大关1号隧道施工组织设计

'1编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。(2)国家发展和改革委员会下发《关于新建长沙至昆明铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1901号）。(3)国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础［2010］483号。(4)贯彻落实国家发展改革委等7部委关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见,铁建设[2009]235号。(5)铁道部批复的初步设计文件,铁鉴函[2010]769号。(6)铁建设【2009】226号《客运专施工组织设计指南》；(7)铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》（铁建设[2008]104号）。(8)铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函[2008]777号）。(9)铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。(10)当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(11)科学研究及试验成果。(12)地质勘查报告。(13)本项目采用的标准、规范、规程等。(14)沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组织设计。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (15)铁建设[2010]第120号关于进一步明[软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知。1.2编制范围本次施工组织设计编制范围为：新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-9标一分部，DK388+203~DK388+787里程段的大关1号隧道，隧道相关大型临时设施及配合辅助工程。1.3设计概况(1)、本项目由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责勘察设计(2)、2009年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]1901）。(3)、2010年4月国家发改委批复可研（发改基础[2010]483号）。(4)、2010年6月铁道部批复初步设计（铁鉴函[2010]769号）(5)、本分部总工期为7.7个月。2.工程概况2.1线路概况沪昆客运专线大关1号隧道位于湖南省芷江县土桥乡梨子溪低山丘陵区，隧道起讫里程为DK403+207～DK407+637，全长584m，为单洞双线隧道；隧道内最大埋深95.87m。隧道区地表大部为林地、荒坡，不利于施工机械行走。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 全隧均位于直线上，线间距5m；隧道内纵坡为3‰单面下坡。2.2主要工程数量主要工程数量表序号项目工程数量备注1开挖m381326.482喷射混凝土m34625.13钢筋网(t)35.0354φ22组合中空锚杆(m)22395.25φ22砂浆锚杆(m)15114.46φ42锁脚锚管(m)224167拱墙及仰拱衬砌m310836.668防水板(㎡)16904.389土工布(㎡)16904.3810型钢(t)452.4823.隧道所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌隧道区地形自小里程向大里程呈波状起伏之势，地表海拔高程最高为415.29m。地表大部为林地、荒坡。进口位于地面自然坡度为62°的陡坡处，出口位于地面自然坡度为55°的陡坡处。3.1.2工程地质条件及水文特征（1）地层岩性：隧场区部分地段地表覆盖地层为第四系全新统残坡积（Q4el+dl）硬塑粉质黏土，大部分地段基岩出露，场地基岩为板溪群马底驿组二段（Ptbnm2）钙质板岩及三段（Ptbnm3）凝灰质板岩。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 （2）根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度＜0.05g，地震基本烈度＜Ⅵ度。地震动反应谱特征周期分区为一区。（3）不良地质：岩体风化裂隙较发育，岩体较破碎~较完整。（4）水文特征：隧道区地表水系不发育；洞身地段地下水为基岩裂隙水，受大气降水和地下水径流补给，水量不大。隧道通过区未见污染源，地表水对普通混凝土无侵蚀性，预计隧道正常涌水量为245m3/d，最大涌水量为545m3/d。（5）气象：月平均最低气温：1.2°C3.2交通运输条件大关1号隧道为单头掘进方式，掘进方向为出口至进口，去往大关1号隧道出口的便道其便道进口中心坐标为（3036783.721，496845.741）总长度为2.1km，为新修便道。4.工期分析符合性研究4.1总工期分析本隧道总工期7.7个月，不确定因素主要是控制隧道工期能否满足阶段工期要求。4.2总工期检算工期主要是根据大临布局、工效指标、技术要素及平行施工单元确定。4.3.工效指标100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 主要隧道工效指标(按较先进的施工水平，合理确定工效指标)见表隧道工效指标一览表工程名称分项工程工效指标正洞隧道II级围岩双线隧道140m/月Ⅲ级围岩双线隧道120m/月Ⅳ级围岩双线隧道80m/月Ⅴ级围岩双线隧道40m/月辅助坑道II级围岩单车道200m/月Ⅲ级围岩单车道180m/月Ⅳ级围岩单车道120m/月Ⅴ级围岩单车道90m/月4.4工期分析（1）大关1号隧道工期分析大关1号隧道全长584m，起讫里程DK388+203~DK388+787。本隧道为单头掘进方式，掘进方向为出口至进口，共一个工作面，总工期为7.7个月。开工日期2010年11月30日，竣工日期2011年7月21日，总工期7.7个月。5.施工组织安排5.1.建设总体目标以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，主体工程质量零缺陷。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 5.1.1安全生产目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故；（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故；（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；（4）遏制一般生产安全事故；（5）遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故。5.1.2质量目标（1）各检验批、分项工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。（2）实车最高检测速度实现设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。（3）在合理使用和正常维护条件下，隧道的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。（4）杜绝工程质量等级事故。5.1.3工期目标开工日期2010年11月30日，竣工日期2011年7月21日，总工期7.7个月。5.1.4投资控制目标我单位在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁道部批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 5.1.5环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。5.1.6职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。5.2施工组织机构设置、任务分解、队伍安排5.2.1施工组织机构设置及职责分工5.2.1.1组织机构设置项目经理部设项目经理、项目副经理、安全总监、总工程师等领导层；职能部门按“六部一室”设置，即综合管理部、工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量部、物资设备部、中心实验室、精测队，下设施工作业架子队。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 安全总监/副经理新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段站前工程CKTJ-9标段项目经理部一分部经理总工程师综合管理部计划财务部安全质量部物资设备部工地试验室工程管理部隧道1~9架子队路基1架子队无砟道床1架子队综合作业1架子队三电迁改1架子队桥涵1~4架子队项目施工管理组织机构图5.2.1.2组织机构职责划分项目经理部组织机构职责划分见下表项目经理部人员和部门职责划分表部门和人员职责项目经理部⑴项目经理部负责本分部全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成分部内工程任务与缺陷修复工作。项目经理⑴全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。项目副经理⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。项目总工程师⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵对本分部施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案。项目安全总监具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿于施工全过程。参与审定全线及重点工程的施工方案和安全技术措施，检查施工安全情况，对施工中存在的安全问题责令有关单位限期整改。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。综合管理部⑴负责《文件控制程序》等三个程序的制定、修改、实施；⑵负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；⑶外来人员的接待及对外协调工作；⑷负责协助发包单位做好征地拆迁；⑸与地方公安部门做好路地联防；⑹贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；⑺制定环境目标、指标和管理方案；⑻负责项目部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。⑼加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规。⑽强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；⑾全面指导、监控环境保护工作；⑿经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监控。工程技术部⑴负责《施工过程控制程序》制定、修改和实施；⑵负责本分部工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；⑶编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；⑷负责本标段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；⑸负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；⑹制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。计划合同部⑴负责《与顾客有关的过程控制程序》的制定、修改和实施；⑵负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；⑶负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；⑷负责工程验工计价工作。财务部⑴负责财务管理、资金管理、成本核算；⑵参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；⑶为综合管理体系提高财务保证。安全质量部⑴负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；⑵负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；⑶配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；⑷负责贯彻GB/T19001质量标准、GB/T24001环境标准、GB/T28001职业健康安全标准；⑸组织编制项目部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；⑹指导项目部各部门架子队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审和认证机构的监督审核；⑺收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；⑻负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC小组活动⑼负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；⑽遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。物资设备部⑴负责《物资采购管理程序》的制定、修改和实施；⑵负责物资采购和物资管理及制定本分部工程项目的物资管理办法，检查指导和考核架子队的物资采购和管理工作；⑶负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；⑷制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。中心实验室⑴负责《监理和测量装置控制程序》的制定、修改和实施；⑵负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；⑶负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；⑷负责工程试验原始资料的整理、保管；⑸负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 精测队负责本分部的控制测量，对现场放样进行指导和复核，对完工项目负责贯通测量，负责仪器的维护保养和校核，负责测量计算资料的复核、整理和归档。架子队⑴贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；⑵制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；⑶实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达到顾客满意；⑷组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；⑸接受各种检查和内审，提供体系运行情况的相关资料；⑹提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。5.2.2施工队伍安排及任务分解5.2.2.1架子队的设置根据大关1号隧道的总体情况及围岩级别和总体工期的要求，在大关1号隧道出口处安排1个隧道施工架子队。5.2.2.2架子队构成及结构图架子队由架子队队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长及各工种人员组成。架子队队长技术负责人技术员质量员安全员试验员材料员领工员工班长各工班架子队结构图综合办公室计划统计室物资设备室质量安全室财务室架子队结构如图100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 架子队队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员等主要组成人员由我单位具有相应作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。5.2.2.3劳动力资源配置大关1号隧道开挖劳力组织及分工一览表序号名称人数职责1工班长3负责施工组织指挥工作2安全员3负责安全工作，发现和排除事故苗头3电工34钻孔40负责钻孔工作5爆破15负责制做起爆药卷、运送炸药、装药、联线、起爆6装渣6负责运渣7扒渣（洞内）6负责洞内扒渣8支护15负责支护、喷砼、注浆堵水加固地层等9守库员2看守雷管、炸药库、保管发放火工材料10司机12负责洞内出渣运输11修理工212辅助工3合计110大关1号隧道衬砌劳力组织及分工一览表序号名称人数职责1工班长2负责施工组织指挥工作2砼泵司机和辅助工4操作砼输送泵及装拆管3防水板工6安设防水板铺设盲沟4砼振捣工4捣固砼5模板工6避人、车洞模板架立6修理工2负责设备维修合计24大关1号隧道风、水、电及设备保障劳力表序号名称人数职责1工班长2负责组织指挥100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 2风水电9高压风水电的供给管理，高压风水管的安装3通风排烟等3通风机、风管、排水管路安装维修4机加工9作业区的所有机加工工作5电焊工4焊接作业6洞外辅助工6合计33大关1号隧道砼工班劳力安排表序号名称人数职责1工班长2负责组织指挥2拌合站司机4负责砼拌合3装载机司机2装载机装渣4输送车司机3负责混凝土运输5电工2负责拌合站供电6维修工2负责机械保养、维修7上料辅助工20上砂石料合计36综合工班设10人，管理人员10人。合计总共223人5.2.2.4机械设备配置大关1号隧道主要设备配置表序号设备名称型号单位数量功用1空压机3L-20(22)/8台4断面开挖2凿岩机YT28台20断面开挖3液压凿岩台车台14管棚钻机KR50412-3台1隧道支护5挖掘机PC600台1断面开挖6装载机ZL50C台1断面开挖7自卸汽车北方奔驰辆8运输8多功能作业台架自制台1隧道开挖9衬砌台车自制台1二次衬砌10喷射砼机械手台1100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 11湿喷机TK-961台3断面湿喷12砼输送车JC8辆3混凝土运输13砼泵HBT60台1混凝土输送14压入式轴流风机SDF(C)NO12.5台1隧道通风15射流风机SDS112K-4P-45台3隧道通风16移动式变压器S9-400/10台1施工供电17多功能自行栈桥自制台1仰拱施工18总计516.临时工程6.1临时工程设置原则（1）临时工程的设计应体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理实用的原则，应重视防灾减灾、文物保护等工作。（2）临时工程设计应满足隧道施工总工期的要求。（3）临时工程场址选择应优先选择在建设项目的用地界内，需临时用地时，宜与地方待开发建设的项目相结合，尽量利用用地界内土地，减少临时用地。（4）临时工程设施应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，满足工程需要和业主标准化文明施工的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案、建设规模和标准。（5）100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。（6）混凝土拌合站、钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施按照业主《指导性施组》的要求应尽量集中设置，以便于管理。（7）临时工程用地应按“因地制宜，综合利用”的原则，尽量少占水田，以利复垦。6.2钢筋加工厂、拌合站根据业主要求统一规划本工区全部钢构件由冷水库拌合站内的1#钢构件厂供应，混凝土由DK385+450的冷水库拌合站供应，距离线路左侧约1.8km，占地约20亩。6.3施工、生活用电大关1号隧道在进口DK388+790处设置1个630KVA固定式变压器供应隧道进口施工用电。6.4火工品仓库本隧道火工品由位于冷水库拌合站的1#炸药库供应，占地约1.5亩,本隧道开挖用火工品均由其供应。火工品仓库严格按有关规范、安全法规进行设置，分设炸药库、雷管库、岗哨及值班室，火工品库有严格的防火、防盗措施及避雷装置。6.5弃碴场大关1号隧道设计弃碴场在DK388+500左侧600m的。碴场顶部设置M10浆砌片石排水沟，碴场底部设置挡碴墙。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 6.6驻地建设6.6.1建设原则⑴经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，并加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。⑵实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。⑶方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。⑷安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。⑸环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。6.6.2驻地建设内容大关1号隧道隧道工班现场驻地按照靠近施工工地的原则进行布置，布置在距离洞口或斜井约100m的场地上，隧道出口驻地占地约1100m2。消防、安全设施均齐全到位，洞口设置污水处理净化池以防止污染环境，现场使用砖墙围护。6.7临时给水管路大关1号隧道100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 施工用水采用溪水取水的方式，于洞口山顶上修建100m3高压水池一座，水管均采用φ100mm管路供水至洞内。7施工方案7.1施工方案综述大关1号隧道施工遵循“新奥法”原理，把握“以人为本”的管理理念，坚持“地质预报超前”的管理思路，牢固树立“质量第一”的思想。突出开挖重点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点，强化配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”等几条机械化作业线，均衡施工，全面推进。以先进的机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，加强对不良地质的情况预测，做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率等各项目标的实现。7.2施工技术方案及注意问题大关1号隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理，信息化施工。7.2.1施工准备在隧道施工准备阶段，完成进入该隧道的临时施工便道的修筑，供电线路的架设，混凝土拌合站生产、钢构件加工的修建，高压水池的修建、引水管路的铺设及洞口施工场地的布置和优化；由于洞口段地势高低不平，需进行开挖整修。待洞口场地开挖完成后，及时完成安装和修建隧道的供风、供水、供电等设备与设施的场地布置和施工。作好洞口的刷坡、锚网喷支护，完成砌筑洞顶截排水沟等排水设施，尽早修建洞口段衬砌及洞门，确保施工安全。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 大关1号隧道全长584m，有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ（浅埋）、Ⅴ（断层）围岩。在施工时，考虑采用多种施工开挖方法，根据围岩状况，分别采用台阶法、弧形导坑预留核心土法、三台阶七步开挖法等施工方法。7.2.2洞门施工及开挖隧道施工要按照“放小炮、短开挖、勤量测、强支撑、衬砌紧跟、拱背回填密实”施工，做到步步为营，稳扎稳打，以保证施工安全；为加强衬砌与洞门的整体性，衬砌内设短筋与端墙连接。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。开挖中，应加强开挖面的地质素描和地质预报工作。隧道爆破应减少对围岩的扰动，开挖后必须及时进行初期支护并封闭成环，IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。7.2.3初期支护本隧道衬砌断面形式多样，主要支护形式大管硼、超前小导管、砂浆锚杆、中空锚杆、喷砼、格栅、型钢钢架等。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片、格栅钢架、型钢钢架在1#钢构件加工厂加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。喷射砼支护采用TK-961湿喷机和喷射砼机械手进行湿喷作业7.2.4二次衬砌100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 隧道衬砌时应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间。一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施做，浅埋及断层特殊地段应及早施作二次衬砌。二次衬砌距掌子面的距离：IV级围岩不得大于90m，V、IV级围岩不得大于70m。浇筑混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层，二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到有关规范的要求。仰拱宜超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖应采用同级混凝土回填。仰拱施作应优先选择各段一次成型，避免分部灌筑。仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。7.2.5隧道防排水洞外防排水主要是在隧道洞口上方设截水天沟，拦截洞口上方的流水，防止流水对隧道上方的边仰坡冲刷，保证洞口段的稳定。洞内排水原则为：对于与地表存在良好水力联系、地下水发育、具有中午富水性和强富水的断层及影响带地段采用“以堵为主，限量排放”的原则，其余地段按照“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行处理。富水地段的隧道在施工中采用超前地质预报系统、超前钻探等方式探明地下水的分布、流量、压力等情况，根据地下水的情况采用有效措施。7.2.5.1洞内防排水100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 初期支护与二次衬砌间铺设ECB防水板加土工布缓冲层，防水板厚度一般地段不小于1.5mm，土工布不少于400g/m2；拱墙环向施工缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带；纵向施工缝处设置混凝土界面剂加遇水膨胀止水胶防水；水沟环向施工缝采用混凝土界面剂防水；拱墙变形缝设背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带防水，仰拱变形缝设中埋式钢边橡胶止水带防水，变形缝采用并辅以嵌缝。洞内设双侧水沟；隧道衬砌防水板背后环向设置Ф50打孔波纹管，一般地段8m设置一道，并根据地下水发育情况调整，地下水较大时，在地下水较大处增设1～2道；在隧道两侧边墙墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向Ф110打孔波纹管，每段纵向盲沟中间设Ф50打孔波纹管一处，接头处均通过三通或弯头连接；环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，便于排水管路的维护，地下水发育地段环向盲沟间距适当加密；明洞衬砌采用防水型衬砌结构，衬砌全环外贴防水板；洞门顶部设截水天沟，截水天沟中线在边、仰坡开挖线边缘5~10m外，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。7.2.5.2洞外防排水隧道进洞前应平整洞顶地表，排除积水，所有坑洼、陷穴、探坑、钻孔等，应用不透水土壤回填夯实。整理隧道周围流水沟渠，必要时以圬工铺砌，防止下渗并使水流通畅。洞口边、仰坡坡顶外天沟应确保截水引流。7.2.6监控量测在检测断面设置观测点，进行收敛检测、沉降检测、应力检测，通过对工程围岩变形监控量测，及时反馈信息，进行优化设计，改进施工方案，细化施工工艺。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 隧道监控量测是现场施工组织的关键工序，设置专职人员并且培训后上岗。严格按照铁道部下发120号文件要求来确定隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距，IV级围岩不得大于10m，V级围岩不得大于5m。7.2.7超前地质预报对地质复杂的隧道，施工中进行全过程超前地质预报工作，对富水隧道，地质情况复杂，隧道开挖过程中可采用超前水平钻孔、隧道地质素描、地质雷达等预报方法，提前获取地质信息；制订特殊地质的施工方法和可靠的措施并严格实施，加强支护并使支护结构快速封闭成环，加强监控量测，迅速反馈信息，及时修正支护参数，防止意外事件发生，确保结构稳定及施工安全，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。7.2.8冬雨季施工按照《客运专线铁路工程施工技术指南》（TZ210－2005）的相关规定，当出现昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃时，必须采取相应的冬季施工措施。为保证工程质量和工程进度，需要做好冬季施工安排，特别是做好各种工程项目的混凝土施工工期安排。8主要施工工艺、方法及措施8.1主要施工工艺、方法100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 8.1.1洞口段施工工艺、方法1.洞口段开挖首先复核图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位置，按设计位置放出边、仰坡开挖边线。在洞口边、仰坡开挖线5~10m外设截水沟一道，防止雨水冲刷，并在坡顶上部埋设5个下沉观测桩，定时观测下沉情况。做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，分层分段3～5m开挖出洞口位置，边仰坡的开挖坡度随原地面的坡度改变而改变，确保坡面平顺并与原地形成为一体。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。洞口段开挖步骤见图洞口段开挖步骤2.洞门施工方法100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 在隧道二次衬砌施工洞口完成后，尽早安排洞门施工。洞门施工用人工配合挖掘机开挖洞门基槽，然后根据设计施做。洞门、墙身砼采用组合模板，支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，使其在砼灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确，使用的粘贴材料要有足够粘结强度和持久性，保证完成洞门符合设计要求，且达到内实外美的创优标准。隧道洞门施工要点：⑴洞门构造、尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差符合规范要求；洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面；洞口仰坡和边坡坡度的施工允许偏差为±5％；洞口土石方不使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，予以防护；8.1.2超前支护施工工艺、方法本隧道超前支护有：φ42超前小导管、φ108长管棚等形式。在软弱围岩地层中施工，采用锚杆超前支护注浆预加固地层技术，通过注浆，使锚杆周围土体固结成形承载拱，在锚杆及承载拱的棚架作用下开挖既安全又稳妥，可有效地控制拱顶坍塌。8.1.2.1φ42超前小导管施工工艺、方法施工准备混凝土封闭安装小导管注浆　　浆开挖挖小导管加工浆液拌制钻孔（1）超前小导管施工工艺流程图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 超前小导管施工工艺流程图（2）施工方法①施工准备：调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型，经过试验确定注浆半径、注浆压力、间距及浆液配比，加工小导管，准备及检修施工设备器材，工作面测量、放线、定孔位。②小导管加工制作：小导管采用φ42无缝焊管加工而成。小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。中间部位钻10mm溢浆孔，呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距15cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊φ6环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。下边以长度为3.5m的小导管为例说明加工成形的形状，见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 小导管纵向间距视围岩状况而定，从拱部格栅或型钢钢架中穿过，仰角及外插角为5°～10°(角度过小影响下榀格栅的架设，极易造成侵限，角度过大，易出现超挖现象)。布设范围大部分在拱部120°或150°角范围内，前后两次小导管纵向搭接长度不小于1.0m。小导管布设详见下图。小导管布设示意图③小导管安装：用手持风钻或钻孔台车钻孔，钻孔直径比钢管直径大0.3～0.5mm，并将小导管打入孔内，如地层松软也可用游锤或手持风钻将导管直接打入，打入长度不小于钢管长度的90%。在砂类土中易于堵孔，可用φ20mm钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入土中，用高压风射孔，成孔后将注浆花管插入。④注浆：注浆以注水泥浆为主。首先将掌子面用喷射砼封闭，以防漏浆，并对小导管内的积物用高压风进行清理。注浆顺序由下而上，注浆可以单管也可以多管并联注浆。多管并联注浆需另加工一个分浆器。浆液水灰比为0.5～1.0，浆液由稀到浓逐级变换，即先稀后浓。注浆压力为0.5～1.0Mpa。注浆完后，立即堵塞孔口，防止浆液外流。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ⑤注浆异常现象处理：注浆中如发生与其他孔串浆应将串浆孔堵住，轮到注该孔时，拨出堵塞物，用高压风或水冲洗，如拨出堵塞物时，仍有浆液外流，则可不冲洗，立即接管注浆。压力突升则可能发生堵管，应立即停机检查处理。如果压力长时间上不去，检查是否窝浆或流往别处，调整浆液配比，缩短胶凝时间，进行小泵量低压或间歇注浆，间歇时间不能超过浆液胶凝时间。8.1.2.2管棚施工工艺与施工方法（1）管棚注浆施工工艺流程图管棚施工工艺流程如下图：测量放线开挖工作室施作导向墙顶进钢管清孔浆液拌和注浆管路检查注浆压力流量是否达到要求结束钢管制作否是100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 管棚注浆加固施工工艺框图（2）主要工艺要点：按设计要求进行测量放线、开挖工作室。按设计在拱部施做1.0m×1.0m砼导向墙。在导向墙内按设计间距预埋导向管。采用钻机连接套管自动跟进装置连接钢管，将第一节管子推入孔内。钢管孔外剩余30-40厘米时，用管钳卡住管棚，使顶进连接套与钢管脱离，套筒连接安装下一节钢管。按配合比拌制水泥浆，注浆使管内浆液充填密实。（3）施工方法①施工机具：127钻头的钻机、注浆泵、灰浆拌合机、电焊机、管钳、和φ114、钢管联接套等。②钢管：热轧无缝钢管，管棚外径φ108毫米，壁厚t=5mm，长度L=40m。每间隔30cm设1对φ10～16注浆孔，超长管棚尾部1.1米不设。③管距：环向间距40cm。④倾角：1～3°⑤水泥浆：水灰比0.8:1～0.5:1100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ⑥注浆压力：0.5～2MPa。⑦管棚施工：按设计在拱部施做砼导向墙。导向墙宽、厚各1.0米，并在导向墙内按间距预埋导向管。先用管棚钻机钻深孔，达到设计要求，钻杆用连接套接长，直至钻至比设计孔深长0.5米。钻孔达深度要求，依次拆卸钻杆。⑧顶管作业：采用钻机连接套管自动跟进装置连接钢管，将第一节管子推入孔内。⑨接管：钢管孔外剩余30-40厘米时，用管钳卡住管棚，反转钻机，使顶进连接套与钢管脱离，人工安装下一节钢管，对准上一节钢管端部，人工持管钳用钢管连接套将两节钢管连在一起，再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。⑩注浆：按配合比拌制水泥浆，注浆管路联连检查正确，注浆使管内浆液充填密实。8.1.3洞身开挖施工工艺、方法本隧道III级围岩段长160m，占27.35%，Ⅳ级围岩段长340m，占58.12%，Ⅴ级围岩段长85m占14.53%。正洞洞身Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，Ⅳ级围岩采用弧形导坑预留核心土法开挖，Ⅴ级围岩采用三台阶七步法开挖。见附表：隧道围岩分级表。大关1号隧道围岩分级表　里程段落段落长度围岩级别开挖方法序号起始里程终止里程1DK388+203DK388+25047V三台阶七步开挖法100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 2DK388+250DK388+32070IV弧形导坑预留核心土法　3DK388+320DK388+40080III台阶法4DK388+400DK388+520120IV弧形导坑预留核心土法　5DK388+520DK388+60080III　台阶法6DK388+600DK388+750150IV弧形导坑预留核心土法　7DK388+750DK388+78738V三台阶七步开挖法　1．双线隧道Ⅲ级围岩地段——台阶法首先进行上半断面开挖，并及时施作初期支护；再进行下半断面开挖，并及时进行初期支护；最后进行仰拱混凝土及二次衬砌。下半断面施工20～25m后施做仰拱。根据围岩量测信息确定合理的衬砌时间，衬砌后根据施工进度需要施做水沟电缆槽。上台阶支架式风钻钻孔，光面爆破开挖。下台阶钻孔台车钻孔，人工装药，非电毫秒雷管微差控制爆破，光面开挖爆破施工完毕后，初喷混凝土封闭围岩。待混凝土初凝后，按设计支护参数施作中空注浆锚杆。锚杆安装完，在锚杆外端挂设钢筋网片，复喷混凝土达到设计厚度。开挖爆破后，采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输。台阶法施工工序流程见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 2．双线隧道Ⅳ级围岩地段——弧形导坑预留核心土法弧形导坑预留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工。上部宜超前中部3～5m，中部超前下部3～5m，下部超前底部10m左右。为方便机械作业，上部开挖高度控制在4.5m左右，中部台阶高度也控制在4.5m左右，下部台阶控制在3.5m左右。弧形导坑预留核心土法施工工序流程见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 3．双线隧道Ⅴ级围岩地段——三台阶七步法首先进行超前支护及注浆加固地层，必要时封闭掌子面。整个断面分上、中、下三个台阶作业面，预留中心核心土最后开挖。首先开挖上台阶左右作业面，中、下台阶左右相错5米左右顺序开挖。每个台阶开挖后及时对开挖轮廓进行初期支护。核心土开挖后及时进行仰拱和隧底填充施工。中、下导左、右边墙开挖必须交错施工，严禁两侧同时对挖。三个台阶平行作业，仰拱施工实行短开挖、早支护、快封闭、勤量测，及时施做钢架支护，闭合成环。三台阶七步法施工工序流程见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 4.正洞洞身开挖钻爆设计Ⅲ级围岩段采用光面爆破开挖，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到保护围岩的目的。采用人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。（1）工艺流程光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，爆破参数进行现场设计动态调整。同一类围岩经试爆取得的技术参数，做为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数。上一循环是下一循环的预设计和试爆破。光面爆破设计工艺流程见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 光面爆破设计流程图测定围岩参数爆破参数预设计试爆破确定爆破参数爆破效果评判结合围岩具体特征调整参数调整爆破参数不理想钻爆作业理想（2）工艺要点钻爆采用凿岩台车。凿岩台车钻孔作业：固定人员司钻，固定部位孔眼，严格控制外插角和周边眼间距；在拱部周边眼钻孔完毕后，利用装药平台进行装药联线作业。整个钻孔过程，可分为准备、定位、开口、拔杆、移位五步。准备：开工前准备工作做到“四查”。即：查钻机的运转及钻机油管各部件；查水电及管路连接部位是否牢固；查钻头钻杆等配件是否备全；检查易耗材料、器材是否有充分的备用量。定位：在掌子面画出各炮孔位置及中线和高程十字线，确定钻孔范围，并明确钻孔先后次序。开口：凿岩台车开口时缓慢推进，并特别注意钻机方向与隧道中线的夹角是否符合设计外插角。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 拔杆：在整体性好的石质可中速较慢拔出；如遇破碎岩石卡钎时，应慢慢来回推进，使之拔出；如拔杆困难，靠近该钻位重新钻眼，使之拔出。移位钻孔：钻好一个炮孔进行下一炮孔钻进时，要做到“准、顺、平、齐”。准：按周边孔参数要求，孔位要选准；顺：侧墙孔孔口要顺开挖轮廓线布置，使孔底均位于开挖允许的超欠范围内；平：各炮眼相互平行（孔口和孔底距相等）；齐：孔底要落在同一平面上，爆出的断面要整齐，便于下一循环作业。保证钻孔质量措施：光爆钻孔时，由爆破设计技术员统一指挥协调行动，认真实行定人、定位、定机、定质、定量的“五定”岗位责任制；分区按顺序钻孔，避免相互干扰、碰撞、拥挤；固定钻孔班，以便熟练技术，掌握规律，提高钻孔的速度和准确性。按各断面炮孔爆破设计装药量装药联线，周边眼采用φ25mm小直径药卷不隅合装药方式，其余炮眼采用连续装药，富水地段采用乳化防水炸药，掏槽眼采用复式楔形掏槽。爆破材料采用1～17段非电毫秒雷管和塑料导爆管起爆，周边眼采用低爆速、低密度、高爆力、传爆性好的小直径2号岩石硝铵炸药（φ25mm直径），富水地段采用乳化炸药，厂制炮泥堵塞，导爆管复式网路联接，各部一次起爆。（3）光面爆破设计①双线Ⅲ级围岩光面爆破炮眼布置见下图；100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 双线Ⅲ级围岩光面爆破炮眼布置图100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ②双线Ⅲ级围岩光面爆破炮眼药量分配表序号上下台阶炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼长度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计药量个段m卷/孔Kg/孔Kg1上半断面掏槽眼211.556.751.02.0252232.58.751.32.6253253.09.51.42.854辅助眼672.881.27.251592.871.115.75617112.860.915.37内圈眼25132.850.818.758周边眼35153.04.50.67523.6259底板眼22153.09.51.431.3510合计126119.41511下半断面掘进眼1322.891.417.55121142.891.414.85131162.891.414.8514582.891.46.7515周边眼12103.04.50.6758.116底眼24123.09.51.434.217合计7696.319总计202215.775说明以上为Ⅲ级围岩的指标，Ⅱ级围岩可参照以上指标调整。③双线Ⅲ级围岩光面爆破主要经济技术指标序号项目单位数量1开挖断面积m2108.82预计每循环进尺m2.53每循环爆破石方m32724炮眼总数个2025钻孔总数m412.86雷管用量发2237炸药用量kg215.7758比钻眼数个/m21.859比钻眼量m/m31.5210比装药量kg/m30.7911单位体积岩体耗雷管量发/m30.8212预计炮眼利用率%9313预计炮眼利用率%93说明：以上为Ⅲ级围岩的指标，Ⅱ级围岩可参照以上指标调整。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 8.1.4隧道出渣及运输方法本隧道出碴及材料运输主要采取无轨运输方式，配备自缷车出碴运输。混凝土运输采用混凝土罐车。运输组织：经过平整，修筑简易路面，并保持平整畅通，行车速度：作业地段不宜大于10Km/h，成洞地段不宜大于20Km/h。8.1.5隧道初期支护施工工艺、方法1.锚杆施工工艺、方法每循环开挖完后及时按设计进行初期支护，主要有Φ22砂浆锚杆.。先进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，采用锚杆台车或人工手持风枪按放样进行钻孔，标志杆做控制钻孔方位，使孔位角度符合设计要求，钻孔完毕打入锚杆后，随即在钻杆尾部安设垫板，上紧螺帽，然后连接注浆管，再用高压注浆设备注浆，注浆顺序自两侧起拱线向拱顶逐根进行。砂浆锚杆孔采用倒退式注浆，人工打入锚杆。隧道拱部使用中空注浆锚杆，边墙位置采用砂浆锚杆。锚杆施工工艺与方法：检查孔口是否畅通钻机就位钻孔初喷砼测量布孔安装锚杆注浆浆复喷砼封口口安装止浆塞（1）施工工艺流程锚杆施工工艺流程图100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 （2）锚杆施工工艺方法:①钻孔：施工时采用锚杆台车或风枪钻孔。孔位偏差应不大于10mm，孔深偏差不大于50mm，锚杆在初喷混凝土后打设，钻孔时确保孔口岩面整平，使钻孔方向与岩面尽量垂直，局部随机锚杆的孔轴方向应与可能滑动面的倾向方向相反，其与滑动面的交角应大于70°，间距根据不同的围岩类别为0.8～1.5m，梅花形布置。②锚杆锚固：锚杆埋设前，对孔进行检查，孔位、孔深、垂直度、孔径、方向必须合格。同时应用高压风清孔，使孔干净无积水残碴。此外要检查锚杆钢材、直径、长度是否符合设计要求，锚杆端头加工螺纹长度不小短于10cm。锚杆埋设采取先注浆后插杆施工，砂浆强度≥20MPa，用羊角气泵胶管从孔底倒插式注浆，浆满后快速插入锚杆到埋设长度，然后用半干硬砂浆封实孔口，用楔子固定锚杆，并安设垫板，上好螺帽。2.钢筋网施工工艺、方法按设计要求的钢筋网材质和尺寸在冷水库钢构件加工厂制作，加工成片，其钢筋直径和网格间距符合要求。汽车运输至洞内施工现场。钢筋网在初喷一层混凝土后铺挂，钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 钢筋网施工工艺框图（1）钢筋网工艺方法：施作前，初喷混凝土形成钢筋保护层；钢筋横纵相交处绑扎牢固；钢筋接长时搭接长度满足规范要求，焊接或绑扎牢固；钢筋网加工前钢筋要进行校直、除锈及油污，确保施工质量。3.格栅（型钢）钢架施工工艺、方法格栅（型钢）钢架按设计图加工，采用洞外按1∶1比例放样加工，各单节制作焊接完成后，先试拼合格后再运进洞内安装。安装前先准确定出每榀钢架的位置，清理拱脚松碴，处理欠挖部位至设计断面，格栅（型钢）钢架按设计位置拼装，格栅（型钢）钢架与封闭砼之间间隙大时增设垫块定位，两排钢架间纵向按设计要求用钢筋联接，形成纵向连接体系。钢架安装完成后，打设锁脚锚杆，使之成为整体结构。格栅（型钢）钢架施工工艺框图见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 格栅（型钢）钢架施工工艺框图（1）工艺方法：钢架在冷水库钢构件加工厂按设计加工，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在开挖之后进行，与定位锚筋焊接。钢支撑间设纵向连接筋，钢支撑必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢支撑和围岩之间间隙过大时设置垫块。（2）现场制作加工：钢支撑按设计要求预先在冷水库钢构件加工厂加工成型。先将加工场地用C15混凝土硬化，按设计放出加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量，将格栅拱架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。（3）钢架制作与精度要求：100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 格栅钢架按设计图加工，在冷水库钢构件加工厂按1∶1比例放样加工。加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm；焊接（或搭接）长度要满足规范要求；焊接成型时，应沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。拱架加工后要试拼，应无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。断面尺寸允许偏差为±20mm，扭曲度为20mm。（4）钢架安装：钢架施工工作内容包括定位测量、安装前的准备工作和安设。安装前先准确定出每榀钢架的位置，放样时首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置。运至现场的单元钢架应分单元堆码，安设前应进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架安设。钢架外侧必须有不小于4cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，先清除垫板下的松碴，使其置于原状岩石上，在软弱地段，可采用拱脚垫钢板的方法。避免拱脚下沉，拱墙脚应保持水平。钢架安装完成后和与之相接触的锚杆头焊接，使之成为整体结构。钢架施工质量要求：钢架应架设在与隧道轴线垂直的平面内，钢架安设正确后，纵向必须连接牢固，并与锚杆焊接成一整体，安装位置允许偏差见下表。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 钢架安装位置允许偏差表序号偏差种类允许偏差（mm）备注1钢架间距±100mm2钢架横向偏差±50mm3高程允许偏差±50mm4垂直度允许偏差±25钢架保护层厚度允许偏差-5mm背后应保证喷射混凝土密实钢支撑架立后随即进行喷射混凝土，先将钢支撑与围岩之间空隙喷满，然后将钢支撑全部覆盖，使钢支撑与混凝土连成整体共同受力。4.湿喷砼施工工艺及工艺方法喷射混凝土按设计配合比计量，砂石料采用强制式拌合机搅拌均匀后再拌制砼。湿喷混凝土施工工艺框图见下图。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 原材料选择配合比设计上料计量喷射质量检查湿喷机拌合砼运输砼岩面清理液体速凝剂砂、石水泥、水结束复喷补强不合格喷射头岩面高压风机具设备调试管路连接掺加纤维合格湿喷混凝土施工工艺框图（1）工艺方法：喷射砼前将岩面清理干净，对松动小块石人工敲除，对超长的杆体进行切除处理。为减少回弹，改善施工作业环境，喷射砼采用湿式混凝土喷射机喷射。在软岩、淋水地段，为了确保洞体稳定，喷射作业紧跟开挖作业面，混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不小于3h。①施工准备：水泥：采用P042.5普通硅酸盐水泥。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 骨料选择：砂：采用天然砂;碎石：碎石场中过筛的碎石，粒径5-10mm。配合比：测定骨料含水量，调整理论配合比，确定施工配合比。减水剂：采用萘系列高效减水剂，掺量应根据试验确定，一般掺量为水泥重量的0.4～1.0%。速凝剂：湿喷一般采用的是液态速凝剂，选用初凝时间不大于6分钟，终凝时间不大于10分钟，经国家技术部门批准生产的合格速凝剂。现场试验：正式喷射前，先进行实际试验，测定其实际初凝及终凝时间，制作试件，检测试件强度，以选取最优的配合比及验证操作工艺。②操作要点：(1)分两次喷射，一次封闭岩面，喷射厚度3～5cm，二次喷到设计厚度。(2)采用湿喷作业，控制骨料的粒径、施工配合比和速凝剂加入的数量。(3)施喷前先用高压水或高压风清洗岩面，喷射口距岩面1m左右，喷射应垂直岩面，由下向上，以螺旋状沿横向往复移动，一圈压半圈。(4)喷射前在喷射岩面上埋设φ6钢筋头，用预埋钢筋来检查喷射厚度并检查喷层是否平顺，如有漏喷应补喷。(5)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (6)做好安全作业，防止一切意外事故。(7)混凝土合易性控制：湿喷机要求混凝土坍落度8～15cm，故混凝土在拌合生产时加减水剂，使出仓坍落度达18cm，混凝土运输到工作面，坍落度损失值为3～8cm确保混凝土的坍落度满足喷射要求，从湿喷机顺利喷出。(8)速凝剂的掺入：湿喷机体上有一可调解流量的计量泵及速凝器。计量泵将从容器内引入的速凝剂通过胶管压入喷嘴，依靠喷射管中的压缩空气将速凝剂雾化后与物料混合，并与料束一同送至受喷面，水泥与其发生反应而迅速凝固。(9)喷头与受喷面的距离：喷头距离岩面为0.8～1.2m时较适宜。由于喷头压力大，将喷头固定在机械手上进行作业，若人工掌握喷头，两人操作或用简易支架进行操作。(10)风压：湿喷机要求工作风压0.2～0.5MPa，系统风压≥0.5MPa，耗风量≥9m3/min，若风压控制不好，会造成回弹量增大。喷射应对工作风压进行试验，先取最优稳定工作风压，获得最优喷射效果。(11)喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70°，如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成混凝土物料在工区上滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射混凝土的质量。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (12)喷头运动方式：喷头应作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线应自下而上，呈“S”形运动，隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。③网喷混凝土按下列要求进行：(1)网喷混凝土在岩面先素喷3cm厚混凝土再挂网，然后再喷射达到设计厚度。(2)开始喷射时，减少喷头到受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋网保护层厚度不得少于2cm。(3)喷射中如有脱落的岩块或被钢筋网架住时，应及时清除后补喷。有水地段喷射混凝土作业时，采取下列措施：(1)改变混凝土配合比，增加水泥用量，先喷较干混凝土，待其与涌水融合后，再逐渐加水到湿喷混凝土配合比设计；(2)喷射时，先从远离出水点处开始，逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射；(3)当涌水范围大时，可设树枝状排水导管后再喷射；(4)当涌水严重时，应设置泄水孔，边排水边喷射。④有钢架支撑时混凝土的喷射：(1)钢架与岩层之间的间隙必须用喷混凝土填充密实；(2)喷射顺序，应从下而上顺序进行，先喷射钢架与岩层之间间隙，后喷射钢架与钢架之间混凝土；钢架应全部被混凝土所覆盖，保护层厚度不得小于4cm。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 （2）喷射混凝土质量控制：①入场(库)的水泥带有厂方的品质试验报告，必要时应进行复检。②速凝、减水、早强等外加剂，应附有厂方的合格证，使用前均应进行检查，发现结块、变色、变质等异常现象时，及时进行处理。③按下列规定检查混合料的配比和级配：每班作业前对所使用的均衡器进行检查和校正；混合料的实际配比和级配情况，每个作业班至少检查2次，不符合要求时必须及时进行调整。（3）喷射混凝土检验：①取样数量：每喷100m3的混合料(或工程量小于l00m3的独立工程)至少取2组试件，每组3块。②检查项目：一般情况下只测定喷混凝土28d龄期的抗压强度，试验结果应满足下列要求：配比相同的喷层中取得的样品称为同批试件。同批试件的抗压强度平均值应满足设计标号的要求，即R=R28/（1—t*CV）式中R——实测的抗压强度平均值[Pa（kgf/cm2）]，统计的试件组数一般应大于30组；R28——设计标号，即喷射混凝土28d龄期的抗压强度[Pa（kgf/cm2）]；CV——设计规定的离差系数；t——根据CV和保证率决定的系数，保证率一般可取85%。③100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 同批试件为3～5组时，平均抗压强度低于设计标号的组数不得多于1组；当试件为6～16组时，不得多于2组；当试件为17组以上时，不得多于总组数的15%。④根据工程设计的需要决定其它的测试项目和数量。⑤喷射混凝土厚度检测采用针探、钻孔等方法进行检查；⑥检查断面的数量50～100m一个。断面上以拱冠为基准，向两侧每隔2～5m布置一个测点，每个断面的测点数不得少于5个；实测喷射厚度达到设计尺寸的合格率应满足下列要求：一般隧道，不小于60%；实际厚度的平均值不小于设计尺寸，未合格测点的厚度不小于设计厚度的二分之一，但其绝对值不得小于5cm；喷射混凝土厚度未达到施工图纸要求的厚度，应按监理工程师指示进行补喷，所有喷射混凝土都必须经监理工程师检查确认合格后才能进行验收。8.1.6隧道二次衬砌施工工艺、方法1．仰拱(底板、填充)施工工艺、方法根据设计资料要求，本标段的隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道底部均采用仰拱结构。为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，开挖并浇筑仰拱及填充混凝土，一次浇注仰拱混凝土长度为6～8m。仰拱施工工艺流程见下图。设槽形挡头模测量设置安装仰拱钢筋开挖清浮碴隐检灌筑砼捣固抽排水接缝处理混凝土生产、运输养护100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 仰拱施工工序流程图（1）施工方法移动栈桥示意图为保证施工质量，仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用全液压自动式仰拱栈桥进行施工。移动栈桥仰拱示意图见下图。（2）仰拱混凝土工艺：①测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；②采用挖掘机一次性开挖到位，人工辅助清理底部浮碴杂物；③将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋；④100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。（3）仰拱（底板）施工应符合下列要求：①施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。②仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。③仰拱（底板）的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间。④仰拱（底板）混凝土整体浇筑，一次成型。⑤填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。⑥仰拱施工缝和变形缝作防水处理。⑦填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。2．防排水施工工艺、方法本隧道防水施工主要有防水板加土工布、中埋式橡胶止水带、外贴式塑料止水带、中埋式橡胶止水条；洞内排水主要通过环、纵向排水管将岩体渗出水引至排水沟，再利用排水沟排出洞外；洞外排水主要是利用截水天沟以阻止隧道洞顶的水进入隧道内。（1）防水板施工工艺、方法100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 在喷砼与模筑砼之间拱、墙设ECB材质防水板，全封闭防水衬砌地段全环设防水板。铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用土工无纺布，防水层铺设完成后采取必要的成品保护措施。①材料的检验和试验采购的防水卷材进场后，要随机取样委托有资质的鉴定单位进行原材料的检验和试验，对防水卷材的密度、厚度、拉伸强度、断裂伸长率等主要物理性能进行检查，能否满足设计要求。②防水板的焊接由于出厂的防水卷材受幅宽的限制，所以在使用时首先根据衬砌砼施工循环段长度来确定焊接大块防水板的尺寸，具体步骤如下：选一块砼硬化过的平整场地，清扫干净，防水板按幅平铺在场地上，网纹面向上，光面向下接触地面，每幅搭接不小于15cm。对平铺好的防水板进行检验，无质量缺陷后准备焊接，采用电热压。焊接前将搭接头待焊接处的水及杂物擦洗干净。③防水板的铺设防水板的铺设工艺流程图见下图材料检查洞外准备准备工作洞内准备中线检查工作台就位基面处理基面钻孔打入固定土工布固定防水卷材防水卷材搭接、粘接防水卷材接缝检查防水卷材保护下一循环100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 防水板铺设工艺流程图铺设防水板在多功能台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式或轮胎式，轨行式轨距与衬砌钢模台车一致，防水板铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将初期支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。缓冲层铺设：用冲击钻在铺设面上钻孔，用膨胀螺丝将铁丝固定在支护面上，固定点纵向间距宜为0.5～0.8m，环向边墙宜为0.8～1.0m，拱部宜为0.5m。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 防水板铺设：将防水板吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水板焊接到固定垫圈上，采用电热压焊器，粘合要牢固，且不得烧穿防水板。台架铺设见下图。防水板铺设图铺设质量检查：防水板施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若存在质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。④防水板铺设操作要点固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水板尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水板长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水板铺设长度比相应衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水板接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 在进行整体衬砌的钢筋绑扎和焊接时，要保护好防水板，在焊接点与防水板之间临时设一木板隔离，以防烧坏防水板。防水板铺设后，应尽快进行二次衬砌，以确保防水板不受损伤，保证防水效果。⑤施工注意事项铺设防水卷材，必须专人负责，成立专业工班，工班组成人员上岗前必须经过严格培训，施工前必须进行技术交底，施工中必须按照操作规程操作，不允许违章作业。施工支护表面应尽量平整，以防将防水板挤破，如果表面凹凸太大，或围岩异常破碎，造成较大超挖而使支护壁面严重不平时，则酌情喷(灌)混凝土找平。在地下水发育地段，增设透水盲沟，以增强防水效果。防水板铺设好后，尽快施作衬砌将其保护起来，以避免爆破冲击波、板外的积水压力等损伤防水扳，影响防水效果。为保证粘结质量，粘结时的温度在10℃以上，否则采取一边加热一边粘结的方式进行，胶粘剂也预热至20℃左右。（2）橡胶止水带施工工艺、方法橡胶止水带施工工艺框图见下图。衬砌台车就位调整拱墙架调整加固立设边模、底模环向布设止水带立内外堵头模板止水带位置固定加固堵头安装完毕100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 止水带安装施工工艺框图①施工方法衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一φ6mm短钢筋托平。②外贴式塑料止水带施工要求：1.定位准确，其纵向轴线与施工缝应对齐。2.外贴式塑料止水带与防水板之间采用不透水焊接，将止水带两边焊接在防水板上。3.外贴式塑料止水带采用搭接或对接方式，连接后接头强度不小于原材料的强度。③中埋式橡胶止水条施工要求：1.纵向施工缝浇注混凝土前，应将其表面清理干净，并刷混凝土界面剂，并及时浇灌混凝土。2.中埋式橡胶止水条应牢固地安装在纵向施工缝表面或预留槽内。3.混凝土振捣时，应避免振捣棒触及橡胶止水条造成位移。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ④施工注意事项安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。（3）透水盲沟施工工艺、方法透水盲沟管采用打孔波纹管，环向采用φ50打孔波纹管，纵向采用φ100打孔波纹管。施工工艺框图见下图。隧道开挖预埋钢管喷混凝土拆除钢管固定排水管防水板铺设二次衬砌结束盲管引至侧沟100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 透水管施工工艺框图①布设位置透水管设在初期支护与复合防水层之间，环向透水管在边墙底部与隧道洞内水沟相连，纵向间距8m/环。纵向透水管盲沟在防水卷材下端泄水孔标高处与侧沟相连。②固定在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm透水盲管，墙脚纵向设φ100mm透水盲管，墙脚纵向、拱墙环向盲管与墙脚泄水孔采用三通连接。（4）二次衬砌砼施工工艺、方法标段隧道正洞采用复合式衬砌，衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。洞身拱部、边墙采用C30耐腐蚀纤维砼、C35耐腐蚀纤维砼或C35耐腐蚀钢筋砼。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ①钢筋施工工艺、方法施工准备：原材料检验：每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放必须采取下垫上盖等措施防止钢筋锈蚀。技术准备：为保证钢筋工程的及时性、准确性，根据图纸、规范要求，及时技术交底，做到放样及时、准确，能指导施工；钢筋工必须持证上岗，保证钢筋加工质量。钢筋加工：开工前及时向监理工程师提交加工方案、加工材料明细表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别和直径必须符合设计要求。钢筋安装：钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作，利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。②混凝土施工工艺、方法衬砌采用9m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，详见下图。一次施工长度9m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。台车结构、隧道混凝土衬砌施工工序图详见下图。全液压衬砌台车结构图100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 混凝土衬砌施工工序图序号施工步骤说明11.仰拱每节长6-8m，并立端头模板2.浇注仰拱混凝土21.施作拱边墙防水层（用工作台车）2.绑扎拱、墙钢筋31.验收防水层及钢筋2.凿毛施工缝，清洗干净3.台车就位，并检查尺寸达到设计要求41.灌注拱边墙2.拆模后及时进行养生100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 混凝土运输采用6m3混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。混凝土施工：模筑混凝土衬砌施工程序及工艺流程见下图。施工准备台车移位台车定位1、中线水平放样检查2、铺设衬砌台车轨道1、水平定位立模2、拱部中心线定位立模3、边墙模板净空定位4、清理基层，涂脱模剂1、安装纵向、环向盲管2、挂设防水层3、设置止水带整改安设防排水材料隐蔽检查灌筑混凝土脱模、台车退出养护混凝土拌制混凝土运输混凝土泵送地质雷达检测不合格合格100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 混凝土衬砌施工工艺流程图施工准备：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后浇筑混凝土。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用河砂，粗骨料在指定石料场加工。在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料生产质量满足粗骨料的各项指标的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。进场后，由检测试验中心按规范要求，进行各项性能检验。水泥进库后按规程要求上盖下垫分批推放，水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。搅拌用水从深井抽取。使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。混凝土搅拌：搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。混凝土运输：混凝土采用混凝土输送车运输。混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到浇筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到浇筑完毕的延续时间不超过120分钟。混凝土灌筑：混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱浇筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土浇筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。混凝土养护及整修：模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度达到设计强度的100%，在初期支护变形稳定后施工的，混凝土强度应达到8MPa方可拆模。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 质量保证技术措施：衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂、引气剂，控制混凝土的水胶比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。检测试验中心按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。③二次衬砌拱背回填注浆施工工艺、方法二次衬砌拱背注浆施工工艺见下图。拌制浆液配合比设计安装注浆管压水试验钻孔初次压浆检查压浆搭工作台机具准备预埋注浆管100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 二次衬砌拱背注浆施工工艺流程图二次衬砌拱背注浆施工方法：复合式衬砌结构在初期支护与二次衬砌之间设有一层防水层，因此二次衬砌混凝土在隧道拱部与初期支护之间很难做到严密无缝，为此在二衬混凝土施工时在拱部预埋φ20镀锌钢管作为注浆管，二衬混凝土结束后并强度达到75%后进行。注浆管底部孔口紧贴防水层，为确保注浆管不被堵塞及不刺破防水层，采取措施见下图。预埋注浆管拱背注浆示意图在衬砌中的回填灌浆，提前在衬砌混凝土中预埋管，间距3～5m。拱顶回填灌浆应分区段进行,每区段长度不应大于3个衬砌段。区段的端部应在混凝土施工时封堵严实。灌浆前应对衬砌混凝土的施工缝和混凝土缺陷等进行全面检查,对可能漏浆的部位应先行处理。灌浆应分为两个次序进行,两序孔中都应包括顶孔。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 灌浆施工应自较低的一端开始,向较高的一端推进。同一区段内的同一次序孔可全部或部分钻出后,再进行灌浆,也可单孔分序钻进和灌浆。低处孔灌浆时,高处孔可用于排气、排水。当高处孔排出浓浆（接近或等于注入浆液的水灰比）后,可将低处孔堵塞,改从高处孔灌浆,依次类推，直至结束。空隙大的部位应灌注M10水泥砂浆,水泥砂浆的掺砂量不应大于水泥重量的200%。灌浆压力初压0.1～0.15MPa；终压0.2MPa。回填灌浆在规定的压力下,灌浆孔停止吸浆,并继续灌注10min即可结束。回填灌浆因故中断时,应设法清洗至原孔深后恢复灌浆,此时若灌浆孔仍不吸浆,则应重新就近钻孔进行灌浆。灌浆结束后,应排除钻孔内积水和污物,采用于硬性水泥砂浆将全孔封堵密实和抹平,露出衬砌混凝土表面的埋管应割除。3.附属工程施工附属工程有：水沟、中心管沟、电缆槽、变压器洞室等。⑴附属工程施工要求如下：附属工程施工不得影响正洞工作面正常作业，风动凿岩机钻孔，毫秒雷管微差起爆，光面爆破，湿喷混凝土，挖掘机装碴，采用自卸车运输出洞，随开挖随支护。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 附属洞室衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板，与正洞衬砌同时施作，灌筑成整体结构。附属洞室防水层，在洞外按洞室三维模型加工防水层，直接镶入洞室内与正洞防水板焊接成一体。施工中应注意衬砌施工缝不得设于附属洞室处。通信、信号电力等预埋件按设计单位电力、线路、信号、通信专业要求在洞内设置。洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。8.2主要施工措施8.2.1提高施工机械化程度，加快隧道施工进度的技术措施提高施工机械化程度，加强设备配套,实行多项目平行作业，充分利用空间资源，开展工序工时实测，优化作业循环时间，用优选法对各工序进行排序，对循环作业时间进行测定和优化，将循环作业时间压缩到最短。采用移动式仰拱栈桥施工，避免平行作业下的施工干扰。8.2.2“保护围岩，控制变形，动态管理，确保安全”的技术措施为控制超欠挖，降低洞壁粗糙率，对Ⅲ100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 级围岩采用光面爆破技术，严格控制周边眼的装药量。采用极坐标BJSD－2断面检测及炮眼定位技术，先按不同的围岩断面尺寸，炮眼布置图输入仪器，爆破后输入相应里程、断面，仪器通过光束自动检测断面超欠挖，施工人员可用油漆按投影布点。为减少深孔爆破对隧道震动影响，维护围岩的稳定性，隧道Ⅲ级围岩采取多循环、少进尺的措施，循环进尺不大于3.0m。对围岩支护体系的稳定性进行监测，为初期支护和二次衬砌设计参数调整提供依据，确保施工及结构安全。Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋地段、断层破碎带地段软弱围岩采用“先探测、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的台阶法、环形开挖预留核心土法施做，做好监控量测，指导施工顺序，动态管理、动态施工，确保施工安全。8.2.3隧道支护衬砌内实外美的技术措施为达到钢拱架背后密实效果，喷射混凝土前在拱架背后预留注浆管，喷射混凝土完毕后进行注浆，确保拱架背后密实。混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二衬混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 10～14mm的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。隧道衬砌结构开裂控制是施工的难点，施工中采取以下措施：选择适宜隧道混凝土工程的具有抗水性好、泌水性小、水化热低的普通硅酸盐水泥，火山灰质硅酸盐水泥，使用合格的粗、细骨料，严格控制混凝土拌合物的水灰比，保证混凝土拌合物具有较好的和易性，不离析，不泌水；降低拌合用水，适当控制流动性；控制下料速率，使蒸发水量与泌水量及水份迁移速率达到动态平衡；适当降低混凝土的坍落度；加强通风；拆除模板后，及时洒水养护。详见5.3.1隧道一级防水工程施工。掺入高效减水剂；选用含有高效活性矿物水泥；选用非碱活性骨料配制混凝土；施工过程中加强环境水质检测；限制或消除从原材料引入的碱、SO32-、C1-等引起结构破坏和钢筋锈蚀物质的含量，保证混凝土强度。8.2.4对突泥、突水的技术措施主要措施是超前预测预报，其次是加强超前支护管理，特别是帷幕注浆管理，堵住突泥、突水通道，确保达到先固结、增强结石率，对围岩补强，降低透水性后开挖，确保不因水的流动，而引起裂隙张开、侧壁及洞顶坍塌、山顶水位下降8.2.5冬雨季施工的技术措施8.2.5.1材料准备（1）液体材料、易被冻坏材料，冬雨施前合理储备，足量存放，综合安排，尽可能避开低温进货。（2）现场冬雨施期间进场的材料二次搬运时做好覆盖保护工作，并及时运到施工现场，远离潮湿及风寒侵袭之地。对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。（3）准备好对施工现场进行封堵的材料，如聚氨酯、热鼓风机、电炉、五纺布、密封条、电热毯、火炉等；检查施工现场，对于需封闭之处做好封堵工作，防止室外寒气侵袭。在雨季100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 施工现场应做好疏排水工作，合理确定雨水流向，确保材料不被冲淹。砂子、石子、回填土等松散材料，堆放周围应加以围护，防止被雨水冲散。8.2.5.2机械准备（1）、冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换冬季用润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。定期检查电力设施，防止电线硬化破损后因雨雪导致漏电现象。每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。（2）砼运输采用搅拌车运输，为减少拌制好的砼在运输过程中的热量损失，在搅拌车的筒体外侧应增加保温的棉罩或其它保温罩，使砼在运输过程中的热量损失减少，进场下料时逐车检测砼温度。控制混凝土的入模温度不低于5°C。8.2.5.3混凝土搅拌施工控制要点（1）拌合楼温度要保持在+10℃以上。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 （2）为保证混凝土强度顺利增长，冬施时应将拌合水和砂石加热。原材料加热时应注意下列事项：首先对水加热，如水加热至规定最高温度，还不能使混凝土达到规定温度时，再考虑砂石集料加热，但在任何情况下严禁将水泥加热；为了防止水泥出现假凝现象，控制搅拌机内砂石和水的混合温度不超过35℃,。（3）混凝土拌合时间应较常温拌合时间略长，一般可延长50％左右。开始拌合前先用热水对拌合机内冲洗预热。（4）为避免热水直接与水泥接触，投料顺序为：先投放砂、石和用水量的3/4搅拌，再加水泥搅拌，最后加减水剂溶液和剩余的水搅拌。（5）砼所用骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。在掺用含有钾、钠离子防冻剂的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免发生碱－－骨料反应。（6）施工现场温度必须达到要求，防止受冻。搅拌站应派专人负责堆放仓和水池温度的测量和加温，确保环境温度。应保持室内温度高于5℃，并做好防冻保温措施，以确保砂浆不受冻。（7）封闭混凝土搅拌、运输作业环境。确保环境温度不低于10℃；在地材堆放仓安装暖气设施，保持地材不受冻，堆放仓的容量以满足一条生产线灌注混凝土用量为准。（8）确保搅拌混凝土时，水温不低于55℃。同时，应注意及时补水，以确保灌注混凝土时水温符合要求。（9）混凝土搅拌完毕后，立即按规定数量补充砂石等地材，以保证砂石料有足够的温度回升时间。8.2.5.4冬季混凝土运输的保温措施100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 缩短混凝土运输时间，选择最佳路线，确保入模温度，混凝土运输车和输送泵外包裹棉被，减少混凝土装卸次数。8.2.5.5各分项工程混凝土施工的保温养护措施（1）洞口保温大棚各隧道洞口，包括明洞及洞门段，利用型钢和毯布搭设保温大棚，四周密闭，留门挂棉门帘。在施工的不同时期，棚内及洞内采取了不同的加温措施。在初始阶段，暗洞开挖极短，需要保暖的区域小，洞口安装内燃暖风机取暖；随着隧道开挖进尺的增大和蒸汽锅炉安装完成，大棚至洞口30m范围内安装供暖管道，采用暖气取暖。（2）高压风管保温将高压风站靠近洞口设置，以缩短风管的洞外长度，便于保温。洞外风管及进洞100m左右包裹保温材料保温。洞外风管架空，离开地面，减少低温环境的影响。施工中，及时做好管内积水的排放工作，洞口300m范围内，每增加100m左右设置一积水罐，安装排水阀门，供风前及供风后分别打开阀门以排出冷凝水，避免冻结堵塞。（3）供水系统保温在距隧道较近处的河沟建立蓄水池蓄水，设保温泵站和保温供水管路抽水至洞口，洞口设加热保温水池储水，以变频调压供水系统向洞内供水。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 洞口300m范围内和洞外输水管路均包裹保温材料保温，并设置回水管路至洞口储水罐，安装回水抽水泵。不用水施工时，开动回水抽水泵，排干供水管路中水，防止冻结堵塞，也避免了管路放水对宝贵水源的浪费。（4）排水管路保温排水管路保温同供水管路，排水口通至保温污水处理厂，经处理后的水达到合格要求方可排放，污水处理厂出水口部分施作干砌片石保温出水口，保证管路不冻结。（5）雨季排水出入口施工受地面降水影响较大，施工期间随开挖面设置集水坑，通过污水泵统一将水排至地面集水坑内，经沉淀后排入附近沟谷。遇有大雨、暴雨天气，停止施工，采用塑料布或彩条布覆盖出土口，待雨停后再继续进行施工。当雨水较大或路面排水不畅时，组织人员用装满砂料的编织袋将竖井四周码放相应高度，避免雨水灌入。暗挖法通道施工受地面降水影响较小，施工期间随开挖面设置集水坑，通过污水泵统一将水排至集水坑内，经沉淀后再通过集水坑内水泵将水导致地面排入附近沟谷。8.2.5.6冬季钢筋施工质量保证措施⑴钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖。⑵钢筋闪光焊接在暖棚内进行，焊接时的环境温度不低于于0℃。如必须在室外进行，对以承受静力荷载为主的钢筋，对焊的环境温度不低于-10℃，风力超过3级时有挡风措施。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 暖棚的设置：利用已有的钢筋加工棚，在四周用木板或围挡板密封，外面用棉被包裹严实，进出口用棉被做布帘，每个施工点要保证加工的数量及操作空间。⑶热轧钢筋闪光对焊采用预热闪光焊或闪光－预热－闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光－预热－闪光焊。⑷钢筋负温电弧焊采取分层控温施焊。层间温度控制在150～350℃间。为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧；使接头端部的钢筋达到预热效果。各层焊缝焊接采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定，搭接焊时用两点固定。⑸钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。9.四化支撑坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，落实“六位一体”的要求，贯彻“两不一建”和“六个不”的安全质量观念，全面推行标准化管理，落实“四化支撑”，实施“架子队”模式。9.1.工厂化全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则，对各专业工程规划工厂化实施内容。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 主要对混凝土、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件(附属工程混凝土预制件等)全部实行工厂化制作。工厂整合集中设置拌合站、钢构件场。9.2机械化分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。路基工程按施工单元配备成套设备，桥梁工程按施工工序配备成套设备，长度3km以上隧道工程根据地质条件，主要工作面配备成套设备，无砟轨道按作业面配备成套设备。隧道是本线建设的重点，需规划平行作业的各个作业面，并以此为依据配备隧道施工设备表。隧道施工全面推广使用液压仰拱栈桥、液压模板台车，广泛使用湿喷机械手，主要工作面配备锚杆钻机。9.3.专业化根据业主要求本分部对路基、桥梁、隧道、无砟轨道等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面组建专业化、小型化架子队。大关1号1个工作面工1个隧道架子队。（含开挖、运输、超前支护、初期支护、二次衬砌班组）9.4.信息化全面推进建设管理信息系统建设（RCPMIS）。充分借鉴全路建设项目管理信息系统建设与应用的经验，建立以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 。包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等5个大模块，另设置验工管理、合同管理、成本管理、技术管理、安全管理、物资管理、科研技术创新管路、施工调度管理、远程监控和质量管理等模块。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 10．风险管理及管理措施10.1风险管理根据设计单位对该隧道的地质勘测分析，为降低地质灾害发生的机率和危害程度，预防隧道涌水、突泥、岩溶、崩塌等可能发生的灾害性事故，项目部制定了关于隧道地质复杂段不良地质的预防及处理措施。10.2管理措施10.2.1围岩监控量测及洞内观察现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。1、隧道现场监控量测项目选择具体量测项目的选择应该遵循“满足安全、经济适用、方便操作”的原则进行。根据围岩条件、隧道工程规模、支护类型和施工方法等来选择测试项目。必测项目在客运专线隧道施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其它特殊要求，有选择地进行。量测测点的要求严格按隧道施工工艺要求执行。2、洞内观察隧道开挖后100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ，立即进行工程地质状况的观察，内容包括：工作面附近围岩岩性，断层破碎带，变质带及岩石种类的观察；节理发育程度，接触面充填物的性质，开挖面稳定状态的观察；开挖面有无松散坍塌剥落现象，有无地下水等观察。以上观察内容均需做好记录。初期支护完成后，对初期支护的状况进行观察，内容包括支护锚杆是否被拉曲，喷层是否产生裂缝，剥离和剪切破坏，钢支撑有无被压曲现象等。洞外观察包括对洞口地表情况，地表沉陷，边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。3、洞内每隔5米布置观测点，观测隧道断面内围岩变形,并及时向领导反馈。10.2.2开挖施工控制1、严格控制放炮药量，减少对围岩的扰动。隧道一旦出现塌方迹象时，必须尽快制定临时处理方法，短进尺，慢进尺，为防止拱顶和边墙处土体坍塌,在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面以防止拱架及围岩变形与下沉，必要时采用地表锚钉法、注浆封堵等。开挖支护力求快速，初期支护快速成环，尽早封闭，支护达到一定的强度时，再进行下一环施工，一旦发生坍塌，立即组织精干队伍抓紧进行处理，防止塌方蔓延、扩大。2、作好隧道洞内外的防排水。在施工中，特别注意洞内外地表、地下水的变化，主要采取防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理。久雨暴雨时节应注意观察含水量的变化100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 。必须提前做好防排水和防止塌方的一切准备。只要发现岩体有潜水、渗水等现象，就要抓紧采取防排措施，或强化支护，以确保隧道顺利通过不良地带。3、严把质量关。进入隧洞内的衬砌、支护等加固材料必须保证质量，按施工工艺施工，保证临时及永久工程质量，防止因偷工减料、材料质量等问题造成人为事故。10.2.3超前预防涌水通过超前地质预报的瞬变电磁波的变化情况数据分析可以预测到前方围岩是完整，还是处于岩溶发育及多水地段。如果判断出前方围岩情况良好，我们则按正常进洞的方法进行施工；反之则需要调整进洞方案加强超前支护、早期支护，按“短进尺、弱爆破，勤量测”的原则进行。在围岩较差的地段加大超前地质的预报频率，就能使我们收集到前方围岩更多的信息，通过对这信息的分析，我们就不难判断出前方围岩的情况。超前地质预报的预测只是能预报出地质异常变化的段落的大至部位及方向，而不能预报出地质变化具体的桩号和面域等一系列的详细情况。但在施工过程中如不能知道地质具体的桩号和面域，我们的预防措施往往只能取得事倍功半的效果100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 。加强钻孔探测就能弥补超前地质预报的不足。具体实施如下：根据超前地质预报情况在接近围岩变化异常地段，提前进行钻孔探测，在上导坑一般探孔沿隧道掌子面的径向按1米的间距布孔，孔径在2.5厘米到5厘米为宜,深度在5米左右,隧道前进方向按1.5米,呈梅花型布探测孔,深度也控制在5米左右。如遇前方、边墙、拱顶某个部位的探测孔的进尺速度异常且有涌水流泥浆现象，那么这个部位就很有可能出现突泥涌水的情况，那么则针对此部位加密加深探孔，力求探测出此部位的区域大小及长度。只要知道区域大小我们就可以通过提前变更我们的施工方案，如超前支护改用超前小导管注浆，并根据探测的情况来决定注浆量的大小，提前固结隧道开挖轮廊线以外的土体及围岩，如区域较大我们则可以改用侧壁导坑的方法来减少对掌子面开挖,来防止突泥涌水现象的发生，大大提高进洞的安全性。10.2.4涌水处理措施1、以堵为主，限量排放。在实验室的配合下配置配合比，采用周边注浆方式对涌水段进行处理。2、在涌水位置适当施打随机排水孔，将岩层内积水排除，与隧道内的排水系统相结合，保护好洞内环境。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 11.保证措施、体系11.1安全保证措施安全生产是施工企业永恒的主题，特别是对于隧道穿越特殊地质的施工，安全问题显得尤为重要，必须牢固树立全员的“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司公司在沪昆高铁施工保证安全的有关规定和规则。11.1.1安全管理控制重点安全管理控制重点序号重点项目控制措施1爆破作业安全安全防护、火工品的保护2用电作业安全电工持证上岗3隧道出碴、运输安全集中调度，信号设置完备，洞内照明符合规范要求4隧道防涌水、涌泥加强初期支护，提前导水或封堵水相结合5隧道防膨胀岩大变形加强初期支护，短进尺、强支护、及时封闭6隧道防坍塌地质超前预报，制定细致的防坍措施7交通与机械作业安全驾驶人员持证上岗，宣传交通法规，进行交通安全培训11.1.2安全管理组织机构100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 项目部将成立以项目经理为首的安全领导小组，对本工程项目安全全面负责。项目部设安全长、专职安全工程师，各专业队设专职安全员，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产的必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。安全管理组织机构如下：项目经理安全长施工技术部安全质量部设备保障部环保拆迁综合办公室专职安全工程师各架子队专职安全工程师施工班组专职安全员11.1.3.安全保证体系建立项目部、工程队和班组三级安全体系，严格运行各项制度，系统管理，保证令行禁止。安全保证体系框图如下：100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 安全保证体系框图思想保证组织保证安全教育项目经理架子队安全小组班组安全小组年死亡率为0.13‰以内年负伤率为4‰以内责任制措施安全技术交底五防二级检查制度定期检查经常检查安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意识全员安全无事故措施得力措施得力安全月下步规划安全信息反馈控制目标措施保证制度保证经济保证100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 11.1.4.安全管理制度为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度：安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术进行评审。安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向指挥部领导汇报，指挥部领导在接到重伤、死亡或或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检查院、工会。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行。安全岗位责任制：逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。如隧道开挖爆破、有轨行车运输等重要工序施工必须认真落实干部逐级包保责任制。个人安全奖罚制度：建立激励机制，奖优罚劣，鼓励安全施工。对安全施工有显著贡献的个人进行重奖，对造成安全事故的责任人实行重罚。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 11.1.5.安全保证措施11.1.5.1安全生产一般规定（1）建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理，保证工程安全贯彻贯穿施工全过程。（2）加强安全生产教育，提全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育，工程开工前要组织全体干部、职工认真学习相关安全生产规定及其它铁路复线安全施工常识；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育，同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。（3）根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。（4）每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报有关部门审批。在进行技术交底的同时还要进行详细的安全施工交底。（5）操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场进行施工。（6）抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水。易燃、易爆物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 （7）生活区、拌合站、加工场，要符合防洪要求，切实做好防洪、行洪河道要有汛期前做好渡汛工作，洪水前要清理河道。防火、防中毒等工作。杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。（8）加强施工管理、照明、高压电力线路的架设高顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走机械事故。（9）车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁洒后开车。（10）施工场地的油库、拌合站、变电站。发电站等临时设施，必须设置防雷装置，防止雷击。（11）凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。（12）坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点防防角电、防淹亡、防火灾、防交通事故等措施解决，并实行奖罚制度。11.1.5.2交通安全保证措施本标段地形陡峭，便道盘山而行，施工场地狭窄，施工时应抓好交通安全相当重要。认真调查当地的气象、汛期及车辆的运营情况，制定可行的安全保护措施。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性能良好，雾天行驶时宜缓行，信号明显。施工现场及施工与地方交通相干扰地段，设标语、标志牌。在盘山便道两侧设置防护栅，车辆行驶时速度宜缓，车辆运输装车不超载、超宽、超高。大雾天不安排施工；雾天施工时，现场配备透视性能好的照明系统。并派专人进行现场指挥。11.1.5.3高处作业安全保证措施⑴高处作业超过2米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。⑵从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。⑶高处作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。11.1.5.4爆破作业安全保证措施⑴在编制实施性施工组织设计时,应有爆破设计及安全技术措施。各项爆破技术参数应取较高的安全系数。⑵对易燃易爆物品(如临时储油罐和炸药库、雷管库)应远离现场存放,并符合有关安全规程;场区内和库房内必须备有消防器材。爆炸物品管理，应做到随用随取，对每次爆破所用器材数量进行登记，剩余爆炸物品归还炸药库，并且做好记录．100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ⑶对爆破器材的运输,储藏和使用应当严格遵守国家、省、市的有关爆破物品使用管理规定执行。⑷实施爆破作业时,由持证的专职爆破工进行操作,爆破区要有醒目的安全标志,并设专人负责警戒,爆破作业时,用纺织袋装土堆码在炮孔口处以控制飞石抛掷,防护距离应符合爆破安全操作规程规定11.1.5.5施工机械作业安全保证措施所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。⑴大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。⑵驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。⑶各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。⑷机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。⑸作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。⑹电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱接乱拉。⑺各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。⑻必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。11.1.5.6用电作业安全保证措施⑴100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。⑵配电箱、开关箱：使用BD型电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸一保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。⑶架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。⑷接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。⑸用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录11.1.5.7防火安全措施加强领导，建立队、班、组三级防火责任制，明确职责。加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。在大风季节,应尤其提高警惕,禁止在施工区域内烧荒,注意清查火灾隐患,杜绝明火。在大风和干燥季节进入桐柏山区的车辆都必须备有灭火设备，严禁携带火种。设专职巡视员,对整个标段进行巡逻,尤其加强对山区及生活区的看护。做好记录,发现问题及时解决，杜绝火灾的发生。11.2质量保证体系(1)建立健全质量保证体系，按GB/T19002体系文件要求进行工程全面质量管理。严格按体系中规定的责权要求动作，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使质量工作事事有人管，人人有专职，办事有标准，工作有检查，使所有员工都担负起质量责任。(2)制订创优规划，确保工程质量达到建设单位工程质量标准要求。并根据创优规划，认真组织落实各项措施。(3)在全体工作人员中，不断组织质量教育，建立工程质量终身责任制，牢固树立“质量第一”的观念，在施工中坚持“100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 谁施工谁负责”的原则，在每道工序施工前，主管工程师必须向有关方面做好技术交底并向施工人员明确工序操作规程的质量要求和标准，使施工和管理人员明确工序操作规程的质量要求和操作工艺，否则严禁上岗。(4)各劳务作业队要设置隧道主管工程师和专职质检员一名，施工班级各设质检员一名，协助班级长负责质量工作，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行，确保各工序一次验收合格率达100%，优良率达90％以上。(5)严格执行“三检制”。工序交接必须有班级间的交接检查，上道工序不合格不能进入下道工序的施工，否则由下道工序施工班组长负责质量问题。班组自检后，方能进行专检并定质检评定表。隐蔽工程在内部检查合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可实施，对工程监理及设计人员提出的问题，应立即组织整改。(6)质量检查员具有质量速决权。质检员发现违背施工程序不按设计图纸、规程、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时可下暂停工令，限期整改。对危害工程质量的行为，所有施工人员均有权越级上报，以利及时处理，质检员按规定开出“质量问题通知单和罚款单”。(7)严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，对加工的半成品按要求认真检查验收并报驻地监理工程师检查。(8)配齐试验、检验设备，以满足施工试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对砼的检查工作。合其始终处在控制之中。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (9)完善内部承包责任制，制定质量奖惩办法，将工程质量与个的利益挂钩。(10)对关键工艺、工序实行技术人员跟班作业，指导、监督质量的实施。(11)测量严格执行三级复核制度，并受监理检查，保证隧道断面及洞口位置尺寸正确。(12)施工中做好各种原始资料收集、整理工作建立技术档案。(13)随时接受甲方及监理工程师的检查、检验，不合格的工程按要求进行返工或修改，并承担返工或修改的费用。组织机构图项目经理部质量管理小组组长：项目经理副组长：总工程师专家组工程管理部技术质量部物资设备部其他专业工程师专职安全工程师轨道专家桥梁专家隧道专家监控量测工程师施工测量工程师专职质检工程师桥梁专业工程师地质专业工程师路基专业工程师机械专业工程师电力专业工程师材料专业工程师试验工程师架子队队长、质检工程师、质检员施工班组兼职质检员轨道专业工程师专职环保工程师路基专家100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 质量保证体系框图改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO12001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合架子队伍11.3工期保证措施100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (1)成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面管理。(2)、根据工程量和工期要求，合理安排队伍进场施工，进场施工的各工程队，强化一线组织领导和指挥，项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬铁道兵的光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保质均衡生产，实现计划的最终时间目标。(3)、牢固树立全处“一盘棋”的观念，在人、财、机上确保本工程的施工需要。(4)、加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。11.4劳动管理措施(1)、加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面可能，按企业定额，上足够的施工人员。(2)、加强劳动定额管理，实行按劳分配，确保定额水平的完成。(3)、在条件允许的情况下，组织好昼夜“三班倒”工作制度，做到各工序的连续施工。(4)、领导跟班作业，及时发现并解决问题。(5)、发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。11.5技术保证措施100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (1)、优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。(2)、组织好流水化、程序化的施工作业，保证一环紧扣一环的施工程序。(3)、发挥技术管理的保障作用。细审核、严交底、勤抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案，必要时，邀请上级施技部门、大中院校、中铁院科研所的教授和专家莅临现场，进行科研攻关。(4)、专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。(5)、加强项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责并先例技术否决权。确保技术上可行，工艺上先进，工序上合理，从而保证施工的顺利进行。11.6物资保证措施(1)、加强物资采购人员的选配。(2)、材料计划要超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。(3)、严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。11.7设备保证措施(1)、设备管理人员，要选配具有较好的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任。(2)、加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (3)、加强现场和工作面设备的调度调整工作。(4)、根据工程进展需购置新设备时，应超前考虑，超前定货，做到随用随上，不误时间。11.8资金保证措施(1)、选配财务经验丰富的财务负责人严格合理地控制资金的使用，确保生产需要。(2)、严格控制管理费支出等不必要支出，压减非正常的不合理花销，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。(3)、积极与甲方联系，确保实现工程进度的必要资金及时到位。若出现资金紧张时，哪怕是向银行、向甲方、向上级主管单位借贷，也要确保工程施工用资。11.9对外关系协调(1)、与建设、设计、监理以及当地政府、群众密切联系，理顺关系搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强协作，创造良好的外部环境，一条路一条心，确保施工顺利进行。(2)、服从甲方协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。11.10环境保证措施随着人类文明的发展，环境保护工作越来越受到全社会的普遍关注，搞好环境保护工作是我们施工企业义不容辞的责任。为此，我们根据<<中华人民共和国环境保护法>>的规定，结合本工程的特点，我们在工程的施工中，将制定规章制度，搞好环境保护工作。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (1)、成立环境保护领导机构，指挥部设环境保护委员会，项目长任主任，各科室领导及工程队长为成员，全面负责该工程施工期间的环境保护工作。(2)、广泛深入地进行环境保护和环境法制教育，使唤做好环境保护工作成为每个职工自觉的行动。(3)、以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语和企业精神等标牌。(4)、建好洗车场，对于进出市区、公路的车辆进行清洗，防止污染路面。(5)、采用合理措施，降低烟尘，避免污染施工生活区和居民生活区和周围的农田等。(6)、施工期间，保证农田的灌溉用水和居民的生活用水。施工中产生的废碴不得任意堆放。(7)、修建的临时工程，应减少对自然环境的损害，拆除临时工程后，应予以恢复。11.11文明施工保证(1)、施工现场应做到“四通一平”，各项准备工作就绪、开工报告经监理单位及建设单位审批后方可开始正式施工。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (2)、依照施工组织设计平面布置图，根据行业现场管理标准认真搞好现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场临时设备符合规范安全可靠。建成文明工地，创造良好施工环境，争创现场标准化管理先进单位。(3)、施工工地内各种机具设备、材料做到分类堆放，整齐有序，并按规定设置标牌。(4)、弃土场弃土的堆放应具有规则的形状，避免因乱弃土而破坏环境。(5)、认真安排好夜间施工项目，尽量减少机械噪音和禁止施工人员大声喧哗。(6)、施工人员应做到工装整齐，在日常生活和施工中，爱护一草一木，做精神文明的标兵。(7)、驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，答消防和卫生要求，场地平整，排水畅通。(8)、工程完工后，及时清理场地，周围材料及时返库。做到工完料尽，场地清洁。(9)、做好施工过渡，确保与线路交叉的河渠、道路正常排灌、交通。11.12施工工艺保证措施(1)根据本隧道的实际情况，制定切实可行的施工方案，最大限度地采用较为先进的施工技术。拟在本工程中使用的先进技术有：①仰拱施工防干扰作业平台施工技术可以有效地解决隧道仰拱和掌子面开挖、出渣运输的干扰，对于提高功效，缩短工期，保证质量与安全都有很大的作用。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 ②湿喷砼技术利用TK-961型湿喷机进行喷射砼，有利于减少粉尘，改善洞内的作业环境，减少回弹量，降低造价，提高质量，保证安全。③无钉孔铺设防水板施工工艺有效地改善防水板的铺设质量，对于控制隧道的渗漏水有很好的保障作用。④为便于施工，缩短施工工期，确定在明洞位置进行双向开挖，避开在出口位置施工困难的局面。(2)加强职工技术培训，确保施工工艺在现场的落实。对于所采用的先进的施工工艺，对全体职工尤其是关键工序的操作工人进行有针对性的培训，使每位职工都做到对自己所从事的工作心中有数，确保施工工艺实际操作注得到贯彻执行。(3)工程实施过程控制中针对现场实际情况不断优化施工方案，正确指导施工。(4)根据工程特点，配备先进的机械设备，从硬件上满足实施先进施工工艺注需要。(5)强化施工工程质量检测，配备满足工程需要注检测设备注仪器，强化测试员技术培训，做到持证上岗。按设计文件及施工规范要求对每道施工工序进行严格注重质量检测，不合格者决不允许进入下道工序。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (6)按ISO9002贯标要求，建立健全施工工艺及工程质量保证体系。实行项目总工程师负责制，项目部设专职质检工程师，工程队设质检员.建立起从上到下的工程质量监控体系,使整个施工过程始终处在最佳状态,确保既定施工工艺的贯彻执行。12突发事件应急预案1.组织机构一旦发生隧道施工安全事故，项目部有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场应急领导小组。组织机构及职责如下：组长：范志远尹立华副组长：乔元辉王飞魏国院魏万亮组员：孙鑫广徐超黄玺堂李东吉肖安平张晓龙张宝育下设通讯联络组、技术支持组、现场保卫组、抢险抢修组、医疗救护组、后勤保障组。2.应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械、设备；交通工具；医疗设备和必备药品；生活保障物资。(1)、在每个洞内显著位置配备适当的便携式照明器具、呼吸器具外，还准备相当数量的救生器具，如避难袋、避难梯、安全绳、长竹竿等；100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 (2)、内部电话、对讲机等联系工具保持畅通；(3)、自备发电机和照明专线始终保持良好工作状态；(4)、洞口和通道口预备沙袋等物，利于堵水和引导水流方向。一旦发生险情规模较大，由项目部再从别的项目部救援抢险物资库隧道调配。3.响应控制措施(1)、各施工现场发生事故后，当事人、目睹人应及时、准确将发生事故时间、地点、经过、危害程度、伤亡情况及可能造成的后果等,报告应急领导小组。(2)、应急领导小组接到报告，应迅速做出反应：了解事故情况，根据事故性质、程度，如有必要给外部应急服务机构提出建议和信息。通知领导小组成员及相关人员到达事故现场。确定是否要求外部应急服务机构帮助，并负责向外部应急服务机构请求支援。在外部应急服务机构到来之前，组织内部人员做好事故应急抢救工作。调度应急车辆，根据伤势情况，送受伤人员到医院，运送抢救物资到事故现场。施工过程中保证我工区便道畅通，救援车辆沿我工区便道到白水或澄城。组织无关人员撤离事故现场，到达安全区域。100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计 立即向上级主管部门及相关部门报告，并就有关协调事项提出申请。(3)、项目部所属各部、各工区、各架子队接到领导小组指令，要按照应急领导小组的指令，迅速做出反应，按指令要求落实抢险事宜。(4)、项目部所属各部、各工区、各架子队人员接到领导小组指令，要按照应急领导小组的指令，迅速到达指定位置，服从现场管理人员的指挥，参与抢险工作。(5)、在事故紧急状态结束后，安排恢复受事故影响区域的正常秩序13附图、附表施设-1施工平面布置图施设-2编制依据文件清单施设-3主要工程数量表施设-4设备配置表施设-5人员配置表100长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段大关1号隧道单位工程施性施工组织设计'