盾构法下城市地铁项目成本管理方法地研究

'盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究ShieldsubwayconstructionProjeeteostmanagementmethods学位申请人年专级业研究方向:指导教师:玉‘工.，1定稿时间:2010 摘要摘要自改革开放以来，我国的经济实力以及综合国力得到了极大的提升，随之城乡基础设施也达到了长远的发展。尤其是自20世纪90年代以后，以地铁建设为代表的城市地下轨道交通建设迅速发展。截止到2009年底，我国已经有32个城市拥有或者在建地铁项目，国家投入资金超千亿元。工程建设企业在地铁建设项目上的竞争日趋激烈，因此，如何提高成本管理水平，在保证质量的前提下降低成本，提高经济效益，成为目前我国工程建设企业急需解决的问题。责任成本法是以现代管理会计的重要分支—责任会计为理论基础，为适应企业内部经济责任制的要求，对企业内部各责任中心的经济业务进行规划和控制，从而实现经营业绩考核与评价的一种内部会计控制制度和方法。作为较为先进的核算方法及管理手段，责任成本法被广泛应用于建筑施工行业。但是在企业运用责任成本法进行成本核算以及决策控制的过程中，还存在一些问题和不足。基于此本文以A集团公司北京地铁直径线项目为案例，分析在采用盾构施工法下各项成本费用的所占比重以及所受影响因素，揭示企业在运用责任成本法存在的问题与不足，以期对企业加强成本管理，提高经济效益有所帮助。本文的研究内容共包括5个部分:第一章是本文的绪论部分，陈述了我国地下铁路的发展历程及现状，第二章回顾了成本管理的相关理论，陈述了责任成本法的理论基础，第三章介绍了我国目前较为普遍的地铁施工方法，并结合地铁施工特点对各种施工方法做出比较，第四章详细介绍并分析责任成本法在案例项目中的实施现状，找出存在的问题，提出改进的建议及对策，第五章是对全文的总结。本文的贡献表现在:本文以A集团北京市地铁直径线这一实际案例为基础，将责任成本法作为理论指导，检验北京市地铁直径线这一项目的责任成 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究本体系是否完善，各项机制能否得到有效的实施，针对所发现的问题提出改进的建议和对策，对企业提高管理水平提高经济效益有一定的帮助。本文对地铁施工企业采用责任成本法进行成本管理控制的研究有待于进一步的深入，例如，如何针对不同规模的施工企业以及不同金额的项目设计责任成本考核体系，如何在引进新技术、采用新工艺的条件下更为有效的进行成本管理控制，这些问题都需要我们去进一步的思考和研究。关键词:成本管理责任成本法地铁建设盾构施工法 AbstraetAbstraetSincethestartofoPenPoliey，ChinanationalPoweresPeeiallytheeeonomiePowerhasimProvedalot.UrbanandruralinfrastrUcturesalsoenjoyhugedeveloPment.Sinee90yearslasteentUry，thesubwayastherePresentativeoftherapidurbanrailtransiteons恤etionexPandsveryrapidlyinChina.Tillthebeginningof2010，thereare32eitiesinChinahavesubwaysystemsorhavesubwayeonstrUctionProjects.ThegovernmentinvestedbudgetoveronehundredbillionyUanindeveloPingsubway.NowitgetsmoreandmorecomPetitiveinbiddingforthesubwayconstrUctionprojectsamongcons加ctionent呷rises·S?howtoimProvecostmanagementandeeonomieseffieieneyunderthePremiseofguaranteeingProjects’qualitynowbecomesanurgentProblemforChines已constrUetionenterprises.Liabilityeostmethodofaceounting15animPortantbranchofmodernmanagement.This15theresPonsibilityasthetheoreticalbasisofaeeounting，internaleconomicresPonsibilitytomeettherequirementsofeachbranehoftheinternaleconomicandbusinesstbroughthelinePlarmingandcontrol，PerformanceapPraisalandevaluationinordertoachieveaninternalaccountingeontrolsystemandmethods.Asamoreadvancedaccountingmethodsandmanagementtools，liabilityeostmethod15widelyusedinbuildingconstrUctionindustry.HowevCY，theuseofresPonsibilityincorporatecostaeeountingcosteontrolanddecision一makingProcess，therearestillsomeProblemsandshortcomings.Inthisthesis，basedontheGrouPAProjectofBeijingMetroLineineaseoftheeonstrUctionmethodusedundertheshieldoftheProPortionofcostandimPactonfaetorsthatrevealeorporateresPonsibilityintheuseofeostProblemsandlaekoftotheeostoftheenterprisestostrengthenmanagement，imProveeeonomiehelP.ThisPapereontainsfivechapters.ThefirstchaPter15theintroduction.ItnaratesthatthedeveloPmentoftheMas、TransitRailwayinChina.ThesecondehapterreviewsthecostofmanagementtheoryandthetheoryofresPonsibility之少 ShieldsubwayeonstrUetionProjeeteostmanagementmethodsbasedonthecostmethod.Thethirdehapterdescribestheeommonmethodsoftheeurentsubwayconstruction，combinedthecomParisonsamongdifferenteons加etionmethodswithcharacteristicsofsubwayconstruction.ThefourthehapterstatestheresPonsibilityandeostoftheProjeetineasethestatusofimPlementation，existingProblems，andrecommendationsProPosedforimProvementandmeasures.The五fthchapter15thesummaryofthethesis.Thecontributionsofthisthesisareasfollows.FromtherealcaseofBeijingSubwayGrouPALine，basedoncostresPonsibilityasatheoreticalgUide，thethesistestswhetherthediameteroftheBeijingSubwayLineresPonsibilityoftheProjectcostsystem15Perfect，andwhetherthemechanism15effectivelyimPlemented.ItalsogivessuggestionsforimProvementoftheProblemsidentifiedandmeasurestoimProvethemanagementlevelofenterprises.TherearestillPointsthatneedfurtherstudyintheeostofsubwayconstruetionente印risestoadopttheresPonsibilityforcostmanagementandcontrolmethods.ForexamPle，ho灭thecons加etioneomPaniesofdifferentsizeanddifl七rentamountofresPonsibilitytodesigndifferentProjectandeostassessmentsystem，howtointrodueenewteehnologies，newteehnologymoreeffectiveundertheeonditionsoftheeostofmanagementcontrolthroughtheline.TheseasPectsareworth九rthers饭dy.Keywords:eostmanagementresPonsibilitiesshieldeonstruetioneostofsubwayeonstructionmethods 目录目录1.绪论...............................................……….........................................................……11.1前言.........................................................................................................……11.2案例背景.................................................................................................……31.2.1我国地铁的发展历程及现状……，...................................................……31.2.2地铁施工项目成本管理现状及存在的缺陷..................................……41.3案例分析的目的、意义与基本思路.......................……，.......................……61.3.1选题的目的和意义............................................……几......................……61.3.2案例主要研究内容及研究思路......................................................……71.4案例研究框架.........................................................................................……82.责任成本管理相关理论研究..…………”.....………...........................................……92.1成本管理理论回顾.................................................................................……92.1.1成本管理概述...................................................................................……92.1.2国内成本管理研究应用动向..........................................................……92.1.3成本管理理论综述......……，..……，.................................................……102.2责任成本方法研究...............................................................................……142.2.1国内外对责任成本法的研究及应用............................................……142.2.3责任成本法的企业管理需求........................................................……162.2.3责任成本法在工程建设行业的运用……，.....................................……183.案例情况介绍...............................................................................................……213.1案例企业情况介绍................……，........................................................……213.2案例项目情况介绍.........……_.............................................................……233.3城市地下铁路施工方法介绍..............................................................……23 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究3.3.1明挖法......................................................................……，.......……，.……233.3.2浅埋暗挖法....................................................................................……243.3.3盾构法............................................................................................……253.4城市地下铁路施工特点介绍.................……，.......................................……264.北京地铁直径线项目成本管理研究..........................................................……284.1北京地铁直径线项目作业分析及成木计算.......................................……284.1.1工程概况....................................................................................……，…284.1.2项目的责任成本设计体系............................................................……284.1.3项目责任中心业务作业成本的计算与归集................................……314.2北京地铁直径线项目责任成本管理及运用.......................................……354.2.1责任成本落实情况........................................................................……354.2.2落实责任成本过程中存在的问题................................................……364.2.3针对问题提出的改进意见............................................................……36结论.........……“...............................................................................................……39参考文献.......................................……“...……”................................................……41后记..............................................……”......................................................……43致谢................................................................……”....................................……44 1.绪论1.绪论1.1前言经过30多年的改革开放，中国的经济实力和综合国力显著增强，城市化进程也显著加速，60%的人口居住在城市之中。在我国快速发展的过程中，伴随着工业化、城市化和现代化的浪潮，交通问题日益突显，尤其是在社会经济快速发展的推动下，区域经济和社会交往越来越密切，人口、资源等生产力布局越来越清晰明朗，经济总量、人均收入以及现代化水平的不断提高，加之城市的规模和数量快速增长，城市经济总量迅速增大，城市人口规模迅猛扩大，交通拥挤问题已经成为制约城市发展的重大瓶颈。地铁作为现代都市中立体化交通工具的一种，具有准时、快速、环保、时尚高效等特点，已成为一个国家综合国力、现代化程度，城镇化进程、市民生活水平高低的重要标志。地铁建设的历史要追溯到1863年的伦敦，自那以后至2008年的145年间，世界上己有159个城市建造了超过1OO00K人J的地铁。地铁，既是一个城市经济发展和实力达到较高水平的重要标志，也反过来进一步促进了所在城市的经济和社会的发展。欧洲国家西班牙，虽然不是一个人口在国，却相当早的进行地铁建设、发展地铁经济产业。它主要的城市都有地铁，马德里、巴赛罗那、塞维利亚这些上百万人口的大城市不论，甚至连只有几十万人口的比尔巴鄂也修建了地铁。西班牙国内地铁运行总里程310公里，作为国家首都的马德里市规划修建了11条地铁线，营运里程176公里，运送乘客占到了公交出行总量的半壁江山。马德里还有一条于2003年投入使用的机场专线，可直接在市区内办理登机手续，长度达到了54.7公里。西班牙的地铁建设可以说是方兴未艾，马德里、塞维利亚、巴塞罗那、瓦伦 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究西亚等大都市都还在进行新的地铁规划和建设’。可以说在世界范围内的各大都市，地铁己成为人们出行的主要公共交通工具，正在改变着人们的出行和生活方式。纵观全球经济发达国家和地区，无不大力发展地铁产业，通过建设完善高效的地铁运行系统来解决城市交通拥堵问题，提高城市的综合竞争能力。地铁项目建设耗资巨大，随着近年来工、料、机成本的不断加大和物价指数的上涨，地铁的建造成本己经达到了每公里5亿元以上。国家对地铁工程建设也制定了严格的审批手续，城市地铁的规划和建设必须到国家发展改革委这个层面来审批。有资质的地铁施工企业越来越多，投标竞标的竞争也日趋白热化2。面对市场的激烈竞争，如何提高施工单位的管理水平、寻找企业的核心竞争力，积极运用先进高效节能降耗的技术与设备，采用各种有效的方法手段来降低地铁施工项目成本，是目前地铁建设企业提高自己市场竞争力的重要课题。在我国目前的地铁施工工法中，明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、钻爆法、盾构法等多种施工方法并存。根据施工单位的资质规模以及地质条件，各种方法都在被不同程度的被采用。其中，盾构法主要应用在地下土壤松软、由于冲积而形成的流砂断层、施工断面不变的区间内。虽然盾构设备需要一次性的投入，但施工速度较其他施工方法要快。现在越来越多的城市地铁项目采用盾构法进行施工，然而盾构法的成本核算及管理方面的研究却处于初步阶段。本文通过责任成本核算系统在地铁项目盾构施工法下的研究，希望通过盾构施工法等先进技术和责任成本法等严格管理措施的双管齐下，分析盾构施工中产生的各种成本，理顺施工流程，提高地铁建设企业的施工水平和管理水平。对盾构法下城市地铁施工企业如何进行责任成本核算工作有一定的参考价值。‘李平.2009.中国地铁产业发展的若干思考.管理世界屏:88一922王庆云.2010.中国轨道交通建设发展报告.综合运输4:77一78 1.绪论1.2案例背景1.2.1我国地铁的发展历程及现状早在1953年11月，当时的中共北京市委就向党中央上报了《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划草案的要点》。《要点》中明确地提出:为了向城市居民提供最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划地下铁道的建设。地铁建设的序幕就此拉开，1969年10月北京地铁一号线通车，1971年正式对外售票，中国步入了地铁时代。但是由于时代背景的原因，那时地铁的主要任务是战备。由于当时政治因素对地铁建设的冲击，造成1971年至1975年间北京地铁先后3次全线停运，停运时间累计长达398天。经过10年的磨合改进，地铁技术人员对地铁的供电系统反复试验，1981年通过专家鉴定，认为己经基本解决了地铁主保护系统走电失火的问题。地铁一期工程经国家批准正式验收，投入运营。此时，距当初提出修建北京地铁己经过去了整整32年3。此后，改革开放的春风唤醒了中国经济的蓬勃发展，国内与境外交往日益频繁，国外地铁技术信息不断传入，再加上国内城市建设的大好形势，中国地铁自此才真正步入了蓬勃发展的春天。中国地铁的发展经历了3个阶段4。第一阶段从上个世纪八十年代到九十年代中期，为初始建设阶段。其中以上海地铁一号线、北京地铁复八线、北京地铁一号线改造以及广州地铁一号线建设为标志，我国地铁项目才真正以交通为目的开始进行建设。第二阶段是上个世纪九十年代中后期，为调整整顿阶段。各地纷纷开始筹备和研究，全国十几座城市向原国家计委申报修建地铁或轻轨，掀起了国内城市轨道交通建设的第一波高潮。但是由于资金不足，在外资和设备引进方面又缺乏经验，地铁造价急剧上涨，达到惊人的每公里一亿美元。同时对日后营运维修。零部件的更换与补充等留下许多隐患，1995年国务院出台了“60号文件”，文件通知除上海地铁二号线外，其余地铁项目一律暂停审批，并要求做好城市轨道交通的发展规划和车辆设备的国3陈晶晶.2009.中国地铁进程.城市封面，.7:24“254张江宇.2007.中国轨道交通发展与规划.建筑机械，.5:26、29 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究产化工作。从1995年至1998年的三年时间里，国家没有审批城市轨道交通项目。从1997年底，国家计委开始着手研究城市轨道交通设备国产化方案，提出以上海明珠线、深圳地铁一号线、广州地铁二号线三条地铁线路作为国产化依托项目，于1998年批复这3个项目立项，地铁建设项目又重新开始启动。第三阶段是从本世纪初到现在，为蓬勃发展阶段。进入二十一世纪后，国家积极调整财政政策，从建设资金上给予地铁建设以有力支持。同时，国内企业通过引进先进技术，与国际先进企业开展合作，实现了城市轨道交通车辆设备本地化，使城市轨道交通工程造价大幅降低。国务院先后批准了深圳、上海、广州、重庆、武汉、南京、杭州、成都、哈尔滨等10多个城市轨道交通项目开工建设，并投入40亿元国债资金予以支持，中国地铁建设进入高速发展阶段5。借鉴国际成功经验，为有效解决大城市交通堵塞问题，我国也开始大力建设地铁及轻轨等城市轨道交通。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有’10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。2009年，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元“。.2，2地铁施工项目成本管理现状及存在的缺陷目前在工程建设成本管理方面，尤其是在盾构施工法下的城市地铁工程项目的成本管理，我国建筑企业的管理措施不到位，控制体系不健全，这些都导致成本流于形式，经济效益无法落实，不利于企业面对激烈的市场竞争。(1)成本管理观念落后，相关环节缺失目前，在我国的建筑施工行业中，相当一部分企业成本管理观念落后，缺乏对工程经行全面成本考核的意识。通常情况下，只注重施工过程中的各项成本费用，包括人工、材料以及机械后用的费用，却忽视了施工收尾阶段5张勇.2009.中国轨道交通发展中的三波浪潮.经理人视野，.9:32、36“数据来源中国地铁网 1.绪论以及施工结束进入移交阶段的成本管理。同时也缺乏对施工前的准备工作进行有效的成本费用核算，包括勘探设计以及工程可行性研究的成本核算都没有纳入到整个工程的成本管理体系中，没有得到管理者的足够重视。即便是对施工过程中的成本管理，这些企业所进行的成本核算也缺乏科学性和系统性，很多时候都是随意，毫无计划的，连客观全面的反映成本动因都不能保证，就更谈不上对成本进行控制了。此外，很多施工单位的成本管理方式仍然停留在手工操作阶段，虽然部分企业已经采用了计算机等较为先进的手段，但是计算机业只是起到计算数据的辅助作用。我们进行成本管理首先需要提供及时、全面和准确的成本信息，而传统的手工操作式的成本管理方法是达到这些要求7。(2)忽视工程项目“质量成本”的管理和控制所谓质量成本就是指施工企业为了保证工程项目等够达到合同标准而产生的相关费用，以及未达到质量标准时因停工、返工而遭受到的损失。质量成本通常可以分为内部故障成本(因停工返工而发生的费用)、外部故障成本(由质量因素造成的赔偿费用)、质量预防费用和质量检测费用4类。通常情况下，施工企业因为对质量预防费用和质量检测费用支出不够，造成工程虽然完工却达不到合同的质量要求，不得已进行返工，甚至会受到工程发包方的索赔要求。这些返工费用和赔偿费用都是因为施工企业轻视质量要求而因小失大，不仅仅付出了不菲的返修成本和赔偿费用，降低了企业的利润，更重要的是对企业的信誉造成了负面影响，使企业在今后的竞争中无法立足。(3)成本管理工作形式化，流于表面没有实际效果虽然成本管理与控制的规章制度在我国的工程建设企业中都已普遍制定起来，这些企业也建立了相关的内部控制系统，但却存在着形式化的问题，总会有种种主观因素使得制度无法有效实施。主要表现在无法量化细化成本指标、定位不准责任中心以及将责任指标合理的分解到班组甚至到员工个人，李明华.2009.工程项目成本管理中容易忽视的几个问题.华东交通大学学报，6:25~26 盾构法下城市地铁项日成本管理方法研究管理层和管理部门又不能及时开展监督检查工作，导致工程成本管理工作无责任主体、无责任对象、无具体责任人，使得工程项目成本管理工作最终流于形式。(4)工程项目成本管理工作没有形成合理的激励机制成本核算工作在实质上是可以创造经济效益的，所以就应该应该制定相应的激励机制，做到奖罚分明，从而调动起各方面的积极性。而在实际的工程项目成本管理工作中，我们相当多的企业总是强调目标的制定和目标的实现，却对目标实现后的激励考核重视度不够，没有形成合理的恰当的激励机制，造成成本核算、成本管理与项目考核不挂沟，从而影响成本管理工作的进一步开展，影响了项目管理层及一般员工参加项目成本核算和管理的积极，比“。.3案例分析的目的、意义与基本思路选题的目的和意义随着市场经济的不断深化，企业间的竞争日趋激烈。要在市场竞争中占据有利地位，必须加强对成本的控制。而从我国企业目前的成本控制水平来看，还存在诸多问题。特别是作为施工企业而言，鉴于新的施工工艺、施工方法的采用，如何实施有针对性的责任成本核算方法就显得尤为重要。有鉴于此，A集团公司发布了《A集团工程项目责任成本管理办法》，旨在建立健全成本管理体系与制度。希望各分公司、a类项目部以及各子公司在执行《管理办法》的过程中，加强工程项目责任成本管理，严格控制各种资源消耗，确保项目责任成本盈余或尽量降低责任成本亏损额度，不断提高项目管理水平和企业经济效益。A集团公司承建的地铁建设项目中，采用盾构法施工的工程日趋增多。但是对于城市轨道交通运用盾构法施工的责任成本核算问题，国内会计业界‘雍晖.2005.地铁工程成本管理中容易存在的问题.见:中铁隧道集团2005年技术交流大会编委会.2005年技术交流论文集.洛阳:黄河出版社，767一了71 1.绪论进行研究的却不多。本文拟以北京铁路枢纽地下直径线工程为例，研究如何对使用盾构施工的城市铁路项目进行责任成本核算，以期提高工程项目成本管理水平，降低施工过程中的成本费用，提高企业经济效益。3.2案例主要研究内容及研究思路本文通过地铁盾构施工特点以及成本特点的研究，对责任成本法的相关概念和理论基础进行研究，从案例项目施工方法的选择到责任成本管理在整个项目中的运用。把责任成本体系上升到决策支持系统，完善地铁项目管理信息化和决策信息化，对提高我国地铁施工效率、降低施工成本产生积极意义。本文以A集团公司在北京的地铁直径线施工项目为案例，第一章陈述了我国地下铁路的发展历程及现状，第二章回顾了成本管理的相关理论，陈述了责任成本法的理论基础，第三章介绍了我国目前较为普遍的地铁施工方法，并结合地铁施工特点对各种施工方法做出比较，第四章详细介绍并分析责任成本法在案例项目中的实施现状，找出存在的问题，提出改进的建议及对策。 盾构法下城市地铁项月成本管理方法研究4案例研究框架绪论理论回顾案例的理论基础分析施工方法研究项目的成本分析问问题与不足足改改进建议及对策 2.责任成本管理相关理论研究2.责任成本管理相关理论研究2.1成本管理理论回顾2.1.1成本管理概述理论界对成本管理的涵义的认识并不统一，本文采取国内比较流行的成本管理定义。成本管理是指在达到企业总体经营目标的情况下，持续地降低成本或提高利润的行为。该行为涉及的范围从企业的战略到战术再具体到信息管理的各个领域，包括计划、控制、核算和评价四个主要环节。该定义明确了企业成本管理的战略目标是满足企业总体经营目标，具体目标是持续地降低成本或提高成本效益，通过对成本管理战略目标和战术目标的界定，说明成本管理不仅是战术性的，而且也是战略性的。该定义明确了成本管理目标是通过成本筹划、成本控制、成本核算和业绩评价等行为来实现的，这一点说明成本管理贯穿于事前、事中和事后。同时，该定义还指出了成本管理行为涉及到企业的战略、战术和信息管理各个领域，这一点说明成本管理是一项系统工程。该定义没有对成本管理的对象进行特别的限定，说明成本管理对象是广泛的，包括企业与成本有关的一切管理活动”。2.1.2国内成本管理研究应用动向在改革开放之前，我国实行的是计划经济体制，当时企业都是按照国家的经济计划组织生产，预算的编制也是从生产计划开始的，生产过程中各种耗费的多寡、是否合理从来没有受到关注过。企业管理者关心的不是经济效益而是生产计划能够顺利完成，所以当时无论是学术界还是实务界都对成本9胡国强、吴树畅.2006，成本管理会计.第l版.成都:西南则经大学出版社，19~20 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究管理理论没有深入的研究。改革开放以后，我国由计划经济向市场经济转变，各行业也由卖方市场向买方市场转变。企业经营的重心开始向经济效益偏移，各级管理者开始学习西方的成本管理方法，逐渐引入了“全面预算”的概念，预算编制的起点由过去的生产计划转变为销售计划或者利润计划。实务界在决策方法上引进了本量利分析(CVP)，在管理方法上引进了责任会计的概念。与此同时，国内开始重视西方成本会计中常用的一些数学方法，比较典型的是经济订货批量和用回归分析方法分离固定费用和变动成本。在学术界，我国著名会计学家杨纪碗教授首次提出了成本管理的七个环节:成本预测、成本决策、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核;并提出了成本核算分块论思想。他又将成本分为两类，即财务成本和管理成本，并分别核算。所谓财务成本就是法定成本，是按国家成本管理制度进行核算的成本;管理成本是为企业内部管理服务的，其核心是责任成本，做到成本活动责任化，责任归属层次化，责任考核数据化，权责利奖一体化。这些思想逐渐成为我国成本管理的理论依据’“。纵观我国成本管理研究的发展历程，大多数公开发表的论文和资料都是对企业应用成本管理的介绍，主要是以实务一线为主。因为实务界缺少与学术界的交流沟通平台，使得其经验难以得到充分的归纳和总结，上升到理论高度，也就无法进一步的推广应用。而学术界受各种条件的限制，虽具有理论研究的特长，却一直缺乏深入到企业中去了解成本管理应用情况的实践经验，造成他们闭门造车、为理论而理论或研究出来的成本管理理论脱离实际、无法在实务工作中开展的现象。2.1.3成本管理理论综述(1)作业成本管理理论提作业高管企理业价是指值为以客目户的需要通过为对出发作业点的以作不业断分改进析和为核不心断化以不断从而降低使成企本链优，0杨兴杰.2006.价值链分析在企业成本管理中的应用.河北工业大学硕士论文 2.责任成本管理相关理论研究业获得竞争优势的一种先进的成本管理方式”。作业成本管理是作业成本计算的进一步发展和延伸。作业成本管理的首要目标是企业在为自己获得更多的利润的目标指引下最大限度地通过作业为顾客提供更多的价值。企业要进行作业成本管理，首先要确定各项作业的耗费，想要达到这一点，就必须以作业成本计算为基础。作业成本法是一种持续追踪作业、动态反映成本的信息系统，旨在提高企业为作业成本管理所提供的信息。作业成本管理分三步骤循环进行:①作业分析、②成本动因分析、③业绩计算。作业成本管理的设计与运行还得考虑作业分析、成本动因分析和业绩计算三个环节的要求，并按次序循环进行。我国企业具体应用作业成本法进行成本管理时一般遵循下列程序进行实施:①分析积累顾客价值的最终商品的各项作业，建立不同的作业中心。②归类汇总企业所能控制的要素资源，并将资源在各项作业间合理进行分配。③对生产经营的最终成果(商品或劳务)分类汇总，明确成本对象。④发掘成本形成动因，加强成本过程控制⑤建立健全企业业绩评价体系，加强成本管理各环节的绩效考评。作业成本管理将控制成本、降低成本的重心由以“商品”为中心转移到以“作业为中心，它不再以“成本”论成本，而是把成本发生的前因(成本动因)与后果(成本耗费)串联起来寻求控制成本的途径和方法:他不是盲目简单地削减成本，而是为了实现企业持续低成本、高效益的战略目标，不断的进行对作业的跟踪和动态反映，对事前、事中、事后的作业链及价值链进行分析‘2。(2)战略成本管理理论英国学者Simmonds在上世纪80年代初提出了战略成本管理的概念，他认为，战略成本管理是“用于构建与监督企业战略的有关企业及其竞争对手的管理会计数据的提供与分析”。WIIson将战略成本管理定义为:“是明确强调战略问题和所关注重点的一种管理会计方法。它通过运用财务信息来发，’吴大军、牛彦秀.2007.管理会计.第l版.大连:东北财经大学出版社，37卜372，2胡玉明.2005.高级管理会计第2版.厦门:厦门大学出版社，332“334 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究展卓越的战略，以取得持久的竞争优势，从而更加拓展了管理会计的范围13。’，战略成本管理是指将企业战略与成本管理相结合，从战略的层面对企业集团及其子企业的各项成本行为，成本构成实施全面了解、分析、控制，从而为企业战略管理提供相关决策信息，在提高企业竞争优势的同时进行成本管理14。与传统的成本管理模式不同，战略成本管理的主要特点有:①不断拓展成本含义，企业将更多注意力放在其所处的内外部环境，并深入由环境因素给企业带来的影响，诸如企业具有的优势以及劣势、竞争对手的威胁等，并依据自身在行业中所处的竞争地位及时调整竞争战略;②不断扩大成本范围，从企业内部价值链延伸到企业外部价值链;③不断增加成本管理方式，传统的成本报告、成本分析模式已无法满足企业管理的需要，如今企业更注重多远因素的影响，并结合财务的和非财务的各种成本信息服务于企业战略管理，促使企业战略管理目标的实现，5。(3).成本规划理论成本规划是一种用于在产品设计阶段降低成本的方法，它要求企业所研发的新产品要满足顾客的质量要求，以实现整个公司的利益。在一个相当长的中长期目标利润及市场环境下，设定产品的目标成本。20世纪60年代中期，日本丰田公司处于成本的目的，在研发阶段就对成本进行估计，后来这项举措逐步在关联企业及协作企业之中开始实行。成本规划的目的是通过设立目标成本并在达成目标成本的过程中逐步得出估算成本，使得估算成本接近目标成本，从而使估算利润接近目标利润。在这个过程中最关键的一个步骤就是目标成本的设立和达成，而成本改进则是生产过程中成本不断降低过程。成本规划与传统的成本反馈控制不同，它实质上是成本的前端控制。在实务操作中要先确定一定的方法和步骤，根据实际结果偏离所定目标数值的大小和外部环境变化情况相应的调整先前确定的方法和步骤，是一种先导性和预防性的控制方式16。‘3张勇.20]0.我国房地产企业开发中的成本控制研究，西安建筑科技大学硕士论文，4刘玉凤.2005.战略成本管理及其实际应用分析.现代会计，3:4一5，5刘彬.2010.我国战略成本管理理论与实践综述.中国商界，.7:55一56‘6黄绪明，李凯.2006.试论成本企画.大众科技，.5:124一125 2.责任成本管理相关理论研究成本规划这种成本管理方法不断引起广泛重视，得到了不断的丰富和发展，被企业普遍采用。(4)全面成本管理理论全面成本管理是指在产品的设计、开发、制造、销售、服务、考核等多个环节实行全面地预测、管理、决策及控制，自己产品在同类产品中获得相对竞争优势，从而获得市场的认同，最终保证实现企业的经历利益。全面成本管理大致分为四个阶段。第一阶段，新产品开发设计阶段。管理者常常忽视这个阶段成本管理的重要性，相反把成本管理的重心放在生产过程中料、工、费的控制上面，忽略了产品设计成本核算。第二阶段，产品生产阶段。此阶段是成本管理最为主要的阶段，在此阶段产品经历形态与性质的转变，同时也是一个物料耗用和费用转嫁的过程。产品的大部分成本费用都发生在此阶段。因此在此阶段实施成本控制，可以有效的降低产品价格，提高产品的市场竞争力。因此，此阶段的成本管理水平集中体现了一个企业的整体管理水平高低和综合竞争力的强弱。第三阶段，完工产品入库后成本会计计算实际成本阶段。第四阶段，产品销售费用控制阶段口产品进入销售阶段，不可避免的会发生相关费用，包括仓管费、运输费用、广告宣传费用以及发.生销售折让，这些都是整个企业费用的重要组成部分。企业应以较高的产品质量，合理的产品价格，良好的售后服务吸引消费者进行购买，进而扩大市场占有额。站在加强成本管理的角度来看，企业的管理者应加强对销售费用的控制，实行严格预决算制度，一切开支均应确定标准，按规定限额标准列入年度预算，经有审查批准之后执行，年终送审决算，以杜绝浪费’7。以上所述成本管理的理论和方法是为了适应新的社会背景与经济形势而产生的，它们突破了传统成本管理理论和方法的局限性，可以较为准确地反映产品成本，为管理者做出合理决策提供科学的依据。但是，我们也应该看到，这些理论和方法也还有这样那样不尽人意的地方，自身都还存在着继续，’梅琳，王红锦.2009.浅谈成本管理.中国商界(下半月).1:115一116 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究改进的问题，需要不断的完善18。2.2责任成本方法研究2.2.1国内外对责任成本法的研究及应用责任成本法是以现代管理会计的重要分支—责任会计为理论基础，为适应企业内部经济责任制的要求，对企业内部各责任中心的经济业务进行规划和控制，进而实现业绩考核与评价的一种内部会计控制制度和方法。责任会计最初产生于西方发达国家，它的历史沿革与西方企业管理理论的演变密切相关。可以说，责任会计理论的孕育和产生，收到企业分权管理思想的影响，并随着行为科学和管理科学理论的充实得以进一步发展和完善。(1)分权管理思想是责任会计产生的客观要求责任会计师20世纪20年代为适应泰罗制的推广与运用而产生并发展起来的。特别是第二次世界大战以后，随着国际经济的迅速发展和市场竞争的日趋激烈，企业经营日益复杂化和多样化，企业规模愈来愈大，管理层次繁多，组织机构复杂，分支机构遍布世界各地。在这种情况下，企业高层的管理者既不可能了解企业组织所有的生产经营活动，也不可能为基层经理人做出所有决策。显然，传统的集中管理模式己经无法满足迅速变化的市场需求，现代分权管理思想已为越来越多的企业多接受分权管理(decentralizationmanagement)，就是将生产经营决策权随同相应的经济责任划分给不同层次的管理人员，使其对日常经营活动做出及时、有效决策的一种组织管理形式。分权管理赋予下一级管理者更大的决策弹性，减少了企业中下层管理人员对日常管理决策的不必要的请示汇报程序，大大提高了管理工作的效率和质量，使企业能够在瞬息万变的市场中迅速做出应变决策。分权管理不仅赋予了各层次管理人员在授权范围内的决策自主权，’还赋予其他相应的责任和权力，并为评价各部门的工作业绩提供了基础，有利于调动各级管理人员的积极性和创造性。同时，分权管理将企业高层管理者从日常事务中解脱出来，，吕张荣海.2006.浅谈现代成本管理理论.现代商业，.6:35一36 2.责任成本管理相关理论研究使其能够将有限的时间和精力集中于企业的长远规划和重大决策，使企业内部各部门在科学的战略目标指引下健康发展。但是，由于分权管理一方面使各分权单位之间具有某种程度的相互依存性，如各分权单位之间相互提供产品或劳务:另一方面又允许各分权单位具有相对的独立性，因此，当分权单位被赋予决策自主权时，也会出现一些值得注意的问题:分权单位可能以牺牲企业整体利益或长远利益为代价，来使自己的经营业绩达到最大化;各分权单位之间为了各自的部门利益相互冲突、摩擦和过度竞争;各分权机构的设置、各分权渠道管理信息的归集，会相应地增加各种行政费用开支，造成资源的浪费’”。(2)行为科学、管理科学是责任会计形成和发展的理论基础行为科学(behaviorscience)是运用心理学、社会学、管理学等学科的理论和方法来分析研究人在生产经营活动中的行为，从而调节企业中的人际关系，提高劳动生产率的一门综合性科学。它的研究对象是人与人的关系以及人的行为，包括行为的动机和行为产生的原因。其目的在于把握行为规律，提高对行为的预见性和控制力，以调节企业中的人际关系，调动员工积极性，提高劳动生产率。根据行为科学理论，在实行责任会计时，一方面要明确各层次管理人员应付的责任，赋予其相应的权力，使履行责任成为实现自我价值的过程。另一方面还要建立公平的奖惩制度，做到有功者奖、有过者罚，把责任者的物质利益同任务完成情况的好坏紧密联系起来，以充分调动责任者的积极性。管理科学理论(thcoryofmanagementscienoe)认为，管理就是通过建立数学模型和系统程序，并采用统筹学等方法，确定企业的目标、组织、控制、决策等，并使之达到最优组合，以实现企业总体目标。管理科学理论的出现，使责任会计体系得到进一步的完善。责任会计在制定企业的总体目标和各级管理部门目标的过程中，能够运用先进的科学理论和科学工具，使影响企业目标的各种因素达到最优组合、，使责任考评科学化、合理化，进一步调动企业内部各级管理部门的积极性。综上所述，责任会计是以分权管理思想为背景，以行为科学、管理科学，”吴大军、牛彦秀.2007.管理会计.第l版.大连:东北则经大学出版社，340一342 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究理论为指导而产生和发展起来的，它作为企业内部控制的子系统得到了理论界和实务界的普遍重视，并在企业的管理实践上取得了广泛的应用。虽然，我国会计学科是在20世纪80年代才引入“责任会计”的概念，但在50年代过企业实行的内部经济核算，就己经体现了责任会计的思想;在60年代推行的资金、成本归口分级管理，指标分解，限额领料，计件工资等，将产品的产量、产品质量、成本消耗等同劳动者的责任相联系，将个人的劳动成果与个人的工资报酬紧密结合，从而形成了我国责任会计的雏形。进入80年代以后，随着我国经济体制的改革，企业开展了各种类型的经济责任制，在企业内部通过划分核算单位，明确经济责任，把企业职工的工资奖金与企业的经济效益紧密地结合起来，并在不同程度上开展了现代化的目标管理、价值工程及多种管理会计的方法，从而使我国责任会计系统逐步地发展和完善起来，并在我国的企业改革实践中发挥着积极作用。2.2.3责任成本法的企业管理需求作为一种企业广泛运用的管理方法，责任成本法是分权论、系统论、控制论与运筹学和数理经济学多学科的有机结合。它将人的作用放到首位，将创造效益作为目的，把过程控制作为手段，以作业过程中的消耗资源为对象，融合知识经济理论的数位管理概念，实现企业资源的优化配置，从而推动企业的管理创新能力。因此，它要求企业的管理有以下几个方面的转变:(1)由集权管理向分权管理转变在分权思想的要求下，企业在实施责任成本法的时候必须设立一套完整的权利分配体系，包括分配、实施和纠正等环节，从而保障各级责任中心能够拥有足够的权力来完成所分配到的责任成本，并能够享受到完成责任成本时的物质激励。但是，由于历史原因我国企业法人治理结构和管理模式都存在缺陷，各级管理部门对权力分配认识不到位，导致分权管理实施的效果相当有限。现阶段，企业应当做的就是建立完善企业分权管理的内部规范，在企业的法人治理结构上下功夫，理清企业在组织结构上的权力分配顺序，落实相应制度机制的配套工作。 2.责任成本管理相关理论研究(2)由共性化管理向个性化管理转变责任成本法要求已设立各级责任中心在企业的规章制度充分发挥主观能动性，充分展现个性化创新，因时而异，因地制宜，采取科学先进的工艺与工序，实施适合自己的管理方式。由于我国企业的管理一直注重推行共性管理，在企业管理过程强大命令集中行为一致，在分析企业所处的宏观环境时都偏向于使用趋同的语言、思维和策略，而又用相同的思维方式和相似语言词汇来在析企业微观条件，即便是企业政策与规章。因此，我国企业在经济全球化、金融一体化、知识经济、市场经济、信J息北的背景下，实施责任成本法的企业尤其是施工企业应认真研究企业在行业的位置、市场差异、群体差异、科技背景差异、人文差异、品质及品种差异，采取差异化管理策略，制定具有鲜明个性的规则措施，进而提升责任主体的工作能力，提升经济效益。(3)由供给管理向需求管理转变随着市场经济的逐渐完善，社会生产力的大幅提高，我国的社会经济形势己经由卖方市场转变为卖方市场。面对越来越激烈的市场竞争，企业管理必须由供给主导型向需求主导型管理转变。目前我国有许多企业尤其是国有企业没有转变思维方式，仍然采用供给主导型管理，不以现代管理需求为导向，不遵循市场经济规律，在设置机构、安排人员、配置物资、调配资金等方面依旧沿用程式化的资源配置模式，忽视整合企业现有资源而带来的乘数效应，使得企业的资源配置效率低下，运行过程不合理，投入产出比降低，甚至将优良资产转化不良资产，直接降低企业的经济效益。企业的管理方式的转变就是要以市场需求和管理需求为起点，合理配置企业现有资源，改革机制创新，区分不良资产，不断提高企业运行效率，形成企业竞争优势。(4)由组织管理向项目管理转变面对不断变化的市场形势，企业的经营方式也应随之变化，再加上规模的不断扩大，企业就必须采用全新的模式来进行管理，由组织进行统一管理变为分项目管理。最高管理层的指令直接到达各项目部，各项目部独立负责。促进这一改变的根源是经济全球化而带来的金融体制创新，由于资本的高流动性，分项目的管理模式逐步替代以往的组织性管理模式，这正与责任成本 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究的企业管理需求相一致。(5)由直线管理向扁平管理转变实施责任成本法，就必须要改变以往企业设计组织架构所围绕的中心，要从原来的职能部门转换为企业的经营生产流程，尽可能的压缩从最高决策层到生产一线的距离，将原来处在中间位置的大量职能部门配置到生产一线，一切以创造经济效益为中心，各项工作均服从与这个中心。将原来自上而下的之下的直线管理模式变为由集团总部牵头、各项目部平行运行的扁平式管理模式，这不仅是责任成本法的要求，还有市场竞争的残酷性，企业必须精简机构人员、提高管理水平，以应对激烈的市场竞争所带来的挑战。(6)由对称性管理向非对称性管理转变现今，经济形势瞬息万变，企业要想经营好就必须要把握好复杂的经济形势，企业的机构设置和资源配置要适应市场的需要，因此企业经济环境多变性决定了企业管理需求的灵活性，更加促进了企业非对称化的管理演变趋势。非对称化的管理模式更有针对性，能够使企业的经营方向、结构设置、资源配置以及资金调动更能灵活应对国内国外两个市场，分别切合市场的需要，从而获得良好的经济效益。因此，企业选择非对称性的灵活管理，能够更好的创造价值回报股东，创造财富回报员工，创造服务回报顾客20。2.2.3责任成本法在工程建设行业的运用施工企业采用责任成本法进行成本管理时应遵循如下步骤:(1)建立责任成本管理系统，推行责任成本管理施工企业应当根据中标合同编制准确的施工方案，确定整个项目所需的工程量，以项目工程量为基础，结合施工当地材料人工价格，编制工程预算;根据中标合同价和已编制的工程预算，考虑实际工程量和每道施工工序的价格，扣除上缴管理费用，计算出项目部的该项工程的全部责任成本。项目部在自身的整体责任成本的基础上，按照成本归类的责任关系确定全面客观、科学合理的责任目标成不，而后将责任成本进行层层分解，将责任成本落实2“罗凌峰.2001.浅析责任成本法的企业管理需求.上海铁道科技4:9一10 2.责任成本管理相关理论研究到施工一线的班组以及个人头上，实施全过程、全人员、全方位的成本控制。在具体实施责任成本管理的过程中，应当设立专职机构来具体实施，凡是包括在这个责任成本体系的业务部门都由行政负责人亲自负责，另外设立辅助岗位来协助开展成本管理工作“‘。(2)建立控制体系，划分责任中心实施责任成本法进行成本管理时，作为整个工程项目的总负责人的项目经理也是责任成本考核的总责任人，应该设立尤其领导的责任成本考核小组，负责责任成本核算的整体开展工作。在具体过程中，项目经理首先应谋划好责任成本考核的全局工作，要先制定出适合本项目部各业务部门、各班组实施的责任成本考核办法，要让各级部门、人员能够做到有章可循，明确各自的权力和责任，清楚奖励惩罚的各种条件，为有效开展责任成本管理打好客观基础;同时，项目经理还要亲自监督成本核算工作，加强各工程队以及班组的责任成本考核力度，让责任成本管理工作落到实处，激发全员对成沐管理的积极性。责任中心是落实责任成本管理工作的着力点，因此科学准确的划分责任中心是划分责任、归集费用以及兑现考核的关键。在设立责任中心时，必须依据责任划分中心，同时确定每个责任中心的主要负责人，这个保证责任成本管理成功开展的基本前提。根据施工单位承揽项目的特点，可将责任中心划分为项目经理责任控制中心、物资设备中心、人工控制中心、工程量控制中心、质量中心、测量支持中心、试验保障中心、间接费用控制中心等。确立各中心的成员以及负责人，在保证工作到位的前提下可以一人多职22。(3)合理分割预算，准确评估工序工序评估是项目部在中标合同价的基础上，扣减法定税金，上缴管理费和留置本级提留款之后，按照评估出的每道工序所需人工、材料以及机械的耗费定额将剩余预算按照各部门、各工程队以及班级进行二次分割，，进而确定每个工程队以及班组的责任成本，因此作为责任成本考核的依据。各道工序的耗费定额评估过程繁简不一，有些工序评估比较复杂，例如机械台班单2’张兆新.2005.工程项目责任成本管理若干问题的探讨.石油规划设计.3二34一3622郭长江.2010.工程项目成本责任管理研究，北京交通大学硕士论文 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究位费用的确定相对复杂，相当多的单位采取简单粗放的核算方法，只包工费(单位工程量和单位时间费用)，不包料费，这样直接导致油料物料浪费。其实在实际操作中，可以事前评估出机械台班的单价，再在实际施工过程中，进行现场考核，将预计数额与实际发生额相比较，去平均数据作为制定下一步责任成本的依据。(4)明确中心责任，做到责权利相统一实施责任成本必须明确责任，这是前提和保证。所以在实施责任成本管理时，必须准确的评估每道工序，而后项目部要与工区签订责任合同，工区要与班组或者个人签订劳动合同，将责任成本层层分解，层层落实。分解责任成本的过程中，要严格按照项目部制定的责任成本考核办法，同时遵照“谁负责谁管理，谁管理谁受益”的原则，深入落实责任成本岗位责任制，将责权利相统一。明确责任就是要签订责任成本经济承包责任状，把成本管理责任横向分配到相关部门，纵向落实到工区、工程队以及班组个人的头上;明确权力，就是指各责任中心拥有对人力、物资的调配以及资金使用、收入分配的相对决策权;明确利益，就是指项目部对各责任中心完成任务量应予兑现的奖励，同时，也包括如工期、质量、安全、成本盈亏应给予的奖罚等等23。23温志红.2009.论工程项目责任成本管理的实施.企业管理，.3:28一29 3.案例情况介绍3.案例情况介绍3.1案例企业情况介绍A集团公司是国内隧道和地下工程领域最大的企业集团。1978年5月，为修建黄河水下隧道，经铁道部报请国务院批准，成立铁道部B工程指挥部，同年10月，国务院批准将B工程指挥部改组为铁道部A工程局，1999年9月，A工程局与铁道部脱钩，更名为“中铁A工程局”。2001年5月，A工程局实行公司制改造，组建了以A集团有限公司为核必企业，集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的中铁A集团，隶属于中国中铁股份有限公司。集团现有10个施工子(分)公司，1个勘测设计院，1个技术中心，以及北京、南京、广州、西安、成都、武汉等6个片区指挥部，现有在建工程项目300个，施工队伍遍布全国各地。集团主要经营范围和资质(施工类资质仅含一级以上级别资质)包括:铁路工程施工总承包特级;公路工程施工总承包壹级;市政公用工程施工总承包壹级;房屋建筑工程施工总承包壹级;机电设备安装工程施工总承包壹级;隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质(不分级);公路水运工程试验检测机构综合乙级;市政行业(桥梁工程、城市隧道工程、轨道交通工程、道路工程)专业甲级、公路行业(特长隧道)专业甲级、公路行业(公路)专业乙级、铁道行业(隧道)专业甲级设计;工程勘察综合类甲级;测绘资质甲级;工程咨询甲级(铁路隧道、公路隧道、城市轨道交通、市政公用工程(桥梁、隧道)、岩土工程、工程测量、水文地质);工程咨询乙级(建筑、市政公用工程);科研、设计及技术服务等。集团公司及主业子公司先后通过了GB/TI9001标准质量管理体系、GB/T24O01环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系认证。 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究全集团现有员工15116人，拥有各类专业技术人员7437人(高级职称501人、中级职称1381人)，各类技术工人7000余人，其中中国工程院院士、国家级有突出贡献专家各1人，享受国务院政府特殊津贴12人，有资质项目经理(建造师)596名。集团公司注册资本16.48亿元，集团资产总额163.45亿元，固定资产原值35.8亿元，所有者权益23.5亿元。集团保有机械设备4856台，原值242亿元，净值13.1亿元，总功率49.1万KW。TBM、盾构保有量46台。技术装备率12.65万元/人，动力装备率54.18KW/人，现有TBM、盾构46台，是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力在500公里以上。近30年来，企业经营生产规模不断扩大，市场由铁路内向铁路外、由境内向境外不断拓展。完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务。铁路工程先后参加了东陇海、衡广、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、朔黄、西康、内昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝怀、赣龙、青藏、兰武、宜万、大丽、洛湛、石太、武广、合武、武康、襄渝、温福、雨台温、太中银、青藏二线、南疆吐库二线、广深港、北京地下直径线、龙厦、厦深、沾六、京石、渝利、贵广、西平、南广、兰渝、玉蒙、库俄支线、沈阳枢纽东北环线、东北东部通灌等铁路干复线建设，建成或参与建成的著名长大隧道有:国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道(14.3公里)、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道(20.5公里)、国内首次采用TBM掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道(18.5公里)、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路第一长隧圆梁山隧道(11.1公里)、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路第一长隧云台山隧道(8.2公里)。公路工程已建成或参与建成的著名长大隧道有:国内海拔最高的国道317线鹏鸽山隧道(4.4公里、海拔4000米)、川藏公路最长的二郎山隧道(4.2公里)、广渝高速公路最长的华葵山隧道(4.7公里)、重庆忠石高速公路最长的方斗山隧道(7.6公里)、武汉长江公路隧道(3.63公里)等。城市地铁先后建成了北京、上海、天津、南京、广州、深习lj、沈阳、西安、杭州、无锡、重庆、成都、武汉地铁等大量的车站和区间。 3案例情况介绍3.2案例项目情况介绍北京铁路地下直径线作为承启北京东西两大客运站的重要地下铁路线工程，线路全长9151m。我集团公司承建其中的3094米，包括西端180米明挖段、240米盖挖法暗挖段、372米洞桩法暗挖段、256米CRD法暗挖段、2040米盾构法隧道。北京铁路地下直径线作为北京市修建的第一条泥水盾构、国内中心市区修建的第一条电气化铁路隧道，其5175米的盾构独头掘进长度、12.04米的盾构直径皆为国内同类地质条件下之最。同时，因沿线建构筑物密集，北京铁路地下直径线是北京地区第一个进行全线环境风险评估的地下工程，被北京市政府列为“在建最难、风险最大的地下工程”。北京铁路地下直径线采取集团A类项目管理模式于2005年12月份组建并于当月进场。项目部设工程部、安保部、设物部、质量部、办公室共五部一室，项目部员工共15人。项目下设盾构、暗挖两个架子队;盾构架子队由二处掘进机二公司组建，主要负责盾构施工;暗挖架子队由二处市政二公司组建，主要负责明挖、暗挖及盾构始发井的施工。3.3城市地下铁路施工方法介绍经过近40年的发展，我国地铁修建方法己由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存。施工工艺持续发展，已形成了专门的学科体系，极大地推动了我国地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件24。明挖法顾名思义，明挖法就是指先将地面挖开，开挖土石方至设计深度，建造隧道主体机构时是由基底自下而上逐次施工，最后在土石回填作业坑以恢复路面的施工方法。明挖法是我国最早采用也是早期采用最多的一种施工方法。明挖法主要有维护结构内明挖和放坡明挖两种方法。2礴李明2008.地铁施工方法综述.现代建筑.4:12一13 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究近些年来，明挖法在技术上取得的进步基本体现在基坑维护和地面开挖两个方面。其中，基坑维护方面己经发展处多种方法，例如钻孔灌注桩、人工挖孔桩、工字钢桩、SMW工法桩、加木背板和钢板桩围堰等。而在地面开挖方面，目前施工企业已经能运用多种手段对不同土质结构的地面进行开挖。在基坑开挖方面，时空效应理论最具有代表性。这是在修建广州地铁是总结的适合在松软地层中开挖、支撑和施工的一套方法。在具体施工中，为了提供基底土层的强度，要采用大口井队基坑进行排水，而后对基坑实施分段开挖，挖掘与支撑同时进行，将坑底的暴露时间严格控制在标准时间内，以便顺利进行底板的浇筑。同时，坑底、坑内及周围管线和建筑实行24小时不间断检测，发现问题及时处理。目前主要采用3种方法对基坑进行维护:①钻孔灌注桩和人工挖孔桩。这两种施工方法都是采用桩墙来挡土和防水，实现基坑的维护。其中，人工挖孔桩适合工作于无水的地层或地下水位较深，要求地层强度较高，其施工断面不受施工机具的限制，可以做成方形和圆形，其施工质量和强度要高于普通的钻孔灌注桩。但是，钻孔灌注桩适用范围较广，二者相互补充，不能互为替代。②SMW工法桩。该方法是在混凝土搅拌桩内插入日型钢，以增强混凝土搅拌桩抗弯、抗压、抗剪能力。这种方法做成的基坑支护结构还具有良好的防水功能，在5一IOm的基坑施工中具有明显的技术优势。③地下连续墙。该结构适用于地下水位较浅，富水饱沙的软弱地层，在抵住土层压力的同时，又可以有效地阻隔地下水的上涌，工程施工结束后还可以作为车站一部分进行使用25。3.3.2浅埋暗挖法浅埋暗挖法于，986年北京地铁复兴门折返线工程建造时创造，是A集团首创的适合中国国情的一种隧道修建方法，获得了“鲁班奖”的殊荣。该工法是针对我国特有施工条件下，在借鉴新奥法的某些施工技巧的基础上，开发出来的一套完整的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法适合山岭硬岩条件施工不同，浅埋暗挖法更适合于城市地区松散土介质围岩条件。如果25吴学松，侍田田2004.地铁工程施工技术纵览.建筑机械化，4:45礴6 3.案例情况介绍隧道埋深小于或等于隧道直径，就可以采用这种修筑隧道的技术方法，并且它造成的地表沉降很小。它的突出优势在于基本上不影响城市交通，噪声低、影响小，并且适合于各种尺寸与横断面的隧道洞室。从工法定义来看，浅埋暗挖法就是一项开挖与施工同时进行的施工技术。其原理是:利用土层在开挖过程中短时间的自我稳定能力，采取适当的支护措施，使土层表面形成密贴式薄壁支护结构，主要适用于砂卵层、砂层、粘性土层等地质。由于浅埋暗挖法不用大范围的对原有城市道路“开肠破肚”，省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，工法也己经成就稳定，现被施工单位普遍采纳。浅埋暗挖法的核心技术特点为:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，被形象的概括为浅埋暗挖，8字方针。其在动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统:强调了在稳定工作面中小导管超前夜护的作用;发展了复合式衬砌技术，并第一次在城市地铁施工中设计应用了钢筋网构拱架支护。浅埋暗挖法可以在有水条件的地层中广泛运用，其需要的大量工人又有国内丰富的劳动力资源保证，所以在北京、上海、广州、深圳等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成多条各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中也得到了相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下大型停车场、城市道路隧道和过街人行道等工程的修筑26。3.3.3盾构法盾构法是因采用盾构机在地面以下进行暗挖隧道而得名的一种施工方法。盾构机被设计成一种在支撑周围土层眼里的同时进行隧道挖掘工作的大型施工机械。盾构机的前端安装有可同时开挖土体支撑墙体的装置，盾构机的中段安装有顶进所需的千斤顶，盾构机的尾部安装有拼装现浇或预制隧道衬砌环。盾构每挖掘推进一环的距离，就在盾尾支护下现浇或拼装一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中浇注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反向作用力由衬砌环承受。盾构施工前应先开挖一个竖井工作面，在竖并26工万德，张岩2008.浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用.辽宁省交通高等专科学校学报 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究内安装盾构，盾构开挖出的土方由竖井通道送出地面。我国应用盾构法机械建造隧道始于20世纪50年代的上海。最初只是用于修建城市地下排水管道，采用的也是比较老式的插板式盾构机，进入20世纪80年代后，泥水式、土压式等现代盾构已开始应用于修筑地铁区间隧道。盾构法施工具有快速、安全、可靠、环保等优点，目前该技术方法己经在我国的地铁建设中得到了迅速的应用和发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中广州20台，上海30台，北京、南京、天津、深圳各4台，大多是土压平衡盾构机型27。这其中A集团拥有盾构机数量将近40台，占据着国内盾构机市场的半壁江山强。近年来，我国采用盾构法开展施工的工程项目逐渐增多，对盾构施工法的研究也日趋广泛，盾构机械建造工艺也不断成熟，盾构机械的种类不断增多。像广州地铁项目就已经采用气压平衡、土压平衡以及半土压平衡模式等新型复合式盾构机，上海地铁隧道基本采用全盾构法修建，不但采用区间单圆盾构施工，而且正在使用双圆盾构一次施工完成两条平行的区间隧道，此外还在进行方形断面盾构修建地下通道的试验。拓宽拓展了盾构法施工的应用范围。北京、南京、天津、深圳等城市虽然水文、地质条件各不相同，但采用盾构法修建地铁区间隧道均取得了成功28。3.4城市地下铁路施工特点介绍地铁一般修建于建筑物较为密集的城区，施工过程中容易对地面建筑物、周围环境以及城市交通造成巨大影响，因此，与其它工程项目相比较而言，地铁项目施工的最大特点就是工程设计更为缤密，工期安排更为紧凑，在施工过程中要在保证工程质量的前提下缩短施工时间，以减少对城市日常交通的影响;同时，还要注意降低对周围环境的影响。城市地铁项目，由于所处环境不同，其可选择的施工方法就要受到地面、地质、水文、环境、城市交通以及资金多寡等多方面因素的影响，因此所采用的施工方法就要因地而异。明挖法是地铁施工的首选方法，也是时间最为27数据来源中国地铁网28朱雪峰.2010.盾构机国产化的探讨.建筑机械，3:71一73 3.案例情况介绍久远的一种施工方法，在地面交通和周边环境允许的地段一般采用明挖法施工，其优点是施工机械简单，科技含量低，花费成本低，但其缺点也是最为明显的，其缺点是施工跨度大，相应的阻断交通时间长，噪声与震动也对周边环境影响较大。浅埋暗挖法是在城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径时可以采用的修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不对施工地段的地面交通造成影响，无噪声、无污染、无沉降，适合于各种尺寸与各种断面形式的隧道洞室。盾构法的主要优点:除盾构进场所需开挖竖井外，其他施工作业面均在地下进行，很少影响地面交通，又对附近居民的噪声和振动的影响不大;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工管理难度小，参与人员少;施工产生的土方量少;穿越河道时不影响航运;施工基本上不受刮风下雨等天气因素的影响;在地下水位高、地质条件差的地方建设埋深较大的地铁区间隧道，采用盾构法施工具有较高的技术经济优越性。施工企业选择何种施工工法，应该根据工程的性质、规模、工期、地质和水文条件、以及地面障碍物和地下管线、施工设备、环境保护等各方面的要求来进行比选。但是，由于地铁的建设一般是在闹市区，城市的既有地面交通已经面临越来越严峻的考验，再加上环保意识越来越强，对城市环境保护的要求越来越严格，如今在城市内大范围内封路施工不被允许。因此，城市地铁采用盾构法施工将是今后的潮流和主要发展方向。 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究4.北京地铁直径线项目成本管理研究北京地铁直径线项目作业分析及成本计算4.1.1工程概况案例工程为北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程ZJX一2标，属集团公司A类项目。工程位于北京市中心区，隧道主要沿城市主干路布置。隧道从宣武门路口东南侧起始，沿宣武门西大街往西至长椿街后拐至西便门桥、天宁寺桥、白云路桥北侧，斜穿白云路桥下至小马场附近出地面。其中该部负责本标段全场2046.8米盾构隧道的掘进及道床、轨道铺设任务，按照业主与集团公司项目部最新签订的补充协议扣除上缴集团公司项目部4.82%管理费后合同总价为205423425元(此外集团公司其他例外管理费用同样由该部分摊并列入该部责任成本)，上述价款未包括盾构机费用在内，合同工期至2012年12月31日。4.1.2项目的责任成本设计体系北京地铁直径线项目责任成本体系设计如图4.IA类项目成本管理层次所示: 棍樱体弱卞日装黔姗燕燕..轶}迪，户一一绷︸假伙担目书毒遥夺别寸﹃侧钾特刊叫应.堤堤褂褂姗姗枷枷侧椒椒灰狱狱理积积书侧歌侧’’燕翻翻、司尸尸嫂世日俐谬谬辈辈因因酬宾伽爆椒徽二二卞旱旱产产书簿欲欲.日斌斌!!11樱契契哀翻翻川11哪莫」翻..用翻翻那那副副昙昙吠日命命也日日东东妇拿((枷枷聊次次’挤劝月月一〔一代代华嘟;;泰泰日袱日州州侧侧履履工工跪娜娜划卞岛媛缓日细翻林令令戮大大脆血脆dd录茜茜卑娜恻娜恻不溉溉因口口’’称酬，，日令令《倡卜卜绷料印印牵扮侧侧蜜蜜哪哪刁暇刁暇召二』二囚囚卜，甲，下下洲洲.一洲洲枷椒叹枷枷剖长昭日徽..和和喇翻翻狱狱纂命命长长钾翻霉霉草翻宾宾寒椒..俐堤日攫}}耀恻恻喇喇担担菜犯犯1}川肾奚翻州州担徽乍伯冲拭拭日命命叱日日岑岑攀幸((日日只日洲哥哥汹月月华华概二二 轶川噢写戮目噢写塑和碧希阎期例︵吹皿g希毓因卜︶涟帅︵︶日肾怜迪惶日俐和酬积翁堤卞叹日侧泪礼州狱早粼娜欢窦斌链如巾特喂戚书塑袜新堤卞日气二气二，，二伙二翁樱卞扮日侧蟒"宾簿熬卞卞叹叹·卜·契宾韶枷拟灯链肾血噢v僻侧峨日翻如密特希肾器期双斌划职皿链帅因卜酬昌︶︵日︶月︵遐堤日似枷枷酬粼粼窦嫂翁次卞日侧刹忆州狱狱犁翻翻娜娜成成协协弱堤卞日器瑞塑嫂体李李苍巡拭坦卿写套们攫﹂酬﹃葺军趣铃澎到二扁嫂扮卞僻日侧"宾宾彭鹅...叹叹卞’’飒叹叹卜卜特特气:二，链链月习担担宾椒椒袱袱日椒椒 4.北京地铁直径线项目成本管理研究4.1.3项目责任中心业务作业成本的计算与归集案例施工单位在当期完成工程进度情况如下:按照原定计划进行第四加固点停机刀具检查更换及破碎机油缸修复工作，考虑到破碎机存在故障，受开仓换刀影响，掘进进度较少，按照收方记录统计掘进月累掘进68.4米，管片生产进度稳定，月生产53环。目前刀具检查更换工作及破碎机油缸更换工作已经全部完成，盾构正进行正常掘进施工。月盾构掘进38环，月累计生产管片53环，月产值为7084868元，月完成产值及累计完成产值均按补充协议单价计算，原合同与补充协议相比，增加了始发井端头加固项目，但未包含盾构机费用。2010年初项目部按照新的补充协议对项目2009年2、3、4季度重新补预验手续，此次验工将包括盾构机费用127802777元(此项设备款按照代甲验工的形式处理)，价差、政策性调整3555000元，此项设备款按照代甲验工的形式处理，同时扣除之前两期验工产值(局项目部对我项目累计验工两期，累计验工分别是在06年4季度和07年4季度，累计验工50912376元)，并在09年第四季度验工中扣除了开累计量总额10%的质保金共计24549051元，开工以来至2009年底累计验工208082238.77元。各项费用占实际成本比例如表4.1实际成本完成情况所示，表4.1实际成本完成情况行行次次项目比比例完成产数值数价值(元))比例实际价成值本(元))降低额((元))((%))量(环))(%))11一、施工产值7084868844二、工程成本101485477551、人工费8.40%%59512997.68%%5443966507333662、材料费20.0%%1416974417.44%%123546881815066773、机械使用费34.0%%2408855564‘46%%45665866一21577311884、其它直接费4.00%%28339558.58%%6078888一3244933995、工程间接费4.00%%28339555.95%%42]1966一1378011]0]06、管片费用21.0%%1487822239.14%%27730133一12851911111三、工程税金3.35%%22590333.35%%225903300l2l2四、管理费用134844一1348441313五、财务费用1.00%%7084992150000一14415」1414六、扣集团工程费用4.82%%34149114.82%%3414911l5l5七、项目责任成本利润润一38595577成本金额及影响因素分析如下: 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究(1)人工费生产人员工费累计544396元，其中工资约27万元、奖金约14万元(其中工资支出每月基本不变，奖金按照本期掘进距离估算根据4000/米暂行的内部承包工费单价估算，同时考虑年终过节费等额外奖金支出)、其他为劳保、社保、住房补贴(按照上期工资总额的10%计提)等附加费用等，此外还包括工会、教育经费14350元(按照本期工资总额的3.5%计提)。由于上期掘进距离受第四加固点停机换刀影响，掘进进度仅为68.4米，前勤奖金基数及进度奖以此掘进距离为计算依据的话，较上期有大幅降低，但年终奖金发放须多方面考虑，故本期奖金估算金额较高。现今工程个别概算定额尚未下发，故每米造价中人工费所占数额尚无法核算，因此本期人工费暂按照试行的内部承包单价进行估算。目前看来现行的内部承包单价需要调整，内部承包的具体管理办法应进一步细化，计划于2010年初正式出台实行。根据以上分析结果本期人工费较测算结果基本持平，尚盈50733元。(2)材料费本期材料消耗主要是盾构掘进管片费用、盾构掘进所消耗的各种油脂、泥浆制备消耗的制浆材料、第四加固点高浓度泥浆置换材料等材料支出。盾构施工主要材料消耗按每日实际消耗量统计。施工现场主要材料费用支出826128元，其中防水材料38环*4228.52=256503.76;钢材29649.23元(扣除钢材安全材料投入20854.3元);管片螺栓137788元;同步注浆材料(水泥、砂、膨润土、粉煤灰)116242.27元;二次注浆材料(袋装水泥)11455.4元;制浆材料(膨润土、制浆剂123型)87013元;油脂(HBW，WR89，EPZ、加密多盾尾油脂5吨82500元)273061元:其他油脂(液压油、黄油等7900.8元)，其他主材6515元(钢纤维混凝土所需钢纤维计入本期、稻壳等)其中防水材料、管片螺栓属正常消耗，每掘进一环固定支出，不存节超;同步注浆材料由于同步注浆量平均每环实际注入在14方左右，较17方(按理论空隙1.3倍填充)差距较大，故同步注浆材料按理论计算尚有节约;钢材费用较以往有所减少，主要是本期钢材用量不大，主要是盾构隧道延伸所需的辅助加工件，除此没用其他大宗的钢材支出;二次注浆方量按实际施工记 4.北京地铁直径线项目成本管理研究录统计，消耗二次注浆材料(袋装水泥)按照施工配比计算实际不存在节超;本期制浆材料消耗87013元，较上期减少约4万元，主要是因为本期掘进过程中泥浆指标保持较好，掘进中途基本没用制备新浆，再加上开仓期间气密性保持较好也减少了高浓度泥浆消耗量;油脂每环用量有所减少但依然用量偏高(主要是盾构尾油脂)，按照统计1月份盾尾密封油脂平均每环消耗在152公斤左右，低于09年平均每环油脂消耗量(235公斤)。造成盾尾油脂消耗量降低的原因主要是:受第四加固点停机影响本期实际掘进距离较短，这大大降低了油脂的消耗量，其次通过前期实验初步摸索到了各种品牌油脂的消耗规律。其他材料消耗150012元(机电产品49827.53元;其他材料100184.8元)。自管周转料摊销243617元。材料采管费15710元(局采管费，混凝土按1%、其他材料按1.4%)。本期无周转料租赁。管片生产费用2773013元，本期生产53环，每环生产、储存、运输费用52321.48元，计入本期材料费中，此项费用仅根据管片生产数量变化，属正常支出。总体分析，本期施工现场盾构施工消耗材料较以往有所减少，盾构施工各项主材消耗量均较以往有所降低，总体较测算减少181506元。(3)机械费本期机械费支出总计4566586元，具体分析如下:机具摊销，项目共有机具52台套，除管片模具单独计算摊销外其余机具原值2304185元(增加压滤机68万)，本期摊销117177元，此项费用增加主要是压滤机本期开始摊销，但此项费用为固定支出，不存在节超。设备固定资产折旧及新机使用，此项费用本期支出148412元，由于泥水系统尚未组资，故泥水系统与管片模具均按掘进距离进行摊销，本项目全部摊销完毕。此项费用属固定支出每月变化不大。配件消耗，本期配件消耗费用为391745元，其中盾构机配件(不含刀具费用)310088.21、其他3438、泥水72742、管片车320，砂浆车108、，P3泵120，电瓶车3919，空压机1010(配件消耗中刀具费用未计，将单独在开仓换刀费用中统计)，本期配件消耗费用与上期基本持平。 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究电费，本期实际生产用电561234度，按每度0.79元计算，本期电费支出439412元。本期电费较上期增加，主要是由于盾构掘进速度较慢，单环时间较长造成电费的增加。机械临时租赁费，本期机械租赁费用为2450元，挖掘机2个台班，450元进出场费，每个台班1000元。开仓费用，本次更换刀具除15把天工单刃新购滚刀外其余为江钻返修的旧刀，均为单刃滚刀，实际更换滚刀为:M19、M12、M3、M25、M18、M24、M23、M15、M16、M17、M28A、M26、M38、MZ、M13、M14、M37、M20、Mlo、Mg、MS(其中MZo、M一。单刃滚刀换成撕裂刀)，切刀20把、边刮刀3把，2010年1月21、22日两天内又将己换成撕裂刀的M10号刀换回担滚刀，同时更换M33、M31、M30、M35，及一把周边刮刀，同时将M12换为撕裂刀。本次累计进仓52仓，进仓补贴实际发放24050元，合计开仓机械费895390元。其他摊销费用，刀盘改造费用、泥水系统及管片模具费用、地面跟踪注浆机械带人租赁费用列入机械费中进行摊销。刀盘改造外方技术服务、设备采购、税金费用合计13645239元，按掘进距离进行摊销，本期按100米计算，本期摊销666662元累计摊销3977772元。泥水系统760万，模具819万按掘进距离进行摊销，本期按100米计，本期摊销771448元，累计摊销4628689元。地面跟踪注浆及新增竖井护坡、底板注浆170万，累计己经摊销693687.71元，此项工程已经施工完成，为方便成本管理本期将其余未摊销的费用一次计入本期，共计1006312元。本期机械费用支出较高，主要是由于地面跟踪注浆及新增竖井护坡、底板注浆费用一次全部计入本期，其次第四次开仓刀具、操仓费用的支出较高，导致了本期机械费用的大幅增加。其他直接费，民工工费28万万(工资20万、奖金8万)，奖金根据以往民工奖金总额估算，民工工费每月支出基本稳定在这个数字。临建设施包括水电、房屋、减噪、临建装修8287085元，本期按进度摊销276938元，累计摊销3721321元。生活、办公用水用电25000元(按照上期金额估算)，检测试验费用1350 4.北京地铁直径线项目成本管理研究元，其他费用24600元(10年1月零星工程分包结算统计，小马厂临建重新装修86980元、泥水场地彩钢房65900元、小马厂接待室及其他临建32000元，，上述费用已包含在临时设施摊销中，故此处不再单列。小马厂彩钢房拆建增补材料费用24600元)。其他直接费本期累计607888元。本期工程其他直接费较上期降低，主要是因为把部分零星的临建工程结算费用已经放在临时设施摊销中，故本期支出金额大大减少。工程间接费，此项费用主要包括分摊集团公司指挥部费用340000元，安全、环保投入31254.3元，其中材料安全投入20854.3元(本期只有钢材的安全投入)、保安费10400元;劳动保护费10207元，业务费4294元，办公、差旅费共计34440元，本期工程间接费用本期合计4211%元。(4)成本分析总结本期是盾构掘进进度受到各种外界条件及设备本身故障的影响，造成掘进进度的减少施工产值的降低时造成本期出现亏损的主要原因。长期看来盾构停机加固、开仓换刀等施工投入较大，各项待摊销的费用金额较大，扭亏工作任务依然艰巨。近期来看，照目前施工进度及生产情况来看，须从现在开始进行下一个加固点占地施工手续的审批工作，提前完成加固点的地面加固工作，加强设备的日常维修保养保证盾构施工的连续性，最大限度缩短工期，及早完成各项施工产值是扭亏工作的重点。4.2北京地铁直径线项目责任成本管理及运用4.2.1责任成本落实情况根据去年开展的责任成本效能监察情况来看，责任成本的核算与分析工作开展的主要现状如下:开展的面不全、不深，个别子分公司的很多项目还没有开展起来;核算与分析的方法不正确、不统一、不及时。一些项目领导不重视，没有达到全员参与、全过程控制、全项目覆盖，一些项目没有设置专职部门和配备专职人员，仍由财务或其他部门兼职，故出现兼职部门人手不够时而忙于本职工作却忽视了成本核算与分析工作，其结果是“走过场、 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究留形式，浮表面”。4.2.2落实责任成本过程中存在的问题正式工程与临时工程没有分开，自建工程与分包工程没有分开，单项、分部、分项工程没有分开。责任成本计划没有开展、责任成本目标没有及时分解，人工、材料、机械的核算与分析方法不正确，或过于简单或过于复杂。只对成本超支进行分析，没有对成本节约进行分析。成本分析资料出来后成本分析会没有召开，或只是走个形式，分析不到位，问题查找不全面，没有把握重点。无有效整改措施或者整改措施没有落实或者落实不到位，相关责任人员未进行处理，过于偏重人性化管理而忽视了理性刚性管理。4.2.3针对问题提出的改进意见关于责任成本核算与分析工作开展的现状问题，应从如下方面加以解决:(1)完善制度，明确权责范围子分公司要提高成本过程监督检查的频率与力度，对没有开展责任成本工作的项目要予以处理，确保所有项目全面展开。各级系统部门要加强对项目责任成本工作的指导，可集中进行培训或深入到项目进行培训，同时组织安排到成本管理好的项目进行现场交流，通过采取多种培训方式，不断提高其工作能力和业务水平。各项目要按时把责任成本核算与分析资料上报集团公司和子分公司，各子分公司要对项目上报的成本资料进性核实、汇总，并定期进行通报，以督导成本管理工作的全面开展，要将此作法形成一种制度。项目必须成立专职机构和部门，配置配足专职人员，原则上不允许兼职，以确保责任成本管理工作的有效运行。各级领导要高度重视成本管理工作，不定期的深入项目进行检查与指导，对出现的问题要及时予以处理。临时工程与正式工程必须分开。单项、分部、分项工程必须分开，主要是细划核算单元，便于查找和分析原因。自建工程与分包工程必须分开。二者分开的目的在于通过自建工程与分包工程的分析对比，以促进加强项目内部管理。同时对分包工程的材料节超、 4.北京地铁直径线项目成本管理研究安全质量也能起到很好的监控作用。责任成本目标必须进行层层分解。责任成本目标的分解，要根据现场的班组设置、施工资源投入及工程进度计划安排做出责任成本计划，并进行层层分解，细化到每个作业岗位。(2)把握好责任成本分析的深度核算与分析时间段的划分，建议按旬、月、季、半年、年度划分时间段。现初步提出“项目责任成本盈亏核算流程图”(见附录A)。责任成本盈亏核算流程主要体现项目总体盈亏和单项工程盈亏情况。责任成本核算与分析工作主要是查找成本管理中存在问题，寻求解决办法。一项目盈亏核算主要对工料机总体费用进行核算，不宜过细，便于操作，但要坚持“收支相对应”的原则。责任成本核算与分析要从工序开始逐级向上汇总，其工作思路如下:a.人工费的核算与分析思路将实际发生工费与中标预算中的工剑注行对比，但鉴于预算中给出的人工数量多，而人工工日单价较低的实际情况，故核算意义不是很大。最多只能进行总体费用的核算对比。将实际发生工费与计划工费从量、价两个方面进行对比，但子分公司在项目中标后要对项目人员进行配置，并下达工资计划。b.主材的核算与分析思路主要材料节超核算，要从“量差”与“价差”两个角度考虑。对于量的核算，是将实际使用量与材料计划使用量进行对比，主要解决施工现场材料有无超耗和浪费的情况发生，利于加强现场材料管理。对于价的核算，是将中标预算价格与现场实际采购(含运杂费)的价格进行对比，主要是控制材料采购价格问题。c.机械费用的核算与分析思路。实际耗用量的统计方面，需要对机械运转记录进行严格的统计，尤其是当一台机械设备用于多个分项工程的时候，要详细做好每个工序的机械设备运转记录。应耗台班数量的计算可以采用中标预算和企业内部定额(目前集团己完成部分隧道断面施工定额的下发)。建议采用优先采用企业内部定额确定应耗 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究台班数量，没有企业内部定额的可根据以往施工经验数据进行确定。机械台班费用的组成包括:折旧费、大修理费、经常修理费、人工费、安装拆卸费、燃料动力费、其他费用共七项组成。从各费用的特点来看实际台班费用的核算工作:安装拆卸费及其他费用除特大型性设备(TBM、盾构)对台班费用影响较大外(一般都单独计列，不含在机械台班费用中)，其他机械的安拆及其他费用所占台班费用的比例较小，可不考虑;折旧费用、大修理费按照公司规定的标准计取分摊即可;人工费及燃料动力费统计也相对容易。应耗台班费用目前只能采用中标预算中的机械台班费用定额进行计算，再没有更为有效的办法了。台班费用中的折旧、大修理费、经常修理费与机械的新旧程度有着密切的联系，如何合理确定新、旧机械调整权值是机械费用成本核算与分析工作的关键所在。(3)既要对成本超支进行分析，也要对成本节约分析。对成本超支进行分析，主要是查找影响成本浪费的原因所在。对成本节约进行分析，主要是查找成本节约是否合理，有无一味为了节约成本而埋下了安全、质量隐患的情况出现，以免造成重大事故。成本分析资料出来后必须召开成本分析会，分析要到位，问题查找要全面，要把握重点:整改措施要有效且必须落实到位，相关责任人员要受到处理。要根据“鱼刺图”分析各项原因，利用“统计图表”查找主要原因，调动项目所有人员智慧，集思广益寻找解决方案，利用“PDCA”的循环原理不断改善成本管理水平。 绘论结论责任成本管理方法作为先进的管理方法与先进的管理思想相统一的综合管理体系，其在实务应用中具有很大的灵活性。在企业的生产实践中，责任成本法不仅可以促进成本归集的准确性，提高成本信息质量、决策的相关性以及提供许多有意义的非财务信息、，还可以根据成本中心、利润中心、投资中心对业绩的不同要求进行责任划分和业绩计价，满足企业对内部不同经营主体进行管控和考评的需要。目前，我国工程建设行业尤其是地铁施工项目中采用责任成本法进行成本管理以及决策控制的企业较为普遍，但是责任成本体系设计情况、责任成本法落实情况以及相关激励机制贯彻情况都不尽相同。本文介绍A集团公司北京地铁直径线项目采用责任成本法在盾构施工法下如何进行成本分析、核算、考评等成本管理实务，分析了责任成本法在盾构法下城市地铁工程施工项目贯彻实施过程中存在的问题与不足，提出了改进的建议与对策，以期能够让类似的建设施工企业在从事盾构法城市地铁施工项目时采用我们研究并使用的责任成本法进行成本管理与成本控制，进而对提高各自企业的成本管理水平和盈利水平有所帮助。由于获得的数据资料不够全面，再加上企业经营施工所面临的现实环境千差万别，本文所分析的问题以及提出的建议难免存在局限性，这就要求我们相关的施工企业、具体的工程项目在开展责任成本核算及管理工作时发挥自己的主观能动性，更深更细的抓好成本管理这一工程项目则二务管理工作的牛鼻子，取得更大的经济效果，并进而在理论研究上更加的深入，更加的全面。 求求切戏二亘姗幸幸裂裂山.，山体七日佘切=理戴定牙恃恃遥遥群群州州恻恃仁遥理回回创创求求些言买买犯犯持口恻遥一红理.l昏曰国雨囚目蔺蔺匆匆属彭彭月鉴飒埃求资画唱婆恃试岁犯泄套似恻恃华遥肾团·仁任黛巾亘瓣车凰持遥体巨戮一切切众众卞切巾亘姗攀攀祷拭越日一理;斌斌早韶买雹雹冻积妥积积酬酬和和··毕之积典典持遥体巨伙脚橙班怜胃口毒恢扣﹂别遥葺澎圈一趣U曰曰由叮由半徽徽徐徐匆积宾宾年犯尊尊宾韶长长二犯幸幸再··伴报=理彰姗合合习习甲声甲州州 参考文献参考文献1.陈晶晶.2009.中国地铁进程.城市封面，.7:24一252.郭长江.2010.工程项目成本责任管理研究.北京交通大学硕士论文3.胡国强、吴树畅.2006.成本管理会计.第1版.成都:西南则一经大学出版社，19、204.黄绪明，李凯.2006.试论成本企画.大众科技，.5:124、1255.胡玉明.2005.高级管理会计第2版.厦门:厦门大学出版社，332、3346.刘彬.2010.我国战略成本管理理论与实践综述.中国商界，.7:55、567.罗凌峰.2001.浅析责任成本法的企业管理需求.上海铁道科技.4:9、108.李明.2008.地铁施工方法综述.现代建筑.4:12、139.李平.2009.中国地铁产业发展的若干思考.管理世界，4:88一9210.李明华.2009.工程项目成本管理中容易忽视的几个问题.华东交通大学学报，6:25、26n.刘玉凤.2005.战略成本管理及其实际应用分析.现代会计，.3:4一512.梅琳，王红锦.2009.浅谈成本管理.中国商界(下半月).1:115、11613.数据来源中国地铁网，h七tp:刀~.chinadi七ie·com14.吴大军、牛彦秀.2007.管理会计.第1版.大连:东北财经大学出版社，371、37215.王庆云.2010.中国轨道交通建设发展报告.综合运输，4:77、7816.王万德，张岩.2008.浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用.辽宁省交通高等专科学校学报17.吴学松，侍田田.2004.地铁工程施工技术纵览.建筑机械化，4:45人4618.温志红.2009.论工程项目责任成本管理的实施.企业管理，.3:28一2919.雍晖.2005.地铁工程成本管理中容易存在的问题.见:中铁隧道集团2005年技术交流大会编委会.2005年技术交流论文集.洛阳:黄河出版社， 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究767~77120.杨兴杰.2006.价值链分析在企业成本管理中的应用.河北工业大学硕士论文21.张江宇.2007.中国轨道交通发展与规划.建筑机械，.5:26、2922.张荣海.2006.浅谈现代成本管理理论.现代商业，.6:35、3623.朱雪峰.2010.盾构机国产化的探讨.建筑机械，3:71、7324.张勇.2009.中国轨道交通发展中的三波浪潮.经理人视野，.9:32、3625.张勇.2010.我国房地产企业开发中的成本控制研究.西安建筑科技大学硕士论文.26.张兆新.2005.工程项目责任成本管理若干问题的探讨.石油规划设计.3:34、36 后记后记两年的在职会计硕士学习将要结束，我的硕士论文是对两年来学习成果的一次检验，也是对自己在实际工作中所从事的一部分财务管理工作的一次梳理。回顾往事，寒窗苦读，皓首穷经，成功与挫折，历历在目。在论文的写作过程中，遇到了许多困难，但在老师和同学的帮助下，最后比较顺利的完成了论文的写作。本文对运用盾构法进行城市地铁施工的工程项目采用责任成本法进行成本管理控制的研究尚有待进一步的深入，例如，如何针对不同规模的施工企业以及不同金额的项目设计责任成本考核体系，如何在引进新技术、采用新工艺的条件下更为有效的进行成本管理控制，这些方面都值得我们去进一步研究。在本文的研究过程中，我深刻地感受到，虽然我们的工程建设企业较为普遍地采用责任成本法进行工程成本考核，但是责成成本的体系设计却不够完善，贯彻落实的力度也不够坚决，激励奖惩制度经常流于形式，管理人员素质和管理水平与发达国家的企业相比还存在着很大的差距。尽管本文还存在很多的局限性，但仍希望能抛砖引玉，提出一些有益的思考，有效的建议和对策，为我们的企业管理人员尤其是项目财务管理人员在进行盾构法城市地铁项目责任成本全面管理方面提供一些帮助。 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究致谢回首两年学习生活和论文的撰写过程，我心中有很多话想说，但最想表达的是感谢和难忘。由于在职学习的诸多局限和肩上的企业财务管理工作重担，使得我没有更多的时间和精力投入到本篇论文的仔细研究和撰写中去，使得本篇论文的质量很难说全尽人意。但我想说的是:我亲爱的师长们，我确实付出了我在此阶段最大的努力。本论文是在我的导师一西南财经大学会计学院李玉周老师的悉心指导下完成的，从论文的选题、写作、修改，李玉周老师都给予了我多方面的帮助和认真指导。本论文的完成，倾注着李老师的大量心血。导师渊博的学识、严谨的治学精神值得我永远学习。在本论文定稿之际，我谨向李玉周老师献上深深的敬意和感激，同时我也有一丝不安和愧疚，因为我学识的疏浅，离导师的期望和要求还相差甚远，只能在今后的工作和学习中百倍努力，来报答导师的厚爱。感谢所有帮助过我的人，感谢教育我和给了我美好回忆的西南则一经大学。 盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究作者：李鹏学位授予单位：西南财经大学引用本文格式：李鹏盾构法下城市地铁项目成本管理方法研究[学位论文]硕士2010'