杭州地铁2号线二期工程环境影响报告书

'杭州地铁2号线二期工程环评第二次公示（一）建设项目名称及概要项目名称：杭州地铁2号线二期工程工程建设意义：杭州地铁2号线贯穿整个杭州市区，位于城市最主要的客流走廊上（西北-东南），连接两个城市中心和西湖区、上城区、江南城及余杭的瓶窑、良渚组团，为轨道干线。2号线二期工程作为2号线一期的西北延伸，起着连接杭州市中心区与西北方向镇区的联系作用，为整个城市由中心区向外围区的未来发展起到重要的作用。工程建设内容：2号线二期工程线路起于一期工程终点丰潭路站，依次沿着文二西路——古墩路地下敷设，最后止于良渚新城的良渚站。线路全长约12.8km，全部是地下线，设车站9座，其中换乘站3座，分别为与5号线换乘的三坝村站，与4号线换乘的勾庄站，与瓶窑市域线换乘的良渚站。最大站间距为1866m，为新月路站至新良路站区间，最小站间距为932m，为董家路站至勾庄站区间。设置停车场一处，为双桥停车场。设110kV主变电站一座，位于金渡北路与古墩路交口西北角。采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。工程涉及杭州市西湖区、拱墅区、余杭区。（二）建设项目对环境可能造成主要影响概述施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，易出现堵塞现象。工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、医院等敏感目标。施工过程中的生产作业废水及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，燃油施工机械也将影响环境空气质量。工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。运行期：（1）本工程的运营将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设施的发展，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象；（2）车站风亭风机噪声通过风井传播至地面环境敏感目标；（3）列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标；（4）车站生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；（5）地铁运营初期，风亭排气中夹带异味将对距风亭较近区域造成影响；（6）停车场内的固定机械设备将产生噪声；场内整备、检修、冲洗等作业将产生生产污水，职工办公生活将产生生活污水；职工食堂产生厨房油烟气 ；（7）主变电所产生工频(50Hz)电磁场以及主变压器等电器设备以及冷却器风机产生的噪声对变电所厂界外环境产生一定影响。（三）预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点施工期主要环保措施：文明施工，使施工期环境影响降到最低。施工现场要设置硬质围挡；施工现场洒水降尘。施工单位要加强管理，合理安排施工计划，严格控制高噪声设备的作业时间，避免夜间噪声扰民。合理筹划施工组织。尽量采用集中平行作业，缩短工期，减少干扰时间。运营期主要环保措施：对噪声超标的风亭加长消声器、优化风亭布局、采用超低噪声冷却塔；对振动影响超标路段采取减振扣件、钢弹簧浮置板道床等减振措施确保沿线环境振动达标；沿线车站和停车场污水处理达标排放。所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。（四）环境影响报告书评价结论要点本工程完全符合杭州市城市总体规划轨道交通系统的布局要求。工程的建设将改善杭州市中心城区的交通状况，有利于杭州市整体交通结构的完善，有利于城市开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，轨道交通是一种绿色交通工具。只要认真落实了本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。（五）公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限在2013年5月8日至2013年5月24日期间，公众可登录www.crfsdi.com网站下载查阅《杭州地铁2号线二期工程环境影响报告书（简本）》。（六）征求公众意见的范围和主要事项征求意见的范围主要是受建设项目影响的公民、法人或者其他组织的代表。相关公众可发表对杭州地铁2号线二期工程在环境影响、环保措施、对工程建设所持态度等环保方面的意见和看法。（七）公众提出意见的具体形式和起止时间通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向环评单位反馈意见，请务必留下您真实姓名和联系方式，便于我们回访。公众提出意见的起止时间为2013年5月8日至2013年5月24日。（八）联系方式 ①建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司；地址：杭州市备塘路88号地铁七堡基地；联系人：季工；电话：0571-。②环境影响评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；地址：武汉市武昌杨园和平大道745号（）；联系人：许工；电话：027-；邮箱：xyang8000@163.com。③地方环保部门：浙江省环保厅0571-；杭州市环保局：0571-。                                杭州市地铁集团有限责任公司2013年5月8日 杭州地铁2号线二期工程环境影响报告书简本建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年5月 目录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式 1建设项目概况1.1项目地点杭州地铁2号线二期工程位于杭州市西湖区、拱墅区、余杭区范围内，作为2号线一期的西北延伸，起着连接杭州市中心区与西北方向镇区的联系作用，为整个城市由中心区向外围区的未来发展起到重要的作用。2号线二期工程线路起于一期工程终点丰潭路站（起点里程AK30+182.089），依次沿着文二西路——古墩路地下敷设，最后终止于良渚新城的良渚站。线路全长约12.8km，全部是地下线，设车站9座，其中换乘站3座，分别为与5号线换乘的三坝村站，与4号线换乘的勾庄站，与瓶窑市域线换乘的良渚站（终点里程AK43+000）。最大站间距为1866m，为新月路站至新良路站区间，最小站间距为932m，为董家路站至勾庄站区间。设置停车场一处，为双桥停车场。设主变电站一座，为金渡北路主变电站，位于金渡北路与古墩路交口的西北角。具体走向及位置见“杭州地铁2号线二期工程线路平面示意图”。1.2项目意义杭州地铁2号线贯穿整个杭州市区，位于城市最主要的客流走廊上（西北-东南），连接两个城市中心和西湖区、上城区、江南城及余杭的瓶窑、良渚组团，为轨道干线。2号线一期工程已经开工实施，从杭州市城市建设发展战略，从交通现状和发展需要，从城市经济可持续发展需要，杭州市建设地铁2号线二期工程的修建是十分必要和迫切的。2号线二期工程的建设是支持城市社会与经济发展的需要；是实现杭州市城市总体规划、强化主城与副城之间的联系、支持和引导城市发展的需要、加速构筑大都市的需要；是解决城市中心区“行路难、停车难” 的需要，是改善城市道路功能、缓解交通紧张、构筑多层次城市交通结构、提高出行质量的需要；地铁2号线二期工程的建设，有利于城市产业结构的调整和土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；是进一步加强钱塘江两岸的客运交通联系，促进钱江新城和钱江世纪城的建设和发展需要；是强化杭州市轨道交通网络骨干，进一步“锚固”换乘节点，稳定城市轨道交通线网规划的需要；是保护风景、历史名城的需要，特别是对杭州这座世界著名的风景旅游城市具有更深远的意义。 杭州地铁2号线二期工程线路走向示意图双桥停车场终点：良渚站新良路站金渡北路主变电所新月路站勾庄站董家路站三墩站育英路站三坝村站起点：一期终点丰潭路站（不含）文华路站 1.3相关背景杭州市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《杭州市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。在此基础上，组织编写了《杭州市城市快速轨道交通建设规划》，拟建设1号线工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里。2011年，杭州市人民政府批复了《杭州市轨道交通线网规划（修编）》，对2004年线网规划的线路进行了调整，并新增5条线路，线路总长由171公里增加到375.6公里。杭州市地铁集团根据《杭州市轨道交通线网规划（修编）》组织编制了《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018）》，包括2号线二期、4号线一期、5号线、6号线一期，7号线一期等5条线路，线路总长149.8公里。《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018）》（以下简称《规划》）共设车站100座、车辆段与综合基地1处、车辆段2处、停车场4处，主变电所9座。2011年，受杭州市地铁集团有限责任公司的委托，由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）”的环境影响评价工作。2012年12月27日，环境保护部以《关于杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012～2018）环境影响报告书的审查意见》（环审〔2012〕364号），批复了《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）环境影响报告书》。规划环评批复意见落实情况：（1）本工程采用地下线敷设方式；根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，并提出了规划控制要求。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感区段，特别提出了钢弹簧浮置板道床的减振措施。（2）本工程不涉及西湖国家级风景名胜区、西溪国家湿地公园、重点文物保护单位及历史建筑的保护范围、历史文化街区和地下文物、饮用水源保护区。45 报告书提出了对停车场的土地集约利用和周边土地的规划控制的要求。结合地铁设计规范和噪声、振动的预测结果，本次提出了风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物防护距离要求。本次工可与规划环评阶段的二期建设规划工程内容基本一致。见以下对比表：本工程现设计方案与建设规划对比分析表序号项目建设规划概况（规划环评阶段）现设计方案现方案与建设规划对比变化情况1线路走向起于一期工程终点丰潭路站，沿文二西路→古墩路地下敷设，在过了杭州绕城高速公路后转为由东向西行进，直至终点站良祥路站。线路全长13.3km，全为地下线，设站9座。起于一期工程终点丰潭路站，沿文二西路→古墩路地下敷设，在过了杭州绕城高速公路后转为由东向西行进，直至终点站良渚站。线路全长12.8km，全为地下线，设站9座。线路走向一致，线路长度少500m。2敷设方式全部采用地下线全部采用地下线一致3车站设置共设车站9座，均为地下车站共设车站9座，均为地下车站一致，个别车站名称调整4停车场停车场一处，勾庄停车场停车场一处，双桥停车场位置不变，名称改变5主变电所设110kV金渡北路主变电所一座设110kV金渡北路主变电所一座一致1.4工程概况1.4.1项目基本情况（1）项目组成2号线二期工程线路全长约12.8km，全为地下线，设车站9座，其中换乘站3座，分别与5号线、4号线和瓶窑市域线在三坝村站、勾庄站和良渚站换乘，设置停车场一处，为双桥停车场。设主变电站一座，位于金渡北路附近。（2）设计年度施工期：2013年至2018年。运营期：初期2021年、近期2028年、远期2043年。（3）运营期客流规模预测45 运营期客流预测见下表。运营期各预测年度客流预测表项目初期近期远期高峰单向断面客流量（万人次）2.633.523.79列车编组（辆）666列车定员（人/列）146014601460高峰小时开行列车对数（对）202730最小行车间隔（min）3.02.222.0设计运输能力（万人/h）2.923.944.38能力富裕（%）9.9310.6413.4（4）运营期车辆选型与列车编组车型：采用B型车；列车编组：初、近、远期采用6辆编组形式；列车最高运行速度为80km/h，平均旅行速度≥35km/h。（5）项目投资：总投资为87.9925亿元。1.4.2线路（1）线路主要技术标准①正线数目：双线②轨距：1435mm③线路平面最小曲线半径区间正线：一般300m辅助线：一般200m，困难150m④线路纵断面最大坡度区间正线：一般30‰，困难时35‰辅助线：35‰，困难情况下40%（2）线路总体走向线路起于一期工程终点丰潭路站（起点里程AK30+182.08945 ），沿着文二西路向西，线路在古墩路前斜切路口东北象限地块后北转进入古墩路，随后线路沿着古墩路路中向北敷设，依次设文华路站、三坝村站、育英路站、三墩站、董家路站，线路出董家路站后继续沿着古墩路向北地下敷设穿过绕城高速后沿古墩路转向西，依次设勾庄站、新月路站、新良路站，最后到达2号线二期的终点站良渚站（终点里程AK43+000）。本工程线路全长约12.8km，位于杭州市西湖区、拱墅区、余杭区范围内。1.4.3车站本工程共设9座车站，均为地下站。车站分布见下表。杭州地铁2号线二期工程车站表序号站名站中心里程车站形式换乘情况车站位置1文华路站AK31+793地下三层岛式位于星艺街与古墩路交叉口以北2三坝村站AK32+952地下二层岛式与5号线平行换乘位于萍水路与古墩路交叉口处3育英路站AK34+140地下二层岛式位于育英路与古墩路交叉口南侧4三墩站AK35+378地下二层岛式位于五里塘河与古墩路交叉口南侧5董家路站AK36+650地下二层岛式站后设单渡线位于董家路与古墩路交叉口南侧6勾庄站AK37+582地下二层岛式与4号线平行换乘位于金渡北路与古墩路交叉口7新月路站AK39+374地下二层岛式位于规划棕榈路和古墩路交叉口北侧8新良路站AK41+240地下二层岛式与市域线换乘终点站位于规划疏港路和古墩路交叉口9良渚站AK42+624地下二层岛式与市域线换乘终点站位于东西大道和古墩路交叉口1.4.4轨道轨距：1435mm。钢轨：正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。扣件：地下线均采用DTⅥ2型弹性分开式扣件；减振要求较高的地段采用Ⅲ型轨道减振器扣件、双层垫板扣件。地面线、车场线碎石道床地段采用国铁弹条Ⅰ45 型扣件。道床：地下线采用长轨枕式整体道床，排水方式采用双侧水沟。地面线采用碎石道床。高等减振要求地段采用橡胶道床垫式整体道床，特殊减振要求的地段采用钢弹簧浮置板整体道床。1.4.5车辆（1）列车编组初、近、远期采用B型4动2拖6辆编组形式（2）车辆主要结构尺寸B型车尺寸：19.5m×2.8m（宽）×3.8m（高）；列车长度：117mm（3）主要动力性能指标最高持续运行速度：80km/h平均起动加速度（0～40km/h）：≥1.0m/s2平均加速度（0～80km/h）：≥0.6m/s2（4）轴重：≤14t。1.4.6供电（1）供电电源采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电制式。（2）主变电所2号线二期工程需在勾庄站附近新建1座主变电所——金渡北路主变电所。金渡北路主变电所设置两台主变压器（初期安装容量2×20MVA）、两台自用电变压器、两台接地变压器、两套动态无功补偿及谐波综合治理装置（SVG），35kV馈线经电缆引出，向2号线二期工程沿线的牵引降压变电所供电。45 北古墩路金渡北路主变电所金渡北路主变电所平面图（3）牵引网供电制式地下区段采用DC15000V刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网。1.4.7环控（1）系统模式通风空调制式采用屏蔽门系统。（2）通风空调系统组成通风空调系统由区间隧道通风系统和车站通风空调系统组成。车站通风空调系统由公共区通风空调系统、设备及管理用房通风空调系统和空调水系统组成。1.4.8给排水沿线各车站附近均有市政雨污水管道。各车站废水包括生活污水、地面清洗水、结构渗漏水、消防废水，沿线区间废水包括结构渗水及消防废水。地下车站、区间隧道在厕所下方或线路坡度最低点处设废水泵站，车站废水经泵抽升后经化粪池处理后排入市政污水管道，区间废水经泵抽升后排入市政雨水管道。停车场生活污水经化粪池处理后排入市政管线，45 生产废水主要包括洗车废水、检修废水及各车辆工艺车间产生的废水，经隔油、气浮、过滤处理达标后排入市政管网。停车场设中水回用系统，中水回用于停车场绿化用水及洗车用水等。1.4.9停车场（1）双桥停车场功能杭州地铁2号线车辆段所按一段一场布局，在线路南北端分别设置蜀山车辆基地及双桥停车场。蜀山车辆基地为线网性大架修基地，在2号线一期工程中实施。本工程中设置双桥停车场。地铁2号线近、远期列车的停车、列检及双周/三月检作业由蜀山车辆基地、双桥停车场共同承担。双桥停车场任务范围：承担停车场配属列车的乘务、停放、列车技术检查（列检、双周检、三月检）和洗刷清扫等日常维修和保养任务；承担地铁2号线列车运行中出现事故时的辅助救援工作；承担工程车的停放及日常检查任务。设维修工区，承担所属区段土建及机电设备维护巡检。2号线车辆段、停车场作业规模分配（单位：列位）项目近期远期蜀山车辆基地双桥停车场蜀山车辆基地双桥停车场大/架修2040定修2020临修1010双周/三月检4343停车列检42364042（2）停车场选址45 双桥停车场场址位于绕城高速西侧，2号线二期正线线位以南，新良路站和新月路站中间的地块，停车场出入段线在新良路站站前接轨。停车场占地22.67ha，场址现状主要为农田、河道及水塘，场区内地域地势平坦、开阔，少量民房需拆迁。双桥停车场双桥停车场位置示意图（3）停车场平面布置停车场主要由运用库、双周三月检库、其他检修运用房屋（洗车库、牵引降压混合变电所、给水所、污水处理场和汽车库）、生活办公房屋及股道组成。停车场以运用库为主体进行总平面布置，建筑呈顺向纵列式布置。整个停车场分布为：停车列检库、双周三月检库及辅助办公房屋组成的运用库在停车场南部，近期为尽头式布置，一线2列位。工程车库、牵引变电所、综合办公楼（含食堂、公寓等）布置在停车场咽喉区东侧，停车场咽喉区右侧为材料堆场。停车场内有环行运输道路和消防道路，出入口设两处。（4）出入段线出入段线双线在新良路站站前（东侧）接轨，通过单渡线与左右正线相连。出入段线沿古墩路南侧与正线并行向东延伸，先以R＝250m半径折向东南上跨正线，然后以R=250m曲线半径折向西南后接入停车场。出段线全长1675.84m45 ，入段线全长1612.79m。出段线最大、最小曲线半径250m，最大坡度32.27‰；入段线最大曲线半径为255m、最小曲线半径250m与出段线等高并行，最后平坡进入停车场。1.4.10行车组织（1）行车交路2号线大交路形式。2号线全线行车交路图45 （2）列车编组B型车，初、近、远期采用B型车6辆编组形式。（3）运营时间本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。（4）全日行车计划初期：全日开行列车205对。近期：全日开行列车270对。远期：全日开行列车312对。表2.1-3全日行车计划表时段初期近期远期大交路大交路大交路朝阳村站～良渚站朝阳村站～良渚站朝阳村站～良渚站5：00-6：0068106：00-7：001020207：00-8：002027308：00-9：001520259：00-10：0012152010：00-11：0010121511：00-12：0010121512：00-13：0010121513：00-14：0010121514：00-15：0010121515：00-16：0010121516：00-17：0015202017：00-18：0020273018：00-19：0015202019：00-20：0012151520：00-21：008101221：00-22：00681022：00-23：006810合计20527031245 1.4.11建设工期及工程筹划（1）工程筹划根据设计拟订的总工期，二期工程计划2013年开工建设，2018年通车。（2）工程施工方法①车站本工程9座车站的主体结构型式采用矩形框架结构，均采用明挖法施工。沿线车站施工方法一览表序号车站名称施工方法车站结构形式车站结构型式围护结构形式1文华路站明挖法地下三层岛式三层三跨闭合框架地下连续墙2三坝村站明挖法地下二层岛式换乘站两层三跨闭合框架地下连续墙3育英路站明挖法地下二层岛式两层三跨闭合框架地下连续墙4三墩站明挖法地下二层岛式两层三跨闭合框架地下连续墙5董家路站明挖法地下二层岛式两层三跨闭合框架地下连续墙6勾庄站明挖法地下二层岛式换乘站两层三跨闭合框架地下连续墙7新月路站明挖法地下二层岛式两层三跨闭合框架地下连续墙8新良路站明挖法地下二层岛式两层三跨闭合框架地下连续墙9良渚站明挖法地下二层岛式两层三跨闭合框架地下连续墙②区间隧道本工程地下隧道区间主要采用盾构法施工，出入场线的U形槽段采用明挖法施工。正线区间隧道施工方法汇总于下表中。45 区间隧道施工工法汇总表序号区间起点终点工法断面形式长度（m）1丰潭路站～文华路站AK30+182.089AK31+711.720盾构法单洞单线圆形隧道1529.62文华路站～三坝村站AK31+891.720AK32+885.41盾构法单洞单线圆形隧道993.73三坝村站～育英路站AK33+343.568AK34+050.464盾构法单洞单线圆形隧道706.94育英路站～三墩站AK34+220.464AK35+278.464盾构法单洞单线圆形隧道10585三墩站～董家路站AK35+413.454AK36+607.282盾构法单洞单线圆形隧道1193.86董家路站～勾庄站AK36+867.082AK37+462.174盾构法单洞单线圆形隧道595.17勾庄站～新月路站AK37+657.282AK39+294.510盾构法单洞单线圆形隧道1637.28新月路站～新良路站AK39+487.310AK40+990.985盾构法单洞单线圆形隧道1503.79新良路站～良渚站AK41+324AK42+427盾构法单洞单线圆形隧道1103单圆盾构隧道断面示意图45 2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地现状质量（1）本工程主要位于杭州市城区，工程范围内以城市区域生态系统为主。沿线用地主要为城市建设用地。工程位于城市区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。（2）沿线敏感点环境噪声现状值昼间为53.4～72.1dB，夜间为45.8～67.9dB，对照相应标准，昼间文华中学、杭州艾玛妇产医院、章德桥等3处敏感点超标0.4～12.1dB，超标率为17.6%；夜间春天花园17栋、和润园、徐家坝等11处敏感点超标0.4～17.9dB，超标率为68.8%。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。（3）工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为46.9~69.3dB，夜间为44.9~64.2dB，均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。（4）2号线沿线不涉及水源保护区，沿线主要分布城市内河道，主要功能为城市景观用水。（5）按地下水含水介质的岩性、赋存条件及水动力特征，杭州地铁2号线二期工程位于平原区，地铁沿线主要为第四系松散层覆盖，松散岩类孔隙水可为平原区松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水。根据《2012年杭州市平原区地下水监测状况》报告，杭州市地下水水质监测城区孔隙潜水3个。城区孔隙潜水PH值7.4～7.5，固形物221.04~593.57mg/l，总硬度101.28~271.71mg/l，水化学类型为HCO3—Ca型。按GB/T14848―93《地下水质量标准》对地下水质量进行综合评价，质量综合评价2个优良，1个良好。根据地下水质分析数据，评价范围内监测孔地下水水质大部分指标满足《地下水质量标准》（GB/T14848－93）的Ⅲ类水质标准，水质现状良好。2.2建设项目环境影响评价范围本次评价涉及的工程范围为：二号线二期工程正线、车站、停车场、主变电所。各专题的具体评价范围如下所述。45 （1）城市生态环境评价范围①纵向范围：与工程设计范围相同；②横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；③停车场及其他临时用地界外100m。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。（2）声环境评价范围停车场厂界外及出入段线两侧150m以内区域；车站风亭、冷却塔周围50m以内区域，并适当扩大至受影响区域。（3）振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。（4）水环境评价范围地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站及停车场水污染源排放口。地下水环境评价范围：本次地下水环境影响评价范围为工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域，参考《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2008），按照距外轨中心线两侧300 m考虑。（5）环境空气评价范围本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。（6）电磁环境评价范围根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》，主变电所围墙外50m范围以内区域。工程沿线居民电视收看受影响评价范围为停车场，其地面出入段线周围50m以内区域。45 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程污染源分析3.1.1噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见下表。施工机械及车辆噪声源强施工阶段施工设备噪声源强［dB（A）］备注距声源5m距声源10m距声源30m土方阶段装载车868070推土机897665挖掘机858269基础阶段平地机86-92空压机928878风镐958576结构阶段振捣棒797364商品混凝土电锯958374吊车65-71（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：a、地下区段噪声源活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；45 新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。b、固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自停车场、主变噪声。停车场内主要固定噪声源强见下表。停车场内主要固定噪声源强表声源名称洗车棚污水处理站维修中心联合检修库距声源距离（m）5533声源源强（dBA）72727573运转情况昼夜昼夜昼夜昼夜地面主变电所噪声主要由主变压器、冷却风机噪声组成。变压器噪声是由交替变化的电磁场激发金属零部件和空气间隙周期性振动而引发的电磁噪声，其主要分布在1000Hz以上的高频区域。本次评价采用的源强值为：地面主变电所变压器室外1m处为63.1dB。3.1.2振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见下表。45 施工机械振动源强参考振级(VLzmax/dB)施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/80～85///基础阶段打桩机104-10698-9988-9283-8881-86振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源①地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。本工程地下段振动源强选择为：当车速为60km/h，B型车时，在距轨道0.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为84.2dB、VLzmax为87.2dB。②地面段地面线振动源强选择为：当车速为60km/h，在距轨道7.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为77.1dB、VLzmax为80.1dB。3.1.3大气污染源（1）施工期大气污染源45 施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发，风亭排气异味影响有显著减少；风亭排气异味在下风向10~15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭排放的异味气味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。3.1.4水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：明挖车站基坑渗水、施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和停车场产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a.车站排水45 全线共设站9座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。b.停车场排水生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。3.1.5电磁污染源工程采用1500V直流电架空接触网受电，走行轨回流的供电方式。工程完成后，列车因受电弓和接触网之间易接触跳动，载离线瞬间产生火花放电，并伴随产生宽频带电磁辐射干扰波，会使线路两侧的带状区域一定宽度范围内电磁辐射场强略有增加，会对停车场及出入段线等地面线路近距离的居民采用无线接收方式收看电视效果产生一定影响。此外，本工程新建110kV金渡北路主变电所1座，工频电场、工频磁场符合《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的推荐限值要求。3.1.6固体废物轨道交通运营后产生的固体废物主要有：车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰尘等；车辆段及停车场客车清扫垃圾、生产人员产生的日常生活垃圾、少量电力动车用蓄电池等；生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。沿线停车场及45 车站等地，所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。所有更换下的蓄电池集中堆放在综合基地内，由生产厂家定期（每年1-2次）运回厂家处置。因此停车场电动车组用蓄电池不会对周围环境造成危险固体废物危害。工程产生的固体废物对环境影响很小。3.2环境敏感目标（1）生态环境本工程主要生态环境敏感目标包括城市绿地以及城市景观等。（2）水环境工程评价范围内主要涉及的地表水体为余杭塘等城市内河道等，不涉及水源保护区。（3）声环境本工程评价范围内噪声敏感点具体见下表。工程沿线噪声敏感点分布一览表站段名称线路形式行政区敏感点对应线路（声源）位置执行标准编号名称规模建筑层次建设年代距线路中心线（声源）水平距离（m）文华路站地下西湖区N1春天花园17栋54户9层2000年活塞：21.4m排风：21.0m新风：21.0m南端东侧风亭（1号风亭）4a类N2文华中学教学楼1栋4层2004年活塞：38.6m排风：34.1m新风：30.6m南端东侧风亭（1号风亭）1类N3和润园50户12层2010年活塞：58.5m排风：68.4m新风：82.3m冷却塔：33.9m北端东侧风亭（2号风亭）4a类三坝村站地下西湖区N4徐家坝7户2～3层90年代排风：26.9m新风：27.1m冷却塔：24.2m中部东侧风亭（3号风亭）4a类N5同人精华809户16层2014年排风：23.0m新风：10.3m冷却塔：8.9m中部东侧风亭（3号风亭）4a类育英路站地下西湖区N6杭州艾玛妇产医院门诊楼60床位4层2011年活塞：43.3m排风：52.9m新风：66.9m冷却塔：29.5m南端东侧风亭（1号风亭）2类45 三墩站地下西湖区N7秀月家园三期1栋96户12层拟于2013年建成使用活塞：70.6m排风：61.8m新风：48.8m冷却塔：96.2m南端东侧风亭（1号风亭）4a类董家路站地下西湖区N8兰韵天城东区105户12层2007年活塞：15.6m排风：19.2m新风：30.6m南端西侧风亭（1号风亭）4a类余杭区N9亲亲家园南阳坊1栋33户12层2005年活塞：30.7m排风：38.8m新风：52.5m冷却塔：66.1m北端西侧风亭（2号风亭）4a类N10亲亲家园南阳坊2栋24户62005年活塞：35.3m排风：36.1m新风：41.9m冷却塔：49.6m2类勾庄站地下余杭区N11铭雅苑西区44户6层2009年活塞：43.6m排风：38.1m新风：32.9m南端西侧风亭（1号风亭）2类新月路站与勾庄站之间地面西湖区N12高家里6户1～3层90年代以后距通风竖井26.5m区间通风竖井4a类双桥停车场地面出入段线余杭区N13章德桥15户2～4层90年代以后出入段线：14m（高差0.5m）K0+820～K0+900右侧2类地面出入段线余杭区N14绕城村30户2～4层90年代以后出入段线：10m（高差-5.8m）K1+440～K1+730两侧2类地面余杭区N15孙家坝52户2～4层90年代以后距西侧围墙1m距出入段线130m西侧厂界2类地面余杭区N16王家斗18户2～4层90年代以后距西侧围墙12.7m距运用库51.1m西侧厂界2类地面余杭区N17江家坝39户2～4层90年代以后距南侧围墙1m距运用库20.1m南侧厂界2类45 （4）振动敏感点沿线振动敏感点概况见下表。振动环境敏感点表编号行政区敏感点名称所在区间线路里程位置线路形式相对线路(m)建筑物概况使用功能声环境功能区最近距离高差建筑层数建筑结构建设年代建筑类型评价范围内规模1西湖区南都德加东区丰潭路站～文华路站AK30+225～AK30+530左侧地下13.5235～11框架2000年Ⅰ10栋233户住宅1、42西湖区恩济花苑丰潭路站～文华路站AK30+230～AK30+550右侧地下14234～7砖混2000年Ⅱ12栋289户住宅1、43西湖区南都德加西区丰潭路站～文华路站AK30+550～AK30+850左侧地下5.631.15～6框架2000年Ⅰ10栋236户住宅1、44西湖区科技新村丰潭路站～文华路站AK30+850～AK30+950左侧地下2140.477～8砖混1999年Ⅱ3栋126户住宅1、45西湖区紫桂花园丰潭路站～文华路站AK30+570～AK30+900右侧地下2732.14～7框架2001年Ⅰ5栋95户住宅1、46西湖区兰桂花园丰潭路站～文华路站AK30+870～AK31+200两侧地下038.12～8砖混1999年Ⅱ20栋201户，其中下穿38户住宅17西湖区文新图书大楼丰潭路站～文华路站AK31+080～AK31+135左侧地下4039.710框架2000年Ⅰ1栋办公48西湖区桂花城云树苑丰潭路站～文华路站AK31+140～AK31+200左侧地下4738.35框架2003年Ⅰ2栋48户住宅19西湖区杭州绿城医院丰潭路站～文华路站AK31+200～AK31+250左侧地下1436.96～13框架2007年Ⅰ200张床位医院410西湖区新金都城市花园丰潭路站～文华路站AK31+260～AK31+500左侧地下729.74～9框架1999年Ⅰ8栋214户住宅1、445 11西湖区蒋村文新街道社区卫生服务中心丰潭路站～文华路站AK31+225～AK31+300右侧地下2535.33砖混1997年Ⅱ134名医护，无病床医院412西湖区骆家庄东苑丰潭路站～文华路站AK31+225～AK31+410右侧地下3629.53砖混1996年Ⅱ18户住宅413西湖区华苑公寓丰潭路站～文华路站AK31+540～AK31+710左侧地下1724.36～7砖混1997年Ⅱ7栋286户住宅414西湖区春天花园丰潭路站～文华路站AK31+520～AK31+690右侧地下1724.55～9框架2000年Ⅰ6栋156户住宅1、415西湖区星洲花园万黛兰居文华路站AK31+730～AK31+930左侧地下3224.65～6框架2001年Ⅰ5栋178户住宅416西湖区翠苑中学文华校区文华路站AK31+710～AK31+800右侧地下5924.84砖混2004年Ⅱ初中，1000人，无住校学校117西湖区星洲花园格兰馨庐文华路站～三坝村站AK31+950～AK32+100左侧地下9235～6框架2002年Ⅰ6栋156户住宅1、418西湖区和润园文华路站～三坝村站AK31+940～AK31+970左侧地下192513框架2012年Ⅰ1栋52户住宅419西湖区政新花园文华路站～三坝村站AK32+000～AK32+150右侧地下3121.94～6砖混2000年Ⅱ4栋124户住宅420西湖区紫荆欣苑文华路站～三坝村站AK32+100～AK32+220左侧地下5021.816框架2013年Ⅰ1栋60户住宅121西湖区飞越培训学校文华路站～三坝村站AK32+550～AK32+580右侧地下2717.62砖混2011年Ⅱ1栋教学楼学校422西湖区冠苑文华路站～三坝村站AK32+500～AK32+720左侧地下3015.811框架2013年Ⅰ3栋178户住宅445 23西湖区同人广场三坝村站AK32+900～AK33+000右侧地下5314.521框架2013年Ⅰ1栋500套办公、酒店式公寓424西湖区徐家坝三坝村站～育英路站AK33+050～AK33+150右侧地下3213.72～3砖混90年代Ⅱ民宅7户住宅2、425西湖区同人精华三坝村站～育英路站AK33+170～AK33+300右侧地下5514.512～16框架在建Ⅰ2栋1031套办公、酒店式公寓426西湖区圣苑小区三坝村站～育英路站AK33+340～AK33+460左侧地下2115.612～17框架2008年Ⅰ3栋199户住宅427西湖区杭州艾玛妇产医院三坝村站～育英路站AK33+900～AK33+980右侧地下1915.54～5砖混2011年Ⅱ医护200人，40张床位医院2、428西湖区杭州城北商贸园育英路站～三墩站AK34+350～AK34+580左侧地下714.14～7砖混1999年Ⅱ12栋361户商住2、429西湖区浙江预备役师高炮团育英路站～三墩站AK35+100～AK35+190左侧地下3116.55砖混2000年Ⅱ1栋办公楼办公430西湖区华东勘测设计研究院三墩院区育英路站～三墩站AK35+220～AK35+290左侧地下2014.56～7砖混2000年Ⅱ2栋办公楼办公431西湖区秀月家园三期三墩站～董家路站AK35+340～AK35+500右侧地下4314.613～23框架在建Ⅰ3栋住宅445 32西湖区荣邦嘉华公寓三墩站～董家路站AK35+600～AK35+690左侧地下417.26～7砖混2000年Ⅱ3栋101户，其中下穿1栋住宅433西湖区都市水乡水秀苑三墩站～董家路站AK35+700～AK35+840右侧地下5520.118框架2009年Ⅰ4栋312户住宅434西湖区新世纪花苑三墩站～董家路站AK35+780～AK36+090左侧地下1320.15～7砖混1997年Ⅱ11栋354户住宅2、435西湖区润达花园三墩站～董家路站AK35+870～AK36+270右侧地下2020.76砖混1997年Ⅱ13栋400户住宅436西湖区金厦公寓三墩站～董家路站AK36+130～AK36+260左侧地下720.64～6砖混2009年Ⅱ8栋215户住宅2、437西湖区沈家桥三墩站～董家路站AK36+300～AK36+400右侧地下2517.82～3砖混90年代Ⅱ民宅8户住宅2、438西湖区浙江医院分院三墩站～董家路站AK36+300～AK36+420左侧地下4617.22砖混在建Ⅱ感染门诊1栋医院439西湖区兰韵天城三墩站～董家路站AK36+560～AK36+680左侧地下2717.112框架2007年Ⅰ3栋105户住宅440拱墅区都市水乡水曲苑三墩站～董家路站AK36+580～AK36+690右侧地下4015.76～12框架2007年Ⅰ4栋193户住宅441余杭区亲亲家园董家路站～勾庄站AK36+730～AK37+340两侧地下2213.45～12框架2005、2008年Ⅰ24栋922户住宅442余杭区铭雅苑西区董家路站～勾庄站AK37+380～AK37+570左侧地下3113.55～6框架2004年Ⅰ5栋142户住宅2、443余杭区铭雅苑东区董家路站～勾庄站AK37+380～AK37+500右侧地下2613.36框架2003年Ⅰ4栋111户住宅2、445 44余杭区协安蓝郡勾庄站～新月路站AK37+600～AK37+740右侧地下3015.913～17框架在建Ⅰ2栋住宅445西湖区高家里勾庄站～新月路站AK38+760～AK38+950左侧地下019.81～3砖混90年代以后Ⅱ11户，其中下穿2户住宅2、446余杭区陈家头新月路站～良渚站AK41+648～AK42+240右侧地下016.01～3砖混90年代以后Ⅱ30户住宅2、447余杭区沈家里出入场线K0+410～K0+560右侧地下1812.62～4砖混90年代以后Ⅱ10户住宅248余杭区章德桥出入场线K0+820～K0+900右侧地面14-2.52～4砖混90年代以后Ⅱ5户住宅249西湖区绕城村出入场线K1+500～K1+750两侧地面10-42～4砖混90年代以后Ⅱ8户住宅21.高差栏中“高差”系指测点地面相对轨面的高度差，正值代表轨面低于地面，负值代表轨面高于地面。45 （5）环境空气敏感点沿线有环境空气保护目标见下表。环境空气保护目标一览表站段名称所属行政区敏感点对应线路（声源）位置编号名称规模建筑层次建设年代距线路中心线（声源）水平距离（m）文华路站西湖区1春天花园17栋54户9层2000年活塞：21.4m排风：21.0m南端东侧风亭（1号风亭）2文华中学教学楼1栋4层2004年活塞：38.6m排风：34.1m南端东侧风亭（1号风亭）三坝村站西湖区3徐家坝7户2～3层90年代排风：26.9m中部东侧风亭（3号风亭）4同人精华809户16层2014年排风：23.0m中部东侧风亭（3号风亭）育英路站西湖区5杭州艾玛妇产医院门诊楼60床位4层2011年活塞：43.3m排风：52.9m南端东侧风亭（1号风亭）董家路站西湖区6兰韵天城东区105户12层2007年活塞：15.6m排风：19.2m南端西侧风亭（1号风亭）余杭区7亲亲家园南阳坊1栋33户12层2005年活塞：30.7m排风：38.8m北端西侧风亭（2号风亭）8亲亲家园南阳坊2栋24户62005年活塞：35.3m排风：36.1m勾庄站余杭区9铭雅苑西区44户6层2009年活塞：43.6m排风：38.1m南端西侧风亭（1号风亭）新月路站与勾庄站之间西湖区10高家里6户1～3层90年代以后距通风竖井26.5m区间通风竖井3.3声环境影响评价3.3.1声环境影响预测评价（1）地下车站①预测结果经预测，非空调期各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为54.4～72.1dB和54.3～67.9dB，分别较现状值增加0～1.0dB和0～2.5dB，昼间有文华中学和杭州艾玛妇产医院等2处敏感点分别超过相应标准4.2dB和12.1dB，超标率为16.7%；夜间有春天花园、和润园、徐家坝等9处敏感点（有1处敏感点不控制夜间噪声）超标2.0～17.9dB，超标率为81.8%。空调期各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为55.8～72.2dB和54.1～68.145 dB，分别较现状值增加0～2.4dB和0.2～4.6dB，昼间有2处敏感点分别超标4.2和12.2dB，超标率为16.7%；夜间有10处敏感点（有1处敏感点不控制夜间噪声）超标0.2～18.1dB，超标率为90.9%。②影响范围非空调期（不开启冷却塔）风亭区周围4a、2、1类区噪声达标防护距离分别为6m、9m、16m；空调期如采用低噪声冷却塔，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为27m、50m、95m；采用超低噪声冷却塔、风亭区（活塞+排+新）消声器加长至3m后，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为15m、29m、54m；冷却塔采用超低噪声型、加设声屏障和导向消声器，风亭区消声器加长至3m后，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为7m、12m、23m。（2）停车场停车场厂界外环境噪声满足2类区标准要求。（3）主变电所本工程新建金渡北主变电所。金渡北主变电所为地上室内主变，其位于古墩路与金渡北路交叉口西北侧，评价范围内无噪声敏感目标。根据武汉轻轨1号线江汉路站主变电所类比监测，变压器室外1m处噪声值为63.1dB，不能满足厂界噪声排放标准。3.3.2主要环境影响及拟采取的环保措施（1）建设和设计部门应选择声学性能优良的设备和车辆类型，并在工程建设中认真落实各项噪声污染防治措施和要求。（2）运营单位应加强轨道交通的运营管理，定期对车轮及轨道进行打磨，以保持其光滑度；严格控制停车场到、发列车的鸣笛和作业时间。（3）根据地铁设计规范要求，调整风亭、冷却塔位置，使之与敏感点的距离大于15m。针对超标的敏感点采用了加长风亭消声器长至3或4米、选用超低噪声冷却塔并采用导向消声器等治理措施，采取上述降噪措施后，敏感点的环境噪声功能达标或维持现状。（4）主变电所厂界噪声超标，建议设置隔声门窗，能够降低噪声20dB以上，措施后厂界噪声达标。45 （5）停车场地面出入段线设置声屏障。3.4环境振动影响评价3.4.1预测评价（1）环境振动预测结果评价与分析工程后，沿线49个环境敏感点，66个预测点振动值VLz10昼间为60.6~76.6dB，较现状增加0.4~27.0dB；夜间为59.5~76.5dB，较现状增加1.6~29.4dB。全线9处敏感点环境振动值VLz10超过标准要求，昼间3个预测点超标0.2~1.6dB、夜间8个预测点超标0.2~4.5dB。（2）二次结构声预测结果与分析工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的9处敏感建筑物室内二次结构噪声为32.4～45.5dB，对照JGJ/T170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》的相应标准限值，共有V6兰桂花园、V28杭州城北商贸园、V32荣邦嘉华公寓、V45高家里、V46陈家头，共6处敏感点受到地铁振动引起的二次结构噪声的影响，昼、夜间超标量分别为0.5～0.6dB、1.3～3.6dB。3.4.2污染防治措施建议（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。（2）工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。（3）运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。（4）工程针对超标的敏感点采用了钢弹簧浮置板道床、道床垫浮置板道床和GJ-Ⅲ型减振器扣件等工程减振措施，措施后敏感点的振动环境能够达标或维持现状。3.5电磁环境影响评价本工程正线区间全部采用地下线路，仅在停车场出入段线采用地面线路，根据现场调查，停车场出入线周围评价范围内没有电视收看敏感点，因此无需对电视收看影响进行评价。45 本工程新建金渡北路主变电所1座，评价范围内无敏感点分布。本工程地面段沿线评价范围内电视接收敏感点，均接入有线电视网，本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。根据类比分析，110kV主变电所运行后，其产生的工频电场、磁场均很低，符合HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中推荐的工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值要求。3.6水环境影响评价（1）地表水环境影响及拟采取的环保措施双桥停车场的污废水可纳入已建成的古墩路的排水管网并最终有条件汇入良渚污水处理厂，本次评价采用《污水综合排放标准》GB8978-1996之三级标准。根据对标分析，污水如不经进一步处理，除洗刷废水中石油类超标0.16倍外，其它各水质指标均可达到相应的排放标准要求。各车站污水主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一。各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入既有的七格污水处理厂和良渚污水处理厂。因此，本次评价采用GB8978-1996之三级标准。对标分析，各车站排污口出水水质均可满足相应排放标准的要求。报告书提出的地表水环境保护措施主要有：做好施工场地排水体系设计，施工场地排水口设沉淀池，施工废水经沉淀处理后回用于场地洗车和道路浇洒，不外排。盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用。不具备纳入管网的施工人员粪便污水经化粪池处理后，定期由地方环卫人员收集外运，不外排，具备纳入管网的施工人员粪便污水，经化粪池处理后排入管网。运营期沿线车站生活污水经化粪池处理达标后排入市政污水管网。停车场车辆检修废水经隔栅、隔油处理后排放；洗刷废水经隔栅、隔油、气浮、过滤、消毒后用于中水系统；生活污水经化粪池处理后的处理达标后排入市政污水管网。（2）地下水环境影响及拟采取的环保措施45 本工程施工期、运营期各类生产废水和生活污水通过收集处理后回用或达标排放，不排入地下水含水层。各类污水处理设施通过采取相应的防水防渗措施，可以保持场地周边地下水中各项指标稳定，基本能维持水质现状，不会造成地下水污染。本工程场地地势平坦，地下水水平流速极其缓慢，除了丰潭路~文华路站、新月路~新良路站部分区间与地下水流向平行外，其余地下区间的走向与地下水流向垂直或相交。通过分析，本工程可能会导致线路沿线局部的、小范围、低层次的地下水流场改变，流场受地铁影响的程度轻；而区域性的、全局性的地下水流场总体上不会受到明显影响，区内地下水流场将基本维持不变。轨道交通的修建使地下水水位壅高是可能的，但区内地下水水位可以通过浅层地下水的向邻近河流排泄、垂直向上蒸发或者补给深层地下水等方式自动调节。通过预测估算，壅高值为0.0135~0.0245m，在地下水天然年变幅值（1.0~2.0m）以内，故水位壅高造成沿线地下水环境不利影响的可能性极小。杭州市轨道交通2号线二期工程共有9座地下车站，除文华路站为地下三层，其余均为地下二层车站，基坑开挖深度为16.21m～26.21m，基坑本身不涉及含水层，下伏松散孔隙岩类承压水。通过预测估算，全线地下车站基坑出水量3.82~19.93m3/d，对比HJ610-2011中地下水供水排水规模的分级，本工程车站基坑的排水规模均小于“小”级所界定的数值（2000m3/d）；施工疏干降水井点系统影响半径在1.76～3.79m之间，小于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。根据设计，采取地下连续墙等基坑支护后，只需抽排施工基坑范围内的地下水，基坑外邻近范围内地下水位基本保持稳定，基坑底板施作完成后则降水停止，故认为地下车站基坑疏干降水造成的地下水环境影响可控。杭州市是以地表水为主要水源的城市，地下水用水量占用水总量的0.7%。2号线二期工程不涉及浙江省和杭州市政府划定的的地下水饮用水源地和其他地下水资源保护区，工程沿线居民饮用水全部使用城镇自来水供水，无分散的地下水供水水源井，工程建设运营不会对当地地下水用水造成不利影响。报告书提出的地下水环境保护措施主要有：45 在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水；做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境；沿线车站、停车场的污水处理设施采取防渗漏措施，确保不污染地下水。避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下lm左右即可满足施上要求，施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深排降地下水；采用基坑内降水，做好基坑支护和基坑围护止水，可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程广泛采用的地下连续墙维护结构即有良好的防渗、止水效果；在满足降水要求的前提下，降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排水中的细径沙粒，对控制地面沉降也有一定效果；隧道施工面开挖后应及时封堵地下水，并采取注浆、衬砌或喷锚支护措施，控制地下水的排泄；加强对开挖周围地段的地下水观测和地面建筑物的沉降变形观测，设置固定监测点，定期对地面沉降进行观测，及时取得数据，发生较大沉降时，应马上采取措施，停止降水，并启动相应的应急预案，及时处理。3.7环境空气影响评价评价范围内分布在排风亭周围无15m以内敏感点。报告书认为，排风亭0～10m感觉有异味，下风向10-15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运营后，轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善杭州市环境空气质量是有利的。报告书提出的主要措施为：地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，排风亭等风道内壁采用环保型、防菌、防霉材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。3.8生态影响评价（1）生态现状及保护目标工程评价范围未涉及自然保护区、森林公园和基本农田保护区、地面文物保护单位、历史建筑及古树名木等生态敏感目标。45 受线路走向及车站选址的限制，2号线二期工程文华路站至三坝村站区段以地下方式下穿京杭大运河国家级文物保护单位余杭塘河段，具体下穿里程为AK32+240～AK32+277，该区段线路埋深26米，工程此段无地面工程。线路与杭大运河-余杭塘河段关系见下图。45 杭州市轨道交通2号线二期工程与京杭大运河-余杭塘河段位置关系示意图45 本工程位于杭州市城区，所经地区以人类活动为中心，主要是以城市结构为基础的人工生态系统。经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。工程由于地处城区，沿线现有植被主要为城市绿化植被及少量农业植被。（2）主要生态影响及拟采取的保护措施报告书认为，本工程与杭州市城市总体规划、土地利用总体规划、历史文化名城保护规划及其他相关规划具有较好的相容性。工程线路未经过自然保护区、森林公园等生态敏感区，未占用基本农田，不会造成生态破坏。本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑杭州市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于杭州市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。由于2号线二期涉及京杭大运河-余杭塘河段均为地下区段，线路埋深较大，工程施工采用盾构法，无地面工程，工程建设和运营不会对余杭塘河造成破坏。报告书提出的主要措施：加强本工程沿线地下文物的勘探，在工程施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工，并采取保护措施如封锁现场、报告杭州文物局等相关部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后工程方可继续施工。风亭、车站出入口设置时，从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，注重杭州市历史传统和现代风貌的和谐统一。45 在工程设计阶段作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。对各用地范围内加强绿化设计，预留绿化用地。优化施工工艺和组织设计、严格控制施工场界、加强施工监理，将轨道交通建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃，车站运营期污水应尽量纳入城市污水管网。施工单位应结合杭州市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。3.9固体废物影响评价地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾；停车场客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。停车场内定期更换的蓄电池、经属性鉴别后属于危险废物的污水处理站污泥和极少量的油棉纱。主要措施有：生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小；停车场定期更换的蓄电池和废变压器油交由厂家定期回收，经属性鉴别后属于危险废物污水处理站污泥和极少量的油棉纱等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。3.10环境风险分析评价本工程属于典型的非污染类建设项目，项目不属于化学原料及化学品制造、石油和天然气开采与炼制、信息化学品制造、化学纤维制造、有色金属冶炼加工、采掘业、建材等风险导则界定的项目类型；工程建设不设置炸药库、油库等设施。项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险，不会导致大气污染环境风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。45 3.11环境监测计划及环境管理制度为加强工程环境管理，确保各项环保设施的正常运转，评价建议运营公司配专职环保管理人员1-2名。专职环保人员的职责是：负责全公司及对外的环境管理；做好教育和宣传工作，提高各级管理人员和工作人员的环保意识和技术水平；制定轨道交通运营期的环境管理办法和污染防治设施的操作规程，定期维护、保养和检修污水处理设备、风亭噪声治理设施等，保证其正常运行；配合环保主管部门进行环境管理、监督和检查工作；配合环保主管部门解决各种环境污染事故的处理等。停车场污水处理场应配备专职污水处理工人，负责污水处理设备的保养、维修及其它环境管理。4结论本工程建设符合杭州市城市总体规划、《杭州市轨道交通线网规划（修编）》及《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）》的要求。本工程无论是从改善城市对内、对外交通还是从城市建设、经济发展、综合交通和环境保护上衡量，其建设是必要的。工程建设是落实杭州市城市总体规划需要；是改善城市投资环境，促进城市经济持续发展的需要；工程建设是解决杭州市交通问题的迫切需要；是加强路网密度，提高杭州市轨道交通网服务范围的需要。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，轨道交通是一种绿色交通工具。只要认真落实了本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。45'