浅议危岩整治工程施工组织管理与成本控制

'浅议危岩整治工程施工组织管理与成本控制　　摘要：京福铁路1标段施工管段地质条件极其复杂，地势险要，施工条件极为恶劣，在危岩整治施工过程中在确保施工安全和质量的情况下加强施工组织管理和成本控制就显得尤为重要。通过对该标段危岩整治施工组织管理和成本控制进行简要的小结，可为今后类似工程施工提供一些可供参考的建议。关键词：危岩整治施工组织成本控制中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1项目背景概述新建京福铁路线目前被铁道部定性为建国以来施工地形条件比较为恶劣，地质条件比较为复杂，施工难度比较大的一条铁路线。施工地形险要、多变；地质条件极为复杂，岩溶、岩腔极其繁多，地下水的极其发育，蓄水量极其之大，都远远超过了在目前钻探条件和手段下所能预见的情况，施工的复杂性、难度以及施工风险的不可预见性。8 此项目归属铁道部南昌铁路局管理，在施工管理过程中，铁道部一直对京福线的建设极为重视和关注，对施工安全和工程质量要求之高、之严也是前所未有的。2工程概况2.1主要工程量本施工管段内的危岩整治工程主要工程量有：危石清排工程，岩腔浆砌片石支顶或C15片石混凝土支顶工程，主、被动网防护工程，锚索长锚杆和崖面网喷混凝土加固工程。其中，危岩清排施工是否顺利进行，将直接影响到其他工程项目能否进行组织施工的关键，因此危岩清排成为危岩整治工程施工的控制重点的重中之重。另外，由于锚索工程均为高处作业，而且所处地势高、施工场地狭窄、高空作业排架搭设高度高，要特别加强施工安全管理，因此锚索和网喷混凝土工程也是危岩整治工程施工控制的重点。本文也只针对危岩清排和锚索等工程施工展开论述，以探讨危岩整治施工有效开展对山区隧道施工进度极其成本控制具有的重要积极意义。2.2工程量的分布情况危岩整治工程量分布位置分别在文公山1号隧道进口、文公山1号隧道出口和后田隧道进口、后田隧道出口。但每个工点的工程量均分布在隧道洞口，但工程量又不集中，呈现出量小、点多的局面。2.3施工条件8 由于山体高、陡、险、峻，各施工工点大多在40m～100m的高、陡边坡或崖壁上，均属高出作业；同时作业场地狭窄，施工条件极为恶劣，施工机具、材料进、撤场困难。另外，施工场地均在隧道洞口上方，施工时不同程度的受到隧道洞口工程、以及隧道洞口附近施工库房和工程施工等因素的限制。3施工组织管理和成本控制3.1劳务队伍的选择由于施工条件恶劣，工程量分散，除主、被动网防护工程、锚索及网喷混凝土工程由于施工技术要求较高应选择专业施工队伍组织施工外，其他各工程项目以选择当地有施工能力的劳务队伍较为合理。其主要原因如下：1、当地劳务对现场施工地形条件比较熟悉，可以充分有效地利用施工工点附近的可用资源，降低施工成本和安全风险。2、劳务用工组织灵活，可以根据各施工工点的施工工程量的灵活配备劳动力，有效规避了劳动力过剩或不足造成施工成本的增加。3、劳动力成本相对较为低廉。4、当地劳务诚信度较高，处事较为务实，大大降低了与当地政府和居民关系协调所发生的费用。3.2施工组织8 3.2.1总体施工安排由于各施工工点分散，施工条件恶劣，施工资源的调配困难，所以在施工组织时要对各施工工点的工程项目要进行统一规划、统一组织安排，首先组织危岩清排施工，之后再组织其他工程项目施工，以确保各道工序紧密衔接，避免各工序共用的施工机具、材料出现反复进场、撤场的现象。3.2.2施工方案预控由于危岩整治施工单个施工工点工程量的位置不具体性，故在每一项施工工序施工之前，均要对现场设计范围内施工条件进行全面察查，以更清楚、彻底地了解设计图纸的设计意图，最终制定科学周密、实施性强、安全经济的施工预控方案。施工方案制定后再按照程序报批，然后按照施工方案组织有效的施工。3.2.3危石清排由于在岩腔浆砌支顶或片石混凝土施工过程中需要大量的片石，有效利用清排的危石对施工成本将产生极大的影响。坡面分散的小方量危石的清排工作主要采取人工开凿解小，部分采取配合人员进行爆破解小。爆破解小由项目部管理人员负责施工，以确保施工安全。8 对于崖面上大方量危石的清排采用雇用当地劳务，由项目部管理人员或聘请的专家负责采取控制爆破予以清除，将施工安全风险降低到最低。同时，崖面上大方量危石定向爆破清排工作对崖下的居民及其住房、隧道洞门工程安全造成严重威胁，若稍有不慎将酿成严重后果，造成不可挽回的损失。因此做好危石清排安全管理工作将直接影响危岩整治工程安全成本的一个至关重要的因素。为此，项目部在施工过程制定了积极主动的安全防护预案，同时还充分调动当地有效的人力、物力资源制定了科学、周全的突发事件应急预案，为安全施工提供了强有力的保障。3.2.4锚索施工锚索施工组织管理重点是施工安全管理。在施工前，编制详细的安全技术交底，同时加强安全教育培训工作，特殊工种坚持持证上岗。在施工过程中，加强施工排架搭设、安装和加固以及拆卸安全管理工作，同时还要配备齐全安全防护设施，作业平台竹排要满铺，安全帽、安全网、防护鞋以及安全带等安全防护器材要配备齐全。特别是在钢管排架加固方面要结合加固锚杆（Φ32）进行加固。加固锚杆长度L=2m，间距为3×3m，呈梅花型布置，与崖面夹角控制在30～45°之间，然后将加固锚杆和排架进行有效焊接。4几点体会8 4.1转变施工观念安全第一，任何时候都必须将安全工作摆在一切工作的首位。但在施工过程中，安全工作往往不够深入，存在安全投入存在欠缺的问题。这种观念不仅在施工单位较为普遍存在，而且在设计、业主等单位也不同程度的存在。在工程施工前期，施工、监理、业主和设计单位都对施工安全投入都没有象在施工后期那么重视。但在宜万线在连续发生了三起特别重大事故之后，从上到下在思想认识方面有了显著提高，采取了很多卓有成效的实际举措。加强了施工安全隐患排查，设计单位进行实地安全勘察，加强设计变更工作力度。施工单位对排查的安全隐患建立安全问题库，进行限人、限期、销号式进行安全管理，有效遏制了安全工作形势严峻的局面。4.2牢固树立安全成本、安全效益的理念安全就是生命，安全就是效益。在施工过程中，我们一定要牢固树立这种思想观念。必须加大必要的安全生产投入，确保施工安全风险处于受控状态。8 在施工过程中，保证一定的安全资金投入，就能为施工安全提供足够的保障。但在实施过程中，安全资金投入往往在麻痹大意思想、过得去思想面前打下部分折扣。在这种情况下安全管理工作就只能听从“上天安排”了。若一旦“触到霉头”了，将会给单位造成重大经济损失，这无疑将造成施工成本的增加和经济效益的流失。4.3增强安全管理超前预见意识在工程施工之前，由于地形条件极其恶劣，施工、设计单位对现场地形勘察不够深入，没有对危岩整治安全问题导致的后果有足够的预见和评估。例如京福线工程施工开工令在2009年5月份就已下达，隧道工程已与2009年12月份全部开工施工，但危岩整治工程施工图纸在2010年3月份才完成设计。再者，施工单位进场之后，工作的重点就是争取早日开工施工，对施工现场勘察和安全评估存在不足，没有采取积极作为进行超前处理。待开始组织危岩整治施工时，却又由于受到隧道工程施工的影响而大大增加了施工难度和施工成本。同时也因为施工难度增加，进而造成施工工期的延误，间接增加了施工成本。5结束语在危岩整治施工过程中，参建各单位均要引起足够的重视，保证必要的资金投入。同时要增强工程安全风险的预见和超前预防意识，加强施工组织管理，科学组织、规范管理，将施工成本和安全管理成本控制在可控范围之内，避免施工效益的流失。8 8'