汽车制造企业物流成本控制策略研究毕业论文

'无锡城市职业技术学院毕业论文中文题目汽车制造企业物流成本控制策略研究英文题目TheStrategiesAnalysisofLogisticsCostControlofAutomobileManufacturingEnterprises 目录摘要................................................................IABSTRACT......................................................II第1章前言.....................................................11.1物流成本理论概述........................................1.1.1物流成本的概念.......................................1.1.2物流成本发展学说....................................1.1.3物流成本构成与特征...................................1.2选题背景及研究意义.........................................1.2.1选题背景........................1.2.2研究意义.............................................1.3本文研究的内容及方法.......................................1.3.1本文研究内容........................................1.3.2本文研究方法.......................................第2章国内汽车制造业物流成本控制研究........................2.1物流成本控制概述.........................................2.2我国汽车制造业物流成本控制现状及存在问题..................2.2.1我国汽车制造业物流成本控制现状......................2.2.2国内汽车制造业物流成本控制存在问题.................2.3本章小结................................................第3章库存成本控制策略............................................3.1库存成本的构成.............................................3.2库存成本控制策略.....................................3.2.1库存ABC管理法控制...................................3.2.2EOQ库存成本控制武汉理工大学硕士学位论文..............3.2.3规范合理的出入库流程................................3.3本章小结..................................................第4章运输成本控制策略......................................... 4.1运输成本的构成和影响因素..............................4.1.1运输成本的构成.......................................4.1.2影响运输成本的因素..................................4.2运输成本控制策略...........................................4.2.1合理的运输方案.......................................4.2.2运输方式的选择......................................4.2.3选择合理运输工具...................................4.2.4选择最佳运输手段...................................4.2.5采用第三方物流服务.................................4.3本章小结..............................................第5章其他成本控制策略......................................5.1装卸搬运成本的控制.5.2包装成本的控制....................................5.3物流管理成本的控制............................5.4本章小结..............................................第6章作业成本法在物流成本控制中的应用6.1作业成本法概述............................................6.2作业成本法在汽车制造业的应用.............................6.2.1作业成本法的应用...............................6.2.2东风汽车有限公司作业成本法应用案例..................6.3本章小结.............................................第7章总结与展望..........................................7.1总结....................................................7.2展望...................................................致谢...........................................................参考文献.........................................................附录........................................................... 摘要摘要：近年来,物流成本管理理念在我国迅速发展,改变了我国生产企业长期以来重生产、轻流通的现状。我国汽车制造业物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几,它的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱。控制物流成本、减少物流费用,应是提高我国国民经济整体素质的重要手段。物流产业作为引人注目的新兴产业,是未来新的经济增长点和“第三个利润源”。由于市场竞争的加剧,通过降低制造成本和商品价格增加销售额来获取利润的空间越来越小,汽车制造业遇到了利润增长的瓶颈,阻碍了我国汽车业的发展和经济进步。物流成本理论在我国的发展,使汽车制造商看到了商机。物流成本管理贯穿于汽车企业生经营活动始终,是关系到企业生产经营目标能否实现的关键环节,是企业综合管理水平和竞争能力的标志。我国汽车生产企业的物流成本管理水平与发达国家的汽车企业相比差距很大,这样直接影响了我国汽车企业的赢利能力和竞争力。因此,提高汽车生产企业的物流成本管理水平势在必行。研究汽车制造企业的物流成本控制,应用了理论分析和实证研究的方法。首先对制造企业的物流成本理论的发展进行论述,分析我国汽车制造业物流成本控制现状和存在的问题。然后对我国汽车制造业各个环节发生的物流成本进行研究,重点分析库存成本和成本的组成和影响因素并寻求控制策略;其次对其他部分的物流成本进行分析并研究控制方法。作业成本法在汽车制造企业中的应用很重要。通过对X汽车企业的某款车型的生产物流流程进行分析,并应用作业成本法核算此过程的物流成本,最后对核算成本结果进行分析。作业成本法不仅是对企业的物流成本进行核算;还可以通过核算结果,对物流活动的发生进行监督,使每项物流活动的发生都能为企业带来利润。关键词：物流成本作业成本法经济批量物流成本控制AbstractAbstract：Duringtherecentyears,LogisticsCostManagementTheoryhasbeenboominginChinaandhasbroughtoutagreatchangetothesituationthattheenterprisesinChinahaseverlaidmoreemphasisonproductionthanonlogistics. Logisticscosthasmadeupmorethantenpercentofthewholeproductioncostintheautoindustryandhasadirectimpactontheprofitabilityoftheenterpriseanditscompetitiveness.Soit"sasignificantmeanstoreducelogisticscostforimprovingtheoverallqualityofChina"seconomy.Asaspectacularnewindustry,modernlogisticshasbeenregardedasaneweconomyincreasingpointandthethirdprofitsource.Thereislessandlessroomforgainingprofitbyincreasingsalesfigurethroughreducingproductioncostsandloweringcommodityprice..TheautoindustryhascomeacrossthebottleneckinprofitincreasingwhichhasheavilyimpededthefurtherdevelopmentofChina"sautoindustry.ThedevelopmentofLogisticsCostManagementTheorythereforehasprovidedanewopportunityfortheautoproducerinChina.LogisticsCostManagementrunsthroughtheproductionprocessandbusinessactivitiesoftheautoindustry,soitisakeylinkinachievingitsdevelopmenttargetandanindexformeasuringtheoverallmanagementlevelandcompetitivecapacityofenterprises.TheLogisticscostmanagementlevelofautoenterprisesinChinalagsfarbehinddevelopedcountries,whichdirectlyaffectstheprofitabilityandcompatibilityofautoenterprises.Soitisimperativetoincreasethelogisticscostmanagementlevelforautomanufacturers.Thisstudymainlyfocusonthecontroloflogisticscostinautoproductionindustrybyapplyingtheoryanalysisandempiricalanalysismethods.First,itanalysesthelogisticscostmanagementsituationandproblemsexistedinautoindustryofChinathroughdiscussingthedevelopmentoflogisticscosttheoryandtheadvancedstudyindevelopedcountries.ItstudiesalllogisticscostsexistedineverylinksoftheautomobilemanufacturinginChinaandemphaticallyanalysesthefactorswhichcomposeandinfluencetheinventoryandtransportationcost，Theapplicationoftheoperatingcostmethodintheautomobilemanufacturingenterprise.ThencomestheanalysisofproductionlogisticsprocessofXcaranditsaccountingofthelogisticscostofthisprocess,itpresentstheanalysisofthisaccountingresults.OperationCostsMethodnotonlyaccountthelogisticscostsofmanufacturebutalsomonitorthelogisticprocessthroughtheaccountingresultsinabidtoensuretheprofitoftheenterprisethatwouldbebroughtbyeverylogisticactivity.ontheapplicationofActivityBasedCostingusedinmotor-carindustryandonthestrategyoflogisticcostcontrol.KeyWords:LogisticsCostActivity-BasedCostingeconomybatchlogisticscostcontrol第1章前言汽车制造企业物流成本是指发生在汽车生产供应链上的物料采购配送、汽车整车的生产、供应、销售以及售后等各个环节因物流活动发生而消耗的费用,有时还包括汽车召回发生的物流成本。汽车制造企业物流成本核算和控制与其 他企业的有所不同,成本核算与控制过程极其复杂。随着我国汽车工业的高速发展,物流成本的控制情况好坏在某种程度上决定一个企业在汽车行业竞争能力的强弱,物流成本的控制是我国汽车制造企业研究的薄弱的环节,也是汽车制造企业在同行业竞争中获取胜利的关键,目前我国很多汽车制造企业试图通过资源的整合来降低物流成本。我国汽车业在飞速发展。但是由于汽车市场竞争的加剧,汽车制造商不得不通过降低汽车的价格来提高销售额获取利润,但是生产过程中的制造成本和人工成本可降低的空间已经很小,这阻碍了我国汽车制造企业的发展和进步。物流成本管理理论在我国的迅速发展,使汽车制造商看到了利润增长的可能。我国汽车制造企业物流成本在全部生产成本中所占的比例已高达百分二十以上,成为物流业界学者口中的“第三利润源泉”。通过研究汽车制造企业物流成本现状及存在问题,找出合理的方法,有效的控制和降低物流成本,提高我国汽车制造企业的经济效益。1.1物流成本理论概述1.1.1物流成本的概念生产企业的物流成本是由商品生产所需物料采购到商品运送至消费者手中的过程中,发生全部物流活动产生的费用。在我国物流成本管理理论的发展过程中,定义了物流成本,物流成本是指随企业的物流活动而发生的费用,是物流活动中耗用的物化劳动和活动的货币表现,是物品在实物运动过程中,如运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流管理、物流信息处理等各个环节支出的人力、财力和物力的总和以及与保证生产有关的库存成本。物流成本根据使用的范围有广义和狭义之分。狭义的物流成本主要是指流通企业的物流成本,包括由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本主要是生产企业的物流成本,包括生产、流通、生产、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了生产企业内部原材料的采购、供应,经过生产制造中的半成品、半成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等环节发生的所有成本。1.1.2物流成本发展学说(1)物流成本冰山理论 很多企业,将内部的耗用的运费、装卸搬运费和仓储费都被计入生产成本,忽略了原材料、零部件、半成品和成品的库存而产生的库存持有资本,包括企业物流服务人员的工资支出、仓库的建设费用、运输车辆的购买及维修耗费等等,都没有计入物流成本核算范围。研究发现,企业的物流成本犹如大海上的一座冰山,我们能看到的只是冰山的小小的一部分,而隐藏海水下的大部分我们是看不到的,导致对物流成本的认识一片空白,造成了物流成本的浪费。(2)“第三个利润源”企业的利润源的变化与时代的发展和企业经营重点的转移息息相关。在1950年,因朝鲜战争,美国在经济和技术上支持日本,使日本实现了机械化和自动化生产。当时日本处于工业化大生产时间,降低制造成本成为企业的经营重点,是日本企业的“第一利润源”。在日本工业大生产时期,商品生产量急剧增长,市场上出现供大于求的情况,美国的市场营销技术进入日本,日本进入了市场营销时代,商品销售额直线上升,企业的经营重点由降低制造成本向增加销售额转移,增加销售额成为日本的“第二利润源”。随着经济的发展和技术的提高,降低制造成本和增加销售额获取的利润空间降低,日本为了寻求发展空间,“第三利润源”学说进入日本物流界,这时,日本进入物流成本理论研究时代。物流成本的研究引起了商人、学者广泛的关注,物流成本的降低也就成为企业经营的重点,成为“第三利润源”。(3)效益背反理论“效益背反”理论被广大学者称为“二律背反”理论,在物流界长久存在着,许多学者为解决这一问题进行了不懈的研究。在物流发生过程中,各个环节之间既紧密联系,但又存在着不可避免的利益冲突,即在优化某一物流环节,另外的一个或几个物流环节的利益就要受到损害或者损失,反之如此。在一个物流系统中,物流成本是核心,在降低物流成本的同时,物流的服务水平会有所降低,因此在优化物流系统,要综合考虑物流服务水平和各个功能要素之间的关系,从总成本的角度出发,调整各个要素之间的矛盾,是整个物流系统的总成本最低。(4)其它学说a.成本中心说是指物流在企业的战略整修中,只对企业营销活动的成本发生影响,物流是企业成本重要的产生点。解决物流的问题,即不是主要解决物流整个过程趋于合理化和现代化问题,也非为了生产中各个环节的顺畅进行,而是协调物流过程中各个环节,通过先进的物流管理和物流活动有序合理的降低物流成本。因此,成本中心说是企业成本的产生原因,也是降低企业成本的关键点,物流领域广泛流传的“降低企业成本的关键”的说法是对成本中心说的精确表达。b.利润中心说是指物流活动可以为企业创造大量间接和直接的利润,是企业经营利润形成的主要活动。物流活动不仅是对企业而言,也是我国经济发展和获取利润的重要活动,因此,物流有“第三利润源”的说法。c.服务中心学说是由美国和欧洲国家的学者提出的,他们认为,物流活动的重要作用不是为企业节约资本增加利润,而是通过提高企业对客户的服务水平,提高企业的竞争能力。他们认为物流活动属于企业的后勤活动,对于一个 企业来说,物流服务活动保障了企业经营的顺利开展,企业通过其整体能力压缩物流成本的支出增加利润。d.战略说在物流领域非常盛行,它认为应该加大对物流的认识和关注,应该把物流研究放在重要的位置。在物流领域和企业里,应该加大管理力度和学习先进的物流管理理论的学习,是企业发展的战略需求,不仅仅是物流发生过程中流程的简单管理。1.1.3物流成本构成与特征1.1.3.1物流成本的构成物流按照企业性质不同可以分为生产企业物流和流通企业物流,同样物流成本可以分为生产企业物流成本和流通企业物流成本。生产企业物流成本主要是指为了产品的生产销售而发生的物流活动耗用的资本,主要包括物料采购供应、生产、流通、销售、回收和召回等过程中发生成本,有采购成本、运输成本、库存成本、装卸搬运成本等等。流通企业物流成本主要包括人工费用、营业费用、财务费用、管理费用和物流信息费等。生产企业物流成本与流通企业物流成本有着极大的不同,它是随着生产企业产品的生产而产生的成本,与产品关系密切。我国生产企业物流成本的构成是根据国家标准《企业物流成本构成与计算》的要求划分的,包括企业物流成本项目构成、企业物流成本范围构成和企业物流成本支付形态构成三种类型。不同的物流成本项目有不同的支付形态,也存在与不同的物流范围阶段,所以我国物流成本是企业物流成本各个项目成本的总和。物流成本的消耗主要发生在三个方面,一是伴随着物资的位置空间变 化物流活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;二是完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用;三是对上述活动进行综合管理所发生的费用。图1一1是物流成本的构成。1.1.3.2物流成本的特征(l)物流成本的隐蔽性。如“物流成本冰山”理论中所述,物流成本就如一座冰山,我们看到的只是其中的一小部分,隐藏在水中的绝大部分我们是看不到的。在现在的企业中,没有明确的物流成本构成,物流费用被混杂在其他的费用之中,没有单独的项 目罗列。在生产企业,物流费用经常被计入产品的成本之中;在流通企业中,物流费用被认为是发生在商品移动过程中的商品的附加费用。在生产企业和流通企业中,被划分出来的物流成本只是真实物流成本的一部分,不能代表全部的物流成本。因为,生产企业和流通企业的核算物流成本只是完整物流成本的一小部分,真实的物流成本要比这个核算结果多很多。(2)物流成本于销售额的乘法效应。商品销售额的增加可以通过一个支点来实现,即物流成本。物流成本降低了,单位商品的价格就会降低,商品的销售总额就会成倍的增加;而当物流成本增加时,单位商品的价格就会升高,销售额也就成倍的降低。降低物流成本可以使企业获得较大的利润。(3)物流成本各环节的效益背反。物流成本的效益背反是指物流成本控制过程中,物流领域中的某一个或几个功能要素之间的利益损失的矛盾,即在优化某一个功能要素获得利益的同时,必然存在另外一个或几个功能要素利益的损失。因此,在控制物流成本时,要综合各个功能要素之间,使物流成本最低。(4)物流成本的局部不可控性。物流活动过程中某些资本的消耗不是企业中的物流管理部门可以控制的。例如在商品市场需求突然增大时,生产所需物料的采购、商品的配送等活动都增加了物流成本;而在商品市场需求突然降低时,生产物料的库存、商品的堆积等也增加了物流成本。(5)物流成本核算和划分的不统一。在生产企业和流通企业中,采用的物流成本核算方法和和对物流成本的范围的划分是不同的,同是生产企业的食品业、药品业、汽车制造企业中,物流成本计算方法,范围也不一样。我国物流管理研究刚刚起步,还不存在各个行业的物流成本计算方法和明确划分的范围,没有统一的标准。1.2选题背景及研究意义1.2.1选题背景我国汽车产业起步于20世纪中期,改革开放后,汽车产业得到了快速发展,实力不断加强,是中国重要支柱产业之一,推动整个国民经济持续、快速的增长。汽车工业经过几十年的发展,逐渐成长壮大,建成了一汽、上汽、东风等重点企业集团公司和生产大批零部件的企业。中国汽车业近年来的发展突飞猛进,自2000年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头,2007年销量水平比2003年翻了一番,2008年中国超过美国成为全球第二大汽车制造国,同年我国汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆,同比分别增长5.21% 和6.70%,而2009年我国汽车产销量分别是约1379.1万辆和1364.48万辆。图1一2为我国从2000年至今汽车年产销量(单位:万辆)。自2004年以来,我国汽车业的竞争不断升级,汽车生产商不得不降低汽车整车的价格,以希望在竞争中不致落败。但是考虑汽车制造企业可以获得的利润越来越少,汽车制造商期望能降低生产制造过程中的成本,通过节约原材料和人工费用获取利润,但是效果不明显。此时,广大汽车制造商转移视线,将注意力放在“第三利润源泉”物流成本上,物流成本控制成为汽车制造企业研究的重点,也成了广大物流领域学者研究的重点。研究显示,我国物流成本大大高于发达国家。中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例在15%以上,由此可见,我国汽车制造商从物流环节降低成本尚有很大空间。在我国,物流管理的引进对企业的发展具有重要的作用,是企业获得利润的源泉。目前,我国对汽车的需求量逐年上升,获取利润降低物流成本将变得更为重要。1.2.2研究意义自从物流概念引进我国的20多年来,关于物流成本的构成分析、控制研究都还处于发展阶段,但是在汽车制造业内,物流成本的管理,控制研究还处于成长阶段。近几年来,汽车产业也步入了高速发展的轨道,尤其是中国主要汽车集团上海通用、上海大众、东风日产、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽等发展最为迅速,占较大的市场份额。虽然受过经济危机的影响,但是我国的汽车产销量增长率也达到了5%以上,产销前十的企业排名依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。根据我国行业研究报告,2010年我国汽车的保有量将达到5000万辆,至2030年中国汽车保有量将达到3亿辆,可见我国依然是全球最有潜力的汽车市场。因此,为了加快汽车业的发展,在原材料和人力资源成本无法降低的情况下,降低物流成本毫无疑问己经成为汽车生产企业第三利润增长点。通过分析汽车制造过程中的每一个环节,讨论物流成本控制方法的改善,综合控制汽车制造过程中的物流成本,提高与国外汽车制造企业的竞争力,是本文研究物流成本控制的首要任务。 第2章国内外汽车制造业物流成本控制研究2.1物流成本控制概述物流成本控制即事先制定严格的监督标准,对物流过程中形成物流成本的各种因素进行监督,一旦发现偏离标准就采取相应的措施加以纠正,使物流过程中各项费用开支和资源的消耗在规定标准范围之内。生产企业的物流成本控制是对企业物流过程中产生的各种物流费用进行系统的计算、调整和监督,需要加强对这个环节的管理。通过挖掘内部潜力、寻求一切降低物流成本的途径。物流成本控制的科学组织实施,可以提高企业对客户的物流服务水平,改善企业的物流管理,使企业在激烈的竞争环境下生存、发展和壮大。另外,物流成本控制可以协调企业各物流部门的合作关系,使整个物流系统协调统一。汽车制造企业物流成本控制的核心是降低整个供应链的物流成本,不是孤立的降低某个环节的物流成本,是通过成本与效益的对比中寻找物流成本的最小化,是把降低物流成本的工作扩展到供应、生产和设计等各个部门,形成全企业、全员式的降低物流成本格局,并从战略布局的高度加以定位,即从选择开发项目种类、进行可行性研究引起人们对物流成本的关注,确立具有长期发展现的成本意识,为企业创造更大收益。在物流成本控制中,不是盲目的进行控制,而要遵循以下几条原则。①全面性原则,物流成本控制要遵循全面控制的原则,具体的控制包括全过程控制、全方位控制和全体员工控制的原则。②目标控制原则,生产企业物流成本将财力、物力、人力等既定的目标作为重要经济指标的基础,目标成本控制的重要内容是物流成本控制,以既定的目标物流成本为依据,对企业的全部物流活动进行指导和约束,争取物流成本最小化经济效益最大化。③经济性原则就是在财力、物力和人力等方面的节省,这是提高企业经济效益和竞争力的核心。经济性原则是物流成本控制过程中基本原则,它贯穿于成本控制过程中的每个环节。④重点控制原则就是对物流过程发生的成本进行分析,将偏离目标的环节作为重点控制的部分,但是企业物流成本控制过程中偏离目标的环节较多,管理人员可以对这些环节进行重点控制,有利于提高物流成本控制的效率。⑤责、权、利相结合的原则,要求在企业的物流成本控制过程中,遵守责、权、利相结合的原则,要求各个部门在完成物流控制工作职责的同时,要在规定使用的资金范围内决定开支的权利,有了这些权利,就可以更好的进行物流成本控制。另外,这些部门还要定期的对物流成本控制的业绩进行评价,根据评价的结果进行奖惩,以调动各个部门和员工工作的积极性和主动性。2.2我国汽车制造业物流成本控制现状及存在问题2.2.1我国汽车制造业物流成本控制现状 近年来,物流成本引起了我国汽车制造商的注意,为了提高整车生产企业的竞争力,学习先进的物流成本管理理念。像上海通用采用即时供货(JIT)、循环取货降低库存成本、建立供应链预警机制追求共赢,都取得了不错的成效,物流成本大大的降低。目前,我国拥有约100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂,其中,只有少数几家汽车制造厂的年产量超过10万辆,而零部件生产企业则规模更小、更分散。每个庞大的汽车整车厂家周围都有成千家的零部件生产和供应企业,服务单一,像一汽、二汽的零部件均来自于周围的生产厂家。而其他汽车整车厂所需要的零部件则需要大规模采购,采购供应链长,物流成本高。据统计,我国汽车生产企业物流成本是国外发达国家的几倍之多,物流领域存在的深层次问题应该引起高度重视。我国物流成本管理和发展尚处于初级阶段,在汽车制造企业还没有一个完善的物流成本管理和控制体系,大部分企业还只是将其作为产品成本的一部分加以控制。由于对物流成本的认知不够,物流成本在企业的成本核算中没有分离出来,而是划归为产品的成本,没有考虑这些成本发生的是否合理。在我国传统的物流成本控制中,只是考虑了物流成本的显性部分并加以控制。如今随着物流成本管理理念的引入,物流成本的划分变得明确,但是还是有一部分物流成本隐藏在冰山之下,没有得到相应的控制。2.2.2国内汽车制造业物流成本控制存在问题在我国,许多汽车制造企业都采用供产销一体化的自营物流,即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业独立完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者,又是企业物流活动的组织者与实施者。我国现存的这种汽车物流模式造成汽车制造企业的物流成本过高,中国汽车生产企业从物流环节降低成本有很大空间。(1)汽车生产过程中的物流供应链流程长,零部件采购路线长目前我国整车生产厂大多是合资企业,而为了保证汽车的质量和品质,像发动机、减速器等重要零部件大都是进口件。在采购过程中,生产准备阶段和运输周期比较长,采购零部件所占资本和运输过程中所产生的费用大,甚至有时要因市场的需求波动而零部件空运。其次是我国的零部件生产供应商位置比较分散,汽车物流供应链战线长达数千公里,给汽车物流带来很大的不便,而且由于干线运输可靠性差,各个汽车整车生产厂家常常会设立较高的安全库存以保证生产线上的供应,这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。如果库存管理不够完善,有时还会出现零件的积压和报废。(2)国内汽车生产企业均采用产供销自营物流,合作意识差国内很多汽车生产企业建立了自己的零部件供应基地、销售网络和中转库, 但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低,有些中转库只使用了不到20%的库容,而管理费和人员工资等费用却相当的高。汽车整车销售物流只顾汽车整车的运输,运输车辆空载率高达39%,造成物流成本居高不下。据统计,我国汽车物流成本占汽车生产成本的比重大多超过20%,而在欧洲这个数字是10%一15%,严重制约了汽车生产企业的发展。同时,我国汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段,汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。一方面,国内大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念,不能承担起庞大的汽车生产企业的物流工作。另一方面,许多生产企业拒绝采用第三方物流公司,因其没有专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务,而是将业务拆分,分块外包,导致企业产品周转时间难以缩短,物流成本降低不明显,无法发挥整合优势。这也是使得物流成本居高不下的原因之一。根据目前中国汽车行业物流成本构成来看:整车、零部件等运输成本占总物流成本的30哈40%,而仓储成本约占物流成本的30阶40%,管理成本占20%左右。物流信息、沟通方式仍很落后,以调度所用的通讯方式为例,GPS系统的利用率非常的低,对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠基本通信工具来完成的,物流管理主要凭经验运作,所有这些都制约了物流成本的降低。(3)我国汽车整车物流的信息化程度较低目前,我国汽车生产企业普遍存在着信息化程度低的问题,汽车行业的信息流和材料流动的结合,将会大大的降低由于信息不通而造成的原材料以及整车的库存增长带来的物流成本加大。目前大部分汽车生产企业的整车物流主要依靠手工操作,造成了差错率高,信息传输慢,管理效率低。而许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度,以求提高整车物流效率,缩短交货时间,提高交货质量,降低物流成本。很显然,没有高水平的信息技术支撑,我国汽车整车物流业要提高竞争力、与国际接轨只能是纸上谈兵。(4)传统的物流服务己经不能适应现代企业的生产运作模式当前,由于竞争的加剧,企业越来越倾向于大量的定制化生产,对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本,尚未建立适应现代化生产运作的物流系统,以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求,导致了物料不能立即进入生产线,产成品也无法即时流通,增加了企业的物流成本,降低了整体盈利能力。我国汽车制造企业飞速发展,对物流的要求也越来越高,但是我国的第三方物流服务公司不能为汽车制造企业提供专业、高效、完善的服务,使得汽车制造企业将整个物流供应链拆分,部分采用第三方物流,部分采用自营物流,在这种情况下,使得整个供应链长且复杂,物流成本难以计算和控制。(5)物流标准化落后 标准化的物流不仅可以降低了工作难度,减少物流损失,而且降低了物流综合费用。对配送来说,标准化可以加强物流作业现场管理,降低物流作业成本,提高服务质量。同时,标准化也是供应链物流合作的基础。条形码就是标准化技术中运用比较广泛的一种,也是物流管理的基本手段。虽然条码技术在我国企业的应用己经相当普遍,POS商店在我国也相当普及。但条码技术和POS扫描技术仅用于提高零售企业的结算速度上,条码技术在提高整个物流运作效率上的作用并没有充分发挥。对比国外物流条码发展,我们明显存在不足。一是还没有形成良好的应用环境,由于在我国企业推广和实施供应链管理才是刚刚起步,企业虽然在管理过程中为提高管理效率也曾采取许多措施,但多是在企业内部或企业的部门内进行,没有从整个供应链的角度去考虑。二是物流条码标准尚未普及,为了在整个供应链中实现信息的共享,必须有一些统一的约定来共同标识一个物品,对此国家已制定一系列相关标准,但很多生产和物流企业都不了解,自己定义一套企业编码规则,在本企业内部使用,但这样的编码规则无法在整个供应链物流系统中共享使用,造成了信息资源浪费。(6)物流人才缺乏近年来,我国物流迅速发展,企业加大了对物流人才的培养和重视,但是物流人才数量不够,而且结构单一,主要是面向社会方面的物流。如今,汽车制造企业物流人才严重短缺,需要综合知识型的人才,他们要懂得企业物流管理、汽车方面的知识,还要具备电子商务和信息技术的综合人才。2.3本章小结本章节首先阐述了物流成本控制的概念及控制原则。接着接受了国外汽车制造业物流成本控制的方法及国内现状和存在的问题,例如美国采用第三方物流服务公司、日本JIT精益物流管理和欧洲国家的现代化的信息技术的应用,在物流成本控制方面取得显著成效。我国物流成本控制发展较晚,主要有六个方面的问题:汽车生产过程中的物流供应链流程长,零部件采购路线长;国内汽车生产企业均采用产供销自营物流,合作意识差;我国汽车整车物流的信息化程度较低;传统的物流服务己经不能适应现代企业的生产运作模式;物流标准化落后;物流人缺乏。第3章库存成本控制策略生产企业的库存是为了产品的生产做准备,只有一定量的生产性库存,才能保证不间断的均衡生产。由库存产生的库存成本存在于生产的各个环节,比如采购、生产和销售等各个环节。近些年,我国汽车制造企业迅速发展,但是作为物流成本的重要组成部分的库存成本却居高不下,增加了汽车整车的成本, 与美日欧等国家的汽车制造企业相比,竞争力低。因此,库存成本控制就是在保证生产顺利进行的情况下,使库存量最小,降低库存成本。3.1库存成本的构成汽车制造业库存主要是原材料、零部件、自制零件和整车产品的库存,种类繁多,仅仅零部件种类就有成千上万。进行库存成本控制,先要明确库存成本的组成。库存成本由库存持有成本、库存获得成本和库存缺货成本三部分组成。库存持有成本是保有和管理库存而支付的费用。库存持有成本分又分为三部分:运行成本、风险成本和机会成本。目前,我国大部分汽车制造业建有自己的仓库,运行成本包括建设仓库所需要的费用,此外,运行成本还包括仓库中设备的投资资本和维持日常运作的费用(工人工资、水电费等)。另外由于企业条件有限,部分采用外包型的仓库,那么运行成本就还包括仓库的租金,仓库的租金是和库存量成正比的,库存越高,仓储面积就越大,相应的仓库租金就越高。风险成本就是保险的费用,是为了降低仓库的损失。汽车原材料、零部件和整车的存储不易,可能遇到的风险比一般货物要高,例如零部件的失窃、整车库存不合理而出现损耗等,这些都是由于库存而出现的风险损失。机会成本的产生是由于库存货物占用了资本,如果这部分资金用于经营其他投资获得的收益即是库存的机会成本。在零部件、原材料和整车等库存,占用了企业的流动资金,这部分资金不能为企业带来投资回报,企业还要为库存交付运行成本和保险成本。库存获得成本是企业为了保证生产的顺利进行必须保有库存,因库存而产生的费用。在我国汽车生产企业里,汽车的零部件、原材料只有极少的部分是企业自己生产的,大部分是通过采购获得,因此汽车生产企业的库存获得成本就分为两部分,一部分是生产物料的采购,需要支付与供应商的通信联系费用和物料的装卸搬运费用,订购的次数与成本之间存在正比关系,订购次数增加,成本也相应的增加;另外的部分就是汽车生产企业自己生产零部件所耗费的资本。库存缺货成本就是由库存不足而造成生产中断产生的损失。在生产过程中,由于原材料或零部件供应中断而停止生产或产成品库存不足造成的发货延迟损失和丧失销售机会带来的损失、紧急采购带来的额外成本,这些都是库存缺货成本。3.2库存成本控制策略3.2.1库存ABC管理法控制汽车整车生产需要的物料种类繁多,每种物料所耗费的资金和在生产过程中的重要程度差别很大,将汽车制造企业的物料进行ABC分类,对各类物料根据不同的特点采用不同的方法进行管理,可以有效的降低库存成本。一个汽车制造企业其生产车型有几种,甚至几十种之多,因此在使用ABC对物料进行 分类的时候,应该根据实际情况进行分类管理。在汽车制造企业中,A类物料该进行重点管理,B类物料介于A类物料和C类物料之间。在我国,对A类物料的管理非常重视,但是对B类物料和C类物料的重视程度不够。B类物料和C类物料虽然占用库存成本的比重小,但是并不意味着在生产中的作用就不大。在C类物料中,有些在生产中极其重要,采购非常不易,如果在生产过程中出现库存不足,将会使生产中断,因此应该加强对B类物料和C类物料的管理,保证生产的顺畅进行。我国汽车制造企业中采用了库存ABC分析法,下图3一1是汽车零部件ABC三类物料资金占用比例分析,图3一2是汽车ABC三类物料种类数目比例分析。 A类物料:此类物料占用总成本的80%,在生产中的地位也很重要,一般采用的订货方式是经济批量订货,在保证生产顺利进行的同时,使库存保持在最低,且供应周期短。B类物料:根据B类物料的特点,采用定量订货和定期订货相结合的订货方法,物料管理部门需要定期检查库存,熟知库存量,此类物料的资本占用了库存成本的15%。对B类物料的管理应该是根据用量大小采用不同的订货方法,生产中用量比较大的,采用和A类物料相同的订货方法—经济批量订货方法;对于用量较小的,订货量应大些,对于订货的时间间隔应该根据汽车市场的需求来定。C类物料:划为C类的物料，是由于此类物料消耗少，占用总成本的5%.对于此类物料应根据仓库的使用面积和供应商供货情况，确定物料的最大和最小存储量，采取定量不定期的订货方法。C类物料占用资金较少，供应商一般会限制最小订货批量，如果采购次数过多，就会增加工作人员的数量和运输成本等，故在采购时，可以适当加大采购批量。我国的汽车制造企业都有自己的零部件生产车间，为了降低制造成本，一般生产批量比较大，而对于在市场上可以随时采购到的物料，选择适当加工，避免造成仓库占用量和持有成本的占有量的增加。3.2.2EOQ库存成本控制汽车整车的生产和制造是以顾客或者市场需求为中心进行生产制造。整个生产是从顾客开始、到顾客结束的循环生产过程。生产过程如下(3-3)所示，企业根据顾客的订单要求的产品数量开始组织生产，前道工序根据所需产品数量准备相应数量的组件，以此类推，更前一道工序就需要提供相应数量的配件，再前一道的工序就需要准备相应的原材料和零部件，信息传递给供应商，保证生产的顺利进行。整个生产是动态的而不是静止的，上道工序准备的正好是下道工序需要的，时间恰好，数量吻合。 物流成本若干功能要素存在着损益的矛盾，即“效益背反”理论，假使优化某一功能要素，其他某一个或几个功能要素的利益将会受损。很多学者通过研究发现，采用经济批量订货模型，确定最佳订货量，使储存成本和运输成本之和最低，且保证生产的顺利进行。EOQ模型的基本假设如下:不允许缺货，补充时间极短，且补充订货一次交付;年需求量己知，且变动不大;l订货提前期己知，且为常量;l库存费用与库存量线性关系;l运输、采购费用没有价格折扣l无最低批量限制l采用定量订货方式l物料单一现在我们只考虑订货批量与运输成本和库存成本的关系，如下图3-4所示: 根据以上的假设，我们可以建立汽车制造业的EOQ模型[[1s]。假设Q一经济批量;D一年货物需求量;C，一平均每次运输成本;C2一单位库存持有成本;C3一单位货物价格;C4一每次订货成本;TP一运输成本;TC一库存总成本;PD一订货成本和购货成本;H一单位仓储持有成本与单位购买价格的比率。则年平均库存量为Q/2，年订货次数为D/Q，运输成本为(D/Q)xC1，年订货成本和购货成本为DxC3+(D/Q)xC4，库存持有成本(Q/2)xC2，则每年的运输成本和库存成本是:TC+TP=(D/Q)xC1+DxC3+(D/Q)xC4+(Q/2)xC2(3-1)对公式((3-1)的Q求导C2/2-(D/Q2)xC,-(D/Q2)xC4=0(3-2)根据公式(3-2)求Q’得Q"=介D(C,+C4)/CZ(3-3)年定货次数N=D/Q(3-4)年定货间隔T=365/N=Q"x365/N(3-5)以吉利汽车公司为例，吉利汽车公司要生产制造汽车，年需要某相同型号轮胎8000件，轮胎单位价格是216元，平均每次运输成本是2564元，每次订货成本是538元，单位轮胎的库存持有成本是25元。 解答:经济批量Q.一介x峨C,十C4)/C2=446年定货次数N二DIQ"=18(次)订货时间间隔T=365/N=Q"x365/N=20(天)根据经济订货批量公式计算出的订货量、订货次数和订货时间间隔只是一个参考值。在实际生产过程中，当有特殊情况出现的时候就需要改变订货批量、订货次数和订货间隔时间。例如，当市场需求突然变大或变小的时候，就需要改变订货时间间隔。3.2.3规范合理的出入库流程我国汽车制造企业库存成本占物流成本的40%左右，在库存成本控制过程中，制定合理的物料的出入库流程，库存货物可以得到更好的管理，现物料出入库流程如下图3-5,3-6所示:制定物料出入库流程，便于会计核算出入库活动产生的成本，根据统计的出入库次数和成本核算结果，一是可以减少物料重复出入库耗费的资本二是可以根据出入库信息系统，核对物料的库存量;三是保证出入库有序的进行，提高了生产的效率。 3.3本章小结本章中的主要内容包括两个方面，一是汽车制造企业库存成本的构成;二是库存成本控制的策略方法研究。库存成本控制的方法包括:库存ABC管理法、EOQ经济订货批量和加强库存管理。库存ABC管理法就是将物料进行分类，并针对各自不同特点进行分别管理;EOQ经济订货批量是在保证生产的情况下，使运输成本和库存成本最优;制定规范合理的物料出入库流程，便于统计物料的库存和核算成本，降低出入库环节成第4章运输成本控制策略4.1运输成本的构成和影响因素4.1.1运输成本的构成运输是物流的核心功能，运输成本的高低在很大程度上决定了物流成本的高低。在汽车制造企业中，运输成本占物流成本的40%左右，是发达国家的几倍之多，是物流成本控制的重点。它发生在汽车生产的各个环节，汽车制造企业的运输成本包括以下几个部分。①直接人工费用就是企业支付的运输车辆司机和助手的费用。它包括司机和助手在运输过程中的车辆保养、修理作业期间的工资、工资性的补贴、奖金、福利和社会保障金等。②直接材料就是在物流运输过程的直接材料，燃料和轮胎。燃料是指运输车辆在运行过程中所耗用的各种燃料，如运输过程耗用的汽油、柴油等燃料;轮胎是指运输车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。③ 其他直接费用主要是保养修理费、折旧费和其他费用(其中养路费己经停止缴纳)。保养修理费是指运输车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等;折旧费是指按规定计提的运输车辆折旧费;其他费用指不属于以上各项目的与运输车辆运行直接有关的费用。包括车管费、行车事故损失、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。④营运间接费用指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。4.1.2影响运输成本的因素影响运输成本的因素有运输时间、运输距离、运输费用、运输工具和运输环节，这几个因素简单介绍如下:(1)运输时间对企业来说，为了满足客户的需要，更好的为顾客服务，时间是极其重要的角色。对汽车制造企业来说，运输不及时，一方面，延误了汽车的生产，不能满足客户的需求;另一方面是在运输过程中，增加了物流管理的费用，货物占有资金不能周转。在汽车需求较大的情况下，运输时间这一因素显得尤为重要，所以在运输过程中，要尽量缩短运输时间，加快货物的运输，使货物不要长时间待运或停留在运送过程中。(2)运输距离运输距离就是商品在空间位置上的转换，转换的位置之间的距离就是运输距离。我国较大的汽车制造企业，一汽、二汽周围遍布成千上万的零部件生产厂家，在产品质量相同的情况下，寻求最佳的运输方案就要重点考虑距离的问题。(3)运输费用运输费用与运输时间和运输距离有着密切的关系。如果运输距离长，相应的运输的时间增长，单位运输费用可能降低，整体运输费用就可能增加;反之整体运输费用就可能降低。运输费用在很大程度上影响商品价格，一汽马自达睿翼同款在本地的价格是17.48万元，在其他地市17.68万以上，运输费用是影响价格差异的一个重要因素。(4)运输工具我国现有的交通运输方式主要有车、船、飞机、管道。汽车制造业的运输主要是原材料、零部件、半成品、整车的运输。根据运输货物的不同，采用不同的运输方式。原材料和零部件的采购大都采用铁路、公路、水运，在需求量发生突然变动的紧急情况下，也会采用空运方式，而整车运输一般采用公路、水运和铁路的运输。采用先进的运载方法，对提高运输效率是非常重要的。(5)运输环节物流包括很多环节，运输是其中一个很重要的环节。在运输过程中，多一个环节，运输成本就会增加很多，所以合理的运输环节是决定运输合理的一个重要因素。汽车制造企业运输量大，尽量采取直接运输，不使用中转仓库，删减不必要的中间环节，由产地直接运送到生产部门或销售地点。武汉理工大学硕士学位论文4.2运输成本控制策略4.2.1合理的运输方案在我国,汽车制造企业有大约100家,零部件供应商却成千上万家。运输距离、运输费用、运输时间存在紧密的联系,设计合理的运输方案就是选择合 适的供应商供货、运输方式、运输路线,最佳的运输环节可以获得最小的运输成本。在汽车制造企业运行过程中,经常会出现多个产地或仓库的货物要同时供应给多个汽车制造厂家或者汽车销售商的情况,这就需要计算如何使生产的货物或库存运到客户所在地的成本最小。假定汽车制造所需某零件的产地有，产地的产量为，某零件要运往汽车制造厂家，需求量为从A,到Cj的距离为X,,,运输量为汽,运价Mij,某零件的产量销量应该满足:运输量y、;需要满足下面条件:某地的某零件运输量要等于其需求量某地的某零件运出量要等于其产量:在满足上述条件的情况下,使总运费最小,如下式:上面的计算公式不仅仅限于零部件或原材料的采购运输,也使用于汽车整车的运输费用计算。供应商和生产企业、生产企业和销售商不是唯一对应关系,综合考虑运费、距离、供求情况,通过上面的公式,可以建立最佳供应方式,使运输成本降低。4.2.2运输方式的选择汽车零部件、原材料和整车产品运输过程复杂多样，目前货物的运输有三种，直达运输、集中运输和配载运输，对不同的货物选择合理的运输方式可以降低运输成本。有时仅采用其中一种运输方式，并不能有效的节约运输成本。在汽车生产企业，结合货物的特点采用几种运输方式可以有效的降低运输成本。直达运输，就是将货物直接由产地运往目的地，中间不需要换装或者储存中转站的运输方式。直达运输缩短了运输距离，减少了商品换装和储存中转站造成的损耗，加快了商品的流转，中间环节简洁化，降低了费用的支出。但是这种运输方式不是严格限定货物转载后必须直接由产地运往目的地，而是指尽量减少中间环节。在汽车制造业中，国内的运输基本采用直达运输，但是像进口零部件的采购，直达运输就很难实现。配载运输就是轻重商品的合理混合配载，在以运输重质量货物为主的情况下，同时配载一些质量轻的货物。在重质量货物基本不减少、运力不增加的情况下，配送轻质货物，这充分利用了运输工具的容积和载重，合理的装载货物的方法可以的提高运输的效率。集中运输就是在将发散的货物运送到同一个目的地前，就货物集中到一起，小批量的集 中成大批量的，减少重复运输，降低运输成本。集中运输可以是将运往同以目的地或方向的多个客户的货物集中，也可以是一个客户的几种少量货物集中运到客户手中，或者是中转站，这样就减少了空驶，提高了运输效率，降低了运输成本。运输成本的高低，优化运输路线方法有:线性规划法;图表分析作业法;表上作业法;节约里程法等。在运输过程中，还有可能发生货物的丢失、变质，甚至还会出现交通事故，这些不可避免的会增加运输成本，因此在运输过程中，要做好日常防范，购买保险，在事故发生后积极理赔。要因素之一，运输工具有船、火车、汽车4.2.5采用第三方物流服务目前，规模较大的第三方物流服务公司的服务日趋标准化，规模化，在降低汽车制造企业的运输成本和库存成本方面，已经发挥越来越重要的作用。第一、运输成本低。规模较大的第三物流服务公司配送范围广，每个区域都有一定的配送门店，单个门店的平均运输距离短，运输成本比较低。第二、低库存成本，高库存周转率。第三方物流公司可以为多家供应商提供存储、分拣、运送服务，根据完善的信息系统，为生产企业提供必要的零部件和原材料，降低了库存成本，节省库存空间，加快了库存周转率。第三、较低的运输固定设备投资。第三方物流服务公司为生产企业提供高效、及时的配送服务，生产企业只需支付运输费用给第三方物流公司，节省的资金用于生产方面的投资。第四、低库存损耗。第三方物流服务公司可以为客户提供高效、专业、标准化的服务，降低了货物在运输过程中的损耗。4.3本章小结在本章节中，首先阐述了运输成本的构成和影响运输成本的因素，接着是运输成本控制策略研究。在运输成本控制策略研究中，综合考虑运输成本的影响因素，通过制定合理的运输方案、选择合适的运输方式和运输工具、恰当的运输手段均可以降低运输成本。在第三方物流企业的服务越来越专业化，标准化的同时，采用第三方物流公司也可以降低运输成本，这是未来汽车制造业运输物流发展的趋势。第5章其他成本控制策略5.1装卸搬运成本的控制在汽车制造企业，装卸搬运是使物流各个环节顺利进行的关键部分。汽车制造企业的装卸搬运成本是在采购、生产和销售等过程中，由货物的装卸搬运活动产生的成本，主要包括装卸搬运设备的成本、消耗燃料费、润滑油费、维修费、人工费等，一般控制装卸搬运成本的方法有如下三种：(1)装卸搬运设备的合理选择装卸搬运工具可以分为三类，一是简单的装卸搬运工具，如地牛、传送带等，;二是专用的装卸搬运工具，如吊车、夹抱车、电动叉车等;三是自动化、无人操作的装卸搬运设备，如自动堆垛机、轨道车、电子小车等。下面图5-1,5-2,5-3分别列出了三类工具中的一种。 选择合理的装卸搬运工具，首先应该考虑物品的性质和装卸搬运过程中是否需要包装，需要采用哪类工具;其次应该考虑装卸搬运工具和使用人力的成本、装卸搬运的速度、物品装卸搬运过程中的安全等。如果需要装卸搬运的物品体积质量都很大，应该采用机械设备装卸搬运;如果物品很贵重，且无装卸搬运经验，应该外包给专业的装卸搬运公司。(2)利用重力学原理，减少能量消耗在进行装卸搬运物品时，应尽可能借助物品的重力作用，减轻人力资源和装卸搬运消耗的能源，如流利货架、利用地势安装倾斜无动力小型传送带进行物品装卸，使物品依靠本身重量完成装卸搬运作业。流利货架如下图5-4: (3)合理的装卸搬运方式装卸搬运方式根据物品的不同，有三种不同的装卸搬运方式。一是“单品装卸搬运”，物品采购入厂时有简单的包装，此时就按照物品原有包装对物品一个一个装卸搬运，对于体积较大的物品，装卸效率很高;而对于体积较小的物品，对物品逐一装卸搬运，那么工作效率就很低。二是“单元装卸搬运”，将物品进行组合后装卸搬运，一般采取托盘和集装箱的方式组装，物品方便运输，这时就可以提高装卸搬运的效率。三是“散装装卸搬运”，对于粉粒状又没有包装的物品，装卸搬运时采用传送带进行装卸搬运，可以节省包装费用。汽车整车的生产零部件、原材料种类繁多，需要装卸搬运的物品有半成品零部件，也有粉末状的原材料，对不同种类的物品根据其性质、形状、重量、大小来选择合适的装卸搬运方式，可以有效的降低装卸搬运成本。5.2包装成本的控制包装与物流的各个环节都有着紧密的联系，包装可以保证物品的安全运输、方便装卸搬运和促进商品的销售等功能。汽车制造企业的产品包括整车和半成品，包装费用即是汽车整车和半成品的包装费用，主要包括包装材料费、包装接卸费、包装技术费、包装辅助费和包装人工费等。在汽车制造企业，一般占物流成本的8%左右。包装成本控制主要分为以下几个方面:(1)包装材料的合理选择。汽车零部件、原材料、半成品和整车等物品在进行包装时，如果有多种包装材料且包装效果相同，那么应该尽量选择价格较低、且回收可以再利用的包装材料，回收的包装通过清洁、修复等过程达到再次使用的目的。另外应不断进行研究开发新材料，以降低包装材料耗费的资本。(2)包装作业机械化。汽车制造企业需要包装的物品一般质量较大、数量多，应尽量使用包装设备进行包装，一方面可以提高工作效率;二是可以减少包装工人工资支出。(3)实现包装尺寸的标准化。我国在包装尺寸标准上没有和国际接轨，在包装过程中，只考虑包装材料、装卸搬运的方便，忽视了包装尺寸的重要性，包装尺寸的标准化可以促进包装技术的提高，降低包装成本。 (4)组织无包装运输。在汽车制造企业中，有些物品在不进行包装的情况下，运用专门的散装运输设备实现运输，且能保证物品的安全，即无包装运输(也称散装运输)，如果将散装运输设备比作是物品的包装，这个设备可以重复使用，极大地降低了包装成本。5.3物流管理成本的控制物流成本管理在我国起步较晚，物流管理成本是组织和管理企业物流活动而产生的费用。物流管理成本通常被划分到一般生产管理成本中去，这就成为物流成本控制中的薄弱环节。加强对物流管理成本的控制，规范物流管理流程，使物流成本的整体管理水平提高。(1)引进专业的物流管理人才我国汽车制造业的发展历史久远，近些年，物流成本这一概念进入汽车业，汽车制造商开始关注物流成本的控制，开始注重培养物流专业人才，但是具备汽车和物流专业知识的人才少之又少，物流管理水平低下，物流成本整体控制效果不明显。因此，企业应该加大培养力度，培养具备汽车和物流专业知识的综合型人才，提高企业的物流管理水平，控制物流管理成本。(2)借助现代化的物流信息管理技术借助于现代化信息技术，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速的进行;另一方面，建立一体化的物流管理系统，提高物流管理的效率，减少物流管理人员。通过现代化的物流信息管理技术，各部门之间可以通过物流信息系统获得所需要的信息和数据，进而调整企业的生产和销售等计划，各部门之间的协作使得物流管理成本降低，整体的物流成本也相应的降低。(3)学习先进的物流管理理念目前，美国、日本和欧洲国家的物流管理理念己经成熟，物流成本控制也取得显著的效果。我国的物流管理研究起步晚，但是还处于初级发展阶段，因此学习改进美国、日本和欧洲国家在汽车制造业的物流管理理念，使之适合我国汽车制造企业的现状，并广泛推广。5.4本章小结在本章节中，主要是对汽车制造企业的装卸搬运成本、包装成本、物流管理成本的策略研究。在物流成本的构成中，装卸搬运、包装、物流管理是物流活动的基础环节,它们贯穿企业物流活动的始终,因此加强对这些环节的控制,对提高物流的效率、降低成本都有很大的帮助。第6章作业成本法在物流成本控制中的应用6.1作业成本法概述作业成本法(ActivityBasedCosting)的研究开始于八十年代末的西方,在九十年代后应用于制造企业的物流成本核算管理,相比于传统的核算方法,作业成本法更精细准确,在发达国家得到广泛的应用和推广。作业成本法是以作业为核心,通过确认和计算所有作业耗用的企业资源,将耗用的资源成本准确的计入作业,然后确认成本动因,再将所有作业成本分配给成本计算对象(产品或服务)的一种成本计算方法。作业成本法在制定合理的物流流程、产品定价、控制物流成本等方面起了重要的作用。 (1)所谓作业(activity),是指企业为了某种目的而进行的消耗资源的活动,它是连接资源与产品成本的桥梁。相关的作业归集在一起就形成了作业中心。作业的基本特征:①作业活动存在于采购、生产、销售等全过程,产品从设计到销售,甚至包括回收过程,都是由各种作业活动完成的。②作业是一种资源的投入,有些作业是增值的,但是还有一些作业是不增值的。③作业成本是具体的可以量化的,有一定的计量标准。(2)作业成本(activitycost),是指各项作业所消耗的资源。在物流成本核算中,资源是指企业保证生产顺利进行而消耗的费用。在汽车制造企业,如运输成本、库存占有成本、装卸搬运成本等。(3)成本动因(costdriver),是指引起成本发生的驱动因素,又称为成本驱动因素,成本动因很难辨别,具有隐蔽性,需要对成本的发生原因进行细致的分析。每一项作业都有与之对应的作业成本动因,如汽车制造企业的原材料零部件采购作业的成本动因是采购订单份数。在作业会计中确定成本动因的个数,需要考虑两个因素胜第一,成本动因与实际制造费用的相关程度。在既定精确度下,运用相关程度较高的成本动因时,则成本动因的数目就较少;反之,则为达到一定的准确度水准,必须增加成本动因的数量。第二,产品成本的准确度和产品组合的复杂程度。若对产品成本的精确度要求比较高,则成本动因的数目就必然增加;反之,则会减少。产品复杂程度低,则多个作业成本可汇集在同一个作业成本库中;反之,成本动因数目也相应增多。根据成本动因在资源流动中所处位置可将其分为资源动因和作业动因。①资源动因是衡量资源消耗与作业之间关系的某种计量标准,它反映了资源消耗的起因,是资源费用归集到作业的依据。将资源一项一项分配到作业后,就形成了作业成本库。通过对成本库中各项成本(即成本要素)的分析,来判断哪些资源是需要减少,哪些需要重新配置等,以降低成本。 ②作业动因是作业发生的原因,是将作业成本库中的成本分配到成本对象中去的依据,也就是资源消耗与最终产出联结的中介。通过对作业动因的分析,可以知道哪些作业是多余的应该去掉,哪些是关键的应该改进,以改进作业,进而完善流程。(4)成本库是成本库(costbase)，是指将同一(或同质)成本动因导致的费用项目归集在一起的成本类别，即相同成本动因的作业成本集。成本库的建立把间接费用的分配与产生这些费用的动因联系起来，不同的成本库选择不同成本动因作为分配标准。(5)成本动因比率即成本动因比率(costdriverrate)，也叫成本库分配率(作业成本动因分配率)，是指成本库消耗成本(作业成本)和相应成本动因数量的比率。其计算公式为:作业成本动因分配率二作业成本/作业成本动因数量6.2作业成本法在汽车制造业的应用6.2.1作业成本法的应用随着汽车制造企业的增多，汽车生产商之间的竞争也变得日益激烈。许多企业通过降低汽车产品的价格增加销售量，但盈利却在降低，还有很多企业处于保本状态。现在我国的汽车生产已经从专门的生产过程转为生产和经营过程，首先是汽车产品种类繁多，而且经常变化，所需的零部件和原材料有成千上万 中，工时和机器工作时间很难确定，传统成本核算己经不能准确的核算成本，不能为生产商提供准确的物流成本数据;其次是企业中的物流成本管理水平不高，在采购供应、仓储、销售中的广告宣传等非生产性活动费用大大增加，由此产生的成本在销售额中的比例不断提高，其中的隐形成本在传统成本核算中难以进行准确核算;最后是社会分工变得精细，汽车生产企业的产品不完全是汽车整车产品，有时是半成品或者是在制品，这些产品需要进行成本核算才能制定销售价格，传统的成本核算将产品生产过程中发生的成本核算，但是这种核算方法是不合理的。作业成本法目前己经引入中国汽车制造业中，东风汽车公司的车架部已经在试用作业成本法核算物流成本。作业成本法与传统的成本核算方法具有本质的区别，不是直接考虑产品成本或工时成本，而是先确定间接成本分配的基础—作业，然后找出成本动因，将具有相同性质的成本动因组成成本库，将成本库汇集的成本进行间接成本的分配，即属于各个产品。下图(6-2)是作业成本法在汽车制造业的实施的具体步骤.第一步:汽车制造企业中的作业是指为了汽车产品或半成品生产而消耗的原材料或零部件的工作,作业中心是生产程序的一部分。确认作业,如下表6一1所示第二步:汽车制造企业资源是为了汽车产成品或半成品生产的费用支出。 资源包括直接的人工、原材料或零部件、间接制造费用和生产过程外的成本。将资源以作业为基础进行划分,每项作业都有相应的资源,与作业无关的资源应从物流成本核算中去除,资源费用可以在成本信息中得到。首先计算作业中心的整体成本,然后分配到作业,最后将各个作业成本累加即是作业中心成本。第三步:汽车产品或半成品的生产是由成千上万项作业完成的,每项作业的完成都要消耗一定的资源,资源消耗与作业的关系即是资源动因,它是分配作业消耗资源的基础,分配到作业所消耗的资源即是作业中心的成本组成部分。第三步就是确认每项作业的资源耗用量,这是核算作业成本的依据,作业成本量决定资源的耗用量。在汽车制造企业中经常使用的资源动因包括人工使用量、人工小时量、仓库使用面积、次数、运输的距离等等,应该根据实际情况,采用合适的资源动因分配资源,使作业中心的成本分配与实际情况相符。第四步:将作业中心的成本分配给汽车成品或者半成品等,成本动因反映的是成本对象与作业消耗的关系,产出量决定作业的消耗量。例如,汽车产品检验作业的成本动因是汽车产成品的数量,入库抽样检验作业成本动因是采购的次数。当然,不是同一种作业的成本动因就一定相同。例如汽车某一零部件的第三方物流运输作业,如果第三方物流公司能基本满足生产企业运输要求,而且距离运费相差无几,则可以选择运送次数作为成本动因。但是如果第三方物流公司对企业的运输要求完成有较大差距,而且距离运费不一致,那么选择运送次数作为成本动因就不合适,这时应考虑第三方物流公司的运送时间,以运送时间作为成本动因是比较合适的。6.2.2东风汽车有限公司作业成本法应用案例6.2.2.，整车制造物流作业流程分析近年来，东风汽车有限公司引进物流管理理念，加强物流成本各个环节的控制，引进作业成本法核算方法，物流成本控制取得显著成效。自2009年6月，东风汽车有限公司的某款车上市之后，销售量持续增长，这款车的三厢时尚型(简称A款车型)出现了供不应求的情况。现在本文利用其2009年九月份的相关财务数据和生产管理数据，采用作业成本法对A款车型的相关物流成本进行核算。汽车生产采用的是订单生产，生产厂商接到订单之后，根据本身生产条件，制定生产计划。X款车型上市之后一直处于供不应求状态，在9月初，A款车型订单量为1800辆，物料和整车采购采用第三物流公司和自营物流运输，运输费用由神龙公司承担。结合订单量和市场需求计划，X汽车有限公司计划生产A款车型为1850辆，简单的物流作业流程如图6-3所示。 东风汽车有限公司在接到生产订单后，通过电话、e-mail或传真等方式传达给生产管理部门，生产管理科根据公司的实际情况，制定采购计划和生产任务，并将生产计划传达给订单处理工作人员，订单处理工作人员将订单信息反馈给客户。生产管理部门根据确定的库存情况，进行原材料和零部件的采购，并将采购单附件交财务。原材料和零部件到达仓库后，仓库工作人员进行验收，并进行入库的登记手续，装卸搬运工作人员组织将物料搬入仓库。东风汽车有限公司的生产主要是部分零部件的生产加工和汽车整车的生产组装。首先是零部件生产所需物料准备完全之后，由加工车间进行零部件的生产，在零部件加工完成后，由装卸搬运工作人员组织半成品的搬运入库;当组装车间进行生产时，再由装卸搬运工作人员将所需的零部件运往组装车间，总装车间通过焊接、油漆、喷塑、粘合、组装等工艺流程，完成汽车产品的生产过程。进行生产时，仓库工作人员为物料办理出库手续，并由装卸搬运工作人员组织将所需的物流运送至生产车间，车间工作人员对物料进行验收，并投入进行生产。完成整车产品的生产后，要进行性能等一系列的测试检验调试，检验合格后，将信息传达至销售科，销售科人员组织人员进行包转运送给订单客户。6.2.2.2物流作业层次划分对A车型的物流流程进行分析后，由于其生产物流作业复杂，现编制物流作业层次目录1311。表(6一3)确定了东风汽车有限公司生产整车的各级物流作业,根据表(6一3)确定作业消耗的资源项目。东风汽车有限公司消耗的资源项目有:人工费、燃油费、第三方物流费、设备折旧费、动力电费、办公费、库存占有成本等。人工费是作业工作人员消耗的资源,包括作业人员工资、采购人员差旅费等,人员工资是根据物流作业工人数和人工费标准工资,差旅费是由公司根据采购地点生活标准统一制定,是由采购人员数和天数计算。 燃油费是在装卸搬运作业中消耗的资源，该费用是公司购进燃料的价格乘以燃油的消耗量。公司购进燃油的价格是4.27元/升，九月生产A车型领取燃油394157升，所以得燃油费是1683050.4元。第三方物流费时在采购原材料、零部件和整车配送过程中付给第三方物流服务公司的费用，财务支出可查。设备折旧费是仓库、装卸搬运设备等损耗，根据设备的实际使用情况和公司的“固定资产折旧计算表”计算得到，有些折旧费是属于专属消耗。电费主要是仓库和装卸搬运设备的消耗，企业用电价格每度0.85元/度，在仓库和装卸搬运设备上均安装有电表，使用完成后，根据电表记录使用电量。办公费是指各项作业消耗的用于办公的费用，由于耗用费用低，所以将这部分费用一次性计入成本。 库存资金占用成本，由企业仓库占用情况直接给出。6.2.2.3资源费用分析(1)人工消耗的资源费用与人工数目有关，如资源费用分配表6-4所示表6-4资源费用分配表(人工费)┌──────────┬────┬─────┬────┬────┐│作业│资源动因│资源动因数│分配率│资源费用││││量(人)│(元/人)│(元)│├──────────┼────┼─────┼────┼────┤│11客户订单处理│职│8│2150│17200│├──────────┤工├─────┼────┼────┤│121采购商谈│人│30│3250│97500│├──────────┤数├─────┼────┼────┤│122采购订单处理││24│2150│51600│├──────────┤├─────┼────┼────┤│211采购物料入库检验││30│2560│76800│├──────────┤├─────┼────┼────┤│213采购物料出库││17│1750│29750│├──────────┤├─────┼────┼────┤│221自制零件入库检验││24│2550│61200│├──────────┤├─────┼────┼────┤│223自制零件出库││12│1760│21120│├──────────┤├─────┼────┼────┤│231整车验收入库││18│2280│41040│├──────────┤├─────┼────┼────┤│233整车出库││10│2050│20500│├──────────┤├─────┼────┼────┤│4装卸搬运││120│2950│354000│├──────────┤├─────┼────┼────┤│6一般管理││40│3140│125600│├──────────┼────┼─────┼────┼────┤│总计││333││874660│└──────────┴────┴─────┴────┴────┘(2)燃油费与装卸搬运设备工作时间有关。如表6-5资源费用分配表表6-5资源费用分配表(燃油费) (3)装卸搬运过程中不仅需要装卸搬运设备，还需要工人操作，工人消耗资源，工人消耗的资源与工人工作时间有关，而工人工作时间与装卸搬运设备工作时间有关，采购物料与自制零件装卸搬运工程中，工人工作时间与设备工作时间系数为1.3，而在整车装卸搬运过程中，工人工作时间与设备工作时间系数为1.65。如表6-6资源费用分配表表6-6资源费用分配表(装卸搬运人工费)(4)原材料、零部件和整车运送均采用第三方物流服务公司，不同物料的配送有不同的资源动因，经过分析财务支出账单，分别计算物料采购和整车运送的总费用，计算得表6-7所示:表6-7资源费用分配表(运输费)┌───────────┬──────────┬──────┐│作业│资源动因│资源费用(元)│├───────────┼──────────┼──────┤│311采购第三方物流运输│运输距离、货物批量、│1255440│├───────────┤运输时间等├──────┤│312自营运输││596320│├───────────┤├──────┤│321整车第三方物流运输││684920│├───────────┤├──────┤│322自营运输││169870│├───────────┼──────────┼──────┤│总计││2706550│└───────────┴──────────┴──────┘ (5)固定资产在使用过程中的无形损耗资产即是折旧费用。折旧费用包括物料订单处理、物料入库时的检验、保管、出库时等耗材和装卸搬运设备的无形损耗的费用，这些费用均可以从“固定资产折旧表”中得到，但是这些耗费的资源动因不是单纯的与时间有关，还与其他很多因素有关，属于特殊耗费。装卸搬运工具的折旧费用从“固定资产折旧表”中提取，与使用时间有关。如表6-8,6-9所示表6-8资源费用分配表(折旧费)┌──────────┬────┬──────┐│作业│资源动因│资源费用(元)│├──────────┼────┼──────┤│11客户订单处理│专│1400│├──────────┤属├──────┤│122采购订单处理│消│2700│├──────────┤耗├──────┤│211物料入库检验││2560│├──────────┤├──────┤│212物料库存管理││71574│├──────────┤├──────┤│213物料出库││2210│├──────────┤├──────┤│221自制零件入库检验││1130││222自制零件库存管理││42693│├──────────┤├──────┤│223自制零件出库││1080│├──────────┤├──────┤│231A型车入库验收││710│├──────────┤├──────┤│232A型车库存管理││46930│├──────────┤├──────┤│233A型车出库││630│├──────────┤├──────┤│4装卸搬运││277680│├──────────┼────┼──────┤│6一般管理││15792│└──────────┴────┴──────┘(7)电费与使用的度数有关系，在仓库和装卸搬运设备因功率各不相同，用电电压不等，有220伏和380伏。装卸搬运设备用电电压时380伏，仓库部分用电电压时380伏，另外部分用电电压220伏，电费与使用度数有关，如表6-10,6-11,6-12所示 表6-9资源费用分配表(装卸设备折旧费)表6-10资源费用分配(设备电费)380伏:表6-11资源费用分配表(装卸搬运设备电费)380伏: 表6-12资源费用分配表(一般用电)220伏:┌──────────┬────┬─────┬─────┬────┐│作业│资源动因│资源动因数│分配率(元/│资源费用││││量(度)│度)│(元)│├──────────┼────┼─────┼─────┼────┤│11客户订单处理│使用电量│400│0.85│340│├──────────┤├─────┤├────┤│122采购订单处理││760││646│├──────────┤├─────┤├────┤│212物料库存管理││2769││2353.65│├──────────┤├─────┤├────┤│222自制零件库存管理││1572││1336.2│├──────────┤├─────┤├────┤│232整车库存管理││894││759.9│├──────────┤├─────┤├────┤│6一般管理││9677││8225.45│├──────────┼────┼─────┼─────┼────┤│总计││16072││13661.2│└──────────┴────┴─────┴─────┴────┘C8)办公费用在企业中的消耗是不可避免的，是发生在物流流程中的专属消耗，消耗费用的多少可以根据财务处领料单数据统计得出，办公费用资源费用分配如表6-13所示表6-12资源费用分配表(办公费用)┌──────────┬────┬──────┐│作业│资源动因│资源费用(元)│├──────────┼────┼──────┤│11客户订单处理│专属│850│├──────────┤消耗├──────┤│122采购订单处理││1360│├──────────┤├──────┤│211物料入库检验││400│├──────────┤├──────┤│212物料库存管理││3574│├──────────┤├──────┤│213物料出库││350│├──────────┤├──────┤│221自制零件入库检验││2180│├──────────┤├──────┤│222自制零件库存管理││2693│├──────────┤├──────┤│223自制零件出库││220│├──────────┤├──────┤│231A型车入库验收││610│ ├──────────┤├──────┤│232A型车库存管理││6937│├──────────┤├──────┤│233A型车出库││530│├──────────┤├──────┤│4装卸搬运││4122││6一般管理││6549│├──────────┼────┼──────┤│总计││30285│└──────────┴────┴──────┘(9)库存持有费用，分为采购物料库存持有费用、自制零件库存持有费用和整车库存持有费用，包括存货过程中的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本，资源费用分配如表6-14,6-15,6-16所示A型车供不应求，在整车装配完之后，会按客户订单情况进行配送，因此整车在库时间极短，库存持有成本不高。整车库存持有如下表所示表6-16资源费用分配表((A车型库存持有)┌────────┬────┬──────┐│作业│资源动因│资源费用(元)│├────────┼────┼──────┤│53A车型库存持有│特殊耗材│720246.5│└────────┴────┴──────┘(10)一般管理费用资源动因分析较为复杂，下表6-17,6-18,6-19和6-20一般管理费用的资源分配。表6-17资源费用分配表(一般管理)人工费表6-18资源费用分配表(一般管理)折旧费 表6一19资源费用分配表(一般管理)一般电费表6-20资源费用分配表(一般管理)办公费6.2.2.4作业成本分析根据表3-4至3-20中物流成本各项资源费用的统计划分，分析汽车制造物流过程中的作业成本动因及产品作业成本。在作业成本概述中，我们知道，作业成本动因分配率=作业成本/作业成本动因数量，本文只分析了X汽车公司的A款车型的物流流程，作业成本分配情况如下表6-21,6-22,6-23,6-24,6-25所示:表6-21物流成本作业动因分析(订单) 表6-22物流成本作业动因分析(货物出入库)表6-23物流成本作业动因分析(货物管理)表6-24物流成本作业动因分析(装卸搬运)表6一25物流成本作业动因分析(库存持有)A款车型市场售价4.85万,九月份订单为1800辆,生产1850辆,销售辆1835辆,根据上表的A款车型物流流程中的作业成本动因的分析,计算各个环节的作业成本,统计的物流成本为9666250元,占销售额的10.86%;运输成本为2706550元,占物流成本的28%,这与企业采用专业的第三方物流服务有很大的关系;库存占有成本为2996537.5元,占物流成本的31%。通过以上数据可知,相比于其他汽车制造企业来说,库存占有成本和运输成本有所降低。作业成本法在汽车制造企业的应用产生的作用如下:(l)精确核算企业物流成本;(2)对企业的物流活动进行监控,减少或去除企业不增值物流活动,降低物流成本; (3)对第二年的物流成本进行预测指导。6.3本章小结本章节将在国外广泛应用企业成本核算的作业成本法引入到我国汽车制造企业中。首先讲述了作业成本法基本理论;接着是作业成本法在汽车制造业的应用;最后是对X汽车公司的物流成本使用作业成本法核算举例,并对核算结果进行分析。在本章节的作业成本法物流成本核算过程中,需要参与物流活动和管理的各个部门提供精确的数据核算物流成本,根据所得数据,确定各个环节物流成本的高低,采取相应的措施控制物流成本,达到真正意义上的物流成本控制。第7章总结与展望7.1总结汽车企业间的竞争日益激烈，单纯的通过降低汽车整车价格、提高销售量来获取利润己是不可能。通过改进产品的设计和控制生产过程中的费用的方法来降低成本的空间也越来越小。目前，汽车制造企业物流成本受到了制造商们的注意，相比于欧美日等发达国家，我国的物流成本占到了汽车整车销售额的150%，因此降低物流成本成为获得利润的源泉。本文重点是我国汽车制造企业的物流成本为研究对象，引进作业成本法核算物流成本，并对结果进行分析，去除不增值的物流环节，其次研究汽车制造业的物流成本控制策略，其主要创新之处在于:(1)在我国汽车制造业物流成本构成划分不明确的情况下，引进作业成本法，确认汽车制造企业物流成本构成，建立物流成本核算体系，并对核算结果进行分析，作业成本法成为物流成本控制的基础。(2)我国汽车制造业的生产方式是客户订单拉动式生产，企业可以根据客户订单和对市场精准的预测进行整车的生产，选择EOQ订货方式，确定最优订货批量。(3)针对汽车制造企业整个物流中的局部成本进行控制研究，提出库存成本、运输成本、其他成本的控制策略，尽可能的降低物流成本，增加汽车制造业获得的利润和提高企业的竞争力。本人在撰写论文期间，努力钻研相关知识，克服了其间遇到的困难，但是由于本人的学识有限，本文存在些许不足之处，(1)汽车制造供应链长且复杂，熟悉实际整个物流流程和核算物流成本，并对企业的物流流程进行优化和对物流成本进行控制，需要长时间的实践活动，但是由于研究条件的限制，本文更多的从理论角度去分析研究，部分理论的应用在实际操作中可能还需要调整。(2)作业成本法在汽车制造企业的物流成本控制中，科学的预测和控制还有待进一步研究和应用。7.2展望尽管作者尝试以事理、哲理以及数理相统一为指导，按照理论、方法和实证分析的原则来展开研究，由于物流成本控制的方法性和实践性较强，相关研 究资料的欠缺、实际调研难度大、加上作者本人的能力与水平有限，文中的某些理论难免幼稚，观点难免片面，提出的方法有待于在实践中进一步检验。物流成本控制研究应该从理论上的研究阶段，向实际上的物流成本计算、国民经济的物流成本统计以及企业物流成本优化等方面逐渐深入。物流成本研究应该紧密联系实际，以理论为指导，以企业为对象，从不同的侧面深入研究物流成本控制的策略和方法，以完善我国物流成本控制体系。因此，有必要就以下方面，进一步对物流成本控制的研究进行广度与深度的扩展。(1)尽管从作业理论上和实务上给出了物流成本控制方法，但是如何筛选作业，支撑物流成本控制模型的建立，仍然没有经过案例的验证。很有必要建立完善的作业管理系统，以消除传统成本计算系统本身所造成的成本误差。(2)物流产业是一个新兴产业，物流成本控制研究仅仅为日后的物流成本研究提供了一个理论研究平台，需要进一步探讨建立完善的物流成本控制体系，通过一系列的物流成本控制方法保证物流系统的高效率正常运作。(3)政府政策的正确导向对降低企业的物流成本有着至关重要的作用。物流成本的测算、分析和研究，无论是总量的，还是企业实际支出的，还是行业标杆水准的，尚有待政府从宏观层面上出台政策，引导企业在管理方式上进行变革，规范物流成本计算、统计。(4)物流需求作为商品需求的派生物，各类产业物流与各行业的产值产量存在函数关系。从宏观来看，由于物流活动遍布国民经济各个行业，相应地物流业的产出是国内生产总值的组成部分，各个产业的物流支出决定了物流成本在国内生产总值中占有相应的比重。目前受基础数据的限制，特别是由于我国有关物流行业的产出及物流成本的统计数据缺乏，上述相关关系是不明确的。很难定量，分析物流成本支出与社会消费品零售总额及GDP的相互关系，今后要通过大量案例的调查完善相关数据。致谢王梦欣无锡城市职业技术学院参考文献[01」邓凤祥.现代物流成本管理〔M7）.北京:经济管理出版社，2003[02〕黄乐恒.物流成本及物流成本管理〔J）.物流技术与应用，1995(3):36-38 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