仲恺大道4号特大桥变宽简支梁及并置梁施工方案

'中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案仲恺大道4号特大桥变宽简支梁及并置梁施工方案一、编制说明1.1编制依据本施工方案编制依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、交通部的强制性标准和条文。（1）东莞至惠州城际轨道交通项目施工图，第七册双线变宽简直箱梁第三分册标准跨径30.0m（现浇、支点距550mm）。图号：莞惠施QL-通（07）-03；（2）东莞至惠州城际轨道交通项目施工图，第七册双线变宽简直箱梁第四分册标准跨径25.0m（现浇、支点距550mm）。图号：莞惠施QL-通（07）-04；（3）东莞至惠州城际轨道交通项目施工图，第二册仲恺大道4号特大桥（GDK89+532.5～GDK90+767.544）总布置图。图号：莞惠施QL-10-02；（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（8）《预应力混凝土结构施工》（第二版中国铁道出版社）；（9）《桥梁施工工程师手册》（第二版人民交通出版社）；(10)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定；第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(11)国家、铁道部、广东省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等；(12)《路桥施工计算手册》（第一版人民交通出版社）；（13）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；（14）《钢结构施工技术规范》。1.2编制范围该方案适用于东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-10标仲恺大道4号特大桥22#～27#墩5孔变宽简支梁及Y(Z)001～桥台5孔并置梁，主要包括施工组织、技术实施、人员组织、场地布置、机械调配、质量安全保证措施及与此相关的道路通行方案等内容。1.3编制原则（1）实事求是,经济合理，在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案比选，根据最优方案进行设计。（2）全面规划，突出重点，对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工序的同时，也要安排好一般工序衔接的施工，做到工序合理，井井有条。（3）努力提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保优质高速完成工程内容。（4）满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。（5）利用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案二、工程概述2.1工程概况莞惠城际轨道交通项目GZH-10标位于广东省惠州市仲恺高新区，线路经惠州市陈江镇、惠环镇。施工工点位于仲恺大道，标段里程为DK84+685～DK90+840，正线长6.155km。主要施工内容为陈江、惠环两个高架车站，仲恺大道2#特大桥、仲恺大道4#特大桥、路基段及标段内的管线迁改等。仲恺大道4号特大桥22#～27#墩5孔梁为双线变宽简支梁，小里程处接标准双线简支梁，大里程处接（30+45+30）m跨和畅一路连续梁。从小里程至大里程变宽简直梁桥跨布置为：4-30m+1-25m。仲恺大道4号特大桥Y（Z）001#墩～桥台5孔并置梁为单线简直梁的组合梁，其小里程处接（30+45+30）m跨和畅一路连续梁，大里程处接路基。从小里程至大里程并置梁桥跨布置为：2-30m+1-25m+1-28.29m+1-25m。2.2结构设计(1)30m双线变宽简支梁截面类型为单箱单室简支预应力混凝土箱梁。梁端顶板、底板、腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽9.406m,桥面板宽度12.606m，桥梁建筑总宽12.906m。标准跨度为30m,梁长为29.9m,计算跨度为28.8m，截面中心梁高为2.2m，横桥向支座中心距为4m。箱梁采用斜腹板形式,斜率为1:3.5。(2)预应力钢束采用高强、低松弛Φj15.24钢绞线，其抗拉标准强度Rby＝1860Mpa，混凝土强度达到设计强度的80%方可张拉。2.3箱梁施工总体组织思路第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案仲恺大道4号特大桥22#墩～桥台处共有变宽简支梁５孔，并置梁５孔。目前该段双线变宽简支梁桥墩已施工完成，并置梁右线桥墩已施工完成。计划投入两套支架现浇模板，2011年9月下旬开始施工，1个月施工完一孔，至2011年12月可施工完。并置梁处由于需先进行交通导改，计划于2012年6份开始施工，利用施工完变宽简支梁的两套支架，预计2012年8月底可施工完5孔并置梁。2.3箱梁主要工程量每孔30m变宽简支梁工程数量表梁体混凝土钢筋预埋钢筋预埋钢件聚氨酯封锚防水涂料强度级别数量（m³）HPB235(t)HRB335(t)HRB335(t)HPB235(t)(t)（㎡）C50285.81.47358.4643.9480.0080.38731.18标准型预应力筋钢绞线抗拉强度1860MPa箱梁属性曲线重量（t）10.238锚具（套）M15-13/13PT16/16M15-15/13PT7/7波纹管（m）φ80--φ90674.3防护墙现浇混凝土钢筋强度级别数量（m³）材质数量（t）C4010.36HRB3352.591电缆槽竖墙电缆槽盖板C40混凝土钢筋C40钢筋混凝土盖板RPC-H盖板第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(m³)HRB335(t)HPB235(t)C40混凝土（m³）HPB335(t)RPC-H混凝土（m³）8.100.5450.0693.720.5361.57防水层及保护层防水层保护层（纤维混凝土）数量（m³）强度级别数量（m³）198.12C409.87PVC泄水管支座梁重规格数量型号数量（t）φ180mm24500型4714.5φ160mm2φ110mm4φ90mm82.4工注意事项及施工要点(1)施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。(2)钢管立柱要按计算位置进行架设，贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足《装配式公路钢桥使用手册》要求。使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要构件，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。(3)为检查各构件间的互换通用性能，先进行试装。在试装中如出现销子、螺栓和构件装拆有困难，应找出原因加以改进。不得对贝雷桁架及其配件作结构方面的改变，也不得对贝雷桁架及其配件进行电焊、气割。拼装时将一节贝雷桁架的阳头插入另一节贝雷桁架的阴头内，对准销孔，插上销子和保险插销。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(4)支架搭设好后要进行预压，支架预压的目的：①、检查支架的安全性，确保施工安全；②、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。(5)接触网支柱预埋件应严格按照要求预埋，施工过程中及施工完毕后均需进行检查和校正，接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差见下表。基础预埋件误差要求表序号预埋要求预埋误差要求1螺栓组中心距线路中心线距离+50mm/-0mm2螺栓组中心线顺线路方向偏移土50mm3基础预埋件因牢固可靠，螺栓外露长度及螺栓长度+50mm/-0mm4螺栓相邻间距土1mm5螺栓对角线间距土1.5mm6预埋钢板应与基础面齐平或略高+5mm/-0mm7预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面+5mm/-0mm8预埋钢板应水平，高低偏差<5mm9螺栓应垂直于水平面，每个螺栓中心偏差在顶端偏移<1mm10靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转土1.511基础面至轨面距离;基础面高出桥梁面距离;基础平台尺寸;预埋钢板尺寸土5mm(6)为防止梁端雨水漫流，保证封锚混凝土耐久性，梁端设置高出梁面保护层的挡水台，同时在梁端挡水台侧面设置伸缩缝。轨道底座板施工时，同时浇筑挡水台混凝土，预埋伸缩缝预埋件。当有中继站电缆上桥时，应在桥面板开槽处断开伸缩缝，且梁端电缆槽内挡水台应沿槽口设置。挡水台坡度与桥面横向坡度一致，高度为70mm，两线间挡水台应与桥面保护层匀顺过渡。(7)在结构结构两侧腹板上设置直径100mm的通风孔，通风孔距梁低距离为第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案1.45mm,间距2m。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的保护层大于1倍管道直接，在通风孔处应增设直径170mm的螺旋筋。(8)为满足城际轨道交通对景观的要求，设计桥面排水采用中间排水方式，为保证桥面排水通畅，桥梁顶面设置2%的V字型排水坡，桥梁纵向仅在端部设置外径160mm的PVC泄水管，通过箱梁内部与桥墩泄水管连接，雨水直接顺桥墩引到桥下，当梁体设于平坡上时，应在桥面保护层施工时，沿纵向设置一定坡度的流水坡。(9)为保证箱内排水的需要，应在箱梁地板沿纵向设置间距不大于8m，外径为Φ90mm的泄水孔，在浇筑底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。(10)为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在设防烈度为六度及以上地震区的梁与墩之间设置防落梁设施。设防烈度为七度及以下地区的防落梁措施详见专桥（2009）2224—Ⅲ—33图，更换支座或顶梁作业是，可拆除防落梁连接螺栓，在规定位置进行顶梁。(11)当混凝土强度达到设计强度的80％或以上，在拆架前进行预应力张拉，张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致，张拉控制采用应力控制，预应力钢束伸长量进行校核，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。钢绞线的外露长度为：张拉端75cm，锚固端15cm。(12)管道采用金属波纹管成孔，波纹管直径分别为80mm和90mm。若管道与钢筋相碰时，应优先保证纵向预应力管道位置正确。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(13)当普通钢筋与预应力钢束发生矛盾时，只能调整普通钢筋的位置；当与张拉槽口发生矛盾时，可酌情调整普通钢筋或将其断开，但在张拉完毕后必须恢复补强，然后封锚。三、梁片施工方案施工组织安排3.1施工组织机构主管工程师4人，资料员2人，共6人工程部（30人）安质监察部（10人）计划财务部（5人）物资设备部（8人）项目经理、书记总总工程师项目副经理综合办公室：主管1人，司机2人，炊事员3人，共6人点长4人，施工员4人，共8人测量组：测量工程师1人，测量员6人，共7人试验室：试验工程师1人，试验员7人，共8人调度室：调度1人计划统计室：主管1人，计划员1人，劳资员1人共3人安全检察室：安全员4人，巡守工4人，共8人质量监察室：质检员2人，共2人财务室：主管1人，出纳1人，共2人材料室：主管1人，采购2人，管库3人，共6人机械室：主管1人，机电施工员2人，共3人施工组织机构框图第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案3.2总体工期进度计划5孔变宽简支梁和5孔并置梁共投入两套模板，两套支架，从变宽简支梁至并置梁顺序施工。每孔梁计划工期为1个月，10孔梁施工工期约6个月可施工完。其中变宽简支梁于2011年12月底施工完成，并置梁于2012年8月底施工完成。简支梁现浇总体工期进度计划见后附表。3.3劳动力计划根据工程数量的大小，工程进度计划的要求，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理，人员配备如下表。一跨现浇简支梁各阶段劳动力计划表工种阶段安排人数普工机电工焊工木工钢筋工混凝土工架子工小计人数贝雷梁及钢管桩安装1026240832支架搭设、底侧模安装钢筋制作10210102001567底腹板钢筋、预应力安装1021010200052内模顶板钢筋预应力安装浇注砼1021010208565预应力张拉、压浆、封端822242222拆模、拆架102610581556合计2943.4主要工程施工机械设备根据工程需要，以确保工程质量和速度为原则，配备足够的机械设备进行施工。以完好的机械设备，先进的机械设备性能，良好的设备操作能力，娴熟的设备施工技术量力投入到本工程施工中。主要机械、设备表第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案设备名称规格型号数量(台)出产厂购置年份数量状态情况计划进场时间挖掘机CAT320B2CAT20082良好2010.8空压机ZP750E2湖南20082良好2010.8汽车起重机25T徐州2徐州20072良好2010.8钢筋切断机GQ40B4四川丹桂20094良好2010.8钢筋弯曲机GW404四川丹桂20094良好2010.8钢筋对焊机VN1-4004四川丹桂20094良好2010.8电焊机BX1-5008四川成都20098良好2010.8液压油泵ZB4-5008广西柳州20098良好2010.8张拉千斤顶YCW250B8广西柳州20098良好2010.8真空灌浆泵SZ-22北京20082良好2010.8发电机200VOLVO1重庆20091良好2010.8龙门吊6t2河南20072良好2010.83.5主要测量、试验检测情况本项目的试验检测工作主要由中铁八局集团莞惠项目试验室完成，工程质量试验检测设备及仪器见表。对于预应力工程的检测，预应力材料委托华东理工大学建筑工程试验室检测，张拉机具的检校由惠州市质量技术监督局检测。本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1液压万能试验机WE-60台12压力试验机YE-2000台13反复弯折试验机GWJ-10台14马歇尔稳定仪80-MII台15砼搅拌机50L台16石料/砂料标准筛PBL-1套1第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案7水泥养护箱YH-20H台18砼试模15cm×15cm套209砂浆试模7.07×7.07套1010全站仪TC1800台211自动安平水准仪Ni007台212液塑限联合测定仪YS-100台113弯沉仪台114灌砂筒套2四、主要工程项目的施工工艺4.1施工测设(1)本工程工期紧，为顺利完成本工程的施工测设任务，在施工过程中配备先进测量仪器和富有经验的测量人员来完成此桥的测设任务。(2)测设方法施工时，对包括平面位置、纵坡、竖曲线等的放样，均按照设计资料，采用坐标法精确放样。(3)测设方案根据设计图纸提供的各墩桩坐标、路面标高等资料，对其进行全面内业复核。对勘测设计院提供的坐标点、水准点进行复核，将复测结果报业主、监理审核。在整个施工现场范围内，根据测量精度要求适当布设坐标、水准控制点，并进行精密平差，以确保控制点的精度，建立施工测控网。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案根据线位中心坐标，用全站仪测放出所有桩位，并及时布置防护桩及定位控制桩，将定位数据结果报监理审核。(4)技术保证措施测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线的水准及有关控制点均进行定期复测检验。(5)人员及仪器设备配备测量工程师1人，测量员3人；全站仪1台，水准仪2台。4.2简支现浇梁施工工艺4.2.1贝雷梁现浇简支梁施工工艺流程第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案4.2.2.1地基处理利用墩旁承台作基础，钢管桩作支撑，贝雷梁作平台，搭设碗扣式支架进行梁体施工。4.2.2.2安装钢管桩支撑和组装贝雷梁平台(1)在桥墩承台上安装螺旋焊钢管作支撑立柱，钢管桩选用螺旋焊钢管（Φ820×8mm），单侧4根，间距为2624mm。在钢管桩底部法兰板处承台上安装膨胀螺栓，下部法兰板与膨胀螺栓连接。单侧钢管桩上铺设3根12m长H型钢（H400×200×8/13mm）作横梁，将H400型钢横梁与钢管桩上部螺栓连接，必要时可点焊固定。(2)将贝雷片拼装桁架单元，310mm间距2排一组，共12组；586mm间距2排一组，共2组；450mm间距2排一组，共4组，另外单排一组;以上各组桁架单元都为9节27米。将各组桁架单元吊装在下部H型钢上，用U型螺栓连接，各组桁架之间用支撑架连接。(3)铺设上部横向16#工字钢，工字钢与桁架之间用U型螺栓连接。4.2.2.3贝雷梁上支架搭设支架采用WDJ碗扣式支架，钢管规格为ø48×第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案3.5mm。支架的选材，是本工程施工重点，是确保工程质量、工期的关键，必须要求支架变形小，有足够的强度和刚度、承载力及纵向、横向的稳定性。WDJ碗扣式支架独创的带齿碗扣接，不仅在三维方向具有可靠的力学强度和自锁性能，而且拼拆极为快速、省力，完全避免了螺栓作业和零散扣件用该种支架搭设现浇连续梁的支架具有整体强度受力均匀，弹性变形小，整体牢固可靠的特点。碗口接头结构图(1)支架搭设施工工艺流程横向16#工字钢基础定位→立杆定位→安放可调座→安放立杆→安装横杆→安装可调托撑调整顶面标高→检查各节点加固→安装剪刀撑。(2)支架体系布置根据本工程梁体的几何断面形式及箱梁模板分节支撑情况，支架采用如下方式布置。横桥向间距均布为60cm,搭设宽度为20×0.6m=12m,纵桥向间距均布为90cm，搭设总长度为30×0.9m=27m，布距为1.2m。支架搭设和加固好后，在立杆上插入可调顶托。顶托上纵桥向用12m长16#工字钢作大楞；横桥向用10×15×400cm规格方木作小楞，纵向间距为60cm。小楞上铺设五分板，横向净距为10cm,五分板上满铺胶合板作为底模。详见30m跨现浇箱梁支架纵剖面图，30m跨现浇箱梁支架横断面图。其余跨径可参照30m跨进行调整。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案贝雷梁、支架搭设支撑体系验算见附件1。30m跨现浇箱梁支架纵剖面图第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案30m跨现浇箱梁支架横剖面图(3)支架搭设碗扣式脚手架设置上下托座，下托座底设置与横向工字钢上，增加受力面传递。按施工设计选定的组架尺寸，测量框架底脚距离，安放底座。立杆接长缝应错开，立杆底部设扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。拼装时，除按上述要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时检查水平框架的直角度，不致使支架偏扭，立杆垂直度偏差应小于0.5%，顶部绝对偏差小于0.1m。整架拼装完成后，应检查所有连接处是否扣紧，松动处应用锤敲紧。在支架纵向外两排立杆、跨中和墩两侧各三排立杆沿全高设置双向剪刀撑（十字盖）。剪刀撑采用普通脚手架钢管与立杆扣接，剪刀撑钢管与立杆和地面的夹角为45°～60°。支架的拆卸由顶层开始，自上而下，先横杆、后立杆逐层拆卸，剪刀撑应随立杆同时逐步拆卸。(4)支架搭设质量要求a.立杆接头避免在同一平面。b.支架立杆垂直度为不大于1/500架高，顶杆绝对偏差小于0.1m；纵向直线度＜1/200L；直角度＜3.5°；横杆间水平度＜1/400L。c.可调底座和可调托撑丝扣予留不少于3道。d.剪刀撑与立杆和地面夹角为45°～60°。十字盖和小立杆连接扣牢固、不松动。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(5)支架搭设的安全措施a.搭设前，应对施工人员进行操作安全教育。b.操作施工人员在施工2m高以上时，应检好安全带，搭设好操作部位的脚手板，方可作业。随身工具应挂牢，防止堕落。c.起吊杆件上运，滑轮必须挂设稳固，每次吊杆件时，应捆牢方可起吊，起吊下方3m范围内禁止站人。d.支架组装好扣，应组织技术、安检和施工负责人对支架进行检查验收，合格签认后，方可投入使用。e.支架拆卸时，应划出安全区，设警戒标志，并设专人看护。f.拆卸材料应在捆绑扎牢固后，向下运送。禁止抛掷。(6)支架静载预压支架的预压是为了消除贝雷梁及支架的非弹性形变，减少浇筑时贝雷梁、模板、支架的不均匀沉降，保证梁体的线型及梁顶面高程。在箱梁模板外模及底模拼装完成后，在箱形槽内带模预压。根据梁体混凝土重量对支架进行预压，压重为箱梁自重的120％。使用龙门吊吊放螺纹钢筋进行预压，预先做好观测点，测量高程并记录。按照20%、50%、70%、100%分级加载，最终至箱梁恒载的120%。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于12h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，分别测量各个阶段观测点高程，作好记录。观测统计所得数据做为将来预留沉降量及预拱度的依据。当贝雷梁平台和支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案4.2.2.4现浇梁模板本工程现浇梁体的底模和内模采用木模，侧模采用厂制大型钢模板。模板示意图(1)模板的构造与设计现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成；底模采用胶合板(即木模)；内模及边角处的异形模板采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案附着式振动器交错布置，安设牢固。安装位置要将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。(2)模板的安装模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修。①铺设底模：采用人工为主机械配合的方式施工。底模板安装前考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。②侧模安装：先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，要及时调整。③内模安装：内模安装要根据模板结构确定，当内模为拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。④端模安装：将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。⑤模板安装允许偏差及检验方法见下表：模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1侧、底模板全长±10尺量检查各不少于3处2底模板宽+5，0尺量检查不少于5处3底模板中心线与设计位置偏差2拉线量测4桥面板中心线与设计位置偏差55腹板中心位置偏差10尺量检查6隔板中心位置偏差57模板垂直度每米高度吊线尺量检查不少于５处8侧、底模板平整度每米长度1m靠尺和塞尺检查各不少于5处9桥面板宽度+10，0尺量检查不少于5处10腹板厚度+10，011底板厚度+10，012顶板厚度+10，013隔板厚度+10，014模板预留预应力孔道偏离设计位置3尺量检查(3)模板拆除第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案因底模、内模为木模支架方木支撑，拆模方法较简单故不做说明。外侧钢模板采取整装整拆方法施工，外模拆除时，调节手动千斤及工字钢横楞下的顶托，降低侧模及支撑，模板靠自重脱开混凝土。具体方法步骤见上图。4.2.2.5预拱度设置预拱度的大小，通常取全部恒载（包括预加应力在内的广义恒载）和一半活载所产生的竖向挠度值，这意味着在常遇荷载情况下桥面基本上接近直线状态。按设计文件：预拱度的设置：L＞50m时，当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于20mm可不设预拱度，大于上述数值时应设预拱度；预拱度的数值曲线与恒载及1/2静活载所产生的挠度曲线基本相同，但方向相反。设计计算结果如下：（符号：向上变形为“+”，向下变形为“-”）：(1)活载动力作用下最大挠度值-13.7mm，为跨度的L/1855，小于L/1700。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(2)恒载及静活载作用下最大挠度值-97.6mm，不用设置预拱度。因此，对于30m梁不另设预拱度，只设预留沉降量，即施工预拱度等于预留沉降量。实际操作时，参照支架支撑体系静载预压的数值，修正箱梁梁底、梁顶的实设标高。即：梁底标高=从轨顶面标高推算到得的梁底标高+预留沉降值梁顶标高=从轨顶面标高推算到得的梁顶标高+预留沉降值预留沉降值应考虑设计最大挠度值加支架在荷载下的弹性变形值：97.6mm+3.0mm=100.6mm。该预留沉降值应设置在梁的跨径中点。其它各点的预留沉降值以中间为最高值，设梁的两端为最小值为零，按抛物线进行分配。(y=-100.6/152x2+100.6)(x值以米计)4.2.2支座安装先将支座安设在垫石上，然后在支座周围拼装底模，采用重力灌浆的方式安装支座于垫石上，第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力注浆时发生漏浆。注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止。对于活动支座，应根据设计要求设置支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。在箱梁砼浇灌后砼达到强度并拆除底模后，支座受力工作，活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除。支座安装具体要求如下：(1)盆式支座安装时，要精确找平垫石顶面，准确定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，用锚固砂浆把螺栓锚固。(2)清理预留螺栓孔。锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的锚固砂浆浇注。(3)支座上各个部件纵横向必须对中。(4)支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。(5)支座与梁底，支座与支承垫石应密贴，无缝隙。质量标准如下：a.支座中心线与墩台十字线的纵向错动量≤15mm。b.支座中心线与墩台十字线的横向错动量≤10mm。c.支座板每块板边缘高差≤1mm。d.支座螺栓中心位置偏差≤2mm第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案e.同一端两支座横向中心线间的相对错位≤5mm。f.螺栓垂直于梁底板。g.4个支座顶面相对高差2mm。h.同一端两支座纵向中线间的距离：误差与桥梁设计中心线对称+30mm、-10mm。误差与桥梁设计中心线不对称+15mm、-10mm。4.2.3现浇梁钢筋制作安装(1)钢筋进场验收及取样钢筋原材料必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。钢筋进场时，必须按不同钢种、等级、牌号、规格分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输、堆置过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，同时应抽取试样做力学性能试验。(2)钢筋的加工钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。钢筋加工的允许偏差：（尺量检验）受力钢筋顺长度方向的全长为±10mm弯起钢筋的弯起位置为±10mm箍筋内净尺寸±3mm第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(3)钢筋的焊接连接钢筋的直径大于12mm的螺纹钢采用滚扎直螺纹连接接头。滚扎直螺纹连接钢筋接头应按批抽取试件做力学性能检验。其质量必须符合现行标准。焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占截面面积的百分率不应超过50%。(4)钢筋安装梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎；绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内；钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢，确保钢筋的间距；所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋以补强。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字形钢筋进行加强。为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，可设置W型或矩形的架立钢筋。钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。垫块应采用高强度塑料钢筋垫块，其耐久性要求与梁体同等寿命。在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、套筒、锚固钢筋等）进行检查。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案在盖梁及锚垫板外，当普通钢筋和预应力钢筋（管道）在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢筋（管道）位置准确；当普通钢筋和普通钢筋在空间上发生干扰时，也可适当调整钢筋位置，但必须符合如下要求：a、普通钢筋的数量不能减少；b、钢筋（网）间净距≥5cm，保证砼能浇筑到位和振捣棒能穿过；c、砼的净保护层厚度应预以保证。钢束锚固处在普通钢筋如影响预应力施工时，可将普通钢筋适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。如因浇筑或振捣砼需要，可对局部普通钢筋的间距作适当调整。钢筋安装允许偏差和检验方法项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5每构件检查3个断面，两端、中间，尺量同排梁、柱±10基础、板、墙±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)+10，-20每构件检查5~10个间距3钢筋骨架尺寸(mm)长±10按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20每骨架抽查30%5保护层度(mm)c≥35mm+10,-5每构件检查3个断面，两端、中间，尺量25mm３h,终凝>１７h；膨胀率：小于5%。密度：不小于2.0g/cm3。强度：标养条件下，７天应大于４０MPa,28天应不小于６０MPa.孔道压浆用水泥浆配合比在施工前应通过试验验证。预应力筋张拉后，孔道应在两天内压浆。压浆前，应对波纹管孔道进行冲洗，以清除有害物质；冲洗后，用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。2)施工程序①准备工作a.检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；b.检查机具是否齐备、完好；c.检查供水、供电是否齐全、方便；d.按配方秤量浆体材料，待用。e.按图1所示连接装好各部件。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案②试抽真空将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在时（压力尽量低为好），停泵约1min时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。③搅拌水泥浆a.搅拌要求搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。c.装料顺序首先将称量好的水、水泥、倒入搅拌机，搅拌2~3min；水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌。必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。④灌浆a.将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。b.关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06～-0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。c.观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～3min，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。⑤清洗拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。(3)注意事项①锚头一定要密封好，最好在密封后24h开始灌浆。②灌浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1MPa，带压灌浆时不能破裂，连接要牢固，不得脱管。③严格掌握材料配合比，否则多加的水会全部泌出，易造成管道顶端有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水的办法来增加其流动性。浆体材料误差不能超过下表的规定值。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案各种材料配量允许误差表材料名称水泥水掺合剂允许误差不大于（%）222④灰浆进入灌浆泵之前应通过70目的筛子。⑤灌浆工作要连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不应超过40min。⑥中途换管道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。4)其它若施工时气温高于35℃时，应在夜间进行压浆。压浆时，每一工作班应留取不少于1组(6块)的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。孔道压浆应填写施工记录。(10)梁体封端及封锚压浆工序完成后即可进行梁体封端和封锚，封端和封锚一并进行。封锚前先清除锚头、垫板、梁体衔接处的油圬、灰碴并凿毛，预应力钢绞线锚固后的外露长度不小于70mm，多余部分采用砂轮锯切割。将锚后钢筋安装固定后，立模灌注封锚砼，封锚砼采用干硬性补偿收缩混凝土，并捣固密实。(11)预应力施工注意事项①施加预应力（整束张拉）a.穿束可人工用一根带钩的φ5钢丝做引线，把已制好的钢丝、钢绞线束引入管道内。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案可用引线用卷扬机牵引，也可用穿束机穿筋。应使钢丝、钢绞线束平顺地穿入管道，不得扭结，钢丝、钢绞线束在构件处的长度要符合要求。b.当有夹片锚具时，将工作锚的锚环穿入钢丝、钢绞线束，按钢丝、钢绞线自然状态插入夹片，用小锤轻轻将夹片打入锚环内。c.工作锚装好后，将束尾端100mm处绑扎成束，以利安装千斤顶。d.张拉用的设备、仪表应由专人使用，并负责维护管理。e.所用张拉设备包括油泵和千斤顶，应一个月校验一次，按使用应力值分点校正。如长期不用，在使用前应全面检查和校验。f.张拉油压表应选用精度不低于0.4级的压力表。其表盘直径不小于15cm，实际使用压力应在表盘最大压力的1/4~3/4范围内。g.张拉设备在使用前应进行检查，并满足以下要求：油泵运转正常；润滑良好；油箱储油量不少于张拉过程总输油量的150%，根据气温不同可选用10号或20号机械油，给油箱加油必须用铜丝布过滤；油泵安全阀能在额定压力下灵敏开启回油阀；高压输油胶管完好，使用时无小半径弯曲；油泵及管接头清洁；千斤顶压力力表均在校正有效期内。h.安装千斤顶时应使千斤顶与管道中心线相重合。i.安装工具锚要求对中准确，钢绞线在工作锚与工具锚这间顺直无扭结，为使工具锚卸脱方便，可在工具锚片夹与锚环之间垫入塑料布或涂少许黄油。j.张拉前必须对结构构件混凝土强度和钢绞线穿束质量进行检查。k.混凝土强度达到设计要求后才能进行张拉，如遇有蜂窝、空洞、露筋、管道串通、表面收缩裂纹等缺陷，均应由有关人员确定修补办法并实施，在确认经补强达到设计要求后才能进行张拉。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案l.张拉作业时应认真操作，准确控制油表读数。张拉力值以油压表读数为主，以钢绞线伸长值作校核。m.张拉油表读数、伸长值读数、钢丝、钢绞线和锚具规格及其它事项应填写在张拉施工记录内。②张拉安全操作注意事项a.安全阀应调整至规定值后才可开始张拉作业。b.如两端张拉可同步或先后进行，千斤顶升压或降压速度庆缓慢、均匀，切忌突然加压或卸压。c.预应力筋的的锚固应在张拉应力处于稳定状态下进行。如遇有顶压夹片或锚塞时，主缸油压会因而随之增加，这时不应使预应力筋的应力超过0.8Ry。d.张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或敲打工具锚时，操作人员应站在千斤顶侧面，无关人员不许进入现场。e.从开始张拉至管道压浆完毕的全过程中，不得敲击锚具和碰撞张拉设备。f.更换夹片时两端都应装上千斤顶。采取其它措施放松预应力筋时，应仔细做好工作场地的安全防护工作。③钢绞线切割：张拉检验合格后，切割多余的钢绞线，但应在夹片以外留长7cm。④管道压浆a.水泥浆调制应使用不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥。b.水灰比宜为0.29~0.35，配好后不得再加水。c.水泥浆必须搅拌均匀，并符合以下指标：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案流动性：在流动性测定仪上进行试验，水泥浆自仪器筒内流出时间不得超过6s；泌水性：在量筒内注入500ml的水泥浆，3h后泌水量不得超过2%；d.压浆应在后期张拉完毕并静停12h后，宜在24h内进行，但最迟不得超过2d，以免预应力筋锈蚀或松弛。e.压浆前应清除管道内杂物，保证管道畅通。f.压浆次序应自下而上。集中一处的管道应一次压完，以免孔道漏浆堵塞临近管道。g.压浆宜从一端压入（两跨宜从中部压入），一次压满，待另一端溢出浓浆后，封闭出浆管，并检查确认无漏浆时，封闭进浆管，然后撤除压力。h.输浆管压力不得小于0.5MPa~6MPa。当输浆管长度大于30m时，应提高压力0.1~0.2MPa。i.水泥浆自调制至压入管道的间隔时间不得大于40min。压浆过程中应经常检查压浆管是否堵塞。j.工作完毕，应全面彻底清洗设备。k.压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具。⑤封端混凝土a.对于梁式结构应按要求清理按合面上的油污和混凝土浮碴，并凿毛老混凝土面，编扎端头钢筋。b.安装封端模板。模板应安装牢靠，确保构件外形尺寸标准。新老混凝土面搭接差小于或等于5mm。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案c.混凝土应严格按试验室配合比配制，不得随意加水。灌注混凝土采用水平分层，每层厚度不得大于30cm，并用插入式振捣器成型，振捣棒庆插入至前一层厚度的1/3至1/2。d.使用插入式振捣器严禁击预应力筋与锚具。⑥安全注意事项：a.张拉前必须检查连接件是否完好，张拉时千斤顶后方严禁站人，台座两旁除操作人员外也禁止站人；作业人员在操作发生故障进行检查时，油泵必须停止供油；b.钢丝、钢绞线连接器处的台座上要加盖防护罩，在张拉受力后严禁踩碰。4.2.6梁体支架拆除按照规范要求，必须要待预应力孔道浆体强度达到30MPa后方可拆除梁体支架，拆模和拆架要同时进行，必须严格按照设计要求。卸架时应由跨中向两侧逐渐卸落，由专人指挥，落架时应注意分主次、均匀同步，并且注意保证人身安全。张拉完毕后由于梁起供，底模和侧模均会有一定程度的自然脱模，便于折模。可先将可调顶座调低，自上而下拆除。先拆除翼缘板底模，再分别拆除侧模和底模。然后拆除支架和贝雷梁。拆模时应轻敲打，绝对不准损伤主体砼的棱角，或使砼表面造成伤痕。4.3施工用电4.3.1支线架设第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(1)配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。大容量电箱上进线加滴水弯。(2)支线绝缘好，无老化、破损和漏电。(3)支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。(4)过道电线可采用硬质护套管埋地并作标记。(5)室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。4.3.2现场照明(1)一般场所采用220V电压。危险、潮湿场所和金属容器内的照明及手持照明灯具，应采用符合要求的安全电压。(2)照明导线应用绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。(3)照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。(4)室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于2.4m。碘钨灯固定架设，要保证安全。钠、铊等金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上。灯线不得靠近灯具表面。4.3.3架空线(1)架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上。(2)架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆板线离地2.5m以上应加绝缘子。(3)架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案4.3.4电箱（配电箱、开关箱）(1)电箱应有门、锁、色标和统一编号。(2)电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。无积灰、杂物，箱体不得歪斜。(3)电箱安装高度和绝缘材料等均应符合规定。(4)电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分极配合。(5)配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全。动力和照明分别设置。(6)配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路工关电器的额定值、动作整定值相适应。熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。(7)金属外壳电箱应作接地或接零保护。(8)开关箱与用电设备实行一机一闸一保险。(9)同一移动开头箱严禁配有380V和220V两种电压等级。4.3.5接地接零(1)接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，其截面不小于48mm2，一组2根接地体之间间距不小于2.5m，入土深度不小于2m，接地电阻应符合规定。(2)橡皮线中黑色或绿/黄双色线作为接地线。与电气设备相边疆接的接地或接零线截面最小不能低于2.5mm2多股芯线；手持式民用电设备应采用不小于1.5mm2的多股铜芯线。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(3)电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。(4)高层配电箱重设接地，必须从地下引入。4.3.6变配电装置(1)高压露天变压面积应不小于3m×3m，围墙高度不低于3.5m，地平整无杂草，金属门应向外开启并接地，配有安全警告标牌，室外有散水坡。(2)配电间面积应不小于3m×3m。单列配电柜（板）通道：正面不小于1.5m，侧面不小于1m，背面不小于0.8m；双列配电柜正面不小于2m，(3)配电间必须符合“四防一通”的要求。(4)变配电间应配有安全防护用品和消防器材，并有各类警告标牌。开关应有编号及用途标记。保持室内清洁无杂物。4.4机具使用注意事项4.4.1木工平（压）刨(1)外露传动部位必须装有防护装置。(2)刨面必须有靠山。(3)平刨刀刃处必须设护手防护装置。(4)压刨设有刀口防回弹装置。(5)必须单独接地或接零保护，并安装漏电保护器。4.4.2木工圆锯(1)传动部位必须有可靠防护罩和安全防护挡板及月牙罩。(2)圆锯要设松口刀（分料器）。(3)操作必须使用单向电动开关。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(4)要有良好的接地保护，并安装漏电保护器。4.4.3手持电动机具(1)必须单独安装漏电保护器。(2)防护罩壳齐全有效。(3)外壳必须有效接地或接零。(4)橡皮电线不得破损。4.4.4电焊机(1)有可靠的防雨措施。(2)一、二次线（电源、龙头）接线自主应有齐全的防护罩，二次线应使用线鼻子。(3)有良好的接地或接零保护。(4)配线不得乱拉乱搭，焊把绝缘良好。4.4.5乙炔发生器(1)距明火距离应大于10m。(2)必须装有回火防止器。(3)应有保险链、防爆膜，保险装置必须灵敏可靠，使用合理。4.4.6气瓶(1)各类气瓶应有明显色标和防震圈，并不得在露天曝晒。(2)乙炔气瓶与氧气瓶距离应大于5m。(3)乙炔气瓶在使用时必须装回火防止器。（4）氧气瓶使用要求有压力测试装置。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(5)皮管应用平头紧固。(6)操作人员应持有效证上岗操作。4.4.7水泵(1)电源线不得破损。(2)有良好的接零保护装置。(3)应单独安装漏电保护器，灵敏可靠。4.4.8挤压机(1)挤压前检查a.按液压系统图连接各设备，然后开动油泵，使挤压机活塞载空运行2~3次，无异常时，方能进行挤压。b.挤压用的钢绞线在切断时，断面齐整，不得歪斜。c.检查钢绞线、钢丝衬套、挤压元件、挤压模、挤压顶杆是否配套，不得与其它厂家产品混用。d.挤压元件涂有防锈油，在挤压时起润滑作用，如果表面有泥土、灰沙，必须用柴油清洗后再用，否则易损坏挤压模。e.将油泵的溢流阀（或安全阀）调整到最大工作压力，国产JY-45型挤压机调整到60MPa。f.检查油泵与挤压机油管连接是否正确，在连接油管时，接头脏物一定得清除干净再连接。g.应选用额定压力为60MPa、流量为1~4L/min的高压油泵与其配套。(2)挤压第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案将钢丝衬套慢慢地旋入钢绞线端部，用双手使其并紧同时旋紧，紧紧地裹在钢绞线上，钢丝衬套可由2条拼成。首先清除挤压机顶杆凹槽内的残留钢丝套，再把带有钢丝衬套的钢绞穿过模孔，套上挤压元件插入顶杆凹槽内。a.将各件安放后，操纵油泵，向挤压机供压力油；b.在挤压元件上刷清洁的机油，同时钢绞线应顶紧、扶正、对中；c.挤压过程不得中间停顿，应一次完成；d.挤压时，观察压力表的最大数值：15系列表压力大于32MPa、小于60MPa；13系列表压力大于23MPa、小于52MPa；e.压力降低、顶压到位后，操纵阀杆，使千斤顶回程、完成了挤压工序。(3)挤压后锚固头检查a.挤压后的锚固头，钢丝衬套在其两端都可见到。外端应露2~5mm。b.清除尾端钢丝衬套。c.检查锚固头外径尺寸。锚固头能通过卡规，产品合格。锚固头通不过卡规，说明是因为模具孔磨损造成挤压后的锚固头直径增大，所以立即更换挤压模。或用千分尺测量挤压后锚固头外径尺寸，15系列的外径不得大于30.65mm,13系列不得大于25.65mm。五、确保工程质量和工期的措施5.1.确保工程质量的措施5.1.1.组织措施第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案在全体员工中不断强化质量意识，实行全员质量管理，严格执行各项规章制度，把质量作为企业生存和发展的头等大事抓紧抓好。拟成立质量管理组织机构如下：项目经理部与施工队共同制定全部工程创优规划，制定目标，提出要求，明确任务落到实处。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案各施工队制定分项工程创优措施和分期实施计划，落实任务，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动，确保质量全优。各施工作业班组，要根据自己的创优任务拟订项目工程具体的实施计划，责任到人、严格要求、全员保证、精益求精。5.1.2.建立质量保证体系质量保证体系见第九章质量保证体系。5.1.3.保证质量的主要措施5.1.3.1.强化质量意识，健全规章制度(1)在职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，工地设立工地试验室，使工程质量始终处于受控状态。(2)施工前组织技术人员，对照工地实际，细致复核图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计单位确认后，方可进行施工。(3)严格按照有关工程施工规范和设计要求施工。(4)推行《中铁八局施工技术管理办法》和“分级技术负责制”，使基层单位技术工作规范化。(5)推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织QC小组攻关，科学指导施工。积极推广新技术、新工艺、新材料，为创质量全优的目标共同努力。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案(6)坚持质量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析等行之有效的质量管理。(7)严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。(8)项目部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和创造便利条件。其检验质量保证程序如下：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案检验质量保证程序框图5.1.3.2.严把主要材料采购、进场、使用的检验关进入工地主要材料要严格符合规范设计要求，从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据,按材料试验检验决定复核，不合格的不能使用。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案5.1.4.施工过程控制措施5.1.4.1.施工准备阶段的质量控制针对本工程施工特点，对所有施工人员进行技术培训，对管理人员、技术人员进行专业强化培训；对各种操作人员进行岗前培训。持证上岗：对新工人，上岗前必须进行“三级教育”；对涉及“四新”技术项目的管理人员和操作人员针对各自技术特点进行专项培训。熟悉、审核施工图，编制实施性施工组织设计，做好技术交底，针对本工程编制《质量计划》、《创优规划》，对原材料进行材质试验。编制材料和机械设备需求计划，做好设备的维修与保养。按施工平面布置图设置临时生产、生活用房及临时供水供电线路等设施，核实施工现场各种地下构筑物、管线情况，并落实相应的保护措施。5.1.4.2.施工过程的质量控制按《检验和试验程序》设置试验检测机构，配置试验检测设备，依据有关规范，对施工过程进行监控。对关键工序和特殊工序，编制详细的工艺细则，并做好技术交底，严格执行隐蔽工程签证制度，工序完成后，经监理工程师检查签字后方可进入下道工序。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，项目部要先行严格自检。自检合格后按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师（或甲方代表）到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。检查不合格或检查证及附件与实际不符，监理工程师（或甲方代表）不予签证，项目部必须认真改正后报请重新检查签证。如监理工程师（或甲方代表）接到通知后，在规定时间内不能到现场检查时，如果委托我方检查人员负责检查合格、签证并注明原因，检查工程师要严格履行职责。项目部未按规定通知监理工程师（或甲方代表）到现场进行检查，须重做检查。当发现与设计资料差异较大的隐蔽工程，项目部在通知监理工程师（或甲方代表）的同时，还要通知设计单位参加检查、签证。项目部必须接受监理工程师（或甲方代表）的随时抽查和重点检查，要为他们提供必要的检查条件。按《不合格产品控制程序规定》，做到对不合格原材料和半成品不投入使用，不合格工序不转序。加强对文件资料的管理，所有技术文件按质量管理标准要求设专人负责，分门别类建立台帐，收发登记注册，受控文件必须加盖受控印章，才能使用。开展TQC全面质量管理活动，成立QC小组，制定创优规划，定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。5.2.阶段质量控制制定收尾工程施工计划，组织有关人员按照施工验收规范对已完工程进行预检，找出存在的问题，并及时处理，做好竣工文件资料的编制，按业主的规定要求做细、做好。所有工程项目、竣工文件，经自检合格后按验收程序向业主申请工程移交。制定质量回访计划，及时掌握用户对该工程的意见，对回访中用户反映的问题，按质量回访及《服务的实施与验证程序》执行，确保用户满意。5.2.1.重点部位、环节的质量保证措施第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案5.2.1.1.混凝土质量保证措施（1）施工混凝土到达现场以后，现场实验人员对每一车混凝土进行坍落度检测，符合要求方能使用，不符合要求的坚决给予退回。（2）混凝土施工组织措施影响混凝土结构施工质量五个因素为：施工环境、施工工艺、钢筋、模板及混凝土浇注施工，采取以下措施保证混凝土施工质量，同时采用先进的计量、检测手段控制混凝土质量。项目经理部相关的质量、技术、设备、物资部门等组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应及按施工工艺施工，并督促关键部位如防水结构细部等的混凝土施工质量。专职的混凝土试验人员亲自监督混凝土配合比实施，质量控制情况，并协助组织运输。浇注施工实行质量承包责任制，并制定相应的奖励措施，以发动相关人员进行群众性质量攻关和合理化建议活动。混凝土振捣以不冒气泡为准，不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。（3）混凝土的缺陷及预防为使现浇箱梁达到“内实外美”，以下为混凝土的缺陷及产生原因：a.麻面：麻面是混凝土结构表面局部缺浆粗糙或有小凹坑。产生原因是由于模板表面粗糙不干净，粘有干硬水泥浆，接缝不严，振动时漏浆或振捣不密实、气泡未排出等所致。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案b.蜂窝：蜂窝是指混凝土结构中局部疏松、砂浆少、石子多，石子间出现空隙。产生的原因是由于混凝土配合比不准确，浆少、石子多，搅拌不均匀造成砂浆与石子分离或模板漏浆。c.孔洞：孔洞指混凝土结构内存在空隙，局部无混凝土。产生的原因是由于混凝土捣空、漏振，砂浆分离，石子成堆，或混凝土中有泥块或夹杂物掺入等。d.裂缝：裂缝有外力引起的裂缝、温度裂缝和干缩裂缝。产生的原因是由于水泥凝结硬化过程中养护不良，表面水分蒸发过快，造成混凝土内外不均匀收缩引起混凝土表面开裂；构件受到剧烈振动或大体积混凝土由于水泥水化热，混凝土内部和表面温度差较大而引起的裂缝。e.露筋：露筋指钢筋露在混凝土外面。产生的主要原因是混凝土保护层和垫块移位或漏放，使钢筋紧贴模板，或是混凝土振捣不密实，石子粒径偏大。5.2.1.2.隐蔽工程质量保证措施结合GB/T19002标准管理和程序文件，建立健全工程质量检查和验收制度，把责任落实到人，是保证隐蔽工程质量的关键。隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检，互检和质检工程师专检，抽检相结合。施工班组在班中、下班前应对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应当严格执行“三工序制度”:即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复检合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。在工序施工中，应有严格的施工记录，隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，签认栏应有技术负责人及质量自检检查人员签名。项目总工程师和作业队工程技术人员要了解设计意图并详细审查图纸，掌握适用标准规范，明确质量要求，并作好技术交底。各隐蔽工程项目技术负责人应熟悉设计图纸，对施工员及工班作好技术交底工作。针对本标段各单位、分部分项工程编制隐蔽检查项目一览表，并注明隐蔽前和隐蔽过程各项技术要求和工作程序下达项目各部门。5.2.2上部梁片工程质量保证措施(1)开工前应进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。（2）钢筋绑扎应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案（3）加强试验工作，墩台模板要统一规划，砼捣固要密实，曲面要园顺，大面平直，色泽一致，表面光洁。5.3.雨期施工保证及预控方案5.3.1.材料、设备准备序号材料名称及规格单位数量备注1雨衣雨裤套200备用2雨鞋双200备用3潜水排污泵WQ型台3备用4塑料布m22000备用5彩条布m23000备用6普通钢管吨7．5备用7铁铲只100备用水桶只100备用8编织袋条3000备用9清水潜水泵台30备用10抽水软管m1800备用11柴油发电机75KW台1调用12小型柴油发电机8~12KW台3备用13挖掘机320型台1雨施时调用5.3.2.技术准备（1）各工点要认真根据工程特点及施工现场情况提前编制有针对性和切实可行的雨期施工质量、安全保证措施，并逐条落实措施内容。（2）在预计有降雨的天气情况下施工的，施工之前进行有雨施工技术安全交底。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案5.3.3.现场预防措施（1）所需材料要在雨期施工前准备好。落实材料设备，确保在雨期施工时的使用。(2）做好施工人员的雨期施工培训工作，组织相关人员进行一次施工现场准备工作的全面检查，包括临时设施、临电、机械设备等项工作。(3）晴天应检查施工现场,疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，确保排水畅通，同时应定期检查设备及电器线路的完好情况。(4）封闭施工场地内要保证两侧设排水能顺畅流入市政排水系统，保证不滑、不陷、不积水。清理现场障碍物，保证视野开阔，保持现场道路畅通；(5）施工现场、工棚、料场等暂设工程各分管单位要在雨期前进行全面检查和整修，保证基础不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。(6)在雨期到来前，做好龙门吊和墩台、梁体支架的防雷装置。安全部门在雨期前，对避雷装置作一次全面检查，确保防雷。(8)所有配电箱均应做遮雨设施。(9)预备一台75KW柴油发电机，做到施工现场随用随进场。(10)现场应严格遵守安全施工规定及安全用电要求。雨期施工前，要组织有关人员认真分析雨期施工生产，严格执行规范和工艺标准要求，作好工种自检、工序交接检，做好雨季施工的中间检查。5.3.4.技术质量保证措施5.3.4.1.钢筋工程（1）钢筋加工第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案用普管搭设钢筋加工棚，并做抗风加固措施。钢筋堆放场在棚内砼面上，并高于现场地面，用垫木将钢筋架起250mm，避免因雨水浸泡而锈蚀，加工好的成品、半成品雨天应覆盖，防止锈蚀，大风、雷雨天气，施工层上钢筋工程应停止作业，防止雷电伤人。钢筋采用直螺纹连接的，套筒和已攻好的丝头严防锈蚀。（2）钢筋安装雨期钢筋安装要在有遮雨设施的条件下进行。露天情况下不能进行焊接操作。已安装好的预埋钢筋用塑料薄膜包裹防雨水锈蚀。安装中及安装完成的骨架筋，在下雨前要用塑料薄膜或彩条布覆盖防水并做好抗风措施。5.3.4.2.模板工程大模板堆放其自稳角要符合要求(75°～80°)，吊装、运输、装拆、存放必须稳固可靠,脱模剂涂刷后，严防雨水冲刷。对于安装好或正在安装的模板，要做好排泄通道，并用彩条布做抗风覆盖。防止盛水，浸泡模板和钢筋。钢模板安装就位后，应派专人负责将钢模板串联，接通保护零线和防雷接地，防止漏电、雷击伤人。5.3.4.3.现浇混凝土工程雨期施工应及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、混凝土施工配合比。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案本工程主体结构全部采用集中拌和混凝土，应注意收听天气预报，避免大雨天气浇筑混凝土，如发生雨天浇筑混凝土的情况，要搭设遮雨棚且保证现场有足够的覆盖材料，及时对浇注完成的砼进行覆盖。对于在雨期浇注的砼结构，确实因各种原因不能连续浇注的，征得设计、监理单位同意后可以按施工缝设置的规范要求，留设施工缝，以便雨天能够及时停止浇筑，雨期砼施工，要加强混凝土拌和物的现场坍落度、水灰比的检测，保证混凝土强度。5.3.5.安全保证措施（1）落实安全生产责任制，做好职责分工，组织各专业班组进行安全教育。（2）认真组织安全检查，下雨后，要对运输道路、施工围敝、施工机械、脚手架、起重设备进行全面检查，确保安全的情况下，方可进行生产活动。（3）雨期施工，应加强对电气设备的巡视和检查；巡视和检查时，必须穿绝缘鞋且不得靠近避雷器和避雷针，并做好记录。（4）大雾及雨天和6级以上大风时，不得进行脚手架上的高处作业。雨天后作业，必须采取安全防滑措施。（5）钢脚手架防电、避雷安全措施1）钢脚手架不得搭接在距35千伏以上的高压线路4.5米以内地区和距离1～10千伏高压线路3米以内地区。钢脚手架在架设和使用期间，要严防与带电体接触。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案2）在钢脚手架上施工的电焊机、混凝土振动器等应放在干燥木板上，经过钢脚手架的电线要严格检查并采取安全措施。电焊机、振动器外壳必须采用接零保护措施。夜间施工操作的照明用电线通过钢脚手架时，应使用不超过12伏的低电压电源。钢脚手架需要穿过或靠近380伏以内的电力线路，距离2米以内的，在架设和使用期间应断电或拆除，如不能拆除时，应采取下列防电措施：①对电线和钢脚手架进行绝缘包扎，并将包扎好的电线与包扎好的钢脚手架通过绝缘物绑扎牢固，以免晃动摩擦。②钢脚手架采取接地处理，如电力线路垂直穿过或靠近钢脚手架时，应将电力线路周围至少2米以内的钢脚手架水平连接，并将线路下方的钢脚手架垂直连接进行接地；如电力线路和钢脚手架平行靠近时，应将靠近的一段钢脚手架在水平方向连接，并在每隔25米处进行一次重复接地。在雷击区域或雷雨季节时，脚手架应设避雷装置。a.避雷针可用直径25～32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管或直径不小于12mm的镀锌钢筋制成，分设在四角的脚手架立杆上，高度不小于1米，并将所有最上层的大横杆全部连通，形成避雷网络。b.在施工期间遇有雷击或将有大雷雨时，钢脚手架上的施工人员应立即撤离至安全地点。六、安全保证措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的根本利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。安全生产保证体系见图33。具体措施如下：1.加强领导，健全组织第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案项目部成立安全领导小组，各施工队设专职安全员。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究、解决工作中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。2.安全教育要经常化、制度化开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。3.严格安全监督，完善安全检查制度安全生产领导小组要定期组织检查。各级安全监督人员要经常检查，发现苗头及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。4.严格按施工组织设计和工艺流程科学组织施工严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。5.保证机械设备的正常运行和持证上岗制度所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。张拉工、架子工、起重工、电工、电焊工、驾驶员等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。6.加强夜间安全防护夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标识和缓行标志。7.加强安全防护设置安全防护标志。桥梁作业要设立安全栏、安全网，个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架，脚手板要搭设牢固。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案8.抓好现场文明施工管理坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。9.加强施工现场交通组织安全措施通过施工现场的机动车辆必须限速行驶，不侵道，不抢行，做到文明礼让，严防交通事故的发生。配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆通行，确保人员、车辆的安全。10.加强安全用电严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电料器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。11.认真做好防火、防盗工作检查、评比、总结各种竞赛活动责任制兑现奖惩安全预防措施班组建设基础工作施工教育规章制度有关“规定”“办法”技术交底规范教育规范施工活动作业标准职业道德岗位责任制规范活动人员机械物资方法环境施工安全管理管理层次建设单位监督监理工程师监督内部安全监督管理层次目标：无上等级事故，无职工伤亡和交通事故实现目标安全生产保证体系图第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案七、环境保护、水土保持措施7.1.施工环境保护、水土保持目标施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案；环保教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保因施工期间生产生活产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过国家有关法律法规规定数值，同时满足工程所在地方政府主管部门颁布的法规规定的数值。制定完善的环境保护、水土保持措施，保护（现场内外）环境，限制由施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损害和妨害。努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成环保型绿色通道。7.2.保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系（见下“环境保护和水土保持保证体系框图”），保证环保管理体系的有效运行。7.3.施工环境保护内容及措施7.3.1施工环境保护内容环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案环境保护和水土保持保证体系框图特殊工种教育环境保护和水土保持保证体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证专业教育法制法规教育项目部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查项目部定期检查环保环卫部门日常监督强化环保和环卫水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组办公室队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和环卫要求实施制定科学合理的方案施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现普及教育在本工程施工中，我们将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。本桥梁主要污染源为粉尘、废水和固体废弃物的污染。7.3.2环境保护措施7.3.2.1.水污染的防治（1）施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。（2）场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。（3）施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。（4）地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。（5）学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。（6）强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。7.3.2.2.弃碴、垃圾的处理施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中采取以下措施进行处理。（1）弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，先填25cm厚的土作为隔水层，再填50cm厚素土，对坡面外露部分填20cm厚素土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案（2）保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。八、突发事故应急预案8.1.应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。8.2.应急策划8.2.1.气象特征惠州市地处北回归线以南，冬夏季风交替明显，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无寒冷，夏不酷热；年日温差较小，属南亚热带海洋性季风气候。8.2.1.1.四季特征惠州市的天文季节时间与自然气候季节时间差异甚大。一年之中，各季节的时间长短不一，即使历年同一季节，开始的时间也不尽同。季节的提早与推迟相差达两个多月。春季，是全年天气多变的季节。季内以偏东风为主，风向多变，气温变幅大。夏季，5月至6月是雨季的前汛期。惠州市高空处于西太平洋副热带高压脊的西北侧，常受高空低压槽影响，多雷暴、骤雨等强对流天气，雨量增多。秋季，干燥的冬季风逐渐代替了暖湿的夏季风(东南风)，天气秋高气爽。初秋，还会受南海和西太平洋热带低压及台风的影响，而带来大雨。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案冬季，历期约一个多月，盛行东北季风。冷空气平均每隔7天南下一次，两股冷空气之间，天气先出现奇暖，继而一股强冷空气来临，又变得寒冷。8.2.1.2.温度惠州市年平均气温为21℃左右。8.2.1.3.降雨惠州市雨量充沛，全年有两个明显的雨季：4~6月为前汛期雨季，降雨主要是受锋面低槽、低空急流、低涡或高空切变线等天气系统影响所致，7~10月为后汛期雨季，降雨主要受带热气旋等热带天气系统影响所致。由于后汛期的台风雨强度大、降雨量多，一次降雨过程可达200~300毫米，极易造成局部洪涝。8.2.1.4.风力情况由于受不同天气系统和地形的影响，惠州市风向具有随季风变化的基本特征。春季，多东南风和东南偏东风；夏季，南风和西南风居多；秋季，以东北风和东北偏东风为主；冬季，北风和东北风最多。常年盛行东南风和东北风。8.2.2.灾害性天气对惠州市影响较大的灾害性天气有：台风、暴雨、强风等。干旱、龙卷风等强对流天气造成的灾害偶或有之。8.2.2.1.台风台风是危害最大的灾害性天气。惠州市濒临海，除1--4月外，其他月份均可能受台风的影响。台风袭击时，所经之处，往往出现狂风暴雨、巨浪和暴潮。8.2.2.2.暴雨暴雨(日降雨量50．0~99．9毫米的称暴雨)或连续性暴雨，引致部分地区山洪暴发和土壤流失等洪涝灾害。惠州市的暴雨灾害多与台风相伴。8.2.3.地震烈度本区抗震设防烈度为Ⅵ第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。8.3.应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生应急准备和响应工作程序图8.4.突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。根据本工程项目施工特点及不利的气候条件，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本工程重大危险因素如下：①现浇连续梁支架及墩柱支架的倾覆、倒塌；②物体打击事故；③第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案高处坠落；④触电伤害；⑤交通事故；⑥台风、暴风雨的侵袭，使设备人员等被淹、施工人员被大风袭击，彩板瓦围敝、材料库房、工棚被破坏，危及施工人员及道路行车安全、行人安全等。从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给桥梁施工造成很大影响，而且对周围建筑物和居民、车辆、施工人员的安全造成威胁，对此，做好以下几点：①了解现场排水管网情况，并对管渠进行必要的疏通处理。②认真做好工地气象预报；对工地现场情况（包括现场人员、设备机具、材料的存放、作业面布置等做到心中有数。③加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。④高空作业，要严格执行高空作业施工安全技术底。⑤施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建，施工围敝要做加固，堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定，以防台风吹走。⑥成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾队伍，工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。⑦做好防雷灾工作，所有高空作业面及工地工作间及施工人员住房均要满足防雷击要求。⑧施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。⑨工地和附近医院建立密切联系，项目部设医务室，配齐基本必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行简单的救护。8.5.法律法规要求《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条；《安全生产法》第三十条、第六十八条；《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》等。8.6.应急准备第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案8.6.1.成立抢险领导小组，明确责任分工项目部抢险领导小组组织机构如下：（1）组长：项目经理，负责全面管理和协调工作。组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等；负责抢险救援的领导、部署工作。（2）副组长：总工、项目副经理副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各工区生产安全的现场管理，抢险救援的具体实施。恢复和保证生产正常进行。（3）组员：安质部长:负责各项安全措施和预控措施的检查落实，负责应急程序的实施。综合部长：负责台风预警的发布，抢险调度，负责应急预案实施的后勤保障。工程部长：负责预控技术措施及抢险救援技术措施的制定与实施。物设部长:负责抢险物资、设备材料的准备、保管、调用。8.6.2.应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备生活保障物资。主要应急物资、机械设备储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作现在何处备注第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案性能指标机械设备2装载机台1ZL40斗容量2m3现场3液压挖掘机台1CAT320L斗容量1.1m3现场4自御卡车辆2双轴10T现场5液压汽车吊辆1QY-2525T现场6空压机台5SA-5150W20m3/min现场7冲击打夯机台2YZS0.6B12KN现场8风镐台10G1026L/S现场9千斤顶台4YCW-120型120T现场10发电机台1200KW现场11电焊机台6BX500现场12卷扬机台1JJ2-0.5拉力5T现场13污水泵台2BW250/50型150-250l/min现场14清水潜水泵台9现场15对讲机台10GP88S现场主要材料16钢轨榀2043轨现场17槽钢吨10[10现场18钢管吨7Φ50现场19编织袋只2000仓库8.6.3.组建抢险队，进行应急知识教育培训第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案项目部组建抢险队，队长为吴治勐，副队长：李建伟。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。8.6.4.进行应急演练，提高应急救援能力为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由综合部负责组织安排，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、处理程序等。8.6.5.互助协议与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题，主要有：惠州市电网公司、惠州市供水总工公司工程处、惠州市公共市政局、惠州市公安惠环派出所，惠州协和医院等建立联系。8.7.应急响应施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为：现场抢险领导小组成员——>项目部抢险领导小组——>上级主管部门由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时报告，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案紧急事故发生报综合部抢险办公室抢险领导小组抢险方案确定物资、设备、人员到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理及总结上报监理、业主、设计院人员伤亡应急事故发生处理流程图（1）应急抢险办公室设在综合部，救灾值班电话：0752-2776816台风期间、抢险期间实行昼夜值班制，项目部值班时间如下：7：30～12：3012：30～19：0019：00～次日2：002：00～7：30（2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案（3）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。8.8.突发事件应急预案8.8.1.现浇梁支架支架的倾覆、倒塌事故的应急准备与响应预案8.8.1.1.应急准备1.领导小组负责对项目突发倾覆事故的应急处理。2.培训和演练安质部负责主持、组织全项目部每年进行一次按倾覆事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。3.应急物资的准备、管理应急物资的准备：简易单架、跌打损伤药品、包扎纱布。各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。8.8.1.2.预防措施1.为防止事故发生，支架安装完毕后经工点技术负责及工程部外协队伍现场负责人一同验收合格后方可投入使用。（对重要的部位还需总工参加验收）2.在吊装、吊拆支架上的桁架、横梁等钢构件时，必须严格按操作规程操作，不准违章作作业，严格执行"十不吊"，操作前必须有安全技术交底记录，并履行签字于续。  3.支架搭设必须先编好施工方案，经有关技术人员审批后遵照执行。4.所有架子工必须持证上岗，工作时佩带好个人防护用品，支搭脚手架严格按方案及技术交底施工，做好脚手架拉接点拉牢工作，防止架体倒塌。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案5.所有架体平台，架设好后，必须设各方及专业技术人员验收签字后，方可投入使用。6.在发布台风预警后，要在台风来袭前按各分项工程《支架搭设安全技术交底》及时做好抗风措施。8.8.1.3.应急响应1.如果有吊架、钢模垮塌等倾覆事故发生，旁观者应先在现场高呼，提醒现场有关人员注意并立即通知现场负责人，由安全员负责拨打应急救护电话"120"，通知有关部门和附近医院，到现场救护，现场总指挥由项目经理担当，负责全面组织协调工作，项目副经理、项目总工亲自带领有关队长及外协队伍负责人，分别对事故现场进行抢救，如有重伤人员由施工队长负责送外救护，电工先切断相关电源，防止发生触电事故，安排人员迎接救护车辆及人员。2.各施工队相应人员协助项目副经理、项目总工组织现场清理，抬运物品，及时抢救被砸人员或被压人员。组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作防止其他架子再次倒塌，现场清理由外包队管理者带领工人清理材料，如有人员被砸应首先清理被砸人员身上的材料，最大限度的减少重伤程度。如有轻伤人员可采取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，以免造成重大伤亡事故。3.如有脚手架倾覆事故发生，按小组预先分工，各负其责，但是架子工负责人应组织所有架子工，立即拆除相关脚手架，外协施工队人员应协助清理有关材料，保证现场道路畅通，方便救护车辆出入，以最快的速度抢救伤员，将伤亡事故降到最低。8.8.1.4.事故后处理工作1.查明事故原因事故责任人。2.写出书面报告，包括事故发生时间、地点、受伤害人姓名、性别、年龄、工种、受伤部位、受伤程度。3.制订或修改有关措施，防止此类事故发生。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案4.组织所有人进行事故教育。5.向全体人员宣读事故结果及对责任人处理意见。8.8.2.物体打击事故应急准备与响应预案8.8.2.1.应急物资的准备、维护1.应急物资的准备：简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布。2.各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。8.8.2.2.应急响应1.紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，外协队伍管理人员及后勤人员，协助做好辅助工作。2.发生物体打击事故后，由应急小组组长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话"120"，向项目部有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由施工队长协助送外抢救工作，相应人员迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。8.8.2.3.事故后处理工作1.查明事故原因及责任人。2.以书面形式向公司写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3.制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。4.组织所有人员进行事故教育。5.向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。8.8.3.高处坠落事故的应急准备及响应预案8.8.3.1.培训和演练第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案安质部负责主持、组织各工点每年进行一次按高处坠落事故"应急响应"的要求的模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对"应急响应"的有效性进行评价，必要时对"应急响应"的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。8.8.3.2.应急物资的准备、保管应急物资的准备：简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布。各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。8.8.3.3.防坠落措施1.脚手架材质必须符合国家标准：2.结构(承重)脚手架立杆间距不得大于1．5m，大横杆间距不得大于1．2m，小横杆间距不得大于1m，脚手架的操作面必须满铺脚手板，不得存在空隙和探头板、飞跳板、操作面外侧应设两道护身栏杆，立挂安全网，下口封严。严禁用竹笆做脚手板。3.现浇梁脚手架必须有设计方案，有脚手架结构计算书，特殊情况必须采取有效的防护措施。4.现浇梁施工必须有专项施工安全措施方案。保证作业人员的安全，及下行车辆及行人安全。5.高空作业人员必须持证上岗，经过现场培训、交底、安装人员必须系安全带，交底时按方案要求结合施工现场作业条件和队伍情况做详细交底，并确定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落措施。发现隐患要立即整改要建立登记、整改检查，定人、定措施，定完成日期。在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。8.8.3.4.应急响应第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，项目经理打电话"120"给急救中心，由外协施工队伍负责人保护好现场，防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，相关人员协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程序，损失降到最小8.8.3.5.事故后处理工作1.查明事故原因及责任人。2.制定有效的防范措施，防止类似事故发生。3.对所有员工进行事故教育。4.宣布事故处理结果。5.以书面形式向公司报告。8.8.4.触电伤害事故应急准备及响应预案1.用电应按照“一机一闸一漏一箱一锁”的用电原则。2.脱离电源对症抢救，当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离心源。迅速急救，关键是"快"。3.对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源(1)如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。(2)可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源。(3)当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不可直接去拉触电者。4.对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源(1)立即通知有关部门停电。(2)带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。(3)用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。5.第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害。(1)如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息、，不要走动，严密观察并送医院。(2)如故触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，以免妨碍呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救。(3)如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救。(4)人触电后会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动、呈现昏迷不醒状态，都应进行医疗抢救。只有经过医生诊断确定死亡，方能停止抢救。(5)对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。6.事故后处理工作  (1)查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。8.8.5.交通事故应急准备及响应预案值班人员在接到道路交通安全事故报警后，应立即报告领导小组组长或副组长，由组长或副组长组织开展以下工作：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案1.及时电话联系120急救，领导小组立即组织人员及器具，迅速赶赴现场，并派车在现场迎接120救护车。2.根据事故现场情况，商请保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。3.封闭、保护现场，必要时申请当地交通主管部门中断交通，设立明显道路安全标志，标明车辆通行路线。做好交通疏导，指挥车辆有序停放等待或绕道通行。4.采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应尽量就近、集中送至医院救治。5.监护当事人，寻找并调查证人。6.事故现场处理完毕，经核实无误和指挥员同意，应抓紧清理、撤除现场保护措施，可以恢复交通的要及时恢复交通，不能恢复交通的要尽快开展道路修复施工。8.8.6.台风、暴风雨的侵袭引发的各种安全事故的应急准备及响应预案8.8.6.1.预防措施台风、暴雨来袭可能引发各种安全事故的发生，除了平时加强各种安全规章制度的检查落实，施工安全设施的维护、加固外，在发布台风预警后，要在台风来袭前做好高空临时设施、施工机械设备、临时用电和基坑开挖等防范重点的预防措施，具体如下：1.高空临时设施：必须加强对搭设的高空钢管支架，操作平台的加固处理。（1）脚手架应安设防雷装置。接地电阻应不大于4Ω。（2）拆除细目安全网，及宣传标语横幅，减少迎风面。（3）全面清除作业面及支架上放置的材料、工具等各种物品。（4）全面检查并紧固支架水平杆与站杆之间的连接。（5）检查作业平台上及通道上的脚手板，并做绑扎加固。2.挂篮施工在台风来临前停止作业，挂篮在作业面上禁止移动，应提前将其锚固在已浇筑梁段上。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案3.施工机械设备：把施工现场的机械设备按统一布置，停放在安全区域。4.临时用电：安质部及外协队伍负责人必须对各工点施工临时用电进行全面巡查。本工程施工临时用电线路贯穿于整个施工现场，做好支撑加固。5.当风速超过七级或台风警报时，应将桩机顺风向停置，并加设揽风绳，必要时将桩机桅杆放倒至地面。未放倒桅杆的桩机应安装避雷器。6.施工现场、工棚、料库等临时建筑各分管单位要在台风来临前进行全面检查和整修：（1）解决排水防雨问题，保证基础不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。（2）屋顶进行抗风防揭加固，房屋底脚管架进行锚固。8.8.6.2.应急响应1.全体施工人员能识别台风暴雨信号及含义，各部门及工点在接到台风预警后，应立即组织本部员工做好防风抗洪的预防工作。2.综合部安排好救护或应急用车，以及紧急联系用的对讲机，简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布等用品。3.若台风暴雨信号中出现大风增强信号、台风红色信号或红色暴雨预报信号，各工点队应组织10人以上的义务抢险队，在岗位待命，随呼随到，以作为抗台风暴雨的机动力量。6.台风警报发布后，各工点应立即停止施工作业。7.不要在大树下、屋檐下等危险地方避雨，强雷电天气尽量不要使用手机。8.办公室、宿舍各种电器应关机并拔除电源插头和信号接头。9.台风暴雨过后，由应急抢险领导小组协调，工程部、综合部、各工点应拍照取证，清点损失的物资，并负责办理保险索赔事宜。10.台风暴雨过后，各工点外协队伍负责清理现场。11.台风来袭中引发的各种安全事故，按以上各种安全事故应急预案执行。12.对防台风暴雨过程中表现突出的部门及人员，项目部给予表彰奖励。对工作严重失职，造成重大损失和严重后果，按有关规定追究责任。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案8.9.媒体、信息发布管理综合部为项目部各信息收集和发布的组织机构，人员包括卢云霞、李裕民，综合部届时将起到项目部的媒体的作用，对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部如实的报道，向内部报告主要是向昆明公司，八局总部的报告等，外部报道主要是向惠州市安全生产监管部门、惠州市建设局、监理、设计等单位的报道。8.10.恢复生产及应急抢险总结抢险救援结束后，由项目部主持，业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。施工单位主要从以下几个方面进行恢复生产：1.做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。2.严格落实公司ISO9002质量体系《程序文件》和《质量手册》，推行全面质量管理，认真学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。3.健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。4.依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制。5.做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。6.对恢复生产确保资金投入不受阻。7.确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案8.及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产恢复，尽快达到生产正常。抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最底限度。8.11.预案管理与评审改进项目部对应急预案每年至少进行一次评审，针对施工的变化及预案演练中暴露的缺陷，不断更新和改进应急预案。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案<附件1>现浇箱梁支架支撑体系设计验算书现浇箱梁支架支撑体系设计验算书1.基本荷载：a.箱梁自重715吨（底板及腹板上重为578t，作用翼缘板为137t）;b.人员、机械、材料：2.5KN/m2；c.混凝土冲击荷载2.0KN/m2；d.混凝土振捣荷载：2.0KN/m2；e.箱梁钢模板：100t2.各支护结构间距碗扣式支架搭设，横桥向间距均布为60cm,搭设宽度为21×0.6m=12.6m,纵桥向间距均布为90cm，搭设总长度为30×0.9m=27m，步距为1.2m。支架搭设和加固好后，在立杆上插入可调顶托。顶托上纵桥向用12m长16#工字钢作大楞；横桥向用10×15×400cm规格方木作小楞，纵向间距为60cm。小楞上铺设五分板，横向净距为10cm,五分板上满铺胶合板作为底模。20cm×5cm×400cm五分板横向净距为16cm；15cm×10cm×400cm方木纵向间距为60cm；I16工字钢横向间距60cm；1.8米碗扣式立杆（外径48mm，壁厚3.5mm）横向60cm，纵向90cm布置，步距1.2米；贝雷梁上方工字钢纵向间距90cm;梁底贝雷梁跨中区（中间5.86米段）贝雷梁间距为31cm，非跨中区45cm；贝雷梁下钢管立柱横向间距为2.624米，纵桥向钢管柱中心距为26m。支架系统如下图所示：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案3.材料及贝雷的特性1）木材容许应力及弹性的模量按JTJ025-86标准（page50表2.1.9）马尾松:顺纹弯应力[σw]=12.0MPa弯曲剪应力[τ]=1.9MPa顺纹受压及承压应力[σa]=12.0MPa弹性模量E=9*103MPa杉木:顺纹弯应力[σw]=11.0MPa弯曲剪应力[τ]=1.7MPa顺纹受压及承压应力[σa]=11.0MPa第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案弹性模量E=9*103MPa2）钢材容许应力及弹性模量按JTJ025-86标准（page4页表1.2.5）A3钢(Q235)：弯曲应力[σw]=145MPa剪应力[τ]=85MPa轴向应力[σ]=140MPa弹性模量E=2.1*105MPa16Mn钢：弯曲应力[σw]=210MPa剪应力[τ]=120MPa轴向应力[σ]=200MPa弹性模量E=2.1*105MPa3）贝雷桁架几何特性及桁架容许内力①桁架单元杆件性能杆件名材料断面型式横断面积（cm2）理论容许承载力（KN）弦杆16Mn][102*12.7560竖杆16MnI89.52210斜杆16MnI89.52171.5②几何特性几何特性结构构造Wx(cm3)Ix(cm4)EI(KN.m2)单排单层不加强3578.5250497.2526044.12第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案加强7699.1577434.41212612.24双排单层不加强7157.1500994.41052088.24加强15398.31154868.82425224.48三排单层不加强10735.6751491.61578132.36加强23097.41732303.23637836.72双排双层不加强14817.92148588.84512036.48加强30641.74596255.29652135.92三排双层不加强22226.83222883.26768054.72加强45962.6689439014478219③桁架容许内力表桥型容许内力不加强桥梁单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（KN.m）788.21576.42246.43265.44653.2剪力（KN）245.2490.5698.9490.5698.9桥型容许内力加强桥梁单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（KN.m）1687.533754809.467509618.8剪力（KN）245.2490.5698.9490.5698.9第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案4.竹胶板验算1）竹胶板容许静弯曲应力为[σ]=20MPa，弹性模量E=4000MPa，竹胶板厚15mm。2）作用竹胶板上荷载为：3）竹胶板受力验算。竹胶板下方五分板横向净距为16cm，把竹胶板简化为纵向单位长度，跨度为16cm的简支梁，则作用在竹胶板的均布荷载为:竹胶板跨内最大弯曲应力为：竹胶板跨内最大挠度为：即竹胶板能够满足受力。5.五分板（规格为20cm×5cm）验算（底板）1）五分板弹性模量E=9000MPa,许用弯曲应力为=11.0MPa。2）作用五分板荷载为：a.梁体自重715吨(715/(7.152×29.9=33.34KN/m2));b.人员、机械、材料：2.5KN/m2；c.混凝土冲击荷载2.0第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案KN/m2；d.混凝土振捣荷载：2.0KN/m2；e.钢模板荷载：100t（2.6KN/m2）；f.竹胶板1.5吨。即Q=a+b+c+d+e+f=42.44KN/m2，五分板下方木间距为60cm，五分板间距为30cm，则作用在跨度为60cm的五分板上的均布荷载为:q=Q×0.3=12.73KN/m3）五分板受力验算：五分板按三跨计算，五分板下方木纵向间距为60cm，即五分板跨度为60cm,则其最大弯曲应力为：挠度为：即五分板满足受力。6.方木（规格为15cm×10cm）受力验算1）方木弹性模量E=9000MPa,许用弯曲应力为=11.0MPa。2）作用方木荷载为：a.梁体自重715吨（715/(12.6×29.9=18.98KN/m2)）;b.人员、机械、材料：2.5KN/m2；c.混凝土冲击荷载2.0KN/m2；d.混凝土振捣荷载：2.0KN/m2；e.钢模板荷载：100t（2.6KN/m2）；f.竹胶板1.5吨；g.五分板6.5吨。即Q=a+b+c+d+e+f+g=28.1KN/m2，方木纵向间距为60cm，纵向搭设支撑方木的工字钢横向间距为60cm，作用在方木上的的均布荷载为:q=Q×0.6=16.86KN/m第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案3）方木受力验算，方木受力按三跨计算，方木下I16工字钢横向间距为60cm，即五分板跨度为60cm,则其最大弯曲应力为：挠度验算：即方木满足受力条件。7.I16工字钢受力验算1）16#工字钢弹性模量E=210GPa，惯性矩I=1130cm4，截面系数W=141cm4，容许弯曲应力=145MPa。2）作用工字钢荷载为：a.梁体自重715吨;b.人员、机械、材料：1.5KN/m2；c.混凝土冲击荷载2.0KN/m2；d.混凝土振捣荷载：2.0KN/m2；e.钢模板荷载：100t（2.6KN/m2）；f.竹胶板1.5吨；g.五分板6.5吨；h.方木6.6吨；i.工字钢自重0.205KN/m。即Q=a+b+c+d+e+f+g+h+i=27.33KN/m2，碗扣式立杆横向间距60cm，纵向间距为90cm。作用工字钢上均布荷载为：q=Q×0.6=16.4KN/m23)工字钢受力验算工字钢弯曲应力验算，按三跨计算，跨度为0.9米，则跨内最大弯曲应力为：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案工字钢挠度验算即工字钢满足受力。8.碗扣式钢管立杆验算1）作用在钢管立杆的荷载为：a.梁体自重715吨（取跨中区计算，a=587t/（7.3×29.9）=26.9）;b.人员、机械、材料：1.5KN/m2；c.混凝土冲击荷载2.0KN/m2；d.混凝土振捣荷载：2.0KN/m2；e.钢模板荷载：100t（2.6KN/m2）；f.竹胶板1.5吨；g.五分板6.5吨；h.方木6.6吨；i.工字钢11.5吨。即Q=a+b+c+d+e+f+g+h+i=36.2KN/m2，碗扣式立杆横向间距60cm，纵向间距为90cm。2）立杆稳定性验算取跨中区计算，单根立杆受力为：F=Q×S=36.2×0.9×0.6KN=19.55KN钢管回转半径:钢管步距为1.2米，钢管两端为铰接，计算柔度时长度因数μ=1，L=1.2米，则钢管柔度为；查钢结构设计规范，稳定系数系数为0.714，则钢管轴向应力为：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案即钢管立杆满足受力，不发生失稳，整体结构稳定。9.贝雷梁上方12.6米长I16验算1）作用工字钢上荷载为：a.梁体自重715吨;b.人员、机械、材料：1.5KN/m2；c.混凝土冲击荷载2.0KN/m2；d.混凝土振捣荷载：2.0KN/m2；e.钢模板荷载：100t（2.6KN/m2）；f.竹胶板1.5吨；g.五分板6.5吨；h.方木6.6吨；i.工字钢11.5吨；j.碗扣式立杆33吨。（假定荷载作用在箱梁中线两侧7.3米范围内）则Q=a+b+c+d+e+f+g+h+i+j=45.55KN/m2，工字钢纵向间距为0.9米，作用工字钢的均布荷载为:q=Q×0.9=41KN/m。2）工字钢受力验算（按三跨计算）承重区内工字钢最大间距为0.45米，则最大弯曲应力为：挠度验算：经上述验算，工字钢满足受力条件。10.贝雷梁受力验算1）贝雷梁主承重跨区宽度为7.3米，贝雷梁跨度为26米（钢管桩中心距）。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案2）作用在贝雷梁上的恒荷载有梁重、钢模板、竹胶板、五分板、方木、大楞工字钢、碗扣式立杆、贝雷梁上工字钢及贝雷梁自重。箱梁计算跨度为28.8m。梁体荷载G1=715t/28.4m=248.3KN/m,钢模板、竹胶板、五分板方木、工字钢、立杆为G2=59.1KN/m，贝雷梁自重（含加强弦杆、竖向连接系等）为G3=54KN/m；活荷载（人员、机械、材料荷载1.5KN/m2，砼振捣荷载2.0KN/m2，砼冲击荷载2.0KN/m2）为G4=69.3KN/m作用贝雷梁荷载为G=G1+G2+G3+G4=430.7KN/m。3）贝雷梁整体验算桁架跨度L=26米，整体考虑，则把贝雷梁简化成跨度为26米的受均布荷载G作用的简支梁。贝雷施工平台由9节34排贝雷片组成，贝雷片上下都安装加强弦杆，贝雷梁布置截面图如下：（附图）则贝雷梁整体桁架所受的最大弯矩为：单排贝雷梁所受最大弯矩为：单排贝雷梁所受最大弯曲应力为：单排贝雷梁所受最大剪力为：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案整体挠度最大值为：即贝类梁满足受力条件，整体结构稳定。4）贝类梁承重区受力验算因现浇梁中间箱型结构集中大部分重量，考虑浇注后偏载工况，验算此时箱型梁范围内贝雷强度。箱型梁范围内桁架数量为24排。中间箱梁自重为578t，即G1=200.7KN/m钢模板、竹胶板、五分板方木、工字钢、立杆为：G2=59.1/12.6*7.3=34.2KN/m；贝雷梁自重（含加强弦杆、竖向连接系等）为：G3=24/34*54=38.12KN/m；人员、机械、材料荷载，砼振捣荷载，砼冲击荷载为：G4=69.3/12.6*7.3=40.15KN/m。则主承重区贝雷梁所受荷载为G=G1+G2+G3+G4=313.17KN/m。承重区贝雷梁整体桁架所受的最大弯矩为：单排贝雷梁所受最大弯矩为：单排贝雷梁所受最大弯曲应力为：第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案单排贝雷梁所受最大剪力为：即贝雷梁承重区满足受力，结构稳定。5）贝雷梁挠度验算贝雷梁承重区受力最大，承重区贝雷梁简化为一简支梁，则跨内最大弹性挠度为：简支贝雷梁非弹性挠度为：，其中R=4200米，L为贝雷梁的跨度，则承重区贝雷梁的非弹性挠度为：即贝雷梁内最大挠度为：计算贝雷梁挠跨比时用弹性挠度：满足要求。综合3）、4）、5），贝雷梁满足受力要求。11.贝雷梁下部H型钢横梁验算第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案H型钢采用规格为：400（mm）×200(mm)×13(mm)×8(mm)，其参数为：Ix=23700cm4,Wx=1190cm3,S=81.92cm2作用在单个承台上H型钢静载为：箱梁自重：G1=715t/2/（12.4m）=288.31KN/m;上部贝雷梁、工字钢、脚手管、方木、钢模等重量：G2=127.86KN/m;单根H型钢自重：G3=1.98KN/m。作用H型钢活载为：G4=80.48KN/m(施工人员、施工料具运输、堆放荷载1.5KN/M2;倾倒混凝土时的冲击荷载2KN/M2;振捣混凝土时荷载2KN/M2)第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案则作用H型钢上荷载为:G=G1+G2+G3+G4=498.62KN/m，型钢下为3根间距为2624mm钢管柱支撑，计算时采用三跨计算，H型钢跨内最大弯矩为：单根型钢内最大弯曲应力为：单根型钢最大挠度为：H型钢端部悬臂L=1850mm单根H型钢悬臂处最大弯曲应力为：即H型钢横梁满足受力。（H型钢悬臂最大挠度为：）12.钢管柱验算第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案钢管桩截面特性：螺旋焊钢管Φ820×8mm,长度L=2m面积A=20407.786mm2，惯性矩I=3364264260mm4,回转半径i为：钢柱下部与基础连接，上端受力，计算其柔度时长度因数=1,则钢柱的柔度λ==8.62，查钢结构设计规范，稳定因数=0.997，钢管许用应力=188Mpa。由上面计算H型钢可知，H型钢简化为三等跨连续梁，根据受力可知中间两根钢管立柱受力最大，为:=1.1×498.62KN/m×2.624m=1439.22KN钢管中的应力：即，钢管柱能够满足受力，保持结构稳定。13.承台抗压验算钢管立柱与法兰板焊接，法兰板用螺栓与承台铆接，钢管立柱底端用工字钢连接，立柱间设置剪刀撑，法兰板直径为920mm。则承台局部最大受压为（最大受力为钢立柱最大轴力）：承台混凝土设计强度为C35，即承台局部满足受压。第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案14.承台桩基受力桩基主要承受承台、墩柱、梁重及支架系统重量，其中梁重及支架系统作为外力集中荷载作用在承台上，墩柱重为390t，承台为515t，梁及支架系统总重为1100t。将承台受力模型简化如下：承台为8根桩，采用梅花形布置，其中A处3根桩，B处2根，C处3根。则各点受力情况为：N(A)=1100*0.094+3/8*(515+390)=442.78tN(B)=1100*0.05+2/8*(515+390)=776.25tN(C)=1100*0.406+3/8*(515+390)=785.98t则A处单桩受力为148t，B处为388t，C处为262t。根据设计图纸，单桩承载力为480t～600t，满足设计要求。A、B、C各点弯矩为：M(A)=[776.25*3.2+785.978*6.4-(390+515)*3.2]*10=46182.6KN·mM(B)=(785.98*3.2-442.78*3.2)*10=10982.4KN·mM(C)=[442.78*6.4+776.25*3.2-(515+390)*3.2]*10=24217.9KN·m第113页 中铁八局莞惠城际轨道交通GZH-10标变宽简支梁及并置梁施工方案则A处单桩弯矩为15390KN·m,B处为3660KN·m，C处为8070KN·m。15.结论综上检算：竹胶板满足强度及刚度要求；五分板满足强度及刚度要求；方木满足强度及刚度要求；I16工字钢（大楞）满足强度及刚度要求；碗扣式立杆满足强度及稳定性要求；贝雷梁上方I16工字钢满足强度及刚度要求；贝雷梁满足强度及刚度要求；贝雷梁下方H型钢满足强度及刚度要求；钢管立柱满足强度及稳定性要求；承台满足受压强度要求；桩基受力满足设计要求。第113页'