武广铁路施工组织设计

'武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（DK1238+750～DK2167+000）1编制依据和范围1.1编制依据（1）铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》；（2）铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》；（3）铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；（4）建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（以下简称“工期定额”）；（5）铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量；（6）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；（7）现场勘测调查资料；（8）初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。1.2编制范围乌龙泉至花都段（以下简称“本段”）正线全长为868.62Km，起迄里程为：DK1238+750～DK2167+000，包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计2工程概述2.1设计标准2.1.1武广客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上；正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.1.2其它线路主要技术标准株洲北联络线：140～200Km/h；株洲南联络线：120～200Km/h；株洲十里冲西南（南西）联络线：120～200Km/h；长沙（株洲）枢纽西北联络线：140Km/h；动车组联络线：不大于120Km/h；养护维修列车走行线：不大于100Km/h；其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。2.2工程概况本段线路北起武汉枢纽南端乌龙泉（DK1238+750），南至新广州枢纽北端花都站（DK2167＋000），包括长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本段线路主要工程量：拆迁房屋224.8757万平方米，征地7.0853万亩；路基土石方工程，全段填挖方总量为9646.21万断面方；桥梁632座共341938.37延长米，其中：特大桥194座共247151.86延长米，大中桥419座共94496.46延长米，小桥19座共290.05延长米；隧道及明洞工程218座共161861延米；轨道工程正线1728.5铺轨公里，站线（含联络线）140.178铺轨公里；生产及生活房屋50万平方米；通信、信号、电力、电气化工程以及引入武汉、长沙（株洲）、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程，其中：有线通信系统新设2.5G传输系统和SDH-622接入网，敷设各类通信电缆235.16条公里，敷设各型光缆2242.185条公里，无线通信系统包括GSM-R基站设备348套，铁塔268处，架设漏泄同轴电缆269.26公里；信号工程，新建CTC站段级系统22处，自动闭塞及列车运行控制系统914.41Km（含正线、联络线及动车出入库线）、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处，车站（段）联锁系统20处共计联锁道岔364组；改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处，车站联锁设备5处共计联锁道岔75组；敷设各类信号电缆11136.34条公里；电气化工程，牵引供电系统AT供电方式，动车段采用直接供电方式，接触网采用AT所和末端AT分区所并联的单边供电。全线新建变电所18座、AT所35座、分区所17座；接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方式，正线区段架线2171条公里；电力工程10KV架空线路851.1Km，10KV电缆线路984.44Km，低压电缆线路343.7Km，10KV变配电所27座，10KV变电所12座，10KV箱变、变台312座，10KV开关房65座，接触网接电变电台102座，动力配线27073kW，灯桥、灯塔64座。综合调度及信息系统：在武汉设置综合调度信息化中心1处；动车组运用维修设备：在广州、武汉各设置动车段1处；长沙设动车运用维修所1处；131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计综合维修机构：在武汉设置综合检测基地1处；在武汉设大型养路机械段1处；全线设综合维修段3处；设跨线列车联络线5条，分别为：株洲北联络线上下行;株洲南联络线上下行；株洲西北联络线；预留武汉南联络线、株洲西南联络线。2.3自然地理特征2.3.1地形地貌本段位于中南、华南地区，线路行经于湖北、湖南、广东三省。线路自江汉平原，穿越湘鄂交界的五尖大山进入洞庭湖盆地，之后线路行经于长沙、株洲、衡阳三大红层盆地，进入湘南中高丘陵区，线路过郴州后行经于五盖山与骑田岭夹持地带于武水东穿越南岭瑶山山脉后进入韶关断陷盆地，然后线路顺北江西岸南行，穿越粤北低山丘陵区或河谷区，进入珠江三角洲平原。沿线城镇星罗棋布，建筑群、开发区等比比皆是，部分基本城市化，107国道及京珠高速公路纵贯全境。武汉至咸宁段、花都地区地处江汉平原及珠江三角洲，以垄岗地貌为主间剥蚀残丘，区内发育湖汊港地，湖泊、水塘星罗棋布，水网密布。其他以丘陵地貌为主，间中低山区，其中赤壁至岳阳、易家湾、白石铺至衡阳北一带、耒阳至郴州、乐昌至沙口以中高丘陵为主，山岭海拔标高一般为462～702.9m，相对高差100～270m，山势较陡，自然边坡在25～45度间，丘坡植被茂密，多有基岩出露，风化剧烈，其内丘谷相间，且多发育V型谷地；郴州至连江口段发育岩溶盆地、峰丛等岩溶地貌景观；岳阳至汩罗、长沙、株洲、衡阳地区为盆地地貌，以剥蚀丘陵为主，地势波状起伏，切割深度一般10～30m，部分地段小于10m，一般海拔标高60～100m左右，区内沟谷宽浅，呈树枝状，谷地水塘星罗棋布，“梳状”131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计坳沟发育，沿主干沟谷及沟谷交会部位，多形成宽阔的溪谷平原，与区域外围的中、高丘陵地形相比较，高差一般在40～100m之间。临湘至岳阳之间的五尖大山，以及湘粤交界的南岭瑶山山脉为中低山区，五尖大山峰岭标高为588.1m，相对高差170～393m；南岭瑶山山脉区内最高峰岭标高近千米，山峦巍峨，河谷深切，地形险峻，东有五盖山，西为骑田岭，南为大瑶山东西向山脉，武水乘隙穿凿其间，两岸沟壑纵横，河床狭窄，水流湍急，是著名的九龙十八滩险地所在，是全线地形、地质最困难地段。沿线植被茂盛，大部分山区为封山育林区，水土保持较好。长江、湘江、北江及其一级支流两岸，多发育冲积平原，由河漫滩及一至五级阶地组成，宽几公里至十多公里，以乌龙泉至咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、清远、花都为典型，其内沟塘密布。其中二至五级阶地大多“丘陵化”，组成岗状平原地貌，地势波状起伏，坡度4～10度；一级阶地，阶面标高一般为30～40m，阶面平坦，微向河谷倾斜，宽一般数百米。部分地段发育埋藏古河道；河漫滩，地势平坦，高出当地河水位1～6m，洪水季节多被淹没。2.3.2工程地质（1）地层岩性沿线地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布。（2）地质构造本段跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华后加里东准地台。先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造体系、纬向及经向构造体系。郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂。（3）工程地质条件沿线地形，地质条件复杂，不良地质发育，对线路有影响的不良地质和特殊地质有：采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、坍岸、滑坡、地震区，茶山坳岩盐等沿线零星分布。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计2.3.3水文地质（1）地下水类型本段水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙—溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。（2）地下水化学类型根据水质分析，除了岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性外，本段主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。2.3.4沿线主要不良地质沿线不良地质及特殊地质主要分布情况如下：（1）岩溶本段岩溶主要分布在乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒阳至英德车站、狮岭至花都间段，总长度约304.2Km，占全线总长度的34.77％，是全线最主要的不良地质问题之一。发育岩组主要有：泥盆系中统棋子桥组（D2q）（广东地区称东岗岭组（D2t））、上统佘田桥组（D3S）、上统锡矿山组（D3x1）、石灰系下统岩关阶组（C1y1）、大塘阶石蹬子组（C1d1）、梓门桥组（C1d3）、石灰系中上统壶天群（C2+3）、二迭系下统栖霞组（P1q）、三迭系中下统、寒武系（Є1～3）中的泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩等碳酸盐岩。岩溶发育程度与岩组、构造等密切相关，且地区差异性大。其中咸宁至临湘部分地区以及郴州至英德段，岩溶大多为中强发育，分布岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等，经钻探揭示，韶关地区个别溶洞洞径达22m，工程地质、岩溶水文地质条件差，对客运专线影响相对较大。（2）软土及松软土本段软土及松软土地基主要分布在乌龙泉至咸宁的湖汊港地区、蒲圻至临湘丘间谷地、岳阳地区的新墙河冲积阶地，汩罗至长沙的捞刀河、浏阳河冲积一级阶地区，湘江冲积一级阶地区，北江一、二级阶地及支流谷地，狮岭至花都间珠江三角洲平原，其他河流冲积阶地区、丘间谷地区零星分布。多呈层状及透镜状分布，厚一般小于7.3m，部分地区厚达15m131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计，主要为淤泥、淤泥质黏性土、软黏性土，具孔隙比大，含水量高，压缩模量大，物理力学性质差等特点。桥梁通过一般应采用桩基础，路基通过应视基底稳定及工后沉降，采取相应的加固措施。（3）矿产采空区矿产采空区沿线分布较为广泛，主要分布在郴州地区及韶关地区。目前大部分矿区线路已基本绕避，仅韶关地区的仙人影小煤窑、沙元煤矿以及DK1995+300～DK1995+600段有三个矿区采空对线路有所影响，线路均以隧道从采空区底部通过，须加强支护及防水处理。（4）风化剥落、坍塌及顺层本段线路局部挖深较大，由于山势较高、构造发育、岩体破碎，受断层带、岩层接触带及破碎岩体软弱结构面组合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影响下极易产生边坡失稳，沿线软岩变形、顺层问题及郴州至韶关一带的二迭系及石岩系软硬岩（夹）互层高边坡问题尤其突出，工程地质条件差，隧道通过易产生围岩变形及塌顶等危害，需加强衬砌，路基通过边坡稳定性差，应尽降低边坡高，并加强支护措施，部分地段需采取边坡监测措施。（5）膨胀土及灰岩残积层红黏土沿线乌龙泉至咸宁的垄岗区，第四系更新统黏性土及耒阳至英德的丘陵区的灰岩残积层黏性土，部分地段属弱膨胀土或红土，由于其具有较强的往复胀缩性，水理性差，其工程地质条件差，桥梁通过应注意基坑防水，基础应有一定的埋置深度，路基通过边坡稳定性差，应尽量控制边坡高度，并加强支挡防护措施。（6）有害气体本段有害气体主要存于二迭系龙潭组（P2l2）、石炭系下统测水组（C1d2）中含煤系地层、侏罗系下统、三叠系地层中夹炭质页岩、煤层，震旦系及寒武系地层中的炭质板岩夹石煤层，内中含有瓦斯及CO2，根据调查，含量一般较低，沿线小煤窑亦未出现过瓦斯爆炸，但对隧道工程具有一定的影响，施工中应做好监测及通风工作，采取有效的安全防护和应急处理措施。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（7）放射性粤北山区，沿线广泛分布燕山一期、三期花岗闪长岩、花岗岩。根据有关资料，粤北山区燕山期侵入岩一般含放射性物质，临近我国三大主要铀矿成矿带，可能具有较高的放射性。在樟市小江林场附近曾经进行过铀矿勘察，现武广线以牛岭隧道通过。（8）其他滑坡、坍塌、岩堆、坍岸、堆积体等不良地质体，在本段沿线零星分布。2.3.5地震动参数根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见“武广客运专线乌龙泉至花都段地震动参数划分表”。武广客运专线乌龙泉至花都段地震动参数划分表序号区段地震动峰值加速度（g）地震动反应谱特征周期（s）1乌龙泉至岳阳（不含）（DK1238+750～DK1402+500）0.050.352岳阳（含）至汩罗（含）（DK1402+500～DK1471+400）0.13汩罗（不含）至长沙（含）（DK1471+400～DK1587+300）0.054长沙（不含）至荷叶坪（含）（DK1587+300～DK1840+500）＜0.055荷叶坪（不含）至杨梅山（不含）（DK1840+500～DK1891+900）0.056杨梅山（含）至梅村（DK1891+900～DK1962+200）＜0.057梅村至花都（DK1962+200～DK2167+000）0.052.3.6气象特征本段线路跨越湖北、湖南、广东三省，湖北、湖南及广东省乐昌以北地区属亚热带季风气候，四季变化明显，雨量充沛，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒，汛期雨量集中；乐昌至花都段属热带、亚热带季风气候，四季不甚分明，冬无严寒、夏无酷暑，阴雨天多。湖北省年平均气温15.5℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-17.3℃131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计，年平均降水量在750～1500mm之间，每年洪水期在6～8月，占全年降水量的40％左右，日最大降水量为317.4mm；湖南省年平均气温17.1℃，极端最高气温43.7℃，极端最低气温-11.8℃，年平均降水量在1200～1750mm之间，每年洪水期在4～7月，占全年降水量的46％左右，日最大降水量为259.5mm；广东省北部年平均气温19.1℃，极端最低温度-4.3℃，极端最高气温42℃，年平均降水量1537.4mm，平均相对湿度76%，日最大降水量208.8mm；南部年平均气温21.8℃，极端最低气温-1.9℃，极端最高气温38.5℃，年平均降水量1667mm，平均相对湿度80%左右。年蒸发量1513.9mm，日最大降水量284.9mm，4月～9月为雨季，占全年降水量的80%，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风，台风经过夹带暴雨，最大风速35.4m/s。本段线路所经地区降雨量集中在春、夏两季，汛期（4～9月）降雨量占全年雨量70%左右，洪水发生时间多出现在3～7月。各地区雨季施工月份见下表：沿线各地区雨季施工月份序号省、市、地区降雨集中月份雨季月份1湖北省段武汉市54～8咸宁市53～72湖南省段其它地区63～8衡阳地区43～63广东省段韶关地区63～8其它地区64～92.4工程施工条件2.4.1交通条件（1）铁路131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本段线路与既有京广线并行，两端接武汉及广州两大枢纽，中间接长沙（株洲）枢纽、衡阳枢纽。在客运专线的北端有汉丹线、武九线、长荆线；中部有湘黔线、浙赣线、湘桂线；南端连广深线、广三线，铁路运输条件非常方便。施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有京广线武广段各个车站，再转运到工地。（2）公路本段线路所经地区公路发达，除与本线并行的107国道、京珠高速公路外，还有106、318、319、320、322、323等国道与之交叉；除个别地区外，本段线路通过的大部分地区的县乡公路较发达，公路运输较为便利。（3）水路本段线路所经地区的长江、湘江、武江、北江等河流，均通航，虽然有些河流的通航等级较低，但均可为本工程的施工提供运输服务。本地区的航运比较发达，为工程的施工提供了便利的条件。2.4.2生活、施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。2.4.3生活、施工用电沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。2.4.4可资利用的土源和地材（1）土源情况本段沿线路基A、B组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属C组填料，需改良。（2）工程用砂线路所经地区的砂源较为丰富，除线路所处的湖北省段的砂需由长江外运而来外，郴州至大瑶山段需由较远的一六镇砂场供应外，其它地段的砂均可就地开采并购买，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。（3）石料131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本段线路所处地区石料资料极为丰富，既有石场较多，其质量、数量均可满足工程的需要，因而，工程所需石料，均可就近由沿线地方石场供应。（4）石灰沿线石灰厂丰富，可满足工程建设的需要。（5）砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足工程建设的需要。2.5工程特点、难点和主要对策本段线下部分按350Km/h的速度目标值进行设计，分析和研究其有别于传统普通铁路的建设特点，采取相应措施，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对建设具有重大指导意义。2.5.1工程主要特点（1）建设规模大全线跨越湖北、湖南、广东三省，涉及武汉、长沙（株洲）、衡阳、新广州四大枢纽，正线全长868.62Km，是目前我国批准开工建设里程最长的一条客运专线。（2）系统集成难工程采用现代化的基础设施、通信信号、多功能综合调度及信息系统，各专业间有着紧密的联系和大量的信息交换。不可预见因素多，调试时间长。（3）技术标准高全线基本铺设无碴轨道，要求路、桥、隧等结构物的强度高、刚度大、整体性强，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。工程技术新、要求高，建筑及安装工艺复杂。（4）环保要求严需采用各种高新技术措施以减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道弹性降低列车振动以提高旅客乘车的舒适度，对电磁污染及其它生态环境也将采取相应的防护措施，建设绿色长廊，修建环保铁路。（5）管理体制新武广铁路客运专线的建设、运营和维修管理与传131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计统铁路差异大，由铁道部与广东、湖南、湖北三省共同出资成立的武广铁路客运有限公司负责全线的建设、运营管理，实行“建营合一”的建设管理新体制。2.5.2各专业工程的主要特点（1）路基工程①本段穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。②沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。③路基作为箱梁架设及无碴轨道道床施工的运输通道，必须制定保障路基质量的措施。④客运专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施，必须严格控制工后沉降和差异沉降，施工中必须对地质条件进行核对。⑤路基施工要求设置专门的沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降期，依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始铺设时间。⑥路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大。⑦过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。（2）桥梁工程①本段河流沟谷遍布，公路纵横，新型大跨结构多，如大跨钢箱系杆拱、钢管提篮拱、T形刚构桥与连续梁、钢构连续梁、结合梁等。②无碴轨道对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。③严格控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，按设计要求对墩台沉降进行观测。④本段双线整孔预制箱梁数量庞大，制运架设备投入多，与路基、桥隧等工程干扰大，其预制、运输、架设施工是本工程的关键线路。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（3）隧道工程①本段隧道工程量大，施工技术复杂，影响因素多，长大隧道是关键的工期控制工程，宜尽早开工。②沿线地形、地质复杂，不良地质和特殊地质地段长，各区域性大断层，富水结构发育，岩溶、岩爆、高地应力地质灾害风险大。③隧道开挖断面大，主体结构设计寿命100年，一级防水标准，施工标准高。④采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。⑤隧道弃碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地层失水、地面下陷或塌陷，影响生态环境和居民正常生活。隧道工程施工必须制定严格可行的环保措施。（4）轨道工程①采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无碴轨道施工技术的关键。②无碴轨道施工时间短，与箱梁架设、路基填筑预压及铺长轨工序密切相关，其分区段、分阶段的快速施工技术是施工组织的关键。③具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观测的结果分析确定，必须排除不确定因素对施工组织存在较大的干扰。④首次采用100m定尺轨，500m长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。从长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用一套全新的与传统国铁干线不同的施工工法与工艺，须采用现代化自动控制技术和大型施工设备。（5）四电工程①通信工程131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计通信工程采用GSM-R系统，部分设备需从国外引进，采购周期长，手续复杂，工作量大；通信工程涉及国外、国内的多种技术、标准，并且需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。②信号工程信号工程采用较多的新技术、新设备、新系统，特别是综合调度系统、信号列控系统涉及国外、国内的多种技术、标准，除完成本系统的调试外，还要完成上述系统各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。目前信号系统部分标准尚未确定，而国外设备采购周期长，手续多，工作量大；全线大部分采用无碴轨道对轨道电路影响大，需对相关信号设备进行选择及安装方案的研究。③电气化工程电气化工程特“四新、二高、一紧、一多”，采用电气化工程采用较多的新技术、新设备、新工艺、新方法，标准高、质量等级高、工期紧、交叉施工多。部分设备国外采购，采购周期长，手续多，工作量大，国内尚无施工和调试经验，具体操作时不确定因素较多；尤其是接触网施工需轨道具备条件，并且客运专线速度等级高，因此对冷滑、热滑试验的要求很高，而铺轨完成后留给接触网冷滑试验的工期很短，工期相当紧张。④电力工程本段一条10KV贯通线采用电缆、沿铁路侧边预制电缆槽敷设，另一条网上取电，车站供电变压器采用室内变电所或箱式变电所，区间采用小型落地变电箱，设置电力远动系统，对本段供电设施进行集中监控，配电所按无人值班的工作方式设计。2.5.3工程的难点和主要对策（1）本工程的突出难点技术本线突出难点技术是：131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计①路基工程：线路经过软土及松软土等特殊与不良地质地段，路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段多，为了确保线路的平顺性、稳定性，软土及松软土区段的路基压实与过渡段的沉降控制是工程的技术难点。②桥梁工程：全线桥梁具有跨度大、结构新颖、桥隧错落分布的特点，桥梁基础沉降控制、现浇梁的徐变控制、箱梁通过隧道运输是施工的难点。全线需采用架桥机架设的常用跨度双线简支箱梁有7562孔（全部9844孔），数量庞大，必须统筹兼顾，妥善处理好箱梁制、运、架与下部工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。③隧道工程：全线隧道工程量大，隧道开挖面积达到150m2，地质复杂，是全线的控制性工程。④无碴轨道:全线共铺设1728.5Km，要在路基堆载、桥梁上部结构及长大隧道施工完成后进行。具有工期紧、质量要求高、施工场地狭窄、施工接口多的特点，是施工的重点和难点之一。⑤各专业工程及相互间的施工接口多，加大了站前土建工程、轨道工程、站后工程施工协调的难度。⑥主要承重结构的使用寿命要确保满足100年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌合设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。⑦路基、桥梁、隧道工后沉降检测与评估，无碴轨道精确测量与质量控制技术的精度要求高。⑧武汉、新长沙、新广州站等站房按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，对站房设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（2）主要对策和措施分析序号项目主要难点或关键技术主要对策1土建控制工程的施工（1）长隧大桥控制工程施工技术方案要确保工程顺利进行和安全质量（1）加强领导、各控制工点建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；（2）建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；（3）加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；（4）建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。（2）路基与隧道弃碴及失水对环保的影响（1）做好调查与规划，在工程开工前督促施工单位与地方联保，达成协议；（2）制定严格的工程施工环保的技术措施；（3）加强隧道工程的防水措施，成功解决或减少隧道施工中和施工后的失水；（4）合理选择弃碴位置，避免因弃碴造成泥石流等自然灾害的发生；（3）确保下部工程满足工后沉降要求（4）路基与结构物过渡段的施工技术（1）全面推进工程试验段的科研与工艺技术的试验和总结工作，在此基础上尽早制定指导全线施工的技术规范、验收标准、评定标准与文件；（2）根据工期目标，尽早组织对软土、松软土地基加固方案与路基沉降稳定期的科学评估，并逐个区段或工点地落实进度安排与施工技术措施；（3）制定对路基成品的保护措施，对使用路基做运输道路的标准，要求和维修作业作出必要规定；（4）加强对基础工程的检测，确保满足设计要求。2整孔箱型简支梁的预制与架设（1）预制场的合理布局；（2）箱梁运输和架设不能通过隧道和特殊结构的桥梁；（3）架桥与下部工程施工干扰。（1）尽早沿线调查，多次优化、确定各种参数（如运输半径、生产周期），完善预制场布局设计；（2）多种方法解决山区难的选定占地大的预制场问题；（3）研究箱梁运输割断翼板的方案和改用现浇移动模架浇注方案，作出优化比较；（4）有针对性地引导或督促施工单位优化制、运、架梁设备的设计、选型、制造和养护，提高设备的可靠性与生产率；（5）指导施工单位研究和设计便于通过隧道的架桥机。3无碴轨道施工技术（1）无碴轨道自主研发结合外方指导施工；（2）施工技术标准和要求；（3）线路长，安排给无碴轨道施工时间短，工期紧迫。（1）尽快确定无碴轨道型式，编制施工技术规范、验收评定标准文件；（2）变更传统轨道工程施工理念，化整为零，解决无碴轨道施工线长，工期短的矛盾；（3）加快箱梁架设速度和路基基层施工速度，为无碴轨道施工留下足够的时间；（4）合理配置无碴轨道铺设设备，提高设备利用率；（5）加快无碴轨道施工技术和装备的开发，成功研制全套的国产化设备。4一次性铺设无缝线路施工技术（1）统一规划、合理布置焊铺轨基地，根据总体部署确定铺轨口和铺轨作业面；（2）解决一次性跨区间铺设无缝线路的关键技术。（1）尽早制定和颁布施工技术规范、验收标准文件；（2）加快研制无碴轨道道岔系统及道岔区施工技术。（3）培训队伍，完善工艺和工装设计，加强设备的国产化研究。5四电工程与土建工程的配合协调及系统联合调试（1）四电工程引进多项国外先进技术和设备；（2）与站前工程联系密切，工程数量大，工期紧；（3）设备调试及联合调试工作量大，周期长；联合调试的技术复杂；（4）接触网调试复杂，施工质量控制难度大，国内缺乏相应的施工经验。（1）统一规划、科学决策、尽早明确装备技术体系，有计划地安排引进设备的采购；（2）必须彻底打破传统的站前与站后工程施工组织观念，牢固树立全局一盘棋的新理念，站前工程与站后工程的设计、施工必须做出统一部署和安排。站前工程要为四电工程创造条件；（3）提前做好技术交流和培训，总结出完善的施工工艺和调试方案；（4）做好各区段调试和联合调试的设计，缩短调试周期。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计2.6征地拆迁本段征地拆迁工作量巨大，分别涉及到湖北省、湖南省和广东省。征地拆迁工作应以不影响工程施工为目标，以法律为工作准绳，充分发挥地方政府和施工单位的积极性，有计划的分步实施。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3施工组织安排3.1施组安排指导思想和总体部署3.1.1建设总体目标（1）质量目标实现设计无隐患、主体工程零缺陷、材料设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，确保设计开通速度，全面满足运营需要；（2）工期目标总工期54个月，其中：施工期48个月，综合调试期6个月；（3）投资目标将总投资控制在铁道部批准的范围之内。（4）建设组织管理目标适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，积极探索“小业主、大咨询”的建设管理新模式；充分发挥咨询、监理在工程建设中的组织、协调作用，强化过程控制，建立逐级监控体系，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，积极推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制工程造价，努力实现“三个一流”的建设目标。（5）环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线。3.1.2施组安排指导思想和编制原则（1）施组安排指导思想按照“一流的工程质量，一流的装备水平，一流的运营管理”的建设目标，依靠科技，精心组织，均衡有序，安全优质，把武广铁路客运专线建成我国铁路快速客运专线的示范性工程，成为中国铁路建设史上新的里程碑。（2）施组安排编制原则131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计站前工程以严格控制工后沉降、差异沉降和结构变形，保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证线下部分速度目标值350Km/h；站后四电工程以保证系统运行的可靠性和安全性为目标，确保设计措施到位，工程质量可靠；工期安排上以路基、预架箱梁、无碴轨道施工和长轨铺设为主线，工期服从质量。①坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。要体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。②整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，指导性施组按关死后门，倒排工期，确保总工期的原则；站前、站后各专业在有条件的情况下同步进行的原则；尽量减少过渡，确保一次到位的原则；建设与创优、环保并举的原则；以及全面规划，均衡生产的原则编制。③保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，必须坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则；组织专家进行攻关，突破技术难点，确保质量的原则。④保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。指导性施组织一经制定，就要严格按其实施，不得随意更改，维护其严肃性；由于本工程技术复杂，需随时掌握施工动态，对不能符合施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。3.1.3施组安排总体部署总体部署：精心组织尽快开工突破控制有序生产三年完成线下工程四年轨道站后配套稳步调试确保开通全线优质一次建成2005年：积极筹划准备征地拆迁先行控制重点开工完成土建招标2006年：主攻控制重点迅速掀起高潮线下完成过半开始箱梁架设2007年：突破控制重点路基全部完成完成桥隧大部形成制架高潮131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计部分站后开工2008年：突击无碴轨道铺轨形成高潮房建基本完成四电完成过半2009年:完成铺轨四电站后配套完善稳步联合调试按期正式开通3.2标段划分3.2.1土建工程本段土建工程划分为6个标段，重点控制工程单独设标，各标段划分情况如下表：站前工程标段划分表标段工程范围正线长度主要工程量重点工程桥梁隧道路基Km座×延米座×延米KmXXTJⅠ标DK1238+750～DK1341+415起点至鄂湘省界102.857×447172×154756.495淦河特大桥3405m;汀泗河特大桥3167m;胡家湾特大桥2255m；陆水特大桥3991m;新咸宁站、新赤壁站XXTJⅡ标DK1341+415～DK1592+585鄂湘省界至成田塘大桥（含）（不含SDI标）209.3119×8567438×13295110.3梁家湾特大桥819m，新墙河特大桥4792m，汨水特大桥2935m，捞刀河特大桥4320m，浏阳河特大桥9657，五尖大山隧道6857m;临湘特大桥2335m;新岳阳、新长沙站XXTJⅢ标DK1592＋585～DK1713+536成田塘大桥（不含）至石机头大桥（含）119.9104×4806039×1067361.165株洲西湘江特大桥1845m、衡阳湘江特大桥2400m、新株洲站、新衡山站。含十里冲联络线XXTJⅣ标DK1713+536～DK1901+261石机头大桥（不含）至湘粤省界182.2183×6936866×3944473.422丹水岭隧道2203m、吊沟岭隧道3520m、海棠隧道2898m、九子仙隧道2728m、天鹅岭隧道2365m、新南岭隧道3069m、金星冲特大桥2991m、大禾特大桥1036m、章水河特大桥2401m、新衡阳站、新郴州站。含衡北联络线XXTJⅤ标DK1901+261～DK1989+500湘粤省界至二、四院设计分界（不含SDII、SDIII标）63.445×3147827×1370318.241煤隆岭隧道1188m、天子岭隧道1247m、北乡特大桥4029m、西瓜地2＃特大桥2606m、武江特大桥1516m、新韶关站XXTJⅥ标DK1989+500～DK2167+000二、四院设计分界至终点（不含SDⅣ标）142.492×6471040.5×3807139.619三王石特大桥1097m、连江大桥378m、白庙北江特大桥1773m、大燕河特大桥5318m、狮岭特大桥4618m、花都特大桥4908m、黄秋山特大桥4237m、黄秋山隧道4237m、山天尾隧道3864m、坪岭隧道4216m、大窝山隧道3894m、新清远站重点控制工程标段划分表131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计标段工程范围正线长度主要工程量重点工程桥梁隧道路基Km座×延米座×延米KmSDI标DK1378+781.26～DK1385+725.426.9441×68590.085五尖大山隧道长6857m，斜井长128mSDII标DK1908+200～DK1920+53012.331×1711.5×121020.060大瑶山一号隧道长10081m，平行导坑长2268m，横洞长888m，导流洞长126m；大瑶山二号隧道北段长2021m，横洞长341m，疏散通道长203mSDIII标DK1920+530～DK1932+982.0312.4861×451.5×123950.046大瑶山二号隧道南段长4006m，横洞长320m；大瑶山三号隧道长8389m，进口平行导坑长256m，出口平行导坑长1272m，导流洞长253mSDIV标DK2015+500～DIK2025+500DK2064+076.8～DK2058+62216.7583×9362×131461.938牛岭隧道长7588m，横洞长93m；高岭隧道长5558m3.2.2无碴轨道工程本段无碴轨道工程划分为6个标段，各标段划分情况如下表：无碴轨道工程标段划分表标段工程范围正线长度（Km）无碴轨道类型（含隧道标）工程主要内容工装设备配置Ⅰ标DK1238+750～DK1341+415起点至鄂湘省界102.8双块式无碴轨道204.4Km道岔20组5套Ⅱ标DK1341+415～DK1592＋585（含SDI标）鄂湘省界至成田塘大桥（含）216.2双块式无碴轨道425.1Km道岔40组9套Ⅲ标DK1592＋585～DK1713+536成田塘大桥（不含）至石机头大桥（含）119.9双块式无碴轨道239.8Km道岔20组4套Ⅳ标DK1713+536～DK1901+261石机头大桥（不含）至湘粤省界182.2双块式无碴轨道364.5Km道岔36组7套Ⅴ标DK1901+261～DK1989+500（含SDII、SDIII标）湘粤省界至二、四院设计分界88.3双块式无碴轨道176.5Km道岔18组3套Ⅵ标DK1989+500～DK2167+000（含SDⅣ标）二、四院设计分界至终点159.2板式无碴轨道318.5Km道岔16组6套注：表中工装设备未包括道岔施工设备3.2.3轨道工程131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计分别在武汉、白马垅、衡阳、安口设焊轨基地，在武汉、白马垅、衡阳、安口设长轨铺设基地，按6个方向进行长轨铺设。轨道工程（主要为长轨焊铺）划分为4个标段，各标段划分情况如下表：轨道工程标段划分表标段工程范围铺轨基地作业范围正线长度（Km）基地设备配置Ⅰ标DK1188+000～DK1341+415武汉铺轨基地DK1188+000～DK1238+75049.8152.6一焊一铺DK1238+750～DK1341+415102.8Ⅱ标DK1341+415～DK1713+536白马垅铺轨基地DK1593+196～DK1341+415216.8336.1一焊二铺DK1593+196～DK1713+536119.3Ⅲ标DK1713+536～DK1901+261衡阳铺轨基地DK1713+536～DK1901+261182.2一焊一铺Ⅳ标DK1901+261～DK2167+000安口铺轨基地DK1953+100～DK1901+26151.8247.5一焊一铺DK1953+100～DK2167+000195.7DK1953+100K1341+415DK1713+536DK1593+196DK1341+415DK2167+000铺轨施工顺序如下图箭线所示：安口焊轨基地衡阳焊轨基地武汉焊轨基地白马垅焊轨基地DK1901+261DK1188+000对应1个线下标对应1个线下标Ⅳ标Ⅲ标Ⅱ标Ⅰ标152.6km对应2个线下标对应2个线下标247.5km182.2km336.1km3.2.4房建工程131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计房建工程划分为5个标段，各标段划分情况如下表：乌龙泉至花都段房建工程标段划分表标段工程范围建筑面积（m²）主要工程备注I标乌龙泉至鄂湘省界23000咸宁站房II标鄂湘省界至长沙79000岳阳站房III标长沙站房50000IV标长沙至湘粤省界66000株洲、衡阳、郴州站房不含长沙V标湘粤省界至花都57000韶关、清远站房3.2.5四电工程武汉至广州客运专线（DK1188+000～DK2220+250计968.67Km）的通信、信号及牵引供电系统集成设1个标段。3.2.6施工监理标段的划分根据全线线下土建工程、轨道工程和站后四电工程的标段划分及公司管理区域的划分情况，监理拟划分为4个标段，各标段划分情况见下表：施工监理标段划分表标段工程范围正线长度（Km）重点工程JLⅠ标DK1188+000～DK1341+415武汉站至鄂湘省界152.6淦河特大桥3405m;汀泗河特大桥3167m;胡家湾特大桥2255m；陆水特大桥3991m;新咸宁站、新赤壁站。JLⅡ标DK1341+415～DK1713+536鄂湘省界至石机头大桥（含）336.1梁家湾特大桥819m，新墙河特大桥4792m，汨水特大桥2935m，捞刀河特大桥4320m，浏阳河特大桥9657，五尖大山隧道6859m;临湘特大桥2335m;新岳阳、新长沙站、株洲西湘江特大桥1845m、衡阳湘江特大桥2400m、新株洲站、新衡山站、含十里冲联络线。JLⅢ标DK1713+536～DK1901+261石机头大桥（不含）至湘粤省界182.2吊沟岭3520m、天鹅岭隧道2365m、新南岭隧道3069m、金星冲特大桥2991m、大禾特大桥1036m、章水河特大桥2401m新衡阳站、新郴州站，含衡北联络线。JLⅣ标DK1901+261～DK1989+500湘粤省界至花都247.5煤隆岭隧道1188m、天子岭隧道1247m、北乡特大桥4029m、西瓜地特2＃大桥2606m、武江特大桥1516m、新韶关站、三王石特大桥1097m、连江大桥378m、白庙北江特大桥1773m、大燕河特大桥5318m、狮岭特大桥4618m、花都特大桥4908m、黄秋山特大桥4237m、尖峰顶隧道1421m、山天尾隧道3864m、坪岭隧道4216m、大窝山隧道3894m、新清远站。注：监理标段包括站前和站后的全部工程的监理，站后工程的监理管段范围可能会根据站后工程的施工招标情况进行适当调整。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.3管理区域的划分武广铁路客运专线的建设实行项目法人制。武广铁路客运专线有限责任公司作为项目法人负责全线的建设管理工作。全线的建设管理划分为四个区段，分别在武汉、长沙、郴州、广州设立项目部，各项目部具体负责现场施工管理:序号项目部名称管辖范围正线长度（Km）1武汉项目部DK1188+000～DK1341+415武汉站至鄂湘省界152.62长沙项目部DK1341+415～DK1713+536鄂湘省界至石机头大桥（含）336.13郴洲项目部DK1713+536～DK1901+261石机头大桥（不含）至湘粤省界182.24广州项目部DK1901+261～DK2167+000湘粤省界至花都247.53.4工期安排3.4.1总工期根据国家批准的项目可研报告及初步设计的批复，乌龙泉至花都（DK1238+750～DK2167+000）段的施工总工期为54个月，其中施工期48个月，综合调试期6个月。3.4.2各专业施工工期安排（1）征地拆迁征地拆迁根据工程施工进度安排分批进行。总体安排为：2005年完成征地拆迁总量的10％，2006年完成80％，2007年完成剩余的10％。（2）路基工程一般路基主体工程的施工总工期按15～23个月控制（不含施工准备期），软土、松软土路基工程的施工总工期按15～24个月控制，其中路基填筑控制在14个月内完成，自然沉降期暂按6个月，堆载预压期暂按9个月考虑，具体以现场观测分析结果为准。软土及松软土地基段的复合地基处理控制在5个月以内完成；基床以下及基床填筑，包括路堑开挖处理，工期控制在9个月以内，131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计基床表层填筑控制在1个月以内完成；一般路基地段（含基床表层）填筑，路基主体工程施工总工期按23个月控制（不含施工准备期）。接触网支柱、声屏障基础、通信信号电力电缆槽、过轨管线、路基面的排水、沉砂井等设施应与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成。（3）桥梁工程根据工期总目标的要求，结合本段工程施工特点，拟定本段桥粱施工的原则与要求：以本段的无碴轨道施工开始时间控制桥梁工程结束时间，以有利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。一般桥梁的下部主体工程施工工期，安排在16个月以内，深水大跨度及技术复杂桥梁和重点桥梁的主体工程施工，按20～28个月进行组织施工。桥梁工程的施工工期（不含附属工程）：2006年2月～2008年9月。现浇箱梁施工工期24个月：2006年8月～2008年7月箱梁预制施工工期24个月：2006年8月～2008年7月箱梁架设施工工期23个月：2006年11月～2008年9月重点控制及重点桥梁工程施工工期安排一览表如下：重点控制及重点桥梁工程施工工期安排一览表序号桥梁名称桥梁长度桥梁简述施工工期备注1浏阳河特大桥9567.48大跨特殊结构桥26个月待修改设计后确定2株洲西湘江特大桥1845.30深水基础、大跨结构桥；通航25个月3衡阳湘江特大桥2399．59深水基础、大跨结构桥；通航24个月4花都特大桥4908．49大跨特殊结构桥28个月5汀泗河特大桥3152．10大跨特殊结构桥24个月6淦河特大桥3405.08大跨特殊结构桥22个月7胡家湾特大桥2255.48系杆拱桥18个月8白庙北江特大桥1773．30深水基础；通航25个月9陆水特大桥3990.6大跨结构桥22个月10梁家湾特大桥819.09系杆拱桥20个月131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计续上序号桥梁名称桥梁长度桥梁简述施工工期备注11新墙河特大桥4547.66水上基础17个月12汨水特大桥2934.68水上基础13个月工期较紧张13捞刀河特大桥4320.04水上基础，结合梁，连续梁15个月待修改设计后确定梁场上线里程14卫星特大桥2185.52连续梁18个月15细屋里大桥146.76小跨连续刚构15个月16武江特大桥1515.86水上基础，连续梁18个月17连江大桥378.4016个月18大燕河特大桥5317.8316个月（4）隧道工程一般隧道的施工工期以不影响其后序的桥梁架设及轨道施工的原则进行具体的安排，重点控制及重点隧道工程施工工期安排一览表如下：重点控制及重点隧道工程施工工期安排一览表序号隧道名称隧道长度施工工期备注1五尖大山隧道6857m37个月2新南岭隧道3069m22个月3大瑶山一号隧道10081m36个月4大瑶山二号隧道6025m29个月5大瑶山三号隧道8389m33个月6天子岭隧道1247m17个月7黄秋山隧道4237m27个月8牛岭隧道7582m37个月9丹水岭隧道2203m20个月10高岭隧道5558m33个月11山天尾隧道3864m26个月12坪岭隧道4216m43个月拟增加工作面13大窝山隧道3894m29个月14吊沟岭隧道352028个月15海棠隧道289830个月16九子仙隧道272831个月17天鹅岭隧道236522个月18煤隆岭隧道118819个月131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（5）轨道工程①无碴轨道本段无碴轨道共计1728.5Km，根据总体施工安排，无碴轨道施工为2007年12月～2009年2月约15个月。优先安排工后沉降或徐变监测及技术评估满足标准要求的隧道、桥梁及路基段的无碴轨道施工。无碴轨道施工按每工作面全套机械化双班制作业，双块式无碴轨道按200m/天考虑，每月有效工作时间25天，每月可铺设5Km，板式无碴轨道按260m/天考虑，每月有效工作时间25天，每月可铺设6.5Km。双块式无碴轨道共需投入工装设备28套（含重点隧道）；板式无碴轨道共需投入工装设备6套。具体安排如下：无碴轨道施工工期安排表标段工作面作业范围开始时间结束时间工装铺设方向起点里程结束里程Ⅰ标1DK1238+750DK1256+3252008-03-252008-10-21工1往南2DK1256+325DK1275+084.762008-04-012008-07-22工2-1、工3-1往南3DK1275+084.76DK1290+192.882008-09-142008-12-19工2-2、工3-2往南4DK1290+192.88DK1341+4172008-04-102009-2-11工4、工5往南Ⅱ标5DK1353+304.50DK1341+4172008-09-222008-12-01工11-2、工12-2往北6DK1378+868DK1353+304.502008-07-152008-11-21工9-2、工10-2往北7DK1402+455DK1378+8682008-06-132008-11-01工7-2、工8-2往北8DK1417+030DK1402+4552008-04-152008-10-16工6-2往北9DK1461+320DK1417+0302008-01-012008-09-22工13、工14往北10DK1497+820DK1461+3202008-01-012008-08-06工11-1、工12-1往北11DK1559+650DK1497+8202008-01-012008-07-03工9-1、工10-1往北12DK1585+443.20DK1559+6502008-01-012008-06-03工7-1、工8-1往北13DK1592+753.16DK1585+443.202008-01-012008-03-27工6-1往北Ⅲ标14DK1592+753.16DK1612+222.652008-06-252008-10-14工15-2、工16-2往南15DK1612+222.65DK1637+1682008-01-012008-05-28工15-1、工16-1往南16DK1637+168DK1697+792.772008-01-012008-12-28工17、工18往南17DK1697+792.77DK1713+6502008-10-202009-01-22工15-3、工16-3往南131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计续上标段工作面作业范围开始时间结束时间工装铺设方向起点里程结束里程Ⅳ标18DK1717+213DK1713+6502008-06-102008-07-01工19-2、工20-2往北19DK1717+213DK1753+705.012008-01-012008-08-07工21-1、工22-1往南20DK1753+705.01DK1777+1502007-12-012008-04-11工23-1、工24-1往南21DK1777+150DK1788+2102008-06-292008-09-04工23-3、工24-3往南22DK1788+210DK1799+063.302008-04-182008-06-22工23-2、工24-2往南23DK1799+063.30DK1819+7122008-01-012008-05-03工19-1、工20-1往南24DK1819+712DK1829+6122008-08-202008-10-18工21-2、工22-2往南25DK1829+612DK1849+277.502008-07-152008-11-09工19-3、工20-3往南26DK1849+277.50DK1857+885.322008-10-012008-11-21工23-4、工24-4往南27DK1857+885.32DK1886+9992008-01-012008-12-14工25往南28DK1886+999DK1901+2502008-11-012008-12-28工21-3、工22-3往南Ⅴ标29DK1901+250DK1907+7632008-10-152009-01-01工26-2往南30DK1973+813DK1907+7632008-01-012009-01-31工27、工28往北31DK1973+813DK1989+5002008-01-012008-07-05工26-1往南Ⅵ标32DK1989+500DK1996+0802008-01-012008-03-01板1-1往南33DK1996+080DK2020+8992008-01-012008-08-07板2-1往南34DK2044+915DK2020+8992008-02-252008-08-07板3-1往北35DK2044+915DK2067+1662008-02-252008-09-20板1-2往南36DIK2070+152DK2067+1662008-08-182008-09-20板2-2往北37DIK2070+152DIK2062+3292008-08-182008-09-27板3-2往南38DIK2062+329DK2083+7172008-04-012008-10-05板4往南39DK2083+717DK2167+0002008-04-012008-12-13板5、板6往南②铺长轨形成无缝线路在铺轨基地将100m定尺轨焊接为500m长轨条，长轨条一次推卸入槽，现场焊接钢轨形成1000～2000m单元轨道，再逐一进行应力放散，焊接锁定形成无缝线路。进度按2Km/天进度考虑，工期安排如下:131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计长轨铺设施工工期安排标段工程范围铺轨基地作业范围正线长度（Km）开铺时间完工时间Ⅰ标DK1238+750～DK1341+415武汉铺轨基地DK1238+750～DK1341+417102.82008.12.032009.03.15Ⅱ标DK1341+415～DK1713+536白马垅铺轨基地DK1593+196～DK1341+417216.8336.22008.06.012009.01.03DK1593+196～DK1713+650119.42008.10.312009.02.27Ⅲ标DK1713+536～DK1901+261衡阳铺轨基地DK1713+650～DK1901+250182.12008.07.312009.01.29Ⅳ标DK1901+261～DK2167+000安口铺轨基地DK1953+100～DK1901+25051.8247.52009.03.012009.04.21DK1953+100～DK2167+000195.72008.06.302009.01.12（6）四电工程四电工程影响总工期的主要是接触网工程、通信信号工程及系统联调，电力专业与变电专业相对于其它专业，可提前安排与站前工程平行组织施工。在施工组织中，应重视接触网工程、通信信号工程及系统联调。四电工程室内设备安装所需相关房屋应尽早提供，并配合做好沟槽管线的预埋；考虑通信铁塔数量为200余座，且工作量大，建设周期长，应提前组织施工；通信、信号、电力电缆的敷设可在站前单位提供工作面后开展施工；接触网施工和信号部分安装工程需在铺轨具备条件后进行，因此施工随铺轨进度进行，接触网安排6个工作面同时施工，按工作面每天1.2Km；接触网导线架设和信号轨旁设备安装力争在铺轨完成后3个月完工。四电工期总体安排为2008年7月～2009年6月。（7）房建工程房建工程受车站站场土石方施工的影响，且设备安装、四电工程受房建施工进度的影响，对此，要早做安排，并做好施工准备工作。考虑房建工程设计还未最后完成，暂安排2007年1月开工，2008年底完成，待施工设计完成后，再作详细安排。设备安装工程暂不作施工计划安排。3.4.3各标段工期安排根据本段总工期、箱梁预制场的布局、铺轨基地的设置、长轨条的铺设方向及标段的划分情况，安排各标段的工期。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计各标段工期安排见下表。线下工程各标段工期安排表标段开工时间竣工时间总工期专业工期Ⅰ标2006年2月1日2008年10月7日32.5月路基23月，桥梁32.5月，隧道29月Ⅱ标2006年2月1日2008年10月23日33月路基23月，桥梁33月，隧道32.5月Ⅲ标2006年2月1日2008年11月4日33月路基23月，桥梁31月，隧道33月Ⅳ标2006年2月1日2008年11月14日33.5月路基23月，桥梁30.5月，隧道33.5月Ⅴ标2006年2月1日2008年12月31日35月路基23月，桥梁27.5月，隧道35月Ⅵ标2006年2月1日2008年10月14日32.5月路基23月，桥梁32.5月，隧道31.5月无碴轨道铺设工程各标段工期安排表标段开工时间竣工时间总工期Ⅰ标2008年3月25日2009年2月11日10.5月Ⅱ标2008年1月1日2008年12月1日11月Ⅲ标2008年1月1日2009年1月22日13月Ⅳ标2007年12月1日2008年12月28日13月Ⅴ标2008年1月1日2009年1月31日13月Ⅵ标2008年1月1日2008年12月13日11.5月3.5路基施工组织方案本段软土及松软地基分布广泛，地基需采取必要的处理措施，并且在上部路基填筑施工中，填筑速度要根据地基变形观测分析结果控制，满足规范要求；后续的梁部架设和无碴轨道施工受路基工程影响，其施工组织，应根据桥梁架设顺序和无碴轨道施工顺序安排路基区段施工顺序，对影响梁部架设和无碴轨道施工的地段，应优先安排施工；而且，应上足施工机械设备，争取早填筑完成，早沉降；应严格按施工规范进行，对软土路基地段，应留足路基沉降稳定的时间。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计路基填筑施工受气候因素影响较大，在低温气候以及雨季气候条件下，不宜进行路基施工。施组安排应充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹进行土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。3.5.1工程概况本段路基工程长约365.053Km，占线路总长约42%。另有联络线路基工程长约28.55Km。本段土石方工程数量总计（含站场及联络线）：填挖方总量96286006m3（其中正线72364153m3，正线部分平均每正线公里83311m3）。本线路基设计工点类型多，主要有：深路堑（包括无不利结构面影响的软硬岩互（夹）层高边坡路堑）、高路堤、陡坡路基、边坡防护路基（无支挡及特殊防护设计的路基）、浸水路基（包括水塘路堤、水库路基、山洪冲刷路基、滨河路基等）、基床处理路基（包含低填浅挖路基的基底处理等）、受限路基、不良地质路基（包括岩溶、人为坑洞、滑坡、岩堆、危岩落石、顺层、地震液化地基等）、特殊地质路基（包括地基处理路基（软土松软土路基、红黏土地基、花岗岩全风化层、厚层第四系非饱和黏性土地基、人工填土地基）、膨胀土路基、水塘路堑、地下水发育路堑）等。3.5.2控制工期的路基工程路基控制工期的工程及关键工程主要是软土或松软土地段路基。对沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，堆载预压是必要措施，预压工期控制路基施工周期。（1）施工区段施工区段根据施工机械的能力、数量确定，并满足填筑工艺要求。一般在200米以上或以构造物为界。（2）主要工序流程施工准备→地基加固→路基本体及基床底层填筑→路基沉降→基床表层填筑→配套工程施工→整理验收。（3）各工序作业时间控制施工准备：1个月；地基加固（含加固测试）：4个月；131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计路基下部（约2m）及基床底层（约2.3m），按填30cm，压实后20cm一层计算，约21层，根据施工工艺要求，7天一层进行填筑。路基工期需147天（约5个月）（考虑到天气及其他因素影响，对于单个地段，应控制在6个月）完成。路基沉降：暂定9个月；基床表层：共21天；包括堆载预压，共计21个月。3.5.3路基施工要点措施（1）总要求建立路基工程结构物的新理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。宜选用大型土石方挖掘、运输及重型振动压实机械（过渡段选用小型振动压实机械配合），并需配备级配碎石摊铺、拌和等专用设备。填料缺乏地段，采取远运路基填料或改良土方式解决，优先采用厂拌法施工工艺。软土及松软土地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计。特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。（2）工艺试验路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（3）路堤填筑①地表处理路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。②路基填料和压实标准要严格控制填料性质、最大粒径和级配。基床以下路堤应选用A、B组填料和C组填料中块石、碎石、砾石类填料，基床底层应选用A、B组填料，基床表层填料应采用级配碎石。对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到压实标准，应采取化学或物理改良措施。化学改良填料应随拌随铺，严禁掺加不合格外掺料。压实标准执行设计要求和相关规范。③填筑施工严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。基床表层采用级配碎石，全部利用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段，级配碎石拌合站与改良土拌合站尽量合并设置。为保证路基填筑质量，原则上雨天集中时段不应进行路基填筑施工，对控制工期地段，必须施工而又在雨天来临时未完成碾压工序的路段应采取覆盖措施，以免雨水浸泡。④过渡段131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计对于桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤路堑过渡段、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段等，应与其连接的路堤按一整体同时施工。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验确定。各类过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、填料质量、沉降观测、检测频次与数量。（4）路堑开挖路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。石质路堑边坡开挖应采用光面爆破、预裂爆破，确保坡面平顺无明显局部高低差。（5）路基检测采用地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法控制路基施工质量。（6）沉降观测路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与修正设计。路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动态监测系统设计，以指导施工及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。本次设计在路堑基床（主要为土质路堑、全风化层）和路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点，构筑纵横向立体监测网络。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定，同时尽量避免对施工造成干扰。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规范要求办理。路基施工至基床表层顶面后，先监测半年，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。路基填筑施工完成后，至少有6131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降和差异沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。（7）路基附属及相关工程客运专线路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。（8）沥青防水层的施工路基顶面沥青防水层采用小型机械摊铺、碾压，注意与无碴轨道道床侧面的衔接，防止雨水下渗造成路基病害。（9）地质资料的现场核对施工中做好现场地质核对工作，必要时增加地质勘测。当发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。（10）路基施工排水和雨季施工整个线路处于南方多雨地区，地基处理施工时，应结合设计情况，做好排水设施。严禁在雨天进行非渗水土的填筑施工。每一压实层面填筑层做出横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。雨后的路基面必须进行晾晒后复压处理，并经质量检测合格后才能继续施工。3.5.4特殊路基和不良地质路基施工（1）本项目沿线经过地区主要特殊地质路基和不良地质路基有：水塘路堑、地下水发育路堑、地基处理路基、膨胀土路基、液化土路基、顺层路堑、堆积体路基、岩溶路基、人为坑洞地段路基、危岩落石地段路基等，主要分布情况见下表：131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计主要工点分布一览表序号工点类型数量（处/Km）主要分布范围1深路堑293/56.288DK1367～DK1426、DK1574～DK1606及DK1654～DK1702、DK1766以南相对集中，长沙、株洲、衡阳红层盆地区相对较少。2陡坡路基160/18.599主要分布在DK1344～DK1417、DK1576～DK1606、DK1655～DK1671及DK1694～DK1701以及衡阳至韶关段。3地基处理路基（含软土、松软土地基路堤、厚层黏性土地基）676/152.329全线谷地、垄岗和冲积平原区分布，主要集中在DK1232～DK1341+400、DK1235～DK1375、DK1426～DK1575、DK1607～DK1656、DK1671～DK1692、DK1703～DK1827、DK1846～DK1848、DK1933～DK1989段。冲积平原区主要分布在乌龙泉至咸宁、汩罗至长沙、衡阳地区；湖汊港地区分布较少。4基床处理路基114/50.306主要集中在江汉平原垄岗区、汨罗地区和衡山花岗岩区、衡阳湘江垄岗区，其他地区零星分布。5膨胀土路基18/6.319主要集中在江汉平原垄岗区、衡阳湘江垄岗区及耒阳至吊钩岭，其他地区零星分布。6顺层路堑127/23.65主要集中在咸宁至临湘、长沙易家湾，株洲、衡阳红层盆地区，以及马家岭一带，其他地区零星分布。7岩溶路基258/116.552要分布在分布于乌龙泉—咸宁—临湘一线，芦狄塘、中路铺一带，耒阳桥至杨梅山，大瑶山南北坡麓地带以及乐昌至韶关一带8危岩落石路基15/3.705主要分布在临湘、易家湾、马田至杨梅山一带。9浸水路基59/5.778沿线均有分布（2）该部分路基的安全和稳定问题主要通过设计措施解决，但此类地段施工前和施工中应加强现场地质资料核对工作，不断调整和优化设计，确保有恰当的工程处理措施，并将地基处理的质量控制细化到施工工序及施工过程中，确保质量。（3）重点路基处理对策①软土或松软土地基当为浅层厚度较薄的软土或松软土地基时，采用挖除换填、强夯碾压、砂垫层等措施。具有一定厚度或有硬壳时，采用深层搅拌桩、CFG桩、旋喷桩、桩-网复合地基、桩板结构等措施加固处理。对走行线、岔线等低等级线路及大型场地地段，可采用排水固结法等措施处理。软土及松软土地基上填筑路堤时，应于边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，于路堤基底地面设置沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准应为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计/每昼夜，坡脚水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。同时应根据沉降观测情况进行综合分析，开展动态设计，以推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉降量的依据。软土及松软土地基地段应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑实验路堤，以检验设计、指导施工。对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好施工组织设计，提前安排施工预压，保证必要的稳定期。②灰岩残积层地段路基对灰岩残积层地段，当路堑通过时，路堑开挖后，应通过地质调绘、取样试验及原位测试对基床土及下卧软弱层的性质、强度等进行检测，根据检测结果，逐工点检算路基的稳定与变形，视检算结果，采取相应的措施调整设计。③顺层路堑及软岩、软硬岩（夹）互层高边坡加固措施视具体情况分别采用：抗滑挡墙或抗滑桩、预应力锚索加固、顺层刷坡等。部分地段采用加强施工监测、信息化施工的方法。④岩溶路基整治措施主要有：岩溶注浆、灌砂、回填片石、嵌补、钢筋混凝土盖板等。3.5.5主要地基处理施工方法（1）换填施工软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。（2）强夯施工按设计要求选取合适的强夯锤及施工机械。当场地地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2m131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。坑内或场地积水应及时排除；强夯施工前，根据设计拟定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯。待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数；强夯处理后地基的承载力检验采用原位测试和室内土工试验。（3）铺砂垫层施工砂垫层应采用中、粗砾砂，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。应适当洒水压实，压实标准达到中密。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。（4）铺设土工格栅施工用于软基加固的土工格栅采用双向土工格栅。土工格栅的纵向（受力方向）应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，应采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。砂垫层材料应符合有关标准。（5）深层搅拌桩施工应根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体发送器及配套设备，严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用；粉喷桩施工前应通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数，试验桩不得少于2根；成桩28天后钻探取芯做无侧限抗压强度试验和载荷试验。（6）CFG桩应根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求。施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。开工前应按照室内配方先做试桩至少两根。桩体质量检验应在成桩28天后进行，CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。（7）岩溶地基加固①岩溶注浆材料的选择、注浆压力参数、注浆结束标准应符合规范和设计要求。注浆施工按照有关注浆技术规程和细则执行。注浆效果应采用适宜方法进行检验。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计②钢筋混凝土盖板加固岩溶路堑盖板采用C20钢筋混凝土现浇。其顶面高程即为路肩施工高程，盖板铺设方向垂直于线路方向；路堑开挖后其揭露的溶蚀裂隙和溶洞采用M7.5水泥砂浆砌片石填充；盖板需待路堑开挖基本成型结合开挖揭露岩溶分布、发育情况实施。3.5.6采用的新技术、新结构和需进行的课题研究及试验项目采用的新技术、新结构类型主要有：（1）土工合成材料在路基工程中的应用（2）“路堤式路堑”结构（3）挂网喷混植生（4）路堑高边坡预加固技术（5）桩-网结构在地基加固中的运用（6）冲击压实技术在地基加固、填土压实中的运用（7）路堑基床检测技术、路堤沉降变形监测技术及信息化施工①路堤本体变形以及路堤基底沉降变形观测技术及信息化施工②路堑基床检测技术及信息化施工（8）路堑高边坡的变形监测与信息化施工3.6桥梁施工组织方案3.6.1工程概况本段桥梁工程具有工程量大、桥长、结构新颖、新技术含量高、施工复杂和质量标准高的特点。桥梁上部结构主要以32、24m整孔箱梁作为常用跨度主导梁型；同时还大量的采用了一些其他类型的结构形式：连续梁、连续刚构、预应力混凝土T形刚构桥、钢箱系杆拱、钢管混凝土提篮拱、连续结合梁、下承式钢桁结合梁等。本段所采用的主要特殊结构有：112m钢管混凝土提篮拱、（64+4×116+64）m连续梁、（60＋5×100＋60）m连续梁、（70＋70）m预应力混凝土T形刚构桥、（40+72+40）m连续梁、（40+2×72+40）m连续梁、131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（40+56+40）m钢混连续结合梁、（107+160+107）m连续刚构、140ｍ钢箱系杆拱、1×80m下承式钢桁结合梁等。桥梁下部结构墩台：常用跨度的桥梁墩台，桥台采用双线矩形空心台或挖方T台；桥墩高大于10～12m时采用空心墩，桥墩高小于12m并为旱桥、谷架桥时采用矩形墩，桥墩高小于10m并为流动水中墩时采用单圆柱墩；跨公路或铁路既有线的两侧桥梁桥墩采用实体墩，墩身外型与本桥常用跨度简支箱梁之桥墩一致；旱桥、谷架桥、分（滞）洪区内桥梁桥墩采用矩形空心墩，水文桥梁采用圆端形空心墩。全线最大墩高44m。桥梁下部结构陆基基础类型一般采用扩大基础和桩基础；桩基主要采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m、φ２m钻孔灌注桩，全线最大的钻孔桩桩径为φ2.8m；水中基础墩根据各墩位处水文条件和承台位置不同分别采用双壁钢围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工。3.6.2施工组织方案本段桥梁比例大，箱梁预制架设为控制工期的关键控制环节，以箱梁预制架设作为控制工期的主线，来合理安排桥梁下部工程施工。箱梁架设工程是控制工期的主要工程，本段简支箱梁约9844孔。其中预制架设7562孔，现场设置37处制梁场，运梁车运输至工地，架桥机架设。桥位制梁分别采用移动模架或支架现浇。对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期，对大跨连续梁结构部分，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行。深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模施工。对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计，每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。耐久性混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。3.6.3施工方法桥梁结构类型和施工方法表桥梁结构类型施工方法适用条件及注意事项上部结构20～32m简支箱梁采用制梁厂集中预制后900t级架桥机架设或移动模架、满布膺架原位现浇制梁。通过隧道架设的箱梁，按去掉翼缘板通过隧道运输架设后，桥位现浇翼缘板；隧道洞口与桥台之间的距离小于架桥机工作要求的首末孔梁，原则上采用膺架法提前现浇。40m简支箱梁40m简支梁采用膺架原位现浇制梁或采用移动模架原位现浇制梁。孔数较少的梁主要采用膺架原位现浇制梁；多孔采用移动模架原位现浇制梁。上部结构连续梁采用挂蓝悬臂浇注。按主梁的合拢顺序进行施工，注意悬浇施工线性控制及体系转换过程中的施工监测。连续梁采用满堂支架施工。做好支架的预压，消除塑性变形，设置好预拱度。钢混结合梁主要采用路基上拼装顶推或拖拉就位。具体方法结合现场条件选择施工方法，顶推法相对拖拉法安全性能较好，建议采用顶推法施工。小跨度连续刚构支架现浇施工。整体支架现浇施工，施工时支架要预压，消除塑性变形并设置预拱度。大跨度连续刚构主梁梁段采用挂篮悬臂灌注，桥台（墩）附近的直线段采用支架法施工。大跨度梁施工要注意悬浇过程中的应力和线形监控问题、体系转换过程中的施工控制问题。框架桥采用支架施工。预压、支架刚度要大，防止混凝土开裂。系杆拱桥跨京珠高速采用支架法在相邻孔位组拼安装后整孔拖拉或顶推就位。满足净空要求，做好安全防护。提篮拱桥先梁后拱法施工，在原位支架（留出通车限界）上现浇或安装混凝土系杆梁，在其上拼装支架墩，安装钢管拱肋，压注混凝土，安装张拉吊杆，脱架成桥。满足净空要求，做好安全防护。下承式钢桁结合梁在边跨膺架上拼装后，顶推或拖拉就位。注意高速公路行车安全。下部结构深水基础双壁钢围堰施工、钢吊箱围堰基础安排在枯水期完成。施工中不占主航道，确保通航。一般水深基础套箱围堰、钢板桩围堰基础安排在枯水期完成。施工中不占主航道，确保通航。有条件时可考虑栈桥辅助施工。浅水基础草袋围堰施工一般用于2米水深以内，流速不大。钻孔灌注桩采用常规施工方法。高墩采用翻模法施工3.6.4本段重点桥梁工程施工组织方案与安排131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（1）浏阳河特大桥中心里程DK1566+185.61，桥长：9567.48m，全桥孔跨布置为：1×32m+（40+72+40）m连续梁+1×32m+2×24m+20×32m+（32+48+32）m连续梁+3×32m+8×24m+（32+48+32）m连续梁+2×24m+3×23m+（40+64+40）m连续梁+（40+64+40）m连续梁+（40+64+40）m连续梁+3×32m+10×24m+6×32m+（40+56+40）m连续结合梁+12×32m+1×24m+2×32m+1×24m+2×32m+1×24m+3×32m+3×24m+19×32m+2×24m+1×32m+（32+48+32）m连续梁+7×32m+2×24m+26×32m+1×24m+16×32m+4×24m+9×32m+2×140m钢箱系杆拱+10×32m+2×24m+1×32m+1×24m+1×32m+1×24m+2×32m+（107+160+107）m连续刚构+1×32m+（32+48+32）m连续梁+10×32m+2×24m+15×32m+2×24m+5×32m+（40+72+40）m连续梁+5×32m+1×24m+16×32m，此桥位于长沙市内，桥位沿着京珠高速公路走行，并横跨湘江的一条支流—浏阳河。桥址范围内地形地貌主要是山丘，地势起伏不大，靠近武汉方向的丘坡已被开发为平地；河流冲积阶地地势较为平坦、开阔，现部分地段已辟为城镇开发区，建有少量的房屋建筑，稍远离城镇的地方大多为菜地农田，其中零星分布着一些水塘。该桥梁沿线交通非常方便。此桥主跨（107+160+107）m刚构为跨浏阳河，水中墩基础采用钢板桩围堰施工，跨人民东路及京珠高速公路为2×140m钢箱系杆拱。本桥的（107+160+107）m预应力混凝土连续刚构、（40+72+40）m连续梁、（40+64+40）m连续梁采用挂篮悬臂浇注施工；其中一孔140m钢箱系杆拱采用台后组拼然后顶推或拖拉就位的方法，另外一孔140ｍ钢箱系杆拱采用原位膺架组拼落梁就位主拱、现浇混凝土桥面板的施工方法；连续结合梁采用顶推或拖拉法施工。工期安排为26个月。（107+160+107）m连续刚构主梁线形控制能否满足无碴轨道铺装和线路以后运营要求是该桥的技术难点，施工时应对混凝土收缩徐变特性、混凝土配合比、混凝土和预应力施工工艺等进行针对性研究和优化，加强施工线形、应力监测和质量控制。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（2）株洲西湘江特大桥中心里程DK1606+762.40，桥长1845.30m，全桥孔跨布置为:5×32m+（60+5×100+60）m连续梁+32×32m，此桥在京珠高速公路马家河大桥上游2.8Km处跨越湘江，桥址位于湘潭县与株洲交界的马家河镇东北约4.8Km，在株洲市西约10Km。桥址处湘江宽660m，河道较顺直，水速较快，水上航运船只较多，水流自东向西，北岸岸坡较为陡峻；河漫滩范围不大，呈长条形沿南岸分布，河堤宽7.0m左右，可以通车。此桥虽然不长，但距白马垅焊轨基地12Km，其跨越湘江的孔跨为（60+5×100+60）m连续梁。主桥连续梁采用悬臂灌注施工，主桥各墩基础枯水期水深2～10m左右不等，根据各墩位处不同水深及通航要求，分别采用双壁钢围堰、钢套箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工。为满足全线系统架梁需要，该桥工期安排为25个月后达到统一架梁条件，考虑到湘江航运繁忙的客观要求，大桥基础施工无法全部安排在枯水期内完成，为此将大大增加基础施工的投入和风险，施工中应高度重视汛期施工的安全问题。（3）衡阳湘江特大桥中心里程DK1711+781.67，桥长2399.59m。全桥孔跨布置：53×32m+（64+4×116+64）m连续梁+1×32m+1×24m。此桥位于衡阳市衡阳县及衡南县（湘江为两县界河），在衡阳市以北15Km站门前人渡附近跨越湘江，距上游湘桂铁路湘江特大桥26.8Km，距下游大源渡航电枢纽工程36Km。湘江此段河道宽约650～700m，较顺直，水流自西向东，水质较好，流速较缓，往来船只较多。本桥跨越湘江二级阶地、一级阶地、湘江及丘陵区，该地区交通较便利。湘江二级阶地海拔高程为58～72m，略有起伏，植被不发育，多辟为水旱田、茶园及民舍及道路，水塘散布。一级阶地海拔高程为50～55m，平坦开阔，多辟为水田、水塘、民舍及道路。北岸岸坡较为平坦，为淤积岸，河漫滩范围不大，呈长条状沿北岸展布，宽约15～30m；南岸陡倾，为相对冲刷岸。丘陵区区见于湘江南岸，自然坡度约30～50°，相对高差约35～55m，丘顶相对较平缓，植被发育。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计主桥连续箱梁采用悬臂灌注施工，主桥桥墩墩位处最大施工水深达13.6m，主墩深水基础采用双壁钢围堰施工。为满足全线系统架梁需要，该桥工期安排为24个月后达到统一架梁条件，考虑到湘江航运繁忙的客观要求，大桥基础施工无法全部安排在枯水期内完成，为此将大大增加基础施工的投入和风险，施工中应高度重视汛期施工的安全问题。（4）花都特大桥中心里程为DK2166+836，桥长4908m。全桥孔跨布置为：13×32＋2×24＋2×32＋1×24＋1×32＋1×24＋14×32＋1×24＋2×32＋1×24＋11×32＋（37＋64＋37）预应力混凝土连续梁＋（37＋64＋37）预应力混凝土连续梁＋2×32＋1×24＋3×32＋（32+48+32）m预应力混凝土连续梁＋25×32＋（40＋64＋40）预应力混凝土连续梁＋1×32＋2×24＋8×32＋3×24＋13×32＋（48+80+48）m预应力混凝土连续梁＋1×32＋2×24＋8×32＋2×24＋2×32＋（59+100+59）m预应力混凝土连续梁＋1×32＋2×24。本桥位于广州市花都区北郊，先后跨越城市道路和车辆厂专线铁路和既有京广铁路等公路和铁路。基础采用钻孔桩。桥址地处微丘平原地貌，覆盖土层为第四系全新统冲洪积层，下伏基岩为黑云母花岗岩、砂岩夹砂质页岩和灰岩。地下水质对混凝土具弱～中等硫酸型酸性侵蚀。本桥隐伏岩溶发育，钻孔中多次揭示空洞和充填溶洞，溶洞中充填物多为流塑～软塑状粉质黏土。主要施工方法：基础采用钻孔桩。32m及24m由狮岭梁场预制，采用专用运梁车运输，架桥机由武汉端向广州端逐孔架设；预应力混凝土连续梁采用悬臂灌注法施工。本桥较长，桥跨布置也复杂，施工工期安排为28个月后达到统一架梁要求。（5）汀泗河特大桥中心里程DK1288+548.60，桥长3152.10m，全桥孔跨布置为：78×32m+2×24m+7×32m+2×24m+1×140m钢箱系杆拱+2×24m+2×32m。桥位处线路与汀泗河主流向法向夹角为20°，与京珠高速公路夹角30°，桥位处汀泗河河宽70m，高速公路路宽28m。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计桥址位于垄岗地和一级阶地，岗丘与岗间谷地相间分布，自然坡度10°左右，相对高差5～10m左右，植被发育，阶地地形平坦开阔，大部分为鱼塘，部分为农田。本桥桥台采用双线矩形空心台，24m、32m梁采用双线矩形空心墩，主墩采用圆端形实体墩。全桥基础采用桩基础，主桥桩径Φ2.0m，引桥桩径Φ1.0m、Φ1.25m。140ｍ钢箱系杆拱施工采用在相邻孔位临时支架上安装系杆、主拱和吊杆后，顶推或拖拉法就位主拱，再现浇混凝土桥面板的施工方法。工期安排为24个月后达到统一架梁要求。（6）白庙北江特大桥本桥位于新清远站进站端，中心里程DK2104+206，桥长1773.3m。采用41×32m+（48+2×80+48）m预应力混凝土连续梁+5×32m的桥式方案。线路在桥位处跨越珠江一级支流北江。桥址位于飞来峡峡谷出口段，河谷深切，河床呈“V”字形，属低山峡谷地貌，地面高程15～65m，相对高差50m。自然坡度一般20°～40°，坡面植被发育。该河段为IV（3）级航道，河面宽约260m，通航水位17.42m，施工水位13.73m。桥位正处白庙既有码头，厂房、民房密集。上游6公里为飞来峡水利枢纽。桥位地表覆盖第四系全新统人工填土、冲积层及冲洪积层，下伏基岩为砂岩。地下水对混凝土具中等溶出型侵蚀及弱硫酸型酸性侵蚀。主要施工方法：桩基础采用钻孔施工，北江主河道深水基础施工采用双壁钢围堰和钢板桩围堰，水下基础安排在枯水期完成。桥位两岸均有公路，交通方便。水源取用北江水。电源由源潭变电站引10KV线至桥位。砂采用洲心砂场河砂。石料由迎咀石场供应。32m双线由阳光村梁场供应，专用运梁车运输，架桥机由武汉端向广州端逐孔架设。预应力混凝土连续梁采用悬浇法施工。工期安排为25个月后达到统一架梁要求。3.6.5箱梁施工组织方案131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本段箱梁数量多，分布广，桥墩较高，桥隧相连，桥群中间的路基预压普遍，影响架梁通过的特殊结构桥梁较多，沿线地形条件复杂，现场制梁场设置困难，临时工程量较大，箱梁施工必要的特殊设备和工装投入巨大，箱梁的施工组织设计异常复杂，箱梁的施工安排不仅要兼顾路基、特殊结构桥梁施工等运架通道因素，还要充分考虑箱梁施工完成后为无碴轨道施工提供必要的工作面和工期。（1）箱梁施工总体安排①桥群集中地段采用制架梁方式，梁场尽可能设置在桥群中间，为无碴轨道施工提供作业面，单向运梁最大距离以不超过20Km为宜，梁场生产能力要达到1.5孔/天。架梁综合平均进度按1.33孔/天，每月有效工作时间25天，大解体转场时间按60天考虑。制、架梁时间控制在23个月以内，梁场与下部工程同步开工建设和制梁，线下开工9个月后开始架梁，原则上每台架桥机架设400孔梁左右，架桥机可覆盖两个较小的梁场。②桥隧相连地段箱梁，原则上不安排运梁车通过隧道运架梁。但由于现浇桥梁进度较慢，综合考虑进度和投入因素，对桥群中被小隧道隔断的部分桥梁，拟考虑切翼板后运梁与架桥机解体过隧道，再于桥位上现浇翼板的方式，但需要进行箱梁设计的确认和施工方案进度经济等综合比较。③采用预制架设方式经济上不合理的整孔箱梁采用移动模架或膺架现浇的方式进行施工。综合平均进度按15天/孔，造桥机转场按20天，施工期按24个月考虑。根据桥隧工程的分布、地形地貌和架桥技术装备能力以及经济供梁范围，经初步规划，共设置37座箱梁预制场，投入18台架桥机进行架设，共架设7562孔。其中有19个运架梁区段要通过隧道，涉及桥梁共882孔。全段采用移动模架或现浇施工箱梁2282孔，共投入移动模架或膺架现浇设备约49台套。箱梁预制架设施工详细安排见附表3。（2）箱梁预制生产要求①箱梁预制场必须选择地势平坦，地基承载能力高且稳定，具有良好的施工水源、大风较少、全供梁范围运距加权平均值较小的位置设置；131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计②预制场尽可能顺桥、紧凑布置，平立面布置合理，以减少不合理的设备投入和减少桥梁的移动与转向，减少墩台施工与箱梁预制的矛盾。若桥位无法利用，可以选择横向距桥位不大于2Km范围的合适位置；③预制场设备、内外模、台位、拌和站能力、钢筋加工、钢筋吊装能力、存梁台位数量与形式要认真设计计算，相互匹配并留有余地；④必须使用蒸汽养生，升降温速度要满足规范要求，锅炉容量要足够；⑤要建立科学严密的管理和调度系统，确保每孔箱梁生产、存梁与架设的同步，减少施工矛盾和干扰；⑥预制场必须具有良好的防风、排水、防雨条件，确保任何天气条件下的不间断生产；⑦预制、存梁台位，门式起重机轨道地基应适当加固，确保足够的承载能力；⑧运梁便道承载力、平整度、曲线半径必须认真设计和施工，要经常维护和管理，确保运梁时四支点不均衡高差在允许误差内（2mm）；⑨所有箱梁混凝土必须集中拌和，要确保达到耐久性混凝土技术标准的要求。⑩箱梁预应力孔道压浆材料须使用灌浆剂以确保孔道灌浆的密实性。（3）主要控制指标①箱梁按100年使用要求设计与制造。②箱梁的徐变上拱值：轨道铺设后，无碴轨道的徐变上拱值不大于梁跨度的1/5000，并不大于10mm。③箱梁存放或运输时4支点的不平度≤2mm。④采用耐久性混凝土，每榀箱梁浇筑时间：6小时以内。（4）耐久性混凝土施工①混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最小胶凝材料用量、含气量、工作度等技术要求外，同时应满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、护筋性等具体参数指标要求。②在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以提高混凝土的耐久性能的要求。大体积混凝土选用低水化热矿渣水泥，掺加优质粉煤灰。③131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计对有特殊防腐蚀要求的混凝土，应在混凝土中加入钢筋防腐剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。④混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。⑤耐久性混凝土的配制，还应能满足泵送要求，所有耐久性混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。⑥对于主跨大于100m的连续梁、连续刚构，其梁部混凝土应高度重视收缩、徐变特性的把握，通过优化混凝土的配合比，尽量减小混凝土的收缩徐变终极值，并通过试验掌握其发展规律，为施工监控提供依据。（5）箱梁预制、架设关键技术措施箱梁预制关键技术与措施关键技术项目关键技术措施模板的设计与安装1、模板有足够刚度、平整度，安装、拆卸省时、省力。2、板面加工建议用冷扎钢板并经过铣刨精加工。混凝土工程1、箱梁混凝土必须使用耐久性混凝土。2、浇筑底板→腹板→顶板，腹板以插入式震捣为主，浇筑分层厚度不超30cm，浇筑时间不超过6小时。3、蒸汽养生升温速度不超过10℃/h，降温速度不超过15℃/h。预应力张拉初张、终张两次张拉工艺。采用应力应变双控，以压力表为主、钢绞线伸长值为辅。移梁和存放1、运输和存梁时保证支点反力差不超过10%或四支点不平整度小于2mm。2、存梁期仍要注意保湿养生。孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，水泥浆中须加入灌浆剂。箱梁运输关键技术措施关键技术项目关键技术措施运输过程防梁受扭运梁车装梁采用三点式支撑、四支点自平衡系统，桥面、路面平整、曲线平顺、速度均衡。准确定位行走桥上、路基上划线、行驶不得偏离箱梁腹板区和划线位置。防碰撞运梁车两端设置倒车雷达车，车与障碍物距离过近时，报警直至强行停车。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计箱梁架设关键技术措施关键技术项目关键技术措施准确定位1、架桥机对位前精确测量中线、标高，支座不平整度小于规范要求；2、前后支腿位置放线画出标志；3、前后支腿准确对位并调平机身、空车试运行后再起吊箱梁。监控报警确保安全1、配置监控报警、紧急制动装置等以便于操作控制，确保安全吊装稳定1、“四点起吊、三点平衡”，两起重小车紧密配合、同步调运、纵向到位后再横向微调；2、箱梁徐徐下落至支承垫石上，调整四支点的液压油缸，确保支点反力基本均衡后固定支座底座及砂浆，确保砂浆具有足够承载力后方可放松液压油缸。安全过孔天车、下导梁及辅助支腿配合，使架桥机安全过孔。3.7重点隧道工程施工组织方案3.7.1隧道分布概况本段隧道工程量大、地质复杂，隧道及明洞工程218座，共161861延米。其中最长的隧道大瑶山一号隧道全长10081m。各段隧道情况分别见下表：正线隧道分布情况表省别湖北湖南广东起讫里程DK1238+750～DK1341+066DK1341+066～DK1900+560DK1900+560～DK2167+000线路长度（Km）108.243517.892298．537隧道数量L≤500m1391109225123910200500m＜L≤1000m211478217121141000m＜L≤3000m1115610193049149633000m＜L≤6000m265895217696000m＜L≤10000m16859322004L＞10000m110080总计（座—米）21547143700467491130本段隧线比（%）1.42%12.52%28.51%全段数量219座161978延米隧线比16.39%131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计重点控制及复杂隧道表序号隧道名称中心里程长度（m）备注1五尖大山隧道DK1382+2986857隧道较长，为控制工程2丹水岭隧道DK1807+7832203灰岩地层，地下水发育，水环境要求较高，出口浅埋段基底需要加固处理3吊沟岭隧道DK1829+6123520灰岩、地下水发育4海棠隧道DK1837+1712898灰岩、地下水发育5九子仙隧道DK1841+8232728进口砂岩、出口灰岩，进口段明洞上部有堆积体，出口段水环境要求较高6天鹅岭隧道DK1849+2782365灰岩隧道，浅埋段溶槽发育7新南岭隧道DK1876+3433069穿越南岭山脉的五盖山与骑田岭夹持地带剥蚀低山丘陵区，岩溶发育强烈，具有不均匀性8大瑶山一号隧道DK1913+305100819大瑶山二号隧道DK1921+523602710大瑶山三号隧道DK1928+775838911煤隆岭隧道DK1973+8131188煤系地层，按瓦斯隧道设计12天子岭隧道DK1980+8091247灰岩，洞身可能穿越暗河，地下水发育13黄秋山隧道DK2007+552423714牛岭隧道DK2020+8997588为高地温隧道，会发生弱^中等岩爆15高岭隧道DK2067+1665558为高地温隧道，会发生弱^中等岩爆16山天尾隧道DIK2071+4383864单斜构造，节理裂隙较发育。地下水对砼具有侵蚀性17坪岭隧道DK2081+3324216为高地温隧道，会发生弱岩爆18大窝山隧道DK2154+7013894DK2154+093～+368经过断层段3.7.2施工总体要求（1）本线隧道按新奥法原理组织施工，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。（2）隧道施工必须按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。（4）对于长度小于500m的隧道，在不影响相关工程施工的情况下，一般按单口单方向安排施工。（5）平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。（6）隧道施工机械的配备应针对铁路大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标。（7）隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。（8）隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。（9）加强隧道施工中的监控量测，隧道监控量测参照《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》执行，掌握开挖过程中围岩应力、应变的动态变化规律和支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。（10）隧道不设置缓冲结构，但对洞口附近有密集建筑物或隧道根据计算结果处于空气动力学效应不利长度时，结合景观要求采用喇叭口斜切式洞门。斜切式洞门明挖段采用台阶法施工，暗挖段采用双侧壁导坑法施工，施工时应做好边坡防护和超前支护。（11）对于不良地质及特殊地质隧道应超前做好施工方案和应急抢险预案。弱岩爆段采用洒水、局部加深炮眼，中等岩爆段采用局部增设钢筋网等措施处理。对高地温地段，采取洒水、加强施工通风等措施降温。对于花岗岩地段可能有放射性的、煤系地层可能有瓦斯突出、天然气出露等地段，加强施工过程监测、施工通风和施工人员的劳动保护。（12）积极改善隧道施工条件，加强通风、防尘、照明、防有害气体，遵守国家有关劳动保护法规，确保作业人员的身体健康。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.7.3施工进度安排（1）施工进度指标①单线隧道施工进度参考指标Ⅱ级围岩：200m/月；Ⅲ级围岩：150m/月；Ⅳ级围岩：100m/月；Ⅴ级围岩：50m/月。②双线隧道施工进度参考指标Ⅱ级围岩：160m/月；Ⅲ级围岩：120m/月；Ⅳ级围岩：60m/月；Ⅴ级围岩：30m/月。③辅助坑道本身施工进度指标横洞：Ⅱ、Ⅲ级围岩180-200m/月；Ⅳ、Ⅴ级围岩80～100m/月；平导：Ⅱ、Ⅲ级围岩180-200m/月；Ⅳ、Ⅴ级围岩80～100m/月。④通过平行导坑及横洞施工的正洞施工进度，进度指标值按90%计；通过斜井施工的正洞施工进度，根据辅助坑道的位置、规模等情况适当折减，按85～90%计。⑤反坡施工的隧道正洞，水量不大时，施工进度按①～②条中施工进度指标不必折减；地下水较发育时，考虑一定折减。（2）一般隧道洞口施工准备按3个月计，进场条件较差的隧道或辅助坑道洞口，施工准备按4个月计。（3）各项施工进度指标值根据具体情况作适当调整，当遇到瓦斯地层和岩溶地段时，考虑降低进度指标或预留一定的处理时间。（4）隧道施工总工期原则上按不大于35个月考虑。3.7.4隧道开挖隧道施工采取钻爆法施工，施工工法选择应便于转换。各工法使用条件参考施工方法适用条件判定表。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计施工方法适用条件判定表围岩条件施工方法双侧壁导坑法CRD法CD法环形开挖留核心土法三台阶临时仰拱法台阶法全断面法Ⅴ级围岩偏压★☆Ⅴ级围岩浅埋★☆Ⅴ级围岩深埋☆★☆Ⅳ级围岩偏压☆★☆Ⅳ级围岩浅埋☆★☆Ⅳ级围岩深埋☆★Ⅲ级围岩浅埋、偏压☆★Ⅲ级围岩深埋☆★Ⅱ级围岩（地下水发育）★☆Ⅱ级围岩☆★注：表中★表示推荐采用，☆表示可使用，施工中根据具体情况灵活调整。当隧道断面内地层为上软下硬时（部分短隧道经常有该情况），根据超前支护措施、地表加固措施、上软下硬段的长度等的不同，灵活选择施工方法，包括大拱脚台阶法、半断面临时仰拱（设钢架）法等。3.7.5支护与衬砌隧道建筑材料按主体结构100年设计使用年限的耐久性要求选取。初期支护的喷射混凝土为C25混凝土；隧道拱墙喷微纤维混凝土，仰拱喷混凝土。暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用明洞结构。所有隧道均采用内轮廓完全相同的曲墙式衬砌，Ⅱ级围岩地下水不发育地段设置底板，地下水发育地段设置浅仰拱；Ⅲ级围岩地段根据地层岩性、地下水发育情况分别采用浅仰拱或深仰拱结构（仰拱与边墙圆顺连接）；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用深仰拱结构（仰拱与边墙圆顺连接）。根据隧道所处环境类别和作用等级（B、C、D级），二次衬砌分别采用C35、C40、C40钢筋混凝土或混凝土，仰拱填充采用C25混凝土。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计当地下水具侵蚀性时，根据其侵蚀类型及程度，选用相应的耐腐蚀混凝土。单、双线隧道复合式衬砌及支护参数分别见下表。双线隧道复合式衬砌及支护参数表围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量（cm）喷射混凝土厚度（cm）锚杆喷聚丙烯纤维混凝土/素喷混凝土格栅钢架/型钢拱墙（cm）仰拱/底板（cm）位置长度（m）间距（m）（环×纵）改性聚酯纤维位置/掺量（Kg/m3）钢筋网φ8/φ10直径（mm）间距/位置（m）Ⅱ（无仰拱）10拱部2.51.5×1拱部/1.2———3530*/3Ⅱ（有仰拱）10（拱墙）拱部2.51.5×1拱部/1.2———3535/3Ⅲ15（拱墙）拱墙3.01.2×1拱墙/1.2拱部φ825×25——4055/5Ⅲ偏18拱墙3.01.2×1拱墙/1.2拱墙φ825×25/HW1251.0/拱墙45*45*/5Ⅳ23拱墙3.51.0×1拱墙/1.2拱墙φ820×20格栅φ22/1.0/拱墙4545*/8Ⅳ加25拱墙3.51.0×1拱墙/1.2拱墙φ1025×25/I181.0/全环5050*/8Ⅳ偏25拱墙3.51.0×1拱墙/1.2拱墙φ1020×20/I181.0/全环50*50*/8Ⅴ28拱墙4.00.8×1拱墙/1.2拱墙φ1020×20格栅φ22/1.0（全环）50*50*/12Ⅴ加28拱墙4.01×0.8拱墙/1.2拱墙φ1020×20/I20a0.8/全环50*50*/12Ⅴ偏28拱墙4.00.8×1拱墙/1.2拱墙φ1020×20/I20a0.5/全环55*55*/12注：表中带*号表示为钢筋混凝土；钢筋外侧混凝土保护层厚5cm。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计单线隧道复合式衬砌支护参数表围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量（cm）喷射混凝土厚度（cm）锚杆喷射混凝土格栅钢架/型钢拱墙（cm）仰拱/底板（cm）位置长度（m）间距（m）位置钢筋网网格（cm）直径（mm）每榀间距（m）Ⅱ6局部2.01.5×1.5拱墙（φ8.φ6）25×25（拱部局部）——3030*/2Ⅲ10拱墙2.51.2×1.2拱墙.仰拱（φ8.φ6）25×25（拱墙）——3535/4Ⅳ15拱墙3.01.0×1.2拱墙.仰拱（φ8.φ6）20×20（拱墙）——4040/6Ⅳ加20拱墙3.01.0×1.2拱墙.仰拱（φ8.φ6）20×20（拱墙）/HW1251.04545/6Ⅴ23拱墙3.50.8×1.0拱墙.仰拱（φ10.φ8）20×20（拱墙）格栅φ22/1.04545*/9Ⅴ加25拱墙3.50.8×0.8拱墙.仰拱（φ10.φ8）20×20（拱墙）/I180.845*45*/9注：表中带*号表示为钢筋混凝土。3.7.6防水及排水的措施（1）总体要求隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。隧道二次衬砌均采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。隧道拱墙初期支护与二次衬砌间铺设柔性防水板，明洞衬砌外贴PVC防水卷材。全段隧道衬砌拱部充填注浆。（2）地下水治理①地下水治理原则对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。在岩溶发育地段，则采用“131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计以疏为主、以堵为辅”的原则，应尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。在地下水的治理中突出“综合预报、先探后掘，全程跟踪、突出防突，预案在先、规避风险，试验先行、快速决策，安全第一、确保进度”的处理原则。②确定地下水治理方案的原则按超前探孔判定，对流量不大的裂隙水，无补给源的，采用先挖后防的方法施工，对裂隙水，有补给源的，采用先堵后挖的方法，用注浆法先堵住通往隧道的过水通道，注浆达到一定强度后再开挖。对地质未预报到的突然性涌水，采用“变动水为静水”的处理原则。对于可能遭遇的超前地质预报未探明的较大突发性出水点，采用分流降压措施，然后快速封堵涌突水点洞段，将突发性出水问题转化为受控状态、把动水变为静水进行超前预注浆处理。③注浆方案、方式及适用条件针对不同地段的外水压力、流量，分别拟采用超前帷幕注浆、径向注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式或四种方式相结合的注浆方案。各注浆方式适用条件见如下判定表。注浆方式及适用表条件判定注浆方式方式及加固范围注浆材料适用条件8m预注浆纵向30m，开挖轮廓线外8m以内无收缩多液固堵剂、发泡注浆抢堵剂、抗分散型TGRM浆、超细水泥浆或一般水泥浆，水灰比0.5～1可溶岩与非可溶岩接触带、暗河下部、断层破碎带可能突水突泥等地段。5m预注浆纵向30m，开挖轮廓线外5m以内可溶岩与非可溶岩接触带、暗河下部、断层破碎带可能突水突泥等地段。5m围岩注浆径向，开挖轮廓线与轮廓线外5m之间开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。3m围岩注浆径向，开挖轮廓线与轮廓线外3m之间开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。补注浆预注浆及围岩注浆的补充注浆注浆后，流量仍大于控制排水量，注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点时。局部注浆径（斜）向，根据裂隙及水量调整水量不大、渗水范围较小，有股水或面状淋渗水。3.7.7隧道综合超前地质预测预报131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本线隧道地质情况复杂，存在灰岩地区岩溶（暗河）发育、深埋隧道高地温、高地应力等不良地质，需结合施工地质工作予以查明。为此，建议针对本线大断面隧道与辅助坑道设置的具体情况，开展综合超前地质预测预报，并将综合超前地质预测预报纳入施工工序。（1）地质预测预报方法主要内容有掌子面施工地质素描（数码成像）、物探（TSP、HSP、地质雷达及红外线探水等）、超前水平钻探等，并进行地下水、高地温、高地应力的超前预报、监测及试验。综合监测结果，即时提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。（2）地质预测预报措施针对隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。具体采取的措施有：对洞体上方岩溶表现形态进行调查，对照纵断面推断岩溶可能发育洞段，为岩溶预测和处理做好做准备。对开挖全过程进行综合预测、预报，方法有超前导洞预报、TSP长期预测预报、红外线探水、地质雷达中短期预报、超前探孔近距离预报及前兆法预报等。开挖后对隧底和洞体周边进行探测，隧底岩溶可采用隧底钻探或地温探查、地质雷达等方法对岩溶发育地段进行探测隧底岩溶的分布情况，发现隧道底部距底板较近有溶洞或洞体周边有溶洞后及时通知设计单位，由设计单位拿出处理方案，确保隧道质量。3.7.8耐久性混凝土控制（1）主要控制原则依据《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》（报批稿）进行组织施工。隧道主体结构混凝土，为满足100年使用年限的要求，在主体结构类型、构造、建筑材料上做到结构耐久、并有利于阻挡或减轻环境侵害。（2）设计要求①根据地质勘探资料，隧道所处不利环境中主要有硫酸盐侵蚀131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（SO42-）、镁盐侵蚀（Mg2+）、酸性侵蚀（PH）、盐类溶出性侵蚀和氯离子侵蚀。作用等级为B、C、D级。序号侵蚀类型及环境等级判定条件1硫酸盐侵蚀（SO42-mg/l）200～10001000～20002000～4000>4000环境等级CDEF2镁盐侵蚀（Mg2+mg/l）300～10001000～30003000～4500>4500环境等级CDEF3酸性侵蚀（PH值）≥6.56.5～5.55.5～4.5<4.5环境等级CDEF4盐类溶出性侵蚀（CO2mg/l）15～3030～6060～100>100环境等级CDEF②混凝土材料根据环境作用等级B、C、D级，隧道二次衬砌分别采用C35、C40、C40钢筋混凝土或混凝土，仰拱及填充采用C25混凝土。地下水具有侵蚀性时，复合衬砌的拱、墙、仰拱（底板）、沟槽身及喷混凝土均采用耐腐蚀混凝土（或耐腐蚀钢筋混凝土），其耐侵蚀系数不低于0.8。混凝土抗渗等级不低于P8。配制混凝土所用水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥强度等级采用32.5级，水泥中掺加粉煤灰、矿碴等矿物掺合料，降低拌合水量和水胶比，限制胶凝材料最高用量。水泥、砂石料、拌合用水、外加剂等应符合相应的质量标准和规范要求。最大水胶比不大于0.5，胶凝材料最小用不小于300kg/m3，最大用量不大于450kg/m3。（3）结构构造和裂缝控制措施采用抗渗等级不低于P8的防水混凝土，拱墙初期支护与二次衬砌间铺设柔性防水板，拱墙、仰拱采用带补偿收缩功能的外加剂，隧道施工缝、变形缝采用综合防水措施，尽量隔绝环境水土侵蚀介质对隧道结构的作用。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计钢筋混凝土结构主筋采用HRB400钢筋，迎水面钢筋保护层厚度控制在不小于55mm，背水面控制不小于50mm。裂缝宽度严格控制不得大于0.2mm，并不得贯通。（4）施工要求控制混凝土耐久性的关键因素是施工质量。施工前，施工单位应会同建设、监理、设计等单位，针对工程特点、施工环境和现场条件研究制定施工全过程和各个施工环节的质量控制要点与质量保证措施，商定质量检验方法和管理办法。施工时，爆破采用光面爆破，严格控制超欠挖，积极保护围岩，提高围岩自身长期承载能力。加强施工管理，通过对耐久性混凝土的试配试制，检验合格后开工。施工过程中，从原材料采购、混凝土搅拌、运输、浇注、捣固到养护等各个环节进行严格把关，严格按照施工程序和质量标准操作，规范施工，切实保证施工质量。（5）使用及维护要求作为重要的基础工程--隧道工程，应在100年的使用期限内，定期对其结构及材料的使用状态、环境条件的变化进行检测及监测，并就隧道工结构的安全性、可靠性和适用性进行综合评估，判明隧道结构的维护时机。必要时，根据需要对隧道结构进行加固、补强，甚至更旧换新。3.7.9一级防水施工控制防水工程是控制工程质量的关键，隧道工程防水要求满足《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍，其抗渗等级不小于P8。隧道防排水采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。（1）洞外防排水洞口工程应按设计先行完成洞口截排水工程，做到排水系统完备、顺畅，使地表水尽早排离洞口，防止地表水在洞口附近形成新的陷穴。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计洞外水做到不通过隧道进行引排，隧道反坡段洞口端外侧沟做成不小于2‰的反坡排水。洞顶刷坡线以外设置截水沟，以拦截地表水，减免冲刷。（2）截堵水施工根据不同地段的防排水设计原则、地质情况和地下水水压、水量大小，分别采取超前小导管注浆、开挖后径向注浆等措施进行封堵。对注浆方式、材料、工艺、参数选择，按照设计图纸和超前预测预报结果进行选择实施。（3）初期支护防水施工喷射混凝土施工前，视受喷面渗漏水情况，预先采用引排或封堵措施，受喷基面处理满足施工要求。喷射混凝土配合比及外加剂掺量经试验确定，抗渗等级不小于P6，拌制喷射混凝土的原材料满足设计和规范要求。初期支护应确保施工质量，保证喷射混凝土的均匀、密实性。喷射混凝土局部表面低洼处用防水砂浆填平，外露钢筋头、钢管头切掉后用防水砂浆补平，喷射混凝土表面局部渗水严重处进行注浆堵漏处理，然后在初期支护表面全环采用2cm厚防水砂浆抹平，确保在防水层施工时无水作业和基面平整。（4）防水板及防水混凝土施工拱墙采用穿行式防水板台车铺设柔性防水板。隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8，即拱墙混凝土掺加防水剂，仰拱混凝土掺加高效抗裂防水膨胀剂。防水混凝土结构的衬砌厚度不小于30cm。防水混凝土钢筋保护层厚度为50mm。二衬混凝土在设计和施工过程中，采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。（5）防水混凝土工程质量保证措施①施工管理措施配备防水专业施工队，施工人员进行岗前培训，没有上岗证不许从事防水作业。选择经过试验和鉴定并符合标准的防水材料。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计严格按照操作规程施工，作到工前认真处理好基面，工中严格按施工步骤作业，工后认真防护，每到工序严格检查。建立健全施工质量监督控制体系，使防水施工每一道工序均在受控状态下进行。②施工技术措施混凝土全部采用自动计量拌合站混凝土，混凝土输送车运输，输送泵浇注。施工时控制好钢筋的保护层厚度和定位精度。混凝土分层浇筑，分层机械振捣。不得漏振、欠振和超振。3.7.10本段重点隧道工程施工组织方案与安排五尖大山隧道、大瑶山一号隧道、大瑶山二号隧道、大瑶山三号隧道、牛岭隧道和高岭隧道为本线的重点控制工程，应优先安排组织施工。（1）五尖大山隧道①工程概况五尖大山隧道起于临湘市西郊外107国道边五尖大山山脚，穿越五尖大山，出于岳阳市云溪镇竹山村，线路里程DK1378+869～DK1385+726，全长6857米。隧道纵坡为人字坡，分别为3‰、-3‰、-7.5‰。隧道最大埋深约409米，最小埋深20米。②自然及地质条件隧道位于五尖大山剥蚀低山区，最高峰五尖大山海拔588.1米，相对高差170～393m，沟谷发育，冲沟深度50～150米，自然坡度一般为30°～45°。山体植被发育。区内气候属亚热带季风气候，年平均气温18.8°，最高气温36°～40°，最低气温-1.2°～-10.5°，年平均降雨量1428.3mm，年平均蒸发量1390mm。隧道范围有小褶皱与次生断层产生。隧址区地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱周期为0.35s。③施工方案隧道进口端设置斜井，采用无轨单道断面，位于线路右侧，长128米，与线路交于DK1379+500。斜井施工完毕后作为紧急避难通道。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本隧道按进口、斜井、出口三个工区组织施工，施工进度安排总工期为37个月，其中施工准备工期为3个月。④施工注意事项本隧道斜井位于五尖大山省级森林公园核心景区，施工过程中要注意环境保护和水土保持，避免隧道施工干扰景区旅游。DK1378+866～900段可溶岩段，基岩为白云岩，岩性破碎，地下水较发育，可能存在岩溶现象；DK1379+100～430段浅埋岩段，基岩破碎，可能突水、涌砂、坍顶；DK1379+430～800断层带，岩性属碎屑岩，DK1379+570发育一条逆断层，可能产生涌水、坍塌。在以上各段施工中，需加强地质预测预报。（2）大瑶山一号隧道①工程概况大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市的庆云镇和两江镇境内，横贯山峰海拔高度为958m的狮子山，隧道进口里程为DK1908+264，出口里程DK1918+345，隧道长度10081m，为全线最长的隧道，隧道最大埋深约650m。②自然及地质条件本区属亚热大海洋季风气候区，并受大陆形气候影响，四季分明，温和湿润；年平均气温为19.7°C；最高气温42℃，最低-4.6℃，山区有霜冻和积雪现象，多年平均湿度76～82％；年降雨量为1491.0mm。隧道处于大瑶山区，属构造剥蚀—溶蚀切割中低山、低山地貌，进口～DK1909＋730段为碳酸盐岩分布区，属溶蚀构造型低山，主要岩溶形态为溶峰、溶谷，岩溶洼地、漏斗、落水洞等较大的垂向岩溶形态发育较少，表层溶沟、溶槽、石芽等较发育。地形起伏较小，最大相对高差小于250米；DK1909＋730～出口为碎屑岩－浅变质岩分布区，属构造剥蚀型低山，其主要特点为深切割，最大相对高差达750米，陡坡、峡谷极为发育。隧址区属武江水系，溪沟十分发育，水系发育，以狮子山为分水岭，北段流向头木冲河，汇入武江；南段流向九峰河，在九陇十八滩汇入武江。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计隧址区发育有泗公坑倒转背斜，狮子山背斜等次级褶皱和F1～F13共13条断裂。隧道洞身地层节理裂隙的主要发育方向为NNE、SE、SN、近EW向，多为压～压扭性裂隙，裂面平直～光滑，多为闭合状，少量为张～张扭性裂隙，呈微张～张开状，少充填，结构面平均间距，0.15～1.0m居多，裂面宽度0.05～0.10cm；深部裂隙多为紧闭裂隙，裂隙延伸长度一般大于3m，多为穿透性裂隙，造成隧址区岩体呈碎裂镶嵌状，少量呈碎块状，岩体较破碎～较完整。隧道由碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩三段岩性组成，根据区内地层岩性的分布及地下水赋存空间的特征，地下水可划分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水二大类，其中基岩裂隙水分为碎屑岩基岩裂隙水和浅变质岩基岩裂隙水。本地震加速度值为＜0.05g，场地特征周期为0.35s。③施工方案本隧道设置平行导坑一座，横洞一座，平行导坑位于进口右侧（按线路前进方向），距离左线中线50m，长2268m，设置三处平导同正洞间的横通道，平导内运输采用无轨运输方式，平导内设置衬砌，地下水发育地段需设置防水；横洞长888m，纵向坡度-2.9%，与隧道中线垂直，交线路里程于DK1915+153，横洞采用无轨运输方式。本隧道按平行导坑，横洞、进口、出口四个工区组织施工，施工总工期37个月，其中施工准备工期为3个月，横洞本身施工4个月。④施工注意事项该隧道施工中要做好综合地质预测预报，和地下水的治理工作。F4断层可能将沟槽地表水和岩溶水及北端大溪地表水导入隧道，造成隧道突水突泥。（3）大瑶山二号隧道①工程概况大瑶山二号隧道位于广东省乐昌市两江镇的九峰河与大源镇大源电站之间，穿越七仙落地山峰，隧道进口里程为DK1918+509，出口里程为DK1924+536，隧道全长6027m，最大埋深430m。隧道内设置人字坡，坡度分别为3‰、-4.5‰、其坡长分别为2021m、4006m。②自然及地质条件131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本区属亚热大海洋季风气候区，并受大陆形气候影响，四季分明，温和湿润；年平均气温为19.7℃；最高气温42℃，最低-4.6℃，山区有霜冻和积雪现象，多年平均湿度76～82％；年降雨量为1491.0mm。隧址区位于南岭山系大瑶山区，最高点位于DK1922＋540左侧山峰，标高为622.2m；最低点位于隧道出口处的九峰河谷，标高约141米。地貌为剥蚀侵蚀～构造型低山，山体多呈NE-NNE向，山顶浑园，斜坡陡峭，山坡坡度多为30°～50°，植被发育，沟谷深切，相对切割深度200～490m，多呈“V”型，标高一般在300～500m左右。本区属武江水系，溪沟发育，多呈树枝状，均流经隧道上方，其流向多为南西，最后汇入武江。本隧道由二段岩性组成：碎屑岩、浅变质岩。隧址区基本地震加速度值为＜0.05g，场地特征周期为0.35s。③施工方案本隧道设置一处横洞、一处斜井，均采用无轨运输，横洞设于线路右侧与线路相交于DK1918+993处，水平长度340米，斜井设于线路右侧与线路相交于DK1923+540处，水平长度370米。按进口、出口、横洞、斜井4个工区组织施工，施工进度安排总工期34个月。施工准备按3个月计，斜井及进场条件较差的洞口，施工准备按4个月计。进口工区负责DK1918+509～DK1918+522段全长13m的施工任务；横洞工区负责DK1918+522～DK1920+530段全长2008m的施工任务；斜井工区负责DK1920+530～DK1923+540段全长3010m的施工任务；出口工区负责剩下的施工任务，全长996m。④施工注意事项要做好隧道施工的综合地质预测预报和碎屑岩地段的地下水的治理工作。碎屑岩中的构造裂隙水主要富集在节理密集带、断裂带，往往呈带状储集，多具静态储量性质。当隧道开挖至富水带后易产生小规模的静态水突水释放，对施工造成了一定程度的影响。既有引水隧洞1#洞顶标高为161.53m，对应隧道路肩标高为176.07m131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计，既有引水隧洞对隧道基底产生了一定影响，建议施工工程中对既有隧洞进行加固。线路DK1924+276附近有一既有引水隧洞，应根据实测成果分析对隧道影响大小采取相应防护措施。（4）大瑶山三号隧道①工程概况本隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，主要城镇有北乡和大源镇，隧道进口里程DK1924+581，出口里程DK1932+970，全长8389m，隧道埋深平均为350～450m，最大埋深约695m，隧道左侧有省道S248线与之大致平行，右侧有废弃的铁路，乐昌－大源县级水泥公路从隧道进口附近通过，出口处为乐昌北乡镇前村乡，离省道S248线约1Km，有简易公路经过隧道出口附近，其余地段交通极为不便。②自然及地质条件本区属亚热大海洋季风气候区，并受大陆形气候影响，四季分明，温和湿润；年平均气温为19.7°C；最高气温42℃，最低-4.6℃，山区有霜冻和积雪现象，多年平均湿度76～82％；年降雨量为1491.0mm。隧址区水系属武江水系，溪沟十分发育，多呈树枝状。地表水系大致分三段：北段（进口DK1924+569～DK1926）流向大源河，于大源镇注入武江；中段（DK1926～DK1929+500）汇入黄茶坑，于高桥流入武江；南段（DK1929+500～出口）流向干溪河，在乐昌市汇入武江。大瑶山三号隧道区发育有大源倒转向斜、干溪倒转背斜，其次为次级褶皱及F1～F8共8条断裂。隧道碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩由三段岩性组成，根据区内地层岩性的分布及地下水赋存空间的特征，地下水可划分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水两类。隧址区设计基本地震加速度值为＜0.05g，场地特征周期为0.35s。③施工方案本隧道设置两座平行导坑，进口平行导坑位于线路左侧，距左线中线50m，长为1606米；出口平行导坑位于线路左侧，距左线中线50m，长为1272米。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计本隧道按进口、进口平导、出口、出口平导四个工区组织施工，施工总工期37个月。其中施工准备工期进口为4个月（进口地形狭窄，需跨越河流施工），进口平行导坑3个月，出口3个月，出口平行导坑为2个月（出口距离公路较近，交通便利，地形开阔）。④施工注意事项该隧道施工中要做好综合地质预测预报，注意地表降水对碳酸盐岩地段岩溶管道型地下水水量的影响。灰岩断裂带多岩溶发育，易形成岩溶水的富集及导水通道，隧道灰岩段位于岩溶水的迳流排泄区，隧道开挖至断裂带易产生较大规模的岩溶突水、涌水涌泥等工程地质问题；同时造成附近岩溶泉水水量减少，甚至枯竭等环境地质问题。碎屑岩中的构造裂隙水主要富集在节理密集带、断裂带，往往呈带状储集，多具静态储量性质。当隧道开挖至富水带后易产生小规模的静态水突水释放，对施工造成了一定程度的影响。（5）牛岭隧道①工程概况牛岭隧道位于广东省韶关市至清远市之间，全长7588m，下穿石门台自然保护区。进口里程为DK2017+105，出口里程为DIK2024+693。线路坡度为3.0‰和4.5‰的人字形坡。出口紧接大江中桥，台尾里程DIK2024+693.45。②自然及地质条件隧道处于低山深丘地貌，地形起伏较大，相对高差约100～500米，隧道最大埋深约510米。隧道通过岩层主要为泥盆系中、下统桂头群上亚群（D1～2gtb）含砾砂岩、石英砂岩夹页岩，下亚群（D1～2gta）石英砂岩夹页岩，燕山期三期花岗岩（γ52）。上覆第四系全新统崩、坡积层（Q4col+dl）碎石土、块石土，坡、残积层（Q4dl+el）粉质黏土。测段范围构造简单，DK2020+985～DIK2022+480段燕山期花岗岩侵入接触，该侵入体正好位于黄思脑背斜核部。线路穿过该背斜的北东部，该向斜在该处呈北东向走向，背斜核部侵入燕山三期花岗岩。该背斜两侧翼部为下泥盆统桂头群石英砂岩夹页岩。砂岩中节理发育，节理面呈铁锈色，较平直，延伸远。黄思脑断层于DK2017+073处与线路相交。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计地表水以沟水为主，多为长流水，旱季水量小，雨季水量猛增，形成河流；地下水为基岩裂隙水，主要赋存于石英砂岩及花岗岩的风化、构造裂隙中，主要受大气降雨补给，水量较少。地表沟水对混凝土无侵蚀性；进口地下水水质对混凝土具弱溶出型侵蚀及弱硫酸型酸性侵蚀。隧道涌水量预测为Q=27800m3/d。进口平导涌水量预测Q=6500m3/d。理论推测隧道洞身原岩温度为35.6℃，为高地温隧道。预测DK2019+150～DK2019+740、DK2020+370～DK2020+580段（埋深大于420m）岩层会发生弱～中等岩爆。岩堆分布于DK2017+100～+180进口缓坡处，据钻孔揭示，岩堆由碎石土、块石土组成，碎石土厚5～15m，块石土厚10～20m，石质成分为石英砂岩、含砾砂岩。测区内地震动峰值加速度为0.05g。③施工方案隧道出口端DK2024+520线路左侧设横洞1座，长93m，采用无轨运输、模筑衬砌。隧道按进口、横洞两个工区组织施工，分别承担正洞进出口段的施工任务，施工总工期约37个月。④特殊段施工工艺进口采用斜切式洞门，DK2017+120～DK2017+130段明挖施工采用明洞衬砌，暗挖段设一环30mφ89大管棚超前支护进洞。⑤施工注意事项施工过程中，对弱岩爆段采用洒水、局部加深炮眼，中等岩爆段采用局部增设钢筋网等措施处理。应对花岗岩放射性、地温进行监测，确保施工安全。（6）高岭隧道①工程概况高岭隧道位于广东省清远市境内，全长5558m，进口里程为DK2064+387，出口里程为DK2069+945。线路坡度为3‰的上坡和8.3‰的下坡。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计②自然及地质条件低山地貌，最高峰（自贡岭）高程为640米，相对高差500余米；山坡的自然坡度为30°～40°，局部为陡崖，进、出口为缓坡，大部被土层所覆盖，其余地段大部分基岩裸露。区内地层主要为泥盆系中统东岗岭组灰岩夹页岩（D2d），泥盆系中下统桂头群上、下亚组石英砂岩夹页岩（D1～2gtb）、（D1～2gta），下古生界砂岩夹页岩、石英岩夹板岩（Pz1），燕山一期花岗岩（γ51）。上覆第四系全新统坡残积、坡洪积、崩坡积粉质粘土、块石土。测区位于湘粤拗褶束（三级）中的粤北凹褶束（四级）与粤中拗褶束（三级）中的连龙凹褶束（四级）之交接处。除石英岩夹板岩与花岗岩接触带受构造影响，节理裂隙发育，岩体较破碎外，其余地层岩体均较完整。地下水主要为堆积层中的孔隙水及基岩裂隙水两类，水质对混凝土具中等溶出型侵蚀及中等硫酸型酸性侵蚀。隧道涌水量预测为Q=18000m3/d。理论推测隧道洞身原岩温度为36.95℃，为高地温隧道。预测DK2065+850～DK2066+250段（埋深大于420m）岩层会发生弱～中等岩爆。DK2064+394～DK2064+780灰岩节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶较发育。测区地震动峰值加速度为0.05g。③施工方案隧道按进口、出口两个工区施工，分别承担正洞进出口段的施工任务，施工总工期约34个月。④特殊段施工工艺进、出口均采用斜切式洞门。进口段70m位于29m厚的粉质粘土中，承载力较低，采用φ60三重管旋喷桩进行地表及基底加固，加固深度洞身范围内为仰拱底以下7m、洞身范围外为轨面以下3m；拱部设1环30mφ89大管棚超前支护进洞。出口段位于花岗岩W4风化层中，拱部80m采用三环φ89大管棚超前支护进洞，基底45m采用φ42钢花管注浆加固，加固深度为仰拱底以下2～4m。⑤施工注意事项131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计弱岩爆段采用洒水、局部加深炮眼，中等岩爆段采用局部增设钢筋网等措施处理。对高地温地段，采取洒水、加强施工通风等措施降温。注意地下水对混凝土的溶出型侵蚀及硫酸型酸性侵蚀。以上各隧道均为各施工区段的主要控制工程之一，其工程的施工工期直接影响到本线的总工期，组织好以上工程的施工，是确保本线按计划工期顺利完工的前提，因而应在施工队伍的选择、工程的施工组织上进行严格的控制，并优先安排以上各工程的施工，确保各工程在计划的施工工期内完工。3.7.11不良地质隧道的施工本段主要不良地质有岩溶、富水断层、高地应力等，当采用综合地质预报明确隧道位于上述不良地质地段时，采取相应的处理措施。（1）岩溶发育地段及富水断层段隧道施工岩溶发育地段及富水断层段隧道施工应依据，并系统分析已有的勘探资料，作好注浆加固、防排水系统及加强复合式衬砌的施工。施工中根据超前地质预报和施工开挖对不良地质的影响及其稳定性进行进一步评价，并根据评价结果进行施工方案调整。（2）高地温、高地应力地段隧道施工①高地温本段预测高地温位于大瑶山段，大瑶山一号隧道预测最高地温为23.28℃，大瑶山二号隧道预测最高地温为22.26℃，大瑶山三号隧道预测最高地温为24.0℃。预测地温对隧道施工影响较小，施工中应加强地温监测及施工通风，做好场内人员防护措施。②高地应力a、高地应力地段岩爆及大变形的判断据推测，高地应力集中于大瑶山段。施工中应根据勘探资料分析岩爆发生的可能性及其强弱，岩爆及其强弱级别参照判定表。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计岩爆等级判定表判别指标岩爆分级σo/RbRb（MPa）围岩级别埋深H（m）岩样特征判别结果＜0.15＜80—＜50—无岩爆发生微弱岩爆0.15～0.2580～120Ⅱ、Ⅲ50～200无水、脆性、节理不发育发生弱岩爆中等岩爆0.2～0.35120～180Ⅱ、Ⅲ200～700无水、脆性、节理不发育发生中等岩爆强烈岩爆＞0.3＞180Ⅰ、Ⅱ＞700无水、脆性、节理不发育发生强烈岩爆说明：σo—地应力的最大主应力；Rb—岩石单轴抗压强度。表中判据满足三项即可进行判断。b、辅助施工措施针对岩爆主要采取“以防为主、防治结合”的原则。根据岩爆等级采取相应措施，达到软化围岩、释放应力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，并结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害。岩爆地段辅助施工措施表辅助施工措施目的岩爆分级微弱岩爆中等岩爆强烈岩爆超前措施开挖超前导坑超前释放部分应力√超前钻孔爆破破碎围岩释放应力△△超前钻孔注水软化围岩降低脆性△△开挖后措施开挖面喷雾射水软化围岩降低脆性√√√径向钻孔注水软化围岩降低脆性√√施工工艺分部开挖、短进尺、光面爆破弱化岩爆程度√√√加强支护网喷混凝土、超前锚杆、钢架及加长系统锚杆弱化岩爆程度增加支护强度△△√注：√表示采用，△表示根据实际情况部分采用或全部采用。另外应预先准备防护网及机具外包防护钢板，以备岩爆发生时保护人员及设备的安全。c、软质岩挤压大变形的识别、预测方法及相关施工措施131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计采用数码成像技术进行洞壁变形实时监测，对软岩的矿物组成、含水率、自由膨胀率、单轴抗压强度等进行系统地测试，根据实测参数，进行数值模拟分析，必要时进行模型试验，经综合分析后进行预报。参考有关资料，进行超前初步判定隧道围岩是否发生变形可参照软质岩挤压大变形判别表。软质岩挤压大变形判别表σ2/Rb＜0.30.3～0.70.7～0.9＞0.9＞2.0软质岩不发生不发生存在变形的可能产生较大变形产生大变形相关施工措施：a、短开挖、密支撑，环环封闭；b、加强初期支护措施，采用网喷（或钢纤维混凝土）、加长锚杆、压浆、钢拱架相结合，加固围岩；c、加大预留变形量，允许初期支护后有较大变形，根据围岩量测数据进行分析控制。d、在喷混凝土层设纵向槽缝并采用可缩式钢架等。另外，采用合理的开挖方法及程序，提高模筑混凝土衬砌刚度等都对控制围岩变形有作用。3.8轨道工程施工组织方案3.8.1铺轨基地设置根据武广客运专线与既有京广线、湘黔线、湘桂线之间的联络线的设计情况，综合考虑设厂条件、铁路运输情况和经济合理性，进行焊轨基地的设置。本段共设四处铺轨基地：武汉焊轨（铺轨）基地、白马垄焊轨（铺轨）基地、衡阳北焊轨（铺轨）基地、安口焊轨（铺轨）基地。铺轨基地设置表序号铺轨基地名称里程备注1武汉焊轨基地武汉站设置在既有线附近，一套焊轨设备，一套铺轨设备2白马垅焊轨基地DK1593+196设置在株州北联络线旁边，一套焊轨设备，二套铺轨设备3衡阳焊轨基地DK1713+650设置在衡阳北附近，一套焊轨设备，一套铺轨设备4安口焊轨基地DK1953+100设置在安口车站与客运专线之间，一套焊轨设备，一套铺轨设备131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.8.2轨枕（轨道板）预制场设置轨枕（轨道板）预制场设置应充分满足施工需要，集中设置，本段拟设6个预制场（其中5个双块式轨枕预制场，1个板式轨道板预制场）。轨枕（轨道板）预制场在条件具备时可考虑与箱梁预制场相邻设置。3.8.3无碴轨道施工组织方案本段基本采用无碴轨道线路，主要为双块式无碴轨道和板式无碴轨道（其中乌龙泉至Dk1989+500为双块式无碴轨道，Dk1989+500以南为板式无碴轨道）。钢轨按100m长定尺钢轨在铺轨基地焊接成500m长轨条后运往工地，采用专用长轨条铺设机械铺设，经现场钢轨焊接、应力放散、线路锁定等施工工序后，一次形成跨区间无缝线路。工作面划分原则：自既有线路、车站岔区、标段终点开始铺设，重点保证岔区位置准确及标段交接点位置准确，工作面接口应设置在路基上，岔区无碴轨道应由专业队伍施工。（1）双块式无碴轨道①双块式无碴轨道系统的组成双块式无碴轨道系统主要由钢轨、扣配件、轨枕（双块式轨枕、岔枕）、现浇混凝土道床、水硬性材料支承层（桥梁为混凝土底座）等部分组成。轨道结构安装施工时，将钢轨与双块式轨枕用扣件连接，组装成轨排，绑扎钢筋骨架，采用专用轨下支撑架支撑，通过精密测量和调整，使轨道精确定位后，再现场浇筑混凝土形成无碴轨道。②双块式无碴轨道主要施工流程及工装设备双块式无碴轨道主要施工流程见下图。无碴轨道施工需采用专用的工装设备主要有滑模摊铺机、轨排组装平台、轨排调整设备、螺杆支撑调节系统、混凝土生产、运输、灌注设备、TSS道岔移动系统以及GRP1000型轨道测量系统。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计桥梁状态检查桥面凿毛、清洗，预埋底座连接钢筋测设基标与保护层预埋钢筋连接铺设底座钢筋网保护层施工底座混凝土浇筑底座混凝土抹平、养生铺设隔离层或弹性垫层层轨排就位、架设支承架铺设道床板上层钢筋形成钢筋网架铺设道床板下层钢筋网钢轨支承架拆除抹面、养生长钢轨焊接及应力放散、锁定精调无缝线路施工精确调整并固定轨排，状态（绝缘）检查道床板混凝土浇筑竣工验收桥上双块式无碴轨道施工流程图模板拆除，孔洞处理长钢轨铺设131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计支承架及模板拆除、清洗抹面、整修长钢轨焊接及应力放散、锁定精调无缝线路施工竣工验收长钢轨铺设精确调整并固定轨排，轨道电路参数检查道床板混凝土浇筑隧底、路基状态检查测设基标绑扎道床板下层钢筋基础混凝土浇筑轨排就位、架设支承架、粗调轨排绑扎道床板上层及上下层连接钢筋伸缩缝板及模板安装隧道内及路基上双块式无碴轨道施工流程图131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计③双块式无碴轨道施工工艺要求A、双块式轨枕a双块式轨枕的预制应采用工厂化预制，出场前应提供产品出场合格证，铺设施工按原材料进场标准进行检验。b混凝土应采用耐久性混凝土，其技术要求需符合《双块式轨枕技术条件》的要求。c双块式轨枕的养护采用蒸汽养护时，混凝土浇筑完毕后应静置足够时间（养护制度规定不小于3小时静停时间）后方可开始送蒸汽养护（冬季可在静停期微送蒸汽保温，但不得超过30℃。蒸汽养护升温/降温速度不应大于15℃/h，最高恒温温度应不超过55℃，其持续时间不应超过6小时。揭盖前的混凝土枕表面与环境温度差不大于15℃。d双块式轨枕应按批检验，每批轨枕为同一班次、同样材料和工艺制成。e双块式轨枕质量应符合《双块式轨枕技术条件》的要求。B、水硬性混凝土施工a水硬性混凝土的原材料应符合相关规定的要求，原材料的进场检验合格后，正式施工前2个月应进行配合比试验。b水硬性混凝土的施工配合比设计文件要求，结合施工现场的水泥、集料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。c当主要原材料发生改变时，应重新进行配合比选定工作。d水硬性混凝土宜选用滑模摊铺机摊铺，摊铺机的型号和技术性能应能满足设计规定的混凝土性能要求。e摊铺现场和拌合站之间应建立快速有效的通讯联络，及时进行生产调度和指挥。f滑模摊铺机的施工参数设定及校准应按其操作规程设定，首次摊铺时，应对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准，正确无误后，方可开始摊铺。g水硬性混凝土支承层在摊铺完成后应立即开始养生，养生宜采用喷洒养剂或洒水覆盖养生。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计h水硬性混凝土摊铺完成12小时后应进行切缝工作，切缝深度为混凝土高度的1/3。C、混凝土底座施工a桥上底座范围内梁面凿毛，并冲洗干净，无积水。b模型采用钢模或木模，分外模、端模，外模支撑在梁体防护墙上。c混凝土强度达到设计强度50%后，清扫干净混凝土表面，按要求在混凝土表面涂刷隔离层，隔离层涂刷均匀，避免漏涂。D、轨排组装a轨排组装根据施工条件采用现场散枕组装轨排。b采用施工工具轨进行轨排组装。c轨排组装前应根据设计要求编制轨排铺设计划表。d轨排组装按如下顺序进行：散枕→垫板固定→铺设钢轨→钢轨固定→轨排检查e轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。对达不到规定要求的项目进行调整。f轨排采用吊运方式时，吊运到施工位置后应对轨排状态进行复测。E、轨排调整a轨排就位前，按设计文件要求绑扎下层钢筋，并对其绝缘性能进行检查。b轨排的调整分粗调和精调两阶段进行。c轨排的支撑采用专用的支撑装置，装置应能实现高低的无级调整及方向的微调整。d轨排粗调完成后，绑扎上层钢筋，检查钢筋绝缘性能。e精调，逐一检测每一断面线路的水平、高低、轨向等几何形位和中线位置并进行调整，直至满足下表要求。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计无碴轨道平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）10f道床混凝土浇筑前再次对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。F、混凝土浇筑a道床混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。b混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，混凝土支承层及轨枕用水湿润，以利于界面结合。c道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求，结合施工现场的水泥、砂石料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。d混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，且由专业人员检测长轨排绝缘性能，（每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录）符合要求后方可进行混凝土浇筑。e混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对轨枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性；捣固时防止振动棒触碰双向调整轴架的竖直螺栓和其它固定装置；随时监测轨排几何形位的变化。f混凝土道床浇筑振捣密实后，表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，且人工整平、抹光;其尺寸允许偏差应满足下表的要求。g混凝土道床施工完成后，应及时覆盖养生，混凝土终凝后喷洒养护剂养护14天，防止其表面产生裂纹。凝土浇筑2～5小时后，松开双向调整轴架的竖直螺栓和其它固定装置，遗留的螺栓孔采用高标号砂浆封堵。（2）I型板式无碴轨道①I型板式无碴轨道系统的组成I型板式无碴轨道系统主要由钢轨、扣配件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸型挡台等部分组成。轨道板采用工厂化生产，并提前预制存储。在路、桥、隧达到轨道施工要求后，进行底座混凝土及凸型挡台的灌筑；利用临时轨道将轨道板运输并铺设至线路上；在对轨道板进行精确调整后灌注CA砂浆；铺设无缝线路。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计②I型板式无碴轨道主要施工流程及工装设备I型板式无碴轨道主要施工流程见下图。无碴轨道施工需采用专用的工装设备主要有砂浆运输车、移动式搅拌站、铺轨龙门吊、轨道板运输车和测量定位系统。I型轨道板生产流程图压浆、封锚成品存放预应力张拉达到一定强度后，抽拨成孔钢管板下橡胶垫粘拆模、轨道板吊装移位轨道板养生、存放模板清理、涂脱模剂安装预埋件安装侧模钢筋笼吊装就安装成孔钢管混凝土浇筑蒸汽养护131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估梁面、隧底面凿毛、清洗梁面、预埋钢筋复位测设基标安装底座及凸形挡台钢筋底座及凸形挡台混凝土灌筑底座及凸形挡台混凝土养生加密基标重新测设，底座标高复测，设置基准器轨道板铺设及调整定位CA砂浆袋修整、清理、养生验收长钢轨铺设、焊接，应力放散及锁定无缝线路施工CA砂浆配制及灌注CA砂浆注入袋铺设及折叠固定凸形挡台周围填充树脂的灌注充填式垫板精确调整轨面基础面处理安装排水设施I型板式无碴轨道施工流程图131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计③I型板式无碴轨道施工工艺A轨道板预制a轨道板应工厂化预制生产，轨道板的生产采用具有足够刚度、稳定性，精确性、耐久性的钢模型。b轨道板应立放贮存，储存场地地基坚固、平整，底部放置木板，各轨道板通过起吊螺栓连接，并设必要的支撑防倾覆装置。未张拉前轨道板可临时采用水平堆放，但不超过四层。c轨道板在转运时严禁碰撞，并确保轨道板稳定、安全。严禁三点支撑等现象发生。d轨道板的生产及质量检验应符合《轨道板制造技术条件》的要求B无碴轨道测量a无碴轨道施工测量宜采用全站仪进行，根据设计桩位（导线点和高程点）对施工范围内的线路的中线、高程进行贯通闭合测量；并进行平面控制测量。长大区间施工控制测量应从车站向线路、桥隧向路基、无碴向有碴，在有碴轨道或路基上进行线路微调，消除施工误差。b无碴轨道施工测量应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设[2003]13号）C底座及凸形挡台施工a清理桥面及隧道填充面杂物，对无碴轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，其见新面应在85%以上，并用水或高压风清除浮碴及碎片。b施工过程中应有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。c混凝土用原材料、钢筋骨架的连接方式、混凝土拌制及浇筑工艺等均应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、耐久性混凝土及设计文件的有关规定。d在底座混凝土拆模后24小时，进行凸形挡台的施工。在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计e凸形挡台采用圆形钢模，并设有加强肋。挡台模型支立时采用精密测量的办法控制其位置，进行反复对中调平，使其距离的偏差及与线路中心线的偏差均符合设计要求。f在凸形挡台表面测设基标，为轨道板的铺设做好准备。D轨道板铺设及CA砂浆灌注a轨道板就位后先粗调，然后反复精确调整达到设计要求。b轨道板安装位置的允许偏差应符合下表的要求。轨道板安装位置的允许偏差项次项目允许偏差（mm）1与线路中线的偏差12支撑点处板顶高程偏差±13前后位置偏差±3ECA砂浆灌注aCA砂浆应按试验确定的配合比进行配制。砂浆配制、施工的温度应控制在5～30℃范围内。bCA砂浆的性能指标应《CA砂浆技术条件》的要求。c每块板由一侧的灌注孔进行灌注，灌注过程中应防止空气的进入。d灌注完成24小时后，且CA砂浆强度达到0.1MPa时，拆除支撑螺栓。e灌注凸形挡台填充树脂前，在凸形挡台周围与轨道板下面之间的空隙内设置防树脂泄漏的发泡聚乙烯材料。f按规定的比例配制树脂，材料开封后必须在规定的期限内使用g将拌合好的树脂混合液缓慢连续注入，灌注过程中防止空气及水分带入，严禁掉入杂物，保证灌注密实。F无缝线路施工a在完成轨道板安装及CA砂浆灌注后，应及时进行轨道板标高及线路中线复测，为无缝线路施工做好准备。b100m定尺长钢轨在焊轨基地焊接成500m的长轨条，通过型式检验确定钢轨焊接工艺参数。c利用长钢轨推送列车进行长钢轨的铺设。d移动式接触焊列车进行长钢轨的单元焊及锁定焊。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计G轨道精调及整理a轨道状态调整时，应先确定一股钢轨的方向和高低，在以此股钢轨为基准，确定另一股钢轨的状态。b线路的高低、水平通过铁垫板下预制的调高垫板以及铁垫板上的充填式垫板进行调整。c充填式垫板位于铁垫板上，轨下绝缘缓冲垫板下，充填式垫板的充填厚度以4～6mm左右为宜，超出部分应在铁垫板下垫入预制的调高垫板。d轨道平顺度铺设精度标准（静态）和检验方法应符合下表的规定。无碴轨道铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）10（3）II型板式轨道①II型板式轨道组成II型板式无碴轨道系统主要由钢轨、扣配件、轨道板、沥青水泥砂浆垫层、水硬性材料支承层（桥梁上为钢筋混凝土承载层）等部分组成。轨道板采用工厂化生产，并提前预制存储。支承层采用摊铺机或滑模摊铺机施工；轨枕板安装采用预设调整螺栓定位法，砂浆垫层灌注采用成套设备组织机械化施工，道床施工完成并达到规定要求后，利用长钢轨放送车或换轨小车铺设长钢轨。②II型板式无碴轨道主要施工流程及工装设备II型板式无碴轨道主要施工流程见下图。无碴轨道施工需采用专用的工装设备主要有砂浆运输车、移动式搅拌站、12t轮胎式自行龙门吊、轨道板运输车、滑模摊铺机和测量定位系统。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计II型轨道板生产流程图放张，割断预应力钢筋吊出轨道板，并放置一天养护16小时打磨轨道板承轨台放置在存放场完成徐变和收缩变形（轨道板倒置）吊回加工车间并翻转轨道板切割侧面钢筋突出部分安装轨道扣件浇筑混凝土对混凝土表面进行刷毛处理清理模具安装横向预应力钢筋安装横隔模板安装下部钢筋笼张拉横向预应力钢筋安装预埋件（如扣件的螺栓套管）安装上部钢筋笼存放于工厂存放场或运至工地存放131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计II型板式无碴轨道施工流程图灌浆对侧缝和纵缝进行密封处理并固定轨道板封填纵向连接缝用张拉锁件连接纵向钢筋精确定位桥梁上制作防水层路基上水硬性材料支承层施工隧道内钢筋混凝土承载层施工定线并放置定位锥铺放轨道板混凝土保护层施工铺长轨钢筋混凝土承载层施工131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计③II型板式无碴轨道施工工艺要求A轨道板预制a轨道板应工厂化预制生产，轨道板的生产采用具有足够刚度、稳定性，精确性、耐久性的钢模型。b轨道板从模具中吊出后应放置在生产线旁一天再转往存放场放置；轨道板在进加工车间精加工前应倒置存放，以完成徐变和收缩变形。c安装轨道扣件前应吸干螺栓套管内的积水。B无碴轨道测量a整个施工期间都要求对线下主体工程的变形情形进行测量，测量结果要进行有系统的统计和分析。假如出现比预期的允许值更高的变形情形，应及时采取应变措施。b测点控制：要求在路基地段每50～100m在轨道轴线上设置1～2个测量点；桥梁每个桥墩及桥台2个测量点；过渡段设置3个测量点；对轨道板本体进行测量时应在板的四角设置4个测量点。c线下基础的下沉和变形情形一定要位于许可误差之内，才可以开始安装无碴轨道，此允许误差（自身重量的工后沉降）通常在15mm以内。C底座施工a清理桥面及隧道填充面杂物，对无碴轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，其见新面应在85%以上，并用水或高压风清除浮碴及碎片。b施工过程中应有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。c混凝土用原材料、钢筋骨架的连接方式、混凝土拌制及浇筑工艺等均应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、耐久性混凝土及设计文件的有关规定。D轨道板铺设a轨道板就位后先粗调，然后反复精确调整达到设计要求。b对轨道板进行精细校正时，轨道板的每一边放置6个两轴的校正架。使用视距仪和借助安装在板块端部的激光感应器可将轨道板精确定位。E砂浆灌注131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计a砂浆主要成分为干燥水泥、乳化沥青、水和添加剂。应按试验确定的配合比进行配制。砂浆配制、施工的时应注意气温的影响。b砂浆要有恰当的流动性，进行灌浆时应注意密封及经常检查。F无缝线路施工a在完成轨道板安装及砂浆灌注后，应及时进行轨道板标高及线路中线复测，为无缝线路施工做好准备。b100m定尺长钢轨在焊轨基地焊接成500m的长轨条，通过型式检验确定钢轨焊接工艺参数。c利用长钢轨推送列车进行长钢轨的铺设。d移动式接触焊列车进行长钢轨的单元焊及锁定焊。G轨道精调及整理a轨道状态调整时，应先确定一股钢轨的方向和高低，在以此股钢轨为基准，确定另一股钢轨的状态。b线路的高低、水平通过调高垫板进行调整。无碴轨道铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）103.8.4无碴轨道施工原则在客运专线上全面采用无碴轨道施工技术，我国尚属首次。无碴轨道施工质量是客运专线轨道工程施工质量的最终体现，必须予以高度重视。各施工单位应广泛收集国内外比较成熟的施工技术，聘请国内外专家进行技术咨询，及时研制与引进国际上先进的无碴轨道施工机械设备。认真学习无碴轨道相关的施工技术规范，制定详细的施工作业细则，严格执行无碴轨道施工技术标准，强化培训无碴轨道施工技术队伍，提高施工队伍的技术素质，确保无碴轨道施工有序、优质、高效。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.9站后四电等工程施工组织方案3.9.1工程概况（1）通信工程武广客运专线的专用通信网为武广铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成。沿线铺设两条20芯单模光缆，与SDH-2.5G传输系统、数据、交换等系统组成有线通信系统。无线通信采用GSM-R移动通信系统，预留列控条件。（2）信号工程武广客运专线信号综合系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统构成，其中行车指挥系统纳入综合调度系统。列控系统按CTCS-2设计，预留CTCS-3，一次设计分步实施。地面设备和车站联锁系统主要实现联锁控制功能，并生成列车控制所需的基础数据，将地面控制信息传送给列控车载设备进行处理，生成列车连续速度控制模式曲线，监督并控制武广高速列车在高速运行时的运行安全。武广客运专线的信号控制系统，按满足最高列车速度为350Km/h动车组以及运行速度不低于200Km/h的跨线列车混合运行进行设计并与邻线兼容，双线双方向追踪，正向追踪间隔时间满足3min的运行要求。（3）信息化为保证武广客运专线在高效、安全的条件下运行，设置了独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计综合调度中心负责武广客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥，直接指挥日常运输生产。它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过综合调度台，向基层站段发布控制和调度命令。本次初步设计根据运输业务要求分别设置了计划调度台、列车运行调度台、动车调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全防灾及监控台等专业调度台，以保证武广客运专线的正常运行。信息系统中心覆盖武广客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心，另一方面，为武广客运专线的管理人员以及社会用户或旅客提供查询、信息发布等综合信息服务。基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。（4）电力工程乌龙泉至耒阳新建一条10KV贯通线作为主用电源，备用电源取自接触网，耒阳至花都新建两条10KV贯通线。根据地形地貌等因素，贯通线采用架空和电缆结合的方式。根据客运专线铁路负荷性质和特点，在新乌龙泉、新咸宁、新赤壁、新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、洋塘、新郴州、杨梅山、新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都站新建10KV变配电所。采用电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控。配电所采用综合自动化系统，实现全所电气设备的测量、控制、保护等功能。（5）电气化工程武广客运专线的牵引网供电方式采用供电电压为2×25KV的AT供电方式，接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂，结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。正线接触线采用铜锡或铜镁合金线，高中速联络线接触线采用银铜合金线，站线接触线采用铜接触线；承力索采用铜合金绞线。牵引供电综合系统作为武昌～广州客运专线综合调度系统的子系统单独组网，系统采用开放式局域网结构，服务器/客户机型网络体系。系统通过专用信息交换设备与综合调度系统、维修调度系统、安全监控调度系统、既有相关路局电调系统、地调系统等其它开放型网络互联，实现信息交换和信息共享。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.9.2施工组织方案进场后，充分做好施工准备工作，科学组织，与土建配合做好电缆槽、钢管预埋，处理好站前和站后工程交叉作业的干扰时间。四电施工根据条件具备情况适时快速展开。对于引入武汉、长沙（株洲）、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程，要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不中断行车及车站主要客货运作业为基本原则，与既有线无干扰的工程可以先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。（1）通信工程施工方法：常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照《京沪铁路施工和验收暂行规定》和新设备提供商提供的安装规范定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。通信工程部分设备为国外采购，考虑国外设备采购周期长，应尽早进行，并提前进行国外设备安装与调试的培训。通信专业要提前一到两个月为信号、综调等提供通道，为了保证工期，通信工程各工序采取平行与流水作业相结合的办法进行施工。考虑到通信铁塔量大，建设周期长，在条件具备时尽早安排施工，具体各工序施工安排如下：综合接地，与站前工程配套或衔接施工。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。施工顺序：长途干线传输系统施工开通→数据通信系统施工开通→其它各通信系统安装调试→全线综合系统调试。①长途通信传输系统：光电缆线路复测→光缆敷设→光缆接续→光中继段测试→传输设备安装→设备调试→光数字段测试→传输系统调试。②区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入→区段专用通信设备安装→设备调试→功能试验→区段通信系统调试。⑶旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线→子系统调试→系统联网调试。④无线通信系统：天线铁塔基础浇注→铁塔组装→地面无线设备安装（含弱强区设备）→机车无线设备安装→无线设备调试→无线系统调试→场强测试。⑤数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网→数据通信网络调试各子系统入网端口测试→网管系统调试。⑥用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设→接入设备安装调试→接入设备功能试验。⑦网管系统：网管设备安装布线→网管设备调试→网管系统试验。⑧综合调试：各通信端口测试→各子系统软件测试→各子系统联网测试→各子系统功能测试→综合测试。（2）信号工程信号工程部分设备为国外采购，考虑国外设备采购周期长，应尽早进行，并提前进行国外设备安装与调试的培训，为了保证工期，信号工程各工序采取平行与流水作业相结合的办法进行施工，施工顺序如下：电缆线路信号点复测→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→车载信号设备安装→综合调试。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计为保证施工质量和施工的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照《京沪铁路施工和验收暂行规定》和新设备提供商提供的安装规范，制定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。电缆线路：信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械方法的敷设。（3）信息化信息化施工组织工序类似通信。原则上“急用先上，分步实施”。计划调度、列车运行调度、电力调度、动车调度等和行车指挥及生产直接相关的子系统先行安排，以满足联合调试和运营基本需求，其他子系统逐步完善。（4）电力工程针对电力工程的各主要工序、配套的工艺、工法，在施工组织上，采取与其工序、工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。一个基本施工单元，工期安排一年，房建开工后9个月即可进行设备的安装与调试。其它电力工程（通信、信号工点，站场供电工程）随站后工程进度平行开展，满足站后工程施工调试的需要。（5）电气化工程①接触网工程主要施工方案及施工措施施工方案：根据武广客运专线工期紧和标准高特点，接触网工程必须和站前单位多交叉施工，接触网工程在站前单位提供作业面后，采用流水施工组织，实行程序化、机械化施工。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计下部工程施工：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。接触网支柱基础若由站前完成，做好站前单位和站后单位交接工作，确保接触网工程后续工序按时进展。接触网支柱、硬横梁采用机械化安装。由于长轨铺设的制约，留给接触网的作业时间十分紧张，应研究接触网支柱在路基沉降过后无碴轨道铺设前进行安装的方法。上部工程：根据铺轨施工计划，接触网施工组织依各铺轨基地可开展六个工作面，其中白马垅、安口铺轨基地可向武汉、广州方向开展两个作业面。全面推行“四个一次到位”工法，上部工程要求测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装数据化；导线架设要求采用恒大张力架机械施工，采用专用架线吊弦，保证线材释放过程中平顺及张力稳定，并采取对应的措施消除新线索蠕变伸长，达到高效可靠、减少维修的质量目标。应研究腕臂在无碴轨道铺设前进行安装方法和措施（必须保证铺轨后轨面与腕臂的相对高程在允许的范围之内），以尽可能在铺轨后立即进行放线作业，缓解工期压力。冷滑检测采用接触网冷滑检测车进行，送电开通程序执行铁道部相关文件。施工措施：站前工程以施工为主，施工的工作量大，施工工期受自然条件影响大，工期长且不易把握；站后工程主要以设备安装为主，施工工期相对较短，在全部站后工程中，接触网工程与站前工程关系最密切，也受站前工程影响最大。如何在接触网工程中有效保证工程的质量、进度、工期，应采取两项措施：a提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等。b采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，是施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。②牵引变电工程主要施工方案及措施施工方案：变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好和房建专业、设备厂家相互沟通，保证变电所内各种预埋件位置的正确性，严格试验程序，取保设备性能，达到高效可靠、减少维修的质量目标。在具备开通送电的条件下，按照铁路电力牵引供电工程标准化开通程序组织开通送电。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计施工措施：选择成熟的技术，施工中展开标准化、程序化的施工管理；选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持且具有合格的电气试验机构的施工队伍。3.10联合调试的主要工作内容联合调试的目的：采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。3.10.1联合调试的工作步骤（1）编制联合调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容、目标。（2）联合调试计划、方案。（3）对整个运营系统进行联合调试、评估，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证系统的安全性和可靠性。（4）各系统操作手册，检查并测试发生特殊情况下的应急预案是否可行。（5）通过对联合调试的检测、评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。（6）根据联合调试结果，编制联合调试报告。3.10.2联合调试的组织设置临时的联合调试工作组，由武广公司主持，咨询人负责组织实施。其他参与方有：施工承包商、系统集成商、设备供应商、设计单位、工程（设备）监理。公司：主持、领导联合调试工作，审批联合调试计划、方案、试验评估报告等。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计咨询人：对联合调试工作总负责。负责组织、协调、安排联合调试计划、方案及结果总结、评估。负责解决联合调试过程中出现的技术问题、接口问题等。进行安全检查。施工承包商：现场具体实施，安全检查，施工问题的整改。系统集成商、设备供应商：负责集成范围内的系统联调实施，协调解决联合调试过程中出现的技术问题、接口问题，负责设备问题整改。设计单位：参与技术方案的制定及技术的处理。工程（设备）监理：参与及测试质量保证、工程条件检查、监督，工程整改的检查。3.10.3联合调试的时间安排客运专线的联合调试因为没有很多可供参考的资料，对于具体的调试内容需要进一步研究，因此联合调试的时间安排需要根据联合调试大纲等才能明确。目前，联合调试的时间暂按六个月考虑。如果有条件应尽量早安排某些调试项目先开展，保证联合调试的时间。同时也为试运行创造好条件。3.10.4联合调试的主要内容（1）轨道设备①审核轨道电路特别是无碴轨道的轨道电路在各种工况下是否满足信号要求。②对钢轨的焊接接头进行探伤，以防钢轨焊接接头结构破坏。③对轨道的平顺性检测且需要进行调试，包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等。④对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验。⑤调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转。⑥胶结绝缘轨的绝缘性能测试。⑦由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验。（2）动车段（所）设备131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计①动车组检修设备安装经检验合格后，必须进行试运转。一般中小型单体设备，如机加工设备可以只进行单机试车后即可交付生产。复杂的、大型的关键设备、生产流水线等，必须进行单机、联动、负载等试运转，如：起重机安装的静载试验、动载试验、挠度试验等。还包括轮对踏面诊断装置试运转、数控不落轮镟床试运转、转向架更换装置试运转、卸污系统试运转等。②风、油等管路安装后，必须进行水压试验。审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求③动车段（所）运用整备、维修系统的运转状况。④动车段（所）检修管理信息系统的运转状况。（3）给排水设备集中控制系统调试、真空卸污系统调试、污水处理系统调试。（4）信号设备①专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试，提出调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标。②专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试。列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试。列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试。行车调度指挥子系统车站设备与车站局域网其他系统（防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等）间的接口调试。与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试，例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等。③整体调试131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求。动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等。动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、ATP模式转换、上/下行线转换等。整体调试过程中重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全。（5）通信系统①专业内调试a光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、V5.2接口测试。音频二线/四线接口测试。以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试。时钟测试。网管功能验证等。光传输及接入系统进行系统调试合格后，具备为其他业务系统提供正常通信通道能力，为各系统间的联合调试创造条件。b电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数（BHCA）和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、V5.2接口测试等。在电话交换系统调试合格后，与光传输及接入系统调试相结合，完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试，以保证公务通信的正常通信。c专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等。数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行专用调度通信系统调试，同时与GSM-R系统测试相结合，完成该系统的调试工作。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计d数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试。时钟测试。网管功能验证等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行数据通信系统调试，同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合，完成该系统的调试工作。e电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行电源及环境监控系统调试。f光纤监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行光纤监测系统调试。g会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行会议电视系统调试。h通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等。在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后，进行通信综合网管系统调试。i应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，应急通信系统调试。j无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试，确定合理的频率配置，保证基站工作的频率不存在干扰。对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试，填写测试报告，确保设备安装合格。通过现场场强测试，确认弱场区位置，对弱场区进行补强，保证移动通信系统覆盖了沿线。②专业系统间调试a与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试。b与电力专业配合完成电力远动系统联合调试。c与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试。在光纤通道测试完成后，与信号专业配合完成列控系统联合调试。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计d与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试。e与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试。f与信号系统进行无线车次号校核业务，和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试。（6）综合调度管理及信息系统①综合布线系统测试进行线缆测试，包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等。进行联机测试，选取若干工作站，进行实际的联网测试等。②网络系统联调在每一子网中随机选取2台机器或设备，进行Ping和Telnet测试。对每一对子网测试联通性，即从2个子网中随机选取2台机器或设备，进行Ping和Telnet测试。③综合调度软件系统联调系统总体功能、各子系统功能与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度。故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试。综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调。同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调。④客运管理信息软件系统联调中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调。AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调，中心级与车站级系统之间的联调测试。⑤企业管理信息软件系统联调131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计中心级据库系统联调。中心级数据存储系统联调。中心级各应用系统（综合办公、财务、公安、门户网站、呼叫中心）联调，车站级用户端系统联调。中心级与车站级之间的联调测试。⑥电源系统联调交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调。⑦接地及防雷系统测试⑧系统间的联合调试系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调。（7）防灾安全监控系统设备综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调。（8）电力及牵引供电系统①牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等。a专业内部的联调牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等所内设备的测试。牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等各所内设备之间的联调。b专业之间的联调高速动车组负荷特性对牵引供电系统的影响试验。地震防灾系统的试验。综合接地系统的联合调试。SCADA系统调度端与被控端主要测试SCADA系统与通信通道之间接口的正确性。②接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验。综合接地系统的联合调试。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试。接触网导线抬升量的测试。接触网导线弯曲应力和振动加速度测试。高速动车组电磁辐射特性试验。高速动车组弓网噪声试验。高速动车组自动过分相试验。③电力电力专业内部联调及全线联调，系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等。配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。（9）环境保护设备声屏障降噪效果的测试。3.11设计总体安排3.11.1设计配合为加强现场核对优化工作，提高设计、施工配合效率，设计单位在全段分设3个设计配合工作站，及时解决施工中存在的设计问题。3.11.2设计工作安排根据全线总工期的安排，各专业设计工作安排如下。站前土建工程：131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计设计工作计划表完成时间工程试验段重点隧道工程武汉先建段XXTJⅠ标段XXTJⅡ标段XXTJⅢ标段XXTJⅣ标段XXTJⅤ标段XXTJⅥ标段2月15日桥梁：2涵洞：35基底处理：2隧道：12月20日隧道：52月25日路基：102月28日桥梁：5隧道：1路基：7涵洞：24桥梁：4隧道：2路基：6涵洞：64桥梁：11隧道：2路基：33涵洞：108桥梁：25隧道：4路基：13涵洞：55桥梁：13隧道：10路基：15涵洞：49桥梁：3隧道：3路基：14涵洞：9隧道：3路基：3段预压工点基底处理涵洞：105车站：13月10日路基：12路基：22路基：19路基：4段预压工点基底处理3月13日立交：53月20日桥梁：3涵洞：38桥梁：26涵洞：70车站：1桥梁：30隧道：3涵洞：124桥梁：25隧道：9涵洞：84车站：1桥梁：24隧道：18涵洞：75桥梁：15隧道：12涵洞：12车站：1桥梁：30隧道：16涵洞：77车站：13月30日路基：6路基：42路基：75路基：70路基：35路基：174月10日6段路基工程的所有基底处理4月15日浏阳河隧道初步设计4月20日桥梁：10隧道：1涵洞：36桥梁：17涵洞：55车站：1桥梁：34隧道：18涵洞：124车站：1桥梁：19隧道：25涵洞：81车站：1桥梁：63隧道：15涵洞：75车站：2桥梁：16隧道：12涵洞：10车站：1桥梁：19隧道：224月30日路基：10立交协议：7路基：14路基：75路基：34路基：93路基：485月10日3段路基工程的完整施工图5月20日立交：7桥梁：10桥梁：48隧道：16车站：2桥梁：37桥梁：84隧道：23车站：1桥梁：13桥梁：515月30日路基：9路基：91路基：100路基：856月10日路基：10联络线、走行线西北联络线路基：524段路基工程的完整施工图131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计6月30日立交协议：20立交协议：43立交协议：24东南联络线立交协议：24立交协议：87月20日立交：20立交：43立交：24立交：24立交：88月31日特殊孔跨梁部：2特殊孔跨梁部：2特殊孔跨梁部：1房建工程：2006年3月31日前完成新长沙站房初步设计并报部审查，5月31日前完成施工图设计；10月底前完成有设备安装的房建及配套工程施工图设计；12月31日前完成无设备安装的房建工程施工图设计。四电工程：2005年12月31日前完成“四电”初步系统方案、与站前接口方案（含咨询）。2006年6月30日前完成“四电”详细系统方案、前期试验、系统集成（设备）技术规格书（含咨询），2006年12月31日前完成系统集成及设备招标、设计联络、技术引进、合同谈判工作。2007年6月30日前完成“四电”工图设计（前期图，含咨询）。2008年3月31日前完成“四电”施工图设计（含咨询）。3.11.3施工图咨询工作安排站前工程咨询计划表（中方咨询部分）序号项目完成时间1、4、5标段1确定无分歧意见的工点出图计划1月20日2分歧意见的解决1月25日前3图纸确认、签署3月14日起2、3、6标段1确定无分歧意见的工点出图计划1月25日2分歧意见的解决2月15日前3图纸确认、签署3月30日起131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计外方咨询内容部分咨询工作时间计划表序号项目内容完成时间（英文版）一、矿区大桥检算及涵洞1基础部分2月3日2墩台身2月10日3梁部检算3月10日4五座涵洞2月17日（修改后的图纸需在2月10日前交付）不进行检算，只进行审查二、大瑶山1＃隧道检算1完成检算工作2月6日2完成检算报告，提出其余5座重点隧道需检算的段落并开始进行检算2月13日3隧道空气动力学检算3月15日三、路基21个工点检算1先建段、1、4、5标段内的工点检算2月10日22、3标段内的工点检算2月20日36标段内的工点检算2月27日四、各咨询工点的咨询报告（不含浏阳河特大桥、林家冲大桥、谢家塘2＃大桥）2月6日以下工点3月6日前完成：桥梁：梁家湾特大桥、株洲西湘江特大桥、衡阳湘江特大桥隧道：观音山隧道、尖峰顶隧道、山麻冲隧道五、其它桥梁、隧道工点检算其它桥梁、隧道工点的检算时间计划需待上述工程检算完成后另行拟定3.12材料及设备供应计划3.12.1材料运输方案（1）外来料及结构件的运输方案①三大材尽量采用火车运输，充分利用既有京广铁路沿线各站或货场，在其沿线设置29处材料厂。材料先采用火车运输至材料厂，然后汽车倒运至工地。②131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计箱梁采用在线位附近预制或在桥位浇筑的方法施工，预制箱梁有专用运梁车运至工地;联络线采用传统模式施工的T型梁由定点厂家供应，火车运至工地。③正线钢轨直接由厂家火车运往各个焊轨基地，焊接成长钢轨后用长钢轨车运至工地。④道岔由厂家火车运往焊轨基地，道岔运输车运至工地。⑤双块式轨枕或轨道板可通过采用汽车运输或其他方式运至工地。⑥轨道扣配件由材料厂供应，汽车运至各焊轨（铺轨）基地。⑦钢梁由厂家火车运至距桥位较近的既有铁路货运站，汽车运至工地拼装场。（2）当地建筑材料运输方案①道碴运输方案直接从道碴场火车运至焊轨（铺轨）基地，再由工程列车运往工地。②其它当地建筑材料采用汽车运输至工地。3.12.2材料供应计划（1）厂发料本工程在沿线既有站共设置29处材料厂，所有厂发料均由这些材料厂供应，汽车运至工地。（2）直发料①钢轨、道岔：钢轨、道岔由部工管中心招标采购供应。②双块式轨枕或轨道板:通过建造双块式轨枕（轨道板）预制厂，现场集中预制，通过采用汽车运输或其他方式运输供应。③钢梁：由中标单位供应。④电杆、接触网支柱：由中标单位供应。⑤钢筋混凝土T梁：由中标单位供应。⑥接触网钢立柱：由中标单位供应。3.12.3设备采供计划（1）电力设备131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计电力设备可根据工程的进度情况，及早制定供应计划，签定供货合同和供货时间，满足施工单位调试用电。（2）电气化工程电气化工程的设备现场组装、安装工作量巨大，引进设备占设备总量的比例较大，设备开箱、检验工作量大。合理的物资接运模式是保证物资材料设备的关键。所有进口设备分别从武汉港和广州港上岸，汽车或火车运至工地料库存放。（3）接触网工程接触网工程材料、设备种类多、型号复杂，供应周期长，为了便于接触网设备、材料的集中开箱、检验，实现物资管理集约化、规模化，实施装配的工厂化，在武汉设立一个中心料库，以保证物资设备的集中管理，合理调配。具体供应计划：接触网支柱应于轨道开始铺设前30天开始供应，在60天内供应完毕。支柱装配材料的供应应在接触网工程开工后80天开始配套供应，在90天内供应完毕。线材及设备应在接触网工程开工180天内开始供应，60天内供应完毕。（4）牵引变电工程牵引供电设备分高压电气设备和低压电气设备，扣除综合调试时间、设备安装调试周期，高压电气设备应在牵引变电工程开工180天内开始供货，60天内供应完毕。低压电气设备应在牵引变电工程开工240天内开始供货，60天内供应完毕。3.12.4国外引进设备和系统的采供计划本线从国外引进的设备和系统有安全监控、列车运行控制、行车指挥和牵引变电等，需要经过从前期研究、模拟实验、商务谈判到设备的研制生产、检验、供应和安装等多个环节，过程比较复杂，不确定性较大，直接影响后续的调试工作，为此，应尽快进行国外设备和系统的考察、研究和招投标等工作，尽早确定国外设备和系统提供商，加强合同管理，对国外设备的供货时间、人员培训、专用工具和备品备件等方面作出详细的筹划和规定，为设备和系统的研制、安装和调试赢得时间。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计进口的设备和系统大多采用新技术，加之本线的建设标准、管理模式、运营模式和维护体制等与国外不尽相同，支持系统运行的大部分软件需进行二次开发，为缩短开发周期，应加强同国外供应商的技术沟通，对相关标准、兼容等问题提出明确要求；若由国内公司负责软件开发，应尽早安排国内人员进行技术培训，及早掌握有关技术，为系统顺利调试创造有利条件。3.13主要大型临时工程和大型设备3.13.1汽车运输便道重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。便道路基面设计6.5m宽，横向双侧排水，横坡4%。全线共需修建汽车便道870.36Km。便道将来作为线路养护通道。3.13.2临时电力干线本段线路所经地区电网密布，主干网有220KV和110KV线，35KV线主要为县级网，10KV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。本段线路桥隧工程多，用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高，若铁路施工搭接地方10KV线，供电难以保证。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，局部地段以由地方既有变电站出10KV线到本线，再沿铁路线局部贯通的方案。3.13.3临时通信沿线通信基础设施较发达，可以满足客专线建设期间的临时通信需要。个别通信不畅的地段，可采用架设临时通信线的方式解决。生产调度指挥和对外联络利用电信运营部门的公网电话，项目管理信息化系统，采用拨号、宽带接入等方式远程登陆Pins系统，实现信息交换。3.13.4临时材料场131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计根据外来材料供应计划，本段共设置材料厂29处，分别位于既有京广铁路沿线办理货运能力的车站或货场，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。平均租地30亩左右，其中咸宁、白马垅、衡山、黄岗、花都等4处材料厂较大。临时材料场一览表序号材料厂名称供应范围平均运距（Km）乌龙泉至鄂湘省界（DK1232+000～DK1341+066）1山坡材料厂DK1232+000～DK1269+500102咸宁材料厂DK1269+500～DK1288+500133蒲圻材料厂DK1288+500～DK1338+500124赵李桥材料厂DK1338+500～DK1341+0668鄂湘省界至湘粤省界（DK1341+066～DK1900+560）1赵李桥材料厂DK1341+066～DK1345+90072羊楼司材料厂DK1345+900～DK1367+000113路口铺材料厂DK1367+000～DK1396+500164岳阳北材料场DK1396+500～DK1419+000205荣家湾材料厂DK1419+000～DK1450+500196汩罗材料厂DK1450+500～DK1504+500227捞刀河材料厂DK1504+500～DK1594+500328白马垅材料厂DK1594+500～DK1635+000349衡山材料厂DK1635+000～DK1711+5002910周家坳材料厂DK1711+500～DK1742+5001411瓦园材料厂DK1742+500～DK1769+5001312小水铺材料厂DK1769+500～DK1802+5001213马田材料厂DK1802+500～DK1841+5001314坳上材料厂DK1841+500～DK1873+5001915太平里材料厂DK1873+500～DK1900+56014湘粤省界至新韶关（DK1900+560～DK1989+600）1乐昌市坪石林安贮材料厂DK1900+580～DK1921+500302安口材料厂DK1921+500～DK1966+000133黄岗材料厂DK1966+000～DK1989+50012新韶关（不含）至花都（不含）（DK1889+500～DK2167+000）1马坝材料厂韶关～AK19972沙口材料厂AK1996～AK20303英德材料厂AK2030～AK20584连江口材料厂AK2058～AK20755飞来峡材料厂AK2075～AK20986源潭（清远）材料厂AK2098～AK21287广州北材料厂AK2128～AK2140131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.13.5制梁场根据本段桥隧工程的分布、地形地貌和架桥技术装备能力以及经济供梁范围，经方案研究比较共设置37座箱梁预制场。3.13.6制枕（轨道板）场共设5个双块式轨枕预制场和1个板式轨道板预制场。3.13.7铺轨基地本段共设置四处焊轨（铺轨）基地：武汉焊轨（铺轨）基地、白马垄焊轨（铺轨）基地、衡阳北焊轨（铺轨）基地、安口焊轨（铺轨）基地。3.13.8改良土和级配碎石拌合站本段共设置集中改良土拌合站52处，分别布置于施工便道一侧，租地范围为15～30亩。考虑到级配碎石后于改良土填筑，改良土拌和站后期可兼做级配碎石拌和站。本段路基拌合站设置见附表4。3.13.9大型施工装备（1）轨道施工设备主要有双块式轨枕生产线、板式轨道板生产线、大型混凝土搅拌站、基地焊轨生产线、500米长轨铺轨机、移动接触焊机、道岔区施工设备、无碴轨道施工成套设备（含混凝土摊铺机、移动式轨排组装车、轮胎式龙门吊、轨排及钢轨调整设备、混凝土运输及灌注设备、轨道检测系统）等，需提前研制或从国外引进。为满足铺轨工期要求，应在第二个施工年度完成设备的研制或采购工作。其中无碴轨道施工成套设备应在第一个施工年度末完成研制采购或引进采购工作。（2）桥梁施工设备大吨位箱梁架桥机、运梁车在第一施工年度内完成研制或国外引进工作，架梁作业开始前至少提前2个月运至施工现场，正式架梁前半个月完成设备的组装和调试工作。移动模架造桥机在第一个施工年度内完成制造工作，造桥工作开始前至少提前半个月运至施工现场并完成试拼装及调试工作。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（3）隧道施工设备隧道工程施工专用设备为：凿岩台车、衬砌模板台车、隧道施工超前地质预测预报设备等，国内目前现有的隧道施工装备基本满足武广客运专线施工的需求。（4）电气化施工设备所需专用设备和特殊设备为：电气化接触网工程需要的旋式（干法）自行钻机、横张力放架线车、接触网作业车、接触网动态检测车等；牵引供电专业需高压电气试验车、微机检测低压电气试验车。其中旋式（干法）自行钻机应于第一个施工年度末完成设备采购并进场，其他施工设备应在第三施工年度的上半年内完成研制或引进工作。主要大型施工装备需求计划表序号施工装备名称单位数量备注1500米长轨铺轨机台52基地焊轨生产线套43移动接触焊机台54无碴轨道施工成套设备套345箱梁架桥机、运梁车套186移动模架造桥机台497横张力放架线车台88接触网作业车台409接触网动态检测车台610高压电气试验车台611微机检测低压电气试验车台612轮式支柱基础钻机台1213轮式打桩机台614安装列车台16131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计3.14分年度完成的主要工程量和投资分年度完成的主要工程量划分表年度土石方（万断面方）桥梁（双延米）隧道及明洞（双延米）铺轨（公里）投资（亿元）2005年5020002000　272006年6000140000750000　1772007年48001130007200002002008年174.843317.03181911401962009年1728.52892010年4合计11024.8298317.031671911868.58933.15分年度需要的主要材料、劳动力投入数量分年度需要的主要材料、劳动力投入数量表分年度需要的主要劳材数量年度劳动力（万工天）钢材（百吨）木材（百立方米）水泥（百吨）2006年2937.452091.0112.8517597.462007年6094.554338.36703.1836510.902008年7309.725203.37843.4043790.662009年4902.533489.82565.6629369.82合计21244.2615122.552451.16127268.84131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计4主要管理目标与保证措施4.1质量管理4.1.1质量方针坚持标准严格规范硬化合同履行承诺健全机制落实责任依靠科技强化管理4.1.2具体质量目标工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，满足设计速度开通要求；单位工程一次验收合格率100%；实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；全线工程一次成优，确保部优，争创国优；全线一次开通，系统建成。4.1.3保证措施确保设计措施可靠、工程质量可靠是武广铁路客运专线建设质量管理的两大主题。为确保武广铁路客运专线建设的质量目标，强调管理手段与管理措施并举。强化质量管理手段、建立质量管理措施落实的鞭策激励机制。建立并执行武广铁路客运专线建设三阶段质量管理措施。提高施工图设计质量、实施两步骤优化，开展施工图设计咨询、推行现场核对完善、确保设计措施可靠；把住施工质量关（重点结构物、路基内实）以施工工艺先进性作为质量保证前提，实施三层次监控，建立健全ISO9000质量保证体系、提高施工单位质量自控能力，实行旁站监理制、加强过程控制、实行结构物关键部位100%检测、确保不留隐患；搞好成品评估，加强工程稳定性观测网络建设，不断总结完善，局部补强，整体提高使用功能。开展第三方检测评估，确保各部位工程质量不留隐患。（1）建立健全质量保障体系131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计①公司成立以总经理为组长，副总经理、总工程师为副组长，各相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的质量工作。②各施工承包单位都要相应成立以第一管理者为首的质量管理领导小组，切实建立一套完整的质量保证体系，把质量工作放在一切工作的首位，配足质检工程师，并赋予质检部门和人员相应的权力。以工程质量内实和按设计施作到位为基础，开展质量管理工作。③设计单位应建立以设计总体为组长，各专业参加的质量管理领导小组，加强施工阶段的设计配合工作，以地质勘探工作为基础，切实做好技术交底及优化设计工作。④监理单位应建立以总监理工程师为组长，各相关技术人员参加的质量管理领导小组，监理单位是代表建设单位对工程项目进行全方位的现场控制、监督机构，其中心工作是质量管理，各监理单位应做好工程项目的事前、事中、事后质量控制，坚持以预防为主，重点进行事前控制。认真坚持质量标准，严格按规范进行检查和验收，对重点部位、关键工序要坚持旁站监理和平行试验工作。（2）建立过程质量管理体系，做好质量“自控”与过程“把关”，确保工程质量“内实”。建立健全ISO9000质量保证体系是施工单位质量自控能力的需要。各施工单位应针对武广铁路客运专线特点及公司的技术政策、工艺要求，完善ISO9000族系列标准，针对重点工艺、工序过程制定施工作业指导书及工作质量标准，加强宣贯及工中培训。开展TQC活动，不放过任一质量管理缺陷，总结经验、教训，不断完善施工工艺及质量管理措施。围绕质量目标建立质量工作管理制度及质量控制组织机构，建立健全质量体系，实行工序岗位负责制，责任到人。努力做到贯彻设计意图到位、技术管理到位、工序质量控制到位、质量责任落实到位、环保措施落实到位，发挥质量自控能力；监理单位要严格执行《武广铁路客运专线建设监理管理办法》，细化监理工作，严格监理工作程序，落实“三检”131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计制度。对混凝土施工（从混凝土拌合至混凝土灌注）、桥梁桩基灌注施工、桥涵缺口土方填筑、隐蔽工程施工等重点工序、环节实行旁站监理制，做好过程监控，坚持上道工序不合格，不进入下道工序；专业监理单位应严格按《专业监理细则》开展监理工作，确保总指推广的强制性工艺措施得到落实。专业监理确保工艺先进、施工单位完善的质量自控能力、工程监理单位过程把关构成三位一体的质量过程控制管理体系。完善的质量管理体系是工程质量“内实”的保证，确保全线结构物、路基的“内实”是武广铁路客运专线质量管理的核心，在解决工程质量“内实”上应紧紧抓住质量控制环节的建立、各环节生产要素完善的配备、各环节质量控制措施的落实，以环节工作质量保整体工艺流程质量。在结构物“内实”上重点控制混凝土拌合、混凝土运输、混凝土灌注、混凝土养生四个环节。在混凝土拌合环节，要保证拌合机械的配套性、拌合料与配比单的符合性、拌合物温度控制适当（混凝土拌合物温度对含气量、坍落度均有影响）、拌合站关键岗位人员的业务素质、拌合过程中混凝土抽检工作的规范性；在混凝土运输环节要保证混凝土运输方式的规范性及长距离（夏季）高温条件下混凝土运输中保持塌落度、含气量的措施得当；在混凝土灌注环节要加强模板方案优化及混凝土表面气泡的控制，以满足外观质量要求；在混凝土养生环节要确保两阶段养生措施的落实。在路基施工中，重点保证五项关键工序或工作的质量。确保基底处理质量和报检开工程序；完善机械配备，执行“三阶段、四区段、八流程”施工工序，工序界限明显；路基压实密实度的控制要保证填料种类与检测手段相匹配、配足检测手段要求的检测仪器及试验人员、执行检测程序确保现场检测质量；对特殊填料要制定专门的填筑工艺措施，确保填筑质量；桥涵缺口土方的填筑施工要求统筹规划、提前予留机械夯实与机械压实结合的条件。为确保各环节工序的工作质量，实现对整体工艺流程的有效控制，在质量管理活动中必须做到“自控”与“把关”的有机整合。要求施工、监理单位各负其责，在贯彻质量方针、执行质量管理制度、落实质量措施上，监理单位约束务必从严、施工单位落实务必到位。严把材料“入口”关。主要物资要继续坚持公开招标，招标采购的材料必须有合格证、质量检验报告。坚持工程材料、半成品质量检验复验制度。（3）可靠设计是工程质量的基础131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计各设计单位应高度重视地质勘探工作，确保地质勘探工作满足设计的需要和勘探成果的准确性，设计方案应能满足和符合规范要求，在结构上不得留下隐患或不足，加大和严格设计文件的会审工作。建设单位将对设计地质勘探进行专项的地质监理，并组织专家对设计方案进行审查、咨询，施工承包单位应对疑义的地质情况进行上报或可以进行取样核实。（4）可靠施工是工程质量的关键各施工承包单位应搞好样板试验工程的带头示范引路工作。各标段开工之初，所有工程项目均应确定试验工点，研究工艺流程和质量控制要点，有效提高操作人员技术素质和自身的质量管理水平，从而以点带面，全面推开。（5）强化工艺标准和管理，确保工程质量过程控制建设高速铁路必须树立高标准、高起点、高要求的建设理念，所有工程项目的实施不仅要以先进、成熟的工艺为基础，而且在技术装备上有别于普速铁路，在管理上应严格按照工艺流程认真控制每道工序。各施工单位要在不断总结实践成果及经验的基础上，结合客运专线的工程特点，广泛应用已经成熟的施工工艺，开展工序化施工，依靠先进的施工工艺保证可靠的工程质量。在开工程序上坚持先优化、后施工，先试验、后展开的原则；在路基工程施工组织方式上坚持先形成排水系统、后开工路基主体工程；在路基工程施工中按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织标准化施工，并加强路基边坡压实工作；路堑开挖坚持设计全宽范围分段、分层施工，开挖一段、换填处理一段；在桥涵缺口土方填筑压实中采用重机辗压与夯实机械配合施工；在混凝土施工中要求拌合场地硬化、推广拌合站双机配置，自动拌合、泵送（或罐车运送），探索并采用工艺化捣固措施、消除耐久混凝土表面气泡多的通病、结合大块整体钢模施工工艺、保证混凝土结构物内实外美；结构物混凝土采用先期补水养生、后期采用混凝土养护液喷涂养生的两阶段养生工艺，消除混凝土表面郓裂通病；全线隧道开挖采取光面爆破、控制超欠挖、保证防水层施做质量，按设计及早施作初期支护和仰拱、形成闭合圈、防止出现塌方，衬砌施工采用衬砌台车、泵送混凝土，保证隧道的施工质量。（6）开展施工图设计咨询，推行现场核对完善，确保设计工程措施可靠。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计①开展设计咨询，把好提高施工图设计质量第一关。公司已通过招标聘请独立的第三方中外联合体咨询机构对武广客专线建设全过程进行技术标准、设计方案、技术装备和建设管理进行咨询。咨询，咨询机构由国内外专家组成。设计单位根据设计进展情况，分阶段分批向技术咨询机构提供武广客运专线设计文件，技术咨询与设计工作基本同步进行。咨询机构对施工图设计进行咨询并提出咨询意见，转交设计单位研究。对于咨询意见的采纳情况，设计单位一个星期内给予明确回复。通过设计咨询，完善、优化设计，提高设计质量。②加强施工前期调研，搞好“强本简末”工作，确保设计措施可靠，把好提高施工图设计质量第二关。施工图设计及施工前期阶段，公司将组织有关人员及各参建单位根据施工设计情况展开施工前期调研、设计优化工作。根据武广铁路客运专线沿线实际情况，此阶段设计优化工作应重点针对设计工程措施与沿线水文、地质条件的适应性上，确保设计工程措施总体上布局妥当，是较为宏观的整体性设计优化。据此确定此阶段设计优化原则。③执行开工前现场核对化制度，确保各局部工程设计合理，把好提高施工图设计质量第三关。此阶段工作是前述“强本简末”工作的细化及补充，是从宏观整体性设计优化向局部及单位工程设计优化的转变。此阶段的重要任务是保证结构物设计合理、满足使用功能要求。施工图到达现场后，施工单位要进行施工图审核，通过现场测量放样提出审核意见，再由公司（项目部）、设计、施工、监理单位的专业人员共同参加，对工点的位置、标高、功能、设计措施与工程地质条件及水文条件的符合性、环境保护、水土保持等各个方面，进行现场核对完善。通过现场的核对完善，要使沟槽、道路的衔接，植被的兼顾，上下游排水的顺畅，环保、水保措施与工程措施的结合等更为合理，符合质量与环保的要求。没有经过核对完善的工点，一律不允许开工。（7）进一步强化建设各方的质量责任131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计在项目法人内部层层签订质量责任书，实行终身责任制。设计单位要保证设计质量达到世界一流的要求，确保地质勘探资料准确可靠，不发生漏勘现象；桥梁、隧道等主要结构物应保证使用寿命100年，不发生由于线路选线和工程设计产生病害和灾害；对勘察设计、文件变更及有关技术资料的质量终身负责。监理单位要全面履行监理责任，严格执行技术标准；所监理的工程质量合格率达到100％，对工程质量终身负责。施工单位签订工程质量保修合同，合同中要求实现无施工缺陷验交；明确规定各类工程的保修年限和责任，确保主要工程100年不出问题。（8）加强工程成品检测，建立质量评估制度，保证各单位工程不留隐患为了消除质量隐患，也为了科学公正地评价质量效果，公司委托有资质、有实力的第三方检测机构进行有针对性的检测或监督，对所有的桩基进行无损检测，对路基利用深层核子密度仪或其他手段（按填料确定）进行检测，对CFG桩进行挤密及单桩复合地基承载力抽检，对隧道衬砌利用探地雷达进行无损检测。第三方对检测结果要出具检测报告，对达不到质量要求的，公司将责成施工单位返工处理或进行质量补强。对弄虚作假、隐瞒不报造成质量隐患的，公司将依据合同及投标承诺进行严肃处理。全线要推行成品质量评估制度，每个区段的线下工程完工后，各标段施工单位要对工程质量进行自检，无碴轨道施工前公司委托相关单位对线下工程质量进行全面评估，评估通过后才能进行无碴轨道施工。质量控制关键项目：①路基填筑密实度及沉降控制；②箱梁预制质量；③无碴道床质量。工程质量试验检测体系四个层次五个方面组成（组织机构图见附件）：（1）第一层次是武广监督分站的检测，是检查有全路普遍性的问题，代表国家和铁道部行使政府监督职能的机构，对武广的检测工作有重要的监督督促作用。（2）公司质量检测中心和工程试验室是第二层次的检测机构，代表公司对以上三个单位的工作进行管理、指导，和对各单位工程实体质量和试验检测工作进行抽检，是维护公司形象、管理全线试验检测的重要机构。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（3）监理单位的检测是第三层次的检测机构，是满足对工程质量的监管要求、控制建设工程质量的必要手段，同时也是对施工单位检测和第三方检测的管理者。（4）施工单位的检测系统和第三方检测单位是最基层的质量检测机构，施工单位应按规范和验标的要求完成工程实体建的全过程的检测工作，要覆盖工程建设的所有方面；第三方检测是和施工单位没有行政关系的完全独立的检测，是对重要单位工程和隐蔽工程的完工检测，是对施工单位检测的必需的补充。为规范试验检测工作，明确了各级试验检测机构的试验检测频次，并制定了各项工作、管理制度：1．工程试验、检测管理控制程序：包括原材料质量动态控制程序、验证试验管理程序、标准试验管理程序、抽样试验管理程序、工艺试验管理程序、验收试验管理程序、半成品、成品构件的试验、检测管理程序、委外试验管理程序、不合格处理管理程序、试验、检测工作科研创新申报程序2．试验、检测管理工作制度：包括对监理单位试验室的管理，对施工单位试验室的管理，对第三方试验、检测工作的管理，试验、检测专项检查及考核。3．试验、检测资料管理及上报要求：包括试验、检测试验室用表，填写要求，试验、检测资料整理和归档要求。4．试验、检测工作制度：包括质量控制制度，会议制度，检查通报制度学习交流培训考核制度，试验、检测人员的纪律，试验、检测人员考勤制度。5．现场试验、检测标识的规定131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计武广公司检测中心武广铁路客运专线工程试验室（长沙、韶关试验室）附件武广铁路客运专线试验检测总的组织机构图铁道部武广监督分站　　　　　　　　监督、抽查长沙试验室韶关试验室Ⅰ监理标试验室Ⅳ监理标试验室Ⅱ监理标试验室Ⅲ监理标试验室第三方检测机构5施工标段、SDⅢ、SDⅣ施工标段试验室4施工标段、SDⅡ施工标段试验室1施工标段、武汉试验段施工标段试验室2施工标段、SDⅠ施工标段试验室6施工标段试验室3施工标段试验室4.2工期保证措施（1）各参建单位必须依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点，实现整体推进，规模生产。（2）高速铁路施工工期应以建立在先进可靠的技术投入及科学管理的基础上，武广客运专线任务重、工期紧、要求高，施工外部条件不允许各单位有放松、懈怠情绪，各施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，方能保证工程进度如期顺利进行。（3）各单位应根据标段特点以箱梁制架和铺轨为主控，合理组织，均衡生产。特别是对于影响、控制主控工序的软土路基，应充分利用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织，按要求预留足够的自然沉降时间，确保路基的稳定。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（4）加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。各单位开工前均应制订严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制订措施。4.3安全管理4.3.1安全目标坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。安全目标如下：无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。安全防范重点：既有线行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电等。4.3.2保证措施（1）建立健全安全生产保障体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。建设、施工承包单位均设置安全生产管理职能部门，配置专职（设计、监理单位可兼职）安全生产管理人员，并赋予安全生产管理人员和现场监理人员的安全生产一票否决权。（2）坚持“安全第一，预防为主”131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计的安全生产方针，加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。（3）设计单位在施工图设计工作中，应从工程或实施安全可行的角度进行工程方案设计、审查，对特殊复杂性工程应在设计文件中明确安全措施和要求。（4）施工承包单位对各类特殊复杂性工程，应根据地质、气象及生产环境，制订严密的安全生产预案，落实监控防护方案及监督、检测人员，做到准备充分，反应及时，措施果断。安全管理重点：①隧道施工的各类地质灾害；②高桥、深水桥的高空作业及防洪问题；③箱梁的架设。4.4环境保护及水土保持管理4.4.1环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声;采取各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道浮性，降低列车振动以提高旅客列车的舒适度，采取各种工程防护措施，减少电磁污染及对沿线生态环境的破坏。4.4.2保证措施（1）建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。（2）设计单位在施工图设计工作中，应认真落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及国家职能部门的审批意见，提高设计质量，在设计文件中同时明确和做好环水保工程规范及方案，确保环水保工作的基础扎实。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（3）施工承包单位严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，经审查实施后，方可允许正式工程动工。影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。（4）监理单位应将环水保工作纳入正式工程的监理范畴，设置专职的环水保监理工程师，检查、监督有关环水保工程或措施的落实情况，定期对监理管段的环境保护及水土保持工作进行评价和报告。4.4.3环保水保工作重点（1）工程先后穿越粤北华南虎省级自然保护区、英德石门台省级自然保护区、清远市飞来峡省级风景名胜区、岳阳县新墙河一级水源保护区等。应严格按照地方政府和有关部门的项目建设要求依法办理有关手续，并采取有效措施，最大限度地减缓不利生态影响和破坏。（2）合理设置取弃土场，并适当集中。沿河地段要先挡后弃，严禁弃土进入地表水体。临时占地在项目完工后需覆盖熟土平整复耕或绿化。（3）做好水文地质资料调查，对涌水隧道实施环境监控，严格控制水资源漏失。隧道施工对当地水文地质产生的破坏要采取一定的工程措施进行恢复和保护。（4）线路两侧对超标的噪声敏感建筑物，区别不同情况，分别采取拆迁、改变建筑物使用功能、设置隔声屏障、安装通风隔声窗等控制环境噪声污染措施，确保达到相应声环境功能区要求。对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施跟踪监测，并及时增补和完善防治噪声污染措施。（5）选用低噪声施工机械设备，合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。（6）桥梁施工严禁在河岸两侧设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。围堰要及时清除，避免影响河道行洪，施工中造成的弃土（渣、泥浆）要及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒。（7）加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（8）委托具有相应监测资质的监测机构承担水土流失监测任务，并定期向有关水行政主管部门提交监测报告。（9）开展环境保护和水土保持工程监理，明确环保和水保条款和责任，确保环境保护和水土保持工程建设质量，并定期向地方环保部门提交工程环境监理报告。4.5投资控制在确证工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下，将全线建设投资控制在铁道部批准范围内是重要的建设管理目标之一。必须采取相应管理措施，实现投资控制目标。按武广客运专线“合同管理”思路的要求，在投资控制方面，通过硬化公司与各参建单位签定的施工合同、监理合同、质量责任协议，及根据合同约定制定下发的验工计价、财务管理、建设协调、设计优化、变更设计、监理管理、环境保护、物资管理等管理办法实施投资控制管理，全面规范、重点防范。（1）在建设施工管理过程中，不断总结经验，加强施组优化工作，降低生产、组织环节内耗，提高生产效率，降低造价；大型、重大施组方案的变更、调整尽量利用场内现有资源、少量补充。在原有施组基础上进行延伸、扩展，实现少花钱、多办事。（2）加强现场核对优化、搞好强本简末工作，尽可能使设计工程措施一步到位；落实本施组“施工技术措施”及“质量保证措施”要求，加强过程控制。（3）尽可能减少站后工程规模，增强站后工程设备的先进性。将有限的投资用于加强工程质量、确保使用功能上。（4）加强变更设计管理，以加强工程质量、确保使用功能为宗旨，按《武广铁路变更设计管理办法》进行变更设计管理，杜绝以工程数量调增为目的的变更。加强‘索赔、理赔’管理，执行有关建设管理法规，杜绝不合理费用支出。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（5）加强对设计文件的咨询工作，防止因设计失误造成的投资增加，加强设计工程数量的核对工作。集中投资，把钱用在刀刃上。（6）公司制定各项建设管理费用支出管理办法，执行一支笔制度，严把各项支出。尽可能降低建设管理费用。（7）加强建设资金管理，做到专款专用，不拆借、不挪用。（8）建设期间，大宗建设物资、设备采购必须通过招标；建设协调项下费用支出按省、部纪要及相关规定执行，以合同形式约定。合同确定前须经公司总经理办公会议确认。以控制并实现合理支出。4.6合同管理硬化合同，依法管理，是铁路建设管理的基本要求，是确保及提升武广铁路客运专线项目管理水平的有效途径，也是实现武广铁路客运专线建设“投资、工期、质量、环保”4个方面控制目标的基本保证措施。在合同管理工作中，要努力做到：全面硬化合同。在建设管理的各个层面及环节，要全面硬化合同。以合同管理为基础，依“法”开展建设管理工作；公司有与各参建单位签定的施工合同、监理合同、质量责任协议，还有根据合同约定制定下发的计划统计、验工计价、财务管理、设计优化、变更设计、质量评比、监理管理、环境保护、物资管理等管理办法。在建设管理中都要严格执行，全面硬化。严格履行合同。非法分包和滥用民工，是执法检查的一个重要方面。公司将按铁道部和合同的相关规定进行专项核查，对发现的问题要按合同和部有关规定坚决纠正、严肃处理。非法分包的界定有3条：一是在投标书及承包合同中未申明或施工过程中未报经公司同意进行分包的；二是使用无资质或资质条件不够的分包队伍分包工程的；三是将主体工程进行分包以及以包代管或包而不管的。滥用民工主要是指使用不具备相应素质的民工队伍从事有关工程，民工与路工数量的比例严重失调，承包单位技术力量、管理力量不能对配合施工的民工实施有效管理，造成管理失控、以包代管、包而不管的。一方面，要防止和杜绝滥用民工，另一方面，要加强对民工的培训和管理，不断提高民工的素质。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计4.7监理工作组织管理和对监理工作的要求（1）监理机构应在监理合同授权范围内，严格公正、科学求实、廉洁自律、遵纪守法、质量第一、全过程监理。运用先进监理技术和管理手段，确保线下基础满足设计350Km/h速度的要求，实现本工程安全、质量、投资、进度、环保控制的建设目标。（2）公司委托咨询项目部对监理工作进行归口管理。由咨询项目部监督、检查、考核监理机构和监理工作情况。（3）严格按国家、建设部、铁道部有关规定和本工程建设特点及公司相关文件、通知等相关规定作为监理工作的依据、工作内容和范围。（4）监理机构按监理招标文件要求和监理投标书的承诺，派驻专业配套、素质高的监理人员，组建高效运转的监理机构。监理机构的设置、选址、在岗人数以及试验仪器的数量、型号、性能发生变更均要报咨询项目部和公司批准。（5）监理机构要制订有效的安全、质量、环境及水土保持保证体系和管理体系文件，并确保其有效运行。明确各级监理人员职责，特别要明确外方总监对技术、质量负总责的工作细则。（6）编制监理规划和监理实施细则报批后执行，要明确监理机构在工程各阶段工作内容。要加强监理人员的培训和对施工单位监督管理的力度，严把材料、设备进场关；强化隐蔽工程检查；对关键部位、关键工序进行全过程旁站；确保试验、检测工作到位，并按规定频率开展平行或抽样试验、检测工作。（7）监理机构要认真审核施工单位编制的施工组织方案，并对施工单位的执行情况及时进行检查核实。（8）制定监理内部考核制度和奖惩措施。4.8建设协调131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计武广铁路的建设协调要努力为全线建设创造良好的外部环境。一是按省、部纪要精神做好建设用地及拆迁工作。二是要依法做好工程开工前的各种报批手续。三是要加强地方劳务的管理。对地方劳务要加强安全教育，尽量招聘身体健康、有一定劳动技能的人员，扬长避短，安排力所能及的工作。同时，做好劳动保护，避免人身伤害引发不必要的矛盾。四是要处理好客运专线建设对沿线公路交通等带来的影响。五是要确保路料运输特别是大型机械、大型构件的运输协调。六是要紧紧依靠各级政府，与当地政府开展各种形式的共建活动，尽力为当地人民群众做好事、办实事，帮助沿线做好扶贫工作，维护沿线社会稳定，为武广客运专线建设创造良好的外部环境。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计5存在问题和解决方向5.1路基工程路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降观测是有效控制工后沉降的最重要的环节。全线路基地段应建立高精度的变形监测系统，其监测技术（包括元器件、仪器、测点布置等）是一个全新的课题，特别是以实测变形数据来推算工后沉降的理论精度不高，对用推算工后沉降准确提出铺设无碴轨道时机的量化标准有待结合施工深化研究。5.2桥梁工程（1）按目前总体安排，短期内需要投入的架桥机和造桥机数量多，需要超前谋划，统筹协调。（2）运架梁通过区段的高压线拆迁时要考虑架梁需要，以节约建设成本。（3）本工程20m梁的数量很少，建议改为其它结构类型。5.3隧道工程全线地质复杂，部分隧道的施工工期非常紧张，建议增加部分辅助导坑。5.4轨道工程（1）按48个月的施工总工期安排，无碴轨道施工工期紧，需设置大量的工作面，要求有相应数量的专业化施工队伍及工装设备，根据国内具体情况，在相应需求的时段内，难于满足施工工艺要求，质量控制难度大。（2）客运专线所需的线上料（钢轨、道岔、扣配件等）需求量大并集中，需引起高度重视。5.5四电工程站后四电系统方案尚未最后确定（如列控、牵引供电、综合接地等），应尽快组织设计、咨询、科研、厂商等方面专家研究确定系统方案，必要时进行相关（环线）试验，验证方案，为设计和系统设备（集成）招标奠定基础。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计工程将有一定比例的系统采用新技术、设备（需研发的）和国外技术、设备，存在许多不易控制的不确定因素，供货周期长，从而影响建设进度。四电系统设备（集成）应尽早招标，提前做好技术交流和培训，在试验段要总结出一套施工工艺，为全线施工和联合调试的顺利畅通提供技术保障。提前进行外部电源规划，与电网公司密切联系，确保外部电源同期规划、同期设计、同期施工。5.5.1四电预埋件四电预埋件易出现专业不协调，建议树立系统观念，加强接口管理，统筹协调站前站后专业。131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计6附图表6.1附表附表1：主要工程数量表附表2：重点控制工程及重点工程的施工组织安排一览表附表3：箱梁预制架设工期安排表附表4：路基拌合站设置表附表5：造桥工期安排表6.2附图附图1：施工进度横道图附图2：施工平面布置图附图3：施工进度示意图附图4：施工网络计划图131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计附表1主要工程数量表项　　　目单位乌龙泉至花都段工程数量合计（DK1238+750～DK2167+000）拆迁及征地拆迁房屋平方米2248757征地亩70853铺轨正线Km1728.5站线Km96.789+联络线43.389铺岔组381路基区间土石方万方7010.5站场土石方万方2635.71附属工程圬工方1441680桥梁特大桥座×m　　194-247151.86大桥座×m329-86459.75中桥座×m90-8036.71小桥座×m19-290.05涵洞盖板涵座×横延米169-3910.94框架涵座×横延米963-21043.48倒虹吸管座×横延米36-892.3渡槽座×横延米5-342隧道3000m以上隧道座×延米12－673151000～3000m隧道座×延米20－353851000m以下隧道座×延米186-59161四电四电公里1043.872（正线长度）房屋房屋平方米500000131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计附表2重点控制工程及重点工程的施工组织安排一览表序号工程项目及里程长度及规模工程特点施工及运输条件施工方法及主要措施开工日期1淦河特大桥DK1277+872.063423.2（40+64+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工2汀泗河特大桥DK1288+548.603167.96主跨为1×140m钢箱系杆拱交通条件好钢箱系杆拱采用拖拉法或支架平转法就位3胡家湾特大桥DK1307+9852255.481-112m提篮拱交通条件好提篮拱采用满堂支架法施工4陆水特大桥DK1321+791.903991.2（70+125+70）m预应力混凝土连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工5梁家湾特大桥DK1361+606.94636.971-112m提篮拱交通条件好提篮拱采用满堂支架法施工6新墙河特大桥DK1428+327.204424.78（40+2x72+40）m预应力混凝连续梁交通条件一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工7汨水特大桥DK1469+017.472862.48（40+2×72+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工8捞刀河特大桥DK1555+739.094320.04（40+64+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工9卫星特大桥DK1559+956.082185.52（40+2x72+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工10浏阳河特大桥DK1566+185.619567.46（40+72+40）m预应力混凝连续梁、2-140m钢箱系杆、（107+160+107）连续刚构交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工、钢箱系杆拱采用拖拉法或支架平转法就位、连续刚构采用挂篮悬臂浇注法施工11株洲西湘江特大桥DK1606+762.401779.86（60+5x100+60）m预应力混凝连续梁交通条件一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工12衡阳湘江特大桥DK1711+781.672399.53（64+4×116+64）m预应力混凝连续梁交通条件一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工13细屋里大桥DK1789+787.25146.67（16+5×20+16）m连续刚构交通条件好连续刚构采用满堂支架法施工14武江特大桥DK1965+986.801482.56（40+64+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工15连江大桥DK2062+669378.799孔40m跨简直箱梁一般深水基础采用钢吊箱和钢板桩围堰施工，梁部采用移动模架原位现浇16白庙北江特大桥DK2104+2061776.61（48+2×80+48）m预应力连续梁水中墩施工条件不好，航道干扰，交通条件好深水基础采用双壁钢围堰施工，主跨梁部挂篮现浇17大燕河特大桥DK2110+1095321.301孔40m跨简直箱梁跨越航道一般满堂膺架现浇18花都高架特大桥DK2166+8464908.4948～100m跨度预应力连续梁6联好预应力连续梁采用挂篮现浇19五尖大山隧道DK1378+868～DK1385+725685720丹水岭隧道DK1806+681～DK1808+8842203灰岩地下水发育好台阶法及注浆堵水21吊沟岭隧道DK1827+852～DK1831+3723520灰岩地下水发育较好台阶法及注浆堵水22海棠隧道DK1835+722～DK1838+6202898灰岩地下水发育好台阶法131 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计续上序号工程项目及里程长度及规模工程特点施工及运输条件施工方法及主要措施开工日期23九子仙隧道DK1840+459～DK1843+1872728碎屑岩、破碎好CRD、CD24天鹅岭隧道DK1848+095～DK1850+4602365灰岩地下水发育较好台阶法25新南岭隧道DK1874+805～DK1877+8923097灰岩地下水发育好台阶法26大瑶山一号隧道DK1908+264～DK1918+34410081碎屑岩、灰岩地下水发育较好台阶法27大瑶山二号隧道DK1918+511～DK1924+5366027碎屑岩地下水发育较好台阶法28大瑶山三号隧道DK1924+581～DK1932+9708387碎屑岩、灰岩地下水发育较好台阶法29天子岭隧道DK1980+185～DK1981+4451247灰岩地下水发育较好台阶法30煤隆岭隧道DK1973+219～DK1974+4071188煤系地层、瓦斯、地下水发育较好CRD、CD31黄秋山隧道DK2005+433～DK2009+6704237花岗岩、页岩。地下水有侵蚀性交通一般台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法32牛岭隧道DK2017+105～DIK2024+6877588花岗岩、砂岩、页岩。背斜、岩爆。地下水有侵蚀性交通一般。出口端横洞超前地质预报。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法33高岭隧道DK2064+385～DK2069+9425558花岗岩、砂岩、灰岩。断层、岩爆。地下水有侵蚀性交通一般超前地质预报。基底加固。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法34山天尾隧道DIK2069+506～DIK2073+3703851砂岩夹板岩片岩。断层。地下水有侵蚀性交通一般。洞身斜井台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法。35坪岭隧道DK2079+224～DK2083+4404214花岗岩、砂岩。断层。地下水有侵蚀性交通一般超前地质预报。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法36大窝山隧道DK2152+754～DK2156+6483892花岗岩。断层。靠水库，穿水厂。地下水有侵蚀性交通一般超前地质预报。地表监测网。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法131'