崇遵隧道施工组织设计

'表Ⅵ施工组织技术质询表 Ⅵ-1表施工组织设计文字说明1、工程概况1.1设计概况本工程为国道主干线重庆至湛江公路建设项目雷神站-崇溪河段第四合同段，由四川省公路设计院、重庆公路设计院、交通部公路科研所三家设计。本合同段起点桩号K106+375，终点桩号K108+74.805，路线全长1.799805km。路线北起镇紫街，经竹园堂隧道（K106+585-K107+885）于K108+089.52下穿原国道210线，至綦江有机化工厂附近为本段终点。1.2主要技术标准1.2.1设计行车速度：80km/h1.2.2路基标准宽度：整体式24.5m；分离式12.5m1.2.3行车道宽度：2-2×3.75m1.2.4荷载标准：汽车—超20级，挂车—1201.3主要工程数量1.3.1竹园堂隧道分作左、右线两条隧道，左线隧道长1319.37m，右线隧道长1300m。1.3.2路基挖方：5.042万m3；填方5.951万m3；弃方24.545万m3。1.3.3涵洞：拱涵2座；盖板涵1座。1.4水文、气象、地质资料1.4.1水文 路线通过地段，地表无大的河流，仅在竹园堂隧道有一小沟，由南向北经镇紫街注入綦江。区内河流水文动态与大气降雨关系密切，表现在水位、水量与降雨变化呈大体一致的特征，地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和侏罗系基岩裂隙水，富水性弱，经水质分析，地下水对砼无侵蚀性。1.4.2气象路线通过地区为亚热带湿润季风气候，雨量充沛，具有春早夏长，夏多炎热，冬无严寒，冬季多雾的特点。根据收集的气象资料表明，多年平均气温18-19℃，7-9月常达42℃；最低气温-1～-3.6℃，大气降水以雨水为主，年平均降雨量1100-1300mm，一般平均1090mm，雨量集中在每年5-9月，多年平均蒸发量978-1100mm，年平均相对湿度80%，年平均风速1.3m/s，一般风力为3-4级。1.4.3地质本合同段内水文地质条件较为简单，岩、土含水性弱，但由于竹园堂隧道进出口段均位于斜坡地带，在雨季斜坡上部大量地表水向坡下渗流，渗入风化裂隙发育的泥岩风化带，易软化泥岩，当路堑边坡开挖后，对边坡的稳定性较为不利，易引起土体及部分强风化带岩体软弱面滑动，产生岩体的局部坍滑，应引起重视。路线通过地段，在左线K106+700左侧140m有小型滑坡，滑坡体对隧道工程无影响，其它地段无不良地质现象。1.5地震基本烈度根据1990国家地震局颁发的《中国地震烈度区划图》，本合同段路线通过地段，地震基本烈度为Ⅵ度。1.6交通、动力、通讯条件1.6.1交通条件本合同段内交通极不方便，路线在K108+090与210国道斜交，距东溪镇约1km，沿210国道、东溪镇往北至綦江县约49km，往南至赶水镇约11km，除此外，沿线仅有一条多年失修的机耕道可以通往山顶，余均为小道。 隧道进、出口段自然坡度为25°-30°，出口段稍陡、局部为厚层砂岩形成的陡崖，高约10-20m坡面及山顶多辟为耕地，植被较稀疏。1.6.2电力条件本合同段起点及隧道出口处均有高压线路通过，施工、生活用电较为方便。1.6.3通讯条件当地通讯条件较差，但距东溪镇较近，通讯线路可从该镇接用。1.7工期条件招标文件规定：开工日期为2002年1月1日，竣工日期为2004年12月31日，工期36个月。2、施工总体布署2.1施工总体目标2.1.1工程质量目标全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级；工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上；创全优标段并配合全线创国家优质工程。2.1.2工期目标招标文件规定：2002年1月1日开工，2004年12月31日竣工，工期40个月，我公司安排：2002年1月1日开工，2004年4月30日竣工，工期28个月，比招标文件规定工期提前8个月竣工。2.1.3安全生产目标1）无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在10‰以内；2）无等级火警事故，无行车安全事故。2.1.4文明施工目标1）场地清洁、标志齐全、料具有序，尊重民俗、文明施工； 2）机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力；3）创文明施工标段，创文明施工项目经理部。2.1.5环境保护目标1）机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力；2）控制扬尘、控制燥音，控制排污，各项指标符合规定要求；3）创环境保护达标标段，创环境保护先进项目经理部。2.2总体施工方案2.2.1施工分段及施工方向全标段以竹园堂隧道右线中心为界分为两个施工段，进行分段施工。第一施工段起点桩号K106+375，终点桩号K107+235，段长860m；第二施工段起点桩号K107+235，终点桩号K108+174.805，段长939.805m，其中分离道路改线工程长495.073m。第一段自隧道进口位置起向两端施工。第二段自隧道出口起向两端施工；改线工程优先安排施工，改线路基待正线路基施工至分立式立交桥0#台后，开始改线工程路基填筑。2.2.2总体施工方法1）路基土石方工程（1）路基开挖：采用纵向分段、分台阶，竖向分层，从上至下逐层开挖的方式进行。挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运弃。土质路基采用挖掘机开挖，人工配合；石质路基采用梯段松动弱爆破施工。开挖时预留0.3m厚整修层，人工整修土质边坡至设计位置，光面爆破整修石质坡面至设计位置。（2）路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机刮平，压路机碾压，环刀法或核子密度仪法检测密实度。2）桥梁工程 分离式立交桥明挖基础采用常规施工方法施工，墩台身模板均采用自制大块钢模板。现浇钢筋砼空心板连续梁，采用自制钢模板，钢管架支撑，全桥两跨连续浇注。3）隧道工程左、右线隧道均采用进出口双口掘进，两洞平行作业，无轨运输。采用自制凿岩台架做作业平台，电动空压机供风，手持气脚式凿岩机钻孔，人工装药，非电毫秒雷管起爆，混合式通风，侧翻装碴机装碴，自卸汽车出碴，人工配合机械进行锚、网、喷及超前锚杆、钢格栅、钢架支护及加强支护。衬砌钢筋采用洞外加工，洞内绑扎，砼采用洞外集中搅拌，砼运输车运输，砼输送泵输送，衬砌台车模筑，附着式振捣器振捣为主，插入式振捣器振捣为辅，自然或洒水养护。4）涵洞、排水工程：土质基坑采用挖掘机开挖，人工配合整修，石质基坑采用内燃空压机供风，凿岩机钻孔，非电毫秒雷管起爆，弱爆开挖。浆砌片石工程采用砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线、立架、挤浆砌筑，人工勾缝，草袋覆盖，洒水养护。钢筋砼盖板利用涵后路基征地界内场地预制，汽车吊吊装，人工配合。拱涵拱圈砼，采用I16工字钢弯制拱架，人工支立，模板采用自制大块曲面模板，分节整体浇注。砼自搅拌站集中拌制，砼输送车运输，吊车提升砼吊斗入模。5）防护及其它工程施工：挖基、浆砌石及砼施工方法同前。其余工程以人工施工为主。3、组织机构、队伍安排、劳力布置及任务划分3.1组织机构 如果我公司有幸中标，将立即组建中铁三局集团上海华海工程有限公司雷崇高速公路项目经理部，并保证项目经理、总工程师、总经济师立即到场，组织进行前期准备工作，该工程将被列为集团公司重点工程，公司总部将从全公司范围内，调集具有丰富高速公路施工及管理经验并具良好业绩的人员派往施工现场，将全公司范围内调配最好的机械设备，调往施工现场，以便短期内形成生产能力，尽早投入工程施工。项目经理部设6个科室、2个施工队，从事本标段工程施工。详见“组织机构图”。3.2主要人员的技术职务资格证书及相应技术职务任命证书见“表Ⅱ-1主要人员简历表”。3.3队伍安排、劳力布置及任务划分见表。4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1设备人员动员周期本工程施工设备及人员，主要从洛三高速公路工点调集，在接到中标通知书后，立即将设备及人员调集齐全，10日内赶到施工现场。4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法设备采用火车运输为主，从洛阳站装车、至赶水站卸车，然后汽车运至施工现场；人员从洛阳乘火车到重庆站后，改乘汽车至施工现场，材料运输均采用汽车运输。5、各分项工程的施工顺序5.1临时工程施工顺序接到中标通知书后，立即组织机械、人力到场，进行临时工程建设。5.1.1按照施工总平面布置图所示位置及临时用地计划表，协助业主进行租地，租地完成后，平整场地，进行施工营地、施工便道等临时工程施工，并对既有乡村道路及其所跨沟、渠的桥、涵根据需要进行加固，保证使用安全。5.1.2 隧道进口处在平面布置图所示位置打井，布设水管路，将井水抽至进口顶部的蓄水池。第一施工段用水取自水井和蓄水池，远处用水，设临时蓄水池，用水车运至临时蓄水池内。隧道出口在线路左侧改30m处水塘旁设泵房，布设管路抽水至出口上部蓄水池，第二施工队用水取自蓄水池，远处用水设临时蓄水池，用水车运输至临时蓄水池内。5.1.3与业主及电力部门联系，在施工总平面图所示位置，从既有电力线路上"T"接线路，并设置变压器。之后按图示架设临时电力线路，保证生产、生活用电需要。施工营地、桥位、隧道洞口生产场地均设备用发电机房，供临时停电时使用。5.1.4与当地电讯部门联系，接通项目经理部、各队施工营地的程控电话。移动通讯网覆盖地区，配备适当数量的手机，供对内对外联络。经理部、各队、隧洞进出口设磁石电话，供内部联系。5.2交叉及改沟改路施工顺序接到开工通知后，立即进行交叉及改沟改路工程施工。5.2.1与业主及电力部门联系，对K108+030处处电力线路进行改移，并保证在相应路段施工前完成改移。5.2.2与业主及当地政府联系，征得同意后，进行改沟改路施工，并保证在相应路段施工前完成改移。5.3路基工程施工顺序第一施工段从隧道进口起，向标段起点施工，路基填筑利用隧道弃碴；第二施工段从隧道出口起，向标段终点方向施工。明挖土石方填筑改线道路路基地段，先施工改线工程，改线工程施工完毕，进行正线路基施工。5.4桥梁、涵洞工程施工顺序本合同段设分离式立交桥一座，正线涵洞两座，改线涵洞一座，其中第一施工段内只有一座拱涵，其余均在第二施工段内。 K106+425拱涵，开工后马上开始施工，利用第一个枯水期施工，为路基连续填筑提供条件。第二施工段先施工正线K107+951.566处盖板涵，然后施工改线路基内拱涵。分离式立交桥开工后马上组织施工，以利于改线工程及早完成和正线路基的连续施工。5.5隧道工程施工顺序隧道采用进出口双口掘进，两洞平行作业。施工顺序为先进行左幅隧道施工，后进行右幅隧道施工。左幅隧道施工1至2个月后，右幅隧道开始施工。5.6防护工程施工顺序根据各自施工段路基土石方施工顺序进行施工。护面、路堑挡土墙等在路堑开挖完成后立即施工；堤坡基脚墙、路肩挡土墙等在路堤填筑前施工，网格护坡在路堤填筑完成并修坡后施工。5.7其它工程施工顺序5.7.1桥面铺装在梁体完工后施工；5.7.2隧道电照及永久通风设备安装在隧道衬砌及压浆完成后施工；5.7.3隧道装修在电照及通风设备安装完成后施工；5.7.4中央隔离带、路肩加固等在路面施工前施工；6.主要工程项目的施工方案及施工方法6.1路基土石方工程6.1.1设计概况本标段路线全长1.799805km，路基工程主要以填方、挖方方式通过。挖方59510m3,填方96911.47m3,弃方245450m3 。路基土石方主要工作内容为：清理与掘除、挖除旧路面、路基挖方、改渠挖方、路基填筑、弃方等。本段路基工程按设计行车速度为80km/h的四车道高速公路标准设计，路基高度按1/100洪水频率控制，并根据本路段水文、地质和筑路材料情况，设计路槽底面高于地下水位1.0m，大于中湿路基设计所需临界高度，以保证路基稳定。1）路面宽度、高程及超高方式整体路基宽度24.5m，分离式路基宽位2×12.5m，整体式路基设计高程采用中央分隔带边缘高程，分隔带宽1.5米，分离式路基设计高程为行车道中心线高程。2）挖方地段路基设计根据土石成份的划分，结合岩土组成地型等特征，挖方边坡坡度采用1:0.3-1:1折线式，对不良地质病害地段，除加设挡土墙外，另设喷浆护坡、护面墙及菱形网格护坡防护。3）填方路段路基设计填方边坡根据填料组成成分，采用1:1.3-1:1.75坡度，填方路基尽量考虑少占良田、耕地又兼顾弃方的原则。对横坡较陡、改沟、改河易冲刷处，考虑设浆砌护坡、石砌护脚、以及方格网草皮防护。4）零填路基及土质路堑填土高度小于1.5米时的路堤视为零填路基。对零填路基的原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治。5）路基排水在竹圆堂隧道进、出口与标段起终点之间视地质情况加设路基排水边沟、排水沟、截水沟、急流槽等设计。6）改移道路綦江有机化工厂附近改路495m。7）弃土场 本着分段集中弃土的原则，利用沿线冲沟、坡地设置2处大型弃土场，一处位于k105+700山沟中，另一处在k107+955的山沟中，弃土后作好场地平整及防排水工作,搞好植树造林，达到节约耕地的目的。8）土、石方调配情况（1）标段起点至竹圆堂隧道进口段，填方为0.344万m3，挖方1.082万m3，利用隧道弃碴8.262万m3。（2）竹圆堂隧道出口至标段终点，填方0.347万m3，挖方4.848万m3，路基挖出的土方同隧道出碴一同运往k107+955处的弃土场。6.1.2施工方法1）施工方案（1）路基土石方采用机械化施工，总体施工顺序是先进行改路及基底处理施工，再进行路基土方施工，挖方完成后，进行相应路槽加固施工。（2）土质路堑开挖采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，人工配合。堑坡面预留整修层，人工整修边坡至设计位置。（3）路堤填筑采用挖掘机装料、自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机刮平，压路机压实，核子密度仪或环刀法检测密实度，人工整修边坡。（4）石质路堑采用移动式内燃空压机供风，风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管起爆。路堑中部采用松动爆破，挖掘机装载碴，自卸汽车运弃。2）场地清理（1）施工前，确定现场工作界线，按设计规定和监理工程师指令保留规定的植物或构造物。（2）场地清理、拆除及回填压实后，重新测量地面标高，将填挖断面图交监理工程师审核。（3）路基用地范围内的树木、灌木丛、竹林等，在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，妥善处理。 （4）清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面下至少100-300mm内的草皮、农作物根系和表土，挖除路基用地及取土场范围内的坑穴并夯实。（5）路基用地范围清理完毕，及时进行填前压实或地基处理。3）拆除与挖掘（1）路基施工前，对路基用地范围内的旧桥梁，旧涵洞和其他障碍物等予以拆除，正在使用的旧桥梁，旧涵洞，旧路面及其他排水结构物，在对其正常交通和排水作出妥善安排后拆除。（2）原有结构物的下部结构，拆除到天然河床底部以下300mm,在河床以外部分拆除到天然地面以下500mm.（3）拆除原有结构物或障碍物，进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时，在安排新工程开工前完成。4）土质路基挖方施工（1）采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，保证坡率正确及堑坡大面积平顺。开挖时工作面做成微小的横坡，以利排水，堑坡面预留0.5m厚整修层，人工整修坡面至设计位置。（2）施工工艺见“土质路基挖方施工工艺框图”土质路基挖方施工工艺框图 （3）工艺要求①土方开挖严格按图纸要求自上而下进行，不乱挖或超挖，不用爆破法施工或掏洞取土。②开挖中，发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，及时报监理工程师批准。③对图纸未标出的地下管线、电缆、文物古迹和其他结构物进行保护，一旦发现立即上报有关部门，停止作业，保护现场并听候处理。④路床顶面以下300mm的压实度或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不小于95%，按重型击实法进行检验。⑤因气候条件使挖出的材料无法按照招标文件技术规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直至气候条件转好。5）石质路基开挖施工（1）施工时，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况采用能保证边坡稳定的方法施工。（2）石方爆破作业，采用梯段松动弱爆破。（3）为保证路堑边坡稳定和坡面完整，根据基岩类别、风化和节理发育程度，采用光面爆破或预裂爆破技术，并通过试验确定爆破参数，使爆破效果达到以下要求。①爆破的残留炮眼痕迹在开挖面上均匀分布，炮眼痕迹保留率：硬岩≥80%，中硬岩≥70%，软岩≥50%。两茬炮衔接时出现的台阶形误差不大于150mm，同时，相邻两炮眼之间的岩面平整，孔壁无明显的爆破裂隙。②预裂爆破在主要爆破眼引爆前，瞬间爆破单排密距孔眼，以获得沿开挖面的预裂面，减少对主要爆破眼的爆破影响，减少外层基岩的破损，预裂爆破的预裂缝宽不小于5mm。 （4）确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏，在危险地边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口区或附近道路设置警戒，专人把守，防止人员在爆破时进入危险区。（5）由于爆破引起的松动岩石及时清除。（6）石质路基开挖施工工艺见“石质路基挖方施工工艺框图”。6）路基填方施工（1）填料选择根据设计要求，现场调查取样，通过试验确定填料类别，提供检测数据。（2）试验段施工路堤填筑前，结合施工路段拟定试验路段，用路堤填料铺筑不小于50m（全幅路基）的试验段进行压实试验，确定压实机械最佳组合方式、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料最佳含水量等参数。（3）路堤填筑流程及方法①流程：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工流程组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整修。②方法：采用挖掘机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机刮平，压路机压实，核子密度仪或击实或环刀法检测密实度。③路堤填筑先低后高分层进行，先边后中顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。（4）路基填土施工① 路基按路面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺，每层松铺厚度不大于300mm，为保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不小于500mm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。②路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，之后进行路堤填筑。③路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。④地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200-300mm的表土翻松。⑤连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。⑥如在路堤范围内修筑便道时，该便道不得做为路堤填筑的一部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。⑦任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。⑧填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔，搭接长度不小于2m。⑨用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。⑩ 使用土石混合填料填筑时，不采用倾填法施工，采用分层填筑，松铺厚度为300mm或经试验确定。用土石混合料填筑路堤时，压实度由现场试验确定。路基填土施工工艺见“路基填土施工工艺框图”。（5）路基填石施工①修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填充。在路床顶面以下500mm范围内，铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm，超粒径石料进行破碎，使填料颗粒符合要求。②填石路堤选用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。③施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定。④路基填石施工工艺见“路基填石施工工艺框图”。（6）土石路堤填筑施工用土石混合料填筑路基，当石料含量多于75%时，其压实作业要达到规范要求，石料含量为50%-75%时，每层填筑厚度不大于400mm，石料含量低于50%时，路床面1.0m厚度内不采用土石混合填料。7）路基排水（1）在地表过分潮湿或水田地段，施工前在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。（2）设在护道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止线外地表水流入。（3）在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，回填渗水性良好的砂砾料。 （4）路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，并将杂草淤泥以及不适宜的材料清除至路堤以外，将此地面翻松，经处理后再进行压实。8）路基整修及质量检验（1）路基整修①路基整修在路基工程陆续完毕后，所有排水构造物完成并回填后进行。②恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，经监理同意后动工。③土质路基用人工刮土补土整修成型。路堑边坡按设计坡度，自上而下进行刷坡。④整修需加固的坡面时，预留加固位置。填土不足或边坡冲沟整修时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。⑤土质路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。⑥边沟整修挂线进行，纵坡用仪器检测。⑦切除填土路基两侧超填宽度，遇边坡缺土时，挖台阶分层填补夯实。⑧路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃土料及时清除。（2）质量检验土质路基填筑过程中和整修完毕后及时进行质量检验。①检验项目及标准执行招标文件技术规范的相应规定。②外观鉴定A、路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直；B、边坡坡面平顺稳定。 C、边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。6.2桥梁工程6.2.1设计概况本合同段内在K108+090.08处设分离式立交桥1座，桥长为70m，下部结构为柱式墩，石砌U型桥台，明挖扩大基础，上部结构采用2-25m普通钢筋砼连续箱梁，满堂支架现浇施工，本桥上跨渝黔高速公路，与主线斜交45°。墩柱上支座为盆式橡胶支座，桥台上支座采用板式橡胶支座。伸缩缝采用GQF-C-80型伸缩缝。桥面铺装采用防水混凝土及沥青混凝土，顶面采用沥青玛稀脂碎石混合料。6.2.2施工方法1）控制测量桥梁开工前，由公司精测组对设计院所交桩位进行复核测量，并与相邻标段桩位联测，复核无误后据此布设施工控制网，本桥利用隧道控制网测设墩台位置，并测设墩台十字护桩，以便检查墩台位置尺寸。高程控制桩在本桥桥台附近稳固处布设一个，供桥梁施工使用。本桥施工中，所用仪器精度、测点精度、测量误差等均严格执行公路桥涵测量规范的要求。2）基础施工首先清理草皮，平整场地，清除陡坡上的危石，以确保施工过程的安全，并做好防排水系统。土基开挖采用0.7m3挖掘机，人工配合，入岩后辅以松动弱爆破开挖，开挖接近基底0.5m 范围时，用人工开挖，以减少对基底的扰动，保证基底的承载力。开挖至基底后，仔细核对地质情况与设计要求有无差异，是否满足嵌岩深度，并取样作抗压强度试验，以检验基底岩石强度，检查合格后立即立模灌注砼或片石砼，避免基坑因长期暴露和侵水而降低承载力。开挖深度超过1.0m时，做好边坡防护工作确保人身安全。砼在搅拌站集中拌合后，用6m3搅拌运输车运至现场浇注，所有砼均采用强制式搅拌机拌合，并配电子自动计量设备，确保砼质量符合要求。桥台基础采用20号片石混凝土，选用抗压强度不小于30MPa、厚度不小于150mm的片石，浇注过程中均匀放置在刚浇注的混凝土上，其净距不小于100mm，片石总量不超过混凝土体积的25%。基础模板采用竹胶合板，支撑采用方木支撑在成型的基坑侧壁上，砼浇注分层对称进行，层厚控制在0.5m以内，插入式振捣器振捣，砼浇注完成并终凝后，覆盖草袋，洒水养生。3）桥墩施工本桥桥墩为矩形柱式墩，1.1×1.2m截面，采用竹胶合板、方木背楞，设置对拉螺杆，螺杆加套塑料管，折模后拔出拉杆，并用与砼相同配合比的砂浆封堵。钢筋采用加工场集中加工，汽车运至现场，人工绑扎。砼采用搅拌站集中拌制后，用砼运输车运至现场，装入料斗，吊车起吊料斗入模，并加挂串筒，防止砼离析，插入式振捣器振捣。浇注分层厚度不大于0.5m，砼浇注高度超过柱顶标高3cm，预留凿毛接茬高度。4）盖梁施工盖梁施工底模，采用在碗扣式脚手架上纵横铺设方木，在方木上铺设厚度18mm的竹胶合板。碗扣式脚手架直接支承在基础顶面，形成工作平台后，支立侧模，绑扎钢筋。侧模采用竹胶合板、方木背楞，盖梁与支承垫石砼一次成型，施工时，精确测设垫石砼面高程，使之达到要求，否则用水磨石机进行打平。5）桥台施工 本桥桥台采用石砌U型桥台，背墙及台身由30号混凝土和7.5号浆砌40号块石构成。石料使用前首先按《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）进行试验，确定石料各项物理力学指标值，石料除达到强度要求外，质地还应适当细致、色泽均匀、大致方正、上下面平行，石料的尖锐边预以凿除，砌石及勾缝所用砂浆，采用砂浆搅拌机拌合，电子自动计量系统称量。砌筑作业及混凝土施工平台采用碗扣式脚手架。桥台侧墙上预留泄水孔，桥台30号混凝土采用一次成型，外露面模板采用厚度18mm竹胶合板、方木背楞、对拉螺杆。砼采用搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，料斗装料，吊车提升料斗入模。砼下落高度超过2m时，加串筒缓冲。桥台填土材料采用透水性、稳性好的材料。基础严禁超挖，在临近设计标高0.5-1.0m范围内不得采用爆破施工，基坑超挖部分，用与基础圬工相同的材料分层回填，其余回填土分层对称填筑，每层松铺厚度不超过15cm。压路机压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实。压实过程中注意观测桥台偏位情况,超出规范要求及时处理。回填时圬工的强度、回填具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行，桥台后填土的压实度要求从填方基底至路床顶面均为95%。6）现浇箱梁施工本桥上部结构为2-25m普通钢筋砼连续梁，桥面铺装层为4.5cm厚防水砼、4cm厚AC-20沥青砼、3cmSMA13沥青玛稀脂碎石混合料施工面层。箱梁施工采用满堂碗扣式支架，底模和外侧模板采用大块竹胶合板拼装，内模采用定型模板加木撑形式，现浇箱梁砼施工采用两跨一次浇注完成。工艺如下：（1）支架 搭设支架前，首先处理支架地基。将地基表层腐植土清除并碾压，在上面铺50cm厚山皮土，高出原地面进行碾压夯实，将山皮土层做成一定坡度，以利排水。同时基础周围设排水沟，避免支架地基不均匀沉降。墩台开挖基坑范围内，采用蛙式夯机夯实，支架拼装时尽量利用混凝土基础作为支撑点。在已处理地基上放线，摆放枕木，在枕木上拼装碗扣式支架，碗扣式支架间距为0.9×0.9m，腹板下采用扣件式脚手架加密，支架顶端和底端安放可调式顶托，以调整顶底标高。顶托沿桥纵向安设方木为主龙骨，主龙骨上横向布置160×100mm方木，纵向间距为600mm，纵铺90×60mm的方木，横桥向及纵桥向设置剪刀撑，以增加支架整体稳定性和抗倾覆能力。在横向160×100mm方木上按现场设计方案进行配重预压，以清除支架非弹性压缩和地基下沉。预压重量为设计荷载的100%，预压期间在支架顶部设置观测点，观测支架下沉和基础变形情况，并根据测定数据确定支架预拱度。（2）模板箱梁外模采用重量轻、板面光滑、刚度好的18mm厚竹胶合板，底模与纵向方木钉在一起，侧模采用整体竹胶合板和角钢钉在一起组成整体模板，箱梁侧模采用竹胶合板辅以方木横撑定位，箱室顶模形式为利用底板钢筋支立架设钢筋，用方木组拼为模板支架，每隔0.8m设置一道，支架上铺设竹胶合模板，浇注顶板时，沿中线预留孔洞，边灌边封堵预留孔洞，并且在每跨1/4跨处预留进入孔洞，供施工人员拆除箱内支架和顶模用，待顶模拆除后进行封闭。（3）钢筋工程 钢筋的基本加工在钢筋棚内进行。钢筋加工严格控制工序，已加工好的钢筋按编号进行堆码，并挂牌标识，防止使用时混淆。钢筋和半成品用方木架空存放，并备彩条布以便雨天遮盖，防止钢筋生锈。钢筋主筋接头位置要求位于最小受力处，并错开布置。梁体主筋尽量采用对焊接长，箱梁上安装的主筋接头采用帮条焊或坡口焊进行接长。钢筋下料后，为保证焊接质量，将钢筋运送到场后，安装焊接平台，将钢筋骨架分片焊接成型，用吊车挂扁担梁吊装入模。先绑扎底板底层钢筋，再将钢筋骨架吊装入模，纵横骨架网片按位置放好后，焊接骨架网片，然后安装架立筋，绑扎腹板及底板顶层钢筋，随后将箱梁模板清洗干净，支立内模，绑扎顶板钢筋。为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架与模板之间错开放置适宜数量的塑料垫块，并绑扎牢固。（4）梁体砼施工为保证梁体外观质量，梁体砼一次浇注，浇注顺序为分跨浇注，每跨先底板，再腹板，最后浇注顶板，即水平分层，斜向分段的原则。首先利用腹板顶面及内模中间孔洞进行底板混凝土浇注，浇注完第一跨底板后，浇注腹板，然后浇注第一跨顶板，依次浇注第二跨，注意浇注顶板时，预留下砼孔边浇注边封堵。梁体浇注采用泵送砼，坍浇度控制在10cm-14cm范围内，夏季施工时适当加大坍落度，同时泵送砼中掺加适量的外加剂，减少水灰比，提高和易性。每次作业先泵送部分水泥砂浆以润滑管道，泵送过程连续进行，并尽量在砼初凝前将梁体浇注完成（掺加一定数量缓凝剂），砼在搅拌站集中拌和，砼运输车水平运输。（5）桥面铺装人行道板、栏杆施工梁部砼施工完成后，养生达到一定强度后，先将梁顶面浮浆、杂物凿除、清理干净，然后用高压水冲洗。施工人行道板的隔墙及边墙，采用竹胶合模板，立模现浇。人行道板采用现场预制。栏杆采用定型钢模板现场预制后进行安装。 人行道板、隔墙及边墙施工完成后，将梁顶面清洗干净，支立端模板，安装定位槽钢，检查合格后浇注钢纤维防水砼，全幅一次成型，随后依次取出定位型钢。钢纤维砼采用搅拌站集中拌合，搅拌运输车运送至现场，泵送入模，振捣梁振捣，人工抹平。沥青砼及面层采用沥青摊铺机一次摊铺完毕，压实设备配有钢轮式、轮胎式及振动式压路机，按合理的压实工艺进行组合压实，并配备有监理工程师认可的小型振动夯实机具（振动夯板），用于压路机不便压实的地方。沥青混合料的摊铺避免在雨季进行，施工气温低于10℃时停止摊铺，混合料摊铺后立即进行压实作业，压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压速度均应符合规范要求。（6）支座安装支座安装必须按照图纸规定，确保其平面位置正确，板式橡胶支座安装时，首先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，桥墩和桥台上放置支座底部的混凝土表面应平整清洁，并预铺水泥浆以保证整个面积的压力均匀，盆式橡胶支座安装的顶面标高应符合设计要求。支座顶板、底座表面应水平，四角高差应符合规范要求。安装锚固螺栓时，其外露杆的高度不大于螺母的厚度，支座安装完毕后加以固定，在拆模时将临时固定解除，以确保支座位置在梁体施工中不产生扰动。（7）伸缩缝安装 本桥采用GQF-C-80型伸缩缝，在桥梁铺装层施工完毕后，采用切缝机将伸缩装置范围内沥青混凝土铺装切割，并清除干净。首先检查缝型号、长度以及夹具固定的宽度，根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否符合，如有出入，则调整伸缩装置的安装宽度，在预留凹槽内划出伸缩缝定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，用钢筋将伸缩装置固定，禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。检查完毕后，在槽口上立模浇注混凝土，待混凝土达到一定强度后，拆除模板安装密封橡胶件。（8）箱梁混凝土和防水混凝土养生混凝土浇注完成，待表面收浆后，尽快对混凝土进行养生，采用喷雾器洒水，湿养护不间断，在养生期内表面保持湿润，至少保持7天，气温低于5℃时，采用覆盖保温。6.3隧道工程6.3.1设计概况1）技术标准及要求（1）道路等级：山岭重丘高速公路（2）洞内设计车速：80km/h（3）通风、照明计算行车速度：60km/h（4）设计交通量：28069辆/日（小汽车）（5）通风卫生标准①隧道内CO允许浓度正常营运时：250ppm发生事故时：短时间（15min）内的300ppm②隧道烟尘允许浓度为0.0075m-1（6）隧道净宽：10.565m=2×3.75+2×0.5+1.01+1.5净高：6.73m仰拱净高：1.562m（7）道路路面横坡为单坡2%；（8）隧道纵坡：左线1.467%；右线1.235%；（9）设计荷载：汽超-20，挂-120。2）隧道简介 （1）左线隧道：ZK106+565.0-ZK107+883.947，L=1318.947m（2）右线隧道：ZK106+585-K107+885，L=1300m3）气象、工程地质及环境地质条件（1）气象隧道处于亚热带湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温14.7℃，最热月在7月，平均气温24.7℃，最高气温37.5℃，最冷月在1月，平均气温3.9℃，最低气温-6.9℃，多年平均降雨量1067.6mm，平均相对湿度78%，30年一遇大风速24.7m/s，平均风速为1.8m/s。（2）地形、地貌隧道区进口高程为356m，出口高程为380m，沿线最高高程为571.3m，相对高程为190m左右，进口段和出口段自然坡度为20m，坡面多辟为耕地，植被较稀疏，隧道最大埋深为198m。路线自铁紫街附近穿越大山至东溪，大山为构造剥蚀，低山地貌，为一单向山，山脉总体走向为近东西向，南东高，北西低。（3）地质构造隧道通过东溪镇背斜的两翼，为一单斜构造，地层产状平缓，层面呈波状起伏，岩层走向N5-45°W，倾向SW，倾角3-10℃，局部可达14°，隧宁组地层中砂岩“X”型节理较发育，主要有两组：一组走向N20-50°E，倾向NE、倾角60-70°；一组走向N20-50°W，倾向NE、倾角70-80°；节理密度一般0.5-2m一条，多为闭合状，贯通砂岩层，使砂岩形成大小不等的楔形体，泥岩则以风化裂隙为主，一般延伸不远。（4）地层、岩性隧道通过地段地层主要为第四系坡、残积层（Q4d1+el）及侏罗系中统隧宁组（J2Sn），分别为亚砂土、亚粘土、泥岩、泥岩与砂岩互层。（5）水文地质 隧道通过地区水文地质条件简单，地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和侏罗系中统基岩裂隙水。第四系松散堆积层孔隙水主要赋存于第四系松散堆积层孔隙中，富水性不均，地下水主要由大气降雨补给，由于土体结构松散，透水性好，土层薄，一般仅厚0-2m，基岩大部出露，且下伏基岩面较缓，故土体内地下水赋存量较少，明显受季节性影响，雨季含水量大，旱季含水量小，甚至无水。基岩裂隙水主要为浅层风化带裂隙水，赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，其富水性与地质构造、地层岩性及风化带深度密切相关。地下水的补给主要由大气降雨及极较少量的松散堆积层孔隙水的补给，虽然砂岩中节理发育，但由于泥岩层的隔水，因此，地下水的赋存条件差，岩层的富水性弱，含水量甚微。一般地下水多沿砂岩、泥岩接触面渗出，未见明显的泉水点。区内水文地质条件较为简单，岩、土含水性弱，但由于竹园堂隧道的进出口段均位于斜坡地带，在雨季斜坡上部大量地表水向坡下渗流，渗入风化裂隙发育的泥岩风化带，易软化泥岩。（6）隧道地质评价①左幅隧道A、K106+565.00-K106+590.00，长25m，为隧道进口段、地层、产状平缓，节理呈“X”型，以构造节理为主，间距0.5-1m，少数2m，多为闭合状，少数微张，岩层呈中厚层状，为泥岩夹砂岩或砂泥岩互层，岩体呈碎石状-碎石状。下部为泥岩，为Ⅲ类围岩。B、K106+590.00-K106+920，长330m，地层产状平缓，节理呈“X”型，以构造节理为主，间距0.5-1m，少数2m，多为闭合状，少数微张，岩层为中厚层状砂岩，岩体呈碎石状-碎块状，岩体坚硬，隧道洞身位于砂岩中，为Ⅳ类围岩。C、K106+920-K107+350，长430m，地层产状平缓，节理呈“X” 形，以构造节理为主，间距0.5-1m，多为闭合状，少数微张，中厚层状，为泥岩夹砂岩或砂岩互层，岩体呈碎块状-大块状，洞身部位为砂、泥岩互层，为Ⅲ类围岩。D、K107+350-K107+850，长500m，岩层呈中厚层状，为泥岩夹砂岩，或砂岩互层，岩体呈碎块状-大块状，为Ⅲ类围岩。E、K107+850-K107+870，长20m，岩层呈中厚层状，为泥岩夹砂岩或砂岩互层，岩体呈碎块状-大块状，为Ⅱ类围岩。②右幅隧道A、K106+585-K106+613，长28m，岩层呈中厚层状，岩体呈碎石状-碎块状，为泥岩夹砂岩或砂泥岩互层，为Ⅲ类围岩。B、K106+613-K106+915，长302m，岩层呈中厚层状，岩体呈碎石状-碎块状，岩质坚硬，为Ⅳ类围岩。C、K106+915-K107+350，长435m，岩层呈中厚层状，为泥岩夹砂岩，或砂岩互层，岩体呈碎块状-大块状，为Ⅲ类围岩。D、K107+350-K107+850，长500m，岩层呈中厚层状，为泥岩夹砂岩或砂岩互层，岩体呈碎块状-大块状，为Ⅲ类围岩。E、K107+850-K107+885段，长35m，岩层呈中厚层状，为泥岩夹砂岩或砂岩互层，岩体呈碎块状-大块状，为Ⅱ类围岩。4）隧道土木工程（1）平纵线形设计竹园堂隧道左、右幅基本平行前进，进口间距约45m，出口间距约25m，其进口段位于直线上，出口段位于半径1330m的曲线上，右线设置2%的超高，左、右线纵坡分别为1.47%、1.235%。（2）洞口设计进口地形自然坡度较大，洞口采用端墙式洞门，为保证隧道进口安全，左、右线均设置6.65m明洞，洞口侧墙及洞门端墙采用10 号浆砌块石砌筑，条石镶面，要求表面砌缝顺直，均匀、整齐、美观。明洞回填在靠近明洞拱背30cm范围内以粘土回填，回填表面设30cm7.5号浆砌片石，明洞端部及上仰坡、上边坡及侧挡墙底均采用喷、锚、网支护，喷射砼标号为C20，锚杆采用MAIR25中空注浆锚杆，钢筋网采用Φ6.5I级钢筋，喷、锚、网随开挖或刷坡及时施作，明洞口拱圈临空侧采用深蓝色釉面砖镶面。明洞为钢筋砼结构。出口地形较缓、开阔，洞口采用削竹式洞门，左、右洞出口位于同一断面上，明洞长度左线为14.306m，右线为15.46m，边坡及仰坡采用7.5号浆砌片石网格护坡，网格内植草。洞口路堑开挖临时支护采用锚喷支护，明洞回填在靠近明洞拱背30cm范围内以粘土回填。明洞防水层与洞内相同，明洞采用钢筋砼结构。（3）洞身设计隧道按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护一般以喷射砼，锚杆和钢筋网为主要手段，局部辅以格栅拱加强，二次衬砌采用C25整体式现浇素砼，个别地段如风机吊挂加强段，汽车横通道交叉口段采用钢筋砼。（4）防排水设计①洞身防排水竹园堂隧道为山岭隧道，地下水量不大，隧道防排水以“以排为主、防排结合”的原则进行设计的。洞身衬砌防水是在喷射混凝土和二次衬砌之间设防水板和无纺布作为防水层，无纺布300g/m2，防水板采用SLQ-PVC防水卷材，厚度为1.2mm。防水板必须粘接牢固，采用热风焊接，搭接宽度不小于10cm。无纺布不须搭接，但需连续铺设。无纺布与防水板局部粘接。沉降缝及施工缝均作防水处理，沉降缝中设沥青木丝板夹E型橡胶止水带，施工缝中设BW-96型膨胀止水条。 衬砌排水是在喷射混凝土与防水层之间设Φ100弹簧排水管作纵、横向盲沟。Φ100弹簧排水管骨架弹簧必须有限位卡条。纵向盲沟在边墙基脚部位，标高稍高于侧沟沟底，在隧道两侧均应布设；横向盲沟沿拱背布设，并下伸与纵向盲沟联通，横向盲沟每10m设一道，在集中水地段可适当增加，在纵向盲沟与侧沟之间设Φ80弹簧排水管将纵向盲沟中的水排入侧沟中，泄水盲沟每4m一道。洞内边沟采用预制C20钢筋混凝土整体式边沟，侧沟采用现浇C20钢筋混凝土，其盖板为钢筋混凝土预制板。排水边沟中部及靠侧沟侧预留进水口，可直接将路面水或通过进水口与侧沟间留60×20cm泄水孔将水排入边沟，最后排出洞外。②洞口明洞防水层是在衬砌外壁抹2cm厚的10号水泥砂浆，刷一层热沥青后再铺防水板、无纺布防水层，防水层要求与洞内相同。回填时在靠近明洞拱背20-30cm范围内以粘土回填，明洞墙角部设Φ100弹簧排水管排水盲沟将水排出洞外。洞口端墙，侧墙中以2×2cm间距敷设Φ100弹簧排水管及泄水孔，明洞背设排水沟，洞顶设截水沟。（5）路面隧道路面为刚性路面，宽度为7.5m，面层为C35钢筋砼，厚度25cm，垫层为16cm厚C15素砼。（6）紧急停车带、横洞设计竹园堂隧道内设置一处紧急停车带，停车带长40m，系由左、右线加宽1.25m后获得，对应于紧急停车带设置一处车行横洞，基轴于隧道轴线交角为60°，另设二处人行横洞，轴线与隧道正交。（7）施工监测施工监测是隧道设施工中的一项重要工作，本标段拟进行的观测项目如下：①浅埋区域的地表变化、地表沉降和裂缝观测。②进行掌子面地质观测和记录，核对和设计是否吻合。 ③进行隧道拱顶下沉、隧道净空收敛量测。④记录锚杆施工情况，采用锚杆拉拔试验，抽查锚杆和锚杆施工质量。6.3.2施工方案竹园堂隧道采用进、出口双口施工，先进行左幅隧道施工，后进行右幅隧道施工。左幅隧道进洞2个月后，右幅隧道开始施工。左右幅隧道平行作业，新奥法施工，无轨运输，机械混合式通风，全断面衬砌台车二衬，泵送入模，洒水或自然养护，人工安装预埋铁件，人工配合机械进行洞内路面施工，人工装修。6.3.3施工方法1）洞口及明洞施工左、右幅隧道进口为端墙式洞门，出口为削竹式洞门。（1）进口施工①洞口清理与掘除根据设计图纸测设边、仰坡开挖刷坡线及洞顶截水沟轴线，将开挖刷坡线及截水沟施工范围内的树木、竹子等掘除干净并洒白灰线明确施工范围。②洞顶截水沟施工沿截水沟轴线挖基砌筑截水沟，采用人工挖土基，弱爆破挖石基，砂浆搅拌机拌制砂浆人工主模架挂挤浆砌筑，草袋覆盖，洒水养护，截水沟砌筑从分水点起沿流水方向向下游逐段砌筑，每段长10m，下游沟端与路基截水沟相接，确保地表水面冲刷边坡，仰坡及洞口。③洞口路基施工采用竖向分层，纵向拉槽的方法进行施工，土质地段采用挖掘机拉槽，石质地段采用弱爆破拉槽，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运弃。④边仰坡施工及防护 从边仰坡坡面开挖线起采用坡度尺控制坡度，从上而下逐段开挖，土质坡面采用人工开挖，石质坡采用光面爆破，装碴及运弃同方法同前。边仰坡随开挖，随清理整修坡面，经质检合格后，随按设计对边、仰坡进行防护。明洞端部及上仰坡、上边坡及侧挡墙底采用喷、锚、网支护，锚杆采用R25中空注浆锚杆，钢筋网采用Φ6.5Ｉ级钢筋，喷砼厚度为15cm，砼标号为C20。⑤明洞施工在仰、边坡开挖及支护完成后，进行明洞施工。A、仰拱施工沿仰拱设计开挖轮廓挖基，土基人工开挖，石基松动爆破开挖，钻取不同深度的炮孔，少装药，爆破松动后用挖掘机配合人工出碴。清除仰拱底部的虚渣、杂物、排除积水，超挖部分预以回填，安设两端堵头板，在堵头板上挂线，用以控制仰拱曲面。砼浇注，从中间起向两侧进行，砼采用在洞口集中拌制，运输车运送，泵送入模，插入式振捣器振捣。仰拱浇筑完毕，进行养生，达到强度后，回填弃碴，供施工车辆通过。B、边墙、拱部施工采用腕扣式脚手架支立内外侧钢拱架，在内侧钢拱架上，用扣件固定内侧钢模，绑扎衬砌钢筋，钢筋与内模间支砼垫块，钢筋绑扎完毕，支立外拱架，支立堵头板并加固。砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。砼灌筑随外模逐层安放，逐层浇筑，拱顶中部不设外模，砼振捣完毕后，人工压光抹平。⑥洞门施工 明洞施工完成后，采用腕扣式钢管门架做脚手架，卷扬机垂直提升，人工撬挖挖基，搅拌机拌制砂浆，人工挂线挤浆砌筑端墙及附属砌体，人工勾缝，端墙帽石采用搅拌机拌制砼，人工支立钢模，人工入模，插入式振捣器振捣。洞门及附属工程养生均采用草袋覆盖，洒水养护。（2）出口施工①洞口清理掘除、截水沟施工、洞口路基施工、仰边坡开挖方法同前。②明洞施工方法同前。③洞门施工在明洞衬砌完成后施作。施工时，削竹式钢筋砼模筑一次施工，不留施工缝。采用腕扣式门式脚手架，支立内外侧拼装式钢拱架，在内侧钢拱架上用扣件固定内侧模板，再绑扎衬砌钢筋，钢筋与内模间支砼垫块，钢筋绑扎完毕，支立外模，按设计坡度支立堵头板并加固。砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，砼灌注随外模逐层安装逐层浇筑，拱顶中部不安外模，砼振捣完毕后人工压光抹平。洞口削竹式砼模筑完成并初凝后，洒水养护，钢筋砼强度达到设计强度的70%后拆模，外覆草袋，内挂草帘，洒水养护。④边、仰坡防护边、仰坡防护在明洞完成并拆模后施工，网格浆砌方法同前，网格间种草籽或草皮人工进行。2）洞身施工（1）施工运输左、右幅隧道进、出口均采用无轨运输。（2）施工用电 洞外设变压器，从业主提供的接电点位置接电经变配后，送入洞内，另配发电机，以备停电使用。洞内电力线与照明线分侧设置，电力线架设在绝缘架上，照明线设在洞内另一侧，成洞地段照明电压采用220V，施工地段照明电压采用36V。（3）施工供水隧道进出口顶部均设200m3蓄水池，将从打井抽出的水经输水管送至蓄水池内，再通过Φ100输水管路压入洞内。洞内输水管采用Φ100钢管与照明线布置在同一侧，输水管路设总闸阀，管体每50-100m设一引出阀，供后序工序接水使用，输水管端设分水器，距开挖面保持40m的距离，用高压输水胶管为凿岩机供水。（4）施工排水隧道进口为上坡施工，由于仰拱开挖，衬砌、给排水带来困难，在仰拱开挖处设集水井抽出洞外，隧道出口为下坡施工，反坡排水，开挖面附近挖集水坑，再用水泵通过排水管排至洞外。（5）施工供风进出洞口场地设空压机房，洞内供风管采用Φ150钢管，与动力线同侧布置，供风管体每50-100m，设一接风阀，供后序工序使用。主供风管端设分风器，距开挖面保持40m距离，用高压胶管为凿岩机供风。（6）施工通风左、右幅隧道进、出口采用混合通风方式，在洞口设压入风机，在开挖面设排风风机，压入风机采用110KW，排风风机采用28KW；压入风管管径采用Φ1000mm，悬挂在拱顶，排风风管管径采用Φ500mm，悬挂在洞壁，详见“洞内管线布置示意图”。（7）洞身开挖及支护①进口段开挖及支护竹园堂隧道左、右幅隧道进口段均为Ⅲ类围岩，开挖时易产生崩落或坍塌，为保证进洞施工安全，洞口10m洞段拱部增设超前水平锚杆，采用短台阶法施工，采用系统锚杆、网、格栅钢架、喷砼联合支护。 A、短台阶施工步骤见“短台阶施工示意图”。B、台阶施工工艺见“短台阶施工工艺框图”。短台阶施工工艺框图C、施工说明：a、沿1部开挖轮廓线打设MAIR25超前中空锚杆，锚杆倾角5°，锚杆长6m，之后进行1部开挖。开挖完成后进行系统锚杆施工，之后安装钢格栅。b、格栅钢架间距为1.0m，格栅格架间用Φ16钢筋纵向连接，纵向连接筋环向间距为1.0m，锚杆端部焊在格栅格架主筋上。c、2、3部施工方法同上。d、在仰拱上部架设过桥，进行仰拱施工。砼强度达到设计强度后，在仰拱上填碴，供施工车辆通过。e、防水施工完毕，进行墙拱衬砌，采用全断面衬砌台车衬砌，见衬砌施工叙述。②出口段开挖及支护竹园堂隧道出口处围岩为Ⅱ 类，成洞困难，极易产生坍塌和崩落，采用中隔墙法开挖。将大断面洞室分为2个小断面分别进行开挖支护。见“中隔墙法开挖示意图”。A、中隔墙施工工艺见“中隔墙法施工工艺框图”。中隔墙法施工工艺框图B、施工说明：a、进行1部开挖：选用风镐、风铲人工开挖，每循环进尺0.5-1.0m。b、I部初期支护：按设计采用锚喷网钢架联合支护体系，临时中隔墙20b工字钢架间加设纵向钢筋Φ16连接筋，喷20号砼10cm，增加强度，形成封闭结构物。C、初期支护施工工艺及说明 a、初期支护施工工艺见“初期支护施工工艺框图”。初期支护施工工艺框图b、工序作业说明：初喷：在开挖完后立即进行，以封闭找平开挖面、防止表面剥离坍塌为目的，初喷厚度5cm。安设锚杆：设径向锚杆，间距0.8×0.8m，中隔墙部位锚杆为Φ22，长100cm，按1.0m×1.0m布置。安设格栅及型钢钢架，型钢由20b工字钢弯制而成，立设时紧围岩，拱脚支承在原状岩层上，前后两排钢架间，沿周边环向间距1m设纵向连接筋，使之成为一个整体结构，改善其受力状态。喷砼包裹钢架，对初喷部位进行补喷至设计厚度。③Ⅲ类围岩开挖及支护A、Ⅲ类围岩开挖 采用上下断面台阶法开挖，上半断面开挖高度控制在4.5m，与装碴运输设备协调施工即可，同时为初期支护施工提供条件，上半断面开挖完成后进行下半断面开挖，上、下断面每循环进尺控制在2.0m以内，月开挖进尺55m左右。a、Ⅲ类围岩开挖施工工艺及方法说明Ⅲ类围岩开挖施工工艺见“Ⅲ类围岩开挖施工工艺框图”。Ⅲ类围岩开挖施工工艺框图Ⅲ类围岩施工方法说明上台阶采用自制拼装式简易凿岩平台做工作平台，手持式风钻钻孔，下断面直接钻孔。上、下断面均采用光面爆破，非电毫秒雷管起爆，侧翻装载机装碴，自卸汽车运弃。b、Ⅲ类围岩钻爆设计见“Ⅲ类围岩钻爆设计图”。c、Ⅲ类围岩开挖作业循环见“Ⅲ类围岩开挖作业循环时间表”。 Ⅲ类围岩开挖作业循环时间表时间(h)项目123456789101112测量画线钻孔爆破通风找顶初喷砼出碴安锚杆、立钢格栅挂网复喷B、Ⅲ类围岩支护施工工艺及方法说明为了确保围岩稳定及施工安全，Ⅲ类围岩洞段按设计图纸要求进行初喷、锚、网、钢格栅，复喷联合支护施工。a、Ⅲ类围岩支护施工工艺见“Ⅲ类围岩支护施工工艺框图”。Ⅲ类围岩支护施工工艺框图b、Ⅲ类围岩支护施工方法说明爆破、通风、找顶完毕后，用高压风将水受喷面清理干净，初喷3-5cm厚砼，以及时封闭围岩。 出碴完毕后，采用拼装式简易操作平台，按设计图纸布孔并用手持式气腿凿岩机钻孔，风枪清孔。安装MAIR25中空注浆锚杆并注浆。挂网、电弧焊点焊网片钢筋与锚杆接触点。复喷砼至设计厚度，喷砼均采用湿喷机实施湿喷，以改善作业环境。④Ⅳ类围岩开挖及支护采用自制拼装式凿岩台架做作业平台，10-12台手持气腿式凿岩机多层、多方位同时钻孔，非电毫秒雷管起爆，光面爆破，全断面一次成型，采用“短进尺、多循环”的方法控制超欠挖。施工时，将打眼时间控制在5小时以内，每循环进尺控制在2.5-3m左右，月进尺可在120m以上。A、Ⅳ类围岩开挖施工工艺及施工方法说明a、Ⅳ类围岩开挖施工工艺见“Ⅳ类围岩开挖施工工艺框图”。 Ⅳ类围岩开挖施工工艺框图b、Ⅳ类围岩开挖方法说明除采用凿岩台架做作业平台，实施全断面爆破外、出碴方法等，与Ⅲ类围岩施工方法相同，见其叙述。Ⅳ类围岩开挖中，围岩较破碎部分、局部设置钢筋网。B、Ⅳ类围岩开挖作业循环时间见“Ⅳ类围岩开挖作业循环时间表”。 Ⅳ类围岩开挖作业循环时间表时间(h)项目12345678910111213台架就位测量画线钻孔装药台架撤退起爆、通风、找顶喷砼出碴C、Ⅳ类围岩钻爆设计见“Ⅳ类围岩钻爆设计图”。D、Ⅳ类围岩开挖支护方法与前相同，只是不设格栅钢架。⑤紧急停车带，车行横道及人行横通道开挖及支护竹园堂隧道左、右线设紧急停车带1处，停车带长40m，采用左右幅隧道加宽获得。左、右幅隧道紧急停车带间，设车行横洞，其轴线与左、右幅隧道中线夹角为60°，其围岩类别为Ⅲ类，衬砌断面为曲墙式。左、右幅隧间设人行通道2处，K106+890处围岩为Ⅳ类，K107+550处围岩为Ⅲ类，均为直墙式衬砌。A、开挖a、紧急停车带开挖洞身开挖至紧急停车带处，采用单侧喇叭口扩挖至设计断面后，正常开挖，至紧急停车带终端时改用洞身断面开挖，喇叭口部位采用回扩开挖至设计断面，紧急停车带采用台阶法开挖，光面爆破，施工方法与Ⅲ类围岩洞身开挖方法相同。b、车行横洞开挖车行横洞在紧急停车带开挖及一次支护完成后进行，开挖前，在隧道洞壁一次支护表面，画出车行横洞开挖断面，在拱部打设超前锚杆，并对开挖断面周围进行局而锚杆加固，之后开挖，采用台阶法施工，光面爆破，短进尺、快循环的方法进行施工。 c、人行通道开挖在该处洞身开挖支护完成后进行，采用全断面、光面爆破施工。B、锚喷支护a、横通道开挖前，开挖面周围在原有洞壁锚喷支护基础上，采用局部锚杆进行加固，在拱部增设超前锚杆进行预支护。开挖时，通道口部除按设计进行一次支护外，视情况采用3-5榀格栅钢架，或型钢钢架进行加强，其余支护按设计进行。b、紧急停车带按设计进行锚、网、钢格栅、喷支护。中空注浆锚杆施工时，沿隧道周边以5°插角打入围岩，间距50cm，L=600mm。预注浆采用30#水泥浆，其参数为，注浆压力：0.5-1.5MPa；水泥浆水灰比：0.5:1；水泥标号为425。c、人行横洞全断面开挖后，按设计进行支护。（8）施工监测①监测目的施工监测是隧道施工中的一项重要工作，通过观测和量测可评价围岩、支护结构及承载体系的受力性能，及时指导施工、调整支护参数，掌握二次衬砌施工最佳时间；通过监测，可预测施工中可能出现的问题，以便及时采取措施，防止事故发生，最终达到施工安全，结构可靠的目地，避免施工病害。②监测项目A、浅埋区地表沉降和裂缝观测；B、掌子面地质观测、记录及核对；C、拱顶下沉及净空收敛量测；D、记录锚杆施工情况，采用锚杆拉拔试验，抽查锚杆施工质量。③监测方法 A、地表沉降和裂缝观测a、测点布置洞口浅埋偏压地段，在地表沿隧道轴线方向每10m设一个量测断面，每断面对称布置7个测点。测点为埋入地表下一定深度的钢桩，并用砼固定，保证其不移动，不丢失。b、量测方法利用精密水准仪和铟钢塔尺进行地表沉降观察，做好记录，绘制散点图。水准基点设在隧道开挖影响范围以外、便于长期保存的稳定地点。水准基点及测点埋设完毕，及时测出初始读数。利用目测法进行裂缝观察并做好记录。c、量测频率当开挖面距量测断面前后距离小于2倍开挖洞径时，每天观测1-2次；当距离小于5倍洞径时，每2天1次；当距离大于5倍洞径时，每7天1次，衬砌完成后结束。d、控制基准地表沉降小于30mm或执行相关技术规范要求。B、掌子面地质观察、记录及核对采用人工目测及地质罗盘对掌子面地质观察、记录及核对。监测频率为每周2次，地质变化地段每天1次。C、拱顶下沉、净空收敛观测Ⅱ类围岩每10m、Ⅲ类围岩每30m、Ⅳ类围岩每50m设一量测断面，测点在锚喷支护初期预埋，用精密水准仪、铟钢塔尺和经校验的钢尺进行量测。开挖初期每天量测1次，开挖15天后每2天量测1次。基本趋于稳定后每周1次，测点布置见“拱顶下沉、净空收敛测点布置图”。 D、锚杆施工记录及拉拔试验监测采用锚杆拉拔仪进行量测，每10m设一量测断面，每断面做3根锚杆拉拔试验，锚杆施工记录随时进行。④监测实施为保证监测工作的实施，经理部设监测小组，由一名地质工程师、一名测量工程、二名技术人员组成。监测工作按准确、及时的原则实施，监测结果及时整理，及时分析，及时上报监理工程师。为保证监测质量，按需配齐设备、工具及埋入件。（9）防排水施工①洞身衬砌前，在喷射混凝土和二次衬砌之间铺设防水板和无纺布作为防水层，无纺布为300g/m2，防水板采用SLQ-PVC防水卷材，厚度1.2mm。防水板采用热风焊接，搭接宽度不小于10cm。无纺布不须搭接，但需连续铺设。无纺布与防水板局部粘接。沉降缝及施工缝均作防水处理，沉降缝中设沥青木丝板夹E型橡胶止水带，施工缝中设BW-96型膨胀止水条。在喷射混凝土与防水层之间设Φ100弹簧排水管作纵、横向盲沟。Φ100弹簧排水管骨架弹簧采用限位卡条。纵向盲沟设在边墙基脚部位，标高稍高于侧沟底，在隧道两侧布设；横向盲沟沿拱背布设，并下伸与纵向盲沟联通，横向盲沟每10m设一道，在集中出水地段适当增加，在纵向盲沟与侧沟之间设Φ80弹簧排水管将纵向盲沟中的水排入侧沟中，泄水盲沟每4m一道。洞内边沟采用预制C20钢筋混凝土整体式边沟，侧沟采用现浇C20钢筋混凝土，其盖板为钢筋混凝土预制板。排水边沟中部及靠侧沟侧预留进水口，直接将路面水或通过进水口与侧沟间留60×20m泄水孔将水排入边沟，最后排出洞外。 ②明洞拆模后，在衬砌外壁抹2cm厚的10号水泥砂浆，刷一层热沥青后再铺防水板、无纺布防水层，防水层要求与洞内相同。回填时在靠近明洞拱背20-30cm范围内以粘土回填，明洞墙脚部设Φ100弹簧排水管排水盲沟将水排出洞外。洞口端墙，侧墙中以2×2cm间距敷设Φ100弹簧排水管及泄水孔，明洞背设排水沟，洞顶设洞顶截水沟。（10）洞身衬砌施工①左、右幅洞身衬砌施工左、右幅隧道拱墙衬砌采用液压组合钢模板台车进行施工，加强衬砌钢筋采用洞外加工，洞内钢管架定位、人工绑扎。砼在洞外集中搅拌，砼运输车运输，砼输送泵输送，泵送入模，附着式振捣器振捣，插入式振捣器配合，洒水或自然养护。每环衬砌长度10m。见“液压组合模板台车施工工艺流程框图”。设置仰拱地段，先进行仰拱衬砌，后进行边墙及拱部衬砌。仰拱挖基完成后，在浇筑段立堵头板，在堵头板与仰拱衬砌完成段设5个控制点，相应点牵线，用以控制仰拱顶曲面。设置衬砌钢筋的仰拱，在堵头板支立、调整加固后，砼浇注前绑扎。砼搅拌、运输、入模方法同前，插入式振捣器振捣，人工压光收面。仰拱施工时，上设12m长过桥，供施工车辆通过。仰拱完成并达70%设计强度后，拆除过桥，上铺草袋并回填土石，供施工车辆通过。 液压组合模板台车施工工艺流程图②紧急停车带、车行横通道及人行横通道衬砌施工紧急停车带、车行横洞及人行横洞边墙及拱部均采用支立拱墙架的方法、钢模施工，拱墙一次成型。砼的拌制、运输、入模方法同前，插入式振捣器振捣，每环衬砌长度10m。设置仰拱的，先进行仰拱衬砌，后进行边墙及拱部衬砌，施工方法同前。（11）预埋件施工隧道预埋件采用厂家购买，衬砌钢筋绑扎完毕，将预埋件固定焊接在钢筋上，该处拱顶模板采用木模，以便螺丝孔钻设。 电照线架及灯座，施工时钻孔埋设，不用预埋。（12）洞内装修施工所用装修材料均采用购买。施工时，搭设钢管门架，人工进行装修施工。（13）洞内路面施工隧道内路面为刚性路面，宽度7.5m，面层为25cmC35号钢筋砼，垫层为16cm厚C15素混凝土。①垫层及路面砼施工砼采用洞口集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，砼坍落度大于5cm；砼采用泵送至浇注地点后，人工铁锹摊铺，插入式振捣器捣及平板式振捣器振捣；混凝土磨光机提浆、提浆滚简引浆，人工磨面、抹光；路面压纹机压纹，草袋覆盖，洒水养护。②模板安装与拆除隧道路面纵向两侧不设模板，每一浇筑段设堵头板，堵头板采用钢模。③路面钢筋采用洞外加工，洞内绑扎。6.4涵洞及排水6.4.1设计概况本合同段线路跨沟及乡村道路处以涵洞形式通过，在线路K106+437处设置一拱涵，长度为69.19m，洞口形式为八字墙。该涵洞拱圈为25号混凝土，铺底采用7.5浆砌片石，其余洞身及洞口部分，均为7.5号浆砌块石。挖基分挖土方及挖石方两部分，要求地基承载力不得小于0.5MPa，否则采取换填等其他措施。在线路K108+150处设一盖板箱梁，涵长59.35m，盖板为25号钢筋混凝土，洞口铺砌及洞身铺底为7.5号浆砌片石，要求涵洞地基承载力不小于0.35MPa，否则采取换填等其他措施。 在改线K0+196.213处设一拱涵，长度为59.35m，洞口形式为八字墙，拱圈采用25号混凝土，洞口铺砌及隔水墙，洞身铺底采用7.5号浆砌片石，其余洞身及洞口部分均为7.5号浆砌块石，挖基分为挖土方及挖石方两部分，要求该涵洞地基承载力不小于0.5MPa，否则采取换填等其他措施。6.4.2涵洞施工方法1）基础开挖及基础浆砌片石施工土质基坑采用挖掘机开挖，人工辅助，自卸汽车运输，石质基坑采用浅眼松动爆破开挖，距基底0.5m处改用人工开挖，避免对基底产生扰动，降低基底承载力。基坑开挖完毕，立即进行基底承载力检验，基坑验收合格后开始基础浆砌片石施工。浆砌片石按沉降缝划分段落，分段分层砌筑，石料使用前，按《公路工程石料试验规程》进行试验，以确定石料分项物理力学指标值是否满足要求，选择坚韧密实、坚固、耐久、质地细致、色泽均匀、无风化剥落和裂纹及结构缺陷、不含有表面影响外观的污泥、油质或其他有害物质的石料，片石的厚度不小于150mm。砌筑用砂浆采用砂浆搅拌机现场拌制，机动翻斗车或手推车运输，人工挤浆挂线，分层砌筑，每层大致找平，砌缝错开，草袋覆盖，洒水养护。2）洞身浆砌块石施工洞身采用浆砌块石，4-6m设一道沉降缝，内填沥青麻絮，分段砌筑。块石应大致方正，上下面大致平行，石料厚度200-300mm，石件宽度及长度分别为石料厚度的1-1.5倍和1.5-3倍，石料的尖锐边角予以凿除，所有垂直于外露面的镶面石的表面，按规定进行修凿，其表面凹陷深度不大于20mm，块石应质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。浆砌块石施工用砂浆在现场采用砂浆搅拌机拌合，每工作班分别制取2组试件，浆砌块石采用分层砌筑，镶面石按二顺一丁或一顺一丁砌筑，任何层次石块与邻层石块搭接至少80cm，砂浆砌缝不大于 30mm，帮衬石及明石的竖缝相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不大于30mm。砌体采用人工勾缝，砌体应表面保持平整、直顺、圆滑，勾缝平顺无脱落。3）盖板箱涵盖板施工盖板采用现场预制，盖板预制场地硬化后，支立模板，在模板上铺厚度为1mm的硬塑料板。砼采用搅拌站集中拌合，砼搅拌运输车运至工地，人工入模，插入式振捣器振捣。盖板预制时设吊环，汽车起重机吊装。施工时应注意以下事项：板座砼强度达到设计强度的70%以上后方可安装盖板，安装盖板前，检查成品及涵台尺寸，安装盖板后，盖板上的吊装装置采用砂浆填隔，相邻板块之间用高标号（1:2）水泥砂浆填塞密实。4）拱涵拱圈施工拱圈按沉降缝分段施工，拱架采用0.16×0.16m方木支撑，内外拱架均采用I16工字钢弯制，螺栓连接，另设上下两道方木横撑，拱架沿涵洞纵向每0.6m设置一道，外露面模板采用曲面钢模板内衬1mm厚硬塑料板，以保证砼表面光滑美观。外拱架模板随浇随立，至拱圈高度的2/3以上，剩余部分人工抹平。涵洞拱圈砼采用拌和站强制式搅拌机集中拌和，自动计量喂料系统供料，砼运输车运至现场，装入料斗后入模，砼浇注采用分层对称施工，插入式振捣器振捣。见“拱架支立示意图”。5）拱架拆除及涵身土回填拱圈砼强度达到设计强度的75%时，拆除拱架，在拱圈强度达到设计强度后进行回填。盖板涵台背回填在涵底铺砌及盖板安装砂浆强度达到设计强度的75%以后进行。填土从涵身两侧同时对称填筑，分层摊铺，分层夯实。夯实机具以蛙式夯机为主，每层压实度应符合要求，并严格控制回填土的含水量。在涵洞顶部填土时，第一层摊铺厚度不小于300mm，防止冲击盖板或拱圈，当涵管构造物上方填土高度大于1.0m 时，方准施工机械从其顶部通过。6.4.3排水工程施工路基排水系统的边沟、排水沟、截水沟、急流槽均为浆砌片石结构。1）挖基土质地基及填筑路堤地段边沟挖基人工进行；石质路堑边沟挖基，采用移动式内燃空压机供风，YT-28型风钻钻孔，非电毫秒雷管起爆，松动爆破，人工整修，人工出碴。2）砌筑方法同前，砌筑完毕后，草袋覆盖，洒水养生。排水工程施工工艺见“排水工程施工工艺框图”。6.5防护工程6.5.1设计概况本合同段防护工程项目有：人工种树、铺草皮、菱形网格防护、浆砌片石矮墙、护墙及路肩加固、喷射砼等。6.5.2施工方法1）浆砌施工（1）按招标文件技术规范要求选用合格的水泥、骨料及片石块等砌体材料。（2）按施工需要整修坡面成坡度整齐新鲜的坡面，清除坡面树桩、有机质及废物，夯实平整基面或坡面。（3）砌体砌筑前测量放样，施工时立杆挂线或样板控制，施工中经常复核，保持线形顺适，砌体平整。（4）护坡、护面墙挖基人工或机械进行，砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挤浆砌筑，人工勾缝、草袋覆盖、洒水养护。砌筑时保持砌体背面与坡面密贴结合，砌体咬口紧密，砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝美观。 （5）根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝长度，分段砌筑，其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层与墙体同步进行，泄水孔可预留孔洞或埋设铁管，反滤层在砌高一层后立即填筑一层，达到耳墙位置时，清理边坡后，先进行耳墙砌筑。（6）砌体自下而上逐层砌筑，直至墙顶。（7）护坡完成后，及时种草或铺草皮。2）喷射砼护坡施工（1）在边坡进行喷射砼前，清理防护面杂物，清除浮石及松动的岩石并用高压水冲洗坡面，使岩面保持一定湿度。（2）在岩面上确定锚杆孔位及钻孔。孔深及孔径应符合图纸要求，钻孔完毕，用风枪将孔内岩粉吹干净。（3）安装锚杆后，并向孔内注水泥砂浆。施工前先选定配合比，水灰比宜为0.4-0.45。设置挂网地段，按图纸要求挂网，之后进行喷护施工。（4）砼喷射料随拌随用。不掺速凝剂时，存放时间不超过2h，掺速凝剂时，存放时间不超过20min。（5）喷射砼分段，分片由下而上进行，作业开始时，先送风后开机，再给料，结束时待料喷完后，先停水、再停风、最后关机。向喷射机供料时，保持连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够存料。喷层厚度应符合设计要求。（6）喷射开始时，应减少喷头至受喷面的距离，并调节喷射角度，以保证砼的密实度。（7）喷射时，保持砼表面平整并呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。（8）喷射后，及时养生。采用普通硅酸盐水泥时，养护时间不少于10d，采用矿碴硅酸盐或火山灰硅酸盐水泥时，养护时间不少于14d。喷层周边与未防护坡面的衔接处应作好封闭处理。 7、确保工程质量和工期的措施7.1确保工程质量的措施7.1.1工程质量目标本工程的工程质量标准为全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级；工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，创全优标段并配合全线创国家优质工程。7.1.2确保工程质量的措施1）项目经理部认真执行国务院办公厅“关于加强基础设施工程质量管理的通知”，实行工程质量领导人责任制和工程质量终身负责制。施工现场挂牌公示项目法人、勘察设计、施工监理等单位的名称和责任人姓名。项目经理部根据本合同工程质量目标制定本合同创优规划，各队（厂）根据本合同工程质量目标制定分项工程的创优规划，并认真做到组织、制度、措施的落实。2）加强对员工的质量教育，强化质量意识，强化施工管理。认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针，在施工中严格按照设计图纸、《技术规范》、《技术规范（修改·补充部分）》和《公路工程质量检验评定标准》的要求组织施工，实行测量复核制和技术交底复核制。3）在本合同工程建立质量管理和质量保证体系，确保质量体系的有效运行。见“质量管理体系框图”、“质量保证体系框图”。4）建立自检、自控体系，实行工序控制。见“工程质量自检体系框图”和“工程质量自控体系框图”。项目经理部、队设专职质检工程师进行自检，项目经理部质检工程师进行复核，符合要求后，向监理工程师申请检验。严格执行隐蔽工程检查、签证制度。 5）建立技术交底制度，保证工序质量。队技术部门按设计图和《技术规范》的要求将技术标准、质量标准、施工方法、施工工艺向施工人员进行书面交底。6）制定冬、雨季施工技术措施，确保工程质量。7）严格执行持证上岗制度。对规定持证上岗的人员，全部进行岗前培训考试，合格取得岗位证书后上岗。8）严格按规定制定有见证取样的送检计划，确定见证人和承担有见证试验的试验室。项目经理部设工地试验、检测室。工地试验、检测室完成的试验、检测项目，要符合《技术规范》和《技术规范（修改·补充部分）》的规定。9）材料和产品的采购。严格按采购程序文件和作业指导书进行采购，并按检验和试验程序文件、作业指导书进行检验和试验，其中桥面防水材料、桥梁伸缩缝、支座、钢绞线、锚具等材料和产品采购时，除产品规格和标准符合设计和《技术规范》要求外，其生产厂家和产品质量要经过交通部或建设部有批准权限的部门认可。7.2确保工期的措施7.2.1工期目标招标文件规定工期为36个月，开工日期为2002年1月1日，竣工日期为2004年12月31日。我公司经慎重考虑，结合自身施工能力，决定将工期缩短8个月，即2004年4月30日竣工验交。7.2.2确保工期的措施1）如中标，项目经理部立即组织人员、设备进场，尽快完成“三通一平”等施工准备工作。根据工程量和工期要求上足人员、设备，确保本合同工程按时开工和完成。2）项目经理部立即组织接桩，进行复测和控测工作。3）项目经理部根据本工程的特点及工期要求，立即组织编写实施性施工组织设计，强化计划管理，严格施工纪律，制定奖罚办法，确保“ 施组”工期目标的实现。4）加强施工计划管理。项目经理部根据批准的“施组”编制年、季、月施工生产计划，施工队根据项目经理部的月施工生产计划编制本队的施工生产作业计划。各队每天召开生产碰头会，检查当日完成情况和存在的问题，并及时报告项目经理部，项目经理部及时帮助队解决存在的问题。施工队对分部工程及关键工序实行工期目标控制，对工班实行与质量、工期、安全挂勾的经济责任制。5）按《技术规范》的规定，安排冬、雨季施工生产，制定冬、雨季施工技术措施，以减少冬、雨季对施工进度计划的影响。6）推广、应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工机械化水平，提高工效，加快工程进度。7）雨季除路基土石方根据雨情施工外，其余工程均正常进行。8）对高填方路基段提早安排施工，以留足够时间完成沉降。9）桥梁现场浇注，确保按计划完成，为现浇场地占位置的路基施工留有足够的时间。10）春节期间、农忙季节正常施工，不作停顿。8、冬、雨季施工安排及措施8.1冬、雨季施工安排1）冬季施工区极端最低气温-1～-3.6℃，对工程施工影响不大，各类施工正常进行。2）雨季施工。雨季除路基土石方停顿外，其他工程正常施工。8.2冬、雨季施工措施1）冬雨季施工期间，与当地气象及广播台站建立联系，及时了解和掌握天气的变化情况，安排施工生产。2）作好气温的监测、记录及通报工作。 3）当气温对冬季混凝土施工质量产生不良影响时，按冬季混凝土施工的有关规定办理。冬季混凝土养护气温低于要求时，桥梁墩台采用塑料薄膜覆盖养护，现浇箱梁采用暖棚养护。4）雨季到来前，尽早做好各施工部位防排水设施。条件不允许的，建立临时排水沟、截水沟，待设计的防排水设施完成或该部施工完成后临时排水沟废止。5）混凝土拌合站设站棚，四周设排水沟，砂、石料场备遮雨布。6）建立储料场地及库房，储备足够的施工材料，防止雨后交通零星中断影响工程施工。7）路基土石方填筑时，当天填层当天完成压实。施工中，不用含水量大、无法晾干的土做填料。移挖作填的土方，随挖随填随压实。8）冬季浆砌施工，随砌随盖随养护。雨季随砌随盖，防止砌体在砂浆凝固前受雨水冲刷。9）雨季进行混凝土及砂浆拌和前，随时对骨料含水率进行测定，随时调整施工配合比，避免含水率变化对施工质量造成影响。9、农忙季节、春节期间施工安排1）农忙季节、春节期间，各类施工照常进行，不做停顿。2）农忙季节、春节期间施工措施（1）春节期间及农忙季节主要领导干部、工程技术人员、特种岗位作业人员、机械人员、试验人员、安质检人员坚守岗位，不得离岗。非主要人员实行轮休，因此造成的劳力缺失及时补齐。鼓励员工亲属反探亲，并予适当补助。（2）春节及农忙到来之前，与材料供应部门建立联系，保证节日期间材料供应。因故不能供应时，按进度计划，储足材料，确保施工正常进行。（3）春节及农忙到来之前，各类施工机械在例保外，全面进行一次保养，备足易损零件，确保春节施工运转正常。 （4）春节及农忙期间加强对安全、质量的检查指导工作。控制好爆炸物品的发放、使用及回收。对全体员工进行节前教育，提高员工的安全质量意识。经理部、施工队主要领导轮换值班。确保节日施工安全。建立应急领导小组，对随机事件进行处理。10、质量、安全保证体系本标段质量工作方针为：严管理、高起点、创优质。依靠科技进步采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克技术难关，提高和保证工程质量。按照GB/T19002-1994idtISO9002：1994《质量体系生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目的质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于全过程受控状态。建立以项目经理为核心的全面质量保证体系和安全生产保证体系。经理部及下属各单位均成立质量保证领导小组和安全保证领导小组，设专职质检人员和安检工程师，建立专检、自检和工班互检相结合的三级质量、安全保证体系，以保证按设计、规范和验标进行施工。接受业主和监理工程师的监督和指导。详见“工程质量保证体系”、“质量保证体系框图”、“安全生产体系框图”。11、其它应说明的事项11.1文明施工、消防、治安、防汛和水土保持等保证措施11.1.1文明施工1）开展文明施工，场地布置统一规划，施工区材料堆放，各种物资材料按ISO9000族标准标识正确醒目，场区风管线布置线条整齐、清洁，废弃物统一深埋定时处理。2）尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。3）保持和发扬军队优良传统，乐于帮助地方群众，搞好与政府、群众之间的关系。 11.1.2消防1）消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物的储存。2）生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地的消防部门联系，加强安全防范工作。3）施工场地布置，符合防火规程要求，电器动力线路设置规范化、标准化。4）对职工进行安全防火的教育，提高山区森林的防火意识，使职工杜绝用电炉、乱扔烟头等不良习惯。5）对工地及生活区的动力照明系统随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。11.1.3治安1）现场设派出所，进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的治安条例和重点防范内容。与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。2）健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。3）专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，每天与气象部门联系。对有暴风雨、大风大水，尽早通知防汛领导小组，以便作出相应的预防准备工作。4）暴风雨来临前，对水泥库进行重点加固并作好防潮处理。重要物资设备，放在安全位置，防止被洪水冲走。11.2环境保护及文物保护措施11.2.1环境保护措施1）项目经理部成立环境保护领导小组，制定措施定期检查，经理部成立环境保护组织机构，根据本标段情况制定具体措施。2）对施工人员进行“环保” 法律、法规教育，树立环保意识，自觉地遵守环保规定。3）驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，专人负责管理、清扫。4）加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，加强两个文明建设，促进施工生产。5）充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生知识宣传，提高全体职工的环境卫生意识，养成良好的卫生习惯，定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好生活环境。6）隧道弃碴按设计指定的位置堆弃，规划弃碴场时设置挡护墙，尽量利用荒地、坡地、滩地，不侵河道、少占良田，以利水土保持，减少农田和植被的破坏。施工完毕，对弃土场及时进行平整，造田还耕，坡面进行栽树绿化，并按规定防护，防止水土流失。7）施工驻地及施工场地尽量少破坏既有植被，施工期间破坏的植被，施工完成后给予恢复和防护。8）隧道施工排放的水中含有泥沙和机械油污等有害物质，施工时要采取措施，无污排放。9）对隧道施工产生的烟、尘等有害气体加强监测，采取通风、降尘、排烟措施，确保施工人员身体健康。10）施工期间的生活污水、施工废水等避免流到场外，并按环保要求处理，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行车，污染路面。11）施工临时道路、运输道路和施工现场经常洒水整修，防止扬尘污染农田和环境。11.2.2文物保护措施开展学习和教育，贯彻执行《文物保护法》。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派人保护现场的同时，迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现文物私自占有或非法转卖。'