20090204全线站房指导性施工组织设计定稿)

'武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计武汉至广州客运专线新建站房工程指导性施工组织设计（不包括新武汉站、新广州站）第一章编制依据和范围31.1.编制依据31.2.编制范围3第二章工程概述52.1.设计原则和标准52.1.1武广客运专线主要技术标准52.1.2武广客专站房设计标准52.1.3武广客专站房设计原则52.2.工程特点72.2.1工程的特殊性72.2.2工程范围广72.2.3工程专业繁多，交叉协调复杂72.2.4工期紧迫82.2.5质量要求高82.3.工程总投资82.4.工程概况92.4.1新长沙站工程概况92.4.2沿线中小站房工程概况122.5.主要参加单位30第三章主要工程数量313.1.新长沙站主要工程数量313.2.新咸宁站主要工程数量323.3.新赤壁站主要工程数量333.4.新岳阳站主要工程数量333.5.新汨罗站主要工程数量343.6.新株洲站主要工程数量353.7.新衡山站主要工程数量363.8.新衡阳站主要工程数量373.9.新耒阳站主要工程数量373.10.新郴州站主要工程数量383.11.新韶关站主要工程数量393.12.新清远站主要工程数量40第四章工程重难点分析414.1.桩基础施工414.2.高支模支撑体系的搭设414.3.钢筋砼及预应力钢筋砼施工414.4.钢结构工程施工414.5.各类幕墙工程施工424.6.设备及综合管线的安装42第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计4.7.装饰装修工程施工424.8.物资设备供应42第五章施工组织安排445.1.工程建设组织机构445.2.工程建设总体思路及安排445.2.1建设总体目标445.2.2节点工期安排455.3钢结构工程515.3.1钢结构施工特点515.3.2钢结构施工的几个施工阶段：525.3.3钢结构施工一般流程525.3.4新长沙站钢结构545.4．玻璃幕墙工程565.6房屋建筑设施及建筑设备安装565.6.1屋面虹吸雨水系统565.6.2暖通、空调工程575.6.3土壤源热泵系统施工575.7装饰装修工程585.8．劳力组织58第六章主要管理目标与保证措施616.1质量管理616.1.1质量方针616.1.2具体质量目标616.1.3总体保证措施616.2工期保证措施656.3安全管理666.3.1安全目标666.3.2保证措施676.4环境保护及水土保持管理686.4.1环保水保目标686.4.2保证措施686.5投资控制696.6合同管理706.7监理工作组织管理和对监理工作的要求716.8建设协调72第七章图表737.1站房进度总计划网络图73第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第一章编制依据和范围1.1.编制依据（1）《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》（铁鉴函[2005]783号）；（2）《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》（铁计函[2004]230号）；（3）《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）；（4）《关于新建铁路武汉至广州客运专线新长沙站补充初步设计的批复》（铁鉴函[2007]943号）；（5）《关于武广铁路客运专线新清远等11个中间站站房修改站房修改初步设计的批复》（铁鉴函[2008]896号）（6）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；（7）初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。1.2.编制范围第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计新建铁路武汉至广州客运专线站房及配套工程，沿线12个新建站房，分别是新长沙站、新咸宁站、新赤壁站、新岳阳站、新汨罗站、新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站、新韶关站、新清远站，主要包括站房工程、站台雨棚工程、站台面装饰工程、进出站通道工程（站场范围主体结构除外）、进站天桥工程、室外工程（包括道路、绿化工程等红线范围内的站房配套设施），其中站房工程包括站房的建筑工程、结构工程、建筑节能设计、给排水及消防系统、建筑电气工程（主要包括站房内低压干线电缆、机电设备监控系统、火灾自动报警系统、站房景观照明、站房内动力配线、防雷接地等）、装饰工程、采暖通风与空气调节工程等；新长沙站还包括车站大桥等。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第二章工程概述2.1.设计原则和标准2.1.1武广客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上；正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.1.2武广客专站房设计标准站房主体按设计基准期50年，耐久性设计年限100年。站房建设标准符合铁路客专工程标准规范以及房屋建筑工程标准规范、中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准规范。2.1.3武广客专站房设计原则五性原则：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计功能性，铁路客站设计和建设须把客站的功能和效用，作为第一位的要素来考虑。全面体现以人为本、以旅客为中心的理念，充分利用有限的空间、有限的环境、有限的资源，为旅客提供最快捷、最方便、最舒适的乘车环境；在广场规划、各种交通方式接驳、旅客流线、站房平面布局、空间组成及其他配套设施中，充分考虑旅客需求，最大限度地强化为旅客服务的功能；全面优化站前广场、站房、站台、天桥、地道、雨棚等旅客高度密集区域的场所和设施，使之成为一个流线顺畅、方便快捷、宽敞明亮、舒适宜人、美观大方的建筑整体，充分发挥铁路客站的功能和效用。系统性，铁路客站设计和建设须充分体现铁路客站在铁路网中的枢纽作用，实现点线能力匹配；须充分集成铁路客站基本功能，最大限度地满足旅客购票、候车、进出站、上下车、行包托运等需求；须充分考虑铁路客站与既有铁路、客运专线、高速铁路、城市地铁、城市轻轨、公共汽车、航空等各种交通方式的有机衔接，成为综合交通体系的枢纽。先进性，铁路客站设计和建设须面向世界，充分学习借鉴世界铁路客站建设的先进理念和方法，把世界一流水平作为规划和建设的目标；须面向未来，充分体现经济社会发展的客观要求，满足人民群众日益增长的旅行需要，为未来发展留有空间；须面向现代化，大力推进技术创新，广泛采用科学、先进的设计思想和施工工艺，充分考虑节能环保要求，实现我国铁路客站规划建设现代化和铁路客站现代化。文化性，铁路客站设计和建设须第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计充分强调建筑的审美标准，力争把每一个铁路客站都建设成为一个艺术精品；必须充分考虑地域文化特征，力争使每一个铁路客站既融入地域文化之中，又成为反映地域文化的代表作；必须大力弘扬中华民族优秀建筑文化遗产，通过铁路客站传承、光大中华民族优秀文化。经济性，铁路客站设计和建设须强调投资效益，精打细算搞建设，最大限度地降低建设成本；须贯彻强本简末的方针，合理地控制和使用投资，力求用最少的投入，实现最大的建筑功能；须全面落实可持续发展的要求，关注客站建筑节能，降低客站运营成本，把铁路客站建设成为资源节约型、环境友好型车站。2.2.工程特点2.2.1工程的特殊性武广铁路客运专线是我国目前建设的线路最长、技术标准最高、投资规模大的铁路客运专线。作为全国重要铁路枢纽，武广客运专线全线14个站房（包括新武汉站、新广州站），是铁路的窗口，城市的门户,需要建设者用奉献的精神来完成历史的任务。2.2.2工程范围广武广沿线中间站站房共有12座，其中省会站房有1座新长沙站，地级市站房有7座（包括新咸宁站、新岳阳站、新株洲站、新衡阳站、新郴州站、新韶关站、新清远站），县级市站房有4座（新赤壁站、新汨罗站、新衡山站、新耒阳站），站房工程跨3个省，布置在12个地区，工程分布范围广，地域性强，管理困难。2.2.3工程专业繁多，交叉协调复杂武广沿线站房涵盖了房建土建、深基坑、钢结构、幕墙、装第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计修装饰、电梯、给排水、通风空调、电气、建筑智能化、消防、信息以及铁路桥梁、客运配套设施、环保、运营生产设备安装等专业，系统复杂。车站站房、公路高架桥、地铁站及其他城市配套工程等不同阶段、不同工点，同标段、同工点不同专业工程相互制约、相互干扰、协调量大。2.2.4工期紧迫站房工程施工准备工作时间短，工期紧，同时站房工程质量要求高，体量大，专业繁多，交叉协调复杂，施工干扰多，站房结构特殊，施工难度大，且工程现场即周边环境复杂，工程地质复杂，桩基础、主体结构、上部钢结构等关键线路的专业工程环环相扣、步步制约，主跨区域更涉及与地铁站施工交叉协调，节点工期紧张。2.2.5质量要求高武广沿线站房工程单位工程多、规模大、工期紧，站房钢结构施工技术复杂，建筑结构设计的特点带来大跨度空间结构稳定、结构沉降等问题，设计提出结构耐久性年限100年等质量要求，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，对施工组织和质量技术管理提出了很高的要求。2.3.工程总投资根据《关于新建铁路武汉至广州客运专线新长沙站补充初步设计的批复》（铁鉴函[2007]943号）及《关于武广铁路客运专线新清远等11个中间站站房修改站房修改初步设计的批复》（铁鉴函[2008]896号），武广沿线中间站站房总投资如下表：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号站房站房总建筑面积站台雨棚水平投影面积投资（万元）1新长沙站137614494701519182新岳阳站1522532146175033新衡阳站2212849225363414新耒阳站60601033584085新衡山站60881057779706新郴州站1188128266166967新株洲站1543637137218538新清远站1043010800112209新韶关站15820315842084210新咸宁站9618302861607311新汨罗站602710800847012新赤壁站6150108008379总计2624773114263256732.4.工程概况2.4.1新长沙站工程概况新长沙站选址于长沙市主城区东部雨花区的黎托乡，距长沙市五一市场（城市中心区）9.5公里，东面紧邻浏阳河风光带，西临体育城，南面为森林植物园，北为马坡岭高科技农业园；车站地处浏阳河冲积一级阶地，平均地面高程（黄海高程）36.5m左右，地势平坦开阔，鱼塘密布，沟渠纵横，局部分布有埋藏的古河道。新长沙站将建成区域性交通枢纽，同时也将成为城市标志性建筑之一。规划用地由西向东划分为：西广场（主要客流聚集广场）→新长沙站站房→第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计东广场（景观广场）。西广场面对城市中心区，是一个接纳人流的主广场，各类停车场位于其中：东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态环境相融合。车站竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面，总建筑面积约187084平方米（其中站房面积约137614平方米，站台雨棚面积约49470平方米）；站场设计规模为8台16线。新长沙站整体效果图按城市轨道交通规划，2号线和3号线垂直铁路线路穿过站区，形成一个集中的换乘中心。2.2.1.1建筑设计概述平面设计分为三层：高架层、站台层及地面层。高架层——划分为中间的候车厅和两端的服务区。站台层——基本站台一侧为进站广厅和基本站台候车厅。基本站台净宽22m，站台上部为无柱雨棚。出站层——出站大厅位于地面层中央，是地面层的核心空间。地铁站厅出入口及地面层与站台层的垂直交通组织均围绕出站大厅进行。出站大厅的两侧，是连接通道，将东西广场连成整体。大量设备用房设在地面层。2.2.1.2结构设计概述(1)主站房结构设计第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计主站房为框架结构，分为三层（不包括夹层），其中标高10.5米以下为钢筋混凝土框架结构，除10.5米处楼盖采用钢桁架结构及站台层楼面跨度为49米及其两端相邻一跨的框架梁采用钢桁架外，其余均采用钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构。出站层:轴10～13交轴D～Q区域内楼（地面）结构的下部为地铁的顶板，结构跨度为49m；轴6～10交轴F～Q轴和13～17交轴F～Q区域：底板位于淤泥质粘土、粘土层处且要承受较高的水浮力，为受力的结构底板，采用梁板结构；轴4～19交A～F轴区域为一般的地坪，拟采用300mm的配筋混凝土板，地坪下土层视其性质做相应的地基处理。站台层:站台层的标高为1.250m,层高为9.250m。站台层中基本站台和相邻轨道梁结构之间设置变形缝，这样确保基本站台上无缝。其基本柱网尺寸为17.5（20）m×18m、局部20m×49m。高架层:该层的平面尺寸为180.7m×241.25m,基本柱网尺寸为21.5（36）m×49（64）m,由于跨度大且吊挂有较多的设备管道（局部有水箱），同时要满足下部站台层净空不小于6m的要求，采用钢桁架＋压型钢板组合楼板结构。屋盖结构体系:屋盖结构分为两个部分：钢网架和张弦梁。网架结构采用四角锥双层弦杆网架，网架下弦支撑在钢柱和树形钢柱上，张弦梁支撑于网架上，树形钢柱与网架的部分连接节点采用铸钢节点。(2)站台雨棚结构设计第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站台钢雨棚采用纵横向树状结构支撑刚架结构，屋面板采用带吸声降噪功能的压型钢板屋面，局部采用光遮阳板，檩条为热镀锌冷弯薄壁口型钢。(3)桥梁结构设计新长沙站站房高架桥跨越长沙市地铁2号、3号线，轨道梁采用（30.9＋49＋30.9）m预应力混凝土连续梁，截面形式采用鱼腹式箱式槽形截面，正线桥连续梁采用直腹箱形截面；站台梁采用板式截面，站台梁跨度为12m；结构采用双向预应力体系。2.2.1.3.建筑设备设计新长沙站采用以下几种空调方式：贵宾候车室、部分工艺设备用房室采用变频中央空调系统（VRV系统），有特殊要求的工艺设备用房采用带独立冷热源（风冷）的恒温恒湿空调系统，其它空调房间采用集中冷热源的水－空气空调系统。空调、通风系统采用集散型控制系统，由中央管理计算机、通讯网络、带网络接口的温（湿）度和浓度控制器、各种传感器、电动执行机构组成2.4.2沿线中小站房工程概况2.4.2.1沿线中小站房概况附表中小站房规模一览表序号车站近期高峰小时客流最高聚集人数站台数量到发线数量基本站台公安机构上车下车1新咸宁37032380024无派出所+刑警队2新赤壁26627150022有(净宽9m)无3新汨罗27622550022有(净宽9m)派出所4新岳阳13261154100035有(净宽12m)派出所+刑警队第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计5新株州1181959150035有(净宽12m)派出所6新衡阳18371734100059有(净宽18m)派出所7新衡山29828150022有(净宽9m)派出所8新耒阳23620250022有(净宽9m)派出所9新郴州30626680024无派出所+刑警队10新韶关17751691100024无派出所+刑警队11新清远31250022有(净宽9m)派出所车站站台中心及站房中心里程对照表序号站名站台中心里程站房中心里程里程差（m）原因说明1新咸宁DK1274+123DK1274+100.522.5避开107国道与车场间的三角地带2新赤壁DK1318+000DK1318+02929城市要求站房位于两道路中间3新岳阳DK1403+700DK1403+70004新汨罗DK1473+721DK1473+75029站房避开北端的涵洞5新株洲DK1613+267.5DK1613+298.9631.46城市要求正对炎帝大道6新衡山DK1680+867DK1680+90033城市规划要求7新衡阳DK1722+052DK1722+05208新耒阳DK1777+643DK1777+649.56.59新郴州DK1855+419DK1855+40019城市要求站房尽量北靠10新韶关DK1988+090DK1988+15060避开站房武汉端深挖方11新清远DK2105+468DK2105+50032到发线有效长度发生改变中小站房进出站模式一览表第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号车站名称站房布置形式地道参数(座-孔跨m)站场轨顶绝对标高站房±0.0绝对标高备注1新咸宁线侧平式2—6.033.55035.1502新赤壁线侧平式1—8.037.82839.2283新岳阳线侧平式1—8.059.29860.550另设一座天桥（宽12m）4新汨罗线侧平式1—8.075.25076.7005新株洲线侧平式1—8.071.34672.846另设一座天桥（宽15m）6新衡山线侧平式1—8.085.36586.6157新衡阳线侧平式1—15.063.15764.407另设一座天桥（宽20m）8新耒阳线侧下式1—8.0110.068105.0689新郴州线侧下式2—8.0209.973203.95310新韶关线侧平式1—8.076.80477.154另设一座天桥（宽12m）11新清远线侧下式1—8.031.92725.6772.4.2.2新咸宁站简介新咸宁站整体效果图站房总面积面积（m2）9618建筑高度17.250米(南面檐口），25.928米（北面檐口）建筑层数地上一层，局部夹层层高8m（夹层4.5m）站房主体结构形式现浇钢筋混凝土框架结构建筑尺寸184.8m×58.8m第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站房屋面结构形式钢网架结构,局部挑檐采用一般钢结构基本柱网尺寸8.4m×8.4m、8.4x16.8、8.4x50.4m站房基础形式钻（冲）孔灌注桩基础雨棚面积21559雨棚尺寸23.25×453雨棚结构形式钢管桁架结构形式雨棚高度18.65m雨棚基础形式钻（冲）孔灌注桩基础新咸宁站位于湖北省咸宁市咸安区西侧官埠桥镇，距既有咸宁站约2.5公里，车站东边是京广线，107国道，张双公路在车站的北端上跨通过。一层布置车站设备用房、售票厅、候车厅及进站集散厅、小件寄存厅、出站集散厅。候车厅及进站集散厅设于站房中部，形成整体的大空间。夹层功能为公安派出所刑警队及水箱间。进出站处均由电梯或楼梯下之-7.100标高处与现状地道衔接。站房与站台由地下通道连接，无地下室。屋面在四周有悬挑，悬挑长度为5.5、7.5m。雨棚立柱设于两站台外侧，南北跨度柱距56.90米，东西向跨度16.80米，雨棚覆盖两站台，正线轨道上方透空。站台雨棚位于站房北侧，沿纵向设置二道伸缩缝兼防震缝，分为三个结构单元，站台雨棚与站房完全脱开。站台雨棚采用管桁架结构，每榀管桁架均为正三角形立体桁架。雨棚跨度为56.900m，雨棚开间为16.8m。雨棚屋面板及吊顶均设在桁架下弦，檩条采用型钢檩条，屋面板采用轻质彩钢板。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站房及站台雨棚基础均采用钻（冲）孔灌注桩基础。场地的不良地质和特殊地质主要为岩溶（溶洞）。工程桩施工前应进行施工勘察，采用一桩一孔查明桩端下砾岩溶洞发育及分布情况。(超前钻，孔深为桩端以下５m,若有溶洞则应穿过溶洞，并达到溶洞下稳定岩层6m。超前钻施工完毕后应及时封底。2.4.2.2新赤壁站简介：新赤壁站整体效果图站房总面积面积（m2）6230建筑高度16m建筑层数建筑一层，局部夹层层高11.5，夹层4.5m站房主体结构形式现浇钢筋混凝土框架结构建筑尺寸138.8m×17.0～42.2m站房屋面结构形式实腹钢梁及钢桁架结构基本柱网尺寸7.2m×8.4m、16.8×25.2m站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积21486雨棚尺寸460.8×46.8雨棚结构形式钢管桁架结构形式（单柱悬挑梁）雨棚高度雨棚基础形式钻孔灌注桩地位于垅岗区，原地貌呈浑圆丘坡状，场地地下水类型为赋存于填土中的上层滞水和石灰岩中的溶隙水，石灰岩中的溶隙水具承压性质，地下水位标高为29.45~43.07。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站房采用现浇钢筋混凝土框排架结构，屋盖结构采用实腹钢梁有檩体系，在部分梁跨较大或钢梁上翼缘未设檩条及屋面板处，在梁侧设置侧向支撑构件。在局部升起的圆形屋面处，采用实腹焊接H型钢梁，作为承传竖向荷载的转换构件。檩条采用型钢檩条，屋面板采用轻质保温彩钢板。屋面在四周有悬挑，悬挑长度为4.0m。雨棚柱设立在基本站台和二站台外侧。雨棚覆盖基本站台和二站台,正线轨道上方露空。站台雨棚位于站房北侧，站台雨棚沿纵向开间为16.8m和14.4m。屋面檩条及纵向系梁沿纵向采用椭圆孔及销栓连接的方式设置二道伸缩缝，主体结构侧站棚与站房连为一体。站台雨棚主体钢结构采用单柱悬挑梁的形式。2.4.2.3新岳阳站简介新岳阳站整体效果图站房总面积面积（m2）15225建筑高度22m建筑层数二层，局部夹层层高6m，8.5m，22m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸153m×（69.4+18.9）m站房屋面结构形式与柱铰接的实腹钢梁结构基本柱网尺寸9m×13.9（10.5）m，9（18，27）m×29.4m，16.4m×18.9m站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积（m2）32240雨棚尺寸433m×74.5m雨棚结构形式雨棚高度14.95m第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计两跨鱼腹式钢桁架雨棚基础形式钻孔灌注桩岳阳站房区域地貌为丘陵及丘间谷地，丘坡自然坡度20o～30o，相对高差10～30m，植被较发育，辟为林地、旱地，丘间谷地多成狭长条带状，辟为水田。新岳阳站站房主体呈夹角24.3度的A字形，其中一边垂直于站前广场及巴陵东路的中轴线，另一边垂直于站场中轴线。面向站前广场的主里面南北长153m，东西向短边宽38m，长边最远点相距96m。新岳阳站由主站房、站台雨棚、进站天桥组成。主站房主要分为两层（不包含夹层），其中一层为出站层和候车厅层，二层为候车厅层。站房主体采用钢筋混凝土框架结构，其中标高8.500m处楼盖采用预应力钢筋混凝土结构。其余标高处楼、屋盖（除标高22.000m屋盖）采用普通钢筋混凝土结构，局部楼板采用后张无粘结预应力筋作为温度筋。屋面采用直立锁边镀锌彩板金属屋面系统，部分采用钢筋混凝土屋面，22.000m屋盖结构为平面钢网架结构，支承于周边混凝土柱和边梁上。站台雨棚位于站房主体建筑东侧，为单层结构，简支于钢柱上，跨越各站台，钢桁架最大间距为18m。与站房相交处，由站房柱设牛腿支撑钢桁架。整个站台钢雨棚设置两条横向温度缝将雨棚分为三部分。进站天桥净宽12m，通向2、3站台。进站天桥为一两跨（39.25m+34.2m）的钢桁架，桁架最高高度为5.4m。楼面采用压型钢板与混凝土板组合楼盖，楼面梁为钢与混凝土组合梁。2.4.2.4新汨罗站简介第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计新汨罗站整体效果图站房总面积面积（m2）6201.6建筑高度21.24m建筑层数一层，局部夹层层高一层层高4.5m，夹层层高6.4m，局部夹层层高5.1m、4.5m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸134.4m×33.6m站房屋面结构形式钢管桁架结构,局部挑檐采用一般钢结构基本柱网尺寸8.4m×8.4m、8.4m×16.8m站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积（m2）20096雨棚尺寸453m×43.575m雨棚结构形式钢管桁架结构雨棚高度10.6m雨棚基础形式钻孔灌注桩新汨罗站位于汨罗市东南约10公里、新市镇西南约5公里，靠近107国道，车站北端约2公里有连接汨罗与平江的省道1809线通过。车站北距新岳阳站70.050公里，南距新长沙站67.707公里。新汨罗站位于长江中下游平原及丘陵地区，属亚热带气候区。年平均气温17.1℃,极端最高气温43.7℃，极端最低气温-11.8℃。最大风速25m/s。场区地表水不发育，地下水为岩石孔隙水和填土上层滞水。由于场地位于岗地上，故地下水富水条件差。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计一层为进、出站综合层，由综合进站集散厅、售票厅、出站厅、商业、餐饮以及设备用房等组成,地面标高为±0.000m；夹层由辅助办公用房及设备用房组成，楼面标高为4.500m；屋面为平面，标高为15.600m、20.000m。地下室为连接地下通道的交通部分，标高为-5.040m。进站集散厅层高20.0m，出站厅层高15.6m，一层层高4.5m，夹层层高6.4m，局部夹层层高5.1m、4.5m。屋面在东西两侧悬挑跨度约为6.0~8.0m，南北两侧悬挑跨度为4.2m。站台雨篷为钢管混凝土柱单侧悬挑焊接H型钢梁结构体系。雨棚长450m，沿纵向设置二道伸缩缝兼防震缝，分为三个结构单元。雨棚H型钢梁悬挑长度10.9m,雨棚开间为16.8m。站台雨棚在纵向柱列上的钢梁支承在柱上,纵向柱列之间的钢梁与钢管混凝土柱刚接;柱与基础固结。钢梁上设置屋面檩条,屋面板采用压型彩钢板。2.4.2.1新株洲站简介新株洲站整体效果图站房总面积面积（m2）15435.7建筑高度32.3m建筑层数二层，局部夹层层高8.4m，6m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸176.4m×42.0m，站房屋面结构形式钢网架结构基本柱网尺寸8.4m×16.8m、16.8m×16.8m、16.8m×25.2m、25.2m×25.2m第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站房基础形式钻（冲）孔灌注桩雨棚面积（m2）28988.4雨棚尺寸长454m雨棚结构形式管桁架结构形式雨棚高度雨棚基础形式钻（冲）孔灌注桩站房主立面东向城市广场，西边最外沿距基本站台边缘18.05m，基本站台设计标高-0.150m。一层平面面向广场一侧由北至南依次布置车站设备用房、出站集散厅、候车厅及进站集散厅、售票厅。候车厅及进站集散厅设于站房中部，形成整体的大空间，一层候车大厅层高8.4米，净高6米。二层（8.400标高）设有候车大厅和售票厅，客流通过高架桥进入。其北侧设有公安派出所办公用房。屋面在四周有悬挑，悬挑长度为10.5、3.0m。站房的长度远超规范所规定的伸缩缝间距的要求，但为了保证建筑立面效果及使用方便，拟不设伸缩缝，结构设计时考虑温度效应进行计算，并在楼板中沿纵向设置预应力钢筋。屋盖为钢网架结构，网架跨度42米。新株洲站基本站台与二站台夹二线，均为到发线，二站台与三站台夹四线，其中两条为正线，两条为到发线；雨棚柱设立在基本站台和1、3号线间及三站台外侧。雨棚覆盖三站台，正线轨道上方透空。站台雨棚部分，站台雨棚位于站房一侧，沿纵向设置二道伸缩缝兼防震缝，将站台雨棚分为三个结构单元，站棚与站房完全脱开。站台雨棚采用钢柱支撑的管桁架结构，主桁架两跨跨度分别为34.5m及44.8m，开间有16.8米及25.2米两种，第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计每榀管桁架均为倒三角形立体桁架。管桁架杆件采用圆钢管，柱采用圆形截面直缝焊钢管，柱与基础固结。在管桁架上弦采用H型钢梁及C型冷弯薄壁型钢檩条承托雨棚屋面板。雨棚屋面板及吊顶均以桁架上弦承重，在中部铁轨上方为透空部分。2.4.2.6新衡山站简介新衡山站整体效果图站房总面积面积（m2）7275建筑高度15.5m建筑层数两层，有地下室层高-6.45m、7m、12.5m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸141m×27m站房屋面结构形式中间为成型铝合金屋面，左右两侧为混凝土屋面板基本柱网尺寸15m×9m、15m×27m。站房基础形式独立基础雨棚面积（m2）10788雨棚尺寸435m×12.4m雨棚结构形式单臂悬挑钢结构雨棚高度10.9m雨棚基础形式独立基础新衡山站位于衡山县师古乡大塘及新坪交界处，距衡山县城8km，距离南岳5km，107国道在车站咽喉下穿过。配合车站设置将拓宽107国道衡山县至南岳区间的道路。车站用地一山地、旱地、水田为主，位于丘坡与丘间谷地地区。主站房结构形式：主体结构为框架结构，±0.00m楼板、7.00m楼板及12.5m屋盖为预应力钢筋砼结构，其它为普通钢筋砼结构。屋盖结构为平面钢桁架结构跨度为27米，桁架支承于砼柱或边梁上。站房主屋面采用铝合金直立锁边镀锌彩板屋面系统，两端采用钢筋砼屋面。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站台雨棚为一单层单臂悬挑钢结构，位于主站房的一侧，与站房分开，共分两块，每块按温度缝分为三个区域，柱网尺寸为15m×10.5m，柱采用钢管砼柱。站台雨棚采用压型彩色钢板屋面系统。基础形式：采用柱下独立基础，持力层为全风化花岗岩，基础埋深（地下室处）最大7.0米。其它2-4米。2.4.2.7新衡阳站简介新衡阳站整体效果图站房总面积面积（m2）22128建筑高度39m建筑层数二层、局部夹层层高7m，15m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸200m×50m站房屋面结构形式钢结构管桁架基本柱网尺寸15m×15m，20m×15m，30m×48m站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积（m2）49539.0雨棚尺寸413.6m×202m雨棚结构形式钢桁架结构雨棚高度17.5m雨棚基础形式钻孔灌注桩新衡阳站位于城市规划的东部边缘、耒阳以东衡南县的咸塘镇，距既有衡阳站8公里。新衡阳站主站房主要分为二层，其中首层为出站厅层，二层为站台层，屋面为波浪形。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计出站厅主要功能为出站和站房的设备用房、商业及售票厅。一层主要为基本站台候车厅、售票、服务功能用房，二层为普通候车室。主站房为框架结构，标高8.0m以下为钢筋混凝土框架结构，均采用现浇的钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构。站台及高架层楼面框架梁和次梁绝大部分采用后张有粘结预应力梁，楼板基本上采用普通混凝土板，仅在局部区域采用后张无粘结预应力筋作为温度筋。屋盖结构为曲面的钢结构的管桁架。站台雨棚为一单层钢结构，采用倒三角形钢桁架，跨越基本站台和普通占题，支撑于钢柱上。钢桁架间距为12m和14m。钢柱为单根圆钢管。桁架最大跨度为48m。水平方向的雨棚设置设防震缝分开。2.4.2.8新耒阳站简介新耒阳站整体效果图站房总面积面积（m2）6060建筑高度22.35m建筑层数二层，局部夹层层高6.4m，11.3m，站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸144m×30m站房屋面结构形式曲面钢网架结构基本柱网尺寸9m×10m，9m×30m，18m×30m，站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积（m2）11131雨棚尺寸446m×12.4m雨棚结构形式单臂悬挑钢结构雨棚高度10.9m第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计雨棚基础形式钻孔灌注桩新耒阳站位于耒阳市西侧约3.5km，107国道以西、320省道以北的陈家村。站场周边交通较为便捷，主要有平行于站场方向的站前大道（城市主干道）、垂直于站场的南站大道（城市主干道）和站北大道（城市主干道）。三条主要道路，将东侧市区人流快捷引入站内。新耒阳站主站房主要分为二层，其中首层为候车层和出站层，二层为管理和设备用房，夹层为设备层，屋面为扇形，最高点标高22.35m。新耒阳站主站房为框架结构，楼板采用普通混凝土板。屋盖结构为曲面的网架结构，网架采用下弦周边支撑，支撑于周边混凝土梁或框架柱上。站台雨棚为一单层单臂悬挑钢结构，位于主站房的一侧，与主站房分开，共有两块。每块又由温度缝分为三个区域，柱网尺寸为15m×10.5m。柱采用钢管混凝土柱，在柱顶部设拉杆（兼作压杆)以减小钢梁的跨度，钢梁采用实腹梁。纵向采用桁架连系。2.4.2.9新郴州站简介第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计新郴州站整体效果图站房总面积面积（m2）12142.24建筑高度25.02m，檐口高度19.5m建筑层数二层，局部夹层层高3.5m，8m，12m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸150.2m×49.2m站房屋面结构形式型钢混凝土－钢桁架结构基本柱网尺寸站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积（m2）28405.64雨棚尺寸56.8m×444m雨棚结构形式钢桁架结构雨棚高度13.425m雨棚基础形式钻孔灌注桩新郴州站设在郴州市城区线路与郴桂二级公路交叉处往南、市开发区科技工业园西南方、北湖区万华岩镇增湖村地段。车站沿增湖岭的坡脚布置，站前处于仙岭水库的下游。车站用地主要是林地、山地、旱地和水田，还有一些菜地和宅基地。新郴州站主站房主要分为三层，其中候车大厅一层、办公及设备用房二层（局部夹层一层），设备层一层。站房两侧为办公及设备用房，中间部分为高架候车厅。首层为进站厅、普通候车厅、售票厅、办公及设备用房，在左右两侧各设一空调机房（局部夹层，标高3.000/3.5000）。二层为办公及设备用房，局部（标高12.000/12.500～15.700）为设备层。站房为钢筋混凝土框架结构，框架梁采用有粘结预应力体系，加配少量无粘结筋提高抗裂性能，其它墙柱及普通梁板为一般混凝土结构。首层由基础梁和抗浮底板及构造配筋底板组成，均为普通钢筋混凝土混凝土结构。屋盖结构为无缝圆管焊接成的钢桁架结构。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计外墙采用玻璃幕墙与石材幕墙。站房及站台屋面采用银灰色氟碳铝板屋面。站台雨棚为一单层钢结构，水平方向的雨棚设置防震缝分开。雨棚屋面采用拱形钢桁架结构，竖向支撑采用钢柱。2.4.2.10新韶关站简介新韶关站整体效果图站房总面积面积（m2）15820建筑高度26.7m，檐口高度21m建筑层数二层，局部夹层层高6.05m，13.95m，5.4m站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸174m×48m站房屋面结构形式钢桁架结构基本柱网尺寸15m×12m站房基础形式钻孔灌注桩雨棚面积（m2）10256雨棚尺寸451.2m×70m雨棚结构形式钢桁架结构雨棚高度18.5m雨棚基础形式钻孔灌注桩韶关市位于广东省北部，北界湖南，东临江西，设在韶关西联新区，新区一号路与三十五号路交叉口，面向城市主要干道韶关大道。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站房主体三层，地下层、一层、二层。站房主体结构为混凝土框架结构支撑钢结构屋面，建筑平面尺寸为170m×48m，纵向有超规范的混凝土框架结构不设温度缝的长度，需要重视并采取相应的措施。候车厅二层楼面为30m×60m的大空间，采用了预应力钢筋混凝土梁。屋面钢桁架与混凝土结构主体采用铰接，同时考虑桁架由于变形而对混凝土结构的影响。钢屋盖结构采用倒三角空间桁架，柱顶标高为21.9m，跨度48m，柱距为15m～21m，总长84m，四周外挑7.5m。主跨中间桁架采用变截面高度，边桁架为满足建筑效果采用等截面高度，纵向以平面桁架及刚性杆作为连系，并设置交叉撑。地下层为出站层，乘客从站台地道，通过出站地道达到出站大厅。围绕大厅设置检票口、补票处等客运管理用房。一层为进站集散厅、售票厅、普通候车厅、VIP、贵宾候车、部分客运办公用房及设备用房。两层通高的高大进站集散厅和售票厅。二层为普通候车厅、软席候车厅、部分办公用房及进站通道，乘客通过跨线天桥达到中间站台。二层北端为通信、信号用房和站场办公；南端为间休室、公安派出所和刑警队用房。空调机房利用一层的夹层布置。站房雨棚位于主站房北侧，雨棚跨度为56.8m，柱顶标高为12.05m，横向两端外挑6.6m，纵向两端外挑3.6m，横向主跨采用三角空间桁架，纵向以三角桁架及刚性杆作为连系。柱距分别为12m～18m，纵向设置两道伸缩缝将其分成3部分。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计进站天桥最大跨度为30.8m，柱顶标高为7.4m，横向两端各外挑2.2m，纵向一端外挑5.05m，纵向主梁采用箱型钢梁。2.4.2.11新清远站简介新清远站整体效果图站房总面积面积（m2）10430建筑高度20.4m建筑层数二层，局部夹层层高7.5m，14m，站房主体结构形式钢筋混凝土框架结构建筑尺寸132m×42m站房屋面结构形式平面梯型钢桁架基本柱网尺寸站房基础形式独立基础雨棚面积（m2）7145雨棚尺寸长458m雨棚结构形式单臂悬挑钢结构雨棚高度21m雨棚基础形式独立基础清远站地处珠三角与粤北山区的结合部，在地理上属于珠江三角洲北端，距广州市中心只有50多公里。站房位于清远市区以东约5km处的洲心镇百家塱。站房建筑二层与基本站台同高，为33.17m，进出站方式为中间站台旅客在底层候车大厅候车，通过中央地道上中间站台；基本站台旅客在二层候车大厅候车后平进基本站台。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计站房主体结构为混凝土框架结构上支撑钢结构屋面，主体结构不设永久变形缝。候车大厅屋面标高为19.1m，两次附属服务设计楼面标高为15.1m。建筑中间的集散厅、售票厅、出站厅为两层通高的大空间，净高为14m，其余部分为两层，底层层高为7.5m，二层为7.6m。站房北端公安办公用房局部错层，底层层高抬高至8.7m，二层层高为6.4m。站台雨棚高7m，结构高度1m，在站台上空有覆盖，站台区域净高6.5m。2.5.主要参加单位建设单位：武广铁路客运专线有限责任公司其它单位如下：站房站房施工单位监理单位设计院新长沙站中铁建工集团有限责任公司华铁监理联合体华铁工程咨询公司中南建筑设计院新咸宁站中铁十一局有限责任公司沈铁监理联合体沈铁监理公司咸宁分站武汉建筑设计院新赤壁站中铁十一局有限责任公司沈铁监理联合体黑龙江中铁监理公司赤壁分站武汉建筑设计院新岳阳站中国建筑股份有限公司华铁监理联合体一院监理公司临湘分站中南建筑设计院新汨罗站中国建筑股份有限公司华铁监理联合体中铁诚业监理公司汩罗分站武汉建筑设计院新株洲站中铁建工集团有限责任公司华铁监理联合体华铁工程咨询公司株洲分站武汉建筑设计院新衡山站中铁建工集团有限责任公司华铁监理联合体北京铁城监理公司衡山分站中南建筑设计院新衡阳站中铁建工集团有限责任公司西南交大监理联合体武汉桥梁监理公司向阳分站中南建筑设计院新耒阳站中铁建工集团有限责任公司西南交大监理联合体天津新亚太监理公司小水分站中南建筑设计院新郴州站中铁建工集团有限责任公司西南交大监理联合体西南交大监理公司郴洲分站中铁工设计院及上海联创设计公司联合体新韶关站中铁二十五局有限责任公司华南监理联合体广梅汕监理公司马坝分站新清远站中铁二十五局有限责任公司华南监理联合体广东至艺监理公司清远分站第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第三章主要工程数量3.1.新长沙站主要工程数量3.1.1桥梁工程主要工程数量桥梁工程主要工程数量表项目名称单位数量备注基础承台混凝土圬工方18537钻孔桩米8578直径1.25m钻孔桩米6499直径1.60m墩台混凝土圬工方22103上部建筑30.9+49+30.9连续箱梁圬工方20451站台横梁混凝土圬工方2200站台钢梁吨610.5盆式橡胶支座个80桥面系平方米9706附属工程土方立方米40862钢材钢筋吨8627预应力钢绞线吨944.9213.1.2站房主要工程数量站房主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1土方开挖m3469620含室外给排水2土方回填m348284含室外给排水3混凝土灌注桩m229924加气砼砌块m37638第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计5砼C15m356516砼C20m345277砼C35m311798砼C40m3810069钢筋t1526810钢绞线t514.3911钢材t3216512卷材防水m27082413楼地面m21577014天棚m217425915铝板屋面m29794616彩色钢板屋面m2181317屋面透光顶m26738.4218玻璃幕墙m2530003.2.新咸宁站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方开挖m34805．6含室外给排水2土方回填m320475.3含室外给排水3砖砌块m32663.14砼C10m399.25砼C30m396526砼C40m32776.37砼C45m352.68钢筋t1331.82含预埋铁件20.15t9钢材t3071.9第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计10卷材防水m21568.211地砖m24076.112花岗岩m229357.4213外墙幕墙m25044.814铝合金吊顶m22091415压型彩色钢板屋面m234054.816屋面排水管m24843.3.新赤壁站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方开挖m36633.852土方回填m32662.114加气砼砌块m31467.35砼C30m37306含桩基、垫层等6砼C35m325197砼C40m36569砼C45m315910钢筋t104111钢材t186412卷材防水m2402213花岗岩m21882714外墙幕墙m23675.915铝合金屋面及吊顶m234785.416压型彩色钢板屋面m2105823.4.新岳阳站主要工程数量第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号项目名称单位数量1挖基坑土方m328973.52土方回填m324194.53钻孔灌注桩（ф600mm）根5744混凝土m315189.425钢筋t2250.376预应力钢绞线t287加气混凝土砌块砌体m31930.928钢网架:Q235钢t428.509钢桁架:Q235钢t1387.5210直立锁边铝合金屋面板m28210.8411钢檩条Q235钢t321.212屋面不锈钢天沟m21951.413焊接钢管柱Q345钢t219.7414铸钢节点t40.5015钢支撑Q235钢t895.2416屋面0.6厚彩钢板屋面m223545.5117钢梯Q235钢t15.453.5.新汨罗站主要工程数量序号项目名称单位数量1挖基坑土方m354282土方回填m320413钻孔灌注桩（A800mm）根/m339/53404C40混凝土m3793．35C30混凝土m34591第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计6现浇混凝土钢筋t870.67屋面保温m21908.98钢桁架:Q235钢t1387.529直立锁边铝合金屋面板m28210.8410钢檩条Q235钢t321.211屋面不锈钢天沟m21951.412焊接钢管柱Q345钢t219.7413铸钢节点t40.5014钢支撑Q235钢t895.2415屋面0.6厚彩钢板屋面m223545.5116钢梯Q235钢t15.453.6.新株洲站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方开挖m35759.17含室外给排水2土方回填m31880.13含室外给排水4加气砼砌块m32322.15砼C30m36126.396砼C40m311780.1含桩基承台垫层C107砼C45m3169.69钢筋t1729.82含预埋铁件22.152t10钢材t3595.911卷材防水m2928.9312花岗岩m237287.8613外墙幕墙m28494.8第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计14铝合金屋面及吊顶m246387.1415压型彩色钢板屋面m2273543.7.新衡山站主要工程数量项目单位数量备注土方工程开挖土方m334843回填土方m324000防水工程地下m3150003＋3SBS防水卷材，1.2、1.5、2厚聚胺脂防水涂料屋面m32215卫生间m33000混凝土工程地下防水混凝土m311725普通混凝土m316154地上普通混凝土m35752模板工程地下m230000地上m213000钢筋工程地下t4000地上t1300钢结构地下t890砌体工程地下m31280MU7.5加气混凝土空心砌块地上m32170装修工程内檐墙面抹灰m234500地面m220674吊顶m217805外檐门窗m23608幕墙m218152第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计3.8.新衡阳站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方开挖m320446桩承台2土方回填m313159含承台回填3混凝土钻孔灌注桩m154274加气砼砌块m346.55砼C10m338356砼C20m318727砼C25m32268砼C30m310619砼C35m3401910砼C40m33136911钢筋t249112钢材t226313防水涂料m23868314楼地面m258017含站台部分15天棚m210304站房部分16铝合金、镀锌彩板屋面m215010站房部分17门窗樘2263.9.新耒阳站主要工程数量序号项目名称单位数量1平整场地M250002土方开挖m380003土方回填m3120004混凝土灌注桩m3860第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计5预应力管桩D400PHCm21006加气砼砌块m310007砼C15m37268砼C30m320009砼C35m31100砼C40m3110010钢筋t120011钢材t110012预应力钢绞线t3.813防水涂料m2650014楼地面m21200015天棚m21200016铝合金、镀锌彩板屋面m21300017花岗岩m2200018玻璃幕墙m230003.10.新郴州站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方开挖m339557.5桩承台2土方回填m33440.3含承台回填3混凝土灌注桩m70724加气砼砌块m32224.455砼C15m392.086砼C20m3335.057砼C30m31616.51第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计8砼C40m327559钢筋t887.410钢材t2487.111楼地面m225085.8212天棚m210491.3413铝板屋面m237801.243.11.新韶关站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方回填m3207002混凝土灌注桩m42893空心砌块m325594砼C20m315605砼C30m315556砼C40m334377钢筋t33148钢绞线t659钢材t315310屋面防水m27082411楼地面m21280512玻璃幕墙m2328913屋面吊顶m21160014乳胶漆天棚m2799515铝板屋面m2645316彩色钢板屋面m21813第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计17站台型材屋面m23172518站台铝扣板吊顶m23172519站台石材站台面m279953.12.新清远站主要工程数量序号项目名称单位数量备注1土方开挖m3100000站房范围2土方回填m3651.583加气砼砌块m32481.56墙面一般抹灰m222421.004砼m35416.745钢筋t1468.406钢绞线t407钢材t13628卷材防水m21947.909涂膜防水m22236.2010楼地面m23346.6811天棚m22949.0012墙面m215838.8113铝板屋面m25410第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第四章工程重难点分析4.1.桩基础施工武广客运专线沿线中间站部分站房基础的地质条件复杂，桩基础施工是重点控制工程之一。例如新建咸宁车站、新赤壁车站点所处的地理位置地质条件复杂多变，在地质勘探过程中发生掉钻现象，局部有溶洞分布。4.2.高支模支撑体系的搭设高支模大跨度梁的支撑体系是所有站房站房的共同特点。由于新建设车站的公共部分人流量大而且集中，站房候车大厅都是大空间结构，需要大跨度梁及楼板结构。因此需要安全可靠的支撑体系保证工程的顺利进行。4.3.钢筋砼及预应力钢筋砼施工钢筋混凝土结构及预应力钢筋混凝土的施工。中间站主站房都有大空间尺寸，楼面面积大，须注意大面积钢筋混凝土水平结构防裂、抗裂控制。4.4.钢结构工程施工钢网架、钢桁架的施工。各中间站站房及雨棚都有钢结构的安装，其工艺复杂，拼装精度要求严，过程控制难度大，高空作业风险高，因此，屋面钢网架、钢桁架工程为难点工程。钢结构深化设计、管桁架相关线下料控制、大跨度钢结构变形控制等都是关键的施工技术。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计4.5.各类幕墙工程施工各类幕墙工程的深化设计须维持原设计意图，设计院、监理要严格把关，确保按照原设计标准实施。幕墙施工过程中，测量放线、幕墙防水防渗、调试检测等都是关键工序，要重点控制，避免出现质量缺陷。幕墙工程施工时将与外墙砌体、钢结构安装施工、地面施工及室内吊顶装修、隔墙装修以及机安、水电的穿墙管通施工发生交叉作业，交叉作业的各方均应积极配合，统筹安排，保证工程总体进度和施工安全质量。4.6.设备及综合管线的安装综合布线的预埋预留及安装。车站为大型公共建筑，功能复杂。既有暖通和空调系统、消防水系统、通信系统等，各系统的管线众多，纵横排布立体交叉，而设计采用了多种风格、材料的装饰装修工程不仅要求质量优良，还要外观大方、线条一致，与专业系统之间必然有影响。综合布线工程就是要结合装饰效果和系统安装，既保证安装工程质量和施工进度，减少影响，又要保证建筑装饰美观。4.7.装饰装修工程施工装饰装修工程。站房装饰装修是个精细工程，须面面俱到，提前预见，充分准备，施工过程严格控制，按照“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”原则，建设精品工程。4.8.物资设备供应第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计武广沿线站房工程物资设备供应总的原则是：按照国家和铁道部招投标管理办法，对甲控、甲供物资设备、加工构件进行招标，确定物资设备供应单位（厂家）。根据工程进度的要求，指挥部将组织协调有关物资供应单位和施工单位，按照各自的分工有计划、有步骤、适时、保质、保量、专业配套地供应好工程需用的各类物资设备，保证各项工程质量良好地按期投入开通运营。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第五章施工组织安排5.1.工程建设组织机构武广铁路客运专线有限责任公司对站房工程的安全、质量、进度、投资、文明施工、环水保等工作负责。公司下属四个指挥部：武汉指挥部、长沙指挥部、郴州指挥部、广州指挥部，指挥部是公司的执行机构，其中武汉指挥部负责新咸宁站、新赤壁站的建设管理，长沙指挥部负责新岳阳站、新汨罗站、新长沙站、新株洲站、新衡山站的建设管理，郴州指挥部负责新衡阳站、新耒阳站、新郴州站的建设管理，广州指挥部负责新韶关、新清远站的建设管理。5.2.工程建设总体思路及安排5.2.1建设总体目标（1）质量目标：实现设计无隐患、主体工程零缺陷、材料设备无隐患，确保装修工程效果维持原设计意图，全面满足运营需要。（2）工期目标：2009年3月底日提供设备用房，2009年7月完成影响正线范围内的装修，2009年10月31日达到竣工条件。（3）投资目标：将总投资控制在铁道部批准的范围之内。（4）建设组织管理目标第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计树立“以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展”的建设管理理念；积极探索和推行“小业主、大咨询”的建设管理新模式，充分发挥咨询、监理在工程建设中的组织、监督、指导、协调作用，强化过程控制，完善监控体系，整合各方资源，优化施工组织，加快工程进度。按照质量、安全、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”的建设管理要求，努力实现“三个一流”的建设目标。（5）环境保护目标确保把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，努力实现铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护的目标；把武广客运专线建成一条具有中国特色的绿色环保型铁路。5.2.2节点工期安排按照“一流的工程质量，一流的装备水平，一流的运营管理”的建设方针，依靠科技，更新理念，精心组织，攻坚克难，5.2.3.1新长沙站主要工期安排：序号施工项目耗时/天开始时间结束时间1中部三跨连续梁662008.11.272009.01.312进站高架平台192008.11.232008.12.113高架层及屋盖1172008.12.122009.04.074雨棚区屋面板安装502008.12.302009.02.175安装工程1902009.02.112009.07.196站房区装饰装修2522009.01.232009.10.017雨棚区装饰装修602009.02.182009.04.188设备综合调试402009.08.202009.09.289竣工清理及竣工验收302009.10.022009.10.31第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计5.2.3.2新咸宁站主要工期安排：序号分项工程名称耗时/天开始日期结束日期1施工准备及试桩202008.10.012008.10.202站房桩基础及承台612008.10.212008.12.203主体结构及夹层1002008.12.212009.03.304站房钢网架工程1502009.01.012009.05.305雨棚桩基及承台382008.12.252009.01.316雨棚钢结构及装修1812009.01.012009.06.307水、暖、电安装及装修2742009.01.012009.10.018清理场地、竣工验收202009.10.022009.10.215.2.3.3新赤壁站主要工期安排：序号分项工程名称耗时/天开始日期结束日期1施工准备及试桩302008.10.012008.10.302站房桩基础及承台1032008.10.312009.02.103主体结构及夹层592009.01.062009.03.054钢网架制作及安装工程1412009.01.102009.05.305站棚桩基础及承台502008.11.012008.12.206雨棚钢结构工程1922008.12.212009.06.307水、暖、电安装及装修2102008.03.062009.10.018清理场地、竣工验收202009.10.022009.10.215.2.3.4新岳阳站主要工期安排：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号关键工序耗时/天起止时间控制工期1施工准备及试桩222008.10.01.2008.10.222站房桩基础652008.10.232008.12.263站房承台地梁、主体结构992008.11.222009.02.144站房结构夹层、钢屋盖902009.02.152009.05.155站房装修、机电安装1902009.02.152009.08.236雨棚桩基础、承台632008.10.232008.12.247雨棚钢结构及站台面装修1452008.11.072009.03.318室外工程282009.08.242009.09.209竣工验收102009.09.182009.09.305.2.3.5新汨罗站主要工期安排：序号关键工序耗时/天开始时间控制工期1施工准备及站房桩基础712008.10.012008.12.102承台地梁、主体结构及夹层1132008.11.232009.03.153站房钢结构552009.03.162009.05.094站房装修及机电安装922009.04.302009.07.315室外工程212009.08.012009.08.216雨棚桩基础及承台702008.11.132009.01.217雨棚钢管砼、钢屋盖1152009.01.222009.05.168站台地面工程及装修工程1292009.03.242009.07.309竣工验收102009.08.222009.08.315.2.3.6新株洲站主要工期安排：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号分项工程项目耗时/天开工时间完工时间1施工准备152008.10.012008.10.142站房桩基础工程462008.10.162008.11.303站房承台地梁、主体结构及夹层902008.12.012009.02.284站房屋面网架612009.03.012009.04.305站房装饰装修及设备安装1822009.02.012009.08.016雨棚桩基础、承台772008.10.162008.12.317进站天桥、雨棚钢结构1502009.01.012009.05.308站台装修、安装工程402009.05.312009.07.099室外工程、设备调试、竣工验收602009.08.022009.09.305.2.3.7新衡山站主要工期安排：序号项目名称耗时/天最早开始时间最迟完成时间1施工准备及土方开挖662008.10.012008.12.052独立基础、雨棚基础562008.10.202008.12.143站房主体结构及夹层772008.11.072009.01.224玻璃幕墙、设备安装1412009.03.132009.07.315站房钢结构安装912008.12.122009.03.126雨棚钢结构1072009.12.152009.03.317装修工程及附属工程1222009.04.012009.07.318系统调试、竣工验收312009.09.102009.08.315.2.3.8新衡阳站主要工期安排：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号分项工程项目耗时/天开工时间完工时间1施工准备及场地平整302008.10.012008.10.302站房桩基础622008.10.312008.12.313站房主体结构及夹层902009.01.012009.03.314站房钢结构及屋面1162009.02.152009.06.105安装及装修工程2182009.03.202009.09.206雨棚桩基础及承台962008.10.312009.02.036雨棚钢结构工程1172009.02.042009.05.317室外工程752009.08.022009.10.158工程清理、工程竣工152009.10.162009.10.315.2.3.9新耒阳站主要工期安排：序号分项工程项目耗时/天开工时间完工时间1施工准备及场地平整212008.10.012008.10.212站房基础工程952008.10.222009.01.243站房承台地梁、主体结构及夹层652009.01.252009.03.304站房钢结构及屋面工程752009.03.312009.06.135站房安装、装修工程施工1442009.03.312009.08.216雨棚基础工程552008.10.222008.12.157雨棚钢结构及装修工程1672008.12.162009.05.318工程清理竣工验收102009.08.222009.09.305.2.3.10新郴州站主要工期安排：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号分项工程项目耗时/天开工时间完工时间1施工准备及场地平整142008.10.012008.10.142站房基础工程472008.10.152008.11.303站房承台底板、主体结构及夹层772008.12.012009.02.154站房钢结构及屋面工程1042009.02.162009.05.305幕墙、安装工程1662009.02.162009.07.316装饰装修工程1272009.04.112009.08.157雨棚基础工程612008.10.152008.12.148雨棚钢结构工1072008.12.152009.03.319设备调试、竣工清理及验收462009.08.162009.09.305.2.3.11新韶关站主要工期安排：序号任务名称耗时/天开工时间完工时间1施工准备242008.10.012008.10.242站桩基础工程662008.10.252008.12.293站房主体结构及夹层1102008.12.012009.03.204站房钢结构及屋面工程852009.03.212009.06.135站房安装、装饰装修工程1792009.03.212009.09.156雨棚基础工程562008.10.252008.12.197雨棚钢结构1162008.12.202009.04.148雨棚及站台装修462009.04.152009.05.309竣工验收152009.09.162009.09.305.2.3.12新清远站主要工期安排：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计序号工程内容耗时/天开工时间完工时间1施工准备152008.10.012008.10.152土石方工程972008.10.162009.01.203基础工程、主体结构及夹层1212008.12.012009.03.314站房钢结构502009.04.012009.05.205安装及装修工程1132009.05.212009.09.106雨棚基础工程612008.12.012009.01.307雨棚钢结构及站台装修902008.12.312009.04.308设备调试、竣工验收202009.09.112009.09.305.3钢结构工程5.3.1钢结构施工特点钢结构施工主要特点：紧、多、杂、难。紧：施工进度控制要求高、周期紧。钢结构施工是整个工程施工进度控制的关键，且穿插各专业施工，钢结构安装直接影响整体工程进度，因此，对钢结构的施工工期要求较高且工期较紧，针对该特点必须制订相应施工方案及具体措施以保证工程的整体施工进度控制。多：施工面多，面积大，工程分项分类多。施工作业面多，施工时钢结构、土建要相互穿插施工，且施工面积大，特别是钢结构用钢量较大，且构件分类多，安装施工难。杂：加工、施工工艺复杂。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计主站房和站台雨棚为两个截然不同的两个单体建筑，不同的结构体系形成了不同的构件类型，构件截面多、节点构造和施工工艺复杂，给施工安装带来了较大的困难。难：结构安装难度大。构件重，安装高度高，高空焊接量大，钢结构主要构件重量大，安装高度高，安装作业半径大，对于合理选用起重机械和构件单元划分提出了要求。5.3.2钢结构施工的几个施工阶段：★钢结构工厂加工制作阶段★构件运输阶段★现场拼装阶段★钢结构现场安装阶段工厂加工制作阶段将能够运输的构件在工厂全部加工完成，然后根据现场的安装进度计划进行安排逐批发运，以确保现场拼装及安装的计划要求。工厂的加工制作必须采取有力的措施确保构件的加工精度，以确保钢结构工地安装时的精度要求。钢结构施工过程中焊接质量和现场涂装是控制重点，提高焊接质量、严格控制涂装原材料及施工工艺以保证钢结构工程安全质量；构件拼装也是质量控制是重点之一，现场拼装精度的控制直接影响到构件的安装精度以及影响到整个工程的安装精度要求。5.3.3钢结构施工一般流程钢结构总体施工流程见下图所示。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计施工组织及部署施工组织设计协调现场布置轴线、标高校验图纸深化设计材料采购制作工艺准备制作场地、设备准备平整构件堆场及拼装场地拼装设备进场支座等吊装雨棚桁架地面拼装拼装胎架设置吊车行走道路硬化工厂制作阶段现场拼装阶段现场安装阶段大型机械设备进场及调试临时支撑体系设计及布置钢柱加工制作站台屋面构件加工制作站台雨棚桁架吊装站房钢桁架吊装其他构件吊装站房桁架地面拼装雨棚桁架构件加工制作支座节点加工制作其他构件加工制作钢结构现场涂装整体测量、验收构件冲砂涂装、发运第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计5.3.4新长沙站钢结构5.3.4.1新长沙站钢结构概况新长沙站由主站房和站台雨棚两大部分组成，其中主站房钢结构屋盖投影面积55567平方米，站台雨棚投影面积49507.5平方米。主站房主要分为三层，首层为出站厅层，地面标高-9.25米，层高10.50米，二层为站台层，层高9.25米，三层为侯车厅层，屋面为圆弧形，最高点标高38.2米，最低点标高21.970米，站房结构主体分为两大部分，一部分为站场层局部49米跨及两侧和10.500米标高候车厅层钢桁架框架结构体系，一部分为屋面曲面网架结构体系及中间49米跨张弦梁结构，网架结构支撑在钢柱及树形钢柱上。站台雨棚为一单层钢架结构体系，上部钢架结构由箱形和H形组成的曲面钢架结构，屋面钢架支撑体系为树形钢管支撑柱组成。主站房：主站房钢结构主要包括5种结构类型，即钢柱（包括钢管柱、树形柱）、钢桁架、楼层钢梁、屋面网架及张弦梁等。钢桁架结构为平面桁架结构，主要由上、下弦杆和腹杆组成，最大桁架截面高度4.75米，最大跨度49米。单榀钢桁架最大重量在站场层49米跨约150吨，候车厅层约50吨。屋面网架结构型式采用四角锥双层弦杆网架，网架下弦支撑在钢柱和树形柱上。网架平面尺寸为181米X307.6米，覆盖面积达55567平方米。站台雨棚：站台雨棚纵、横向均为由树状结构支撑的刚架结构，其分布于主站房两侧，每侧为独立的两部分。整个屋面为顺着数字轴线波浪形屋面，弧形梁顶标高最高为16.5米，最低14.5米。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计图7.2-1新长沙站整体模型效果图5.3.4.2新长沙站钢结构施工总体方案新长沙站钢结构安装方案总体方法为：采用多台大型履带吊车对主站房钢桁架进行分段吊装（地下室钢桁架采用散装），屋面网架分块吊装，站台雨棚钢架高空散装的方法。具体内容如下：主站房钢结构部分：主站房钢结构部分主要分为四大结构体系，即钢管柱、树形柱、楼层钢桁架及钢梁、屋面网架及屋面张弦梁等。(1)钢管柱的安装采取分节吊装，即从站场层、候车厅层、屋面层划分三节钢柱依次从下向上进行吊装安装。(2)树形柱组合钢管柱采取分段吊装，铸钢节点及分枝采取单件散件吊装。(3)楼层钢桁架根据构件重量采取散装或分段、整榀进行吊装，楼层钢梁采取散件进行吊装。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计(4)屋面网架根据网架面积及重量分布情况采取合理的分块划分，通过在下部设置临时支撑进行分片、分块的方法进行吊装安装。(5)屋面张弦梁采取在地面进行整体拼装（包括张弦结构），采用多台大型履带吊进行抬吊的方法进行吊装。站台雨棚钢结构部分：主要包括两大结构体系，即树形柱和屋面钢架等。树形柱的分枝结构覆盖面积大，下部组合钢管柱采取分段直接吊装，铸钢节点及分枝通过设置临时支撑进行散件吊装。5.4．玻璃幕墙工程玻璃幕墙的构造有明框式、半隐框式、点式，其施工工艺基本上有板块式和分件式两种。幕墙遵循着由整体至局部的测量原则，采用内控法的原理进行测量，测量应贯穿于整个施工过程中。施工单位应结合目前建筑装饰成熟、先进的施工工艺，须严格遵守设计图纸和施工规范，对幕墙工程的二次设计、生产加工、现场施工等各环节进行全面质量控制。幕墙深化设计符合原设计意图，加强原材料控制，施工前需得到设计院及建设单位的认可方可进行下一阶段的施工。5.6房屋建筑设施及建筑设备安装5.6.1屋面虹吸雨水系统第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计虹吸屋面雨水排放系统采用特殊设计的雨水斗，使水在管道中形成满流状态，产生局部真空，利用建筑物的高度和雨水所具有的势能，在雨水连续流经雨水横管转入立管跌落时，在管道内产生负压差，从而引起虹吸现象。利用虹吸作用，雨水在排水管中产生抽吸，极大的加快流速，迅速排清屋面积水。5.6.2暖通、空调工程站房工程的暖通、空调工程由风系统（包括空调风系统、送排风系统、防排烟系统）、水系统（包括冷冻水系统、冷却水系统、凝结水系统、地埋管式换热器系统）组成，其设备主要指螺杆式水源热泵机组、离心式冷水机组、全自动过滤器、专用水处理器、方型冷却塔、组合空调机组、空调水泵、新风机组、风机箱、风机盘管等。通风空调工程调试包括分系统调试以及综合效能调试。暖通、空调工程一般施工流程图:5.6.3土壤源热泵系统施工土壤源热泵换热器系统安装一般流程图第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计5.7装饰装修工程坚持样板先行的原则，根据施工总体进度安排，站台雨棚部分先行进入装饰装修施工阶段，屋面桁架结构施工完后，室内装饰装修施工大面展开，设备用房的装饰装修在相应的砌筑完成后，提前进行施工。装饰装修施工按不同专业、不同分部分项形成立体交叉、相互配合组织流水施工，原则上各段内装饰流向从上至下、先基层后饰面、先湿作业后干作业。装饰装修施工的材料得到设计院及建设单位的认可后，方可进行施工。5.8．劳力组织武广客专沿线12个站房共分为5个标段，新长沙站为WGZFⅡ标，由中铁建工集团施工，咸宁、赤壁为WGZFⅢ标，由中铁十一局负责施工；岳阳、汨罗为WGZFⅣ标，由中国建筑股份有限公司负责施工；株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州组成WGZFⅤ第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计标，由中铁建工集团负责施工；韶关、清远为WGZFⅥ标，由中铁二十五局负责施工。新长沙站劳动力组织计划用工人数，见下图：地级市站房7个，分别为新咸宁、新岳阳、新株洲、新衡阳、新郴州、新韶关、新清远站，其劳动力组织计划的一般用人工数，见下图：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计县级市站房4个，分别为新赤壁、新汨罗、新衡山、新耒阳站，其劳动力组织计划的一般用人工数，见下图：第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第六章主要管理目标与保证措施6.1质量管理6.1.1质量方针坚持标准严格规范硬化合同履行承诺健全机制落实责任依靠科技强化管理6.1.2具体质量目标工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，满足站房运营要求；单位工程一次验收合格率100%；实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；全线一次开通，系统建成。6.1.3总体保证措施确保设计措施可靠、工程质量可靠是武广铁路客运专线建设质量管理的两大主题。为确保武广铁路客运专线建设的质量目标，强调管理手段与管理措施并举。（1）建立健全质量保障体系①公司成立以总经理为组长，副总经理、总工程师为副组长，各相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查站房的质量工作。②第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计各施工承包单位都要相应成立以第一管理者为首的质量管理领导小组，切实建立一套完整的质量保证体系，把质量工作放在一切工作的首位，配足质检工程师，并赋予质检部门和人员相应的权力。以工程质量内实和按设计施作到位为基础，开展质量管理工作。③设计单位应建立以设计总负责人为组长，各专业参加的质量管理领导小组，加强施工阶段的设计配合工作，切实做好技术交底及优化设计工作。④监理单位应建立以总监理工程师为组长，各相关技术人员参加的质量管理领导小组，监理单位是代表建设单位对工程项目进行全方位的现场控制、监督机构，其中心工作是质量管理，各监理单位应做好工程项目的事前、事中、事后质量控制，坚持以预防为主，重点进行事前控制。认真坚持质量标准，严格按规范进行检查和验收，对重点部位、关键工序要坚持旁站监理和平行试验工作。（2）建立过程质量管理体系，做好质量“自控”与过程“把关”，确保工程质量“内实”。建立健全ISO9000质量保证体系是施工单位质量自控能力的需要。各施工单位应针对武广铁路客运专线特点及公司的技术政策、工艺要求，完善ISO9000族系列标准，针对重点工艺、工序过程制定施工作业指导书及工作质量标准，加强宣贯及工中培训。严把材料“入口”关。主要物资要继续坚持公开招标，招标采购的材料必须有合格证、质量检验报告。坚持工程材料、半成品质量检验复验制度。（3）可靠设计是工程质量的基础第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计各设计单位应高度重视站房设计工作，设计方案应能满足和符合规范要求，在结构上不得留下隐患或不足，在装饰装修方案上要维持原设计意图，加大和严格设计文件的会审工作。建设单位将对组织专家对设计方案、施工图进行审查。（4）可靠施工是工程质量的关键各施工承包单位应搞好样板试验工程的带头示范引路工作。各标段开工之初，所有工程项目均应确定试验工点，研究工艺流程和质量控制要点，有效提高操作人员技术素质和自身的质量管理水平，从而以点带面，全面推开。（5）强化工艺标准和管理，确保工程质量过程控制建设高速铁路客站必须树立高标准、高起点、高要求的建设理念，所有工程项目的实施不仅要以先进、成熟的工艺为基础，而且在技术装备上有别于普速铁路，在管理上应严格按照工艺流程认真控制每道工序。各施工单位要在不断总结实践成果及经验的基础上，结合站房工程的特点，广泛应用已经成熟的施工工艺，开展工序化施工，依靠先进的施工工艺保证可靠的工程质量。（6）进一步强化建设各方的质量责任在项目法人内部层层签订质量责任书，实行终身责任制。设计单位要保证设计质量达到世界一流的要求，对勘察设计、文件变更及有关技术资料的质量终身负责。监理单位要全面履行监理责任，严格执行技术标准；所监理的工程质量合格率达到100％，对工程质量终身负责。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计施工单位签订工程质量保修合同，合同中要求实现无施工缺陷验交；明确规定各类工程的保修年限和责任，确保主要工程100年不出问题。（7）加强工程成品检测，建立质量评估制度，保证各单位工程不留隐患为了消除质量隐患，也为了科学公正地评价质量效果，公司委托有资质、有实力的第三方检测机构进行有针对性的检测或监督，对桩基进行检测，对钢结构焊缝进行无损检测。第三方对检测结果要出具检测报告，对达不到质量要求的，公司将责成施工单位返工处理或进行质量补强。对弄虚作假、隐瞒不报造成质量隐患的，公司将依据合同及投标承诺进行严肃处理。工程质量试验检测体系四个层次五个方面组成：（1）第一层次是武广监督分站的检测，是检查有全路普遍性的问题，代表国家和铁道部行使政府监督职能的机构，对武广的检测工作有重要的监督督促作用。（2）公司质量检测中心和工程试验室是第二层次的检测机构，代表公司对以上三个单位的工作进行管理、指导，和对各单位工程实体质量和试验检测工作进行抽检，是维护公司形象、管理全线试验检测的重要机构。（3）监理单位的检测是第三层次的检测机构，是满足对工程质量的监管要求、控制建设工程质量的必要手段，同时也是对施工单位检测和第三方检测的管理者。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计（4）施工单位的检测系统和第三方检测单位是最基层的质量检测机构，施工单位应按规范和验标的要求完成工程实体建的全过程的检测工作，要覆盖工程建设的所有方面；第三方检测是和施工单位没有行政关系的完全独立的检测，是对重要单位工程和隐蔽工程的完工检测，是对施工单位检测的必需的补充。为规范试验检测工作，明确了各级试验检测机构的试验检测频次，并制定了各项工作、管理制度：1．工程试验、检测管理控制程序：包括原材料质量动态控制程序、验证试验管理程序、标准试验管理程序、抽样试验管理程序、工艺试验管理程序、验收试验管理程序、半成品、成品构件的试验、检测管理程序、委外试验管理程序、不合格处理管理程序、试验、检测工作科研创新申报程序2．试验、检测管理工作制度：包括对监理单位试验室的管理，对施工单位试验室的管理，对第三方试验、检测工作的管理，试验、检测专项检查及考核。3．试验、检测资料管理及上报要求：包括试验、检测试验室用表，填写要求，试验、检测资料整理和归档要求。4．试验、检测工作制度：包括质量控制制度，会议制度，检查通报制度学习交流培训考核制度，试验、检测人员的纪律，试验、检测人员考勤制度。5．现场试验、检测标识的规定6.2工期保证措施第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计（1）各参建单位必须依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点，实现整体推进，规模生产。（2）站房施工工期应以建立在先进可靠的技术投入及科学管理的基础上，武广客运专线任务重、工期紧、要求高，施工外部条件不允许各单位有放松、懈怠情绪，各施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，方能保证工程进度如期顺利进行。（3）各单位应根据标段特点以站房内的设备用房的供应和装饰装修施工为主控，合理组织，均衡生产。特别是对于主控站房的装饰装修工程，应充分利用施工作业面，制定合理的施工方案，科学组织，按照设计方案的要求，确保站房实物维持原设计意图。（4）加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。各单位开工前均应制订严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制订措施。6.3安全管理6.3.1安全目标坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。安全目标如下：无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电等。6.3.2保证措施（1）建立健全安全生产保障体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。建设、施工承包单位均设置安全生产管理职能部门，配置专职（设计、监理单位可兼职）安全生产管理人员，并赋予安全生产管理人员和现场监理人员的安全生产一票否决权。（2）坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。（3）设计单位在施工图设计工作中，应从工程或实施安全可行的角度进行工程方案设计、审查，对特殊复杂性工程应在设计文件中明确安全措施和要求。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计（4）施工承包单位对各类特殊复杂性工程，应根据地质、气象及生产环境，制订严密的安全生产预案，落实监控防护方案及监督、检测人员，做到准备充分，反应及时，措施果断。安全管理重点：①高空作业；②钢结构的吊装③交叉施工。6.4环境保护及水土保持管理6.4.1环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。6.4.2保证措施（1）建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。（2）设计单位在施工图设计工作中，应认真落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及国家职能部门的审批意见，提高设计质量，确保环水保工作的基础扎实。（3）施工承包单位严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，经审查实施后，方可允许正式工程动工。影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计（4）监理单位应将环水保工作纳入正式工程的监理范畴，设置专职的环水保监理工程师，检查、监督有关环水保工程或措施的落实情况，定期对监理管段的环境保护及水土保持工作进行评价和报告。6.5投资控制在确证工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下，将全线建设投资控制在铁道部批准范围内是重要的建设管理目标之一。必须采取相应管理措施，实现投资控制目标。按武广客运专线“合同管理”思路的要求，在投资控制方面，通过硬化公司与各参建单位签定的施工合同、监理合同、质量责任协议，及根据合同约定制定下发的验工计价、财务管理、建设协调、设计优化、变更设计、监理管理、环境保护、物资管理等管理办法实施投资控制管理，全面规范、重点防范。（1）在建设施工管理过程中，不断总结经验，加强施组优化工作，降低生产、组织环节内耗，提高生产效率，降低造价；大型、重大施组方案的变更、调整尽量利用场内现有资源、少量补充。在原有施组基础上进行延伸、扩展，实现少花钱、多办事。（2）加强现场核对优化、搞好强本简末工作，尽可能使设计工程措施一步到位；落实本施组“施工技术措施”及“质量保证措施”要求，加强过程控制。（3）加强变更设计管理，以加强工程质量、确保使用功能为宗旨，按《武广铁路变更设计管理办法》进行变更设计管理，杜绝以工程数量调增为目的的变更。加强‘索赔、理赔’第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计管理，执行有关建设管理法规，杜绝不合理费用支出。（4）加强对设计文件的咨询工作，防止因设计失误造成投资增加，加强设计工程数量的核对工作。集中投资，把钱用在刀刃上。（5）公司制定各项建设管理费用支出管理办法，执行一支笔制度，严把各项支出。尽可能降低建设管理费用。（6）加强建设资金管理，做到专款专用，不拆借、不挪用。（7）建设期间，大宗建设物资、设备采购必须通过招标；建设协调项下费用支出按省、部纪要及相关规定执行，以合同形式约定。合同确定前须经公司总经理办公会议确认。以控制并实现合理支出。6.6合同管理硬化合同，依法管理，是铁路建设管理的基本要求，是确保及提升武广铁路客运专线项目管理水平的有效途径，也是实现武广铁路客运专线建设“投资、工期、质量、环保”4个方面控制目标的基本保证措施。在合同管理工作中，要努力做到：全面硬化合同。在建设管理的各个层面及环节，要全面硬化合同。以合同管理为基础，依“法”开展建设管理工作；公司有与各参建单位签定的施工合同、监理合同、质量责任协议，还有根据合同约定制定下发的计划统计、验工计价、财务管理、设计优化、变更设计、质量评比、监理管理、环境保护、物资管理等管理办法。在建设管理中都要严格执行，全面硬化。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计严格履行合同。非法分包和滥用民工，是执法检查的一个重要方面。公司将按铁道部和合同的相关规定进行专项核查，对发现的问题要按合同和部有关规定坚决纠正、严肃处理。6.7监理工作组织管理和对监理工作的要求（1）监理机构应在监理合同授权范围内，严格公正、科学求实、廉洁自律、遵纪守法、质量第一、全过程监理。运用先进监理技术和管理手段，实现本工程安全、质量、投资、进度、环保控制的建设目标。（2）严格按国家、建设部、铁道部有关规定和本工程建设特点及公司相关文件、通知等相关规定作为监理工作的依据、工作内容和范围。（3）监理机构按监理招标文件要求和监理投标书的承诺，派驻专业配套、素质高的监理人员，组建高效运转的监理机构。监理机构的设置、选址、在岗人数以及试验仪器的数量、型号、性能发生变更均要报指挥部和公司批准。（4）监理机构要制订有效的安全、质量、环境及水土保持保证体系和管理体系文件，并确保其有效运行。（5）编制监理规划和监理实施细则报批后执行，要明确监理机构在工程各阶段工作内容。要加强监理人员的培训和对施工单位监督管理的力度，严把材料、设备进场关；强化隐蔽工程检查；对关键部位、关键工序进行全过程旁站；确保试验、检测工作到位，并按规定频率开展平行或抽样试验、检测工作。（6第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计）监理机构要认真审核施工单位编制的施工组织方案，并对施工单位的执行情况及时进行检查核实。（7）制定监理内部考核制度和奖惩措施。6.8建设协调武广铁路的建设协调要努力为全线建设创造良好的外部环境。一是按省、部纪要精神做好建设用地及拆迁工作。二是要依法做好工程开工前的各种报批手续。三是要加强地方劳务的管理。对地方劳务要加强安全教育，尽量招聘身体健康、有一定劳动技能的人员，扬长避短，安排力所能及的工作。同时，做好劳动保护，避免人身伤害引发不必要的矛盾。四是要处理好站房建设对沿线公路交通等带来的影响。五是要确保路料运输特别是大型机械、大型构件的运输协调。六是要紧紧依靠各级政府，与当地政府开展各种形式的共建活动，尽力为当地人民群众做好事、办实事，帮助沿线做好扶贫工作，维护沿线社会稳定，为武广客运专线建设创造良好的外部环境。第74页共74页 武广铁路客运专线新建站房工程指导性施工组织设计第七章图表7.1站房进度总计划网络图第74页共74页'