倒洞村公路隧道施工组织设计

'目录第一章编制依据及原则11.1编制依据11.2.编制原则1第二章工程概况及主要工程数量32.1自然地理特征32.1.1地形地貌32.1.2地质构造32.1.3工程地质32.1.4不良地质及特殊岩土52.1.5地震62.1.6水文、气象交通62.2工程概况72.3主要工程数量表7第三章施工部署83.1施工总体方案83.1.1工程施工条件83.1.2施工总体方案93.2施工原则93.3施工顺序103.4对突发事件预防措施103.5工程重难点及对策103.6施工组织机构113.7施工平面布置123.8人力配置133.9临时设施布置及规划13第四章施工各项管理目标144.1工期目标144.2质量目标144.3安全目标144.4职业健康安全目标154.5环境保护目标154.6水土保持目标164.7文明施工目标164.8信息管理目标16第五章施工进度及资源配置计划175.1开、竣工日期175.2施工进度安排依据175.3工期进度指标的确定175.3.1开挖及支护进度指标分析175.3.2衬砌施工进度指标分析185.3.3总体施工进度计划安排185.3.4施工进度计划横道图及网络195.4劳动力配置计划205.5机械设备配置计划205.6物资供应21第六章主要施工方法和工艺流程22IV 6.1隧道施工总工艺流程236.2施工测量246.3隧道洞口段施工256.3.1开挖方法256.3.2边仰坡开挖防护276.3.3明洞施工方法286.3.4洞门施工方法296.4超前支护296.4.1超前大管棚296.4.2超前小导管316.4.3超前锚杆336.5洞身施工356.5.1总体开挖方案356.5.2Ⅴ、Ⅳ级围岩开挖366.5.3Ⅲ级围岩开挖416.5.4Ⅱ级围岩开挖426.6光面爆破施工436.6.1光面爆破施工工艺流程436.6.2光面爆破工艺要求436.7隧道出碴运输及进料运输486.7.1隧道出碴486.7.2材料运输方法486.8初期支护486.8.1喷射混凝土施工496.8.2钢拱架的施工506.8.3锚杆施工516.8.4挂钢筋网516.9隧道防排水施工方案526.9.1防水层施工526.9.2排水系统566.10抗渗混凝土576.11仰拱、仰拱回填施工586.12隧道衬砌施工596.12.1钢筋施工606.12.2模板工程626.12.3二衬混凝土工程626.13施工缝、变形缝施工656.14路面施工656.14.1C20砼基层施工656.14.2C40砼下面层施工666.15行人横洞及预留预埋676.16隧道监控量测686.17隧道地质超前预报726.17.1隧道超前地质预测预报内容及方法726.17.2隧道地质超前预报工作程序736.17.3隧道地质超前预报质量保证措施746.18水电气供应、通风及照明756.18.1施工用水756.18.2施工用电756.18.3施工用风756.18.4施工通风756.18.5洞内照明766.19不良地质段处理76第七章保证工期措施777.1编制科学、合理的实施性施工组织设计77IV 7.2建立信息管理系统787.3建立保证工期的组织机构787.4发挥优势，全方位保障施工生产787.5加强网络计划管理787.6科学组织，加强协作797.7做好人员培训，保障施工生产797.8搞好对外关系，确保施工生产顺利进行797.9全方位做好施工机械设备保障797.10确保物资供应80第八章隧道施工技术保证措施808.1洞口段施工技术措施808.2洞身开挖施工技术措施808.3初期支护施工技术措施818.3.1湿喷混凝土施工技术措施818.3.2锚杆施工技术措施818.3.3钢筋网施工技术措施828.4附属设施施工技术措施828.5隧道防排水施工技术措施828.5.1洞外防排水措施828.5.2暗洞防排水措施838.5.3初期支护防水施工技术措施838.5.4结构防水施工技术措施848.5.5抗渗混凝土防水施工技术措施848.6衬砌施工技术措施858.7隧道混凝土耐久性技术措施868.8预防隧道坍塌的技术措施88第九章质量保证措施909.1强化施工管理，严格施工纪律909.2加强质量管理，争创优质工程909.3隧道开挖质量保证措施919.4隧道初期支护质量保证措施919.5衬砌施工质量保证措施929.6隧道防渗漏措施929.7隧道不良地质地段质量保证措施93第十章安全保证体系及措施9410.1开挖施工安全保证措施9410.2火工品运输及爆破施工安全保证措施9610.3装碴及运输安全保证措施9810.4支护、衬砌安全保证措施9910.5通风与防尘安全保证措施9910.6临时用电及照明安全保证措施100第十一章安全应急救援预案10111.1总则10111.2防范坍方10111.3突水、突泥地段应急预案10111.4断层破碎带、软岩大变形地段10211.5岩溶发育地带10311.6报告灾情10411.7应急反应机构10411.8抢险队伍10411.9灾害处置10411.10抢险步骤105IV 11.11防灾设备10511.12灾情、事故搜集和报告10511.13其他要求106第十二章冬季、雨季和高温施工措施10712.1冬季施工10712.2雨季施工10712.3高温施工108第十三章其他应说明的事项10913.1文明施工措施10913.2环境保护措施10913.3缺陷责任期及保修期内的工程维护措施110IV 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第一章编制依据及原则1.1编制依据（1）湖北恩来、恩黔高速公路TJ-2合同段《倒洞村隧道二阶段施工设计图》（2）现场调查所得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。（3）我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和成熟的类似工程施工经验。（4）主要的工程技术规范、标准、规则、规程：《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交通部2007年10月1日实施）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）《高速公路隧道监控系统模式》(GB/T18567-2010)《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2001）1.2.编制原则（1）合理配置资源，满足工程需要的原则以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。（2）突出重点，统筹安排的原则统筹安排，确保本隧道洞口开挖和Ⅴ级围岩安全施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计（3）应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。（4）安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。始终按照技术可靠、措施得力、以人为本、确保安全的原则确定施工方案，施工重点控制爆破作业安全及隧道特殊地质段的施工安全。（5）规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和交通部现行的《施工规范》、《验收标准》，科学优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量，并满足全线整体创优规划要求。（6）保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。把环境保护、水土保持提高到一定政治高度来对待，确保施工区域所处生态环境、沿线水域不受污染和破坏，确保施工过程中做到“三同时”。（7）确保工期的原则根据业主对二标的工期要求，编制科学、合理、周密的单位工程施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度控制，确保工期目标的实现。（8）贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第二章工程概况及主要工程数量2.1自然地理特征2.1.1地形地貌隧址区属构造剥蚀溶蚀低中山峰丛地貌，隧道走向呈东北～西南向，隧道穿越段地面标高在834.00～982.00m之间，相对高差约148m，地势起伏较大。隧道进口位于一缓坡上，坡度约为15°，坡向约40°，山坡上分布有少量居民点；出口所处斜坡较陡，坡度约35°，坡向约172°，自然山坡均处于稳定状态。进出口溶蚀现象较发育，可见溶沟、溶槽、溶蚀洼地、落水洞等。2.1.2地质构造隧址地质构造作用为大集场向斜，位于向斜左翼上，隧址岩层为单斜构造，岩层产状在143°∠18°～120°∠34°之间。岩体节理主要有L1、L2两组，L1节理：156°∠88°，密度1～3条/m，呈微张开状，隙宽1～3mm，无充填物，水平延伸长度2～3m，竖向切深0.30～0.60m；L2节理：57°∠88°，密度1～2条/m，呈微张开状，隙宽2～3mm，充填方解石脉，水平延伸长度1～3m，竖向切深0.40～0.70m。2.1.3工程地质左线由进口向出口地质评价及工程建议如下：ZK32+660.98(进口)～ZK32+670段，长9.02m：该段为V级围岩，围岩前段为坡积成因的粘性土夹碎石，可塑、稍密，散体结构，后段为中风化灰岩，洞口浅埋且缓倾角，自稳差，主要问题为第四系覆盖层沿基岩面滑动，尤其是在降雨季节。建议前段土层可挖除。仰坡需防护，并完善截排水措施。ZK32+670～ZK32+715段，长45m：该段为IV级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=356/346。围岩为中风化灰岩，岩层倾向洞内，倾角较缓（18°）；较坚硬、较破碎、中层层状结构；地下水稍发育，雨季洞内淋雨状，岩溶不发育。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计ZK32+715～ZK32+790段，长75m：该段为III级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=356/356。围岩为中风化灰岩，岩层倾角15°，单斜；属较硬岩、较完整、中层层状结构；无地下水，岩溶不发育；缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍塌的可能。ZK32+790～ZK32+900段，长110m：该段为III级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=362/362。围岩为中风化灰岩，岩层倾角15°，单斜；属较硬岩、较完整、中层层状结构；无地下水，岩溶不发育；缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍塌的可能。ZK32+900～ZK33+040段，长140m：该段为II级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=463/463。围岩为中-微风化灰岩及白云质灰岩，倾角较缓，岩质较坚硬，完整，后层状结构，自稳性较好，岩性接触带受缓倾角影响或爆破振动过大时可能产生小规模坍塌。地下水出水不发育，雨季洞内潮湿或点滴状。ZK34+040～ZK33+080段，长40m：该段为III级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=362/362。围岩为中风化白云质灰岩，单斜缓倾角；属较硬岩、较完整、中层层状结构；无地下水，岩溶不发育；缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍塌的可能。ZK33+080～ZK33+160段，长80m：该段为IV级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=327/307。围岩中风化白云质灰岩，单斜缓倾，属较硬、破碎-较破碎，中厚层状结构；受缓倾角影响，岩溶发育，雨季地下水出水状态为淋雨状。ZK33+160～ZK33+182.41（出口）段，长22.41m：该段为V级围岩，覆盖层稳定性较差，洞口段下伏基岩浅埋及顺向，在不利因素干扰下易形成顺坡滑坍影响洞口施工及下方公路的安全运营。右线由进口向出口地质评价及工程建议如下：YK32+664(进口)～YK32+680段，长18m：该段为V级围岩，围岩前段为坡积成因的粘性土夹碎石，可塑、稍密，散体结构，后段为中风化灰岩，洞口浅埋且缓倾角，自稳差。前段土层可挖除。仰坡需防护，并完善截排水措施。YK32+680～YK32+720段，长40m：该段为IV级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=356/346。围岩为中风化灰岩，岩层倾向洞内，倾角较缓；较坚硬、较破碎、中层层状结构；地下水稍发育，雨季洞内淋雨状，岩溶不发育。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计YK32+720～YK32+795段，长75m：该段为III级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=356/356。围岩为中风化灰岩，岩层倾角15°，单斜；属较硬岩、较完整、中层层状结构；无地下水，岩溶不发育；缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍塌的可能。YK32+795～YK32+890段，长95m：该段为III级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=362/362。围岩为中风化灰岩，岩层倾角15°，单斜；属较硬岩、较完整、中层层状结构；无地下水，岩溶不发育；缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍塌的可能。YK32+890～YK33+030段，长140m：该段为II级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=463/463。围岩为中-微风化灰岩及白云质灰岩，倾角较缓，岩质较坚硬，完整，后层状结构，自稳性较好，岩性接触带受缓倾角影响或爆破振动过大时可能产生小规模坍塌。地下水出水不发育，雨季洞内潮湿或点滴状。YK34+030～YK33+077段，长47m：该段为III级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=362/362。围岩为中风化白云质灰岩，单斜缓倾角；属较硬岩、较完整、中层层状结构；无地下水，岩溶不发育；缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍塌的可能。YK33+077～YK33+160段，长83m：该段为IV级围岩，围岩质量指标BQ /[BQ]=327/307。围岩中风化白云质灰岩，单斜缓倾，属较硬、破碎-较破碎，中厚层状围岩；受缓倾角影响，岩溶发育，雨季地下水出水状态为淋雨状。YK33+160～YK33+186（出口）段，长26m：该段为V级围岩，覆盖层稳定性差，洞口段下伏基岩浅埋及顺向，在不利因素干扰下易形成顺坡滑坍影响洞口施工及下方公路的安全运营。2.1.4不良地质及特殊岩土㈠隧址覆盖土层厚度不大，岩体结构及岩体质量较好，自然山坡处于稳定状态，无重力地质作用产生的不良地质现象；岩层为可溶岩，见有溶蚀现象；洞口开挖边、仰坡可能会引起土层沿基岩面滑动，但规模不大。㈡岩溶隧址及周边地表岩溶形态主要是溶沟、溶槽、小的碟形洼地。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计在进口附近ZK32+683左126m处见有一岩溶漏斗，周边地形凹陷成洼地，洼地内现为农田，落水洞位于洼地西部，为地下暗河进口，汇集周边流水，洞口直径5-8米，溶蚀向下发育，深约5米，下部洞身已被覆盖层掩埋，洞壁基岩出露，岩性为中厚层状灰岩，溶蚀发育，距线位较远，对线路无明显影响。出口处ZK33+098左430米也见一岩溶洼地。落水洞形态清晰，洞口直径1-2米，溶蚀垂直向下发育，深约1-2米，汇集周边流水，形成长100米，宽50米的溶蚀洼地，距线路较远，对线路无明显影响。2.1.5地震根据中国地震烈度区划图（1990）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,本区地震烈度为6度，地震动加速度峰值为0.05g，特征周期0.35s。2.1.6水文、气象交通①水系隧址大部分地区属缺水区，周边无地表长年流水，山坡汇水面积大，降水时地表径流消散很快，部分汇入岩溶漏斗和岩溶洼地的垂直岩溶管道排泄，然后通过水平岩溶管道排泄，受大气降水及远方地方下裂隙水的补给。在洞身未见泉点出露。预计本隧最大涌水量为335.55m³/d。②气象本隧道所经过地区位置属北纬亚热带气候区，然而境内大多数地区夏无酷暑，冬无严寒，年极端最高气温40.5℃，年极端最低零下12.7℃，年平均气温低于16.4℃，多年平均降雨量为1400mm。③交通隧址所在地隶属位于宣恩县晓关乡倒洞村。进口距S232省道约110米，有一乡间小路相连，出口位于S232省道南侧下方约20米处，交通较便利。2.2工程概况倒洞村隧道为一座上、下行分离的下行两车道上行三中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计车道高速公路隧道。本隧道起讫桩号左线ZK32+660.98—ZK33+182.41，长521.43m；Ⅱ级围岩140米，Ⅲ级围岩227米，Ⅳ级围岩124米，Ⅴ级围岩30.43米；右线YK32+664—YK33+186，长522米，Ⅱ级围岩138米，Ⅲ级围岩219米，Ⅳ级围岩123米，Ⅴ级围岩42米；洞内为沥青混凝土复合式路面，隧道走向呈东北~西南向。隧道左线纵坡为2.46％，-1.05％；隧道右线纵坡为2.46％，-1.05％（沿路线前进方向上坡为正）。倒洞村隧道左线设计为三车道，主要依据：倒洞村隧道在宣恩枢纽范围内，左线所在路段根据规范增设了辅助车道，辅助车道宽为3.75m，故倒洞村隧道左线为三车道。隧道出口与省道S232相交，省道需要临时改路，隧道左右线间距约17m，其中进口约14m，出口约10.9m左右线均为下坡。全段设置了1处人行横洞。隧道右线两车道衬砌内轮廓采用半径为5.5m的单心圆。隧道左线三车道衬砌内轮廓采用半径为8m、5.5m的三心圆。技术标准：倒洞村隧道按高速公路标准设计，采用的主要技术标准如下：公路等级：1、左线：高速公路单向三车道标准；2、右线：高速公路单向两车道标准；设计行车速度：80km/h；隧道建筑界限：1、左线：0.75+0.25+0.5+3×3.75+0.75+0.75=14.25m,隧道净高：5m。2、右线：0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.50m,隧道净高：5m。2.3主要工程数量表序号工程项目单位数量1土石方开挖m³124239.62C20喷射混凝土m³5014.43M7.5浆砌片石m³804.84型钢Kg549348序号工程项目单位数量5φ108×6mm钢花管m58206φ42×3.5mm钢花管m191027C25级防水混凝土m³　11421.3中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计8钢筋HRB335T522.379HPB235T56.4310C25混凝土m2708.611C15片石混凝土m³1366.512C15混凝土m³367413C40混凝土板m³2767.214土工布㎡2800515防水板㎡28101.416φ50mmHDPE双壁打孔波纹管m2661.317φ110mmHDPE双壁打孔波纹管m2253.518Ω型弹簧排水管m2052.1第三章施工部署3.1施工总体方案3.1.1工程施工条件本隧进口端位于宣恩晓关乡倒洞村，进口距S232省道约110m，有以乡间小路相连，出口位于S232省道南侧下方约20m处，交通较便利。1、材料供应工程用水泥、粉煤灰、外加剂、钢筋、钢绞线、防水板、止水带、型钢等材料由甲方负责供应。工程沿线附近没有大型砂石料厂，且附近砂石料强度也难以满足施工要求，工程施工所用砂石料贫乏。我部准备利用路基挖石方进行破碎，自已生产砂石料。2、水、电、燃料利用情况生活用水生可就近从村镇自来水接入，或从河流、小溪中抽取的水源进行净化处理。施工用水从就近的河流、小溪中抽取。施工用电采用永临结合方式，由甲方负责将贯通的电网引至全线，“T”接到各工点，部分用电采用自发电。沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。3.1.2施工总体方案本隧道为一座上、下行分离的五车道（左线三车道，右线两车道）中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计高速公路隧道，采用一个作业队伍先从右洞掘进，暗挖进洞施工，再进行左洞施工的施工方法。按照“进口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行施工规划。施工时选用以多功能作业台车、装载机（或挖机）、钢架、锚、网、喷支护、衬砌模板台车、仰拱栈桥、大型自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套，组成超前支护、钻爆、装运、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用钻孔台架作业台架钻眼，Ⅱ.Ⅲ.Ⅳ级围岩采用钻眼爆破，Ⅳ.Ⅴ软弱围岩段采用机械配合人工开挖。装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，大型自卸汽车运碴。喷锚作业线：喷砼采用湿喷工艺，锚杆利用钻孔台架钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机灌注砂浆。衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前衬砌施工，防水板利用多功能台车进行吊带铺设，衬砌采用液压模板台车，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。3.2施工原则①、隧道快速施工的原则②、统筹兼顾，合理安排，均衡生产，突击重点的原则③、坚持一体化、机械化、工厂化、专业化施工的原则④、先试验后施工的原则⑤、突出环保的原则⑥、隧道混凝土施工坚持三密贴三密实的原则隧道洞内混凝土施工中做到喷射混凝土与岩面密贴，防水板与喷射砼密贴，衬砌砼与防水板密贴；喷射砼密实，喷射混凝土与钢架、钢筋网之间要密实，衬砌混凝土密实。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计3.3施工顺序1、大管棚施工顺序：施工导向拱→钻孔机具就位→钻孔→清孔→安装钢花管→安装注浆阀→压注水泥浆→压注水泥砂浆→安装止浆阀→开挖。2、小导管注浆超前支护施工顺序：准备工作→钻孔→安装导管→密封孔口→注浆管路安装→压水检查→注浆→检查分析。3、隧道光面爆破施工顺序：光面爆破设计→测量放线→台车就位→钻孔→钻孔质量检验→装药及堵塞→连接起爆网→起爆→通风→危石处理。4、喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打系统锚杆、挂网、安装钢拱架→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数。5、防水板铺设施工顺序：准备工作→安装环向盲管→复合防水板就位→防水板固定→焊接防水板搭接缝→质量检查→移走吊挂台车。6、隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位。3.4对突发事件预防措施根据本隧道可能存在的地质灾害，除预测预报外，对不良地质先制定不同的施工预案，当预测预报及现场设计组确定设计方案后，能立即选用预案组织施工。成立相应抢险组织，编制抢险预案，储备抢险材料和设备，一旦发生险情，立即投入抢险工作。3.5工程重难点及对策表3-1倒洞村隧道施工重点，难点序号重点及难点简要说明施工技术对策1衬砌结构的防开裂与耐久性环境可能对混凝土结构带来不利影响严格控制混凝土原材料，重视混凝土施工质量管理，加强养护、控制拆模时间，处理好施工接缝。重视水害，做好开挖中防排水和衬砌防排水，及时全周支护封闭，防止破坏混凝土结构。预防碱集料反应引起的混凝土破坏。提高混凝土结构的密实度，增强结构自身的防破坏能力。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计2隧道出口开挖边坡防护隧道左右幅进出口边坡岩层稳定性较差，开挖边坡时可能会有小规模崩塌或掉快现象。施工中要加强对边仰坡稳定性监控测量，加强临时支护措施，以免造成工程灾害。3软弱断层破碎带主要是V级围岩都位于洞口段覆盖层小稳定性差，岩性呈粘性土夹碎石，散体结构，易坍塌。开挖方法采取单侧壁导洞开挖，加设临时仰拱，开挖进尺遵循“短进尺、弱爆破”的原则，在隧道开挖至断层破碎带距离5到10米时，提前做好超前地质预报。对断层带采取超前长管棚注浆，初支采用工字钢钢架、锚杆、钢筋网片喷射混凝土支护。4岩溶发育地段可能出现在ZK33+098左430米处,一般出现岩溶裂隙。根据目前国内外设计与施工经验，一般可采取跨越、加固洞穴，引排、截流岩溶水，清除填充物或注浆对软弱土地基加固，回填夯实、封闭地表塌陷、疏排地表水。5穿越既有省道施工左右幅出口段ZK33+160-182.41，YK33+160-186，左幅长22.41米，右幅长26米。围岩覆盖层小稳定性差，洞口段下伏基岩浅埋及顺向，在不当施工因素干扰下易形成顺坡滑塌影响下发公路的安全运营1、开挖采取进出口端右幅Ⅴ级围岩地段采用CD法施工、左幅进出口端洞身Ⅴ级围岩浅埋段采用CRD法施工，开挖台阶长度控制在0.5-0.75米、及时施做初支、及时跟进二衬施做，增强二衬对围岩的承载力。2、基于对既有省道运营安全的考虑，在原有省道处改建临时公路，确保运营安全。3、隧道穿越既有省道时，在施工过程中加强监控量测，随时注意观察既有省道状况。3.6施工组织机构本工程采用项目法组织施工，为了加强项目管理、全面履行合同、控制工程成本，确保全面实现本工程的工期、质量、安全、环境保护目标，分公司组建“湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段中交二航局项目经理部”，本工程属于项目经理部第三分部管段内。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计3.7施工平面布置中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计3.8人力配置项目部对隧道施工人员实行动态管理，施工高峰期隧道施工处投入施工人员169人。拟投入本隧道的人员构成见下表。表5-4施工人员配置计划表序号工种人数备注1作业队长12技术负责人13隧道工程师24安全工程师25测量工程师46试验、检测工程师27合同、计划工程师18安全员29质检员110开挖班4511支护班3012二衬班3013钢筋加工1514出碴班1515采购216后勤人员417电工618操作手6总计1693.9临时设施布置及规划表3-2主要临时工程数量表序号临时设施项目名称单位数量备注1材料场m25002材料加工场m21000设备维修、钢构件加工场3混凝土搅拌场m220004供电站m21005空压机房m21006办公宿舍区m23000包括办公、生活用房及场地中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计7炸药库m21000包括安全范围用地8雷管库m29蓄水池m2100150m3蓄水池一座10合计m27800第四章施工各项管理目标4.1工期目标倒洞村隧道计划工期12个月，正洞衬砌安排在开工2个月后开始，与掘进步距不超过100m，在掌子面掘进支护至贯通后1个月内完成。计划2011年11月1日开工，隧道贯通计划在2012年9月30日，计划完工日期为2012年10月30日。满足业主的总工期要求。积极响应业主对工期的要求，通过对本单位工程施工筹划，合理组织与安排，确保本工程施工各节点工期按计划实现。4.2质量目标确保本项目质量体系满足ISO9002与本合同的实施有关的所有条款，并保证其正常运行。杜绝质量事故发生，确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保工程质量优良，并满足全线创优要求。单位工程一次验收合格率达到100%。确保对完工的路工程质量自检合格率达到100%。并满足“开工必优，一次成优，确保部优，争创国优”质量目标要求。4.3安全目标全面贯彻“安全第一，预防为主”的管理方针和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，加强安全生产宣传教育，增强安全生产意识，建立健全各项安全生产管理机构和安全生产管理制度，创建安全文明工地的安全管理目标。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计我部承诺认真按照中华人民共和国交通部颁布的《公路工程安全生产技术规程》进行布置、实施和检查、总结、做好生产安全和交通安全工作。认真学习和严格执行湖北省厅颁发的关于安全生产的文件以及招标人的各项安全规定，并经常检查落实。安全目标和指标见下表。表4-1安全目标和指标序号目标指标1不发生重大工伤、死亡、机损、交通责任事故1、重大死亡责任事故为：0；2、重大机损责任事故为：03、重大交通责任事故为：02不发生重大火灾责任事故重大火灾次数为：031级和2级危害源得到控制和消除1、1级和2级危害源整改合格率100%4工作环境符合国家规定1、照明、通风、止水、噪声符合标准规定；2、目测无较浓扬尘，矽肺得病率为0；3、劳动防护用品利用率达90%以上。5特种设备运行和操作人员符合国家规定1、特种设备获得国家运行许可证获证率100%2、特种工作人员持证上岗持证率：100%4.4职业健康安全目标贯彻国家、当地劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行，保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行；隧道施工氧气含量每立方米不小于20%，粉尘浓度控制在每立方米2mg以下，其他有害气体浓度控制在有关法规的要求以内；改善作业环境，降低员工劳动强度，把职业病控制在最低限度。4.5环境保护目标严格遵守国家环境保护法，建立健全管理制度，达到ISO14000系列标准要求，采取一切适当措施，保护(现场内外)环境，限制施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害，不妨碍当地群众的生产及生活。确保施工活动产生的气体排放、地面排水及排污等，满足国家及工程所在地政府主管部门颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值。环境管理目标和指标见下表。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计表4-2环境目标和指标序号目标指标1生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定污水排放符合标准及相关方的规定；减少污水排放量。2减少污染气体排放及扬尘污染废气排放符合标准规定；达标率90%以上；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘；相关方投诉为0。3生活、生产垃圾分类处理生活垃圾，统一收集处理。建筑垃圾、废弃材料统一集中处理。4噪声排放符合要求噪声排放符合标准规定；按规定时间施工，相关方投诉为0。5危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。6节约水、电能源按规定使用，按时计量。4.6水土保持目标水土保持目标：无水土流失，水土保持完好。4.7文明施工目标工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施整齐清洁，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。4.8信息管理目标保证及时接受业主、监理的指令，以便及时将业主、监理的意图贯彻到项目中去。及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给业主、监理，确保业主及时了解工程施工静态、动态情况，为业主的正确决策提供实时信息。保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情况，使其所承担的任务完成的更好。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计及时了解项目完成、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。第五章施工进度及资源配置计划5.1开、竣工日期计划2011年11月1日开工，隧道贯通计划在2012年9月30日，计划完工日期为2012年10月30日。5.2施工进度安排依据由于本隧道Ⅱ、Ⅲ居多，月综合成洞米90-120m，包括前期的准备，以及后期的收尾工作，计划工期目标可以实现，并力争提前。5.3工期进度指标的确定5.3.1开挖及支护进度指标分析根据我单位类似工程的施工经验，结合本标段拟采用的超前地质预报方法、施工工艺和机械化配套方案，确定隧道正洞各级围岩条件下的开挖循环时间及指标如下表所示。表5-1各类围岩开挖支护进度分析表围岩级别循环时间计划循环进尺(m)测算月进尺（m）计划月进尺（m）测量放样钻孔装药爆破通风排烟清理危石临时支护出碴系统支护其他占用合计minminminminminminminminminhⅡ301503040202401003010.73.0210170Ⅲ301503040202401203011.03.0195150Ⅳ60120303020801803606015.72.59280Ⅴ6012030303012015036012017.01.56350中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计表内“其他占用”包含超前支护、围岩量测、地质预报等可能占用的时间。TSP203地质预测预报理论上可预测150～300m的距离，计划每150m预测预报一次，用时按2h；超前小导管施做一环要5～6h，超前锚杆施做一环约需4h。围岩量测需要在开挖作业面的工作时间约20min，地质素描和下循环测量放样同时进行。5.3.2衬砌施工进度指标分析隧道洞身衬砌每个工作面投入一台长12m的衬砌台车，按Ⅴ级围岩衬砌混凝土用量最大的考虑，各工序作业时间合计45小时(仰拱超前施工以及钢筋制安、预埋件安装等提前进行，不占用循环时间)，循环时间分析见表《拱墙衬砌循环施工进度分析表》。采用2天/循环，拱、墙衬砌月进度可达180m/月，远大于月掘进计划进度指标。表5-2拱墙衬砌循环施工进度分析表项目台车走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)0.51.5311524455.3.3总体施工进度计划安排总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、工程收尾阶段共三个阶段，各阶段具体完成的内容见表5-3总体施工进度安排表。表5-3总体施工进度安排表序号阶段具体措施1施工准备阶段用1个月时间(2011年10月1日～2011年10月31日)，主要完成进场、施工便道、供风、供水、供电、生产生活用房、交接桩撅和本标段线路复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。2主体工程施工阶段用11个月时间(2011年11月1日～2012年9月30日)，主要完成隧道开挖、支护、衬砌，及其它附属工程等。3收尾阶段用1个月时间(2012年10月1日～2012年10月31日)，完成工程收尾。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计5.3.4施工进度计划横道图及网络附图2倒洞村施工进度横道图序号项目内容2011年2012年9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1施工准备　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2洞口开挖（恩施端）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　洞口开挖（来风端）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3洞身开挖　　　　　　　　　　4初期支护　　　　　　　　　　　　5二次衬砌　　　　　　　　　　　　6附属工程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7其他　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计施工进度计划见附图2《倒洞村隧道施工进度计划横道图》，附图3《倒洞村隧道施工进度计划网络图》。5.4劳动力配置计划表5-4施工人员配置计划表序号工种人数备注1作业队长12技术负责人13隧道工程师24安全工程师25测量工程师46试验、检测工程师27合同、计划工程师18安全员29质检员110开挖班4511支护班3012二衬班3013钢筋加工1514出碴班1515采购216后勤人员417电工618操作手65.5机械设备配置计划表5-5主要机械设备配备及需求计划序号机械或设备名称规格型号数量自有或租赁备注1挖掘机PC400-5C2台自有2侧卸装载机ZLC50B4台自有3装载机ZL50C2台自有中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计4全断面液压钢模衬砌台车非标件2台自有5电动空压机4L-20/86台自有6电动空压机4L-10/82台自有7自动计量拌合站HZS601台自有8混凝土输送车JC64台自有9混凝土输送泵HBT60B2台自有10自卸汽车26298台自有11插入式振动器ZP5020台自有12注浆机YZG-305台自有13混凝土喷射机TK-9616台自有14地质钻机XU-1009台自有15钢筋弯曲机GW-40C2台自有16钢筋切断机G402台自有17钢筋调直机GT4/102台自有18交流电焊机BX-5006台自有19防水板挂设台架非标件2台自有20风动凿岩机YP-2840台自有21钻孔台架2台自有22抑拱栈桥2台自有23轴流通风机SDF(C)-N012.52台自有24变频供水设备HYGS2台自有26变压器10001台自有27柴油发电机200GP1台自有5.6物资供应主材从指挥部招标合格的厂家购买，汽车运输至施工现场。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第六章主要施工方法和工艺流程本隧道为一座上、下行分离的五车道（左线三车道，右线两车道）高速公路隧道，进口端位于宣恩晓关乡倒洞村，距S232省道约110m，以乡间小路相连，出口位于S232省道南侧下方约20m处，交通较便利。由于出口端紧邻省道，且位于半山腰，场地狭小，不利于洞口场地布置，因此考虑由进口到出口单向掘进。所采用先从右幅进口至右幅出口单向掘进施工，从该隧道进口从该隧道进口YK32+664往YK33+186掘进掘进;然后在左幅进洞大于50米以后，采用从右幅进口至右幅出口单向掘进施工，从该隧道进口ZK32+660.98往ZK33+182.41掘进。按照“进口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行施工规划。本隧(左幅进口ZK32+660.98～ZK32+690.98段30米、右幅进口YK32+664～YK32+667段3米、左幅出口ZK33+172.41～ZK33+182.41段10米、右幅出口YK33+183～YK33+186段3米)采用明挖法施工外，其余段落Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩交错，均按新奥法施工，光面爆破，仰拱超前，锚网喷支护及湿喷技术，拱墙一次衬砌。ZK33+152.41～ZK33+172.41采用CRD法施作，ZK32+690.98～ZK32+724.98、ZK33+072.41～ZK33+152.41、YK32+667～YK32+691、YK33+151～YK33+183采用CD法施作，YK32+691～YK32+730、YK33+067～YK33+151采用微台阶留核心土法施作。ZK32+724.98～ZK32+906.98、ZK32+037.41～ZK32+072.41、YK32+730～YK32+898、YK33+026～YK33+067采用一般台阶法施作，ZK32+906.98～ZK32+037.41、YK32+898～YK33+026采用全断面开挖及支护。全隧均采用曲墙衬砌。本隧进出口采用端墙式洞门。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计6.1隧道施工总工艺流程施工时先开挖明洞土石方，并及时进行边、仰坡防护，主洞开挖后，初期支护紧随洞身开挖，之后进行仰拱及填充施工，二次衬砌在围岩变形基本稳定后施做。然后进行电缆槽、水沟施工，洞身贯通后进行无渣轨道施工，在明洞衬砌完成、暗洞施工进入正常循环后，适时安排洞门施工具体施工顺序详见图6-1隧道施工总工艺流程及其文字说明。开挖出碴施工准备洞口段处理测量画线超前支护施工支护仰拱施工防水板挂设砼衬砌水沟、电缆沟量画线隧道压浆竣工验收铺底6-1隧道施工总工艺流程隧道总体施工文字说明进洞之前，成洞面要喷锚预支护；采用“新奥法”施工，风动凿岩机钻孔，无轨出碴，整体式液压衬砌台车进行二次混凝土衬砌的施工方案；采用无钉铺设工艺挂设防水板，杜绝防水板的漏焊和破损，保证衬砌背后排水系统的畅通；仰拱及仰拱回填施工紧跟初期支护，以便形成完整的结构受力体系。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计6.2施工测量施工测量是开挖成形、路面平顺和隧道净空控制至关重要的环节，施工中设专职的测量组，有经验的测量工程师任组长。控制网、水准基点开工复测控制网、水准基点加密防护开工前交接桩施工中复测检查测量成果测量成果报监理工程师及甲方竣工测量图6-2测量作业程序图1、施工前平面控制网复测施工前,现场接收测量控制桩点，办理相关手续。对接收的导线网点和水准基点进行复核测量，完全无误时作为施工用控制点。2、平面控制附合导线测设洞内布置双导线形成闭合导线，精确控制隧道施工。洞口导线点位埋设使用钢筋（钢筋顶上刻十字线），并用混凝土固定桩位，点与点之间必须通视良好。点位布置完毕后，利用接收的导线网点GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点准确高程（并经平差）。水平角观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。3、高程控制利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点其布置形式也为附合水准线路。采用S1等级水准仪对所接收精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。4、施工测量洞内引入双导线做校核，隧道中线埋设测点，在已衬砌好的边墙埋设水准点。洞内高程测量使用水准仪实测，精度达到规范要求。洞内水准线路由洞口高程控制点向洞内引设，正洞每100米左右设一个水准点，引测水准点采用往返观测，并且定期复核，测设精度满足测规要求。隧道开挖采用激光准直仪定向，使中线测量准确快捷。采用断面仪测定开挖轮廓及超欠挖情况，并以图表形式快速反馈到施工中去，以便及时调整爆破参数，进一步提高爆破效果。衬砌时亦采用全站仪进行定位，整体钢模台车衬砌，确保隧道平顺。6.3隧道洞口段施工隧道施工应按照“早进洞、晚出洞”的原则，尽量采用小开挖，减少洞口边坡仰坡的开挖，保证岩体稳定性，做好洞顶防、排水系统，边、仰坡边刷坡边防护，再拉槽开挖洞门，进入正洞施工。左右线洞门均采用削竹式洞门，边仰坡采用锚喷防护，隧道进洞时尽量避免或减少植被破坏，确保洞口山体在施工过程中及营运后的安全。本隧道出口地质条件较差，多为风化软弱浅埋岩体，明挖明洞，进暗洞前，按明洞开挖施工要求施作好明洞段，尽快施作衬砌，确保洞口施工安全。6.3.1开挖方法洞口开挖前，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡顶截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。截水沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3%，以免淤积。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计洞口采用自上而下分层明挖法施工，采用人工配合机械开挖，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水。洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则，以防破坏坡面稳定性和整体性。为确保顺利进入暗洞施工，成洞面开挖完成后，严格按设计要求及时进行坡面防护。（1）施工工艺①施工工艺流程，见图6-3。图6-3洞口工程施工工艺流程图②工艺要求A、地表处理及排水系统施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外10～15m范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道施工安全，确保边仰坡稳定。洞中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计门、洞口段的工程尽量避开雨季施工，施工前均需做好排水系统，确保洞口段排水畅通，避免排水不畅引起的洞口段土体发生大的沉降和变形，必要时施做临时排水系统。B、监控量测和超前支护洞口段隧道埋深小，围岩差，施工中加强量测监控和超前支护，确保施工安全。C、测量放线为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡度顺直符合设计。D、洞口段加固措施暗挖进洞时因洞口段埋深浅，采用长管棚作为超前支护，在拱部设Φ108mm大管棚40根（两车道），49根（三车道），并采用加强衬砌，出洞前进行临时改路。E、洞门衬砌和附属工程施工隧道正洞进洞后，洞门挡墙、翼墙附属工程施工必须及时进行，以增强洞口稳定。6.3.2边仰坡开挖防护在洞口范围内布设边坡控制桩，按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边仰坡喷锚网防护。22mm砂浆锚杆，L-3.5m间距1.2×1.2m，梅花布置图6-4边仰坡开挖防护图中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计洞口边仰坡开挖时应充分考虑洞内施工需要,合理布置洞口施工现场。随开挖随防护，喷锚网支护参数：Ф22mm砂浆锚杆长4.0m，间距1.2×1.2m，梅花形布置；φ8mm钢筋网，网格间距20×20cm；C20喷射混凝土，厚10cm，采用2台湿喷机湿式喷射作业。洞口边仰坡开挖防护见图6-4。开挖时要少刷边仰坡，减少对原有植被的破坏和对洞口的扰动，对开挖裸露的部分采用喷播植草绿化防护。6.3.3明施工准备洞口段及基槽开挖支护基底物探及承载力试验仰拱仰拱回填模板台车就位模板检查钢筋绑扎立外模板浇筑二次衬砌混凝土施作防水层、连接排水管道拱顶回填结束处理处理与设计不符不合格洞施工方法图6-5隧道明洞施工工艺流程中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。按照设计施作边仰坡防护。开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、仰拱回填砼，填充回填砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。隧道明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱墙的顺序施工。明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌筑，混凝土由自动拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。明洞回填分层填筑，每层层厚不大于30cm，左右侧对称回填，回填土面的高差不大于50cm,码砌及浆砌分层错缝进行、夯填密实，确保施工质量。6.3.4洞门施工方法在明洞衬砌完成、暗洞施工进入正常循环后，适时安排洞门施工。洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用钢木组合模板；模板采用内外支撑、拉杆固定牢固，外拉杆采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。洞门混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土浇筑，拆模后覆盖洒水养生。洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工。6.4超前支护本隧道地质情况差，对部分地段需进行超前预支护，超前支护形式有：超前大管棚、超前小导管、Φ22超前锚杆。具体施工分述如下：6.4.1超前大管棚本隧道进口和出口段设置管棚超前支护，于明洞与暗洞交接处设混凝土导向墙，导向墙纵向设置长度2m，套拱范围内布置3榀工字钢，型号为I18，工字钢纵向间距为75cm。相邻工字钢用Φ中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计25钢筋作为连接钢筋，环向间距为1.0m，可以根据拱架的稳定情况加设交叉的连接筋。左线套拱厚70cm，套拱内预埋φ127*4导向钢管，共49根，右线套拱厚60cm，套拱内预埋φ127*4导向钢管，共40根。导向墙混凝土采用C25模筑混凝土。管棚采用Φ108钢花管，壁厚6mm，外插角1º～3º，节长3m、6m，环向间距0.35m，压注水泥砂浆。管棚具体施工方法如下：①导向墙完毕后，用MGT-50钻机钻孔，钻入隧道前端设计孔深；②钻孔完毕，将套管内孔注水清洗干净，然后将钻杆拔出；③将事先加工好带有出浆孔的钢管插入套管内，送管时边旋转边送管入孔，管节用丝扣联接，钢管终端密封后留注浆孔；④重复上述步骤将其余管棚施钻安插完毕，然后在掌子面喷射混凝土施做止浆墙；⑤用高压泵将水泥浆压入钢管内，浆液通过钢管出浆孔压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，采用导管编号注浆，先注“单”号孔，待1至2天固结后，再注“双”号孔，注浆压力0.5-1.0MPa。管棚施工注意事项：①管棚施工前进行试注浆确定施工配合比；②钻孔前，按设计精确画出钻孔位置，并注意留出预落沉降量；③控制钻孔角度，尤其是接长钻杆后钻进角度应严格控制；④注浆时准确掌握浆液配合比、注浆压力和注浆量，计算扩散半径；⑤钻孔时如出现卡钻或坍孔，应注浆后再钻；加强对围岩进行动态监控量测，以数据指导施工。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计施工套拱钻孔机具就位钻孔清孔安装钢花管安装注浆阀压注水泥浆安装止浆塞开挖钻孔机具准备钢花管制备浆液制备制备试件压注水泥砂浆试件试压合格图6-6超前大管棚施工工艺流程6.4.2超前小导管本隧道左线三车道V级围岩、Ⅳ中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计级围岩浅埋段，右线两车道V级围岩段均采用超前小导管预支护。其施工步骤如下：1、施工准备施工前对注浆液进行严格比选，进行配比试验并进行现场试验，确定注浆参数。同时进行注浆设备准备、管材加工、材料准备、机具准备。2、注浆试验阶段隧道全面开工前，选择进口浅埋段V级围岩进行注浆加固试验。从而确定合适的注浆配合比以及注浆终压等施工工艺参数，将以上试验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的隧道施工。3、超前小导管设计超前小导管配合型钢使用，应用于隧道进出口V级、Ⅳ级浅埋段围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1.0m。超前小导管设计参数：超前导管规格：ø42×4mm长度4.0m、4.5m；小导管环向间距：40cm；倾角：外插角l0～15°（5～10°），可根据实际情况调整；注浆材料：1：l水泥净浆（添加水泥重量5%的水玻璃），注浆压力为0.5～l.0MPa。4、施工工艺①小导管的制作小导管前端做成尖锥形，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为8mm，尾部长度lO0cm作为不钻孔的止浆段。小导管构造见下图。②小导管安装中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计a、测量放样，在设计孔位上做好标记，用风动凿岩机钻孔，孔径较设计导管管径大20mm以上。b、成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方钢架，与钢架共同组成预支护体系。5、注浆采用注浆泵压注水泥浆。注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。注浆前先冲洗管内沉积物，浆液先稀后浓，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的l／4或进浆量达到设计进浆量的80％及以上时注浆方可结束。注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆参数可参照以下数据进行选择：注浆压力：一般为O.5～1.OMPa；浆液初凝时问：80～120min；水泥：P.042.5普通硅酸盐水泥6、注浆异常现象处理(1)串浆时及时堵塞串浆孔。(2)泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。(3)进浆量很大，压力长时间不升高，应调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计6.4.3超前锚杆本隧道深埋段IV级围岩采用Φ22砂浆锚杆超前预支护，锚杆长度为4.5m。环向间距约为40cm，Φ22砂浆锚杆施工如后述：锚杆钻孔采用风动凿岩机钻孔，钻进至设计深度后，高压风清孔；检查孔中是否有异物堵塞，若有，要清除干净，再将锚杆插入孔内；将止浆塞通过锚杆外露端打入10cm左右，再将锚杆与拱架焊接。锚杆制作各项工前准备锚杆钻机就位钻锚杆孔钻孔角度定位锚杆孔位测量放样锚杆孔清孔机械设备保养准备注浆材料注浆设备就位锚孔成孔检查搅拌砂浆注浆插入锚杆锚杆竣工验收安装垫板图6-7超前锚杆施工工艺流程中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计锚杆注浆前用水或风检查孔体是否畅通，孔口返水或返风即可。迅速将锚杆和注浆管及注浆泵用快速接头连接好。配制浆液，水灰比、和易性符合设计和规范要求。开动注浆泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。完成一根锚杆注浆后，迅速卸下注浆软管并安装至另一根锚杆，进行注浆。完成整个注浆后，及时清洗及保养注浆泵。超前锚杆施工注意事项为：①超前锚杆的安装误差，一般要求孔位偏差不超过5cm，外插角超过1°～2°，锚入长度不小于设计长度的95%；②开挖时应注意保留前方有一定长度的锚固区，以使超前锚杆的前端有一个稳定的支点。其尾端应尽可能多地与系统锚杆及钢筋网焊连。若掌子面出现滑坍现象，则应及时喷射混凝土封闭开挖面，并尽快打入下一排超前锚杆，然后才能继续开挖；③开挖后应及时喷射混凝土，并尽快封闭环形初期支护；④开挖过程中应密切注意观察锚杆变形及喷射混凝土层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数，如遇地下水时，则可钻孔引排；软岩地段施工时，需隔孔钻进，防止向岩体注水太多导致围岩滑坍；浆液应严格按配合比配制，并随用随配。为保证注浆效果，止浆塞打入孔口不应小于10cm，空气排完后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的孔隙，保证在规定压力下浆液不致窜出；6.5洞身施工6.5.1总体开挖方案表6-1总体施工原则项目围岩级别开挖方法运输方式主要钻爆设备主要装运设备主要支护衬砌设备中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计小净距隧道浅埋段ⅤCRD无轨风镐和凿岩机，以及挖掘机配合装载机配15t以上自卸汽车出碴进料湿喷机喷砼；模板台车衬砌。全隧采用自动计量拌和站生产砼、砼罐车运输砼。采用仰拱栈桥通过仰拱施工区。正洞洞身ⅣⅤCD法或者微台阶留核心土法无轨多功能台架配凿岩机装载机和挖机装碴，配15t以上自卸汽车运碴进料配湿喷机喷砼；12m模板台车衬砌。采用自动计量拌和站生产砼、砼罐车运输砼。采用仰拱栈桥通过仰拱施工区。ⅢII台阶法或全断面法无轨液压凿岩台车钻下台阶孔或多功能台架配凿岩机6.5.2Ⅴ、Ⅳ级围岩开挖本隧道进出口端左幅洞身Ⅴ级深埋段、Ⅳ级、右幅Ⅴ级围岩地段采用CD法施工，左幅进出口端洞身Ⅴ级围岩浅埋段采用CRD法施工。1、CD法中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计左（右）侧导坑超前支护完成后，按预定的尺寸和中壁弧度进行左（右）侧导坑开挖，并施作初期支护（含仰拱）及中隔壁临时支护；然后施作右（左）侧导坑超前支护，开挖右（左）侧导坑，并及时施作支护（含仰拱）及中隔壁临时支护，使洞身尽快形成闭合圈。待初期支护稳定后，拆除中壁拱架。绑扎钢筋网，灌注仰拱混凝土，一次立模灌筑边墙和拱部衬砌。每次开挖进尺控制在0.5-0.75m，施工中若围岩划分与实际不符时，则根据围岩监控量测的结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-8CD法施工工序示意图2、CRD法拱部超前支护完成后，按预定的尺寸和中壁弧度进行左（右）侧上导坑开挖，并及时施作初期支护、临时仰拱及中隔壁临时支护；然后开挖右（左）侧上导坑，并及时施作支护及临时仰拱临时支护，使洞身尽快形成闭合圈。然后开挖左侧下台阶，并及时施作初期支护、仰拱初期支护及中隔壁临时支护，左后开挖右侧下台阶，并施作初期支护及仰拱初期支护，待围岩稳定后拆除临时横撑及竖撑。绑扎钢筋网，灌注仰拱混凝土。一次立模灌筑边墙和拱部衬砌。每次开挖进尺控制在0.5-0.75m，施工中若围岩划分与实际不符时，则根据围岩监控量测的结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。根据设计，倒洞村隧道左幅隧道Ⅴ级围岩浅埋段采用CRD法施作，隧道开挖分1、2、3、4四部分进行；由于每部开挖断面较大，每部分两台阶开挖，以防止侧壁因开挖过高而出现坍塌；每分部施作上下台阶步距2~3m，每部开挖步距3~5m。CRD法施工中1、2部开挖采用人工配合小型机械进行；3、4部采用人工配合小型机械施作，大型机械辅助。CRD法施工隧道时开挖超前支护采用注浆小导管，注浆浆液为双液浆。隧道初期支护采用工字钢、注浆小导管、挂钢筋网喷C25砼；中隔壁及临时仰拱采用I18工字钢、注浆小导管挂钢筋网喷C25砼支护。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-9CRD法施工工序示意图1、微台阶留核心土法中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计右线IV级围岩段采用微台阶法留核心土法开挖，每循环进尺控制在0.75m。采用微台阶法施工时上半断面超前下半断面10～15m，如有超前支护应先期施作。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-10微台阶法施工工序示意图6.5.3Ⅲ级围岩开挖Ⅲ级围岩地段主要采用钻爆法施工，施工顺序采用上下台阶开挖法，采用台阶法施工时上台阶超前下台阶15－25m。爆破方案采用光面爆破或预裂爆破技术，以降低爆破对围岩的扰动，个别机械开挖不动须爆破的地方，严守“短进尺、弱爆破、强支护、早成环的原则。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-11台阶法施工工序示意图上台阶开挖施作上台阶初期支护下台阶开挖边墙初期支护施作仰拱仰拱回填衬砌施作水沟电缆沟施工围岩量测图6-13隧道台阶法施工工艺流程图上、下台阶开挖循环进尺为1.2-1.5m。上台阶出碴利用挖掘机扒碴至下断面，下台阶利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。6.5.4Ⅱ级围岩开挖Ⅱ级围岩地段主要采用全断面法开挖，爆破方案采用光面爆破或预裂爆破技术，以降低爆破对围岩的扰动，个别机械开挖不动须爆破的地方，严守“短进尺、弱爆破、强支护、早成环的原则采用微震或预裂爆破施工。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-14全断面法施工工序测量画线全断面开挖拱墙初期支护施作仰拱回填围岩量测拱墙衬砌施工图6-15全断面法施工工艺流程图中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计6.6光面爆破施工6.6.1光面爆破施工工艺流程施工准备爆破设计测量放线药量计算钻眼装药成型差辅助眼、周边眼起爆掏槽眼起爆装碴运输爆破效果检查进行下一循环图6-16光面爆破施工工艺流程图6.6.2光面爆破工艺要求一、钻爆设计及炮眼布置本隧道Ⅲ、Ⅱ级围岩采用光面爆破、钻爆开挖。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计1.爆破器材选择根据开挖断面形式及地质情况，爆破器材选用：有水地段周边眼采用防水乳化炸药，无水地段采用2号岩石硝铵炸药，周边眼采用φ25mm规格的光爆专用炸药，人工钻眼，φ32×200规格的炸药，引爆非电毫秒雷管，非电毫秒雷管用1-17段非电毫秒雷管跳段使用，传爆材料采用导爆管、导爆索。2.爆破参数选择见Ⅲ和Ⅱ光面爆破参数设计图6-17和图6-18。装药结构：中等软岩层周边眼采用竹片、导爆索、小直径药卷间隔绑扎装药结构，较为完整的软弱岩层，可采用专用小直径光爆炸药的连续装药结构。其它炮眼采用连续装药反向起爆装药的结构。3.光面爆破炮眼布置原则及起爆顺序掏槽眼采用中空直眼掏槽和楔形掏槽两种形式，为合理布置掏槽眼位置，选择在隧道中线偏下的位置；辅助眼炮孔间距视岩石坚硬程度、岩石破碎程度等因素而定，一般取0.70～1.1m，岩石坚硬取小值，反之取大值；内圈眼布置在周边眼抵抗线上，孔距稍大于周边眼抵抗线（w），相对距离(E/W)在0.79-0.92之间；周边眼根据选定的周边眼间距，严格控制外插角以减少超挖。底板眼沿开挖轮廓线布置，并适当增加药量起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。起爆顺序：为了保证准确地按设计顺序起爆，应选用毫秒电雷管起爆。炮眼布置图中的数码为采用非电雷管的段数，起爆顺序为：掏槽眼→辅助眼→内圈眼→周边眼→底板眼；4.钻孔机具选择钻孔机具采用YT28式风枪人工钻孔。二、钻爆施工1.钻孔技术要求中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-17Ⅲ级围岩光面爆破爆破参数设计表中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-18Ⅱ级围岩光面爆破爆破参数设计表中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计人工钻孔时严格按技术交底书、操作规程作业，力求使每个孔的方向、位置满足设计要求，准确控制周边眼外插角准：钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm，孔口开眼误差：Ⅳ级围岩可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度误差浅眼以0.03m的斜度外插方向与轮廓线法线方向一致。直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。齐：使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过扩大掏槽眼孔深。先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，可根据上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。2.装药及堵塞技术要求炸药量的分配可根据炮眼填装系数进行，采用直眼掏槽可适当增加10～20%，以保证掏槽效果，分配完后，按装整卷或半卷药的档次调整。孔口堵塞长度不小于30cm。3.网路连结在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，开始连结网路。连结时尽可能靠近眼孔，孔外网路尽量短，使连结整齐，便于直观检查网路。连结系统尽量短，但不拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。网路连结好后，认真检查连结是否正确，保证每个眼孔的起爆药卷都包括进去，每个簇联或连结块内都有引爆雷管。4.钻爆施工控制超欠挖措施中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛碴距离、堆碴高度、岩碴块等多方面的测量和数据对比分析，选择全程的钻爆参数，不断优化钻爆设计，控制打眼精度，因打眼精度直接影响爆破效果。开孔位置不能超过±2cm，炮眼垂直度用铅垂吊线控制，钻周边眼时插上炮杆；使侧墙孔在一条垂线上；在施工时使用工作严谨有较高技术的司钻人员来领钻，禁止司钻用目测量，钻孔时，专人校核，派一名测量工跟踪服务。5.控制超欠挖的技术措施①根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正爆破孔距，用药量，特别是周边眼。②根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数分布。③根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，尽量使除掏槽眼外的所有炮孔底部基本上落在同一横断面上。④钻眼前画出开挖轮廓线，标出炮眼位置，安装激光指向仪，保证测量精度，严格控制周边眼外插角和装药量，使开挖轮廓圆顺，炮眼痕迹保存率符合光爆技术要求。6.7隧道出碴运输及进料运输6.7.1隧道出碴本隧道共弃碴约12.4万方。出碴时均采用无轨运输。采用侧卸式装载机装碴，利用自卸汽车直接运至弃碴场。设备安排时装运能力大于开挖能力，装运设备有备用。6.7.2材料运输方法隧道内施工用的钢筋、锚杆、钢构件、预制构件等采用自卸汽车运输，混凝土、砂浆等材料采用汽车式混凝土罐车进行运输。6.8初期支护初期支护随掘进作业及时施作，以减少围岩变形，防止围岩松动。具体步骤为：中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计开挖后初喷砼→钢拱架支撑→钻眼→安装锚杆→钢筋网→复喷砼至设计厚度→进入下循环。初期支护施工工艺流程见下图：施工准备锚杆进场检验支护面检查监理检验钻进锚杆配合比试验锚杆注浆型钢试验（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级）钢筋进场试验钢拱架制作装垫板、紧螺帽钢筋网片安装拉拔力试验拱架安装拉拔力试验配合比试验监理验收砼拌制及运输喷射砼监控试块制作试压砼养护监理验收移交下道工序图6-19初期支护施工工艺流程6.8.1喷射混凝土施工中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计为保证施工人员和隧道结构物的安全，必须加强临时支护，及时喷射砼封闭开挖面，尤其是在基岩裂隙水较多处，更应及早施作锚喷砼支护，防止水对围岩的软化作用，充分发挥围岩的自承能力。为保证喷射砼的质量，减少粉尘和回弹量，拟采用湿喷法，即首先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥和水拌合机拌合。喷射前，将受喷面的粉尘和杂物用水或风清理干净。粗骨料选用质地坚硬的豆粒石，最大粒径不大于15mm，要求级配良好。细骨料选用坚硬耐久的粗砂，细度模数不小于2.5，外加剂选用专用粘稠剂，掺量根据试验结果给出。喷射混凝土的配合比以实验室下达的配料单为准。使初凝时间不大于5分钟，终凝不大于10分钟。喷射砼施工时，使喷层表面平整光滑，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～0.8m左右，并呈螺旋状自下而上施喷。每次喷射宽度控制在1米左右，喷射完成2小时后，对其表面喷水养护，使其表面保持湿润。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。喷射混凝土工艺流程图如下：细骨料粗骨料水泥水外加剂砼搅拌机砼运输车砼喷射机喷头高压风管液体速凝剂图6-20喷射混凝土工艺流程图6.8.2钢拱架的施工（1）、钢架在洞外按设计采用液压千斤顶加工成型，加工后要试样，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差为±2cm，各单元由I字钢，连接钢板焊接成型，焊缝处的厚度hf=5mm（腹板），hf=9mm（翼缘）单元间以螺栓连接。连接钢板用橡胶垫垫紧。（2）、钢架安装在初喷4cm中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计砼后架设。钢拱架间设纵向连接筋和定位系筋，钢架间以喷砼填平且不小于设计厚度。如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置砼垫块或钢板，使钢架支撑充分起到作用。喷射砼由底部向两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。（钢架保护层不小于2cm）（3）、在大小管棚施作段，在复排管棚端头，为提高超前支护的承载能力，必须用钢拱架及时支撑，并尽量贴紧，在钢架支撑后方可进行开挖，管棚与钢梁间焊成整体，保证结构牢固。（4）、架立时，钢架垂直隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，钢架倾斜度不得大于2°。（5）、采用正台阶法施工时，钢架加工按起拱线上部半圆形部分分2～3节加工。6.8.3锚杆施工径向锚杆施工，钻眼位置、方向、直径要严格控制，根据不同围岩不同断面支护设计调整锚杆间距、位置、长度。钻眼完成后用气清孔，把孔内松散、碎石吹出孔外，以防止安装时发生堵眼情况，能够使锚杆顺利安装。清孔后将锚杆边旋转边送入眼孔，并检查眼孔是否直顺畅通。锚杆安装不合格者，重新钻孔、安装锚杆。然后将安装好锚头的锚杆安装好之后，安装套管、止浆塞、垫板及螺母。然后注入水泥浆，注浆时浆眼孔内气体排出。注浆压力控制在0.5～1Mpa，并保证注浆饱满，如遇浆液不饱满的情况则进行补浆处理。待注入浆液强度达到70%以上时，对锚杆施加不小于60KN的预应力，并保证杆体最终抗拉力不小于150KN。6.8.4挂钢筋网初喷混凝土达到4cm后，开始钻眼，同时钻锚杆孔和固定钢筋网的钢筋孔。钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作。钢筋网片运到洞内后，按围岩的大致起伏形状进行敷设，绑扎固定埋设在孔内的钢筋之上，中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计再把钢筋网片焊接于定位钢筋上。并必须与锚杆焊接牢固。喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋振动，降低回弹。保证钢筋网喷砼保护层厚度不小于4cm。6.9隧道防排水施工方案隧道防排水遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。地表水和地下水妥善处理，形成一个完善通畅的防水系统，地下渗水与路面污水分开排防。在初期支护和二衬之间敷设防水层，二衬采用防水砼，隧道施工缝采用带注浆管的膨胀止水条，沉降缝采用橡胶止水带。防水板的搭接接头避开施工变形缝。初期支护与防水板之间布设纵、环向系统排水盲沟，通过埋设在衬砌底部的排水管引入隧道侧向盲沟，排出洞外。当隧道开挖后水量很大，地表水泄漏，对地表生态环境影响严重时，对围岩注浆堵水，限制或减小水的排泄。本隧洞内采用双侧侧向盲沟排水。衬砌背后的积水通过环向和纵向排水管汇集后经横向排水管引入侧向盲沟，再经侧沟汇集和沉淀后排出洞外。全隧初支和二衬之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺布防水；二衬背后设Φ50mm环向透水盲管每5～20米一环；两侧边墙脚设Φ110mm纵向排水管，每隔5～10米设Φ110横向排水管与环向透水盲管、纵向排水管采用变径三通连接牢固排至侧向盲沟中流出洞外。防水层铺设利用轨行式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整，经地质雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要求后方可铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止因爆破产生的飞石而损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距20m左右，不宜过长。6.9.1防水层施工(1)、施工准备防水板铺设前，应先割除初期支护表面的锚杆头，钢筋头复杂硬物，凸凹不平处需补喷、抹平，局部中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计有渗漏水的地段，应进行排、堵水处理，使基层表面保持干燥。(2)、土工布铺设①、土工布进场后，应按试验规范进行试验，试验合格后方可使用。②、铺设防水板前应先铺设土工布，初支表面先把350g/㎡土工布用衬垫贴上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50mm，射钉时应加垫圈并垂直于混凝土基层表面。隧道拱部射钉间距一般为500mm，边墙射钉间距一般为1000mm，梅花型布置。钉与钉之间的土工布不得紧绷，土工布与围岩应密贴。土工布间的搭接长度不小于50mm，并焊接牢固③、考虑土工布的断裂伸长率小于防水卷材，土工布应单独铺设。(3)、单面自粘ECB防水板的铺设单面自粘ECB防水板采用吊带铺设，工艺流程见图6-21衬砌防水板铺设施工工艺框图。①、材料的检验和试验采购的防水卷材进场后，要随机取样委托有资质的鉴定单位进行原材料的检验和试验，对防水卷材的密度、厚度、拉伸强度、断裂伸长率等主要物理性能进行检查，能否满足设计要求。②、防水板的大块焊接由于出厂的防水卷材受幅宽的限制，所以在使用时依据铺面的形状进行实际丈量得出准确尺寸，根据所选塑料防水板幅宽和铺设方案计算塑料防水板的剪裁尺寸进行裁剪，注意裁剪尺寸时要考虑塑料防水板的搭接宽度。具体步骤如下：选一块混凝土硬化过的平整场地，清扫干净，按照使用要求把防水板按幅平铺在场地上，每幅搭接不小于10cm。对平铺好的防水板进行检验，无质量缺陷后准备焊接，采用电热压焊机进行热融焊接。焊接前将搭接头待焊接处的水及杂物擦洗干净。③、防水板的铺设铺设防水板在防水板铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致，防水板铺设方法如下：防水板台车就位中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计材料进场检查处理支护面安设横纵环向排水管抽样检查无纺布铺设张挂防水板合格与否是洞外拼幅热融衬垫接缝检查重新粘接符合要求否防水板铺设是是进行接头粘接接缝检查重新粘接符合要求否是结束是6-21衬砌防水板铺设施工工艺框图防水板铺设：将防水板吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水板焊接到固定垫圈上，采用电热压焊器，粘合要牢固，且不烧穿防水板。其防水板、无纺布锚固方法见图6-22中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计铺设质量检查：防水板施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。④、防水板铺设操作要点固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷混凝土面较凹处，使得防水板尽量密贴混凝土喷射面。图6-22防水板、土工布锚固细部构造图固定点间的防水板长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水板铺设长度比相应衬砌段多出1－2m，目的是便于循环间的搭接，并使防水板接缝与衬砌工作缝错开1－2m，以确保防水效果。在进行整体衬砌的钢筋绑扎和焊接时，要保护好防水板，在焊接点与防水板之间临时设一木板或者石棉瓦隔离，以防烧坏防水板。防水板铺设后，尽快进行二衬，以确保防水板不受损伤，保证防水效果。防水板采用双焊缝搭接，焊缝宽度不小于25mm，并采用手动专用熔接器热熔焊接，其焊接温度和速度应根据材质由试验确定，两条接缝之间留有空隙，以备充气进行气密性检查。板与板之间双焊缝热粘之后，在一端封闭，另一端充气加压检查，检查时用微型自动调压空压机打气加压至0.2Mpa，作用5分钟压力后压力不小于0.16Mpa即为合格。防水板粘接示意图见图4-16。在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。(4)、施工缝与变形缝防水A、材质要求施工缝采用带注浆管的膨胀止水条，宽度×厚度为30×40mm，体积膨胀率≥300。变形缝中埋式橡胶止水带，硬度60±5，拉伸强度≥15MPa，拉断伸长率≥中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计380%。B、安装用堵头板上的钢筋将一端固定，另一端折褶贴堵头板，下一循环衬砌时再将镀锌钢板止水带的另一端拉出用钢筋固定。C、搭接搭接长度100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm，转角半径不应小于300mm，且转角半径应随止水带的宽度增大而相应加大。D、保护①在安装时以及在砼浇筑作业时，保护其不被钢筋、钉子等刺破；②在固定和浇筑砼过程中，防止其偏移或扭曲；③加强二衬砼的振捣，排除底部气泡和空隙，使其和二衬砼紧密结合。6.9.2排水系统结构排水设施应结合混凝土衬砌来施作。其排水过程是：水从围岩裂隙进入隧道衬砌背后的盲沟，盲沟下接泄水孔（泄水孔穿过衬砌边墙下部），水从泄水孔泻出后，进入隧道内的纵向排水沟，并经纵向排水沟排出洞外。1、纵向排水①全隧道衬砌两侧边墙角内均沿纵向设置Φ11cmHDPE双壁打孔波纹管。②侧向盲沟采用35×45cm预制砼矩形沟，约每50m设一处检查井，具体位置可适当调整。2、环向排水环向排水管采用Φ5cmHDPE双壁打孔波纹管，全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。其安设在防水层和二次衬砌之间，环向排水管与预埋在边墙角内的Φ11cmHDPE纵向双壁打孔波纹管用三通连接。3、横向排水①全隧道设置横向Φ11cmHDPE波纹管，将纵向排水管与路基侧向盲沟连通。纵、横向排水管采用三通连接。②路面水通过两侧边水沟流出洞外。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计③路面基层渗水通过设置横向Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管汇入35×45cm预制砼矩形沟。4、集中排水①Ω型弹簧排水管适用范围：原则上在岩壁和喷砼表面渗漏水较集中处铺设，其中Ⅴ级围岩地段设置间距为5m，Ⅳ级围岩地段设置间距为10m，Ⅲ级围岩地段调协间距为20m，施工中根据实际滴漏水情况作适当调整。②裂隙股水通过Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管直接引入边墙角内纵向Φ11cmHDPE双壁打孔波纹管。施工时HDPE波纹管须打孔时，采用机械打孔，环向排水管打孔范围270度，纵向排水管打孔范围180度，透水孔应均匀公布，同时外裹无纺布，保证纵横向排水管不被压碎和堵塞，以确保排水系统通畅。6.10抗渗混凝土全隧拱墙衬砌砼施工，选用合格的原材料，进行选配砼配合比，严格控制外加剂的品质和掺量，严格搅拌时间和运输过程的时间控制，使砼浇筑过程做到连续，振捣密实，保护层达到规定要求等措施保砼抗渗性指标达到规范要求。在施工过程中应采用以下技术措施：（1）降低水灰比混凝土拌合物的水灰比对硬化混凝土孔隙率的大小、数量起决定性作用，直接影响着混凝土结构密实性。在满足水泥完全水化及湿润砂石所需水量前提下，水灰比越小，混凝土密实性越好，抗渗性及强度越高。（2）适当提高水泥用量、砂率及灰砂比在一定水灰比限值内，水泥用量和砂率对混凝土抗渗性的影响是比较明显的，足够的水泥用量和适宜的砂率，可以保证混凝土中水泥砂浆的数量和质量，使混凝土获得良好的抗渗性。防水混凝土水泥用量不得少于280kg/m3，砂率不小于35%，灰砂比宜为1:2.0～1:2.5。（3）选择适宜的水泥品种与强度等级中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计用于防水混凝土的水泥，应具有抗水性好，泌水性小，水化热低。防水混凝土宜选用普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，水泥强度等级不低于32.5级。（4）掺外加剂和外掺料按设计在混凝土中掺入防水剂和外掺料（粉煤灰或硅粉），可按要求改善混凝土性能。（5）外加剂质量符合《混凝土外加剂》GB8076-1997标准中规定的各项技术指标要求；用于混凝土中的粉煤灰质量符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596-91标准中规定的各项技术指标要求。外加剂和粉煤灰在混凝土中的适宜掺量，通过试验确定。（6）限制粗骨料粒径为抑制混凝土中的孔隙，减少分层离析，需要限制最大石子粒径。因此，石子与砂浆变形不一致。石子越大，周边越长，与砂浆收缩的差值越大，致使砂浆与石子界面间产生微细裂缝。由于这些裂缝的存在,使混凝土的有效阻水截面显著折减,压力水也就容易透过。因此，防水混凝土的石子粒径不宜过大，石子粒径过大对混凝土抗渗性均不利。在防水混凝土中，采用的石子最大粒径不大于40mm。（7）加强养护养护对防水混凝土极为重要，是混凝土获得强度和抗渗性的必要条件，良好的养护条件能使混凝土工程充分发挥其防水作用，养护不良会大幅度降低其抗渗性。因此，混凝土终凝后，立即进行湿润养护，养护时间7天。6.11仰拱、仰拱回填施工混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，结合本隧道开挖后岩石易变形软化等特点，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段仰拱距隧道开挖面控制在30m以内，以确保隧道初期支护和衬砌结构的稳定性。为施工运输方便，仰拱、仰拱回填中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计均超前于二衬施做，采用移动式栈桥进行混凝土施工，解决仰拱、底板、填充施工和运输之间相互干扰的矛盾，确保仰拱砼整体浇筑和足够的凝固时间。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，开挖并灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；底板混凝土根据施工需要适时进行。Ⅴ级围岩地段一次灌筑混凝土仰拱长度3～6m，每天施作一次。在Ⅳ级围岩地段一次灌筑长度为6～10m。仰拱施工工序见图6－21。图6－23仰拱施工工序流程图6.12隧道衬砌施工隧道开挖面断面与二衬距离不得大于150米。在隧道周边变形趋于减缓，并水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d时进行二次衬砌。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题。仰拱施作完成后，利用作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-24模筑混凝土衬砌施工工艺流程图6.12.1钢筋施工砼衬砌结构钢筋施工时，为减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在浇注二次衬砌砼的前一环进行。钢筋在专用加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用吊车直接吊至作业现场，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固；钢筋安装质量严格按照规定进行执行。⑴钢筋进场钢筋来料后，必须出具出厂质量证明书和试验报告单，并及时进行钢筋抽检，钢筋力学性能合格后方可进场，进场后钢筋按类型堆放，钢筋下面垫枕木等与地面悬空，标明钢筋的名称、型号、产地、检验情况等。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑵钢筋去污、调直钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于锈蚀严重损伤的钢筋，应降级使用。对于粗钢筋局部弯折可用自行加工的“F”形矫正工具矫正，对于细钢筋或弯曲的粗钢筋可用卷扬机进行调直。⑶钢筋下料成型根据隧道设计图，在钢筋加工房用钢筋加工机械加工成型。表6-6加工钢筋的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向的全长±10弯起钢筋的弯折位置+20箍筋内净尺寸±5⑷钢筋接长根据下料实际情况，可以将短节钢筋接长使用。对于钢筋直径大于10mm、小于25mm的钢筋一般采用搭接焊、坡口焊形式进行接长。焊接接头按照要求进行抽检，检验合格后才能使用。⑸成型钢筋堆放钢筋加工完成后，按照设计图纸的尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面垫设枕木，设置标识牌，标明钢筋尺寸、用处及数量，避免出现钢筋错用。⑹钢筋运输加工好的钢筋用吊车分类吊放入运输车，运输到施工现场。⑺钢筋绑扎钢筋在洞外钢结构加工车间下料、弯制，运至洞内后进行钢筋绑扎、焊接作业，用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计表6-7钢筋检查表序号检查项目允许偏差（mm）1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±52同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±204箍筋间距±205钢筋保护层厚度＋10、－5除Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌地段设全环衬砌钢筋外，隧道底部采用铺底结构的隧道Ⅲ级围岩地段（非仰拱结构）铺底砼设衬砌钢筋。仰拱或铺底钢筋在隧底清理完成并经监理工程师检验合格后进行绑扎施工，隧底钢筋绑扎施工时，采用仰拱栈桥方案保证施工运输的正常进行。6.12.2模板工程本隧除明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，二次衬砌施工采用衬砌台车施工。衬砌台车按隧道断面设计加工，台车长12m,有效施工长度为10m；衬砌台车根据设计断面自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。本隧衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。台车结构如图6-25。图6-25全液压衬砌台车结构图6.12.3二衬混凝土工程中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计1、混凝土配合比要求混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用河砂，粗骨料在指定石料场加工。在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料生产质量满足混凝土对粗骨料的各项指标的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。水泥采用散装水泥，必须有出厂合格证。进场后，由检测试验中心按规范要求，进行各项性能检验。水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。搅拌用水从附近河渠抽取。使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。隧道二衬混凝土为泵送混凝土，其配合比须经严格试配，满足要求后才允许进行混凝土浇筑。2、混凝土搅拌本隧混凝土由由拌和站集中生产，就近供应，经混凝土罐车运输至浇筑现场，混凝土拖泵直接输送入仓浇筑。搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。3、混凝土运输混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点：混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。4、混凝土灌筑混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。5、混凝土养护及整修中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度分别达到设计强度的100%、70%及8MPa时方可拆模。6、模筑砼衬砌注意事项①衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时考虑砼收敛将设计断面半径尺寸增大5cm。②混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。③混凝土振捣时不应破坏防水层。④衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。⑤按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。⑥砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。⑦混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。⑧泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。⑨钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。7、注浆回填为了确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔3m预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆（水灰比1：1，砂灰比2：1），注浆从低标高注浆孔开始注浆压力不小于1Mpa或高标高拱顶注浆孔冒浆为止。8、质量保证技术措施衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂、引气剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。检测试验中心按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。6.13施工缝、变形缝施工全隧纵向和环向施工缝均设置带注浆管遇水膨胀止水条。二次模筑混凝土衬砌平均按照10m设一道施工缝。本隧道变形缝宽度2cm，在衬砌形式变化处及Ⅳ、Ⅴ围岩按100m间距布置，采用填充沥青麻丝并加设中埋式止水带，在设有变形缝的位置，施工缝宜调整到同一位置。6.14路面施工全隧道采用AC-13C细粒式改性沥青砼上面层+AC-20C中粒式改性沥青砼中面层+C40砼下面层的复合路面，沥青砼上面层厚4cm，沥青砼中面层厚6cm，砼下面层厚26cm，混凝土面板施工前必须对面板基层进行强度检验，其强度指标应满足相关规范要求。无仰拱地段基层采用C20砼基层+C20混凝土整平层，C20砼基层厚度为15cm，整平层厚度为10cm，有仰拱地段由采用C20砼基层+C15混凝土仰拱回填整平层，C20砼基层厚度为15cm。6.14.1C20砼基层施工①拌合采用按重量比掺配，拌合站拌合，拌合时注意水泥的剂量及含水量的大小，拌合均匀，无粗细离析现象。②运输中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计拌合好后，由混凝土运输车运至施工地段。③摊铺、振捣、整平采用人工摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平。④养生土工布覆盖洒水养生，不少于7天，铺面层以前，禁止车辆通行。6.14.2C40砼下面层施工下面板混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运送，人工摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平，机械刻纹和切缝。施工准备工作：施工前的准备工作包括混凝土拌和站调试、材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验等项工作。基层检验：施工前检查基层的宽度、标高、表面平整度、厚度等是否符合规范要求。测量放样：根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝和纵坡转折点等桩位，在现场核对施工图纸的混凝土分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。安设模板：采用26cm高6~9m长槽钢作为模板，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面低洼处事先用水泥砂浆铺平并充分夯实，然后在模板内侧面均匀涂刷一层脱模剂以便拆模。混凝土的拌和与运输：混凝土由拌和站集中生产和运输。每天开始拌和前，按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。摊铺：摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工均匀铺平。混凝土一次摊铺到位并高出模板4~8cm。振捣：用排插式振捣机，混凝土铺好后，迅即启动振捣机插入砼振捣，并匀速前进。振捣时间以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计整平：混凝土振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆。对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封表面。表面整修：采用振动梁复振一次，然后用原浆对表面进行精确找平，用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。养生：混凝土表面修整完毕后，用土工布覆盖于板的表面进行养生。养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。拆模：拆模时间根据气温和混凝土强度情况确定，拆模后不能立即开放交通，待混凝土板达到设计强度时，才允许开放交通。接缝施工：纵向施工缝拉杆设置是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。横向缩缝采用切缝法施工。切缝后，尽快灌注填缝料。为保证胀缝与路中心线垂直、缝隙宽度一致，施工时先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，混凝土连续浇注，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。施工缝尽量设于胀缝或缩缝处。混凝土板养护期满后及时填封接缝。填缝前保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。6.15行人横洞及预留预埋1、本隧道按照规范及安全要求设置了1处人行横洞，于隧道轴线正交。人行横洞净空2.5m（宽）×3m（高），预留预埋包括通风系统、消防系统、供电照明系统、监控系统、预埋管道及防雷。2、横洞人行横洞共1处，桩号为ZK32+920.58，围岩级别为Ⅱ级。初期支护为3cm厚C20喷射砼，局部设Φ22砂浆锚杆，长度200mm，预留变形量0cm，二初为20cm厚C25模筑砼。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计紧急停车带与横洞衬砌结构均按新奥法原理设计施工。横洞应在紧急停车带支护稳定后进行开挖，开挖横洞时，拆除横洞口紧急停车带钢支撑，并及时设置横梁及竖向支撑，拆除紧急停车带钢支撑时，及时打设锁脚锚杆。竖向支撑与紧急停车带钢支撑采用绑扎连接，竖向支撑底部应连接牢固。紧急停车带钢支撑及竖向支撑与横梁均采用焊接连接。横洞施工时加强监控量测，及时调整开挖方式和支撑参数，确保施工安全。3、预留预埋预留预埋包括通风系统、消防系统、供电照明系统、监控系统、预埋管道及防雷预埋6大系统。规格多，数量大，既有预留洞室，也有预埋件，布设的频率很高。预埋管道全部采用可挠型金属套管，当要求采用镀锌钢管时，施工前对钢管进行预处理。预埋管道的净距离与隧道壁表面净距离不宜小于10cm，施工中切实注意各种预留管件、托架、横穿管道等的施工，保证不误留、不漏埋。所有管材在使用前均要按相关国家标准规范进行检验，不合格的不允许用于本工程。6.16隧道监控量测本隧道埋深较浅，地质及断面比较复杂，为确保隧道施工顺利进行，认真进行监控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，同时为优化施工设计方案提供必要的依据。把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。（1）现场监控量测的作用A、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；B、提供判断围岩和支护系统基本稳定依据，确定二次砼衬砌施作时间；C、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计D、积累量测数据资料，提高施工技术水平。（2）监控量测项目及量测点布置结合本隧道的实际情况，将洞口浅埋地段地表下沉、拱顶下沉及周边位移、洞内、外观察作为必测项，围岩内部位移、锚杆内力量测、钢支撑内力量测、喷混凝土应力量测、二次衬砌压应力量测为选测项目。洞口地表下沉：本隧左右幅进出口段为浅埋段，地表沉降观测为必测项目。测点断面沿纵向（隧道中线方向）布置。在隧道洞口地段埋设4至6个观测断面，每断面至少布置13个测点，隧道中线附近密些，远离中线处疏些。测点应在开挖形成的下沉之前埋设，一直测到下沉稳定。洞内外观察：工作面工程地质和水文地质情况观察和描述：包括岩石名称、岩石产状、风化变质情况，断层、层理、节理等结构面的分布、走向、产状及频率，有无偏压，工作面及毛洞自稳情况，地下水情况及影响等内容，并以表格和素描形式记录。工作面附近初期支护状态观察和已成洞的支护效果观察：包括锚杆锚固效果，喷层开裂部位、宽度、长度及深度，模筑混凝土衬砌的整体性，防水效果等，以表格和素描形式记录下来。拱顶下沉、周边位移量测：将拱顶下沉及周边收敛位移量测布置在同一个断面，断面间距Ⅱ级为30～50m，Ⅲ级为20～30m，Ⅳ级为15～20m，Ⅴ级为10～15m。拱顶下沉量测测点布置在拱顶。周边位移量测以量测初期支护上各点的绝对位移为目的，通过水平及斜向收敛量测，验证周边位移结果。周边位移量测在Ⅳ、Ⅴ级围岩中进行，每个断面布置约10个测点，拱顶下沉及收敛量测在整个隧道中进行。（3）监控量测作业频率、间距监控量测作业频率见图6－29。图6－29监控量测项目及要求表中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计（4）监控量测作业方法隧道施工监控量测流程参照图6-30施作：（5）量测数据整理、分析①数据整理把原始数据通过一定的方法（如大小顺序），用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算以及离群数据的取舍。②回归分析和曲线拟合将同一断面的各种量测数据相互印证，以确认量测结果的可靠性，对位移等物理量随时间变化的动态曲线进行回归分析，一般情况会出现如下两种时间—位移特征曲线见图6-31：中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6-30监控量测流程图将同一断面的各种量测数据相互印证，以确认量测结果的可靠性，对位移等物理量随时间变化的动态曲线进行回归分一般情况会出现如下两种时间—(a)图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作二次砼衬砌。(b)图表示位移变化异常，出现反弯点喷锚支护出现严重变形，这时及时通知施工管理人员，该段支护采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计μ(mm)μ(mm)t位移t位移(a)正常曲线(b)反常曲线图6-31位移特征曲线图用经验法对监控量测情况进行信息反馈：通过日测及位移量测结果的分析，对围岩的稳定状态、支护状态进行评判，将评判结果反馈到施工设计中，改变施工方法及设计参数。6.17隧道地质超前预报为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间加强施工地质工作，并实施全隧超前地质预测预报将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。6.17.1隧道超前地质预测预报内容及方法（1）预报的内容A、地层岩性特征、岩体破碎程度、地下水发育情况、结构面性质；B、隧道内围岩级别变化趋势。（2）预报的方法中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计A、全隧采用常规地质法进行短距离超前地质预报，根据掌子面开挖揭示的地质条件及部分炮眼加深2～3m的探测情况，如地层岩性特征、岩体破碎程度、地下水发育情况、结构面性质、洞型变形破坏特征等，对掌子面进行地质素描，并进行地质作图（几何作图、快体坐标作图、赤平投影作图、洞身地质展示图等），结合地表调查情况，对掌子面前方一定范围（约5～20m）的地质条件进行预测、预报。每一开挖循环，均应进行一次，定期形成预报成果报告。B、另据设计地勘报告中显示有断层破碎带，为查明地质，确保安全，施工中对有断层破碎带处300米范围内采用TSP、红外探水仪器、地质雷达等综合物探手段对掌子面前方进行综合超前预测、预报，物探显示异常段增设φ75超前探孔进行验证。探测方法及频率见表6－11。表6－11探测方法及频率序号探测方法频率探测目的1TSP203地质预报130m/次地质构造、软弱夹层、顺层、断层、岩溶2地质雷达在TSP203预报有异常时断层、岩溶、富水带等，初期支护、二次衬砌密实性3超前钻孔在TSP203预报有异常时地质构造、涌水量6.17.2隧道地质超前预报工作程序隧道超前地质探测和预报工作程序见图6－32。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计图6－32超前地质探测预报工作程序图6.17.3隧道地质超前预报质量保证措施成立QC小组。为了保证地质测试与超前预报质量，成立QC小组，实行全面质量管理，按ISO9000质量体系的要求，建立内部管理机制，制定岗位责任制，保证测试预报工作按计划（实施细则）运行，全部地质资料实行计算机管理，保证资料的完整性和连续性。测试预报人员要根据现场实际每天或经常、主动地深入施工现场，及时了解施工动态，进行地质测绘与编录，同时对一些地质条件复杂的地段，设置质量控制点，进行重点测试预报，确保地质测试与超前预报工作的质量。定期会议制度。为了地质测试与超前预报和施工的顺利进行，实行定期会议制度，每天进行一次调度会，每周召开周例会，每月进行一次汇总和分析，若遇特殊情况，根据需要随时召开，适时邀请业主和设计单位参加，及时协调解决存在的问题，保证地质测试与超前预报和施工的顺利进行。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计6.18水电气供应、通风及照明6.18.1施工用水施工用水从宣恩清江支流内取水，用抽水泵引入洞顶上方高压水池，用高压软管经洞口引至操作现场。水管敷设要平顺、接头严密、不漏水。6.18.2施工用电隧道内采用双回路供电系统，即高压动力系统和自备发电机系统，一但高压停电，应能立即启动自备发电机系统供电到隧道内工作面并满足正常施工需要。隧道内沿线设专用照明系统。施工地段的临时电线采用橡套电缆，成洞地段固定的电线路使用绝缘良好的胶皮线架设。6.18.3施工用风高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式，即洞口段1km范围内在洞外设置电动空压机组集中供风。高压风管直径采用φ159mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。总风量按各工作面全部采用风动工具凿岩，开挖工作面按10台风枪考虑，每台耗风按4m3/min计（实际为3.5m3/min），二个工作面同时施工，共需耗风量为80m3/min，考虑长距离施工,两个工作面需总耗风量为：100m3/min。根据计算所得总耗风量，在倒洞村隧道进口端分别设一组5×20m3/min高压风站。6.18.4施工通风本隧道通风进行压入式通风，必要时在局部安装吸出式风机进行混合通风。在洞口安1台88-1型隧道风机进行压入，风机采用拉链式软风管，风筒直径中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计100厘米。为净化作业环境，还须采取以下措施以改善和加强通风效果：通风风筒接头要严密，发现漏风及时处理；派专人架设检修及时延伸风筒；爆破后实行喷雾法降尘；内燃机械设备安装净化装置，减少刹车起步次数，以减少废气排放量。6.18.5洞内照明洞内作业地段必须有足够的照明，照明光线要充足均匀，为保证施工安全，应满足以下要求:①未成洞地段每隔6m，成洞地段每隔10m装设100W灯一盏。②施工作业地段照明采用36V低压电源、漏水地段照明应采用防水灯和灯罩，瓦斯地段照明应用防爆灯头、灯罩及开关。6.19不良地质段处理在施工过程中，为防止意外事故发生，保证施工顺利进行，根据我单位施工经验特对不良地段施工加以叙述：㈠概述对本隧道不良地质地段如有断层破碎带和浅埋强风化地段，施工时容易发生坍方和涌水，给工程带来损失和延误工期，因此要予以重视。根据我公司以往隧道施工中处理不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案如下：在接近断层及接触带时，加强地质预报，结合管棚、小导管、炮眼钻进及岩性情况进行综合分析，准确判定出开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提供相应的图表资料和提出合理性施工方案建议。①必要时利用钢拱架和超前导管注浆防护；②减少循环进尺，采用无爆开挖或松动放炮，尽量减少对围岩的扰动；③及时支护，做到随挖随护；④加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作；⑤加强施工量测，及时反馈信息。㈡松散地层施工中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计松散地层的特点是稳定性差，结构松散，若有地下水时施工中极易发生坍塌。在这种地层施工，主要是减少对围岩的扰动。施工中常用手段：先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法。超前支护施工方法主要有超前大管棚、超前小导管预注浆等几种施工方法。㈢溶洞处理在岩溶发育地段进行隧道开挖施工时，采用超前探测钻孔对溶洞发育规律进行探测预报，根据探测结果，采取相应的处治措施。溶洞水的处理：以排为主，堵排结合。隧道通过岩溶含水带时，对于超前探水孔中单孔流量＞2L/S，或总流量的溶洞＞10L/S，预留5～10m岩盘进行注浆堵水。对于富存岩溶水的岩溶，凡与上部岩层或地表有水力联系的，溶洞水无法在衬砌之前排干的，则采用全封闭衬砌；而与地表及溶洞外部岩层无水力联系的干溶洞或溶洞水囊，采用半封闭衬砌，并与墙背设置弹簧排水管，引水入中心排水沟。第七章保证工期措施倒洞村隧道业主计划工期12个月，正洞衬砌安排在开工2个月后开始，与掘进步距不超过100m，在掌子面掘进支护至贯通后1个月内完成。开工2011年11月1日，计划完工日期为2012年10月31日。满足业主的总工期要求。积极响应业主对工期的要求，通过对本单位工程施工筹划，合理组织与安排，确保本工程施工各节点工期按计划实现。加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作全方位保证工程建设工期。7.1编制科学、合理的实施性施工组织设计中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。通过进行多方案综合比选，选择最优方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺、先进的施工机械设备，建立科学先进隧道超前地质预报、开挖、出碴、支护、二次衬砌、监控量测、施工辅助等作业生产线，对进度指标进行有效控制，缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期实现。7.2建立信息管理系统应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立信息管理系统。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科研诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标，实现快速施工。7.3建立保证工期的组织机构建立保证工期的组织机构体系，其相应的管理职责在项目管理组织设计任务分工表和职能分工表中标示并落实。7.4发挥优势，全方位保障施工生产选配性能精良、合理配套的施工机械，建立完善的机械保养维修体系及措施，保证施工机械的完好率；同时，设立强有力调度管理系统并建立后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；各部门特别是综合办公室及征地拆迁部加大力度搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。7.5加强网络计划管理中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计应用系统工程原理，采用项目、网络管理软件，对工程重点、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，做出网络图，通过网络图抓住关键线路。对工程重难点施工加大技术攻关力度，同时，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制各重点作业循环时间，利用各时段有利时机加快施工进度。7.6科学组织，加强协作随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度按计划进行。加强调度统计工作，合理分析研究，在保证安全、质量的前提下，通过网络技术及统筹技术尽量减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。项目经理及项目总工协调好各个业务部室工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下内外关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。7.7做好人员培训，保障施工生产本项目工程施工技术标准高、工艺复杂、质量要求严。因此参建员工的技术熟练程度将对工程建设工期产生一定的影响。上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。7.8搞好对外关系，确保施工生产顺利进行工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各作业队在合法的前提下切实理顺与甲方、监理工程师和地方政府的工作关系，并建立融洽的地方关系，创造良好的外部施工环境。7.9全方位做好施工机械设备保障中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备在投标阶段即会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。7.10确保物资供应各种物资在施工准备阶段即进行调查，主要物资(包括钢材、水泥、设备等)由建设单位(或业主)牵头，指挥部与其他施工单位统一招标采购、集中中转配送；其他物资由指挥部统一招标采购、建立临时材料厂集中中转配送。第八章隧道施工技术保证措施8.1洞口段施工技术措施洞口开挖采用“开挖一段，防护一段”的原则进行。为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡度顺直符合设计;端墙砼一次灌注，施工前严格检查、检修拌和站、砼运输车、砼输送泵等施工主要设备，避免出现灌筑中发生故障;灌注时从下向上、左右对称灌注砼。8.2洞身开挖施工技术措施隧道不良地质地段施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。开挖前，做好超前地质预报，根据预测结果采取合理的开挖方法和支护措施。成立超欠挖管理领导小组，编制超欠挖管理办法，制订详细的奖罚措施，并严格执行。派专人负责超欠挖控制，每次爆破由专业工程师值班检查监督爆破全过程，以保证钻爆作业按设计进行。采用光面爆破或预裂爆破，减少对周边围岩的扰动，保证开挖成型质量。每循环用断面仪对开挖面进行检查，并根据检查结果进行分析，及时将分析的信息反馈到施工中，不断优化设计，以进一步改进光面爆破质量。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计选择合理的爆破参数,周边眼采用光爆小药卷不耦合装药,选择合理周边眼间距和光面层厚度,以确保光面爆破。施工时设备操作人员相对固定，以利于提高钻眼质量。8.3初期支护施工技术措施8.3.1湿喷混凝土施工技术措施开挖后及时初喷，喷射砼前处理危石，检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷;在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，进行径向注浆，按“以堵为主，限量排放”原则进行排水处理。喷射前用用高压风吹净岩面，并设置控制喷砼厚度的标志，检查电线路、设备和管路，使施工机具处于良好的状态。喷射混凝土采用湿喷工艺，在喷射砼达到初凝后方能喷射下一层。首次喷射砼厚度不小于50mm。喷射作业喷嘴与岩面垂直，距受喷面1.5～2.0m，并分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。速凝剂掺量准确，添加均匀。掌握好风压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.4MPa以上。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。8.3.2锚杆施工技术措施初喷后尽快按设计位置钻孔，安设锚杆，然后复喷至设计厚度。锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除油污、除锈。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，砂浆锚杆用的水泥砂浆，其强度不低于设计强度，水泥用普通硅酸盐水泥，砂用中砂，粒径不大于3mm。中空式注浆锚杆、自进式锚杆用的注浆材料、配比、注浆终压满足设计要求。钻锚杆孔：测量组按设计要求画出位置，孔距控制在允许误差范围之内;保持锚孔顺直;钻孔深度及直径与杆体相匹配。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计锚杆安装：杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，砂浆水灰比和注浆浆液配合比符合设计要求；有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆；锚杆孔内砂浆饱满密实，砂浆内添加适量的微膨胀剂；锚杆垫板与孔口砼密贴。随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。8.3.3钢筋网施工技术措施钢筋网在初喷混凝土后铺设，钢筋网随岩面起伏铺设，与受喷面间隙不大于3cm，与锚杆连接牢固，且钢筋保护层厚度大于2cm。软弱地层地段先加铺钢筋网，沿环向压紧后再初喷混凝土。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住，及时清除后再喷射混凝土，保证其背后密实。8.4附属设施施工技术措施各种附属设施预埋管件位置准确，安设齐全，固定牢固，浇筑混凝土以及拆模时不得对预埋（预留）管件有所损伤、碰歪等不良情况。8.5隧道防排水施工技术措施防水工程是控制工程质量的关键，隧道工程防水要求满足《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍，其抗渗等级满足设计要求。隧道防排水采用“防、排、堵、截”相结合等措施进行综合治理。8.5.1洞外防排水措施明洞施工避开雨季，否则采取棚盖措施，避免雨水下渗造成不良影响。为避免雨水进入洞内，施工前用水泥封闭地质钻孔。粘土隔水层与边坡的搭接、防水层与边坡的搭接均良好；环向施工缝、纵向施工缝、编、变形缝等薄弱环节加强防水。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计8.5.2暗洞防排水措施初期支护与二次衬砌间敷设1.5mm防水板加土工布。二次衬砌环向施工缝施工缝采用带注浆管的膨胀止水条，变形缝采用中埋式橡胶止水带。隧道二次衬砌砼抗渗等级满足设计要求等级，二次衬砌采用防水砼，拱墙掺加防水剂。针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境情况，采用开挖前预注浆或开挖后径向注浆等措施对地下水进行截堵，在隧道开挖线外一定范围内截断地下水与隧道之间的水流通路，达到限制地下水向洞内排放的目的。根据综合超前地质预报成果判定，水量丰富、导水性好的断层破碎带等地段当围岩无自稳能力，施工中可能产生突水、突泥时，采取超前预注浆措施；当在一般地段裂隙水较发育、围岩涌水量超过允许排放量、施工中围岩可自稳时，采用开挖后围岩径向注浆措施，对围岩自稳性好、局部面状淋水或局部渗流、渗水量超过允许排放量等状况，采用局部注浆。对于注浆材料，根据地质情况选择使用普通水泥、超细水泥及其他特殊材料，慎用水玻璃，提高浆液材料的耐久性。8.5.3初期支护防水施工技术措施喷射混凝土施工前，视受喷面渗漏水情况，预先采用引排或封堵措施，受喷基面处理满足施工要求。喷射混凝土配合比及外加剂掺量经试验确定，抗渗等级不小于设计要求，拌制喷射混凝土的原材料满足设计和规范要求。初期支护确保施工质量，保证喷射混凝土的均匀、密实性。喷射混凝土局部表面低洼处用防水砂浆填平，外露钢筋头、钢管头切掉后用防水砂浆补平，喷射混凝土表面局部渗水严重处进行注浆堵漏处理，然后在初期支护表面全环采用2cm厚防水砂浆抹平，确保在防水层施工时无水作业和基面平整。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计8.5.4结构防水施工技术措施①系统盲管施工技术措施按规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。盲管与岩面的间距不得大于5cm、盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。盲管上有接头用无纺布等渗水材料包裹，防止喷砼料或杂物进入堵塞管道。②防水板施工技术措施防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检查证。灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备有。③止水带施工技术措施止水带防止被刮伤、刺破，如发现及时修补。止水带安装顺直、防止扭曲。在固定止水带和灌注混凝土过程中防止止水带偏移。加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土结合紧密。8.5.5抗渗混凝土防水施工技术措施混凝土抗渗等级不低于设计要求。混凝土全部采用自动计量拌和站砼，混凝土运输车运输，输送泵浇筑，施工时控制好钢筋的保护层厚度和定位精度。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计混凝土分层浇筑，分层机械振捣，不得漏振、欠振和超振。施工过程中保证混凝土的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构的自防水能力。8.6衬砌施工技术措施隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级满足设计和结构物寿命期要求，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。⑴砼品质控制精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对不同地段的出水点水质进行检验，是否对砼有侵蚀性。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，采用自动计量搅拌站拌和，保障砼搅拌时间，运输过程不出现离析；砼拌和完成后在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。经试验后确定脱模时间，脱模后及时进行养护，养护时间不少于28d。⑵隧底施工技术措施在施工仰拱砼前，检查隧底开挖支护净空情况，并将隧底松碴、杂物和积水清理干净。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋骨架固定牢固，确保钢筋安装位置正确。超挖部分全部用同标号砼回填。⑶施工缝和接茬措施墙体纵向施工缝不留设在剪力与弯矩最大处或底板与侧壁的交接处，留在高出底板顶面不小于30cm的墙体上。纵向施工缝施工前，将表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，涂刷混凝土界面剂后及时浇注混凝土。变形缝嵌填材料嵌填密实，与两侧粘接牢固。仰拱、填充超前，每环施工缝间设止水带，进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，施工缝在浇筑砼前经充分润湿。拱墙立模前先检查断面、渗漏水情况、中线水平、排水盲管和防水板安装质量。泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑷拱顶混凝土密实度和空洞解决措施①分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台架上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇筑。②采用封顶工艺当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管（采用φ50mm焊管），要避免其沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠上。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实。浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，台车就位前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。⑸其它技术措施严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。8.7隧道混凝土耐久性技术措施⑴耐久性标准中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计依据《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）、根据不同的环境类别，制定相应的耐久性砼质量保证措施，严格按照耐久性混凝土的施工技术要求进行试验和施工控制。⑵隧道耐久性施工技术措施除以上各项施工技术措施外，还要从以下几个方面的措施进行控制，确保隧道耐久性要求。⑶正确选择混凝土材料地下水具有侵蚀性时，复合衬砌的拱、墙、仰拱（底板）、沟槽身及喷混凝土均采用耐腐蚀混凝土（或耐腐蚀钢筋混凝土），其耐侵蚀系数不低于0.8。混凝土抗渗等级满足设计要求。配制混凝土所用水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥强度等级采用42.5级，水泥中掺加粉煤灰、矿碴等矿物掺合料，降低拌合水量和水胶比，限制胶凝材料最高用量。水泥、砂石料、拌合用水、外加剂等符合相应的质量标准和规范要求。最大水胶比不大于0.5，胶凝材料最小用不小于300kg/m3，最大用量不大于450kg/m3。⑷结构构造和裂缝控制措施采用抗渗等级不低于设计标准的防水混凝土，拱墙初期支护与二次衬砌间铺设柔性防水板，拱墙、仰拱采用带补偿收缩功能的外加剂，隧道施工缝、变形缝采用综合防水措施，尽量隔绝环境水土侵蚀介质对隧道结构的作用。钢筋混凝土结构主筋采用HRB335钢筋，迎水面钢筋保护层厚度控制在不小于55mm，背水面控制不小于50mm。裂缝宽度严格控制不得大于0.2mm，并不得贯通。⑸检测和补强对已完成的混凝土利用地质雷达进行无损检测，检查衬砌质量和封顶效果，进行信息反馈，及时进行补强，并分析原因采取纠正和预防措施。⑹其它保证耐久性的技术措施①控制混凝土耐久性的关键因素是施工质量。施工前会同建设、监理、设计等单位，针对工程特点、施工环境和现场条件研究制定施工全过程和各个施工环节的质量控制要点与质量保证措施，严格执行质量检验方法和管理办法。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计②对有侵蚀性的地下水，在隧道施工支护喷射混凝土及模筑混凝土外加剂均使用抗侵蚀性掺加剂，砼用料根据地下水施工取样化验结果选用，并使砼的耐侵蚀性系数大于0.9，以保证隧道结构安全和耐久性。③针对不同的地下水和地质类型，有关砼原材料、配合比、施工要求及有关构造要求严格执行技术规范。④施工中采取光面爆破，严格控制超欠挖，积极保护围岩，提高围岩的自身长期承载力。⑤加强施工管理，确保原材料质量（严格按“材料检验和试验计划”进行检查和验收）和施工质量（严格执行‘三检制’和质量问题‘一票否决权’）是确保隧道结构耐久性的关键。8.8预防隧道坍塌的技术措施⑴隧道施工发生塌方的原因①地质因素隧道穿过断层、挤压破碎带、松散堆积体、节理裂隙发育地层、软弱夹层时，开挖后由于应力释放，围岩失稳而极易造成坍塌，以及软弱围岩在地下水的加速作用下极易加剧岩体的失稳和坍塌。②施工方法和措施不当施工方法选择不当，或工序衔接安排不合理。各工序间距拉得较长，岩层暴露时间过长，引起围岩松动、风化而导致塌方的发生。喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求。采用钢支撑时，支撑架设质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的空隙填塞不密实，或联结不够牢固，不能满足围岩压力所需要的强度要求。抽换支撑操作不当，或者当支撑已出现受力过大的现象而未及时加固。爆破作业不当，用药量过多。处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。⑵围岩坍方前兆中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防治隧道坍方。特殊和不良地质，如遇陷穴、裂缝、地下水、松散地层等稳定性差的变形破坏、失稳坍方，有以下征兆：①水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆；②拱顶不断掉下石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；③围岩节理面裂缝逐步扩大；④支护状态变形（拱架接头挤偏或压劈、喷射砼出现大量的明显裂纹或剥落等）、敲击发声清脆有力、甚至发出声响；⑤围岩或初期支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，拱顶下沉量大于0.15mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态；有可能出现失稳坍方。⑶隧道坍方预防措施①做好超前地质预报工作。尤其是施工开挖接近设计探明的富水、裂缝及破碎带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时改变施工方案。②加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间—位移曲线规律，及时调整和加强初期支护，同时重视砼衬砌及时施作。③短开挖，弱爆破，严格控制开挖进尺，需爆破时少装药或改用人工开挖，尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。④保证施工质量，超前预报注浆固结止水，钢架制作、初期支护和砼衬砌质量必须符合设计及验标要求。⑤严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。⑥强支护，快衬砌。根据受力情况，确保支护结构有足够的刚度，衬砌紧跟开挖工作面，使衬砌尽快成环。⑦做好排水工作。在施工前和施工中采取相应的防排水措施，尽可能将坑道外之水截于坑道之外。⑧施工期间，洞口应常备一定数量的坍方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑨有下述现象发生时，应先撤出工作面上的施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理：围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快；围岩面不断掉块剥落；初期支护喷砼表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，拱架严重变形。第九章质量保证措施本隧道确保达到国家及交通部现行工程质量验收标准及设计要求，并满足设计开通速度的质量要求，工程一次验收合格率达到100%，确保部优，争创国优。9.1强化施工管理，严格施工纪律⑴按照审核后的施工图和高速公路建设工程现行施工技术标准、规范施工，不擅自改变设计。⑵建立健全的质量管理制度（包括质量管理制度和责任制；施工测量复核制度；施工图现场核查制度；施工技术交底制度；开工报告申报制度；分包和劳务用工管理制度；材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度；工程质量自查签认制度；工程质量验收制度；培训上岗制度；质量事故报告、调查和处理制度；施工工艺流程设计、试验制度；质量技术资料管理制度；施工日志质量记录写实制度等）并加以实行，建立单位工程标志牌，责任落实到人。对于工程的重要结构部分和隐蔽工程有质量预检和复检制度。⑶建立健全各级质量保证体系，落实质保人员，确保质量保证体系有效地运转。9.2加强质量管理，争创优质工程⑴为确保全线创优规划的落实，在质量管理方面树立“快乐施工、快乐创优”的理念，在管理中严字当头，在施工中精益求精，精工细琢，牢固树立“过程精品”的理念。⑵加大质量奖罚力度，坚持奖优罚劣方针。积极开展评选“质量信得过单位”和“创优样板工程”活动，以样板引路，促进整体质量的提高。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑶为实现主体工程的零缺陷，大力开展克服质量通病活动，特别是：隧道开挖中的超挖、欠挖、衬砌厚度不够、拱顶空洞、接缝错台超限、渗水漏水等。9.3隧道开挖质量保证措施⑴施工前对导线网进行复测，与设计不符时要及时提出处理措施并报监理工程师批准。⑵加强超前地质预报工作，将其纳入施工工序，发现与设计不符时及时提出变更。⑶隧道采用全站仪和断面检测仪进行快速和高精度的中线控制、开挖轮廓控制和开挖成形效果、隧道净空检查反馈，以科学的检测手段确保隧道开挖质量。⑷隧道开挖采用光面爆破，根据围岩情况优选最佳循环进尺，最佳眼孔布置和用药参数，提高爆破质量（提高炮痕残留率），保证开挖断面成型圆顺，控制超欠挖在允许范围之内。⑸开挖后及时进行量测，及时进行分析反馈以指导施工。⑹隧道施工视围岩地质状况确定施工方法和支护措施，施工中认真进行地质描述和观察，收集信息，及时反馈指导施工。9.4隧道初期支护质量保证措施⑴喷砼采用湿喷工艺，外加剂掺量及喷砼抗渗等级符合设计要求。⑵喷锚支护做到喷料随拌随用，时间不超过规定。喷射前清理岩面。厚度较大时分层喷射。严格掌握风压和控制喷射距离，做到厚度符合设计和安全要求，表面平顺。⑶钢架施工时做到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。钢架的底脚落在原状地层；接头板密贴，上齐连接螺栓。⑷锚杆的间距和深度符合设计，采用系统锚杆时做到灌浆充填饱满。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计9.5衬砌施工质量保证措施⑴严格把好原材料进场质量关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地有出厂检验单，并进行抽查，消除外来因素对工程质量的影响。⑵把好工序过程质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报监理工程师检查。⑶隧道防排水工程质量要严格把关，保证达到不渗不漏的要求。⑷在洞口段施工，首先处理好边坡、仰坡及洞口岩堆体，以防爆破造成洞口岩堆体产生崩塌，然后进行洞口段施工。⑸混凝土拌合、运输、入模、捣固、养生必须按规范要求施工。模板支撑牢固，表面平整光滑，尺寸符合设计中线水平要求。混凝土捣固密实，做到内实外美，成型美观。灌混凝土时按规定频率取试块，养生后送中心试验室试验。⑹严格按照试验配合比掺加外加剂，确保隧道衬砌的抗渗性能和抗腐蚀性。⑺在灌筑边墙基础和仰拱前，将基底的浮石、杂物、泥浆和积水清理干净。⑻隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真整修，使每段衬砌接缝平整，内实外美。9.6隧道防渗漏措施⑴隧道防水板材料，使用前检查其质量，不能有断裂、变形、孔洞等缺陷，安装防水板前，对基层表面凹凸部位找平，切除外露钢筋头，防水板铺设质量尤其是接缝必须认真检查合格后，模板台车才能就位锁定。⑵严格按图纸间距要求设置衬背软式透水管和排水管，在富含水区段适当加密。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑶混凝土施工接茬处严格按照设计安装止水带，由专人负责，定岗定责，确保安装质量。⑷加强原材料的进货检验，把好进货关，所有材料存放及使用均标识、记录清楚，确保不合格材料不投入工程实体使用中，并且有可追溯性。⑸衬砌混凝土由混凝土拌和站集中生产，输送泵泵送混凝土入模，连续进行，如必须间断时，其允许间断时间由试验确定。混凝土振捣要针对振捣部位选用合适振捣器，确保混凝土均匀密实，不存在空洞、露筋、蜂窝麻面、气泡、裂缝等缺陷。加强对混凝土的养生，保证混凝土表面湿润。9.7隧道不良地质地段质量保证措施（1）隧道通过地段工程地质条件复杂，施工中极有可能出现围岩失稳、岩溶发育、软岩变形、涌水涌泥等地质灾害，为此成立专门地质队进行超前地质预报、预测和监测，在开挖过程中配3名有经验的地质工程师，轮流值班监控地质变化、指导现场施工，及时采取措施加以防治。（2）成立科技攻关组，设计、科研、施工三位一体，联合攻关，对不良地质地段制定出科技攻关方案和措施，聘请专家担任技术顾问，积极开展科技攻关，确保工程质量和施工顺利进行。（3）施工前根据设计文件提供的地质资料，作好不良地质地段的爆破试验，及时修正钻爆参数，提高爆破效果。软弱围岩地段，坚持“弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测”的施工原则，严格控制装药量，采用控制爆破，减少爆破对围岩的扰动，加强初期支护，防止隧道坍方，仰拱超前，衬砌适时紧跟，保证隧道结构强度，确保结构稳定和施工安全。（4）精密合理地布设监控量测点，使用先进的量测方法，采用自动数据处理系统，处理分析量测结果，及时反馈，指导施工，调整支护参数。（5）实行质量责任制，逐级落实到工班，责任到人。把工程质量和职工的奖金、评先等紧密挂钩，奖罚分明，增强工人的责任感。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第十章安全保证体系及措施项目部建立完整的安全保证体系：安全保证组织管理体系见图10-1。成立以项目经理为组长、主管安全的副经理三名和总工程师、安质部部长为副组长的安全领导小组。项目部设安全质量部，设专职安检工程师一名，负责项目的安全监察、保障和管理工作；施工队、工班设专职安检员。图10-1安全保证组织管理体系图10.1开挖施工安全保证措施⑴贯彻“不坍就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面施工安全保证措施，杜绝塌方。⑵在洞口段、断层破碎带及其它Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑶每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。⑷根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。⑸不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。⑹施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。⑺操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。⑻司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。管路是否良好，连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。⑼风钻钻孔时，将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。⑽严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼的同时装药。不得在工作面折卸、修理风钻。手持风钻打眼，开孔时应用较短的钻杆，其长度不超过0.8～1m。钻头未入岩壁前，风门不宜开大。操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。⑾用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，需及时排除。⑿凿岩台车严格按照使用保养说明书进行操作保养。台车行驶前把钻臂降低，不妨碍驾驶员视线，行驶速度不超过10km/h，专人驾驶。台车司钻前，必须清除易落或松动的危石，并支起液压千斤顶，使台车稳固，轮胎免受压力。司钻中出现故障，请专业修理人员修理，严禁台车带病作业。司钻过程中严禁边打眼、边用吊篮装药。严禁在台车运转中进行调整作业。严禁拆除台车各种安全防护装置。放炮时，台车必须离开安全距离以外，并进行适当防护。认真填写设备运转记录，详细记录台车作业中的各种参数。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⒀两工作面接近贯通时，按规范要求，两端加强联系，确保统一指挥、安全施工。两工作面相向开挖时，相距50m时必须停止一方掘进，由另一方掘进贯通，另一方爆破时必须向对方通知。10.2火工品运输及爆破施工安全保证措施⑴爆破作业时统一指挥：根据施工条件，洞内每日放炮次数，齐头开挖作业循环时间明确规定；警戒要统一行动；多工作面放炮相互影响时，首先要保证齐头掘进的需要，起爆顺序应由里向外，里面的人员末撤出前，外面禁止放炮。⑵爆破时所有的人员应撤至不受有害气体、震动飞石伤害的地点，其安全距离：独立坑导内不于200米。半断面开挖不少于400米。全断面开挖不少于500米。相邻的平行导坑，横通道间不少于50米。⑶爆破器材加工，在洞外远离洞口50米以外的加工房工作台上操作。除洞外土石方用电雷管外，洞内用非电雷管。装配起爆管时必须先试验。计算引线长度，每批分卷进行。导爆管凡有过粗、凡管体压扁、破损锈蚀、加强帽歪斜者，严禁使用。加工好的起爆管分段装入木箱内，防止混段（不准把段数标签失落）。⑷周边眼间隔装药，用胶布包扎在竹片上固定牢实。⑸人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30米应专人防护，严禁中途逗留。⑹汽车运送爆破器材时应遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其他人员不得搭乘。运送途中要显示红灯与鸣笛。汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。⑺装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。周边眼间隔装药，用胶布包扎在竹片上固定牢实。⑻洞内大断面开挖，雷管段数量、装药量大时，爆破指挥人员应先明确分工，自上而下分区分段装药各负其责，防止混段和漏装，禁止超量装药。⑼遇有下列情况禁止装药：作面照明不足；工作面岩面破碎未及时支护；发现有涌砂、涌泥不查明原因妥善处理；可能有大量涌水的地段。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑽装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接（采用簇连），网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带即可起爆。⑾注意事项：①洞内严禁明火点炮，洞内所有爆破、导火线长度均不少于1.2m。②洞内无水时，开挖边墙基础或水沟施工，炮眼数量少可使用火花起爆。火花起爆时一个爆破工一次点炮不宜超过5个。一人点炮超过5个或多人点炮时应先点燃信号雷管，信号雷管引燃完时间应比第一个炮眼爆炸时间至少提前60秒。当信号雷管雷管引爆时，爆破工必须离开工作面。③两个工作面掘进接近贯通时，应设专人负责加强两段联系，一方爆破前应通知另一方。当两工作面相距50米应停止一端掘进，将人员和机具撤走，并在安全距离处设立警告标志。④起爆后必须通风排烟15分钟才准工作人员进入工作面，并经下列各项检查和处理后，其他工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药及雷管；顶部、两端有无损坏及变形。当发现瞎炮时，必须由原爆破人员按下列办法进行处理：检查如果是孔外原因造成的，采用塑料导爆管切去损坏部分重新接引爆管即可，此时接头尽量靠近炮孔口；当采用火花起爆，如果导火索完好时可重新点燃起爆。炮眼中只有炸药而没有雷管时，首先试用木制炮棍掏出炸药（严禁采用铁制炮棍掏炸药），不奏效时再用高压水冲洗炸药，或用高压风吹，最后重新装药爆破。如果炮孔内炸药完好也可加装起爆药引爆。第一次不成功要进行第二次爆破时，可先用水或空气冷却炮眼。只有在不得已时才允许在瞎炮旁边另行钻一平行炮眼装药引爆，但距离不小于0.4米，而且一定要找准炮眼方向，切忌盲目开钻造成事故（钻孔时由原钻孔人员进行）。炮眼中有炸药、雷管、炮泥时，可用铜制挖耳掏出炮泥后重新装药起爆，用水、用风冲洗，但应注意吹洗炮眼只能用铜制吹管，原则上不宜重新装药起爆，必要时一定要确保新旧眼孔之间的间距和方向正确，确保安全。⑤进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣服。⑥爆破器材的领取必须由有合格证的人员办理，一定要帐物相符，双方签字。每次装药完毕后未用完的爆破器材立即退回库房，并办理清库签字手续。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计10.3装碴及运输安全保证措施⑴各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。⑵机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转。⑶装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。⑷洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时不大于10公里，会车时时速不大于5公里，成洞地段行驶时速不大于20公里，会车时时速不大于10公里。⑸在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。⑹洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，加大间距。⑺进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油机械的车辆不得进洞作业。用时必须加强通风管理工作。⑻洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。⑼汽车及走行机械，严格执行“三不超（不超速、不超载、不超劳）、五不开（无证、无令、带病、病车、酒后不开）”、“三勤、三检”制度。⑽在施工中运输保证道路质量，由综合班按标准养护。安排调度值班，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻，洞内每隔500m设一醒目的交通标志，洞外既有公路或便道转弯处或陡坡处设置醒目、温馨的安全标识。在弃碴场安排推土机或装载机经常推碴，推碴时留适当的余碴，并安排卸碴指挥人员对自卸汽车进行卸碴指挥，确保自卸汽车倒车和弃碴安全。⑾编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作，违反劳动纪律等行为。⑿加强日常对驾驶人员的教育培训，加强作息时间的管理，加强各种管理制度的落实，保证装碴、运输安全。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计10.4支护、衬砌安全保证措施⑴隧道开挖后必须及时进行支护。支护质量必须达到设计规定标准。⑵施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次，当发现支护变形或损坏时立即加固处理并作出详细记录。⑶量测人员发现量测数据有突变或异变时，应于量测后及时向技术负责人或现场负责人汇报，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。⑷钢拱架和格栅拱架架立时不得置于虚碴或活动石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设木楔楔紧。锚杆支护，孔深、间距、方位必须到设计要求，注浆要饱满，钢筋网初喷混凝土必须达到设计厚度。⑸洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，支护紧跟开挖面；如遇石质破碎、风化严重时，尽量缩小支护工作面。⑹喷射支护前，清除危石及松动石块，喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，压力保持在0.4MPa左右，喷浆管喷嘴严禁对人放置。⑺二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量，不得超过要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。⑻衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人（装置漏电保护器）。⑼模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。10.5通风与防尘安全保证措施⑴隧道作业环境标准：粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。氧气不得低于20%（按体积计，下同）。二氧化碳不得超过0.5%。一氧化碳浓度不得超过30mg/m3。氮氧化物浓度在5mg/m3以下。二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。硫化氢浓度不超过10mg/m3。氨的浓度不得超过30mg/m3。隧道内的气温不超过28℃。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计⑵加强通风，以确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定的卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内。⑶压入式通风进风口设在洞外，避免污染的空气进入洞内。洞内风管悬挂在侧壁上，安装平顺，接头严密，出风口距工作面不大于30m。⑷无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。⑸通风机停止运转时任何人员不得扛木料、钻杆等靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在风管或管口上。⑹隧道施工中必须采取综合防尘措施，在凿岩和装碴工作面上做好下列防尘工作：放炮前后进行喷雾与洒水。出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，放置喷雾器。防尘用水保持清洁。10.6临时用电及照明安全保证措施⑴施工用电除利用地方电源外，根据施工需要各工区备用内燃发电机，以便当供电单位停电检修时，可供洞内抽水、照明和生活用电。⑵洞内作业地段照明电压36V；成洞地段220V。⑶洞内照明电力线路悬在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，电线悬挂高度距人行地面：400V以下不小于2m，6～10KV不小于3.5m。⑷洞内作业面应有足够的照明。开挖作业地段，每平方米不小于15W；未成洞地段每隔6m，成洞地段隔10m安装60W灯一盏。⑸洞内外开关箱设在安全位置，并有防雨防水措施，有保护接零或接地装置，实行一机一闸。箱内无杂物，有门有锁。⑹严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。⑺隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，根据开挖断面的大小、施工工作面的位置确定高度。隧道内照明用电线路，均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上。隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时切断电源。在潮湿及漏水隧道中的电灯使用防水灯口。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第十一章安全应急救援预案11.1总则1、工作原则统一领导，分级负责。项目部接受业主或指挥部的指挥，项目内部各抢险小组统一接受项目经理指挥。2、适用范围本标段范围发生的隧道坍塌、危岩坍塌、火灾、支架失稳、重大机毁事故等突发性灾害事件发生后的应急反应。3、灾情预警项目经理部综合办公室收集各灾情信息，并与业主指挥部或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。4、建议对策项目经理部根据灾情预测预警及时向监理、业主指挥部或有关部门提出应急对策建议和措施，或者制定针对性应急预案。11.2防范坍方强化围岩一般采用喷射砼或喷钢纤维砼、锚杆加固、锚喷支护、锚喷网联合、钢支撑网喷联合，紧跟砼衬砌，给围岩施加一定的径向约束力，使围岩的应力状态较快地从平面转向三维应力状态，以达到延缓或抑制岩爆发生的目的。弱化围岩一般采用注水，超前预裂爆破、排孔法及切缝法释放岩石应力。11.3突水、突泥地段应急预案中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计突水：隧道内出现突水时，为保证围岩稳定、防止充填物流失造成地下水与地表直接连通，对地表生态等造成损害，应及时在开挖面适当位置设置围堰，后方设置止水墙，止浆墙强度满足堵水要求时，首先逐个封堵预埋的排水管，然后进行回填细石混凝土和砂浆，之后对前方进行钻孔注浆和必要的帷幕注浆，经检查孔检查达到固结效果，浆液强度达到要求后，才能再次开挖。突泥涌沙：出现突泥涌沙时，开挖面必须尽快设置止浆墙，确保泥沙不继续流失，避免地质状况恶化，则应采取全断面超前帷幕预注浆加固的方法。注浆加固范围应为隧道开挖轮廓线线以外5m或8m，注浆段长应取30m。注浆后应检验注浆效果，当达到开挖要求时，每循环可开挖25m，留5m作为止墙岩盘。如开挖后存在薄弱部位，采用长管或短管进行局部补充注浆。如果前一循环开挖过程中发生涌水，后一循环注浆开始前同样应施做5.0m的止浆墙。注浆结束后进行超前支护施工，采用台阶法开挖，开挖后及时进行初期支护，必要时采取CD或CRD法开挖。当出现突水、突泥迹象又不能及时控制时，由工地领工员指挥掌子面人员顺拟定的逃生路线立即撤离至安全地带以外，并通过最近的横通道进入正洞或平导逃生。11.4断层破碎带、软岩大变形地段断层破碎带地段，采用双侧壁导坑或三台阶临时仰拱法,超前锚杆或小导管予支护，喷、锚、钢架网喷支护紧跟，及时封闭成环，加强监控量测工作，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。高水压、涌水量较大断层破碎带采用超前帷幕注浆，注浆后检查，根据检查结果，进行补注浆、局部注浆堵水，开挖后进行径向注浆加强支护强度。软岩变形地段，施工中以新奥法原理为指导，遵循“快速开挖、快速封闭、及时支护、及时量测、及时反馈”的基本原则进行施工，以确保隧道稳定为目的，先让后抗，以抗为主，先柔后刚，刚柔并举。开挖时可不爆破时严禁爆破,由人工用风镐进行开挖。必须爆破时采用多分部工法浅眼光面爆破，短进尺、多循环的施工方法，减少对围岩的扰动。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计支护形式刚柔结合，采用喷、锚、网，必要时采用可压缩钢支撑与喷砼或喷钢纤维砼的联合支护，开挖后对围岩及时进行喷砼封闭，抑制围岩松弛变形，加强量测，并根据量测结果通过复喷砼或加长锚杆、加密支撑来调节支护刚度和强度，及时施做初期支护，形成闭合的支护体系，控制围岩的塑性变形。必要时加设临时仰拱进行封闭，同时加强围岩和支护结构变形量测，根据反馈信息，及时调整支护参数。喷砼或喷射钢纤维砼，采用逐层加喷的湿喷作业，做到支护与围岩密贴粘结，形成一体。开挖断面适当加大预留变形量，并根据量测结果适时调整。11.5岩溶发育地带岩溶和岩溶水的超前探测以超前地质预报为主要手段，采用动态设计、动态施工的原则进行处治。根据岩溶发育的规模及与隧道主洞的关系，采用TSP和超前地质雷达的超前地质预报系统对溶洞和不良地质进行超前预报，对异常段采用钻孔超前探测验证。根据钻孔揭示的地质情况和出水量采取相应的处治方案。（1）岩溶水的处理：为防止岩溶涌水，首先应采用采取钻孔探测，如超前探水孔的单水孔流量较大（﹥2L/S），流量稳定，应采取预留止水岩盘（5-10米）进行超前探孔预注浆止水。如单水孔流量较小（﹤2L/S），或流量衰减较快，可采用疏导排放的处理措施。（2）溶洞的处理：首先应采用地质雷达、TSP等超前预报技术查明岩溶分布状况、发育形态与发育规律，查明溶洞的填充状况及填充物的物理力学性质，查明溶洞内地下水发育状况及运动规律等，然后根据溶洞大小、所处位置、填充情况以及地下水发育状况区别对待。根据目前国内外设计与施工经验，一般可采取跨越、加固洞穴，引排、截流岩溶水，清除填充物或注浆对软弱土地基加固，回填夯实、封闭地表塌陷、疏排地表水等工程综合治理措施。（3）岩溶段隧道支护处理：隧道穿越岩溶段时，衬砌支护参数相应提高一级，必要时增设临时仰拱。当与隧道相交的溶洞规模较大，洞体深浚且其中大量填充松软不稳定的积冲物时，结构上可以采用桩基础或扩大基础梁板跨越形式，辅助施工可以采用洞内长管棚超前预注浆结合自进式锚杆等措施。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计11.6报告灾情灾情发生后，项目经理部立即向监理、业主指挥部或有关部门报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。11.7应急反应机构小范围灾情由项目经理部成立抢险救灾临时指挥部，项目经理为指挥长，副经理、总工为副指挥长，成员有项目经理各部负责人。大范围的灾情在业主指挥部或有关部门总指挥部的领导下，项目指挥部成立抢险领导小组，各项目经理部成立抢险小分队，负责本单位的防灾工作，并随时听从总指挥部的指示。11.8抢险队伍项目经理部分别精选一支不少于20人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。11.9灾害处置⑴抢险队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。⑵发生险情后，立即报告现场总值班。⑶值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。⑷同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。⑸单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计11.10抢险步骤⑴将对讲机分发到现场主要抢险负责人；⑵各级抢险负责人进行分工、协调工作；⑶提取或调集防灾器材；⑷实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。11.11防灾设备⑴根据工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。⑵配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车，随时接受项目指挥部的调遣。⑶成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。⑷在不良地质的隧道施工中，施工前需要制定切实可行的施工安全措施，洞口备齐充足的抢险材料。洞内设避灾路线。11.12灾情、事故搜集和报告灾情、事故发生后，项目经理部在监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，各有关单位、部门及时作出书面报告。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计11.13其他要求根据国家有关安全生产的法律法规，结合本工程特点、难点，认真分析评估可能发生的突发性事件的性质、规模及其后果，制订全面的防范应急预案。预案应有较强的针对性、合理性和可操作性，包括组织机构及内部责任制，预警预报机制，防范措施，救援方案和技术、设备物资、医疗后勤保障等。对易发生突发性事件的重点部位经常进行检查，定期演练预案，定期检查储备的救援物资、机具设备，保证能够随时启动，防范有效。做好有关预案的宣传教育、人员培训和个人防护工作。办理必要的工程和人身保险。预案编制后，经监理单位审查后报业主批准后实施。突发性事件应急预案的启动：为确保突发性事件一旦发生能够得到及时、迅速、高效、有序地处理，成立以项目经理为组长的应急突发性事件领导小组，并在开工前制订相应的工作制度和应急预案。发生突发性事件时，立即启动应急预案，同时电话报业主，并在8小时内将详细情况书面报业主和其他上级主管部门。由上级主管部门赶赴现场，评估事件的严重程度，分析发展趋势，采取一切措施控制事态发展，减小事件对施工生产造成的影响和损失：同时按照实事求是、尊重科学的原则开展事件调查处理，并按规定向上级主管单位和当地政府报告。应急救援预案改进建议；经常进行现场巡视、检查，提出启动预案的建议，并参与组织实施；对存在的重大安全、质量隐患，必须限期整改，整改不彻底的，责令停工整顿，同时将有关情况及时报业主。及时分析、研究、修订突发性事件防范措施，定期向业主、监理报告有关情况，保证业主、监理随时了解掌握现场安全防范工作情况。应急突发性事件领导小组定期组织检查制度,对抢险队人力、物力、财力的准备情况进行检查，对准备不到位或材料不合格或设备状况差等现象按照有关规定严肃处理。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第十二章冬季、雨季和高温施工措施12.1冬季施工当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外气温连续5天低于5℃的期间，按冬季施工方法施工。⒈钢筋及拱架在室外焊接时，温度不低于-20℃，有防风挡雪措施，焊后的接头严禁立即碰到冰雪。⒉拌制混凝土时优先采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定。水泥不得直接加热，使用前运入暖棚内存放。拌和水温度不得超过80℃，骨料不得超过60℃，混凝土所用骨料清洁，不得含有冰、雪等冻结及易冻裂的矿物质。投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥。⒊洞口段施工时要采取措施提高洞内湿度，确保喷射砼施工及养生质量。如火炉升温、隔墙等。⒋洞口段施工中调整钢架间距、增加锚杆和纵向连接筋、喷砼等，确保初期支护过冬。12.2雨季施工⒈雨季施工前，将根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。⒉雨季施工前修建临时排水设施，保持现场排水的畅通和现场作业场地不被洪水淹没，并备齐必要的防水器材。⒊截水沟、边沟、急流槽等排水设施尽早安排施工。⒋雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料难引起停工。⒌雨季施工，要对水泥、炸药仓库等进行重点加固并做好防潮处理。⒍加强与气象部门的联系，做好预防工作。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计12.3高温施工高温炎热季节搅拌混凝土时，在料场搭设遮阳棚、用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和夜间搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足相应规定。减少混凝土的运输时间。从搅拌机出盘到浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。运输混凝土过程中，对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高。严禁在运输混凝土过程中向混凝土罐车内加水。在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过35℃。尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。拆模后及时喷水养护，防止开裂。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计第十三章其他应说明的事项13.1文明施工措施成立以项目经理为主的文明施工的组织机构，专设一名项目副经理为文明施工责任人。强化施工现场管理，严格包保责任制。施工人员挂牌上岗，施工现场设置各种标牌。创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。开展文明施工，现场管理有序，场地布置统一规划。施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水通畅，各种物资材料按ISO9001标准标识正确醒目。施工期间，经常对施工运输道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。采用洒水车经常洒水，减少扬尘。车辆运料过程中，对易飞扬物料用篷布盖严，且装料适中。13.2环境保护措施按照ISO14001标准建立健全环境与生态保护管理体系(见图10.2.1)，贯彻国家和地方有关环境保护方面的法律、法规。成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和专门技术人员，认真学习环保知识，切实搞好环保工作，真正从制度上、组织上、经济上建立起完善的环保体系，确保各项环保工作落实到位。施工中严格遵守《中华人民共和国噪声标准(建筑施工场地噪声限值)GB12523-90》，采取适当的措施使施工噪声控制在国家噪声标准极限内。在施工总平面布置时，尽可能合理分布机械设备，避免过于集中，尽可能远离噪声敏感体，减少噪声对周围环境的影响。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。洞口石方爆破作业应采取控制爆破，防止飞石对附近林木、植物造成损害。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要按当地环保部门同意的措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。环境与生态保护体系涉及所有施工活动（点、线、面）逐项检查，全面实现环保目标思想保证工作保证组织保证制度保证经济保证措施保证环境保护领导小组环境保护领导小组编制实施性环保措施各项环保制度包保责任制各项针对性保证措施大力宣传环保工作的重要性，让每个职工树立强烈的环保意识，视环保如保护人类，视责任重如泰山，让环保成为自觉的行为。建立组织保证制度，选派得力人员，把环保工作列入议事日程，经常了解环境保护情况及时发现问题，及时解决。按设计文件和施工组织设计要求进行落实。抓好环保日常管理，建立健全环保责任制，定期组织环保检查。针对特点制订相应措施，并据动态信息及时充实修改。把各项措施用物化的手段真正落实到实处。奖惩措施经济兑现社会保证签定合作协议制定合作计划与当地环保部门达成合作伙伴；聘请一名环保专家现场指导，共同制订环保实施计划，分工合作，密切关注施工现场，逐项落实。图13-1环境与生态保护管理体系框图13.3缺陷责任期及保修期内的工程维护措施工程完工后，首先成立工程竣工维护组，人员不少于10人，由项目部总工为组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。中交第二航务工程局有限公司112 湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段倒洞村隧道施工组织设计缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。缺陷责任的维护分两种情况，若因我部施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本投标人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属设计或是其它非投标人责任造成的缺陷，要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。按照ISO9001系列标准要求，我部承诺实行竣工回访，听取业主的使用情况和意见。中交第二航务工程局有限公司112'