2标五施工组织设计

'施工组织设计（一）施工组织设计文字说明1总体施工组织布置及规划1.1工程概况夏门绕城高速公路西南线工程（小门至小门）地处夏门地区西南面，经过鹿城区、瓯海区、瑞安市、平阳县四个县市区。起点桩号为K0+000，位于金丽温高速公路的小门枢纽，终于瑞安小门枢纽，桩号为K56+328，与甬台温复线相接，全长约56.328km。其中鹿城区段5.026km，瓯海区段15.904km，瑞安市段25.423km，平阳县段9.975km。全线按六车道高速公路标准建设，设计速度：100km/h，整体式路基宽度：33.5m，分离式路基宽度：16.75m，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度：0.05g，设计洪水频率：大、中、小桥，涵洞及路基：1/100，特大桥：1/300。隧道主洞建筑界限：净高5.0m，净宽14.5m。第1施工标段起点桩号为K0+000，终点桩号为K6+625，路线长度6.625km。主要工程内容为：路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复。主要工程项目和数量如下：路基：路基挖方70.7149万m³，路基填筑15.046万m³，特殊路基处理0.691km，路基防护及排水1.432km。桥涵：大桥1346m/3.5座，匝道桥2300.6m/3座，涵洞2道，通道1道。隧道：2696.5m/3座。1.2施工组织机构本标段工程组建项目经理部，实行项目法管理，项目经理部全权负责该项目的施工生产、经营和管理，全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质地完成本项目工程的修建、维护和缺陷修复工作。项目经理部由项目经理、项目副经理和总工程师组成领导层，下设六个职能部门，即：工程技术部、安质环保部、设备物资部、计财合同部、综合办公室、工地试验室。各职能部门按照所承担的工程项目，配备各部门主要负责人和相关专业技术人员及管理人员。经理部下辖一个路基工程队、二个桥梁工程队、二个隧道工程队。拟为承包本标段工程设立的组织机构，见“六、项目管理机构”。1.3施工任务划分1）路基工程队：承担本标段路基和改路、改河等工程的施工。 2）桥梁工程一队：承担本标段小门枢纽互通匝道桥和通道工程的施工。3）桥梁工程二队：承担本标段主线桥梁和涵洞工程的施工。4）隧道工程一队：承担本标段石鼓岭隧道和正岙隧道工程的施工。5）隧道工程二队：承担本标段官山隧道工程的施工。1.4施工总体目标1.4.1工期目标计划开工日期：2012年12月1日，计划交工日期：2015年5月31日，计划工期：30个月。1.4.2质量目标标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；标段工程竣工验收的质量评定：90分及以上。1.4.3安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产管理体系；杜绝任何等级的安全责任事故，创建安全生产标准化工地。1.4.4环保水保目标认真贯彻和落实国家和各级地方政府有关环保、水保的方针政策和法令，建立和完善环保水保保证体系，制定和规范环保水保措施，保护水资源环境，保护绿地和植被，建成“健康、生态、绿色、环保”工地。1.4.5文明施工目标规范现场布局，场容环境整洁干净，材料标识、放置整齐，机械设备安置规范，施工组织有序，做到工地标准化、施工标准化和管理标准化，建成文明施工样板工地。1.5资源配备计划1.5.1主要施工机械设备进场的施工机械设备，满足工程施工实际采用的施工工艺、工程质量、进度计划以及工程安全的要求，进场机械设备的能力、数量、性能状态，满足施工规模的要求。1.5.2试验和检测仪器设备项目经理部建工地试验室，并配备专业试验人员和相应的试验、现场检测用仪器设备，满足日常试验、检测需要，并取得工地试验室资质。1.5.3劳动力配备 人力资源本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行劳动力的管理，确保施工人员满足工程需要。见“附表六劳动力计划表”。1.6施工进度计划1.6.1开、交工日期及总工期计划开工日期：2012年12月1日开工，计划交工日期：2015年5月31日，计划工期：30个月。1.6.2施工进度计划安排1.6.2.1施工准备施工准备从2012年12月1日开始，2013年9月30日完成；路基、桥涵2013年1月开工，隧道工程2013年2月开工。1.6.2.2路基工程1）路基挖方：2013年1月1日～2014年2月28日；2）路基填筑：2013年2月1日～2013年12月31日（含预压期3个月）；3）防护及排水：2013年2月1日～2014年4月30日；1.6.2.3桥梁工程1）桥梁基础：2013年1月1日～2014年2月28日；2）桥梁墩台：2013年3月1日～2014年9月30日；3）梁体工程：2013年6月1日～2014年11月30日；4）梁体安装：2013年8月1日～2015年1月31日；5）桥面系：2013年10月1日～2015年3月31日。1.6.2.4涵洞及通道1）涵洞：2013年3月1日～2013年5月31日；2）通道：2013年6月1日～2013年6月30日。1.6.2.5隧道工程1）官山隧道：2013年2月1日～2015年4月30日。2）正岙隧道：2013年3月1日～2013年12月31日。3）石鼓岭隧道：2014年1月1日～2014年9月30日。1.6.2.6交工单位工程完成后进行自检，对发现的工程质量问题和缺陷予以整修，并于2015年5月31日交工，达到招标文件的质量要求。 施工进度计划安排，见“附表一施工总体计划表”。1.7场地布置及驻地建设场地布置及驻地建设按照浙江省交通运输厅浙交［2008］296号文《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》、浙江省交通运输厅浙交［2011］68号文《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》、浙江省交通运输厅浙交［2011］155号文《关于印发浙江省深化高速公路施工标准化活动实施方案的通知》、夏门市交通运输局温交[2010]94号文《关于实施公路建设工程远程视频监控系统的通知》和交通运输部2011年03月14日发布的交公路发［2011］70号文《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》的要求进行标准化工地建设，并按要求配备重点路段视频监控系统（含预制场、拌和站、隧道施工远程监控、安全帽定位芯片以及隧道洞口电子屏显示等）等，承包人场地布置及驻地建设实施方案须报经监理人和发包人审核批准后方可实施。本标段工程的施工驻地、临时工程及生产临时设施等，对于拟建公路位置的布置，见“附表五施工总平面图”。1.7.1驻地建设1）项目经理部：设在K1+150路线右侧120m处，占地2500㎡。2）路基工程队：设在zK6+350路线左侧200m处，占地2000㎡。3）桥梁工程一队：设在K0+400路线右侧100m处，占地2000㎡。4）桥梁工程二队：设在K1+920路线右侧40m处，占地2000㎡。5）隧道工程一队:设在zK3+020路线左侧40m处，占地2500㎡。6）隧道工程二队:设在zK4+020路线左侧120m处，占地2500㎡。7）路基工程工点：设在K1+050路线右侧80m处，占地1500㎡。8）桥梁工程工点I：设在K3+120路线右侧40m处，占地1000㎡。9）桥梁工程工点II：设在K6+250路线右侧40m处，占地1000㎡。项目经理部和工程队实行封闭式管理，设置围墙、大门，院内办公用房、生活用房、库房、停车场等分区布置，分区管理。临建房屋结构采用彩钢板房、简易木板房、简易砖房，院内除绿化外，采用水泥混凝土硬化，做到整洁、美观。1.7.2场地建设场地建设标准化按照“工厂化、集约化、专业化” 的设置原则和要求进行建设，充分发挥设备利用率高、管理集中、质量有效控制的集中作业优势，以提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本。1.7.2.1桥梁预制场本标段设4处桥梁预制场。场内设办公生活区、制梁区、存梁区、装运梁区、混凝土拌制区、模板整修区、钢筋绑扎区等。预制场地采用10cm厚碎石垫层、15cm厚C20混凝土硬化处理。1）1#桥梁预制场设在K0+600路线右侧80m处，占地7000㎡。2）2#桥梁预制场设在K2+200路线右侧100m处，占地10000㎡。3）3#桥梁预制场设在zK3+100路线左侧80m处，占地6500㎡。4）4#桥梁预制场（混凝土拌和站）设在zK6+450路线左侧60m处，占地7000㎡。1.7.2.2混凝土拌和站本标段设3处混凝土拌和站，场内采用15cm厚碎石垫层、10cm厚C15混凝土进行硬化处理。场内设办公生活区、搅拌机组、砂石料场、水泥库房、试验室等。混凝土拌制单机生产能力60m³/h以上。1）1#混凝土拌和站设在K1+900路线右侧160m处，占地7000㎡。2）2#混凝土拌和站设在zK3+000路线左侧140m处，占地3500㎡。3）3#混凝土拌和站设在zK4+150路线左侧40m处，占地3500㎡。1.7.2.3钢筋加工场本标段设置2处钢筋加工场。钢筋棚内地面采用5cm厚C15混凝土面层硬化；有车辆行驶区的混凝土面层硬化厚度为15cm。棚内按照功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。1）1#钢筋加工场设在K0+950路线右侧80m处，占地2000㎡。2）2#钢筋加工场设在zK3+850路线左侧180m处，占地2000㎡。1.7.3弃土场1）1号弃土场位于K1+276路线左、右侧，占地11280㎡。2）2号弃土场位于K2+100路线左、右侧20m处，占地7635㎡。3）3号弃土场位于K2+600路基上，不占地。4）附加2号弃土场（临时）位于K3+100路线左、右侧，占地5000㎡。5）4号弃土场位于K4+100路线右侧部分路基上，占地1600㎡。6）5号弃土场（临时）位于K5+800路线右侧500m处，占地6500㎡。7）6号弃土场（临时）位于K6+200路线左侧300m处，占地9800㎡。 8）7号弃土场（临时）位于K6+400路线左侧350m处，占地6400㎡。1.7.4生产房屋1）各生产单位的材料库、材料加工制作车间级各类生产作业房屋，均设在各单位驻地、桥梁预制场、混凝土拌和站和钢筋加工场内。2）火工品库房设在K4+200路线右侧80m处山沟内，占地250㎡。1.7.5施工便道1）新建主线施工便道（K0+000～K6+625）长4km，路基宽度5.0m，路面宽度4.0m，泥结碎石路面，厚20cm，占地20000㎡。视地形条件和视距要求，不大于300m设置一处错车道，错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽不小于5.5m，长度不小于20m。2）利用和改建施工便道（K0+000～K6+625）长5km。利用老路，工程结束后修复路面。1.7.6施工用水、用电1）施工用水本项目沿线地表水和地下水资源丰富，其中地下水质良好，可用于工程和生活用水。2）施工用电沿线电力主要由夏门市区输送，工程用电与地方电力部门协商解决。工程用电“T”接地方电网，架设高压电力干线2km，电力支线2km，安装变压器供电。并自行配备足够的发电机组，以保证施工用电的需要。2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1路基工程2.1.1施工方案路基土石方全部采用机械化联合作业，确保路基的施工进度和工程质量。土石方调配时，尽量纵向利用（含隧道弃渣），移挖作填，减少借方和弃方，保护生态环境。2.1.1.1一般路基处理1）低填浅挖路基采用超挖换填及填筑的方法进行处理，填料采用透水性材料。2）桥头路基采用开挖台阶、台背回填透水性材料、台后顶部设置排水盲沟的方法进行处理。3）填挖交界处采用开挖台阶，设置截水盲沟和横向排水管及铺设土工格栅的方法进行处理。2.1.1.2特殊路基处理 1）小门枢纽软土地基拼宽路基段采用换填泡沫混凝土处理。2）软土深度15＜L＜30m的结构物路段和填土很高、硬壳层薄（或缺失）、软土性质很差的一般路段，采用预应力管桩进行处理。2.1.1.3挖方路基1）路基土石方按移挖作填的原则，充分利用段内挖方材料作路堤填料。2）土方路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方法施工。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，适用材料运至填方路段作为路堤填料。3）地质较好的石质路堑采用光面、预裂爆破技术，光面爆破的参数根据工程类比法或现场试验确定。边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护、坡脚加固。2.1.1.4填方路基1）填土路堤路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。填土路堤填筑采取路堤全宽水平填筑压实的施工方案。施工前，先填筑试验段，以确定合理的施工工艺和最佳技术参数，据此，指导全面施工。路基填筑采用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实的施工方法。2）土石路堤土石路堤混合料中石料的最大粒径符合规范要求，土石混合料分层填筑，并根据土石混合料材料的类别分别进行试验路段施工，石料间孔隙填充小粒径石料、土和石渣，采用自重不小于20t的振动压路机压实。2.1.1.5路基防护与支挡路基防护采用工程防护和植被防护相结合的施工方案。路基防护与支挡的形式有：路堤：液压喷播植草、方格骨架植草、桥头六角空心砖护坡、衡重式挡墙；路堑：路堑仰斜式挡墙、方形锚杆框架、方格骨架+TBS生态护坡、方格骨架植草、TBS生态护坡；深路堑：路堑仰斜式挡墙、方形锚杆框架、方格骨架+TBS护坡、TBS生态植被护坡、边坡检修踏步。路基防护与支挡采用常规方法施工，且配合路基土石方的施工方法和进度安排，进行分段、分级施工。2.1.1.6路基排水 路基排水设置填方边沟、挖方边沟、截水沟、排水盲沟、边沟急流槽、线外排水沟等排水设施。路基排水采用永临结合、配合路基土石方施工的方法分段施工。2.1.2施工方法2.1.2.1一般路基处理1）低填浅挖路基（1）零填路段（h≤152cm）或低填路段（152cm＜h≤200cm）路基施工时，采用透水性材料超挖换填或填筑路基。（2）浅挖路基的路床为土质（软石）时，根据地下水位情况考虑路基换填，换填材料采用透水性材料，换填厚度为80（50）cm。（3）路基压实度达到路基施工规范要求，确保路基强度及排水通畅。2）桥头路基（1）桥台台后填土路基坡面坡度为1:1.5，坡面开挖台阶，台阶宽度1.5m。底部桥头路基处理长度为6m，铺设4根φ50mm软式透水管。桥头填土全部填筑级配碎石，压实度从填方基底至路床顶面均为96%。台后顶部设置60cm×60cm横向排水盲沟，内埋设φ5cm软式透水管，盲沟底面和两个侧面包裹防渗土工布。（2）涵洞砌体砂浆和混凝土强度达到设计强度的100%时，进行涵背回填。涵背全部填筑级配碎石,坑底两侧各铺设2根φ50mm软式透水管。回填采用分层、对称回填，采用小型机具压实，从填方基底至路床顶面压实度均为96%。涵背填土顺路线方向长度，自台身起，底面不小于2m，顶面不小于桥台高度加2m，锥坡填土与台背同时进行。3）填挖交界（1）地面横坡i≥1：5时，原地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，每个台阶进行一次重锤夯实。（2）挖方区为土质时，挖方区全部超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅；挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，挖方区5m范围内超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅。（3）对于部分陡坡路堤或填方高度＞5m的路段进行强化处理，除作上述处理外，在路床以下增设3层土工格栅，间距均为100cm；还需在路床下设置10m过渡段处理。过渡段填料采用挖方石料或渗水性良好的材料，路基压实度≥96%。（4）填挖交界处在路床下设纵向碎石盲沟，盲沟包裹反滤土工布，并通过φ 8软式透水管将地下积水排至边沟。2.1.2.2特殊路基处理1）预应力管桩桥头及过渡段和盖板涵路段软基处理采用预应力管桩。（1）预应力管桩采用“增强型预应力混凝土离心桩T-PTC”，外径400mm，壁厚60mm。本标段预应力管桩共861根，20437m，其间距分别为2m、2.4m、2.6m及2.8m；桩长分别为18m、21m、23m、25m及27m。施工前，先选择3根进行成桩工艺性试验。施工场地清理整平，铺设一层厚度为桩帽高度的垫层，再进行桩的打设；桩帽浇筑前先挖除相应面积的垫层，再进行桩帽的浇筑。桩的打设次序横向以路基中心线向两侧的方向推进，纵向以结构物部位向路堤的方向推进。（2）管桩打设完成后进行欠载预压，欠载高度主线为-0.72m，匝道为-0.62m，预压期为3个月。（3）沉桩过程中，桩身垂直度偏差不超过0.5%，每一节桩一次性连续打（压）到底，接桩、送桩连续进行。沉桩过程中，出现贯入度反常、桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损等异常情况时，停止沉桩，查明原因及处理处，再继续施工。（4）桩帽或送桩器与桩周围的间隙为5～10mm，桩锤与桩帽、桩帽与桩顶之间加设弹性衬垫，经锤击压实后的厚度不小于120mm。（5）任一单桩的总锤击数不超过1500，最后1m的锤击数不超过200。（6）上下节桩拼接成整桩时，采用上螺下顶接桩卡扣连接，接头卡扣连接强度不小于桩身。上螺下顶接桩卡扣安装顺序如下：第一步：检查桩两端制作的尺寸偏差及连接卡扣件；第二步：卸下上下节桩两端的保护装置后，清刷干净，再安装好并检测安装尺寸；第三步：将插杆安装在上节桩张拉端的连接套上，在下节桩的固定端大螺帽里安装弹簧、垫片、卡片及中间螺帽；第四步：在下节桩端面安装足够的密封材料；第五步：采用安装在桩机上的卷扬机牵引上节桩就位，使上节桩的插杆与下节桩的中间螺帽孔对位，上节桩缓缓插入。（7）接桩时，桩露出地面高度控制在0.8～1.2m。（8）管桩软基施工程序：清基、整平、回填、碾压→ 铺设下层级配碎石排水层并碾压平整→施工预应力管桩→整平碾压级配碎石排水层→铺设钢塑格栅→铺设上层级配碎石层并碾实→填筑路基。（9）路基填筑完成、预压期满且稳定后，按设计标高进行二次开挖，回填5～10cm厚碎石整平层，换填泡沫混凝土，其顶面铺设钢筋网片，再填筑5～10cm厚碎石找平层，填筑上路床透水性材料。2）泡沫混凝土拼宽路基金丽温高速公路路基拼宽段为软土地基路段。路基拼宽时，将老路边坡挖成台阶并下挖地基土一定深度，换填泡沫混凝土，使老路路基土减少的重量+地基土减少的重量=泡沫混凝土重量+路面结构重量+车辆荷载，从而达到“零”增重，有效减小工后沉降差。（1）泡沫混凝土路堤采用直立墙形式，墙面采用预制砖与角钢立模浇筑泡沫混凝土；护栏采用混凝土防撞护栏，与泡沫混凝土浇筑成一体，并通过角钢连接，以提高抗撞击能力。（2）泡沫混凝土施工方法及工艺：①材料a.水泥及外加剂的各项指标除符合其产品标准外，还满足泡沫混凝土的抗压强度、流动度及气泡稳定性等对原材料的要求。b.发泡剂稀释倍率≥40，发泡倍率≥20，生产的气泡应均匀、细微、泌水率低、稳定性好、互不连通。c.施工用水符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）的规定。②泡沫混凝土性能a.路面底面以下0～80cm：湿容重6.5kN/m³，28d抗压强度≥0.8MPa；b.路面底面以下80cm以下：湿容重6kN/m³，28d抗压强度≥0.6MPa；c.流动度：180±20mm。③变形缝填筑长度超过15m时，按5～15m间距设置变形缝，在断面突变处加设变形缝。变形缝材料采用20～30mm厚聚苯乙烯泡沫板或10～20mm厚木板。④在地下水以下填筑时，掺入防水剂材料。⑤施工工艺a.施工准备泡沫混凝土填筑工程的施工现场按交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定进行场地清理、整平压实，满足挡板安装和泡沫混凝土浇筑的要求。b.基础施工基坑开挖前进行测量定位，标示开挖线。基坑开挖做好防、排水。基底土为碎石土、砂性土、粘性土时整平压实，压实度不小于设计值。基坑开挖做好临时支护，临时打设钢板桩加固，完成后再拆除。c.泵送浇筑泡沫混凝土浇注采用配管泵送方式。浇注时，浇注管出料口与浇注面保持水平。泡沫混凝土的单层浇注厚度按0.3～0.8m控制。泡沫混凝土的单块浇注面积根据设备能力、浇注厚度确定，浇注工作在泡沫混凝土初凝前完成，待下浇注层终凝后再进行上浇注层浇注。d.养生浇注完天主体的顶层后，覆盖塑料薄膜，养生时间为3d。固化前，避免对泡沫混凝土的扰动。2.1.2.3路基挖方路堑开挖前先在路堑边坡5m以外做好地表截排水设施，以防冲刷边坡。路堑开挖与防护工程相结合，随挖随护，以保证边坡的稳定。1）土方开挖（1）近距离的挖土，且以挖作填的，采用推土机挖运。远距离挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。土质路堑，以其整个断面的宽度和深度，从一端逐渐向前开挖。开挖时，根据路堑深度分为几个台阶，开挖自上而下、全断面进行。（2）土方开挖过程中，开挖至边坡线前，预留一定宽度，以保证在刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。（3）开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床标高以上预留至少30cm厚的保护层。（4）土方路基开挖作业面设置横向排水坡，两侧设置临时排水沟，确保路面干燥、不积水。2）石方开挖地质较好的石质路堑采用光面爆破技术，阶梯深孔松动爆破法施工。施爆前先用小爆破开挖出临空间，以提高爆破效果。爆破施工顺序为： ①布孔、钻孔：先平整台阶，清理表面土层，直到露出岩层为止。布孔时先布主爆孔再布光爆孔，边孔与台阶边缘保留一定距离。所有孔位根据设计要求现场用全站仪确定。潜孔钻机钻孔。②装药：装药前对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，对准备装药的全部炮孔进行检查。采用木质或竹制炮棍装药。按实际的孔距、排距和孔深进行单孔装药量计算。光爆孔采用间隔装药结构，主炮孔采用延长药包松动控制爆破。③堵塞：装药后按设计要求的堵塞长度，用炮泥进行堵塞。堵塞密实、不漏气。④起爆：主爆孔按装药结构采用不同段别的延时雷管数量，连续装药时采用双雷管起爆，间隔装药时根据间隔的分段数量确定雷管的枚数，但每段雷管数量不少于2发。光爆孔使用电雷管引爆导爆索起爆。（3）爆破后的石方，近距离的用推土机挖运，移挖作填：远距离的采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运至填方地段。爆破产生的较大石块，采用人工爆破解小，以符合路基填料粒径要求。（4）施工工艺，见“石方路堑爆破施工工艺流程框图”。2.1.2.4填方路基1）填土路堤（1）施工准备：进行贯通测量和施工放样，作好排水设施，保证排水畅通。对地基表土进行处理，并碾压，使之达到规定的压实度。（2）路基填料：采用路基挖方进行路基填筑。路堤填料的最小强度和最大粒径符合设计要求。（3）填筑试验段：选择长度100m的路基做填筑试验，以确定达到设计压实度的厚度、最佳含水量及不同吨位压路机的最佳组合及压实遍数、速度等。据此，作为指导路基填筑施工的依据。（4）路基填筑：路基填筑采用水平分层、纵向分段、机械施工的作业方法进行施工。路基填料按先低后高、先两侧后中间的顺序均匀卸料，每层的摊铺宽度每侧均大于设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基全宽内用同一种材料填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不低于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于100mm。 （5）碾压：碾压遵循先低后高、先轻后重的原则。碾压采用振动压路机，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠40～50cm，并尽快压到规定的压实度。（6）路基整型：路基填筑完成后，检查路基中线、宽度、高程、边坡和排水系统，路基两侧超宽部分，按路基宽度和坡度自上而下进行刷坡、整修。（7）施工工艺：见“路基填筑施工工艺流程框图”。2）土石路堤（1）土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不大于压实层厚度的2/3；强风化石料或软质石料CBR值符合规范规定，石料最大粒径不大于压实层厚。（2）施工前，根据土石混合料的类别分别进行试验路段施工，以获得施工参数和施工工艺，作为指导后续施工的依据。（3）土石路堤分层填筑，摊铺厚度不大于400mm，选用自重不小于20t的振动压路机压实，推平机械选用不小于220kW的推土机。石料间孔隙填充小粒径石料、土和石渣。（4）土石混合料最后一层的压实厚度不小于300mm，该层填料最大粒径小于150mm，压实后该层表面无孔洞。（5）中硬、硬质石料的土石方路堤，进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度符合图纸要求。边坡码砌与路堤填筑同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。2.1.2.5路基防护与支挡1）液压喷播植草护坡填土高度＜4m的路堤边坡和放缓边坡防护采用液压喷播植草。选择容易生长、根系发达的多年生草灌种，与木纤维、复合肥、保水剂、粘合剂等按比例溶于水中，经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，然后采用专用机械均匀喷射到坡面上。施工顺序：路基边坡覆盖25cm种植土（利用清基表土）→坡面平整→机械液压喷播草灌种→洒水养护→施肥→病虫害防治。2）方格骨架植草护坡填土高度4＜h≤8m受冲刷影响的路堤边坡防护，采用方格骨架植草。护脚根据地形设置5～10m沉降缝。方格骨架沟槽采用人工开挖，现场浇筑。方格内覆盖25cm种植土（利用清基表土），在整平的坡面上液压喷播草灌。护坡道拦水带出水口处铺设25cm厚浆砌片石，浆砌片石铺砌沿路线方向长80cm，宽为护坡道宽度。3）桥头六角空心砖护坡 桥头两侧各10m路基的边坡采用六角空心砖防护施工工序：整平坡面→现浇混凝土护脚→六角空心砖预制→六角空心砖铺砌→填种植土→植草。预制混凝土六角空心块采用C20混凝土，预制块间采用M7.5水泥砂浆砌筑。在预制混凝土六角空心块内填筑20cm耕植土并植草。在桥头护坡的中心处120cm宽度内修筑检修踏步。检修踏步台阶高30cm宽45cm。检修踏步及侧石均采用C25混凝土预制块，用3cm厚M7.5水泥砂浆砌筑。4）挡土墙（1）路堑仰斜式挡土墙挡土墙基础人工开挖，地基承载力为250（500）kPa，墙后土内摩擦角为30°（35°、40°），挡墙采用C20片石混凝土。挡墙每隔10m设置一道变形缝，缝宽2cm。墙体设置泄水孔，间距2m。墙后排水采用三维复合排水网，并设置砂砾反滤层。（2）路堤衡重式挡土墙①挡土墙基础人工开挖，土质地基基础底面设置在地面线以下不小于1m；当地面受冲刷时，设置在冲刷线以下不小于1m；基础沿线路方向坡度大于5%时，将基底做成台阶，每一台阶水平长度大于2m。②墙身一般路段采用M7.5浆砌块石，临河等冲刷严重的路段采用C20片石混凝土，挡土墙顶部采用细石混凝土封顶。③挡墙每间隔10m设置一道沉降缝及伸缩缝，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深度不小于15cm。④泄水孔采用φ5cmPVC管，间距2m，上下交错布置，衡重墙的衡重台上必须设置，最下层泄水孔底部高出地面30cm以上，浸水路段高出常水位50cm以上。⑤挡土墙背后填料在浆砌圬工强度达到70%以上，方可填筑夯实。墙后排水采用三维复合排水网，其后排水管以上填筑高30cm砂砾反滤层。5）TBS生态植被护坡施工工艺流程：清理、平整坡面→规划放样→锚杆钻孔→安装锚杆（锚固剂配制、抗拔力试验、锚杆加工）→挂网→潮润坡面→喷射基材混合物（工艺技术准备、基材混合物配方）→植被种植（植被材料处理）→交验前养护管理（病虫害防治）。 基材混合物由绿化基材、纤维、植壤土、植被种子按一定比例混合而成；绿化基材由有机质、土壤结构改良剂等材料制成；植壤土选用工程地原有的地表土；纤维就地取秸秆、树枝等，粉碎成10～15mm长，含水量≤20%的杆段；植被种子由禾本科及豆科植物种子等4～6种混合而成。基材混合物的配合比为：绿化基材：纤维：植壤土=1:2:2（体积比）。绿化基材采用TBS专用C型。植被种子应做发芽率试验，发芽率达90%以上方可使用。平整坡面，清理坡面上松散、不稳定的石块。锚杆孔眼垂直坡面，孔径≥25mm。挂网在锚杆可受力后进行，挂网采用镀锌焊接铁丝网，网孔50mm×50mm，网必须张拉紧，网间搭接宽度≥5cm，并间隔30cm用18#铁丝绑扎牢固。6）方形锚杆框架护坡浅层稳定性差、坡面较破碎但平整的高陡边坡，采用方形锚杆框架护坡进行防护。施工工序：平整坡面，清除危石浮土→施工放样→打入锚杆→框格开挖→绑扎框格钢筋→现浇框格混凝土→挂镀锌铁丝网→TBS生态护坡。挖方边坡施工时，自上而下多级开挖，锚杆打设和格梁施工紧随进行，防止施工期间边坡的局部崩块落石。框格梁嵌入坡面20cm，露出坡面5cm，进行TBS生态护坡10cm喷射。有渗水现象时，在框格中心处设置长8m的带孔塑料PVC管排水。在格梁结点处增设两块钢筋网，与锚杆及格梁内φ12mm主筋焊接。锚杆格构每隔15～20m设置一道变形缝，缝宽2cm，用沥青麻絮填充。2.1.2.6路基排水1）填方边沟填方边沟采用矩形（60cm×80cm）浆砌片石排水沟，砌石厚度30cm。2）挖方边沟挖方边沟采用矩形盖板水沟，沟身采用C25混凝土现浇。边沟靠路面侧沟壁每5m设置一道φ50mm横向PVC排水管，将路面积水排入沟内。边沟盖板采用C25钢筋混凝土预制，人工安装。盖板长100cm，宽80cm，每块盖板设置17个φ5cm泄水孔。边沟下设置级配碎石纵向盲沟，盲沟内铺设φ80mm塑料盲沟管。3）急流槽连接挖方边沟和填方边沟设置边沟急流槽。急流槽槽身为矩形，浆砌片石砌筑，沟底采用10cm砂砾垫层。纵向高度每2m设置一处防滑台，出水口部分设置一处跌水井。 4）U型截水沟堑顶截水沟采用U型，浆砌片石砌筑。截水沟通过急流槽与挖方边沟连接排水。5）排水盲沟没有设置排水涵的小型山坳设置100cm×100cm排水盲沟。盲沟内填充级配碎石，为防止有地下水渗出，1号盲沟底部均用透水土工布封底，使地下水能渗入盲沟内排出；盲沟顶部和侧面用防水土工布包裹。盲沟内埋设两排4根φ300mm打孔波纹管，外环绕透水土工布，伸出集水井的排水口处包裹透水土工布，避免淤泥淤塞盲沟。山坳里取消填方边沟，用2号盲沟代替。1号盲沟管与2号盲沟管之间采用PVC三通管连接。2号盲沟四面周壁采用透水土工布包裹。2.1.3技术措施2.1.3.1路堑施工1）路堑石方开挖，采用光面、预裂爆破技术，以减少对岩层的扰动，保证边坡的稳定。同时，刷坡及防护分段间隔实施，刷坡一段，砌筑一段，间隔施工。2）尽早施工堑顶截水沟，整平夯实堑顶坡面，严防雨水浸入岩体裂隙或岩层之间，破坏坡体稳定。3）雨期路堑施工分层开挖，每挖一层均设置纵横排水坡，使水排放畅通。路堑开挖至路床顶面以上300～500mm时停止开挖，待雨季过后再施工。2.1.3.2路基填筑1）严格控制路基填料质量，根据填料的不同类别，分别进行试验路段的施工。路基填料分层摊铺，重型振动压路机碾压。加强施工中的检测，特别是桥头路基，确保压实度符合要求。2）雨期施工时，路基填料选用透水性好的土石混合料，随挖随填及时压实。路堤填筑的每一层表面设2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层当天完成压实。3）冬期填方前，清除基底上的冰雪和保温材料；距离表层1m以内不使用冻土填筑；填方上层采用未冻、不冻胀或透水性好的土料填筑，其厚度符合设计要求。2.2路面工程本标段改路共6处，长度为1395.6m。主要工程项目和数量为：水泥稳定碎石基层7452㎡；水泥稳定碎石底基层3691㎡；水泥混凝土面板7267㎡；现浇混凝土过渡板732㎡；泥结碎石路面1513㎡。 2.2.1施工方案1）水泥稳定碎石基层、底基层采用路拌法施工。2）水泥混凝土面板采用小型机具铺筑法。3）泥结碎石路面采用灌浆法施工。4）现浇混凝土过渡板采用钢模板，现浇混凝土施工。2.2.2施工方法2.2.2.1水泥稳定碎石基层、底基层1）材料（1）水泥：采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（6h以上）的普通硅酸盐水泥。（2）碎石：采用未筛分碎石和石屑组配而成的级配碎石，碎石最大粒径不超过37.5mm，碎石压碎值不大于40%。其颗粒组成符合规范要求。（3）水：采用饮用水或经检测合格的水。2）施工方法及工艺水泥稳定碎石基层材料采用自卸汽车运输，平地机分层摊铺，稳定土拌和机拌和，振动压路机压实。施工工艺流程：准备下承层→施工放样→备料→碎石运输及摊铺→洒水湿润→摆放和摊铺水泥→拌和（干拌）→加水并湿润→整形→碾压→养生。2.2.2.2水泥混凝土面板1）水泥混凝土面板采用小型机具铺筑施工。模板采用槽钢模板，型钢支架支撑，搅拌运输车运输混凝土，人工摊铺，振捣器和振动梁振捣，滚杠提浆、整平，抹面机整平饰面，人工抹平压实，面板采用压纹机压纹，切缝机锯缝，灌浆机灌缝。顶面平整，且具有良好的粗糙度。2）施工工艺：准备下承层→施工放样→立模→人工摊铺混凝土→捣实→抹光饰面→人工压光、找平、拉毛→养生→切缝→灌缝。2.2.2.3泥结碎石路面1）泥结碎石路面采用灌浆法铺筑。碎石按设计厚度和松铺系数人工均匀摊铺，轻型压路机碾压1～2遍后，再灌注水泥浆。水泥浆灌注后进行碾压，直至碎石表层泛浆为止。撒布石屑后，轻压成形。2）施工工艺：准备下承层→施工放样→立模→人工摊铺碎石→碾压→灌注水泥浆→碾压→撒布石屑→碾压成形。 2.2.2.4现浇混凝土过渡板桥头混凝土过渡板厚42（34）cm，长300cm，沿路面全宽铺设。水泥稳定碎石基层施工完毕且稳定后，再施工桥头混凝土过渡板。桥头过渡板采用钢模板，人工绑扎安装钢筋，机械拌制混凝土，人工摊铺，机械振捣，现浇混凝土施工。桥头搭板与桥头过渡板横向施工缝采用φ25mm螺纹拉杆钢筋，长70cm，间距40cm。2.2.3技术措施1）老路的改移和施工，需将改移路段的道路技术标准、施工方案与方法、工期安排、安全措施等，报告当地政府主管部门，以征得地方政府的支持和帮助，确保工程的顺利实施。2）老路的改建要密切配合主线道路的施工，并先期施工，先期完成，确保主线道路的施工和老路的运输与畅通。2.3桥梁、涵洞工程2.3.1施工方案2.3.1.1桥梁工程主线文武、上庄、正岙、官山大桥上部结构采用不同跨径的预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部结构采用桩柱式墩，桩式桥台；基础为钻孔桩基础。小门枢纽A匝道桥上部结构采用4×30+(2×40+2×38.5)+3×40+4×28.5+3×35+3×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续,其中3×40m采用连续钢箱梁，2×40+2×38.5m采用装配式预应力混凝土小箱梁，先简支后连续；下部结构采用桩柱式墩，桩式桥台；基础采用钻孔桩基础。小门枢纽B匝道桥上部结构采用3×(3×30)+4×35+3×35+4×35+3×(4×30)+2×(3×30）m预应力混凝土T梁，先简支后连续，其中第五联3×35m为装配式预应力混凝土小箱梁，先简支后连续；下部结构采用桩柱式墩，其中14号墩跨铁路采用门式墩，桩式桥台；基础采用钻孔桩基础。小门枢纽A匝道1号桥上部结构采用3×30+4×30+3×30+3×25m预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部结构采用桩柱式墩，U型和桩式桥台。基础采用扩大基础和钻孔桩基础。1）桥梁基础 （1）钻孔灌注桩采用冲击钻机钻孔，钢护筒，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土成桩。（2）浅水中钻孔桩采用土袋围堰筑岛施工；较深水中钻孔桩采用钢板桩围堰，搭设水上作业平台进行施工。（3）扩大基础土方机械开挖，人工清基；基础采用组合钢模板，现浇混凝土施工。2）承台及系梁承台及地系梁土质基坑机械开挖，人工清基。模板采用组合钢模板，钢筋人工绑扎安装，现浇混凝土施工。系梁采用牛腿式钢托架作为模板的支撑体系，系梁与墩柱整体现浇混凝土施工。3）桥梁墩台（1）柱式墩模板采用定型整体式钢模板，模板根据墩柱高度和系梁的位置合理分层，吊车吊装，墩柱现浇混凝土施工。高墩施工采用翻模法施工。翻模由三节拼装模板，支架及工作平台组成，配备专用吊装设备，依次循环由下而上形成不间断的施工作业。（2）墩柱盖梁支撑体系采用满堂支架；水中墩柱和高墩盖梁支撑体系采用牛腿式钢支架。盖板底模采用大块竹胶板，侧模采用定型整体式钢模板，模板吊车吊装，盖梁现浇混凝土施工。跨铁路圆柱墩及门式墩盖梁采用墩旁托架+贝雷梁作为模板支撑体系进行施工，跨越铁路部分搭设铁路防护棚。（3）桥台模板采用大块拼装钢模板，型钢立柱，钢拉杆和方木内支撑固定，以保证桥台尺寸正确，桥台两次浇筑完成混凝土。4）桥梁上部结构（1）预应力混凝土T梁，采用后张法预制，架桥机架设，上部结构采用先简支后连续的方法施工。（2）装配式预应力混凝土小箱梁，采用后张法预制，架桥机架设，上部结构采用先简支后连续的方法施工。（3）连续钢箱梁采用工厂分节段焊制，现场拼装顶推施工。5）桥面系水泥混凝土桥面铺装、防撞护栏、防水层、伸缩装置等工程，按常规方法施工。6）桥头搭板桥头搭板采用钢模板，人工绑扎安装钢筋，现浇混凝土施工。 7）钢筋制作、安装钢筋机械加工制作，人工绑扎安装。钢筋骨架在胎具上焊接成型，吊车吊装。受力主筋采用机械接头；构造钢筋采用电弧焊或绑扎搭接接头。8）混凝土浇筑混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，机械捣实。混凝土浇筑完成后，及时覆盖、洒水养生。2.3.1.2涵洞及通道本标段涵洞及通道共3道，其结构为圆管涵、盖板涵和箱涵。1）涵洞和通道基础土方机械开挖，人工清基。盖板涵基础、台身及台帽采用钢模板，现浇混凝土施工。盖板预制，吊车安装。2）圆管涵基座混凝土分两次浇筑，圆管外购成品管，吊车安装。3）箱涵采用现浇工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑底板及底板内壁以上30cm处，第二次浇筑剩余部分。箱涵顶板采用排式支架作为上部结构荷载的支撑体系。4）砌石、混凝土工程，沉降缝的设置和防水层的铺设，均按常规方法施工。2.3.2施工方法2.3.2.1桥梁基础1）钻孔灌注桩（1）施工准备：开工前，进行测量放样，平整场地；制作护筒、钢筋骨架，制备泥浆；做好导管试拼、水密、承压和接头抗拉试验工作。（2）护筒埋设：护筒采用钢板制作，内径大于桩径20～40cm。护筒顶端高出地面0.3m，采用挖坑埋设法，护筒埋置深度为2～4m。（3）钻孔：钻孔灌注桩采用冲击钻机钻孔。钻机就位时，底座铺设方木垫平，防止钻机失稳或产生位移、沉陷。固孔采用泥浆护壁，泥浆各项性能指标符合规定。在地质不良部位或易坍孔地段，提高泥浆粘度及相对密度，放缓钻孔进尺。钻孔连续进行，始终保持孔内泥浆稠度适当、水位稳定，以防坍孔。钻孔达到标高后，对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深进行检查，合格后清孔。（4）清孔：清孔时，要保持孔内水头，以防止坍孔。清孔后，孔内泥浆指标和沉淀厚度符合规定要求。 （5）安放钢筋骨架：清孔达到要求后，采用吊车吊装钢筋骨架入孔。钢筋骨架分段制作时，在孔口采用机械接头。钢筋骨架每隔2m周边焊接不少于4处的定位钢筋，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位钢筋和型钢予以支托固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮和移位。（6）灌注水下混凝土：钢筋骨架安放就位后、灌注水下混凝土前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，则进行第二次清孔。灌注混凝土导管采用内径为250～350mm的钢管，漏斗容积以能满足首次封底混凝土量为宜。混凝土泵送入孔灌注。为防止钢筋骨架上浮，底部适当降低混凝土的灌注速度。混凝土灌注过程中，导管的埋深控制在2～6m。桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，预加高度适时予以凿除。（7）质量检验：桩基采用预埋φ54×1.8mm检测管进行检测，桩径大于1.5m的桩基预埋4根；桩径小于1.5m的桩基预埋3根。当无破损检测有异常情况时，钻取芯样进行检测。（8）施工工艺：见“钻孔灌注桩施工工艺流程框图”。2）浅水中钻孔桩水深在3m以内的浅水中桥墩钻孔桩，采用土袋围堰筑岛的方法施工。（1）围堰采用矩形，其内面积以满足桥墩立模及作业空间为度。土袋用草袋、麻袋装以松散的粘质土。堆码草袋时，上下左右互相错缝，堆码整齐。在内外土袋堆码出水面后，填筑粘土心墙。填筑时，水面以上的填土分层夯实。（2）围堰筑好并抽出堰内静水后，立即分层回填粘性土，小型机具夯实，整修平整，作为钻孔桩施工场地，进行钻孔桩施工。3）深水中钻孔桩3m以上的深水中桥墩钻孔桩，采用钢板桩围堰，搭设水上作业平台施工。（1）钢板桩围堰①钢板桩采用单层国产鞍Ⅳ型。定位桩采用Ф500×6mm钢管桩，导框采用型钢制作。②板桩运到工地后进行检查、分类、编号及登记。凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均进行整修，并做锁口通过检查。板桩长度不够时，用同类型钢板桩焊接接长。③采用单层导框做成的围笼，先打定位桩，再在定位桩上挂装导框。导框在岸边组成，浮运到位以缆索锚碇。在插打板桩后，逐步将导框转挂在已打好的板桩上。④ 钢板桩插打采用开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合拢再打的方法。围堰的插打次序从流水方向一侧开始，在对面一侧合拢。插打钢板桩要严格控制桩的垂直度。板桩插打一块或几块稳定后，即与导框进行联系。打桩采用振动沉拔桩机，板桩入土深度根据河床地质和计算确定。（2）钻孔桩施工水中桥墩钻孔桩施工，先行在墩位上搭设水上作业平台，以便进行钢护筒、钻孔灌注桩及墩柱的施工。①水中桥墩钻孔桩施工作业平台，利用钢板桩围堰定位桩作为桩基础，入土深度6m，桩间以槽钢斜撑联固，以保证桩基的稳定和牢固。②管桩上安装工字钢横梁和纵梁，纵梁上面铺设钢板面板，形成作业平台。桥梁钻孔桩位置，正确预留钻孔。平台顶面与便桥桥面等高，并与其相连接。③在平台上插打钢护筒，采用下沉护筒定位导向架。导向架用型钢或小钢轨制成。平面中间为圆孔或方孔，四周为框架，桩孔的导向架用型钢连接成为一个整体，钻孔在平台上进行钻孔作业。4）扩大基础（1）土质基坑，挖掘机开挖，人工清基，避免扰动基底土层，降低地基承载力。（2）基坑开挖至设计标高后，进行基底平面尺寸、标高和基底承载力检测。（3）基坑检验合格后，即可立即放线立模，绑扎钢筋。模板采用组合钢模板，基础分层时，分层立模，分层浇筑混凝土。（4）基础混凝土泵送入模，分层浇筑，振捣器捣实。（5）回填采用透水性材料，分层对称填筑，小型机具夯实，达到规定的压实度。2.3.2.2承台及系梁1）桥墩承台及地系梁土质基坑挖掘机开挖，人工清基。基坑开挖至设计高程后，进行基底平面尺寸和高程的检测。2）基坑检验合格后，铺设砂浆垫层，即可放线立模、绑扎钢筋。模板采用组合钢模板，钢筋机械加工制作，人工绑扎安装。墩系梁采用在墩柱适宜位置预埋锚固螺栓，安装角钢牛腿和型钢托架，作为系梁模板的支撑体系，安装底模和侧模，绑扎钢筋。承台内桩基的伸入主筋在凿完桩头后，按图纸要求还原整修，并与承台内相应钢筋焊接；墩柱伸入承台内的钢筋，亦与承台内相应钢筋焊接。承台钢筋绑扎后，再浇筑承台混凝土。 系梁深入桩基或墩柱的钢筋，与其内相应钢筋绑扎或点焊，使之成为一个整体。系梁钢筋绑扎后，与桩基或墩柱一起浇筑混凝土。3）混凝土泵送入模浇筑，振捣器捣实。承台混凝土为避免因水化热使温度升高导致混凝土裂缝，选用水化热低、凝结时间长的水泥；掺用缓凝剂、减水剂等掺加料；亦可在混凝土浇筑体内埋设冷却管通水冷却、降温。4）基坑回填透水性材料，分层对称填筑，小型机具夯实，达到规定的压实度。2.3.2.3桥梁墩台1）墩台模板柱式墩模板采用定型整体式钢模板，模板在减少接缝的条件下，根据墩柱高度合理分层。模板吊车吊装，人工组装。桥台模板采用大块拼装钢模板，型钢立柱，模板由套用塑料管的钢拉杆和方木内支撑固定，以保证正确尺寸和混凝土浇筑厚度。2）桥墩盖梁（1）盖梁支架墩柱盖梁施工支架，采用碗扣式满堂支架。支架立杆下铺垫槽钢，地基采用压路机碾压密实，并对支架进行堆载预压，以消除支架和地基的非弹性变形。水中墩柱和高墩盖梁采用牛腿式钢支架。桥墩施工时，在墩柱适当高度位置预埋锚固螺栓，采用角钢三角支架与墩柱锚固螺栓连结，作为支撑钢牛腿。在牛腿上放置工字钢主梁，主梁上放置槽钢垫梁，并对支架进行堆载预压。（2）盖梁模板盖梁底模采用大块竹胶板。支架上铺设底模，底模与垫梁间加木楔，以调整底模高度。底模铺设、预压并检验合格后，再支立侧模。侧模采用整体式钢模板，吊车吊装。3）墩台钢筋钢筋机械加工制作，人工绑扎安装；钢筋骨架在胎具上焊接成型，整体吊装。墩柱伸入盖梁内的主筋按图纸整理，并与盖梁内相应钢筋焊接。墩柱钢筋骨架每隔2.0m周边焊接不少于4处的定位钢筋，以控制墩柱钢筋保护层厚度。受力主筋接长采用机械连接接头，构造钢筋采用焊接和绑扎接头。4）墩台混凝土墩台混凝土泵送入模浇筑，振捣器捣实。混凝土按一定厚度、顺序和方向水平分层浇筑，且下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。为防止混凝土离析，当倾落高度超过2m时，采用导管、溜槽等设施下落。 2.3.2.4高墩施工1）高墩（墩高H＞15m）施工采用翻模法。（1）模板由三节大块钢模板及支架、工作平台、垂直提升架、塔吊组合而成。施工时，墩身底节采用大块拼装钢模板，支立高度以方便后续翻模段的施工为度，底节以上进入翻模段施工。施工中，底节模板拆除时，其上层仍保留下来，作为第一节翻模的支撑，以实现“自支撑体系”。（2）第一节模板支立于底节模板顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上。当浇筑混凝土达到一定强度后，拆除第一节模板，利用模板固定架、提升架和塔吊将其翻升至第四层，依次循环向上形成拆模、翻升立模、搭设工作平台、钢筋焊接绑扎、接长泵送管道、灌筑混凝土和养生的不间断作业，直至达到设计高度。每一节翻模主要由模板、围带、拉杆、模板固定架、作业平台组成。（3）模板每节高为2.5～3m，模板间用螺栓连接，槽钢做成围带；模板设模板固定架，上下层固定架连接成整体。钢拉杆安装在模板的围带上加固模板，施工平台由模板固定架搭设，施工平台上铺木板拱操作人员作业、行走，存放小型机具。2）施工方法（1）模板安装模板用垂直提升架和塔吊吊装，人工辅助就位，就位后安装围带、拉杆和模板固定架，并搭设作业平台。（2）钢筋混凝土作业第一节模板安装并钢筋绑扎完成后，混凝土泵送入模，水平分层灌筑振捣，灌筑完的混凝土及时养生；当混凝土强度达到2.5MPa以上时清除浮浆，进行第二、第三节施工；当第三节混凝土强度达到2.5MPa、第一节混凝土强度达到10MPa以上时，对第三节混凝土表面进行凿毛清理，准备第四节墩身施工。（3）模板翻升在第二节模板围带和模板固定架上挂小型载人吊篮，拆除第一节模板固定架，卸下第一节模板围带，用塔吊提升至第三节混凝土顶面平台上，并按第一节的安装次序安装加固模板。（4）拆除 施工至墩顶后，墩顶仍保留3节模板，墩身混凝土强度达到10MPa以上时，拆除模板。拆除时按先底节、再中节、最后顶节的顺序。为方便拆除，在墩顶预埋吊装环，利用吊装环悬挂载人小吊篮进行拆除作业。3）施工工艺见“高墩翻模法施工工艺流程框图”。2.3.2.5跨铁路墩柱盖梁施工小门枢纽A、B匝道桥跨金温铁路的圆柱墩盖梁及门式墩盖梁，采用墩旁托架+贝雷梁作为模板支撑体系进行施工。跨越铁路部分搭设铁路防护棚，防护棚顺铁路方向采用工字钢搭设，上面搁置H型钢横梁，在横梁顶部设置12×10cm方木（间距60cm）、5cm厚木板、防电板、防水层等防护设施，两侧安装D48mm钢管栏杆，挂密孔安全网。2.3.2.6预应力混凝土连续T梁1）T梁预制（1）制梁台座制梁台座采用混凝土基座，台座顶面铺设10mm厚钢板作底模，边角采用角钢镶边，并按二次抛物线和设计要求的预拱值设置反拱。（2）制梁模板侧模采用整体装配式钢模，腹板外侧安装附着式振捣器。端模为厂制钢模，其形状按张拉用锚固板的位置做成阶梯状，端模与侧模栓接成整体。模板经试拼合格，即可投入生产。（3）钢筋及制孔钢筋机械加工制作，人工绑扎底板、腹板、顶板和横隔板钢筋；钢筋骨架在胎具上绑扎焊接成型，龙门吊吊装入模。钢筋直径≥25m的接头采用机械连接接头，其他钢筋接头采用焊接和绑扎连接接头。塑料波纹管采用埋设法成孔。波纹管按坐标位置和反拱二次抛物线进行铺设，每0.5m设置一道钢筋焊接成“#”字型定位钢筋网固定。（4）混凝土浇筑混凝土由龙门吊斗从梁的一端向另一端水平分层与斜向推进结合的方法浇筑，分层厚度不超过30cm，且下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。T梁先浇筑马蹄部分并捣实后，再浇筑腹板、横隔板，最后浇筑顶板和翼板，一次整体浇筑成型。混凝土的振捣，以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。混凝土浇筑完毕，将表面抹平、压实、拉毛（压槽），覆盖、洒水养护不少于7d。（5）穿钢绞线 预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，人工穿束。T梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管在T梁预制时预埋，T梁架设后人工穿束。（6）施加预应力当梁体混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期10d以上，方可进行张拉。张拉采用桥梁预应力张拉智能控制系统，按图纸规定顺序进行。张拉采用应力控制，以伸长值校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。（7）智能张拉①智能张拉系统智能张拉控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、LZ-5901智能张拉仪和专用千斤顶。②智能张拉施工工艺整个智能张拉过程包括设备安装、智能张拉。a.张拉设备安装安装限位板，限位板止口与锚板定位→安装专用千斤顶，千斤顶止口对准限位板→安装工具锚，与前端张拉端锚具对正，孔位排列一致→连千斤顶油管，接油表，接油泵电源→开动油泵，将千斤顶活塞来回打出几次，排除残存于千斤顶缸体内的空气。b.智能张拉启动张拉智能平台系统，操作人员启动张拉程序→油泵供油给千斤顶张拉油缸，按五级加载过程依次上升油压，分级方式为10%（初应力即计算伸长值的起点）、20%、40%、60%、80%、100%→智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后活塞伸长值的读书，并检查伸长值与计算值的偏差→通过智能张拉系统平台和LZ-5901智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定→系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差＞±6%时，系统将自动报警，停止张拉。待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。c.智能张拉精细化施工控制张拉顺序控制：张拉顺序遵循均匀对称，偏心荷载小的原则，以确保结构及构件受力均匀。T梁的张拉顺序按设计规定，对于同一束扁锚如采用分索张拉应从中心孔开始张拉，再对称进行。 张拉质量控制：严格执行梳编穿束工艺，以防索力不均度，钢绞线穿束时相互缠绕。保证限位板、千斤顶、工具锚板同轴。张拉控制力稳定后方可锚固，夹片相互间错位不大于2mm，露出锚具外高度不大于4mm。工具锚板锥孔、工具夹片经常涂润滑剂。张拉安全控制：张拉现场有明显标志，闲杂人员严禁入内。作业由专人负责现场指挥。专用千斤顶支架与梁端垫板接触良好，位置正直对称。已张拉完，而未压浆的梁，严禁剧烈震动。（8）压浆与封锚张拉施工完成后，清洗孔道，清理锚垫板上的压浆孔，确保孔道畅通无阻。压浆采用真空吸浆法。先确定抽真空端及压浆端，安装引出管、球阀和接头，再启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1MPa，并保持稳定。启动压浆泵，开始压浆。当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与压入的浆体一样时，压浆泵仍继续工作，在0.7MPa下，持压2min。压浆时，对曲线孔道从最低点的压浆孔压入，对结构或构件中以上下分层设置的孔道，按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆连续进行，一次完成。封锚前，梁端进行凿毛、冲洗，绑扎安装连接钢筋，浇筑与梁体强度等级相同的无收缩混凝土。（9）施工工艺见“后张法预应力混凝土T梁预制工艺流程框图”。2）T梁安装（1）在台后路基上组拼架桥机，组拼完成后，对架桥机的供电、走行、传动系统进行仔细检查，并进行试运行。（2）预制梁由龙门吊装上运梁平车，由运梁平车将预制梁运至架梁现场。（3）在前孔两个桥墩盖梁上设置支架，将导梁前移至支架。移动时行梁均移至导梁后端成为配重，形成前孔导向，后孔承重模式。（4）运梁平车运载梁体进入架桥机导梁中间，前行梁先吊起梁前吊点，前行运梁平车，然后，后行梁吊起梁后吊点跟进，到位后落梁。架桥机横移，落梁就位。（5）预制梁必须在梁体之间的横隔梁和翼板湿接缝混凝土浇筑并达到设计强度的85%后，同时采取压力扩散措施，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时，其重心必须落在梁肋上。（6）施工工艺，见“T梁安装（架桥机）工艺流程框图”。3）先简支后结构连续 T梁上部结构先简支后连续的施工工艺流程如下。（1）先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于10d时，方可张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆。（2）设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。（3）连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，安装顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板湿接缝混凝土，当混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。（4）接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，特别注意严防高温影响橡胶支座质量。（5）连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩装置安装。2.3.2.7装配式预应力混凝土小箱梁1）小箱梁预制（1）制梁台座制梁台座采用混凝土基座，钢板底模，边角用角钢镶边。箱梁跨中按设计要求向下设置预拱度，预拱度采用二次抛物线布置。（2）制梁模板外模和端模采用厂制整体式拼装钢模板，腹板外侧安装小型附着式振捣器；模板型钢支架支撑，龙门吊安装。端模预留箱室和预应力束孔道的位置和尺寸正确，端面截面与预应力束轴线相垂直。内模采用拆卸式型钢框架，外附竹胶合板，分节制作，每节长3～5m，节间螺栓连接。箱梁吊装采用捆绑式，吊装预留孔采用PVC管，吊点位置按图纸规定。为方便主梁吊装，台座设置预留穿束兜底所需的活动模板。（3）钢筋及制孔钢筋机械加工制作，人工绑扎、安装。钢筋骨架在胎具上绑扎焊接成型，龙门吊吊装就位。钢筋直径≥25m的接头采用机械连接接头，其他钢筋接头采用焊接和绑扎连接接头。 钢绞线塑料波纹管道安装圆顺，管道采用“#”字型定位架精确定位，并与箱梁内纵横向钢筋点焊连接。定位架在曲线段每间隔50cm、直线段每间隔100cm设置一组。（4）混凝土浇筑混凝土由龙门吊吊灰斗从梁的一端水平分层与斜向推进相结合的方法浇筑，分层厚度不超过30cm，且下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土先浇筑底板，再浇筑腹板和顶板。腹板混凝土两侧同时振捣，防止内模在浇筑过程中上浮或移位。顶板混凝土浇筑后，将表面抹平、压实、拉毛，覆盖、洒水养护。（5）钢绞线穿束预应力筋采用高强度低松弛预应力钢绞线，人工穿束；箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管，在预制箱梁时预埋，箱梁架设后人工穿束。（6）施加预应力当梁体混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期10d以上，方可进行张拉。张拉采用桥梁预应力张拉智能控制系统，按图纸规定顺序进行。张拉采用应力控制，以伸长值校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。（7）智能张拉预应力钢材的张拉采用智能张拉。智能张拉控制系统的组成包括智能张拉系统平台、LZ-5901智能张拉仪和专用千斤顶。智能张拉施工工艺（张拉设备安装、智能张拉、智能张拉精细化施工控制），详见“2.3.2.6预应力混凝土连续T梁”中的相关内容，不再赘述。（8）压浆与封描孔道压浆采用真空吸浆法。压浆孔道用高压水冲洗干净，再用高压风吹干，确保孔道畅通无阻。真空泵抽吸预应力孔道内的空气，达到-0.06～-0.10MPa的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以0.7MPa的压力将拌制好的浆液压入孔道，以提高孔道压浆的密实度。压浆时，对曲线孔道从最低点的压浆孔压入，对结构或构件中以上下分层设置的孔道，按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆连续进行，一次完成。压浆后，进行非连续端封锚。封锚前将梁端混凝土凿毛，绑扎钢筋，浇筑与梁体同强度等级的混凝土。（9）施工工艺见“后张法预应力混凝土小箱梁预制工艺流程框图”。 2）小箱梁安装（1）在台后路基上组拼架桥机，组拼完成后，对架桥机的供电、走行、传动系统进行仔细检查，并进行试运行。（2）预制梁由龙门吊装上运梁平车，由运梁平车将预制梁运至架梁现场。（3）在前孔两个桥墩盖梁上设置支架，将导梁前移至支架。移动时行梁均移至导梁后端成为配重，形成前孔导向，后孔承重模式。（4）运梁平车运载梁体进入架桥机导梁中间，前行梁先吊起梁前吊点，前行运梁平车，然后，后行梁吊起梁后吊点跟进，到位后落梁。架桥机横移，落梁就位。（5）预制梁必须在梁体之间的横隔梁和翼板湿接缝混凝土浇筑并达到设计强度的90%后，同时采取压力扩散措施，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时，其重心必须落在梁肋上。（6）施工工艺，见“小箱梁安装（架桥机）工艺流程框图”。3）先简支后结构连续小箱梁上部结构先简支后连续的施工工艺流程如下。（1）先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%，且混凝土龄期10d以上，方可张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。（2）设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。（3）连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，安装顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板湿接缝混凝土，当混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。（4）接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，特别注意严防高温影响橡胶支座质量。（5）连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩装置安装。2.3.2.8连续钢箱梁小门枢纽A匝道桥上跨金丽温高速公路时，上部桥梁结构采用3×40m连续钢箱梁,采用工厂分节段焊制，现场拼装顶推法施工的总体施工方案。 1）钢箱梁制造鉴于钢梁制造、现场安装质量要求较高，拟委托具有钢结构制造实力的专业桥梁厂或船厂承担本桥钢结构的制造任务。（1）钢箱梁沿桥梁纵向分为若干个节段，在工厂制造。节段长度可由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件进行调整，但节段划分位置需获得设计认可。（2）钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相应节段顺序架设至顶进平台上，进行节段拼装焊接。2）钢箱梁顶推施工钢箱梁跨金丽温高速公路部分采用顶推施工，顶推采用新型步履式顶推装置，安装及顶推节段数量根据实际情况确定。顶推平台及临时支撑墩的布置，见“钢箱梁顶推平台及临时支撑墩布置图”。（1）顶推平台①顶推平台具有拼接焊接区、顶推搁置区等主要区域，并具备足够的刚度和强度。平台搭设时，12#、13#桥墩盖梁不能浇筑，在11#至14#桥墩之间搭设18m宽的满堂支架，在12#～13#墩之间预留5m宽、净高不小于4m的地方路通道。对顶推平台应对其临时支撑柱及利用的桥墩立柱进行验算，应满足钢箱梁拼接的垂直力与顶推产生的水平力要求，不能使平台失稳和对桥墩立柱破坏。②钢箱梁顶推时为使梁体不产生过大变形，须设置前导梁，并在跨间设置临时支撑墩或支撑排架，相邻支撑墩的间距不大于10m，支撑排架顶宽为11m。具体临时支撑墩的数量和支撑排架立柱设置经验算确定。在10号墩墩顶设临时贝雷梁支撑。具体施工方案可根据现场实际情况和设备条件详细编制。③工厂制作的箱梁节段采用吊车安放在平台上，每次焊接几块标准段后整体拖拉至顶推搁置区并与搁置区钢梁整体连接在继续顶进，此为一个循环。（2）顶推操作要点①控制好各支垫的横向标高、纵向标高；②顶推设备梁底的垫梁要有足够的刚度，且与钢梁底部完全接触，保证主梁由腹板受力；③顶推设备垫梁要有足够的长度，保证顶推过程中梁底与垫梁的扩散长度不小于2.5m； ④设备安装时，要控制水平千斤顶的前进方向，纵向与桥轴线平行，水平向在桥梁半径圆弧的切线方向。（3）顶推施工主要控制措施：①顶推施工中观测项目为了确保钢梁最终成桥后符合设计的线型要求和应力状态，需对拼装顶推过程在动、静态下各种工况及在风力、温度、日照等环境影响下进行施工过程分析，找出不利状态、最大变形值并进行详细观测和有效控制，具体包括以下内容：a．拼装平台的沉降和变形；b．钢梁节段运输及起吊就位后的变形；c．因温度影响、日照不均匀、焊接累积误差而产生纵向长度变化；风的作用对顶推影响，主纵梁平面点标高，横向位置(坐标)变化；d．支垫顶面标高的变化：沉降和压缩变形、温度升降的变化、所有设备施力墩顶纵向位移及标高变化；e．钢梁挠度观测，每跨尾部接头端面竖向转角挠度测量，关键截面的应力；f．钢梁底板在支垫上接触情况观测，钢梁腹板、底板最不利受力状态内力检测和分析。②同步顶推保证措施在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过千斤顶的同步来保证顶推力的一致来减小结构偏转的不利情况的发生。③竖向顶升控制当竖向顶升千斤顶活塞伸出时顶推楔块和梁顶起，此过程主控台除了控制集群顶升千斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和垫梁之间的位移传感器检测顶升的高度，保证两侧顶升千斤顶的同步。④平衡度的控制由于每个墩上安装有1个用于检测主梁在X轴、Y轴方向的倾斜角度的倾角传感器，因此通过设定每个倾角传感器在X轴、Y轴方向的最大倾斜角度，即可控制主梁的平衡度。若哪个倾角传感器在X轴、Y轴方向的倾斜角度超出设定值，系统即停机报警。平衡度的检测及控制贯穿在整个顶推过程中。⑤纠偏措施 在每个墩上适当的位置安装1～2个光电开关，检测中轴线是否与设计中轴线一致（主梁的中轴线用通长黑色标识线示出）。通过色差的检测，从而实现对主梁中轴线的检测。在水平顶推千斤顶伸缸，主梁平移过程中，若哪个光电开关检测不到中轴线，则发出一个信号趋动相应的横向调节千斤顶动作直到光电开关检测到中轴线后停止动作，从而实现横向纠偏。⑥累计误差的控制在主梁平移过程中，主控台通过计算每个受力点水平顶推千斤顶移动的总位移，并用最大位移量减去最小位移量得出累计误差，若累计误差超出要求时则停止“自动”模式进入“手动”模式，单独调节某一侧油缸动作以纠正误差。若通过全站仪监测到累计误差超出要求时亦停止“自动”模式进入“手动”模式，单独调节某一侧油缸动作以纠正误差。⑦顶推过程中梁部监控a位移观测主要是钢梁的中线偏移和顶推平台的水平、竖向位移，在顶推过程需用千斤顶及时调整。顶推平台位移观测非常重要，根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到主梁开始移动连续观测，一旦位移超过设计计算允许值则立即停止施力，重新调整各千斤顶拉力。b顶推到最后时特别注意主梁是否到达设计位置，须在温度稳定的夜间顶推到最终位置，并根据温度仔细计算测定梁长。最后一次顶推时采用小行程点动，以便纠偏及纵移到位。c顶推过程中需要时时监控顶推力，根据各种工况的支点反力计算摩擦力并与油压表相验证，每种工况的支点反力由墩顶监测元件实测。顶推力的大小是根据摩阻力的大小自行调节的，并通过油表来反应，千斤顶使用之前按要求进行校定，油表进行标定。每种工况下施加顶推力时，先将各个墩上的千斤顶逐步加力至计算的顶力，顶推过程中尽量控制各顶推千斤顶受力均衡。顶推施工主要监控包括以下内容：顶推过程中控制钢梁（导梁）挠度的监测；顶推过程钢梁、临时支墩、拼装平台等关键截面以及应力集中点应力监测；顶推过程中顶推力大小监测；顶推过程中温度等环境监测。2.3.2.9交通组织方案1）公跨铁施工交通组织方案 小门枢纽A、B匝道桥上跨金温铁路，跨金温铁路框架顶盖梁托架施工、预制组合小箱梁吊装施工均对现状交通工具通行有一定的影响。为确保铁路行车安全与畅通，根据中华人民共和国《铁路技术管理规程》的规定，采用封锁线路的方法进行施工作业。（1）封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，施工前一个月提出计划报铁路局运输部门，批准的施工方案以局命令下达有关站、段及施工单位。（2）封锁区间施工作业时，施工领导人充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。（3）施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。（4）施工作业完成，并经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。（5）封锁区间线路施工时，使用移动停车信号进行防护。①移动停车信号牌设置在施工地点两侧各20m处。②显示停车手信号的防护人员位置，设在距施工地点两侧各为A距离的位置上(A为不同线路速度等级的防护距离，长度单位为m，下同)。③响墩设置在距施工地点两侧各为A+20、A+40、A+60的距离位置上，每侧3个响墩。（6）车站设驻站联络员，使用铁路电话、移动电话保持与站、段及铁路运输部门的联系、确保畅通无阻。（7）与有关站、段签订安全协议，确保铁路行车和施工安全。（8）施工封锁线路防护办法，见“铁路单线区间施工封锁防护平面示意图”。2）公跨公施工交通组织方案小门枢纽A匝道桥上跨金丽温高速公路，桥梁上部结构采用3×40m整体封闭式钢箱梁。钢箱梁的顶推和双立柱高桥墩的施工，对桥下公路通行有一定影响。为确保公路交通的畅通和行车安全，采取以下交通组织措施。（1）跨路两侧双立柱桥墩施工①跨金丽温高速公路两侧双立柱高桥墩的施工，于施工区段按公路交通标志设置规范设置施工标志、锥形交通标志、限制速度标志等安全标志，夜间安装施工警告灯，必要时使用信号灯或派旗手实施交通管制。 ②墩柱施工必须确保现有道路路基的稳定与安全。基坑采用人工开挖，靠路基侧打设钢板桩进行加固；基坑开挖完成后，及时进行基础混凝土的浇筑；基坑混凝土浇筑完毕，进行基坑的回填与夯实。（2）钢箱梁顶推施工跨金丽温高速公路桥梁上部结构采用连续钢箱梁，顶推法施工。为确保道路交通的畅通与安全，在钢箱梁顶推作业时间段，采用设置施工标志、限制速度标志等安全标志，必要时使用信号灯或派旗手实施交通管制。2.3.2.10桥面系施工1）桥面水泥混凝土铺装采用整联分幅现浇混凝土的方法施工。铺装前，清理桥面上的杂物，绑扎桥面铺装D10冷轧带肋焊接钢筋网及桥面角隅附加钢筋，支立模板，浇筑C50防水混凝土。焊接钢筋网网片间采用扣接法搭接，搭接长度为20cm，相邻网片错开50cm搭接。混凝土采用平板振捣器和振动梁振捣密实，表面压实、抹平、拉毛处理后，覆盖、洒水养生。2）伸缩装置伸缩装置采用预留伸缩缝槽口，先桥面铺装，后进行安装的工艺。伸缩装置由专业厂家生产，专业队伍进行安装。施工时，根据安装时实际温度调整其空隙宽度。伸缩装置吊装入槽后，按实际桥面标高和横坡与锚固钢筋焊接，现浇伸缩缝C50聚丙烯纤维混凝土。3）防撞护栏防撞护栏采用厂制整体式钢模板，分段现浇混凝土的方法施工。防撞护栏位置处的预制梁桥面板预埋锚固钢筋，与护栏内相对应钢筋焊接成整体。护栏按4～6m设置一道假缝；墩顶中心和跨中处设断缝，缝宽0.5cm，缝内以聚苯乙烯硬质泡沫板填充。4）防水层桥梁防水粘结层采用热喷改性沥青，喷涂厚度符合设计规定。施工前，采用抛丸对水泥混凝土桥面铺装进行处理，清除浮浆。确保混凝土完全干燥。2.3.2.11搭板桥头路面基层压实完成且稳定后施工桥头搭板。桥头搭板内端搭设在桥台背墙上，下垫1cm厚油毛毡，采用无粘结的栓结形式，栓钉套用聚塑软管，管内灌入沥青，以防栓钉锈蚀，并保证搭板转动自由。搭板采用钢模板，人工绑扎安装钢筋，现浇混凝土的方法施工。 2.3.2.12涵洞及通道1）基础土方挖掘机开挖，人工清底，避免扰动基底土层，降低基底承载力。基础石方风钻钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖至基底标高时，对基底进行平面位置、几何尺寸、标高和承载力进行检测。2）盖板涵基础模板采用组合钢模板，涵台台身模板采用大块拼装钢模板，减少接缝，提高台身表面的平整度。模板采用型钢立柱，方木支撑，钢拉杆固定内外模板，保证台身混凝土的厚度。基础和台身钢筋人工绑扎，现浇混凝土施工。钢筋混凝土盖板现场预制，人工配合吊车安装。3）圆管涵基座混凝土分两次浇筑，先浇筑管节一下部分，预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2～3cm，安装管节后，再浇筑管基以上部分。圆管管节外购成品管，人工配合吊车安装。4）箱涵及箱型通道箱身模板采用大块拼装钢模板，以减少接缝，提高箱身表面的平整度。箱身顶板采用排式支架作为上部结构荷载的支撑体系。箱身混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板及底板内壁以上30cm处，第二次浇筑剩余部分。箱涵箱身与翼墙整体浇筑。箱型通道水泥混凝土桥面铺装、防水层及桥头搭板的施工，参见“2.3.2.10桥面系施工”及“2.3.2.11搭板”中的相关内容，不再赘述。5）混凝土机械拌制，机械捣实。浆砌片石采用机拌砂浆，挤浆法砌筑。6）涵洞每4～6m设置沉降缝一道，缝宽1～2cm，缝内填塞沥青麻絮。沉降缝基础与涵身全断面贯通，端面整齐、方正，上下不得交错。圆管管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用1:3水泥砂浆抹带，然后用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道；暗盖板涵在涵顶设置10cmC30抗渗混凝土防水调平层；盖板涵及箱涵与土接触面（涵背及涵顶调平层顶面）涂满热沥青两道进行防水处理。7）台背填土需在台身混凝土强度达到设计强度的85%以上再进行。回填采用透水性良好的材料，两侧涵台对称、均匀、分层回填压实，压实度不小于96%。2.3.3技术措施2.3.3.1严格控制材料质量严格控制各种材料的料源和质量，做到材证相符。材料试样的取样数量与频率按现行的试验规程的规定进行，做好原材料二次检测工作。 2.3.3.2台座与模板制梁台座采用混凝土基座，钢模板底模，并于跨中，按二次抛物线设置反拱，以保证桥面板的厚度。梁板模板依据拼装拆卸方便，结构尺寸正确，强度、稳定性满足设计要求的原则进行设计，由钢结构专业生产厂家生产制造。2.3.3.3施工支架桥梁施工支架的搭设，使之具有足够的强度、刚度和稳定性。施工支架基底进行压实和加固处理，按设计规定的预压荷载进行预压，以消除支架和地基的非弹性变形，保证桥梁上部结构的正确尺寸和线形。2.3.3.4混凝土浇筑混凝土由机械拌制，搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，机械振捣。梁体混凝土的浇筑采用水平分层与斜向推进相结合的方法；混凝土的振捣，以梁体腹板安装的附着式振捣器为主，配合插入式振捣器和平板式振捣器，捣固要控制好时间，捣实均匀，不得漏捣、重复捣。2.3.3.5张拉与压浆混凝土达到规定强度和龄期后进行张拉，张拉前，张拉设备和锚具进行校验和标定。张拉采用“双控”，即以应力控制为主，以伸长值作为校核。张拉后，管道采用真空辅助压浆法注浆，以提高孔道压浆的密实度。2.3.3.6桥梁吊装用机械吊装作业时，先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性。T梁架设，制定架设方案，选择架桥机型号。架桥机组装后，首先进行试运转，确认架桥机工作正常后，再进行架梁作业。2.4隧道工程2.4.1工程概况2.4.1.1隧道区域地质及气象1）气象本区属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃ ；多年平均降雨量为1698mm，年降雨量分布不均，主要集中在5～6月份梅雨期和7～9月份的台风暴雨期。7～9月台风期较为频繁，其风力一般为8～12级，最大可达12级以上，突害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴，其中台风的影响最大，平均每年4个左右，最多年可达6个。全年无霜期270天左右。2）地震本区最新构造运动以差异间歇升降为主，但强度软弱。地震动参数峰值加速度分区为0.05g区，地震基本烈度为Ⅵ度。3）隧道地质（1）石鼓岭隧道地处低山丘陵区。隧道进洞口处于沟谷中，地形坡度较大，沟谷底部中风化基岩裸露，节理发育，进口段围岩岩性为砂岩，以Ⅴ级为主；出洞口段处于低山丘陵微山脊处，上部为残坡积及全风化层，围岩岩性为凝灰岩，以Ⅴ级为主；洞身段岩性为砂岩和凝灰岩，围岩多以Ⅳ级为主，在埋深相对较大的位置隧道围岩为Ⅲ级。（2）正岙隧道位于低山丘陵区。隧道进洞口处于沟谷中，沿沟谷发育一条节理密集带，沟谷底部中风化基岩裸露，节理裂隙发育，围岩岩性为砂岩夹细砂岩，为Ⅴ级；出洞口段处于低山丘陵沟谷处，沟底中风化基岩出露，岩性以细砂岩、粉砂岩为主，地质条件较差，围岩以Ⅴ级为主；洞身段围岩为砂岩夹粉砂岩，岩质坚硬，中一厚层状为主，围岩为Ⅳ级或Ⅲ级。（3）官山隧道位于低山丘陵区。隧道进洞口处于沟谷中，沟谷底部中风化基岩裸露，围岩岩性为粉砂岩、细沙岩，围岩以Ⅳ～Ⅴ级为主；出洞口段处于低山丘陵沟谷处，沟底中风化基岩出露，岩性较完整，围岩岩性以细沙岩、粉砂岩为主，围岩以Ⅳ～Ⅴ级为主；隧道洞身段埋深50～270m，围岩岩性为粉砂岩、细砂岩，属硬质岩，属于Ⅲ级，在节理发育密集带，围岩稳定性较差，属Ⅳ级。2.4.1.2隧道设置本标段共设3座隧道，全长2696.5m。隧道开挖过程中，掌子面部位易发生塌方、透水事故，且洞内工作面狭窄，工序繁多，施工干扰大，易造成人员伤亡事故，故列为本标段的重点工程。官山隧道属长隧道，全长1681.5m。其工程量大，工程质量要求高，是控制工期的关键工程。1）石鼓岭隧道石鼓岭隧道为小净距（SB）短隧道。左洞起讫桩号为zK2+145～zK2+549，全长404m。围岩级别和长度分别为：Ⅴ级围岩130m，Ⅳ级围岩244m，Ⅲ级围岩30m。右洞起讫桩号为K2+165～K2+530，全长365m。围岩级别和长度分别为：Ⅴ级围岩100m，Ⅳ级围岩235m，Ⅲ级围岩30m。 隧道洞门形式：左洞进口为偏压台阶式，出口为半明洞式；右洞进口为端墙式，出口为半明洞式；隧道通风采用自然通风；隧道照明采用隧道专用照明灯具（高压钠灯型），分级电脑自动定时控制。2）正岙隧道正岙隧道为分离式中隧道。左洞起讫桩号为zK3+361～zK3+925，全长564m。围岩级别和长度分别为：Ⅴ级围岩74m，Ⅳ级围岩225m，Ⅲ级围岩265m。右洞起讫桩号为K3+351～K4+048，全长697m。围岩级别和长度分别为：Ⅴ级围岩238m，Ⅳ级围岩130m，Ⅲ级围岩329m。隧道洞门形式：左洞进口为削竹式，出洞为端墙式；右洞进口为削竹式，出口为端墙式；隧道通风采用自然通风；隧道照明采用隧道专用照明灯具（高压钠灯型），分级电脑自动定时控制。3）官山隧道官山隧道为分离式长隧道。左洞起讫桩号为zK4+275～zK5+905，全长1630m。围岩级别和长度分别为：Ⅴ级围岩77m，Ⅳ级围岩425m，Ⅲ级围岩1128m；右洞起讫桩号为K4+185～K5+918，全长1733m。围岩级别和长度分别为：Ⅴ级围岩223m，Ⅳ级围岩344m，Ⅲ级围岩1166m。隧道洞门形式：左、右洞进、出口均为半明洞式；隧道通风采用机械通风；隧道照明采用隧道专用照明灯具（高压钠灯型），分级电脑自动定时控制。2.4.1.3隧道技术标准1）隧道净空高：5.0m2）隧道建筑限界基本宽度：（1）设计时速：100km/h（2）断面形式：分离（3）行车道：3×3.75m（4）侧向宽度：左0.5m，右1.0m（5）检修道宽：左0.75m，右1.0m（6）检修道高：2.5m（7）总宽度：14.5m3）纵坡：小于3%，但不小于0.3%4）路线设计速度：100km/h 5）照明计算行车速度：80km/h2.4.2施工方案隧道施工严格遵守“短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则，按照新奥法组织施工。1）隧道洞门及明洞采用明挖法施工。随开挖随对边、仰坡进行锚、喷、网临时支护。明洞衬砌采用移动式液压衬砌模板台车模筑混凝土。2）隧道暗洞开挖采用钻爆法。（1）分离式隧道①Ⅴ级围岩地段先超前支护后开挖，洞口段Ⅴ级围岩预支护采用超前长管棚+注浆，洞身Ⅴ级围岩一般地段采用小导管+注浆，全风化岩层及土层段开挖采用双侧壁导坑法，其余地段采用留核心土环形法开挖。开挖原则上人工挖掘。②Ⅳ级围岩地段先施作超前砂浆锚杆预支护后进行开挖。开挖采用台阶法，台阶长度L为1.5B（约30m），在暗洞与明洞相接段视实际情况选择正台阶或台阶分部开挖法（如中央导坑法）。③Ⅲ级围岩地段Ⅲ级围岩地段采用全断面开挖法。为减轻对围岩扰动及减少超、欠挖，石质隧道爆破采用光面爆破技术，必要时采用预裂爆破。（2）小净距隧道小净距隧道钻爆施工严格监测和控制钻爆，先掘进洞开挖的衬砌处震动速度控制在15cm/s以内，后掘进洞衬砌处震动速度控制在10cm/s以内，为避免爆破震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间以大于200ms为宜。①Ⅴ级围岩区段先超前支护后开挖。全风化岩层、土层及富水软弱破碎的Ⅴ级围岩地段，预支护采用超前长管棚+注浆，一般Ⅴ级围岩地段，采用小导管+注浆。土质与全风化Ⅴ级围岩段先、后掘进洞均采用双侧壁导坑法开挖；Ⅴ级围岩一般段先掘进洞采用留核心土环形法开挖，后掘进洞采用中隔壁法开挖。隧道施工先掘进洞超前后掘进洞主洞开挖工作面不小于50m，后掘进洞开挖掌子面必须在先掘进洞仰拱施工完成后进行。②Ⅳ级围岩区段 先施作超前砂浆锚杆预支护后进行开挖。先掘进洞开挖采用台阶法，后掘进洞开挖采用中隔壁法。隧道施工先掘进洞主洞超前后掘进洞主洞开挖工作面不小于40m。③Ⅲ级围岩区段隧道施工先掘进洞模筑衬砌超前后掘进洞开挖工作面30～35m。先掘进洞采用全断面法开挖，后掘进洞采用台阶法施工。3）根据围岩的级别，初期支护选用锚、喷、网、钢架不同组合形式的联合支护，并辅以超前长管棚、超前小导管注浆、超前砂浆锚杆等超前预支护。4）隧道施工严格控制超、欠挖，初期支护及时可靠。施工中加强监控量测，并根据其分析结果，及时调整开挖方法和支护参数。5）二次衬砌采用泵送混凝土和移动式液压衬砌模板台车整体浇筑的机械化配套施工方案；官山隧道水泥混凝土路面采用滑模摊铺机铺筑，石鼓岭隧道和正岙隧道水泥混凝土路面采用小型机具铺筑。6）长隧道施工通风采用送排风并用集中式，中、短隧道施工通风采用压入式。隧道施工排水，顺坡时，自然排水；反坡时，机械排水；隧道岩渣机械挖装，自卸汽车无轨运输。7）隧道施工洞口设置混凝土拌和站、变配电站、空压机站、通风机站、蓄水池、临时水管路及生产生活房屋等设施。8）隧道工程一队承担石鼓岭隧道和正岙隧道工程的施工。施工顺序：正岙隧道→石鼓岭隧道。隧道工程二队承担官山隧道的施工。采用独头双洞由小门端洞口向小门端洞口方向掘进施工。2.4.3施工方法2.4.3.1准备工作施工前做好现场调查研究，全面熟悉设计文件，会同设计单位进行现场核对，掌握工程的重点和难点。做好现场交接和复查测量控制点、基准点及水准点，编制好实施性施工组织设计。2.4.3.2洞口与明洞1）洞口（1）清除坡面上浮石、危石，洞口开挖采用“零开挖” ，尽量做到少开挖，以降低洞口段边仰坡开挖高度，保护洞口地表植被。洞口开挖自上而下由人工或机械进行开挖，随挖随支护，保证山坡稳定。（2）洞口开挖前，完成洞顶截水沟、排水沟，并与洞口排水设施组成排水系统，保证排水畅通。（3）洞口边、仰坡开挖面的临时防护，采用锚、喷、网联合支护，支护施工的顺序为：初喷混凝土→锚杆→挂网→复喷混凝土。（4）洞门基础机械开挖，基底平面尺寸、标高符合设计要求，地基承载力≥300kPa。洞门墙和仰坡开挖在洞口段二次衬砌完成20m后进行，以策施工安全。洞门墙采用大块钢模板，现浇C20混凝土施工。端墙式、偏压台阶式、半明洞式洞门挡墙面、拱圈、拱冠、帽石均采用毛面花岗岩细料石砌块按一丁一顺砌筑，砌块尺寸60×30×25cm。2）明洞（1）明洞开挖采用明挖法。开挖前，先做好洞顶的防、排水设施。边、仰坡的开挖，由人工或机械自上而下进行开挖，随开挖随支护。明洞基底承载力≥300（350）Kpa。（2）采用移动式液压衬砌模板台车进行明洞衬砌，混凝土泵送入模浇筑，机械捣实。明洞先施工仰拱，后施工边墙和拱圈，边墙和拱圈的浇筑两侧连续对称进行。（3）明洞衬砌外层铺设一层厚1.0mmEVA防水板+双层400g/㎡土工布防水层，防水层外部作3cm水泥砂浆保护层。当明洞长度大于10m时，明洞衬砌背部铺设φ50mm环向排水盲管2道，与边墙纵向排水盲沟相连，并通过横向导水管排入中央排水沟。（4）分离式隧道明洞拱墙外侧底部3.3m高度范围内，采用M7.5浆砌片石填充，其顶部设置20cm厚级配碎石墙背盲沟，内埋φ100mmHDPE波纹管，将水接至洞们墙引入边沟。偏压式明洞一侧设置侧挡墙，相邻明洞二次衬砌凿毛，确保侧挡墙与明洞二次衬砌混凝土结合良好。（5）明洞拱背采用土石回填，每层厚度不大于30cm，两侧回填的土面高差不大于0.5m，回填至拱顶齐平后，分层满铺填筑至设计高度，夯实度不小于70%，最顶部填筑50cm厚粘土隔水层。（6）明洞沉降缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式塑料止水带防水；施工缝采用带注浆管遇水膨胀橡胶止水条和背贴式塑料止水带防水，同时，明洞衬砌采用不低于P8的防水混凝土。（7）施工工艺，见“隧道明洞施工工艺流程框图”。2.4.3.3洞身开挖 1）分离式隧道开挖（1）双侧壁导坑开挖法Ⅴ级围岩全风化岩层和覆盖土层段的开挖采用双侧壁导坑法。开挖前，先施作φ108×6mm管棚+注浆预支护，待围岩加固稳定后，再进行开挖。双侧壁导坑法开挖，先左右双侧壁导坑开挖和侧墙及侧壁导坑支护施作，再进行主洞拱部留核心土开挖及拱部初期支护（钢拱架与侧墙钢拱架连接），最后进行主洞上半断面核心土开挖、主洞下半断面开挖及仰拱初期支护施作。开挖时，侧壁导坑超前主洞20m左右，主洞拱部留核心土开挖与主洞下半断面核心土开挖间台阶长度控制在3～5m；主洞上半断面核心土开挖与主洞下半断面开挖间台阶长度控制在5～8m；仰拱二次衬砌与主洞下半断面开挖间距控制在5～10m。Ⅴ级围岩地段采用人工开挖，严禁爆破，开挖按一环钢拱架间距（50cm）为一循环进尺，及时封闭初期支护。仰拱及仰拱回填紧跟初期支护，二次衬砌在初期支护基本稳定后施作。隧道开挖工序见“分离式隧道双侧壁导坑法开挖工序图”；施工工艺见“隧道双侧壁导坑法施工工艺流程框图”。（2）留核心土环形开挖法Ⅴ级围岩一般地段开挖采用留核心土环形开挖法。开挖前，先施作φ42×4mm小导管+注浆预支护，待围岩加固稳定后，再进行开挖。留核心土环形法开挖，先进行上部环形开挖和拱部初期支护，再进行核心土开挖，最后进行下部开挖和边墙及仰拱初期支护。二次衬砌在初期支护基本稳定后施作，仰拱及仰拱回填紧跟初期支护。Ⅴ级围岩地段原则上采用人工开挖，必须爆破时，采用弱爆破开挖。上部环形开挖按一环钢拱架间距（75cm）为一循环进尺。拱部留核心土开挖与上半断面核心土开挖间台阶长度控制在3～5m；上半断面核心土开挖与下半断面开挖间台阶长度控制在5～8m。隧道开挖工序见“分离式隧道留核心土环形法开挖工序图”；施工工艺见“隧道留核心土环形法施工工艺流程框图”。（3）台阶开挖法Ⅳ级围岩地段，采用台阶法开挖。开挖前，先施作超前砂浆锚杆预支护，待围岩加固稳定后，再进行开挖。 台阶法开挖，先进行上半断面开挖和上半断面初期支护，再进行下半断面开挖及下半断面边墙初期支护，Ⅳ级围岩开挖采用风钻钻孔，弱爆破开挖。当围岩条件较差时，采用人工或风镐开挖。开挖按一环格栅钢拱架间距（1.0m或1.2m）为一循环进尺，台阶长度控制在30m左右。二次衬砌在初期支护基本稳定后施作。隧道开挖工序见“分离式隧道台阶法开挖工序图”；施工工艺见“隧道台阶法施工工艺流程框图”。（4）全断面开挖法Ⅲ级围岩地段，采用全断面法开挖。洞身开挖，先全断面开挖，再施作全断面初期支护，待初期支护趋于稳定后，再施作二次衬砌。全断面法开挖严格控制钻眼质量及单眼装药量，并根据爆破效果，及时调整技术参数。掏槽眼采用垂直锲型掏槽眼，周边眼沿设计开挖轮廓线均匀布置，铺助炮眼交错均匀地布置在周边眼与掏槽眼之间。开挖采用多臂凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，每循环进尺控制在3～3.5m。隧道开挖工序见“分离式隧道全断面法开挖工序图”；施工工艺见“隧道全断面法施工工艺流程框图”。2）小净距隧道开挖（1）双侧壁导坑开挖法土质与全风化Ⅴ级围岩地段开挖，先、后掘进洞均采用双侧壁导坑法。开挖前，先施作φ108×6mm管棚+注浆预支护，待围岩加固稳定后，再进行开挖。侧壁导坑开挖每一循环进尺后，及时施作相应的支护。隧道施工先掘进洞主洞超前后掘进洞主洞开挖工作面不小于50m；后掘进洞侧壁导坑超前先掘进洞主洞掌子面不小于5m。小净距隧道双侧壁导坑开挖法的施工方法和施工工艺，详见分离式隧道双侧壁导坑开挖法的相关内容，不再赘述；隧道开挖工序见“小净距隧道Ⅴ级围岩开挖工序图（一）”。（2）留核心土环形开挖法与中隔壁开挖法Ⅴ级围岩一般地段，先掘进洞开挖采用留核心土环形法，后掘进洞开挖采用中隔壁法。开挖前，先施作φ42×4mm小导管+注浆预支护，待围岩加固稳定后，再进行开挖。各步开挖每一循环进尺后，及时施作相应的支护。隧道施工先掘进洞主洞超前后掘进洞主洞开挖工作面不小于40m。 ①先掘进洞的施工方法、施工工艺及开挖工序，详见分离式隧道留核心土环形开挖法的相关内容，不再赘述。②后掘进洞开挖采用中隔壁法。中隔壁法开挖，先施作左导洞，再施作右侧主洞，最后施作仰拱及拱墙二次衬砌。左导洞上半部先施作中隔壁法开挖，再施作上半部初期支护及中隔壁；左导洞下半部先施作下半部开挖，再施作下半部初期支护及中隔壁。右侧上半部先施作上半部开挖，再施作上半部初期支护；右侧下半部先施作下半部开挖，再施作下半部初期支护。Ⅴ级围岩地段原则上采用人工开挖，必须爆破时，采用弱爆破开挖。上半部开挖按一环钢拱架间距（75cm）为一循环进尺。左导洞（右侧）上半部开挖与下半部开挖间台阶长度控制在5～10m；左导洞上半部超前右侧上半部开挖面约30m，左导洞下半部超前右侧下半部开挖面约30m。后掘进洞开挖工序见“小净距隧道Ⅴ级围岩开挖工序图（二）”；施工工艺见“隧道中隔壁法施工工艺流程框图”。（3）台阶开挖法与中隔壁开挖法Ⅳ级围岩地段，先掘进洞开挖采用台阶法，后掘进洞开挖采用中隔壁法。开挖前，先施作超前砂浆锚杆预支护，待围岩加固稳定后，再进行开挖。各步开挖每一循环进尺后，及时施作相应的支护。隧道施工先掘进洞主洞超前后掘进洞主洞开挖工作面不小于40m。①先掘进洞的施工方法、施工工艺及开挖工序，详见分离式隧道台阶开挖法的相关内容，不再赘述。②后掘进洞开挖采用中隔壁法。中隔壁法开挖，先施作左导洞，再施作右侧主洞，最后施作仰拱及拱墙二次衬砌。左导洞上半部先施作中隔壁法开挖，再施作上半部初期支护及中隔壁；左导洞下半部先施作下半部开挖，再施作下半部初期支护及中隔壁。右侧上半部先施作上半部开挖，再施作上半部初期支护；右侧下半部先施作下半部开挖，再施作下半部初期支护。 中隔壁法开挖，原则上采用人工开挖，必须爆破时，采用弱爆破开挖。上半部开挖按一环钢拱架间距（75cm）为一循环进尺。左导洞（右侧）上半部开挖与下半部开挖间台阶长度控制在5～10m；左导洞上半部超前右侧上半部开挖面约30m，左导洞下半部超前右侧下半部开挖面约30m。后掘进洞开挖工序见“小净距隧道Ⅳ级围岩开挖工序图”；施工工艺见小净距隧道中隔壁法施工工艺流程框图。（4）全断面开挖法与台阶开挖法Ⅲ级围岩地段，先掘进洞开挖采用全断面法，后掘进洞开挖采用台阶法。隧道施工先掘进洞模筑衬砌超前后掘进洞工作面30～35m，后掘进洞采用台阶法爆破开挖。①先掘进洞的施工方法、施工工艺及开挖工序，详见分离式隧道全断面开挖法的相关内容，不再赘述。②后掘进洞开挖采用台阶法。台阶法开挖，先施作上半部，再施作下半部，最后施作拱墙二次衬砌。先施作上半断面开挖及初期支护，再施作下半断面开挖及初期支护，最后进行拱墙二次衬砌施作。台阶法开挖采用爆破开挖，每一循环进尺控制在1.5～2.0m，上下台阶长度约30m，采用多功能作业台架钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，光面爆破施工。后掘进洞开挖工序见“小净距隧道Ⅲ级围岩开挖工序图”；施工工艺见分离式隧道台阶法施工工艺流程框图。3）紧急停车带开挖官山隧道设置一处紧急停车带，位于Ⅲ级围岩地段，采用上下台阶法开挖。上下台阶法开挖，先施作上台阶开挖及初期支护，再施作下台阶开挖及初期支护，最后施作拱墙二次衬砌。上台阶开挖，先施作中间拱部开挖及初期支护，再施作两侧拱部开挖及初期支护。下台阶开挖，先施作左侧下台阶开挖及初期支护，再施作右侧下台阶开挖及初期支护。Ⅲ级围岩上下台阶开挖采用凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，光面爆破施工。每循环进尺控制在1.5～2.0m，，上下台阶长度5～10m。紧急停车带开挖工序见“分离式隧道紧急停车带开挖工序图”；施工工艺见“隧道上下台阶法施工工艺流程框图”。2.4.3.4钻爆设计钻爆总体设计原则是：爆破采用控制爆破技术，光面爆破施工，尽可能减轻对围岩的扰动，减少超挖，维护其自身的稳定性，达到良好的外部轮廓。 1）爆破器材炸药采用2号岩石硝铵炸药，周边眼采用专用光爆炸药。雷管采用非电毫秒雷管，跳段使用，段间隔时差200ms～250ms。2）炮眼布置原则上先布置掏槽眼，再按光面爆破原则布置周边眼，最后布置掘进眼，其间距为周边眼间距的1.5倍左右，抵抗线为间距的0.7倍。3）爆破参数（1）循环进尺：Ⅴ级围岩为0.5～1.0m，Ⅳ级围岩为0.75～1.5m，Ⅱ、Ⅲ级围岩为3～3.5m。（2）钻眼直径：采用φ36mm～42mm钻孔直径。（3）炮眼数目：单位面积钻眼数目为1.5～4.5个/㎡，光面爆破时增加20%。（4）光爆炮眼：光爆周边眼间距为E＝（8～12）D。（5）一次爆破总药量：Q＝KLS；单眼装药量：q＝KaWLλ4）装药结构掏槽眼的首段采用正向装药结构；周边眼采用间隔装药结构；其他炮眼采用连续装药结构。5）起爆顺序起爆顺序为：掏槽眼→扩槽眼→掘进眼→二台眼→内圈眼→底板眼→周边眼。2.4.3.5出渣与运输采用无轨式自卸汽车运输，侧卸装载机装渣。台阶法施工时，当台阶长度3～5m时，采取爆破翻渣；当台阶长度较长时，在下台阶处修建坡道，装载机挖装，自卸汽车出渣。2.4.3.6超前支护1）超前长管棚隧道洞口段Ⅴ级围岩超前支护采用超前长管棚注浆预支护，管棚长度按设计规定。（1）管棚采用混凝土套拱作导向墙施作，套拱径向厚度为1.0m，纵向长度为2.0m，浇筑成拱圈式混凝土套拱。套拱内设置3榀I20a型工字钢钢架，并按环向间距和外插角，与路线中线平行的方向埋置φ127×4mm热轧无缝钢管孔口管。（2）管棚采用Φ108×6mm无缝钢管，节长3m、6m，环向间距40cm，管棚按设计长度布置，外插角2°～５° ，平行线路中线。钢花管按梅花形布设注浆孔，孔径12mm，间距20cm，管口段445cm长度内钢管不开孔。钢管纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。（3）采用管棚钻机沿隧道开挖轮廓线按设计环距和外插角钻孔。每钻完一孔便顶进一根长钢管，管棚施工顺序为自下而上。管棚施工前，先搭设拱部管棚施工平台。管棚施作时，先钻设奇数号有孔钢花管，注浆凝固后，再钻设偶数号无孔钢管。在无孔钢管的钻孔过程中应检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆使管周浆液饱满；当注浆质量达不到要求时，则安装钢花管并进行补充注浆。（4）注浆材料采用纯水泥浆液。水泥浆水灰比：0.5:1，注浆压力：初压0.5～1.0MPa。注浆结束条件：达到设计终压并继续注浆15min以上；进浆量一般为20～30L/min以下。注浆前先进行注浆现场试验，注浆参数通过现场试验按实际情况确定，以利施工。注浆结束后，钢管内用水泥砂浆填充，增加管棚的刚度和强度。管棚尾段焊接于钢拱架腹部，以增强共同支护作用。（5）施工工艺，见“超前长管棚支护施工工艺流程框图”。2）超前小导管洞内Ⅴ级围岩一般地段施工开挖，采用小导管注浆预支护。（1）小导管为φ42×4mm无缝钢管，沿隧道纵向布置。钢管长4.5m，环向间距40cm，外插角10°。导管布设注浆孔，孔径8mm，孔距15cm。小导管纵向间距2.0m，水平搭接长度≥1.5m。管口段40cm钢管范围内不开孔。（2）沿隧道开挖轮廓线和外插角，按设计纵向间距采用水平钻机钻孔，清孔后安装钢管，注浆泵压浆。注浆材料：水泥浆，水灰比：0.5:1；注浆压力：0.5～1.0MPa。钢管孔口端部设置止浆塞，尾端焊接于拱架腹部，以增强共同支护作用。前环开挖时，保留一定长度的止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。（3）施工工艺，见“超前小导管注浆施工工艺流程框图”。3）超前砂浆锚杆Ⅳ级围岩衬砌地段，采用超前锚杆预支护。锚杆采用φ22mm砂浆锚杆，长4.5m，锚杆环向间距40cm，外插角15°，超前锚杆纵向间距3.0m，水平搭接长度不小于1.0m。（1）采用风钻按设计锚杆长度和布置方式进行钻孔。 （2）灌浆前将孔眼吹净，再灌筑水泥砂浆。灌浆用注浆管插入近孔底，风动牛角泵注浆，一面注浆一面缓缓匀速将管拔出。当插入锚杆时，孔口有砂浆溢出，即为孔内砂浆饱满，若孔眼无砂浆溢出及时补注。超前锚杆尾端与初期支护钢拱架焊接牢固，以增强整体刚度，发挥其最佳支护效能。2.4.3.7初期支护1）RD25型中空注浆锚杆Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段初期支护系统锚杆，采用φ25×5mm先锚后灌式中空注浆锚杆。锚杆的长度和纵横间距根据围岩衬砌类型按设计规定。（1）中空注浆锚杆结构普通中空注浆螺纹锚杆由锚杆体、锚头、止浆塞，连接套、垫板和螺母组成。螺母与垫板配合使用，止浆塞用于注浆前堵锚孔端口，实现有质注浆。锚杆体采用优质无缝钢管经特殊工艺加工成表面凹凸形状的连续H型螺纹，中空内孔为注浆通道，联接套将锚杆体加长，锚头可直接旋装在锚杆体一端，借助锚头倒刺将锚杆体固定在锚孔内。（2）施工方法①凿岩机用φ50钻头凿孔并清孔；②将装好锚头的锚杆体插入锚孔；③将止浆塞套入锚杆体并封住锚孔端口；④在锚杆体外端安装垫板和螺母；⑤用快装注浆接头将锚杆体与注浆泵连接；⑥开动注浆泵，使水泥浆充盈锚孔。（3）施工机具、设备①选用YT28型气腿式凿岩机钻孔，钻孔直径φ42～φ46mm。②注浆选用螺杆注浆泵或DML30-2型锚杆专用注浆泵，注浆压力大于1.5MPa。③搅拌设备选用SHJBZ型搅拌机。（4）注浆材料注浆材料采用水泥浆，水灰比1:1。2）砂浆锚杆双侧壁导坑侧壁临时支护系统锚杆，采用φ22mm砂浆锚杆。锚杆长度为2.5m，纵、横向间距1.0m×1.0m，呈梅花形布置。锚杆采用先注浆后锚固的方法施工。3）喷射混凝土 喷射混凝土采用湿喷机。隧道开挖后，按初喷和复喷先后顺序进行作业，初喷厚度不小于3cm。初喷混凝土后，再施作锚杆、钢拱架（如有）、铺设钢筋网，然后分次复喷达到设计厚度。喷射作业分段、分片由下而上进行。喷射混凝土时，喷嘴与受喷面保持垂直，并保持0.6～1.0m的间距。喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护。4）钢筋网铺设围岩初喷混凝土后，利用多功能作业台车，人工铺设钢筋网。钢筋网采用E6定型钢筋焊接网，网孔15×15cm，双层或单层铺设，网块间搭接长度不小于20cm。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙不大于3cm，钢筋网与锚杆焊接牢固，喷混凝土时不得晃动。5）钢架支撑钢架支撑根据围岩的不同级别和衬砌类型，分别采用钢筋格栅钢架和I22b、I20a、I18、I16型工字钢钢架。钢架间距按设计规定。（1）格栅钢架由若干个单元组成，各单元由不同直径的各类钢筋焊接而成。在各单元端部焊接连接角钢，单元之间以螺栓连接。钢架间设纵向连接钢筋，环向间距1.0m，交错布置。工字钢钢架由若干个单元组成，各单元由工字钢弯制而成。各单元端部焊接连接钢板，单元间以螺栓连接。钢架间设纵向连接钢筋，环向间距1.0m，交错布置。（2）钢架在工作平台上加工，根据不同断面轮廓放样制作成模具，根据模具分段制作成钢架单元节，逐一进行试拼装，检查钢架各部尺寸及轮廓线，合格后安装。（3）钢架单元节由小型机具吊装，人工组拼成整榀钢架。钢架垂直于隧道中线，偏差不大于5cm，倾斜度不大于2°。2.4.3.8防水与排水1）施工防排水（1）隧道洞口边坡和仰坡外5m开挖截水沟，洞顶排水沟、路基排水沟与隧道排水管（沟）形成完整的排水系统。（2）洞内反坡开挖，采用排水管道机械排水；顺坡开挖，采用排水沟自然排水。2）结构防排水（1）防水系统①隧道暗洞整断面满铺防水层，环形封闭。防水层采用400g/㎡无纺土工布+1.0mm厚EVA防水板。二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P8。②隧道沉降缝采用中埋式橡胶止水带结合背贴式塑料止水带防水；施工缝采用带注浆管遇水膨胀橡胶止水条结合背贴式塑料止水带防水。 （2）排水系统①隧道衬背土工布防水层与喷混凝土之间设环向排水盲沟。环向盲沟采用φ50mmHDPE单壁打孔波纹管，每10m或每个施工缝附近设置一道，对于Ⅴ级、Ⅳ级围岩区段及富水区段拱部局部渗水较大形成径流区段，环向间距1～3m。②隧道两侧墙脚处衬背设置纵向盲沟，通过横向排水管引入中央排水管将水排出洞外。纵向盲沟采用φ100mmHDPE单壁打孔波纹管；横向排水管采用φ100mmHDPE单壁波纹管及内径150mm钢筋混凝土管，纵向间距25m。③路面下中央排水沟由内径400mm钢筋混凝土管外裹200g/㎡土工布及级配碎石滤层组成。沿隧道全长布置，将地下水排出洞口。中央排水沟暗井每25m设置一座，与横向排水管位置相对应。。④路缘排水沟在隧道路肩部位设置了两侧预制圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基边沟相通。路缘圆形排水沟采用C25钢筋混凝土预制，水泥砂浆砌筑。按设计间距设置沉砂井。2.4.3.9洞内风、水、电及通风洞内高压供风及供水管道采用挂壁设置，并敷设在电缆电线相对的一侧；洞内挂壁设动力线和照明线。官山隧道施工通风采用送排风并用集中式；石鼓岭隧道及正岙隧道施工通风采用压入式通风。洞内管线及通风布置见“隧道洞内三管两线布置图”及“隧道施工通风布置图”。2.4.3.10洞身二次衬砌洞身二次衬砌采用移动式液压衬砌模板台车整体浇筑。施工工艺见“隧道洞身二次衬砌施工工艺流程框图”。洞身开挖和初期支护完成后，当各测试项目显示的相对位移值符合规范要求时，施作二次衬砌；当围岩变形较大，流变特性明显时，及早施作仰拱和二次衬砌。仰拱先于二次衬砌浇筑完成，以利衬砌结构的整体受力。仰拱不得欠挖，超挖部分按同种材料回填。浇筑仰拱用大样板，由仰拱中心向两侧对称进行。二次衬砌施作前，铺设好防水层，衬砌采用移动式液压衬砌模板台车。钢筋机械加工制作，人工绑扎安装。混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，振捣器振捣，两侧对称自下而上全断面一次浇筑完成。二次衬砌单循环进尺12m。2.4.3.11电缆沟 电缆沟开挖与洞身开挖一并完成。待洞身二次衬砌完成后，再施工电缆沟。电缆沟采用组合钢模板，人工绑扎安装钢筋，现浇混凝土施工。电缆沟盖板现场预制，人工安装。2.4.3.12预留洞室主洞开挖及初期支护完成后，洞室再进行开挖。洞室初期支护和防水与主洞保持连续性。洞室按设计预埋管线和构件，洞室与主洞整体浇筑混凝土。2.4.3.13洞内路面1）路面结构（1）主洞隧道路面复合式路面沥青上面层采用4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土；下面层采用24cm厚C40连续配筋混凝土（抗折强度5.0MPa）。路面下不带仰拱段另设置15cm厚C20素混凝土基层。（2）车行横通道路面路面板厚22cm，采用C35混凝土（抗折强度4.5MPa），路面板下铺设12cm厚混凝土找平层。（3）人行横通道路面路面板厚20cm，采用C30混凝土。2）施工方法官山隧道水泥混凝土下面层采用全自动混凝土滑模摊铺机铺筑；石鼓岭隧道及正岙隧道水泥混凝土下面层采用小型机具铺筑法施工。（1）滑模摊铺机铺筑①基准线设置路面铺筑设置单向坡双线式基准线，基准线桩纵向间距不大于10m，平、竖曲线路段适当加密，单根基准线最大长度不大于450m，其拉力不小于1000N。②机械设备配置摊铺宽度7.5～12.5m大型滑模摊铺机、水泥混凝土拌和站、混凝土搅拌运输车、装载机（布料）、拉毛养生机、锯缝机、灌缝机、洒水车以及人工辅助施工的振捣棒、整平梁、模板等机具。③铺筑作业 滑模摊铺机缓慢、匀速、连续不间断地作业，摊铺速度控制在1m/min左右。布料时，保持振捣仓内料位高于振捣棒100mm左右，料位高低上下波动控制在±30mm内。正常摊铺时，振捣频率控制在900r/min左右，防止混凝土过振、欠振或漏振。软拉抗滑构造时，表面砂浆厚度控制在4mm左右。2个以上车道摊铺时，除侧向打拉杆的装置外，还在假纵缝位置，配置拉杆自动插入装置。④施工工艺见“隧道混凝土路面滑模摊铺机铺筑工艺流程框图”。（2）小型机具铺筑浇筑路面前，仰拱地段先回填C15片石混凝土。无仰拱地段先铺筑C20混凝土调平层。路面由内洞向洞外顺序分段浇筑。混凝土由搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，振捣器和振动梁捣实，提浆滚筒整平，真空吸水，抹光机抹平饰面，人工压光、找平、拉毛，切缝机锯缝，灌浆机灌封。在混凝土浇筑过程中，按图纸设置施工缝、横向缩缝及胀缝，正确安装拉杆和传力杆。施工工艺，见“隧道混凝土路面小型机具铺筑工艺流程框图”。2.4.3.14监控量测按设计图纸要求，隧道监控量测确定工程地质和支护状况观察、位移量测（拱顶下沉量测、周边位移量测）、地表下沉量测、锚杆抗拔力试验等4个必测项目；喷射混凝土应力量测、二次衬砌压应力量测、钢支撑内力量测等3个选测项目。成立专门量测小组，负责测点埋设及日常量测、数据处理和分析，并及时将量测信息反馈于施工、设计和监理工程师，以采取合理的开挖方法和支护形式，具体指导施工，以策质量、安全和经济。2.4.3.15超前地质预报隧道施工通过超前地质预测预报，及时发现异常情况，预报开挖面前方不良地质体的位置、规模和性质，以避免突发性地质灾害的发生，为优化、完善设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息依据。超前地质预报的方法主要包括地质分析法、超前钻探预报法和物探方法。一般地段以地质分析法、地质素描为主；断层破碎带等不良地段利用地质雷达，并结合超前支护钻孔，必要时采用超前钻孔进行超前预报。2.4.3.16洞内装饰1）侧墙白色瓷砖饰面 沿隧道全长设置，瓷砖饰面高度2.5m（检修道平面算起），瓷砖反射率P≥70%。面砖采用浅色亚光面砖，为一级或优级标准面砖。面砖贴面时，变形缝处断开，断缝宽度4cm。面砖贴面采用无缝式，所有面砖交接处用白水泥填缝。2）拱部涂料饰面隧道拱部内壁选用具有耐腐蚀、耐老化、可冲洗的深灰色涂料。涂料优先选择丙烯酸乳液类或聚氨酯类水性涂料，涂料性能达到规范中优等品指标。施工前，对二衬混凝土表面进行修补及找平，保持基面清洁干燥。涂料采用机械喷涂，涂层分二次喷涂，每层厚度达到规范要求。罩面清漆采用机械喷涂，涂层分二次喷涂，喷涂应待底层涂料彻底干燥后进行。2.4.4技术措施1）隧道采用大型机械化施工，以提高隧道的施工进度，减少围岩暴露时间，保证工程质量和施工安全。洞口开挖后，及早施作锚、喷、网临时支护。在隧道围岩收敛和拱顶下沉速率趋于减小或稳定后，及时施作二次衬砌。2）加强对开挖面前方的地质预测预报，编制安全可行的开挖支护方案。加强超前地质预报及施工应变能力，爆破后及时初喷混凝土封闭围岩，抑制围岩过大的松弛变形。开挖根据监控量测结果确定二次衬砌和仰拱的施作时间，以保证工程施工和作业人员的安全。3）隧道施工防排水的原则是“堵、防、截、排”相结合，进行综合治理。（1）开挖前，采用TSP与超前地质钻孔相结合的方法，查明前方水文地质条件，合理制定防排水措施。（2）施工中加强初期支护、防排水系统和二次衬砌质量，初期支护和防水层严格按操作规程施作，有效发挥其防水、排水作用，防止衬砌开裂、渗漏。（3）加强衬砌施工缝和沉降缝的防水处理，二次衬砌采用防水混凝土，以提高抗渗能力。3工期保证体系及保证措施3.1工期保证体系组建强干高效的项目指挥系统及专业化的施工队伍，建立以项目经理总负责，经理部各职能部门监督，各施工单位负责实施的工期保证体系。 围绕总工期目标，以施工进度管理为核心，以重、难点工程为基点，加大资源投入，依靠科技进步和技术创新，确保工程的连续性和平衡性，优质、高效、安全地完成本标段工程。保证工期目标的实现。详见“工期保证体系框图”。3.2工期保证措施3.2.1加强组织管理1）强化工期保证体系，建立强干的指挥调度系统，加强指挥和协调，全面、及时掌握，并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，保证工程施工的连续性和平衡性。2）树立合同工期意识。工期目标层层分解，层层落实；建立以工程项目为核心的责权利体系，定岗、定人、定权，定责。3）定期召开生产调度会，研究和总结施工进度情况，解决施工干扰和矛盾，协调各职能部门之间的关系。4）关键项目、关键工序，由主管领导和专业技术人员跟班作业。必要时，加大技术力量和资源投入，攻破难点，确保工程总进度计划的实现。5）建立奖罚严明的经济责任制。实行工期与工资挂钩，提高生产效率，确保工期目标的实现。3.2.2严格计划管理1）按照工期目标的要求编制施工总体进度计划，坚持编制月、季、年度施工进度计划，确保满足业主及合同工期的要求。2）抓住关键工序，对影响工期的工序给予人力、物力和财力的充分保证，确保关键工程项目按进度计划完成。3）进度计划执行过程中，如发现工期滞后，要及时查找分析原因，采取有效措施，调整下步生产计划，把工期赶上去。3.2.3整合资源到位1）该工程列为我单位的重点工程。工程所需的机械设备、人员、材料、资金等资源给予优先保证。2）对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，满足施工的需要。3）施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。做好施工机械的维修、保养工作，保证施工机械的正常运转。4）编制材料供应计划，根据施工进度情况随时调整，保证材料供应，确保工程的连续施工。3.2.4加大技术支持 1）强化总工程师全面负责的施工技术管理责任制，及时解决施工中因技术而影响进度的问题，优化施工方案，改进施工工艺，采取切实有效措施，加快进度。2）实行图纸审核制度。组织技术人员进行图纸审核，核对现场资料，发现问题及时上报，力求尽快解决。3）做好技术交底工作。施工中发现问题及时就地解决，防止工序不合格而返工，延误工期。4）严格控制工序工期，确保关键线路上的工序按计划进行，若有滞后，及时对工序进行调整。4工程质量管理体系及保证措施4.1工程质量管理体系以控制和保证施工产品质量为目标，开展全面质量管理的思想教育，树立质量意识，建立思想教育体系；健全各级组织，实行目标管理和质量责任制，形成一个有明确目标、职责、权限、互相协调和促进的有机整体，建立组织管理体系；实施全面、全过程和全员参与的质量控制，强化质量控制系统，重点抓好质量控制点，建立工作保证体系。详见“质量管理体系框图”。4.2质量保证措施4.2.1加强组织管理1）成立由项目经理任组长的质量管理领导小组，确定质量目标，编制质量计划，建立质量管理系统。各工程队设立质量管理现场领导组，制定和落实分项质量计划，抓好工序质量控制。建立各级QC小组，开展技术攻关活动，全面、全过程、全员参加质量管理。2）在施工队伍选调、机构设置、机械设备配置、施工管理等方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，管理和组织生产。3）项目经理部、工程队设专职质量检查工程师，工班设兼职质检员。配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。4）坚持对项目全员进行质量意识教育，坚持对施工人员的资格考核，坚持工种持证上岗制度。5）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，接受相关部门的质量监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。4.2.2严格规章制度管理 1）认真执行国家、交通运输部有关加强质量管理的法规与文件，加强质量意识教育，制定质量管理制度和措施。2）严格质量责任制，质量目标逐级分解落实，形成层层控制和保证关系。签订质量责任状，事事有标准，人人负责任。3）加强现场质量检查控制，保证工序质量。工序交接检查制度化，坚持自检、互检、专检，确保工序合格。4）加强试验和测量工作。建立完备的工地试验室，确保试验结果的真实性。建立和完善两级测量管理系统，做好定测和复测工作，及早发现施工中出现的偏差或误差。5）严把材料采购、进场、使用、检验关。实行采购凭证管理和工地供应凭证管理制度。加强现场材料的保管和对材料试样的检测工作。6）优选施工机械设备。根据工程的需要，从设备选型、性能参数及操作要求等方面择优选购。4.2.3质量控制管理运用统筹网络技术编制实施性施工组织设计与施工网络进度计划。严格按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。1）质量控制手段（1）质量分析①影响质量原因分析；②质量要点分析；③质量内部对比。（2）质量预测①找出质量波动的趋势，采取相应措施，实现对质量状况的动态管理。②找出对质量有较大影响的因素，制定措施，把质量事故消灭在萌芽状态。（3）质量评定对己完成的各分项、分部、单位工程的质量进行评定。2）建立系列质量保证制度（1）设计文件审核制度施工前，对设计文件、图纸及施工现场进行认真仔细的审查和核对，提出需要澄清和解决的问题。施工中根据现场实际情况不断优化施工图设计。（2）技术交底制度逐级进行施工技术交底，使参与施工的人员了解和掌握工程特点、技术要求、施工工艺和质量标准，做到心中有数，施工有据。 （3）工序质量控制进行工序质量控制设计，对工序的工艺流程提出相应的工序质量技术要求和标准，做到有序质量控制。（4）过程性控制制度做好事前控制、事中控制、事后控制，坚持三检制度，杜绝不合格品。5安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理体系严格遵守国家有关安全生产的法律法规，认真执行国家、交通运输部及业主制定的有关安全生产的规定。坚持以人为本，以“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”为原则，进行安全生产管理；加强安全生产教育，制定安全生产责任制，完善“三控三重”（自控、互控、监控，重奖、重罚、重教育）机制，建立可靠的安全生产管理体系，确保实现安全目标。详见“安全生产管理体系框图”。5.2安全生产保证措施1）坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。做到生产与安全工作同时计划、布置和检查。2）建立健全各项安全生产责任制和安全生产管理系统。各职能部门和施工人员的安全生产责任制做到横到边，竖到底。项目经理是安全生产的第一责任人，全面负责安全生产目标、方针、规章和制度的制定和贯彻落实。3）参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、焊接、机动车辆驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。4）加强易燃、易爆材料、火工器材、有毒与腐蚀性材料和其他危险品的管理。配备有足够的消防设施，并经常检查和维护，使之处于良好工作状态。5）所有施工和高空吊装作业的机具和设备定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态。 6）组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案，组织并参予业主组织的应急救援预案的演练；如果发生安全事故，全力组织救援，并按规定及时上报有关部门。做好善后处理，调查分析事故原因，提出改进措施。7）进行定期和非定期安全检查。深入施工现场和岗位进行实地检查，及时发现问题，消除事故隐患。抓好重点工程安全检查、季节性安全检查、节假日安全检查、草原防火检查，开展专业性安全检查和专职安全人员日常检查。对查出的问题和隐患，制定措施，定人、定时、定责加以解决。8）实行逐级安全技术交底制。对参建人员逐级进行安全技术交底。对重点、难点和存在安全隐患的工程，单独编制安全技术施工组织设计。9）如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。6环境保护、水土保持保证体系及保证措施6.1环境保护、水土保持保证体系认真贯彻和落实国家和各级政府相关环境保护、水土保持的方针、政策和法令，加强环保水保教育，认真编制环保水保计划和施工措施，建立环保水保保证体系，并贯穿于施工的全过程。详见“环境保护、水土保持保证体系框图”。6.2环境保护、水土保持保证措施6.2.1环境保护保证措施1）集中处理施工废水、生活污水，做到达标排放。严格管理施工物料，防止物料随雨水排入地表及水域造成污染。2）减少施工产生的灰尘。运输细料用盖套覆遮，运转时有粉尘发生的投料器安装防尘设备。作业区和道路洒水抑尘。3）降低施工场地的噪声，达到噪声限值的规定。搅拌站、预制场地等远离居民区，并设于居民区下风向处。4）严格控制工程破坏植被的面积，保护现有绿色植被。因修建临时工程破坏了现有植被，工程完工后予以恢复。5）妥善处理废方，弃土尽量避免破坏或掩埋林木、农田及其他工程设施。重视弃土堆的复垦，宜在弃土堆顶面绿化或整平成为耕地。6.2.2水土保持保证措施1）施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建必要的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不得引起淤积和冲刷。 2）雨季填筑路堤随挖、随填、随压实，依次进行；每层表面筑成适当的横坡，确保不积水。3）采取有效预防措施，防止工程施工中开挖的土方材料，对河流、水道、灌渠或排水系统产生淤积和堵塞。4）工程施工中的临时排水系统，能最大限度地减少水土流失及水文状态的改变。5）开挖或填筑的土质路基边坡及时防护，防止雨季水流对坡面的冲刷而影响排水系统的功能，减少对附近水域的污染。6）施工过程中的粉料及废弃物等，在工程完工时及时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。7文明施工、文物保护保证体系及保证措施7.1文明施工、文物保护保证体系开展文明施工、文物保护工作的宣传和教育，建立健全文明施工、文物保护组织机构，制定文明施工、文物保护管理实施细则，做好施工区域内的文明施工的监督和检查，做好文物遗址的保护工作。详见“文明施工、文物保护保证体系框图”。7.2文明施工、文物保护保证措施7.2.1文明施工保证措施1）加强宣传教育工作，制定“目标明确，责任到人”的管理目标责任制。在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面创建文明工地。2）按规划布置临时施工设施。对各项生产、生活设施、道路、管线、作业间、物资放置场地布置合理、美观。3）驻地和作业场地的道路，分类进行硬化，保持畅通、平坦、整洁。驻地绿化，美化环境。4）物资储存，做到料架整齐划一，分区管理，产品标志正确；钢材、机具、钢模和构件集中分类堆放。5）按标准要求设置施工告示牌，施工人员统一着装，并佩戴上岗证和安全帽方可进入施工现场。6）建立卫生清洁责任制，划分责任区域。食堂干净卫生，生活废水集中净化处理、达标排放。7）加强现场巡查保卫及值班交接制，防盗防火。尊重当地风俗习惯，搞好团结，创造一个良好的施工环境。 7.2.2文物保护保证措施1）组织施工人员学习文物保护法，自觉树立文物保护意识，任何人无权破坏文物或将出土文物据为已有。2）施工前走访沿线文物主管部门，调查施工区域可能存在的文物种类及分布情况，并据以制定有利于文物保护的施工方案。3）施工中发现文物，立即对施工现场进行保护，并向文物管理部门报告情况，采取有效防护措施。4）提供一切方便条件，积极主动配合文物管理部门进行文物探查或挖掘工作。8项目风险预测与防范，事故应急预案8.1项目风险预测与防范8.1.1项目风险预测1）经济方面的风险（1）招标文件。这是招标的主要依据，设计图纸、工程质量要求、合同条款、以及工程量清单等都存在潜在的经营风险。（2）要素市场价格。包括劳动力市场、材料市场、设备市场等，这些市场价格的变化，直接影响着工程承包价格。2）自然环境方面的风险（1）地质地基条件。提供的地质资料和地基技术要求与实际出入很大，以致造成增加工作量和延长工期。（2）水文气象条件。主要表现为异常天气的出现和其他影响施工的自然条件，以致造成工期拖延和财产损失。8.1.2项目风险防范1）防范风险的方式（1）控制风险①熟悉和掌握工程施工阶段的有关法律、法规，深入研究和全面分析招标文件。②掌握要素市场价格动态。③加强履约管理，分析工程风险。（2）转移风险①推行索赔制度。②推行保险制度，向第三方转移风险。 2）防范风险的措施（1）以施工合同为基础的索赔索赔的证据包括投标文件、会议记要、来往信函、指令或通知、施工组织设计、施工现场的各种记录、工程照片、气象资料、各种试验报告、有关原始凭证、国家发布的相关规定及有效信息。（2）防范材料的风险工程材料的购销与有一定资质和信誉的厂商签订合同，当资金有缺口时，厂商应保证材料的供应。8.2事故应急预案8.2.1编制目的建筑工程施工过程中，由于不可预见的自然环境、不可抗力和人为因素的原因，造成工程质量安全事故和施工安全事故。做好事故应急预案工作，指导应急抢险，及时、有序、高效、妥善地处置事故，排除隐患，最大限度地减少人员伤亡、财产损失以及不良社会影响，维护社会稳定。8.2.2前期准备1）组织准备：成立应急领导小组，明确职责，犏制应急组织机构图，实现紧急情况下的统一指挥。2）制度准备；编制紧急情况报告制度和紧急情况下人员、车辆、设备的调配制度。3）知识准备：做好三项培训，即潜在紧急事故、事件培训，紧急情况的识别培训和紧急救护法培训，让施工作业人员有能力早发现险情，早起动预案，早实施救援。4）程序准备：针对不同类型的紧急情况编制相应的应急程序，保证临危不乱、有序可循。5）资源准备：保证应急信息通讯设备有效，常用应急材料（如工字钢、逃生钢管、锚轩，喷混凝土，钢筋网、方木、纺织袋等）、机械，车辆、人力等应急资源供给充足。8.2.3事故预测及应急预案8.2.3.1隧道开挖1）事故预测隧道开挖过程中，其掌子面后方发生塌方等事故时，易造成施工人员被困洞内的情况。为了保证被困人员的安全，快速有效地实施救援，最大限度的减少事故损失，在隧道施工阶段采取相关工程措施及准备相关救援设施、设备。 2）应急预案（1）隧道主洞施工至人行或车行横洞时，及时贯通横洞，以供应急救援使用；（2）靠近掌子面的通风管采用φ800mm钢管，长度为100m；在隧道内发生塌方时，钢管作为被困人员的逃生通道；（3）洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明；（4）掌子面附近准备食品、紧急医用药物及相关设备；（5）洞外准备临时钢架、木材、钻机、抽水机具等设施；（6）根据实际情况进行必要的防灾、救援演练，以有效应对突发情况；（7）隧道施工塌方事故应急预案、救援布置，详见“隧道施工应急预案布置图”。8.2.3.2高空作业1）事故预测高墩施工和梁体的架设，属于高空作业。作业时，涉及的人员较多，机具、材料堆放和作业空间较小，稍有疏忽，易引起人员高空坠落与高空坠物。2）预防措施及应急预案（1）高空作业人员须经医生体验合格，凡患有不适宜从事高空作业疾病的人员，一律禁止从事高空作业。（2）高空作业区域划出禁区，并设置围栏，禁止行人，闲人通行闯入。（3）高空作业部位，设置栏杆，挂防护网，防止人员、材料、机具坠落。（4）料具堆放平稳，工具随时放入工具袋内，严禁乱堆乱放和从高处抛掷材料、工具、物件。（5）一旦发生人员高空坠落或高空坠物伤及地面人员事故时，现场负责人在第一时间报告项目经理和应急事故处理办公室，并立即启动救助应急预案。①现场医务人员尽快采取救助措施，根据伤员的不同情况，进行包扎、止血、输氧、人工呼吸等急救措施，作好转院准备。②立即与急救中心联系，请求救助。如来不及时，可派施工车辆或外借车辆，急送医院救治。③做好善后处理。维持正常的生产秩序，查找不安全因素，分析事故原因，制定安全施工措施，防止类似事故再次发生。9其他应说明的事项9.1支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施） 9.1.1农民工工资按期支付保证措施严格按照《中华人民共和国劳动法》、《建设领域农民工工资支付管理暂行办法》、《工资支付暂行规定》等有关规定雇佣农民工。保障农民工依法应得待遇及时兑现。农民工与职工一起造册管理，签订劳务用工合同。按照国家有关规定按时为农民工办理有关保险，按规定设立银行专项帐户，预存农民工工资保证金，办理农民工工资卡，一人一卡，及时发放工资，决不拖欠工资。9.1.2设备采购按期支付保证措施项目经理部成立设备、材料采购供应管理机构，根据设备、材料供应计划与生产厂家签订供货合同，按合同规定的付款方式按时付款。材料货款专款专用，并提前做好储备，保证材料供应。9.1.3劳务分包工资按期支付保证措施做好劳务分包人员的管理工作，与劳务分包人员签定劳动合同，并上报业主备案。建立工程台帐和工资发放台帐，每月计量支付款到位后，直接发放到劳务分包人员手中。此款项专款专用，并接受业主的监督和检查。9.2施工后期的场地恢复措施临时占地包括办公及生活用地、仓库和料场、预制场地、拌和站、临时道路、临时堆土场和取土场等。工程完工后，临时占地退还前，按设计要求进行复耕或绿化，达到临时用地使用前的状况，并履行租赁协议的责任。9.3廉政建设措施1）成立以项目党工委书记为组长的项目廉政建设小组，制定相应的管理规章制度，监督检查，全面负责本项目工程的廉政建设工作。2）在签定施工合同的同时，与业主签定廉政协议书。3）建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，接受地方相关部门的监督，认真查处违法违纪行为。4）根据本工程项目特点，项目部制订廉政建设实施细则（暂行），并在实施中根据具体情况进行修订。9.4工程信息网络管理统一配备业主指定的高速公路建设信息化管理系统，系统包括办公系统、项目管理系统、视频会议系统、安全视频监控系统，并建立网络系统。 根据高速公路建设信息化管理系统的要求，配备专用计算机和其他硬件，计算机的硬件及软件配置能满足软件系统的顺畅运行。高速公路建设信息化管理系统由专人负责操作，并保持系统的安全和稳定性，定期更新杀毒软件和进行系统维护，备份相关管理数据。（二）施工组织设计附图表附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表'