贵州某大桥下部结构施工组织设计

'遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计杭瑞高速公路（贵州境）遵义至毕节段第23合同段YK1742+306.307～YK1746+850.727全长4.544公里阁丫沟大桥下部结构施工组织设计编制：复核：审核：贵州省公路工程集团总公司遵义至毕节高速公路第十二合同段项目经理部2010年4月15日51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计目录51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计第一章概述1工程概况阁丫沟大桥左幅起点桩号ZK1745+874.5，终点桩号ZK1746+372.5,右幅起点桩号YK1745+858.5，终点桩号YK1746+392.5。桥位位于大方县竹园乡羊场村处，地势起伏较大，桥位区附近海拔1382.0～1490.0m，最大相对高差108m，大桥横跨一宽缓谷地，两岸桥台为斜坡地形，毕节岸纵坡陡，坡上植被部发育，自然坡度20°～40°之间，桥轴线通过的地面标高为1364～1416m，最大高差53m，左幅桥长498m，右幅桥长533m。下部结构：柱式墩、空心薄壁墩、桩基础、两岸桥台均采用重力式桥台；桩基直径200cm总长度1388m，桩基直径250cm总长度394m，桩基砼均为C25混凝土，实心墩柱砼标号为C40，空心墩柱砼C30。2自然地理概况2.1地理位置本桥位于大方县竹园乡羊场村上干沟。2.2地形、地貌本桥所处位置为云贵高原东北部和贵州高原的黔北山地，地势东高西低，山峦重叠、地势切割较深、沟壑纵横、地貌变化较大。桥梁两岸桥台基岩出露，属高原性构造侵蚀-溶蚀低中山地貌，2.3气候本桥所处位置为亚热带湿润季风气候区，具冬暖夏凉、温暖湿润、冬无严寒、夏无酷暑的特点，年最高气温在7月、最低气温在1月、平均气温为15℃左右；年平均降雨量1190mm左右，多集中在4～10月，无霜期270～290天；气候灾害主要为：干旱、暴雨、绵雨及冰雹。2.4水文地质51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计本合同段位于扬子准台黔北台隆遵义断拱毕节北向东构造变形区内，褶曲较完整，断裂一般发育，其构造线方向总体为北东向，山脉走向与构造线基本一致。桥梁沿线出露地层岩性复杂，全部为沉积岩，无影响工程建设的区域地质构造，场地稳定性较好。桥尾地段出露岩性稳定，工程地质条件及水文地质条件好。本合同段气候湿润，雨量充沛，大气降水是地下水主要补给来源，地下水主要为基岩裂隙水和裂隙溶洞水。地下水主要为重碳酸钙-钙型或重碳酸-钙镁型水，矿化度一般小于0.5克/升，总硬度1.04-25.07德度，总碱度0.03-17.19德度，PH值6～7.91。施工用水主要来源于地下水，桥梁及前后段落内无施工用水。3主要工程项目及数量桥梁桩基统计表序号桩径（m）根数（根）长度大于40m30-40m30m以内12.524　　44622.044768384合计　68768384446桥梁承台统计表序号承台类型个数（个）备注18m×8m×3m11空心墩24m×9.2m×3m12实心墩合计23桥梁墩柱统计表序号墩柱类型根数（根）高度大于50m30-50m30m以内1实心墩24341.8323.22空心墩11672合计672341.8323.2桥梁盖梁统计表序号承台类型个数（个）备注111.15m×2.2m×2m11空心墩211.15m×3.2m×2m12实心墩合计2351 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计第二章施工总体部署1施工总体思路（1）确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按项目部规定工期完成阁丫沟大桥下部结构施工。（2）高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优。（3）努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。a采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。b采用先进的技术与工艺来保证质量创优。c采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。d采用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。（4）坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。（5）严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。（6）注重环境保护，切实做到文明施工。2管理方针及目标2.1管理方针科技为先，精心施工，保证质量；预防污染，杜绝浪费，保护环境；关爱员工，防范事故，确保安全；遵规守法，诚实守信，提升绩效。2.2安全目标51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生。2.3质量目标工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，全部分项工程均为优良，打造精品工程。2.4工期目标本项目计划2010年3月1日开工，计划2012年2月14日完工，总工期716天。2.5文明施工目标“两型五化”（安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化）。“一图五牌”（施工区域平面布置图、工程概况牌、安全生产纪律牌、安全生产记录牌、质量告示牌、安全、质量、文明施工责任牌）。2.6环境目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。3施工总体平面布置（平面布置图见附表5）阁Y沟大桥施工工区位于6#-7#墩左右两侧（详细布置见施工平面布置图），施工工区主要设施有：砼集中搅拌站、蓄水池、钢筋、料库及其它生产和生活房屋，共计3400m2。T梁预制场设置于K1746+392.5-K1746+850.727段路基上，占用路基长度450米。施工用电主要由新建高压专线接入，以自备发电机为辅。本桥设400KVA变压器一台。3.1施工用水阁丫沟大桥施工用水比较缺乏，需要自备水车2台。3.2主要进场便道规划51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计阁丫沟大桥遵义岸和毕节岸需新修进场便道。新建便道采用20cm厚级配碎石和5cm厚泥结碎石路面结构，其中借用已有村村通道路14.9Km，新建施工便道2.24Km，同时增设会车点。3.3主要预制场、拌和场和取土场设置砼拌和站根据工程需要，共设立2个。详见下表：3.4石料场及砂石加工场综合考虑经济运距、环保、石材储量、质量，在阁丫沟大桥右侧500m处设置碎石加工场1个。4资源配置4.1项目部组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设质量、安全、工期、环境，全面实现建设目标，组建遵毕高速公路第23合同段项目经理部。项目经理部设项目经理一人，项目总工程师一人，项目副经理一人,支部书记兼安全副经理，下设工程科、质检科、财务科、机料科、技安科、行政办公室、试验室和两个工区，具体详见项目部组织机构图。遵义至毕节高速公路23合同段项目部组织机构图51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计本项目配置的管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程施工中工作优异，多次受到甲方的表彰。配置的技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。配置的施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法律法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。4.2劳动力组织计划根据工程任务划分情况，配置足够的劳务队伍，以满足工程施工需要。劳动力进场计划见下表:51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计劳动力进场计划表时　　间需要工作人数2010年1季度852季度11883季度23824季度29252011年1季度36402季度31713季度24094季度10392012年1季度602季度03季度04.3主要施工机械设备进场计划表主要施工机械设备进场计划表序号设备名称型号规格制造年份额定功率（KW）生产能力数量（台）预计进场时间1装载机ZL502009132KW3M322010.32洒水车利勃海尔200995KW8000L22010.33砼搅拌站BET3.02009164KW20m3/h22010.34强制式砼搅拌机JS500200925KW500L22010.35微机配料机HDW-800A200915KW800L12010.36空压机VY-12/7200915kw12m3/min82010.37制砂机PE1505200975kw100T/h12010.38碎石机PY900A2009110kw60m3/h12010.39变压器GF5002009400KVA12010.310砼运输车利勃海尔2009228KW6m322010.311冲击钻机GW120~200200975KW钻孔直径:0.6-2m42010.351 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计12预应力张拉设备YCD25020094.45KW250t22010.1213架桥机DF50/150Ⅲ2009130KW180T12011.614砼输送泵HBT602009156KW60m3/h12010.315钢筋调直机GT4-1420093KWφ6~φ1012010.316钢筋弯曲机GW6-4020092.2KW弯曲次数:8次/min12010.317钢筋切断机GQ4020091.2KW切断次数:32次/min12010.318电焊机ZXL-400E200935KW截流量:24382010.319发电机组120GF2009120KW216A12010.320灌浆机UB320092.8KW3.0mpa12010.1221龙门吊MQ75/22-8200960.5KW180T12010.1222变压器GF5002009800KVA22010.323变压器2009400KVA12010.324风动凿岩机YT320200935KW最深凿孔深度≥6m42010.325风镐G1020094.5KW冲击能量:≥39.3J102010.326塔吊50型200922010.827汽车起重机25T200912010.328液压翻模设备200922010.629大模板（方柱）2.0*2.02009M22242010.630大模板（方柱）4.0*4.52009M28002010.631标准钢模板2009M26002010.332实心墩柱盖梁模板2009套2套底模1套侧模2010.733空心墩柱盖梁模板2009套2套底模1套侧模2010.74.4主要材料供应计划主要材料供应计划详见附表9《主要材料用量计划表》：51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计5施工方案（1）由于此桥的地质主要为强风化砂岩和弱风化砂岩，左幅5#、6#、8#、9#墩，右幅5#、8#、9#墩桩基比较深，采用钻孔施工，其余均采用人工挖孔桩。墩身施工分两部分，一般的实心方柱采用传统方法，用定型钢模立模现浇施工。对于空心薄壁墩则采用液压自升式翻模施工，用塔吊垂直运输。（3）阁Y沟大桥施工顺序桩基施工考虑到施工工艺及人员的因素，从桥台两侧以及中间同时进行施工。人工挖孔桩每幅桥安排2个作业组平行进行开挖施工，总计安排4个作业组进行人工挖孔桩施工；钻孔桩每幅桥安排两台钻机平行进行钻孔施工，总计安排四台钻机进行钻孔施工。这样桩孔可以成批成孔，为后面的施工形成平行流水作业。墩柱施工根据桩基的成孔速度进行流水作业，薄壁空心墩柱根据模板数量形成平行流水作业，每次施工两个墩。6施工进度计划6.1计划安排原则（1）根据本合同段主要工程项目的工程量及施工条件，运用网络计划技术，优化设备、人力、材料和资金等资源配置。（2）采用先进技术和工艺，选择最佳施工方案。（3）充分考虑当地气候及施工条件，并按设计及规范要求，采取相应的技术措施，尽量均衡地组织施工生产，同时适当考虑前紧后松，留有余地。（4）以保证工程质量和施工安全为前提，充分发挥企业优势，挖掘内部潜力，提高劳动生产率，加快工程进度，力争提前完工。6.2施工进度计划按照合同文件要求，总工期为915个日历天。本合同采用平行流水作业相结合的方法施工，使人员工序衔接，多开展施工工作面。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计计划2010年3月1日开工，2012年2月14日完工，计划总工期716天。其他各分项工程施工进度计划详见附表1《施工总体计划横道图》第三章主要施工项目的施工方案、施工方法1基础工程施工1.1钻孔灌注桩施工（1）场地平整将施工场地平整压实，作为施工用地。（2）桩位放样测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足JTGF80－2004《公路工程质量检验评定标准》要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。（3）护筒埋设护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。四周夯填三合土（用粘土配制），护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。（4）钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m以上，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。（5）钻孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。采用冲击钻成孔时，开始采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m大冲程，最大冲程不超过6m51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计，钻进过程中及时排碴。每个孔作好钻孔记录，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2，入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。冲进过程中，经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口处加护盖，以策安全。（6）清孔冲击钻用淘渣法。其它清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。（7）钢筋骨架的制作和安装钢筋笼在钢筋加工中心下料后，运至施工现场加工。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在灌注前进行升降试验。（8）二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装泥浆泵，在灌注砼前进行二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,以达到设计孔底沉淀厚度小于3cm或设计的要求。砼灌注前经监理工程师检查合格并签证后拆除泥浆管，立即进行水下砼的灌注。灌注水下混凝土：混凝土采用自动计量拌和站拌和。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计（9）混凝土灌注首批混凝土用翻板提升法进行。在漏斗下口设置能封口的圆形铁板，起吊点偏心设置，当漏斗内储足首批灌注的混凝土量后，用钻机的副卷扬起吊翻板，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，灌注连续进行。浇注过程中，灌注混凝土达到足够的埋管深度时，提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深2～6m。灌注到桩身上部5m以内时，可以不提升导管，待灌注至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。1.2挖孔灌注桩施工（1）施工准备平整场地，清除坡面危石浮土。坡面有裂缝或者坍塌迹象时应先加设必要的防护设施，铲除松软的土层并夯实。施测墩台的十字线，定出准确的桩孔位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水、搭好孔口的雨棚；安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和施工机具，使其不增加孔壁压力,不影响施工。孔口四周予以围护，第一节护壁高出地面20－30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。（2）挖孔顺序单排桩：应跳孔开挖。承台桥梁的桩基：应先挖桩孔，后挖承台基坑。（3）挖孔桩施工方法a、采用电动卷扬机出渣，减轻工人的劳动强度，提高施工效率。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计b、在挖孔过程中，须经常检查桩孔的尺寸和平面位置；群桩误差不超过100mm，排架桩误差不超过50mm，直桩的倾斜度不超过1％，孔径和孔深必须符合设计要求。c、挖孔时如果有渗水，则应及时进行孔壁支护和抽排，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。渗水采用井点降水或者集水泵排水。d、桩孔挖掘和支撑孔壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔。e、挖孔如遇到涌水较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或者采用集水泵排水的方法进行排水。f、每挖掘0.5～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁，护壁的厚度根据土质情况及渗水情况一般为10cm～15cm，强度等级为桩身砼同标号，必要时可掺入速凝剂。若土层比较松软或者需多次进行放炮开挖，可在护壁内设置φ8的钢筋。护壁的模板采用钢模或者木模。g、挖孔达到设计孔深后，应进行孔底处理。孔底必须做到平整，无松渣、污泥、及沉淀等软层，嵌入岩层厚度应符合设计要求。h、在开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提前与设计代表联系，提出设计变更。（4）孔内爆破施工为了确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破施工应注意以下事项：a、起爆采用电雷管起爆，以确保施工的安全。b、必须打眼放炮，严禁裸药爆破。对于软石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。炮眼的数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。c、严格控制用药量，以松动为主。一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装1/3－1/4节。d、有水眼孔要用乳化炸药，尽量避免瞎炮,如有瞎炮应按安全规程处理。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计e、炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免炸坏支撑引起塌孔。f、孔内放炮后应迅速排烟,采用高压风管或者电动鼓风机向孔内吹风进行排烟。当孔深大于10m时，每次放炮完后进行机械通风，测定孔内的毒气浓度，达到要求后，人员方可下孔施工。g、一个孔内进行爆破作业，临近孔内的施工人员必须到地面安全的地方躲避。（5）挖孔的安全技术措施挖孔工人必须配备安全帽、安全带、安全绳，必要时应搭设掩体。取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。井口周围须用木料、型钢或者混凝土制成的框架或围圈予以围护，井口周围应高出地面20－30cm，同时吊桶口要有覆盖，以防土、石、杂物滚入孔内或坠落伤人。为了防止井口坍塌，须在孔口用混凝土护壁，厚约10-15cm。挖孔时应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3％，或孔深超过10m时，应机械通风。当孔深超出10m时，应采用相应加强的通风和安全措施，挖孔工作暂停或完工后，孔口必须罩盖。井孔应安设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。（6）钢筋骨架的制作与安装钢筋骨架在钢筋加工中心下料后，运至施工现场加工，成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。（7）灌注混凝土从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm／min）时，可直接灌筑混凝土桩的方法，其技术要求除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定外，还应注意以下事项：a、混凝土坍落度，当孔内无钢筋骨架时，宜小于6．5cm；当孔内设置钢筋骨架时，宜为7cm～9cm。开始灌注时，孔底积水深度51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计不宜超过5cm，灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。b、砼每灌注厚度50cm左右时，人工进行振捣密实后，继续下一阶段的灌注。人工振捣时注意上下安全，不得在孔内等料。上下时注意钢筋笼的稳定，避免因人工上下致使钢筋笼偏移。c、孔内的混凝土应连续灌注施工。d、混凝土灌注至桩顶以后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm／min），按钻孔灌注桩用导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔内的水位至少应与孔外稳定水位同样高度；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1m～1.5m。1.3扩大基础施工采用明挖法施工，基坑开挖的坡度视地质情况决定，土质基坑采用1:0.5～1:1，入岩部分垂直开挖；机械开挖至距基底20cm左右时，改由人工开挖清底，必要时采用松动爆破，爆破时严格控制装药量。基坑清理完毕，请监理工程师检验基底，核定地质和承载力是否与设计相符，合格后进行基础第一层灌注。遇有地下水采用汇水井法排水，排出的水要防止回流回渗。基坑顶部有动荷载时基坑顶部留不小于2m的护道。混凝土采用输送泵入模分层连续灌注，插入式振动棒振捣，振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆、不再出现气泡、表面有光泽时即可缓慢抽出振捣器。第一层混凝土灌注完毕后，预埋好连接钢筋。待最后一层混凝土灌注完毕后及时洒水养生，拆模后用塑料薄膜覆盖养护。1.4承台施工（1）承台开挖及封底处理承台施工采用机械开挖，人工配合基坑整修工作，51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计开挖时作好防排水工作。当地质较硬、机械开挖困难时，采用松动爆破，爆破时严格控制装药量。机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，设集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。（2）钢筋绑扎钢筋的要求同扩大基础中钢筋要求，钢筋在钢筋加工厂加工成成品或半成品，再运至现场绑扎，钢筋的接头采用机械接头或焊接接头。桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。（3）砼浇筑承台侧模板采用厂制面积为2m2以上的大块钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝，混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒。对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，拆模后覆盖养生。大体积的承台砼还要考虑散热、降温措施。1.5大体积砼施工本桥左幅5＃～9＃墩，右幅5#～10#墩基础为桩基础，桩基承台结构尺寸为8m×8m×3m，混凝土设计强度为C25，属大体积混凝土结构。承台混凝土浇注时一次整体浇注。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计因承台混凝土工程为大体积混凝土，水泥水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝土比较容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施，杜绝混凝土有害裂缝的产生。承台大体积砼温度裂缝控制主要技术措施：（1）混凝土原材料的选择a、料－水泥。采用泌水量较低的低热普通硅酸盐水泥，可在混凝土中掺入适量的粉煤灰，降低混凝土的水化热。大体积混凝土的水泥用量不宜超过350kg/m3。b、细骨料－中（粗）砂。尽量选择细度模数在2.4～2.8的中粗砂，砂含泥量≤2.0%，泥块含量≤5.0%。c、粗骨料－碎石。选用10～31.5mm的碎石，要求碎石的含泥量≤1.0%，针片状含量≤15.0%、泥块含量≤0.5%（按重量计），级配符合要求。d、掺和料。采用符合混凝土用的二级以上粉煤灰，降低水泥的水化热量。e、外加剂。冬季选用有缓凝早强作用的泵送剂、夏季选用有缓凝作用的减水剂，以减少用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延长水泥的凝结时间。（2）混凝土配合比选择泵送混凝土的砂率，一般选择为38%－45%，在满足施工要求的条件下，尽量降低砂率。同时严格控制混凝土的坍落度，在满足泵送要求的条件下，应尽量选择坍落度的下限值，以减少混凝土的收缩变形。在混凝土施工之前应进行混凝土的配合比试验，并将试验配合比资料呈报监理、业主审批，将业主最终审批的混凝土配合比资料作为正式的施工配合比。（3）混凝土的出机温度、入模温度和坍落度控制混凝土使用的各种原材料，尤其在夏季施工时的碎石和搅拌用水，对混凝土的出机温度影响较大，必要时可以往碎石上喷水降温等措施，确保混凝土的出机温度。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计夏季浇筑混凝土时，白天温度较高，在混凝土运输过程中可在搅拌罐车上覆盖遮阳布，并经常浇水湿润，以降低搅拌罐车和罐内混凝土的温度。在施工工期允许的情况下，尽量安排在夜间进行混凝土的浇筑。混凝土出厂时应有一个出厂温度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个温度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模温度记录，以保证混凝土的入模温度在规范规定范围内。冬季施工时的混凝土出厂温度应高于入模温度。施工时，要严格控制混凝土入模坍落度，因为坍落度与用水量有密切关系，坍落度越大，混凝土用水就越多，影响混凝土的耐久性就越大。所以在混凝土运到现场后的前几车要逐车进行测试，使浇筑时的坍落度控制在120±20mm以内。混凝土出厂时应有一个出厂坍落度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个坍落度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模坍落度记录。一般情况下，入泵坍落度可按下值参考：泵送高度30米以下时，入泵坍落度为100－140mm。泵送高度30－60米以下时，入泵坍落度为140－160mm。泵送高度60－100米以下时，入泵坍落度为160－180mm。若有超差，立即采取以下措施：将不符合坍落度要求的混凝土废弃;将坍落度不符合要求的混凝土用于不重要的工程部位，如基础垫层、填充混凝土或抗渗无要求非钢筋混凝土等工程中。增加混凝土坍落度检测密度，连续测试相邻搅拌的五罐运输车的混凝土坍落度。按规范要求混凝土拌合场对混凝土坍落度进行随机抽查测试，将坍落度不符合要求的混凝土控制在浇筑之前、搅拌之中。（4）混凝土的浇注和振捣a、模板安装：51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计承台模板采用大块组合钢模板，其支撑系统采用钢木组合结构。b、钢筋加工及安装：承台钢筋按设计和规范要求逐一在加工场加工成型，分类存放，用汽车运到现场安装绑扎，并注意预埋墩身钢筋和其它预埋件。c、冷却管埋设：混凝土浇注前，按监控要求在承台中埋设测温元件，混凝土浇注过程中通过对测温元件的温度测试分析，调整冷却管的水温和流量来达到散热的目的，将混凝土内表温差控制在25℃以内。d、混凝土浇注的要求：混凝土浇注时的顺序安排，采取分层连续浇筑，以利于混凝土的散热均匀，确保混凝土无冷缝现象出现。分层浇注时，宜采用二次振捣的工艺，排除混凝土内部多余的水分和气泡，以提高混凝土的密实度。在混凝土浇筑完毕后，对混凝土表面进行拍打振实，除去表面浮浆，减少混凝土表面骨料沉降收缩裂缝。混凝土在振捣过程中出现的泌水，应给予排除，不得在有泌水的混凝土表面再浇筑混凝土。混凝土的跌落高度：当混凝土为输送泵或从高处直接倾卸混凝土时，应视输送泵出口管至施工点的高度，一般跌口至混凝土浇筑面高度应小于或等于2米，当倾落度大于2米时，须设置串筒、溜槽（管）等设施，倾落度大于10米时，须设减速装置。e、混凝土的振捣要求：混凝土的振捣采用插入式振动棒，混凝土的浇筑厚度每层应不大于振动棒长度，插捣的间距不大于振动棒长度的1.5倍。振动棒离模板需保持50－100cm的间距。振捣混凝土拌和物要做到快插慢拔，防止快拔振动棒时在混凝土内部留有孔洞。加强振动排除混凝土内部的空气，确保混凝土的密实性。振捣混凝土时，要使振动棒上下抽动，以使混凝土上下振捣均匀。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计混凝土振捣时间不宜过长，掌握好振捣时间，时间过短，混凝土振捣不密实。振动时间过长，混凝土的粗骨料下沉，砂浆中的轻浮物质上浮到混凝土表面，会发生离析现象。一般每点的振动时间在20－30ｓ，以混凝土表面无明显气泡和浮浆不再下沉为宜。混凝土振捣完成一段，用铁锹摊平拍一段，便于混凝土表面的抹面和收光。同时，采取二次收光，有效地保证混凝土表面不会出现凝结收缩裂缝。（5）混凝土的养护和测温a、大体积混凝土养护要求保证混凝土在水化过程中，其表面的水分不易蒸发，使混凝土表面始终保持潮湿状态，为混凝土的强度增长提供充分的水分，避免混凝土在强度增长过程中出现早期失水而影响混凝土质量。保证混凝土在养护过程中其表面的温度不散失或少散失，以便控制混凝土的内表温度，促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝的发生。养护应根据混凝土的内部与表面的温度差，随时调整覆盖麻袋或草袋的层数，养护时间一般在两周以上。根据工程的具体情况，混凝土拆模后应及时回填土或覆盖保护，同时遇到天气骤冷的气候要及时采取保温措施，防止混凝土早期和中期裂缝。b、测温要求根据承台混凝土的实际平面尺寸和混凝土的厚度，测温点布置尽量在承台周边的平面上，以利于后续测温工作的进行。选择φ20－30mm、δ＝0.5－2.0mm的薄壁钢管作为测温孔，并按不同的部位、深度进行设置。混凝土浇筑前，对每个测温孔进行测口密封，防止混凝土的砂浆进入测温管内发生堵塞。同时对测温管进行严加保护，防止破坏，以确保测温工作顺利进行。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计测温的位置必须具有代表性，按浇筑厚度断面的底、中和表面多个不同的高度设置。测温时要定人员、定时间、定仪器，以减少人为误差。每次测温后，测温人员应及时把汇总的混凝土温差数值，提供给施工技术部门，以指导现场混凝土的养护。在测温进程中，当发现温度差超过规定25℃（或设计值）时，应及时采取保温措施，防止产生混凝土温差应力裂缝的发生。利用信息化施工，用测温技术数据，并根据混凝土内部的温度变化情况，控制降温速率和混凝土温度应力裂缝的出现。（6）混凝土运输混凝土为搅拌站集中拌合。出厂为搅拌罐车运输，到施工现场时再用混凝土输送泵，运送混凝土入模浇注。质量标准按现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定，同时做到：混凝土配合比应该合理，搅拌计量准确，混凝土抗压强度不能低于设计强度等级。运至现场的混凝土坍落度应严格控制，波动范围应保持在120±20mm，坍落度超过设计要求的混凝土，应废弃。混凝土接缝处要严格凿毛，把混凝土表面的浮浆凿除并清理干净，清除表面积水，方可再浇筑混凝土，同时施工缝处混凝土应加强振捣。混凝土表面应平整，振捣密实。不得有蜂窝麻面、露筋、裂缝（包含混凝土拌和物沉降裂缝）等缺陷。2下部结构施工2.1柱式墩施工（1）模板及支架安装墩身模板采用定型钢模板，根据系梁的位置来确定灌注一次高度。模板周围搭设脚手架用51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计作施工平台，模板安装好后，检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，平整严密，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。（2）钢筋的制备基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋接头按50%截面错开配置。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。（3）墩身混凝土灌注混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工要求与注意事项：a、灌注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。b、浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。c、灌注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。d、混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。e、浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振动捣实，应符合下列规定：使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现光泽、泛浆。f、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施按工作缝处理。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计g、在混凝土浇筑过程中，注意观测,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。h、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续灌注混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。i、结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。立柱模板支撑示意如下图：2.2空心薄壁墩的施工本桥左幅5＃～9＃墩、右幅5#～10#墩为空心薄壁墩，墩高度在51.87～68.85m之间，最高墩为68.85m。采用塔吊垂直运输，人员作业上下使用简易电梯。墩身采用液压自升平台式翻模施工。墩身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计模板制作两套，每次施工2个墩，每个墩左右幅同时进行。10个墩形成平行流水作业，从大墩号向小墩号方向进行施工。（1）墩身总体施工墩身采用全液压自升平台翻升大块钢模施工，简易电梯提供人员上下。底段4.5m采用汽车吊机垂直提升物料，泵送混凝土；4.5m以上段采用塔吊提升物料，泵送混凝土。墩身按4.5m每段翻模施工。左幅5#-9#墩、右幅5#-10#墩平行作业，为保证各墩作业的连续性，主要机具和周转材料配置如下：墩身翻模：左右幅墩各1套。混凝土输送泵：1台。混泥土运输罐车：3台混凝土输送泵管，配置变径弯管1节（一节备用），一节软管，4~5节弯管，300M直管。简易电梯：每墩各设一台。液压自升平台：2套。50型塔吊：2台。（2）翻模结构设计翻模施工的基本原理是：将工作平台支撑于已达到一定的强度的混凝土上，以液压千斤顶为提升工作平台，达到一定高度后，施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装，钢筋的安装绑扎，混凝土的灌注、吊架的移位和中线控制等作业则在工作平台上进行。模板共设三节，每节4.5m51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计循环交替翻升。当第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，底节模板分8个大单元块拆卸，利用倒链提升至三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始，直至完成整个墩身的施工，这种翻模吸取了滑模，爬模的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及施工中易发生偏移扭转，墩身表面易产生沟、缝、错台、混凝土外表质量差等的不足，解决了爬模形成施工平台困难，施工时需要大量预埋件和预留孔，爬架在提升过程中提升动力设备协调同步要求高，遇大风时操作受到制约等的问题，具有施工安全可靠的突出特点。翻模结构是由工作平台、支撑系统、外吊架、模板系统、液压自控提升系统、抗风架、中线控制系统和附属设备等组成，翻模结构详见附图12。工作平台：工作平台是混凝土灌注、吊架移位、中线控制、安放机具等作业的施工场地，由型钢分配梁和木板组成。平台通过支承杆支撑于已成墩身的混凝土上，随千斤顶的爬升而提升。平台提升由一人操作液压控制台来完成。支撑系统：支撑系统由支承杆、套管和顶架组成，是翻模的传力装置。支承杆采用普通钢管，一端穿过千斤顶与套管，下端支撑在墩身混凝土内，用于千斤顶的爬升，支承施工中的全部荷载。支承杆每节长3.0m—4.0m，以便两端套丝接长。套管采用直径60mm钢管，上端安装在顶架上，用以增强支承杆稳定。防止支承杆与混凝土粘连，套管同顶架一起上升，待施工完成后，可拔出支承杆，进行倒用。顶架为组合构件，套装在平台横梁上，其作用是联结平台和吊架，承受模板和操作平台的全部荷载并传递给支承杆，随千斤顶向上顶升。吊架：吊架安装在操作平台和千斤顶架的横梁上，提供拆除、安装、调整模板，整修混凝土表面，绑扎钢筋的操作面，由50*50*5角钢和5cm木板组成，为保证安全，吊架挂设安全网，吊架的外侧焊制拦杆。模板系统：模板系统是翻模的重要组成部分，模板采用大块定型钢模板。模板分三节，每节高度为4.5m。为保证墩身混凝土表面平整度，外模设2[20槽钢横带，模板间设直径22mm圆钢拉杆并加方木内支撑，模板节与节、块与块之间均设直径22mm螺栓联结。模板拆装翻升分8块由人工借助倒链滑车完成。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计液压提升系统由穿心式液压千斤顶操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。抗风架：采用型钢组焊的门形结构，设置在桥墩2个空心薄壁墩柱之间，下端利用直径15.5mm钢丝绳锚固于已成墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台起到约束作用，待作业平台提升到位翻升模板时，解除下端锚固，提升后重新锚固在已成桥墩上。辅助设备：输助设备包括激光铅直仪、配电盘、混凝土养生用水管、安全网等。（3）底节施工墩身底节高4.5m，墩身钢筋绑扎完，模板利用塔吊分块安装到位，方木支撑加固，浇筑墩身混凝土。墩身底节模板的安装质量尤为重要，其中线、水平、垂直度的精度直接影响到上部墩身的整体效果，将严格控制，加强检查、复核。底节模板安装注意事项：模板安装前，通过全桥控制网测放每棵墩柱中心点和墩位中心点，并相互校核，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线。沿墩身轮廓线做3cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到各点相对标高不大于2mm。模板安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。承台混凝土施工时，在墩身轮廓线以外70cm左右处埋设直径16mm短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。墩身截面范围承台顶混凝土面应充分凿毛冲洗干净。（4）第二、三节墩身施工第二、三节墩身模板均高为4.5m，共高9.0m，按常规一次施工完成，钢筋及外模利用汽车吊辅助分块安装。在第三节墩壁中，需按支承杆设计位置，用直径70mm铁皮管或波纹管预留套管孔洞。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计（5）液压自升平台组装操作平台平面尺寸及重量较大。本桥第三节墩身完成后高6m，为方便平台安装和平台精度控制，选择汽车吊辅助，单构件逐一安装的方法。液压自升操作平台组装顺序及方法如下：安装套管：逐一将直径60mm*5mm套管插入第三节墩身混凝土70mm预留孔内，安装前检查预留孔底标高是否一致，如不一致，采取措施使套管顶口标高一致。安装千斤顶架：顶架底面高程以第三节墩身混凝土表面最高点为基准，偏低者应以木块衬垫调整后再支立千斤顶架。千斤顶架立柱间要安装水平及竖向剪刀撑，以增加平台和整体稳定性。安装横向分配梁、纵向分配梁：操作平台横向分配梁2[25a，利用吊车逐一吊装就位，并人工调整，按设计位置精确对位后与千斤顶架焊接固定。操作平台纵向分配梁2[20a，利用吊车逐一吊装就位，人工精确调整对位后与横向分配梁焊接固定。安装平台表面木板和栏杆：在平台每组纵向分配梁之间满铺5cm厚木板，并以8#铁丝将其与分配梁型钢绑扎牢固，木板之间以抓钉钉牢。在平台周边用1.5m长的钢管焊在分配梁上形成立杆，在立杆之间扣接钢管形成栏杆，并挂设安全网。安装千斤顶：千斤顶安装在每根套管上方的千斤顶架上，并以4个螺栓固定在顶架上。液压千斤顶在组装前，需要进行串联试压，加压到10MPa，半小时后，检查有无漏油现象，完好者方可安装。千斤顶心孔一定要与套管中心对正，安装后的千斤顶应垂直。安装支承杆：人工在已形成的平台顶，通过纵、横分配梁两根型钢之间的缝隙和液压千斤顶心孔，将支承杆插入套管中。第一批支承杆按不同长度相互错开，接头错开量为1.0m，插入支承杆时，保持垂直。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计安装液压控制台及高压管路：利用吊车将液压控制台吊放于操作平台顶面，并以直径8mm钢丝绳将其与型钢分配梁捆绑牢固。高压油管根据各台千斤顶与控制台距离采用不同的长度，且略有富余，油管逐一联结千斤顶与控制台后，理顺、保护。高压油管组装前应做试压工作，把若干根软管连接起来，加压到12MPa，5min后严格检查有无漏油或脱头现象。安装后的千斤顶及油路将经常保持清洁，确保不存灰浆或油污，以免影响千斤顶的密封性能。安装水管路：水管以胶管从墩底自来水笼头接入，长度根据墩高和需要设置，置放于平台一角。安装辅助设施：包括电缆线、配电盘、提升模板用的倒链，测量设施等，其中电气设备须作好接地保护措施，电缆线接头必须绝缘。安装吊架：吊架在平台组装后即可安装。液压操作平台组装后，必须按设计要求及组装质量标准进行全面检查，并及时纠正偏差；工作平台须对中调整，平台上设备材料应对称摆放，组装允许偏差如下：千斤顶架立柱垂直度：2mm/整长度；千斤顶横向梁水平偏差：2mm；平台型钢顶口高差：±5mm；千斤顶顶架位移：±3mm（6）钢筋、预埋件施工钢筋施工：按设计及规范要求进行墩身钢筋的存放、安装绑扎。安装时，主筋除底部9m一次到位外，以上各节均按4.5m/节施工，其中主筋伸出平台顶450cm。箍筋只安装到底摸板顶，以便人员作业和平台的提升，以上部分水平钢筋随平台的提升及时绑扎。主筋接头采用机械直螺纹接头，以减少现场焊接时间，保证焊接质量。墩身钢筋施工时在钢筋棚加工成型，汽车运到现场，塔吊垂直提升到作业平台上，人工安装、绑扎。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计预埋件施工：墩身混凝土中主要有沉降观测元件、钢筋应变计、简易电梯预埋铁件、系梁支承件、通道便梁牛腿预埋件等，钢筋安装过程中注意按设计及相关要求准确安装。（7）墩身混凝土施工墩身混凝土在搅拌站集中拌和，泵送入模，人工手持插入式振动棒振捣，视气温条件，覆盖麻袋或洒水养生。原材料选择：泵送混凝土的粗骨料粒径选用连续级配碎石，细骨料采用中砂，并掺入缓凝减水剂和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延长水泥的初凝时间。根据液压自控提升翻模的特点，混凝土初凝时间长，浇注完混凝土提升工作平台的时间要短。因此每节墩身下部1.7m高混凝土中掺入高效减水剂，使混凝土工作度较大，最后30cm混凝土中掺入高效早强减水剂，使坍落度减小，以利早凝。按规范要求试验确定理论配合比，批准实施时，现场根据原材料含水量，随时调整每批混凝土的施工配合比。混凝土拌和：混凝土采用全自动强制搅拌机拌和，拌和前应调整好各种原材料的掺量和搅拌时间、投料顺序。操作人员监控，试验人员检查。喂料顺序为：砂、水、泥、石料进入搅拌筒内拌和时均匀进水，并掺入外加剂。搅拌时间应大于1.0min。混凝土浇筑：现场混凝土泵支放场地平整，墩底设有闸刀箱和水阀，并砌筑排水沟。混凝土泵送过程中尽量少停顿，如长时间停泵，应每隔4~5min开泵一次，使泵正反转两次，同时开动搅拌器，以防混凝土离析。如果停泵超过30min，则将混凝土从泵管中清除。每个墩身按30cm/层全断面水平分层布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑完上层混凝土。施工人员在振捣过程中不得碰创预埋件和波纹管，谨防其移位、损伤。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计混凝土养护：视气候条件，混凝土采用覆盖麻袋片洒水的方法养生，气温底于5℃时，覆盖保温，不得洒水。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受任何外加荷载。施工缝处理：每节墩顶混凝土面充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，将混凝土面浇一层1~2cm厚1：1水泥净浆。（8）工作平台提升每节墩身混凝土浇筑到一定高度（一般不小于0.6cm），混凝土初凝后终凝前，即可进行操作平台的第一次提升，提升高度为千斤顶的1~2个过程。混凝土浇筑完毕，每0.5小时提升千斤顶1~2个过程：操作平台的提升总高度以能满足一节模板（4.5m）的组装高度为限，切忌空提过高，提升过程中应随时进行纠偏、调平。（9）模板翻升当上节墩身混凝土浇筑完成，操作平台已提升到位，该节钢筋安装完成后，即可进行模板翻升。模板解体：通过悬挂在操作平台型钢分配梁上的18台5T倒链分别挂住墩身最低层10块外模，施工人员在吊架上拆除对穿拉杆、竖向联结螺栓和与上层模板联结的横向螺栓，将外模分解成10个大单元。模板提升：通过同一侧的4台5t倒链人工同步将侧模逐一提升到相应的最顶层，进行模面去污、清除后，进行涂油。提升过程中应有专人监视，防止模板与周边固定物碰撞。模板安装：将上层墩身混凝土面凿毛清理后，用倒链吊装，人工铺助对位，将模板安装到对应位置上，安装底口横向螺栓与下层模板联结，并与倒链临时拉紧固定。后续模板法安装就位后，及时与已安装好的模板栓接。模板整体安装完成后，检查安装质量，调整中线水平，墩身垂直度，安装横带4角螺栓固定。检查合格后即可浇筑混凝土。（10）内模板安装51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计空心内模板采用组合钢模板拼装，钢管加固，钢筋安装完毕后进行。（11）墩顶段的施工墩身按4.5m一节翻模施工至墩顶。墩顶段施工完毕后,拆除翻模。拆除顺序与组装顺序相反,必须严格对称进行,边拆边运.（12）墩身施工线型控制墩身线型控制主要是通过施工测量来进行的，墩身施工测量控制内容包括：墩身中心定位测量、墩身垂直度。墩身中心定位测量：采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项目部测量队用全站仪进行中心定位，设置好横、纵向护桩，给施工交底。复核时用精密水准仪进行测量。墩身高程测量：采用三角高程法。用直径10mm的钢条焊成“丰”字觇标，三条横条间隔15cm~20cm。再把觇标焊在事先选定的墩身钢筋上，作为观测竖角的观测点。觇标间距用钢尺量，精确至毫米。用2〃精确度全站仪观测竖角3个侧回，以此来计算墩身的高程。墩身的垂直度测量包括中线垂直度测量和边线垂直度观测：中线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设7台，桥轴3台（两侧各1台，中心1台），两肢横向轴线各2台，2个墩共设14台。激光铅直仪安装在桥墩承台上，并设牢固的保障罩。通过激光铅直仪将桥墩边线准确地引至工作平台上，不仅简化繁琐的测量工作，而且控制准确、可靠。模板每提升一节，对模板的位置检查一次。边线垂直度测量采用全站仪进行。测量时，用全站仪对矩形墩身的四个角进行定位，再定出墩身的四条边的位置，与激光铅直仪校核，三侧按倾斜度（1℅）校核，以此来支立墩身的模板。墩身的组装应符合模板组装精度要求。控制措施：组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，确保墩身的线型控制。为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每6m51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计应用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线形控制。坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度，实行测量换手制度，测量资料复核无误后，报监理工程师审查认可，方可用于施工。2.3桥台施工（1）施工工艺钢筋制作(当有时)施工准备接缝处理模板及支架安装钢筋安装(当有时)浇注墩台砼砼养生模板拆除(或下一循环后拆除)模板制作砼拌合进入下一循环施工工艺见下图：（2）施工方法a、模板台身侧墙及前墙、背墙采用大块组合钢模。b、混凝土灌注每个U形桥台分两次灌注，第一次立模到帽顶，灌注台帽、托盘及台帽以下墩身混凝土。第二次立台帽以上台身及道碴槽，全台灌注完成。c、墙背回填墙背回填设计范围内用透水性材料填筑，填筑时分层严格夯实。d、锥体护坡施工要点51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计锥体护坡施工首先要准确放线，首先检查护坡基底及护坡附近有无陷穴，并彻底进行处理，保证护坡稳定，锥体填土按标高及坡度填足，砌筑片石厚度不够时再将土挖去。护坡片石背后按规定做好反滤层，防止锥体土方被水侵蚀变形，护坡与路肩的连接必须平顺，便于排水。2.4横系梁施工系梁模板的支撑采用钢管满堂支架。系梁模板和钢筋利用吊车吊装，人工安装就位。系梁混凝土顶面模板安装位置用水准仪测量系梁顶标高，并同时按设计高程将混凝土边缘线处用砂浆找平，以便墩身模板的安装、找平。2.5盖梁施工盖梁全部采用定型钢模板，盖梁模板的支撑采用50轨道钢预埋在墩柱中，支架主结构由贝雷梁组拼，两片贝雷梁通过贝雷梁专用销子连接成一组，两组贝雷梁通过钢管支架连接为一个整体。在钢筋加工和安装过程中，均以技术规范来要求工人施工。受力钢筋长度控制在±10mm以内,箍筋长度控制在±5mm以内。受力钢筋间距控制在±20mm以内，箍筋，横向水平筋控制在0，－20mm以内。钢筋骨架尺寸长度控制在±10mm以内，宽和高控制在±５mm以内，弯起钢筋尺寸控制在±20mm以内。模板支架和安装均要满足规范要求，模板内部尺寸控制在±20mm以内，模板标高控制在±10mm以内，轴线控制在10mm以内。混凝土浇筑一次性完成，混凝土采用砼罐车运送，输送泵泵送入模，插入式振动器捣固。选用有经验的技术工人分层捣固操作，分层厚度不超过30cm，保证混凝土内实外美。分层浇筑时，振动棒振捣时应插入下层10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。浇筑混凝土过程中派专人检查模板的稳定性，发现问题及时处理。混凝土浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖养生，保持混凝土表面湿润。养生时间不小于7天。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计第四章确保工程安全、质量、环保、工期的措施及保证体系1安全保证措施1.1组织保证措施为保证工程安全施工，根据“管生产必管安全”的原则，项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，项目部各职能部门负责人、各工区负责人为成员的安全管理领导小组，其中技安科设科长1名，专职安全员2名以上，负责相应的安全工作；各施工工区设专职安全员1名，负责本工区的施工安全工作；各作业队（班组）设兼职安全员1～2名，重点工程、重要路段设安全员，负责本工班及施工现场的安全工作。1.2技术保证措施（1）确定安全控制点项目部相关技术人员认真对工程情况进行分析研究，按照风险的概率和风险的危害程度综合考虑，并根据工程的特点和以往的工作经验，找出安全控制点，有针对性的进行控制准备。（2）落实安全技术方案和安全技术交底根据确定的安全控制点，由项目总工程师组织制定针对性的安全技术方案，进行论证。论证后，由项目经理组织、项目总工程师主持进行安全技术交底，保证安全方案的落实。安全技术交底要横向到边，纵向到底，分层次交到所有参建人员手中，提高参建人员的安全意识和安全技能，保证安全技术措施的有效实施。（3）保证施工设备的技术安全性能51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计项目施工需用的工程设备，其安全技术性能必须满足安全要求。设备进场前必须对其制动性能、配件的安全性进行检验，设备必须进行技术检查和保养，合格后方可进场使用。严禁没有经过技术安全性能检查的设备进场。1.3经济保证措施（1）工程安全费用的投入工程项目开始设计时，其安全设施要遵循“三同步”的方针，即：安全设施的规划设计要同步设计、同步施工、同步投入使用。在施工中，各项安全措施及安全方案和工具的经费要足量投入，保证安全措施的经济保障。（2）采用的经济处罚手段工程施工中，按相关制度进行安全检查，对违反安全规定、违反安全制度的行为，对违反安全操作规程、违章指挥和违章作业的行为进行经济处罚，以促进安全制度的落实和安全方案的实施，确保安全施工。1.4制度保障措施为保证安全施工，项目部根据国家有关规定、本单位体制和工程的特点制定全面和切实的安全管理制度，包括：层层负责的安全责任制、三级安全教育制度、安全持证上岗制度、安全交底制度、安全检查制度、安全奖惩制度等，建立了完善的安全保障体系。落实各项安全管理制度是保障施工安全的根本保证。1.5安全保证体系详见附图2质量保障措施2.1组织保证项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工为副组长的质量管理领导小组，下设质检科、工地试验室。质检科设置科长1人，专职质检工程师1人以上；各工区设专职质检员2人；每作业队设兼职质检人员1人。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计质量管理组织机构全面落实该项目的质量管理，实现质量目标。2.2意识和能力的保证（1）参建人员质量意识的保证项目部组织本工程所有参建人员学习国家工程质量有关法律、法规，部门的规章制度和地方的有关规定，执行国家规定的抽样试验项目及检测频率和规定的验证试验项目及检测频率，并认真学习执行贵州省的质量管理办法，提高质量意识。（2）参建人员能力的保证组织参建人员分别对工程相关施工规范、技术标准、检验实验规程等的学习，认真学习仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程、以及试验和施工过程控制等制度，制定试验管理程序、试验控制台帐、试验台帐的建立和管理制度等，并且所有检测人员按规定培训并持证上岗。提高操作技能，保障质量目标的实现。（3）提高检测手段和能力建立工地试验室，明确试验分类、试验资料管理及要求。项目部按规定配置足够精确的测量仪器、实验仪器、检测设备，完善检测办法，提高检测能力。并严格按照有关规定做好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用。2.3材料、机械设备保证（1）原材料质量的保证制定材料采购与检验的管理制度，51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。各种厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对路基填料、砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。（2）设备性能的保证所有设备必须满足工程施工的性能要求，根据不同的工程部位、不同的施工条件、不同的施工要求，配置性能满足要求的施工设备。避免因施工设备的性能欠缺产生质量问题。（3）设备数量的保证根据工程施工生产需要，机械设备的数量要配置足够，保证施工的持续。对于不能随意中断施工的工程机械设备配置，要配置预备设备，以防万一。2.4建立和落实各项质量管理制度（1）建立落实质量责任制项目经理部成立以项目经理为项目质量的第一责任人，项目总工或分管的项目副经理为相应项目质量的主要责任人，项目部质量管理人员为项目质量的直接责任人。根据相应的质量管理职责规定，承担相应的责任。（2）施工图纸现场核查制度利用工程地质相似比较法采用地质钻机对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，以确保基底岩面满足设计要求。分别采用N63.5动力触探或标准贯入仪试验，对路基地基、桥梁明挖扩大基础进行判定，判别承载力是否满足设计要求。（3）原材料签认制51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计到场材料必须具有产品合格证，并按规定做好检验、试验及验收、保管工作，地方材料必须具备检验、试验报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、机料及施工作业队的有关人员组成，并约请监理工程师见证取样检验。检查验收合格后，可入库存放，进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，使用“材料验收单”、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。（4）试验检测制度对所有各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，由工地试验室负责试验，对本项目工地试验室无法进行试验的项目，由试验检测工程师负责送到建设单位指定的标准试验室或其他有资质的试验室试验。（5）质量责任追究、质量事故申报制度a、质量事故申报制度建立质量事故台帐，由专职质检员负责办理登记。一旦发生质量事故，事故部位或工点应采取有效措施,抢救人员,防止事故扩大,保护好施工现场,并立即报告上级主管部门和建设单位，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。质量事故发生后，在规定的时间内，对发生的质量事故进行调查，查明事故发生原因、时间、地点、过程及损失情况，制定处理措施，将调查结果及处理措施整理成调查报告，按有关规定进行逐级书面上报并备案。对质量事故的申报要坚持实事求是的原则，不得隐瞒。若有故意隐瞒，必须追究当事人及其领导的责任并给予处罚。加强职工教育，互相监督，把质量事故申报工作落实到实处。质量事故申报程序：作业工班→作业队→项目部→集团总公司质保部。对工程质量事故隐瞒不报、擅自处理的，对事故责任人员和领导加重处罚。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计b、质量责任追究制度根据质量调查小组的调查结果，界定相关的质量责任人的质量责任，并依照公司内部管理办法，对各相关责任人进行责任追究，涉及到法律责任的，移交到司法机关处理。（6）图纸会审制和施工技术交底制组织工程技术人员进行图纸会审。接收到施工图后，项目总工程师立即组织各专业工程师和技术负责人进行图纸会审，熟悉和掌握图纸内容，找出问题，提出技术问题并找出解决问题或有利节省消耗的最佳方案等。为了做到施工中心中有数，提高工作效率，更好地控制质量、进度，施工进场前，项目总工主持技术交底会议，就本项目的工程任务、工程进度、施工图要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。（7）施工开工报告制开工前，由项目部提交由总工程师组织编制和审核、项目经理批准的施工实施性施工组织设计及开工报告，经总监理工程师审查批准后按此开工。根据各专业的特殊性、紧迫性，开工报告上报前，对相应准备开工工程的生产要素进行充分准备，达到能完全满足开工工程持续进行的条件时，方可申报开工申请。（8）质量自检体系和自检制度a、质量自检体系项目部自检体系由项目部、施工工区两级组成，项目部为自检内控核心；项目部质检科为实施单位，试验室配合；施工工区设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。b、自检制度51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计施工过程中坚持自检、互检、交接检的制度，并落实定期不定期地组织质量检查、严格奖罚的制度，确保质量目标的实现。严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。坚持隐蔽工程的自检和验收制度。凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字方可进行覆盖。坚持测量工作的复核制度。测量资料须经换人复核，交项目总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。坚持对原材料的进场前的自检准入制度。原材料、成品构件、半成品构件、主要设备等，进场前应自检合格后方可允许进场，严把材料进场关。坚持分项工程的复检审批制度。任何一项分项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队和质量管理部进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”。坚持对重点部位、重要工序、关键环节的专人负责制。施工项目部对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。专项自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时对放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等进行自检工作，保证质量检查控制的及时性和有效性。（9）隐蔽工程检查制度隐蔽工程经工区质检工程师自检后，报项目部质检科质检工程师检验，自检合格后，按交通部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。监理工程师通知自检的项目事后应补签检查证，并在检查证上注明原因。（10）定期质量检查评定制项目部每周组织各工区有关人员进行质量检查，强化质量意识，防范质量风险。各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准。对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为创优和考核质量成绩依据，检验达不到要求的工程，坚决推倒重来。（11）“五不施工”、“三不交接”制“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换人交叉复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。（12）测量计算交叉复核制测量资料须经换人交叉复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行由不同人员定期进行交叉复测检验。（14）仪器设备的标定制测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须按规定时间进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。（15）工程技术文件归档制51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范、真实，其质量、数量必须符合交通部及建设单位的有关规定要求。桥梁工程质量控制点控制重点控制方法和手段桩基施工、承台施工质量设置施工钢平台、承台采用钢套箱围堰施工，严格按施工方案进行桥梁架设质量严格按桥涵施工技术规范进行施工T梁的预制严格按桥涵施工技术规范进行施工高墩施工质量严格按桥涵施工技术规范进行施工连续梁（移动模架）施工质量：线型控制等通过调整横梁来设置预拱度来调整模板高程。在施工中及时测出实际变形值，及时调整下一施工段的高程桥梁墩台工后沉降控制1、从桩基础施工的各道工序进行控制；2、明挖基坑施工进行地质核对，确保基础处于基岩上；3、通过原材料控制，配合比设计、优化粗细骨料级配，掺用活性矿物质和高效减水剂，优化搅拌工艺，减少混凝土的空隙率和微空隙率，采用低碱水泥等措施确保结构物的耐久性和低收缩性、小徐变性。2.5经济保证措施为了保证质量目标的实现，项目部采用必要的经济手段予以促进各项质量制度的落实。（1）根据每月质量检查评定结果，对没有达到质量目标的施工班组进行经济处罚，对于质量目标完成比较好的施工班组给予相应的奖励。（2）项目部进行必要的质量保证投入：购置相应的满足要求的实验仪器、机械设备；进行必要的经济投入保证人员的培训学习、购买必要的资料书籍；不以质量为代价追求项目的经济效益。2.6质量保证体系详见附图3环境保护措施3.1制定环境保护的管理办法51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计为了加强遵毕高速公路23合同段环境保护、水土保持管理，预防高速公路对环境造成不良影响，促进遵毕高速公路项目可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》，《中华人民共和国水土保持法》,《交通建设项目环境保护管理办法》，结合遵毕高速公路项目建设实际，项目部特制定切实可行的环境保护管理办法。3.2成立相应的领导组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，相关职能部门负责人及施工队长为成员的的环保管理领导小组。并建立健全各级施工环保责任制。项目经理部设立专职环保工程师1名；实行层次管理、责任到人，做到机构运转整体联动、反应迅速、处理问题及时。为落实环境保护目标，有力促进环境保护的实施，项目部成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，统一领导环境保护工作。3.3建立健全环境保护制度（1）认真贯彻执行国家《环境保护法》及其他的环境法律法规，加强制度建设和责任制及措施的落实。（2）环境因素识别制度。按照GB/T24001—2004标准要求，建立、实施并保持《环境因素识别与评价控制程序》，用来识别确定遵毕高速公路第23合同段施工中存在以及能够施加影响的环境因素，以评价判定那些对环境具有重大影响，或可能具有重大影响的因素，对与这些重大影响有关的因素制定措施加以控制管理。（3）环保监测制度。通过定期组织对重大环境因素的监视、测量、试验工作，确保生产、生活废水、垃圾等符合达标的处理要求，施工中的尘、毒、噪控制符合达标要求。（4）环保宣传制度。在6月5日“世界环境保护日”51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计重大社会活动中，各级安全管理部门必须负责制定专项的活动计划和措施，加大宣传力度，营造活动氛围，使全体员工都了解此次活动的目的和意义，增强职工的环保意识，认真落实活动相关内容，确保环保活动收到良好的效果。（5）环保经济保障制度。必要的经费是实现环保目标的重要保证，实施规划所需的费用及其来源，是规划的重要内容，也是规划可行性的重要依据。3.4文明施工措施（1）文明施工目标施工过程中采取措施做到：工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。（2）文明施工的组织与管理文明施工的组织与管理见下页表：51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计（3）施工现场管理从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。混凝土拌和站及砂石料场地表用混凝土硬化处理。砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。（4）现场机械管理配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌和站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。（5）现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。3.5环境保证体系详见附图4工期保证措施4.1工期的组织保障措施51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计为保证总工期的实现，建立精干高效的现场指挥机构。由责任心强、经验丰富、有特长的骨干人员组成干练务实的项目经理部，抽调整体素质高、施工作业能力强、有突出业绩的专业队伍进场施工。并成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，建立健全岗位责任制，从组织上保证总工期的实现。4.2技术保证措施以施工组织的严密性保证工期。织编制详细的《实施性施工组织设计》，并编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划的动态管理，施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项、分部工程协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，提出问题，查找原因，提出措施，确保每月、每季度工期兑现。制定科学的施工技术方案，加强节点工程的工期控制，并采用先进施工方法和合理工艺流程，缩短工期。并调集足够的敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。根据当地气候、地质、水文特点，科学的组织安排施工，针对雨季、冬季等因素的不利影响，制定科学的技术方案和组织方案，减轻不利季节的影响。发挥技术管理的保障作业，细审核、严交底、勤检查、抓落实。对难度较大的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。建立项目总工程师为首的技术保障、技术决策体系，加强项目总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权，成立重点工序施工攻关小组，确保方案和技术措施可靠，工艺先进，工序合理，从而保证施工的顺利进行。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计以安全质量的平稳性保证工期。严格按照设计要求、技术规范组织施工，实行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。4.3资源准备充分的保证措施以施工准备的充分性保证工期。根据施工组织设计和总的进度计划，对工程进度计划进行分解，根据阶段性的工期目标做好资源保障的准备工作。做好人力资源的调配工作，根据工程建设需要，尽快组织管理、技术和其他业务人员到位，并尽快组织劳动力资源，根据需要制定劳动力需求进场计划，保证工程的正常进展。做好物资设备供应和后勤保障工作，主材、地材等要提前落实料源和运输方式，提前签订供应合同，保证按时按质供货，避免因停工待料贻误工期。做好资金的积极筹措工作。合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足阶段性工期要求。加强后续资源保障的供给准备，以充足的物资、设备、资金、人力等后续资源保证后续工程的持续进行，从而最终保证整个工期目标的实现。4.4工期的制度保证措施工程进度计划的动态管理制度。根据工期目标和工程的实际进展，对工程施工进度计划实行动态管理制度。及时对后续将实施的工程任务进行动态调整，满足工期节点的控制要求。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。定期召开工程分析会制度，根据工程分析会议的结果，及时找出进度的制约因素，协调各参建人员的工作配合，合理调整安排布置工程任务，解决施工中遇到的各种问题。51 遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计坚持跟班作业制度，各级领导要深入一线跟班作业，及时了解进度动态，发现问题及时解决。协调社会及周边关系保证工期。建立积极主动的对外联络制度，项目部的协调部门和所有相关人员，都要积极主动处理好与当地政府和有关部门及沿线乡村关系，尽力争取他们的关心、支持和配合，创造良好的外部环境，使工程比较地顺利实施。4.5工期的经济保证措施实行工期阶段性目标的考核奖惩措施，实行工期阶段性目标的考核制度，定期考核评比，及时进行奖罚，落实经济承包责任制，做到奖罚分明，将绩效收入与工程进度挂钩，提高参建人员的积极性，保证工期目标的实现。运用经济手段，加强经济投入，配置足够的先进的施工设备和物资材料，以技术装备的先进性保证工期。并投入必要的科研经费进行技术创新，保证工艺的先进性，必要时以“经济换时间”，确保工期目标的实现。51'