皖北地区城际铁路网规划环境影响报告书简本

'附件2安徽省皖北地区城际铁路网规划环境影响报告书（简本） 1规划概况安徽皖北地区是衔接中原经济区和长江经济带长江三角洲城市群纽带，是促进中部地区崛起的重点发展区域，具有承东启西、连接南北的独特区位，环境承载能力较强、要素成本较低、人口基础和配套能力较好等综合优势。随着皖北地区所在区域发展战略上升到国家层面，区域一体化、城市化和机动化的发展趋势和要求在皖北地区将会全面显露，交通发展将面临如何支撑和引导皖北地区城镇化进程和城镇空间协调发展，支持经济增长方式转变与产业结构，满足多层次、多样化的出行需求等诸多挑战。国内外的发展经验表明，城际交通是影响城市群发育程度、区域一体化发展水平和区域间合作竞争的关键因素，城际铁路在此方面具有独特的优势和不可替代的作用。在综合交通基础设施较为发达，不久就将面临资源短缺和生态环境刚性约束的皖北地区，大力发展城际铁路，构建以城际铁路为主体的城际公共交通系统是必然选择。本次《安徽省皖北地区城际铁路网规划》，重点规划范围为安徽皖北地区，根据中共安徽省委、安徽省人民政府2014年11月20日印发的《关于促进皖北地区又好又快发展的若干意见》，“皖北地区”是指淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南六市以及明光市、凤阳县、定远县、寿县、霍邱县（其中寿县于2016年1月划归淮南市管辖），共计39个县（市、区），土地面积5.31万平方公里。同时，考虑滁州市、六安市的其他地区以及合肥市与皖北城镇群紧密相连，因此本次规划把滁州市、六安市和合肥市均纳入规划区，土地面积约8.26万平方公里。本次规划线路新建城际线路5条，包括“一纵（中纵）”、“一横（南横）”、“两贯通”，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店），皖北地区新建规模约为1000公里，其中淮北-宿州-蚌埠-淮南-合肥城际皖北新建里程230km、淮北-宿州-阜阳城际皖北新建里程160km、亳州-蚌埠-滁州-南京城际皖北新建里程297km、沿淮（阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安）城际皖北新建里程260km、驻马店-阜阳-蚌埠城际皖北新建里程58km。具体见表1。 表1皖北地区城际铁路网规划方案一览表 2规划区环境现状及主要制约因素分析（1）环境空气根据《2015年安徽省环境状况公报》，按照《环境空气质量标准》（GB3095-2012）评价，2015年，全省空气质量平均达标天数比例为77.9%，16个设区的市空气质量达标天数比例范围为67.1%（淮北）～94.7%（黄山），首要污染物为细颗粒物。黄山和池州市空气质量达到国家环境空气质量二级标准。2015年，全省二氧化硫（SO2）年均浓度为22微克/立方米，达到二级标准；二氧化氮（NO2）年均浓度为31微克/立方米，达到一级标准；可吸入颗粒物（PM10）年均浓度为80微克/立方米，超过二级标准0.14倍；细颗粒物（PM2.5）年均浓度为55微克/立方米，超过二级标准0.57倍；一氧化碳（CO）日均值第95百分位浓度为1.8毫克/立方米，达到一级标准；臭氧（O3）日最大8小时平均第90百分位浓度为106微克/立方米，达到二级标准。（2）水环境2015年，全省100条河流、28座湖泊水库总体水质状况为轻度污染。与“十一五”末相比，2015年，全省地表水总体水质状况有所好转，Ⅰ～Ⅲ类水质断面（点位）比例上升14.4个百分点，劣Ⅴ类水质断面（点位）比例下降5.6个百分点。   淮河流域：总体水质状况为轻度污染，干流总体水质状况为优，阜阳王家坝入境断面水质为Ⅳ类，滁州小柳巷出境断面水质为Ⅲ类。支流总体水质状况为中度污染。19条入境支流中，有3条支流水质为轻度污染、5条为中度污染、11条为重度污染。与“十一五”末相比，2015年，淮河流域总体水质状况由中度污染好转为轻度污染，Ⅰ～Ⅲ类水质断面比例上升12.5个百分点，劣Ⅴ类水质断面比例下降11.5个百分点。  巢湖流域：全湖平均水质为Ⅳ类、轻度污染、呈轻度富营养状态。其中，东半湖水质为Ⅳ类、轻度污染、呈轻度富营养状态；西半湖水质为Ⅴ 类、中度污染、呈轻度富营养状态。环湖河流总体水质状况为中度污染，11条环湖河流中，有1条河流水质为优、5条为良好、5条为重度污染。与“十一五”末相比，2015年，东半湖、西半湖和全湖水质类别无明显变化，西半湖由中度富营养好转为轻度富营养。丰乐河水质由Ⅳ类好转为Ⅲ类，杭埠河水质由Ⅳ类好转为Ⅱ类，其余河流水质无明显变化。（3）声环境2015年，全省城市区域声环境昼间平均等效声级为54.0分贝，质量等级为二级。全省城市道路交通噪声昼间平均等效声级为66.4分贝，质量等级为一级。全省城市功能区昼间、夜间声环境质量平均达标率分别为88.9%、64.8%。与“十一五”末相比，2015年，全省区域声环境昼间平均等效声级下降0.1分贝，城市道路交通噪声昼间平均等效声级下降1.9分贝，功能区声环境质量平均达标率提高6.0个百分点。（4）辐射环境2015年，全省伽玛辐射空气吸收剂量率（含宇宙射线贡献值）平均值为101.9纳戈瑞/小时，范围为82.1～121.8纳戈瑞/小时，属正常本底水平。长江、淮河和巢湖流域水体中的总阿尔法放射性水平范围为0.01～0.05贝克/升，总贝塔放射性水平范围为0.01～0.25贝克/升，水体总放射性水平处于正常本底范围。各设区的市土壤监测点放射性水平未见异常。合肥、宿州和芜湖三个自动站采集的大气气溶胶中放射性核素水平未见异常。2015年，在合肥市开展了城市电磁辐射（射频）环境质量监测，监测点位电磁辐射环境水平为0.81～0.85微瓦/平方厘米，电磁环境质量状况良好。（5）生态环境2015年，全省生态环境状况总体良好，16个设区的市中，黄山、池州、宣城和安庆市生态环境状况优，六安、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州、合肥、淮南、蚌埠、阜阳、亳州、宿州和淮北市生态环境状况良好。与“十一五”末相比，2015年，全省生态环境状况无明显变化，生态系统保持稳定。 3与相关政策及规划的符合性分析安徽省皖北地区城际铁路网规划与相关政策及规划的协调性综合分析结论汇总于表2。表2皖北地区城际铁路网规划与相关政策及规划的协调性综合分析汇总规划类别名称规划协调性分析结论国家相关政策、规划国家能源政策城际铁路采取电力牵引，且单位能耗远低于常规公路交通运输，大力发展城际铁路既符合国家能源政策的要求，又避免了温室气体的排放，通过这一绿色交通规划的实施，对于减少皖北地区公共交通对燃油的依赖，促进皖北地区能源结构的调整优化、实现节能减排目标具有重要的意义。《中长期铁路网规划》本项规划提出皖北地区城际铁路网规划，是为解决《中长期铁路网规划》路网未覆盖到区域，以补充完善路网功能，既是对《中长期铁路网规划》的必要补充，也是落实《中长期铁路网规划》的重要举措。《中华人民共和国自然保护区条例》本项规划涉及区域较广，规划区域内自然保护区众多，受规划设计深度线路限制，现阶段尚不能准确判断规划可能涉及的自然保护区。下阶段应在线路前期选线、选址阶段尽量绕避、远离自然保护区，从源头上避免对自然保护区造成严重破坏，以保证规划符合《中华人民共和国自然保护区条例》的要求。重点关注沿淮城际（阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安）与东西湖省级自然保护区的位置关系。《全国生态环境保护纲要》下阶段应在线路前期选线、选址阶段尽量绕避、远离各重要生态功能区，从源头上避免对重要生态功能区造成严重破坏，以保证规划符合《全国生态环境保护纲要》的要求，重点关注报告书初步识别的规划线路内可能涉及的东西湖省级自然保护区、上窑国家森林公园。相关区域规划相关区域规划《安徽省城镇体系规划（2011-2030年）》本项规划总体规划布局符合《安徽省城镇体系规划（2011-2030年）》，规划的实施有助于安徽省城镇体系规划的总体布局的形成。《皖北城镇体系规划（2013-2030年）》本项规划线网形态有助于皖北城市带城镇体系空间结构“三带、两群、两区”的形成，符合《皖北城镇体系规划（2013-2030年）》。《合肥都市圈城镇体系规划》本项规划线网形态有助于合肥都市圈城镇体系空间结构“一核、三心、五带、多极”的形成，符合《合肥都市圈城镇体系规划》。《安徽省土地利用总体规划（2006-2020年）》发展城际铁路建设有助于“节约基于用地水平逐步提高的土地利用目标”的实现；合理设计线路纵断面，通过提高桥梁、隧道所占线路总长度的比例来节约用地，这一系列措施有利于缓解建设用地的供需矛盾，符合土地利用总体规划中“耕地得到有效保护”的目标。《安徽省生态功能区划》规划线路虽然对沿线生态环境产生一定影响，但通过一系列的防护及恢复措施，可大大缓解生态影响，能与沿线各生态功能区的保护要求及发展方向相协调。下阶段线路选线时应进一步对涉及生态功能区线路的走向及敷设方式进行优化设计，最大程度降低对生物多样性及城市景观的影响。《安徽省县级以上城镇集中式饮用水水源保护区划分方案》受目前规划设计深度的限制，线路走向未能精确定位，因此无法明确界定各规划线路与水源保护区的具体位置关系。下阶段设计应重点关注、尽量避让。 4规划环境影响分析（1）声环境影响预测并行既有铁路路段，一方面新建线路会引起的噪声增加，另一方面既有线客流被新线分流之后车流量大为减少，既有线的噪声影响随之降低，由于新建城际线路主要运营电力牵引的动车组，同等速度条件下声级低于普通客车，使得并行路段靠近既有铁路一侧敏感点处环境噪声因新建线路引起的增加量远小于既有线的减少量，叠加后的环境噪声较现状降低，减少量约1～5dB，靠近新线一侧敏感点因新建线路引起的增加量一般在3dB以内。新建线路区域一般位于城市郊区或农村区域，现状环境噪声不受既有铁路噪声影响，背景值较低，一般满足2类功能区标准要求。规划城际铁路建成之后，环境噪声增量较大，增加量一般在5dB（A）以上，20dB（A）以内。（2）振动环境影响预测由于城际铁路以运行电力牵引的动车组为主，全线一次性铺设无缝线路，振动源强在同等速度条件下较普速列车低3.5dB；城际铁路运行旅客列车，在同等速度条件下普速旅客列车比货物列车振动源强低3dB。由此可见，随着车辆、线路、轨道等铁路设施的技术进步，城际铁路的振动源强要低于普速铁路，影响范围和程度相对较小，在控制了噪声影响的前提下，城际铁路的振动影响将不是规划制约因素。（3）水环境环境影响分析①地表水环境影响分析线网规划中各项目在运营期排放的污水主要为生活污水，主要污染物是BOD、COD、SS等。根据铁路网总体规划，规划铁路网建成后，污废水排放量约为7600m3/d。排放的污水大部分可排入污水处理厂进行处理，少量经车站污水处理设施处理达标后排入附近受纳水体。 由于规划区域内河网密集、水系发达，且区域内居民主要以地表水体作为饮用水源，水源保护区分布密集，规划线路不可避免地涉及到水源保护区的保护范围。根据《中华人民共和国水污染防治法》中第五十八的规定“禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施保护水源无关的建设项目”，因此对于各规划线路可能涉及水源保护区的规划线路，在下阶段设计中应重点考虑线路方案的合法性，避免穿越一级水源保护区；对于线路无法避让二级水源保护区及准水源保护区的路段，建议尽量采用隧道形式下穿以此减少对水源保护区的不良影响；应重点加强施工期的防护措施，防止水中墩施工及施工废水排放可能对饮用水源的污染。本江皖北城际规划涉及的水源保护区类型主要为河流型，兼以湖泊水库型，规划的城际线路一般以桥梁形式跨越，根据类似工程经验，通过加强施工期环境保护措施，不会对这些水源保护区的水质和水量产生较大影响。②地下水环境影响分析规划项目运营期主要污染源为沿线车站、动车运用所，污水量较大，特征污染物为COD、BOD、石油类、氨氮、动植物油、LAS等。污水经预处理后排入当地既有或规划的市政污水管网，最后纳入到城市污水处理厂处理；或者按照环保要求，达到相应的污水排放标准后排入地表水体。车站、动车运用所的污水排放均满足国家和地方相应的污水排放标准，因此不会对地下水水质造成污染。根据区域内地下水的赋存、径流条件及与规划线路埋设位置的空间关系和规划项目车站可能采用的规模大小，本次评价认为规划项目实施后对区域内地下水的流场不会造成明显的全局性的改变，总体上，区内地下水的径流总量将基本不变；同时，水位壅高造成规划区域内地下水环境不利影响的可能性极小。本次规划线路施工时主要产生三类污水：建筑施工废水、施工人员生活污水和暴雨冲刷的地表径流。此类污水性质较为简单，主要污染物为COD，SS和石油类，通过采用针对性的污水处理工艺以及在施工现场合理布设截水沟、沉淀池和排水管道等严格的污染防治措施后，基本上可阻断污染物进入表层土壤以下含水体的各种途径，因此施工废水中所含的污染物几乎无法进入到地下含水层中，能有效防止地下水遭到污染，则规划项目实施过程中不会对地下水水质产生影响。类比同类型城际铁路 车站施工，规划项目实施过程中车站基坑施工在采取了一定挡水结构后，施工涌水造成的影响范围一般在基坑两侧20m以内；同时，区间隧道施工降水影响范围一般为半径150m以内的区域，只是施工段小范围内地下水水位会短时期形成局部下降漏斗。因此，车站基坑和区间隧道施工对区域内地下水环境的影响可控。（4）大气环境影响预测城际铁路系统由于采用电力牵引，基本实现大气污染的零排放；另一方面，由于城际铁路的建设，将减少工程沿线公路交通汽车的尾气排放量，有利于沿线环境空气质量的改善；动车运用所内燃调机是流动源，废气污染物排放量极少，对周围环境空气影响甚微。（5）固体废物影响预测规划实施后，营运期主要固体废物包括车站办公生活垃圾、旅客列车、动车运用所生产、生活垃圾。由于产生量较小且分散，只要加强管理，可得到妥善处置。（6）电磁环境影响预测皖北城际铁路规划中各条线路均采用动车组、电力牵引，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线采用天线收看电视的居民的收视效果将产生不利影响；高架桥或高路堤过车对电视收看将会产生遮挡、反射影响，影响收看质量。此外，主变电所等固定设施产生的工频电磁场，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。皖北城际铁路规划实施后，列车产生的电磁辐射对沿线居民电视收看的影响可通过接入有线电视网来消除；规划实施中，尽可能使主变电所远离敏感建筑（医院、学校、幼儿园、密集居民区等），最小距离大于30m，以减轻人们对电磁场影响身体健康的担忧，减少投诉纠纷。 5规划优化调整建议表3规划优化调整建议一览表调整类型具体建议针对具体线路实施年度针对敏感点线路方案的优化调整建议线路优化的原则建议受规划设计深度限制，现阶段线路方案尚未完全确定，且考虑到线路具体实施时，各城市生态敏感区和水源保护区的基础资料可能会随时更新和调整、保护级别及保护要求也可能会发生变化，现阶段不能完整、准确的识别各规划线路涉及的各生态敏感区和水源保护区，评价提出线路优化的原则建议为：要求各规划线路实施中应尽量避让各生态敏感区和水源保护区，并尽量加大与临近敏感区的距离，最大程度减轻线路对敏感区的影响。各规划线路各生态敏感区和水源保护区线路优化的具体建议1、下阶段设计重点关注沿淮城际（阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安）临近东西湖省级自然保护区的线路走向，积极避让自然保护区范围。沿淮城际（阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安）东西湖省级自然保护区2、下阶段设计重点关注沿淮城际（阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安）临近上窑国家森林公园的线路走向，积极避让自森林公园范围。沿淮城际（阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安）上窑国家森林公园3、下阶段项目环评重点核实皖北城际规划项目与沿线文物保护单位的位置关系，根据《文物保护法》的相关规定，优化线位方案，避让各文物保护单位的保护范围。所有规划线路各级文物保护单位敷设方式的优化调整建议敷设方式的原则建议1、对于为减缓地上线路对城区路段的干扰，下阶段设计应在穿越人口密集区等敏感地块时，在敷设方式上进行优化比选，尽量采取地下敷设方式，一方面减少对城市建成区的分割，另一方面降低工程实施后带来的声环境影响。对于穿城区路段声环境功能1类区的，原则上均应采用地下敷设方式。2、对于线路下穿或临近文物保护单位、居民住宅等振动动环境敏感建筑路段，下阶段规划实施中，应根据振动影响程度，在采取相关减振措施仍无法满足标准要求的前提下，加大线路埋深，以减缓振动环境影响程度。各规划线路声、振动环境敏感区场段工程布局的建议场段工程选址和布置的原则建议1、场段工程应避让各自然保护区、风景名胜区等特殊及重点生态敏感区、避让水源保护区、基本农田保护区及大型居民集中区。2、周边有完善的城市污水收集系统和处理设施。3、场段工程合理布局，出入段线及试车线等声源较大的工程应布置在远离声环境及振动环境敏感区一侧。4、本次规划研究的线路基本都涉及到皖北各规划线路各类环境敏感区 地区各市的中心城区，且随着城市的发展，原本属于城市外围地带的郊区也会逐渐变成城市的新城区。建议城际铁路在靠近中心城区尤其是进入中心城区地段尽量采用地下敷设方式，减小噪声对环境的影响。如采用高架敷设方式，则应在设计阶段对线站位进行进一步优化，尽量避让大型居住区、学校、医院等重要敏感目标。同时应做好线路沿线的用地规划，临线路第一排建筑宜规划为非噪声敏感建筑。对沿线用地规划控制的建议沿线用地规划的原则建议工程沿线经过城区地段如采用高架线路，应保证线路两侧留有一定的噪声防护距离，同时做好沿线的规划控制，临路一侧宜规划为非噪声敏感建筑。各规划线路声环境敏感区6环境保护对策与减缓措施6.1土地资源保护对策措施（1）项目设计中应贯彻少占地、避免占用耕地的指导思想，充分考虑耕地占一补一、土地复耕、临时用地及时恢复等措施和所需投资；对于人口密集、对建设用地高度敏感的地区，优化线路纵断面设计、合理确定路桥分界高度，尽量提高桥梁占线路总长度的比例以节省用地。（2）城际铁路通道选线时建议尽量与既有铁路、高速公路公用交通廊道，即可避免城际铁路线多次分割同一城市，又有利于所在地区合理规划沿线土地资源，也可以减少占地面积，同时还可以减少交通噪声、振动的影响范围。6.2能源利用保护对策（1）优化牵引供电方案，采用合理的供电结构，提高能源利用效率，减轻城际铁路运营对沿线地区电网的压力。（2）大力发展车辆轻量化，选择合理的列车运行速度，降低能耗。（3）合理规划车站设置，优化开行方案，在满足旅客出行要求的前提下，减少列车的停站次数与越行次数，可以有效的降低列车动能和自用能耗的损失，从而达到节能的目的。（4）优化动车运用所总图布置以节约能源；优化设计，合理确定运用和检修工艺，减少机车车辆、动车组的空驶距离，达到节能的效果。（5）优化站房的结构设计，如采用大面积的玻璃穹顶，地面进行透光处理，充分利用自然光照明，减少能源消耗；加大新能源的利用，如太阳能光伏发电，增加能源供应渠道。 （6）发展推行节能新技术、新工艺、新设备、新材料；淘汰国家明令公布的落后高耗能设备和工艺。6.3生态环境保护对策（1）从源头上尽量避免规划实施对生态环境产生影响①绕线路前期选线、选址应尽量绕避或远离环境敏感地区，如自然保护区、风景名胜区、地质公园、湿地公园、森林公园等。②合理规划线路，减少对农田的占用，工程线、站位将尽量避开基本农田保护区，少占耕地；永久用地与临时用地相结合，减少临时占地量；采取工程措施减少土地占用量。③合理规划穿越水体的线路走向，减少对水体及水生生物的影响，规划线路应尽量绕避湖泊。④合理规划线路，减轻对沿线动植物的影响。野生珍稀保护动植物一般分布在沿线自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地公园等法定保护敏感区内，工程前期选线阶段，将尽可能绕避这些敏感区，以减少对工程沿线野生动植物的影响。（2）采取相应的减缓和补偿措施降低规划实施对生态环境产生影响①在线路选线无法绕避敏感保护目标时，必须征得保护区管理机构同意并经原批准该保护目标设立的行政主管部门或地方政府批准，在采取有效的保护措施并改变线路经过区域性质和功能的前提下，方可有条件通过。②临时用地使用结束后进行复垦或采取其他土地整治措施；合理设计线路纵断面，通过提高桥梁、隧道所占线路总长度的比例来节约用地。③合理规划土石方调配，实现填挖平衡，最大限度地减轻工程对林地的破坏，保护森林资源。④项目选线穿越大型河流时，进一步论证跨越形式，尽量采取隧道盾构施工方案，减轻对水体及水生生物的影响。⑤线路设计时路基、桥梁、隧道、取土场、弃土（渣）场应采取相应的工程和植物防护措施，有效控制项目建设对所经地区造成的水土流失量。⑥线路设计尽可能提高桥隧比例，减轻线路对野生动物的阻隔。 城际铁路工程建设中通过路基边坡绿色防护、线路及站场绿化来补偿植被破坏引起的生物量损失。选择绿化物种时，尽量选择当地物种，降低外来物种入侵的风险。（3）规划线路可能涉及的生态敏感区的保护方案在项目无法绕避敏感保护目标时，必须征得保护区管理机构同意并经原批准该保护目标设立的行政主管部门或地方政府批准，在改变项目经过区域性质和功能的前提下，方可有条件通过。6.4噪声控制措施（1）通过选用低噪声车辆及轨道结构、铺设无缝长钢轨、进行轨道减振、设置声屏障及绿化林带、置换敏感点功能或建筑隔声防护等有效防治手段，结合改善运营组织、管理的措施，达到降低城际铁路噪声影响的目的。（2）地方各级规划部分应对城际铁路两侧用地进行规划控制，城际铁路地上线两侧第一排建筑宜规划为非居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；城际铁路噪声影响范围内新建学校、医院、集中居民住宅区等敏感建筑时，应由开发商承担防治城际铁路噪声影响的责任。6.5振动控制措施城际铁路振动影响防治主要从车辆振动控制、轨道结构减振以及受振点防护入手。城际铁路主要运营轴重轻的动车组，从源强上降低了振动影响；城际铁路全线一次性铺设无缝线路，线路等级、标准与客运专线接近，路基填筑密实、桥梁桩基深等工程因素致使其减振作用都要优于普通铁路，此外还有弹性轨枕、道碴垫、道床垫、弹性扣件等工程减振措施；受振点防护方面可结合噪声防治采取敏感建筑物功能置换措施。采取措施后城际铁路产生的振动可满足标准要求。6.6水污染控制措施（1）地表水环境保护措施皖北 城际规划项目经过的部分重要敏感地段，需加强施工期环境管理，采取切实可行的环境保护措施防治可能产生的水环境污染，在采取有效环保措施后，规划实施对这些敏感水体将不会产生明显的不良影响。对于不能进入市政管网的车站、动车运用所，评价建议预留相关深度处理工艺，经处理后达标排放或回用。（2）地下水环境保护措施①加强规划实施过程中对地下水位的动态监测，优化施工工艺和方案，对施工降水尽量综合利用，防止地下水位大幅下降并实现水资源的综合利用。②在城际铁路隧道施工中若有穿透含水层，应采取分层止水等防护性措施以保护地下水资源，避免因施工造成大规模的地下水流失。③施工中若需要基坑降水，应按照有关要求，编制疏干排水方案，报当地水行政主管部门备案。加强油类等施工材料的使用和管理，做好施工机械和设备的日常维护工作，可将施工作业对地下水水质造成的影响降至最小。6.7电磁辐射防治措施皖北城际规划实施后，列车产生的电磁辐射对沿线居民电视收看的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除高架铁路桥和车体的反射、遮挡影响。规划实施中，尽可能使主变电所远离敏感建筑（医院、学校、幼儿园、密集居民区等），最小距离大于30m，以减轻人们对电磁场影响身体健康的担忧，减少投诉纠纷。6.8大气污染防治措施为减少施工扬尘，取、弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化，避免表土长时间裸露；施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘措施；运土车辆经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；对运输车辆要合理选取和组织行车路线。尽量选用耗能低、效率高的施工机械，减少施工机械尾气污染。对于施工营地的食堂，燃煤尽量选用低硫份的优质煤。限制工地食堂、工地饭馆和单独小灶的数量，建议改用天然气作燃料，以减少燃煤污染物的排放。 7跟踪监测与评价为进一步解决规划环评过程中所存在的困难和不确定性，有必要对规划实施全过程进行跟踪监测和评价：（1）线路选线和场站布局设计过程中的跟踪监测和评价在下一阶段的各线路的选线和场站布局设计中，应重点监测和评价工程与沿线环境敏感目标的临近程度，依据有关保护法律、法规进一步论证工程选线和布局的环境可行性；同时依据本报告的环境影响评价结论，分析工程可能产生的影响范围和程度，进一步优化工程的选线和布局。（2）专项环境影响评价和竣工验收在城际铁路规划实施过程中，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及建设项目环境管理法规的规定，建设单位应及时组织进行项目的环境影响评价；在工程竣工后，及时委托进行工程竣工环境保护验收调查。（3）建设项目环境影响评价简化建议本次规划范围内包含的建设项目（一般为五年内）涉及环境空气、固体废物污染影响、高架线路电磁干扰等内容的部分可以适当简化。建议在下一步建设项目环评中重点注意以下内容：注重生态及水环境环境影响预测，特别是对自然保护区、风景名胜区、湿地、文物及水源保护区的影响；重视地上线声环境和地下线振动影响预测与评价，重点论证工程选址选线的环境合理性；重视公众参与，对于难以调整或争议较大的线段或方案，召开听政会或论证会，慎重解决。 8环境影响评价结论《安徽省皖北地区城际铁路网规划》符合国家能源政策、国家《中长期铁路网规划》中的相关规划目标，符合区域城镇体系规划和区域土地利用总体规划。皖北地区建设城际铁路，对于推动皖北地区新一轮的发展、促进皖北地区社会经济可持续发展的实施、推进我国城际铁路快速发展具有重要作用；皖北城市群城际铁路网规划的实施有利于完善区域旅客运输网络、提高城际间客运输送能力、满足旅客运输需求多元化以及促进城际交通结构合理化，为区域内城市布局和产业发展提供了广阔的发展空间，有利于实现区域可持续发展、构建和谐社会的目标。通过规划协调性分析，虽然在局部地区规划线路与区域城市生态环境保护和水资源保护规划存在一定程度的不协调，但通过下阶段设计对局部规划线路的优化调整，可确保城际铁路规划与皖北地区城市生态环境保护和水资源保护规划的协调；通过优化线路走向、敷设方式或采取相应的降噪、减振措施，规划实施过程中在城镇人口密集区可能产生的噪声、振动影响是可控的。因此，从推动皖北地区城市群的同城化发展、节约资源、生态环境保护和减少污染物排放以及推动城市（群）“公交优先”发展等方面分析，皖北城际铁路网规划布局合理、可行的，有利于实现区域可持续发展、构建和谐社会的目标，该规划方案是可行的。'