2月上报业主阳泉西环高速公路施工组织设计

'阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计2012年施工组织设计第一篇总体施工方案、方法1综合说明在资金到位和征地拆迁全部完成的情况下，我部将全面开展各分部分项工程的施工。要在有限的时间内完成剩余工程量，需要加倍投入设备和人力，业主务必考虑多投入的资金，确保今年通车任务。我们将按施工组织设计投入高素质的项目管理人员和精良的机械设备，积极响应业主对工期、质量、安全、环保等方面的要求，精心组织，科学施工，争创一流工程。1.1编制依据1.1.1招标代理方及阳泉市西环高速建设管理处提供的招标文件。1.1.2招标代理方及阳泉市西环高速建设管理处提供的设计图纸。1.1.3国家现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等有关法规、文件。1.1.4施工现场实际情况。1.1.5我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。1.1.6我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。1.2编制原则1.2.1统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。。1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。1.2.3确保施工按计划工期完成的原则。1.2.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工的原则。1.2.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价的原则。1.3工程概况1.3.1地理位置　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计根据山西省“十一五”规划目标和发展重点，山西省高速公路网规划由“人字骨架，九横九环”调整为“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”，规划里程由4050公里增加到6300公里，使山西省高速公路网络化程度和开放程度进一步提高。本项目为阳泉西环高速公路，与现有太原至旧关高速公路阳泉段（南环）、在建的平定至曲阳高速公路(北环)和在建阳泉至盂县高速公路阳泉段(东环)共同形成高速公路规划网中的阳泉市环线。项目与拟建的平定至曲阳高速公路K45+360处相接，并在该处设置盂县南枢纽互通。本项目起点搭接该枢纽互通终点，后经南娄、鹿峪村、保安村至线路终点旧街乡新店村，在该处与太旧高速公路，形成T型交叉，并设置枢纽互通。1.3.2工程地质项目所处区域为黄土高原东太行山区，海拔约为890m。主要地形为洪积冲击平原区，侵蚀剥蚀小起伏中山区和山前黄土丘陵区。属暖温带大陆性季风气候，最高气温出现在7月，最低气温出现在1月，极端低温约-19.5℃，降雨集中在7月、8月、9月。冰冻期为11月至次年的3月，最大冻深88cm。本项目区内主要含煤地层为石碳系上统太原组和山西组。煤系地层总厚度平均180.5m，煤层总厚度为17.21m，含煤系数为9.55%。太原组地层平均厚123.5m，含煤9层，其中15号煤区为内稳定可采煤层，8号、9号、12号煤层为局部、大部分可采煤层。煤层平均总厚度12.68m，含煤系数为16.7%。山西组地层平均厚度57m，含煤6层，3号煤为本区内稳定层可采煤层，6号为不稳定局部可采煤层。煤层平均总厚度4.83m，含煤系数为8.47%。施工时应注意加强瓦斯气体的监控，并制定防治措施。南娄隧道，隧址位于原振兴二矿，目前9号煤层已经全部采空，15号煤层也已经大部分采空。9号和15号煤层采空区对隧道都有影响。主要不良工程地质为湿陷性黄土和煤矿采空区。煤矿采空区由煤矿采空处理标段专门处理。在路基施工时要注意对湿陷性黄土路基做好处理。1.3.3技术标准公路等级：四车道双向高速公路；设计速度：80km／h；整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路-I级。1.3.4主要工程项目本合同段起于K1+100，讫于K5+900，全长4800m。主要包含大桥2座，中桥1座（分离式立交），隧道1座及路基工程。（1）、路基土石方工程：本标段起自K1+100，止于K5+900，全长4.8公里。有挖方475023.6立方米，填方　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计621051.5立方米，借土填方185166.1立方米。（2）、桥梁工程：本工程有大桥二座，中桥1座（分离式立交），分别为：A、K1+560秀水河大桥桥长为206m，上部结构为10（孔）×20（m）预应力混凝土小箱梁，桥面连续，全桥共二联，桥面净宽2×11m；下部结构0#台采用肋板台，10#台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础。左右幅共有桩基54根，箱梁80片。B、K4+185南娄大桥桥长为697m，右幅中心桩号为K4+185、上部结构为23（孔）×30（m）预应力混凝土小箱梁，桥面连续，全桥共六联，3×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30；桥面净宽11m；下部结构0#桥台、23#桥台采用肋板台，3、4、5、6、7、8、9、10、13、14#桥墩采用实体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础。左幅中心桩号为ZK4+190，上部结构为23（孔）×30（m）预应力混凝土小箱梁，桥面连续，全桥共六联，3×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30；桥面净宽11m；下部结构0#台采用肋板台、23#桥台采用柱式台，4、5、6、7、8、9、10#桥墩采用实体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础。左右幅共有桩基136根，箱梁184片。C、K1+857运煤专线分离式立交桥长为86m，上部结构为4（孔）×20（m）预应力混凝土小箱梁，桥面连续，共一联，桥面净宽2×11m；下部结构采用柱式墩，墩台均采用桩基础。左右幅共有桩基20根，箱梁32片。（3）、涵洞工程：本工程设有盖板涵6道，拱涵1道。分别为；K2+4641—4.0×3.5盖板涵、K3+0341—2.0×2.0盖板涵、K3+3501—4.0×3.0钢筋砼拱涵、ZK4+932.81—2.0×2.0钢筋砼拱涵、K4+909.81—2.0×2.0盖板涵，K5+1351—2.5×2.0盖板涵、ZK5+157.4121—2.5×2.0盖板涵。盖板涵基础为明挖，基础采用M7.5浆砌片石、墙身采用C25砼，盖板采用C30钢筋砼，进出口采用了八字墙和跌水井结构形式。拱涵基础为明挖，基础采用M7.5浆砌片石、墙身采用M7.5浆砌40#块石，拱圈采用C25钢筋砼预制拱圈，护拱采用C25砼预制块，进出口采用了八字墙和跌水井结构形式。（4）、防护及排水工程：全线路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟及急流槽等组成。主要路基防护型式有拱形骨架植草护坡、护面墙防护、护面墙+绿化防护、挡土墙+锚杆框架+护面墙防护、衡重式路肩挡土墙防护、护肩、碎落台、平台、踏步、护坡道等防护形式。其中:M7.5浆砌片石排水沟：6343M;M7.5浆砌片石截水沟：2832M;M7.5浆砌片石急流槽：527.65M3;M7.5浆砌片石护坡：8135.68M3；混凝土护坡：448.59M3；M7.5浆砌片石护面墙：15774.99M3；C15混凝土挡土墙：6771.01M3；框架锚杆钢筋：23937kg;框架锚杆C30砼：201.3M3；框架锚杆C20砼：76.25M3。（5）、隧道工程：南娄隧道为左右线分离式隧道；右线起讫桩号为K5+174—K5+785、全长611米，左线起讫桩号为ZK5+252—ZK5+833、全长581米。左右线均位于直线上，路面横坡为2%　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计，纵坡为双向坡；右洞为+2%--0.82%、左洞为+2%--0.85%。建筑限界为10.25m×5m，内轮廓设计为三心圆（曲墙半圆拱）断面，拱半径为5.40m，曲墙半径为7.90m。右线K5+174-K5+180段长6m为明洞，K5+180-K5+326段长146m，衬砌类型为Ⅴq型；K5+326-K5+470段长144m，衬砌类型为Ⅴ型；K5+470-K5+649段长179m，衬砌类型为Ⅳa型；K5+649-K5+669段长20m，衬砌类型为Ⅴ型；K5+669-K5+781段长112m，衬砌类型为Ⅴq型；K5+781-K5+785段长4m为明洞。左线ZK5+252-ZK5+258段长6m为明洞；ZK5+258-ZK5+374段长116m，衬砌类型为Ⅴq型；ZK5+374-ZK5+529段长155m，衬砌类型为Ⅴ型；ZK5+529-ZK5+699段长170m，衬砌类型为Ⅳa型；ZK5+699-ZK5+719段长20m，衬砌类型为Ⅴ型；ZK5+719~ZK5+828段长109m，衬砌类型为Ⅴq型；ZK5+828-ZK5+833段长5m为明洞。1.3.5主要工程特点、重点（1）、南娄大桥墩柱较高，工作量大，需要提前安排，重点监控。（2）、路基高边坡及不良地质段较多，利用土方运距较远，加大了路基施工难度。（3）、南娄隧道地质条件差，初期支护量大，需合理安排施工工序。（4）、文明施工和环保要求高。2施工总体规划2.1施工准备2.1.1技术准备工作（1）、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，更好为施工生产服务。（2）、组织工程部对施工图进行详细审察，审察内容包括：施工图的正确性与适用性、工程数量、设计优化等方面。（3）、根据现场收集到的情况、核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及月、季、年施工计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准后实施。（4）、迅速建立符合监督部门要求的工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，其标准参照《交通部试验检测管理办法》和交委有关的规定，在报经当地监督部门验收后，立即展开工作，在监理工程师的监督下及时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验。（5）、接桩后做好复测，在上报监理工程师审批后，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。进行土石方数量的复核工作。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计2.1.2临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，完善项目部及施工作业队驻地建设，做好现场“四通一平”工作，重点抓好地上构筑物的拆迁工作、供电、供水设施，以及模板、脚手架、龙门吊等加工及准备工作。成立拆迁领导小组，协助业主积极主动的完成拆迁任务。2.2总体施工目标和总体施工指导思想本工程的总体施工目标是：（1）工期：科学组织，精心安排，确保本工程按合同工期完成。（2）质量目标：分项工程合格率100%，确保一次性验交合格。（3）安全：安全第一，预防为主，确保交通安全，维护交通安全有序，在施工全过程中无重大人身伤亡事故。（4）环保：“两不破坏”——不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。（5）文明施工：建标准化工地，现场整洁、有序，地方关系良好。为了实现目标，施工中遵循如下总体指导思想：科学组织，统筹安排；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保；强化管理，全面创优；重誉守约，确保工期。2.3施工管理机构总体规划2.3.1项目经理部机构根据该工程项目的特点及“项目法”施工的具体要求，组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。队伍配置突出专业化特点，项目部设五部二室，即工程部、计划部、财务部、安质部、保障部、试验室、办公室，下设路基工程作业队2个，涵洞工程作业队1个，桥梁工程作业队4个，防排水及防护工程作业队1个，隧道工程作业队2个。其中桥梁工程作业队由3个下部结构作业队、1个上部结构作业队组成。详见“项目经理部组织机构框图”　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计阳泉西环高速公路第LJ1合同段经理：胡朝财翻模组装翻模制作浇筑3m高墩身项目经理部组织机构框图总工：刘中坤副经理：裴成付搭设墩帽施工平台墩身施工完成是否是否到达墩顶浇筑第n+1节砼立模并检查校正绑扎钢筋面板清理拆除第n-2节模板砼养护强度达到1.2MPa砼连结面凿毛灌注第n节砼平台提升立模、校模绑扎钢筋浇筑3m高墩身翻模拆除搭设墩帽施工平台墩身施工完成是否是否到达墩顶浇筑第n+1节砼立模并检查校正绑扎钢筋面板清理拆除第n-2节模板砼养护强度达到1.2MPa砼连结面凿毛灌注第n节砼平台提升立模、校模绑扎钢筋翻模组装翻模拆除搭设墩帽施工平台墩身施工完成是否是否到达墩顶浇筑第n+1节砼立模并检查校正绑扎钢筋面板清理拆除第n-2节模板砼养护强度达到1.2MPa砼连结面凿毛灌注第n节砼平台提升立模、校模绑扎钢筋翻模制作浇筑3m高墩身翻模拆除搭设墩帽施工平台墩身施工完成是否是否到达墩顶浇筑第n+1节砼立模并检查校正绑扎钢筋面板清理拆除第n-2节模板砼养护强度达到1.2MPa砼连结面凿毛灌注第n节砼平台提升立模、校模绑扎钢筋翻模制作翻模组装浇筑3m高墩身副经理：副经理:王永红路基作业一队：李林路基作业二队：王永清防护作业队：许兴权桥下部作业一队：裴成付桥下部作业二队：张建桥下部作业三队：朱文石桥上部作业四队：李保安隧道作业一队：李保安隧道作业二队：李中凡安质部：杨建辉办公室：王守勤试验室：王贵萍保障部：张建财务部：赖真祥计划部:王永红工程部：米先洪涵洞作业队：刘国兵　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计2.4各施工作业队任务划分根据本工程特点、施工工期安排，本着分工负责、集中管理的原则，对本工程的施工任务按工程类别进行划分，分别配备相应的专业施工队伍进行施工。我部将组织若干施工作业队进行全面施工，各作业队施工任务安排如下：1、路基工程作业一队：负责K1+100—K3+250管区路基土石方施工；2、路基工程作业二队：负责K3+250--K5+900管区路基土石方施工；3、涵洞作业队：负责K2+464盖板涵、K3+034盖板涵、K3+350拱涵、K4+940拱涵、ZK4+959.169盖板涵、K5+135盖板涵ZK5+157.412盖板涵的施工；4、防排水及防护工程作业队：负责K1+100—K5+900全管区防排水及防护工程施工；5、桥梁下部结构作业一队：负责K1+560秀水河大桥、K1+857运煤专线分离立交下部结构施工；6、桥梁下部结构作业二队：负责K4+185南娄大桥0号台及1—11墩下部结构施工；7、桥梁下部结构作业三队：负责K4+185南娄大桥12—22墩及23号台下部结构施工；8、桥梁上部结构作业四队(桥梁预制场)：负责K1+560秀水河大桥、K1+857运煤专线分离立交、K4+185南娄大桥桥梁预制安装及湿接缝、护栏、桥面铺装等上部结构施工；9、隧道工程作业一队：负责南娄隧道左线施工；10、隧道工程作业二队：负责南娄隧道右线施工；上述各作业队进场后，由项目部统一安排、协调，均衡生产，抓住难点重点，全面推进，确保施工任务顺利完成。2.5施工总平面布置本工程临时工程的布置依据是：招标文件及图纸、工期要求、施工进度计划、现场勘察情况。布置原则是：永临结合、尽量使用原有道路，满足施工需要并减少浪费。1、施工便道施工便道：施工便道修筑按满足施工、少占好地、充分利用现有道路的原则进行，同时接受业主的指示满足现场文明和安全施工需要。便道修建宽度为6m，路面层为泥结碎石路面。2、施工通讯：项目部设程控电话三部，配传真机，计算机12台并接入宽待网与业主、监理联系。工班各设固定电话一部。各施工人员配手机一部，在没有信号的盲点和测量人员场内工作联系时，配备对讲机。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计3、施工用电：在全线范围内设置2座400KVA（在梁体预制场和南娄大桥施工处）和1座630KVA的变压器(南娄隧道进口处)，并备用250KW发电机1台，100KW发电机1台，50KW发电机3台。施工用电从三个变压器引出，对于距离较远的结构物采用自发电解决。从变压器引出的线路将架设三相五线动力线路，每隔40～50m架设临时电杆,同时每墩位在电杆上落线。装设统一的配电箱，保证工程用电畅通安全。4、施工用水：根据结构物的用水量需求，在每处结构物（指拌合站、桥、涵、隧道等）处建立蓄水池一个，采用外购解决。同时配备水车对零星浆砌等作业面送水。5、施工用生产、生活用房：项目部设在大沟村村委大院内,各作业队本着便于施工生产管理的原则，在现场就近设置。生活用房根据所在施工范围情况，采用新建彩钢板房，住房条件达到有关文明施工要求。3投入本合同工程的主要管理人员、施工机械设备及材料3.1主要管理人员主要管理人员及各施工队劳动力投入计划见下表。3.2主要施工机械设备根据本合同工程数量和施工进度安排，结合我单位的综合施工能力，投入本合同工程的主要施工机械，试验、测量设备详见下表。各专业机械设备根据施工进度安排在各分项工程开工前分批进场，进场后及时做好调试、检测、校定，确保设备状态完好。3.3主要施工材料在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善,施工过程中根据施工进度计划安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划。主要大宗周转材料，如：型钢、组合钢模、木材、钢管，脚手架等开工后按工程进度需要，分批组织汽车运输进场。详见“主要材料进场计划表”投入本合同工程的主要管理人员表序号姓名担任职务职称进场时间备注1胡朝财项目经理高级工程师2012.22朱文全书记工程师2012.23刘中坤总工高级工程师2012.2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计4裴成付常务副经理工程师2012.25王永红副经理高级工程师2012.26于钧副经理工程师2012.27李保安副总工高级工程师2012.28米先洪工程部长工程师2012.29王永红计划部长工程师2012.210赖真祥财务部长会计师2012.211张建保障部长工程师2012.212杨建辉安质部长工程师2012.213王贵萍试验室主任工程师2012.214王守勤办公室主任工程师2012.215付朝孝试验工程师工程师2012.216王文旭试验员试验员2012.217向上试验员试验员2012.218伍茂军测量主管工程师2012.219吴科测量工程师工程师2012.220童晓林测量工员工程师2012.221李庆桥梁工程师高级工程师2012.222邵春祥桥梁工程师工程师2012.223张勇路基工程师工程师2012.224朱文石路基工程师工程师2012.225李中凡隧道工程师工程师2012.226周世康隧道工程师高级工程师2012.227袁满蓉质检工程师工程师2012.228刘兴琴安全工程师工程师2012.229王小红安全工程师技术员2012.230童玲资料员技术员2012.2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计各施工队劳动力投入计划表队伍工种路基一队路基二队防排水及防护工程队涵洞队防护队桥梁一队桥梁二队桥梁三队桥梁四队隧道一队隧道二队合计安全员1121111111112质检员1121111111112试验员1121111111112材料员1131111111113机械司机1515104588882020121修理工11211112212爆破工2621111121238钢筋工586161616151010102模板工656121212108879架子工154666668865砼工108610101010151594砌石工25141044461电工1151122222221电焊工3188868850起重工2122262219木工104466634447普工2220351530303030253030297管理人员4442644446648合计495114372841141141141001311311103　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计资金需求计划表月份拟投入资金（万元）210003330043500532006300078008400930010200合计15700主要材料进场计划表时间材料单位数量2011年2012年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度钢材t1080020030003000150010002000100钢绞线t62010030022010mm钢板t115555300300200100200Ⅰ18工字钢t98080200200200100200Ф42钢管m8100030002000020000100001000018000D25锚杆m9250075002000020000200001000015000水泥t42000500900010000800060008000500中粗砂m366200100012000120001200011000150003200碎石m3895002000200002000020000190008000500片（块）石m3295005005000500050003000100001000EVA防水板m228000300050005000500070003000炸药t15053050302015雷管发22000075004500075000450003000017500　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计投入本合同工程的主要施工机械表第1页，共2页机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（%）预计进场时间小计其中计划新购新增挖掘机PC220SE1.26m3日本小松200684495%2012年2月推土机TY320235kw山东200542294%2012年2月平地机PY180H147kw天津天工20051194%2012年2月压路机YZJ-2222T徐州200531294%2012年2月冲击式压路机3YCT2525T山东20021192%2012年2月装载机ZL50C3m3洛阳路通200673494%2012年2月水车CA1428000L长春200443194%2012年2月自卸汽车斯太尔149119T青岛200652124095%2012年2月汽车吊QY5050t浦沅200242292%2012年2月旋挖机CFG1800㎜陕西200641395%2012年2月全自动架桥机DF50/150150t江西200621195%2012年2月水泥砼搅拌站HZS5050m3/h徐州201011100%2012年2月水泥砼搅拌楼HLS6060m3/h徐州201011100%2012年2月预应力张拉设备ZXM200t合肥20042293%2012年2月砼输送泵60m3/h2293%2012年2月砼运输车9m383593%2012年2月行走航车42293%2012年2月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计投入本合同工程的主要施工机械表第2页，共2页机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（%）预计进场时间小计其中拥有新购租赁发电机250KW11100%2012年2月发电机100KW2295%2012年2月龙门吊100T2294%2012年2月空压机LWJ-20/720m3汉中200885394%2012年2月通风机SHH1-DZ-1380KW天津200621192%2012年2月砼湿喷机HP-77m3洛阳200922100%2012年2月压浆机双液浆洛阳200922100%2012年2月型钢弯曲机陕西20111195%2012年2月水平钻机TXJ-1600河北200922100%2012年2月凿岩机YT-28天水20113030100%2012年2月冲击钻4228552012年2月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计投入本合同工程的试验检测仪器、设备表第1页，共4页序号仪器设备名称规格型号生产厂家精度量程数量性能状况备注1压力试验机DYE—2000无锡市德佳意试验仪器有限公司1级0～2000KN1良好　2万能试验机WE—1000B无锡市德佳意试验仪器有限公司1级0～1000KN1良好　3数字式抗折抗压试验机DYE—300无锡市德佳意试验仪器有限公司1级0～300KN1良好　4电动抗折试验机KZJ—500沈阳长城机电设备厂1级0～5000N1良好　5水泥胶砂振实台ZS—15无锡市鼎力建材设备厂　　1良好　6水泥胶砂搅拌机JJ—5无锡市鼎力建材设备厂　　1良好　7水泥净浆搅拌机NJ—160无锡市鼎力建材设备厂　　1良好　8水泥砼标准养护箱SHBY—40B北京精强仪器设备厂20±1℃≥RH95%1良好　9回弹仪ZC3—A山东省乐陵市回弹仪厂　　1良好　10电热恒温干燥箱FX101—2上海树立仪器仪表有限公司　　1良好　11锚杆拉力计ML-200北京市动力机械修配厂　　1良好　12养护室温湿控制仪HWB-111北京精强仪器设备厂　　1良好　13测力环30KN浙江瑞安市东方测量力设备厂1级　1良好　14电子天平JY20002常州科源电子电器厂0.01g0～2000g1良好　15静水天平JY50001常州市科源电子厂0.1g0～5000g1良好　16台秤TGT-100南京衡器厂50g0～100Kg1良好　17电子秤BS-15上海友声10g0～15Kg1良好　18电子秤30Kg上海友声100～30Kg1良好　19多功能电动击实仪BJ—Ⅲ北京京申精密试验仪器厂　　1良好　20混凝土振动台100*100天津路达建筑仪器有限公司　　1良好　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计投入本合同工程的试验检测仪器、设备表第2页，共4页序号仪器设备名称规格型号生产厂家精度量程数量性能状况备注21液塑限测定仪TYS—3河北路建仪器制造有限公司　　1良好　22砂浆稠度仪SZ—145天津市建仪试验仪器厂　　1良好　23水泥细度负压筛析仪FSY-150B型天津市建仪试验仪器厂0.08㎜　1良好　24雷氏夹测定仪Φ30×30上虞市路发仪器厂　　1良好　25针片状规准仪新标准　　　1良好　26重型动力触探仪　北京大地路业仪器有限公司　　1良好　27百分表0-10㎜汉中万目仪电有限责任公司0.01㎜0-10㎜13良好　28沸煮箱FZ-31上海东星建材试验设备有限公司　　1良好　29游标卡尺　上海九量五金工具有限公司0.020-300mm1良好　30水泥凝结时间测定仪（0.5-100）mm江苏无锡华南实验仪器有限公司　　1良好　31承载比CBR试验仪　沈阳邦竣实验设备有限公司　　1良好　32震击式标准振摆仪ZBSX—92A北京锡路达机械设备有限公司　　1良好　33灌砂筒Φ200沧州腾达筑路试验仪器制造厂　　2良好　34灌砂筒Φ150沧州腾达筑路试验仪器制造厂　　2良好　35液压电动脱模器YDT—20北京科达路桥试验仪器厂　　1良好　36路面弯沉仪3.65.4WC南京公路工程仪器厂　　1良好　37新标准土壤筛30mm上虞市道墟张兴纱筛厂　　1良好　38钢筋标距仪BJ—10天津市建仪试验仪器厂0.5㎝　1良好　39新标准方孔砂筛30mm上虞市道墟张兴纱筛厂　　1良好　40泥浆含砂量计NA-1上海地质仪器厂　　1良好41泥浆含比重计NB-1上海地质仪器厂　　1良好　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计42泥浆粘度计1006上海地质仪器厂　　1良好　投入本合同工程的试验检测仪器、设备表第3页，共4页序号仪器设备名称规格型号生产厂家精度量程数量性能状况备注43数字收敛计JSS30A上虞市探矿仪器厂　　1良好　44混凝土贯入阻力仪HG-80天津市建仪试验仪器厂　　1良好　45比表面积测定仪FBT-6北京科东晨科技有限公司　　1良好　46石子压碎指标值测定仪　天津京润仪器设备厂　　1良好　47混凝土钻孔取芯机HZ-15涉江台州市椒江建设工程机械厂　　1良好　48混凝土磨平机HMP-150北京京申精密试验仪器厂　　1良好　49水泥胶砂流动度测定仪NLD-3天津市建仪试验仪器厂　　1良好　50钢筋冷弯弯心冲头　济南试验机厂劳动服务公司　　1良好　51空压机ZB—0.1/8飓霸机械有限公司　　1良好　52坍落度筒100*200*300沧州腾达筑路试验仪器制造厂　　6良好　53单卧强制式砼搅拌机HJW—60沈阳巨林检验仪器制造有限公司　　1良好　54混凝土抗渗仪HP-40天津市建仪试验仪器厂　　1良好　55轻型动力触探仪　北京大地路业仪器有限公司　　1良好　56干湿温度计TAL-2北京康威仪表有限责任公司　　4良好　57新标准方孔石子筛　上虞市道墟张兴纱筛厂　　1良好　58干燥器　北京大地路业仪器有限公司　　1良好　59混凝土试模150*150*150无锡市华南实验仪器有限公司　　48良好　60混凝土抗渗试模175*185*150无锡市华南实验仪器有限公司　　24良好　61砂浆试模70.7*70.7*70.7无锡市华南实验仪器有限公司　　48良好　62水泥胶砂试模40*40*160无锡市华南实验仪器有限公司　　6良好　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计63角度尺0-320°上海量具刃具厂　　1良好64坍落度筒　　　　6良好　投入本合同工程的试验检测仪器、设备表第4页，共4页序号仪器设备名称规格型号生产厂家精度量程数量性能状况备注65大板试模450*350*120无锡市华南实验仪器有限公司　　4良好　66铝盒　　　　50良好　67电子天平JY1004常州市科源电子电器厂　　1良好　68高温电阻炉-5-12上海树立仪器仪表有限公司　　1良好　69水泥抗压夹具　无锡市中科建材仪器有限公司　　1良好　70砂子压碎仪　河北路建仪器制造有限公司　　1良好　71水准仪DZS3-1　　　4良好　72经纬仪J2　　　1良好　73全站仪拓普康GTS-310　　　2良好　74断面仪　　　　1良好　4各分项工程施工顺序及工程施工进度计划4.1施工组织根据本合同段的总工程量、工程特点和重难点、工程分布以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，以全线路基施工为主线，以南娄隧道、南娄大桥施工为重点，桥、隧、路、涵兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型，为路面施工创造条件，并按此及时投入所需的人员和设备。4.2各分项工程施工顺序施工时对各个分项工程进行统筹组织，采取平行、交叉、流水作业法，合理安排施工顺序，搞好工序衔接，发挥机械、人员的最大使用效率，减少施工中各项目间的相互干扰，加快工程进度。各分项工程施工顺序安排如下：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计4.2.1、施工准备：工程开工后，立即进行施工便道、取弃土场、生活区、材料存放加工区以及其它临时生产生活场地、设施的搭建、变压器的安装，其中施工便道（包括取弃土场便道）和变压器的安装应该率先完成。4.2.2、路基工程施工顺序：各施工区段平行作业、齐头并上，以涵洞、桥梁施工为先导，路基逐段成形。路基防护与排水施工应紧密配合路基土方的施工，保证排水系统通畅和路基稳定。4.2.3、桥梁涵洞工程施工顺序：桥梁涵洞为进场后首先安排的施工作业。施工班组在各自担负的任务范围内，按扩大基础、桩、墩柱、盖梁、梁部、桥面附属依次进行流水施工，做到各流水节点之间合理衔接，保持连续性。施工前制定周密的组织计划，涵洞的施工顺序应根据路基填筑顺序安排。4.2.4、隧道工程施工顺序：隧道工程分为左右线二个作业面平行流水施工,施工从进口开始掘进。施工顺序为：施工准备→定位放样→边仰坡开挖、防护→排水沟、截水沟浆砌→洞口段工程→洞身开挖→钢拱架支护→喷射砼支护→仰拱开挖、浇筑→填充砼浇筑→台车衬砌→电缆沟浇筑→路面→洞内装饰等。4.3工程施工进度计划4.3.1总工期计划1、施工准备：包括机械设备调遣、定线测量、图纸复核、队伍进场设营、急需便道等临时设施的设置、前期技术准备等，计划于2011年2月底前完成。2、路基工程：路基挖填方作业：计划于2012年3月1日开始，2012年6月30日结束。路基排水作业：计划于2012年3月15日开始，2012年6月30日结束。路基防护作业：计划于2012年3月20日开始，2012年6月30日结束。3、桥梁工程：①秀水河大桥：秀水河大桥下部结构:计划于2012年3月10日开始，2012年7月30日结束。秀水河大桥上部结构：计划于2012年5月20日开始，2012年10月20日结束。②运煤专线立交：运煤专线立交下部结构:计划于2012年3月15日开始，2012年7月30日结束。运煤专线立交上部结构:计划于2012年5月20日开始，2011年10月20日结束。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计③南娄大桥南娄大桥下部结构：计划2012年3月1日开始，2011年7月20日结束。南娄大桥上部结构：计划2012年3月1日开始，2011年10月20日结束。4、涵洞工程：计划于2012年3月15日开始，至2012年5月30日结束。5、隧道工程：南娄隧道右线：计划于2012年3月1日开始，2012年10月30日结束。南娄隧道左线：计划于2012年3月1日开始，2012年10月30日结束5、主要工程项目的施工方案、施工方法5.1施工方案5.1.1、路基工程：采用以机械化挖、装、整平、碾压一条龙作业为主，人工配合为辅的施工方案，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。机械组合为：挖掘机、装载机配合自卸车运土，平地机整平，轻、重型压路机组合碾压。施工中注意做好排水工作。防护工程随土石方工程的进度协调安排。5.1.2、桥梁工程桥梁桩基、墩柱、盖梁及梁体等所有砼均采用集中拌合，砼搅拌运输车运送，砼拌合站设在K4+000右侧500米处。桩基：采用旋挖机及人工开挖成孔，砼护壁，利用导管浇筑砼。钢筋在孔外焊接绑扎成形后，利用吊车送入桩内。墩柱：墩柱采用定型钢模板，脚手架围护作业，翻模施工。施工时采用现场绑扎钢筋骨架，用吊车协助安装模板，砼搅拌运输车运送砼，吊车配合小料斗入模。砼养生采用塑料薄膜袋封口包裹。墩柱四周设钢管支架围护。盖梁：盖梁模板采用大块定型钢模，盖梁梁底支撑采用碗扣式脚手架搭设满堂支架。砼采用砼搅拌运输车运送，吊车配合小料斗入模。箱梁：在K2+100—K2+600处建一个标准化梁场集中生产，运梁车运至工地，利用架桥机进行架设。5.1.3、涵洞及排水工程基础均采用机械开挖，人工清底。浆砌砂浆及砼均采取集中拌合，砼搅拌运输车运送，吊车配合小料斗入模。拱涵拱圈及盖板涵盖板采用集中预制，吊车安装。基础及墙身砼均采用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计大块钢模板立模，确保外观质量。钢筋在现场加工、绑扎。排水边沟待路基成形后及时施工，尽早形成永久性排水系统。5.1.4、隧道工程在进口端右侧设空压机房、钢筋加工棚、喷射砼拌合站等临时设施，二衬及仰拱砼由砼集中拌合站提供。隧道左右线均从进口端开始施工，单口掘进，并以右线为主，开挖掌子面超前左洞50米以上。隧道按新奥法原理组织施工，施工应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，结合反馈信息及时优化调整设计参数。隧道明洞采用明挖法施工，施工前应首先对坡面上不稳定岩石进行清除或对不稳定坡体进行必要的加固，洞口禁止大开挖。Ⅴ级围岩洞口加强段采用环形导坑预留核心土法施工，IV级、Ⅴ级均采用上下台阶法施工。主洞与横洞交叉口段施工，待主洞支护稳定后再进行横洞开挖。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，并根据分析结果调整施工参数。出渣：采用无轨运输。主要采用挖掘机、侧卸装载机、自卸汽车相配合。型钢拱架采用型钢弯曲机成型，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体式液压模板台车浇筑。通风：各洞口采用大功率通风采用可逆式射流风机。防排水：根据隧道围岩的水文地质条件，遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，形成完整的防排水体系，达到防水可靠，排水通畅，经济合理。瓦斯监测：设定专人，配足仪器进行瓦斯气体的监测。5.2路基施工方法5.2.1路基填筑施工方法1、土方开挖开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。黄土路堑要避开雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50cm的保护层。严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。2、石方开挖施工路堑石方爆破开挖采用小型松动爆破，不得采用大爆破，确保路基边坡的稳定和临近房屋、人员的安全。深挖地段采用光面爆破方案施工:　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施松动爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。（1）、松动爆破施工方法：路堑石方主要采取松动爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。施工方法如下：①爆破设计采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图：顶部自由面a台阶（梯段）自由面堵塞WWH中间装药堵塞底部装药h1δΔ炮孔参数a.炮孔倾角δ一般为90°～60°，使用的炸药为硝铵炸药。b.台阶（梯段）高度H≥（0.060～0.064）d或d≤(15.6～16.7)H，d为炮孔直径（mm）,H单位为米。c.爆破断面内的最大抵抗线（以下简称最大抵抗线）Wmax≤(0.032～0.034)d，且Ｗmax≤(0.50～0.58)Ｈd.实际最小抵抗线当H≤５m时，Ｗ＝Ｗmax-0.05H当H>５m时，Ｗ＝Ｗmax-0.１-0.03Ｈe.炮孔底部超钻h1=(0.2～0.3)Ｗmax　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计f.堵塞长度h0=(0.7～1.0)Ｗg.炮孔间距a＝(1.0～1.25)ＷΔ药量计算：每个炮孔装药量计算公式为：Ｑ＝qaＷＨ式中q为单位耗药量（kg/m3）。Δ起爆网路设计：采用塑料导爆管非电起爆。网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需具体设计。②施工操作a.平整钻机作业场地为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地，作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为准。b.布孔与钻孔首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。c.装药与堵塞装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔。回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。d.网路联接采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。e.爆破安全警戒与检查放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破之后，应先检查处理。2、光面爆破施工方法采用潜孔钻机钻孔。钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。爆破后用推土机配合挖掘机和自卸车进行清碴。光面爆破参数的设计如下：①最小抵抗线W=(7～20)D,D为钻孔直径。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计②炮孔间距a=(0.6～0.8)W。③装药量Q=(0.12～2.1)L,L为光爆深度,装药量要在现场试验。单孔装药量，用线装药密度QX表示，则QX=q.a.Wq=松动爆破单耗药量在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。起爆采用塑料导爆管同时起爆。3、爆破后的装运石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地点。石方路堑的路床顶面标高要符合设计要求，高出的部分用人工辅以小爆破予以整平，超挖部分按监理工程师批准的材料进行回填并碾压密实稳定。4、路堑石方开挖施工措施：a.施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地28天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准。b.爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。C.在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。d.对靠近构筑物处的石方爆破要采取松动爆破，同时采取安全防护措施。采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上,防止飞石。按照爆破作业安全要求，对爆破现场进行安全警戒，严禁爆破期间有行人或车辆进入爆破安全警戒范围。e.爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。f.对比较松软的岩石采用推土机裂土器、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。g.为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。h.路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。i.路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。j.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。爆破施工工艺见“石方爆破施工工艺框图”。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计石方爆破施工工艺框图清理表层土及松软岩层施工放线检查爆破效果修整路槽顶面修整边坡、边沟及边坡防护验交清碴量测实际孔距、孔深爆破设计布设孔位钻孔施工计算药量及装药结构装药堵塞联接起爆网络起爆检查平整度、平面位置及纵断面高程调整爆破参数调整爆破参数清碴5、土方填筑施工路堤填筑施工前，首先对路堤填料进行调查，确认各种填料的分布、数量和特性，做出土方调配计划和施工计划工期，全标段统筹安排，以减少土方运距。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计（1）、施工准备及清表处理全面熟悉核对施工设计图纸，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，并进行必要的加密地质补勘；调查土源，落实土方调配方案；参加业主组织的由设计单位进行的现场交接桩；复测线路控制网及高程网，进行贯通中线测量及施工放样；组织路基填筑施工技术交底，办理开工报告。a、路基清表：施工时采用推土机清除表面30cm耕植土，挖掘机挖装土方、自卸车运输至弃土场。线路范围之内的杂草、树根及不良土壤全部清除干净，确保工程质量。b、贯通临时排水沟:为利于排水，在整平场地的同时采用反铲挖掘机挖好路堤两侧的临时排水沟。（2）、填筑试验路堤填筑前，将对填料、相对应的碾压设备进行试验，确定不同填料及相对应的碾压机械的碾压参数。a、室内试验：根据现场分布的土源状况，现场取代表性土样，进行室内土质分析，采用重型击实试验的方法，确定各类型填料相应的最佳含水量、最大干密度、CBR及满足设计要求的含水量的变化范围等，用以指导路堤填筑过程中的质量控制。b、现场试验：选择K1+100—K1+400段路堤填筑作为试验段，进行填筑压实工艺试验。在监理工程师的全程见证和指示下，根据试验室确定的最佳含水量、最大干密度度及我单位进场的机械特性，用不同型号的压路机，采用“正交试验法”进行压实试验，确定不同压路机、不同压实厚度相应的最佳含水量、最大干密度、各种机械效率系数和核子湿度密度仪、灌砂法等适合的试验检测方法，同时计算和测定沉降情况，总结分析松铺厚度、碾压遍数和速度，从而得到不同的压实厚度、不同填料相应的最佳机械组合和各种施工控制参数，用以指导大面积路堤筑施工。（3）、路堤填筑a、路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。b、路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计c、为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.4～0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。d、摊铺整平，填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。e、洒水或晾晒，路堤填筑时，应随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。当含水量超过规定值时，在路堤填料翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。在必要条件下，可用生石灰对土体进行改良来降低含水量，从而加快填筑速度。f、碾压：根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25～50t。碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧。对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。路基填筑施工工艺见“路基填筑施工工艺框图”路基填筑施工工艺框图路堤填筑压实整修验收阶段施工阶段准备阶段检测碾压平整填土路基整修检测签证碾压夯实洒水晾晒摊铺平整分层填筑基底处理施工准备　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计g、路基整修：恢复各项标桩，按图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据检查结果，采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修路基。在整修需加固坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡应用仪器检验，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，不得随意用土填补。填土路基两侧超填的宽度应预切除，边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应预清除。整修过的路基，应继续维修养护。施工工艺见“路基整修施工工艺框图”。路基整修施工工艺框图测量放样制整修方案路基面精平边坡整修推土机初平反铲刷坡平地机精平人工修整、拍压不合格压路机碾压坡顶坡脚挂线整修标高、平整度检测路基宽度、边坡坡度检测清理场地检查签证h、检验签证：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。检测方法采用环刀法、核子密度仪或灌砂法等监理工程师认可的方法。路基每层填筑压实质量达到设计及验标要求，经检验并报请监理工程师批准后,方可进行下一层填筑施工。6、石方填筑施工水平分层填筑，层厚由试验段试验确定。填筑前，边坡应用粒径大于30cm的石块码砌，填高6m以下的路堤，码砌宽度大于1m，填高6m以上的路堤，码砌宽度大于2m。人工铺填粒径大于25cm石块时，应先铺大石块，大面向下摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙以小石块和石屑填补。填石料中，细粒径碎石和石屑料含量宜占大粒径的10%以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑，碾压时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。填石路堤的路肩位置是摊铺、平整的薄弱环节，在路基边缘部位，由于大粒径填料较易集中，不易平整和压实，因此在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。5.2.2特殊路基处理5.2.2.1强夯施工1、场地清理并推土机整平。2、测量放线，定出强夯点位置，用白灰或小木桩标记。3、单点夯击试验：利用单点夯击试验确定所选用的单击夯能的夯击次数与累计夯沉量的关系，确定最佳夯击次数，确定强夯参数，同时与设计单位、建设单位提供的参数比较并进行调整。4、正式强夯施工：A、强夯机就位，校验夯锤对中偏差，夯锤落距，校验夯能。B、开夯。利用试验中获得的强夯参数进行强夯，直至达到设计要求的夯击数或最后的夯沉量小于4CM。C、偏夯处理。夯击过程中，发生偏夯现象，施工中应根据具体情况进行调整。D、重复上述步骤，进行下一点夯击。E、填筑层夯完后，推土机整平，压路机振动碾压，消除潜在的疏松层。F、上述工作完成后，经自检合格后，报请监理工程师验收，转入下道工序施工。5.2.2.2冲击碾压施工　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计冲击碾压是采用冲击式压实机配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的特点影响深,速度快，压实质量高。1、压实机的标定和冲击力的计算：A、冲击式压实机的标定：冲击式压实机是以压实轮与内组件的质量M，压实轮向量半径差h所产生的势能E来标定的。E=MghM—动力部件的质量(Kg)g—重力加速度，取g=9.8m/s2h—轮子外半径同内半径的差值h=R-rB、冲击力的计算压实机在行走中压实轮对地面的冲击力与压实轮转动的线速度有关，牵引车的牵引速度一般在12-15Km/h，计算出冲击的速度为3.33m/S,取作用路程为0.0333m，则冲击作用的时间t=0.01S，按动量与冲量的原理计算冲击力N：N=M（V0ˊ-V0）/tV0ˊ--冲击初速度m/s；V0--冲击末速度m/s；t--冲击作用时间s。V和t为变量,N一般在250T--400T之间,以这样大的低频高幅冲击能力作用于土体,使土体得到极大限度的压实。2、冲击碾压设备的选择：主要设备：采用南非蓝派公司研制开发的25KJ冲击式压实机，配备三边形压实轮和五边形压实轮。辅助设备：平地机、洒水车、光轮压路机等。施工参数的确定：A、试验段冲击碾压法处理地基，要根据现场的地质条件和工程的使用要求，正确选用各个施工参数，才能达到有效而经济的目的。本标段取K18+150-+250段100米长范围为试验区。B、冲击碾压试验采用25KJ冲击压实机在垫层表面冲碾按20　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计遍处理。冲击式压路机为高振幅低频率，对深层产生较强的冲击能量，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加。冲击压实以实测沉降量的变化为主，同时进行灌砂法密实度检测，确定合理的碾压遍数。为总结施工经验，收集基础数据，指导大面积施工，试验段共布设10个测试横断面（10米一个测试断面），每断面三个测点（左、中、右）。分不同压实组合和遍数进行测试。分别用水准仪检测沉降量法、环刀法、灌砂法、表面波、贝克曼梁、承载板（CBR）、动态圆锥贯入仪（DCP）和落锤式弯沉仪（FWD）等检测手段对基底进行地基下沉量、干密度、弹性模量等指标进行检测。从而确定处合理的施工组合和参数。3、施工流程见下图：场地放样，清理，周边防护平地机刮平、压路机静压符合设计值进入下道序（低于设计值增加冲击遍数）不同深度密实度检测及高程测量冲击碾压累计至20遍，平地机刮平、压路机静压处理三形轮冲击碾压平地机刮平、压路机静压五形轮冲击碾压铺垫层，工前高程测量记录平地机刮平、压路机静压五形轮冲击碾压4、施工要点：冲击碾压施工前要做好垫层的平整、静压，范围要依据边线放样进行。冲击碾压前，记录好清表前地面高程，水准点，中桩位置原始资料，以便以后用前后数据进行对比以确定冲击压实后的沉降量。冲击碾压若干遍后，若地面成波浪状，严重时会产生跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时进行整平处理，并视土质含水量和扬尘状态适时洒水。按要求碾压20遍后，考虑到地面下有15CM的扰动层，因此适时进行整平、静压处理。经常检查表面以下50cm处的含水量和0～20cm处的压实度，土体的含水量需控制在±2％，若含水量不符合要求，需做晾晒或洒水处理。用冲击式压实机进行冲击碾压时，以轮迹重叠1／2布满表面为一遍，冲击碾压20遍。表层压实度是指地表以下0～20cm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计的压实度。测点位置应与冲击碾压前的位置相对应，但不能重合。考察冲击碾压效果的控制指标为压实度和遍数，当压实度提高设计5％以上时，即可停止冲击碾压或冲击碾压遍数达到通过试验确定的标准，作业收敛遍数的确定为最后五遍冲击碾压的沉降量不大于1㎝。冲击式压实机冲击碾压完毕后，检测地基表层0～20cm的压实度。如果压实度达不到要求，应视情况补充冲碾5～10遍。用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在10～12km／h左右，从施工区的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序。五形和三形压实遍数组合根据现场地质情况通过试验确定。5、冲击碾压的施工保证措施A、用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在场区形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。B、因冲击式压实机的冲击能量大，表面50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制底表以下50cm内的含水量。C、为防止振动及土体侧向变形对构筑物的挤压破坏，冲击压实时冲压机距结构物边缘保持5米的净距，对周围有要求防护的结构物，可在施工段两侧挖深1米，宽30CM的防震沟。D、当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。E、碾压施工完成后，要用光轮压路机再次碾压，并精平，进一步提高表层土的压实度。F、冲击碾压处理的效果是否理想，与冲击碾压的设备有很大关系。因此要做好设备的选型，以此进行试验施工参数和大面积施工。5.2.2.3土工格栅施工1、铺设土工格栅前，应排水、清淤，将基土表面压实，修整平顺，清除杂物、草根，按设计要求设置降低水位的排水侧沟。2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计、在摊铺好的砂垫层上人工沿道路横断面方向铺设土工格栅，应先铺两侧，防止侧向位移。铺设应从一端向另一端进行，端部应先铺填，中间后铺填，端部必须精心铺设锚固。施工时注意匀和平整，并保持一定的松紧度；避免石块使其变形超出聚合材料的弹性极限；在坡面上铺设时，上坡段土工织物应搭在下坡段土工织物上。土工格栅连接采用搭接法，在路线方向搭接长度不小于15CM，在横断面方向搭接长度不小于两肋，搭接强度不小于母材强度。铺设一次不宜过长。土工格栅铺好后应随即铺设上面砂石材料或土料。距离土工格栅8cm范围以内粒径不得大于6cm。土工格栅上铺垫层时，第一层铺垫厚度应在50cm以下。3、土工格栅质量符合设计要求，在平整的下承层上铺设，土工格栅应拉直平顺，贴紧下承层；锚固端施工符合设计要求；接缝搭接粘合强度符合要求；上下层的搭接缝交替错开，纵向无漏缝。4、铺设土工格栅时，应注意均匀、平整、保证连续性。并要注意避免过量拉伸，以避免产生破坏或撕裂、局部顶破等。5、现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。土工格栅施工工艺见“土工格栅施工工艺框图”。土工格栅施工工艺框图测量放样清理、平整场地基底处理铺第一层砂垫层（或碎石垫层）铺土工格栅铺第二层砂垫层质量检查路基本体填筑5.2.2.4低填浅挖路基处理路基填土高度小于路面结构层和路床结构层之和的路段，当地基为湿软地基时，除按湿软地基进行处理外，沿原地面向下开挖80cm，换填80cm砂粒处理；若为黄土湿陷性地基时，重夯后对路床80cm深度范围内的采用掺6%石灰土压实。土质路基挖方段，采用路床80cm范围换填砂粒垫层。5.2.2.5桥涵台背处理桥涵台背采用砂砾石回填,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计锥坡填心与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。与桥涵台背衔接的路基段，须逐层碾压，材料强度大于30MPa，最大粒径不大于10cm且不易风化的砂粒填筑，压实度不小于96%基坑回填压实度不小于94%。台背回填应严格控制填层厚度，一般在填筑前在台背上标出分层线，一般15cm一层。5.2.2.6填挖交接处处理台阶开挖、清理：硬质岩路堑台阶开挖按设计尺寸要求采用浅孔小药量光面爆破，过渡段级配碎石与路堤同步填筑、碾压施工。软质岩、强风化硬质岩、土质路堑过渡段台阶开挖按设计尺寸采用机械开挖，预留20cm土层进行人工清除，确保台阶几何尺寸满足设计要求。过渡段填筑前，平整台阶地基表面，碾压密实。过渡段的填筑施工与相邻路堤同步进行。摊铺及压实：过渡段填料与相接路堤同时摊铺碾压，摊铺厚度及碾压遍数按试验后的施工参数进行控制。5.2.2.7石灰土换填施工1、施工准备测量放样：首先按设计要求进行中线、高程和横断面测量，然后按设计要求的宽度和距离中心的位置放样。准备和检验施工使用的所有机械设备及劳动力的各项指标和合格证。对换填料场的各项试验数据报监理审批后开始备料，在料场内加水闷料，使其含水量略大于最佳含水量。铺筑试验段，确定换填工艺，铺筑层厚，机械配套和碾压遍数等参数。2、施工方法对于需要换填的黄土采用人工配合挖掘机开挖。根据换填长度决定开挖顺序、长度在100m以下时，开挖由一端往另一端进行。长度在100m以上时，开挖宜从中部往两端进行。软弱土层挖除干净并经监理工程师确认后，采用推土机配合人工将底部平整；若底部起伏较大时，按规定要求设置台阶。底部处理，当底部的开挖宽度和深度达到设计要求并经过监理工程师确认后，可采用压路机对换填面进行压实，当含水量不佳时，应洒水闷料或晾晒加灰后才能保证压实效果。按规范要求作填前压实检查，合格并经监理确认后，方可进行合格料的回填。石灰在拌合前要完全消解，采用挖机配合装载机拌合。拌合后经试验检验后才上料。采用装载机自卸汽车将准备好的换填料运到施工现场后，按规定的车距均匀卸料。采用平地机后跟重型压路机的方法，按松铺厚度不大于规范要求，进行分层刮平和初压。按照试验段确定的压实工艺，采用振动压路机，按照填料的特性，选用适宜振频、振幅和碾压工艺，本着先轻后重，先边后中的原则，确保碾压达到规定的压实密度。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计5.2.3路基防护工程5.2.3.1砌体工程在需要施工的区域内，按图纸所示将坡度修整为整齐的新鲜坡面，坡面修整后即进行浆砌片石铺砌。砌筑之前先将基面或坡面夯实平整后，再砌筑。护坡及锥坡坡脚挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定或监理工程师指示进行。然后按图纸或规范要求，铺设砂砾垫层，垫层铺设厚度均匀，密实度大于90%。垫层与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。砌体砌筑前先测量放样，施工时采用立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。5.2.3.2锚杆框格梁1、锚杆孔测量放线按设计要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样。2、钻机就位利用脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过设计和规范要求，钻孔倾角和方向符合设计要求。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。3、钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。4、锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖面、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。5、锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。6、锚杆体安装制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在-30~100 mm范围内），确保锚固长度。7、锚固注浆锚杆注浆采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。在初凝前要进行二次补浆，注浆量不得少于计算量。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。锚杆孔灌浆后至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂得物.待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度70%后，进行框架梁施工。8、框架制作框架采用C30砼浇筑，框架嵌入坡面15cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C30砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，横梁每10～15 m设一道伸缩缝，缝宽2cm，以沥青麻筋填塞。锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁钢筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。5.2.3.3衡重式路肩墙防护工程1、施工准备　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计测量放线，按设计要求定出墙基位置及开挖边界，用石灰粉撒出轮廓线。选择符合规范要求的片石，石料表面的污渍应予以清除。所选片石应按石料试验规程进行，片石规格和强度应符合设计要求。选定符合设计的砂浆配合比，由工地试验室下达配合比通知单现场配置。砂浆应按设计及规范要求进行配制，砂浆强度应符合设计要求，配合比要报给监理工程师。2、施工方法基坑开挖：土方采用人工配合机械开挖，石方采用钻爆开挖，人工进行清理，开挖时要严格按照设计尺寸进行。基底处理：在基础开挖成形后，将基底松软土石清除，整平并夯实，并按设计要求设置出一定的内倾坡，夯实基础，确保基底承载力符合要求。如基坑中有水时，应先将水排干。基础及墙身砌筑时采用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，严禁使用灌浆施工。砌筑时注意上下层片石的交错咬合，防止出现通缝。砌体应分层砌筑，一般2～3层为一个工作层，工作层在砌筑时应大致找平，在砌筑上层时，不能扰动下层以砌好的墙体。片石在角隅处应使用较大块的石料，大致凿方正。在砌筑前应对石料用水冲洗，粘有粘土、油污的石料禁止使用。勾缝抹面：片石砌筑完成后，对表面进行勾缝。勾缝一定要整齐、美观、坚固。路堑墙和护面墙外露结合边沟部分采用10号砂浆抹面。养护：砌体完工后要及时养护，采用洒水和覆盖相结合的方法进行，养护由专人负责定时洒水，养护时间不得小于七天。5.2.3.4拱形骨架护坡1、拱形骨架护坡的砼预制块在全线均布的小型构件预制场预制，汽车运至现场安装。2、土质路段的拱形骨架护坡须做到坡面密实和平整后，方可进行砌筑。3、浆砌片石护坡必须与垫层密贴，不允许有空隙。砌体的外露面和墙（坡）顶、边口选用较大而平整的片、块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。4、骨架护坡施工时，先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致。然后按图纸设计进行施工放样，浅挖骨架基坑，并进行人工夯实。经检查砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致后，经监理验收后方可开始砌筑。所用石料强度须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，厚度不得小于15cm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计。镶面用片石选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。5、水泥砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工、拌和均匀、确保良好的和易性和坍落度。在运输过程中如发生离析、泌水凳现象，砌筑前必须重新拌和，对已凝结的砂浆严禁使用。砌筑基础的第一层砌体时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。浆砌片石采用挤浆法施工，要求砂浆饱满、上下层砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。砌体各层平缝宽度不大于2cm，竖缝宽度不大于3cm。施工时采取挂线作业，保证大面平顺。主骨架与次骨架空格内及平台上撒播草籽及种植灌乔木。砌体勾缝须符合设计要求，勾缝采用平整压槽法（凹槽），砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。浆砌片石砌筑完毕，应覆盖草帘并洒水养护。施工工艺见“骨架护坡施工工艺框图”。骨架护坡施工工艺框图植草测量划定拱型挖拱型骨架槽及防滑台铺垫层砌筑拱型骨架回填种植土测量定位挖基挂线作垫层砌护面墙养生刷边坡5.2.4路基排水工程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计本项目路基排水工程有：路基边沟、排水沟、急流槽等。路面排水分为正常路段和超高路段两部份。正常路段排水由路拱自然漫流排出土路肩外，进入边沟排出。超高路段中央分隔带设纵向排水沟与集水沟，超高路段外侧路面水经路拱坡度进入纵向排水沟与集水井，再由横向排水管最终进入路基边沟排出。5.2.4.1、地面排水沟在施工时要选好排水沟的排水方向，施工材料应满足设计要求；路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工；平台截水沟与护坡同时施工，施工应注意在急流槽位置与吊沟连接。坡面急流槽与坡面防护同时施工。1、排水工程严格按照设计图纸施工。砂浆采用拌合机拌合，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，在雨季到来之前完成。2、施工工艺流程为：施工准备→沟槽开挖→砂砾垫层施工→沟底铺砌→沟帮砌筑→勾缝→沟顶抹面→竣工。浆砌圬工采用挤浆法施工。3、天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口牢固，以防被雨水冲塌并且与其它排水设施平顺衔接。排水沟的线形平直、圆顺，排水沟的位置、坡度、长度符合设计要求。如因纵坡过大致使水流速大于沟底、沟壁的容许冲刷流速时，对边沟采取加固措施。4、路堑施工先按永临结合原则，做好堑顶天沟等排水系统，后开挖。路堤填筑时或之前两侧排水沟及时完成，并用砂浆抹面。路堤与路堑施工前先做好临时排水系统，在施做临时排水系统时与永久排水系统统筹安排，排水系统注重永临合。5、各种水沟施工尽量避开雨季，防止地表水下渗。基槽采用人工配合小型机具开挖，达到要求深度后，进行基底检验，验槽合格后及时施工垫层。做到路基成型一段，排水系统跟进一段。6、所有浆砌排水设施的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，认真填塞、封严。5.2.4.2、排水施工注意事项：1、路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。2、路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引排到路基范围以外。在路基施工期，不得任意破坏地表植被和堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持排水畅通、有效。3　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计、路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。5.3涵洞施工方法5.3.1、基坑开挖基坑开挖以挖掘机为主，人工配合。基坑边坡按1:1-1.5坡率，当开挖到接近设计高程时，停止机械开挖，用人工清理到设计高程。开挖至基底后，对承载力进行检验，若基底承载力不足，应采取相应措施进行基底换填，符合要求后及时砌筑。5.3.2、基础及涵身施工砼墙身采用大块定型钢模，钢管排架支撑加固，两边墙身砼同时对称浇注，砼拌合采用集中搅拌，砼运输车运输，吊车提升入模，砼振捣采用插入式振动棒及平板振动器，涵台身砼浇筑完毕后，塑料薄膜覆盖，洒水养护。涵洞为浆砌片、块石基础和墙身时。砌筑方法如下：1．砌筑前，应按设计放出实样挂线砌筑。根据砌体高度、尺寸、错缝等，先行选配材料。2．在砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层，先将基底表面清洗、润湿，再坐浆砌筑。3．砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不宜过大，各种水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。4．各砌层先砌外圈定位砌块。外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。5．定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，且厚度使石料在挤压安砌时，能紧密连接，砌缝饱满。6．砌体完成后及时覆盖，并洒水保持湿润。5.3.3、拱涵拱圈及盖板涵盖板预制及安装拱圈、盖板在预制场集中预制，其钢筋布置及几何尺寸符合规范要求。其强度达到设计强度的70%后，运至涵位附近，用吊车吊装。5.3.4、沉降缝及涵背回填沉降缝的设置位置按设计要求，要贯穿包括基础在内的整个断面，内塞二毡三油或填沥青麻筋。沉降缝侧壁及盖板顶面铺设道路用透水土工布铺设两层后方可均匀填土，分层夯实，当涵顶覆盖层厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。涵洞施工工艺见“涵洞施工工艺框图”。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计涵洞施工工艺框图基坑开挖基底处理浆砌基础及养护砼配合比设计立台身模板和检查浆砌或砼浇筑台身及养护拱圈或盖板安装拱圈或盖板预制及运输防水层的施工八字墙及锥体施工墙背回填5.4桥梁施工方法5.4.1、桩基础桥址区主要地质结构为各种砂类土、碎（卵）石土、强、中风化泥岩和强、中风化沙岩等基岩。所以我单位准备采用冲击钻孔施工工艺，施工前应根据不同的地质和孔径采用不同的钻头。钻孔桩施工工艺见下图：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计机械就位密封承压试验测砼表面高度砼拌合导管制作灌注水下砼拆除护筒导管截桩头桩的检验钢筋笼制作下钢筋笼导管安放清孔钢筋试验砼配合比选定清孔检查孔位放线钻机就位成孔检测埋设护筒泥浆池制作钻孔钻孔桩施工工艺框图桩位放样基顶找平1、施工准备　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计施工前，按技术规范要求对设计文件、图纸、施工现场进行详细核查，做好桩基的施工测量工作。根据工程项目的特点和实际的施工条件，合理安排施工进度计划,桩基础安排在非雨季施工,并做好防洪的准备。2、平整场地根据施工现场实际条件对场地进行平整，以保证钻机就位。3、护筒埋设护筒采用钢护筒，其内径比桩径大20～40cm。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持护筒的竖直度。埋设护筒的方法：先在桩位处挖出比护筒外径大0.5～1.0m的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实，护筒顶端要高出原地面不少于0.3m米。4、泥浆制备每台钻机配备一套完整的泥浆循环系统，设置沉淀池和活动池,配备三台3PNL泥浆泵,确保泥浆循环系统畅通。a、根据地质情况，选用塑性指数大于25，小于0.005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆，对于地质不好的较深桩用膨润土造浆，以提高泥浆性能指标，防止坍孔；施工中经常检测泥浆的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。b、施工时，设置制浆池、储浆池和沉淀池并用循环槽连接，钻渣及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。5、钻孔a、根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设要安全稳固。b、钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。c、开始钻进时，进尺要适当控制，在护筒刃脚处慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m后，可按土质情况以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土再钻，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。d、开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。e、钻孔过程中要做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应措施。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计6、检孔钻进中用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔径的4～6倍。每钻进5～8m、接管及通过易缩孔的土层时，都必须检孔。7、清孔终孔检查后，立即清孔，不得停歇过久。清孔过程中不断加水降低泥浆比重，直至泥浆的各项指标达到规范要求后停止清孔。待钢筋笼安装完毕后，检查孔底沉淀厚度，如不符合要求，继续清孔，直至符合规范要求。在清孔过程中，保持孔内水头，防止坍孔。8、钻碴废浆的处理钻碴在沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。9、制作、安装钢筋骨架钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。钢筋骨架用吊车起吊安装，采用两点吊法。在吊起后，如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔壁，直至下到设计标高，同时要保证钢筋骨架中心位置符合设计要求。骨架顶端要支撑和加固，支撑系统要对准中线，防止浇注砼时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。10、灌注水下砼a、在灌注砼前，对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。b、钢筋笼就位经检查合格后，立即下导管、安装漏头，储料斗及隔水栓。导管底部离孔底约0.3米，储料斗的容积要满足首批灌注下去的砼埋置导管深度的要求（不小于1米）。c、灌注砼时，随时用测绳检查砼面高度和导埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑砼表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入砼的深度一般控制在2～4m。在灌注砼过程中要做好详细记录。d、灌注砼时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。砼灌注顶面要高出设计桩顶约0.8～1.0m。11、截除桩头　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计桩经过检验合格后，将桩头砼凿除至设计标高，保证桩身砼的强度。5.4.2桥台承台施工1、桥台承台基坑采用放坡开挖，采取可靠的支护措施，做好严格的安全保护，设置警示标志，避免发生安全事故。2、基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖。开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高以上0.2m～0.3m时，人工清理基底直至设计表高，以避免基底承载力受损。基坑开挖到位后，及时浇注基础砼。5.4.3墩身施工园柱模板采用4mm～6mm厚钢板作为面板，肋板采用型钢，模板接缝采用螺栓连接。模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊配合进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固；支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保混凝土浇筑过程模板不变形、不移位。及时用铅锤校核其位置，最后经检验无误后及时用缆风绳通过手拉葫芦固定于地锚上。薄壁墩采取翻模施工，每节施工3米，采用定型大块钢模，施工工艺见“翻模施工工艺框图”翻模施工工艺框图　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计施工准备1、钢筋工程所用钢筋应有出厂合格证，并经试验各项指标符合设计及规范要求方可使用。钢筋由钢筋班在加工场集中加工，然后在墩台位处绑扎成型。钢筋安装要求位置准确，垫块采用三角UPVC塑料垫块，满足保护层的要求，接头按规定截面错开配置。2、墩台身浇筑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计浇筑前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，清理模板内的杂物、积水和钢筋上污垢；混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土输送车输送，吊车或卷扬机配吊斗提升，设置串筒导入模内，出口距混凝土表面不大于1m，混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm，插入式振动器振捣固，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。3、拆除支架模板由于墩台身全部为定型模板，因此给拆卸工作带来很大便利。在拆卸时注意，混凝土必须达到规范要求强度后方可拆模，拆模时对称拆除。4、混凝土养护混凝土浇筑完成后应立即着手养护工作，养护采用塑料薄膜封闭，确保混凝土早期强度的提高。5.4.4盖梁施工由于桥墩较高，盖梁采用抱箍支撑施工法，施工时要求抱箍应有足够的安全系数。抱箍上安放横梁、纵梁，然后铺设底模，安装加工成半成品的盖梁钢筋，并注意支撑垫石的预埋钢筋设置。立模，搭设浇注平台，检查，验收，浇筑盖梁砼。盖梁抱箍构造示意见图。图：　盖梁模板图　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计在盖梁具有一定强度后用仪器精确定出支座垫石的中心位置及周边线，并在支座垫石模板上精确定出支座垫石顶面标高。混凝土浇筑时严格控制垫石顶部标高，垫石顶面可适当比设计标高低1～2mm。5.4.5箱梁预制全标段小箱梁集中在预制场预制，流水作业，工厂化生产。预制场建于K2+100—K2+600处，预制场按制梁区、存梁区、拌和站及钢筋加工区等设置。1.制梁台座与底模首先对地基进行压实处理，浇筑10cm厚C25素砼垫层，在素砼垫层上按浇筑25cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=8mm钢板作底模，现场焊接成为一整体，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。由于箱梁在施加预应力会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。在底座两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由25cm加厚到50cm，增设两层Φ10的10cm×10cm钢筋网片。浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道。2.模板设计与加工模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量,要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为6mm钢板，加劲肋采用L7.5×5角钢，侧模外侧采用I10工字钢加工成桁架，上拉杆采用2[15槽钢，下拉杆采用Ф25钢筋,拉杆间距均为1.5m，内模采用特制伞型抽拉式钢模。3.钢筋加工与绑扎钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单,按规定要求抽检,满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据箱梁钢筋图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。4.模板安装与拆除（1）模板的检查与验收（成品模板）模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，各部位尺寸是否满足设计要求。（2）模板的安装　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计采用龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损（在预应力筋弯起部分每隔1m分别在侧模上安装1台附着式振动器，以解决波纹管阻碍插入式振动器不能插入振捣的难题，充分保证砼密实），若发现及时预以补焊和整修，预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。（3）模板的拆除在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。5.砼的浇筑与养护（1）施工准备在每片梁砼浇筑之前，对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保砼拌制和浇筑的正常进行，按试验室提供的配合比调整拌合站的配料系统，做好记录。（2）砼的拌制与运输砼的拌制采用预制场内带自动计量系统的拌合站集中拌制，随拌随用，砼采用泵送、通过砼布料杆入模。（3）砼的浇筑与养护箱梁砼一次连续浇筑成型，砼由梁体一端向另一端进行，先浇底板，捣固密实，对称分层浇筑腹板，每层厚不大于25cm，插入式振动器捣固密实。端部采用附着式振动器复振，顶板用平板振动器复振，人工找平顶板，保证设计厚度，当浇筑至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证砼在距端部3m左右时收口。预制箱梁时，在箱梁顶板负弯矩预应力筋锚固区预留张拉槽；在浇筑边梁时，预留好泄水管安装空洞。箱梁浇筑顶板时，在顶板上插入2～3个硬塑料管，以便检查顶板厚度。梁体砼浇筑完成且收浆抹面后,采用覆盖麻袋片、洒水养护，拆模后要继续洒水养护至规定要求；当气温低于5℃或时，覆盖保温，不得洒水。6.预应力施工（1）施工准备　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计建立专用预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，再用高压水冲洗孔道，最后用不含油的高压风将孔道中的水吹出，确保孔径和孔道畅通；加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。（2）穿钢绞线束采用卷扬机辅助人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度要大致相等。（3）钢绞线张拉待梁体砼强度达到设计值的90%以上后，方可进行张拉，按设计张拉顺序和要求进行，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和钢绞线伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0→初应力→1.02σcon(持荷2min后锚固)。（4）孔道压浆在张拉后尽快进行孔道压浆，水泥选用刚出厂的普硅525#水泥，为了保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥浆内掺带减水和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.4～0.45之间，保证水泥浆强度不低于40Mpa。孔道压浆应按自下而上的顺序进行。从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不得超过30分钟，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动，压浆采用活塞式压浆泵，最大压力控制在0.7Mpa，水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口冒出废浆，直到不含水沫气体的浓浆排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止（流出浆液的喷射时间不少于10秒），然后将出浆口封闭，压浆端的水泥浆压力保持在0.5Mpa持压2min以上。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应预封闭，直到水泥浆液凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动。7.梁体封端按图纸设计要求，对需在预制场进行封端的箱梁封端，先将梁体端面砼凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑封端砼，插入式振动器捣固密实，按规定进行养护。8.移梁存放梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，采用2台100t龙门吊将箱梁移至存梁区分类存放，继续养护至设计要求，加工专用兜底吊具，存放时设方木支垫，垫平放稳，标识生产日期和编号。5.4.6、梁体架设　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，桥梁架设采用炮车运梁、龙门吊提梁、架桥机架设的方案。1、组装架桥机首先在桥背路基上组装架桥机，组件的水平及垂直运输采用汽车吊及龙门吊进行。2、提梁上桥预制梁由运梁平板车牵引至龙门吊提梁区域，刹住运梁车，由龙门吊两天车卷扬机滑出钓钩，从预制梁两支点处兜底吊住预制梁，并在预制梁底两侧加设衬垫，两天车同步缓缓提升该预制梁底高出桥面上喂梁小车50cm左右时停止，启动天车梁牵引装置，吊着预制梁同步横移至喂梁小车上方，再开动天车卷扬机，将预制梁缓慢落放在喂梁小车上。落放过程中可纵移天车或拖动喂梁小车，确保预制梁支点落在喂梁小车上的支座上。3、桥上喂梁喂梁前将架桥机行车移至中支腿之前，并在导梁内的桥面上使用长木枕作为预制梁的临时支座，龙门吊天车将梁直接落放在双导梁内侧桥面上的临时支座上。使用架桥机配套的轨道喂梁小车喂梁，用龙门吊吊至架桥机中支腿后铺设一条喂梁轨道，轨枕横担在已架设的两片梁上，轨道随架桥机的推进而延伸。喂梁小车由设在架桥机中支腿处的卷扬机牵引。预制梁由龙门吊天车吊至喂梁小车上用三角撑加固，由架桥机中支腿处的卷扬机牵引运梁小车至架桥机双导梁下。4、架桥机架梁架桥机架梁示意见图。喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至导梁前并穿过其平衡部分，当预制梁前端进入前行车的吊点下面时，用前行车上的滑车将预制梁的前端稍稍提起，取出前面运梁拖车后，再落至原来高度，使预制梁保持水平，由前端铰车牵引前行车前进，当预制梁后端进入后行车吊点下面时，亦按上述操作进行。完毕后,由两台行车吊着预制梁,由前方绞车继续牵引预制梁前进，运至规定位置，把行车轮制动，然后把梁落在滚移设备上。如果是边梁，需用斜撑支住，以防倾倒。然后把预制梁和导梁一起横移到规定位置。横移时，应临时用附有花蓝螺丝的拉杆将左右两组导梁的下缘横向联结起来，使左右两走板的滚速一致。同时三支点横移，速度应一致。导梁到位后，再吊梁就位。左幅全孔架设完且预制梁横向焊接联系后，将导梁向前推进，安装下一孔。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计图：架桥机架梁示意图5.4.7箱梁的安装及体系转换箱梁安装施工工艺流程见下图。架梁前检查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁，并对梁端部和梁翼缘两侧进行凿毛。预制箱梁长30米，重约100T，施工中拟用DF50/150架桥机架设。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计在架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设完毕后，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。5.4.8桥面系及附属工程施工桥面结构为10cm沥青砼桥面铺装+防水层+8cmC40水泥砼桥面调平层。1、桥面铺装桥面铺装前，清除桥面杂物，将梁板表面充分凿毛清理干净，并用高压水对梁顶面进行冲刷，测量定位、绑扎桥面钢筋网。砼使用平板式振动器搓平，利用振动梁刮平并振实，然后对砼表面进行抹平、压光、拉毛处理，铺装浇筑在墩顶范围合拢。砼浇注完后进行养护及防护，砼强度未到设计强度前，禁止通行。桥面铺装施工时，预留伸缩缝槽，并按图纸要求预埋钢筋。2、防撞墙防撞墙施工时，首先放出底面大样，直线段每10m一个点，曲线段视曲线半径的大小确定控制点的间距，保证线型准确。翼板混凝土面凿毛清洗，调整预埋筋，接长、绑扎钢筋。内、外侧模板采用定形钢模，注意模板缝处要塞海绵条以防漏浆，其加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过拉筋和支撑限位块固定,调整标高及线形。混凝土浇注时，注意扶手、灯柱等预埋焊接钢板的位置,预埋件的位置和标高必须用经纬仪和水平仪精确定位，固定牢固。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计箱梁安装施工工艺流程图安放临时及永架桥机就位捆梁前移、横移运梁梁体就位浇筑连续接头混凝土张拉负弯矩束制梁提梁养护孔道灌浆拌制水泥浆张拉机具校验拆除临时支座，完成体系转换制作试块压试块支座垫石整修制做试块3、泄水管的安装　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计泄水管为桥面排水主要通道，在浇注上部结构时预留安装孔，在铺防水层前安装。泄水管顶面略低于桥面成碗口形，以利受水。一般在半幅桥的外侧设置铸铁泄水管，桥梁位于超高段时，泄水管设置于超高段内侧。4、伸缩缝安装伸缩缝装置严格按照厂家提供的安装指导书进行，宜在温度为15℃时安装。严格控制安装精度以及与桥面铺装衔接的平整度。5、台背填土台背填土必须采用透水性能良好、级配均匀的砂砾土或砂性土，对称并分层夯实，分层松铺厚度不宜大于30cm，压实度不小于95%。台后及八字墙后1米范围内用电动冲击夯分层压实，以外采用重型压路机压实。6、桥头搭板桥头搭板在台背填土完成后按设计要求进行施工，首先清理搭板范围内地面杂物，然后测设搭板平面位置，钢筋现场绑扎成型，侧面采用槽钢作模板拼装成型，砼用搅拌运输车运送至施工现场，人工入模，插入式振动器捣固密实，平板振动器配合，横向拉毛，施工时注意控制标高、横坡及平整度。5.5隧道施工方法南娄隧道，为分离式隧道，右线长度为611m。左线长度为581m。其中右线从进口至出口依次为：6m明洞+146mⅤ级浅埋段+144mⅤ级段+179mⅣa段+20mⅤ级段+122mⅤ级浅埋段+4m明洞；左线从进口至出口依次为：6m明洞+116mⅤ级浅埋段+155mⅤ级段+170mⅣa段+20mⅤ级段+109mⅤ级浅埋段+5m明洞。Ⅴ级围岩由砂岩、砂质泥岩、泥岩组成。隧道内地层呈单斜状构造，洞身位于泥岩中，洞顶局部位于砂、泥岩交界附近，岩体层间结合较差，其他位于泥岩中，呈薄层状构造。岩体完整性较差。地下水表现为渗滴水。Ⅳ级围岩由砂岩、砂质泥岩、泥岩组成。隧道内地层呈单斜状构造，洞身位于泥岩中，洞顶局部位于砂、泥岩交界附近，岩体层间结合较差，其他位于泥岩中，呈中薄层状构造。岩体较完整，局部较破碎，节理局部较发育。地下水表现为渗滴水。隧道穿过煤矿区，施工时应注意加强瓦斯气体的监控，并制定防治措施。5.5.1洞口及明洞隧道洞口段上覆盖层较薄，属于浅埋，围岩自稳性差。为了保证洞口边仰坡，应尽量避开雨季施工。1、在隧道洞口开挖前，先完成洞外土石方开挖及刷坡。应根据地质情况确定洞口边仰坡坡率，边仰坡开挖严格按自上而下逐段进行。2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计、清除边坡上的浮土、危石及掉块岩体。边坡外做好临时排水设施，做到永临结合。3、洞口岩石部位采用控制爆破开挖，密排浅眼少装药，进行松动分层爆破。边坡开挖采用光面爆破。4、边坡开挖到位后，按设计要求做好锚喷支护，确保洞口施工安全。对于多级边坡，应逐级开挖，逐级进行锚喷支护，待上面一级边坡做好后，再开挖下一级边坡。5、隧道进洞后，一旦具备工作面，应及时施工明洞圬工。明洞基底允许承载力要大于等于0.35Mpa，施工时若发现地基较差或不均匀时及时进行地基处理。衬砌强度达到设计强度70％时才可拆架。6、当洞口基础开挖至设计标高，及时施作洞口浆砌片石防护，同时完成洞口排水系统。明洞圬工完成后，进行洞门上方和端墙背后的土石回填，明洞土石回填要对称分层夯填密实。5.5.2超前大管棚超前大管棚采用外径φ108,壁厚6mm的热轧无缝钢管,钢管前端呈锥形,尾部焊接φ10加劲箍,管壁四周钻2排φ20mm压浆孔。热轧无缝钢管分节安装,每节长度为3或6m,接头采用厚壁管箍,上满丝扣,丝扣长度不应小于15cm,为使钢管接头在隧道横断面上错开,编号为奇数的第一节管采用3m钢管,编号为偶数的第一节钢管采用6m管,以后每节均采用6m长钢管。管距：环向45厘米。外插角：1°(不包括路线纵坡),方向:与路线中线平行。管棚施工误差：管底处径向不大于20cm。隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。浆液要求：大管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m。注浆采用分段注浆。灌注浆液为纯水泥浆液(添加水泥重量5%的水玻璃)。水泥浆水灰比W:C=1:1，水玻璃浓度为35波美度，水玻璃模数为2.4，注浆初压为0.5～1MPa，终压为2.0MPa。1、在工作平台上架立4榀I20b工字钢拱架，工字钢拱架上按管棚规定方位布置43个φ150孔口管，孔口管与I20b工字钢焊为整体，抵紧仰坡面浇筑C25砼套拱。套拱长2.0m，厚0.6m，当置于土层上时，基础应加宽加厚。2、钻孔：通过孔口管沿隧道开挖外轮廓周边1°外插角钻孔，采用回转冲击钻（带偏心钻头并可自动跟进导管的钻机可加快施工进度）钻进。钻孔达深度要求，依次拆卸钻杆。钻孔过程中遇涌水或岩层破碎造成停钻，应停止钻进，进行注浆，扫孔后再行钻进。钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈孔间隔施工。孔口位置应准确定位，与设计位置的允许偏差为+5cm，偏角应符合设计要求，每钻进一段，检查一段，及时纠偏孔底位置偏差。其偏差应小于20cm。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计3、注浆前先在类似地质条件下的岩层中进行注浆试验，初步掌握浆液充填率、注浆量、浆液扩散半径、注浆终压、围岩的渗透系数等指标。4、一个孔段的注浆作业一般应连续进行到结束，不宜中断，并尽量避免因机械故障、停电、停水、器材等问题造成的被迫中断，对于间歇注浆，制止串浆冒浆等有意中断，应先将钻孔清理至原深度以后再行复注，若压力突然升高，应停止注浆，检查后，再行注浆，并注意观察止浆岩盘的变形情况，准备好加固措施。5、超前大管棚施工工艺流程见下图。注浆测量放线开挖工作面施作套拱（预埋孔口；管）钻机就位钻孔及接长钻杆钻杆退出顶进钢管接长钢管超前大管棚施工工艺流程图　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计5.5.3洞口段（Ⅴq）施工方法1、施工方法隧道洞口段为P1X泥岩夹砂岩组成，岩体层间结合及完整性较差，不稳定，易坍塌。施工中遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，以保证施工安全。其设计为全断面工字钢架支撑、大管棚注浆超前支护。开挖采用预留核心土超短台阶法施工。A、上台阶采用预留核心土环形开挖方法，每循环进尺0.5m，人工配合机械进行开挖，人工沿拱部开挖轮廓线(预留15～30cm变形沉降量)挖出可安装工字钢的工作面，安装拱部第一节工字钢，然后下挖一侧接第二节工字钢，再挖另一侧接第三节工字钢。B、开挖后立即进行初喷砼施工，封闭掌子面，然后施工径向锚杆，挂设钢筋网，再复喷砼至设计厚度，喷设砼保证钢架的保护层厚度。C、下台阶采用左右两侧边墙分次开挖，若遇硬岩、孤石采用弱爆破进行清除，下接工字钢架，设锁脚锚杆，开挖核心土，连接仰拱钢架，初喷砼。D、下台阶开挖完毕后，施作径向锚杆，挂钢筋网，最后复喷砼至设计厚度。E、进行仰拱砼超前施工。F、完成全断面初期支护，经监测围岩不再变形后，采用衬砌台车整体浇筑二次衬砌，仰拱始终超前二衬。2、掘进作业循环时间A、上台阶掘进作业循环时间表详见下表　上台阶作业循环时间表(循环进尺0.5m)作业项目时间(H)24681012141618202224测量超前支护开挖及出碴架立工字钢锚喷网上台阶作业循环时间共计12h。B、下台阶掘进作业循环时间表详见下表下台阶作业循环时间表(循环进尺1.0m)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计作业项目时间（h）24681012141618202224测量开挖出碴架立工字钢锚喷网下台阶作业循环时间共计12h。5.5.4Ⅴ级围岩段施工方法1、施工方法Ⅴ级围岩段围岩较差，为保证施工安全，需进行超前支护，在隧道拱部开挖轮廓线上方设置超前小导管。采用上台阶预留核心土开挖方法，挂网锚喷初期支护，并辅以工字钢拱架，随挖随护，并在隧道变形稳定后及时施作模注砼。其施工程序见下图。φ25中空锚杆Ⅴ级围岩加强地段开挖支护施工顺序：1：上台阶开挖—Ⅱ：上台阶拱墙支护3：下台阶开挖—Ⅳ：下台阶边墙Ⅴ：仰拱施二砌整体浇筑1Ⅱ钢架3ⅣⅣⅤⅥⅥ锁脚锚杆锁脚锚杆Ⅴ级围岩段施工顺序图A、上台阶采用预留核心土环形开挖方法，每循环进尺0.7m，人工配合机械进行开挖，若遇硬岩、孤石采用弱爆破进行清除。装载机配合自卸车出碴。开挖方法与Ⅴq段上台阶开挖方法相同。B、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计开挖后架设工字钢架，立即进行初喷砼施工，封闭掌子面，然后施工径向锚杆，挂设钢筋网，再复喷砼至设计厚度，喷设砼保证钢架的保护层厚度。C、上台阶开挖超前15-20m后开挖下台阶，下台阶每循环进尺为1.4m，下接工字钢架，拱脚设砼垫块及锁脚锚杆。D、下台阶开挖完毕后，初喷砼，施作径向锚杆，挂钢筋网，最后复喷砼至设计厚度。E、下台阶开挖支护超前15-20m后，进行仰拱砼超前施工。F、完成全断面初期支护，经监测围岩不再变形后，采用衬砌台车整体浇筑二次衬砌，仰拱超前二衬20m左右。2、掘进作业循环时间开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定。掘进作业循环时间见下表：上台阶掘进作业循环时间(循环进尺0.7m)作业项目时间（h）24681012141618202224测量放线超前支护松动爆破开挖监控量测出渣工字钢架安装锚喷网初期支护作业循环时间8h。下台阶作业循环时间表(循环进尺1.4m)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计作业项目时间（h）24681012141618202224测量划线钻孔装药起爆通风排险及监控量测出碴工字钢架安装锚喷挂网作业循环时间共计8h。5.5.5Ⅳ级围岩施工方法1、施工方法采用台阶法爆破开挖，破碎带采用短台阶法开挖(视围岩情况可采用超前注浆小导管预支护和格栅钢架支护)，或侧壁导坑开挖，锚网喷初期支护，全断面灌注二次衬砌砼。Ⅳ级围岩段施工程序与Ⅴ级围岩相同。上台阶每循环进尺1.0m，凿岩机钻孔，采用反铲挖掘机将上断面石碴扒至下台阶；开挖后按设计立即钻设拱部Φ22系统锚杆，挂网喷混凝土封闭上台阶；上台阶超前15～20m后进行下台阶开挖，每循环进尺1.0m，采用钻孔台车钻孔，光面爆破或松动爆破开挖，装载机装碴，自卸汽车运碴；上台阶开挖后，立即施作边墙锚杆，挂网喷C20混凝土；完成全断面初期支护，经监测围岩不再变形后，采用衬砌台车整体浇注二次衬砌，仰拱超前二衬20m左右。2、掘进作业循环时间开挖时要兼顾进度与质量、安全的关系，采用短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定，上下台阶循环进尺均为1.0m，作业循环时间见下表。上台阶作业循环时间表(循环进尺1.0m)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计作业项目时间（h）24681012141618202224测量划线钻爆通风排险及监控量测出碴锚网喷支护作业循环时间共计12h。下台阶作业循环时间(循环进尺1.0)作业项目时间(h)24681012测量放线钻爆通风排险及监控量测出碴锚喷网支护作业循环时间为12h。5.5.6钻爆施工工艺由于隧道左右洞室相邻，钻爆作业将采用微振控制爆破技术，实施光面爆破，以形成整齐准确的开挖断面，减少超欠挖，降低爆破震动，避免干扰邻近隧洞的施工。同时，根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果。光面爆破施工工艺流程见下图。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计光面爆破设计测量放线台车就位钻孔钻孔质量验收装药与堵塞连接起爆网络起爆通风光面效果与质量装药计算爆破材料准备网络检查设置警戒爆破效果检查准备填筑材料清理钻孔光面爆破施工工艺流程图1、钻爆设计爆破设计遵守以下原则：炮孔布置要适合机械化钻孔；尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；采用光面控制爆破，控制最大段装药量和爆破振速，减少对邻近隧洞的影响和对围岩的破坏；控制好起爆顺序，跳段使用毫秒雷管，避免振动叠加，提高钻爆效果；在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。A、爆破器材选用：采用塑料导爆管起爆系统，毫秒雷管采用30　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计段雷管，尽量跳段使用，避免爆破震动叠加；引爆采用电雷管。炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药(有水地段)，选用φ25，φ32，φ40三种规格，其中φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ40为掏槽眼使用药卷。B、掏槽形式：钻孔台车钻孔时采用大直径中空直眼掏槽，中空眼直径为102mm，采用钻机成孔，台阶法开挖掏槽形式分别见下图所示。台阶法中空直眼掏槽示意图C、爆破参数为减轻爆破对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，台阶法开挖时周边眼间距E=60cm，最小抵抗线W=75cm，全断面开挖时周边眼间距E=50cm，最小抵抗线W=70cm。周边眼采用小直径药卷连续装药，其装药集中度为0.1～0.2kg/m，采用导爆索药串装药结构(如下图所示)，孔口堵塞长度不小于20cm。周边眼装药结构示意图2、钻爆作业钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员或领工员确定。钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。钻眼应符合下列要求：A、认真清理掌子面的虚碴和危石，按照炮眼布置图正确钻孔；B　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计、炮眼深度按设计施工，当开挖面凹凸较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼(掏槽眼除外)眼底在同一垂直面上；C、掘进眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm；D、周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm，最大不超过15cm；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆；装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔药量装药，雷管段别“对号入座”，装药要到底；孔口用炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。爆破网络连接，采用分片分束连接，联完后要检查有无漏联现象。3、超欠挖控制本工程采用钻爆法开挖，是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下措施：A、根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。B、提高划线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测划中线、高程，准确划出开挖轮廓线。C、提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装。D、断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差。5.5.7隧道初期支护1、超前小导管a、小导管的制作：采用φ42×3.5m热轧钢管加工成花管，以便注浆。小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。b、喷射混凝土封闭岩面:沿隧道外轮廓线用锚杆钻机钻孔，然后顶入导管。沿开挖轮廓线布置，小导管间距0.35m，长度3.5m。施工外插角5°～10°，搭接长度1.8m。c、选用注浆参数：采用水泥水玻璃双浆液，双浆液水泥浆与水玻璃的体积比1：0.6,水泥浆水灰比(重量比)1：1。水玻璃的波美比e′=40，缓冲剂掺加量为2～2.5%。注浆压力一般为1.2～1.5Pa。施工中根据现场实验确定较合理的注浆参数。d、注浆量：注浆范围按开挖轮廓线外0.3～0.5m设计并且浆液在地层中均匀扩散。注浆压力与岩层裂隙的关系确定注浆压力。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计e、施工准备:对注浆过程中所用到的工具、物料准备齐全，尽可能连续注浆，提高效率。对堵泵、堵管、串浆等突发事件的处理作好预案，以备及时处理。f、注浆套管的制安:应保证注浆管密封，对套管口部位的封堵要更加注意。g、注浆工艺:首先配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后即可进行注浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。h、单孔注浆时，压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆时速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%以上时，注浆方可结束。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。i、注浆量的控制:泵量大小根据地层吸浆率、吸水率或钻孔出水量确定。j、当停止注浆时间超过30分钟时，注浆泵在停止前应当吸入40升清水，将管路内浆液换出，避免浆液凝结造成堵泵。2、超前砂浆锚杆和砂浆锚杆砂浆锚杆钻孔采用锚杆钻机，注浆工艺依据锚杆布置位置不同，拱部采用双管排气注浆法；侧墙采用单管注浆法。注浆设备采用专用高压注浆泵。其中超前砂浆锚杆主要向掌子面斜上前方施打，用以进行超前支护。采用φ25钢筋制作，长3.5m，环向间距40cm，搭接2m。砂浆锚杆主要是环向布置或垂直围岩布置，用以锚固围岩。采用φ22钢筋制作，长3.5m，100*100梅花形布置。A、施工工艺流程见下图B、工艺要求开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，局部用以加固围岩锚杆的孔轴方向与滑动面垂直。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计砂浆锚杆施工工艺流程图施工准备锚杆孔位放样钻孔角度定位钻孔设备就位钻锚杆孔锚杆制作准备注浆材料注浆设备就位清孔锚杆成孔检查侧墙拱部搅拌砂浆注浆插入锚杆、加垫板拧扣安装锚杆及排气管注浆修建上挡检测锚杆抗拔力检查验收砂浆饱满度检查锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。用高压风清除孔内岩屑；对于边墙锚杆先用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体；对于拱部锚杆采用先安装锚杆后进行注浆。孔深大于锚杆长度10cm。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。砂浆采用高浓度砂浆，配合比通过现场实验确定，一般水泥:砂宜为1：1～1：2(重量比)，水灰比宜为0.38～0.45。砂浆坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。止浆塞塞入牢固，以确保能承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量。3、中空注浆锚杆中空注浆锚杆，一般采用直径φ25，长3.5m和4.0m，一般主要设在拱部120°范围，采用锚杆钻机或凿岩台车钻孔，注浆泵注浆施工。中空注浆锚杆由中空锚杆体、锚头、止浆塞、垫板和螺母组成。a、中空注浆锚杆施工工艺流程见图“中空注浆锚杆施工工艺流程图”。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计中空注浆锚杆施工工艺流程图注浆配比设计与试验注浆站布置注浆配件加工注浆钻孔、清孔施工准备及超前预报注浆检查下道工序浆液配制不合格合格b、工艺要求注浆压力：一般为地下水静水压的2～3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。但瞬间最高压力值不应超过0.4MPa。采用锚杆钻机或风钻钻孔，成孔后杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆杆体露出岩面长度不大于喷层厚度；并安设止浆塞和孔口垫板。用注浆泵(1.5～5MPa)压注水泥砂浆,注浆压力0.5～1.0Mpa。锚杆孔内砂浆应饱满密实，砂浆内添加适量的微膨胀剂；注浆必须等浆液从孔口周围溢出，才算注满；锚杆垫板与孔口混凝土密贴；待水泥浆终凝后扭紧固定孔口垫板的螺栓。5.5.8喷射混凝土采用砼喷射机湿喷作业。1、湿喷砼工艺流程：见下图。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计湿喷机风压控制液体速凝剂运输拌合计量配合比设计原材料选择60～100cm喷砼工艺流程图2、喷砼作业①原料A水泥：为保证喷射砼的凝结时间和与速凝剂有较好的相容性，优先选用普通硅酸盐水泥，其等级不低于42.5级。B砂：为保证喷射砼的强度，减少施工操作时的粉尘及硬化时的收缩裂纹，选用坚硬而耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计C碎石或卵石：为防止喷射砼过程中的堵管和减少回弹量，采用坚硬耐久的细石，粒径不大于15mm，优先选用细卵石。D水：为保证喷射砼正常凝结、硬化，保证强度和稳定性，优先选用饮用水。不使用污水、PH值小于4的酸性水、硫酸盐含量超过水重1%的水。E外加剂：主要是速凝剂。使用前应先试验检测合格满足设计要求方可使用。②配合比由现场试验选定。③机械设备及水、风压控制喷射砼的拌制应用强制式搅拌机。送风前先打开计量泵，以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风之后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间。水压稍大于风压。④喷前检查及准备A喷射前，应对开挖断面尺寸进行检查，清除松动危面，欠挖超标严重的应予处理。B根据石质情况，先用高压风或水清洗岩面。C受喷岩面有集中渗水时，作好排水引流处理，无集中水时，应根据岩面潮湿程度适当调整水灰比。D埋设喷层厚度检查标志，一般是在石缝处钉铁钉，或用快硬水泥安设钢筋头，并记录其外露长度。E检查调试好机械设备的工作状态。⑤喷射施工A开机先开主机，再依次开震动棒、计量泵、风阀的顺序进行。B喷射完成先关主机，再依次关风风阀、计量泵和振动棒，然后用清水将机内、输送管路内残物清理干净。C严格控制拌合物水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作情况，发现问题及时处理。速凝剂掺量准确，添加要均匀，不得随意增加或减少。D设格栅时，格栅钢架与岩面之间的间隙必须用喷射砼充填密实，喷射顺序先下后上，对称进行，先喷格栅钢架与围岩之间空隙，然后喷格栅之间，格栅钢架应被喷射砼所覆盖，保护层不得小于4cm。E如有堵管情况，则必须先关闭主机，然后才能进行处理。⑥注意事项A喷射时应分段(不超过6m),分部(先下后上)、分块(2.0m×2.0m)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计，严格按先墙后拱、先下后上的顺序进行，以减少混凝土因重力作用而引起的滑动或脱落现象的发生。B喷射时采用S形或螺旋形移动前进。每圈压前面半圈，绕圈直径约30厘米。C喷嘴与岩面距离为80～120厘米，喷射方向尽量与受喷面垂直，其倾斜角度不大于10°。D一次喷射厚度边墙不超过10厘米，拱部不超过7厘米，两次喷射时间不得太短，一般要在初喷砼终凝以后。建议间隔时间为15～20mim。间隔时间较长时，复喷应将初喷砼表面清洗干净，并将凹陷处进一步找平。E对于岩面凹陷处应先喷多喷，凸出处应后喷少喷。F喷射砼的养护应在其终凝1～2小时后进行水养护，养护时间一般不少于7天。G冬季施工时喷射砼作业区的气温不得低于5℃；若气温低于5℃，亦不得洒水；砼强度未达到设计强度的50%时，若气温降到5℃以下，则应采取保温防冻措施。5.5.9格栅钢架和工字钢架Ⅴ级围岩段设置I18工字钢拱架作施工辅助措施，工字钢拱架在洞外集中分段制作，用冷弯机弯制成型，并严格按设计弧度检查复核。拱部拱架先用锁脚锚杆与垫板临时固定，并将接头处用水泥包装袋包裹好，接长时，清除水泥袋，用螺栓通过连接板将上下拱架搭接联接。施工工艺如下图所示：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计初喷中线标高测量定位锚杆施工清除底脚浮碴安装钢架打设锁脚锚杆隐蔽工程检查验收复喷砼钢架加工质量验收钢架组拼加设鞍形垫块和锚杆焊接牢固位安装纵向连接筋钢拱架施工工艺流程图钢拱架施工要点:1)钢拱架安装在隧道竖直平面内，其垂直度误差不超过2°。2)钢拱架的拱脚应有一定的埋置深度，为保证拱架脚的稳定(少沉降、少挤入)，现场采用锁脚锚杆加垫板的形式。3)拱架的安设尽量在开挖后的2h内完成。4)钢拱架尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护效应。5)喷射砼时，注意将钢拱架与岩面之间的间隙喷射密实。初喷砼应尽早进行，复喷砼应在量测指导下进行，以保证其适时、有效。5.5.10超前预注浆堵水当采用超前地质探孔出现大的出水的时候，考虑采用超前预注浆进行堵水。如果2/3的探孔出水且总出水量大于10立方米/小时时,采用全断面超前预注浆堵水。如果总出水量小于10立方米/小时但个别探孔出水大于2立方米/小时,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计采用局部超前预注浆堵水。注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比：0.6-1.1,水玻璃度30-40Be，双液体积比=0.7-1.4。凝胶时间根据现场实际情况确定。首先用挂钢筋网喷射砼封闭掌子面，然后再布设注浆孔，注浆孔布置范围为前方出水的范围。然后调好水泥浆，采用双液注浆机将水泥浆和水玻璃逐步注入前方出水区域，达到堵水的目的。5.5.11隧道防排水防排水施工本隧道防排水系统采用“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。1、防水板施工隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设EVA防水板(厚1.2mm),并与无纺布结合使用。a、施工准备检查防水板表面有无麻点、小孔等，并对其进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。吊挂防水板的台车就位后，应用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。b、防水板铺设和锚固本隧道富水地段采用无纺布作滤层，在铺设过程中防水板与柔性垫层应密切结合。用射钉枪将吊挂肋条锚固在喷锚支护上，防水板环向长度应留余量，全长约为喷砼面环向长度周长的１.1倍。吊挂时，以防水板的全幅中部对准隧道中线，自上而下将防水板托起贴着喷锚支护表面铺设，松紧适度并用热焊机焊接防水板搭接缝。上下循环两幅大幅面的防水板接头处留10cm搭接幅面，用热焊机将搭接缝焊好。防水板焊缝见下图。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计在衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送砼等工序作业中防止破坏防水板。2、施工缝及沉降缝防水处理a、设计要求二次衬砌施工缝为每10m一道，采用背贴式橡胶止水带+遇水缓膨胀止水条，并在施工缝前后50cm各设一道环向盲管；沉降缝在地层显著变化、断面明显变化处设置以及明暗洞交接处，采用背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带，并填塞沥青麻絮加刷BR防水砂浆。施工缝有环向竖缝和水平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌砼灌注后的4～12小时内，用钢丝刷将接缝处的砼面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新砼灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，浇筑前铺设10mm厚水泥砂浆(用原砼配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)。b、沉降缝防水处理沉降缝采用中埋式橡胶止水带加背贴式橡胶止水带止水，缝隙间并填塞沥青麻絮加刷三层BR防水砂浆。在沉降缝结构内侧预留槽，槽内采用背贴式止水带。止水带安装与定位：先在预留槽内安设背贴式止水带并进行固定，然后将中埋式止水带准确居中安设，定位，用模板固定定位，紧贴挡头板，浇注完混凝土待挡头板拆除后，把止水带弄直，并把U形筋弄直固定好止水带，准备下一模浇注。3、软式透水管拱墙环向设软式透水管，设置在无纺布和防水板之间。一般地段纵向间距10m，富水地段5m；边墙墙脚纵向设ф100mm弹塑透水管，并与环向盲沟连通，连通点逢泄水孔部位采用三通管排到ф100mmPVC排水管中，再通过PVC排水管排到中央排水管上。a、施工方法铺设完无纺布后，在铺设防水板前用防水板条(宽30～50cm)和塑料胀栓将ф50mm环向软式透水管固定在无纺布表面上(环向每隔40cm固定一处)。b、软式透水盲沟铺设要求沿喷砼表面布设，松紧度适中，以适应起伏不平的岩面。纵向盲沟要控制好标高，与隧道的纵向坡度一致，上下不能有起伏现象，以保证排水的畅通。纵向排水管最下一层设在衬砌边墙脚下，防水板向内上卷，将弹簧管托起。连接处采用直通、三通接头连接。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计4、中心排水管设计要求中心排水管为内径40cm，壁厚5cm的预制圆管，设置隧道中心线上并贯通整个隧道。a、中心排水管的管身在预制场统一预制；安装时遇到现场拼装；b、有仰拱地段，在仰拱填充施工时按照设计尺寸预留出中心排水管的基座以上位置，等两边仰拱填充都做完后，再施做中心排水管的基座，基顶高程与设计管底平；c、基座达到强度后，进行管身拼装，调整到设计位置，管节接头位置用无纺布包裹两道后用钢丝缠紧，再浇注基座混泥土到设计高程，把管节固定住。d、混凝土达到强度后回填冼净的小园卵石，填至路面结构底。回填小园卵石含泥量不超过5%。e、在中心排水管的安装中，每200米设一处检查井。5、施工排水洞内开挖、支护产生的施工污水，经由隧道边墙两侧的临时排水沟引排至洞外的集水井，经沉淀处理可循环利用或排泄。5.5.12二次衬砌二次衬砌模注砼为C25防水砼浇筑，其抗渗等级不小于S8。采用仰拱先行，衬砌台车全断面一次性浇筑法施工，衬砌滞后开挖80～150m，每环衬砌12m。1、拱墙a、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸必须全部满足设计要求，其次按防水卷材铺设条件要求，对喷射砼基面进行处理，对基面有明流水处要用水泥砂浆封堵或排水管引排。b、钢筋施工在洞外、加工利用多功能台架人工绑扎成型，主筋焊接连接，在仰拱与边墙施工缝留足各受力钢筋的搭接焊接长度，在各纵向衬砌段施工缝留足联接钢筋焊接长度。c、模板施工采用液压衬砌台车。衬砌台车必须结构稳定，尺寸精确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板垂直、牢固。仰拱砼完成后，进行模板台车测量定位，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。d、砼拌合运输　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计砼由集中拌合站拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。由于一次浇灌的砼体积大，为减少砼早期裂纹，应在二衬砼中掺入适量的抗裂防水混凝土膨胀剂，提高混凝土的防裂渗的能力。e、砼灌筑及捣固砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。在拱顶端头模板上安装长2m的外露管，当泵输送砼从外露管管口溢出砼停止，以确保拱顶砼的密实。为防止拱圈砼收缩开裂，施工中做好对口工作。砼达到设计强度后及时按设计要求进行拱顶防水压浆工作。2、仰拱及填充施工中应紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰拱及回填应清除浮渣，排除积水，浇砼由仰拱中心向两侧对称进行。为保证仰拱与掘进平行作业，仰拱施工采用半幅交替施工。3、洞内路面施工为保证施工质量，洞内路面施工安排在隧道其它作业均完成后再进行。路面施工采用插入式振捣器、平板振捣器和振动梁联合捣固，机械磨光，压纹机压纹，切缝机切缝，以保证路面平整度、抗滑粗糙度和混凝土强度。施工要点：a、浇注砼路面前，将隧底C10砼整平层表面上的浮渣、杂物清理干净，并用水冲洗。b、砼路面根据计划安排宜连续浇注，砼浇注期间的最低气温不低于5℃，也不高于35℃。c、模板及角隅钢筋、连接筋要固定牢靠，使浇注混凝土时能经受捣固和饰面设备的冲击和振动。5.5.13围岩监控量测围岩量测是“新奥法”施工三要素之一。目的在于掌握围岩变形动态，了解支护结构稳定状态，谋求设计和施工的经济性、安全性，并反馈于设计，指导施工。1、测量内容a、洞内外观察开挖工作面的观察：在每个开挖面进行，尤其软弱围岩地段开挖后立即进行地质调查，绘出地质情况图。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计支护状况观察：初期支护施作完后观察是否有砼喷层开裂或掉块。b、周边位移与拱顶下沉测量周边位移、拱顶下沉，测点要设在同一断面上，在开挖后立即进行。IV级围岩地段要增加监测频率。c、爆破振动监测爆破振动测点布置在洞内一侧的边墙上，每隔20m一个断面，每个断面3个测点，在爆破后立即进行测试。d、锚杆轴力测试在隧道锚杆支护施作后，每300根选取3根锚杆进行测试。e、瓦斯检测采用便携式瓦斯检测报警仪进行洞内瓦斯浓度监测,每一工作面配备三名专职瓦斯检查员(24h),对于关键工序的关键时刻(如钻眼放炮前、出碴过程中)和重点部位(如工作面顶部、电气开关附近)认真检测,若瓦斯浓度超限(进风侧为1%,回风侧为0.75%),立即停止工作,及时采取治理措施。2、监控量测项目，仪器及方法a、监测项目及方法监控量测项目仪器及方法见表《量测项目及要求表》，施工监控量测布置见图《拱顶下沉及周边位移量测测线布置示意》。b、监控量测资料整理及信息反馈根据量测数据绘制周边位移、拱顶下沉及时态曲线，以及变形与测点距离开挖面距离关系图等。c、对初期及时态曲线进行回归分析，预测可能出现的最大拱顶下沉和周边收敛值。d、根据开挖面状态、周边位移、拱顶下沉量的大小速率，进行综合分析，判断围岩及支护结构的稳定性。e、根据量测结果（见下图）指导施工。变形管理指导表管理等级管理位移施工状态ⅢU02Un/3应采取特殊措施　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计注：U0——实测变形值；Un——允许变形值量测项目及要求表项目名称方法及工具布置量测间隔时间1-15天16天-1个月1-3个月3个月以后必测项目地质及支护状态观察洞内观察及地质素描地质罗盘全长度，开挖后及初期支护后进行每次爆破后及衬砌支护后周边位移各种类型收敛计或测杆每10～60m一个断面，每断面2～3对测点1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月拱顶下沉水平仪、水准尺或测杆每10～50m一个断面，每断面2～3对测点1-2次/周1次/2天1-2次/周1-3次/月地表下沉精密水平仪每隧道至少2个断面（详见后附示意图）开挖面距量测断面前后距离d<2D时，每天1～2次；2D