新建铁路五寨至沙泉线环境影响报告书简本

'新建铁路五寨至沙泉线环境影响报告书（简本）建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司编制单位：煤炭工业太原设计研究院编制时间：二○一三年一月 目录目录1建设项目概况11.1工程概况11.2工程内容及建设规模21.3公用工程121.4主要工程数量及工程投资172建设项目周围环境现状202.1建设项目所在地的环境现状202.2建设项目环境影响评价范围233建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果253.1环境影响预测253.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况343.3环保措施363.4建设项目对环境影响的经济损益分析结果453.5建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度454公众参与484.1公众参与目的及意义484.2调查范围及调查对象484.3公众参与形式及调查内容494.3.1公众参与形式494.3.2调查内容494.3.3调查结果统计分析504.4公众参与意见的汇总落实情况534.5结论与建议535环境影响评价结论545.1建设内容及规模545.2工程建设与城市规划相容性分析555.3生态环境555.4声环境575.5振动环境595.6电磁环境605.7水环境60建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 目录5.8大气环境625.9固体废物635.10公众参与635.11社会经济、文化环境636联系方式656.1建设单位联系方式656.2环评机构的联系方式65建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况1建设项目概况1.1工程概况1.1.1地理位置与线路走向本线位于山西省西北部的忻州市境内，涉及忻州市五寨县、河曲县2个县。线路自宁岢线五寨站岢岚端引出，经正在万吨改扩建的五寨万通集运站，向西北方向穿郭家洼隧道（3990m）、高岭隧道（4415m）后，沿鹿角河前行，于杏岭子乡设杏岭子会让站；出站后跨五阳公路，沿公路东侧前行至西坪村附近再跨五阳公路，沿公路西侧前行至韩家楼乡的阳宅村对面设阳宅中间站；出站后线路折向西，沿神朔铁路南侧前行至后红崖附近上跨神朔铁路、朱家川河以及神保公路后设沙泉北中间站，出站后接轨阴火铁路。线路全长50.85km，由于本线接轨阴火线的需要，改建阴火线1.3km。地理位置见图1-1-1，线路走向见图1-1-2。1.1.2主要技术标准1、铁路等级：I级2、正线数目：单线3、最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m4、限制坡度：6‰5、牵引种类：电力6、机车类型：HXD7、列车速度目标值：100km/h8、牵引质量：10000t9、到发线有效长度：1700m10、闭塞类型：继电半自动闭塞1.1.3设计年度及运量1．设计年度近期2020年，远期2030年。2．列车对数建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况根据预测的运量，本线研究年度列车对数见表1-1-1：表1-1-1列车对数表（单位：对/日）区段年度直达重点摘挂合计沙泉北～阳宅近期6.517.5远期10.5212.5阳宅～五寨近期718远期11.5213.5注：10000t列车编组：100辆C80；0.5对表示每2天开一对。1.1.4施工工期施工工期全线拟按2013年4月开工，2016年3月建成，施工总工期3年。1.2工程内容及建设规模1.2.1线路概况1．线路（1）宁（武）岢（岚）铁路五寨车站西咽喉（CK0+000=宁岢线K58+680）至沙泉北车站接入阴（塔）火（山）铁路（CK50+854.81=阴火线K2+900），正线长度50.85km。（2）由于本线的接轨，引起宁岢线以及阴火线改扩建相关工程，改建阴火线起点GCK1+800=阴火线K1+800，终点GCK3+102.15=阴火线K3+100，线路全长1.3km。2．轨道采用重型轨道结构，区间无缝线路，铺设有砟轨道。新建地段采用60kg/m、定尺长100m、U75V钢轨，有砟轨道除道岔地段外铺设2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕，设置护轮轨地段铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，均按1667根/每公里铺设。采用与Ⅲ型轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件。还建阴火线地段采用50kg/m钢轨，铺设新Ⅱ型轨枕、Ⅰ型弹条扣件，按有缝线路设计。3．路基五寨至沙泉线正线路基长度33.634km，占线路全长的66.1％，其中区间路基长度21.238km（路堤长度6.53km，路堑长度14.708km）。改建阴火线路基长度为1.3km，其中路堤长度1.08km，路堑长0.22km。全线路基工点类型主要有挡土墙工程、高路堤、陡坡路基、深路堑、崩塌和危岩落石地段路基、膨胀土路基、黄土路基、岩溶及人为坑洞等。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况4．站场全线新建4个车站，除杏岭子为会让站外，其余为办理货运业务的中间站。新线运营长度45.75km（五寨万通站至沙泉北站），平均站间距离15.25km。另外，本线与阴火线接轨处设东沟线路所。全线车站范围在阳宅设综合工区1处，在五寨万通站、杏岭子、沙泉北站设工务工区，每处设100m2生产用房，与站房合建。表1-2-1车站分布情况表序号站名车站性质站房站间距离（km）位置中心里程1五寨万通接轨站左侧CK1+60013.52杏岭子会让站右侧CK15+10018.43阳宅中间站左侧CK33+50013.854沙泉北中间站左侧CK47+3503.45东沟线路所线路所CK50+750(1)五寨万通接轨站五寨站既有设备概况：五寨站为宁岢线上的中间站，刚完成万吨改造，车站中心里程为K57+950。车站现有到发线5条（包括正线），站坪位于R-800m曲线地段，到发线有效长1700m，站房位于线路左侧。车站宁武端咽喉站同侧设有货物线，车站岢岚端咽喉站对侧接有万通专用线及3号军专线，在3号军专线上接有五寨县乡镇专用线及小河头煤站专用线。线路左侧建筑物分布较多。五沙线在五寨万通尾部接轨，全站有到发线5条（含正线），其中到发线兼装车线3条，有效长1700m。设煤炭集装站台4座，尺寸均为1600×50×0.5m。五沙线经五寨万通万1道与五寨站接轨，五寨站岢岚端咽喉两渡线改为一交叉渡线，出岔位置前移，连接五寨万通半径曲线为400m，五寨万通货场改造既有万2、万3、万4、万5作为到发线。站房位于正线左侧（站房中心CK1+600），站坪规模：50m×40m，站房同侧设基本站台1座50m×6m×0.5m。（2）杏岭子会让站建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况车站设于1‰下坡道直线上，站房中心里程CK15+100，横列式布置，近期设到发线2条（含正线），有效长1700m。站房位于线路右侧，站坪规模：50m×40m，设50m×6.0m×0.5m基本站台1座。（3）阳宅中间站车站设于平坡上，中心里程CK33+500，横列式布置。设到发线5条（含正线1条），有效长1700m。站房位于线路左侧，站坪规模：180m×40m，设180m×6.0m×0.5m基本站台1座。站房对侧设调车线兼货物线2条，有效长1700m。站对右设70m×19.5m×1.1m货物站台1座，货物牵出线2条，有效长1700m，牵出线上设筒仓1座。站房同侧五寨端设综合工区1处，预留机待线1条，有效长90m。（4）沙泉北中间站沙泉北车站为10000t列车集结站，设于1‰坡道上，中心里程CK47+350，横列式布置。设到发线4条（含正线1条），有效长1700m。站房位于线路右侧，站坪规模：50m×40m，设50m×6.0m×0.5m基本站台1座。站房对侧设调车线兼货物线2条，有效长1700m。站对左侧设126m×19.5m×1.1m货物站台1座，货物牵出线1条，有效长1700m，牵出线上设筒仓1座。五寨端设电力机车待班线2条，阴火端设电力机车待班线1条，有效长均为90m。（5）东沟线路所五沙线与既有阴火线接轨处设东沟线路所，位于沙泉北站火山端3.027km处。线路所设于平道上，中心里程CK50+750，横列式布置。阴火线阴塔端与五沙线五寨端分别设安全线1条，有效长90m。五沙线建成后，火山方向大约30对/日以100km/h时速通过东沟线路所上五沙线，而仅少量将继续走原阴火线，因此本方案考虑东沟线路所道岔直向贯通五沙线，侧向连接既有沙泉站。5．桥涵（1）沿线桥涵分布情况全线共新建单线铁路桥41座，计6914.48延长米；新建、接长钢筋混凝土盖板箱涵82座，计4938.73横延米。表1-2-2新建铁路五寨至沙泉线桥梁统计表建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况序号中心里程桥名孔跨布置单、双线全长（m）墩台类型基础类型桥墩桥台1CK06+528.00赵峪庄大桥2-32m+1-24m梁单线101.4矩形墩T型桥台桩基础2CK11+120.00碾子咀大桥5-32m梁单线175.04矩形墩T型桥台桩基础3CK12+600.00碾子咀中桥2-32m梁单线76.41矩形墩T型桥台桩基础4CK12+750.00王耳咀沟1号大桥3-32m梁单线109.1矩形墩T型桥台桩基础5CK13+160.00王耳咀沟2号大桥3-32m梁单线109.54矩形墩T型桥台桩基础6CK13+520.00王满庄大桥3-32m梁单线109.1矩形墩T型桥台桩基础7CK13+795.68王满庄中桥2-32m梁单线43.53矩形墩T型桥台桩基础8CK16+280.00武家梁沟大桥12-32m梁单线175.78矩形墩T型桥台桩基础9CK17+400.86葛家沟特大桥29-32m梁单线959.27矩形墩T型桥台桩基础10CK18+172.27安家坪1号大桥3-32m梁单线108.98矩形墩T型桥台桩基础11CK18+550.00安家坪2号大桥3-32m梁单线109.05矩形墩T型桥台桩基础12CK19+136.38安家坪3号大桥3-32m梁单线109.25矩形墩T型桥台桩基础13CK20+012.38豪坡沟大桥6-32m梁单线200.0矩形墩T型桥台桩基础14CK20+612.00豪坡沟中桥2-32m梁单线76.14矩形墩T型桥台桩基础15CK21+205.37汶子坪中桥2-32m梁单线76.4矩形墩T型桥台桩基础16CK21+532.85汶子坪大桥5-32m梁单线174.45矩形墩T型桥台桩基础17CK22+862.89西坪1号大桥11-32m梁单线369.7矩形墩T型桥台桩基础18CK23+326.53西坪2号大桥6-32m梁单线206.52矩形墩T型桥台桩基础19CK24+123.34官咀村1号大桥5-32m梁单线175.75矩形墩T型桥台桩基础20CK24+745.98官咀村2号大桥6-32m+2-24m梁单线238.15矩形墩T型桥台桩基础21CK25+452.04老围梁1号大桥2-32m梁单线125.32矩形墩T型桥台桩基础22CK25+998.88老围梁2号大桥3-32m梁单线108.79矩形墩T型桥台桩基础23CK26+728.92上鹿角大桥9-32m梁单线305.31矩形墩T型桥台桩基础24CK27+543.22上鹿角中桥2-32m梁单线76.52矩形墩T型桥台桩基础25CK28+109.10白家沟大桥5-32m梁单线173.79矩形墩T型桥台桩基础26CK28+485.40阳宅河1号大桥4-32m梁单线146.0矩形墩T型桥台桩基础27CK29+067.77阳宅河2号大桥7-32m梁单线274.72矩形墩T型桥台桩基础28CK30+144.37阳宅河3号大桥4-32m梁单线142.15矩形墩T型桥台桩基础29CK30+432.70阳宅河1号中桥2-32m梁单线77.63矩形墩T型桥台桩基础30CK30+744.80阳宅河2号中桥2-32m梁单线77.74矩形墩T型桥台桩基础31CK31+340.40狼洼沟中桥2-32m梁单线76.4矩形墩T型桥台桩基础32CK31+995.50狼洼沟大桥8-32m梁单线274.06矩形墩T型桥台桩基础33CK35+089.25阳宅车站大桥4-32m梁单线146.8矩形墩T型桥台桩基础34CK37+146.85魏家洼1号大桥3-32m梁单线119.53矩形墩T型桥台桩基础35CK37+556.19魏家洼2号大桥5-32m梁单线174.4矩形墩T型桥台桩基础36CK37+940.54朱家川1号大桥5-32m梁单线174.28矩形墩T型桥台桩基础37CK38+868.32李家沟大桥7-32m梁单线241.59矩形墩T型桥台桩基础38CK40+064.10卧牛湾大桥3-32m梁单线107.2矩形墩T型桥台桩基础39CK41+373.60朱家川中桥12-32m梁单线76.78矩形墩T型桥台桩基础40CK43+484.33火盘沟1号大桥3-32m梁单线110.35矩形墩T型桥台桩基础41CK45+750.40跨神朔线大桥6-32m梁单线207.1圆端型墩T型桥台桩基础合计6914.486．隧道新建铁路五寨至沙泉线方案新建单线隧道5座，隧道总长10776m，占正线线路总长度的21.3%，最长隧道为高岭隧道，全长4415m，最短隧道为卧牛2号隧道，全长225m。隧道分布见表1-2-3。表1-2-3新建铁路五寨至沙泉线隧道统计表建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况序号隧道名称进口里程出口里程全长（m）围岩级别通风方式施工方法长度（m）ⅤⅣⅢ1郭家洼隧道CK2+495CK6+485399018101693487自然Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅳ、Ⅴ围岩采用台阶法2高岭隧道CK6+600CK11+015441595922031253自然3庙梁隧道CK35+723CK37+0571334934400自然台阶法4卧牛1号隧道CK39+192CK40+004812812自然台阶法5卧牛2号隧道CK40+135CK40+360225225自然台阶法1.2.2集运站概况1．沙泉北集运站(CK46+700~CK48+100)（1）厂址沙泉北站快速装车系统隶属于山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司，沙泉北站快速装车系统位于新建铁路五寨至沙泉线的沙泉北中间站南，沙泉北集运站与沙泉北中间站之间仅有铁路专用线相隔。（2）建设规模及主要工程快速装车系统设计运量10Mt/a，煤炭来源为河曲县及保德县境内矿井。主要工程包括：地道受煤坑、地道、封闭储煤场、装车筒仓、带式输送机栈桥、转载站、地磅房及变配电室等。辅助生产设施主要包括推土机房、机修间及库房等。辅助生活设施主要包括综合办公楼、调度室、食堂、浴室及单身公寓等。（3）工程技术方案本方案主要由地道储煤场、栈桥及筒仓定量快速装车系统三部分组成。地道储煤场内设两个煤堆，每个煤堆下设四个受煤坑，每个受煤坑设一台甲带给煤机。堆煤过程主要通过自卸汽车卸煤，配以装载机辅助作业堆煤。整个地道储煤场的长度为320m，每个煤堆的长度为140m，宽度为70m，堆高为12m。每个煤堆储量约为85kt。总储量为2×85kt。储煤场设有密闭的网架结构储煤棚，钢筋混凝土柱，顶棚为双层网架结构，基础采用直径1m钢筋混凝土独立基础。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况双层网架，高约6m，彩钢板围护，储煤棚轴线尺寸320×90m，面积为28800m2。储煤棚内设有通风及瓦斯监测监控、抽放、喷雾降尘设施及安全出口。汽车运煤实行“一卡制”，即重车经由重车入口处汽车衡计量及汽车采制样系统采制样后领取调运卡（车辆信息录入调运卡），凭卡将煤卸入储煤场，卸煤后的空车则通过空车出口处的汽车衡计量后交卡出场。筒仓采用钢筋混凝土结构，直接跨于铁路线上起缓冲仓作用，筒仓内径φ22m，檐高59.0m，储量10Kt，满足一列列车的净载要求。火车装车时，通过筒仓下定量仓计量后由装车闸门将煤装入车厢内，称重仓有效容积≥100t。快速定量装车系统装车能力≥5500t/h，单节一次配料、整列连续定量装车，不洒料，按其最小能力计算可在1.3小时内完成万吨列装车任务。快速定量装车系统设有采制样装置，可随时采制煤样。工艺流程为：储煤场原煤由受煤坑内甲带给煤机及返煤带式输送机运到转载站，再由带式输送机运至跨线水泥筒仓，通过仓下快速定量装车系统装火车外运。（4）总平面布置工业场地大致分三个区，储煤区、行政生活区、服务区，总占地面积8.71hm2。储煤区位于场地的西部，以铁路装车点为中心，向东南布置，主要设置了筒仓、带式输送机驱动站、转载站、带式输送机栈桥、储煤场（棚）、运煤地道、空气加热室、安全出口、除尘器等生产设施，辅助生产设施布置储煤场南侧的空地上，主要设置有机修车间、器材库、电气室、锅炉房等。行政生活区位于场地中部，主要布置了办公楼、单身公寓、联合建筑（包括调度中心、浴室）、食堂、生活污水处理站等。在场地的最东侧增设了服务区及运煤车停车休息场地。2．阳宅集运站(CK34+830~CK36+350)（1）厂址阳宅站快速装车系统隶属于山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司，厂址位于山西省忻州市五寨县新建铁路五寨至沙泉线的阳宅中间站（CK33+530）西北约1.35km处。（2）建设规模及主要工程快速装车系统设计运量15Mt/a，煤炭来源为河曲县及保德县境内矿井。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况主要工程包括：地道受煤坑、地道、储煤场煤棚、定量装车站、带式输送机栈桥、转载站、地磅房及变配电室等。辅助生产设施主要包括推土机房、机修间及库房等。辅助生活设施主要包括综合办公楼、调度室、食堂、浴室及单身公寓等。（3）工程技术方案本方案主要由地道储煤场、栈桥及筒仓定量快速装车系统三部分组成。地道储煤场内设四个煤堆，每个煤堆下设五个受煤坑，每个受煤坑设一台甲带给煤机。堆煤过程主要通过自卸汽车卸煤，配以装载机辅助作业堆煤。整个地道储煤场的长度为750m，每个煤堆的长度为165m，宽度为70m，堆高为12m。每个煤堆储量为10万吨，总储量约40万吨。储煤场设有密闭的网架结构储煤棚，钢筋混凝土柱，顶棚为双层网架结构，基础采用直径1m钢筋混凝土独立基础。双层网架，高约7.5m，彩钢板围护，储煤棚轴线尺寸720×90m，面积为64800m2。储煤棚内设有通风及瓦斯监测监控、抽放、喷雾降尘设施及安全出口。汽车运煤实行“一卡制”，即重车经由重车入口处汽车衡计量及汽车采制样系统采制样后领取调运卡（车辆信息录入调运卡），凭卡将煤卸入储煤场，卸煤后的空车则通过空车出口处的汽车衡计量后交卡出场。筒仓采用钢筋混凝土结构，直接跨于铁路线上起缓冲仓作用，筒仓内径φ22m，檐高59.0m，储量1万吨，满足一列列车的净载要求。火车装车时，通过筒仓下定量仓计量后由装车闸门将煤装入车厢内，称重仓有效容积≥100吨。快速装车系统装车能力≥5500t/h，单节一次配料、整列连续定量装车，不洒料，按其最小能力计算可在1.3小时内完成万吨列装车任务。定量装车站设有采制样装置，可随时采制煤样。工艺流程为：储煤场原煤由受煤坑内甲带给煤机及返煤带式输送机运到转载站，再由带式输送机运至跨线水泥筒仓，通过仓下快速定量装车系统装火车外运。（4）总平面布置建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况工业场地大致分三个区，储煤区、行政生活区、服务区，总占地面积27.15hm2。储煤区位于场地的中部，以铁路装车点为中心，向东北布置，主要设置了筒仓、胶带机驱动站、转载站、带式输送机栈桥、储煤场（棚）、运煤地道、空气加热室、安全出口、除尘器等生产设施，辅助生产设施布置储煤场东侧的空地上，主要设置有机修车间、器材库、电气室、锅炉房等。行政生活区位于场地南部，主要布置了办公楼、单身公寓、联合建筑（包括调度中心、浴室）、食堂、生活污水处理站等。在场地的最北侧增设了服务区、汽修厂、加油站及运煤车停车休息场地。1.2.3房屋建筑及定员五寨至沙泉铁路线沿线各站场定员为206人，其中五寨万通接轨站定员为19人，沙泉北中间站定员为31人，阳宅中间站定员为138人，杏岭子会让站定员为14人，东沟线路所定员为4人。沙泉北集运站定员为145人，阳宅集运站定员为169人。五寨至沙泉沿线各站场房屋总建筑面积8831m2，主要为各站货运房屋、信号、电力、车辆配备的生产房屋。沙泉北集运站工业建筑物总面积为：35007.27m2，阳宅集运站工业建筑物总面积为：73143.41m2，主要为储煤棚、器材库、机修车间、生活污水处理站及办公楼、单身宿舍等。1.2.4辅助工程1、施工场地施工场地主要包括铺轨基地、施工生活区、砼搅拌站和材料厂等，总计占地面积21.2hm2。铺轨基地设于既有宁岢线五寨万通集运站右侧（含村梁、存砟、存轨、轨排生产），配一套T梁架桥机，由五寨往沙泉单向铺轨。铺轨基地为临时占地，占地6.00hm2。为便于工程施工，项目建设过程中共设施工生活区20处，其中有4处设置在项目区站场永久占地之内，另外16处设于大型隧道进出口、桥梁及稍长的路基处，每个占地约0.2hm2，为临时占地，共计占地3.20hm2。全线设砼搅拌站6处，配备拌合设备6套。砼搅拌站为临时占地，占地6.00hm2。拌合站的设置预先选设在长大隧道口和桥梁集中工点附近，路基工程混凝土用量较小，不单独设置拌合站，由相邻桥隧工程所设拌合站兼顾。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况表1-2-4砼搅拌站设置表序号位置与线路相对位置供应范围占地面积（hm2）1CK02+400左侧约0.1kmCK00+000～CK04+4901.02CK06+500左侧约0.1kmCK04+490～CK08+8081.03CK12+200右侧约0.5kmCK08+808～CK12+7501.04CK13+500右侧约0.2kmCK12+750～CK23+4341.05CK33+850右侧约0.8kmCK24+031～CK39+5401.06CK45+490右侧约0.5kmCK39+540～CK49+9001.0全线在五寨、沙泉站站场永久占地范围之外设置2处临时材料厂，为临时占地，占地6.00hm2。表1-2-5临时材料厂设置表序号名称里程供应方向供应范围占地面积（hm2）1五寨材料厂CK00+000五寨至阳宅CK00+000～CK32+7003.02沙泉站材料厂CK49+900阳宅至沙泉CK32+700～CK49+9003.02、施工便道本线所在地区公路交通畅通，部分重点工程与等级公路或乡村公路相连，建设过程中可以利用其作为主要的贯通运输道路，远离公路的部分桥隧工点需要临时引入便道。施工便道标准为四级道路，路面宽3.5m，最大纵坡9%，桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”砂石路面。对需要利用但达不到施工便道要求的既有乡村道路进行改扩建。新增施工便道总长45km，其中新建便道25km，改扩建既有便道20km，路面宽均按3.5m，占地15.83hm2。排渣需要伴随临时弃渣道路，弃渣道路尽量利用当地已有道路，部分弃渣场需修建临时弃渣道路，临时弃渣道路长约11km，路面宽3.5m，占地3.85hm2。3、取、弃土场铁路全线共布设弃渣场19处，弃渣主要来源为挖方路基产生的弃渣、站场开挖土方弃渣和隧道弃渣。各弃渣场位于铁路沿线的沟道内，平时干涸无水，只有在较强降雨后才有部分雨水径流产生，沟道内黄土覆盖，土地利用占地类型为其他草地和其他林地，沟道底坡坡度大部分在10°以内，沟道下游附近排水区域无村庄等敏感点。弃渣场共占地面积64.03hm2，库容量为775.90万m3，弃渣量718.11万m3；弃渣场最大库容为118.58万m3(CK49+000)，最小为8.53万m3(CK4+000)建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况；弃渣场最大弃渣高度52m(CK49+000和CK34+400)，最小弃渣高度18m(CK39+800)；弃渣场上游汇水面积最大为49.63hm2(CK29+800)，最小为7.64hm2(CK34+400)。各个弃渣场基本情况详见表1-2-6。表1-2-6弃渣场基本情况表序号桩号位置弃渣来源区间占地(hm2)占地类型上游汇水面积(hm2)坡度(°)弃渣高度(m)库容(万m3)弃渣量(自然方)(万m3)堆渣量(实方)(万m3)1CK4+000右侧250mCK0+000～CK5+2000.80其他草地12.643～8328.535.845.552CK6+600右侧100mCK6+485～CK9+4002.37其他草地32.162～72726.9622.0520.953CK11+100左侧200mCK11+015～CK12+2604.86其他草地49.361～62748.4143.7641.574CK13+000右侧400mCK12+260～CK13+8283.48其他草地35.001～63237.1236.8134.975CK16+800左侧500mCK13+828～CK18+4622.47其他草地46.982～72825.3623.1321.976CK20+400右侧800mCK18+462～CK20+7442.59其他草地21.823～83233.1532.0230.427CK22+100左侧700mCK20+744～CK22+2153.07其他草地18.050～52222.5120.4019.388CK24+500左侧1200mCK22+215～CK24+6272.57其他林地13.429～144740.2637.9336.039CK27+500右侧CK26+839～CK28+0063.279.213～82439.3638.8736.92建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况100m其他草地10CK29+800左侧1000mCK28+006～CK30+6863.83其他林地49.631～62734.4729.1327.6711CK32+600左侧300mCK30+686～CK32+7001.97其他林地19.892～72819.3118.6917.7612CK34+400左侧1200mCK32+700～CK35+6474.30其他草地7.648～135274.3169.6366.1513CK38+000左侧650mCK36+975～CK39+1454.03其他草地18.755～103242.9837.9836.0814CK39+800左侧300mCK39+145～CK41+7645.71其他草地41.001～61836.6634.8333.0915CK42+800左侧860mCK41+764～CK43+3602.41其他草地20.895～103732.7031.0729.511616CK44+200左侧1100mCK43+360～CK45+1132.56其他草地13.905～104237.6336.1934.3817CK46+500右侧1200mCK45+113～CK47+0002.17其他草地16.865～103726.7622.4121.2918CK48+300右侧1500mCK47+000～CK50+5774.11其他林地42.244～94770.83177.38168.5119CK49+000右侧600m7.46其他林地23.087～1252118.58合计64.03775.90718.11682.20建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况1.3公用工程1.3.1电气化1．线路电气化（1）牵引供电全线采用自耦变压器（AT）供电方式，新建区间（CK24+400）AT牵引变电所，杏岭子、阳宅AT所，五寨万通、沙泉北AT分区所。（CK24+400）AT牵引变电所采用220kV三相Vx接线牵引变压器，安装容量为2×（25+25）MVA，暂不设置无功功率补偿装置，但预留高次谐波滤除装置的条件。（2）牵引变电牵引变电所引入两路独立的220kV电源进线，220kV侧采用分支接线，主变采用一主一备运行方式，可实现进线电源及主变自投；2×27.5kV侧采用单母线分段接线。分区所和AT所自耦变压器为固定备用，通过断路器接入母线，分区所采用电动隔离开关实现越区供电。（3）接触网本线采用全补偿简单链型悬挂方式，正线采用JTMH-120（20kN）+CTAH-150（20kN）的导线组合，渡线、站线采用JTMH-95（15kN）+CTAH-120（15kN）的导线组合。全线共架设接触网189.791条公里。（4）需要功率及用电量表1-3-1年用电量及需用功率表设计年度年需用电量（104kW/h）年需用功率（104kW）年平均年最大负荷近期49780.56830.9957远期84630.96611.69272．集运站电气沙泉北集运站为封闭式储煤及装车系统建设项目，为二级用电负荷。设备安装容量4420.04kW,设备工作容量4135.32kW建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况，吨煤耗电量1.94度。采用10KV双回路供电，电源采用TJ-120铜绞线电缆由沙泉县变电所10KV备用回路架空引来，两路电源引自不同10KV变电所或同一10KV变电所不同母线段。阳宅集运站为封闭式储煤及装车系统建设项目，为二级用电负荷。设备安装容量4840kW,设备工作容量4810kW，吨煤耗电量1.68kW.h。采用10KV双回路供电，选用TJ-120铜绞线架空敷设引来，两路电源引自不同10KV变电所或同一10KV变电所不同母线段。1.3.2给排水1．线路站场给排水新建铁路五寨至沙泉线共设生活供水站3个：五寨万通、杏岭子、阳宅；生活供水点2个：沙泉北、东沟线路所。其中五寨万通为既有生活供水站；杏岭子、阳宅为新建生活供水站；沙泉北、东沟线路所为新建生活供水点。五寨万通为既有生活供水站，既有管井一座，水塔一座；杏岭子、阳宅为新建生活供水站，分别新建管井D=300mm，H=150m、D=300mm，H=200m各一座，管井内均设井用潜水电泵一台，各新建50m3山上蓄水池一座，供本站生活、生产及列车消防用水；沙泉北亦为新建生活供水点，由于地势限制，就近买水用于生产、生活用水；东沟线路所为新建生活供水点，由于用水量较少，可就近买水用于生活用水。铁路沿线站场主要为少量工作人员生活用随，用水量见表1-3-2。表1-3-2沿线站场用水量表序号站名车站性质用水人数（人）用水标准（L/人·d）用水量（m3）1五寨万通接轨站19801.522杏岭子会让站14801.123阳宅中间站1388011.044沙泉北中间站31802.485东沟线路所线路所4800.32由表1-3-2可知，铁路沿线站场主要为少量工作人员排放的生活污水，五寨万通、杏岭子和东沟线路所设化粪池处理生活污水，处理后用于站内绿化浇灌等，粪便定期清理可用于肥田；阳宅和沙泉北中间站生活污水由管道分别引至阳宅集运站和沙泉北集运站生活污水处理站处理，处理后用于站内绿化、降尘洒水等，因此，铁路沿线站场产生的生活污水不会对当地水环境造成影响。2.集运站给排水建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况①水源沙泉北集运站和阳宅集运站均自备水源井，水源取自地下深层奥灰水，水量较为可靠，水质良好，能够满足其场地生活、生产的需要。②供水系统沙泉北集运站和阳宅集运站采取分压供水，供水系统分为：地面生活供水系统、地面消防供水系统与地面生产供水系统。以上系统水源都取自奥灰水，经深井泵送至工业场地的清水池，再由各个系统的加压泵供给各用水点使用。③用水量快速装车系统用水量按《建筑给水排水设计规范》(GB50015－2003)用水标准进行计算。沙泉北集运站快速装车系统全日总用水量1297.23m3/d，其中一次消防用水量为810.00m3，生活用水量为113.80m3/d，生产用水量为373.43m3/d，用水量计算详见表1-3-3。表1-3-3沙泉北集运站用水量表序号用水项目用水人数用水标准用水量(m3/d)备注一昼夜最大班一生活用水1职工生活用水1455840L/人·班5.802食堂用水1455825L/人·餐7.25每日两餐3浴室用水淋浴用水淋浴器20个540L/个27.00池浴用水大池面积10㎡H=0.7m21.004洗衣房用水14580L/人4.985锅炉房用水28.80生活用水小记94.83其它用水20%18.97生活用水合计113.80二生产用水1煤棚防尘用水224.002地道防尘用水71.433绿化及浇洒道路2.4hm22.0L/m2·次48.00生产用水小计343.43其它用水30.00生产用水合计373.43三地面消防810.00总计1297.23建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况阳宅集运站快速装车系统全日总用水量1673.46m3/d，其中一次消防用水量为810.00m3，生活用水量为128.90m3/d，生产用水量为734.56m3/d，用水量计算详见表1-3-4。表1-3-4阳宅集运站用水量表序号用水项目用水人数用水标准用水量(m3/d)备注一昼夜最大班一生活用水1职工生活用水1695740L/人·班6.762食堂用水1695725L/人·餐8.45每日两餐3浴室用水淋浴用水淋浴器20个540L/个27.00池浴用水大池面积10㎡H=0.7m21.004洗衣房用水16980L/人5.805锅炉房用水38.40生活用水小记107.41其它用水20%21.49生活用水合计128.90二生产用水1煤棚防尘用水448.002地道防尘用水178.563绿化及浇洒道路3.9hm22.0L/m2·次78.00生产用水小计704.56其它用水30.00生产用水合计734.56三地面消防810.00总计1673.46④排水系统生活污水主要来自食堂、浴室、综合楼、单身楼等，属典型的生活污水，主要污染物为SS、COD、BOD、油脂、洗涤剂等。处理工艺采用二级生物法处理。其主要构筑物及设备选用如下：调节池与中间水池各一座，V=50m3，D=4.5m，H=3.5m。内设提升泵2台，一用一备，型号WQ5-15-0.75型，Q=5m3/h，H＝15m，N=0.75KW。地埋式生活污水处理装置一套，型号为WSZ-AO-5，Q＝5m3/h。回用处理间一座，尺寸：10×5×4.5m。内设回转式粗、细机械格栅除污机各一套，栅缝宽度分别为b=10mm及b=5mm，N＝0.75kw/套；回用清水池一座（V=50ｍ3，D=4.5ｍ，H=3.5ｍ）内设回用清水泵，型号：WQ5-15-0.75型，N=0.75kW。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况生活污水处理站工艺流程示意图见图1-3-1。图1-3-1生活污水处理站工艺流程示意图3.水平衡水平衡图见图1-3-2。从工程水平衡图中可以看出，本工程污水全部利用，不外排。1.3.3采暖1、铁路沿线各场站采暖五寨站采暖方式为在原信号楼供暖管线上接管，既有采暖方式为五寨县集中供热管线，因此接建需改变原信号楼热网入户管径。万通集运站新建综合楼与车号房，位于原既有信号楼附近，因原锅炉容量不足，将既有锅炉改建为DSL0.24-0.7电热水锅炉，从既有锅炉房引管线为其供暖。杏岭子站综合楼、给水所、自建DSL0.24-0.7电热水锅炉1台，牵引变电所自建DSL0.24-0.7电热水锅炉1台。阳宅站综合楼、给水所、公安派出所自建DSL0.24-0.7电热水锅炉1台，接触网工区自建DSL0.24-0.7电热水锅炉1台，综合工区自建DSL0.60-0.7电热水锅炉1台。沙泉北站信号楼、宿舍、车号房、装卸检修所等自建DSL0.60-0.7电热水锅炉1台进行供热。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况东沟线路所采暖采用多联机空调系统。2、集运站采暖沙泉北快速装车系统锅炉房总热负荷Q＝265.49×104W，考虑到热网热损失系数，总热负荷为∑Q=Q×1.2=265.49×104×1.1=292.04×104W，在场地内新建一座锅炉房集中供热，锅炉房内设置2台DSL1.50-0.7电热水锅炉。阳宅快速装车系统锅炉房总热负荷Q＝376.1×104W，考虑到热网热损失系数，总热负荷为∑Q=Q×1.2=376.1×104×1.1=413.71×104W，在场地内新建一座锅炉房集中供热，锅炉房内设置3台DSL1.50-0.7电热水锅炉。沿线各站场采用电开水器供应开水，太阳能（电辅助）供应洗浴热水。1.4主要工程数量及工程投资1.4.1项目组成表、主要工程数量项目组成表见1-4-1、主要工程数量见表1-4-2。表1-4-1项目组成表工程内容主要建设内容主体工程线路（1）宁（武）岢（岚）铁路五寨车站西咽喉（CK0+000=宁岢线K58+680）至沙泉北车站接入阴（塔）火（山）铁路（CK50+854.81=阴火线K2+900），正线长度50.85km。（2）由于本线的接轨，引起宁岢线以及阴火线改扩建相关工程，改建阴火线起点GCK1+800=阴火线K1+800，终点GCK3+102.15=阴火线K3+100，线路全长1.3km。轨道采用重型轨道结构，区间无缝线路，铺设有砟轨道。新建地段采用60kg/m,。还建阴火线地段采用50kg/m钢轨。路基正线路基长度33.634km，其中区间路基长度21.238km（路堤长度6.53km，路堑长度14.708km）。改建阴火线路基长度为1.3km，其中路堤长度1.08km，路堑长0.22km。站场全线共设车站4个，线路所1个。其中五寨站为宁岢线刚改造完万吨车站，为五沙线接轨站，杏岭子车站为会让站，阳宅、沙泉北站为新建中间站，五沙线与阴火线接轨处设东沟线路所。桥涵全线共新建单线铁路桥41座，计6914.48延长米；新建、接长钢筋混凝土盖板箱涵82座，计4938.73横延米。隧道新建单线隧道5座，隧道总长10776m，占正线线路总长度的21.3%，最长隧道为高岭隧道，全长4415m，最短隧道为卧牛2号隧道，全长225m。集运站沙泉北站快速装车系统位于新建铁路五寨至沙泉线的沙泉北中间站附近，设计规模规划运量10Mt/a。阳宅站快速装车系统位于五寨县新建铁路五寨至沙泉线的阳宅中间站（CK33+530）附近，设计规模规划运量15Mt/a。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况集运站主要工程包括：地道受煤坑、地道、封闭储煤场、装车筒仓、带式输送机栈桥、转载站、地磅房及变配电室等。辅助生产设施主要包括推土机房、机修间及库房等。辅助生活设施主要包括综合办公楼、调度室、食堂、浴室及单身公寓等。电气化全线采用自耦变压器（AT）供电方式，新建区间（CK24+400）AT牵引变电所，杏岭子、阳宅AT所，五寨万通、沙泉北AT分区所。接触网采用全补偿简单链型悬挂方式，正线采用JTMH-120（20kN）+CTAH-150（20kN）的导线组合，渡线、站线采用JTMH-95（15kN）+CTAH-120（15kN）的导线组合。全线共架设接触网189.791条公里。绿化、生态工程路基边坡种植紫穗槐绿化，区间乔灌草绿化，车站、生活区绿化，本次路基两侧种草203.4hm2，种植乔木33900株，种植灌木406800株。弃土场复垦、恢复。辅助工程铺轨基地设于既有宁岢线五寨万通集运站右侧（含村梁、存砟、存轨、轨排生产），配一套T梁架桥机，由五寨往沙泉单向铺轨。占地6.00hm2。施工生活区共20处，其中4处设置在项目区站场永久占地之内，另外16处设于大型隧道进出口、桥梁及稍长的路基处，每个占地约0.2hm2。砼搅拌站全线设砼搅拌站6处，配备拌合设备6套，占地6.00hm2。临时材料厂在五寨、沙泉站站场永久占地范围之外设置2处临时材料厂，占地6.00hm2。取、弃土场全线共布设弃渣场19处，弃渣场总共占地面积64.03hm2，库容量为775.90万m3，弃渣量718.11万m3施工便道新增施工便道总长45km，其中新建便道25km，改扩建既有便道20km，路面宽均按3.5m，占地15.83hm2；临时弃渣道路长约11km，路面宽3.5m，占地3.85hm2。公用工程给排水新建铁路五寨至沙泉线共设生活供水站3个：五寨万通、杏岭子、阳宅；生活供水点2个：沙泉北、东沟线路所。其中五寨万通为既有生活供水站；杏岭子、阳宅为新建生活供水站；沙泉北、东沟线路所为新建生活供水点。沙泉北集运站和阳宅集运站均自备水源井，水源取自地下深层奥灰水。采暖供热万通集运站、杏岭子站、阳宅站、沙泉北站及阳宅集运站和沙泉北集运站采用电锅炉供热。房屋建筑五寨至沙泉沿线各站场定员为206人，沙泉北集运站定员为145人，阳宅集运站定员为169人。五寨至沙泉沿线各站场房屋总建筑面积8831m2，主要为各站货运房屋、信号、电力、车辆配备的生产房屋；沙泉北集运站工业建筑物总面积为：35007.27m2，阳宅集运站工业建筑物总面积为：73143.41m2，主要为储煤棚、器材库、机修车间、生活污水处理站及办公楼、单身宿舍等。环保工程污水治理五寨万通、杏岭子和东沟线路所设化粪池处理生活污水；阳宅和沙泉北中间站生活污水由管道分别引至阳宅集运站和沙泉北集运站生活污水处理站采用二级生物法处理，处理规模为120m3/d。噪声治理本项目全线在田家坡村设120m、李家沟设750m，每延米按1200元计，共投资104.4万元。锅炉烟气全线站场及集运站采用电锅炉供热采暖建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 1建设项目概况表1-4-2主要工程数量表顺序项目单位数量1建筑长度km50.852路基土石方104m31876圬工104m334.53桥涵特大桥座-延长米1-960大中桥座-延长米40-5955涵洞座-横延米82-49394隧道L＞3000m座-延长米2-84053000m＞L＞1000m座-延长米1-1334L＜1000m座-延长米2-1037隧道合计座-延长米5-107765轨道正线铺轨km51.54站线铺轨km19.296拆迁房屋平米56730.8197新征用地hm2242.62车站性质车站个数中间站3会让站1线路所1集运站21.4.2工程总投资新建五寨至沙泉铁路投资估算总额为206382.33万元，每正线公里3956.79万元，其中：静态投资为195066.09万元，每正线公里静态投资指标3739.84万元。沙泉北集运站建设项目总资金为23188.68万元，吨煤投资23.19元；阳宅集运站建设项目总资金为36277.81万元，吨煤投资21.8元。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 2建设项目周围环境现状2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状2.1.1地形、地貌铁路沿线地势由东南向西北倾斜，以堆积地貌为主，主要类型有冲洪积平原、梁伏黄土丘陵。1）冲洪积平原：由清涟河、朱家川河冲积、洪积形成，地势平坦开阔，地表为厚约5m的砂质黄土，下部为50m左右的砂，圆砾土，下伏奥陶系石灰岩。2）梁伏黄土丘陵：分布于鹿角河，朱家川河两侧。水系发育比较完整，河沟沟谷分布广泛。谷底一般未切入基岩，亦有不明显的洪积阶地，谷坡较陡，但较稳定，局部流水冲蚀坡脚的部位，有崩塌、错落现象。线路多走行于此类地貌。2.1.2气候、气象及地震本项目沿线经过五寨县和河曲县，属中温带干旱大区大陆性季风气候，降雨多集中在7~9月，约占全年降水总量的65%，项目区气象特征详见表2-1-1。表2-1-1沿线主要气象特征项目五寨县河曲县项目五寨县河曲县多年逐月平均气温(℃)4.98.810年一遇24h暴雨量(mm)86.9983.05最冷月平均气温(℃)-13.3-920年一遇24h暴雨量(mm)102.7699.40最热月平均气温(℃)20.123年平均蒸发量(mm)1050.101120.70历年极端最低气温(℃)-38.1-32.8多年平均相对湿度59%50%历年极端最高气温(℃)36.738.6无霜期(d)127150≥10℃积温(℃)24302767年平均风速(m/s)2.82.5多年平均降水量(mm)481.3437.2大风日数(≥8级)10.49.7多年最大降水量(mm)715.8664.2最大风速(m/s)2724多年最少降水量(mm)252.9143主导风向西北西北10年一遇60分钟暴雨量(mm)35.4440.85土壤最大冻结深度(m)1.481.3420年一遇60分钟暴雨量(mm)28.8231.17根据《中国地震动参数区划图》和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001，1/400万），本区地震动峰值加速度值为0.05建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 2建设项目周围环境现状g，动反应谱特征周期为0.45s，对应地震基本烈度Ⅵ度。铁路建设工程应依《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）的有关规定设防。2.1.3地表水系本线经过的河流属朱家川水系，项目区境内主要河流有朱家川河及其支流清涟河，清涟河支流鹿角河。项目区水系图见图2-1-1。朱家川河：是本区最大河流，发源于神池县利民沟，经石庙、三岔、韩家楼导入河曲、保德入黄河，一般河床宽5～10m，据新寨村测量最大洪水流量l20m3/s，一般洪水流量34.7m3/s。清涟河：发源于管埁山北麓，主流经店坪、城关、前所、新寨、三岔注入朱家川河。据旧堡村附近测得最大洪水流量为l20m3/s，正常洪水流量32.2m3/s。沿河村庄较多，河水多为灌溉之用。鹿角河：发源于岢岚县的土寨苗儿道杨会湾，后西坪及黄石山等地，向西北流经鹿角村，在阳宅村出口，至魏家窊村汇入朱家川河。各支流清水流量0.027m3/s，洪水流量56.7m3/s。项目区境内东南高、西北低，鹿角河流经杏岭子站中部，然后沿西北方向流去，在西坪穿越线路，此处设西坪特大桥，之后继续沿西北方向流去，经鹿角村，在阳宅村出口，至魏家窊村汇入朱家川河。之后朱家川河与线路并行，在后红崖附近穿越线路，此处设跨神朔线大桥。2.1.4建设项目所在地的环境现状2.1.4.1生态环境根据《五寨县生态功能区划》和《河曲县生态功能区划》，项目属于Ⅰ-3“五寨县西部丘陵区水土保持生态功能小区”、“五寨县中部河谷地带水源涵养生态功能小区”和Ⅲ2“河曲县中部峁状黄土丘陵水土保持生态功能小区”。评价区自然植被以灌木和草原为主，灌丛主要优势种中建群种是虎榛子、柠条、沙棘。草原植被的优势种有针茅、蒿类、百里香等。在一些山沟河谷尚有暖温带落叶阔叶林地带的种类分布或形成优势种和建群种，如山杨林、荆条、黄刺玫等。农作物有中早熟玉米、谷子、以及马铃薯、莜麦、胡麻等。人工栽培有杨、建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 2建设项目周围环境现状建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 2建设项目周围环境现状柳、刺槐及西府海棠等，在黄河沿岸有枣树、核桃、苹果等果树。评价范围内无国家和山西省重点保护野生植物分布。铁路沿线评价区内野生动物种类少、以小型动物为主，且均为常见物种，兽类有：狼、狐狸、黄鼠狼、獾、野猪、草兔、松鼠、黄鼠、花鼠、寒候虫、小家鼠、蝙蝠、水老鼠等。野禽有：留鸟包括野鸡、乌鸦、寒鸡、石鸡、斑翅、灰斑鸩、岩鸽、麻雀、喜鹊、山雀、百灵、鹌鹑等；夏候鸟有家燕、金腰燕、靠山红、翠鸟等；冬候鸟有交咀、大燕、小燕等种。评价区野生动物没有固定迁徙路线和栖息地。评价范围内沿线无国家和山西省重点野生保护动物。项目区土壤类型以淡褐土性土和山地灰褐土为主。评价区内以中度侵蚀和强烈侵蚀为主，其占评价区总面积的48.69%和40.06%。平均土壤侵蚀模数约为4627t/km2.a，属于中度侵蚀范围。2.1.4.2地下水环境质量现状地下水环境质量现状的2个监测点中，所有监测指标均达到Ⅲ类标准要求，无超标现象。监测点间纵向比较，水质也基本一致。可知目前工程区域地下水污染程度很轻，水质较好。2.1.4.3地表水环境现状地表水朱家川河2个监测断面中所有SS浓度超标，超标率均为100%；此外1#监测断面有一个水样氨氮超标，超标率为33.3%；其余监测指标均达到Ⅴ类标准要求。分析地表水水质超标的主要原因是河流沿岸居民生活污水排放。2.1.4.4大气环境现状现状监测结果显示，TSP日均浓度变化范围为0.217~0.291mg/Nm3，SO2日均浓度变化范围为0.053~0.081mg/Nm3，NO2日均浓度变化范围为0.044~0.069mg/Nm3，评价区TSP、SO2和NO2日均浓度均达到环境空气质量二级标准，区域环境空气质量现状良好。2.1.4.5声环境现状（1）既有公路旁敏感点受既有神保和五阳公路影响，石沟塔、阴塔和田家坡昼间噪声级分别在46.4dB(A)~66.4dB(A)之间，夜间噪声级分别在43.4dB(A)~52.6dB(A)之间，均达到4a类区标准限值，但石沟塔、阴塔测点受交通噪声的影响超过2类区标准限值。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 2建设项目周围环境现状（2）敏感点线路两侧所监测的王满庄、官咀村、田家坡、阴塔、后红崖5个监测点，20个断面，昼间噪声级在35.1~59.8dBA之间，均未超过2类区标准限值；夜间噪声级在34.8~57.4dBA之间，除阴塔在断面30m处超过了2类区标准限值（未超过4b区标准限值），其余各断面均未超过2类区标准限值。（3）厂界噪声沙泉北和阳宅装车站昼间噪声级分别在35.5dB(A)~40.4dB(A)之间，夜间噪声级分别在34.2dB(A)~39.8dB(A)之间，均达到2类区排放标准限值。总体上，本区声环境质量较好，均能够满足相应功能区标准限值。2.1.4.6振动环境现状本项目所监测的4个振动点，现状振级VLz10值昼间为52.4～71.4dB、夜间为50.9～70.8dB，均满足GB10070-88中“铁路干线两侧”昼间80dB、夜间80dB的标准。李家沟、阴塔两个村现状振级较高，主要受神保线、五阳线以及神朔铁路的影响。2.2建设项目环境影响评价范围1．生态环境（1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；（2）施工营地、施工便道两侧各30m以内区域；（3）站场、工程弃土场、大型临时工程用地界外100m以内区域；2．声环境评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内区域，及快速装车系统厂界外200m以内区域。3．振动距线路外轨中心线60m以内范围。4．水环境各站污染源位置至排放口处。5．电磁环境电视收看受电磁辐射影响评价范围为两侧距线路外轨中心各50m以内。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1环境影响预测3.1.1施工期环境影响分析施工期主要集中于施工准备和主体工程建设对生态环境的破坏和干扰。对沿线生态系统的影响因素主要包括路基、桥涵、站场、集运站、隧道工程、弃土碴场、临时施工便道和场地（含生活营地）等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、植被、景观以及水土保持的影响。其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。本工程施工期主要环境影响特性详见图3-1-1。1、生态环境影响分析工程施工期对土地利用方式、地表植被破坏、土壤结构、水土流失影响强度一般。工程对沿线生态系统的影响及强度分析详见表3-1-1。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果表3-1-1工程对沿线生态系统的影响及强度分析工程项目影响方式影响强度路基工程通过路基占压土地，破坏地表植被，受破坏的植被呈带状宽度；工程改变土地利用方式，增加耕地压力，并在一定程度上将加剧水土流失。大桥涵工程由于所占线路比例较大，占地将改变土地利用方式，破坏地表植被；桥基施工增加河流水质浊度，改变水文过程，在一定程度可能产生水土流失。大站场、集运站工程通过站场占压土地，地表植被和土壤结构受到彻底破坏，土地利用方式改变，水土流失加剧。大弃土（碴）场通过开挖或弃土，地表植被和土壤结构受到彻底破坏，植物群落盖度下降，水土流失加剧。大隧道工程仅在隧道进、出口处土壤结构和植被受到破坏，弃碴在一定程度上加剧水土流失，可能会产生滑坡、泥石流等。对隧道顶部植被及居民用水影响较小。一般施工便道通过运输机械（车辆）碾压，破坏地表植被和土壤物理结构，植被盖度下降，并在一定程度上加剧水土流失的活动。一般施工场地、营地场地占用土地、机械碾压以及人员活动等，对地表植被和土壤结构受到一定程度的破坏，在一定程度上加剧水土流失，工程活动结束后地表植被自然恢复过程较快。小（1）工程占用土地影响本项目共计占用土地347.53hm2，其中永久占地242.62hm2，临时占地104.91hm2（铺轨基地占地6.0hm2、施工生活区3.20hm2、砼搅拌站占地6.00hm2、临时材料厂占地6.00hm2、施工便道占地15.83hm2、临时弃渣道路占地面积3.85hm2，弃渣场总共占地面积64.03hm2）。用地类型主要以耕地、草地、林地、交通用地和住宅用地为主。工程永久占地（242.62hm2）改变了土地原有的使用功能，使地表植被和沿线的耕地资源遭受损失；原有的自然生态环境或农业生态环境改变为以铁路线性廊道为主的人工生态环境，对完全依靠农业收入的农业人口产生直接影响，由于相对占地呈线状分布，通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。工程临时占地将会影响土壤结构、营养成分，使农业生产减产、总产量减少。优先考虑永临结合，尽量利用站区范围内的永久征地，施工结束后尽快进行复耕、绿化工作，恢复其原生功能。工程占地及大量填挖方将破坏原地表的水土保持功能，导致地表土层松动，土壤抗蚀性下降，加剧水土流失；工程砍伐树木、破坏植被使土地涵养水源和保持水土的功能降低，生态环境质量下降。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（2）对地表植被影响经统计，本项目永久占用林地46.57hm2，占全线永久用地面积的19.19%。占用林地、草地及砍伐树木，将降低沿线植被覆盖率，影响局部生态环境，但砍伐的均属当地人工种植的田间四旁林木及果树等，不会对区域林业植被造成大的影响。通过植被恢复措施，可有效改善本次工程对生态环境的影响，减轻对沿线林业、植被的影响。（3）桥梁工程影响全线共新建单线铁路桥41座，计6914.48延长米；新建、接长钢筋混凝土盖板箱涵82座，计4938.73横延米。本线主要跨越的河流均为朱家川河及其支流，桥涵设置充分考虑其选址、跨度、孔径，尽量顺河水天然流向，并结合地方水利规划发展要求，保留原有沟渠等水利设施不遭破坏；原则上一河（沟）一桥（涵），并按1/100洪水频率设计，不压缩河道、沟渠，不作长大导流设施，以使水流在较自然的状态下通过桥涵。桥梁工程在修筑过程中，桥基开挖会产生一定的挖基土石，若不及时进行清理和防护，在雨季，土石方将可能进入河流中，造成水土流失；桥梁工程将可能引起河流上下游局部水位变化，改变地表水汇集、排放条件，产生局部的冲刷、淤积。另外，桥梁基础施工对桥墩周围一定范围内的水体有一定的扰动影响，增加悬浮物，施工期间如不加强防护工程可能对水体水质产生影响。全线桥梁基础一般采用挖井和桩基，钻孔桩采取冲击钻、回旋钻、旋挖钻等方法施工并配备泥浆沉淀池，少量挖基土和干化泥浆将运往桥梁两端就近的取弃土场或隧道弃碴场。桥涵施工完毕后对施工场地进行清理、平整，禁止垃圾、废物等入河，因而本次桥涵工程对河流影响较为轻微，且集中于桥涵施工期间，随着施工的结束而影响消除。本次工程桥涵设计过程中充分听取当地政府和居民的合理意见与建议，线路跨越道路均设置桥涵，并充分考虑地方发展需要，以保证通道质量及未来发展余量。设置的小桥涵及地道可作为线路两侧居民的通道，因此，影响程度大为降低。（4）隧道工程影响本项目设置单线隧道5座，隧道总长10776m，占正线线路总长度的21.3%。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果隧道按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。III级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、V级围岩采用台阶法开挖。采用无轨运输出碴，即运输车辆直接在掌子面将出碴装车运至弃碴场。隧道工程施工活动将不可避免地扰动地表、破坏植被，引起水土流失，而弃碴是隧道工程加剧当地水土流失最大的一个潜在因素，不合理的弃碴、填埋及车辆碾压等破坏地表植被和土壤物理结构，影响植物生长发育，甚至枯死，并导致地表植被自然恢复困难。（5）路基、站场、集运站工程本项目正线路基长度33.634km，占线路全长的66.1％，改建阴火线路基长度为1.3km。全线新建4个车站，分别为五寨万通、杏岭子、阳宅及沙泉北站，除杏岭子为会让站外，其余为办理货运业务的中间站。另外，本线与阴火线接轨处设东沟线路所1处。本项目新建集运站2处，沙泉北集运站位于铁路沙泉北中间站南，与沙泉北中间站中间仅有铁路专用线相隔；阳宅集运站位于铁路阳宅中间站（CK33+530）西北约1.35km处。路基、站场及集运站主体工程将占用土地，破坏地表植被等，路基坡面和站场地面开挖将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，改变原有土地的使用功能，使铁路征地范围内的表层土裸露或形成松散堆积体，失去原有植被的防冲、固土能力。边坡开挖及土石方工程还易产生水土流失，在部分地段形成了高陡、不稳定的人工开挖边坡，这些边坡改变了原坡面结构，降低了边坡稳定性，若不加以防护，容易产生冲刷现象，增加新的水土流失，甚至还可能致使边坡失稳产生崩塌、滑坡等。本线路基、站场及集运站土石方工程填方大于挖方，除部分利用外，一些挖方将作为弃方，该部分弃方如处置不当，将有可能造成严重的水土流失，或形成泥石流等地质灾害。（6）临时工程影响分析1）弃土场、弃碴场影响分析本次铁路专用线共计设置弃碴场19处，工程土石方移挖作填及综合利用后仍将产生大量弃土、弃碴，主要为路基、隧道和站场弃土、弃碴，需设置弃土、弃碴场进行处置。弃土、建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果弃碴体在防护之前，由于结构疏松，孔隙大，地表无植被防护，遇暴雨冲刷时，易造成严重的冲沟侵蚀。随意堆放的弃土、弃碴体坡面容易失稳，加上不停扰动，遇暴雨后容易受到雨水冲刷而形成水土流失。碴体若下泻进入河流将堵塞、淤积河道，影响行洪，危及附近农田及居民安全。2）施工便道及施工场地影响分析本铁路专用线工程施工道路大部分利用既有公路和乡村道路，重点土石方工程考虑贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地。除此之外，仍需修建施工便道总长45km，其中新建便道25km，改扩建既有便道20km，路面宽均按3.5m，占地15.83hm2。临时弃渣道路长约11km，路面宽3.5m，占地3.85hm2。另外在既有宁岢线五寨万通集运站右侧（含村梁、存砟、存轨、轨排生产）设1处铺轨基地，占地6.00hm2。为便于工程施工，4处施工生活区设置在项目区站场永久占地之内，另外16处设于大型隧道进出口、斜井处、桥梁及稍长的路基处，占地3.20hm2。砼搅拌站预先在长大隧道口和桥梁集中工点附近设置6处，路基工程混凝土用量较小，不单独设置拌合站，占地6.00hm2。在五寨、沙泉站站场永久占地范围之外设置2处临时材料厂，为临时占地，占地6.00hm2。施工便道及大型临时施工场地的修建将改变或损坏原有地貌、植被，对原有土地的水保功能造成损坏，产生一定的水土流失。同时，临时工程的施工也会产生一定数量的土石方，若不加以防护，将会造成水土流失。2、施工期环境污染影响本工程施工过程中产生的噪声、振动、污水、扬尘、垃圾等，对周围环境将产生一定程度污染。（1）施工噪声影响1）施工期各种施工设备、运输车辆等，在施工及材料运输中，将产生施工噪声影响周围环境。2）大型临时施工设施都是不可忽视的噪声源，其在生产作业过程中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，另有吊车、混凝土搅拌机等设备噪声。施工机械及运输作业噪声详见表3-1-2。（2）施工振动影响建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果施工期的振动污染源，主要来源于施工机械设备的作业振动，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。但施工机械产生的振动随着距离的增大而减小，除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在离振源30m处低于80dB，即普通施工机械振动的影响范围不大，且其影响是暂时的，随着施工活动的结束，施工振动也随之消失。另外，通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。表3-1-2施工机械及运输作业噪声单位：Leq（dBA）施工阶段名称测点与声源距离（m）A声级值平均值土石方推土机1078～9688挖掘机1076～8480装载机1081～8482凿岩机1082～8583载重汽车1075～9585打桩柴油打桩1090～109100落锤打桩1093～112105结构空压机1080～9888混凝土搅拌机1075～8882发电机1075～8882振捣器1070～8276本线施工期主要施工机械振动源强详见表3-1-3。（3）施工废水本工程施工废污水主要有施工人员生活污水，隧道和桥梁施工产生的污水等。施工人员生活污水主要污染物为SS、COD、动植物油等，隧道和桥梁施工废水主要污染物为SS和少量石油类。表3-1-3主要施工机械振动值（VLZdB）施工机械距振源距离（m）5（m）10（m）20（m）30（m）打桩机104～10698～9988～9293～112推土机83797469压路机86827771挖掘机82～9478～8074～7669～71空压机84～868174～7870～76风镐88～9283～857873～75振动打桩锤100938683载重汽车80～8274～7669～7164～664）施工废气及扬尘建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果施工期空气污染主要是由于施工活动过程中，土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。施工废气主要产生于土石方工程及运输道路处；经粗略估算，由于施工期暴露泥土，在离施工现场20-50m范围内，可使大气中TSP的含量增加0.8-0.3mg/m3。5）固体废物本工程施工产生的固体废物主要为建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾。建筑垃圾包括建筑物拆迁时产生的碎砖、混凝土、砂浆、桩头等，产生量为38577m3；施工人员生活垃圾主要有纸屑、果皮、塑料及其它有机物组成。3、施工期社会经济、文化环境影响施工期铁路工程建设对沿线社会经济、文化环境的影响主要为永久征用土地和拆迁房屋，征地拆迁的范围主要为沿线城镇及农村地区，其中受影响最大的是农村因失去耕地和房屋的农民。此次，专用线及集运站建设导致5处民房集中地拆迁，拆迁情况如下：表3-1-4拆迁安置居民数量估算表序号拆迁村庄拆迁户数（户）拆迁面积(m2)1安家坪村138438.6092田家坡1649.1233李家沟32131.5294后红崖村4129130.8965石沟塔村2316380.662合计8156730.8193.1.2运营期环境影响分析运营期主要为列车运行产生的噪声、振动、电磁以及沿线所设车站新增排放的废水、生活垃圾对环境产生的不利影响。此外由于铁路场站及集运站的建设，就业机会的增加，以及因占有耕地后可能诱发农业结构的变化等对当地社会经济产生的影响。铁路运营期主要环境影响环节及特征详见图3-1-2。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果改善铁路运输条件促进当地对外开放的步伐形成本线大通道能力促进沿线及周边地区经济发展噪声振动固体废物火车运输列车运行机车鸣笛噪声振动电磁生活区站区作业生活污水生活垃圾运营期期图3-1-2项目运营期对环境影响工序图1、噪声本工程建成运营后，铁路噪声主要为列车运行、鸣笛及站区作业产生。其中列车运行时的噪声有别于普通铁路，主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声和高架桥梁噪声等组成。根据本线的具体情况及声环境现状，铁路运营后的噪声主要影响的是线路两侧200m范围内的9处居民集中住宅区等敏感点。根据初步预测，大部分噪声敏感点满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应功能区标准。依据铁道部铁计【2010】44号文，本铁路专线不同列车运行速度下的瞬时噪声级源强详见表3-1-5。表3-1-5新型货物列车噪声源强表速度（km/h）5060708090100110120源强（dBA）74.576.578.580.081.582.583.584.5通过全线铺设无缝线路，采取声屏障及隔声窗措施等，列车运行及站区机车作业噪声和振动将有所缓解。2、振动运营期铁路振动主要来源于列车运行,建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果由列车运行过程中轮轨激励所产生，与轨道结构、列车运行速度、车种、轴重等因素直接相关，而与车流量关系不大。铁路建成运营后，沿线部分敏感点将受到列车振动的影响，本工程评价范围60m以内的振动敏感点学校、医院和集中住宅区等共有7处。本铁路专线不同列车运行速度下的瞬时振动源强表3-1-6。表3-1-6新型货物列车振动源强速度（km/h）60708090100110120源强（dBA）78.078.078.579.079.580.080.53、水污染本次铁路专用线工程全线用水总量为采暖期1435.83m3/d（非采暖期962.48），污水排放量为164.37m3/d。各站生活污水经处理后全部回用，不外排。各站新增污水量、处理工艺及排放去向见表3-1-7。表3-1-7各站排水量及处理措施表站名用水量（m3/d）排水量（m3/d）处理措施排水去向五寨万通接轨站1.521.22化粪池、隔油池处理回用于站区或周边绿化杏岭子会让站1.120.92化粪池、隔油池处理回用于站区或周边绿化阳宅中间站11.048.83二级生物法处理回用于集运站煤棚防尘洒水阳宅集运站采暖期：740.73非采暖期：635.5381.23沙泉北中间站2.481.98二级生物法处理回用于集运站煤棚防尘洒水沙泉北集运站非采暖期：678.62采暖期：310.4769.97东沟线路所0.320.22化粪池、隔油池处理回用于站区或周边绿化合计非采暖期：1435.83采暖期：962.48164.374、空气污染本线运营期由于采用电力机车牵引，沿线各站将采用电锅炉，故无废气排放，对环境空气不造成影响。5、电磁污染铁路专线运营后，电磁污染源主要为电力机车运行时，受电弓在接触网上滑动过建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果程中，瞬间离线会产生频带较宽的脉冲型电磁辐射，此类辐射会对沿线邻近居民收看电视产生干扰。根据电气化铁路既有的测试统计资料，对无线电视接收机产生的电磁干扰仅局限于铁路两侧50m范围内，随距离增加其干扰迅速减弱，50m以外基本无影响。6、固体废物运营期固体废物主要来自营运期车站职工生活垃圾等，本次工程建成后固体废物排放总量为94.91t/a。通过采取定点投放、及时回收、集中处置等措施，并交当地环卫部门统一处理，对周围环境影响较小。7、社会经济、文化环境综合影响本铁路专用线投入运营，将改善沿线的交通运输紧张的局面，促进沿线与外界物质的交流，从而刺激当地经济的发展，使吸引范围内社会、经济、文化、投资环境等各方面得到全面改善。运营期对环境的影响是持续的、长久的，只有保证环保设施与主体工程“三同时”制度，保持环保设施正常运转，并加强环境监控，才能最大限度地减缓各种不良影响。3.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况生态环境主要的保护目标为沿线的耕地、土壤、植被、野生动物，及弃土场、施工营地、便道等临时占地所压占的土壤、植被，铁路沿线不涉及自然保护、森林公园等生态环境敏感目标，沿线典型生态保护目标见表3-2-1。表3-2-1生态环境主要保护目标表保护目标保护目标概况工程行为耕地线路评价范围内耕地面积25.48km2主体工程、土石方工程林地线路评价范围内林地面积17.18km2，现场调查多为灌木林土壤项目区土壤类型以淡褐土性土和山地灰褐土为主，评价区平均土壤侵蚀模数约为4627t/km2.a，属于中度侵蚀范围。野生动物评价区内野生动物种类少、数量多、以小型动物为主，且多为常见物种。主体工程、土石方工程、临时工程和弃土场弃土场全线共布设弃渣场19处，占地面积64.03hm2弃土弃渣作业施工营地包括铺轨基地、施工生活区、砼搅拌站和材料厂等，总计占地面积21.2hm2。临时工程占地施工便道新建便道25km，改扩建既有便道20km，占地15.83hm2。修建临时弃渣道路，临时弃渣道路长约11km，路面宽3.5m，占地3.85hm2。临时工程占地建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.2.2水环境保护目标地表水环境保护目标为：朱家川河及其支流。地下水环境保护目标主要是沿线浅层地下水、隧道附近村庄水井、天桥泉域。水环境保护目标见表见表3-2-2。表3-2-2水环境保护目标表序号名称保护目标概况线路与保护目标关系1浅层地下水主要为第四系孔隙水隧道穿越黄土层，对浅层水的径流、补给影响较小。2沿线附近村庄水井村庄饮水主要来自第四系孔隙水铁路沿线评价范围内村庄水井5口，隧道附近500m范围内村庄为：郭家洼隧道下穿的郭家洼村和卧牛1号隧道入口约160m处的李家沟村，郭家洼村和李家沟村从附近村庄拉水。3天桥泉域泉域总面积为13591.48km2。其中可溶岩裸露面积2839km2，主要分布在泉域南部及东北部，占泉域的21％。拟新建铁路位于天桥泉域范围内，距泉域重点保护区最近点约为16km。4朱家川河及其支流朱家川河汇入黄河，一般河床宽5～10m，最大洪水流量l20m3/s，一般洪水流量34.7m3/s。全线跨越朱家川河1次，其支流5次，均设大桥。3.2.3声及大气环境保护目标阳宅快速装车站工业场地周围200m范围内无声环境敏感点，距离最近村庄为场地东约310m的阳宅村。沙泉北集运站场地周围声环境保护目标表见表3-2-3。沿线声、振动及电磁环境保护目标见表3-2-4。表3-2-3沙泉北集运站场地周围声环境保护目标表序号集运站敏感点名称距离方位户数人口1沙泉后红崖116m东南74310表3-2-4铁路专用线噪声、振动、电磁环境保护目标表序号行政区划敏感点名称起点里程终点里程路基形式敏感点位置(m)高差(m)村庄基本情况环境要素拆迁前拆迁后户数人口房屋情况1五寨郭家洼CK5+600CK5+800隧道穿（隧道）/+9042180砖瓦平房振动2碾子嘴CK12+330CK12+450路堤路右165m/+532140侧向，泥土平房，临路第一排2户噪声3王满庄CK13+470CK13+800桥路右166m/-3035160侧向，砖瓦平房，临路第一排4户噪声4安家坪CK18+300CK18+500路堤穿路左-133140建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果30m背向，砖瓦平房，临路第一排5户噪声、振动、电磁5官咀村CK24+500CK24+550路堑路右180m/-4064270背向，砖瓦平房，临路第一排20户噪声6田家坡CK31+850CK31+950路堤路左10m路左30m076320侧向，砖瓦平房，临路第一排1户噪声、振动、电磁7河曲李家沟CK38+900CK39+200桥路右24m路右30m-2081340侧向，砖瓦平房，临路第一排3户噪声、振动、电磁8阴塔CK43+900CK44+750路堤路右30m/-5126530背向，砖瓦平房，临路第一排12户噪声、振动、电磁9后红崖CK45+950CK46+400路堤穿路右100m+574310背向，砖瓦平房，临路第一排6户噪声10CK46+700CK47+400路堤路左20m路左120m-2311石沟塔CK48+400CK49+300路堑路左40m路左80m+1878330背向，砖瓦平房，临路第一排10户噪声注：“+”表示村庄比路基高，“-”表示村庄比路基低3.3环保措施3.3.1城市生态和城市景观环保措施1、施工期间加强管理，建设工程施工现场用地的周边应当进行围挡，避免施工场地暴露在可视范围内。因特殊情况不能进行围挡的，应当设置安全警示标志，并在工程险要处采取隔离措施。建设工程施工现场主要道路须进行硬化处理。保护好施工现场的路面，应定期洒水，防止扬尘随风飞扬，对居民出行产生不利影响。2、建设工程施工现场土方集中存放的，应当采取覆盖或者固化措施。建设工程施工现场应当有专人负责保洁工作，配备相应的洒水设备，及时洒水清扫，及时清运施工过程中及施工人员生活垃圾，减少扬尘污染。站场工程所开挖土石方，尽量做到随挖随清，及时外运，保持施工现场的整洁。雨天时应尽量避免施工，以免道路泥泞。对于临时堆放的弃土，应采用彩条布或绿网进行覆盖，以免在有风天气中造成扬尘。3、建筑物拆迁、建筑垃圾清运应采取洒水等降尘措施；弃土应及时清运。对于不能及时清运的弃碴、弃土，在临时堆放时，应采用彩条布或绿网进行覆盖，以免造成扬尘。桥涵施工，挖基土尽量用作工程填料，避免弃置河道，施工完毕后及时清理施工场地。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、运输车辆行驶线路应从环保的角度出发，充分考虑对当地交通的影响，在指定的路线上运输，不得随意越限行驶。运输车辆不得超重装载，渣土装载不得超过槽帮上缘，并覆盖密实，确保出入车辆不带泥，沿途不得泄露遗撒、尘土飞扬。5、搅拌机前台及运输车辆清洗处应当设置沉淀池。清洗搅拌机和运输车辆的污水，经沉淀处理后尽量再利用。6、当地政府在城镇建设中应切实落实相关政策，对被搬迁居民在落实各项补偿措施及健全社会保障制度的情况下，还应加强工作技能培训，并为其就业创造条件。7、严格管理施工场地、营地生活垃圾，施工结束后应及时清扫垃圾。3.3.2生态保护措施3.3.2.1主体工程防护措施1、路基防护工程为了减少路基填筑和路堑开挖造成的水土流失，保证路基工程本身的安全，本工程对路基及路基两侧采取了挡土墙、坡面防护和路基排水工程的设计等特殊路基防护措施，具体如下：⑴坡面防护路堤边坡高度H＜3m时，路堤坡面采用栽种紫穗槐防护；路堤边坡高度H≥3m时，边坡采用M7.5浆砌片石拱形骨架内栽种紫穗槐防护。填高大于6m的地段，采用水平铺设土工格栅分层加固。路堑边坡高度H≤3m时，灌草护坡；边坡高度H＞3m时，边坡采用窗户式变截面护面墙、人字型截水骨架内灌草护坡。⑵挡土墙工程为避免路堤薄条填筑及占压建筑物，保证路基稳定，减少占地，一般采用重力式挡土墙，衡重式路肩挡土墙，桩板墙，锚索框架梁，抗滑桩，干砌石护坡、土工格栅护坡等支挡工程。⑶路基截排水工程天沟、排水沟在地面横坡明显地段，一般在上方一侧设置。地面横坡明显地段，一般在路基两侧设置。天沟、排水沟断面一般采用底宽0.4m，高0.6m，边坡坡率1：1的梯形截面；土质等路堑地段侧沟断面形状，一般采用底宽0.4m建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果，高0.8m，边坡坡率1：1的梯形截面；侧沟、天沟、排水沟等。截排水沟一般采用M7.5浆砌片石砌筑，厚0.3m。路堤排水沟（排水沟）长14632m，路堑侧沟（侧沟）长48500m，路堑天沟（天沟）长26622m。2、桥涵防护工程表土剥离：工程施工前，对桥梁工程占用耕地、其他林地和其他草地的地块进行表土剥离，桥梁占用耕地2.06hm2，其他林地3.08hm2，其他草地11.58hm2，耕地和其他林地剥离厚度20cm，其他草地剥离厚度10cm，共剥离土方2.19万m3。剥离的表土层堆置桥梁下方空地，施工后期用于绿化覆土。覆土：对桥墩间占地进行场地覆土，覆土厚度约20cm，覆土量2.19万m3。全面整地：覆土后，进行全面整地，为后期的恢复植被做准备，整地面积10.95hm2。3、隧道防护工程隧道洞口边仰坡之外10m设截水天沟，并与路基截水天沟相连。隧道洞口的选择应尽量降低边仰坡开挖高度，以减少开挖，少破坏耕地和植被。隧道设双侧水沟。对于线路坡度较小或岩溶水、地下水发育的长隧道，应验算水沟的过水能力，无法满足过水要求的，应适当加宽、加深水沟。4、弃土（碴）场工程措施全线共设置弃土场及隧道弃碴场19处，主要为路基、站场、桥涵及隧道弃土，占地类型为其他草地和其他林地。工程在弃土碴前先将表层0.3～0.5m厚的熟土堆置一旁，待弃土完毕后，再将堆置熟土推回弃土场摊平复垦。本着“先挡后弃”和“随弃随挡”的原则，弃渣场共设浆砌石挡土墙20356.2m3，坡面设置适当的截、排水沟周边截水沟22630m。3.3.2.2植物防护措施1、路基坡面植物防护路堤边坡高度H＜3m时，路堤坡面采用栽种紫穗槐防护；路堤边坡高度H≥3m时，边坡采用M7.5浆砌片石拱形骨架内栽种紫穗槐防护；路堑边坡高度H≤3m时，灌草护坡；边坡高度H＞3m时，边坡采用窗户式变截面护面墙、人字型截水骨架内灌草护坡。2、路基两侧植物防护建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果为了改善项目区沿线生态环境质量，减轻因铁路线建设带来的水土流失，同时达到保持水土、绿化美化及保障铁路线运营安全的目的，需对路基两侧进行植物措施防护。根据“宜乔则乔，宜灌则灌”的原则进行绿化，无绿化空间的路段不采取绿化防护措施。绿化地段长度共计101.7km，采用乔灌相结合的方式布设。路基一侧种植1排乔木，株距3.0m；2排灌木，株行距1.0×2.0m。路基两侧种草203.4hm2，种植乔木33900株，种植灌木406800株。3、站区绿化措施为了美化环境，改善站区生态环境质量，以站区为主体对站场永久用地进行绿化，对各段所、站台前后、建筑物周边和其它可集中绿化的空地绿化，主要为沙泉北和阳宅集运站。工程施工前，对站场工程占用耕地的地块进行表土剥离，站场占用耕地28.94hm2，耕地剥离厚度20cm，剥离的表土层堆置在站场内的临时堆土场，施工后期用于绿化覆土，覆土厚度约15cm，绿化面积按站场永久占地面积的20%考虑，采用乔木、灌木、草坪和花卉相结合的方式进行布置，绿化配比按乔木20%，灌木30%，草40%，花10%进行设计，按乔木4×4m、灌木2×2m的原则布设。4、施工便道植物防护工程施工便道要做到永临结合，寻求与进站道路、乡村道路、铁路维修道路相结合的利用途径。施工便道尽量结合地方农用机耕道进行设置，尽可能利用原有的机耕路或老路，以减少修建临时道路对农业作业环境的影响。全线通往重点工程及大临工程的新修便道共56km，占地19.68hm2。施工结束后，及时和当地有关部门协调，尽量使施工便道为当地利用，对不能被利用的便道，应根据实际情况采取清理平整的土地整治措施及撒草籽的绿化防护措施，共计恢复林地0.26hm2，恢复草地13.12hm2，恢复耕地面积6.3hm2。施工便道应加强管理养护，保持路面平整，砂石土路应经常撒水，防止运输扬尘对植被和农作物产生不利影响。3.3.2.3临时防护措施1、剥离表土临时防护措施为了有效地保护表层耕作土资源，各区在施工或开挖前，先剥离其表层耕作土30cm建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果，并做好临时堆置防护。由于路基开挖，表土在下，生土在上，堆放在一起，工程结束后先回填生土，后填表土，因此就不再单独考虑表土堆放。各区剥离表土尽量堆置在本区内，以减少临时占地。为减少较长线型工程开挖土体的临时占地和堆放时间，其施工工艺首先是根据工程长度分段施工，完成一段及时清理一段；二是开挖表土与心土分开堆放，回填时先回填心土，最后回填表土，以利恢复农田或植被；三是对开挖土体进行遮盖或洒水防蚀等临时防护，控制土体冲蚀和飞扬。桥涵沉淀池应注意每次降雨沉积后及时清理，以备下次沉积。2、桥梁工程临时措施（1）桥涵基础开挖土石方临时挡护措施在桥梁征地范围内设置临时堆土场，全线桥梁基础开挖土方平衡后，临时堆土采用集中堆放、草袋挡护等临时挡护措施，以免由于降雨径流的冲刷引起新的水土流失。（2）桥梁钻孔桩基础泥浆临时防护措施对于桥墩基础开挖产生的少量弃方，及时用于桥头路基填筑，不能马上用于桥头路基填筑时，采用临时草袋挡护措施；采用钻孔灌注桩的桥梁基础，钻孔施工过程将产生大量的泥浆和钻渣，要求钻孔施工前应修建泥浆池及沉淀池，泥浆经沉淀后循环使用。本线设置的所有跨越沟谷及河流桥梁，需采取临时防护措施每座大桥设2个沉淀池，每座中桥设1个沉淀池。串联并用，使护壁泥浆和出渣分离，析出的护壁泥浆宜循环使用，浮土和沉淀池出渣在干化堆积场脱水，泥浆沉砂池进行防护。沉砂池选择在工程征地或临时征地范围内，严禁设在堤防上或堤防以外的河道行洪滩地上。桥墩基础施工过程中钻孔、清孔时采用泥浆车集中外运至指定地点。本次设计沉淀池111座，沉淀池设计为土质梯形断面，深2m、池宽10m、池长10m。3、施工场地临时防护措施对于本工程临时施工场地的临时堆土坡脚四周采用填土袋进行围护，堆置时间较长的采取植物措施，在临时堆土坡面撒播草籽，草种选择披碱草，撒播标准为50kg/hm2，撒播面积0.86hm2，需要披碱草籽种43kg。施工场地四周设置简易排水沟，采用梯形断面，底宽40cm，深40cm，边坡1:0.5。4、建筑垃圾临时防护措施对于施工期拆迁产生的建筑垃圾、占用耕地剥离表土及临时弃土等，应采取必要的覆盖防护措施，以避免在遇到大风时产生扬尘，雨季时遭雨水冲刷产生水土流失，造成对周围生态环境的影响。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.3.3噪声防治措施3.3.3.1运营期防护措施经过预测分析，全线评价范围内9处声环境敏感点，田家坡、李家沟2个村庄存在超标现象。田家坡、李家沟铁路边界30m处满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准要求，2类区范围内（60-200m）均存在超标现象。鉴于这两个村庄房屋分布集中，距离线路又较近，故本次采取在铁路外轨1.5m处安装隔声屏对其降噪。两个村共设声屏障870m，其中田家坡村设120m、李家沟设750m,每沿米按1200元计，共投资104.4万元。采取上述措施后各点满足相应标准限值或满足房屋使用功能。3.3.3.2施工期噪声防治措施1、合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民区等敏感点；施工场界内合理安排施工机械，噪声大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。2、合理科学的布局施工现场，根据场地布置情况实测或估算场界噪声，特别是有敏感点一侧噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染。3、合理安排作业时间，噪声大的作业尽量安排在白天。因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，建设单位和施工单位应当在施工前到工程所在地的建设行政主管部门提出申请，同时向当地环保部门申报，经批准后方可进行夜间施工。建设单位应当会同施工单位做好周边居民工作，公告附近居民和单位。并公布施工期限。夜间施工作业应采取措施，最大限度减少施工噪声影响。对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施，并进行严格控制。承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛．装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。4、合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输噪声对居民的影响。5、做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工，施工单位在施工前用取得地方政府的支持，张贴施工告示与说明，取得当地居民的理解与谅解；同时，施工时做好施工人员的环保意识教育，降低人为因素造成的噪声污染。6、加强环境管理，严格执行国家、地方有关规定。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果7、做好施工期的施工场界环境噪声监测工作，施工现场应依照《建筑施工场界环境噪声排放标准》进行噪声值监测，噪声值不应超过相应的噪声排放标准。本报告书在环境管理与监控计划中制定了环境管理监控方案，施工过程中相关单位应严格遵照执行，做好监测，将施工场界噪声控制在允许的范围之内，将铁路施工对居民生活环境的影响降到最小。3.3.4振动环境虽然本线距铁路外轨中心30m及以外振动预测值VLzmax已经达标，但部分预测值接近80dB，且30m内的预测值也较高，为减轻列车振动影响，本次评价建议地方各级政府和有关部门，通过合理的城镇规划，划定一定范围的缓冲区，结合噪声控制要求，临近线路两侧50m以内禁止新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。此外，选用新型车体及对车轮定期进行铣、镟，减少车轮与钢轨撞击出现扁疤等，可以降低振动约3～4dB。3.3.5电磁环境根据现场调查和预测，沿线总计有65户采用普通天线收看电视的用户会受到电气化铁路的影响。建议对受影响的未入有线或采用卫星电视居民点每户补偿500元用于接入有线电视建网或安装卫星电视。该费用预留，待铁路工程完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。3.3.6水污染治理措施3.3.6.1施工期（1）隧道施工期排水采取混凝沉淀过滤工艺进行处理，经处理后回用于施工中。如施工过程中产生其它污染物废水，应请专业污水处理机构提出相应的处理方案；（2）铁路沿线地表水多为季节性河流沟谷，应尽量避免在丰水期地表有水的情况下施工，桥梁雨季期间采用围堰法施工可有效防止施工引起的水质浑浊以及施工垃圾等掉入河水中对水体的污染。桥墩挖掘中挖出的泥渣，以及建筑材料冲洗（如沙石冲洗）废水，不得再度排入河中，应设临时沉淀池沉淀，泥渣置于河堤之外低洼处；（3）施工机械的含油污水应收集后处理，不得排入河流水体；建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（4）施工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应在河床之外，并应备有临时遮挡的帆布，防止雨水冲刷；（5）施工期间的生活垃圾由专人收集后运至当地垃圾处理站；施工营地全部设旱厕，旱厕垃圾亦进行厌氧堆肥，熟化的肥料可以用于树木或田间追肥。厌氧堆肥场地应避开过水区域，避免堆肥垃圾在雨水冲刷过程中又进入沿线河流影响沿线村民的生活环境；（6）施工期对路基及时压实，避免冲蚀；（7）应禁止在桥位上游1km范围内挖沙，或冲洗建筑材料（如沙石冲洗）。采取以上防治对策后，施工期间不会对河流水质带来明显的影响。3.3.6.2运营期本次铁路专用线工程全线用水总量为采暖期1435.83m3/d（非采暖期962.48），污水排放量为164.37m3/d。各站生活污水经处理后全部回用于站区及周边绿化，不外排。由于五寨万通接轨站、杏岭子会让站、和东沟线路所产生少量生活污水，处理措施采取化粪池、隔油池处理处理后，回用于站区及周边绿化，不外排。由于阳宅中间站距离阳宅集运站较近，沙泉北中间站距离沙泉北集运站较近，因此阳宅和沙泉北中间站生活污水由管道分别引至阳宅集运站和沙泉北集运站生活污水处理站处理。阳宅集运站和沙泉北集运站处理工艺均采用A/O二级生化处理工艺，处理规模为120m3/d。其主要构筑物及设备选用如下：调节池与中间水池各一座，V=50m3，D=4.5m，H=3.5m。内设提升泵2台，一用一备，型号WQ5-15-0.75型，Q=5m3/h，H＝15m，N=0.75KW。地埋式生活污水处理装置一套，型号为WSZ-AO-5，Q＝5m3/h。回用处理间一座，尺寸：10×5×4.5m。内设回转式粗、细机械格栅除污机各一套，栅缝宽度分别为b=10mm及b=5mm，N＝0.75kw/套；回用清水池一座（V=50ｍ3，D=4.5ｍ，H=3.5ｍ）内设回用清水泵，型号：WQ5-15-0.75型，N=0.75kW。3.3.7空气环境治理措施3.3.7.1施工期1、施工期应加强运输车辆的管理，运送沙土车辆必须覆盖篷布。施工期运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用含硫量低于0.02%的低硫汽油或含硫量低于0.035%的低硫柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果2、在可能造成扬尘影响的区域，对运输频率较高、较固定的线路加强施工便道维护，减少运输扬尘；采用洒水或路面固化处理进行降尘处理。3、在大型弃土场工程施工场地等严重扬尘工点，定期洒水降尘。4、拆除作业采用防尘网（屏）措施，垃圾、渣土要及时清运，集中堆放的要采取覆盖或固化措施。5、采用篷布覆盖或随时整平弃土堆，防止风力扬尘的发生。6、施工工地禁止燃烧会产生粉尘、恶臭之物质。3.3.7.2运营期1、锅炉烟气本次设计为电力机车牵引，没有机车废气排放。铁路专用线全线及集运站不设燃煤锅炉，均采用电锅炉，不产生大气污染源。另外热水供应采用太阳能或辅助电加热系统。2、运煤扬尘列车在运行或制动时，在相对气流风的作用下，会造成列车表面煤粉被吹出而散落到列车所经地段，造成铁路沿线环境污染。运煤列车表面喷洒煤炭抑尘剂（粘结剂），使表面煤层颗粒粘结成固体膜，并且该膜具有一定强度和韧性，以满足运输需要。煤炭抑尘剂在常温状态下即可配比完成，无需任何其他加温设备；在常温下将其配比完成后喷洒或涂敷于车厢煤炭的表面，能使煤炭在表面形成一固化层，避免煤炭在铁路运输过程中对沿线的扬尘污染和煤炭的扬尘损失，并且不会导致环境污染，3.3.8固体废物治理措施1、施工营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他指定场所进行处置。2、对车站内的职工生活垃圾实行定点收集，统一处理的原则，在车站内设垃圾桶和垃圾转运设施，主要在装车站设垃圾转运设施，交由地方环卫部门统一处理。按照铁道部铁教卫[1995]178号文《关于发布〈铁路综合治理沿线垃圾污染监督管理办法〉的通知》要求，所有列车垃圾均实行袋装密封，定点投放，定点投放车站站台设有垃圾收集运输装置，垃圾收集后交由环卫部门统一处理。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.3.9文物古迹防护措施加强施工管理，对施工中发现的文物古迹及时通报，自觉接受当地文物行政管理部门的指导和监督。3.4建设项目对环境影响的经济损益分析结果本项目在计算期内带来环境收益为108920.61万元，造成的环境损失的为46167.96万元，净效益为62752.65万元，既做到了污染物达标排放，又创造了一定的经济效益，由此可见，本项目也具有显著的环境效益。3.5建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度3.5.1环境监测计划根据项目的工程特征，按建设期和运营期分别制定环境监测方案，见表3-5-1。表3-5-1建设期和运营期环境监测方案类型项目分期监测方案建设期运营期环境噪声污染物来源施工机械噪声铁路噪声监测因子LAeq（dB）LAeq（dB）执行标准GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》1、铁路边界执行GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》2、铁路边界外执行GB3096-2008《声环境质量标准》二类区、四类区标准监测点位敏感点处铁路边界、敏感点第一排、距线路60m处监测频次1天/季，1天2次（昼间、夜间）每年1次实施机构受山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司委托的监测单位当地环境监测站负责机构山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司监督机构上一级管理单位上一级管理单位振动环境污染物来源施工机械振动列车运行产生的振动监测因子Lv（mm/s）VLZ（dB）执行标准GB10070-88《城市区域环境振动标准》，GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》监测点位敏感点处铁路边界、敏感点第一排、距线路60m处监测频次1次/季每年1次建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果实施机构受山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司委托的监测单位当地环境监测站负责机构山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司监督机构上一级管理单位上一级管理单位水环境污染物来源施工污水生活、生产污水监测因子pH、COD、氨氮、石油类、SSpH、SS、CODCr、BOD5、氨氮、石油类执行标准GB8978-1996《污水综合排放标准》GB8978-1996《污水综合排放标准》监测点位施工场地、营地污水处理站进出口监测频次必要时进行监测每年2次实施机构受山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司委托的监测单位。当地环境监测站负责机构山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司监督机构上一级管理单位上一级管理单位3.5.2环境管理制度运营期环境管理职责主要是山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司负责制定环境保护管理办法，维护好各项环保措施，确保其正常运转，做好日常环境监测工作，掌握各项环保措施运行状况，为上级主管部门提供必要的环保资料。管理机构：全线运营期环境管理主要由山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司来负责。站场具体负责所配置环保设施正常运转和维护，做好日常的环境监测和记录，在上级部门的协助下，处理可能发生的污染事故和纠纷。山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司主要负责对沿线环保工作进行业务指导和监控，协助计划部门审核，安排全线环保治理措施的更新和新建投资计划，协调与沿线地方环保部门、上级环保主管部门的关系，协助基层站段处理污染事故。忻州市环保局、五寨县和河曲县环保局及其授权监测部门将直接监管铁路专用线污染源的排污情况，并对其逐步实施总量控制，按照国家颁布的有关环保法规进行管理。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与4公众参与4.1公众参与目的及意义公众参与是建设项目在立项阶段或前期准备中的一项重要工作，我国目前已将之纳入建设项目环境影响评价中。公众参与是让公众了解工程的情况，了解工程对环境造成的影响，以及消除和减缓这些影响的措施，给公众尤其是直接受影响的公众发表意见的机会，反映直接受影响公众的意见和要求，切实保护直接受影响公众的利益，并利用公众的判断力提高环境决策的质量。在向公众介绍铁路专用线项目概况的基础上，了解公众对工程建设的意义和其主要关心的问题，尤其是对直接受工程影响地区的人群进行社会调查和公众意见征询，将公众意愿反映在环境影响评价中，提请建设单位和有关部门在实施中予以足够重视，减少工程建设可能产生的社会环境影响。其目的是使项目能够被公众充分认可并在项目实施过程中不对公众利益构成危害或威胁，以取得经济效益、社会效益、环境效益的协调统一。4.2调查范围及调查对象1、调查范围评价单位在资料收集、实地考察及报告书编制阶段，遵循代表性与随机性共存的原则，对沿线地区各方面、各阶层进行了公众参与情况调查，本次环境影响评价公众参与由评价人员现场调查走访，听取沿线公众的意见，并让被调查对象填写本工程的“公众意见调查表”，同时走访了所经地区规划局、环保局、土地局、林业局等，听取了行政主管部门对拟建铁路的意见和建议。2、调查对象（1）公众沿线居民和其他对工程建设感兴趣的人群。（2）政府机关及社会团体线路所经地区规划、环保、土地、林业、水保等部门。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与4.3公众参与形式及调查内容4.3.1公众参与形式1．信息公示第一阶段，评价单位2011年8月28日接受委托，于2011年9月3日选择沿线敏感点附近醒目地点张贴环境影响信息公示，说明工程概况，以便周围民众及时了解线路走向等内容，向公众征求意见。公示期限为2011年9月3日~17日，在公示期限内，没有收到公众的反馈意见。第二阶段建设单位与评价单位于2012年10月24日选择沿线敏感点附近醒目地点张贴环境影响信息公示，并在山西环境保护网发布有关公众参与的信息公示，公示期限为2012年10月24日~11月11日，在公示期限内，没有收到公众的反馈意见。2．公众参与调查表通过沿线信息公示后，环评单位及建设单位对铁路沿线公众发放调查表。在发放公众参与调查表的同时，采用现场介绍、问答形式征询公众意见，现场详细介绍工程情况，解答公众的疑惑，并对公众提出的意见和建议加以收集。将评价中拟采取的生态保护和污染防治措施方案通过调查表的形式向公众发布，征求公众对施工期产生的影响及防治措施等方面的意见，受影响区域的公众对扬尘防治、施工便道、施工垃圾处置、施工污水处理与排放、运营期污水、废气、噪声污染防治方面意见。本次调查共发放公众参与调查表80份，选择受本工程影响的不同年龄、性别、文化程度、职业的公众予以发放调查表，使其意见能够在最大程度上代表社会不同侧面、不同阶层的要求。公众参与图片见图4-3-1，公示截图见图4-3-2。4.3.2调查内容1．通过媒体公告，广泛调查、征询对工程建设感兴趣的人群的看法。2．通过电话咨询，解答民众的问题，积极听取民众的意见和建议。3．调查、征询铁路沿线居民对工程建设的意见及建议。4．现场解答公众对工程建设的疑惑。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与4.3.3调查结果统计分析（一）信息公示反馈信息公示期间建设单位及评价单位均未收到电话等任何形式的意见反馈。（二）媒体公告反馈评价单位于2012年10月24日在山西环境保护网发布有关公众参与的信息公示。在征求公众意见期间（2012年10月24日～2012年11月11日），建设单位及评价单位未收到书面或网络邮件意见反馈。（三）公众参与调查表结果1．问卷调查反馈率在此次调查中，共发放公众参与调查表80份，收回74份，回收率92.5%。2．调查对象组成结构分析本次调查涵盖不同年龄段、不同性别、不同文化程度的人群，同时既包括直接受影响者，也包括间接受影响者。参与本次环境影响评价公众参与的被调查人员基本情况统计结果见表4-3-1。表4-3-1征询对象构成统计表项目性别年龄职业文化程度构成男女18岁以下18-30岁30－50岁50岁以上农民学生干部其它小学及以下中学大专以上人数522241941105546929423（3）公众参与调查结果统计公众参与调查统计情况详见表4-3-2。表4-3-2公众参与调查表格统计情况表问题选择答案人数百分比（%）1、您对项目建设的态度a.赞成7195.95b.反对00.00c.不关心34.052、您是否了解铁路线路走向和车站位置a.知道3750.00b.听说过2331.08c.不清楚1418.92a.噪声3851.35建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与3、本工程建设的施工可能给您的生活带来不便和干扰，您认为主要的影响将是b.扬尘1520.27c.污水泥浆912.16d.行走不便1216.224、本工程的运营可能会给您的生活带来环境污染或干扰，您认为主要的影响a.噪声4054.05b.振动2432.43c.其它1013.515、如果本工程的建设需征用您的土地或需要您搬迁，您持何种态度a.积极配合2837.84b.按照有关规定合理补偿，不拖工程后腿4560.81c.不表态11.356、项目建设如需征地、搬迁，您希望通过什么方式得到补偿a.异地补偿3445.95b.经济补偿3851.35c.其他22.707、专用线运营带来的噪声影响，您希望采取哪些措施予以缓减a.声屏障1013.51b.隔声窗912.16c.中空双层玻璃2533.78d.绿化1114.86e.搬迁1317.57f.其他45.41g.无所谓22.708、您希望采取哪些措施减轻专用线运营带来的振动影响a.拆迁2837.84b.线路采取措施3750.00c.其他912.16由表4-3-2统计结果可以看出：1）对本项目的了解程度沿线公众对线路走向及车站位置知道的占50.0%，仅听说过的占31.08%，18.92%的公众表示不清楚，说明民众在较短的时间内对工程项目的建设有一定的了解，但还需扩大宣传途径，加强宣传深度，使民众对本线的建设能够有进一步的认识。2）环境影响问题建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与现今大多数公众有较高的环境意识，对于铁路施工及运营期间对环境所造成的影响有一定的认识，51.35%的公众认为项目施工期间主要的影响是噪声，20.27%的公众认为是扬尘，还有12.16%的公众认为是污水泥浆，认为施工期间会造成行走不便的公众占16.22%；对于项目运营期，54.05%的被调查公众认为主要的影响是铁路噪声，32.43%的公众认为振动会干扰环境；33.78%的被调查公众认为安装中空双层玻璃是降低噪声的有效措施；17.57%的公众认为搬迁可以缓减噪声对公众生活环境带来的影响，采取降噪措施可以有效地解决工程带来的环境污染的问题。根据以上统计表明，当地公众的环境意识比较高，在生活水平提高的同时，对环境的质量有很高的要求，希望在铁路建设的同时，做好环境保护工作。4）征地拆迁问题多数被调查公众对征地拆迁的程序及法规有所了解，37.84%的被调查公众表示愿意无条件支持国家建设，积极配合，这表明公众对铁路建设的支持及对政府的信任，60.81%的公众愿意按照国家和地方有关法律、法规合理补偿，不拖工程后腿；关于民众希望得到何种补偿方式，有45.95%的被调查公众要求异地补偿，51.35%的被调查公众要求一定的经济补偿,改善生活条件。5）对项目支持程度沿线公众对本项目建设赞成的占95.95%，不关心占4.05%，无人持反对意见。可见广大民众对铁路专用线建设事业的支持，同时希望对于在铁路建设及运营期间所造成的影响有关部门能够给予合理的解决。2、现场咨询、交流结果通过现场咨询、交流，了解到当地居民对该工程关心、敏感的问题。现总结如下：（1）居民普遍要求铁路方面必须采取有效措施减轻噪声、振动对沿线居民的影响。（2）对于必须拆迁的房屋，公众的普遍看法是首先要求农户和村组商议确定新宅基地地点，村组无偿拨给农户新的宅基地，然后对拆迁的房屋给予合理经济补偿。（3）公众希望拆迁的补偿费用和征用土地的补偿费用由建设单位直接支付给受影响民众，减少中间环节，并增强拆迁政策的透明度，公布征地拆迁标准。（4）当地居民希望由有关部门统一建造和安置新的居住地，并要求安置在交通、水电等公共设施较为完善的地区。如采用货币动迁，则希望费用合理。（5）对于征地拆迁的补偿标准，公众普遍认为，对于直接受影响者的补偿标准以不低于受影响者的既有居住标准为原则。（6）在工程设计阶段搞好降噪、减振的设计配套工作。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 4公众参与（7）尽量缩短工期，文明施工，减少施工期对环境和附近居民的影响。绝大多数的被调查者认为运输施工原料车辆产生的噪声难以忍受，其产生扬尘，造成道路泥泞，对日常生活和出行造成不便；部分农民表示施工扬尘附着在农作物上会影响植物生长。4.4公众参与意见的汇总落实情况（1）噪声、振动、电磁治理措施根据噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，本次评价对噪声超标的敏感点李家沟村设置隔声屏障1处，计750m，投资90万元。（2）征地拆迁问题尽量少拆迁，对于必须拆迁的房屋，铁路专用线的建设单位与地方有关部门应首先商议确定新宅基地地点，然后对拆迁的房屋给予合理经济补偿。同时，铁路专用线的建设单位与地方有关部门共同协作，减少中间环节，增强拆迁政策的透明度，公布征地拆迁标准，落实好拆迁补偿工作。对于直接受影响者的补偿标准以不低于受影响者的既有居住标准为原则。（3）施工期环境影响尽量缩短工期，文明施工，减少施工期对环境和附近居民的影响。4.5结论与建议本次公众参与活动覆盖面广，被调查人员多为直接受影响人群，具有一定的代表性。通过这一活动，使评价单位获取了大量的有关项目建设的公众信息，对指导工程建设与环境保护协调起到了一定的积极作用。同时通过公众参与活动，加深了项目所在地区公众对工程的理解和支持，为工程顺利实施打下了坚实基础。通过公众参与我们可以看出，铁路沿线人民群众均表示出对项目的支持，认为本工程的建设将有利于当地的经济发展；几乎所有调查者都感到了环境的重要性；噪声、振动依然是主要的环境问题；对涉及征地拆迁的问题，大多数都积极配合，并希望获得合理的经济补偿。公众希望建设单位从思想上重视环境保护工作，从行动上落实好各项环保治理措施，力争将铁路施工期和运营期的环境影响减至最小，在保障公众利益的基础上充分发挥本项目应有的经济效益和社会效益。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论5环境影响评价结论拟建五寨至沙泉铁路位于山西省西北部的忻州市境内，涉及忻州市五寨县、河曲县2个县。线路自宁岢线五寨站岢岚端引出，经正在万吨改扩建的五寨万通集运站，向西北方向穿郭家洼隧道（3990m）、高岭隧道（4415m）后，沿鹿角河前行，于杏岭子乡设杏岭子会让站；出站后跨五阳公路，沿公路东侧前行至西坪村附近再跨五阳公路，沿公路西侧前行至韩家楼乡的阳宅村对面设阳宅中间站；出站后线路折向西，沿神朔铁路南侧前行至后红崖附近上跨神朔铁路、朱家川河以及神保公路后设沙泉北中间站，出站后接轨阴火铁路。线路全长50.85km，由于本线接轨阴火线的需要，改建阴火线1.3km。5.1建设内容及规模本项目建设内容主要包括：五寨至沙泉正线长度50.85km，阴火线改建1.3km；全线新建4个车站和1处线路所，除杏岭子为会让站外，其余为办理货运业务的中间站；新建沙泉北站快速装车系统和阳宅站快速装车系统，分别占地面积8.71hm2和27.15hm2。全线共新建单线铁路桥41座，计6914.48延长米，正线线路总长度的13.6%；新建、接长钢筋混凝土盖板箱涵82座，计4938.73横延米；新建单线隧道5座，隧道总长10776m，占正线线路总长度的21.3%，最长隧道为高岭隧道，全长4415m，最短隧道为卧牛2号隧道，全长225m。施工场地主要包括铺轨基地1处、施工生活区20处、砼搅拌站6处和材料厂2处等，总计占地面积21.2hm2；新增施工便道总长45km，其中新建便道25km，改扩建既有便道20km，路面宽均按3.5m，占地15.83hm2；临时弃渣道路长约11km，路面宽3.5m，占地3.85hm2。铁路全线共布设弃渣场19处，共占地面积64.03hm2，库容量为775.90万m3，弃渣量718.11万m3。本项目共占用土地347.53hm2，其中永久占地242.62hm2，临时占地104.91hm2（铺轨基地占地6.0hm2、施工生活区3.20hm2、砼搅拌站占地6.00hm2、临时材料厂占地6.00hm2、施工便道占地15.83hm2、临时弃渣道路占地面积3.85hm2，弃渣场总共占地面积64.03hm2）。用地类型主要以耕地、草地、林地、交通用地和住宅用地为主。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论本工程设计年度近期为2020年，远期为2030年，计划施工总工期为3年。铁路工程投资估算总额为206382.33万元，每正线公里3956.79万元，其中：静态投资为195066.09万元，每正线公里静态投资指标3739.84万元；沙泉北集运站建设项目总资金为23188.68万元，吨煤投资23.19元；阳宅集运站建设项目总资金为36277.81万元，吨煤投资21.8元。环保工程投资为4360.45万元，占工程总投资的1.64%。5.2工程建设与城市规划相容性分析新建铁路五寨至沙泉线位于忻州市五寨、河曲县境内，本线路主要服务于该区域内的工业企业，拟建铁路的路线与沿线城镇建设规划合理衔接，不仅可以提高拟建铁路对社会服务水平和项目的经济效益，而且可以促进和带动沿线经济更快的发展。项目将宁岢铁路和阴火铁路连在一起，在路网上有联络线作用，对完善区域路网布局，增强区域路网的机动灵活性有重要意义和作用。全线各站、所采用电锅炉等供热方式，减少了设置普通燃煤锅炉对大气环境造成的污染；排放污水处理达标后全部用于站区、及铁路绿化，不排入地表水体，因此本线的建设，与城市的各相关规划相协调。5.3生态环境1、生态环境现状根据《五寨县生态功能区划》和《河曲县生态功能区划》，项目属于Ⅰ-3“五寨县西部丘陵区水土保持生态功能小区”、“五寨县中部河谷地带水源涵养生态功能小区”和Ⅲ2“河曲县中部峁状黄土丘陵水土保持生态功能小区”。评价区自然植被以灌木和草原为主，灌丛主要优势种中建群种是虎榛子、柠条、沙棘。草原植被的优势种有针茅、蒿类、百里香等。在一些山沟河谷尚有暖温带落叶阔叶林地带的种类分布或形成优势种和建群种，如山杨林、荆条、黄刺玫等。农作物有中早熟玉米、谷子、以及马铃薯、莜麦、胡麻等。人工栽培有杨、柳、刺槐及西府海棠等，在黄河沿岸有枣树、核桃、苹果等果树。评价范围内无国家和山西省重点保护野生植物分布。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论铁路沿线评价区内野生动物种类少、以小型动物为主，且均为常见物种，兽类有：狼、狐狸、黄鼠狼、獾、野猪、草兔、松鼠、黄鼠、花鼠、寒候虫、小家鼠、蝙蝠、水老鼠等。野禽有：留鸟包括野鸡、乌鸦、寒鸡、石鸡、斑翅、灰斑鸩、岩鸽、麻雀、喜鹊、山雀、百灵、鹌鹑等；夏候鸟有家燕、金腰燕、靠山红、翠鸟等；冬候鸟有交咀、大燕、小燕等种。评价区野生动物没有固定迁徙路线和栖息地。评价范围内沿线无国家和山西省重点野生保护动物。项目区土壤类型以淡褐土性土和山地灰褐土为主。评价区内以中度侵蚀和强烈侵蚀为主，其占评价区总面积的48.69%和40.06%。平均土壤侵蚀模数约为4627t/km2.a，属于中度侵蚀范围。2、生态环境影响分析与措施（1）本项目占用土地共计347.53hm2，其中永久占地242.62hm2，占工程总占地的69.81%，临时占地104.91hm2，占工程占地的30.19%。全线工程共占用耕地113.11hm2，大部分为坡度较大的旱地，无基本农田。按照当地每公顷粮食产量3.75t计，工程将会给沿线地区造成每年约424.16t的粮食减产；由此征用耕地当年将造成约572.62万元的农业经济损失。对铁路线工程占用耕地，应按“占一补一”的原则，开垦与所占数量与质量相当的耕地，实现耕地“占补平衡”。考虑到工程沿线地区土地备用资源不足及开垦土地难以操作，建设单位应交纳同等数量的耕地开垦费。对于占用耕地的表层土壤，应进行表土剥离，剥离厚度0.3～0.5m，用于当地新开垦耕地或者弃渣场覆盖绿化用土。（2）本工程占用草地108.26hm2，林地63.92hm2。工程占用的林地主要为灌木林地，草地为覆盖度很低的其他草地。工程占用草地和林地将降低当地的植被覆盖率，植被的减少将使其涵养水源、减轻水土流失、调节局地气候、改善环境空气质量等生态功能不同程度的丧失。从项目对生物量影响分析，本工程将造成沿线生物量减少4319.778t，其中，自然植被生物量损失2838.04t，农作物植被生物量损失1481.74t。为了弥补生物量损失的影响，根据本项目工程、环境特点，确定部分路基边坡采用植草和栽植灌木进行植物防护，对路基两侧可绿化地段采取灌、草相结合的绿化措施，绿化地段长度共计101.7km；在站区新增用地中，按20%的比例采用乔、灌、花、草相结合的布设原则进行绿化设计。同时，对于弃土场、隧道弃碴场和施工便道进行植物防护措施。全线通过采取以上植物措施，可有效恢复因工程造成的植被损失面积，在铁路线运营3～5年后，生物量可基本恢复到工程前的水平，将有效改善本项目对生态环境的影响。（3）本项目挖填方总量1876.66万m3，其中挖方1298.76万m3，填方577.89m3，弃方720.88万m3建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论。由于大量土石方的挖填、运输、拌和对生态环境会产生较大影响，本次评价对路基边坡、桥涵、隧道、站场和取弃土场等工程采取了必要的工程及复垦措施；另外，针对施工场地及施工便道等工程新增了相应的防护措施，对路基两侧及站场采取了植物防护和绿化措施，这些措施的落实将有利于减轻工程对生态环境的影响。（4）工程建设引起的水土流失增加量主要发生在施工期，表现为工程建设破坏地貌、土壤、植被而导致土壤抗蚀性能降低，土壤流失量增加。本线水土流失主要发生在项目建设期的施工期和自然恢复期，以水力侵蚀为主。本项目可能造成的水土流失总量为1463843t，新增799625t。其中，施工期产生的水土流失量为783908t，自然恢复期产生的水土流失量为15717t。通过采取工程、植物及临时防治措施后，有效的减少了由于工程建设而新增的水土流失量以及原地貌的部分水土流失量。（5）本项目桥隧较多，桥梁占线路总长度的21.3％；隧道占线路总长度的13.6％。桥涵、隧道的设置充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行等方面的因素，占线路总长34.9%，极大缓解了铁路修建的阻隔影响，使得桥梁、隧道工程对生态环境的影响减到最小程度。（6）全线共施工场地设置铺轨基地1处、施工生活区20处、砼搅拌站6处和材料厂2处等，总计占地面积21.2hm2；新增施工便道总长45km，其中新建便道25km，改扩建既有便道20km，占地15.83hm2；临时弃渣道路长约11km，占地3.85hm2；铁路全线共布设弃渣场19处，共占地面积64.03hm2。临时设施将会占用土地资源，损坏地表植被，通过采取工程和植物防护、复垦、清理、平整等恢复措施后，可缓解临时工程对生态环境的影响。总之，铁路对生态环境的影响主要表现在施工期的征地、弃土作业、路基填筑等土石方工程、隧道弃碴、临时工程活动等，通过落实各项防护、防治措施，工程不会对当地的生态环境产生大的危害。施工结束后，随着防护、绿化措施的到位，铁路沿线的生态环境将逐步得到恢复和改善。5.4声环境1、声环境现状（1）既有公路旁敏感点建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论受既有神保和五阳公路影响，石沟塔、阴塔和田家坡昼间噪声级分别在46.4dB(A)~66.4dB(A)之间，夜间噪声级分别在43.4dB(A)~52.6dB(A)之间，均达到4a类区标准限值，但石沟塔、阴塔测点受交通噪声的影响超过2类区标准限值。（2）敏感点线路两侧所监测的王满庄、官咀村、田家坡、阴塔、后红崖5个监测点，20个断面，昼间噪声级在35.1~59.8dBA之间，均未超过2类区标准限值；夜间噪声级在34.8~57.4dBA之间，除阴塔在断面30m处超过了2类区标准限值（未超过4b区标准限值），其余各断面均未超过2类区标准限值。（3）厂界噪声沙泉北和阳宅装车站昼间噪声级分别在35.5dB(A)~40.4dB(A)之间，夜间噪声级分别在34.2dB(A)~39.8dB(A)之间，均达到2类区排放标准限值。总体上，本区声环境质量较好，均能够满足相应功能区标准限值。2、运营期影响预测（1）铁路边界铁路外轨中心线30米处，近期昼间噪声等效声级为46.4～62.0dBA，夜间噪声等效声级为45.3～60.1dBA，昼、夜间等效声级均能满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准要求。（2）居民住宅①4b类区4b类区内3处预测点，近期昼间噪声等效声级在51.2～55.5dBA之间，夜间噪声等效声级在50.0～54.3dBA之间，昼、夜间噪声级均达标。②2类区2类区内23处预测点，近期昼噪声等效声级在45.1～56.2dBA之间，夜间噪声等效声级在43.8～54.7dBA之间。昼间噪声级均达标；夜间田家坡、李家沟村庄存在超标现象，其余村庄均达标。田家坡、李家沟夜间最大超标量分别为3.5dB、4.7dB。（3）厂界噪声沙泉北快速装车站工业场地1#~5#预测点位于铁路专用线4b类区，6#~9#预测点位于公路4a类区，预测结果1#~9#预测点昼、夜间噪声级在38.9dB(A)～建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论54.8dB(A)，昼、夜间噪声级均达到4类区标准限值；10#预测点昼、夜间噪声级为46.5dB(A)，昼、夜间噪声级均达到2类区标准限值。阳宅快速装车站工业场地四周边界，昼、夜间噪声级在40.9dB(A)～49.5dB(A)，昼、夜间噪声级均达2类区标准限值。（4）厂界外敏感点位于沙泉北装车站东南约116m处的后红崖村昼夜噪声级分别为50.6dB(A)和49.6dB(A)，均达到2类区标准限值。3、噪声防治措施全线评价范围内9处声环境敏感点，田家坡、李家沟2个村庄存在超标现象。田家坡、李家沟铁路边界30m处满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准要求，2类区范围内（60-200m）均存在超标现象。鉴于这两个村庄房屋分布集中，距离线路又较近，故本次采取在铁路外轨1.5m处安装隔声屏对其降噪。两个村共设声屏障870m，其中田家坡村设120m、李家沟设750m,每沿米按1200元计，共投资104.4万元。采取上述措施后各点满足相应标准限值或满足房屋使用功能。5.5振动环境1、振动环境现状本项目所监测的4个振动点，现状振级VLz10值昼间为52.4～71.4dB、夜间为50.9～70.8dB，均满足GB10070-88中“铁路干线两侧”昼间80dB、夜间80dB的标准。李家沟、阴塔两个村现状振级较高，主要受神保线、五阳线以及神朔铁路的影响。2、振动影响预测由于拟建铁路为新建单线、60kg/m标准轨、无缝线路，正线处货车速按100km/h，考虑，隧道处货车速按为50km/h考虑，故工程运营后沿线敏感点铁路振动预测值不高。铁路外轨中心30m处，振动预测值VLzmax评价量约71.3~75.0dB，满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准。铁路专用线两侧预测点环境振动均可满足“铁路干线两侧”昼夜80dB的振动标准。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论3、防治措施本次评价建议地方各级政府和有关部门，通过合理的城市规划，不在新建铁路专用线达标距离范围内新建居民住宅、学校、医院等敏感建筑物，并逐步减少既有及新建铁路两侧的居民住宅、学校、医院等敏感建筑物。此外，对车轮定期铣、镟，并选用新型车体，降低振动源。5.6电磁环境1、现状分析本工程沿线村庄有线电视普及率较低。部分村庄有闭路设施，但因经济原因，入户率较低，卫星电视也尚未普及，采用天线收看效果尚可。2、影响评价参照《新建铁路西安至宝鸡客运专线环境影响报告书》中采用普通天线收看电视的居民点工程前的电视信号场强监测数据。预测出本工程完工后，电视接收信噪比达标的频道由工程前的12个减少到工程后的8个，仍然达标的频道信噪比也有不同程度的下降。3、防治措施列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或安装卫星电视来消除，同时可消除高架线路和列车车体的遮挡和反射影响。沿线总计有65户采用普通天线收看电视的用户会受到电气化铁路的影响。建议对受影响的未入有线或采用卫星电视居民点每户补偿500元用于接入有线电视建网或安装卫星电视。该费用预留，待铁路工程完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。5.7水环境1、水环境现状地表水朱家川河2个监测断面中所有SS浓度超标，超标率均为100%；此外1#监测断面有一个水样氨氮超标，超标率为33.3%；其余监测指标均达到Ⅴ类标准要求。分析地表水水质超标的主要原因是河流沿岸居民生活污水排放。地下水环境质量现状的2个监测点中，所有监测指标均达到Ⅲ类标准要求，无超标现象。监测点间纵向比较，水质也基本一致。可知目前工程区域地下水污染程度很轻，水质较好。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论2、水环境影响及防治措施（1）本次铁路专用线工程全线用水总量为采暖期1435.83m3/d（非采暖期962.48），污水排放量为164.37m3/d。各站生活污水经处理后全部回用于站区及周边绿化，不外排。由于五寨万通接轨站、杏岭子会让站、和东沟线路所产生少量生活污水，处理措施采取化粪池、隔油池处理处理后，回用于站区及周边绿化，不外排。由于阳宅中间站距离阳宅集运站较近，沙泉北中间站距离沙泉北集运站较近，因此阳宅和沙泉北中间站生活污水由管道分别引至阳宅集运站和沙泉北集运站生活污水处理站处理。阳宅集运站和沙泉北集运站处理工艺均采用A/O二级生化处理工艺，处理规模为120m3/d。（2）针对施工期间桥隧施工以及施工营地对水环境的影响均采取了有效的防治措施，最大限度的降低了施工期对水环境的影响。（3）施工过程中，严格管理施工机械，加强环保意识，遵照当地环保部门的要求，不会对周围的水环境产生大的影响。施工结束后，工点造成的水污染将自然消失。（4）本项目隧道工程穿越围岩岩性主要为第四系黄土层。隧道路面高程高于附近地表河流沟谷，一般不会对沟谷中地表水产汇流造成直接影响，不会对位于地表沟谷中的碎石土、黏砂土孔隙水含水层造成直接影响；（5）隧道施工致使地形受到切割，降水和地表水入渗条件可能发生改变，但随着隧道施工期结束，并采取一定的喷砼、防水层、二次衬砌等工程措施后，隧道周围将形成新的地下水径流流场，由于隧道影响的黄土孔隙水含水层以降水入渗为主要补给源，在水量上不会发生大的变化，因此，隧道的修建对该含水层地下水的径流、补给影响较小。（6）根据拟建铁路平、纵面图和天桥泉域岩溶水水位，可知拟建铁路隧道底板高程较岩溶水水位高88m以上。根据泉域等相关水位资料，拟建铁路沿线基本与泉域岩溶水流向一致，沿线岩溶水位由+1300逐渐降至+1050m。各个隧道与所在位置岩溶水位的最小高差为+88~+118m，高差很大。据此判断，铁路隧道施工一般不会直接造成下伏奥陶系灰岩岩溶裂隙水突水，不会破坏岩溶水含水层，对岩溶水不会产生直接水量影响。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论（7）拟新建铁路位于天桥泉域范围内，距泉域重点保护区最近点约为16km，铁路约10km的路段位于奥陶系灰岩裸露区内，占岩溶裸露区面积约0.1km2，相对于天桥泉域可溶岩裸露区总面积2839km2非常小，约占其0.004%。对泉域灰岩岩溶水的补给条件影响很小、对岩溶水补给量影响极小。又由于铁路工程的位置和性质，铁路在施工期和运营期对泉域岩溶地下水的径流和排泄条件产生的影响很小。（8）铁路沿线与隧道距离小于500m的村庄有郭家洼村和李家沟村，郭家洼隧道直接由郭家洼村之下穿过，隧道顶与村庄地表高差90m，隧道施工阶段，由于隧道属管线工程，施工一般不会对隧道穿越地层造成较大影响，结合纵断面图可以看出，郭家洼村所在位置（CK5+600~CK5+800）隧道主要穿越地层为第三系上新统黏土（N2），该地层岩性具有一定膨胀性，地层破坏向上传导作用较小，不会造成地表塌陷及地裂缝等破坏影响，一般不会对地表村庄建筑及蓄水水窖造成破坏影响；李家沟村距离卧牛1号隧道入口处约160m，与铁路高差约8m。该村庄与隧道距离较远，隧道施工阶段一般不会对该村造成地下水及地层方面的影响，由于该村内没有水井，居民多拉水使用，故隧道施工及运营不会对该村居民用水造成影响。5.8大气环境1、环境空气现状监测点现状监测结果显示，TSP日均浓度变化范围为0.217~0.291mg/Nm3，SO2日均浓度变化范围为0.053~0.081mg/Nm3，NO2日均浓度变化范围为0.044~0.069mg/Nm3，评价区TSP、SO2和NO2日均浓度均达到环境空气质量二级标准，区域环境空气质量现状良好。2、环境空气影响（1）由于本线的牵引种类为电力机车，没有机车大气污染流动源的存在。线路所及装车站采用电锅炉取暖，另外热水供应采用太阳能或辅助电加热系统，不产生大气污染源，不会对环境空气产生。（2）施工过程中施工机械产生的废气、土石方开挖及运输车辆产生的扬尘将对大气环境产生影响。由于施工期对沿线地区环境的影响相对较小，并且污染是暂时的，随着工程的完成，污染也会随之消失。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论5.9固体废物本工程实施后，全线站、所生活垃圾排放量为94.91t/a。1、施工营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他指定场所进行处置。2、对车站内的职工生活垃圾实行定点收集，统一处理的原则，在车站内设垃圾桶和垃圾转运设施，交由地方环卫部门统一处理。5.10公众参与本次公众参与活动覆盖面广，被调查人员多为直接受影响人群，具有一定的代表性。沿线公众对本项目建设赞成的占95.95%，不关心占4.05%，无人持反对意见。可见广大民众对铁路专用线建设事业的支持，同时希望对于在铁路建设及运营期间所造成的影响有关部门能够给予合理的解决。5.11社会经济、文化环境1、随着项目的建成运营，将更加有利于促进既有沿线各行业的快速发展，为沿线的投资和发展提供了坚实的前提条件，吸引外部投资，推动沿线乡镇城市化进程的步伐，促使城市扩大化、乡村城镇化的速度加快。2、本工程建设虽然占用了被征地拆迁居民的土地，使其转变生活及经营收入方式或被动移居，但通过各种补偿费用的落实，建设单位及地方有关部门妥善安置后，可使其经济收入及居住条件不低于移居前，并对部分地区的经济发展起到推动作用。3、本项目会对当地的社会经济、文化环境造成一些有利和不利影响，利远大于弊，不利影响在采取有效的缓解措施后也将会减至最小。综上所述，本铁路专用线工程建设符合国家能源结构和铁路行业技术政策，项目选址符合城市规划，工程建设对促进地方经济的发展具有重要意义。虽然工程建设将会对沿线一定区域的生态、声、振动、电磁、水等环境产生不同程度的影响，但由于在设计中采取了积极有效的防治措施，本报告也提出了有针对性的环保措施和建议，只要这些环保措施落实与主体工程实现“三同时”建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 5环境影响评价结论，工程对环境的不利影响就可控制在环境所能允许的限度内，从环境保护角度，该工程建设是可行的。建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院 6联系方式6联系方式6.1建设单位联系方式建设单位山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司联系人宋兴江联系地址山西省忻州市五寨县山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司邮编036200电话0350-8975566传真0350-8975566电子邮箱13903587493@139.com6.2环评机构的联系方式环评机构煤炭工业太原设计研究院联系人冯爱辉联系地址山西省太原市青年路18号邮编030001电话03514116079传真03514116813电子邮箱msyhp@tom.com建设单位：山西五寨沙泉铁路建设有限责任公司70编制单位：煤炭工业太原设计研究院'