渝利线石家坡隧道施工组织设计

'重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计重庆至利川新建铁路石家坡长大隧道施工组织设计编制：_________________复核：_________________审核：_________________批准：_________________中铁大桥局股份有限公司2009年1月3日79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计目录第一章编制范围、依据及原则3一、编制依据3二、编制原则3三、编制范围3第二章工程概况5一、工程概述5二、技术标准5三、气象6四、水文6五、地质6第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料8运到施工现场的方法8一、组织机构8二、施工组织总体安排8四、施工场地布置10第四章工程总工期及进度计划19一、施工进度安排的原则及依据19二、总工期及开竣工日期19第五章主要工程项目的施工方案、施工方法20一、主要施工方案概述20二、主要项目施工方法23第六章确保工程质量和工期的措施64一、质量目标64二、工期目标64三、质量保证措施64四、工期保证措施65五、附件65第七章雨季的施工安排68一、雨季施工安排6879中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第八章质量、安全保证体系69一、质量管理依据69二、质量保证体系69三、质量监控程序70四、安全保证体系72五、附件74第九章其它应说明的事项77一、环境保护措施77二、文明施工保证措施77三、文物保护措施78四、社会治安综合管理7879中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第一章编制范围、依据及原则一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线土建工程施工图纸等。2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。3、对本工程进行的调查、采集、咨询所获取的资料。4、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和京津城际、武广、合武、福厦等铁路工程积累的施工经验。5、我公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。6、2008年12月28日现场调查报告及踏勘情况。二、编制原则1、遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。2、坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本桥工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。4、坚持综合管理与专业化作业相结合。充分发挥我公司在桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。5、以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。6、重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。7、79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。9、执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。三、编制范围石家坡长大隧道隧身，隧底，洞门及辅助设施施工。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第二章工程概况一、工程概述新建铁路重庆至利川铁路是规划建设的沪—汉—蓉客运通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市，向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。渝利铁路正线长度264.406km，建筑长度295.958km(折双)。渝利铁路向西通过遂渝线可达成都市，东经在建的宜万线和汉宜客运专线直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同负担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。石家坡隧道进口与蔡家沟双线特大桥相接，出口与韩家沱长江大桥接壤。隧道进出口洞门均采用斜切式洞门。隧道中心里程为DK115+960,进口里程为DK154+470，出口里程为DK117+450，全长2980m，仅次于马鞍山隧道位于全线第二。设计标准为双线双箱200。本隧道Ⅲ级围岩共2991m、Ⅳ级围岩270m、Ⅴ级围岩425m。隧道左右两侧共设辅助洞室兼电缆余长腔15个，变压器洞室1个，隧道主要工程量为：围岩开挖471766m3、衬砌圬工91878m3、衬砌钢筋12020337Kg、支护锚杆2588355m、防水板104164m2。二、技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；旅客列车速度目标值：200km/h；最小曲线半径：3500m；线间距：4.4m；到发线有效长度：850m，双机地段880m；牵引种类：电力；闭塞类型：自动控制；机车类型：客机SS9、CHR1；货机HXD1；牵引质量：3500t；79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计行车指挥方式：调度集中；建筑界限：满足开行双层集装箱列车要求。三、气象历年平均气温9.8℃，历年1月份平均气温-7.5℃，历年7、8月份平均气温23.8℃，历年极端最高温度37.53℃，历年极端最低温度-25.30℃。历年平均降水量637.77mm，历年最大降水量833.20mm，历年最小降水量51.02mm，历年月降水量554.91mm。最大风速35～37m/s，相当于11～12级风，最大风压500～600Pa。最大季节冻土深度0.93m。四、地质、地貌及水文特征隧道址区属构造剥蚀丘陵地貌，上覆第四系洪积坡(Q4(dl+pl))、残积坡(Q4(dl+el))粉质黏土，通过侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)、下沙溪庙组(J2XS)泥砂夹砂岩、砂岩，岩层强风化层厚2～5m，质较软，洞身于DK116+785穿越珍溪向斜。轴向N32°E左右，两翼不对称，轴部平缓开阔，北西翼倾角12～37°，东南翼4～13°，节理裂隙不发育，地下水以基岩裂隙水为主，无侵蚀性，预计隧道最大涌水量5115m3/d。不良地质为隧道出口段危岩落石。本隧道环境作用类别为碳化环境，环境作用等级为T2。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、组织机构本工程采用项目法管理施工。为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位拟成立“渝利线石家坡隧道工程项目部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。针对本工程的施工特点，组建强有力的领导班子和专业施工队伍，投入先进的机械设备，合理安排工期，科学管理，确保按招标文件要求工期完成本标段工程，保证渝利线石家坡隧道工程在合同工期内优质完成全部工程的施工任务。二、施工组织总体安排结合本工程工期紧的特点以及现场实际情况，本工程拟安排两个综合架子队进行平行施工。第一综合架子队：负责本隧道进口至中心里程段隧身，隧底及洞门施工。第二综合架子队：负责本隧道出口至中心里程段隧身，隧底及洞门施工。1、人员组织设立分项目经理部负责合同段内的隧道工程施工，分项目部下设工程技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资机械部、综合办公室等管理部门并下辖两个综合架子队，具体见施工组织机构框图。本工程拟投入各种劳动力资源300人左右，具体见附件1：《主要劳动力计划表》。工程技术部负责施工技术、测量、试验；物资机械部负责物资供应和管理、机械设备配置、维修保养和管理；安全质量监察部负责安全生产、劳动保护、质量监督检查；计划财务部负责计划经济、生产进度、预算合同、施工财务管理；综合办公室负责劳资人事、后勤服务、治安保卫方面的管理。2、机械设备组织根据进度计划组织性能良好的机械设备进场施工，由项目部统一调配，部分施工机械设备就近购置或租用。投入本工程的机械设备见附件2《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。3、材料组织根据进度及时组织良好的地方材料和三大主材79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计进场，做到计划进料、精心管理，合理用料。施工组织机构框图渝利线石家坡隧道项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师安全环保部综合办公室设备物资部财务部计划合约部质量管理部工程技术部后勤保卫室人事劳资室机械设备室材料室成本室财务室计划统计室合同管理室环境保护室施工安全室质量监察室调度室工程测量室材料试验室施工技术室综合作业架子二队综合作业架子一队三、设备、人员动员周期和进场方法本工程施工的人员、设备将分批进场。首批人员在2009年1月5日之前进驻工地，主要负责清理场地、修建生产生活设施、导线网复测，电网牵入等工作。第二批人员和设备将在2009年1月20日之前进入工地。此批人员将从事材料运输，施工便道的建设，混凝土工厂的修建。第三批人员和设备将在2009年2月10日之前进入工地，从事隧道洞身开挖施工，其余施工人员、设备按进度计划要求分批进入。投入本工程的施工机械设备和人员，通过各省道经高速公路及地方公路由汽车运输进入施工现场。大型机械设备由水上运输进入施工现场。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计四、施工场地布置及临时结构根据本隧道的工程量及其分布情况、隧址处的地形地貌和现有场地的交通、水电等情况，拟在隧道进口处设置办公室一座，生活区一处，60m3/h混凝土工厂一座，钢筋加工场一座,空压机房一座，砂石料堆放场地一处，机械库房一处及变电站一处。隧道出口处因与韩家沱长江大桥相接，除需要设置空压机房一座，机械库房一座及小型钢筋加工场地外，混凝土工厂及生活办公区均利用韩家沱长江大桥北岸混凝土工厂及生活办公区。1、隧道进口隧道进口分A、B两个区布设，占地面积为50亩，主要配合隧道进口段施工。具体布置见附件3《石家坡隧道进口场地布置图》。（1）隧道进口场地A区位于隧道洞门外10m处，此处主要布置空压机房（2）北岸场地B区位于9#墩和北主塔间的陆地上，主要布置1座150m3/h混凝土工厂。（3）大型临时设施在引桥和主桥之间修建栈桥，栈桥中心与桥轴线一致。砂石料码头与钢桁梁起吊码头合修，码头前端与承台齐平，最上游安装抓斗吊。钢桁梁起吊到码头上之后通过横移至栈桥然后纵移滑行，该栈桥轨道设计为左右分离式，中线与桥轴线重合，在钢桁梁纵横移栈桥的上游幅轨道上合修出材料上下河栈桥通道，作为岸上与水上的材料和人员通道。栈桥长约342m，全宽约24m，此码头负责水上作业人员的交通和砂石料的上岸输送，以及钢桁梁的起吊和纵横移。栈桥码头结构见附件4《韩家沱长江大桥北岸栈桥码头布置图》。2、隧道出口（1）南岸仅在桥中心南岸滩地处设置一个生产区，生产区布置1座150m3/h混凝土工厂。具体布置见附件5《韩家沱长江大桥南岸场地布置图》。（2）临时设施南岸在桥轴线上设置栈桥码头，起重交通码头与钢桁梁起吊运输码头合修。钢桁梁起吊到码头上之后通过栈桥进行纵横移，该栈桥轨道也设计为左右分离式，中线与桥轴线重合，在钢桁梁纵横移栈桥的下游幅轨道上合修出材料上下河栈桥通道，作为岸上与水上的材料和人员通道。栈桥宽约24m，长60m，负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水以及人员通行，以及钢桁梁的纵横移。栈桥码头结构见附件6、7《韩家沱长江特大桥南岸码头布置图》、《韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图(一)～(二)》。3、水中墩（塔）承台施工围堰在桥位附近选择合适的船厂进行加工制造。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计3、生活、生产用水及电力供应根据生产各功能区位置分布、施工用电量大小及供电允许半径等情况，将桥位处附近高压引入，水中墩通过埋设水下电缆通往水上施工墩（塔）。陆上基础施工配置移动变电站。另配备250kw柴油发电机组备用电源，作为应急情况下办公、生产用电。4、施工通讯项目部设置程控电话机和传真机，各级管理人员利用移动电话，确保通讯畅通，办公室配齐电脑，接入宽带网，便于信息传输。五：附件1、主要劳动力计划表2、拟投入本合同工程的主要施工机械表3、韩家沱长江大桥北岸场地布置图4、韩家沱长江大桥北岸栈桥码头布置图5、韩家沱长江大桥南岸场地布置图6、韩家沱长江特大桥南岸码头布置图7、韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图(一)～(二)主要劳动力计划表79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计2、拟投入本合同工程的主要施工机械表79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计3、韩家沱长江大桥北岸场地布置图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计4、韩家沱长江大桥北岸栈桥码头布置图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计5、韩家沱长江大桥南岸场地布置图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计6、韩家沱长江特大桥南岸码头布置图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计7、韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图(一)～(二)79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计7、韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图(一)～(二)79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第四章工程总工期及进度计划一、施工进度安排的原则及依据79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计1、依据业主对本标段的工期要求；2、充分考虑本标段的自然环境条件，可利用的资源情况；3、按均衡生产、保证质量、文明施工、科学合理、力争提前的原则；4、依据我公司现有的设备能力、技术力量、管理水平。二、总工期及开竣工日期本工程开工日期为2008年12月28日，竣工时间为2011年6月28日，计划在30个月内完成全部工程。1.计划说明（1）施工准备工作内容：人员进场，项目部建设，北岸钢结构厂、混凝土工厂、钢筋加工车间、起重栈桥码头、施工便道等临时结构修建。（2）主塔墩钻孔桩施工每墩配8台钻机施工，单桩施工周期为20天。（3）主塔承台采用钢套箱围堰施工，共需制造2套钢围堰。主桥其余水中墩采用单壁或双壁钢围堰施工，其他岸上墩采用大开挖法施工，水上主墩考虑墩身施工完成后才能将围堰拆除。（4）主塔塔身施工周期考虑7天施工一节，每节高6m。（5）钢梁架设考虑10天一个节间，墩顶4个节间钢梁架设考虑60天。三、附件1、韩家沱长江大桥施工计划横道图1、韩家沱长江大桥施工计划横道图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第五章主要工程项目的施工方案、施工方法一、主要施工方案概述10#墩和11#墩是韩家沱长江大桥的两个主塔,两主塔基础河床面高程分别为+165.5m和+154.0m，河床面覆盖层侵入承台。主塔基础施工采用双壁钢套箱围堰+重锚锚碇定位方案。壁厚2ｍ的无底钢套箱围堰作为承台施工的挡水结构，顶节桁架梁兼作为钻孔桩施工平台。围堰下水前将墩位处岩石进行水下爆破，岩石爆破至设计标高后在围堰轮廓处抛填袋装粘土找平基底，避免由于爆破岩面不平致使围堰倾斜。底节钢围堰在制造、拼装完成后，采用气囊辅助整体滑移入水，浮拖至墩位处，通过锚碇系统收锚，精确定位。通过在围堰壁内灌注碎石或水下沉至标高。然后将所有钢护筒下放至设计位置，分仓进行封底。封底混凝土达到设计强度后进行钻孔桩的施工。钻孔桩施工完成后抽水进行承台和塔身的施工。其它水中墩的施工和主塔施工方案相同。两岸陆地上墩台施工采用常规施工方法，基础钻孔桩采用平整原地面或筑岛施工，承台采用大开挖或钢板桩围堰法施工，必要时井点降水。墩身采用整体钢模板施工。5.2.1.7.11封底混凝土灌注封底混凝土方量大，为确保封底质量，封底混凝土分区对称浇筑。钢围堰下沉到标高后进行吸泥清基，清基达到设计要求后进行水下封底混凝土灌注作业，封底混凝土由4道隔仓板分成5个区，端部封底混凝土面积356m²，中部每区面积约328m²，封底混凝土厚6.0m，封底混凝土采用C25混凝土，垂直导管法水下灌注，2个水上混凝土工厂同时生产供应封底混凝土。承台施工封底混凝土达到强度后抽水，围堰侧板即作为施工围水结构又作为承台侧模，进行承台施工。承台钢筋进场，经检验合格后，车间下料、加工成型，运至现场后在围堰内绑扎。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应满足设计图纸和施工规范的要求，严格做好原材料抽检试验和焊接试验。承台钢筋采用整体绑扎，整体安装工艺。钢筋接头采用绑扎或电焊搭接；直径大于79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计25mm的钢筋采用镦粗直螺纹连接。承台钢筋绑扎时，同时预埋墩身竖向主筋和钢梁托架基座预埋件。承台钢筋绑扎完成，经验收合格，办签证手续，分次浇筑承台混凝土。承台属大体积混凝土，降低大体积混凝土的水化热，避免水化热早期集中释放，削减混凝土的温度峰值，减小温度梯度，避免混凝土产生早期的危害性收缩裂缝，保证施工质量是施工的关键。承台混凝土的施工将采取如下措施。合理选择原材料：a.选择425#优质硅酸盐水泥，要求氧化镁≯5%，二氧化硫≯3.5%，细度≯12.0%，初凝时间≮60min，终凝时间不大于12h，7天水化热为293KJ/kg。尽量减少水泥用量。b.集料：粗骨料采用0.5～4级配碎石，含泥量≤1.5%；细骨料细度模数2.3～3.1，含泥量≤2%，用于工程的粗细集料均应冲洗干净，粗、细骨料的物理力学指标均符合规范要求。采用较大的、级配较好的粗骨料，增加抗裂性。c.粉煤灰：选择性能稳定的、符合标准的粉煤灰作为掺加料。d.外加剂：减水剂的选择通过现场试验确定。e.水：采用净化处理的水。温控措施：a.降低水化热引起的温升水泥水化热主要来自水泥矿物组合中C3S和C3A，要降低水化热，必须选择C3S和C3A含量较低的水泥，酌情减少混凝土配合比中的水泥用量，采用“双掺”技术，即掺加粉煤灰又掺加减水剂。利用掺加粉煤灰的混凝土后期强度仍有增加的特点，延长混凝土设计龄期，b.加快混凝土热量散失每层混凝土中布设外径60mm的冷却水管，混凝土浇筑后即进行一期冷却，使混凝土内部温度不超过55℃，外部温度不超过25℃，为了控制冷却水温与混凝土间温差不超过25℃，在新浇筑混凝土温度较高时采用下层混凝土出口的温水循环供给上层冷却管。在整个养生过程中根据冷却水管的进、出水口的水的温度进行监控，及时调整水温及水流量。c.降低混凝土入模温度，对拌和用水进行降温处理。d.加强混凝土表面养护气温较低时，选择混凝土表面覆盖多层麻袋和塑料布进行保温、保湿养生。气温较高时选择蓄水养生，蓄水深度不小于20cm79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计，这样即控制了混凝土表面温度与内部温度差值，防止混凝土开裂，又可以起到对混凝土侧面的保温养生作用。同时还可以有效地防止混凝土表面龟裂。承台混凝土浇筑采用2座150m3/h的水上混凝土工厂生产供应，混凝土泵送入模。承台混凝土浇筑按设计和施工规范分层浇筑，分层振捣密实。混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。混凝土坍落度符合设计要求。承台混凝土浇筑完毕，顶面进行两次收浆，使混凝土表面光滑，避免裂纹发生。承台顶面墩身范围及时进行凿毛处理。承台混凝土浇筑完毕，顶面及时覆盖，洒水养生。承台允许偏差：尺寸：±30mm顶面高程：±20mm轴线偏位：±15mm平面周边位置：±50mm5.2.1.7.13墩身施工6#墩墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，高19.89m，在顺桥向中部设竖隔墙，为单箱双室截面，壁厚1.5～2.0m。采用翻模法施工，模板使用大块整体钢模，墩旁安装一台塔式吊机配合施工。墩身施工详见《6#主墩墩身施工示意图》。施工流程：安装塔吊→墩身中轴线及边线测量定线→墩身底节钢筋和预埋件→安装墩身底节模板→浇筑墩身底节混凝土，养护→施工缝处理，接长墩身钢筋，安装预埋件→安装第二节墩身模板→浇筑第二节混凝土，养护→接长墩身钢筋→拆除底节模板，提升底节模板并与第二节模板连接→浇筑第三节混凝土，养护→依此循环，直至完成墩身施工。模板制造与安装：墩身外模采用新制钢翻模，模板制造加工时，应确保拼缝严密、表面平整，相邻两节模板错台应控制在2mm以内。模板在使用前必须除锈、拼接缝打磨平整、涂刷脱模剂。脚手架安装：施工脚手架采用装配式钢结构，脚手架应按设计要求制造、搭设、连接、附墙。上、下楼梯采用花纹钢板制造而成，固定于脚手架上，每一层水平休息台满铺脚手板，上下楼梯与脚手架间连接牢固。墩身节段施工时，施工人员操作层应满铺脚手板，底层挂设安全网，侧面安全防护网四周封闭。操作平台脚手板，安全网（疏、密网眼两种）等随墩身施工而逐节段上移。钢筋：79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计墩身竖向粗钢筋采用镦粗直螺纹连接接长，其余钢筋采用常规的绑扎搭接或手工焊接。采用镦粗直螺纹连接方式加工的钢筋，必须每根检查所车的丝扣螺纹是否符合要求，并且必须用塑料保护套防护，以防在搬运、吊装过程中损坏丝扣。在墩位待浇节段处连接时，根据连接套筒长度在钢筋丝扣上作出标志，以确保两端丝扣拧进套筒内长度一至。钢筋接头应按规范要求错开布置。采用常规方法加工成型的钢筋在制造时必须控制好各部分尺寸，严格按《高速铁路客运专线施工技术规范》中的有关规定进行检查、控制。墩身钢筋在绑扎时应严格控制尺寸及保护层厚度，并确保钢筋间距符合设计要求并顺直。墩身水平钢筋按施工节段绑扎，以防抗风面积增大而导致钢筋整体偏斜或歪倒。混凝土施工：墩身采用C30混凝土，混凝土采用泵送入模。出泵混凝土坍落度14～16cm，初凝时间4小时以上。拌合用水符合要求，拌合时间一定要充分，确保混凝土的和易性，不分层、离析、泌水等。混凝土施工应悬挂串筒，保证混凝土砂浆、粗骨料均匀不分离。混凝土应振捣密实，不漏振、不过振。混凝土养生及施工缝凿毛处理：待墩身混凝土强度达到25MPa左右时开始拆除模板，然后采用包裹法或洒水养护等方法对已浇段混凝土施行养生，同时将施工段顶部接缝浮浆凿除，露出石子，以便与下一节段混凝土连接紧密。在下一节段墩身混凝土浇注前接合面应清洗干净并用水润湿。施工测量控制：为消除光照温差的影响，立模放线和检测安排在日出之前的清晨进行；各节段的施工误差应在下一个节段施工中及时予以纠正，防止累积误差超标；每浇注一节墩身混凝土，以全站仪、水准仪、铅直仪对中心、标高和垂直度进行核对一次。二、主要项目施工方法1、主塔钻孔桩施工本桥分南北两个主塔，基础均为35根φ2.8m钻孔桩，共计钻孔桩70根。施工采用围堰顶层支架作为钻孔平台冲击成孔施工方案。大吨位浮吊作为起重设备配合钻孔桩施工。主塔施工配备1艘280t浮吊和1艘50t浮吊作为起重设备配合钻孔桩施工作业。（1）以冲吸反循环钻机为主。（2）79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计钻机定位：钻机就位前，钻机所有零部件须检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装后稳定可靠。（3）钻进：开钻时要采取低锤轻打、高频率小冲程原则，确保成孔质量。本地区覆盖层较薄或基本上无覆盖层，施工中要控制总体钻进程度。钻岩过程中要勤排渣清孔，加快钻进速度。护筒底口位置宜回填黏土和片石并反复冲砸，以促使护筒底口形成硬壳，避免漏浆。冲击钻机钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填黏土、小块片石，并用砸机反复冲砸。冲砸过程中，一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常砸进。当进入岩层遇到溶洞时，选用实心锤冲击钻机，小冲程、低频率钻进。发现异常情况时应及时将钻头提出孔外，以防塌孔埋钻。（4）清孔、验孔：钻进过程中应经常验孔，如果检孔器被卡住，则应分析原因采取对策。如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则应填石重钻。钻孔达到设计高程后，采用正循环或空气吸泥机清孔。为节省钢护筒，在清孔后，多层护筒须水下切割，保留最外层护筒。切割下的护筒可用至其他孔位。（3）安放钢筋笼及混凝土导管清孔后安放钢筋笼。钢筋笼安放到位后，将笼上4根钢筋焊在钢护筒上，防止灌注混凝土时钢筋笼上浮。导管用φ300mm内壁光滑的钢管，。在使用前，要将拼装好的导管进行拉力试验和水密试验，并配备一定的备用导管。导管吊放时，使导管位置居中，轴线顺直，稳定下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底为30～40cm。（4）灌注水下混凝土：灌注前，再次进行检查。如有沉碴，用高压空气反循环清孔，确保沉碴厚度符合设计要求。采用拔球法进行封孔。导管拔球前，应备有足够的混凝土储备量，使导管在拔球后埋入混凝土的深度不小于1．5m，正常灌注时导管埋深不得小于2m，亦不大于6m。灌注工作应一气呵成，不能中断。在灌注过程中，应经常测量高程和统计混凝土数量，并做好灌注原始记录，绘制混凝土柱状图。为确保桩顶混凝土的质量，水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计高程0．5～1．0m，以便清除浮浆，凿出桩头，确保灌注桩与承台的连接质量。2、主塔承台施工（1）主塔承台底标高在河床以下的岩石中，故承台施工前需要进行水下爆破。为了使围堰能够顺利的下到设计位置，爆破范围要比承台尺寸每边大2m。且要保证封底厚度3m，基岩爆破后的标高需在承台底标高以下3m。水下爆破前要根据实际情况编制专项水下爆破方案，确保爆破安全。爆破后大块岩石通过冲击锤破碎。沉渣通过水流冲走，水流冲不走的沉渣通过进行清理，确保岩面达到设计标高。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计（2）套箱围堰制造、下河及定位主塔两个围堰平面尺寸均为：29.1×41.1m，北塔围堰高29m，南塔围堰高33m。考围堰定位偏差，钢围堰较承台尺寸每边大50cm。其结构见《围堰结构示意图》。由于桥位处施工场地狭窄，围堰加工考虑在桥位附近的场地进行加工。由于围堰高度较高，高度方向分两节进行加工制造。底节围堰高15m，重约1600t。底节围堰制造、拼装完成，办理检验、签证手续，做好围堰下水前准备。清除围堰拼装区前沿至水深7m(围堰自浮区)范围河床面障碍物，以保证围堰入水后与浮箱脱离的安全距离，对浅水区抛石挤淤后吹填细沙，使其满足底节围堰气囊辅助下河时地基的基本承载要求。在U形浮箱两侧尾部设置牵引耳板，围堰后方设置控制滑移速度的牵引地笼，安装钢丝绳与滑车组。将约50只φ1.5×6m充气气囊均布于浮箱的底部，冲气、调整气囊充气压力，完成围堰下水前的准备工作。同步启动2台地笼卷扬机，近1800t的底节钢围堰（含浮箱）在自重分力的作用下，缓慢下滑前移。在围堰滑移至3/4入水后，通过解除围堰尾部地笼钢丝绳、在围堰前端双壁隔仓中注水等方法使围堰前倾，同时用一艘3000KW拖轮在水中牵引，使底节钢围堰安全滑移入水。选择天气良好、流速稳定、适当潮位时进行底节钢围堰浮拖，浮拖过程中，上、下游各配一只巡逻船，全程监护。底节围堰浮运到位后，在墩位处进行接高顶节。顶节围堰分单元在车间加工完成，并且经过检验合格后，运至围堰接高水域的1000t铁驳上，50t浮吊进行接高作业。围堰接高工作完成后将临时定位船上的锚绳过到钢围堰上，临时定位船退出。收紧锚绳，对围堰进行初定位，通过不断调锚、收锚使底节钢围堰精确定位。在收锚过程中锚绳受力应均匀，同一组锚绳受力和锚绳出水长度应大致相等。尾、边锚绳应尽可能收紧，以减少定位钢护筒下沉过程中因水流力、风力、波浪力等产生的围堰水平变位。锚碇系统：底节钢围堰的定位采用锚碇系统+混凝土锚方案。在围堰顶层支架上设有马口、固定座、卷扬机、滑轮组等设备，可调整锚绳。为使主塔围堰顺利快速定位，底节围堰开始浮拖前，租用1艘100t专业抛锚船进行抛锚作业。首先按设计要求抛设主锚、尾锚及边锚，使临时定位船定位于设计位置，将围堰尾锚及边锚临时定位于2艘临时定位船（400t铁驳）上。待围堰浮运至墩位后，2艘临时定位船泊靠围堰，并先后将底节围堰的拉缆、边锚及尾锚从临时定位船上过渡到底节围堰上。锚锭系统布置详见附图《主塔钢套箱围堰锚锭系统布置图》。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计（3）围堰拼装及下沉围堰锚碇系统布置完成后在围堰井壁间灌入碎石或水，使其下沉。当围堰下沉距设计标高以上20cm后调整锚碇系统，使围堰精确定位。然后在围堰内均匀注水使围堰精确定位于至基岩上。（4）钢护筒下放主塔基础钻孔桩直径为2.8m，钢护筒直径φ3.2m，壁厚25mm。钢护筒前期委外加工生产，通过改造的专用码头下河运到工地。后期在钢结构加工厂内分节制造，由起重码头下河，由800t机驳运输至墩位。钢护筒采用1艘280t水上浮吊悬挂双机并联的APE400B打桩锤下沉，围堰平台上设导向架导向，确保钢护筒下沉的垂直度。护筒插打完后再进行封底施工。钢护筒插打完毕后，在支撑钢护筒上焊接牛腿，作为钻孔平台。待整个墩的钻孔桩施工完毕后，清理平台，将围堰的侧模运送到平台，并拼装好，利用油顶或卷扬机将围堰下放到位。围堰下到河床后，布置吸泥设备在围堰范围内吸泥，吸泥要均衡。吸泥时测量人员密切注意四角围堰顶标高的变化，防止吸泥不均衡使围堰向一侧倾斜。（5）围堰封底围堰固定后，搭设封底平台，潜水员配合进行基坑清理，并准备进行围堰封底。封底采用ф250mm垂直提升导管。套箱围堰封底后，应严防水上船只或飘浮物碰撞，防止影响砼与围堰的粘结，导致围堰抽水时漏水。围堰封底后进行钻孔桩的施工，钻孔桩施工完后围堰抽水进行承台的施工。（4）承台钢筋承台钢筋在岸上钢筋车间成形，通过船舶运输到墩位人工绑扎。（5）承台模板套箱围堰制造时，内部尺寸与承台外形尺寸大50cm相同，围堰壁即为承台模板。（6）承台混凝土浇筑承台一次次灌筑完成。因承台系大体积混凝土，混凝土选用低水化热的混凝土。承台混凝土由岸上混凝土工厂供应，通过混凝土输送泵直接送入模板内。承台混凝土实行水平分层震捣（分层厚度为30～50cm），混凝土面较低时，人员在钢筋骨架内震捣，混凝土面升高后，人员在钢筋骨架上方震捣。主墩承台按大体积混凝土施工工艺施工。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计混凝土体积较大时，引起内外温度差较高，由于水泥水化热引起的温度应力作用，内外温度应力不一致，有可能引起混凝土的温度裂缝，此时应采用大体积混凝土施工工艺进行控制。大体积混凝土施工对混凝土的性能、材料的组织供应与运输、混凝土的长时间生产供应、以及养护等提出了更高要求。按设计要求进行和大体积混凝土施工技术要求制定专门的施工技术方案，经审查后实施。采取可靠措施，降低混凝土水化热，确保大体积混凝土不开裂。在养护期间测定表面和内部的温度，拆模温度和养护时间符合施工质量验收标准和设计规定。⑴大体积混凝土施工温控技术保障措施由于大体积混凝土构件混凝土水化热集聚在构件内部不易散发出去，造成内外温差过大，混凝土表面可能出现过大拉应力而产生裂纹。根据有关规定，大体积混凝土的中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之间的差距均应小于20℃，为此制订如下措施，以保证构件混凝土结构的施工质量。①合理选择原材料，优化混凝土配合比采用水化热较低的矿碴硅酸盐水泥，降低混凝土在凝结过程中产生的水化热；改善骨料级配，掺加粉煤灰和外加剂，在保证混凝土强度的前提下，尽可能降低水泥用量和水化热。采用级配良好的5～40mm碎石，减小针状、片状、石粉含量；采用优质中砂，细度模量在2.60左右，含泥量小于1%；在混凝土中掺入Ⅱ级粉煤灰取代部分水泥，以减少水泥用量，降低水化热；在混凝土中掺用高效减水剂，延长混凝土初凝时间，满足混凝土设计强度，延缓水泥水化热峰值出现的时间；混凝土坍落度控制在14～16cm，和易性好，不泌水，便于泵送。②预埋冷却水管在混凝土内预埋冷却水管，通过冷却水管内水的热交换作用和循环流动，由循环水带出混凝土内水化热的热量，降低混凝土结构内的温度以达到减少内外温差的目的。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计每层冷却水管均在混凝土浇筑至水管标高后，根据温升情况开始通水，通水流量应根据温控计算结果确定，确保水流降温效果。施工时要做好进出水温的测量记录，以便调整控温措施。③减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度大体积混凝土可分层浇筑，浇筑层的厚度尽量减薄，以加快混凝土的散热速度。④降低混凝土入模温度混凝土内部温度是水泥水化热的绝热温升、浇筑温度和结构的散热温降等各种温度的叠加，因此，降低混凝土入模温度，可有效降低混凝土内部温度。具体方法为：混凝土材料要遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低温度。⑤加强混凝土养护混凝土表面终凝后覆盖保温并保持表面潮湿；加强与气象部门联系，如遇气温突变应做好保温措施⑥加强混凝土内部温度测量监控为测定混凝土结构内部温度，在构件混凝土中埋设热敏电阻元件，随时观察内外温差变化情况；测定混凝土温升峰值及其达到所需的时间，定期记录冷却水管进、出水的温度，绘制混凝土内部温度变化曲线。根据观测结果确定冷却水管通水量、通水时间和蓄水养护时间等，以降低混凝土内外温差。⑦事先分析与计算为了控制构件混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止因混凝土内外温差过大而产生裂纹，在施工之前要委托相关科研单位进行详细的温度场分析和计算，指导现场施工。按设计要求设置好钢筋防裂网。⑵大体积混凝土施工工艺流程模板、钢筋安装→冷却水管、测温元件安装→混凝土灌注，冷却管通水循环→混凝土养护，测温监控→冷却水管压浆。⑶大体积混凝土施工工艺根据本合同工程的特点，大体积混凝土施工主要采用“双掺”技术和预埋冷却管通水冷却的温控措施。①模板、钢筋安装模板要求有足够的强度和刚度，安装必须符合设计和规范要求。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计②安装冷却水管、测温元件为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，根据设计要求，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管采用Ф32mm无缝钢管。平面布设间距为100cm×100cm，层间距150cm，上下两层离表面50～100cm。冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。③混凝土灌注混凝土初凝时间按不小于8小时设计，结合水泥水化热、骨料粗细、外加剂及掺合料的用量，综合设计并试配混凝土配合比。施工时采用泵送，下料时采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌合时间。混凝土施工时按水平分层浇筑进行，每层厚度不超过30cm，采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在混凝土凝结过程中将产生大量水化热，因此为降低混凝土内部温度，减少混凝土内外温差，将预先设置的冷却水管投入运行降低混凝土内温度。每层冷却水管均在混凝土浇筑至水管标高后，根据温升情况开始通水，混凝土浇筑时按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。④养护大体积混凝土浇筑后，要及时养护防止出现裂纹。混凝土采用保湿蓄热法养护，即在构件四周及表面覆盖帆布或草袋，用冷却管流出的水进行养护。经常浇水，保持混凝土表面湿润。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计通过调节冷却水管进出水流量和流速，可有效地提高混凝土内部降温效率，控制温差，缩短混凝土养护时间。养护效果可直接从事先预埋在混凝土中的温度传感器来观察，以使整个养护过程处于监控之中。养护时间至少8天。⑤冷却水管压浆冷却水管停止循环水冷却后，先用空压机将水管内残余水压出，并吹干冷却水管，然后用压浆机向水管压注水泥浆，以封闭管路。3、塔柱施工根据塔柱的高度、结构形式和后续斜拉索的安装施工，塔柱施工布置如下：在塔柱内侧(靠主跨侧)安装1台自升式塔式吊机，作为主塔施工的起重设备和施工人员上下主塔之用，另一侧对称安装一台升降电梯和一施工爬梯，爬梯同时作为混凝土输送管、水电线路、风管路等的通道与附着结构，电梯布置于塔吊的一侧与塔吊平行布置。塔吊附着于塔柱上，电梯附着于塔吊上，随着塔吊的升高而升高。塔柱施工完成后，为了在架设钢桁梁过程中不干扰挂设斜拉索，在塔柱外侧另外设置一台自升式塔式吊机及电梯一部，吊机(电梯)平台设于中塔柱中部外侧，拆除跨中塔式吊机、电梯和爬梯。后续工程的施工由塔柱外侧的吊机和电梯配合完成。塔座及下塔柱施工前期，配备水上浮吊配合施工。混凝土采用水上砼工厂供给，高压混凝土输送泵输送。材料、设备等的运输均通过岸边码头下河，采用水上船舶运输。塔柱标准节段为4.5m，根据塔柱结构形式，结合塔柱横隔板结构特征、横梁位置、索导管位置等将塔柱合理分成若干节，（1）工艺措施由于下塔柱倾斜，为了平衡外倾部分的重力，塔柱内设置刚性劲性骨架与两侧膺架一起采用对拉杆定位和固定，塔柱内外模板等均依靠劲性骨架固定，并传力于膺架上。脚手架采用万能杆件组拼。横梁采用支架法施工。横梁混凝土灌注按两次进行，第一次浇筑横梁底板及腹板后，将内侧模板拆除，外侧模板不拆。第二次浇筑横梁顶板。横梁底模及腹板内、外侧模板均采用钢模，钢模由专业厂家加工。横梁顶板底模采用木模，现场加工。横梁支架采用“换载法”进行预压，以消除支架弹性变形和非弹性变形。具体作法是：在塔座(承台)79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计上设置反力座、反力架及千斤顶，在支架顶设置传力分配梁，利用预应力粗钢筋(或钢带)作为传力件。施工时，首先根据支架顶所承受荷载，通过千斤顶和传力分配梁对支架顶施加压力。保持压力，先不卸载，待混凝土浇注时根据混凝土的重量和支架的受力变形情况逐渐卸载，使支架所受的压力基本保持不变。塔柱拟采用卓良生产的爬架及配套的模板体系施工。上塔柱斜拉索锚固区索道管安装采用定位支架进行，定位支架上设置管位精调装置。（2）施工控制与测量a、索塔施工测量索塔支架模板的施工测量放样，包括平面位置，塔身斜度和高程，应力求准确，宜采用坐标法控制。测量方法：将全站仪安置在接近桥中线高处的控制网点上，输入测站X、Y、Z坐标，后视另一控制点并输入方位角，然后前视塔柱模板每边中点，得出此点X、Y、Z坐标，与理论计算该断面点坐标进行比较，迅速调整模板到理论位置，并将此边中点做出标志，以便做模板尺寸检查。此段混凝土浇注完后，应在此段塔柱混凝土顶面做竣工测量，同样采用坐标法。在混凝土面四边做出中点及水准点，混凝土面十字线点可做下一节段模板调整的依据，该段混凝土内索道管初步定位安装也以此为依据。在塔柱施工中，高程可适当采用钢尺接高与坐标法复核，当塔柱横梁浇注后，应用坐标法将塔柱中心及十字线放在横梁顶，水准点应用三角高程和钢尺接高两种方法复核。b、索道管测量索道管应设置在稳固的定位支架中，防止其在浇筑混凝土时移位。在管道测量定位时，应考虑斜缆索因自重而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。缆索管道的位置，标高和角度的允许偏差值应按设计规定。测量方法：索道管初步定位宜采用混凝土面十字线点，采用弦线法利用混凝土面十字线，将索道管进出口线在水平仪配合下定出，然后将索道管初步固定后，用全站仪复测进出口中心坐标并进行微调。索道管经微调后做竣工测量，竣工测量应采用正倒镜观测取平均值。施测中如通视有障碍采取弦线辅助测量。后索道管竣工测量同样采用坐标法和弦线法施测。c、索塔变位测量索塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。目的是研究掌握索塔在自然条件下的变化规律，以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。①79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计测量方法：主要方法有天顶基准法，投影法，弧度秒差法、坐标法等。所使用的仪器设备为垂准仪、经纬仪和全站仪等。测站点的布置选在梁顶面上相应较为适当的位置，观测点的布置可随测试作相应的适时调整，设置在塔柱侧壁或顶端部位。②测量成果：提供塔柱在日照下，随温度变化发生纵横向偏移的曲线以及在主梁施工过程中塔柱的变位值。（3）施工技术准备主塔柱结构施工设计图、主塔柱施工步骤图及施工图、主塔柱施工实施性施工组织设计。主塔柱基础里程、高程、中线等竣工资料。主塔柱结构混凝土配合比设计、塔柱施工模板、支架设计，爬架爬模的应用等报业主及监理的审批文件。主塔柱施工开工报告。各种施工材料的入库检验报告，各种钢筋接头工艺实验报告。（4）施工管理准备主塔柱施工机具设备较多，操作要求较高，特别是爬架施工技术要求高，应及早严密组织，培训操作人员，熟练技术，持证上岗。各项施工作业均应编制作业指导书。所有主塔柱施工参与员工，应进行逐级技术交底。编制主塔柱施工安全操作规程。主塔柱施工测量控制点，转布于主塔承台上。（5）施工测量准备在承台上布置整个塔柱平面控制的基准，建立测量控制点。主塔柱平面中心控制，采用设站法，再用距离后方交合法复核。并在承台顶面上放十字线作为控制平面。承台上、下游；南、北向等塔柱所在的中心线上设4个水准点，做高程传递的基准点，高程基准采用三角高程测量方法，由岸上施工永久控制点传递。中心点和高程点由监理工程师复测认可，最后作为整个塔柱施工放样的基准。经常检查施工控制点。随着塔的高度的增加及混凝土收缩、徐变、沉降、风荷、温度等因素的影响，基点必然会有少量变化，以便及时修正，加强对测量系统的控制。对称于中心的4个水准点，除作高程控制外，还可用来观测索塔是否沉陷。（6）塔座施工塔座砼各按分79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计次浇筑完成。每一次塔座砼施工均按大体积施工的施工方法进行施工。为了方便下塔柱的施工，在塔座顶面应设置与下塔柱施工相关所需的预埋件。在预埋下塔柱钢筋的同时，预埋下塔柱施工用劲性骨架，同时采用措施固定下塔预埋钢筋，使之保持准确位置。（7）塔柱基本工序施工a、施工放线待边塔塔座施工完毕后，做好塔座的竣工检查，对塔的里程、位置、高程等再联测一次，并与塔座竣工资料核对，确定塔柱的准确位置。放出测量点，根据测量点的位置及高程，清理塔座混凝土表面，调整预埋钢筋。塔柱施工逐节增高时，采用全站仪定位，做模板检查、混凝土竣工检查，并用激光垂准仪检查塔柱的垂直度。塔座施工⑵劲性骨架安装由于塔柱结构倾斜，为固定、定位钢筋，固定模板，在每个节段均设置劲性骨架，劲性骨架采用型钢及钢板焊接成具有一定刚度和定位精度的钢桁架。劲性骨架使钢筋定位更准确，施工时能更好的保证塔柱的倾斜度，避免塔柱偏离设计位置，也能提高模板施工的便利性。劲性骨架工程照片见“塔柱钢筋劲性骨架”。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计塔柱钢筋劲性骨架⑶钢筋绑扎机械连接应满足其接头性能等级选用Ⅰ级，所有钢筋接头应错开布置，在同一断面上接头率不得大于50%，同时应注意保证各类钢筋保护层厚度。安装方式：钢筋采用墩旁塔吊吊装，人工配合安装。塔柱钢筋主要为主筋及其他普通构造钢筋，其中主筋接头拟采用目前较为先进的直螺纹钢筋接头工艺。钢筋接头：采购的套筒应是专业生产厂家加工生产的，且应有产品合格证，同时有厂家提供5年内所作的2种以上规格产品检验报告。套筒表面应进行防锈处理。套筒材料、尺寸、螺纹规格、公差及精度等级应符合产品规格的要求。钢筋调直后下料、切头。下料时，切头端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。加工丝头时应采用水溶性刀切削润滑液，当气温低于0℃，应采取防冻措施。钢筋的丝头螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差应符合《普通螺纹公差与配合（直径1～35mm）》（GB197-81）的要求。连接套筒及丝头应严格按照JG163-2004进行检验；连接套筒及丝头在运输过程中应避免雨淋、沾污或损伤；丝头应带上保护帽或拧上连接套筒，避免装卸过程中受损；丝头在雨季或长期码放情况下，应对丝头采取防锈措施；连接套筒在梁上预埋后加盖防护盖，防止混入杂物。钢筋绑扎：79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计首先将箍筋套在塔柱顶预留伸出的竖筋上，并与塔柱伸出钢筋点焊或绑扎，接着将塔柱接长筋与塔柱伸出钢筋采用套筒接头连接，接头按规范要求上下相互错开。塔柱竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据竖筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与竖筋绑扎固定。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时塔柱钢筋的保护层厚度。钢筋的编扎采用直径为0.6～2.0mm的铁丝。钢筋绑扎图参见“天兴洲公铁两用长江大桥塔柱钢筋施工图片”。天兴洲公铁两用长江大桥塔柱钢筋施工图片(4)模板塔柱模板包括内模和外模，主要构件由北京卓良公司提供，该种模板主要由以下部件组成：模板、上平台、主背楞桁架、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、吊平台、预埋件系统、滑道、液压提升装置等。外模主要采用大块木模板，配以小块切角处模板，内模也采用大块木模。内、外模主要由WISA面板、木工字梁、槽钢背楞组成。本套模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。在单块模板中，胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉连接，竖肋与横肋(双槽钢背楞)采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度大，接长和接高均很方便，模板最高可一次浇筑10m以上。各节段利用该液压爬模进行爬升循环浇筑。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计钢筋施工完毕后，经监理检查鉴认后，方能立模。爬模施工时先提升内模再提升外模，通过设置保护层垫块确保钢筋有足够的保护层。模板固定要牢固，确保其稳定性，不能漏浆。由于这套模板主要靠埋置在混凝土里的埋件爬锥进行受力，所以需加强对埋件系统检查验收的签证制度。(5)混凝土浇筑模板安装完成，检查、签证，符合规范要求后，进行混凝土浇筑施工。塔柱混凝土浇筑施工实例照片见“武汉天兴洲公铁两用长江大桥塔柱混凝土施工”。武汉天兴洲公铁两用长江大桥塔柱混凝土施工(6)混凝土养护与施工缝处理混凝土养护：塔柱混凝土达到一定强度(一般手按不露痕)时，即可进行养护。混凝土养护方法采用洒水养护。洒水次数多少应以能保持混凝土湿润为度。在一般气候条件下，当气温高于15℃时，最初三天，白天每隔2小时洒水一次，夜间至少洒水二次；三天以后每昼夜至少洒水四次。如气候干燥，洒水次数应适当增加。洒水养护应达14天为度。洒水方法采用土工布覆盖混凝土及用带孔钢管喷洒高压水。冬季养护采用土工布加塑料薄膜保湿保温,并适当延长脱模时间。施工缝处理：在浇筑新混凝土前，施工缝面层应插设直径16mm以上的螺纹钢筋作为接缝钢筋。当塔柱混凝土强度达到2.5MPa时，采用人工凿毛，要求完全清除混凝土表层浮浆，露出粗骨料颗粒，用风动机凿毛时须达到10MPa，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。后一层混凝土灌注前，应先铺一层1.5cm厚的1：2水泥砂浆。暴露在可见面的施工缝边线，应特别注意加以修饰，做到线条及高度整齐。塔柱混凝土施工在水平方向不得留有接口分隔缝，混凝土施工接缝应满足相关施工规范要求。(7)模板拆除79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计非承重的侧面模板，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除；一般情况下，待混凝土强度达到2.5MPa以上时进行。拆模时应避免损伤混凝土；利用起重机械拆除大块液压提升模板时，必须在模板与混凝土完全脱离后才能吊运。拆除的模板应分类堆存，修整、使用前均匀涂刷脱模剂。(8)塔柱施工质量控制塔柱施工过程中，应严格控制塔柱的倾斜度误差，倾斜度误差不得大于1/3000，塔柱轴线偏差不大于30m，塔柱断面尺寸偏差不大于20mm。4、横梁施工⑴施工放线测量相应节段塔柱顶的标高、轴线位置、断面尺寸、垂直度等，确定横梁底的标高及施工必需的测量点。测量相应节段塔柱顶的标高、轴线位置、断面尺寸、垂直度等，确定横梁底的标高及施工必需的测量点。⑵钢筋工程绑扎底板、腹板、顶板钢筋前，需布置骨架钢筋，以确保在施工过程中，结构钢筋不变形。波纹管的定位钢筋严格按设计施工，并与主筋固定牢固，确保预应力孔道的设计位置。钢筋与预应力孔道相碰时，钢筋应适当移开或采取措施处理，确保预应力孔束的位置准确。设计上要求的预埋件和施工中必须的预埋件，必须准确完整的安装到位。钢筋绑扎时需预留湿接缝的各种钢筋，其他要求比照塔柱施工办理。⑶预应力孔道安装预应力管道采用塑料波纹管。所有预应力束均应按施工规范每50cm设置一道定位钢筋，定位后的管道偏差≯5mm。波纹管的质量要求：在1KN径向力的作用下不变形，作灌水试验无渗漏现象。波纹管在安装时，按照设计的要求准确地通过定位网，并固定在定位网上。若波纹管在两定位网间有下弯现象，应增设定位网。波纹管采用胶管作衬芯，防止混凝土灌注过程变形和堵塞。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长300mm，波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。预应力管道与喇叭管连接处及接头处采用胶带或冷缩塑胶管将其密封，以防止漏浆。管道与喇叭管连接的管道应与锚垫板垂直。波纹管若有反弯、破裂、电焊火花烧伤等现象，应及时修补，确保波纹管不漏浆。⑷模板工程79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计横梁分两次浇筑。第一次浇筑内侧模板使用木模，外侧模板及底模均采用整体大块组合模板。组合模板的设计应有足够的强度、刚度及稳定性，并报监理审批。安装前，模板应充分打磨、冲洗干净，并涂刷高级美孚机油作为脱模剂。模板安装应牢固，拉杆两端采用可拆螺栓，以保证外观质量。模板间的拼缝，用海绵胶皮压缩成4毫米塞垫，以避免混凝土在灌注过程漏浆。模板安装结束后，及时清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其它杂物。第一次混凝土浇筑完成后，将内侧模板拆除，外侧模板不拆。第二次混凝土浇筑仅安装部分腹板内模和顶板底模，顶板底模采用木模板，支撑在第一次混凝土预埋的牛腿上。由于设置有湿接缝，横梁两端头需设置堵头模板。⑸横梁混凝土浇筑横梁混凝土的施工面积大、体积大、层次多，包含有预应力孔道，在施工前编制灌注方案和详细的灌注工艺，并对有关人员进行技术交底。横梁混凝土采用泵送，混凝土由岸上混凝土工厂提供。混凝土灌注采用斜向分段水平分层的施工方法，混凝土坍落度宜用12～16cm。灌注分段长度、坡度，在灌注混凝土前应在模板上做出标记施工时做出各段起止时间，灌注振捣负责人姓名记录必须填写在册。交接班时负责振捣的人员一定要把本层振捣完毕并交接清楚才能下班。混凝土振捣使用插入式振捣器，振捣器不能触碰波纹管，防止将波纹管振裂和碰弯，应在靠近波纹管的地方慢慢抽插。振动时间不能太长，防止因振动而引起个别地方波纹管上浮现象。在灌注过程中，要随时监测支架的挠度，并密切注意支架的受力情况和模板的受力情况，确保安全顺利浇筑完毕。⑹混凝土养护与施工缝处理混凝土养护、施工缝处理比照塔柱施工办理。横梁底模及顶板底模，应在混凝土获得足够安全承受载荷(自重和预应力)的强度后，方可拆除，达到拆模时的混凝土强度要求所需的时间，应根据施工试件试验结果确定。⑺预应力施工预应力张拉时机：浇筑湿接缝混凝土后进行养护，待达到设计强度后穿束进行张拉。⑻孔道压浆横梁预应力孔道采取真空吸浆法进行孔道压浆。⑼湿接缝施工79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计横梁两端与塔柱间设置湿接缝，待横梁两层混凝土浇筑完成后，在横梁支架上进行现浇。为保证接头的施工质量，可使用微膨胀混凝土并掺加聚丙烯纤维，需提前进行配合比设计并报监理审批通过后实施。5、索导管区塔柱施工劲性骨架安装、钢筋、模板及混凝土浇筑等常规施工工艺比照中塔柱施工办理。索塔锚固区预应力施工比照横梁施工办理。⑴斜拉索锚固区索道管的定位测量索道管采取在地面与劲性骨架组装、初调，塔上微调的方法进行。劲性骨架用型钢焊成，刚性要大，制造精度要高，微调索道管位置，使其满足要求，是一项细致而又重要的工作，必须确保质量，严格按工艺施工。主塔上塔柱为斜拉索锚固区。索道管的定位精度要求很高，为避免索与管口发生碰撞，规范要求其三维坐标精度≯5mm，角度偏差小于5"。为此制定了特定的测量方法，既能保证精度，效率也较高。定位原理：索道管的定位采用三维坐标一体化的方法，用全站仪在上下游塔柱内建立三维坐标系，通过平移再建立平行于坐标轴的竖直面，利用空间的点和面的关系，调整索道管的管口三维坐标到设计值。定位步骤：塔柱内三维坐标基本控制点的确定。塔柱内三维坐标基本控制点，分为平面控制点和高程临时控制点两个部分。平面控制点的确定有两种方法：先在塔柱上任一点放置全站仪，直接测出置测点到各桥梁控制点的距离，经气象改正和投影改正，用距离后方交会平差计算出置测点的平面坐标，再根据测点坐标后视点，用极坐标法放出塔柱内基本控制点。在主塔柱邻墩中心点上设置全站仪后视点，直接放出塔柱内基本控制点。高程临时控制点确立也有两种方法：几何水准法。用水准仪借助检定过的钢尺从平台上的水准点沿施工脚手架往上传递。三角高程法。在主塔柱邻墩上设置全站仪，直接测出高程临时控制点的高程。竖直基本面的确立：79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计把塔柱内的基本控制点平移，作为索道管及劲性骨架的定位控制点，先放置劲性骨架，使劲性骨架大致对中且基本铅直，固定好并加焊牢固。在劲性骨架特定位置上加焊角铁，便于系好弦线标定竖直基本面。借助弯管目镜，把铅垂面投到加焊的角铁上（顶面、底面各做两个点）。同时用水准仪把临时水准点上的高程点引到角铁上做出水平标志点建立起空间控制线。进行索道管调整时，就以这些空间控制线为基准进行管口位置调整。⑵牛腿和索道管的安装牛腿和索道管的安装定位是上塔柱施工的关键工作，是影响施工周期的主要因素。为了控制好牛腿和索道管的位置，索道管采用三维坐标定位，牛腿严格按设计标高和设计位置安放。施工时依靠牛腿和索道管的定位构架进行调整，构架上备有微调设施，可精确地调整位置。测量的手段和天气的情况，是影响牛腿和索道管安装定位质量和时间的主要因素，为此，我们在进行牛腿和索道管的安装时，将编绘测量网络图利用先进的仪器，采用科学的测量方法，选择好适当的安装调整时间。牛腿和索道管经反复测量调整合乎设计精度后，立即焊接固定。测量工作必须在无日照无温变影响的夜间或日出前进行。调完后复查，确认无误后，再全面施焊。测量仪器必须高精度。测量要反复校核，确保无误。测量定位后，要固定牢靠，不允许碰撞，更不允许在牛腿和索道管上牵拉导链。灌混凝土时索道管附近要特别注意震捣。⑶斜拉索锚固区混凝土的施工首先将索道管封好，不能让混凝土或砂浆流入管内，造成以后清理麻烦。塔柱混凝土的分段以爬模高度(即灌注高度)进行分段，斜拉索索道管可能在此次仅能填筑部分，剩下的待下节段浇筑混凝土时才被完全填筑。灌注混凝土时必须注意：牛腿和索道管安装就位后，不能撞击牛腿和索道管及索道管定位支架（劲性骨架），不能设置任何拉缆在牛腿和索道管及索道管定位支架上，总之牛腿和索道管固定后，不能受任何外力的影响。浇筑混凝土时，分层不能太厚，因为锚固区钢筋较密，同时还有预应力孔道。灌注的速度不能太快，振捣时，振动棒不能碰撞到牛腿和索道管的任何部位。必须专人监管此部位振捣，并做好记录，绝对保证该部分混凝土不出现漏振或漏浆等现象。在灌注过程中，测量人员要及时观测牛腿和索道管的位置，发现因自然因素或人为因素造成变位要及时调整后再行浇筑混凝土。在进行下一节段施工循环时，若遇上节段的牛腿和索道管外露时，不能将此牛腿和索道管作为支架或脚手等设施，必须严格保护不得变位直至施工完毕为止。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计6、钢桁梁及斜拉索施工（1）钢梁拼装总体要求钢桁梁拼装前，应编制详细的《钢梁架设工艺规则》经审查批准后实施。斜拉桥安装应在施工监控监测下进行。斜拉桥安装时，对塔、梁、索实行内力、变形双控制。架梁吊机应进行试吊，架梁过程中应控制杆件及其附连件重量在容许范围内，吊机回转应留有足够的安全空间。应制定可靠的合拢方案，布置行之有效的合拢设备，合理地进行合拢点的三向位移调整，使斜拉桥中跨跨中准确合拢，达到线形平顺。（2）钢梁存放(预拼)场地的布置组成拼装钢梁的杆件数量及种类繁多，钢梁预拼场需要面积较大，因此选择一块面积较大，场地较平整的地方做钢梁预拼场和钢梁存放场。将钢梁存放场分成上弦存放场、下弦存放场、竖杆存放场、斜杆存放场、钢梁横梁及纵梁存放场、钢梁节点板存放场、下平纵联存放场、上平纵联存放场、桥门架存放场。在预拼场内布置一个专门组拼上弦和下弦杆件的预拼场，布置一个桥门架及上、下平纵联等小件组拼杆件的预拼场。另外，场内还需设高强度螺栓库房、实验室、油漆库及办公室等。各预拼场均设置起重龙门吊，龙门吊的跨度拟定为34m，额定吊重50t。预拼场场地布置所遵循的原则为：对单件吊重较重的杆件(如弦杆)及预拼工作量较大的杆件(如铁路纵梁、桥门架等)其存放、预拼台座必须设于龙门吊覆盖范围内。为了减少预拼场占地面积，节约临时租地费用，对于重量较轻的杆件则可存放于预拼场龙门吊覆盖范围以外的适合的地方，如已完成施工的桥孔范围内，而杆件的起吊、存放采用小型汽车吊辅助作业。为了降低台座的建设费用，避免修建高的台座，对于上弦杆存放台座采取与下弦杆相同的台座存放，而运送架梁时采用上弦杆翻身台座及时翻身。同一种类型的杆件应集中存放，便于查找。不同类型的杆件，特别是节点板如弦杆拼接板、平联拼接板、纵梁节点板、桥门架节点板应分别摆放，避免混淆难于寻找。由于受弦杆整体节点尺寸的限制，弦杆在存放时其杆件间的空隙较大，因此，为节约预拼(存放)场地，各类型的节点板可摆放于其拼接杆件的空当之地，也便于预拼寻找。各类杆件的摆放均应结合架梁次序摆放，避免翻找，浪费时间和精力。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计铁路纵梁的预拼工作量较大，其节点板、连接系杆件较多，为方便拼装，纵梁的节点板及连接系杆件的存放场靠近纵梁预拼台座设置。（3）杆件进场检验及缺陷处理钢梁进场后，应按设计文件及《出厂提供的技术资料和实物进行检查核对。同时应对杆件基本尺寸、偏差、杆件扭曲、剪力钉尺寸偏差，焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、喷铝面的缺损和油漆进行详细检查，并填写检查证。弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现间隙，对拼接板长期使用的疲劳影响极大，应在预拼场对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当间隙大于1mm时，应通知监理认定，方可将较厚被拼装板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的匀顺过渡；当间隙大于2mm时，应由工厂制造经板面处理的填板带在弦杆的外侧拼接面。钢梁杆件在拼装部位有毛刺，焊接飞溅，应予铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时垫衬板，不得直接击打钢板。当气温在5℃以下时，不宜冷矫。若需作业时，应适当加温后进行。整体节点弦杆宜采用热矫。热矫温度应控制在600～800℃。作业时应有测温设备，并由有经验的工人操作。严重变形杆件应返厂处理。矫正作业必须经工地监理和总工程师批准并作好记录。（4）钢梁杆件的存放钢梁预拼场地必须平整、坚实、道路畅通、具有良好的排水系统。预拼场临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。应按规定设置紧固件库房、油漆及工具库试验室等。杆件应分类按先后架设的顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面与地面应留有20cm以上的净空。杆件支点应设在自重作用下杆件不会产生永久变形处。同类杆件多层推放时，不宜过高，各层间垫块应在同一垂直面上。整体节点杆件只允许单层存放。斜杆叠放不宜超过三层，其它杆件最多不得超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆应将主桁面内的板竖立，纵、横梁应将腹板竖立，单片或多片排列时，应设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。喷铝拼接板叠放，两板间应留缝隙通风。装吊作业时，应防止碰撞钢梁杆件。未经许可严禁锤击杆件，防止损伤钢梁焊缝，不得油污杆件喷铝面。为防止整体节点杆件在装卸倒运、翻身过程中，操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作细则，严格执行。（5）钢梁杆杆的预拼79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计钢梁预拼的主要目的是在预拼场内将钢梁组件拼装成单元体，便于架设时在高空对接，减少高空吊装次数，由上、下弦的拼接板或填板应在预拼场内预拼完成。钢梁预拼设置有专门的预拼台座，预拼台座根据具体的要求进行布置，比如设置上弦杆翻身台座：预拼台座要保证被拼装杆件支座受力状态良好，避免杆件因预拼而发生变形或受损伤的现象。预拼时要按照单元组拼图、钉栓图、清查杆件编号和数量。在基本杆件上标出钉栓长度区域线，起吊重心位置和单元重量。钢梁预拼及安装冲钉：冲钉材质可用35号碳素结构钢或不低于35号钢制作，并经过热处理后方能使用。冲钉园柱部分的长度应大于板束厚度。冲钉使用多次后，经检查如因磨耗直径偏小时应予更换。预拼杆所带的拼接板，需要在预拼做永久连接的，应按要求实扭至设计力矩，只做临时连接，只能初扭不能终扭，以便于架设时对接杆件。设计图纸显示主桁设置上拱度，其设置方法是：伸长或缩短上弦节间长度，而下弦节间长度保持不变，伸长或缩短值在上弦拼接板的拼缝中变化，上弦杆与腹杆的系统线仍交汇于节点中心。具此在预拼主桁上弦节点板时，必须认真仔细，查找拼接节点板钢印号与图纸相对应，同时检查节点板系统线和节点板或填板的孔距与设计图纸相同，才能进行预拼工作。预拼好的钢梁杆件发送时，应与架设相对应，按架设提供的顺号发送钢梁预拼组件。杆件预拼后达到下列要求：预拼单元重量不得超过吊机额定重量。部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。板层密贴情况满足有关规范要求。光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm。支承节点磨光。斜杆上栓带的填板厚度公差宜与相拼装节点板厚度公差相同，为此在预拼场应对拼接板的平整度作出量测记录。铁路纵梁预拼，两片纵梁间距尺寸的容许偏差为±1mm，平面对角线的容放偏差为±2mm。栓孔重合率应达到工厂试拼质量要求。待安装的钢梁杆件和组合单元，应在节点板和拼接板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向、重量和重心位置，但标示线不得侵入高栓垫圈范围。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计杆件组拼成单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写组拼杆件登记卡，须质检人员检查安装位置的匹配尺寸和连接处喷铝面质量等，经验收签证后才可上桥安装。预拼前应复验节点表面磨擦系数。下弦杆预拼后，节点端部进入孔须封盖严实并胶封。（6）安全设施配备钢梁拼装的关键就是施工的安全，除了保证结构在施工过程中的结构受力的安全、稳定，还应保证施工作业人员的安全及施工的方便。本桥钢梁安装脚手架的设置方案如下：钢梁上弦平面主桁的安装脚手架仍采用常规的挂蓝脚手架,在主桁节点处用角钢作吊架，设围栏，作为架梁、施拧高栓和涂装的脚手架;公路面沿弦杆和桥面板边缘用钢管和钢筋作围栏;铁路面则满铺安全网，由此形成多层防护体系，确保了架梁的安全。钢梁下弦平面安装脚手架采用有底、四周围闭的整体移动平台支架，支架吊挂于下弦杆上，靠滑轮、导梁移动。此种脚手架比过去钢梁拼装脚手架更安全、更方便。对架梁使用的材料、工具、吊具、移动式吊栏、脚手板、梯子、安全带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用并应配足、配齐数量。水上应配备救生船和救生设备，航标设备，通行限高设施。桥上应配备消防器材和通讯设施。夜间作业应有足够的照明设备，手持式工作灯应使用安全电压。（7）墩顶布置墩顶布置包括主塔横梁顶及其托架支点处布置，其作用一是支承钢梁，二是调整钢梁的高程和中线，三是横向约束钢梁。钢桁梁墩顶节间在临时墩旁托架拼装后，应采用纵移的方式就位，因此墩顶支承体系还应布置纵移装置。墩顶及托架顶临时支点布置，应按施工设计图纸实施，满足支点功能。在架设前要经有关部门联合进行全面检查，并办理签证。支座上均应设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。（8）钢梁支座安装支座材质和制造精度应符合设计要求，应有制造厂的成品合格证，并要求附有供货单位监理签认的铸件探伤记录和缺陷焊补记录及支承密贴性检查记录。同时应作外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复核。钢梁支座质量标准及检验方法应符合《铁路桥涵工程质量评定验收标准》的规定。钢梁支座安装前应先将支承垫石表面凿毛，再在其上铺一层薄细砂抹平，同时应采取措施，防止砂子掉入锚孔内。支承垫石与支座底板间要求预留20-40mm的缝隙，以保证灌浆的质量。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计（9）高强度螺栓施拧及控制高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。a、高强度螺栓验收及储存管理高强度螺栓质量复验：生产厂以批为单位，提供产品质量检验报告(含扭矩系数)及出厂合格证，施工现场根据《铁路桥涵工程质量检验评定标准》的规定，对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。高强度螺栓、螺母、垫圈按包装箱上注明的批号、规格分类保养，并做好防潮、防尘工作，下面以木板垫高通风，防止锈蚀和表面状况改变，入库后建立明细存表、发放登记表，加强管理。每个螺栓需经过外观检查,有严重庇病影响使用者，用肉眼和低倍放大镜检查发现有裂纹者，须予挑出，有轻微锈蚀者，可用钢丝刷刷除，有污垢者可用棉纱擦净，必要时用轻柴油洗净，然后用棉纱擦一遍并凉干，以免生锈。此项工作不宜提前太久,以免再度生锈。螺栓清理后，成套配好，每套为一个螺杆、一个螺母、二个垫圈。垫圈放置时将45度斜坡面贴近螺杆头和螺母支承面，螺母旋入几扣，并在每个螺栓端部注明其长度。库房按值班技术人员签字的领螺栓单据发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。领用高强度螺栓，严格按节点图上实际需用规格、数量领取。b、施拧方法高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内容如下：高强度螺栓的扭矩系数；施拧扭矩及检查扭矩；温度与湿度对扭矩系数的影响试验；复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验；板面滑动摩擦系数试验及群栓试验。高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量检验报告书(含扭矩系数)，工地按批号进行抽样复验。扭矩系数试验通过扭矩、轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计板面之间的摩擦系数是影响栓接强度的一个重要因素。架梁前在工地要对板面进行摩擦系数试验，满足f≥0.45才能架梁。试件随钢梁杆件发运到工地后，立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万能试验机进行。c、施拧检查方法高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。d、高强度螺栓拧紧高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手(不能用电动扳手的部位可用带响扳手)将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计预拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算：M=K·N·d式中：M—扭矩值(N·m)K—扭矩系数(按试验的数理统计值)N—螺栓的施工预拉力(KN)(设计预拉力的1.1倍)d—螺栓的公称直径(mm)上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。e、高强度螺栓的施拧管理初拧与终拧：初拧扭矩值为终拧扭矩值的50%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值的3%时停止使用。当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手，检查后即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计上的高强度螺栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。f、高强度螺栓施拧的质量检查高强度螺栓施拧质量检查按《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-2003)规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重拧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。对高强度螺栓加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向以便于施拧为主，还要考虑到全桥螺帽方向的一致性，在螺栓施拧施工工艺中将列出具体规定。电板电源设专线并配稳压器保证电压稳定。(10)斜拉索的挂索及张拉a、挂索方案斜拉索挂设就是在确保安全的条件下将斜拉索两端锚杯分别引出锚钣，并拧上锚杯螺母。在此情况下，斜拉索的牵引力，是选择挂索方案的依据，因此应详细计算出各类索的挂索牵引力。斜拉索扣挂时锚头到位的张力较大，其挂设方案拟先挂塔顶端，后挂梁面端。塔上锚头采用塔顶专用吊架起吊，并由塔吊辅助扣挂，千斤顶与锚头仍采用一定长度的张拉接杆初始连接。梁上锚头的安装拟采用用卷扬机滑车组牵引(或连续作用千斤顶),张拉千斤顶加接杆接引张拉到位。锚头在桥面的移位利用桥上汽车吊辅助。梁端和塔端戴帽索力均指戴满螺母丝扣时的索力，梁端戴帽索力与塔端牵引杆外露长短有关，计算按长索考虑。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计b、挂索配套设施①塔内平台塔内布置2层可以上下移动的升降平台，既可挂索用，也可张拉用。用4台导链作为提升平台的工具，张拉时上层平台安放千斤顶用油泵，而下层平台作施工脚手。②塔外挂索脚手架脚手架竖向双排布置在斜拉索的两侧，与主塔预埋件焊接，在待挂缆索的索道管口下方铺脚手板，供挂索时使用。③塔顶起吊膺架根据最重缆索的重量，并考虑到斜拉、冲击等不利因素影响，塔顶起吊膺架应满足缆索起吊时的受力要求。主、边跨各设一处吊点，且吊点可以横向滑动，以便吊索与索道对位。膺架中间区域横桥向布置一台卷杨机及滑车组，可以从桥面起吊各种设备，以方便塔内挂索牵引及斜拉索张拉等施工。④斜拉索挂设及张拉机具设备斜拉索挂设及张拉用机具设备包括千斤顶及撑脚，张拉杆I，牵引杆I及牵引头，牵引杆Ⅱ，过渡套I，过渡套Ⅱ，牵引锚座，卷扬机，滑车组，导链，缆索夹具，牵引器，锚头小车，索盘支承架，滑道，电动葫芦，卡环、钢丝绳、千斤绳橡胶皮，缆索小车等。在桥面布置施工索支架，铺设缆索三向限位滚轮滑道，锚头牵引小车，强迫牵引滑车组等。c、斜拉索挂索施工步骤斜拉索整盘起吊运至桥面→铺设缆索三向限位滚轮滑道→用锚头小车牵引斜拉索一端锚具在滑道上行走至钢桁梁悬臂端→塔吊用吊索扁担梁起吊转盘处的缆索，使缆绳从转盘上退出→在退出索盘的锚头处安装牵引张拉杆及吊索扁担梁→利用设置在塔顶的挂索吊梁起吊吊索扁担梁→挂索吊梁提升，同时塔吊吊钩升落，使张拉杆提升至塔上索导管口→张拉杆入索导管并进入塔腔内与千斤顶连接→在桥面钢桁梁扣点前端，用滑车组（或连续作用千斤顶）将斜拉索另一端锚头牵引至钢桁梁锚箱导管口→安装牵引张拉杆→用千斤顶张拉牵引张拉杆，将锚头牵引至钢桁梁锚箱外锚固→再用千斤顶张拉张拉杆使锚头距锚下垫板保持设计给定距离。依据本桥结构及钢梁两端全伸臂拼装特点，挂索时主边跨同时施工，上下游顺序轮换进行。d、挂索施工79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计索盘从江边码头船运至主塔提升站，用提升站吊机吊至桥面边板的索盘架上，安装梁端缆索夹具，牵引索锚小车，尽量将锚头移向伸臂端，并靠主桁处，随即将梁端锚杯在钢梁悬臂端打梢。用塔式吊机配合，将索盘内剩余的斜拉索全部退出。安装吊索夹具及张拉杆，此时斜拉索在松弛状态下由塔顶挂索设备提升至主塔导管口。通过主塔外设置的移动式升降脚手，将张拉杆导入导管内，用导链牵引张拉杆至主塔内，先进行塔内牵引杆戴帽，再安装塔内硬索引张拉千斤顶，拆除主塔外吊索夹具等。由于放索滑道中心线与内侧缆索的水平横向有一定的间距，因此塔顶吊点吊起缆索后要横移至外侧，然后架梁吊机起吊缆索，使待挂缆索超过已挂缆索高度，落在已挂两根缆索之间，完成外侧缆索放索后的横移工作。将梁端斜拉索夹具与梁端滑车组连接，起动卷扬机，收紧，拆除梁端锚杯在钢梁悬臂端打梢，梁端锚杯牵引至钢桁梁锚箱导管附近。梁端锚杯与张拉杆连接，放松卷场机，拆除梁端斜拉索夹具。张拉张拉杆，将梁端锚杯牵引至设计位置，戴帽。拆除梁端硬牵引设备。利用塔内布置的千斤顶进行硬牵引，完成塔端锚杯戴帽。拆除硬牵引设备，挂索完毕。e、挂索注意事项挂索机具设备必须按牵引力大小、方向综合选用，一般不允许随意用吊机操作，以免甩臂，造成事故。挂索机具设备应有足够的受力安全富余量，绝不允许发生掉索事故。挂索时严禁碰撞。挂索张拉后，应检查斜拉索表面情况，发生缺损应及时修补好。f、斜拉索张拉斜拉索张拉在主塔内进行，根据最大规格斜拉索的设计吨位，选择相应级别的张拉千斤顶。张拉前要将千斤顶，油泵及油压表配套好并编上号进行标定。张拉中先安装过渡套，再装张拉杆，后安装千斤顶。张拉时将同一塔柱内的两台顶并联以保持主边跨侧索力同步，上下游塔柱间通过对讲机联系，控制400kN/级，即上下游相差不超过200kN。每桁内外侧索分先后张拉，先张拉索要超拉设计索力的10%左右，后张拉索基本以设计索力作为张拉力。在后期的调索中，以拔出量来控制索力的大小。张拉后使用索力仪进行准确测试，如索力与设计差别较大时需及时进行调整。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计f、钢梁中跨合拢①合拢设计根据设计单位提供主跨钢梁安装合拢调整，各种可能偏位的计算作用力资料，用以适时决定调整方法，确定作用力的大小及其所用的工具。根据计算资料和现场测试的结果，找出针对X、Y、Z方向最有效的调整值：Z向：上下游用导链对拉。Y向：采用压重(包括吊机、桥面板、活动的运梁平车)和调斜拉索来共同调整。X向：用特制顶、拉设备来调整。合拢点通过弦杆竖板上设长圆孔+圆孔连接来实现。长圆孔和圆孔均配锥形销栓，销栓均带有螺母。根据施工实际情况考虑以调整两合拢端的位移(包括转角)，实现无应力条件下合拢拼接板、杆件上螺栓孔眼均按设计尺寸在工厂钻孔发送工地。如个别点合拢困难则可辅以架设对拉、顶设备实行强迫合拢。②合拢基本步骤先贯通两侧桁中线，再调整合拢口两侧竖向高差，长圆孔合拢，后调整纵向位移，再圆孔合拢。③合拢特点及质量要求特点：桥面板与钢梁已结合形成整体，桥梁刚度大。合拢点位置多。在斜拉索作用下合拢前后钢梁均为多次超静定结构。强大的横联，杆件为整体焊接箱型结构，刚度较大。在斜拉索作用下，合拢时钢梁结构为超静定状态。由于结构的诸多特点，合拢端钢梁位移。通过调索、压重、对拉、温度变化等措施实施无应力合拢，必要时辅以施加外力等强迫合拢。质量要求：力争高精度合拢，合拢点平顺无明显折角。钢梁实侧偏差符合规范要求。④合拢前准备工作合拢前应随温度测量合拢节点处的实际偏移值、合拢点坐标值及两伞合拢点距离，并对斜拉索作测试，作为合拢时调整的依据。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计主塔墩横梁顶塔梁之间均设置2台水平千斤顶，必须时作为钢梁横向微调设备。墩顶原有竖向千斤顶亦应保证状态正常。钢梁悬臂架设每对称安装一个节间均应及时测量桥梁上、下弦平面中线偏差、高程、挠度等。中线偏差内控在10mm左右，有关测量资料及时上报监控领导小组。合拢杆件安装使用的冲钉直径及长度应进行严格挑选，保证冲钉尺寸误差在允许范围内。合拢前架梁吊机站位应根据主控单位指令决定。备好合拢所需机具设备。备好销栓、连接螺栓、冲钉及所用扳手。搭好合拢脚手架、挂设安全网。装上挂顶设备。清除钢梁上多余设备及材料。及时整理好钢梁安装过程中温度、日照等影响资料，上报监控领导小组。对参加合拢工作的有关人员进行详细的技术交底，做到人人心中有数。根据监控指令，对合拢前的斜拉索索力进行调整，满足钢梁线型要求。⑤合拢方法与调整措施合拢方法：合拢时先合拢下弦杆，再合拢上弦杆，然后合拢斜杆，所有主桁杆件闭合后，安装横梁及下平联、铁路纵梁。合拢段钢梁安装前及时测量上下弦钢梁中线偏差，各合拢口相对高差及节间距离(上、下弦均应测量)，详细记录气温日照对测量资料的影响，有关实测数据及时上报监控领导小组，以决定钢梁调整指令。调整措施：调整桥梁纵向中线偏差，贯通两桁桥中线。若两伞出现相对偏差时，采用10t导链在合拢点横向对拉，即将10t导链一端栓于10#墩侧上游或下游弦杆节点上，另一端栓于11#墩侧下游或上游弦杆节点上对拉。调整合拢段两端竖向高差，以期穿入长圆孔销栓。悬臂端加减载，载荷可利用架梁吊机前移(后退)或放置运梁平车装上需要的载重前移(后退)。在一侧悬臂端横梁上与另一侧悬臂端铁路横梁上对应连接一付滑车组(或根据实际情况选用其它可靠机具)进行对拉。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计调整最外一对斜拉索索力。当长圆孔销栓穿入后，即可进行圆孔销栓穿入工作，圆孔销栓的穿入是通过调整桥轴线方向位移来实现。其措施有：利用弦杆上合拢顶拉装置施力。利用温差的变化微调。以上偏差调整措施中，采用哪一种，需要多大力均须在监控领导小组发出指令后进行。⑥合拢杆件安装及穿销合拢合拢工作由专门成立的领导小组指挥，在监控小组指导下进行。合拢时间由监控小组根据钢梁架设实测偏差资料及天气变化情况予以确定。合拢节间主桁杆件安装前，应先调整两侧钢梁中线偏差及挠度，满足杆件安装要求。合拢节间主桁杆件安装可水平方向喂入或由上向下插入。主桁合拢点处拼接板栓带不得妨碍合拢杆件安装。合拢偏差调整符合要求后，按照步骤依据指令进行合拢点穿销工作，先下弦后上弦。当一侧弦杆长圆孔销栓穿入后，接着进行另一侧弦杆长圆孔穿销工作，然后调整桥轴线方向，圆孔销栓穿入后即拔出长圆孔销栓，此时拼接板不打冲钉不穿螺栓，保持铰接。然后安装上弦杆销栓(要求同下弦)。待弦杆圆孔销栓全部穿好后，再进行斜杆合拢，斜杆若不能闭合可采用两悬臂端挂设滑车组斜向对拉调整。销栓穿入后及时带上螺母旋紧。待弦杆斜杆合拢后，拼接节点上打入冲钉安装螺栓。主桁杆件安装中需进行微调时，必须根据监控指令采取相应措施进行操作。合拢销轴对位误差调整，较大幅度的调整工作，应在合拢杆件安装前完成。合拢工作应避开日照与风力的影响，并一鼓作气不间断地尽快完成。(11)钢梁拼装技术措施为保证钢梁在架设中拱度良好，每架设一个节间，均应测绘拱度曲线。控制拱度的方法：杆件需在自由状态下吊装。每节间钢梁架设完毕，在吊装桥面板前，必须将该节间的高强度螺栓先施拧良好。为减少桥梁中线偏差，避免钢梁旁弯，每架设一个节间，均应测绘桥梁中线。控制中线的方法：注意施工荷载对称。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计杆件不许只拼装同一侧主桁。架梁吊机不要总是从一个方向起吊。各桁紧固高强度栓要先后倒换。挂索先后要间隔变动。索力误差要经常调整。注意气温和日照的影响。利用墩顶设备横移。为了确保跨中合拢能够顺利进行，应随时调整中线，调整方法视其偏差情况而定。双悬臂拼装钢桁梁，要求梁上荷载尽量作到均匀对称；施工时应对梁上荷载位置及重量绘制图表，及时交监控小组使用。两悬臂端拼装重量差要求尽量缩小，在短悬臂状态下允许最大为一个节间的钢梁杆件重量或一个节间的桥面板重量(以设计给出为准)。当悬臂大时，更应对称拼装。钢梁安装过程中，要求每架设一个节间，随即将该节间内所有高强度螺栓施拧完毕。拼装过程中如发现中线偏移和纵向位置有误差，可用墩顶临时起顶处横移设施、调斜拉索，予以调整。如发现支座高程有误差，未挂索前要力求调整到位，尽量避免挂索后调整支座高程。索力调整只在设计规定范围内进行，调整时要按设计要求顺序，逐步张拉到位。为监控测试，应按监控单位要求，设置脚手架。为保证钢梁在架设中拱度良好，每架设一个节间，均应测绘拱度曲线。控制拱度的方法，一是杆件需在自由状态下吊装，二是每节间钢梁架设完毕，在吊装桥面板前，必须将该节间的高强度螺栓先施拧良好。为减少桥梁中线偏差，避免钢梁旁弯，每架设一个节间，均应测绘桥梁中线，控制中线的方法一是注意施工荷载对称，二是杆件不许只拼装同一侧主桁，三是架梁吊机不要总是从一个方向起吊，四是两桁紧固高强度栓要先后倒换，五是挂索先后要间隔变动，六是索力误差要经常调整，七是注意气温和日照的影响，八是利用墩顶设备横移。为了确保跨中合拢能够顺利进行，应随时调整中线，调整方法视其偏差情况而定，必要时可按控制方法反其道而行之。提升站吊机及架梁吊机在回转操作时，均应确保不碰撞已经安装好的斜拉索。为此提升站吊机的臂杆长度，应在第一对索挂设前，根据实际情况进行改装。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计斜拉桥架设过程中应对钢桁梁、桥面板、斜拉索以及主塔应力及变位进行全面监控，监控以应力为主，线形为辅，为此在架设过程中，应注意分析研究监控资料，在监控领导小组的指令下，适时进行调整工作。斜拉索安装位置必须正确，在导管中应尽量居中，任何工况均不应与管壁任何部位相碰。斜拉索张拉时，要求必须对称同步。如不能作到同步，可以每次张拉少量吨位，逐渐达到张拉要求。索张拉时，要求主塔两侧同位置的一根索，同时进行张拉。斜拉桥架设中，一般主塔处支点不作起顶操作。必要时，应该对起顶重量、研究可行性，制定起顶工艺及相应的各项措施，监控领导小组审定后实施。架设过程中，应随时核对主墩两把伞相对应点的高程位置，做到先行者后校，务求中跨合拢时，两悬臂端点距离、高差、弦杆中线偏移量以及弦杆转角等均满足设计要求。测试应力及变位，应在钢梁温度均衡时进行。钢梁拼装的测量和监控工作应及时准确，每安装一个节间钢梁，监控组就应测量一次钢梁中线，各节点挠度，斜拉索索力，钢梁主要杆件应力及主塔变位。判断安装质量，并下达下一步操作指令。（12）钢梁的涂装钢梁杆件油漆前，应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘，积水、霜、雪、雨、露及油脂物等。钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被碰坏、风化变质或有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由工厂负责处理。对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰、染上污泥、油漆等，以免降低磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，应处理合格后方能拼装。杆件栓接面喷铝层破损后要求喷砂除锈，再重新喷铝，使用的铝丝应符合GB3190-82中规定的要求，并做电弧喷铝涂层附着力检验。涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计各种涂料调整至施工所需粘度后，应用40～100目金属筛过滤，滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。中间漆、面漆必须熟化30分钟后方可使用。在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。喷漆时，风压应保持0.4～0.6Mpa；风力不能含有水份和油等杂质；喷嘴与工作面相距25cm左右为宜。喷漆时可以横喷或竖喷，但要注意喷涂均匀，每次压叠一半，不易喷到的地方必要时用刷涂补足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。在预拼场涂装的油漆未干透前不得吊运、翻身和组拼。钢梁涂装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，在夏季应避免阳光直射，可在背阳处或早晚进行。如气温在10℃以下、35℃以上、钢板温度大于50℃、相对湿度在80%以上以及在有蒸汽等场所，除有确保质量措施外均不得施工。涂漆间隔时间：底漆与中间漆涂装时间间隔为24～168小时，不允许超过168小时。中间漆与第一道面漆涂装时间间隔为24～168小时，超过168小时，表面应清理，必要时涂装面漆前表面应用细砂纸打磨，再行涂装。涂装所用涂料应有产品合格证和出厂日期，进场后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方进行使用。每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。干膜厚度应按设计文件及其相关规定进行。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料。对涂层外观目测进行检查，涂层基本无流挂，有一定光泽。按GB13452.2《色漆和清漆膜厚度测定》的规定用磁性测厚仪法或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。钢梁主要杆件抽检20%，次要杆件抽检5%，每件构件测三处，每一处取10x10cm测五点，其测点布置如图示(1)(2)(5)(3)(4)涂层厚度平均值应在标准规定厚度90%以上，其最低值在标准规定厚度80%以上，测点厚度差不得超过平均值30%。钢梁涂装完成后，应颜色均匀，不允许有露底、79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计漏涂、涂层脱落、漆膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷。手工涂刷的不得显有刷痕。涂料屑料和尘土微粒所占涂装面各不得超过10%。桔皮、针孔和流挂在任一平方米范围内，小于3cm×3cm面积的缺陷，不得超过两处；小的凸凹不平不得超过四处。油漆库房应注意隔绝火源，备有足够的消防设备，并妥加看管。油漆保管须在干燥通风处，环境湿度应适宜，不能在露天曝晒、雨淋。应指定专人配漆，并了解各种油漆的使用方法、配方、性能和检验方法，加强发放制度和使用的管理。喷涂人员戴好口罩、手套及披风帽等防护用品。桥上高空作业喷漆须戴好安全带，脚手架必须移动灵活，安装时要固定牢靠，防止出现空头板。工地涂装必须由专业工程师负责，并且应在涂料供应厂技术人员指导下进行。（13）斜拉桥施工监测监控a、监控测试目的为保证结构施工安全，迅速准确地指导施工，从而达到质量良好地完成架设任务，保证在成桥后钢梁杆件内力和主桥线型达到设计要求。b、监控测试特点及要求采取“以索力控制为主，线形控制为辅”的原则，对钢桁梁、主塔、桥面板、斜拉索进行全面监控，掌握桥梁结构在施工过程中的受力状况，严格控制施工各阶段各控制部位的应力，保证施工的安全，严格控制成桥状态全桥各部位受力符合设计要求，并为以后的长期观测积累原始数据。为保证测试结果能准确反应结构实际应力水平，在采用高精度测试元件的基础上，首先进行相关材料基本参数的测定，即分别对本桥采用的钢板、斜拉索平行钢丝束进行试验，求出测试所用的材料参数。为减少环境温度对测试结果的影响，所有测试应在每天凌晨1至3点温度恒定时完成。在钢桁梁架设前对两主塔进行多组观测以确定其初始状态。为保证理论计算与实测结果的可比性，桥梁各部分杆件均精确计算重量，同时要提供测量时各种临时荷载的位置及大小，设备及材料堆放尽量保证两桁对称。c、测试内容⑴应力测试①钢桁梁79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计测试钢桁梁一整个断面的主桁杆件、桥面系，每架设一节间钢梁或斜拉索张拉前后均进行测试。⑵主塔变位测量主塔在施工和成桥状态时通过拉索承担梁体重量。在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变位。为了不影响钢桁梁的架设施工，必须研究掌握塔柱在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。主塔变位测量包括塔柱顺桥向和横桥向二个方向的变位值。测量方法：主要采用天顶基准法、有时也采用投影法(测小角法)和测距法。天顶基准法是以仪器的纵轴为基准线，根据基准线法的原理，测定观测点相对基准线的天顶距来确定观测点水平位移的方法。根据安置在测站上的经纬仪配合折角目镜，测定观测点在顺桥向方向的天顶距Z，然后计算出该点在索力和施工荷载作用下相对基准线的纵横桥向偏距Lx和Ly。Lx=ha·Zx″/ρ″Ly=ha·Zy″/ρ″根据两种不同荷载状态下求得的偏距之差△Lx和△Ly即为观测点的水平位移。为测量方便起见，可直接在观测点上设置一具有毫米刻划的标尺，用仪器望远镜直接在标尺上读取观测点的偏距。应用此法测定水平位移时，宜采用具有竖盘补偿装置的精密经纬仪，以保证建立天顶基准线和测定天顶距Z有足够的精度。工程测量的实践表明：该法测定塔顶观测点水平位移的精度可达±1.2mm。塔柱观测的标识结构和测站测点布置：在制订观测方案与设计标志时，应充分注意通视条件。根据工程有关设计图纸并结合现场实际，点位的布置尽量避开钢结构物，以减少折光影响；在预计无法通视的情况下，要超前设计“预留观测孔”。如上塔柱观测中，视线必须通过较厚的上横梁时，在施工中就必须事先埋设“预留观测孔”。孔的预留要确保铅直度，以便视线通过。观测点的标志采用特制的有机玻璃墙上活动标牌结构。当周期观测任务结束后，可取下保存。标牌末端为一螺杆；增嵌内埋有对应的螺母，以供标牌螺杆旋入。标牌上刻有“+”形。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计观测点和观测点的布置必须根据具体情况合理设置。测站点一般选在梁顶面上相应较为适当的位置，观测点的布置一般设在塔柱侧壁或顶端部位，测点数量可随测试阶段作相应的增减。测量成果。提供塔柱在日照下随温度发生纵横桥向偏移的变化曲线以及在钢桁梁施工过程中塔柱的变位值。其他测试。监测塔梁间临时纵向约束及竖向支撑的工作状况；监测施工平台在最不利状况下的杆件内力。⑶位移测量监测每一节间安装、索力张拉及钢梁状态调整等工况钢梁各节点的挠度，每节点处设3个测点，分别位于中心及两侧，记录两侧桁架的位移差。在桥梁中心线处设测点，监测施工中各阶段桥梁中心线的水平位移，控制旁弯。监测主塔施工完后塔顶水平位移，钢梁架设施工过程中塔顶水平位移，其与钢桁梁挠度测量同时进行。⑷索力测量对斜拉索分别进行标定，找出索的自振频率与索力的关系，了解千斤顶张拉杆的行程与张力的关系，施工中采用拨出量控制索力。采用激振法测定实桥每根索的自振频率，从而推算出索力。为避免温度不同造成的误差，测量时应尽量在同一时间温度较恒定时进行。在挂索后每伸臂安装一个节间、任意一根索张拉前后、全桥合拢后、支点起顶前后、全面调索后等施工中各控制阶段进行测试。⑸温度场测试钢桁梁共布置四个测试断面测定温度场的分布，分别位于距某一主塔中心线一定距离，另一塔不设测点，每个测温断面均须测试混凝土桥面板、主桁上弦、下弦、斜杆的温度。钢桁梁和主塔的温度场测试可在一年中1月份和7月份两个月的某几天进行，其中每天可分几个时段测试，以取得全年最低气温和最高气温时温度场的分布。由于测量实桥缆索温度较为困难，因此可特制一段2.5m长的试验索作为专用测温索，其构造与实桥一致。通过对试验索的温度测试，找出试验索内钢丝温度与PE管温度之间的关系。试验索特制2根，两端封闭，测试断面选在试验索中部，在试验索内部及外部PE管上分别粘贴热敏元件，测点沿径向分布，在实桥上测试各索PE管温度，根据试验索PE管与钢丝间的温度关系，推算出实桥缆索钢丝温度。测试时应将热敏元件在待测索上、下游侧同时布置。(14)监控程序79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计斜拉桥施工控制是一个“施工——测量——计算分析——修正——预告”的循环过程，最基本的要求是在确保结构安全施工的前提下，做到钢桁梁线型和内力符合设计规定的允许误差范围内。监控测量是施工控制中的重要环节，包括几何指标参数测量和力学指标参数的测量。根据施工步骤和监测的内容，对每一控制阶段均进行测试及监控。接到主控单位发出的工序通知单和测试通知单后，方可进行下一道工序。工序通知单要求在施工过程中严格执行，通知单内容包括下一步的施工内容及施工中应注意的问题，要求该工序内容施工完成后测试各项的测试内容，提交测试时桥上临时荷载调查表等。主控单位根据提供的测试资料和桥上临时荷载调查表，进行详细的计算分析，确认各项实测值与计算值的误差在容许的合理范围内，方可签发下一工序的通知单。d、钢桁梁线型测量钢桁梁线型测量包括高程线型测量和中线测量。钢桁梁横截面测点布置，每一个弦杆节间均由斜拉索锚箱顶面1、2、3个测点的标高来表示，如“钢桁梁纵向测点布置图”所示。每架设一个节间，钢桁梁的线型长度就增加。线型测量采用直接测量钢桁梁斜拉索锚箱顶面高程线性点的瞬时绝对标高，然后根据主桁下弦底面高程线性点与主桁上弦所对应测点的相对高差值，推算出与测点对应的钢桁梁下弦节点的瞬时绝对标高。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计钢桁梁线型测量，应在规定时间段内按几何水准测量方法进行。观测前，应做好水准点标志的检查和清场准备工作。观测时必须在梁体较稳定的状态下进行，从一个施工水准点开始联测，最后又闭合到另一个施工水准点。一个测站不能测完全部水准点的，可转站，但必须有两个以上的重复点以供校正。安置仪器应尽量使视线相等，以消除i角残存误差影响。整个观测工作应力求在最短的时间段内完成，减少大气条件及荷载变化的影响，以保证观测成果质量。观测成果应记录观测时间、大气温度。当钢桁梁长度越来越长的，观测水准点数目亦随之增多，为缩短观测时间，可考虑采用两台水准仪同时进行观测。中线测量是观测已架设的主桁节段的中线点相对于桥轴线的偏距。由于施工荷载及温度、塔柱扭转等因素的影响，可能会引起钢桁梁偏离桥梁中心线方向，为了保证边、中跨按设计中线方向正确合拢，必须控制钢桁梁中线偏差值。为了从总体上控制钢桁梁线型，使钢桁梁施工按设计预定的计划进行，研究大气温度对钢桁梁线型的影响是非常必要的，以便设计人员根据大气温度影响规律，正确定出钢桁梁的主要技术参数。因此，除了施工中测量钢桁梁线型和环境温度外，还需选择合适时机，测量并确定钢桁梁在日照影响下，中线和线型随昼夜24小时温度变化规律。测量结果：提供钢桁梁在各施工阶段的高程实测值和中线实测值；提供钢桁梁线型随温度变化的曲线，以随时掌握钢桁梁温度变形的影响。7、陆地上钻孔桩及墩身施工陆地上钻孔桩按常规方法施工。整平地面，埋设钢护筒，钻机就位，钻孔，灌注水下混凝土。承台施工根据具体情况采用钢板桩围堰或草袋围堰，必要时配备井点降水设备。三、附件1、围堰结构示意图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第六章确保工程质量和工期的措施一、质量目标1、以GB/TB9002和ISO9001国际标准作指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。2、质量目标：优良，综合评分达到92分以上，争创样板工程。二、工期目标拟按合同工期完成本合同内全部工程项目。三、质量保证措施1、本标段位于交通发达路段，充分利用既有的交通条件。保证混凝土质量和工程质量，又减少了环境的污染。2、针对本标段的工程特点，工期紧，工程量大的特点，施工时突出“四早”即早进场，早施工，早投入，早完工。一进场就投入大量的人力和机械设备，从而保证施工质量。3、完备检测手段，配备各种检测和试验仪器、仪表、并及时校正确保其精度，加强工地实验室管理，采用电子计量设备。主要的检测设备见附件：《拟投入本工程的主要测量、试验仪器设备表》。4、建立健全质量管理制度坚持三检制：即自检→互检→工序交接检验制度，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理（TQC），加强质量管理的监督力度，落实质量签证付款制度。全面落实质量检验程序。《原材料检验总程序图》见附件。5、加强质量教育,组织全体人员认真学习有关质量标准验收规范并制定要求的内控标准。做好逐级的技术交底工作，未经技术交底的工序不施工。6、加强质量监控,确保检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不追记，坚决服从监理工程师的指令，重要的隐蔽工程覆盖前进行摄像并保存记录。做好工程日志及各种施工记录归类存放，做到工程竣工后资料齐全。7、完善质量奖惩制度，对质量事故要严肃处理，坚持“三不”放过原则：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进不放过。8、选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部、工区现场指挥机构的第一管理者，要对工程质量终身负责。并配备功能齐全，业务熟练，配合默契的精干工作班子，具体做好质量管理和监察工作。979中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计、建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目部总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。10、施工前认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。认真进行技术交底。图纸会审后，由项目部的总工程师、工程技术部长、工区技术主管、分项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。四、工期保证措施针对本工程战线长，工期紧的特点，制定以下几点措施，确保工程的总工期：1、本工程混凝土用量特别大，随着大连地区工程的大量开工，砂石料供应紧张。针对这一特点，所以一进场就积极展开调查，跟当地有资质的厂家签定砂石料供应运输合同，不能因为砂石料的供应不足而影响工期。2、人员进场后为了展开工作面，确保工程进度，沿桥中线修筑1条施工便道贯穿整个标段。施工便道与当地既有道路相连，方便了机械设备、人员的场内移动和工程材料进场。便道修成后就可以形成多个工作面，确保工程进度满足业主要求。3、开工后马上密切配合业主搞好征地拆迁工作。不能因为申请的文件审批下不来而影响施工。4、加强组织管理、科学安排施工。严格各方面规章制度，上令下行。重点工程必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。5、加强各级领导，建立健全岗位责任制，签订承包责任状，以天保旬，以旬保月，确实保证各项工程按计划完成。6、搞好与地方政府、当地居民的关系，积极采取主动与地方联系，在征租土地方面不留后遗症，在交通干扰、车辆通行等方面，采取有力措施。7、水上施工是本桥的控制性工程，必须尽早开工，一进场后就展开水中施工作业面。五、附件1、原材料检验总程序图2、投入本工程的主要测量、试验仪器设备表79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计原材料检验总程序图加倍检查是否合格Y原材料取样标准试验试验结果评定，是否合格试验报告实施控制检验成品抽样检验检验结果评定，是否合格作出结论分析原因结果提出处理意见N该材料不用79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计投入本工程的主要测量、试验仪器设备表79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第七章雨季的施工安排一、雨季施工安排1、在箱梁预制场搭设固定防雨棚，使箱梁的预制不受天气的影响，晴天雨天同样生产。2、在梁场设置材料存放场，备足钢筋，做到雨天不影响施工。生产区四周做好排水措施，不积水。3、路基施工时做好纵横向排水措施，雨过天晴尽早恢复施工。4、开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。5、对混凝土灌注作业面设置防雨布，保证混凝土的连续灌注。6、桥涵基坑开挖采取边坡防雨措施，防止冲刷造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，不让雨水浸泡。7、备好防雨物品和施工人员的雨衣、雨靴。8、生产区场内应按施工要求设置纵、横向临时排水系统，以减少雨季对施工的影响。9、在扶梯及施工平台上设置防滑条，电力设备应设漏电保护开关，作好雨季用电安全。所有电器设备均用防水罩遮盖。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第八章质量、安全保证体系一、质量管理依据建设部第29号部发令《建设工程质量管理办法》铁道部《铁路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）铁道部《铁路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）二、质量保证体系本工程按项目管理模式组织施工，推行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，项目经理部将建立质量管理体系和质量监察体系。质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，项目监察体系负责项目的工程质量检查及监察工作。质量管理体系图分项目经理部质量管理领导小组质量检查工程师电工班电焊工班钢结构工班车钳工班基桩工班钢筋工班装吊工班混凝土工班木工班司机工班QC小组活动本标段设立专职质量检查体系。施工作业队设安全质量检查室，配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。项目经理部设试验室及专职试验人员，根据建设单位及监理要求制定试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。坚持“三检”“三不”制度。三检为隐蔽工程检查制、不定期质量抽检制、单项工程竣工检查制，“三不”为材料不合格不施工，上道工序未经验收下道工序不施工，试验不合格不施工。质量保证体系图见附件1。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计质量监察体系框图项目经理项目总工程师项目副经理项目部试验室项目监察工程师各作业队试验室各作业队、工班质检员三、质量监控程序本项目全面执行质量监控程序，使工程施工每个过程都在监控之中，监控程序如下：1、施工全过程的质量监控系统（见下图）投入品的质量监控总工程师安全质量部工程技术部第二作业队施工工艺、施工过程的质量监控产出品的质量监控实现施工全过程质量监控项目经理第三作业队第一作业队第四作业队79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计2、混凝土质量监控流程（见下图）水泥、砂、石、水、外加剂、外掺料取样该批材料不用标准检查，是否合格加倍取样检查，是否合格选定配合比设计报告计量误差控制坍落度控制含砂率控制试样取样、制作养护该批混凝土报废处理复检结果评定是否合格检验结果评定是否合格？结构强度检查1、钻芯取样检查2、非破坏性检查试验性能检测YYN水灰比控制YYN结束79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计四、安全保证体系1、安全管理目标杜绝任何死亡事故，消除重大事故、火灾事故、交通事故等，年负伤频率控制在2‰以内,确保安全生产，建立健全的安全保证体系。安全保证体系图见附件2。木工班混凝土工班装吊工班钢筋工班基桩工班车钳工班钢结构工班电焊工班电工班司机工班安全检查员项目经理部安全管理领导小组各工班安全监督2、安全管理体系3、安全管理措施a、建立、健全各级安全责任制，责任落实到人；b、进行全面的、针对性的安全技术交底；c、各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施；d、特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗；e、新职工及合同工必须进行经理部和班组二级教育；f、建立定期安全检查制度，查出隐患必须及时整改；g、进入施工现场，必须遵章守纪，佩戴安全帽；h、施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌；i、施工用电中照明、配电箱、开关箱、架空线、接地接零等部分必须严格按规程操作、布置。j、大型机械的保险、限位、防护、指示器等必须齐全可靠，驾驶、指挥人员必须按规程要求进行操作；k、支架、脚手搭设必须规范，建立现场巡视值班制度，发现隐患立即整改。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计4、施工用电安全a、现场照明：照明电线用绝缘固定，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3米，室内距地面不低于2.4米。b、配电箱、开关箱：应使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱应设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380伏和220伏两种电压等级。c、架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线应装设横担和绝缘子。架空线应离地4米以上，机动车道为6米以上。d、接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48平方毫米，一组二根接地之间间距不小于2.5米，入土深度不小于2.5米，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。e、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。5、机械设备安全a、起重机械设备的保险、限位装置必须齐全有效。b、驾驶、指挥人员必须持证上岗，驾驶员应作好保养和记录。c、各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖，齐全可靠。d、机械与输电线路（垂直、水平方向）应按规定保持距离。e、作业时，机械停放应尽可能稳固，臂杆幅度指示器应灵敏可靠。f、电缆线应绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。g、各类机械应持技术性能牌和上岗操作牌。h、必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。i、机械设备夜间作业必须有充足的照明。6、防火安全a、建立防火责任制，明确职责。b、重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。c、施工现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计d、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10米，与易燃易爆物品的距离不得少于30米。五、附件1、质量保证体系图2、安全保证体系图79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计第九章其它应说明的事项一、环境保护措施1、钻孔桩泥浆、钻渣不能直接排入海湾中，应用船运或汽车运到指定地点掩埋，处理方法必须符合环保机构的要求。2、严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。3、把施工生产和环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。4、加强施工生产的环境保护工作a、加强对植被等长久性环保体系的保护，除必须时不得破坏。b、采用有效措施，消除施工污染。c、强化环保管理，健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。d、加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识。二、文明施工保证措施1、现场文明施工措施a、积极开展文明施工窗口达标活动，施工现场周围道路平整无积水。b、施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明。c、严格按规范施工，对场内施工便道要经常养护，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。d、立奖惩制度，对保持好的工区和个人奖励，对不好的工区和个人进行处罚。e、积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。2、工地卫生a、工地保证开水供应,禁止饮用生水。b、保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生。c、宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。d、办公室、宿舍实行卫生值日制。e、食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。f、食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。79中铁大桥局集团股份有限公司 重庆至利川铁路石家坡长大隧道施工组织设计g、炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。h、食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。三、文物保护措施施工过程中一旦发现地下有考古、地质研究价值或地下文物时，及时停止施工，用最快的方式通知业主及有关文物保护部门,及时采取保护现场的紧急措施,避免人为的破坏。四、社会治安综合管理1、建立综合治理组织由项目经理和生产作业队主要负责人组成综合治理领导小组，并下设治安、保卫、消防领导小组，做到分工负责，齐抓共管。2、抓好思想教育搞好综合治理工作，必须以教育为先导，深入开展“防火、防盗、防破坏、防意外事故”四防安全教育。3、综合治理目标a、在施工现场内部不发生影响政治、经济、治安稳定的重大事件，特大灾害事故，重大火灾；b、在施工现场内部，无立案刑事案件，无刑事犯罪；c、工地内部，不发生重大盗窃案件；d、在施工现场，不发生赌博行为；e、在施工人员中，不发生吵架行凶、斗殴事件。4、加强地区联防每季召开一次有地区公安、地方政府有关部门参加的协调会，争取地方在治安保卫等方面对我们的支持。5、落实内部防范措施，对防火、防爆、消防等设备定期检查，加强保卫值班制度。79中铁大桥局集团股份有限公司'