观音岩1号隧道施工组织设计

'中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计目录1编制依据、范围及原则11.1编制依据11.2编制范围21.3编制原则22工程概况及主要工程数量22.1工程概况22.1.1工程概述22.1.2主要技术标准32.1.3工程地质、水文特征及气象条件32.2主要工程数量53施工总体规划53.1隧道施工总体安排53.2组织机构设置63.2.1项目部组织机构设置63.2.2架子队的设置及管理结构73.2.3架子队人员职责73.2.4劳动力组织安排123.3机械设备准备133.4物资供应的准备143.4.1地材的准备143.4.2其他材料14141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计3.5施工进度安排143.5.1各主要工序施工周期的确定143.5.2总工期目标163.5.3阶段性工期目标163.6临建工程及施工准备163.6.1临建工程163.6.2施工准备173.6.3施工技术准备184总体施工方案194.1施工基本原则204.1.1保护围岩204.1.2内实外美204.1.3重视环境214.1.4动态施工214.2施工指导原则214.3隧道开挖施工方案214.4隧道支护施工方案224.5隧道衬砌施工方案224.6防排水施工方案234.6.1排水方案234.6.2防水方案234.7隧道弃渣利用23141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计4.8隧道施工辅助作业234.8.1供风234.8.2隧道防尘方案234.8.3供水254.8.4供电与照明254.8.5洞内管、路、线总体布置264.8.6洞内外施工调度通信274.9出洞施工方案274.9.1小导洞开挖274.9.2小导洞初支285主要项目施工方法及工艺315.1洞口及明洞工程施工315.1.1施工工艺315.1.2施工前准备工作315.1.3洞口方开挖315.1.4边仰坡防护325.1.5衬砌325.1.6回填及防排水335.1.7进洞施工335.2超前支护施工335.2.1超前管棚335.2.2超前小导管35141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.3洞身开挖365.3.1隧道开挖施工工艺流程365.3.2洞身开挖方法及作业程序365.3.3隧道开挖钻爆设计395.3.4施工运输435.4初期支护435.4.1组合中空注浆锚杆435.4.2砂浆锚杆435.4.3钢筋网445.4.4钢架455.4.5喷射混凝土465.5防排水475.5.1防、排水原则475.5.2施工工艺485.5.3防、排水材料主要技术指标495.5.4基面检查处理495.5.5防水505.5.6排水525.6二次衬砌535.6.1施工工艺545.6.2钢筋制做方法545.6.3仰拱、仰拱填充(底板)施工方法55141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.6.4正洞衬砌方法565.7二次衬砌拱顶压浆施工方法595.8不良地质地段辅助施工605.8.1岩堆、滑坡、危岩落石地段处理方案及措施605.9附属工程施工605.9.1附属建筑物605.9.2隧道工程接地措施605.10超前地质预报635.10.1超前地质预报目的635.10.2超前地质预报的内容635.10.3超前地质预报工作程序645.10.4成立超前地质预测预报组织645.10.5隧道地质超前预报的主要方法665.10.6地质素描、地质观察675.10.7TSP长距离超前地质预报675.10.8地质雷达探测法695.10.9红外探水695.10.10长距离超前钻孔、炮眼超前钻孔705.10.11预报成果分析及处理705.11隧道控制测量和施工测量715.11.1洞外平面控制、高程控制测量715.11.2隧道洞内测量包括隧道洞内导线控制测量和隧道洞内高程控制测量72141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.11.3施工放样725.11.4竣工测量736隧道工程主要施工技术措施736.1隧道开挖技术措施736.2隧道支护技术措施746.3衬砌技术措施756.3.1衬砌混凝土不渗、不漏、不裂技术措施756.3.2防止隧道衬砌开裂的技术措施766.3.3衬砌混凝土无损检验技术措施776.3.4试验检测技术措施776.4一级防水标准施工技术保证措施786.4.1衬砌防水设置786.4.2原材料保证措施786.5施工工艺保证措施796.5.1开挖796.5.2初期支护796.5.3防水层796.5.4排水系统796.5.5二次衬砌796.5.6衬砌间的接缝797质量目标和保证措施807.1质量保证体系80141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计7.1.1质量保证体系的建立807.1.2质量保证组织机构807.1.3质量管理机构807.2保证工程质量的主要措施827.2.1质量管理制度827.2.2质量保证控制措施857.2.3隐蔽工程质量保证措施877.2.4克服工程质量通病的措施877.2.5质量保证技术措施898工期保证措施928.1以施工准备的充分性保证工期928.1.1抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快928.1.2充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作928.2以技术装备的先进性保证工期938.3以施工组织的严密性保证工期938.3.1编制完善的实施性施工组织设计938.3.2岗前进行技术培训，施工做到心中有数938.3.3现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制938.3.4积极推广先进技术、成果，提高施工效率938.3.5开展劳动竞赛，掀起施工高潮948.3.6实行网络计划管理、优化施工组织948.4以安全、质量的平稳性保证工期94141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计8.5加强与社会及周边关系的协调保证工期948.6应对意外情况的工期保证措施949隧道风险管理959.1隧道风险评估969.1.1一般原则969.1.2评估对象969.1.3评估方法969.2风险辨识与分析969.3风险处理979.4风险监测979.5风险采取的管理方案979.5.1本隧道风险979.5.2风险管理机构979.5.3风险管理人员9710安全目标和安全保证体系及措施9810.1安全目标9810.2安全组织机构和保证体系9810.2.1安全管理职责9810.2.2安全保证体系9910.3安全保证措施10010.3.1建立健全各项安全制度10010.3.2安全生产责任制100141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计10.3.3安全生产包保责任制10010.3.4安全生产风险抵押金制度10010.3.5安全生产检查制度10110.3.6安全生产教育与培训10110.4安全生产检查10310.4.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批10310.4.2施工现场及临时工程安全技术措施10310.4.3隧道施工安全保障措施10410.4.4其他安全技术措施10810.5安全应急救援预案11010.5.1应急预案的任务和目标11010.5.2相关生产风险源的识别11010.5.3安全风险应急准备11110.5.4险情报告制度及应急预案启动程序11310.5.5安全应急预案实施11311施工环保、水土保持管理体系及措施11511.1环境保护和水土保持目标11511.2建立健全环保、水保管理组织机构11511.3环境保护管理制度11611.4施工环保措施11611.4.1临时工程环保措施11611.4.2废水、废碴处理措施116141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计11.4.3防止空气污染和扬尘措施11711.4.4施工噪音控制措施11712职业健康安全保障措施11812.1职业健康安全目标11812.2职业健康安全保护措施11812.2.1劳动保护措施11812.2.2医疗卫生保护措施11812.3职业病防治措施11912.3.1作业人员防护措施11912.3.2工作场所防护措施11912.4食物中毒应急救援措施12012.5突发传染病应急救援措施120141中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计观音岩1号隧道施工组织设计1编制依据、范围及原则1.1编制依据(1)本标段的招标文件及合同文件；(2)《观音岩1号隧道设计图》及相关的隧参图等；(3)本施工组织设计参照如下标准及规范《铁路隧道工程施工安全技术规程》〔TB1034-2009〕《爆破安全规程》〔GB6722-201〕《铁路隧道监控量测技术规程》〔TB10121-2007〕《铁路隧道施工抢险救援指导意见》〔铁建设[2010]88号〕《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》〔铁建设[2007]200号〕《铁路隧道防排水施工技术指南》〔TZ331-2009〕等；《铁路技术管理规程》铁道部2003第29号令《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设〔2008〕105号《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》TZ231-2007《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南》经轨标准〔2007〕119号《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号《铁路建设监理规范》TB10402-2007《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003《铁路信号工程施工质量验收标准》TB10419-2003《铁路电力工程施工质量验收标准》TB10420-2003《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB10422-2003《铁路电力牵引供电远动系统技术规范》TB10117-98《铁路工程地质原位测试规程》TB10018-2003《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》〔铁建设[2010]120号〕(4)施工现场调查情况及相关参考资料等。1.2编制范围观音岩1号隧道D5K590+255～D5K590+915段，全长660m。1.3编制原则(1)、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。(2)、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。(3)、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计(4)、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。(5)、提高专业化、工厂化施工水平，建立工地材料厂、工地堆料场、混凝土搅拌站等，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。(6)、加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。(7)、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。2工程概况及主要工程数量2.1工程概况2.1.1工程概述观音岩1号隧道位于四川省攀枝花市仁和区仁和镇莲花村境内，起讫里程为D5K590+255-D5K590+915，全长660m，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除D5K591+533.487~D5K591+915位于半径R=1605的右偏曲线上外，其余均在直线上。隧道全隧最大埋深约75m。隧道V级围岩长605m，采用三台阶临时仰拱法开挖；IV级围岩长55m，采用台阶法开挖。2.1.2主要技术标准①铁路等级：Ⅰ级；②正线数目：双线；③速度目标值：新建双线地段160km/h；④最小曲线半经：一般2000m，困难1600m；⑤限制坡度：6‰，加力坡13‰；⑥到发线有效长度：850米，双机880米；⑦牵引种类：电力；⑧牵引质量：4000吨；141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑨闭塞类型：自动闭塞。2.1.3工程地质、水文特征及气象条件1.地形地貌隧区属构造剥蚀中山地貌，地形右高左底，起伏较大，地面高程1160～1375m，最大高差约215m，自然坡度15～40°不等。局部形成陡坎。地表植被较发育，主要生长杂草、灌木，部分为荒山，斜坡地带基岩零星出露。隧道进口段位于中坝乡，出口段位于田坝村附近，两端均有便道可通拖沙拉大道；洞身北面为兴隆变电站，通便道，交通条件较好。2.水文地质1)地表水隧区内地表水不发育，无常年地表径流，主要为季节性沟水，雨季沟槽内有少量坡面流水，流量变化大且快，受大气降水补给。2)地下水地下水不发育，主要为基岩裂隙水，水量不大，多以渗流形式由线路右侧向线路左侧及进、出口低洼地带排泄，主要受大气降水和地表水补给。由于区内沟槽切割深，地形较陡峻，地下水及地表积水排泄较快，隧道开挖不会遇到较大涌水。3)水化学特征根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境与盐类结晶破坏环境时，地表水对混凝土结构无侵蚀性。据邻近相同地层取钻孔水（C13成昆米攀水WP-59、2012-成昆水WP-67）水质分析，其水质类型属HCOʒ-、Ca2+.Mg2+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）,在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境与盐类结晶破坏环境时，地下水对混凝土结构无侵蚀性。3.地质构造141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧区地处扬子淮台地西缘康滇地轴中段，构造以南北向和北北东向断裂构造为主，褶皱构造次之，且具有明显的继承性和多期活动性特点；区内多期次岩浆侵入活动强烈，普宁期及不明时期侵入岩呈交错穿插状态分部。隧区未见构造痕迹，节理产状有：N20ºW/23ºSW、N60ºE/49ºSE、N68ºE/35ºNW、N30ºW/90°等。4.地震参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及四川赛斯特科技责任有限公司《成昆线攀枝花-米易铁路区域性地震区划报告》2011年8月，隧区地震动峰值加速度为0.01g，地震动反应谱特征周期为0.45s。5.不良地质及特殊性岩土隧区内不良地质为滑坡；无特殊岩土。（1）田远1#滑坡发育于田远酒业公司附近隧道进口段D5K590+220~D5K590+376段右侧20~115m范围内，滑坡主轴方向近NW76°，与线路近于平行，主轴长约140m，宽40~90m，滑坡面积约0.01km2，滑体厚5~20m，体积约15*104m³。滑坡物质组成较复杂，表层为粉质黏土，其下以碎石为主，夹块石土。该滑坡属中层、中型岩质滑坡，线路由滑坡左侧边缘以外通过，距滑坡最近20m，滑坡对工程影响不大。（2）兴隆变电站滑坡该滑坡发育于兴隆村南侧斜坡地带，线路于D5K590+496~D5K590+683段从滑坡中后缘以隧道通过。该滑坡平面上呈一倒“梨”形，地表多为荒山，部分为旱地。种植有少量果树。滑坡内地貌变化较大，呈高低、错落起伏状，坡体内自然横坡15~30°，局部形成陡坎，两侧边界较清晰，形成两条浅沟汇合于滑坡后缘。滑坡主轴方向大致近于S-N向，与线路近于垂直，主轴长约600m，宽200~420m不等，滑坡面积0.18km2；钻探揭示，滑体厚5~35m。体积约360*104141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计m³，该滑坡属深层巨型岩质滑坡。滑坡体物质组成杂乱，以碎石土、块石土为主，浅表层部分为黏性土，滑动物质多为碎石角砾土。该滑坡主要由NE及NW向两组节理切割岩体呈“楔”形后，前缘形成临空，在重力、地下水及地震等外因作用下产生的滑动。据外业地质测绘及走访当地年老居民，该滑坡体多年来未见滑动变形迹象，滑坡右侧边缘正在修建兴隆变电站，滑体内有多个输电铁塔，村民房子也未见开裂等迹象，综合评价，该滑坡目前处于稳定状态。线路以隧道从滑坡中后缘通过，在该段隧道埋深12~73m，隧道拱顶位于滑动带以下2~30m，滑坡对隧道工程有一定影响。6.气象本段线路均走行在攀枝花境内，属南亚热带—北温带的多种气候类型，被称为“南亚热带为基带的立体气候”，具有夏季长、四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多（全年2300至2700小时），太阳辐射强（578至628千焦／平方厘米），蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均气温20.9℃，是四川省内年平均气温和总热量最高的地区，一般最热月出现在5月，最冷月出现在12月。6月上旬至10月为雨季，11月至翌年5月为干季，无霜期300天以上。2.2主要工程数量本隧道主洞开挖方量89411m3，喷射混凝土7112m3，衬砌砼12730m3，衬砌钢筋962.683t,防水板17053m2。3施工总体规划3.1隧道施工总体安排观音岩1号隧道从出口组织施工，采用无轨运输方案。为确保总工期目标的实现，必须高度重视相互间的施工协调，确保各项工序稳步推进。隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、红外探水、地质雷达、超前钻探等对断层、岩体破碎带等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层及地下水情况。根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。由于隧道地质情况复杂，为保证施工安全，隧道IV级围岩深埋段采用台阶法施工，Ⅴ级围岩浅埋段采用三台阶设临时仰拱法施工。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱距掌子面的距离不大于35m。Ⅳ级围岩二衬距掌子面的距离不大于90m，Ⅴ级围岩二衬距掌子面的距离不大于70m。3.2组织机构设置为了加强本工程的管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，择优选调富有高速铁路、桥梁、隧道施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高起点、高标准地负责整个项目的施工组织管理工作。按铁路总公司铁建设【2008】51号文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的要求，我部将采用项目部、工区、架子队三级管理模式进行项目管理。安排有丰富施工经验的专业施工队伍组成架子队负责本隧道的施工。3.2.1项目部组织机构设置为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，中铁十一局集团有限公司成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-4标项目经理部设项目经理1人、书记1人、生产副经理1人、商务副经理1人，总工程师1人、安全总监1人。下设工程部、安质部、计划部、办公室、征拆办、物资部、设备部、财务部、试验室9个职能部室，并在现场成立二工区负责组织实施本隧的施工。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计项目管理组织机构图3.2.2架子队的设置及管理结构为适应本工程施工的需要，确保成昆铁路建设工程质量、施工安全和工程进度，我单位将积极贯彻执行“铁路总公司铁建设【2008】51号”文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，采用架子队的管理模式。为保证本工程的顺利进行，设立架子队，负责本工程的施工。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。3.2.3架子队人员职责⑴架子队队长职责①主持架子队全面工作，对架子队施工生产和成本控制全面负责，保证架子队的施工生产和工程成本管理处于受控状态。②负责架子队劳务人员的日常管理和现场劳动力调配，保证施工进度按计划进行。③负责编制上报现场施工需要的劳动力、工程材料和机具设备需求计划。④141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计组织各班组按照工程设计、施组方案和作业指导书规范施工，负责施工过程组织和管理控制。⑤负责抓好安全质量管理，组织开展安全质量教育，落实安全质量管理措施。⑥组织现场文明施工。⑵架子队技术负责人职责①负责架子队的技术综合管理工作。对所负责的工程技术、安全、质量、试验工作负责，组织业务培训，督促施工人员提高业务素质，确保架子队施工管理综合水平的提升。②督察班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业、规范施工。③建立和落实技术交底制度，监督技术人员就工程作业工序和施工环节是否向领工员、工班长进行书面技术交底，监督领工员、工班长应在实施作业前是否对班组作业人员进行书面技术和安全交底；④建立健全书面技术交底、资料台帐等技术档案并归类存档备查验证制度。贯彻执行各项技术规范、规程指南，检查各项技术管理工艺细则、技术文件的贯彻执行情况。⑶架子队安全员职责①在架子队长的领导下，努力做好本职工作，学习安全生产管理等业务知识，贯彻执行有关安全生产的规章制度，并接受上级安全管理部门的检查和业务指导。②深入施工现场检查和了解安全生产状况，并做好检查日志，检查职工对安全规章制度的执行情况，将施工现场发现的不安全行为和隐患详细记载，并立即制止或发出整改通知书，监督整改。对违章行为按有关规章制度进行处罚。③做好劳务人员安全教育和考核工作，并登记上报。④组织开展安全生产自查和专业检查。⑤负责架子队伤亡事故和违规违章的统计上报。⑥141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计检查机械设备、个人劳动防护用品的产品质量，落实施工现场安全防护措施，督促作业人员正确使用劳动防护用品。⑦按时上报各种安全报表。⑷架子队质检员职责①严格按照安全验标及有关技术规范进行检查和质量控制，负责对工序质量检查验收。②深入施工现场，履行监督检查职责，对违章施工情况，立即制止，对不听劝阻的违规操作、偷工减料行为，要及时向单位领导反映，必要时，有权越级向上级质量主管部门反映工程质量情况。③严把工序质量关，做好工序质量验收，参与分项、分部工程的检查验收。④陪同现场监理完成隐蔽工程的检查、验收等工作，执行有关指令，并监督实施。⑤按规定上报周、月、季、年度工程质量情况报表。⑥对违反质量自控体系的班组和个人，有权提出其停工、返工的建议。⑸架子队技术员职责①认真贯彻执行国家及主管部门的质量管理法律、法规、条例和公司内部质量技术管理规章制度②熟悉国家颁发的《建筑工程施工质量验收规范》和企业技术标准。③负责项目工程的日常技术工作，进行图纸会审，参加施工组织设计编制。负责施工过程的测量定位、放线、标高测定等。负责施工过程的检验鉴定。④配合质检员做好质量检查评定并且对工序控制后做好总结验收工作。对确定的施工方案中各种安全、质量、进度及成本措施向施工人员交底。⑤做好原材料试验工作，试验不合格不许使用，对原材料进场要进行全部检查。⑥实行量化管理，做好阶段性材料分析，及时办理班组结算。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑦工作认真负责，一丝不苟，实事求是，坚持用数据说话，运用系统管理理论实行科学管理。⑧配合并接收上级主管部门和项目经理部的动态管理检查，完成项目经理指定的其他技术任务。⑨进行现场签证单签证，并将签证单向项目经理部提交（抄送计划部）。协助预算、财务进行成本核算。审核各劳务层每月工程的进度预算工程量，并签字。根据现场实际情况和材料总计划调整材料月、周计划。⑩提供施工现场配合比，包括砼、砂浆等，需要试验室出具资料的取样送试验室。对施工方案中各种安全、质量、进度及成本措施向施工人员交底。参加上级部门的进度、质量检查。负责季节性施工措施的编制。⑹架子队试验员职责①热爱试验岗位，工作认真负责、一丝不苟，努力钻研业务，不断提高业务素质。②严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。试验记录不得随意涂改，试验报告必须经试验室负责人审核、签字后报送相关部门。③对于试验出具的各种数据负责，所出的各项试验数据要为监理工程师所认可，并经常与监理工程师保持联系。④试验人员应详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象和试验结果不符合设计要求时，应立即向试验负责人报告。⑤爱护试验仪器设备，做到定期维修保养并妥善保管，确保试验仪器正常完好、量值准确。⑥试验人员接到现场试验任务后应积极行动，优质、高效完成，不得拖拉延误。⑦试验结束后，清扫场地，整理安放好试验仪器及试验资料，保持整洁文明的工作环境，做到干净卫生、安全可靠。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑧严守企业秘密，不得将试验技术资料随意外传。⑺架子队材料员职责①在架子队队长和技术主管的领导下，具体负责专项材料管理，制定材料管理规划及时提供用料信息，组织料具进场，加强现场材料的验收、保管、发放、核算，保证生产需要，努力做到降低消耗，场容整洁，现场文明。②依据施工预算，实行限额领料、凭证领料，建立健全各单位工程材料收、发、存台帐，完整保存各种原始资料。负责现场材料的收发、验收入库、保管、标识工作，实事求是地出具各种凭证和办理材料结算工作。指导施工班组材料管理工作，负责对新进物资的资料收集、整理、存档上报工作。对包装品、废旧物资实行回收，督促班组及时上报，并按本单位有关规定实施奖惩办法。③记录各类台帐，准确及时填报各种统计报表，建好单位工程或分项材料消耗帐，为单位工程成本分析提供依据。按月向项目经理如实上报本单位当月材料收支月报和超支节约情况分析。④协助抓好文明工地的材料管理，要求做到：验收、保管使用责任清、消耗走向清、工程竣工回收退料手续清和成本分析材料清.⑤在项目部的设备物资部长领导下工作，负责对物资验收、保管、标识、收放、建帐等工作为企业当好家、管好财、服务好。⑥对仓库物资发放科学化，做到合理布局、整齐统一，便于收发、清点迅速、过目知数。采用五五成行、层层码放、串串码放、存整码零，货架存放做到上放轻、下放重、中间放常用。⑦按工程总量测出材料储备定额，做到帐上有控制标记，心中有概数。核对工长开出的定额领料单，实行限额发料。⑧做好材料计划管理工作，及时编制材料计划并提出材料申请及加强计划，经审批关有关部门单位，并做好供应工作。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑨按材料采购权限，做好选择采购方式，了解市场信息，参照项目部制定的材料单价表，实行“三比一算”的择优选购，落实采购降本的指标动态管理，参与和加强材料采购合同管理。管好材料及工机具。把好材料及工机具进出关，防止流失。做好财物相符，并做好工机具的保养、维护工作。以保证工机具的可靠性。保持库房的清洁并做到材料工具堆放有序，以及不锈蚀、不霉烂变质。保证材料的完整有效，并同时做好防火防盗。⑩各类料具进场都要认真检查，验收入库，主要材料要附有质量证明，并做好验收日记，发现短缺、次等及时索赔。⑻架子队领工员职责①根据作业队长的指示和要求，安排各个作业班组按照设计文件、招标技术规范、操作规程、施工组织设计、技术措施等进行施工。②负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员。③坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作，针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。④对于技术、质检部门提出的质量问题认真安排整改；对违章、野蛮操作坚决予以纠正。⑤对于由于安排不力、方法不当、甚至违章施工造成的质量、安全事故承担现场直接责任。⑼架子队工班长职责①认真执行安全生产规章制度及安全技术操作规程，合理安排本工班人员工作，对本工班人员在生产中的安全和健康负责。有权拒绝违章和冒险作业指令。②经常组织本工班人员学习岗位安全职责和安全技术操作规程，对作业过程进行安全性分析，提高作业人员自保互保能力，督促操作人员正确使用个人防护用品。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计③严格按照安全技术交底操作规程和安全技术措施方案以及安全技术交底书的要求，安排施工作业，决不违章作业。④认真组织本工班人员，接受项目工程技术人员的安全技术交底。带头接受安全管理人员的监督检查，对提出的问题及时改正。⑤认真组织做好新工人和复工、转岗人员的岗位教育，执行班前安全喊话和班后安全讲评制度，积极开展班组安全活动。⑥发现工伤事故和未遂事故，保护现场并立即上报领导，积极配合事故调查工作。⑦做好工班人员的思想政治工作，组织开展工班人员的政治、文化、技术、业务学习，关心工班人员的生活。3.2.4劳动力组织安排3.2.4.1施工队伍安排根据本标段内各隧道的地理位置、隧道长度和工程地质情况，组织1个隧道施工队上场施工，施工队伍配如下：队伍安排和施工任务划分表工区架子队人数主要施工任务二工区隧道施工三队120负责观音岩1号隧道进、出口工作面施工三工区80负责全线钢筋、钢拱架的加工及混凝土生产供应3.2.4.2施工劳力配备在施工队伍人员的配备见“表3-1施工队伍劳力配置表（单口）”。表3-1施工队伍劳力配置表（单口）工班名称人数担负主要任务掘进工班35开挖，钻眼、装药、爆破等支护工班20超前支护、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等衬砌钢筋工程15衬砌钢筋绑扎防水板工班15防水板焊接、吊挂141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计混凝土工班25衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、底板混凝土施工；水沟电缆槽的施工等运输队20出碴、运输、调度、维修、保养等综合保障队15风、水、电及其设备维修、保养，道路养护刚构件加工队15各种刚构件加工3.3机械设备准备观音岩1号隧道在施工机械的配备上，遵循污染少、能耗小、效率高的施工机械，并优选电动机械，施工机械机况要良好，并能适应施工进度的要求，确保正常施工，并结合工期和成本目标进行综合考虑，总之，所选用的施工机械能保证在复杂的地质条件下优质、高效、安全地完成本隧道施工任务，所配备的机械设备见表3-2观音岩1号隧道施工投入的主要机械设备表。表3-2观音岩1号隧道施工投入的主要机械设备表序号工序设备名称机械型号数量备注1开挖电动空压机20m333钻孔台车自制14风动凿岩机YT-28155风镐G-10A46砂轮磨钻机2650转/sim67电动潜孔钻68装运渣装载机柳工ZLC50C19自卸汽车春兰310挖掘机PC300111超前支护初期支护管棚机112注浆机UB-3214强制式搅拌机750115混疑土湿喷机耿立8m3219浇筑仰拱用便桥自制120施工电力通风供水及其他挂防水布台车自制121整体液压衬砌台车定制122仰拱弧形模板定制123混疑土输送泵湖南三一600-8124插入式震捣器825变压器800KVA126柴油发电机1141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计27轴流风机2*110kw128生活车皮卡129潜水泵130全站仪徕卡131水平仪苏光132钢结构加工钢筋断筋机133钢筋调直机134切割机135电焊机23.4物资供应的准备本工程所需砂、石料在距工地最近的砂石场中择优购置。除甲供物资外，本工程所用的材料须遵循铁路总公司《铁路建设物施时由项目总工程师组织技术人员对本标段所需的材料设备进行统计，工程管理部、安质部、物资部、计划合同部等相关部门拟定招标计划。成立项目经理任组长，以上部门和人员任成员的招标小组，以招标形式选择供货商。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。由试验室进行试验，试验合格并经监理工程师批准后，跟材料合格价格优廉的供货厂家签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格后方可投入工程中使用，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备场地，适量储备施工材料。资设备管理办法》规定，选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，招标选定供应商，承包人与中标的供应商签订合同。具体实3.4.1地材的准备（1）工程用砂、卵石本标段沿线的石料加工厂有攀枝花兴磊工贸有限责任公司、攀枝花材钟采石厂、啊喇乡砂厂主要生产、罗丝箐砂厂及中坝学房砂厂，可供料源分布较为丰富。质量能满足一般工程之用，可直接汽车运输至工地。3.4.2其他材料141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计甲供主要物资包括桥梁支座、隧道用EVA防水板、止水带以上物资由业主采购。自购主要物资包括钢材、水泥、矿碴粉、粉煤灰、外加剂、土工材料、止水条等；以上物资料由施工单位统一招标采购、集中配送。3.5施工进度安排3.5.1各主要工序施工周期的确定⑴开挖与初期支护作业每循环作业时间①Ⅴ级围岩主洞段开挖与初期支护作业每循环时间Ⅴ级围岩软弱破碎，结合技术指南和验收标准，确定每循环进尺0.6m，月进尺计划45m，每循环作业时间见3-3表。表3-3Ⅴ级围岩主洞段开挖与初期支护作业每循环时间项目作业时间（h）12345678测量钻孔爆破排险出渣锚网喷支护②Ⅳ级围岩主洞段开挖与初期支护作业每循环时间根据Ⅳ级围岩条件，结合技术指南和验收标准，确定每循环进尺1.2m，月计划进尺80m，每循环作业时间见表3-4。表3-4Ⅳ级围岩主洞段开挖与初期支护作业每循环时间作业项目时间（h）12345678910测量钻孔爆破排险141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计出渣锚网喷支护（2）衬砌作业循环作业时间隧道洞身二次衬砌施工在开挖后适当时候开始施作，每个工作面投入一台衬砌台车与开挖同步施工，仰拱超前施工(不占用施工时间)。①主洞衬砌、仰拱作业每循环作业时间表3-11主洞拱、墙衬砌循环施工进度分析表项目台车脱模、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)2.01.01.50.5Ⅱ8.536.049.5Ⅲ8.549.5Ⅳ10.551.5Ⅴ10.551.5说明：投入衬砌台车为12m一个循环。根据上表分析，Ⅱ级衬砌段174m/月；Ⅲ级衬砌段174m/月；Ⅳ级衬砌段167m/月；Ⅴ级衬砌段167m/月；实际施工过程中考虑到各类不利因素，计划安排综合衬砌进度为150m/月，在实际施工中根据开挖、支护进度情况，按照软弱围岩及时衬砌的原则合理进行调整。表3-12主洞仰拱循环施工进度分析表项目开挖及初期支护钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑仰拱填充浇筑混凝土合计消耗时间4322112说明：以3m为一次循环⑶隧道铺底、水沟电缆沟及其他附属工程由于隧道铺底、水沟电缆沟及其他附属工程，在本工程中为非控制工期性工序，施工中将根据资源配置、工作面及作业时间等因素进行及时施作，故本节对这些工序的作业时间不做定量安排。3.5.2总工期目标141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计本隧道计划2015年10月1日开工，洞口开挖及处理30天，洞身开挖、支护14个月，计划竣工日期为2016年12月31日，总工期15个月。3.5.3阶段性工期目标根据总工期和主要工序作业循环时间，同时考虑施工中不可遇见因素，制定本工程的阶段性工期目标。根据工程施工需要，编制观音岩1号隧道进度计划（横道图）见附表。3.6临建工程及施工准备为了便于组织施工生产，做到各种临时设施、生活办公场所、各施工场所在有限的场地内合理布局，经过本项目指挥部领导班子及各级管理人员的周密计划、认真研究和科学规划，绘制了“场地布置平面图”并将按图组织实施。详见《观音岩1号隧道出口平面布置图》。项目部组织与业主及当地各部门之间的沟通、协调，为隧道施工营造一个良好的外部环境；项目部各部门做好施工前的测量、技术方案、技术交底、岗前培训及试验等方面的工作，为隧道施工做好充分的准备工作。3.6.1临建工程⑴隧道工区驻地建设观音岩1号隧道工区驻地设在观音岩2号隧道出口右侧，搭建活动板房，新建办公和生活房屋采用彩色钢板房。对驻地进行统一规划，分别修建施工管理人员宿舍、食堂、办公室、等生活所需临时设施。⑵隧道施工场地规划建设在该隧道出口右侧20m附近设置空压机站，可以减少送气距离。空压机站地面要进行硬化，其上要采用彩钢瓦进行遮盖。在隧道进口右侧平整出一块土地，作施工机械统一停放之用，做到文明规范施工。钢材加工统一在三工区进行，加工完成有运送到施工现场。⑶临时便道141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计观音岩1号隧道按照设计要求从出口掘进，改建施工便道一条。隧道出口便道由观音岩2#隧道进口引出至隧道出口，路基宽4.5m，路面宽3.5m，路面硬化处理，便道两侧设置边沟，在低洼处增设临时过水管涵，保证排水通畅。施工便道土石方用挖掘机和自卸汽车配合施工。⑷施工用电本隧道工程的电力供应，从输电线路终端杆引至隧道出口。隧道出口配置变压器1台，800KVa变压器1台，供隧道出口用电，空压机(720kw)、通风机(180kw)、小型机具（36kw）、输送泵(75kw)、排水（135kw）、局扇风机（30kw）、水池供水（45kw），搅拌站（60KW）、生活及照明（110kw)。另外，出口配备1台300KW的柴油发电机组，作为应急备用电源。①供电电压：动力用电等级为380V，照明用电成洞地段为220V，作业地段为36V。②供电方式：低压配电系统均采用中性点接地的三相五线制供电。⑸生活、施工用水根据现场勘查，临时供水的主要水源采用打井取水。对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。在出口建一座蓄水池，储水量为80m3，用高压潜水泵供水，以保证洞内施工用水和生活用水。3.6.2施工准备⑴施工前期准备工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与业主、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。⑵与业主和监理的协调141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计项目经理部将向监理汇报工作情况，与业主和监理协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时协助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。⑶与社会有关部门的协调项目经理部还将积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。⑷施工环境的协调做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，做好具体记录，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。3.6.3施工技术准备⑴施工测量进场后，项目经理部立即组织测量人员按业主提供的施工设计资料，对线路导线点、水准点进行复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，在隧道洞口布设了精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩位位置准确无误，满足《新建铁路工程测量规范》精度要求，并测量标定建设征地界。制定本工程的测量计划和测量管理制度。⑵试验室的准备及控制高标准建立中心试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，编制试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。⑶编制施工作业指导书根据本工程设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写出施工作业指导书，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑷核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。对于地形地貌、水文地质的核对主要采取现场测绘和走访调查等形式；对于工程地质的核对主要采取桩孔试钻，并结合实际施工进行判别。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。⑸制定新技术应用和科研项目针对本合同段工程特点，针对高难新施工项目，确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。本工程的高难新施工项目主要是高风险隧道安全施工。⑹制定不良地质技术保证措施根据设计文件，本工程存在滑坡地质，施工中必须从思想上高度重视，加强监控量测和超前地质预报，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。⑺技术交底由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程技术部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，并做好详细记录，技术交底内容包括相应的安全技术交底，技术及安全技术交底必须交到作业人员及特种作业人员，让作业人员熟知施工中的相关要求及安全注意事项等，做到心中有数。⑻岗前培训组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：铁路施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律、法规。4总体施工方案观音岩1号隧道总长660m，为双线隧道，开挖断面较大，工程地质条件较差，141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计按照设计要求从出口组织施工，均采用无轨运输方案。为确保工期目标的实现，必须高度重视相互间的施工协调，确保各项工序稳步推进。为方便专业化管理，提高工班施工效率，隧道出口工区设置开挖班、运输班、初期支护班、二次衬砌班、钢筋加工班、机修班、杂工班。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞身开挖方式根据围岩情况进行区分。施工过程中，将超前地质预报纳入施工工序，建立以地质预报为先导，以量测为依据的信息化施工管理体系。根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别和地下水状态与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。施工时选用以多功能作业台架、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载运输车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能作业台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷锚作业线：采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机灌浆或注浆。衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。4.1施工基本原则4.1.1保护围岩141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计将围岩看作承力结构的一部分，有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。对硬质围岩而言，施工过程不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，通过机械开挖技术、光面和控制爆破技术减少对围岩的扰动和破坏；对软弱破碎围岩而言，通过各种手段和方法增强围岩的支护能力，采用支护、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支撑能力。4.1.2内实外美内实是衬砌内在质量的体现，外美是外观质量的体现。内实外美主要决定于隧道初期支护和衬砌的施工质量。内实就是隧道初期支护和衬砌应当具有在使用期间内的强度、耐久性、实用性和可靠性外，要切实做到衬砌混凝土密实、喷射混凝土密实、喷混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。外美就是要做好砼的配比、运输、浇注、振捣、养生、拆模等工序，提高模板刚度和光滑度，确保砼外观质量。4.1.3重视环境重视环境有内部、外部环境之分，内部环境是指施工作业环境，外部环境是指对周边环境的影响；施工中以控制钻爆、排水、通风、喷射混凝土、机械尾气等为重点，改善施工作业环境，以弃砟处理、注浆堵水等为重点，减少对施工周边环境的影响。4.1.4动态施工以监控量测和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据，采用地震波探测仪、红外探水、超前钻孔、地质雷达等多种手段进行超前地质预测预报及环境判释，掌握隧道前方地质条件，查清工程地质及水文地质条件；再根据超前地质预测预报资料、监控量测资料及科研阶段成果、对设计文件进行确认、评价，当地质条件与设计不符或异常时，对结构支护体系、施工工艺、施工方法等进行调整和优化。4.2施工指导原则141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。以“安全生产”为核心，强化配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“通风排烟”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，在Ⅳ、Ⅴ级围岩及断层、岩爆、软岩大变形、浅埋等不良地质情况施工地段，做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。4.3隧道开挖施工方案（1）隧道D5K590+915～925段采用明挖法施工，其余地段根据新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护，采用凿岩台车或YT28型凿岩机与钻孔台架配合钻孔。围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，围岩软弱地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。⑵Ⅳ围岩采用以台阶法为主的项目开挖法施工；Ⅴ级浅埋段采用三台阶加临时仰拱法开挖。⑶地质超前预报采用物探与钻探相结合的地质预报方法，对隧道全过程进行地质超前预报。⑷监控量测紧跟开挖面实施，及时施测、及时反馈，并跟据反馈结果及时调整支护参数与预留变形量，保证施工安全与结构稳定。⑸洞外控制测量采用精密导线环控制，GPS全球定位系统控制网复核，洞内采用全站仪精密导线环进行控制测量，掌子面采用直伸式单导线施工测量，激光准直仪引导掘进。4.4隧道支护施工方案隧道支护及衬砌施工方案见“表4-1隧道支护方案表”。表4-1隧道支护方案表超前支护方案超前小导管采用Φ42mm壁厚3.5mm钢花管。大管棚采用Φ108mm壁厚8mm无缝钢管。初期支141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计护方案初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面，开挖一环，支护一环。围岩拱部系统锚杆V级围岩采用L=3.5m，IV级围岩采用L=3m，φ25中空注浆锚杆；边墙系统锚杆IV级围岩采用L=3m、V级围岩采用L=3.5m、φ22砂浆锚杆。喷射混凝土采用网喷C25混凝土。正洞洞身采用I20b型钢钢架，间距为0.6m、0.8m。格栅钢架间距为0.8m、1m、1.2m。4.5隧道衬砌施工方案⑴明洞段段采用明作衬砌，其余段均采用复合式衬砌，IV、Ⅴ级围岩段采用曲墙带仰拱衬砌。⑵贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行施工，且成段一次灌筑，严禁分幅施工。⑶二次衬砌采用仰拱超前，液压钢模台车立模、拱墙整体衬砌，结构混凝土由混凝土拌和场集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，附着式平板振动器结合插入式振动棒振捣密实；在隧道衬砌顶部预留注浆孔，待结构衬砌达到设计强度后进行拱顶充填注浆。⑷衬砌施工完毕后，采用地质雷达对衬砌情况进行检测，对衬砌拱顶背后空隙部分进行充填注浆，将衬砌背后的空隙填满，同时起到防水作用。模筑混凝土时，在拱顶预留注浆管和注浆口。4.6防排水施工方案4.6.1排水方案(1)洞口排水洞口排水在洞门顶部设截水天沟，天沟距离边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。挡墙背后设置排水盲沟网，管网采用外包土工布的塑料排水盲沟。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计(2)洞内排水隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。侧沟主要汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾排水的作用，中心沟采用盖板沟的形式，主要用于排水。侧沟与中心沟之间每隔50m设置一道横向引水管。全隧二次衬砌背后设环向φ50透水管，每10m一环；两侧边墙脚设纵向φ80透水管，并每隔5~10m设边墙泄水孔将地下水引入洞内侧沟。4.6.2防水方案隧道防排水采用“防、截、排、堵、因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。暗洞：初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和EVA防水板。全隧环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带；全隧纵向施工缝设中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条。变形缝采用三种防水措施：外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+聚苯板及双组份聚硫密封胶嵌，缝内填充聚乙烯泡沫塑料。4.7隧道弃渣利用全隧共弃碴90000方，全部调动站场利用。4.8隧道施工辅助作业4.8.1供风隧道较短，断面大利于通风，进洞掘进，在50m以内自然通风，50m以外每口用1台2*110kw轴流风机进行压入式通风，通风机安在洞外15m处，风管用∮811mm阻燃抗静电软管，挂在边墙上，出风口距开挖面15～20m。4.8.2隧道防尘方案4.8.2.1隧道降尘方案①粉尘及有害气体允许浓度141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计每立方空气中，含有10%以上游离Si02粉尘不得大于2mg，含有10%以下游离Si02的矿物性粉尘不得大于4mg；②粉尘测定在隧道掘进、出碴和喷射混凝土期间，用沉积板或粉粒计数器在隧道开挖面和喷射混凝土地段附近测定粉尘含量，以制定相应的降低粉尘含量的措施。③降尘措施隧道内粉尘主要来源有钻孔爆破产生的岩屑、粉尘；喷锚产生的粉尘；装砟时掀起的粉尘；车辆尾气排放出固体颗粒，针对产生的粉尘的来源，主要采用以下降尘措施。见:表4-3降尘措施表。表4-3降尘措施表序号降尘措施说明1湿式凿岩钻眼作业必须在钻眼时先送水后送风。2水幕降尘使用SF1型压气水幕降尘器进行水幕降尘，同时采用光电式自动控制装置进行控制，以免影响通行。采用水幕降尘既可遏制粉尘扩散，同时又可以水化部分有毒气体，降低掌子面温度，减轻通风压力。3佩带防尘面罩用于施工人员的自身防护4使用吸集器用于施工粉尘集中地段水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。水幕降尘器主要解决1～3μm粒径的粉尘，措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。④降尘实施方法在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，放炮前10min打开水幕开关，放炮30min后关闭。见水幕降尘器构造示意图与水幕降尘器布置示意图。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计水幕降尘器构造示意图水幕降尘器布置示意图4.8.3供水根据洞口附近水源情况，采用地面水源或地下水源，铺设供水管道，在隧道洞口附近根据地形设置集水池，，采用HYGS型变频恒压供水设备供水的方案，铺设Φ100mm钢管输水供隧道用水。隧道工作面的水压不小于0.3MPa。4.8.4供电与照明4.8.4.1供电及保护①电力供应施工用电可根据需要从就近的电力线自设变压器引入。施工前期采用自发电，电力线路接通后，采用电网供电。隧道在D5K590+940右侧设置1台变压器，并各配备1台柴油发电机供电，141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计②电力保护为了对输电线路及电力设备进行保护、防止雷电及短路等强电流对供电系统的破坏，队拟采用如下的电力保护措施：避雷：洞内敷设的高压电缆，在洞外与架空高压线连接时，安装与高压等级相同的阀型避雷器一组及开关，在进洞的低压电线杆上也需要安装阀型避雷器一组。施工接地：在隧道施工中，把如下设施接地：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电缆的金属外皮、低压橡套电缆的接地芯线（即联结变压器中性点的中性线、风水管路、洞内临时装备的金属支架）4.8.4.2施工照明采用新光源洞内外照明，新光源采用低压卤钨灯、高压钠灯、钪纳灯、纳铊铟灯等。新光源照明布置见“表4-4新光源洞内外照明布置表”。表4-4新光源洞内外照明布置表工作地段照明布置开挖面后40m以内作业段两侧用36V500W卤钨灯各两盏，灯泡距隧道底面高4m开挖面后40m～100m区段安装2盏400W高压钠灯和2盏400W纳铊铟灯，间距15m，灯泡距隧道底面高5m开挖面后的100m至成洞末端每隔40m，左右侧各安装400W高压钠灯1盏混凝土衬砌台车作业段台车前台10m～15m，增设400W高压钠灯各1盏，台车上增设36V300W或500W卤钨灯成洞地段每隔40m安装高压钠灯1盏掌子面及喷射混凝土作业面安装36V500W或36V300W卤钨灯2盏洞外场地每隔200m，安装400W高压钠灯1盏设置固定式照明设备，并设置应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m且必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2h以上。4.8.5洞内管、路、线总体布置隧道三管两路的设置，隧道内采用软质风管悬挂于隧道一侧，隧道出口配置一台2*110kW的轴流风机，进行压入式通风；隧道动力线路、照明线路分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上；高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，隧道进141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计口顺纵坡段两侧分别设置排水沟自流排水（排水沟不能侵入边墙基础，并防止基础被浸泡）。隧道三管两路布置见正洞洞内管线布置示意图所示。正洞洞内管线布置示意图4.8.6洞内外施工调度通信为了使洞内外各道工序协调配合、洞内外施工运输有序，现场指挥准确可靠，本隧道设置强有力的施工运输、机械设备调度系统，负责工程施工、车辆运输、设备运转的统一调配调动工作。项目经理部及所属联合体采用程控电话与移动电话相结合的方式；洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机(办理使用许可证)相结合的联络方式。4.9出洞施工方案141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计结合隧道洞口地形、地质情况，隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖，观音岩1#隧道采用单口从出口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，采用施做超前大管棚逐步掘进，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。观音岩1#隧道出洞口采用54根Ф108mm大管棚超前支护，管棚长度30m，环向间距40cm,外插角1°～3°。设计隧道出洞口永久边坡采用人字形截水骨架植草护坡，骨架内喷播植草。临时边坡防护：喷C25混凝土，厚12cm，锚杆采用Ф22砂浆锚杆，每根长4.0m，梅花形布置，间距1.0m*1.0m，钢筋网采用Ф8钢筋，网格间距20cm*20cm。直立开挖面防护喷C25砼厚12cm，Ф8钢筋网，网格间距20*20cm，开挖范围内采用Ф22纤维锚杆，每根长6.0m，其余范围内采用Ф22砂浆锚杆，长6.0m,间距1m*1m，梅花形布置。在掌子面施工距隧道出洞口10m（设计采用Ⅴ级支护）处拟实施以下出洞施工方案。 采用4×5米小洞出洞，小洞中线与隧道中线重合，小导洞位于隧道顶部中间位置。小洞采用锚网喷支护型式：C25喷砼厚10cm；钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm；锚杆采用Ф22砂浆锚杆，锚杆长2m，间距1.0m×1.0m。 隧道出洞以前必须先完成洞口及边仰坡加固施工，确保处仰坡坡面稳定。出洞口为浅埋地段，为减少高边坡开挖，确保洞口安全和边坡稳定，采取短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则施工。4.9.1小导洞开挖根据设计图纸观音岩1#隧道进口所示地质情况D5K590+905～915段出口表层为粉质黏土厚约1.0～2.0m。下伏基层为花岗闪长岩全风化厚约0～2.8m，其下为强风化，节理裂隙发育。岩体破碎。根据该段地质情况小洞段采用机械配合人工开挖，局部弱爆破全断面开挖。挖掘机装渣，自卸车出渣。在接近贯通6m时每循环打超前探孔以探明前方距明洞距离。4.9.2小导洞初支小洞支护施工工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护（拱架、锚杆、钢筋网）施工→复喷砼至要求厚度。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计①挖后及时对拱顶和边墙岩面进行初喷3厘米的C25砼；②初支拱架采用I18型钢钢架，安装间距0.8m；③拱顶和边墙网片挂设，采用φ8.0钢筋制作的20cm×20cm网片；④拱顶和边墙系统锚杆施作，Ф22砂浆锚杆，L=3m，间距1.2m×1.2m布置；⑤复喷20厘米的C25砼。边仰坡开挖、支护、洞口管棚施工、喷射砼、钢拱架、钢筋网、锚杆施工见具体工艺。4.10监控量测4.10.1洞内监测围岩及支护状态观察：采用观测的方法，对围岩的岩性、岩质、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落、掉块现象、有无漏水等；初期支护状态包括喷层时候产生裂缝、剥离和剪切破坏、钢支撑是否压屈等。观察分析，一一进行描述、记录，以此作为支护参数选择的参考与量测等级选择的依据。拱顶下沉、周边位移及收敛量测应布置在同一断面，断面间距Ⅴ级围岩不大于5m。拱顶下沉量测测点布置在拱顶。周边位移量测以初期支护上个点的绝对位移为主，同时增加水平及斜向收敛量测，以便校核水平位移结果。拱顶下沉、周边位移及收敛量测在开挖后尽早进行，拱顶下沉、收敛量测起始读数宜在12h内取得，其它量测读数在开挖24h内且在下一循环开挖前读取。测点应牢固可靠，易于识别，并注意保护，严防爆破损坏。4.10.2地表监测洞口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。地表浅埋段设置地表观测点，观测点与洞内量测点尽量布置在同一断面上，以便反映量测数据的关联性，地表量测断面间距为5m，每个量测断面上测点间距为2m，每日量测2次141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计每日对观测数据进行统计分析，特别是洞口范围的洞内外监测数据，要进行综合分析，通过分析成果及时反映围岩下沉、收敛动态，正确指导施工，及时调整支护参数。4.10.3隧道贯通误差隧道贯通后，经贯通测量所得到的实际贯通误差，包括平面上的纵、横向贯通误差和方位角贯通误差以及高程上的贯通误差。这些资料不仅是隧道调整线地段确定施工中线的依据同时积累和研究不同测量技术条件下的贯通资料，对贯通理论及计算方法验证，确定贯通限差、改进测量设计以及为测量规范的修订都是极宝贵的。4.10.4隧道贯通误差估算根据《铁路工程测量规范TB10101-2009》中的规定，隧道相邻两开挖洞口间高程路线长度小于5000米，一般主要针对横向贯通误差。规范规定：隧道相向开挖长度小于4km，地面导线对横向中误差的影响要求小于30mm，洞内导线对横向中误差的影响要求小于40mm。寨下隧道贯通误差的估算，主要就地面、洞内导线对横向中误差的影响作估算。使用的测量仪器：采用徕卡TCR1201全站仪，测角精度1″，测距精度1+1.5ppm。（1）地面控制导线对横向中误差的影响地面导线对横向贯通误差的影响为My，横向中误差的估算公式如下：My=±√（myβ2+myl2）myβ=±（mβ/ρ）*√（∑Rx2）myl=±（ml/l）*√（∑dy2）My三角锁测量误差影响所产生在贯通面上的横向中误差。myβ由于测角误差影响所产生在贯通面上的横向中误差。myl由于测边误差影响所产生在贯通面上的横向中误差。根据规范和现使用的测量仪器，公式中mβ和ml取值仪器标称精度（mβ=1″，ml=1.5mm），l=200m（四等导线平均边长）。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计（2）隧道内导线对横向中误差的影响洞内导线对横向中误的影响为My′，横向中误差的估算公式如下：My′=±√（myβ2+myl2）myβ=±（mβ/ρ）*√（∑Rx2）myl=±（ml/l）*√（∑dy2）根据规范和现使用的测量仪器，公式中mβ和ml取值仪器标称精度（mβ=2″，ml=2mm），l=100m（洞内导线平均边长）。4.10.5贯通误差测定方法（1）纵、横向贯通误差我们在隧道内主要采用导线法进行贯通误差的测定。在实际贯通点附近任选一点作为测量的贯通点，分别由隧道的进出口端的导线测出它的坐标，由进口端测得的为X进、Y进，由出口测得的为X出、Y出，由此算得实际贯通误差（线量）为：F=√（（Y出-Y进）^2+（X出-X进）^2）如果是直线隧道统筹选定中线方向为x轴时，横向的贯通误差就为：（Y出-Y进）；纵向贯通误差为：（X出-X进）。如果是曲线隧道，贯通面方向与实际贯通误差（线量）间有一夹角a，平面上的贯通误差的两个分量为：横向贯通误差：F*cosa纵向贯通误差：F*sinaa角按下式计算：a=artan((Y出-Y进)/(X出-X进))-E式中，E是贯通面方向的方位角，可根据贯通点在曲线上的位置算得，至于取方位角的正、反方向值由贯通误差（线量）所在象限而定。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计方位角贯通误差：用贯通导线将两端洞内导线联通后，对于同一方位边由两端算得的方位角之差即为方位角贯通误差。该误差是洞外和洞内测角误差的总影响，隧道贯通后若再考虑洞外角度误差分配已经没有实际意义，洞内以衬砌地段的导线角也不宜再调整，顾及到方位角贯通误差一般不大，通常在几秒至一二十秒的范围内，故方位角贯通误差可忽略不计。（2）高程贯通误差由进、出口端的洞内高程点，分别进测至贯通点附近的高程点H，得到H点的两个高程H进和H出，两点的高程差(H出-H进)=f，即为高程贯通误差。5主要项目施工方法及工艺5.1洞口及明洞工程施工5.1.1施工工艺施工工艺见“洞门施工工艺流程图”洞口工程施工工艺流程图施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土方爆破开挖机械开挖边仰坡防护仰拱填充施工洞门施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车就位绑扎钢筋钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模养护混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.1.2施工前准备工作洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。5.1.3洞口方开挖洞口开挖安排尽量避开雨季施工，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡顶天沟、截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。天沟、截水沟设于边、仰坡顶以外5～10m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3%，以免淤积。洞口（洞口段如果设有明洞，与明洞一起开挖）采用自上而下分层明挖法施工，洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的采用松动爆破开挖，土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层，采用人工配合机械开挖，石方预留二次光面爆破层，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果，同时避免洞口基岩被水侵泡，降低基底的承载力。洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则，二次开挖完成后，及时按照设计进行边仰坡坡面防护，以防破坏坡面稳定性和整体性。为确保顺利进入暗洞施工，成洞面开挖完成后，严格按设计要求及时进行成洞面防护。5.1.4边仰坡防护锚、网、喷防护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏。5.1.5衬砌明洞开挖完成后，及时施作明洞仰拱及填充，防止地表水侵泡基底，降低基底承载力。明洞钢筋在加工场加工制作，汽车运输到工作面，现场绑扎施工。明洞衬砌采用整体液压衬砌台车作内模及支架，外模采用建筑钢模板，钢管弯制外拱架组成外支撑体系，拉杆联成整体。洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用组合钢木模；模板采用外内撑、拉杆固定牢固，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。洞门混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土浇筑，拆模后覆盖洒水养生。设置明洞段，洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工。5.1.6回填及防排水141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计洞门混凝土施工结束后，施作外层防水层。外层防水层采用1.5mm厚防水板加土工布及沥青防水层，铺设前先对混凝土表面找平，施作沥青层，防水板现场拼焊铺设，并对焊缝进行5分钟稳压0.2MPa的充气检查，达到质量标准后再进行下一步施工，土工布铺设完后施作水泥砂浆保护层，然后进行土方回填和施作粘土隔水层。土方回填时从下至上按设计对称进行回填，拱墙以下采用同级混凝土回填，其余采用灰土回填，每层松铺厚度不大于30cm，用蛙式打夯机逐层填筑夯实，并做好墙后排水设施，最后进行坡面浆砌片石骨架。5.1.7进洞施工隧道洞口围岩为Ⅴ级，采用套拱法进洞。套拱施工具体作法如下：洞口开挖至起拱线，采用两榀型钢拱架紧贴仰坡放置，间距0.4m，纵向Φ22mm钢筋连接，经测量检查，同隧道洞口开挖断面一致后，与仰坡锚杆焊接固定，然后在拱架上安装导向钢管，其仰角和间距符合设计，用φ22mm固定筋固定，方向与工字钢方向垂直，导向管经检查合格后立模现浇混凝土套拱。套拱混凝土强度达到设计要求后，进行Φ108大管棚超前支护施工，在超前支护保护下开挖进洞。5.2超前支护施工5.2.1超前管棚5.2.1.1施工方法洞口超前支护采用φ108×8mm热轧无缝钢管超前长管棚注浆预支护，按一环布置，管身钻设注浆孔，孔径15～20mm，呈梅花形布置（最后一节管管尾2m不钻孔）。为保证长管棚施工精度，导向墙内按围岩类型设工字钢架，钢架外设导向钢管。大管棚在现场加工制作，汽车运输到工作面；接长管件满足管棚受力要求，相邻管的接头前后错开，避免接头在同一断面受力；大管棚采用管棚钻机施工，利用套管(长管)跟进的方法钻进，分节安装，套筒丝扣联接，长管安装一次完成；利用专用高压注浆泵注浆。5.2.1.2施工工艺141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计超前管棚施工工艺流程见“超前长管棚施工工艺流程图”。施工准备钻机施作长管棚设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案施工配比试验注浆参数喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置连接注浆管开挖浆液选择浆液配制注浆效果检查补充注浆合格不合格安孔口止浆塞超前长管棚施工工艺流程图5.2.1.3施工注意事项管棚为超前支护，在隧道暗洞开挖之前完成；先施做注浆孔，后施做检查孔。注浆孔注浆完成后，再与注浆孔同法打设检查孔钢管，以检查注浆孔的注浆质量，最后将检查孔钢管内注入水泥砂浆封堵密实。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计洞口大管棚施工前，严格按设计要求施工大管棚导向墙，测量定位准确预埋套管，并用测斜仪控制钢套管的倾斜度，利用导向墙控制大管棚倾斜度；同时，钻进过程中利用测斜仪检查大管棚钢管的倾斜度，并做好每个钻孔地质及钻进长度记录；为保证大管棚支护效果，严格按设计外插角控制管棚的外插角，外插角为1～3°，同时防止大管棚侵入开挖净空，降低管棚超前支护的效率，并给开挖带来困难，洞内管棚尾段与钢架焊接，形成共同支护体系，提高支护效率。5.2.2超前小导管设计隧道软弱围岩段采用Φ42超前小导管预支护。施工工艺见“超前小导管施工工艺流程图”。施工准备钻孔打小导管设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案进入施工浆液选择配比试验注浆参数喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置浆液配制安孔口止浆塞连接注浆管开挖超前小导管施工工艺流程图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计采用现场加工小导管，喷射混凝土封闭岩面，凿岩机钻孔并将小导管打入岩层，注浆泵压注水泥浆。超前小导管施工见“超前小导管施工示意图”。小导管采用外径42mm钢花管，环向间距及钻孔孔径按设计，钻孔角度、深度、密度及浆液配比符合设计要求，注浆压力符合规范要求。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，打入钢管后注浆，形成管栅支护环。水泥浆水灰比为设计范围调节，液浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至设计范围最大值为止。注浆异常的处理：发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，当注浆机较少时将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。超前小导管施工示意图5.3洞身开挖5.3.1隧道开挖施工工艺流程详见“隧道开挖施工工艺流程图”。隧道开挖施工工艺流程图超前地质预报判定围岩级别钻爆设计钻爆作业超前预支护通风、排危开挖断面检测是否需要超前预支护初期支护是否进入下一循环出碴运输141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.3.2洞身开挖方法及作业程序5.3.2.1洞身开挖方法由于隧道开挖断面较大，为保证施工安全，IV级围岩深埋段采用台阶法施工，Ⅴ级围岩浅埋段采用三台阶设临时仰拱。施工中根据不同的围岩地质条件、不同的围岩特性，选择安全稳妥的施工方法，并根据实施情况进行不断完善。施工方法变更时，采取相应的施工支护措施，报建设、设计、监理单位，经同意后方可变更，以确保施工安全。隧道开挖均采用光面爆破，爆破尽量减少对围岩的扰动，控制变形。较破碎岩石隧道、水平岩层石隧道，每循环爆破进尺不宜过大，并严格控制光面爆破的参数，优化施工工艺，控制线性超挖量。对地表构筑物影响大或有较严格震速要求者，采用控制爆破。5.3.2.2洞身开挖作业程序1、台阶法（1）两部台阶法、弧形导坑预留核心土施工工序见图。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计台阶法施工工序示意图（2）台阶法施工工艺流程见下图。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计台阶法施工工艺流程图（3）台阶法施工应符合下列规定：1）根据围岩条件和施工机械配备情况合理确定台阶长度、台阶高度及台阶数量，其各部形状应有利于保持围岩稳定的前提下尽量便于机械作业。2)当围岩自稳能力较好，隧道开挖跨度不大时，为方便作业，台阶长度宜控制在10~50m以内；围岩稳定性较差时，台阶长度宜控制在3~10m。3)上部断面使用钢架时，可采用扩大拱脚和施作锁脚锚杆（管）等措施，防止拱部下沉变形。上下断面初期支护钢架连接应平顺，螺栓连接应牢固。4)围岩整体性较差时，施工中应采取措施减少下部开挖时对上部围岩和支护的扰动，下部断面开挖应两侧交错进行，下部断面应在上部断面喷混凝土达到一定强度后开挖。5)当围岩不稳定时进尺宜为1～1.5m，落底后应立即施作初期支护。6)仰拱应及时施作，使支护及早闭合成环。4、台阶法临时仰拱法（1）三台阶临时仰拱法施工工序三台阶临时仰拱法施工工序示意图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计（2）三台阶临时仰拱法施工工艺流程三台阶临时仰拱法施工工艺流程图反馈综合信息中台阶开挖上台阶开挖下台阶开挖开挖方案设计上中下台阶测量放线施工准备超前地质预报清理开挖面上断面检查稳定性良好中断面检查稳定性下断面检查稳定性上中下三断面支护与施作临时仰拱下一循环良好初喷后出渣141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计（3）三台阶临时仰拱法施工要求1）隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。2）如有超前支护等辅助施工措施，应首先利用上一循环架立的钢架施作完毕，再开挖。3）开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。4）锁脚小导管可根据需要设置，以确保下台阶施工的安全。5）各步台阶一次开挖长度宜控制在2m~3m之间，第3部台阶开挖后仰拱应紧跟。6）施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。5.3.3隧道开挖钻爆设计5.3.3.1主要爆破材料及设备钻爆施工作业所需施工材料主要包括；直径为32mm、爆速为3.2×103m/s、猛度为12mm的2#岩石乳化炸药，直径为6mm、爆速为6000m/s的导爆索，导爆管、非电雷管等，具体用量参见钻爆设计。钻孔台架，20立方空压机3台，手持风动凿岩机15台。5.3.3.2超前支护开挖时根据实际地质水文情况，对软弱围岩地段采用相应的辅助作业：超前锚杆或超前小导管支护、管棚钢架超前支护、超前小导管预注浆。具体施工工艺同5.2。5.3.3.3施工流程⑴光面爆破施工工艺光面爆破施工工艺见隧道光面爆破工艺图框。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道光面爆破工艺图1）测量放线钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。2）钻孔作业钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。周边眼钻孔外插角度控制：眼深3m时外插角<3°，眼深5m时外插角<2°，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。3）周边眼的装药结构周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数一般控制在1.4～2.0范围内。4）装药及起爆装药按钻爆设计图确定的装药量定人、定位、定段别，自上而下顺序进行，导爆管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。Ⅴ级、Ⅳ级围岩隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用微震爆破、小炮、机械或人工开挖，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，工序变化处之钢架(临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定；导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员安排进行适当调整；钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照“光面爆破参数表”，并根据地质情况及时修正其钻爆参数。光面爆破参数表岩石类别周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W(cm)相对距离E/W装药集中度q(kg/m)硬岩40～5050～600.8～0.850.15～0.25软质岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12掏槽方式：开挖采用单式、复式楔形掏槽或中空直眼掏槽。爆破器材：爆破器材选用乳化炸药，塑料导爆管毫秒雷管微差起爆。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计装药及爆破：周边眼采用小直径药卷按空气柱状装药结构方式进行装药，为加快装药速度，其余炮眼采用散装炸药由专用装药机械装药。并采用机制炮泥堵塞，孔外网路采用复式网路联接，一次性起爆开挖部分断面。爆破后由专职安全员对危石清理后，方可进行下一道工序。在施工中要根据光面爆破设计结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，实行定人、定岗、定标准的岗位责任制，以达到最优爆破效果。确保硬岩炮眼残留率达到80％以上；中硬岩炮眼残留率达到60％以上。施工过程中采用激光断面仪对开挖轮廓线进行跟踪检测，并根据检测结果修正钻爆设计。5）爆破作业管理控制按“一标准、两要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工。“一标准”即一个控制标准。“两要求”即钻眼作业要求和装药联线作业要求。“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度；控制装药量和装药结构；控制测量放线精度。“四保证”即搞好思想保证，端正态度，纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作。严格按设计的联接网络实施，控制导爆索连接方向和连接点牢固性。6）控制爆破控制爆破选择主频率小于20HZ，一次最大起爆用药量为0.8g，选取允许爆破振动速度为2.5cm/s作为控制基准。微震爆破作业段最大一段允许装药量：Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；R—爆破安全距离，m；K—地形、地质影响系数；a—衰减系数。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的措施一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据根据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量，将药量大的炮眼，分段进行起爆。7）施工注意事项由于爆破过程中部分炸药能量转化为地震波，同时产生一定飞石、冲击波、爆破毒气和噪声，影响建筑物、机械设备及生命财产的安全，务必对其安全情况进行校验，采取严格的防范措施加以保护确定爆破安全。个别飞石对人员安全距离设定为300m，巷道内对设备安全距离设定为200m(指非机动设备),并加以适当防护。隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。在隧道开挖时，根据超前地质预测预报结果，及时反馈信息，核对围岩级别及地下水状态，及时调整施工方案，调整超前支护，确保施工安全。5.3.4施工运输本标段隧道正洞采用双车道无轨运输。5.4初期支护本标段隧道初期支护主要类型为：组合中空锚杆、砂浆锚杆；喷混凝土、钢筋网及格栅钢架和型钢钢架支护。5.4.1组合中空注浆锚杆组合注浆锚杆施工工艺详见“组合中空注浆锚杆施工工艺流程图”。检查锚杆锚杆连接标出锚杆位置锚杆钻进检查孔眼是否畅通装止浆塞备料注浆制备浆液上垫板、紧固螺帽、封口清洗整理141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计组合中空注浆锚杆施工工艺流程图组合中空注浆锚杆采用锚杆台车施工。为了保证注浆不停顿地进行，注浆前应认真检查注浆泵的状况是否良好，配件是否备齐；制浆的原材料是否备齐，质量是否合格等。采用水泥砂浆，注浆按以下程序进行：迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速接头连接好；开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。应注意，每根锚杆必须“一气呵成”；一根锚杆完成后，应迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前要放掉注浆管内残留的灰浆；注浆过程中，每次移位前应及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。5.4.2砂浆锚杆砂浆锚杆支护采用Φ22砂浆锚杆，锚杆长度和环向间距按设计要求确定。砂浆锚杆施工工艺详见“砂浆锚杆施工工艺流程图”。砂浆锚杆按设计要求间距和深度布钻施工。成孔后，用高压风吹净孔内岩屑，然后用注浆机将早强水泥砂浆注入锚孔内，再将锚杆插入孔眼内，待砂浆强度达到设计要求后上垫板、紧固螺帽。作业要点：对于向下的锚杆，应将注浆管插入孔底，随后边注浆边向外拔注浆管，直到注满为止；对于向上的锚杆，应采用排气注浆法，将内径4～5mm，壁厚1～1.5mm的软塑料排气管沿锚杆全长固定于杆体上，并在孔外留１米左右的富余长度；将锚杆缓慢送入孔中至设计位置；将长250～300mm、外径25mm左右的薄壁钢管用早强或超早强水泥固定在孔口位置并将孔口堵密；注浆前检查排气管，当确认排气管畅通时即可注浆。砂浆锚杆施工工艺流程图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.4.3钢筋网施工工艺见“钢筋网施工工艺流程图”。施工准备初喷混凝土清理初喷表面钢筋网分片制作钢筋网片运输喷射混凝土计厚度安装固定钢筋网钢筋网施工工艺流程图钢筋网按设计预先在洞外加工成片，洞内焊接形成整体。钢筋类型及网格间距符合设计要求。钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙为3cm。钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计施工注意事项：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；喷射混凝土保护层厚度不得小于3cm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。5.4.4钢架格栅钢架和型钢钢架采用在现场制作平台上就地加工成单元，运料车运进洞内，人工配合机械安装。钢架按设计预先在洞外加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。型钢钢架之间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块，用喷射混凝土喷填。施工工艺见“钢架安装施工工艺流程图”。初喷清除底脚浮碴定位锚杆施工标高测量钢架加工质量验收钢架预拼台架上安装钢架定位锚杆焊连定位加设鞍形垫块安装纵向连接筋隐蔽工程检验包裹底脚垫板喷混凝土141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计钢架安装施工工艺流程图钢架架设工艺要求：保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原岩，架立钢架时挖槽就位，富水软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。为保证钢架位置安设准确，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固。隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽，拱脚或墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。沿钢架设置纵向连接筋。钢架架立后尽快喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力。5.4.5喷射混凝土⑴施工工艺流程喷射混凝土前按照规范和标准对开挖断面进行检验，采用湿喷工艺。施工工艺见“湿式喷射混凝土工艺流程图”。砂：S×100kg水：W/C=0.33石：G×100kg微纤维投料转子凸轮喂料机构速凝剂掺加系统湿喷机搅拌机混凝土搅拌运输车风压与进料量匹配液态速凝剂受喷面0.6～1.2m141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计湿式喷射混凝土工艺流程图⑵喷混凝土施工要点选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂，粗骨料粒径不大于16mm，化验合格的拌和用水。喷射混凝土严格按设计配合比进行拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷射前认真检查隧道断面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。喷头垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，将喷头稍加偏斜。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段螺旋形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压及喷射距离，减少回弹量。隧道喷射混凝土分层作业时，第二次喷射混凝土在第一层混凝土终凝1h后进行，需冲洗第一层混凝土面。初次喷射先找平岩面。喷射混凝土终凝2h后，进行湿润养护，养护时间不少于14d。喷射混凝土终凝3h内不得进行爆破作业。⑶有水地段喷射混凝土的施工措施当涌水点不多时，设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，设树枝状排水导管后再喷射混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。当岩面普遍渗水时，先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时，进行处理。边墙：D/L=1/6；拱部：D/L=1/8。式中：L—喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D—喷射混凝土两凸面凹进的深度。5.5防排水5.5.1防、排水原则施工过程中严格遵循“综合预报，先探后掘；排堵结合，综合治理；全程跟踪，突出重点；预案在先，规避风险；试验先行，快速决策；安全第一，确保进度”的原则。根据隧道防排水设计，地下水排放不影响其生态环境时，采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则进行施工处置；对于地下水发育的地段，当采用以排为主而影响生态环境时，根据实际情况采用帷幕注浆堵水的手段，以达到降低围岩渗透系数，控制地下水流失的目的。5.5.2施工工艺防、排水设施施工工艺见“防、排水设施施工工艺图”。衬砌接缝处理立钢模测量放样水沟施工准备支撑牢固盖板安装浇筑混凝土结束检查铺设质量达合格喷混凝土面整平挂环向透水管盲沟挂纵向透水管盲沟防水板卷材焊连成型防水板运入倒置暗钉圈焊接固定防水板钉设土工布下一环铺挂防水板接缝焊接接缝处理台车就位安装挡头板浇筑混凝土安设止水条变形缝聚硫密封胶嵌缝141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计防、排水设施施工工艺图5.5.3防、排水材料主要技术指标⑴EVA防水板厚度≥1.5mm，宽幅2～4。⑵施工缝外贴式橡胶止水带：宽度不小于300mm、厚度不小于10mm，凸高不小于35mm。⑶141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计施工缝中埋式橡胶止水带：宽度不小于300mm、厚度不小于8mm，凸高不小于30mm。⑷变形缝外贴式橡胶止水带：宽度不小于300mm、厚度不小于10mm，凸高不小于35mm。⑸变形缝中埋式橡胶钢边止水带：宽度不小于300mm，厚度不小于8mm。5.5.4基面检查处理基面处理与基面检查是保证防水板铺设质量的重要环节。防水板铺设前，将喷混凝土层外露锚杆头或钢筋头切断，并用砂浆抹平；对喷混凝土凸凹不平部位、隧道内坍塌掉块等坑洼洞穴及时凿除，并补喷，保证基面平顺；对大面积的淋水部位，在铺设防水层前，应将水进行引排处理，保证焊接质量及施工安全；附属洞室处防水板应提前处理，保证与正洞的搭接不小于30cm。⑴基面处理方法:对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰，对有突出的管道，先切割，后用砂浆抹平；对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理；对于初期支护表面凸凹不平进行补处理喷，使混凝土表面平顺，凸凹满足D/L=1/6～1/10（D为凸面间凹进深度，L为两凸面间距离），基面处理作业程序见图“初期支护表面处理图”。初期支护表面处理图说明：①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；②有凸出的管道时，用砂浆抹平；141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计③锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后用塑料帽处理；④表面凹凸不平处补喷混凝土使其表面平整圆顺。（2）基面处理质量检查:初期支护表面无明显渗漏水，且无控鼓、裂缝、松酥等现象；初期支护表面平整，用2米直尺进行检查，其平整度≤5cm；初期支护表面无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物。5.5.5防水5.5.5.1暗洞防水初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板，土工布≥400g/m2。拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，仰拱施工缝设中埋式橡胶止水带；全隧纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加膨胀止水胶。变形缝宽2cm，填充聚苯板加设钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝，隧道明暗分界处设置变形缝一道。5.5.5.2明洞防水明洞衬砌采用防水钢筋混凝土，外涂防水涂料，铺设外贴防水层和隔水层。防水板材的焊接：见“防水板焊接示意图”。板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道,用以检测焊接质量。检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气,在0.2MPa压力作用下5分钟不小于0.16MPa。否则应补焊至合格为止。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.5.5.3防水板材的铺设、固定根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上,应用暗钉圈焊接固定塑料防水板,最终形成无钉孔铺设的防水层。详见“防水板固定示意图”。在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合，一般5秒钟即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。防水板固定示意图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.5.5.4止水带安设止水带安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。式止水带施工方法示意见“中埋式止水带施工方法示意图”。素混凝土段钢筋混凝土段中埋式止水带施工方法示意图5.5.5.5止水条安设止水条施工时，在先灌注的模筑混凝土端面上预留凹槽，将止水条在凹槽内安装牢固后再灌注新混凝土。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.5.6排水5.5.6.1洞内排水衬砌背后排水盲管施工：排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向排水管，三者采用变径三通连为一体，形成完整的排水系统。其中，环向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起到承上启下的作用，是关键环节。①施工工艺排水盲管施工工艺见“排水盲管施工工艺框图”。施工准备喷射混凝土至设计厚度安装排水管路无锚杆地段安装膨胀螺栓排水管材进场纵向排水管打孔制作纵向排水管包裹无纺布纵向排水管安装四通接头工作平台就位铺设排水管路环向排水管与纵向排水管连接固定利用胶带密封环向排水管与纵向排水管接头处利用固定栓固定喷射混凝土至设计厚度排水管运输现场试验排水盲管施工工艺框图②施工方法141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计喷射混凝土至纵向排水管铺设位置后，进行纵向排水管路铺设施工。沟在洞外进行机械打孔，安装四通接头，并利用无纺布包裹，汽车运到施工工作面。利用液压平台辅助人工铺设，与锚杆尾段固定，在没有锚杆地段，采用膨胀螺栓固定。纵向横向排水管路安装完成后，喷射混凝土至设计厚度。排水管布置及连接参见“排水管布置及连接示意图”。排水管布置及连接示意图③工步骤及控制要点按规定划线，以使盲管位置准确；钻孔定位，定位孔间距不得大于50cm；将膨胀螺栓打入定位孔；用无纺土工布包裹盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上；用三通将环、纵向排水盲管连接固定。横向排水管是连接纵向排水管与侧沟的水里通道，隧道混凝土施工应按设计要求安设横向硬质塑料横向排水管，并应防止混凝土施工堵塞横向排水管，施工完毕应及时疏通横向排水管。5.6二次衬砌衬砌采用液压钢模整体衬砌台车，绝缘、非绝缘下锚段的衬砌台车在前者结构的基础上增加一侧钢模板和底部调节模板，一并在工厂制造运至现场使用。综合洞室、横洞等小型洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒振捣密实。5.6.1施工工艺141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计二次衬砌施工工艺见“衬砌施工工艺图”。布设轨道面板整修台车就位涂脱模剂台车加固挡头板安装混凝土浇注拆模养护压拱部试件中砂碎石水泥水外加剂拌和楼混凝土搅拌运输车输送泵轨道高程测量控制轨距取样三组至少拱部一组根据监控量测确定施作二次衬砌时间台车移位模板中心高程及净空检测止水条(带)安装预埋件基仓清理输送管道安装施工配合比坍落度检查含水量测定检测衬砌断面前方铺设防水层施作衬砌钢筋不合格进行处理衬砌施工工艺图5.6.2钢筋制做方法141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计在隧道二次衬砌设置结构筋的地段，严格按照设计要求的尺寸及规范要求在洞外钢筋加工棚内进行加工，对成品钢筋进行预弯、试拼是否满足图纸设计要求，合格后运至洞内.板运输车运入洞内，焊接绑扎成型，钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀处进行处理后方可正式使用。在低瓦斯隧道段，钢筋连接采用机械连接，以保证施工安全。5.6.3仰拱、仰拱填充(底板)施工方法（1）施工工艺施工工艺见“仰拱施工工艺流程图”。仰拱清底测量放线立模加固检查验收混凝土浇筑振捣压光混凝土养护土土仰拱施工工艺流程图及时施做仰拱，起到早闭合，防坍方的作用，并能营造良好的施工环境。有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，并且采用全幅浇注的方法一次完成浇注仰拱，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求，减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其他车辆的通行。详见“仰拱栈桥立面示意图”。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计仰拱栈桥立面示意图（栈桥长10-12m）施作仰拱混凝土时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。支立仰拱弧形模板，排干积水，绑扎钢筋，保护层采用混凝土垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运入，泵送入模，振捣器振捣密实。填充必须在仰拱混凝土达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。5.6.4正洞衬砌方法5.6.4.1施工方案采用仰拱（底板）先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌。本标段隧道每个工作面正常段二次衬砌采用全液压模板衬砌台车施工。避车洞及其它附属洞室衬砌均采用型钢拱架配合大块组合钢模板进行，另外围岩极其破碎地段，为抢险采用组合钢模衬砌台车。5.6.4.2衬砌台车主隧道衬砌采用断面尺寸符合设计的全液压模板台车施工，利用钢轨行走。模板台车由钢模板、钢支架、液压动力系统等组成，详见“正洞隧道全液压模板台车示意图”。①模板部分：钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶联接。拱架由若干块钢模板拼装成顶拱、侧拱两个部分，模板使用整体式模板，选用厚度6mm的钢板制作，模板应表面光滑，接缝严密，不漏浆。整个拱架可相对于钢架作上下、左右微调，以对中定位。顶拱、侧拱的模板由油缸推动。边墙模板底部设有基脚千斤顶和牛腿。为便于立模、拆模，每个拼接段均设有收拢铰。模板两侧设有混凝土浇筑孔和观察窗，振动棒可以从作业窗进行振捣。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计正洞隧道全液压模板台车示意图②自动配管系统：台车上配备自动配管系统，泵送混凝土通过此系统可到达边墙至拱顶所有混凝土浇筑部位，实现混凝土的均匀连续浇筑，缩短混凝土浇筑时间。③台车部分：台车车体为刚架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。台车前后轮的轴距9m，刚架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯。液压系统分垂直油缸和侧向油缸，以完成立模、拆模作业。④台车进场验收二衬台车验收内容包括台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详见表“表5-1衬砌台车技术指标”。表5-1衬砌台车技术指标内容要求141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计衬砌台车长度12m模板外观尺寸满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm模板厚度12mm每块模板宽度2m每延米台车重量不小于8.5t行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑丝杠进行机械锁定工作窗口布局合理，封闭平整5.6.4.3施工方法①二次衬砌施作条件二次衬砌的施作时间，满足下列条件：各测试项目所显示的围岩和喷锚支护变形已基本稳定，位移速度有明显减缓趋势。已产生的各项位移已达预计位移量的80％以上。水平收敛值（拱脚附近）小于0.2mm/d，或拱项下沉速率小于0.15mm/d。在满足上述条件后尽快进行二次衬砌的施作。自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，报经监理工程师批准后，提前施作仰拱及二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等级的措施。二次衬砌施作前，铺设防水层并在初期支护变形基本稳定后进行。将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。②衬砌台车定位采用激光准直仪导向。严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；台车就位后，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。支立挡头板要与岩面密贴，保证混凝土不外漏。③混凝土的生产和运输141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计本项目混凝土采用自动计量拌和站集中生产，搅拌式混凝土输送车运输，泵送浇筑。运输过程中罐车匀速转动，避免混凝土离析，并保证坍落度不损失。④浇筑前的检查浇筑前仔细复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；模板除锈、是否刷脱模剂；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；止水带安装是否符合设计及规范要求；检查基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常等。为防止拱顶形成空洞，预留压浆孔，二次衬砌完成后压浆。⑤混凝土浇筑混凝土由洞口的自动计量混凝土拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模。仰拱采用仰拱栈桥以抗干扰作业，实现仰拱超前。混凝土采用水平分层、对称浇筑，控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，两侧浇筑高度相差不超过1m。输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度不得超过2m，控制在1.5m以内，以防混凝土离析。混凝土连续浇筑，相邻两层浇筑时间间隔控制在2h之内，因施工需要留设施工缝时，征得设计同意，并得到监理认可。捣固选用振捣器的频率、振幅、振动速度等参数，视混凝土的塌落度及骨料粒径而定；灌注施工采用整环灌注，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实。浇筑混凝土应振捣密实；振捣时不得损坏防水层。浇筑时控制混凝土下落高度，防止混凝土下落时由于高度太高，造成混凝土溅落并凝固在钢模上，拆模时出现蜂窝麻面。振捣时要保证振动棒的插入深度，防止振动棒紧贴钢模板，造成水泥浆上行，影响表观质量。当混凝土浇至作业窗下50cm时，刮净窗口附近的凝浆，涂刷好脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海绵止浆条，以避免漏浆。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。控制灌注混凝土速度，观察顶模变形情况，当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。⑥混凝土的振捣工艺141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计采用Φ50型插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣作业，对墙脚、拱顶等特殊部位采取特殊措施，使振捣不留死角；墙脚处混凝土，可借助一根钢管将振捣棒挑送到位进行捣固，拱顶混凝土主要是利用附着式振动器振捣，附着式振动器每次振动的时间控制在20～30秒。采用插入式振捣器振捣时，捣固手将上身探入作业窗内，一手扶在边墙上，一手握振动棒，可以防止漏振和保证垂直插入，距模板不小于10cm，振动点间距30cm，模板下部振动时间延长到90s，同时在模板下部内侧用小锤锤击模板。使模板下部汽泡上浮溢出。控制振捣时间，既防漏振，致使混凝土不密实，又防过振，混凝土表面出现砂纹。振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半。拱顶为特殊位置因此采用模架系统上的附着式振捣器进行振捣、以保证施工质量。二次衬砌在初支变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度达到设计强度应达到设计强度的100%（同条件下养护试件强度）；在初支变形稳定后施工的，衬砌拆模时混凝土强度不得低于8Mpa，拆模后应保湿养护。5.7二次衬砌拱顶压浆施工方法为防止初期支护与二次衬砌之间出现空洞或不密实，隧道二次衬砌施工完成并达到80%强度后，全隧道衬砌背后进行充填压浆。施工中采用在衬砌顶部混凝土内预埋PVC倒梯形注浆管,注浆管的长度与衬砌厚度相同，倒梯形管的较小端头直径为40mm，较大端头直径为60mm。注浆管纵向间隔5m一处，注浆材料采用M20水泥砂浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：0.3～0.5MPa，注浆达到设计终压后即可停止注浆，注浆顺序从下坡方向向上坡方向，注浆结束后，使用膨胀砂浆封闭注浆孔。预埋钢管位置要固定准确牢固。同时，为防止注浆管堵塞，在管头要进行包裹，在进行注浆前打开封端。5.8不良地质地段辅助施工5.8.1岩堆、滑坡、危岩落石地段处理方案及措施岩堆、滑坡采用抗滑桩进行处理，危岩落石按清除处理。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道进洞前首先按设计对滑坡、岩堆进行加固整治，加固处理完成后再进行洞口施工。并对洞口的危岩落石进行现场踏勘、核实，确定危岩落石处理范围、危岩落石节理发育等情况，核对与设计地质情况是否相符、危岩落石处理加固措施是否能达到安全要求，必要时需报请建设、设计、监理共同现场核对进行变更加强，情况紧急时应及时采取措施确保安全。5.9附属工程施工隧道内附属工程有：综合洞室、水沟、中心管沟、电缆槽、变压器洞室等。5.9.1附属建筑物1）水沟及电缆槽有仰拱衬砌的水沟，施工时水沟沟身、电缆槽槽身与仰拱填充两部分混凝土同时灌注，其它地段可根据需要适时施作，以尽可能减少对洞内的其它运输作业干扰为原则。水沟电缆槽采用定型钢模板，钢管、拉杆支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。2）附属洞室施工时预留相应洞室位置，初期支护过后，进行钻孔微震爆破开挖，并按设计进行初期支护，正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇注混凝土，施工时注意与正洞防水设施连通。所有综合设备洞室及专业要求设置洞室等附属洞室拱架、模板及支撑采用钢木混合结构。洞室开挖支护后，按设计要求挂设防水板，洞室所用的衬砌材料与边墙一致。定出洞室位置后，先对洞室进行铺底，并在支立隧道边墙的同时支立洞室的侧、背墙模板及拱架、拱模，然后与隧道边墙一起灌注混凝土。3）盖板盖板洞外预制，保证所有盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙用砂浆填平。5.9.2隧道工程接地措施141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道工程综合接地严格按照设计施工，敷设地线的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背口等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通地线每隔一定距离用三通管头向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。为保证全线贯通地线的接地电阻符合设计要求，贯通地线需在适当地方安装接地极来进行降阻处理。每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强。采用铅包多股铜缆线与隧道两侧预留的接地螺母相联接，隧道两侧的接地螺母与预埋接地钢筋焊接成一条贯通的接地线，保证全线贯通地线的接地电阻符合设计的技术要求。在钢筋绑扎、浇筑混凝土过程中要注意保护预埋接地钢筋使其定位准确，尤其注意不得使其断开。同时施工过程中要采用仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。⑴二次衬砌中的接地钢筋：①按照设计要求利用二次衬砌中的内层结构钢筋作为接地网短线保护接地钢筋。②接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔、各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。③在每个台车（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为接地钢筋，环、纵向接地钢筋可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接，每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽线路靠外缘的纵向接地钢筋连接。④二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置根据接触网专业提供里程位置埋设。⑤线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道接地设置：①对一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或地板钢筋。隧道地板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道地板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点施以L形焊接，其他节点绑扎，底板接地钢筋按照一个台车的长度考虑、间隔一个台车位置设一处。接地极的锚杆环向间距按照2倍锚杆长度设置。②抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道，在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层设置一个1M*1M的单层钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点按照L形焊接，其他节点绑扎，底板接地钢筋网按照一个台车的长度考虑，间隔设置一个台车设置一处。接地钢筋的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道综合接地实施方案图接地端子设置：隧道内的接地端子采用桥隧型接地端子。①从隧道口2M处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100M设置一个接地端子，小于100M的隧道中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通底线连接。②从隧道进口2M处开始，两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每隔50M设置一个接地端子，小于50M的隧道中部设一处。接地端子供旁设备、设施接地。③每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子。④所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽的纵向接地钢筋连接。⑤当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.10超前地质预报5.10.1超前地质预报目的通过地质超前预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状、含水情况及围岩结构的完整性，从而为优化隧道施工方案提供依据，为预防隧道突水、突泥、岩溶、软弱破碎围岩、等可能形成的灾害性事故及时提供信息，使施工提前做好准备，避免损失。通过预报，可以了解掌子面前方短距离内的工程地质条件、围岩级别，为正确选择开挖断面、支护设计参数和施工方法提供依据。隧道超前地质预报对于安全科学施工，提高施工效率，缩短施工周期，避免重大事故损失，具有重大的社会效益和经济效益。5.10.2超前地质预报的内容本标段地质超前预报主要采取地质素描、地质调查、地质雷达、TSP长距离超前地质预报、红外探水、长距离超前钻孔、炮眼超前钻孔等各种手段，采取长、中短程组合探测，结合掌子面地质素描、地表调绘、地表水监测情况、有害气体浓度监测和设计已探明的地质资料进行超前地质预测预报，最大限度地规避地质风险。同时，在所有隧道均开展拱顶下沉、收敛量测等量测工作。对于可溶地段，铺底或仰拱开挖后进行三测线雷达探测—伏岩溶。5.10.3超前地质预报工作程序超前地质探测和预报工作程序见“超前地质预测预报工作程序图”。超前地质预测预报工作程序图地质资料研究现场地质状况调查制定超前探测预报方案结合掌子面地质素描、地表调绘、地表水监测情况、有害气体浓度监测和设计已探明的地质资料进行超前地质预测预报，最大限度地规避地质风险地质素描、地质调查红外探水TSP长距离超前地质预报反馈施工确定施工方案，保证开挖安全资料整理与经验积累地质雷达炮眼超前钻孔长距离超前钻孔采取长、中短程组合探测141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.10.4成立超前地质预测预报组织针对本标段隧道工程地质情况复杂的特点，成立专业的超前地质预测预报小组，并将该项工作纳入施工工序管理。实现信息化施工，提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种问题的处理预案，确保工程质量和施工安全。在预设计地质资料的基础上，采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式，主要以洞内超前预报为主，对未开挖地段进行地质预测和分析，采集各种水文、地质、变形、应变等信息，及时进行信息反馈，以确定合理的支护参数，制定合理的施工方法。洞内超前预报主要通过TSP203地质超前预报系统、地质雷达、超前钻孔和红外线探水仪等手段进行。1）组织机构141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计成立专业的超前地质预报室，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，进行超前地质预报工作，由总工程师负责。编制《隧道施工测试与超前预报实施细则》，并严格遵照执行。将超前地质预报作为隧道施工的一道工序。超前地质预报组织机构见“超前地质预测预报组织机构图”。超前地质预测预报组织机构图组长：总工程师副组长：隧道技术组组长工程地质水文地质试验专业物探专业2）职责分工如下：项目总工程师任组长：全面负责综合测试与超前地质预报工作，直接向项目经理负责；隧道技术组组长任副组长：组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作；工程地质：负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究，提出施工措施建议；水文地质：负责水文地质调绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价；物探专业：负责物探测试工作；141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计试验专业：负责岩、土、水样的测试、试验工作。施工中积极协调配合设计单位做好综合地质超前预报工作。隧道综合超前地质预测预报工艺流程见“超前地质预测预报施工工艺流程图”。5.10.5隧道地质超前预报的主要方法由于隧道地质情况复杂，隧道施工应采取相应的预测预报措施探明隧道施工的地质情况，并根据预报结果，及时报相关单位后，调整设计、改变施工方案，本隧道地质预报措施如下：（1）采用TSP超前地质预报探明突水、突泥、软弱破碎围岩（含断层破碎带）等的具体位置及规模；（2）采用红外线探水仪探明远离隧道开挖面处地下水分布情况；（3）采用地质雷达探明隧道开挖面前方溶洞发育情况；（4）采用水平钻探探明开挖面附近地下水分布情况。开展以综合物探、水平钻孔为主的超前地质预测预报工作，其中超前地质探孔主要用于断层破碎带，按照“先预测评判，再调整措施，后进行开挖”的作业流程组织施工。超前地质预测预报流程图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.10.6地质素描、地质观察地质素描预测法分为岩层岩性及层位预测法、条带状不良地质体影响隧道长度预测法以及不规则地质体影响隧道长度预测法三种。对掌子面已揭露出的岩层进行地质素描（观察岩石的矿物成分及其含量，结构构造特征和特殊标志），给予准确定名，测量岩层产状和厚度。测量该岩层距离已揭露的标志性岩层或界面的距离，并计算其垂直层面的厚度。将该岩层与地表实测地层剖面图和地层柱状图相比，确定其在地表地层（岩层）层序中的位置和层位。依据实测地层剖面图和地层柱状图的岩层层序，结合TSP探测成果，反复比较分析，最终推断出掌子面前方一定范围内即将出现的岩层在隧道中的位置和规模。施工过程中，每次爆破后由地质工程师进行地质素描，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、涌水情况、水质情况、水的影响、不良气体浓度等。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质素描图和洞身地质展示图。及时对洞内涌水进行水质分析和试验，提交分析和试验结果，对影响隧道衬砌结构的水质提出处理意见，上报专管地质工作的项目副总工程师，以利采取有效的防护措施。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计地质观察在爆破后初喷前进行，绘制地质素描图，填写开挖工作面地质调查记录表；检查喷射混凝土有无开裂及发展，锚杆有无松动，钢架支护状态等，并做好相应记录；查看边仰坡有无开裂、起壳，地表有无裂纹；地表水位有无异常变化。5.10.7TSP长距离超前地质预报本标段采用TSP203超前地质预报。地震（声）波由特定点上的小规模爆破产生，并由电子传感器接收。当地震波遇到岩石强度变化大（如物理特性和岩石类型的变化、断层带、破裂区的出现）的界面时，在绕射点处部分射波的能量被反射回来。TSP203地质预报系统现场测试见“TSP203地质预报系统现场测试示意图”。TSP203系统特别适用于高分辨率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及断裂和岩石强度降低地带的监测。TSP203系统理论上可预测150～300m的距离。TSP203地质预报系统现场测试示意图在接收器及传感器套管安装完成12h后，进行爆破孔装药、传感器插入及功能性测试，然后引爆爆破孔，对每次爆破进行地震信号记录。在正式爆破采集数据时，洞内一切施工停止，以尽可能减少采集到的数据受外界噪声的干扰。该过程约需45min。通过TSP203专用软件对隧道内采集到的原始资料进行以压制干扰、提高信噪比和分辨率、提取地震参数为目的的技术处理。数据处理前，先确定描述隧道轮廓的参数、各炮孔的装药量等数据，再通过专用软件处理，给出掌子面前方结构的剖面及各种地震参数，数据处理流程见“数据处理流程图”。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计数据处理流程图数据设置带通滤波初至波拾取提取处理能量平衡品质因素估算反射波拾取P、S波分离速度分析时深转换反射界面抽取数据处理后，提供的直接成果是围岩性质可能发生岩性变化的位置、各反射界面围岩的物理性质。通过人工解译，得出反射界面的岩性参数、产状及其相互关系，以及各步解释后的隐含信息，以预测不良地质段的性质。为保证预报长度、预报精度，提高预报质量，在一切可能的情况下尽量减少环境噪音。确定好采样间隔和采样数目，采用早强膨胀水泥砂浆使接收器与岩体粘贴好，以保证采集信号的质量。5.10.8地质雷达探测法地质雷达是基于电磁波在有效介质中的传播特性工作的。发射天线发出微波频段的电磁波后，遇到不均匀介质或介电常数有差异时会发生反射，反射信号由接收天线接收记录，经微机处理形成雷达剖面图。解译人员对雷达剖面图进行解译分析，提出掌子面前方不良地质体的位置和规模。该法对30m范围内的不良地质体，尤其是含水地质体探测效果好。地质雷达主要在临近含水构造地段使用，近距离探测富水溶洞、含水断层等。5.10.9红外探水它是利用地下水活动引起岩体红外辐射场场强变化特性，推测掌子面前方含水体的一种探测方法。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计其工作流程为：从掌子面后方的探测段起点，按5m点距布设测点→使用红外线探水仪量测各测点的初始场强（目标场强）→对场强发生变化的测点重复量测，并作横向、垂向扫描，记录所在测点场强的极大和极小值→以纵座标为红外辐射场强，横座标为测点，绘制红外探测曲线图→根据曲线图，采用趋势外推法，判断掌子面前方的含水体构造。红外探水见“红外探水示意图”。红外探水示意图注：A：供电电极；M/N：测量电极；B：相对无穷远点（AB>300m）；P：含水体接触点本标段隧道采用红外线探水仪，主要在TSP-203和超前水平钻孔初步确定含水地段前30m左右开始探测，以进一步确定含水体位置及规模。5.10.10长距离超前钻孔、炮眼超前钻孔本标段长距离超前钻孔采用长距离超前钻机，长距离超前水平钻探，炮眼超前钻孔采用短距离超前水平钻探。超前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其它探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水状况等诸方面的资料。预报分为单孔和多孔水平钻探两种，其中多孔按3孔设计，孔深一般40～60m，采用地质钻机接杆钻孔。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计为防止遇高压水时突水失控，开孔采用Φ120钻头，孔内放入3.0m长的Φ108钢管做为孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔壁间用环氧环脂加水泥浆锚固，孔口管伸出部分安封闭装置，并与注浆泵联接，以便遇高压水时及时封堵并注浆。钻孔时作业平台要求平稳、牢固，钻机施工时不晃动。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，并对岩芯进行统一编录、收集，综合判断预报前方水文、地质情况。5.10.11预报成果分析及处理地质预测预报的结果由地质工程师进行汇总，原始资料上报设计单位。在综合分析的基础上，编写综合超前地质预测预报成果，对各种岩性进行描述，包括岩体应力、应变特征。量化岩体参数、综合确定围岩级别，对不连续界面、层面的构成进行细化，着重查清地质构造、岩溶、断层破碎带。同时查明地下水循环规律和水流动特征以及地下水化学成份等。会同有关专家对提交的成果进行再次分析，对可能出现的地质问题提出必要的安全措施。以指导现场施工。根据预报结果，及时反馈设计单位，调整设计、改变施工方案。5.11隧道控制测量和施工测量5.11.1洞外平面控制、高程控制测量根据招标文件要求和以往隧道洞外控制测量经验。洞外平面控制测量采用GPS，充分利用GPS快速准确不受地形地貌影响，不要求通视等性能。进出口联测坐标，以提高贯通精度。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计5.11.1.1GPS网的布网原则：⑴控制点应尽量沿两端洞口连线方向布设。⑵在每个洞口应布设不少于三个平面控制点（水准点不少于2个），以便于在施工中检测校核，且洞口投点尽量纳入到控制网中。⑶控制点应选在观测条件好、土质坚实处，便于安置仪器和长期保存，并避免建标，降低成本；除水准点可在稳固的基石上刻凿外，其余控制点均应埋设混凝土包金属标志。⑷导线边长尽量构成长等边直伸形状，相邻边长之比不宜超过1：3，用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于500m。⑸视线应离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。⑹视线应避开烟囱、瓦窑、温泉、强磁场等不利测距地形和减少旁折光对测角的影响；并应避开具有强反射的地面、强反射的环境和电磁波强辐射源区域（如通信基站、发身塔、高压输电线等）。⑺洞口控制点应方便用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。洞口子网各控制点间应尽量通视。5.11.1.2GPS网的观测：采用静态观测，选择卫星数目多(大于4颗)，卫星升降少，稳定的观测时段观测。⑴作业前，光学对点器与基座必须严格检查校准，在作业过程中应经常检查保持正常状态。设站时，对中误差不大于1mm。⑵天线安置应严格对中、整平，正确量取至厂商指定的天线参考点高度，并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心的改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。⑶天线高在每个时段的测前（必须在开机之前）和测后（必须在关机之后）各量取一次，两次量取天线高应在相同的位置。天线高采用接收机天线专用量高器量取，误差不大于±2mm时取平均值作为最后的天线高，否则认为在观测过程中天线发生变动，该时段作废。⑷测站上所有规定的作业项目经认真检查均符合要求，记录资料完整无缺，将点位恢复原状后方可迁站。⑸141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器，不得改变仪器的参数设置，不得转动天线位置。⑹观测过程中若遇到强雷雨、风暴天气，应立刻停止当前观测时段的作业。⑺每一同步环至少观测2个时段，每个时段观测结束后，都必须重新安置仪器，重新对中、整平，进行下一时段的观测。地面高程控制测量采用精密水准附合网，布设成环状网，等级为Ⅱ等水准路线，高程误差≤±4mm。采用徕卡DNA03电子水准仪、铟瓦尺及尺垫进行往返观测，该仪器主要技术指标为S1级，读数至0.01mm，精度为0.3mm/Km，能满足高程贯通测量精度<±25mm的要求。施工缝中埋式橡胶止水带：宽度不小于300mm、厚度不小于8mm，凸高不小于30mm。5.11.2隧道洞内测量包括隧道洞内导线控制测量和隧道洞内高程控制测量⑴隧道洞内导线控制测量隧道导线分两级布设，施工导线采用直伸式单导线，导线边长50～150m，洞内控制导线采用精密导线环,导线边长控制在200m以上，测角中误差≤±2.5″，导线全长闭合误差≤1/50000。⑵隧道洞内高程控制隧道洞内高程控制测量与洞外一致,采用二等水准往返观测，隧道洞内高程控制点可共用隧道洞内平面控制桩。5.11.3施工放样隧道施工放样主要是各断面的开挖轮廓放样、超前小导管定位、衬砌台车定位等。施工放样根据洞外GPS控制点和洞内控制点测设并根据建设单位及监理要求将放样资料及时进行复核并上报。在本隧道的测量过程中主要运用一些常规测量方法，在施工中采用极坐标法，拟采取多点检验、测量人员采用换手复核的方式，以尽量避免可能出现的错误，保证每点必准、精度达标，减少由于测量失误造成的不必要损失。5.11.4竣工测量141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计平面贯通测量，在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标，并归算到隧道正线中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定其标准见下表高程贯通测量，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其互差即为竖向贯通误差，评定标准见表5-2“平面与高程贯通误差限差表”。表5-2平面与高程贯通误差限差表项目误差洞外平面控制测量隧道洞内控制测量总贯通中误差贯通限差横向贯通中误差≤±45mm≤±65mm≤±80mm≤±160mm竖向贯通中误差≤±18mm≤±17mm≤±25mm≤±50mm隧道贯通后，洞内导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。隧道贯通后导线平差的新成果作为净空测量、调整中线及进行变形监测的起始数据。6隧道工程主要施工技术措施6.1隧道开挖技术措施隧道开挖采用光面爆破技术，主要的技术措施见“光面爆破目标、对策及技术措施表”。光面爆破目标、对策及技术措施表目标杜绝欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内，光爆炮眼痕迹率：软岩达到60%，中硬岩达到80%，硬岩达到90%以上。对策优化光爆设计，实行程序化、标准化作业，加强全过程动态管理，完善激励监督机制。采用技术措施施工前根据地质调查结果，选择有代表性的位置进行现场爆破试验，提出爆破参数。软弱围岩采用减轻地震动爆破技术，减轻震动影响，减小对围岩的扰动①密打眼，少装药，控制最大单响起爆药量。②加强爆破震动地震波测试，控制爆破振动速度。③毫秒雷管跳段使用，段间隔时差在100ms左右，降低爆破震动强度。④采用大直径中空眼复式掏槽技术。⑤根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。采用光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖①周边眼光爆参数按以往施工经验及规范要求选取。②周边眼装药结构：采用不耦合装药结构，Ⅴ级围岩采用双传爆线装药结构，Ⅳ～Ⅱ级围岩采用竹片、传爆线、小直径药卷间隔装药。③破碎地段，周边眼钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药。采用技科学布眼，合理安排起爆顺序周边眼、内圈眼环形布孔，掘进眼线性布孔。硬岩深孔爆破选宽孔距、小抵抗布孔方式；光面爆破，从掏槽眼开始，由内向外，最后是周边光面爆破。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计术措施认真进行装药量计算，科学进行药量分配根据周边眼的装药集中度和掏槽眼的装药长度进行周边眼和掏槽眼的药量计算，其它炮眼按①式计算，按②式复核。①式单眼装药量计算公式q＝K.a.W.L.λ②式总装药量计算公式Q＝K.L.S加强堵塞炮泥由专门的PNJ-1炮泥机生产；推广使用长药卷爆破工艺，定做长药卷，提高装药速度，增加装药密度。采用先进仪器设备，完善检测手段①采用激光准直仪定向，使中线测量准确快捷。②采用带断面测量程序的全站仪测定开挖轮廓及超欠挖情况，并以图表形式快速反馈到施工中去，及时调整爆破参数，进一步提高爆破效果。加强光爆管理以超欠挖和残眼率为产品质量控制点，通过加强现场全过程的工序质量控制，来达到预期的产品质量目标。6.2隧道支护技术措施隧道支护技术措施见“隧道支护技术措施表”。隧道支护技术措施表序号支护类型技术措施1锚杆锚杆钻孔保持直线，与所在部位岩层的主要结构面垂直，开孔偏差小于10cm，钻孔偏差小于2°。锚杆孔比设计锚杆直径大15mm以上。锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。注浆锚杆严格控制注浆压力及注浆量，锚杆采用锚固力和注浆饱满度双指标控制。2钢筋网随受喷面铺设，与受喷面的间隙为3cm。钢筋网的喷混凝土保护层厚度不小于2cm。钢筋网与锚杆或其它固定装置连接牢固，网片间搭接长度不小于20cm，在喷射混凝土时钢筋不晃动。钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。3喷射混凝土采用湿喷技术，按设计掺量掺入微纤维。进行现场生产性喷混凝土试验。喷射前，受喷面用水或风进行清理。喷射混凝土作业分片依次进行，喷射作业自下而上，分段作业。采取分层喷射时，一次喷射厚度不大于5cm。后一层喷射在前一次喷射终凝后进行，各层间隔30～60min，间隔时间大于1h时，对已喷混凝土面用水或风清洗。按照规范要求对喷混凝土进行养生。喷射混凝土采用设标志尺控制喷层厚度。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计4超前小导管纵向间距按设计尺寸施作，环向间距根据围岩确定，外插角根据注浆胶结拱加固厚度确定。导管安装前，封闭工作面，测放出钻设位置。注浆前先喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆，喷射厚度不小于50mm。注浆材料满足：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好；当水有侵蚀作用时，采用耐侵蚀材料。注浆终压为注浆压力的2～3倍。注浆结束后检查注浆效果，不合格者补注。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。采用钻孔取芯检查结石率及堵水效果。5钢架采用在加工厂统一制做，严格控制加工尺寸，进场前进行尺寸验收，安装前进行预拼装。安装时精确放样，保证钢支撑在衬砌断面以外。6.3衬砌技术措施6.3.1衬砌混凝土不渗、不漏、不裂技术措施在保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施见“保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施表”。保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施表序号措施环节具体措施1爆破开挖严格按照光面爆破规范组织施工，严格控制超欠挖，是保证隧道不渗、不漏、不裂的基础，如果光面爆破不好，极易带来拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；岩面凹凸不平，喷射混凝土难以找平；铺设防水板困难等问题。2注浆加固需要进行注浆加固的止水地段，施工前根据工程地质和水文地质条件，通过试验后，再进行注浆；根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，选择合理的注浆参数和浆液配比，确保注浆加固堵水效果；注浆过程中，严格按照注浆设计施工，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为隧道防水创造条件。严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象；注浆结束后，采用钻孔注水法检测注浆效果。3初期支护认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆，直至符合要求。该项工作务必做到平行作业，分段进行，做好一段，初验一段，否则，将不允许做二次衬砌。湿喷法喷射混凝土，在喷射混凝土时埋入检测喷射混凝土厚度的标识钢筋，以检查喷设混凝土的厚度；拌制混凝土时要确保混凝土严格按照配合比配制，严格控制速凝剂的添加量，完成喷射混凝土后，隧道基本实现干燥。局部有渗流处，一是可以插管补注浆，二是较大渗流插管接排水盲管固定引至侧沟排走。4防排水施工先设置纵向、环向透水管盲沟及导留管，再铺设防水板。防水层施工由专业化队伍施工；处理好基面；采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺；加强防水层成品的保护措施；在施工过程中，保证接缝焊接质量，避免创伤产生孔洞。5衬砌混凝土141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计严格按防水混凝土有关规范和有关标准控制原材料，杜绝材料因素造成衬砌渗漏；严格控制施工配合比，杜绝随意改变水灰比，导致混凝土产生收缩裂缝，降低其防水性能。为提高混凝土的抗渗性而掺加的外加剂，具有质量证明文件和产品技术资料；混凝土采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不超过300～400mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h。混凝土浇筑连续，避免造成施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得到监理工程师认可，允许间歇时间不超过规范要求。灌注施工采用整环灌注施工，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实；振捣时，振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半；严格控制拆模时间，严禁混凝土强度未达到规范要求前拆模；加强混凝土的养护。6施工缝处理混凝土灌注间歇时，按插连接钢筋，做好施工缝的清理工作，凿除表面浮粒和杂物，将混凝土表面凿毛，并用水冲刷干净；环向施工缝设置中埋式橡胶止水带及排水管；纵向施工缝设置刷涂混凝土界面剂；变形缝在地层显著变化处、断面明显变化处设置，采用中埋式钢边橡胶止水带。6.3.2防止隧道衬砌开裂的技术措施从爆破开挖、初期支护、混凝土二次衬砌工艺上保证工作面平顺圆滑，便于防排水的施工操作，大面积渗漏水地段除采取相应的光面爆破、初期支护等外，进行注浆加固，堵水。隧道衬砌开裂的原因分析见“隧道衬砌开裂的原因分析表”。防止隧道衬砌开裂的一般措施见“防止隧道衬砌开裂的一般措施表”。除一般性防裂措施外，施工中将做好以下措施，见“防止隧道衬砌开裂的特殊措施表”。隧道衬砌开裂的原因分析表影响因素作用机理原材料水水灰比（或单位用水量）愈大收缩趋势就愈大，用水量大既增加收缩又降低强度。水泥水泥用量多的混凝土的收缩大；水化热大的水泥，混凝土的收缩大。集料集料的矿物成分、形状、表面结构和级配会影响混凝土的配合比、热膨胀系数、干缩、刚度、徐变和强度。集料中含有粘土等杂质会引起混凝土的高压缩性而开裂。外加剂某些外加剂影响混凝土的硬化速度、用水量、收缩和徐变从而对混凝土开裂产生影响。施工工艺因素泌水泌水集中在大颗粒集料和钢筋的下方会形成内部裂缝。浇筑浇筑条件和浇筑速度会通过泌水、模板内的离析、温度、模板变形等对混凝土的开裂产生影响。养护保证足够养护湿度、养护时间会缓解混凝土收缩引起的体积变化，增加抗裂效果。温度在最初几个小时当混凝土变成固体时确定了混凝土的基长，随后冷却时就从这个长度产生收缩，这就是温度对混凝土开裂的主要影响。气候大的温度和湿度梯度会在混凝土表面和内部或背面之间产生大的内部约束，从而导致混凝土开裂。管理因素施工管理的任何疏漏，都可能导致混凝土造成破坏。防止隧道衬砌开裂的一般措施表141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计序号一般措施具体内容1严格控制原材料通过合理选择原材料和混凝土配合比，降低混凝土的热强比，提高混凝土的抗裂性能。选用热膨胀系数波折岩石骨料，使拌制的混凝土弹性模量低，极限拉伸值也较大；选用符合规定要求的低热水泥，在配合比设计时，在满足设计强度的前提下，尽可能改善骨料级配，特别要发挥外加剂的作用，最大限度地减小水泥用量，同时减小水灰比。应用能满足和易性要求的最小用水量，不用过大的坍落度。根据外加剂对混凝土性能的影响，综合考虑多种因素的共同作用，通过试验选择合适的外加剂。2严格控制混凝土施工质量认真执行“三检制”，严格控制水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣、初凝等各个环节，确保原材料符合标准要求，混凝土拌和质量优良，混凝土试件设计龄期保证强度、离差系数等均满足设计要求。采用二次振捣工艺，以提高混凝土的密实度和抗拉强度，并采用附着式振捣器振实，去除浮浆，以减少表面收缩裂缝。均匀浇筑混凝土，施工时充分考虑模板内、围绕钢筋和斜面部位的混凝土早期沉淀收缩作用。3加强施工养护采取洒水养护和覆盖养护法尽早开始养护，保证混凝土在适宜温度、湿度条件下使硬化过程正常进行，不致由于蒸发变干而引起水化作用失常，发生强度增长受阻、干缩裂缝等有害现象。4控制拆模时间根据现场试验龄期和气候条件确定拆模时间，一般须在混凝土强度达到5MPa以上时，方可拆模。5施工环节缝处理设置异型挡头模板，相临两仓混凝土采用“榫接头”，确保环向接缝密实。防止隧道衬砌开裂的特殊措施表序号特殊措施具体内容1岩性变化处的处理隧道从一种岩性变化到另一种岩性地段，衬砌在这一部位采用施工环节缝的形式通过，严格按衬砌施工接缝处理。2控制隧底质量隧道基底质量不好，不仅影响基床，而且影响衬砌质量，处理不好会造成下沉开裂；施工中将认真清理浮碴、排除积水，防止基底软化、弱强；对软弱围岩，严格初期支护，及时施作仰拱，尽快封闭成环。6.3.3衬砌混凝土无损检验技术措施采用地质雷达和超声波法检测混凝土衬砌质量、强度及衬砌内部缺陷。混凝土的抗压强度与纵波的传播速度存在着明显的关系，混凝土强度Rc=acbVe，即将实测的超声波传播速度Ve转换成混凝土的抗压强度Rc，式中的a、b为常数。6.3.4试验检测技术措施认真执行国家、铁道部有关工程质量的标准、规范和规程，完善工程试验检测机构的相关制度，建立多功能的检测试验中心，并配置专职试验检测人员，学习贯彻有关检测方法标准、规范试验方法和试验数据的取值方法等，全面、客观、准确地反映真实的工程质量，提高工程质量管理水平，促进工程质量提高。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计严格按照《质量管理和质量保证标准》要求，结合实际情况建立健全管理制度，确保检验工作可靠性和准确度。主要建立：检测、试验管理制度；岗位责任制度；检测、试验资料管理制度；检测、试验安全管理制度；仪器、设备操作规程；设备仪器使用管理制度（定期标定、保养制度及注意事项）；标准养护室定期测试检查制度；检测及试验委托管理制度等。6.4一级防水标准施工技术保证措施一级防水标准是不允许渗水，结构表面无湿渍。6.4.1衬砌防水设置隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱(底板)采用防水混凝土，其抗掺等级不低于P10。隧道初期与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设EVA塑料防水板加土工布。隧道环向施工缝均沿初期支护面设置背贴式橡胶止水带，衬砌厚度1/2处设中埋式橡胶止水带，纵向施工缝内设置中埋式橡胶止水带，止水带靠初期支护侧设置中埋式橡胶止水条。斜切式衬砌段、环框衬砌段与暗挖段连接处及软硬岩层分界处设置变形缝一道，宽度约2cm，变形缝涂抹混凝土界面剂加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。二衬拱部每隔5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。6.4.2原材料保证措施所使用的防水材料，应有产品的合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。6.4.2.1防水混凝土所用的材料符合下列规定：水泥品种按设计要求选用，其强度等级不低于32.5级，不得使用过期或受潮结块水泥；碎石或卵石的粒径宜为5～40mm，含泥量不得大于1.0％，泥块含量不得大于0.5％；砂宜用中砂，含泥量不得大于3.0％，泥块含量不得大于1.0％；141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计拌制混凝土所用的水，应采用不含有害物质的洁净水；外加剂的技术性能，符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求；粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不大于20％；硅粉掺量不大于3％，其他掺合料的掺量通过试验确定。喷射混凝土所用原材料符合下列规定：水泥优先选用变通硅酸盐水泥，其强度等级不应低于42.5级；细骨料：采用中砂或粗砂，细度模数大于2.5，使用时的含水率宜为5％～7％；粗骨料：卵石或碎石粒径不应大于15mm；使用碱性速凝剂时，不得使用活性二氧化硅石料；水：采用不含有害物质的洁净水；速凝剂：初凝时间不应超过5min，终凝时间不应超过10min。6.4.2.2其它按设计及规范要求办理。6.5施工工艺保证措施6.5.1开挖开挖面采用光面爆破及微震爆破，以保证开挖面的平整和严格控制超欠挖。进行防水结构或防水层施工，现场做到无水、无泥浆，因此，在地下防水工程施工期间必须做好周围环境的排水和降低地下水位的工作。6.5.2初期支护严格控制喷层厚度及喷混凝土的质量，确保达到设计要求，达到防水目的。6.5.3防水层塑料板防水层的铺设符合下列规定：塑料板采用无钉铺设，施工时采用塑料板背后焊绳吊挂；两幅塑料板的搭接宽度为15cm，下部塑料板压住上部塑料板；141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计搭接缝采用双条焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不小于15mm；复合式衬砌的塑料板铺设与混凝土的施工距离不小于5m。塑料防水板的铺设应与基层固定牢固。防水板固定不牢会引起板面下垂，绷紧时又会将防水板拉断。6.5.4排水系统全隧二次衬砌背后设环向盲沟，两侧边墙脚设纵向透水盲沟，并要求纵、环向盲管、泄水管采用变径三通连接牢固，必须保证所有排水系统连接畅通，无阻塞。6.5.5二次衬砌隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱(底板)采用防水混凝土，一般地段抗掺等级不低于P10，地下水发育与侵蚀性环境地段不低于P12。并满足耐久性的要求。6.5.6衬砌间的接缝衬砌间接缝的渗漏水现象最为普遍，工程界有所谓“十缝九漏”之称，所以抓好接缝渗漏是防水的重点所在。隧道环向施工缝沿初期支护面设置背贴式橡胶止水带，衬砌厚度1/2处设中埋式橡胶止水带，纵向施工缝内设置中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条。7质量目标和保证措施7.1质量保证体系7.1.1质量保证体系的建立依据招标文件的要求，项目经理部以贯彻ISO9001标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。见“质量保证体系框图”。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计7.1.2质量保证组织机构见“质量保证组织机构框图”7.1.3质量管理机构质量管理组织机构见“质量管理组织机构图”。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计质量管理组织机构图质量管理职责见表7-1“质量管理职责表”。表7-1质量管理职责表成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量室负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量检查职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。架子队在安全质量室的领导下对所在的区段工程质量进行巡检，执行安质部下达的关于质量方面的任务。施工班长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、项目工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。7.2保证工程质量的主要措施7.2.1质量管理制度⑴施工图现场核查和施工技术交底制度①施工图现场核查制度141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计人员进场后，由项目总工程师组织专业工程师对图纸进行分级会审，根据施工设计图进一步现场核查。②坚持技术交底制度根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。⑵材料、设备、构配件进场检验和质量自检签认“验收”制度。①对供方生产(制造)的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。②严格“三检”制度，“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，上道工序必须为下道工序服务，即提供可靠的质量保证；凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检验批。质量保证体系框图项目部质量管理组织机构架子队质量管理组织机构项目经理项目副经理项目总工程师安全质量室项目质量领导小组质检工程师中心试验室测量监测室试验员测量组专职质检员各班组质检员架子队长技术主管驻地架子队141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑶工艺流程设计、试验制度①认真组织制定工艺标准，科学设计工艺流程。项目正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队均严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照《质量验收标准》进行评定验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个分项、项目、单位工程一次达标成优。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计②中心试验室除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备一些目前国际、国内较先进的检验设备，区段试验员，负责施工过程中原材料取样、制作试件，对拌和站现场监控混凝土、砂浆配合对比，测量队配备符合精度要求的仪器，区段测量员在项目工程部及测量监测室领导下对现场进行监控量测，控制尺寸及标高，确保隧道沉降控制等工程满足测量高精度的要求。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计质量保证组织机构图严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板、外加剂等材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对拌和站的砼进行跟踪质量检测，和易性、坍落度等各项指标达标。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。加强混凝土的耐久性检测，以满足结构使用寿命的设计要求。施工前，对混凝土原材料进行抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试验；混凝土灌筑中，按规定制作物理力学及耐久性检查试件；控制混凝土结构表面裂缝的产生，从而保证混凝土使用寿命的要求。⑷质量责任追究、质量事故报告制度①质量责任追究制，从项目经理部到工程施工队实行领导责任终身制。质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。②质量事故申报制度，质量事故处理严格按铁道部《铁路建设工程质量重大质量事故报告和处理暂行规定》以及建设单位的有关规定执行。⑸主动接受建设单位监督和监理工程质量检查的承诺严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)及国家和铁道部现行的工程质量验收标准。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计在施工中不发生重大质量事故，承诺接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，尊重和支持监理工程师的工作，严格服从质量监督，确保实现质量目标。7.2.2质量保证控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。见表7-2“质量保证控制措施表”。表7-2质量保证控制措施表序号控制措施具体内容1劳动主体控制包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。2劳动对象控制劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全等。贯彻单位内部质量程序文件中明确材料设备在封样、采购、进场检验、抽样检测及质保资料提交等一系列明确规定的控制标准。3工程工艺控制制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，单位工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要项目、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。4工程材料控制141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品)，都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。水泥、钢材等其它甲控材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。5施工操作控制施工操作者具有相应操作技能，重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。施工过程中做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”管理方法，确保施工质量。6施工设备控制对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的模板、脚手架等进行专项设计，工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。7施工环境控制环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如雨季、及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。8进度和质量关系的控制在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标(任务)、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。7.2.3隐蔽工程质量保证措施隐蔽工程质量保证措施见表7-3“隐蔽工程质量保证措施表”。表7-3隐蔽工程质量保证措施表序号措施具体说明141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计1把好隐蔽工程检查验收关隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设单位、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。2把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证的制度。先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。3把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。7.2.4克服工程质量通病的措施⑴隧道工程质量通病控制和防止措施①爆效果不佳，超欠挖严重准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。②钢拱架安装侵入衬砌界线采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。③初期支护背后不密实采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计④衬砌渗漏裂缝初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板，二次衬砌时，对于容易产生空隙部位，尤其是拱顶一定范围内，预留压浆孔。二次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除拱顶可能出现的空隙，保证衬砌混凝土与防水板及初支面间的密贴。⑤衬砌不密实二次衬砌采用钢模台车灌筑砼。砼采用自动计量搅拌站供料，混凝土运输车运料，砼泵灌注，插入式高频振捣器振捣。砼拌和时，严格按经试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉煤灰或微硅粉，以增加砼本身的密实度。⑥衬砌出现错台衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用不小于8mm钢板做模板。⑦仰拱基底处理不好，出现变形仰拱封闭前，进行严格检验，确保基底无虚砟和积水后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。⑵钢筋工程质量通病控制和防止措施钢筋工程质量通病控制和防止措施见表7-4“钢筋工程质量通病控制和防止措施表”。表7-4钢筋工程质量通病控制和防止措施表序号通病控制和防止措施141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计1咬边防治根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。2气孔防治焊剂在使用前烘干。焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。3夹砟预防焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。⑶混凝土工程质量通病控制和防止措施混凝土工程质量通病控制和防止措施见表7-5“混凝土工程质量通病控制和防止措施表”。表7-5混凝土工程质量通病控制和防止措施表序号通病控制和防止措施1和易性不好根据有关技术规定设计配合比。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。2麻面模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。3露筋浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整；为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块；钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。4蜂窝混凝土拌和时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；混凝土应拌和均匀，颜色一致；控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料；混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2；混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计7.2.5质量保证技术措施⑴开挖质量保证措施采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。隧道开挖后在两侧及洞顶每隔10～20m设一个标志桩，实测开挖断面尺寸。采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，周边眼在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于20cm。装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量。周边眼采用间隔装药，辅助眼采用不耦合装药。采用节能环保水压爆破施工，使爆炸能量无损失地经过水传递到炮眼围岩上，充分地利用了炸药能量，有利于岩石破碎，水的雾化还能起到降尘作用。⑵支护质量保证措施隧道支护质量保证措施见表7-6“隧道支护质量保证措施”。表7-6隧道支护质量保证措施序号项目保证措施1超前管棚钻孔间距根据围岩及设计确定，导管安装前，先施工砼导向墙，在导向墙上正确测放出钻设位置，调整好钻机钻孔的角度，确保成孔后满足设计及规范要求。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。2超前小导管钻孔前根据设计测量放样导管间距，导管的搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。3系统锚杆所用的锚杆、垫板、螺帽、联结套、水泥、外加剂等材料均满足设计要求，且垫板厚度大于10mm，边长大于150mm。锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直，其开孔偏差小于10cm。锚杆在砂浆初凝前插入，砂浆凝固前不得碰撞、拉拔锚杆。锚杆安装前，除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净。每根锚杆的锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。同时检查砂浆饱满度。4钢筋网钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于200cm。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射3cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。5喷射混凝土水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间隔30～60min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。喷射混凝土时喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面距离保持在0.6～1.2m。喷射混凝土表面尽量平整，确保没有干斑、疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。按照规范要求对喷混凝土进行养生。6钢支撑按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。⑶衬砌质量保证措施①在灌筑边墙基础和仰拱前，将基底的浮石、杂物、泥浆和积水清理干净。②隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真整修，使每段衬砌接缝平整，内实外光③隧道防排水工程质量要严格把关，保证达到不漏水要求。④洞口段施工，首先处理好边坡、仰坡及洞口岩堆体，以防爆破造成洞口岩堆体产生崩塌，然后进行洞口段施工。⑤混凝土拌和、运输、入模、捣固、养生必须按规范要求施工。模板支撑牢固，表面平整光滑，尺寸符合设计中线水平要求。混凝土捣固密实，做到外光内实，成型美观。灌混凝土时按规定频率取试块，养生后送中心试验室检验。⑥把好工序过程质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地工程师检查。配齐试验、检验设备以满足施工试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对混凝土、喷混凝土的质量检查工作，使其始终处于可控状态。⑦严格把好原材料进场质量关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地有出厂检验单，并进行抽查，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。⑧隧道采用激光导向仪和断面检测仪进行快速和高精度的中线控制、开挖轮廓控制和开挖成形效果、隧道净空检查反馈，以科学的检测手段确保隧道开挖、衬砌质量。⑨利用超声波检测仪对衬砌混凝土厚度、强度、密实度等采用超声回弹综合法进行检测，以指导施工并确保工程质量。⑩严格按照试验配合比掺加外加剂，确保隧道衬砌的抗渗性能和抗腐蚀性。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计8工期保证措施8.1以施工准备的充分性保证工期8.1.1抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快接到中标通知书后，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。进行充分现场调查，细致的做好开工前的准备工作。积极配合建设及有关单位办理征地拆迁手续，做好征地拆迁工作。高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。8.1.2充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作⑴建立健全保证工期的组织机构，选调综合素质高，作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。⑵根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗，确保机械设备的完好率和利用率。本工程需要的大型设备和新购的设备，一旦中标，立即着手谈判与购买，确定进场时间。⑶所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。⑷中标后，为便于业主对资金的监督管理，接受业主有可能指定的开户行，确保建设资金专款专用；项目实施过程中，除合理的上级单位管理费用外，其它工程资金不得从项目经理部挪作它用，并随时接受业主的资金使用及流向情况检查，确保工程资金的正常使用，以保证重点工程按计划顺利进行。8.2以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道工程施工配置挖掘机、装载机、自卸汽车、液压钻孔台车、管棚钻机、锚杆台车、混凝土喷射机械、混凝土拌合站、混凝土输送泵、超前地质预报系统等。8.3以施工组织的严密性保证工期8.3.1编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。运用网络技术、系统工程原理，精心编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，解决技术难题，确保施工顺利。8.3.2岗前进行技术培训，施工做到心中有数施工前，针对各专业工种的特点，结合本项目的有关要求和特点，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握国家和铁道部现行的技术标准，施工工艺、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备性能，提高施工技术水平，不断加快施工进度。加强岗位技能培训。8.3.3现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。施工计划必须重视各专业之间和各工序之间的接口。定期召开项目管理会议，协调单位各方的工作进度，及时解决设计与施工中存在的问题，使各项工作得以按计划推进。及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。各业务部室协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。8.3.4积极推广先进技术、成果，提高施工效率积极推广应用先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道施工做到开挖、装运、喷锚、衬砌机械化配套一条龙作业。施工中，关键是以围岩无支承状态自稳时间、工序衔接时间和熟练操作人员的开挖时间来寻求最佳配置临界时间，确定循环进尺，以高素质的管理人员、熟练的技术工人，配合先进的施工机械设备，达到施工快速稳产。加强超前探测、动态管理，确定施工方案，严格注浆工艺，快速开挖，及时封闭。8.3.5开展劳动竞赛，掀起施工高潮施工中适时开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育；采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。8.3.6实行网络计划管理、优化施工组织建立从项目经理部到各施工队的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。编制分阶段和月度网络计划，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。8.4以安全、质量的平稳性保证工期⑴抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。⑵采用先进的施工管理经验和相关专业技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量。⑶建立健全各项规章制度，在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施，确保施工安全。8.5加强与社会及周边关系的协调保证工期⑴为使工程顺利开展，必须取得地方各部门的理解、支持、配合。在协调中要有超前意识；施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况；施工时做好安排，减少对交通、居民、机关的干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。⑵积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计8.6应对意外情况的工期保证措施⑴为确保总工期的实现，除做好施工组织安排，工期计划合理排列，加强施工管理外，还需做好应对意外情况的思想准备、组织准备和物资机械设备准备。⑵工期安排依据先紧后松的原则，紧凑合理的安排好分项工程间的工期衔接，施工时间留有余地，施工过程中紧紧抓住关键线路不放，及时做好施工调整，制定新的施工方案，以保证工程进度满足工期要求的实际需要。⑶经常开展施工进度协调会，及时解决施工中出现的各种问题，使施工进展紧张有序，安排科学合理。⑷重点做好防洪抗灾、隧道施工安全等工作，建立健全防洪抗灾、安全生产等领导组织结构，制定好预防措施，责任落实到人。⑸安排状态良好的精良机具设备进场施工。⑹工地备有防洪抗灾，抢险等物资，以备应急使用。⑺做好方案论证，通过可靠的技术措施、技术方案确保工期。⑻做好培训教育，根据季节不同和施工进展情况，定期对员工进行防范意外情况发生的教育和动员。⑼充分做好防范意外情况发生的各种准备，有预防，有人抓，有人管，有力量，从而将意外情况对工期的影响降低到最低限度。9隧道风险管理风险管理是在合理可行的前提下，将铁路隧道工程建设中可能存在的各类风险降到可接受的水平，在此基础上保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益。风险管理是动态的过程，应根据工程环境的变化、工程的推进及时进行修正、登记及监测检查，定期反馈，随时与相关单位沟通；并且可使工程参与各方了解风险状态，保障利益相关人共同利益的最大化，避免重大损失。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计针对本隧道存在的风险，我单位严格执行铁建设[2007]200号文《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》的要求，深刻理解并贯彻执行该文件的精神，并借鉴类似工程已成功施工隧道的风险管理经验。9.1隧道风险评估9.1.1一般原则⑴隧道施工，尤其是在通过富水软弱破碎围岩、岩溶地区、岩爆、软岩、断层、瓦斯等不良地质段复杂地段时，施工中可能出现岩爆、大变形、突泥涌水、高地温、有害气体等地质灾害，应进行施工风险评估，确保施工安全。⑵风险评估应根据隧道施工图提供的地质资料，地质超前预报结果，依据施工方案及组织设计的要求，施工场区周边的具体情况施工项目的内容和规模等，科学地评估出可能发生的事故及影响度，综合进行评价。⑶根据风险评估结果，提出合理的评估意见，制订相应的施工应急预案及事故处理预案。⑷应急预案应立足于安全事故的救援，立足于工程项目自援自救，立足于工程所在地政府和当地社会资源的救助。9.1.2评估对象评估对象为本标段所有隧道施工中可能出现的安全、环境、工期、投资及第三方等各方面风险，拟通过风险评估，确定风险等级。9.1.3评估方法通过对勘测资料、地勘报告、施工图等进行分析，比照类似工程成功的案例采取的措施，根据本标段隧道可能遇到的风险的具体情况，制定相应的风险规避措施或预案。9.2风险辨识与分析隧道风险评估完成后，根据相关行业标准、规范要求，对隧道施工安全风险分Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级进行管理。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑴Ⅰ级(特别严重)⑵Ⅱ级(严重)⑶Ⅲ级(较严重)⑷Ⅳ级(一般)9.3风险处理⑴根据项目的风险评估结果，按照风险接受准则，提出风险处理措施。风险处理基本措施包括风险接受、风险减轻、风险转移、风险规避。⑵根据风险处理结果，提出风险对策表。风险对策表的内容应包括初始风险、设计或施工应对措施、残留风险等。⑶对风险处理结果实施动态管理。当风险在接受范围内，隧道风险管理按预定计划执行直至工程结束；当风险不可接受时，应对风险进行再处理，并重新制定风险管理计划。9.4风险监测⑴制订风险监测计划，提出监测标准；⑵跟踪风险管理计划的实施，采用有效的方法及工具，监测和应对风险；⑶报告风险状态，发出风险预警信号，提出风险处理建议。9.5风险采取的管理方案9.5.1本隧道风险根据设计文件关于本隧道的风险评估，本隧道主要风险事件主要有塌方、拱顶掉块、瓦斯事故、公路下沉及民房开裂等，针对不同的风险事件，设计上采取了相应的风险处理措施。我部将在施工过程中加强隧道施工风险管理，根据施工进程和发现的问题，及时采取相应措施，把风险降到最低，确保施工安全。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计9.5.2风险管理机构成立风险管理领导小组,以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员由工程技术部、安全质量部、综合管理部(含公安)、物资设备部、财务部、隧道施工队等组成，另外集团委派技术、地质等专家组成专家组参与风险管理。9.5.3风险管理人员经理1人，总工1人，安全总监1人、隧道架子队队长1人、各部室主管领导各1人，技术员2人。10安全目标和安全保证体系及措施10.1安全目标安全管理方针：安全第一、预防为主、综合治理。安全管理目标：⑴建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，杜绝生产安全较大及以上事故，遏制一般生产安全死亡事故。⑵杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故⑶遏制因施工引起的一般B类及以上铁路交通事故⑷无人身死亡事故，无汽车行车重大责任事故，无等级火警事故和爆炸事故，无压力容器爆炸事故。⑸开通速度达到设计速度目标值。10.2安全组织机构和保证体系安全管理组织机构安全管理组织机构见下图所示。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计10.2.1安全管理职责本部设安质环保部，配专职安全工程师，具体负责本部工程项目的全部安全监察和管理工作，各架子队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。安全管理组织机构安全管理领小组组长：项目经理副组长:项目全总监副组长:项总工程师安质环保部工程管理部各施工队专职安全员设备、物资部工班兼职安全员141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计10.2.2安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本段工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。10.3安全保证措施10.3.1建立健全各项安全制度141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计根据本段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：安全生产责任制度；安全生产教育培训制度；安全技术交底制度；特种作业人员持证上岗制度；危险岗位的操作规程和书面告知制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道通行及养护作业制度；火工品管理制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志的设置及维护措施等；重大安全应急救援预案的制定及演练；意外伤害保险制度；事故报告和调查处理制度；其它各种安全管理规定。10.3.2安全生产责任制安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生产工人的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。工程上场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。10.3.3安全生产包保责任制项目经理、项目副经理、项目总工程师、各职能部门负责人、架子队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。在各项评比工作中给予安全否决。10.3.4安全生产风险抵押金制度建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各工程队执行安全风险抵押金制度。根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测施工过程中承担的安全风险，确立各工程队具体的安全管理目标。对各工程队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。安全保证体系见“安全保证体系图”。10.3.5安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计10.3.6安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产安全保证体系图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑴安全教育培训制度建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。加强全员安全教育和技术培训工作。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。⑵开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。⑶“三级”安全教育培训施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目安全教育培训。内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为架子队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。⑷“四新”技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。⑸特种作业人员安全教育培训141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。⑹各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。⑺安全生产的经常性教育培训在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。10.4安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。10.4.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。10.4.2施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。(1)施工现场施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。(2)场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。(3)临时通讯线路减少与既有通讯、电力等线路的交叉和干扰。线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计通讯线路与地面等建筑物的最小距离，符合国家现有规定。(4)临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。(5)安全标志在施项目内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。10.4.3隧道施工安全保障措施(1)钻孔作业安全技术措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。(2)爆破作业安全技术措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。(3)装碴与运输安全技术措施洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；运碴车就位和进出，派专人指挥。车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。(4)支护安全技术措施施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚砟或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。(5)通风与防尘安全技术措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。正洞采用φ1500mm通风管，以保证隧道作业人员每一人最少提供3m3/min新鲜空气，有害气体的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。从内燃发电机到通风机接一套备用电源，以保证突然断电时，隧道内能保持正常的通风，使人员在撤离危险区之前有充足的新鲜空气。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。(6)防火与防水安全技术措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管使用。(7)洞内电气设备安全技术措施141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计供电线路采用380/220V三相五线系统。照明电压:作业地段不得大于36V，衬砌好和非作业地段可用220V，手提作业灯为14～24V。作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。(8)危岩落石安全技术措施在洞口施工前首先对地表岩层裂隙发育情况及不良地质情况进行详细调查，按设计施做地表加固或对洞口上方的危岩落石进行清除、加固，必要时要提请建设、设计单位进行措施加强，确保洞口施工安全。(9)断层破碎带安全技术措施首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。以“早预报、预注浆、管超前、短台阶弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。对于围岩极破碎段，采用帷幕注浆，根据石质情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，必要时增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。在进行下半断面为避免上半断面拱架悬空，支护结构失稳，在拱脚处增设锁脚锚杆或增设拱脚设立钢肋支撑。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。(10)隧道的防灾、减灾和救灾措施隧道的防灾、减灾和救灾方案见“隧道的防灾、减灾和救灾方案”。项目经理部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。①应急救援预案内容应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求；事故发生后的应急措施(包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施)；报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；附件：应急指挥机构、相关人员名单、办公地点与联系方式；平面布置图；应急器材、设施统计表；与当地安监、环保、公安、消防、医疗、防疫部门的联络人及联络方式。应急救援预案由安全环保部组织编制，报项目经理审批后执行。同时报上级业务部门备案。应急救援预案发放后，由安全环保部组织相关人员进行应急防护相关知识培训，提高应急救助能力。并根据实际情况组织进行预案演习，预演结束后，对预演结果进行评审，必要时对应急计划进行修订。②应急救援预案实施141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计突发事故事件发生后，发现人员应立即报告现场负责人、应急指挥机构，同时应力所能及地采取控制措施，应急指挥机构接到报告后，立即启动应急救援预案进行抢险，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断避免事故蔓延和扩大。其它危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。10.4.4其他安全技术措施(1)行车安全保证措施车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。坚持“四项车管制度”：严格执行“三定”保养制度，定人、定位、定项分工保养。施工时，派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。(2)电器设备安全操作保障措施编制施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。(3)消防安全保障措施成立各业务部门和架子队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。(4)夜间施工安全保障措施各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。(5)防洪安全保障措施工程施工过程中建立正常的天气预报接收制度，与气象、水文部门建立业务咨询关系，由专职安全工程师负责，每日向生产部门通告。汛期来临前和洪水期间，加强与气象、水文部门联系，掌握洪水情况，及时调整施工计划，基础安排在枯水季节昼夜施工对施工现场根据地形对场地排水系统进行疏浚，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、水塘、堤坝的抗汛能力。常用工程材料的存放地点、库棚时刻牢固，材料、设备库棚周围要利于排洪、防汛。场地排水系统应顺畅，应加大排洪力度，洪水期间有专人负责检查场地排水情况。施工人员居住区域是否安全，在防汛方案中有明确的人员疏散方案，事先规划好疏散地点、带队负责人、食物供应、工地值班员等办法，一旦出现人员疏散要求，能有条不紊地进入疏散程序。主要施工道路地基应碾压坚实，上铺天然级配砂石，并作好路拱，道路两侧作好排水沟，保证雨后通行不陷，雨季前及时进行必要的改善、整修和加固。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计洪水期间要派人经常检查，备好抗洪物资，发现问题及时解决并向有关部门报告。要备足手电、雨具、应急饮用水、食品及药品。顾全大局服从当地防汛部门和业主的统一调配，不论何地发生险情，我单位将按照命令全力投入抢险。(6)工程保险保障措施为减免自然灾害造成的损失，我单位在中标后将及时按照建设单位确定的投保范围和费率与指定的保险公司签订保险合同。若发生保险范围内的灾害损失，我单位直接向保险公司办理索赔事宜，同时报建设单位核备。10.5安全应急救援预案10.5.1应急预案的任务和目标更好地适应法律和经济活动的要求，给施工的进行和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。10.5.2相关生产风险源的识别火灾及爆炸；高空施工坠物；突泥事故；坍塌沉陷事故；急性作业中毒；防洪渡汛等不可抗力自然灾害；机械事故；滑坡、暴雨、雷电等自然灾害；食物中毒；突发传染病；瓦斯爆炸。制定防灾预案防触电事故预案防地质灾害预案防车辆事故预案防坠落事故预案防火灾事故预案防有害气体、射线预案制定减灾措施救灾方案强化地质围岩监控量测预案，加强施工支护及施工防护加强有害气体监控，加强通风排烟措施，进行施工人员防护进行安全教育，加强车辆维修保养及施工调度。设置安全警示专业人员持证上岗，进行用电教育，定期检查，明确标示高空作业安装防护栏、安全网。定期检查作业平台的稳定性在洞内设置消防器材如：灭火器、灭火砂等成立救灾领导小组，负责组织救灾实施组建救灾医疗队，进行人员救护启动非常时期的救灾工程应急机制调配救灾机械设备器材、工具和物资制定救灾技术方案和技术措施调查灾害的起因，为救灾提供科学依据141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计隧道的防灾、减灾和救灾方案10.5.3安全风险应急准备⑴应急机构结合本标段特点，防范自然灾害和安全事故造成较大危害，成立应急救援组织机构，制定应急救援预案和措施，确保突发事件时能够迅速启动应急预案程序，便于抢险救灾，使突发事件造成的损失降到最低。项目部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，项目经理部成立以项目经理为组长，分管副经理为副组长，各施工队队长及专职安全员为成员的紧急救援领导小组。详见“紧急救援组织机构图”。总指挥(项目经理)副总指挥(安全总监)安全质量室抢险救援组治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组信息新闻组紧急救援组织机构图141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑵突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。⑶突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。⑷突发事故应急处理的协调一旦发生应急事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。10.5.4险情报告制度及应急预案启动程序由工程部对不同的地质灾害制定详细的施工方案和防范措施，分别先以书面的形式上报监理、设计等有关单位。⑴险情报告制度141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员及时准确的向监理、建设单位、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目经理部调度→项目经理→建设单位、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。如发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。⑵应急预案启动程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。①事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。②应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源(包括应急队伍和物资、设备等)、成立现场指挥部，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其他危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。10.5.5安全应急预案实施⑴隧道施工过程中应急预案实施①可能出现的情况：隧道施工可能发生围岩坍塌、涌水、突泥、有毒有害气体泄漏、瓦斯爆炸等造成人生安全的事故。②应急预案141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计接到应急报告，应急小组根据险情性质判断启动营救预案，由调度组织，通过高音喇叭、对讲机、手机等联系方式组织抢险救援组、医疗救护组、治安管理组、后勤保障组等进入应急状态，由医疗救护组负责与当地医院、急救中心联系，安质部长负责现场指挥并按救护车辆、工程车辆先后顺序进洞抢险救人，控制事故蔓延，并且在每一个错车道安排一人，通过对讲机联系，指挥车辆进出。由抢险救援组及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地实施求援。救护小组及时联系当地医院和急救中心作好抢救准备。工地医生在洞内对受伤人员进行初步抢救，并将伤员及时送到医院进行抢救，随时将伤员的病情向指挥机构通报。待伤员被救出洞后，洞内无险情，抢险救援组将洞内机械、物资撤到安全地带。救援完成，由项目部组织施工人员对发生事故地段进行加固处理。③注意事项应急事故领导小组成员要求坚守岗位、不得脱岗，随时保持警惕状态，观察洞内情况要仔细，对危险地段更要密切关注；应急事故领导小组成员要求心理素质好，能够临危不乱，遇到紧急情况要思路清晰、判断准确、指挥有力，并随时与洞外保持联系，以备发生紧急情况时能够处理得当，迅速指挥施工人员撤离危险地段；洞内施工人员要求临危不乱、组织有序、服从指挥。各工班长要起到带头作用，并清点、组织好本工班施工人员。⑵机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。⑶不可抗力自然灾害应急救援措施141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全部部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。11施工环保、水土保持管理体系及措施11.1环境保护和水土保持目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把渝万铁路建设成为绿色、环保工程。⑴采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失，保证饮用水源免受因施工活动造成污染。⑵确保因施工产生的气体排放、地面排水、水土流失及污染等，不超过规定数值，也不超过适用法律规定的数值。⑶采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。⑷严格按批准的弃碴规划有序地堆放，防止因任意堆放弃碴而降低河道的行洪能力和影响其他单位的施工以及危及下游居民的安全。⑸保护饮用水源免受因施工活动造成污染。11.2建立健全环保、水保管理组织机构项目成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，环境保护部为日常的管理机构。环保、水保组织机构见“环保、水保组织机构图”。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计环保、水保组织机构图执行项目部既定的全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。11.3环境保护管理制度环保、水保管理小组实施“三级”检查落实制度，即组长层抓全面，副组长抓重点，实施层抓具体落实。内部建立“包保责任制”，运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。执行环保管理工作制度，明确各班组责任，分级管理，层层落实。一是实施环保监督制度，由环保监督员对环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，出具报告，提出整改意见，跟踪检查落实；二是坚持环保措施审查制度，对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施备案；三是加大监督检查工作力度，指挥部定期进行环保专项检查，将环保检查结果纳入对责任人的年度考评范围。11.4施工环保措施11.4.1临时工程环保措施⑴必须按照设计统一规划、建设单位和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和经批准的临时用地范围内开展施工作业活动，不得随意开挖、碾压界外土地。⑵合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑶弃土场环保措施取弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。取土场取土完成后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。11.4.2废水、废碴处理措施（1）、施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。其处理工艺流程见间歇处理分散油、废水流程图。间歇式处理分散油、废水流程图废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→指定排放。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。工艺流程图如含悬浮物生产废水处理工艺框图。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计含悬浮物生产废水处理工艺框图⑵拌和站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。⑶废碴主要包括冲洗拌和站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴位置。11.4.3防止空气污染和扬尘措施⑴拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。⑵在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。11.4.4施工噪音控制措施⑴对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。⑵在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。12职业健康安全保障措施12.1职业健康安全目标坚持“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”，贯彻“预防为主”的方针，积极改善劳动作业条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生，确保员工的身体健康和生命安全。12.2职业健康安全保护措施12.2.1劳动保护措施⑴施工人员熟知本工种安全操作规程和安全实施细则，坚守岗位。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计⑵所有进入施工现场的人员，必须按规定佩戴安全帽和其它相应工种防护用品，遵章守纪，听从指挥。⑶对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。⑷电工、电焊工、混凝土工、钢筋工等施工人员经过专门培训且取得相应任职资质，熟练掌握操作要求。⑸做好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，还应因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。合理安排高温季节作业时间和作业项目、作业强度，采取降温措施，管理小组组织要按规定发放防暑降温用品，保护员工健康。12.2.2医疗卫生保护措施⑴职业健康安全管理小组与地方医疗机构达成共建，配专职劳动卫生检查员，教育指导职工能进行现场急救包扎和治疗常见病，编印职工健康手册，定期为施工人员进行体检。对职工进行健康教育，了解当地传染性疾病和地方病的危害性、传播途径、临床症状及预防措施。⑵根据当地防疫站定时检查传染病疫情状况，及时采取措施，将疫情消灭在萌芽之中，杜绝传播。专职劳动卫生检查员每周最少二次到工地巡诊。⑶根据生活区内人员情况，确定厕所及浴室的规模。生活区内水沟应派专人定时清理，确保畅通。厕所设有化粪池和冲洗设备，每天有人清扫。现场及生活区内有充足开水供应，避免饮用生水。⑷实施重大疫情报告制度。按《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》等有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理预案，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、呈报等工作。工地专职劳动卫生检查员负责做好地方传染性疾病的预防工作。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计12.3职业病防治措施12.3.1作业人员防护措施⑴对在有危害健康的气体或者粉尘的场所操作的工人，应提供适用的口罩、防护眼镜和防毒面具等。⑵对在有噪声、强光、热的飞溅火花、碎片、刨屑场所操作的工人，分别提供护耳器、防护眼镜、面具和帽盔等。⑶站在有水或液体地面上操作的工人，提供防水靴或防水鞋等。⑷对接触危险化学物品的作业人员配备护目镜、专用工作服、专用防护手套等防护用品。⑸对电气操作工人，应提供绝缘靴、绝缘手套等。⑹对经常在露天工作的工人，应提供防晒、防雨的用具。建立完善的职工职业健康档案。对职工进行岗前职业健康检查，达不到从事本工种健康条件的，调离或更换其作业岗位。在岗期间每年至少安排一次职业健康体检，发现异常及时通知本人并安排进一步诊治。12.3.2工作场所防护措施⑴噪声不得超过允许的最高分贝数。⑵加工车间设置饮水和洗手设备。⑶产生大量一氧化碳等有害气体的场所，应备有防毒救护用具。⑷易燃易爆和有毒有害等危险作业场所应设置相应的防护设施、报警装置、通讯装置、安全标志以及在紧急情况下进行抢救和安全疏散的设备；对于易燃易爆的材料专门妥善保管，还配备足够的消防设施，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法。⑸有害作业场所设立明显的警示标志，禁止违规作业；实行有害作业场所定期监督监测，及时发现施工生产中存在的影响施工人员健康的问题，提出改进意见并督促尽快落实，防止职业病的发生。141 中铁十一局集团成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工组织设计12.4食物中毒应急救援措施⑴发现异常情况及时报告。⑵由架子队队长立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶由工地医生判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸由架子队队长组织安排使用适宜的运输设备(含医院救护车)尽快将患者送至医院。⑹由架子队队长组织对现场进行必要的可行的保护。12.5突发传染病应急救援措施⑴发现疫情后，架子队队长等人立即封锁现场，及时报告隧道工区职业健康安全管理小组和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理视情况决定是否启动应急预案，召集救护组进入应急状态。⑶由工地医生组织调查发病原因，查明发病人数。⑷分水镇隧道架子队由架子队队长负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。141'