安坪隧道施工组织设计

'贵州省公路工程集团有限公司隧道施工组织设计1.隧道工程概况安坪隧道为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK28+158～ZK29+240，长1082m，最大埋深约101m，右幅隧道起讫桩号YK28+170～YK29+215，长1045m，最大埋深约96m。左右幅隧道进口段及中间段平面线形均位于R=965m的圆曲线上，出口为直线段。左右幅隧道均为上坡，隧道纵坡坡度均为1.85%。2.施工方案隧道明洞段采用明挖法施工。暗洞均采用新奥法施工，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式。洞身段的V级围岩段采用环形开挖留核心土法进行施工；IV、Ⅲ级围岩段采用全断面开挖。在岩层较为破碎的V级围岩段采用人工配合风镐开挖，在岩层较好的地层中采用光面爆破开挖。2.1.开挖岩层破碎段采用风镐开挖，岩石段采用三臂液压凿岩台车钻孔，光面爆破开挖。2.2.出碴运输隧道出碴采用无轨运输、轮式装载机出碴，15t或18t自卸汽车运输。无轨运输隧道要掌握好以下施工要点： 贵州省公路工程集团有限公司a.隧底开挖控制好开挖标高，保证隧底平顺；b.加强隧道排水，防止供水管路漏水，保证隧道内不积水；c.严格按管线布置设计，布设各种管线，搞好文明施工；d.洞内洞外车辆加强统一调度，防止交通混乱；e.及时施作仰拱隧底填充（或做好铺底），改善运输条件；f.利用隧道大避车洞作调车、会车道，因此大避车洞处要加强初期支护永久衬砌尽量后作，以免会车道间隔过长。1.1.水电供应在隧道洞顶两端较高处设公用水池，在隧道洞口变压器及配电所等临时设施，通过高压水管和电力线向洞内供应风、水、电。1.1.1.洞内施工用电隧道内施工用电，按以下原则安排：洞内施工用电：采用三相四线系统供电，电线固定于成洞段地段边墙上部。洞内施工照明线路的电压，必须符合下列规定：成洞地段，额定电压不得超过380V；作业地段，额定电压不得超过36V。隧道作业地段必须有足够的照明。运输道照明：未成洞地段每隔6米设挂灯，成洞地段每隔10米设一高压钠灯。电线路必须悬挂于指定高度和位置处。1.1.2.施工供水隧道施工供水，蓄水池修建在洞顶山坡上，蓄水量在800立方米左右。a、蓄水池须高出洞顶40—50米。 贵州省公路工程集团有限公司b、水池的输出管设总闸阀，干管管道每隔300—500米安装闸阀一个，以便控制和维修管道。c、洞内管道前端至开挖面，一般保持的距离为30米，用直径50毫米高压软管接分水器，中间预留的异径三通，至其他工作面供水软管的长度不宜超过50米。1.1.1.隧道通风隧道出口（左右幅）均采用压入式通风，风机为110千瓦。①其系统布置的特点是：a、风机必须与洞口保持较长距离（一般风机距洞口30米）。才能避免洞内流出的污浊空气重新进入，形成部分循环风。b、风管悬挂在洞壁拱腰部，距地面3—4m。②优化匹配通风系统设计的基本目的是正确选择通风设备，布置通风系统，使系统性能合理匹配，实现安全、经济、有效运行。本方案实施长距离软管通风技术，采用密封性能好的Φ1000mm特制通风软管按百米漏风率2.0%，摩擦阻力系数2.9×10-3kg/m3计算，风机工作量为1120m3/min、10~20m30m作业面Φ1000软管压入式通风机水幕除尘器隧道通风示意图风压为3450Pa，掘进长度1500时工作面新鲜风可达670m3/min。③防漏降阻防漏降阻是实现长距离通风的技术关键，为使百米漏风率和通风阻力系数达到系统设计要求，采取如下技术措施： 贵州省公路工程集团有限公司a、选择优质风管材料：选用长丝涤沦纤维做基布，压延PV塑料复合而成的增强胶布作风管材料。b、加大风管节长：节长增大到25—30m/节。c、改革风管加工工艺：以往缝纫机扎制方法为401型强力胶手工粘接。d、改进风管联接形式。e、提高风管安装质量。④加强通风系统的维护管理保持通风系统良好的工作状况，必须加强对系统的维护管理，特别是长距离的软管，更需要经常检查、修补、调整、更换。（5）隧道降尘洞内施工，采用综合防尘措施，进行施工环境综合治理，采有湿式凿岩，喷雾洒水，加强机械通风和加强劳动者个人防护。此外掌子面增设水幕降尘器扑尘，T式除尘器吸收空气中残余粉尘，并配空气引射器等，进行综合防治，改善掌子面工作环境。（6）施工排水隧道进出口备有抽水设备，及时排除积水。成洞地段利用侧边沟排水，未成洞地段在两侧设临时排水沟排水。洞外设沉淀池沉淀后将污水排入地面排水系统。（7）洞内管线布置(见图)排水管通风软管高压水管高压风管动力线照明线3～4m2m 贵州省公路工程集团有限公司洞内管线布置示意图7.8.3施工计划安排7.8.3.1施工顺序及工序安排根据本合同段的工程特点、地理位置、交通情况以及本公司的施工能力，隧道工期安排如下：施工准备：2个月；隧道土建工程：14个月；场地清理：15天。施工前根据施工需要，首先对隧道出口段路基进行施工，以便使用成型路段作为施工场地，避免今后隧道施工影响路基施工。场地及设备布设可综合考虑，安坪隧道为特大、长隧道，施工工期短，根据设计图纸资料，安坪隧道出口施工准备时间为3个月。施工中在进口施工准备结束，隧道开挖条件成熟后，立即进行隧道开挖施工。安坪隧道出口先施工右幅，左幅随即跟进，左幅开挖面与右幅模筑二次衬砌断面相隔50～100米，避免出现意外。 贵州省公路工程集团有限公司1.1.场地布置场地布置见隧道平面布置图，分别修建至城皇寺隧道出口、青杠哨隧道进出口的施工便道。2.施工机具名称单位数量进场时间三臂液压凿岩台车台5第3个月长臂挖掘机台1第1个月装载机台1第1个月喷射机台2第1个月衬砌台车台2第3个月轴流式通风机台2第2个月电动空压机台6第2个月地质钻机台10第2个月砼搅拌输送车台4第2个月砼输送泵台1第3个月注浆机台1第1个月管棚钻机台2第1个月自卸汽车台8第1个月自动热融机台5第1个月抽水机台3第2个月 贵州省公路工程集团有限公司1.隧道洞口及明洞施工1.1.洞口施工（1）洞口段采用边坡、仰坡自上而下分层开挖，施工机械以挖掘机为主，尽量不采用爆破，保证不扰动原地层；洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼爆破，运输采用自卸车，挖方弃往指定的弃碴场。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，修建供风、供水、供电设施及材料堆放场地和机械停放场地，合理布置。（2）边仰坡防护、边仰坡开挖按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。围岩破碎部位增设局部挂网喷锚，以稳定边仰坡。刷坡防护到路基面标高。（3）隧道洞门在进洞施工正常后，适时安排施工。综合考虑地形地质条件及洞口美化等条件。进洞施工前，先将洞外排水系统做好，再行进洞，以防对洞门造成威胁。（4）边、仰坡浆砌片石砌筑严格按施工规范施工，施工时注意面石大小搭配均匀合理，色泽一致，做到面平园顺，灰缝饱满，认真进行勾缝，使其仰坡美观坚固。（5）洞门端墙及翼墙表面可根据当地的石材情况，一般采用块石砌筑，并作到砌块尺寸搭配合理、灰缝一致、横平竖直、外表色泽一致。端墙采用块石镶面、板材贴面，要求平顺整齐。（6）洞门端翼墙基础应置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层。①洞门端墙与洞外挡护墙宜配合施工。②洞门端墙顶水沟砌筑在回填土上，应将紧密夯实。③ 贵州省公路工程集团有限公司洞门端墙的砌筑与墙后回填同时进行，墙背与岩壁空隙不大时，应用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，一般可用浆砌片石回填，在岩层无侧压力时，才允许用干砌片石回填，并要回填密实。④洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同时施工连成整体；⑤洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。⑥洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中药包爆破，以免影响仰边坡的稳定。⑦洞门砌筑时，应按设计预留隧道名牌及号标的位置。1.1.明洞1.1.1.明洞基础施工①明洞边墙基础必须置稳固的地基上。遇有地下水时，须将地下水引离边墙基础。②明洞大边墙基底，垂直线路方向宜挖成不大于10%向内的斜坡。如基底松软，可用桩基或加固地层等方法处理，以提高基底的抗滑力和承载力。③凹形地段或外墙深基部分，施工时本着先难后易的原则，可先开挖、砌筑最低凹处，逐步向两端进行，以便利用施工查明基础情况。④边墙基础挖至设计标高后，核对地质承载力是否与设计要求相符。⑤若地基承载力不足时，及时上报，以便上级管理部门研究解决。⑥明洞开挖采用全部明挖法，若施工需要或工程师要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法进行开挖施工，但无论哪种方法开挖，均实行爆破药量控制。⑦明洞开挖前，预先做好洞顶防水、排水设施，防止地面水冲刷而招致边坡、仰坡落石、塌方。在作施工计划安排时，合理避开雨季施工。1.1.2.边墙施工①当砌边墙与基础扩大同时施工时，拱座预埋横向钢筋拉杆。 贵州省公路工程集团有限公司②采用特制边墙钢带、组合钢模立外墙模型、泵送砼灌注边墙时，灌注时其模板支撑必须牢靠，防止跑模造成砌衬侵入限界。③外边墙按5m一环组织施工，待明洞部分外墙及拱部砼灌注完成后，内墙分三段开挖及砼衬砌，第一段和第三段长度为3m，中间一段为4m。为保证拱部衬砌结构的安全和稳定，明洞部分的施工缝均采取间隔为0.2m，内外各一层连接钢筋。1.1.1.拱圈施工①拱架一般在立柱上架设，立柱基底坚实，若在松软路肩上，则设纵向卧木，并将各立柱纵向联结成整体。②拱架采用特制大跨度钢拱架，组合钢模安装拱部内模。1.1.2.防水层及回填与拆除拱架①防水材料的铺设方法按设计进行施工，从两侧拱脚自下而上向拱顶方向进行。防水板采用无纺布铺设，衬垫为梅花形布置，间距0.8×0.8米，防水板接缝采用自动热融机进行双焊缝焊接。②墙背与拱顶回填：待混凝土达到设计强度的70%后，即可进行回填。在回填前先作好纵向盲沟；当超挖较大时，用浆砌片石回填，回填土石与边坡接触处挖成不小于0.5m的台阶并用粗糙透水材料填塞以增加摩擦力保持稳定。拱部回填对称分层夯实，每层厚度不宜大于0.3m，机械回填时，必须在人工回填至少0.7m后方可使用机械回填。在拱背需作粘土隔水层并保证与边坡、仰坡搭接良好、封闭紧实。③拆除拱架：待混凝土达到设计强度的70%后，才能拆除拱架。采用土石方机械填筑时，须待拱顶回填完成后方能拆除。1.1.3.保证措施①砌筑前要复测中线、高程，边墙、拱圈放样立模时预留施工误差，以保证衬砌不侵入建筑限界。 贵州省公路工程集团有限公司②大跨度拱架采用分5段组合拼装，螺栓连接牢固，用钢管脚手架加固大跨拱架，使其大跨度拱架有足够的稳定性。③明洞拱圈按断面要求制作定型挡头板和外模，随着灌筑逐步向上安设，除临时支顶外，还必须将外模板拉紧固定。④采用跳槽边墙灌注拱圈拱脚加设钢筋时，拱圈分节处预留钢筋接头，以使拱节连成整体；灌注从两侧拱脚对称不间断地灌注到拱顶。⑤内墙暗挖采取分段开挖分段衬砌施工，以确保大跨度拱部的稳定。⑥拱墙施工缝除设接岔钢筋外，对接头部分的砼要凿毛冲冼，保证砼间连接牢固。⑦拱墙成型后，抓紧仰拱及填充施工，已尽快成环封闭，保证建筑物稳定。⑧洞门与明洞一并施工，注意洞门端墙与明洞拱墙的顺接。1.1.1.明洞施工工艺结构图(见附页)2.隧道开挖2.1.V类围岩开挖方法本合同段隧道工程中V类围岩段共长米，V类围岩采用留核心土环形开挖法，坚持“管超前，严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则。上部环形采用人工或弱爆破开挖，核心土用挖掘机开挖（在卵石层和黄土层采用人工配合风镐开挖，在岩石地层中采用光面爆破施工）。 贵州省公路工程集团有限公司测量放线清理施工现场检查是符合计要求明洞砌筑回填土石边坡修整及防护工程截水沟的开挖和修筑边仰坡临时防护测量放线明洞土石方分层开挖排水沟的修筑边仰坡修整不合格注：围岩长度是左右幅围岩长度的总和，以后同此。（一）施工顺序：如下图。施工顺序6212266354576B横断面示意图1 贵州省公路工程集团有限公司1.上部环形断面开挖2.上部初期支护3.核心土开挖开挖4.下部断面开挖5.下部断面初期支护6.铺设防水层及模筑二次衬砌7.隧底填充上半断面环部开挖上半断面初期支护下半断面开挖下半断面初期支护隧底填充模筑二次衬砌核心土开挖管棚超前支护小导管超前支护铺设防水层沟槽、路面施工 贵州省公路工程集团有限公司H2H15002001536掘进方向纵断面示意图超前管棚、小导管或锚杆47(H1>H2)200（一）作业循环开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护及超前支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺2.0米，每循环作业时间28h；超前支护每循环进尺18米（相当于9个开挖进尺），循环时间18h，每开挖循环分摊超前支护时间为2h。合计每循环（2.0m）耗时30h。①开挖及初期支护循环时间见下表（每循环进尺2米）。序号工序名称环状断面(h)核心土断面(h)下部断面(h)1测量放线0.50.50.52钻孔2.02.01.53装药1.51.01.04爆破通风0.50.50.55清理危石0.50.50.56装渣运输1.51.51.57初喷5cm0.50.5 贵州省公路工程集团有限公司8锚杆(管棚或小导管)1.51.59钢架1.50.51.010复喷25cm1.51.511合计11.56.510②超前支护循环时间（管棚长40米，相互搭接2米，每循环18米;超前注浆小导管相应每循环前进18米）：每循环耗时30h。③二次衬砌（每循环9米）序号工序名称工作量及进尺循环时间(h)备注1检测断面1.02挂防水板2.03立模衬砌长度9.0m3.04泵送混凝土入模4.05养护及脱模18.06合计28.0（三）炮眼布置和爆破设计上部环形断面采用七空眼直眼掏槽,为了减小震动效应，采用密钻眼、少用药、多分段，各部用药量均小于正常值，使地面建筑物附近监测点震动速率均小于10mm/s。平均单位用药量q=0.86kg/m3，炮眼装填系数a=0.5。标准药卷规格为Φ32×200，单卷药重150g；光爆药卷为252×150，单卷药重70g。钻孔深度为2.5进尺为2.0。全断面炮眼总个数为n=0.0012*qs/ad2=0.0012*0.86*88/0.5/0.0322=178(个)，取175个。 贵州省公路工程集团有限公司光爆参数为：周边眼间距E=55cm，周边眼抵抗线W=60cm，密集系数为0.92，装药集中度为0.2kg/m。爆破参数部位炮眼类别炮眼深度(m)炮眼个数单孔药量炸药总重(kg)装填系数单位用药量(kg/m3)平均每米炮眼药重(kg/m)卷/眼kg/眼上部环形断面掏槽眼1,22.5612.51.8711.220.85辅助眼2.3510.51.577.850.75掘进眼2.33471.0535.70.5周边眼2.32760.923.4间隔底板眼2.518121.832.40.8小计90110.571.330.42核心土掘进眼2.32071.05210.5周边眼2.31560.913.5间隔底板眼2.58121.814.40.8小计4548.90.70.4下部断面掘进眼2.3165.60.8413.440.4周边眼2.3860.97.2间隔底板眼2.518121.832.40.8小计4053.040.70.35 贵州省公路工程集团有限公司总计175212.510.860.38（2）炮眼布置101023222127272727279766610101011262424232222212127272779945556610103326262524232221282879444445566101022111252626252422222323212128779444561010H233282526262525252424232221289946888888858610292929292929292911111111111111111111112363534333231303635343332303117121212121212121217183635343332313014141313131313131313171836363535343433333232313130151515151515141414141414171718151873635343332313030161616161616171618373837373737373737201919191919191920B1.1.VI类围岩开挖方法本隧道工程中VI类围岩段共长米，VI类围岩施工顺序及方法相同，均采用留核心土环形开挖法。环状土采用爆破开挖，核心土采用弱爆破配合挖掘机开挖（在卵石层和黄土层采用机械开挖，在岩石地层中采用光面爆破施工）。施工工艺流程如下：VI、V类围岩施工中注意以下事项：（1）V类围岩段开挖的超前支护为管棚注浆及小导管高压注浆，VI类围岩段开挖的超前支护为小导管高压注浆。 贵州省公路工程集团有限公司（2）VI类围岩段模筑二次衬砌与洞身下部开挖断面距离控制在8～10米。（3）V类围岩段的钢支撑间距为0.6m，VI类围岩段的钢支撑间距为m。上半断面环部开挖上半断面初期支护下半断面开挖下半断面初期支护隧底填充模筑二次衬砌核心土开挖小导管超前支护铺设防水层沟槽、路面施工1.1.Ⅲ类围岩开挖方法本合同段Ⅲ类围岩段长米。Ⅲ类围岩采用正台阶法施工。置入式锚杆、锚喷挂网、钢架初期支护。㈠施工顺序：如下图。 贵州省公路工程集团有限公司上半断面开挖上半断面初期支护下半断面开挖下半断面初期支护隧底片石砼回填拱墙二次衬砌防水板铺设5255横断面示意图1253445654B1.上断面开挖2.上断面支护 贵州省公路工程集团有限公司3.下断面开挖4.下断面支护5.二次衬砌6.隧底填充㈡作业循环开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺3.0米，每循环作业时间25h。①开挖及初期支护循环时间见下表（每循环进尺3.0米）。序号工序名称上断面(h)下断面(h)1测量放线0.50.52钻孔2.52.53装药1.01.04爆破通风0.50.55清理危石0.50.56装渣运输2.52.07初喷混凝土0.50.58锚杆1.51.09钢拱架2.02.010复喷混凝土1.51.511合计1312②二次衬砌（每循环9米）：序号工序名称工作量及进尺循环时间(h)备注 贵州省公路工程集团有限公司1检测断面1.02挂防水板2.03立模衬砌长度9.0m3.04泵送混凝土入模4.05养护及脱模18.06合计28.0（三）光面爆破设计全断面面积为88m2,上半断面面积68m2,下半断面面积20m2，按全断面综合取单位控制药量q=0.94kg/m3，平均每米炮眼用药0.5kg/m，装填系数a=0.65，炮眼数N=0.0012*qs/a/d2=0.0012*0.94*88/0.65/0.0322=149,取150个。上半断面N=qs/r=1.0*68/0.5=136，取125个；下半断面N=qs/r=0.7*60/0.5=28,取25个。本断面代表地段钻孔深3.5m左右，循环进尺3m。施工时通过爆破试验修正爆破参数。光爆参数为：围岩类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）密集系数E/W装药集中度(kg/m)Ⅲ48600.80.20爆破参数部位炮眼类别炮眼深度(m)炮眼个数单孔药量炸药总重(kg)装填系数卷/眼kg/眼 贵州省公路工程集团有限公司上半断面掏槽眼1,23.01512.71.928.50.85辅助眼3,42.82310.51.5736.110.75掘进眼5,62.8369.81.4752.920.7周边眼72.8335.30.826.4间隔底板眼82.81811.21.6832.240.8小计125174.17下半断面掘进眼2.8139.81.4719.110.7周边眼2.855.30.84间隔底板眼3.0712.71.913.30.85小计2536.11总计210.58（2）炮眼布置44412153344221 贵州省公路工程集团有限公司1.1.微震爆破施工程序和施工方法本隧道洞身穿过III、IV、Ⅴ类围岩，根据围岩类别分别进行爆破设计，为避免对围岩的扰动和对地表的影响，采用微差松动爆破技术施工。(1)炸药选型理论和实践证明，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，综合本隧道的地质特点，选取用爆速低于3000m/s的乳化炸药。为实现微差爆破采用国产Ⅱ型系列非电毫秒雷管（15段）。(2)非电微差起爆网络设计爆破震动与同段齐爆的炸药用量密切相关，采用非电微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不成叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼，掘进眼、底眼或周边眼中，每段起爆药量较大的段别雷管，间隔时差设计为200ms，即跳段设置。可使爆破震动速度降低30%。(3)掏槽形式隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动的部位。本区段在Ⅲ类围岩段采用直眼掏槽。 贵州省公路工程集团有限公司(4)装药结构 贵州省公路工程集团有限公司 贵州省公路工程集团有限公司周边眼采用小直径药卷（φ25）空气间隔装药结构。如下图：导爆管25药卷雷管炮泥其余炮眼采用标准药卷（φ32）连续装药结构。如图：导爆管32药卷炮泥雷管(5)安全防护措施为了减小震动、飞石，保证洞内初期支护及作业安全，采用降震设计，堵塞长度不小于20d(d为炮眼孔径)，并保证堵塞材料质量，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。1.1.紧急停车带施工紧急停车带的开挖相对一般段，面积大得多，隧道开挖后，围岩临空面大，围岩稳定性差，易坍塌。为减少对围岩的扰动，保持土体的相对平衡，施工中采用双侧壁弧形导坑进行开挖。导坑施工（1）导坑底宽5.5m，高4.5m，锚、喷加钢筋格栅作初期支护。为确保安全，左侧导坑超前10m以上，开挖进尺根据围岩实际情况好坏，应控制.5m左右。采用光面控制爆破，导坑脚开挖时，加大至60cm，形成拱座，开挖下部时，有足够的稳定性。导坑布置如下图所示。（2） 贵州省公路工程集团有限公司为确保岩层不致风化，岩层表面不能暴露过长，开挖后及时喷C20钢纤维砼，厚度为5cm，由于钢纤维能承受一定的拉力，将起到钢筋的作用。 贵州省公路工程集团有限公司（3）安设锚杆，整个隧道断面周围视围岩情况采用WTD25锚杆，利于压浆加固地层。锚杆长4m，注浆液为1：1水泥浆，注浆压力为0.5~1.0MPa。核心岩层一侧用φ22长1.0砂浆锚杆作临时支护。1.1.人行横洞、车行横洞、设备洞、消防洞的施工1）、隧道边墙内的避车洞，人行横洞、车行横洞、设备洞、消防洞与正洞联接地段的开挖，在正洞掘进到其位置时将该处一次开挖成型（人行横洞出入口5m范围、车行横洞出入口10m范围）。支护应紧跟开挖，为防止围岩板动，施工采用短进尺、弱爆破的方式进行。若地质条件较差时，则在正洞施工支护后进行。2）、为保证洞室与正洞联接处不致产生漏水，连接处与正洞防、排水一次同时完成。3）、洞室与正洞联接的折角处，防水层应根据铺设面的形状平顺铺设，不得出现空白。4）、洞室与正洞联接的折角处的钢筋应相互联接可靠，绑扎牢固，使其成为整体。该处的衬砌应与正洞衬砌一次同时完成，不得中断。5）、人行横洞、车行横洞其余地段施工与正洞一致。 贵州省公路工程集团有限公司1.隧道超前支护和初期支护施工程序和施工方法1.1.各类围岩超前支护和初期支护参数1.1.1.V类围岩超前支护和初期支护参数采用交叉布置φ108×6mm长管棚进行超前预注浆支护，管棚长40m，环向间距40cm，向上倾角2°～4°；采用φ42×4mm超前小导管进行超前支护，环向间距40cm，纵向间距2.4m，每四榀钢架设一次；φ25mm中空注浆锚杆，锚杆长3.5m，间距120cm×120cm，梅花型布置；φ6.5mm钢筋网，间距20cm×20cm；I18钢拱架（每榀钢拱架分9节，3种类型），纵向间距60cm，连接钢筋φ22，环向间距1m；喷射20#早强混凝土厚24cm（初喷4cm，复喷20cm）。1.1.2.VI类围岩超前支护和初期支护参数采用φ42mm小导长管超前注浆支护，导管长3.5m，环向间距30cm，向上倾角8°～10°；φ25mm有压注浆半钻式锚杆，锚杆长3.5m，间距1.2cm×1.2cm，梅花型布置；φ6mm钢筋网，间距15cm×15cm；20MnSi/A3钢拱架（每榀钢拱架分10节，4种类型），纵向间距75cm，连接钢筋φ22，环向间距0.75m；喷射20#早强混凝土厚25cm（初喷4cm，复喷21cm）。1.1.3.III类围岩超前支护和初期支护参数φ25mm中空式注浆锚杆，锚杆长3.0m，间距120cm×120cm；格栅拱架（每榀钢拱架分10节，4种类型），纵向间距100cm，连接钢筋φ22，环向间距1m；φ6.5mm钢筋网，间距20cm×20cm；喷射20#混凝土厚15cm（初喷5cm，复喷10cm）。 贵州省公路工程集团有限公司隧道支护结构表见1.2。1.1.1.超前管棚注浆施工安坪隧道出口洞口段采用超前长管棚注浆支护，管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的热轧钢管。管棚长度40m，环向间距40cm。管棚采用钻孔法施工，钻孔时应严格控制钻杆轴向，脚手架应搭设可靠，钻机应固定牢固，钻进过程中应采用测斜仪器量测钻进偏斜度，若偏斜超过设计要求应及时进行纠偏。采用C25钢筋混凝土作为管棚导向墙，在管棚施工前必须先施作套拱，并将Φ127×4mm导向管固定在套拱内，导向管安装时应预留上台量及控制钢管仰角，确保孔口径向正确。⑴管棚注浆参数选择注浆扩散半径：不小于0.7δ（δ为相邻两根钢管的中心距离），注浆采用分段注浆；注浆速度及方式：30-50L/min分段后退式注浆；凝结时间：30-300s；注浆终压：0.6-1.0Mpa；水泥浆水灰比：1:1；水玻璃浓度：35波美度；水玻璃模数：2：4；注浆压力：初压0.5——1.0MPa、终压2.0MPa；⑵钻孔、安设注浆管放出隧道开挖轮廓线，搭设钻机平台，用M／C－5型工程水平钻机钻孔，达到设计深度后扫孔，安装注浆管，并在孔口1.5m～2.5m处安设与钻孔直径相同的橡胶套，用水泥砂浆封闭孔口，防止浆液沿注浆管与钻孔壁的缝隙挤出。采用钻－注的顺序进行施工。采取分区间隔施工，先钻孔施工奇数孔位管棚，待注浆完成后再施工偶数孔位管棚，以便检查奇数孔注浆效果；⑶配浆及注浆 贵州省公路工程集团有限公司用超细水泥配制注浆液，采用后退式分段注浆，关闭孔口阀门，开启注浆泵进行管路压水试验，试验压力等于注浆终压，如有漏水及时检修。注浆时采取低压力、中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐步减小，当压力升至终压时，继续压注5min再结束注浆。注浆孔在注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆填充，以增强管棚的刚度和强度。⑷注浆结束标准每段注浆施工正常，注浆压力达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80％及以上，或虽未达到设计终压，但注浆量已达设计注浆量，即可结束单孔注浆，设计的所有注浆孔均达到结束标准，无漏注现象，注水试验地层吸水率0.05L/min，粘土固结强度大于0.4Mpa时即可结束全段注浆。1.1.1.超前小导管注浆施工超前小导管采用Φ42mm，壁厚4mm的热轧无缝钢管，小导管长度分为3.5m及3m，环向间距为40、36cm，纵向排距2.4m，钢管沿拱环向外插角10～15°。钢管上入岩部分梅花形布置Φ6mm注浆孔，注浆孔间距15cm。导管前端加工成尖锥形，尾部焊接Φ6.5加劲筋补强。注浆机选用液压注浆机。浆液采用C20水泥砂浆，水泥砂浆配合比为1：1（水：水泥）。施工时，先用仪器测量放线，画出开挖外轮廓线，定出小导管中心线位置。导管采用钻孔施工时，孔眼深度应大于导管长度；采用锤击或钻机顶入时，其顶入长度不小于管长的90%。注浆选用水泥砂浆，水灰比1:1。注浆采用液压注浆机。注浆前应用喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆，喷层厚度不小于5cm。导管注浆时，尾部应设封堵塞，当灌注水泥砂浆时，应在封堵塞上设注浆孔和排气孔。注浆时，当排气孔出浆后应立即停止注浆。 贵州省公路工程集团有限公司1.1.1.锚杆施工围岩锚杆采用φ25中空注浆锚杆，锚杆长度分别为3.5m和3m，间距分别为60cm、80cm和100cm，梅花型布置。采用风钻钻孔，钻至规定深度后，用高压风吹孔，打入锚杆，然后用注浆泵由锚杆中孔向孔底灌满砂浆，安装垫板螺栓。⑴注浆配合比水：水泥:1:1机械配备：注浆器四个，锚杆拉拔器2台。⑵锚杆施工工艺布孔钻孔吹眼清孔砂浆制备顺锚杆孔注浆检查分析结果锚杆施工工艺流程图⑶锚杆施工要点及注意事项①孔位应按设计布置，偏差小于10cm，孔深误差±10cm。②钻孔直径应大于锚杆直径15mm。③钻孔本身应成直线，不应弯曲。方向应沿隧道周边径向，但不得平行于岩面。 贵州省公路工程集团有限公司④灌孔前应清孔，顺锚杆孔用高压风清除孔内积水、岩粉、碎屑等杂物。⑤砂浆应随备随用，在砂浆初凝前应使用完。⑥注浆应使用灌浆罐和注浆管，孔口压力小于0.4MPa。顺着锚杆孔注浆，直到孔口有浆液流出为止。⑦锚杆插入长度不得小于设计长度。⑧锚杆插入后不得随意敲击，三天内不准悬挂重物。⑨每100根锚杆应随机抽样三根，作拉拔试验，以了解锚杆的锚固质量。⑩施作锚杆时，同时应预埋格栅钢架的定位锚杆。1.1.1.钢筋网施工I、II、III、IV和Ⅴ类围岩均布置钢筋网。钢筋网采用φ6.5圆钢或是φ6圆钢，间距分成15×15cm、20cm×20cm和25×25cm三种，按设计图纸施工，钢筋网在现场单根安装。钢筋网钢筋网与锚杆联接牢固，随受喷面的起伏铺设。钢筋网之间及与已喷砼段的钢筋网搭接牢固，且搭接长度不小于200mm。钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时钢筋网不得晃动。1.1.2.喷射混凝土施工本隧道混凝土的喷射采用湿喷施工。⑴材料选择：水泥优先选用普通硅酸盐水泥，标号不低于425号，砂采用坚固耐久的中粗砂，细度模数大于2.5 贵州省公路工程集团有限公司，且泥土杂物含量不大于3%，含泥量不大于5%，云母含量不超过2%，硫化物与硫酸盐(折算为SO3)含量不大于1%(重量)，有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。石子采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不大于15mm，用前应过筛，其饱和极限抗压强度与砼设计标号之比，碎石不小于200%，卵石软弱颗粒含量不大于5%。碎石、卵石中针状颗粒含量不大于15%，卵石中泥土、杂物含量不大于1%。硫化物和硫酸盐(折算为SO3)含量不大于1%，石粉含量不大于2%，有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。(以上有害物质含量均以重量计)。⑵外加剂：速凝剂、减水剂、早强剂。减水剂早强剂可根据本地区材料市场采购；速凝剂使用合格的液体速凝剂。⑶机械设备配套顺序机械名称规格单位数量1湿式喷射机21m3/h台12机械手台13砼拌和机台14砼罐车3m3台25电动空压机20m3台1⑷喷射砼配合比设计原则选择喷射砼的配合比，既要考虑砼强度和其它物理力学性能的要求，又要考虑喷射工艺的要求。重量配合比：水泥：(砂+石)＝1／4～1／4.5；水灰比0.4～0.45；含砂率：45～55%；水泥用量350～420kg/m3。设计步骤：①确定骨料的最大粒径和砂率②确定水泥用量③确定水灰比及用水量 贵州省公路工程集团有限公司④确定砂、石用量⑤试喷⑥调整、确定施工配合比⑸喷射工艺流程：压缩空气速凝剂细骨料粗骨料喷头喷射机搅拌机水泥水外加剂①原材料检查：对使用的各种原材料进行质量检查，合格后方能使用。②机械设备检查：对机械进行技术检查，对水、风、电路进行试通检查，合格后方可运转。③施工现场检查：检查受喷面，清除危岩浮土，用高压风吹扫岩面，埋设厚度标志。⑹喷射砼顺序喷射砼顺序应先墙后拱，岩面不平时，应先喷凹处找平。在边墙部份为自下而上，从左到右或从右到左，并注意呈螺旋轨迹运动，一圈压半圈，纵向按顺序进行，旋转半径一般为15cm，每次蛇行长度为3～4m。在拱部拱脚至拱腰处，自下而上。拱腰至拱顶由里（有砼处）向外喷射砼进行。喷射砼时，其喷射砼速度不宜太慢或太快，适时加以调整。⑺劳动力组织名称人数 贵州省公路工程集团有限公司班长2人搅拌机司机2人搅拌机上料2人汽车司机2人喷射手4人喷射司机2人修理工1人共计15人⑻喷射质量检查①按规范检查喷射表面，是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。②喷体达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处及时进行处理。③钻眼量测，厚度不够处补喷。④及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。⑤对喷体试件进行力学试验。1.1.1.钢拱架和格栅钢拱架施工安坪隧道围岩支护采用I18钢拱架，连接筋采用φ22钢筋。⑴钢拱架按设计要求分片加工好，要求尺寸准确，弧形园顺，并在现场进行试拼，试拼后需在同一个平面内，允许偏差为：宽度±20mm，高度±30mm，扭曲度20mm。钢拱架堆放和运输时不得损伤和变形，安装前应除锈。为了安装方便和设计要求，每榀钢拱架分9段，拱部分五段、左右墙部各二段、仰拱二段，段与段之间用A3∠220×200×14的连接钢板通过螺栓连接牢固。⑵开挖后应及时进行初喷，其厚度为4～5cm，然后安装格栅拱架 贵州省公路工程集团有限公司和铺设钢筋网。⑶钢拱架按设计位置现场测量定位，拱架平面必须与隧道中线垂直。钢拱架架立通过垂球吊线的方法控制垂直度。拱架各节连接牢固，安设位置正确、稳固并垂直隧道中线，允许偏差：与线路中线位置30mm，垂直度5%，前后拱架间距±100mm。⑷现场拼接，各段应在一个平面上用M16螺栓联接，点焊加固。⑸拱架之间纵向必须用φ22纵向钢筋连接，环向间距1m，并与锚杆外露端焊牢。⑹拱架与岩壁之间用钢楔块楔牢、焊死，并与锚杆、钢筋网焊牢。钢楔块沿拱架大致均匀布置，间距不宜过大。⑺先喷拱架与壁面之间的空隙处，再喷拱架周围，然后喷拱架之间的砼，分几次喷射直至砼达到设计厚度。且拱架保护层厚度不小于4cm。1.隧道二次衬砌本隧道二次衬砌采用模板台车，并涂花王脱模剂。1.1.钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。1.2.模板工程 贵州省公路工程集团有限公司二次衬砌采用自制模板台车施工，台车长度9米，共使用二台，左右洞各一台。⑴模板台车结构模板台车结构示意图如下：14000 贵州省公路工程集团有限公司⑵模板台车衬砌施工工艺流程安装结构钢筋安装防水设施灌注边墙及拱部砼养护12—24小时（强度达到70%）台车定位脱模台车清理、上脱模剂修整台车开始结束精确测量放样模板台车衬砌工艺流程图⑶主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于4cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于425#；②砼塌落度8-12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12-15小时，冬季15- 贵州省公路工程集团有限公司24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。脱模时间应根据实际情况经常总结把握。⑦由于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工逢、变形逢均按设计作防水处理。⑧液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。脱模后及时养护混凝土。⑨进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。1.1.混凝土工程㈠混凝土浇注⑴混凝土在搅拌站集中搅拌，派专职试验技术人员常驻拌和站，以控制好混凝土的出场质量。⑵使用压力较低的进口混凝土泵（新泻，CIFA等）。⑶混凝土浇注原则上对称入模，鉴于施工的实际情况规定不对称的允许值为0.5米。⑷采用插入式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。捣固工应培训上岗，并实行岗位责任制，现场须作好捣固记录，以实现质量的可追溯性。㈡混凝土的养护与脱模⑴入模混凝土达到终凝时，随时开始进行养护。养护主要以洒水为主，对于水平的构筑物如仰拱、铺底等须加履盖并洒水。⑵脱模标准：以混凝土龄期强度进行控制。根据其它相近的工程经验，当混凝土龄期强度达到5MPa，龄期约为18～22h时脱模对构筑来说是安全的。⑶脱模注意事项①脱模应仔细，不能损坏混凝土表面； 贵州省公路工程集团有限公司②脱模严格按程序进行，不能野蛮施工，损坏拱排架和模板。③及时对捭下的拱排架和模板进行维修，确保再使用时的完好性。④立好模板后及时涂抹花王脱模剂，这是保证顺利脱模和保持混凝土外观质量的关键。㈢混凝土表面整修脱模后及时对混凝土表面存在的小缺陷如小错台、巴壳等进行精心的整修，彻底改善其外观质量。㈣混凝土质量评定混凝土脱模后及时组织对其质量进行评定。①混凝土的龄期强度、7天、28天的强度为检定对象。②几何尺寸的检定。③表面质量的检定。④通过各类检定，评定混凝土的质量。⑤对于评定不合格的产品，坚决推倒重来，直至达到评定合格。⑥质量评定目标：合格率100%，优良率95%。1.隧道防排水施工程序和施工方法1.1.防排水工程施工组织措施及技术措施㈠隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。㈡防排水技术措施⑴在隧道中设置中心深埋水沟排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。 贵州省公路工程集团有限公司⑵明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。⑶洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到中心水沟中排出。⑷施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带止水。⑸洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。隧道中心水沟出水口采用保温包头。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。1.1.初期支护喷射砼防水技术措施初次支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。提高喷射砼的密实性，减少它的收缩变形裂缝，防止渗漏是施工的关键。为了达到喷射砼防裂抗渗，施工中必须把好用料级配关，控制水灰比，选择好施工工艺。因此，采取如下措施：㈠采用高质量的喷射砼。提高喷射砼的质量，首先从砂石料入手，使用最佳级配的砂石，石子采用瓜米石，其最大粒径控制在10mm以内。其次掺用一定量的速凝剂和防水剂。㈡认真处理受喷面。当受喷面有滴水、淋水或涌水时，根据现场情况，治水先堵（注浆堵水）或排水（埋设导管引水）等方法，保证喷射砼不带水作业。在岩石地段先用高压水冲洗要喷面，清除粉尘，保证喷射砼与围岩密贴，从而提高喷射砼与岩面的粘结力和喷射砼抗渗能力。㈢采用湿喷新工艺。湿喷法喷射砼的显著优点是将已按配合比设计而拌合好的砼直接进行喷射，拌合料拌合均匀，水灰比控制准确，砼均质性好，喷射后砼较密实，抗压、抗渗强度较高。㈣在采用钢架和钢筋网作初支地段，主筋保护层喷射砼厚度迎土面5cm，背土面不小于3cm，在钢架处，喷射砼应根据型钢或钢筋位置，及时调整喷射方位，确保钢架处喷射砼密度。㈤在后一循环喷射砼前，应先对已喷砼的施工接缝凿毛，并用钢刷刷净。 贵州省公路工程集团有限公司㈥加强支护结构的背后注浆。在初次支护时，在围岩内预埋长L=2m的小导管，当初次支护闭合成环一定长度并具备一定强度后，随即进行注浆填充。这样做既能将围岩与初支间空隙回填密实，也能将绝大部分地下水挡在初次支护以外，减少渗水通道，确保第一道防线的作用。1.1.防水层施工及技术措施防水层采用无纺布和PVC防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。1、拼大幅防水板2、防水板质量检查用热焊机将防水板焊在肋条上，松紧适度用射钉枪固定防水板肋条1、台车就位2、切除外露铁件头施工准备复合防水板就位防水板固定焊接防水板搭接缝质量检查移走吊挂台车结束补强不合格合格防水板施工工艺框图⑴基面处理初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：①对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度D/L＜1/8 贵州省公路工程集团有限公司，边墙及底板平整度为D/L＜1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。②基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。③防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。⑵防水板施工工艺防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将EVA防水板热焊固定于内层各塑胶垫片上。钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷紧；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；焊接紧密，搭接长、宽度合理。⑶防水板质量检查①外观检查：铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。②焊缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙，以便充气检查。检查方法：用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.05Mpa时，停止充气，观察该压力能否保持2分钟。如不能说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。⑷防水层的保护防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视和密切配合。① 贵州省公路工程集团有限公司二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。②在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。③在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层。振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。④不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。1.1.施工缝、变形缝、沉降缝的防水处理及技术措施衬砌的施工缝、变形缝和沉降缝设橡胶止水带。①防水材料橡胶止水带材质、性能、规格必须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘贴牢固，保证止水带安装平直。对于环向或竖向施工缝端头模板必须牢固可靠，不得跑模，先浇筑砼基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物。②止水带的定位和固定采用预埋法施工，止水带使用前，严格检查，确认无损坏和孔眼等，方可使用。支设拱墙模板时，把止水带的中部夹于堵头模中间，把先期预埋的止水带翼边用铅丝固定在侧模上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在砼灌注时跑位，应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度，然后浇筑砼。待拆除堵头模后，用同样的办法将另一翼边固定，再浇筑另一侧砼。见下图： 贵州省公路工程集团有限公司用铁丝固定在钢筋上侧模方木橡胶止水带止水带定位示意图沥青填充橡胶止水带20变形缝构造图1.安全措施9.1.进洞前尽早完成洞口排水系统，清除洞上方有可能滑塌的表土，灌木及危石等，并尽早完成洞口支、挡工程，避免出现滑坡及崩塌； 贵州省公路工程集团有限公司9.2.隧道开挖。放炮实行先检查工作面、炮眼情况，并同时指挥人员警戒，待洞内作业人员全部撤出到安全地带，由放炮员鸣哨放炮，起爆后30分钟排炮烟和防止延爆，30分钟后由施工队长、班长、放炮员共同到工作面检查，并派专职人员敲帮、找顶，质检员检查开挖质量，合格后进入下道工序。9.3.及时锚喷，围岩破碎地段应架设临时支护，支架间距不超过1m，距碛头也不超过1m；9.4.洞身初期支护，采用湿喷工艺，以降低粉尘浓度，改善工作环境，确保喷射混凝土质量，锚杆必须按规范施工，指定专人定期进行锚杆抗拔试验，防止锚杆因施作违规造成脱落而伤人。9.5.加强穿煤段的通风和瓦斯监控工作，当瓦斯浓度达到1.5%时，无条件地撤离全部工作人员，待瓦斯降低后再进洞。9.6.洞身开挖后每10m测一个横断面，检查有无超欠挖，若有应及时处理，监控量测人员在初期支护后进行，掌握围岩支护后的动态信息，并及时反馈，以利施工人员掌握，提前治理不良因素，如发现开挖后的围岩变形较大，及时报告总工程师或技术负责人，采取措施，保证安全。9.7.采用湿式钻眼、喷雾洒水等方法降低粉尘浓度，保护工人身体健康。9.8.特殊地质段，必须制定专门技术安全措施和施工方法（进行锚杆施作，挂设钢筋网，加厚喷层或结构支护）。9.9.隧道施工电路敷设严格按规定进行，重视用电安全。9.10.火工产品的贮存、运输和使用，执行《爆破安全规程》有关规定，施爆人员必须持证上岗。9.11.加强安全教育，各机动车辆驾驶人员均应执操作证，所有施工工作人员严禁酒后上班。9.12.建立并健全安全制度；a．管生产必须管安全，生产与安全兼顾； 贵州省公路工程集团有限公司b．落实安全责任，实施责任管理；c．定期进行安全大检查，发现并清除安全隐患，加强安全保障力度.'