旧水泥混凝土路面结构改造的设计与计算分析

'分类号：Ｕ４１６单位代码：１０４２２密级：２０１２２２２２８６：公开学号ｆｔ人乂乂芝ＳＨＡＮＤＯＮＧＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ硕±学位论文ＴｈｅｓｉｓｆｏｒＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅｇ（专业学位）’论文题目’：旧水泥混凝±路面结构改造的’一；设计与计算分析‘？＇Ｉｆ？？‘ｅｂｕｉｌｄｉｎｏｌｄｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌＶＲｇｐ＿ｄｅｓｉｎａｎｄａｎａｌｓｉｓｆｇｙ於作者姓名王宇阳培养单＆±建与水利学院，＞＾‘专业名称建筑与±木工程Ｓ—，指导教师宋修广教投‘合作导师．＇仪＇－，，ｔ？：２０１５１２月２日．ｉ；ｒ；ｒ，年；‘＇．成衣：；％．；＇＇女－＇＇■＾－；／．．－：＾占．点－ １分类号：１０４２２：Ｕ４１６单位代码密级！公开学号：２０１２２２２２８６硕±学位论文论文题目：旧水泥混凝±路面结构改造的设计与计算分祈ＳｔｎｉｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｎａｎｄＡｎａｌｓｉｓｏｆＯｌｄＣｏｎｃｒｅｔｅＰａｖｅｍｅｎｔｇｙＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃ村ｏｎ作者姓名王宇阳学院名称±建与水利学院专业名務建筑与±木工程指导教师宋修广教授合作导师２０巧年１２月２日 原创性声明，本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中Ｗ明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。７。义、又／户／论文作者签名：：巧听日期关于学位论文使用授权的声明本人同意学校保留或向国家有关部口或机构送交论文的印刷件和电子版，允许论文被查阅郝借阅；本人授权山东大学可Ｗ将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索、缩印或其他，可采用影印复制手段保存论文和汇编本学位论文。保密论文在解密后应遵守此规定）（心；论文作者签名；师签名期： 山东大学硕±学位论文目录摘要ＩＡＢＳＴＲＡＣＴＩｌｌ一第章概述１１．１研究目的意义１１．２旧格路面维修改造状况２１．２．１国外现状２１．２．２国内现状３１．２．３旧抢路面改造关键点４３１．研究的主要内容及技术路线５１．３．１主要内容５１．３．２采取的技术路线５第二章工程简介和老路状况调査７２．１工程概况７２．１．１设计技术标准７２．１．２自然气候条件８２．１．３交通状况８２．１．４路基断面布置９２．２路面结构检测与评价１０２．２．１老路路面现状１０２．２．２旧路面评价１１第兰章病害检测及病害成因分析１６３．１路面取芯及强度检测１６３．２基层状况检测１６３．２．１基层材料状况调查１６３．２．２基层顶面回弹模量检测１７３．３路基状况检测１８３．４病害成因分析１９３．４．１破碎板１９３．４．２卿泥、沉陷脱空２０３．４．３接缝张开２０３．４．４其他病害２２３．５结论２２第四章旧水泥混凝±路面改造设计与施工２３４．１改造方案设汁２３４．１．１路面设计原则２３４．１．２改造方案拟定２３４．１．３方案比选２３４．２路面结构计算２４ｉ 山东大学硕±学位论文４．２．１交通分配结果２４４．２．２设计弯沉控制指标２５４．２．３结构计算２５４．３碎石化试验路段施工２９４．３．１破碎、驅压设备２９４．３．２碎石化施工工艺及过程３１４．３．３透层、封层、黏层施工３２第五章碎石化后数据检测及参数确定３４５１３４．碎石化试验设计５．１．１弯沉试验３４５．１．２回弹模量检测３４５３．１．３碎石化后颗粒大小测试４５．１．４各结构层现场检测项目３４５．１．５碎石化后粒径级配确定３５５３６．２各方案检测数据分析５．３试验段路面铺筑完后弯沉检测３７５．４项目营运期社会和经济的影响３７第六章结论与展望３９６．１研究结论３９６．２展望３９参考文献４０Ｓ４２ 山东大学硕±学位论文ＣＯＮＴＥＮＴＳＡＢＳＴＲＡＣＴＩＡＢＳＴＲＡＣＴＩｌｌＣＨＡＰＴＥＲ１ＯＶＥＲＶＩＥＷ１１．１ＯｂｊｅｃｔｉｖｅＳｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ１１．２ＲｅｐａｉｒＡＮＤ民ＥＮＯＶＡＴＩＯＮＯＦＯＬＤＣＯＮＣＲＥＴＥＰＡＶＥＭＥＮＴＣＯＮＤＩＴＩＯＮ２１．２１ｔｔ２．Ｓｉｕａｉｏｎａｂｒｏａｄ１２Ｄｏｍｔｔｔ．２．ｅｓｉｃＳｉｕａｉｏｎ３１．２．３Ｔｈｅｋｅｙｏｉｎｔｏｆｔｈｅｏｌｄｃｏｎｃｒｅｔｅａｖｅｍｅｎｔｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ４ｐｐ１ＴｈｅＭＡＩＮＲＥＳＥＡＲＣＨＣＯＮＴＥＮＴＡＮＤＴ巨〔ＨＮＩＣＡＬＲＯＵＴＥ５．３１．３．１Ｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔ５１．Ｔｔｅ化ｃｉｃａｏｕｔｅ５．３２ａｋｅｈｈｎｌｒＣＨＡＰＴＥＲ２ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＰＲＯＦＩＬＥＯＬＤＲＯＡＤＣＯＮＤＩＣＴＩＯＮＩＮＶＥＳＴＩＧＡＴＩＯＮ７２．１Ｐｒｏｖ７ｊｅｃｔＯｖｅｒｉｅｗ２．１．１ＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＳｔａｎｄａｒｄｓ７２１．２Ｎａｕｒａｌｃｌｉｍａｔｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ８．ｔ２．１．３Ｔｒａｆｆｉｃｓｉｔｕａｔｉｏｎ８２．１．４Ｒｏａｄｂｅｄｓｅｃｔｉｏｎｌａｙｏｕｔ９２２ＰａｖｅｍｅｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎａｎｄＥｖａｌｕａｔｉｏｎ１０．２１１．２．Ｓｔａｔｕｓｏｌｄａｖｅｍｅｎｔ０ｐ２．２．２ＯｌｄＰａｖｅｍｅｎｔＥｖａｌｕａｔｉｏｎ１１ＣＨＡＰＴＥＲ３ＤＩＳＥＡＳＥＳＤＥＴＥＣＴＩＯＮＡＮＤＣＡＵＳＥＡＮＡＬＹＳＩＳ１６３ＰａＶＥＭ目ＮＴＣＯＲＩＮＧＳＴ民ＥＮＧＴＨＴＥＳＴＩＮＧ１６．１３１．２ＧｒａｓｓｒｏｏｔｓＳＴＡＴＵＳＤＥＴＥＣＴＩＯＮ６．ａｔｅａｓ３．２１ＢａｓｅＭｒｉｌＳｕｒｖｅｙ１６３．２ＲｅｂｏｕｎｄＭｏｄｕｌｕｓｏｆＢａｓｅＴｏＳｕｒｆａｃｅＤｅｔｅｃｔｉｏｎ１７．２ｐ３．３民ＯＡＤＢＥＤＳＴＡＴＵＳＤＥＴＥＣＴＩＯＮ１８３．４ＤｉｓｅａｓｅＣａｕ化ｓ１９３．１Ｂｒｏｋｅｎｌａｔｅｓ１９．４ｐ３．２ｔｍｕｄ２０．４Ｓｕｉｒｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅｖｏｉｄｑ，３．４．３Ｊｏｔｏｉｎｐｅｎ２０３．４．４ＯｔｈｅｒＤｉｓｅａｓｅｓ２２３．５ＣＳＯＮ２２ＩＮＯＮＣＬＵＩＣＨＡＰＴＥＲ４ＳＴＲＵＣＴＵＲＡＬＤＥＳＩＧＮＡＮＤＡＮＡＬＹＳＩＳＯＦＯＬＤＣＯＮＣＲＥＴＥＰＡＶＥＭＥＮＴＲＥＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ２３４．１ＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＤｅｓ怕Ｎ２３２４．１ＰａｖｅｍｅｎｔＤｅｓｉｎＰｒｉｎｃｉｌｅｓ３．１ｇｐ４．１．２Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒｏｒａｍｍｉｎ２３ｐｇｇｉｉｉ 山东大学硕±学位论文４．１．ＳＳｃｈｅｍｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ２３４ＳＴＲＵＣＴＵＲＥＣＡＬＣＵＬＡＴＩＯＮＳ２４．２ＯＦＴＨＥＰＡＶＥＭＥＮＴ４２ｓｓｉｎｍｅｎＲｅｓｕｌ２４．．１Ａｇｔｔｓ４Ｄｔｏｎｏｎｔｒｏｎｄｅｘ２．２．２ｅｓｉｇｎＤｅｆｌｅｃｉＣｌＩ５４．２．３Ｔｒｕｃｔｕｒａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｓ２５４．３ＧＲＡＶＥＬＯＦＴＥＳＴＳＥＣＴＩＯＮＳＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ２９４．３．１Ｃｒｕｓｈｉｎｒｏｌｌｉｎｅｕｉｍｅｎｔ２９ｇ，ｇｑｐ４．３．２民ｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ化ｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｒｏｃｅｓｓ．．．．３１ｐ４Ｐｅｒｍｅａｂｌｅｌａｅｒｓｅａｌｉｎｌａｅｒａｄｈｅｓｉｖｅｌａｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ３２．３．３ｙ，ｇｙ，ｙＣＨＡＰＴＥＲＳＤＡＴＡＤＥＴＥＣＴＩＯＮＡＮＤＰＡＲＡＭＥＴＥＲＤＥＴＥＲＭＩＮＡＴＩＯＮＡＦＴＥＲＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＢＲＯＫＥＮ３４５．１Ｒｕｂｂｌｄｅｓｉｇｎ３４ｉｚａｔｉｏｎｔｒｉａｌ５．１．１Ｄｅ幻ｅｃｔｉｏｎＴｅｓｔ３４５．１．２ＲｅｓｉｌｉｅｎｔＭｏｄｕｌｕｓｄｅｔｅｃｔｉｏｎ３４５．１．３Ａｆｔｅｒｔｈｅｒａｖｅｌａｒｔｉｃｌｅｓｉｚｅｔｅｓｔ３４ｇｐ５．１．４Ｅａｃｈｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｌａｙｅｒｆｉｅｌｄｂｓｔｒｏｅｃｔ３４ｐｊ５．１．５Ｒｕｂｂｌｉｚｅｄｄｅｔｅｒｍｉｎｅａｒｔｉｃｌｅｓｉｚｅｒａｄｉｎ３５ｐｇｇ５．２Ｔｅｓｔｄａｔａａｎａｌｙｓｉｓｐｒｏｇｒａｍｓ３６５ｔｅｓｔｓｅｃｆｔｒｏａｄｐａｖｉｎｇｅｆｌｅｃｔｏｎ．３ＡｆｔｅｒｔｈｅｔｉｏｎｏｈｅＤｉ３７５．４Ｉｍｐａｃｔｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｏｎｔｈｅｓｏｃｉａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｏｐｅｒａｔｉｏｎ３７ＣＨＡＰＴＥＲ６ＣＯＮＣＬＵＳＩＯＮＡＮＤＦＯＲＥＣＡＳＴ３９６．１Ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ３９６３９．２ＦｏｒｃａｓｔＲＥＦＥＲＥＮＣＥ４０ＡＣＫＮＯＷＬＥＤＧＥＭＥＮＴＳ４２ｉｖ 山东大学硕±学位论文摘要水泥混凝止路面具有刚度大、承载能力高、抗拉强度高、耐久性强、经济性能、好、使用寿命长等优点，但是在达到使用年限疲劳损坏盾亦有平整度舒适性低维，修困难等方面的缺点，，。近年来随着区域经济迅速发展公路发展也随之迅速猛进，小至村村通道路、大至国省干线公路，、城市道路高等级化Ｗ及较大的交通密度交通量增长迅速，特别是超载车辆对路面的影响，很多水泥混凝±路面出现了裂缝、断板，、错台、露骨、板底脱空等病害已经影响了道路的正常使用功能，影响了当地群众的正常出行，严重制约了地方经济的发展。在圈内１６５万公里，，水泥混凝±路面建设总里程约约占铺装路面总里程的７２％，可见水泥混凝±路面所占比重之大。绝大部分混凝±路面都已经达到设计年。限，路面维修改造迫在眉睫威海Ｗ及山东省有大量水泥混凝王路面的大、中修工程，在山东省交通厅提出全寿命周期，、绿色低碳、资源节约前提下引用对水泥混凝±路面进行维修改造具有重要的意义和价值。本论文依托山东省威海市Ｇ３０９荣苗线米山镇横口村至葛家镇杭格庄段水泥混凝±路面改造工程的设计作为示例，通过技术调查、病害成因分析、交通量的预测１＾＾及方案的提出与比选提出相关方案的设计思路。一步确定路面改造维修方案，本文对各种方案进行了分析为进，并且有针对性一＂＂的提出其中种方案；水泥混凝±路面碎石化后加铺巧青面层。该方案与另外两种方案：直接加铺Ｗ及巧除新建进行了比较，通过废旧材料的再生利用所产生的社会，通、经济效益Ｗ及应用效果分析过路面的性能指标、施工、耐久性、环保等方面阐述其优点。，得出了碎石化方案优于其它方案通过试验路段铺筑，提出水泥混凝止路面碎石化施工相关参数，并且通过试验。路段的铺筑确定相关技术参数，最终通过检测数据确定该方案的可实施性最后通＂＂过建立模型进行了力学分析与计算，通过模拟碎石化后的路面结构层，分析研究碎石化后分别作为新路面基层和底基层不同结构层时的可能出现裂缝的预估、分别位于基层和底基层不同的回弹模量预估，为威、作为基层和底基层不同的使用年限海水泥混凝±路面碎石化改造技术应用提供重要依据和参考。关键词：水泥混凝±路面；维修改造；碎石化；设计方法Ｉ 山东大学硕±学位论文ＡＢＳＴＲＡＣＴＣｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｗｉ化ｈｉｇｈｓｔｉｆｉｉｅｓｓａｎｄｌｏａｄｃａｐａｃｉｔｙ，ｔｈｅｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｄｕｒａｂＵｉｔｙ，ｓｔｒｏｎｇｅｒ，ｂｅｔｅｒｅｃｏｎｏｍｉｃｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｌｏｎｇｌｉｆｅａｎｄｏｔｈｅｒａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｂｕｔａｌｓｏ打ａｔａｆｔｅｒｍｅｔｈｏｄｉｓｏｎｒｅａｃｈｉｎｇｔｈｅａｇｅｏｆｃｏｍｆｏｒｔ，ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｄｉｆｉｃｕｌｔｉｅｓａｎｄｏｔｈｅｒｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓ．Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｗｉｔｈｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｑｕｉｃｋｌｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｈｉｈｗａｄｅｖｅｌｏｅｎｔａｌｓｏｗｉｔｈｏｆｕｉｃｋｌｍｅｎｉｎｓｍａｌｌｔｏｖｉｌｌａｅｖｉｌｌａｅａｓｓｒｏａｄｇｙｐｍｑｙｇ，，ｊｇｇｐａｎｄｂｉ化ｃｏｕｎｔｒｒｏｖｉｎｃｅｒｏｕｔｅＨｉｈｗａａｎｄＣｉｔＲｏａｄｈｉｈｒａｄｅｏｆａｎｄｌａｅｒｏｆｇｙｐｇｙ，ｙ，ｇｇｒｇｔｒａｆｉｃｄｅｎｓｉｔｙ，ｔｒａｆｉｃｖｏｌｕｍｅｇｒｏｗｔｈｑｕｉｃｋｌｙ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｏｖｅｒｌｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓｏｎｒｏａｄｏｆｅｆｆｅｃｔｍａｎｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｒｏａｄａｅａｒｅｄｈａｓｃｒａｃｋａｎｄｂｒｏｋｅｎＢｏａｒｄａｎｄｗｒｏｎ，ｙｐｐ，，ｇＴａｉｗａｎａｎｄｅｘｌｉｃｉｔａｎｄＢｏａｒｄｅｎｄｏｆｖｏｉｄｄｉｓｅａｓｅｈａｓｅｆｅｃｔｈａｓｒｏａｄｏｆｎｏｒｍａｌｕｓｉｎ，，，，ｐｇ＇ｆｕｎｃｔｉｏｎｅｆｅｃｔｈａｓｌｏｃａｌｍａｓｓｅｓｏｆｎｏｒｍａｌｔｒａｖｅｌｓｅｒｉｏｕｓＩｅｓｔｒｉｃｔｅｄｈａｓｌａｃｅｅｃｏｎｏｍｉｃ，，ｐｏｆｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ａｔｈｏｍｅｔｈｅ化ｔａｌｍｉｌｅａｅｏｆａｂｏｕｔ１．６５ｍｉｌｌｉｏｎｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓｏｆｃｅｍｅｎｔ，ｇｃｏｎｃｒｅｔｅａｖｅｍｅｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ７２％ｅｒｃｅｎｔｏｆｔｏｔａｌｍＵｅａｅｏｆａｖｅｄｒｏａｄｓｌａｒｅｐ，ｐｇｐ，ｇｒｏｏｒｔｏｎｏｆｃｅｍｅｎｃｏｎｃｒｅｅａｖｅｍｅｎｏｆ化ｅｃｏｎｃｒｅｅａｖｅｍｅｎａａｃｈｅｄｐｐｉｔｔｔ．Ｍｏ巧ｔｔｈｓ巧ｉｔｓｐｐｄｅｓｉｎｌｉｆｅａｖｅｍｅｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｒｅｎｏｖａｔｉｏｎｉｓｉｍｍｉｎｅｎｔ．ＷｅｉｈａｉｏｆＳｈａｎｄｏｎｇ，ｐｇｒｏｖｉｎｃｅａｓｗｅｌｌａｓａｌａｒｅｎｕｍｂｅｒｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅａｖｅｍｅｎｔｒｅａｉｒｗｏｒｋｓｉｎｐ，ｇｐ，ｐＳｈａｎｄｏｎｒｏｖ－－ｉｎｃｅＴｒａｎｓｏｒｔＤｅａｒｔｍｅｎｔｒｏｏｓｅｄｌｉｆｅｃｃｌｅｒｅｅｎｌｏｗｃａｒｂｏｎｇｐｐｐｐｐｙ，ｇ，，ｏｕｎ＊ｒｅｓｒｃｅｃｏｓｅｒｖａｔｉｏｎｃｏｎｔｅｘｔｉｅｆｅｒｅｔｉｃｅ化ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｃｅｒｔｉｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅａｖｅｍｅｎｔ，ｐｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｓｏｆｒｅａｔｓｉｎｉｆｉｃａｎｃｅａｎｄｖａｌｕｅ．ＷｅｉｈａｉｃｉｔｙＳｈａｎｄｏｎｒｏｖｉｎｃｅｔｈｅｇｇ，，ｇｐ，ａｅｒｒｅｌｉｅｓｏｎ０３０９ＭＩＳｈａｎＺｈｅ打民ｏｎＬａｎｌｉｎｅｓｅｃｔｉｏ打ｂｅｔｗｅｅ打ｃｒｏ巧ｖｉｌｌａｅａｎｄＧＢｐｐｇｇＪｉａＺｈｅｎＨａｎｇＧｅｚｈｕａｎｇｄｅｓｉｇｎｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｓａｎｅｘａｍｌｅｔｈｒｏｕｈｓｕｒｖｅｓａｎａｌｓｉｓｏｆｃａｕｓｅｓｆｏｒｄｅｆｅｃｔｓｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｔｒａｆｉｃｖｏｌｕｍｅｐ，ｇｙ，ｙｇｙ，ｆｏ＊ｒｅｃａｓｔａｎｄｔｈｅｒｏｏｓａｌｏｆｔｈｅｒｏｒａｍｍｅｄｅｓｉｎｃｏｍａｒｉｓｏｎａｎｄｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｉｅｌｅｖａｎｔｐｐｐｇｇ，ｐｒｏｒａｍｍｅｓ．Ｔｏｆｕｒｔｈｅｒｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅａｖｅｍｅｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｒｏｒａｍｔｈｉｓａｅｒｐｇｐｐｇ，ｐｐａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｐｒｏｇｒａｍｍｅｓａｎｄｈａｖｅｕｔｆｏｒｗａｒｄａｒｏｒａｍｍｅｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｐｐｇ＂＂ｐａｖｅｍｅｎｔｇｒａｖｅｌａｆｔｅｒａｖｉｎａｓｈａｌｔｓｕｒｆａｃｅ．Ｔｈｅｒｏｒａｍｍｅａｎｄｔｈｅｔｗｏｒｏｒａｍｍｅｓ：ｐｇｐｐｇｐｇｒｅａｖｉ打ａｎｄｒｅｍｏｖｅｄｄｉｒｅｃｔｌｃｏｍｐａｒｅｄ化ｅｎｅｗｔｈｒｏｕｈ化ｅＫｃｃｌｉｎｏｆｗａｓｔｅｐｇｙ，ｇｙｇｍａｔｅｒｉａｌｓｅｎｅｒａｔｅｄｂｔｈｅｓｏｃｉａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｆｉｔａｎｄａｌｉｃａｔｉｏ打ｅｆｅｃｔａｎａｌｓｉｓｇｙｐｐｙ，ｔｈｒｏｕｈ化ｅｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆａｖｅｍｅｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｄｕｒａｂｉｌｉｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｒｏｔｅｃｔｉｏｎｇｐ，，，ｐｔｙｐＩＩＩ 山东大学硕±学位论文ａｎｄｏｔｈｅｒａｓｅｃｔｓｏｆｉｔｓｍｅｒｉｔｓｔｈｅｒａｖｅｌｌａｎｉｓｓｕｅｒｉｏｒ化ｔｈｅ（ｒｔｈｅｒｓｃｈｅｍｅｉｓｏｂｔａｉｎｅｄ．ｐ，ｇｐｐＴｅｓｔｒｏａｄｐａｖｉｎｇｍａｄｅｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐａｒａｍｅｔｅｒ，ａｎｄ化Ｓｔｒｏａｄａｖｉｎ化ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｅｃｈｎｉｃａｌａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｆｉｎａｌｌ化ｓｔｉ打ｄａｔａ化ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｐｇｐ，ｙｇｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｒｏｇｒａｍｍｅ．ＬａｓｔｔｈｒｏｕｇｈｅｓｔａｂＵｓｈｅｄｍｏｄｅｌｆｏｒｈａｓｍｅｃｈａｎｉｃａｌ＂＊ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｒｏｕｇｈｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｇｒａｖｅｌｏｆＨｏｕｏｆｒｏａｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｌａｙｅｒ，＊ｎａ－ａｌｙｓｉｓｉｅｓｅａｒｃｈｇｒａｖｅｌｏｆＨｏｕＫｓｐｅｃｔｉｖｅｌａｓｎｅｗｒｏａｄｇｒａｓｓｒｏｏｔｓａｎｄｅｎｄｏｆｙｒａｓｓ－ｒｏｏｔｓｄｉ瓶ｉｒｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｌａｙｅｒＳｈｉｏｆｍａｙａｅａｒｅｄｃｒａｃｋｏｆｅｓｔｉｍａｔｅｓａｎｄｇｐｐ，－ｓｅｃｔ－ｏｏＫｉｖｅｌｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｒａｓｓｒｏｏｔｓａｎｄｅｎｄｏｆｒａｓｓｒｔｓ出ｆｅｒｅｎｔｏｆｂａｃｋｌａｄｉｅｐｙｇｇｐｙ－－ｖｏｌｕｍｅｅｓｔｉｍａｔｅｓａｎｄａｓｒａｓｓｒｏｏｔｓａｎｄｅｎｄｏｆｒａｓｓｒｏｏｔｓｄｉｆｆｅｒｅｎｔｏｆｕｓｉｎｅａｒｓｆｏｒ，ｇｇｇｙ，Ｗｅ化ａｉｃｅｍｅ打ｔｃｏｎｃｒｅｔｅｒｏａｄｒａｖｅｌｏｆｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ化ｃｈｎｏｌｏａｌｉｃａｔｉｏ。ｒｏｖｉｄｅｓｇｇｙｐｐｐｉｍｐｏｒｔａｎｔａｃｃｏｒｄｉｎｇ１：０ａｎｄｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔ；ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏ打ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄＩＶ 山东大学硕±学位论文第一章概述１．１硏究目的意义水泥混凝±路面作为公路、城市道路等国、省、县、乡道路路面结构形式之一，与满青泡凝±路面相比，具有刚度大、承载能力高、抗拉强度高、耐久性强、经济性能好、使用寿命长等优点。针对上述优点，该路面形式针对重载车辆的交通运输、机场、港口等特殊要求的道路具有明显的优势。因此水泥混凝止路面在国内，乃至世界各国都得到广泛的应用。欧洲各国在上个世纪７０年代后修建的主要道路约２５％为水泥泡凝±路面，在上个世纪五、六十年代，美国修建的重要交通道路Ｗ及政府资助修建的公路均是应用水泥混凝±路面。我们国家从１９４９年开始修建水泥混凝±路面，到目前为止逾六十多年，但因为建国初期我们国家受多方面的影响，水泥淮凝王路面的修建有限。到了屯十年代，国内各省诸如山东、广东等因为渐青材料质量不高、供应不及，同时水泥生产量明显提高，导致水泥混凝±路面修建的比例明显増加，渐，。到了上世纪八、九十年代青价格上涨，缺口明显增大，水泥产量不断增多，国家受到国外思想的促进大面积修建水泥＂＂松路面达到颠峰状态。至２０１４年底，我国白色路面建设总里程约１６５万公里，约占铺装路面总里程的７２％，包括村村通道路、国省干线公路、城市道路，高等，可见水泥混凝±路面所占比重之大级化Ｗ及较大的交通密度道路。本世纪Ｗ来，区域经济迅速发展，公路发展也随之迅速猛进，交通量明显增，，多，尤为严重的是超载车辆它对路面有非常严重的影响很多水泥混凝止路面出现了裂缝、露骨、板底脱空等病害，，己经影响了道路的正常使用功能影响了，严重制约了地方经济的发展当地群众的正常出行。相较于渐青混凝±路面，水泥混凝王面修理需要面对的问题是修理困难、施工周期长、难Ｗ保证结果，水泥混凝±路面的修理对高速公路管理，，尤其是维护部带来了深度技术问题因此混凝王路面的广泛应用受到限制，高等级高速公路应用水泥倾向是收缩的，比例是更低的，。绝大部分混凝王路面都已经达到设计年限路面维修改造迫在眉睫。渐青混凝±路面是在水泥混凝王路面的基础上加Ｗ改造，优点很多，如节省费用、工程相较简单，同时可Ｗ减少对交通的干扰，除此之外，对于提高行车的舒适性有很大的帮助，因此在水泥混凝±路面达到使用末期的时候，就会逐渐被改造。在水泥路面上加铺巧青路面的改造方法由此产生，并经实践证明是有效的，１＾下１ 山东大学硕±学位论文列举了最有效地改造方式方法：１、在原有水泥混凝王路面上直接加铺溺青混凝±。采用直接加铺的方法，优点就是采用机械设备连续作业，施工速度快，而且。下承层具有足够的刚度，节省材料和工期；缺点就是不能彻底解决反射裂缝２、将原有水泥混凝止路面整体挖除，处理路基后重新设置路面结构层然后铺筑巧青混凝±。采用挖除重铺的方法，优点就是可彻底解决路面病害问题，相当于新建措施，施工，路面整体使用性能好；但是缺点就是工程数量巨大困难，产生大量废、料，造价高，而且对社会经济影响都较大。３、对原水泥混凝±路面进行破碎，采用圧稳技术进行平整作为基层，然后铺筑水泥混凝±路面或巧青混凝±路面。此方法的优点是裂缝相关方面问题可Ｗ得到及时准确的解决，同时因为老水泥面板的高结构强度，从而使施工更加方便简洁，可Ｗ大量节省工程费用及人力资源一，除此之外还减少对环境的污染；唯较困难之处在于需要特殊机械设备，。虽然国内生产较少，也可Ｗ从国外引进，可Ｗ说具有综合性的优势１．２旧拴路面维修改造状况国外欧、美等发达国家Ｗ及我屆早起修建的格路面，有很多已经使用、服务超过十年，年平均日交通量目前Ｗ递增的速率増加，导致路面结构上的荷载数量已达到设计时间一，已或将很快成为个不可逆性的损害。刚性混凝±路面的改造在国内外一种流行的处治方法就是通过专用设备将旧的混凝止板块打碎成各式各样大小的石子，然后铺筑湖青混凝王路面面层，是水泥混凝±路面大修阶段比较常用的技术领先的一种做法。这种结构具有相当好的强度和刚度，裂缝相关方一面问题可Ｗ得到及时准确的解决。因为打碎后石子的纵横向直径大小不，使用、阶段的受力模式是Ｗ石子间的相互咬合嵌挤为主的，所这种方法的专业术语被＂叫做碎石化１．２．１国外现状上世纪走一、八十年代，美国作为当时在世界上机械设备主要的生产大国之，一、为了应对尬路面出现的各种病害，并且为了寻找种有效成熟的解决方法，路面改造的中也思想是趋于机械设备连续化作业＂＂，因此碎石化技术被提上议案，２ 山东大学硕：ｔ：学位论文并且投入使用。目前，已有８个特区，４０个州开始对旧水泥路面进行改造，并且应用该项技术，项目数量５００多个，占到改造项目的７５％Ｗ上，总的改造里程１５００多公里。１９７６年美国的Ｃｏｌｏｒａｄｏ首先采用该项技术，在南部９０％Ｗ上的州际公路上。得Ｗ应用，并且使用效果良好阿肯色州有超过３００英里的旧路面需要进行处理。根据之前的经验并且通＂＂规范设计荷载条件下＂过试验路段相关参数的确定，美颁，只需要首先进行碎＂（，然后在其顶面铺筑３３厘米约合１３英寸）厚度的渐青混凝±面层石化，再铺筑一到两层磨舞层，就可Ｗ保证在设计年限内，路面不至于出现裂缝等问题。１９９２年，Ａｌａｓｋａ对多个出现病害的路段也开始采用该方法进行处治，并且编撰了相关技术规范，规范规定如果想应用该项技术，那么加州承载比必须大于５，否则需要慎重考虑，而且如果对路面要求的服务水平较高，必须采用挖除新＂＂可建的方法，采用碎石化Ｗ应用在中等服务年限的服务水平的公ｆｃ上。在美国，水泥混凝±路面破碎后最常规的做法就是在其顶面直接加铺渐青混凝±面层工进一。研究表明，破碎后粒径大于口英寸的碎块必须人步破碎成３－－更小颗粒，板块破碎成１２英寸（约７．５３０ｃｍ）的颗粒，而且碎石表面要相对二平整，钢筋必须切除，避免次破碎，破碎后路表应禁止通车，必须避免破损颗粒压入止基，在此基础上找出合理的指标控制体系，保证工程施工为路面结构的可靠性提供保证。送样碎石化方法可Ｗ有效的解决裂缝出现的众多问题。１．２．２国内现状我们国家，受水泥混凝±路面建成期限，及机械设备等条件因素的影响，对旧混凝±路面维修改造的时间相对国外较晚，于９０年代早起开始陆续进行。山Ｗ东省作为碎石化技术应用的代表先驱，首先引进ＭＨＢ型破碎机，应用碎石化技术改造，后续广东、安徽等省份也将旧水泥混凝±碎石化技术应用于路面改造中，并取得显著成效。一一山东省泰安市？曲阜段。：，水泥抢路面改造王程公路等级级公路，路－面厚度２２厘米－，设计荷载为：汽车２０级、挂车１００。建成通车至１９９９年，路面已经出现板块反射裂缝，并且病害还在继续发展，２００５年决定对路面进行维修改造。旧路面首先采用该项技术进行打碎，然后进行驅压、整平作为新建路面下３ 山东大学硕±学位论文承层（底基层），然后铺筑Ｈ层各１８厘米水泥稳定碎石基层后，铺筑满青混凝±面层，目前使用状况良好。安徽省宁连一？２０５路面改造工程天长段（国道），水泥混凝±路面。面板厚度２４厘－－：超２０级、挂车１２０。米，设计荷载为汽车针对路面病害，旧路面首先一、采用破碎机械将其打碎成大小不石子，驅压整平作为新建路面结构底基层，然后铺筑大粒配柔性基层和水泥混凝±面板。通车半年后的路面状况优良。广东省南雄市附城一？始兴县交界段路面改造工程，水泥混凝王路面。建成于１９９４年，经过多年的运营，也是出现了诸如裂缝、断板等洽路面典型的病害，在进行＂碎石化＂处理后至今未出现裂缝。国内工程事例证明，该项技术在解决反２￣ｕｉｑ射裂缝问题上具有独到的优势。１．２．３旧泣路面改造关键点￣＂＂６￡ｗ碎石化技术的研究，首先考虑碎石化的前提条件，强调排水设施的完备性，第二就是控制老路面机械打碎后，石子形状的大小。国内外该项技术相关￣ｕ７２２ｉ规范、标准对打碎后石子规范大小都提出了硬性指标，但是仅仅在大轮廓上进行总体阐述，在有针对性的老路面板厚度、强度、下承层的影响、施工过程中的力学分析、不同机械设备相关参数对施工效果的影响Ｗ及需要加铺的巧青路面面层材料特性、厚度组合等方面阐述较少。国内对旧水泥混凝±路面改造多采用直接加铺方式进行处理，碎石化技术应Ｐ３￣２７用还处于早期阶段ｌ２００２ＭＨＢ碎石化设备，年才首次引进，虽有少量国外、技术资料可借鉴，并且现在己经编撰相关规范标准，但很多都是Ｗ国外文卷为参考一，如想有针对性在不种区域内形成套独到成熟的技术应用，还有１＾下问题急需解决：１、不同破坏性质的抢路面病害形成的原因根本？２、老路面板强度对应不同破碎参数的选取。＂‘‘３、碎石化施工过程中的关键点控制。４、加铺层设计依据和理论基础如何选择？４ 山东大学硕±学位论文１．３研究的主要内容及技术路线１．３．１主要内容在我国，抢路面建设总里程约１６５万公里，约占铺装路面总里程的７２％，水泥混凝±路面所占比重之大。绝大部分混凝±路面都已经达到设计年限，路面维工程。修改造迫在眉睫，并且数量之大，工作任务之艰巨＂全寿命周期＂在山东省交通厅公路局提出、绿色低碳、资源节约前提下，引用对水泥泡凝±路面进行维修改造具有重要的意义和价值。本论文依托化山东省威海市Ｇ３０９荣兰线米山镇横口村至葛家镇杭格庄段水泥混凝±路面改造工程为依托，通过首先对老路进行技术状况调查、病害成因分析、不同处治方案的提出＂＂、通过产生的社会经济效益Ｗ及应用效果的比较引出碎石化方案，并且通过试验路段的铺筑确定相关技术参数，最终通过检测数据确定该方案的可实施性。为进一＂＂＂步确定碎石化处治方案的综合性优势，本文通过模拟碎石化后的＾路面结构层，并按照试验参数建立模型进行计算，分析研究碎石化Ｉ分别作为新路面基层和底基层不同结构层时的可能出现裂缝的预估、分别位于基层和底基层＊不同的回弹模量预估、作为基层和底基层不同的使用年限。主要内容如下：１、首先对老路路基、路面、排水Ｗ及桥涵状况进行调查，根据相关技术手册、办法等细则对路面的面板、基层、路基进行性能检测评价。卷２、通过对不同路段典型的病害状况分别对基层、±基进行试＾测，综合分析出现不同病害产生的原因。３、针对老路改造提出几种不同的维修改造措施，并对不同的方案进行主要＂＂是使用性能、造价方面的比较，确定碎石化方案的综合优势。＂＂＂＂４、通过碎石化试验路段的铺筑，分析不同施工参数下路面碎石化层顶回弹模量的比较，确定最优参数，并且通过实际铺筑来验证参数的可行性。＂＂５、模拟碎石化后的路面结构层，并按照试验参数建立模型进行计算，分析研究并且预估道路回弹、裂缝、使用的状况。１．３．２采取的技术路线本文研究中，依据主要研究内容，制定了技术路线１．１所示：，如图５ 山东大学硕±学位论文工程地质、水文地质资料回弹模量、弯沉、Ｉ—ｒＩ破损状等路面结构测与评价ｙ产生的病害及成因分析提出相关处治措施结构计算分析直接加铺挖除重铺改造方ｋ设计「方案比选碎石化后力Ｉ＾＂＂引出碎石化试验路段铺筑，确定施工参数▼根据参数进行实际模拟验证其可实施性１＂、建立模型，模拟上述结构参数进行评价计算，预估碎石化＂相关参数条件道路回弹、可能出现病害、使用年限进行ｆｃＩ图１．１本文研究思路６ 山东大学硕±学位论文第二章工程简介和老路状况调查２．１工程概巧国道３０９荣兰线威海境内全长１２１．４６６公里，东西横跨荣成、文登和乳山市，，途经文登米山镇，起点位于荣成崖头镇、乳山冯家、育黎镇、马石店终点位于威海乳山市与烟台海阳市交界处。本次拟改造的路段位于文登市西南部，起点（Ｋ４３＋９２４）位于国道３０９横曰（．）大桥东，终点Ｋ５４巧３９３７１位于杭格桥西，老路为水泥混凝±路面，路线长度１０．８１５公里。该段路自１９９４年通车Ｗ来，随着使用年限的增长，交通量的猛，增重载，、超载车辆的影响沿线路面出现了裂缝、断板、错台、露骨、板底脱空等病害，影响了道路的正常运营，制约了地方经济的发展，影响了当地群众的正常出行。＾＾．疋於Ｖ．參ｋ：公起过苗命今‘＂．－￣．…式－石、Ｉ．：片资挤病＾．峡宏巧—Ｖ韓＊＇一＂？心Ｅ奇■…令…．飄違苗蒜谅诗？乏号若，钞逆案‘一＾苗洁杭化度ｔ是壬活：心皆专．ｒ；心＿＿分巧’＇■．增盧投＃滤誤＞—２１图．项目地理位置图２丄１设计技术标准１、道路等级：二级公路、２、计算行车速度：８０公里八时３、路基宽度：２４．５米７ 山东大学硕±学位论文４、最大纵坡；５％５－－、设计荷载：加固维修桥涵维持原路设计荷载等级（汽２０级挂１００），新－建涵洞设计荷载等级采用公路Ｉ级一６、设计洪水频率：百年遇２丄２自然气候条件？？该项目所处文登市，位于北绅％．５３７２１２２．度、东经１２１．４．２度之间的北，属于大陆季Ｍ性气候，温带，四季分明，冬暖夏凉。在有气象统计Ｗ来多年平，均气温为１１．５。年均円照时数２３９０．２小时无霜期多平均为１９４天。多年平７６２？均降水量．２毫米，降水分布不均，夏季较为集中，６９月降水量约占全年７０％，春秋季降水偏少，常发生干旱。线路所经区域地貌为低山平原微丘区，山地占总面积的１９％，瓦陵占５８．４％，平原占２２，．６％，第四系主要为人工堆填±，下伏岩层较浅所揭露岩石为大理岩及火山碎屑岩。场区地下水均为第四系孔隙潜水，补给来源主要为大气降水渗透、、地下运流排泄为主，河流地表水、区外地下水逞流等补给；Ｗ蒸发。据调查地表水、地下水对拾无腐蚀性。２丄３交通状况－根据《公路路线设计规范》（订ＧＤ２０２００６）要求，二级公路交通量应按２０年预测，本路段交通量预测至２０３４年末，预测交通量末年为２５６６辆小客车／１円。路线各区间基年（２０１５年）至预测末年（２０３４年）交通量分布见下表。表２．１交调站２０１４年观测交通量单位：辆／日时间大货车特大货集装箱小客车大客车—￣￣２０１５年２２５３９４８７１１３５６２３７６７５８５９３了１８５６——￣２０２０年２８２１１１８８８９１４４５２９７８４６２７４２了４８４５———２０２５３４３２１４４５１０８４５４２３６１１０２％９０３１８０６１２０３０巧７８１６７５１２５６６２８４１９１１９３５１０４７２０９３８２０３４４０９８１７２５１２９４６４７４３１１２２％１０７８２１５６６｜｜｜由图表可Ｗ看出，本路段现状交通量组成中，客车占各类车辆的比例为．２２％。客车Ｗ小客车为主，５１４４％，货，Ｗ．７１％，货车为２７占．车Ｗ普通货车为主占２６．０９％。由此可ｔＵ看出本路段的交通量Ｗ当地区域间交通为主，主要功能是承担区域各个城镇之间的小型客货运输。８ 山东大学硕±学位论文表２．２交调站交通量统计表￣￣￣厶■Ｉ＾ＩＩＩＩＩＩＩ祈簡＾丰年份小货中货乂货特大货拖挂卞集装箱小客车乂客车）（小客乍２００４％９８４８９１机５７３９７０６１１０４６＾２００５２７２４６７１８２７１９９２５１３７１８３１＾２００６２７１２６Ｗ３０２７９１４９１１１巧９１３１４９５７３２００８１９６０５３６２１３６９８７６９２４３２４０５６９０５２００９２０３８７２９２５７１００７０６０２２８３４３８７２７６２０１０１３７８７０２４５５１１７５７７４３５６５１３９２０２１，２００５年之前随着地区经济的发展，交通量迅速增长由Ｗ上图表可Ｗ看出，，趋于稳定之后随着周边路网的完善，交通分流，交通量开始减少。综合考虑现有交通运输方式、区域公路网现状、地区经济发展和未来规划等一因素，根据趋势型交通量和诱增型交通量得综合分析本项目通车第年（２０１５１０７５４辆／円，，２０３４２１５６６，年）平均汽车交通量为（小客车下同）年为辆／円预测期内交通量平均增长率为３．８％。本项目交通量预测结果见下表。表２．３交通量预测结果汇总表（单位＝辆／円）路段２０１５２０１７２０２２２０２７２０３２２０３４米山镇至葛家镇Ｘ７５４１１８５６１４８４５１８０６１２０９３８２１５６６１（根据交通调查进行综合计算，水泥路面二级公路的设计基准期为２０年，设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为１８０７次，属特重交通等级。乂２丄４路基断面布置２４５＝０±路肩＋ｘ路基横断面为．５．＋０５．米．八米２米硬路肩＋２３７５米车行道．米ｘ＋２＋０５＋２．＋２左侧路缘带米中央分隔带．米左侧路缘带３７５米车行道．５米硬路肩＋０＾米±路肩。．上＂＂＇Ｉ＊ｔ＊１ｕｊ加ＷＨ护［ＴＣｉ２扣．２Ｘ３７５讯Ｉ．ＩＭ２ＸＪ７？，巧０巧１？下广却；Ｉ：ＩＩ图２．２标准路基横断面图９ 山东大学硕±学位论文２．２路面结构检测与评价，４厘改路原道路路面结构为水泥混凝±路面结构组合为：２米水泥混凝±面板＋２０厘米水泥稳定碎石基层，路面结构见下表，老路面板设计抗折强度为４．６５Ｍｐａ。平均２４随米障水泥矜面板平均２０距乂厚水泥稳定碎石基层路基：素填十图２．３原道路路面结构经过现场调查发现，２４厘米，２４设计面板厚度为，实际有薄有厚平均值为厘米；基层设计为水泥稳定碎石，但是局部有碎石含量不均匀，出现５０％情况；路基为早年修建的普通素填±。２２１．．老路路面现状对老路进斤了巧细调查，发现老路存在断板、、错台、露骨、板底脱空修补等各种不同路面病害，路面具体病害如下：ａ、．．坑洞修补裂缝ｂ破砕板、坑洞議議無％ｃ．．板角断裂聊泥、修补ｄ图２．４路面病害ＪＯ 山东大学硕±学位论文２２．．２旧路面评价１、破损状况评定－根据水泥路面养护规范（打Ｊ０７３．１２００１）路面破损状况应参照下表内评价结果标准进行综合评定。表２．４路面破损评价结果—￣评定巧级优良中次差ＩＩＩＩＩ４各况４口＞？？？＾８５８４７０６９５５５４４０＜４０ＤＢＬ？？２０＞断板率６１０１１２０＾＾本路段通过人工现场调查水泥路面病害，主要病害表现为破碎板、纵横向裂，病害调查共计１０７缝、板角断裂、接缝料损坏、修补等．６公里，调查面积２２千平方公里，调查结果相见下图：￣ｉｉ＾１０％８％２０％次次Ｍ７０％￣ａ．路面破损ＰＣＩ调查结果ｂ．路面断板率调查结果图２．５路面破损状况调查结果一表２．５路面损坏状况指数（ＰＣＩ）、断板率（ＤＢＬ）评定览表面破损状Ｉ路起Ｉ地号长度（ｍ）ＰＣＩ评价ＤＢＬ评价＾、Ｋ４３＋９２４－Ｋ４５＋０００１０７６５３．９７屯次＾＾Ｋ４５＋０００－Ｋ４６＋ＯＱＱ４１０００３．６９＼７＾次＾＾Ｋ４＋０００－Ｋ４１０６７＋０００００５６．２３＋中＾＾－００００Ｋ４７＋０００Ｋ４８＋５８．３６１００中ｆ＾ｆ￣－ＫＫ４８＋０００４Ｗ０００１０００５３．７４＾次也＇－４４Ｋ４９＋０００Ｋ５０＋０００１０００．５３ＡＡ次＾－４４Ｋ５０＋０００Ｋ５１＋０００１０００．０６次１２．４次次＇－２＋００００４Ｋ５．２９１＋０００Ｋ５１００３Ａ次＾＾－０００Ｋ５２＋０００．６７差Ｋ５３＋０１００３９管＾＾＇、Ｋ５３＋０００－１４Ｋ５４＋００Ｑ０００２．６８｛％吃次＾１１ 山东大学硕±学位论文Ｋ５４＋００－Ｋ５４＋７３３９４００９７．４６Ｈ．次Ｉ６Ｉ次次全线１０８１５４７．３３１２＾次＾＾通过现场检测结合破损评价可Ｗ看出：路面整体破损较为严重，行车质量较低。水泥路面断板率较大，大部分路段结构破损较为严重。必须采取措施恢复并且保证路面能够正常运营。２、承载力评定（传缝荷载）根据公路相关规范，、标准的相关规定路面结构承载力主要采用传缝荷载能力进斤评定。表２．６传荷能力评定标准巧级优良中次差ＩＩＩＩ＞？？传荷系数巧８０６０８０４０６０＜４０采用落链式弯沉仪对该路进行弯沉检测。共测定弯沉数据１０４５个，平均每公里９８个，调查结果相见下图：差．８１次＊９２１国２．６传荷能力调査结果通过检测数据进行承载力评定如下：一表２．７结构承载力ｋ评定览表ｊ起止巧号长度（ｍ）ｌｙ承载力评定Ｋ４３Ｗ２４－Ｋ４５＋０００４＾也—－Ｋ４５＋０００Ｋ４６＋０００１０００４９．８次、Ｋ４６＋０００－Ｋ４７＋０００５１＾也Ｋ４７＋０００－Ｋ４８＋０００５＾次、Ｋ４８＋０００－Ｋ４９＋０００５也＾Ｋ４９＋０００－Ｋ５０＋０００次＾＾Ｋ５０＋０００－Ｋ５１＋０００５２足￣＾Ｋ５１＋０－Ｋ５２＋０００００１０００５４．１次Ｋ５２＋０００－Ｋ＋０００５３１０—＾＾＾Ｋ５３＋０００－Ｋ５４＋０００１０００５４次－Ｋ＋１Ｋ５４＋０００５４７３９７３９５．９次１２ 山东大学硕±学位论文￣全线１０８Ｋ．８６ＩＩ５２Ｉ次＝５２，通过承载力评定可Ｗ看出：平均接缝传荷系数ｋｊ％接缝传荷能力等级为次。路面整体承载力不能满足预测期交通量要求，必须采取相关措施来恢复路面承载力。３、行驶质量Ｔ－根据水泥路面养护规范（ＪＪ０７３．１２００１），路面行驶质量采用行驶质量指数民ＱＩ评定。表２．８行驶质量评定标准￣￣巧敬优良中次差ＩＩＩＩＲ＞８？？？Ｉ．５８．４７６４．５．４２．０＜２．行驶质豈指数Ｑ．９４０采用检测车对该路进行平整度检测。共测定平整度１０７处，平均每公里１０处。调查结果相见下图：良么５’卢品，Ｉ图２．７路面平整度调査结果通过检测数据进行行驶质量评定如下：表９一２．行驶质量评定览表起止枯号长度（ｍ）行驶质量评定Ｋ４３＋９２４－Ｋ４５＋０Ｑ００７６｛Ｘ￣［＾￣Ｋ４５＋００Ｑ－６＋０００Ｋ４１０００３２次．￣一＾４６＋０００－Ｋ４７＋０００１０００４２．次、Ｋ４７＋０００－Ｋ４８＋０００３＾＾也一－Ｋ４９＋０１０００下４８＋０００００３．９次Ｋ４＋００－００９ＱＫ５０＋０１０￣＾＾也一Ｋ－５１＋００００００３５０＋０００Ｋ１．４次￣￣＋－＋Ｋ５１Ｑ００Ｋ５２０００１０００次＾Ｋ５２＋０００－Ｋ５３＋０００次＾＾—￣－＾３＋０００Ｋ５４＋０００１０００４．１次１３ 山东大学硕±学位论文Ｋ－５４＋０００Ｋ５４＋７３９７３９３．１次全线１０８１５３．６５次通过行驶质量评定可Ｗ看出，路面平整度不高，需要采化措施提高行车质量。４、抗滑能力评定ＪＴＪ０７３－．１２００１）根据水泥路面养护规范（，路面行驶质量采用构造深度及横向力系数确定。表２．１０抗滑能力评定标准巧级化良中次＾ＩＩＩＩＩ？？？０．７０．６０．５０．４０．３０．２＜０２构造深度．＾？？？．．．４．．．．＜０横向力系数三０５５０５４０５０４４０３８０３７０３．３采用构造深度仪对该路进行抗滑能力检测，采用摆式仪测定路表抗滑值Ｓ民Ｖ，：。共测定２１７点平均每公里２１处。调查结果相见下图中中４％ｍＭａｂ．．构造深度调巧结果抗滑值调巧结巧图２．８抗滑能力调査结果通过检测数据进行路面抗滑能力评定如下：２一表．１１路面抗滑评定览表胃起止巧巧区度（ｍ）构造深度评定评定综合评定ＳＲＶＫ４３＋９２４－Ｋ４５＋０００１０７６ｉＸ次＾＾＾、Ｋ４－Ｋ４６＋０Ｑ０５＋０００１０００ｉｌＡ差＾也室＇＇Ｋ４６＋０００－Ｋ４７＋０００１０００４３Ａ次＾也、Ｋ４７＋０００－Ｋ４８＋０００１０００也次＾＾＾Ｋ４８＋０００－Ｋ４９＋０００１０００３．９次＾次＾Ｋ４９＋０００－Ｋ５０＋０００１０００３．６次３６．６次次Ｋ５０＋０００－Ｋ５１＋０００１０００ＶａＹａ次＾＾＋－＋Ｋ５１０００Ｋ５２０００１０００聲＾＾次＾Ｋ５２＋０００－Ｋ５３＋０００１０００次＾＾＾＾Ｋ５３＋０００－Ｋ５４＋０００１０００＜ｋ次＾足＾＇＇４＋０００－Ｋ＋７７３５Ｋ５５４３９３９Ａ．０６次＾竺４１ 山东大学硕±学位论文全线１０８１５３．６５．８７次［ＩＩ次Ｉ４０｜次｜通过评定可Ｗ看出路面抗滑能力不足，必须采取措施提高路面抗滑能力。１５ 山东大学硕±学位论文第Ｈ章病害检测及病害成因分析３．１路面取芯及强度检測针对不同病害区域，对有代表性路段进行有系统的钻也取样，平均间距２５０一米个，并对面板芯样进行７天抗压强度试验，对基层外观进行描述，具体如下：表３．１面板强度检测表芯样检测部车行道混凝±面板厚度基层状况及外观描编号位（ｍｍ）严、、述Ｃｍｍ）（Ｍａ）ｐ基层状况一般纵描ｎ，局部１２５２２５３２５１２５５２５３２４．０５可取出芯样，但是部分出现松散现象旨２破碎板２０３２０５２００２０４２０３１６．８９３卿泥２４３２４２２４０２４０２４０２７．１２４沉陷２３４２３２２３２２３６２３４２６．８８部存在掉底现象５脱空２２０２４５２５３２５５２４４２７．３２一別２２２４４２４２２４基层状况般，局部６破碎板３８１２０．６８可取出芯样，但是部分出现松散现象，碎７卿泥２巧２４５２４６２４３２４１２１．０８石含量明显不足；向好’可取８雙２４１２４２２４２２４６２４３３０．３４逢｜｜緩｜基层状况较差，不能。０７００－９破２ｉＡＴ５７ＩＤ，。碎板２％３５２３９２３６２３７１９．３９取出完整巧样基层状况较好，可取－ｉｎ、府龄勺的１ＡＡ０／１３７＾１０沉陷２４２２４２２４４２４３２４５２６．７５＆？出整节样从表３．１可Ｗ看出，面板强度离散性大。现场检测，出现破碎板的位置主要是面板厚度不够，强度不足；沉陷、脱空病害面板自身强度较好，但是基层散碎；。聊泥处多板角断裂，基层骨料外露３．２基层状况检测３．２．１基层材料状巧调查根据路面破损程度，对全线路段选取具有代表性病害位置采用挖机挖掘和人工清除的方法开挖了４个试坑，分别为破碎板处、纵横向裂缝处、哪泥沉陷处１６ 山东大学硕±学位论文一直至基层顶面Ｗ及接缝张开处，对外露结构层观察材料及状况，。通过开挖探坑试坑尺寸分别为：长２５ｍ，２４ｃｍ。，，宽５ｍ厚通过观察发现基层绝大部分出现裂缝、松散、虜骨等病害，状况较差，质量离散性很大，几乎没有完整的基层。捧１ｒ，ｍ的＇７ｆＭ７巧进［巧＾１Ｉ背所巧Ａｉ細ｉ纖Ｊ＾图３．１基层钻忘取样３．２．２基层顶面回弹模量检测对上述挖探坑部位选化３个点采用贝克曼梁法对基层顶面进行弯沉检测图义２基层顶面弯沉检测根据相关技术规范的公式：反推出基层顶面回弹模量，具１７ 山东大学硕±学位论文体数值如下表：表３．２基层顶面弯沉检测值检测弯沉０１ｍｍ）（化基层顶问弹模量编号检测部位左行车道右行车道（Ｍｐａ）１破碎板２００２巧５６．０９２２５１５０９０破碎板１．５３错台６０１７０１０７心４沉陷２００３％巧．３５５纵横向裂缝１％２５６５１．９２６哪扼９９１３８１０３．４１７纵横向裂缝９３１００１２８．３４８板角断裂９０８０１４９．３６９级横向裂缝１００６４１化２９巧弹模Ｍ标准４２１．ａ）９９巧弹模Ｍ平均值（Ｍｐ．４差（Ｍ）ｐａ３、根据表．２格检测数据，并且对应面板抗压强度和钻屯取样芯样可Ｗ看出，基层顶面弯沉值越大的路段对应基层材料越差，甚至局部路段不能取出芯样，而且面板抗压强度越小。义３路基状况检測路基的检测主要采用承载板进行±基回弹模量检测和含水量的检测。２个测点在开挖的试坑内选择进行，每个测点分别测试路基顶面向下３０ｃｍ、５０ｃｍ、８０ｃｍＨ个不同深度的含水量。并且向下开挖的过程中发现，原始路基的填筑多为当地风化砂填料。表３．３路基不同深度的含水量编巧检测部位路基不同深度范兩内含水Ｍ（％）１板间断裂８．２６１６．６４１７Ｊ６２破碎板、沉焰４．９２０．４５１７．２２３哪泥９．１６２３．９８２６．９４、８．８２２８７３０．５６哪泥沉略．１８ 山东大学硕±学位论文５纵横向裂缝５ｌｅ＾６纵横向裂缝４．６６．８７．９平均（％）６．７８％１２．８９％１７．９６％根据表格可Ｗ看出，仅有两个路段在路床范围内，路基含水量在最佳含水量界线波动，绝大部分路段含水量均较高。３．４病害成因分析该试验路段水泥混凝±路面病害形式多种多样，为了便于对其病害进行分析、研究，包括对应采用的维修和治理方式，通过上述的包括混凝止面板强度检＇巧ＩＪ、基层顶面回弹模量检测、基层材料的观察、±基回弹模量的检测、含水量的检测，通过实际调查获得相关数据进行细致比较，综合进行病害成因分析如下：３．４．１破碎板破碎板病害主要位于该路Ｋ４５＋０００－Ｋ４６＋０００区段，绝大部分为中、重度破碎，首先针对检测数据进行表面分析。通过面板钻芯取样可ｔｉｌ看出，该段面板平均厚度约为２０．３厘米，设计要求为２４厘米，厚度不能满足要求，基层取芯样基本为散碎状态，基层顶面弯沉值右侧行车道最大值为３％１（化０ｍｍ），远远超过设计要求，含水量为义８％，路面平整度状况为次。１、荷载所致破碎由于交通荷载反复作用，Ｗ及路面应力应变交迭变化，导致水泥混凝±路面结构强度逐渐下降、变形，由于重载车辆的反复作用，路面内产生应力超过结构抗力，加之该段道路面板厚度较设计薄弱，这种应力会快速超过结构抗力，微观裂纹于开始初期出现，并渐渐形成宏观裂缝。３图．３动载作用下路面应力图１９ 山东大学硕±学位论文路面结构各点由于动荷载的原因而处于不同的受力状态，如上图所示，车轮作用ｂ点正上方时该点处于全拉应力状态，车辆驶过后，由于应力方向转变，所一Ｗ量值减小，车辆驶过，ｂ点承受主压力，ａ点则并且出现剪应力，当定距离，。相反，疲劳破坏因为在荷载的重复作用下从底部发生并且裂缝逐渐扩展到表面基层强度明显不足，车辆行驶过后变形越大，拉应力越大，破坏速度越快，２、基层强度不足，路面平整度较差水泥稳定碎石基层属于半刚性结构，水泥剂量、砂烁材料的级配对基层的强度影响非常大，早期没有基层拌合设备，砂碱材料的级配和水泥剂量很难得到控、制，配合比很难达到要求，水泥稳定碎石基层的板体性强度受到影响。出现多支点结构，由于面板受力的均匀性发生变化，内部应力出现叠加，基层对混凝±面板的约束增加，进而混凝±面板的变形带来额外的阻力，混凝±面板断裂最终形成。３．４．２哪泥、沉陷脱空＋０００－Ｋ４７＋０００区段卿泥病害主要位于该路Ｋ４６。通过面板钻芯取样可Ｗ看出，该段面板平均厚度约为２４厘米，设计要求为２４厘米，厚度可Ｗ满足要求，面板近出现纵横裂缝１＾，基层可＾取出芯样，基层顶面弯沉值右侧行车道最大值为〇（０．０１ｍｍ），含水量为２６．９／〇。通过上述数据可Ｗ看出，结合实际现场情况发现，该区，该段含水量非常高段排水设施损坏严重。路面雨水不能及时排除，不可避免地沿着纵横裂缝及面板衔接处等部位渗入基层表面，，在行车荷载的反复作用下形成有压水，在面板底高速流动，，对基层产生冲刷基层中的细颗粒被带到混凝±表面，产生卿泥，该病害持续发展，碎石细集料的挤出，从而使混凝±板底脱空，导致面板荷载应力。增大，局部路段出现断角现象随着基层的损坏，，雨水的不断下渗，含水量不断增大，路基强度降低出现。不均沉降，，路基刚度差异显著又出现错台现象３．４．３接缝张开现场通过对路段进行取芯，、挖坑检测，在接缝张开部位进行细致观察发现路面板张开部位未设拉杆处张开裂缝宽度均在１０ｍｍＷ上，设置拉杆部位裂缝宽一－ｍｍ度病害轻重不，张开大小约为３ｌＯ。２０ 山东大学硕±学位论文１、自身重力作用下移动一假设出现裂缝的可能原因之是面板自身移动。假设混凝±面板自重为Ｆ１，２和平Ｆ横坡的影响，将其分解为垂直于面板的皮力为Ｆ行于面板的下滑力３，而ａ为面板与水平面的夹角，故＝巧巧ｃｏｓａ＝ｓｎ巧巧ｉａ依据相关规范，面层与基层之间的摩擦系数为１．５，由于面板滑动，则面板受到的摩擦阻力Ｆ４为Ｆ仁１．５Ｆ２，取路面横坡２％，设纵向为水平，则有；＝巧０．０１９９９６巧＝Ｘ＝巧１．５０．９９９８Ｘ１．４９９８巧巧护＝７４．９９９９９６？７５巧／倍３根据计算结果，如果面板要横向滑动，那么面板的摩阻力是主动下滑力的７５此如果是由于自身重力作用。倍，因，那么面板不可能移动２、外力作用下移动二一自身重力作用下不可能移动，假设可能原因之是外力作用。般来说车辆。紧急制动力要比启动加速的冲击大得多，因此对制动力进行分析由物理学公式＾可知：＝ｍ巧ｖ＾ＦＳ＝０．５ｍｖ＝Ｓ？Ｌｌ＋Ｌ２＋Ｌ〇（ＬＩ反应距离Ｌ２制动距离Ｌ〇安全距离）Ｓ＝＋＋（应距离马，Ｉ为制动距离Ｌ为安全距离）ｒ４与与为反；。Ｓ＝ｖｘ＇＋ｆ３．６＋王ｆ（ｉ２）／２＝反应时间按照１秒．５■＋，安全时间按照０秒，故＆化４１７Ｖ王，根据相关规范，不同速度下的停车距离，求得相应的制动距离，因为不同车辆的制动力不同一６２ｋＮ，因此取次最大荷载为标准求得制动力为１．，而面板的摩阻力按照面板尺寸５ｘ３．５ｘ０．２４米计算为４２５ｋＮ，故车辆制动为也很难让面板２１ 山东大学硕±学位论文移动。３、温度作用ＡＩ＝ｃＡｒｘａ＋面板张拉力公式如下：Ｉ（句°ＷＡＴ为＋３３Ｃ，板长５米，板宽３．５米为例，面板四周均为自由边时，级边因温升产生的膨胀变形量为化３７ｍｍ，由应力应变的公式得出，纵向推力为７４＾．５ｋＮ动的摩擦为大得多，因此温度变化，无论面板上有无车辆，都比面板移产生的应力是产生接缝张开的重要原因。３．４．４其他病害该试验路段水泥混凝±路面除去诸如上述破碎板、裂缝、哪泥、脱空、错台、等病害，还有例如露骨表面层状剥落等表面病害显而易见与集料、水泥、配合比等有直接的关系。３５．结论根据上述分析表明；水泥混凝±面板的厚度在２４厘米，重交通作用下，不会出现面板破碎；面板块划分在如３．５大小需设置拉斤和传力杆，咬握力不能小于７４７６ｋＮ可Ｗ控制板间张开；下卧层含水量超过２６．９％，在荷载作用下会形成。有压水，出现卿泥病害，间接导致板角断裂、沉陷病害２２ 山东大学硕±学位论文第四章旧水泥混凝±路面改造设计与施工４．１改造方案设计４．１．１路面设计原则根据当地的气候，水文，±壤等自然条件的要求路面设计，结合本地区的实际经验：，全面开展了道路设计。路面的方案设计遵循１、。多方案选择，适合当地的实际２、考虑工程造价、施工方案可行、养护方便。３、长期考虑，方便后期维修改造。４丄２改造方案做定一【方案】碎石化压稳补强＂＂采用碎石化技术，先将原有老路水泥混凝±路面进行打碎，然后采用压路机进行驅压密实，形成新道路的下承层，其上铺筑大粒配渐青碎石柔性基层，最后完成渐青面层。路面结构组合为：４厘米细粒式渐青抢＋黏层＋６厘米中粒式渐青检＋黏层＋８厘米大粒径透水性湖青银合料＋１厘米热巧青惨预拌碎石＋透层＋老路面碎石化压稳。ｔ二【方案】加铺处治局部破除断板，采用Ｃ２５混凝王进行病害处理，然后加铺１８厘米水泥稳定。：碎石基层，再铺筑湖青混凝±面层路面结构组合为４厘米细粒式满青抢＋黏层＋６厘米中粒式巧青抢＋下封层＋透层ＭＢ厘米水泥稳定碎石＋老路病害处理（进展性裂缝、错台和板底脱空等病害进行修复后）。【方案兰】挖除新建破除并清运老路混凝±路面，对下承层进行驅压处理，状况不良时，可采用老路挖除料进行换填，换填厚度４０厘米，然后重新铺筑底基层、基层和面层。路面结构组合为：４厘米细粒式改性巧青捡＋黏层＋６厘米中粒式渐青拾＋下封层＋透层＋１８厘米水泥稳定碎石＋１８厘米水泥稳定碎石＋１８厘米水泥稳定风化石＋挖除老路基。４丄３方案比选方案比选分析祥见表４．１；２３ 山东大学硕±学位论文表４．１方案比选表一二（加铺方案：碎石化）方处治）方案Ｈ（挖除新建）ＩＩ＾破碎、压大粒観Ｉ水嫌虎？嫌稳定碎大別四化１概化目Ｌ｜ＩＩ实青碎石碎石１８ｃｍ石５４厘米单位平方米平方米块块平方米平方米平方米工程量１３２０００１３２０００１２０００１４８０１３２０００１３２０００１３２０００单价（元）１８８０２００２０００Ｗ１１３．４＾均价（万２３７１．０—１一．６０５６２４０．０２９６．０５０１．６５２８４９６．８、兀）１１合计（万６２０２４１２９３．６１０３７．乂兀）１、能较好的解决混凝王路面加铺渐青混凝±路面后出现的反射１裂缝问题，同时还能１、充分利用老路材料，符合节、可Ｗ彻底解决反射裂缝优点改善路面的性能指约的原则；２、对环境影响较大；问题；２、老路标高没有抬标；２、施工工期短，３、工程造价相对较低高，有利于排水设计不需耍全封闭交通；３、节约环保；４、耐久性好１、挖除新建需产生较多的废料，不满足绿色环保的１、不能彻底解决反射裂缝问题：要求；２、封闭施工，对周缺点２、板块检测工作数量巨大；３、边居民生活及出行影响较施工工期较长大；３、挖除旧混凝±路面结构后，局部路段路基需要处理；４、造价高Ｉ综合Ｗ上，考虑到质量重点是抗反射裂缝改造效果，兼顾经济、环保、耐久一采用碎石化技术改造为推荐方案性等因素，确定方案。该方案的实施，代表着威海市引进旧水泥混凝±路面改造新技术的成功，已经形成的有针对性的技术也为今后该技术的继续实施提供有力的铺垫。４．２路面结构计巧４１．２．交通分配结果根据《公路路线设计规范》０－２００６）要二２０（ＪＴＧＤ２求，级公路交通量应按２０３４２Ｋ６６年预测，本路段交通量预测至年末，预测交通量末年为辆小客车／日。路线各区间基年（２０１５年）至预测末年（２０３４年）交通量分布见下表。表４．２交通量预测结果时间小货车中货车大货车特大货集装箱小客车大客车ＩＩＩＩＩＩＩＩ２４ 山东大学硕±学位论文—＾２０１５年２２５３９４８７１１３％２３７６７５８５９３１１８５ＩＩ２０２０２８２１１１８８８９１４４５２９７８４６２７４２１４８４５年２０２５３４３２１４４５１０８４５４２３６１１０２９５９０３１８０６１１２％６２８４１１２０３０巧７８１６７５１９９３５１０４７２０９３８２０３４４０９８１７２５１２９４６４７４３１１２２９３１０７８２１％６４．２．２设计弯沉控制指标根据预测交通量及公路对路面强度、平整度、透水性、防滑、耐磨耗、耐久性、行车舒适等要求，结合本项目区域气候、水文、地质、材料来源、造价等情况，推荐采用渐青混凝±路面。设计使用年限为１５年，渐青混凝±路面设计Ｗ双轮组单轴载１００ＫＮ为标准一７．轴载。设计年限内个车道设计累计当量轴次为１８０万次，路面设计弯沉；３３９２（０．０１ｍｍ）。综合考虑现有交通运输方式、区域公路网现状、地区经济发展和未来规划等一２０因素，根据趋势型交通量和诱增型交通量得综合分析本项目通车第年（１５年）平均汽车交通量为１（Ｈ５４辆／円（小客车，下同），２０３４年为２１５６６辆／日，预测期内交通量平均增长率为３．８％。本项目交通量预测结果见下表。表４．３本项目交通量预测结果（ＰＣＵ／Ｄ）路段２０１５２０１７２０２２２０２７２０３２２０３４米山镇至葛家镇１０７５４１１８５６１４８４５１８０６１２０９３８２１５６６４．２．３结构计算１、设计标准表４．４路面设计指标设计内容旧混凝±路面加铺公路等级二级公路可靠度系数Ｌ２变异等级中级加铺层类型渐青泥凝±加铺层表４．５交通量资料单轴单轴双轴＾轴ＩＩ轴载ＩＩＩＩＩＩ＇宮轴载＇良轴载总轴载＇序＾车辆单轮邪双轮Ｗ双轮；双而轮於：岳交六通＇曲ＳＳ号名称组的组的组的组的尝化Ｗ化Ｗ化））））个数个数个数个数７．２００００４５３１单后轴１１３．５５１２３２５ 山东大学硕±学位论文鮮ＩＩＩＩＩＩＩＩＩ双后轴２１２５．７００１７０．１００２６３９瓜七货车单后轴３１６３１１２７００００２２８０货车４１５０．７００００１１１３．３１８４２＾＾单后辅５１１９．３１２７．９００００１０９１６客车６一１５０．５１１００００００１９２８客车ＩＩ表４乂増长率－序号分段时间（年）交通量增长率１４５％２４４％３５３％行驶方向分配系数：１车道分配系数：１轮迹横向分布系数：０．２‘地区公路自然区划：ＩＩ混凝王面层最大湿度梯度：７０Ｃ／ｍ旧混凝±面层厚度：２２８ｍｍ旧泥凝王面层板长度：５ｍ旧混凝±弯拉强度：４．６５ＭＰａ旧混凝止弯拉模量：３３０００ＭＰａ接缝应力折减系数：０．８７旧混凝±路面已使用时间：１９年＝基层顶面当量回弹模量；Ｅ３０５ＭＰａＨＡ＝＝＝＝２００ｒ０．５８４ＳＰＳＡ０．的ＳＰＲＡ２．２ＢＸ＝＝＝＝０．６７ＳＴＭ１．７７ＫＴ０．５ＳＴＲＡ１ＳＣＲＡ＝＝＝－３．２ＧＳＣＲＡ３．８４ＲＥ１７．４２％设计车道使用初期标准轴载日作用次数：１０的０４旧混凝±路面的剩余设计基准期；ｎ年剩余设计基准期内标准轴载累计作用次数；１．３１３２７２Ｅ＋０８路面承受的交通等级：特重交通等级基层顶面当量回弹模量：３０５ＭＰａ渐青混凝±加铺层设计厚度：２００ｍｍ２６ 山东大学硕±学位论文通过对设计层厚度取整：，最后得到路面结构设计结果如下表４．７路面结构设计结果源青混凝±加铺层２００ｍｍ旧混凝王面层２２８ｍｍ旧路面基（垫）层及路基表４．８轴载换算＂＂＂￣序前轴重轴载总重后轴轮＿Ｓ车型Ｉ名分王称片ＩＩＩ后轴数ＩＩ后轴距１父通量。号（ＫＮ）（ＫＮ）组数１Ｊ１３Ｑ１３．５５２７北京Ｂ．２１双轮组３４５３２东风ＥＱ１４４２５．７７０．１２双轮组＜３２６３９３黄河ＪＮ３６２６３＾１双轮组２２８０４５０．７１１３．３３双轮组＞３１８４２ＳＰ９２５０５红旗ＣＡ６３０１９．３２７．９１双轮组１０９１６＇、６５０．５１００１双轮组１９２８ＤＤ６１１３ＨＫ当Ｗ设计弯沉值为指标及渐青层层底拉应力验算时：一路面竣工后第年日平均当量轴次：４７８７一１．Ｅ＋设计年限内个车道上累计当量轴次：８０６８６８０７当进行半刚性基层层底拉应力验算时：一７路面竣工后第年日平均当量轴次：６９９一设计年限内个车道上累计当量轴次：２．６４１０４Ｅ＋０７公路等级二级公路１面层类型系数１公路等级系数１基层类型系数路面设计弯沉值：２９．７０．０１ｉｎｍ（）表４．９各结构层材料为学参数￣￣层位结构层材料名称劈裂强度（ＭＰａ）容许拉应力ＩＩ１细粒式湖青混凝ｉｈ００．３７２中粒式湖青混凝ｉ：１０．２８￣￣３大粒径透水性巧青碎石０．８０．２２、基层厚度计算公路等级：二级公路２７ 山东大学硕±学位论文加铺路面的层数：３－标准轴载：ＢＺＺ１００路面设计弯沉值：２９．７０．０１ｍｍ（）路面设计层层位：３设计层最小厚度：８ｃｍ（）表４．…基层厚度计算表厚度抗压模量抗压模量容许应力钟；名Ｉ居＾－ｎｎｇ名巧称＾ＩＩ．Ｃ°（ｃｍ）（ＭＰａ）２０（ＭＰａ）１５Ｃ（ＭＰａ）１细粒式渐青混凝±４０．４４＾＾２中粒式溺青混凝±６０．３１＾＾３大粒径巧青碎石？０．２３＾＾４改建前原路面４７５ＩＩＩ按设计弯沉值计算设计层厚度：＝弯沉值２９．７（０．０１ｍｍ）＝＝ｍｍｉ／３８ｃｉｎＺ２９０．０１（），（）＝ｍ＝／／３１０ｃ２９．１０．０１ｍｍ（）４（）Ｗ＝３９．８ｃｍ仅考虑弯沉（）（）按容许拉应力验算设计层厚度：＝好３９．８ｃｍ（第１层底面拉应力验算满足要巧（）打＝ｍ３９．８ｃ（第２层底面拉应力验算满足要求）（）＝好３９．８ｃｍ第３层底面拉应力验算满足要求）（）（路面设计层厚度：＝／／３９．８〇１１（仅考虑弯沉）（）＝好３９．８ｃｍ同时考虑弯沉和拉应力）（）（通过对设计层厚度取整最后得到路面结构设计结果如下：，表４．＂路面结构设计结果表－３ＡＣ１４厘米２８ 山东大学硕±学位论文ＡＣ－２０６厘米大粒配透水性浙青碎石１０厘米３、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：二级公路加铺路面的层数：３－标准轴载；ＢＺＺ１００表４．１２结构层参数指标￣￣￣？＝厚度压缩模量压缩模量片化Ａ护ＩＩ々件（ｃｍ）（ＭＰａ）２０Ｃ（ＭＰａ）１５Ｃ１细粒式渐青混凝±４２０００计算应力＾２中粒式況青混凝±６？１６００计算应力３大粒径额青碎石１２００不算应＾１０９００￣４改建前原路面４７５ＩＩＩ计算改建路面各加铺层顶面竣工验收弯沉值：第１层路面顶面竣工验收弯沉值２１．１０．０１ｍｍ（）＝第２层路面顶面竣工验收弯沉值王２３．５０．０１ｍｍ，（）＝第３层路面顶面竣工验收弯沉值￡２６．７０．０１ｍｍ，（）计算改建路面各加铺层底面最大拉应力；二ＭＰ第１层底面最大拉应力〇０）０．１７７（ａ）第＝５２层底面最大拉应力种巧化０３Ｍ户口（）４．３碎石化试验巧段施工４、．３．１破碎破圧设备一碎石化所使用的机械都定要有强大的功率，可，而且链头必须灵活、耐久Ｗ随意控制被打破的淮凝±块和切断板之间的所有深度范围。确保混凝上块碎石一一化后，可Ｗ为铺筑下结构提供个平坦的表面结构层。ＰＳ３６０型设备就是破碎机中最具代表性，它的工作特点是，横向可Ｗ破碎大一约４米（个车道宽度）左右的范围。破碎链头在横向上的成对布置和纵向上的梅花状布置，就使破碎的连续性得到了保证。并且该破碎设备还同时带有防抛落，它的目的是防止施工过程中杂石向侧向飞漉功能，不会出现对人和过往车辆造２９ 山东大学硕±学位论文成伤害。再．心Ｗ古－＇＇去，巧妥．．；；孽寒葛於请為其如？＊齡苗爲‘打Ｉ－作於－枯：苗式一曲－．＇运春祭三養－－－壽－－＇二石；＾技典．．：；；＾，度‘－－＂已，．＾子？．游單．苗在Ｔ巧苗方若韓皆气背诗＇’Ａ？＇－？－’？－？－、：＇：．￣三丢：么托一妥送受挺：罕、打；Ｖ冷Ｈ丢二終ｆ‘、若：■－—？心＊＂气＇＾、？一＊＂■＇－■‘－＾＇＊ｖ？－－－、、－＊．？舍Ｖｖ－＇＂＇－－－＊＇－，．声＊－．＇：－－化＊＾味己斬＇一严、祭一＇一．＊＇一、以，々二苗常＜乙＇、一＝公云－？：式方．Ｇ：．一＾甘乂、ｙｆ．图４．１路面破碎碎石化的施工需要破碎设备和驅压设备，旧路面打碎Ｗ后，应配合采用另外两种设备紧跟作业；（１）ｚ型压路机：Ｚ型压路机其实是由普通振动压路机改装而成，它们么间最大的不同就是在钢轮表面配带有巧纹，正是独特的轮纹特点。在工作的过程中通过振动模式可Ｗ将大小不一的碎石碼压咬合嵌挤密实。（２）光轮振动压路机：配备该圧路机主要是为了在振动模式下工作时，利用能够自身磋揉的作用，平整路面，为即将铺筑的湖青面层提供平整的表面。３０ 山东大学硕±学位论文图４．２Ｚ型压路机４．３．２碎石化施工工艺及过程在碎石化施工正式开始之前，首先需要进行实验路段的作业。鍾头提升高度和间距可Ｗ根据Ｗ往经验初步取值，分别Ｗ１．１．１和０逐级调整破碎参数对路面，纪录不同的破碎情况相对应的链头高度进行破碎、频率和地面速度等。通过不同结果比较，碎石化后路表呈现鱗片状时则表示水泥混凝±面板深层范围碎块尺寸比较均匀，板块间连接能够被很好地切断，巧石化的效果达到要求。（１）破碎根据试验区所获取的相关资料对全路段进行破碎，为最大限度的减小对交通＂＂的影响，半幅封闭，半幅通车的保通方案，破碎采取。根据现场记录数据显示宜根据路面水泥混凝±板块的尖际情况，对于强度较小的板块，链头离确定在－１１．１米左右，行走速度控制在１６０米／小时对于强度较大的板块，锥头高确；－１定在１１．３米，行走速度控制在６０米／小时，具体Ｗ现场试验确定的数值为准。破碎顺序应在满足破碎效果并且保证表面排水一般在破碎路面两侧的车道。后破碎中部的行车道，，，。在破碎路硬路肩时通过减小落键间距降低链头高度控制破碎力过大导致碎石化过度。同时机械行进过程中通过横杆保持破碎位置。一一一破碎个车道时实际破碎宽度应大于个车道，即是应和相邻车道搭接段，目３１ 山东大学硕±学位论文的是消除在破碎另一车道时对己施工完的路面的影晌。破碎颗粒粒径应控制在小于３０ｃｍ，甚至更小。（２）碼压，Ｚ破碎完结用型压路机振动初压碼压破碎后的路面，这样处理的目的是将一不完整的、大的破碎的颗粒更深步的处理破碎，并且同时压密下层料而使下层结构强度较前明显増加，经过上述处理可Ｗ使嵌锁结构较前更加密实，更进一步的消除原水泥混凝王的脱空。光轮压路机的压实是在Ｚ型压路机辕压完成后再用一遍一。这样的流程是进歩破碎表面的扁平颗粒，下层块料裂缝得进一一一一步扩展，，并且进步将对脱空部分更进步的压实这样为下步彻青层面的新建是打好了巧实的基础。如果施工条件为潮湿的状态，尤其是稳定性同时存在问题的时候一，会将压实过度的碎石化层更深步的压入基层。（３）摊铺在摊铺前，２４，应除尘后适量洒水小时内摊铺基层在破碎压实工艺后是为减少交通不利或是雨水等其他因素的干扰。工艺流程如下：一试验路段？数据收集一？确定工艺一？破碎施工一？压实一？基层施工４．３．３透层、封层、黏层施工路面面层所用巧青均采用优质石油渐青，其质量应符合７０号渐青中的各项技术指标要求。黏层油宜采用乳化渐青，其参考用量为０５．升／平方米。封层采用热额青＋预拌巧青碎石的结构形式。热奶青采用热石油衡青，洒布？１２量控制在．升／平方米１０，碎石规格采用５毫米且经过拌合站加热拌合。５０％的（７０号基质巧）ＰＣ－２乳化满青透层巧青宜采用巧青含量不小于青，２洒布量控制在１．升／平方米。粗集料的粒径规格应按《公路納青路面施工技术规范》－２００４）（ＪＴＧＦ４０中表＂＂４．８．３巧青混合料用粗集料规格的规定选用。其中上面层碎石采用石灰岩，下面层采用花岗岩。粗集料的亞碎值表面层不大于３０％；表观相对密度表面层不小于２．４５ｔ／ｍ３；吸水率表面层不大于３．０％；粗集料与满青的粘附性不小于３。渐青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，其规格应符合《公路衡青“路面施工技术规范》－（ＪＴＧＦ４０２００４）中表４．９．３或４．９．４巧青混合料用天然砂规３２ 山东大学硕±学位论文＂＂＂格或渐青混合料用机制砂或石屑规格的要求。若采用石屑上面层采用石灰岩石屑，下面层采用花岗岩石屑。细集料的质量应符合《公路渐青路面施工技术规＂》（ＪＴＧＦ４０－２００４范）中表４．９．２渐青混合料用细集料质量要聚俯规定。湖青混凝止填料宜采用石灰岩经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净，能》ＪＴＧ自由地从矿粉仓流出，其质量应满足规范《公路渐青路面施工技术规范（－Ｆ４０２００４）中表４．１０．１的质量要求。且不得利用回收尘粉。下面层渐青混合料为增加渐青与矿料的粘接力，应采用水泥、消石灰代替部分矿粉，最大替代量不宜超过矿斟总量的２％。具体用量应现场试验确定。路面面层采用两层巧青混凝±，上面层采用４厘米细粒式额青混凝止，下面层采用６厘米中粒式额青混凝王。渐青混凝±上下面层之间及路缘石、铺筑渐青面层的水泥混凝王桥面构造物与新铺渐青混合料接触面必须喷洒黏层，黏层宜采用快裂的洒布型乳化渐青２ＰＣ－３０Ｗ．５Ｚ，用量／，在施工的当天喷洒，确保黏层不受污染。基层上应设置巧２－青透层，透ＰＣ２１．２ＺＷ。层巧青宜采用慢裂的洒布型乳化巧青，用量／透层处理完毕后窺洒下封层巧青，采用热巧青＋预拌渐青碎石的结构形式：热渐青洒布２？量控制在１．２ＬＷ。碎石规格采用５１０毫米且经过拌合站加热拌合／，并惨加０．５％满青进行预拌，预拌渐青碎石的洒布量５．０的碎石。３３ 山东大学硕击学位论文第五章碎石化后数据检测及参数确定５．１碎石化试验设计碎石化技术关键在于可有效防止反射裂缝，而防止出现反射裂缝最关键就是旧路面破碎后的尺寸，同时破碎后的承载能力决定了Ｗ后道路的使用性能。本试验路破碎效果的评价指标是：破碎尺寸、承载能力。承载能力应用回弹弯沉试验方法和±基回弹模量试验方法进行检测；按照《公路工程集料试验规程》中相应要求进行检测破碎后的颗粒大小；各结构层的几何尺寸等Ｗ《公路工程质量检测评定标准》进行检测。５丄１弯沉试验：弯沉检测采用贝克曼梁弯沉仪，具体位置和方法如下表５．１弯沉检测位置和方法结构位置检测方法频率一处旧混凝王路面顶贝克曼梁法２０米／半幅一处混凝止碎石化后贝克曼梁法２０米／半幅５丄２回弹模量检测回弹模量采用野外承载板法，在老路路面顶面和破碎后顶面１平米范围内。表５．２回弹模量检测位置和方法＇结构位置检测方法频率旧混凝±路面顶承载板，半幅板中也不少于３处／每种方案案混凝王碎石化后承载板一，半幅板中也２０米处／半幅５丄３碎石化后颗粒大小测试根据本技术相关规程，水泥混凝止路面颗粒破碎后，颗粒粒径自下而上逐渐减小。为评估各方案段路面破碎后颗粒粒径的情况，现场在半幅板块中间１平米。内取样，筛分所有的试样，各路段的现场料样的粒径是通过各筛孔的筛余量确定５丄４各结构层现场检测项目表５．３原海凝±顶面检测－序号检测项目规范值检测方法、频率ＩＩＩ１压实度＾２平整度１５３ｍ直尺；每２００ｍ测２处海处１０尺３Ｉ纵段高程Ｉ水准仪：每２００ｍ测４个断面３４ 山东大学硕±学位论文４横坡水准仪：每２００ｍ测４个断面ＩＩ５尺量：每２００ｍ测４处表５．４破碎后检測项目序号检测项目规范值检测方法、频率Ｉ１压实度２平整度１５３ｍ直尺；毎２００ｍ测２处，每处１０３纵段高程水准仪：每２００ｍ测４个断面４水准仪：每２００ｍ测４个断面５宽度尺量；每２００ｍ测４处５丄５碎石化后粒径级配确定压实的效果是由破碎后颗粒的粒径大小组成决定，破碎消除原板块向上产生反射裂缝的效果也是由破碎后颗粒的粒径大小组成决定的。粒径较大或较小均会一导致问题的出现，如粒径大方面会导致强度不均匀从而引起加铺层的不稳定，另一方面引起顶面强度增大一；而粒径细小方面强度降低导致水稳定性较前变差，同时可影响排水及防水等其他方面。那么机械运行参数的合理选择就变得非常重要，，只有合理选择破碎的机械运行才能得到合适的粒径大小。参照Ｗ往及其他国家的相关资料并结合设计图纸，不同板厚处的碎石化后的颗粒有了如下规定，且７５％的颗粒需满足此条件：ａ、板块下半层厚度范围内，粒径不＞３７．５厘米。ｂ、板＞７．。块上半层厚度范围内，粒径不５厘米对试验路，应用对比试验比较该路段Ｈ种破碎粒径级配的方案。对比的主要、内容为：破碎后的强度今后的使用功能。第一方案：正常粒径碎石化后混凝王路面被破碎成颗粒粒径表面最大小于７．５ｃｍ，底部小于３７．５ｃｍ，应用空压机结合人工破碎的办法进行再处理超过不符合要求的颗粒。第二方案：增大粒径下层４５厘米、上层１０厘米。第Ｈ方案：减小粒径上层５厘米、下层３０厘米。工程操作中，链击频率的改变及落键高度的变化可Ｗ很好解决颗粒粒径的大３５ 山东大学硕±学位论文一小这问题，工程巧始之前，需完成此项工作，可得到较好的效果。５．２各方案检测数据分祈通过王个方案的结果，我们可Ｗ看出，颗粒大小与调整落键高度有相互关联，一如果需要破巧后的颗粒尺寸小些，可通过增加落链高度。Ｈ个方案选定的落捶高度，破碎颗粒大小均符合要求；同时控制原水泥混凝±板强度、行走速度等其他因素，因为它们可导致破巧颗粒产生不同的大小。Ｈ个方案路面在平整度方面都符合规范内容。５５表．路面破碎程度方案编巧落巧高度（米）细度模数粒径粗细１２２７９方案Ｉ．．中１１２４Ｉ．９方案Ｉ．粗方案ＩＩＩ１．３５２．６５细表５．６质量通过百分率力装及巧．．５２２．５１０７．５６．３．７５１．９１５３小．９Ｔ筛孔方案１００９７．９％９４．７％８９．２％６６．５％３８．６％２０．３％６．９％０Ｉ１０．４９１６％５％６％８５７方《１１０９６％．８８．６３．３％３０．１．８％．％０方《ｍ１００９４．７％９１．３％９０．２％７０．６％４２．２％２０．７％７．８％０■ＨＨａ）．ＩＩ（．方案Ｉ（中ｂ方案粗）Ｃ．方案ＩＩＩ（细）图５．１按各方案破碎后粒径大小表５．７碎石化后回弹模量设计参考值检测类别检测部位方案Ｉ（中）方《ＩＩ（祖）方案ＩＩＩ（细）（Ｍｐａ）３６ 山东大学硕±学位论文Ｋ４４Ｗ００乂干巧Ｔ２０８．５７０２０Ｋ４４＋５１０火干巧Ｔ２００２０５．６６Ｋ４４＋５２０火于巧？２００２０４．７６Ｋ４＇基层顶面巧５＋４５０巧Ｔ２００２６８．７１火了弹模ＭＫ４５＋４６０乂于巧？２００１８７．８２ＭａＫ４＇５＋４７０２００２９８．０８（ｐ）乂干巧ＴＫ４９＋３２０火于巧于２００１６６．２９Ｋ４９＋３３０大于巧于２００１７７．６３Ｋ４９＋３４０火于巧于２００】６０．９２通过Ｗ上各个方案的比较，我们可Ｗ得出由破碎后粒径从粗到细，水泥混凝±板破碎后顶面回弹模量逐渐减小，。因此我们可Ｗ看出缩小破碎后水泥混凝±颗粒的粒径是由于增加破碎时冲击能量，从而使路面的抗反射裂缝能力得Ｗ增力口，但同时也使该结构层强度减小，水泥混凝±颗粒破碎后较细时较易被压实，送样加铺的水稳补强层有更高的强度。５．３试验段路面铺筑完后弯沉检测路面铺筑完成后立即进行弯沉检测，采用ＦＷＤ设备进斤测试具体参数详见下表：表５．８路面铺筑完成后弯沉检测枯号范围平均弯沉标准差代表弯沉（０．０１ｍｍ）Ｋ？４４＋０００．Ｋ４６＋０００２２３６２７．９Ｋ？４６＋０００Ｋ４８＋０００２２．９６３２．８Ｋ？４８＋０００Ｋ５０＋０００１９．６２２２．９Ｋ？５０＋０００Ｋ５２＋０００１７．４３７２３５．．ＫＷ＋？Ｋ＋ＯＯＯ．．．５４０００２１７４８２９６＂＂综上上述所有检测数据可Ｗ看出，老路碎石化后作为底基层，道路整体强度使用效果良好，可Ｗ满足设计要求，因此该方案应用于本路是可行的。５．４项目营运期社会和经济的影响项目运营期将显著改善居民对外出行条件，为区域经济产生极大的带动作３７ 山东大学硕±学位论文用。道路路面改造完成后３０９一，Ｇ的通行能力将进步提高，对沿线地区经济具有重要作用。项目沿线地区具有资源丰富的后发优势，其中天然资源、旅游资源均位于我省前列。交通条件的改善，将有效地改善沿线地区的各种环境，为当地矿产资源的开发提供交通运输条件；还可Ｗ提高游客对于道路的需求，带动当地经济的发展。项目运营期巧会对沿线居民提供更好的发展环境和发展机遇，对居民的经济来源、生活便利与提高质量均产生良好的正面影响。道路路面改造完成后，区域内依托于Ｇ３０９的相关产业的发展将会带动地区化会经济的快速发展。由于对经济发展的促进作用，会为当地居民提供更多的就业机会，提高当地居民的经济收益，提高其生活水平。３８ 山东大学硕±学位论文第六章结论与展望６．１研究结论１、旧水泥混凝止路面采用碎石化在技术上是可行的，在造价上是节省的。２、水泥混凝±面板的厚度在２４厘米会出现面板破碎。，重交通作用下，不ｘ３、面板块划分在５３．５大小需设置拉杆和传力杆，咬握抗拔力力不能小于７４７６ＫＮ可Ｗ控制板间张开。４、下９％卧层含水量超过２６．，在荷载作用下会形成有压水，出现哪泥病害，间接导致板角断裂、沉陷病害。５、对于水泥混凝±老路路面厚度２４厘米，抗压强度％Ｍｐａ，抗折强度４．５Ｍｐａ１．２１６０采用落健高度米，行进速度米／小时，破碎化粒径为中，层顶回弹模量可Ｗ达到２０５Ｍｐａ。６、采用Ｚ型压路机初压３遍，下层料嵌锁结构达到最佳状态，光轮压路机碼压一遍一，下层料可进步扩展。６．２展望碎石化技术国内很多省市地区都应用过一，但是在威海市还是第次引进，通过该工程的具体实施，为威海市碎石化技术的应用积累了很多宝贵的经验，为此一项技术在全市范围进一定基础步应用打下了。接下来还应该继续进行Ｗ下工作；１、积累更多实际工程经验，评价长期性能。２、采用多种破碎设各进行更深入的对比，Ｗ期区分不同设备的适用范围。一工艺。多方面比较，最终确定并形成适合本区域套成熟的施工３９ 山东大学硕±学位论文参考文献［Ｕ张玉宏．水泥混凝±路面碎石化综合技术研究［Ｄ］．东南大学，２００６［２］王松根，张玉宏，曹茂坤等．水泥漏凝王路面碎石化改造技术应用与探讨［Ｊ］．公路２００４３－１３４，（种［３］王昌茂，童申家．谈水泥混凝±路面碎石化改造技术［叮山西建筑，２００７，３３１０－；２９７２９９（）［４］黄湖锋，张洪举等．共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的运用Ｊ．路基工［］２００７０５－程：１０４１０５，（）［５］王松根，李诞等．旧水泥混凝±路面ＭＨＢ碎石化后强度机理分析［Ｊ．公路］２００６鸣－９９１５（巧＇［６］张世强．水泥混凝±路面碎石化技术研究Ｄ．长安大学２００８［］，－７．国外水泥混凝±路面碎石技术简介化公蹤２００３０９［］张玉若王松根等：９４９７（）［８］柳正华，谈至明．旧水泥混凝±路面的碎石化技术综述［Ｊ］，公路，－２００５１２）：１８７１９０（［９］王松根，张玉宏．旧水泥混凝±路面巧石化再生技术研究与应用机．公路交通科技（应用技术版），２００６［１０］刘月莲白红英．水泥漏凝±路面碎石化技术经．公路交通科技，济性评价饥应用技术版２００８－１０：巧３６（），（）［Ｕ］黄宗远，杨成忠等．旧水泥混凝±路面碎石化技术及其应用的．路基工程，２００－８０２１５１１：９６（）１２张铁军．混凝王路面多鍾头碎石化技术应用研究机．工程建设与设计［］，２００９０３７－１０：９０（）３费豪斌张志强．旧水泥路面碎石化技术特点及其适用性分析机［１．福建］，建材，－２０１２０９：４７４９（）１４侯利国．［］，洪秀敏，马建青等碎石化技术在旧水泥路面改造加铺巧青路面中的－应用机．中外公路：４１４４，２００５２５５，（）［１５］万伟．道路白加黑碎石化技术研究［Ｄ］．华中科技大学２００８，１６王松根，陈拴发．水泥海凝±路面维修与改造Ｍ．人民交通出版社２０１１［］［］，［１７］王静．水泥混凝王碎石化施工技术与适用结构层研究［Ｄ］．长安大学，２０１２－［１８］中华人民共和国行业标准，公路納青路面设计规范（ＪＴＧＤ５０２００６）网．人民４０ 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