7-施工组织设计1-5)

'广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件前言感谢广州市地下铁道总公司对中铁一局集团有限公司的信任，邀请我们参与广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～大坦沙南站】以东高架区间以及联络线土建工程的投标。我集团公司对地铁施工及研究历来已久，参与了广州地铁、南京地铁、北京地铁、天津地铁、深圳地铁、重庆轻轨、大连轻轨的建设，几乎遍布全国各个拥有地铁的城市。在每个地方，我们都遵循质量、环境、职业健康安全“三位一体”的管理方针，赢得业主的好评。我集团公司自1950年建成我国第一座黄河桥以来，半个世纪里共建成各种类型的铁路、公路大桥3000余座，总长度达4000余公里，并创造了多项大桥工程施工技术的中国第一：1974年在我国第一次采用顶推法架设成功等高度箱型梁桥――西延线狄家河大桥、1990年在我国第一次采用顶推法架设成功变高度连续箱型梁桥――广州北站高速立交桥、2001年在我国第一次采用连续顶推法架设成功曲线连续箱梁桥――谗兰高速公路太平沟大桥、在我国建成第一座刚性索斜拉转体桥――大秦线秦皇岛大里营斜拉桥。我公司充分理解业主对工程质量、安全以及工期的要求，为此我们做了大量的工作：1、拟在本项目担任项目经理、项目总工程师及其他主要人员全过程参与了本项目的标书编写工作；多次勘察现场，并与类似工程广佛放射线的单位进行深入接触；对本工程的工程特点、技术难点及其施工对策多次研究；对各个施工方案反复论证，力求技术可靠，经济合理。若我公司中标，一旦开工令下达，可确保迅速开工。2、高架车站以及高架区间全部采用全新钢模板，且模板的设计和加工符合《钢模技术要求》及其他相关设计施工规范的要求。3、根据施工方案，对本工程所需的设备已进行落实，其中钻孔设备、软基处理设备、配备的4台高频振动锤已在广州和中山待命。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件4、我们充分理解业主对工期的要求，若开工令下达之后，业主负责提供的临时供水、供电没有到位，我们将先行自行解决，确保如期动工。我公司承诺，一旦中标，不仅要配强项目班子，还将成立技术、资源支持小组。技术、资源支持小组人员长期在广州，从资金、人力资源和技术上给予项目上支持，确保工期、质量创一流水平，向广州人民交一份满意的答卷。本施工组织共六篇25章。第一篇总体策划：对工程的总体情况予以分析和把握，对施工方案、施工进度计划做出了安排。第二篇地下车站及联络线明挖隧道施工：六号线地下车站、六号线明挖隧道、车站附属及五、六号联络线地下部分的的施工方法、施工工艺做出详细叙述。第三篇高架桥梁以及高架车站施工：分章对岸上高架桥区间、高架车站、珠江西桥的施工方法做出说明。为确保工程安全可靠进行，专门编写第四篇设计与检算：对主要的施工工况、模板工程和基坑稳定性进行检算。为突出科学化、信息化施工，单独编写了第五篇信息化施工与监测、测量：主要强调了要加强监控量测和施工测量，以取得可靠的信息，更好地指导施工。第六篇保证措施：将施工技术、安全、质量、环保等措施汇编，以从各个方面保证项目管理目标的实现。对本工程，我公司计划2004年6月28日开工，2006年5月28日竣工，总工期699天，比业主要求的工期提前30天。由于时间及水平有限，对标书中疏漏之处，敬请批评指正。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件第一篇总体策划第1章施工组织设计综合说明1.1编制依据1、广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程招标文件、补遗书；2、现场考察正在施工的广佛放射线工程和本工程场地所获取的调查资料;3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；4、我公司在西延线狄家河铁路预应力混凝土连续顶推箱梁桥、广州市环城高速跨广州火车北站变高度预应力混凝土顶推箱梁桥、西延铁路刘家沟车站预应力混凝土顶推箱梁桥、馋兰高速公路CL8合同段太平沟曲线预应力混凝土连续顶推箱梁桥等顶推法桥梁施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。5、我公司在芜湖长江大桥、四川泸州泰安长江大桥、广大铁路普棚大桥、旬阳汉江大桥、襄樊市汉江长虹大桥、深圳盐田至坝岗高速公路B段三洲田大桥、福建三福高速公路尤溪互通立交桥等工程中的水上桥梁和溶洞地区钻孔桩施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。6、我公司在广州、南京、北京、重庆、深圳、天津等地的地铁施工经验。1.2编制范围1、本次招标范围：广州市轨道交通五号线试验段大坦沙南站、滘口～大坦沙南站以东高架区间、大坦沙南站六号线地下车站及明挖隧道和五、六号线联络线土建工程，以及地下车站及联络线明挖隧道的围护结构及支撑体系的设计并施工。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件2、上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。1.3编制原则1、全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2、确保工程安全充分认识广州市大坦沙、芳村地区的工程地质、水文地质特点，结合地下车站和桥梁的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。3、确保工期实现优化施工组织，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。4、确保优质工程确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。5、勇于技术创新在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6、以人为本在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件第2章工程概况2.1工程范围及平纵断面设计本工程包括大坦沙南站五号线高架车站、六号线地下车站；五号线高架桥梁区间以及五、六号线联络线。工程总平纵断面图见图2-1。大坦沙南站是五号线和六号线的换乘站，T形换乘。五号线车站采用高架一层箱梁结构，岛式站台，站台宽度为8m，有效站台长度106m。六号线车站采用明挖地下一层四跨矩形框架结构，侧式站台，局部二层，全包防水，明挖顺作法施工，围护结构采用刚度大，变形协调能力强的钻孔桩＋旋喷桩＋2道钢筋混凝土内支撑的支护型式。车站主体基坑与明挖隧道外包总长249.6米，标准段外包总宽28.83米，基坑平面呈不规则状，总开挖方量约7.9万立方米。车站底板埋深11.08米。沿双桥中路东西两侧及广佛放射线高架桥底设置三个出入口，三个风亭。详图见图2－2车站结构地质纵剖面图。站厅层有地下站厅、地面站厅，地面站厅分为高架夹层及地面层。车站总建筑面积为15001.58平方米，车站主体建筑面积为8438.58平方米。高架桥区间全长1630.12m，高架区间分为：芳村段YAK0+789.94～YAK1+179.94，长390m；珠江西桥段YAK179.94～YAK1+529.94，长350m；大坦沙段（含车站）YAK1+529.94～YAK2+420.06,长890m。珠江西桥2/W～8/W段为顶推等高预应力钢筋混凝土连续箱梁，1/W～2/W为支架现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁结构。五号线与六号线联络线分为地下、地面和高架段。地下围护结构采用Φ1200@1300钻孔灌注桩＋旋喷止水帷幕＋钢支撑的围护形式。高架桥为三跨一联等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构。工程范围见表2-1。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件表2－1工程范围表工程名称工程范围地下车站土建工程1、交通疏解便道和施工前期准备工作；2、围护工程；3、主体结构土石方工程；4、主体结构工程；5、结构防水工程；6、附属工程（含围护结构、土石方）（1）人行通道与出入口（不含远期实施的人行通道与出入口）；（2）风道与风亭；7、监理工程师指示的工程。高架桥梁以及高架车站土建工程1、通疏解便道和施工前期准备工作；2、顶推及现浇桥梁段工程：顶推平台、基础、承台、桥墩、桥帽及支座、桥梁及桥面结构工程等全部工程；3、所施工部分的排水、结构防水工程；4、高架车站其他工程：站台板、车站顶棚预埋件、出入口楼梯、地面转换层、夹层、地面设备用房层等；5、监理工程师指示的工程。联络线明挖隧道1、前期准备工作；2、主体结构围护工程；3、主体结构土石方工程；4、主体结构工程；5、结构防水工程；6、监理工程师指示的工程。2.2工程地理位置及环境概况大坦沙南站位于大坦沙岛中双桥公园附近，其中五号线为高架线、东西走向；六号线为地下站沿双桥中路南北穿行，双桥中路现为大坦沙岛内南北唯一483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件图2-1483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件图2－2483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件通道。五、六号线车站站位均位于三茂铁路路基北侧，车站西北地块为金半岛酒家用地，东北侧为农村居民用房，东侧为新建大坦沙污水处理厂。五号线高架桥区间与在建广佛放射线基本平行，芳村段高架桥位于珠江西桥以西，滘口立交匝道以东；珠江西桥段高架桥横跨珠江，与广佛放射线桥面边沿最小距离为1.5m；大坦沙段高架区间从珠江西桥东岸沿铁路线走向到大坦沙车站以东210m。2.3主要工程数量主要工程数量见表2－2～表2－4。表2-2高架桥桥桩统计表项目φ1000㎜φ1200㎜φ1500㎜φ2000㎜φ1200㎜桩号28/D1/D～27/D5/F～17/F1/W～8/W1/L～7/L桩数8106261614最大桩长20.4m31.1m28.2m28.2m注：共计170根桩，82个承台，82个桥墩。表2-3现浇箱梁统计表　编号区段说明备注芳村段第1联5/F～8/F三跨一联（3×30m）现浇第2联8/F～11/F第3联11/F～14/F第4联14/F～1/W四跨一联（4×30m）现浇珠江西桥1/W～2/W50m变宽现浇2/W～8/W6×50m一联顶推大坦沙段第5联8/W～5/D五跨一联(5×25m)现浇第6联5/D～9/D四跨一联（4×30m）现浇第7联9/D～13/D第8联13/D～17/D483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件第9联17/D～20/D三跨一联（3×30m）现浇第10联20/D～21/D三跨一联（32.5+41+32.5m）现浇高架车站第11联21/D～24/D三跨一联（3×30m）现浇第12联24/D～28/D四跨一联（4×30m）现浇联络线高架段第13联1/L～4/L三跨一联（3×30m）现浇第14联4/L～7/L三跨一联（3×30m）现浇表2-4主要工程数量表工程名称施工项目单位工程数量高架车站及高架区间工程混凝土m331472钢筋t2785土石方挖运m311875钢铰线t657地下车站及明挖隧道混凝土m359486钢筋t9497土石方挖运m3103929φ600mm三重管旋喷桩m75405φ500mm搅拌桩m3541672.4工程环境2.4.1地面交通大坦沙南站站址附近有双桥中路、河沙桥中路和广三铁路，交通较为繁忙。双桥中路交通不受阻碍，河沙桥中路须绕开围蔽场地。因施工场地限制，铁路涵洞在双桥中路口部狭小，该方向交通沿河沙路，在铁路桥底掉头绕回河沙桥中路。2.4.2地表建筑物483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件大坦沙南站场地及高架桥沿线建筑物不多，地下车站场地范围为多层民房，部分进入基坑范围，需要拆除。广三铁路路基与五号线高架线平行，距地下车站基坑最近为11m。2.4.3地下构筑物及管线1、大坦沙南站周边桥桩表：表2-5大坦沙南站周边桥桩表编号桩基形式埋设深度距车站基坑开挖面距离备注QZ01钻孔灌注桩31.16m32.6m桥桩QZ02钻孔灌注桩31.16m0.144mQZ03钻孔灌注桩31.16m0.176mQZ04钻孔灌注桩31.16m33.7mm2、大坦沙南站站址地下管线表2-6大坦沙南站管线一览表管线序号管线名称制造材料管线位置保护措施1电力管线铜跨越五号线基坑二期施工后采用悬吊保护，绕行临时便桥下方2给水管线钢3电信电缆铜/光纤4电力管线铜直接拆除5排水管线砼同1、2、32.5工程地质及水文地质2.5.1地形地貌与气候特征1、地形地貌483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件大坦沙南站位于珠江河流冲积江心砂洲大坦沙岛，地面起伏不大。高架桥沿线距离较长，地形起伏变化大，第四纪覆盖土层厚度为3.7～44.8m，土层厚度变化大；下伏基岩层面埋深为3.7～44.8m，起伏大。2、气候特征本工程线路位于北回归线（23°27"）以南地区，太阳辐射总量与日照时数均充足。地处低纬度及濒临南海的共同作用，归属南亚热带海洋性季风气候带，一年内冬夏季风交替，具有光能充裕、暖热少寒、雨量充沛等气候特征。年平均气温为21.4～21.9℃，月极端最高气温达38.7℃，月极端最低气温达零下2.6℃。一年内大部分时间雨量充沛，年降水量在1612㎜～1909㎜之间。降水量受制于地势走向呈北多南少的规律分布，最南番禺年降水量只有1612㎜，而最北从化则达1909㎜。冬夏季季风强弱及交替时间早晚不稳定，造成气候具有不利因素，并常出现台风、暴雨和龙舟水等灾害性天气。2.5.2工程地质1、地层土质概述本工程主要地层统计为：<1>人工填土层，<2-1>淤泥（淤泥质土）层，<2-2>淤泥质粉细砂层，<2-4>粉质粘土、粉土层，<3-1>粉细砂层，<3-2>中粗砂，<4-1>粉质粘土层，<6>泥岩、<7>泥质粉砂岩，<9>灰岩、灰绿岩、角砾岩。⑴人工填土层（Q4ML）人工填土层主要为杂填土和素填土。颜色较杂，素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、中粗砂、砂石等；杂填土则含有瓦片，砖块，混凝土块等建筑垃圾以及生活垃圾。大部稍压实，松散，局部地段人工填土层下存在可塑状耕植土。标贯击数4～15击,平均8击,厚度为0.70～4.10m。平均厚度2.4m。本层的图表上代号为“<1>”。⑵海陆交互相淤泥积层(Q4ML)本层根据土的性质和沉积层序，分为三个亚层。①海陆交互相淤泥，淤泥质土层呈深灰～灰黑色，主要由粘粒及有机质组成，局部地段含少量粉细砂及贝壳碎片，含腐植物（有机物、朽木）味臭、饱和、流塑状。本层在大部分区域分布，厚0.50～11.30m，平均厚度1.69m。为高压缩性土，标贯击数1～4击，平均2击，本层在图表上代号为“<2-1>”。②海陆交互相沉积砂层483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件本层主要为淤泥质粉砂，淤泥质细砂，呈深灰色，灰色，灰黑色等，组成物为粉砂，细砂，局部为中砂，含淤泥质及少量有机物，局部有贝壳碎片，饱和，松散～稍密状。标贯击数2～15击，平均击数8击，本层在大部分区域分布，层厚0.90～12.30m，平均厚度9.42m,本层在图表上代号为“<2-2>”。③海陆交互相沉积粉质粘土层本层主要为粉质粘土、呈灰色、软塑、海陆交互相沉积。以粘粒为主，质较纯，局部含少量细砂。层厚为1.40m，本层在图表上的代号为“<2-4>”。⑶冲积——洪积砂层（Q3A1+P1）本层根据土的性质和沉积层序，分为两个亚层。①粉细砂层呈浅黄色、灰色、深灰色等，组成物主要有粉砂，细砂，饱和，呈松散～中密状。为石英质，粒径均匀，质较纯，局部含少量粘性土。局部见石英质碎砾石，标贯击数5～21击，平均14击。本层零星分布，仅9个钻孔有揭露层厚0.60～3.40m，平均厚度1.7m，在图表上代号为“<3-1>”。②中粗砾砂层呈灰白色，浅黄色，灰色等，组成物主要有中砂、粗砂、砾砂，饱和，呈稍密～中密状，部分呈松散密状，密实状，中粗砂，饱和。为石英质，粗径均匀，质较纯，局部含少量的粘性土。局部见石英质碎砾石。标贯击数11-30击，平均20击。本层大部分区域分布，层厚0.85～11.6m，平均厚度4.41m，在图表上的代号为“<3-2>”。⑷冲积——洪积土层（Q3a1+p1）①呈黄褐色、棕红色、灰白色、浅灰色、杂白色、杂黄色等，主要为粉质粘土，局部为粉土，含少量的砂粒呈可塑状，局部为软塑状、以粘土为主，质较纯，局部含少量-大量粗砾砂。局部为稍密状粘土，以粉粒为主。标贯击数5-13击，平均9击。层厚0.8～7.60m，平均2.87m。在图表上代号“<4-1>”。②呈土黄色，灰黄色，灰黑色，褐色等，主要由粉质粘土，含少量的砂砾，呈可塑状，局部为软塑状或硬塑状，以粘粒为主，质较纯，主要为灰岩风化冲洪积而成，标贯击数1～12击，平均为7击。厚度030～8.10m,平均2.39m,在图表上代号“<4C-2>”。③河湖相淤泥质土层（Q3AI）483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件呈灰黑色，深灰色，组成物主要为粘粒，含少量有机质、饱和、流塑状、味臭。以粘粒为主，质较纯，干燥收缩。层厚1.00m在图表上代号“<4-2>”。⑸岩石全风化带为白垩系地层，呈棕红色，红褐色，岩性主要为泥质粉砂岩，原岩组织已基本分化破坏，但尚可辨认，岩性呈坚硬土状，在图表上代号为“<6>”。⑹岩石强风化带主要为白垩系地层,局部为石灰系地层,呈棕红色,褐红色等,岩性主要为泥质粉砂岩,粉砂岩,岩石组织结构已大部分破坏,但尚可清晰辨认,矿物成分已显著变化,风化裂隙很发育,岩体破碎,岩芯呈密实状或半岩半土状、岩质较软,本层局部分布,层厚1.00～6.20m，平均厚度2.87m。在图表上代号为“<7>”⑺岩石中等风化带为白垩系地层,呈褐红色,棕红色,灰色,灰褐色等,岩性主要为泥质粉砂岩,粉砂岩,泥灰岩,灰岩等,隐晶质结构、中厚层状构造泥质、钙质胶结,胶结紧密局部有少量风化裂隙岩芯,岩质稍硬。本层局部分布，揭露层厚1.60～5.60m，平均厚度3.30m，在图表上代号“<8>”⑻岩石微风化带①为白垩系碎屑岩，岩性为泥质粉砂岩，粉砂岩，细砂岩，砾岩，呈棕红色，红褐色，棕褐色，灰褐色等，陆源碎屑结构，中厚—厚层状结构，泥质，钙质胶结，胶结紧密，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，以长柱状为主,岩质较硬、锤击声响、岩石RQD值一般为70～90%,层厚为1.10～6.60m。平均揭露层厚3.24m,在图表上代号为“<9>。②上-中石炭统壶天群化学沉积岩，岩性为石灰岩，呈灰色，浅灰色等，中厚-厚层状结构，岩芯完整，以长柱状为主，岩质致密，坚硬，锤击声响，岩石RQD值一般为73～92%，本层分布广泛，层厚为0.10～11.70m，平均揭露层厚3.48m，在图表上代号为“〈9C〉”。⑼洞穴①土洞分布在MEZ3-23，32号孔，土洞高度为0.35-2.20m，平均为1.27m,土洞分布在微风化灰岩面,土洞主要填充软塑状粉粘土和粉细砂。②灰岩溶洞483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件溶洞分布在场地灰岩部分，局部呈串珠状，溶洞高度为0.15～11.75m,平均高度为3.30m,大部分溶洞无填充物,局部充填可塑状粉质粘土。2、粘土分界线残积土层和岩石全风化带在成因上属于岩石，但在物理学性质指标方面具有土的特性，为了工程实施的便利，将<7>～<9>分为岩层，将岩土分层〈1〉～〈6〉划分为土层。即在垂直方向上岩石强风化带的上界线。3、不良地质与特殊地质⑴软土场地软土层为第四系海陆交互相淤泥、淤泥质土层〈2-1〉和河互相淤泥质土层〈4-2〉。淤泥，淤泥质土层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点，其主要物理力学技术指标：含水量平均值52.4%,压缩模量平均值2.90Mpa快剪的粘聚力平均值C=10.2Kpa，内摩擦角Φ=6.7度；固结快剪的粘聚力平均值C=11.0Kpa内摩擦角Φ=14.3度。由于淤泥，淤泥质土含水量高，强度低，易发生压缩变形导致基坑失稳，地面沉降和软土震陷。⑵砂土液化车站位于海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层〈2-2〉，冲积—洪积粉细砂层〈3-1〉，冲积—洪积中粗砾砂层〈3-2〉，按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB5001-2OO1）的有关判别条件，场地〈2-2〉，〈3-1〉砂层会产生地震液化，液化等级多为“中等～严重”,为潜在的不良地质体。冲积-洪积砂层〈3-2〉，按抗震规范第4.3.3条第1点判别,砂层不会产生液化。4、洞穴土洞：主要分布在微风化基岩面，局部发育。岩溶：呈串珠状发育微风化灰岩中，局部充填，大部分无充填。5、地层的主要物理力学指标岩土力学参数指标见表2-72.5.3水文地质本工程地下水位埋藏较浅，稳定水位埋深为0.00～7.40m，标高为0.28～7.48m,地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切。地下水按照赋存方式分为第四系松散盐类孔隙水，层状基岩裂隙水、碳酸盐类裂隙溶洞水。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件1、第四系孔隙水：第四系海陆交互相沉积砂层和冲积－洪积砂层为主要含水层，冲积－洪积土层、残积土层和全风化土层，含水贫乏，透水性较差，可视为相对隔水层。2、层状基岩裂隙水：层状基岩裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中等风化带，表2-7岩土力学参数指标表名称物理力学性质容度ρ(g/cm3)静侧压力系数K0直接快剪压缩模量Es0.1-0.2(MPa)固结快剪地基承载力(kPa)桩周土、岩摩擦力特征(kPa)基床系数Km(MPa/m)C(kPa)φ(°)C(kPa)φ(°)<1>人工填土层2.00.255.01015<2-1>淤泥、淤泥质土层1.670.607.06.02.308.010.05555<2-2>淤泥质粉细砂层1.800.5016.08087<2-4>海陆交互粉质粘土、粉土层1.950.4020.015.04.0025.020.0130208<3-1>冲积-洪积粉细砂层1.800.4025.0120108<3-2>冲积-洪积中粗砂层1.950.4030.01602510<4-1>冲积-洪积土层2.000.4325.013.05.0019.020.01802015<4-2>河湖相淤泥质土层1.700.608.07.02.209.010.06086<4C-2>灰岩分布区冲积-洪积土层1.930.4524.014.03.5025.015.01301515<6>岩石全风化带2.000.3335.019.05.0040.025.03205080<7>岩石强风化带2.000.33500100180<8>红层岩石中等风化层2.451500200500<9C-2>相对完整的石灰岩微风化带2.55100001000<9>红层岩石微风化带2.5380001000注：本表系根据招标文件提供的“地质资料”整理而成。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件由于岩石裂隙大部分被泥质充填，故其富水性弱至中等，一般地下水赋存条件较差。3、碳酸盐类裂隙溶洞水：碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在石炭系石灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，富水性中等～强。大气降水、珠江河水是地下水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及珠江退潮时向江河排泄，地下水位受季节和河水潮汐的影响明显。地下水主要赋存在第四系砂层、石灰岩溶洞。第四系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水和珠江河水，石灰岩岩溶裂隙水主要靠第四系孔隙水的越流补给和大气降水补给。2.5.4本标段的工程、水文地质条件评价1、工程地质评价（1）本段软土较发育，强度低，易失稳，易压缩变形。失水易产生地面沉降和引起建筑变形。（2）砂层透水性较强，富水性好，强度及稳定性差，其中淤泥质砂层会产生地震液化，对基坑施工影响较大。（3）壶天群石灰岩溶洞较为发育，地下水丰富，基岩面处溶洞对车站围护结构施工影响较大。（4）高架大坦沙、珠江西桥段地下溶洞发育，部分溶洞为串珠状，溶洞容易造成地面沉陷。2、水文地质评价本标段地下水丰富，裂隙水发育。大气降水、珠江河水是地下水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及珠江退潮时向江河排泄，地下水位受季节和河水潮汐的影响明显。地下水补给及时，岩溶裂隙水丰富对桥桩、围护桩施工影响很大。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件第3章工程特点、重点、难点与对策3.1工程特点3.1.1施工规模大，施工项目多、工法多，对施工技术水平和管理能力要求高1、本标段工程范围包括大坦沙南站五号线高架车站、六号线地下车站，一座跨江大桥珠江西桥，芳村和大坦沙段的高架桥、六号线明挖隧道以及五、六号线联络线，施工规模大、项目多。2、本工程结构型式多样，施工工艺、工法多样，主要表现在：旋喷桩施工、钻孔桩施工、溶洞处理、水中墩施工、现浇预应力箱梁施工、顶推法连续箱梁施工、降水施工、基坑开挖与主体结构施工、高架车站施工等多种施工工序，各个工序相互穿插和制约，施工涉及面广，其中：六号线地下车站及明挖隧道采用明挖法施工，围护结构采用钻孔桩＋旋喷桩＋钢筋混凝土内支撑方案，对基底采用水泥搅拌桩满堂加固。五号线高架区间和五号线高架站采用现浇预应力钢筋混凝土结构。高架区间珠江西桥采用等高预应力钢筋混凝土顶推连续箱梁。3、整个标段施工管理跨度大，工作面多。五号线芳村～大坦沙高架段区间全长1630.15m。六号线车站及明挖隧道外包总长249.2米，外包宽28.83米。3.1.2周边环境复杂，施工制约因素多1、车站站位均位于广三铁路路基北侧，正在施工的广佛放射线北桥（含人行天桥）位于五号线与广三铁路之间。南桥与广三铁路之间为双桥公园，公园中间为大坦沙岛内南北唯一通道的双桥中路，站位地下管线非常密集。2、地铁珠江西桥紧邻广佛放射线A线珠江桥，两桥间距为1.5m，周边环境复杂。珠江西桥施工时既要考虑珠江通航需要，又要考虑与广佛放射线A线珠江桥的施工的影响。从现施工广佛放射线A线珠江桥的单位了解，与周边相关单位协调难度较大。3、本工程管理跨度大，需要协调的部门多、事情多，任何一项协调工作不多位，都会对工程进展产生很不利的影响。4、施工场地有可能会分批分期移交，对工程进度影响大。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件3.1.3沿线地质条件特别复杂，有断层泥、溶洞等不良地质现象本标段沿线距离较长，地形起伏变化大，地质条件复杂。高架区间大坦沙段和珠江西桥段桩位地下溶洞发育，部分溶洞为串珠状溶洞，尤其是大坦沙段70％孔位均有不同孔径的溶洞出现，其中最大的溶洞洞高高达11m，对桩基施工影响大。大坦沙南站砂层深厚，基坑开挖面基本上在淤泥质粉砂层中，基坑底部为淤泥质粉砂，有可能出现流砂、涌泥现象等。地下水位高，地下水力联系强，对基坑开挖很不利。3.2工程重点及对策3.2.1保证深基坑的稳定大坦沙南站基坑平面极不规则，地质条件复杂，砂层深厚，基坑开挖面基本上在淤泥质粉砂层中，灰岩中溶洞发育，多为串珠状，基坑底部为淤泥质粉砂。场地周边环境比较复杂，周边有众多的低层居民以及广三线铁路在拟建场穿过。因此，如何保证基坑开挖的安全是本工程的重点之一。针对大坦沙南站的地质条件和周边环境，采取以下措施保证基坑开挖的安全。1、采取刚度大，变形协调能力强的钻孔桩＋旋喷桩＋2道钢筋混凝土内支撑的支护型式的方案。2、针对灰岩溶洞容易造成地面大范围坍塌的现象，采取通过先施工止水帷幕和基坑内加固，再施工钻孔桩的措施。3、基坑外侧采用三重管旋喷桩做止水幕,桩径600mm,相互搭接250mm;采用42.5R普通硅酸盐水泥配浆,水泥掺入量250kg/m,粘土粉50KG/m,浆液水灰比为1.0,喷浆压力大于25MPa,提升速度0.15m/min,旋转速度为15r/min;旋喷桩的孔位偏差<50mm,桩体垂直度<1%,同一桩体需数次喷射时,上下桩体的搭接要大于200mm;桩端要求达到基岩面;要求在岩面停留注浆10～20秒,以填满接触面缝隙，或要求桩端进入不透水层1米。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件4、针对基坑底部为淤泥质粉细砂，对基坑底采用水泥搅拌桩满堂加固的措施。这样既可保证基底承载力及变形要求又可避免基坑内隆起，而且加固基坑底围护结构的被动区，限制其变位。搅拌桩直径为φ500mm,间距1500X1500mm,加固深度至灰岩面;用42.5R普通硅酸盐水泥作为固化剂,每延米水泥掺入量不得小于55公斤,水灰比0.45～0.50,采用4搅4喷法施工,转速控制在80转/min,提升速度小于0.8m/min.水泥搅拌桩要求按1%进行抽芯检查,进行抗压强度试验:在砂层及洪积土层中抗压强度达到2MPa,在淤泥中达到0.7Mpa.5、另外为防止底部绕流，在每条桩底预埋注浆管，开挖前对桩底进行压密注浆处理。6、加强信息化施工管理。采用有限元法对各步序工况进行模拟分析，对变形和沉降做出预测。施工中加强对周围道路、管线、邻近建筑物、以及结构自身的监测，准确采集信息、及时反馈，以迅速调整、优化施工方案，采取可靠、合理的技术措施，科学地指导施工。7、分段、分层并拉槽开挖，严格控制开挖速度，充分利用时空效应，并及时形成支撑系统。8、减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。9、做好基坑降水和排水措施。尽管采取了旋喷桩等止水措施，但当该地段地下水量很大，临时开挖集水井和集水坑，准备好抽水设备，随时准备抽排。10、做好应急预案，施工过程中如有因大溶洞出现大面积塌方时，及时疏散人员，迅速与有关单位联系，采取注浆加固和回填粘土、石块抛填等办法处理。11、针对基坑离广三线铁路路基较近的特点，为更好控制路基的沉降，在靠近路基侧的基坑外再加密一排旋喷桩。3.2.2严格控制防水施工的质量本合同段靠近珠江，车站砂层深厚，基坑开挖面基本上在淤泥质粉砂层中，与珠江河床沉积砂层连接成层，且水位随珠江潮位变化而波动。车站防水的接口多，所以确保车站与隧道防水施工质量，做到不渗不漏是重点，将采取如下对策：1、施工中严格按设计要求做好围护结构的钻孔桩和旋喷桩的质量，做好防水第一道防线。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件2、对外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、后浇带、施工缝处的防水工作和做好外包防水板的施工质量，做好防水第二道防线。3、在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面入手，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。4、认真做好车站主体与人行通道接口处、主体与联络线接口处、桩头与结构相交部位等特殊部位的防水施工。3.2.3保证桥梁的外观质量地铁作为政府形象工程，又跨越珠江、城市交通要道，对于砼结构物外观质量要求极高，尤其是对连续箱梁内在、外观质量、线形控制提出了较高的要求，所以控制桥梁的外观质量是本工程的一个重点。1、采取措施控制箱梁线形线形控制主要从以下几个方面去控制：①平面曲线梁段计算机展点配模与施工控制；②选用刚度较大的支架、底模、外侧模体系；③对支架进行等梁重预压，消除非弹性变形，监测获取弹性变形数据。2、采用全新钢模板，外侧模桁架加固方案，提高混凝土的外观质量模板采用定制大块组合钢模板，尽量减少模板拼缝，提高混凝土外观质量。HR型重型门式脚手架作为现浇支架，底模直接铺设在纵横向型钢分配梁上。外侧模采用选用全新钢模，外侧模用自行制作的外侧模桁架加固。3、桥梁施工中，采用ZM-90建筑模板长效脱模剂。该脱模剂具有良好的耐碱性、耐热性、耐磨性及优良的附着力，保证了砼外观质量。4、充分结合已有地铁和桥梁施工经验，项目部将从混凝土原材料、配比设计、拌合、运输及灌注、技术措施各个环节实施全方位质量控制。5、为了避免砼外观缺陷甚至质量问题，如气泡、蜂窝、麻面及空洞等，砼的振捣施工是砼外观控制的重要环节。砼的振捣施工控制技术措施如下：⑴分层浇注，分层层厚为30～50cm；对于大体积砼施工，配备足够的振捣工人，确保连续作业在砼初凝前完成。⑵振动棒操作快进慢出，减少振动棒周围气泡的残留量；插入式振动器操作时的移动间距不超过其作用半径的1.5倍。⑶483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件振动棒插入振捣时间一般控制在30～40s，对于钢筋密集地方相应加长，此外，决定停振的经验是砼停止沉降，振捣时不冒气泡或砼表面呈现平坦泛浆现象。⑷尤其注意模板转角点砼的振捣，两人振捣的交界处采用交叉振捣以防漏振。⑸施工墩柱、台身等分阶段施工的实体时，控制出浆口砼自由倾落高度不超过2m，以防砼出现离析不均匀现象。每节段砼振捣完毕要清除砼表层的浮浆，同时确保清除后浆面在同一水平线上。3.2.4珠江西桥的施工1、珠江西桥的水中基础施工珠江西桥为跨珠江大桥，2/W～8/W采用顶推施工，1/W～2/W为曲线变宽箱梁，采用现浇施工。如何快速、优质地完成水中基础是本标段的重点。⑴积极与紧邻的广佛放射线珠江桥A桥施工单位接触，了解他们施工过程中遇到的难点和解决办法，借鉴他们的成功经验，优化我们的施工方案。⑵投入充足的劳动力和桩基施工机械设备，紧凑安排施工工序，严密组织施工。⑶水中工作平台由φ600mm钢管桩，工字钢等组成，钢管桩打入采用振动桩锤。平台搭设平整，各联接处牢固，能承受施工时的所有静、动荷载，并定期测量钢管桩周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度。⑷桩基施工前，做好溶洞处理的准备。⑸钢套箱的安装及封底是水中承台施工的关键技术。钢套箱的下沉做到位置准确，整个套箱下沉过程做到“慢”、“稳”、“匀”，步调统一、受力均匀。水下砼封底采用多点封底、导管法，水下砼封底的原则是先边缘后中心，先底部后高处。当水下封底砼强度达到13MPa时，再徐徐抽水，使钢套箱均匀承受水压力，然后在无水条件下修筑承台。⑹墩身采用定型钢模，一次浇注完成，模板内侧涂刷高效脱模剂，以保证砼的外观质量。模板利用浮吊安装，并用浪风绳固定。2、珠江西桥的顶推施工珠江西桥顶推连续箱梁,顶推长度为300m，共6孔，每孔长度为50m，总重量为7600多吨。如何保证预制箱梁的外观质量和确保安全、快速完成桥梁的顶推是本标段的重点。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件⑴挑选一批责任心强、具有顶推施工经验的人员为珠江西桥工区的骨干力量中标后，立即从公司里抽调一批从事过多点连续顶推施工的管理人员和技术人员，组织培训，制定以分段制梁、分段张拉；多点顶推，集中控制；墩墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实算梁重，全联调整为原则的多点顶推箱梁的施工方案。⑵施工前，制定好详细的顶推施工方案，准备好材料和设备施工前，根据现场条件和顶推施工经验，制定一套安全可靠、详细的顶推施工方案。根据施工方案，提前准备好顶推施工的材料和设备，如导梁、临时墩、顶推千斤顶。⑶采用整体滑移式外模，整体桁架式内模，增大模板的刚度，保证梁体的外观质量采用滑动式整体外模，即将外模置于两台台车上进行纵向移动，横移由台车的滑道完成。支架横、纵向均为整体桁架结构，外模用可调丝杆上下调节。内模根据箱梁内部尺寸及操作难度，首段采用支架配组合钢模。其余梁段采用整体桁架式内模，整体桁架式内模由主桁架配以方木和组合模板组成，加厚区及特殊位置模板特制。⑷做好预制场地的基础处理，满足顶推的沉降控制要求根据设计及相关技术规范要求，制梁台座基础沉降控制在2mm内。采取以桥墩桩基为基础，在承台上用万能杆件搭设膺架作制梁台。整个制梁场地进行封闭式硬化，并设置完善的排水系统。⑸加强信息化施工，做好箱梁顶推施工的过程控制顶推施工全过程进行详细观测记录，观测的项目包括各墩台顶推千斤顶的工作油压、水平千斤顶启动油压、导梁前后竖向挠度、墩顶水平位移、箱梁中线偏差等参数。根据观测值及时调整顶推参数，使顶推达到最优化。若出现异常，立即停止顶推，待采取了相应措施之后方可继续顶推。⑹做好安全技术交底和安全措施，确保顶推的安全全部施工设施如临时墩、制梁台座、临时垫块、顶推设施等均按有关规范和设计院的技术文件作施工设计，并整理正式的计算书，绘制施工图，经上级部门审查后实施。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件建立可靠的安全保证体系，制定完善的安全防范措施。施工前，对操作人员进行安全培训，做到顶推前，安全注意事项人人心中有数。在梁体顶推过程中，各作业点工作人员必须全神贯注，听从指挥，密切注视千斤顶的运行、设备运转情况、梁体移动姿态，发现意外情况及时报告，及时处理。3.3工程难点及对策3.3.1溶洞地段高架桥桩基施工本标段沿经地质条件复杂，溶洞非常发育，部分溶洞为串珠状溶洞，尤其是大坦沙段约有70％均有不同孔径的溶洞出现，其中大的溶洞洞高达11m，这给现场桩基施工带来了极大的不便，容易发生漏浆、塌孔、卡钻、埋钻、地面塌陷等事故，给施工带来相当大的困难。针对这种不良地质，我们根据以前在溶洞地区（深圳盐田至坝岗高速公路B段、襄樊市汉江长虹大桥等工程）的总结摸索出的一套较为系统的施工方法，精心组织施工，采取以下措施来保证桩基的顺利完成。1、施工前的准备工作⑴挑选年富力强、有责任心、有溶洞地区桥梁施工的人员作为项目的骨干力量本项目的高架车站工区由参加深圳盐田至坝岗高速公路B段、襄樊市汉江长虹大桥工项目的人员中挑选年富力强、有责任心、有溶洞地区桥梁施工的人员作为项目施工的骨干力量。⑵加强施工前的工程地质勘察在溶洞发育的石灰岩地区，地下溶洞的分布常无规律可循，施工不报侥幸心理。钻孔桩施工前，对整个标段进行详细的地质勘察，在大坦沙和珠江西桥段采取一桩一地质钻孔，芳村段一墩一地质钻孔，对可能出现大溶洞的地段需要一桩两个地质钻孔，事先充分掌握溶洞的分布规律。同时，施工前多与广佛放射线的施工单位联系，掌握该段的施工情况，提前做好相应的预防措施。超前钻孔的钻孔深度需要钻进完整基岩内6～10m。若遇溶洞时，钻孔穿过溶洞后，还要在溶洞底完整基岩内钻进6m以上。⑶施工前，做好材料、设备的准备483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件根据溶洞的高度、大小准备好足够多的粘土、片石、水泥、泥浆、水泵和足够的钢护筒。并根据施工经验和溶洞的高度按球状体积计算所需要的粘土和片石的数量。现场除了准备冲击钻孔设备外，还准备好装载机、吊车等机械设备，以备不测之需。2、溶洞地区钻孔期间的控制根据施工前的工程地质勘察，针对每根桩的溶洞情况，对每根桩制定一个钻孔方案和溶洞处理方案，做到根根心中有数。⑴施工期间，加强对钻孔的过程操作控制根据地质钻探资料，弄清楚溶洞顶板的深度，在接近溶洞时注意观察检查，凭借钻进的速度、钻头冲击岩层的响声、渣样判断是否接近灰岩地层。为防止钻穿溶洞顶板时逐渐变换冲程，即将钻穿溶洞顶板时主绳松绳量为0.5～1m,防止穿岩壳时卡钻，并要及时投入粘土、水泥和片石混合物约2.0m高，调整钻机的冲程至0.5m以下，人工用小冲程反复冲砸，使回填的混合物在顶板形成一个相当坚硬的混合体，具有足够传递冲击力的能力。待溶洞顶板破碎后，继续投入足够的粘土、水泥和片石混合物再转入正常钻孔。⑵根据溶洞的大小，采取相应的溶洞处理措施当溶洞内的充填物较少或洞高在1m以内时，采用直接回填粘土、水泥、片石反复冲砸形成封闭环孔壁穿过。当钻头击穿溶洞时，迅速提取钻头，并向孔内多层多次投入袋装粘土、水泥和片石混合物。粘土和片石的比例一般为1:1.5，水泥根据溶洞大小投入1～10t,溶洞越高，片石含量越大。也可事先将粘土同稻草、麦杆等加筋材料一起做成球状、块状和片石混合投入，用小冲程冲击，将粘土、水泥浆、片石等挤入溶洞或溶洞裂缝，形成稳固的孔壁封闭环，防止漏浆，顺利穿过溶洞。当溶洞洞高大于1m时，采用钢护筒法处理，采用口径比桩径大10mm，壁厚8mm的钢护筒施工，钢护筒随钻孔过程中一边打入钢护筒，一边钻进。钢护筒长度穿越溶洞，打至溶洞底部1m以下。继续钻进成孔后，以钢护筒为模板灌注桩基混凝土。钢护筒采用高频振动锤打入桩内，打入时采用低锤密击，以垂球控制垂直度。⑶采用加强型泥浆，防止塌孔483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件采用加强型泥浆，由于溶洞构造复杂，裂隙发育，易漏浆，施工中加强护壁，造好浆。需配制优质泥浆护壁，泥浆用水泥、稻草、膨润土等，以加强泥浆护壁效果及加速溶洞孔壁封闭成环。⑷对基岩上部砂层进行加固溶洞较大地段，由于溶洞顶板上部为细砂层，在冲击钻冲破溶洞顶板一瞬间容易从岩面和钢护筒之间漏浆，从而引起地面塌陷。在溶洞大的地段，灰岩面上3m处砂层，采取预先注浆加固，确保灰岩面上部的土体稳定。冲击钻在冲破溶洞顶板一瞬间，钢护筒底部周围的土体能保持自稳，不会因为泥浆跑掉后，砂层从护筒和灰岩面之间的空隙涌入。3、制定完善的预防及应急措施针对溶洞容易发生漏浆、塌孔、卡钻、埋钻、地面塌陷等事故，制定了针对如何避免这些事故的相应措施。⑴漏浆的预防及应急措施针对漏浆，钻孔前准备足够的水源、水泵、粘土、片石、水泥、稻草。穿透溶洞时，密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降漏浆，立即提出钻头，向孔内补浆，保持孔内水头压力并投入粘土、片石、水泥混合物，然后查明原因进行处理。当钢护筒底发生漏浆时，采取复打下压钢护筒，用粘土加固护筒周围缝隙，防止地表水渗入孔内，并往孔内抛填粘土、片石至高出钢护筒底1.0m左右，用小冲程反复冲砸，加固钢护筒底口孔壁，达到堵漏的目的。当漏浆发生在透水性强或岩溶裂隙部位时，加大泥浆比重，改善泥浆性能和控制钻进速度等措施进行处理。通过松散地层发生漏浆时，将泥浆比重增大，并使用加强性泥浆。当钻头击穿顶板进入溶洞时，要提前准备足够的粘土、片石、水泥、等堵漏混合材料，并配备补浆设施，分层向孔内投入混合堵漏材料。此时，若能保持孔内水头，就继续投入混合堵漏材料直到高出顶板底2.0m，然后用小冲程反复冲砸，形成新造孔壁。若保持不了水头，空洞较大或空洞与其他处连通，此时马上撤离钻孔，随即跟进内护筒，投放堵漏材料，按护筒底发生漏浆时方法处理。⑵卡钻的预防及应急措施483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件发生卡桩的原因主要有三种：①冲击钻进时冲坏孔壁、孔壁不圆，或形成了梅花孔，钻头磨损未及时补焊，钻孔直径逐渐变小，新钻头或补焊后钻头直径过大；②其它原因停钻后重新开钻，冲程过大；③穿越溶洞顶板时，冲程过大，一下砸穿顶板，钻头旋转不能提钻。针对可能出现卡钻的原因，采取补焊钻头或更换新钻头；并回填片石，以小冲程钻进一段时间，逐渐加大到正常冲程，转入正常钻孔；在即将击穿溶洞时改用小冲程钻进，同时注意旋转钻头等措施预防卡钻。一旦出现卡钻，需及时用卷扬机及吊车配合提起。在此种方法无效时，需在孔内钻头下方爆破震动冲击钻头，然后用上述方法即可将钻头提出。⑶埋钻的预防及应急措施针对埋钻是由于漏浆塌孔和钻机冲程过大、砸垮溶洞顶板，造成溶洞坍塌、地表下陷两个原因造成的。在钻孔过程中，采取两个预防措施。①钻孔期间一旦发现漏浆时，及时提出钻头，向孔内补水补浆，保持水头压力，堵住漏浆；②穿越溶洞时改用小冲程钻进，防止砸垮溶洞顶板，并准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备。⑷漏混凝土的预防及应急措施为防止灌注水下混凝土漏混凝土，针对不同大小的溶洞采取相应的措施。对高度比较小溶洞，形成孔壁封闭环后，再次抛入粘土和片石混合物，并超过溶洞顶板底一定高度，重新成孔以增加孔壁的厚度和强度。对高度大的溶洞，采取钢护筒跟进法处理，先采用比设计桩径大的钻头钻穿溶洞，下对应于设计桩径的钢护筒至溶洞底，更换对应于设计桩径的桩头继续钻孔至设计标高，灌注水下混凝土。3.3.2溶洞地段围护结构支护桩施工483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件根据勘察报告反映，车站位置砂层深厚，基坑开挖面基本上在淤泥质粉细砂中，灰岩中溶洞发育，多成串珠状，基坑开挖深度约9.5～11.5m，灰岩岩面最薄处仅0.75米下就有溶洞，有可能造成支护结构整体失稳。在此段灰岩溶洞地区施工钻孔桩，有可能造成地面大范围坍塌，从而威胁周边建筑物和广三铁路的安全风险。如何确保安全的完成车站溶洞地段的围护结构支护桩施工是本标段的难点。⑴通过先施工止水帷幕和基坑内加固来避免风险车站位置砂层深厚，基坑开挖面基本上在淤泥质粉细砂中，灰岩中溶洞发育，钻孔过程为避免地面出现大范围坍塌，事先施工止水帷幕和基坑加固。基坑外侧三重管旋喷桩做止水幕施工过程中严格控制施工质量。采用42.5R普通硅酸盐水泥配浆,水泥掺入量250kg/m,粘土粉50KG/m,浆液水灰比为1.0,喷浆压力大于25MPa,提升速度0.15m/min,旋转速度为15r/min;旋喷桩的孔位偏差<50mm,桩体垂直度<1%,同一桩体需数次喷射时,上下桩体的搭接要大于200mm;桩端达到基岩面;在岩面停留注浆10～20秒,以填满接触面缝隙，或桩端进入不透水层1米。基底水泥搅拌桩满堂加固施工做好以下几点：①加固深度至灰岩面,确保进入不透水层；②用32.5R普通硅酸盐水泥作为固化剂,每延米水泥掺入量不得小于55公斤,水灰比0.45～0.50，保证搅拌浆液的质量；③采用4搅4喷法施工,转速控制在80转/min,提升速度小于0.8m/min，控制搅拌桩的强度；④水泥搅拌桩按1%进行抽芯检查,进行抗压强度试验:在砂层及洪积土层中抗压强度达到2MPa,在淤泥中达到0.7Mpa。⑵做好钻孔前的准备工作尽管根据现有的地质报告来看，支护桩尚未进入溶洞，但考虑溶洞分布的不确定性，为保证钻孔桩的顺利安全施工，做好进入溶洞的应急措施。在现场准备足量的粘土、片石和钢护筒。现场除了准备冲击钻孔设备外，还准备好装载机、吊车和注浆等机械设备，以备不测之需。同时准备好一些沙袋和编织袋，一旦出现塌孔，及时用沙袋和粘土进行填充，而后快速进行化学注浆。⑶施工中加强钻孔深度的控制桩的嵌固深度为7米,且要求桩端进入不透水层1米，若不透水层是岩层则要求桩端进入0.5米。钻孔施工过程中，认真观察取出的土来准确判断穿过的地层，在达到嵌固深度要求下尽可能避免围护桩入岩。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件第4章施工总体部署及施工进度计划4.1施工总体目标1、职业安全健康目标杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大交通事故、重大火灾事故；年轻伤率控制在10‰以内，职业病发病率控制在1‰以内。2、工程质量目标满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100％。确保本工程质量达到优良，所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。把本工程建成优质工程，争创国优。3、安全目标安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无隧道塌方、基坑倒塌事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建安全文明工地。4、工期目标2004年9月18日完成六号线地下车站位于内环线广佛放射线出口高架桥面下部分的主体围护桩，比业主要求提前10天。2006年5月28日全部工程竣工、清场，总工期699天，比业主要求的总工期提前30天完成。5、文明施工目标：争创广州市文明样板工地。6、环境保护目标：严格控制重要环境因素，满足国家及广州市相关规定和规范。4.2总体施工方案483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件本合同工程主要分为三部分，即采用明挖顺做法施工的地下车站及联络线隧道、采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁的高架车站和高架区间、采用多点顶推预制预应力混凝土箱梁施工的珠江西桥。在项目部下分设车站工区、高架区间工区、珠江西桥工区，分别承担车站、五六号线联络线及六号线明挖隧道施工，大坦沙段、芳村段高架区间桥梁的施工，珠江西桥的施工，项目部统一管理指挥，在资源配置上统一调度，同时考虑本项目软基处理和桩基量多且较复杂，为便于设备的管理和人员的调配，专门设立一个桩基施工队，负责本工程桩基施工和软基处理部分。工区划分和各工区具体负责的项目见表4－1。表4－1工区划分表工区名称工作范围车站工区1、六号线地下车站工程2、五号线高架车站工程3、五、六号线联络线地面、地下部分工程4、六号线明挖区间5、车站附属工程高架工区1、芳村段高架区间2、大坦沙段高架区间（不含大坦沙车站）3、五、六号线联络线高架部分工程珠江西桥工区1、珠江西桥顶推平台施工2、珠江西桥承台、桥墩、桥帽及支座3、珠江西桥顶推箱梁的预制4、珠江西桥箱梁的顶推5、珠江西桥桥面结构工程桩基施工队1、六号线大坦沙车站的围护结构施工2、六号线明挖区间的围护结构施工3、六号线大坦沙车站及明挖区间的基底加固4、五、六号线联络线围护结构、桩基及基底加固施工5、五号线高架车站桩基施工6、珠江西桥桩基施工7、五号线高架区间桩基施工483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件1、主动与各方协调，根据分期分批提供的场地，调配设备、劳动力，合理安排工序，多开工作面。2、从工期总体分析来看，车站工期较紧。要主动协调，抓紧管线改移等工作按时开工；要加大人力、设备、周转材料的投入；合理安排，多开工作面，创造平行作业条件，控制工期。3、结构各接口部位的安全、质量、防水要特别予以重视，采用成熟可靠的工法、工艺，认真施工。4、针对高架区间大坦沙段和珠江西桥段桩位地下溶洞发育，桥桩施工从人员和设备上配足、配强，做好溶洞施工的方案。选用有溶洞施工经验的操作工人和技术人员，做好施工预案。4.2.1地下车站及联络线明挖隧道图4－1基坑分段及开挖图483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件六号线车站为地下一层侧式站台车站，局部为二层，明挖顺做法施工，全包防水。六号线车站主体结构选用单层四跨矩形框架结构。车站主体基坑与明挖隧道外包总长249.2米，外包总宽28.83米（标准段）。1、采用Φ1200mm@1300mm的钻孔灌注桩加2道钢筋混凝土内支撑和三重管旋喷桩做止水帷幕的型式作为车站的围护结构。⑴考虑车站地质条件复杂，通过先施工止水帷幕和基底加固，然后施工钻孔桩的方案进行围护桩施工，钻机采用旋挖钻机。⑵基底采用φ500mm的水泥搅拌桩，基坑边按格栅状布置，中间按间距1500×1500布置进行满堂加固，同时在每条钻孔桩桩底预埋注浆管进行注浆。⑶车站明挖基坑设两层钢筋混凝土（C30）内支撑，间距为11m～12.5m，中间加设钢构柱。2、采用基坑内管井降水，疏干车站开挖区的地下水。3、基坑开挖采用“纵向分段，竖向分层”的方法明挖施工，基坑上层8米左右采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输，8m以下土方采用小型挖掘机与上层长臂挖掘机接力出土，基底以上30cm采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，控制超挖。4、主体结构采用顺作法施工，全包防水。4.2.2珠江西桥1、水中工作平台由φ600mm钢管桩，工字钢等组成，钢管桩打入采用振动桩锤，以保证平台具有足够的承载能力，管桩施工由船泊提供工作平台，全站仪定位，单个工作平台由9根管桩组成，用I40b工字钢纵横布置在支承桩上作为平台顶面桁架梁，工字钢与支承桩间焊接牢固，工字钢布置形式考虑钻机沿工字钢行走，作业平台桁架梁上除2个钻孔桩桩位外皆满铺方木，平台周围设立围栏，挂安全网。2、珠江西桥直径2.0m灌注桩采用冲击钻成桩。钢护筒直径为2.7m，选用厚12mm钢板，每节长5～6m，在护筒口加焊十字撑，同时护筒下沉时设导向架和定位销，钢护筒长度深入到强风化岩层。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件3、水中墩采用单壁无底钢套箱施工，钢套箱由侧板、内支撑、加劲肋组成。钢套箱围堰利用驳船浮运到位，分块分节拼装，吸泥机吸泥下沉。套箱就位后抛填片石和浇注封底砼，砼强度达到设计强度后，抽水，然后在无水的钢套箱内进行承台的施工。图4－2作业平台、栈桥及钢护筒构造示意图4、墩身采用定型钢模，一次浇注完成，模板内侧涂刷高效脱模剂，以保证砼的外观质量。模板利用浮吊安装，并用浪风绳固定。5、1/W～2/W为曲线变宽箱梁，采用现浇施工。2/W～8/W为6×483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件50m箱梁采用多点顶推施工方法。图4－3珠江西桥立面布置图6、以1/D、2/D、3/D桥墩桩基为基础，在承台上用万能杆件搭设膺架作制梁台。图4－4预制平台基础、膺架及临时支墩示意图7、8/W号墩和1/D号墩之间设一临时支墩，作为拼装导梁和顶推箱梁的过度墩。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件8、采用滑动式整体外模，即将外模置于两台台车上进行纵向移动，横移由台车的滑道完成。除首段采用支架配组合钢模，其余梁段采用整体桁架式内模，增大模板的刚度，保证梁体的外观质量。图4-5支座、滑道、滑块组装横断面图9、采用分段制梁、分段张拉；多点顶推，集中控制；墩墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实算梁重，全联调整的多点顶推架设工艺进行箱梁顶推施工。4.2.3高架区间及高架车站图4-6高架桥桥墩示意图1、采用冲击钻机成孔，竖直导管法灌注水下混凝土。2、承台基坑采取人工配合挖掘机放坡开挖，必要时采用挡板支护，承台混凝土一次连续灌注完成。3、墩、台身及帽梁采用常规支架法现浇施工，模板采用全新钢制定型模板，采取一次立模完成，泵送混凝土一次连续整浇。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件4、高架桥现浇连续箱梁采用后张法施工，分联支架法现浇，分联张拉。每阶段箱梁混凝土采用一次立模、分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁顶板以下部分的腹板和底板，第二次浇筑顶板。每阶段箱梁纵向浇筑顺序由悬臂端及跨中图4-7满堂支架布置示意图开始向墩台浇筑，横向由外侧及墩中向墩顶处浇筑。挡板待顶板浇筑完成张拉后施工。4.3总体施工顺序及流程图4－8车站施工分区图483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件1、开工后车站工区，首先同时安排10～13区和1～5区的围护结构施工，车站施工分区示意图见图4－8。2、2004年9月18日前完成六号线地下车站位于内环线广佛放射线出口高架桥面下部分的主体围护桩。3、利用大坦沙车站现场的施工条件，完成1～5区围护结构施工后，在5～6区之间增设一道搅拌桩止水帷幕，统筹安排，同时安排6～9区的围护结构和1～5区的基坑降水、基坑开挖和主体结构的施工。4、10～13区的围护结构施工9月18日施工完后将场地交付给广佛放射线高架施工，待2005年3月5日再安排基坑开挖。5、高架车站的桩基安排与10～13区的围护结构同期进行施工，高架车站的剩余工程待10～13区顶板回填后再安排的施工。6、珠江西桥水中桩基按8/W～2/W方向施工，桩基施工的同时进行顶推平台场地的基底处理和临时墩的施工。7、第5联箱梁位置作为珠江西桥顶推场地，待箱梁顶推完工后再施工箱梁。8、高架桥（陆上部分）按三个工作面施工分别为芳村段工作面、大坦沙段工作面、联络线及车站以东工作面，三个工作面同时施工。高架桥各联的位置和组成见图4－9。芳村工作面：按照5/F～8/F、8/F～11/F、11/F～14/F、14/F～1/W(第1联～第4联)的顺序施工，最后施工珠江西桥的变宽现浇段1/W～2/W。大坦沙段工作面：按照17/D～20/D、13/D～17/D、9/D～13/D、5/D～9/D（第9联～第6联）的顺序施工，然后施工顶推场地位置的8/W～5/D（第5联）箱梁。联络线及车站以东工作面：先后施工28/D～24/D（第12联）、24/D～21/D（第11联），再先后施工4/L～7/L（第14联）、1/L～4/L（第13联），最后施工高架车站的箱梁20/D～21/D（第10联）。总体施工顺序及流程见图4－10。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件图4-10总体施工顺序及工艺流程图483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件4.4进度计划安排4.4.1进度计划安排依据1、工序作业时间分析⑴旋喷桩作业时间分析表4－2旋喷桩作业时间分析作业名称钻机定位钻孔旋喷机定位旋喷冲洗作业时间20min80min20min140min20min每根旋喷桩作业时间共计280分钟，考虑钻孔和旋喷可以平行作业，每根旋喷桩的完成时间可以按170分钟考虑。考虑设备的保养、维修和场地的影响，每天每台钻机按6根安排。⑵双轴搅拌桩作业时间分析表4－3SJB-1型双轴搅拌桩机作业时间分析作业名称桩机定位定位下沉搅拌作业时间20min20min40min搅拌桩长度为18m，采用SJB－1型双轴搅拌机4搅4喷法，转速控制在80r/min，提升速度小于0.8m/min，每组搅拌桩作业时间未80min考虑，考虑考虑设备的保养、维修和场地的影响，每天每台钻机按18组（36根）安排。⑶单轴搅拌桩作业时间分析表4－4单轴搅拌桩机作业时间分析作业名称桩机定位定位下沉搅拌作业时间20min15min35min搅拌桩长度为18m,采用单轴搅拌机4搅4喷法，转速控制在80r/min，提升速度小于0.8m/min，每组搅拌桩作业时间未70min考虑，考虑考虑设备的保养、维修和场地的影响，每天每台钻机按20根安排。⑷围护结构的钻孔桩作业时间分析483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件表4-5围护结构的钻孔桩作业时间分析作业名称钻机定位钻孔清孔、换浆下钢筋笼浇筑砼作业时间30min180min30min25min25min考虑钢筋笼加工和下钢筋笼、浇筑混凝土、钻机定位、钻孔可以同步作业，每根钻孔桩实际作业的时间为240min。考虑钻机的保养、维修和场地的影响，每天每台钻机按4根安排。⑸明挖车站主体结构施工作业时间分析车站主体结构南北各分13段施工，每段作业时间如表4-6所示。表4-6单段车站主体结构施工作业时间表作业名称垫层、防水层底板钢筋底板砼浇筑等强拆除混凝土支撑侧墙防水层、钢筋作业时间3天3天4天3天4天作业名称浇筑等强拆除侧墙模板和支撑顶板支撑和模板砼浇筑等强作业时间4天1天3天4天共计29天，考虑受天气、工序转化的时间，每段主体结构按35天来安排。⑹高架桥（陆地段）钻（冲）孔桩时间分析表4-7高架桥（陆地段）钻（冲）孔桩作业时间表作业名称钻机定位钻（冲）孔清孔、换浆下钢筋笼浇筑砼作业时间30min3000min300min90min180min每根桩作业时间共计60小时，考虑本标段地质较为复杂，洞非常发育，部分溶洞为串珠状溶洞，需要进行溶洞处理，每根桩按6天进行安排。⑺高架桥（陆地段）桥承台施工表4-8高架桥（陆地段）承台作业时间分析作业名称基坑开挖凿除桩头绑扎钢筋模板和支撑浇注混凝土混凝土等强拆模作业时间1.5天1天0.5天0.5天0.5天2.5天0.5天483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件每个承台作业时间共计7天,考虑路面、天气等条件的影响，每个承台按9天进行安排。⑻高架桥（陆地段）墩台作业时间分析表4-9高架桥（陆地段）墩台作业时间作业名称搭设临时施工平台绑扎钢筋模板和支撑浇注混凝土混凝土等强拆模作业时间0.5天1天1天0.5天2.5天0.5天墩台作业时间共计6天，考虑天气及其他因素的影响，每个墩台按8天进行安排。⑼高架桥（陆地段）现浇箱梁作业时间分析作业名称基底处理搭设支架、模板支架堆载预压绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土、等强绑扎腹板、顶板钢筋作业时间5天6天6天1天3天1天作业名称安装内模、浇注混凝土混凝土养生、等强拆模预应力张拉拆除模板和支架作业时间3天5天3天2天5天表4-10高架桥（陆地段）现浇箱梁作业时间分析现浇箱梁作业时间共计40天，考虑天气、交通等因素的影响，每联箱梁按45天安排。⑽珠江西桥水中钻（冲）孔桩时间分析表4-11珠江西桥水中钻（冲）孔桩作业时间表作业名称埋设钢护筒钻机定位钻（冲）孔清孔、换浆下钢筋笼浇筑砼作业时间2天1天5天1天0.5天0．5天每根桩作业时间共计10天，考虑本标段地质较为复杂，洞非常发育，部分溶洞为串珠状溶洞，需要进行溶洞处理，每根桩按15天进行安排。⑾珠江西桥承台施工483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件表4-12珠江西桥承台作业时间分析作业名称钢套箱施工凿除桩头绑扎钢筋支撑加固浇注混凝土混凝土等强拆部分套箱作业时间15天2天2天1天0.5天2.5天1天承台作业时间共计24天,考虑路面、天气等条件的影响，每个承台按30天进行安排。⑿珠江西桥墩台作业时间分析表4-13珠江西桥墩台作业时间作业名称搭设临时施工平台绑扎钢筋模板和支撑浇注混凝土混凝土等强拆模作业时间3天2天2天0.5天2.5天1天墩台作业时间共计11天，考虑天气及其他因素的影响，每个墩台按15天进行安排。⒀珠江西桥预制箱梁及顶推作业时间分析表4-14珠江西桥顶推预制箱梁作业时间作业名称整理底模、安装侧模安装底板钢筋浇注底板砼安装内模板及腹板、顶板钢筋浇注混凝土作业时间1天0.5天0.5天1天0.5天作业名称混凝土养生、等强拆模预应力张拉降低底模、顶推预制梁作业时间3天0.5天1天1天顶推箱梁作业时间共计9天，考虑天气因素的影响，每段箱梁顶推按12天安排。2、主要工序进度指标（见表4-15）表4-15主要工序进度指标工程类型项目名称单位进度指标备注地下车站及明挖隧道围护结构旋喷桩根/天6按单台钻机双轴搅拌桩根/天36按单台钻机单轴搅拌桩根/天20按单台钻机483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件围护结构钻孔桩根/天4按单台钻机基坑开挖m3/天350按每工作面结构施工天/段35高架区间及高架车站桩基施工天/根6按每工作面承台施工天/个9按每工作面墩台施工天/个8按每工作面现浇箱梁施工天/联45按每工作面珠江西桥桩基施工天/根15承台施工天/个30墩台施工天/个15箱梁顶推施工天/节段12明挖风道风亭、明挖出入口钻孔桩围护结构根/d4按单台钻机基坑开挖m3/d350结构施工d/段254.4.2进度计划安排原则1、严格遵守业主对工期的要求业主对工期的要求：⑴2004年6月28日开工。⑵2004年9月28日必须完成六号线地下车站位于内环线广佛放射线出口高架桥面下部分的主体围护桩。⑶2006年6月27日全部工程竣工、清场，总工期729天。2、确保关键工期的实现2004年7月28日前必须开始六号线地下车站位于内环线广佛放射线出口高架桥面下部分的主体围护施工。尽快完成六号线地下车站位于高架车站下部的顶板回填施工，提前安排五号线高架车站的施工。4.4.3投标人对工期的安排483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件投标人对工期的安排：⑴2004年6月28日正式开工。⑵2004年9月18日完成六号线地下车站位于内环线广佛放射线出口高架桥面下部分的主体围护桩。⑶2006年5月28日全部工程竣工、清场，总工期699天。4.4.4施工进度计划横道图1、施工计划横道图见图4-11，网络图见4-12。2、施工进度计划说明⑴2004年9月18日完成六号线地下车站位于内环线广佛放射线出口高架桥面下部分的主体围护桩。⑵利用大坦沙车站现场的施工条件，完成1～5区围护结构施工后，在5～6区之间增设一道搅拌桩止水帷幕，统筹安排，同时安排6～9区的围护结构和1～5区的基坑降水、基坑开挖和主体结构的施工。⑶高架车站的桩基安排与10～13区的围护结构同期进行施工，高架车站的剩余工程待10～13区顶板回填后再安排的施工。⑷10～13区的围护结构施工9月18日施工完后将场地交付给广佛放射线高架施工，待2005年3月5日再安排基坑开挖。⑸尽早安排大坦沙段珠江边的桩基、墩台施工，为珠江西桥顶推施工场地创造条件。⑹桥梁工程桩基安排时间较长，主要考虑了溶洞的处理。⑺第5联箱梁位置作为珠江西桥顶推场地，待箱梁顶推完工后再施工箱梁。⑻高架桥（陆上部分）按三个工作面施工分别为芳村段工作面、大坦沙段工作面、联络线及车站以东工作面，三个工作面同时施工。483中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件见图4-11――――1499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件见图4-11――――1499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件见图4-11―――――2499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件见4-12第5章施工总平面布置5.1施工场地布置原则1、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民；2、临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用；3、严格遵照招标文件给定的场地位置、占地面积和占用时间；4、充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便道工程。5.2施工场地总平面布置及说明根据本标段的工程实际情况，结合总体施工组织安排，将本标段划分为三个工区。大坦沙南站及联络线明挖隧道工程施工场地作为项目经理部驻地，划分为一区（以后称一区施工场地），场地平面布置见图5-1；区间高架（珠江西桥除外）施工场地划分为二区（以后称二区施工场地），下辖三个工作面，施工场地平面布置见图5-2；珠江西桥施工场地划分为三区（以后称三区施工场地），场地平面布置见图5-3。5.3临时设施5.3.1施工临时设施1、施工围档和大门施工临时围蔽按广州市建委2001年218号文的要求采用弧形彩色镀锌压型钢板。各施工场地设置大门1座。2、临时道路施工便道：场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工道路。主便道采用C20硬化砼路面，路面厚度为20cm，宽度4～8m，路面配单排钢筋，并设单侧排水沟。场地硬化：在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用20cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3‰的排水坡，排入排水沟和集水井。3、临时建筑499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件洗车槽：在大门口内各设两个5m长×2m宽×1m深的砼洗车槽，上设钢格栅。所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车槽旁设一个沉淀池，冲水经二次沉淀后排向污水管道，确保城市环境不受污染，市容市貌不受影响。加工场地：采用砖柱屋架结构，内设钢筋加工棚、机修房等以满足生产需要。临时堆土场：大坦沙南站施工场地内共设2个临时堆土场，总容积约700m3，满足两天开挖的要求。为防止泥土对场地的污染，集土槽周围用砖砌挡墙围挡。仓库：采用活动房，易于搬迁，内分隔存放涂料、小型机具等日杂用品，要求分隔存放、标识清楚。泥浆池：根据需要在各施工场地设置砖砌泥浆池，泥浆站由造浆池、沉淀池、再生池组成。砖墙采用370mm厚，内外砂浆抹面。栈桥：珠江西桥水中钻孔桩施工，为方便运输小型材料、机具，以及将混凝土输送导管及电缆铺设到水中作业平台上，可采用修建施工栈桥的方法。栈桥位于桥墩上游，承载力按10t设计。另外，根据施工场地情况及施工需要，设材料堆放场地及设备临时停放场地，用以堆放材料和临时停放机具设备。5.3.2办公设施及生活设施1、一区施工场地办公设施及生活设施办公用房：大坦沙南站施工场地作为项目经理部驻地，内设1栋彩钢活动房作为办公用房共15间。每间4m×5m，其中会议室占两间，建筑面积320m2；业主代表及监理用房：按招标文件规定和要求，在施工场地内修建120m2的监理用房，其中卧室及办公用房采用双层定型拼装活动板房，厨房及浴室采用砖砌房。其它配套设施按招标文件的有关要求配备。宿舍：施工围挡场地内设两栋2层活动房宿舍楼，共计24间房，建筑面积1000m2，按人均2.25m2计，共可安排445人，满足施工人员住房需要。食堂：施工围挡场地内设60m2的职工食堂，卫生配套设施齐全，水泥砂浆地面、墙面抹灰，灶台、窗口、洗涤台、案板台铺贴瓷片，保证食堂的干净卫生。499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件门卫室：在大门处内设门卫值班室，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作，门卫值班室面积为16m2。2、二区施工场地办公设施及生活设施办公、生活用房：在施工场地内修建100m2的生活用房（卫生间、澡堂、食堂），400m2的住房和180m2的办公用房。住房和办公用房均采用双层定型拼装活动板房，供现场管理人员及作业人员使用。门卫室：在大门处内设门卫值班室，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作，门卫值班室面积为16m2。3、三区施工场地办公设施及生活设施办公、生活用房：在珠江西桥施工场地内修建80m2的生活用房（卫生间、澡堂、食堂），180m2的住房和120m2的办公用房。住房和办公用房均采用单层彩钢活动板房，供现场管理人员及作业人员使用。门卫室：在大门处内设门卫值班室，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作，门卫值班室面积为16m2。5.4供电系统1、总体方案按招标文件要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷进行分类统计，拟定施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。临时电力系统由业主提供，即大坦沙南站施工现场附近的2台500KVA的变压器以及珠江西桥以西施工现场附近的一台500KVA的变压器。车站附近的2台变压器，一台供车站及联络线明挖隧道施工用，另一台供区间高架施工用，珠江西桥以西的变压器供珠江西桥施工用。电力传输线和配电设施符合广州市关于电力安装、使用及维修的有关规定，并满足正常施工生产状态下的要求。另外，根据工程需要配备发电机组，作为后备电源，以保证电网停电时或是业主未能及时提供变压器的情况下能继续进行施工。2、一区供电方案499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件根据业主在大坦沙南站施工现场附近提供的1台500KVA的变压器作为施工电源。按照广州市对建筑行业临时用电的要求，我们采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路尽量沿围墙采取架空方式铺设。供电系统图见图5-4。图5-4大坦沙南站供电系统图⑴进场阶段的临时供电为保证施工临时设施的搭建、前期准备工作的正常进行以及生活用电的需要，场地内备2台250kw发电机作为临时电源。在供电部门为施工变电所送电后，撤消临时电源但作为备用电源保留，通过电源切换箱备用于停电抢修及施工高峰等情况下的照明及适当动力用电，以保证施工高峰期的补充电力和临时停电时的备用电力，争取施工时间和施工的连续性。施工队伍进场后，立即进行场区电缆敷设、变电器、配电箱柜等安装及接电调试工作。⑵安装与工艺要求①499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前先检验漏电开关的动作是否灵敏。②电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设，过路处穿钢管暗埋敷设。③从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分开关和隧道内小动力用电设备的电源。④隧道照明采用普通日光灯，控制室采用防爆荧光灯，主机采用防爆投光灯，皮带机采用防震灯，灯具金属外壳与接地线直接相连。⑤所有的单相负载采用A、B、C三相跳接的方式，一定要注意三相负载的平衡问题。3、二区供电方案区间高架施工用电由业主在大坦沙南站施工现场附近提供的1台500KVA的变压器作为电源，用高压电缆引入施工场地内各用电点及各施工部位。施工采用三相五线制供电系统，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点。供电系统图见图5-5。图5-5区间高架供电系统图4、三区供电方案499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件珠江西桥施工用电由业主在珠江西桥以西施工现场附近提供的1台500KVA的变压器作为电源，分别引入施工场地内各用电点及各施工部位。施工采用三相五线制供电系统，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点。供电系统图见图5-6。图5-6珠江西桥供电系统图5、安全保护措施⑴重复接地保护：在各用电点的配电箱周围，用2m长的5＃角钢2根埋入地下作为接地极，用一根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻≯1Ω。各用电设备金属外壳用接地线与接地排相接。⑵行程限位保护：所有的提升设备安装限位保护开关。⑶电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作,下级流程无法动作。上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。⑷499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件相序保护：用电设备在运转时，不随意更换相序，若发生意外，相序继电器自动切断电源。⑸防雷保护：对直击雷的防护采用在变电所装设独立避雷针；对雷电波侵入的防护采用在高压侧装设阀式避雷器。5.5给水系统1、一区给水方案业主在大坦沙南站附近提供的1个4寸管（DN100）供水管1路作为大坦沙南站及联络线明挖隧道工程的施工用水。从接水点引水至施工现场，并安装相应的水表，施工时根据场地布置及用水需要通过接水点用DN100水管引一个接水口，作为生活与施工用水，φ100水管沿场地内围蔽四周布置，再用DN50水管引至需水处。在生活区和主要施工作业区修建蓄水池，以防停水时应急使用。供水系统及用水设施符合广州市关于自来水安装、使用、维修的有关规定，并满足正常施工生产状态下的要求。供水系统见图5-7。图5-7一区、二区、三区供水系统图2、二区给水方案499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件业主在大坦沙南站附近提供的1个4寸管（DN100）供水管1路作为区间高架施工用水。施工用水进场时向业主及供水部门办理有关用水手续，安装水表，根据施工需要自己安排引入管路，把水分别接到生活区和施工现场及其它用水部位。引入管路要确保密闭，不得漏水。为了保证供水的正常，需在生活区和主要施工作业区修建蓄水池，以防停水时应急使用。供水系统见图5-7。3、三区给水方案业主在珠江西桥以西提供的1个4寸管（DN100）供水管1路作为区间高架施工用水。引水过程中接入相应水表，根据施工需要分别把水接到生活区及其他用水部位。引入管路符合广州市有关要求，并在生活取和施工作业区域修建蓄水池，以防停水时应急使用。供水系统见图5-7。5.6施工期间排水和防洪措施1、施工排水车站场地四周设500×400mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。高架区间生活及办公区、材料堆放区场地四周设400×300mm排水沟，保证场地内排水通畅。高架桥施工围蔽内沿地平面顺坡方向设置一条400×300mm纵向排水沟，施工废水及雨水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。珠江西桥施工场地内，除在生活、办公以及材料堆放区域四周设400×300mm排水沟外，为保证箱梁预制平台地基排水畅通、搭建后沉降量控制在设计范围内，搭建平台的地基上设专门的排水系统，避免出现雨水淤积，影响工程施工。流入排水沟内的水必须经沉淀池沉淀后方可排入市政管道。若发现排水沟内泥浆、杂物、建筑生活垃圾等堵塞，及时清理，以免场区内施工、生活污水、雨水等不能顺利排出。杜绝因此类原因而引起的市政下水道堵塞现象的出现。2、现场防洪主要防珠江河水涨水倒灌以及夏天暴雨。建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。及时维修、清理、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件车站及联络线明挖基坑四周边上设20cm高、10cm宽的混凝土挡水墙，挡水墙外侧设排水沟，以防雨水流入。5.7现场消防根据相关法律法规和政府消防管理机构的要求，为施工中的永久工程和所有临时工程提供必要的临时消防和紧急疏散设施，包括：临时消火栓、灭火器、水龙带、灭火桶、灭火铲、灭火斧、消防水管、阀门、检查井、临时消防水箱、泵房和紧随工作面不超过一层的临时疏散楼梯。临时消防系统和配置分别经监理工程师和政府消防管理机构的审批和验收，使设备处于良好状态，随时可满足消防要求。健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。制定并实施严格的消防管理制度，在现场储有或正在使用易燃或可燃材料时或有明火施工的工序实行严格的“用火证”管理，成立由项目主要负责人担任组长的临时消防组或消防队，宣传消防基本知识和基本操作培训；消防管理制度满足相应法律法规和政府消防管理机构的要求。对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。5.8施工临时通讯设施利用广州市电话网接入办公、生活区和施工场地5部电话（其中2部可供电脑联网），其中项目经理、驻地监理、办公室、工程部各1部，另1部作为安设内部电话的总机。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。本工程业主采用计算机进行工程建设管理。为了更快、更高效率地进行信息管理，对工程建设的计算机进行连网，我们拟配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。5.9施工期间的交通疏解499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件大坦沙南站位于双桥中路与沙桥路交叉口，施工时将对沙桥路临时局部改道，封闭由南向北通过铁路涵洞的交通，绕道珠江东桥桥底。在交通疏解方案及占道措施取得交警部门和市政部门的同意后，跟业主积极协作，做好交通疏解和封路组织的实施工作。交通疏解见图5-8。施工便道设计如下：便道宽度8m，每150m左右设一处会车道。图5-9施工便道横断面设计图1、便道横断面设计便道路堤填方坡度1：1.5，路堑边坡1：1。其横断面设计见图5-9。2、路面结构图5-10施工便道路面结构图便道路面采用钢筋砼结构，为了保证路面结构的稳定性，在路面以下设结构稳定层，其标准如图5-10。稳定层：采用干砌片石，厚30cm。找平层：采用6%水泥石粉，厚10cm。路面：采用厚16cm钢筋砼路面，砼等级C25，配筋采用φ12钢筋间距@200（横）×300（纵）mm单层钢筋网。区间高架及珠江西桥施工场地对交通影响不大，只需要适当组织即可。5.10预防地表水和地下水污染的设施施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号 广州市轨道交通五号线试验段【大坦沙南站、滘口～技术标书大坦沙南站以东高架区间以及联络线】土建工程投标文件图5-8499中铁一局集团有限公司传真:029-87864621电话:029-87864931地址:陕西省西安市雁塔北路1号'