金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案

'广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案1、编制依据1.1编制依据（1）《广州市轨道交通四号线南延段工程线路平、纵剖面图》（2）《广州市轨道交通四号线南延段工程金隆站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（3）《广州市轨道交通四号线南延段施工图设计车站金隆站车站结构设计》(4)其它有关的国家及广州地区现行的法规、标准等；相关规范、规程：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)《建筑施工钢管式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《混凝土模板用胶合板》(GB/T17656--2008)《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）《木结构设计规范》（GB50005-2003）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《施工现场临时用电安全技术规范》（ JGJ46-2005）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》粤建质〔2011〕13号《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)1.2编制说明1、依据省建委（粤建监字［1998］27号）文的第二条“高支撑模板系统（以下简称‘高支模’）是指高度大于或等于4.5米的模板及其支撑系统”，结合本工程设计要求，本项目模板及其支撑系统属于高支模。施工总荷载大于15kN/m2。2、顶板、中板的梁位于跨中，中板和顶板的梁在同一垂直线上，中板梁按顶板梁进行支架配置。中板梁、顶板梁及其他需要加密的部位采用扣件式钢管进行加密。3、由于本项目在地面以下进行高支模施工，底板为C35p8钢筋混凝土板。施工的结构近似封闭，因此不考虑风荷载组合计算。4、本项目高支模系统顶板、中板采用满堂碗扣式钢管脚手架，侧墙采用竹胶板，采用钢管横撑支撑在脚手架上。中柱采用对拉螺栓，中板及顶板模板材料主要采用竹胶板，次楞采用木方，主楞采用2根钢管并排使用。1.3编制目的中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案1、依据合同文件、设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法，编制切实可行的施工指导方案,规范、指导施工，防止突发性重大事故发生。2、使工程质量和安全在项目的实施过程中始终处于受控状态，满足业主对工期、质量、环保、职业健康安全等方面的要求,保证重大事故应急救援工作高效有序进行，最大限度的减少事故伤害。3、本方案编制范围为金隆站主体结构、附属结构施工高大模板工程，附属结构设计同主体结构负一层设计。2、工程概况2.1工程概况2.1.1工程位置及周边环境金隆站位于广隆苑西侧金隆路西侧地下，大致沿南北方向布设，北接金州站，南接广隆站；金隆路为南北向的城市次干道，道路红线宽20m，道路坡度较大，车站范围内现状路面高差约1.2m。因未有站位处规划地面标高，车站设计地面标高按平现状金隆路面设计，车站南端地面标高约为8.30m，北端约为9.50m。工程区附近市政道路有双山大道、金隆路、金蕉大道和环市西大道，进出场道路便利，可利用既有道路做为进出场道路。车站东侧和南侧为四号线南延段停车场施工场地，原地貌为山体和田地；车站北侧为本标段矿山法隧道施工场地，西侧为广隆苑小区、双语幼儿园、和广隆村居民楼。工程平面位置见下图1-1：图1-1工程位置图中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案2.1.2结构设计概况（1）金隆站为双层岛式站台车站，站台宽度11m。有效站台中心里程为YDK56+500.000，设计起、终点里程为YDK56+381.100、YDK56+581.900。车站主体结构外包总长200.8m，标准段外包总宽20m，设置3个出入口。车站北端接矿山法暗挖区间；南端接盾构区间，双线设置盾构始发井。（2）主体结构采用明挖法施工。围护结构主要采用连续墙＋混凝土（钢）支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形双层框架结构，纵向柱跨标准段为9m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系,土压力由连续墙与内衬墙承共同承受，按刚度分配，水压力由内衬墙承受。车站覆土变化较大，结构顶板顺应地势变化埋深，顶板覆土厚度约为3.0~4.5m。车站南端采用压顶梁联合连续墙抗浮，北端采用底板外挑抗浮。主要结构尺寸见下表：车站主体结构尺寸主体结构尺寸部位内衬墙底板中板顶板站台净空站厅净空端头井90090040080072205150标准段80090040080063605150框架纵梁中纵梁顶纵梁800×12001200×1800框架柱KZ1KZ2700×1200900×1400备注：单位mm中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案图2-1车站总平面图图2-2车站标准断面图中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案2.2工程地质及水文地质概况2.2.1岩土分层及特征根据地质勘察资料表明，本站土层分布主要由第四系全新统（Q4）大湾镇组、桂洲组及残积土层（Qel）组成。全新统（Q4）主要由人工填土（Q4ml）、海陆交互相软土、砂层、粘性土层（Q4mc）及冲-洪积土层、砂层（Q4al+pl）组成。下伏基岩主要为混合花岗岩（华力西晚期形成的T3ηγ混合花岗岩）。根据本场地岩土层的成因类型和性质、风化程度等，按照广州地铁沿线分层系统划分为九大层，各层内有必要的再细分亚层。2.2.2场内地下水情况场地地处蕉门水道的东北侧，珠江口狮子洋的西南侧，站场区域内有一鱼塘，面积约1000平方米，水深约1米左右，西侧约120米外有一采石场开采形成的山塘，水深较深，约15米左右，南侧约230米广隆涌通过，其水位受潮汐影响较显著。场地分布的第四系海陆交互相沉积砂层<2-2>及冲-洪积砂层<3-1>、<3-2>为主要含水层，部分其上为填土层直接覆盖，具有统一地下水位，为潜水；部分砂层顶部为淤泥质土、粉质粘土等粘性土层覆盖，具有承压性，属中等透水层，地下水较丰富。但根据地质剖面来看，砂层之间的连通性不良。整个场地地表广泛分布素填土层，部分为填砂，部分为填砂质粘性土，填砂地段富含潜水、透水性强，填粘性土地段富水量较小、透水性一般。残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性较差。淤泥等软土层也含大量自由水，处饱水状态，但该层渗透性低，地下水流动性差，为相对隔水层。基岩风化裂隙水主要赋存在混合花岗岩强风化、中风化风化裂隙中，属承压水，透水性、富水性不均，一般透水性弱，富水性弱，在裂隙发育强烈地段容易形成集水带，水量稍丰富。2.2.3地下水的腐蚀性评价根据所取水样分析结果，据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001，2009年版）进行判定。按环境类型评价：Ⅰ、Ⅱ类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀，长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀，干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。本场地范围处于湿润气候，降水丰沛，地下水位高，地下水位以上的土层也经过了充分的淋滤作用，所以地下水位以上土的腐蚀性与地下水的腐蚀性基本相符。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案2.2.4抗浮、设防水位本场地水位埋深浅，地下水量丰富，应考虑地下水对（建）构筑物的浮托作用。参照拟建场地实测潜水最高水位，同时结合可能遇见强降水等因素，结构基底当需要进行抗浮设计。场地内实测初见水位埋深1.10～4.00m，由于丰水期与枯水期水位变化，建议抗浮水位可按车站规划地面标高设计。2.2.5场地、地震效应根据勘察成果，本场地分布有软弱土层——淤泥和淤泥质土，局部还分布有可液化砂层，局部有陡坎发育，本场地地段类别划分为建筑抗震不利地段。场地土类型为中软-中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类。场地内局部发育有软土层，主要是海陆交互相沉积淤泥层及淤泥质土层，水平分布上不均。淤泥及淤泥质土具含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、灵敏度高等特点，承载力低，应考虑震陷影响。场地桩基础需考虑由于软土震陷所产生的负摩阻力。局部软土层下、基岩之上分布有饱和砂土<2-2>、<3-1>、<3-2>层，部分砂土埋深小于20m，为可液化砂层，场地的液化等级为中等-严重。砂层主要位于车站主体结构上部，局部位于出入口等附属结构下面，液化会引起砂土强度降低，也可能会引发地面沉降。工程建设需采取相应的抗液化措施。2.3本工程控制点施工关键该工程工期较短，属于高支模，施工难度较大，施工过程中的安全问题尤为重要，主要体现在侧墙单面支模、超厚顶板模板的安装、模板支撑体系的强度及稳定性方面，为了安全、优质、高效、如期的完成该部分工程，特制定本方案。另本站出入口通道等附属设施结构同车站主体类似，施工时采用相同的支撑方式。（一）侧墙及端墙均为单侧模板支护，反力大，钢管架连接固定牢靠。（二）顶板、中板荷载及跨度较大，承重系统必须架设稳固，纵、横向剪刀撑必须按方案搭设，且与承重系统中的竖杆及水平杆必须连接紧密牢靠。（三）模板背肋间距不得大于方案规定值（四）承重体系所使用的杆件必须为合格品，存在损伤，弯曲，严重锈蚀等缺陷的杆件严禁使用。（五）承重系统中立杆垂直度，间距必须符合要求。（六）钢管等构配件原材料必须符合规范及标准要求。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案3、技术措施方案3.1施工方案金隆站两端头共预留4个洞口，南端2个为盾构始发，北端2个作为出土口，盾构施工后再封闭洞口。先施工底板作为模板架体的基础，侧墙模板的支撑采用碗扣式脚手架，模板采用18mm竹胶板。采用对拉螺栓施工中柱，后用满堂碗扣式钢管脚手架施工中板、顶板。根据本标段工程的特点及施工场地条件，为合理进行工序安排，尽量做到各主要工序的均衡生产，便于各工作面的管理。主体结构总体安排以南为起点向北推进的施工步骤。3.2施工段划分3.2.1垂直施工缝主体结构为现浇钢筋混凝土两层双跨结构。主要采用明挖顺筑法施工；按“纵向分段，竖向分层、逐段推进，平行流水”顺序进行施工，纵向施工分段的原则是施工缝设在两柱跨距的1/4～1/3处，避开通道口及预留孔洞、结构变化点等部位。主体车站外包总长200.8m，根据本工程主体结构的特点及结构分段的原则，为保证工期，由北向南推进，共分为D1～D8共8个区段。分段详见附图。序号分段长度(m)1第一段D1（南端头井）222第二段D2213第三段D3254第四段D4265第五段D5276第六段D6287第七段（放坡开挖段）D7278第七段（放坡开挖段）D824.83.2.2水平施工缝竖向分五层进行施工，即底板及其腋角上部30cm边墙、负二层侧墙、中板（上30cm），负一层侧墙、顶板施工，竖向结构施工见下图所示。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案竖向分层示意图3.3总施工流程图主体结构高支模总施工流程见下图：底板混凝土施工中柱模板施工侧墙施工中板施工轨顶风道施工中柱、侧墙顶板施工顶板防水及回填土方主体结构高支模总施工流程图中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案3.3.1中柱模板施工工艺流程图中柱模板安装顺序按下图顺序，拆模顺序按逆序：主楞安装次楞安装模板安装弹线钢管斜撑顶紧对拉螺栓锁紧调整固定中柱模板施工工艺流程图3.3.2外侧墙模板施工工艺流程图外侧墙模板安装顺序按图顺序，拆模顺序按逆序：主次楞安装脚手架搭设模板安装弹线调整固定外侧墙模板施工工艺流程图3.3.3中板、顶板模板施工工艺流程图顶板模板安装顺序按图顺序，拆模顺序按逆序：碗扣式钢管脚手架搭设主楞安装顶托安装扫地杆安装模板安装标高复核次楞安装中板顶板模板施工工艺流程图3.4侧墙模板及支撑系统布置1.侧墙模板支设（1）侧墙竹胶板模板施工工艺流程测量放线→搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋→钢筋检验→安装预埋孔洞模板→安装侧墙竹胶板→安装支撑钢管固定→预检(2)侧墙模板采用18MM竹胶板；次楞采用80×80mm@300mm；主楞采用Φ48的钢管@600mm，模板接缝应严密防止漏浆；主楞背后采用横撑支撑在钢管脚手架上，采用横距×纵距×中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案步距=900MM×900MM×600MM满堂钢管脚手系统支撑,钢管扣件加密，设置剪刀撑以提高支撑系统的稳定性和安全度。(3)在浇注底板混凝土时，侧墙部分要比底板顶面向上浇灌30㎝高。在浇灌底板混凝土前水平埋入一排Φ22＠500钢筋，作为墙模板的底部支撑。在施工过程中必须确保此层侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下墙的对接垂直、平顺。在模板上口放置等同墙体保护层厚度的混凝土垫块，控制保护层厚度。在模板安装牢固前用8#铁丝把模板与墙体钢筋临时固定。在支撑体系完成以前严禁任何人拆除临时固定装置。3.5中板、顶板支撑系统的布置顶板模板采用18mm厚竹胶板。中板、顶板和梁底模板和梁侧模板次楞采用木方条，间距300mm，木方条宽度80mm，厚度80mm，长度2000mm。中板、顶板和梁底模板和梁侧模板主楞采用2根钢管并排，间距分别为900MM，600MM，450MM,300MM,钢管直径Φ48MM，壁厚3.5MM。。支撑系统采用碗扣式钢管脚手架，钢管直径Φ48mm，壁厚3.5mm。中板钢管立柱横向间距为0.9m，纵向间距为0.9m,纵横向水平杆步距为1.2m。；顶板钢管立柱横向间距为0.6m，纵向间距为0.9m;纵横向水平杆步距为1.2m。所有顶撑端头均采用活动调节头调平、顶紧。支撑系统详见图《支撑系统施工图》。中板梁侧模板采用Φ14mm对拉螺栓夹模，外加Φ20mm的PVC管套住，对拉螺栓步距不大于0.4m，纵向间距不大于0.6m。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案顶板梁宽为1200mm，高1800mm，单独核算其模板支架系统。3.6纵梁模板支撑采用扣件式钢管脚手架体系，顶板纵梁立杆横纵间距450mm×450mm，矩形布置。模板采用18mm厚防水黑色光面胶板,小楞采用80mm×80mm木方，沿线路横向铺设，间距300mm，大楞采用φ48双钢管，沿线路纵向铺设，间距450mm。中板纵梁立杆横纵间距450mm×900mm，矩形布置。模板采用18mm厚防水黑色光面胶板,小楞采用10mm×100mm木方，沿线路横向铺设，间距300mm，大楞采用φ48双钢管，沿线路纵向铺设，间距450mm。梁两侧模板外部，竖直方向钉设80mm×80mm木方作为背肋，间距300mm,纵向使用双48钢管作为背肋,沿梁高度方向间距600mm布置二排，使用ф14对拉螺杆拉结，沿梁纵向间距为400mm。对拉体系在梁高度方向均居中布置，梁模板两侧使用钢管支顶，防止倾覆。构造措施：（1）剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距不大于8000mm,剪刀撑与水平面夹角为45-60º，水平剪刀撑在顶层、底层度设置；（2）剪刀撑与支架的立杆相互连接；（3）纵、横向水平杆每1200mm间距一层设置；（4）扫地杆距基础面不大于200mm,横杆每排、列均设置。3.7立柱模板立柱模板采用18mm厚竹胶板，竖向小楞使用80mm×80mm木方，间距300mm，横向大楞采用D48双钢管，间距500mm，大楞使用Ф16为拉螺杆在两端对拉加固。在安装模板前，用水泥砂浆将模板底脚处找平封闭（图示如下）。×木方背楞对拉螺杆双钢管加固黑胶合板立柱模板水平剖面图中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案立柱模板加固图3.8施工工艺要求（1）模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，铺设应牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。支架系统连接应牢固稳定。（2）中、顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10～30mm沉落量，顶板结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉落量0～＋10mm，中线－10～＋10mm，宽度－10～＋15mm。（3）墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接应好并调整净空合格后固定；外侧模板应在钢筋绑扎完成后支立。模板支立允许偏差为：垂直度2‰，平面位置±10mm。（4）钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应牢固，允许偏差为：垂直度1‰；平面位置，顺线路方向±20mm，垂直线路方向±10mm。（5）结构拆模时间：不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的强度达到50％、跨度在2～8m的强度达到70％、跨度在8m以上的强度达到100％时方可拆除。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案3.9模板支架施工工艺要点3.9.1测量放线（1）测量员根据车站建筑结构的控制线测放完轴线后，现场技术、测量应做以下三种复核：首先，复核轴线与控制线间的关系是否正确，其次，复核控制线上下层间是否吻合，最后，复核边梁轴线与下一层的边梁轴线是否吻合，偏差是否控制在允许范围内。（2）在基线复核正确无误后，才能进行细部线的测放。细部线测放时需有技术、测量现场指导及跟班复查。（3）柱模线弹好后，应在外围20cm处弹出参考线，以利于支模后的模板位置校核。3.9.2模板的配置及发放（1）绘制配模图：参考模板模数与梁板净空尺寸，对梁板进行组合配模，以求最大限度的保证材料使用率，减少浪费。（2）配模采用专人，并设置专用的木工车间，采用合金钢锯片配模，保证锯路的平直。配置成型的模板需用手电刨将锯口边缘刨平整、光滑，以保证模板拼接时的接缝严密、不漏浆。模板配置完毕后应分类堆放，并做好标识。（3）模板半成品投入使用时，实行按量配额发放制度，做到材料出入有记录。最大限度减少浪费。3.9.3钢管架搭设（1）钢管使用前要调直，保证支模的平整度。（2）钢管支模架的搭设应根据轴线统一规划，为保证现场施工过程中的观感，本工程要求钢管立杆纵横应通线，水平杆应高低一致。立杆在梁两侧的间距可适当缩小。（3）支模架搭设注意事项：1）必须使用合格材料。2）间距必须按方案进行，不能加大间距，立杆必须在同一垂直线，水平方向纵横成线。梁底加密钢管的位置和尺寸必须按照方案进行。3）立杆底部支承结构必须具有支承上层荷载的能力。立柱底部应设置垫板，禁止使用砖及脆性材料铺垫。垫板至少为0.3m×0.4m（大于0.12m2）。4）必须设水平支撑和剪刀撑。5）搭设架子必须在垂直方向，所有立杆必须落地，不得在水平杆上加悬空立杆。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案6）扫地杆必须按要求进行搭设，两根立杆之间的扫地杆下面必须垫至少一个木枋和木楔，并使之直接承重。同时，木枋和木楔下面必须垫木板或木枋，至少为0.05平方米。7）根据层高选择立杆搭设高度，并配以可调支座来调节高度。8）增设扫地杆时，应尽量将扫地杆置于混凝土梁或其他混凝土结构上。9）加密斜撑，将端头斜撑在混凝土底板或基梁上，增强整体抗变形能力。3.9.4模板拆除顶板未浇筑混凝土前，中板模板支撑立柱不得拆除。（1）模板拆除前，主管责任工程师必须向作业班组进行书面的技术交底，交底内容包括拆模时间、拆模顺序、拆模要求、模板堆放位置等。（2）平台结构模板拆除时，主管质检员必须向监理书面申请，接到拆模通知单后方可拆模。（3）模板拆除顺序模板拆除顺序与安装顺序相反，先支后拆，后支先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板，先拆纵墙模板后拆横墙模板，先拆外墙模板，再拆内墙模板。（4）模板拆除要点1）柱模板：常温下，砼浇筑后8小时或砼达到终凝后，即可松动连接螺栓，一般10小时后可成组拆除，吊走柱模板。2）墙模：剪力墙混凝土强度达4MPa及以上时，才允许拆除模板。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故，待该段模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。3）顶板模板及梁底模板拆除现场制作同条件试块，以试块的试压结果判定是否可以拆模。参见下表：结构类型结构跨度（m）按设计的砼强度标准值的百分率计板≤250%>2，≤875%>8100%梁≤875%>8100%悬臂构件100%注：“设计的砼强度标准值”系指与设计砼强度等级相应的砼立方体抗压强度标准值。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案拆除模板时应将可调螺旋旋向下退100mm，使龙骨与板脱离，先拆龙骨，再取顶板模。拆除时人站在钢管架下，待顶板上木料拆完后，再拆钢管架。拆除大跨度梁板模时，宜先从跨中开始，分别拆向两端。当局部有砼吸附或粘接模板时，可在模板下口接点处用撬棍松动，禁止敲击模板。拆模时不要用力过猛，拆下来的材料要及时运走，整理拆下后的模板及时清理干净，板模应涂刷水性脱模剂，按规格分类堆放整齐。在脚手架拆除前应作好以下工作：（1）对脚手架进行安全检查，确认不存在严重隐患。如存在影响拆除脚手架安全的隐患，应先对脚手架进行修整和加固，以保证脚手架在拆除过程中不发生危险；（2）在拆除脚手架时，应先清除脚手架上的垃圾杂物，清除时严禁高空向下抛掷。（3）脚手架在拆除前，必须进行详细技术交底，明确拆除范围、数量、时间和拆除顺序、方法、人员组织，指挥联络的方法和用语，拆除的安全措施和警戒区域；拆除时做好以下工作：（1）拆除脚手架时，设立警戒区域，在坠落范围内应有明显“禁止入内”字样的标志，并有专人监护，以保证拆脚手架时无其他人员入内；（2）拆除支架时，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。（3）拆除时操作人员要系好安全带，穿软底防滑鞋，扎裹腿。（4）拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。（5）拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。（6）脚手架采取分段、分立面拆除时，必须事先确定分界处的技术处理方案。拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。（7）本工程脚手架拆除时遇大风、大雨、大雾天应停止作业；（8）拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。3.10模板架体支设要求3.10.1支撑架搭设要求（1）碗扣式钢管脚手架钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中Q235A级普通钢管的要求，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案（2）上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合现行国家标准《可锻造铁件》GB9440中KTH330-08及《一般工程用铸造碳钢件》GB11352中ZG270-500的规定。（3）下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合现行国家标准《一般工程用铸造碳素钢》GB11352中ZG230-450的规定。（4）确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于规范要求；（5）地基支座的设计要满足承载力的要求。（6）在任何情况下，高支撑架的顶部和底部（扫地杆的设置层）必须设水平加强层。（7）支顶侧墙的横向通杆应采用对接连接，剪刀撑均采用搭接。施工中应加强对可调支撑托节点检查验收，可调支撑螺杆伸出立杆顶端的长度不得大于300，大横杆应居中设置，确保安全。支撑系统应与已浇筑的柱、墙混凝土拉紧顶牢，确保模板体系的整体稳定性。（8）碗扣式支撑体系与扣件式支撑体系之间采用水平杆及剪刀撑拉结加固。（9）梁板下主楞采用双钢管，钢管在支座错管接驳，保证跨中双钢管受力。3.10.2立杆、水平杆搭设要求（1）每根立杆底部设置垫板，垫板厚度不得小于50mm；（2）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵横向扫地杆采用直角碗扣固定在距垫板上皮不大于200mm处的立杆上。（3）搭设时要纵横成直线，保持整齐；（4）立杆上下垂直，其垂直度偏差每步不大于±7mm；（5）立杆间距偏差不大于±50mm；（6）立杆接长必须采用碗扣件连接：（7）横杆一根杆两端水平高差不大于±20mm，同跨内、横杆水平高差不大于±10mm，步距偏差不大于±20mm，排距偏差不大于±20mm。（8）支撑架不得与外架连接。3.10.3剪刀撑搭设要求（1）满堂模板支架立柱钢管，在外侧周围应设由下至上的竖向连接式剪刀撑；中间在纵横向应每隔8m左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑，其宽度宜为4-6m，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑，剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45°-60°。（2）当支架立柱高度超过5m时，应在立柱周圈外侧和中间有结构柱的部位，按水平间距一个柱距，竖向2-3m与建筑结构设置一个固结点；中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案（3）架体剪刀撑由底向顶连续设置；（4）剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接应符合：搭接长度不应小于1m。（5）剪刀撑随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上；（6）每道剪刀撑跨越立杆的根数6，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45度～60度之间；。斜杆应每步与立杆扣接。（7）当模板支撑架高度大于4.8M时，顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8M。3.10.4高大模板支架搭设构造要求⑴根据《建筑施工钢管式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）要求：①每根立杆底部应设置底座或铸铁垫板，在已浇筑的砼表面上可不用设置。②脚手架必须设置纵，横向扫地杆。扫地杆固定在距底座不大于200mm处的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。③支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm；④设在支架立杆根部的可调底座，其伸出长度不许超过300mm。⑤剪刀撑的构造：剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接；⑵施工中按照以下要求对高大模板支架安全要点进行检查：①整架稳定：Ⅰ设置纵、横双向扫地杆。Ⅱ沿立杆每步均设置纵、横水平杆且双向均无缺杆。Ⅲ立杆顶端必须设置纵、横双向水平杆和水平剪刀撑。Ⅳ竖直方向沿纵向全高全长从两端起按立杆间距不大于8米设一道剪刀撑。Ⅴ竖直方向沿横向全高全长从两端开始按立杆间距不大于8米设一道剪刀撑。Ⅵ水平剪刀撑间距不大于6米设一道剪刀撑。②支杆支承：Ⅰ支于板面时，板面下必须支顶加固。Ⅱ底座和顶托螺栓的伸出长度不大于300mm。③禁止事项：Ⅰ立杆必须对接，禁止搭接。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案Ⅱ禁止用钢管从外脚手架上伸出斜支悬挑模板。⑶上下层立杆应在同一条垂直线上。当弹设板面轴线时，应弹出相关控制线，要满足满堂支撑架横、平、竖直及上下层杆定位一致的施工要求。⑷所有梁支撑排架与楼板支撑排架连成满堂脚手架整体。⑸中板及顶板模板支架搭设时考虑预拱度设置，起拱高度按跨度的2‰设置。⑹顶板梁、板砼浇注时，中板板面下必须保留支撑，顶板砼强度达到设计强度的75%前，中板的支架不能拆除，防止顶板传导力过大造成中板损坏。(7)钢管管壁厚度不得小于3.0mm；碗扣处焊接牢靠；钢管外观顺直,不得弯曲或留有孔洞等破损；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质要相匹配；（8）立杆上碗扣必须可靠锁紧；（9）立杆连接销需要安装、斜杆扣接点必须符合要求,扣件必须拧紧；3.11施工方法和施工机械的选择模板、碗扣式钢管脚手架的安装采用人工。根据现场施工条件，为满足施工进度和质量要求，模板、碗扣式钢管脚手架材料下基坑采用履带式起重机进行吊运。3.12施工总平面布置本工程施工涉及面广，投入的人力、物力、机械较多，施工现场总平面的布置将根据广州市政府及广州市地下铁道总公司关于文明施工管理等有关规定，针对施工分段的具体情况，对现场平面进行合理安排，做到布置合理、堆放整齐、使用方便，保证施工各阶段的顺利进行4、荷载和材料强度4.1模板与支架系统设计、验算说明（1）设计范围金隆站主体结构工程包括：底板、中(顶)板，结构柱，侧墙，底纵梁、中纵梁、顶纵梁等内容。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案由于底板与底梁采用直接在垫层上做防水层后施作结构砼，底板与底梁侧模、站台板、风道的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支架施工，不必做设计验算。本方案仅对中(顶)板、结构柱、侧墙、中纵梁、顶纵梁的模板进行设计验算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。（2）设计验算原则1）在满足结构受力的前提下应考虑挠度变形控制。2）综合考虑结构的安全性、稳定性。3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。（3）需要验算的主要内容1）模板与支架系统的强度和刚度验算；2）压杆受压及稳定性验算；3）拉杆受拉验算。（4）模板变形值的有关规定为了保证结构表面的平整度，模板支架必须具有足够的刚度，验算时其变形值不超过下列规定：1）结构表面外露的模板，为模板构件计算跨度的1/400。2）结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250。3）支架的压缩变形值或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的1/1000。4.2模板与支架材料力学性能（1）木枋截面尺寸b×h抗弯强度值fm抗剪强度值fv弹性模量E惯性矩I=bh3/12抵抗拒W=bh2/680×80mm15N/mm21.4N/mm210000N/mm28333333mm4166667mm3（2）模板名称抗弯强度值fm弹性模量E惯性矩I抵抗拒W18mm厚板质材覆面木胶合板13N/mm29500N/mm2486000mm454000mm3（3）碗扣式钢管支架外径壁厚截面积A惯性矩I截面模量W回转半径i每米自重48mm3.5mm489mm2121900mm45080mm315.9mm39.7NQ235钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值f205N/mm2中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案钢管的弹性模量E206000N/mm2满堂支撑架受压构件容许长细比2104.3荷载查相关资料可知，高支模荷载大小详见荷载表序号荷载名称荷载大小分项系数1平板模板及小梁的自重0.3kN/m21.22楼板模板（其中包括梁的模板）自重0.5kN/m21.23楼板钢筋自重1.1kN/m31.24梁钢筋自重1.5kN/m31.25普通混凝土自重24kN/m31.26钢管自重38.4N/m1.27施工人员、施工设备和混凝土堆集的自重2.5kN/m21.48振捣混凝土时，对水平面模板产生的荷载2kN/m21.49振捣混凝土时，对垂直面模板产生的荷载4kN/m21.45、侧墙模板和支架设计与验算5.1侧墙模板计算5.1.1侧墙模板荷载计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值：式中F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）γc------混凝土的重力密度（kN/m3），此处取24kN/m3中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t0=200/(T+15)计算；假设混凝土入模温度为30℃，即T=30℃，t0=4.44V------混凝土的浇灌速度（m/h）;取2.5m/hH------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取9mβ1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2。β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—90mm时，取1；110—150mm时，取1.15。新浇混凝土对模板的侧压力（泵送混凝土温度30℃，坍落度150mm，掺缓凝剂，浇注速度1m/h）1）新浇注混凝土侧压力F1=min{0.22γct0β1β2V1/2，γcH}，式中：F：新浇砼对模板最大侧压力；γc：新浇砼容重24kN/m3；t0：新浇砼初凝时间5h；V：砼浇筑速度1m/h；β1：外加剂修正系数，加入缓凝剂，取1.2β2：砼坍落度影响修正系数，坍落度150mm，取1.15F1=0.22rct0B1B2V1/2=0.22×24×4.44×1.2×1.15=32.35kN/m2其中：t0=200/（T+15）=200/（30+15）=4.44，V=1m/h取两者较小值即F1=32.35KN/m2其有效压头高度h=F1/rc=32.35/24=1.348m，计算简图如下：（2）倾倒或振捣混凝土时产生的水平荷载Q=4KN/m2（3）荷载设计值：1.2F+1.4Q=32.35×1.2+4×1.4=44.42KN/m²。5.1.2模板计算模板浇筑高度为4.5m，面板采用18mm竹胶板；竖向背楞采用80×80mm木枋，间距为300mm；水平背楞采用采用Φ48的钢管@600mm，。将面板视为支撑在80×80mm木枋的三跨连续梁计算，面板长度取板长1000mm，板宽度b=300mm，面板为18mm竹胶板。木枋间距30cm。（1)强度验算中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案作用在面板上的线荷载为：mmNqlq/42.44142.441=´==面板最大弯矩：Mmax=0.1ql²=0.1×44.42×0.3×0.3=0.3998KN.m面板的截面系数：W==1000×18×18/6=5.40×104mm3应力：σ=Mmax/W=0.3998×10³×10³/5.4×104=7.4N/mm²5m86预留孔洞中心位置预应力钢筋孔道（梁端）3用尺量7底模上表面其它标高±5用尺量8预埋件钢板联结板等中心线位置3用尺量平面高度2用尺量螺栓锚筋等中心线位置2用水准仪测量外露长度+10，0用尺量5、模内杂物清理：分两步，第一步：剔除混凝土接茬处浮浆及松散混凝土，保证混凝土露出石子；第二步：分两种情况（1）墙、柱合模前，清除因混凝土浇筑留下的浮灰、杂物；（2）梁、板钢筋绑扎完毕后清除模内杂物，混凝土施工前将浮灰等细碎杂特由清扫门清除，梁、板均留清扫门；梁留在梁底一端；板利用投测孔做清扫门。6、模板支搭完毕后，要进行预检并办理项目部内专业施工员的交接检手续，经监理公司签认合格后方可进行下道工序。浇筑混凝土时，必须由木工专门负责看管模板。7、模板与混凝土的接触面应清理干净并涂隔离剂，在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处。8、按规范要求留置浇捣孔、清扫孔；9、浇筑混凝土前用水湿润木模板，但不得有积水；10、高支模要经过验收才能使用，验收主要项目允许偏差详见表：中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案（1）底座的沉降量不大于10mm；（2）支架搭设的垂直度与水平度允许偏差应符合表10-2要求：支架搭设垂直度与水平度允许偏差表表10-2项目允许偏差（mm）垂直度每步架h/1000及±2.0支架整体H/600及±50水平度一跨距内水平架两端高差±l/600及3.0支架整体±L/600及±50注：h：步距；H：支架高度；l：跨距；L：支架高度。（3）立柱间距的允许偏差步距±20mm；横距±50mm；纵距±20mm；（4）剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°～60°。（5）可调底座调节螺杆伸出长度不宜大于200mm，可调托座的螺栓伸出长度不超过300mm，超过300mm应采取加强措施。11、柱模板在混凝土浇筑完1天后，混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，可以拆除。12、侧墙模板在混凝土浇筑完1至3天后，混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，可以拆除。13、梁和顶板模板拆除，混凝土强度应满足下表10-3要求：施工中在施工现场作好试块，与结构混凝土同条件养护，以试验确定具体的拆模时间。顶板结构混凝土强度等级达到设计要求，方可拆除中板结构模板体系。现浇结构拆模时所需混凝土强度表表10-3项次结构类型结构跨度(m)达到设计混凝土强度的百分率(%)1板≤2＞2，≤8＞850751002梁，拱，壳≤8＞875100中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案3悬臂构件—10014、拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。15、提前做好预留洞口及墙柱混凝土成品保护问题，拆模时注意保护，拆模后在阳角处加设保护角板。16、模板选用的木方及木板要求刨平，以保证厚度一致，且平整度良好，同一规格木方平整度允许偏差1.0mm，凡有缺棱掉角的一律不用，以确保模板接缝不漏浆。模板外观要求模内干净、无杂物，拼缝严密，模板接缝宽度不大于1.0mm，无漏浆缝隙。11.2质量通病和防治措施1、轴线位移：防治措施：模板轴线测放后，组织专人进行技术复核验收，确认无误后才能支模；墙、柱模板根部和顶部必须设可靠的限位措施；支模时应浇水湿润，并设竖向垂直度控制线；根据混凝土结构特点，对模板进行专门设计，以保证模板及其支架具有足够强度、刚度、稳定性等；浇筑前，对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行复核，发现问题及时处理。2、标高偏差：防治措施：每层设足够标高控制点，竖向模板根部须做找平；模板顶板设标记，严格按标记施工。3、结构变形：防治措施：模板支撑系统设计时，应充分考虑其本身自重、施工荷载及混凝土自重及浇捣时产生的侧向压力，以保证模板及支架有足够的承载能力、刚度和稳定性；浇筑混凝土时，要均匀下料，严格控制浇筑高度；跨度不小于4m的现浇混梁、板模板要按设计要求起拱。4、接缝不严：防治措施：严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密；木模板安装周期不应过长，浇筑混凝土时，木模板要提前浇水湿润，使其胀开挤密缝。5、模板未清理干净：防治措施：钢筋绑扎完毕，用压缩空气机或压力水清除模板内垃圾；在封模前，专人将模内垃圾清除干净；墙柱根部、梁柱接头处预留清扫孔。11.3技术保证措施1、施工图进行图纸会审，明确设计意图，防止出现错、漏、碰、撞现象。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案2、按施工图、图纸会审以及相关规范要求，编制《施工组织设计》，经监理、业主审批复后，按方案执行。3、复核测量控制点、加密桩，申报监理、业主等相关测量资料，经批复后使用。4、对项目部管理人员、班组操作人员进行质量、安全技术交底，确保相关图纸、方案要求能够落实到现场。5、由技术负责人对进场模板、扣件式钢管脚手架、木方等施工辅助材料进行检查，经检验合格以后，方可用于施工；不合格的材料另行归堆，并进行“不合格品”标识，不得用于施工。6、高支模施工时，按监测频率要求进行监测，并及时向设计、监理、业主申报监测数据。7、高支模搭设好以后，分段组织高支模验收，经验收合格以后，方可进行下一步施工。8、高支模验收程序：班组自检→项目部专业施工员检查→技术负责人验收→监理验收9、模板拆除程序，按先支的后拆，先拆非承重部分原则进行。10、模板拆除审批制度：同条件养护混凝土抗压强度试块报告满足规范要求→项目部报监理申请拆模→监理同意后拆除模板。11、及时总结已完成的高支模施工经验，严格按技术标准、要求操作，以保证工序质量，保证连续的施工进度。11.4安全保证措施10.4.1混凝土浇筑安全措施1、混凝土浇灌时应尽量避免混凝土堆集，造成荷载集中。2、中（顶）板浇筑时按先浇筑板底下的梁和腋角，再分层沿车站横向来回浇捣混凝土，同一部位的混凝土搭接时间控制不能超过2小时。3、侧墙混凝土浇筑速度要控制在每小时高度不超过2m。4、侧墙混凝土浇筑必须分层进行，原则上分三次浇筑，每层浇筑必须在前一层混凝土初凝前进行，且振捣时插入式振动棒必须插入前一层不小于300mm，保证上下层之间不出现冷施工缝。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案5、混凝土输送泵管应与平台脱开支设，减少水平推力，材料堆放时尽量减少集中堆放。6、混凝土浇筑时，安全员或施工员观察模板及其支撑系统变形情况，发现异常现象时应立即停工，迅速疏散人员，待排除险情并经施工现场安全责任人检查同意后方可复工。7、外侧墙和中柱浇筑混凝土时，必须另外搭设工作平台，不得借助外侧墙组合槽钢三角架和中柱钢管斜撑搭设工作平台。浇筑混凝土的工作平台，不得堆放模板、钢筋等物件，严禁超载。浇筑混凝土工作平台，不得架设混凝土泵管。工作平台按要求设置脚手板及1.2m和0.6m外、内两侧防护栏杆。8、应避免装卸物料对模板支撑和脚手架产生偏心、振动和冲击。9、混凝土浇注前对模板支架体系进行专项验收，经验收合格后方可进行混凝土浇筑工作。10、两侧壁及中壁板混凝土浇筑施工时，应沿壁高同步进行，保证测压力的平衡稳定。11.4.2碗扣式钢管脚手架施工安全措施1.脚手架安装安全技术措施（1）脚手架搭设前，应按《建筑施工安全检查标准》JGJ-99、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008和施工组织设计的要求向搭设和使用人员做技术和安全作业要求的交底。（2）对钢管、配件、加固杆等应进行检查验收，严禁使用不合格的材料。（3）搭拆脚手架门架支撑时工人必须正确佩戴安全帽，穿防滑鞋。（4）在顶架搭设过程中要实行严格的监控，由专职施工员进行现场指挥监督，随时纠正可能出现的质量安全隐患。搭设前要进行班前安全技术交底，搭设完毕后要进行自检，若发现有松动、倾斜、弯曲、不牢固等现象，必须及时进行整改，整改有困难的，要有可行的加固方案方可施工。（5）在浇筑混凝土前重点检查、巡查的部位：1)杆件的设置和连接、支撑、剪力撑等构件是否符合要求。2)地基是否积水，底座是否松动。3)架体和杆件是否有变形的现象。4)安全防护措施是否符合规范要求。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案（6）在浇筑顶板混凝土过程中，支架下面要安装照明灯，在安全员的监督下，派木工进行巡查，负责检查模板、支顶，若发现异常，立即停止浇筑混凝土，并及时组织人员进行加固处理，保证浇筑工作正常进行。泵送混凝土时，应随浇、随捣、随平整，混凝土不得堆积在泵送管道出口处。2、脚手架拆除的安全技术措施（1）拆架前，全面检查待拆脚手架，根据检查结果，拟订作业计划，报请批准，进行技术交底后才准备工作。（2）架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括地面的设施等各类障碍物、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。（3）拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。（4）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。（5）在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。（6）每天拆架下班时，不应留下隐患部位。（7）拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。（8）所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。（9）所有的脚手板应自外向里竖立搬运，以防脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。（10）拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下；拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从离空抛掷。11.4.3拆模安全措施1、高支模的拆除，由技术负责人检查验证并确认不再需要时，写拆模申请，提供混凝土强度报告，经审批同意后拆除。2、由项目部技术负责人和安全员，向管理人员和现场各工种作业人员进行高支模拆除安全技术交底。3、支模搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入支模底下，并由安全员或施工员在现场监护。4、拆除支顶架前，应清除支顶架上的材料、工具和杂物。5、拆除支顶架时，应设置警戒标志，并由安全员或施工员负责警戒。6、支顶架的拆除除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：（1）支架的拆除应从一端走向另一端、自上而下逐层地进行，严禁上下同时作业；中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案（2）同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行；（3）工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品，戴好安全帽，系安全带，穿防滑鞋；（4）拆除工作中，严禁使用榔头等硬物打、撬挖，各构配件严禁掷至地面。7、搭拆脚手架必须由专业架子工担任，并经国家考核合格，持证上岗。上岗人员应定期进行体检，凡不适于高处作业者，不得上脚手架操作。8、搭拆脚手架时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。9、木模板拆模后要及时进行清理，拆下木方，并及时起出钉子，将板面混凝土清理干净，进行分类码放，便于下次周转。模板在使用前先刷隔离剂（使用水溶性脱模剂），堆放整齐。10、脱模剂涂刷：拆下的模板发及时清理、修理和刷脱模剂，必须先将模板内外和周边的灰浆清理干净，用棉丝擦试油质脱模剂，涂刷时要均匀。11.4.4高处作业安全措施1、不准患有高血压病、心脏病、贫血的人员从事高处作业。2、严禁酒后从事高处作业。3、临边洞口挂设醒目的安全警示标志牌，防止高空坠落。4、作业人员从指定钢通道上、下，严禁爬钢筋和脚手架上、下。5、在脚手架上作业或行走要注意探头板，防止踩翻坠落。6、操作人员应穿软底防滑鞋。7、顶板支架和模板搭设后，要在施工段的端头（临边），及时设置可移动式的防护栏，防护栏要悬挂安全警示标志，如“当心坠落”、“禁止跨越”、“禁止攀登”、“戴安全帽”等。防护栏离临边要有2米安全距离。设置防护栏后，才能进行钢筋、混凝土施工。11.4.5防火安全措施1、施工现场和材料加工场配备有效消防器材设备；易燃易爆材料要集中堆放，采取可靠的防火措施，设置明显的防火标志，并由安全员落实到位。灭火器由专人维修、保养，定期调换药剂，确保灭火器效能正常。2、实行动火申报制度，严格执行消防规章制度。严格控制火源、电源及明火使用。3、易燃易爆物必须按规定放置，妥善保管。4、现场配有消防供水总管、消防栓、消防带，并保持器材完好。严禁在工地利用明火取暖；严禁在施工现场和材料加工场地吸烟。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案11.4.6施工用电安全措施1、施工场内的一切电源、电路的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护装置。2、在施工区域的电器设备要注明“有电危险”“高压危险”字样，在工作区域和生活区域张贴安全画报。3、电器安装后经验收合格后才准接通电源使用。4、多机作业用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用。5、施工现场电线、电缆必须按规定架空，严禁拖地和乱拉乱接。6、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。7、电力传动装置的调试和维修时，除采取可靠的断电措施外，在开关箱处应悬挂“有人操作，禁止合闸”的标志牌，并有专人监护。8、在雷雨天气，注意用电设备的检查工作，严防漏电。9、制定施工现场临时用电施工组织设计或方案，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005的要求进行设计、验收和检查，并严格的执行。10、在施工区和生活区的道路旁设置照明系统，且确保明亮度。11、在生活区严禁使用电炉、电水杯、电热毯等，严禁乱拉乱扯照明线。12、所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接地保护。13、现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。14、所有电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一漏一保护”设保护装置，场内禁止使用裸露导线，架设的电力线路应符合有关规定要求。11.4.7施工机械安全措施1、起重机行走及作业时，应保证其下土体稳定性。2、吊车司机、挖土机司机、电焊工等特殊工种施工人员必须持证上岗。3、起重吊装工人属于特种作业人员，应经培训、考试合格后，持证上岗。4、参加起重吊装作业的人员必须了解和熟悉所使用的机械设备性能，并遵守操作规程的规定，不得违章作业。5、指挥人员必须站在起重机司机和起重工都能看得见的地方，并严格按规定的起重信号指挥作业。如因现场条件限制，可配备信号传递其指挥信号。6、严禁任何人在已吊起的构件下停留、穿行，已吊起的构件不准长时间停在空中。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案7、起重机行驶的道路必须平整坚实，对地下有坑穴和松软土层者，应采取措施进行处理。8、起重机严禁在斜坡上作业，两个履带不得一高一低，并不得负荷行驶。9、起吊时，起吊物必须在起重臂的正下方，不准斜拉、斜吊。10、构件吊装就位，必须放置平稳牢固后，方准松开吊钩或拆除临时固定。11、不直接参加吊装的人员和与吊装无关的人员，禁止进入吊装作业现场。11.5文明施工保证措施1、工程实施遵照广州地下铁道总公司建设事业总部制定的相关安全生产文明施工管理文件执行，执行《广东省建筑工程文明施工检查评分细则》（穗建筑[1999]285号）和《广州市建设工程现场文明施工管理办法》（穗建筑[1999]175号）及国家、部、广东省、和广州市颁布的有关文明施工的规定。2、建立健全文明施工检查考评制度。项目部每周进行一次自检，同时要配合监理部门对文明施工的检查。项目经理部指定一名副经理抓文明施工并将文明施工和各专业班组及管理人员工资挂钩。3、建立以项目副经理为组长，技术部、工程部、安全防火文明施工部的负责人为组员的高支模文明施工的监督检查小组。4、主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠纷。5、施工现场进出口处，设置洗车平台和洗车设备，由专人负责对驶离工地的车辆进行清洗。6、场地内临时设施均采用砖墙砌筑，或采用活动板房，建立工地文明、卫生、防火责任制，落实责任人，将责任制和责任人张贴明示。7、施工人员和管理人员均应佩戴胸卡上岗，工地设专职保安值勤。8、派专人负责工地内外卫生责任区的清扫保洁工作，确保地面洁净。9、施工现场的机械、设备、材料严格达到布置合理，堆放有序。10、对空压机、备用发电机等机械设备采取围蔽加消音等措施，降低噪音污染，控制在《施工场界噪音限值》的标准内。11、及时清理场内的建筑垃圾、杂物，保持工地内外、卫生责任区整洁卫生。11.6环境保护措施加强施工管理、强化环保意识：中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案1、建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查、监控、量测，及时了解情况，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。2、制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明，使加强环境保护的有关措施得到有效的实施，周边环境得到妥善的保护。3、对所有施工人员进行环保建设教育，加强员工的环境保护意识，减少污染，将环保工作提升到一个高度。4、生产生活污水必须经过三级沉淀池处理以后，满足要求才能排放5、固体废弃物要实现有效管理，废旧钢管、模板、木材要统一堆放到指定位置，挂明显标识牌，集中处理；6、噪声达标排放要符合要求，木锯、钢管锯设置尽量远离居民区，减少噪音对居民干扰；7、工地大门要设洗车槽，车辆出场前，用高压水冲洗，使车辆进出干净，车轮清洁不污染路面。11.7工期保证措施1、依照总体施工进度计划，合理地安排施工顺序，各个工序做到有条不紊。2、主体结构、防水和高支模施工是交叉进行施工，要协调好多个施工队伍的配合，形成流水作业，加快施工进度。3、高支模施工用的钢管、模板、木方材料要及时进场，及时按要求的尺寸加工好。12、高大模板施工监测12.1监测项目根据本工程情况，监测项目有支架沉降、位移和变形。12.2测点布置1、为便于观测，监测剖面设在主体结构施工段分缝位置附近。2、每个监测剖面设4个监测点，梁底各一个监测点，板布设2个点，见图11-1《高支模监测点布置图》。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案图11-1高支模监测点布置图12.3监测方法在监测点位置设置一个吊锤，在吊锤位置底板或中板设置一个三向有刻度的直角尺，竖直方向测量支架沉降值，纵横方向测量支架变形和位移，如下图：在混凝土浇筑前取得初始值，并将刻量尺固定好，在混凝土浇筑过程中，设置专人测量，并做好记录，及时跟踪和反馈数据。12.4监测频率在混凝土浇筑过程中实施专人监测，监测频率每30分钟监测一次。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案12.5监测报警值1、水平位移报警值10mm；2、沉降报警值10mm。12.6监测小组成员监测人员配置情况见下表序号姓名本项目职务备注1王建军项目技术负责项目部总工2高文鹏测量主管3赵岩、黄宝佳测量员13、应急预案13.1组织保障13.1.1基本要求施工现场配备急救药箱和担架，药箱内配足急救药品。按消防规定配备足够的灭火器材，定期更换灭火药物。一、发生人员伤亡事故后，施工现场应急处理措施一般规定。当发生事故时，负伤人员或者最先发现事故的人，应立即报告项目经理或安全员，并应马上组织人力现场抢救受伤害者（包括通知医务人员到现场抢救），根据伤情需要，协助医务人员送伤者到医院或拨打南沙中心医院(020-39096666）或广州军区广州总医院（020-88653570）请求协助。1、事故发生后，各级人员应保持镇静及冷静，切实负起本身责任，主动控制局面。要有组织、有指挥和结合实际进行妥善处理。2、第一时间进行“救死扶伤”，采取措施救护受伤（害）人员，对必须在现场进行紧急抢救的，应采取应急方法止血、人工呼吸等进行施救。否则必须立即用工地的交通工具或截出租车将伤者送到就近医院进行抢救。同时应采取有效措施防止事故蔓延及扩大。3、认真保护事故现场及善后工作。凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏，并划出保护区禁止闲人进入。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案4、因抢救受伤（害）人员，以及疏导交通等原因，需要移动现场某些物体时，必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图，并写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证等。13.1.2汇报程序（1）通告程序现场人员一旦发现紧急情况要立即报告并拨打13822156280（安全总监：韩宏伟）报告，核实情况后报至应急领导小组组长尹志清13790671215（项目经理）。报告要简明扼要的说明事故发生的时间、确切位置、人员财产损失情况等。根据应急类型、发生时间和严重程度，依照法律、法规和标准必须向项目外通报。在应急总指挥的领导指导下，通讯联络负责人按预案规定行动。按法律法规的要求向员工、公众提供有关活动的信息。（2）新闻发布和事故报告向报纸、电台、电视台发布，紧急事故和任何人员受伤的信息，只有以下人员有权发布：项目经理、项目副经理、项目总工程师。13.1.3应急程序中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案图11-1应急处理程序工作流程图13.2应急救援本工程应急级别划分为三级：一级——生产停顿但危险能够就地控制二级——危险正在蔓延并随时有可能导致更大的损失三级——事故已蔓延至外围难于控制或已经造成严重的人员伤亡或较大的财产损失一旦事故发生，项目部安全领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。对发生的工伤、物资损失在10000元以上的事故，必须及时向上级相应单们报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。13.2.1事故现场救援措施(1)人员、财产保护项目经理是授权发布疏散项目员工、周边居民指令的责任人。项目经理是人身、财产保护的责任人。当事故危及施工现场人员、财产、周边居民的生命财产安全时，应由总指挥宣布实施保护程序。人员疏散：由项目副经理组织应急保卫组首先对受安全威胁的人员进行疏散到安全地带。人员查点：由安质部部长指定警卫人员对疏散人员进行查点。并对查点情况向项目副经理汇报，项目副经理向总指挥汇报。财产疏散：确保无受安全威胁的人员后，在对受安全威胁的财产实施转移，转移至安全地带。危险区进出管制：根据现场危险情况，设立警示或警告标示，只能由抢险人员进入，确保无关人员不得进入危险区。(2)事故现场保护中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案第一步：各工点负责人在向安全负责人报告的同时，组织人员对现场进行区域围护，保护事故现场不被破坏。第二步：安全员到达事故现场后，用警示牌和警示带进行进一步的围护确保施工现场不被破坏。第三步：安全员对事故现场实施围护后拍照、摄像、取证。13.2.2信息发布与公证教育（1）在应急过程中，如有媒体和公众在场，由项目党委副书记对媒体和公众发言。负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他（她）们的采访，必要时召开新闻发布会。（2）与安全人员和法律人员及其他事故应急者保持联系。（3）当项目的紧急情况对周围居民造成危险，指定的通讯负责人应该与当地主管部门、消防部门、卫生部门或环保部门保持联系。周边居民应该得到紧急情况的简单介绍和必要的说明。13.2.3事故后的恢复程序（1）项目经理是决定事故终止应急，恢复正常秩序的负责人。（2）事故现场由保安人员值勤，施工现场的进入人员：拍照取证人员（包括上级调查人员）。未经授权的任何人员不得进入事故现场，以免给调查取证带来困难。（3）应急救援结束后，由项目经理宣布应急救援结束。12.3应急物资13.3.1应急物资和设备指挥车、救援车各一辆13.3.2急救技术及常备药品发生伤亡事故、火灾爆炸出现人员伤亡事故及中毒、中暑事故时，首先在现场对受伤人员进行急性急救，以减少伤亡。现将一般常用的急救知识和常用的急救药物简述如下。一、急救技术1、口对口人工呼吸中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案使病人仰卧，松解衣扣和腰带，清除伤者口腔内痰液、呕吐物、血块、泥土等，保持呼吸道畅通。救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰，另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口，同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16－18次为宜。2、口对鼻人工呼吸伤者因牙关紧闭或外伤等原因，不能进行口对口人工呼吸，可采用口对鼻人工呼吸法。方法与口对口人工呼吸法相同，只是把捏鼻改为捏口，对住鼻孔吹气，吹气量要大，时间要长。3、胸外心脏按压由于电击、窒息及其他原因所致心博骤停时，应使用胸外心脏按压法进行急救。将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或站于伤者一侧，面对伤者，将右手掌置于伤者胸骨下段及剑突部偏左，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60－80次。在进行胸外心脏按压时，宜将伤者头放低以利静脉血回流。若伤者同时拌有呼吸停止，在进行胸外心脏按压时，还应进行人工呼吸。一般做四次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。注：此法不适宜用于胸骨骨折、颅脑外伤、胸腹部外伤有内脏损伤、内出血、肋骨骨折等。二、常备药品1、外用药药品名适应症药品名适应症创可贴小创伤出血紫药水消毒防腐京万红软膏烧烫伤万花油烧烫伤碘酊（2％）局部消毒风油精虫咬酒精（70%）局部消毒清凉油关节痛、驱暑醒脑、防治虫咬红药水消毒止血眼水、眼膏眼部感染棉垫、绷带外伤出血止血胶带外伤出血2、内服药药品名适应症药品名适应症速效感冒胶囊发烧、感冒云南白药散瘀、止痛、止血氟哌酸腹泻、尿道感染扑尔敏抗过敏中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案复方甘草片镇咳、祛痰果导治便秘碘喉片咽炎、扁桃体炎安定失眠颠茄片胃痉挛心痛定治高血压、冠心病多酶片助消化阿司匹林解热、镇痛13.4应急预案13.4.1沉降等监测异常的应急预案为了保证基坑安全，各相关方须通力合作，采取有效的维护及应急措施，当量测中发现指标超限时，应立即停止基坑开挖作业，并及时通知监理单位及设计单位，提供所有资料给有关人员或部门，认真仔细分析与查找原因，提出对策，采取可靠措施后方可施工。以下提供主要的安全预案措施供参考，各项措施应根据需要选用。（1）对金隆路进行疏导，警戒，防止车辆进入危险区域。（2）根据地面沉降情况采取加强监测、地面注浆等措施。（3）基坑开挖期间应配备必要的设备及材料，例如挖机、注浆机、水泵、砂包、水泥、速凝剂及钢管等。（4）应备一定数量的抢险人员，指挥人员应在现场值班。（5）围护结构水平位移过大：在基坑内墙前堆码砂石袋，坑顶注浆或设多排树根桩，增设内支撑，在坑底墙前打设多排旋喷桩加固被动区。（6）地表沉降过大：如属于水土流失原因则可在基坑围护桩外注浆隔水，同时采取回灌措施；如属围护结构刚度不足，则对围护结构系统进行补强，方法同上。（7）管线沉降或位移过大：采取控制地表沉降和围护结构水平位移的措施，在管线的一侧或两侧设树根排桩架、注浆加固等形式对管线进行支托。（8）应对发现的裂缝及时进行封堵，防止有地表水渗入土层内。13.4.2支撑失稳的应急预案（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。（4）如果发生支撑失稳，基坑未坍塌：中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案在失稳的支撑旁加设钢管或工字钢，并施加预应力。同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取复加预应力加固措施。如果支撑松弛而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、围护结构背土是否流失、支撑材质等原因，防止失稳现象扩散。（5）如由于支撑失稳已经引起基坑坍塌：立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即增加工字钢支撑，防止失稳现象扩散。13.4.3大型机械设备（履带吊）倒塌、钢丝绳断裂等的应急预案（1）事故发生后，事故现场负责人必须在第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。（2）应立即组织隔离、疏导交通和保护现场。遇有人员受伤，立即通知“120”急救中心，并派人至路口接应。“120”未到之前应及时对伤员进行临时救治，尽快送往特色医院进行治疗。（3）有可能危及周围居民的安全时，应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序的撤离。13.4.4高处坠落应急预案（1）高处坠落事故发生后，事故发现第一人应立即大声呼救，报告工区长或现场管理人员。（2）高处坠落应急救援领导小组接到事故报告并确认高处坠落事故发生以后，应：1）以最快的速度赶到事故现场。2）组织应急处理保卫小组、医疗小组和应急处理突击队进行施救；3）立即向项目工程师、广州地铁公司项目部、监理工程师报告；4）立即向当地医疗卫生(120)电话报告；5）严密保护事故现场。（3）医疗救护：1）把人员撤离到安全地带；2）初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施；3）呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止；（4）当事人被送入医院接受抢救以后，总指挥即指令善后处理人员到达事故现场：1）做好与当事人家属地接洽善后处理工作；2）按职能归口做好与当地有关部门地沟通、汇报工作。13.4.5火灾应急救援措施（1）一旦发生突发火灾或相关的灾害性事故，项目经理部必须在第一时间报“119”中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案火警；15分钟内向现场业主单位负责人和公司值班室报告；施工现场负责人之后按事故性质、损失大小、人员伤亡等情况，以最快方式逐级上报。（2）事故发生后，事故现场负责人必须在第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。（3）应立即组织隔离、疏导交通和保护现场。组织人员从安全通道或沿着墙壁向安全出口方向迅速疏散、撤离。人员撤离火场时，应用湿毛巾、湿手帕等捂住口、鼻，并尽量保持弯腰、匍匐等低姿势迅速离开。遇有人员受伤，立即通知急救中心，并派人至路口接应。未到之前应及时对伤员进行临时救治：对轻度烧伤人员及时进行创面清洗、包扎后送就近医院治疗；烧伤较重的，应用敷料或用清洁床单、被单、衣服等包扎创面，尽快送往特色医院进行治疗。（4）应立即通知相关单位（如管线单位等）的人员到场监护，抢险中应对周边环境进行监控，有可能造成破坏时，及时采取安全措施。并与应急救援物资供应单位联络，保证物资供应渠道畅通。（5）应负责做好前来指挥抢险的各级领导及专家的接待工作，安排好办公、生活、住宿、辆等后勤保障工作。及时提供所需的技术资料，做好联络，确保信息传递畅通。（6）应立即组织技术人员迅速查明现场的实际情况（如火灾发生时间、地点、部位、原因、火场危险物质、过程、已采取的措施及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照、录相等手段取得资料，为现场抢险、事故调查和分析提供相关资料。（7）应根据现场提供的各种资料，通过简短的会议决定应采取的应急措施（如灭火、防毒等）。（8）有可能危及周围居民的安全时，应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序地撤离。（9）应有专人负责事故现场设立警戒线，对现场通道进行封锁，疏散围观人员，劝说无关人员不要进入火灾现场，做好媒体接待，并根据实际情况，及时向周边居民发布安民告示。13.4.6台风、雨季应急预案（1）及时了解气象信息，经常查看中长期天气趋势预报，提前做好准备应急工作。（2）在台风袭击区施工，当获悉台风即将来临时，对易受台风袭击的人员、物资和设备采取安全保护措施。（3）要配备抢险物资和器材，对关键部位应建立值班制度，对辖区进行巡视，以便在发生障碍或意外时，及时进行抢修或抢救。中交隧道工程局有限公司71 广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案（4）台风发生时，全体员工应严格遵守纪律，服从领导，统一行动。如果发生意外事故，必须尽一切可能实施救护，防止事态扩大。（5）台风过后，应立即组织抢险或救护，尽快恢复生产工，应把自然灾害带来的损失降低到最低程度。中交隧道工程局有限公司71'