老笑三号隧道施工组织设计-s

'云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计1.编制依据及编制范围1.1编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。（2）国家、铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。（4）承发包合同、招投标文件、合同书。（5）现场调查的相关资料。（6）新建云桂铁路指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。（7）新建铁路云南至广西线《老笑三号隧道设计咨询图》。（8）《云桂隧参》。（9）《云桂铁路建设管理办法》1.2编制原则（1）依据投标施工组织设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则；（2）严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则；（3）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；（4）突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全、质量、进度；（5）合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；（6）坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境，搞好文明施工建设；（7）采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计1.3编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程YNZQ-8标段老笑三号隧道，里程范围DK689+778～DK691+158,全长1380m。2.工程概况2.1主要技术标准主要技术标准表序号项目正线技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3限制坡度石林板桥至昆明南12‰，困难地段25‰。4路段旅客列车最高行车速度200km/h，预留250km/h5最小曲线半径一般5500m，困难4500m6牵引种类电力7机车类型客机动车组SS7E，货机HXD型8牵引质量4000t9到发线有效长880m10闭塞类型自动2.2工程数量详见图纸《工程数量表》。2.3工程内容本隧位于石林～阳宗区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，全隧出口DK690+989.4～DK691+158段位于半径7000m的右偏曲线上，其余段位于直线上。隧道进口DK689+778～+800段为11.4‰的上坡，其余段均为3.0‰的下坡。隧道进口里程Dk689+778，出口里程DK691+158，全长1380m。隧道进口接路基，临近秧田冲2号双线大桥，隧道出口紧临小团山一号双线中桥，隧道最大埋深120m。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计本隧按速度250km/h客运专线双线隧道设计，有砟轨道内轮廓采用“云桂隧参03-02”；无砟轨道内轮廓采用“云桂隧参04-02”。DK689+778～+818段位有砟道床与无砟道床过渡段，铺设60kg/m钢轨；其中DK689+778～+813段采用重型轨道碎石道床，铺设III型轨枕，设计轨面至道床底面高度为78.1cm；DK689+813～+818段采用双块式无砟轨道，设计轨面至道床底面高度为51.5cm。其余段均采用双块式无砟轨道，设计轨面至道床底面高度为51.5cm。隧道进口采用斜切式洞门,出口采用双耳墙式明洞门。进口永久边坡采用锚杆框架梁防护。出口存在仰坡顺层，为确保出口暗洞进洞施工安全，于DK691+141.5处左右侧各设置一根预加固桩（桩截面尺寸2.0m×3.0m），长边与线路平行，桩中心与隧道中线距离为7.91m，预加固桩施作时应先施作锁扣及护壁，具体按“云桂施路专-04-09-05”图办理。洞门端墙按照抗震要求采用C35耐腐蚀钢筋砼。本隧除斜切段及明洞采用明挖法外，其余段均采用新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。III、IV级围岩段采用台阶法施工；V级围岩段采用大拱脚台阶法施工，断层破碎带采用CRD法施工，局部采用双层小导管通过，V级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前大管棚、小导管加强支护，全隧III级围岩采用拱部格栅钢架，IV级围岩段采用拱墙格栅钢架和超前小导管加强支护。全隧拱墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带；全隧纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加遇水膨胀橡胶止水胶。二衬拱部每隔3～5米预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计洞内采用双侧式水沟，双侧电缆槽，线路前进方向左侧设电力、通信电缆槽；线路前进方向右侧设通信、信号电缆槽。2.4自然特征2.4.1地形地貌老笑三号隧道属构造剥蚀低中山地貌，地势起伏较大，地面高程1600～1850m，相对高差大于100m；地面横坡陡峻，自然坡度15～50o，局部较陡，坡面植被发育，为封山育林区，植被发育。横向冲沟发育，基岩零星出露。进出口均有居民点分布，进口段有乡间小道，交通较方便，出口端仅有山间小路可通，交通不便。2.4.2地质与水文地质隧区属高原中低山地貌，地形陡峭，起伏较大。上覆坡残积、坡洪积粉质黏土，厚0～3m不等。下伏主要地层为下第三系小屯组（E3x）泥岩、砂岩，志留系中统马龙群组下段（S2ma）泥岩、泥灰岩夹灰岩，寒武系下统龙王庙组（∈11）灰岩夹泥灰岩、泥岩。进口端发育老黑山断层（F8）破碎带宽度约100m，沿断裂带地下水可能较丰富。对混凝土结构侵蚀等级为H1，不良地质为岩溶、出口仰坡顺层，地震动峰值为0.2g。地表水主要为山间沟槽流水及隧道进出口横向沟槽流水，勘测区间为旱季，洞身地表未见地表水及地下水露头，仅隧道进、出口外沟槽有季节性流水，流量受大气降雨及上游补给控制。地下水主要为空隙潜水及岩溶裂隙水。段内坡洪积层厚度不大，含少量孔隙潜水；测区岩性较复杂，非可溶岩含少量基岩裂隙水，可溶岩地表溶岩弱发育，地下岩溶水含量可能较丰富，根据测区地形地貌及隧道所处标高分析，本隧道地下水处于岩溶季节变动带内，在雨季施工洞身地下水较丰富。经对隧道进口外沟槽取地下水共3组分析（2009-云桂水WD-73～75），属：HCO3-、SO42-、-Ca2+、Na+中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计等水型，据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H1。另据隧道出口外沟槽取地表水及地下水共2组分析（2009-云桂水WD-128、130），属：HCO3-、-Ca2+等型水，据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。2.4.3不良地质测段不良地质为岩溶、仰坡顺层，特殊岩土为膨胀岩（土）。（1）、岩溶：本隧道测段S2m（a）、S2m(b)、∈11底层均含泥灰岩、灰岩，地表岩溶弱发育。一般可溶岩与非可溶岩接触带岩溶较发育，隧道洞身施工可能会遇溶洞，岩溶突水等病害。（2）、顺层：隧道出口岩层产状为N25oE/42～45oNW，岩层走向与线路走向夹角79o～84o，昆明端顺坡倾向，纵向（仰坡）视倾角41～44o，岩性为泥岩，泥灰岩夹灰岩，中薄层状，层面光滑，出口仰坡存在顺层。（3）、膨胀岩（土）：泥岩（E3x），紫红色，成岩作用差，岩质软，遇水易软化。现场调查地表土浅层坍滑较常见，其胀缩性较明显。经取泥岩全风化（W4）6组实验，3组自由膨胀率Fs=40～49%，属弱膨胀土；经取泥岩弱风化（W2）共80组作详判，其中8组属膨胀岩。（4）、粉质黏土（Q4dl+el）：主要为隧道进口段泥岩（E3x）坡残积层，经段内及附近相同地层取样共53组试验，自由膨胀率Fs=35～42%，共7组（部分Fs<40%详判为膨胀土），属弱膨胀土。2.4.4气象条件本隧道所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。平均气温为16.1℃；极端最高气温为32.0℃，极端最低气温为-5.3℃。年平均风速为3.0m/s；最大风速为16.0m/s，风向为西西南。年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在6～中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计9月，其降水量占全年降水量的80%～88%。年平均日照时数为2079.2小时。年平均蒸发量为1951.8mm。相对湿度为75%。2.5工程特点(1)大断面软岩隧道的变形等不良地质的施工隧道大断面软岩隧道对开挖、支护、防水、衬砌等工艺要求很高，各工序间方案必须合理，施工组织衔接必须合理、紧凑，才能避免大断面软岩变形发生。(2)隧道防水标准高隧道防水设计为一级，防水一直是地下工程施工的重点和难题。虽然设计采取了结构自防水和附加防水，多道防线，综合治理，但是地下工程的防水质量很难能达到理想效果，尤其在衬砌结构混凝土分段浇筑的施工缝、设置的变形缝、沉降缝以及与辅助坑道、综合洞室的连接处等是防水的薄弱处，极易发生渗漏，在施工时要十分仔细和认真，以免留下后患。(3)隧道结构耐久性要求高隧道设计使用年限为100年，这就要求在人员培训，材料选择、进场、试验检验，施工工艺、施工组织，现场施工等诸多环节严格控制。3.总体施工组织安排施工组织以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以先进科学为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，达到工期目标。3.1建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新”“六位一体”的管理目标。坚持“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，精心组织，科学施工，确保一次开通运营时速中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。3.1.1质量目标隧道工程确保达到中华人民共和国、铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，并满足验收的质量要求，工程一次验收合格率达到100%，对混凝土圬工的质量自检检测合格率必须达到100%，确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程。3.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。3.1.3环保、水保目标环保目标：坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的原则，使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。教育培训率100%，贯彻执行率100%。3.1.4职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。3.1.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。3.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分3.2.1施工组织机构及职能为加强建设项目管，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持、技术创新“六位一体”的建设目标，成立了精干、高效的项目管理实施组织机构。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计在项目经理部领导下由一分部负责该隧道的施工，一分部设“五部一室一队”，即综合管理部、工程技术部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室及精测队。根据工程的特点，选具有丰富隧道施工经验、懂技术、技术精湛的人员组建中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部第一分部，负责老笑三号隧道施工的过程控制，制定施工技术管理办法及调度工作，做好施工技术调查、图纸会审、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结，解决施工技术疑难问题。负责对新设备、新工艺、新材料、新技术成果和工法进行研究、吸收、推广和应用。选用能熟练操纵各种施工机械、熟悉隧道施工的工艺程序和技术标准，且有一定施工经验的人组建隧道施工架子队。负责施工施工质量和施工安全，确保施工工艺和施工参数符合规范要求。分部根据施工管理的要求，进行人员的配备和职能部门的划分，组织机构图见下图：中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计施工分部部门职责表部门和人员职责施工分部负责区段施工组织、指导、协调与监控，按照施工组织设计按期、优质、安全、高效地完成区段段内工程任务与缺陷修复工作。分部经理全面负责本区段的施工组织指挥与管理；对本区段工程质量、安全、工期负总责。技术负责人对本区段施工技术、工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定和报批。工程科负责本区段工程项目的施工过程控制，按照实施性施工组织设计和施工作业指导书开展工作；负责本区段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件、施工调度、解决施工技术疑难问题等工作；负责制定科研课题项目并组织相关人员实施；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；负责对重点工程科研项目的开发和技术指导。安质科负责本区段安全、质量管理工作；按照实施性施工组织设计和安全作业指导书开展工作；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。负责质量体系运行中发现的不符合的纠正措施的跟踪验证。物资设备科依据物资管理办法，指导和检查施工队的物资采购和管理工作。物资、材料需求计划的报批工作负责本工程项目全部施工机械设备的管理工作。参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。综合办公室负责区段的日常生活管理，文件管理，外来人员的接待及对外协调、征地拆迁工作；做好路地联防。3.2.2施工任务的划分及施工队伍部署根据老笑三号隧道的实际情况，组成第一分部组建老笑三号隧道施工队。依据标准化管理和施工的需要组建架子队。施工队伍按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建架子队。根据施工工艺的要求，隧道队下设开挖班、初期支护班、衬砌班和后勤保障队，各工班在队长的指挥和协调下完成隧道施工作业。架子队队长是施工现场负责人，对施工现场的安全、质量、进度以及作业人员调配等负责，实现安全、质量、工期、成本控制等目标。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计技术负责人协助队长开展安全、质量、进度、文明施工等各项管理工作。向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并负责将技术交底分类存档。检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺等方面的问题。技术员做好技术交底。跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站。质量员跟班作业，严格按图施工，检查工程质量，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”的落实，判断工程产品的正确性，对不合格品按类别和程序进行分类，及时填写不合格品通知单、返工通知单。严格监督进场材料的质量、型号的规中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计格。负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作。对工程质量及质量管理工作取得突出成绩的班组和作业人员进行奖励；对违规操作或不重视质量的行为有权制止，或责令其停工整顿，或限期进行返工处理。安全员协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，并做好巡察记录。负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。负责安全内业台账的收集整理，努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高作业人员的安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。试验员在工地试验室的领导下，配合质量员、材料员做好进场原材料质量控制。掌握原材料进场数量，监督材料员按规范规定的检验批次提报试验。与工地试验室做好沟通联系，按技术标准或试验规程的规定，对质量有怀疑的进场原材料及时提报工地试验室进行抽检。材料员负责现场施工生产中的材料供应和管理工作。点验进场原材料、半成品及成品，按现场管理标准化要求堆放，状态标识，储存和防护（防潮、防鼠、防盗、防损坏），合理布置消防设施，消除事故隐患。建立材料出入场台账和逐日消耗台账，做到账物相符。负责工具领用、更换及损坏产品退换等工作，并做好台账。负责填写原材料进场通知单，通知实验员取样送检。对不合格和破损的要及时进行更新替换。发现不合格产品分开存放，及时上报或退回项目部库存。领工员在队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理。组织分管工班完成队下达的施工任务并跟班作业。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计工班长搞好班组建设，严格班组管理和考核。严格按图纸、规范的要求组织工班进行施工。加强本班组的生产质量控制和管理，负责要求本组人员严格执行岗位标准操作程序，及时制止违章作业。负责本班组的安全生产，提醒作业人员正确着装和正确使用防护用品，做好班前安全预想，班中及时制止违章作业，纠正不安全行为，班后总结学习检查安全工作。3.3施工进度安排3.3.1施工进度安排原则隧道施工进度安排原则：快速完成便道、开辟场地等临时工程，确保隧道进口在规定的时间内进洞；洞内开挖作为重点工序进行安排，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段以“稳”求快。根据不同类型的围岩级别合理安排施工时间和循环进尺，保证快速掘进、快速成洞。3.3.2施工组织安排详见《老笑三号隧道总平面布置图》。详见《老笑三号隧道施工组织形象进度图》。详见《老笑三号隧道进度计划横道图》。详见《老笑三号隧道网络图》。阶段工期安排⑴工准备阶段施工准备阶段完成施工人员和机械设备的调遣进场，主要管理人员、施工技术人员进场，隧道设备逐步进场，完成临时驻地、便道、供水设施和拌合站的建设。施工准备期为2011年05月1日至2013年10月30日，达到开工条件。开工前，将召集各专业施工队伍进行施工竞赛总动员大会，强化资源配备，迅速掀起施工高潮。⑵主要阶段进度安排表根据《施工进度指标》，结合现场实际情况，对老笑三号隧道施工工序进行了进度安排，具体详见《老笑三号隧道主要阶段进度安排表》。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计老笑三号隧道主要阶段进度安排表序号工程名称时间有效时间(天)1施工准备2011.05.01～2011.05.31312隧道工程开挖、支护2011.06.01～2013.02.28639仰拱及填充2011.07.01～2013.03.31640二次衬砌2011.08.01～2013.04.30639水沟、电缆槽2013.05.01～2013.06.3061隧道路面2013.07.01～2013.08.2455其它2013.08.25～2013.09.1520无砟轨道施工2013.9.16～2013.10.3146施工进度指标指标（m/月）项目Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩开开挖及初期支护60～7040～50衬砌70504.临时工程和过渡工程4.1施工营地老笑三号隧道营区设在洞口侧面，修建小面积施工人员住房，住房采用彩钢板房。生产采用既有的2#拌合站生产房。4.2拌合站在老笑三号隧道设置2号拌合站，JS900拌合机两台，供应老笑三号隧道所需混凝土。4.3钢筋加工厂中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计在隧道进口就近布设钢结构加工场地，进行结构物钢筋、型钢等的批量加工。钢结构加工场地均采用混凝土地面、钢结构，石棉瓦屋面，四周做好独立完整的排水系统。4.4施工便道、便桥以既有道路作为运输主干道，利用既有乡村道路作适当的加宽、加固处理或新修施工便道方式。4.5施工供水隧道进出口周边有水源，可以满足施工和生活用水。4.6施工供电隧道先期用电自备发电机，电网贯通后，洞口采用2×800kva变压器直接接入。4.7施工排水及排污为满足环保要求，在隧道两口各设置一座污水处理池，隧道排水经过污水处理达标后集中引排至地表水系，严禁随意排放含有污染物质或可见悬浮物质的水。4.8通讯联络队伍进场后，向电信部门申请在工区和施工队安装直拨电话，方便工区和施工队的联系。同时申请无线电话大用户网，为主要工程管理人员配移动电话，实现网内用户免费通话，从而更方便各级人员与发包人、监理及外界联系，加强各部门和人员间的沟通。在工区建立局域网，使信息、数据快速传输，实现资源共享，提高办事效率。现场指挥人员、测量人员配备对讲机，用于内部联系。4.9弃碴场中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计弃碴场严格按照环保要求采取防护措施，修筑永久排水系统，施工过程中严格按照弃碴工艺要求施做，施工完毕后，及时恢复绿化。4.10施工总平面布置施工总平面布置见《老笑三号隧道平面布置图》。2#拌合站及钢筋加工厂布置图5.隧道工程施工方案、方法及工艺5.1施工组织顺序隧道从掘进口按:测量放线（地质预报）→洞口工程及进洞施工→超前支护→钻爆开挖→出渣、运输→支护→仰拱或铺底→防水层铺设→模筑二衬混凝土→水沟、电缆槽及附属工程的顺序组织施工。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计当暗挖进洞并完成一段洞身衬砌后，在晴好季节及时安排施作明洞及洞门，洞口地质条件较差时施工完洞口段明洞后再进行暗洞开挖施工。5.2主要工程项目施工方案按新奥法原理进行施工，施工过程中全面贯彻新奥法施工原则，充分利用围岩的自承能力和开挖面的约束作用，采用锚杆及湿喷混凝土为主要初期支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导施工。各项目具体施工方案见《隧道主要项目施工方案表》。隧道主要项目施工方案表施工项目主要施工方案开挖方案⑴隧道按喷锚构筑法组织施工，坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术，对地表构筑物影响大或有震速要求者，采用控制爆破。各工作面均采用钻爆法开挖，洞内出渣均采用无轨运输。Ⅳ级围岩采用以台阶法施工；Ⅴ级围岩段采用台阶加临时横撑法为主。⑵洞口明洞、斜切洞门段采用明挖法施工。自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用爆破开挖。⑶隧道开挖钻孔采用YT28凿岩机与多功能钻孔台架配合钻孔、围岩较好地段采用三臂液压凿岩台车开挖。⑷围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；软弱围岩地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。⑸从出口单口单向安排施工。支护方案超前支护方案超前支护主要有两种形式，洞口段采用Φ108mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用Φ42mm超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用YT28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。初期支护方案初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用Φ25mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用Φ22mm砂浆锚杆。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，Ⅳ级围岩地段设拱墙格栅钢架，Ⅴ级围岩地段设全环I20b工字钢钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于C25。出渣方案无轨运输，采用装载机、挖掘机装车，自卸汽车运输至指定弃渣场。通风方案采用长管道压入式通风，通风管采用φ1800高强长纤维布基拉链式软风管。时间确定当围岩及初期支护变形基本稳定之后进行衬砌施工，在浅埋、断层破碎带及软岩大变形地段衬砌紧跟为宜及时施做。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计衬砌施工方案防水层采用爬焊机在防水板台车上吊挂焊接成型。在铺设防水板前，对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理。钢筋钢筋在洞外加工成型，拱墙钢筋在台车上人工绑扎，仰拱钢筋就地绑扎。衬砌台车正洞采用12m大模板液压衬砌台车。混凝土浇筑混凝土采用自动计量的混凝土拌合站集中搅拌，搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。仰拱、填充仰拱超前二次衬砌施做、分段整体灌注，利用仰拱栈桥保持通行。机械清底，混凝土全幅浇筑，插入式振动器捣实。仰拱填充在仰拱满足强度要求后施做。水沟、电缆槽采用定型钢模板，钢管支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。盖板在预制场集中预制，人工安装就位。防排水方案⑴二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P8;⑵初支与二衬之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水；⑶全隧环向施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带，纵向施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用混凝土界面剂及中埋式止水带防水；⑷变形缝宽度2cm,变形缝填充聚苯板并加设中埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带，缝内采用双组份聚硫密封膏嵌缝；⑸二衬拱部每隔3～3.5ｍ预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。⑹斜切段及斜切延伸段衬砌外缘设置2cm厚聚合物防水砂浆，夯填土表面设置50cm厚粘土隔水层。⑺采用双侧沟及中心沟排水；⑻全隧二衬背后设环向盲沟、纵向盲沟，侧沟水由横向导水管引入中心沟。5.3施工测量5.3.1隧道洞外控制测量隧道洞外控制测量采用GPS结合全站仪测量。测量时要在隧道洞口附近布设平面及高程控制点，每个洞口设置三个平面控制点，视情况确定是否利用平面控制点做为高程控制点。所有的控制点要求相互之间能够通视，并且要求设在地基稳固不动、能与开挖后的洞口通视之处。施测时要加强和相邻路基或桥梁控制点的联测工作。必要时加强和相邻标段的沟通和协调，处于标段起、始点的隧道控制点要与相邻标段的控制点进行联测。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，检校好仪器，施测时严格按照测量规范操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。隧道内中线测量用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。每个洞口布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好、施工方便、便于保存且高程适宜之处。两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度要求。5.3.2洞内平面控制测量进洞：利用距离洞口较近、通视效果较好的导线点SD1，后视其它导线点，分别测得SD1至洞口导线点的方位角。再取均值作为SD1距洞口导线点的方位角,可利用左右线隧道进行控制网的布测。①主网布设：采用交叉导线作为主控网，导线平均边长200～400m，主控网布设导线点如“交叉导线主控网示意图”所示。沿隧道中线布设Z1、Z2、……Zn各点，沿隧道一侧布设B1、B2、……Bn各点，Bi、Zi近视在同一里程。各导线点同时作为水准点，可通过精密几何水准测Bi与Zi间高差来检核导线点稳定性。控制网见下图：交叉导线主控网示意图②施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长直线段为150～250m，曲线段为60～100m。③基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设≮200m精度较高的基本导线，以减小测量误差的传递与积累。5.3.3洞内高程控制测量中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计采用二等精密水准，路线往返测高差不符值、环闭合差、检测高差较差的限差等要求按G12897-91执行，每千米水准测量误差小于2mm。往返测高差不符值限差0.8n1/2，n为两个水准点间单程测站数。每公里偶然中误差小于1.0mm，水准网全中误差2.0mm。贯通面上的测量中误差为m△h＝m△L1/2。5.3.4洞内施工放样隧道开挖放样分别采用BJSD-3型三维激光断面仪和J2激光经纬仪直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。5.3.5竣工测量工程竣工后，为了检查主要结构物及线路、隧洞位置是否符合设计要求，为机电设备安装、检修工程等提供测量控制点，进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：隧洞贯通测量、线路中线、隧洞净空断面和永久性高程点。平面贯通测量：在隧洞贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：隧洞贯通后，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。根据地下控制网平差和中线调整。采用激光断面仪（全站仪）进行隧洞净空断面测量。隧洞贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角偏差值≤±6〞，高程亦用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。并报监理工程师审查批准后使用。5.4洞口工程及进洞施工中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计根据本隧道进出口地质状况，覆盖层较薄，设计大管棚超前支护，施工时尽快施作衬砌，确保洞口施工安全。由于隧道洞口处于浅埋地段，隧道口及明洞采取明挖法施工。施工顺序为：测量放线→洞口开挖（地表处理→截水天沟→洞口土石方开挖）→边仰坡刷坡与防护→超前支护施工→暗洞进洞施工→明洞衬砌→洞门→回填。5.4.1洞口开挖⑴地表处理及截水天沟进出口洞门施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。⑵洞口开挖洞口开挖由外向里，从上至下分层分段开挖，台阶高度2米。土方和强风化岩采用反铲挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡段采用人工开挖，石方采用弱爆破。装载机和反铲挖掘机配合装渣，自卸汽车运渣。洞口开挖弃渣运至指定弃渣场堆放。为方便进洞施工，洞口5m范围土石方先开挖至上断面设计标高，作为进洞施工平台。⑶边仰坡防护边仰坡开挖后采用锚网喷或骨架砼护坡及时对洞口边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而滑塌。边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度1.5m，开挖后及时进行喷锚网支护。5.4.2暗洞进洞暗洞施工前首先对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固。明暗洞交界处满足大管棚施作高度时，预留中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计台阶做超前大管棚施作平台，在平台上施作超前大管棚。在超前大管棚施作完成后进行暗洞洞身开挖。5.4.3明洞施工⑴明洞开挖明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装砟，自卸汽车出砟。按照设计施作边仰坡防护。开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、填充混凝土，填充混凝土在仰拱混凝土终凝后进行浇筑。⑵仰拱及边墙基础施工仰拱施工采用全幅施工，基础开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。钢筋安装前先根据测量放样的水平、中线点，设置定位钢筋，再安装钢筋，保证钢筋位置的正确。堵头模板处及边墙基础面预留接头钢筋，并长短错开，保证满足钢筋焊接需要。钢筋焊接采用帮焊接头，纵环向施工缝处设止水条。仰拱及边墙基础混凝土浇注过程中，根据混凝土浇注的进度将拼装式钢模或木模板固定在钢筋骨架上方，保证仰拱混凝土的拱形。⑶拱墙混凝土浇注仰拱及边墙基础混凝土浇注完毕48h后，将边基与拱墙施工缝连接处及时凿毛，清除浮浆，并用高压风吹干净。拱墙钢筋施工时，搭设钢管脚手架以模板台车为工作平台进行拱墙钢筋的安装，定位钢筋与模板之间设同标号砂浆垫块。端墙处预留钢筋与洞门端墙钢筋相连。明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动计量拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计⑷防水层施工明洞衬砌全部施工完毕后进行防水卷材施工，但要在混凝土养护期满后施工，先用砂浆将混凝土基面整平，然后再施作防水卷材。⑸明洞回填明洞回填在洞外防水层施做完成且混凝土强度达设计强度后进行。侧墙回填两侧同时进行。土质地层，将墙背坡面挖成台阶状，用片石分层码砌，缝隙用碎石填塞密实。拱部回填应两侧分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填的土面高差不大于0.5m；回填至拱顶后，分层满铺至设计高程。采用机械回填时，在人工夯填超过拱顶1.0m以上后进行。顶层回填材料采用粘土以利于隔水。隔水层与边坡搭接平顺、封闭紧密，防止地表水下渗。斜切段及斜切延伸段采用明挖法施工，洞口斜切段及斜切延伸段采用明挖法开挖，支护完成后尽早进行斜切段及斜切延伸段衬砌施工，施工时先进行仰拱的施作，再施工拱墙。内模板采用定型钢模板，以液压衬砌台车为台架，外模采用木模板。内模及端头模首先安装，并固定到位，经复核无误后即可进行混凝土灌注。混凝土灌注过程中，外模随混凝土灌注高度的增加而中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计安装，并固定牢固。混凝土灌注过程中专人监控模板变形。隧道明暗交界处设置变形缝一道，变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并加设中埋式钢边橡胶止水带，变形缝外缘采用外贴式像胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。斜切段及斜切延伸段衬砌外缘用1cm厚水泥砂浆找平层，外铺防水板防水，衬砌拱墙外设置φ80纵向盲沟，每隔10m采用φ50竖向盲管引入衬砌侧沟，回填浆砌片石顶面设置50cm厚砂卵石反滤层，夯填土表面设置粘土隔水层。5.5超前地质预报隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度，为确保各项目标顺利实现。拟采用的主要预报方法：中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计TSP203、地质雷达、远红外线探水、超前水平钻孔，地质素描(数码成像)。将以上方法有机结合、综合应用，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。5.6钻爆施工方法及工艺隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超欠挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术进行爆破作业，根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面。⑴钻爆设计线形微震爆破新技术能使炸药产生的能量尽量多的转换为破碎岩石，减少传给开挖范围以外岩石的能量。从而使开挖范围外的岩石引起的震动和损害最小，这样就可有效地保护围岩。线形微震爆技术的特点是：炮孔布置除周边眼和掏槽孔外都是线形，炮孔布置简单，炮孔参数准确；可提高炸药爆炸能量利用率，同样情况下用炸药量少，对围岩的扰动小，最适合采用“新奥法”施工；炮孔都是平行的，便于钻孔可提高钻孔效率，易于采用光面爆破，控制开挖轮廓；可以控制爆破块度，提高装运效率；此外，还可减轻对周围地层的震动。①爆破设计原则Ⅰ、炮孔布置要便于机械钻孔；Ⅱ、尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；Ⅲ、减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；Ⅳ、控制好起爆顺序，提高爆破效果；Ⅴ、在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计②爆破器材选用Ⅰ、采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用特定的26段等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用火雷管。Ⅱ、炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段使用该种炸药），选用φ25、φ32、φ35三种规格，其中φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ35为掏槽眼使用药卷。③掏槽形式本隧道各级围岩爆破采用中空直眼掏槽。④装药结构及堵塞方式掘进眼、内圈眼、底板眼采用连续装药结构方式，周边眼采用φ25的药卷间隔装药方式。所有装药炮眼均采用炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。⑤爆破设计优化每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据岩层节理裂隙发育程度、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼；根据爆破后石渣的块度修正参数。石渣块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏少，用药量过大。根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数；根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，眼底基本上落在同一断面上。⑵钻爆作业钻爆是保证开挖断面轮廓平整准确，减少超欠挖，降低振动、维护围岩自承能力的关键。因此，施工时按照爆破设计进行钻眼、装药、连线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定，其它人员不可随意改变。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计①测量测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置，并在洞内拱顶及两侧起拱线处安装三台激光指向仪，以减少测量时间及确保开挖轮廓线精度。②钻孔钻孔用凿岩台车或YT28风枪，并按以下要求钻孔。Ⅰ、按照炮眼布置图正确对孔和钻进；Ⅱ、掏槽眼比其它眼深20cm，对孔误差不大于3cm，并保持平行；Ⅲ、掘进眼对孔误差不大于5cm；Ⅳ、周边眼位置在设计断面轮廓线上，其环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm，孔深误差小于10cm；Ⅴ、开挖面凹凸较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；Ⅵ、钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆。③装药装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求执行。④堵塞堵塞炮孔可以提高炸药能量利用率，从而减少炸药用量，降低爆破振动效应。装药后要求炮孔堵塞好，光面爆破孔孔口堵塞长度不小于20cm，掏槽孔不装药部分全堵满，其余掘进孔堵塞长度大于抵抗线的80%。炮泥使用2/3砂和1/3黄土制作并使用水炮泥。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计装药和堵塞工作按有关安全规程执行，以确保安全。⑤联结起爆网路为了保证起爆准确可靠，采用塑料导爆管传爆雷管复式网路，即每处传爆雷管都用2发。连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。网路连接见《爆破网路连接图》：爆破网路连接图⑥瞎炮的处理当起爆后遇有瞎炮时，由专人负责处理，首先对导爆管进行检查，若能再起爆时，则重新引爆。若不能引爆，则首先掏出炮泥，然后用高压风和水冲出炸药，拿出雷管。⑶光面爆破中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计光面爆破是隧道施工的主要爆破方式，采用光面爆破，可以有效的控制超欠挖，减少损失，提高经济效益；光面爆破减小了对周边围岩的扰动，提高围岩的自稳性非常有效，从而为隧道的施工安全创造了条件。面爆破施工工艺流程隧道周边采用光面爆破，以确保开挖轮廓平整圆顺，其光面爆破施工工艺流程见下图：光面爆破参数为减轻爆破对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，其爆破参数见下表：中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计光面爆破参数表参数岩石种类饱和单轴抗压极限强度Rb(MPa)装药不偶和系数D周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距E/W周边眼装药集中度q(Kg/m)硬岩>601.25～1.555～7070～850.8～1.00.30～0.35中硬岩30～601.5～2.0045～6060～750.8～1.00.20～0.30软岩≤302.00～2.5030～5040～600.5～0.80.07～0.15装药结构周边光面爆破孔采用导爆索、竹片把φ25药卷绑扎成炸药串装入孔中，孔口用炮泥堵塞长度不小于20cm。实践证明这种装药结构比单用φ25药卷光爆效果好。其装药结构见下图：光面爆破质量标准爆破后围岩面基本平整圆顺，围岩的半孔保存率，坚硬岩石≥85%，中硬岩石≥60%，软岩≥50%。围岩错台在10cm以下。而且炮孔周围无明显的爆破裂纹，也无被爆破松动的岩石。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计5.7开挖施工方法及工艺开挖要遵循短开挖、弱爆破、勤量测、支护及时封闭成环的原则。通过提高划线、钻眼的精度，选好爆破参数，在节理发育的地段做好超前支护等辅助施工手段来嵌固围岩，以防止超欠挖的产生。5.7.1正洞洞身III级围岩段台阶法施工将断面分为上下两部分。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上台阶采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下台阶采用液压凿岩台车钻孔。上台阶阶采用反铲挖掘机或人工扒渣至下断面，下台阶由装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。12m长全断面液压衬砌钢模台车衬砌。台阶法施工工艺见下图：中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计5.7.2正洞洞身Ⅳ级段本隧道洞身Ⅳ级段采用台阶法和台阶法加临时横撑开挖。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上半部采用简易工作台架、中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计YT28风钻钻孔；下半部断面采用液压凿岩台车钻孔。上断面采用反铲挖掘机或人工扒渣至下断面，下断面由装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。5.7.3正洞洞身Ⅳ级段台阶法加临时横撑本隧道洞身Ⅳ级段非绝缘下锚复合衬砌段采用台阶法加临时横撑开挖。台阶法加临时横撑施工工艺、工序见下图：台阶法加临时横撑法横断面示意图中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计台阶法加临时横撑法纵断面示意图5.7.4正洞洞身V级段大拱脚台阶法施工Ⅴ级软岩地段采用大拱脚台阶法，根据Ⅴ级围岩不同的地质情况，大拱脚台阶法可采用弧形导坑预留核心土短台阶或三台阶施工，本标段隧道工程计划采用大拱脚弧形导坑预留核心土短台阶法施工。具体施工工序如下:大拱脚台阶法施工工序横断面中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计大拱脚台阶法施工工序纵断面①施作大管棚或超前小导管，采取上弧导预留核心土短台阶开挖拱部①部，扩大拱脚1m；喷10cm厚混凝土封闭掌子面；施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网，架立I20b型钢钢架及拱脚斜撑。于两侧各设置2根φ42锁脚锚管；大拱脚处采用C20混凝土回填密实，其余复喷混凝土至设计厚度。②清理好初期支护基面，初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加无纺布。二次衬砌背后设环、纵向透水盲管，利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅹ部衬砌（拱墙衬砌一次施作），并于拱顶预埋PVC注浆管。③待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。5.7.5正洞洞身V级段CRD法(交叉中隔壁法)施工由于隧道进口处围岩较破碎，采用CRD法施工，具体施工工序如下：⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁φ中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计42超前小导管及导坑侧壁φ22超前锚杆；开挖左拱①部，并扩大拱脚0.6m，设置I20b斜撑；喷8cm厚混凝土封闭掌子面；施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网，架立I20b型钢钢架和临时钢架及横撑A，并喷混凝土封闭形成临时仰拱，大拱脚处设置锁脚斜向锚管，锚管采用φ42钢花管，长6m，每处2根；钻孔设置系统锚管后复喷混凝土至设计厚度。⑵开挖左侧边墙②部，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网，接长型钢钢架和临时钢架B，必要时安设横撑B"并喷混凝土封闭；钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。⑶利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁φ42超前小导管；开挖右拱③部，并扩大拱脚0.6m，设置I20b斜撑；喷8cm厚混凝土封闭掌子面；施作③部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网，架立型钢钢架及横撑C，并喷混凝土封闭形成临时仰拱。大拱脚处设置锁脚斜向锚管，锚管采用φ42钢花管，长6m，每处2根；钻孔设置系统锚管后复喷混凝土至设计厚度。CRD（交叉中隔壁）法施工工序横断面中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计CRD（交叉中隔壁）法施工工序纵断面⑷开挖右侧墙④部，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网，接长型钢钢架，并施作导坑周边的初期支护，必要时安设横撑C"并喷混凝土封闭；钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。⑸在滞后于④部一段距离后，弱爆破开挖隧底⑤部；隧底周边部分初喷4cm厚混凝土；接长临时钢架D，复喷混凝土至设计厚度；拆除下部横撑B"、C"，核查基底情况，安设型钢钢架之仰拱单元，使之封闭成环。⑹根据监控量测结果分析，按D、B、C、A顺序依次拆除临时钢架及上部临时横撑；灌筑Ⅵ部边墙基础与仰拱，仰拱利用栈桥整幅灌筑。待仰拱混凝土初凝后灌筑仰拱填充Ⅶ部至设计高度。清理好初期支护基面，初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加无纺布。二次衬砌背后设环、纵向透水盲管。根据监控量测结果分析，待围岩和初期支护变形基本稳定后，利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅷ部衬砌（拱墙衬砌一次施作），并于拱顶预埋PVC注浆管。待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。5.7.6超前预支护施工方法及工艺中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计本隧道分别采用超前大管棚、超前小导管等超前支护形式进行预支护。洞口段均采用φ108大管棚超前支护，洞身洞Ⅳ级围岩和V级围岩采用φ42超前小导管预支护。⑴前大管棚洞口采用φ108长管棚超前支护，管棚长35m，环向间距为40cm，外插角为1o～3o。管棚设置混凝土导向拱，导向墙设2～3榀I20b工字钢架。超前大管棚施工工艺流程详见《超前大管棚施工工艺流程图》：①施工准备根据管棚施工的机械设备情况，在开挖至管棚施工段时，预留下台阶不开挖，作为管棚施工操作平台。护拱施工：采用C20混凝土护拱作为管棚的导向墙、止浆墙，护拱在明洞的外轮廓线以外，紧贴洞口仰坡面。护拱内设两榀Ⅰ18号工字钢制作的钢拱架为环向支撑，管棚的导向管焊接固定在钢拱架上。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计管棚制作：管棚采用φ108（φ60）钢管制作，壁厚6mm，管壁打孔,布孔采用梅花型，孔径为10～16mm，孔间距为20cm，钢管尾留2～3m不钻孔的止浆段。②钻孔作业平台采用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上、由两边向中间，根据孔位依次搭好。方木间以扒钉连接牢固，防止在钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。钻孔采用液压钻机钻孔。选用的钻机首先应适合钻孔深度和孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在360度范围内钻孔。为减少因钻具移位引起的钻孔偏差，钻机立轴方向应准确控制，钻进过程中经常采用测斜仪量测钻杆钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求时及时纠正。钻孔直径：φ108管棚采用φ127mm钻孔直径。钻孔平面误差：径向不大于20cm。③顶管、清孔、放钢筋笼钻孔检测合格后，将钢管连续接长，用钻机旋转顶进将其装入孔内。为使钢管接头错开，第一节管采用4m和6m交替布置，搭接长度为3m，编号为奇数的第一节管采用4m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50%，相邻钢管接头错开1m，钢管用钻机顶进，双号孔顶进无孔花钢管，单号孔顶进有孔钢管。如遇故障，需清孔后再将钢管插入。钢管中增设钢筋笼，增强钢管的抗弯能力。④注浆采用全孔压入式向大管棚内压注水泥浆，选用中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计KBY50/70型注浆泵注浆。注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及外加剂掺入量后再用于实际施工。注浆按先下后上，先稀后浓的原则注浆。注浆量由压力控制，达到结束标注后，停止注浆。注浆完成后及时清除管内浆液，并用M7.5水泥沙浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。⑴前小导管施工超前小导管施工工艺流程见《超前小导管施工工艺流程图》：①导管布置隧道洞身部分Ⅴ级围岩段、IV级围岩段采用Φ42超前小导管(壁厚3.5mm)，每根长4.5m，外插角为10o～15o，大外插角小导管外插角为20o～30o。VI级围岩每环31根，纵向3.0m一环；V级围岩每环38根，纵向3.0m一环；通过断层破碎带时采用双层小导管，每环38根，纵向2.4m一环；通过仰坡顺层时，小导管采用加密处理，每环38根，纵向2.4m一环。②导管结构小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻的注浆孔，孔径6～8mm，中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15mm，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段，末端焊环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。加工成形后的小导管构造详见下图：小导管构造图①钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角10°～15°，大外插角小导管仰角20o～30o。采用风枪或凿岩台车成孔。钻孔钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎渣吹出，避免塌孔。②顶管在钻孔内插入φ42mm钢花管，在管尾后段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上呈纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中，钢管顶进长度不小于90%管长。⑤固定顶管至设计孔深后，将孔口用水泥-水玻璃胶泥将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵。孔口露出喷射混凝土面15cm，安装钢拱架后与拱架焊接在一起。③导管注浆小导管注浆要求选择注浆机。浆液采用强度等级不小于M10的水泥砂浆，施工时由试验室选定，使用不低于42.5强度的水泥。为了获得良好的中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计固结效果，必须注入足够的浆液量，确保一定的有效扩散范围。注浆压力为0.5～1.0Mpa，施工中根据施工现场试验确定较合理的注浆参数。5.8初期支护施工方法及工艺隧道初期支护由喷射混凝土、挂钢筋网、钢支撑拱架、拱部中空锚杆和边墙砂浆锚杆组成。初期支护施工程序见《初期支护施工程序图》。⑴砂浆锚杆普通砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制做，长度根据围岩状况及设计确定，间距不大于杆长的二分之一，系统锚杆呈梅花形布置。砂浆锚杆锚杆采用锚杆钻机或风动凿岩机钻孔，机械配合人工安装锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。钻孔直径大于锚杆直径15mm，然后采用砂浆锚杆专用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆。注浆开始或中途超过30min时应用水润滑注浆管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa;注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。⑵组合中空锚杆本隧道拱部系统锚杆采用φ25组合中空锚杆，锚杆设置钢垫板，垫板尺寸150mm×150mm×6mm中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计。锚杆位置、长度和数量据所处围岩地段的不同情况设置。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计中空锚杆施工钻孔使用风动凿岩机钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。中空注浆锚杆施工程序见《组合中空注浆锚杆施工工艺流程图》：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；将组合杆体送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用的螺杆式注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆随拌随用。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计⑶喷射混凝土喷混凝土采用湿喷技术，在洞外由混凝土拌和站拌好，通过混凝土搅拌运输车向洞内送料，空压机供风。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计喷射混凝土施工程序详见下图：喷射混凝土施工程序图①原材料要求砂选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂，符合国家二级筛分标准，细度模数大于2.5，含水率控制在5-7%；碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于15mm的碎石；水泥用普通硅酸盐水泥；使用的外加剂主要为液体速凝剂。②湿喷混凝土的施工方法根据设计要求和地质围岩状况，喷射混凝土分为：素喷、锚喷、格栅联合锚网喷，均采用湿喷作业技术。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；喷射前首先要对岩面进行修整，清除松动岩块，对个别欠挖突出部分进行凿除、对个别超挖部分用喷射混凝土喷混补平；用高压水将岩面冲洗干净，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面；检查喷射机工作是否正常；要进行喷射试验，一切正常后可进行混凝土喷射工作。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计混凝土喷射送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压到适宜喷射及回弹率较小的压力，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大将导致回弹量增大。可按混凝土回弹量大小、表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。喷射混凝土以湿喷为主，含水量较大地段采用潮喷工艺。喷射料由洞外的混凝土拌和站拌和，混凝土输送车运输。初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4～5cm，及早快速封闭围岩，放炮后由人工在渣堆上喷护。复喷是在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行的。采用湿喷工艺，由喷射机械手施工。采用湿喷工艺可以减小回弹量及粉尘，减少环境污染。喷射混凝土分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持1.5～2.0m。设格栅钢架时，钢架与岩面之间的间隙用喷射混凝土充填密实，喷射顺序先下后上对称进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土所覆盖，保护层不得小于4cm。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。喷锚施工顺序见《喷锚施工顺序图》。一次喷射厚度控制在拱部不得超过6cm，边墙不得超10cm，每段长度不超过6m，喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。新喷射的混凝土按规中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计定洒水养生。回弹量的多少取决于混凝土的稠度、速凝剂的使用、喷射技术、骨料级配等多种因素。施工时要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在20%以下。施工前制定相应的作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加硅粉或粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。⑴筋网施工钢筋网施工工艺流程见下图：①钢筋网施工钢筋网按照设计要求加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块。钢筋网一般在初喷混凝土、锚杆完工之后安设，施工时运至工作面进行敷设，网片要紧贴初喷面，混凝土保护层厚度必须满足设计要求。网片与网片间、网片与锚杆间要焊接牢固。②技术要点中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计钢筋必须经试验检测性能合格；使用前要作钢筋除锈和去污处理；钢筋网节点与锚杆间采用电焊焊接牢固，网片间用铁丝扎紧或焊接，在喷射作业时不得移动；钢筋网铺设随混凝土初喷面起伏，并与壁面接触密实；复喷混凝土后，将钢筋网完全覆盖，钢筋网不得外露，而且要有3～5cm厚保护层。复喷后喷混凝土面应平整。⑴格栅/工字钢拱架施工本工程所用的拱架支撑主要有工字钢拱架、格栅钢架两种形式。格栅/工字钢拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位系筋、锚杆联接。钢支撑间设纵向连接筋，拱架支撑间以喷混凝土填平。拱架支撑拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧洞中线，当拱架支撑和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。格栅/工字钢拱架施工工艺流程见《格栅/型钢拱架施工工艺流程图》①场制作加工拱架按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用混凝土硬化，按设计放出1：1的加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。②架架设工艺要求为保证拱架支撑设在稳固的地基上，施工中在拱架支撑基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立拱架支撑时挖槽就位，软弱围岩地段在拱架支撑基脚处设锁脚锚杆（管）和垫槽钢以增加基底承载力。拱架支撑平面垂直于隧洞中线，允许误差±2°。拱架支撑的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。为保证拱架支撑的稳定性、有效性，两拱脚处和两边墙脚处加设锁脚锚杆，锁脚锚杆由2～4根锚杆（管）组成。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计拱架支撑按设计位置安设，在安设过程中，当拱架支撑和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块，钢支撑与围岩（或垫块）之间的间隙不大于50mm。为增强拱架支撑的整体稳定性，将拱架支撑与锚杆联接在一起。沿钢支撑设直径为Φ22mm的纵向连接钢筋。为使拱架支撑准确定位，拱架支撑架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与拱架支撑联接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当拱架支撑架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计拱架支撑架立后尽快喷混凝土，并将拱架支撑全部覆盖，使拱架支撑与喷混凝土共同受力。喷射混凝土先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。5.9结构防、排水施工方法及工艺⑴洞口及明洞防排水洞口段施工前先做好截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、进行处理，防止地表水向下渗漏。当隧道为上坡时则将出口端洞外路堑侧沟做成反坡，并在洞外1～1.5m处设置横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。当隧道为下坡时，则在隧道进口处设置。明洞施工避开雨季，否则采取棚盖措施，避免雨水下渗造成不良影响。施工前先在两侧刷坡线外做好截水天沟，然后再进行开挖。明洞防排水采用多层防水措施，明洞圬工采用防水钢筋混凝土，结构外缘与填土面接触部分，明洞拱部采用1cm厚水泥砂浆找平层+1.5mm厚防水板+400g/m2无纺布；明洞边墙采用1.5mm厚防水板+400g/m2无纺布。明洞结构在土石回填后铺设粘土隔水层，粘土隔水层结合地形纵向贯通，不得出现断层或错台，隔水层纵坡做成人字坡，以利排水。粘土隔水层与边坡的搭接、防水层与边坡的搭接均良好；环向施工缝、纵向施工缝、编、变形缝等薄弱环节加强防水。在明洞衬砌拱脚背后（或边墙背后）设置纵向坡度不小于2‰的纵向排水盲沟，边墙衬砌背后每隔5～10m设置竖向塑料排水盲沟，墙底设泄水管，衬砌外汇水通过竖向盲沟和与之相接的纵向盲沟，由泄水管引入洞内侧沟。⑵洞内排水沟槽中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计本标隧道采用双侧排水沟槽或双侧排水沟加中心水管排水，纵、环向盲管的水流入侧沟后通过排水沟排出洞外。洞内采用双侧水沟，双侧电缆槽，洞内通信、信号电缆槽设于线路前进方向的左侧；电力电缆槽设于线路前进方向右侧。⑴中心沟和检查井本标隧道均设有中心排水沟的则在纵向间距30m设置一处中心水管检查井，检查井与中心水管连通，用以汇集和清除中心水管中的於泥，以保证中心水管排水畅通。检查井在仰拱混凝土填充时进行模筑衬砌；中心管沟在仰拱填充过程中进行预埋，预埋时注意纵横向坡度与标高，并保证与两侧水沟和检查井的连通。5.9.1防水板施工防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见《防水板铺设施工工艺流程图》。⑴施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。基层平整度采1m的靠尺进行检测，当靠尺至弧形中部的距离小于100mm（即L/D＜1/10）或圆弧的最小半径大于200mm时即满足要求。基层平整度检测见《基层平整度检测示意图》。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计用射钉枪固定暗钉圈防水板铺设施工工艺流程图基层平整度检测示意图中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计⑴防水板铺设防水板长边沿隧道纵向铺设，先在隧道拱顶部正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接，铺设时力求与土工布密贴，不必拉得太紧，防水板在与圆垫片进行热合，一般时间达5s即可，防水板长短边采用专用塑料热合机进行焊接，搭接长度不小于15cm，防水板焊缝焊接时，热合机行走速度控制适宜的速度，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。附属洞室铺设防水板时，按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌注长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。⑶防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两幅防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于15cm，焊缝宽度不小于10cm。热合器预热后，放在两幅防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直至接缝粘接牢固。竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时(十字形焊缝)，在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度＞12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计焊缝质量与焊接温度、电压和焊接速度有密切关系，施焊前必须先试焊，确定焊接工艺参数。焊接时，不可高温快焊或低压慢焊，以免造成假焊或烧焦、烧穿防水板；加压均匀，不可忽轻忽重，使轻压处产生假焊现象；焊缝若有假焊、漏焊、烧焦、烧穿时进行补焊，防水板被损坏处，必须用小块防水板焊接覆盖。⑷防水板质量检查①外观检查防水板铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于10mm，搭接宽度不小于15cm，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。②焊缝质量检查防水板搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，打气筒进行充气，当压力达到0.25Mpa时，停止充气，保持该压力达15min，压力下降幅度在10%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条焊缝抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口设在背离防水板一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水板。③松紧度检测（吊挂余量）中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计用木棍端部推压防水板，如果能否使其接触到喷层表面，则表明防水板的松进适当，否则不需调整防水板的松紧度，使其满足要求。5.9.2环向、纵向排水盲管安装环向排水盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。纵向排水盲管安装：按设计位置在边墙底部放线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。环向与纵向、纵向与泄水管之间的三通连接必须紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层面的间距不得大于5cm，盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。透水盲管施工工艺流程见下图。透水盲管施工工艺流程图5.9.3施工缝防水处理环向施工缝采用外贴式止水带中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计+中埋式橡胶止水带，仰拱仅设止水带；纵向施工缝设钢边橡胶止水带+遇水膨胀橡胶止水条。施工缝通常有竖缝和平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌混凝土灌注后的4～12小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再灌注混凝土。施工缝防水结构详见下图。施工缝防水结构示意图⑴外贴式止水带安装背贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。⑵止水带安装先期施工混凝土时，先在1500mm间距将φ12的定位钢筋焊于侧墙或底、顶板钢筋上，装入止水带固定于定位架上，并清理干净带面上的污垢，变形缝处的端头模板钉设填缝板，使止水带气孔中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，填缝板必须垂直设置，并支撑牢固不得跑模，施工缝处混凝土加强振捣及时养生。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计⑴止水条安装先在预留槽内安设背贴式止水带并进行固定，然后将中埋式止水带准确居中安设，粘贴或焊接定位，用模板固定，先安装一端浇筑混凝土，另一端用箱形木板保护，待混凝土达到一定强度后拆除模板及箱形保护。在打前一板衬砌混凝土时，先在端模板将要安装止水条的位置钉上一条宽15mm，厚10mm的木条，涂好脱模剂，在先打的衬砌端面上留好镶嵌止水条的沟槽。在打下一板混凝土之前，先清理沟槽，涂专用胶胶将止水条贴在沟槽中，老混凝土面凿毛洗洁,用原浆水泥浆把新老混凝土接缝抹10mm厚,浇筑下一板衬砌混凝土。⑵形缝防水处理变形缝防水结构详见《变形缝防水结构示意图》。变形缝防水结构示意图变形缝设置缓膨型遇水膨胀止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。变形缝是由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本标段在变形缝处采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带复合防水，缝隙间充填沥青木丝板。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计止水带的固定及安装方法与施工缝中止水带安装相同。施工过程中对竖直向的止水带两边的混凝土要加强振捣，保证混凝土两边的混凝土密实，同时将止水带与混凝土表面的汽泡排出，要保证止水带与混凝土牢固结合，止水带处的混凝土不应有粗骨料集中或漏振现象。对水平向的止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣密实后，放平止水带并压出少量的混凝土浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力，影响防水质量，在密封胶与嵌缝材料间采用牛皮纸隔离层，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮渣、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无任何污染。变形缝中使用的橡胶止水带和嵌缝材料必须有出厂质量证明，并经进场检验和复验合格后方可使用，变形缝的构造形式和材料必须符合设计要求。5.10结构衬砌施工方法及工艺5.10.1衬砌施工一般说来，二次衬砌的施做时间应安排在围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓时，但是对于具有脆性的破碎围岩或浅埋段等情况下二次衬砌应尽早施做。所有隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。⑴衬砌台车中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，横洞衬砌地段、正洞会车带、非绝缘锚段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和止水带安装二次衬砌施工工艺流程图木模。每个隧道正洞作业面配备1～2台12m长全断面液压衬砌台车，钢模液压衬砌台车见《钢模液压衬砌台车示意图》。⑵钢筋制作及安装中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。钢模液压衬砌台车示意图钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。⑶混凝土拌制二衬砼为C35钢筋砼，采用自动计量搅拌站集中搅拌，搅拌站按试验室出具的配料通知单进行配料。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计采用电子计量系统计量原材料，用同位素测量法连续检测骨料的含水量，通过自动控制系统，自动调整拌合用水量；采用二次搅拌工艺。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，也不宜超过3min。炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度的相关规定。⑷混凝土浇筑与运输采用混凝土运输罐车运送混凝土。在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，当有漏浆和离析发生时，在进入输送泵前启动罐车重新拌和，确保入模混凝土的质量。混凝土的入模采用HBT60输送泵。模板台车就位并安设挡头板后即可进行混凝土的灌注。灌注混凝土之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂。灌注混凝土时，先从台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注混凝土，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。主要考虑模板台车的自振系统，对个别部位辅以插入式捣固棒进行，模板台架施工时采用插入式捣固捧进行振捣。采用插入式振捣棒振捣时，按“快插慢拔”操作。混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。（5）拆模选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。（6）养护混凝土洒水养护时间见下表的规定。水泥品种相对湿度＜60%60%～90%＞90%硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天7天可不洒水（7）保证拱顶填充密实严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在11～14cm。在模板台车上预留观察(注浆)孔，间距4～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。如果混凝土灌注过程中拱顶回填不满，则采取二次浇注的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。在挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，间距中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计3m，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。（8）施工注意事项①衬砌施作前先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。②首先测量定位，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。③根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。④起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。⑤清理基底杂物、积水和浮渣；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。⑥在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。⑦衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。⑧按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。⑨混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。5.10.2仰拱及仰拱填充中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计仰拱、仰拱填充领先施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供条件。为确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。由于出渣运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。为了保证安全，有时不得不停止掘进而进行混凝土仰拱作业，这又延长了施工工期。为此采取防干扰仰拱栈桥做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。10m自行式仰拱栈桥走行轮可以90度旋转，这样栈桥既可纵向走行，也可横向走行，利于半幅清理仰拱，全幅一次灌注。仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇注，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次施工长度控制在4～6m，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于轨道通行，按配合比掺入早强减水剂。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计仰拱施工步骤表序号图示施工顺序、步骤及措施1栈桥就位后准备浇筑A1段混凝土2A1段仰拱混凝土浇筑完毕后，提起前坡桥、后坡桥3前坡桥、后坡桥抬起后，伸出其后走行轮，液压缸顶起栈桥，准备移位4栈桥自动走行至A2位置后，收起前、后行走轮、落栈桥，放下前后坡桥。5浇筑A2段仰拱混凝土。5.11附属结构施工方法及工艺5.11.1附属洞室衬砌施工洞内设备洞室按设计位置布置，主要采用手持凿岩机钻眼，光面减震爆破，人工装渣至运输车运出洞外。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计开口交叉处引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。隧道施工至辅助洞室位置时，按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预支护，正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇注混凝土，施工时注意与正洞防水设施连通。5.11.2回填注浆衬砌时预埋注浆管间距设计要求，衬砌施工完成强度达到70%后要对衬砌拱顶背后进行注浆施工，以确保衬砌密实。回填注浆采用1：1水泥浆液，水泥浆采用浆液搅拌机拌合，单液注浆泵注浆。注浆采用隔孔注浆方式，当发生各孔串浆现象时，采用群孔注浆方式。注浆压力拟定为为0.5～1.0MPa，注浆工艺严格按设计和施工规范进行。注浆材料、注浆方式及注浆压力等参数根据注浆试验结果及现场情况调整。达到设计注浆压力即可停止注浆，过一定的时间后再接着重注浆，如此反复多次以确保衬砌混凝土密实。注浆过程中随时观察注浆压力和注浆机排量变化，防止堵管、跑浆、漏浆。5.11.3水沟、电缆槽施工在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排同时进行水沟、电缆槽施工。沟、槽立模采用专用大块组合钢模板。混凝土由洞外搅拌站提供，混凝土灌注采用在混凝土罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。沟槽施工时，按设计间距在电缆槽沟底及隧底填充（铺底）顶面位置向侧沟内预埋PVC泄水孔，并保证流水坡度。5.11.4无砟轨道垫层施工中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计无砟轨道垫层紧随隧道水沟电缆槽施工，混凝土施工一次灌注，全幅一次成型。混凝土浇筑前，对隧底进行清理，经监理工程师检查合格后方可浇筑。混凝土浇筑采用泵送浇注，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。5.11.5隧道的综合接地III、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架（或钢筋网）作为接地极。锚杆接地极间距设置以设计要求为准，接地锚杆与钢筋网、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，再与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，预埋接地端子的距离、规格、数量、尺寸均以设计要求为准，施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，施工中注重质量，坚持按图施工。接地端子的连接必须牢固，保证电气连接，焊接的质量必须满足设计要求，贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状。5.12施工辅助作业(1)施工通风与降尘本隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案，利用风管对掘进工作面供风，施工初期采用单机通风，隧道风筒采用柔性风筒（洞口风机连接段采用刚性风筒）。随着掘进的延伸，当通风条件达不到要求时沿隧道纵向增设风机进行串连式通风，并沿隧道纵向每隔一定距离按设1台射流风机进行局扇通风，以确保污浊空气的排出。风机布设如下：采用单口通风，风机采用1台75KW轴流通风机，设置在隧道施工洞口。洞口风机连接段采用刚性风筒。确保洞内空气清新，创造良好的作业环境。(2)高压供风中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式为主。高压风管直径采用φ150mm无缝钢管，主管道每隔300m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。在各隧道掘进口分别配备4台20m3/min的电动空压，备用2台12m3/min的内燃空压机。空压机房设置专人看管和维护。(3)施工供水在隧道洞口附近溪流中进行取水，经相关检验部门检验合格后用作施工用水，生活用水经水质处理后饮用。各隧道均在洞口附近山上距隧底高差50m左右设一座高位水池，水池容量为200～400m3，以满足施工用水及开挖掌子面水压的需要。(4)施工供电各洞口从附近高压线T接至高压变配电中心，经高压配电后送出2路10KV线路，其中1路进洞经洞内的变压器降压后供开挖、衬砌、排水、照明等设备用电，1路经洞外变压器降压后供空压机站及其他生产和生活设施用电。中心高压配电站的控制和断电保护采用微机综合自动化管理系统，所需的控制、保护、各类自动化装置等功能全部自动化。(5)洞内照明照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以各段变电站为中心向两端布置，最远端距离500m，负荷均布。用BLV-25mm2绝缘电线沿右侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距10m，下侧距轨面4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每延米按10瓦计，每隔10m一盏，安装在横担上沿。距掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用24伏安全电压供电。经DJMB2-5000照明变压器隔离降压后为照明提供电源。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计(6)备用电源为了保证不间断供电，在每个洞口配备两台200kVA的柴油发电机组，组成400kVA的自备电站，当主供线路停电时自备电站自动投入供洞内外施工生活用电。(7)洞内管线布置隧道洞内管线布置见下图：5.13监控量测⑴监控量测目的现场监控量测是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次衬砌的设计参数调整提供依据，确定二衬和仰拱的施作时间，把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈给设计和施工，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的。监控量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计通过现场监控量测了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次混凝土衬砌施作时间；依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；积累量测数据资料，提高施工技术水平。⑵量测项目监控量测项目见下表。监控量测必测项目表序号量测主要项目量测仪器主要内容1洞内外观察目测数码相机开挖面围岩自稳性；岩质破碎带、褶皱节理等情况；核对围岩类别及风化变质情况；地下水情况；支护变形开裂情况；浅埋地段地表下沉情况。2水平相对净空变化量测收敛计根据收敛情况判断：围岩稳定性；支护设计和施工方法的合理性；模筑混凝土衬砌。3拱顶相对下沉量测水平仪挂钩式钢尺水准尺监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。4浅埋地段地表下沉量测经纬仪水准仪监控浅埋地段地表沉降情况，判断洞口及仰坡稳定。⑶监控量测作业①洞内外观察中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计洞内外观察分开挖工作面观察、已施分部段观察以及地表观察，开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况，工作面稳定情况、围岩变形等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后应绘制开挖工作面略图并做好地质素描，填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。对已施做段的观测每天至少一次，观测内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状态，以及施工质量是否符合规定的要求。洞外观察包括洞口地表的情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。②拱顶下沉及水平净空变化量测拱顶下沉及水平净空变化量测应在同一断面进行量测，并采用相同的量测频率。如位移出现异常时应加大量测频率。观测点布置:双线隧道测点布置见下图。双线隧道测点布置示意图净空变形量测断面的间距Ⅳ级围岩10m，V级围岩5m。净空变形量测应在每次开挖后进行，初读数应该开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前、必须完成读数。测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护，拱顶量测观测点必须埋设在稳定的岩面上，并和洞内水准点建立联系。量测应选择精度适当，性能可靠，使用及携带方便的仪器，变形量测可阻式和电感式仪器，仪器使用前必须经过严格标定。水平相对净空变化量测线的布置应根据施工方法，地质条件，量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉测量采用水准仪等测量下沉量。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计拱顶下沉量测与水平净空相对变化量测应从下表中根据变形速度和距开挖面距离选择较高的一个量测频率。量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率≥5（0～1）B（1～2）次/d1～5（1～2）B1次/d0.5～1（1～2）B1次/（2～3）d0.2～0.5（2～5）B1次/2d<0.2>5B1次/周③地表下沉量测Ⅰ、地表下沉量测根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定。地表下沉量测断面的间距见下表。地表下沉量测断面间距表隧道埋深H（m）量测断面距（m）H>2B20～502B>H>B10～20H2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；U0为最大允许位移值。观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少；净空变化速度持续大于10mm/d时，加强初期支护。②监控量测体系施工监测管理程序见下图。施工监测管理程序图中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及建设单位批准。为了真实反映监测结果，本隧道施工监测由施工技术部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。积极配合监理做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。拱顶下沉、收敛量测初读数应在3～6h内完成，其它量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。测试完毕后及时进行资料整理及信息反馈。将管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。⑸量测数据分析和信息反馈量测后将量测数据进行处理和分析，绘制时间～位移曲线。一般情况会出现如下两种时间～位移特征曲线，位移特征曲线见下图。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%。5.14供水方案在隧道各洞口附近的山上各修建一座150m3的高位水池，高位水池与最高施工点高差大于50米，架设上、下水管道，通过泵站由φ80mm上水管道抽水至高压水池，再利用φ100mm下水管道分别引进平导及正洞内施工供水。5.15施工排水方案根据线路设计坡度，决定了本隧道出口在施工过程中采用顺坡自然排水方式。5.16弃渣利用及弃置方案弃渣场设M10浆砌片石挡墙，挡墙外侧水沟用M10浆砌铺砌，并按设计要求设置泄水孔，渣场顶部外侧设截水天沟，以截排地表水，底部每隔20m预埋一道φ100PS-3塑料管，以引排渣场底部积水，弃渣完毕后，进行填土覆盖并恢复植被绿化。6.施工人员配置计划结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。隧道施工分为3个班即开挖班、支护班、衬砌班，每个班的人员配制如下表：开挖班人员配备表施工队长1技术负责人1技术员3安全员3质量员3中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计试验员3材料员1领工员3工班长3测量工3司机10风枪技工12炮工12喷浆技工8电工4注浆技工8管棚技工8拌和技工8钢筋加工技工6模板加工技工6普工20支护班人员配备表施工队长1技术负责人1技术员3安全员3质量员3试验员3材料员1中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计领工员3工班长3喷浆技工12司机8电工4注浆技工12构件安装技工20拌和技工8钢筋加工技工8模板加工技工4普工30测量工3风枪技工12衬砌班人员配备表施工队长1技术负责人1技术员3安全员3质量员3试验员3材料员1领工员3工班长3中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计测量工3司机8风镐技工4混凝土浇筑技工12电工2注浆技工6拌和技工4钢筋加工及安装技工12模板加工技工4普工187.质量和工期保证措施7.1确保工程质量的措施7.1.1组织措施选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任分部项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任分部总工，组建精干高效的分部项目机构。调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入该隧道的施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。建立健全“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量保证体系。分部项目部设安全质量部配专职质量工程师，施工队设专职质检员，工班设专职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成分部、队、工班三级质量自检流程。自检小组业务流程见下图。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计建立以分部总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行分部、施工队、工班三级技术质量管理机制。7.1.2管理措施积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。⑴三阶段控制质量措施项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。⑵经济措施坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优良的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处。7.1.3隧道工程质量保证措施(1)一般性技术措施,包括：保证测量精度、做好超前预报、控制开挖、保证原材料质量、保证衬砌质量、保证附属工程质量中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计(2)超前支护及喷锚支护质量保证措施，包括大管棚或超前小导管、锚杆、型钢拱架和格栅钢架、喷射混凝土质量保证措施。（3）隧道结构混凝土工程质量保证措施，包括混凝土的拌合、运输、灌注等。(4)光面爆破质量控制措施：钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。7.1.4施工工艺保证质量措施全面推行标准化施工作业。实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。坚持技术交底制度。坚持工艺试验制度。坚持工艺过程“三检”制度。坚持“四不施工”、“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制资料未经换手复测不施工；上道工序未进行“三检”不施工。“三不交接”即：“三检”无记录不交接；技术人员未验收签字不交接；施工记录不全不交接。认真执行隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部“三检”合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写标准表格，双方签字确认后，方可隐蔽。7.1.5原材料保证质量措施通过物资采购配送的全过程控制，保证交付物资满足本工程规范的要求，从源头上把好材料质量关。材料质量控制程序详见下图。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计①根据招标文件要求和ISO9001标准，对于物资的采购、运输、试验、储备和配送等环节，进行有效过程控制。包括物资材料的外包、恒温、防水、防潮、防晒、防震等控制。②从源头控制材料质量，实现材料的可追溯性。对产品质量合格证、收发料记录、交接资料登记方面进行严格控制。③接受业主、监理监督，在物资材料的运输、检验和交货验收方面，严格按照招标文件和规范要求执行。到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用。④严格按照中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计ISO9001标准要求，对水泥必须严格控制碱含量等指标，配齐砂石料筛洗设备；严禁不合格的供应商、不合格的物资进入工地；建立不合格品控制制度，对于不满足工程建设要求的物资坚决及时清理出场。⑤严格检验程序，强化源头管理检验、进库复检和工地抽检，确保不合格品不进入现场。7.1.6质量通病的控制措施克服质量通病的针对性措施提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，对各分项工程进行了认真细致的通病分析，制定相应的预防措施。路基、桥涵、隧道、无砟轨道、混凝土、砌石、钢筋工程等质量通病预防措施见以下诸表。　　　隧道工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.围岩和复合式衬砌之间组合不密贴、不整合1.喷层背后有空洞或异物回填；2.开挖轮廓控制差；3.防水板的吊挂工艺缺损；4.拱顶混凝土未灌注饱满。1.喷层背后严禁回填；2.采用光面爆破技术，控制开挖轮廓；3.防水板铺设采用无钉铺设技术，保证防水板铺设质量；4.采用泵送挤压技术灌注拱顶混凝土，必须经质检员检查合格后，方可进行下道工序。2.隧道边墙施工缝接触面处混凝土不密实1.挡头板没有按设计加工成整块模板，缝隙大，支撑不牢；2.捣固不密实，漏浆，跑模变形施工缝不顺直。1.按设计断面预制端头模板，立模要牢固并充分湿润模板。2.加强捣固，边角处一定要振捣密实。3.木工现场值班，发现跑模，立即纠正。3.隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超、欠挖1.测量不准，放线偏差较大；2.炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；3.爆破参数选择有误，装药量不合理。1.保证测量工作的换手复核制；2.精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；3.钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。4.喷混凝土脱层隆起，混凝土喷射层与岩面不粘结，混凝土喷层之间粘结不好1.受喷面松动岩石未清除；2.岩面浮渣杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；3.受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；4.间隔喷混凝土前一层喷面未用风、水清洗浮渣；5.风压与喷射距离不协调。1.清除松动岩石，清除受喷面浮渣杂物；2.对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；3.喷射混凝土前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计5.锚杆砂浆灌注不饱满1.注浆工艺不正确；2.砂浆配合比不适当；3.没有排气措施；4.孔眼内杂物没有处理干净。1.严格按设计孔深钻孔；压浆前用压力风、水冲净孔眼；2.严格按工艺注浆，控制好砂浆的配合比；3.孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；4.采用带排气装置的锚杆。6.整体台车衬砌接茬处发生错台1.台车刚度小，混凝土浇筑时发生变形；2.模板使用时间过长发生变形；3.相邻节段接茬处未处理。1.台车设计时加大刚度，挠度检算可采用稍大的安全系数；2.模板发生变形时一律进行更换；3.相邻节段接茬处采用加强措施如使用横向液压千斤顶、丝杠顶撑等使相接处密贴。7.隧道渗漏水1.防水层破坏，混凝土有裂纹；2.混凝土施工缝、沉降缝未处理好；3.混凝土振捣不密实；4.没有严格按工艺组织施工。1.按设计要求施工防排水设施，灌注混凝土时保证防排水设施位置正确，牢固、不破损；2.洞身施工防水层前先进行支护表面修整处理，防止防水层被戳破；3.严格按照设计要求的防排水原则施工；4.衬砌混凝土要捣固密实，加强结构自身防水；5.按规范安装止水条、止水带，按设计埋设排水盲管。8.隧道水沟、电缆槽不平直1.模板支撑不牢固，造成跑模现象；2.顶面抹平控制不好。1.采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修；2.放样点宜5m一个，模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模；3.捣固密实，顶面抹面要设专人负责；4.不得提前拆模，以防拆模造成棱角破损。无砟轨道工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施工具轨方向粗调后，若轨向不良，则改变轨道几何状态。部分地段轨向不良，势必进行调整，而支架螺栓位置亦发生改变，从而影响轨道的几何状态。细调：通过螺杆调整器和两侧支撑杆来完成，螺杆支架调整轨道标高，支撑杆调整轨道方向，螺旋调整器调整轨距。精调：采用轨道测量系统进行，边检测、边调整，确保混凝土灌注前轨道质量达到规范要求。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计曲线地段工具轨轨道一般设置超高，加之钢轨的弹性作用，轨道调整较难，轨道的几何状态也容易发生变化，螺栓支架系统的稳定性和刚度显得很单薄。为保证支架系统具有牢固的稳定性和一定的刚度，在钢轨内侧架设侧向支撑架来保证轨道的稳定。曲线地段工具轨轨距易变化双块式轨枕中间采用钢筋桁架连接，在曲线地段采用的侧向支撑或双块式轨枕发生微小变形时，可能引起轨距变小。采用轨距撑来控制轨距。混凝土工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平。1.模板表面在混凝土浇筑前未清理净，拆模时混凝土表面被粘损；2.模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆模时发生粘模；3.模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走；4.振捣不够，混凝土中空气未排净。1.模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2.全部使用钢模板；3.混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4.振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。2.混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1.混凝土配比不准，原材料计量错误；2.混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3.未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；4.漏振造成蜂窝；5.模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2.混凝土下料高度超过两米使用串筒或滑槽；混凝土分层厚度控制在30厘米之内；3.振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4.仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计3.混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。1.混凝土浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低；2.模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力；3.拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4、成品保护不当，被车或机械刮伤。1.加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长；2.设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3.拆模时精心操作，保护好结构物；4.按成品防护措施防护，防止意外伤害。钢筋工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.钢筋锈蚀保管不善1.对颗粒状或片状老锈必须清除；2.钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3.进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。2.钢筋接头数量和连接方法及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1.严格技术交底及工艺控制；2.合理配料，防止接头集中；3.正确理解规范中规定的同一截面的含义。3.钢筋位置不对及产生变形1.认真按要求施工，加强检验；2.控制混凝土的浇灌、振捣成型方法。4.焊缝尺寸不足1.按照设计图的规定进行检查；2.图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。5.焊缝中有气孔操作人员责任心不强,质检人员检验不及时1.焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2.焊接区应洁净；3.适当加大焊接电流，降低焊接速度；4.雨天不准在露天作业。6.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1.直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2.重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3.选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。6.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1.直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2.重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3.选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计7.2确保工程工期的措施7.2.1确保工期的组织措施（1）成立保证工期领导小组为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组，工期管理组织机构见下图。（2）建立完善的工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系见《工期保证体系图》。(3)具体组织措施①抓紧做好施工准备工作②发挥技术及设备优势，全力保障施工生产③现场科学组织，加强工序衔接中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计工期保证体系图④开展生产竞赛，掀起施工高潮⑤营造良好的施工环境中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计7.2.2确保工期的制度措施（1）建立和健全工期目标责任制（2）实施工程调度管理制度（3）建立值班制度（4）建立请示制度（5）建立汇报制度（6）建立例会制度（7）建立检查反馈制度检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。建立健全系统的调度台帐和反馈渠道，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，反馈给领导作为决策依据。保证工期的经济措施(8)建立进度管理奖罚制度。(9)加强技术管理，落实技术责任制7.2.3保证工期的劳力、材料、机械保障措施⑴劳力组织保障措施①做好劳动力教育培训工作。②做好劳动力储备。③对施工人员报酬专款专用，按时发放工资。⑵材料保障措施包括：中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计①计划用料措施。②先检验后使用措施。③材料储备措施。⑶机械保障措施①机械设备配套先进。②搞好设备维修保养。③制定奖罚措施。④及时修理及备用。7.3工程进度的监控方法①关键线路网络监控法②形象进度监控法③单项进度指标监控法8.安全保证体系及措施8.1安全目标⑴生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。⑵铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。8.2安全管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，安全总监、总工程师为副组长的安全领导小组。职能部门和施工队负责人为组员，设立专门机构负责工地安全生产现场管理，组织日常检查。施工现场按施工人员的中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计1～3%配置专职安全管理人员，项目经理部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设跟班安全员，全过程的参与管理。安全管理组织机构见下图。8.3安全保证制度要做好工程项目安全管理，首先要健全安全管理各项制度。安全管理制度重点包括如下所述内容。（1）安全生产责任制（2）安全检查制度（3）安全生产教育培训制度（4）特殊作业人员职工持证上岗制度（5）安全事故报告和调查处理制度（6）安全奖罚制度9.施工环保、水土保持措施9.1环保、水保管理机构成立环水保管理领导小组，负责环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计环境保护、水土保持组织机构详见下图。成立以项目经理为组长的施工环保、水土保持领导小组，制定施工环保、水土保持措施，项目经理部、施工队分级管理，负责检查、监督各项环保、水土保持工作的落实。9.2环保、水保内容环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。9.3环保、水保措施在施工过程中，要严格按照水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求做好环保、水保。10.附图10.1老笑三号隧道总平面布置图。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计10.2老笑三号隧道施工组织形象进度图。10.3老笑三号隧道进度计划横道图。10.4老笑三号隧道网络图。中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计目录1.编制依据及编制范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22.工程概况22.1主要技术标准22.2工程数量22.3工程内容22.4自然特征42.4.1地形地貌42.4.2地质与水文地质42.4.3不良地质52.4.4气象条件52.5工程特点63.总体施工组织安排63.1建设总体目标63.1.1质量目标73.1.2安全目标73.1.3环保、水保目标73.1.4职业健康安全目标73.1.5文明施工目标73.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分7中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计3.2.1施工组织机构及职能73.2.2施工任务的划分及施工队伍部署93.3施工进度安排123.3.1施工进度安排原则123.3.2施工组织安排124.临时工程和过渡工程134.1施工营地134.2拌合站134.3钢筋加工厂134.4施工便道、便桥144.5施工供水144.6施工供电144.7施工排水及排污144.8通讯联络144.9弃碴场144.10施工总平面布置155.隧道工程施工方案、方法及工艺155.1施工组织顺序155.2主要工程项目施工方案165.3施工测量175.3.1隧道洞外控制测量175.3.2洞内平面控制测量185.3.3洞内高程控制测量195.3.4洞内施工放样19中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计5.3.5竣工测量195.4洞口工程及进洞施工205.4.1洞口开挖205.4.2暗洞进洞205.4.3明洞施工215.5超前地质预报235.6钻爆施工方法及工艺245.7开挖施工方法及工艺305.7.1正洞洞身III级围岩段305.7.2正洞洞身Ⅳ级段315.7.3正洞洞身Ⅳ级段台阶法加临时横撑325.7.4正洞洞身V级段大拱脚台阶法施工335.7.5CRD法(交叉中隔壁法)施工345.7.6超前预支护施工方法及工艺365.8初期支护施工方法及工艺415.9结构防、排水施工方法及工艺505.9.1防水板施工515.9.2环向、纵向排水盲管安装555.9.3施工缝防水处理555.10结构衬砌施工方法及工艺585.10.1衬砌施工585.10.2仰拱及仰拱填充635.11附属结构施工方法及工艺655.11.1附属洞室衬砌施工65中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计5.11.2回填注浆665.11.3水沟、电缆槽施工665.11.4无砟轨道垫层施工665.11.5隧道的综合接地675.12施工辅助作业675.13监控量测695.14供水方案765.15施工排水方案765.16弃渣利用及弃置方案766.施工人员配置计划767.质量和工期保证措施797.1确保工程质量的措施797.1.1组织措施797.1.2管理措施807.1.3隧道工程质量保证措施807.1.4施工工艺保证质量措施817.1.5原材料保证质量措施817.1.6质量通病的控制措施837.2确保工程工期的措施877.2.1确保工期的组织措施877.2.2确保工期的制度措施897.2.3保证工期的劳力、材料、机械保障措施897.3工程进度的监控方法908.安全保证体系及措施90中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5 云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计8.1安全目标908.2安全管理组织机构908.3安全保证制度919.施工环保、水土保持措施919.1环保、水保管理机构919.2环保、水保内容929.3环保、水保措施9210.附图92中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部5'