碾盘沟隧道施工组织设计

'石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计前言一、编制依据1、《石武客运专线项目》（石家庄—武汉）土建工程国内《招标文件》，《参考资料》及有关会议纪要、补遗书等。2、与业主签订的施工承包合同。石武客专石家庄—武汉TJ1标段参考图纸。3、石武铁路指挥部下发的有关技术文件、管理办法。4、现场调查的实际情况。当地气候条件，地质资料及调查资料。5、《铁路隧道施工技术规范》TB10204及相关试验规程。6、我单位历年来的施工经验及实际施工生产能力。7、国家相关法律法规。二、编制原则1、确保工期、确保质量；2、服从指挥部对本工程的总体安排；3、根据工期要求，合理配置人员、机械设备；4、实事求是，灵活机动，根据围岩变化及时调整施工方案；5、坚持确保施工规范化、标准化、程序化、制度化。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章工程概况1.1工程概况1.1.1概况碾盘沟隧道位于大悟县桐山村，里程为DK1083+065～DK1083+457，隧道长392m。隧道宽度为12.6m，净高9.08m。左右线平曲线半径分别为12000m和12005m，设计标高为175.220m，纵坡为单面坡，坡度为-7.5‰，坡长5200m。隧道围岩级别为Ⅴ级，围岩长度392m。序号里程桩号长度(m)围岩级别预支护形式开挖方式1DK1083+065～DK1083+08217Ⅴ　明挖2DK1083+082～DK1083+09513Ⅴ　明挖3DK1083+095～DK1083+13540Ⅴφ108长管棚双侧壁导坑法4DK1083+135～DK1083+18550ⅤΦ89双层小导管双侧壁导坑法5DK1083+185～DK1083+372187ⅤΦ50双层小导管三台阶七步法6DK1083+372～DK1083+41745ⅤΦ89长管棚双侧壁导坑法7DK1083+417～DK1083+45740Ⅴφ108长管棚双侧壁导坑法1.1.2工程地质及气候条件1）地形地貌隧道穿越区为低山丘陵区，距隧道轴线东面约45m山峰为隧道区最高山顶，与隧道进出口地段高程相对高差约60m。山体上覆盖全风化云母片岩，下伏基岩为强风化、弱风化云母片岩；隧道穿越山体自然坡度50°～60°，植被发育。隧道进口位于狭长谷地起始部位丘坡上，相对高差50～60m，山坡大多辟为旱地，受雨水冲刷，表存在局部溜坍，深度1.0m左右。交通条件一般。2）地质构造隧道沿线地层岩性为元古界红安群七角山组全～弱风化的82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计云母片岩，岩层片理产状为90°<35°～120°<40°，较稳定，倾向线路左侧（面向大里程方向），视倾角为31.5°～34.3°。勘探未揭示构造，同时附近无深大断裂通过，无活动性断裂层，山体稳定。3）水文地质条件隧道区地表水及地下水不发育，地下水主要为基岩裂隙水，埋藏于云母片岩风化带裂隙中。4）地震动系数隧址地震动峰值加速度值<0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s。5）气候条件湖北省境内属亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在16～18℃之间。最热月（七月）平均气温为32.5℃，极端最高气温43℃，最冷月（一月）平均气温为6.8℃，最高气温-3℃左右。年平均降水量为1000毫米左右。最大风速可达20米/秒。湖北省境内雨季期5个月，集中在每年的4～8月间。洪水由暴雨形成，洪水特征与暴雨关系十分密切，长江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的46.7％，洪水多集中在7月份。本地区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4～19.3℃，年平均降雨量1669～1906mm，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24%，5～6月为梅雨季，雨量约占全年36～37%，7～9月为台风、雷雨季，约占全年20%，10月至次年2月为少雨期，约占全年20%，降雨分布不均匀，变化较大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/S。1.2主要工程量82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计项目挖方(填方)喷射砼C25C25砼C35砼钢筋HRB335钢筋HPB235格栅拱架锚杆Φ22防水板土工布单位m3m3m3m3KgKgKgmm2数量61026(5133)460548608530650383709178217431846211944第一章施工现场平面布置2．1现场施工组织机构方案经理我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目部。项目经理部下设施工技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、中心试验室、环保拆迁办公室和综合办公室等五部三室。为减少中间管理环节、政令畅通，由项目经理部直接组织施工队参加施工与管理。项目经理部作为本单位的全权代表，行使管理职权及履行合同的权利及义务；施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。组织机构详见附图2-12．2材料来源管段沿线石材相对比较匮乏，特别是机制砂母材，而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富，且质量比较好，能满足施工需要。施工用机制砂、碎石其他地材从大悟县采购。钢材、水泥等甲供料由业主提供，甲控料采购自业主组织招标中标厂家。2.3施工便道碾盘沟隧道进口施工便道从朱家湾省道S304沿线路左侧靠近永久征地界修建至桐山小学，沿山坡左侧盘山至原有机耕道，通行到碾盘沟隧道进口，最后全线贯通，便道长约6.4km；路面宽4m，路面基层为20cm厚的砂砾石垫层，面层为5cm的泥结碎石面层；为了保证往来车辆错车，每隔200m左右设置错车道一处，路面宽度7m，长度15m。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计便道急弯、陡坡等危险地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。便道由专人负责养护，做到雨天有人清沟排水，晴天有人洒水除尘，以确保路面平整，行车舒适，防止扬尘和积水。施工材料运输车辆采取有效的封闭措施，防止材料沿途泄漏，造成对环境的污染。2.4弃渣场设置与防护碾盘沟隧道弃渣场设置在进口右侧约100米山沟里，弃渣方量约7万方。弃渣场土和石料分开堆放，弃完后采用复耕措施，按环保设计要求在上面植树绿化。2.5施工、生活用水经现场勘察施工区有一水沟，常年有水，可直接筑坝利用地表水或采用打井取水，将水抽至高处的蓄水池，蓄水池用5mm厚的钢板焊制，容积为40m3，高差30m，用水管接至各施工、生活用水点。2.6施工、生活用电场内施工用电由架设的电力干线接入，在施工驻地处设630KVA变压器，同时自备一台300kw柴油发电机，各施工用电点可由上述变压器拉接临时施工用电线路。2.7施工供风在隧道洞口设置空压机站，配置二台20m3/mim和一台10m3/mim空压机，通过高压风管满足洞内施工用风，供风主管道采用φ150mm无缝钢管，掌子面用胶管接分风器满足施工用风需要。高压风管直径采用φ150mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。2.8生活、办公用房2.8.1项目部82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计为便于施工管理和方便对外联系，项目部设在新城镇，租用民房作为职工住房及改建厂房作为办公室和会议室，作为项目部的办公场所；另自建食堂，建筑面积约1200m2。2.8.2施工队伍营地隧道队施工场地设在碾盘沟大桥右侧，占地面积约4100m2，住房采用自建活动板房的方式解决，建筑面积约400m2；自建部分室内外地面采用5cm厚的C15砼进行硬化。做好工地房屋内的安全用电和防火工作，按有关规定配备消防器材。在生活区设置生活垃圾和污水处理池集中处理，不得随意丢弃和排放。施工平面布置图见附图2-2。2.9施工通讯本标段工程所处地段有网话基站和通讯光缆，通讯较为方便。项目部各部室人员、工区负责人均配备手机，对外联络采用直拔电话和手机，施工现场采用对讲机。2.10混凝土拌和站根据实际情况，设置1个HZD750砼拌合站，砼搅拌站设置在碾盘沟大桥线路右侧，主要供应碾盘沟隧道初期支护工程所需喷射混凝土，拌合站占地1200m2。砼搅拌站内的场地进行硬化，确保其耐久性。要求用20cm厚的碎石作垫层，12cm厚的C15砼作面层。硬化后的场坪应中间高四周低，利于雨水排出。在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。砂石料场按照不同粒晶、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，分料仓采用“37”墙，砌筑1.5m高，并用石灰或水泥砂浆抹面，仓内地面设置不小于4%的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，避免积水。除喷射混凝土以外的其它混凝土均由二十三局指挥部建设的3号大型拌合站集中统一供应。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计2.11材料仓库及加工场施工现场按要求设置材料库和加工场，水泥库采用周围封闭的砖木结构，水泥库面积100m2，水泥库地面必须高于地面30cm，而且水泥堆放必须架空20～30cm，水泥分层堆放，最大堆放高度不超过10包，堆放时应按不同厂家、不同品种、标号、批次和生产日期进行分区堆放。隧道钢筋用量比较大，现场搭设钢筋棚，钢筋棚采用彩钢棚，钢筋场地占地面积800m2；棚内地面采用C15混凝土硬化，厚度为5cm，车辆行驶区域硬化厚度为12cm。钢筋棚按功能分区划分为原材料堆放区、加工制作区、半成品、成品堆放区，各类材料分区堆放，并按标准设置标示牌。建设空压机房一座，预计安装空压机5台，建筑面积约500m2。2.12消防设施施工现场必须配备灭火器、防火砂以及防火用的斧子、铲等防火用具。施工现场平面布置时要考虑消防通道，施工时严格按照平面布置图布置，严禁占用消防通道。2.13清洁及排污设施拌和站要设置污水沉淀池，清洗搅拌机的污水不能直接排放，必须经过沉淀后排至指定的沟道。生活区要设置垃圾处理池和污水处理池，便于集中处理生活垃圾和生活污水，严禁随意丢弃和排放。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章施工进度安排3.1工期目标开工日期：2009年1月10日竣工日期：2010年1月21日3.2施工进度计划碾盘沟隧道进洞口开挖与防护2008年1月10日～2009年2月8日；进口套拱及大管棚施工2009年2月9日～2009年3月10日出洞口开挖与防护2009年7月9日～2009年8月7日；出口套拱及大管棚施工2009年8月18日～2009年9月16日洞身开挖2009年3月11日～2009年9月27日初期支护2009年3月22日～2009年10月2日仰拱与填充2009年3月28日～2009年10月23日二次衬砌2009年4月27日～2009年11月22日沟槽及沟盖板2009年10月24日～2009年12月21日。进口洞门施工2009年3月28日～2009年5月26日；出口洞门施工2009年11月23日～2010年1月21日施工进度计划见隧道施工进度计划横道图见附图382中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章人员及机械组织4.1人员组织按中铁二十三局集团有限公司石武客运专线TJ1项目经理部要求，第五项目部全面负责本标段的施工组织指挥工作。项目部下设6个职能部室：工程部负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、对外协调，下设测量站负责控制测量和测量放样；安全质量监察部负责工程的安全、质量监察，道路交通协调疏导、环境保护、文明施工，下设试验室负责工程的试验和检测；计划部负责工程计量、统计、验工计价；财务部负责工程的财务管理、成本控制；物资设备部负责工程物资、设备保障；综合办公室负责后勤、地方关系、文秘、接待、治安等工作。为了确保碾盘沟隧道工程质量及进度，项目部部派具有丰富隧道施工经验的人员负责施工现场管理，配备技术员、安全员、质检员、试验员各1名常驻工地。碾盘沟隧道施工任务由隧道施工队承担，下辖1个施工作业队，施工作业队110人，从碾盘沟隧道进口段开始掘进，施工作业队下设开挖掘进施工班组、钢筋加工施工班组、喷锚支护施工班组、衬砌施工班组。隧道施工队上场劳动力总人数为110人。施工班组任务安排见附表4-1。4.2施工机械组织主要施工机械由项目部统一调配，以满足本标段工程需要。隧道施工队主要施工机械配备见表4-2《投入本工程的主要施工机械表》。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计表4-2投入施工的主要施工机械表名称型号数量设备状况进场时间挖掘机现代2151良好2008年11月25日装载机龙工侧翻1良好2008年11月30日装载机柳工侧翻1良好2008年11月30日空压机10立方1良好2008年11月30日空压机20m3/mim2良好2008年12月10日搅拌机0.5立方1良好2008年11月30日喷浆机干湿两用1良好2008年11月30日注浆机活塞式1良好2008年11月30日工具车1良好2008年11月30日混凝土输送泵HBT601良好2008年12月10日出碴车后八轮2良好2008年12月10日二衬台车液压12m1良好2009年2月10日变压器630KVA1良好2008年12月10日注浆泵KBY50/701良好2008年11月30日爬焊机ANEIEN1良好2008年12月10日支护台车多功能1良好2008年12月10日钢筋弯曲机WG-401良好2008年12月10日钢筋切断机QJ-401良好2008年12月10日栈桥12008年12月13日全站仪TCR80212008年12月13日水准仪NAC23212008年12月13日82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章施工方案、施工工艺及方法5.1总体施工方案碾盘沟隧道里程为DK1083+065～DK1083+457，隧道长392m；该隧道围岩级别为Ⅴ级。碾盘沟隧道拟安排一个隧道施工队一个工作队从隧道进口开始掘进。施工时按新奥法组织施工，施工过程中采用超前钻探进行地质超前勘探，采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，隧道钻孔采用自制钻孔台车，二次衬砌采用全断面衬砌台车施工。DK1083+065～DK1083+095采用明挖法施工，DK1083+095～DK1083+185采用台阶法或者双侧壁导坑法施工，DK1083+185～DK1083+372采用三台阶七步开挖法，DK1083+372～DK1083+417采用台阶法或者双侧壁导坑法施工。采用大管棚支护进洞，超前支护采用超前小导管或超前锚杆，初期支护采用风动凿岩机钻孔，混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立格栅（型钢）钢架，出渣运输采用大功率装载机及大吨位自卸汽车完成无轨运输施工。衬砌混凝土采用自动计量砼拌合站统一提供，4台混凝土运输车运至混凝土泵送地点，再由HBT60混凝土输送泵泵送至浇筑地点、大模板整体液压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌，一次成型。两侧沟槽在衬砌完成后进行，与衬砌平行作业；隧道贯通后，再进行附属工程施工。5.2施工方法5.2.1地质预测预报开挖后通过对围岩类别、岩性判断、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、断层分布和形态、地下水等工程和水文地质进行观察和测定后，绘出侧面、平面地质描述图，并结合超前地质预报资料来推断地质情况。选用全断面地质素描。5.2.2洞口、明洞及洞门工程82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计5.2.2.1洞口施工方法洞口是隧道安全进洞的关键部位。主要施工项目有洞口排水系统、洞口土石方开挖（含明洞）、边仰坡临时支护、套拱管棚、大管棚等进洞辅助措施施工、明洞、洞门、暗洞浅埋段等。施工以“减少干扰，利于施工，确保安全进洞”为原则，做好统筹规划，科学安排各项目的施工顺序，严密组织，精心施工，确保隧道洞口施工顺利进行。隧道进洞采用大管棚对隧洞口进行支护。洞口仰坡采用锚杆、喷混凝土防护，在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃渣至指定弃渣位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运。施工时采用短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，快循环的施工方法，确保隧道洞口的安全。1、隧道洞口施工顺序如下：（1）洞口土石方开挖前，施工洞顶截水沟，完善洞口临时排水设施。（2）在布设沉降观测点，并取得第一组数据。（3）洞口土石方（含明洞部分）第Ⅰ阶段开挖，纵向开挖至临时成洞面，竖向开挖至拱架设计中的N1号拱架底脚(设管棚的开挖至套拱底脚标高)，并预留核心土及进洞台阶；随开挖及时进行边坡临时支护；并随时监测山坡稳定情况。（4）立拱架，预埋管棚孔口管，浇筑套拱混凝土；（5）管棚施工；（6）洞口土石方第Ⅱ阶段开挖；（7）施工明洞仰拱及混凝土填充层；（8）整体模板台车一次浇筑明洞拱墙；（9）浇筑洞门主体结构混凝土（待暗洞进洞后，适时进行）。2、土石方开挖及防护（1）测量放样，撒白灰标出开挖边线。（2）自上而下逐段、逐层开挖，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。开挖完成后，检查坡面成型质量，随之进行临时防护施工。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计（3）土石方采用机械开挖，自卸车运至弃渣场。靠近边坡处预留30cm左右的保护层，人工清刷，及时夯实平整成型，防止超挖，保证边坡平顺度，坡率符合设计及规范要求。（4）为了保证洞口坡体的稳定，防止地表水渗入开挖面，洞口土石方每级开挖完成后，随之及时进行喷锚防护。在边坡、仰坡喷射混凝土前用高压风清理坡面，并经监理工程师检查合格后进行混凝土的喷射。（5）锚杆施工前在岩面确定锚杆位置，控制钻孔方向进行钻孔，孔深必须符合设计要求，钻孔完成后，将孔内岩粉吹干净。然后安装锚杆，同时在钻孔内灌注水泥砂浆及锚固剂。（6）埋设控制喷射混凝土厚度的标志，铺设钢筋网，网眼的大小符合设计要求，钢筋网与锚杆联结牢固。然后分段、分片、自上而下湿喷混凝土。3、大管棚施工管棚用Ф108mm无缝钢管，节长6m，环向间距40cm；布设方向与路线中线平行，仰角1～3°（不包括路线纵坡）。管棚分为有孔钢花管和无孔钢管两种，隔孔布置，分6m、3m两种节段安装，同一环管接头位置相互错开，节间用丝扣连接。注浆浆液采用水泥浆，水灰比1：1，注浆压力：0.5～2.0MPa。施工选用1台潜孔钻机钻进成孔并顶管安装管棚，注浆泵注浆。施工前，在拱脚，选2个孔作试验孔，找出地层特点，并进行注浆充填试验。先施工注浆孔，钻孔检查合格后，分奇、偶管将接头错开，用丝扣将有孔钢花管连续接长，由钻机旋转顶入孔内；高压风清孔后，用注浆泵按先下排管后上排管，先稀后浓原则注浆；注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到设计终压，并继续注浆10min以上；②注浆量控制，达到设计注浆量。而后隔孔钻孔检查注浆质量，达到预期效果后，分段顶入无孔钢管，注浆没达到注浆效果时，将无孔钢花管换成有孔钢花管，按有孔钢花管注浆工艺进行施工，达到补注的效果。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计5.2.2.2明洞施工明洞主体衬砌采用10.5m整体钢模台车拱墙一次性浇筑成型。仰拱部分开挖至设计标高后，当地质情况及允许承载力与设计不符时，及时报请变更设计妥善处理。砼灌注前排除坑内积水、浮渣，超挖部分采用同级砼回填；防水层及拱脚纵向排水管等防水措施按设计及规范施作。拱圈砼达到设计强度后进行拱背土方回填。采用人工回填土，拱圈顶部安设小型转动式起吊架，回填高度大于2m时，将运土小推车吊至回填面，对称分层夯实，填层厚度不大于0.3m，其两侧回填土面高差不大于0.5m，回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至设计高度。明洞结构采用多组合防水措施，洞顶回填土顶面铺设粘土防水层，做成单坡面以利排水。5.2.2.3洞门施工方法本洞门型式为帽檐斜切式洞门,开挖施工步骤见下图。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图斜切式洞门施工步骤示意图①部：在洞口开挖前，做好洞顶天沟等排水系统。按照稳定边坡率开挖斜切段之上半断面，并至明暗分界处；对明暗分界处之开挖正面（掌子面）采用喷砼临时支护，喷砼厚8cm；架设拱部钢架，并施作拱部支护。若采用大管棚支护，结合掌子面封闭，施作砼导向墙，并完成大管棚施作。完成超前支护后，准备进入暗洞开挖。②部：在超前支护的保护下，进行暗段上半断面之一侧壁导坑施工，根据地质条件，采用人工开挖或弱爆破开挖，开挖后及时施作锚网喷及钢架等支护。③部：在②部进入暗洞5～6m后，开挖明挖段下半断面至分界里程处，其中斜切段前6m按稳定边坡开挖，其后段落部分直立开挖，并施作临时锚网喷支护。④部和⑤部：在③部进入暗洞5～6m后，开始进行第④部开挖及第⑤部开挖，其步骤及要求同②部和③部。⑥部：在第⑤部进入暗洞3～5m后，开挖明挖段之中部核心土至明暗分界处。尔后根据暗洞开挖情况，按暗洞的双侧壁导坑法施工。⑦部：当暗挖段开挖及拱墙初期支护完成10～15m82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计后，需调整施工工序，停止暗洞内各工序开挖，并进行明挖段整个洞口斜切段底部开挖。若有基底处理措施，完成基底处理及仰拱后，灌注洞口斜切段衬砌。在洞口斜切段衬砌及暗洞10m衬砌完成砼灌注后，再进行洞内各部暗挖掘进，以保证施工安全。明洞防水施工：衬砌外缘采用水泥基防水涂料，施做3cm厚M10砂浆保护层，外贴可粘结防水板加土工布，防水层铺至墙顶开挖或墙脚泄水孔处，再施工3cm厚M10砂浆保护层。明洞回填：洞门施工完毕及时对洞顶回填土石，两侧对称分层夯实。最后夯填50cm厚粘土隔水层。在隧道二次衬砌施工洞口完成后，尽早安排洞门施工。洞门施工用人工配合挖掘机开挖洞门基槽，然后根据设计施做。洞门、墙身砼采用组合模板，支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，使其在砼灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确，使用的粘贴材料要有足够粘结强度和持久性，保证完成洞门符合设计要求，且达到内实外美的创优标准。洞门施工要点：（1）洞门构造、尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差符合规范要求；（2）洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面；（3）洞口仰坡和边坡坡度的施工允许偏差要控制在设计要求和规范要求范围之内；洞口土石方不使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，予以防护；（4）洞门施做完成后，洞口边仰坡与衬砌外缘相交处须填塞密实，以防积水。5.2.3洞身开挖5.2.3.1三台阶七步法施工工艺及方法82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计Ⅴ级围岩洞身深埋、浅埋和Ⅳ级围岩浅埋、偏压地段采用三台阶七步开挖法进行开挖。（1）施工方法Ⅳ级围岩三台阶七步开挖方法施工，先利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护，弱爆破开挖上台阶侧壁（预留核心土，长度一般为3～5m），掌子面喷混凝土封闭，分部施作导坑周边的初期支护，施作锁脚锚杆和打设系统锚杆后再复喷混凝土至设计厚度；然后再分别采用弱爆破左右交错开挖中台阶、下台阶导坑，初期支护施工与上台阶相同；再自上而下分三台阶开挖核心土和隧道底部，并在隧底周边喷混凝土，施工钢架并复喷混凝土至设计厚度；最后先分次浇筑仰拱及隧底填充后，再根据监控量测结果分析，利用衬砌模板台车一次性浇筑拱墙衬砌混凝土。各步开挖循环进尺1.2～2.0mm，一天两循环。（2）三台阶七步法施工工序三台阶七步法开挖程序及透视图见图5.2-1、5.2-2、5.2-3,5.2-4。①A、利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。B、弱爆破分部开挖1部，同时，每进尺1.2～2.0m，Ⅴ级围岩地段掌子面喷5cm厚混凝土封闭，Ⅳ级围岩地段必要时设置。C、分部施作1部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架。D、施作锁脚钢管。E、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-1三台阶七步法施工工序横断面图图5.2-2三台阶七步法施工工序透视图82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-3三台阶七步开挖法施工工序纵断示意面图5.2-4三台阶七步开挖法施工工序平面示意面②A、在滞后于1部一段距离后，弱爆破左右交错开挖2、3部。B、每进尺1.2～2.0m，Ⅴ级围岩地段掌子面喷5cm厚混凝土封闭，Ⅳ82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计级围岩地段必要时设置。C、导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，施作钢架，并设锁脚钢管。D、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。③A、在滞后于3部一段距离后，弱爆破左右交错开挖4、5部。B、导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，施作钢架。C、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。④分台阶开挖6部。⑤A、开挖7部。B、隧底周边部分喷4cm厚凝土，施作钢架。C、复喷混凝土至设计厚度。⑥灌筑Ⅷ部仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充应分次施作）。⑦根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅸ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。（3）施工注意事项①隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。②开挖方式均采用弱爆破或人工开挖。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。③导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。④工序变化处之钢架应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。⑤钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。⑥各步开挖循环进尺1.2～2.0m。预留核心土的长度在3～5m为宜。⑦应注意开挖过程中初期支护结构及核心土的稳定性，必要时应利用核心土体加设全断面环形临时支撑。⑧复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。5.2.3.2双侧壁导坑法施工工艺及方法82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计V级围岩洞口浅埋及偏压地段采用双侧壁导坑法进行开挖，双侧壁导坑法是将隧道断面分成左右两个侧壁坑和中洞核心三大部分开挖。侧壁导坑分两层开挖，中洞核心部分分三层开挖。（1）双侧壁导坑施工方法隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工。侧壁导坑采用弱爆破法开挖，人工钻孔。侧壁临时支护径向锚杆采用φ22玻璃纤维筋。此锚杆抗拉强度很高，抗剪切的能力很弱，有利于中洞核心部分开挖时锚杆的拆除。中洞核心采用人工配合反铲挖掘机台阶法开挖。先施作中洞拱部大管棚（或小导管）预注浆超前支护，然后开挖中洞拱部核心土，再开挖下部中洞核心土。中洞拱部核心土开挖后，立即初喷砼4cm封闭围岩，然后架设拱部钢拱架，拱部钢拱架与双侧壁导坑边墙钢架一一对应，紧密相连，然后打锚杆、挂网、再复喷砼至设计厚度。拱部核心土上台阶超前3～5m左右，每循环进尺1.2m。见《图5.2-5双侧壁导坑法施工工序断面图》。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-5双侧壁导坑法施工工序横断面图（2）双侧壁导坑法开挖程序开挖程序见图5.2-6、图5.2-7。（3）施工工艺流程图见图5.2-8。（4）施工工序①A、利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身、侧壁导坑纵向超前支护。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-6三台阶七步法施工工序纵断面图82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-7三台阶七步法施工工序平面图监控量测加工制作管棚钢管清理掌子面，画开挖断面施作超前支护、注浆开挖①部，进尺同钢架间距喷射8cm砼封闭掌子面施作洞身锚杆架立拱部、临时钢架及横撑开挖②部位，进尺同钢架间距一次拆除侧壁5～6米施工仰拱混凝土及填充5～6米施作防水层浇注二次衬砌施作锚喷支护,闭合成环监控量测加工钢拱架、钢筋网监控量测开挖③部，进尺同钢架间距喷射8cm砼封闭掌子面施作洞身锚杆架立拱部、临时钢架及横撑开挖④部位，进尺同钢架间距施作锚喷支护,闭合成环加工钢拱架、钢筋网开挖⑤部位，进尺同钢架间距开挖⑥部位，进尺同钢架间距架立拱部钢架施作锚喷支护开挖⑦→⑧施作仰拱锚喷支护,闭合成环82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-8双侧壁导坑法施工工艺流程图B、开挖182中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。C、施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架及横撑），并设置锁脚钢管。D、钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。②A、开挖2部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。B、施作2部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），并设置锁脚钢管。C、钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。③开挖3部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。④开挖4部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。⑤A、开挖5部。喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。B、拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。⑥A、开挖6部。喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。B、拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。⑦A、两台阶法施工第7、8部。B、喷8cm厚混凝土封闭掌子面。C、导坑底部安设钢架封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。⑧逐步拆除临时钢架，灌筑I&X部仰拱。⑨灌筑X部隧底填充。⑩根据监控量测结果分析，待变形收敛后或根据需要，利用衬砌模板台车一次性灌筑X&I部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。（3）施工注意事项:①隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。②82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计开挖方式均采用弱爆破或人工开挖。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。③工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。④当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置，并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。⑤钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。⑥临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。⑦施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。5.2.3.2、光面爆破施工施工工艺流程见附表5-1光面爆破施工工艺流程图。5.2.3.3爆破施工工艺要点钻爆作业严格按照钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。钻爆法开挖作业工序组成为：测量放样→布眼→台车（台架）及风水管路就位→钻眼→装药堵塞→联结起爆网络→起爆→通风→找顶清理危石→出渣→清底。施工前首先根据现场地质情况进行爆破试验，并且在施工中要不断修正光爆设计参数，以达到最佳爆破效果。1、放样布眼中线施工控制点(设在拱顶处)、水平施工控制点每5m设一个；距开挖面每50米埋设一个中线桩，每100米设一个临时水准点。钻孔前，采用经纬仪、水平仪、钢尺配合，定出开挖断面中线、水平线，红油漆绘出开挖断面轮廓线，标出炮孔位置（误差不超过5cm），经检查符合设计要求后方可钻孔。2、定位开眼82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计采用风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道轴线要保持平行，按炮孔布置图在掌子面上画点定位后钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻孔精度要求比其它孔要高，开孔误差控制在5cm以内。3、钻眼按照不同孔位，将钻工定点定位。钻工熟悉炮眼布置图，能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有较丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮孔眼底在同一平面上。施工时控制好炮眼的角度、深度、密度，使之符合设计要求：（1）掏槽眼：眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm；（2）辅助眼：眼口排距、行距误差不得大于5cm；（3）周边眼：沿隧道设计轮廓线上的间距误差不得大于5cm；眼底不得超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm；眼深误差不得大于100mm。周边眼的外插角按照钻机要求操作净空、孔深确定，一般为2～3°。（4）内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼的深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼采用相同的斜率。4、清孔钻眼完成后，应严格成孔检查。按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破；装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。5、装药装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别，不得乱装药。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm（采用预裂爆破时，从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口）。6、联结起爆网路82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。7、瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，参照《隧道爆破安全规程》有关条款处理。8、爆破参数调整根据检测的情况适时调整爆破参数，为下一循环光面爆破提供理想的参数。5.2.3.4采用的主要技术措施：1、密打眼，少装药，特别台阶底板部位周边眼加密一倍，隔孔装药。2、控制爆破振动速度，根据爆破效果及爆破震动效应监测、围岩、砼应力量测数据调整爆破设计，并据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量。计算式为：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s；R—爆破安全距离，m；K—地形、地质影响系数；a—衰减系数K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。3、合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控制在100ms左右。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计4、根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的手段一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。5、采用周边光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。周边眼光爆参数根据设计提供地质资料，结合我单位以往施工经验选取：周边眼间距E=30～60cm，炮眼密集系数m=0.5～0.8，最小抵抗线W=40～65cm，不耦合系数D=2～2.5，周边眼装药集中度q=0.07～0.15kg/m，周边眼采用不耦合装药结构。破碎地段，周边眼采用钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药措施。6、要严格控制单位体积炸药消耗量，一般可按0.72～1.27kg/m3选取。5.2.4隧道装渣运输隧道开挖断面爆破后，立即进行通风排烟，排烟后方可进行装渣运输，装渣采用2台Z50C装载机装渣，4台10t自卸汽车运至弃渣场分类堆放。5.2.5初期支护施工本隧道超前支护形式主要采用超前小导管、系统锚杆、喷混凝土、型钢钢架及格栅钢架支护。施工工艺见附表5-2初期支护施工工艺流程图。初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。支护顺序为：喷砼封闭围岩→施作系统锚杆→支立格栅（型钢）钢架→喷射砼。5.2.5.1系统锚杆施工每循环开挖完后及时按设计进行初期支护施工，主要有砂浆锚杆、Φ82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计22～25带垫板及排气装置中空注浆锚杆两种类型。采用锚杆台车或人工手持风枪按放样进行钻孔，标志杆做控制钻孔方位，使孔位角度符合设计要求，钻孔完毕打入锚杆后，随即在钻杆尾部安设垫板，上紧螺帽，然后连接注浆管，再用高压注浆设备注浆，注浆顺序自两侧起拱线向拱顶逐根进行。砂浆锚杆孔采用倒退式注浆，人工打入锚杆。1．砂浆锚杆施工工艺及工艺方法钻孔：施工时采用锚杆台车或风枪钻孔。孔位偏差应不大于10mm，孔深偏差不大于50mm，采用“先注浆后安装锚杆”的程序施工，钻头直径应大于锚杆直径15mm。锚杆锚固：锚杆埋设前，对锚孔进行检查，孔位、孔深、沿直度、孔径、方向必须合格。同时应用高压风、水清孔，使孔干净无积水残碴。此外要检查锚杆钢材、直径、长度应符合设计要求，锚杆端头应加工螺纹长度不小短于10cm。锚杆埋设采取先注浆后插杆施工，砂浆强度≥20MPa，配比试验选定，用羊角气泵胶管从孔底倒插式注浆，浆满后快速插入锚杆到埋设长度，然后用半干硬砂浆封实孔口，用楔子固定锚杆，并安设垫板，上好螺帽。锚杆埋设后24h以内不许碰撞，不许悬挂重物，锚杆砂浆参膨胀及早强剂，以提高其早期强度，埋设24h后，拧紧螺母，使垫板紧贴岩石。2．中空注浆锚杆施工工艺及工艺方法按照设计要求布设锚杆，利用锚杆台车或凿岩机进行钻孔，成孔后进行清孔。将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔底，安装止浆塞、垫板、螺母，然后连接注浆管，用注浆泵通过尾部向孔内注浆，浆液采用水泥砂浆，注浆压力控制在0.3～1.0MPa。注浆顺序自下而上逐根进行。注浆后将止浆塞塞入钻孔，用速凝水泥封孔。5.2.5.2钢筋网施工工艺及工艺方法按设计要求的钢筋网材质和尺寸在洞外工厂化制作，加工成片；汽车运输至洞内施工现场；钢筋网在初喷一层混凝土后铺挂，钢筋横纵相交处绑扎牢固；钢筋接长时搭接长度满足规范要求，焊接或绑扎牢固；钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固。5.2.5.3格栅（型钢）钢架施工工艺及工艺方法82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计钢架在洞外按设计加工短构件，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在开挖之后进行，与定位锚筋焊接。钢支撑间设纵向连接筋，钢支撑必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢支撑和围岩之间间隙过大时设置垫块。现场制作加工：钢支撑按设计要求预先在洞外钢材加工厂加工成型。先将加工场地用15#混凝土硬化，按设计放出加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量，将格栅花拱架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。钢架制作与精度要求：格栅钢架按设计图加工，采用洞外按1∶1比例放样加工。加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm；焊接（或搭接）长度要满足规范要求；焊接成型时，应沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。拱架加工后要试拼，应无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。断面尺寸允许偏差为±20mm，扭曲度为20mm。钢架安装：钢架施工工作内容包括定位测量、安装前的准备工作和安设。定位测量：安装前先准确定出每榀钢架的位置，放样时首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置。安设前的准备工作：运至现场的单元钢架应分单元堆码，安设前应进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵空部分，保证钢架安设。钢架外侧必须有不小于4cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，先清除垫板下的松碴，使其置于原状岩石上，在软弱地段，可采用拱脚垫钢板的方法。避免拱脚下沉，拱墙脚应保持水平。钢架安设：钢架应按设计位置安设，钢架与封闭混凝土之间应尽量紧贴，在安设过程中，当钢架与围岩之间有较大间隙时应设垫板，垫板数量应不大于10个，两排钢架间沿周边每隔1m须用φ22的纵向钢筋联接，形成纵向连接系，使其成为一体，以改善受力状态。拱脚高度不够时不得用土回填，而应设置钢板调整，Ⅴ82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计级围岩上台阶钢架的拱脚高度低于上半断面底线以下15～20cm，当承载力不够时，可加大钢架拱脚外侧断面，向围岩方向加大接触面积。钢架安装完成后和与之相接触的锚杆头焊接，使之成为整体结构。钢支撑架立后随即进行喷射改性聚酯纤维混凝土，先将钢支撑与围岩之间空隙喷满，然后将钢支撑全部覆盖，使钢支撑与纤维混凝土连成整体共同受力。钢架施工质量要求：钢架应架设在与隧道轴线垂直的平面内，钢架安设正确后，纵向必须连接牢固，并与锚杆焊接成一整体，安装位置允许偏差见下表。钢架安装位置允许偏差表序号偏差种类允许偏差（mm）备注1钢架间距±100mm2钢架横向偏差±50mm3高程允许偏差±50mm4垂直度允许偏差±25钢架保护层厚度允许偏差-5mm背后应保证喷射混凝土密实5.2.5.4喷射混凝土隧道设计为喷改性聚酯纤维砼，砼按设计配合比计量，改性聚酯纤维与砂石料采用强制式拌合机搅拌均匀后再拌制砼。1、喷前准备82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计喷射砼前将岩面清理干净，对硬岩面用高压水进行冲洗，对软岩面用高压风吹净粉尘，对松动小块石人工敲除，对超长的杆体进行切除处理，确保受喷面洁净平整。喷射前在喷射岩面上埋设φ6钢筋头，用预埋钢筋来检查喷射厚度并检查喷层是否平顺，如有漏喷应补喷。2、喷射作业(1)分两次喷射，一次封闭岩面，二次喷到厚度；喷射式分段、分片，由下而上喷射作业，每段长度不超过6m。初喷厚度3～5cm，砼着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺，岩面有严重坑洼处采用锚杆挂网补喷至平顺；后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，喷射到设计厚度，用标志钢筋外露长度控制喷射厚度。(2)喷头与受喷面的距离：喷头距离岩面为0.8～1.2m时较适宜。由于喷头压力大，将喷头固定在机械手上进行作业，若人工掌握喷头，两人操作或用简易支架进行操作。(3)风压：湿喷机要求工作风压0.2～0.5MPa，系统风压≥0.5MPa，耗风量≥9m3/min，若风压控制不好，会造成回弹量增大。喷射应对工作风压进行试验，先取最优稳定工作风压，获得最优喷射效果。(4)喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70°，如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成混凝土物料在工区上滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射混凝土的质量。(5)喷头运动方式：喷头应作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线应自下而上，呈“S”形运动，隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。(6)钢架喷射砼先喷钢架与壁面之间的混凝土，后喷钢架之间的混凝土，由两侧拱脚向上对称喷射，将钢架覆盖。(7)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计5.2.6辅助施工措施5.2.6.1长管棚施工施工工艺见附图5-3超前长管棚施工工艺流程图1．明洞边坡仰坡开挖支护边坡防护与明洞开挖同步进行，及时施工明洞边坡的锚杆、挂设钢筋网、喷射混凝土及时封闭坡面。2．施作套拱混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱内埋设2榀I18工字型钢支撑，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。导向墙纵向宽1.0m，厚度1.0m，采用C20混凝土浇筑。孔口管采用φ140壁厚5mm的钢管，长1m。作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑砼时产生位移。3．搭钻孔平台安装钻机钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。4．钻孔为了便于安装钢管，钻头直径采用φ82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计115mm。孔间距为40cm。岩质较好的可以一次成孔；如果由于围岩破碎，钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。也可以采取套管跟进的方法钻孔。钻机开钻时，可低速低压，待成孔1.0m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。利用管棚钻机作为钻孔机械。钻机就位后，由测量工按设计图准确画出钻孔位置。施钻深孔时，钻机大臂顶紧在掌子面上，当第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，接长第二根钻杆，用联接套把两根钻杆连接牢固，又重新钻孔，直至钻孔达到要求深度（比管棚长0.5m以上）后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。在钻孔时，要确保孔径比管棚外径大15～20mm。为避免钻杆太长，钻头因自重下垂或遇到孤石钻进方向不易控制等现象，开钻上挑角度控制在3°～5°之间，并随时用测斜仪量测角度和钻进方向。并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。5．清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头(φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。6．安装管棚钢管管棚管用φ108mm、壁厚6.0mm长的无缝钢管。钢管在专用的管床上加工好丝扣，丝扣长15cm。采用φ114内车丝扣壁厚6mm钢管连接，花管棚管四周钻φ10出浆孔(靠掌子面4～5m的棚管不钻孔)，钢花管与钢管间隔布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ115mm)，然后可用10t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。钢花管和钢管间隔设置，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。根据地面沉降控制要求，为了提高导管的抗弯能力，根据实际需要可在钢管及钢花管内设置钢筋笼并灌注水泥砂浆。钢筋笼由4根主筋和固定环组成，主筋直径为Φ18，固定环采用Φ42短管节，节长3～5m，将其与主筋焊接，间距按15m设置。7．注浆安装好有孔钢花管后即对孔内注浆，注浆后再施工无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。采用KBY50/70液压注浆机将双液浆注入管棚钢管内，初压0.5MPa～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。8．注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。单根钢花管的注浆量按下式估算：Q=πRk2Lηξ式中：Rk为浆液扩散半径，取Rk=0.6Lo；Lo为钢花管中心间距；L为钢花管长；ξ取0.85，为注浆饱满系数；η为空隙率（%），风化岩层取2～3%。岩石破碎带取5～8%，粘土取20～40%。5.2.6.2Φ50超前双层小导管1．小导管的加工制作小导管采用φ50钢管加工，导管的管口位置设φ6mm钢筋加强环；钢管前段不小于30cm范围内不钻出浆孔，其余部分每隔15cm在环向钻四个孔，眼径10mm。相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计2．钻孔与顶进开挖前沿拱部开挖轮廓线外10cm标出孔位，采用锚杆台车或YT-28风枪钻孔，施工中采用自制的钻杆，连接套进行接长施工。钻杆直径比管径大3～5mm。采用带冲击的YT-28风钻将小导管穿入钢架顶入孔中。锚杆的外露端支承在随后安装的钢拱架上，与型钢钢架共同组成预支护体系。用高压风将钢管内的砂石吹出，清孔干净后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙。3．配制浆液水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在1：1。配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。4．注浆注浆前先喷射混凝土3～5cm封闭掌子面作止浆盘，注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为1～2Mpa。5.2.6.3洞身Φ42超前单层小导管道洞身断层破碎带、软弱围岩地段采用拱部超前单层小导管注浆预支护。超前小导管配合钢架使用，相邻两排小导管的水平搭接长度不小于100cm。施工方法参照双层小导管的施工方法。5.2.6.4洞身Φ25超前中空注浆锚杆1．布孔钻眼钻孔前先标定钻孔位置，按设计要求将孔位用红漆标识在掌子面上，YT28型凿岩机钻孔，钻孔保持顺直，并注意外插角。锚杆如需加长，可用联结套进行联结，然后通过钻机钻进，直至设计深度。锚孔深比杆长30～70mm。孔深误差不大于2.5%。2．清孔82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计杆体钻进至设计深度后，用水和空气洗孔，直至孔口返水或返气，方可将钻机和连接套卸下，卸下钻机。安装止浆塞，将其安装在锚孔内离孔口25cm处。特殊情况如住浆压力较大或围岩太破碎，也可用锚固剂封孔。然后安装垫板及螺母，临时固定杆体。3．注浆锚杆采用先插后注式水泥浆，排气注浆法注浆。将装好长锚头的中空锚杆送入钻孔，送入时要边旋转，边送入。长锚头端套装有孔塑料环卡，以固定锚杆，锚杆外部用止浆塞将锚杆挤紧。注浆前先注水检查排气管是否畅通，然后检查浆液质量。注浆确保浆液注满孔体，水灰比控制在1:1，注浆压力达到设计及规范要求，待排气管溢出浓浆液时停止注浆。待浆液强度达到70%后，套上拱形垫板，用规定扭矩旋紧球形螺母。锚杆垫板的安装必须与锚杆垂直。2.2.7结构防排水隧道防排水一般地段采取“防、排、截、堵结合、因地制宜，综合治理”的原则。初期支护与二衬环向设HDPE50打孔波纹管，边墙墙脚纵向设HDPE107/93双壁打孔波纹管，环向盲沟与纵向盲沟直接与隧道侧沟连通，纵向排水管中部设置Φ100PVC泄水孔连通侧沟；初期支护与二衬之间铺设防水层，防水层采用复合防水板加土工布缓冲层，一般地段拱墙铺设，富水地段全断面铺设；二次衬砌施工缝间设置中埋式橡胶止水带及遇水膨胀止水胶，纵向施工缝接触面涂以混凝土界面剂及遇水膨胀止水胶；防水混凝土抗渗等级不低于P8。5.2.7.1注浆堵水在断层破碎带及向斜核部预测水压较大、极可能产生严重突泥突水地段采用超前预注浆加固；隧道开挖后围岩表面裂隙线状出水及面状淋渗水地段采用局部围岩注浆及疏水；初期支护初喷混凝土后，初喷层表面裂隙线状出水及面状淋渗水地段采用补注浆及引排措施。5.2.7.2系统排水盲管的布设82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计系统排水盲管由纵向盲管、环向盲管和连接盲管组成。纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙脚水沟底上方，为φ80透水管；环向排水盲管，为φ50透水管，沿隧洞环向周边布设。1．环向排水盲管安设环向排水盲管采用HDPE50打孔波纹管，平均每10m一环，可根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷砼表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。2．纵向排水盲管安设按设计位置在边墙底部测量放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。3．边墙泄水管安设模板台车就位后，开始施作边墙泄水管，泄水管采用HDPE107/93双壁打孔波纹管，平均每10m一段；在模板台车上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端安在模板台车的预留孔上，另一端采用三通连接在纵向排水管上，并固定牢固。5.2.7.3防水板的施工防水板的拼装及焊接：根据铺设段环向长度和每节衬砌长度在洞外对防水板进行预加工。采用热合焊接双焊缝无钉敷设技术，拼接成幅面宽2.0m的防水板卷成卷备用。1．防水层铺设前基面准备防水层铺设前，先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土磨平覆盖，凹坑深度比应控制在1：10以内；深宽比大于1：10的凹坑用细石混凝土填平，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保混凝土表面平整，无尖锐棱角。2．铺设≥400g/m282中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计土工布,首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5m～0.7m，边墙1.0～1.2m。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。3．铺设1.5mm防水板,先用简易作业台车将防水板加土工布固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水板搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。4．防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，标准是0.25MPa压力下15分钟之内压力下降在10%以内。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于10cm。5．焊缝检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.2～0.5MPa，说明完全粘合。否则，须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后，再次检测，直至完全粘合。6．防水板破损处修理：如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。5.2.7.4混凝土结构自防水二次衬砌采用自防水混凝土，抗渗等级不低于P8，混凝土等级为C35。拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。5.2.7.5施工缝、变形缝防水处理1．施工缝防水处理施工缝通常有竖缝和平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌砼灌注后的4～12h内，用钢丝刷将接缝处的砼面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新砼灌注前，将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原砼配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5h后再灌注砼。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计结构环向施工缝处理方法为：中埋式止水带及遇水膨胀止水胶。拱墙、仰拱为钢筋混凝土结构时中埋止水带采用橡胶止水带，为素混凝土时采用钢板腻子止水带。纵向施工缝处理方法为：混凝土接触面涂以混凝土界面剂，并设置遇水膨胀止水胶。变形缝处理方法为：设置中埋式橡胶止水带及可维护注浆管等。拱墙变形缝处衬砌内缘设置钢板接水盒、内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模或木模接挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号，全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将橡胶止水条沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环砼衬砌中。2．变形缝防水处理变形缝是由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本标段变形缝采用缓膨型遇水膨胀橡胶止水带止水，拱墙变形处衬砌外缘与防水卷材结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内采用聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙缝隙间充填沥青木丝板；为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝采用在填缝料填塞密实。3．止水带（条）安装与定位（1）纵向施工缝纵向水平施工缝浇筑砼在初凝后，终凝前根据止水条的规格在砼基面蹭压磨出一条平直、光滑槽。然后放止水条,使其一部分露出施工缝平面,然后浇注下一流段的混混凝土。将预留一半橡胶止水条浇筑在砼衬砌中。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计水平施工缝在砼浇筑前，先在基面上铺25～30㎜与浇筑砼同标号的水泥砂浆，竖向施工缝应控制入模点与基面有一定的距离，经均匀、充分振捣后使基面与新浇筑砼有25～30㎜水泥砂浆，新旧砼结合良好。（2）环向施工缝先安设背贴式止水带并进行固定，然后将中埋式止水带准确居中安设，粘贴或焊接定位，用模板固定，先安装一端浇筑砼，另一端用箱形木板保护，待砼达到一定强度后拆除模板及箱形保护。根据衬砌厚度及衬砌形式制造拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，将橡胶止水条沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用凹槽型定位卡固定。橡胶止水带采用定位筋固定在衬砌环向主筋或锚杆上。预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环砼衬砌中。5.2.8仰拱及底板仰拱混凝土施工采用MIB－9自行移动式仰拱栈桥施工，移动式隧道仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工干扰，做到仰拱、铺底施工与运输同步进行，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率，整幅仰拱一次施工完毕。1、仰拱土层开挖以人工配合机械开挖为主。隧道底两隅与侧墙连接处平顺开挖，避免引起应力集中。边墙钢架底部杂物清理干净，保证与仰拱钢架连接良好。2、仰拱开挖当遇变形较大的膨胀性围岩时，底面与两隅预先打入锚杆，再进行开挖。3、仰拱开挖完成后，及时进行仰拱初期支护施工。先初喷封闭，再打入锚杆、安装仰拱钢架，然后复喷至设计厚度，覆盖钢架。当仰拱底无初期支护层时，先喷5cm混凝土，形成良好的作业面，以利于进行仰拱钢筋安装、立模等作业。4、仰拱及底板施工时端部模板采用专门加工制作的定型模板及支架施工。混凝土浇筑采用分层斜向推进法施工，振捣必须密实。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计5.2.9二次衬砌砼二次衬砌施工采用全断面钢模台车，砼在自动计量拌和站拌和，搅拌运输车运输，泵送砼，插入式振动器振捣，封顶采用输送泵接封顶器封顶技术。二次衬砌施工工艺流程见表5-4。5.2.9.1二次衬砌的施作时间二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；当围岩变形量较大，流变特性明显时，二次衬砌及早施作。二衬距掌子面的距离Ⅴ级围岩控制在20m以内。5.2.9.2衬砌台车制造、拼装调试1、衬砌台车在工厂定制，隧道每个洞口1台。台车采用整体式模板，长度12m；钢面板厚度10mm；具有液压支拆模和电动走行系统。2、衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位置。台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设置临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过50mm。组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。5.2.9.3轨道铺设采用≥82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计43kg/m的钢轨作为行走轨道，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。轨道下每40cm距离均匀放置木枕于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为±10mm，调整轨道中心线同台车大梁中心重合。5.2.9.4台车就位调整开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位置固定后，先由顶模支撑梁上横向丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止；调整到位后由底脚丝杠加固。台车模板定位采用五点定位法，模板与混凝土搭接10cm，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。5.2.9.5预留洞室和预埋件的固定在钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上；无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。预留洞室边框距施工缝大于0.8m，距沉降缝大于1.0m。5.2.9.6安装挡头板及止水带1、挡头板安装：挡头板用5cm厚木板制作，于设计衬砌厚度的中间位置在挡头板上钉梯形木；用台车端部的U形卡，配合角钢、短方木等将挡头板固定牢靠。每环挡头板的下部加强侧向支撑，防止砼浇注时跑模；2、沉降缝、施工锋采用中埋式橡胶止水带。施工时，要注意安装方法和砼浇捣压力，并加强保护。加强混凝土振捣，使止水带和混凝土紧密结合。5.2.9.7砼生产1、施工所用水泥、砂、碎石等原材及外加剂应符合设计及规范要求；每一板衬砌应使用同一品种、同一批号的水泥，混凝土颜色一致。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计2、砼在混凝土集中拌和站生产，自动计量。拌和采用分次投料拌和工艺，严格拌和时间，确保混凝土生产质量。3、洞外砼拌制和洞内砼浇注作业加强联系，根据砼浇注高度由试验人员现场对坍落度进行调整，以利于砼浇注作业。5.2.9.8混凝土浇注：采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。1、泵送前采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的砼润滑管道。2、砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，砼输送管在进入台车窗口前采用三通同时浇注两侧，严格控制两侧砼高差在50cm之内。3、砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，防止砼离析。4、施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。二衬混凝土允许间歇时间（min）浇筑时气温t（℃）材料普通硅酸盐水泥20-309010-201355-101955、当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧、关严，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。6、砼采用插入式或附着式振捣器振捣，振捣器使用符合规范有关规定；同时，制订定人定岗的责任制，保证捣固质量。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计7、隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，对砼性能、坍落度及捣固方法进行严格控制，以减少、减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。8、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。5.2.9.9拆模：按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到8MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。5.2.9.10养生：拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。5.2.10衬砌背后回填灌浆隧洞回填灌浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降的作用。回填灌浆应在衬砌混凝土达到80%强度后方可进行。纵向注浆管采用Φ20聚乙烯管，设置与拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧。在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管8～10m一段，两端分别与预设的Φ20镀锌钢管注浆口连接，注浆口突出衬砌内缘3～5cm。灌浆由隧洞较低的一端开始向较高一端推移灌浆。将最底端的一个孔作为进浆孔，临近的孔作为排水、排气用，待其排出最稠一级浆液后，立即将它堵塞，再改换进浆孔，直至全序孔灌到结束。灌浆结束后，将孔口闸阀关闭，待浆液凝结后，才可解除闭浆装置。为了使灌入的浆液能凝结密实，前序孔需待凝3d以上，才可施工后序孔。注浆材料采用1：1水泥浆，回填灌浆的压力不宜大于0.05～0.1MPa。回填灌浆在设计压力下，灌浆孔停止吸浆，继续灌5min即可结束。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计注意事项：在回填灌浆之前，将混凝土衬砌的施工缝、裂缝等，采用嵌缝、表面封堵等方法堵漏处理。在灌浆过程中如发现漏浆，采取加浓浆液、降低压力、间歇灌浆等方法处理。回填灌浆因故中断，应及早恢复灌浆；中断时间大于30min，应设法清洗至原孔深后恢复灌浆；此时若灌浆孔仍不吸浆，则重新就近钻孔进行灌浆。灌浆结束后，排除钻孔内污物，采用浓浆将全孔封堵密实和抹平。露出衬砌混凝土表面的埋管应割除。在灌浆区安设变形观测装置，密切注意衬砌混凝土的变形。5.2.11钢筋施工钢筋进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋接头采用采用电弧焊。钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求先进行试焊，检验合格后再正式施焊。采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋在加工车间制作，严格按照施工规范和图纸要求检验材质及加工，现场绑扎，严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。隧道支护用的型钢、钢筋格栅均在现场严格按设计图纸尺寸加工制作，特别要注意连接板上的螺栓孔的尺寸位置，防止孔位不正，骨架安装困难。5.2.12隧道主要接口施工5.2.12.1主要接口内容82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计（1）综合接地预留（2）接触网槽道基础槽道（3）管线过轨预埋详见示意图图5.2-9。图3.5-89隧道内综合接地示意和接触网滑道预留图5.2-9隧道内综合接地示意和接触网滑道预留5.2.12.2主要施工工艺（1）综合接地预留隧道内的接地包括通信、信号、电力等专业的综合接地、接触网专业的防闪络接地以及综合洞室接地。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计对于通信、信号、电力专业的综合接地和接触网专业的防闪络接地，隧道的围岩级别不同就有不同的具体要求，可参照本线设计图纸；而对于综合洞室接地，在综合洞室的二衬内左右两侧各预留一个接地端子，接地端子通过φ16的圆钢与通信、信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。焊接部位要求焊缝饱满、可靠焊接，单面焊焊缝长度不小于200mm，双面焊焊缝长度不小于100mm，交叉焊接要用”L”型钢筋搭接。接地端子要进行妥善保护。纵向接地钢筋每100米断开一次。（2）接触网槽道基础槽道①槽道分类隧道内接触网槽道分为A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2、F1、F2、F3、F4、G1、G2共16种基本型号或两种以上型号槽道组合使用。在16种基本型号中，A1、A2、B1、B2、F1、F2、F3、F4等8种的同组两平行槽道间距为400±5mm。其余8种型号同一组两槽道平行间距为600±5mm，在槽道的预埋施工时，要求槽道垂直于线路方向的误差不大于30mm。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计图5.2-10接地钢筋接头焊接示意图②槽道预埋施工方法槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法，施工工艺流程如下：A、槽道定位前准备a、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。b、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计c、依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位定装长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处）隧道顶部2.5m的弧形槽道固定点建议为三处（槽道两端、中间各一处）。d、二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。B、槽道一次定位a、绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外将事先焊接好的成组槽道就位。b、在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30mm，将锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。c、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。d、将槽道与模板固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。C、槽道二次定位82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计a、台车移动就位到入出指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。b、将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转900，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。c、将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的二次定位。③质量控制为了保证运行时接触网受流的质量，必须具有良好的受流稳定性、理想的弹性及弹性均匀性，因此接触线轨面的高度、跨中预留弛度及导线坡度以及弓网动态参数等对接触悬挂的受流质量好坏至关重要，而这些必须通过精确的施工安装来保证。其确保以上的条件，接触网基础施工是关键之首，是决定其因素的重要环节之一。即施工安装精度需要满足设计要求的评价是接触网质量的重要指标。即安装精度越高，受流质量越好，接触线和受电弓的使用寿命越长，且速度越高对施工的误差要求越高。因此，对接触网的施工误差控制是保证接触网施工质量的唯一途径。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计由于高速铁路接触网支柱及基础的受力条件与常规铁路有很大的差别，而且客运专线对车站、站场、线路和整体美观要求很高，这些前提条件都决定了在接触网支持结构设计中在接触网支柱受力分析、选型及基础设计环节，都必须与桥、隧、路基、站场、房建等专业密切协作配合，以使接触网支柱构造形式及基础设置，能够满足运营当中实际受力要求、施工方便、安装简单。（3）管线过轨预埋①施工技术要求A、所有管材均采用厚壁硬质PVC管。B、各专业过轨管每组两根，均布设于综合洞室或洞口附近，具体如下：a、电力过轨管设置长度小于500米的隧道，进出口各设一组过轨；长度大于500米的隧道，结合综合洞室布置，洞室附近均设一组过轨；每隔125米设一组电气化过轨。b、通信过轨管设置结合隧道综合洞室布置，各洞室均设一组过轨。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计c、信号过轨管设置结合隧道综合洞室布置，间隔250米设一组过轨。C、强、弱电过轨管间应保证一定间距（不小于40cm）。无仰拱地段设置过轨时，过轨管处应挖槽埋设后以M5水泥砂浆封填，并保证过轨管周边水泥砂浆厚度不小于5cm。②施工方法隧道内过轨管道施工在施工仰拱混凝土填充后进行。在施工仰拱填充前，根据设计埋设历程预留出确定出过轨管道埋设里程和标高，仰拱混凝土施工到过轨管道埋设标高后将停止施工，待混凝土硬化后，在混凝土表面放置过PCV过轨管，过轨管道的固定采用冲击钻在过轨管两侧的混凝土上钻孔，锚固倒“U”型钢筋卡固定，钢筋卡间距不打于2米。安装完毕后将两端管口向上卷起，并采用密封措施加以保护，泥砂或混凝土等杂物进入管内。然后浇筑混凝土到设计填充面标高。③质量控制A、接地套筒应选用有生产许可证厂家，产品应有出厂合格；82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计B、接地套筒与专用接地钢筋或者接地连接钢筋焊接搭接长度不小于20cm，并焊接牢固。5.2.12.3水沟及电缆槽施工沟槽施工在边拱混凝土完成后进行。为使新旧混凝土结合密贴，对旧混凝土界面进行凿毛处理。水沟电缆槽采用槽钢和角钢制作支架，模板采用定型钢模。捣固采用插入式振动器。施工时注意模板安装顺直、尺寸正确、支承牢固、捣固密实。拆模后及时洒水养护并防止损坏。水沟、电缆沟盖板在现场预制厂集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的混凝土，混凝土要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。水沟、电缆槽采用整体定型模板，一次浇注成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。5.2.13隧道监控量测监控量测是新奥法施工的重要组成部分，是确保隧道施工安全的信息化手段，围岩监控量测对于指导现场施工是必不可少的。通过监控量测，掌握围岩和支护的动态变位情况，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，作为调整和修改支护设计的依据；对已开挖、支护段的力学状态进行评价，预见事故和险情，以及时采取必要补救措施，确保隧道安全、经济、快速地施工；确定二次衬砌施作时间；对于已有工程的量测结果可以应用到类似工程中，作为设计和施工的依据。5.2.13.1量测组织机构项目部成立专门监控量测小组，由项目总工担任组长，领导监控量测工作。下设测点埋设组、数据采集组、数据分析中心三个机构。组织机构人员如下：组长：罗炽华副组长：王政82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计成员：王宝军、王国权、张永刚、徐科、林锋1、测点埋设组：负责测点埋设工作，做到有计划、及时无误埋设各种测点，测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护。2、数据采集组：负责日常量测数据采集工作，做到及时、准确、规范。3、数据分析中心：负责量测数据处理，及时出具分析报告；组织每月监控量测会议；编制监控量测日报、周报和月报，按时向主管部门上报。实行信息化办公，网上传递。分析、研究地质勘察资料制定监控量测计划施工数据处理开挖工作面状态评价已施工区段的支护加强结束否是监控量测安全否经济否施工完成否施工方法变更支护加强施工方法变更支护减弱是是否否监控量测作业工艺流程图82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计监测项目及仪器表项目名称量测内容常用测量仪器必测项目1洞内外观察现场观察、数码相机、罗盘仪2拱顶下沉水准仪、挂尺或全站仪各种类型收敛计3水平净空收敛收敛仪、全站仪4浅埋段的地表下沉水准仪、铟钢尺或全站仪选测项目1围岩压力各种类型压力盒2钢架内力应力计、钢筋计3喷射混凝土内力混凝土应变计4锚杆轴力钢筋计5二次衬砌内应力混凝土应变计、钢筋计6初期支护与二次衬砌间接触压力压力盒7围岩内部位移多点位移计8隧底隆起水准仪、铟钢尺或全站仪9爆破震动。震动传感器、记录仪10地表下沉水准仪、水准尺11围岩弹性波速度弹性波测速仪量测频率表项目量测时间间隔围岩地质及支护状态观察工作面每次开挖后进行，已支护地段喷砼、锚杆、钢架1次／天地表沉降开挖面距量测面<2B时，2次／天开挖面距量测面2B～5B时，1次／2天,开挖面距量测面>5B时，1次／周82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计周边位移收敛变形速度≥5mm/d,量测断面距开挖面距离（0～1）B变形速度≥1～5mm/d,量测断面距开挖面距离（1～2）B变形速度≥0.5～1mm/d,量测断面距开挖面距离（1～2）B变形速度≥0.2～0.5mm/d,量测断面距开挖面距离（2～5）B变形速度＜0.2mm/d,量测断面距开挖面距离＞5B1～2次／天1次／天1次／2天1次／2天1次／周拱顶下沉同上围岩内位移1－15天16—30天1—3月3月以上2次／天1次／2天1～2次／周2次／月锚杆抗拔力1～2次/周1～2次/月其他项目根据需要进行5.2.13.2洞内外地质和支护状况观察82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计洞内主要观察工作面状态、围岩变形、风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及初期支护效果。爆破开挖后立即进行工程地质和水文地质状况的观察记录，并进行地质描述，绘制地质素描图，填写工作面状态记录表和围岩级别判定卡。地质变化处和重要地段，存照片记录。对已施工区段喷砼、锚杆、钢架的状况每天至少观察一次，并做好记录，对喷层裂缝应有详细描述。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。5.2.13.3地表下沉量测隧道地表沉降应在隧道尚未开挖前就开始进行，借以获得开挖过程中全位移曲线。地表沉降量测采用普通水平仪，配合水平尺进行，量测精度±1mm。地表量测的重点在进洞段和冲沟段，按照10～20m间距布置一个断面；对于各洞口在洞顶各布置3个断面的量测点，在冲沟段布置6个断面，按规范要求进行观测。量测频率：开挖面距量测断面前后距离d＜2B时，每天1～2次；2B＜d＜5B时，每两到三天一次；d＞5B时，每周1次。5.2.13.4周边位移、拱顶下沉、仰拱隆起量测量测在隧道开挖后进行。周边位移选用JSS30—10/15A型数显式收敛仪及专用测点量测，拱顶下沉量测采用精密水准仪配合水准尺、钢尺进行；测点选择和收敛计配套的定型产品或现场按统一标准定制。三者在同一量测断面内进行。量测断面布置间距及量测频率一般情况按设计要求办理，洞口段、断层破碎带或围岩发生变化处，加密布置。测点在避免爆破破坏的前提下，尽可能靠近工作面布置，一般为0.5～2m，并在下次爆破循环前获得初始数据。初读数在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h，且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读数。测频根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。拱顶下沉观测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大是，结合施工方法在拱部增设测点，具体见下图。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计测点布置根示意图82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计5.2.13.5锚杆抗拔力锚杆抗拔力采用锚杆拉拔器进行测量，取锚杆总数的1%，最少不少于3根。5.2.13.6量测数据的处理和应用1、量测数据的散点图和曲线现场量测数据应及时绘制位移—时间曲线、绘制位移速度—时间曲线和位移量—开挖面距离关系曲线，同时找出位移—时间回归曲线，求出最终净空位移量。曲线的时间横坐标下应注明施工工序和开挖工作面距离测断面的距离。2、数据分析处理和围岩稳定性判别（1）位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理和回归分析，推算最终位移和变化规律；（2）当位移-时间曲线出现反常的急骤变化时，表明此时的围岩、支护系统已处于不稳定状态，必须立即停止开挖、对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。位移管理等级表管理等级距开挖面1B距开挖面2B应对措施ⅢU0＜(U1B/3)U0＜(U2B/3)可正常施工Ⅱ(U1B/3)≤U0≤(2U1B/3)(U2B/3)≤U0≤(2U2B/3)应加强支护ⅠU0＞(2U2B/3)U0＞(2U2B/3)应采取特殊措施注：U0为实测变形值；Un为允许变形值。当实测值大于表列允许值，超过允许管理等级范围时，及时采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。5.2.13.7量测管理1、量测工作要做到“三勤、一及时”，即量测勤、数据勤、分析勤，并及时将信息反馈于施工和设计，指导施工。2、施工时要及时埋设测点，下沉测点及收敛测点尽量布置在同一断面上。各预埋测点要牢固可靠，设置专用标识牌，标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等，易于识别并妥善保护，并教育所有进洞人员不得任意撤换和遭到破坏。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计3、整理量测资料要做到认真、及时、完整、准确；服从监理工程师的指令，每月定期向监理工程师报送量测资料。4、列入竣工文件的量测资料包括（1）实际测点布置图；（2）量测记录汇总及围岩位移——时间曲线图；（3）经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录。5.2.14隧道施工测量在隧道施工前，对现场进行踏勘、选点、埋石，标石埋设成混凝土铁心桩。隧道进出口各埋设三个互相通视的控制桩，以便施工过程中检核洞口控制桩的稳固性。开挖作业前，由隧道工程师组织测工进行隧道中线、水平的测量工作。按设计要求，准确定出隧道开轮挖廓线，并使用醒目标志，显示在隧道的开挖断面上。施工测量作为隧道施工控制环节，必须要有高度的准确性。测量人员作到细心，要进行往返测，相互复核，人人把关，减少误差和杜绝错误。为保障测量的准确性，中线桩每50米设置一个，中线桩要设置稳固，并定期检查复核中线桩，水准点和中线桩同时设置。5.2.15隧道施工排水隧道施工时及时做临时排水沟、积水坑等设施，保持隧道内排水畅通，使洞内干燥。施工时施工排水设施可与隧洞设计排水设施相结合，降低工程成本。顺坡排水采取在拱脚处开挖排水沟，将洞内积水直接顺沟排出洞外。反坡排水采取在掌子面附近开挖积水坑，用抽水机接排水软管将积水排出洞外。要求在隧道开挖时加强底炮钻孔角度的控制，使隧道底面坡度均匀，顺坡排水时可使积水自动流进排水沟，反坡排水时可使积水汇集集中。5.2.16通风防尘隧道通风防尘采用“82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计以通风降尘净毒为主，优化管道通风方式；狠抓机械净化，减少污染源；实施水幕降尘，加强综合治理，强化现场通风管理”方案。1、通风采用高压风管压入式通风方式。断面采用分步开挖，一次性爆破面积较小，Ⅴ、Ⅳ级围岩不超过50㎡；Ⅲ级围岩不超过70㎡，直接采用高压风管压入新鲜空气通风。2、防尘采用湿式凿岩和水幕降尘措施，施工人员佩带防尘口罩。3、加强对进洞机械车辆的维修保养，在柴油中加入净化剂，禁止排烟净化未达标的车辆进入洞内。4、健全通风管理制度，设专人管理，做好通风系统的维护。洞内管线布置示意图见图1.20。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章质量保证措施6.1质量保证体系6.1.1质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001：2000标准，结合石武客运专线TJ1合同段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保质量目标的实现。工程质量保证体系见附图66.1.2质量管理组织机构质量管理领导小组组长：陈三彪副组长：罗炽华、魏刚组员：王政、王宝君、王国权、余先柳、徐科、林锋6.2质量保证措施82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计6.2.1开挖质量保证措施采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。隧道开挖后，在两侧及洞顶每隔10～20m设一个标志桩，实测开挖断面尺寸。采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，周边眼在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于20cm。装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量。周边眼采用间隔装药，辅助眼采用不耦合装药。6.2.2支护质量保证措施支护质量保证措施见表6-1。表6-1隧道支护质量保证措施项目保证措施超前小导管间距根据围岩确定，导管安装前，正确测放出钻设位置，小导管排间搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。超前锚杆间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。钻锚杆孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做好标记。孔位、孔深、孔径符合设计要求。锚杆原材料型号、规格、品种、各部件质量及技术性能符合设计要求，注浆及锚固剂材料质量确保合格。灌浆锚杆安装前除去油污锈蚀，安装时孔内灌注浆饱满，灌注后锚杆各剩余长度不大于喷射混凝土的厚度。系统锚杆所用的锚杆、垫板、螺帽、联结套、水泥、外加剂等材料均满足设计要求，且垫板厚度大于10mm，边长大于150mm。锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直，其开孔偏差小于10cm。锚杆在砂浆初凝前插入，砂浆凝固前不得碰撞、拉拔锚杆。锚杆安装前，除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净。每根锚杆的锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。同时检查砂浆饱满度。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计喷射混凝土水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间隔30～60min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。喷射混凝土时喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面距离保持在0.6～1.2m。喷射混凝土表面尽量平整，确保没有干斑、疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。按照规范要求对喷混凝土进行养生。钢筋网钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于200cm。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射3cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。钢支撑按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。6.2.3衬砌质量保证措施采用自行式全液压衬砌台车进行衬砌，衬砌时对于施工缝等薄弱环节的处理要制定特殊措施，衬砌混凝土掺加外加剂，提高混凝土的密实度及各项性能。施工中及时分段化验地下水的质量，当水对砼具有腐蚀性时，采用掺腐蚀剂的抗腐蚀砼。模板采用先进的脱模剂，保证混凝土的外观质量。混凝土浇筑时，采取分层、水平、对称浇筑，振捣器不得触及防水层、钢筋和模板。挡头板按设计衬砌断面用木板正规制作，支立规范牢固，与混凝土壁间缝隙嵌堵紧密。每两组衬砌间的环节缝错台不大于3mm。混凝土衬砌中途因故中断时，及时将混凝土扒平且外高内低，成辐射状，按施工缝进行处理。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计严格控制拆模时间：根据不同地段砼衬砌的受力状况，砼分别达到设计强度的70%、100%及8MPa后拆模，最早拆模时间必须满足8MPa的强度要求。拆模后及时喷水养护，防止开裂。6.2.4隧道工程质量通病控制和防止措施隧道工程质量通病控制和防止措施见表6-2。表6-2隧道工程质量通病控制和防止措施（1）序号通病控制和防止措施1光爆效果不佳，超欠挖严重准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。2钢架安装侵入衬砌界线采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。3初期支护背后不密实采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计4衬砌渗漏裂衬砌渗漏裂爆破开挖：严格按照光面爆破规范组织施工，严格控制超欠挖，是保证隧道不渗、不漏、不裂的基础，如果光面爆破不好，极易带来拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；岩面凹凸不平，喷射砼难以找平；铺设防水板困难等问题。注浆加固：需要进行注浆加固的止水地段，施工前根据工程地质和水文地质条件，通过试验后，再进行注浆；根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，选择合理的注浆参数和浆液配比，确保注浆加固堵水效果；注浆过程中，严格按照注浆设计施工，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为隧道防水创造条件。严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象；注浆结束后，采用钻孔注水法检测注浆效果。初期支护：认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆，直至符合要求。该项工作务必做到平行作业，分段进行，做好一段，初验一段，否则，将不允许做二次衬砌。湿喷法喷射砼，在喷射砼时埋入检测喷射砼厚度的标识钢筋，以检查喷设砼的厚度；拌制砼时要确保砼严格按照配合比配制，严格控制速凝剂的添加量，完成喷射砼后，隧道基本实现干燥。局部有渗流处，一是可以插管补注浆，二是较大渗流插管接排水盲管固定引至侧沟排走。防排水施工：严格按结构防水设计要求施作防排水，先设置纵向、环向盲沟及导留管，再铺设防水板。防水层施工由专业化队伍施工；处理好基面；采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺；把好防水层施工接缝质量关；加强防水层成品的保护措施；在施工过程中，保证接缝焊接质量，避免创伤产生孔洞。衬砌砼：严格按防水砼有关规范和有关标准控制原材料，杜绝材料因素造成衬砌渗漏；严格控制施工配合比，杜绝随意改变水灰比，导致砼产生收缩裂缝，降低其防水性能。为提高砼的抗渗性而掺加的外加剂，具有质量证明文件和产品技术资料；砼采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不超过30～40cm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h。砼浇筑连续，避免造成施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得监理工程师认可，允许间歇时间不超过规范要求。灌注施工采用整环灌注施工，当砼灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实；振捣时，振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径一半；严格控制拆模时间，严禁砼强度未达到规范要求前拆模；加强砼的养护。施工缝处理：表面凿毛，并用水冲刷干净；结构环向施工缝处理方法为：中埋式止水带及遇水膨胀止水胶。拱墙、仰拱为钢筋混凝土结构时中埋止水带采用橡胶止水带，为素混凝土时采用钢板腻子止水带。纵向施工缝处理方法为：混凝土接触面涂以混凝土界面剂，并设置遇水膨胀止水胶。变形缝处理方法为：设置中埋式橡胶止水带及可维护注浆管等。拱墙变形缝处衬砌内缘设置钢板接水盒、内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。5衬砌不密实各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。混凝土混合料的配比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在±82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计2cm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度。采用钢结构全断面衬砌台车，保证尺寸准确，二次衬砌混凝土用高压混凝土输送泵浇灌混凝土，确保拱顶部位压满混凝土；加强混凝土的振捣，不漏振。6衬砌出现错台衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用不小于8mm钢板做模板。7仰拱出现变形封闭前基底无虚渣和积水后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章安全保证措施7.1安全保证体系7.1.1安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。安全保证体系见图77.1.2安全管理组织机构第五项目部设安全质量部，配安全工程师，具体负责本工程项目的全部安全监察和管理工作，施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。安全管理组织机构如下：安全管理领导小组组长：陈三彪副组长：罗炽华、魏刚组员：王政、王宝君、龚荣、徐科、林锋7.2安全保证措施82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计7.2.1钻孔作业安全措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。7.2.2爆破作业安全措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-1986)的有关规定。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。7.2.3装渣与运输安全措施洞内装渣作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装渣时，隧道断面尺寸必须满足装渣机械安全运转，并符合下列要求：装渣不准高于车厢；装渣机与运渣车之间不准有人；运渣车就位和进出，派专人指挥。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。7.2.4支护安全措施施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚渣或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。7.2.5通风与防尘安全措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。正洞采用φ1500mm通风管，以保证隧道作业人员每一人最少提供3m3/min新鲜空气，保持空气流动速度不小于15m/min，二氧化硅粉尘小于1mg/m3，开挖作业空间的空气中有害气体的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计从内燃发电机到通风机接一套备用电源，以保证突然断电时，隧道内能保持正常的通风，使人员在撤离危险区之前有充足的新鲜空气。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。7.2.6防火与防水安全措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管使用。7.2.7洞内电气设备安全措施供电线路采用380/220V三相五线系统。照明电压:作业地段不得大于36V，衬砌好和非作业地段可用220V，手提作业灯为14～24V。作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。7.2.8断层破碎带安全措施首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。以“早预报、预注浆、管超前、短台阶弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。对于围岩极破碎段，采用帷幕注浆，根据石质情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，必要时增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。在进行下半断面为避免上半断面拱架悬空，支护结构失稳，在拱脚处增设锁脚锚杆或增设拱脚设立钢肋支撑。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。7.2.9易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。炸药、雷管和油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放炸药；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家有关规定。土石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按照国家现行《爆破安全规程》执行。7.2.10消防安全保障措施82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计成立各业务部门和施工队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。7.2.11隧道作业环境隧道作业环境标准应符合以下规定：含二氧化碳10%以上的粉尘浓度不超过2mg/m2氧气体积浓度不低于20%，瓦斯或二氧化碳浓度不超过0.5%一氧化碳浓度应不得超过30mg/m3氮化物换算为二氧化碳浓度应小于5mg/m3二氧化硫浓度应不得超过15mg/m3硫化氢浓度不得超过10mg/m3氨浓度不得超过30mg/m3掘进工作面风流中的瓦斯浓度达到1%时，必须停止电钻打眼；达到1.5%时必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理。放炮地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1%时，严禁放炮。电动机附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时，必须切断电源停止运行。7.3安全应急预案82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计1、成立工程应急领导小组，由项目经理陈三彪亲自挂帅，担任应急领导小组组长，项目书记吴应权担任副组长，组员有罗炽华、魏刚、魏新安、王政、王宝军、徐彪、张敏、周尚红、钟彭江、林锋。小组成员轮流值班，同时公布应急办公室的电话：0712-7482512。2、组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。3、在施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。4、应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆1辆、救援工程车辆1辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态，保证随时能出车，确保应急救援工作需要。5、一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，同时与大悟县急救中心取得联系，一旦发生紧急情况，立即与急救中心取得联系，以便及时进行检查和治疗。6、隧道施工潜在的重大危险源主要是隧道施工中断层破碎带等可能出现的突水、塌方等灾害。在发生突发地质灾害时，启动应急预案，保证隧道内有足够的通风、照明。第一时间内将人员全部撤离危险区，在保证施工人员生命安全的前提下，尽量将机械设备撤到安全区域。7、发生隧道塌方时，根据设计文件的地质资料以及超前探测的地质、岩性等情况，首先对开挖面进行喷射混凝土封闭，对塌方区洞顶进行注浆加固，根据具体情况采用长锚杆、格栅钢架等措施加强支护。在确保安全的情况下清理洞内石方。根据需要适时衬砌或帷幕注浆。确保该段的施工质量。8、发生突泥突水时，首先确定水量、水压情况。除使用正常的泵站排水外，还要启动备用的排水设施。同时将高压风、水管转换为排水管路，进行排水，提高排水能力。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章文明施工和环境保护文明施工现场文明施工措施⑴积极开展文明施工窗口达标活动，工地现场开展以创建文明工地为主的劳动竞赛。施工现场布置合理有序，周围道路和场地平整无积水。⑵施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明。⑶严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。⑷建立奖惩制度，对保持好的单位奖励，对不好的单位进行处罚。文明施工内业资料⑴根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。⑵办公室布置文明施工有关的图、表。⑶定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。8.1环境保护措施上场后组织人员对施工范围内的环境敏感点进行调查核实，施工前要作好环境保护规划，建立健全环境保护的各项制度。运用技术的、管理的手段及其它制度措施，对污染源进行监督管理，控制污染物的排放量，改善环境质量。8.1.1水环境的保护措施废水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体时悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准（150mg/L）。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入建溪河流及沿线水网、支流或其他沟渠；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，将建筑垃圾等每天收集，并及时集运至当地环保部门指定的地点，避免造成污染。对有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放。优先安排电动机械施工，对柴油机械安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。8.1.2大气环境的保护措施对易产生粉尘、扬尘的作业过程，制定操作规程和洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质等。水泥等易飞扬细颗粒散体物料在平台上建库存放，散装物料露天堆放场进行覆盖。对进出施工营地的施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。生活营地使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放标准。8.1.3噪声环境的保护措施严格执行《工业企业噪声卫生标准》，控制和降低施工机械和运输车辆造成的噪音污染。施工组织采用两班制或三班制作业，使工人每工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。设备选型优先考虑低噪声产品，机械设备合理布置，正确安装、固定，减少阻力及冲击振动。82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计采用低噪音的施工工艺和方法。出入辅助施工区域的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑，以避免或减少噪音。8.1.4固体废弃物制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清扫，砂浆、混凝土倒运时采取防落措施，对于固定废弃物每天进行清理，并运输至集中地点，然后定期清运至指定地点。教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。严禁垃圾乱倒、乱卸。施工营地设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，及时清运。8.2水土保持措施8.2.1水土保持方案本工程上场后，对水土保持工作将做全面规划，综合治理。会同监理工程师及时与当地水土保持机构取得联系，遵守有关水土保持的法规，从组织管理、水土保持等多方面采取一切合理措施，做好水土保持工作。8.2.2水土保持措施隧道开挖弃渣按规定分土质、石质分类弃置，为防止水土流失，对弃土场边坡均根据不同情况采取相应的防护措施。施工便道两侧栽植单行乔木，边坡采取植草护坡。在弃渣前应对弃渣场地植被进行清除，地面进行平整，如有坡面则挖成1m宽的台阶状。在坡脚处设置M10浆砌片石挡土墙，基底承载力≥250KPa，基础埋深≥1.5m；墙体上设置泄水孔；弃渣场顶向外设3‰82中铁二十三局集团有限公司 石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计排水坡，并设纵向排水沟一道；另在渣场周围5m外设一道排水沟。渣场顶面回填≥50cm的种植土，按照设计要求种植树木，进行绿化。82中铁二十三局集团有限公司'