铁路施工组织设计

'铁路施工组织设计1、编制说明：1.1、本施工是根据《成都铁路局200年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《成都铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。1.2、施工组织设计主要内容：工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路2.3、施工内容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K车周转慢道碴不能及时满足施工需要。3、施工进度安排及要求：3.1、施工工期XX天。XX月XX日～XX月XX日完成。3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时内限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织：4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工.4.2.1、工作责任范围划分：4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角；4.2.1 .4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间内完成；4.2.1.4.2、线路起道、拨道、捣固工班必须在封锁时间内完成清筛地段起高道、捣固、拨道及顺坡作业（顺坡不小于200倍），线路开通压车后要进行回检找细到与第三工班对接，线路几何尺寸无超临补标准；4.2.1.4.3、线路整理交验工班在封锁时间内完成小型液压捣固机线路捣固、拨道找细作业，线路开通压车后要进行回检找细到与第二工班对接，线路几何尺寸无超临补标准；其余时间改道、扣件螺栓涂油、整理道床，4.2.1.5、综合车间派内燃修理工、钳工、电工各1名到现场。4.2.1.6、各工班施工机械搬运、转移、保养由各工班具体负责。4.3、施工负责人：4.3.1、各车间主任或副主任4.4、技术负责人：4.4.1、线路科线路大、中修主管XXX各车间技术员。4.4.2、线路科机械技术主管：XXX4.5、防护人员：4.5.1、驻站防护：1名（车间指派考试合格的路工担任）4.5.2、工地防护：1名（车间指派考试合格的路工担任）4.5.3、关门防护：2名（车间指派考试合格的路工担任）4.6、施工中设线路巡检员3名。白天2名，慢行地段和未交验线路地段各1名，夜间慢行地段1名（固定民工6～8人）巡检员的主要职责对线路检查处理;4.7、民工队伍组织：民工负责人：XXX，全面负责民工的管理工作，协助工队保证线路质量和安全。 5、机械配置和材料的准备： 5.1、配液压捣固机6台，12KW发电机2台,8KW汽油发电机4台，（包括照明发电机）手提式电镐40把，门式起道机4台，液压起、拨道器各8台，加长捣镐150把，掏扒150把，铁铲150把，道钉锤20把，撬棍80根，铁筛子100把。 5.2、交通工具：配轨道车1台,汽车2台。6、施工防护安排：6.1、防护备品：配列车测速仪2台(使用、备用各1台)、响墩12个、火炬6支、口笛(喇叭)6个、红黄信号旗各6面、施工地点标4块(备用2块)、停车牌2块、信号灯4盏(配充电器、备用电瓶)、车机联控对讲机4台，轨温表2只。 6.2、防护员职责： 6.2.1驻站防护员1名（考试合格持证上岗）。在车站运转室与当班值班员保持联系并做各项登记工作，登记值班员必须签认了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护与工地防护员应至少每3～5minT通话一次，并作好记录。 6.2.2 工地防护员3名（均持有防护合格证）。根据《成都铁路局行车组织规则》第136条规定施工点两端各1名，慢行地段1名负责与驻站防护保持联系测定轨温并掌握列车运行情况，及时向施工负责人报告轨温和列车运行情况，监视列车在施工慢行地段运行情况，如通信联系中断,工地防护员应立即以停车信号防护,并通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车条件,恢复工作未完不得撤除防护,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员;施工完毕经检查施工负责人认为不具备行列车条件的应及时拦停列车。认真做好列车测速和测轨温工作，发现超速要及时向段调度汇报发现问题及时汇报。 6.2.3设夜间防护员2名（均持有防护合格证）。负责夜间列车的防护工作，上岗前要检查防护备品是否齐全有效。 6.2.4防护用品的管理：防护用品原则为谁使用谁负责。防护备品随时保持完好状态，换班共同使用的交接班时必须查验签字，对时间过期失效、损坏、缺少的防护用品换班共同确认向施工负责人汇报并及时补充和更换，做到“上不清，下不接”，有意损坏的按价赔偿。6.2.5区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：⑴设置移动停车信号防护时：a、抄录并确认施工封锁命令，b、施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护；c、设置施工地段两端的移动停车信号；d、发出施工命令。（2）撤除移动停车信号防护时：a、施工领导人检查确认线路已达到列车放行条件；b、撤除施工地点两端的移动停车信号；c、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态；d、通知车站开通线路。 7、施工作业程序及技术标准：7.1、施工前工程调查7.1.1、轨枕、桥梁、隧道、道岔、道床厚度、线路翻浆及板结状况及长度，制定施工日计划；7.1.2、拆除施工地段防脱护轨；7.2、限速35KM/h慢行施工作业；7.2.1、使用一般机械，人工线路高低、水平、方向找细，清理废土，清理侧沟作业。7.3、限速25KM/h慢行施工作业7.3.1、道床边坡清筛及不破底清筛，均碴，几何尺寸找细，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，清理废土，清理侧沟，刷新标志；手提电镐作业;门式起道机、小型液压捣固机机械准备上道作业；；7.4、封锁中作业；7.4.1、驻站防护员办理封锁登记手续，抄录行调封锁命令并通知工地施工负责人，施工负责人下达线路封锁命令，工地防护员根据施工负责人命令设置封锁施工移动停车信号防护；7.4.2、线路破底清筛，为集中力量在封锁时间内完成破底清筛任务由6～8人民工开挖1个清筛口子，每个清筛口子间隔6～8根轨枕，同时线路起道，拨道，机械上道捣固作业；7.4.3、当日清筛地段施工的由2工班负责，（职工4人，民工8人）用手提电镐对破底清筛地段线路进行边请筛边捣固,在封锁时间完成捣固稳定作业使线路达到放车条件。7.4.4、封锁时间到，施工负责人要根据线路检查记录几何尺寸无超临时补修标准，起道临时顺坡不小于起道量200倍，施工机械下道情况，工具，材料有无侵限，确认一切都满足开通条件，通知驻站、工地防护员下达开通命令，驻站防护员办理封锁销记和线路开通手续；工地防护员撤除封锁施工移动停车信号防护；7.4.4、线路开通后，要对当日清筛线路再进行一次全面捣固和拨道作业，根据巡检员检查记录几何尺寸无超临时补修标准方可与夜班巡养工班交接； 7.5、线路清筛是线路施工质量的关键环节。在需要清筛的地段清筛作业必须做到逐孔清筛，道碴的回填必须用铁筛过滤，不得有混碴现象，路基面必须做好3‰排水坡度，路基面两侧无反坡，边坡清筛必须清除“三道墙”，接头,弹碴地段道碴全部更换Ⅰ级新碴。 7.6、清碴厚度：无垫层不小于350mm，有砂垫层不小于250mm，翻浆地段需要垫砂的，垫砂厚度不小于100mm，补充道碴粒径20～70mm检验合格道碴，其它几何尺寸应达到中修验收标准。7.7、轨枕的布置、间距要严格按既有线路布置1840根/KM，无缝线路间距545mm，普通线路a=544mm，b=538mm，c=540mm，超长无缝线路Ⅲ型1667根/Km，a=600mm；Ⅱ型枕及桥枕1835根/Km，a=544mm；误差不得大于10㎜。7.8、无缝线路及冻结无缝线路道床顶面3.5M，碴肩堆高0.15M,道床边坡1：1.75，砼轨枕盒内道碴掏空但不现轨枕底。站内道床边坡1：1.5；7.9、作业程序：破底清筛→回填→抬道→捣固→拨道、改道→整理交验，采取隔六挖一，逐空清筛，来车时用枕木垛支垫的方式进行破底清筛作业。7.10、①高出轨面1100mm以上，建筑物限界不小于2440MM；②高出轨面1100mm，建筑物限界1850mm；④高出轨面300～500mm，建筑物限界1750mm；7.12、起道用碴计算150*12＝1800M38、待交验线路的养护工作： 8.1、线路检查：设专职巡检员1名(班长级别)，每日对未交验的线路进行检查1次，检查线路几何尺寸,钢轨连接零配件情况(扣件、接头鱼尾板螺栓、扣件螺栓等是否齐全有效、扣压力达到标准);高温天气注意监控线路胀轨跑道情况;雨天注意水沟排水、路堤边坡情况;注意危岩落石、倒树、塌方等突发性危及行车安全的情况，并认真做好各项记录，发现超限处所要及时处理，处理后要有回检记录。 8.2、巡检人员的道尺、检查工具必须安全有效。道尺必须经过鉴定在有效期内，其它检测工具必须有合格证。9、施工料具的管理： 9.1、施工机械及材料堆放按定置管理的要求堆放，旧料当日必须全部回收，轨枕不能及时回收的要按10*10堆放，道碴堆放距轨头外侧不小于810MM，坡度不大于1：1严禁侵限，捣固机、起道机.发电机的停放应有防溜装置不使用时应捆扎牢固上锁，建立良好的施工秩序。 9.2、机具、材料在施工前必须到位，对未到位的禁止破坏线路稳定作业。9.3.施工完成必须做到“工完料尽”,废料要前面清理,不得乱堆乱放影响路基排水和桥隧设备,不运走的要按规定堆放整齐不影响路肩和侧沟排水。 10、线路交验程序： 10.1、为保证线路的施工安全工作有序，完成2～3KM，由工队通知所在车间、工区进行初验，车间、工区按《铁路线路设备大修规则》验收标准初验，主要项目（轨向，高低，线路锁定，道床清筛，捣固质量，路基排水）轨道几何尺寸在经常保养容许偏差管理值状态，（详见12.5附表）认为达到验收要求，再由段领导、线路科组织交验。 10.2、交验后由线路工区进行跟进捣固线路稳定,工区对线路薄弱地方要及时完善各项工作。 11、岗前业务培训： 11.1、线路工程开工前由线路技术、安监、劳资、保卫等科室现场对职工、民工进行安全业务培训考试，考试成绩必须是60分以上，并讲解注意事项，让其认识安全的重要性，树立安全观念。 11.2、线路科做技术交底，各种资料齐全，给职工、民工讲解工程概况、线路起道修技术要求、质量标准、施工程序、作业标准、行车及人身安全。 12、施工安全：12.1、单线区间施工防护示意图： 12.2、施工地点在站外，距离进站信号机少于800m时防护示意图：12.3、在站内正线线路上施工，使用移动减速信号防护示意图： 12.4、在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号防护示意图：12.5、线路巡检员职责：（包括夜间）主要检查慢行地段线路、道岔（正线通过道岔）、曲线，每隔2小时检查1次，客车到来之前再加强检查1次，发现线路、道岔、曲线几何尺寸超出临时补修标准时在1小时内必须处理(检查必须有记录、有分析、有处理、有签字)。起道临时顺坡不小于起道量200倍，线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值详见附表临时补修标准。线路轨道静态几何尺寸容许偏差值附表1项目验收标准（mm）经常保养标准（mm）临时补修标准（mm）V≤100正线及到发线其他正线V≤100正线及到发线其他正线V≤100正线及到发线其他正线轨距+6-2+6-2+8-4+9-4+9-4+10-4水平45681011高低45681011轨向45681011缓和456778 三角坑直线和圆曲线4568910曲线正矢容许误差值附表2曲线半径R（m）缓和曲线正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最大最小值差(mm)正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R≤2507814162124250≤R≤3506712141821350≤R≤4505610121518450≤R≤650458101215R≥6503468912道岔轨道静态几何尺寸容许偏差值附表3项目验收标准（mm）经常保养标准（mm）临时补修标准（mm）V≤100正线及到发线其他正线V≤100正线及到发线其他正线V≤100正线及到发线其他正线轨距+3-2+3-2+5-3+5-3+6-3+6-3水平4668910高低4668910轨向直线4668910支距22334412.2、施工地段的安全管理划分：施工进入点20M以内的线路安全由工队负责，未进入的由车间.工区负责，应做好各项安全工作。 12.3、日常定期线路检查全部由工区负责,施工地段发现超限处所应及时书面通知由工队负责处理,工队处理完毕应将处理结果反馈给工区并向段调度汇报。严格执行路局的施工“八不准”措施。①施工计划未经批准,不准施工;②未按规定签定施工安全协议,不准施工③没有合格的施工负责人,不准施工;④没有经过培训、并考试合格的人员，不准施工;⑤没有准备好必须、充分的施工料具,不准施工;⑥不登记要点,不准施工;⑦配合单位人员不到位,不准施工;⑧没有制定安全应急措施,不准施工。施工单位“三必须”①必须制定切实可行的安全措施；②对职工进行的安全技术交底必须明确；③施工领导人必须四到位：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工单位“两坚持”①坚持施工统一指挥；②坚持施工后逐级复查制度。12.4、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：12.4.1起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。 12.4.2拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mmm，并不得侵入限界。12.4.3起道或拨道量超出上述规定时，必须事先通知接触网工区予以配合。12.4.4禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。12.4.5换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于70mm2的铜线做成，其每端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。12.5、线路清筛后要逐根串实并及时捣固，下班前必须恢复线路，保证列车安全运行。 12.6、线路清筛总长度不超过300M、清筛间隔距离不少于6根轨枕。破底清筛时，每个清筛口子备长40Cm短枕木头2根，长40Cm楔子短枕木头4根，来车时将短枕木头垫在清筛口子钢轨下，楔子短枕木采取对楔方式楔紧钢轨。支撑方法见图12.7、在长超过200米的桥梁、隧道、深路堑施工时禁止使用小型液压捣固机，门式起道机作业；改用小型的起道机和手提电镐作业，手提电镐的配电盘架在轨道随机作业移动时要在上道时提前找到下道的存放位置。来车及时下道存放位置不超限。 12.8、根据工作要求施工地段需要从一段转移到另一地段施工时，施工负责人提前3天向段调度报“一事一令”时说明情况，在转移前驻站防护人员按调度命令通知施工负责人，施工负责人通知现场防护人员不需要慢行地段及时撤除减速信号牌和减速地点标；需要慢行地段及时设置减速信号牌和减速地点标，现场防护人员撤除完毕减速信号牌和减速地点标，设置完毕减速信号牌和减速地点标应及时向施工负责人报告，施工负责人应通知驻站防护人员，驻站防护人员应及时向车站值班员和行车调度员汇报并得到认可。大型发电机，小型液压捣固机，门式起道机，工棚，料具的转移距离超过800米（桥梁、隧道超过400米）必须用轨道吊车吊在轨道车平板上转移，800米（桥梁、隧道400米）以内需要转移时必须是在线路封锁时间内完成。12.9、各种机械要定期保养和检修，上道前要检查内燃机水、燃油、润滑油、液压油等是否加满，液压系统，走行系统是否良好，内燃机起动后声音有无异常，各个部件及应急系统工具齐全有效方可上道作业。12.10、每天施工前职工必须穿好防护服，严禁穿露脚趾的鞋子上工地，严格执行安全讲话，认真强调日作业安全注意事项，影响行车的关键点，对施工负责人未提到或未落实的安全要补充落实抓好，决人姑息适就。 12.11、收工前的安全检查工作，几何尺寸：水平，高低，轨向不超过10mm，缓和曲线三角坑不超过7mm，直线和圆曲线三角坑不超过9mm，圆曲线正矢误差在容许范围内，起道顺坡不小于400倍。 12.12、收工前严格进行安全检查工作，根据巡检员的检查记录和线路处理情况，施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工。 12.13、严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，不能随心所欲，影响施工，凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者，施工负责人有权停止其工作，情节严重者按段有《双达标》考核文件办理。 12.14、施工负责人在抓施工进度的同时，要抓好各项安全工作，随时检查线路、施工质量，发现影响行车安全的要及时处理。 12.15、施工人员上、下班必须行走路肩，禁止走道心，并注意了望列车，距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台)，距离线路2m以外的地方，面向列车，防止坠物和绳索伤人。 12.16、严禁酒后上班和当班喝酒，一旦发现立即停工并按段有关文件考核。 12.17、多人作业，相互间保持一定的安全距离，防止工具伤人，多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。 12.18、休息时不坐卧钢轨，不准钻车、抓车、吊车13、非正常情况下的应急安全处理措施：13..1配置两套断轨急救器，当发生钢轨折断时做以下处理：首先按线路发生故障的防护办法设置停车信号防护（《安规》第2.3.2条）。在断轨点安上钢轨急救器，在断轨两端50M范围锁紧线路，防护人员随时观察断轨变化情况，发现异常要及时向施工负责人和驻站防护人员报告，20分钟内必须向调度汇报断轨处的基本情况，即：断轨地点、普通钢轨长度、无缝线路地段断轨位置（距焊缝长度）、断轨情况等内容13.2无缝线路当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，并用急救器固定，在断缝前后各50米范围内拧紧扣件，并派专人看守，限速5公里/小时放行列车。当钢轨断缝小于30mm时，限速15~25公里/小时放行列车。13.3、无缝线路当钢轨折断严重或断缝大于50mm时，立即组织人员更换同型钢轨。 13.4、调度接到通知后立即组织段材料科及综合机修车间相关人员运送抢险机具及轨料到现场进行处理，恢复列车正常运行。13.5、无缝线路及冻结无缝线路施工安全管理及应急处理措施：配备单相500W潜水泵1台，φ20橡胶水管50米，花线400米，口径25公分水桶10只，自制降温小车2台，在高于锁定轨温5℃时组织人员不间断进行降温。降到锁定轨温范围内，坚持作业前、中、后的轨温“三测”工作。。13.6、有下列情况禁止施工：当现场轨温与实际锁定轨温-10℃~+10℃以外范围时；工地上无降温设备；石碴未预卸够，不能保证开挖后有足够的道床肩宽；工地上没有备用3台以上拨道器禁止施工。13.7、无缝线路及冻结无缝线路发生异常时的应急处理措施：施工过程中发现有连续碎弯并有胀轨迹象时，施工负责人立即停止施工，同时加大降温力度，并组织人员对道床进行加宽及堆高处理，加强线路观察，保障线路恢复正常状态。当发生胀轨跑道后施工负责人严格按《铁路工务安全规则》第2.3.1条相关应急处理规定办理。施工负责人立即通知驻站防护请求封锁区间，并设置好停车信号防护。立即组织人员对钢轨进行降温及道床恢复处理，并指定胜任人员（班长以上级别）观察线路变化情况，待轨温降低后拨正线路方向，在达到放行列车条件后施工负责人视现场情况可对施工限速条件进一步调整（5公里/小时或15公里/小时）。12.8、机械应急措施：12.8.1小型液压捣机，门式起道机必须在线路封锁内使用，上道前要检查手动安全装置是否良好，每台机械都要有手动压棍下道架专人安放，在施工中动力机械发生故障应用机械手动压棍将机械恢复到走行状态迅速下道；12.8.1、小型液压捣机发生故障改用手提电镐捣固；（发电机、手提电镐随捣固方向移动）若手提电镐捣固有限将用人工捣固补充迅速恢复线路；12.8.1、门式起道机发生故障改由小型起道机起道；（配备2台随门式起道机移动）12.8.2、受机械影响不能按时开通线路，施工负责人应采取果断措施通知两端关门防护人员和驻站防护人员继续按封锁办理直到机械下道止。14、施工新旧路料管理14.1、加强石碴的卸和清道管理，严格控制好速度和卸车里程，卸车人员随时与领车人员保持信息畅通，保证要清道时及时停车。14.2、在进行线路起道修施工时，严格按照《铁路工务安全规则》中关于材料的装卸与堆放有关规定执行（如下图），对施工换下的旧轨料要有计划地进行全面回收清理并分类堆码，确保路料不侵限。 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