新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）环境影响报告书

'新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）环境影响报告书（简本）建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司2017年7月 目录1、建设项目概况-1-1.1项目概况-1-1.2项目建设的意义-1-1.3评价工作概况-1-1.4 主要建设内容-1-1.5 工程组成-2-1.6相关技术参数-5-1.7建设周期及投资-6-2、建设项目周围环境现状-7-2.1沿线自然环境概况-7-2.2沿线环境质量现状-8-2.3 建设项目环境影响评价范围-9-2.4评价因子-10-3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果-11-3.1 工程污染源分析-11-3.2  环境敏感目标-13-3.3  声环境影响评价-16-3.4  环境振动影响评价-16-3.5  电磁环境影响评价-16-3.6  水环境影响评价-17-3.7  环境空气影响评价-18-3.8  生态影响评价-18-3.9  固体废物-19-3.10  环境监测计划及环境管理制度-19-4、结论-20-5、联系方式-20-说明：本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要，环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善，最终文本以通过环评审批为准。II 新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）线路方案示意图II 1、建设项目概况1.1项目概况新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）是设计时速为200km/h的新建双线电气化城际铁路。本工程位于西江西岸，贯穿珠海市斗门区及金湾区两区。线路起点自珠海、江门交界处引出，跨越涝涝溪与横坑水道，至莲洲通用机场东侧设莲洲站；出站后线路折向南穿越黄杨山及司马山-锅盖栋，于新青工业园广场设斗门站；出站后跨越鸡啼门水道和珠海大道，在珠海大道南侧、机场北路路中设金湾站；出站后继续沿机场北路前行，东侧绕避木头冲水库后，接入珠机城际珠海机场站。正线线路长度52.03km，其中高架线40.98km，地下线10.04km，路基1.01km；全线新建车站3座，均为高架站。另有动车走行线3.59km及金湾动车所。1.2项目建设的意义在国民经济中的意义和作用：本项目的建设，是增强珠三角地区核心城市对外辐射，实现区域和谐发展的需要，是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要，对珠三角产业外移，促进地区发展有着重要的意义和作用。在路网中的意义和作用：是珠三角城际网的重要组成部分，它的建设对优化区域铁路网布局，实现网络整体效益有重要的意义和作用。建设必要性：是增强珠三角地区对外辐射，实现区域和谐发展的需要；是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要；是优化区域铁路网布局，实现网络整体效益的需要；是优化珠三角城际轨道交通网、满足地区城际客流运输的需要；是改善区域环境，实现可持续发展的需要。1.3评价工作概况广东省铁路建设投资集团有限公司委托珠江水利委员会珠江水利科学研究院承担该建设项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响因子筛选的基础上，实施现场监测和类比调查，开展社会调查、资料收集等现场工作。在此基础上编制完成了《新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）环境影响报告书》（简本）。1.4 主要建设内容（1）正线工程-20- 珠海界至珠海机场站（不含），设计里程DK104+880.000至DK156+950.000，正线长度52.03km。（2）相关配套工程金湾动车运用所及相关工程（含广州方向动车上行走行线长0.986km；珠海方向动车上行走行线长0.936km，珠海方向动车下行走行线长1.669km）。1.5 工程组成1.5.1线路工程线路起点自珠海、江门交界处引出，跨越涝涝溪与横坑水道，至莲洲通用机场东侧设莲洲站；出站后线路折向南穿越黄杨山及司马山-锅盖栋，于新青工业园广场设斗门站；出站后跨越鸡啼门水道和珠海大道，在珠海大道南侧、机场北路路中设金湾站；出站后继续沿机场北路前行，东侧绕避木头冲水库后，接入珠机城际珠海机场站。正线线路长度52.03km，其中高架线40.98km，地下线10.04km，路基1.01km；全线新建车站3座，均为高架站。另有动车走行线3.59km及金湾动车所。1.5.2轨道①道床板：路基地段采用连续式道床板结构，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，道床板内钢筋采用连续铺设、双层配筋。桥梁地段道床板采用单元式结构，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，单元长度一般为5m。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台高度方向设四棱台型，倾角为1：10，上下表面尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高度110mm，道床板采用双层配筋。隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道、圆形盾构隧道）或底板（无仰拱隧道、明挖矩形隧道）上构筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。隧道地段根据道床板在隧道中的位置分两种配筋方式，距隧道洞口200m范围内采取加强配筋，距隧道洞口大于200m范围采取一般配筋。②钢轨：采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn（G）无螺栓孔新钢轨，半径≤1200m的曲线地段采用热处理钢轨。一次铺设跨区间无缝线路。绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。③轨枕：采用通用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm。④扣件：采用弹性扣件，其弹性垫层静刚度为20kN/mm~30kN/mm。⑤正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。-20- 1.5.3路基工程正线路基总长1.01km，正线路基占线路全长1.94%。路基设计类型主要有路基坡面防护工程、挡土墙工程、软弱土地基处理工程等。1.5.4站场工程全线新建车站3座（不含珠海机场站），都为高架站，采用建桥合一的结构形式。另设线路所、动车所各一处。车站概况见表1.5-1。表1.5-1车站概况表编号车站名站中心站间距（至前一站）车站性质备注1莲洲DK112+840中间站　高架站2斗门DK134+60021.76中间站　高架站3金湾DK144+0009.40换乘站　高架站4珠海机场DK157+57213.55中间站本项目不含1.5.5桥涵工程全线正线新建特大桥、大中桥梁20座，其中含3座高架站桥梁，合计正线长40.98km，占线路总长度的78.8%。见表1.5-2。表1.5-2全线桥涵分布表项目单位数量正线双线特大桥m/座35148.2/11双线大桥m/座2024.7/6双线中桥m/座0/0高架站（双线、四线、六线）m/座3804.8/3单线特大桥m/座0/0箱形桥m2/座0/0涵洞横延米/座61/3联络线走行线单线特大桥m/座2196.31/3箱形桥m2/座2308.8/2涵洞横延米/座0/01.5.6隧道工程珠海段线路共分布隧道5座，隧道（左线）总长10.04km，占线路总长度的19.30%。其中山岭隧道共计4座/6231.02m、区间隧道共计1座/3808m。隧道概况见表1.5-3。表1.5-3山岭、区间隧道概况表序号区间隧道名称起点里程终点里程隧道长度(m)线别1蓬洲站~斗门站国安隧道DK122+118.00DK124+176.502058.500双线2黄杨隧道DK124+752.20DK127+458.072705.870双线-20- 3大栋山隧道DK132+885.00DK133+885.001000.000双线4金湾站~珠海机场站马头隧道DK150+843.35DK151+310.00466.650双线-山岭隧道合计4座--6231.02-5金湾站~珠海机场站白石岭隧道DK153+142.00DK156+600.003458.000双线DK156+600.00DK156+950.00350.000两单1.5.7电气化工程（1）牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。沿线外部电源丰富，有古井、八一等220kV地方变电站可为本线供电。（2）牵引变电所、分区所的分布情况新建金湾1座牵引变电所；新建莲洲、珠海机场共2座分区所。牵引变压器采用单相接线变压器。金湾牵引变电所的牵引变压器安装容量为2×25MVA。1.5.8机务、车辆本工程新建金湾动车运用所，与金湾车站综合维修工区合设，占地面积约849.7亩（其中综合维修工区约为100亩），设存车线17条、检查库线3条、走行部及受电弓检测库线4条、外皮洗刷线2条、临修线及双轴不落轮镟库线各1条，配套新建检查库及边跨、空压机间、乘务员候班及公寓楼、汽车库等相应设备设施。适应远期需求，另预留存车线5条、检查库线4条。珠海段设金湾维修工区1处，设维修车组停放线3条，其中大型养路机组停放线1条、轨道车库线2条。维修工区设有堆料场，并在大型养路机组停放线附近设30×6×1.1m的卸料站台。设2线轨道车库、油品存放间、办公楼及单身宿舍等生产、生活房屋，并配设相应的机械设备。1.5.9给排水工程（1）给水全线3座车站、动车运用所均地方自来水作为供水水源，均使用紫外线消毒装置进行消毒。设计最大用水量845.4m3/d。（2）排水全线3座车站新增污水主要为生活污水、高浓度集便污水、清洗废水-20- ，根据设计，斗门站、金湾站以及金湾动车运用所等站所生活污水经化粪池处理后排入周边既有市政污水管网，高浓度集便污水经水解生化处理排入市政管网，清洗废水经沉淀池沉淀斜板隔油处理后与其他污水一起排入市政污水管网，纳入城镇污水处理厂统一处理，排放执行广东省地方标准《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准。莲洲站生活污水采用化粪池+SBR处理后即满足《铁路回用水水质标准》（TB/T3007-2000）铁路生活杂用水标准后回用，其余少量未回用污水由环卫部门定期拖运至指定地点集中处理，预留远期接管条件。废水最大产生量571.6m3/d。1.5.10建筑工程工程全线房屋总建筑面积为121338m2，其中，生产房屋106104m2，生活房屋15234m2。生产房屋为各站新建的站房、候车室以及办公房屋等；生活房屋为职工食堂、浴室和宿舍等。平均每正线公里房屋建筑面积2332.1m2/km，人均生活房屋建筑面积17.04m2/人。本工程全线新增定员人数为894人，平均每正线公里17.18人。1.6相关技术参数（一）预测年度：近期2033年，远期2043年。（二）运量预测表1.6-1近远期列车对数表单位：对区段年度时段客车对数站站停大站快车合计莲洲站~珠海机场近期高峰628全日503080远期高峰7310全日6545110（三）主要技术标准（1）正线标准1）铁路等级：城际铁路；2）设计速度：200km/h；3）正线数目：双线；4）正线线间距：4.2m；5）最小平面曲线半径：2200m，困难2000m；6）最大坡度：一般20‰，困难30‰；7）动车组类型及编组辆数：CRH6城际动车组，8辆编组；-20- 8）到发线有效长度：400m；9）列车运行控制方式：采用CTCS-2＋ATO自动控制系统；10）行车指挥系统：调度集中；11）最小行车间隔：3min。（2）动车走行线采用的主要技术标准1）铁路等级：城际铁路。2）正线数目：单线。3）设计速度：60km/h。4）最小曲线半径：300m。5）限制坡度：一般条件30‰，困难条件35‰。1.7建设周期及投资工程施工总工期48个月。本工程总投资概算约133.12亿元（不含物业开发）。-20- 2、建设项目周围环境现状2.1沿线自然环境概况2.1.1地形地貌线路行走于珠江三角洲平原及剥蚀残丘区、残丘及滩涂区。其中DK104+880～DK134+300段位于珠江三角洲平原及剥蚀残丘区，以平原区为主，总体地形较开阔，人口稠密，建筑密集，交通较为发达，地面高程-0.5～250m。DK134+300～DK156+950(终点)段走行于残丘及滩涂区。滩涂区多被填海造地，耕地、鱼塘广泛分布，水网密布，人口较少；残丘地势起伏较大，多基岩裸露，交通较为便利，地面高程0～230m。2.1.2工程地质特征本段线路在大地构造单元上属华南准地台（一级构造单元）之桂湘赣粤褶皱带（二级构造单元）与东南沿海断褶带（二级构造单元）之交汇带上，涉及的三级构造单元主要为紫惠坳褶束。本段线路第四系广泛分布，断裂构造大多属隐伏断层，与线路相交的有樟木头断裂（F1）：该断裂经过楼村跨海到平岚附近并一直延到枚阁、田边，全长约180km，断层产状N50o～60oE/35o～40oS，为一逆断层，断层南盘为前泥盆系之变质岩，北盘在平岚为燕山期花岗岩，沿断层带分布有方向未定的石英脉和大量由石英脉构成的角砾岩。该断层早更新世曾活动，在近500年来没有活动记录，且第四系覆盖层较厚。线路于DK119+350～DK119+450附近以桥梁工程通过该断裂。2.1.3水文地质沿线地表水发育，河网、水塘密布，沿线通过的河流主要为涝涝溪、横坑水道、鸡啼门水道等。这些水系互相贯通，常年有水，潮洪混杂，汛期既受各水网洪水影响，地表水水质受潮汐影响。地下水类型主要有：赋存于第四系松散层中的孔隙水；赋存于基岩裂隙中的基岩裂隙水及岩溶水。沿线地下水十分丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。沿线河流中鸡啼门等河流水具氯盐侵蚀性，环境作用等级L1～L2，其余河流河水无侵蚀性。地下水局部水质较差，具氯盐、硫酸盐、镁盐、水中侵蚀性CO2及pH值侵蚀性。本段线路不良地质有砂土液化、危岩落石、滑坡、岩溶、有害气体等。-20- 2.1.4主要河流水系特征珠江流域地处亚热带，北回归线横贯流域的中部，珠江年均河川径流总量为3360亿m3，其中西江2380亿m3，北江394亿m3，东江238亿m3，三角洲348亿m3。径流年内分配极不均匀，汛期4～9月约占年径流总量的80％，6、7、8三个月则占年径流量的50％以上。珠江水资源丰富，全流域人均水资源量为4700m3，相当于全国人均的1.7倍，但年际变化大，时空分布不均匀，致使流域洪、涝、旱、咸等自然灾害频繁。本线跨越珠江水系主要河流有：涝涝溪、横坑水道、鸡啼门水道等。①涝涝溪涝涝溪于新会市睦洲狗尾分流，从新会龙泉蟹洲流入斗门区境，下至横坑西口入虎跳门水道，境内河段长7.55km，弯曲系数1.03，河宽80~360m，河槽高程-1.5~-8.4m，平均坡降0.26‰，总落差2.0m。②鸡啼门水道鸡啼门水道位于斗门县大霖，邻接磨刀门内海区的西侧，是鸡啼门水道的出海口。鸡啼门水道源于黄杨河，河口在平沙农场大老澳，水道起于尖峰山、止于河口，全长17.24km，流经井岸镇、红旗农场、小林镇等地143.6km2，年过境流量140亿m3，年平均输沙量380万吨，枯水期涨潮最大流量3660m3/s，洪水期落潮最大流量4010m3/s。水道宽308m～1488m。河段有乾务石狗险段，水深一般2m。2.2沿线环境质量现状本工程正线经过珠海市斗门区和金湾区。线路所经地区主要地类有：耕地、林地、水浇地、水域及水利设施用地、宅地、草地、商服用地、工矿仓储用地、果园、公共用地、交通运输用地、其它用地等类型，永久占地2701.1亩，临时占地1154.6亩。其中路基永久占地中其它用地为1613.4亩，占59.90%，其次交通运输用地为358.4亩，占13.31%，再次林地为222.8亩，占8.27%。本工程评价范围内声环境敏感点现状监测值昼间为40.7～68.9dB（A），夜间为42.3～64.8dB（A），对照相应标准，共计有23处监测点位超标，其中昼间有6处监测点位超标，超标量为1.2～7.1dB（A）；夜间有23处敏感点超标，超标量为1.0～14.8dB（A）。评价范围内振动环境敏感点环境振动昼间在58.4～69.7dB之间，夜间在53.9～64.3dB之间，均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）相应标准要求。-20- 工程沿线水系较为发育，河网纵横，沿线较大的河流主要有涝涝溪、鸡啼门水道、横坑水道、大门口水道等，据《广东省地表水环境功能区划》（粤环[2011]14号），本工程沿线跨越水体现状功能主要为饮、农、渔及景观用水，水质目标为Ⅱ~Ⅳ类。大部分水体水环境质量现状良好，满足水质目标要求。根据《2015年珠海市环境质量报告书》（珠海市环境保护局，2016年7月），珠海市斗门区和金湾区的环境空气质量较好。2.3 建设项目环境影响评价范围本次评价涉及的工程范围为：各专题的具体评价范围如下所述。（1）生态影响评价范围本次生态影响评价范围如下：①工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域；②施工便道中心线两侧各100m以内区域；③取、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；④过水桥涵两侧300m以内水域；通航河流桥位上游500m、下游1km河段。在满足以上评价范围的条件下，线路穿越司马山森林公园路段的评价范围适当扩大到对整个区域可能产生影响的范围。（2）声环境评价范围本次声环境影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围，宽度范围为铁路外轨中心线两侧200m内。（3）振动环境评价范围距铁路外轨中心线两侧各60m以内范围。（4）水环境评价范围地表水：评价范围为工程设计范围内的车站、金湾动车所等水污染源，对线路跨越的水体上溯下扩至最近的环境敏感点。地下水：以线路为中心线两侧、起点、终点的两段外延各500m范围（隧道段外延1km），或线路所涉及的水文地质单元。（5）电磁辐射评价范围根据HJ/T24-2014《环境影响评价技术导则输变电工程》要求，金湾牵引变电所工频电磁场的评价范围为边界外50m。根据《电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T10.3-1996）规定，发射机功率P≤100kW时，评价范围应为以天线为中心，半径500m的区域。鉴于GSM-R-20- 网基站的天线发射功率约为1.02kW，根据国家环保总局和信息产业部《移动通信基站电磁辐射环境监测方法》，监测范围为天线周围50m；在本次环境影响评价中，评价范围也取相应的半径，即GSM-R基站评价以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围。（6）固体废物评价范围工程沿线各站旅客列车垃圾集中排放点。2.4评价因子针对本工程特点及对环境敏感性的初步分析、判别和筛选，确定本工程各环境要素的评价因子见表2.2-1。表2.2-1评价因子表评价要素评   价   因   子施  工  期运  营  期声环境等效连续A声级等效连续A声级振动环境VLz10VLzmax地表水环境COD、SS、石油类生活污水：pH值、COD、BOD5、SS、石油类、动植物油、氨氮空气环境TSP-电磁环境-工频电场、工频磁场、信噪比固体废物施工生产、生活垃圾生活垃圾生态环境土地利用、水土流失、生态敏感区生态敏感区、景观协调-20- 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析 3.1.1  噪声源（1）施工期噪声源施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪声，如挖掘机、推土机、打桩机、空压机等；以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及已有道路破碎作业等噪声，各类施工机械噪声测量值见表3.1-1。表3.1-1 主要施工机械噪声源强表施工阶段施工机械及运输车辆名称噪声值Leq/dB（A）距声源5m土石方阶段液压挖掘机82～90电动挖掘机80～86轮式装载机90～95推土机83～88移动式发电机95～102各类压路机80～90重型运输车82～90振动夯锤92～100基础阶段打桩机100～110静力压桩机70～75结构阶段风镐88～92混凝土输送泵88～95商砼搅拌车85～90混凝土振捣器80～88空压机88～92重型吊车88~98提梁机85~90（2）运营期噪声源铁路噪声源强依据铁计[2010]44号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）的通知”确定，见表3.1-2。-20- 表3.1-2动车组噪声源强表速度，km/h路堤线路桥梁线路无砟轨道有砟轨道无砟轨道有砟轨道20085.582.579.576.53.1.2  振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-3。      表3.1-3 施工机械振动源强参考振级  (VLzmax/dB)序 号施工设备名称参考振级（VLzmax，dB）距振源10m处1推土机792挖掘机783混凝土搅拌机744空压机815载重汽车756旋转钻机837压路机828柴油打桩机989振动打桩锤93（2）运营期振动源本次评价振动源强拟采用“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）的通知”（铁计[2010]44号）中的动车组源强，具体确定如下：对于桥梁路基段，源强结果如表3.1-4所示。表3.1-4动车组振动源强表速度，km/h路堤线路桥梁线路无砟轨道有砟轨道无砟轨道有砟轨道20072.078.068.070.5注：I级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，无砟轨道，平直、路堤线路、冲积层。对于隧道段，本次评价隧道动车组振动源强采用沪宁铁路南京栖霞山隧道监测结果，即动车组行车速度为118.7-20- km/h时，其隧道边墙处的振动源强VLZmax值平均值为86.9dB，其轨道条件为碎石道床，混凝土轨枕，60kg/m无缝钢轨。故本工程隧道段振动源强取值为118km/h速度下的86.9dB，再进行修正。3.1.3  大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，列车采用电力动车组无机车废气排放。金湾动车运用所职工食堂厨房炉灶将产生少量油烟。3.1.4  水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。如管理不善，污水将使施工路段围市政排水管中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统。虽然水量不大，但影响时间较长。（2）运营期水污染源运营期水污染源来自莲洲车站、斗门车站、金湾车站以及金湾动车运用所排放的生活污水、高浓度集便污水及清洗废水。3.1.5  电磁污染源工程完工后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看开放式电视将产生不利影响。牵引变电所产生的工频电磁场，将引起附近居民对电磁影响的担忧。3.1.6  固体废物本工程固体废物主要来源于施工期拆迁的建筑垃圾及运营期各站产生的生活垃圾等。3.2  环境敏感目标 （1）生态环境生态保护目标主要为司马山森林公园；野生动植物资源；林地；耕地等。-20- （2）水环境沿线较大的河流主要有涝涝溪、鸡啼门水道、横坑水道等，根据《广东省地表水环境功能区划》（粤环[2011]14号），本项目涉及横坑水道执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的II类标准；涝涝溪、鸡啼门水道段执行III类标准；沿线附近的水库主要有西坑水库、龙井水库、井岸水库、木头冲水库，水库水环境质量执行Ⅱ类标准，其中西坑水库、龙井水库、木头冲水库三个为规划的水库型饮用水源保护区。（3）声、振动、电磁环境本工程评价范围内噪声、振动、电磁环境敏感点具体见表3.2-1。-20- 表3.2-1工程沿线环境敏感点分布一览表序号敏感点名称线路里程线路形式方位距离（m）高差（m）敏感点性质起点终点声振动电磁1二龙村CK105+500CK105+800桥梁左侧0-9.4√√√2广丰村CK109+700CK110+200桥梁两侧0-12.3√√√3谦益村CK113+380CK114+150桥梁两侧0-19.2√√√4新洲村CK115+700CK116+100桥梁右侧95-10.5√5四九顷CK117+300CK117+600桥梁右侧150-8.8√6大赤坎村CK121+110CK121+400桥梁右侧140-16.0√7西湾村CK127+500CK127+650桥梁两侧0-22.3√√√8贵头村CK127+900CK128+400桥梁右侧15-22.8√√√9龙坛村CK129+000CK130+800桥梁两侧10-21.2√√√10霞村CK129+850CK130+350桥梁两侧10-24.4√√√11斗门实验中学CK130+000CK130+150桥梁右侧34-25.3√√√12新堂小学CK134+50CK134+200桥梁左侧150-15.8√13新堂村CK134+250CK134+480桥梁两侧0-15.8√√√14新思维门诊部CK134+000CK134+200桥梁右侧282.2√√√15山水豪苑CK134+200CK134+350桥梁右侧25-15.8√√√16凤凰妇科医院CK134+800CK134+850桥梁左侧46-18.9√√√17珠海市新思维中等职业学校CK134+850CK135+000桥梁左侧42-18.9√√√18珠海新青科技园生活区CK135+000CK135+080桥梁左侧35-19.0√√√19正涌村CK134+800CK135+080桥梁左侧185-19.0√20鸡嘴村CK136+200CK138+200桥梁右侧120-19.2√21金地扑满花园CIK144+300CIK145+000桥梁右侧80-18.5√22丽康医院CK150+050CK150+170桥梁右侧55-15.9√√23中里村、西里村CK150+600CK150+800桥梁右侧11-14.3√√√24鱼弄村CK150+500CK150+700桥梁两侧0-14.9√√√25凤鸣学校CK150+600CK150+700桥梁左侧60-14.5√√26春华园（中心村）CK152+400CK152+800桥梁左侧100-12.0√27屋边村CK152+400CK152+700桥梁右侧180-12.0√28英表村CK156+250CK156+500隧道右侧3434√-20- 3.3  声环境影响评价3.3.1声环境影响预测评价本工程实施后，根据预测结果，部分环境敏感点出现超标现象，近期昼间超标量为0.1～4.4dB（A），夜间超标量为0.8～9.9dB（A），夜时段超标量为0.1～10.3dB（A）；远期昼间超标量为0.1～4.5dB（A），夜间超标量为0.1～10.1dB（A），夜时段超标量为0.1～10.8dB（A）。3.3.2 主要环境影响及拟采取的环保措施（1）建设和设计部门应选择声学性能优良的设备和车辆类型，并在工程建设中认真落实各项噪声污染防治措施和要求。（2）运营单位应加强铁路、轨道交通的运营管理，定期对车轮及轨道进行打磨，以保持其光滑度；严格控制车辆段到、发列车的鸣笛和作业时间。（3）针对超标的敏感点设置声屏障、通风隔声窗、功能置换等治理措施，采取上述降噪措施后，敏感点的环境噪声功能达标或维持现状。3.4  环境振动影响评价3.4.1  预测评价（1）工程后，路基、桥梁区段近期Z振级评价量昼间为52.4～70.4dB，夜间为52.4～70.4dB，敏感点昼、夜间均满足GB10070-88中对应的标准要求。（2）由于近远期运行列车类型相同、预测车速一致、直通与站停车比例一致，因此根据预测结果，远期Z振级与近期一致。3.4.2 污染防治措施建议建议从城市规划、车辆选型、轨道结构、运营管理等方面采取措施，从源头上减小列车运行振动对周边居民的影响。3.5  电磁环境影响评价（1）现状评价结论根据现场调查，本工程沿线有线电视入网率较高，仅有很小部分用户采用普通天线收看电视。本工程新建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合且大大低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值要求。（2）预测评价结论工程完工后，沿线各频道的电视接收信噪比将有所降低，信噪比大于35dB-20- 的频道数也有一定的减少，接收质量下降，对于本工程沿线仍采用天线收看的电视用户有一定的影响。根据类比监测数据，新建牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度较低，符合《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中规定的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。牵引变电所高压引入线走廊不属于本工程范围，其环境影响评价由电力相关部门组织实施。根据预测分析，以天线为中心沿线路方向两侧各32m、垂直线路方向各12.5m，角度为32.5°的扇形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-2014和HJ/T10.3-1996规定的要求。（3）电磁防护措施本工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。基站选址时应避免超标区域（以天线为中心沿线路方向两侧各32m、垂直线路方向各12.5m，角度为32.5°的扇形区域）进入居民等敏感目标范围，并尽量远离敏感区域。牵引变电在围墙处所产生的工频电场、磁场远低于国家标准限值，为了进一步降低电磁影响，减轻居民的担忧，建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标。3.6  水环境影响评价施工期：桥梁施工对水环境的影响主要集中在水中墩基础施工阶段，即钢围堰下沉及施工完毕后提起扰动局部泥沙上浮和围堰到位后吸泥清基封底、钻孔出碴排水。钢围堰下沉或提起作业施工时间较短，扰动局部泥沙上浮引起水体浊度升高的范围一般在25至50m以内；钻孔施工作业将在钢围堰内进行，围堰可将水体内外分离，施工过程中对围堰吸泥清基封底、钻孔出碴设置专用船舶承接，运到岸上指定地点堆放，严禁向水体中抛弃。因此，桥梁基础施工过程中对地表水体水质影响较小。工程沿线跨越一处Ⅱ类水体（横坑水道）-20- 。虽然铁路建设不可避免地会在一定程度上影响当地地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失，此外，通过采取本次评价建议的环境保护及工程防护措施，加强环保监理，严格禁止向敏感水体排放污染物，能够减少对敏感水体水质产生影响，因此，拟建工程不会对当地敏感水体的水环境功能产生较大影响。营运期：本工程对周围水环境产生的影响主要来自莲洲车站、斗门车站、金湾车站以及金湾动车运用所排放的生活污水和生产废水。本工程建成后斗门车站、金湾车站以及金湾动车运用所生活污水经化粪池处理处理、金湾动车运用所车辆清洗废水经隔油、沉淀装置处理后回用，每天排放少量，排放的清洗废水经调节沉淀斜板隔油池处理，金湾动车运用所生活污水经真空中心卸污机组抽吸至化粪池进行预处理后，经水解生化处理设施后汇集接入污水泵站，经过上述预处理后污水总排口水质能够达到《广东省地方标准水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准后排入市政污水管；莲洲站生活污水采用化粪池+SBR处理后即满足《铁路回用水水质标准》（TB/T3007-2000）铁路生活杂用水标准。建议生活污水经化粪池+SBR设备处理达标后回用于站内扫除、地面冲洗绿化等，其余少量未回用污水由环卫部门定期托运至指定地点集中处理，预留远期接管条件。3.7  环境空气影响评价本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放；本工程环境空气影响只有施工期产生的影响，在采取相应的防治措施后，施工过程中产生的环境空气影响可以得到有效控制。新建金湾动车运用所食堂油烟必须安装油烟净化设施，排放浓度能够满足《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）规定的排放标准要求。3.8  生态影响评价（1）现状评价珠海市位于中国广东省南部，座落在珠江三角洲的南部前缘，珠江口西岸，在北纬21°48"至22°27"与东经113°03"至114°19"之间。珠海地处低纬度的亚热带季风区，地带性植被为南亚热带季风常绿阔叶林。工程沿线以中低山丘陵和平原为主，自然植被为次成林，黄杨山、司马山等山体的植被覆盖率较高，生态环境较好，动植物资源较丰富。工程设计方案已尽可能绕避了生态严控区。但由于受线路总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，线路仍穿越了司马山森林公园。（2）预测评价及措施工程永久占地将使评价范围内林地、耕地、园地、草地、水域的面积有一定程度的减小，建设用地面积在工程建成-20- 后将有所增加。但工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围较狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，所以线路施工及建成后不会使沿线土地利用格局发生太大改变。工程施工将造成路基、站场等永久占地内植被的永久性消失和施工营地、施工场地等临时用地内植被的暂时性消失。工程多以桥梁和隧道的形式穿越山体，且工程沿线的植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，本工程建设不会造成评价区域植物种类的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。并且临时占地在施工结束后能够及时恢复，种植乡土树种，故工程对植被的影响较小。本工程的桥隧比较高，工程建设对野生动物影响不大。为使工程对沿线动植物资源的影响最小化，建议工程加强线路两侧的绿化；施工期宣传野生动物保护法，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对野生动物的影响。施工期对路基、桥梁、站场等采取相应的工程、植物及临时防护措施后，工程造成的水土流失可得到有效的控制。总体来说，在采取报告书提出的相关措施后，评价认为工程建设对沿线生态环境影响较小，在可接受范围内。3.9  固体废物工程建成后，预测新增铁路职工的生活垃圾排放量为131.4t/a；新增旅客候车（车站）生活垃圾48.78t/a，新增旅客列车垃圾近期为292t/a，远期为401.5t/a。所有垃圾经定点收集并及时清运、交由当地环卫部门统一处理后对环境影响不大。施工人员日常生活垃圾及拆迁房屋建筑垃圾，经定点收集及时清运交由当地环卫部门统一处理，或运至指定的弃渣场、填埋场处理后，对环境影响甚微。维修车间产生的少量废机油、油棉纱等按危险废物管理有关规定妥善保管，定期交由有资质的单位进行处理。3.10  环境监测计划及环境管理制度为加强工程环境管理，确保各项环保设施的正常运转，评价建议运营公司配专职环保管理人员1-2名。专职环保人员的职责是：负责全公司及对外的环境管理；做好教育和宣传工作，提高各级管理人员和工作人员的环保意识和技术水平；制定铁路、轨道交通和市政公路运营期的环境管理办法和污染防治设施的操作规程，定期维护、保养和检修污水处理设备、噪声治理设施等，保证其正常运行；配合环保主管部门进行环境管理、监督和检查工作；配合环保主管部门解决各种环境污染事故的处理等。-20- 4、结论本项目的建设，是增强珠三角地区对外辐射，实现区域和谐发展的需要，是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要，同时也是珠三角城际网的重要组成部分。它的建设对优化区域铁路网布局，实现网络整体效益有重要的意义和作用。工程建设同时将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响，在采取相应环境保护防治措施后，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓，各敏感区在获得相应主管部门行政许可的前提下，从环境保护角度而言本项目建设是可行的。5、联系方式建设单位名称：广东省铁路建设投资集团有限公司联系人：蔡工、袁工电话：020-38837639、020-61869333-8177邮箱：gdgfjzcai@qq.com、40383723@qq.com评价单位名称：珠江水利委员会珠江水利科学研究院联系人：孙工单位地址：广州市天河区天寿路105号电话：020-87117547-812电子邮箱：guangfojiangzhu@163.com-20-'