武汉市轨道交通11号线二期工程(武昌段)环境影响报告书(简本)

'武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）环境影响报告书(简本)建设单位：武汉地铁集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2016年7月 武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司进行“武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）”的环境影响评价工作。现根据国家及湖北省、武汉市法规及规定，并经武汉地铁集团有限公司同意向公众进行环评第二次信息发布，公开环评内容。本文内容为现阶段环评初步成果，下阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上进一步修改完善，具体以经环保部门批准的环评报告审批稿为准。1 目录1建设项目概况......................................................................................................32建设项目周围环境现状......................................................................................53建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.......................................74环境影响评价初步结论....................................................................................165联系方式及公众意见征集说明.........................................................................172 1建设项目概况1.1建设项目的特点及相关背景1.1.1项目地点武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）位于武汉市武昌区和东湖高新区，起于武昌火车站，经北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止于一期工程终点光谷火车站。本工程线路具体走向及位置见示意图。武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）线路走向示意图3 1.1.2相关背景武汉市城市轨道交通第三期建设规划包括1号线延伸工程、2号线北延和南延工程、5号线、7号线南段、8号线二期工程、11号线东段和西段、21号线等。其中11号线东段一期工程已开建设，计划于2018年建成通车。二期工程目前正在进行工程可行性研究，计划2016年底开工，2020年开通运营。1.1.3本项目评价工作概要受武汉地铁集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）环境影响评价工作。评价单位接受委托后，于2016年3月在“武汉晨报”和武汉市环境保护局网站（www.whepb.gov.cn）上进行了本项目第一次环评信息公示，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出了污染防治措施，完成了本《武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）环境影响报告书（简本）》。1.2主要建设内容及项目特性根据《武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）可行性研究报告》及补充材料，武汉市轨道交通11号线二期工程（武昌段）工程自武昌火车站（含）至光谷火车站（不含），线路全长12.6km，全部为地下线。全线共设车站7座，全部为地下站。本工程不新建车辆段（停车场）、主变电所及控制中心，共用一期工程的长岭山车辆段；共用二号线南延线光谷广场站及11号线一期工程的未来三路主变电所（备用）；共用一期工程的光谷火车站控制中心，共享工程均已预留本期工程衔接条件及接入能力。计划于2016年年底开工，2020年通车。工程总投资约107.8亿元。表1主要工程数量表项目单位数量备注正线长度km12.6全部为地下线车站座7全部为地下站2拆迁建筑物万m22.46临时用地公顷30.30工程投资万元1078011.781.2.1车站设置及施工方法1 沿线车站设置及施工方法如表2所列。表2沿线地下车站设置及施工方法一览表序号车站名称车站形式施工方法结构形式基坑深度（m）围护形式半盖挖（盖挖）法、三层双跨箱形框1武昌火车站地下三层岛式25地连墙明挖相结合架两层双跨箱形框2宝通寺路站地下二层岛式半盖挖法16.5钻孔桩架三层双跨箱形框3珞狮路站地下三层岛式明挖顺作20.7钻孔桩架三层双跨箱形框4虎泉站地下三层岛式明挖顺作23.5钻孔桩架两层双跨箱形框5体育学院站地下二层岛式明挖顺作16.5钻孔桩架三层双跨箱形框6光谷广场站地下三层岛式明挖顺作28钻孔桩架明挖顺作两层单跨箱形框7关山大道站地下二层岛式16.5钻孔桩（局部盖挖）架1.2.2区间隧道长度及施工方法本工程区间隧道施工方法汇总于表3中。表3区间隧道施工工法汇总表序号区间名称工法备注1武昌火车站~宝通寺路站盾构法2宝通寺路站~珞狮路站盾构法3珞狮路站~虎泉站盾构法4虎泉站~体育学院站盾构法5体育学院站~光谷广场站盾构法6光谷广场站~关山大道站盾构法1座区间风井7关山大道站~终点盾构法1.2.3列车编组及开行计划（1）列车编组初、近、远期采用A型车6辆编组形式。2 （2）营业时间本线运营时间由5：30至23：30，共18小时。（3）列车对数初期（2023年）：全日开行列车166对。近期（2030年）：全日开行列车212对。远期（2045年）：全日开行列车336对。1.2.5拆迁及临时工程估算本工程征地79.0亩，临时用地30.30万平米。工程拆迁房屋约224563.3平方米。1.2.6建设周期及投资本工程计划于2016年底开工，2020年投入试运行。工程总投资为107.8亿元。1.2.7工程特性表项目特性见表4。表4项目工程特性表一、项目概况武汉市轨道交通11号线二期工程（武项目名称建设地点武汉市武昌区、东湖高新区昌段）建设单位武汉地铁集团有限公司建设性质新建建设规模全长12.6km工程投资107.8亿元建设工期48个月环保投资万元二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式A型车正线数目双线运行速度最高设计运行速度100km/h平面曲线最小半径区间正线最小曲线半径350m，困难情况300m。最大纵坡正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰。轨距1435mm钢轨正线及配线采用60kg/m钢轨。轨道扣件弹性分开式扣件。3 道床采用钢筋混凝土长轨枕式整体道床三、主要工程内容工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量地下线km12.6地下车站座71.3建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1设计优化方案，与法律法规、政策、规划的相符性本工程为《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015-2021年）》中的子项目，其建设符合武汉市城市总体规划、轨道交通线网规划及武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015-2021年）的要求。1.3.2与规划环评相符性（1）规划环评审查意见2015年2月16日，环境保护部以《关于<武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）环境影响报告书>的审查意见》（环审［2015］50号），对《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年环境影响报告书》出具了审查意见。规划环评批复意见摘录如下：“四、建设规划在优化调整和实施过程中应重点做好以下工作：（一）线路穿越已建、拟建大型居住区、文教区、历史街区等环境敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下敷设方式。对采取高架线敷设方式的线路路段，应结合噪声环境影响评价结论，采取有效的降噪措施或预留声屏障等相应降噪措施的建设条件，并做好规划控制；对线路下穿居住、文教、办公、科研、历史建筑等敏感路段，应结合振动环境影响评价结论，采取有效的减振降噪措施，做好规划控制。……（四）进一步优化涉及文物保护单位的局部线路方案，通过优化线路走向、加大线路埋深、严格减振措施等减缓对文物保护单位和历史文化名城的不利影响。重点优化5号线、11号线东延线和8号线二期等穿越胜像宝塔、黎元洪墓、庚子革命烈士墓等文物保护单位的线路走向，避让文物保护单位保护范围。优化2号线北延位于盘龙城遗址区段线路走向和站址选址，避免对盘龙城遗址保护区及地下文物产生不利影响。……”4 （2）规划环评审查意见执行①本工程全线采用地下线敷设方式；评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，同时提出了规划控制要求。符合符合规划环评审查意见要求。②11号线二期工程原方案穿越黎元洪墓（省级文物保护单位）保护范围，规划环评后经优化调整，线路穿越其建设控制地带，避让了其保护范围。2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地现状质量2.1.1声环境概况工程沿线的环境噪声现状值昼间为52.5~66.7dBA、夜间为47.8～58.4dBA；部分敏感点声环境现状超过《声环境质量标准》（GB3096－2008）中相应功能区的标准限值，超标原因主要为受道路交通噪声影响和社会噪声影响。2.1.2振动环境质量概况工程沿线环境振动的主要影响源为既有城市道路交通。根据振动环境现状监测结果，评价范围内敏感点处环境振动现状值均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中相应功能区标准限值。2.1.3大气环境概况根据《2015年武汉市环境状况公报》，2015年武汉市环境空气质量优良天数为192天；PM2.5年均浓度为70微克/立方米，超过国家环境空气质量二级标准1倍，PM2.5日均浓度范围为11～280微克/立方米，达标率为66.0%；PM10年均浓度为104微克/立方米，超过国家环境空气质量二级标准0.49倍，PM10日均浓度范围为12～282微克/立方米，达标率为81.8%；SO2年均浓度为18微克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准，SO2日均浓度范围为6～79微克/立方米，达标率为100%；NO2年均浓度为52微克/立方米，超过国家环境空气质量二级标准0.30倍，NO2日均浓度范围为13～126微克/立方米，达标率为89.0%；O3年均浓度为93微克/立方米，O3日均浓度范围为6～238微克/立方米，达标率为84.3%；CO年均浓度为1.1毫克/立方米，CO日均浓度范围为0.4～2.6毫克/立方米，达标率为100%；全市降水pH年均值为5.81，降尘平均值为8.37吨/平方公里•月。2.1.4水环境概况根据《2015年武汉市环境状况公报》，2015年武汉市11条主要河流（港）的29个监测断面中，10个断面达到Ⅱ类水质，9个断面达到Ⅲ类水质，4个断面达到Ⅳ类5 水质，4个断面达到Ⅴ类水质，2个断面劣于Ⅴ类水质；全市主要河流高锰酸盐指数和氨氮的平均浓度分别为2.9mg/L和0.337mg/L。全市166个湖泊中，开展水质监测的164个湖泊中，2个达到Ⅱ类水质,5个达到Ⅲ类水质，62个达到Ⅳ类水质，58个达到Ⅴ类水质，37个劣于Ⅴ类水质。主要超标污染物为总磷、氨氮、化学需氧量。全市湖泊的总磷、氨氮和化学需氧量平均浓度分别为0.133mg/L、0.751mg/L和25mg/L。东湖总体水质为Ⅳ类，营养状态为轻度富营养，未达到水环境功能区标准，主要超标项目是总磷；10个城市集中式地表水饮用水水源地和9个县级集中式地表水饮用水水源地水质符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。本工程沿线不涉及地表水体。2.1.5生态环境工程位于武汉市城市建成区，所在区域的植被主要为道路两旁绿化和公园内人工植被，目前植被覆盖率不高；由于受人类活动的干扰强度较大，所在区域野生动物主要为城市常见的一些物种，种类单一；项目所在区绝大多数为城市建成区，大部分地区为硬化地面，水土流失程度较轻。2.2建设项目环境影响评价范围2.2.1城市生态环境评价范围（1）纵向范围：与工程设计范围相同；（2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m。2.2.2声环境评价范围地下车站风亭、冷却塔周围50m以内区域。2.2.3振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。2.2.3水环境评价范围地表水环境评价范围为沿线7座车站污水排放口。本工程不设车辆段和停车场，根据HJ610-2016《环境影响评价技术导则地下水环境》，本项目属于Ⅳ类项目，不进行地下水环境评价。2.2.4环境空气评价范围6 根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。2.2.5固体废物评价范围工程沿线7座车站的生活垃圾。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程污染源分析3.1.1噪声源（1）施工期噪声源施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。施工过程将动用挖掘机、空压机等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪声，成为对邻近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声源有的是固定源，有的是现场区域内的流动源。（2）运营期噪声源地铁噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声、通风、空调冷却系统噪声构成。本工程为地下线路，噪声源主要为车站风亭、冷却塔等设备噪声。3.1.2振动源（1）施工期振动源工程施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。3.1.3大气污染源（1）施工期大气污染源施工期大气污染物排放主要来自施工开挖、材料堆放、土方方运输及黄沙、水泥等建材所产生的扬尘，施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气。主要污染物为扬尘、烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物(NOX)。（2）运营期大气污染源7 本工程建成后，不新建锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以远区域基本感觉不到异味。轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量形成有利影响。3.1.4地表水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、施工注浆污水及施工降排水等。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水。全线共设站7座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200mg/L，BOD5=50～90mg/L，动植物油含量＝5～10mg/L，氨氮＝23mg/L。3.1.5固体废物地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。3.2环境敏感目标3.2.1生态环境本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园；不存在珍稀动物栖息地；工程涉及省级文物保护单位1处——黎元洪墓，线路在AK40+672～AK40+790以隧道形式穿越其建设控制地带，穿越长度为118m。线路在此处埋深约18.6~21.8m。3.2.2水环境评价范围内不涉及地表水体，不涉及地表水、地下水饮用水水源保护区。3.2.3声环境本工程评价范围内共有13处声环境敏感点，位于武昌火车站、宝通寺路站等6座车站周边。具体见表5。8 表5声环境保护目标一览表评价范围内车站编号名称声源层数性质规模波光园小区A1号风亭武昌N14011居住栋、冷却塔火车2号风亭站N2丽水公寓31栋288居住、冷却塔丁字桥51号妇N39911居住幼家属楼B栋宝通2号风亭沈家湾花园小寺路N46011居住区1号楼站百瑞景中央生N51号风亭-34居住活区六期N6珞狮南路26号1号风亭488居住马房N7逸景苑冷却塔247居住山站N8明雅苑5号428居住2号风亭N9明雅苑4号488居住虎泉N10教工宿舍1号风亭727居住站体育N11卓刀泉社区1号风亭202-6居住学院体育学院教工N122号风亭486居住站宿舍雄楚省五建四分公大道N131号风亭505居住司宿舍站3.2.4振动敏感点沿线评价范围内共有振动敏感点52处。表6振动环境保护目标一览表与本工程位置关系（m）敏感点名主要使用序号所在区段线路里程位置距左线距距右线距称高差功能离离AK35+750～1波光园武昌火车站AK36+000右178.2-24.5居住侧AK35+770～梅苑学校2武昌火车站AK35+850左48.7>60-24.5教学小学部侧AK35+850～梅苑三3武昌火车站AK36+050左6.521.4-24.5居住期、二期侧武昌火车AK36+320～4阳光小区站～丁字桥AK36+350左46.558.4-25.3居住路侧武昌火车AK36+370～武科大天5站～丁字桥AK36+720两013.3-26.7医疗佑医院路侧9 与本工程位置关系（m）敏感点名主要使用序号所在区段线路里程位置距左线距距右线距称高差功能离离涂家岭五武昌火车AK36+720～村、三村、6站～丁字桥AK37+000两00-30.6居住佑泉苑小路侧区武昌火车AK37+000～7城市印象站～丁字桥AK37+060两4.67.1-30.3居住路侧AK37+000～丁字桥洪8丁字桥路站AK37+060左19.736.2-22.2居住富楼侧AK37+120～沈家湾花9丁字桥路站AK37+260右3317.3-23.1居住园小区侧AK37+260～武汉中学丁字桥路～10AK37+330右303.5-24.1教学初中部马房山侧AK37+340～百瑞景幼丁字桥路～11AK37+390右2913-24.4教学儿园马房山侧武汉一小AK37+400～丁字桥路～12百瑞景校AK37+460右4327.2-23.5教学马房山区侧AK37+260～百瑞景中丁字桥路～13AK37+510左39.858.9-25.7居住央花园街马房山侧AK37+620～丁字桥路～14滨湖名邸AK37+900两1011.9-23.2居住马房山侧AK37+800～阳光蓓佳丁字桥路～15AK37+830两00-21.3教学幼儿园马房山侧AK37+920～总装备部丁字桥路～16AK38+100两00-21.6居住干休所马房山侧AK38+060～丁字桥路～17岭上府AK38+110右219.3-21.6居住马房山侧AK38+160～丁字桥路～18鸿岭花园AK38+180左16.627.1-23.1居住马房山侧武汉科技AK38+150～丁字桥路～教学、居19大学洪山AK38+600两00-26.8马房山住校区侧武汉理工AK38+650～丁字桥路～教学、居20大学鉴湖AK39+060两00-18.9马房山住校区侧AK38+930～K3理公丁字桥路～21AK39+010右46.428.4-17.2居住馆马房山侧10 与本工程位置关系（m）敏感点名主要使用序号所在区段线路里程位置距左线距距右线距称高差功能离离AK39+010～军事管理丁字桥路～办公、居22AK39+180右53.333.4-17.2区马房山住侧博苑社区AK39+070～博文花23马房山站AK39+350左09.4-19居住园、逸景侧苑AK39+410～马房山教马房山～虎24AK39+580左6.914.8-27.4居住师小区泉侧AK39+580～马房山～虎25鸿桂苑AK39+640左24.134.3-26.6居住泉侧AK39+590～某部队住马房山～虎26AK39+810右20.28.5-33.1居住宅区泉侧武汉理工AK39+660～马房山～虎27大学汽大AK39+800左5.717.6-27.6教学泉学校侧AK39+840～玉兰苑小马房山～虎28AK40+010两86.6-25.7居住区泉侧AK40+010～马房山～虎29菩提之家AK40+080右27.819.1-31.3居住泉侧AK40+080～华中师范马房山～虎办公、教30AK41+040两00-26.6大学泉学、居住侧AK40+950～卓刀泉科马房山～虎31AK41+050两00-24.4居住技公寓泉侧AK41+100～32建信小区虎泉站AK41+140右>6043.6-23.8居住侧教师小区、星光AK41+200～马房山～体居住、办33苑、某部AK41+750两00-21.9育学院公队、山泉侧居AK41+530～蓝天幼儿马房山～体34AK41+570右>6050.3-21.9教学园育学院侧AK41+750～卓刀泉街马房山～体35AK42+360两00-22.7居住关公社区育学院侧湖北高级AK41+950～马房山～体36法院招待AK42+020两00-22.7居住育学院所侧11 与本工程位置关系（m）敏感点名主要使用序号所在区段线路里程位置距左线距距右线距称高差功能离离AK42+250～武汉体育居住、教37体育学院站AK42+620左24.539.8-13.9学院学侧AK42+400～体院沿街体育学院～38AK42+900右47.533.2-19居住住宅光谷广场侧AK42+630～洪山区财体育学院～39AK42+670左45.8>60-10办公政局光谷广场侧AK42+910～证监会武体育学院～40AK42+970右53.738-16.5办公汉稽查局光谷广场侧吴家湾大厦、东湖AK43+530～体育学院～41阳光、东AK43+560右38.923.8-23.7居住光谷广场方怡景大侧厦吴家湾社AK44+070～体育学院～居住、教42区、春和AK44+270右43.829.7-21.4光谷广场学、商业天地侧经贸委宿舍、湖北化学研究AK44+980～光谷广场～43院小区、AK45+490两00-28.5居住关山大道西班牙广侧场、康桥小区AK45+600～当代光谷光谷广场～44AK46+050两00-19.2居住智慧城关山大道侧AK46+050～光谷广场～45明珠花园AK46+210两00-22.7居住关山大道侧AK46+050～光谷广场～居住、教46关山中学AK46+220右16.20-21.4关山大道学、办公侧AK46+220～关山街湖光谷广场～47AK46+380右5.20-18.1居住电社区关山大道侧AK46+250～48保利花园关山大道站AK46+890左40.956.4-25.8居住侧湖北省建AK46+500～49工技术学关山大道站AK46+520右38.924.9-16.1教学校侧AK46+520～省建50450关山大道站AK46+720右38.924.9-16.1居住小区侧51长航蓝晶关山大道～AK46+750～237.9-16.1居住12 与本工程位置关系（m）敏感点名主要使用序号所在区段线路里程位置距左线距距右线距称高差功能离离国际光谷火车站AK47+070右侧AK47+520～光谷陆景关山大道～52AK47+840两00-17.5居住苑光谷火车站侧3.2.6环境空气环境空气保护目标为排风亭、活塞风亭周围50米内居民住宅等，共13处（参见表5）。3.3声环境影响评价3.3.1主要环境影响空调期各预测点处环控设备噪声叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运行时段内等效连续A声级均有部分超标。3.3.2拟采取的防治措施（1）加强轨道交通的运营管理，定期对车轮及轨道进行打磨，以保持其光滑度；（2）对敏感点处噪声超标的风亭部分风亭消声器加长至3m、采用超低噪声冷却塔，冷却塔外设置消声百叶围栏等噪声治理措施，措施后敏感点处声环境质量达标或维持现状。3.4环境振动影响评价3.4.1主要环境影响（1）环境振动预测结果评价与分析沿线52个振动环境敏感点，振动预测值VLz10昼、夜间为53.5~77.6dB，VLzmax为56.5~80.6dB。（2）二次结构声预测结果与分析工程地下段距外轨中心线10m范围内的26处敏感建筑物室内二次结构噪声为30.9～44.5dB。3.4.2拟采取的防治措施（1）设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。（2）运营单位加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动影响。（3）工程针对超标的敏感点采用了钢弹簧浮置板道床、橡胶浮置板道床和GJ-III13 减振扣件或者效果相当的减振措施，措施后敏感点的振动环境能够达标或维持现状。3.6水环境影响评价3.6.1主要环境影响施工期主要影响包括生产废水和生活污水。生产废水，包括开挖、钻孔以及地下水渗漏而产生的泥浆水和各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水。前者含有大量的泥砂，后者会有一定量的油污。生活污水，是由于施工队伍的生活活动所产生的。包括食堂用水、洗涤废水和厕所冲洗水。运营期污水主要来自沿线7座车站，全线污水排放量约为2.04万t/a。本工程沿线各车站产生的少量生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，纳入所属城市污水处理厂统一处理，水质满足GB8978-1996之三级标准的要求。3.6.2拟采取的防治措施地表水环境保护措施主要有：施工期间，应尽量减少物料流失、散落或溢流现象；施工现场必须建造、沉淀池、隔油池、排水沟、化粪池等水处理构筑物，对施工期的废水，应分类收集，按其不同的性质，进行相应的沉淀、澄清、隔油处理后排放；沉淀处理的施工废水必须保持足够的沉淀时间，一般至少保持2小时；生活废水和施工废水均预处理后排入就近的市政下水管网，严格按《污水综合排放标准》(GB8978—1996)三级执行。同时，施工部门应按市政管理部门的要求办理有关手续。本项目运营期车站污水分别接入周边市政管网后排入所属城市污水处理厂集中处理，其废水水质能满足GB8978—1996三级标准。3.8环境空气影响评价3.8.1主要环境影响根据类比调查结果，排风亭0～10m感觉有异味，下风向10～15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善城市环境空气质量是有利的。3.8.2拟采取的防治措施为更有效地减轻其异味影响，建议在风亭周围种植乔木、并将风口背向敏感点一侧。地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。3.9固体废物影响评价运营期产生的固体废物较少，生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当14 地的环卫部门统一处理，对周围环境影响不大。3.10生态影响评价及保护措施3.10.1对城市景观的影响分析及保护措施本工程运营后，虽然地面建筑物对沿线景观有一定的改变，但总体上因其占地、体量小，易于与周边环境协调，使得沿线地区各功能斑块景观的通达性提高，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑武汉市城市特色性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口、风亭、冷却塔等地面建筑物与周边环境保持协调。3.10.2占地影响分析及保护措施在工程设计阶段作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。对各用地范围内加强绿化设计，预留绿化用地。3.10.3对沿线植被、城市绿地的影响分析本工程主要沿城市既有道路敷设，在缓解地面交通的同时，可最大限度的减少占用城市绿地，同时有利于绿地等城市生态基础设施的建设和恢复，从而达到改善城市景观的目的。3.10.4对文物保护单位的影响措施根据对已建成或正在施工的武汉地铁邻近文物保护单位的施工现场调查，主要采取的保护措施有：施工前对建筑本体进行临时保护，按照组织施工，在施工过程中严格监控出土量，加强注浆和二次补浆，保证盾构机快速平稳通过，另外加强施工期间地面沉降监测和文物安全监控；运营后采取轨道减振措施。通过采取上述保护措施，可以保证文物施工期和运营期的安全，将施工和运营对其影响降低到最低。3.10.5水土流失影响分析及水保措施本工程施工动土面积大，施工作业面主要位于车站明挖和地下隧道区间开挖，土石方量较大，可能会造成严重的水土流失。施工过程的水土流失，不仅影响施工进度，还会产生其他的不利环境影响。道路15 上的泥泞、泥浆会给行人、交通带来不便。雨水夹带泥沙进入市政雨水管渠，由于泥沙沉积会阻塞管渠，影响排水能力，使市区雨季积水问题更加严重。据上分析，工程实施过程中必须采取措施防治水土流失，尽可能地减小其危害性。优化施工工艺和组织设计、严格控制施工场界、加强施工监理，将轨道交通建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃，车站运营期污水应尽量纳入城市污水管网。施工单位应结合武汉市气候特征，根据区内降雨、降雪及冰冻特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季、冻土季节进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。3.11环境风险分析评价本工程属于典型的非污染类建设项目，项目不属于化学原料及化学品制造、石油和天然气开采与炼制、信息化学品制造、化学纤维制造、有色金属冶炼加工、采掘业、建材等风险导则界定的项目类型；工程建设不设置炸药库、油库等设施。项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险，不会导致大气污染环境风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。3.12环境监测计划及环境管理制度为加强工程环境管理，确保各项环保设施的正常运转，评价建议运营公司配专职环保管理人员1-2名。专职环保人员的职责是：负责全公司及对外的环境管理；做好教育和宣传工作，提高各级管理人员和工作人员的环保意识和技术水平；制定轨道交通运营期的环境管理办法和污染防治设施的操作规程，定期维护、保养和检修污水处理设备、风亭噪声治理设施等，保证其正常运行；配合环保主管部门进行环境管理、监督和检查工作；配合环保主管部门解决各种环境污染事故的处理等。4环境影响评价初步结论本工程建设符合武汉市城市总体规划、《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015~2021年）的要求。无论是从改善武汉市对内、对外交通还是从城市建设、经济发展、综合交通和环境保护上衡量，其建设是必要的。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染等环16 境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，轨道交通是一种绿色交通工具。只要认真落实了环评报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。5联系方式及公众意见征集说明【建设单位】武汉地铁集团有限公司联系人：梁工电话：027-83481190地址：武汉市武昌区欢乐大道77号【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：孙工；联系电话：027-51184327；传真：027-51155977电子邮箱：38158417@qq.com；地址：武汉市武昌区和平大道745号铁四院邮编：430063【征求意见事项】请公众对环境影响、拟采取的环保措施、对本工程建设所持态度等方面提出宝贵意见。非环保意见不在本次征求范围。【公众意见反馈方式】通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。17'