我国第三方物流企业成本控制与优化对策研究——以德邦物流为例毕业论文

'题目：我国第三方物流企业成本控制与优化对策研究——以德邦物流为例15 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　15 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日15 我国第三方物流企业成本控制与优化对策研究——以德邦物流为例摘要随着我国经济体制的不断改革，国际化进程的不断加快，我国的物流业得到了很快的发展，但是相对于西方在物流业较发达的国家来说，我国的物流业仍然处于初期阶段和发展阶段，许多物流企业规模较小，管理方式落后，竞争能力较弱，物流成本始终居高不下。本文在分析和研究我国第三方物流企业成本控制时，探讨了第三方物流企业并提出优化第三方物流企业成本控制的途径和方法。旨在优化和控制第三方物流企业成本控制，降低物流成本，增强物流企业竞争力。同时进一步丰富和完善了第三方物流企业物流成本控制的途径和方法。关键词第三方物流企业成本控制问题研究对策分析15 China"sThirdPartyLogisticsEnterpriseCostControlAndOptimizeCounterMeasureResearch--toDebonLogisticsAsAnExampleABSTRACTAlongwithourcountryeconomicsystemreformceaselessly,ofinternationalizationprocessaccelerateceaselessly,China"slogisticsindustryhasbeendevelopedrapidly,butcomparedtotheWestinthelogisticsindustrydevelopedcountries,China"slogisticsindustryisstillinitsearlystageanddevelopmentstage,manylogisticsenterprisessmallinscale,managementmeansisbackward,competitionabilityweak,highlogisticscosts.BasedontheanalysisandresearchofthethirdpartylogisticsenterpriseinChinacostcontrol,discussesthethirdpartylogisticsenterpriseandproposeoptimizationofthethirdpartylogisticsenterprisecostcontrolwayandmethod.Designedtooptimizeandcontrolthethirdpartylogisticsenterprisecostcontrol,reducelogisticscost,enhancelogisticsenterprisecompetitiveness.Andfurtherenrichandperfectthethirdpartylogisticsenterpriselogisticscostcontrolwayandmethod.KEYWORDSTheThirdPartyLogisticsEnterprise,CostControl,CounterMeasure；AnalysisResearch15 目录摘要IABSTRACTII1引言11.1选题的背景11.2研究意义12物流成本控制的内涵分析22.1物流成本的涵义22.2物流成本的分类33第三方物流企业成本关键因素分析43.1第三方物流企业的定义及特征43.2第三方物流企业成本控制要素53.3第三方物流成本控制中存在的问题54降低第三方物流企业成本的对策94.1运用作业成本法加强物流成本的核算管理94.2鼓励第三方物流企业做大做强104.3加快物流运营标准化和规范化104.4强化对供应链的分析与管理114.5建立完善现代物流信息技术体系12结论13参考文献14致谢15附件1外文资料翻译译文17附件2外文原文2115 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文1引言1.1选题的背景(1)我国物流业的发展状况分析。由于世界经济迅速发展和现代科技的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务产业，在全球范围内迅速发展。在国际上，被认为是国民经济发展动脉和朝阳产业的物流产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商业赚取利润的机会越来越少。因此，企业逐渐将目光转向素有”第三利润源”之称的物流。纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。(2)国际竞争压力加剧。随着全球经济一体化进程的加快和信息技术的迅速发展，物流业在全球范围内正在加速发展，二十世纪90年代以来已连续而十年保持两位数字的高速增长，迅速上升为同高科技、金融并驾齐驱的三大朝阳产业之一。面对全球化市场竞争，各国物流业的发展将直接面对来自国际竞争的挑战和生存危机的压力，决定生存和发展的因素只有一个，即培育并加快提升我国国际竞争力。我国处于物流业发展的初期阶段，因此面临的压力相当大。(3)物流成本居高不下。现在我国许多产品由于生产批量较大，劳动力成本低，在国际上具有很强的竞争力，而与此不相符合的是，我国的物流成本却大大高于发达国家，在综合成本中未起到积极作用。在社会流通领域，我国物流成本占GDP比重接近20%，美国不到10%，比发达国家高出近一倍。我国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。因此控制我国企业的物流成本是当务之急。[1]1.2研究意义物流企业的物流成本控制是企业成本管理的关键，成本控制的结果直接关系到企业的竞争与获利能力，关系着企业的生死存亡。从宏观角度来看，在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额来对物流活动的实际情况作出合理科学的评价15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文。现代物流成本是指从原材料供应开始直到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业则将把物流费用归入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用归在一类。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以根据物流成本的内涵精确计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割出来的物流成本，也不能单独准确地计算并反映出来。无论是企业物流还是物流企业，它们所面临的最重要问题之一便是如何对自身物流资源进行合理的优化配置，如何进行科学的管理与决策，达到用最小的成本带来最大的效益的效果。从微观角度来讲，企业是以最小的资源投入换取最大的经济效益作为其经营的重要目标。而实现这一目标的最好途径是对企业进行成本控制，物流成本的控制旨在对目标成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以对比，纠正两者之间的差异，从而提高物流活动的经济效益。[2]单项物流活动成本降低必然会使其它相关成本增加，处理不当，甚至会导致总成本的上升。物流总成本是企业控制物流运作的主要指标，但物流总成本本身并没有反映企业的物流运作状况的能力，所以只能通过物流总成本的统计分析，使企业从全局的角度了解自身的物流运作状况，同时了解目前所存在的关键问题及问题突破口，提出合理的解决的方案，以提高企业整体的运作效率和实现真正意义上的物流成本降低。从实践意义的角度来想，本文以德邦物流为例，德邦物流目前实行的是横向的成本控制方式，这种方式可以有效降低德邦物流运输成本高的问题，由于目前国际油价居高不下，导致运输成本同时也较高，在过去几年里，德邦物流一直实行的是横向的成本控制方式，使其在企业的发展以及公司在成本方面的管理有了很大成效，大大提高了德邦物流的收益，同时也得到了顾客的不断好评。希望通过本文的研究，文中所提建议能够对德邦物流和我国第三方物流企业的成本控制具有一定的实践指导意义。2物流成本控制的内涵分析2.1物流成本的涵义根据我国在2007年出版的国家标准《企业物流成本构成与计算》(GB/T20523-2006)，物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程所消耗的物力、人力和财力以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。其中与存货有关的流动资金占用成本包括负债所发生的机会成本即显性成本和占用自有资金所发生的机会成本即隐性成本两部分内容。[14]这一观点的特点在于对企业物流成本的本质进行了详细的阐述，指出物流成本是一个企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。2.2物流成本的分类按照物流成本控制额管理的角度不同，物流成本可以划分为社会物流成本，制造企业和商品流通企业的物流成本，以及第三方物流企业的物流成本这三类，前者是宏观意义上的物流成本，后者则从微观角度对物流成本进行了分类。(1)社会物流成本社会物流成本是宏观意义上的物流成本，是从社会物流的角度分析和观察物流成本的，在国与国之间进行比较分析时，人们往往用社会物流占GDP的比重来衡量一个国家的物流控制水平。有专家称，在社会流通领域，我国物流成本大约占GDP的比重为20%，而美国物流成本所占的比重大约为10%，比美国高出近一倍。而且，我国在社会物流成本的测算方法上仍处于初期阶段，到目前为止还没有形成权威性的统计方法。(2)制造企业和商品流通企业的物流成本物流四制造企业和商品流通企业生产经营活动正常进行的基本条件，大部分的企业都采取企业内部设立物流部门，并由内部的物流部门提供所有的物流服务，这是企业为了维持内部物流部门所小号的资源就构成了企业的物流成本。但是由于竞争越来越激烈等原因，使得这些企业越来越倾向于将物流通过合同的方式外包给专门从事提供物流服务企业，同时通过信息系统与这些企业保持亲密的联系，这时企业支付给物流企业的一切费用就构成了企业的物流成本。(3)第三方物流企业的物流成本物流企业是专业从事为创造企业和商品流通企业等提供物流服务的企业，这类企业有先进的设备以及专业的技术和人员，大大提高了物流效率、降低物流成本。物流企业在经营活动中发生的各项费用，都构成了企业的物流成本，15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文也可以说物流企业的物流成本包括了无物流企业发生的所有成本和费用。3第三方物流企业成本关键因素分析3.1第三方物流企业的定义及特征3.1.1第三方物流企业的定义由我国质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布的《物流企业分类与评估指标》国家标准GB/T19680，2005，于2005年5月1日起实施了。这个标准对物流企业进行了标准的定义，即”至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并且按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、加工、配送等基本功能进行组织和管理，既有与滋生业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可以独臂使用”。该标准中物流企业的类别有三种：运输型、仓储型和综合服务型，并规定了每种物流企业类型的特点及要求。我国的TPL企业即为该标准中的综合服务型的物流企业，是指企业之间通过合同的形式，为物流服务需求者提供物流服务，并对其服务过程中进行管理和控制的企业。3.1.2第三方物流企业的特征(1)第三方物流的性质是基于合同关系的服务外包。从第三方物流的定义可以看到，第三方物流是委托方将本企业的流通功能让渡出去，进而提高企业竞争力的过程。合作的基础是双方、甚至是多方之间的契约，合同主要是针对一项或多项独立的物流功能，如：运输服务、仓储服务等，合作方以合同为基础承担相应的责任和义务。从第三方物流行业的经营模式来看，参与各方是一种利益共享、风险共担的经营方式。(2)专业化与柔性化。第三方物流企业拥有专业化的物流管理人才、先进的物流设施和设备，具备高度系统化、集成化和信息化的管理体系，能够对物流资源进行快速整合。正是由于物流企业的上述专业性特点，顾客才把部分或者全部物流业务外包给第三方物流企业，这也是社会分工的必然结果。现代物流活动的内容及其运动过程，早已不同于传统的物流形式，正在发生着信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化等质的飞跃，柔性化是第三方物流服务的又一个特性。由于顾客的性质和期望不同，物流企业与顾客之间建立的关系也就不同，物流企业要能够为顾客提供柔性化的服务。15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文(3)高质量服务是第三方物流业发展的基础。第三方物流企业一般通过提供个性化服务，与客户保持较长期的关系。一般情况下，第三方物流企业的组织客户数量相对较少，能够根据组织客户的要求提供相应的服务，双方的关系密切，合作时间较长，如：宝供与宝洁长达10多年的物流合作。个人客户数量很多，物流企业往往通过相对标准化的流程，为客户组合不同的物流服务，尽可能满足客户个性化的需要。3.2第三方物流企业成本控制要素(1)时间：物流流通的速度越快，所占时间越少，资源的利用率就越高，物流成本就越低，这一观点主要可以从两个方面分析：一方面物流流通速度越快，库存周转率就能得到提高，同时也能够降低物流成本，如库存成本和运输成本等；另一方面由于流通速度加快，可以减少资金的积压，提升了物流企业的服务质量和水平，增强了企业的竞争力，从长远的观点来看，也间接降低了成本。(2)空间：空间因素对物流运输成本的影响比较大，货物运输的远近由进货方向决定，如目标市场的距离较远，就会增加企业的物流运输成本，同时远距离的运输对货物的包装也提出了更高的要求，因此也会增加企业的包装成本。如果在远距离的目标市场设置仓库就会增加企业的库存成本。(3)管理与控制：物流企业的管理与控制水平也影响着物流成本水平，物流企业管理水平高，物流成本就越低，因为高的物流管理水平可以减少货物的非预期减少、损失等。在客户服务方面，也可以提高客户服务的满意度，减少客户对企业的投诉。另外，合理的物流控制，也能对企业起到减少非预期损失的作用。(4)技术：现代经济的发展对技术的要求越来越高，企业要想使其运营效率大大提高，就要依靠各种技术方面的协助，在一定程度上使企业的物流成本降低，另一方面，物流系统设计、配送网址设计、运输路线设计与规划等”软技术”的运用，也可以降低企业的物流成本。[12]3.3第三方物流成本控制中存在的问题3.3.1缺乏系统管理、系统控制的意识我国大多数第三方物流企业把仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流活动分割开，15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文没有把它们归入一个对物流活动进行合理规划和统一运作与管理的系统。没有从战略角度进行规划，更缺乏对企业内外资源进行有效充分整合和利用的意识，没有提出与企业发展战略相适应的成本管理战略思想，而且没有正确的认识物流成本。[13]这取决于我国现行的企业财务会计制度，我国企业财务会计制度中没有关于TPL的财务制度的详细规定，TPL企业财务会计制度的核算也是与其他企业相似的。物流成本管理是一个全过程的管理，而不仅仅只是由财会人员来负责，在实际工作中，物流成本主要是由财务部门与采购部门控制，其他机构对物流成本并不负责。企业一般将物流部门下设在生产部，这样做只能对生产过程中的物流成本进行控制。而企业的物流成本大多数分布在各个部门，以及各个不同的环节。由于机构设置的不合理因素，导致其他部门的物流成本没有得到及时的监督和控制，致使大量的物流成本不被企业重视。不少企业没有合理规划自身的物流体制，设计出的物流体制缺乏科学的依据，没有从整体出发来考虑整合供应、生产和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是存在部门分割的现象。德邦物流公司也有类似问题，它没有单独设置物流成本核算科目与管理体制，企业所发生的物流成本大部分都分散于企业成本核算的不同会计账户中，常见于”营运费用”、”管理费用”等会计科目的核算中。所以，德邦物流现行的财务会计制度缺乏系统管理、系统控制的意识，无法为德邦的经营决策提供正式可靠的财务数据支持。[11]3.3.2缺乏对物流作业各环节的有效管理目前，我国绝大多数第三方物流企业还没有准确地物流作业的各个环节、各个作业点进行分析与优化，导致物流作业过程中效率过低、差错率和货损率居高不下，阻碍了对成本管理和控制工作的有效改革。同时，第三方物流企业很少有能够为客户提供准确的成本核算信息及方案，更没有一套较完整的降低物流成本规划，并且管理水平低，运作不合理，缺乏决策过程的科学性。目前，我国第三方物流企业能够为客户提供的准确的成本核算方案相对较少，缺乏一定的规范化、标准化的运作程序，致使经常在管理的过程中遇到战略发展与资源不匹配，对市场变化和企业内部资源预测和评估以及运营中成本与工作质量要求不相适应的现象。在业务流程、运作程序、操作方面存在文件缺乏，企业岗位设置不合理的现象，人员、业务的管理混乱，标准化、规范化程度低，导致大量作业效率较低，进而影响了企业市场反应能力和效率。德邦也一样，它对局部功能的改善关注相对较多，15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文但是对物流企业整体系统功能的改进关注甚少。这就导致了德邦物流控制失常，时间、空间浪费大，重复搬运，流动路径不合理，包装物选择不合理，配送路线没有得到最大优化，这样不仅使企业利润的提高受到阻碍，而且严重影响了工作效率，降低了客户满意度和公司的信誉度，对德邦物流公司的长远发展不利。3.3.3物流信息技术相对落后信息管理系统不仅是物流企业的重要组成部分，而且是物流企业提供高效、高质量的技术支撑。2010年，我国物流企业信息处理水平只相当于2008年世界水平的4.1%，问题是物流企业经营网络不健全，行业内信息交流严重溃乏，互联网、条形码、GIS等信息技术应用水平低，导致信息反馈有限，与客户之间信息兼容和共享能力低。(1)信息化应用水平偏低。随着计算机信息和网络的普及，企业也将信息技术应用于生产经营活动的各个环节之中。目前，虽然我国多数企业都将信息技术作为各方面的管理工作的重点，但总体应用水平较低，应用的程度也各不相同。财务管理、销售管理以及办公自动化在企业的信息化管理中广泛应用，而生产流、经营决策以及物流管理方面的应用却少之又少，并且企业也还没有形成物流信息资源整合能力，远程通信能力和决策功能也有很大缺陷。(2)物流信息共享机制尚未形成。信息化管理是一种合理的管理手段，信息化管理可以提高管理效率，降低管理工作难度及工作量，加快企业内部和企业之间的信息传递脚步，强化信息共享能力，并且能够提高整个物流流程的信息管理水平。但由于我国信息化应用水平相对较低，再加上应用程度不够广泛，物流信息共享机制在我国的应用范围还很有限。就国内大多数企业而言，真正意义的物流共享机制还未得到发展。德邦物流公司的物流成本计算方法提供的数据失真，对企业进行成本控制不利。德邦企业的规模不断扩大，业务种类越来越多，企业的生产经营活动也越发复杂，订货作业、物流搬运和物流信息等业务的规模越来越大，这些业务的费用也不断扩大，但是德邦采用的是传统的成本核算方法，这种方法普遍采用的是产量相关的分摊，但是德邦很多的业务与产量并没有太多关系，这就使得德邦企业的物流成本计算失真，不利于德邦进行物流成本控制，并且导致大量的财务资源浪费。15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文3.3.4成本控制中以客户为导向的综合控制观念不足随着社会经济的发展和市场竞争的加剧，客户对物流服务的要求也越来越多样化，致使物流服务的个性化也越来越明显起来。根据客户的要求，提供个性化及多样化的服务已经成为第三方物流企业面临的新的机遇和挑战。物流的配送也从传统的少批次、大批量转向于多批次、小批量的适时配送，也就是说物流服务由原来的简单化转向于多样化。但是很多的第三方物流企业并没有考虑到客户的多样需求，仍然采用传统的物流服务方式，惟一的目的是想尽办法降低物流成本，还没有创建与现代化生产方式相适应的物流系统，以满足客户多批次和小批量的需求。在物流企业成本核算方面，没有以客户利益为中心，降低了客户的满意度，进而影响到整个企业的利益和长途发展。3.3.5忽视了对物流供应链条作业分析从供应链层次分析，由于企业的采购环境随时发生变化，为了减少缺货损失，企业需要把较多的资金投放在原材料的储备上。而有些企业没有调查清楚材料的采购价格，在不了解供应商和市场行情的情况下大量购入材料，从而导致企业采购环节的物流成本增加。另外，我国生产企业的包装费用过高，这是由于我国包装技术相对落后，包装工业不先进，并且存在”过度包装”等问题导致的，这些问题都造成企业物流成本直接或间接的增加。此外，企业存货商品储存费用较高，看存货是否能迅速地投入使用，就是要看生产出来的物资是否发挥了经济效益。我国企业呆滞库存量大，由于资产的贬值、陈旧和变质造成成本的升高，保管过程中的保管费用和储存费用较高，也致使库存存货成本的升高，从而直接导致企业物流成本升高。建立现代化的物流系统是要达到对物流时间、空间或者成本的节约的目的。物流供应链条是要通过准时供货来满足现代生产企业的”零库存”需求。第三方物流企业提供的物流服务有装卸、仓储、运输、配送等环节，形成了物流供应链条，如果供应链条上的某个环节出现问题，整个供应链条就有可能停止运作，就无法实现准点供货和零库存的愿望。现在，我国大部分第三方物流企业并没有对供应链上的各环节、各作业点进行分析和优化，使得物流企业效率低，阻碍了成本控制的进展。[5]15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文4降低第三方物流企业成本的对策4.1运用作业成本法加强物流成本的核算管理作业成本法ABC(ActivityBasedCosting)是以作业为基础，以资源流动为牵引，以成本动因为载体，对企业经营活动进行跟踪动态反映的成本核算方法。作业成本法突破了产量、人工工时等基础动因的限制，采用多种相关的动因对营运费用进行分配，执行灵活而全面的产品成本计算。在进行成本核算时，作业成本法深入到作业层次，一方面通过揭示资源流动和成本流动过程，向企业全面提供了有关资源、作业、作业成本的信息；另一方面，向企业提供作业是由什么引起的以及作业完成情况的信息。作业成本核算在第三方物流企业是有基础并且是可行的。首先，作业成本法适应第三方物流企业营运成本高、服务多样化的特点，同时这些特点本身也是作业成本法的应用条件之一；其次，计算机、网络技术的发展，自动化水平的提高为作业成本法的运用提供了可行的操作手段，并在降低计量成本和出错成本的同时，提高了作业成本核算的精确性；再次，作业成本法是由资源、作业、成本系数、成本标的所构成的成本核算体系。作业成本法所涉及的指标均可在企业成本核算的原始数据中找到或直接从作业中提取，如成本计算单反映了企业所消耗的各种资源费用和资金成本；生产统计单记录了订单的接收处理、货物的装卸搬运、运输车辆的调度、维修等作业活动的次数和时间；特定的承运合同提供了成本核算的对象。第三方物流企业根据这些信息组织作业成本计算，大大降低了成本核算的计量成本。作业成本法的理论基础是生产导致作业发生、作业消耗资源和产品消耗作业。因此，第三方物流企业作业成本核算程序就是把各种资源成本分配给各个作业，再将各作业成本库的成本分配给最终服务产品，具体步骤如下:(1)确认资源费用。(2)定义作业。(3)确定成本动因系数。(4)作业中心成本归并。(5)分配作业中心成本到成本标的。(6)计算服务产品的总成本。[11]作业成本法在我国兴起较晚，由于作业成本法本身局限性及我国社会环境等原因，导致此方法未能广泛应用。但随着作业成本法的不断完善与创新，以及中国社会的发展，作业成本法将在越来越多的企业中发挥作用。15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文4.2鼓励第三方物流企业做大做强，从整体上降低物流成本4.2.1政府应鼓励第三方物流企业兼并重组为了整体上降低物流成本，提高第三方物流企业的核心竞争力，政府应鼓励和支持大型优秀第三方物流企业通过资产划转、增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对第三方物流企业进行兼并整合重组；政府应协助物流企业妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务核定与处置、财税利益分配等问题；政府应简化大型第三方物流企业内部资产调拨、股权转让、重组并购等行为的审批程序，免除相关环节税金；支持第三方物流企业通过兼并重组整合闲置物流、仓储资源，从整体上降低物流成本。4.2.2加强第三方物流企业和工商企业实行战略合作第三方物流企业应逐步加大和工商企业间的合作力度，以市场化合作关系为基础，针对上下游需求特点，开发专业化、个性化服务，有机衔接和推动产业链发展，实现利益共享、风险共担。第三方物流企业应积极引导国内大型制造和商贸企业集中精力做强做大主业，加强与第三方物流企业的战略合作，实现一体化经营，构建具有国际竞争力的产业链。4.3加快物流运营标准化、规范化物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术准则；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为起点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的合理配置，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。物流运营标准化是第三方物流企业发展的基础，物流标准化即物流企业服务技能的模块化、市场竞争能力的品牌化，这标志着现代物流企业的成熟。目前，我国第三方物流企业标准化程度低，整合成本高，15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文也就是说我国物流企业标准化体系还不健全，运营环节的不规范、不标准增加了我国物流运营成本，拉开了与发达国家的距离。所以，第三方物流企业要建立在国家制定的标准基础上，制定内部标准，使企业向着规范化、标准化方向发展，提高第三方物流企业的竞争力。[5]4.4强化对供应链的分析与管理随着当今物流企业竞争的激化，不断得到发展和被广泛推广的供应链物流管理体制为各企业广泛认同。这种新型的物流管理体制除了对价格提出较高的要求外，更要求企业能有效及时地缩短商品周转时期，真正做到迅速、正确、高效地进行商品管理。显然，要完成这个目标，仅仅本企业的物流体制具有效率是远远不够的，它要求企业协调与其他企业(如供应商)以及客户、运输业者之间的关系，实现对整个物流供应链活动的高效运行。因此，要想使使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链形成一个整体和系统，实现物流一体化，就要对商品流通的全过程实行供应链管理，使整个供应链达到利益最大化的目的，从而有效降低企业物流成本。[16]企业确保其利益的最重要手段是为顾客提供一流的服务，同时，提高顾客服务也是降低物流成本的有效方法之一。但是，如果物流服务过量，不仅不能对企业带来物流成本的下降，反而阻碍了企业实现其利益。例如，随着多频度、少量化经营的扩大，对物流配送的要求越来越高，而在这种状况下，如果企业对用户的产业特性和运送商品的特性不进行充分考虑，一味地开展商品的翌日配送或发货的小单位化，就有可能大大增加发货方的物流成本。所以，在一般情况下，为了既确保对顾客的物流服务的提高，又防止物流服务过剩，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分沟通协调，探讨有关配送、降低成本等方面的问题。第三方物流企业成本管理与控制不在于某一个关键环节或者关键部门，它涉及到了企业价值链上的任何一个环节，这些环节都有可能是进行成本控制与管理重要突破点。在物流成本构成中所占比例较大的项目或者管理比较薄弱的环节营运间接费用，在物流企业成本管理与控制中要当作是重点分析与改进环节。近十年以来，第三方物流企业的成本控制与管理不再局限于单个企业。由于我国物流企业的规模较小，因此物流企业成本管理与控制的主要任务是发展规模经济、减少交易成本、提高服务效率。物流企业要充分利用自身资源，同时在全球经济一体化的今天，15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文只有借助各方面的外部资源，企业才能得到较快的发展。因此，第三方物流企业对成本的控制还要扩充到与企业相关的其他外部资源，最佳的选择便是通过合理手段整合现有的社会存量设施，通过控制整个供应链来降低物流成本，提高企业效益。[5]4.5建立完善现代物流信息技术体系并强化公共设施的管理能力物流技术是指与物流要素有关的所有专业技术的统称，主要涵盖了各种操作方法、管理技能、物流规划、物流评价等。随着科技的迅猛发展，物流技术也发生了相应的变化，朝着现代化、专业化、网络化方向发展。现代信息技术与物流方面的要求相对较高，同时要拥有相对完善的计算机通讯技术、基础设施、装备等，使三者紧密地结合起来，建立高效的物流信息系统及专业化、社会化的物流服务体系。同时，在构建现代物流信息技术的过程中也要关注一些问题。同时也要注重信息化的安全及网络结构选择。现在，网络黑客及网络病毒活动比较猖獗，因此企业内部网和互联网只有采取有效合理的保护措施才能确保企业资源与外界信息安全隔离。慎重选择软件和合作厂商。随着第三方物流业务的向外延伸，企业在对物流管理软件厂商进行选择时，要同有着物流管理软件成功运用和第三方物流企业软件开发有成效的厂商合作。第三方物流企业的发展，政府的支持至关重要，政府的责任在于统筹规划、协调发展、调研数据。对国内物流业的发展政策进行统筹规划，对物流资源进行合理的优化配置，在政府支持和配合下，改善交通运输环境，为物流企业的发展提供保证，才能有效地降低物流企业相关成本。除此之外，政府可以对通讯和网络基础设施进行完善，开放通讯设备，从而降低物流企业的信息处理成本；政府也可以规划物流园区，降低物流中心建设的土地成本；还可以通过协调相关部门、行业协会等的物流标准制定，降低物流协调成本，从而从根本上强化对公共设施的利用与管理能力，以达到对第三方物流企业成本有效控制的目的。15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文结论本文主要是通过对我国物流成本的现状进行分析，同时以我国第三方物流企业德邦物流为例，从不同的角度对我国第三方物流企业在成本控过程中存在的问题进行了研究。并得出了降低我国第三方物流企业成本的有效方法。在文中，先是对物流企业成本进行了概述，并分析了我国第三方物流企业的状况，正对其特点，发现了第三方物流企业在成本控制时所存在的问题，从不同的角度，分析了问题的根源，最后，得出了解决问题的途径，为我国第三方物流企业成本控制过程提出了几点建议，旨在为我国第三方物流企业降低成本，扩大其业务范围，增加经济效益，为企业带来更长远的发展。本文的主要结论如下：(1)目前我国物流企业正处于起步和发展阶段，要想在市场竞争中取得优势地位和长远发展，必须在起步阶段寻求适合企业自身特点的成本核算和控制体系，这是物流企业发展和壮大的关键。(2)物流企业在进行物流成本控制时，需要结合企业的动作模式、产品特性和管理方式，明确企业物流成本控制的目标，最终选择适合企业本身的物流成本控制方式才是正确的做法。(3)在考虑物流成本控制的具体物流环节时不应该孤立的考虑某一环节的物流成本控制。物流系统内部各个要素之间存在此消彼长的关系。物流企业必须看到这一点否则很有可能达不到物流成本控制的目的。(4)在新的经济时代，客户关系管理越来越重要，了解顾客、赢得顾客、提高顾客忠诚度的主要营销手段之一，企业在进行物流成本控制时必须保证客户的服务水平和质量，并努力提高客户的服务水平和质量，这样的成本控制思路，在现在这个客户多元化，服务向纵深发展的时代，具有非常积极地意义。15 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文参考文献[1]屈乾沁，周世东，关晓兰.基于成本控制的第三方物流企业绩效评价体系的研究[J].物流技术.2009,(12)：3~5[2]魏想明.我国发展第三方物流的对策研究[J].物流技术.2003,(12)：3~4[3]黄乐恒.物流成本及物流成本管理(一)[J].物流技术与应用.1998,(2)：21~24[4]黄乐恒.物流成本及物流成本管理(二)[J].物流技术与应用.1998,(3)：1~2[5]刘玉红.第三方物流企业成本管理与控制研究[J].中国商贸.2011,(24)：1~2[6]元玲玲.第三方物流企业发展现状及对策研究[J].现代商贸工业.2011,(10)：118~119[7]董华.第三方物流企业成本管理与控制[J].物流工程与管理.2011,(10)：35~36[8]黄湘民，刘大成，周阳方.国外物流成本研究前沿及进展——一个文献综述[J].商业研究.2006,(23)：206~208[9]易兵.如何进行企业物流成本控制[J].物流科技.2008,(5)：44~46[10]邓伟,何翠娟,邓义宁.中国物流成本研究现状综述[J].职业圈.2007,(4)：8~9[11]钟峻青.第三方物流成本控制及对策[J].工业技术经济.2010,(3)：43~46[12]王永珍.第三方物流企业成本控制与对策研究——以德邦物流为例[D].南昌大学.2009：1~12[13]王玮.构建企业信息化绩效评价体系[J].合作经济与科技.2010,(12)：3~5[14]易华.企业物流成本的内含界定与构成分析[J].物流技术.2010,(3)：4~6[15]段琼.关于物流企业的成本控制及对策研究[J].物流技术.2012,(5)：2~4[16]游传新.降低企业物流成本的方法探究[N].长江大学学报(社会科学版)2009,(3)：3~5[17]FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming.2004,100(2):247~265[18]KarenEThuermerTweakingtheSupplyChaintoOptimizeValueandMinimizeCost[J].WorldTrade.2008,21(10):24~2715 兰州理工大学经济管理学院本科生毕业论文致谢随着本篇论文的结束，我美好的大学生活即将画上句号。回想这四年的时光，短暂而又温暖。在这四年里，有老师的辛勤教导与培育，有同学的无私关心与照顾。在这临近毕业的日子里，我想深深说一声：谢谢你们！另外，我特别感谢我的论文辅导老师康海斌老师。感谢他在我撰写这篇论文的过程当中给予的辅导与帮助，在他的细心辅导和帮助下，我才能最终顺利完成这篇论文。在论文写作过程中，我组组员也一直陪伴着我，对于我的论文中出现的问题，热心指出，并提出改正意见。同时，也谢谢学校给了我这次自己创作的机会，它大大提高了我分析问题、解决问题的能力，并对我国物流业的基本状况和存在的问题有了详细了解，我以后也从事的是物流行业，希望这次论文的写作能对我的工作有所帮助，为我事业的发展奠定夯实的基础。15 毕业论文外文资料翻译学院经济管理学院专业工商管理姓名董建儒外文出处XiongWei，ShangdongInstituteofCommerenceandTechnology(J).工业技术经济2003，(4)附件1.外文资料翻译译文2.外文原文指导教师评语：签名：年月日28 附件1外文资料翻译译文我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择1引言长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在”采购黑洞”、”物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。2我国第三方物流业存在的主要问题(一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面：(1)规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。    (2)我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成”卡车加仓库”的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。   (3)我国加入WTO后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺。这些方面的限制将在以后3—4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构，国内物流服务业将直面国际竞争。(二)资源浪费严重，第三方物流效率不高。从微观上看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有企业走的是”大而全”、”小而全”的路子，它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费，具体表现为仓库的闲置，物流业经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱。而能够提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的第三方物流企业则很少。从宏观上看第三方物流未能跟上经济发展的步伐形成产业化经营的模式，而仅仅是同交通运输、邮电通讯、商业物资、对外贸易等行业的综合与协作。28 (三)缺乏系统性管理，装备标准化程度低。目前我国大部分第三方物流企业是传统体制下物资流通企业基础上发展起来的，服务内容主要停留在仓储、运输上，缺乏系统性管理，物流的效率低，第三方物流的功能得不到有效发挥。另外，我国物流部门条块分割，使得物流环节中运输方式与装备标准不统一，流物设施标准不配套，导致第三方物流无效作业的增加，速度降低和成本上升。(四)第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低。第三方物流配送平台包括实体网络和信息网络，实体网络指物流设施、交通工具、交通枢纽等在地理位置上的合理布局而形成的有形网络；信息网络指第三方物流企业与客户利用信息技术，把各自的信息资源链整合而形成共享的信息资源网络。我国实体网络的现状是：第三方物流装备水平较低，而且信息网络也缺乏必要的公共物流交流平台。(五)国内企业的物流管理观念仍然十分落后，极大制约着第三方物流的发展。例如：有些企业认为库存等信息是商业机密，必须由企业自身来管理，而对将该类企业活动外包出去的管理理念难以接受，往往造成企业自身物流控制管理水平低下，削弱了企业的市场竞争力。3产生问题的原因分析(一)缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才。这一点是目前制约中国第三方物流业发展的最主要的瓶颈之一。物流知识，尤其是现代综合的第三方物流知识远未得到普及，只是知道它的主要的业务领域是提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务的新的整合，其业务领域也远过单纯的运输和仓储而成为连接原料、半成品供应、生产过程中物料流动、成品配送的全过程的服务，成为涵盖商流、实物流、资金流、信息流等于系统的综合体系。(二)未能有效利用现代科技手段。这种现状极大地制约了第三方物流企业的培育，影响了企业综合竞争实力的提高。中国加入世贸组织，国内第三方物流企业将面临来自国外的强有力的竞争，国内第三方物流业很难提供低成本、高质量、高效率的服务。    (三)受到传统管理体制的制约。在传统的条块分割的体制安排下，第三方物流的许多活动被割裂至各个不同部门，如交通运输、邮电通讯、对外贸易、国内贸易等，仅运输业就牵涉到铁道部、交通部等若干部门，部门之间缺乏高效协作，致使运输过程中各运输方式的转动环节耗费大量时间和成本，成为物流过程中的”陷阱”。此外还有海关管理程序、物资采购等方面的一些规定也影响了物流企业综合服务水平的提高和业务领域的拓展，进而制约了第三方物流产业的快速发展。4第三方物流企业的战略选择归纳国外几种最新的物流理论，并结合当前国外第三方物流发展实践，第三方物流企业的战略选择可以有以下三种：(一)精益物流战略由于物流理论和实践的滞后，我国大部分第三方物流企业还是粗放式经营，还不能准确定位自己的物流服务。如果不尽快扭转这一局面，将对我国第三方物流业的发展产生制约作用。精益物流理论的产生，为我国的第三方物流企业提供了一种新的发展思路，为这些企业在新经济中生存和发展提供了机遇。精益物流起源于精益制造的概念。它产生于日本丰田汽车公司在上世纪70年代所独创的”丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授研究和总结，正式发表在1990年出版的<<改变世界的机器>>28 一书中。精益思想是指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用企业资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念。精益物流则是精益思想在物流管理中的应用，是物流发展中的必然反映。所谓精益物流是指：通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。精益物流的目标在于根据顾客需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。精益物流系统的特点在于它是高质量、低成本、不断完善、由顾客需求拉动型的物流系统。它要求树立顾客第一的思想、准时、准确、快速地传递物流和信息流。总之，精益物流作为一种全新的管理思想，势必会对我国的第三方物流企业产生深远的影响，它的出现将改变第三方物流企业的粗放式的管理观念，形成第三方物流企业的核心竞争力。(一)建立中小型第三方物流企业的价值链联盟中小型的第三方物流企业由于本身不能独立提供全程一站式物流服务的缺点，同时由于资产规模小、服务地域不宽使中小型第三方物流企业在我国物流业中处于劣势。因此对于中小型第三方物流企业来说，从企业自身资源出发，构造各自的核心竞争力才是关键。由于中小型第三方物流企业功能的单一与不完备，因此建立在各自的核心竞争力基础上构造的物流业务的合作是一种有效弥补企业能力缺陷，构成物流竞争优势的可行方法。价值链是采用系统方法来考察企业所有活动及其相互作用以及分析获得企业竞争优势的各种资源。企业的价值活动分为两大类：基本活动和辅助活动。基本活动是涉及产品的物质创造及销售、转移给买方和售后服务的各种活动。辅助活动是辅助基本活动并通过提供外购收入、技术、人力资源以及各种职能以相互支持。运用价值链理论来分析考察第三方物流企业的价值链构成，可以发现，在辅助活动方面，第三方物流企业与一般企业并没有什么不同，而在基本活动方面第三方物流企业有其特点。第三方物流企业一般不存在商品生产过程，只有流通环节的再加工过程，不占主要环节，广泛的第三方物流企业的基本作业活动因而变成存储、运输、包装、配送、客户服务及市场等环节。基本作业活动的各环节，由于企业自身资源和能力的有限，不可能在每一个环节中都占有优势，这种在某些价值链环节方面的不足，造成了企业整体物流机能的不完备，缺乏相应的竞争力，使某些具有相对优势的价值链环节也因整体的不足而发挥不出应有的功效。所以物流产业内的中小型第三方物流企业联盟，应该是建立在彼此之间价值链基础上的互补性合作，充分利用专业性物流公司的专业化物流机能和物流代理企业的组织协调的柔性化综合物流能力的互补性。对于中小型第三方物流企业来说，应该从企业价值链的优势环节入手，发掘并形成企业的核心竞争力，通过价值链的重构来扬长避短。(二)大型第三方物流企业的虚拟化战略    在IT和互联网飞速发展的时代，企业不能单打独拼，而必须在竞争中求协作，在协作中求发展。因此，产生于现代条件下的现代大型第三方物流的虚拟化发展有很强的必要性。大型第三方物流企业的虚拟化是指物流经营人将他人的资源为己”所有”28 ，通过网络，把他人变成自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、实现自身的各种功能，进而扩展自己的能力，增强自己的实力。所以，物流的虚拟化是以信息技术为连接和协调手段的临时性、动态联盟形式的虚拟物流。现代综合物流的虚拟化，以电子通讯技术为手段，以客户为中心，以机会为基础，以参与成员的核心能力为条件，以协议目标和任务为共同追求，把不同地区、国家的现有资源迅速组合成一种没有围墙，超越空间约束，靠电子网络手段联系，统一指挥的虚拟经营实体，以最快的速度推出高质量、低成本的物流服务。    现代大型第三方物流的虚拟化包括功能、组织、地域三个方面的虚拟化。功能虚拟化是第三方物流企业借助IT技术将分布在不同地点、不同企业内承担不同职能的物流资源(信息、人力、物质等资源)组织起来去完成特定的任务，实现社会资源的优化。组织虚拟化是指物流组织的结构始终是动态调整的，不是固定不变的，而且具有分散化、柔性化、自主管理、扁平的网络结构，自己可根据目标和环境的变化进行再组合，及时反映市场动态。地域虚拟是指第三方物流企业通过互联网络将全球物流资源连接起来，消除障碍和国家壁垒，使生产管理实现”天涯若比邻”。28 附件2外文原文China"sthird-partylogisticsproblems,causesandstrategicchoice1IntroductionForalongtime,China"sdomesticenterprisesprocurement,transportation,warehousing,agents,packaging,processing,distributionandotheraspectsofcontrolisnotstrong,inthe“Procurementblackhole”,“Logisticstrap”inthewasteisdifficulttocalculatelosses.Therefore,third-partylogisticsresearch,theoveralleffectivenessinpromotingtheimprovementofChina"seconomyhasaveryimportanttheoreticalandpracticalsignificance.Thisarticleattemptstomypolicyofthreelogisticsproblemsandanalysisofthecausesofandproposeseveralpossiblethird-partylogisticsstrategicchoice.2ThirdpartylogisticsindustryinChina"smajorproblems(A)Thenationalpolicyofthreelogisticscompaniesandforeignbiggapbetweenthird-partylogisticscompanies,specificallyinthefollowingareas:(1)economiesofscaleandcapitalgapsignificantly.Becausethird-partylogisticscompanieslargeforeignstrategicdeparturefromtheglobalbusiness,itsadvantagesofscaleandcapitalisnodoubt,especiallystart-upperiodofthreelogisticspolicyI,itsverysmallsize,strongcapitalthatforeigngiantsChinaenterprisestoshame.(2)Istatepolicyofthelogisticsenterprisesprovidethreelogisticsservicelevelandqualitycontrolratherthanforeigncounterparts.Whensomedomesticenterpriseisstillinlogisticsinterpretedas“trucks,addwarehouselogisticsenterprisesabroadalreadycompletedaseriesofstandardizedtransformation.Meanwhile,foreignlogisticsorganizationalabilitysopowerful,Germany,for28 example,athird-partylogisticscompany,allaspectsoflogisticsexpertsacrossalloverEurope.Ifthegoodsbyacustomerneedsofdifferentcountries,sotheseexpertsfromalloverEuropeinonlinedesignathebestlogisticssolutions.Thisprovidessolutionsistheabilitythatthecorecompetenceofthird-partylogisticscompanies,unlikedomesticcompaniesclaimtohavingmanyship,howmanycar.(3)China"saccessiontoWTO,lowerthethresholdofthelogisticsindustry.Thelogisticsserviceindustry:ourcommitmenttoalloftheservicessector,afterareasonabletransitionperiod,tocancelmostoftheforeignequitylimitdoesnotrestrictaccesstoforeignserviceprovidersthecurrentmarket,donotrestrictalltheservicesectorsandtheexistingmarketaccessactivities.Thesecondarydistributionserviceswhilealsomakingasimilarcommitment.Theserestrictionswillbephasedoutafter3-4years,duringwhichforeignserviceproviderscancreateahundredpercentwholly-ownedsubsidiariesorbusinesssector,thedomesticlogisticsindustrywillfaceinternationalcompetition.(B)seriouswasteofresources,thirdpartylogisticsefficiencyisnothigh.Fromthemicroscopicpointofview,duetotheimpactoftheplannedeconomy,alongtimemanyenterprises,especiallystate-ownedenterprisestogothe“large”,“small”route,theyhavetheirownwarehouse,fleet,andevenocean-goingvesselsteam,resultinginwastingalotofthelogisticsprocess,thespecificperformanceoftheidlewarehouse,logisticsdecentralizedoperation,thelowleveloforganization,transversejointweak.Andtoprovideintegrated,modern,professional,punctual,efficientservicestothird-partylogisticsenterprisesareverysmall.Fromamacropointofviewofeconomicdevelopmentofthird-partylogisticsfailedtokeepupwiththepaceoftheformationofindustrialmanagementmodel,butonlywiththetransportation,telecommunications,commercialmaterials,foreigntradeandothersectorsoftheintegrationandcollaboration.(1)thelackofsystematicmanagement,equipmentstandardizationislow.28 Mostofthecurrentthird-partylogisticsenterprisesinChinaunderthetraditionalsystembasedonmaterialscirculationenterprisesdeveloped,theservicemainlystayinthestorage,transportation,lackofsystematicmanagement,logistics,lowefficiency,lackofeffectivethirdpartylogisticsfunctionsPlay.Inaddition,thefragmentationofChina"slogisticssector,makingthelinkinthetransportationlogisticsandequipmentstandardsarenotuniform,doesnotsupportcurrentstandardsforphysicalfacilities,resultingintheincreaseinthird-partylogisticsinvalidoperation,speed,andreducecosts.(2)third-partylogisticsplatformtobuildlag,lowerdegreeofinformationtechnology.Third-partylogisticsanddistributionplatforms,includingphysicalnetworkandinformationnetwork,physicalnetworkreferstothelogisticsfacilities,transportation,transportationhubsinthegeographicallocationoftherationaldistributionandtheformationofphysicalnetwork;informationnetworksthatusethird-partylogisticsbusinessandinformationtechnology,Informationresourcestotheirchainintegrationandtheformationofasharednetworkofinformationresources.Thestatusofphysicalnetworkare:lowlevelsofthird-partylogisticsandequipment,andinformationnetworksalsolackthenecessarypubliclogisticsplatform.(3)theconceptoflogisticsmanagementofdomesticenterprisesisstillverybackward,whichgreatlyrestrictsthedevelopmentofthirdpartylogistics.Forexample:Somecompaniesbelievethatinventoryinformationisconfidentialbusinessinformationmustbemanagedbytheenterprisesthemselves,theclassofbusinessactivitieswhileoutsourcingthemanagementconceptdifficulttoaccept,oftenresultingincontroloftheirownpoormanagementoflogistics,businesscompetitioninthemarketweakensForce.3Causesofproblemsanalysis(1)lackofmodernlogisticsmanagementknowledgeandexpertiseof28 logisticspersonnel.Thisisthethird-partylogisticsindustryinrestrictingthedevelopmentofChina"smostimportantoneofthebottlenecks.Logisticsknowledge,especiallyinmodernintegratedthirdpartylogisticsknowledgeisfarfrombeinguniversal,butthatitsmainbusinessareasistoprovidetransportationandwarehousingservices,notknowthatitisnewtothesetraditionalbusinessintegrationofitsbusinessfieldsFartoosimpletobecomeconnectedwithtransportandstorageofrawmaterials,semi-finishedproductssupply,productionprocess,materialflow,thewholeprocessofproductdistributionservices,ascoverflow,solidlogistics,capitalflow,informationflowisequaltotheintegratedsystemofsystems.(2)failstoeffectivelyusemoderntechnology.Thissituationhasgreatlyrestrictedthecultivationofthird-partylogisticscompanies,affectingtheiroverallcompetitivestrengthincreased.China"saccessiontotheWTO,domesticenterpriseswillfacethird-partylogisticsstrongcompetitionfromabroad,thedomesticthird-partylogisticsindustryisdifficulttoprovidelow-cost,highqualityandefficientservice.(3)subjecttotheconstraintsoftraditionalmanagementsystems.Fragmentationinthetraditionalinstitutionalarrangements,thirdpartylogisticsactivitieshavebeenseparatedfrommanydifferentsectorssuchastransportation,postandtelecommunications,foreigntrade,domestictradeandonlyinvolvesthetransportindustrytotheMinistryofRailways,MinistryofCommunications,etc.Somedepartments,thelackofefficientcollaborationbetweendepartments,resultinginthetransportprocessofrotationofthemodeoftransportandtime-consumingpartofthecostoflogisticsintheprocessofbecoming“trap.“Therearealsoproceduresforcustomsmanagement,materialprocurementandotheraspectsofsomeoftheprovisionsofthelogisticsenterprisesalsoraisethelevelofintegratedservicesandbusinessdevelopmentareas,thusrestrictingtherapiddevelopmentofthird-partylogisticsindustry.28 4ThethirdpartylogisticsenterprisestrategicchoiceSummarizedthelatestofseveralforeignlogisticstheoryandthedevelopmentofthird-partylogisticswiththecurrentpracticeofforeign,third-partylogisticsfirm"sstrategicchoicetohavethefollowingthree:(1)LeanLogisticsStrategy    Sincethelagtheoryandpracticeoflogistics,ourmostextensivethird-partylogisticscompanyorbusiness,itcannotaccuratelypositiontheirlogisticsservices.Ifyoudonotreversethissituationassoonaspossible,willbethird-partylogisticsindustryinChinahaverestrictedrole.Leanproductiontheoryoflogisticsforourthird-partylogisticscompanyprovidesanewdevelopmentideasfortheseenterprisestosurviveintheneweconomyanddevelopmentopportunities.LeanLogisticsconceptoriginatedinleanmanufacturing.ItisproducedfromtheToyotaMotorCorporation70yearsinthelastcenturybytheoriginal“ToyotaProductionSystem”,afterresearchbytheMassachusettsInstituteofTechnologyprofessorandsummary,waspublishedin1990published“changetheworldofmachines),abook.Leanthinkingistheuseofvariousmodernmanagementmethodsandmeans,basedontheneedsofsocietytofullyplaytheroleofpeopleasafundamentalandeffectiveallocationandrationaluseofcorporateresourcestomaximizeeconomicbenefitsforenterprisestoseekanewManagementphilosophy.LeanLogisticsLeanThinkingistheapplicationinlogisticsmanagement,logisticsdevelopmentmustreflect.Theso-calledLeanLogisticsmeans:theprocessbyeliminatingtheproductionandsupplyofnon-valueaddedwasteinordertoreducestockingtime,improvecustomersatisfaction.TheaimofLeanLogisticsaccordingtocustomerneeds,providingcustomerswithlogisticsservices,whilepursuingtheprovisionoflogisticsservicesintheprocesstominimizewasteanddelay,theprocessofincreasingvalueaddedlogisticsservices.Leanlogisticssystemischaracterizedbyitshigh-quality,lowcost,continuousimprovement,drivenbycustomerdemand28 orientedlogisticssystem.Itrequiresestablishingthecustomerfirstthought,ontime,accurateandfastdeliveryofgoodsandinformation.Inshort,LeanLogistics,asanewmanagementideas,boundtohaveathird-partylogisticsenterprisesinChinahavefar-reachingimpact,itwillchangetheappearanceoftheextensivethirdpartylogisticsmanagementconcept,theformationofthirdpartylogisticsCorecompetitiveness.(2)theestablishmentofsmallandmediumthirdpartylogisticsvaluechainalliance    Third-partylogisticsenterprisesofsmallandmediumcannotbeindependentbecauseoftheirone-stoplogisticsservicestoprovidefullshortcomings,andbecausethesmallsizeofassets,services,notwideareasothatsmallandmediumenterprisesinChina"slogisticsthirdpartylogisticsindustryatadisadvantage.Therefore,thirdpartylogisticsforsmallandmediumenterprises,startingfromtheirownresourcestoconstructtheirowncorecompetenceisthekey.Assmallandmediumenterprisefeaturesofasinglethird-partylogisticsandincomplete,sobasedontheirrespectivecorecompetenciesbasedonthestructureofthelogisticsbusinessenterprisecooperationisaneffectivecapacitytomakeupfordeficiencies,constitutesafeasiblewayofcompetitiveadvantageoflogistics.Valuechainistheuseofsystemsapproachtoinvestigatetheinteractionbetweenbusinessandtheanalysisofallactivitiesandtheiraccesstotheresourcesofcompetitiveadvantage.Valueofthebusinessactivitiesfallintotwocategories:basicactivitiesandsupportactivities.Basicactivitiesareinvolvedinproductcreationandsaleofthematerialtransferredtothebuyerandafter-salesserviceactivities.Basicactivitiesofsupportingactivitiesistoassisttherevenuebyprovidingoutsourcing,technology,humanresourcesandavarietyoffunctionstosupporteachother.Theorytoanalyzethevaluechainstudythevalueofthirdpartylogisticschaincomposition,canbefoundinauxiliaryactivities,thirdpartylogisticsenterpriseandgeneralbusinessisnodifferent,thebasicactivitiesinthe28 third-partylogisticscompanieshasitsowncharacteristics.Third-partylogisticsenterprisesthereisgenerallynocommodityproductionprocess,onlythere-circulationprocess,doesnotaccountformajorcomponentsofawiderangeofthird-partylogisticscompaniesandthusbecomethebasicoperatingactivitiesofstorage,transport,packaging,distribution,customerserviceandmarketing,etc.link.Variousaspectsofthebasicworkactivities,duetotheirownlimitedresourcesandcapacity,cannothaveeveryaspectofanadvantageinthatvaluechainintermsofsomeofthedeficiencies,resultingintheiroveralllogisticsfunctionnotcomplete,lackofcorrespondingcompetitivenessandcomparativeadvantageinsomesectorsofthevaluechainduetolackofoveralleffectshouldnotplay.Therefore,thirdpartylogisticsindustry,smallandmediumsizedlogisticsenterpriseswithintheUnion,shouldbebasedonthevaluechainbetweencomplementaryonthebasisofcooperation,makefulluseofprofessionallogisticscompaniesandlogisticsfunctionsofspecializedlogisticsorganizationandcoordinationofagentsFlexiblecomplementaryintegratedlogisticscapabilities.Third-partylogisticsforsmallandmediumenterprises,valuechainshouldstartwiththeadvantageoflinkstoexploreanddevelopthecorecompetitivenessofenterprises,throughthereconstructionofthevaluechaintoavoidweaknesses.(3)Largethird-partylogisticsenterprisevirtualizationofstrategy    RapiddevelopmentinITandtheInternetera,companiescannotfightalonesingles,butmustbeinthecompetitionandcollaboration,incooperationanddevelopment.Thus,undermodernconditionsresultingfrommodernlarge-scalevirtualizeddevelopmentofthird-partylogisticshasastrongnecessity.Largethird-partylogisticsenterprisevirtualizationisthelogisticsmanagementresourcesofotherswhowillhave“all”,throughthenetwork,theotherpartintoitsownlogistics,withthehelpofothersbreakthepowerofphysicalboundaries,extendingtoachievetheirvariousFunction,andthusexpandtheirabilitytoenhancetheirstrength.Therefore,thelogisticsinformationtechnology,28 virtualizationisameansfortheconnectionandcoordinationoftemporaryanddynamicallianceintheformofvirtuallogistics.Integratedlogisticsvirtualizationtechnologyasameansofelectroniccommunication,customer-focused,basedontheopportunitytoparticipateinmembersofthecorecompetenciesasaconditiontoanagreementforthecommonpursuitofgoalsandtasks,thedifferentpartsofthecountry"sexistingResourcestoquicklymixintoanowalls,beyondthespaceconstraints,bymeansofelectronicnetworks,contacttheunifiedcommandofthevirtualbusinessentity,thefastestlaunchofhigh-quality,low-costlogisticsservice.    Modernlarge-scalevirtualization,includingthird-partylogisticsfunctions,organization,geographicthreevirtualization.Virtualizationcapabilitieswiththird-partylogisticsenterpriseITtechnologywillbedistributedindifferentlocations,differentcompaniestakedifferentfunctionswithinthelogisticsresources(information,human,materialandotherresources)organizedtoaccomplishaspecifictask,toachievetheoptimizationofsocialresources.Virtualizationreferstotheorganizationalstructureofthelogisticsorganizationisalwaysdynamicallyadjusted,notfixed,butalsodecentralized,flexible,self-management,flatnetworkstructure,itsobjectivesandinaccordancewithchangesintheenvironmentre-combination,inatimelymannerReflectthemarketdynamics.VirtualistheregionalthirdpartylogisticsnetworkthroughtheInternetlinkthegloballogisticsresources,removingbarriersandnationalbarriers,toproductionmanagementtoachieve“virtualneighbors.“28'