到山凼隧道施工组织设计最终稿

'长沙至昆明铁路客运专线湖南段长昆CKTJ-3标到山凼隧道实施性施工组织设计（DK150+798～DK150+945）编制：复核：审批：中铁十一局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部二○一○年十二月 中铁十一局集团有限公司第1章总体施工组织布置及规划-1-1.1编制依据及编制范围-1-1.1.1编制依据-1-1.1.2编制范围-1-1.2设计概况-1-第2章工程概况-2-2.1隧道概况-2-2.2主要技术标准-2-2.3主要工程项目及数量-2-2.4工程特点-2-2.5工程的重难点分析和对策-3-2.5.1工程重难点分析-3-2.5.2重难点对策-3-2.5.2.1施工组织对策-3-2.5.2.2施工技术对策-3-第3章建设项目所在地区特征-3-3.1自然特征-3-3.1.1地形地貌-3-3.1.2气象-4-3.1.3地质-4-3.1.4环境水对混凝土的侵蚀性判定-5-3.2交通运输情况-5-3.3水源、电源、燃料等可利用资源的情况-6-3.3.1水源-6-3.3.2施工用电和施工照明-6-3.3.3燃料-6-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司3.4当地建筑材料-6-3.4.1施工用砂-6-3.4.2石料-7-第4章总体施工组织安排-7-4.1建设总体目标-7-4.1.1质量目标-7-4.1.2安全目标-7-4.1.3工期目标-7-4.1.4环境保护目标-8-4.1.5文明施工目标-8-4.2施工组织机构及职责分工-8-4.3队伍部署和任务划分-12-4.4开竣工日期及总工期-12-4.5总体施工顺序及队伍安排-13-4.5.1总体施工顺序-13-4.5.2施工任务划分及队伍安排-13-4.6施工准备及布置规划-15-4.6.1技术准备-15-4.6.2施工队伍准备-15-4.6.3设备准备-15-4.6.4征地拆迁准备-15-4.6.5施工现场准备-15-4.6.6施工布置规划-15-4.6.6.1施工排水方案-17-4.6.6.2生活、办公用房-17-4.6.6.3供风方案-17-4.6.6.4施工通风-18-4.6.6.5洞内管线布置-19-4.6.6.6防尘措施-19-4.6.6.7拌合站-19-4.6.6.8加工厂和材料厂-19-4.6.6.9建筑垃圾存放与污水处理-20-4.6.6.10施工通讯-20-4.6.6.11消防设施-20-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司4.6.6.12施工总平面布置-20-4.7施工验收阶段组织措施-20-第5章隧道的施工方案、施工方法-20-5.1施工方法及技术措施-22-5.1.1洞门及明洞-22-5.1.1.1施工工艺-23-5.1.1.2洞口开挖方法-23-5.1.1.3明洞衬砌方法-24-5.1.1.4洞门施工方法-25-5.1.1.5明洞防排水及回填-25-5.1.2洞身开挖-25-5.1.2.1施工方法-25-5.1.2.2开挖工艺-25-5.1.2.3开挖方法-26-5.1.2.4开挖施工-29-5.1.2.5钻爆设计-31-5.1.2.6施工注意事项-31-5.1.2.7贯通方式-31-5.1.2.8隧道弃碴-32-5.1.3超前支护-32-5.1.3.1超前大管棚-32-5.1.3.2超前小导管-34-5.1.3.3超前锚杆-35-5.1.4初期支护及临时支护-36-5.1.4.1锚杆-37-5.1.4.2钢筋网-42-5.1.4.4喷混凝土-43-5.1.4.5钢架-45-5.1.5防排水-46-5.1.5.1防、排水原则-48-5.1.5.2防水施工-48-5.1.5.3排水施工-54-5.1.6二次衬砌-55-5.1.6.1施工工艺-55-5.1.6.2钢筋制做方法-55-5.1.6.3仰拱(底板)、填充施工方法-55-5.1.6.4正洞衬砌方法-57-5.1.6.5充填压浆-61-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.7不良地质地段辅助施工-61-5.1.7.1防突泥、涌水施工方案及措施-61-5.1.8富水地段的施工-68-5.1.8.1径向注浆-68-5.1.8.2局部注浆堵水-70-5.1.8.3超前预报及支护-70-5.1.8.4开挖-70-5.1.8.5支护措施-70-5.1.9附属及接口工程-71-5.1.9.1附属-71-5.1.9.2接口工程-72-5.1.10超前地质预报-72-5.1.10.1超前地质预报目的-72-5.1.10.2超前地质预报的内容-72-5.1.10.3超前地质预报工作程序-72-5.1.10.4成立超前地质预测预报组织-73-5.1.10.5隧道地质超前预报的主要方法-75-5.1.10.6开挖面地质素描-75-5.1.10.7TSP203地质预报系统-76-5.1.10.8地质雷达探测法-78-5.1.10.9红外线探水法-78-5.1.10.10超前水平钻探-79-5.1.10.11预报成果分析及处理-79-5.1.11控制测量-80-5.1.11.1施工前平面控制网复测-80-5.1.11.2洞外地面控制测量-80-5.1.11.3洞内控制测量-80-5.1.11.4测量仪器及标定周期-81-5.1.12围岩监控量测-81-5.1.12.1监控量测目的-81-5.1.12.2监控项目及量测点布置-82-5.1.12.3量测频率-83-5.1.12.4量测数据处理、数据分析及反馈-83-5.2隧道工程主要施工技术措施-85-5.2.1隧道开挖技术措施-85-5.2.2隧道支护技术措施-86-5.2.3衬砌技术措施-86-5.2.3.1衬砌砼不渗、不漏、不裂技术措施-86-5.2.3.2防止隧道衬砌开裂的技术措施-88-5.2.3.3衬砌混凝土无损检验技术措施-89-5.2.3.4试验检测技术措施-90-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.2.4一级防水标准施工技术保证措施-90-5.2.4.1衬砌防水设置-90-5.2.4.2原材料保证措施-91-5.2.4.3施工工艺保证措施-92-第6章安全目标和安全保证体系及措施-92-6.1安全目标-92-6.2安全保证体系-93-6.3安全保证措施-93-6.3.1安全生产组织保证措施-93-6.3.1.1建立安全组织体系-93-6.3.1.2建立安全生产责任制-93-6.3.1.3建立安全生产包保责任制-93-6.3.2安全生产经济保证措施-93-6.3.3安全生产管理保证措施-94-6.3.3.1安全教育培训制度-94-6.3.3.2安全生产检查制度-94-6.3.3.3安全技术交底制度-94-6.3.3.4安全管理人员跟班作业制度-95-6.3.4安全生产技术保证措施-96-6.3.5分项工程安全生产保证措施-96-6.3.5.1施工现场的安全技术措施-96-6.3.5.2隧道施工安全技术措施-97-6.3.5.3保证人身安全的具体措施-99-6.4安全应急救援预案-100-6.4.1处理突发事件应急预案的原则-100-6.4.2建立应急处理机制-101-6.4.3应急处理程序-102-6.4.4突水、突泥抢险应急救援预案-102-6.4.5突发火灾应急救援预案-103-6.4.6突发洪水的应急预案-103-第7章施工环保、水土保持管理体系及措施-104-7.1环保水保目标-104-7.2建立健全环境保护管理组织机构和保证体系-104-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司7.2.1建立健全环境保护管理组织机构-104-7.2.2建立健全环境保护保证体系-105-7.3施工环保、水土保持措施-106-7.3.1环境保护措施-106-7.3.2水土保持措施-107-第8章职业健康安全保障措施-108-8.1职业健康安全目标-108-8.2职业劳动卫生保障体系-108-8.3组织机构-108-8.4劳动保护措施-108-8.5医疗卫生保障措施-109-8.6职业病防治措施-109-8.6.1作业人员防护措施-109-8.6.2工作场所防护措施-110-第9章文明施工措施-110-9.1文明施工目标-110-9.2文明施工措施-110-9.2.1建立文明施工保证体系-110-9.2.2文明施工措施-110-9.2.2.1文明施工管理措施-110-9.2.2.2施工现场文明施工措施-111-第10章冬、雨季施工应急预案和材料供应措施-113-10.1事故应急处理制度和程序-113-10.1.1事故应急处理制度和职责-113-10.1.2加强安全工作、作好应急准备-114-10.1.3事故应急处理-115-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司10.2冬季施工应急预案措施-115-10.3雨季施工应急预案措施-115-10.4保证材料供应的措施-117-10.5材料控制-117-10.6材料供应的应急预案-117-中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司第1章总体施工组织布置及规划1.1编制依据及编制范围1.1.1编制依据(1)新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：JS2010-123)、清单、补遗(答疑)书及标前会上有关要求。(2)铁道第三勘察设计院集团有限公司提供的设计图纸、设计文件和设计资料。(3)铁建设【2009】226号《客运专线施工组织设计指南》。(4)沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《建设标准化管理体系》(5)沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《沪昆客专湖南段参建单位项目管理信息系统建设指导性标准》沪昆湘工管〔2010〕81号(6)招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。(7)铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。(8)贯彻落实国家发展改革委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）。(9)铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函[2008]777号）。(10)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。(11)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.1.2编制范围到山凼隧道（DK150+798～DK150+945）洞口及明暗洞全部项目，含综合接地、接触网预留槽道及便道工程。1.2设计概况（1）本项目由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责勘察设计。（2）2009年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]1901）。（3）2010年4月国家发改委批复了可研（发改基础[2010]483号）。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司（4）2010年6月铁道部批复了初步设计（铁鉴函[2010]769号）。（5）湖南省内本项目静态投资448.5亿元，可研批复总工期为四年，初步设计部鉴定中心审查意见初稿批复总工期为39个月。第2章工程概况2.1隧道概况到山凼隧道位于湖南省涟源市茅塘镇藕塘村北东方向约350m处的中低山区，隧道进口里程为DK150+798,出口里程为DK150+945，全长147m，最大埋深33.55m。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件轨道类型:无砟轨道；结构型式:CTRSⅠ型板牵引种类：电力机车类型：动车组行车指挥方式：综合调度集中列车运行控制方式：自动控制2.3主要工程项目及数量到山凼隧道全长147m，其中主要工程量如下：序号工程项目单位工程量备注1土石方开挖万方2.572混凝土工程m34018包括初支2.4工程特点隧道进口至出口段位于直线上；隧道内纵坡为单面坡，为6.9‰的上坡。隧道位于藕塘村北东方向约350m处的中低山区，穿越砂岩山岭，地势东高西低，海拔高程最高位205.0m，山坡植被茂密，荆棘丛生，基岩大部被覆盖，隧道进口处表覆坡残积粗角砾土，较松散，出口覆盖坡残积粉质粘土。隧道进出口均位于缓坡处，自然坡度为10°~30°。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司2.5工程的重难点分析和对策2.5.1工程重难点分析隧道DK150+798~+826,DK150+922~+945段的强风化泥质砂岩，岩体较松散，进口处粗角砾土，易坍塌。洞口段、浅埋段、土石分界处是施工安全控制的重点部位、环节，应加强施工过程控制，严防安全事故的发生。2.5.2重难点对策2.5.2.1施工组织对策①安排施工经验丰富、专业性强的我项目分部架子四队承担到山凼隧道的施工。②各级管理人员要组织好重点工程部位的施工，科学规划、统筹安排、及时协调、解决重点部位施工中出现的问题。2.5.2.2施工技术对策①洞口段当隧道洞口坡面有危岩落石，应采取清除、加固、拦截、遮蔽、网防护等综合整治措施；当地表土层松散、开挖后易失稳，应采用先加固后开挖的施工方法，洞口及施工开挖时应严格控制爆破、并加强坡面及地表的监控量测，当地表出现明显下沉、开裂或错动是，应及时采取加强措施。②土石分界处土质地层或土石地层分界面附近开挖时，应尽量采用人工开挖或弱爆破施工，隧道开挖预留变形量应根据地质条件、施工方法和量测反馈数据分析后综合确定，并严格控制台阶长度及开挖进尺，及时封闭支护，确保安全。第3章建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本隧道穿越砂岩山岭，地势东高西低，山坡植被茂密，荆棘丛生，中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司基岩大部被覆盖，隧道进口处表覆坡残积粗角砾土，较松散，出口覆盖坡残积粉质粘土。隧道进出口均位于缓坡处，自然坡度为10°~30°。3.1.2气象本隧道位于湖南省娄底市，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。3.1.3地质（一）工程地质1、地层岩性：洞身穿过地层为泥盆系上统锡矿山组砂岩段（D1x²），进口处为第四系上更新统坡积层（Q3dl+el）。岩性详述如下：粉质粘土：褐黄色，硬塑，含少量角砾、碎石。粗角砾土：褐黄色，中密，潮湿，角砾尖棱状，砾质为砂岩。泥质灰岩3：灰色，强风化~弱风化，隐晶质结构，中厚层状构造。泥质砂岩：灰褐色，强风化~弱风化。砂质结构，中厚层状构造。2、地层构造：地质构造：隧道穿过地层为单斜构造，节理裂隙发育，由钙泥质胶结。岩层产状：隧道进口附近为145°∠50°。（二）水文地质隧道洞身内雨季有少量基岩裂隙水。正常涌水量为11.44m3/d，最大涌水量为46.72m3/d。地下水幅度：2~3m。地下水对混凝土无侵蚀性。（三）围岩分级和岩土施工工程分类（表1、表2）表1围岩分级表起讫里程岩土描述围岩级别长度DK150+798～DK150+820粗角砾土、泥质砂岩、泥质灰岩V22中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司DK150+820～DK150+835泥质灰岩IV15DK150+835～DK150+900泥质砂岩、泥质灰岩Ⅲ65DK150+900～DK150+915泥质砂岩IV15DK150+915～DK150+945粉质粘土、泥质砂岩V30表2岩土施工工程分级表岩土名称风化程度（稠度、密实度）岩土施工工程级别粉质黏土硬塑Ⅱ粗角砾土中密Ⅲ泥质砂岩强风化Ⅳ泥质灰岩强风化Ⅳ泥质砂岩弱风化Ⅴ泥质灰岩弱风化Ⅴ（四）根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，本区地震动峰值加速度0.05g（Ⅵ度），地震动反应谱特征周期为一区。3.1.4环境水对混凝土的侵蚀性判定经取水样及土样化验分析：地下水、地表水及土壤对混凝土结构不具侵蚀性。3.2交通运输情况根据现场实际情况及标准化要求在线路左侧修筑6#纵向便道，6#纵向便道起讫里程为DK149+893—DK150+798，长905m，宽7m，位于线路右侧，该便道主要连接麻子冲隧道出口和到山凼隧道进口。其中，7#横向便道由村道引入纵向便道右侧，引入点里程为DK150+200，借用村级3.5m宽砼路400m。汽车运输便道技术标准为：旱地便道施工先整平场地后填毛渣,厚度50cm，边坡坡率1:1；道路中遇大石块的则用机械推至便道两旁放置，然后集中运走用于填筑便桥。如遇非搭设便桥的水塘或河道则先填土后填毛渣，填土厚度根据管理组测算出的厚度及工程量填，填毛渣厚度为50cm。主干道为双车道，宽度7m；引入线为单车道，路面宽度3.5m中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司，错车道间距200m，长度30m，路面宽度7m。3.3水源、电源、燃料等可利用资源的情况3.3.1水源施工时主要考虑从水塘、沟渠中取水和利用地下水（需取样检验合格）。3.3.2施工用电和施工照明为满足工程用电，在DK150+945处设置B-15变压器，变压器容量为630KVA,负责到山凼隧道施工生活用电，并配备300KW发电机1台。采用新光源洞内外照明，新光源采用低压卤钨灯、高压钠灯、钪纳灯、纳铊铟灯等。设置固定式照明设备，并设置应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m且必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2h以上。新光源照明布置见“新光源洞内外照明布置表”。新光源洞内外照明布置表工作地段照明布置开挖面后40m以内作业段两侧用36V500W卤钨灯各两盏，灯泡距隧道底面高4m开挖面后40m～100m区段安装2盏400W高压钠灯和2盏400W纳铊铟灯，间距15m，灯泡距隧道底面高5m开挖面后的100m至成洞末端每隔40m，左右侧各安装400W高压钠灯1盏混凝土衬砌台车作业段台车前台10m～15m，增设400W高压钠灯各1盏，台车上增设36V300W或500W卤钨灯成洞地段每隔40m安装高压钠灯1盏掌子面及喷射混凝土作业面安装36V500W或36V300W卤钨灯2盏洞外场地每隔200m，安装400W高压钠灯1盏3.3.3燃料进场后对湖南省内的燃油价格进行市场调查，发现燃油价格波动起伏较大，为稳定燃油价格，已与中国石化加油站签订了购销合同。3.4当地建筑材料中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司3.4.1施工用砂料源来自株洲三桥镇砂场，砂的规模、清洁度及级配均能满足施工要求。主要靠当地运煤车辆返程运输。3.4.2石料当地石料资源丰富，材质良好，产量充足。运输道路属于乡村混凝土路面，道路较窄，运输较困难，沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。娄底市境内石场集中，生产能力较大，枫坪镇华桥采石厂、白马镇徐南村采石场石料供本工程使用，经取样试验满足客专施工要求。第4章总体施工组织安排4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新六位一体”的管理要求，充分调动参建人员的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成沪昆铁路建设任务。4.1.1质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。4.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全目标如下：1、无人身重伤事故及其以上事故。2、无汽车行车责任重大事故。3、无等级火警事故和爆炸事故。4、无压力容器爆炸事故安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电等。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司4.1.3工期目标总工期目标：7个月。4.1.4环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不被损坏或流失。4.1.5文明施工目标创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。4.2施工组织机构及职责分工我项目部按照精干高效、便于管理的原则组建，二分部配置分部经理1人，副经理1人，总工程师1人；二分部设“五部一室一队”，共七个职能部门，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室及精测队。组织结构图见图4-2-1，证件附后；各部门及作业队职责见表4-2-1。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司图4-2-1组织机构框分部经理：岳荣华总工程师：朱江副经理：周福军中心实验室:凌俊东精测队:侯柳涛综合管理部:刘洪金物资设备部:贾大伟计划财务部:李敬伟安质环保部:陈渊工程管理部:贺竟·架子四队曹洪军隧道三工班注备：证件后附中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司表4-2-1各部门及作业队职责序号机构职能1工程管理部技术负责工程的施工技术管理工作和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。参与科研试验和工程质量的评定与验收。2调度负责工程的施工生产调度及现场管理，负责协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。3测量负责工程的测量工作，保管各种内、外业测量资料。4安全质量部质量负责工程的施工质量管理与监督工作，组织对工程质量检验和试验及其状态控制检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。5环保负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6安全负责施工的安全管理及监督工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。7物资设备部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作。8设备保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。9计划财务部计划负责工程的全面计划管理。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。10财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。11中心试验室试验负责工程试验、检验及计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；12检测负责生产过程中的质量检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。13综合管理室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，项目经理部的生活、卫生管理，施工一线职工的医疗、预防、保健，流行病控制、职业病检查，工程现场消防、治安保卫、综合治理等工作。14贯标负责ISO9001∶2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。15精测队测量具体负责现场测量放样的复核中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司4.3队伍部署和任务划分到山凼隧道由中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部第二项目分部架子四队负责施工，架子四队配备“九大员”及隧道三工班，配备各工种人员和相应管理、技术人员，配置配套的施工设备，保证各工作面正常施工。具体工程负责人如下：架子队长：曹洪军；技术主管：焦武；质检员：包钊；安全员：张波。架子四队由第二项目分部管理和领导，严格施工管理，从各个环节控制施工质量，确保本工程施工质量达到目标要求。架子四队的队长：曹洪军；技术主管：焦武；质检工程师：包钊；安全工程师：张波。4.4开竣工日期及总工期到山凼隧道长度147m，进口里程DK150+798，出口里程DK150+945，围岩类别：Ⅲ级65m，Ⅳ级30m；Ⅴ级52m。本隧道计划工期7个月，计划开工日期为2011年1月20日；计划竣工日期为2011年8月20日，满足业主工期要求。(1)确保控制性工程、架梁线路等主要阶段工期目标；(2)确保隧道总工期7个月。具体节点工期安排如下：施工工期安排计划表序号任务名称工期（天）开始时间完成时间备注1施工准备202011.1.202011.2.102进洞口开挖防护502011.2.102011.4.13洞身开挖支护452011.4.12011.5.154二次衬砌及仰拱402011.4.202011.5.305明洞工程902011.5.052011.08.056场地清理及竣工验收102011.08.052011.08.15中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司4.5总体施工顺序及队伍安排4.5.1总体施工顺序施工场地围蔽、施工便道、拌合站建设进口明挖段施工暗挖段洞身开挖暗挖段初期支护暗挖段二次衬砌出口明挖段施工附属工程收尾图1主要施工顺序流程图4.5.2施工任务划分及队伍安排中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司根据本隧道的特点，安排架子四队负责施工，下设一个专业隧道班组，负责该隧道初期支护、洞身掘进、二次衬砌及洞内附属设施。劳力组织及分工表序号名称人数职责备注1工班长2负责施工组织指挥工作2安全员2负责安全工作、发现和排除事故苗头3电工2负责电力方面的工作4钻孔22负责钻孔工作5爆破25负责制作起爆药卷，运送炸药、装药、联线、起爆6装碴25负责装碴7扒碴（洞内）25负责洞内扒碴8支护21负责支护、喷砼、注浆堵水加固地层等9衬砌20包括衬砌钢筋绑扎、混凝土浇筑10守库员2看守雷管、炸药库、保管发放火工材料11司机12负责洞内出碴运输合计160隧道施工队累计人数160人。负责本隧道施工的主要管理人员和技术人员如下表：序号姓名职务职责分工备注1曹洪军架子队队长在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。2焦武技术主管负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；3吴鸿隧道专业工程师中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司负责本工程的施工技术工作；对施工队进行技术交底，负责编制工程相关技术的详细施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结。4张波安全工程师负责安全工作、发现和排除事故苗头。44.6施工准备及布置规划4.6.1技术准备技术准备包括设计图纸复核，导线控制网复核，编制实施性施工组织设计和技术交底，办理征、租地及拆迁手续等。4.6.2施工队伍准备由经验丰富、责任心强、的管理技术骨干组成项目二分部；选用具有丰富施工经验、能打硬仗的基础专业队伍和结构专业队伍等组成施工作业队，施工人员根据进度要求分阶段进场。4.6.3设备准备设备根据施工进度要求，提前10天运至工地，并保证机况良好，确保正常施工。主要施工设备配置见表4-6-3。4.6.4征地拆迁准备全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。4.6.5施工现场准备现场准备的主要项目是：控制网复测、临时租地、办公生活生产场地及设施、临时供水、临时供电、临时通讯、临时便道等。4.6.6施工布置规划施工过程中严格按照设计要求施工，确保工程质量，合理安排施工作业程序，优化施工组织，按时完成工程施工。根据工程难易程度，及时向业主、监理及设计单位反馈信息，提出合理的施工方案及采用的技术措施。严格程序管理节约材料、降低成本、确保安全指标，实现安全生产最优化施工，并组织创建优秀文明工地，树立样板工程。严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司实行工序监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合要求；二是监控工序活动效果的。编制突发性事件预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。严格按程序进行设计变更管理。坚持安全检查制度，定期进行安全检查及评比，奖优罚劣。表4-6-3主要施工设备配置表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份用于施工部位备注1管棚钻机ZSY-801成都2007隧道支护2通风机（≥55kW）SDF（C）N012.51山西2008隧道工程3空压机3L-20(22)/82陕西2008隧道通风4高压注浆泵单双液1郑州2007隧道工程5锚孔注浆泵（砂浆泵）QL100-23湖南2007隧道注浆6混凝土湿式喷射机（5～12m3/h）SSP-72徐州2007隧道工程7混凝土模板衬砌台车（≥9m）CT121西安2010隧道支护8锚杆钻机YGL-100A2南京2009隧道工程9液压仰拱栈桥9m1武汉2008隧道工程10大型泥浆泵（逆向掘进有大涌水量）250EPN-301济南2008抽水11多功能作业台架TH568-51武汉2010隧道工程12风钻WD21810深圳2009隧道工程13挖掘机（0.2～1.2m3）Cat2501美国2007隧道工程14装载机（2～6m3）侧卸式1柳州2008隧道工程15自卸车（15～25t）红岩CQ302906重庆2008隧道工程16防水板作业台架移动式1郑州2008隧道工程17焊接机自动调温2山东2007隧道工程18超前地质探测系统TSP-2031瑞士2008隧道工程19超前水平地质钻机钻孔深度50m1山东2007隧道工程20抽水泵1ZDB-652湖南2009抽水中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司21柴油发电机组（≥200kw）DF3501扬州2007施工供电坚持技术交底制度，将实施性施工组织设计进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术交底指导施工。坚持隐蔽工程的检查制度，保障客运专线施工对质量的高要求。加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护。保持与毗邻施工单位、地方政府及群众的良好关系，及时解决施工过程中出现的问题。4.6.6.1施工排水方案（1）隧道施工顺坡地段施工排水洞内渗水与施工废水均可通过洞内两侧水沟自然流至洞外污水处理池，经过处理后排放，施工时保持洞内水沟畅通。（2）运营排水隧道内设双侧高式水沟及中心水管排水。4.6.6.2生活、办公用房营地设在到山凼隧道进口。遵循方便生产、便于管理的原则，采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁艺围栏，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。4.6.6.3供风方案在隧道进口施工洞口处联装20m3/min电动空压机组成空压机站，集中供应各施工面所需高压用风，隧道开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管直径采用φ150mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，随着开挖面的延伸，高压风管分段接至工作面附近，在管端安装闸阀以便接至用风机具，闸阀至用风机具之间用高压皮管连接。供风管前端至开挖面的距离宜保持在30m内，并用分风器连接高压软风管。当采用导坑或台阶法开挖时，软风管的长度不宜大于50m。供风管每200m应装一处闸阀。各种闸阀在安装前应拆开清洗，阀门应进行水压强度试验，合格后方可使用。空压机房要配备一定数量的灭火器。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司：安全系数电动取0.3～0.5。：空压机本身磨损的修正系数取1.05～1.10。：不同海拔高度的修正系数取1.0。：风动机具同时工作耗风量总和。：管道漏风系数取1.15。同时工作的各种风动工具耗风量：使用台数。：每台耗风量。：同时工作系数取0.85。：风动机磨损系数取1.10。总风量按各工作面全部采用风动工具凿岩，开挖工作面按16台风枪考虑，每台耗风按4m3/min计，喷射混凝土二个工作面同时施工，每工作面配备2台湿喷机，每台耗风量按16m3/min计，考虑风枪与喷射混凝土不平行施工系数，则每个作业面最大总耗风量为80m3/min。根据计算所得总耗风量，每个隧道施工洞口需设一组5×20m3/min高压风站。4.6.6.4施工通风施工通风是隧道施工的重要配套工艺之一。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、施工人员身心健康及施工安全的重要保证。设计科学、先进、合理的通风系统，配置高效的通风机械是解决通风难题的根本。此外，高水平的施工通风管理也是保证通风效果的关键。根据隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能的各工况制定师乐隧道的通风方案。隧道采用压入式通风方式。压入式施工通风布置见“压入式施工通风布置图”。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司压入式施工通风布置图4.6.6.5洞内管线布置洞内管线布置见“洞内管线布置图”洞内管线布置图4.6.6.6防尘措施隧道施工防尘采取综合治理的方案。为控制粉尘的产生，钻眼作业采用湿式凿岩。在钻眼时，先送水后送风；装碴前必须进行喷雾、洒水；在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。水幕降尘器主要捕捉1～3μm粒径的粉尘；在掌子面后安装隧道集尘器。集尘器主要是捕捉3.11μm以上的粉尘；施工人员佩带防尘口罩。4.6.6.7拌合站中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5#拌合站设置在线路DK153+000左侧，距离线路约100米，占地约26亩，设置2台S120型拌合机。负责供应到山凼隧道混凝土施工。4.6.6.8加工厂和材料厂4#钢筋加工场负责到山凼隧道（147m）钢筋加工4.6.6.9建筑垃圾存放与污水处理施工产生的建筑垃圾、生活废料等集中收集后由汽车运至指定地点。在拌合站及生活区设废水处理池，废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》规定后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意向河渠、水塘排放。4.6.6.10施工通讯主要施工负责人、技术负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。4.6.6.11消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、材料库及加工场、拌合站等地按规定配备适当数量的手持灭火器、防火砂、防火铲、防火水桶等。4.6.6.12施工总平面布置施工总平面布置见“附图1施工平面图”4.7施工验收阶段组织措施积极配合业主、监理及相关单位的验收工作，确保工程质量。对施工完毕的场地进行清理，移交，对成品进行标识，进行竣工测量，并设置竣工测量桩点，为移交工作提供方便。组织人员配合验收阶段的工作，配合达到验收速度所进行的各项试验、检验工作。按规定整理、编制竣工验收文件。第5章隧道的施工方案、施工方法隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合侧翻装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司结合地质情况采用凿岩台车开挖，出碴采用侧翻装载机配合自卸汽车运输。初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。各级围岩经过收敛量测达到稳定后及时组织施做二次衬砌施工。混凝土在洞外大型自动计量拌合站强制式拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工时根据铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》铁建设函〔2008〕777号文件规定，结合工程具体情况选用凿岩台车、挖装机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成超前支护、开挖、装运、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。根据本隧道工程水文地质条件、围岩级别及断面设计，参考近几年客运专线隧道的施工经验，拟定隧道工程施工组织方案，详见附表。隧道工程施工方案表施工项目施工方案控制测量方案由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。施工单位在交接桩和施工前对所交的桩点进行复核确认，施工时还进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度符合《新建铁路工程测量规范》TB10101－99的要求。平面控制测量结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。超前支护方案隧道根据围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段，以及胶结性差地层，断层破碎带，主要采用超前锚杆、超前小导管、超前管棚进行超前支护。隧道开挖方案Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，Ⅴ级围岩隧道采用三台阶七步作业法施工。出碴采用装载机装碴自卸汽车运碴。初期支护方案隧道初期支护内容主要包括：钢筋网、型钢钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合泵式湿喷机喷混凝土。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司二次衬砌方案隧道以采用复合式衬砌为主，Ⅴ级围岩、Ⅴ级加强围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。洞口浅埋、偏压、及双线、Ⅴ级围岩、Ⅴ级加强围岩段二次衬砌采用钢筋混凝土。二次衬砌的施作符合《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》及《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》规定。隧道衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌筑施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌合站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。隧道防排水方案隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表水和地下水均作妥善处理，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的，洞内外形成一个完整的排水体系。对隧道施工及运营排水可能影响周围环境地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，以防止水土流失、降低围岩稳定性及造成农田灌溉和生活用水困难等后患。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不低于P10，对地下水发育隧道采用防水混凝土，其防水等级不低于P10。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板与无纺布结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条（带）及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵向施工缝设钢边橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。监控量测方案通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。5.1施工方法及技术措施5.1.1洞门及明洞到山凼隧道在进口里程DK150+798单向进洞，贯通里程为DK150+923。5.1.1.1施工工艺施工工艺见“洞口工程施工工艺流程图”。洞口工程施工工艺流程图施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土方爆破开挖机械开挖边仰坡防护仰拱填充施工洞门施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车就位绑扎钢筋钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模养护混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.1.2洞口开挖方法洞口开挖安排尽量避开雨季施工，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡顶天沟、截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。天沟、截水沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3%，以免淤积。洞口边坡按1:0.75的坡率，仰坡按1:1.25坡率进行刷坡，局部岩石采用人工风镐及松动爆破。开挖后边、仰坡采取打设锚杆、挂钢筋网、喷射砼加固的处理措施，处理措施如下：在边、仰坡临时防护时，采用φ22砂浆锚杆，每根4.0m，梅花型布置，间距1.5×1.5m，钢筋网φ8钢筋，网格间距25×25cm。挂网喷C25砼支护，喷射砼厚度为15cm。锚杆杆孔应保持直线，并宜与其所在部位的岩层主要结构面垂直;杆体插入锚杆孔时应保持位置居中,插入深度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。砂浆锚杆的直径应大于杆体直径的15mm。在围岩破碎时、应力较大地段，可增加锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆的长度及直径、提高粘结材料的粘结性能等措施；有水地段应先引出孔内的水或在附近另行钻孔,再装锚杆;砂浆锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实；锚杆钻孔前根据设符计要求和围岩情况，定出孔位，作出标记。钻孔应圆而直，其孔径和孔深符合设计要求，孔内积水和岩粉应吹洗干净；锚杆孔口岩面应整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆注浆采用砂浆锚杆，该砂浆通过搅拌机搅拌运到注浆机旁。注浆锚杆施工应符合以下要求：水泥砂浆锚杆的原材料及砂浆配合比应符合设计要求；锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油；砂浆宜采用中砂。砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。洞口与明洞一起开挖，采用三台阶七步法明挖法施工，洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的采用松动爆破开挖，土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层，采用人工配合机械开挖，石方预留二次光面爆破层，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果，同时避免洞口基岩被水浸泡，降低基底的承载力。洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则，二次开挖完成后，及时按照设计进行边仰坡坡面防护，以防破坏坡面稳定性和整体性。为确保顺利进入暗洞施工，成洞面开挖完成后，严格按设计要求及时进行成洞面防护。5.1.1.3明洞衬砌方法明洞开挖完成后，及时施作明洞仰拱及填充，防止地表水浸泡基底，降低基底承载力。明洞钢筋在加工场加工制作，汽车运输到工作面，现场绑扎施工。明洞衬砌采用整体液压衬砌台车作内模及支架，外模采用建筑钢模板，钢管弯制外拱架组成外支撑体系，拉杆联成整体。明洞衬砌混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土入模。明洞衬砌浇筑完成后，进行覆盖洒水养生。5.1.1.4洞门施工方法在明洞衬砌完成、暗洞施工进入正常循环后，避开雨季，适时安排洞门施工。洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用组合钢木模；模板采用内外支撑、拉杆固定牢固，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。洞门混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土浇筑，拆模后覆盖洒水养生。设置明洞段，洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工。5.1.1.5明洞防排水及回填按设计施做盲沟、防水层和隔水层。回填分层对称进行，逐层夯实；填料要经土工试验选定，夯实机具、回填层厚和夯实遍数经实验确定。5.1.2洞身开挖5.1.2.1施工方法到山凼隧道洞身围岩类型有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，Ⅴ级围岩隧道采用三台阶七步作业法施工。5.1.2.2开挖工艺洞身开挖主要施工工艺见“隧道断面开挖施工工艺流程图”。隧道断面开挖施工工艺流程图超前地质预测预报根据信息反馈确定开挖方法根据信息反馈确定超前支护体系施作超前支护弧形导坑预留核心土法三台阶七步法通风排烟、排危通风排烟、排危无轨运输出碴无轨运输出碴初期支护初期支护台阶法通风排烟、排危通风排烟、排危通风排烟、排危分步开挖支护扩挖至全断面进入下一循环中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司围岩量测适时二次衬砌5.1.2.3开挖方法（1）台阶法本隧道DK150+835~DK150+900范围内为Ⅲ级围岩，采用台阶法施工，施工程序见“台阶法开挖顺序图”台阶法开挖顺序图台阶法施工程序：开挖1，施作Ⅱ拱部初期支护；开挖3，施作Ⅳ曲墙部分初期支护；施作Ⅴ及Ⅵ步仰拱及填充；适时进行Ⅶ步施工，施作防排水系统及二次衬砌。（2）三台阶七步开挖法本隧道DK150+798~DK150+820,DK150+915~DK150+945段为Ⅴ级围岩，采用三台阶七步开挖法，施工程序及步骤见“三台阶七步开挖法施工程序及步骤图”。1、上部环形土开挖；2、左侧导坑开挖；中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司3、右侧导坑开挖；4、左侧导坑开挖；5、右侧导坑开挖；6、预留核心土开挖；7、仰拱开挖；VIII、仰拱部支护；IX、仰拱回填浇筑；X、拱墙防水板及二次衬砌。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司三台阶七步开挖法施工程序及步骤图（3）弧形导坑预留核心土法本隧道DK150+820~DK150+835,DK150+900~DK150+915采用弧形开挖预留核心土法进行开挖，将整个断面分成上、中、下以及底部四个部分分台阶错台开挖。先开挖上部导坑成弧形,并进行初期支护,再分别开挖剩余部分,主要用于Ⅳ级围岩,岩质较好地段的施工。施工步序见“隧道弧形开挖预留核心土法施工工艺流程图”。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.2.4开挖施工按光面爆破设计布眼，353E台车钻眼，塑料导爆管非电起爆、毫秒微差爆破。①测量放线钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。②钻孔作业钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。周边眼钻孔外插角度控制：眼深3m时外插角<3°，眼深5cm时外插角<2°，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。③周边眼的装药结构周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不偶合装药结构，不偶合装药系数一般控制在1.4～2.0范围内。④装药及起爆根据岩石强度选用不同猛度爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼用φ25×200小药卷，不偶合装药；其余炮眼用φ40×中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司200药卷，连续装药。采用塑料导爆管复式起爆网路非电起爆。装药按钻爆设计图确定的装药量定人、定位、定段别，自上而下顺序进行，导爆管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。⑤爆破作业管理控制按“一标准、两要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工。“一标准”即一个控制标准。“两要求”即钻眼作业要求和装药联线作业要求。“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度；控制装药量和装药结构；控制测量放线精度。“四保证”即搞好思想保证，端正态度，纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作。严格按设计的联接网络实施，控制导爆索连接方向和连接点牢固性。⑥微震爆破隧道周边采用光面爆破，不良地质、浅埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作业段最大一段允许装药量：Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；R—爆破安全距离，m；K—地形、地质影响系数；a—衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的措施一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据根据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量，将药量大的炮眼，分段进行起爆。5.1.2.5钻爆设计采用弧形预留核心土法、三台阶七步开挖法开挖的Ⅳ、Ⅴ中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司级围岩，采用微震爆破及机械式开挖，以减小对围岩的扰动。5.1.2.6施工注意事项隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。在隧道开挖时，根据超前地质预测预报结果，及时反馈信息，核对围岩级别及地下水状态，及时调整施工方案、施工方法，调整超前支护，确保施工安全。5.1.2.7贯通方式在贯通前，出口端精确放样并开挖，先安装5榀工字钢拱架，间距50cm，锁脚按设计图施工，拱架内外侧布置双层钢筋网（Ф8双层20×20cm），喷射厚30cm混凝土作为出洞时护拱。5.1.2.8隧道弃碴隧道弃碴总量约为2.57万方（实方），隧道弃碴场位于DK150+800右侧100m沟内，设计容量10.4万方，占林地25.1亩。5.1.3超前支护5.1.3.1超前大管棚（1）洞口大管棚超前支护①施工方法隧道洞口段设计拱部采用φ108×5mm热轧无缝钢管超前大管棚注浆预支护，初期支护采用型钢钢架加强，管棚长30m，按一环布置，环向间距40cm，管身钻设注浆孔，孔径10～16mm，呈梅花形布置（最后一节管管尾2m不钻孔）。为保证大管棚施工精度，导向墙内按围岩类型设4榀工字钢架，钢架外设导向钢管。大管棚在现场加工制作，汽车运输到工作面；接长管件满足管棚受力要求，相邻管的接头前后错开，避免接头在同一断面受力；大管棚采用管棚钻机施工，利用套管(长管)跟进的方法钻进，分节安装，套筒丝扣联接，长管安装一次完成；利用专用高压注浆泵注浆。洞口长管棚布置示意见“洞口大管棚超前支护示意图”。图中编号单号者为注浆孔，双号者为检查孔。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司洞口大管棚超前支护示意图②施工工艺超前管棚施工工艺流程见“洞身超前大管棚施工工艺流程图”。③施工注意事项管棚为超前支护，在隧道暗洞开挖之前完成；先施做注浆孔，后施做检查孔。注浆孔注浆完成后，再与注浆孔同法打设检查孔钢管，以检查注浆孔的注浆质量，最后将检查孔钢管内注入水泥砂浆封堵密实。洞口大管棚施工前，严格按设计要求施工大管棚导向墙，测量定位准确预埋套管，并用测斜仪控制钢套管的倾斜度，利用导向墙控制大管棚倾斜度；同时，钻进过程中利用测斜仪检查大管棚钢管的倾斜度，并做好每个钻孔地质及钻进长度记录；洞身超前大管棚施工工艺流程图施工准备钻机施作长管棚设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案施工配比试验注浆参数喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置连接注浆管开挖浆液选择浆液配制注浆效果检查补充注浆合格不合格安孔口止浆塞中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司洞身大管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；为保证大管棚支护效果，严格按设计外插角控制管棚的外插角，尽量减小外插角，同时防止大管棚侵入开挖净空，降低管棚超前支护的效率，并给开挖带来困难，洞内管棚尾段与钢架焊接，形成共同支护体系，提高支护效率。管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验。遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。5.1.3.2超前小导管设计隧道Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，IV级围岩洞身浅埋段采用弧形开挖预留核心土法施工，V级围岩采用三台阶七步法施工时，采用Φ42mm超前小导管预支护。施工工艺见“超前小导管施工工艺流程图”。超前小导管施工工艺流程图施工准备钻孔打小导管设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案进入施工浆液选择配比试验注浆参数喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置浆液配制安孔口止浆塞连接注浆管开挖中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司采用现场加工小导管，喷射混凝土封闭岩面，凿岩机钻孔并将小导管打入岩层，注浆泵压注水泥浆。超前小导管施工见“超前小导管施工示意图”。小导管采用外径42mm热轧无缝钢管，环向间距0.3cm，钻设8mm压浆孔，钻孔角度、深度、密度及浆液配比符合设计要求，注浆压力符合规范要求。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，打入钢管后注浆，形成管栅支护环。水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，液浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。超前小导管施工示意图中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司注浆异常的处理：发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，当注浆机较少时将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。5.1.3.3超前锚杆到山凼隧道V级围岩采用三台阶七步法施工，Φ22超前中空锚杆预支护。施工工艺见“超前锚杆施工工艺流程图”。施工时，锚杆按设计的环向间距40cm、5～20°外插角插入拱部150º范围围岩。纵向搭接长度不少于1.0m。超前锚杆以紧靠开挖面的钢架为支点，通过注浆将锚杆与围岩固结，并与钢架连接形成柔性支护环。超前锚杆施工工艺流程图施工准备锚杆孔位放样钻孔外插角确定钻孔设备就位钻孔钢架加工清孔成孔检查安装锚杆、止浆塞注浆架立钢架钢架与锚杆连接中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.4初期支护及临时支护为提高初期支护的强度，Ⅳ~Ⅴ级围岩地段初期支护采用C30喷射混凝土。隧道初期支护主要类型为：拱部系统锚杆采用Φ22mm组合中空锚杆、边墙Φ22mm砂浆锚杆；喷混凝土支护、喷锚网支护、钢架喷锚网支护；钢架主要采用HPB235、HRB335钢筋、180、220型型钢钢架（Ⅰ18、Ⅰ22a型钢）。临时支护主要类型为：Φ22mm砂浆锚杆；C25、C30喷射混凝土；型钢钢架；钢筋网。施工工艺详见“隧道初期支护施工工艺流程图”。隧道初期支护施工工艺流程图无有施工准备清理危石通风排烟降尘处理欠挖吹净岩面检查断面超欠挖情况，初喷砼封闭岩面施做锚杆，挂设钢筋网有无质量问题施工放样改进安装钢架符合否是否符合标准施做拱部超前支护，焊接调整喷射混凝土至设计厚度开挖中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.4.1锚杆1、工艺原理锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定、保证施工安全的重要手段之一(长锚杆对软岩隧道约束围岩变形起重要作用，相应的施工机具配备在软岩施工中应予考虑)，施工完成后可以作为永久支护的一部分。锚杆的主要作用是将松弛的围岩和稳固的基岩联系起来共同受力，还可以通过对锚杆施加预应力来改善围岩的节理、裂隙，提高围岩的整体性和承载能力。因此，锚杆施工的技术关键是保证锚杆与围岩的充分密贴和固结，防止锚杆灌浆的空洞。2、锚杆施工工艺流程。1)砂浆锚杆施工工艺流程施工准备初喷混凝土面上标注孔位钻孔清孔孔中压入砂浆浸湿药包插入锚杆体固定锚杆体、待强孔中塞入药包顶入锚杆体、待强安装垫板质量检查结束补强处理原材料检验锚杆加工砂浆配比砂浆锚杆砂浆锚杆早强药包锚杆合格不合格施工准备钻孔清孔组装锚头、钢筋锚杆体、连接套、中空锚杆体、排气管、止浆塞组装中空锚杆体、排气管、止浆塞安装锚杆、锚固端头安装锚杆浆体待强、安装垫板螺栓质量检查结束补强处理原材料检验砂浆锚杆早强药包锚杆合格不合格连接注浆管、注浆锚杆杆体孔口回浆确定注浆配比浆液制备2)中空注浆锚杆施工流程中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司3、施工方法锚杆施工以多功能作业台架为作业平台，用风钻钻孔、人工安装，对部分软岩需施工长锚杆(中空注浆锚杆)，宜采用锚杆钻机施工，以提高施工速度和施工质量。钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。一般孔径小于48mm，孔深小于4m的锚孔，可用凿岩机或锚杆台车成孔；孔大、眼深的锚孔宜选用凿岩台车、支架式钻机、工程钻机、地质钻机等机械成孔。1)布眼系统锚杆按照设计间距，梅花形布置；锁脚锚管在钢架拱脚处两侧各两根，钢架分单元支撑时，每次要布置锚杆。根据设计要求定出锚杆孔位，作出标记。2)钻孔钻孔采用YT-28手持风钻，钻杆采用长、短配套，钻头直径比锚杆直径大15mm。将钻孔台架移至施工面，两人操作一台钻机，一人掌钻，推进钻杆；一人掌钎，双手握钻杆对准眼位，控制方向；启动时速度要慢，待钻杆进入一定深度且方向准确后掌钎人松手，钻眼速度方可加快。钻眼深度较深时，先用短钎，达到一定深度后，换短钎为长钎。3)锚杆入孔中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司检查孔位方向及深度后，用高压风清孔，将虚渣及粉尘清理干净；人工或锤击将锚杆插入孔内后，安上止浆塞。待注入的砂浆强度达10Mpa时方可安装钢垫板和螺母，并拧紧螺母，使钢垫板紧贴岩面。锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。4)注浆(1)中空锚杆注浆锚杆入孔后，在外露锚杆头接上注浆嘴，注浆使用注浆罐及注浆管，直到孔口有浆液流出为止。孔口压力控制在0.4Mpa以内。(2)普通砂浆锚杆注浆清孔后，将注浆管插入孔底5cm～10cm，启动高压风开始注浆，孔口压力不大于0.4Mpa；缓慢抽拔注浆管，直到孔口有浆液流出为止，停止注浆；迅速插入锚杆。当采用早强药包时，应先将药包浸湿，根据孔深将药包剥除封皮后塞入孔内适当长度，再将锚杆用铁锤打入孔内，并封口。当锚杆长度为4m时，塞入的药包为10节。(3)锚杆注浆注意事项未达到设计强度70%时，不得随意碰撞，三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。水泥砂浆随备随用，在砂浆初凝前必须使用完。4、施工技术要求1)锚杆使用前，应在现场进行工艺、力学试验。2)锚杆应包括杆体、垫板(碟形托板)、螺母(挡环)等主要构件，锚杆材料的品种应符合设计要求，并应进行以下检验：(1)外观质量检验：杆体直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折；(2)抗拉强度试验应满足设计与工程要求；(3)加工后的锚杆的杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心，有焊接件时焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。3)锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。4)锚杆钻孔应符合下列要求：(1)应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。(2)钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。(3)钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司，中空锚杆的钻孔直径应与杆体直径相匹配。(4)钻孔深度不得小于锚杆设计长度,并大于锚杆设计长度10厘米。5)锚杆安装应符合下列要求:(1)杆体插入锚杆孔时,应保持位置居中,插入深度不小于设计的95%,如锚杆长度为4米时，插入深度应不小于3.8米，插入困难时,应采用自钻式锚杆;(2)在有水地段安装普通砂浆锚杆时,应将孔内水引出或在附近另行钻孔后,再安装锚。(3)锚杆必须安装垫板,垫板应与喷射混凝土面密贴，垫板一般采用厚度6～10mm的钢板制成，规格为150mm×150mm或200mm×200mm。(4)锚杆尾端外露头长度宜小于喷射混凝土层厚度。6)砂浆锚杆施工应符合下列要求：(1)锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油；(2)水泥砂浆强度不低于M20，砂胶比宜为1∶1～1∶2(重量比)，水灰比宜为0.38～0.45。宜采用中细砂，粒径不应大于2.5mm，使用前应过筛。(3)、砂浆应拌和均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。7)中空锚杆注浆作业应遵守下列规定：(1)锚杆注浆料采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水胶比为0.4~0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0m。(2)注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。(3)注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注。(4)锚杆安装后，不得随意敲击。(5)安装托板和紧固螺帽应在水泥浆体的强度达到10MPa后进行。5、施工注意事项1)锚杆施工时应根据岩层走向，尽量使锚杆垂直岩层层理面打入，这样可以更好发挥锚杆加固、悬吊等作用，增强锚固效果。2)软岩中施工锚杆，注浆固结对提高锚杆和岩体粘结强度、固结锚杆四周松散土体有重要作用，可以大大提高锚杆支护后承载圈的整体性，增加围岩自稳能力。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司3)垫板是锚杆充分发挥作用的重要保证，施工中必须认真、迅速的按要求安设垫板。6、质量检验与控制锚杆施工应进行质量检查检验，并符合下列要求：(1)锚杆所使用的钢筋及半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。(2)锚杆应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。(3)锚杆数量、长度、间距、方向符合要求，锚杆垫板与基面密贴。(4)灌注砂浆应密实饱满，砂浆强度等级、配合比应符合设计要求,砂浆强度一般不应低于M20。(5)锚杆的长度、砂浆饱满度可采用质量无损检测；(6)锚杆的粘结强度符合设计或规范要求(通过锚杆抗拔试验检验)。5.1.4.2钢筋网1、工艺原理钢筋网的作用在于通过钢筋网和喷射混凝土一起受力，提高了混凝土抗弯、抗折性能，保证了喷射混凝土能承受一定的局部应力而不至于开裂、折断，从而提高喷射混凝土的支护效果。2、施工方法钢筋网分片预制好后，通过多功能作业台架，采用人工沿开挖岩面一环一环铺设，钢筋网片之间用焊接连接，施工中可以通过钻孔设备辅助固定钢筋网，使其尽量与岩面密贴。1)平整、硬化钢筋加工场地。2)钢筋使用前，清除污锈。3)钢筋下料：钢筋长度一般在1-2米范围内较合适。拱部钢筋网以1.0×1.0米网片合理；边墙2.0×2.0米网片合理。4)钢筋焊接：钢筋网在钢筋加工场地预制点焊成网片；墙部网片制成一侧带钩，方便从上而下挂设。网片示意图如下：中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5)钢筋网安装时间：钢筋网在岩面初喷及施作锚杆后铺设；采用双层钢筋网时，第二层钢筋网在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。6)钢筋网安装顺序：拱部从拱顶往拱脚，边墙从墙顶到墙脚自上往下安装。7)钢筋网连接方式：钢筋网与钢筋网采用搭接点焊连接，其搭接长度不小于20cm；钢筋网与锚杆等锚定装置采用多点连接；以减少喷混凝土时发生的网筋“弦振”现象。3、施工技术要求1)钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径宜为6～8mm，网格尺寸宜采用150mm×150mm～300mm×300mm，搭接长度应为1～2个网格，应采用焊接。2)钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。3)铺设钢筋网应符合下列要求：(1)砂层地段应先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土,其它地层宜在喷一层混凝土后铺设钢筋网；(2)钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm；(3)采用双层钢筋网时,第二层钢筋网宜在第一层钢筋网被混凝土覆盖并终凝后铺设,其覆盖厚度不应小于3cm；(4)钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固；(5)开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，迫使混凝土挤入钢筋背后，以保证钢筋能被混凝土完全包裹及喷层的密实性；(6)喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。4、质量检验与控制钢筋网施工应进行质量检查检验,并符合下列要求:中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司1)钢筋网所使用的钢筋的品种、材质、规格等应符合设计要求。2)钢筋网的制作应符合设计要求。网格间距尺寸允许偏差为±10mm。3)钢筋网的安装位置应符合设计要求，并与锚杆或其他固定装置联结牢固。钢筋网搭接长度允许偏差为±50mm。4)钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后再铺挂，底层喷射混凝土的厚度不小于4cm。5)钢筋网的混凝土保护层厚度不小于4cm。5.1.4.4喷混凝土喷射混凝土前按照规范和标准对开挖断面进行检验，采用湿喷工艺。采用混凝土湿喷机。见“湿式喷射混凝土工艺流程图”和“湿式喷射混凝土作业程序示意图”。湿式喷射混凝土工艺流程图投料搅拌2～3min湿喷机喷射混凝土筛网阻止超径石子气压0.2～0.25MPa水压外加剂水泥100kg砂S×100石子G×100水W/C=0.4～0.5湿式喷射混凝土作业程序示意图中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司①喷混凝土施工要点选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂，粒径5～12mm连续级配碎（卵）石，化验合格的拌合用水。喷射混凝土严格按设计配合比进行拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷射前认真检查隧道断面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。喷头距岩面距离为0.6m～1.2m，喷头垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，将喷头稍加偏斜。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段螺旋形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。隧道喷射混凝土厚度＞5cm时分两层作业，第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1h后进行，需冲洗第一层混凝土面。初次喷射先找平岩面。喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于7d。隧道开挖下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。②有水地段喷射混凝土的施工措施当涌水点不多时，设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，设树枝状排水导管后再喷射混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。当岩面普遍渗水时，先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷混凝土。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时，进行处理。边墙：D/L=1/6；拱部：D/L=1/8。式中：L—喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D—喷射混凝土两凸面凹进的深度。5.1.4.5钢架型钢钢架和格栅钢架按设计预先在洞外结构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位筋焊接。型钢钢架之间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块或橡胶垫块，用喷射砼喷填。钢架按设计要求预先在结构件厂加工成型，运至施工现场。加工场地用混凝土硬化，按设计放出加工大样。型钢放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量；型钢采用冷弯机按设计弧度分段、分节加工，弯制时要求弧形圆顺、尺寸准确；拱部边墙等各单元钢架应分别加工。各单元用螺栓连接。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件。加工成型后的型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。钢架施工工艺流程图钢架架设工艺要求：保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原岩，架立钢架时挖槽就位，富水软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。为保证钢架位置安设准确，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固。隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽，拱脚或墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应设混凝土垫块或橡胶垫块，钢架与围岩接触间距不应大于50mm。为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。沿钢架设置纵向连接筋。有仰拱钢架地段，利用防干扰平台一次开挖到位，清除底部虚碴，将墙脚预留连接钢板处喷射混凝土凿除，用螺栓连接成整体。钢架架立后尽快喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力。5.1.5防排水防、排水设施施工工艺见“防、排水设施施工工艺流程图”。衬砌接缝处理立钢模测量放样水沟施工准备支撑牢固盖板安装浇筑混凝土结束检查铺设质量达合格喷砼面整平挂环向透水管盲沟挂纵向透水管盲沟防水板卷材焊连成型防水板运入倒置暗钉圈焊接固定塑料防水板钉设土工布下一环铺挂防水板接缝焊接接缝处理台车就位安装挡头板浇筑混凝土安设止水条变形缝聚硫密封膏嵌缝中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.5.1防、排水原则采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过断裂破碎带段，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。5.1.5.2防水施工（1）暗洞防水隧道防水满足一级防水要求，抗渗等级不小于P10；隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间敷设防水隔离层。拱墙环向施工缝采用中埋式止水带加外贴式止水带防水；仰拱环向施工缝设置中埋式止水带防水，钢筋混凝土衬砌地段施工缝选用橡胶止水带；变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并加设中埋钢边橡胶止水带，外缘采用外贴式橡胶止水带，内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。（2）明洞防水明洞衬砌采用C35防水钢筋混凝土，防水等级满足一级防水要求，抗渗等级不小于P10。明洞结构采用多组合防水措施，衬砌外缘采用1~2cm中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司厚M10水泥基渗透性防水材料砂浆抹面，外贴防水板加土工布，防水层铺至墙脚泄水孔处，防水板外缘设置3cm厚M10砂浆抹面；拱墙外设置Ф110纵向盲沟，每隔4m采用Ф50竖向盲管引入衬砌侧沟，回填土石顶面设置50cm厚粘土隔水层。（3）防水层铺设防水层铺设超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，并设时临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面保持一定的安全距离。①施工准备及基面处理铺设防水板前对初期支护表面进行锤击声检查，必要时辅以其它物探手段，发现空洞及时进处理。对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采用注浆或引排等措施进行处理。彻底清除各种异物，如：石子等，做到现场平整干净。基面应平整，不能出现酥松、起砂、无大的明显的凹凸起伏。不平处用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理，确保初期支护表面平整，无空鼓、裂缝、松酥。详见“初期支护面处理图”。初期支护面处理图说明：（1）钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；（2）有凸出的管道时，用砂浆抹平；（3）锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理；（4）表面凹凸不平处补喷混凝土使其表面平整圆顺。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司铲除各类尖锐突出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体，并且清除地面积水。根据图纸标高尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。②防水板材的焊接板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道,用以检测焊接质量，具体见“防水板焊接示意图”。搭接长度不小于150mm双焊缝搭接，单条焊缝的有效宽度不小于15mm空气道防水板焊接示意图检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，在0.25MPa压力时停止充气，保持15分钟压力下降控制在10%以内，说明焊缝合格；否则应补焊至合格为止。③防水板材的铺设、固定防水板采用防水板铺挂作业台车施工，防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成，并与模板台车行走同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差小于±10mm中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司。台车前端，安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯，供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配备不同高度的作业平台，能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。详见“防水板铺挂作业台车示意图”。根据实际情况下料，进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，防水板铺挂作业台车示意图1-二次衬砌内轮廓检查刚架；2-人梯；3-作业平台；4-防水板扇形支撑；5-门架。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司见“暗圈固定缓冲层示意图”，最终形成无钉孔铺设的防水层。暗圈固定缓冲层示意图在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射砼隧道拱顶部标出纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射砼上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射砼面上。水泥钉长度不得小于5cm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合，一般5秒钟即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。防水板铺设见“防水板固定示意图”。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司防水板固定示意图④施工缝处理“三缝”处理不当是结构渗漏水的通病，“三缝”的处理主要有砼界面处理、节点材料安装。砼界面处理：加强施工缝砼面的振捣，确保砼面的密实性，砼浇注时，将砼基面的松动碴石、浮浆凿除；同时对基面碴屑清理、冲洗后沿施工缝接触面铺一层25～30mm的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面剂，以增加新旧砼界面层砼的粘接力；矮边墙顶面采用人工凿毛，用水冲净，再用掺有界面剂的水泥素浆进行拉毛处理后浇筑混凝土，并在纵向施工缝处设置Ф12接茬钢筋。节点防水材料安装：加强施工缝中埋式遇水膨胀橡胶止水带、变形缝中埋式钢板止水带的固定，确保止水带骑缝埋设，沉降缝除规范安装止水带外，应加强聚氨酯嵌缝膏、金属盒等密封防水。⑤混凝土界面剂涂刷纵向施工缝留设在高出底板顶面不小于30cm的墙体上，墙体有预留空洞时，施工缝距空洞边缘不小于30cm，人工将矮边墙顶面凿毛，清除浮粒和杂物，并用清水冲洗干净，保持润湿。将水泥、界面剂按一定的比例放入容器内搅拌均匀，使其成粘稠流动状态。用涂料滚子、毛刷或短笤帚蘸取配置好的界面剂，均匀涂刷于基层材料表面并及时浇筑混凝土。⑥止水带安设止水带中间空心圆与施工缝（变形缝）重合，止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端用箱形模板保护，固定时只能在止水带的允许的部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果；止水带定位时，使其在界面部位保持平展，不得使其翻滚、扭结，有扭结现象及时进行调正。止水带安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；将制成的钢筋卡，由待灌砼侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待砼凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。止水带安装尽量避免接头，如确需接头，用粘结法连接。接头部位选在二次衬砌结构应力较小的部位，并避开容易形成壁后积水的部位，留设在起拱线上下。止水带粘接前做好接头表面的清刷与打毛，采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊缝宽度不小于50mm中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司。见“止水带固定方法图”及“止水带接头形式图”。⑦聚硫密封膏施工施工前将基面清理干净，要求基面干燥。分别将封膏分按A:B=10:1～1.2倒入容器中，充分搅拌均匀。用刮刀将聚硫密封膏刮入缝内并压平，（嵌缝工作分二次进行，第一遍先刮缝二侧，第二遍再将缝内填满压平），另外可将聚硫密封膏装入密封胶专用管中，用施胶枪将胶直接挤入缝内压平，止水带固定方法图中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司止水带接头形式图发现起泡应及时修补。配制好的聚硫密封膏应在2h内用完，否则会慢慢增稠而造成施工困难；贮存在通风、阴凉、干燥处。5.1.5.3排水施工（1）洞内排水洞内水沟采取双侧水沟与中心管沟，衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向引水管引入中心沟，再由中心沟排出洞外。拱墙初期支护与防水板间环向设置环向φ50打孔波纹管排水盲沟，平均每10m设一环，集中出水处加密设置；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端纵向设置φ110打孔波纹管排水盲沟，每10m一段，并每隔8-12m将水引入洞内侧沟。洞内盲沟施工期间与运营期间应定时进行清洗，确保管道畅通，以免管道阻塞引起衬砌背后水压升高造成二次衬砌隧道结构破坏。（2）洞口排水洞门顶部设截水天沟，以形成完善的防排水系统。天沟设于边、仰坡顶以外5-10m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。洞门端墙及挡翼墙背后设置排水盲沟网，管网采用外包土工布的中空矩形RCP系列塑料排水盲沟，横竖间距均为2m，横竖向采用塑料排水盲沟。排水盲沟在路基面高度处采用φ100PVC管排入侧沟。端墙及挡翼墙后盲沟要求设中孔，在土体中挖槽埋设，横纵排水盲沟采用接头连接，外铺土工布，然后浇筑端墙或挡墙结构混凝土。对洞口盲沟系统应定期检查其通畅性，当有阻塞时应及时疏通。5.1.6二次衬砌为有效控制混凝土表面裂纹，提高衬砌结构耐久性，一般地段Ⅳ级围岩深埋隧道二次衬砌采用C35混凝土结构，并渗入0.9kg/m³的纤维素纤维，Ⅳ级围岩浅埋以及富水岩熔段，Ⅴ级围岩地段隧道二次衬砌采用C35钢筋混凝土。衬砌采用9m中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司长液压钢模整体衬砌台车，绝缘、非绝缘下锚段的衬砌台车在前者结构的基础上增加一侧钢模板和底部调节模板，一并在工厂制造运至现场使用。综合洞室、横洞等小型洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒振捣密实。隧道二衬采用防水混凝土，抗渗等级不小于P10。5.1.6.1施工工艺二次衬砌施工工艺见“衬砌施工工艺图”。5.1.6.2钢筋制做方法在隧道二次衬砌设置结构筋的地段，严格按照设计要求的尺寸及规范要求在钢筋加工场进行加工，平板运输车运入洞内，焊接绑扎成型，钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀处进行处理后方可正式使用。5.1.6.3仰拱(底板)、填充施工方法（1）施工工艺施工工艺见“仰拱施工工艺流程图”。仰拱清底测量放线立模加固检查验收混凝土浇筑振捣压光混凝土养护土土布设轨道面板整修台车就位涂脱模剂台车加固挡头板安装混凝土浇注拆模养护压拱部试件中砂碎石水泥水外加剂拌和楼砼搅拌运输车输送泵轨道高程测量控制轨距取样三组至少拱部一组根据监控量测确定施作二次衬砌时间台车移位模板中心高程及净空检测止水条(带)安装预埋件基仓清理输送管道安装施工配合比坍落度检查含水量测定检测衬砌断面前方铺设防水层施作衬砌钢筋（如有）不合格进行处理衬砌施工工艺图中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司（2）施工方法及时施做仰拱，起到早闭合，防坍方的作用，并能营造良好的施工环境。有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，并且采用全幅浇注的方法一次完成浇注仰拱，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求，减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其他车辆的通行。详见“仰拱栈桥立面示意图”。仰拱栈桥立面示意图中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。支立仰拱模板，排干积水，绑扎钢筋，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。砼在拌合站集中拌制，砼运输车运入，泵送入模，振捣器振捣密实。填充必须在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。5.1.6.4正洞衬砌方法（1）施工方案采用仰拱（底板）先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌。本隧道每个工作面正常段二次衬砌各采用1台9m全液压模板衬砌台车施工。避车洞及其它附属洞室衬砌均采用型钢拱架配合大块组合钢模板进行，另外围岩极其破碎地段，为抢险采用组合钢模衬砌台车。（2）衬砌台车主隧道衬砌采用9m长全液压模板台车施工，利用P43钢轨行走，每组衬砌长度9m。模板台车由钢模板、钢支架、液压动力系统等组成，详见“正洞隧道全液压模板台车示意图”。①模板部分：钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶联接。拱架由若干块钢模板拼装成顶拱、侧拱两个部分，模板使用整体式模板，长12.2m，选用厚度6mm的钢板制作，模板应表面光滑，接缝严密，不漏浆。整个拱架可相对于钢架作上下、左右微调，以对中定位。顶拱、侧拱的模板由油缸推动。边墙模板底部设有基脚千斤顶和牛腿。为便于立模、拆模，每个拼接段均设有收拢铰。模板两侧设有混凝土浇筑孔和观察窗，振动棒可以从作业窗进行振捣。每部台车堵头板一块，设在每套模板的前进端，用U型螺栓固定于拱架上。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司正洞隧道全液压模板台车示意图②自动配管系统：台车上配备自动配管系统，泵送混凝土通过此系统可到达边墙至拱顶所有混凝土浇筑部位，实现混凝土的均匀连续浇筑，缩短混凝土浇筑时间。③台车部分：台车车体为刚架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。台车前后轮的轴距12m，刚架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯。液压系统分垂直油缸和侧向油缸，以完成立模、拆模作业。（4）施工方法①二次衬砌施作条件二次衬砌的施作时间，满足下列条件：各测试项目所显示的围岩和喷锚支护变形已基本稳定，位移速度有明显减缓趋势。已产生的各项位移已达预计位移量的80％以上。水平收敛值（拱脚附近）小于0.2mm/d，或拱项下沉速率小于0.15mm/d。在满足上述条件后尽快进行二次衬砌的施作。自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，报经监理工程师批准后，提前施作仰拱及二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等级的措施。二次衬砌施作前，铺设防水层并在初期支护变形基本稳定后进行。将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。②衬砌台车定位采用STZ型激光准直仪导向。严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；台车就位后，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。支立挡头板要与岩面密贴，保证混凝土不外漏。③混凝土的生产和运输中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司本项目混凝土采用自动计量拌合站集中生产，搅拌式混凝土输送车运输，泵送浇筑。运输过程中罐车匀速转动，避免混凝土离析，并保证坍落度不损失。④浇筑前的检查浇筑前仔细复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；模板除锈、是否刷脱模剂；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；止水带安装是否符合设计及规范要求；检查基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常等。为防止拱顶形成空洞，预留压浆孔，二次衬砌完成后压浆。⑤混凝土浇筑混凝土由洞口的自动计量混凝土拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模。仰拱采用仰拱栈桥以抗干扰作业，实现仰拱超前。混凝土采用水平分层、对称浇筑，控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，两侧浇筑高度相差不超过1m。输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度不得超过2m，控制在1.5m以内，以防混凝土离析。混凝土连续浇筑，相邻两层浇筑时间间隔控制在2h之内，因施工需要留设施工缝时，征得设计同意，并得到监理认可。允许间歇时间具体见下表：混凝土灌注允许间歇时间灌注时气温（℃）允许间歇时间（min）普通硅酸盐水泥矿渣及火山灰水泥20～309012010～201351805～10195中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司捣固选用振捣器的频率、振幅、振动速度等参数，视混凝土的塌落度及骨料粒径而定；灌注施工采用整环灌注，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实。浇筑混凝土应振捣密实；振捣时不得损坏防水层。浇筑时控制混凝土下落高度，防止混凝土下落时由于高度太高，造成混凝土溅落并凝固在钢模上，拆模时出现蜂窝麻面。振捣时要保证振动棒的插入深度，防止振动棒紧贴钢模板，造成水泥浆上行，影响表观质量。当混凝土浇至作业窗下50cm时，刮净窗口附近的凝浆，涂刷好脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海绵止浆条，以避免漏浆。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。控制灌注混凝土速度，观察顶模变形情况，当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。⑥混凝土的振捣工艺采用Φ50型插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣作业，对墙脚、拱顶等特殊部位采取特殊措施，使振捣不留死角；墙脚处混凝土，可借助一根钢管将振捣棒挑送到位进行捣固，拱顶混凝土主要是利用附着式振动器振捣，附着式振动器每次振动的时间控制在20～30秒。采用插入式振捣器振捣时，捣固手将上身探入作业窗内，一手扶在边墙上，一手握振动棒，可以防止漏振和保证垂直插入，距模板不小于10cm，振动点间距30cm，模板下部振动时间延长到90s，同时在模板下部内侧用小锤锤击模板。使模板下部汽泡上浮溢出。控制振捣时间，既防漏振，致使混凝土不密实，又防过振，混凝土表面出现砂纹。振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半。衬砌拆模时混凝土强度不得低于5Mpa，并根据湿度情况12h内进行养护，养护时间满足砼强度要求。5.1.6.5充填压浆为防止初期支护与二次衬砌之间出现空洞或不密实，隧道二次衬砌施工完成并达到80%强度后，全隧道衬砌背后进行充填压浆。施工中采用在衬砌顶部混凝土内预埋φ20镀锌注浆钢管。注浆钢管纵向间隔2～3m一处，注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa。注浆前先做注水试验，主要检查注浆管路是否牢固可靠、注浆系统仪表是否正常及衬砌实体溢水位置。预埋钢管位置要固定准确，通过点焊的方法固定。同时，为防止钢管堵塞，在钢管头要进行包裹，在进行注浆前打开封端。5.1.7不良地质地段辅助施工中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.7.1防突泥、涌水施工方案及措施（1）按“防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理”的原则防治水，加强对地下水处理的管理。隧道开挖中按“预报在先、先探后掘、多道防线、层层把关”的原则，根据地质超前预报的结果，立足超前帷幕注浆封堵，岩溶发育地段尽量维系岩溶暗河既有通道。隧道开挖后，针对渗漏水情况，进行径向注浆，封堵渗漏水，选用普通水泥、TCRM水泥浆等水泥基注浆材料或化学浆液，提高浆液材料的耐久性，使初期支护渗漏水量达到设计要求。施工中要做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，并且把高压风管和水管切断做为排水管，使涌入洞内的水迅速排出，确保安全。（2）突、涌水预测预报利用TSP203地质预报、地质雷达探测、红外线探水仪预测、地质超前水平钻孔等措施。及时了解和掌握前方地下水情况，并根据地下水含量制定相应的处理措施。①超前物探法及红外探水TSP203地质预报、地质雷达探测、红外线探水仪预报方法详见3.5.3.10节相关内容。②超前探孔到山凼隧道主要采用两种方法探孔：一种是台车接杆钻孔，适用于各类围岩地段，每循环探孔深度15m，开挖12m，前后两次探孔搭接3m；另一种是中长探孔，采用GLP-150地质超前水平钻机钻孔，主要用富水带、断层破碎带等地质条件复杂地段，根据设计资料及其它地质预报结果决定探孔数量。针对本工程地质和地下水特征，首先应当是尽量避免施工期发生的突水突泥现象，因为高压涌水一旦被揭露，就需要消耗大量的时间和费用来处理，并且难度很大。最有效的预防措施是足够的超前探孔，超前探孔是减小突水突泥风险，为进行适当的超前灌浆工作提供足够的信息和资料的最重要的技术之一。由于存在岩溶通道出现高外水压力的可能性，适当增加探孔数量，有利于掌握复杂多变的岩溶特征。施工中如果判断前方地质较差，应当适当超前预报探孔的数量，特别是中长距离探孔的数量，与台车加长探孔相互配合，以提高对不良地质预报的准确率。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司施工期间，由于高外水压力的存在，必须使用能够控制和处理高压和可能出现的大流量水的先进的钻孔机械。因为，如果钻孔时遇到岩带存在大量的高压水，钻杆一旦控制不好，就会从孔中射出造成损坏和人员伤亡。同时，高压力的地下水喷出后，若没有孔口封堵装置，很难控制。有效的解决办法之一是在探孔孔口管上安装止水阀，见“超前探孔孔口装置示意图”。管口伸出部分应能与双液注浆泵联接的，以便遇高压水时及时封堵并实施注浆。超前预注浆效果的好坏直接影响到隧道开挖后涌水量的大小。一是超前钻孔一旦钻到地下水，应当立即停钻，并实施灌浆，按照注一段钻一段的前进式注浆方式实施，直至钻到设计深度，将超前钻孔与超前预注浆浆纳入同一个工序来实施；二是前后两次超前探孔必须保证有最小5m的搭接长度，并且后一次钻孔至少前5m在前一次的注浆岩盘内；三是在水压、水量较大的情况下，坚持采用分层泄水减压、分层注浆的方式，即下层管注浆、中层管放水和中层管注浆、上层管放水，逐层抬水把水排挤到拱顶以上规定的止水固结圈以外；四是做好注浆效果的检查工作，按规定实施检查孔，做到先检查再开挖。超前探孔孔口装置示意图通过钻孔进行以下工作：收集分析钻孔的排碴；记录分析钻孔台车的推进压力及钻速；记录分析钻杆不同长度时的涌水量的大小；中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司工作面岩石素描，测定围岩层理、节理的走向。在拱顶、拱脚和隧道中下部分别设超前钻孔，孔深20m，孔径Φ65mm，用液压钻孔台车钻孔。推断工作面前方地质构造、岩性、水源位置及水量大小。（3）超前帷幕注浆止水①帷幕注浆参数设计A注浆范围施工时根据超前探孔和超前地质预报的地质情况确定注浆位置。正洞一次注浆长度27m，注浆范围为设计开挖轮廓周边不小于6m，具体见“正洞帷幕注浆图”。施工中先设置一混凝土止浆墙，止浆墙嵌入基岩100cm，并用锚杆锚固。若需进行下一循环注浆时，正洞留4～6m的岩盘作为下一循环的止浆墙。止浆墙施工时，预埋2～3根带有泄压阀的长6m、φ200mm钢管，以便在施工止浆墙时排水。B注浆压力注浆压力与围岩的裂隙发育程度、涌水压力、浆液材料及胶凝时间有关，一般按下式计算：P=（2～4）MPa+Po式中：P——注浆终压（MPa）；Po——涌水压力（MPa）；注浆终压4～6MPa，并通过试验最终确定。注浆量按下式计算Q=(πD2/4)L·n·α·η式中：Q——注浆量；D——注浆范围；L——注浆长度；n——岩层裂隙率；α——浆液在岩石中的填充系数，视岩石情况取α=0.3～0.9；η——浆液消耗量。C注浆孔布置注浆孔辐射状布孔，注浆孔孔径为Φ110mm，孔底间距3m；下孔口管，管长3m中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司，探管长度41～42m。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司正洞帷幕注浆图②工艺流程施工工艺流程见“帷幕注浆施工工艺流程图”。帷幕注浆施工工艺流程图止浆墙施工初步钻孔3m安装固定孔口安装防突装置注浆孔分段前进式钻孔注浆探孔检查：是否有涌水危险探孔有水时，进行注浆超前支护局部钻孔补注浆直至符合标准中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司③作业程序A钻孔作业按设计要求准确地测出隧道开挖轮廓线及孔口位置，用红油漆画出，其误差不得大于10cm。为控制钻孔角度、在钻杆尾部加装一定长度的钻杆（4.5m、5m及5.2m）进行钻孔。钻孔完毕，按钻杆联结的相反程序拆除钻杆，钻机退回原位。液压钻孔台车钻孔时推进压力在2～4Mpa之间。孔口管安装在注浆孔的口端，孔口管的作用是注浆时保护附近的岩石不坍塌，并防止浆液外溢。B止浆墙设置由于工作面围岩较软弱或破碎，注浆时有一定的压力（4～6Mpa），这样工作面易坍塌，而且会引起漏浆，严重影响注浆效果和施工安全。因此工作面处必须设置止浆墙。先在掌子面钻孔，下注浆用孔口管，钢筋网焊在孔口管上，在掌子面采用40cm厚的混凝土止浆墙。C注浆前的准备工作试泵:为保证注浆泵正常运转，必须试泵。试验方法是：先将三通阀调到回浆位置，开泵后待泵吸水正常时，将三通阀回浆口慢慢调小，泵的压力徐徐上升。当泵的压力达到预定的注浆压力时，并持续3分钟不出故障，即可认为泵的性能正常。孔口管焊接带丝口的接头，以便安装混合器，混合器和注浆管相连接。下注浆器:试泵的同时，根据选定的试验注浆方式，确定止浆塞位置，下注浆器。压水试验:目的是检查注浆管路连接性能，冲洗钻孔，检查止浆塞止水效果，测定岩石裂隙的吸水率，为配置浆液提供数据。试验方法是先开泵压水，如性能良好，加大水量，增加压力，观察止浆塞止水效果。当泵的压力达到预定注浆压力并持续3分钟，无串水跑水现象，即可停止压水，准备注浆。D注浆中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司采用分段前进式注浆。套管安装完成后，每钻进5～7m即开始注浆，注浆达到设计要求后即开始下一阶段钻孔注浆。注浆时采用套管柱塞方式，同时特别是超过20m的深孔须将长压注浆管插入到预定位置，提高孔底部的压注效果和压注效率。清洗钻孔，将孔内的碴子冲掉，保证注浆畅通。注水2～3分钟，使围岩孔隙畅通。对于软弱、富水断层带的围岩体，先注纯水泥浆，注入一定量或达到一定压力后，再注如双液浆，如注纯水泥浆时大量漏浆，可先注双液浆，再注纯水泥浆，最后注双液浆。E注浆结束标准正洞段内正常涌水量的80％以上被堵住，不对正洞的正常掘进有影响，则可以结束注浆，若仍然有较大涌水，影响正洞的施工，则按以下的标准执行：单孔结束标准：当达到设计终压并继续注浆10min以上，单孔进浆量小于20L/min。全段结束注浆标准：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏浆现象；注浆后段内涌水量不大于15～20m3/m·d。结束注浆后拆除注浆部件和设备，清洗保养。在注浆过程中对注浆时间、注浆量、压力变化以及围岩、止浆墙的变化进行详细的记录。如在钻孔过程中发生大量涌水，则停止钻孔，进行注浆，注完浆后，继续钻孔再注浆，最后达到设计深度。F注浆中异常现象的处理若注浆压力突然升高，可改为压注清水，待泵压正常后，继续正常压注。进浆量很大、压力长时间不升高时，调整浆液的浓度及配合比，缩短凝胶时间。同时减小进浆量、降低注浆压力或采用间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对长的停留时间，便于凝胶，但是停留时间不能超过浆液的凝胶时间。G注浆效果检验每环注浆孔注浆时，探孔进行检查。待所有注浆孔施工完毕后，进行全面的注浆效果检查。若仍存在个别出水点，则进行局部补注浆。压浆段落处理完成后，若相邻段落出现涌水，则需对此段落进行径向注浆直到达到注浆结束标准。每循环注浆完毕开挖施工后，正洞留4～6m的岩盘作为下一循环的止浆墙。经检验，帷幕注浆达到设计标准后，即可开始超前支护、开挖等工序施工作业。5.1.8富水地段的施工中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司应加强对隧道周边村庄泉水、地下水的监测，以便采取进一步措施。施工时应核实水质情况，如发现水质对混凝土有侵蚀作用，应采取防侵蚀措施。加强施工排水管理，软弱围岩特别是膨胀岩地层段应严防积水浸泡基底，反坡排水地段施工应配备足够的抽水设备。横向导水管施工中应注意准确定位，防止堵塞或压裂，确保测沟与中心水管间水路畅通。当地下水量较大时，可设双排横向导水管，并增加相应的加固防护措施。5.1.8.1径向注浆隧道采用径向注浆，注浆孔深3.0m，孔底间距约3.0m，纵向间距2.6m，梅花状布置。隧道径向注浆加固地层及堵水，注浆材料采用水泥净浆，水灰比、外加剂掺量根据现场试注调整。径向注浆孔布置见“正洞径向注浆孔布置示意图”。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司正洞径向注浆孔布置示意图(单位：cm)（1）钻孔正洞在洞身周边按设计间距准确地测出孔口位置，用红油漆画出，其误差不得大于10cm；为控制钻孔角度、在钻杆尾部加装一定长度的钻杆进行钻孔。正洞钻孔深度3m，沿隧道纵向间距为2.6m，梅花形布置。钻孔完毕，按钻杆联结的相反程序拆除钻杆，钻机退回原位。液压钻孔台车钻孔时推进压力在2～4Mpa之间。（2）止浆墙利用喷混凝土作为止浆墙，利用快凝混凝土等锚固材料粘接钢管与孔壁。（3）注浆正式注浆前进行现场注浆试验，确定合理的注浆参数，并进行隧道周边的径向注浆工艺试验。采用跳孔间隔压浆，实施挤密型注浆措施；在后期实施压浆封闭过程中，先对隧底进行注浆，然后实施拱墙径向注浆。注浆过程中若发生串浆，则关闭孔口阀门或堵塞孔口，待其他孔注浆完毕后再打开阀门，若发生流水，则继续注浆，直至每个孔达到注浆结束标准。（4）注浆结束标准正洞段内正常涌水量的80％以上被堵住，不对正洞的正常掘进有影响，则可以结束注浆，若仍然有较大涌水，影响正洞的施工，则按以下的标准执行：单孔结束标准：当达到设计终压并继续注浆10min以上，单孔进浆量小于20L/min。全段结束注浆标准：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏浆现象；注浆后段内涌水量不大于15～20m3/m·d。结束注浆后拆除注浆部件和设备，清洗保养。5.1.8.2局部注浆堵水为减少地下水损失，确保当地居民生产生活用水，有利于隧道建成后运营，隧道初期支护完成后对局部渗流面采用局部注浆堵水。断层破碎带隧道施工方案及措施：在施工中对断层破碎带及其影响带，严格按照“中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司早预报、管超前、预注浆、半断面、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则施工，对断层破碎带按设计采取注浆加固，以保证施工安全。采用综合地质超前预测预报手段，探明掌子面前方工程地质、水文地质的活动态势等。主要探测断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况，为正确选择开挖方法、注浆参数及采取相应的技术参数提供依据。5.1.8.3超前预报及支护断层破碎带地段根据超前地质预报预测，在断层破碎带和其影响带内，结合钢架拱部采用超前支护进行预加固，采用方法有超前小导管或是超前锚杆，并设钢架，开挖后可采用径向注浆进行加强，保证破碎体凝结形成自稳能力。5.1.8.4开挖断层破碎带地段在超前支护的前提下，遵循短进尺、弱爆破的施工原则，采用短台阶法或三台阶法施工，必要时设置临时仰拱，加强底部施工措施，实行预注浆加固岩层。5.1.8.5支护措施开挖采取分部开挖，进尺控制在2.0m以内。开挖时采用非爆破施工，若需爆破时采用微震控制爆破，最大限度降低震动对围岩影响，以确保施工安全。边开挖边支护，尽早封闭岩面，及早衬砌封闭成环。断层破碎带地段采用超前小导管或锚杆预注浆,短台阶法开挖外，开挖完后立即喷射混凝土封闭围岩。根据围岩情况采取超前锚杆、钢拱架、挂网、喷混凝土等手段加强支护。5.1.9附属及接口工程5.1.9.1附属1、隧道照明本隧道安设照明插座。救援通道内应急疏散标识处配备灯光及应急照明显示方向。紧急出口设灯光照明和应急照明，紧急口通道内设应急照明设备。2、附属构筑物（1）电缆槽隧道洞内采用双侧电缆槽。隧道壁两侧挂漏泄同轴电缆，隧道洞壁距轨面1.5m~2.4m中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司和4.5m~4.8m为通信专业吊挂漏泄同轴电缆位置。3、过轨钢管预埋上下行每处隧道和路基交接处各预埋直径100毫米钢管2根，连接隧道电缆槽和路基电缆槽。4、接触网滑道槽隧道预埋接触网滑道槽施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。5、综合接地从隧道口2m处开始在信号电缆槽底部每隔100m设置1个接地端子。从隧道口2m处开始在信号电缆槽靠线路侧侧壁每隔50m设置1个接地端子。每个设备洞室两侧壁下部留接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外援的纵向接地钢筋连接。6、安装设备的洞室均需设置防护门，防护门的土建基础条件需与隧道结构同期施工，防护门设计参见建筑专业。5.1.9.2接口工程隧道内综合接地及其它接口按相关专业要求办理。5.1.10超前地质预报5.1.10.1超前地质预报目的中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司通过地质超前预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状、含水情况及围岩结构的完整性，从而为优化隧道施工方案提供依据，为预防隧道突水、突泥等可能形成的灾害性事故及时提供信息，使施工提前做好准备，避免损失。通过预报，可以了解掌子面前方短距离内的工程地质条件、围岩级别，为正确选择开挖断面、支护设计参数和施工方法提供依据。隧道超前地质预报对于安全科学施工，提高施工效率，缩短施工周期，避免重大事故损失，具有重大的社会效益和经济效益。5.1.10.2超前地质预报的内容综合地质超前预报主要内容包括开挖掌子面地质素描、TSP203地震反射法、红外探水、地质雷达、HSP水平声波反射法等综合物探和超前钻探，地表重要井、泉点的观测和深孔水位监测；对深埋隧道做好开挖隧道的应力测试和变形监测工作。5.1.10.3超前地质预报工作程序超前地质探测和预报工作程序见“超前地质预测预报工作程序图”。地质资料研究现场地质状况调查制定超前探测预报方案根据开挖及支护情况发现坍方征兆比拟法预测前方地质TSP203地质预报系统开挖面岩性前推法超前钻孔探明地质和涌水反馈施工确定施工方案，保证开挖安全资料整理与经验积累地质雷达声波法红外探水中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司超前地质预测预报工作程序图5.1.10.4成立超前地质预测预报组织针对到山凼隧道工程地质情况复杂的特点，成立专业的超前地质预测预报小组，并将该项工作纳入施工工序管理。实现信息化施工，提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种问题的处理预案，确保工程质量和施工安全。在预设计地质资料的基础上，采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式，主要以洞内超前预报为主，对未开挖地段进行地质预测和分析，采集各种水文、地质、变形、应变等信息，及时进行信息反馈，以确定合理的支护参数，制定合理的施工方法。洞内超前预报主要通过TSP203地质超前预报系统、地质雷达、超前钻孔和红外线探水仪等手段进行。（1）组织机构成立专业的超前地质预报室，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，进行超前地质预报工作，由总工程师负责。编制《隧道施工测试与超前预报实施细则》，并严格遵照执行。将超前地质预报作为隧道施工的一道工序。超前地质预报组织机构见“超前地质预测预报组织机构图”。超前地质预测预报组织机构图组长：总工程师副组长：隧道技术组组长工程地质水文地质试验专业物探专业中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司（2）职责分工如下：项目总工程师任组长：全面负责综合测试与超前地质预报工作，直接向项目经理负责；隧道技术组组长任副组长：组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作；工程地质：负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究，提出施工措施建议；水文地质：负责水文地质调绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价；物探专业：负责物探测试工作；试验专业：负责岩、土、水样的测试、试验工作。施工中积极协调配合设计单位做好综合地质超前预报工作。隧道综合超前地质预测预报工艺流程见“超前地质预测预报施工工艺流程图”。超前地质预测预报施工工艺流程图补充地质调查掌子面地质调查与素描长距离探测：TSP-203,预报距离100～300m左右短距离探测：地质雷达，探测距离30m红外线探水仪，探测距离30m；水平声波剖面法（HSP），探测距离50m；超前水平钻孔，探测距离30～50m跨孔CT和孔内摄影探测资料判释，提出探测意见和工程措施意见中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.1.10.5隧道地质超前预报的主要方法由于隧道地质情况复杂，隧道施工应采取相应的预测预报措施探明隧道施工的地质情况，并根据预报结果，及时报相关单位后，调整设计、改变施工方案，本隧道地质预报措施如下：（1）采用TSP超前地质预报探明探明断层破碎带的具体位置及规模；（2）采用红外线探水仪探明远离隧道开挖面处地下水分布情况；（3）采用地质雷达探明隧道开挖面前方溶洞发育情况；（4）采用水平钻探探明开挖面附近地下水分布情况。开展以综合物探、水平钻孔为主的超前地质预测预报工作，其中超前地质探孔主要用于断层破碎带，按照“先预测评判，再调整措施，后进行开挖”的作业流程组织施工。5.1.10.6开挖面地质素描地质素描预测法分为岩层岩性及层位预测法、条带状不良地质体影响隧道长度预测法以及不规则地质体影响隧道长度预测法三种。对掌子面已揭露出的岩层进行地质素描（观察岩石的矿物成分及其含量，结构构造特征和特殊标志），给予准确定名，测量岩层产状和厚度。测量该岩层距离已揭露的标志性岩层或界面的距离，并计算其垂直层面的厚度。将该岩层与地表实测地层剖面图和地层柱状图相比，确定其在地表地层（岩层）层序中的位置和层位。依据实测地层剖面图和地层柱状图的岩层层序，结合TSP探测成果，反复比较分析，最终推断出掌子面前方一定范围内即将出现的岩层在隧道中的位置和规模。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司施工过程中，每次爆破后由地质工程师进行地质素描，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、涌水情况、水质情况、水的影响、不良气体浓度等。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质素描图和洞身地质展示图。及时对洞内涌水进行水质分析和试验，提交分析和试验结果，对影响隧道衬砌结构的水质提出处理意见，上报专管地质工作的项目副总工程师，以利采取有效的防护措施。5.1.10.7TSP203地质预报系统地震（声）波由特定点上的小规模爆破产生，并由电子传感器接收。当地震波遇到岩石强度变化大（如物理特性和岩石类型的变化、断层带、破裂区的出现）的界面时，在绕射点处部分射波的能量被反射回来。反射信号的传播时间与到达边界的距离成正比，因此能作为直接的度量方法。TSP203地质预报系统现场测试见“TSP203地质预报系统现场测试示意图”。TSP203系统特别适用于高分辨率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及断裂和岩石强度降低地带的监测。TSP203系统理论上可预测150～300m的距离。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司TSP203地质预报系统现场测试示意图量测准备包括测线布置、钻孔、接收器及传感器套管安装，准备工作与隧道施工同步进行。测线由2个接收器孔和24个炮孔组成，接收器距掌子面约55m，最后一个爆破孔距掌子面约0.5m。爆破孔布置在一侧边墙上，间距1.5m，孔深1.5m，孔径19～45mm，孔口距隧底约1.0m，向掌子面方向倾斜约10°向下倾斜10～20°。接收器与第一个爆破孔间距20m，接收器孔深2.4m，孔径32～45mm，孔口距隧底1.0m，向洞口方向倾斜约10°，采用水泥沙浆固定时向下倾斜5～10°，采用环氧树脂固定时，向上倾斜5～10°。在接收器及传感器套管安装完成12h后，进行爆破孔装药、传感器插入及功能性测试，然后引爆爆破孔，对每次爆破进行地震信号记录。在正式爆破采集数据时，洞内一切施工停止，以尽可能减少采集到的数据受外界噪声的干扰。该过程约需45min。通过TSP203专用软件对隧道内采集到的原始资料进行以压制干扰、提高信噪比和分辨率、提取地震参数为目的的技术处理。数据处理前，先确定描述隧道轮廓的参数、各炮孔的装药量等数据，再通过专用软件处理，给出掌子面前方结构的剖面及各种地震参数，数据处理流程见“数据处理流程图”。数据处理流程图数据设置带通滤波初至波拾取提取处理能量平衡品质因素估算反射波拾取P、S波分离速度分析时深转换反射界面抽取中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司数据处理后，提供的直接成果是围岩性质可能发生岩性变化的位置、各反射界面围岩的物理性质。通过人工解译，得出反射界面的岩性参数、产状及其相互关系，以及各步解释后的隐含信息，以预测不良地质段的性质。为保证预报长度、预报精度，提高预报质量，在一切可能的情况下尽量减少环境噪音。确定好采样间隔和采样数目，采用早强膨胀水泥砂浆使接收器与岩体粘贴好，以保证采集信号的质量。5.1.10.8地质雷达探测法地质雷达是基于电磁波在有效介质中的传播特性工作的。发射天线发出微波频段的电磁波后，遇到不均匀介质或介电常数有差异时会发生反射，反射信号由接收天线接收记录，经微机处理形成雷达剖面图。解译人员对雷达剖面图进行解译分析，提出掌子面前方不良地质体的位置和规模。该法对30m范围内的不良地质体，尤其是含水地质体探测效果好。地质雷达主要在临近含水构造地段使用，近距离探测富水溶洞、含水断层等。5.1.10.9红外线探水法它是利用地下水活动引起岩体红外辐射场场强变化特性，推测掌子面前方含水体的一种探测方法。其工作流程为：从掌子面后方的探测段起点，按5m点距布设测点→使用红外线探水仪量测各测点的初始场强（目标场强）→对场强发生变化的测点重复量测，并作横向、垂向扫描，记录所在测点场强的极大和极小值→以纵座标为红外辐射场强，横座标为测点，绘制红外探测曲线图→根据曲线图，采用趋势外推法，判断掌子面前方的含水体构造。红外探水见“红外探水示意图”。到山凼隧道采用红外线探水仪，主要在TSP-203和超前水平钻孔初步确定含水地段前30m左右开始探测，以进一步确定含水体位置及规模。5.1.10.10超前水平钻探超前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其它探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水状况等诸方面的资料。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司注：A：供电电极；M/N：测量电极；B：相对无穷远点（AB>300m）；P：含水体接触点红外探水示意图预报分为单孔和多孔水平钻探两种，其中多孔按3孔设计，孔深一般40～60m，采用地质钻机接杆钻孔。为防止遇高压水时突水失控，开孔采用Φ120钻头，孔内放入3.0m长的Φ108钢管做为孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔壁间用环氧环脂加水泥浆锚固，孔口管伸出部分安封闭装置，并与注浆泵联接，以便遇高压水时及时封堵并注浆。钻孔时作业平台要求平稳、牢固，钻机施工时不晃动。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，并对岩芯进行统一编录、收集，综合判断预报前方水文、地质情况。5.1.10.11预报成果分析及处理地质预测预报的结果由地质工程师进行汇总，原始资料上报设计单位。在综合分析的基础上，编写综合超前地质预测预报成果，对各种岩性进行描述，包括岩体应力、应变特征。量化岩体参数、综合确定围岩级别，对不连续界面、层面的构成进行细化，着重查清地质构造、岩溶、断层破碎带。同时查明地下水循环规律和水流动特征以及地下水化学成份等。会同有关专家对提交的成果进行再次分析，对可能出现的地质问题提出必要的安全措施。以指导现场施工。根据预报结果，及时反馈设计单位，调整设计、改变施工方案。5.1.11控制测量5.1.11.1施工前平面控制网复测中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司施工前根据设计院和业主技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点，方可进行洞口边仰坡开挖线及洞内控制测量。5.1.11.2洞外地面控制测量洞外地面控制测量方法采用精密导线法，根据设计院提供的GPS点，布设控制点导线网。各洞口至少设置1个投点，并纳入导线控制网内。控制测量采用全站仪施测，控制点的高程采用精密水准仪测定。5.1.11.3洞内控制测量洞内控制测量采用导线法，以洞口投点为起点向洞内延伸。导线布置采用多边形闭合导线或主副导线闭合环。根据洞外控制测量坐标系统，建立洞内控制系统。拟采用两种导线：施工导线：随着开挖面向前推进，用以进行放样来指导开挖、衬砌的导线，边长为25～50m。基本导线：掘进100～300m时，为了检查隧道方向是否与设计相符，选择一部分施工导线敷设50～100m精度较高的基本导线。布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置。测角时利用全圆观测法观测相邻导线点组各个方向的方向值及相邻各条边边长。控制点的高程用精密水准测定，并通过洞内外联测平差。隧道贯通后及时进行进出口联测，复核测量成果。5.1.11.4测量仪器及标定周期洞内首级测量仪器采用全站仪及相关配套仪器进行测量，测量精度为1秒，精密水准仪和配套的铟钢水准尺，精度0.5mm/Km。测量仪器按照规范要求定期进行标定。5.1.12围岩监控量测5.1.12.1监控量测目的中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司监控量测是新奥法施工的重要组成部分，是确保隧道施工安全的信息化手段。监控量测的目的在于掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。通过对围岩和支护的变位、应力量测，及时提供准确数据和可靠预测，修改支护系统设计；对已开挖、支护段的力学状态进行评价，在有险情时及时采取必要补救措施，确保隧道安全、经济、快速地施工。监控量测是确定二次衬砌施作时机的科学技术手段；二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；（2）已产生的各项位移，已达到预计总变形量的80%以上；（3）周边位移速率小于0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.15mm/d。通过监控量测可达到：（1）早预报,通过地质预报，作好各种预案，为施工方案提供科学依据。（2）监控量测（包括洞内外观察、拱顶下沉、净空收敛、底板变形、地表沉降等），通过数据分析，对围岩支护体系的稳定情况作出判断，采取对策，确保结构稳定，特别对浅埋偏压地段，以保证施工顺利进行。（3）对开挖后自稳程度很差的围岩，喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，监控量测能够及时发现喷锚后围岩变形量超过设计允许值以及发生突变，做到及时加强临时支护。（4）对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，能够发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后再施工。5.1.12.2监控项目及量测点布置监控量测项目包括必测项目和选测项目，选测项目根据施工时的具体情况以及设计单位和监理工程师的指示选定。见“监控量测必测项目”和“监控量测选测项目”。监控量测必测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1洞内、外观察现场观察、地质罗盘中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司2二次衬砌前净空变形隧道净空变化测定仪（收敛计、隧道激光断面仪、全站仪）0.1mm全站仪采用非接触观测法3拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺1mm一般进行水平收敛量测4地表、地层内部沉降水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm浅埋隧道必测（H0≤2b）注：H0-隧道埋深；b-隧道最大开挖宽度。监控量测选测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1围岩内部变形多点位移计0.1mm2锚杆轴力钢筋计0.1MPa3围岩压力和两层衬砌间压力压力盒0.001MPa4衬砌、钢架应力钢筋计0.1MPa5锚杆拉拔试验钢筋计0.1MPa6底部鼓起隆量测水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm7围岩弹性波速度弹性波速度测试仪注：H0-隧道埋深；b-隧道最大开挖宽度。净空变化、拱顶下沉、地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按下表规定进行。必测项目量测断面间距和每断面测点数量围岩级别断面间距（m）每断面测点数量净空变化拱顶下沉中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ51～2条基线1～3点Ⅳ101条基线1点Ⅲ301条基线1点说明1、洞口及浅埋地段断面间距取小值；2、各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个；3、软岩隧道的观测断面适当加密。隧道二次衬砌沉降缝两侧不均匀沉降观测、洞口段与洞口过渡段不均匀沉降观测应15d进行一次。洞内沉降缝每侧宜布设四个以上观测点；洞口布点视过渡段的情况而定，根据沉降曲线确定道床施作时间。5.1.12.3量测频率各项量测项目量测频率应根据位移速度和量测断面距开挖面距离，分别按“量测频率（按位移速度）”和“量测频率（按距开挖面距离）”。量测频率（按位移速度）变形速度（mm/d）量测频率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/2～3d0.2～0.51次/3d＜0.21次/7d量测频率（按距开挖面距离）量测断面距开挖面距离（m）量测频率（0～1）b2次/d（1～2）b1次/d（2～5）b1次/2～3d＞5b1次/7db表示隧道开挖宽度5.1.12.4量测数据处理、数据分析及反馈每次量测后应及时进行数据整理，并绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图。对初期的时态曲线应进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度。数据异常时，应根据具体情况及时采取加厚喷层、加密或加长锚杆、增加钢架等加固措施。围岩稳定性的综合判别，应根据量测结果按“变形管理等级表”指标进行。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司变形管理等级表管理等级管理位移施工状态ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU＞（2U0/3）考虑采取特殊措施注：U-实测位移；U0-最大位移（1）根据位移变化速度判别：净空变化速度持续大于5.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统。净空变化速度小于0.2mm/d时，拱部下沉速度小于0.15mm/d时，围岩达到基本稳定。在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用监控量测分析判别。（2）根据位移时态曲线的形态来判别：电子计算机数据处理系统见“电子计算机数据处理系统图”。电子计算机数据处理系统图（现场）其他加强施工支护及施工防护其它绘图机和有限元解分析的对比预测变形量解析资料存档主电子计算机现场量测资料存档地表下沉净空变位拱顶下沉围岩变位锚杆应力地表下沉图、随时间变化图净空变位及变位速度随时间变化图拱顶下沉随时间变化图围岩变位随时间变化图锚杆、喷混凝土应力随时间变化图及其它取出资料一览表打印机当围岩位移速率不断下降时（du2/d2t＜0），围岩趋于稳定状态；当围岩位移速率保持不变时（du2/d2t＝0），围岩不稳定，应加强支护；当围岩位移速率不断上升时（du2/d2t＞0），围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.2隧道工程主要施工技术措施5.2.1隧道开挖技术措施隧道开挖采用光面爆破技术，主要的技术措施见“光面爆破目标、对策及技术措施表”。光面爆破目标、对策及技术措施表目标杜绝欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内，光爆炮眼痕迹率：软岩达到60%，中硬岩达到80%，硬岩达到90%以上。对策优化光爆设计，实行程序化、标准化作业，加强全过程动态管理，完善激励监督机制。采用技术措施施工前根据地质调查结果，选择有代表性的位置进行现场爆破试验，提出爆破参数。软弱围岩采用减轻地震动爆破技术，减轻震动影响，减小对围岩的扰动①密打眼，少装药，控制最大单响起爆药量。②加强爆破震动地震波测试，控制爆破振动速度。③毫秒雷管跳段使用，段间隔时差在100ms左右，降低爆破震动强度。④采用大直径中空眼复式掏槽技术。⑤根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。采用光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖①周边眼光爆参数按以往施工经验及规范要求选取。②周边眼装药结构：采用不耦合装药结构，Ⅴ级围岩采用双传爆线装药结构，Ⅳ～Ⅱ级围岩采用竹片、传爆线、小直径药卷间隔装药。③破碎地段，周边眼钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药。采用技术措施科学布眼，合理安排起爆顺序周边眼、内圈眼环形布孔，掘进眼线性布孔。硬岩深孔爆破选宽孔距、小抵抗布孔方式；光面爆破，从掏槽眼开始，由内向外，最后是周边光面爆破。认真进行装药量计算，科学进行药量分配根据周边眼的装药集中度和掏槽眼的装药长度进行周边眼和掏槽眼的药量计算，其它炮眼按①式计算，按②式复核。①式单眼装药量计算公式q＝K.a.W.L.λ②式总装药量计算公式Q＝K.L.S　加强堵塞炮泥由专门的PNJ-1炮泥机生产；推广使用长药卷爆破工艺，定做长药卷，提高装药速度，增加装药密度。采用先进仪器设备，完善检测手段①采用激光准直仪定向，使中线测量准确快捷。②采用带断面测量程序的全站仪测定开挖轮廓及超欠挖情况，并以图表形式快速反馈到施工中去，以便及时调整爆破参数，进一步提高爆破效果。加强光爆管理中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司以超欠挖和残眼率为产品质量控制点，通过加强现场全过程的工序质量控制，来达到预期的产品质量目标。5.2.2隧道支护技术措施隧道支护技术措施见“隧道支护技术措施表”。隧道支护技术措施表序号支护类型技术措施1锚杆锚杆钻孔保持直线，与所在部位岩层的主要结构面垂直，开孔偏差小于10cm，钻孔偏差小于2°。锚杆孔比设计锚杆直径大15mm以上。锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。注浆锚杆严格控制注浆压力及注浆量，锚杆采用锚固力和注浆饱满度双指标控制。2钢筋网随受喷面铺设，与受喷面的间隙为3cm。钢筋网的喷砼保护层厚度不小于2cm。钢筋网与锚杆或其它固定装置连接牢固，网片间搭接长度不小于20cm，在喷射混凝土时钢筋不晃动。钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。3喷射混凝土采用湿喷技术，按设计掺量掺入微纤维。进行现场生产性喷混凝土试验。喷射前，受喷面用水或风进行清理。喷射混凝土作业分片依次进行，喷射作业自下而上，分段作业。采取分层喷射时，一次喷射厚度不大于5cm。后一层喷射在前一次喷射终凝后进行，各层间隔30～60min，间隔时间大于1h时，对已喷混凝土面用水或风清洗。按照规范要求对喷混凝土进行养生。喷射混凝土采用设标志尺控制喷层厚度。4超前小导管纵向间距按设计尺寸施作，环向间距根据围岩确定，外插角根据注浆胶结拱加固厚度确定。导管安装前，封闭工作面，测放出钻设位置。注浆前先喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆，喷射厚度不小于50mm。注浆材料满足：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好；当水有侵蚀作用时，采用耐侵蚀材料。注浆终压为注浆压力的2～3倍。注浆结束后检查注浆效果，不合格者补注。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。采用钻孔取芯检查结石率及堵水效果。5钢架采用在加工厂统一制做，严格控制加工尺寸，进场前进行尺寸验收，安装前进行预拼装。安装时精确放样，保证钢支撑在衬砌断面以外。5.2.3衬砌技术措施5.2.3.1衬砌砼不渗、不漏、不裂技术措施在保证砼衬砌不渗、不漏的技术措施见“保证砼衬砌不渗、不漏的技术措施表”。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司序号措施环节具体措施1爆破开挖严格按照光面爆破规范组织施工，严格控制超欠挖，是保证隧道不渗、不漏、不裂的基础，如果光面爆破不好，极易带来拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；岩面凹凸不平，喷射砼难以找平；铺设防水板困难等问题。2注浆加固需要进行注浆加固的止水地段，施工前根据工程地质和水文地质条件，通过试验后，再进行注浆；根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，选择合理的注浆参数和浆液配比，确保注浆加固堵水效果；注浆过程中，严格按照注浆设计施工，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为隧道防水创造条件。严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象；注浆结束后，采用钻孔注水法检测注浆效果。3初期支护认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆，直至符合要求。该项工作务必做到平行作业，分段进行，做好一段，初验一段，否则，将不允许做二次衬砌。湿喷法喷射砼，在喷射砼时埋入检测喷射砼厚度的标识钢筋，以检查喷设砼的厚度；拌制砼时要确保砼严格按照配合比配制，严格控制速凝剂的添加量，完成喷射砼后，隧道基本实现干燥。局部有渗流处，一是可以插管补注浆，二是较大渗流插管接排水盲管固定引至侧沟排走。4防排水施工先设置纵向、环向透水管盲沟及导留管，再铺设防水板。防水层施工由专业化队伍施工；处理好基面；采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺；加强防水层成品的保护措施；在施工过程中，保证接缝焊接质量，避免创伤产生孔洞。5衬砌砼严格按防水砼有关规范和有关标准控制原材料，杜绝材料因素造成衬砌渗漏；严格控制施工配合比，杜绝随意改变水灰比，导致砼产生收缩裂缝，降低其防水性能。为提高砼的抗渗性而掺加的外加剂，具有质量证明文件和产品技术资料；砼采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不超过300～400mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h。砼浇筑连续，避免造成施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得到监理工程师认可，允许间歇时间不超过规范要求。灌注施工采用整环灌注施工，当砼灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙砼沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实；振捣时，振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半；严格控制拆模时间，严禁砼强度未达到规范要求前拆模；加强砼的养护。6施工缝处理砼灌注间歇时，按插连接钢筋，做好施工缝的清理工作，凿除表面浮粒和杂物，将砼表面凿毛，并用水冲刷干净；环向施工缝设置中埋式橡胶止水带及排水管；纵向施工缝设置刷涂混凝土界面剂；变形缝在地层显著变化处、断面明显变化处设置，采用中埋式钢边橡胶止水带。保证砼衬砌不渗、不漏的技术措施表中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.2.3.2防止隧道衬砌开裂的技术措施从爆破开挖、初期支护、混凝土二次衬砌工艺上保证工作面平顺圆滑，便于防排水的施工操作，大面积渗漏水地段除采取相应的光面爆破、初期支护等外，进行注浆加固，堵水。隧道衬砌开裂的原因分析见“隧道衬砌开裂的原因分析表”。隧道衬砌开裂的原因分析表影响因素作用机理原材料水水灰比（或单位用水量）愈大收缩趋势就愈大，用水量大既增加收缩又降低强度。水泥水泥用量多的混凝土的收缩大；水化热大的水泥，混凝土的收缩大。集料集料的矿物成分、形状、表面结构和级配会影响混凝土的配合比、热膨胀系数、干缩、刚度、徐变和强度。集料中含有粘土等杂质会引起混凝土的高压缩性而开裂。外加剂某些外加剂影响混凝土的硬化速度、用水量、收缩和徐变从而对砼开裂产生影响。施工工艺因素泌水泌水集中在大颗粒集料和钢筋的下方会形成内部裂缝。浇筑浇筑条件和浇筑速度会通过泌水、模板内的离析、温度、模板变形等对混凝土的开裂产生影响。养护保证足够养护湿度、养护时间会缓解混凝土收缩引起的体积变化，增加抗裂效果。温度在最初几个小时当混凝土变成固体时确定了混凝土的基长，随后冷却时就从这个长度产生收缩，这就是温度对混凝土开裂的主要影响。气候大的温度和湿度梯度会在混凝土表面和内部或背面之间产生大的内部约束，从而导致混凝土开裂。管理因素施工管理的任何疏漏，都可能导致混凝土造成破坏。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司防止隧道衬砌开裂的一般措施见“防止隧道衬砌开裂的一般措施表”。防止隧道衬砌开裂的一般措施表序号一般措施具体内容1严格控制原材料通过合理选择原材料和混凝土配合比，降低混凝土的热强比，提高混凝土的抗裂性能。选用热膨胀系数波折岩石骨料，使拌制的混凝土弹性模量低，极限拉伸值也较大；选用符合规定要求的低热水泥，在配合比设计时，在满足设计强度的前提下，尽可能改善骨料级配，特别要发挥外加剂的作用，最大限度地减小水泥用量，同时减小水灰比。应用能满足和易性要求的最小用水量，不用过大的坍落度。根据外加剂对混凝土性能的影响，综合考虑多种因素的共同作用，通过试验选择合适的外加剂。2严格控制混凝土施工质量认真执行“三检制”，严格控制水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣、初凝等各个环节，确保原材料符合标准要求，混凝土拌和质量优良，混凝土试件设计龄期保证强度、离差系数等均满足设计要求。采用二次振捣工艺，以提高混凝土的密实度和抗拉强度，并采用附着式振捣器振实，去除浮浆，以减少表面收缩裂缝。均匀浇筑混凝土，施工时充分考虑模板内、围绕钢筋和斜面部位的混凝土早期沉淀收缩作用。3加强施工养护采取洒水养护和覆盖养护法尽早开始养护，保证混凝土在适宜温度、湿度条件下使硬化过程正常进行，不致由于蒸发变干而引起水化作用失常，发生强度增长受阻、干缩裂缝等有害现象。4控制拆模时间根据现场试验龄期和气候条件确定拆模时间，一般须在混凝土强度达到5MPa以上时，方可拆模。5施工环节缝处理设置异型挡头模板，相临两仓混凝土采用“榫接头”，确保环向接缝密实。除一般性防裂措施外，施工中将做好以下措施，见“防止隧道衬砌开裂的特殊措施表”。防止隧道衬砌开裂的特殊措施序号特殊措施具体内容1岩性变化处的处理隧道从一种岩性变化到另一种岩性地段，衬砌在这一部位采用施工环节缝的形式通过，严格按衬砌施工接缝处理。2控制隧底质量隧道基底质量不好，不仅影响基床，而且影响衬砌质量，处理不好会造成下沉开裂；施工中将认真清理浮碴、排除积水，防止基底软化、弱强；对软弱围岩，严格初期支护，及时施作仰拱，尽快封闭成环。5.2.3.3衬砌混凝土无损检验技术措施采用地质雷达和超声波法检测混凝土衬砌质量、强度及衬砌内部缺陷。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司混凝土的抗压强度与纵波的传播速度存在着明显的关系，混凝土强度Rc=acbVe，即将实测的超声波传播速度Ve转换成混凝土的抗压强度Rc，式中的a、b为常数。通过测定超声波的传播时间的突然变化来判断空洞的半径：式中：l为声路的长度；td为有空洞处超声波传播时间；tc为无空洞超声波传播时间。根据超声波传播的振幅衰减情况来检查混凝土中的蜂窝、离析等缺陷。采用沿面检测法来探测混凝土内部的裂缝。5.2.3.4试验检测技术措施认真执行国家、铁道部有关工程质量的标准、规范和规程，完善工程试验检测机构的相关制度，建立多功能的检测试验中心，并配置专职试验检测人员，学习贯彻有关检测方法标准、规范试验方法和试验数据的取值方法等，全面、客观、准确地反映真实的工程质量，提高工程质量管理水平，促进工程质量提高。严格按照GB/T19000-ISO9000《质量管理和质量保证标准》要求，结合实际情况建立健全管理制度，确保检验工作可靠性和准确度。主要建立：检测、试验管理制度；岗位责任制度；检测、试验资料管理制度；检测、试验安全管理制度；仪器、设备操作规程；设备仪器使用管理制度（定期标定、保养制度及注意事项）；标准养护室定期测试检查制度；检测及试验委托管理制度等。5.2.4一级防水标准施工技术保证措施一级防水标准是不允许渗水，结构表面无湿渍。5.2.4.1衬砌防水设置隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱(底板)采用防水混凝土，其抗掺等级不低于P10。隧道初期与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设ECB防水板加土工布。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司全隧道纵、环向施工缝均涂抹砼界面剂并加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分环向施工缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝，环向按10m一道，纵向2道。斜切式衬砌段、环框衬砌段与暗挖段连接处及软硬岩层分界处设置变形缝一道，宽度约2cm，变形缝涂抹砼界面剂加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。二衬拱部每隔3m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。5.2.4.2原材料保证措施所使用的防水材料，应有产品的合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。（1）防水混凝土所用的材料符合下列规定：水泥品种按设计要求选用，其强度等级不低于32.5级，不得使用过期或受潮结块水泥；碎石或卵石的粒径宜为5～40mm，含泥量不得大于1.0％，泥块含量不得大于0.5％；砂宜用中砂，含泥量不得大于3.0％，泥块含量不得大于1.0％；拌制混凝土所用的水，应采用不含有害物质的洁净水；外加剂的技术性能，符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求；粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不大于20％；硅粉掺量不大于3％，其他掺合料的掺量通过试验确定。喷射混凝土所用原材料符合下列规定：水泥优先选用变通硅酸盐水泥，其强度等级不应低于32.5级；细骨料：采用中砂或粗砂，细度模数大于2.5，使用时的含水率宜为5％～7％；粗骨料：卵石或碎石粒径不应大于15mm；使用碱性速凝剂时，不得使用活性二氧化硅石料；水：采用不含有害物质的洁净水；速凝剂：初凝时间不应超过5min，终凝时间不应超过10min。（2）防水材料符合下列规定：防水材料详见“4.1.5.3防、排水材料主要技术指标”。（3）其它按设计及规范要求办理。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司5.2.4.3施工工艺保证措施5.2.4.3.1开挖开挖面采用光面爆破及微震爆破，以保证开挖面的平整和严格控制超欠挖。进行防水结构或防水层施工，现场做到无水、无泥浆，因此，在地下防水工程施工期间必须做好周围环境的排水和降低地下水位的工作。5.2.4.3.2初期支护严格控制喷层厚度及喷砼的质量，确保达到设计要求，以达到防水目的。5.2.4.3.3防水层塑料板防水层的铺设符合下列规定：塑料板采用无钉铺设，施工时采用塑料板背后焊绳吊挂；两幅塑料板的搭接宽度为10cm，下部塑料板压住上部塑料板；搭接缝采用双条焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不小于10mm；复合式衬砌的塑料板铺设与混凝土的施工距离不小于5m。塑料防水板的铺设应与基层固定牢固。防水板固定不牢会引起板面下垂，绷紧时又会将防水板拉断。5.2.4.3.4排水系统全隧二次衬砌背后设环向盲沟，两侧边墙脚设纵向透水盲沟，并要求纵、环向盲管、泄水管采用变径三通连接牢固，必须保证所有排水系统连接畅通，无阻塞。5.2.4.3.5二次衬砌隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱(底板)采用防水混凝土，抗掺等级不低于P10。5.2.4.3.6衬砌间的接缝衬砌间接缝的渗漏水现象最为普遍，工程界有所谓“十缝九漏”之称，所以抓好接缝渗漏是防水的重点所在。全隧道纵、环向施工缝均涂抹砼界面剂并加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分环向施工缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝，环向按10m一道，纵向2道。第6章安全目标和安全保证体系及措施6.1安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司6.2安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目分部经理为安全生产第一责任人；项目安全环保部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。6.3安全保证措施6.3.1安全生产组织保证措施6.3.1.1建立安全组织体系建立以项目分部经理为组长全员参与的安全保证组织体系6.3.1.2建立安全生产责任制⑴安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，根据“管生产必须管安全”的原则，将安全生产与各类人员统一起来，使安全工作层层有专责，分工有协作，出现事故以后，能快速调查清楚从管理到操作各方面的责任，避免类似情况的重复发生。⑵安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。6.3.1.3建立安全生产包保责任制项目分部经理、副经理、总工程师、各职能部门负责人、架子队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，形成层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚，在各项评比工作中给予安全否决。6.3.2安全生产经济保证措施建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留，在各架子队执行安全风险抵押金制度。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司根据本工程特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测桥梁、隧道、路基等各架子队在施工过程中承担的安全风险，确立各架子队具体的安全管理目标，对各架子队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。6.3.3安全生产管理保证措施6.3.3.1安全教育培训制度建立安全教育培训制度。加强全员安全教育和技术培训工作。使项目各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。6.3.3.2安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。6.3.3.3安全技术交底制度为了使全体员工了解基本的施工流程，提前预见作业过程中可能发生的种种事故隐患，及时做好安全预控工作，保证作业人员和设备的安全，每项工程开工前必须进行全面、详细的安全技术交底，要清楚的说明安全注意事项，安全施工技术要求，施工作业中可能出现的异常情况及应采取的安全防护措施等，坚持交底签字制度和“谁交底，谁负责”的原则。开工前对技术交底落实情况进行检查验收，验收的主要内容包括：安全措施是否落实到位、施工机具设备是否按安全规定配置、施工人员是否经过安全培训、特种作业人员是否持有有效操作证、安全管理人员是否到岗、施工中可能发生的危险情况是否有应急措施等。一、安全技术交底的主要内容1、本工程项目的施工作业特点和危险源点；2、针对危险源点的具体预防措施；3、相应的安全操作规程和标准；4、应该注意的安全事项；5、发生事故后应该采取的应急救援措施。二、安全技术交底的要求：中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司1、安全技术交底要做到及时，内容应全面，具有针对性和可操作性。2、施工管理人员在安排班组生产任务前，必须按单位工程分项、分部位、分工种进行安全技术交底。工作内容或操作场地变化时，应重新进行一次新的安全技术交底。3、安全员每天检查安全技术交底落实情况，并记入上岗记4、新进工地的工人在上岗操作前，安全员对其进行一次本工种的安全技术、安全操作规程交底，完成任务后，调至另一工地时必须重新进行安全技术交底。5、对安全专项方案的交底，方案编制人向施工负责人交底，然后再由施工负责人向作业班组成员交底，也可由方案编制人直接向施工负责人、班组成员交底。6、安全技术交底均以书面形式进行，有关人员必须履行签字手续。7、项目安全员负责检查、督促安全技术交底的执行。6.3.3.4安全管理人员跟班作业制度为了加强工程施工安全生产管理，落实安全生产主体责任，特制定本项目安全管理人员跟班作业制度。一、在本项目施工生产过程中，每天必须由工班长进行带班工作；专职安全员每日跟班监护；队长、副队长、技术负责人等架子队主要负责人每天轮流跟班指挥。二、带班作业人员必须具有较强的责任心和事业心，具有处理和解决各类事故的能力。三、带班作业人员必须坚守工作岗位，按时上下班，不得离岗、脱岗。四、带班作业人员对当班工地安全生产全面负责，及时掌握、分析整个施工现场及自己带班范围内的安全状况，及时发现和解决问题。五、带班作业人员在发现或接到工地发生安全事故的报告后，应立即通知项目经理，并及时进行现场抢救和应急工作。六、带班作业人员在接到一线人员的情况汇报和问题的请示后，应及时给予答复，并在需要的情况下，给予解决。七、带班作业人员必须组织和协调好工地各班组的工作。八、带班作业人员如因自己的工作失误、违章指挥或玩忽职守造成损失的，必须进行严厉的处罚，并追究相应责任。九、严格执行交接班制度，做好生产现场安全责任交接工作。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司6.3.4安全生产技术保证措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。6.3.5分项工程安全生产保证措施6.3.5.1施工现场的安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全标志和符合安全规定的标牌，施工现场设置大幅安全标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放，各架子队组成一个由10～15人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场的易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工中发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方施工。从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动安全管理部门专业培训并考试取得《安全操作合格证》后，方准持证独立操作。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。爆破器材库的设备符合《爆破安全规程》，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。爆破物品的管理和使用，符合《爆破安全规程》的有关规定和要求。爆破用品在使用前根据规定要求，严格进行质量检验。每炮使用的引线长度根据燃烧速度、安全撤离时间决定。燃烧速度分批、分卷进行试验，引线与雷管的连接，根据当时所需数量在加工房或指定地点进行。连接必须使用雷管钳。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司6.3.5.2隧道施工安全技术措施6.3.5.2.1隧道施工一般安全技术措施任何人进洞佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料和各种适用工具等。备品保质保量，并不能随意挪动，使用一次后立即进行补充。隧道掘进时加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。6.3.5.2.2洞口土石方施工安全技术措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。洞口土石方施工时，做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段，开挖面避免太大，避免暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。6.3.5.2.3隧道开挖安全技术措施针对隧道地质特征，制定工程预案提前采取措施，防止隧道坍塌，确保施工安全。以“超物探、预支护、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”为施工原则，制定切实可行的洞室开挖施工方案和措施以保证工程质量。采用超前钻孔并辅以地质雷达、地质素描等物探手段进行超前地质预报，探明前方的陷穴、塌滑，针对不同的情况采用相应的技术措施。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司隧道浅埋段开挖前采用超前长管棚预支护、超前小导管预支护、超前锚杆预支护等措施，施工中按“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，稳扎稳打，步步为营，确保隧道质量和施工安全。加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护，控制围岩的变形量，防止坍塌。派专人负责，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。6.3.5.2.4隧道喷锚作业安全措施作业人员均配带必要的防护用品。机具设备置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。发生堵管时，及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。6.3.5.2.5装碴运输安全技术措施到山凼隧道采用无轨运输方案，隧道内运输量大、车辆频繁，为保证安全，制定一套调度、信号、洞内物料存放等制度。建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到30min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴；工作人员进出隧道走预设通道，不在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入工作、运输场地；较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及有障碍物地段，设置明显的标志，汽车通过以上地段时，减速鸣号。在大坡度地段、施工作业地段以及前面有障碍物地段，设置明显的标志，汽车通过以上地段时，减速鸣号。6.3.5.2.6隧道用电安全技术措施项目分部的工程技术部设调度室，并配适当的调度员，负责师乐的电力调度及对上联系；设电气工程师或技术员，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。从隧道口2m处开始在信号电缆槽底部每隔100m设置1个接地端子。所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外援的纵向接地钢筋连接。电工熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳与专用的PE线相连通，总接地电阻小于4Ω。手持式用电设备的保护地线在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。维修和操作开关时，电工穿戴绝缘鞋、手套，使用绝缘工具。洞内设备移动前进行检查，不与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。在主要通道、抽水机站、横通道等重要场所，设置安全照明。漏水地段照明采用防水灯头和灯罩，不安全因素较大的地段加大照度。现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。6.3.5.2.7爆破器材运输安全措施爆破器材经当地公安部门批准并从当地公安部门领取后，在运输过程中为确保安全拟采用如下措施：炸药和雷管分开运输；运输过程中由公安人员全程押运；指定专门运输车辆，选择政治素质过硬、专业技术突出的驾驶员驾驶，运输车辆安设密封棚并加锁，钥匙由负责押送的公安人员负责保管，到达施工现场后由负责押送的公安人员负责开锁，并与施工现场负责人办理移交签认手续。6.3.5.3保证人身安全的具体措施6.3.5.3.1安全技术和意识教育上岗人员通过安全技术培训和教育，针对不同的工种进行专项培训，使工人掌握安全生产技术基本知识，提高安全意识，真正认识到安全生产的重要性和必要性。6.3.5.3.2严格遵守操作规程根据工种的特点，组织编制操作规程，并在施工中针对危险点进行专门安全交底，提高自我防护能力，保证职工的人身安全。6.3.5.3.3牢固树立“安全第一，从我做起”观念通过培训学习、安全事故教育、安全检查、工程例会和开展安全月等活动，提高职工对安全的重视，树立“安全第一，从我做起”的观念。6.3.5.3.4危险源识别和监督检查认真划分危险源，通过危险源辨识与风险评价，对危险源进行有效控制，通过监督检查，采取降低危险风险、安全防护、利用技术进步、制订可行的应急方案等措施，确保人身安全。6.3.5.3.5遵守国家劳保政策中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司按国家劳保政策，尊重职工法定作业时间与节假日休息权，配备劳动防护用品(如安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等)，选购时审核其产品的“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定证书”，确保防护用品安全可靠。6.3.5.3.6做好日常生活管理，确保人人健康加强日常生活管理，保证生活饮用水和食品符合卫生标准；合理安排作业时间，注意均衡饮食、适度运动、充分休息，增强身体的抵抗力。6.3.5.3.7安全奖惩具体措施项目二分部与各架子队签订安全包保责任状，每月全面检查一次安全生产管理情况，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定,根据项目《安全生产管理办法》进行奖罚兑现。奖励：实现安全生产目标，考核期内未发生因工死亡事故，无交通责任死亡事故，重伤率0.3‰以下的架子队将进行奖励。处罚：发生重伤二人以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。6.4安全应急救援预案突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：爆破施工人员安全；突发火灾危及人员安全；水上作业危及施工安全；山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌落石等危及施工安全；漏电触电危机人员安全等。6.4.1处理突发事件应急预案的原则为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定新建长昆铁路工程施工安全生产应急预案其基本原则:坚持“以人为本，预防为主”中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期组织演练，确保施工安全。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则。建立指挥部/项目部/施工队/班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。6.4.2建立应急处理机制在各项目分部建立以分部经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目分部部建立医疗救护小组，施工队建立抢险救灾小组。应急领导小组的组织机构见“应急领导小组的组织机构图”。应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长（项目分部总工程师）的职责是迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（项目分部副经理）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险救灾小组，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。分部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。应急领导小组的组织机构图组长：项目分部经理副组长：副经理、总工组员：各部门负责人、施工队管理人员医疗救护小组抢险救灾小组中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司施工队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急和抢险救灾小组实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。医疗救护小组：经理部医疗救护小组有医疗救护经验的医生3～5人，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。抢险救灾小组：抢险救灾小组由施工队长领导，由富有丰富施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。6.4.3应急处理程序应急处理程序见下图“应急处理程序图”。紧急情况发生察看现场情况领导小组核实作出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施设计、监理单位上报反馈施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。对此应予以高度重视。要做到迅速、准确、逐级上报。突发事件发生后，要立即进行现场调查。在有关部门到达现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录。抢险方案确定后，要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产。6.4.4突水、突泥抢险应急救援预案若施工中出现突水、突泥等状况，抢险和应急措施按照《铁路隧道施工抢险救援指导意见》执行。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司6.4.5突发火灾应急救援预案⑴抢险器材准备物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、发电机、灭火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、担架和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。⑵人员准备凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。⑶抢险技能准备对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。6.4.6突发洪水的应急预案⑴人员准备成立防洪领导小组，组织防洪抢险预备人员。⑵措施准备对全体职工进行防洪教育，强化防洪意识，克服麻痹思想和侥幸心理，认真做好施工防洪工作，确保施工生产安全。坚信“安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢险”的方针，并健全防洪体系，严明防洪纪律，备齐抢险设备和防洪物资。防洪领导小组定期或不定期深入现场，对在建工程，临时工程、施工驻地通讯及电力线路、交通设施、防洪物资机具等全面检查，不留死角，对检查中存在的问题，立即指令整改落实解决。项目分部根据施工工程的地域特点，确定防洪重点，落实防洪抢险机具和物资的储备管理，组建防洪抢险队，并加强技术培训和演练，提高防洪的能力。对位于河道可能受洪水侵袭的工点，要求经常根据天气变化与气象水文部门取得联系及时掌握雨情、汛情，争取主动。⑶应急步骤发生紧急汛情时，防洪领导小组立即组织抢险人员赶赴现场。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司在领导统一指挥下，听从安排，分工协作，分组协作，分组行动。防洪抢险队在领导指挥下，负责人员救助与物资设备的打捞，力争把损失降到最低点。同时利用抢险物资，设备加固河堤和排水工作，以防洪水外泄与水流不畅。对伤员立即进行抢救与护理，并安排车辆就近医院救治。根据汛情，继续储备防汛抢险物资、资金供应，作好后勤保障工作。要求全体员工在紧急情况下，汛情抢险高于一切，密切配合、团结协作、听从指挥、降低损失、争取汛后早入恢复生产。第7章施工环保、水土保持管理体系及措施7.1环保水保目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。7.2建立健全环境保护管理组织机构和保证体系7.2.1建立健全环境保护管理组织机构项目分部成立环保、水保领导小组，项目经理部设立安全环保部，配专职环保、水保管理干部，各架子队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。环保水保组织机构见图27中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司咨询、汇报监管、指导安全环保部计划合同部财务部项目分部环境保护领导小组组长：分部经理副组长：安质环保部部长当地环保监测与管理部门、建设单位、监理单位、施工单位环保主管部门涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员主要负责：资金保证及技术方案工程技术部图27环保、水保组织机构项目分部环保、水保领导小组的职责是在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理。7.2.2建立健全环境保护保证体系按ISO14000建立环境保持管理体系，制订管理程序，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染、水土流失事故发生。项分部经理为施工环保、水土保持的第一责任人，项目副经理、架子队长直接管施工环保、水土保持。把施工环保、水土保持作为文明施工的一项重要工作来抓，抓措施、抓设施、抓落实，制定施工环保、水土保持的目标责任书，定岗定责，责任到人。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司7.3施工环保、水土保持措施隧道施工及运营过程中将对周围环境产生不利影响，为了减少对自然环境的破坏，隧道进洞采用早进晚出方式，以减少洞口边、仰坡刷方，并对洞口边、仰坡采用绿色防护；隧道施工期间的污水，经处理后排放，防止污染地表水；隧道弃碴设专用弃碴场，并采用挡碴墙防护，弃碴场进行绿化；弃碴场设置砟顶排水沟，排水沟引至弃碴挡墙外沟排泄。7.3.1环境保护措施严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌合站等均必须有防尘设备等措施。在自然保护区、风景名胜区施工，严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域，进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物料堆放严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。7.3.2水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和地方有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。不破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。弃碴、土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对弃碴场进行安全评估，做到万无一失。碴场一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地，并避免下游有重要设施或集中居民点。在河床内施工、采取砂砾材料，遵守《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。隧道施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程，洞内排水经处理后达标排放，做到不污染河渠水源，不冲毁农田。施工便道临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的做好挡护工程。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司第8章职业健康安全保障措施8.1职业健康安全目标质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。员工因工死亡率为0，员工因工重伤率小于0.4‰，员工因工职业病发生率小于0.5‰。8.2职业劳动卫生保障体系为保障劳动者在生产过程中的卫生与健康，保持和提高劳动者持久的劳动能力，根据本工程的施工特点，项目经理部将认真贯彻执行国家劳动安全卫生规程、标准，以及《职业健康安全管理体系－规范》(GB/T28001－2001)的有关规定，从医疗保障、教育培训、卫生检查、施工环境、劳动保护及职业病防治几个方面建立完整的职业劳动卫生保障体系，加强职业劳动卫生管理，做好职工劳动保护工作。8.3组织机构项目分部成立劳动卫生保障领导小组，负责整个项目的劳动卫生保障工作，着重从施工人员的安全防护与卫生保健等方面加强落实。坚持以人为本和预防为主的方针，有效实施劳动保护监督检查，杜绝职业病发生，杜绝员工集体中毒事故，严防流行病传染和其他严重疾病的发生，确保员工的身体健康和生命安全。8.4劳动保护措施⑴施工人员熟知本工种的安全操作规程和安全实施细则，坚守岗位。⑵所有进入施工现场的人员，按规定配戴安全帽和其它相应工种防护用品，遵章守纪，听从指挥。⑶对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。⑷中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司高空作业设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，上下交叉作业时，采取隔离措施。遇有暴雨、降雪或六级以上大风，停止一切高空和起重等作业。混凝土拌合站等大型设备设避雷针。⑸电工、电焊工、混凝土工、起重工、钢筋工等施工人员经过专门培训且取得相应任职资质，熟练掌握操作要求。⑹起重作业，倍加小心。起吊前认真细致检查吊环、吊钩及钢丝绳是否牢固；钢丝绳无脱丝、刻痕、硬弯，要求钢丝绳的安全系数大于6；禁止起重设备下站人；专人指挥，司机与指挥人员保持高度警觉，动作协调，按口令、旗语操作。8.5医疗卫生保障措施⑴项目分部设门诊部并配备专职医生，工地医务室的医务人员数额视工地实际情况而定。能进行现场急救包扎和治疗常见病，编印职工健康手册，定期为施工人员进行体检。⑵与当地防疫站定时检查传染病疫情状况，及时采取措施，将疫情消灭在萌芽之中，杜绝传播。无工地医务室的工点，医务人员每周最少二次到工地巡诊及消毒并设置医药急救箱。⑶根据生活区内人员情况，设置厕所及沐浴室。生活区内水沟派专人定时清理，确保畅通。厕所设有化粪池和冲洗设备，每天有人值班清扫。⑷现场及生活区内有充足开水供应，禁止饮用生水。做好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。⑸工地调度合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温措施，工会组织按规定发放防暑降温用品，保护员工健康。8.6职业病防治措施8.6.1作业人员防护措施⑴对在有危害健康的气体或者粉尘的场所操作的工人，提供适用的口罩、防护眼镜和防毒面具等。⑵对在有噪声、强光、辐射热的飞溅火花、碎片、刨屑的场所操作的工人，分别提供护耳器、防护眼镜、面具和帽盔等。⑶对经常站在有水或液体地面上操作的工人，提供防水靴或防水鞋等。⑷对参加注浆等接触危险化学物品的作业人员配备护目镜、专用工作服、专用防护手套等防护用品。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司⑸对电气操作工人，提供绝缘靴、绝缘手套等。⑹对经常在露天工作的工人，提供防晒、防雨的用具。⑺产生大量一氧化碳等有害气体的场所，备有防毒救护用具。8.6.2工作场所防护措施⑴噪声不超过最高分贝数。⑵加工车间设置饮水和洗手设备。⑶易燃易爆和有毒有害等危险作业场所设置相应的防护设施、报警装置、通讯装置、安全标志以及在紧急情况下进行抢救和安全疏散的设备，易燃易爆物质仓库符合防爆要求。第9章文明施工措施9.1文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在沪昆铁路的建设中全面展开。9.2文明施工措施9.2.1建立文明施工保证体系建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目分部经理为组长，总工程师为副组长，工程技术部、安质环保部、综合办公室、物资设备部和架子队领导组成的文明施工领导小组。下属各架子队也要成立相应组织，班组长指定为文明施工负责人。9.2.2文明施工措施9.2.2.1文明施工管理措施⑴本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保不发生影响社会治安事件，保证整体工程的顺利完成。⑵所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。⑶中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。⑷实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。⑸尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。⑹工人在上岗前经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人不使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。9.2.2.2施工现场文明施工措施创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。⑴施工现场的文明施工管理措施按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。施工现场的生产房屋及设施布局合理；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9001标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐、卫生、悦目。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。⑵施工过程中的文明施工管理措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。施工场地、营地：预制场、改良土拌合站、级配碎石拌合站、混凝土拌合站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道：施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场：精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃碴数量的增加。砂石料场：在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。单位临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌合站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，也不随意排放。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。⑶树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点架子队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对施工队伍的管理，项目部安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、再上岗工作。对可疑人员要进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、逃犯等混入施工队伍。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。⑷尊重当地风俗了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。⑸加强治安保卫本投标人积极在业主协助下就治安保卫有关事宜与地方主管部门联系、协调，并制定应对突发治安事件的紧急预案。在施工过程中发生暴乱爆炸等恐怖事件，以及群殴、械斗等群体性突发治安事件的，本投标人采取立即报当地政府部门同时上报业主，并协助当地有关部门采取措施平息事态，防止事态扩大，尽量减少财产损失和避免人员伤亡。第10章冬、雨季施工应急预案和材料供应措施10.1事故应急处理制度和程序10.1.1事故应急处理制度和职责为了预防灾害和减少事故危害，按照“安全第一、预防为主、防抗结合”的方针和“以人为本、避免伤亡”的原则，制定突发事故应急处理制度。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司以项目分部经理为第一责任人，成立应急事故预防及抢险领导小组和专业抢险组织，制定规章制度，实行责任制，并与奖罚挂钩。项目分部设综合办公室，作为项目信息系统的中枢；按业主的安排，纳入统一的网络信息系统。建立与当地气象部门的信息通报制度，专人负责密切注意气象信息，及时提出预警，为回避风险和减少损失争取时间。修订完善应急预案、措施，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。接到三级预警指令后，停止抗灾能力差的吊运、混凝土灌筑、电器设备操作等作业，最大限度地减少现场施工的机械设备和人员的投入；全面检查落实防抗准备工作，召回防灾骨干人员，据实调整抢险小分队；加固保护设备、设施；清除可能的抢险障碍。接到二级预警指令后，停止所有施工作业，切断电源，关闭施工现场发电、用电设备，便于撤离的机械设备要尽量撤离，不便撤离的机械设备要做好保护工作。注意锚固吊车等设备、设施。抢险人员、设备、物资处于临战状态；安排全天24小时值班，派专人对重点部位巡查，每6小时向业主报告防灾情况，遇紧急情况随时报告。接到一级预警指令后，全员进入抗灾部署，启动应急预案；发生险情时，立即采取抢险措施，并迅速向业主和当地有关部门报告；全天24小时值班，领导带班；正点报告现场险情，遇紧急情况随时报告。灾害发生时由项目经理负责全面协调指挥；副经理负责救灾、伤员处理及控制事态的发展；总工程师负责受影响区域的安全及恢复措施；工程部部长负责安全撤离现场人员。一旦发生危害工程或人身、财产安全的事故时，经理部在采取必要的抢险补救措施的同时立即暂停此项目和与之相关的项目的施工。同时还应该严格保护事故现场，因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标记，并采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。组织实施好灾害发生后的保护及恢复措施以减轻灾害损失。10.1.2加强安全工作、作好应急准备项目分部加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司配备防灾应急人员，并进行相关灾害处置知识培训。对全体职工进行抢险救护的训练，并进行抢险救助演练等培训，提高职工防灾自救能力。配齐抢险机械设备、备足抢险物资，并保持有关器材的完好。根据预报等级，启动应急预案，服从统一指挥，快速反应，立即行动。一旦有突发性事故出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。10.1.3事故应急处理事故发生后，在组织抢险救护的同时，项目经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要做好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整报告。10.2冬季施工应急预案措施适时调整施工安排，主动回避风险。根据地区气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有回避风险、采取应急措施而调整工期的余地。当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，应进行调整，回避风险，根据险情预报，合理安排生产计划。冬季当气温急剧下降时，对临时道路采取防滑处理；对混凝土工程及时覆盖并进行保温养护，防止混凝土受冻；机械勤换水换油并采取其它防冻措施。冬季防风减灾应对措施：设置设备、设施的防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时，及时加固薄弱部位。大风开始袭击时，立即停止高空、吊运、移梁等作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故的发生；立即切断电源，防止电伤事故的发生。冬季防大雾应对措施：大雾天气出现时停止起重作业、高空作业等危险性较大的施工；封闭道路并设立相关警示牌，在车辆确实需要通过时，安全部门要安排人员现场指挥车辆缓慢行驶。10.3雨季施工应急预案措施雨季来临前期，做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。（1）防暴雨措施中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。（2）雨季防雷措施场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。（3）雨季防冰雹措施接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。（4）雨季防洪措施本工程开工前，根据现场具体情况，指挥部下属各施工单位编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆由思想进步，技术全面、过硬，身体健康的人员驾驶。各单位做到有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各单位正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118- 中铁十一局集团有限公司详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。10.4保证材料供应的措施项目经理部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和发包人沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按发包人和监理批复的满足进度要求的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。10.5材料控制物资设备采购供应遵循“源头把关、过程控制”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，确保物资设备质量；按铁道部文件要求，对物资设备生产（供应）商实行市场准入和信用评价，确保供应及时；通过招投标和货比三家等手段，确保用于工程实体物资的质量满足本项目设计要求的前提下，最大限度地降低采购成本的目标。我方投入本标段的材料和工程设备由我方自行采购或在业主的监督下进行招标采购。对于甲控、甲供材料，我方负责对所有进场材料进行抽样检验，发现材料存在缺陷时及时通知监理工程师，杜绝不合格材料入场。材料检验合格后，我方负责接收运输及保管。10.6材料供应的应急预案充分考虑冬、雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部（到山凼隧道工程）实施性施工组织设计-118-'