现的困难提前排除。制定形象进度计划，将实际与其对比，进行动态管理，及时进行调整，对新技术、新方案提前落实，参观学习。制定特殊情况下施工安全技术措施，及时检查工程进度，落实周计划、月计划、及计划，及时组织人员对已完成的工程进行验收。9.7.3投资控制的经济措施及时的进行计划施工费用与实际施工费用的比较和分析。核查工程款的投向，确保专款专用，严格实行施工进度目标奖罚制。9.8环保、水保措施9.8.1施工环保、水土保持目标环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。9.8.2施工环保、水土保持管理体系作好环境保护、水土保持工作，是施工企业应尽的义务。我单位将按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护、水土保持体系，项目经理部配备专职环保、水土保持工程师、工班设兼职环保、水土保持人员，按照国家、铁道部、地方政府、业主的规定和要求，建立环境保护、水土保持管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。9.8.3施工环保措施9.8.3.1减少生态破坏结合设计图纸，对现场临时工程的设置、弃碴场的选择等进行调查，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。营造良好环境。在施工现场和驻地生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区域种植花草、树木，美化生活环境。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）运至经地方同意且对环境无影响的固定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。9.8.3.2加强对噪声、粉尘的控制对噪音控制的主要措施见“噪音控制措施表”。噪音控制措施表序号项目具体措施1声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。2传播途径控制吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等消声：利用消声器阻止传播，允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。3接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。4控制人为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械维持其最低声级水平。5控制作业时间施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。对距离居民区150米以内的工程，限定施工时间。对部分高噪声设备应严禁夜间施工。对粉尘控制的主要措施1）施工现场主要道路要按要求硬化并保持清洁，随时修复损坏的路面，适时洒水湿润路面，以免产生粉尘。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计2）石方开挖严禁打干钻，确因条件限制不能实施水钻的，应采取降尘措施和必要的个人防护。3）水泥和其他易飞扬的颗粒物、粉状物应在库内保存或严密遮盖，运输和卸载时要防止遗洒、飞扬。4）拌合系统、各种加工厂等必要时应配置喷雾降尘设备。5）施工现场应制定清扫和洒水等降尘措施，并设专人负责现场。6）施工车辆驶出现场前，要将车轮和槽帮冲洗干净，防止车辆带泥上路。7）外运土方、渣土的车辆，不得超量运载，装载物要低于槽帮0.15米，必要时采取苫盖防止尘土飞扬、洒落或流溢。8）生活办公区、施工区闲置场地应进行绿化或硬化。9.8.3.3水环境保护⑴施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。⑵现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。⑶施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑸化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑹加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。9.8.3.4大气环境保护⑴选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。⑵138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。⑶车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。⑷在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑸严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑹主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。(7)采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。9.8.3.5固体废弃物处理施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中采取以下措施进行处理。⑴回收利用。从弃碴中挑选块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料和成各种级配的碎石。⑵弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，先填25cm厚的土作为隔水层，再填50cm厚素土，对坡面外露部分填20cm厚素土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。(3)保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。9.8.4水土保持措施保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。坚持“预防为主，综合防治，全面规划”138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。施工中严格按设计方案施工，保护施工场地和临时设施附近的植被，施工场地范围内的树木进行移植，尽量减少植被破坏。合理安排施工用地，取弃土场、临时设施周围做好防护和绿化，工程竣工后，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，防止水土流失。施工场地外围设置围墙，防止施工用料和建筑垃圾、废碴落入水体。施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和业主要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，流入江中污染水体。隧道弃碴弃于坡地及水田中，为避免弃碴流失对环境的影响，对弃碴坡脚采用水泥砂浆砌片石挡墙防护，碴场底部设排水管，碴面设计成排水坡排水，坡面植草皮防护。在弃碴场顶外围设置截水天沟。施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，恢复河道、河岸。施工现场恢复植被。施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。9.9文物保护措施开工前仔细阅读图纸和设计文件，认真研读当地历史资料，并向当地文物保护单位进行调查，对可能隐藏有文物的地点制定相应对策。对施工过程中影响到文物和古树采取保护措施，对于要迁移的树木在园林单位确认后委托园林部门负责迁移，对需要保护的文物，在文物单位的指导下提出保护方案，通报文物保护单位，并组织现场保护。遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，教会大家辨别文物的基本方法，树立起自觉保护文物的意识，并了解文物保护的基本操作程序及方法。配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告业主。提供一切方便条件，积极配合文物管理部门进行文物探查或挖掘工作。9.10文明施工措施环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。9.10.1文明施工管理措施1）组织管理措施项目部成立以项目经理为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。2）健全管理制度结合本工程实际情况，文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。3）加强思想政治工作（1）加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，增强全员文明施工意识，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提。（2）对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。（3）施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动与当地居民搞好团结，积极开展便民活动。9.10.2文明施工技术措施建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1）实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。2）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。3）按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。4）驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防、环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。5）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。6）施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。7）施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人指挥交通。8）大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。9）工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。10）施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。11）施工便道经常维护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。12）每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到“工完、料净、场地清”。工程完工后，工程队伍文明撤离。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计9.11节约用地措施１）在进行临时设施的规划时，能利用沿线永久征地的地方最大限度地利用。临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。施工场地、营地、预制场、改良土、级配碎石拌合站、混凝土拌合站、材料场要严格按照规划和批复位置和规模设置，各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地。２）在选择用地时，尽可能利用荒地保护耕地；如果因规化确实不能避开耕地时，应该将耕植土集中堆放，在临时设施用完以后及时复耕；单位临时工程结束后，及时对临时工程进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续并进行移交。３）在选择大临用地应“合理规划、精心安排、兼顾空间”的原则进行，充分利用土地资源４）施工便道充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等，便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。５）精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖弃碴与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃碴数量的增加。６）在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。7）有条件的地方，在规划职工宿舍和办公、试验场所时，充分利用城镇、乡村现有住房和场地。9.12冬季施工措施9.12.1准备工作1）备好保证低温施工的防寒、保温材料。2）备好适用低温施工的机具。3）做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。4）调整工地运输条件，保证运输效率与安全。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1）加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。2）对施工人员进行冬季施工的教育。9.12.2冬季施工保证措施1）砼冬季施工方案的原则(1)满足冬季砼施工要求。(2)保证砼在凝结过程早期不受冻，且砼受冻时临界强度应达到设计强度的30%以上。(3)砼在低温条件下强度能继续发展，并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求。(4)在杜绝砼早期受冻的前提下，在最短的施工期限内，以最低的寒期施工费用，获得优良的施工质量。(5)综合国内外严寒地区砼施工方案和成功经验，确保万无一失。2)混凝土冬季施工方案按照《高速铁路混凝土施工指南》的相关规定，当出现昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃的情况，必须采取相应的冬季施工措施。3）冬季混凝土施工对原材料的技术要求选用水泥强度等级42.5以上的早强硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定。采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，贮备场地，选择地势较高，不积水的地方。采用级配良好，硬质洁净、强度较高、抗冻融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地势较高，不积水的地方。采用高效复合早强防冻剂，防冻剂的掺量为3～4%。防冻剂等外加剂必须经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。4）砼的拌合输送及保温措施拌合用水的加热及保温措施利用蒸汽低压锅炉直接向水箱内通蒸汽加热，加热温度为50～60℃，水箱四面及顶口用岩棉被保温。砂、石料的上料及保温措施。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌合站的砂、石料自动计量料斗内，整个输送带焊接钢筋骨架，并用3层草袋及一层毛毡进行全封闭保温。砂、石料暖棚设置在离拌合站最近的地方，以减少热量的损失及保温材料的用量。砼的拌合以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→防冻剂→水泥→高效减水剂。拌制砼前用热水冲洗搅拌机，搅拌时间较常温砼施工延长50%。5）砼浇筑的技术保证措施(1)砼从上料拌合及输送到浇筑地点灌注，每小时砼的灌注量不低于30m3，尽快浇筑，减少热量损失。(2)砼浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。(3)砼采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度30cm左右。(4)砼的入模温度不低于5℃。6）冬季砼施工质量控制冬季施工砼工程质量检查与控制除按《高速铁路混凝土施工指南》有关规定执行外，还要符合以下要求。(1)检查防冻剂及高效减水剂的质量和用量。(2)测量水、砂、石料的加热温度及水泥的预热温度。(3)测量砂、石料暖棚、水泥暖棚内以及拌合站暖棚内的环境温度。(4)测量砼自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度以及综合蓄热法养护过程的温度。(5)检查砼表面是否受冻，边角是否脱落，施工缝有无受冻痕迹。(6)除按现行标准规定制作标准养护试件外，再增加五组试件与结构物同条件养护，一组按规定时间试压以确定拆模强度，两组备用，另两组试件至14天时转入标准养护，继续养护21天，进行抗冻融试验，再按《砼强度检验评定标准》进行合格性判定。7）温度测定(1)砼自搅拌机卸出的温度，实际浇筑时的温度，以及水、砂、石料、水泥装入搅拌机的温度，每班至少测定4次。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计(1)综合蓄热法养护砼，养护期间每昼夜测温4次。(2)蒸汽加热养护砼时，升温期间每小时测温1次，恒温期间每2小时测温1次，降温期间每小时测温1次。(3)砼在终凝前每4小时测温1次。(4)室外及周围环境温度，每昼夜测定4次。(5)砼的测定温度记录真实、可靠、连贯，以便及时掌握所采取的保温养护措施的实际效果。9.13雨季施工措施9.13.1雨季准备工作1）对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。2）对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。3）机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。4）雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。9.13.2雨季施工措施1）成立防汛组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；备足草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。2）隧道施工前，先做好地面排水设施，对洞顶的洞穴、深坑要进行填实，天沟、截水沟几何尺寸要满足排水要求，同时距开挖边坡线不小于5m。3）在隧道开挖时，洞内设排水沟、集水坑，备足抽排水设备；反坡开挖要防止雨水倒灌。4）加强边仰坡支护工作，防止边仰坡滑坍。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计5）密切关注当地气象台网的警戒预报，提前做好防洪准备。备齐防汛设施，加强对现场便道检查和养护工作，保证雨季运输道路畅通。6）制定雨季施工材料的采购计划，增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料库封闭状态，漏雨破损之处及时进行修补。9.14夏季施工措施1）作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不得扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。2）调整工作时间，错过高温时段，充分利用时间。3）为了降低混凝土入模温度，在炎热季节拌和混凝土时加入适量冰块进行降温处理，并做好混凝土运输环节的协调工作，尽量缩短混凝土运输时间，在运输过程中做好防晒工作。4）炎热季节混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，并搭设遮阳棚防晒，混凝土浇筑完成后及时进行遮盖养生。5）洞内做好降温措施，防止混凝土开裂。10.风险管理及应急预案10.1隧道风险评估本隧道初始风险主要为进出口塌方、洞身浅埋段塌方，洞内存在岩溶、瓦斯等多种风险，由于存在残留风险，施工期间，应加强监控量测，进行风险管理，制定应急预案，保障施工安全。根据施工风险核对表和现场实际情况确定风险等级，选择相当的风险管理，保证隧道施工安全。隧道施工风险因素核对表风险事件风险因素塌方瓦斯突水（泥、石）大变形岩爆其他地形偏压★地质岩性及风化程度★★★★构造（单斜、向斜、背斜、断层）★★★★★地下水★★★不良地质滑坡★岩堆★138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计顺层★挤压性地层★特殊岩土膨胀岩、土，冻土，软土★设计情况常规设计★★★★★特殊设计★★★★★监控量测设计★★★★★隧道断面★★★★★长度★★★★★埋深★★★★★辅助坑道类型★★长度★★位置★★坡度★★断面大小★★注：其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响。本隧道风险评估如下，在施工期间对可能发生的突发风险事件，应划分预警分级。根据突发风险事件可能造成的社会影响性、危害程度、紧急程度、发展势态和可控性等情况，分为四级：Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较严重）和Ⅳ级（一般），依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。风险等级标准后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度根据铁路风险接受准则表，铁路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施如表：138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。除隧道内风险外还有其它与施工相关的风险，如用电安全风险，交通安全风险等，根据其它风险情况及期对应的风险因素进行核对，为减小其它风险概率应采取相应的措施，其它风险与成因如下表：其它风险因素统计表交通事故司机运输设备交通管理道路状况通风照明情况洞外天气其他用电事故用电设计施工组织设备状况用电管理其他火灾事故火源及传播途径消防教育消防措施消防器材人员管理其他10.2风险管理1）危害辩识及风险评估138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计在隧道施工时可能遇到一些不确定因素，应结合本工程水文地质特征，并充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况事件，并确定相应风险点，针对不同的安全危险源分别编制安全专项施工方案，必须进行风险分析和预防。（1）隧道施工过程中火工材料易发生丢失或由于高温、明火、电火花引发爆炸火灾等事故，造成人员伤亡、财产损失。（2）Ⅴ级围岩地段及浅埋地段，由于围岩自稳性差，开挖过程中，极易发生坝塌冒顶现象；在下穿浅埋段，开挖过程中极易产生局部掉块、冒顶塌方现象，容易造成群伤、群亡、车辆、财产损失等重大安全生产事故。（3）根据隧道地质情况、施工过程中的具体情况和一旦发生事故时造成的人员伤亡和经济损失等因素，通过评估，将下钻浅埋段施工列为重大危险源，该危险源等级拟定为二级。（4）根据设计说明，该隧道位于麻柳场天然气田核心区，局部有瓦斯积聚的可能，为低瓦斯隧道。危险等级为中度。在施工中采取加深炮孔超前探测，现场加强瓦斯检测、监控和施工通风，并要求洞内作业人员配备瓦斯探测的相关仪器，保证现场施工安全，降低施工风险。2）超前地质预报在施工过程中，应根据安全风险点的等级，并按设计文件或相关技术规范、规定及时实施超前地质预报，为可能发生的安全隐患提供及时、准确地地质预报，避免安全事故的发生。3）围岩监测在施工过程中，按照设计文件中的监控量测要求对地表沉降及洞内围岩和支护结构的位移、变形、受力情况及施工过程的完整监测，提供及时、可靠的信息用以评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，避免支护结构破坏和施工安全事故的发生。4）应急预案演练对现场负责人员和安全人员通讯设备进行核检，必须保证信息畅通。对应急预案每个月安全大检查时检查一遍，根据环境对应急预案随时调整。根据环境变化随时对安全宣传材料、安全警示标志进行更新。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计救援训练包括学习应急救援预案和根据实际情况进行练习或演习，其目的是让应急救援组织成员熟悉预案步骤和熟练应急救援，确保应急救援迅速反应，高效率、高质量进行应急救援，将事故对人、财产和环境的损失减小到最低限度，并积累应急工作经验，为真正的事故应急行动提供宝贵的经验保证，训练对象为全体应急救援人力（不包括外援人力）。根据训练、演习，弥补或丰富应急救援预案，使应急救援预案更符合实际、更便于操作、更高效。训练或演习根据我部实际情况，每季度进行一次学习、训练应急救援预案，每半年进行一次演习，并根据演习修订应急救援预案。训练、演习由安全环境部具体组织实施，训练、演习的记录也由安全环境部进行记录，其记录内容必须包括日期、人员、类型、效果等内容。5）奖惩对在安全事故或突发紧急事件应急救援工作中做出显著成绩的集体和个人，报经主管领导批准后给予表彰和奖励。因参加应急救援受伤、致残或牺牲的人员，其医疗、抚恤待遇按照国家有关因公受伤、致残或牺牲的规定办理。凡在安全事故或突发紧急事件应急救援工作中，因玩忽职守未做好准备工作和事故发生时，隐瞒事实真相，谎报实情，导致指挥救援工作失误，造成严重后果者，以及救援行动中借故逃避，临阵脱逃或拒不执行救援命令者，应进行严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。10.3应急措施由项目部编制总体应急救援预案，结合各自工程施工项目、施工环境、人员、机械设备等编制专项应急救援预案，如暴雨、洪水等自然灾害应急救援预案、不良地质塌方应急救援预案、火灾应急救援预案、群体中毒应急救援预案等，并根据实际情况开展应急救援预案的演练工作。1）塌方应对措施138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计根据隧道地质情况，隧道存在浅埋、偏压、渗水、节理、顺层、岩溶、等各种风险，由于上述地质情况易引起塌方事件，为减小风险等级，保证隧道施工安全，制定以下应急措施及应对方案。（1）超前大管棚、超前小导管超前大管棚可对洞口围岩进行超前支护，在施工过程过钻孔可能探明前面是否存在涌水、岩溶等地质风险并减小风险。超前大管棚采用Ф108钢花管，在隧道拱部1200范围内环向间距40cm进行施工并注浆加固围岩。超前小导管采用Ф42钢花管，长4.0m，搭接长度不小于1.0m。（2）地表注浆对于浅埋破碎地段、地表水发育地段可采用地表注浆，加固地表，增加地质稳定性，注浆采用打设钢花管，注0.6：1～1：1水泥浆。2）施工交通、用电、火灾应对措施由于本项目地理位置，施工引入便道长，条件差，同时施工道理多处与人口密集区交汇，并与交通流量大的省道相汇。为减少交通风险因素，在施工道路形成后，派专人及机械进行维护，及时对落在道路上的石渣和混凝土进行清理。遇雨水天气，及时对道路的排水系统进行清理。对路面集水及时排除后采用碎石回填。在交差路口挂设醒目警示牌。隔离区，防护区均拉设标准警示胶带，并挂设警示标牌。为减少用电安全风险因素，在施工临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。施工用电严格按用电安全规程和使用进行电器设备操作。为减少火灾风险因素，施工前组织全体职工认真学习《消防法》，领会《消防法》的精神，不断提高员工的消防安全意识，提高员工发现、排除火灾发生后组织现场人员疏散的能力。成立以消防安全责任人，完善分部消防工作地规整制度，全面提升消防规范化管理水平，要以《消防法》的规定、要求为标准，制定开展消防安全工作的方案。树立“建重于防，防重于抢”的工作理念，全力推进铁路建设工程的防火工作。3）涌水、瓦斯、断层应对措施138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计对于隧道涌水、断层等其它风险应和处理措施见本施工组织设计第6单节“控制工程及重难点工程施工方案”。11.应急救援预案1）总则（1）编制目的提高项目部保障公共安全和处置突发事件的能力，最大限度地预防和减少突发事件所造成的灾害和损失，保障公众的生命财产安全，维护社会稳定，促进项目部全面、协调和可持续发展。（2）编制依据依据国家有关法律、法规和《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《中国水利水电建设集团公司突发事件总体应急预案》，以及铁道部相关管理规定等，制定本预案。（3）指导思想坚持以人为本、预防为主，以落实和完善应急预案为基础，以提高预防和处置突发公共事件能力为重点，全面加强应急管理，最大限度地减少突发事件所造成的人员伤亡和危害，维护社会稳定，促进项目部的全面、协调、可持续发展。（4）工作目标建立覆盖项目部系统的应急预案体系，落实项目部领导下的行政领导责任制，加强应急管理机构和应急队伍建设，完善突发事件预警预报信息系统和专业化的应急管理保障体系，提高应对突发事件的能力。（5）分类分级根据突发事件发生的过程、性质和机理，结合项目部实际，突发公共事件主要分为以下四类：事故灾难。主要指各类安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故、环境污染和生态破坏事件等。自然灾害。主要指水旱灾害、气象灾害、地震灾害、地质灾害、生物灾害和森林草原灾害等。公共卫生事件。主要指传染病疫情、群体性不明原因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计社会安全事件。主要指恐怖袭击事件、群体性上访事件、经济安全事件和涉外突发事件等。各类突发事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，一般分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）。（6）适用范围本预案适用于项目部各部门突发事件应对工作，指导全系统的突发事件应对工作。（7）工作原则以人为本，安全第一，切实履行职能，将公众的利益和安全放在首位，最大限度地减少突发事件所造成的人员伤亡和危害。居安思危，预防为主。高度重视应急管理工作，坚持预防与应急管理工作相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的应急工作。统一领导，分级负责。实行项目部领导下的行政领导责任制，对突发事件分类管理，分级负责和属地管理，充分发挥各级应急指挥机构的作用。快速反应，协同对应。加强以分级和属地管理为主的应急处置队伍，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制。规范管理，提高素质。依据有关法律和行政法规，加强应急管理，使应对突发事件逐步规范化、制度化。采用先进的监测、预测、预警和应急处置技术和设施，提高应对突发事件的科技水平、指挥能力和综合能力。2）应急预案体系（1）项目部总体应急预案。总体应急预案是项目部应急预案体系的总纲，是项目部应对特别重大和重大突发事件的指导性文件。（2）项目部专项应急预案。专项应急预案是项目部为应对某一类型或某几种类型突发事件而制定的应急预案，是贯彻总体应急预案的支持性文件。主要包括：——安全生产事故应急预案——群体性上访事件应急预案——突发公共事件应急预案（治安、食品卫生、消防等）——重大自然灾害应急预案138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计——交通事故应急预案（3）项目部各单位依据项目部总体应急预案，结合各自特点，制定专项应急预案。3）组织体系项目部根据生产经营特点，设置应急管理组织机构和应急管理领导小组及办公室。（1）领导机构项目部是本标段突发事件的应急管理最高指挥机构。项目部成立应急领导小组，由以下人员组成：组长由经理担任，常务副组长由常务经理担任。领导小组的主要职责是：统一领导项目部的各项应急管理工作；协调项目部各部室及所属各项目部应急指挥机构之间的关系；研究应急管理重大决策和部署；审查批准总体应急预案，决定实施应急预案，发布应急工作指令。（2）办事机构项目部应急管理领导小组下设应急管理办公室。主要职责是：组织落实领导小组部署的各项任务；组织制定各项应急预案的工作制度，督察应急预案的贯彻执行情况，协调应急管理工作的相关事宜；做好发布、收集信息及舆论引导工作，宣传普及各类应急防护知识。（3）工作机构项目部有关部门根据各自的职责，负责相关类别突发事件的应急管理工作，督促项目部起草和实施专项应急救援预案，贯彻落实项目部应急领导小组决定的事项。应急小组成员如下：组长：胡同银副组长：朱永颢张福伟陈政彬韩永祯张光勇成员：硕英杰李玟宴冯旭肖振钊刘永房崔淼办公室设置在安质部，联系人：冯旭电话：13568694995应急小组成员进行分工，同时与外界应急单位保持密切联系。主要外界应急救缓单位：宜宾县人民医院（联系电话：0831-4231269138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计）、县公安机关（电话：110）、医疗急求（联系电话：120）、消防部门（联系电话：119），一旦发生险情，及时与上述机构取得联系，请求得到他门的支持和帮助，把灾害带来的损失降到最低。（4）执行机构项目部所属各职能部门是应急管理工作的具体执行机构，负责应对所管辖范围内发生的突发应急事件。4）运行机制（1）预测与预警项目部、架子队针对可能发生的突发应急事件，进一步完善预警机制，建立预测预警系统，做好风险分析，做到早发现、早报告、早处置。预警级别和发布根据突发事件可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，一般分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般），分别为：红色、橙色、黄色和蓝色表示。预警信息可通过通信、网络媒体和广播、电视、报刊等发布。（2）应急处置应急信息报告程序和时限:特别重大Ⅰ级和重大Ⅱ级突发事件发生后，各项目部、架子队要在4小时内向项目部应急领导小组或应急工作办公室报告，项目部领导或职能部门及时根据情况向地方政府或有关部门报告。项目部在接到报告后应立即启动应急预案，并组织人员赶赴现场，同时向工程监理、指挥度报告。对后续处置情况也要及时报告。发生较大（Ⅲ级）突发事件后，要在及时向地方主管部门报告的同时，在6小时内向项目部应急领导小组或应急办公室报告。项目部在接到报告后4小时内向工程监理、业主项目部报告。发生一般（Ⅳ级）突发事件后，要在12小时内向项目部应急领导小组或应急办公室以及相对应的主管部门报告。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计应急处理工作流程图（3）先期处置突发事件发生后，各项目部、架子队及相关部门要在按程序和时限报告的同时，根据职责和规定的权限启动相应的应急预案，有效的处置和控制事态扩大和升级。（4）应急响应对经先期处置后未能有效控制事态的特别重大或重大突发事件，要及时启动相应的应急预案，统一指挥或指导相关的应急工作。（5）应急工作结束应急工作结束或相关的危险因素消除后，现场应急指挥机构自然撤销。（6）善后处置善后安排,要积极稳妥地进行善后处置工作。如：调拨救援物资、进行伤员救治、情绪安抚、生产重建、后勤保障、保险理赔等。调查与评估,对特别重大或重大的突发事件要对其进行深入调查和评估，分析事故原因，弄清事情真相，总结经验教训，开展批评教育等。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计信息发布,为了正确把握舆论导向，各项目部要及时、准确、全面、客观地向有关方面或社会发布特别重大或重大突发事件的信息。发布形式可采用组织报道、接受记者采访、举行新闻发布会等方式进行。发布信息需经项目部应急领导小组办公室审核后实施。5）应急保障，项目部所属各相关部门、各项目部要按照职责分工和专项应急预案做好对突发事件的应对工作，根据总体预案做好应对突发事件的人力、物力、财力、交通运输、医疗卫生及通信保障等工作。(1)人力资源保障项目部所属各相关部门要加强对应急救援队伍的业务培训和应急演练，建立与地方政府、卫生机构、公安消防、武装部队、环保部门等单位之间的联动协调机制，发挥其在应对突发事件中的重要作用。(2)财力保障项目部所属各相关部门、项目部要根据应急管理工作的需要，安排必要的投入，为开展应急管理工作提供必要的资金保证。(3)物资保障要建立健全应急物资监测网络、预警体系和应急物资储备、调拨及紧急配送体系，完善应急工作程序，确保应急所需物资和生活用品的及时供应，并加强对物资储备的监督管理，及时予以补充和更新。(4)基本生活保障要做好受灾职工群众的基本生活保障，确保受灾职工群众有饭吃、有水喝、有衣穿、有住处、有病能得到及时医治。(5)医疗卫生保障联系医院及时开赴现场开展医疗救治、疾病防护控制等卫生应急工作，及时为受灾单位提供药品、器械等卫生医疗设备。(6)交通运输保障项目部所属各相关部门要保证紧急情况下应急交通工作的优先安排和调度、优先放行，确保运输安全畅通，确保抢险救灾物资和人员能够及时、安全到达。(7)治安维护项目部保卫部门及人员、所属各项目部要加强对重点地区、重点场所、重点人群、重要物资和设备的安全保护，严防各类违法犯罪活动。必要时，依法采取有效管治措施，控制事态，维护秩序。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计(8)人员防护制定或建立人口密度、规模相适应的应急避险场所，完善紧急疏散办法和程序，明确责任人，确保在紧急情况下，公众能够得到安全有序地转移或疏散。在救援工作中，应采取必要的防护措施，确保人员安全。(9)通信保障建立健全应急通信，完善应急通信网络，确保通信畅通。(10)科技保障积极发挥项目部各科室作用，建立健全公共安全应急技术平台，提高企业的公共安全科技水平。6）监督管理(1)应急预案演练结合实际，有计划、有重点地组织有关部门和项目部对相关应急预案进行演练。(2)宣传和培训要通过各种媒体，广泛宣传应急法律法规和预防、避险、自救、互救、减灾等常识，增强职工群众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。有计划得对应急救援和管理人员进行培训，提高其专业技能。(3)应急预案的动态管理各类应急预案应根据实际情况变化，不断完善、增减或补充。(4)预案体系的日常管理项目部所属各相关部门、项目部应将本单位总体应急预案或专项应急预案报项目部应急领导小组办公室备案。(5)预案检查项目部采用定期检查、抽查等方式对项目部所属各相关部门、项目部建立应急预案和贯彻落实应急预案情况进行监督检查。发现问题，及时帮助督促整改或完善。(6)责任与奖惩突发事件应急处置工作实行责任追究制。对在突发事件应急管理工作中具有突出贡献的先进集体和个人给予表彰、奖励。138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的要对有关责任人给予行政处分；构成犯罪的要依法追究刑事责任。12.引用的设计文件及施工规范（1）苦柏杨隧道设计图；（2）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（3）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；（4）《铁路隧道监控量测技术规程》（铁建设[2007]138号）；（5）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）；（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（7）《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技[2010]13号）；（8）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（10）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；（11）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10425-94）；（13）《铁路混凝土结构耐久性结构设计规范》（TB10005-2010）；（14）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；13.施工组织图表（1）隧道洞口平面布置示意图（2）隧道施工总进度计划横道图（3）分年、季度材料使用计划表（4）分年、季度工程设备使用计划表（5）分年、季度劳动力使用计划表目录1.编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围1138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1.3设计概况22.工程概况22.1概述22.2主要技术标准22.3主要工程内容和数量22.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况32.5工程特点32.6控制工程及重点工程33.建设项目所在地区特征43.1自然特征43.2交通运输情况53.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况53.4当地建筑材料分布情况53.5其他与施工有关的情况64.总体施工安排74.1建设总体目标74.2施工组织机构、队伍部署和任务划分84.3总体施工安排和主要阶段工期84.4施工准备及建设协调方案84.5分项工程施工进度计划94.6工程接口及配合94.7施工顺序94.8施工方案概述104.9内业资料管理105.大临工程及过渡工程115.1生产、生活房屋115.2施工便道115.3施工供风125.4施工供水125.5施工供电12138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计5.6材料厂135.7拌和站135.8火工品库136.控制工程及重难点工程施工方案136.1瓦斯地段施工方案136.2顺层、偏压、浅埋、断层破碎带施工技术措施196.3防止围岩失稳和坍塌施工技术措施207.施工方案227.1施工准备227.2施工测量237.3洞口施工247.4超前支护267.5洞身开挖347.6初期支护457.7结构防、排水517.8二次衬砌587.9附属工程697.10超前地质预报707.11监控量测727.12综合接地及四电接口797.13弃碴场施工827.14技术保证措施838.资源配置858.1主要工程材料设备采购供应方案858.2分年、季度主要设备使用计划868.3分年、季度劳动力使用计划869.标准化管理及“四化”支撑管理措施869.1标准化管理869.2四化支撑管理要求889.3创优规划及质量保证措施90138中国水利水电第七工程局有限公司 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计9.4安全管理措施969.5资源管理措施1079.6工期控制措施1099.7投资控制措施1109.8环保、水保措施1119.9文物保护措施1159.10文明施工措施1169.11节约用地措施1189.12冬季施工措施1189.13雨季施工措施1219.14夏季施工措施12210.风险管理及应急预案12210.1隧道风险评估12210.2风险管理12510.3应急措施12611.应急救援预案12812.引用的设计文件及施工规范13513.施工组织图表135138中国水利水电第七工程局有限公司新建沪昆客专贵州段CKGZT-1标（隧道工程）施工组织设计139中国水利水电第七工程有限公司'