化马隧道施工组织设计

'中铁十三局集团化马隧道施工组织设计化马隧道施工组织设计1、编制依据本工程施工组织设计按以下依据编制：1、兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程LYS-4标合同段施工图纸；2、企业自身实力，施工队伍、机械设备能力实际情况；3、施工现场实际施工条件和环境；4、工程建设规模；工程施工工期；5、《TB10204-2002铁路隧道施工规范》；6、《TB10417-2003铁路隧道工程施工质量验收标准》。2、工程概况2.1工程简介2.1.1工程范围化马隧道位于甘肃省宕昌县境内，属秦岭高中山区，隧道进出口高程分别为1424.858m和1261.710m，隧道洞身最大埋深约1300m，最小埋深约122m。隧道起讫里程为DK301+282～DK313+862，进口位于秦峪羊古堆沟，隧道出口位于董家庄沟内，全长12580m，为双线隧道。隧道进口左线105.22m、右线3504.588m分别位于R=3500m、R=3504.588m的左偏曲线上，洞身左线1243.42m、右线1262.29m分别位于R=3504.588m、R=3500m的右偏曲线上外，其余地段位于直线地段；隧道内线路分别为12.8‰、13‰、的单面下坡。隧道围岩级别一览表隧道名称长度(m)围岩分级计算长度(m)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ化马隧道正线12580019304964260030860化马沟斜井1329.2001269.230300石家院斜井1988.700428.768088003 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计隧道洞身通过的地层主要为第四系全新统坡积砂质黄土、碎石土，二叠系下统灰岩夹砂岩、石炭系中上统灰岩、泥盆系中统灰岩、泥盆系上统灰岩夹板岩、志留系中上统硅质岩夹板岩。隧道通过区位于秦岭褶皱系，地质构造复杂，褶皱发育。受构在影响岩层产状较乱，层面多闭合——张开，节理以近垂直岩层走向的节理为主，多为张节理，节理面微张——张开。并发育有两处背斜、两处向斜，7断层条。其中F4断层为区域性断层。隧道区地下水主要为灰岩溶蚀裂隙水、断层带破碎带断层裂隙水以及长大节理裂隙水。预测隧道正常涌水量为5230m3/d、最大总涌水量为15690m3/d。2.1.2主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：兰州至重庆双线。限制坡度：兰州至广元段双机13‰（不进行隧道折减）。路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：兰州至重庆速度目标值200km/h，对应的最小曲线半径一般3500米（困难2800米）。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。建筑限界：满足双层集装箱运输的要求。2.1.3地形地貌、地质、水文、气象特征线路由北向南经过黄秦岭高中山区地貌。本段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。沿线通过甘肃省南部地质构造十分复杂，从北向南，经过秦岭褶皱系大地构造单元。沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有白龙江、岷江均为常年流水，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。本工区3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.8～16.1℃。最高温度38.6℃，最低温度-27.9℃，年平均降雨量440.9～941.8mm，相对湿度58～78%。2.1.4交通情况本工区主要利用的公路为G212国道，大部分线路基本与G212并行，由公路通往工点的道路比较困难，需要新建便桥2座及大量施工便道。2.1.5施工用水本工区所经地区分布有岷江、白龙江常年流水河，同时分布有二三级支流，多为季节性河流。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。2.1.6施工用电沿线电源分属甘肃省陇南市，根据地方电源分布情况，以及本工区实际情况，采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。施工前期，采用200Kw柴油发电机进行供电。2.1.7油燃料本工区沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。2.1.8洞内管线布设洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、通风管、高压风管。为方便施工，且不影响运输和行人，管线布置按通风管及排水管布置在隧道线路前进方向的一侧，其他管线布置在线路前进方向的另一侧为原则进行布置。洞内管线布置示意图⑴通风管的布设3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计通风管设在左侧，根据通风设计，采用压入式通风。通过衬砌台车处用铁皮风筒过渡，避免在此处断开或形成瓶颈。风管采用接头为拉链式φ1500mm的塑布软管和钢风管。⑵高压供风管的布设高压风管设于左侧边墙上，主管道每隔200m分装闸阀，高度位于轨面高度，不影响仰拱及铺底施工。用角钢做支架,管道前段距开挖面30m距离，用高压软管接分风器。⑶给水管路的布设给水管路与高压供风管设于同一角钢支架上，管道距开挖面40m，用直径50mm软管接分水器。⑷供电线路的布设设于右侧边墙上，施工用电采用三相五线制，供电电压为380/220V，作业地段照明采用36V低压。380/220V供电线路采用95mm2塑料绝缘铝绞线。电线悬挂高度距人行地面380V以下不小于2m。供电线路分层架设，干线在上、支线在下，动力线在上，照明线在下。⑸排水管路的布设本标段隧道反坡施工段，每100m～150m设一个积水仓，采用多级泵接力排水至洞外。同时掌子面配备2～3台污水泵，防止掌子面出现涌水。2.2化马隧道斜井各项参数2.2.1化马沟斜井化马沟斜井长度1329.200米（斜距1330.882），斜井洞口开挖底板高程：1434.700m；坐标为N=3735131.065，E=484983.725；斜井与主洞交点里程：DK305+700，坐标为N=3734231.419,E=485962.198；交点底板高程：1367.810；斜井为5.03%下坡。斜井按照每250～300m修建一个30m长的平坡段，平坡段修建后斜井的整体坡度为5.4%。2.2.2石家院斜井石家院斜井长度1988.743米，斜井洞口开挖底板高程：1518.298m；坐标为N=3731776.658，E=484262.970；斜井与主洞交点里程：DK309+700，坐标为N=3730253.575，E=484541.765；交点底板高程：1315.793m；斜井为10.18%下3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计坡。斜井按照每250～300m修建一个30m长的平坡段，平坡段修建后斜井的整体坡度为11.2%。断面尺寸见附图：单车道斜井模筑衬砌断面设计图、双车道斜井模筑衬砌断面设计图3.施工部署3.1施工准备3.1.1技术准备⑴设计图纸已经确定。⑵项目部试验室已按要求成立，具备了对进场原材料、半成品、成品进行检验和试验的能力。已经进场的工程材料均经检验合格。⑶完成了控制桩点复测，导线点加密，以及工程位置的测量和放样工作。3.1.2现场准备⑴施工便道已经贯通，可保证施工运输。施工现场三通一平准备就绪。⑵出碴道路、场地已齐备。⑶制定了施工安全、质量、进度、环境保护和文明施工措施，能够保证施工安全、质量、进度。3.1.3风水电供应⑴供风各工作面洞口设置空气压缩机房，设高压风管至开挖面。施工先采用1台12m3内燃空气压缩机供风，紧接将建成7台电动20m3空气压缩机供风。⑵供水施工用水及生活用水自山坡水沟引到现场供现场施工或从G212国道旁江河附近打井抽水引至施工现场。⑶供电各工作面临时采用2台200kw发电机供电，之后设立2台630-800kw变压器供电。洞内采用三相四线制供电线路进洞（动力用电380V，照明电用220V），在作业面附近设变压器220/36，使作业面照明电压为36V，电线悬挂高度距人行道2m，成洞和不作业地段220V，一般15m布置一盏。施工用电采用永临结合方式，以接入供电为主，自备发电机为辅。在隧道进出口设一座800KVA变压器，两斜井各设立2台630KVA变压器3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计，隧道出口设2台800KVA变压器；动力设备采用三相380V，隧道内照明采用三相四线制供电线路进洞（动力用电380V，照明电用220V），在作业面附近设变压器220/36，使作业面照明电压为36V，电线悬挂高度距人行道2m，成洞和不作业地段220V，一般15m布置一盏。为保证施工正常进行，每个隧道口配备发电机若干。3.1.4隧道通风3.1.4.1通风方案拟定条件⑴.隧道主要采用钻爆法施工；⑵.独头掘进最远送风距离为3600m；⑶.因工期紧张，要求快速掘进，通风排烟不能占有循环时间过长，按30min考虑(平时送风不占用循环时间)；⑷.污染主要是爆破作业产生的有害气体和粉尘；⑸.用可提供足够风量、风压的风机及漏风小、阻力小的风管；3.1.4.2通风方案制定的考虑和依据能够供给足够的新鲜空气，并冲淡、排除有害气体和降低粉尘浓度，以改善劳动条件、保障作业人员的身体健康。3.1.4.3通风方案的确定考虑化马隧洞各工作面的施工特点，选择压入式通风方式，进入正洞后根据实际情况采用混合式通风的方式。⑴.风机的选型考虑综合因素，选用压入式132kw×2通风机。⑵.考虑正洞开挖断面大的特点选φ150PVC增强维纶布管。⑶.通风管的布置管道通风与风管掌子面有50米距离。风管吊挂平直，拉紧吊稳，避免出现褶皱增加阻力，在交接处避免死弯。3.1.5砼拌和3.1.5.1拌和系统化马隧道各工作面洞口临时设立一台JS500强制式搅拌机、混凝土湿喷机，供喷射砼用。另外在化马隧道各工作面洞口建设一台HZS60混凝土搅拌站供衬砌混凝土和喷射混凝土。3.1.5.2水泥库房3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计水泥库房邻近搅拌站设置。库房采用整体板房、防雨篷布围护，底部以砖石支垫并铺设油毡隔潮，保持通风。房址设在地势较高的位置，并完善排水系统。3.1.5.3砂石料仓砂石料仓邻近搅拌站设置。各料仓用浆砌片石挡墙间隔，并设置防雨、雪及防冻设施。3.1.6锚杆、拱架加工化马隧道各工作面洞口设钢加工棚，在钢筋加工棚加工锚杆、格栅钢拱架和管棚。3.2资源配备3.2.1机械设备主要施工设备表-1序号设备名称规格型号数量功率进场日期1钻爆台车82009.3.142混凝土湿喷射机1618kw2009.3.143注浆机87.5kw2009.3.144挖掘机日立82009.3.35侧卸式装载机ZL-50c82009.3.36装载机ZL-50c52009.3.37自卸汽车402009.3.38小型空压机3m31618kw2009.3.149空压机20m3352009.3.1410搅拌机自落式s3001618kw2009.3.1411发电机16200kw2009.3.1412通风机132*28264kw2009.3.1413风动凿岩机TY-28802009.3.1514风镐G10302009.3.1515变压器630KVA+800KVA6+22009.3.1516冷弯机822kw2009.3.1417冲击钻302009.3.143 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计18电动砂轮机82009.3.1519交流电焊机BX－500322009.3.1420混凝土运输车8m3202009.7.1021搅拌站HZS6052009.5.1022混凝土输送泵HBT6082009.7.1023衬砌台车82009.7.103.2.2人员准备劳动力安排表表-2序号工种工作内容人数备注1队长指挥全队作业82副队长协助队长指挥全队作业163技术员洞挖的施工技术164测量员洞挖放线定位，控制高程165凿岩工钻孔2406爆破工装药、连接网络起爆327力工临建809管道工保证风水供应1610司机11211混凝土工混凝土浇筑20012支护工喷锚支护20013电工保证施工和照明用电1614保管员物质入库及出库1615安全员负责洞内作业安全检查16合计9684.施工方案化马隧道掘进按钻爆法组织施工。主体隧道开挖采用进口工作面、出口工作面和二个斜井工作面掘进，无轨运输出碴。从两端洞口工作面、斜井工作面施工正洞时，原则上尽量利用大型机械施工。Ⅲ级围岩地段，采用凿岩台车进行全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶开挖或环形开挖预留核心土法施工。大跨度隧道施工严格控制进尺，每次开挖一榀钢架间距并尽快施作初期支护。做到“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。隧道开挖均采用光面爆破技术，严格控制超挖和减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。各工作面依据洞口控制点放样出洞口开挖边线，再进行洞口开挖、防护。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。4.1洞口开挖4.1.1土方开挖洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。开挖时测量跟班作业，控制开挖轮廓。采用人工配合挖掘机清除地表植被，再沿着洞口分层开挖，每层控制开挖厚度2m，剥离土方用自卸汽车运至指定弃碴场。开挖过程中发现土层变化时，及时报监理工程师同意后修改挖方坡度，准备石方开挖工作。4.1.2石方开挖采用人工钻孔预裂爆破，挖掘机装碴，修边坡，自卸汽车运碴。预裂爆破参数选择：抵抗线长度W=HDηD/150（硬度系数D取0.52，爆破深度H取2.5m高度影响系数η取1.0）炮眼间距a=(0.7-1.4)w炮眼排距b=a超深深度h=0.15H炮眼深度L=H+h单孔装药量Q=0.33q.a.b.H(kg)单位体积耗药量取1.5kg/m3起爆网络多排微差毫秒网络4.1.3排水措施为避免雨天冲刷，在开挖前将洞口距边、仰坡开挖线3～5ｍ处修建排水沟，能够将雨水顺利排除，避免雨水冲刷边坡。4.1.4洞口边坡加固保护措施洞口边坡符合设计要求后，采用小导管并挂钢筋网喷砼防护。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑴.钢管型号为φ40，长3.0m,间距1.5m×1.5m梅花型布设,方向垂直于坡面。⑵.钢筋网片为φ8钢筋编制，网眼尺寸20cm×20cm与小导管相邻处用电焊机焊牢固。⑶.在坡面埋设长1mφ50钢管（埋入80cm），并与网片固定，做排水管。⑷.在小导管、钢筋网、排水管安装完成后，进行喷砼防护。⑸.在喷浆工作完成后对小导管进行注浆。4.2洞口加固化马隧道各工作面洞口均为Ⅴ级围岩，岩性主要为泥岩，因此进洞之前对洞口环向采取加固措施，确保安全进洞。隧道进、出口采用超前大管棚进行超前支护，两斜井采用超前注浆小导管超前支护，洞口5m范围内环设I18（斜井口）、I20b(进口、出口)工字钢拱架喷砼加强措施，间距1榀/0.5m。两侧边坡采用小导管挂网喷C25混凝土，小导管长3.0m，间排距1.5m×1.5m梅花型布设，喷砼厚度为15cm；钢筋网采用为φ8钢筋，网孔间距20cm×20cm。排水孔采用φ50钢管（埋入80cm），梅花型布置，间排距3.5×3.5米。超前导管采用φ40钢管，长3.5m，间排距0.4m×0.3m梅花型布设。其施工工艺如下：⑴测量放线：按设计开挖轮廓线，外放30cm，为施做小导管位置。⑵小导管环向间距40cm，外插角5～10度。⑶小导管制作尾部宜采用套丝并与注浆器相配套，方便注浆。⑷注浆浆液采用1：0.8水泥浆，注浆压力不大于0.3MPa，注浆压力达到0.3MPa关闭注浆器阀门，停止注浆。洞外管棚施工，采用脚手钢管搭设管棚钻孔作业平台，见洞外管棚施工示意图。洞外管棚施工示意图3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计管棚采用φ108×6mm热轧无缝钢管制作，采用常规先钻孔、后插入的安设方法，其施工工艺如下：管棚施工工艺流程图套拱部位开挖应现场地质条件确定，采用预留核心土开挖；当地质条件允许时，可一次落到底，须及时做好开挖面的防护工作，要做到钢架底脚坚实、孔口管位置准确、套拱混凝土成型美观。套拱施工工艺流程见下图：测量放样开挖套拱环形槽套拱基础开挖按设计安装固定套拱内拱架将孔口管定位固定在钢架上立套拱砼施工支撑拱架安装套拱模板浇注套拱砼养生、拆模加工套拱模板施工拱架加工孔口管加工套拱内拱架加工砼生产、运输套拱施工工艺流程图3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计管棚定位：以套拱内预埋的孔口管定向、定位，严格控制其上抬量和角度。打试验孔：为保证长管棚施工质量，在拱脚部位，选2个孔作为试验孔，找出地层特点，并进行注浆和砂浆充填试验。钻孔及清孔：选用地质钻机或管棚钻机风动干钻法钻进成}L。风动冲击回转钻头直径、钻压、转速、风量、风压等钻进参数应满足施工要求。顶管：钻孔检查合格后，将钢管连续接长，由钻机旋转顶进将其装入孔内。管棚节间用丝扣连接，要求隧道纵向同一截面处钢管接头数不大于50％。堵孔：为确保注浆质量，在钢花管安装后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，钢管自身利用孔口安装的封头将密封圈压紧，压浆管口上安装三通接头。注浆作业(以双液浆为例)：用双液注浆泵按先下后上，先单液浆、再双液浆，先稀后浓原则注浆。注浆量由压力控制．初压0.5～1.0Mpa，终压为2.0MPa。达到结束标准后，停止注浆。充填砂浆：注浆后，扫排管内胶凝浆液，用水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度，对于非压浆孔，直接充填即可。注浆浆液的配合比应符合设计要求。注浆压力应符合设计要求，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。4.3隧洞开挖4.3.1斜井开挖两斜井洞口段位均于坡积体范围内，全部为土质或土夹石，地质情况非常差，属于浅埋暗挖施工。根据这种地质情况采取以下施工方案：⑴为了确保进洞口的安全，化马沟斜井采用环形开挖留核心土法施工，石家院斜井采用短台阶法施工。上导开挖面与下导开挖面保留不大于3m的台阶。而且在进行下导开挖时采用的是半幅开挖，在半幅支护完成后再进行另外半幅的开挖。⑵由于地质情况很差，在支护方式上进行了加强，所采用的支护方式为I18工字钢拱架，拱架间距为0.5m。同时，保证每榀拱架形成闭合的环，即在仰拱混凝土施工时做横向的工字钢支撑。⑶为了确保施工安全，及时进行了仰拱施工，仰拱与掌子面的间距控制在20m以内。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑷在制定了详细的施工方案的同时也加强了对隧道的监控量测。详细的监控措施及方案详见《4.5.9监控量测》。4.3.2主洞开挖隧道进、出口段为Ⅴ级围岩，采用上下导钻爆法开挖进洞，围岩特差时采用弱爆破辅助人工开挖、修边。其施工工艺流程见开挖爆破作业施工工艺流程框图。连接网络、起爆找顶排险初期支护下断面开挖准备出碴施工准备清孔、装药风动凿岩机就位、钻孔开挖爆破作业施工工艺流程框图4.3.3施工措施⑴施工准备:进行钻爆设计,并选取与隧道石质情况相似的围岩进行爆破试验。进行机械设备和机具的维修和保养，准备火工品等材料。⑵测量画线：用经纬仪确定方向，水准仪控制标高，用红油漆准确绘出开挖面的中心线和轮廓线，按钻爆设计标出各类炮孔的位置，其误差不超过5㎝；⑶风动凿岩机就位：将风动凿岩机移到开挖面，接好风水管道；⑷3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计钻孔：按爆破设计炮眼位置准确定出钻孔位置，周边眼和掏槽眼的精度要比其它眼精度高，钻眼误差不大于5㎝。周边眼钻孔时，要保证钻杆平行于隧道轴线，钻杆外插角不大于30°，确保开挖台阶不大于3㎝。掏槽眼严格控制眼间距、深度和角度，严禁炮眼打穿或相交，掏槽眼要比其他眼深20㎝；⑸清孔装药：装药前用高压风将孔内的石碴和水清净。底眼用木塞堵塞，防止淤孔；药串和起爆药卷按设计事先加工好，盘好脚线，分段、分号装在箱内备用，确保装药作业有序进行，装药作业按钻爆设计药量分片、分组进行，实行定人、定位、定量，并按规定捣实、堵塞炮眼。装药过程中不能损坏导爆管，防止造成瞎炮；⑹连结网络、起爆：起爆采用复式网络，以确保起爆的可靠性。连结时注意导爆管不能打折或拉细。引爆雷管用胶布包扎在一簇导爆管自由端10㎝处，网络连接好后由专人负责检查有无遗漏，确保准确无误，设备人员撤至安全距离后，方可点火起爆；⑺找顶、排险：待爆破掌子面没有烟尘后，由专人进行找顶作业，用钢钎排除爆破面的危石险石，并向碴体喷水降尘；⑻找顶排险必须到位，不能遗留危石；找顶作业时专职安全员必须在场观察指挥，并检查找顶排险是否达到要求，找顶作业时必须保证足够的光线强度。⑼爆破试验与爆破监控根据掌握的地质资料和初步钻爆设计，结合拟采取的施工方法，将采用的爆破材料和钻孔机械条件，对本工程的爆破工作先进行试验，以确定爆破需要用的各种技术参数，以便为准确的钻爆设计提供依据，我单位以支洞口向内20m作为试验段。同时对爆破进行监控量测。⑽爆破质量标准A.残留炮孔痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布，且残留炮根深度不大于炮眼深的15%（炮眼利用率大于85%）；B.周边炮眼半痕率（痕迹保存率）：Ⅱ、Ⅲ类较完整或完整性较差岩石不小于50%;Ⅳ类较破碎或破碎岩石不小于20%；C.相邻两孔间岩面完整、孔壁不应有明显的爆震隙；D.相邻两炮接茬台阶不大于3㎝。⑾爆破安全控制A.3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计钻爆作业过程中，安全员始终坚守岗位，观察岩石变化情况，发现异常情况及时采取有效措施；B.确保地下砼衬砌灌浆和支护结构不受破坏，并经试验确定现场安全距离；C.掘进中如岩石发生较大变化，必须报工程师，所采取的处理方案必须经工程师批准后，方可继续进行钻爆施工；D.炸药、雷管等火工品必须按火工品安全管理规定进行发放、使用和回收。4.3.4光面爆破设计各工作面Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用光面爆破开挖，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。下面以Ⅲ级围岩光面爆破为例进行介绍。⑴工艺流程光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，爆破参数进行现场设计动态调整。同一类围岩经试爆取得的技术参数，做为初步依据，每一循环爆破作业都由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数。上一循环是下一循环的预设计和试爆破。光面爆破设计工艺流程见光面爆破设计流程图。光面爆破设计流程图测定围岩参数爆破参数预设计试爆破确定爆破参数爆破效果评判结合围岩具体特征调整参数调整爆破参数不理想钻爆作业理想3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑵工艺要点钻爆采用凿岩台车。凿岩台车钻孔作业：固定人员司钻，固定部位孔眼，凿岩台车1#臂进行拱部周边眼及辅助眼钻孔，严格控制外插角和周边眼间距；2#臂司钻中部炮眼；3#臂司钻下部炮眼。在拱部周边眼钻孔完毕后，利用装药平台进行装药联线作业。整个钻孔过程，分为准备、定位、开口、拔杆、移位五步。准备：开工前准备工作做到“四查”。即：查钻机、钻臂的运转及钻机油管各部件；查水电及管路连接部位是否牢固；查钻头钻杆等配件是否备全；查易耗材料、器材是否有充分的备用量。定位：在掌子面画出各炮孔位置及中线和高程十字线，确定钻孔范围，并明确钻孔先后次序。开口：凿岩台车开口时缓慢推进，并特别注意钻臂方向与隧道中线的夹角是否符合设计外插角。拔杆：在整体性好的石质中速较慢拔出；如遇破碎岩石卡钎时，慢慢来回推进，使之拔出；如拔杆困难，再靠近该钻位重新钻眼，使之拔出。移位钻孔：钻好一个炮孔进行下一炮孔钻进时，做到“准、顺、平、齐”。准：按周边孔参数要求，孔位选准；顺：侧墙孔孔口顺开挖轮廓线布置，使孔底均位于开挖允许的超欠范围内；平：各炮眼相互平行（孔口和孔底距相等）；齐：孔底落在同一平面上，爆出的断面整齐，便于下一循环作业。保证钻孔质量措施：光爆钻孔时，由爆破设计技术员统一指挥协调行动，认真实行定人、定位、定机、定质、定量的“五定”岗位责任制；分区按顺序钻孔，避免相互干扰、碰撞、拥挤；固定钻孔班，以便熟练技术，掌握规律，提高钻孔的速度和准确性。按各断面炮孔爆破设计装药量装药联线，周边眼采用φ25mm小直径药卷不隅合装药方式，其余炮眼采用连续装药，富水地段采用乳化防水炸药，掏槽眼采用V形掏槽。爆破材料采用1～19段非电毫秒雷管和塑料导爆管起爆，周边眼采用低爆速、低密度、高爆力、传爆性好的小直径2号岩石硝铵炸药（φ25mm3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计直径），富水地段采用乳化炸药，厂制炮泥堵塞，导爆管复式网路联接，各部一次起爆。⑶光面爆破设计光面爆破炮设计参见光面爆破炮眼布置图；双线Ⅲ级围岩光面爆破主要经济技术指标见Ⅲ级围岩台阶法光面爆破主要经济技术指标表，双线Ⅲ级围岩光面爆破炮眼药量分配见Ⅲ级围岩台阶法光面爆破炮眼药量分配表。Ⅲ级围岩台阶法光面爆破主要经济技术指标表序号项目单位数量1开挖断面积m2123.262预计每循环进尺m33每循环爆破石方m3369.784炮眼总数个2685钻孔总数m8516雷管用量发2967炸药用量Kg485.858比钻眼数个/m30.739比钻眼量m/m32.310比装药量Kg/m31.0811单位体积岩体耗雷管量发/m30.8Ⅲ级围岩台阶法光面爆破炮眼药量分配表序号上下台阶炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼长度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计药量个段m卷/孔Kg/孔Kg1上台阶掏槽眼612.1191.358.12632.81121.810.83653.5162.414.44辅助眼473.2142.18.45993.2142.118.9613113.2142.127.3719133.2142.139.98内圈眼26153.2121.846.89周边42173.2100.937.810底板眼30193.2152.2567.511合计1613.2142.1279.912下台阶掘进眼1623.2142.133.6131643.2142.133.6141563.2142.131.5151483.2142.129.416周边眼19103.260.917.117底眼27123.2152.2560.7518合计107205.953 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计19总计268485.85注:掏槽眼、辅助眼、底板眼、采用φ32×200mm药卷，周边眼采用φ25×200mm药卷间隔装药。光面爆破炮眼布置图⑷作业循环时间安排A.Ⅱ、Ⅲ级围岩：a.施工准备、测量划线：用时40分钟；b.钻孔：用时150分钟；c.装药、起爆：用时20分钟；d.通风排烟：用时30分钟；e.找顶排险：用时20分钟；f.出碴：用时160分钟；g.支护：用时60分钟。详见Ⅱ、Ⅲ类围岩洞身开挖爆破作业循环时间安排横道图及网路图B.Ⅳ、Ⅴ级围岩：a.施工准备、测量划线：用时40分钟；b.钻孔：用时120分钟；c.装药、起爆：用时20分钟；d.通风排烟：用时30分钟；e.找顶排险：用时30分钟；3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计f.出碴：用时120分钟；g.支护：用时120分钟。详见Ⅳ、Ⅴ类围岩洞身开挖爆破作业循环时间安排横道图及网路图4.4出碴各工作面出碴，无轨运输方式进行；自卸汽车配合ZL50装载机出碴、挖掘机扒碴。⑴出碴运输作业流程出碴作业流程：人工清理工作面→装载机就位→装碴→倒运至弃碴场。⑵装碴采用装载机装碴。⑶出碴运输采用自卸汽车运输。4.5隧洞支护由于洞口上部为5～10m厚的坡土，围岩级别为Ⅴ级，结构松散，无胶结，为防止产生崩塌堵塞洞口，采取加强支护措施。即在开挖后及时进行施工支护，安装Φ22系统锚杆，长3m，间距1.0×1.0m梅花型布置，架立I16（斜井口）、I20b(进口、出口)字钢拱架，间距为0.5m/榀，锁脚锚杆为φ22螺纹钢，连接筋为φ22螺纹钢，间距为1m，挂φ8钢筋网，尺寸为20×20cm，并及时喷满C25砼。洞口加强支护范围为15m。4.5.1超前支护不良地质洞段的施工，包括自稳时间较短的软弱破碎岩体、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段采用超前支护加固措施。超前支护主要采用超前锚杆支护、超前小导管注浆和大管棚等支护方法。4.5.2注浆超前锚杆支护超前锚杆选用φ22锚杆，外插角度为10°左右，环向设置间距依据设计图纸施工，具体的施工方法参照支护锚杆施工。超前锚杆钢支撑焊接牢固。4.5.3超前小导管注浆对自稳时间很短的Ⅳ、Ⅴ级围岩，断层破碎带、软弱围岩等地段采用超前小导管注浆。小导管外径可根据钻孔直径选择，选用φ42mm的热轧无缝钢管，长度为3.5m或4.2m3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计；管壁交错钻眼（呈梅花形布置）。小导管注浆前，须对开挖面及5m范围内的洞壁喷射厚为50～100mm的混凝土封闭。注浆的浆液采用水泥单液浆，水泥浆的水灰比W∶C=1～1，掺和剂具体参数通过现场试验确定，注浆压力选用0.5～0.8MPa。必要时可在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为4～8h。开挖时保留2.0m的止浆墙，防止下一次注浆时跑浆。⑴施工工艺流程超前小导管注浆施工流程见超前小导管注浆施工工艺框图。孔位检查测量导管孔位钻孔注浆设备就位调试注浆配置注浆参数试验注浆设计安设导管喷射砼封闭注浆面效果检查导管注浆导管预制加工合格不合格超前小导管注浆施工工艺框图⑵施工工艺说明钻孔、插小导管：导管孔钻打前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角符合设计要求。钻孔完成后，用高压风、水清洗，吹冲干净孔内砂尘及积水，所有钻孔完成均进行检验。导管加工：由现场专业车间进行，其注浆孔用钻床成孔，尾部加焊φ6管箍，并经质检人员检验合格后交付使用。注浆：注浆前先喷砼封闭掌子面以放漏浆，对于强行打入的钢管先冲洗管内的积物，然后再注浆。注浆顺序由下向上进行，浆液用拌合机搅拌或人工搅拌。为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安设分浆器，一次可注入3～5根小导管。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计单液注浆：水泥浆水灰比分为1.5:1，1:1，0.8:1三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8:1为止，考虑到注浆后尽快开挖，注浆选用普通水泥加早强剂或用早强水泥，掺减水剂。双液注浆：在地下水丰富地段，采用双液注浆。注浆时将两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵或两台注浆泵按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器混合后注入注浆管。4.5.4超前管棚施工管棚超前支护对本标段隧洞通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、流沙等不良地质地段开挖时进行超前支护，隧道Ⅴ级围岩、浅埋破碎段及进出口段。沿隧洞衬砌外缘一定距离打入一排或数排排列有序的纵向钢管，开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。插入管棚钢管之前，可根据地质情况，在一定范围内进行预注浆，固结软弱围岩。插入管棚钢管之后，再往管内注浆以提高钢管强度，充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密。⑴施工工艺流程大管棚注浆施工工艺流程见大管棚注浆施工工艺框图。⑵施工工艺说明①钻机安装安装钻机前先搭设钻机平台，合理安排钻孔顺序，缩短移动钻机与搭设平台的时间，同时便于钻机定位。钻机安装平稳、牢固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。另钻机机身与线路中线方向保持平行。②管棚定位上抬量：在实际施工中，水平钻孔弯曲不可避免，在孔弯曲中最成问题的是向隧道设计断面内弯曲。因此，除提高管棚定位精度外，给以适当的上抬量（25～30cm）和上抬角度是防止侵入断面的一种有效办法。上抬角度：上抬角度的设置除考虑防止管棚侵入设计断面外，还必须充分考虑到管棚钻机工作平台的高度，以及钻孔长度而定。放线定位：充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出钻孔的位置和倾角。为保证管棚施工质量，我们采取如下措施：3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计在拱脚部位，首先试钻2～3个试验孔，从而找出适合本地层特点的可能孔深及其调正系数，并通过试验孔进行施工组织调整。进行必要的测试，借助光源和水平仪、经纬仪，找出该地层的套管下坠规律，以此作为调整钻进中各种操作参数的依据。③管棚施工钻孔：利用管棚钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆，直至钻孔到设计深度。钻机开孔时要低速，待成孔1.0米以上，可升高到正常压力，遇软岩或流塑软粘土，改用低压钻进。钻进时产生塌孔、卡钻者，必须补浆后再钻进。清孔：成孔后用高压水将孔内余碴清洗干净，防止插管时卡管，必须做到随钻随清孔随插管。校孔：测定时拔出钻杆及钻头，在钢管内安光源装置并将钢管插入孔内，用仪器测定其偏移量。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计弯孔的修正：造成钻孔弯曲的原因有两个。地质因素造成。措施如弯孔修正措施表所示。弯孔修正措施表地层状态弯曲方向原因措施软弱层前端向下钢管自重使用小直径或薄壁管从钻进开始即把管靠上定位硬层前端向上受到钻进时碴粉的妨碍及钢管挠度影响加大钢管的刚性，降低回转速度，控制推力砾石土前端向上碴粉影响降低回转速，慢速推进大块孤石避开孤石方向孤石影响降低回转速度，慢速推进B、由施工原因造成的弯曲。可通过提高现场技术人员，工人的操作熟练程度，加强责任性，奖优罚劣的措施来提高钻孔定位精度，并根据地质情况及时修正钻孔参数等措施。C、弯孔的修正，在弯曲部分填充比周围强度大的砂浆，等其凝固后，从开始弯曲的起点重新钻孔。装入钢管：钻孔检查合格后，将钢管接长装入孔内，注意保持质量，防止开挖过程中接头断裂，引起坍塌。钢管连接用小径钢管插入大径钢管内后再焊接牢固。④堵孔止浆堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。一般在钢管最外端1.5m～2.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚3～5mm钢板凿孔焊接注浆管等直径小导管来封堵。钢管与孔壁间空隙的封堵:利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。钢管与孔壁之间封堵见钢管与孔壁间封堵示意图。　钢管与孔壁间封堵示意图⑶质量控制与要求3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计高压注浆：利用注浆泵将配比浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。注浆压力据经验采用P=K×H。式中：H—注浆深度（m），K—压力系数。在注浆深度小于200m时，取K=0.023。注浆时插到孔底的塑料排气管冒出纯浆液后，用螺帽封堵排气口。注浆终压PMAX≤1.0Mpa，并维持注浆稳压5～10min。①钻孔开口设导向管或导向架，严格测量，保证开口方向、方位的准确。②钻进过程中，严格按操作要点施钻，控制好转速及进度，同时随钻进注意钻机的平稳状态及钻杆的铅直到现在稳定状态。发生异样而停机检查，及时对产生的钻孔偏差予以纠正，防止废孔。③每孔均要进行终孔检查，孔位的偏差、终孔端的偏移值不大于10cm，并不侵入开挖周边，对于弯曲、偏移过量孔填充后重钻。④采取跳位钻孔法钻孔，并钻一孔安设一孔，以防坍孔。⑤管内注浆，一定要安设排气管，并使终压值达到1.0Mpa，并稳定5～10min。⑥浆液配制一定要严格计量，保证浆液流动度、凝固时间、强度发展及强度均符合设计要求。⑦导管注浆按要求做试件，并置于现场周期养护，以检测注浆强度发展情况，只有注浆强度达到设计值90%以后方可进行掘进施工。4.5.5注浆注浆是在本标段隧洞开挖时为了控制地下水渗漏、加固破碎、松散的岩体而在开挖掌子面前方钻孔和灌筑水泥浆或水泥砂浆。隧道开挖前，在隧道开挖轮廓边缘超前钻孔，利用注浆机向岩层内注浆，对隧道毛洞边缘一定范围内的全封闭注浆。灌入地层后浆液发生化学反应，固结松散地带，在隧道开挖断面外形成一个全封闭的帷幕，然后再进行开挖，以此来降低渗透性并固结土体，达到堵水的目的。主要包括以下内容：超前灌浆孔的钻孔和冲洗；超前灌浆孔的压水试验；检查孔钻孔、压水试验；灌浆用的水泥浆混合料的供应、试验、拌和、灌筑及灌浆孔的封堵；灌浆时隧洞围岩变形观测；灌浆使用的钢管的供应、埋设、冲洗。⑴注浆技术参数3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计在隧道全断面布置注浆孔。如果在注浆过程中扩散半径达不到设计要求，可增加注浆孔数。①突水突泥5m扩散预注浆段注浆长30m，开挖25m，预留下段止水盘5m；断层破碎带3m扩散预注浆段注浆长30m，开挖27m，预留下段止水盘3m。②注浆管采用Φ90和Φ108钻孔，超前注浆保证注浆扩散半径不小于5m，周边外插角保证注浆扩散半径不小于3m。③通过改变水灰比、掺和剂掺量控制浆液凝结时间，一般按3分钟确定，富水情况先按1～2分钟，待水压减小后改为3分钟。④预注浆压力控制在地下水压的1～1.5倍。围岩注浆压力大于0.5MPa，注浆顺序分批进行，为避免钻孔串浆钻一孔注一浆，先疏后密，待每个环节注浆后，可钻2～3个检查孔检查注浆效果，如未达到预期效果，以小导管压浆1：1水泥浆液补充注浆。小导管采用φ52热轧钢管，壁厚3.5mm。⑤注浆方式：采用分段前进式，先钻孔后注浆，不考虑管棚工作室，由于该段地层成孔困难，施工准备夯管锤。⑥为防止未注浆段地下水涌向作业面及注浆时跑浆，注浆起始处掌子面喷射混凝土做成止水浆墙，厚不小于20cm，每个注浆段终止处均保证有不小于3m厚的止水盘。⑦所有注浆参数，包括注浆范围、浆液配比、胶凝时间、注浆孔数、注浆孔位、注浆顺序、注浆压力等均通过实验室进行必要的调整，以便复合现场实际情况，达到预期注浆效果。⑧考虑在该段地层内成孔困难，在预注浆的每一环节，设计增加3～4个钻孔备用。⑨洞室开挖后，如果局部还有漏水，可进行局部直接暴露注浆。⑩为了达到一级防水效果，进行补孔注浆，沿洞室周壁上钻径向注浆孔，采用Φ42钻孔，水泥单液浆进行补注浆，达到防水要求的扩散半径。⑵材料①水泥：水泥为符合国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999的要求的425普通硅酸盐水泥。②水：灌浆用水符合JGJ63-89的规定。制浆用水的温度不高于400C。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计③掺合料：在水泥浆液中掺入细砂、发泡剂等掺合料。其掺入量通过试验确定，不在必要时不使用水玻璃。④外加剂：在水泥浆液中掺入减水剂、稳定剂等外加剂。各种外加剂的质量符合SL62-94规定，其最优掺加量通过室内试验和现场灌浆试验确定，所有能溶于水的外加剂以水溶液状态加入。⑶设备①钻孔采用管棚钻机、注浆机、搅拌机。②灌浆管路：能承受2.0倍的最大灌浆压力。⑶压力表：在灌浆泵、灌浆孔口及进浆管路安装压力表，压力表与管路之间设备隔浆装置。③灌浆塞：采用有良好的膨胀性和耐压性的灌浆塞。灌浆孔采用MKD-5S管棚钻机造孔，设一台水平并列双筒搅拌机和一台双液注浆泵，由制浆系统配制各类比级浆液，通过2″橡胶管进行施灌。灌浆所使用的压力表均要按规定要求进行检定，并经常检查，不合格和已损坏的压力表严禁使用。⑷施工工艺流程注浆施工工艺流程见注浆施工工艺框图。⑸施工工艺说明①孔口管安装先用YG300钻机钻引导孔，孔深3.2m，再将直径φ108mm，长3m孔口管插入，外露20～30cm，管壁与孔口处用麻丝填塞，再向孔内注双液浆固结。孔口管起着导向作用，钻孔安装时要控制好外插角，要求安装牢固，固结密实，不漏浆，不窜浆。②钻孔钻孔要点：先在掌子面用红油漆按设计标定孔位，再移动钻机，将钻头对准孔位，并按该孔偏角调整钻机角度后固定，开孔时做到轻加压，速度慢、给水要多的操作要点。钻孔记录：按表格填写，主要内容有按孔号、进尺、起始时间、岩石裂隙发育情况、出现涌水位置、涌水量和涌水压力等。出水量与钻孔：钻进过程中若单孔出水量小于30L/min，可继续钻进，若单孔出水量大于30L3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计/min，立即停钻进行注浆。注浆施工工艺框图③制浆、注浆根据选定浆液的配合比参数拌好浆液，其中水泥浆拌好后用1×1mm网筛过滤，放入叶片立式搅拌机进行二次搅拌，确保浆液均匀。注浆方法主要有自掌子面向内的分段前进式；自内而外的后退式灌筑法；综合灌筑法；全孔一次灌筑法；小口径钻孔孔口封闭灌浆法等。考虑到本隧道需注浆段地层成孔困难，采用分段前进式，先钻孔后注浆。为防止未注浆段地下水涌向作业工区及注浆时跑浆，注浆起始处掌子面以喷射混凝土做成止水浆墙，厚度不小于20cm，每个注浆段终止处均保证有不小于3.0m厚的止水盘。注浆程序为：开孔(孔口管安装)→钻孔→下栓塞→钻孔清洗→灌浆(变换水灰比、压力、浆材等)→闭浆封孔→拔管。4.5.6初期支护本标段隧道初期支护采用Φ25中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车或风动凿岩机施作系统锚杆，喷射机械手湿喷混凝土或湿喷机喷射混凝土。锚杆分为Φ22边墙全螺纹砂浆锚杆，拱部Φ25中空注浆锚杆等。锚杆施工的规定标准，隧道工程坑道开挖后，尽快安设锚杆；先喷射砼后安装锚杆；锚杆的孔位、孔深、孔径及布置形式要符合设计要求；锚杆杆体露出岩面长度不大于喷层厚度；确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。⑴材料要求①锚杆：杆体直径为22mm和25mm高强度的螺纹钢。②水泥：水泥砂浆采用强度等级为42.5R级的普通硅酸盐水泥；③砂：采用粒径小于2.5mm的中细砂；④水泥砂浆：强度不低于20Mpa，洞室上部采用快凝水泥砂浆；⑤外加剂：在水泥砂浆中添加的速凝剂和其它外加剂，不含有对锚杆产生腐蚀作用的成份。⑥如有要求可采用锚固剂。⑵普通水泥砂浆锚杆施工要点①施工机具选择打锚杆孔及安装—YT-28风动凿岩机砼喷射机—采用砼喷射机器人②洞体支护的具体方法根据设计要求，选择施工机具，确定支护方法及采用材料，进一步安排施工工艺措施。该隧道设计采用Φ22砂浆锚杆作为隧道边墙支护系统锚杆。⑶Φ25中空注浆锚杆施工要点①施工机具参照普通水泥砂浆锚杆。②原材料及配合比Φ25中空注浆锚杆强度等级为HRB235（锚杆一般采用的强度等级）。锚杆杆体采用组合Φ3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计25中空锚杆，长度按设计规定确定，普通硅酸盐水泥，饮用水等。所用材料按要求进行取样试验。注浆材料为水泥浆，水灰比为0.45～0.5。由工地试验室选定，报监理中心试验室审定。砂浆拌和均匀，随拌随用，在灰浆初凝前使用完毕。4.5.7钢拱架和钢格栅的加工及安装⑴钢拱架在钢构件加工厂制作，与洞口段尺寸成1：1胎模比例放样，在钢板平台上安装模具，分节制做，节头焊接法兰，按单元加工成型。⑵安装前，钢拱架必须先进行试拼，检查合格后方可运输到现场。⑶安装时，首先测出隧洞中线，抄出各单元节点的标高后，将各单元按顺序安装就位，再检查钢拱架或格栅轮廓尺寸，进行调整，符合设计要求后将法兰螺栓拧紧，并与锚杆头点焊临时固定，测量班重新检查符合施工规范规定后，将钢架与露出锚杆进行焊接牢固，并用骑马垫块将钢架楔紧。最后焊接连接筋。质量要求：①钢拱架或格栅安装尺寸必须符合设计要求；②垂直度控制不大于2度；③各法兰螺栓必须拧紧；④连接筋焊接必须牢固。4.5.8钢筋网的施工⑴原材料：φ8钢筋符合设计要求，现场采取抽样检测。⑵钢筋网尺寸为20×20cm，铺设时要随岩面起伏铺设，尽量与岩面密贴，并保证圆顺。⑶钢筋网接头连接采用绑扎，并与钢拱架或格栅、锚杆焊接牢固。⑷质量要求：钢筋网不得有锈，钢筋网铺设绑扎牢固，喷射砼时不得晃动。3.6.9喷射砼施工⑴本工程喷射砼采用湿喷法施工，其工艺流程见框图：原材料选择效果质量检查配合比设计砼拌合料的运输喷射作业砼拌合砼配料计量1.添加速凝剂2.供风.3.加水⑵原材料3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计水泥：采用新鲜的42.5#普通硅酸盐水泥，性能应符合国家标准，严禁使用受潮或过期水泥。砂子：采用符合规范的标准中粗砂，含水量控制在8%～12%以内。石子：采用压碎值及粒径符合标准的碎石或卵石，粒径在5～15㎜之间，使用前必须筛洗干净，含水率不大于6%。速凝剂：为达到速凝和提高早期强度的效果，喷射砼中要加一定量的速凝剂，为防止对后期强度的影响和砼的收缩，要严格控制掺量，一般应为水泥用量的2%～4%（喷射前通过试验确定）。⑶喷射砼拌合及运输喷射砼为湿喷，混合料的拌合在拌合站用拌合机拌合，充分搅拌2min，拌合料用砼运输罐车送到现场。⑷喷射作业准备工作：清洗岩面，喷射机就位，接通风水电，湿料拌合，速凝剂运到现场；开机：喷射机安装调试后，开机；先送水，后送风，再送料；上料：人工用锹上料，料斗内要保持充满，并用筛网过滤大粒径骨料，以防堵管；喷射：喷射作业分段分块进行，每段长度不大于6m，环向宽度1.5～2m。喷射时遵循先下后上、先凹后凸的原则，采用螺旋式喷射方式，喷头与岩面距离控制在80～100㎝，喷射角度尽量与岩面垂直，并根据回弹量大小予以调整。喷射砼技术参数的选择灰量比：1:4含砂率：q=50Mk×D-0.332经验值0.45～0.6水灰比:W/C=0.2q(50Mk)/0.6754经验值0.25～0.35理论配合比：水泥：砂：石子=1:4q:(1-q)(q为含砂率)工作风压：经验值0.25Mpa工作水压：0.1～0.2Mpa⑸施工注意事项①3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计喷射砼作业前应仔细检查岩石并处理，喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于人、机联系，及时调整风压、水量；②经常检查喷射机出料弯头、输送管以及输送管接头，发现问题及时处理；③调整喷头注水管时，应将机内和管路拌合料用完，再停机，关水和断风；④经常检测作业区内粉尘浓度，如果超出标准，找出原因，采取相应措施；⑤速凝剂在喷射机喂料时加入；⑥按配合比投料，计量准确，定时校验计量器具。施工时风压、水压保持稳定，运输道路保证畅通，保证足够的电源照明，工作面通风降尘；⑦喷射砼作业人员戴防护用品；⑧喷射砼终凝后喷水养护，十天内保持混凝土喷面湿润，以防干裂，影响质量；⑨喷射时根据拌合料的含水量及时调整水量，根据喷射部位变化，喷射方向、骨料粒径、水压等因素及时调整工作风压。⑹质量控制与检查①外观检查：喷射砼层外表发现有干裂、裂纹、渗水、漏水或露筋等现象，应及时查明原因进行整治；②现场应采用喷大板切割取样进行强度试验检测；③与围岩的粘着力：直接对工地预留试件进行拉拨试验；④喷射砼厚度控制：有锚杆的地段，根据锚杆的相对位置确定；无锚杆的地段采用埋U型钉或插钎作标记测量；⑤质量检查按《GBJ86-85锚杆喷射砼支护技术规范》及招标文件技术规范执行。4.5.9监控量测现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。⑴量测项目根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目；见监控量测必测项目表和监控量测选测项目表。⑵量测断面间距、断面布置施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目净空收敛和拱顶下沉量测断面间距与每断面测点数量，见必测项目量测断面间距和每断面测点数量表（净空收敛和拱顶下沉）；对于地表下沉量测，当H>2B时,量测断面距20～50m，当2B>H>B时，量测断面距10～20m,当H5B注：B为隧道开挖宽度。⑷监测方法监测方法与要求,拟在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。它具有快速、准确、灵活方便等优点。量测方法：无接触法围岩量测观测方案,见无接触法围岩量测观测方案示意图。测量人员按量测频率要求对隧道断面上布设的观测点进行全自动多测回全圆观测，得到这些点的收敛信息。无接触法围岩量测观测方案示意图⑸监测资料整理、数据分析及反馈在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。⑹监控量测管理3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计①监测控制标准根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级,见变形管理等级表，据此指导施工。变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU2Uo/3停工，采取特殊措施后再施工注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。观察及量测发现异常时，及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到达到最终预测值的80～90％，净空变化速度小于0.1～0.2mm/d时，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，认定围岩基本稳定，施作二次衬砌；另位移速度除在最初1～2天允许有加速外，逐渐减少；当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，加强初期支护；二次衬砌混凝土施作时间满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求。②监控量测体系施工监测管理流程,见施工监测管理流程图。A、监控量测计划工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及业主批准。B、监控量测小组为了真实反映监测结果，本标段施工监测由施工技术部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。C、监测管理积极配合监理工程师做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。D、现场量测要求净空变化、拱顶下沉量测在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不大于24h，且在下循环开挖前必须完成。施工量测安全性经济性量测计划是否变管理基准是否变措施（改变施工方法，调整支护参数）措施（优化支护结构）改变量测计划改变管理基准是是否否否否是是3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计施工监测管理流程图测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时再进行测试工作。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理及信息反馈。E、技术措施将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。量测项目人员相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后再3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计使用。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均经现场检查、室内两级复核后再上报。量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。4.6.洞身衬砌隧道二次衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌筑施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。4.6.1底板及仰拱隧道贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工质量。仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。仰拱填充与仰拱混凝土分次灌筑。为保证施工安全，仰拱混凝土及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6～8m。⑴施工方法为保证施工质量，仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用仰拱栈桥进行施工。⑵仰拱混凝土工艺①测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；②采用挖掘机一次性开挖到位(全断面开挖爆破一次到位，暂不出碴)，人工辅助清理底部浮碴杂物；③3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋；④自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。⑶仰拱和底板施工符合下列要求：①施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖采用同级混凝土回填。②仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。③底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。④仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。⑤填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。⑥仰拱施工缝和变形缝作防水处理。⑦填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。4.6.2拱墙整体衬砌化马隧道衬砌厚度分别为35cm、40cm、45cm、50cm。为了加快施工速度，保证砼的浇筑质量，保证砼密实度、强度、外观质量、防水性能、衬砌厚度，根据施工进度计划总体安排，混凝土二次衬砌采用液压式钢模衬砌台车进行施工，除仰拱外一次性衬砌完成，单个液压式钢模衬砌台车设计全长12m。混凝土由各工作面洞外自动计量拌合站生产，每个洞口配置5台混凝土搅拌运输车运混凝土至洞内，混凝土输送泵送入仓，插入式振捣器及附着式振捣器联合振捣。附液压式钢模衬砌台车。4.6.2.1液压式钢模衬砌台车简介①“液压式钢模衬砌台车”结构是由模板、液压系统、行走系统、电动系统和防浮支撑系统等组成。A、模板：是由环型骨架、面板和各加强筋、带等焊接而成，为了拆装和运输的方便，分成24片，用螺栓和铰链等方法连接固定为一体，其中：（a）环型骨架共为18榀，分别是由δ=14毫米和δ=12毫米厚的钢板制作而成，台车共分六节，每节用环型骨架3榀，每节法兰连接处的骨架是采用δ=3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计12毫米的钢板制作，其余用δ=14毫米厚钢板制作而成。（b）面板：面板是采用δ=8毫米厚的钢板，内部用∠632×6角钢以间距431毫米作纵向支撑，钢板直接焊接于骨架表面，整个面板随环型骨架分成四个部分。（c）加强筋、横梁等其他：加强筋多数是采用∠80×26的角钢作为支撑，横梁由于受力较大，因此采用[16b槽钢，纵连筋是采用[20槽钢。B、液压系统：是由油泵、油缸、控制器、制动系统和管线组成，它具有精度高、密封性好、内容高压等特性，油缸是选用缸径Ф63的，油管根据需要采用Ф20×2和Ф12×2的无缝钢管。C、行走系统：是由主动轮机构和从动轮机构组成；主动轮机构配有电动机和变速箱。D、电动系统：是供应液压系统、行走系统和附着式震动器的主要组成部分。E、防浮支撑系统：为衬砌中的固定和定置部分，它是由千斤顶、前后防浮架、钢枕、枕木及部分支撑组成，千斤顶根据实际受力，选用32T、20T和10T的千斤顶几种规格，其中侧千斤顶用20T机械式的，调试千斤顶用10T螺旋式的，前后防浮架是采用∠632×6的角钢，钢枕是采用[16槽钢，枕木采用200×200×2900mm的即可。②工作原理：利用行走系统将台车移动到衬砌位置—→模板调整到位—→砼衬砌—→脱模—→下一循环A、钢轨铺设好后，利用行走系统，将台车移动到需要衬砌的部位。B、模板调整到位：将台车液压缸顶出，利用液压系统，使模板调整到衬砌的位置。C、混凝土衬砌：衬砌前，将模板调整到位后，把防浮支撑左右水平支撑都固定好，开始进行混凝土浇筑施工，待混凝土强度达到设计要求的80%后进行脱模。D、脱模：启动液压系统，搬动操纵杆，先放下顶模，再缩回两侧边模，最后顶起底膜。4.6.2.2施工准备3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计衬砌前的施工准备工作主要有中线及水平的测量，开挖断面的检查及灌注地段的清理，钢筋绑扎台车和衬砌台车的安装调试以及砼输送车和输送泵、振动器等衬砌设备的维护保养，衬砌台车运行轨铺设等工作。4.6.2.3钢筋弯制加工与绑扎钢筋在加工厂加工成型，机械下料，机械弯制，再用运输车运送到工作面。钢筋架立和绑扎采用简易脚手架辅助作业。①主筋与箍筋之间采用铁丝绑扎，铁丝绑扎结呈梅花型布置，按设计要求间距进行。钢筋绑扎时，钢筋接头分散布置，两端留有足够的搭接长度。钢筋固定采用锚杆定位。②钢筋接头均采用焊接接头，接头位置相互错开，不位于同一截面内，且位于结构受压区或应力小的地方。焊接接头采用搭接焊和绑条焊两种，均采用双面焊缝，Ⅰ级钢筋绑条的焊缝长度不小于主筋直径的4倍，Ⅱ级钢筋不小于主筋直径的5倍。③砼保护层：顶拱及边拱采用在开挖岩中施打定位锚杆控制砼保护层厚度，保证砼保护层厚度。钢筋砼结构中受力钢筋的砼保护层符合规范、图纸及监理工程师的要求。4.6.2.4衬砌台车移动将衬砌台车移至钢筋绑扎完成地段，在技术和测量人员的指导监控下，启动液压系统调整模板至设计宽度，用底座千斤顶将台车升到设计标高，台车一端与已衬砌的混凝土交替搭接长度为25cm。4.6.2.5台车支撑加固将已就位的台车进行加固，打好各部位支撑，防止砼灌注过程中台车受浮力等移位走模。由木工安装挡头模板和施工缝橡胶止水带。止水带安装按照设计图纸进行，为了使砼浇筑时止水带不移位，挡头板分两层布置，下层采用定型钢模板，用螺栓和衬砌台车固定联接，上层采用木制模板，用φ12拉筋固定，止水带夹于两层挡头板之间固定，为防止止水带在砼浇筑过程上下变位，埋入砼内的止水常用φ8钢筋夹紧焊于主筋上。4.6.2.6混凝土的制备与运输在洞外设置自动计量砼搅拌站，用砼搅拌输送车运送砼。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计①原材料：原材料的选择A水泥：水泥采用技术条款规定的新鲜水泥。水泥放在水泥库内，库内有效水泥不少于一组衬砌砼所需水泥量。水泥的堆放按标准化作业的要求严格管理，搞好防潮。使用前进行复检，过期、受潮等不合格的水泥严禁使用。B砂石料：砂子宜用中粗砂，石子最大粒经不大于40mm,吸水率不大于1.5%。细骨料：骨料颗粒坚硬、耐久，强度、粒径、形状、级配等满足规范要求，含水率小于6%；粗骨料：骨料坚硬、耐久、洁净，其表面无覆盖物，粒径、形状、压碎值指标、级配等满足规范要求；C外加剂：主要采用高效减水剂，成份为聚羧酸；采用的外加剂必须通过试验确定其品种和掺量。②配合比：本工程的衬砌砼根据现场砂、石、水及抗渗剂等的实际供应情况，分别取样，由试验室通过试验确定。在选定时注意水灰比、坍落度等各项指标既要满足强要求度，又要满足钢筋砼、泵送砼的规范有关要求，防渗、抗冻砼施工配合比通过试验确定，试验的抗渗标号比设计要求提高0.2Mpa；配比上，为了适应高耐久、高强的要求，使用的是低用水量（<180kg/m3），低水胶比（一般为0.28-0.45），控制胶结材总量≯500kg/m3；③配料：配料精度满足规范要求，拌和机设自动计量装置，砂、碎石均需按施工配合比严格计量，自动计量仪表控制器由专职试验人员操作，其他人员不得随意操作。④拌和：抗渗、抗冻混凝土采用拌合站拌和，拌合时间不少于2min。⑤运输：采用轨式砼输送车运砼，保证运输过程中不离析、漏浆。4.6.2.7灌注砼作业①液压式模衬砌台车：化马隧道衬砌采用液压式钢模衬砌3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计台车作业，混凝土输送泵等先进设备配套使用，泵输送管道的布管方式及工人联接管道的熟练程度是制约砼浇筑时间的关键环节。若管道布置不合理，工人联接管道不熟练，接换管时间较长，会经常造成堵管，加长了砼浇筑时间，并影响混凝土的浇筑质量。为了克服堵管现象，其连接应考虑到砼的两侧均匀输送且易于连接管道，并且应尽量较少转弯。在砼浇筑前，每一层浇筑窗口换管时，只接一个接头就可开始浇筑，而不是接多根管子，可以大大节约换管时间。并且在砼浇筑前，所有管道均应用水冲洗滋润。②砼浇灌：洞外拌合站搅拌好的砼经砼输送车送至洞内，由砼输送泵输送至衬砌部位，砼输送过程中两侧应对称进行，并在砼输送同时，由两侧工作窗口用插入式振动器，加强捣固。顶拱无法采用插入式振动棒振捣的部位，采用附着式振动器振捣。灌注砼应连续作业，不间断。如遇特殊情况，间歇时间超过了规范允许时间，按施工缝操作工艺处理，已浇筑好的混凝土，在强度未达到25Kg/cm2前，不进行上一层混凝土浇筑的准备工作，砼表面应用压力水、风砂子抢或刷毛机等加工成毛面并清洗干净，排除积水，在浇筑砼前应先铺一层2~3cm的水泥砂浆后浇筑新砼。砼用插入式振到器振捣，振捣时间每次不超过30S，振捣棒移动距离不得超过振到器作用半径的1.5倍，插入砼深度一般不超过每层厚度的2/3。顶拱砼采用附着式振捣器振捣。③窗口模板的处理：当砼灌注到距离窗口下边5㎝时，需关闭窗口。窗口关闭要严密，不得有缝隙，以保证砼表面平整和防止漏浆。④封顶：在砼衬砌施工中，封顶工作最难以进行，因空间狭小，封闭长，不利于观察和操作，自理不善，可能导致顶拱砼厚度不足或顶部留有空洞，或出于压力过大打导致模板变形。为了克服上述现象，施工中应采取如下措施：A在衬砌台车顶部设置三根尾管，浇筑顺序从靠近上一板砼端头的尾管开始向另一侧浇筑。为了使顶拱砼饱满，为了防止挡头模爆模，做好采用靠近上一板砼端头的一根尾管浇筑，依靠输送泵的压力使顶拱饱满。当砼输送泵的压力过大，或顶拱砼流动缓慢时，再考虑用另外两根尾管浇筑。B为了防止砼浇筑压力过大，造成模板变形，在挡头模处留一宽1～2m的观察窗口，当顶拱砼流动缓慢时，必须换另一根尾管浇筑。C封顶快结束时，要认真计算封顶砼量，按封顶量将砼压送入拱部，当挡头模最高处砼压满时即可停止浇筑。D封顶砼要严格按砼配合比拌合，适当加大砼塌落度（不大于15cm），使砼具有良好的和易性，加强拱部附着式振动器振捣，并适当延长振捣时间。E3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计砼浇筑要随时观察挡头模的变形情况，如有跑模或漏浆现象，应及时加固或堵塞。4.6.2.8接缝处理两组衬砌砼之间的施工缝在绑扎钢筋前必须进行凿毛处理，保证新旧砼结合良好；沉降缝采用中埋式30cm橡胶止水带，施工时保证橡胶止水带安装位置适中，顺直，并做好沉降缝填充材料。4.6.2.9脱模及养护在衬砌完成12h（或按设计要求）后，拆除挡头板，松开各个工作窗口，砼衬砌完成24小时（或按设计要求）以后，即可脱模移动台车。对完成的衬砌砼拆模之后，即使将砼表面局部缺陷的部位修补处理，使砼表面整体光洁平整。模板台车移动后，即使派人对机械设备、台车模板进行检修，刷脱模剂，以便进行下次砼衬砌施工。拆模后，按规范要求洒水养护。4.6.2.10施工注意事项（1）模板台车就位后，必须复核中线及高程，保证衬砌位置正确。（2）在台车模板达设计位置后，及时顶紧各个部位螺旋千斤丝杆，并在浇筑过程中经常检查，以防螺杆未顶紧，压力过大造成模板变形。（3）加强机械设备的维修，设备有故障时不得进行衬砌砼施工。（4）加强挡头板的支护，在坍塌地段，挡头板应加设钢支撑或木撑，保证挡头板牢固。（5）砼施工时，两侧应对应浇筑，两侧砼面高差不得超过100cm，以免侧压力过大，模板变形。（6）在砼衬砌施工过程中，加强砼的振捣，特别是顶拱砼的振捣工作。技术、试验及施工处应相互配合，协调一致，统一指挥，保证施工顺利。（7）在砼衬砌施工完成以后，及时清洗砼搅拌、运输、输送设备。4.7混凝土冬、雨季施工方法及措施4.7.1冬季砼施工办法①冬季砼施工方法：根据甘肃省陇南地区冬季寒冷特点，结合我公司在西北诸多施工中积累的成功经验，甘肃省陇南地区冬季砼施工主要采用蓄热法，并结合暖棚法施工，并尽可能的避开在最低温度时段浇筑砼。②3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计保温标准：冬季浇筑砼，不但要满足防裂要求，而且还要满足早期防冻要求。本工程地处西北寒冷地区，寒潮频繁，冬季砼防裂，主要是保证冬季新浇筑砼或夏季浇筑砼过冬时，在寒潮发生时，砼表面不产生裂缝，这既有要求进行表面保温。同时为了避免砼早期受冻，浇筑温度不能低于50C。③冬季砼施工温度控制措施当日平均气温连续5d稳定在50C以下或最低气温连续5d稳定在-30C以下时，按照水工混凝土施工规范（DL/T5144-2001）中第九章的规定，进入砼低温季节施工，采取以下措施：A采用预热砼出机口温度＞50CB砼运输设备用δ=40mm聚氨酯保温，车顶覆盖厚30mm高发聚乙烯泡沫卷材。C新浇筑砼立即用保温材料覆盖，以防止新浇筑砼受冻。D当日平均气温低于-150C时，停止砼浇筑作业。E拌合站搭设暖棚。采用二台LS-0.5-8移动式蒸汽锅炉，生产蒸汽，总供热量2×25×104Kcal/h，对砼面加热保温，保证表面温度大于50C以上。F采用保温模板，防止表面裂缝。G延长拆模时间至7天以上。非承重模板拆除时，砼强度必须大于允许受冻的临界强度或成熟度值，承重模板拆除除根据计算确定，拆模后立即设永久保温层，并遵守内外温差不大于200C，2~3d内砼表面温降不超过60Cde要求。H做好表面保护。甘肃省陇南地区气温骤降频繁。为预防砼因气温变化而产生裂缝，为此需要进行表面保护。I保温后砼表面等效放热系数：β≤10.0KJ/m2h·0C。J对于永久暴露面，每年11月至次年3月份浇筑的砼浇完拆模后立即设施工期的永久保温层。K如遇寒潮或气温骤降（当日平均气温在2~3天内连续下降超过60C时），28天龄内砼表面必须进行表面保温养护。L低温季节以及气温骤降期间，应推迟拆模时间，否则需在拆模后立即采取其他表面保护措施。M当气温降到冰点以下，期龄短于7天的砼应覆盖高发泡聚乙烯泡沫塑料或其他合格的保温材料作为临时保护层。④保护材料选用原则：3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计A选用不易燃、耐久、重量轻、施工方便、不怕水、可紧贴于砼表面的材料。B保护层等效放热系数β值得选用：根据不同部位，气温情况和结构部位的重要程度经计算确定，有防冻及防裂要求时β值选用小值。⑤保温材料选取：保温材料的选取原则，结合我公司的实践经验，本工程砼表面保护材料主要选取泡沫塑料，大体积砼采用1.5cm厚规格，孔洞部位用3cm厚保温被全封闭。⑥温度检测A外界气温采用自动测温仪器由专人定时观测并通知相关人员。B采用暖棚法施工时，暖棚内气温每4小时测一次，以距砼面50cm或拌合机出口温度为准，测四边角和中心温度的平均均数为暖棚内气温值。C砼出机口温度及浇筑温度，每2小时测一次。浇筑温度测量，每20m2仓面不少于一个测点，每一浇筑层不少于三个测点，测量均匀分布，并作好记录。⑦冬季施工综合施工措施A施工时间避开寒流，负温不宜浇筑；B为防止混凝土表面裂缝，控制混凝土最高温度在允许范围内，冬季采用表面保温。混凝土浇筑后，采用保温被进行保温。在气温稍高时，揭开保温被，在表面及时洒水养护后，再覆盖保温被进行保温养护。C低温季节采用蓄热法施工，在混凝土表面及模板表面覆盖保温被，拆完模板以后立即在新暴露出的混凝土面覆盖保温被；D冬季对骨料进行高料堆高度，提高骨料温度，保证出机口温度达到施工要求温度；E冬季模板不宜拆除过早。必须拆除时，混凝土强度必须大于允许受冻的临界强度，并避免夜间或寒潮低温、大风时拆除模板，如混凝土的表面温降超过6~90C时，推迟拆模时间，注意保护混凝土免遭震动影响，拆模后立即采取保护措施。F加强组织施工，混凝土浇筑中尽量缩短运输、摊铺、碾压等工序时间。4.7.2雨季施工措施①雨季混凝土浇筑施工期间，必须时刻关照天气预报，预报无雨或小雨（降雨量小于5mm/h3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计）时可以开仓，并在施工现场备好遮雨篷架、雨布（塑料布）等遮盖材料。②小雨天气，化马隧道进出口无淌水时，混凝土可照常施工，搅拌机后的坍落度可酌情减少。③暴露在化马隧道进出口外出模后未初凝的混凝土立即用塑料布覆盖。④遇到大雨时应立即停止浇筑，并及时用塑料布遮盖暴露在外的混凝土表面，雨后必须先排除仓内积水。如在混凝土初凝时间内浇筑，则用清除仓内被雨水冲刷的混凝土，加铺同标号砂浆后继续浇筑，否则按施工缝处理。5.平面布置图详见化马隧道施工平面布置图6.化马隧道进度计划化马隧道进度计划详见附图：化马隧道施工总进度计划横道图及化马隧道总进度计划网络图化马隧道总长为12580m，总工期计划从2009年4月1日起，至2012年12月31日，历45个月。化马隧道进口：施工里程DK301+282～DK303+784，距离2502m；隧洞开挖工期从2009年5月1日起，至2010年12月20日，历19.6个月。隧洞衬砌工期从从2009年6月10日起，至2010年12月30日，历18.6个月。化马沟斜井：化马隧道化马沟斜井总长为1329.2m，计划工期从2009年4月10日起，每天完成进尺4.0m，至2010年3月8日，完成斜井开挖施工；二次衬砌从2009年5月15日起，按3.2天/仓（12m），至2010年5月5日，完成斜井二次衬砌施工。正洞施工里程DK303+784～DK308+110，距离4326m，正洞单头掘进最长距离2410m；隧洞开挖工期从2010年3月10日起，至2012年12月10日，历33个月；隧洞衬砌工期从2010年5月15日起，至2012年12月31日，历31.5个月。石家院斜井：化马隧道石家院斜井总长为1989m，计划工期从2009年4月1日起，至3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计2010年11月7日，完成斜井开挖施工；从2010年11月8日起开始进入主洞施工。主洞施工里程为DK308+110～DK310+700，总长2590m。计划工期从2010年11月8日，至2012年12月12日完成开挖施工；二次衬砌计划工期从2010年12月8日，至2012年12月31日完成。化马隧道出口：化马隧道出口计划施工里程为DK313+862～DK310+700，总长为3162m，开挖总工期计划从2009年5月15日起，至2011年6月31日，共25.5个月。衬砌总工期计划从2009年6月15日起，至2011年7月15日，共26个月。7.施工质量保证措施7.1质量方针及目标①质量方针在施工过程中，我们将严格遵守有关质量管理的法规、规定及相关细则，把质量保证放在优先考虑的地位，始终贯彻我单位“争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程”的质量方针，在保证质量的前提下，实现质量、安全、进度、效益的目标。②　质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。7.2质量控制措施①内部质量管理是我单位上级质管部门直接指派的人员，有权独立于项目之外直接管理本项目的质量，不受项目约束。对本项目实行内部质量监察制。②　质检人员配备工程质量管理部配备2名专职质量检查员，对各项目进行质量监督、检查和验收工作，负责对施工过程中出现的不符合项提出纠正、返工、停工等处理意见并强令执行。各施工作业队设置专职和兼职质检员各1名，归属工程质量管理部领导。负责本施工队施工质量的检验，做好每天的施工质量记录。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计7.3质量控制具体措施①管理原则工程指挥长是项目质量计划和质量控制体系落实的责任人。通过选择、培训、交流实践获得每个人所在岗位所必需的知识和能力。工程指挥长用行动承诺把质量置于优先考虑地位，并且要求质量目标被每个人所接受。通过引导，确立质量目标，实施奖惩制度等手段，使每个人对质量问题有持久的积极性。工程指挥长对质量有关的工作经常进行监督和检查，对人们的积极性和主动精神及时作出响应。通过正式的委派，明确的分工，使每个人对各自的责任清楚地了解。②人力物力资源分配每个岗位配备足够的有经验的职工，并辅以必要的顾问和指导，把有能力的人员及时提拔到关键岗位上去。为所有工作人员在从事与质量有关的工作时，配备必要的设备、装置和各种技术手段。③监督检查措施建立项目部内部评审制度，工程指挥长组织项目相关人员每月进行自检，检查结果将在工程指挥办公会上公布。建立上级监督检查制度，企业管理者或管理者代表每半年组织本单位技术科对项目质量计划和程序的执行状况和适用性进行检查。对发现的问题及时采取纠正措施，保证工程指挥部的管理是有效的，生产活动和产品是正确的和令业主满意的。④建立落实质量计划和质量控制体系责任奖罚制度对工程指挥长、各部门及每个人严格执行质量计划和质量控制体系的人员给予经济奖励和荣誉奖励。对工程指挥长、各部门负责人执行质量计划和质量控制体系出现不符合项给予经济处罚和纪律处分。对不执行质量计划和质量控制体系的将撤换其行政职务，且不允许再从事与质量有关的工作。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑤建立责任追究制度项目部及队各级管理人员，明确质量责任范围，建立工程质量终身责任追究制，通过贯彻ISO9002质量体系标准，实现质量责任的可追溯性。项目部将合同造价的1‰作为质量奖励基金，并严格按我单位《质量奖惩办法》执行。实行质检工程师在工序开工、工序控制、验工计价一票否决权制度，做到质检人员责、权、利统一。物资管理上，按ISO9002体系，执行可追溯性程序，严格物资标识，实现物资在施工全过程的可追溯性，把好原材料质量关，关键工序操作人员其完成的产品，有标识记录，增加其责任感。7.4质量管理制度⑴开工前的技术交底制度工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。⑵建立“五不施工”、“三不交接”、“三服从”、“一个坚持”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“三服从”即：进度、工作量、计量支付服从工程质量。“一个坚持”即：坚持质量一票否决权。特别是质检人员及现场技术干部对质量管理有绝对权力，同时质量的好坏直接与他们的工资奖金挂钩。⑶对工序实行严格的“三检”及工序交接卡制度“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。⑷建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，然后请监理工程师监查。⑸建立测量计算资料换手复核制度测量资料，必需换手复核，现场测量基线、水准点均进行定期复测检查。⑹建立严格的“跟踪检测”制度检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑺建立原始资料的积累和保存制度本工程中的每一单位工程准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：a.质量保证计划；b.工作程序；c.技术标准、规范；d.采购的技术要求。记录包括：a.基线点、水准点测量验收记录；b.施工断面测量记录；c.各施工工序、项目的检查记录；d.砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；e.预制构件检查记录和出厂合格证；f.隐蔽工程验收记录；g.不合格品记录（质量事故报表）；h.审查和处理结果记录；i.位移沉降观测记录；j.设计变更文件等。以上有关质量问题的来往文件和记录由工程项目（单位工程）负责人负责填写整理，工程结束时装订成册，交质量安全部。竣工时随竣工文件移交给业主。同时保留一份完整的文件记录存档。8.安全目标和安全保证体系及措施8.1安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。8.2安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任人；项目安全环保部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全保证体系见安全保证体系框图。8.3分项工程安全生产保证措施8.3.1施工现场的安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计安全保证体系框图3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全标志和符合安全规定的标牌，施工现场设置大幅安全标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放，各架子队组成一个由10～15人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场的易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工中发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方施工。从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动安全管理部门专业培训并考试取得《安全操作合格证》后，方准持证独立操作。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。爆破器材库的设备符合《爆破安全规程》，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。爆破物品的管理和使用，符合《爆破安全规程》的有关规定和要求。爆破用品在使用前根据规定要求，严格进行质量检验。每炮使用的引线长度根据燃烧速度、安全撤离时间决定。燃烧速度分批、分卷进行试验，引线与雷管的连接，根据当时所需数量在加工房或指定地点进行。连接必须使用雷管钳。8.3.2隧道施工安全技术措施⑴隧道施工一般安全技术措施任何人进洞佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料和各种适用工具等。备品保质保量，并不能随意挪动，使用一次后立即进行补充。隧道掘进时加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。⑵洞口土石方施工安全技术措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。洞口土石方施工时，做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段，开挖面避免太大，避免暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。⑶隧道开挖安全技术措施针对隧道地质特征，制定工程预案提前采取措施，防止隧道坍塌，确保施工安全。以“超物探、预支护、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”为施工原则，制定切实可行的洞室开挖施工方案和措施以保证工程质量。采用超前钻孔并辅以地质雷达、地质素描等物探手段进行超前地质预报，探明前方的陷穴、塌滑，针对不同的情况采用相应的技术措施。隧道浅埋段开挖前采用超前长管棚预支护、超前小导管预支护、超前锚杆预支护等措施，施工中按“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，稳扎稳打，步步为营，确保隧道质量和施工安全。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护，控制围岩的变形量，防止坍塌。派专人负责，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。⑷隧道喷锚作业安全措施作业人员均配带必要的防护用品。机具设备置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。发生堵管时，及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。⑸装碴运输安全技术措施本标段隧道均采用无轨运输方案，隧道内运输量大、车辆频繁，为保证安全，制定一套调度、信号、洞内物料存放等制度。建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到30min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴；工作人员进出隧道走预设通道，不在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入工作、运输场地；较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及有障碍物地段，设置明显的标志，汽车通过以上地段时，减速鸣号。在大坡度地段、施工作业地段以及前面有障碍物地段，设置明显的标志，汽车通过以上地段时，减速鸣号。⑹隧道用电安全技术措施项目经理部的工程技术部设调度室，并配适当的调度员，负责本标段的电力调度及对上联系；设电气工程师或技术员，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。电工熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳与专用的PE线相连通，总接地电阻小于4Ω。手持式用电设备的保护地线在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。维修和操作开关时，电工穿戴绝缘鞋、手套，使用绝缘工具。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计洞内设备移动前进行检查，不与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。在主要通道、抽水机站、横通道等重要场所，设置安全照明。漏水地段照明采用防水灯头和灯罩，不安全因素较大的地段加大照度。现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。⑺通风和防尘的安全技术措施无轨运输洞内废气污染主要为大功率内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为保证施工人员的身体健康和生命安全，加强通风除尘。通风措施：选用大功率的双级通风机，长隧道洞口配备1～2台110KW的通风机，一般隧道洞口配备75KW的通风机，并备用1台。为了减少风阻，在保证有效净空的情况下，选用大直径的风管。严格控制通风时间，确保置换掌子面附近足够的施工距离。部分机械进行机外净化。主要给运输车辆装配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用催化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。水幕降尘:在距掌子面30m处边拱两侧各设一台水幕降尘器，在放炮前10分钟打开阀门，放炮后半小时后关闭，打开后高压水在高压风的作用下，雾化程度高，射程远，水雾使隧道面封闭，充分降尘。⑻爆破器材运输安全措施爆破器材经当地公安部门批准并从当地公安部门领取后，在运输过程中为确保安全拟采用如下措施：炸药和雷管分开运输；运输过程中由公安人员全程押运；指定专门运输车辆，选择政治素质过硬、专业技术突出的驾驶员驾驶，运输车辆安设密封棚并加锁，钥匙由负责押送的公安人员负责保管，到达施工现场后由负责押送的公安人员负责开锁，并与施工现场负责人办理移交签认手续。⑼无碴轨道施工安全保证措施⑴运输车辆严禁人、料混装；运送混凝土作业时，车辆行使速度不过快。为确保运输车就位良好和安全进出，派专人指挥。平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排专人指挥交通。⑵3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计吊装作业各机械司机必须持证上岗，服从指挥。轨道板吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后再起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。⑶隧道内无碴轨道施工时，安装洞内照明设备，非施工人员，严禁进入隧道。⑽施工机械安全技术措施各种机械设备的操作人员经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。机械操作手上岗前，进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作。机械操作人员工作前，对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。机械操作人员离开机械设备时，按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁在行走机械的前后方休息(包括乘凉、午睡)，行走前检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。8.3.3保证人身安全的具体措施⑴安全技术和意识教育上岗人员通过安全技术培训和教育，针对不同的工种进行专项培训，使工人掌握安全生产技术基本知识，提高安全意识，真正认识到安全生产的重要性和必要性。严格遵守操作规程：根据工种的特点，组织编制操作规程，并在施工中针对危险点进行专门安全交底，提高自我防护能力，保证职工的人身安全。牢固树立“安全第一，从我做起”观念：通过培训学习、安全事故教育、安全检查、工程例会和开展安全月等活动，提高职工对安全的重视，树立“安全第一，从我做起”的观念。危险源识别和监督检查：认真划分危险源，通过危险源辨识与风险评价，对危险源进行有效控制，通过监督检查，采取降低危险风险、安全防护、利用技术进步、制订可行的应急方案等措施，确保人身安全。遵守国家劳保政策：3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计按国家劳保政策，尊重职工法定作业时间与节假日休息权，配备劳动防护用品(如安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等)，选购时审核其产品的“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定证书”，确保防护用品安全可靠。做好日常生活管理，确保人人健康：加强日常生活管理，保证生活饮用水和食品符合卫生标准；合理安排作业时间，注意均衡饮食、适度运动、充分休息，增强身体的抵抗力。⑵安全奖惩具体措施项目经理部与各架子队签订安全包保责任状，每月全面检查一次安全生产管理情况，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定,根据项目《安全生产管理办法》进行奖罚兑现。奖励：实现安全生产目标，考核期内未发生因工死亡事故，无交通责任死亡事故，重伤率0.3‰以下的架子队将进行奖励。处罚：发生重伤二人以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。⑶突发事件应急救援预案灾情事件和紧急情况清单：经调查和分析，本标段灾情事件和紧急情况清单见下表，分别制定相应的应急方案。灾情事件和紧急情况清单序号类型潜在险情1工程事故隧道涌水、突泥、坍塌及其它机械伤害2火灾施工区失火、库房失火3爆炸燃气罐、氧气、乙炔、油罐、炸药库等爆炸4植被破坏弃渣占用土地、对植被的破坏及地表地下水流失等5食物中毒不当饮食或人为造成引起的食物中毒6突发传染病传播迅速、后果严重的传染病7不可抗力自然灾害暴雨、大风、雷电等8其它生活或办公建筑失稳或倒塌，社会事件⑷突发事件应急救援原则突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计项目经理部定期、经常对可能发生的突发灾情的危险源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，不定期地召集相关人员进行讨论、研究预案并进行必要的演练，将相关物资、设备、设施，所需经费列入工程成本。⑸突发事件应急救援管理组织机构建立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，安全环保部部长、各架子队队长为组员的突发事件应急救援管理领导小组，成立突发事件应急救援队伍，在项目上形成纵横网络的应急救援管理组织机构。⑹突发事件应急救援培训制度组织所有人员学习并掌握：在突发事件下的自救方法，以减少伤亡；简易条件下救护伤员的急救措施；在火灾、爆炸等突发事件下人员疏散、灭火设备使用等急救措施；在塌方等突发事件的自救及救援方法。工人在上岗前，进行突发事件救援教育，针对本工程的特点，定期进行培训和演练，培养自救及救援必备的基本知识和技能。有计划的对生产知识、安全操作规程、施工纪律、救护方法进行培训和考核。⑺日常检查和演习为了确保应急救助的快速反应能力和效果，研究和制定安全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。施工现场配备必要的医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治。聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材。施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险技能的专兼职人员。发生火灾时拨打“119”火警电话，并组织现场人员进行抢救。项目部从各工班中抽调30名精干人员组成抢险小组，由副经理任组长，做好教育培训和演练工作，做好日常检查工作并负责突发的抢险工作。必要时调动社会援助力量投入抢险救助，将事故损失降到最低。9．施工环保、水土保持管理体系及措施9.1环保水保目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及《兰渝公司环水保、文物保护管理办法》有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。9.2建立健全环境保护管理组织机构和保证体系9.2.1建立健全环境保护管理组织机构项目经理部成立环保、水保领导小组，项目经理部设立安全环保部，配专职环保、水保管理干部，各架子队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。环保水保组织机构见环保、水保组织机构图。咨询、汇报监管、指导安全环保部计划合同部财务部项目经理部环境保护领导小组组长：项目经理副组长：安全环保部部长当地环保监测与管理部门、建设单位、监理单位、施工单位环保主管部门涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员主要负责：资金保证及技术方案工程技术部环保、水保组织机构项目经理部环保、水保领导小组的职责是在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计9.2.2建立健全环境保护保证体系按ISO14000建立环境保持管理体系，制订管理程序，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染、水土流失事故发生。项目经理为施工环保、水土保持的第一责任人，项目副经理、架子队长直接管施工环保、水土保持。把施工环保、水土保持作为文明施工的一项重要工作来抓，抓措施、抓设施、抓落实，制定施工环保、水土保持的目标责任书，定岗定责，责任到人。9.3施工环保、水土保持措施9.3.1环境保护措施严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌和站等均必须有防尘设备等措施。在自然保护区、风景名胜区施工，严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域，进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物料堆放严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。9.3.2水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和地方有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护马上衔接，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。不破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。弃碴、土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对弃碴场进行安全评估，做到万无一失。碴场一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地，并避免下游有重要设施或集中居民点。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计在河床内施工、采取砂砾材料，遵守《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境，钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。隧道施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程，洞内排水经处理后达标排放，做到不污染河渠水源，不冲毁农田。施工便道临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的做好挡护工程。10.文明施工保证措施⑴认真贯彻业主及当地政府的有关文明工地的指示精神，结合业主要求，制定文明施工办法，搞好文明施工。⑵成立以项目总工程师为组长、办公室主任为副组长的文明施工领导小组，办公室设一名专职文明施工人员，和各施工队文明施工员组成文明施工巡视小分队。⑶文明施工领导小组负责督促检查施工组织设计中有关文明施工的措施，有权阻止违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，提出整改措施，落实到改进为止。⑷每月15日召开文明施工例会，不定期召开文明施工现场会议，检查执行情况，汇报交流文明施工经验。每季度进行一次文明施工大检查，每半年进行一次文明施工检查评比活动。⑸检查的主要内容包括：施工现场挂牌施工、施工区域围护、临时排水措施、材料、物品、机具、土方堆放位置等。⑹工程开工前，首先认真了解当地的风俗习惯，处理好与当地政府及群众的关系，尊重当地的地方法规和民俗风习，争取得到政府部门及群众对本工程施工的大力支持和帮助，确保本工程达到文明施工工地标准。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计11.技术资料管理办法⑴总则①技术资料是设计、施工、科研等各项工作的劳动成果。完整、准确的技术资料是组织施工、编制竣工文件和施工总结的主要依据。②由工程部负责技术资料的统一管理，并设专职技术资料员。⑵施工队技术资料的分类和内容①技术文件和资料包括内部技术文件和资料及外来技术文件和资料。内部技术文件和资料包括：技术管理文件、有关协议纪要、现场调查资料、技术交底、交桩资料、施工组织设计、施工工艺设计、临时工程设计、变更设计、作业指导书、工法、施工技术总结、优秀论文和科技成果等。外来技术文件和资料包括：技术管理文件（包括上级来文、设计、监理及建设单位来文）、技术标准、规范、规则、规程、标准图、定型图、通用图、设计文件及工法等。②技术资料文件的批准和发布工程指挥部编制的技术管理文件由总工程师批准。其他文件：如有关协议纪要、现场调查资料、临时工程设计、作业指导书、施工方案等，经总工程师签字后生效。工程指挥部根据上级部门发布的有效版本目录将本单位使用的技术标准、规则、规程、技术设计文件、施工图、标准图、定型图、通用图在《受控技术文件和资料登记表》中列出，直接引用、贯彻执行。③工程指挥部的技术文件由工程部统一盖章，经总工程师批准后，下发到各施工队。④设计院提供各类设计文件的管理，由工程指挥部点收、分发和保管。项目竣工后，按科技档案建档、归档要求，工程指挥部将资料交公司档案部门验收归档。⑤工程竣工后，应交资料包括：竣工文件、施工技术总结、各种有效图纸、施工组织设计等。⑶技术资料管理①工程指挥部3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计技术部门应掌握与工程施工有关的国家和部颁标准设计动态，各类标准设计图目录，及时向各有关单位传达标准设计图的颁发、修改和作废情况。②设计单位提供的施工设计资料，工程指挥部按有关规定点收，并向下分发。工程指挥部预留相应的份数作为编制竣工文件的蓝图。③当施工设计资料下发份数不够时可以复印，复印执行《技术文件和资料控制程序》。④工程结束后，工程指挥部的《施工组织设计》上交公司主管技术部门2份存档，其余自行处理。⑤施工组织设计过程管理执行《施工组织设计管理办法》，竣工文件的管理执行《竣工文件管理及编制办法》。⑥施工技术总结编写完成后，应报公司技术主管部门不少于2份存档。⑦所有技术部门存档的技术文件，均作为后续工程的参考资料备查、备用。⑧工程指挥部由技术部门建立技术资料盒，并配以箱柜，以便于系统汇集施工原始资料、处理有关的技术问题，编制施工技术小结和竣工文件。资料盒应建立目录，装资料柜集中存放，以便查找使用。⑷技术资料的保存和归档工程项目竣工后，技术资料应按以下规定办理：①施工组织设计、竣工文件、施工技术总结分别按要求上交归档。有关的标准、规范、定型图、标准图、通用图等上交公司技术部门存档备用。其他技术资料由工程指挥部自行处理。②公司技术资料室对所有技术资料要进行分类整理保存，图纸装柜，资料装盒，并分别填放目录，以备查阅。优秀论文、技术总结、工法、科技成果均按技术资料管理。12.应急预案12.1火工品爆炸应急预案⑴简介依据国家《安全生产法》、《消防法》和相关安全生产方面的法律法规，制定本应急救援预案。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计目的：施工现场及施工中发生火工品爆炸事故时能迅速有效地开展抢救工作，控制事态发展，确保项目部上下能全力处置火工品爆炸事故，及时、迅速、高效地控制火工品事故的进展，最大限度地减少火工品事故损失和影响，降低员工及相关方生命和财产的安全风险。⑵应急预案依据的法律、法规①国家法律、法规、《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》②地方政府法规和业主相关文件《甘肃省建筑管理条例》《陇南市建筑施工现场监督管理规定》《施工现场安全生产保证体系》见安全生产保证体系图⑶范围和适用性本应急救援预案适用于铁道部新建铁路兰州至广元，新建双线长463.074km本标段为LYS-4标段二分部，里程范围：DK303+784～DK314+420，共10.7km，隧道及特大桥工程可能发生的火灾事故紧急安全情况，从较小的紧急事件到可能对附近居民和公众有健康和安全影响的重大事故。本应急预案适应于兰渝铁路中铁十三局集团二分部，同时也适用于本工程周边地区参与应急救援的政府机构。另外，本预案也适应于紧急时给中铁十三局集团二分部提供援助的部门、工区和设备供应商。⑷组织机构火灾事故应急救援领导小组人员由安全监察领导小组人员组成，见安全监察领导小组组织机构图。从中设置火灾事故应急组织机构，下设应急物资设备组、保卫组、医疗救护组和突击队，各尽其责。⑸装备和通讯联系方式按照预案中的规定执行⑹救援物资的储备预案设置救援物资应配备水泵（80立）6台、配套水管500米、黄沙10方、铁锹50把、干粉灭火器20个（4公斤）⑺火灾事故处理程序3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计安全方针：安全第一预防为主安全领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、安全总监安全目标：“四无、二控、三消灭”安全责任制现场安全管理安全教育安全文明施工安全工作体系安全控制安全检查安全活动责任安全奖罚条例安全措施健全现场布置合理系统安全教育广播黑板报推广标准化作业安全监察部各队队长各队安全员防严寒防雷电防交通事故不定期检查防火灾防塌方上级部门检查明确责任奖罚兑现现场安全生产保障提高安全意识和技能安全规章制度现场安全生产提高预防、预测能力消除事故隐患定期检查安全生产保证体系图说明：1、四无：2、二控：3、三消灭：（1）无因工死亡事故；（1）控制重伤率0.06%；（1）消灭违章指挥；（2）无交通死亡事故；（2）控制轻伤率1.20%。（2）消灭违章作业；（3）无火灾冻灾事故；（3）消灭惯性事故。（4）无行车险性事故。①首先立即报警。当接到施工现场火灾发生信息后，指挥小组要立即拨打“119”火警电话，并及时按汇报程序向相关部门汇报，以便及时扑救火灾事故。②3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计按照预案有组织的扑救火灾。当施工现场发生火灾后，除及时报警以外，救援领导小组要立即组织义务消防员和员工进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点、后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用基地或施工现场中的消防设施器材进行灭火。安全监察领导小组组织机构图组员：组长：张百达副组长：徐光宏乔玉海梁立志陈伟高曙光刘俊生张学军马长青李强韩伟向宁刘庆华赵锦元高步东程鹏栾维升③协助消防队灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急响应指挥小组要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。④现场保护。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染能降低到最低限度。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑤火灾事故调查处置。按照兰渝指挥部二分部《事故（事件）报告分析处理制度》规定，项目部火灾事故应急救援领导小组在调查和审查事故情况报告出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司安全监察部应急抢救领导小组和上级主管部门。⑻注意事项：①贵重的书画文物及重要的档案资料等，一旦着火不可用水扑救，②那些比重轻于水的易燃液体着火后不宜用水扑救，因为着火的易燃体会漂在水面上，到处流淌，反而造成火势蔓延。③高压电器设备失火不能用水来扑救，一是水能导电容易造成电器设备短路烧毁，二是容易发生高压电流沿水柱传到消防器材上，使消防人员造成伤亡。④硫酸、硝酸、盐酸遇火不能用水扑救，因为这三种强酸遇火后发生强烈的发热反应，引起强酸四处飞溅，甚至发生爆炸。⑤金属钾、钠、锂和易燃的锰粉等着火，千万不可用水扑救，因为它们会与水发生化学反应，生成大量可燃性―氢气，不但火上浇油，而且极易发生爆炸。12.2防洪应急预案为了加强雨季汛期监控、预防和减少洪水的危害和损失，确保施工人员生命和财产的安全，制定如下应急预案：⑴组织措施①组建防洪、防汛领导小组：成立以项目部经理为组长的防汛领导小组，通过该小组制订及落实工作，确保工程顺利进行。②项目部定期对河流及周边山体检查：本工程由项目部主抓施工生产的项目副经理牵头，项目部及相关科室等人员参与并对防洪渡汛进行全面负责。具体为每天对河流及周边山体检查，如有河流上涨及山体异常现象，及时汇报，做出解决方案，并尽快付诸实际，落实。③经常与当地气象部门联系，超前了解气象状况。④编制具体材料计划：按照总工期控制目标，由项目经理部分解指标，排出月、旬、周计划，根据计划及时组织人、机、料到位，以保证各工序的正常衔接，材料的供应，避免因汛洪停工待料，造成窝工。⑵现场保证措施3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计①在施工临建四周均用素混凝土做出0.6m宽的截水沟，坡外作明沟，将现场废水和雨水通过明沟排入排水沟。②在隧道洞口顶部和拉槽两边做排水沟，防止雨水及洪水流入隧道内。③雨季来临之前，检查排水沟是否畅通，凡不通的应立即修理完善。④砂石料遇雨，搅拌时应由试验人员确定减少用水量，如混凝土浇筑时遇雨，采用塑料薄膜遮盖措施，防止新浇筑混凝土受雨水冲刷及改变混凝土的水灰比。⑤雨季施工，掌握天气预报，准备抢险材料，昼夜有人值班。⑥进入现场的重要设备及保温、消防材料一定存入库内，露天存放要垫高，覆盖严实，料场周围要有畅通的排水沟。⑦施工机具要有防雨罩或置于屋棚内，电气设备的电源线要悬挂在上，不拖拉在地，下班后勿忘拉开电闸，安全电压的应用、防漏电设施要有措施。⑶组织机构及职责①防洪、防汛应急领导小组：组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海梁立志陈伟高曙光组员：刘俊生张学军程鹏刘庆华李强韩伟向宁高步东栾维升赵锦元领导小组办公室设在项目部，组长联系电话：15293370880职责：全面负责防洪突发事故的救护工作，制定预防和救护方案，现场指挥和组织人员救护。②防洪、防汛行动小组成员组长：张百达副组长：乔玉海组员：程鹏栾维升张瀛叶万里陈新防洪、防汛行动小组办公室设在现场办公室。各隧道口现场负责人及联系电话：化马沟斜井负责人：陈伟联系电话：15193913188石家院斜井负责人：梁立志3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计联系电话：15293370908化马隧道出口负责人：乔玉海联系电话：15095768336职责：在防洪、防汛领导小组的直接指挥下，按制定应急预案，积极参加预防演练和救护工作。③安全救护小组：组长：徐光宏联系电话：15193913999副组长：程鹏组员：张瀛叶万里陈新职责：在防洪、防汛领导小组的直接领导下，负责受伤人员的急救工作。④疏散引导小组：组长：乔玉海联系电话：15095768336副组长：程鹏组员：栾维升张瀛叶万里陈新职责：在防洪、防汛领导小组的直接领导下，负责现场人员的安全疏散撤离工作。⑤通讯联络小组：组长：徐光宏联系电话：15193913999副组长：程鹏组员：栾维升张瀛叶万里陈新职责：负责事故发生时接警、报警和及时通知有关人员参加救护和疏散引导工作。⑥安全救护设施配置（每个隧道口）名称数量名称数量木材8方装载机1台水泵2台推土机1台3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计铁锹100把雨衣100件雨鞋100双手电筒20个沙袋500个运输车5辆总之，对于雨季防洪、防汛工作，我项目部不会掉以轻心，遇到突发事件及时汇报上级，并做出处理方案，为安全、有效地防洪渡汛，施工现场配备足够数量的草袋和防水设备，遇有洪水时组织抢险队分工负责，一旦有险情，组织群众疏散，组织物资转移，把损失减少到最低程度。12.3火灾事故应急救援预案⑴简介依据国家《安全生产法》、《消防法》和相关安全生产方面的法律法规，制定本应急救援预案。目的：施工现场及施工中发生火灾事故时能迅速有效地开展抢救工作，控制火情，确保项目部上下能全力处置火灾事故，及时、迅速、高效地控制火灾事故的进展，最大限度地减少火灾事故损失和影响，降低员工及相关方生命和财产的安全风险。⑵应急预案依据的法律、法规①国家法律、法规、《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》②地方政府法规和业主相关文件《甘肃省建筑管理条例》《陇南市建筑施工现场监督管理规定》《施工现场安全生产保证体系》（见附图1）⑶范围和适用性本应急救援预案适用于铁道部新建铁路兰州至广元，新建双线长463.074km本标段为LYS-4标段二分部，里程范围：DK303+784～DK314+420，共10.7km，隧道及特大桥工程可能发生的火灾事故紧急安全情况，从较小的紧急事件到可能对附近居民和公众有健康和安全影响的重大事故。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计本应急预案适应于兰渝铁路中铁十三局集团二分部，同时也适用于本工程周边地区参与应急救援的政府机构。另外，本预案也适应于紧急时给中铁十三局集团二分部提供援助的部门、工区和设备供应商。⑷组织机构火灾事故应急救援领导小组人员由安全监察领导小组人员组成。（安全监察领导小组人员组成见附图2）从中设置火灾事故应急组织机构，下设应急物资设备组、保卫组、医疗救护组和突击队，各尽其责。⑸装备和通讯联系方式按照预案中的规定执行⑹救援物资的储备预案设置救援物资应配备水泵（80立）6台、配套水管500米、黄沙10方、铁锹50把、干粉灭火器20个（4公斤）⑺火灾事故处理程序①首先立即报警。当接到施工现场火灾发生信息后，指挥小组要立即拨打“119”火警电话，并及时按汇报程序向相关部门汇报，以便及时扑救火灾事故。②按照预案有组织的扑救火灾。当施工现场发生火灾后，除及时报警以外，救援领导小组要立即组织义务消防员和员工进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点、后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用基地或施工现场中的消防设施器材进行灭火。③协助消防队灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急响应指挥小组要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。④现场保护。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染能降低到最低限度。⑤火灾事故调查处置。按照兰渝指挥部二分部《事故（事件）报告分析处理制度》规定，项目部火灾事故应急救援领导小组在调查和审查事故情况报告出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司安全监察部应急抢救领导小组和上级主管部门。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑻注意事项：①贵重的书画文物及重要的档案资料等，一旦着火不可用水扑救，②那些比重轻于水的易燃液体着火后不宜用水扑救，因为着火的易燃体会漂在水面上，到处流淌，反而造成火势蔓延。③高压电器设备失火不能用水来扑救，一是水能导电容易造成电器设备短路烧毁，二是容易发生高压电流沿水柱传到消防器材上，使消防人员造成伤亡。④硫酸、硝酸、盐酸遇火不能用水扑救，因为这三种强酸遇火后发生强烈的发热反应，引起强酸四处飞溅，甚至发生爆炸。⑤金属钾、钠、锂和易燃的锰粉等着火，千万不可用水扑救，因为它们会与水发生化学反应，生成大量可燃性―氢气，不但火上浇油，而且极易发生爆炸。12.4隧道坍塌应急预案隧道施工中，由于不可预见因素多，地质复杂，有时会发生不可预料的坍塌事故，为使塌方部位尽快恢复生产，将人员和财产损失降低到最低限度，特制定以下方案：⑴预防坍塌各小组成员及职责：①预防坍塌领导小组成员组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海梁立志陈伟高曙光组员：刘俊生张学军程鹏刘庆华李强韩伟向宁高步东栾维升赵锦元领导小组办公室设在项目部，联系电话15293370880职责：全面负责隧道坍塌突发事故的救护工作，制定预防和救护方案，现场指挥和组织人员救护。②预防坍塌行动小组成员组长：张百达副组长：乔玉海组员：程鹏栾维升张瀛叶万里陈新职责：在预防坍塌领导小组的直接指挥下，按制定的应急预案，积极参加预防演练和救护工作。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计③安全救护小组：组长：徐光宏联系电话：15193913999副组长：程鹏组员：张瀛叶万里陈新职责：在预防隧道坍塌领导小组的直接指挥下，负责受伤人员的急救工作。④疏散引导小组：组长：乔玉海联系电话：15095768336副组长：程鹏组员：栾维升张瀛叶万里陈新职责：在预防隧道坍塌领导小组的直接领导下，负责坍塌区人员安全疏散撤离工作。⑤通讯联络小组：组长：徐光宏联系电话：15193913999副组长：程鹏组员：栾维升张瀛叶万里陈新职责：负责事故发生时接警、报警和及时通知有关人员参加隧道坍塌的救护和疏散引导工作。⑵安全救护设施的配置名称数量名称数量安全帽100个车辆5台拱架20榀氧气瓶5个风管80M⑶潜在坍塌事故①发生地点：隧道内②发生原因：A.围岩破碎3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计B.渗水③事故：坍塌④事故结果：人员伤亡及财产损失。⑷应急措施：①报警和接警的位置A.当发现隧道坍塌时，应立即向预防隧道坍塌领导办公室、值班室或通讯联系小组报警。B.值班室接到报警后，应立即向通讯联系小组报告。C.通讯联系小组接到报警后，通知所有成员到事故发生地点集合。由预防坍塌领导小组统一指挥支护处理。②疏散引导的措施如塌方中有人员伤亡，对于受伤的人员应及时通知救护小组抢救治疗。③处理隧道坍塌的措施A.预防隧道坍塌行动小组接到报警后迅速赶到坍塌现场，按照各自分工，在预防坍塌领导小组的指挥下进行塌方地段的处理。a.如果是小坍方纵向延伸不长，坍空不高，可利用坍塌间隙时间，首先加固坍体两端洞身，并抓紧时间喷射砼或锚杆联合支护封闭，暂不坍空顶部,再清渣,可在坍渣上架设临时支撑,撑稳顶部,再边清渣边换正式支撑.b.如果是大塌方塌穴高，坍碴数量大，在加固两端洞身后暂不处理坍空顶部,不清碴，可采用先护后挖法于坍碴内挖掘小导坑穿达、根据围岩情况进行施工,当塌方及有发展,可用复求导坑挖通坍体上方先将顶部情况摸清，并妥善处理后，进行施工。c.塌方通顶，在处理前应支护陷穴口，地质极差时在陷穴口附近地面打设地表锚杆、洞内采用管栅支护钢。④安全防护救护的措施A.防护救护小组接到隧道坍塌报警后，迅速赶到救护中心，组织人员做好救护准备工作，同时，用于救护车辆必须停留到现场待命。B.在做准备工作的同时，安排部分人员到现场进行救护。⑤预防演练3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计A.组织各小组做好事故突发前实战演练,检测应急预案的可操作性。B.加强小组成员责任心,建立岗位责任制。12.5防有害气体危害应急预案有害气体严重威胁人的生命，在隧洞施工中，需特别加强预防，为了避免发生人员的伤亡事故，制定以下方案：⑴有害气体急救领导小组：组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海梁立志陈伟高曙光组员：刘俊生张学军程鹏刘庆华李强韩伟向宁高步东栾维升赵锦元有害气体急救领导小组办公室设在办公现场，办公室电话二十四小时值班，电话15293370880，负责人：王海洋职责：全面负责有害气体突发事故的急救工作，制定预防护方案，现场指挥河组织人员救护。有害气体急救行动救护疏散引导小组成员：组长：张百达副组长：乔玉海组员：程鹏栾维升张瀛叶万里陈新通讯联络小组：组长：徐光宏联系电话：15193913999副组长：程鹏组员：栾维升张瀛叶万里陈新⑵潜在有害气体事故发生地点：隧洞施工现场。发生原因：隧洞钻爆、出碴气体排放。⑶救护器材，设施配置3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计名称数量车辆5防护罩50安全帽50⑷处理有害气体应急措施隧洞开挖、出碴时保持良好通风状态，严格执行《大气污染综合排放标准》GB16297——97。发现有害气体苗头，立即停工，疏散现场人员，同时进行有效控制和气体排放处理。发现有害气体受害者，视具体情况受害程度，应首先在现场迅速采取对症救护。有害气体受害者在现场得到有效控制后，应立即送往医院救治，在送往医院的途中不能停止救治。事故发生后，应情节轻重，采取“四不放过”的原则进行处理。⑸预防性的绩效测量报告由中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部安环部（环境保护方面）组织相关部门相关人员在本季度队项目的环境及职业健康安全活动的绩效进行了测量，测量结果如下：①本工程的环境因素、危险源都已得到了明确的识别，并且根据本工程的施工生产实际情况得到了全面、较好的更新与改善；②本工程的环境因素、职业健康安全方针以及目标、指标等完成的都比较好，各项管理方案都得到了很好的落实；③各项风险控制措施制定得比较完善，落实情况很好；④对于各项作业控制文件都能做到比较好的学习与全面的实施；⑤工程中每一个潜在的事故、事件和紧急状态都得到了确认，而且各项应急计划制定的比较全面，也很有效可靠；⑥项目部下发的各项法规和其他要求都得到了较好的落实，执行情况也很好。12.6隧道瓦斯爆炸应急预案3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计隧道瓦斯一旦发生爆炸，应组织人员迅速撤离，将炸药库存爆炸后的损害降到最低点，减少人员伤亡和财产损失，为调查创造条件，特制定以下方案：⑴预防隧道瓦斯爆炸领导小组①组长：张百达副组长：乔玉海组员：梁立志、陈伟、张瀛、叶万里、陈新、李强预防隧道瓦斯爆炸领导小组办公室设在现场办公室，办公室主任李强电话（0941-5187870）二十四小时值班电话。职责：全面负责隧道瓦斯爆炸突发事故的救护工作，制定预防和救护方案，现场指挥和组织人员救护。②预防隧道瓦斯爆炸行动小组成员组长：张百达副组长：徐光鸿组员：高曙光、刘俊生、张学军、刘庆华、韩伟职责：在预防炸药库爆炸领导小组的直接指挥下，制定应急预案，积极参加救护工作。③安全救护小组：联系电话（0941-5187870）组长：徐光鸿副组长：高曙光组员：刘俊生、张学军、刘庆华、韩伟、张瀛、叶万里、陈新职责：在预防隧道瓦斯爆炸领导小组的直接领导下，负责受伤人员的急救工作。④疏散引导小组：电话（0941-5187870）组长：徐光鸿副组长：高曙光组员：刘俊生、张学军、刘庆华、韩伟、张瀛、叶万里、陈新职责：在隧道瓦斯爆炸领导小组的直接领导下，负责爆炸人员安全疏散撤离引导工作。⑤通迅联络小组：（0941-5187870）3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计组长：李强副组长：刘庆华组员：刘俊生张学军程鹏韩伟向宁高步东栾维升赵锦元职责：负责事故发生时接警、报警和及时通知有关人员参加灭火，救护和疏散引导工作。⑵应急处理措施①隧道瓦斯发生爆炸后，发生单位应立即在危险地段设置栅栏和警示标志，向所在地政府或公安机关报告，同时向公司报告。报告时应将发生的时间、地点、单位伤亡人、数量、经济损失的初步估计，发生原因的初步判断以及目前采取的措施情况一同上报。②人员伤亡的，应立即组织对受伤人员进行灭火，防止火势蔓延造成更大损失，必要时与当地救护中心联系（电话120）A.炸后引起火灾时，应组织人员进行灭火，防止火势蔓延造成更大损失，必要时打火警电话119。B.在排除隧道瓦斯过程中，应特别注意瓦斯浓度变化，以防未能排除的积聚瓦斯引起二次爆炸。C.因隧道瓦斯爆炸引起火灾时，不准停风，应当控制进风量，对塌方体上积存的，应设置局部通风系统。塌方地段应尽快衬砌，封闭隧道瓦斯出路。D.对塌方体地段的岩隙应加强监视工作，掌握隧道瓦斯浓度变化，及时提供险情警告。E.救护队员在处理事故时，不得进入灾区个别行动，在窒息区工作时，不得通过口具讲话，队员之间必须保持彼此看到信号或听到声音的范围内。F.按照“四不放过”的原则处理事故。12.7触电紧急救治预案电能用途广泛，但是它又会对人类构成威胁，触电会造成人员伤亡，触电急救最重要的是要迅速、正确地实施急救。特制定以下方案：⑴预防触电急救小组成员及职责①预防触电急救领导小组3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计组长：张百达副组长：徐光鸿组员：乔玉海、梁立志、陈伟、各科室负责人预防触电急救领导小组办公室设在现场办公，办公室主任李强电话0941-5187870，二十四小时值班电话。职责：全面负责触电突发事故的救护工作，制定预防和救护方案，现场指挥和组织人员救护。②预防触电急救行动小组成员组长：张百达副组长：徐光鸿组员：乔玉海、梁立志、陈伟、各科室负责人职责：在预防触电急救领导小组的直接指挥下，按制定的应急预案，积极参加预防演练和救护工作。③安全救护小组：组长：张百达副组长：徐光鸿组员：乔玉海、梁立志、陈伟、各科室负责人职责：在预防触电急救领导小组的直接指挥下，负责受伤人员的急救工作。④疏散引导小组：（电话：0941-5187870）组长：张百达副组长：徐光鸿组员：乔玉海、梁立志、陈伟、各科室负责人职责：在预防触电急救领导小组的直接领导下，负责事故区人员安全疏散撤离工作。⑤通讯联络小组：（电话：0941-5187870）组长：张百达副组长：徐光鸿组员：乔玉海、梁立志、陈伟、各科室负责人3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计职责：负责事故发生时接警、报警和及时通知有关人员参加救护和疏散引导工作。⑵潜在触电事故①发生地点：施工现场②发生原因：A.漏电保护器失灵B.电缆破损C.短路接地⑶安全救护设施的配置名称数量名称数量绝缘手套20付车辆1台绝缘靴10双电缆200米绝缘工具5套⑷处理触电应急措施①对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流。如果触电者的衣服干燥，没有紧缠住身体，可以用一只手抓他的衣服,拉离带电体；但救护者不得接触触电者的皮肤，不能抓鞋.②对于高压触电，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置协作，断开电源，注意抛掷金属线时应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。③当触电者脱离电源后，应根据触电者的具体情况，迅速对症救护。救护方法采用人工呼吸法和胸外心脏挤压法实施初期救治。并采取正确的搬运方法。④在送往医院途中应不能停止救治，事故发生后，应采取四不放过的原则处理事故。12.8其他紧急事故处理应急预案⑴沟槽坍塌应急预案施工中，由于不可预见因素多，地质复杂，有时会发生不可预料的坍塌事故，为确保塌方后尽快恢复生产，将人员和财产损失降低到最低限度，特制定以下方案。①建立领导机构和应急人员小组3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海组员：梁立志陈伟张瀛陈新叶万里刘庆华程鹏韩伟李强②物资准备在沟槽旁边或适当处所，应设紧急材料储备库，储备一些支撑用料和适用工具等，一些抢险机械设备应加强保养、维修，保持正常运转状态。各项物资、器材应保证数量和质量，不得随意挪用，随用后随即补充数量。确保24小时有人在工地值班并随时保持通讯联系。③应急处理A.发生塌方，及时迅速处理，处理前必须详细观测塌方范围、形状、坍塌处的地质构造，了解塌方发生原因和地下水活动情况，制定处理方案。B.塌方中如有人员伤亡，工地值班人员或第一发现人要迅速组织初期救治，同时拨打“120”或与当地医院联系。C.处理塌方时先加固未塌方地段，防止其继续发展。a.小范围塌方处理，纵向延伸不长，可利用塌方的间隙，先加固塌方体的两端，再边清渣边架设临时支撑，再逐步换成正式支撑。b.大范围塌方，先摸清塌方的原因，当塌方仍有发展时，从塌方的两端采用钢板桩及钢架密支撑，再清渣。c.采取“四不放过”的原则处理事故。⑵触电紧急救治预案电能用途广泛，但是它又会对人类造成威胁，触电会造成人员伤亡，触电急救最重要的动作要迅速、正确地使触电者脱离电源，快速正确地实施急救。①建立领导机构和应急人员小组组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海组员：梁立志陈伟张瀛陈新叶万里刘庆华程鹏韩伟李强②3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计事故发生后，由第一发现人迅速报告医务人员或由其直接实施初期救治。并立即拨打120急救电话或与当地医院联系。A.对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍挑开和隔绝电流。如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人员不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。B.对于高压触电，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源，注意抛掷金属线时应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。C.当触电者脱离电源后，应根据触电者的具体情况，迅速对症救护。救护方法采用人工呼吸法和心脏挤压法实施初期救治。并采取正确的搬运方法。③在送往医院途中应不能停止救治，事故放生后，应采取四不放过的原则处理事故。⑶交通事故应急预案建立领导机构和应急人员小组组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海组员：梁立志陈伟张瀛陈新叶万里刘庆华程鹏韩伟李强①发生车辆交通事故的车辆要停车，当事人要保护现场，抢救伤者和财产（必须移动时应当标明位置），并迅速报告公安机关或者执勤的交警及本单位业务部门，听候处理。②当事人如实向公安机关陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。③现场勘察是处理和分析鉴定事故责任的依据，业务主管部门接到报案后，要迅速赶赴现场，配合公安机关及时准确地做好现场勘察。现场勘察的内容和步骤为：丈量现场、绘制草图（有条件的单位可进行现场录象）、现场复核、车辆、道路伤亡者的技术鉴定及旁证材料的收集和整理。④公安机关和业务主管部门在查明交通事故原因后，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中的作用，认定当事人的交通事故责任。3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计⑤在公安机关认定交通事故时，应据理力争，使责任认定公正、合理。对枉法裁决、徇私舞弊、索贿受贿、有明显偏向的，应当向上一级公安机关提起申诉。⑥在处理驾驶员肇事时，要坚持“三不放过”的原则，即：事故原因查不清不放过、本人和职工受不到教育不放过、事故不制定出防范措施不放过。⑦要严格执行事故报告制度。凡发生重大事故以上的必须在24小时内报局集团，事故结案后附“责任认定书”和“调解书”以及对驾驶员的处理结果，书面专题上报。⑷油品应急预案油品管理责任单位应建立有关规章制度并配备必要措施，一旦油品泄露，能采取有效措施减少损失。建立领导机构和应急人员小组组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海组员：梁立志陈伟张瀛陈新叶万里刘庆华程鹏韩伟李强①油品一旦发生泄露时，要立即想办法堵塞漏洞，并及时以砂土覆盖或用松软材料（如木屑）吸附后，集中至空旷安全处处理，覆盖特别要注意防止油品流入下水道、河道等地方，以防污染或火灾隐患。②油品一旦泄露至河道时，要立即报告河道管理部门并积极采取有效节流、清污等措施以防油品的扩散，以免造成更大的污染。⑸现场防火应急预案①建立防火领导小组和应急人员组长：张百达副组长：徐光鸿乔玉海组员：梁立志陈伟张瀛陈新叶万里刘庆华程鹏韩伟李强②物资准备3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计在施工现场或适当处所，应设紧急材料储备库，储备一些灭火器材和适用工具等，一些抢险机械设备应加强保养、维修，保持正常运转状态。各项物资、器材应保证数量和质量，不得随意挪用，随用后随即补充数量。确保24小时有人在工地值班并随时保持通讯联系。③应急处理A.现场发生火灾应及时通知防火小组，迅速采取紧急措施。实行应对方案，必要时要拨打当地火警电话119。B.火灾中如有人员伤亡，工地值班医生或第一发现人应迅速组织初期救治，同时拨打“120”或与当地医院联系。C.采取“四不放过”的原则处理事故。13.附图中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部第二分部2009年3月25日3 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计目录1、编制依据12、工程概况12.1工程简介12.1.1工程范围12.1.2主要技术标准22.1.3地形地貌、地质、水文、气象特征22.1.4交通情况32.1.5施工用水32.1.6施工用电32.1.7油燃料32.1.8洞内管线布设32.2化马隧道斜井各项参数42.2.1化马沟斜井42.2.2石家院斜井43.施工部署53.1施工准备53.1.1技术准备53.1.2现场准备53.1.3风水电供应53.1.4隧道通风63.1.5砼拌和63.1.6锚杆、拱架加工73.2资源配备73.2.1机械设备73.2.2人员准备84.施工方案84.1洞口开挖93 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计4.1.1土方开挖94.1.2石方开挖94.1.3排水措施94.1.4洞口边坡加固保护措施94.2洞口加固104.3隧洞开挖124.3.1斜井开挖124.3.2主洞开挖134.3.3施工措施134.3.4光面爆破设计154.4出碴194.5隧洞支护194.5.1超前支护194.5.2注浆超前锚杆支护194.5.3超前小导管注浆194.5.4超前管棚施工214.5.5注浆244.5.6初期支护274.5.7钢拱架和钢格栅的加工及安装294.5.8钢筋网的施工294.5.9监控量测314.6.化马隧道洞身衬砌374.6.1底板及仰拱374.6.2拱墙整体衬砌384.7混凝土冬、雨季施工方法及措施434.7.1冬季砼施工办法434.7.2雨季施工措施465.平面布置图466.化马隧道进度计划467.施工质量保证措施473 中铁十三局集团化马隧道施工组织设计7.1质量方针及目标477.2质量控制措施477.3质量控制具体措施487.4质量管理制度498.安全目标和安全保证体系及措施508.1安全目标508.2安全保证体系508.3分项工程安全生产保证措施508.3.1施工现场的安全技术措施508.3.2隧道施工安全技术措施528.3.3保证人身安全的具体措施569．施工环保、水土保持管理体系及措施599.1环保水保目标599.2建立健全环境保护管理组织机构和保证体系599.2.1建立健全环境保护管理组织机构599.2.2建立健全环境保护保证体系609.3施工环保、水土保持措施609.3.1环境保护措施609.3.2水土保持措施6110.文明施工保证措施6211.技术资料管理办法6312.应急预案6413.附图853'