谢立大山隧道施工组织设计

'杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案第一章编制说明一、编制说明：1、根据工程项目实际情况、特点，围绕重点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。2、采用流水作业及均衡施工方法，运用总体及分阶段计划控制施工进度，保证施工工期。3、制定切实可行的施工方案和创优规划，质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，大力推行技术创新和管理创新，确保工程质量。4、合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低工程成本。5、由具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。二、编制依据1．编制范围本施工组织设计编制范围为：隧道掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。2.编制依据本施工组织设计主要参考现有资料和《施工招标文件》进行编制。主要依据为：(1)《杭瑞高速公路贵州境毕节至都格公路初步设计》交通运输部批复意见；(2)《杭瑞高速公路贵州境毕节至都格公路初步设计》交通运输专家评审意见；(3)勘测资料和地勘报告；(4)《公路工程技术标准》(JTGB01－2003)；(5)《公路隧道设计规范》(JTGD70－2004)；(6)《公路隧道设计细则》(JTG/TD70-2010)；(7)《公路勘测规范》(JTGC10－2007)；(8)《公路抗震设计规范》(JTJ004－89)；(9)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40－2002)；(10)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2006)；(11)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62－2004)；(12)《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71－2004)；69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案(13)《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)；(14)《公路项目安全性评价指南》(JTG/TB05-2004）；(15)《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)；(16)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)；(17)《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60-2009)；(18)《地下工程防排水技术规范》(GB50108-2001)；(19)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)。3.编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九项原则。(1)严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。(2)采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。(3)科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。(4)应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。(5)落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。(6)、妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。4.总体设计思路以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。第二章计划目标一.工期目标计划开工日期为：2012年12月27日，竣工日期：2014年12月27日，工期为24个月；首先保证右洞先贯通。工期安排见附《谢立大山隧道施工总体计划横道图》。二.质量目标1、工程交工验收质量评定合格率100%，竣工验收质量评定优良。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案1、不发生重大质量责任事故；2、树立零缺陷工程质量理念，并遵循“安全、质量优良、资源节约、环境优美、系统最优、公众满意”的毕都高速公路项目建设管理理念。4、针对项目特点研究有利于提高工程质量、工程进度和施工安全的技术创新及新技术推广应用，创建国家级“科技示范路”三.安全目标1、杜绝重大伤亡事故发生,减少一般事故；2、无重大安全责任事故；3、无重大安全隐患；4、人员因施工负伤率小于3‰,重伤率小于0.5‰；5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；不得影响交叉的国、省道的安全畅通。6、无刑事案件发生。四.环境保护目标杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。第三章工程概况一、工程规模及施工范围谢立大山隧道位于毕节市纳雍县新房乡以角村，起讫里程左幅ZK152+150～ZK153+454，全长1304米，右幅YK152+165～YK153+445，全长1280米，建筑界宽10.25米，高5.0米，坡度-2.2%。穿越岩层类型为IV、V类。隧道设计车速为80Km/h，隧道设计为单向纵坡，桩号前进方向为下坡。隧道左洞进洞桩号为ZK152+150，明暗交界处桩号为ZK152+165,长15m。右洞进洞桩号为YK152+165,明暗交界处桩号为YK152+180，长15m。左洞出洞口桩号为ZK153+454,明暗交界处桩号为ZK153+439长15m。右洞出洞口桩号为YK153+445,明暗交界处桩号为ZK153+430,长15m。隧道场区地处贵州高原西部高原山地区，受侵蚀-溶蚀影响，地形条件较为复杂。场地属中等切割的侵蚀-剥蚀中低山地貌。场区地形标高介于1764～2073米，相对高差约309米。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案隧道穿越一山体，为一分水岭。进口位于两雨源型冲沟交汇处（其中左幅位于左面冲沟内，右幅洞口右侧冲沟内，两冲沟平时汇水径流小，枯水期无水，丰水期汇水量大），其上为林木、灌木。隧道出口位于山脚一低矮山坡坡面之上（纵向坡度20～25°），坡面上森林植被较发育。隧道进出口距通村公路道约0.5～1km，出口处有一狭小碎石小路通至场地，交通条件较差。二、隧道主要技术标准本合同段隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计，根据《公路工程技术标准》JTGB01—2003和《公路隧道设计规范》JTGD70—2004的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：(1)公路等级：高速公路；(2)设计行车速度：80km/h；(3)隧道建筑限界：建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m建筑限界净高：5.0m(4)设计荷载：公路-Ⅰ级。三、地形地貌隧道场区地处贵州高原西部高原山地区，受侵蚀-溶蚀影响，地形条件较为复杂。场地属中等切割的侵蚀-剥蚀中低山地貌。场区地形标高介于1764～2073米，相对高差约309米。隧道穿越一山体，为一分水岭。进口位于两雨源型冲沟交汇处（其中左幅位于左面冲沟内，右幅洞口右侧冲沟内，两冲沟平时汇水径流小，枯水期无水，丰水期汇水量大），其上为林木、灌木。隧道出口位于山脚一低矮山坡坡面之上（纵向坡度20～25°），坡面上森林植被较发育。隧道位于纳雍县新房乡以角村境内，进出口距通村公路道约0.5～1km，出口处有一狭小碎石小路通至场地，交通条件较差。四、地质状况据《贵州省区域地质志》，场区属扬子准地台→黔北台隆→六盘水断陷→威宁北西向构造变形区，以北西向褶皱断裂为主。区域性的断裂构造现已稳定。隧道场地区无断层，由于区域构造的影响，岩层产状局部变化，综合产状70°∠24°。节理裂隙发育，主要发育有两组：70°∠24°（300°∠65°），260-305°∠75°～90°，节理密度一般4～6条/m，局部可达12条/m，隧道进口主要发育350°∠85°，260°∠69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案70°两组节理，节理密度一般5～7条/m，局部可达15条/m，节理密闭性差，多为微张节理。岩性综合地质调绘、钻探资料，场地岩土构成自上而下为：（1）覆盖层残坡积层(Qel+dl)含碎石粉质粘土：灰黄色，可塑状，碎石成分为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，粒径20～40mm，含量5～10%。层厚0～8米。（2）基岩隧道区出露基岩为三叠系下统飞仙关组泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、灰岩；二叠系上统龙潭组（P2l）砂岩、泥岩、炭质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及煤层（以下称煤系地层）。按岩体节理裂隙发育及风化程度分为强、中风化层。三叠系下统飞仙关组（隧道进口至洞身段大部分出露）强风化层：紫红色，薄层状，节理很发育，岩体极破碎～破碎，呈碎裂状结构，岩质软至极软，厚2～5米。中风化层：泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，紫红色，薄层状，节理发育～较发育，岩质软至较软，浅部节理发育、深部较发育，岩体较破碎～较完整不等，岩芯呈柱状、短柱状。灰岩，灰色、灰白色，中厚层状，节理发育～较发育，岩质较硬，岩体较破碎～较完整不等，岩芯呈柱状，长柱状。煤系地层（分布于隧道出口段）强风化层：黄色、灰黄色，薄层状，节理很发育，岩体极破碎～破碎，岩质极软，结构松散，厚5～12米。中风化层：灰至灰黑色，薄层状，节理发育，岩质软，岩体破碎～较破碎不等，岩芯呈柱状、短柱状。隧道范围内夹煤层约6～8层，层厚0.2～4.8m不等，其中C3煤层层厚2.1米，C4煤层厚2.74米，C5煤层厚4.4米，C6煤层厚2.65米，详见地质纵断面图。据“纳雍县工业经济贸易和能源局文件（纳工贸能通［2011］17号）2010毕节地区煤矿鉴定”，其下的康金煤矿CH4相对瓦斯涌出量40.49m3/t，CO2相对瓦斯涌出量4.97m3/t，为高瓦斯突出煤层。声波测试钻孔声波测试共3个钻孔(见下表)，据钻孔资料、地质调绘、钻孔声波测试及岩样测试结果，测区岩体完整性分析见表1。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案岩石物理力学性质指标参考相邻工点岩样试验成果进行岩石物理力学试验指标统计，其结果见下表。声波测试分析结果表里程区段参数中风化变余砂岩强风化变余砂岩备注岩体岩样岩体岩样CK3、CK4（飞仙关组地层）平均波速Vp（m/s）31804450经综合分析，中风化岩体完整性总体呈较破碎至较完整，局部破碎。完整系数Kv0.51CK5（煤系地层）平均波速Vp（m/s）26534310经综合分析，中风化岩体完整性较破碎至破碎完整系数Kv0.38岩石物理力学试验指标统计表项目样品名密度γ（g/cm3）饱和抗压Rc（MPa）纵波波速（m/s）弹性模量E泊松比μ粘聚力c（MPa）内摩擦角φ（°）中风化泥质粉砂岩2.7324.5445023.10.2830.7546.8中风化粉砂质泥岩2.74154310240.303530中风化灰岩2.7134.604856420.27样本数9363366隧道围岩分级综合围岩厚度、结构特征、风化程度等因素及资料类比，围岩分级及各段评价如下。左幅（1）ZK152+150～ZK152+190段，段长40米，隧道埋深0～16米，隧道上覆第四系残坡积碎石土，洞身围岩为泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，节理发育，岩体破碎～较破碎，围岩呈薄层状结构，隧道开挖后易发生崩落、坍塌。〔BQ〕≤250，隧道围岩级别为V级，地下水呈点滴状至雨淋状。（2）ZK152+190～ZK152+310段，段长120米，隧道埋深16～59米，隧道穿越中风化泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，节理发育，岩体较破碎～较完整，围岩呈围岩呈薄层状结构，隧道开挖后易发生掉块、坍塌。〔BQ〕=250，隧道围岩级别为V级。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（3）ZK152+310～ZK153+135段，段长825米，隧道埋深59～181米，隧道穿越中风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砂岩、泥岩及煤层，岩体节理较发育，岩体较破碎～较完整，呈薄至中厚层状结构，隧道开挖后易掉块和崩塌。〔BQ〕=290，隧道围岩级别为IV级。地下水呈点滴状至雨淋状，灰岩层位为地下水富集地带，存在较大水量涌出、突出的可能。掘进至灰岩段时，应先作排水钻孔排水，以防涌水产生安全事故。（4）ZK153+135～ZK153+310段，段长175米，隧道埋深21～87米。隧道上穿越基岩为二叠系上统龙潭组，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及煤层，节理裂隙发育，岩体较破碎～较完整，围岩呈薄层状结构，开挖后易发生掉块和崩塌。〔BQ〕=250，隧道围岩级别为V级。ZK153+146～ZK153+310段隧道穿越煤层区、最大层厚4.8m，煤层为高瓦斯，必须提前做好瓦斯抽排及浓度监测。（5）ZK153+310～ZK153+454段，段长144米，隧道埋深0～21米，隧道上覆碎石土，下伏基岩为二叠系上统龙潭组，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩夹煤层，节理裂隙发育，岩体破碎～较破碎，围岩呈薄层状结构、洞口段呈松散结构，开挖后易发生坍塌和崩落。〔BQ〕≤250，隧道围岩级别为V级。ZK153+310～ZK153+390段隧道穿越煤层区、最大层厚4.8m，煤层为高瓦斯，必须提前做好瓦斯抽排及浓度监测工作。地下水呈点滴状至雨淋状,，CZK5处顶板薄，开挖后易冒顶，存在坡面汇流水渗入影响。右幅（1）YK152+165～YK152+205段，段长40米，隧道埋深0～16米，隧道上覆第四系残坡积含碎石粉质粘土，洞身围岩为泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，节理发育，岩体破碎～较破碎，围岩呈薄层状结构，隧道开挖后易发生崩落、坍塌。〔BQ〕≤250，隧道围岩级别为V级。地下水呈点滴状至雨淋状。（2）YK152+205～YK152+310段，段长105米，隧道埋深16～63米，隧道穿越中风化泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，节理发育，岩体较破碎～较完整，围岩呈围岩呈薄层状结构，隧道开挖后易发生掉块、坍塌。〔BQ〕=250，隧道围岩级别为V级。（3）YK152+310～YK153+130段，段长820米，隧道埋深63～184米，隧道穿越中风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砂岩、泥岩及煤层，岩体节理较发育，岩体较破碎～较完整，呈薄至中厚层状结构，隧道开挖后易掉块和崩塌。〔BQ〕=290，隧道围岩级别为IV级。地下水呈点滴状至雨淋状，灰岩层位为地下水富集地带，存在较大水量涌出、突出的可能。掘进至灰岩段时，应先作排水钻孔排水，以防涌水产生安全事故。（4）YK153+130～YK153+275段，段长145米69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案，隧道埋深17～84米。隧道上穿越基岩为二叠系上统龙潭组，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及煤层，节理裂隙发育，岩体较破碎～较完整，围岩呈薄层状结构，开挖后易发生掉块和崩塌，隧道围岩级别为V级。YK153+130～YK153+275段隧道穿越含煤区、最大层厚4.8m，煤层为高瓦斯，必须提前做好瓦斯抽排及浓度监测工作。（5）YK153+275～YK153+445段，段长170米，隧道埋深0～17米，其中YK153+450处顶板极薄，开挖后冒顶。隧道上覆第四系残坡积碎石土，下伏基岩为二叠系上统龙潭组，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及煤层，节理裂隙发育，岩体破碎～较破碎，围岩呈薄层状结构、洞口段呈松散结构，开挖后易发生坍塌和崩落。〔BQ〕≤250，隧道围岩级别为V级。YK153+275～YK153+410段隧道穿越含煤区、最大层厚4.8m，煤层为高瓦斯，必须提前做好瓦斯抽排及浓度监测工作。地下水呈点滴状至雨淋状，YK153+450处顶板极薄，开挖后冒顶，存在坡面汇流水渗入影响。五、气象水文场区属长江流域乌江水系之三岔河支流。隧道区内无大的地表河流，进口位于两雨源型冲沟交汇处，其中左幅位于左面冲沟内，右幅洞口右侧冲沟内，两冲沟平时汇水径流小，枯水期无水，丰水期汇水量大。场区属北亚热带湿润季风气候区，冬无严寒、夏无酷暑。据纳雍县气象站1961～1990年气象资料统计，年均气温13.6℃，极端最高气温33.9℃（1988年5月6日），极端最低气温-9.6℃（1977年2月9日）。年平均降雨量1255.5mm，年内分配不均，多集中于4～9月；最大日降雨量154.8mm（1968年7月3日）。年平均风速1.6m/s，最多风向NE。年平均相对湿度约81%。第四章总体施工部署及总平面布置一、施工总体安排该隧道工程量大，工期紧，为了保证工期，根据现场的实际情况，结合已有的施工道路，选择双向进洞方案。考虑先由隧道出口端进洞，完成隧道进口端的路基和便道后，进行进口端洞口工程施工。每个工区均单独配置专业作业队，开挖、支护、衬砌都采用两头向中间同时施工的方式，作业班组采用24小时连续作业，以保证24个月的施工工期。洞口临时设施平面布置图见（附图）。二、施工、生活用电由该地供电部门架设专用电线至隧道洞口，并在出洞口各安装一台630KW、一台500KW、一台250KW的变压器，隧道进口安装一台630KW的变压器。在出洞口各配备一台250KW、200KW的发电机作为备用。现场临时用电采用TN-S系统(三相五线制)69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案，过瓦斯段时参照高瓦斯隧道专项施工方案中对临时用电的要求进行布置。⑴根据施工现场临时用设计的规定，须由电气工程师对施工现场临时用电进行线路布置、架设。⑵本工程施工临时用电系统采用380/220伏三相五线制(TN-S系统)，以保证安全用电。⑶隧道进出口配电房低压配柜分4个回路(P1-P4)控制施工现场各用电设备。①P1回路专供施工机械，搅拌机等用电。导线采用铜芯塑料线BV-3×25+2×16mm2。②P2回路供本工程路面施工机械用电。导线采用铜芯塑料线BV-3×25+2×16mm2。③P3回路供土石方爆破作业用电，采用BV－3×16＋2×10mm2铜芯橡皮电缆线。活动电箱采用BV－3×16＋2×10mm2铜芯橡皮电缆线。④P4回路供施工现场工人食堂等临时设施照明。导线采用铜芯塑料线BV-3×16+2×10mm2沿墙明设到位。⑷从变压器配电房接至现场配电房的供电线路，采用铜芯塑料线BV-3×50+2×25mm2，采用TN-S系统(三相五线制)架空敷设。施工现场所有管线过大门时，均应穿钢管埋地保护或架空敷设。（5）为预防停电，隧道进出口应各预备一台250KW的发电机组，与配电房供电线路联网，平时处于断闸状态，应急时合闸。隧道用电设备功率统计(一个工区数量)设备名称单位数量单机功率合计功率备注空压机台6110KW660KW洞口通风机台2110KW220KW混凝土搅拌站座245KW90KW混凝土输送泵台155KW55KW备用一台混凝土湿喷机台47.5KW30KW电焊机台636KW216KW冷弯机台16KW6KW钢筋切断机台12KW2KW钢筋矫直机台12KW2KW插入式振动器台41.2KW4.8KW生活、施工照明10KW总用电功率合计1295.8KW三、施工、生活用水69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案1、施工用水计算⑴.施工机械用水q1＝K1SQ2N2（K3／8´3600）＝1.1×20×1000（2／8´3600）＝1.51L/S其中：q1－机械用水量K1－用水修正系数K1=1.1Q2－同一种机械台数N2－机械台班用水N2=300K3－机械不均衡系数K3=2.0⑵.现场生活用水q2＝p1´N3´K4／t´8´3600＝200×60×1.5／2×8×3600＝0.235L/S其中：q1－施工现场生活用水量t－每天工作班数K2－用水不均衡系数K4－施工现场用水不均衡系数P1－现场高峰人数200人N3－生活用水定额N3=60⑶.消防用水量q3消＝10L/S⑷.总用水量：Q=q1+q2＝0.31+0.235＝0.545L/S＜q3消＝10L/S故：总用水量取10L/S。2、给水管径确定在水源接头处，接出一根Ф150PPR管，装表计量作为施工现场生活供水主管，可基本满足现场的生活和消防用水。在附近主管网接线，通过Φ150mm管径的供水管直接供水至洞口；并且我们在隧道进、出口各建一座100m2的高位水池，以备急用。四、进场道路的建设通往隧道口的进场道路，在充分利用现有村道的情况下，进口段还新建长800m的进场道路，进场道路由附近简易乡村公路就近接入；出口段需新修建长500m的进场道路，由附近的公路就近接入。便道土质路基地段基层为20cm厚的片（碎）石垫层，其面层为20cm厚的片（碎）石垫层，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土、厚度不小于20cm。挖方石质地段路基表面用中粗砂或泥结碎石找平。在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护。进场道路修建标准：、路面宽：6米（双车道）；、路面结构：20cm厚的片（碎）石垫层，20cm厚的片（碎）石垫层，20cmC20砼路面；、弯曲半径：最小曲线半径15米；69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案、坡度：一般情况不大于8％，极困难条件不大于10％；、排水：设置单侧排水沟，沟深0.6米、沟宽1m；、安全防护：土边坡处设下填块石护坡；、养护：组建专门的养护队伍，配备必要的机具、材料，对进场道路进行养护，保证路况完好，无扬尘、无坑洼、无落石、排水畅通。五、施工场地临时设施的建设及布置每个工区均单独安装6台20m³/min的空压机，一座HLS90的混凝土搅拌站和一座喷射混凝土搅拌站，搭建200㎡工区办公室，以及200人生活的活动板房。800㎡钢筋加工场、800㎡钢材库采用彩钢瓦棚结构形式，修建100m³的蓄水池2处。遵循“安全、经济、文明、合法”的原则，沿线路按功能完备、经济合理，尽量使场地布置紧凑。六、出渣及弃渣场的设置本隧道采用无轨运输出渣，挖掘机配合侧翻装载机装渣，自卸汽车运输至洞外指定弃渣场。在隧道进、出口各设置一处弃渣场，（位置见洞口平面布置图）为避免弃碴流失造成对环境的影响,对弃碴坡脚进行必要的M7.5浆砌片石挡墙防护。挡碴墙施作时应作好地基处理，以满足承载力要求，基底承载力不小于250KPa，并保持碴场稳定；挡墙尺寸根据地形起伏按直线变化过渡，趾前挡碴墙基础埋置深度不小于1.0m。为防止墙趾被水冲倒，墙身中每隔3m设置10～15cm孔径的排水孔，梅花形布置；挡碴墙底部纵向每10m设置一道2cm伸缩缝，弃碴场顶向外作3％的排水坡。为防止水土流失，弃碴场施工完毕后应在坡面上种植草皮，以利于恢复植被。七、施工供风及通风措施在隧道进、出口各安装6台20m³/min的空压机，（两台备用）以满足隧道开挖、喷砼、以及风动机械施工的需要。在隧道左右洞进、出洞口各设置1台单机110KW轴流压入式通风机风机，以保证隧道作业人员每人每分钟最少提供4m3的新鲜空气；保持空气流动速度每分钟不小于15m，二氧化硅粉尘小于1mg/m³，开挖作业空间的空气中烟雾的亚硝酸、一氧化碳和二氧化碳的浓度不超过有关农动法规要求的标准。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化石油气的内燃机。风机距离隧道洞口不小于30m。八、主要施工机械设备配置表（两个工区合计量）设备名称规格数量备注69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案电焊机50-500A18台发电机300kW2台开挖台车6m4套自制凿岩机YT-28100套风镐G818台管棚钻机4台挖掘机三一4台注浆机KBY-50/708台砼喷射机12台混凝土拌合站HLS904座砼输送泵60m3/h4台衬砌台车9m4台电力变压器630KVA4台电动空压机20m312台轴流通风机JAN-84台潜水泵YQ1512台抽水机DAI-125X64台钢筋冷弯机GK182套钢筋切割机GQ402台钢筋弯曲机GW402台钢筋调直机GT4-42套工字钢弯拱机WGJ-2502套全站仪2台水准仪2台收敛仪1台砼运输车8m³6台装载机Z508台防爆型自卸运渣汽车10t10台瓦斯自动检测报警系统269廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案瓦斯报警器32便携式瓦斯检测仪16瓦斯解吸仪2防爆服装150防毒面罩10煤矿专用矿灯100瓦斯遥测报警断电仪38防爆型挖掘机4防爆型照明灯200瓦斯浓度显示仪4逃生通道4九、主要施工、生活临时设施配置表序号工区设施名称单位数量备注1工区办公室（活动板房）㎡4002员工宿舍（活动板房）㎡12003食堂（活动板房）㎡2804活动室（活动板房）㎡1205厕所及浴室（活动板房）㎡2806钢筋加工场（彩钢）㎡16007配电房㎡120十、施工管理机构的设置项目部成立以项目经理为主的专门领导机构，对隧道的安全生产、技术、质量，进度进行指挥和协调。机构设置如下：69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案项目副经理各职能部室隧道工区长后勤组质量安全组机械调度组技术内业组工程技术组隧道开挖组隧道支护组隧道运渣组钢筋结构组隧道衬砌组项目经理项目总工十一、技术管理体系项目部成立以项目总工为主的技术管理组织机构，对业主下达的设计文书进行认真的阅读，了解设计意图并指导隧道施工。1、组织机构设置如下：项目总工技术部工程部质检员安全员资料员测量员试验员计划员物资员技术员2、技术管理制度全体技术人员必须对本工程负责，按设计及规范指导施工。（1）、全体技术人员正确树立技术为施工生产服务的观念，正确处理安全、质量、进度、成本之间的关系；69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（2）、建立健全技术人员安全质量责任制，责任落实到人，坚持谁主管，谁承担，谁误事谁负责的原则；（3）、推广新技术、新工艺、新材料、新设备，组织科技攻关和科学实验，采取标准化管理，提高职工的技术素质。（4）、通过对技术人员管理，采取奖罚措施，以调动技术人员的积极性；（5）、充分体现“以人为本，安全发展，和谐共处”为指导思想，创造良好的工作和生活环境，为企业培养人才。十二、劳动力安排（两个工区合计人数）序号岗位人数备注1工区长22副工区长43隧道工程师14技术员25安全员26施工员87物机管理88测量工程师29测量工610电工811空压机操作工612搅拌机操作工613电焊工2614司机2615爆破工616风钻工（开挖）9017支护（立架、喷砼）6418二衬（装模、打混凝土、安装二衬钢筋）10019综合班30合计397第五章施工准备一、施工资源的准备1、针对本工程的特点，公司组建精干和具有类似工程施工经验的项目领导班子，完全满足各项施工管理需要。2、结合单位69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案工程的施工顺序和总体施工部署，提前安排精良的机械设备进场，并进行保养和调试。3、由于工期要求紧，物资准备工作要求做到尽量充分，常规物资如搭建临时设施的用料，办公用具、测量仪器等均提前进场，派专人看守；施工用建筑材料如水泥等根据入围厂家预先编制采购计划，所有进场物资预先按照施工总平面布置图，并分类堆放，做好标识。4、完善各种手续和临时设施搭建组织人员按施工平面布置图规划施工场地，及早办理和落实工程开工前的有关环境保护、环卫管理、文明施工、施工车辆通行等一切与施工有关的手续，同时抓紧各种临时生活生产设施的修建、安装、接通施工用水、用电管线。5、搅拌站的建设为了满足本隧道工程的施工需要，保证工期，项目部新购置两台HLS90的混凝土搅拌站，该产品具备精确的自动计量功能和砂含水率自动检测与修正功能。我们将在隧道进、出口各建设安装一座此设备。6、材料的采购与质量控制（1）对所有进场材料如：钢材、水泥、速凝剂、防水剂等必须有技术证明或出厂合格证；（2）碎石、砂子采取自建料场进行加工，由工地试验室按有关规定进行检验；（3）每批次钢筋应从同厂别、同炉号、同级别、同规格按有关规定进行取样检验；（4）对同厂家、同批号、同品种、同强度等级的水泥按有关规定进行取样检验；（5）对所有进场材料，都必须按规格、用途整齐存放，并设置醒目标志，注明材料的牌号、产地、规格及用途。二、技术准备1、组织项目部相关人员做好施工图纸和技术文件的自审及技术资料的准备，全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，认真编制实施性施工组织设计，报送公司技术负责人、监理、业主审核。2、组织技术人员搞好线路控制桩的交接和复测工作，根据施工需要，增设水准基点桩、导线控制桩、加密中心桩。3、根据本标段结构工程的特点和设计要求，做好施工队伍的技术培训和技术交底工作，进行的技术、安全、质量、文明施工、环境保护、城市交通安全规则再教育、提高职工安全、质量、文明施工和环保意识。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案第六章隧道施工方案一、洞口（含明洞）施工方案洞口开挖采用分层分台的施工方法，气腿凿岩机钻眼，小药量爆破，挖掘机挖装土方和石渣，自卸汽车运输弃渣场，人工配合机械修整边坡；截水天沟开挖主要采用人工开挖，局部石方采用风镐凿除的施工方法。机械拌制砂浆，人工砌筑，洞口坡面防护随开挖采用分层分段，自上而下进行锚喷支护。边仰坡开挖1、施工放样根据洞口附近基准点及时恢复的10m间距中线桩，按照设计文件进行洞外开挖放样,钉好开挖边界桩、截水沟中心线桩洞口位置桩及相应的检查恢复桩、经监理工程师抽检认可后,依据施工放样数据核实开挖工程数量。（1）核查开挖边界计算,放线是否有误,边仰坡率为1：0.75;（2）截水沟布设是否顺应地势,并满足截流坡面水要求,在洞顶仰坡外5m处设置截水天沟；（3）保护和保留好的基准标记与测桩,如有损坏,遗失,移位,通知测量队修复.2、土石方开挖需采用爆破方法开挖的土石方,首先应确定爆破方案,并进行炮位,炮孔深度和用药量计算,其设计图纸和计算资料经监理工程师审批后,方能施工.石方开挖过程中最好采用松动爆破和光面爆破,禁止采用对山体稳定,临近建筑物有损害的爆破方法。洞口段土石方从上至下依次进行分层开挖，分层高度不大于4m，严禁大开大挖或掏槽开挖。工作的重点是:（1）清除山坡的浮石,危岩,防止因爆破振动造成落石,危及施工安全或造成运营期间的隐患:（2）根据地形、地质、开挖断面及施工设备等条件采用的施工方法应能保证边仰坡稳定,不危及人身及财产安全;否则应该修改施工方案或采取防护措施;（3）对于强度较大不易风化或水解的岩石路基应一次开挖到位或留有足够一次插底爆破厚度。爆破出的表面应使其平整,以利于洞内施工运输要求或适应路面铺筑的需要.3、水沟施作包括边沟开挖和截水沟开挖。开挖出的水沟应形成洞口排水工程,包括边仰坡外的截水沟,洞口两侧边沟以及洞口改沟等。工作要点为:69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（1）洞口边,仰坡处的截水沟应于路槽土石方开挖前施工,截水沟上游进口应与原地面衔接紧密,不使出现溢流或渗漏;下游出水口应引入排水系统并妥善处理.开挖出的截水沟应及时采用M7.5浆砌片石铺砌，每10m设一道伸缩缝,防止地表水流沿沟下渗。尤其是在土质和风化严重石质的坡面,裸沟排水下渗会造成坡体滑塌;（2）洞口及洞顶范围地面上的坑洼积水应采取先排水后夯填,再封顶的措施处理；（3）洞口边仰坡以外上方不得堆置弃土,以免弃土流失堵塞排水沟槽,威胁洞口安全。必须弃置的截水沟挖方,应有必要的防护措施;（4）改沟沟槽应就地形修整平缓、顺直,并符合设计文件要求。有水流的沟槽应事先采取措施。4、边仰坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，并及时按设计进行喷、锚、网防护，以防围岩风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。边仰坡加固锚杆采用注浆小导管，钢筋网采用直径Φ6mm钢筋,网格尺寸为20×20cm，喷射混凝土为C20,10cm厚。锚杆长度为6m，呈梅花型布置，间距1.2×1.2m。5、导向墙及管棚施工5.1．架设导向拱⑴测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；施工队根据开挖轮廓线及测量技术交底，将上半断面轮廓线以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圆顺；为了便于导向墙施作及钻机安装就位，垫设施工平台时可在洞口预留长6m的核心土，顶宽度为6m，核心土的高度控制在管棚顶以下1m处；在紧靠核心土四周挖一条小沟，将掌子面的水从中间排出。导向墙基底开挖完以后必须进行地基承载力实验，参考明洞基础地基承载力要求，必须达到300KPa。若地基承载力达到300KPa，则按原设计图纸施工，若达不到要求，及时通知监理、设计代表、业主部门，考虑加固措施。加固措施有如下：①若实测地基承载力与要求值相差不多，则考虑接长工字钢，直至工字钢坐落在稳定的基础上，扩大工字钢连接板与基础的接触面积，该原设计的220×200×14mm为320×300×14mm；②若基底十分软弱，加深长度过深时，则采用C25砼扩大基础加固，使工字钢坐落在扩大基础上。暂定扩大基础高×宽×长为200×150×200cm。⑵测量组检查开挖断面合格后，放出洞口钢拱架的具体位置、里程、高度，并布置好桩点、作好交底。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案⑶施工队根据测量交底及现场桩点，安装洞口工字钢拱架，间距为符合设计要求，焊接牢固，用锁脚锚杆锁定锚固。用全站仪或经纬仪、水平仪将长为2m的φ127×4mm导向管按照1～3°的外插角精确定位，并用Φ25连接钢筋与工字钢牢固焊接为一整体。⑷导向管安装完毕后，经测量组复测，满足精度要求后，安装模板，按照规范要求浇筑套拱混凝土，并养生。5.2．搭设作业平台⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。⑶钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。5.3．钻孔⑴为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆连接套应与钻杆同材质，两端加工成内螺扣（钻杆首尾端外螺扣），联结套的最小壁厚≥10mm。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。⑵钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。⑶根据孔口管的倾角和方向，利用钻杆的延伸和吊锤准确确定钻孔的方向，即可固定钻机。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制1°～3°（不包含路线纵坡）。利用钻机的变角度油缸，参照导向管的倾角确定钻机的倾角，确保钻杆线与开孔角度一致，以达到钻进的导向作用。钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20 cm～30 cm。，⑷钻机就位前，可先利用M20的沉头螺栓将钻机固定在基台木上，再按确定好的方位角将基台木固定在搭设的井型钻作业平台上，四周用横木支撑，必要时打设地锚。⑸钻机开孔时钻速不易过高，钻深20㎝后转入正常钻速。第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20～30㎝时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻秆,钻机低速反转，托开钻杆,钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆,并在钻杆前端安装好联结套,方向对准后联结成一体。钻孔达到深度要求后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。⑹换钻杆时，应注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心喷水孔是否顺畅等，不符合要求的应及时更换以确保正常作业。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案⑺钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。⑻引导孔直径应比管棚大15～20mm，孔深要大于管长0.5m以上。⑼钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。⑽认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。5.4．清孔验孔⑴用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。⑵用高压风从孔底向孔口清理钻渣。⑶用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。5.5．管棚加工⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径15mm注浆孔(靠孔口4.5m处的棚管不钻孔)，孔间距30cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。⑵采用钻床对φ108×6mm的管棚进行加工，根据长管棚的长度，来确定下料长度，一般长度控制在3m或6m，丝扣长度为15cm，采用φ102×6套丝钢管，长30cm；钢管上每隔30cm交错钻孔直径为15mm的注浆孔。先下奇数管孔，第一节用3m长的钢管，偶数孔时第一节采用6米长的钢管，以后每节均采用6m长钢管。每孔第一节端头加工成锥型，长为10cm，最后一节尾部焊φ10mm加强箍。末端可以不加工丝扣，在距孔口4.5m内不得加工注浆孔。5.6．管棚安装⑴管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于管棚直径的引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。施工前应首先做好导墙，按设计位置布孔、并标注，架设管棚钻机，配备电动油压钻机1台，钻孔及推进钢管，钻孔时钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根钢管。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。各钻孔均应做好施工记录。⑵接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。5.7．注浆⑴安装好有孔钢花管浆液由高速制浆机拌制。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案⑵注浆材料为水泥浆液（添加水泥浆液体积5％的水玻璃）。注浆初压力为0.5～1.0MPa，终压力为2.0MPa，注浆结束后用M30水泥砂浆填充，形成钢管混凝土；⑶注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。注浆从低向高进行。浆液由稀到浓,一般单管达到设计注浆量作为注浆结束的标准。当注浆压力达到设计终压10分钟后,进浆量仍达不到设计注浆量时,也可结束注浆。5.8.施工控制要点⑴钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。⑵钻孔外插角1°～3°，工点应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。⑶严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。⑷经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。⑸掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。⑹管棚施工采取分区间间隔施工，先钻孔施工奇数管棚，待注浆完成后再施工偶数孔位管棚，以便检查奇数孔位注浆效果。5.9.施工突发事故及处理方案⑴钻进中坍孔及缩孔的处理若发生塌孔及缩孔成孔十分困难，无法一次成孔。可以采用前进式预注浆成孔，初钻出一段后，通过钻杆进行孔内注浆，待注浆液达到一定强度后，继续钻进，以此循环施作，直到达到设计孔深。⑵掉块卡钻的处理在钻进过程中若经常发生掉块卡钻事故，可以采用在异径接头处镶焊硬质合金，一旦卡钻，施工以少量循环水，再将以拉拔回归，较好地解决此问题。⑶对漏浆及耗灰量过大的处理若由于岩体破碎，浆液漏失严重，造成耗灰量过大。可以考虑加浓水灰比，降低压力，把流量限制在10L范围内，过一段时间在慢慢提升压力，直到达到设计标准。如上述方法达不倒效果，在浆液中加入速凝剂，间歇灌浆、灌注砂浆、停灌待凝方法处理。5.10.管棚施工工艺流程框图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案5.11.管棚实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1数量（根）372长度（m）30尺量：检查10﹪3孔位（mm）±50尺量：检查10﹪4钻孔深度（mm）±50尺量：检查10﹪5孔径（mm）符合设计要求尺量：检查10﹪5.12.导向墙、管棚详图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案钢拱架加工大样图6、明洞及洞门结构施工(1)洞口开挖至上台阶位置时，立即进行测量复测及洞门放样，挂好洞门以后，立即Ⅴ级围岩上台阶开挖(拱部预留核心土)，进入正洞施工，正洞开挖与明洞下半部分土石方开挖同时进行。(2)明洞钢筋砼分成两部分施工，先施工明洞仰拱(包括C15砼回填)、拱墙脚部钢筋砼及洞门基础，砼达到一定强度后，拆模并进行施工缝凿毛，施工上部边墙及拱部钢筋砼，仰拱及墙脚砼采用组合钢模板人工立模浇注；边墙及拱部砼施工采用衬砌模板台车作内模，组合钢模板或木板做外模，先固定外模支撑整体框架，随砼浇筑高度增高安装外模板，以便砼的捣固，外模支撑牢固、可靠。浇筑时两侧对称灌注。(3)钢筋在洞外加工场下料成型、现场绑扎，砼运输车运输砼，泵送入模，插入式捣固器振捣，拱墙砼一次浇筑成型。(4)明洞及洞门结构施工，应符合以下要求及条件：①洞门施工放样位置准确。②洞门基础必须置于稳固的地基上，并满足设计承载力。基坑内废渣、杂物等须清除干净，报请监理工程师验收合格后，方可进行下道工序。③洞门段衬砌拱墙采用钢制模板台车，同时与明洞连成整体同时浇注。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案④洞门端墙浇注、墙背回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。⑤明洞衬砌与暗洞交界必须设沉降缝分开浇注，模板台车长度多于部分向洞门段调节。⑥洞门建筑完成后，应检查与确保仰坡坡顶的截水沟及路堑排水系统的完好与连通。7、明洞防水层施工拱圈浇筑完成，砼达到设计强度后,应立即铺设防水层进行回填。明洞外防水层设计为：双布一膜（两层土工布和一层HDPE防排水板）。施工时，先将砼表面的外露钢筋头等杂物清理干净，砼表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。先在拱圈背面铺一层土工布，然后在土工布上铺设HDPE防排水板。HDPE防水板在现场逐幅铺设，搭接宽度大于100mm，用热合焊机焊成双焊缝。防水卷材沿隧道环向铺设，隧道明洞与隧道洞内衬砌接缝处防水施工处理见图6-1《明洞与隧道衬砌接缝处防水施工示意图》。明洞与隧道衬砌接缝处防水施工示意图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案8、明洞回填（1）、明洞回填应在洞外防水层施做完成，且衬砌混凝土强度达到设计100％后进行；（2）、在端墙施工过程中，设置好纵向盲沟；（3）、明洞回填时，应从结构两侧分层同时对称填筑并夯实，分层填筑厚度宜不大于50cm，回填到与拱平齐后，再分层铺满至设计高程；（4）、拱背需做黏土隔水层时，隔水层应与边仰坡搭接平顺，密封紧密，防止地表水下渗。二、洞身开挖1、洞身开挖方法根据不同围岩级别确定开挖面大小，洞身开挖采用多功能作业台架配合YT-28风动凿岩机钻眼，光面爆破，尽量减少对围岩的扰动，控制周边成型，充分发挥对围岩的自稳能力，快速形成封闭结构，改善支护结构的受力状态，控制隧道的收剑及拱顶下沉。（1）、台阶开挖施工法隧道Ⅳ级围岩段采用上下台阶法开挖，上下台阶加强锁脚锚杆。台阶长度3～5m,上台阶高度不得大于3m69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案。周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面，下台阶利用风钻钻孔。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。为确保施工安全量测及时进行。台阶法开挖施工工艺及流程图（2）、环形开挖留核心土开挖根据设计图纸要求，隧道出口端左右洞MS-Va衬砌类型采用环形开挖预留核心土法施工。1、两台阶环形开挖留核心土的施工工艺流程：69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案测量放样超前支护上部弧形导坑开挖，施作初期支护断面检查否满足足围岩稳定性评判、修正支护参数左右错开开挖下台阶，施作初期支护开挖上、下台阶预留核心土分段开挖隧底，施做初期支护施作仰拱填充施作仰拱2、两台阶环形开挖留核心土施工工序及步骤：两台阶环形开挖留核心土法施工步骤见图-1，开挖透视图见图-2。第1步，环形开挖上端面I、II、III：在有管棚地段不进行超期支护，拱部设置超前支护的位置必须与管棚段有5m搭接，进行完管棚超前支护或超前小导管支护后环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度为2～3m，宽度为隧道开挖宽度的1/3～1/2，且保证核心土的面积不小于整个断面的50%。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1m，开挖后立即初喷3～5cm混凝土。上台阶开挖矢跨比应大于0.3，开挖后及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚管，锁脚锚管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案第2、3步，左、右侧下台阶交错开挖：开挖上台阶核心土IV和下台阶V、VI必须在上台阶初期支护完成且喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行，下台阶距掌子面距离不宜超过13m。下台阶开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过3m，开挖高度一般为3～3.5m，左、右侧下台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5cm混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚管，锁脚锚管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。第4步，隧底开挖：每循环开挖长度不宜超过3m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完成隧底开挖、支护循环后，及时施作仰拱，仰拱分段长度不大于3m，且仰拱成环距下台阶间距不宜超过15m。图—1图—269廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案3、质量保证措施3.1、两台阶环形开挖留核心土法施工应做好工序衔接。工序安排应紧凑尽量减少围岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围岩失稳。①、初期支护应及时封闭成环，全断面初期支护闭合时间宜控制在15h内；②、仰拱应及时施作，仰拱距上台阶开挖工作面必须控制在28m内。铺设防水板、二次衬砌等后续工作应及时进行。③、二次衬砌距仰拱保持2倍以上衬砌循环作业长度。3.2、在满足作业空间和台阶稳定的前提下，应尽量缩短台阶长度，核心土长度应控制在2～3m，宽度为隧道开挖宽度的1/3～1/2。3.3、两台阶环形开挖留核心土法施工应严格控制开挖长度，根据围岩地质情况，合理确定循环进尺，每次开挖长度不得超过1m；开挖后立即初喷3～5cm混凝土，以减少围岩暴露时间。3.4、严格按设计要求施作超前支护，控制好超前支护外插角，严格按注浆工艺加固地层，保证隧道开挖在超前支护的保护下施工。3.5、隧道拱脚部位应预留30cm人工开挖，其余部位宜采用机械开挖，局部需要爆破时，必须采用弱爆破，不得超挖。施工时应严格控制装药量，减少对围岩的扰动。3.6、下台阶左、右侧开挖应错开，严禁对开，左右侧错开距离为3m。3.7、钢架应严格按设计及规范要求加工制作和架设。钢架应架设在坚实基面上，严禁拱（墙）脚悬空或采用虚碴回填。钢架应与锁脚锚杆焊接牢固。3.8、隧道超挖部位必须回填密实，严禁初期支护背后存在空洞。必要时初期支护背后应进行充填注浆，保证初期支护与围岩密贴。3.9、预留沉降量根据围岩变形情况设置，设计暂定为扩大12cm。施工过程中应加强监控量测工作，根据量测结果，及时调整支护参数，确定二次衬砌施作时间，进行信息化施工管理。3.10、应完善洞内临时防排水系统，严禁积水浸泡拱（墙）脚及在施工现场漫流，防止基底承载力降低。当地层含水量大时，上台阶开挖工作面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部或两侧排水沟排出洞外。必要时应配合井点降水等措施，降低地下水位至隧道仰拱以下，确保施工顺利进行。三、钻爆设计爆破施工前要进行试爆，并根据地质情况和爆破结果及时修正爆破参数。1设计原则69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案采取有效的控制爆破技术，减少振动与降低噪音，同时达到成形效果好，采用光面爆破，根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材、振速要求等条件编制爆破设计。①根据围岩特点合理选择周边眼间距E及周边眼的最小抵抗线W，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上；②严格控制周边眼的装药量，借助导爆索进行间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。以确保隧道周边成形良好，并减少对围岩的扰动；③根据爆破效果，调整掏槽眼形式，并适当加深掏槽眼深度(比其它眼深约20cm)，以保证掏槽效果；④合理分布掘进眼，以达到炮眼数量最少、材料最省；同时碴块又不致过大，便于装卸；⑤合理选择循环进尺：根据工期要求及机械能力等因素来综合考虑；⑥合理选择爆破材料：采用安全性能好的塑料导爆管，防水乳胶炸药、非电微差爆破。2钻爆参数根据隧道岩质情况，拟选择光面爆破参数见下表《表光面爆破参数表》，施工过程中通过爆破效果检查，结合地质变化情况，适当调整。以求达到安全、经济和最佳爆破效果。光面爆破参数表岩石级别周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗W（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）Ⅴ级围岩40～4560～700.5～0.750.15～0.2Ⅳ级围岩45～5060～700.6～0.850.2～0.25Ⅲ级围岩50～6070～800.65～0.90.25～0.33掏槽方式隧道爆破，采用人工钻眼外，为方便机械钻眼，采取中空直眼掏槽。装药结构及堵塞方式①装药结构周边眼：采用φ25mm直径药卷间隔装药，导爆索连接。②堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于26cm69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案。其它炮孔按装药长度余孔全部堵塞。4、爆破效果监测及爆破设计优化①爆破效果检查每次爆破后，对爆破效果进行仔细检查、分析爆破参数的合理性，以确定出适合本岩层最佳爆破参数。从以下各方面进行检查、核定及分析。a.超欠挖情况。b.开挖轮廓圆顺，开挖面平整。c.爆破进尺是否达到爆破设计要求。d.爆出石碴块是否适合装碴要求。e.炮眼痕迹保存率，Ⅳ级围岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布。②爆破设计优化根据每次爆破后检查情况，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善经济技术指标。a.根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、装药量，特别是周边眼的有关参数。b.根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏疏，用药量过大。c.根据爆破振速监测，调整同段起爆最大药量及雷管段数。d.根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼眼底基本上落在同一断面上。5、炸药库安全管理措施炸药库周围环境、库房结构、容量、库房内外设施都是按规范进行设计和施工的，并以经过相关部门的检查和验收。炸药库安全管理防范措施：（1）、炸药爆炸是快速的化学反应，并产生大量的热量和气体，具有强烈的破坏作用，炸药库是炸药集中的地方，因此对保管人员的政治素质和业务素质要严格要求，特别是政治上应进行严格审查，应选用忠诚、老实、可靠人员，并随时掌握他们的思想动态，发现异常现象要及时做思想工作和调离，以防发生意外。（2）、严格管理制度，制订爆破物品管理人员、仓管人员、值班人员岗位责任制和管理规章制度，责任到人，相互监督，共同促进。（3）69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案、炸药库要严格按规定配置各种消防器材：灭火器、消防水池、沙堆。炸药库应24小时值班制度。做到把“三防”、“四把关”。即“人防、技防、犬防”及“储存关、审批关、使用关、退库关”。进一步做好严格管理、严格发放、严格使用。　（4）、炸药库周围用围墙加电网防护，设置警报系统和通讯设备，发现异常情况及时报警和报告。　（5）、保持炸药库周围环境的清洁干净，及时清扫周围的垃圾及清除四周的杂草，保持炸药库四周环境整洁卫生安全。　（6）、严禁外人和无关人员进入炸药库禁区。对各工区领炸药人员进行严格审查、核实。严格按上级规定要求发放爆炸物品，确保炸药库安全。6、隧道各级围岩开挖爆破设计图：Ⅴ级围岩爆破设计图及参数表见图4-1-1《隧道Ⅴ级围岩爆破设计图》。Ⅳ级围岩爆破设计图及参数表见图4-1-2《隧道Ⅳ级围岩爆破设计图》。施工工艺框图见图4-7-369廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案四、洞身支护不同地质条件下，采用不同开挖方法，支护参数不同，主要支护的施工方法相同。初期支护施工工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护（锚杆、钢筋网、型钢钢架或格栅钢架）施工→复喷砼至设计厚度→辅助支护措施(超前大管棚、超前小导管、超前锚杆等)。详细的支护参数见下表：洞身段支护参数表衬砌类型初期支护二次衬砌（C25)备注锚杆钢筋网喷射砼钢拱架明洞Φ42*4注浆钢花管(长6m，间距1.2*1.2m)　边坡单层Φ6.5钢筋网边坡、仰坡加固10㎝　拱墙部C40、C25钢筋砼60㎝，仰拱砼C40、C25钢筋砼60㎝明洞ⅴaD25中空注浆锚杆L=3.5m，Φ42超前注浆钢管L=4m加固围岩单层Φ6.5钢筋网喷射砼C20厚26㎝20a、20b工字钢闭合环，间距60㎝拱墙部C30、C25钢筋砼50㎝，仰拱C30、C25钢筋砼50㎝ⅴbD25中空注浆锚杆L=3.5m，Φ42超前注浆钢管L=4m加固围岩单层Φ6.5钢筋网喷射砼C20厚24㎝底部20cm18工字钢，间距60㎝拱墙部C30、C25钢筋砼50㎝，仰拱C30、C25钢筋砼50㎝ⅴcD25中空注浆锚杆L=3.5m，Φ42超前注浆钢管L=4m加固围岩单层Φ6.5钢筋网喷射砼C20厚24㎝底部20cm18工字钢，间距80㎝拱墙部C30、C25砼45㎝，仰拱C30、C25砼45㎝ⅣaΦ22药卷锚杆L=3m，Φ42超前注浆钢管L=3.5m加固围岩单层Φ6.5钢筋网喷射砼C20厚20㎝底部15cm14工字钢，间距100㎝拱墙部C30、C25砼40㎝，仰拱处C30、C25砼40㎝ⅣbΦ22药卷锚杆L=3m单层Φ6.5钢筋网喷射砼C20厚16㎝钢格栅，间距100㎝拱墙部C25砼40㎝，仰拱C25素混凝土厚40㎝1、超前小导管施工（1）超前小导管施工工艺图见图4-7-5（2）施工方法采用风钻钻孔，用锤击或钻机将小导管顶入，注浆泵注浆；注浆时应由两侧向中间、自下而上逐孔进行，如有窜浆或跑浆时，应间隔注浆。（3）施工技术措施69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案小导管的纵向搭接长度不小于设计，外插角满足规范要求，与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差为±5cm，孔眼长大于小导管长，钢管顶入长度不小于管长的90％，用高压风将管内砂石吹出。2、喷射混凝土施工（喷射混凝土施工工艺流程见图4-7-6）（1）喷射混凝土原材料水泥：采用P.O42.5以上的普通硅酸水泥，在有专门使用要求的情况下，使用特种水泥，所使用的各种水泥其性能应符合现行的国家标准；砂子：一般采用中沙或粗中砂，细度模数宜大于2.5，砂的含泥量不大于5％，含水量按质量计，以控制在5％～7％为宜；碎石：因采用坚硬、耐久的卵石或碎石，最大粒径不超过15mm，石子的含泥量不大于1％，为减少回弹，石子的级配应将大于15mm粒径颗粒控制在20％以下；外加剂：速凝剂使用前应做效果实验，要求初凝时间不超过5min,终凝时间不超过10min。过瓦斯段时要求采用气密性喷射砼，气密剂掺入量为水泥用量的12%,且喷射混凝土中掺入聚丙烯纤维用量为0.9㎏/m³;水：喷射混凝土用水的要求与普通混凝土相同，水中不应含有水泥正常凝结硬化的有害杂质。（2）喷射混凝土的强度检查喷射混凝土的强度，应就地提取混凝土试件，其数量为每喷射50m³至少在拱部及边墙各取一组，进行抗压强度试验，其强度应达到设计要求；试件的制作：在喷射作业面附近将模具敞开一侧朝下，以与水平成80°左右的夹角置于墙角放置牢靠。先在模具外的边墙上喷射，待操作正常后，将喷头移至模具位置，由下而上逐层向模内喷满混凝土。将喷满混凝土的模具小心移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土表面。在隧道内潮湿环境中养护1天脱模，将混凝土大板移至试验室，在标准条件下养护7天，用切割机切去周边和上表面（底部可不切割）后，加工成标准试件。加工好的试件继续在标准条件下继续养护至28天进行强度试验。（3）喷射混凝土的厚度及表面平整度的检测厚度检测：可用插针、凿空方法进行厚度检测，喷射时可插入长度比设计厚度大于50mm的铁丝，纵横向1～2m设一根作为施工控制用。喷射混凝土表面平整度应不大于100mm。（4）喷射混凝土的施工工艺及回弹率69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案喷射前处理危石，检查开挖断面净空尺寸，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。用高压风水冲洗受喷面，设置控制喷砼厚度的标志。喷射作业分段、分片、分层，由下而上进行，有较大凹洼处，先喷射填平。喷嘴垂直于岩面，距受喷面0.8～1.2m，呈螺旋移动，风压0.5～0.7MPa。液态速凝剂由自动计量在喷射时现场掺入。喷射混凝土时按照施工工艺段、分片，由下而上依次进行。一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产。混凝土搅拌车运输混凝土，卸入湿喷机，机械手配合湿喷机喷混凝土。喷射混凝土回弹率应控制在侧墙不大于15％，拱部不大于25％；（6）喷射混凝土的养护喷射混凝土终凝后2小时起即开始洒水养护，洒水次数以保持混凝土具有足够的湿润状态为定，养护期不得少于14昼夜。3、药卷锚杆（1）原材料备制锚杆材料：锚杆材料采用Φ22锚杆，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证锚杆的施工质量和施工的顺利进行。锚固剂：采用业主入围厂家的产品，保证原材料的质量。（2）锚杆孔的施工（φ22药卷锚杆施工工艺框图见图4-7-7）孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差为±50mm；锚杆孔径：锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜；钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面；钻孔深度：锚杆孔深误差不应大于±50mm,锚杆尾部应加垫片；锚杆孔应圆而直，钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm；清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。（3）药卷锚杆施工工艺及方法药卷锚杆施工工艺：布眼→钻孔→清孔→安装锚杆69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案Ф22药卷锚杆采用早强沙浆作为粘接材料，尾部焊接在钢拱架上。锚杆将根据设计图现场制做，按设计布置钻孔，用高压风将孔内杂物吹净。将水泥药包放入水中泡至软而不散时取出，然后用工具将药包推入孔内塞满至孔深1/3～1/2处，中途药包不得破裂。打入锚杆，锚杆杆体应注意旋转，使药包充分搅拌，以锚杆达孔底且孔口有浆液流出为止。锚杆插入时不得偏斜或脱落，安设杆体后立即安装垫板并拧紧螺帽。Ф22药卷锚杆施工示意图测量布孔凿岩机或锚杆机钻孔清孔，成孔检查水泥药包塞入锚杆安装水泥药包浸泡锚杆制作Ф22药卷锚杆施工工艺图（4）Ф22药卷锚杆施工工艺控制要点①打孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，打孔偏差不大于±50mm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把钻机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。②锚杆孔深、间距和锚杆长度、根数均要符合设计及规范要求。孔位偏差值不大于±50mm。③用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。④锚杆孔径符合设计要求，允许偏差控制在0～＋20mm之间。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（5）钻孔精度要求下表项目精度孔位偏差±50mm孔深±50mm孔径满足设计要求（6）锚杆的抗拔检验为了检验锚杆的安装质量，须对锚杆进行抗拔力检验，进行此项工作时，应注意以下事项：安装拉力计时，其作用线与锚杆同心。加载匀速缓慢，拉拔至设计吨位即停止，不做破坏实验。拉力计应固定牢固。4、中空注浆锚杆首先按设计要求，在开挖面上准确画出需施设的锚杆孔位。钻孔方式同砂浆锚杆施工。检查导管孔达到标准后，安装锚杆并按设计比例配浆，采用注浆机注浆，注浆压力符合设计要求；一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆，并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后，用专用螺帽将锚杆头封堵，以防浆液倒流管外。中空注浆锚杆施工工艺框图见图4-7-85、钢筋网敷设钢筋须经试验合格，使用前必须除锈，在洞外分片制作，制作尺寸按施工方法及循环进尺确定，安装时搭接长度不小于一个网格。人工铺设贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。钢筋网和钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧，确保整体结构受力平衡，过瓦斯段时，钢筋网与钢架采用绑扎连接。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。6、钢拱架施工钢拱架施工工艺框图见下图4-7-9。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（1）制作：钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，钢格栅将主筋采用钢筋弯曲机进行预弯、各种构造筋用钢筋弯曲机弯曲，在定型模上焊接而成；型钢拱架采用冷弯机冷弯，在定型模上焊接连接板。制作时严格按设计图纸进行，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，加工后必须进行试拼检查，严禁不合格品进场。（2）安装：钢架按设计要求安装，安装尺寸允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度±2°。钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时,拱背喷填同级混凝土,以使支护与围岩密贴,控制其变形的进一步发展。两排钢架间用连接钢筋纵向连接牢固，以便形成整体受力结构。五、洞身衬砌施工（二次衬砌施工工艺框图见图4-7-11）隧道二次衬砌采用防水砼，仰拱及隧底填充施工在隧道底部开挖支护完成后，及时全幅分段施工，为确保洞内交通不中断，采用仰拱栈桥方式。拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定后采用液压衬砌台车及时进行跟进施工。1、仰拱的施工（1）仰拱施工仰拱开挖与上台阶掌子面的距离：Ⅳ级围岩不大于35m，Ⅴ级围岩不大于28m，为了保证施工安全，必须严加控制。在仰拱开挖到灌筑砼之间，隧道受力是处于最不稳定状态，开挖仰拱会产生边墙挤出和下沉，围岩条件差时，应迅速支护安装钢拱架、灌筑砼，仰拱闭合断面。在比较良好的围岩中，没有必要急于断面闭合时，可在不妨碍掌子面开挖作业的距离上，施作仰拱。施工前，先将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净。复核仰拱断面尺寸，不允许出现欠挖，超挖部分采用同级砼回填。仰拱分段施工，钢筋在洞外预制，浇筑采用移动式仰拱弧度模板由中心向两侧对称施工，一次完成，仰拱砼采用插入式振捣器，加强振捣，保证砼施工质量。仰拱施工与掘进工作平行进行，为解决仰拱施工和其他工序的干扰问题，自制仰拱栈桥渡车，形成立体交叉平行作业体系，减少施工干扰。（2）仰拱填充仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可灌筑隧底填充混凝土。隧道仰拱上部填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物，排除积水。填充砼表面要求平整，横坡、纵坡与设计一致。仰拱施工缝与填充砼施工缝相互错开，要求施工缝顺直、平整及凿毛清洗。2、边墙施工拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌距离要求，拱墙采用12m模板台车衬砌，混凝土采用砼搅拌运输汽车至工作面，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留Φ45mm69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。3、拱顶衬砌施工①分层分窗浇筑泵送混凝土入窗自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，转混凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压使模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免水平对岩面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。施工时须注意，因浇筑高度过高，或不分层、或直接对岩面泵送，将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉，浆液上浮，从而使混凝土表面产生麻面、水泡，导致混凝土不密实。②采用封顶工艺封顶时混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在模板台车顶部安装两根Φ45mm的注浆管，注浆管的作用即可排除浇筑二衬时拱部的空气，又可作为二衬背后注浆用。随着浇筑继续进行，当发现有水（混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土。封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌筑，排除空气，保证拱顶灌筑厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（地质雷达）进行检测。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案自行式衬砌模板台车示意图4、预埋件施工预埋件施工与二次衬砌同时施工。预埋件预埋位置严格按设计要求进行施作，保证预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。5、衬砌背后回填压浆二次衬砌时，在拱顶应按设计要求预留注浆孔，注浆孔在隧道纵向3～4m处拱顶设一根，两端分别与预设的φ45钢管注浆口连接。浆液配合比应满足设计要求。待衬砌砼达到设计强度后进行回填压浆施工，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.5～1MPa。具体施工方法如下：（1）施工程序施工准备→清理预留注浆孔→确定浆液配合比→配制浆液→压浆→注浆并保持稳压→检测；（2）施工准备清理预留注浆孔，堵塞施工缝；69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案注浆机应设备完好，配件齐全有效。注浆材料合格并充足；对施工人员进行安全技术交底；注浆液配合比现场试验合格并确认；注浆用材料检测合格，安全防护措施到位。（3）施工方法回填注浆采用单液水泥类浆液，配合比根据现场试验和设计要求确定，水泥采用P.O42.5水泥；水泥浆搅拌均匀，进行注浆前搅拌时间不得少于3min，在注浆过程中搅拌机应继续搅拌，配置的浆液应在2小时内用完，超过2小时则予以报废；注浆压力一般控制为0.5MPa,为防止造成结构破坏，注浆极限压力不得大于1MPa，当注浆压力达到0.8MPa应停止注浆，观察压力指示是否下降，若在10min以内压力指示没有下降到0.5MPa以下即可终止注浆，若下降到0.5MPa以下则还需继续注浆；注浆效果检查：分析注浆记录，查看注浆压力及观察注浆过程中是否漏浆严重，可钻孔检查，检查的比例不应少于注浆孔数的1/10，如未达到设计要求，还需进行二次注浆。六、防排水隧道防排水设计一般应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用及行车安全；对于地下暗河、管道岩溶水应采取宜疏不宜堵的原则，不改变地下水总的流动趋势；当隧道建设对地表村庄生活、生产带来较大影响，甚至引发地质灾害，应对隧道防排水采取“以堵为主，限量排放”的对策。1、洞身防水隧道二次衬砌一般地段采用抗渗标号不低于S6的C25防水混凝土，煤系地层地段采用抗渗标号不低于S8的C30气密性混凝土。在初期支护和二次衬砌之间敷设防水层，一般地段采用1.2mmEVA防水板+350g/m2无纺土工布，煤系地层地段采用1.2mm厚CW-S型橡胶瓦斯隔离板+5mm厚聚乙烯闭孔泡沫板。隧道施工缝和沉降缝采用中埋式橡胶止水带。当隧道开挖后水量很大，地表水泄漏对地表生态环境影响严重时，将考虑对围岩注浆堵水的措施，限制或减小水的排泄。2、洞身排水69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案洞身衬砌排水是在防水层与喷射混凝土之间设完善的纵、环向排水盲沟，确保衬砌背后的围岩渗水通过中心排水沟通畅排出。隧道开挖后，根据围岩地下水的发育状况在岩面竖向布设Ω型弹簧排水管引排围岩渗漏水，使隧道初期支护内排水通畅。在初期支护与防水层之间铺设φ100半圆排水管作为环向排水盲沟，在隧道两侧边墙脚纵向全长各设置φ100PE双壁打孔波纹管，并每隔25m通过横向导水管与中心排水沟相连，由中心排水沟将地下水排出洞外；在隧道路面两侧设置路缘边沟排放路面积水和运营期间清洗污水，使污水和衬砌围岩水分开排。3、洞口防排水一般地段明洞衬砌外侧防水层采用“双工一膜”（350g/m2无纺土工布+1.2mmEVA防水板+350g/m2无纺土工布）；煤系地层地段明洞衬砌外侧防水层采用1.2mm厚CW-S型橡胶瓦斯隔离板+5mm厚聚乙烯闭孔泡沫板；明洞衬砌上覆2cm厚M20水泥砂浆，回填土顶面设置50cm隔水粘土层，并要求深入边、仰坡不少于20cm，确保搭接良好。洞口排水结合地形在洞顶边仰坡开挖线5m以外设置截水天沟，将地表水截排至天然沟谷或路基排水沟，防止雨水对坡面及洞口直接冲刷。4、盲管施工环向排水盲管施作方法隧道初期支护与防水板间设打孔波纹管，在墙脚处与隧道侧沟连通。在水量较大地段适当加密。纵向排水盲管施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于隧道左、右墙脚外，纵向排水盲管采用打孔PVC波纹管，与隧道两侧边沟相连通。按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安装在盲管的两侧。用无纺布包裹盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。5、防水卷材的施工初期支护与二次衬砌间设防水板和土工布作为防水层，材质符合设计要求标准。防水层施工工艺框图见图4-7-10基面处理基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。铺设防水板防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设，即先将防水板固定到预定位置，然后手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布专用热熔衬垫上。热熔衬垫的距离拱部0.5m，边墙0.8m，防水板环向搭接缝与二衬施工缝的间距应大于50cm；防水板焊(粘)接防水板接缝采用热合机自动焊缝形成或专用胶粘结，即将两幅防水板的边缘搭接不小于10cm，焊缝为2条，焊缝宽度不小于1.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。防水板质量检查和处理A外观检查防水板铺设均匀连续，焊缝宽度和搭接宽度必须满足设计要求，接缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊（粘）、焊穿或夹层等现象。B接缝质量检查防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。C要保持防水层接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。D二衬混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。E铺设防水板的施工技术措施防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案水板与泄水孔的密闭性连接。铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前检查防水板质量，灌筑衬砌混凝土时，不损坏防水板。防水板和无纺布是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。6、止水带施工止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。止水带定位时，为使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。止水带横向位置偏差不应超过5cm，止水带纵向位置偏离中心不能超过3cm。用角尺检查止水带与二次衬砌端头模板是否正交。橡胶止水带接头必须粘接良好，不得采用不加处理的“搭接”。粘接前做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在二次衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50mm。接头处上下止水带的压茬方向，此方向以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道二次衬砌。接头强度用手轻撕接头来检查。接头外观要平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%；不合格时重新焊接或粘接。拆除混凝土模板后，凿毛施工缝，用钢丝刷清除界面上的浮碴，并涂2～5mm厚的水泥浆，待其表面干燥后，用配套的胶粘剂或水泥钉固定止水条，再浇注下一环混凝土。7、抗渗混凝土的施工隧道采用抗渗砼施工，施工前对水源取样进行化验，砼拌合站不得采用洞内排出水，均利用从山沟中抽至高位水池的水，若水质存在对砼的侵蚀性，在拌合时按试验配合比掺加耐腐蚀剂，确保砼质量。二衬砼抗渗等级不小于P8，因此选用合格的原材料，进行选配砼配合比，严格控制外加剂的品质和掺量，严格搅拌时间和运输过程的时间控制，使砼浇筑过程做到连续，振捣密实，保护层达到规定要求等措施保砼抗渗性指标达到要求。七、隧道路面施工隧道内路面结构为：C2O混凝土基层20cm、26㎝厚水泥砼面板、10㎝沥青砼面。路面砼施工方法及工艺如下：（施工工艺框图见图4-7-12）1、在两侧水沟侧墙上标出路面的纵向设计标高线。2、采用槽钢作边模，按放线位置，置于基层上，在模板内外侧基层上打入钢筋以固定模板，再在槽钢上钻子穿入传力杆，并按设计要求设置胀缝、缩缝、嵌条和边缘角隅钢筋，用Φ12钢筋加工支撑架固定，浇注砼时不再取出。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案3、砼的拌合与运送砼由拌合站供应，采用砼搅拌运输车运到摊铺地点。4、摊铺及捣实砼采用人工铁铲摊铺，依次摊平，在靠近模板处以扣铲法逐铲铺在模板附近，铁铲捣砼，将浆捣出，摊铺的砼面比模板略高，以便捣实后符合设计厚度要求。砼摊铺后，立即刮平，用平板式振动器进行振捣，振动时将其缓慢移动，距边模15cm以内的砼可采用插入式振动器捣实，经平板式振动器振捣后，再用振碾梁在模板上来回振碾两遍。5、养生砼养生采用塑料薄膜覆盖，定时洒水养生。6、拆模切缝填塞砼强度达到设计强度的25%～30%时用砼切割机锯缝，养护期满后，清除缝内泥沙、杂物，用填缝料填塞饱满。填缝料配合比：沥青65%，石棉屑5%，石粉15%，橡胶粉15%，采用少节的软质木材作填缝板，或按有关设计规范要求配制。八、附属工程1、辅助道坑的施工本隧道在左、右线之间设计人行横洞2处（YK152+461、YK153+071），车行横洞1处（YK152+760）。人行横洞采用简易台架人工手持风钻钻孔，光面爆破进行全断面开挖，小型装载机装渣，自卸汽车运至弃渣场，支护、防排水、衬砌按设计图进行施工。车行横洞开挖采用自制多功能台架人工手持YT28风钻钻眼或人工风镐配合挖掘机进行上下台阶法直接开挖，特别软弱破碎带采用三台阶七步走开挖法进行流水作业，采用装载机装渣，自卸汽车运渣至弃渣场，车型横洞支护、防排水、衬砌按设计图纸组织施工。车行横洞施工贯通前另一侧已开挖隧道防护措施：（1）、施工前根据设计里程及对横洞接口位置用明显标志标出。（2）、横洞掘进开挖剩余15m贯通后，往前掘进采取短进尺、弱爆破，以减小爆破对已开挖隧道的影响，同时对已开挖段侧的供电照明线及管道等进行改移或安全防护。每次开挖爆破后安排专人对另一侧已开挖段相应里程50m范围进行检查，是否有异常现象，以便及时采取处理措施。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（3）、掘进开挖距贯通点处10m时，用水平钻机从横洞中部钻孔贯通，同时在横洞口沿设计轮廓线钻孔，孔深以穿过另一侧已开挖隧道初支，以确保爆破对已开挖隧道结构的影响最小，然后逐环进行扩挖。开挖至已开挖段初期支护及砼时，采用膨胀炸药对砼进行拆除，以减小对隧道结构的影响。2、电缆沟槽的施工在施工电缆槽槽身时要结合各种预埋管线图和预埋预埋洞室施工图，保证预埋管线相通，保证路面净宽，防止电缆槽槽身混凝土施工时模板变形或位移侵入路面宽度；为保证结构尺寸符合设计要求，两侧电缆沟与隧道中心相对尺寸必须按图施工，不得随意改变；两侧矮边墙与电缆槽结合面采用凿毛处理，并清除松渣、杂物，用高压水将凿毛后边墙和底基层冲洗干净；钢筋绑扎必须按图施工，纵向钢筋搭接长度不小于20cm;电缆槽身采用C25砼浇筑，由于侧墙厚只有20cm，在捣固时宜用￠25钢筋采用插入式捣固密实，并注意预留预埋泄水孔和盖板企口。3、消防洞室施工隧道开挖时，消防洞室与正洞在掘进时一起挖成，消防洞室与正洞连接处的排水工程应与正洞一次同时完成；在消防洞室与正洞折角处，防水板应根据铺设面的形状平顺铺设，不得出现空白，消防洞室与正洞连接处的钢筋应相互绑扎牢固，使之成为整体，该处的衬砌与正洞应一次同时完成，不得中断。4、沟、槽盖板的施工侧沟、电缆槽盖板在二次衬砌之后集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的砼，砼要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。5、临时排水施工隧道每个工作面洞口均设置污水处理池，对隧道施工废水进行沉淀、油污吸附等处理，达标后方可进行排放。顺坡排水采用机械抽排和自然排放相结合的方式。该方式为：掌子面与已施工仰拱填充之间的散水汇积至集水坑，由污水泵将集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段侧沟内，污水顺侧沟排至洞口污水处理池。反坡排水洞身反坡段排水采用机械接力式排水,排至洞口污水处理池。工作面采用多台2.2KW～69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案7.5KW潜水泵将水集中于排水沟中，利用自然坡度流至集水仓内，集水仓侧面设置沉淀池，在集水仓安装2台D110-30*5高扬程抽水机经2根φ300钢管排出洞外，排至洞口污水处理池。污水处理池在隧道各工作口外、拌合站、生活区分别修建污水处理池，确保污水处理达标后排放至自然沟，以保护环境。由于隧道施工废水中含有大量的泥、砂和少量的油类，而且还混有隧道开挖爆破施工炸药爆炸后留下的少量硫磺气味。为了减少施工废水对自然环境的影响、保证当地河系水的质量，必须对施工废水进行净化处理。处理的环节主要包括沉降泥砂、去除浮油、除臭。施工废水净化处理工艺流程如图所示。出水进水水量调节池沉淀池净化池尾水池污水处理流程图水量调节池：控制水的流速。沉淀池：三级沉淀，主要是沉砂泥。净化池：主要是除污水中漂在表面层的悬浮颗粒及油。净化池旁设集油池一个，用于收集汇集的油污。尾水池：废水经沉淀、除油处理，最后进入过滤处理工序。过滤池主要是为了去除废水中所含的少量硫磺颗粒和未能沉淀下来的细微颗粒。其主要设计通过活性炭的吸附性达到过滤效果。6、隧道通风及管理在隧道进、出口洞口各安装20m³/min空压机6台,（两台备用）以满足隧道开挖、支护等风动机械作业需求，隧道开挖面风压不小于0.5MPa。在高压风管最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水。接高压水管至洞内，供洞内施工用水，隧道开挖面水压不小于0.3MPa。高压风、水管路敷设平顺、接头严密、不漏风、不漏水并符合相关要求，设专人负责检查、养护。（1）、由专业人员进行现场施工通风管理和实施，风管安装必须平、直、顺，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。（2）、必须配有专业技术人员对现场通风效果进行检测，根据检测结果及时进行阶段调整。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（3）、必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整，必须保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）浓度在通风30min后分别降到30mg/m3和5mg/m3以下，以满足施工需要。同时做好瓦斯和挥发性有害气体的检测，根据检测结果及时优化施工通风。（4）、风机必须配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。变极多速风机必须按顺序启动。（5）、电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转。（6）、为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。（7）、洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不许超过40m。（8）、因为所选择的风管直径较大，必须保证隧道有足够的净空，避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工。（9）、采用无轨运输时，运输车辆的尾气排放口必须安设净化装置，以降低对隧道内施工环境的污染程度。7、供电及照明(1)、用电安全措施：为保证隧道用电线路安全可靠经济运行，选择导线截面积时必须满足下列要求：导线应能承受最低的机械强度要求，绝缘铝线截面不小于25mm²；导线必须能够承受负载电流长期通过所应起的温升，不因过热而损坏倒显得绝缘。施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-88的要求进行设计、验收和检查，建立健全安全用电制度，严格落实防止误触带电体；(2)隧道施工供电采用400/230V三相五线供电，系统动力设备应采用三相380V;（3）一般作业地段不大于36V，成洞段采用220V,手提作业灯为12～24V；高压分线部分应设置明显险警告示标志，所有配电箱和开关应全部进行责任到人和标注用途。（4）洞外变电站应设置防雷击和防风装置，变压器与周围的及上下洞壁最小距离为300米，同时应按规定设置灯光，轮廓标志等安全防护设施；（5）变压器应设置于施工现场边角处，并设置围栏；（6）成洞地段电路，应采用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的线路应采用胶套电缆，瓦斯地段的电线路必须使用密封电缆，不得使用皮线，并有可靠的切换装置；（7）69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设，电线悬挂高度应满足：110V距地面不小于3.5米，高压在上、低压在下；干线在上、支线在下；动力在上、照明在下；（8）每台电器设备单独设开关和熔断保险，严禁一闸多机。逃生通道>250cm高压动力线Φ250Φ159管线布置示意图照明灯低压动力线通风管高压风管高压水管临时排水管Φ200隧道中线（9）在施工中除了质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做出规范化、形象化，尤其对洞内“三管两线”提出标准化。洞内“三管两线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通(10)、施工现场预防电火灾措施导线架设必须满足安全距离，满足规范要求，经常教育用电人员执行安全操作规程，避免操作不当造成火灾；现场中的电动机械严禁超载使用，电机周围无易燃，发现问题，及时处理，保证设备正常运转；配电箱、开关箱内严禁存放易燃物品，并派专人进行清理；扑灭电气火灾时，要用绝缘性能好的灭火剂如：干粉灭火剂、二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥沙子，严禁使用导体灭火剂进行扑灭。8、隧道装饰工程（1）、防火涂料施工根据图纸要求，本工程在现场试喷涂一块由总监办认可的颜色样品作为大面积施工依据。工具：必须保持清洁，干净，无异物，喷漆的压缩机，管道和喷枪都要干净。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案环境：施工应在干净的环境中进行，严禁在封闭的地方进行作业。为了减少气体聚积密度，一定要通风透气。材料：由总监办所确认的隧道专用材料（深色），所有材料必须有产品合格证及商品检测报告，并在有效期内使用。、工艺要求隧道防火涂料施工前，对隧道衬砌基层表面应进行下列处理：a.基层表面的蜂窝、孔洞、缝隙、渗漏等缺陷，应进行修补处理，错台处应做成平滑状，凸块应凿除,基面应基本平整；b.用角磨机、砂轮机、砂纸等清除基层的疏松层、浮灰、浮尘、旧涂料、油污和污渍等杂物；c.基层应用高压水(自备设备)冲洗干净；d.基体应充分润湿，且基层表面不得有明水；e.如基底表面光滑，应将其表面打毛或喷涂打底料(喷涂厚度2～3mm)，使其形成粗糙面；f.将隧道内有影响的设备进行临时保护或拆除并放置至安全位置，待施工完毕后重安装好。涂料的配制a.打底的第一层隧道涂装涂料应内掺可再分散乳胶粉，或外掺配套专用的聚合物乳液，配制前，配套用的聚合物乳液应先搅拌均匀。b.计量应按产品说明书的要求进行，不得随意改变配合比。c.隧道涂装涂料的拌制应采用机械搅拌。搅拌器具应清理干净。拌制时先投隧道涂装涂料干粉，然后倒入乳液和水搅拌均匀。拌制时间应不低于10min，并静止10min，再搅拌3min后方可喷涂施工。拌制好的材料应色泽均匀，无结块、粉团。在喷涂施工过程中，应不时地搅拌涂料，因此推荐使用双层搅拌机。不得向已拌制好的涂料中另外加水。d.拌制好的隧道涂装涂料宜在产品规定的时间(1h左右)内用完。当气温高、湿度小或风速大时，宜在30～45min内用完。切忌存放时间过长，造成涂层的黏结力下降而影响施工质量。喷涂过程中散落回弹的涂料不得回收利用，污染和超过规定时间的涂料不能再用。涂料喷涂施工a.涂装涂料施工采用专用机械设备，喷涂设备应能连续、均匀地把涂料喷涂到基层上。b.涂装涂料涂层厚度应符合设计规定，并应通过多次喷涂达到设计厚度。后一层涂料的施工应待前一层表干后进行，在室温下每层喷涂施工的间隔时间宜在12h69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案以上(涂料表面干燥的时间与气温及涂层厚度有关)。各层应粘结牢固。c.涂装涂料喷涂第一层时，喷涂厚度宜控制在3～4mm左右，并确保第一层涂装涂料与基面粘结可靠。第二层、第三层甚至第四层喷涂时每层的厚度控制为4～6mm，直至满足设计的涂装涂层厚度要求。每层喷涂太厚会影响涂料的粘结力。下层涂料喷涂施工前，先喷雾将上层涂料润湿，不得用压力水或晒水浇灌。d.涂装涂料施工时要求喷涂均匀，无漏涂，基本无色差，无流挂、结块，喷涂面要求平整。在喷涂前两层过程中对局部缺陷应及时采取措施改进，以使喷涂表面平整。交叉作业时，应协调先后工序及防护工作。喷涂施工宜从隧道腰部向顶部(从下而上)进行。e.喷涂与涂抹宜相结合。喷涂施工时，喷枪的喷嘴应垂直于基面，合理调整压力、喷嘴与基面距离。因喷涂表面不够光滑，所以在最后一次喷涂完后，立即用涂料进行手工补填、压实、修整、抹平，使涂层表面平整光滑，并使其达到设计厚度。如遇气泡应挑破压实，保证涂抹密实。如有损伤，应及时修补。抹平、压实应在初凝前完成。基层喷涂完工后，其表面要求平整、光滑、洁净，且呈色泽均匀的颗粒状表面。在基层基本干透成型方可进行表层的饰面施工。f.涂装涂料施工期间及施工后的24h内，环境温度不应低于5℃，湿度不应大于80%。在极度干燥的条件下，应创造必要养护条件，防止涂层失水过快而开裂。g.施工结束后，应及时将施工机具清洗干净。h.隧道涂装涂料涂层施工达到设计厚度且终凝后应进行7d保湿养护，初始宜采用喷雾养护，后期可喷晒清水养护，然后自然养护21d。养护期间，不得受冻，并应防止碰撞和用水冲刷。隧道涂装饰面施工a.施工涂装涂料涂层硬化后，一般与涂装涂层施工完毕相隔7d，方可按设计要求喷涂饰面涂料，一底二面。b.装饰要求高时(特别是衬砌边墙)，涂装涂层表面要用腻子找平，表面不平整时还应用砂纸打平。c.装饰涂料的施工要求按产品说明书和国家现行有关标准进行。（2）印花钢板施工工艺及方法定位放线施工a、根据总平面、立面图图纸进行计量、测定、编制坐标定位。b、在总平面中按功能要求分区域及平面轴线、结构几何尺寸定位。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案c、以立面图的分格及造型设计，在施工立面以实际发生的尺寸分配定位放线。无机预涂装饰安装工艺流程简析：墙面处理――放线――打眼――安装膨胀螺丝、角码――水泥砂浆抹面――涂装防火涂料――安装板材――密封胶嵌缝――清理现场a、墙面处理：清理墙面，保证装饰面在施工过程中无障碍物。b、放线：根据图纸的设计要求，在墙面弹出垂直与横向控制线的纵向控制线,弹出打眼、安装角码的位置线。c、安装膨胀螺栓、角码：安装膨胀螺栓前先要将孔内的尘土清理干净，再将角码临时固定在墙面。安装角码时要注意膨胀螺栓的垫片必须安放在角码的外部。d、根据立面分割尺寸安装角码连接，安装时要分段控制，以免误差积累，要做好相应的调平。e、根据放线成果，进行水泥砂浆抹面，抹面厚度为印花钢板与角钢交界处。f、待水泥砂浆达到强度后，进行防火涂料涂装，涂装范围为印花钢板内缘。g、安装板材：根据图纸要求排放板材，通过与角钢连接固定钢板。h、通过泡沫棒和硅酮密封胶进行嵌缝处理。（3）、洞门装饰侧量放线，确定垂直龙骨位置（按图纸石板分格尺寸600mm*900mm）；查找每层横梁和立柱上的预埋件位置；制作钢龙骨架，竖龙骨预埋铁件焊接，水平龙骨与竖龙骨焊接安装。板材整理、查号安装板材，按板材的设计编号，将石板安装在龙骨架上，用不锈钢螺栓固定挂件；调整石板缝隙，胶缝10mm；清理缝隙，注胶；打扫清洁石板墙面。注意事项a、测量放线：施工测量放线应在风力小于4级的情况下进行，其误差要及时调整，不得积累；在各工作面放（垂直）基准线，各层工作面放水平基准线。要反复校核准确后确定各立柱中心位置，若现场尺寸与图纸有较大差异时，应及时与设计部门联系，会同各有关方面协商处理，不要擅自处理。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案b、联接钢件安装：关键部位，安装时应特别小心。c连接件（预埋件）定位要准，与主体结构连接的预埋件，应在主体结构施工时按设计要求埋设，预埋件应牢固，位置准确，预埋件的位置应按设计要求进行复查。d立柱间距应拉通长尺校核，不要用短尺各节分开测量，以免累积误差。立柱各节间间距误差亦应控制1mm。注意，只有确实保证联接件定位的准确度，才能保障下道工序——主龙骨安装的精度。e焊缝应牢固可靠，不得有虚焊夹渣等，焊接部份涂红丹防腐底漆二道，银粉漆饰面。f立柱制作、安装：制作前应对每根料先行校验，若表面擦伤、划痕超标，应退货，若弯曲度超标应进行调校。g板快制作安装：应在立柱定位后提供石材,板块加工制作要准确，各种规格应先做一至二个样件到现场试挂，确认无误后再批量制作,应对横竖连接件进行检查、测量、调整；板块安装后，经调整定位后，其四周间距缝基本为10mm，以黑色粘胶嵌缝，密封要密实，不渗漏，外观应平顺美观；注胶前应对注胶部位按工艺要求进行清洗处理。4-7-1隧道新奥法施工工艺框图施工准备开挖施作防水层是否符合设计要求现场监控测量初期支护二次模注衬砌路面施工洞内装饰结束69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案改变开挖步骤、程序修正支护系数否是测量放线洞顶天沟及临时排水沟仰坡开挖坡面防护洞门墙挖基基坑检查洞门施工洞门装饰洞顶背后回填坡面防护和排水检查验收4-7-2隧道洞口段施工工艺框图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案周边施做超前支护架设钢支撑支护开挖支护进洞洞口段衬砌4-7-3隧道洞身开挖工艺框图测量放线上半断面环行槽开挖上半断面超前小导管、大管棚施工上半断面钢拱架架立、打锚杆、喷砼预留核心土开挖下半断面中槽开挖下半断面边墙开挖边墙安装钢拱架、锚喷施工台阶长度小于3米台阶长度10米进入下一循环69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案4-7-4大管棚施工工艺框图前期准备(测量放线和场地平整)管棚施工作业平台或操作间套拱（洞内时工作室）安装导向架安装导向管顶进管棚综合检查注浆大管棚加工不合格钻机就位、钻孔补孔、下管合格注浆检查砼生产钢筋加工69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案4-7-5超前小导管施工工艺框图施工准备注浆孔孔位布置洞外小导管加工钻孔清孔注浆导入小导管结束安止浆塞检查综合注浆质量浆液配制合格合格不合格69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案4-7-6喷射砼工艺框图前期准备施喷面的清理计量配料拌合砂、石、水泥、水、外加剂、混凝土搅拌站装运喷料现场喷射砼综合检查结束加速凝剂不合格混凝土喷射机补喷混凝土合格69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案4-7-7药卷锚杆施工工艺框图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案测量布孔凿岩机或锚杆机钻孔清孔，成孔检查水泥药包塞入锚杆安装水泥药包浸泡锚杆制作4-7-8中空注浆锚杆施工工艺框图施工准备锚杆孔位布置钻孔、插入杆体注浆戴杆头封堵帽进入下道工序浆液配制不合格合格注浆质量综合检查69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案4-7-9钢拱架施工工艺框图施工准备连接钢筋加工拱架拼装检查查拱架架立测量定位断面检查欠挖处理洞外拱架加工，检查，倒运焊接纵向连接筋喷混凝土结束合格返　工合格不合格不合格初喷混凝土69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案4-7-10防水层施工工艺框图基面处理基面验收铺设无纺布射钉塑料圈固定铺设防水板检查对防水层进行保护下一工序不合格不合格合格安设排水盲管69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案布设轨道台车移位中线控制、顶模中心高及边模净空检测台车就位模板整修涂脱模剂止水带安装预埋件基底清理台车加固输送管道安装挡头板安装混凝土浇筑拆模养护标养,同养取样做砼试件混凝土生产、运输轨道标高测量控制轨距输送泵台车拼装定制台车衬砌背后压浆仰拱、填充超前，提仰拱前一板衬砌完成钢筋绑扎4-7-11二次衬砌施工工艺框图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案测量放样基层处理砼拌制砼运输砼拌合物检验真空吸水振动、振实摊铺砼立模板安设传达力杆、拉杆湿草袋覆盖一般约14—21d,砼强度达到设计要求砼强度达到8~10MPa质量检测模板拆除路面养护锯缝压纹滚槽器压纹清光、复平4-7-12隧道砼路面施工工艺框图69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案第七章隧道监控量测一、监控量测的目的实施监控量测的目的具体包括：(1)通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案(2)用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。(3)通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。(4)通过监控量测进行大跨隧道日常的施工管理，确保施工安全和质量。(5)通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。(6)通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。二、监控量测计划隧道施工监控量测与超前地质预报工作由贵州省交通科学研究院负责。隧道监测内容、监测方法及频率见下表《监控量测项目及方法一览表》。同时配备选测项目所需的设备，必要时实施选测项目。69廊坊市交通公路工程有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案监控测量项目及方法一览表项目对应围岩名称方法及工具布置超前地质预报、测量间隔时间应測项目Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩超前地质预报地质雷达或其他方法Ⅳ、Ⅴ级围岩及估计前方有断层破碎带或溶洞等不良地质处在需要地段20M一次Ⅴ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅱ级围岩地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述、地质罗盘及规格尺等开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行Ⅴ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅱ级围岩水平收敛及拱顶下称测量各种类型的收敛计断面布置见图Ⅴ级围岩15~20M一个Ⅳ级围岩20~40M一个Ⅲ级围岩40~60M一个Ⅱ级围岩50~100M一个爆破后24小时内进行0~8M18~36M36~90M〉90M1~2次/天1次/天1次/2天1次/周Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩仰供隆起测量水平仪、水准尺断面布置见图Ⅴ级围岩15~20M一个Ⅳ级围岩20~40M一个仰供开挖后12小时内进行1~15天16天~1个月1~3个月〉3个月1次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月、选测项目Ⅴ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅱ级围岩围岩内部位移测量（洞内设点）洞内钻孔安装多点杆式位移计每一及围岩选一个断面，每断面3~11个测点爆破后24小时内进行0~8M18~36M36~90M〉90M1~2次/天1次/天1次/2天1次/周Ⅴ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩锚杆内力量测各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拨器每一及围岩选一组，每组3~5根锚杆施作后开始0~18M18~36M36~90M〉90M1~2天/次1次/天1次/2天1次/周Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩钢支撑内力量测应变片及支柱压力计每20~30钢支撑选一每段钢支撑均量测71廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案钢支撑施作后开始0~18M18~36M36~90M〉90M1~2次/天1次/天1次/2天1次/周Ⅴ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅱ级围岩喷混凝土应力量测表面应力解除法每一级围岩选一组，每组3~5根二次衬砌施作前进行Ⅴ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅱ级围岩二次衬砌压力测量各类型压力盒每一级围岩选一组，每组2~5个断面二次衬砌施作后开始1~15天16天~1个月1~3个月〉3个月1次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月71廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案应测项目：在开挖过程中随着进度情况安设测点进行观测。选测项目：根据围岩及支护结构的受力情况，由监理工程师决定。量测结束标准：(1)隧道周边允许位移值的制定根据以往的成功经验，利用隧道周边允许位移值对本隧道的拱顶下沉、净空收敛位移值进行管理详见下表《初期支护结构允许相对位移》。初期支护结构允许相对位移(%)埋深围岩类别＜50m50～300m＞300mⅣ0.15～0.500.40～1.200.80～2.00Ⅴ0.20～0.800.60～1.601.00～3.00注：①相对位移指实测位移值与两点间距离之比或拱顶下沉实测值与隧道宽度之比。②脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。(2)监控量测项目的管理基准根据既有成功经验，变形管理等级标准见表6-5《位移管理等级》位移管理等级表表6-5管理等级管理位移施工状态ⅢUo＜Un/3可正常施工Ⅱ(Un/3)≤Uo≤(2Un/3)应加强支护ⅠUo＞2Un/3应采取特殊措施注：Uo—实测位移值；Un—允许位移值根据收敛速度判别：一般地段：收敛速度＞3mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统;收敛速度＜0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。浅埋地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，软弱围岩大变形地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间。三、超前地质预报（1）目的74廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案超前地质预报是勘测设计阶段工程地质工作的继续，从超前预报中获取详实可靠的地质信息，如围岩类别，裂隙带和破裂带位置、性质、规模，赋水情况，突水突泥情况等。进行信息反馈，为正确地选择施工方法、优化支护设计提供依据，指导施工，防坍都有重要意义。（2）工作组织机构本合同段隧道地质条件较为复杂，为确保隧道按期优质建成，地质预报工作十分重要。为此，成立专职地质组和专职地质管理人员负责隧道的地质工作，进行全过程监控指导，确保各种措施的落实。（3）工作内容与方法根据隧道的具体情况，拟采用TSP202超前地质预报系统、工作面钻探测孔、工作面地质素描为主，结合地质雷达等手段对岩体特征、隧道水文变化情况等作地质超前预报。TSP202地质探测仪超前探测TSP202超前地质预报系统是专门隧道和地下工程超前地质预报研制的、目前世界上在这个领域最先进的设备，它的预报距离为地质雷达的4～12倍，预报费用为超前水平钻探的1/10～1/20。其预报结果与实际地质情况吻合得较好，对施工具有良好的指导意义。TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掌子面前方及周围临近区域的地质情况。它是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依此进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化时，比如有断层或岩层变化，信号的一部分被返回。界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器接收转化成电信号并进行放大。根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理就可以得到岩体强度变化界面的位置及方位。TSP202超前地质预报系统有以下特点a.适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况。b.预报距离长，能准确预报开挖面前方100～350m范围内的地质状况。c.对隧道施工干扰小，可以在隧道施工间隙进行，即使专门安排此项工作，也不过40分钟左右。d.提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。可比较准确地得出断层破碎带、软弱夹层等不良地质体相对于隧道的空间位置。（3）利用工作面地质素描预报74廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案利用地质素描判定工作面前方短距离范围内的地质状况，每茬炮后对工作面进行地质素描，必要时照相摄影，并绘制地质素描图。地质素描内容主要包括地下水状态(出水点、出水量、水压力、突水情况等)，地层岩性(产状、结构、地质构造影响程度等)，岩石特征(岩石名称、风化状况、岩石结构、质地、强度)，地质结构面(间距、延伸性、粗糙度、张开性等)，软弱夹层，贯穿性强的大节理、断层(填充情况、风化程度、开度、渗漏)等。根据地质素描(图)的内容，作出开挖面前方较短距离内的岩体稳定性分析，通过综合分析判断，提出地质预测报告。（4）其它预报方法①物探法。利用地质雷达，其现场工作相对简单，配合TSP202超前地质预报系统，发挥各自的优点，针对断层破碎带进行超前50米以内的超前探测。②超前水平勘探：利用钻孔台车并适当加长钻杆，通过观测记录钻速、冲洗液及岩屑、岩粉的变化，进行分析判断，预报短距离的地质灾害问题。（5）超前地质预报主要项目综合见下表项目预报主要内容主要方法/仪器重点预报地段常规预报围岩类别岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征地质素描法，TSP202，物探法断层破碎带软弱围岩地段水文状况水量大小、压力、变化规律，环境水文地质特征钻探孔/测流计，TSP202，压力计富水地段异常预报断层破碎带位置，规模，破碎程度，充填情况，含水情况钻探孔，TSP202，地质素描法，物探法/台车软弱、破碎围岩地段（6）信息收集与整理地质预报由专门的地质专业工程师负责，设专职地质组，其它施工、质检人员予以配合，进行资料收集、统计、分析和编制信息预报成果，由主管技术人员予以复核，并报设计、监理单位。为变更设计、修改施工方法提供依据。不断总结经验，对已披露的实际地质情况与前期地质预报内容相比较，评估预报的准确性，为以后的超前预报工作积累经验。经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档。74廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案75廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案第八章隧道安全专项施工方案一、安全目标五杜绝：杜绝死亡事故、杜绝交通事故、杜绝火灾和水灾事故、杜绝治安事故、杜绝中毒和传染性疾病流行事故。三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故一控制：控制年负伤频率在2‰以下。二、安全保证体系严格按GB/T28001-2001职业安全健康管理体系的要求建立本项目的安全健康保证体系，并要项目实施过程中保持良好的运行状态。1）建立健全安全健康生产管理机构，在项目经理部成立以项目经理为组长的安全健康领导小组并领导本项目的安全健康工作，主管安全健康的项目副经理为安全健康的直接责任人，项目总工程师为安全健康的技术负责人。项目经理部设安全环保部，各施工工区设安全室，配置专职安全员，实行安全健康责任制。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案安全生产保证体系说明：1、三无：无因工伤伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故2、一控：控制年负伤频率在2‰以下3、三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故安全生产小组组长：项目经理副组长：副经理、总工安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“一控”“三消灭”安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防火灾防触电各职能部室各区正、副区长各队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力消除事故隐患防塌方安全保证体系图94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案三、安全管理制度（1）贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。（2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。（3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。（4）项目开工前，由项目部安全部门编制实施性安全技术措施，报领导同意后实施。（5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目部安全部门组织有关人员进行详细的技术安全交底。施工工区对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。（6）加强施工现场安全教育①针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。②未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。③特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。四、爆破工程1、严格按照《爆破安全规程》(GB6722-2003)的规定，做好爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理。2、确定警戒范围，严格岗哨制度，做好爆破前的清退工作和爆破后的管理工作，炮烟不排出洞外，施工人员不得进入施工现场。做好爆破后安全检查和处理。对爆破作业面进行安全检查，安检内容包括：拒爆和半爆、爆破效果、危石情况以及发生各类事故的处理。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。3、爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。并加于防护。4、当开挖面与衬砌面平行作业时，根据混凝土强度、围岩特性以及爆破规模等因素确定其距离，一般不小于30m。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案5、每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，控制装药与放炮时间。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。6、遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；高压水涌出地段。7、装炮时严禁携带火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。8、爆破后立即进行通风排烟，且其相距时间不少于15min，并检查有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。9、爆破后要立即进行安全检查，检查有无盲炮，按《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行处理，确认无误后再出碴。10、在爆破设计之前必须做到情况明确，不但要查阅原始地型地质资料，并要深入现场仔细勘察，并对地型地质资料进行现场核实、补充，使之满足现行《爆破安全规程》规定的深度要求。11、在做方案之前要预估出现意外的可能性并做好预防措施，做到有备无患。根据隧道钻爆开挖的特点，针对不同的围岩采用不同的爆破方案，对于特殊围岩地质还要进行特别设计，如有岩爆地段、煤层地段、膨胀岩地段，必须制定必要的安全及防护措施。设计采用非电导爆管线性微差起爆网路，在软岩中严格控制每段起爆药量及每段间隔时间，减小爆破振动对围岩及支护结构的破坏。12、爆破工程师参加施工并对施工中出现的新情况及时调整，修改设计。爆破施工的“四大员”必须持证上岗，并在施工前对这些人员进行必要的爆破安全技术培训，使各级人员在掌握爆破安全技术的同时提高安全意识。每次爆破施工，爆破工程师必须对爆破施工人员进行技术交底。13、按规程要求做好爆破器材的检验，包括炸药、雷管、连接器材等，保证合适、合格的爆破器材进入现场，每次爆破均应使用同厂、同批、同型号的爆破器材。严格按爆破规程进行各道工序的施工，制订布眼、钻眼、装药、堵塞、连线等关键技术的操作细则，并在施工中严格执行，确保装药、堵塞、连线等关键工序的施工质量。14、加强有毒气体及可爆气体的监测工作，一旦发现浓度超标必须采取相应的措施防止中毒和爆炸。注意炸药的防水防潮，在有水地段不得使用硝铵炸药，使用乳化炸药；起爆网路的连接部位要保持干净清爽。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案15、做好对爆破器材的运、存、用各项管理工作；制定爆破施工安全管理制度、岗位责任制度；各级领导把爆破安全列为主要管理内容，及时总结经验教训，进行检查评比，提高安全管理水平。16、爆破警戒：装药警戒范围由爆破工作领导人确定，装药时应在警戒边界设置明显标志并派出岗哨；执行警戒任务的人员，应按指令到达指定地点并坚守工作岗位。  17、信号：预警信号：该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作；起爆信号：起爆信号应在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区，所有警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。起爆信号发出后，准许负责起爆的人员起爆；解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，方可发出解除爆破警戒信号。在此之前，岗哨不得撤离，不允许非检查人员进入爆破警戒范围；各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。18、严禁利用残眼穿孔，以免钻爆残眼中残留炸药。19、爆堆检查时间：爆堆检查时间应在爆后30min且炮烟排出后，由熟练爆破员进行检查。20、装药、爆破五不准：a、采掘工作面支撑落后于作业规程，支架损坏，留有伞檐。b、爆点20m范围风流中瓦斯达1%时。c、炮孔内发现出水，温度忽高忽低，有瓦斯涌出，煤层松动等。d、机电、电线无可靠防护。e、不准用裸露药包爆破。五、边仰坡防护工程1、施工区域内实行封闭管理，主要进出口应设置明显的警示标志，与施工无关的人员不得进入施工区；2、在施工前按设计要求，清理完边仰坡的风化岩块、堆积物、残积物、和滑坡物，并在适当位置设置挡渣坎，保证下部施工安全，不得采用对坡面产生破坏的施工方法；3、在开挖前做好洞顶截水沟、排水沟的施工，防止地表水对施工的影响。坚持“分级开挖、分级防护”的原则，自上而下开挖一级防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底；4、做好汛期防水、保护边仰坡措施，防止边仰坡坍塌造成事故。六、安全生产保证措施1、隧道掌子面钻眼94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案①钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。②台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。③严禁在残眼中继续钻眼。④不在工作面拆卸修理凿岩设备。2、支护①隧道各部开挖后应根据围岩情况，选用有效的支护。②施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，应立即整修加固。③安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。④对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。⑤应把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。⑥喷砼及注浆作业，要按规定带好防护用品。3、装渣与运输①各种运输设备不得人料混装。②洞内成洞地段，最大行车速度为15km/h，洞内施工地段，最大行车速度为5km/h。③非值班司机不得驾驶机动车。④司机不得擅离工作岗位，开车前应发出信号，运行中不应将头、手伸出车外。司机离开座位后，应切断电源，取下控制手柄，扳紧车闸，开亮车灯⑤同一地段上，不得行驶非机动车辆。4、二次衬砌①衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。②工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。③吊装拱架、模型板时，工作地段应有专人监护。④在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。⑤在2m及以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案⑥检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。⑦拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。5、通风与防尘①隧道施工中的通风应符合隧道设计和施工规范的要求。并应设专职人员管理。隧道内的空气成份，应每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。②无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。③通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。④隧道施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。（7）供电与电气设备①施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。②隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。③在操作洞内电气设备时，要符合规范要求。④电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。⑤电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。⑥洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。第九章隧道不良地质施工一、洞口不良地质段施工隧道洞门地段地质条件较差，且地表水汇集，施工难度大，施工时结合洞外场地和相邻工程的情况，全面考虑、妥善安排旱季施工，为隧道洞身施工创造条件。施工方法及注意事项如下：(1)地表复测后，放出洞口里程，根据洞口里程和线路方向放出洞口边、仰坡刷坡线。(2)在场地清理作施工准备时，先清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，平整洞顶地表，排除积水，整理隧道周围流水沟渠。之后施做洞口边、仰坡顶处的天沟。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案(3)洞门刷坡采用挖掘机配合人工进行，在部分硬岩可采用局部小爆破开挖，开挖必须一次到位，避免二次开挖时影响正洞施工及安全。(4)在边坡较高、较破碎及软弱围岩地段，采用地表钻孔注浆、喷锚支护措施加固边坡，防止施工过程中坍塌危及安全及影响进度。一边开挖一边加固处理。(5)喷砼采用湿式砼喷射机，喷混凝土前打锚杆、挂设钢筋网；喷射砼厚度必须达到设计要求，并对凹处喷射砼找平，做到喷层表面面平圆顺、外表美观。二、隧道预防塌方措施(1)、开挖前成立隧道防塌QC小组，分别由生产、技术、安全、施工、量测和材料等部门有关人员组成。(2)、掌握有关祥实的地质资料，对地质资料中已经描述的断层、破碎带、漏水、岩溶等地段提前做好安全准备工作，施工中作好超前支护。(3)、对施工动态进行全面跟踪，随时对掌子面地质情况进行记录，描述岩层节理、层理、水文等情况及时分析并采取相应的对策。(4）、对软弱围岩地段采用“管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、早成环”的原则，严格按设计技术交底施工，确保初期支护质量。（5）、注意隧道开挖断面、支护形式及应力的转换情况，以免在操作过程中因考虑不周而造成塌方。（6）、随时掌握当地天气变化，逢雨天及时做好隧道地表面的排水工作，以避免地表水的渗漏，造成或加速隧道塌方。（7）、严格控制每循环开挖进尺，做到初期支护紧跟，不能盲目冒进，追求进度，应稳扎稳打，步步为营。⑻、根据量测变化曲线和有关资料及时发现围岩变形及异常状况，早汇报、早防护，必要时及时加强支护参数或进行砼二次衬砌。三、塌方段的施工处理（1）、隧道施工中发生塌方，应及时、迅速、妥善处理。处理前，必须详细观测塌方范围、形状，塌穴的地质构造，分析塌方发生原因和地下水活动情况，制定处理方案报监理工程师批准。（2）、隧道塌方后先加固未塌方地段，防止塌穴进一步扩大，同时加强防排水工作。（3）、当塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（4）、当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。（5）、对塌方冒顶，在清渣前支护陷穴口；地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内采用管棚支护和钢架支撑。（6)、在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩；特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。(7)、塌方地段应采取有效措施，防止地表水流入或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设棚遮盖穴顶防雨。陷穴口回填标高应高出地面并封口。四、高瓦斯隧道工区具体施工方案参照《谢立大山隧道高瓦斯隧道工区专项施工方案》。第十章应急预案一、组织机构项目部成立应急领导小组，项目经理任组长，副经理、总工任副组长；专职安全员、隧道工程师、工区主管为组员。工区长任抢险队长，工区设抢险队。二、隧道塌方应急预案94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案　　为预防隧道塌方突发事故，施工队要设置专项的挖掘机、型钢、混凝土喷射机、钢筋、氧气瓶（装满氧气）、氧气、食物、水输送管道、衬砌台车等设备、材料，平时要经常检查维修，确保在发生事故时能够及时使用。　　发生塌方时，所有施工人员要立即退出施工隧道，立即通知应急抢救队和后备医院，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。　　查点施工人员人数，以确定是否有人因塌方被困隧道中的情况；应急抢救队和医院在接到电话后，要在半小时内赶到事故现场，对事故现场进行及时抢救。　　在查点人数后，如无人被困，则在塌方稳定后，视塌方情况对塌方段进行加强支护等处理。　　在查点人数后，如发现有人被困，则在塌方稳定后，立即进洞搜寻，并利用探测仪器对塌方堆积碎石进行探测，同时利用对讲机对被困人员呼叫，以确定被困人员的具体人数和伤亡情况。如无人回应，则以被困人员依然生存来确定营救措施。　　在营救过程中，要根据塌方堆积碎石的受力情况用挖掘机小心移除堆积的碎石，以避免隧道堆积碎石因受力的变化而发生堆积性的下降对被困人员的生命造成进一步威胁，并随移除对隧道塌方段采用型钢钢架和钢筋网进行加强支护，以防止隧道的再次塌方。在营救的同时要不间断的对被困人员进行呼叫联系，并做好一切援救措施，如被困人员的食物，饮水等。在联系到被困人员后，要立即停止对堆积碎石的移除，问清被困的具体情况，据此制定对被困人员通过管道输送氧气，食物和水的安全具体的措施。再次营救时，要不间断的对被困人员输送氧气，按时输送食物和水，直至营救成功。　　伤员救出后要马上进行现场救治，并送往医院进行检查治疗，如果应急医院无法进行治疗，要立即就近送往大型医院进行检查治疗，确保伤员伤情得到最大的控制，将伤亡降低到最低。三、触电事故应急预案　　由于隧道内比较潮湿或地面有水，所以电缆、电线的布置要不拖地、不能沾水，电缆、电线的架设高度要大于设计高度，施工人员要佩带绝缘手套等绝缘设备，决不能故意去触摸电缆和电线，电源开关要设置在显眼的位置，在发生触电时能够及时的关闭的位置。电线、电缆的控制要以树状或金字塔状来布置，要有一个施工总电源，每一个分项用电都要设置分项总电源由施工总电源控制，此电源要设置在显眼的位置，在施工过程中，能够随时切断的位置。　　衬砌台车等全金属车辆上的电缆、电线要质量优良，决不能出现漏电现象，在发现磨损时要及时更换，在车上要安置漏电保护器，确保衬砌台车等全金属车的用电安全。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案　　在发生触电事故时，要立即切断分项总电源或施工总电源，就地进行人工抢救（触电伤员不得移动），同时拨打应急医院电话请求救援。并打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。如果受伤严重的要立即送往医院治疗，在应急医院无法提供更好的治疗时，要尽快转送到六盘水或贵阳市大型医院进行治疗。四、火灾事故应急预案　　要配置专门的灭火器材：灭火器，水桶，铁锹等，并放置在施工驻地的显眼位置，确保在发生火灾的时候能够及时使用。要确保灭火水源的充足，灭火用的水管要足够长，抗压强度要好，灭火水源的输送压力要保证能够在通过水管输送到火灾现场后能够提供很好的喷射距离。要经常检查灭火器材和水管、水源的压力情况，在发现问题时要及时的处理或更换。并成立工区消防小队，保证在发生火灾时能够及时的组织起来对，并对火势的蔓延起到阻止效果。　　当发生火灾事故，要及时切断电源，组织疏散人员，并迅速组织消防人员进行抢救，并通知应急抢救队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。火灾较大不能控制时，要及时拨打119电话报警，请求消防部门给予支援。发生人员受伤情况，立即拨打后备医院电话，及时对伤员抢救，严重者进行医院治疗，在应急医院无法提供更好的治疗时，要立即转送到六盘水或贵阳大型医院进行治疗。确保伤员的生命。　　在救火的同时，要及时将火源附近的易燃易爆物品迅速转移到安全地带，避免更大的火灾事故。五、火工品爆炸事故应急预案　　作为隧道爆破用的器材更应重点保护，要隔离存放，派专人看护，以防止施工人员或外来人员由于大意而引起不必要的事故。要设置专门的器材以应对突然发生的爆炸事故。要配备灭火器，铁锹，水桶，要在火工品存放附近堆放一定量的沙子或土，要有专门的水源，输送水管等，要保证其能够随时的使用，在经常检查的情况下，发现问题要及时的维修或更换。在火工品存放的地点周围一定的距离内设置隔离带，禁止非专业人员的接近，杜绝火工品爆炸事件。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案　　发生火工品爆炸事故，立即打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。组织人员进行现场物品的撤离，并禁止人员的接近，以防止再次爆炸造成不必要的伤亡。采用灭火器、压力水、沙子和土同时对因爆炸而引起的大火进行扑灭，在情况难控制的情况下要马上拨打119请求消防队的支援。如有人因爆炸受伤，应立即打电话给后备医院，请求救援；并对受伤人员进行现场救治；伤情严重者要立即送到医院治疗。在应急医院无法提供更好的治疗时，要立即转送到六盘水或贵阳大型医院进行治疗。六、机械伤害事故应急预案　　机械在使用时要先进行检查，把危险消灭在施工之前。在机械运行过程中禁止攀登，禁止触摸电缆，防止触电的可能。　　衬砌台车的设计强度、刚度、稳定性必须经过严格的检算及审查，并制定专项方案。　　机械使用时，要严格按照规定操作，尤其是在预制钢筋和隧道内衬砌台车通过、装载车、出碴车的通过，要严格按照设计单位给出的洞内行车速度行驶，注意注意施工人员的穿行。　　发生人员受伤时要立即停止机械的运行，并打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。对受伤人员进行现场救治，在受伤严重情况下，要立即送往后备医院，或打电话请求后备医院的救援，把人员的伤情降到最低。七、现场施工事故应急预案现场的施工要以人员安全至上，佩带安全帽，系安全带，严格按照施工步骤进行施工，不得违规操作。尤其在初期支护和二次衬砌过程中，更要严格要求，强调施工安全，施工顺序，以免预制钢筋网、钢架等刚性构件的砸伤和碰伤或从衬砌台车上坠落。如发生砸伤、碰伤或摔伤事件时，要立即停止施工，对受伤人员进行现场救治，并打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。在伤员受伤严重的情况下要立即送往医院或打电话请求医院的救援，务必把人员的伤情降到最低，保证伤员的生命安全。第十一章工程质量保证措施一、工程质量的保证措施项目部在公司的领导下加强对工程建设的全面管理，认真贯彻公司的质量方针，严格执行ISO9002质量管理体系标准，完善质量体系和质量目标：工程一次交验合格率100%，将本项工程建成优良工程为目标，为确保目标的实现，我部已建立完善的质量管理组织机构和质量保证体系，制定严格科学的质量管理制度。（1）、组织保障有力，项目班子精干94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案本项目严格执行ISO19004质量保证标准，并建立质量保证体系，质量保证体系具体内容详见《质量保证体系框图》。我单位在人力、物力及资金等方面作好充分准备和有力保障，选派经验丰富的管理和专业技术人员，成立以项目经理挂帅，以项目部总工程师、项目副经理为副组长，项目部安全生产部负责人、工程部负责人、质检部负责人、各施工处负责人为成员的质量管理领导小组，负责工程总体质量控制，领导和组织实施本工程的质量目标。二、总体质量管理控制的工作流程1、坚持质量第一的方针，实行全面质量管理。成立的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环。2、由项目部现场施工技术负责人、项目部专职质检人员、工区技术员等为成员组成的质量自检小组，形成自检体系。3、配备强有力的质检技术力量，以工程技术部为龙头，组织中心试验室，测量队，实施各工序的质量管理和数据检测，形成质量监控督察体系。4、质检人员在施工过程中，被授予事前介入权，事后验收权，质量否决权。三、施工机械化、设备精良化将投入多台优良品牌机械，如挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土拌和站等，以及自动化和高精度的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量。四、工程质量管理措施（一）推行全面质量管理，实行质量终身负责制度（二）广泛深入地进行质量管理教育，开展QC小组活动，强化全员创优意识，坚持开展全员全过程质量管理活动，按照ISO9000标准不断健全并完善质量保证体系，提高质量控制能力。（三）制定质量创优规划，确定项目工程质量目标，并制定相应的质量保证措施，实行层层分解，责任到人，狠抓落实，实施施工全过程的质量动态控制。（四）从项目部到各施工工区、工区班组、层层签定质量承包责任状，对不重视质量，或发生质量事故，坚决以经济手段进行处罚，直至清退出场。（五）质量保证措施1、94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案建立完善的试验室检测体系，全面熟悉工程招标文件和施工技术规范，编制工程项目主体试验工作计划和分部实施计划，经监理工程师审批后实施。开工前，完成对工程所用材料的可行性进行调查、取样、检查工作，不合格的坚决拒购，负责各类型的配合比设计，初步试验，验收试验（拌和）等。确保所有试验项目的试验结果能满足规范要求，狠抓岗位责任制的落实，使整个施工过程处于受控状态。2、设立质检部和专职质检工程师岗位，加强内部质检工作，严格控制施工各工序质量，确保工程质量一次成优。加强项目施工全过程的控制和各工序环节的监督与检查，严格施工过程中的经常检查。工序衔接或交接中的专职检查，工程质量评定及定期的工程质量大检查工作。（六）严肃对待质量事故1、发生质量事故，应视其性质，情节如何，应及时、如实向上级主管汇报，不得隐瞒和修正。2、按照“三不放过”的原则严肃认真处理质量事故。3、对造成质量事故的有关责任领导和直接责任人按公司《质量事故处理暂行条例》处罚，决不能姑息迁就。4、对于在工程质量方面做出突出贡献的个人和集体，项目部予以表彰和奖励。（七）做好质量资料管理1、建立内部资料管理体制，并配备专职技术干部负责此项工作。2、按合同条款，做好施工原始记录以及工序施工照片等原始资料的收集、整理和保管，制定资料管理制度。3、实现资料管理规范化。（八）质量回访服务：质量回访是维护业主利益、树立企业形象的重要环节，也是施工过程最后一道工序，严格按照质量管理体系文件的要求，做好竣工工程的质量回访服务工作，凡工程办理竣工验交手续后，在规定期间内因施工原因造成质量缺陷应负责保修。工程质量的保修期按合同约定办理。五、工程质量检查制度（一）开工前检查的内容有：1、图纸会审(记录)是否满足施工需要。2、技术交底、现场施工测量(复测)和放样计算复核、施工导线点、水准点、加密点按规定进行交接等是否完成。3、采用的新技术、新工艺、新设备已进行操作人员的上岗培训，是否掌握运用。4、施工准备是否具备开工条件。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案5、创优目标、质量措施是否制定。6、开工报告是否制定并申报审批。7、原材料、配合比试验是否完成，并且合格。（二）施工过程中检查的内容有：1、是否严格按照施工图纸和施工规范要求组织实施。2、施工测量：放样是否经过复核无误。对于主要导线点、水准点、加密点，是否进行定期复测和换手复核，以确保主要导线点、水准点、加密点的可靠性和保证工程中线、高程在施工中的准确性。3、施工现场标准化管理和标准化作业以及工程质量是否符合施工规范、验标规定，抽查质量评定表格和工程实际是否相符。4、原始记录是否完善，记载是否详实。5、是否按规定进行材料试验和检验，其结果是否满足规范要求，合格证件是否齐全。6、是否按工艺设计及规范、规程要求组织施工。7、配料计量是否准确。8、全面质量管理推行情况，质量管理小组活动是否正常开展。9、质量体系是否持续有效地运行。10、对违反规定的施工操作方法，要求施工班组及时采取措施直到纠正后方准继续施工。11、对隐蔽工程、重点部位、关键工序施工，检查值班情况，核实值班记录，确保施工过程的有效控制。（三）定期质量检查制度1、项目部每月组织一次综合质量检查评比活动，由项目经理、项目总工程师主持，有关部室、专职质检人员参加，采取分组检查或共同检查的方法。对本合同段各个施工班组和各个分项工程进行质量检查，检查中发现的问题，要认真分析，找准主要原因及时提出整改的措施和处理意见，并限期整改。2、质量检查以检查实物工程量为主，同时检查内业资料、施工方法、现场文明施工及质量管理情况。3、质量检查的结果，与内部验工计价及员工工资效益挂钩，实行优质优价，提高员工的质量意识及参与质量管理工作的积极性。（四）技术措施94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案1、建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系，从总工程师、质量安全部、施工技术部、试验室直到施工班组的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，提高产品质量和产品优良率。2、开展技术攻关。对工程中容易出现问题的环节，如砼表面的光洁度等。我们将根据以往施工经验和教训，事先采取针对性的保障措施，努力克服质量问题。3、分部、分项工程开工前由工程技术部负责，进行分层次的书面技术交底、交施工方案、交施工工艺、交设计总图、交质量标准，交安全措施。形成施工程序化、技术标准化、质量规格化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。（五）隧道工程雨季施工措施1、雨季施工时要备足抽水设备，应防止洪水倒灌；在洞口位置预先设置防洪墙，并备足防洪材料。2、中、大雨时应停止混凝土施工。做好防雷击措施。3、在拌和场地对拌和设备搭设避雨棚。砂石料在这个时期含水量变化较大，需要经常测定，以调整拌和时的加水量。雨季空气潮湿，水泥要设库贮存，并防止漏雨和受潮。4、拌合料在运输途中应以棚布遮盖，严禁淋雨，并防止雨水流入运输车箱。如砼中已渗入雨水，应采取措施处理后方能使用。第十二章文明施工和环境保护措施一、文明施工措施我部将在本工程施工期间，制定相关的制度、条例，严格遵守，认真执行，做到文明施工，体现出施工现场现代化管理的风貌。1、施工现场设置正规施工标志牌。2、为了工程免遭损坏及对附近过往群众的安全与方便，在驻地和施工现场适当的地方，设置必要的照明、警卫、围栏、警告标志等安全防护设施。3、所有人员上岗期间，一律穿戴整齐。4、施工现场各种施工机械设备分类划区摆放要整齐，施工材料四周设围堆放，要求合理、整齐，并挂牌明示。对于怕雨、怕晒、怕冻、怕污染的材料进行下垫、上遮盖。94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案5、生活设施的设置不能过于简陋，布局要合理、整齐，设立专职人员进行保洁工作，创造一个良好的、卫生的生活及工作环境。6、建立明确的交接班制度，交接班者要交清和了解作业的所在情况及注意事项。下班及节假日期间，必须将作业中使用的工具、器械、设备等放置整齐，并清扫现场、整理洁净。7、加强与当地政府和群众的联系，使施工做到便民而不扰民。二、环境保护措施1、合理布置施工场地，少占或不占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。2、永久性用地范围内，裸露地表应植植被覆盖。工程完工后，拆除一切临时用地范围内的设施，做好租用地复耕、绿化，恢复自然原貌。3、开挖边坡及填方坡面，严格按设计要求防护，防止水土流失。4、营造良好环境，在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理、定期消毒。5、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，施工产生的废浆、废渣不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。6、清洗机械、施工设备的废水严禁直接排入水渠、江河，禁止机械在运转中产生油污未经处理就直接排放，禁止维修机械时油水直接排放入水渠、江河。7、在各项施工方案及施工交底时列出环境保护的各项内容和措施。三、环境保护管理措施1、总则为保证本项目合同段建设期间，周边环境能够及时得到保护，预防我项目部各施工处在建设期间对周边环境造成不良影响。依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《交通建设项目环境管理办法》等法律及各上级部门的有关规定，结合本项目合同段工程实际情况，制定本办法；2、环境保护的方针预防为主，防治结合，综合治理；3、环境保护的目标确保本项目合同段沿线的生态环境、声环境、水环境、大气环境、社会环境和生活环境各项指标达到规范要求；4、环境保护的要求94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（1）、应遵守国家和地方有关控制环境污染，保持水土流失的法律和法规，在工程建设中必须采取有效措施防止施工过程中的燃料、油污、沥青、化学物质、污水、废料、垃圾和土方中含有的有害物质对河流、池塘和水道的污染。防止扬尘及其他有害物质对大气的污染。严格按规范施工，科学施工，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。（2）、在施工现场，按要求修建足够的临时排水沟，设置沉淀池与永久性排水设施相连通，并保持排水通畅，避免积水或冲蚀；修建的临时排水设施，应最大限度地减少泥土流失及对当地水文状态的改变；（3）、各施工处在施工开挖的土质路基或便道边坡应及时进行有效的防护，保证路基和便道的边坡不会被冲涮，造成当地水体污染及植被受到破坏；（4）、机械设备及机具所产生的废水、废油和其他的有害物质，安排专职人员进行处理，不得直接排放到相邻的水域；（5）、各工区搭建的住房和厕所，所产生的生活污水必须经过有效处理，才能排放。同时做好防蝇、灭蛆措施，保证所有施工人员有一个良好的生活环境；（6）、施工现场道路应指定专车专人按时洒水，保持路面的湿润，防止道路的扬尘污染，施工人员并配备防尘用具；（7）、施工车辆进出工地要做到不撒落泥土、不扬尘，且保持车容整洁，最大限度地减少对环境的污染；（8）、施工车辆在运输容易起尘的细料和松散材料应予以覆盖，运至堆放场地也应采取有效措施防止扬尘；（9）、各种施工车辆须按国家交通部门规定安装减少尾气排放的装置；（10）、禁止在施工场地内焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种外包装物品及其他又可能会产生有毒、有害烟尘和恶臭气味的物品，造成大气污染；（11）、严禁在施工现场制造人为的噪音，最大限度地减少噪声扰民，工地上也尽量采用低噪声设备或者利用新工艺来代替高噪声设备及原加工工艺；（12）、施工中尽量保护公路红线用地范围以外的现有绿色植被，不得砍伐树木破坏森林。（13）、本标段设弃碴场，对弃碴场做好防护和绿化，防止弃碴对当地环境造成污染，具体措施如下：94廊坊市交通公路工程有限公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T8合同段谢立大山隧道工程施工方案（14）工程施工前，首先就弃碴场向当地环保部门办理许可手续，在取得许可证后再开始弃碴。（15）弃碴应分层碾压，压实度达到80%以上可进行下一层弃碴，以防洪水冲刷弃碴场。（16）隧道弃碴“先挡后弃”，在弃碴场坡脚设挡土墙，挡墙埋入地面以下不小于1m，确保挡墙的强度。（17）在弃碴场顶外缘设环形截水沟，弃碴场顶向外做不小于2%的排水坡，保证排水畅通，防止雨水冲走弃碴，填塞河流。（18）施工所产生的废碴、废液均应按国家有关环保法进行处理，不得随意排放和弃置。（19）弃碴符合地方环保规定，施工过程中保护碴场四周的植被，工程竣工后对碴场进行填土恢复、平整、绿化、还耕，以保护生态环境，防止水土流失。（20）隧道弃方及场地清理物，如表土、草皮、树木、树墩、树根、灌木和垃圾等运到指定地点弃置，不乱弃乱倒，有条件时力求少占地。（21）、施工完工以后，对建筑场地和沙石料堆放场地应进行适当的复耕处理。94廊坊市交通公路工程有限公司'