建筑施工企业物流成本控制和对策

'建筑施工企业物流成本控制和对策　　摘要：建筑施工企业物流成本控制是建筑物流管理中一个很重要的组成部分，如何降低物流成本已成为企业提高经济效益的重要手段。文章从建筑施工企业物流成本的现状入手，分析建筑企业物流成本居高不下的原因，并提出相应对策。关键词：施工企业；物流成本；成本控制中图分类号：F253.9文献标识码：AAbstract：Logisticscostcontrolinconstructionenterpriseisaveryimportantpartoftheconstructionoflogisticsmanagement，howtoreducelogisticscosthasbecomeanimportantmeansforenterprisestoimproveeconomicefficiency.Thisarticlefromthestatusquoofthelogisticscostofconstructionenterprises，analysisofthecausesoflogisticscostoftheconstructionenterprisehigh，andputforwardthecorrespondingcountermeasures.Keywords：constructionenterprise；logisticscost；costcontrol11 建筑施工的生产过程即是材料的消耗过程，也是物资流通的过程。长期以来，施工企业一直是重生产、轻流通，导致物流成本巨大。据有关统计数据表明，工程项目中材料成本约占工程造价的60%～70%，而材料的采购运输等物流费用约占材料成本的17%。也就是说，物流费用占工程造价的11%左右[1]。因此，加强施工企业物流管理，降低物流成本，已经成为当前建筑施工企业亟待解决的问题。1建筑施工企业物流成本控制含义建筑施工最主要的材料是钢筋、水泥、砂石和木材，也有许多建筑装饰材料，如玻璃制品、建筑装饰五金、幕墙、墙纸、布艺、涂料，等等。这些建筑材料一般需要经过采购、包装、运输、储存、装卸搬运等几个环节才能最终用于工程建设，这是施工企业的供应物流。而在施工现场把建筑材料的加工、搬运、作业和回收过程中物资的流动，称之为现场物流。11 由此可见，施工企业发生的物流成本是伴随着施工企业物流活动产生的。物流成本是在物资转移过程中发生的耗费，同时也是一种物化劳动和活劳动的货币表现形式。它贯穿于施工企业的整个物资流通的过程，既包括采购成本、运输成本、装卸搬运成本、流通加工成本、商品包装成本、库存成本等显性成本，也包括一些材料损失不能通过会计资料得出的隐性成本，如机遇成本。当施工企业发生物流成本费用后，将实际发生的成本与预先的成本进行比照，分析二者之间的差异，当实际成本高于预期成本时，针对不利因素采取措施，来保障工程建设的质量和建设进度。当实际成本低于预期成本时，找到有利因素，发展这种优势，从而达到控制成本。物流成本控制和获得收益是施工企业物流管理的核心，也是最终目的。它具有复杂性、效益的相悖性和核算信息的不对称性等特点。这是由于建筑物流活动在施工企业经营范围内涉及面广、物资品种多、数量大、重量大、运输线长等原因。因此，施工企业对于物流活动要做到工期前、工期中、工期末控制，找出物流成本产生源，对其加强监控，发现偏差及时采取措施加以纠正，从而将物流过程中的各种资源耗费和费用开支限制在规定的范围之内。2建筑施工企业物流成本控制存在的问题据调查，我国大多数建筑企业物流成本控制理念陈旧、方法落后，现行建筑施工企业会计制度中很少有企业将物流成本单独设立科目，物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，因此，管理层看不到那些隐藏起来的物流成本，造成了“第三利润源”的浪费。2.1施工企业物流成本控制意识淡薄11 长期以来，无论是国有、乡镇、股份有限建筑公司还是私营建筑施工企业，如何对企业物流资源进行优化配置，如何准确实施管理和决策，以最小的成本获得最大的效益，都在因地制宜地对施工物资进行多种管理模式的探索，如就近采购、分散管理、集中管理、统一供应等，但总是收效甚微[2]。究其原因，主要是施工企业缺乏明确的物流管理思想的指导，对“科教兴业”认识不足，物流成本控制还没有真正进入企业科学管理阶段，导致过高的物流成本成为横亘在施工企业发展道路上的一条鸿沟。2.2施工企业仓储管理不完善，库存冗余严重由于施工项目主体材料是钢筋、水泥、砂石，用量大。为保证供应，施工企业一般都大量采购，安全储存保管，冗余库存达10%以上，导致库存成本增加。同时，冗余库存也占用一定资金，有些项目剩余库存的物资使用后的残留物无法继续使用，也造成一定程度上的浪费。另外，由于一些供应商仓储能力不足，导致施工企业为确保工程建设的进度，也建立自己的存储机构。这些都造成了施工企业物流成本的增加。2.3缺乏物流成本核算的会计科目体系11 目前，由于物流成本没有被列入施工企业的财务会计制度，会计核算也将物流成本费用分解成不同部分，如生产成本、营业费用、管理费用和财务费用。这样就与企业发生的其他成本相混淆，造成企业成本会计核算的混乱，自然也无法取得正确、及时、有效的物流成本，也就无法进行有效的控制。与此同时，企业往往重视显性成本的核算，而忽视一些隐性成本，如物流设施设备的折旧、库存商品的保管费用等，从而造成企业物流成本核算的不健全，给施工企业的物流成本控制带来了一定的难度。而且由于统计口径的不一致，造成企业物流成本计算的随意性，缺乏成本数据的科学性和权威性。即使施工企业管理层知道物流成本有着十分重要的作用，也难以清晰地掌握物流成本在本企业整体费用中所处位置，以及物流成本中哪些费用偏高等问题，无疑给企业物流实施流程再造、业绩评价等带来极大困难。如同一施工企业不同时期的物流成本没有可比性，同一时期的不同施工企业的物流成本也缺乏可比性，由此极大地限制了整个物流行业的发展。可见，施工企业物流绩效考核指标仅凭“材料成本差异”一个考核指标，不能完全反映物流责任单位的绩效，并且针对性也不强[3]。　　2.4施工企业物流供应链成本束缚性大11 物流贯穿整个供应链，它连接供应链的各个环节，是企业间相互合作的纽带。建筑施工企业物流的供应链成本一般主要包括运输成本、仓储成本及现场物流成本三大部分。运输是施工企业物流作业的主要活动之一，它的成本占物流总成本的比重也最大。近几年来，由于一些地方运输道路基础设施的不完善和市场能源价格的上涨，直接造成了施工企业物流运输费用的直线上升，成本居高不下。所以，对于建筑材料，许多施工企业的存货量都比较高，这样，一方面造成库存占用资金多，企业流动资金的短缺；另一方面也会使仓储成本增加，从而限制了施工企业物流的健康、快速的发展。而对于造成现场物流成本过高的原因，则来自施工现场的材料种类繁杂、数量众多、管理杂乱、回收慢、材料丢失现象比较严重，二次物流成本过高，机器设备维护不足，运用效率低下。3建筑施工企业物流成本控制对策3.1更新观念，树立物流新理念目前，受经济快速增长限制，必然影响到建筑业，施工企业要在国家宏观调控下，即不影响企业发展，又要提升效益，就必须通过降低成本，尤其是物流成本。所以，企业在认清当前经济形势下，要充分认识到物流成本在企业发展战略中的重要地位。改变传统的成本管理与施工过程的作业成本理念，将成本管理重点转移到物流环节的成本上来，寻找降低物流成本的最优方案。企业不仅要提高重视物流成本控制地位的意识，把它真正看作是企业第三利润的主要来源之一。同时，要加强与供应商之间的合作，使两者成为密切的战略合作伙伴关系，最终达到降低施工企业物流成本的目的。3.2加快建立规范的物流成本会计核算体系11 由于物流成本控制具有复杂性的特点，施工企业在生产劳动中，往往把物流成本计入到会计账目的其他科目中，如管理费用、销售费用、生产成本等，给物流成本的核算在技术上带来了很大麻烦。所以，为了更精确地核算相关物流成本，进而能有效控制，企业应建立与规范相关的物流成本会计核算体系。如单独设置“物流成本”和“委托物流成本”会计科目，它属于期间费用范畴。相应的，期间费用由原来的“管理费用、财务费用、营业费用”3个增加为4个。同时，将原计入“材料采购”的全部物资采购费用，原计入“营业费用”中的运输、包装、搬运装卸、储存费用等，原计入“管理费用”的企业内部发生的物资搬运装卸、保管、存储及合理损耗费用等改为用“物流费用”会计科目进行核算[1]。这样，当施工企业发生物流成本的耗费时，就能准确计入成本，在工期末会计核算时，将其顺利地、准确地归集到“本年利润”科目中。同时，为了方便计算企业利润，也应当在利润表中设立有关物流成本项目作为扣减项，当施工企业产生物流成本时一目了然，有利于物流成本的可控性。3.3降低物流供应链成本11 施工企业降低物流供应链的成本，可从运输成本的控制、仓储成本的控制、现场物流成本的控制三个方面进行。一般来说，施工企业大多是采用公路运输。为减少运输环节，施工方必须合理选择运输路线，根据不同货物的特点选择适合企业的运输方式和运输工具来降低运输成本。因此，在既要保证建材质量，又要保证物流的时效性上，应尽可能选择廉价的运输工具。其次，在建材运送到施工现场，施工方应根据设备和各种建材保管质量和安全要求及时处置，合理分类，优化仓储的布局和存放的形式，并通过库存计划技术来控制库存量。这样既可以提高物资保管的效率，而且还能降低企业物流的成本。长期以来，施工现场的物资管理比较粗放，尤其是企业管理人员的物流管理水平不足于对现场物流成本的控制能力。因此，物流管理水平的提高可以使施工现场材料放置更加合理，降低二次物流成本。3.4加强与完善企业内部组织结构的建设施工企业应该建立完善的内部组织结构，明确部门之间的关系，加强部门之间的沟通与联系，同时也要权责分明。建立现代物流组织结构，也就是企业一体化的组织结构，它可以把许多领域很好地组合到一个独立运作的系统中来。一个优秀的企业组织结构，不仅能够保证企业运作的良性发展，而且能够极大地减少人员在工作中不必要的消耗。由于物流成本的复杂性，在施工企业内部物流管理中，物流成本归属于财务部门和采购部门，其他部门并不对物流成本进行核算和管理。这种不合理的组织管理结构，导致其他部门和环节的物流成本不能及时得到监督和控制，造成了物流成本核算信息的失真。因此，施工企业应该单独设置物流成本核算部门，有专门的物流成本核算人员，与会计核算区别开来。这样，不仅有利于企业物流成本的核算，同时可以更好地控制企业的物流成本。3.5培养专业型的物流人才11 由于物流成本在施工企业中占有一定的比例，对企业利润产生重大的影响，所以降低物流成本是施工企业提升效益的关键措施之一。发展施工企业的物流，人才培养是关键。除了与高等院校进行合作，制定专业物流人才培养计划外，在企业内部，普及物流知识同样是一项同等重要的任务。因为，只有广大企业员工都掌握了一定的现代物流知识，并且能够把这些知识运用到自己的施工实践中，物流所带来的经济效益才有可能在整个企业显现出来。随着建筑业的迅速发展，市场竞争的加剧，施工企业生产环境正发生着深刻的变化，物流的概念发生变化的同时，物流成本控制越来越成为企业发展的新的利润增长点，也是企业提高市场竞争力的重要手段。因此，施工企业在强化管理，努力形成企业自身的物流供应链的同时，应尽快构建企业自身的物流供应体系，最大程度地降低企业的物流成本，使企业的成本管理水平提高到一个更新的层次。参考文献：[1]陈兰芳，吴刚.施工企业工程项目物流管理困境与对策研究[J].交通安全管理，2009（11）：54-55.[2]余晓龙.工程建设企业物流成本管理研究[D].武汉：华中科技大学（硕士学位论文），2006.[3]温丽萍.现代施工企业物资管理存在的问题及对策[J].山西建筑，2002，28（2）：112-113.　　（上接第55页）11 以客户需求为出发点，以长株潭整体协同发展为战略目标采用多中心、多层次的网络协同配送模式中，依据统一采购，就近供货的原则，供应商通过协同方式可直接向区域现代物流中心供货，也可直接向区域配送中心供货。该种模式中主要由国家级区域现代物流中心、区域配送中心、城市配送中心、城市运输干线和配送支线连接为一个整体。长株潭经济发展进入了实质性阶段，三市地理位置分布成品字较为均衡，以长沙、株洲、湘潭三市为中心形成服务于区域物流的区域配送中心，集散各个区域的物流量，并中转来自上级、次级配送中心的物流量；通过兼并重组、战略同盟等方式整合区域内物流资源形成以长株潭为中心点，以沿京珠、京广、武广高速客运，长张和长潭西高速主干线，长永、长株和国道107、106、320等线为物流通道在长株潭金三角的地区规划出国家级区域现代物流中心，成为整个区域配送网络的信息流、物流分拨中心，并为中西部提供辐射和高水平国内物流服务。在长株潭城市群中采用这种配送模式，具有较强的积聚与辐射功能，充分地发挥出三市中交通与通讯、技术与人才、产业链与产业体系特征等优势获取集聚经济效益与规模效益，降低物流网络成本，克服目前规模小、次数多配送为主的弊端。参考文献：[1]徐天亮.运输与配送[M].11 北京：中国物资出版社，2002.[2]徐同连，栾琨，贾洪飞.共同配送合并策略及其配送成本[J].长安大学学报，2006，22（3）：68-69.[3]H·哈肯.协同学导论[M].张纪岳，郭治安，译.西安：西北工业科研处，1981.[4]赫尔曼·哈肯.协同学——大自然构成的奥秘[M].凌复华，译.上海：上海译文出版社，2005.[5]DantzigG，RamserJ.TheTruckDispatchingPrkblem[J].ManagementScience，1959（6）：5-7.[6]ROBESONJF.Thelogisticshandbook[M].NewYork：FreePress，1994.[7]吴大进，曹力，陈立华.协同学原理和应用[M].武汉：华中理工大学出版社，1990：l-17.[8]许国志.系统科学[M].上海：上海科技教育出版社，2000.[9]张文杰.区域经济发展与现代物流[J].中国流通经济，2002（1）：5-7.[10]海峰.区域物流论——理论、实证与案例[M].北京：经济管理出版社，2006.11'