铁路施工组织设计111

'兰州交通大学毕业设计（论文）目录第一部分施工组织设计-1-一概况-1-(一)编制依据及编制范围-1-1编制依据-1-2编制范围-1-3设计概况-2-(二)工程概况-2-1线路概况-2-2主要技术标准-2-3主要工程内容和数量表-2-4路基工程-2-5桥涵工程-3-6隧道工程-4-7轨道工程-4-8既有线改建线路-4-9站后工程-4-10通信-4-11信号-4-12电力-5-13信息-5-14电气化-5-15征地拆迁类别、数量、特殊拆迁项目情况-5-二建设项目所在地区特征自然特征地形地貌-6-(一)自然特征-6-1工程地质-6-2水文地质条件-9-3地震动参数-9-4气象-9-(二)交通运输情况-10-1铁路-10-2公路-10-3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况-10-(三)当地建筑材料分布情况-11-1碎石-11-2砂-11--97- 兰州交通大学毕业设计（论文）3道砟-11-4砖、石灰、填料-11-三施工总体部署、施工进度安排、施工区段划分-11-(一)施工总体部署-11-1施工的总体部署原则-11-2工程施工的目标管理-12-3主要临时工程规划-13-(二)工程进度安排-15-1施工进度安排原则-15-2分阶段工期计划-15-3各专业工程施工进度安排-15-4路基工程-16-5桥梁工程-16-6隧道工程工程-18-7迁改工程施工进度安排-18-(三)施工区段划分-18-1施工区段划分的原则-18-2施工区段划分情况-19-四施工前准备工作、临时工程安排-20-(一)施工准备-20-(二)征地拆迁-22-1征地拆迁组织方式及各方职责-22-2征地拆迁推进计划-22-(三)临时工程安排-22-1铁路便线、便桥、岔线、临时通信线-22-3施工供电、供水方案和汽车运输便道方案-25-五主要工程的施工方案，施工顺序、施工方法及技术保证措施-26-(一)施工测量及试验检测-26-1施工测量及试验检测-26-(二)路基工程-31-1路基工程-31-2路堑-40-3路基附属工程施工-46-4路基变形监测-52-5路基施工质量检测-53-(三)桥梁工程-55-1桥梁工程总体施工方案-55--97- 兰州交通大学毕业设计（论文）2基础施工-56-3承台施工-60-3墩台身施工-62-(四)隧道工程施工-64-1施工方案-64-2主要施工方法-65-(五)重点工程分析-69-1太平隧道-69-2北沟大桥-71-3路基工程(DK75+253.17～DK75+680)-72-4轨道工程-72-六材料供应计划-73-(一)主要材料分年度、季度供应计划-73-(二)主要材料技术标准及技术要求-73-1水泥-73-2钢材-75-(三)主要材料供应方案-76-1物资设备分类及其范围-76-2物资设备采购合同-76-3物资设备计划-76-4物资供应基地设置说明-77-5物资供应基地、材料库设置情况及供应区域-77-6主要材料供应方式-77-(四)物资供应保障措施-78-1物资质量保障措施-78-2物资供应保障措施-78-(五)物资、设备供应应急预案-79-七安全、文明施工、环境保护、水土保持等措施-80-(一)文明施工管理措施-80-1文明施工目标-80-2文明施工保证体系-80-3文明施工措施-81-(二)文物保护管理措施-84-(三)土地复垦管理体系及措施-85-1复垦承诺-85-2土地复垦管理体系-85-3土地复垦措施-86--97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(四)环境保护及水土保持管理-87-1环境保护及水土保持管理体系-87-2环境保护措施-87-3水土保持措施-88-(五)标准化、信息化管理措施-89-1标准化管理-89-2信息化管理-91-第二部分施工图预算-91-一编制说明-91-(一)概述-91-(二)编制依据-92-1一般规定-92-2定额-92-3工资-92-4料价-92-5水、电单价-92-6运输及装卸费单价-93-7价差-93-8施工措施费-94-9间接费-94-10税金-95-11综合概算表、总概算表-95-附录-96-致谢-97-参考文献-98--97- 兰州交通大学毕业设计（论文）第一部分施工组织设计一概况(一)编制依据及编制范围1编制依据(1)国家发改委《国家发展改革委关于新建吉林至珲春铁路项目建议书的批复》发改基础[2010]1626号。(2)国家发改委《国家发展改革委关于新建吉林至珲春铁路可行性研究报告批复》发改基础[2010]2526号。(3)铁道部《关于新建吉林至珲春铁路初步设计的批复》（铁建函[2010]1519号）。(4)《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。(5)《铁路建设项目施工图审核管理办法》（铁建设[2010]36号）(6)铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。(7)有关本项目的勘察、设计文件。(8)当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。(9)铁路建设相关法律、法规。(10)本项目采用的技术标准、规范、规程等。2编制范围(1)本线工程范围本线工程范围为蛟河西至威虎岭北（含两端铁路枢纽和地区），新建线路正线长62.292km。包括：蛟河西（含）[DK60+100]至威虎岭北（含）（DK120+000），运营长度62.292km；设计起点长图线DK59+711.185，终点DK120+000，新建正线长度62.292km。其中枢纽（地区）联络线：①大平隧道东长图线改线,线路长334.72m。②西德河沟特大桥长图线改建线路734.48m。③东德河沟特大桥改建长图线936.93m；④北沟特大桥区改建长图线4.637km。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）3设计概况新建蛟河西（含）[DK60+100]至威虎岭北（含）（DK120+000）客运专线项目建议书、可行性研究报告均已获得国家发改委批复，初步设计均已获省、部批复。可行性批复投资估算总额416亿元。根据实际需要，初步设计批复的总工期为14个月，工程总投资377.04亿元。(二)工程概况1线路概况本线自蛟河市西南部设蛟河西站，出站后经过大平特大桥，西德特大桥、东德特大桥然后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路跨越既有长图线、衍生入敦化市区新设敦化站。2主要技术标准(1)铁路等级：客运专线。(2)速度目标值：250km/h(3)正线数目：双线。(4)正线线间距:4.6m。(5)最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。(6)最大坡度：20‰，其中图们至珲春间13‰。(7)到发线有效长度：650m。(8)牵引种类：电力。(9)列车运行控制方式：自动控制。(10)调度指挥方式：综合调度集中。3主要工程内容和数量表吉图珲客专主要工程数量汇总见附表-1，全线工点一览表见附表-2。4路基工程-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）正线区间路基长99.46km，其中路堤长58.04km，路堑长41.42km，区间路基占线路正线总长度27.59%。软土及松软土地基路基断续分布于全线，厚度一般1～8m；蛟河、延吉-珲春一带分布膨胀岩（土）路堑；全线均属于严寒地区，为重度季节冻土区，冻结深度范围1.67～1.92m。路基工点类型主要有：高路堤（填高大于12m）49处，总长4.98km;深路堑(路堑边坡高度大于12m)共计154处，总长9.86km，其中路堑边坡高度大于20m的段落共47处，总长3.396km；地下水路堑共8处，总长2.585km；膨胀土（岩）路堑段落共38处，总长13.797km；陡坡路基段落共21处，总长1.735km；浸水路堤（包括水塘路堤、山洪冲刷路基、滨河路基等）段落共7处，总长7.414km;危岩落石段落共11处；顺层段落共12处，总长3.634km；特殊岩土路基共31处，总长10.15km。区间正线路基土石方2458.85×104m3，其中：填方872.9×104m3，挖方1585.9×104m3。填方：表层级配碎石99.06×104m3，底层A、B填料412.6×104m3，底层非冻胀A、B组土201.7×104m3，本体A、B填料207.4×104m3，底层非冻胀A、B组土87.7×104m3，渗水土44.1×104m3，过渡段级配碎石90.4×104m3。挖方：挖土1078.2×104m3，挖石507.8×104m3。平均每公里区间路基土石方24.7×104m3。土方调配中，利用路基挖方141.3×104m3，利用隧道弃砟109.8×104m3，外购级配碎石及渗水土232×104m3，在取土场取土389.8×104m3，弃方1444.6×104m3。区间正线路基边坡防护加固圬工：混凝土83.88×104m3，平均每公里区间路基圬工0.84×104m3。区间正线路基排水工程圬工：浆砌片石15.86×104m3，混凝土0.94×104m3，钢筋混凝土22.46×104m3，平均每公里区间路基圬工0.39×104m3。正线路基（含站场）支挡工程圬工：片石混凝土12.26×104m3，钢筋混凝土46.65×104m3，平均每公里路基圬工0.52×104m3。正线路基（含站场）地基处理数量：水泥搅拌桩20.76×104m，水泥砂浆桩273.82×104m，多向加芯搅拌桩14.54×104m，CFG桩298.69×104m，管桩60.01×104m，平均每公里路基地基加固桩5.98×104m；冲击碾压面积61.5×104m2。5桥涵工程本线桥梁工程主要是为跨越河流、铁路、高等级公路、国道及桥隧相连而设。正线桥梁总长度为90.698公里，18座，占线路总长度的25.1%，其中特大桥75.817公里/9座，大桥14.88公里/9座。枢纽（地区）联络线工程桥梁10座，其中双线特大桥桥1座874.67延长米，单线大桥以上3665.81延长米/3座，单线中桥2座，双线中桥4座。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）6隧道工程全线正线共新建单洞双线隧道12座/156766延长米（其中含长图线改造新建一座隧道1408延米），隧道占线路总长度的43.5%，正线最长隧道为拉法山隧道，长10035米。7轨道工程本线按时速250公里客运专线标准设计，正线轨道结构采用有砟轨道，铺设跨区间无缝线路。主要工程数量：正线铺轨740铺轨公里，铺岔178组。正线钢轨采用100m定尺长、60kg/m无孔新轨，其尺寸允许偏差及平直度和扭曲允许值符合铁科技函[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的有关要求》。其他枢纽联络线配套工程，按重型轨道标准设计，采用50kg/m25m标准钢轨。8既有线改建线路相关既有线改建工程，线路全长23.913km，包括吉林至龙潭山间改建长图线3.31km，改建电厂线0.902km；改建敦化站场6.595km，3305军专线1.811km；图们地区改建长图线5.271km；改建牡图线6.024km。9站后工程通信线路1274.5公里；联锁道岔178组；高压架空线路8条公里；电缆线路1356.24公里；接触网963.83条公里，牵引变电所7处；全线生产生活房屋建筑面积总量7.3886万m2（其中客运房屋3.1万m2）。10通信通信系统在采用了话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，包括传输及接入系统、数据通信系统、电话交换系统、调度通信系统、移动通信系统、站间行车电话机其他专用通信系统交换和接入网系统、数据网、调度通信、会议电视、应急救援、同步与时钟系统、电源系统、综合视频监控系统等。11信号-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）信号系统根据本工程设计的线路定位，结合运营组织要求、速度目标值及实际情况，设计采用CTCS-2级列控系统为核心的信号系统。运输调度指挥系统采用分散自律调度集中系统（CTC）；区间采用ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞设备；正线采用硬件冗余型计算机联锁设备。12电力全线新建2回10kV电力贯通线，给沿线用电负荷供电，贯通线采用电缆方案，在电缆槽内敷设。13信息本线设置的应用系统包括票务系统、旅客服务信息系统、办公信息系统、公安管理信息系统、铁路建设项目管理信息系统、综合布线系统。票务系统上连至铁道部客专票务处理中心，联网运行；旅客服务信息系统采用两级架构，分别部署在区域中心和车站，铁道部设置管理平台；办公信息系统主要完成公文流转的自动处理；公安管理信息系统主要用来检索公安系统数据库，查阅警务资料及档案。14电气化牵引供电采用AT供电方式，牵引变电所从电力系统接引2路独立、可靠的220KV电源供电。接触网采用全补偿弹性链型悬挂，稳定性好，利于授流。车站详见后附表-615征地拆迁类别、数量、特殊拆迁项目情况(1)用地新建铁路共占用土地2039.45公顷，其中永久用地1175.45公顷，临时864公顷。永久占地类型主要为林地和耕地。(2)电力线路迁改沿线电力线路需要处理的220KV电力线路共计18处，66KV电力线路共计41处，10KV电力线路及电缆共计129处，10KV变台迁移共6处，低压电力线路及电缆共计98处。(3)影响铁路建设的通信、广播级其他设施的迁改新建本线土建工程及电气化工程将对沿线中国电信、联通、移动、广电、部队、厂矿企业等单位所属的通信、广播线路设备产生影响。本线受影响的通信线路数量很大。其中大多数线路为与铁路交越，与铁路平行或同径路的线路相对较少，需迁改的线路数量很多，迁改的线路数量很多，迁改难度相当大。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(4)给排水管路迁改本线路范围内涉及的需要改移管路工点45处。(5)道路迁改全线改移各种道路共计118处，合计总长38.512km。本次改移的等级道路主要有吉市四川街、敦化市站北街、敦化市丹江路、延吉市大兴路灯共计四处，其中敦化市丹江路执行二级标准外，其余均执行城市道路标准。改移乡村道路584条，共改移35.862km。(6)建筑物、构筑物拆迁沿线有部分2～7层楼房，主要分布在吉林市区，敦化市区，延吉市区范围，其他均为平房，砖混结构，沿线均有分布。线路对沿线大型工矿企业进行了绕避，但由于吉林枢纽内线路通道唯一，加之沿线军事设施、矿区、采空区分布众多，所以不可避免的引起了部分重大拆迁。二建设项目所在地区特征自然特征地形地貌本线位于吉林省中东部。线路所经地区属于长白山中段中低山区，期间分布有相对平缓开阔的河谷盆地。线路自西北向东南依次老爷岭剥蚀中低山及丘陵区（DK4+550～DK61+000）、蛟河盆地（DK61+000～DK80+000）、威虎岭剥蚀中低山区（DK80+000～DK112+540）。沿线经过地区水系发达，河流众多，分属于松花江水系及图们江水系。(一)自然特征1工程地质(1)地层岩性沿线出露的地层主要有晚古生界二迭系、中生界侏罗系及白垩系、新生界第三系和第四系地层，期间发生过多期岩浆侵入，并分布大面积第四纪喷出岩。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）二迭系岩性主要为变质粉砂岩、变质细砂岩、板岩等，主要分布在西老爷岭、蛟河盆地西侧及图们至珲春间的低山丘陵区，其它地区零星分布。侏罗系岩性为砾岩、砂岩、角砾岩、安山岩、安山质凝灰岩，白垩系岩性为砾岩、粗、细砂岩及页岩，集中分布于蛟河、延吉、安图及图们盆地及周围。第三系岩性为砾岩、砂岩、细砂岩、粉砂岩及页岩，零星分布于敦化县北部及珲春市西部山区。华力西期及燕山期有过多次岩浆侵入，主要岩性为黑云母斜长花岗岩、花岗闪长岩、英安岩、闪长岩等，广泛分布于全线。第三纪、第四纪喷出岩以各类玄武岩为主，集中分布于敦化-黄泥河一带。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以盆地、河谷阶地、谷地较为集中，厚度变化大。(2)地质构造沿线所经区域大地构造位于天山-兴安地槽褶皱区的东段，吉黑华力西晚期地槽褶皱带东南，自西向东跨吉林优地槽褶皱带及延边优地槽褶皱带两个二级构造单元。本区先后经历了华力西期构造运动、燕山期构造运动和喜山期构造运动。其中吉林优地槽褶皱带内以线形褶皱和逆冲断层为主，断裂构造以北东向、北北东向最为发育；延边优褶皱带内古生代线形褶皱发育，中、新生代的褶皱平缓开阔，北北东向、北东向、南北向、东西向和北西向断裂构造较为发育。线路经过的的主要深大断裂构造有：松花江大断裂（F1）、天岗-五里河大断裂（F2）。第四纪以来以大面积的升降运动为主，主要河流发育有多级阶地，松花江大断裂、敦化-密山大断裂有活动迹象，第四纪玄武岩呈线状及带状喷发。(3)不良地质与特殊岩土①不良地质采空区：采空区分为大面积煤田采空和小煤窑采空两类。沿线矿区主要集中于吉林市辖区蛟河市及延边州辖区珲春市境内。蛟河市主要有丰满石材基地、天岗饰面花岗岩开发区、蛟河煤炭工业区。其中蛟河煤炭工业区分布于蛟河市奶子山镇附近，对线路方案的选择影响较大；延边州辖区煤矿主要有龙井市老头沟矿区、凉水矿区，珲春矿务局英安煤矿、板石煤矿、八连城煤矿、三道岭煤矿、百业煤矿等，另外还有龙井市天宝山铅锌矿、八道金矿、春兴金矿等。以上矿区对线路方案的走向均有一定影响，现已收集到采空区、采矿权及探矿权拐点坐标，线路已基本绕避。小煤窑采空区多分布于大矿周边煤层露头线附近，多属个体、集体私采或历史遗留造成的，分布零乱，开采无规划、规律性。小煤窑采空区地表一般都有裂缝，局部已产生塌陷。经过收集资料、调查访问，基本查清了其分布范围，线路已绕避开了小煤窑集中区。地下洞穴:位于敦化市的平安堡特大桥钻孔揭露桥址范围内第四系上更新统马连河玄武岩中发育有熔洞，其中DK91+2000～DK101+735熔洞发育强烈，见洞率21%，线空洞率0.01%～0.59%，顶板埋深一般1.80～28.40m，熔洞洞径0.1～11.4m，局部成串珠状分布，空洞多数无充填。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）地震液化：吉林地区和安图部分地带地震动峰值加速度为0.10g，其间分布的饱和砂土、粉土局部有液化可能，地基需采用消除液化措施，桥梁宜采用桩基。斜坡稳定问题：沿线中低山及丘陵区冲沟普遍发育，深数米到几十米，沟壁陡立，多有溜坍及崩塌现象；安图县明月镇西侧布尔哈通河右岸、布尔哈通河下游老头沟至铜佛寺河段右岸，以及哈尔巴通河朝阳川至延吉市河段右岸的侏罗系凝灰质砂岩、白垩系粉砂岩及页岩局部存在顺层问题；延吉东磨盘山-图们-珲春一带，沿线沟谷深切、地形陡峻，地质构造发育，节理裂隙发育，岩体破碎，局部高陡边坡地带有危岩、落石分布。风吹雪：线路经过地区气候严寒，冬季降雪较多，且不易溶化。在风的作用下随风移动，在一些突出部位的背风面形成较深积雪，造成雪害，对铁路工程有一定危害。有害气体：本线有害气体主要存于第三系珲春组（E2-3h）、白垩系下统乌林组（K1W）、侏罗系上统奶子山组和长财组（J3N、J3D）等煤系地层，可能含有瓦斯，对隧道工程具有一定的影响。放射性：沿线广泛分布华力西晚期、燕山早期花岗闪长岩、花岗岩。根据有关资料，燕山期钾质花岗岩及华力西晚期黑云母花岗岩、斜长花岗岩及闪长岩中一般含放射性物质。②特殊岩土软土及松软土：以松软土为主，主要分布于丘间谷地、河流阶地等一些地势低缓地带，断续分布于全线，一般分布于表层，厚度一般1～8m，局部厚达20多米。季节性冻土：本区处于严寒地区，为重度季节冻土区。沿线季节性冻土层厚度1.67～1.92m，每年从10月开始冻结，次年4月开始融化。膨胀岩土：沿线白垩系及以后的泥质软岩、玄武岩残积层及第四系上更统黏性土层常具有膨胀性，一般为弱膨胀岩土。其中蛟河盆地白垩系下统保家屯组（K1b）泥岩、敦化市高松树一带第三系土门子组黏土岩（硅藻土）、延吉-珲春一带的白至系上统龙井组（K2l）与第三系辉春组（E2-3h）泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩为中-强膨胀岩土。(3)工程地质条件评价-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）蛟河盆地除局部分布软土、松软土外，主要地层以第四系砂类土、碎石类土为主，下伏砂岩、页岩等碎屑岩，局部有第四系火成岩喷出，线路多以路基、桥梁形式通过，工程地质条件较好。各盆地边缘附近的低缓丘陵区地层岩性以侏罗系至第三系的泥岩、砂岩、砾岩、角砾岩、页岩、安山岩等软质碎屑岩夹少量硬质岩为主，断裂构造发育，岩体较为破碎，边坡易风化剥落，局部还存在膨胀土、顺层等问题，多以桥、路和少量隧道形式通过，工程地质条件较差。中低山区岩性以花岗岩及玄武岩硬质岩为主，零星分布二迭系板岩、砂岩及凝灰质安山岩等，多以隧道通过，工程地质条件较好。2水文地质条件沿线低山丘陵区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，局部为上层滞水。山间河谷及丘间洼地地带地下水埋深较浅，一般为2～10m，低山丘陵地段埋深较大，多在5～20m之间，地下水季节性变化幅度为0.5～5.0m。松花江冲积平原区及沿线河谷盆地区，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水，局部具承压性。水位埋深一般为0.0～5.0m，季节性变化幅度0.5～2.0m。深层为基岩裂隙水。本线经过地区地表水、地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性，只有局部地段地表水、地下水对混凝土及钢结构有H1级侵蚀性。3地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），全线地震动参数划分如下表。4气象本区属北亚温带湿润半湿润大陆性季风气候。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温4.0～6.8℃，1月平均气温-10.3～-23.4℃，7月平均气温20.5～23.9℃；极端最高气温36.3～37.7℃，极端最低气温-29.2～-42.5℃，年平均降水量528～670mm，主要集中于6～8月；年平均蒸发量948.9～1445.6mm；平均相对湿度64～76％，全年平均风速约2.2～3.1m/s，最大风速18～20m/s。土壤最大冻结深度：167Dm～192Dm。详见下表：地震动参数区划表2-1区段起讫里程(贯通方案)地震动峰值加速度地震基本烈度地震动反映谱特征周期备注吉林—威虎岭DK0+000-DK13+7000.10gⅦ度0.35sDK13+700-DK73+8000.05gⅥ度0.35s根据国家标准《中国地震动参数区划图》划分，场地条件为平坦稳定中硬场地，各工点地震动反映谱特征周期依据场地类型做相应调整。《地震安全性评价》完成后应做相应调整。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）土壤最大冻结深度划分2-2区段起讫里程（贯通方案）最大冻结深度(cm)备注吉林—威虎岭DK0+000-DK24+460192吉林DK24+460-DK-DK112+540167蛟河(二)交通运输情况1铁路本项目接轨于长吉城际铁路吉林站，长图线在吉林站与本线交汇，向东与本线相伴而行，临近的还有沈吉线、京哈线、拉滨线等铁路，能够给本项目提供材料运输之便捷条件。2公路(1)302国道与本线相伴而行，能够为本线提供便利的运输服务，201国道在敦化市与本线交汇，能够为本线提供中粗砂等当地料的运输，本客专沿途经过地区尚有众多的省道、乡道，都能为本项目提供方便的运输服务。(2)2008年建成的长吉图珲高速公路与本客专相伴而行，能够为本线提供快捷、便利的运输服务。3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况(1)施工用水线路经过地区降雨量丰富，河流纵横、湖泊众多，地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m～30m即可打井见水，一般地区施工可就近打井取水或采用地表径流；吉林市区范围内严禁打井，市区范围（DK0+382～DK3+382）施工用水采用接引自来水施工。(2)施工用电东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。吉图珲客运专线沿线电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从10kV电力线上T接。在工点集中地段、长大隧道、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。(3)油燃料施工所需燃料由地方石油公司供应。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(三)当地建筑材料分布情况1碎石沿线采石场主要分布在吉林市丰满区欢喜乡、榆树沟，蛟河市天岗镇、白石山镇、琵河镇。2砂沿线砂场主要分布在吉林市昌邑区乌拉街；蛟河市联江村、法河村。3道砟本线需要使用特级道砟。沈阳铁路局春铁九站采石场和春铁马鞍岭采石场已进入《铁路用道砟合格生产单位目录》，可供本线施工使用。因本线线路长，道砟用量大约为220万立方米，为保证道砟供应，根据现场调查，增加了部分生产单位目录外的采石场供本线施工使用。本次设计采用的华昇采石场，已取样化验合格，应按规定程序申报《铁路用道砟合格生产单位目录》，进入目录厂家后方能在新线建设中采用。4砖、石灰、填料沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。三施工总体部署、施工进度安排、施工区段划分(一)施工总体部署1施工的总体部署原则按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工顺序。贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破特大桥桩基、高墩、水中墩，路基软土、特殊土处理作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排，紧密衔接，体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)本段共有桥梁18座，其中特大桥10座，大桥5座，中桥3座，桩基约5.0万米，桩基、高墩、水中墩施工是本段的重点和难点工程。施工时优先安排高墩和水中墩施工，其它桥梁视情况决定开工时间。实行平行作业，合理投入设备。(2)本段共有21个路基工点，路基工点分散，部分工点采用堆载预压，需尽早安排开工，提前完成，确保架梁通过。(3)本段有12座隧道，其中特大隧道有6座、中隧道有4、短隧道有2。隧道正式开工至铺架通过仅4个月，工期非常紧张，需重点考虑。而且本地的土质有不良地质和特殊岩土，岩体易破碎，进出口及线路易坍塌。地下水发育不良好，对工程施工的技术要求也就有了相当的提高。2工程施工的目标管理(1)质量目标质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。(2)工期目标本段开工日期2010年9月1日，主体工程竣工日期2011年11月11日，总工期14个月。首架梁时间2011年1月9日。线下工程满足箱梁架设要求，工期控制在甲方要求的总工期范围内。(3)安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。(4)环（水）保及文物保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的客运专线。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(5)职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。(6)信息化管理要求根据甲方信息化管理系统建设管理的规定和要求，建立并使用该系统，配备相应的终端硬件设备，纳入甲方统一接口，并接受甲方的统一管理；设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受甲方的指导和领导；接受监理单位对信息系统的总体协调管理。(7)积极推进技术创新目标积极开展客运专线技术创新、管理创新，要把原始创新、集成创新，引进消化吸收再创新紧密结合起来，引入系统设计理念，提高设计文件系统性、准确性，在各个专业施工技术方面创新，将技术创新纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高客运专线铁路施工技术水平，确保客运专线铁路工程质量。3主要临时工程规划(1)生产、生活房屋驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋、生产房统一采用彩钢板式结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。有条件的工程单位尽量共建以减少临时用地，项目经理部租用当地民房作为办公生活用房。(2)施工供水、供电施工用水和生活用水采用自来水、当地江河、池塘（水库）抽水等方式。搅拌站铺设施工干管路至蓄水池，输水管路采用φ100mm钢管。本段桩基采用旋挖钻机施工，施工用电量不大，特大桥安装安装250～630KVA变压器（共11座），保证塔吊、焊接、空压机等施工用电，砼搅拌站变压器容量500KVA，隧道变压器容量400KVA，级配碎石拌合站变压器容量250KV，其余大中桥用电采用自发电解决。(3)填料改良、级配碎石拌和站-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）根据本线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑改良土填料，因而需对从路堑挖方运来的弃土进行改良。按照本段的路基分布情况，共设1座改良土及级配碎石拌合站,由搅拌站架子队负责管理，搅拌站设置DK266+500。配置1套WDB300稳定土拌和站，并配置2台破碎能力120m3/h的破碎机。拌和站设置见下图路基填料拌合站布置示意图3-1A、B组土、碎石CFG桩用碎石（级配碎石、改良土）混合料临时房屋破碎机进场道路搅拌机破碎料100m80m筛分后料块石水泥、粉煤灰筛分场拌和站面积约为12亩，其中填料堆场4.8亩，分时段堆放软基处理用料、路基填筑用料等路基所用材料。分区堆放拌和前填料、块石和拌和后混合料，堆料场进行地面硬化处理、分区堆放不同类型的材料和填料，搭设雨棚、设置防排水设施，避免堆料受到降水以及地下水的影响。(4)混凝土搅拌站本段砼采用集中搅拌，根据各工点砼用量、交通状况、运送距离，设置电脑自动计量混凝土搅拌站1座，产能均为120m3/h。搅拌站设在南沟屯附近(GK79+100右侧800m)。拌合站内砂石料场采用30cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。(5)小型构件预制场及钢筋加工场在混凝土拌合站施工场地设小型构件预制场，钢筋加工场根据现场情况，因地制宜布置。(6)生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施①生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。②-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）各施工营地,施工现场设化粪池，生活污水应就近排入城市下水道或农田灌溉沟；食堂污水应经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接排入河流,湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，交环卫部门处理。(二)工程进度安排1施工进度安排原则（1）响应招标文件工期要求，依据资源配置情况，结合施工条件，合理、统筹安排，满足管段总工期、阶段工期及重点工程工期要求。（2）坚持经济、合理与实用相结合的原则。采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排路基、桥涵、隧道等的施工顺序。（3）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。在充分响应招标文件规定本管段总工期及各节点工期要求的前提下，确保各专业工程分部、分项工程施工作业衔接合理、切实可行。同时充分考虑年施工期、气候条件以及交叉施工对施工进度可能带来的影响，采取多段平行流水作业、均衡施工、优化资源配置，进行施工进度的安排。（4）坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则。根据本项目、本管段工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，优先安排控制重点工程的施工，统筹安排其它项目的施工进度。2分阶段工期计划分阶段工期目标及完成计划见下表。分阶段工期目标及计划表3-1序号项目开始日期计划完成日期1开工准备2010年9月1日2010年9月30日2拆迁工程2010年9月1日2010年12月31日3路基2010年10月1日2011年7月30日4桥梁下部结构2010年10月1日2011年8月15日5桥梁上部结构2011年8月16日2011年10月30日6隧道工程2010年10月1日2011年9月25日7其他工程2010年12月1日2011年7月15日3各专业工程施工进度安排本管段开工日期2010年9月1日，2010年9月1日至2010年9月30日为施工准备期。在施工准备完成后，开始各专业施工。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）4路基工程本段路基挖土方28.9万方，挖石方32.9万方，路堤改良土12.7万方，堆载预压0.8万方。路基挡土墙1.7万方，锚固桩0.55万方，级配碎石6.3万方（含过渡段），路基加固及防护21.1万方，CFG桩14.3万米，预应力管桩12.1万米。①地基处理CFG桩：200m/台班；管桩：30m/台班。②路基及基床底层填筑按7天填筑一层考虑。③基床表层包括养护期在内，按21天填完一个施工区段考虑。④正线路基进度分析a.施工时间安排路基工程的施工时间安排为：2010年10月1日至2011年7月30日完成所有路基土石方工程，及附属工程的施工，其中路基挖方：2010年10月1日至2011年1月31日，路基填方：2010年11月1日至2011年3月31日。b.工程进度计划指标与资源配置软基处理：CFG桩等复合地基，须各安排台桩机同时施工。软基处理集中机械从一端单向施工，尽早为路基填筑提供施工条件。段内结构物基础处理尽早安排施工，为过渡段与路堤同步填筑提供条件。路基在软基处理完成一段达到路基填筑条件后即开始进行填筑；填筑的方向同样采用单向推进的方式，结合段内结构物的分布进行自然分段，将软基处理和路基填筑紧密衔接起来。基床表层：基床表层填筑按7天一层，分3个工作面进行施工。接触网支柱基础、电缆沟槽等在基床表层填筑完成后施工，每天完成400m，配备两台拉槽机对两侧同时进行切割施工。5桥梁工程桥梁下部工程考虑施工10.5个月，钻孔桩、承台、墩台之间流水间隔时间考虑2个月。安排如下表：钻孔桩、承台、墩台进度计划3-2-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）项目名称工期指标备注钻孔桩（70000m）5个月，平均每天完成700m有效工作日25天/月承台（67800m3）2.5个月，平均每天完成387m3有效工作日25天/月墩台（81400m3）2个月，平均每天完成465m3有效工作日25天/月桥梁下部结构施工是本项目的施工重点，根据架梁工期安排，桥梁下部结构进度安排表如下：箱梁架设及桥梁下部工程进度安排表3-3序号桥名制架梁数量(孔)工作项目开始时间结束时间工期（天）架梁方向下部结构特征1太平特大桥17下部构造2010.11.112011.4.301717个水中墩箱梁架设2011.8.192011.8.31132西德沟特大桥20下部构造2010.10.12011.7.1529340m以上墩6个箱梁架设2011.7.192011.8.18313东德沟中桥29下部构造2010.12.112011.2.2880箱梁架设2011.7.172011.7.1814蛟河特中桥28下部构造2010.12.112011.2.2880箱梁架设2011.7.152011.7.1625北沟大桥5下部构造2010.12.112011.3.31111箱梁架设2011.7.132011.7.1426北沟特大桥25下部构造2010.12.112011.6.20162最高墩35m箱梁架设2011.7.32011.7.12107南沟屯大桥29下部构造2010.12.112011.3.31111箱梁架设2011.6.302011.7.238小蛟河特大桥3下部构造2010.12.112011.3.31111箱梁架设2011.6.242011.6.2969二沟通特大桥29下部构造2010.12.112011.5.31172箱梁架设2011.6.72011.6.231710新村大桥3下部构造2010.12.112011.3.31111箱梁架设2011.6.52011.6.6211右岳沟1号大桥5下部构造2010.11.112011.4.30171箱梁架设2011.5.242011.6.411129下部构造2010.11.112011.4.30171最高墩42m-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）右岳沟2号大桥箱梁架设2011.5.32011.5.232113小垛子1号大桥2下部构造2010.12.112011.3.31111箱梁架设2011.4.302011.5.2314小垛子2号大桥13下部构造2010.11.112011.2.28110跨乐青路，墩高50m箱梁架设2011.4.232011.4.29715下马鹿沟下屯大桥8下部构造2010.11.112011.2.28110箱梁架设2011.4.192011.4.22416大马鹿沟下屯大桥7下部构造2010.10.12011.1.18110水中或河滩墩16个墩高30m以上箱梁架设2011.1.92011.2.324梁场17二道口特大桥11下部构造2010.10.12010.12.2081箱梁架设2011.2.42011.2.10718前沟大桥7下部构造2010.10.12010.10.3131箱梁架设2011.2.112011.2.1446隧道工程工程本管段内隧道工程的施工时间安排为：2010年10月1日至2011年1月31日完成隧道二衬及相关附属工程施工，共150个工作日。对到主体工程施工安排为:2011年2月1日至2011年9月25日完工。(1)采用大拱脚弧形导坑法法，月进度36m。(2)衬砌进度指标每循环作业时间：56小时。每个月进度:12.86×12m/循环≈154m/月。考虑工序衔接等其它等因素的影响，计划进度指标采用120m/月。7迁改工程施工进度安排房屋拆迁工程及管线改移工程计划开工日期：2010年10月1日。三电迁改工程及临时通信电力工程计划开工日期：2010年9月1日，计划竣工日期：2011年12月31日。(三)施工区段划分1施工区段划分的原则-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面内容的总体要求，施工区段划分应遵循以下原则：(1)统筹规划、均衡生产的原则在建设组织管理中应按照各个路标段施工的要求均衡分派工程量。大型临时设施的分派服从于工期的安排以及施工队伍的进度计划的任务安排做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。(2)突出难点、有序推进根据全管段里程碑计划进行节点工期控制，对路基地基处理、路基沉降控制、蛟河特大桥，东、西德特大桥，太平特大桥，北沟特大桥，南沟屯特大桥，小蛟河特大桥，等特大桥下部结构施工、各专业接口结合等重难点环节预先整体规划分派，做到有实施预案、有执行计划，使各段工程建设都能有序推进。2施工区段划分情况(1)土建工程全线土建工程划分为3个标段（不含按铁道部有关要求，委托沈、哈两局代建大型客站标）土建工程施工区段划分3-4区段编号工程范围正线长度km主要工程内容TJ-1DK59+996.40～DK79+632.4636.907土石方总量为2937.1万m3,其中区间土石方1922.7万m3，站场土石方1014.4万m3，浆砌片石112.9万m3，CFG桩780.3万m，挡墙30.4万m3；桥梁总长274866.11m(96座)，其中特大桥267446m(51座),大桥6078.45m(22座)，中桥1341.66m(23座)；制梁场16个（T梁场1个，箱梁场15个），共预制双线简支箱梁7529孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.934km；正线铺轨727.569km，站线铺轨72.057km，无碴轨道板预制场15个;房屋建筑面积129810m2；1个下夹河线路所，其中xx站、辽阳站为改建站，其他站为新建站；道岔227组、铺道碴37.4万m3。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）TJ-2DK79+632.46～DK99+499.4431.211路基土方1200.9万m3,其中区间土石方1006.1万m3，站场土石方194.8万m3；CFG桩334.1万m；桥梁总长274866.11m(96座)，其中特大桥104334.48双延米(26座)，大中桥1430.8延长米(7座)，涵洞2516.53延米（109座）；正线铺轨328.385km，站线铺轨9.175km，铺设道岔35组、铺道碴39300m3。设制梁场7个，共预制双线简支箱梁944+孔；无碴轨道板预制场7个；铺轨基地1个，为满井铺轨基地。TJ-3DK99+499.44～DK110+885.031.342区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1m(26座),大中桥3541.8延米(12座),涵洞2833.55横延米（115座）；正线铺轨700.378铺轨公里；站线铺轨47.1铺轨公里；道岔135组，铺道碴156127m3。(2)站房工程施工区段划分站房工程施工区段划分表3-5区段工程范围线路长度(正线公里)ZF-1DK59+996.40～DK77.21334.21ZF-2DK90+563.1～DK101.21416.95四施工前准备工作、临时工程安排(一)施工准备1施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程设计的标准、技术条件和要求，对设计文件进行核查，并做好核查记录。2各单位根据施工进度要求及建设单位制定的各项制度，结合工程特点，重点做好以下施工准备工作：(1)岗前培训；(2)“三通一平”及生产生活设施；(3)施工备料；(4)大型临时工程建设；(5)大型施工设备订购。3路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查下列资料，并写好调查报告。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)施工范围内的地质、水温、气象等情况。(2)核对土石类别及发布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。(3)调查核对级配填料，搜集级配填料的拌合场地等有关资料。(4)土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑、交通与通信设施等情况。(5)办理用地手续、拆迁补偿所需的资料(6)当地可利用的资源和设施。(7)修建各项临时工程和施工防排水设施的资料。(8)收集与工程有关的既有线路运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。(9)采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新型机构所需的资料。4开工前应对全线路路基工程的地质情况进行核查。5交接桩机施工复测(1)交接桩应在现场进行，并按有关规定办理书面交接手续。(2)中线、高程必须与相邻地段贯通闭合，两端为桥梁或隧道时，应以桥梁或隧道中线、高程、为准。在两个施工单位的分界处，应由双方共同复测签认，线路中线和高程必须与管界外的控制桩和水准点闭合。(3)线裤控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客运专线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须贯彻“双检制”。对主要的中线控制桩应测设护桩并作出记录。边桩应根据贯彻后的中线、高程测设，在地形、地质变化处应家侧断面的地面线。6土工合成此阿里奥、固化剂、级配碎石、沥青等原材料运抵现场后，必须进行质量检查，经评定合格后，方可使用，不得以供货商提供的质量检查报告或商检报告代替现场检查。7在施工调查的基础，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写工程施工组织设计，并落实施工方案。施工组织设计必须按审批制度报批后执行8路基工程施工应按实验及检测要求设置工地实验室。实验室必须经认证合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。9路基工程开工前，必须办理开工报告。10路基工程施工前应做好人员的技术培训。11-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）路基工程开工前，应选择一定长度的实验区段进行实验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数。(二)征地拆迁1征地拆迁组织方式及各方职责(1)组织方式xx铁路客运专线公司筹备组与吉林市，蛟河市签订征地拆迁实施协议，由国土资源厅负责征地，省发改委负责拆迁；成立xx客运专线指挥部，负责统征统迁；吉林由发改委负责组织协调，省交通投资有限公司负责统征统迁。(2)建设单位职责统筹兼顾，全面协调。(3)施工单位职责工程项目实施过程中，施工单位根据发包人委托，必须设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题，督促地方主管部门按期完成征地拆迁事宜。具体要求按xx铁路客运专线建设管理有关规定执行。施工单位要严格按初步设计文件控制取弃土用地，并承担超过设计的用地数量所增加的费用。2征地拆迁推进计划(1)实施顺序重点工程和控制工期工程→其他线下工程→站后工程。拆迁工作要全面部署，一次解决，不留后患。(2)推进计划根据现阶段设计情况，拟定各施工区段开工时间后，倒排工期，确定各段征地拆迁完成时间，征地拆迁计划安排如下：全线征地拆迁工作力争在2008年9月末前全部完成(三)临时工程安排1铁路便线、便桥、岔线、临时通信线-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)铁路便线本段线路共设置铁路岔线3处总计5.0km，西德轨基地1.2km、南沟屯焊轨基地1.8km、梨树焊轨基地2.0km。(2)便桥本段线路在太平特大桥、蛟河特大桥、西德大桥、东德大桥、小蛟河特大桥，南沟屯特大桥，二通沟特大桥设施工便桥，总长5.505km。(3)临时通信线临时通信按正线公里数补助形式计列，补助标准0.5万元/正线公里。2临时大型设施(1)焊轨基地设置焊轨基地的设置地点考虑与既有铁路联络便利，同时也要考虑各基地间的工程量相对均衡，水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地主要有轨料存放区、钢轨选配与焊接作业区、长轨存放区、装卸作业区等主要功能区。本段线路设焊轨基地3处，分别设在西德、南沟屯、梨树。西德焊轨基地位于线路DK60左侧，从沟海线的西柳站接轨，该处地势较为平坦，均为旱田。基地供应范围为新建线路起点～DK79+865.844，铺轨总长度14.612正线公里，采用一焊两铺，双向作业。岔线总长度1.2公里。南沟屯焊轨基地位于线路DK99处左侧，该处地势略有起伏。供应范围为DK390+865.844～DK773+300，铺轨总长度368.893正线公里，采用一焊两铺，双向作业。该基地利用xx提速改线后，由泉头至满井水泥厂的专用线，岔线总长度1.8公里。梨树焊轨基地位于线路DK885处右侧，由既有专用线出岔，供应范围为DK773+300～DK926+560，铺轨总长度158.667正线公里，采用一焊一铺，双向作业。岔线总长度2公里。(2)轨道板预制场根据本线轨道工程工期要求，拟在全线设置15处轨道板预制场，为了减少临时设备投入，节约临时用地，保证产品质量，建议轨道板预制场要具备一定规模。轨道板预制场表4-1序号中心里程（km）供应范围（km）区间长度（km）附注1DK60+100DK60+100～DK+7019.1-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）2DK70+100DK70+100～DK80+10022.13DK80+100DK80+100～DK90+10017.34DK90+100DK90+100～DK100+10019.55DK100+100DK100+100～DK110+10021.46DK110+100DK100+100～DK120+10018.6(3)制存梁场经统计本段线路的32m、24m简支箱梁共有19467孔，经比选本段线路设置26处制存梁场，具体设置情况见“制梁场设置一览表”。制梁场设置情况一览表4-2序号制梁场中心里程供应范围制梁孔数供应长度(km)最大运梁半径小里程大里程1太平东DK33+000DK33+000DK61+200.62779.67.12.42西德河沟DK61+200DK61+961.90DK63+982.3532116.013.82.23东德沟DK63+954DK63+789.17DK65+350.0541932.614.717.94北岗DK65+500DK65+881.10DK66+874.5345748.030.018.05蛟河西DK66+535DK66+869.85DK68+500.8094236.616.819.86张家屯DK68+000DK68+392.90DK71+241.6659021.83.618.27南小蛟河DK71+299DK71+241.66DK74+866.0069124.610.813.98蛟河DK74+500DK71+866.00DK81+347.2869823.511.611.89法河沟DK81+300DK81+920.71DK85+37.2376826.812.414.410朝阳沟DK85+200DK85+456.71DK87+215.4975429.812.717.011赵家沟DK87+500DK87+535.61DK93+353.9369923.813.010.912夹皮沟DK93+500DK93+354.99DK98+373.2588134.017.116.913八寨子DK98+300DK98+017.70DK101+424.8090733.416.317.114老岳沟DK101+300DK101+422.50DK104+757.2060425.313.911.515小垛子沟DK104+600DK104+088.60DK108+393.0094751.326.524.816沙河掌下屯DK108+500DK108+393.00DK114+637.7073548.231.117.117威虎岭东DK114+400DK114+333.80DK120+043.3078449.723.426.3(4)改良土、级配碎石拌合站根据石场分布情况以及桥梁路基分布情况，20～30km设置1处，共设置27处，每处临时占地20～30亩左右，沈哈段兼作改良土拌合站，设置详见下表。级配碎石拌合站设置一览表4-3序号级配碎石拌和站位置供应范围供应长度-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）1西德河沟DK61DK61-DK65(4m)5.62北岗DK65DK65-DK71(6m)5.73南小蛟河DK71DK71-DK81(10km)18.94法河沟DK81DK81-DK87(6km)16.75赵家沟DK87DK87-DK98(6km)14.16八寨子DK98DK98-DK104（6km）10.77小垛子沟DK104DK104-DK114（4km）4.48威虎岭东DK114DK114-DK120（6km）2.2(5)临时材料厂本段线路利用既有xx线车站，沿线共设置临时材料厂51处，临时材料厂按5万元/处计列费用。详见下表临时材料厂汇总表4-4序号材料厂名称供应范围供应长度（正线公里）1太平东DK33+000DK61+200.610.02西德河沟DK61+961.90DK63+982.3512.53东德沟DK63+789.17DK65+350.0517.54北岗DK65+881.10DK66+874.5324.05蛟河西DK66+869.85DK68+500.8020.06张家屯DK68+392.90DK71+241.6615.07南小蛟河DK71+241.66DK74+866.005.08蛟河DK71+866.00DK81+347.2817.09法河沟DK81+920.71DK85+37.239.010朝阳沟DK85+456.71DK87+215.497.511赵家沟DK87+535.61DK93+353.9317.012夹皮沟DK93+354.99DK98+373.2520.513八寨子DK98+017.70DK101+424.8021.014老岳沟DK101+422.50DK104+757.2025.515小垛子沟DK104+088.60DK108+393.0013.016沙河掌下屯DK108+393.00DK114+637.7019.517威虎岭东DK114+333.80DK120+043.3017.0(6)运梁道路设置在桥头的箱梁预制场一般贴近路基，利用路基作为运梁通道，尽量减少运梁道路的设置，节约投资；桥位设置箱梁预制场一般贴近桥墩，桥位提升设施与梁场移运梁设施整体设计，便于梁体的水平移动和垂直提升。3施工供电、供水方案和汽车运输便道方案-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)临时供电力线结合工程具体位置及电源情况，特大桥、大桥、中桥、隧道、房屋等采用地方电源，区间小桥涵等工程利用自发电，考虑“T”接方式修建临时电力干线路504.9km（10kv）。(2)施工用水沿线地下水埋深在1～15m之间，可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。九里庄隧道施工时需修临时供水管道2km。(3)汽车运输便道根据工程具体位置及沿线道路情况，考虑在重点工程、取土点、临时辅助设施及交通不便地区修建临时便道，路面采用泥结碎石。全线拟修便道长度总计682.5km，其中整修既有道路476.8km，新建便道205.7km。施工便道主要为引入线，按平原微丘区单车道标准设置，路基宽度4.5米，路面宽度3.5米；会车台间距200米，长度10米，路面宽度6米。便道采用路槽式断面，泥结石路面，厚度20cm，路基强度比照四级公路的标准设计。五主要工程的施工方案，施工顺序、施工方法及技术保证措施(一)施工测量及试验检测1施工测量及试验检测(1)工测量概要按照《新建铁路工程测量规范》的要求，配备具有丰富施工经验的高素质专业技术人员，配置运行稳定、可靠的精密测量仪器，根据本管段的施工情况，完成施工过程中各阶段的各项测量工作，保证按设计要求进行施工,以确保施工质量。①主要任务根据本管段的施工任务情况，需要进行以下项目的测量工作：a基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测；b线路控制网（CPⅡ）加密；c高程控制网加密；-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）d线下工程施工测量；e建立线下工程构筑物的变形观测网；f线下工程构筑物的变形观测；g测量成果整理、分析及评估。②主要技术指标本管段施工测量的主要技术指标如下表所示：各级GPS测量作业基本技术指标表5-1等级a(mm)b(ppm)相邻点间最小距离（km)相邻点间最大距离（km)平均距离（km)B≤8≤11525070C≤10≤554010～15D≤10≤1021510～15E≤10≤101102～5各等级导线测量主要技术指标表5-2导线等级附和导线长度(km)平均边长(m)每边测距中误差(mm)测角中误差(")相邻点位中误差(mm)导线全长相对闭和差方位角闭和差二等30300010±1.0151/100000±2.0三等15200013±1.8131/50000±3.6四等58005±2.5101/40000±5.0五等12003±4.051/20000±8.0各等级水准测量精度要求（mm）表5-3水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.0≤2.0644——精密水准≤2.0≤4.012884三等水准≤3.0≤6.02012128四等水准≤5.0≤10.030202014注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。(2)施工测量实施方案①基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ-97- 兰州交通大学毕业设计（论文））、高程控制网的复测的主要工作内容包括:a设计单位移交控制桩；b对设计单位移交的基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻管段要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本管段与相邻管段的衔接正确。c将复测成果上报设计、监理和建设单位，以确认测量成果是否正确。d根据本管段的特点，需要根据施工情况，对基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网进行经常性复测。因为在本管段中，部分控制点位于农田，其地基基础并不十分稳定，随着施工的进行和季节的变化，控制点位可能会发生变化；明挖隧道控制点多设于周边建筑物上，可能会因隧道施工引起的沉降而发生变化。因此必须根据需要进行复测，以确定控制点的变化情况。②根据线路特点，本管段平面控制网在加密时遵照以下原则：a分级控制：控制网的布设应从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。为保证线路连接的整体性，可以把基础平面控制网在本管段的控制点，看作是整个管段的首级平面控制网；而每座桥、隧又是相对独立的，所以针对每座桥、隧，要建立相应的平面控制网。b分段控制：在本管段中，由于桥梁过长，一个平面控制网难以保证全桥或全隧的施工精度。在这种情况下，可以分成几段，然后分别建立平面控制网。③高程控制网的加密按照本管段的测量要求，高程控制网要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度，使得网中的水准点不但可以作为高程控制，而且可以作为沉降观测点使用。对本管段特长桥梁而言，一般都将全桥分成几段施工，每一桥段两端应至少选设三个水准基点。为了保证水准基点的稳定性，其点位应选设在不受施工影响又便于施工使用的地方，并应尽量埋设在基岩上。若基岩上覆盖层较浅，可以用深挖基坑或地质钻孔的方法进行埋设；若覆盖层较深，则在开挖基坑后，打入若干根大木桩，以增加埋石的稳定性。高程控制网的测设一般要进行精密水准点联测和跨河水准测量，为保证高程数据的稳妥、可靠，要求两端的高程系统必须一致。联测时，往往采用双处跨河测量，即分别在桥轴线的上、下游处进行跨河水准测量，再通过陆上水准线路组成水准网。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）高程控制网精密水准点的联测和跨河水准测量按照二等水准测量要求进行。④线下工程施工测量路基、桥梁和隧道均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法检核。桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行检核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。隧道放样的线路中线点，直线段进行穿线复核，曲线段采用偏角法复核。本管段的线下工程施工测量主要是路基、桥涵、隧道施工测量。a路基工程施工测量路基施工测量的内容如下：1）路基正线定线测量；2）纵、横断面测量；3）基底处理范围、防护工程定位、路基填筑定线和范围测量；4）各施工工序的高程测量；5）路基变形和沉降观测测量。路基施工区在桥、隧附近时，可以用桥、隧的控制网点，不需要重新设控制网；但离得很远、使用桥隧的控制网不方便时，施工时需建立独立的导线控制网、水准控制网。结合设计院所提交的GPS网以及局精测组复测后得出的平面CPⅡ控制点以及高程控制网来建立。导线控制网、水准控制网基准点的埋设应该选在视线好相互通视的地点。导线边长在600米至800米之间为宜，导线采用四等导线网并与CPⅡ控制点联测，导线边数控制在4～5条，并形成附合和闭合图形。可采用导线测量一次布网即可满足施工放样，部分放样困难的地方可采用插点的方法加密控制点。水准网加密采用四等水准精度加密，水准点距离在400米以内。b桥梁施工测量1)桥梁施工测量主要工作内容有：(1)基坑开挖放样；(2)桩基础的桩位放样；(3)大跨径桥梁水中墩施工测量；(4)承台及墩身结构尺寸、位置放样；(5)墩帽及支座垫石结构尺寸、位置放样；-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(6)墩台竣工测量。施工测量的精度与桥的长度和梁型有关，在制定施工测量方案时，应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算；高程控制应在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石，而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量。精度要求:根据各座桥梁的长度和桥梁结构物的施工精度要求估算桥轴线的测量精度，测量等级按照就高不就低的原则制定相应的控制测量方案，测量精度等级如下表所示。桥梁控制测量精度等级5-4桥梁长度规模测量方法平面控制测量精度高程控制测量精度备注一般大桥导线测量四等四等水准500m～1000m的特大桥导线测量三等三等水准1000m～4000m的复杂特大桥GPS测量C级三等水准2）复杂特大桥首级平面控制网测量为满足复杂特大桥不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求，复杂特大桥施工控制网先布设控制整个桥址地区的首级控制网，然后在首级控制网下面加密供直接满足施工放样的插点或插网（精度可比首级控制低一个精度等级）。首级控制网是桥梁施工期间的整体控制，在插点或插网破坏后可以用首级网进行恢复。首级网图形简单而又有足够的强度和精度，点位必须埋设稳固。首级平面控制网采用GPSC级控制网进行施测，并与CPⅠ基础平面控制网或CPⅡ线路控制网联测。控制点与线路的垂直距离一般应大于150m，控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号。控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩，控制点间的距离约500～600m，并沿桥轴线两侧布设。3）复杂特大桥和高架桥插点、插网测量复杂特大桥平面控制测量的插点或插网利用全站仪采用三等导线精度施测，控制点可以选择在便于施工放样的地方，并设置牢固，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。控制点间距一般为300m左右。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）4）一般特大桥平面控制测量一般特大桥采用四等导线网并与CPⅡ控制点联测，导线边数控制在4～5条，并形成附合和闭合图形。可采用导线测量一次布网即可满足施工放样，部分放样困难地方可采用插点的方法加密控制点。平面控制点布设在桥轴线两侧或河流两岸，相邻点间相互通视，便于进行施工检核测量。控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。控制网平差计算采用严密平差。d隧道工程控制测量1）平面控制测量利用测设好的平面控制网，以隧道轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于隧道洞门不远处，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把隧道轴线直接投测到洞身内，并对隧道结构进一步进行施工放线。2）高程控制测量以精密水准仪及钢尺将地面高程点引至明挖基坑底，光电测距仪核对，并采用两条线路传递的高程进行复核。高程精密度符合要求后，在明挖基坑底设定水准点（水准点不少于3个），以该水准点作为开挖和结构施工的依据，定期进行复测。确认无误后再以该点为基点，按国家Ⅱ等水准测量进行施工测量控制，相邻水准点往返闭合差≤3mm，全程闭合差≤10（mm）（n为全程长度，单位km）。(二)路基工程1路基工程(1)路基工程施工方案①路基工程概况本管段路基长3.47km，占线路总长的22.6%。重点工程是软土路基、膨胀土路基、浸水路基等，地基处理主要采用换填砂、碎石及片石垫层、铺设土工材料（土工格栅）、CFG桩、钢筋(预应力)混凝土管桩、冲击碾压、干砌石、堆载预压等措施。挖土方28.9万m3，挖石方32.9万m3（含路及附属工程挖土、石方量），改良土12.7万m3，级配碎石为6.3万m3。填料在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）特殊路基工点类型有深路堑、高路堤、软土或松软土等类型。②路基施工总体安排路基体完成后预压时间长，后续工程受路基沉降状况影响大，必须采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理安排施工顺序和选择施工方案，保证技术装备投入，采用机械化施工，保证工期和质量。路基工程、综合接地、沟槽管线、电化立柱基础、声屏障基础等相关工程由路基架子队统一施工，由相关专业进行验收，以减少专业接口，保证系统工程质量。路基工程采用工厂化、信息化、系统化、机械化的施工方案。通过运架梁的路基预压地段，采用先压后架的方式，控制运架梁的路基地段应优先安排施工。软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。综合接地与路基同时施工，连通管道在路基碾压完成后开槽铺设。③施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。在路基一侧设置贯通施工便道。综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素。④土石方调配及填料施工设计方案a土石方调运方案填料除移挖作填利用外,还可本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案，在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。级配碎石原料按设计要求购买当地合格石料。在拌和场内设置足够大的填料储备场地，并采取搭设雨棚等可靠的防雨排水措施，确保储料质量。配备足够的运输车辆进行填料的运输，确保填筑施工的连续快速进行。b填料施工设计方案本管段基床表层的填料采用级配碎石，基床底层采用A、B组填料或改良土，以下路堤采用A、B组填料及改良土。填料是路基填筑施工质量的控制因素；确保填料的质量和供应充足是路基填筑施工的关键。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）施工前，加强对取土场填料的核对、确认。认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。正式填筑前，施工试验段，进行填筑试验；安排足够的检验人员和设备对进场填料进行复查和检验，确保填料种类、质量符合设计要求。⑤特殊路基和不良地质处理方案当软弱土层位于地表下3.0范围内时，采用挖除换填片石或渗水土处理；当材料来源困难时，采用“高强耐水土壤固化剂”改良后回填处理。当软土层较厚时，采用CFG桩等复合地基处理,在CFG桩上铺设碎石褥垫层，褥垫层厚度为0.3m。⑥施工技术方案路基是工后沉降控制的薄弱环节。除满足设计的各项技术要求，满足标准规范外，应动态地进行控制，确保满足轨道工程对路基的平顺性与工期的要求。为此软基处理与路基的填筑安排尽早完成以争取时间上的主动。加强对每个工序的过程控制和技术管理，科学合理选择施工方法、设备，高效地完成各项施工内容。采用CFG桩、钢筋(预应力)混凝土管桩等方法对地基进行处理，软基处理前和处理过程中加强对地质条件的校核以及施工质量的检测。路基主要采用A、B组填料进行填筑，必要的情况下进行级配改良。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械性能、数量确定，一般取200m或以构造物为界。路基填筑中加强试验检验工作，特别是对填料的控制和对施工参数的试验工作。路基施工中保持路基排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。路基施工必须考虑季节因素，特别是路基填筑避免雨季施工。必要的情况下，在路基填筑过程中搭设防雨棚，在棚下进行填筑作业，避免降雨影响施工的进度与质量。支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。加强各工序间的衔接，组织好配套资源的调配，避免工序间的等待时间。切实从技术上做好质量和进度的有关工作。加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。⑦路基沉降变形监测控制方案变形监测分四阶段：一、路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；二、路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，主要对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行监测，直到工后沉降评估满足无碴轨道铺设要求；-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）三、铺设无碴轨道施工期的监测；四、铺设轨道后及试运营期的监测。变形观测内容有：路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测采用埋设监测桩、沉降仪、沉降板等方法。路基面监测点布置一般不大于20m。路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。一般不大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面适当加密。⑧路堑高边坡变形控制方案深路堑施工做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。开挖一级，加固防护一级，并采取控爆、光爆、弱爆等方案。⑨路基工后沉降控制方案路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无碴轨道施工时间。⑩关工程等施工方案接触网支柱基础、电缆槽、综合接地、连通管道、声屏障基础等相关工程与路基工程同步施工，采取措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。(2)路基工程主要工序流程①路基施工主要施工顺序路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。施工准备→清表和地基处理→路基本体及基床底层填筑→路基沉降观测→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→整理验收。②控制工程施工方案根据全线优先安排箱梁运架通道起点段路基工程、地基处理工程、深路堑、高填方路基工程和路基填筑试验段施工的主导原则，本管段将尽早进行地基处理工程、深路堑、高填方路基工程的施工，为下部工序施工创造条件。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(3)特殊路基和不良地质路基施工本管段地基处理主要采用换填砂、碎石及片石垫层、强夯、铺设土工材料（土工格栅）、CFG桩、钢筋(预应力)混凝土管桩、干砌石、堆载预压等措施。地基处理，尽量安排旱季施工，避开雨季施工，施工中加强地面排水，排水设施应作到永临结合。①换填a施工方法软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填法根据现场实际情况，可以采用推土机辅以人工进行施工。根据换填深度选择机械或人工施工，可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，再由人工将软土挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑，直至达到设计标高。对换填区域，一般还需进行冲击碾压。b工艺流程施工工艺流程见“换填和原地面处理施工工艺流程图5-1”。1）施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，在开工前对现场需处理及换填范围、深度进行复查；备足换填材料。施工放样、场地、材料准备挖除需换填土层分层填筑压实质量验收换填和原地面处理施工工艺流程图5-1清表或台阶处理核查基底承载力并处理质量验收原地面处理换填-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）2）对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高于设计标高30～50cm处；再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采用自卸汽车将挖除的土方运至指定的弃土场。对于原地面需处理的情况，采用推土机推出表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1：5的地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶。3）换填施工采用自卸汽车运输进场，后倾法卸料，推土机进行初摊铺，平地机整平，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。4）根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后对地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理单位确认后采取措施进行处理。②强夯a施工方法采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工强夯法采用夯击能范围值3000～5000kN*m，夯击遍数3-4遍，最后再以低能量满夯2遍；强夯处理后地基的承载力通过现场载荷试验确定，夯后有效加固深度内土的压缩模量采用原位测试和室内土工试验确定。b施工工艺详见“强夯施工工艺框图5-2”。施工准备测量垫层铺设夯点布设夯机就位试夯强夯施工下道工序检验签证检验签证是是否否强夯施工工艺框图5-2-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）1）施工准备施工前，按设计初步确定的强夯参数，在有代表性的场地上进行试夯。通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定各项技术参数。在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，并测量场地高程。2）强夯施工A强夯设备就位，使夯锤对准夯点位置。B将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩自由下落，完成一次夯击。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。C按试夯确定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。D完成第一遍全部夯点的夯击后，应平整夯坑，并测量场地高程。E在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯将表层松土夯实或碾压达到设计要求。c技术措施1）在满夯时搭接面积不小于四分之一。2）开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。3）在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。4）强夯加固地基的承载力以及强夯处理的实际有效深度应符合设计要求。5）强夯处理范围和夯击点布置应符合设计要求。强夯夯坑中心偏移允许偏差不应大于0.1D（D为夯锤直径）。强夯地基处理范围及横坡的允许偏差应按下表的要求控制。强夯地基处理范围及横坡允许偏差表5-5序号项目允许偏差1处理范围不小于设计值2横坡±0.5%③CFG桩a施工方法施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。开工前应按照室内配方先做试桩至少两根。桩体质量检验应在成桩28天后进行，CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）1)CFG桩长螺旋钻孔法施工施工流程如下图5-3所示。钻机就位钻进至设计深度停钻泵送混合料均匀拔管至桩顶钻机移位测量放样原地面处理CFG桩长螺旋钻孔法施工流程图5-3A钻机就位。B钻至设计深度，停钻。C搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。D拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。E钻机移位。2）CFG桩振动沉管法施工施工流程如图5-4所示。沉管机就位下沉至设计深度停机混合料入管均匀拔管至桩顶沉管机移位测量放样原地面处理CFG桩振动沉管法施工流程图5-4A机械按设计桩位就位。B振动沉管至设计深度。沉管过程中每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明。C用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min。向管内一次投放混合料，投放数量按试桩时确定的数量进行，投料后留振5～10s。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）D拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，须在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm，浮浆厚度不超过20cm。E桩顶采用湿黏土封顶。F机械移位。bCFG桩施工常见问题及处理措施1）混合料配合比不合理当混合料中的细骨料和粉煤灰用量较少时，混合料和易性不好，常发生堵管。因此混合料配合比要注意这两种材料的掺入量，特别是注意粉煤灰掺量宜控制在60－80kg/m3左右。2）混合料搅拌质量有缺陷坍落度太大的混合料，易产生泌水、离析，易造成堵管现象发生。坍落度太小，混合料在输送管内流动性差，也容易造成堵管。施工时坍落度宜控制在16～20cm，若混合料可泵性差，可适量掺入泵送剂。3）施工操作不当钻杆进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆芯管及输送管充满混合料、介质是连续体后，应及时提钻，保证混合料在一定压力下灌注成桩。4）桩体上部存气为防止桩体因管内空气无法排出而形成空洞，施工时要经常检查排气阀是否发生堵塞，若发生堵塞必须及时采取措施加以清洗。④钢筋（预应力）混凝土管桩本管段混凝土管桩设计总量为9000m，根据地质条件、桩型和桩体承载能力等可采用锤击桩法或振动法。采用柴油机进行打桩。打桩施工顺序采取由中央抽四周顺序施工，严禁由四周向中心或中间打入桩，避免造成送桩困难。a施工工艺桩机就位桩起吊就位打入第一截桩桩的节点处理打入下一截桩桩机移位测量放样原地面处理-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）打入桩施工流程图5-5b锤击桩法施工1）打桩机按设计桩位就位。锤击沉桩应采用与桩和锤相适应的弹性衬垫，安放送桩前，若桩头有损坏部分，则截去该部分，桩顶不平时修切或修垫平整。送桩桩顶紧接桩顶部分，桩与送桩的轴线应保持同一条直线。2）打桩开始时应用较低落距，并在两个方向观察其垂直度；当入土达到一定深度，确认方向无误后，再按规定的落距锤击。锤击宜采用重锤低击，坠锤落距不宜大于2m，单打汽锤落距不宜大于1m。3）钢筋（预应力）混凝土管桩在即将进入软层前应改用较低落距锤击。4）当落锤高度达到最大值，每击贯入度小于或等于2mm时，应停锤。但深度未达到设计要求时，应查明原因，采用换锤或辅以射水等措施，成桩至设计深度。若桩尖已达设计高程，但此贯入度与最终贯入度相比或与地质资料对比有出入时，则及时与设计部门研究停锤控制标准。严禁在已沉好的桩上系缆索。2路堑(1)土质、软质岩、强风化硬质岩路堑①施工工艺流程施工准备场地清理测量放线施做堑顶水沟机械开挖运输基床换填修整基床表面边坡及路基面整修路基面检查碾压、整型路堑成型否路基相关工程施工是路堑施工工艺流程图5-6-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）②施工方法路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，或经过化学、物理改良后可作为路堤填料时，移挖作填。对于多余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。土质路堑采用“路堤式路堑”结构形式。开挖至设计标高后，对路基基床厚度内地层采用工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，根据线路等级，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。(2)膨胀土路堑合理进行施工组织安排，膨胀土路堑施工尽量避开雨季，需在雨季施工时，设有支挡和防护结构的边坡及时安排施工，随挖随砌筑，及时封闭边坡。对于不能紧跟开挖砌筑时，边坡预留不小于0.5m厚度的保护层，待日后砌筑时一次刷坡到位。膨胀土路堑基床换填紧随开挖进行，当前后工序衔接有困难时，暂留0.5m厚度的保护层，换填时一并开挖。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）膨胀土路堑施工开挖面始终保持不小于4%的排水坡，防止积水，对黏性较大，含水量较高的黏性土，适当凉干后再行开挖。(3)深路堑施工路堑施工根据地形地质特点和机械性能，合理选择开挖方法。开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通。①深路堑除了按一般原则中的工艺要求和方法施工外，还应注意路基开挖与坡面防护的配合。②认真核对地质情况、检查、检算边坡稳定状况，当与设计不符时，及时测设断面资料，报监理工程师，并采取处理措施。必要时补充地质资料，以便及时处理已开挖路堑的边坡，以防因地质分界高程发生变化，而使开挖断面发生变化，造成重新处理高路堑边坡的难度。④土方开挖须从上而下进行，严禁掏底开挖，当岩层层理大体与边坡平行时，在岩层的走向，倾角不利于边坡稳定和施工安全之地段，应顺层开挖。(4)路堑侧沟平台与边坡平台①边坡平台不同地层组成的较深路堑，根据设计要求，在边坡中部或不同地层分界处，特别是土石分界、透水层与不透水层交界处，设置不小于2.0m宽的边坡平台。在路堑开挖接近边坡平台设计标高时，及时进行边坡平台位置测放，严格控制边坡平台开挖标高，并预留0.3m厚度，人工开挖找平。对于硬质岩路堑，采用风镐或放小炮辅助开挖，人工整修成型，防止出现超挖，对于超挖部分采用浆砌片石补平。边坡平台及截水沟开挖整修完成后，按照设计及时采用浆砌片石封闭，形成排水系统，以防雨水冲刷和浸泡，出现边坡裂缝或坍塌。②侧沟平台路堑开挖接近侧沟平台设计的开挖高程时，及时恢复线路中心线，并对侧沟平台进行准确放样，开挖预留0.3m厚度，采用人工开挖整修，人工一次性将侧沟平台及侧沟和电力电缆槽槽底开挖整修成型。对于硬质岩路堑，采用风镐或放小炮辅助开挖，人工整修成型，防止出现超挖，对于超挖部分采用浆砌片石补平。开挖整修完成后及时进行电力电缆槽、侧沟以及平台浆砌片石施工，封闭土层形成排水系统，以防雨水冲刷和浸泡路基基床。对于设置有支挡结构的路堑地段，侧沟平台与支挡结构同时进行施工。(5)基床以下路堤施工①A、B组填料填筑施工-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）A、B组填料路基填筑采用机械化施工。路堑开挖硬质岩石和取土场填料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工工艺流程参见“路基基床以下路堤填筑施工工艺框图5-7”。路基基床以下路堤填筑施工工艺框图5-7测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整形否否是是否是路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。施工前先进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）②改良土填料填筑施工a填料物理改良对于易风化软岩的风化物，通过试验确定采用掺入中粗砂或碎石土进行物理改良。对于碎块石硬质岩填料根据试验进行级配改良。根据试验确定掺入量，确保填料级配满足要求。b填料化学改良通过在细粒土中掺加3～5%的水泥或者5～8%石灰进行改良。对于第四系全新统冲积层粉质粘土、粘土，当塑性指数大于11时，掺入5-8%的石灰进行改良，当塑性指数小于11时采用掺入5%的水泥进行改良。第四系更新统网纹状粘土及灰岩残积层棕红色黏土（膨胀土弃运），掺入5-8%石灰进行改良。掺入石灰或水泥作为外掺剂，外掺料的种类和技术条件符合设计及相关规范要求，在投入使用前进行检验，检验合格方可采用。掺入化学改良土中的施工用水符合工程用水标准。化学改良土外掺料分类堆放，采用防风、防雨设施，防止材料受潮、变质。外掺剂的用量根据试验确定。试验方法采用室内试验结合现场填筑试验进行，对化学改良土确保填筑后无侧限抗压强度满足要求。c填筑施工改良土路堤填筑前，进行试验段填筑压实施工，取得数据指导大面积路堤填筑施工。拌和好的混和料立即用自卸汽车运至填筑现场。化学改良土运输过程中用防雨膜覆盖，以免混合料含水量改变。施工过程中，对混合料的含水量进行检测，通过晾晒、洒水等措施将改良土含水量控制在最佳含水量+2.5%范围内。压实机械采用重型振动压路机。采用化学改良（尤其是水泥改良）时，通过填筑试验确定拌和到碾压完成所需的时间，不大于混合料的终凝时间；压实质量及时检查，需作进一步碾压时应紧接着进行，确保压实质量一步到位。改良土每层填筑压实厚度不超过30cm，两工作段的纵向搭接长度不小于2m，混合料中不含超尺寸颗粒土块、未消解石灰颗粒和素土层。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。在下层施工完成经质量检验合格后，进行上层铺筑。对化学改良土进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。采取环保措施，杜绝对周边环境的污染。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）雨天不宜进行化学改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格并及时养生，并用塑料薄膜覆盖。化学改良土施工工艺流程参见“化学改良土施工工艺框图5-8”。掺石灰或水泥施工准备取土、碎土填料筛分拌和检测拌和料运输布料摊铺整平碾压检测K30、K或n检验签证填筑下一层或养生是否是否化学改良土施工工艺框图5-8③石质路堤填筑施工石质路堤填料主要利用路堑、隧道挖方移挖做填。填料最大粒径不大于15cm（基床以下路堤），级配满足设计要求和相关规范规定。硬质岩石填筑施工前先将挖方中的大石块清理，对剩下的填料进行填料试验检测，确定填料的类别及级配情况，若满足要求直接用做填料，若不满足要求进行级配改良，当需要掺入石质颗粒时，可将大石块破碎后用做改良掺加料。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机整形，振动压路机振动碾压。④路堤边坡压实为保证路堤边坡压实度要求，路堤填筑时每侧加宽50cm,碾压从路基边坡位置向中间进行，碾压遍数与路堤碾压遍数相同。(6)路基沥青混凝土防水层施工①施工方案和施工方法本管段路基沥青混凝土主要在无碴轨道道床两侧铺设和轨道混凝土底座之间铺设，其基床表层铺设沥青混凝土。无碴轨道段在道床施工一定距离后即安排进行沥青混凝土的施工。沥青混凝土先在实验室内进行矿料级配设计，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。摊铺沥青混凝土前，在级配碎石层上浇洒一层透层沥青，透层沥青采用标号PC-2（或PA-2）的道路用乳化石油沥青，用沥青洒布车配合人工喷洒。透层乳化沥青洒布24小时后即开始铺筑沥青混凝土。无碴轨道段沥青混凝土采用小型摊铺机摊铺。沥青混凝土采用小型压路机压实。②施工工艺a矿料级配设计，测定最佳沥青用量。b沥青混凝土拌合。c沥青混凝土运输。运输过程中车厢板涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘结剂。d摊铺机摊铺后进行碾压。初压紧跟摊铺机进行，复压紧跟初压后进行，碾压长度控制在60-80m以内。e沥青混凝土层纵缝错开15cm（热缝）,横向接缝错开1m以上。③技术措施a加强沥青混凝土实验工作，确保矿料级配、沥青用量等指标最佳。b沥青混凝土采用集中拌合的方式，保证拌合质量。c根据摊铺速度与沥青混凝土对温度控制等方面的要求，选用合适吨位的运输车运输，确保工程进度与沥青混凝土摊铺时的质量。d摊铺机摊铺缓慢、均匀、连续不间断进行，一般摊铺速度控制在2-6m/min。必要时通过试验确定摊铺碾压施工的工艺性参数，并严格按照工艺参数进行施工。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）e在施工全过程中，沥青加热温度和沥青混凝土的施工温度符合设计要求。f施工后应严格进行检查，发现有不合格的情况应迅速处理。3路基附属工程施工(1)路基排水本管段的排水设施主要有：排水沟、侧沟、天沟、平台截水沟、吊沟、集水井、盲沟、渗沟、排水管、透水管等。排水设施的结构形式、断面尺寸、材料规格及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度严格按照设计采用的截面尺寸施工，不随意更改水沟截面、位置、设置长度。砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、钢筋）、土工合成材料的品种、规格、质量符合设计要求，经检验合格用于施工。排水系统确保排水顺畅，注意各排水工程间的顺接。施工中注意临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。①路堤排水沟路堤排水沟一般地段采用混凝土预制块砌筑。预制块在预制场集中预制，汽车运至现场，人工安装。施工中采用挖掘机挖基，人工整修成型，砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线浆砌施工，砌筑完毕，用草袋覆盖、洒水养护。排水沟施工时根据地形情况使沟底纵坡顺适，保证沟底平整、排水通畅、无冲刷和阻水现象。沟身砌体咬扣紧密，嵌缝砂浆饱满密实，勾缝平顺无脱落。排水沟施工完成后，达到线形美观，直线线型直顺，曲线线型圆顺。②路堑侧沟、天沟、平台截水沟及吊沟侧沟和天沟一般地段采用钢筋混凝土预制块和混凝土预制块砌筑。预制块在预制场集中预制，汽车运至现场，人工安装。砌缝砂浆饱满，沟身不漏水，预制混凝土块强度、尺寸符合设计要求。平台截水沟采用C20砼，平台截水沟随路基防护圬工同步浇筑，排水坡度、沟身断面尺寸不小于设计要求。吊沟采用C20砼浇筑。为降低水流流速，急流槽槽底粗糙面采用直栽石芽。急流槽较长时，分段砌筑。砌筑时，基础嵌入地面以下，底部砌筑抗滑平台并设端护墙，吊沟出口处设置消力槛。③路基线间排水-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）路基轨道间表水汇集入集水井后，通过埋设路基内的横向排水管将水引出路基之外。集水井和横向排水管按设计要求设置，间距为50.0m；横向排水管采用φ150mm镀锌钢管或高强度耐压PVC塑料管，集水井井身采用C20钢筋混凝土现浇，盖板在预制场集中预制，集水井与路基填筑同步施工。横向排水管在路基填筑、碾压一层后，开槽安放排水管，并对槽缝进行人工修整。④渗水盲沟路基横向及纵向盲沟高、宽尺寸均为1.5m，采用土工布包裹碎石，渗沟底部设置φ0.1m的PVC软式透水管，底部为M7.5浆砌片石基础。渗沟的出水口设置端墙，端墙排水孔底面高于排水沟沟底不小于0.2米；端墙出口的排水沟进行加厚加固。渗沟的开挖宜自下游向上游进行，间隔开挖，随挖随即支撑并迅速回填。⑤边坡及支撑渗沟路堑边坡渗沟设置间距一般为10～15m，宽1.5m，排水层最小厚度1.0m。当为支撑渗沟时，渗沟中部采用干砌片石充填；当为边坡渗沟时，采用砂卵砾石充填，底部采用M7.5浆砌片石封闭，厚0.3m。边坡渗沟的排水层采用筛选洗净的卵石、碎石、砾石，若路基边坡较陡时用片石充填；排水层与沟壁间设置反滤层，反滤层采用砂砾石。渗沟顶部覆以单层干砌片石，表面用水泥砂浆勾缝。⑥排水斜孔排水斜孔孔径一般采用110mm，采用潜孔钻钻孔，钻孔仰角一般为10～15°，在孔内置软式透水管，管内充填中粗砂。孔位布置、长度可根据含水层水文地质情况而定。⑦防排水土工合成材料施工路基采用复合土工膜进行隔水防渗时，复合土工膜的各项性能指标均符合设计要求，施工时将复合土工膜绷紧，直线段高端压在低端上，曲线段外侧搭在内侧上，铺设宽度不小于设计宽度。连接采用防水胶粘接，膜间搭接宽度不小于30cm。用作反滤材料的土工织物选用无纺土工织物，必须耐腐蚀、抗老化，具有较好的透水性能，各项性能指标符合设计要求。铺设前先清除表层的坚硬物，平整场地。铺设时做到松紧适度，保证土工织物的连续性、完整性。土工织物采用现场缝合连接，搭接宽度不小于20cm。用于基床滤排水的软式透水管外观无撕裂、无孔洞、无明显脱纱，钢丝保护材料无脱落，一般外径采用100mm，各性能指标均符合设计要求。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）施工时，基床换填层底部做成4%的双侧排水坡，底铺一层复合土工膜，在两侧设软式透水管，管四周用中粗砂充填。(2)路基防护①播草籽a坡面冲沟及裂缝，应填平捣实，坡面整修平顺、湿润。b凡有地下水露头的处所，必须将地下水引出。c宜在气候温暖，湿度较大的季节施工。要加强管理养护，如种后几天不下雨，呈干旱现象时，应洒水；下雨后应检查护坡是否完整，地下水出露有无变化、堵塞情况，若发现坍塌、裂缝应采取补救措施，保证成活率大90。②喷播植草a液压喷播植草1）准备工作：喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。2）草籽选择：草籽、树种选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于15-20g。3）试喷：大面积的喷播工程先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。喷投物料要有一定的稳定性,喷到预定坡面上忌浆材沿坡面流动。4）喷播：连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。5）养护：在施工完毕后，进行精细的养护管理，养生期不少于30d，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。施工工艺流程参见“喷播植草施工工艺框图5-9”。种子、肥料等混合物注水粘合剂土壤改良剂设备箱搅拌均匀均匀喷播在已处理好的坡面撒土覆盖绿化成坪养护管理开机启动开关喷播植草施工工艺框图5-9-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）b客土喷播植草客土喷播植草的施工工艺顺序为：清理坡面→钻孔打锚杆→挂网→喷射客土。客土的配方包含草种、土壤、纤维、肥料、保水剂、稳定剂。配制后的客土满足植物生长所需要的基本厚度、酸碱度、空隙率、营养成分、水分以及耐久性。施工完毕后进行精细的养护管理，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。③种植灌木路基边坡成形后，进行坡面清理，清除杂物后平行于路肩放样，沿路基边坡每隔0.1m交错设置，每穴平均3株。放样完成后，挖穴、栽植、施肥，并及时浇水养护，施肥采用有机肥料，铺满沟穴底部，厚5～10cm。④喷混植生喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷，喷射厚度为6～10cm，喷播草籽含量每平方米不小于25g，水泥标号不低于PO42.5；护坡喷植后，20天内必须喷（洒）水养生，使喷植护坡始终具有足够水分，促使草籽发芽、生长。施工工艺流程参见“喷混植生施工工艺框图”5-10。整修坡面锚孔钻眼锚杆安装水泥砂浆灌注安装植生孔预埋块喷射混凝土洒水养护拆除植生孔预埋块孔内植生砼制备锚杆制备施工准备喷混植生施工工艺框图5-10-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）⑤三维排水柔性生态护坡三维排水柔性生态边坡工程系统是以透水、透气、不透土的生态袋，就地取土，为绿色植被提供一种理想的种植块，生态袋有过滤功能，在允许水通过时，可以防止颗粒渗透，形成良性的生态植被体系，乔、灌、藤、花、草有机结合，与原生态环境可以实现完美结合。三维排水柔性生态边坡主要由“三角内摩擦紧锁结构+三维排水+植被根系”构建的复合稳定的生态边坡。⑥土工格栅a用于边坡补强的土工格栅用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设，两幅搭接长度不小于0.5m；施工中铺设土工格栅时，土层表面平整，不容许有褶皱，尽量拉紧，用U型钢钉固定。谨防碾压机械直接在土工格栅表面进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，间距满足设计要求。b用于基底加固补强的土工格栅用于基底加固补强的土工合成材料选用强度较高，延伸率小、不易老化的土工格栅。土工格栅间采用密贴排放，可不搭接；铺设多层时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅受力方向采用牢固的连接方式进行连接。⑦干砌片石护坡砌筑前清刷边坡，坡体大致整平，干砌片石护坡单层厚度为0.3m，双层厚度为0.6m，其下设卵砾石垫层，厚0.15m，平台采用干砌片石砌筑，干砌片石嵌入边坡内0.2m，以防表水冲蚀；干砌片石护坡表面采用M10砂浆进行勾缝，勾缝前将松动，变形处修补整平完好。片石的强度不低于30MPa。⑧路肩或路堤重力式挡土墙挡土墙基坑采用机械开挖，人工整修，挖基宜避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。挡墙采用人工立设组合钢模板，集中拌合站拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，吊车提升混凝土或合格的片石，料斗入模，分层浇筑，机械振捣，草袋覆盖，洒水养护的方法施工。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直，泄水孔做到内高外低，不堵塞。挡墙后按要求需设置反滤层时，反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用中粗砂或砂夹碎石等。最底排的泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置夯填粘土防渗层。挡墙斜基底不改缓或改陡；圬工消灭水平通缝，上下层圬工采用栽砌“石芽”咬合。挡土墙混凝土强度达设计强度70％后，及时进行墙背回填和墙背反滤层施工，填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1：1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。墙前基坑非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用7.5号浆砌片石回填，并将回填面做成不小于4%的向外流水坡度。⑨路堑重力式挡土墙土质及软质岩墙背开挖时分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身。临时开挖边坡与墙背坡度保持一致，临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，采用不低于挡墙设计指标的材料回填。(5)检查设施检查设施（检查台阶、检查梯、栏杆）随路基工程进展安排施工。有堆载预压要求的路堤地段的检查台阶，在预压结束路堤稳定后进行施工。各种检查设施按照设计要求进行设置，连接牢固，外观顺直整齐，与路基边坡或挡护工程线型相协调。检查梯等检查设备所采用的杆件经试验合格后使用，杆件的涂料品种、涂刷遍数按照设计要求严格控制，均匀涂刷、色泽一致，保证涂刷质量，防止出现漏涂、露底、脱皮等现象。(6)防护栅栏防护栅栏可采用卷网和片网两种，施工时要选择好栅栏类型。施工主要采取先预制栅栏支柱基础，人工开挖基坑，将预制块件置入基础坑中，回填夯实基础，最后进行网片安装。栅栏进行进场前材质检验，应满足设计要求。查验产品的质量证明文件，有疑问时，一般每批产品抽检1组。支柱应按设计要求的位置、深度埋设稳固，支柱与网片的连接要牢固、不松动，栅栏安装整体应平顺。4路基变形监测-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）为确保工后沉降控制效果，在填筑期间和填筑完成后需对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续监测。在路堤填筑过程中，指导控制填土速率，并根据荷载稳定条件下观测6个月以上的沉降观测资料进行综合分析，及时调整设计使地基处理达到预定的变形控制要求，待沉降稳定且工后沉降满足要求后，方可确定轨道结构施工时机并进行轨道结构施工。同时在运营期间指导轨道参数调整、养护维修，确保列车高速、平顺、安全舒适运营具有重要意义。5路基施工质量检测质量的检验检测是路基工程质量控制的关键环节。施工中应严格按照设计与有关检验检测规范标准的要求进行。除下述主要检测项目外，所有的分部分项工程在施工过程和施工完成后都必须严格按照有关的标准规范以及设计的要求进行检验检测。(1)路基施工质量检测的总体要求①路基工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理符合有关规定。工程质量验收记录长期保存。②对主要材料、半成品、配件、设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行现场验收，并经监理工程师检查认可。各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，进行检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。③工程质量的验收应满足以下要求a施工质量检验验收的人员应具备规定的资格。b工程施工质量的报验前均应自行检查评定合格。c隐蔽工程在隐蔽前应通知监理单位进行验收，并应形成验收文件。d涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，必须经监理单位按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检验合格才满足质量控制的要求。(2)路基工程主要检验项目①材料的检测-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）原材料是控制质量的基础，为确保路基工程质量，路基工程中用到的水泥、钢筋、粉煤灰、砂石、土工格栅等材料应满足设计要求，严格按照有关标准的规定及设计要求分批次、分时段进行质量检测。包括进场以及进场后使用过程中的检测都必须严格进行。②填料的检测填料是关系到路基填筑质量的关键因素。本段的填料主要包括A、B组填料和级配碎石。A、B组填料按下表进行检测。A、B组填料类别表5-5填料类别试验项目、频次颗粒级配颗粒密度粗粒土、碎石土10000m3（或土性明显变化）10000m3（或土性明显变化）级配碎石填料的原材料质量、粒径、级配及质量满足设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量控制在20%；质软、易破碎的碎石含量控制在10%以下；黏土团及有机物含量不得超过2%以下。每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。③软基处理后质量的检验软基处理质量对路基基底的沉降有明显的影响。各种软基处理方法处理完成后的主要检测内容为：a强夯加固地基承载力和有效加固深度应满足设计要求。每一工点每3000m2抽样检验12点，其中：标准贯入试验6点，静力触探试验3点，载荷试验3点。bCFG桩桩身质量、完整性检验总桩数的10%。采用低应变检测方法进行检测。处理后的复合地基承载力、变形模量应满足设计要求；处理后的单桩承载力（按柱桩设计时）应满足设计要求，一般检验不少于总桩数的2‰，且每检验批不少于3根，采用平板载荷试验进行检验。④路基压实质量检测路基填筑压实后的质量检测对于控制路基的整体刚性，确保路基满足成绵乐客运专线铁路高的平顺性至关重要。本管段路基压实质量检测主要包括基床以下路堤（A、B组土）、基床底层（A、B组物理改良碎石土）和基床表层（级配碎石）。a基床以下路堤：每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）b基床底层：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率（粗粒土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。c基床表层：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K304点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。另外应根据设计要求选用EV2对压实质量进行检验。(三)桥梁工程本段共有桥梁18座，其中特大桥10座，大桥5座，中桥3座，桩基约5.0万米，桩基、高墩、水中墩施工是本段的重点和难点工程。1桥梁工程总体施工方案桥梁桩基础为钻孔桩基础和挖孔桩基础。桥墩采用圆端型实体墩、圆端型空心墩，桥台采用桥台采用矩形空心桥台、T形空心桥台。涵洞主要采用框架涵、倒虹吸管等结构形式。桥梁钻孔桩采用旋挖钻机、冲击钻机施工。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度分别采用开挖、钢板桩围堰等施工方案。低墩采用钢模板整体浇注，高墩采用翻模分段浇注、高塔吊机配合。为保证桥梁主体结构设计使用寿命，混凝土按高性能砼设计，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。(1)下部结构施工方案本管段桥梁下部结构一般采用常规旱桥施工方案。水中墩基础根据水深、流速分别采用筑岛围堰、水中平台加钢板桩围堰等施工方案，在大面积水域中采用栈桥施工方案。钻孔桩施工根据地质情况选择合适的钻机类型，优先选用先进设备如旋挖钻等进行施工，水中或砂卵石地层采用冲击钻机；承台采用人工配合挖掘机开挖；墩台身采用整体钢模流水作业。混凝土浇注严格按照高性能混凝土技术条件组织施工。下部结构施工根据各区段架梁作业安排，采取多作业面同时开工，桩基、承台、墩身等施工在单元内流水作业，多单元平行作业。(2)公跨铁立交桥-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）下部结构施工方法同正线桥梁；上部钢筋混凝土结构采用支架现浇或预制吊装的施工方法。混凝土由搅拌站统一供应，钢筋在工厂下料加工现场绑扎，模板采用大块钢模板。(3)涵洞施工方案涵洞基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。基础采用组合钢模板现浇；框架主体及边、翼墙采用不小于2m2的大块钢模板现浇；框架顶板采用满堂支架现浇施工，施工时满堂支架在预压后，立模浇筑混凝土。混凝土拌和站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，泵送入模，分层浇筑成型。2基础施工(1)水中墩基础施工本管段水中墩基础施工根据水深、流速分别采用筑岛围堰、水中平台加钢板桩围堰等施工方案。洪水水位较高的桥位安排在开工后的第一个旱季完成基础施工。①草袋围堰施工草（麻）袋围堰的主要填料为粘性土，堰顶宽取1～2米，内侧边坡坡率取1:0.2～1:0.5，外侧边坡坡率取1:0.5～1:1。用草（麻）袋盛装松散粘性土，装填量为袋容量的1/2～2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，施工时将土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐，水中土袋用带钩的木杆钩送就位。截面取双层草（麻）袋，中间设粘土心墙时，可用砂性土装袋。在实际施工中，外圈围堰码成后，先行抽水，掏挖完内圈围堰位置处的透水层土体，然后堆码内圈围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止水塘底漏水，其结构示意图5-11如下：草（麻）袋围堰结构示意图5-11水塘表面-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(2)明挖基础施工①施工方法根据本工程特点选择坑壁无支护开挖，基坑坑壁边坡按照施工规范选定。当基坑土层湿度过大，容易造成基坑坑壁边坡坍塌，则基坑坑壁坡度要采用该湿度下土的天然坡度，当基坑通过不同的土层时，则边坡坡度可分层选定，并在土层地质变化处留宽度0.2m左右平台。基坑开挖采用人工配合机械开挖。自卸汽车弃土。基坑开挖断面尺寸应考虑基坑排水、汇水、施工材料安装和人工作业位置等要求，无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸周边各加宽0.5m以上，对有水基坑底面要同时满足四周排水沟的位置要求。土质基坑开挖接近设计标高时，预留200～400mm由人工清理至基底标高。不得破坏基底土的结构。基坑开挖至设计标高时，采用风镐将基底凿平；岩层倾斜时，将岩面凿成台阶，使得基础持力层承重面与重力线垂直。无水石质基坑坑底尺寸与基础尺寸相同，如基坑内有地下水，则按有水基坑施工控制坑底平面尺寸。基坑开挖完毕后，经检验合格后，立即浇注基础砼。钢筋安装及砼浇注：基础钢筋在钢筋加工棚按设计的要求加工好后运至现场绑扎安装。安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度必须符合设计要求，钢筋与基坑底及模板之间采用水泥砂浆垫块。水泥砂浆垫块的强度不低于砼的设计强度。在浇筑砼前，要进行地基面清理，并有防排水措施，禁止带水作业及用砼将水赶出模板外的灌注方法，对于干燥非粘性土基面，应用水湿润，对未风化的岩石，应用水清洗，但坑内不得积水。浇筑砼分层进行，其分层厚度根据拌制能力，运输条件，浇筑速度，振捣能力和结构要求决定。采用插入式振捣器捣固，振捣时不得碰撞模板和预埋部件；振捣每一振点的振捣延续时间为25秒左右，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。砼基础与墩台身的接缝处理按照设计文件及有关要求办理。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）砼浇筑连续进行，因故间歇时，其间歇时间尽可能缩短。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时留置施工缝，并做好记录，施工缝的平面与结构的轴线相垂直。在砼施工缝处重新浇筑新砼时，前层砼强度不低于1.2Mpa，施工缝处要进行清理凿毛。基础砼浇注完毕后立即覆盖洒水养护。②技术措施在基坑开挖前要进行定位复测并放置必要的护桩。在既有建筑物旁开挖基坑，对既有建筑物应有保护措施，基坑开挖时不得使既有建筑物基础持力层有所扰动。基坑开挖后，认真核对地质资料，并做好原始记录，基底承载力应满足设计要求并经监理工程师检查签证后才能封蔽。基础圬工原材料必须满足规范要求才能使用。基础圬工未达到终凝之前，基础圬工不得被水浸泡。基础施工后，基坑不得长期被水浸泡，应及时回填基坑，回填土方分层夯实整平。③工艺流程见“明挖基础施工工艺流程图5-12”。施工准备基坑护壁加固边坡修整基底处理验收基础圬工基础养护基坑回填明挖基础施工工艺流程图5-12基础钢筋制安基坑放样加固料具准备分层开挖排降水-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(3)挖孔桩施工①施工方法孔口开挖及孔口护壁：在地面挖深1米，浇筑砼形成井圈。开挖采用人工十字镐，用人力绞车提升出渣，每开挖1米作砼护壁，当开挖遇到岩石时采用浅眼爆破施工。孔内通风：在地面上用鼓风机，通过φ50的塑料管通风。排水：孔内如渗水量不大，采用人工排水。当挖到桩底时，在桩位一角挖集水坑，用潜水泵抽出渗水，渗水较大时边施工边采用抽水机抽水。钢筋笼制作及安装：钢筋笼集中加工，利用汽车吊吊装入孔。桩身砼灌注：搅拌运输车运送砼，泵送配合漏斗串筒引导入孔。②工艺流程见“挖孔桩施工工艺流程图5-13”。施工准备测量定位人工孔内挖土／石孔内排水浇筑护壁砼孔底处理钢筋笼吊装入孔孔内排水灌注桩身砼钢筋笼制备循环挖孔桩施工工艺流程图5-13-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）③技术措施开挖过程中及时校对地层土质情况是否与设计相符。挖孔过程中，采取可靠的安全技术措施，以确保作业人员的人身安全。灌注砼时应注意浇筑的连续性，并采用插入式振捣器捣固。3承台施工一般承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水，必要时在基坑外周设置降水井，以防止基坑开挖过程中出现涌砂现象；水中墩承台利用围堰施工，根据不同的围堰形式选用不同的施工方法；既有公路旁承台基坑开挖时采取板桩防护。承台采用组合钢模板立模，混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。大体积承台施工时采用有效的温度裂缝控制措施。施工工艺流程见“承台施工工艺流程图5-14”。施工准备基坑开挖桩头处理及桩基检测模板安装钢筋绑扎浇注承台砼砼养生、拆模基坑回填钢筋制作承台施工工艺流程图5-14埋设冷却系统和测温元件（大体积混凝土）结束测量放线钢筋模板检查-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)一般承台施工可采用断续式水平支撑开挖承台基坑，组合钢模板立外模，一次性现浇混凝土，插入式振捣器捣固。①测量放线根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩(外移50cm)，用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。②基坑开挖桩基检测完毕无质量问题后，即可进行基坑开挖。基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。a开挖防护采用断续式水平支撑，即两侧设水平挡土板，中间留出间隔，并在两侧同时对称立竖方木，再用木横撑上下顶紧。b在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。c基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。d地下水较丰富且水位较高时，采用井点法降水法开挖基坑。e基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。③浇筑素混凝土垫层基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。④凿除伸入承台的超灌桩头混凝土采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用风动工具将桩头清除至距设计桩顶10～20cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。⑤绑扎承台钢筋-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。⑥浇筑混凝土钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇筑混凝土。混凝土输送泵运输混凝土入模，捣固用插入式振捣器。浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚40cm，振动棒插入下层混凝土5cm，并不得碰撞钢筋和模板。⑦基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工露出地面线后再将整个基坑回填。(2)公路旁承台施工靠近既有公路的承台采用钢板桩围护施工。根据现场实际情况，孔桩施工前在既有公路旁顺线路方向打设钢板桩进行路基加固。钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号、两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩做通过试验，锁口通不过或存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷，均需加以整修。钢板桩采用组桩插打时，需每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩及单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。①安装导框导框安装前先搭设好临时工作平台再打入定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，然后固定在定位桩上。②插打搭设简易脚手架，直接用打桩机或吊机等机械打桩。打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。打设钢板桩时，钢板桩三个方向利用绳子进行固定垂直方向，保证钢板桩的垂直度，施工的操作范围不得侵入行车限界。3墩台身施工-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)桥台桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板。钢筋在钢筋加工场制作，现场绑扎成型，混凝土一次连续灌注。混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输拆除模板制作试件桥梁墩台施工流程框图5-15钢筋模板检查(2)圆端形普通低墩普通低墩，墩高小于10m的实体墩，一次浇筑混凝土，墩高小于20m的空心墩，分二次浇筑混凝土。模板拼装：桥台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）钢筋绑扎：钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。混凝土浇筑：浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制，拌和运输车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。(3)综合接地施工在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω的技术要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线（与路基贯通地线相连）。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通地线与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。(四)隧道工程施工-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）本段有12座隧道，其中特大隧道有6座、中隧道有4、短隧道有2。而且本地的土质有不良地质和特殊岩土，岩体易破碎，进出口及线路易坍塌。地下水发育不良好，对工程施工的技术要求也就有了相当的提高。本段隧道的施工要重点考虑。1施工方案本线隧道工程要求结合路基和桥梁工程进行统筹安排。根据不同隧道的特点、围岩级别和周围环境选择相应工法。控制工期的隧道优先安排施工。同一标段有多个隧道工程，按标段总体安排平行或顺序施工。鞍山隧道除局部（下穿军事专用线）采用暗挖法施工，其余地段采用明挖法施工。其他隧道除部分地形平缓、覆土较薄的地段采用明挖法施工外，全部采用暗挖法施工。暗挖隧道全部按新奥法组织施工。台山隧道和笔架山隧道作为运梁通道，应优先安排施工。隧道主体工程完成后运梁车即可通过，待桥梁架设完成后再施工附属工程。2主要施工方法(1)控制测量由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。必须建立洞内外控制系统，洞内要布设主副导线。测量精度要符合《新建铁路工程测量规范》TB10101－99的要求。平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合《新建铁路工程测量规范》TB10101－99的要求。(2)超前支护本线隧道根据围岩地质情况主要采取长管棚、超前小导管超前支护。超前管棚采用管棚钻机施做，施做前应先做好护拱或导向墙。超前注浆小导管采用风动凿岩机钻孔，注浆泵注浆。①开挖a标准断面暗挖隧道Ⅴ级围岩段全部为浅埋隧道，施工方法推荐交叉中隔壁法（CRD法），如果地层条件较好时也可采用三台阶临时仰拱法施工。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）Ⅳ级围岩浅埋地段采用三台阶临时仰拱法施工，深埋地段采用短台阶法（必要时增设临时仰拱）施工。Ⅲ级围岩采用台阶法施工。Ⅱ级围岩采用台阶法或全断面法施工。b.扩大断面暗挖隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩段全部为浅埋隧道，施工方法推荐双侧壁导坑法或交叉中隔壁法（CRD法）。Ⅲ级围岩采用短台阶法施工（必要时增设临时仰拱）。c明洞一般路堑式明洞采用墙底或墙顶放坡开挖，必要时采用喷锚防护临时开挖暴露面；地层松软、开挖基坑很深时采用钻孔灌注桩作为围护结构，在围护结构的保护下向下开挖及主体结构的施工。②初期支护本线隧道初期支护内容包括：钢筋网、钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合泵式湿喷机喷混凝土。加强隧道施工中的监控量测，隧道监控量测参照《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》执行，掌握开挖过程中围岩应力、应变的动态变化规律和支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。③岩溶处理隧道底部的处理可根据实际情况采用换填、钻孔桩、粉喷桩、树根桩、注浆等手段加固底部松软地层，提高其强度和整体性，防止基底沉降。④隧道防水隧道防水必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）规定的一级防水等级标准。九里庄隧道、小山屯隧道、老虎屯隧道和转山子隧道采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”防水原则。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）台山隧道、黄旗隧道和笔架山隧道采用“以防为主、以排为辅、多道防线、综合治理”防水原则。鞍山隧道采用“以防为主，多道防线，综合治理”防水原则，全隧道衬砌均采用全包式防水。以结构自防水为根本，主体结构的抗渗等级为S12。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板（厚2.0mm）均与无纺布结合使用，无纺布不少于400g/m2。施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，环向按8～12m一道设计，纵向按2～5道设计；变形缝在地层显著变化处、明暗分界处设置，采用背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带，预埋注浆管。隧道内设置双侧排水沟与中心深埋排水管，并间隔一定距离连通。⑤二次衬砌隧道暗洞均采用复合式衬砌，各级围岩均采用曲墙带仰拱的结构形式，二次衬砌均采用钢筋混凝土。明挖法施工，衬砌结构采用曲墙带仰拱的整体式明洞衬砌。二次衬砌的施作应符合《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》之规定。为减少混凝土早期开裂，在模筑混凝土中掺入适量的具有补偿混凝土收缩功能的HE型抗裂复合防水剂，满足混凝土耐久性要求。隧道二次衬砌采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工。混凝土由拌和站集中生产，运输罐车运送混凝土，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。⑥围护结构施工鞍山隧道明挖段基坑深度大于20m的采用Φ1200@1400mm钻孔灌注桩作为围护结构；桩间挂网喷混凝土，钢筋网采用φ6-HPB235钢筋，网格尺寸150mm×150mm。基坑支撑系统横撑采用Φ600、t＝16mm钢管（地面两道支撑采用Φ600、t＝12mm钢管），间距3m。为减少围护结构的侧向位移，根据现场围护结构的变形、监测情况调整实施。⑦隧道综合超前地质预测预报a地质预测预报方法-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）针对本线隧道地质特点，拟采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、地质雷达探测法相结合的预报方法。并进行地下水的超前预报、监测及试验。综合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。b地质预测预报措施针对本线隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。对开挖全过程进行综合预测、预报，方法有超前导洞预报、TSP长期预测预报、红外线探水、地质雷达中短期预报、超前探孔近距离预报及前兆法预报等。制定沉降观测方案并应争得监理及业主批准。及时报告异常观测结果。情况紧急时，要果断采取措施，确保施工安全。(3)施工中须注意的问题①施工中应加强排水，特别是隧道出口的反坡施工段落，防止积水长期浸泡基底。②施工期间应对隧道周围的岩溶进行查明，以便采取措施。隧道通过物探异常区附近时，加强超前预报和开挖后探测，防止岩溶引发突水涌泥或隧道结构处于未处理的空洞附近。③隧道洞身通过村庄附近时，应对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水源干涸。④明挖段施工时机尽量选择在非雨季施工，避免临时开挖边坡受雨水冲刷形成坍塌。明挖施工本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，防止长段落暴露。⑤隧道施工期间的污水，经处理后排放。⑥隧道施工修建及运营中的排水有可能影响周围环境并造成污染和危害时，采取相应止水防污染措施。⑦施工期间注意分段核对地质，如遇与设计不符之处，应及时提出，并及时改变方案，以保证施工和结构安全。⑧施工时分段化验水质资料，如发现水质对混凝土有侵蚀性时，应采取防侵蚀措施。(4)地质灾害防治措施①超前地质预报措施隧道施工中如遇到偏压，除了严格按规定顺序开挖外，重点应加强偏压侧的临时或初期支护，二次衬砌在条件具备时及时施作。对洞内的陷穴，应先探测，然后利用人工配合机械开挖，换填灰土并夯实，或采用其他有效的措施确保陷穴处理质量。施工中如遇到地下水，坚持排堵结合的原则。确保地下水不渗漏浸泡基底。②预案措施-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。组织预案：针对可能发生险情，项目部要成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队。通讯与值班预案：洞口值班室24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知项目经理和救灾预备队。突然停电预案：计划在各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。抢险预案：按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，编制多套抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制。一旦发生地质灾害，能立即确定抢险方案，避免出现险情后才慌忙应对的行为。③坍方处理与自救互救措施防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。小型坍方处理：对于小坍方应该先清理坍方面，后对坍方面采用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行坍方处理。较大坍方处理：坍方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。大坍方处理一般是坍方基本稳定后进行，先查看坍方规模，分析产生坍方原因，再制定坍方处理方案或按预案执行。处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止坍方事态扩大。支顶法一般选择围岩稳定地段开挖导洞，埋入型钢，用钢筋砼锁住两侧，上部用浆砌片石封填，对较大坍方可用套拱法，保证坍方面稳定后再进行清理。固结法是采用注浆法，先将坍体和松动部分进行注浆处理，将松动部分固结后再清理坍体。坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，设法利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水。(五)重点工程分析1太平隧道-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)太平隧道采用明暗挖结合的施工方案，明挖段开挖深度大，地下水发育且水位较浅，施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，保证明挖基坑安全和主体结构无水施工。(2)太平隧道最大埋深18.5m，为超浅埋隧道，明洞周围的地层（回填土石）必须为结构提供较大的弹性抗力，工后结构变形控制较为困难。(3)工程概况中心里程为DK60+47.5，隧道起讫里程为DK60+120～DK60+845，全长743m，隧区位地山林地区，坡度较低，植被覆盖良好，主要旱地，隧道进出距离公路较近，交通条件较好。全隧道位于直线上，隧道内纵坡设计为两端连续的下坡，坡度和坡长分别为-11.5%，548m、-17.5%，195m，最大埋深78m。太平隧道整体地质条件较差，断层发育。隧道进口位于太平屯东约400m处。进洞线路与等离线基本垂直。隧道区主要构造形迹为九里庄背斜和其两翼的次级向斜。向斜核部为寒武上统含泥质条带灰岩、灰岩夹砂岩。隧道区断裂形迹复杂，为多次构造期断裂活动叠加复合的产物。隧道区内节理裂隙较发育，多为压扭性张节理，节理贯穿性交叉，节理间距0.2～0.5m。隧道区内土壤最大冻结深度为0.93m。水文地质为：第四系孔隙潜水主要分布于隧道进、出口处，对隧道施工影响甚微；基岩溶隙水，溶蚀主要沿岩层面、断裂面、节理裂隙等主要结构面发育，因其间穿插多层页岩、泥岩、砂岩等隔水层，因而被分割为多个带状含水区间；基岩裂隙水，主要赋存于页岩、泥岩、砂岩等碎屑岩的层间及裂隙间，水量不丰；构造带水，主要为断层破碎带内水及褶皱带内水。不良地质为：隧道洞身灰岩段有中等的岩溶现象。(4)施工方法隧道衬砌采用复合式衬砌。Ⅱ级围岩采用曲墙式不带仰拱衬砌，铺底采用钢筋混凝土；Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲线有仰拱的形式；隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，并达到一级防水标准；本隧道按寒冷地区要求，隧道洞内考虑设双侧保温水沟，出水口采用防寒出水口；考虑隧道位于城市附近，隧道洞门与城市其他景观及周围环境融合相称；隧道洞门及洞身浅埋段考虑抗震设防，衬砌加强；隧道设固定照明、应急照明设备、紧急呼叫电话处设置贯通整个隧道的救援通道，并设紧急呼叫电话。本隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工；Ⅳ-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）级围岩浅埋地段采用CD法施工，深埋地段采用短台阶法（必要时增设临时仰拱），拱部采用超前小导管超前注浆加固地层；Ⅴ级围岩采用CRD法施工，隧道进口端DK36+450～DK36+505和出口端DK40+648～DK40+663进洞时拱部采用φ108大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部采用超前小导管超前注浆加固地层。在洞口段、洞身浅埋段和断层破碎带及其影响带地段、黄土地段采用中隔壁法施工。明洞段采用墙底或墙顶起坡开挖，开挖暴露面均采用喷锚支护。岩溶位置，由于不确定性，暂按照换填的处理措施进行设计。自2010年9月1日开工，2010年11月1日竣工，总工期2个月。(5)施工注意事项①加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，出现情况及时与设计单位联系，以便及时做出调整意见，确保施工安全。②土质围岩地段开挖过程中要随时检测土体含水量，并制定相应的施工措施，而且要严格控制施工用水，避免施工用水对围岩造成侵害。③施工中应逐段核实地质情况，如发现与设计不符时，应及时提出，以便修正设计。④施工中应逐段化验地下水，当地下水具有侵蚀性时，应根据侵蚀类型、侵蚀程度，采用相应抗侵蚀等级的混凝土。⑤大跨度隧道施工应严格控制进尺，每次开挖一榀钢架间距并尽快施作初期支护。做到“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。⑥对隧道所处的黄土地层，应通过土样化验取得各项物理力学指标，据以进行设计。在施工中还应分层分段取土化验，核对设计资料，每个取样点取样数不得少于三组。⑦黄土地段施工应加强用水及排水管理，洞内排水沟应浆砌，严禁积水浸泡基础，若黄土出水严重，可采取喷射混凝土封闭掌子面的措施；若基础遇水软化，必须进行基础处理后方可施做衬砌。⑧二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计。⑨施工中严格控制开挖尺寸，不得欠挖。拱顶附近喷层与二次衬砌间空隙应压浆填实。⑩隧道混凝土的碱含量应符合《铁路混凝土工程防碱—骨料反应技术条件》（TB/T3054）的规定。2北沟大桥(1)工程概况-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）北沟大桥北沟村附近，桥址去属于丘陵地貌，地势起伏较大，植被发育，多为垦地。桥址范围内在线位历程DK73+548.4至DK73+726.4跨域一河沟，桥上游为一水塘，调查时河沟内有水稻。中心里程DK73+637，桥全身173m，孔跨式样473-32m+2-24m+243-32m+1-24m+118-32m+(48+80+48)m+43-32m。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩；桥台采用矩形空心桥台；基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用32m双线简支箱梁，24m为调跨时使用；控制点采用（48+80+48）m双线连续箱梁。(2)施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，简支箱梁采用预制架设法施工，由DK60+121制梁场供应。(3)施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（48+80+48）m大跨度连续梁采用挂篮悬灌施工。(4)工期安排下部工程：2010.10.1～2011.4.1；上部工程：2011.4.1～2009.6.15。3路基工程(DK75+253.17～DK75+680)(1)工程概况该段路基位于地山岭地区,趋势坡度较大,冲向发育,呈现"V"字形,而且水温条件不是很好。(2)路基施工有效工期短路基工程冬季不能施工，每年有效施工期在8个月左右，而施工高峰期6～8月正值雨季，路基施工受气候影响大，工期紧。地基处理应进行冬季施工，争取在开工后的第一个冬季完成，堆载预压应尽量安排在冬季施工，以缓解工期压力。(3)路基变形及工后沉降控制路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(4)寒冷气候对路基的影响本线地处东北寒冷地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足高速铁路运行的安全和舒适性。施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。4轨道工程(1)施工方案的确定无碴轨道铺设精测工作量大，技术标准高。采用无碴轨道技术，促进了轨道设计、施工技术的跨越式发展,需研制成套的轨道精测量控和安装设备，预先研究制定轨道施工组织方案。(2)轨道板铺设精度控制无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严把轨道板铺设质量，是本项目的控制重点。(3)长轨铺设长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大。合理安排长轨铺设、应力放散及锁定的时间，是优化工期的关键。六材料供应计划(一)主要材料分年度、季度供应计划详见“主要材料分年度、季度供应计划表6-1”主要材料分年度、季度供应计划表6-1材料名称钢筋水泥中粗砂碎石单位tttt总数量430008100058375675752010四季度101201990014514167742011年一季度9880201001455916842二季度11560202301439016987三季度11440207701491216972-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(二)主要材料技术标准及技术要求对本工程所用的主要材料：水泥、钢材、土工材料等材料的技术标准、技术要求、强度等级、试验方法、检查验收标准、包装方式、运输方式、交货状态的要求：1水泥(1)技术标准、技术要求水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。在有充分实践经验证明可行的情况下，大体积混凝土也可选用矿渣硅酸盐水泥。水泥的混合材宜为粉煤灰或矿渣。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中级抗硫酸盐硅酸盐水泥或高级抗硫酸盐硅酸盐水泥。水泥的质量应符合国家现行标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）、《抗硫酸盐硅酸盐水泥》（GB748-2005）和下表6-2的规定。水泥的技术要求和试验方法6-2序号项目技术要求试验方法1比表面积≤350m2/kg（对硅酸盐水泥、抗硫水泥而言）按《水泥比表面积测定方法（勃氏法）》〔GB/T8074〕检验280µm方孔筛筛余≤10.0%（对普通硅酸盐水泥而言）按《水泥细度检验方法(80μm筛筛析法)》（GB/T1345）检验3游离氧化钙含量≤1.0%按《水泥化学分析方法》（GB/T176）检验4碱含量≤0.80%5熟料中的C3A含量非氯盐环境下不应超过8%按《水泥化学分析方法》（GB/T176）检验后计算求得氯盐环境下不应超过10%6氯离子含量≤0.20%（钢筋混凝土）按《水泥原料中氯的化学分析方法》（JC/T420）检验≤0.06%（预应力混凝土）(2)水泥的检验数量和检验方法符合“水泥的检验要求”的规定。水泥的检验要求表6-3检验项目检验要求质量证明文件检查抽样试验检验水泥烧失量√每厂家、每品种、每批号检查供应商提供的质量证明文件。√下列情况之一时，检验一次：①任何新选货源；②同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每200-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）施工单位、监理单位均全部检查。使用同厂家、同批号、同品种的水泥达3个月及出厂日期达3个月的水泥。施工单位试验检验；监理单位见证取样检测或平行检验。t）为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次；监理单位平行检验或见证取样检测的次数为施工单位抽样试验次数的10%或20%，但至少一次。氧化镁√√三氧化硫√√细度√√√凝结时间√√√安定性√√√强度√√√碱含量√√助磨剂名称及掺量√石膏名称及掺量√混合材名称及掺量√熟料C3A含量√(3)检查验收标准：《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），国家现行标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）、《抗硫酸盐硅酸盐水泥》（GB748-2005）、《铁路混凝土结构的耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》及设计文件要求。2钢材(1)技术标准、技术要求：钢筋的品种应符合下列现行国家标准的规定：《低碳钢热轧圆盘条》（GB701）、《钢筋混凝土用钢第一部分热轧光圆钢筋》（GB1499.1）、《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》（GB1499.2）、《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB13014）。钢筋在运输、贮存过程中，应防止锈蚀、污染和避免压弯。装卸钢筋时不得从高处抛掷。钢筋（含加工完毕待安装的钢筋）应按厂名、级别、规格分批架空堆置在仓库（棚）内，并分类设立标牌。钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第一部分热轧光圆钢筋》（GB1499.1）、《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》（GB1499.2）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢材检验项目、质量要求和检验频次6-4序号检验项目进场抽验项目频次进场全面检验项目质量要求1热轧带肋钢筋抗拉强度√每批不大于60t同厂家、同品种、同规格、同批号钢筋√任何新选供应商符合GB1499.2屈服强度√√伸长率√√冷弯√√2热轧光园钢筋抗拉强度√每批不大于60t同厂家、同品种、同规格、同批号钢筋√任何新选厂家符合GB1499.1屈服强度√√伸长率√√冷弯√√-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）3支座板钢板抗拉强度√每批不大于20t同厂家、同品种、同规格、同批号钢板√任何新选厂家符合GB700屈服强度√√伸长率√√(2)检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。每批抽检一次。(3)检验方法：全部检查质量证明文件并按批进行随机抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。(4)检查验收标准：《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。现行国家标准《钢筋混凝土用钢第一部分热轧光圆钢筋》（GB1499.1）、《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》（GB1499.2）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）、碳素结构钢（GB700-88）。设计文件要求。(三)主要材料供应方案本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。1物资设备分类及其范围根据《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设[2006]83号）、《铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法》(铁建设〔2006〕217号)，本工程物资设备分为三类，即甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。(1)甲供物资设备①部管物资设备包括水泥、部分钢材、桥梁支座、隧道防水板、电杆、接触网支柱、光电缆、导线、承力索、线上料、隔离栏栅。（详见铁建设函［2007］119号）。②公司直接采购供应的物资设备包括部分轨道结构材料、钢梁、桥梁钢板、钢轨伸缩调节器、锚具、桥梁防水层材料、隧道止水带、混凝土外加剂，以及站后设备和器材。(2)甲控物资设备包括除甲供物资设备外的其它所有钢材、土工材料、吸声材料、防水防腐材料、沥青材料、钢管梁及硬横梁、电缆槽、钢筋混凝土管桩（包括桩尖）、钢板桩、波纹管、标牌标桩、铝衬板、铝复合屋面板、铝复合板墙体、玻璃幕墙及玻璃纤维、软式排水管等，以及甲供物资设备外所有站后设备和器材。(3)施工单位自购物资设备除上述所列甲供物资设备、甲控物资设备以外的其它所有物资设备。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）2物资设备采购合同甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合同。3物资设备计划施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照就近的原则直接发往施工单位设置的材料厂库。根据工程的进度情况，及早制定供应计划。各施工单位于每年10月30日前编报下年度一、二、三类物资设备的采购计划，每月20日前向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。对于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物资，施工单位要按照国家的有关规定强化安全措施，确保绝对安全。4物资供应基地设置说明本工程所需物资数量大、规格型号复杂、涉及面广、国内外新材料新产品新技术广泛应用、管理跨度大，如何“快速、有序、高效、优质”地组织好成绵乐客运专线铁路物资供应管理工作，是工程建设的重要保证。根据对项目的实地调查情况，为确保工程物资及时的由生产厂家运送至物资供应基地，再由物资供应基地顺利的转运至施工现场，保障工程物资及时、有序的供应，由专业人员对物资供应基地进行管理，从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织，科学管理，建立完善的符合项目运作的规章制度，优质高效地为成绵乐客运专线铁路工程建设服务。物资供应基地以成绵乐客运专线铁路建设大局出发，保证物资供应管理工作及时顺畅，认真做好服务工作，与各物资中标供应商和各参建单位之间建立良好的协作伙伴关系。物资供应基地各部门之间应协调配合，目标明确，推行岗位责任制，将各项工作指标落实到具体的人头上，确保物资供应管理工作的顺利实施。5物资供应基地、材料库设置情况及供应区域本段设置1个物资供应基地（在DK292+800右侧乐山市郊区物资供应基地），利用既有成昆铁路，成雅高速公路等便利运输优势，确保工程物资的及时供应。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）工地设2个材料库，材料库设置符合各类物资存放标准的仓库和场地，确保库存水泥一个月的用量，确保存放钢材、钢绞线等其他物资三个月的需用量。6主要材料供应方式本工程甲供材料由甲方提供，承包人负责接收，并按规定对材料进行抽样检验。甲供材料由业主运到工地物资供应基地，各工点根据使用量就近由物资供应基地汽运至工地料库。工程用砂石料在成都至德阳段青龙砂场等地有中粗砂等采购，用汽车运至施工现场，石料就当地卵石破碎。路基A、B组填料由取土场汽车运至改良土拌合场。钢筋、水泥、钢绞线等主要材料与厂家洽商，由厂家直接送至工地材料库。其他材料在周边城市就近采购，汽车运输至工地料库。桥梁下部及特殊结构梁、路基混凝土由沿线设置的混凝土拌合站供应。(四)物资供应保障措施1物资质量保障措施经理部将成立成绵乐客运专线铁路物资质量管理体系领导小组，领导小组由项目经理、各部门负责人和物资供应基地、库负责人组成，共同实施物资质量管理工作，各物资供应基地、库工作人员负责具体实施。按照ISO9001质量管理体系的要求，针对本管段的实际情况，建立健全各项物资质量管理的规章制度，在实际工作中严格执行，并予以监督实施。根据物资质量管理的规章制度，制订物资供应基地、库各部门的工作程序和工作标准。物资供应基地、库各部门协调配合工作，确保规章制度的落实，将各项工作分解到具体的人头上，做到工作的有章可循。各物资供应基地、库配备专职物资质量检测工程师，采取有效物资质量监控保证手段和措施，贯彻落实物资质量管理规章制度，在供应商发运物资到达现场后，及时配合监理单位共同进行检查验收。对到达物资出现数量、品种差异、质量上的问题，立即联系供应商及时协调处理。对每次到达物资的规格型号、数量、批号进行认真核对，确保与供应商提供的质量证明文件一致。物资供应基地、材料库工作人员认真学习相关物资技术规范和检查验收标准，提高质量管理意识、能力、物资质量监控及物资质量管理工作效率和水平。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）制订质量缺陷处理预案，当发现物资出现质量缺陷后，应及时将有关信息反馈到供应商、建设单位和监理单位，分析产生质量缺陷的原因及责任，明确处理缺陷相关工作责任单位、责任部门与责任人。2物资供应保障措施各物资供应基地、库由专业的物资人员进行管理运作，各物资供应基地、库设置符合物资供应工作职能部门、材料存储仓库和场地、办公设备和装卸设备等。做好物资需用量计划及需用量预测、提高计划的准确性及预见性，根据实施性施工组织设计，结合项目建设年度投资计划及施工实际进度和施工安排，做好物资需用量计划安排工作。根据需用量计划及时衔接物资供应商，平衡供需关系，了解落实供应商原材料、设备运转、电力供应、产量、成品库存、市场需求及销售状况、装运、出库等生产信息，及早发现反馈供需矛盾，及早协调处理供需矛盾。根据物资物资市场供需情况与项目建设物资消耗规律，在各物资供应基地、库建立科学合理的库存储备，有效化解施工高峰期和特殊条件下物资的供需矛盾，保证物资供应工作的延续性。在工程施工过程中，对供应商在生产环节出现的问题（检修生产设备，停产检修）或运输环节出现的问题（运输道路中断、黄金周运力紧张），充分考虑以上特殊条件对物资供应工作的影响，做到精心组织，科学安排，对物资的需求做到提前组织，统筹安排，集思广益，确保本管段建设物资供应工作的正常开展。认真做好物资的提前储备工作，以便在工程急用时保证物资供应工作正常进行。确保工程建设特殊条件下物资供应工作的正常开展，物资供应基地、库对物资供应方案进行优化，根据物资的实际需求情况，同时考虑到可能出现的影响施工的客观因素，制订应急供应方案，以确保供应。根据施工进展情况、物资需求情况和物资库存情况，建立物资库存预警机制，当库存物资数量达到极限不能满足施工建设时，物资供应基地、库应及时通知供应商和各施工工点，做好物资的发运和保持现场合理的库存。(五)物资、设备供应应急预案为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，还做好如下物资供应预案：-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，本项目经理部将依托联合体各成员集团公司的优势，在集团公司物资主管部门的调剂下，可优先保证满足本重点工程的施工需求。加大物资供应储备。特别是水泥、钢材、砂石料、油料等，在施工现场搭建足够容量的库房。要求库房内库存15天以上施工生产所需的物资。在地材将出现紧缺的情况下(如节日、农忙季节)加大储备，以满足施工需要。建立广泛、系统的物资供应网络，采取信息化动态管理，了解和推测物资供应可能出现走势，及早采取应急措施。避免出现停工待料的现象。七安全、文明施工、环境保护、水土保持等措施(一)文明施工管理措施1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省部级文明工地。一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。2文明施工保证体系项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，具体详见“文明施工管理体系框图7-1”。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）文明施工领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师项目经理部各部门工程管理部安质环保部物资设备部计划财务部合同部综合部实验室各架子队文明施工措施安全环保措施机械物资管理措施后勤保证措施施工现场管理检查落实检查落实检查落实检查落实落实各项指标文明施工全员参与、全过程控制文明施工管理体系框图7-1-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）按照国家、铁道部、建设单位的规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要进对责任人进行处罚。各施工队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。3文明施工措施所有施工单位应建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。要求施工单位必须做到：①按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。②尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。③施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。④施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。⑤施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。⑥开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。具体安排如下：(1)施工现场措施-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水源和建筑物，避免造成损失。对地方道路的使用，事先与地方道路主管部门协商好，并签订使用、维护、保洁协议。施工前对工地周边场外道路进行详细的现状调查（主要包括路、桥面的损坏情况、沉陷情况及桥梁结构缺陷状况调查），并采集图片、录像资料备查。实施工点挂牌施工。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。工程施工中随施工进度在现场悬挂宣传标语，积极创造一个文明的施工环境。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。临时场地布置科学合理，机具、材料堆放有序，布局合理，无造成污染的现象；夜间设红色警示灯。桥梁施工中钻孔桩等产生废液的作业，及时清理，运至业主指定的地点排放，不得随地排放，以减少对农田和水源和污染。施工现场内所有道路均采用泥结石路面并安排专人进行道路维修工作，确保将施工车辆对周围环境的污染降低最低标准；所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点；施工中占用的征地界外土地在施工结束后进行彻底清理、恢复。对进场的材料、机具、安全禁令标志、配电箱、消防器材等严格按布置图位置进行堆放、设置，堆放设置要做到整齐有序，材料挂设标识牌，注明名称、品种、规格、检验状态。每天由专职文明施工管理员负责检查。所有施工人员持证挂牌上岗作业。工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用后，施工队伍文明撤离。(2)施工驻地措施施工实现规范化、标准化，工程驻地实现“四化”达标，即“驻地容貌规范化，文体活动群众化，工地宿舍公寓化，员工食堂餐馆化”。施工场地全面规划，合理布设。按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”-97- 兰州交通大学毕业设计（论文），悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌应标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站(机)插(挂)标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂(张贴)现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象：施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。(3)现场机械管理编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”(定人、定机、定岗位)，“三好”(管好、用好、维修好)，“四会”(会使用、会保养、会维护、会排除故障)，“四懂”(懂管理、懂结构、懂性能、懂用途)。车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。施工车辆、机械严格遵守交通规则和当地有关通行规定，不随意鸣笛、不抢占道路、杜绝碾压农田。严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。(二)文物保护管理措施严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目批复的《环境影响报告书》方案及批复意见、《水土保持报告书》的方案及批复意见。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）各施工管段施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与业主及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。主要措施：1建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。2开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。3遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。4施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。5施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。6土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。(三)土地复垦管理体系及措施1复垦承诺在本项目施工结束后，将及时按要求进行复垦和绿化恢复。2土地复垦管理体系-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）为贯彻落实最严格的耕地保护制度，实现土地可持续利用，将严格执行国务院七部委《关于加强生产建设项目土地复恳管理工作的通知》（国土资发[2006]225号）和国土资源部《关于组织土地复恳方案编报和审查有关问题的通知》（国土资发[2007]81号等文件的要求，严格按批复的土地复垦方案做好土地复垦工作。项目经理部成立以项目经理为组长的土地复垦领导小组，见“土地复垦管理体系框图7-2”。土地复垦领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师项目经理部各部门各架子队综合办公室征拆协调办计划财务部实验室物资设备部安质环保部工程管理部各队土地复垦实施小组各工序、班组、岗位人员做好职责内的具体工作土地复垦工作达标土地复垦管理体系框图7-23土地复垦措施-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(1)使用临时用地要报经当地国土、水保等部门批准，使用临时用地要尽量少占耕地，特别是基本农田，能占劣地的不占好地，并签定临时用地协议。(2)临时用地要严格按铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》（铁建设[2008]104号）文件，加强土地复垦工作。要严格按设计编制的并经省（自治区）国土厅评审通过的《土地复垦方案》进行复垦。具体复垦措施为：①主体工程施工主体工程施工时，需要先剥离表层熟土，集中堆存、防护。施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内，或用作路基边坡和护坡网格内以及线路两侧绿化带的覆土改造。②取、弃土场土地复垦先剥离表层熟土，集中堆放在砟场两侧，取弃土工作完成后，利用剥离的熟土进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。③施工便道土地复垦施工便道应利用已有的乡村道路或其它道路，减少新建施工便道对土地的占用，对能复垦的施工便道进行翻松、平整，利用主体工程表土或周边客土进行复垦。④施工场地土地复垦施工场地选址时，在满足就近使用原则的前提下，尽量利用周边的闲置场地或未利用地，减少临时工程的占地。施工场地平整时，应先剥离表层土暂存，并做好临时防护措施。施工场地完工后，将暂存的表层熟土重新覆盖，用于复耕。⑤生物化学措施在复垦后的土地，采取一定量的生物化学措施，生物化学措施主要包括水土保持、恢复植被和环境优化等工程。(四)环境保护及水土保持管理建立健全环境保护及水土保持管理体系，做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计同时施工同时投入使用）”。1环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”-97- 兰州交通大学毕业设计（论文），在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。2环境保护措施严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站（场）、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）施工物料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。3水土保持措施遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需马上衔接，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。弃碴、土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。在河床内施工、采取砂砾材料，应遵守《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。隧道施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程，洞内排水经处理后达标排放，做到不污染河渠水源，不冲毁农田。(五)标准化、信息化管理措施1标准化管理必须落实“六位一体”-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）管理要求，必须按照铁道部和成都铁路局的安排部署，建立与成都铁路局标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在成绵乐客运专线铁路建设中全面实施标准化管理。一是建立健全标准化施工管理监督机构。项目部成立标准化建设领导小组和工作小组，对标准化建设进行全面部署。各工区、各架子队必须成立相应的标准化建设组织机构。二是狠抓制度和措施的完善。从内业资料、管理制度、施工方案、工艺措施等各方面进行规范，全面进行标准化建设。三是狠抓职责落实与执行。在完善各级人员施工职责的基础上，将整个工程施工目标具体分解落实到各部门，并同各部门负责人签施工目标、工作标准责任承包书，建立严格的检查考评方法；并督促各部门将责任目标细化，落实到各架子队、各班组、各施工作业责任人。四是通过全面进行标准化建设，实现项目施工的全过程控制。项目管理工作必须按照ISO9000族标准，通过管理制度的标准化、程序化，实现项目管理的法制化，做好事前预控、过程控制和强化纠偏控制，实现以安全质量为重点的全过程监督。做好事前预控。按照要求和实际条件做相应的准备工作和技术交底，使施工人员明确设计意图、结构特点、技术措施和注意事项，并提前研究解决有关的技术难题，为工程顺利进行奠定基础。注重国内外新设备、新方法的应用，让先进装备为我所用，采用新工艺，创造高效率，实现高质量。在施工过程中，要严格把好原材料和半成品的质量关，杜绝不合格材料用于工程中。新材料、新工艺必须经过技术鉴定，不可盲目使用。施工所需要的机具设备要根据实际情况进行要检查进场设备是否能够正常运转，确认其精度能够满足施工过程的需要，避免在施工过程中出现问题，影响工期和质量。加强过程控制，严格控制施工工序质量，加强对器材设备的管理。实现过程控制主要做法有：(1）注重工程过程标准化工作，搞好项目质量目标管理，用工法指导施工过程，通过管理施工过程保证施工结果。(2）强化质量检查检验，实行“三检”制度，强化企业自检体系的管理。只有企业自检体系健全完善，工程质量和产品质量才能真正得以保证。企业应注重质检工作的规范化和标准化，要有一套先进的质检手段，保证检查结果真实可信。前一道检查手续不完善或发现问题未处理的，后一道工序就不能开始施工，实现步步把关，层层负责。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）(3）质检人员、安检人员必须坚持学规范、学标准，增强自身素质，练就一身硬本领。要熟悉设计资料，定期进行汇报交流，主管人员熟悉情况，发现问题及时进行决策和处理。(4）注重安全质量碰头会，每月进行一次由项目部领导主持参加安全质量大检查。及时发现施工现场存在的问题，共同搞好安全质量管理。坚持安全质量“会诊”制度，经常邀请一些专家和有多年质检经验的同志到工地对实施的工程安全质量进行“会诊”，让专家挑刺找碴，提出问题和改进措施，以提高安检、质检水平，促进工程安全质量上档次。(5）定期搞好评比制度，对分项工程搞多次评定验收，及时落实质量奖罚条款，奖优罚劣，通过强化管理，牢牢控制施工过程的安全质量。强化事后纠偏。周密的事前预控和过程控制仍无法避免一些不可预见的偶然因素以及操作过程中的某些疏忽和失误，这些都将在特定情况下导致施工安全质量偏离目标。项目管理人员必须进行系统自检，对发现的问题及时处理。对验收中发现的问题，要召开安全质量动态分析会，分析出现问题的原因，采取措施，使问题及时得到整改。2信息化管理(1)概述根据铁道部信函[2005]14号“关于做好铁路建设项目管理信息系统实施准备工作的通知”和铁计函[2005]341号“关于加快铁路建设项目管理信息系统建设的通知”的有关精神，为了更好地统一指挥、协调、管理和监督本管段的施工任务，拟在施工中建立并采用项目信息管理系统和项目监控系统。信息化管理要求：根据发包人信息化管理系统建设管理的规定和要求，建立并使用该系统，配备相应的终端硬件设备，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；信息化管理系统的通道使用费、软件开发使用费等费用按约定比例分摊；设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受发包人的指导和领导，该人员列入拟投入本工程人员构成表；施工总平面布置图中应预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照发包人标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，各承包人接受监理单位对信息系统的总体协调管理。(2)信息流转实体项目经理部与成都铁路局现场指挥部相连。各个架子队负责收集所需的原始数据，并上传至工区项目部，然后上报项目经理部，经过项目经理部相应部门对收集的数据进行加工处理，从而能够更好地控制项目的费用、进度及质量等。(3)系统架构-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）本系统主要由多个局域网通过VPN设备及互联网等组成虚拟专用网VPN，同时也可以与业主现场指挥部组成虚拟专用网；各施工队的电脑和视频监控设备经由专线或互联网连接到其所属的经理部，在局域网中分别建立视频会议系统，与业主现场指挥部的视频会议系统相连，业主方便地召开会议，同时在业主的视频会议室里就能看到各重点工程的施工现场，从而更好地控制工程的建设。第二部分施工图预算一编制说明(一)概述本次设计2标段共完成线路长度51.485正线公里。桥梁18座，共计9388.48延米，隧道12座，共计9559延米；路基18.123公里，土石方356.82万立方米；正线铺轨284公里。(二)编制依据1一般规定本工程根据铁道部在2006年以铁建管[2006]113号文公布的《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知，现行铁路建材预算单价129号文及铁建设[2006]383号文《关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知》。2定额工程所采用的定额为：《铁道部2006年路基工程预算定额》《铁道部2006年桥涵工程预算定额》《铁道部2007年站场工程预算定额》《铁道部2006年轨道工程预算定额》《铁道部2006年隧道工程预算定额》《基本定额》、《补充定额》《铁路工程建设材料基期定额》、《施工机械台班费用定额》。3工资-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）采用铁建管[2006]113号文规定工资标准见表1。表1综合工费标准单位：元/工日工程名称路基、站场、桥涵特大桥、轨道隧道工费标准20.352425.824料价采用铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程建设材料预算价格》。5水、电单价工程用水基期按每吨0.38元计，编制期按每吨0.96元计。工程用电基期按每度0.55元计。编制期地方电价计算为每度1.52元。编制期地方电价计算：Y地=Y基（1+C）+f1Y地：采用地方电源电价元/kwhY基：地方供电部门基本电价元/kwhC：变配设备和线路的损耗率7%f1：变配设备的修理、安装拆除、设备和线路的运行、维修的摊销费0.03元/kwh6运输及装卸费单价(1)火车运价按铁建部[2006]113号文有关规定计算。①营业火车计算公式：营业火车运价（元/吨）=K1*（基价1+基价2*运行里程）+附加费运价附加费运价=K2*（电气化附加费费率*电气化里程+铁路建设基金费率*运价里程）②工程列车工程列车（元/吨）=1.4*K2*(基价1＋基价2*运价里程(2)汽车运价汽车运价（元/吨）=吨次费+公路综合运价率*公路运距+汽车运输便道综合运价率*汽车运输便道运距。(3)火车、汽车装卸费-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）按铁建管[2006]113号文规定，汽车、火车的装卸费用均取：一般材料3.4元/吨，钢轨、道岔、接触网支柱12.5,机械设备或1t以上构件8.4元/吨。7价差(1)人工费价差人工津贴和补贴为每天24元/人(2)材料费价差①主要材料价差按材料的编制期调查价与铁建设[2006]材料基期价格的差价乘以定额统计的各种当地料的数量计算，其他主材基期价格按《2011年1季度铁路材料价格信息》调价差。当地料的调查价与基期价格见表2。表2当地料的调查价与基期价格材料名称单位编制期调查价基期单价中粗砂元/立方米3016.51片石元/立方米2515碎石元/立方米4826卵石≤25元/立方米1919②辅助材料价差以基期材料费减去主要材料费为计算基数，采用[2006]383号文《关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知》相应的材料价差系数计算见表3。表3辅助材料价差系数表工程类别价差系数桥梁基础、墩台、桥面系及附属0.198构架钢筋混凝土梁0.042站场0.163路基石方0.586线路附属0.032(3)机械费价差采用铁道部在2006年《铁路工程施工机械台班费用定额》，对定额统计消耗的机械台班人工、汽油、柴油、水、电的基期与编制期价格不同所产生的价差进行计算。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）8施工措施费吉林属于六区，查表可得施工措施费费率（见表4），措施费以基期人、机的和为基数再乘以相应的费率。9间接费按铁建管[2006]113号文间接费费率规定，以各类工程工料机加其他直接费为计算基数，按不同工程类别，乘以相应费率（见表5）。表4措施费率表工程类别费率%人力施工土石方29.90机械施工土石方18.21特大桥、大桥14.24涵洞、站场26.27隧道、明洞14.96运架设混凝土简支箱梁5.40铺碴14.52注：大型临时设施和过渡工程按表同类正式工程的费率乘以0.45的系数计列。表5间接费费率人力施工土石方59.7%机械施工土石方19.5%汽车增运部分9.8%特大桥23.8%预制混凝土梁67.6%现浇混凝土梁38.7%隧道29.6%中、小桥涵洞站场52.1%铺轨、铺岔、架梁97.4%铺碴32.5%-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）注：大型临时设施和过渡过程按表列同类正式工程的费率乘以0.8的系数计列。10税金按直接费、间接费和的3.35﹪计列。11综合概算表、总概算表综合概算表及总概算见表见附录1。其中施工图预算总价为398323.74万元附录附录1：综合概预算表及总概算表附录2：新建吉珲铁路2标段施工平面总布置图附录3：新建吉珲铁路2标段施工总进度图附录4：太平大桥施工网络图附录5：太平大桥施工横道图附录6：路基段（DK75+253.17～DK75+680）施工网络图附录7：路基段（DK75+253.17～DK75+680）施工横道图-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）致谢本毕业设计是在顾伟红副教授的悉心指导下完成的。老师她渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！本论文的顺利完成，离不开各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在四年的学习期间，得到……等师兄和师弟妹的关心和帮助，在此表示深深的感谢。没有他们的帮助和支持是没有办法完成我的学位论文的，同窗之间的友谊永远长存。首先，我在感谢国家之前要感谢我的父母，没有他们自然就没有今天在这里写作这个毕业论文的我。他们给了我太多，最重要的是他们教给了我做人的底线：决不昧良心去折节事权贵。这同时也是作文的底线！我会一辈子坚持的！再次，要感谢从小到大给我教诲的诸多老师最后，要感谢大学四年来本系老师的悉心教导。 与书为伴，与人为善。-97- 兰州交通大学毕业设计（论文）参考文献[1]章克凌.机械化施工组织与管理[M].北京:机械出版社,2002.[2]邓学才.施工组织设计的编制与实施[M].北京:中国建材工业出版社.2002.[3]江见鲸.土木工程施工[M].北京:中国建筑工业出版社,2007.[4]工程施工组织设计规范与施工规范实用全书[M].北京:中国城市出版社,1999.12[5]吴跟宝.建筑施工组织[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.[6]谢颖.工程项目管理[M].北京:科学出版社,2010[7]田元福.铁路与公路工程概预算编制原理与方法.[M].北京:中国铁道出版社,2008-97-'