南阳隧道施工组织设计

'新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计南阳隧道实施性施工组织设计1总则-1-1.1编制依据-1-1.2编制范围-1-2工程概况-3-2.1隧道概况-3-2.2地形地貌-3-2.3工程地质-3-2.3.1地层岩性-3-2.3.2地质构造-3-2.4水文地质条件-4-2.4.1含水岩组及地下水类型-4-2.4.2地下水的侵蚀性特征-4-2.5主要不良地质问题-4-2.5.1浅埋段-4-2.5.2岩溶及突水、突泥-4-2.5.3煤层采空区-5-2.6辅助导坑地质条件-5-2.6.1严家横洞-5-2.6.2徐家山横洞-5-2.7线路平面与纵面-6-2.7.1线路平面-6-2.7.2线路纵坡及竖曲线设置-6-2.8主要工程数量-7-2.9工程特点-8-2.9.1地质条件复杂，施工难度大-8-2.9.2环保、水保标准要求高-8-2.9.3工期紧张，工序繁多，应加强组织和协调-8-3建设项目所在地区特征-9-3.1气候特征-9-3.2交通条件-9-3.3水、电、燃料可资利用情况-9-3.3.1施工用水-9-3.3.2施工用电-9-3.3.3施工用燃料-9-3.4当地建筑材料分布情况-9-3.4.1施工用砂-9-3.4.2石料-9-3.4.3钢材-10-3.4.4水泥-10-3.4.5石灰、砖-10-4施工组织安排-11--5- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计4.1施工总体目标-11-4.1.1工期目标-11-4.1.2质量目标-11-4.1.3安全目标-11-4.1.4环境保护、水土保持目标-11-4.1.5技术创新目标-11-4.1.6文明施工目标-11-4.1.7.职业健康目标-12-4.2施工组织机构和任务划分-12-4.2.1组织机构-12-4.2.2队伍部署和任务划分-12-4.3总体施工安排和主要阶段工期-13-4.3.1总体施工安排-13-4.3.2主要阶段工期-13-4.4施工准备和建设协调方案-13-4.5分项工程施工进度计划-13-4.5.1隧道开挖支护进度计划-14-4.5.2隧道衬砌进度控制-14-4.6工程接口及配合-15-4.6.1与当地政府主管部门的配合措施-15-4.6.2与业主的配合措施-15-4.6.3与监理的配合措施-15-4.6.4与设计的配合措施-15-4.6.5试验配合-15-4.7施工总平面布置示意图-16-5临时工程-17-5.1临时设施布置原则-17-5.2施工场地布置及临时工程规划-17-5.3生产、生活用房-17-5.4汽车运输便道-17-5.5施工用水-18-5.6施工供风-18-5.7施工、生活用电-18-5.8临时通信-18-5.9混凝土集中拌合站-18-5.10材料厂及金属结构加工厂-18-5.11火工品库-18-5.12消防设施-18-5.13垃圾及污水处理设施-19-5.14弃砟场-19-6章确定施工中的重难点及拟应用的“四新”技术-20-6.1应用地质超前预测预报技术探测地质围岩状况-20-6.2采用新奥法结合地质预测，实施动态设计及施工-20-6.3针对可能出现的大涌水，施工前考虑多种治理方案-20-6.4应用微震动控制爆破技术，保证既有线安全-20-6.5采用全断面光爆新技术-20-6.6初期支护选用先进的湿喷工艺作业-20-6.7浅埋及围岩软弱破碎、风化地段采用锚杆进行加固处理-21--5- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7施工方案-22-7.1施工原则-22-7.2方案概述-22-7.3主要施工方法-23-7.3.1施工测量-23-7.3.2洞顶危石清理-23-7.3.3洞口排水-23-7.3.4洞门边仰坡开挖与防护-23-7.3.5超前支护-24-7.3.6洞身开挖-32-7.3.7隧道通风467.3.8危石清除477.3.9初期支护487.3.10二次衬砌607.3.11明洞施工777.3.12洞门施工787.4施工排水787.4.1顺坡排水787.4.2反坡排水787.4.3反坡排水设备配置797.5洞内供电及照明797.6供风及供水797.7管线布置797.8弃碴与防护807.9不良地质段及特殊地段施工817.9.1破碎带施工817.9.2软质岩易变形地段827.9.3岩溶地段施工837.9.4浅埋段施工837.9.5煤层瓦斯及采空区施工847.9.6隧道堵水注浆施工857.10隧道超前地质预报877.10.1超前地质预报方法887.10.2物探测线布置897.11隧道风险管理927.11.1风险识别927.11.2风险评估927.11.3风险处置927.11.4风险监控957.12隧道工程施工质量保证措施987.12.1保证测量准确987.12.2采用光面爆破技术，确保开挖质量987.12.3保证初期支护的质量987.12.4搞好隧道防排水987.12.5保证二次衬砌质量988资源配置1008.1主要材料设备采购供应方案1008.1.1物资管理机构和职责1008.1.2材料厂及临时存放场、工地料场100-5- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计8.1.3供应计划及组织措施1008.1.4主要材料验证、检验、入库1018.1.5物资材料储存及防护1018.1.6物资材料的运输1028.1.7物资发放1028.1.8物流管理信息化体系1028.2分年度主要材料计划1038.3关键设备数量及进场计划1038.3.1主要机械设备配备原则1038.3.2配备及调配计划1038.4劳动力计划1049管理措施1059.1标准化管理措施1059.1.1概述1059.1.2标准化管理体系1059.1.3标准化管理措施1059.2质量管理措施1069.2.1质量目标1079.2.2保证工程质量的措施1079.3安全管理措施1089.3.1安全目标1089.3.2安全管理体系1089.3.3.安全管理措施1089.4工期控制1129.4.1组建高效的项目指挥管理系统1129.4.2建立工期保证制度1129.4.3保证工期主要措施1139.5投资控制措施1139.6施工环保措施1139.6.1施工环境现状及环保和水保的主要特点1139.6.2方针和目标1149.6.3环保、水保管理体系1149.7水土保持措施1179.7.1管理措施1179.7.2技术措施1179.8文物保护措施1189.8.1文物保护的目标1189.8.2文物施工保护措施1189.9文明施工措施1189.9.1文明施工目标1189.9.2文明施工管理体系1199.9.3文明施工措施1199.10节约用地措施1219.11冬季施工保证措施1229.11.1.冬季施工安排1229.11.2混凝土冬季施工的保证措施1229.11.3冬季钢筋焊接的保证措施1249.11.4机械设备的冬季施工要求1249.12雨季施工保证措施1249.12.1雨季施工安排124-5- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9.12.2雨季施工管理措施1259.12.3隧道工程雨季施工措施1259.13预警机制和应急预案1259.13.1工程安全应急救援预案1259.13.2突发性坍塌应急抢险措施1279.13.3高处坠落应急抢险措施1299.13.4机械伤害事故应急措施1319.14事故处理程序1349.14.1现场保护1349.14.2警报和紧急公告1349.14.3事态监测134914.4警戒与治安1349.14.5人群疏散与安置1359.14.6医疗与卫生1359.14.7公共关系1359.14.8应急救援人员的安全1359.15职业健康安全保障措施1359.15.1职业健康安全管理目标1359.15.2职业健康安全保障措施1369.15.3定期体检措施1369.15.4实行劳逸结合1379.15.5医疗卫生保障措施1379.15.6食物中毒应急救援措施1379.15.7突发传染病应急救援措施1389.15.8职业病、传染病防治措施1389.15.9突发性公共安全卫生事件的应急处理预案1399.16成品及半成品保护措施1399.16.1组织措施1399.16.2管理措施1399.17节能及各类资源管理措施1409.18信息化管理1419.19需附的图表141-5- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计南阳隧道实施性施工组织设计1总则1.1编制依据1.国家相关法律、法规和铁路总公司（原铁道部）相关规章制度；2.《关于新建瑞昌至九江铁路可行性研究报告的批复》（铁计函[2013]61号）；3.铁路总公司、江西省人民政府《关于新建瑞昌至九江铁路初步设计的批复》（铁总办函[2013]758号）；4.《关于新建瑞昌至九江铁路工程指导性施工组织设计》、招标及投标文件；5.国家、铁路总公司（原铁道部）、江西省有关安全文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；6.国家、铁路总公司（原铁道部）现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；7.新建铁路瑞昌至九江铁路有关设计文件、施工图和工程数量表；8.《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标指导性施工组织设计》；9.建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果；10.现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料；11.我单位可调用到本工程的各类资源。1.2编制范围新建铁路瑞昌至九江铁路RJZQ-1标南阳隧道，隧道进、出口里程分别为：DK169+267、DK174+998；隧道分界里程分别为：DK169+267、DK174+998。全长5731m。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计国家现行颁布的最新标准序号标准名称文件编号或标准号1建设部关于实施工程建设强制性标准监督规定GBJ107-872中华人民共和国安全生产法主席令第70号3建设工程安全生产管理条例国务院令第393号4建设工程质量管理条例国务院令第279号5高速铁路隧道工程施工指南铁建设[2010]241号6铁路混凝土工程施工技术指南铁建设[2010]241号7铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20108铁路隧道超前地质预报技术指南铁建设[2008]105号9铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201010高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-201011地下工程防水技术规范GB50108-200912铁路隧道监控量测技术规程TB10121-200713铁路瓦斯隧道技术规程TB10120-200214消防安全标志规范GB1349515铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-200216铁路隧道防排水施工技术指南TZ331-200917铁路隧道施工抢险救援指导意见铁建设[2010]88号18铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-200919铁路工程岩土分类标准TB10077－200120中空锚杆技术条件TB/T3209-200821铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223－200422铁路隧道辅助坑道技术规范TB10109－9523铁路混凝土强度检验评定标准TB10425－9424铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426－200425铁路工程环境保护设计规范TB10501－98-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计2工程概况2.1隧道概况隧道位于江西省瑞昌市南阳乡境内，隧道穿过狮子山，隧道进、出口里程分别为：DK169+267、DK174+998；隧道分界里程分别为DK169+267、DK174+998，全长5731m。隧道最大埋深193m。隧道采用人字坡(DK169+300、DK172+000为变坡点)，进口段30m为3‰上坡，2700m为9.59‰上坡，出口段2993m为6.993‰下坡。隧道主要的辅助坑道有横洞两处，分别为：1号（严家）横洞位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK172+500，横洞采用无砟运输双车道断面。横洞与线路走向垂直，垂直出隧道后，在H1DK0+23.816处采用半径为50m圆弧左拐（面对横洞大里程方向）47°30′0″后直行至洞口。横洞斜长345m，综合坡度-0.82%。2号（徐家山）横洞位于线路前进方向右侧，交于线路DK173+850处，与线路大里程夹角70°，横洞长117m。2.2地形地貌隧道区为典型的构造溶蚀丘陵地貌，地面标高60～318m，自然坡度5°～35°，相对高差约250m。线路穿越区，地面最高点为尖山，自然标高318m。根据现场测绘，山顶植被茂密，多以灌木、乔木为主；山顶有采煤洞，早在清朝期间就有开采。局部发育落水洞（DK171+920左侧134m）、岩溶洼地（DK170+050～+250段，DK171+520～+740左侧，DK173+450～+575左侧）、溶沟、溶槽等。丘间沟谷内地势相对平坦，地表水较发育，为南阳河河水。丘间谷底及丘坡平缓处分布少量居民区和旱地。2.3工程地质2.3.1地层岩性隧道区位于扬子复式褶皱带，沿线出露的地层主要有三叠系嘉陵江组、大冶组；二叠系林山组和长兴组、栖霞组、茅口组；石炭系船山组；泥盆系五通组；志留系西坑组、夏家桥组、青水组(桥头组)；该套地层为一套碳酸盐岩和碎屑岩交互沉积建造。丘坡表层多基岩裸露，局部地段覆盖第四系全新统坡残积粉质黏土，厚度不均匀，一般1-3m。2.3.2地质构造-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计根据1:20万区域地质资料结合地质测绘，本区处于扬子准地台中的下扬子台褶皱带，历次构造运动的振荡，造成一系列东西向至北东-西南向复杂的复式褶皱带。本隧道通过大块地-瑞昌背斜，其核部在瑞昌站（DK178+170）一带，背斜轴线呈北东-南西向，其西北翼为二叠、三叠系石灰岩构造成的复式向、背斜。隧道主要位于西北翼，与褶皱构造呈大角度相交，核部地层为二叠系茅口组灰岩、炭质灰岩。复式褶皱轴部走向北东向，与线路夹角128°。其中，西北翼岩层产状缓倾，南东翼倾角较大。2.4水文地质条件2.4.1含水岩组及地下水类型根据地层岩性、岩石组合关系及其水文地质特性，将本区地下水含水岩组划分为松散岩类孔隙水含水岩组、碳酸盐类岩溶水含水岩组及基岩裂隙水三大类型。隧道区内基本上都是岩溶水富水强透水岩组，另有局部分布有孔隙水弱含水中等透水岩组。2.4.2地下水的侵蚀性特征在隧道测区共采取地表水5组、地下水样1组，送实验室进行水质分析，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定全段地下水无化学侵蚀性，地下水碳化环境作用等级为T1；地表水无化学侵蚀性，地表水碳化环境作用等级为T2。2.5主要不良地质问题隧道区段内不良地质主要是进出口浅埋、岩溶及采空区问题。2.5.1浅埋段DK169+270～DK169+340和DK174+946～DK174+993为隧道进出口浅埋段，隧道埋深为0～27m，进口段覆盖层为粉质黏土，土层厚度为0.5～1.5m。隧道出口根据震探结果，强分化层厚度达13m。隧道施工易造成塌方。隧道进口右侧边坡顺层，隧道出口左侧边坡顺层。2.5.2岩溶及突水、突泥隧道穿越碳酸盐岩地区，线路穿越大块地-瑞昌背斜，地表岩溶强烈发育，地下水丰富。测绘发现有多处岩溶洼地分布在隧道顶端，DK170+050～+250地表附近、DK171+520～+740左侧30m，DK173+450～+575线路左侧86发育溶蚀洼地，后两处已成水塘；DK171+920左侧134m为一天然落水洞，-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计洞口宽1.5～2m，无水声。隧道在掘进至向斜轴部、不同岩性接触带，可能发生突水及突泥。根据物探EH-4成果解译及分析，洞身共有9处物探异常，为岩溶异常带，异常带规模普遍较大，主要为岩溶破碎带及富水带。分布范围为DK170+320～DK170+400、DK170+620～DK170+720、DK171+130～DK171+280、DK171+560～DK171+690、DK171+850～DK171+900、DK172+060～DK172+180、DK172+360～DK172+470、DK172+650～DK172+740、DK172+980～DK173+110隧道施工可能发生突水突泥。2.5.3煤层采空区区内二叠系中统林山组和长兴组（P2l+c）为海陆交互相含煤建造，主要由砂质页岩、炭质页岩、煤、黏土页岩及石灰岩组成。根据地质测绘调查，DK171+790线路右侧77m为范家山文城棵洞，洞口直径约1.3m，葫芦状，内部空间略大，深度不详，深入4m后为垂直洞，内部为采煤区，煤层厚度不大于1m，在清朝期间此洞为采煤洞，未听见流水声。DK171+905线路左侧8m为范家山万石洞，洞口长约3m，宽约2m，深入4m后为垂直洞，深度大于50m，内部存在一采煤平台。在清朝期间此洞为采煤洞，未听见流水声。2.6辅助导坑地质条件2.6.1严家横洞位于线路前进方向右侧，交于线路DK172+500处，横洞长度345m。丘坡区。相对高差约30～90m，丘坡自然坡度约30°～40°，植被发育，多为乔木及灌木，无路通过，交通不便。丘坡表面多基岩裸露，部分覆盖第四系全新统坡残积粉质黏土，黄褐色，厚度1～2m；洞身基岩为三叠系大冶组（T1d）灰岩夹白云质灰岩，薄～厚层状，层间夹薄层状钙质页岩。丘坡地表水不发育；地下水不发育，主要为基岩裂隙水和岩溶水，受大气降雨补给，季节变化大。根据EH-4所示，横洞与隧道正洞相接处为低阻异常区，岩溶较发育。隧道施工可能有岩溶涌水问题，隧道施工应当加强岩溶涌水和突水的预防和防范工作。地表部分区域见岩体多有溶蚀孔洞，溶槽孔口呈扁圆状，直径约0.6m。地表水不发育，未见排泄口。2.6.2徐家山横洞位于线路前进方向右侧，交于线路DK173+850处，与线路大里程夹角-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计70°，横洞长度117m。丘坡区。相对高差约30～90m，丘坡自然坡度约30°～40°，植被发育，多为乔木及灌木，无路通过，交通不便。横洞右侧250m左右为已建杭瑞高速桂林2号隧道。丘坡表面多基岩裸露，部分覆盖第四系全新统坡残积粉质黏土，黄褐色，厚度1～2m；下伏基岩为二叠系栖霞组（P1q）灰岩，弱风化，岩层产状为320°∠50°。丘坡地表水不发育；地下水不发育，主要为基岩裂隙水和岩溶水，受大气降雨补给，季节变化大。隧道施工可能有岩溶涌水问题，隧道施工应当加强岩溶涌水和突水的预防和防范工作。地表部分区域见岩体多有溶蚀孔洞，溶槽孔口呈扁圆状，直径约0.6m。地表水不发育，未见排泄口。2.7线路平面与纵面2.7.1线路平面DK169+267(隧道进口)～DK170+798.60段位于右偏曲线上,左线曲线半径8000m；DK174+253.67～DK174+998(隧道出口)段位于左偏曲线上,左线曲线半径7000m；其他段位于直线上。详见曲线要素表。曲线要素表线别进口曲线要素出口曲线要素左线（JD6）右线（YJD6）左线（JD7）右线（YJD7）分界里程ZHDK167+817.66DK167+817.66DK174+253.67DK174+253.67HYDK168+027.66DK168+027.72DK174+493.67DK174+493.59YHDK170+588.60DK170+588.53DK176+042.86DK176+042.94HZDK170+798.60DK170+798.60DK176+282.86DK176+282.86曲线要素ay/az19°50′43″19°50′43″14°38′41″14°38′41″R80007995.4070007004.6010210210240240T1504.531503.721019.541020.13L2980.932979.432029.192030.372.7.2线路纵坡及竖曲线设置本隧道内设置人字坡，DK169+226.54～+373.46、DK171+866.75～DK172+233.25及DK174+879.79～DK175+120.21段设置圆曲线竖曲线，竖曲线半径为20000m。纵坡及竖曲线设置详见线路纵坡及竖曲线表。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计线路纵坡及竖曲线表边坡里程坡度（‰）坡长（m）內轨标高（m）竖曲线要素（m）DK167+10064.847(64.864)R-20000T-26.011E-0.01732200DK169+30071.599（71.4640R-20000T-73.462E-0.13510.3462750DK172+05099.076(99.916)R-20000T-183.52E-0.840-7.979209DK175+00076.017(76.378)R-20000T-120.21E-0.3612.8主要工程数量正洞和横洞主要工程数量详见汇总表正洞主要工程数量汇总表序号工程项目名称单位数量1开挖（紧方）m³782127.152φ42超前小导管m709023φ50超前小导管m803004φ108超前管棚m64.565φ89超前管棚m152.916C25临时喷射砼m³5232.617Ⅰ18临时支护钢架T375.338C25喷射砼m³42085.859钢支撑T4853.7410复合衬砌砼m³98492.211仰拱填充m³50721.5212二衬钢筋T3523.8713分离式防水板㎡174722.18-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计横洞主要工程数量汇总表序号工程项目名称单位数量徐家山横洞严家山横洞1开挖m³7661.2421601.72超前锚杆m202592253φ42超前小导管T7.543.024C25喷射砼m³496.131232.855钢支撑T61.33124.296复合衬砌砼m³1165.733647.097仰拱填充m³395.561722.62.9工程特点2.9.1地质条件复杂，施工难度大隧道穿越中多种岩性的地层，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。隧道洞口浅埋段容易发生坍塌方；地表岩溶发育强烈，地下水丰富，易发生突水及突泥现象。桥隧相连，桥隧之间相互干扰很大，部分施工场地狭窄。2.9.2环保、水保标准要求高隧道弃碴数量大，环保水保要求高，同时因受地形条件制约，隧道弃碴运距较远。隧道经过村落，施工时需制定出切实可行的环保措施，特别注意加强对当地自然环境、人文景观和水体的保护。2.9.3工期紧张，工序繁多，应加强组织和协调-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计3建设项目所在地区特征3.1气候特征线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较少，常呈干旱现象。沿线年平均降雨量为1390mm～1450mm之间，年最大降雨量为2165mm～2503mm。24小时最大降雨量为167.6mm(1939年6月24日),年均无霜期250天左右。沿线所经地区，夏季炎热。年平均气温为17.7℃～21℃，历史最高温度为41.2℃（瑞昌市，1966年8月10日）。最低温度-13.4℃（1969年2月5日）。多为偏南风，汛期最大风速14～18m/s，瞬时最大风速可达20m/s。3.2交通条件本工程区内交通较为不便，仅有部分地区乡镇级公路可通达。隧道通过金鸡铺、山上曹家、御知邹、范家、狮子山、尖山、徐家一带，南侧为已通车的杭瑞高速公路。沿线跨水系较多，但都不具有通航能力，故本工程不考虑水路运输。3.3水、电、燃料可资利用情况3.3.1施工用水地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性。施工用水可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。3.3.2施工用电沿线用电来源于瑞昌电网，电力资源丰富。施工用电可就近引入，设变电所进行电力供电。3.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4当地建筑材料分布情况3.4.1施工用砂本工程瑞昌市码头镇砂石总公司砂场所产砂为长江中的江砂，开采量大、机械设备齐全，砂质量好。3.4.2石料沿线石料资源丰富,石质主要为石灰岩,沿线分布有若干规模不等的石-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计场，一般开采量随需要量而定。工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用基础上，由既有采石场就近供应，汽车运输。经外业调查选取2处石料产地，石料位置及供应本工程情况见石料产地一览表。材料名称产地产量与线路相对关系花岗岩碎石瑞昌严畈采石场1000m3/天DK171+200左2.5km花岗岩片石瑞昌凌家村采石场8000m3/天DK188+800左1.0km石料产地一览表3.4.3钢材沿线九江市、瑞昌市市均分布有国有大型钢铁厂，所产普通钢筋、梁体预应力筋、钢材等质量符合工程施工需要，可就近招标采购。所用钢材均可通过公路网或铁路网运输至材料厂，再通过施工便道运输至各施工工点。3.4.4水泥水泥供应商情况调查表水泥型号供应商散装水泥PO52.5江西锦溪水泥有限公司中国交通物资中南有限公司福建路通公路工程建设有限公司散装水泥PO42.5散装水泥PO42.5散装水泥PO32.53.4.5石灰、砖沿线石灰厂、砖厂均有分布，可就近购买用于施工生产。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计4施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1工期目标计划于2014年1月1日开工，2015年12月31日竣工,总工期24个月。4.1.2质量目标⑴杜绝施工质量较大及以上等级事故。⑵主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%。⑶竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3安全目标⑴实现安全零死亡。⑵杜绝重大及以上施工安全事故。⑶杜绝重大及以上道路交通责任事故。⑷杜绝重大及以上火灾爆炸事故。⑸控制和减少一般责任事故。4.1.4环境保护、水土保持目标⑴实现环保零投诉。⑵严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。⑶最大限度保护各生态功能区原生生态系统。⑷环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.5技术创新目标积极开展客运专线技术创新、管理创新。把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来。在施工技术方面进行创新。将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高客运专线铁路工程施工技术水平，确保客运专线铁路工程质量。4.1.6文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计创省部级文明施工样板及安全标准工地。4.1.7.职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生，加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2施工组织机构和任务划分4.2.1组织机构项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层。并从现场实际情况出发，注重加强施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。部门设置有工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、办公室、实验室及测量部等七个职能部门。⑴项目经理：项目部实行项目经理全面负责制，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策。⑵工区书记：按照合同组织施工，有权调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。⑶工区总工程师：项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，监督现场质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工。有权对质量事故的责任者提出处理意见。⑷工程部：负责调度、技术、计划、统计以及工程的计量、预算、成本等工作。⑸安质部：负责该项目工程的施工安全、施工质量监督，文明施工及环境保护。⑹试验室：负责原材料检验、工程检测、试验等工作。⑺物资设备部：负责物资（除甲供及甲控材料）的采购、供应、管理和机械设备的维修、保养等管理工作。⑻计财部：负责财务、资金及其管理工作。4.2.2队伍部署和任务划分隧道按进口、严家横洞、徐家山横洞、出口4个工区6个工作面组织施工。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计各工区施工组织划分情况表序号工区名称施工长度施工起迄里程1进口工区1863DK169+267DK171+0202严家山横洞工区2100DK171+020DK173+1203徐家山横洞工区1210DK173+120DK174+3304出口工区668DK174+330DK174+9984.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排施工准备：3个月，2014年1月1日～2014年3月31日；开挖掘进：22个月，2014年4月1日～2015年9月22日；二次衬砌：20个月，2014年5月1日～2015年12月10日；4.3.2主要阶段工期总工期24月本隧道正洞及辅助坑道综合进度指标详见下表：施工综合进度指标表指标项目Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩预注浆Ⅵ级围岩Ⅴ级围岩开挖及支护16014070303020衬砌14012050505040主要阶段工期序号工区名称施工长度施工工期(月)准备工期正洞工期横洞工期岩溶处理1进口工区186322022严家山横洞工区2100214323徐家山横洞工区1210212124出口工区66822024.4施工准备和建设协调方案前及时做好征地拆迁和其它施工准备工作，做好防雨措施，冬季到来之前做好洞门和明洞衬砌施工，确保顺利进洞。4.5分项工程施工进度计划-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计4.5.1隧道开挖支护进度计划隧道正洞各级围岩开挖支护进度计划表围岩级别开挖方法循环时间计划循环进尺(m)测算月进尺（m）计划月进尺（m）测量放样钻孔装药爆破通风排烟清理危石临时支护出碴系统支护其它占用合计hhhhhhhhhhⅡ全断面法0.54.00.50.50.50.54.03.51.015.03.5168160Ⅲ台阶法0.54.00.50.50.50.54.03.51.015.03.0144140Ⅳ三台阶法1.04.01.00.50.52.04.04.01.018.02.09070Ⅴ三台阶临时仰拱法1.04.51.00.51.034.54.51.021.01.54530说明：“其它占用”包含超前支护、围岩量测、地质预报等可能占用的时间。超前水平钻探40～60m的钻孔含钻机进出场一般需要1.5～2d。超前长管棚施做一环要4～7d，小导管施做一环要5～6h，超前锚杆施做一环约需4h。围岩量测需要在开挖作业面的工作时间约20min，地质素描和下循环测量放样同时进行。4.5.2隧道衬砌进度控制拱、墙衬砌循环施工进度计划表项目台车脱模、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)2.02.04.01.0Ⅱ14.030.049.5Ⅲ18.053.5Ⅳ22.057.5Ⅴ26.061.5说明：衬砌每12m一个循环。根据上表分析，Ⅱ级衬砌段170m/月；Ⅲ级衬砌段160m/月；Ⅳ级衬砌段150m/月；Ⅴ级衬砌段140m/月；实际施工过程中考虑到各类不利因素，取1.2的保证系数，计划安排衬砌进度：Ⅱ级140m/月；Ⅲ级120m/月；Ⅳ100m/月；Ⅴ级50m/月。但在实际施工中，应根据开挖、支护进度情况，按照软弱围岩及时衬砌的原则合理进行调整。月:Ⅳ50m/月；Ⅴ级40m/月。但在实际施工中，应根据开挖、支护进度情况，按照软弱围岩及时衬砌的原则合理进行调整。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计4.6工程接口及配合4.6.1与当地政府主管部门的配合措施为确保本工程施工的顺利开展，必须依靠当地政府的支持。施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的支持。同时遵守国家及地方有关法规，配合地方政府做好力所能及的工作，处理好路地关系，保证施工顺利进行。4.6.2与业主的配合措施严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护、信息系统等工程建设的管理规定。按照批准的施工现场平面图进行场地建设积极响应业主施工管理有关要求。严格履行业主与地方政府主管部门、设计单位、监理单位签订协作中施工单位的义务，积极为相关单位的检查、监督工作提供便利条件。4.6.3与监理的配合措施配合监理单位做好过程质量控制。根据本工程的特点，做好工艺试验并报监理工程师审批，实施全过程的质量检验和试验，严格上道工序，服务下道工序。在“三检”基础上，接受监理工程师的检查和验收，尊重监理工程师，按要求进行整改。做好工程控制记录。按时报送工程质量报表。配合监理做好投资控制工作。工程的计量支付、工程变更、费用索赔等工作积极与监理协商沟通。积极配合监理控制工程进度。配合监理实施项目安全管理。施组中要编制工程施工安全技术措施。识别现场重大危险源，制定危险源预案，储备必要资源。4.6.4与设计的配合措施了解设计意图，着重审核图纸中的“差、漏、错、碰”，工程地质和水文地质的复核，及时与设计院沟通。做好施工方案优化和设计变更工作。施工过程中，尊重设计，主动与设计方联系，提出合理化建议，解决设计中存在的问题。积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的搜集工作。4.6.5试验配合工地试验室、作业队配足配齐与工作内容相适应的试验仪器设备和试验人员。积极配合业主、监理开展试验工作。积极配合监理工程师进行现场抽样试验。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计4.7施工总平面布置示意图南阳隧道施工总平面图见附表。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计5临时工程5.1临时设施布置原则1.临时设施设置应进行经济技术方案比选，永临结合，在满足正式工程施工需要的前提下，尽量缩减大临设施数量和规模。2.临时设施宜布置在既有公路附近等交通便利之处，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。3.大型临时设施场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。4.混凝土拌合站、钢筋加工场、小型混凝土构件预制场等临时设施应分别集中设置，以便于管理，保证工程质量。5.施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，预制场、拌合站尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。混凝土拌合站尽量利用站场红线用地，便道、便桥尽量设置于红线范围内。5.2施工场地布置及临时工程规划选择隧道洞口和横洞口附近平整的地段布置施工场地，尽量少占耕地、林地，场地规划合理。进口工区布置在洞口DK169+267线路前进方向右侧200米范围，施工需做好相邻标段施工作业的协调工作，避免相互干扰。严家横洞工区在洞口DK172+500右侧选择合适位置;徐家山横洞工区在洞口DK173+850左侧选择合适位置;出口工区在洞口DK174+998右侧选择合适位置，加以平整，布置相关人员设备。5.3生产、生活用房驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋加工车间等生产房屋。生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。部分生产房屋采用砖混结构。生活区统一规划、集中布置，驻地周围设围护。5.4汽车运输便道隧道利用附近既有交通干道作施工主干道，施工便道就近引入。施工主干便道路面宽5.0m，路面为泥结碎石。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计5.5施工用水进出口、严家横洞、徐家山横洞施工用水可抽取地下水蓄于高位水池，由给水管线引至洞口。在进洞口附近各设蓄水池1座，铺设临时给水干管路，管径φ150mm。为了保证供水压力(不小于0.3MPa)，高位水池比隧道拱顶最高处高50m以上，水池容积不小于150m³。生活用水为井水或自来水。5.6施工供风生产供风采用在洞口设置多台电动空压机并联形成供风站，洞内采用φ200mm焊接管送至掌子面；隧道洞内通风采用压入式通风，每个掘进面配置轴流风机，风管采用便于装卸和维修的PVC拉链式软风管。5.7施工、生活用电电力线路接通后，采用电网供电。隧道进出口、严家横洞、徐家山横洞用电由就近变电所引接，工区设变压器，引入作业区。洞内移动式变压器布置在综合洞室处。隧道进出口设630KVA变压器，严家横洞、徐家山横洞设800+630KVA变压器。5.8临时通信设远程对讲交换机，建立内部通讯网，沟通工区、洞内各作业面、洞口调度值班室、各作业班之间的通讯联系。同时采用无线网络和外部建立通讯联系。5.9混凝土集中拌合站2#拌合站，位于DK180+200右侧800m(肖家咀村)占地面积28亩。混凝土采用集中搅拌，配置2组HZS180搅拌机。5.10材料厂及金属结构加工厂为便于施工，加强施工质量控制，本工程在隧道进口工区、严家横洞、徐家山横洞设材料厂及钢构件加工厂，所有金属结构采取工厂化加工、汽车运输、集中供应。5.11火工品库已经与瑞昌市民爆公司签订协议，采用配送制，不设库。5.12消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓储等地按规定配备足够数量的-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计手持灭火器、防火砂等消防器材。5.13垃圾及污水处理设施在生产、生活区设置生产、生活垃圾回收站，并定期清理垃圾。同时在生产生活区修建污水净化池，对施工生产、生活产生的污水进行净化处理。污水处理池产生废物由专车拉走运至指定的地点处理。隧道洞外采用洒水降尘，洞内采用水幕降尘器降尘和干式除尘机除尘。5.14弃砟场隧道弃砟，在路基施工期符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用，不能使用的弃砟直接弃往弃砟场。弃砟场与现有的或规划的保护文物遗址有冲突时，则采取避让原则，择点弃置。本隧道进口弃砟场位于线路DK168+700左侧500m山坳，运距约1.5km，弃砟场总容砟量34万方；严家横洞弃砟场位于线路DK173+500右侧500m山坳，运距约2.0km，弃砟场总容砟量24万方；徐家山横洞弃砟场位于左线DK175+000右侧350m处洼地内，运距约2.5km，弃砟场总容砟量24万方（松方）；出口弃砟场位于线路左线DK176+750右侧100m处洼地内，运距约2.5km，弃砟场容砟量约24万方（松方）。弃砟场采用C25混凝土挡墙护脚，在弃砟场周围5m外设一道截水天沟。弃砟场表面和边坡采用清淤弃土或清除的地表种植土、表土等覆盖，覆土厚度不少于0.5m，复耕或播散菜籽、乔灌结合绿化。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计6章确定施工中的重难点及拟应用的“四新”技术6.1应用地质超前预测预报技术探测地质围岩状况鉴于本隧道地质状况复杂多变，我项目部拟在施工过程中采用先进的地质超前预测预报技术对开挖掌子面前方的地质状况进行超前地质预测预报，根据预测围岩情况，便于及时调整开挖及支护方案，以保证开挖及支护质量。6.2采用新奥法结合地质预测，实施动态设计及施工隧道总体拟采用新奥法施工，在过程控制中，拟在施工前进行方案预设计，在施工中根据预测及开挖出露围岩的实施情况，适时修改预设计方案，以确保支护结构与围岩实际更加稳合、更加合理。6.3针对可能出现的大涌水，施工前考虑多种治理方案由于隧道埋深较浅，岩体多呈块状、节理发育，受地表水的影响，施工中可能会有涌水，故在施工中，我项目部除按设计防水结构施工外，还将采用增强渗、排水能力的干砌填充、施做排水暗管等方案。6.4应用微震动控制爆破技术，保证既有线安全由于本隧道距既有杭瑞高速较近（最小线间距只有30m），为避免隧道开挖爆破作业对既有隧道行车安全造成影响，我部拟采用微震动控制爆破技术进行隧道开挖。在施工过程中对既有线隧道衬砌进行爆破震动量测，收集、整理并分析量测数据，获取爆破作业对既有线隧道震动破坏程度的信息，再据此信息合理调整爆破参数、指导开挖爆破施工，以便能够保证既有隧道的行车安全和施工的顺利进行。6.5采用全断面光爆新技术根据地质条件状况，在岩体较好的地段，本隧道开挖拟采用全断面开光面爆破的新技术。一方面可以实现“新奥法”施工理论的“保证围岩整体性，充分发挥围岩自撑能力”的指导思想；另一方面可保证开挖质量，不至造成由于过大的超、欠挖而导致岩体开挖后出现应力集中的现象。6.6初期支护选用先进的湿喷工艺作业本隧道初期支护施工采用湿式喷锚作业，既可降低粉尘浓度、改善工人作业环境，又可降低回弹率、减少材料浪费，还能够保证喷射混凝土的-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计质量。6.7浅埋及围岩软弱破碎、风化地段采用锚杆进行加固处理考虑到本隧道整体埋深较浅，且围岩软弱破碎、风化及煤层均有出露，为有力地保证隧道施工顺利进行，杜绝发生塌方事故，在上述等不良地质段开挖后，我项目部将采用施作砂浆或自进式锚杆等软岩或不良地层的加固措施，必要时将采用锚杆注浆加固岩体的技术措施。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7施工方案7.1施工原则本隧道穿越区工程地质条件差，断层较多，变质岩时代久远，受多期变质作用、多期构造运动影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化～弱风化状态。主要施工风险为洞口开挖边坡落石、断层破碎带、地质构造带、浅埋段、塌方、煤层采空区及岩溶突水突泥；施工中进行地质超前预报工作，并采取相应的工程措施，安全顺利地通过不良地质段。隧道施工重点为超前地质预报，洞口段、浅埋偏压段施工，洞身浅埋段及破碎带施工、岩溶及煤层采空区。按照“工作面快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行施工。隧道根据工期要求展开平行流水作业，施工中协调好桥隧相连地段隧道洞口和桥台的先后施工顺序以及场地布置。按新奥法组织实施，施工中加强地质预报工作，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。接触网预埋件、沟槽、综合接地预埋件等附属工作与隧道同步施工。隧道破碎带及软弱围岩按照“先支护、后开挖、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行组织施工。7.2方案概述隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞口采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，应先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好洞门衬砌后进入暗洞施工，待洞门混凝土达到设计规定的强度后及时进行洞顶回填。隧道初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风钻钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。隧道开挖后仰拱施工及时跟进，并在施工前首先做好基底处理。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，施做方法主要采用液压模板台车拱墙整体衬砌。石质隧道结合围岩等级情况采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、四步CRD法及全断面法开挖，出砟采用装载机配合大型自卸汽车无轨运输，-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计各级围岩经过收敛量测达到稳定后及时组织施做二次衬砌施工。混凝土在洞外大型自动计量拌合站强制式拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。主要施工组织顺序为：洞口开挖→洞口防护→超前支护→洞身开挖→洞身初期支护→仰拱浇筑→仰拱填充→防水层施作→(预埋件安装)二次衬砌→水沟电缆槽施作→竣工清理。7.3主要施工方法7.3.1施工测量各工区成立测量队，在施工前对隧道中线、开挖轮廓线及边仰坡开挖线等进行精确测量放样，经项目部精测队复测，并报监理工程师复核无误后，方可进行施工。在洞身施工过程中，项目部精测队经常性对隧道中线、开挖断面等进行复测，确保施工满足设计及规范要求。7.3.2洞顶危石清理施工前应逐一排除崩塌、落石等安全隐患。如堑顶斜坡存在松散易塌落的土体或不良地质体，应清除干净；对堑顶易松动的落石、块石或危岩，必须全部清除干净，对难以清除者应采取加固措施。清除危石、孤石时尽量采取人工辅以风镐进行，确实需要爆破的地方，采取多打眼、少装药、弱爆破的方式进行7.3.3洞口排水洞口、洞门段施工前先做好排水、导水、防水系统，必须保证排水顺畅，避免雨天积水，降低岩石强度，破坏山体稳定。因此，洞口段施工必须在截水天沟施工完成后方可进行。根据实际地形情况，在边（仰）坡5米范围以外采用C25混凝土现浇施做截水沟。并在截水沟至边（仰）坡边缘位置喷射5cm厚砼，避免雨水渗入边（仰）坡影响其稳定性。7.3.4洞门边仰坡开挖与防护⑴边仰坡开挖边仰坡开挖利用挖掘机自上而下逐层开挖，人工修坡配合，但不得掏底开挖或上下重叠开挖。对于较硬的土层采用人工手持风镐进行凿除。石质地层开挖需要爆破时，应采取浅眼松动爆破为主，且预留光爆层。开挖-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度。边仰坡以外的植被不得破坏，尽可能确保土体植被的完整性。隧道进口出口，岩性为灰岩及砂质页岩，岩体破碎，结构松散，边坡稳定性差，在地表水作用下，边坡易产生崩塌等工程事故，边坡坡率采取1：1.25或1:0.5；严家横洞和徐家山横洞边坡坡率采取1：0.25.⑵边仰坡防护进出口边仰坡临时支护采取边开挖边防护的形式进行，不得一次性开挖完后再进行支护。边仰坡临时防护时应随时检查边坡和仰坡的稳定性，如有滑动、开裂等现象，应采取适当加强支护措施。进出口隧道进暗洞和严家横洞、徐家山横洞进洞前应对拱顶开挖线外2～3m范围采取喷锚网防护，同时对临边边坡采用喷锚网防护，锚杆采用φ22砂浆锚杆，L=4m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm后C25网喷混凝土，钢筋网采用φ8钢筋，网格25cm×25cm，防护自上而下进行。锚杆安装时要与边仰坡面垂直，钢筋网片安装时要与边仰坡面密贴，并与锚杆等焊接，保证在喷射砼是无晃动。7.3.5超前支护超前支护是隧道进洞和较差围岩段顺利和安全施工的有效保证措施，在施工中必须严格按照设计和规范要求进行超前支护。在超前支护完成后方可进行洞身开挖和初期支护，并进入下一循环超前支护施工。南阳隧道超前支护主要采取洞口长管棚超前支护、洞身长管棚及超前小导管支护。⑴管棚超前支护隧道进出口进洞采用超前长管棚加固，洞口长管棚采用φ108×6mm无缝钢管制成，进口管棚长44m（DK169+296～DK169+340），出口管棚长49m（DK174+920～DK174+969），环向间距40cm，超前长管棚外插角1～3°（不包含路线纵坡）。超前长管棚管节间通过套管连接，每节钢管两端均预加工成外丝扣，丝扣长15cm，套管加工成内丝扣，内丝扣长30cm。套管长30cm，采用外径108mm、壁厚6mm的无缝钢管制成。大管棚加工示意图：1)管棚施工特点a.采取超前大管棚支护的地段一般围岩都较差，钻孔施工难度大，成孔十分困难，而且钻孔施工中不能用清水和泥浆钻进，否则会导致山体的继续滑动，造成危险。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计　　b.钻孔较密，孔间距30～50cm，其外插角仅1～3°。一旦施工控制不严，会造成钻孔互相交错串通，或管棚侵入隧道开挖轮廓线内，造成管棚报废，延误工期。2)管棚施工工艺前期准备(测量放线和场地平整)管棚施工作业平台或操作间套拱（洞内时工作室）导向架导向管顶进管棚综合检查注浆大管棚加工不合格钻机就位、钻孔补孔、下管合格注浆检查砼生产钢筋加工3)钻孔①.钻孔采用管棚钻机进行，钻机平台的高度根据钻机的可调控范围以及钻孔顺序进行确定。钻孔时先钻钢花管孔位，后钻钢管孔位。②.工艺要求a.钻机就位时用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线和导向管轴线相吻合。b.需要搭设钻机平台时，应满足承受机具、材料、人员荷载要求，连接牢固、稳定，防止在钻孔时产生不均匀沉降、摆动、位移等影响钻孔的质量，甚至发生安全事故。c.钻孔时经常测量孔的斜度，发现误差超限应及时纠正，至终孔仍然超限的应注浆封孔，原位重钻。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计d.在钻孔时，若出现卡钻、塌孔现象时应注浆后重钻。钻孔时，应认真做好钻孔记录，除记录钻孔深度、外插角外，还应根据钻孔时排出的岩屑情况，判断前方的围岩状况，达到超前探测围岩的目的。孔钻完毕之后用钻机进行反复扫孔，确保孔径、孔深达到设计要求，并用高压风从孔底向孔口进行吹孔，以清除孔内的钻渣及杂物，防止安装钢管时堵孔。4)管棚的加工及安装①.钻孔完毕后应立即安装钢管，以免因长时间放置造成坍孔、缩孔而导致钢管无法顺利安装。管棚安装主要采用钻机顶进，并辅以人工进行安装。②.管棚分钢管及钢花管，施工时先打设钢花管并注水泥浆液，然后打钢管，以便检查钢花管的注浆质量。③.管棚（钢管、钢花管）为直径为108mm、壁厚为6mm的无缝钢管。管棚管壁上钻孔，并呈梅花形布置其纵向、横向间距为15cm，尾部为不钻孔的止浆段110cm。钢花管在同一截面的接头数不得超过管数的50%。④.管棚在安装前用高压风对孔内进行扫孔、清孔，清除孔内浮渣，确保孔径（孔径不得小于127cm）、孔深符合要求，防止堵孔。管棚可采用顶进安装，逐节接长，用于接长管节的接头钢管用直径为108mm，壁厚为6mm的热轧无缝钢管通过外车丝扣及内车丝扣进行连接，外车丝扣长度为15cm，内车丝扣长度为30cm。因此要求加工精度必须达到要求，才能保证连接长度、密封等。⑤.为了提高管棚的抗弯能力，可在管棚内增设钢筋笼。钢筋笼采用4根主筋为22mm的螺纹钢，固定环采用直径为42mm，长度为5厘米、壁厚为3.5mm的短管节。主筋采用搭接焊、帮条焊接，在焊接时焊缝的高度不小于4mm,焊缝的宽度不得小于8mm。固定环与主筋焊接，固定环与固定环的间距为1.5m，纵向两组管棚（钢花管、钢管）的搭接长度不应小于3m。管棚的加工及安装如图所示：-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计超前大管棚安装示意图-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计5)注浆①.管棚及钢筋笼(如需要)安装完成后进行注浆，浆液采用水灰比为1：1（重量比）的水泥浆液。注浆时先对钢花管进行单液注浆，注浆压力取0.5～3.0Pa，并根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验，注浆结束后采用M7.5水泥砂浆充填钢管。②.由于管棚间距较小，为避免注浆时发生串孔造成相邻钢花管孔堵塞，原则上成一孔就注浆，同时可以让浆液在松散的岩层中进行扩散填充，将破碎的岩层固结，有利于相邻孔在钻孔时减少掉块，避免发生卡钻或掉钻、掉钎现象，有利于加快施工进度。③.工艺要求a.注浆前应采用喷混凝土或其它的方式对开挖工作面进行封闭，形成止浆墙，防止浆液回流影响注浆效果。b.注浆时先注单号孔（钢花管），待单号孔注浆完成后再钻双号孔并安设钢管，以检查钢花管的注浆质量。c.注浆的顺序原则上由底向高依次进行，有水时从无水孔向有水孔进行，一般采用逐孔注浆。d.注浆压力根据岩层性质、地下水情况和注浆材料的不同而定，一般情况下注浆终压取1.0～2.0Mpa。e.以单孔设计注浆量和注浆压力作为注浆结束标准，其中应以单孔注浆量控制为主，注浆压力控制为辅；注浆时要注意对地表以及四周进行观察，如压力一直不上升，应采取间隙注浆方法，以控制注浆范围。f.注浆时，应对注浆管进行编号（注浆编号应和埋设导向管的编号一致），每个注浆孔的注浆量、注浆时间、注浆压力作出记录，以保证注浆质量，注浆记录包括：注浆孔号、注浆机型号、注浆日期、注浆起止时间、压力、水泥品种和标号、浆液容重和注浆量。g.灌浆的质量直接影响管棚的支护刚度，因此必须做到压浆饱满、密实。h.注浆孔封堵方式：采用钢板在钢管口焊接封堵，预留注浆管及排气管，注浆管必须安装阀门，堵头必须封闭严实。i.注浆方式：在管棚口直接注浆，注浆管深入管棚0.2～0.5m。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑵洞身长管棚超前支护隧道洞身380m（DK173+240～DK173+440、DK174+500～DK174+660），采用洞身长管棚超前支护，长管棚采用φ89×5mm无缝钢管制成，环向间距40cm，超前长管棚外插角≯12°。长管棚注浆采用水泥浆液，水灰比1:1（重量比），注浆压力0.5～2.0MPa。钻孔、钢管加工及安装、注浆工艺同洞口长管棚。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑶超前小导管支护施工-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计隧道在施工Ⅳ、Ⅴ级围岩地段时，由于围岩软弱破碎、地下水较少，开挖面有可能坍塌，采用超前小导管支护。小导管支护参数根据不同的围岩级别详见设计施工图纸。施工准备注浆孔位布置锚杆钻孔注浆戴杆头封堵帽进入下道工序浆液配制不合格合格注浆质量综合检查超前小导管施工工艺图1)施工方法-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计①.钻孔在钻孔前测量定位出小导管孔位，控制好小导管外插角度，用气腿式凿岩机钻孔，孔深、孔径需达到设计要求。②.小导管安装成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体③．注浆采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆或水泥砂浆。注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。7.3.6洞身开挖南阳隧道洞身开挖采用的主要施工方法有：Ⅱ级围岩全断面法；Ⅲ级围岩台阶法；Ⅳ级围岩三台阶法；Ⅴ三台阶临时仰拱法或四步CRD法；隧道进、出口段采用明挖法开挖。⑴全断面开挖法全断面开挖作业流程主要包括：钻孔、装药爆破、通风、出渣。Ⅱ级围岩地段采用全断面开挖，利用多功能台架配合人工钻孔，采用光面爆破（见光面爆破设计）。根据量测要求布设量测点，并及时进行分析反馈指导施工。全断面法开挖技术要求：①.全断面法开挖空间大，工序少，应采用大型配套机械化作业，各道工序尽可能平行交叉作业，缩短循环时间；②.全断面法开挖量大，爆破引起的震动较大，应严格控制一次同时起爆的炸药量；③.应确定合理的循环进尺，确保两个循环的接茬位置平滑、圆润，每循环爆破后及时找顶，初期支护施做前应按要求进行地质素描。⑵台阶法隧道Ⅲ级围岩台阶法开挖，台阶法开挖时根据地质条件、机械配套情况可采用两台阶和三台阶，台阶长度根据围岩地质情况可控制在3～50m以内,采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上下台阶采用气腿式凿岩-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计机钻孔，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。为确保施工安全应加强超前地质预报和监控量测工作。台阶法开挖技术要求：①.根据围岩条件和施工机械配套情况合理确定台阶长度、台阶数量和台阶高度，其各部形状应有利于保持围岩稳定的前提下尽量便于机械作业；②.当围岩不稳定时，开挖进尺不宜过大，每循环宜控制在1～1.5m，落底后应立即施做初期支护；③.当围岩整体性较差时，施工中应采取措施减少下部开挖时对上部围岩和支护的扰动下部断面开挖应量测交错进行，下部断面以应在上部断面喷射砼达到一定强度后开挖。台阶法施工程序见图台阶法开挖顺序图。台阶法开挖顺序图⑶三台阶法三台阶法开挖工艺流程见三台阶法施工工艺流程。三台阶法施工程序：1）上台阶开挖：在拱部超前支护施工后，沿隧道开挖轮廓线环向开挖上台阶。开挖进尺控制在每循环2-3m拱架。开挖后立即出喷3-5cm砼封闭，并架设Ⅰ18型钢钢架或格栅钢架。按照设计要求施作锁脚锚杆和系统锚杆，喷射砼。2）中台阶开挖：开挖进尺控制在每循环2-3m，开挖后立即出喷3-5cm砼封闭，并架设Ⅰ18型钢钢架或格栅钢架。按照设计要求施作锁脚锚杆和系统锚杆，喷射砼。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计3）下台阶开挖：开挖进尺控制在每循环2-3m，开挖后立即出喷3-5cm砼封闭，并架设Ⅰ18型钢钢架或格栅钢架。按照设计要求施作锁脚锚杆和系统锚杆，喷射砼。4）隧道仰拱开挖：围岩较好时，仰拱与下台阶同时开挖；围岩软弱破碎时，仰拱单独开挖。仰拱按每循环5m组织施工。采用人工配合机械开挖，人工清底，并及时施工仰拱衬砌和填充。三台阶法开挖顺序见图三台阶法施工工艺流程图。-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计满足不满足施工准备超前地质预报上中下台阶测量放线上台阶开挖、出砟、清理开挖面上台阶初期支护中台阶开挖、出渣、清理开挖面中台阶初期支护下台阶开挖、出渣、清理开挖面下台阶初期支护监控测量加强防护下循环开挖图三台阶法施工工艺流程-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑴三台阶临时仰拱法开挖三台阶临时仰拱法施工顺序示意图见图7-3-1、开挖工艺流程见图7-3-2三台阶临时仰拱法施工工艺流程。三台阶临时仰拱法施工程序：1）a、利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；b、开挖1台阶阶；c、施作1部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架，并设锁脚锚（管）杆；d、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，底部架立临时钢架封闭，则在掌子面喷10cm混凝土封闭。　　2）上台阶施工至适当距离后，开挖2部台阶，接长钢架，施作洞身结构的初期支护及封底，参照工序①进行。　　3）a、开挖3部台阶，及时封闭衬期支护。参照工序②进行；b、灌注该段仰拱；c、灌注该段隧底填充。　　4）根据量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性灌筑二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。图7-3-1三台阶临时仰拱法施工顺序示意图-36- 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计施工准备开挖方案设计中台阶开挖上中下台阶测量放线上台阶开挖下台阶开挖反馈综合信息清理开挖面初喷后出渣上中下三断面支护与施作临时仰拱上断面检查稳定性中断面检查稳定性下断面检查稳定性下一循环良好良好超前地质预报图7-3-2三台阶临时仰拱法施工工艺流程⑴三台阶四步开挖法在软弱围岩的地质条件下，采用三台阶四步法施工，三台阶四步法是应用在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道上台阶的部，施作导坑底部、侧面支撑及临时仰拱，滞后部一段距离后开挖上台阶部，再开挖隧道中、下台阶，完成断面开挖的施工方法，主要应用于142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计V级围岩软质岩、浅埋、偏压地段的施工方法。三台阶四步法施工工序横断面、纵断面、平面示意图见图7-3-3、图7-3-4、图7-3-5图7-3-3三台阶四步法施工工序横断面图7-3-4三台阶四步法施工工序纵面图142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计图7-3-5三台阶四步法施工工序平面三台阶四步开挖法施工即超前支护先行，上台阶采用预留核心土导坑法短开挖，施作拱部初期支护；中、下台阶错开3～5m左右开挖及施作边墙初期支护；仰拱紧跟下台阶，马口错位开挖并及时施作拱架尽早闭合成环。对Ⅴ级围岩，洞身采用人工风镐、挖掘机、弱爆破相结合开挖，为确保施工安全，根据围岩情况每循环开挖进尺50～120cm。各施工工序分述如下：1）利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护，弱爆破开挖部，然后施作部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架，并设锁脚钢管。导坑底部及侧面铺设I18轻型工字钢，底部喷20cm厚混凝土，施作部临时仰拱，必要时封闭掌子面。钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2）在滞后部3～5m后，弱爆破开挖部。施作导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架，并设锁脚钢管。导坑底部铺设I18轻型工字钢，底部喷20cm厚混凝土，施作部临时仰拱，必要时封闭掌子面。钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3)在滞后部3～5m后，弱爆破开挖部。导坑周边初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架，并设锁脚钢管。导坑底部喷8cm厚混凝土，施做部临时仰拱。钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。4)在滞后部3～5m后弱爆破开挖部，初喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架并设锁脚钢管，隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。5)灌注部仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充分次施作）。6)根据监控测量结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次浇筑部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计三台阶四步开挖法技术要求：1)持“弱爆破、短进尺、强支护、早闭合、勤量测”原则。2)小炮开挖，严格控制装药量。3)导坑开挖宽度和高度可根据施工机具、人员安排等进行适当调整。4)钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。5)施工按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整提供依据。必要时临时仰拱可加设钢架封闭。6)当地层稳定性较好时，在确保施工安全前提下可取消临时仰拱。7)软弱及不良地质隧道仰拱应紧跟，仰拱距离开挖面应控制在40m内。⑸四步CRD法开挖1)施工工序见图7-3-6四步CRD法工序平面示意图、图7-3-7四步CRD法工序横断面示意图。2)作业方法(左侧上部开挖)→Ⅱ(左侧上部初期支护：每循环进尺一次，掌子面先喷混凝土封闭，其它面先初喷4cm混凝土，架立钢架，并打设锁脚锚杆，再钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度)→3(左侧中部开挖)→Ⅳ(左侧中部初期支护：每循环进尺一次，掌子面先喷混凝土封闭，其它面先初喷4cm混凝土，架立钢架，并打设锁脚锚杆，再钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度)→5(右侧上部开挖)→Ⅵ(右侧上部初期支护：每循环进尺一次，掌子面先喷混凝土封闭，其它面先初喷4cm混凝土，架立钢架，并打设锁脚锚杆，再钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度)→7(右侧中部开挖)→Ⅷ(右侧中部初期支护：每循环进尺一次，掌子面先喷混凝土封闭，其它面先初喷4cm混凝土，架立钢架，并打设锁脚锚杆，再钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度)→9(左侧下部开挖)→X(左侧下部初期支护：每循环进尺一次，掌子面先喷混凝土封闭，其它面先初喷4cm混凝土，架立钢架，再钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度)→11(右侧下部开挖)→XII(右侧下部初期支护：每循环进尺一次，掌子面先喷混凝土封闭，其它面先初喷4cm混凝土，架立钢架，再钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度)→XIII(拆除中隔壁)→XIV(仰拱超前浇筑)→XV(拆除其它临时支护)→XVI(全断面二次衬砌)。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计中隔壁临时支护应设置成弧型，厚度为50cm左右。中隔壁临时支护在施工仰拱时拆除。导坑下部开挖时，应一次将仰拱部分也开挖到位，仰拱开挖后不能露置，按设计要求及时施工仰拱初期支护，确保支护体系闭合，这对大跨度软岩隧道施工时非常重要的，只有这样才能保证初期支护的整体效果，形成有效的承载圈，从而保证隧道的施工安全。中隔壁临时支护的作用在于分隔隧道、形成支柱，从而“减小”开挖断面，减小隧道断面效应，同时传递荷载，因此在施工中采用机械配人工或人工持风镐开挖，不能对中隔壁临时支护造成破坏。图7-3-6四步CRD法工序平面示意图图7-3-7四步CRD法工序横断面示意图142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑹洞身开挖施工注意事项1)隧道进出口边坡土质分别为角砾土及石英砂岩的残坡积层及全风化层，抗剪强度低，且边坡坡度较大，边坡不稳定，所以在施工过程中，必须把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位。需要爆破时要严格控制装药量，并不断修正爆破参数。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。其施工原则是：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早成环”。2)导坑的高度和宽度满足支护及掌子面开挖运输的最小空间要求，结构轮廓尽可能圆顺。3)开挖前，对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩稳定性，尤其是对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，严格按设计图纸施作型钢支撑，保证安全。4)随时注意观察围岩地质、水文地质的变化情况，对围岩地质及时做出准确、详实的描述和记录，并经常观察初期支护裂缝及拱架变形，据此及时调整施工方法。5)及时进行围岩监控量测，第一次监控量测在掌子面开挖4小时内完成，根据每次量测数据处理的结果，对围岩的变形趋势作出准确的分析判断，据此指导施工、调整施工方法、修正支护参数。对变形异常地段加强初期支护和监控量测，根据量测数据分析判断围岩变形趋势，以便更好的确定二次衬砌施作时间及加强措施，使施工更加经济合理。6)及早封闭成环是新奥法的基本原则，也是减少变形的最有效的办法，要求开挖后迅速完成初喷砼，并在12小时内完成初期支护。7)为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓按设计要求预留变形量。施工时，结合测量结果及时予以修正，以减少开挖和衬砌工作量，降低施工成本。隧道洞身开挖预留变形量见下表：隧道洞身开挖预留变形量围岩级别预留变形量（cm）备注Ⅱ级1～3Ⅲ级4～6Ⅳ级7～10Ⅴ级10～15⑺出碴142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计南阳隧道进出口均采用无轨运输方式。采用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输出碴。机械出碴时需注意下列事项：1）各种装碴、出碴设备不准载人；机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛；车辆装碴时严禁超限、超载，装碴完成后车厢上以帆布拉紧覆盖，防止掉碴。车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动；2）洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。3）机械设备必须建立严格的管、用、养、修制度，并切实执行，实行奖罚，使设备经常处于良好状态；4）汽车及走行机械，严格执行“三不超(不超速、不超载、不超劳)、五不开(无证、无令、带病、病车、酒后不开)”、“三勤、三检”制度。⑻钻爆设计1)光面爆破.设计原则根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方案。根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深10cm严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。.光面爆破的技术要求a.根据围岩特点合理选择周边眼间距和周边眼的最小抵抗线。光面爆破法的主要要点：周边眼间距比一般爆破的间距小，周边眼的最小抵抗线也要相应减小，即适当加密周边眼，调整间距与抵抗线比值E/V。周边眼的间距具体偏小多少要视岩石的抗爆性、炸药性能、炮眼直径和装药量而定。对于坚硬和破碎岩石E取较小值；对于软质或整体性好的岩石E取较大值。为了保证周边眼孔之间贯通裂缝优先形成，须使周边眼的最小抵抗线大于炮眼间距，通常取E/V=0.8为宜，即V＝50cm~90cm左右。b.严格控制周边眼的装药量，应使药量沿炮眼全长合理分布，并合理选择炸药品种和装药结构。周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计药，可借助传爆线以实现空气间隔装药；即用于光面爆破的炸药，与主体爆破的炸药相比，应选择爆速较低，猛度较低，爆力较大，传爆性良好的炸药，而底板眼则宜选用高爆力的炸药，可以克服上覆石渣的压制和起到翻渣作用。周边炮眼的装药量与装药密度要减少，并使炸药均匀分布在整个炮眼内，周边眼药量应具有破岩所需的应力能量，又不致造成对围岩的严重破坏，施工中应根据炮眼孔距E、光面层厚度（即最小抵抗线）V、石质及炸药种类等因素综合考虑选择和调整。一般单位炮眼长度装药量控制在0.04kg/m~0.4kg/m,称为线装药密度。周边眼的装药结构，可采用小直径药卷连续装药或间隔装药。炮眼、药卷直径不偶合系数控制在1.25～2.0之间，但药卷直径不小于炸药的临界直径，以保证稳定传爆，必要时采用导爆索传爆（孔内串联）。c.采用周边眼同时起爆。要求采用毫秒雷管微差顺序起爆，应使周边爆破时产生临空面，同段的周边眼雷管起爆时差应尽可能小。光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼则应由里向外逐层起爆。为使光面爆破有良好的效果，除上述技术要求外，还应使辅助眼爆破后尽量接近开挖轮廓形状，使光面爆破层厚度尽可能一致；并应注意不要使爆炸落下的石渣堵死周边眼的临空面。d.严格掌握钻眼作业，使三种炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的位置及方向准确无误，否则光面爆破的效果会明显降低，达不到光面爆破的目的。当周边眼的底端位于松软或破碎岩层时，炮眼口应放在设计轮廓线以内，并将炮眼方向以3%～5%的斜率外插，这样就可以控制超欠挖和便于下一循环落钻开眼；对于中硬岩层可将周边眼放在设计轮廓线上；对于坚硬岩层可将周边眼放在设计轮廓线以外10～15cm。同时，为了保证开挖掌子面平整，周边眼与辅助眼的眼底要落在同一个垂直面上。辅助眼的布置原则可参照前述周边眼的布置原则进行，只是V、E值和单孔装药量较大。一般取E/V=0.6～0.8为宜，并采用孔底连续装药。辅助眼应由内向外，逐层布置，逐层起爆。一般情况下E值为：软石100～120cm；中硬岩石80～100cm；坚硬岩石60～80cm。最小抵抗线长度V=（0.6～0.8）E。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计e.各光面爆破参数如周边眼间距E、最小抵抗线V、相对距E/V和装药集中度q等，可按下表选用。参数岩石种类饱和单轴抗压极限强度Rb装药不偶和系数D周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线V（cm）相对距E/V周边眼装药集中度q(kg/m)硬岩＞601.25～1.5055～7070～850.8～1.00.30～0.35中硬岩30～601.50～2.0045～6060～750.8～1.00.20～0.30软岩≤302.00～2.5030～5040～600.5～0.80.07～0.15f.光面爆破炮眼布置图光面爆破炮眼布置图图例：1-掏槽眼2～7-辅助眼8-周边眼9-底眼2)预裂爆破预裂法爆破的技术要求:在光面爆破法的基础发展起来的的预裂爆破法。预裂爆破法的分区起爆顺序为：周边眼—掏槽眼—辅助眼—底板眼。它是以预先爆破周边炮的办法，沿设计轮廓线（也是周边眼之间）炸出一个贯通预裂缝，即预留光面层，从而把开挖部分的主体岩石与其外部围岩分割开，使紧随其后爆炸的掏槽炮和辅助炮爆炸时，其主体爆破产生的冲击波（应力波）的破坏作用被预裂面所隔断而受到大量衰减，因而更有效地减少了对围岩地扰动，所以预裂爆破更适用于稳定性差的软岩或破碎岩层中。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计预裂爆破的周边眼间距E值、预留内圈岩层厚度和装药量及最小抵抗线V值均比光面爆破法一般要小1/4～1/2；惟周边眼数量和钻眼工作量要相应增加了。总而言之，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。当采用全断面开挖或台阶开挖时，应采用导爆管、毫秒雷管起爆周边眼，不得采用火花起爆。开挖面一次起爆时，如果毫秒雷管的间隔时间小，周边眼的雷管应与内圈炮眼的雷管跳段起爆，二段炮眼之间起爆时差可以取50～100ms。3)爆破施工中注意事项.由于南阳隧道局部存在破碎带结构强度低，靠近断层两侧岩体较破碎，节理发育，易产生拱顶坍塌，所以在施工过程中，必须把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位。需要爆破时要严格控制装药量，并不断修正爆破参数。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。.其施工原则是：“弱爆破、强支护、勤量测、短进尺、早成环”。隧道开挖施工时需用到大量炸药进行爆破施工，施工时施工人员严格按操作规程进行爆破施工，杜绝各种安全事故。.监控量测贯穿施工全过程，通过对围岩与支护的观察和动态量测，达到合理安排隧道施工程序、日常施工管理、确保安全生产、优化设计的目的。④.严格把握“新奥法”施工的12字原则，即：“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”。“少扰动”指尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围；“早喷锚”指对开挖暴露面及时进行喷锚支护，以达到允许变形而又限制变形的目的；“勤测量”指在施工全过程应对围岩周边位移进行现场监控量测，并及时反馈指导施工；“紧封闭”指对易风化、自稳性较差的软岩在开挖后要及早施作封闭式支护，使支护与围岩进入良好的共同作用状态。4）爆破施工安全保证措施牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员知安全，全员保安全的良好氛围，确保安全生产目标的实现。加强全员安全教育，对各工种进行安全知识培训，使各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7.3.7隧道通风⑴通风要求1)隧道主要采取压入式通风，主风机应架设距洞口大于30m、一定高度的高架上，并应位于上风方向。2)通风管采用φ1500高频垫塑焊接工艺加工的软风管，尽量减少街头个数，安装应平顺，接头严密，每100m平均漏风率不大于1%。弯管平面轴线的弯曲半径不得小于通风管直径的3倍。3)通风管风口距离开挖工作面不大于50m，全断面开挖时，风速不应小于0.15m/s，分部开挖的坑边中部应小于0.25m/s，且均应不大于6m/s。4)风机吊挂在正洞顶部，以不影响机械设备施工所需空间。5)使用风管前，要进行外观检查，保证无损坏。6)挂设风管要平、直、顺。在作业时，先由测工在拱顶测出中线位置，并每隔5m标出锚杆位置，打眼后安装锚杆。⑵通风方式隧道采用双管路压入式通风方式。⑶通风设备选择及配置风机选择隧道选用SDF(C)-NO12.5型轴流风机，风管选择直径Ф1500㎜的高频垫塑焊接工艺加工的软风管。道施工通风布置⑷隧道通风分为两个阶段：第一阶段：隧道各工作面开挖的前期，通风距离较短，全部采用独头压入式通风，工作面分别采用一台SDF(C)-NO12.5型轴流风机和一道直径Ф1500㎜的高频垫塑焊接工艺加工的软风管.第二阶段：隧道各工作面进入开挖中后期，通风距离较长，隧道进口增设一台SDF(C)-NO12.5型轴流风机和一道直径Ф1500㎜的高频垫塑焊接工艺加工的软风管。⑹施工通风管理1)由专业队伍进行现场施工通风管理和实施，风管安装必须平、直、顺，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。2)必须配有专业技术人员对现场通风效果进行检测，根据检测结142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计果及时进行阶段调整。3)风机必须配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。变极多速风机必须按顺序启动。4)电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转。5)为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。6)洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不许超过40m。7.3.8危石清除隧道通风排烟完成后，利用人工配合挖掘机清除清除拱顶及边墙危石，确保施工安全。如有欠挖的地方利用风镐或人工清除，如确需爆破的，采用少装药弱爆破进行清除。7.3.9初期支护初期支护是由锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构，初期支护是隧道支护结构中的主要承重结构，其质量决定隧道的质量与安全，在施工中应严格按照设计和规范要求施作初期支护。为保护围岩的自然承载力，初期支护要及时施作，其施工流程为：初喷砼5cm→锚杆施工→挂钢筋网→安装钢支撑→复喷砼至设计厚度。具体施工方法如下：⑴初喷混凝土封闭岩面1）在喷射砼前处理受喷岩面危石，检查开挖断面净空尺寸，当受喷面有涌水、渗水、集中出水点时，应先进行引排水处理。2）用高压风水冲洗受喷面，并设置控制喷砼厚度的标志。喷射作业分段、分片、分层，由下而上进行，有较大凹洼处，先喷射填平。3）喷射砼时喷射头应垂直于受喷面，距受喷面0.8～1.2m，呈螺旋移动，风压0.5～0.7MPa。液态速凝剂由自动计量在喷嘴处掺入。4）142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计喷射混凝土时按照施工工艺分段、分片，由下而上依次进行。一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。在分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。初喷砼时，由于其厚度较小，可一次喷射到位。5）喷射混凝土由洞外自动计量拌和站生产。混凝土搅拌车运输混凝土，卸入湿喷机，人工配合湿喷机喷混凝土。搅拌2min细骨料粗骨料水泥水搅拌机砼湿喷机喷头空压机速凝剂湿喷混凝土工艺流程图前期准备施喷面的清理计量配料拌合砂、石、水泥、水、外加剂、改性聚酯纤维混凝土搅拌站装运喷料现场喷射砼综合检查结束加速凝剂不合格混凝土喷射机补喷混凝土合格砼湿喷工艺工艺流程框图⑵锚杆施工142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计在初喷混凝土后及时进行锚杆安装作业。钻孔前根据设计要求定出孔位，作出标记，锚杆钻孔采用气腿式风枪等凿岩机械；钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直。在分部或台阶法开挖时，初期支护连接处左右均需设两根锁脚锚杆，使钢支撑与围岩连成整体，确保初期支护不失稳。1）技术要求①.砂浆锚杆的加工要求全部在钢筋加工厂集中预制，并应符合设计和规范要求。②.锚杆钻孔前按设计要求定出孔位，其允许偏差为±150mm。钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。③.钻孔应圆而直，锚杆的钻孔应大于杆体直径15mm，钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm，深度允许误差为+50mm。④.锚杆必须加垫板，垫板应用螺帽上紧并与喷层面紧贴，锚杆插入长度不得小于设计长度的95%。⑤.灌浆开始或中途停止超过30min时，应用稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，灌浆压力不得大于0.4MPa。⑥.安装垫板和紧固螺帽应在砂浆体的强度达到10MPa后进行。2）施工程序与工艺流程①.施工程序砂浆锚杆施工的每一循环为一个完整的作业流程，主要施工程序为：施工准备→测量布孔→钻孔→安装杆体→压注砂浆→安装垫板→检验验收②.工艺流程3）工艺①.测量放线142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计测量技术人员按照设计及规范要求，在锚杆支护部位标定出锚杆孔位及锚杆钻孔方向。②.钻孔钻孔采用手持凿岩机钻孔。钻孔时可采用普通钻杆，钻头采用直径Φ40钎头，以满足成孔后孔径大于锚杆直径15mm的要求。钻孔时严格按定出的孔位进行，施钻过程中时刻观察钻杆方向，当发现方向偏差较大时应予以调整，以保证钻孔按设计要求完成，锚杆能起到预期的支护效果。③.砂浆锚杆注浆及安装a.砂浆锚杆砂浆锚杆杆体宜采用HRB400级带肋钢筋，锚杆体的断裂伸长率不得小于16%。锚杆杆体长度应符合设计及规范要求。锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手架平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。锚杆注浆完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。b.药包锚杆142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计所谓药包锚杆就是利用早期凝结速度快，承载强度大为特征的水泥砂浆制成的锚固剂将锚杆固定在锚固位置的一种支护方法。锚固剂应符合以下几项要求：初凝时间应大于3分钟，终凝时间应小于10分钟；必须具有足够的小时抗压强度，一般在半小时到一小时的抗压强度应在0.2MPa以上；硬化后体积不缩小，且有微膨胀性。药卷包在浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm），浸水1～1.5分钟小孔不冒泡即浸水结束，这时即可将浸好水的药卷包装入孔眼。药包装入采用比较坚硬顺直木棍或相似的物体送至眼底。药卷包装入后，将锚杆用TJ-9型风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的水泥包，使水泥浆获得良好的和易性，连续搅拌水泥卷的时间宜为30～60s。水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸或布堵塞。c中空锚杆施工1）钻孔首先按设计要求，在开挖面上准确画出需施设的锚杆孔位。钻孔采用手持式凿岩机钻孔。钻孔时采用普通钻杆，钻头采用直径Φ40钎头，以满足成孔后孔径大于钢管直径15mm的要求。钻孔时严格按定出的孔位进行，施钻过程中及时观察钻杆方向，当发现方向偏差较大时应予以调整。以保证钻孔按设计要求完成，锚杆能起到预期的支护效果。锚杆钻孔深度应大于设计长度10cm。2）锚杆安装及注浆①.安装前，应检查锚杆体钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，应及时清理。锚杆安装可采用风枪顶进或锤击，安装完后严禁敲击。②.锚杆体装入设计深度后，应用高压水或高压风洗孔，直至孔口反水或返气。③.注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。④.注浆料应由杆体中孔灌入，仰孔设置止浆塞和排气孔。⑤.锚杆孔中必须注满浆液，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。⑥.注浆液应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂浆液时，一次拌制浆液数量不应多于3个孔用，以免时间过长，使浆液在泵、管中凝结。注浆完成后立即安装堵头。⑦.锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉浆液凝聚物，为下次使用创造条件。中空注浆锚杆施工工艺框图见图。施工准备锚杆孔位布置锚杆钻孔注浆戴杆头封堵帽进入下道工序浆液配制不合格合格注浆质量综合检查插入锚杆142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计中空注浆锚杆施工工艺流程图⑶钢拱架施工隧道内钢拱架支护根据不同围岩级别可分为钢筋花拱架和型钢钢架两种。在施工过程中应严格按照设计图纸及规范要求进行钢拱架施工。1）技术要求①.型钢钢架宜采用冷弯成型，格栅钢架应采用胎膜焊接，并以1：1大样控制尺寸。②.钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。③.每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲允许偏差应为2cm。④.钢架应在开挖或初喷砼后及时架设，安装前应清除脚底的虚渣及杂物，钢架底脚应置于牢固的基础上，钢架安装允许偏差：钢架间距及其横向位置和高程的允许偏差为±5cm，垂直度为±2°。⑤.沿钢架外缘每隔2m用钢锲或砼块锲紧。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。钢架应尽量减少接头个数。⑥.采用分部开挖施工时，钢架拱脚应打设锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，每侧2～3组。下半部开挖后钢架及时落底。2）施工程序与工艺流程①.主要施工流程钢架施工主要施工流程为：施工准备→钢架加工→钢架试拼→钢架安装→检验验收。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计②艺流程钢架施工工艺流程见下图：③.施工工艺A.钢架加工a.型钢钢架加工加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。达到标准后，运到洞内根据开挖情况进行架立。b.格栅钢架加工格栅钢架在现场设计的工装台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于2cm，接头连接要求同类之间可以互换。到标准后，运到洞内根据开挖情况进行架立。格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计B.钢架安装钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚杆将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。Ⅴ级围岩需在拱部钢架基脚处设砼垫块以增加基底承载力，为保证钢架位置安设准确，在钢架安装前应进行测量放线，放出钢架的安设位置，并在围岩上标记清除。钢架在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用螺纹钢筋连接，环向间距1m。分部开挖时下部两侧钢架落底要两侧错开进行，严禁两侧同时进行落底，落底完成后应与仰拱钢架连接牢固并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。④.施工要点a.钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。拱加安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。b.钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承。c.钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。d.喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。e.喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。f.型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。g.每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。h.钢架应在初喷混凝土后及时架设,各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计i.钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基础上。⑸钢筋网施工钢筋网施工的每一循环为一个完整的作业流程，主要施工流程为：施工准备→加工钢筋网→钢筋网安装→检验验收。1）艺流程钢筋网施工工艺流程见下图：2）施工方法①.钢筋网片加工钢筋网片采用HPB300，φ6～8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工，网格尺寸应严格按照设计图纸进行。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。②.成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。③.挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆或其它固定装置上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。为保证钢筋网片的搭接焊接质量，使用边长2.1米的钢筋网，以保证钢筋网纵向、横向的搭接长度，钢筋网在纵向和横向的搭接，必须使相邻的钢筋网分别至少有一根横向和纵向的钢筋互相焊接。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计安装时注意网片应和围岩面保持3～5cm的距离，不要密贴于岩面，网片可固定在锚杆头上、拱架上或者是钢架连接筋上，绑扎或焊接都可以，但要牢固，保证喷射砼时网片不会晃动。⑹喷射混凝土1）技术要求①.喷砼因施工方法及环境条件的不同，其性能的要求也不同。配合比应满足设计强度和喷射工艺的要求，并通过试喷确定。②.喷射砼作业应连续进行。喷射作业应分层、分段、分片，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。③.分层喷射时，一次喷砼的厚度不小于40mm，后一层喷射应在前一层砼终凝后进行。④.初喷砼在开挖后及时进行，复喷应根据开挖工作面的地质情况分层、分时段进行喷射作业，以确保喷砼的支护能力和喷层的设计厚度；喷砼终凝后3h内不得进行爆破作业。复喷砼的一次喷射厚度：拱部为50～100mm，边墙为70～150mm。⑤.喷射砼应强化工艺管理，降低喷射回弹率。喷射砼的回弹量：拱部小于25%，墙部小于15%。2）施工流程与工艺流程①.施工流程喷射砼施工主要施工程序为：施工准备→受喷面处理→埋设厚度标钉→机具到位→接通风水电→搅拌砼→初喷砼→复喷砼→质量检查→结束。②.工艺流程喷射砼工艺流程见下图：142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计3)施工方法①.喷射混凝土设计隧道初期支护喷射混凝土设计厚度10～35cm，设计强度等级为C25或C20。喷射混凝土配合比的设计应满足：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。②.喷射混凝土施工隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。A.喷射前准备a.喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。b.设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。c.检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；保证作业区内具有良好通风和照明条件。喷射作业的环境温度不得低于5℃。d.若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情况进行处理。大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。B.混凝土搅拌、运输湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。C.喷射作业a.喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。b.喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射；喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土；分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层；分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。c.喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。黄土隧道喷射混凝土时喷射机的压力一般不宜大于0.2MPa。d.喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.5～2.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。D.养护喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护。石质隧道采用喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护。养护时间不小于14d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。4)施工控制要点①.喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应大于25%。②.喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。③.必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。④.喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。⑤.喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。⑥在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。⑦.经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。⑧.喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。⑨.喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。7.3.10二次衬砌⑴仰拱和仰拱填充超前施工在二次衬砌施工前先进行仰拱衬砌和仰拱填充施工，仰拱施工采用全幅一次浇注完成。在仰拱施工时为保证开挖工作面能正常施工和运输车辆能正常通行，在已完成仰拱和未开挖仰拱之间搭设自制仰拱栈桥，以保证施工和通行需求。仰拱施工前首先进行测量放线、隧底开挖捡底，然后现场绑扎仰拱、底板钢筋（如果有），钢筋绑扎应严格按设计及规范要求进行。在钢筋绑扎前先将仰拱基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。仰拱混凝土达到设计强度80%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。填充砼表面要求平整，横坡、纵坡与设计一致。无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实，表面平整，无明显凹凸。仰拱填充施工同时施工综合接地、过轨管及中心排水管沟。仰拱和底板施工应符合下列要求：1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。2）仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间。4）仰拱混凝土应整体浇筑，一次成型，严禁分幅、半幅施工。5）填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。6）仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。7）仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。8）为了保证仰拱面的平整度、排水坡度及预留排水槽在施工过程中不被行驶车辆等破坏，在仰拱填充顶面要求预留30cm142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计厚砼暂不浇注，待二次衬砌及附属沟槽完成后再浇注30cm厚仰拱填充砼，确保仰拱填充顶面满足设计及规范要求。⑵隧道防排水施工隧道衬砌防排水按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行；在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求的地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，隧道衬砌结构防水等级应满足现行国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）的一级标准、衬砌表面无湿渍。二衬砼采用防水砼，砼抗渗等级不小于P8标准。1）环向排水盲管施作方法全隧道拱墙防水板背后设置环向外包土工布的Ø50单壁打孔波纹管排水盲沟，环向排水盲沟在初期支护完成之后，防水板铺设之前安设，结合施工缝布置，环向排水盲沟纵向间距一般8m一道，环向排水盲管下端进行圆弯以接入隧道侧沟。环向排水盲沟在水量较大地段适当加密。环向排水盲管安装示意图2）纵向排水盲管施作方法防水板下端墙脚处设置纵向外包土工布的双壁打孔波纹管排水盲沟。纵向排水盲沟两端进行圆弯以接入隧道侧沟，纵向排水盲管每8m一段。盲管安装前在段墙脚处按规定划线，并打设定位孔，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安装在盲管的两侧。防水板下端应半包纵向排水盲管。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计纵向排水盲管与防水板连接示意图纵向排水盲管平面示意图纵、环向排水盲管出口示意图3）引水管施作方法引水管是设于隧道排水侧沟与隧道中心排水管沟间的引水通道，连接侧沟与中心排水管。引水管由100PVC管制成，每30m一道。在仰拱填充安设中心排水管沟的同时安设引水管，在仰拱填充两侧面附属沟槽预留位置处外留20cm，在施工隧道两侧附属沟槽时，与沟槽内埋设的引水管通过套管连接。4）防水层施工全隧道拱墙初期支护与二次衬砌间铺设EVA防水板+土工布防水（分离式），防水板厚度≥1.5mm，幅宽≥2m，土工布重量≥350g/㎡。防水层施工流程图见图基面处理基面验收铺设无纺布射钉塑料圈固定铺设防水板检查对防水层进行保护下一工序不合格不合格合格安设排水盲管142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计防水层施工工艺流程图①.洞外准备：检验防水板、排水盲管、止水带、止水条等的质量。检查、修理施工机械，确保施工机械的安全、顺利使用。②.洞内准备：准备施工台架；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。按规定划线，确保盲管间距符合设计要求，确保盲管布设位置能有效汇水。用铅笔划出焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。③.断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。④.基面处理A.在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。洞内局部引排水示意图B.钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计C.有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。D.锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。E.初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm（如下图）。⑤.铺设土工布A.台车就位防水板及无纺布铺设时采用简易台车进行。台车应具备足够的强度与刚度以及较为灵活的行走装置，并应配备能达到隧道周边任一部位的作业平台。台车就位采用轮装牵引的方式进行，就位时应使台车中心尽量置于隧道中线上，并固定稳妥，以保证作业时不产生倾斜和晃动。B.土工布施工土工布采用350g/m2的无纺布，铺设时采用简易台车将无纺布固定在预定的位置上，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布钉牢在喷射砼表面上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.7m，边墙间距1.0～1.2m。且每环射钉距防水板边缘40cm左右。土工布铺设应自下而上进行，下部土工布142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计应压住上部无纺布，并预留一定的富余量，两环无纺布的搭接长度不小于10cm。土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射砼的表面上，过松影响防水板挂设，过紧易导致无纺布撕裂。土工布固定示意图⑥.铺设防水板铺设防水板先用简易台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上，防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分结合并紧贴在喷射砼表面上，防止过紧或过松，使防水板受挤压破损或形成认为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上的距离。防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15cm，焊缝强度不得小于防水板本身强度的70%。焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格，如压力下降过快，说明有未焊好处，用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。防水板搭接宽度须大于10cm。如发现防水板有破损之处，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘等杂物后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接，熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新补焊，直至合格为止。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计A.防水板质量检查和处理a.外观检查防水板铺设均匀连续，焊缝宽度和搭接宽度必须满足设计要求，接缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊（粘）、焊穿或夹层等现象。b.接缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双面缝，中间留出空隙以便充气检查。检查数量采取随机抽样的原则，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。c.要保持防水层接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。d.二衬混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。B.铺设防水板的施工技术措施a.防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。b.防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。c.铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前检查防水板质量，灌筑衬砌混凝土时，不损坏防水板。d.防水板和无纺布是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。⑹.施工缝、变形缝施工①.施工缝处理A.环向施工缝全隧道环向施工缝拱墙采用中埋式橡胶止水带+背贴式止水带防水,仰拱仅设置中埋式橡胶止水带。示意图142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计环向施工缝防水示意B．纵向施工缝全隧道纵向施工缝处设置中埋式遇水膨胀橡胶止水条+先浇筑混凝土顶面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料2层（每层厚1mm）。素混凝土设双排φ16接茬钢筋，L=0.6m，间距0.5m。②.变形缝处理全隧道变形缝处设置中埋式橡胶止水带，拱墙部位同时设背贴式止水带。拱墙衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。仰拱变形缝处衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。为减少仰拱变形缝两侧的沉降，仰拱部位二次衬砌内设Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，钢筋长度1m，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。拱墙变形缝防水示意图③.止水带和止水条的施工工艺1).止水带施工要求及安装工艺a.止水带弯曲设置时，其弯曲半径不得小于：中埋30cm，背贴90cm；b.止水带的长度应事先向厂家订制，尽量避免接头。L、T、十字型等各种接头配件其每一支的长度（从接头连接到端点），不宜小于142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计500mm，小于此值现场连接困难。止水带的各种交叉连接点应在工厂中作成配件形式，以保证在施工现场的连接只在平顺段进行。c.在现场连接橡胶止水带宜采用热轧机硫化胶合，不宜采用冷粘结，其接头外观应平整光洁，其抗拉强度不应小于母材的90%，连接后接头厚度应与母材厚度基本相同。d.在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免在同浇注时发生移位，以保证止水带在砼断面中位置的准确。e.固定止水带时，只能在止水带的允许部位上打孔，不得损坏本体部分。f.砼缝处应避免力量过大刺破止水带，同时又必须捣固密实，避免止水带下部产生空洞、气孔等隐患，发现破损应及时修补。g.止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端用箱型模板保护。h.固定止水带时，防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。止水带定位时，为使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。i.止水带横向位置偏差不应超过5cm，止水带纵向位置偏离中心不能超过3cm。用角尺检查止水带与二次衬砌端头模板是否正交。j.橡胶止水带接头必须粘接良好，不得采用不加处理的“搭接”。粘接前做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在二次衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50mm。k.接头处上下止水带的压茬方向，此方向以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道二次衬砌。接头强度用手轻撕接头来检查。接头外观要平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%；不合格时重新焊接或粘接。1).拆除混凝土模板后，凿毛施工缝，用钢丝刷清除界面上的浮碴，并涂2～5mm厚的水泥浆，待其表面干燥后，用配套的胶粘剂或水泥钉固定止水条，再浇注下一环混凝土。2).止水条施工要求及安装工艺a.设置止水条的施工缝处，先浇筑砼于缝面预留凹槽，槽底宽度与止水条宽度相同，槽口宽度较槽底两边加大5mm142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计，槽深为止水条厚度的1/2。砼浇注完并脱模后，用钢丝刷、凿子等工具将基层不平整的部分凿平，止水条安装时，采用扫除或空压气吹灯方法将基层杂物、浮尘等清理干净，用配套的粘接剂或水泥钉固定止水条，再浇注下一环砼。b．止水条的连接应采用重叠搭接后再粘接固定的方法，搭接长度不应小于50mm，并在大街处用水泥钉固定，不得用断点。c.止水条安装完毕后，即可浇注砼，并应在无水浸泡的条件下进行，防止其提前膨胀。浇注砼前，遭受水浸泡的止水条应揭起换新的止水条重新安装，止水条7d的膨胀率不应大于最终膨胀率的60%。⑺.预埋件施工预埋件施工与在二次衬砌同时施工。预埋件预埋位置严格按设计要求进行施作，保证预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。⑻防排水系统施工隧道防排水设计根据隧道水文地质条件因地制宜地采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”综合治理的原则，隧道建成后形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠，排水畅通，保证运营期隧道内不渗不漏基本干燥，结构和设备的正常使用和行车安全。1）.洞口上方设置截水沟，在雨季以前完成，以拦截地面水流入洞内，位置可根据实际地形调整，但必须在边仰坡5米以外,设置原则是尽量沿等高线设置,并保证能有效截水排入附近沟渠或排水系统。2）.进口外边沟采用倒边沟设计，并设置洞外路面截水沟，以防止隧道外的水流隧道内。明洞回填土上设50cm厚的粘土隔水层，在两侧干砌片石回填底，设φ110PVC纵向排水管，排除明洞外侧及顶部的渗水，以防止冻胀明洞。3).明洞与暗洞衬砌相接处，设置变形缝，防水板要伸入暗洞1m,并设置30cm厚的水泥砂浆保护层,接缝中部设橡胶止水带,并用沥青麻筋填塞接缝。4).隧道内路面两侧设置排水沟，每10米设泄水孔，每50米设置排水边沟沉沙井，隧道进口处采用倒边沟形式，其它部分边沟纵坡与隧道纵坡相同。⑼二次衬砌砼施工二次衬砌采用钢模衬砌台车全断面衬砌，减少施工缝，提高二次衬砌砼灌注质量；并采用砼表面错台控制技术，确保衬砌砼内实外美。为减小曲线段二次衬砌施工缝出现错台，我部拟采用全液压自行式12米长大型模板衬砌台车，模板厚度1cm，在每个开挖工作面配备一台。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计1）台车定制加工过程中应注意的问题：.内侧比外侧稍短4～6cm，减少内侧台车搭接长度，从而达到减小施工缝错台的目的；.为了确保二次衬砌不侵限，满足净空要求，在加工台车时将台车半径加大5cm；.为了避免台车模板缝出现错台，在台车加工成型后，进行调试，调试过程中在模板缝处进行点焊连接，点焊距离50cm～100cm为宜，达到模板连成一个整体的目的。2）二次衬砌技术要求①.二次衬砌砼施工应符合《铁路砼工程施工质量验收补充标准》及《铁路工程施工质量验收标准》的规定，隧道二次衬砌结构砼应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、耐久性的要求。②.二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇注。边墙基础高度的位置应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防排水。拱顶部应预留不少于2个注浆孔。③.砼生产采用具有自动计量装置的拌合站、拌合输送车、砼输送泵、插入式与附着式组合振捣的机械化作业线。④.二次衬砌的砼，从原材料的检验和选用、砼的配合比和拌制、浇注温度的控制和振捣、到衬砌养护的各工序必须按要求操作，防止衬砌产生裂缝。⑤.二次衬砌施做一般应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施做二次衬砌前的累计位移值已达到极限位移值的80%以上。⑥.在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎带，应尽早施做二次衬砌，并应加强衬砌结构。⑦.模板与砼有适当的搭接，搭接不应小于10cm。砼浇注时，砼的最大下落高度不能超过2m，台车前后砼高度差不能超过0.6m，左右砼不能超过0.5m，严禁单侧一次浇注超过1m以上。⑧.在初期支护变形稳定后施做的二次衬砌强度达到设计强度的80%以上是可拆模，初期支护未稳定施做的二次衬砌其强度达到设计强度的100%方可拆模。3）工艺流程142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计二次衬砌施工工艺流程4）衬砌施工①.施工准备a.围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。b.施工复测施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。同时检查衬砌断面是否满足设计要求。施工放样时可将设计的轮廓线放大5cm，以防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。c.应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保混凝土能顺利一次灌注完成。d.检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计e.检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，止水条（带）、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。f.检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。否则，应立即进行改正。⑵.施工方法首先施作防水层，施作完毕后进行钢筋工程的施作（如果有），然后衬砌台车定位，模板台车走行轨道的中线和轨面标高应准确，台车就位后启动微调装置，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。再安装止水条及端头挡板，经检查合格后灌注混凝土（在混凝土灌筑过程按规定要求取样制作混凝土试件进行同条件养护），之后进行混凝土养护，砼达到规定强度后（在初期支护变形稳定后施工的，达到8Mpa以上；初期支护未稳定，提前施工砼的应达到设计强度的100%以上；特殊情况下，根据试验及量测结果确定），拆模移走，并对模板进行清理和涂脱模剂，再进行下一循环混凝土施工。a.隧道二次衬砌灌注采用全断面液压轨行式台车，一次施工长度12m。砼泵车运输，泵送入模，机械捣固。砼自模板预留口由两台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，砼灌注间断时间不超过45分钟，否则按施工缝处理。b.在立模、拆模时，除应事先检查电机、油泵状况是否良好，电源连接是否正确外，其他电源（如振动器、拉线照明电缆、混凝土输送泵等）都应拆除。检查确定一切正常后，才能启动电机和油泵。c.台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置，所有作业窗口必须关闭，否则不得穿行。移动中必须有专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲撞。d.两套模板之间的接缝采用对接，若不密贴，必须进行处理，之后才能灌注砼。e.立模就位调整时，模板后端应以已架设的模板为准；前端以隧道开挖面的拱顶和基底中心点及两侧的轨顶面标高为准。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计f.边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。拱顶可使用附着式振动器进行振捣作业。①.钢筋加工及安装首先按设计图纸钢筋大样尺寸进行交底放样，进行钢筋构件下料加工，然后按照设计在现场绑扎衬砌钢筋。钢筋与岩面之间设置砼垫块，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。纵筋、钩筋采用铁丝绑扎，主筋搭接要焊接。绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。钢筋表面锈蚀应清除干净。1).钢筋焊接要求：a.主筋采用电弧帮条焊焊缝的搭接长度不应小于10d。b.钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，“同一截面”内,同一根钢筋上最多设置一个接头,水平钢筋的接头，要内外上下相互错开。在同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积占总面积总截面面积的百分率不得超过50%。c.主筋钢筋接头要避开钢筋弯曲处,接头不要布置在拱部。d.纵筋绑扎接头搭接长度不得小于35d，且同一截面搭接接头错开距离不得小于50cm。2).钢筋的制作与加工应进行质量检验检查，并符合下列要求：a.钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，b.钢筋品种、规格、连接方式必须符合设计要求。c.钢筋应顺直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。②.衬砌台车就位衬砌施作时，先进行仰拱填充和矮边墙砼施工，待边墙砼达70%强度后将模板台车就位，进行墙拱衬砌。台车定位可采用激光准直仪导向，专职测量人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行模筑混凝土。a.用全站仪定位出衬砌段隧道衬砌中线，横向移动台车直至台车中线与之重合。b.用精密水准仪定出拱顶衬砌标高及，移动垂直支撑杆件使顶模其达到设计标高位置。c.在中心标志处挂垂球用“五寸台法”测出至侧面内模的长度，如不与设计长度相符，移动侧向支撑杆件，使其符合设计尺寸及要求。d.再重新校正中心、拱顶标高、断面尺寸，使其各项符合设计要求。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计③.混凝土运输组织混凝土运输车运送，为确保衬砌混凝土的质量和满足衬砌作业时间的要求，对混凝土运输要严密组织，配备满足运输要求的混凝土运输车，各运输设备在使用前应进行检查，确保施工过程能顺利进行。④.砼施工1).混凝土原材料a.水泥水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥强度等级采用42.5Mpa。b.骨料粗骨料：采用级配合理、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石；细骨料采用级配合理、质地均匀坚固、级配和粒径良好、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。c.矿物混合料符合相应的质量标准和规范要求。2).混凝土配合比混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计，最大水胶比不大于0.5，胶凝材料最小用不小于300kg/m3，最大用量不大于450kg/m3。3).混凝土生产、运输、浇筑、养护、拆模a.搅拌混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计混凝土采用拌合站集中拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S，总搅拌时间不少于3min，亦不大于5min。当使用搅拌车运输时，可适当缩短搅拌时间，但不小于2min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。b.混凝土运输长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。c.混凝土泵送混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内，起始水平段长度大于15m。输送管路除出口处采用软管外，输送管路其它部分不采用软管或锥形管，输送管路用支架、吊具等固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°，以免引起阻塞。输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土输送泵保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。混凝土在搅拌后，初凝前灌筑完毕。如停泵时间过长，须清除管内混凝土，并清洗泵机。d.混凝土的浇筑混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于400mm。拱墙混凝土应自两侧矮边墙起对称分层对称灌注，分层高度不宜大于1m。另外，浇注速度不宜过快，以防止台车上浮跑模。混凝土的入模温度随气温的变化而调整，一般不超过25℃，在炎热气候下要采取措施，入模温度不得超过30℃；在负温条件下，入模温度不低于10℃。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工处理。高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振，或插入式高频振捣器和附着式振捣器联合振捣。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。e.混凝土养护应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护，混凝土浇水养护的时间不得少于14d，整个养护期内不得间断。洒于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/d。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同。采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；当采用养护剂养护时，养护剂应符合《水泥混凝土养护剂》（JC901）规定。混凝土强度达到5MPa前，不得在其上安装模板及支架。当环境气温低于5℃时，不得浇水。f.混凝土拆模一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的100％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。拆模后应对渗漏水部位进行衬砌内注浆，并对渗水部位混凝土裂纹进行处理，对0.2mm以下的细小裂纹，采取密封剂封闭裂纹；对于裂纹宽度大于0.2mm的裂缝，采用压注注缝胶修补。必要时对裂缝部位混凝土表面实行涂膜封闭。隧道衬砌施工完成后，进行衬砌背后回填注浆，注浆管采用预埋Ø20镀锌钢管，钢管位于隧道顶部，纵向间距2～5m一个，注浆材料采用M10砂浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa。⑷沟槽施工水沟、电缆沟施工时间在二次衬砌之后。水沟、电缆沟盖板集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的砼，砼要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计水沟、电缆槽采用整体定型钢模板，一次成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。7.3.11明洞施工⑴明洞施工工序明洞开挖全部采用明挖法施工。具体施工顺序：测量放线→排截水沟施作→边仰坡开挖、支护→基底处理→仰拱、填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回填。⑵施工方法明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。按照设计施作边仰坡防护或抗滑桩。开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼，填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。隧道进出口明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱墙的顺序施工；全部为明洞的衬砌自一端向另一端施作。明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。明洞回填分层填筑，每层层厚不大于1m，左右对称回填。码砌及浆砌分层错缝进行、夯填密实，确保施工质量。7.3.12洞门施工隧道进口里程为DK169+267，出口里程为DK174+998，采用帽檐斜切式缓冲结构洞门。帽檐式洞门施工方法：洞门开挖采用人工配合挖掘机开挖，遇岩层采用弱爆破法开挖，人工清碴；洞门采用支架和特制模板，洞外自动计量拌合混凝土，混凝土罐车运输混凝土，泵送混凝土入模，插入式振动器捣固，按要求做好圬工的养护工作。洞门完成后，人工施做洞口防排水系统7.4施工排水隧道所处地段地下水主要为142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计岩溶水富水强透水岩组，另有局部分布有孔隙水弱含水中等透水岩组。在枯水季节水量不大，在丰水季节，地表水丰富，由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水。预计南阳隧道的正常总涌水量为7498m3/d，最大涌水量为70349m3/d。隧道每个工作面洞口均设置污水处理池，对隧道施工废水进行沉淀、油污吸附等处理，达标后方可进行排放。7.4.1顺坡排水隧道顺坡排水采用机械抽排和自然排放相结合的方式。该方式为：掌子面与已施工仰拱填充之间的散水汇积至集水坑，由抽水机将集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段侧沟内，污水顺侧沟排至洞口污水处理池，达到排放标准后方可排放出去。两侧排水沟要经常清理，以免发生堵塞。7.4.2反坡排水洞身反坡段排水采用机械接力式排水,排至洞口污水处理池。反坡正洞配置应急排水管及大功率抽水机，确保排水效果。反坡排水在隧道内每隔150m设一集水坑，分段开挖反坡侧沟，并设置横向截水沟，将隧道内的渗水引进集水坑。在施工前期斜井与隧道交接处之间的正洞未贯通之前，在芒坑斜井与正洞交接的地方各设一个集水坑，将两个开挖面方向的渗水引进这两个进水坑后再用水泵将积水抽排至斜井外污水处理池处理后排出。贯通后将两个方向的污水引进一个集水坑后抽排出。集水坑的设置应尽量减少施工干扰，并应满足排水要求。7.4.3反坡排水设备配置正洞反坡排水向出口方向段每个集水坑配备四台ISGB80-160(I)型抽水机，功率15KW，抽水能力100m3/h，扬程32m，备用一台。南阳隧道隧道反坡排水共需ISGB80-160(I)型抽水机16台。7.5洞内供电及照明142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计在网电接入前使用各工区配置的发电机供电,电网接入后发电机作为备用电源。为保证隧道内大型设备用电需要,洞身作业面距离洞口超过800m时洞内设移动式变压器将高压引进洞内，随洞身工作面的掘进，移动式变压器分时段向前移动。隧道照明，成洞段采用220V，一般作业地段不大于36V，手提作业灯为12～24V；选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%，36V及24V线不得大于5%。线路的架设、接入作业时，参照现行的《电业安全工作规程》的规定办理，并设专人经常进行检查维修。7.6供风及供水每隧道口作业面各配置20m³空压机5台,以满足隧道开挖、支护等风动机械作业需求，隧道开挖面风压不小于0.5MPa。在高压风管最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水。接高压水管至洞内，供洞内施工用水，隧道开挖面水压不小于0.3MPa。高压风、水管路敷设平顺、接头严密、不漏风、不漏水并符合相关要求，设专人负责检查、养护。7.7管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做出规范化、形象化，尤其对洞内“三管两线”提出标准化。洞内“三管两线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。>350cm低压动力线Φ150Φ100管线布置示意图照明灯高压动力线通风管高压风管高压水管临时排水管Φ200隧道中线通风管（如果有）142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7.8弃碴与防护工程施工前，首先就弃碴场向当地环保部门办理许可手续，在取得许可证后再开始弃碴。为避免弃碴流失造成对环境的影响,对弃碴坡脚进行必要的M10浆砌片石挡墙防护。挡碴墙施作时应作好地基处理，以满足承载力要求，基底承载力不小于250KPa，并保持碴场稳定；挡墙尺寸根据地形起伏按直线变化过渡，趾前挡碴墙基础埋置深度不小于1.5m。为防止墙趾被水冲倒，在墙外5m范围内用M10浆砌片石铺砌，铺砌厚度35cm。墙背底部设置一层卵石排水层，墙身中每隔3m设置10～15cm孔径的排水孔，梅花形布置；挡碴墙底部纵向每10m设置一道2cm伸缩缝。弃碴场顶向外作3‰的排水坡，并设纵向排水沟一道，沟宽3m，高1.5m，M10浆砌片石铺砌；在弃碴场底部纵向每20m铺设一跟Φ110打孔波纹管，以利排水。在弃碴场周围5m外设一道排水沟，沟宽40m，高60m，M5浆砌片石铺砌。为防止水土流失，弃碴场施工完毕后应在坡面上种植草皮，以利于恢复植被。弃碴场挡碴墙提前修建，先挡后弃，采用人工配合挖掘机清理基层覆土。基底开挖土堆要远离河道等，避免雨水冲刷污染河水。对基底挖至基岩或原状土后夯实基底。浆砌片石挡墙、水沟采用座浆法施工，砂浆饱满，砂浆搅拌机拌制砂浆，随拌随用。弃碴堆放时为避免大块石碴直接冲击挡墙，分层堆弃，每层高度不大于2m，弃碴场底部填筑硬质岩碴，填筑厚度不小于2m,靠挡墙处人工配合挖掘机填筑。弃碴符合地方环保规定，施工过程中保护碴场四周的植被，工程竣工后对碴场进行填土恢复、平整、绿化、还耕，以保护生态环境，防止水土流失。7.9不良地质段及特殊地段施工142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7.9.1破碎带施工隧道局部分布有断层破碎带，隧道穿过破碎带时容易引起坍塌、冒落，施工时应引起重视。⑴施工原则断层破碎带严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。前地质预报采用开挖面地质素描、TSP203地震反射法、和超前钻探进行超前地质预报。对围岩的破碎和富水程度进行预测和验证。及时进行信息收集、处理、反馈，以调整施工方案和施工方法。⑵施工方法根据超前地质预报所揭示地质断层破碎带及地下水的水量情况按设计采取超前预注浆、局部注浆、开挖后径向注浆和超前小导管注浆等注浆方式，确定注浆的范围。注浆结束后，对注浆效果进行检查，是否进行补注浆，是否可以开挖。1)开挖根据现有资料针对不同断层采取不同的开挖方法，在开挖过程中根据实际情况适时进行调整。断层及破碎带施工主要采用双侧壁导坑法、七步台阶法开挖施工。具体开挖施工方法详见“隧道洞身开挖”部分相关内容。2)初期支护采用喷、锚、网、喷支护紧跟、钢架支护。喷射砼厚度符合设计要求，加强监控量测工作，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。钢架紧跟开挖施作，及时封闭成环，对双侧壁导坑法、四部CRD法施工地段，辅助钢架支护在衬砌前逐段拆除。辅助支护施工措施根据实际进行设计变更以及现场施工安全需要进行施作。3)仰拱超前，衬砌适度紧跟仰拱超前施工，衬砌适度紧跟，形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7.9.2软质岩易变形地段对隧道软质岩易变形地段，主要采用以下施工技术措施：⑴快挖、快支、快封、标准化作业1)开挖支护、仰拱作业区，上下断面及仰拱的各工序在时间和空间上优化组合，实现稳步有序作业，平行交叉作业。2)分秒必抢，将围岩暴露时间和结构不利受力状态压缩至最短，使初期支护结构及早、快速封闭成环，从而有效控制变形。3)超前支护、钻爆、锚杆、锚索、注浆、立拱等关键性工序实行标准化作业。4)石变我变，主动支护，步步为营，环环紧扣、稳中求快。⑵严格控制快速开挖步序间距上、下台阶工序的间距控制在5m范围内。仰拱与下台阶的间距控制在15m范围内。拱墙混凝土衬砌与掌子面间距一般控制在30m左右。⑶仰拱快速封闭为了控制围岩及支护结构过大变形，同时加快掘进速度，需快速封闭仰拱及保证仰拱砼施工质量，并尽可能减少仰拱施工对运输线路的干扰，保证仰拱施工质量，在施工中采用快速、分次浇注仰拱槽的全幅仰拱封闭施工工艺。仰拱分三次整幅施工，每一次施作长度为3～4m。⑴采用小直径岩石锚索约束初支变形。7.9.3岩溶地段施工(1)提前预报溶洞位置隧道施工通过岩溶的溶洞可能发生透水、透泥和坍方，对施工安全和施工进度将造成较大的危险；施工阶段对围岩影响结构安全的溶洞未发现和处理以后在运营阶段也是较大的隐患。如果在施工前发现，并采取相应的对策,则将大大减少其危害性。(2)查清溶洞形态和性质通过超前钻孔和开挖时揭示的地质情况，应了解：溶洞周围基岩的岩性、节理发育情况，节理间充填物性质，风化程度；溶洞充填物性质；水量大小，溶洞间连通性和水量补给源；溶洞大小和隧道的关系，延伸方向，空洞范围，充填的范围。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计(3)处理措施①把超前地质预报纳入施工工序，根据地质情况，开挖采用台阶法、四步CRD法等分部开挖手段，控制爆破进尺，减少一次炸药使用量，采用光面减震爆破。②采用喷、锚、网、钢架支撑联合支护，及时进行量测反馈修正支护参数。③根据不同溶洞分别采用不同施工方法,超前加固地层,根据溶洞特征采用以下方法:超前小导管注浆、长管棚注浆、小导管注浆单独或综合使用。④必要时增加采用径向注浆、帷幕注浆。⑤按设计要求对溶洞内空洞和充填物处理。⑥对岩溶水的处理，在调查清楚溶洞的形态和性质后，采取堵、疏、泄、防的综合处理方法。7.9.4浅埋段施工(1)加强监控量测，及时评估支护措施合理性。(2)采用合理分部开挖开挖方式，如三台阶七步开挖法、三台阶四步开挖法、四步CRD法等。(3)初期支护采用喷、锚、网支护紧跟钢架支护。采用高早强型喷射混凝土。(4)仰拱超前，拱墙衬砌适度紧跟，尽早形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊防水处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。个别特殊段落，在初期支护完成后立即施作仰拱。(5)当拱脚、墙基松软时，对应对地基进行加固处理。7.9.5煤层瓦斯及采空区施工隧道防治瓦斯的危害主要在于防火、防爆。为保证施工人员设备的安全，施工中加强超前预报、瓦斯监测、优化施工工艺；加强施工通风，降低瓦斯浓度；加强防火管理，杜绝燃爆风险；配置双回路电源，固定设备进行防爆，杜绝瓦斯爆炸。(1)监测和预报瓦斯地段探测作业示意图见图7-9-1，图7-9-2142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计，瓦斯探测孔可兼做超前探水孔，孔径采用108mm。当实测瓦斯压力大于0.15Mpa或单孔瓦斯涌出量大于0.1L/mim时，在涌出孔附近增设钻孔数量，以释放瓦斯、天然气等有害气体。瓦斯工区每班检查2～3次，每个断面检查5个点，即拱顶、两侧拱架和两侧墙角各距坑道周边20cm处。在该5点处对坑道风流中瓦斯、二氧化碳及其他有害气体均应检查。开挖工作面风流，回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处。坑道总回风的风流中。图7-9-1瓦斯探测作业横向示意图图7-9-2瓦斯探测作业纵向示意图局扇前后10m的风流中。各种作业台车和机械附近20m内的风流中。电动机及其开关附近20m内的风流中隧道洞室中，如变电所，水泵站、水仓等处。煤线或接近地质破碎带处。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计每个检查点应设置明显的瓦斯记录牌。每次检查结果应及时填写在瓦斯记录本和记录牌上，并逐级上报。瓦斯检查人员鼻息执行晚上巡回检查制度。(2)注意事项及其他临时停工的地点不得挺风。否则，必须撤出人员，切断电源，设置栅栏和警示标志。恢复通风后，须经瓦检人员进行检测，达到容许浓度后方可复工，否则施工人员不得进入。停工区内瓦斯货二氧化碳浓度达到3%，必须在24h内封闭完毕。恢复已封闭的停工区时，必须事先排出其中积聚的瓦斯及其他有害气体。瓦斯探测孔各循环搭接长度不得小于5m。施工中防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s。各种有害气体的容许浓度按照相关卫生标准办理。7.9.6隧道堵水注浆施工隧道堵水注浆设计包括小导管超前注浆、大管棚超前注浆、帷幕注浆和径向注浆、局部注浆和顶水注浆。⑴隧道注浆的特点及适用范围在加强施工过程中的地质超前预报的基础上，通过注浆来改良软弱破碎岩体、封堵地下水及侵蚀性离子，是当前长大隧道施工中解决断层、溶洞、软岩、地下水等不良地质的主要方法。根据注浆目的的不同，注浆施工方案主要有超前帷幕注浆、局部注浆、顶水注浆、径向注浆、超前小导管注浆、大管棚注浆。南阳隧道主要采取施工后局部径向注浆、局部注浆堵水。⑵径向注浆开挖支护钻孔下注浆管径向注浆配制浆液补充注浆结束达到设计要求单孔注浆效果检查未达到设计要求142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计径向注浆施工工艺流程图南阳隧道径向注浆设计加固范围外开挖轮廓线外5m或3m，可采用手持式风钻或轻型潜孔钻机钻孔。隧道底部注浆，一般在仰拱开挖前进行，钻孔长度大于设计长度，宜采用轻型潜孔钻机或地质钻机钻孔，当地下水较丰富时，底部注浆时需安设孔口管。注浆分二序到三序进行，注浆材料以普通硅酸盐水泥单液浆为主，必要时可使用水泥-水玻璃双液浆和特种水泥浆材。岩体软弱时，拱墙部位的径向注浆孔安设42mm钢管作为注浆管。注浆参数如下表所示，注浆布置示意图见下图。径向注浆参数表参数名称参数值备注注浆加固圈厚度开挖轮廓线外5m根据情况，可在5～8m范围内调整浆液扩散半径R=0.8m注浆孔间距0.8~1.2m注浆方式全孔一次性注浆注浆速度40～50L/min注浆压力根据地层情况确定，注浆过程中注意观察支护变形情况。注浆终压0.8～1.5MPa单液水泥浆W:C=0.6～1:1普通硅酸盐水泥（42.5MPa）单液浆为主要注浆材料，双液浆、超细水泥浆等作为备用材料。水泥-水玻璃双液浆W:C=0.8～1:1;C:S=1:1142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计径向注浆布置示意图⑶局部注浆隧道围岩周边或掌子面个别部位出现明显涌水时采取局部注浆方案，在出水点上游钻孔注浆截断水源，并在出水点周围布孔加固围岩，加固深度一般为开挖轮廓线外3～5m，局部注浆采取全孔一次性注浆方式进行，注浆顺序由少水处向水多处逐步注浆施工。当洞壁岩面或支护面局部淋水，涌水量超过设计要求时，采用局部注浆方案堵水减排。局部注浆以水泥单液浆为主，水量大时采用普通水泥-水玻璃双液浆，注浆压力为1～2MPa。7.10隧道超前地质预报7.10.1超前地质预报方法南阳隧道施工过程中应开展施工超前地质预测预报工作，以获取开挖面前方的地质信息，以防涌、防坍为预报重点，及时调整隧道施工方案，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。结合南阳隧道不同的地质条件，超前地质工作按照长短结合、上下对照、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性。根据各种探测方法的特点，可分为长距离控制预报、中距离预报、短距离验证预报按照《铁路隧道超前地质预报技术指南》要求，对软弱夹层、物探异常带，岩体破碎带、富水的岩层分界面、富水地层中的裂隙水等发育情况进行预测预报，并纳入施工工序。南阳隧道采用的超前地质预报主要有地质素描、TSP203、超长水平钻、超长炮眼和地质雷达142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计等。根据超前地质预测预报工作获取的地质信息及时调整隧道的施工方案，以确保安全施工。地质设计方案预报方式地质条件复杂段地质条件较复杂段地质条件中等复杂地段地质条件简单地段地质素描1次/每循环2m一循环1次/每循环2m一循环30m一次，50m一次，超前水平钻5孔，距离30～60m，30m一循环，搭接长度5m3孔，距离30～60m，30m一循环，搭接长度5m1孔，距离30～60m，30m一循环，搭接长度5m超长炮眼17孔，距离5m，2m一循环12孔，距离5m，2m一循环8孔，距离5m，2m一循环3～5孔，距离5m，2m一循环地质雷达25m一循环，搭接5m25m一循环，搭接5mTSP203长度100m，搭接长度10m长度100m，搭接长度10m⑴在断层破碎带及富水区，采用地震波探测仪对掌子面前方30~100m范围不良地质体的位置、规模、性质作详细预报，粗略预报围岩级别和地下水情况，每100m施作一次，异常情况下适当加密。⑵进行水文地质测绘，地面各沟谷、井、泉水文地质测绘，对因隧道施工排水而可能受到影响村落的井、泉及相关的泉水，进行动态观测，测试水位及水量的变化，根据季节和重要性5～15天观测一次。⑶对多种探测手段获得的探测资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律与趋势进行预测预报，根据预测预报结果，及时调整支护参数，确保施工安全。⑷预测预报范围：一般地段采用常规地质素描，隧道预测预报方法与探测范围见下表：南阳隧道超前地质预报探测主要方法与范围表序号段落里程地质复杂程度等级超前地质预报计划工作量长度地质素描超前钻探超长炮眼TSP203地质雷达m次mm次次1DK169+267～DK170+300简单103321128752DK170+300～DK170+500较复杂20010072060002103DK170+500～DK170+600简单100212504DK170+600～DK170+740简单140709005950175DK170+740～DK171+110简单37084625142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计6DK171+110～DK171+300较复杂1909572057002107DK171+300～DK171+560简单260532508DK171+560～DK171+690中等复杂130415026009DK171+690～DK171+830简单1403175010DK171+830～DK171+910复杂804045034001411DK171+910～DK172+050简单1403175012DK172+050～DK172+190中等复杂1405150280013DK172+190～DK172+360简单1703212514DK172+360～DK172+480较复杂1206045036001615DK172+480～DK172+970简单49010612516DK172+970～DK173+120中等复杂1505180300017DK173+120～DK174+998简单18783823425合计57314723720902257377.10.2物探测线布置⑴TSP203原理与方法：TSP方法属于多波多分量高分辨率地震反射法。地震波在设计的震源点（通常在隧道的左或右边墙，大约24个炮点）用小量炸药激发产生。当地震波遇到岩石波阻抗差异界面（如断层、破碎带和岩性变化等)时，一部分地震信号反射回来，一部分信号透射进入前方介质。反射的地震信号将被高灵敏度的地震检波器接收。数据通过TSPwin软件处理，便可了解隧道工作面前方不良地质体的性质（软弱带、破碎带、断层、含水等）和位置及规模。采集的TSP数据，通过TSPwin软件进行处理。TSPwin软件处理流程包括11个主要步骤，即：数据设置→带通滤波→初至拾取→拾取处理→炮能量均衡→Q估计→反射波提取→P-S波分离→速度分析→深度偏移→提取反射层。通过速度分析，可以将反射信号的传播时间转换为距离（深度）。处理结果，可以用与隧道轴的交角及隧道工作面的距离来确定反射层所对应的地质界面的空间位置，并根据反射波的组合特征及其动力学特征解释地质体的性质。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计通过TSPwin软件处理，可以获得P波、SH波、SV波的时间剖面、深度偏移剖面、提取的反射层、岩石物理力学参数、各反射层能量大小等成果，以及反射层在探测范围内的2D或3D空间分布。设备：采用TSP203plus超前地质预报系统。系统主要组成：①.记录单元：12道，24位A/D转换，采样间隔62.5μs和125μs，最大记录长度为1808.5ms，动态范围120dB。②.接收器（检波器）：三分量加速度地震检波器，灵敏度为1000mV/g±5%，频率范围为0.5～5000Hz，共振频率9000Hz，横向灵敏度＞1%，操作温度0℃～65℃。③.TSPwin软件：数据采集和处理集于一体。TSP203预报原理如下：1）.测线布置：.接收器孔位置：在隧道边墙（面对掌子面），距离掌子面约50m数量：2个，隧道左、右边墙各一个直径：φ43-45mm/孔深2m布置：沿轴径向，用环氧树脂固结，向下倾斜10°左右高度：离地面1m.炮孔位置：隧道右边墙。第一个炮孔离接收器16m，其余间距为1.5m数量：24个直径：38mm/孔深1.5m布置：沿轴径向，向下倾斜10-20°（激发时水封填炮孔）高度：离地面约1m2）.探测结果初步分析对处理成果的分析，根据以下原则进行：射振幅越高，反射系数和波阻抗的差别越大。正反射振幅（红色）表明正的反射系数，也就是刚性岩层；负反射振幅（蓝色）指向软弱岩层。③若S波反射比P波强，则表明岩层饱含水。④Vp/Vs较大的增加或泊松比δ突然增大，常常因流体的存在而引起。Vp下降，则表明裂隙密度或孔隙度增加。(2)地质雷达方法142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计地质雷达方法是根据波动理论，采用用1个天线发射高频电磁波，和1个天线接收来自地下介质界面的反射波。通过对接收到的反射波进行分析就可推断地下地质情况。这种方法由于发射电磁波的强度和反射信号的噪声影响，通常作为地质预报的短期方法，预报距离为10～30m。(3)超前地质钻孔探测在隧道施工通过断层破碎带段每开挖30m，利用超前水平地质钻孔对开挖前进方向进行30～50m的钻探。钻机钻孔时要固定牢固，并安设孔口管及高压闸阀，确保超前钻孔涌出高压地下水时，能够有效地控制。在岩溶、断层破碎带施工中运用开挖用的钻具进行长5m的超前钻孔，对洞身前方进行全方位空间探测，探孔成放射形布设。(4)红外线探水用于辅助探测围岩有无含水构造，红外探水每20m测量一次。红外探水仪通过接收岩体的红外辐射强度,根据围岩红外辐射场强度的变化值来确定掌子面前方或洞壁四周是否有隐伏的含水体。红外探水有较高的准确率，但是它对水量、水压等重要参数无法预报。这种方法主要用于短期地质预报探水，有操作方便的特点。(5)钻孔成像方法钻孔成像方法主要采用超前钻探的钻孔和短期预报的钻孔，通过对钻孔四周围岩的摄影成像，了解围岩的变化和构造特点。通过对钻孔四周的围岩的照片记录，采用专门的处理分析软件直接得到围岩构造面和不良地质体的分布里程位置，通常采用2～3个钻孔为1组。通过孔内的地质构造面、主要节理面的位置信息，结合专业软件可以将孔内获得的地质信息外延到整个隧道内，并绘制出相应的地质展开图和三维构造图，这样就能得到地质体全面的构造信息了。(6)其它地质工作内容及方法a.断层破碎带形态调查调查破碎带规模及其分布位置、高程、延伸方向、涌水量大小、充填物情况。b.地表监测依据提供的工程地质、水文地质图，隧道中线两侧各1.5km与居民生活、生产关系密切的泉水、井水等进行监测。监测内容主要为水量、水温、水压、水质的变化以及当地的气象与降水。监测手段主要为测量、摄影、笔记等。c.必要时采用超前导坑法进行开挖揭示地质情况。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7.11隧道风险管理7.11.1风险识别⑴自然灾害风险隧道所处地区7～9月暴雨较为集中，暴雨等自然不可抗力事件的发生，会直接造成工程本身破坏和人员伤亡，以及给第三者带来财产损失和人员伤亡。⑵隧道不良地质施工风险根据隧道地质资料显示，本隧道围岩构成复杂，构造带较多，围岩裂隙发育；隧道进出口埋深较浅；洞口危岩较多。可能对施工安全及人员安全带来危害。⑶其它突发风险工程项目施工是系统工程，突发事件较多风险较大，还包括机械设备、人员、及水电等风险都应考虑。7.11.2风险评估针对本工程在施工期各个环节可能潜在的各种风险进行定性定量分析，综合评价出主要风险源的风险等级。7.11.3风险处置⑴自然灾害风险处置自然灾害的风险处置措施见“第九章安全目标和安全保证体系及措施”。⑵隧道风险分段分析及对策措施隧道不良地质施工风险较高，根据风险评估的结论，隧道风险分段分析及对策措施见下表。初始风险评估及对策措施表序号风险因素风险事件风险等级对策措施环境影响风险等级对策措施1DK169+267～DK169+296洞口Ⅳ级围岩明挖段边坡垮塌中等施工避开雨季，边坡喷锚防护，及时施做洞门结构，及时回填，加强基坑监测中度加强环境监测142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计2DK169+296～DK169+340Ⅳ级围岩明挖段垮塌高度超前洞口长管棚超前支护，三台阶施工，仰拱紧跟，及时衬加强监控量测中度加强环境监测3DK169+340～DK169+530Ⅲ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测4DK169+870～DK170+320Ⅲ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测5DK170+320～DK170+410Ⅳ级围岩地段坍塌高度Ⅱ型超前小导管超前支护，三台阶法或三台阶临时仰拱法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测高度加强环境监测突水突泥中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙5m径向注浆加固瓦斯高度6DK170+410～DK170+520Ⅳ、Ⅴ级围岩地段坍塌高度Ⅲ型超前小导管超前支护，三台阶临时仰拱法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测高度加强环境监测瓦斯高度加强超前预测预报，及时支护，拱墙3m径向注浆加固7DK170+520～DK170+620Ⅲ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测8DK170+620～DK170+720Ⅲ级围岩地段掉块高度三台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有控排放涌水中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙3m径向注浆加固9DK170+720～DK170+960Ⅲ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测10DK171+130～DK171+280Ⅲ级围岩地段掉块中度Ⅱ型超前小导管超前支护，三台阶法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有控排放涌水中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙3m径向注浆加固11DK171+540～DK171+560Ⅲ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测12DK171+560～DK171+690Ⅳ级围岩地段掉块高度Ⅱ型超前小导管超前支护，三台阶法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有控排放涌水中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙5m径向注浆加固13DK171+690～DK171+830Ⅲ、Ⅱ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测14DK171+830～DK171+900Ⅳ级围岩地段坍塌高度Ⅱ型超前小导管超前支护，三台阶法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有控排放涌水中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙3m径向注浆加固15DK172+110～DK172+125Ⅳ级围岩地段DK172+125～DK172+145Ⅴ级围岩地段DK172+145～DK172+160Ⅳ级围岩地段掉块中度双层小导管超前支护，三台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测涌水中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙5m径向注浆加固16DK172+160～DK172+360DK172+470～DK172+650DK172+740～DK172+970DK173+120～DK173+240DK174+020～DK174+330Ⅲ级围岩地段掉块中度台阶法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测17DK172+360～DK172+470DK172+650～DK172+740DK172+970～DK173+120Ⅳ级围岩地段坍塌高度Ⅱ型超前小导管超前支护，三台阶法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有控排放涌水中度加强超前预测预报，及时支护，拱墙5m径向注浆加固18DK173+240～DK173+280DK173+240～DK173+420DK173+420～DK173+440Ⅳ、Ⅴ级围岩地段坍塌高度Ⅲ型超前小导管超前支护，三台阶临时仰拱法施工，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有控排放涌水涌泥高度加强超前预测预报，及时支护，拱墙5m径向注浆加固瓦斯高度加强超预报与监测，加大通风频率与通风时间19DK174+330～DK174+500DK174+920～DK174+969Ⅳ、Ⅴ级围岩地段坍塌高度Ⅱ型超前小导管超前支护，三台阶法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测20DK174+500～DK174+660Ⅴ级围岩地段坍塌冒顶高度中度加强环境监测142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计洞身长管棚超前支护，Ⅱ型超前小导管超前支护，四部CD法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测21DK174+920～DK174+969Ⅴ级围岩地段坍塌冒顶高度洞口长管棚超前支护，四部CD法，仰拱紧跟，及时衬砌，加强监控量测中度加强环境监测22DK174+969～DK174+998洞口Ⅴ级围岩明挖段边坡垮塌中等施工避开雨季，边坡喷锚防护，及时施做洞门结构，及时回填，加强基坑监测中度加强环境监测23弃渣场风险弃渣场坍塌，滋生泥石流高度查明地质情况，采取适当的支护措施，做好砟场排水，加强监控量测7.11.4风险监控在施工过程中，不断监控风险应对措施的效果，及时评估分析改善施工方案，逐步减少风险的危害。1）突发事件应对⑴组织机构组长：工区项目经理副组长：工区书记、总工程师组员：工程部、物资部、办公室、计财部、安质部等各部门主管：.在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。.组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。.全体员工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。⑴织机构人员职责工区经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配；工区书记：负责现场的指挥工作；工区总工：负责抢险方案的制定工作；办公室主任：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作；142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计物资部部长：负责抢险物资储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作；安质部部长：负责抢险时安全作业的保证工作。2）风险预案根据突发事件的对象、性质、损失程度、可预见和可控程度进行等级划分，对各类事件主要从管理和组织上采取对策，制定必要的预防措施和预备方案。根据本工程隧道、施工现场周围的环境情况，制定了施工过程中突发事件的应急措施。突发事件发生时启动紧急指挥通道，确保突发事件的处理迅速、组织有力且有条不紊。突发事件可划分为：可控事件2可预测事件、不可预见事件。3）预案演习根据现场正式施工前和施工过程中适当时机组织预案演习，所有施工现场人员都要参加应急演习，以熟悉应急状态后的行动方案，确保所有员工熟知应急预案内容。对应急预案定期检查，不断完善。4）物资储备为保证工程或险情发生时预案实施所需的设备及物资供应，为预案实施储备必需的物资。储备物资的保证措施:.储备物资的管理由物资部进行统一管理，分项目单独存放。.储备物资的调用必须由抢险领导小组下令后方可领用。③.储备物资的定期检查、更换、补充、调整工作由物资部门进行，做好动态管理。④.储备物资、设备的使用及培训工作由办公室组织，安环部和工程部进行培训。⑤.所有储备物资不得挪为它用。⑥.在突发性事件发生时，如储备物资不能满足现场需要，物资部门按紧急情况立即进行购置或从外单位借调，指令由抢险领导小组组长下发。5）人员保证.成立青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。.发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。.项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序，在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计④.在抢险过程中，项目部将按照预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。6）报告、处理程序.通信、联络方式A.内部联络通信：抢险领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。B.外部联络通信：当发生险情时，及时报告业主、监理、保险公司等有关单位，汇报情况。当在抢险过程中发生火灾、伤员等情况时及时联系相关部门。其中，火警：119报警台：110急救电话：120。.报告、处理程序A.险情发生时，工区经理、工区书记、总工程师立即去现场组织成立抢险领导协调小组，小组的构成由分部项目经理确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。B.险情发生后，现场除及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知分部项目经理，由工区经理立即向各职能部门进行通报，同时进行抢险人员组织，当人员不足时，由小组组长进行统一安排。C.险情发生后，由相应的工程师及负责人在12小时内写出书面报告，报工区经理及工区书记，报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。D.险情发生后，当事人（指全体员工，当有队长在场时，由队长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全时，组织人员撤离到安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、蔓延）；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内将事态控制在稳定范围内。7.12隧道工程施工质量保证措施7.12.1保证测量准确采用激光断面仪、全站仪、精密水准仪和收敛仪等精测仪器。确保围岩监控量测信息准确，确保隧道中线、水平无误，结构尺寸正确。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计7.12.2采用光面爆破技术，确保开挖质量⑴根据地质条件、开挖断面、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆破器材进行钻爆设计，据此严格施工。并根据爆破效果，及时调整爆破参数。采用非电起爆技术，提高光面爆破效果。⑵采用断面仪快速、准确测量开挖断面，数据及时反馈，提高开挖质量。⑶实行定人、定位、定岗的岗位责任制，确保隧道开挖轮廓线平顺，线性超挖控制在10cm以内，无欠挖现象。7.12.3保证初期支护的质量⑴初期支护严格按设计要求紧跟开挖，及时施工，充分发挥围岩的自承能力。⑵用湿喷工艺，严格规范操作，对喷射手进行技术培训。7.12.4搞好隧道防排水⑴按设计要求设置防水板、止水带、排水管等防水材料，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。保喷砼和岩面密贴，岩面裂隙水采用引排。⑵防水板铺设前搞好岩面处理，搭接长度符合设计要求，保证焊缝强度，严禁假焊、杜绝漏焊，铺设松弛适度。⑶止水带、止水条安装做到不偏、不倒，并确保止水带、止水条的质量。⑷格控制二次衬砌砼施工，狠抓振捣关，确保其防水性能。7.12.5保证二次衬砌质量⑴二次衬砌采用钢模台车全断面衬砌，减少施工缝，提高二次衬砌砼灌注质量；并采用砼表面错台控制技术，确保衬砌砼内实外美。⑵砼采用自动计量拌和站集中拌和，输送车运输，泵送入模，封顶采用输送管接封顶器泵送封顶技术，并预留压浆孔压浆。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计8资源配置8.1主要材料设备采购供应方案为优质、高效、快速、有序地完成本工程任务，本项目物资材料实行“统一管理，分级采购，优化配置，严格核算”的管理模式。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计8.1.1物资管理机构和职责作业队配合物资设备部进行机械物资管理，同时负责除甲供物资及主要材料外物资的采购、储存、运输、发放等管理职能，接受项目经理部、业主、监理的监控，在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应。同时，建立微机信息管理系统，实现对物资计划、采购、储备与配送等环节的动态监控。8.1.2材料厂及临时存放场、工地料场由项目部物资设备部统一管理，组建综合装卸运输队，配备25t汽车起重机、叉车、载重货车和拖车，负责将设备、物资运达工地。作业队设料库或材料储存场，保证充足的物资储备。8.1.3供应计划及组织措施(1)甲供及甲控材料①甲供及甲控物资范围甲供材料主要为止水带、土工膜、防水卷材、止水带、光电缆、土工织物等材料。甲控材料主要为水泥、粉煤灰、钢材、钢绞线、锚具、外加剂等材料。②分季度甲供及甲控材料供应计划按设计图纸计算所需材料(设备)数量并提供相关技术资料，物资员据此作出材料申请，报项目经理部审批后领取。提前编报下季度一、二类物资设备的采购计划，每月20日前向物资部提供详细的下月物资设备发运计划。③甲供材料供应分别由供货厂商按照就近的原则直接发往材料厂库，然后由各材料厂组织汽车运输分发供应到工地，有运输条件的可直接运输至工地现场。工地设若干的材料仓库。④甲供物资以外的材料砂石等地材以及柴油、汽油等其他材料，由工区统一编制采购计划，经理部物资部从当地附近料场或市场招标购进，由供应商组织汽车直接运至施工现场。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计8.1.4主要材料验证、检验、入库(1)材料的验证当供方交货时，由材料员对产品的名称、规格、外观、包装、数量、交货时间和应提供的质量记录及附件等进行严格的验证后，以试验通知单的形式通知试验室进行取样检验，试验室将试验结果报告单交相关部门，并由物资人员对该材料作标识和记录。(2)主要材料检验主要材料由物资设备部按照监理批复的交货计划及时进入工地，并在到货24h前，通知监理工程师材料的清点地点和检验时间，会同监理工程师进行检验和交货验收，验收时查验材质证明和产品合格证书。按规定进行材料的抽样检验，并将检验结果提交监理。由现场监理工程师按规范或规定进行验收，并报甲方审核。在原产地取样检验合格满足技术规范和设计要求后，及时造册登记。每次进货时按不同厂家、不同产品、不同品种、不同批号、不同型号、不同标号、不同钢号分类进行堆码，在外观检查合格后，按规范要求送样复检，现场作好已检、待检等标识；同时核对产品合格证明和质量证明。(3)入库验收建立物资明细帐，根据合同及进货凭证逐一核对所送物资的名称、规格、型号、数量、材质书、出厂合格证，检查外观质量，按规范规定批次取样，当天报送检测试验中心，检验物资的技术规格、质量、性能参数等。如有不合格品时按照不合格品控制程序处理。8.1.5物资材料储存及防护材料储存严格执行《铁路物资仓库技术管理规定》，入库物资填写“物资点验单”，悬挂标识牌，并作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作。根据材料特性要求进行保养、维护，按规定堆码，堆垛之间保持一定安全通道，标识清楚，合理苫垫，定期检查。落实物资保管“十防”措施，保持材料数量、质量、性能处于良好状态。钢材、木材在露天存放时，要硬化场地，垫垛高度不宜小于30cm，并下垫上盖，达到合理、牢固、定量、整齐堆放。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计水泥、外加剂储存在库房内，所储存库房要防止漏雨，地面要铺垫防潮。土工材料、防水卷材分批整齐堆放在料棚(库)内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥，并搭设遮雨棚。砂石料堆放场地硬化，碎石、石屑和砂砾等集料应隔离，分类分别堆放，并搭设遮雨棚。油料存放在指定油罐中，油罐符合国家相应规定，库区严禁烟火，同时配备符合要求的消防和避雷设施。库区料场严格火种火源管理，按规定配足消防器材和避雷设施。易燃易爆、有毒有害的危险品库房管理按公安部门要求和技术规范严格控制。运入工地的任何材料未经监理同意不得运出工地。8.1.6物资材料的运输统一调配各种类型车辆，采用多种运输渠道和方式，对多个品种、不同规格的物资材料优化配置，从最优路线以最低运输成本运达各工点；对于施工关键部位重要材料合理适量周转储备，确保供应。危险品运送，如油料、添加剂等，应和供应商进行积极协商，采用专用机具，制定详细装卸、运输方案。8.1.7物资发放物资发放必须手续齐全，严格按照计划定额发料，做到发放配送及时、准确、无差错。8.1.8物流管理信息化体系建立材料需求计划制定、材料供应及库房管理(材料合格检验、入库、出库、库存查询统计)、材料消耗统计系统，为生产计划、质量控制提供相关材料信息。8.2分年度主要材料计划分年度主要材料计划见附表。8.3关键设备数量及进场计划142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计8.3.1主要机械设备配备原则总体配备原则：选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。8.3.2配备及调配计划主要施工机械设备由我单位局指物资设备部统一调配，以满足本工程需要。在施工过程中，我们将根据具体的施工进度、施工项目要求适时调整施工机械设备，以达到最优化、最合理的配置，全力满足施工需要，保障施工生产。南阳隧道主要机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注进口1号2号出口混凝土运送设备由拌合站统一管理。开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台25454522电动空压机40m3/min台35533多功能作业台架子架台阶台架套36634挖掘机DH500LC-7台12215装载机ZL50台23326自卸汽车CQ3260TF18辆48847变压器台1111支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-100A台11112高压注浆泵KBY50∕70台24423注浆泵SJB-6台12214混凝土喷射机TK961台24425搅拌机JS750套11116衬砌台车10.5m套12217混凝土输送泵HBT60C台12218仰拱栈桥10m套24429挂板台车6m台122110爬行热合焊机230∕2900W台1221通风设备142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计1轴流通风机CDF(C)№12.5台1221其他设备1地质雷达SIR-3000台11112超前水平钻机GLP150台11113单机泵22KW台45544污水泵7.5KW台4101048.4劳动力计划南阳隧道施工劳动力配置表序号施工人员类别人数备注进口1号2号出口1管理人员101515102开挖班305050303支护班122020124衬砌班102020105运输班510105包括出砟、混凝土运输等6钢筋加工班6101067电工班24428管路班46649修理班466410综合班10151510包括喷射混凝土拌合站合计9315614493不包括二衬混凝土拌合站人员142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9管理措施9.1标准化管理措施9.1.1概述为保证南阳隧道工程质量和施工安全，控制工程投资，以标准化管理为基础，全面落实“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”的管理要求，努力打造精品工程、百年不朽工程、安全工程。9.1.2标准化管理体系作业架子队成立标准化管理实施小组，组长由作业队队长担任，副组长由技术负责人担任，组员为各队技术、安全、试验、质检、测量员、材料员、领工员、工班长等相关人员，具体负责各自作业管段内管理制度、人员、现场管理、过程控制等标准化工作实施。南阳隧道标准化管理小组技术员质检员阮工班长安全员材料员试验员各工班测量班隧道1队标准化管理实施小组标准化管理组织机构图9.1.3标准化管理措施142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计(1)强化标准化管理思想认识；(2)完善管理制度标准化；(3)实行人员配置标准化；(4)推行现场管理标准化；(5)实现过程控制标准化。施工准备阶段施工阶段收尾阶段开工准备阶段开工报告质量控制进度控制成本控制环保控制技术创新竣工收尾竣工验收竣工资料竣工结算回访保修考核评价安全控制过程控制管理框图9.2质量管理措施142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9.2.1质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。9.2.2保证工程质量的措施⑴组织保证措施1）组建了强有力的质量管理机构，实行指挥部、施工队两级管理机制。2）调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本标段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。3）建立了“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自控体系。项目部设质量管理部，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、队、作业线、工班、作业人员五级质量自检流程。⑵管理保证措施1）PDCA循环控制质量PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。2）阶段质量控制项目质量管理严格执行三阶段质量控制程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段的控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。3）阶段质量控制全面质量控制指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。4）经济措施142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处；实行质量保证金制度，对每个施工队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。9.3安全管理措施9.3.1安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故。9.3.2安全管理体系为实现安全目标，设专职安全员，工班设兼职安全员，对施工生产全过程实施安全监控。组织机构见附图。9.3.3.安全管理措施严格贯彻执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准和集团公司质量、职业健康安全管理体系文件等国家、行业、地方、企业等法律法规和标准规范，完善安全生产管理制度，制定并实施安全保证措施，对生产全过程进行安全监控，及时发现和消除安全隐患，以防止各类安全事故的发生。在开工初期辨识评价危险源，评价重大危险源并制定管理方案，实施有效控制。对易发的安全事件制定应急预案并实施演练。⑴全生产责任制建立健全各种安全责任生产制，明确各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任。主要包括：安全生产包保责任制、安全生产风险抵押金制度、安全教育培训制度、安全报告制度、安全应急机制、安全生产检查制度。⑵施工现场及临时工程安全保障措施1）施工现场施工现场内配备、架立安全、警示标志牌。现场配备足够数量且运营良好的手持灭火器、防火、防洪、防风142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计及防雷击等安全设施。现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；标志明确。施工现场内各种材料分类码放整齐稳固。易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施。炸药库的位置、布置符合国家安全有关规定。驻地管理人员一律佩证上岗。2）临时电力及照明安全变压器设围栏，在主干线电杆上装设分线箱。采用TZ－S接零保护系统，电气设备的外壳必须与专用保护零线连接。工地内架设的电力及照明线路，按电力部门的规定执行。露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里。生活区室内照明线路用瓷夹片固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。高温灯具距易燃物品的距离不得小于50cm。移动式电动机具设备用橡胶电缆供电。电器设备外露部位必须安设防护罩。在现场各区设置足够的照明。采用安全电压。3）安全标志在施工区内设置标准的安全标志。安全标志按照国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。4）有害气体的控制配备对有害气体的监测和报警装置以及施工人员使用的防护面具。一旦发现有毒气体，立即停止施工和疏散人员，并及时报告业主，在经过安全处理，确认已达到安全状态后，方能施工。5）接地及避雷装置在可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及储存炸药、雷管和油料等危险品的建筑物设置接地或避雷装置。⑶工测量安全保障措施雷雨及大雾天气，不进行野外施工测量。道路泥泞及爬山时穿防滑鞋。测量人员在高处作业或在陡坡及危险地段测量时系好安全带，脚穿软底鞋。野外施工测量时，严禁烟火，并预防有害动、植物伤人。洞内测142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计量在安全员的带领下，并在掌子面稳定后方可进行测量。⑷隧道施工安全保障措施钻孔作业安全：钻眼在安全状态下进行，灯光照明良好，支护牢固，清除松动岩石，严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴安全帽、防护用品。安全爆破作业：必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-1986)的有关规定。各爆破作业保证安全距离。爆破确保一次起爆。严禁装药与打眼同时进行。爆破后必须经过通风排烟，并检查、清除险情后进行出碴等工作。装碴与运输安全：洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。装碴不准高于车厢；严禁指挥人员站在装碴机械与运碴车之间。隧道支护安全：将支撑放在稳定的基岩石上。开挖后自稳程度很差的围岩采取及时加强临时支护措施。对喷锚地段危石及时处理，支架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，并作好记录。隧道通风与防尘安全：隧道施工通风设专人管理。符合安全操作规程。采用φ1800mm的通风管，以保证隧道作业面空气新鲜。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。隧道防火与防水安全：隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，状态良好。隧道防水安全保证措施：探明地表径流及山泉出露点，采取防排水措施。防止洪水灌入洞内。在洞身两侧设立排水沟，顺坡自然排水。同时应备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管使用。隧道内电气设备安全：供电线路采用380/220V三相五线系统。照明电压，作业地段不大于36V，已衬砌好和非作业地段可用220V。各种电气设备和输电线路有专人经常进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。合理布置线路。电器(气)设备外露和传动部分，加装遮拦或防护罩。洞内供电馈线上，不设自动重合闸，手动合闸时与洞内值班人员联系。断层破碎带施工安全：根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。施工采用超前小导管预注浆加固止水、短台阶开挖、初期支护紧跟方法。根据岩层的具体情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，使初期支护及时封闭成环。为了减少对围岩的扰142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。同时备足抽排设备，确保施工安全。⑸行车安全保证措施车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法和原则。三个合理安排，即合理安排运输计划，合理安排车辆，合理安排装卸。五定，即定人、定车、定任务、定行车路线、定物资类别。五上路，即干部跟车上路、政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、修理工跟车上路。做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备。做好司机的安全教育、管理教育和技术培训工作，落实安全责任制。坚持“四项车管制度”：检查制度：坚持日常检查、途中检查、修理保养质量检查、安全检查制度。保养制度：坚持定程保养、换季保养和四化保养制度。修旧利废制度。搞好配件管理，确保正常供应。⑹电气（器）设备安全操作保障措施编制施工现场临时用电的工组织设计，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。使用高压电器，采取加强外绝缘措施。低压电器设备有足够的可靠性及提高分断能力延长触点寿命；空气开关、热继电器注意确定恰当的额定电流值；控制电动设备升温等。电焊钳设有可靠的绝缘，在狭小场地或金属架上作业时，设有绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。施工中若有人触电，立即切断电源，采取救护措施。电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。。⑺消防安全保障措施建立各级责任制和消防检查制度，建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。建立健全危险品、木工间、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度和夜间巡视制度。露天作业不准存放油桶和各种易燃易爆物品，危险物品必须入库。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求。电气作业场所制订电气安全防火措施；经常对用电设备、电线进行检查，以防止发生漏电、短路现象而引发火灾。明火作业要按施工区域、层次划分动火级别，办理相应《动火证》。明火作业要在指定地点作业。⑻防洪安全保障措施加强抗洪防汛安全教育，提高广大职工抗洪防汛意识和警觉性。制定防汛、防洪预案。做到汛期大检查，坚持雨季、雨后两检查制度。汛期前，备足各种防汛器材、物资、设备，且状态良好。在汛期，与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。特别注意因山洪引发山体滑坡、雷灾、风灾等对施工驻地、设备、施工场地的破坏和造成人员财产的损失。坚持汛期防汛抗洪值班制度，遇有险情及时组织力量抢修。服从当地防汛抗洪指挥部门的同意领导和调度，加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，确保安全渡汛。9.4工期控制9.4.1组建高效的项目指挥管理系统根据工程的特点，结合本工程的实际情况，成立项目指挥管理系统，配备相应的业务职能部门，为按期完成施工任务提供基本保障。9.4.2建立工期保证制度⑴建立进度控制目标责任制。⑴建立工程进度报告制度及进度信息沟通制度。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑴建立进度计划审核制度和进度计划实施中的检查分析制度。⑵建立进度协调会议制度。⑶建立图纸审查和工程变更管理制度。⑷建立进度计划逐级审查制度。⑸建立工程进度动态控制制度。⑹及时办理工程预付款及工程进度款支付手续制度。⑺建立进度奖罚制度。⑽建立工期风险控制预案制度。9.4.3保证工期主要措施在实施过程中，我们将积极组织，动态管理，确保计划进度目标的实现。(1)施工准备工作做好思想准备、组织准备、技术准备、物资准备和现场准备工作。落实工区项目班子、主要管理人员及作业人员。尤其要做好前期迁改工作，为合同工期提供最基本的保障。(2)组建一个精干高效的施工指挥系统组建一个精干高效的项目班子。工队主要领导由经验丰富，事业心强的人担任；主要管理人员由多年铁路施工经验和现场实际经验的人员组成。(3)投入足够的专业化施工队伍，组织快速施工抽调技术熟练、有隧道工程施工经验的专业化队伍投入到本工程施工。对所有进场员工进行客运专线铁路施工技术培训，了解客专工程施工的特殊性，提高员工对客专施工的认识，以适应本工程施工需求。9.5投资控制措施保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途径，是业主与施工企业的共同目标，是兑现施工合同的主要标志。9.6施工环保措施9.6.1施工环境现状及环保和水保的主要特点142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计本工程施工环保、水保处于可控状态。施工中制定严密的环保水保措施，重点是控制水污染、大气污染及固体废弃物等。确保建成一条环保铁路。9.6.2方针和目标方针:全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。把环境保护的好坏作为工程是否创优的重要因素，严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。目标：严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及《贵广公司环水保、文物保护管理办法》有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。9.6.3环保、水保管理体系施工中将遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持管理体系，保证环保管理体系的有效运行。我们将把加强环境保护管理工作作为贯彻科学发展观和构建和谐社会具体要求内容，站在可持续发展的高度对待建设过程中的环境保护工作。采取最严格的环境保护措施，自觉爱护沿线的一山一水，一草一木。制定《环境保护管理办法》、《水土保持管理办法》，成立贵广铁路环境保护、水土保持领导小组，设专人负责环境保护工作。自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声；在开工前的培训教育中，重点加强环保和水保教育。⑴植被保护本标段所处区域植被良好，保护天然植被是我们义不容辞的责任，号召全体人员植树造林，禁止随意砍伐树木；为减少植被破坏，我单位在施工时不作高位水池，采用变频调压142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计设备的供水技术，在隧道口处设水池，以保护现有植被；隧道施工过程中严格执行“早进晚出”原则，尽量减少隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被。施工完成后，隧道洞口边仰坡及植被遭到破坏的地方恢复植被。禁止在林区进行野营活动，不准带明火进入林区；严禁向林区抛洒垃圾、废弃物等；保护林区内的野生动物；工程所需木材均通过林业部门专项批准，取得指标后采购，不随意外购木材。⑵弃碴的处理隧道施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取以下措施进行处理。①回收利用。从弃碴中挑选强度满足要求的块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料，同时施工过程中在洞口建碎石加工厂，将弃碴加工成各种级配的碎石。用作喷锚、衬砌用的粗骨料及路基床表层级配碎石。既有效的利用了弃碴又节省了大量的原材料，同时缩短了运输距离，实现经济和环保的双赢。②隧道弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，再填50cm厚种植土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。桥梁工程施工弃土用片石跺拦截集中堆放于山坡低处；河道清理要及时，避免污染水体和影响河道排洪。③施工营房和施工现场的生活垃圾，运至环保部门指定地点集中堆放。⑶大气污染及噪音的防治①选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。②在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专洒水车洒水，保持道路不起灰尘。③车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。④在砼拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑤严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑥配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。⑦采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。⑷隧道施工环保措施隧道工作面温度高，对施工人员的健康会产生极大影响，因此要采取降温措施。隧道施工均采用钻爆法开挖、爆破震动、冲击波以及设备噪声对现场施工人员都会有损害，同时会使工作效率降低，影响安全生产。①加强工作面的通风，降低有害气体浓度。采用大功率的通风设备，压入式通风，将新鲜空气由软风管送至工作面。②掌子面放炮后由专人洒水喷雾降尘以减少空气中的悬浮颗粒。③在掌子面50m范围内派专人每两小时向洞壁洒水，一方面除尘，一方面降低岩面温度，在洞内空压站处设降温循环水池，并及时用高压水补充。降低空压机产生的热量。④提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量，在出碴车及装载机、装碴机进气孔设增压阀，增加进氧量，使油料燃烧充分，同时在排气管处增加过滤器，过滤尾气中的有害气体，改善工作环境，提高工作效率。⑤采用湿喷砼技术进行初期支护，减少空气悬浮物，减轻对空气的污染，改善作业环境。⑥采用毫秒雷管微差爆破技术，实现光面爆破，根据不同的地质构造及围岩级别采用不同的爆破参数，使爆破震动减到最低。在爆破时施工人员撤离到安全地方，防止爆破冲击，达到保护目的。⑦在满足施工需要的情况下，尽量选择噪声低、震动小的施工机械，对装载机及通风机、空压机、凿岩机的操作人员配戴防声耳塞和耳罩进行个人防护，防止噪声损害施工人员的听觉，以免降低工作效率，影响安全生产。⑧对洞内各种施工机械车辆进行强制性的定期保养维护，保证设备的完好状态，减少因机械故障产生的附加噪声与震动。⑸临时工程的环保142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计①临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。同时做好便道的植树种草工作，做好绿化工作。②临时道路在使用时没有扬尘、积水，避免破坏植被。③工程完工后经建设单位批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。施工场地、生活营区、施工便道等临时设施在使用完毕后，及时恢复原貌，临时工程中砼铺面要彻底清除。恢复植被，还施工前的青山绿水。9.7水土保持措施9.7.1管理措施⑴水保管理制度编制水土保持的规划和计划，纳入施工生产管理程序中。开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，防止水土流失。经常检查水土保持工作，开展水土保持教育，将水土保持纳入劳动竞赛活动中，推动水土保持工作。⑵水保责任制度明确各级、各部门在水保工作中的职责分工，形成水保工作的责任体系。水保检查制度水土保持工作的检查由指挥部水保部牵头实施，由工程技术部、物资设备部、工地试验站、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有限定整改措施和跟踪整改报告。9.7.2技术措施⑴水保措施的规划上场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区水土保持措施规划。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑵施工弃碴的处理依照设计，本标段弃碴全部弃于设计指定的弃碴场内。本工程弃碴使用设计文件指定的弃碴场，并严格按照设计文件施做挡护工程，以尽量少占用耕地为原则，弃碴完毕后及时将弃碴覆盖和平整，并做好绿化。在做好弃碴挡护工程的基础上，做好排水设施，防止弃碴流失造成二次污染或水土流失。⑶植被保护隧道边仰坡成形后，及时做好防护工程，防止水土流失。9.8文物保护措施9.8.1文物保护的目标严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不被损坏或流失。9.8.2文物施工保护措施⑴上场后，组织所有施工、管理人员学习文物保护的有关法律、法规，加强对施工人员的教育、管理，树立文物保护的观念，提高对文物保护的认识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，保护文物人人有责。⑵遵守国家和当地有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，开工前针对性地制定文物保护措施和文物保护预案。⑶施工前了解当地文物古迹、地下遗迹分布范围，在其邻近区域施工时，现场做出标志说明，并安排专人负责现场管理，谨慎作业。⑷施工过程中一旦发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，采取有效的防护措施保护现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，必要时请当地公安部门担任警戒，加大现场保护力量，待文物管理部门做出处理后方可继续施工。⑸土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，采取避让的原则进行地点的选择。9.9文明施工措施142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9.9.1文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。9.9.2文明施工管理体系建立创建文明施工领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。文明施工管理体系见图。组长：工区经理副组长：工区书记专职文明施工工程师生产区生活区生活设施卫生清洁交通疏解周围环境绿化环卫噪音排污创建文明工地副组长：工区总工程师文明施工管理体系9.9.3文明施工措施⑴组织领导成立以分部项目经理为组长的文明施工领导小组。党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各架子队142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。⑵健全管理制度结合南阳隧道实际情况，各工区及架子队文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。对进场施工的队伍签定文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，健全各项文明施工管理制度，如岗位责任制、经济责任制、奖罚制度、会议制度、专业管理制度、检查制度、资料管理制度等，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。⑶加强思想政治工作加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。⑷文明施工技术措施实施各工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，保证运输畅通。施工机动车辆在学校、医院、居民区、附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人防护。大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。环境卫生管理制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案，当有疫情发生时启动应急预案。工地设置能冲洗的厕所，派专门人员清理打扫，并定期喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。9.10节约用地措施⑴进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置。⑵施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑶弃碴场在满足堆弃数量的前提下，尽量减小占地面积，施工完毕进行适当平整，并修好排水系统。⑷认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。9.11冬季施工保证措施9.11.1.冬季施工安排按照《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号的相关规定，当出现昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃时，必须采取相应的冬季施工措施。冬季施工准备工作⑴备好保证低温施工的防寒、保温材料。⑵备好适用低温施工的机具。⑶做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。⑷调整工地运输条件，保证运输效率与安全。⑸加强与气象部门联系，预防寒流侵袭。⑹对职工进行冬季施工的教育。9.11.2混凝土冬季施工的保证措施⑴冬季混凝土施工对原材料的要求①水泥：选用水泥强度等级32.5级以上的硅酸盐水泥，其技术质量符合国家和铁路客运专线现行规范的有关规定。②细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，贮备场地选择地势较高，不积水的地方。③粗骨料：采用级配良好，硬质、洁净、强度较高、抗冻融的粗骨料，并存放在地势较高，不积水的地方。④外加剂：采用具有防冻效果的多功能复合外加剂，外加剂必须经试验室检验并试配验证质量合格、性能稳定的产品。⑵冬季混凝土的拌和运输及保温措施①拌合用水的加热及保温措施利用蒸汽低压锅炉直接向水箱内通蒸汽加热，水的加热温度一般为50～80℃（以能保证混凝土拌和物温度在10～30℃范围内），水箱四周及顶口用棉被保温。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计②砂、石料的上料及保温措施。砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌合站的砂、石料自动计量料斗内，整个输送带焊接钢筋骨架，并用毛毡进行全封闭保温。砂、石料暖棚设置在离拌合站最近的地方，以减少热量的损失及保温材料的用量。③混凝土的拌合混凝土的拌合以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→外加剂和水泥。混凝土的拌合在不低于10℃的暖棚内进行，搅拌时间较常温施工延长50%。④混凝土运输的保温措施混凝土输送车采取包裹保温措施。混凝土输送泵固定设置在暖棚内，混凝土输送管一侧敷设一根蒸汽管，并用5cm厚棉被包裹保温，以确保混凝土入模温度。⑴冬季混凝土浇筑的保证措施①混凝土浇筑尽量在保温棚内进行，必要时，浇筑前对模板、钢筋进行预热。②混凝土从上料拌合及输送到浇筑地点灌注，尽量减少输送时间，尽快浇筑完成，减少热量损失。③混凝土浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。④混凝土采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度控制在20～30cm。混凝土的入模温度不低于5℃。分项工程混凝土施工的保温养护措施①隧道内温度控制冬季时，采取在洞口挂门帘的保温措施一般能保持混凝土浇筑时温度在5℃以上，必要时在洞口设保温棚。②冬季混凝土施工质量控制冬季施工混凝土工程质量检查与控制除按《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）有关规定执行外，还要符合以下要求。检查多功能复合外加剂的质量和用量。测量水、砂、石料的加热温度及水泥的预热温度，每班至少测定4次。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计混凝土自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度，每班至少测定4次混凝土在终凝前每4小时测温1次。石料、水泥以及拌合站暖棚内、外的环境温度，每昼夜测定4次。蓄热法养护混凝土，养护期间每昼夜测温4次。加热养护混凝土时，升温期间每小时测温1次，恒温期间每2小时测温1次，降温期间每小时测温1次。检查混凝土表面是否受冻，边角是否脱落，施工缝有无受冻痕迹。9.11.3冬季钢筋焊接的保证措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20℃时，不得进行施焊。9.11.4机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。9.12雨季施工保证措施9.12.1雨季施工安排线路区域内雨量充沛，五至九月暴雨较为集中，为汛期，雨季降水较集中，施工中需做好防洪措施。根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等，都预先列入计划并做好实施安排。雨季施工将编制实施性施工组织设计。⑴施工准备1）详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的便道、便桥的安全，做好临时防护措施。2）对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员配备必要的劳动保护用品。设置有关的卫生设施等。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计3）对影响施工的运输便道，进行必要的改善、整修和加固。4）对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。5）机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、石灰、水泥在罐内储存。6）雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。9.12.2雨季施工管理措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。指挥部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在指挥长的统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。9.12.3隧道工程雨季施工措施隧道进洞前做好洞顶截水沟、洞口排水系统。对洞顶的洞穴、坍滑土等要进行整治，天沟、截水沟几何尺寸要满足排水要求，同时距开挖边坡线不小于5m。在隧道开挖时，洞内设排水沟、集水坑，备足抽排水设备；反坡开挖要防止雨水倒灌。加强边仰坡支护工作，防止边仰坡滑坍。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计要做好防雨措施及防洪机械设备、物资材料的储备工作。采用分级集水，管道排水，做好排水工作，保证隧底不积水。9.13预警机制和应急预案9.13.1工程安全应急救援预案⑴施工风险分析本工程由于线路长，施工任务较重，流动性作业、工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，针对行业特性，结合所承担的工程施工项目的结构、类型、规模、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：◆高处坠落◆机械伤害◆触电◆坍塌◆中毒、窒息◆火灾。⑵应急抢险物资对付可能发生的隧道突泥涌水事件，要事先准备一定量的编织袋（沙袋用）、注浆设备、排水泵、注浆材料（现场配制）及其他突泥涌水处理用材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用，应急抢险设备物资见下表。应急抢险设备物资表序号名称数量性能状态备注1装载机2台合格2汽车5台合格3编制袋若干合格4注浆机2台合格5速凝剂5吨随时更换批次，并保持在有效期内6水泥30吨7抽水机10台合格8钢管若干合格⑶应急处理措施1)必须立即停止施工，现场值班领导、领工员、工班长或值班安全员，要立即组织人员、机械迅速撤离危险区域，若洞内部分无法迅速撤离的机械设备，则以人为主，先撤人，直至撤出洞外，保证人员生命安全。同时做好安全防护，必要时在洞外设置沙袋，防止突泥突142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计水涌出洞外，对洞外机械设备造成损坏，确保人员生命安全及财产不受损失。2)撤离危险场所（一般撤离至洞外）后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，并立即上报有关情况给项目经理部领导。3)指挥部领导接到通知后，应立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。4)当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报当地政府或相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作。5)当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。工作面发生险情时：工作面人员迅速按逃生路线撤离，同时启动报警系统，发出警报信号。其它工作面人员听到报警后迅速撤出，对掌子面采用提前储备砂袋等物资材料进行封堵，减少泥水对其它工作面的破坏，如果涌水量较大，人员可利用救生圈、救生衣等进行逃生。根据发生险情的情况，及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，并做好相关配合救援工作。发生突水突泥险情时：可根据施工人员所在的位置，各班组负责人应带领自己的班组，就近选择逃生线路，向洞口方向撤离，进行避难，不允许有人员在非避难处所停留，避免发生拥挤。现场最高管理者负责疏散撤离的指挥工作，各级调度人员坚守岗位，保持通讯畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息。待涌水突泥保持稳定后，利用潜水泵进行排水，并采取必要的措施进行事故处理。涌水量较大，受害地段较长，可采用迂回导洞，避开受害地段施工，与原隧道相接，然后处理受害隧道。逃生路线：142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计为预防在出现不可遇见情况下的人身安全，减少损失，在某一个作业面发生涌水时，洞内有规定的逃生路线，以便人员能够及时撤离。当遇到突发事故，如涌水涌泥时人员需要紧急撤离，能够安排人员根据确定路线有序的撤离工作面。施工过程中对进入隧道内的作业人员进行紧急情况下的撤离训练，特别是在不良地质地段施工之前，使所有的作业人员了解和熟悉洞内的安全设备和紧急撤离规划，避免涌水时发生慌乱，使人员能在预期的撤离时间内能够安全撤离。9.13.2突发性坍塌应急抢险措施(1)应急准备危险源识别：隧道开挖工作面初期支护未及时施做，工作面松动围岩、浮石未撬净存在隧道坍塌重大危险源。隧道欠挖处理以及初期支护锚杆施作时存在隧道坍塌重大危险源。不良地质初期支护质量差导致初期支护结构破坏存在隧道坍塌重大危险源等。预防措施：①按照地质勘察报告和设计文件，制定预防措施，为隧道的支护参数的选择提供依据。②建立完善质量管理制度，严惩违章行为。③严格按照设计图纸和施工技术规范进行施工。④优化爆破设计，按照爆破设计进行钻爆施工，尽量减少对围岩的扰动，爆破通风后立即清除松动的围岩，并及时施作初期支护，要加强初期支护施工的过程控制，确保初期支护质量满足设计要求。⑤当遇到与设计地质不相符，极易坍塌时，现场必须立即采取果断支护措施，在确保施工人员生命安全。⑥支护相对稳定后，及时向监理部、设计院上报，根据现场实际地质情况采取相应的变更设计施工支护措施，以防止坍塌，确保施工人员安全及施工生产顺利进行。⑦制定《施工监控量测计划》加强量测管理，及时反馈信息。(2)应急抢险物资对付可能发生的坍塌事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计(3)应急处理措施当发现坍塌时，发现人应及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。工作人员撤离至安全位置后，及时清点现场施工人员数量，查看有无人员伤亡情况。现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告项目经理部领导，项目部立即报告给业主指挥部，并立即启动应急抢险程序。当发生人员伤亡时，立即采取紧急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作；若坍塌继续无法救援时，则在安全位置守侯待命，以便及时进行抢救，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大。塌方可能对受害者造成两种严重的后果：一是土埋窒息，迅速造成死亡；二是土方石块压埋肢体，引起挤压综合证。石块土方压埋肢体时间较长，大腿等肌肉丰满处细胞易坏死，产生有毒物质，人一旦被救出，肢体重压解除，毒素就进入血液循环，会引起急性肾功能衰竭。其表现为伤部边缘出现红斑，肢体肿胀，伤员口干舌燥，恶心呕吐，厌食、烦躁乱动，因此，发现塌方要及时抢救。救出险境。抢救全身被土埋者，根据伤员所处的方向，确定部位，先挖去其头部的土物，使被埋者尽量露出头部，迅速清洁其口、鼻周围的泥土，保持呼吸畅通，进行口对口呼气，然后再挖出身体的其他部位。对呼吸、心脏停止者，应立即进行口对口人工呼吸和胸部按压。对各种外伤进行现场处理。如果局部肢体受挤压，在局部解除压力后，应立即用夹板将伤肢牢牢地固定住，严禁不必要的肢体活动，伤部应暴露在凉爽空气中。当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的救治措施，采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。若坍塌特别严重，自身救援能力有限时，应立即上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，同时做好相关配合救援工作。现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展。确保施工人员安全的环境下，进行坍塌处理，尽快恢复正常施工生产。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9.13.3高处坠落应急抢险措施(1)应急准备危险源识别：隧道开挖、衬砌作业台架上栏杆失效、楼梯口等处存有的重大危险源。隧道钢筋绑扎等高处作业时，作业人员不按照使用安全带、安全网处存有重大危险源。脚手架安装、吊装大型设备及构件作业。在机械设备安装、维修时，因用力不均匀造成人员重心失稳、滑跌、踩空、拖带、碰撞等引起坠落存有重大危险源。预防措施：1)按照业主指挥部的要求，根据施工工序安排制订施工方案，对作业进行安全技术教育培训。施工前，应逐级进行安全技术教育与交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工。2)攀登和悬空高处作业以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。3)施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。4)施工作业场所有坠落可能的物体，应一律先行撤除或加以固定，高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道，通道板和登高工具，应随时清扫干净，拆卸下的物体和废料均应及时清理运走，不得随意乱放或向下丢弃，传递物体禁止抛掷。5)高处作业安全设施的主要受力杆件力学计算按一般结构力学公式，强度计算按现行有关规范进行。因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经工地负责人同意，并应采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。6)作业人员必须从规定的通道上下，不得从脚手架或提升设施等施工工具进行上下。7)施工期间定期或不定期对各种安全防护设施进行抽查，凡不符合规定的必须修理合格才能继续使用。8)高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计全，工具应放工具袋内，防止脱落伤人。(2)应急抢险物资对付可能发生的坍塌事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用，应急抢险设备物资见下表:应急抢险设备物资表序号名称规格型号数量性能状态备注1常用急救箱3-4合格2急救担架2合格3常用急救药品若干有效4止血绷带纱布若干合格(3)应急处理措施事故发生后，现场人员应立即向值班人员（项目经理）汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。施工时不慎从高处摔下，会造成不同程度损伤，以至死亡。根据施工高度着地部位、地面软硬程度等因素，坠落可形成颅脑外伤，胸外伤、腹外伤四肢及脊椎骨折等损伤。颅脑损伤是因为头部着地，形成颅骨骨折如病人坠落后即刻昏迷不醒等。胸部外伤主要是肋骨骨折，吸气时胸痛，不敢咳嗽等。腹部受伤多发生肝、脾破裂及肾挫裂伤。伤员有内脏出血表现为：面色苍白、脉博细弱而快、口渴、腹痛、恶心呕吐等。坠落时臀部着地往往发生脊椎压缩性骨折，下肢瘫痪等。现场急救。对坠落的伤员现场处理十分重要，否则会贻误治疗，而不正确的处理又容易使伤员雪上加霜。坠落伤员往往是多发性损伤，救护时不能顾此失彼。胸部骨折包扎固定，四肢骨折可就地取材，用木板长度应超过上下两个关节。脊142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计椎损伤特别要注意脊椎骨折的处理。搬运伤员时应有一人抱头牵引固定颈部抬上木板担架，用衣服毛巾沙袋等固定头颈两侧，以防摆动头部。用担架运送伤员时，使伤员脚在先、头在后，这样便于抬担架的人观察伤员的的神态及病情变化。经过伤员现场处理之后，及时送往医院治疗观察。9.13.4机械伤害事故应急措施(1)应急准备危险源识别：施工过程中机械、车辆转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。维修、施工过程中机械失稳、倾倒、机况不良、违章操作、机械安全保护设施欠缺等存有重大危险源。施工现场一些机械设备可能作业人员造成多种伤害。这些伤害是：1)夹伤：人的身体及四肢在机器的闭合或往返运动中被夹住。在有些情况下，肢体被卷进闭合运动的部件中时，也会发生夹伤。例如，在使用抓夹工具不当时，会夹伤手指。2)撞伤：施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时，会造成严重伤害。3)接触伤害：当人体接触到机器的锋利的或锉状的表面时，会发生伤害。另外，接触高温或带电部件，也会造成伤害。4)卷动伤害：头发、耳环、衣物等卷入机器的运动部件造成伤害。5)射伤：在机器运转时，因机器部件或工件被抛出而造成的伤害。例如，碎条、细渣、熔滴或机器部件的碎片抛出造成的伤害。预防措施：①工程实施前，对参与本工程施工的人员进行机械设备安全生产宣传教育，制订各种机械设备的《安全生产操作规程》，操作人员在施工中严格按照技术操作规程施工，消除人的不安全行为。②机械设备操作人员必须是经过有关部门培训、考核合格后持证上岗操作，严格禁止无证操作行为。③新进场的机械驾驶人员必须经过跟车实习，熟悉施工现场道路状况后方可独立操作。④作业场所的机械设备在正常运转时候，施工人员严禁盲目进入机械旋转危险区域内，当需要通过机械设备运转范围时，必须向司机142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计发出信号，待司机停止运转时方可通过。⑤所有施工人员在进出隧道、施工现场时严禁与行走机械、车辆抢道，不得强行爬车和追车。⑥行走机械、车辆在通过隧道洞口、施工作业地段、衬砌作业台架、平交路口等特殊地段时必须按5km/h限速行驶。⑦建立经常性的安全教育和检查制度，加强工前安全讲话、工中安全检查、工后安全总结的三工制活动。以不断地增强施工人员自防互防能力。(2)应急抢险物资对付可能发生的坍塌事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用，应急抢险设备物资见表.应急抢险设备物资表序号名称数量性能状态备注1常用急救箱3-4合格2急救担架2合格3常用急救药品若干有效4止血绷带纱布若干合格(3)应急处理措施事故发生后，现场人员应立即向值班人员（项目经理）汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。指挥部制定应急预案，项目经理部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。施工现场的机械伤害事故，会造成不同程度损伤，以至死亡。根据施工作业地点、机械类型等因素，伤害类型多为挤、压、绞、缠、切等引起的外伤。现场急救。对伤员的现场处理十分重要，否则会贻误治疗，而不正确的处理又容易使伤员雪上加霜。根据实际情况首先应停止设备运转或移动机械设备，使伤员脱离致害物，对于肢体动脉流血的伤员要及时包扎止血，防止流血过多造成休克或生命危险。事故中如果发生手、脚或手指、脚趾断掉时，在料理好伤者后，及时找回断肢，用清洁的布块包好放入塑料袋内，让断肢保持低温，如有可能在塑料袋周围放些冰块，但不要将冰块直接碰到断肢。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计伤员转运的正确方法：外伤患者，经过现场急救之后，需要送往医院救治。在搬运伤员的过程中，如果不懂得伤员转运中的知识和方法，很有可能由于搬运不当引起严重后果。例如：脊椎损伤的病人，转运中不能使病人的脊椎弯曲，应用坚固的木板将身躯固定好，并用硬木板担架搬运。没有应用物时，多人同时搬运中，应使其身体保持在伸直位置，以免损伤脊椎神经，导致下肢瘫痪；对于昏迷者，应让其取侧卧位，以防呕吐物吸入肺部，引起肺炎或窒息死亡；危重伤员搬动身体时，必须将患者的头、肩、躯干做为一个整体，在同一平面上同时翻转和搬动，不可使其扭曲等等。患者在担架上，应根据不同的伤情，做一些体位上的调整，例如：怀疑脑损伤的可将伤员的头适当的垫高。有头头骨骨折时头部两侧还应用棉衣、枕头、砖、石等予以固定，避免晃动加重损伤。如果怀疑患者内出血休克，则应采用头低脚高位。如果患者呼吸困难或是胸部创伤，则应该采用半坐位。经过伤员现场处理之后，及时送往医院治疗观察。伤员送到医院后，应立即将断肢交给救护人员处理。9.14事故处理程序9.14.1现场保护突发性坍塌事故/事件发生后，指挥部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。9.14.2警报和紧急公告当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。项目经理决定是否启动警报。警报和紧急公告由派出所负责组织实施，相关部门配合。警报方式采用扩音喇叭向周边区发出警报。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9.14.3事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由指挥部所属的安全部、技术质量部、派出所负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。914.4警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。9.14.5人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。9.14.6医疗与卫生由本工程卫生所所长负责对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。9.14.7公共关系突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由项目经理批准，由项目经理部综合管理室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。9.14.8应急救援人员的安全142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计应急救援过程中，对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目经理部安全管理部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。9.15职业健康安全保障措施9.15.1职业健康安全管理目标⑴定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5‰。⑵不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。⑶注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。9.15.2职业健康安全保障措施⑴劳动保护措施1）健全制度，严格执行劳动安全卫生的法律、法规和技术标准、规则。项目经理部对易产生职业危害的工点、工序、项目，如：砼拌和场、钻孔爆破、运输便道、夏季施工等重点项目列出重点检查内容和规定日期。2）对职工进行劳动安全卫生知识培训，普及劳动安全卫生知识，增强职工的自我防护意识和能力。发动班组、全体职工查隐患、堵漏洞、自觉遵纪守法，使有关政策、法规、标准落实到班组和工作岗位。3）做好劳动保护工作，确保施工人员身体健康。认真组织从事接触职业病作业的职工进行健康检查，并建立职工健康档案。根据劳动强度等级，合理安排施工人员。充分做好生产物资、生活资料供应准备。劳动保护用品和生活物资采购供应由专人负责，采购供应要严把质量关，注意审核产品的“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定”等有关资料。4）制定劳动防护用品发放标准及管理办法。根据施工需要配备劳动保护用品。并按规定配发、穿戴和使用。对在使用中的劳动防护用品要定期检查，做到有效防护，安全使用。建立防护用品收发台帐，指定专人管理，建立职工个人劳动防护用品登记卡（册）。5）加强施工机械化程度，减轻作业人员劳动强度。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计6）对进行隧道掌子面作业、洞外砼拌合等经常接触粉尘作业的人员定期检查身体。7）对在高噪音环境工作人员，采取必要的劳动保护措施。戴耳罩、防声头盔、耳塞、塞耳棉等。安排间隔施工的方法，确保劳动者的健康。8）严禁使用未满16周岁的儿童、少年从事该工程的施工作业。9.15.3定期体检措施(1)施工前上场体检我们将对所有上场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。(2)施工过程中体检每年统一组织进行一次工中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。9.15.4实行劳逸结合施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。加强施工生产的计划性，根据本标段施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。9.15.5医疗卫生保障措施⑴组建工地医务室，配备必要的医疗抢救设备和药品。生活营区内每个施工队配一名具有执业医师资格专职医务人员，负责平时的伤、病处理和联系定点医院进行定期身体检查工作，健全医疗卫生保障措施。⑵保持驻地环境整洁，定期消毒、杀虫和灭鼠，归类处理生活垃圾，做到卫生工作经常化。树立职工责任心，建立卫生检查评比制度。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑶严格执行《中华人民共和国传染病防治法》、《中华人民共和国食品卫生法》和有关卫生法律、法规、规章，建立健全完善的各项卫生管理制度，配置具备相应卫生知识的专职（兼）人员定期向食品卫生监督部门报告。⑷格实行食品卫生监督和管理，接受上级和地方管理。⑸饮用水源必须经过防疫检验，感官、理化和微生物各项指标符合饮用水卫生标准后方可饮用。⑴禁饮用不洁净生水，要保证职工喝上开水。⑺工生活区配备电动净水机，净化水质，供职工饮用。⑻营房设置盥洗室、洗澡间和文娱活动室及其他设施，解决好施工人员洗澡、理发等实际问题。配置体育活动设施，让职工有劳有逸。9.15.6食物中毒应急救援措施⑵发现异常情况及时报告。⑵立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。⑹织对现场进行必要的可行的保护。9.15.7突发传染病应急救援措施⑴发现疫情后，立即封锁现场，并及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理召集救护组进入应急状态。⑶卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。⑷项目经理部由项目经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。9.15.8职业病、传染病防治措施142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计⑴指挥部职业健康安全保障领导小组，除自身坚持不懈的努力搞好防尘防毒工作外，还应当经常保持和当地防疫部门、卫生部门、劳动部门的联系，以便取得当地权威部门的支持和帮助。⑵配合施工队不断改进设备的选型和改进施工工艺、施工方法，通力合作，使作业点的尘、毒浓度达到国家卫生标准以下。⑶采取合理措施，避免因施工方法不当而引起尘、毒污染，并防止噪声和其它原因造成对作业人员的伤害⑷加强机械设备的保养和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低级水平。严防油品泄露。⑸拌和站采取设置隔挡装置的措施，防止粉尘飞扬。⑹控制隧道有害气体溢出，隧道放炮后，进行喷雾洒水，并进行机械通风，加强排烟效果、减少排烟时间。为减少出碴时粉尘，出碴前对碴体进行淋水。喷射砼时采用湿喷工艺，以减少粉尘的产生。钻孔均采用湿式钻孔法，禁止采用干式钻孔作业方式施工。所有进洞人员均配备防尘口罩。⑺超前地质探测，做好监测和处理，减少有害气体的排放。工程垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。⑻做好疾病和突发病传染病的预防工作，一旦发生，及时与专科医院取得联系，抓紧采取措施进行治疗。按规定发放防暑降温用品；配备齐全的隧道施工和粉尘施工的保护用品。9.15.9突发性公共安全卫生事件的应急处理预案指挥部建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，严格遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。9.16成品及半成品保护措施9.16.1组织措施指挥部成立已完工程和设备保护领导小组，配足人员。组长由主管生产的副指挥长担任，逐级设立领导小组，组织机构与质量管理机构一致。142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计9.16.2管理措施⑴严格遵守建设单位对已完工程的各项保护规定。加强职工教育，提高对已完工程的保护意识，对已完成成品件不能随意使用。⑵成立已完工程维护组，设专人进行维护，为顺利交接打好基础，向业主交付优质的工程。⑶制定已完工程和设备保护措施管理制度,做到有制可依。⑷对已完工程设置明显标志，以防其它工程施工或进行农田基本建设时，意外破坏。⑸维护组对工程实行巡逻制度，并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任，并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复，修复不了的，及时报告建设单位进行处理。⑹对当地群众进行爱护国家财产的宣传教育，增强法制观念，与他们建立良好关系，相互配合，做好已完工程的保护工作。⑴工地治安部门加强巡视，防止人为破坏。⑵建立相关设备台帐，做到有帐可查；⑼明确每台设备的保护责任人，针对不同设备进行定期与不定期的保养和维修。⑽对已安装的如沉降观测元件等设备填写设备安装台帐并定期进行设备的使用状态的检测。⑾工程交付时，及时与营运部门进行设备的移交，办理好移交手续。9.17节能及各类资源管理措施⑴采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。⑵提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量，在出碴车及装载机、装碴机进气孔设增压阀，增加进氧量，使油料燃烧充分，同时在排气管处增加过滤器，过滤尾气中的有害气体，改善工作环境，提高工作效率。⑶组建节能减排工作小组。成立了由指挥长任组长的节能减排工作小组，协调解决施工过程中节能减排问题。⑷142 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标段南阳隧道实施性施工组织设计落实节能减排工作责任；制定激励节能减排的政策措施；加强对节能减排工作的监督管理。指挥部根据项目部制订《油料考核制度》、《办公用品申领登记制度》、《办公费用包干制度》等相关文件，细化措施和指标，推出“岗位节能责任田”制度，即把具体的节能降耗措施和指标下发到各个施工队，层层分配“责任田”，要求每位员工从自身做起，在自己的“责任田”里深耕细作，比节能创新、看节约贡献，党员要以身作则，充分发挥先锋模范作用。这种硬指标约束，确保了节能减工作不流于形式，不走过场，实实在在出效益。⑸加强节能减排宣传。组织开展了各种形式的宣传活动，为节能减排营造良好的舆论氛围。 为进一步提高全员的节能减排意识，组织全体员工认真学习《交通行业实施〈节约能源法〉细则》等法律法规和《细节决定成败》等宣传资料，并开展以“节约成本，降耗增效”为主题的会议及互动活动，集思广益，广泛搜集员工的节能小创意，号召大家从节约每一根钢筋、每一方混凝土开始，聚少成多，努力为项目部增加效益。9.18信息化管理科学组织，精心施工。施工进度计划合理安排、实施动态管理，运用统筹法、网络技术、系统工程原理编制施工进度计划。重点做好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差，紧紧抓住关键路线各道工序控制，确保关键线路施工时间。安排好分段平行流水作业，组织均衡生产，对施工进度实行动态管理。9.19需附的图表1.施工总平面布置图2.南阳隧道进口工区布置图3.南阳隧道出口工区布置图4.严家工区布置图5.徐家山工区布置图6.施工进度图7.分年、季度的进度计划8.分年、季度主要材料、工程设备使用计划表；142'