贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书

'贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书建设黔织高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的加密与补充，同时也是完善贵州省路网布局的需要。同时黔西至织金高速公路的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州毕节地区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发。对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。毕节地区交通局委托贵州省交通规划勘察设计研究院承担黔西至织金公路可行性研究工作，该院于2009年3月编制完成《贵州省黔西至织金高速公路工程可行性研究报告》。2009年3月，我院受毕节地区交通局的委托承担本项目的环境影响评价工作，接受委托后，根据本项目前期工作进展情况，项目组成立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组，于3月下旬先期走访了毕节地区、黔西县及织金县所在地的国土局、建设局、规划局、环保局、水利局、林业局、旅游局等单位，收集了有关的技术资料，在此期间又对本项目工程沿线进行了详细调研和实地踏勘，并在认真分析和研究现有资料的基础上，于2009年4月上旬编制完成了《贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书》（简本）。1评价目的本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州毕节地区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发，对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。但同时工程建设和运营将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。 通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。2工程概况本项目推荐线方案全线采用设计速度80km/h、路基宽度21.5m的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见下表。拟建公路主要数据指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级四车道高速公路　2设计速度Km/h803远景交通量(小客车)辆/日214972027年4占用土地hm2223.265估算总金额万元6平均每公里造价万元75977路线长度km38.6678平曲线最小半径m/个600/19直线最大长度m3909.03510最大纵坡%/m/处4.5/2400/311路基宽度m21.5012路基土石方数量万m3479.913平均每公里土石方万m313.65814排水及防护工程万m332.43115沥青混凝土路面万m379.34916设计车辆荷载　公路—Ⅰ级　17特大桥延米/座2310/2　18大桥延米/座12083/2519中桥延米/座021涵洞道8322平均每公里大、中桥长延米409.636　23平均每公里涵洞道数道2.36　24长隧道m/座1330/125中隧道m/座620/126平均每公里隧道长m55.49927互通式立交处4　28分离式立交处5　29通道道6　 31拆迁建筑物m213553　32交通工程、沿线设施公路公里35.136　33　主要控制点：起点石板、金碧、绮陌。拟建公路路基标准横断面图3环境现状评价3.1社会环境现状评价（1）项目所在位置为毕节地区黔西县和织金县，两个县经济保持较快增长。2007年末，分别实现国内生产总值47.11亿元、32.16亿元，分别比上年增长23.50%、和14.30%；从三种产业比重来看，黔西县以第二产业为主导，织金县以第一、三产业为主导。（2）拟建项目所在区域国家高速公路、国道、省道、县道和乡村公路网系已初步形成，逐步建立以城市客运站为中心、乡镇客运为依托、以村镇为支点的干线相连、辐射城乡的客运网络体系。（3）拟建公路沿线分布最多的矿种主要是煤矿，其他还有少部分重晶石矿、黄铁矿及铝土矿。 经现场调查、查阅资料并向相关矿产部门了解，拟建公路不压覆重要矿产资源。（4）路线起点距黔西、织金县城均较远，与县城规划无干扰。沿线较重要的集镇为金碧及绮陌乡，路线距离沿线乡镇规划均较远，与其规划无干扰。（5）黔织线AK38+200～AK46+450穿过织金洞风景名胜区规划范围，未进入核心区，但穿过其三级景区范围，对织金洞风景名胜区有一定影响。3.2生态环境现状评价（1）植被资源拟建项目直接影响区内地带性植被由中亚热带常绿阔叶林向北热带常绿落叶阔叶混交林演替，因基带上立地条件的垂直分异，形成不同的次生植被垂直组合，天然植被类型复杂。中亚热带常绿阔叶林在县内分布面广，主要植被属灰岩山原常绿栎林，常绿落叶混交林。人工植被较多的树种是马尾松、松柏等；经济果木林树种以油桐为主；农作物种类有水稻、玉米、麦类、豆类等；经济作物有油菜、花生、烟叶等。拟建公路沿线评价范围内植被类型可分为以玉米、水稻为主的农田植被；以马尾松、杉木为主的针叶林；以甘蔗、油菜、烤烟为主的灌丛；以马尾松、香樟为主的针阔混交林。（2）动物资源路线所经均为人类活动频繁地区，动物以人工饲养的家畜家禽为主，野生动物一般为适应农耕地和居民点栖息的种类，种属单调，主要以鼠型啮齿类和食谷鸟类为主、林栖兽类稀少。经现场初步调查及对当地林业部门的咨询，拟建公路沿线未发现受保护动植物。（3）拟建项目沿线所经过的黔西县及织金县属贵州省毕节地区，黔西县总面积.47hm2，其中耕地面积.57hm2；织金县总面积.53hm2，其中耕地面积.30hm2。（4）项目区土壤主要有黄壤、水稻土。水平地带性土壤为黄壤，土层厚度2m以上，质地粘重，发育层次明显，黄壤pH在6.5左右、土层厚度约在0.5～5m之间。水稻土主要分布在丘陵和低山区。（5）项目所在 区域区内气候湿润，雨量充沛。地下水动态随季节变化的特征比较明显，大气降水是地下水补给的主要来源，地质构造对地下水的分布控制明显，既控制了含水岩组的展布，又控制了地下水的赋存与富集程度，同时不同的地貌又制约着地下水的赋存运移形式。项目所在区域是我国南方岩溶较为发育、也较为典型的地区之一。多期的构造运动与富钙的弱碱性地质环境共同塑造了该区水文地质条件的基本格局：地表植被盖层稀少，降水严重漏失，干旱问题十分突出。但在一些岩溶洼地、坡立谷中，由于底部的消水洞被堵塞，在暴雨后又易发生洪涝灾害。而区域岩溶地下水深埋且以裂隙－管道为主的形式赋存，表现出强烈的非均匀性。3.3水环境现状调查与评价拟建公路跨越水体有：于K16+165设石板桥大桥跨石板河，于AK38+550设六冲河大桥跨越六冲河。跨越河流水体均执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅲ类标准。现有污染源主要为生活污水。现状监测结果显示，沿线水体水质能够达到《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。3.4环境空气现状调查与评价本项目所经居民区、村庄周围基本为耕地和林地，环境空气质量基本保持自然状况，现有环境空气污染物主要有公路扬尘，人群生活和劳动所产生的SO2、CO和TSP等。根据现状监测结果显示，沿线区域大气环境质量达到二级标准，PM10日平均浓度值在0.078～0.142mg/m3之间，SO2日平均浓度值在0.027～0.053mg/m3之间，NO2日平均浓度值在0.007～0.011mg/m3之间，区域空气质量良好。3.5声环境现状评价拟建公路项目所在区域内大型工矿企业较少，乡镇企业数量较少。目前沿线主要噪声源为现有公路交通噪声、居民生活噪声。拟建公路工程区域评价范围内，大多为分散居民点，声环境质量优良。本项目声环境现状评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准。根据现状监测结果表明，不受现有交通噪声影响的区域昼间噪声值在42.2～57.8dB之间，夜间噪声值在33.9～49.8dB之间，均能分别达到声环境质量2类标准。此外，在受现有交通噪声影响的临路段，均未超过4a类标准，据此表明受交通噪声影响的区域声环境质量较差。 4环境影响预测评价4.1社会环境影响分析评价结论随着本项目的建设与通车将加速项目沿线工业进程和经济发展，势必将带来地区生产总值中三种产业比例关系的变化。在增长第二、第三产业比例的同时，第一产业的比例将有所下降，致使项目直接影响区产业结构将进一步得到合理调整。随着产业结构的合理调整和投资环境的进一步改善，不仅为城镇发展提供了更多的就业机会，进而增加就业人数，而且其构成比例也会发生较大变化。在地区加速提高城镇化水平的同时，职工和城镇个体劳动者人数将有更多的增长，而乡村从业人数将有所下降，三种产业从业人数彼列也将进一部得到合理调整。本项目建设对于改善毕节地区公路网布局作用巨大。而且本项目也是贵州省骨架公路网的重要部分，拟建的黔西至织金高速公路是《贵州省高速公路网规划》（“678”网）中的“五纵”（赤水至望谟）的重要组成部分，起点至绮陌段同时是“三横”（江口至六盘水）的重要组成部分。本项目起点连接规划的黔西至大方高速公路，根据《贵州省高速公路网规划》，本项目所在的“五纵”将自黔西向北延伸至白腊坎，接上杭瑞高速和遵赤高速，自织金向南延伸至安顺接上沪瑞高速，其建设对完善我省高速公路网布局，充分发挥高速公路网的整体效益，及对开发利用矿产资源、加快项目区域脱贫致富和我省西线旅游的发展具有重大意义，同时也有利于充分发挥路网投资的整体效益。黔西县有国家级风景旅游名胜—百里杜鹃森林公园花区。花区距县城30km，位于县城北部红林、金坡、仁和等乡镇境内，绵延23km，总面积35km2，杜鹃花品种达19种之多。花开时节，繁花簇锦，争奇斗艳，漫山遍野，蔚为壮观，吸引了成千上万游客。旅游资源除百里杜鹃外，还有东风湖、六广河峡谷、洪家渡库区、柯家海子淡水湖泊群、九龙山象祠、沙井观音洞、水西公园、李世杰尚书房等自然山水、民族风情和人文景观，共同构筑了黔西旅游基地开发建设的基础，将成为全县今后经济发展的后续支柱之一。织金山川修理，独特的喀斯特地貌，境内溶洞遍布，有“溶洞王国”之称。距县城22km的织金洞，有“天下第一洞” 之称，属国家级风景名胜区、中国旅游四十佳之一，获“国家地质公园”称号，是贵州建设西部旅游黄金线的重要组成部分。距织金洞1.5km的恐龙谷，具有洞中有洞、桥上有桥、水上有水的奇绝景观。距织金洞3km的东风湖长37km，是一个兼有三峡的壮观和桂林的秀丽的高原平湖。距东风湖25km的洪家渡水电站，蓄水49亿m3，水库面积达80多m2，将于恐龙谷、东风湖连成一片，成为融湖光山色、峡谷风光为一体的神奇组合。项目建成通车后，将为直接影响区内旅游事业的发展提供快捷的交通条件，将在很大程度上推动地区的旅游事业的发展。4.2生态环境影响评价结论（1）拟建公路总体上对自然生境的整体性影响较小，不会对生物多样性产生根本改变。（2）本项目占地造成地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但损失面积相对于项目地区是少量的。施工结束后公路绿化会补偿部分生物损失量。总之，该公路的建设对区域生态系统的影响不甚明显。（3）拟建公路区域经调查未发现野生动物栖息地。（4）由于区域植被人工化程度较高，且植被长势良好，虽然公路施工对施工区邻近区域的植被造成一定的破坏，但其破坏的面积较小且是暂时性的，随着施工期结束及人为的恢复，工程建设对其造成的影响将逐步减弱。（5）本项目对区域农业总体上影响不大。但是，被占用的耕地将丧失原有的农业产出能力，当地农业生产带来一定的损失，使农作物总产量减少。建议通过产业结构调整，引进良种、科学种田等措施提高产量，以弥补因工程占地造成的农业损失。4.3水环境影响预测评价1施工期水环境影响分析 施工期对水环境的污染主要来自施工工程废水排放，施工人员生活污水排放对水质的影响。施工过程中造成水体污染的施工环节主要表现以下几个方面：施工机械设备漏油、机械设备维修过程中的残油，若直接排入水体，将会对水体水质造成一定的油污染，污染水质。施工时物料、油料等堆放在两岸，若管理不严，遮盖不密，则在雨季或暴雨期受雨水冲刷进入水体；若物料堆放地高度低于河流丰水期水位，则遇到暴雨季节，物料可能被河水淹没，从而进入水体对水体造成污染。施工垃圾等固体废物分散堆放，可能进入水体造成污染。2营运期水环境影响评价营运期对水体环境影响主要为暴雨时路面径流对沿线地表水体的污染影响，车辆行驶产生的含石油类等物质的降尘随降水产生的地表径流进入下游河段，由于当地降雨量与频次相对较高，加之河流的稀释、自净作用，径流污染物汇入河流中经过一段时间后，其污染物浓度已大大降低，对河流水质产生的污染影响非常有限。因此，可以认为营运期路面、桥面径流对水体水质影响较小。4.4环境空气影响评价1施工期环境空气影响分析施工期间将进行填挖土石方、筑路材料拌和、沥青熬炼摊铺及运输工作。公路全线为沥青混凝土路面，施工期灰土拌和起尘、储料场风力扬尘、材料运输过程中临时道路及未铺装道路路面起尘将产生TSP污染，另外沥青熬炼摊铺时排放的烟气和动力机械排出的尾气污染物对环境空气也有影响，以TSP对周围环境影响较大。2营运期空气环境影响分析项目营运期产生的空气环境污染物主要为汽车尾气中的NOx，采用类比分析方法分析项目营运期对周围空气环境产生的NO2污染影响。选取与本工程地形地貌和污染气象特征基本相近的G321公路清镇段公路实测资料进行类比分析。分析结果表明，公路建设后的NOX浓度值在距公路中心线30m处NOX浓度均满足GB3095-1996中相应的二级标准。且有一定的容量。分析认为本项目营运期2010年、2016年及2024年汽车排放尾气对公路中心线两侧25m范围以外不产生NO2超标污染影响。汽车尾气形成的NO2在距路肩30m左右即可达到环境空气质量二级标准要求。评价范围内的居民点房屋都在路肩30m以外，基本不受营运期汽车尾气影响。4.5声环境影响评价1施工期噪声影响预测①单机施工机械噪声昼间最大在距源30m以外可符合标准限值；夜间最大在 300m以外可符合标准限值。②昼间多种施工机械同时作业噪声在距源60m以外可符合标准限值；夜间在350m以外可符合标准限值。③拟建公路评价范围内分布着多个居民点环境保护目标。昼间、夜间施工将对居民点的居民的正常生活、休息造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。需要重点关注距离公路中心线60m范围内的居民点的施工期噪声污染影响及防护管理措施。2营运期声环境影响预测拟建公路评价范围内分布着26个居民点环境保护目标。由预测结果可知：公路营运近期26个居民点中昼、夜间预测值均不超标。5环保措施5.1生态环境保护措施建议1施工期：施工前必须办好建设用地审批手续；确保耕地总量动态平衡；做好基本农田调整、补划工作，加强施工人员的环境保护宣传教育工作，禁止施工人员随意破坏植被，尽量减弱对生态系统的不利影响。施工场地可能干扰当地居民的正常生活和工作，对施工场地照明应加强管理，以免影响居民生活和休息。在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。优先安排路段石方工程、填挖工程量小且运距短的土方工程，对高填方路段，应设计必要的水土保持防护措施。地面开挖后尽可能减少地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。做好场地的排水工作，保护排水沟畅通。在进行土方工程的同时，应尽量争取同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而造成水土流失。通过渠道应设过渠建筑物，河流附近施工点要设置沉砂池，防止泥砂直接进入水体。取土区的取土面应尽量平缓，防止泥砂对周围生态环境严重影响，要修筑沉砂池、定期清理。重视坡面植草的草种选择工作，所选植物种应具有发芽早、生长快、能尽量覆盖坡面、根部连土性强、能防止表土侵蚀和流动、多年生，而且能与周围环境相协调等基本特点。竣工后应及时采取绿化措施，防止遭受常年的降雨侵蚀和景观污染。 2营运期：⑴按绿化设计的要求，继续完成范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失等目的。⑵及时恢复被破坏的植被和生态环境，防止地表裸露。⑷对防护工程和绿化工程进行养护。⑸按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施、植物措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。在施工后期及时进行绿化，以保护路基边坡稳定，减少水土流失。5.2水环境保护措施1施工期水质保护措施施工安排、场地布置应充分考虑防洪、防涝的需要，不得影响行洪、排涝及农田水利设施的正常功能。有必要时埋设临时排水、输水管道地沟。施工中应视进度及时拆除影响行洪的临时设施，及时清理河道。基础施工安排在枯水季节进行，并与防汛部门保持联系，了解汛情，确保施工安全。开展施工场所的水环境保护教育，让施工人员理解水保护的重要性；加强施工管理和工程监理工作；严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并备有临时遮挡的帆布；防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管。尽量减少路基施工过程中产生的雨水直接流入河流和灌渠，减少水体悬浮物的升高；对桩基施工泥浆进行处理，将沉井吸泥下沉、施工过程中产生的泥浆用车辆运输至指定的场所进行处理，多余泥浆严格控制。定期收集施工场地的固体废物，将其送到指定的市政固体废物处理站处理。混凝土拌和将产生少量含SS的废水，如果直接排放将会影响水质，建议采取临时沉淀池处理，尺寸5×5×4m，初步估计设20处。2营运期水质保护措施为保护水体，禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，防止车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。 定期检查清理道路的雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态。成立危险品运输事故应急小组，处理所有可能出现的重大污染事故；危险品车辆应实行专门管理，设特种标志。5.3大气污染防治措施（1）施工单位配备一定数量的洒水车，灰土拌和、桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，要求施工期间根据天气情况做好洒水工作，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况；（2）混凝土拌和站应选在远离居民区或敏感点下风向300m以外。对拌和设备应进行较好的密封，并加装二级除尘装置。（3）土方、水泥、石灰和粉煤灰等散装物料运输和临时存放，采取防风遮挡措施，以减少起尘量。尤其在干旱大风天气，以减少扬尘。在地面风速大于四级时禁止灰土拌和施工作业，同时要求石灰等散体材料装卸必须采取降尘措施。（4）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。5.4声环境保护措施1施工噪声防治⑴尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。⑵施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，应控制高噪声机械夜间(22：00～6：00)施工作业；集中居民敏感点附近路段的施工应酌情调整施工时间，并避开学校的敏感时段（安排在假期或学生放学以后），承包商通过文明施工、加强有效管理控制施工活动的声源。如采取临时性的降噪、隔声板或采用半地下施工等。必须连续施工作业的工点，应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告争取民众支持，⑶ 运输施工物资应注意合理安排施工物料运输时间。在途径村镇时，应减速慢行、禁止鸣笛，新修筑的便道应远离集中村镇等敏感建筑，避免穿越和靠近乡镇、集中居民区等敏感建筑，以避免车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。⑷建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，及时处理各种环境纠纷。⑸根据《建筑施工场界噪声限值》要求，合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分村庄距路较近，避免将施工场地设置在有关声环境敏感点附近。⑹加强对学校和集中村庄等施工路段的管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。2交通噪声防治措施本公路方案现状共计有敏感目标26个，随着城镇、乡村的建设将会逐渐增加声环境敏感保护目标。由于项目营运近期个敏感点环境噪声预测值均不超标，因而拟采用绿化防护降噪和隔声窗降噪措施。采用绿化防护，其缺点是占地较多，并且绿化防护周期较长。本项目声环境敏感点地形复杂，这类区域可以在不占用耕地的情况下，在靠近种长绿植密集型的林木如侧柏、竹、夹竹桃、配合局部土堤等，有效解决声环境问题。隔声窗可以满足降噪需要。投资较省，实施比较容易。缺点是对于房屋要求较高，采取隔声窗降噪的主要对象是房屋结构、密封性较好、房屋布局比较分散的的住户，一般情况下适合机关、学校、医院等集体单位，对居民住户在操作上会有经济分担等后遗问题。设计单位施工图设计阶段应据国家环境保护总局发布的《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90-2004)、《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98)、《公路交通与环境保护》、评价中的噪声预测结果和降噪要求，进行噪声防治工程设计。近中期超标的部分敏感点采取降噪措施并在施工期与主体工程同步实施。涉及营运远期噪声超标的部居民区，届时应根据车流量的递增，经实地监测后采取相应的防治措施，治理费用应由公路营运者承担，措施实施时间将在超标情况发生之前。防治措施须与工程实施同步，以确保公路营运后即可产生效果。针对不同的敏感目标采取措施以后，敏感点处的环境噪声将降低3～12dB，可达到区域确定的噪声标准。 6评价结论本项目的建设符合《贵州省骨架公路网规划》，对于促进社会经济发展具有重要意义。项目的建设与城镇建设发展具有较好的协调性，具有良好的社会效益和经济效益。第一次公示调查表明，当地政府机构、企事业单位、社会团体、普通群众、受影响居民拥护该项目建设。本项目环境敏感问题主要是施工期生态环境，营运期声环境影响。项目征地存在局部社会环境影响。经过环境评价确认公路建设造成环境损失较小，并建议采取完善的环境保护措施，减缓景观影响、水环境影响、声环境影响。建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。工程承接合同中应有明确环境保护条款，落实施工期污染防治措施，并制定严格的违约处罚程序。加强施工期的环境监测工作，落实环境监测计划。工程监理单位应根据环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，并严格按照制定的环境监理方案实施监理工作。建设单位和当地交通部门应有事故风险的防范意识，加强施工和营运期的管理，落实评价报告防治方案和应急计划建议，将风险发生率和对环境的影响控制最低程度。经分析评价，认为工程设计的公路方案合理，设计部门从工程施工、营运期环境保护措施上进行了多方面的考虑，评价提出了严格的污染防治措施，声、水环境污染的问题可以基本得到控制。并建议下阶段落实报告书中的环境保护的要求，制定环境工程设计方案和环境保护对策措施，使工程建设对环境的不利影响得到最大程度的控制。综上所述，贵州省黔西至织金高速公路从环境保护的角度是可行的。'