宁德市金漳路工程环境影响报告书（简本）

'宁德市金漳路工程环境影响报告书（简本）一、建设项目概况1.1项目基本情况项目名称：宁德市金漳路工程项目性质：改扩建建设单位：宁德市水利电力工程局项目概要：金漳路起点K0+000与104国道平面交叉，由西向东延伸，途中与规划一路、金溪路、北大门通道、福宁北路、东井路等多条道路交叉，延伸至终点桩号K4+697.61，全长4.69762公里。按主干路标准建设，道路红线宽度为36米，局部道路宽度为32米，设计速度为50km/h。其中在K1+980~K2+280下穿高速段采用分离式路基。左幅路基起点BK0+000，终点位于与福宁北路交叉口范围，桩号为BK0+442.722，左幅在下穿沈海高速处采用箱型通道，左幅路基全宽18米。右幅下穿高速公路桥梁溪口I号桥，右幅路基全宽为18米，左右幅之间设置绿化带衔接。1.2项目工程概况（1）道路等级根据道路规划，宁德市金漳路工程为城市主干路，道路宽度36米，设计速度50km/h。（2）横断面组成根据道路规划，并结合未来交通量、通行能力和车道数关系，横断面组成形式为：道路全宽36米=3.5米（人行道+行道树）+4.5米（非机动车道）+2.5米（机非分隔带）+15米（机动车道）+2.5米（机非分隔带）+4.5米（非机动车道）+3.5米（人行道+行道树）。（3）主要技术经济指标项目全长4.69762km，主要经济技术指标见表1。表1主要技术经济指标表序号指标名称单位K0+000～K8+715.625备注路线长度km8.71626 （一）近期实施m25.5111土石方工程m3790529.82路基工程m2139629.83路面工程m2139629.8水泥砼路面,透水砖人行道4交通工程及沿线设施m4697.65涵洞工程m302.4302.4米/6道6雨水工程m4697.6单侧布置7污水工程m4697.6单侧布置8给水工程m4697.6单侧布置9电力管道工程m4697.6单侧布置10弱电管道工程m4697.6单侧布置11燃气工程m4697.6单侧布置12照明工程m4697.6LED路灯，双侧布置13绿化工程m4697.6（二）远期实施m23549.061土石方工程m3172455.002路基工程m226136.53路面工程m226136.5水泥砼路面,透水砖人行道4交通工程及沿线设施m1200单侧布置5车行通道工程m49.62-8.25×5.2米6雨水工程m1200单侧布置7给水工程m1200单侧布置8电力管道工程m1200单侧布置9弱电管道工程m120010燃气工程m120011照明工程m120012绿化工程m120026 三平交个7四征地及拆迁km4.6232五征用土地亩264.1六拆迁房屋m212968七总造价万元19844.73平均每公里造价万元7176.52（4）道路技术标准根据《城市道路工程设计规范》（GJJ37-2012)，并参考《公路工程技术标准》（JTGB01-2003)，结合本项目的功能定位、远景交通量和宁德市城市总体规划，从适应远期交通量发展、增强项目社会效益方面考虑，本项目采用50km/h的设计速度。金漳路为城市主干路，拟定横断面采用四块板形式。项目主要技术标准见表2。表2主要技术标准表项目规范规定值本项目采用值计算行车速度（km/h）40，50，6050路面设计轴载标准BZZ-100BZZ-100路面水泥混凝土路面设计年限30年地震裂度地震动峰值加速度0.05g地震基本烈度为6度停车视距（m）4040平曲线最小半径（m）一般值300180极限值150最大纵坡（%）64.58最小坡长（m）110110竖曲线最小半径（m）凸型一般值6003000极限值400凹型一般值7001800极限值450竖曲线最小长度（m）3537.488设计荷载城-A级暴雨重现期（年）1～32一、建设项目环境保护目标本项目施工期、运营期水环境保护目标为金溪以及大垄口水库26 。水环境保护目标具体见表3。表3水环境保护目标保护目标环境特征影响因素金溪地表水施工期桥梁及公路施工导致水土流失；营运期危险化学品运输带来潜在风险大垄口水库地表水项目沿线途规划学校、宁德工艺博览城（拟建）、金涵小区（拟建）、上兰村、金茗园小区、下兰村、贝头村、溪口村、钳固建材有限公司办公楼、大垄口水库管理所，应作为空气及声环境保护目标，重点关注项目施工扬尘、施工噪声、营运期汽车尾气、交通噪声对环境保护目标的影响。一、工程污染源分析1.1施工期主要污染物排放情况（1）施工期噪声本项目施工期噪声来自各种施工作业，主要有筑路机械噪声、建桥打桩噪声、车辆运输噪声以及现场处理噪声。在施工现场，随着工程进展，将使用不同的施工机械设备，因而不同施工阶段具有不同的主要噪声源。如在路基阶段采用挖掘机、推土机、平地机和大吨位的装载汽车等；在路面工程中有搅拌机、压路机、摊铺机等；在桥梁施工中有打桩机、钻机等。不同施工阶段使用的设备和产生的噪声大小、影响范围都不同；机械噪声与设备本身的功率、工作状态等因素有关，这些突发性非稳态噪声将对施工人员和周围环境产生较大影响。根据“公路建设项目环境影响评价规范”中附录C，公路工程机械噪声测试值，施工各阶段平均噪声值见表4。表4公路工程施工机械设备声级测试值及范围序号机械类型型号测点距施工机械距里（m）最大声级Lmax（dB）1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160型5904振动式压路机YZJ10B型58626 5双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎式液压挖掘机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410摊铺机（英国）Fifond311ABGCD型58211摊铺机（德国）VOGELE型58712发电机组（2台）FKV-75型19813冲击式钻井机22型187注：本表数据部分来源于《公路建设项目环境影响评价规范》本工程施工期噪声具有阶段性、临时性和大多不固定性。而且施工中往往由不同类型的机械相互配合，形成多源的施工噪声，其噪声的时空分布呈现多变而复杂的组成。其主要影响表现为公路施工对两侧居民的干扰和施工机械如拌和站等所在的施工场地产生的机械噪声对附近居民的影响。通常施工公路交通噪声的影响范围集中在公路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所350m范围内。上述由施工所产生的噪声影响则会随着施工的结束而消失。（2）施工期废气拟建项目全线采用水泥混凝土路面，施工期大气污染源主要为施工粉尘、施工扬尘。主要污染环节为灰土搅拌和作业，建筑物拆除，材料的装卸、运输和堆放，土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生粉尘、扬尘污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。①施工作业粉尘、扬尘本工程施工期建筑物拆除、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。因此，对施工场地等应适当洒水抑尘降尘。②施工机动车尾气本工程施工期沿线燃油机械和车船会产生含有少量烟尘、NO2、CO等污染物废气。由于施工机动车相对分散，加之地面开阔，其尾气排放对周围环境空气会不利影响较小。26 （3）施工期废水①施工生活污水施工期生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水和洗涤污水等，主要含有CODCr、BOD5、SS、NH3-N和动植物油以及粪大肠菌群等污染物。根据一般生活污水污染物产生浓度，施工生活污水处理前，CODCr浓度为400mg/L，BOD5浓度为200mg/L，SS浓度为220mg/L、动植物油类浓度为30mg/L，氨氮浓度为40mg/L。本项目施工时，施工人员生活点比较分散，生活污水量较小。根据福建省其它公路工程施工经验，平均施工及管理人员约160人，高峰时期约200人。施工人员人均生活用水量按90L/人·d计，排水系数取0.9，则施工期平均生活污水产生量12.96t/d，高峰期生活污水产生量16.2t/d。本项目施工期不设营地，施工人员就近租用当地民房，其施工人员生活污水依托当地现有的污水处理系统处理，不单独外排。③施工期生产废水施工生产废水主要来自施工场地的砂石料冲洗废水、混凝土浇筑养护水及施工机械和车辆的冲洗废水等。混凝土浇筑养护用水大多被吸收或蒸发，故其废水排放污染可忽略不计。汽车机械临时保养站（含停车场）对运输车辆和流动机械冲洗主要集中在每日晚上进行1次，施工高峰时每天需要冲洗的各种施工运输车辆和流动机械约30辆（台），每次每辆（台）运输车辆和流动机械平均冲洗废水量约为0.08t，则平均每天（次）产生废水量约2.4t。估计每次冲洗总耗时约为50min，则运输车辆和机械设备冲洗废水最大流量相当于2.88t/h。机械冲洗废水主要污染物为含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质，冲洗废水经沉淀池隔油处理后可重复利用。（4）施工期固废施工期固体废弃物主要包括施工垃圾和生活垃圾，施工垃圾主要有施工建筑垃圾及施工整地废物。①施工整地废物：主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体以及废弃土石和桥台基础施工产生的钻渣和污泥等固体废物还包括拆迁建筑垃圾。这些施工整地废物需要合理利用和妥善处置。26 ②施工建筑废物：主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子、废木板等以及旧房拆除中废混凝土、废砖头、废石块、废钢筋、废木料、废玻璃等固体废物。这些施工建筑废物需要合理利用和妥善处置。③施工生活垃圾：施工场地不设食宿，施工人员生活垃圾主要为废弃的一次性餐盒和食品包装袋等。拟建道路施工高峰期有施工人员200人，每人每天排放生活垃圾按0.8kg计算，则施工期间每天产生的施工人员生活垃圾为0.16t。1.1运营期主要污染物排放情况（1）噪声源本项目运营期噪声为车辆行驶产生的交通噪声。在路桥上行驶的机动车辆噪声源为非稳定态源。道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。另外，由于路面平整度等原因而使行驶的汽车产生整车噪声。道路工程营运期交通噪声对路线附近居民区等声环境敏感点可能带来一定的不利影响。本项目为双向四车道，设计车速50m/h。小型车车速以设计车速95%计算，中型车和大型车车速以设计车速85%计算。营运各期各车型预测车速详见表5。表5运营各期各车型预测车速单位：km/h车速及声级车型2018近期）2024中期）2032期）昼间夜间昼间夜间昼间夜间宁德市金漳路工程小车42.1942.3742.0442.3141.2142.01中车29.6729.2629.9129.4130.729.94大车29.6729.3629.8529.4830.529.88第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）L0i按下式计算：小型车：中型车：大型车：式中：Lw,l、Lw,m、Lw,s——分别表示大、中、小型车平均辐射声级；——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。26 根据上面的公式，计算得到本项目各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表6。表6运营各期各车型单车噪声排放源强单位：dB车速及声级车型2018（近期）2024（中期）2032（远期）昼间夜间昼间夜间昼间夜间宁德市金漳路工程小车69.169.169.169.169.069.1中车67.967.968.067.868.067.9大车75.275.175.275.175.275.2（2）运营期废气污染源分析①大气污染源强营运期废气主要是道路机动车行驶排放的尾气，主要污染物为NOx、CO及THC等，其中NOx和CO排放浓度较高。机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分THC和几乎全部的NOx及CO都来源于排气管。CO是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。NOx产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。THC产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃烧。②单车排放因子汽车单车排放因子是源强模式中最重要也是最难准确估算的参数。根据国家环保总局的时间部署，2001年起全国机动车尾气排放标准执行相当于欧Ⅰ标准的国一标准，2004～2006年已全面实行欧Ⅱ排放标准，2007年7月1日开始实行第Ⅲ阶段（相当欧Ⅲ排放标准），2010年7月1日开始实行第Ⅳ阶段，即到工程建成通车后，全国范围内将执行第Ⅳ阶段标准（相当欧Ⅳ排放标准）；随着我国汽车排放标准限值的日趋严格，单车排放因子将很大幅度的减少，但考虑到原有旧的车型还有一段时间的服役期，在近期内还难以完全实现达标排放，因此，对于近期（2018）本评价中的车辆单车排放因子推荐值可近似为欧Ⅲ排放标准中的车辆单车排放因子；中期（2024）和远期（2032）评价则按全部车型为欧Ⅳ标准车型来计算污染物排放源强。本评价引用的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准中的车辆单车排放系数见7。表7机动车NOx、CO的单车排放系数单位：g/辆·km阶段车型主要污染物NOxCO26 柴油车汽油车柴油车汽油车Ⅲ小型车0.500.150.642.30中型车0.650.180.804.17大型车0.780.210.955.22Ⅳ小型车0.250.080.501.00中型车0.330.100.631.81大型车0.390.110.742.27表8车辆单车排放因子推荐值单位：mg/辆·m车型污染物类型2018年2024年2032年小型车NOx0.150.080.08CO2.301.001.00中型车NOx0.420.220.22CO2.491.221.22大型车NOx0.780.390.39CO0.950.740.74注：小型车采用汽油车系数、中型车采用柴油车和汽油车系数平均值、大型车采用柴油车系数。③染物源强计算式汽车尾气污染物排放量与交通量成正比，和车辆类型以及汽车运行的工况有关，还与敏感点同公路之间的水平距离和垂直距离有较大关系。根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）要求，公路上汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理，源强可由下式计算：式中：——类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；——型车预测年的小时交通量，辆/h；——汽车专用公路运行工况下型车类排放物在预测年的单车排放因子推荐值，mg/（辆·m）。④大气污染物排放源强根据各预测年的预测交通量、车型比、昼夜比及计算的车速，并利用NO2∶NOX=0.8∶1的比例进行换算，分别计算得到各路段NO2、CO大气污染物排放量见表9。26 表9公路NO2、CO排放源强表单位：mg/s·m污染物排放源强2018年2024年2032年昼间夜间昼间夜间昼间夜间NO20.0140.0100.0090.0050.0200.010CO0.1520.1400.0930.0470.1920.096（3）运营期水污染源分析本工程营运期对水环境的影响主要来自路面径流，污染物主要有石油类、SS、COD等。根据评价单位以往对道路路面径流污染物的类比，以及多年同类项目环评经验和类比研究资料，在路面污染负荷比较一致的情况下，在降雨初期到形成地面径流的30min内，路面径流中的悬浮物和油类物质等污染物的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时60min之后，路面基本被冲洗干净。根据相关资料，在5～60min降雨后，道路路面径流污染物中的SS浓度在18.71～231.42mg/L，石油类浓度在0.21～22.30mg/L，BOD浓度在3.06～17.13mg/L，COD浓度在4.0～87mg/L，总磷浓度在0.63～0.99mg/L，总氮浓度在2.3～3.6mg/L。详见10。表10路面径流污染物浓度范围单位：mg/L污染物SSBODCOD石油类总磷总氮浓度范围18.71-231.423.06-17.134.0-870.21-22.300.63-0.992.3-3.6均值10010.145.511.250.813.0本项目路面雨水量计算方法科参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2－3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：C×I×A26 I=Q/D式中：Qm—2h降雨产生路面雨水量；C—集水区径流系数，混凝土所采用的径流系数0.9；I—集流时间内的平均降雨强度；A—路面面积；Q—项目所在地区多年平均降雨量；D—项目所在地区年平均降雨天数。本工程道路宽度为32m，长度为4697.62m，宁德市金漳路工程占地总面积约为150323.84m2。项目所在地区的多年平均降雨量约为2045.6mm，多年平均降雨日为180天，因此，全路段路面年平均径流量约为307.5m3/d。由此可估算出路面径流携带污染物的总量，见表3.7-11。表3.7-11路面径流估算结果单位：t/a路段径流量(m3/a)SSBODCOD石油类总磷总氮宁德市金漳路工程553505.5350.5592.5180.6230.050.16（4）营运期环境风险污染营运期还可能产生一定的环境风险，如载有有毒有害化学危险品或油品的车辆若发生事故泄漏或交通事故，对沿线环境尤其是水域和生态环境将造成重大影响，虽然环境风险的概率相对较低，但仍必须建设严格的事故监测与防范措施。1.1工程环境非污染源3.3.1生态环境影响公路占地将破坏部分植被农作物，并造成一定的农民经济收入和植被损失，使评价范围内植被覆盖率下降，林地、耕地面积减小，工程建设将在一定时间内造成一定区域内水土流失加剧。3.3.2社会环境影响（1）征地拆迁的影响土地的永久性占用将改变土地的使用现状，造成局部存在耕地减少，人均耕地面积下降，项目所在区域部分果树将被移植，带来不同程度的农作物损失。26 拟建项目涉及拆迁，将给公路沿线村庄的居民带来不同程度的影响。根据调查，本工程建设推荐方案全线拆迁房屋主要以砖混结构为主，房屋拆迁和居民的重新安置将给当地居民的生活带来一定的影响。（2）对区域路网建设影响本项目的建设是霍童镇及蕉城区交通发展的需要，其建设将完善交通网络，提高镇区路网的综合通行能力，使城市交通为区域的发展注入活力并引导区域的发展。（3）施工活动施工车辆的进出，对现有公路的占用，会影响沿线居民的出行。本项目施工车辆的运输将造成扬尘污染，会降低附近居民的生活环境质量；另外施工噪声和交通噪声也会影响拟建项目沿线居民生活。（4）交通阻隔施工期由于公路施工阻隔，将会给沿途居民的出行带来一定的不利影响。项目建成后设置有多处交叉，确保项目与现有交通道路的互通和协调性利用。一、建设项目环境影响预测及拟采取的措施及效果1.1大气环境4.1.1大气环境影响评价（1）施工期大气环境影响评价拟建项目建设过程中，将进行大量的土石方填挖、筑路材料的运输及拌等作业工作。该工程施工期的主要大气污染物是TSP，其次为动力机械排出的尾气污染物。①道路建设将会增加TSP的浓度，污染的主要来源是开放或封闭不严的灰土拌和、储料场、材料运输过程中的漏撒，临时道路及未铺装道路路面起尘等。应合理设置拌和站、储料场，采用施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆加盖篷布等措施。②土石方运输易于引起扬尘及由于土石方散落影响道路的整洁，从而影响沿线居民点的生产生活。在采取防护措施后，土石方运输对沿线居住环境的影响较小。（2）运营期大气环境影响评价26 由预测结果可知，各敏感点NO2、CO小时浓度预测值均较小，项目运营近、中、远期汽车尾气对周边敏感点环境空气影响不大，区域环境空气质量能够达到GB3095-1996《环境空气质量标准》中的二级标准。因此，本项目交通汽车尾气对周边大气环境的影响较小。4.1.2大气环境保护措施及建议（1）施工期大气环境保护措施及建议（1）本项目混凝土直接购买水泥混凝土，施工粉尘及扬尘影响主要集中在装卸料及堆料过程中，因此要求，料场应设置在居民点下风向（按施工期的主导风向考虑）300m以外，土方、水泥和石灰等散装物料运输、临时存放和装卸过程中，应采取防风遮挡措施或降尘措施。（2）铺浇混凝土路面时，应避开风向针对附近居民区、学校等环境空气敏感点的时段。（3）项目所需土石方调配运输过程中，应进行加盖苫布处理，对运输过程洒落的尘土应及时清理，且出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（4）项目运送土石方的车辆应实行密闭运输，装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用布遮盖或采用密闭车斗，严禁超载。（5）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒落装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在交通集中区和居民住宅等敏感区内及公路交通繁忙时段行驶。（6）加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。堆放时应采取防风防雨措施，必要时设立围栏，并定时洒水防止扬尘。（7）出入料场的道路及未铺装的道路应经常洒水，以减少粉尘污染。路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘。（8）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。（9）施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。26 （2）运营期大气环境保护措施及建议（1）严格执行汽车排放车检制度，对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标车辆上路。（2）根据路段长度，配备洒水清扫车，定期进行洒水和路面清扫。（3）根据当地气候和土壤特点在靠近公路两侧，特别是环境敏感点附近，要结合公路绿化设计，多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中TSP，又可以美化环境和改善公路沿线景观。（4）提高行车速度可以减少机动车尾气中污染物的排放。交通管理部门应从整体上全方位考虑，保证公路规划的行车速度有保障，切实避免因各种原因造成交通不通畅而使行车速度下降，导致汽车尾气污染物排放增加。（5）执行环境空气监测计划，根据监测结果确定采取补充的环保措施。1.1地表水环境4.2.1地表水环境影响评价（1）施工期地表水环境影响评价各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到周边的水体中，将会对水体产生一定的影响。此外，施工区各类建筑材料（如沙料、油料、化学品物质等）在堆放过程中若保管不善，被雨水冲刷而进入水体可能会造成较为严重的水污染。因此，在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，文明安全施工，尽量减小其对水环境的影响。施工期生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水等，主要含有COD、BOD、SS、氨氮（NH3-N）和动植物油以及粪大肠菌群等污染物。项目施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水直接依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排，对周边水环境影响较小。施工期生产废水包括砂石料加工的冲洗废水、车辆冲洗废水及机械设备维修冲洗废水等。施工废水的排放特点是间歇式排放，废水量不稳定。建议在施工场地及机械维修场地设置临时隔油沉淀池，沉淀池四周做防渗漏砌护，池底铺设沙子起到截留作用，油类物质被沙子截留。沉淀池底部不断补充沙子，用于净化含油污水。施工含油废水经明沟收集集中进入设置在附近的隔油沉淀池处理，废水经处理后回用做施工用水或地表降尘用水，对周边水环境影响很小。26 （2）运营期地表水环境影响评价由于公路项目营运期本身并不产污水，水环境影响因素主要是公路表面径流。影响公路表面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质的变化较大，污染成分比较复杂。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中悬浮物和石油类浓度较高，半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40-60min后，路面基本被冲刷干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。根据公路路面径流类比调查资料，公路路面径流1小时后仅有悬浮物浓度超过《污水综合排放标准》（GB8978-1998）表4一级标准，其余均能达标。由于本项目公路路面与其穿越地面相比，仅占很小部分，且随着降雨历时增加，公路表面径流污染物浓度迅速下降，加之公路表面径流是短期和暂时的，因而对周边水环境影响不大。为了更好的保护当地水环境，可采取车辆运输散落控制、路面清扫等非工程措施和绿化植被过滤带、植草渠道、干式滞留池等工程措施，可对本项目公路表面径流污染物进行有效控制。4.2.2地表水环境保护措施及建议（1）施工期地表水环境保护措施及建议施工场地应根据现场条件和废水产生情况修建若干隔油沉淀池（作防渗处理），集中收集各类施工废水，施工废水经隔油沉淀处理后，循环用于施工场地抑尘洒水、混凝土路面养护用水，不外排。工程施工生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水等，主要含有COD、BOD、SS、氨氮（NH3-N）和动植物油以及粪大肠菌群等污染物。本工程施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水直接依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排。（2）运营期地表水环境保护措施及建议①沿线设施废水污水污染防治措施本工程沿线不设收费站、养护工区、路政中队、监控分中心和汽车维护中心等设施，因此营运期沿途不存在设施生活污水排放问题。②沿线道路排水设施污染防治措施应加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。建议道路26 管理单位配备各类事故应急防护处理的设备及器材，如应急防护处理车辆、围油栏、降毒解毒药剂、固液物质清扫回收设备等。1.1声环境4.3.1声环境影响评价（1）施工期声环境影响评价结论①根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的要求，各施工机械在施工过程中噪声影响结果由表5.2-1可知，作为施工边界，距道路中心线16.5m（红线）处，其各种机械的施工噪声均超过GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声放标准》中规定的昼间LAeq值≤70dB，夜间值≤55dB的要求，且受其影响施工边界外对于临近施工沿线的上兰村、下兰村、金茗园小区、贝头村、溪口村、钳固建材有限公司办公楼、大垄口水库管理所等将产生不同程度的扰民问题。②在施工实际过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比单一机械产生的噪声预测值还要大。但由于在实际施工中各施工机械组合情况较为复杂，则很难一一用声级叠加方法计算得出其可能的实际影响结果。③道路施工噪声主要发生在路基施工、路面施工和桥梁施工阶段，因此，作好各主要施工阶段的噪声防护和控制工作十分重要。④施工噪声应重点关注对沿线声敏感点声环境质量的影响。预测结果表明，噪声污染最严重的施工机械是打桩机和夯土机，在路基和桥梁施工中常常使用到这两种施工机械，而其它的施工机械施工噪声相对较低。根据目前国内一般道路施工噪声预测结果，受施工噪声影响其声环境可能出现超标的2类区声敏感区，昼间主要出现在距施工场界130m范围内，夜间主要出现在施工场界480m范围以内。其中超标量与影响范围则随着使用的施工机械设备种类及数量、施工阶段不同而有所波动。为减轻施工噪声对沿线声敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的位置、高差等具体情况采取必要的防护措施。⑤拟建道路建设时间虽然较长，但对某一特定路段而言其施工时间要短得多，且高噪声则主要出现在路基施工阶段，因此整个道路26 施工过程其实际施工噪声的影响程度从时间上衡量要比推算值低一些，这一点一般的居民均能理解。但是作为建设施工单位为维护沿线居民的正常生活和休息，应合理地安排施工进度和时间，实行文明施工、环保施工，并根据各施工阶段的特点采取必要的噪声控制措施（如设置移动式声屏障等），以降低施工噪声对环境的影响。（2）营运期声环境影响评价结论敏感点环境噪声预测是根据各敏感点不同类区预测点与线位的关系，全面考虑所对应的工程路面结构、路基形式、高差、地形、地上物以及地面覆盖状况、空气吸收等声传播条件的因素修正，由交通噪声影响预测贡献值叠加对应的声环境背景值得到。各敏感点的环境噪声背景值取值见表5.2-8。各敏感点营运近、中、远期的环境噪声预测结果见表5.2-10。根据噪声预测结果，由表5.2-10可知，本项目建设后沿线现有敏感目标的环境噪声将出现不同程度的超标，其中：①居民区（2类）：共6处，近期夜间超标量为0.4～1.5dB，中期夜间超标量为0.5～2.1dB，远期夜间超标量为1.6～10dB，昼间超标现象较少。影响户数约82户278人，需采取措施进行防护。居民区（4a类）：共3处，近期夜间只有下兰村超标量为0.4dB，中期夜间超标量为0.7～1.7dB，远期夜间超标量为0.1～2.8dB，昼间超标现象较少。影响户数约21户43人，需采取措施进行防护。②规划学校：近、中、远期昼间均未出现超标，夜间均出现超标，根据调查，规划学校夜间不进行教学，无学生住宿，因此无需采取措施进行防护。③宁德工艺博览城（拟建）：4a类区域，仅有远期夜间超标0.8dB,其他时段均达标，影响人数为50人，需采取措施进行防护。2类区域，近期夜间超标1.2dB,中期夜间超标1.7dB,远期夜间超标3.5dB,昼间均达标，影响人数约110人，需采取措施进行防护。④钳固建材有限公司办公楼：仅远期夜间超标0.9dB，其他时段均达标，且夜间部进行办公，无需采取措施进行防护。⑤大垄口水库管理所：近期夜间达标，中期夜间超标0.3dB,远期夜间超标2.0dB，昼间均达标，影响人数约为5人，需采取措施进行防护。4.3.2声环境保护措施及建议（1）施工期声环境保护措施及建议①沿线上兰村、下兰村、贝头村、金茗园小区、溪口村、大垄口水库管理所26 等受路基建设和路面施工等阶段影响，施工中应采取以下措施：进行高噪声作业时应避开居民区的午间和夜间的休息时段，若夜间确需连续高噪声（高振动）业的，应报当地环保行政主管部门批准，并公告居民最大限度地争取民众支持。对施工期噪声超标的敏感点，根据实际情况，在敏感点附近路段施工时应设置临时声屏障等降噪措施。②施工材料拌和场、构件制备场地应远离环境保护目标，距居民点等敏感点距离应大于300m。在路线近距内有集中村镇居民区的路段，强噪声施工机械（装载机、振捣器等）夜间（22:00-6:00）停止施工作业，如需连续作业应向当地环保部门申报。③合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响时间。避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。④施工中注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的正确操作及维修，使之维持最佳工作状态和最低声级水平。⑤按劳动卫生标准，保护施工人员的身心健康，施工单位应合理安排工作人员，做到轮换操作筑路机械，或穿插安排高噪声和低噪声的工作，给工人以恢复听力的时间。同时，要注意保护机械，合理操作，尽量使筑路机械维持低声量级水平。操作时，工人应戴耳罩和头盔。⑥选择主要运输道路应尽可能远离村镇、学校等敏感点。⑦弃方运输车辆途经宁德城区是尽可能减速慢行，并禁止鸣笛。（2）运营期声环境保护措施及建议由上述分析可知，公路交通噪声会对公路两侧区域的后续开发产生一定影响，因此在运营期必须十分注意公路两侧建设项目的合理布局。针对拟建工程的具体情况和环境特点，本评价提出以下声环境保护原则：①项目建设在改善区域交通的同时，应切实关注交通噪声对公路两侧声环境的影响，做好统筹规划和合理安排；②加强公路交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村庄路段除落实交通噪声防护措施的同时，必要时还应设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题；③作好路面的维修养护，以确保公路路面始终处于良好状况；④26 结合当地生态建设规划，加强拟建工程征地范围内（如对路堤边坡、排水边沟等）的绿化工作；⑤根据声环境影响预测，对沿线营运初、中期因受拟建道路交通噪声影响预测结果超标的敏感点，采取安装通风隔声窗的措施；对营运远期超标的敏感点，采取定期跟踪监测的措施，预留经费，视监测结果采取相应的措施。⑥城市规划部门应根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的有关规定，科学安排公路两侧土地的使用功能；公路两侧红线外噪声防护控制距离范围内不宜建学校、医院和幼儿园等敏感建筑和集中居民住宅楼，可规划建设对声环境要求不高的普通建筑，如商业性建筑、多层停车场等；⑦如果公路两侧规划布置住宅等噪声敏感类建筑，则建设单位应在设计时依据《民用建筑隔声设计规范》的要求，采取相应的建筑物自身的隔声防护，并尽可能在住宅楼功能平面布局中将浴室、厨房和电梯间等辅助功能布置在面向公路一侧，以减弱噪声对室内敏感区域的影响环境影响，从而确保住宅等敏感构筑物室内满足GB50118-2010中规定的使用功能要求；⑧公路两侧新建建筑中，若对声环境较为敏感的，建议开发商或业主在房屋的构筑和装修过程中采用对建筑物本身的隔声处理措施，例如强化墙体隔声量和加装通风隔声窗等，以避免受本项目交通噪声的负面影响。1.1固体废物4.4.1固废影响评价（1）施工期固体废物评价结论施工期固体废弃物主要包括施工渣土和生活垃圾两部分。施工渣土可根据工程需要和生产废物自身特性，用于路基填方使用或就地填埋于道路施工沿线的低洼地。生活垃圾主要由施工人员产生，垃圾桶收集后由环卫工人定期运送到垃圾站消纳处理。因此，施工期固体废弃物不会对周围环境产生大的影响。（2）运营期固体废物评价结论本项目运营期的固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、过往车辆丢弃的饮料瓶及废纸盒等生活垃圾，其产生随机分散，产生量小。经环卫部门负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁，不会对公路沿线环境造成大的影响。26 4.4.2固体废物防治措施（1）施工期固体废物防治措施①本工程拆迁量较多，拆迁产生的垃圾量也较大。施工过程中产生的建筑垃圾应设专门的堆放场所妥善放置，及时清运，并采取防护措施。同时应注意拆迁垃圾中可利用的材料要回收利用。②不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。③施工机械的机修油污集中处理，揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，应集中处理。④施工人员生活垃圾依托借用农户的垃圾处理方式一并处置，如集中收集后，委托环卫部门定期清运至当地垃圾填埋场作进一步处置。⑤按计划和施工的操作规程，严格控制并尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，将其有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用。⑥对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理和维护，保证其正常运行和使用。（2）运营期固体废物防治措施①环卫部门应负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁；②强化公路沿线的固体废弃物污染治理的监督工作，向司乘人员和行人加强宣传教育工作。1.1生态环境4.5.1生态环境影响评价（1）对陆生植物的影响分析根据现场调查结果，永久占地范围内的植物物种主要是水稻、茶园以及各种农作物。这些植物都是当地普通的、周边常见的植物，未发现特有种以及窄域分布种，因此项目的施工对区域植物多样性的影响甚微。施工结束后，沿线的绿化建设及植被的恢复，可逐渐弥补植物物种多样性的损失。公路建设使植被生物量减少和丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，加之公路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。根据本项目的水土保持方案和生态恢复措施，除公路26 路面、建筑物及硬化防护措施外，对路基边坡、施工临时用地等用地，都将进行植被恢复，根据水土保持方案，本工程对公路沿线、直接影响范围、道路外边坡及渣体斜坡采取绿化措施，将种植大叶女贞、狗牙根草、爬山虎等，将恢复一定量的生物量，可减缓公路占地对植被产生的影响。（2）对野生动物的影响分析拟建道路经过农田区域时，对喜在农田中生活的两栖类会有一定影响，包括占用生境与受施工废水、废气等间接影响等，但评价区内耕地面积较大，这些两栖类可以顺利迁移到远离评价区的农田生境，且施工活动结束后，两栖类动物的生存环境将会逐渐得到恢复。鸟类受到拟建工程的影响相对较小，评价区的鸟类多为伴人居生活的类型（如家燕、麻雀、喜鹊）和在林地中生活的种类（如白脸山雀、珠颈斑鸠），前者较适应人为活动的环境，后者受施工噪声影响会离开施工区，在施工结束后回来。公路对沿线的两栖、爬行动物的原有生境和生存活动有一定的分离和阻隔的作用。评价区的动物均为广域分布的物种，当地的适宜生境较多，也没有大型兽类分布，因而拟建公路产生的动物阻隔效应较小。公路营运中产生的噪声、废气、路面径流等将对路侧动物的生存环境造成一定的污染；交通噪声、车辆灯光等则会对动物栖息与繁殖产生一定的不利影响，使部分动物在选择生境和建立巢区时回避路侧区域，造成评价范围内动物种类和数量的减少，这种影响与动物种类和其习性有关，一般公路的影响区域在200m范围内。（3）对农业生态的影响分析工程临时占地包括施工场地、临时堆土场等，施工场地临时占地包括预制场、拌和站等。临时占地、车辆辗压与施工人员踩踏等都将影响其中农作物的当季产量。在通过全面的复耕或植被恢复，原有的耕地和林地面积将得到恢复，总体来说影响轻微。公路通车后将刺激城镇区域的扩展，导致公路沿线农业用地非农业化；公路建成后也可促进当地的土地利用和开发，加速引进先进的农业技术，进一步改善农田生态环境，优化农业种植结构，提高作物单产和农民收益，实现土地资源价值在形式上的转化。26 4.5.2生态保护措施（1）陆生植物保护措施①避免与消减措施在项目建设中施工单位应注意识别沿线珍稀植物资源，加强珍稀植物保护宣传工作，一旦在施工中遇到其它保护植物，应立即向当地林业部门汇报，协商采取妥善措施后才能进行下一步施工。②恢复与补偿措施凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后及时进行绿化工作，按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施和生物措施，在主体工程完工后，及时采取种植草皮、绿化等措施，恢复裸露地面的植被覆盖，科学合理地实行花草类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局，以达到防止地表裸露、保护路基、减少水土流失的目的；植被恢复措施的要点有：对建设中永久占用林地部分的表层土予以收集保存，在其它土壤贫瘠处铺设以种植物树木；临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。③管理措施工程建设施工期、营运期都应进行生态环境的监控或调查。施工期主要是对涉及施工活动的林地路段进行监控与火险监测；还要加强对区域性分布的重点保护植物及古树名木进行调查，在施工过程中若发现有重点保护对象，及时上报主管部门，采取相应保护措施。（2）对农业及耕地的保护措施合理设置临时堆土场及施工场地，尽量不占用农田，以减少这部分临时占地量，有效保护沿线的耕地。（3）表层耕作土剥离和保护要求本公路工程占用部分林地、耕地，以上地类均含有丰富的表土资源，根据有关研究资料，形成1cm土壤大约需要300-400年的时间。将表土进行剥离保护用于绿化及施工迹地恢复，避免增加建设区外取土、扰动地表，对保护和合理利用土地资源具有重要意义。在施工场地平整前，将场内表层30cm26 厚的表土剥离收集，集中堆放于专门划定的临时堆土场，采取临时防护措施。临时堆土的堆放高度2m左右，在周边码编织土袋拦挡，土袋挡墙梯形断面，顶宽0.5m，两侧坡比1：0.6，底层铺垫彩条布。工程竣工后，及时拆除施工场地内的临时建筑物，清除建筑垃圾，覆表土30cm整地。原土地利用类型为耕地的，按照其土地利用类型恢复表土，采取复耕措施，并交还农民使用，其余表土用于道路景观绿化覆土。1.1社会环境（1）连接金涵片区与漳湾片区路网，满足城市路网建设的要求为了适应宁德市的城市结构模式，将逐步完善片区间路网（即全市交通性通道）和片区内路网。金漳路作为金涵片区内路网对个通行的主要一条道路，金漳路的建设将改善金涵片区之间的交通状况，将使小区道路路网完善，新建设的小区可以通过金漳路更快捷的与宁德中心城区联系，同时也是对外联系的重要通道，是连接金涵片区、漳湾片区的重要杻带，是G104国道对接宁德火车站、宁德主城区的一条重要联系通道。它是东西向沟通联系的主要通道之一，是城市片区间路网骨架的重要一节。金漳路的建设将极大完善区域内路网与周边道路的连接，改善区域内整体交通环境，有利于完善区域整体建设，推动宁德市城市化建设，更好的形成城区框架。项目建设可以为居住小区创造良好道路交通条件，提升区域开发品质，提升基础设施水平，改善投资环境，增强其吸引力，项目沿线土地资源升值，相应的各种建设项目得以开发建设，区域内人民群众生活水平得以提高，生活质量得到改善。因此它的建设是城市路网建设的需要，也是城市功能拓展的需要。（2）完善保障性住房配套基础设施，符合宁德市战略发展需要随着改革开放的深入发展，宁德市新一轮经济发展高潮的到来，具有天然的深水良港优势的宁德市将成为外资以及沿海发达地区投资的热点城市。根据宁德市城市规划，考虑金涵组团的性质定位，结合保障性的建设要求，以满足人民住房需求为出发点，把保障性住房金涵小区、上兰组团建设成为环境优美、配套设施齐全的生态宜居居住区。宁德保障性住房金涵小区，目前正在建设中，但相应的配套基础设施还未完善。居住小区的出入口基本设置在小区道路上，小区道路是通过组路26 相连，金漳路是小区区域内对外连接的主要道路，经金漳路连接G104国道、北大门通道、福宁北路，因此金漳路的建设是小区住户日常出行和消防疏散的需要，金漳路的建设是完善保障性住房配套基础设施的需要。（3）缓解G104国道金涵段交通压力的需要目前宁德北片区域进入宁德主城区的所有车辆仅靠G104国道通行，G104国道金涵段经常发生交通拥堵，并时有交通事故发生，严重影响过境车辆及城区内车辆通行，在此处形成交通瓶颈。随着金漳路的建设，引导城区小车往该段经正在设计阶段的金溪路、北大门通道与正在建设的福宁北路通行。G104国道主要承担过境交通，如此可缓解G104国道金涵段的交通压力。提升道路通行通力并减少交通事故。因此，金漳路的建设极大缓解G104国道金涵段交通压力，在整个路网中，其建设具有重要意义。（4）满足宁德市城市发展要求在宁德主城片区建设过程中，以临海发展为切入点，加快城市的开发建设步伐。最终形成一个功能齐全、能够适应宁德现代化发展需要的海峡西岸经济区东北翼中心城市。宁德市东南部将成为中心城区主要拓展空间，金漳路的建设将为宁德市经济发展提供广阔的用地空间，壮大中心城区，增强宁德市作为海峡西岸经济区东北翼中心城市的功能地位，是宁德市城市发展的必然要求。（5）宁德市社会经济发展的需要交通运输的增加和经济的增长是相辅相承的。宁德市已到了小汽车进入居民家庭的高峰年代，随着小汽车的不断普及，可以预见，在未来数年内，宁德市区的居民家用小汽车需求将迅猛增长。这将给有限的道路网络带来巨大的压力，一旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素，因此金漳路的建设是社会经济发展的需要。综上所述，金漳路工程建设，起关连接东西片区，缓解G104国道金涵段交通压力,并改善居民居住环境，有利于进一步开发周边土地，从而有效地提高社会效益和环境效益。1.1水土保持26 拟建公路路线选线基本合理，项目建设区域内不存在水土保持制约性因素。公路主体设计中采用的边坡防护、截排水工程及景观绿化等具有防治水土流失的作用，具有水土保持功能的措施。工程施工拟采用的施工工艺，技术可靠，土石方平衡基本合理。本建设项目只要水保方案实施，施工期与营运期所产生的水土流失可以得到有效的控制。从水土保持角度论证，本公路的建设是可行的。下阶段设计及施工中，主要建议如下：①应进一步优化土石方平衡，使土石方利用更加合理，尽量减少弃渣量。②施工单位进一步落实外购砂石料场，外购砂石料应选择已获得政府主管部门批准的砂石料场来进行砂石料采购。在签定外购砂、石料的合同中明确水土流失防治责任方，并报当地水行政主管部门备案。③合理安排工期，尽量避开雨季施工。雨季施工时要加强施工管理，采取相应的临时防护措施，尽量减少公路建设所造成的水土流失量。④在主体工程监理招标时，应重视水土保持工程的质量监理工作。在招标合同中应明确投标的监理机构中应具有相应水土保持工程监理资质。⑤建设单位应选择具有水土保持监测资质的机构进行本项目建设期水土保持监测工作。接受该项目水土保持监测的机构，应依据经水行政主管部门批复的该项目水土保持方案报告书中所提出的水土保持监测项目、监测点位、监测频次等，编制水土保持监测计划，并付诸实施。监测机构应将监测成果定期向业主及地方水行政主管部门报告，同时负责编制该公路项目水土保持监测专项报告提交业主，为本项目竣工验收提供依据。1.1环境风险评价结论根据模拟预测，本项目发生危险品运输事故的概率是很小的。本项目的重大危险源主要为运输剧毒化学品的车辆由于事故造成化学品泄漏对沿线群众的生活安全和生命健康造成威胁。事故处理按本报告提出的应急方案进行实施，可在最大限度上减轻事故对社会环境和自然环境产生的影响。二、环境影响评价总结论宁德市金漳路道路工程项目满足福建省普通国省干线公路网布局规划，项目选线合理；项目在建设期和运营期将对公26 路沿线两侧一定范围内的生态环境、声环境、景观环境、水环境、环境空气、社会环境等产生一定程度的不利影响，建设单位应认真落实本报告书所提出的各项环境保护措施与对策，加强环境管理，实施“三同时”制度，则所产生的影响可以得到有效控制，并能为环境所接受；建设单位应充分考虑沿线居民的意见，并承诺在设计和建设过程中增加相应的防护措施，减少噪声及空气污染，对需要搬迁的村民落实补偿及妥善安置措施，使项目建设对其影响减少至最低程度。本项目的建设在落实本报告提出的各项环保措施和生态恢复措施后，从环境保护的角度而言是可行的。一、联系方式⑴建设单位：宁德市水利电力工程局⑵联系人：阮先生⑶联系电话：0593-2053533⑷环评机构：浙江商达环保有限公司⑸联系人：李树贵⑹联系电话：1585930928826'