xx铁路施工组织设计

'1.概述1.1工程概况1.1.1线路概况1.1.1.1本工程为XX铁路增建第二线工程，第四标段起讫里程为K62+030～K80+500，全长18.470正线公里；工程起于XX省境内的广德站，跨沙河时设广德大桥，沿线建赵村一、二、三、四号中桥，区间有四处既有线需进行改造，线路在祠山岗双线绕行进入祠山岗车站，在终点附近建朱湾大桥，后进入浙江境内与五标段相接。1.1.1.2增建第二线设计线间距在4～25m不等，轨面设计高程在30～50m之间，轨面设计纵坡最大为6‰。1.1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：上行6‰，下行4‰牵引种类：内燃，预留电力条件；最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留既有线标准：一般800m，困难400m；到发线有效长度：850m,预留1050m；闭塞类型：自动闭塞。1.1.3主要工程数量XX铁路增建第二线工程第四标段主要工程内容为：三电拆迁、改移道路、路基、桥涵、轨道、三电工程、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和公跨铁立交桥，主要工程数量详见表1-1。1.2自然特征1.2.1工程地质特征1.2.1.1地形地貌本标段地处XX省东南部，河流一、二级阶地区，地形平坦开阔，局部丘陵谷地相间分布，地表物多为水田蔬菜。既有线路有下沉外挤、翻浆帽泥及边坡溜塌等病害发生。1.2.1.2地质构造 主要工程数量表表1-1序号工程名称单位数量说明一拆迁及征地正线公里18.47二路基1区间路基土石方断面方5838952站场路基土石方断面方1064333路基附属工程正线公里18.47三桥涵工程1广德大桥米206.668－24m后张梁2朱湾大桥米33413－24m后张梁3中桥（4座）延长米209.63赵村1#中桥米57.943-16m低高度先张梁赵村2#中桥米50.543-12m先张梁赵村3#中桥米50.63-12m先张梁赵村4#中桥米50.553-12m先张梁4小桥（4座）延长米72.04一般单线小桥米29.421-16m后张梁一般双线小桥米29.421-16m低高度先张梁新建刚架桥顶面平方米36.875长7.375m顶进刚架桥顶面平方米73.8长9m 5涵洞（87座）横延米/座686.3新建盖板箱涵横延米/座81.69/581.69横延米新建顶进框架矩形涵横延米/座65.33/465.33横延米改建圆涵横延米/座98.72/1898.72横延米改建盖板箱涵横延米/座361.17/53361.17横延米改建框架矩形涵横延米/座54.39/554.39横延米改建倒虹吸管横延米/座25/225横延米四公跨铁立交桥（9座）延长米442.79顶面积3110.57m2空心板梁桥座81-13+1-16+1-13m钢筋砼П梁座11-10+1-16+1-10m五轨道工程1正线铺轨公里18.472站线铺轨公里2.597六通信及信号正线公里18.47七电力及电力牵引供电正线公里18.47八房屋正线公里18.47九运营生产设备、建筑物正线公里18.47K62+030～K71+030段地质构造上为砂粘土、粘砂土，软～硬塑，厚3～7m，б0=120～180Kpa；下为砂砾石层，中密饱和，厚1～3m，б0=200～400Kpa；下伏Klq泥质砂层，浅红色，б0=250～450Kpa；K71+030～K80+500段地质构造为丘陵谷地相间分布，丘陵为旱地，谷地辟为水田。丘陵表层为prglQ2粘土，棕红色，硬塑，厚2～8米，б 0=220Kpa，丘间谷地表层al+plQ4砂粘土，褐黄色，软～硬塑，厚2～5m，б0=150～180Kpa，下伏Klq砂岩，б0=250～450Kpa。1.2.2气象特征线路沿线气侯温和，XX省境内一月份平均气温3○C，年平均降雨量在1300～1800mm之间。K62+030～K71+030段地下水为第四系孔隙潜水，水量较大；K71+030～K80+500里程丘陵地下水为基岩裂隙水，不发育，谷地地下水为第四系孔隙潜水，不发育。1.2.3地震基本烈度本标段地震基本烈度小于六度。1.3施工条件1.3.1交通运输本工程为XX铁路增建第二线，铁路运输极为便利；318国道多数地段与铁路平行，并在本标段有多处交叉口穿越铁路，除此以外，还有较发达的县、乡级公路为本标段服务，318国道一处叉口交距离朱湾大桥3km左右，对工程材料的运输极为有利。1.3.2当地建材碎石、片石：独山镇朱湾石子场供应，位于线路K79+000左3公里处；中粗砂：桐内河誓节砂场供应，位于线路K44+000左右8公里处；砖、石灰：由沿线厂家就近供应；道碴：妙西采石场供应，并由火车运抵工地。1.3.3当地水电资源沿线水资源较丰富，水质较好，均可作为生活和施工用水；大、中、小桥及公跨铁立交桥附近均有可利用电源，施工时可就近引入；对无可利用电源工点，拟采用自发电以满足施工需求。1.3.4通讯当地通讯条件较好，可引接中国电信和铁路的电话，移动电话网络覆盖全标段；施工准备时与广德县及铁路部门联系，架设通讯线路，接通电话，确保施工生产中通讯畅通；另准备架设电台一部，有关施工人员配备对讲机进行现场指挥；施工指挥人员配置移动电话。 1.4工程特点1.4.1XX铁路既有线行车密度较大，施工干扰较为严重，施工时确保既有线行车安全是本工程的特点。经现场调查，既有线昼夜有36对客货列车通过，在确保既有线安全问题上，要树立整体意识，大局意识，互创条件，主动配合，协同作战，确保行车安全，努力完成建设任务。1.4.2工期后门关死，施工变数多。业主要求开通日期为2005年6月，开通速度为80km/h，施工中因征地拆迁、管线配合、设计变更等原因影响工程进度时工期不与顺延，因此，施工中要全面规划，统筹兼顾，积极主动，合理地安排好各项施工任务。1.4.3施工协调问题突出。本标段有一处双线绕行长1300m，四处既有线改建累计长2338m，还有两座车站改造、三电拆迁、公跨铁立交桥、改移道路等项目，须与多家单位进行协调，施工中要应积极主动与路内、外各单位做好沟通协调工作。1.4.4对既有线路加固要求高。XX铁路增建二线工程在本标段大部分为并行，设计间距为4米，在既有路基边坡开挖台阶、雨季施工及接长涵洞、框架小桥、顶进涵施工中应有完善的技术方案和具体的安全保证措施以保证既有线行车安全。1.4.5对环境保护的要求严格。在合同条款中，增加了许多环境保护的条款，其中包括施工过程的污染源控制，生态环境保护的法律法规，污染物的排放标准，环境保护工程实施过程的监督管理，生态环境的保护措施等。2.施工组织设计2.1总体施工组织布置及规划2.1.1总体施工目标2.1.1.1管理目标健全机构，精心组织；确保投入，保证工期；规范施工，强化过程；保护环境，持续发展；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；确保安全、快速、有序、优质、高效、低耗的完成本标段全部工程任务。 2.1.1.2工期目标本工程计划总工期为29个月，拟订2002年12月30日开工，2005年5月31日完工。2.1.1.3质量目标本标段工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％，优良率达到90％及以上；消灭工程质量隐患及一般事故隐患，杜绝施工重大质量事故；实现电力、电气化和通信、信号工程一次开通成功，开通速度达到80km/h；竣工文件真实可靠，完整规范；全段工程确保部优标准，配合全线争创国优，塑造精品工程。2.1.1.4安全目标确保既有线行车安全,消灭一般行车事故，杜绝行车和人身安全重大、大事故及行车险性事故的发生；消灭责任灾害、责任火灾、爆炸事故和路外责任事故；杜绝责任职工死亡事故，年轻伤率控制在1.2‰以下；杜绝重伤和死亡事故发生；无重大机械及交通安全事故；无爆炸物品丢失与爆炸事故；无火灾重大安全事故。2.1.2施工组织机构为了优质高效圆满地完成本标段的施工任务，我单位将组建强有力的领导班子和经验丰富的施工队伍投入本工程施工。决心以良好的信誉，强大的生产能力，雄厚的经济实力，严密科学的施工组织和管理，先进的施工工艺，周密的安全保证措施，争创优质的坚定决心，合理的工程报价参与本工程施工。根据本工程的特点、工程量和工期要求，我单位在开工上场后，设立XX铁路增建第二线工程项目经理部，下设安质部、工程部、保障部、环保部、办公室和试验室等部室，全面负责本标段的施工组织和管理，项目经理部下设10个施工队和2个专业组，分别是：5个桥梁施工队、3个路基施工队、2个线路施工队，1个房建专业组、1个电务专业组。严格按照ISO9002标准要求组织施工。施工组织机构详见图2-1施工组织机构框图。2.1.3施工队伍部署及任务划分 施工组织机构图图2-1 项目经理部：26人，设在祠山岗乡，办公和住房主要采用租用既有房屋的形式。预计需租用房屋400m2，租房时间为三年。桥梁一队：185人，负责广德大桥施工，驻地设在广德大桥附近，主要施工人员在附近村庄租用民房居住，施工场地设在大桥附近，管理人员及一部分施工人员也在施工现场附近租地建临时房屋。预计需租房200m2，新建临时房屋500m2，布置施工场地1500m2,修建临时便道1000m，架设输电线路3000m。桥梁二队：218人，负责朱湾大桥施工，驻地设在大桥下，部分施工人员可以在附近村庄租用房屋居住，计划租房200m2，另外配备活动板房500m2，布置施工场地1500m2,修建临时便道及道路加宽1000m，接引电力线路1300m。桥梁三队：165人，负责赵村一、二、三、四号四座中桥及两座铁路小桥的施工，驻地设在K70+000附近的赵村，施工人员可以在赵村及韩村租用房屋居住，在其它位置施工时，也可以就近临时租房居住，计划租房200m2，另外该队配备活动板房500m2，布置施工场地1500m2，修建场内道路及道路加宽总计800m，施工采用两台变压器，接引电力线总长度1500m。桥梁四队：158人，负责全线九座公路跨铁路桥施工，驻地设在祠山岗车站附近的村庄，施工人员可以在施工现场附近的村庄临时租房居住，计划租房200m2，另外配备活动板房600m2，布置临时施工场地3000m2，修建、改建道路5000m，接引电力线长度总计1800m。桥梁五队：260人，负责全线框架小桥涵的预制和顶进小桥涵的施工，驻地设在K70+000附近的赵村，施工人员可以在工地附近村内临时租房居住，计划租房200m2，布置施工场地总共为1200m2，另外配备活动板房600m2，接引电力线路共500m。路基一队：120人，负责K62+030～K67+100段内的涵洞、路基、路基附属及本段上底碴等施工任务。驻地设在K67+700附近的管家村，施工人员可以在沿途各村租用民房临时居住，计划租房200m2，配备活动板房200m2。 路基二队：120人，负责K67+100～K75+100段内的涵洞、路基、路基附属及本段上底碴等施工任务。驻地设在K69+500附近的赵联村，施工人员可以在沿途各村临时租用民房居住，计划租房200m2，配备活动板房200m2。路基三队：120人，负责K75+100～K80+500段内的涵洞、路基、路基附属及本段上底碴等施工任务。驻地设在K79+500附近的南庄村，施工人员可以在沿途各村临时租用民房居住，计划租房200m2，配备活动板房200m2。线路一队：150人，负责K62+030～K71+200段内的上碴、铺轨、整道及广德车站等施工任务。驻地设在K67+700附近的管家村，施工中施工人员可以在沿途各村临时租用民房居住，计划租房300m2，配备活动板房200m2。线路二队：150人，负责K71+200～K80+500段内的上碴铺轨、整道及茌祠山岗车站等施工任务。驻地设在K69+500附近的赵联村，施工人员可以在沿途各村临时租用民房居住，计划租房300m2，配备活动板房200m2。房建专业组：90人，设于靠近祠山岗附近的金顾村，租用民房居住，计划租房200m2，配备活动板房200m2。负责两座车站有关站后房建任务。电务专业组：36人，设在广德车站，并利用两座车站已建成的车站房屋居住和办公，负责本标段电务工程的施工。各施工队任务划分及机械、劳动力布置见表2-1《施工队伍任务划分及劳动力、机械设备表》2.1.4施工总平面布置及临时工程项目经理部设在祠山岗乡；桥梁一队设在广德大桥附近村庄，占用场地1500m2，修建施工便道1000m，接电力线3000m；桥梁二队设在朱湾大桥，占用场地1500m2，修建施工便道500m，接电力线1300m；桥梁三队设在赵村，占用场地1500m2，修建便道800m，接电力线1500m；桥梁四队设在祠山岗附近村庄，占用场地3000m2，修建便道500m，接电力线1800m；桥梁五队设在赵村，占用场地1200m2，接电力线500m。 2.1.4.1大临工程施工队伍任务划分及劳动力、机械设备表表2-1队伍名称人员主要施工机械设备任务划分桥梁一队185钻机、砼拌和站、挖掘机、汽车、吊车、装载机、整体钢模板、钢筋加工机械、变压器负责广德大桥下部结构、架梁、人行道、栏杆及桥台锥坡等附属设施的施工桥梁二队218钻机、砼拌和站、挖掘机、汽车、吊车、装载机、整体钢模板、钢筋加工机械、变压器负责祠山岗大桥下部结构、架梁、人行道、栏杆及桥台锥坡等附属设施的施工桥梁三队165钻机、砼拌和站、挖掘机、汽车、吊车、装载机、钢模板、钢筋加工机械、变压器负责中桥赵村一、二、三、四号桥及管段内两座铁路梁式小桥及附属工程桥梁四队158砼拌和站、挖掘机、汽车、吊车、装载机、钢模板、钢筋加工机械、变压器负责全线9座公跨铁立交桥施工桥梁五队260砼搅拌机、挖掘机、汽车、吊车，装载机、模板、钢筋加工机械、发电机、顶机、顶铁、工字梁、废钢轨负责全线两座框架小桥和九座框架涵的预制、以及一座框架小桥和四座框架涵的顶进路基一队120挖掘机、汽车、平地机、推土机、压路机、羊足碾、砂浆搅拌机、砼砂浆搅拌机K62+030～K67+100之间的涵洞、路基土石方、铺底碴、路基防护及排水路基二队120挖掘机、汽车、平地机、推土机、压路机、羊足碾、砂浆搅拌机、砼搅拌机K67+100～K75+100之间的涵洞、路基土石方、铺底碴、路基防护及排水路基三队120挖掘机、汽车、平地机、推土机、压路机、羊足碾、砂浆搅拌机、砼搅拌机K75+100～K80+500之间的涵洞、路基土石方、铺底碴、路基防护及排水线路一队150压路机、液压捣固机、起道机、夯实机、锯轨机、直轨器、钢轨打磨机、平板车、液压方枕器、钢轨钻孔机挖掘机K62+030～K71+200之间铺轨、上碴、整道、车站及旧线改造线路二队150压路机、液压捣固机、起道机、夯实机、锯轨机、直轨器、钢轨打磨机、平板车、液压方枕器、钢轨钻孔机挖掘机K71+200～K80+500之间铺轨、上碴、整道、车站及旧线改造房建专业组90砂浆搅拌机、脚手架、拼装式模板等，提升井架负责两座车站有关房建任务 电务专业组36直流电桥、兆欧表、万用表、接地电阻测试仪，耐压测试仪、杂音计、集中机测试仪等负责本标段通信、信号及电力工程的施工本标段大临工程项目有：新修施工便道2800m,路面宽度为4.5m,泥结碎石，其下为10cm厚垫层；接高压线共4500m，其中两座大桥4000m，四座中桥500m。设变压器6台（315KVA两台，设于两座大桥；200KVA四台，设于四座中桥和公跨铁桥梁）。2.1.4.2小临工程改建施工便道7800m（村道拓宽）；施工占地（包括临时房屋临时加工场地等项目用地）15500m2；临时房屋3680m2；低压接线（主要用于大、中桥）4600m。详见图2-2《施工总平面布置图》。2.2施工准备中标后，我单位将迅速安排人员上场，在五天时间内完成人员和设备的动员和调遣准备；并迅速安排驻地建设，修建临时房屋，做好队伍的安营扎寨工作；组织施工人员进行技术安全培训、开展工前教育工作；进一步调查现场情况，收集工点相关资料，调查了解施工地段地施工环境；组织修建便道，拓宽村道，接通电源，准备临时场地。组织技术人员熟悉施工图纸，研究切合实际的施工组织和既有线防护方案，用以指导施工；组织测量人员进行导线点及水准点复核，对线路进行贯通测量；办理相关手续，为顺利开工创造条件。2.2.1施工调查中标后本投标人将立即派出由各专业人员组成的施工调查组赴现场对标段内工程分布、水文地质、地方资源、环境保护、水土保持、临时工程、征地拆迁、地材生产供应、外来材料采购、当地社情民情等情况进行进一步调查，为编制实施性施工组织设计提供详细的调查资料。2.2.2技术准备2.2.2.1施工测量 项目经理部总工程师组织测量人员进行全标段中线、水平的交接桩复测，复测结果报监理工程师批复后，组织定位放线，按规范布设精密导线网，精确锁定工程位置，并埋设永久桩和护桩，确保本标段工程位置、结构尺寸准确无误。2.2.2.2核对技术文件施工总平面布置图图2-2 项目经理部总工程师组织工程技术人员，熟悉设计文件，并与现场核对，发现不相符之处，及时提出建议，报设计、业主和临理工程师批准。2.2.2.3编制施工操作细则根据设计文件和工程特点，项目经理部总工程师组织技术人员编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师签认后实施。2.2.2.4制定推广应用四新技术和科研规划针对工程特点，组织技术人员进行项目规划,制定科研计划，报上级主管部门审查立项。及时与上级科研部门取得联系，制定应用四新技术的项目，在本标段大力推广应用新技术、新工艺。针对本工程“保部优、争国优”的质量目标和桥梁数量多，土石方工程基本为借土填方的特点，拟采用以下“四新”技术或进行技术研究：桥梁墩台身采用大型整体钢模板配合涂刷新型脱膜剂技术，确保混凝土圬工内实外美。对于路基工程，由于本标段填方量大，主要为填土方，压实密度是控制工程质量和进度的关键，我们计划采用大型运输机械运输，重型振动压路机碾压，采用核子密度仪和K30平板荷载仪进行测试和检测。使用全站仪配合手提电脑，采用坐标法进行全标段测量工作，确保测量精度。2.2.2.5技术交底先遣人员上场后，项目经理部总工程师组织项目技术骨干全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，进行施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备工作，编制技术交底书，开工前对施工队技术人员下达详细的工序技术交底书。 针对工程特点，做好职工的技术培训和技术交底工作，进行工前技术、安全、质量、文明施工教育和技术交底，提高职工安全质量文明施工意识。2.2.2.6岗前培训根据工程技术特点，为确保施工中的行车安，有针对性的编制既有线施工的教材，对参建人员进行培训，所有人员须经考试合格后，方可上岗。2.2.3征地折迁参与征地、拆迁补偿的洽谈和协议签订工作，根据业主委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，地面清理、架空和地下障碍物迁移等具体工作，按时完成业主委托办理的征地拆迁工作中的丈量、清点、造册、报批,编制有关资料，同时编制施工用地和施工营地临时用地计划,为工程按期开工创造条件。2.2.4机械准备机械设备按时有序进场，保证足量到位，对于个别重型和大型机械选择合适的便道运输到现场，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好，按时到位。2.2.5材料准备落实各种施工材料的供应渠道及材料进场的运输方法，确保各种材料按时、保质、保量、有计划的供应。根据进度安排，计算出主要材料的用量计划，报送建设单位作为招标采购的依据。同时在取土场、砂石料场取样试验，选择合适的地材，中心试验室提前做好各种标号混凝土、砂浆的施工配合比试验。2.2.6开工报告为确保工程按期开工，严格执行开工报告的审批办法，做好各项施工准备工作，包括审查核对设计文件、施工图纸、对全标段中线水平进行复测、原材料（砂、石）进行鉴定、选定混凝土和砂浆配合比，机具、人员按承诺进场，现场完成四通一平、完成征地拆迁、技术交底，各项施工条件满足开工要求后，及时向监理和业主按程序提出开工报告，一经批准立即开工。2.3总体施工方案及主要项目的施工组织安排 2.3.1总体施工方案本标段为复线施工，必须考虑既有线行车安全。施工方案必须报请建设单位有关部门审批并办理相关手续后才可以开工，特别是对既有线干扰较大的顶进框架、跨线桥、小桥、既有涵洞的接长线路拨接、既有线改造、站场改造以及距既有线较近的路基等项目的施工，更要详细制定方案，反复优化，确保做到万无一失。总体施工方案的制定原则为：路基试验先行，保证重点，突出难点，网络计划控制，关键线路工序优先，本着稳、准、快、急、抢的原则，科学均衡地组织施工，按期完成任务。全标段划分为施工准备、站前线下主体工程、线上工程、站后工程以及收尾配套四个阶段组织施工。根据招标文件及总工期安排,路基及广德大桥的施工为控制项目,应优先安排。路基施工为了少留缺口，能够大面积施工，首先进行涵洞工程施工。路基成型一段，附属工程紧随其后，区间上碴、铺轨在路基达到要求后，平行进行，带两座车站改造完成后，进行广德大桥和朱湾大桥的架梁工作。路基填筑施工采用机械挖运土、机械摊铺整平、振动压路机碾压；路堑开挖采用机械作业，岩石地段采用控制爆破。大、中、小桥钻孔桩基础施工采用回转钻机成孔、钢筋笼整体制作、砼由搅拌站加工、罐车运输，墩、台模板采用整体钢模板，砼视其高度一次或分次浇注成型；16m及以上桥梁为价购,采用架桥机架设；12m先张梁采用现场预制、汽车起重机架设。线上作业采用人工分区段卸料、人工铺轨、人工整道后再上大机整道。2.3.2主要项目的施工顺序及组织安排2.3.2.1路基工程路基工程安排三个施工队负责完成，各队独立作业。根据本工程涵洞较多且分布密集的特点，开工后先进行涵洞施工，并同时进行施工道路整修。便道开通后开始换填地段的清淤及抛填片石，涵洞主体完成后进行路基施工。并达到施工一段成型一段，为后续铺碴和防护工程施工创造条件。路基填筑正式开工前，先进行试验段施工。 每段路基土石方施工完成后，进行路基防护工程的施工。各段路基防护工程由相应的施工队负责完成，路基防护和土石方施工要相互协调，密切配合，防止成型路基长时间暴露，受雨水冲刷或人为损坏。2.3.2.2涵洞工程四座框架涵顶进时采用工字钢及扣轨束加固线路；其余涵洞工程施工由三个路基队完成既有涵洞的八字墙及端翼墙拆除时，按造设计要求进行路基边坡防护。涵洞工程要尽快完成，以便为后续的路基土石方施工创造条件。2.3.2.3桥梁工程广德大桥和朱湾大桥分别由桥梁一队、桥梁二队负责施工，开工后首先修建便道，安装混凝土拌和站，接通电源，并利用冬、春枯水季节，进行钻孔桩施工和水中基础施工。墩台与基础形成流水作业。墩身、墩帽模板采用整体钢模，桥台及耳墙施工采用大块钢模。混凝土集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，砼泵车泵送入模。本工程计划在2003年11月底完工。桥梁三队负责四座中桥和两座梁式小桥施工，分成两组人员独立作业。考虑到四座中桥线间距不超过8m，两座小桥线间距不超过5m，施工时须设立专职安全员，既有小桥锥坡拟采用工字钢桩进行防护，有中桥锥坡拟采用浆砌片石进行防护。桥梁四队负责九座公路跨线桥施工，中间一孔的架梁及桥墩基础开挖采用浆砌片石或木桩对既有线边坡进行防护；架梁采用汽车起重机，设安全巡逻员及防护员，按照建设单位批准的方案进行架设。顶进框架小桥涵基坑开挖时，要保持既有线边坡稳定。框架小桥顶进的施工采用工字钢纵横梁进行线路加固。配备足够的安全员，顶进方案必须先经过规定的部门审批，并在规定的慢行时间内完成顶进作业，完工后尽快恢复正常行车。2.3.2.4轨道工程在2004年4月份路基工程基本完成后，开始铺底碴和面碴，由三个路基队分别负责，在2004年5月底前完成。道碴采用火车运抵工地，工程列车卸于线间，推土机摊铺整平，压路机压实。 正线和站线的人工铺轨安排两个线路施工队负责。在道碴开始上铺后，即安排铺轨，分别在2004年12月底前完成轨道工程。2.3.2.5车站改造广德车站改建由线路一队施工，计划先铺设3道和I道相关部分，预铺道岔，封锁、拨接后，开通3道；然后拆除旧线、接通I道、修建中间站台、进行Ⅱ道改建、开通，完成车站改造。祠山岗车站改建由线路二队施工,计划先铺设I道、3道轨道、预拼道岔，然后封锁车站、拔接，临时开通I道、3道；铺设Ⅱ道、4道，拨接整道后开通，完成车站改造。既有线改造在线路完成换边拨接后进行。2.3.3冬雨季施工安排2.3.3.1冬季施工安排按施工规范要求，在当日平均气温低于5℃或日最低温度低于-5℃时要采取冬季施工措施。我标段处在XX境内，气候温和，一月份平均气温为3℃，在本月安排的工程需考虑冬施方案。根据总体进度计划，主要的冬施项目为路基施工；考虑到气温突变，朱湾大桥施工和铺轨作业也进行冬施准备。对冬季期间施工的工程项目，编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。落实有关工程材料、防寒物资、人员和机械设备。在冬季来临前要预先做好冬期施工各项准备工作，为防气温突然下降，使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，注意天气变化，加强与当地气象部门的联系,对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施,构造物采用暖棚法防冻。加强防火、防冻、防煤气中毒等安全设施配备及气温观测工作。混凝土在达到规定强度前不得受冻。基础的基底在工程施工时和完工后，均不得使其受冻。混凝土施工时要进行热工计算，确定材料加热方法及加热温度，如通过对水加热来保证砼出盘温度时，搅拌时加防冻剂，并适当延长搅拌时间，混凝土运输时有保温措施，以保证其入模温度不低于10℃。 墩台帽及耳墙混凝土结构在完工之后，立即进行覆盖养护，强度未达到规定值前不得拆除暖棚和停止养护。如果当地气温低于5℃，混凝土要覆盖养生，并不得洒水。冬季填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚按正常施工减少20%～30%，最大松铺厚度不超过30Cm，压实度不低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。当路堤高距基床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。当昼夜平均温度达0℃以下连续15天时，一般不进行填土路基施工，如确要施工时，选用渗水填料施工。冬期施工前后气温突然降低时，正在施工的砌体工程采取下列措施：用温水拌制砂浆，使砂浆温度不低于20℃；拌制砂浆速度与砌筑进度密切配合，随拌随用；砌完部分用保温材料覆盖。冬季进行线路整道时，根据温度调节轨缝尺寸，保证轨缝符合规范要求。2.3.3.2雨季施工安排雨季要做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防雨器材和设备，要保持排水沟渠的畅通。备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻影响材料进场及施工正常进行。雨季要精确测算材料用量，对易受潮变质的材料要减少库存，对施工材料尤其是钢材、水泥等进行防水防潮处理，钢材、水泥一律进库房堆码整齐，并采取上盖下垫的措施，水泥要做到先进早用。所有电器设备一律加设防雨罩。与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作，确保既有线列车运行安全及施工安全。同时在雨季前拆除河槽中的围堰，疏通河道，保证流水畅通。填土路堤尽量不安排在雨季，如遇特殊情况时，不要全面铺开，填土时要特别注意填料含水量的选择，增加最佳含水量检测频率，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑。严禁在雨中或雨后进行非渗水土填料的填筑施工，雨后路基面须经晾干处理后方可进行下步工序的施工。 填土路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实随整平，做到施工速度快。雨季施工的每一压实层面应作成4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填松土压实完毕。在斜坡地带修筑路堤时，要在其上方开挖截水沟将水截走，保证路基不受冲刷破坏。桥涵基础雨季施工时，要做好基坑及其周围的排水系统，必要时搭设防雨棚，防止雨水和地表水灌淹基础。桥梁施工时优先安排主河槽桥墩施工，水中基础在雨季以前施工完毕，涵洞优先安排排洪、灌溉涵施工。雨季进行混凝土施工时，要及时测量砂、石含水量并加以调整配合比，对刚拆模的混凝土用塑料布覆盖保护。雨量太大时，停止混凝土浇注，对已入模的混凝土进行捣固、铺平，并埋设接茬钢筋，加盖防护。2.3.4降低工程造价措施大力采用新工艺、新技术，不断优化施工方案，选用正确合理的施工方法、工艺，以实现提高生产效率，降低成本目的。优化土石方调配方案，选择合理的运输道路，减少运距，加快工效，以达到节约成本目的。强化项目管理，实行可控成本包干，以实现降低成本。凡属我单位自行采购的外来料一律采用招标采购，减少中间流通环节，运输一次到位，减少运杂费和业务费，加强验收制度。每个单位工程根据工程量进行定额发料，同时在施工淡季储存足够材料，防止料源紧张物价上涨。加强周转材料的妥善保管和维护，确保倒用次数，同时以钢代木减少周转材料消耗。加强职工技术培训，提高职工操作水平和工作效率，竞争上岗，严格按劳动定额考核，控制人工费开支。取消中间环节，组建精干高效的指挥系统。加强技术管理，减少管理层次和管理人员，节约管理费开支，同时编制好施工作业指导书，坚持质检工程师对重难点工程，关键工序实行全过程旁站进行作业检查指导制，以质量促成本，避免不必要的返工。 加大先进、大型机械投入，提高工作效率，节约工期，降低成本。加强机械设备的维修和保养，提高出勤率，进行单机成本核算。组织好冬雨季施工和防洪防汛工作，根据冬雨季施工特点，采取切实可行的各种措施；合理安排，提高冬雨季施工工作效率，少窝工和减少不必要的损失，控制成本的增加。队伍就近调遣，以节约调遣费用。小临设施在满足工程需要的前提下，要注意指标和费用控制，临时房屋坚持因地制宜，简易方便的原则就近布设，充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地等条件。尽量减少临时租地及临时工程引起的土石方开挖量，以确保成本不突破报价。2.4线下主要工程项目施工方法及工艺2.4.1路基工程本标段区间内路基填方350890m3，挖方210457m3，填挖不平衡，不够部分从外标段借方。安排三个路基施工队进行施工，预计于2004年4月30日以前完工。施工队伍进场后，先进行场地考察、便道整修，组织施工人员清除施工范围内的杂物。路堤全面填筑前，根据机械性能，填料类别，认真做好试验段，通过试验确定填料的物理指标，分层填铺厚度、碾压遍数、碾压速度、机械组合、最佳含水量等有关技术参数，指导整个标段路基填筑施工。雨期施工先行完善挖方路堑、高填方路堤及线路并行地段的防排水设施，确保行车和施工安全。2.4.1.1路堑开挖施工我国南方地区雨水较多，雨季较长。路堑施工先行作好截水天沟、排水吊沟，使之与周边排水系统连接。土方路堑施工，采用挖掘机或推土机配合装载机装土，自卸汽车运输，人工配合修整边坡。 路堑施工采用松动爆破技术和安全防护措施相结合的综合施工方法。石方爆破主要采用浅孔、密眼、少药量、微差起爆，严格控制装药量，合理布置装药结构及起爆网络，并做好炮孔堵塞。由爆破技术人员制定出该工点的爆破设计、施工组织和防护方案，经建设单位审批后组织施工。防护手段采用轮胎席覆盖、靠既有线一侧采用钢管排架及轮胎席设挡护，确保既有线的安全运营。施工中根据不同的围岩和开挖高度，采用适当的的爆破方法与爆破参数。在开挖区和既有堑顶之间预留1.5～2m宽度纵向隔墙或原堑坡有厚挡墙时可用作隔墙，先开挖隔墙外石方。当隔墙高度达2～3m时，爆除隔墙，隔墙外的石方采用较大规模的纵向多排微差爆破，分2～3层，逐层拉通。炮眼垂直布置，方格形排列，靠设计边坡侧布一排预裂炮眼，在主爆区布置5～8排主爆炮眼。装药时，预裂炮眼分上下两层间隔装药，上层1/3药量，下层2/3药量，主爆眼药装在底部。隔墙采取薄层切割法，5～10m长一段，在隔墙下部钻布水平炮眼，利用毫秒雷管起爆，顺序将隔墙全部或大部分爆落到已开挖的槽内。隔墙采用间隔装药，孔口药量Q=1.2qa2bW，孔底药量为孔口的一半。隔墙上部药量酌减，为确保隔墙向外倾倒，采用非电毫秒雷管跳段按上孔口先爆、孔底后爆、下部先爆、上部后爆的顺序起爆。施工防护措施：沿既有线方向每隔1.2m架立高6～10m直径为50mm的钢管一排，钢管底部套在预先锚固好的锚杆上（锚杆直径为22mm，插入长度大于1m，外露长度大于80cm）。在竖立的钢管上从下往上每隔1.5m横搭钢管一根，再沿45度方向交叉斜撑钢管两根，钢管间用U型卡牢固联接。钢管交叉处用带勾的锚杆（直径22mm长2.5～3m）勾住钢管锚固于岩壁上。竖立的钢管顶部用直径为14mm的钢丝绳穿过钢管交叉处拉到路堑顶（距开挖线5m）以外的地笼上。在钢管与岩面之间满挂轮胎席，用8#铁丝与钢管绑扎。临空面用轮胎席覆盖。2.4.1.2路基填筑施工路堤施工采用我单位已形成的“三阶段、四区段、八流程” 工法组织施工。三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：施工准备（测量放样）、基底处理、分层填土、摊铺整平、碾压整实、检验签证、路面整修、边坡整实。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。路基填筑先进行试验段的施工，得出合理的机械压实遍数、松铺厚度和最佳含水量后，再大面积开始施工。路基施工要以保证既有线行车安全为前提。在既有线加宽地段施工时，采取措施保护既有线边坡，防止施工机械、材料侵限。列车通过时，停止一切作业。2.4.1.2.1基底处理本标段工程基底处理采取抛填片石，铺设土工织物，两步一膜，土工网垫等处理措施。普通地段，将地表植物清除干净，将原地面碾压密实。对于特殊路基，如浸水路堤、地下水路堑、软土路基以及位于稻田地段的路基，根据设计要求对各种类型的特殊路段路基施工制定相应的措施，杜绝路基质量隐患，在施工安排上尽量避开雨季，安排在初春至初夏、干燥少雨的季节。施工中要加强施工地段地表水的排放、疏干工作，保证良好的施工环境。在施工用料上要严把质量关，换填砂、石料要符合质量要求标准，填料必须使用A、B组填料，含水量要保证在最佳含水量＋2%～－3%范围之间。浸水路堤基底处理分两种：对于水较浅，淤泥较薄的，基底采用草袋围堰，抽水挖淤处理；对于水深淤泥厚，在防护高程以下，抛填片石挤淤，填石石顶面高出淤泥顶高0.2m，上面再设碎石垫层，厚度0.3m，其上再填土。边坡采用浆砌片石防护。地下水路堑基底处理方法有两种：第一种为施工时在路肩两侧加深侧沟。加深侧沟时底宽0.6m、深1m，并设1m宽侧沟平台，侧沟及侧沟平台用M5水泥砂浆砌片石砌筑，厚0.3m，并设C15钢筋混凝土盖板，两侧距侧沟底0.2m处设泄水孔，间距1m。第二种方法，若路堑基床换填范围为路肩下0.3m，采用两布一膜不透水土工布，其施工工艺如下：开挖路堑换填部位土石并调整顶面坡度至4%，并整平压实；人工铺设5cm底砂，铺设时应将尖棱状石块挑出，以免顶破土工布；人工铺设两布一膜不透水土工布，土工布铺设平整无褶，土工布之间采用搭接连接，搭接长度不小于30cm 。两布一膜不透水土工布铺设后，及时铺设25cm面砂覆盖层，并夯拍密实。软土路基地段，采用换填、抛填片石处理。稻田地段路基施工时，如果地表干燥，松土厚度不大，则只对30cm地表松土进行渗水料换填，并平整、碾压合格；如果地表湿度大，耕种松土厚度较深，则采取抛石挤淤的方法抛填片石，填石顶面高度高出原地面20cm，其后在上面铺设30cm碎石垫层，再填土碾压。2.4.1.2.2分层填筑利用挖掘机在选定的取土场取土，自卸汽车沿规定的施工便道运土，运至路堤坡脚范围内。填料要符合设计要求，基床表层优先选用渗水填料。严格控制松铺厚度，由松铺厚度控制车辆卸土间距。本工程拟采用重型震动压路机碾压，填料填筑厚度及碾压遍数根据试验段施工取得的数据确定。2.4.1.2.3摊铺整平使用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面做成向两侧4%的横向排水坡。每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。每层摊铺宽度按设计预留沉落量加宽后，每侧再加宽25cm，以保证路基边坡清理以及沉落以后的有效宽度。2.4.1.2.4含水量调整当填料含水量低于试验段所得最佳含水量时，采取在取土处提前洒水焖料和现场摊铺后洒水的方法进行；当含水量过大时，采取在取土场内挖沟槽降低水位和用推土机、松土器松土晾晒的方法，保证在填料碾压前，含水量控制在最佳含水量的＋2%至－3%范围内。2.4.1.2.5压实路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。碾压时由路肩向中间进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m 。碾压时，运用试验段所取得的碾压参数指导施工。为保证路肩压实以及机械的安全，压实路肩时，机械行车方向要与线路纵向成45°角。2.4.1.2.6检测用核子密度仪和K30平板荷载仪对路基压实度进行检测，检测项目合格，并经监理工程师确认并签证后，方可进行下一层填筑施工。2.4.1.2.7路堤整修路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。路基填筑试验压实工艺流程见图2-3。路基填筑施工工艺流程见图2-4。2.4.1.2.8结构物处缺口填筑涵侧及台背填土待桥涵圬工达到设计强度后，按设计要求和施工规范选料填筑。盖板涵必须待盖板盖好后方可进行填筑。缺口范围内采用人工配合小型压实机械分层填筑夯实，每层厚度为25cm，两侧对称填筑。涵洞两侧每边不小于涵洞孔径2倍范围内的填筑，待结构物圬工强度达到允许强度后，按要求选用渗水料填筑，人工配合小型夯实机具，两侧对称分层填筑、夯实。台背填筑采用渗水填料，范围包括台背后上方长度不小于桥台高度加2m，使用机械分层碾压，台背周围1m范围内，采用小型压路机碾压，并控制每层填筑厚度不大于20cm，并在台背墙上按各层摊铺的厚度做上明显标志，以准确控制分层厚度，保证填土压实度满足设计及规范要求。桥台背后特殊填筑范围之外与路基衔接的过渡段，需人工挖台阶，台阶宽不小于1m，增加碾压遍数，确保两端连接紧密，避免接头处开裂下沉。2.4.1.3路基附属工程施工　每进行一段路堤施工，相应安排该段挡护及附属工程施工。下挡先行安排，每砌筑1m高度，内侧即组织填筑（挡墙背后1m范围采用人工配合小型机械碾压）；挡护与附属密切配合路堤施工，依次循环作业；边坡防护、排水系统待路堤成型后适时安排；确保施工顺利进行。 排水沟根据路基施工进度安排，按设计断面分段开挖,然后组织防护砌筑施工。使用材料要经过严格把关检查，必须符合质量要求。砌筑方法采用挤浆法，水沟墙顶以砂浆找平，并与自然地面衔接平顺、密贴，保证使水顺利排入沟内。浆砌片石护坡：砌体施工前，按设计挂线，开挖基槽，确保结构路基填筑试验压实工艺流程图图2-3 路基填筑施工工艺流程图图2-4 尺寸正确，砌体外观形体美观。砌体砂浆，采用机械拌制。绿设防护：路基边坡成型后，及时进行刷坡修整，喷播植草，并设专人按时洒水及养护，以保证其成活率。2.4.2大中桥梁工程本标段含两座大桥，四座中桥，四座小桥（其中两座为框架小桥）。计划安排五个桥梁队，于2003年1月开工，2004年4月底全部完成下部施工。桥梁队进场后，先行平整场地，整修便道，考察现场，接通电源，修建临时设施，落实前期施工所需资金。组织技术人员学习图纸，编制实施性施工组织设计，购置各种规范书籍；组织测量人员进行桩位及水准点复核，放出线路及墩台中心；组织试验人员考察料源，选择砼及砂浆配比；组织材料人员落实供应商，安排各种物资进场；组织现场管理人员进行文明施工规划，设置各种标识牌、标语牌；组织施工人员进行工前技术及安全培训，并进行考核，合格后发给上岗证书。组织机修人员进行设备检修和试运转，保证其正常使用。备齐各种防护及抢险物料。准备及办理各种开工所必备的手续，为正式开工创造条件。2.4.2.1基础工程2.4.2.1.1明挖基础 基坑采用机械开挖，人工配合，遇岩石时采用小爆破松动开挖。开挖前，仔细测量桥梁墩台中心位置，放出基础开挖边线。并根据地质情况确定对既有线路的加固方案、开挖坡度、开挖范围以及坑壁防护方案。基岩内的基础尺寸应与基底尺寸一致，满灌底层混凝土基础，以增强桥墩的稳定性。基础位于水中时，先在基坑四周堆码草袋围堰。用潜水泵将堰内水抽出再开挖。基坑开挖时，在基坑四周基础尺寸外挖设排水沟，并于基坑一角设集水坑，用潜水泵抽出基坑。基坑开挖到设计标高后，再次详细放出基础中线及边线，清理边坡和基底。经质检工程师和监理工程师签证后，方可立模浇筑基础混凝土。基础混凝土灌筑前，将基底虚碴、杂物彻底清理干净，积水抽干。混凝土由拌合站集中搅拌、混凝土输送车运输。混凝土通过溜槽进入模板，用插入式振捣棒振捣密实。砼施工完成后，及时养护，待其强度达到要求后回填基坑。桥台基坑开挖时，如果需要破坏既有桥台锥坡，则必须用钢板桩或浆砌片石进行防护。2.4.2.1.2钻孔灌注桩基础本标段广德大桥、朱湾大桥8#墩至13#台、四座中桥、两座铁路小桥的墩台基础均采用钻孔桩基础，共计Φ1.0m钻孔桩总长2100m；Φ0.8m钻孔桩总长300m。土层自上而下依次为黏土、硬塑粘性中粗砂、风化页岩砂岩。拟采用回转钻机成孔。施工准备：河流范围内的桩基施工时，先采用草袋围堰筑岛做出施工平台，整平场地。然后，精确测量定出桩中心位置，埋设护筒。护筒顶部要高出施工水位1.5m，高出施工地面0.3m，护筒底埋入河床坚硬土层中0.5m以上。按照施工规范要求，护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。护筒埋设完成后，进行钻机就位，并将钻头精确对准测设的桩位。钻孔：先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。在粘质土中钻进时，由于泥浆粘性大，易糊钻，宜中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。在砂类土或软土层钻进时，易坍孔，宜控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。在钻孔过程中泥浆经沉淀池净化处理后方可排放。在排放过程中不能造成对农田的污染，沉淀池中的淤泥用汽车运至指定弃淤场。施工中认真填写钻孔记录 验孔、清孔：钻孔达到设计标高后，对孔位中心偏差，孔深、钻孔垂直度等采用测绳验孔器进行全面检查，检查符合设计及规范要求后，即可进行清孔。当沉碴厚度不大于规范要求时，报请监理工程师验孔。安装钢筋笼及导管：钢筋笼主筋采用电弧焊连接，钢筋主筋与加强箍筋间全部采用点焊连接。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将笼顶固定在地面上，保证笼体在灌注混凝土中的稳定性。保护层用砼圆轮控制。钢筋笼安设完成后，安放导管，导管采用直径250mm内壁光滑的钢管，底部长3.5m，普通节2.5m，另配1m、0.5m长的调节导管。导管安放前要进行试拼，并进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管时要缓慢稳定沉放，防止碰挂钢筋笼。导管长度需根据孔深、漏斗高度等因素计算确定，导管底距孔底距离30cm。灌注水下混凝土：导管下放完成后，检查沉碴厚度，泥浆比重等指标，如合格则可快速灌注水下混凝土，否则应进行二次清孔。封底混凝土量需经计算确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。灌注过程要有备用发电机以保证混凝土灌注能连续进行。灌注中，由专人负责测量混凝土面高度及导管埋入混凝土深度，并作好记录，导管拆除时，要保证管底埋入砼2.0m，防止埋管及导管拔出混凝土面造成断桩事故的发生。混凝土灌注顶面要高出设计桩顶高程1.0m，以后凿除桩头浮浆，确保桩身混凝土质量。无破损检测：桩基砼达到需要强度后，进行基坑开挖，砍桩头，进行桩基无破损检测。合格后进入下步施工。钻孔桩施工工艺流程图见图2-5。2.4.2.2承台工程采用人工配合挖掘机开挖，遇石方时小炮爆破开挖。按超挖15cm，换填10cm厚砂砾土压实整平，再用5cm厚C15混凝土抹平做承台底模，然后再在其上放样定位、弹线。同时凿除桩头，保证桩顶混凝土强度符合要求。承台模板采用整体钢模板,模板安装前要用刮刀及砂纸清理干净，涂刷脱膜剂。安装时精确定位，保证标高及几何尺寸须满足设计与施工规范要求。 钢筋在加工棚加工，汽车运至现场，人工绑扎安装；为保证施工精度，在进行系梁钢筋安装时，将立柱钢筋准确固定在系梁内采用M10砂浆垫块支垫绑扎牢固。混凝土进料搭设滑槽，人工推运；机械振捣密实，顶面抹平压光。2.4.2.3墩台施工钻孔桩施工工艺流程图图2-5 墩台身施工：墩台基础完工后，按进度计划组织墩台身的施工。施工前，首先将基顶混凝土表面凿毛并冲洗干净，整修连接钢筋，然后在基顶测定中线及标高，划出墩台底面轮廓线。为保证墩台身外观质量，减少施工接缝，拟采用整体模板，一次或分次支立、灌筑成型的施工方法。为了做到本标段桥墩混凝土内实外美，每种墩身截面均制作整体钢模。模板安装前用细砂纸、砂轮机将模板表面铁锈彻底打磨干净，达到规范要求的平整度，然后刷脱模剂。模板接缝处均压塞海绵条，保证混凝土灌注过程不发生漏浆现象。混凝土生产采取拌合站集中生产，混凝土运输车运输，砼泵车泵送入模，一次浇筑到位。混凝土的生产过程要严格按照选定配合比进行，严格控制水灰比，保证混凝土的和易性。混凝土浇注分层连续进行，自由倾落高度要小于2m，灌注中做好未灌部分的保护工作，以免遭到污染，影响结构物拆模后的外观质量。振捣采用插入式振捣棒，振捣时，做到快插慢拔，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，做到不漏振、不过振。混凝土灌注完毕后要及时进行覆盖养护，强度达到规定之后拆模，采用塑料布包裹保水养护7～14天。托盘顶帽施工：为了减少施工接缝，托盘顶帽混凝土采用一次性支模灌注。托盘和顶帽采用定型钢模，模板支立牢固，拼缝严密，避免漏浆和发生跑模。顶帽流水坡及支撑垫石在施工中予以严格控制，并随时观察检查设置的预埋螺栓及预留孔位置，发现移位立即纠正，确保混凝土外观质量和预留孔位置准确。2.4.2.4先张梁预制本标段三座中桥共18片12m 预应力先张梁，采用现场预制。拟设置预应力先张梁预制台座两套，配置模板12m梁模2套。台座采用拼装式钢管混凝土台座，主要部件均能拆装，张拉台座采用桩基加固，张拉采用应力和伸长量双控制。2.4.2.4.1钢筋和钢绞线普通钢筋的加工绑扎要符合设计及《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）要求。钢筋在加工棚内加工，钢筋绑扎长度应符合设计要求，在绑扎安装钢筋前，必须熟悉结构和平面布置图和构件配筋图，明确各种构件的安装位置、相互关系和施工顺序。核对钢筋配料单，对构件编号、钢筋规格、形状、数量等加以核对，确认无误后方可绑扎。钢筋绑扎顺序：绑扎钢筋骨架→安放支座板→吊安钢筋骨架→绑扎钢筋→穿塑料管→穿预应力筋→绑扎桥面筋。钢绞线，原材料应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）的规定。钢绞线表面不得有裂痕、刻伤、死弯、气孔、油污、锈蚀麻坑、搭接头等缺陷。钢绞线下料方法：钢绞线应首先拉直，然后用钢尺丈量进行下料。下料应在平直的场地上进行，下料工具采用砂轮切割机。钢绞线严禁被电火花烧伤，防止断丝。穿束的顺序：由底向上，由里向外，以梁的纵轴线分开，为避免穿错位置，应有专人指挥，穿完后要逐根检查。穿束后即可将塑料套管位置用铁丝固定，塑料管要在梁端露出端模外13cm。2.4.2.4.2锚具及张拉配件张拉配件包括：千斤顶的工具拉杆、张拉头，固定螺母，长短张拉杆，内外丝套，长短连接套，锚具、工具钢绞线等。预应力锚具必须满足GB/T14370-93，并进行相应的试验与检验。连接套内外丝套、张拉杆、固定螺母应严格按技术要求加工，并且满足承载力要求。2.4.2.4.3台座的安装与调整台座采用拼装式钢筋混凝土台座。设计承载力应满足先张梁施工的需要，结构形式为小偏心压柱式，压柱、立柱、楔块、端横梁、平衡体等主要部件均能拆装。 台座各部分的加工安装必须按设计要求进行。切实保证每节压柱之间的接触面与压柱轴线垂直。在运输过程中轻吊、轻放避免构件发生变形。采用单楔块放松装置，其额定承载力为450t，额定放松量200mm，放松扭矩小于294N·m，可根据实际需要调整。楔块应严格按图加工。楔块除放松时间外应予以锁定，防止发生意外走动。楔块放松时应做到同一端的同步进行。2.4.2.4.4液压张拉设备的选用和标定张拉千斤顶及油泵按设计最大张力选用。千斤顶在张拉前要进行标定，标定期根据设备状态和使用频繁的程度来决定。检验后有效期内一个月，凡拆修过的千斤顶均需重新校验。千斤顶在压力机上校正或用传感器在专用加力架上校正时要记录油表号。校验千斤顶的传感器，需在精度相当于1%的压力机上或在新标定状态良好的压力机上进行。千斤顶校正项目有：测定千斤顶的内摩阻系数，测定千斤顶主动、被动张拉曲线，最后找出千斤顶的张拉力〈T〉与油表读数〈S〉的回归函数关系〈T=f（S）〉。2.4.2.4.5张拉步骤要求张拉工艺采用一端单束张拉。张拉前的准备工作：在钢绞线就位后在钢绞线端头安装锚具。具体做法：将三根或两根钢绞线的端头对齐穿入锚圈孔。人力打紧锚塞使钢绞线头比锚圈长7cm。然后再用千斤顶在顶锚架上将锚塞顶紧。锚具及工具拉杆拧入连接套的长度不应小于60mm。在张拉前检查锚梁、楔块，端横梁位置。张拉步骤：张拉工作分两次进行，第一次是立模前的张拉。主要目的是通过超张拉减少钢绞线松弛损失。第二次是灌注混凝土前张拉。要求达到设计的控制应力，步骤按设计要求；若设计无要求，则按如下步骤：0→0.8Ry（保持5分钟）→0.5Ry→立模绑钢筋→δk→灌注混凝土。张拉注意事项：作好张拉前的操作准备，从千斤顶与表读数的回归关系或曲线上查出相应张拉力表的读数。张拉支架对位要正确。连接套与张拉杆丝扣连接长度不小于6cm 。在操作油泵时升压要平稳均匀。在张拉的同时拧动张拉杆上的固定螺母；以备随时固定张拉力，只有在张拉螺母确定拧紧后方可放松千斤顶，以减少压缩损失。张拉质量控制：张拉力的控制以表读数为主。张拉力用钢绞线伸长值校核。伸长值从0.5RjY量起，钢绞线的伸长量可采用量千斤顶油缸的伸长值确定，当油表读数到δk时再量油缸伸长，二者之差即为该束钢绞线伸长值。在张拉过程中容许出现不大于钢丝总数2%的断丝，且每束不得超过一根，但该束钢绞线之张拉力不得减少。2.4.2.4.6钢模板施工工艺底模板采用4mm钢板、板面顺直平整，板面不平度＜1.5mm（1米范围内）轮廓尺寸误差小于2mm。；模板制作：侧模、端模采用4mm钢板、10号槽钢加工成大块模板。模型安装前应仔细涂刷隔离剂，涂后保持清洁。在钢绞线穿入前，首先安装梁体端模下部有孔眼的模板。钢绞线张拉至0.5RjY后组装侧模。侧模应先从一端开始立，依次安装上拉杆及联结螺栓。钢筋张拉至设计吨位后，仍应检查钢模型端模是否移位。灌注混凝土时须有专人检查模型，防止跑模、漏浆。拆模：混凝土强度达50%即可拆模，但需注意在蒸养条件下要采取措施（如不全部拆除蒸养棚）。防止拆模后梁体与外界温差过大梁面出现裂纹。拆模时，混凝土表面温度与环境温度之差应小于15℃。拆模应遵守“下顶下拉”，“同步平移”的原则，拆模时，模板应挂在龙门吊上，防止突然翻倒。脱模后应及时清理板面。模型拆除后，应对梁体进行全面检查，及时修补混凝土缺陷。2.4.2.4.7混凝土浇注梁体混凝土灌注采用斜分段、水平分层工艺。震捣：采用侧振和插入式捣固的联合振捣工艺，振捣时间以混凝土不再沉、表面泛浆、不出气泡为限度。到腹板上桥面部分时，不应再开侧振。先后两层混凝土灌注间隔时间，正常情况下不应超过两小时。在混凝土灌注过程中，应对模板稳定，接缝漏浆，各种拉杆等连续部位，经常进行检查处理。梁体顶面混凝土用平板振捣器振后，再用抹子两次抹平压面，要求平顺无凹凸起伏，排水坡正确，高出钢模板的混凝土应及时清除以免造成拆模困难。每片梁做四组试件。 砼表面收浆后，开始覆盖浇水养护至要求的强度。2.4.2.4.8放张拆模后应及时修补梁混凝土缺陷，修补部分达到与梁体等强时，方可放松应力。梁体混凝土强度达到设计强度的85%。台座放松应力前，需先把在底板下固定支座板用的螺母卸掉。放松应力时台座两端可同时进行。钢绞线松弛后卸开连接套，切割多余的钢绞线，但要留2～3cm的头。将锚具有锚塞在顶锚支架上用千斤顶退出。放张前后用水平仪测上拱度，并做记录。2.4.2.4.9移梁、存放与封端预制梁达到规定强度后，即可移梁，移梁采用吊车。吊梁钩在梁拖盘下的位置：从梁端向里量40cm，承压面紧靠托盘，与腹板交接处，不得大于20cm（从腹板量）。承压面与吊梁钩间垫一块枕木，枕木长50cm。落梁速度缓慢、平稳，梁应落在枕木上。落梁应按规划位置排放在存梁场。封端:将梁端外露钢绞线部分的混凝土凿毛清洁后灌注封端混凝土，其标号不宜低于梁体砼标号。先张梁预制工艺详见图2-6先张梁预制工艺流程图。2.4.2.5梁体架设（架桥机）按照招标文件要求，本标段16m及以上桥梁采要用架桥机架设，16m以下汽车吊进行架设。2.4.2.5.1准备工作按工期安排，架桥机从广德车站出发，向杭州方向进行，须提前完成沿线轨道铺设及人工整道。提前完成桥梁工程下部工程，在铺架以前，逐个检查各个锚栓孔位置、深度是否准确。准备铺架所需的资料，选派技术熟练的工程师和责任心强的调度人员、测量人员跟车作业。2.4.2.5.2支座安装完成桥跨的中线、水平测量后，划出支座中线和梁端线。安装墩台支座并进行复核。圆柱面钢支座采用吊车提升，人工安装就位。 2.4.2.5.3架桥机就位导梁推出前，其上的平车需走到导梁的最后端，以增加导梁后端的重量，增加平衡性。导梁推出过程中，始终要保持导梁重心落在摆滚后面，以保证导梁推出过程中不至倾倒。2.4.2.5.4梁体架设图2-6先张梁预制工艺流程图 用平板车将T梁运至桥头架桥机下方，将梁拉至导梁内4～5m，吊梁点与吊钩对准。开动卷扬机，吊起T梁，前移、就位、缓慢降落到支座上。经复核位置准确后，进行固定。2.4.2.5.5架桥机前移对所有桥梁预先研究确定上碴方案，并提前备足道碴，根据铺架时间，上碴人员、机具、车辆等要到位待命，有条不紊地向桥梁上补碴起道。补碴时，从一头向前推进，地形条件好，也可从桥下用起重机具补碴，桥上作业一要保证作业人员安全，二要确保工程列车安全。补碴后（两人一组）逐根轨枕检查枕底是否垫实，防止空吊板。各项工作准备就绪后，架桥机前移准备进行下一孔梁架设。架梁工艺详见图2-7梁体架设(架桥机)工艺流程图2.4.2.6先张梁架设(汽车起重机)本标段设有12m预应力混凝土梁18片。根据现场实际踏勘情况，拟定采用专用运梁车运输、汽车起重机架设。2.4.2.6.1运架梁准备架梁前对道路进行部分拓宽、加固、整平，使线路能满足梁的运输需要。复测跨距、中线及标高：在梁体架设前要对各桥墩台顶垫石的水平、中线以及各孔跨距离进行复测，并用墨线在墩台顶标出纵、横轴线，在垫石顶标出支座中心位置，同时复核锚栓孔位置和深度，以便顺利架设。2.4.2.6.2汽车运梁 预制梁由吊车装车、炮车运输。存梁处布置运梁行车专用道路，梁体装上车后，应利用牵引车横梁上和炮车上专用卡具进行封车加工，并用两个倒链进行轴向固定，以防止大梁在运输中出现纵向窜动和左右移动。梁运到现场后，松开倒链和捆梁钢丝绳，用吊车卸下。2.4.2.6.3汽车起重机架设预制梁根据预制梁重量及桥墩高度，选用大型汽车起重机吊梁。图2-7梁体架设（架桥机）工艺流程图 使用汽车起重机架设，预先留有吊装孔。在未预留吊装孔情况，也可采用常规的捆梁办法，吊点位置设在距梁端1m～1.5m处。起重机的吊装位置：起重机吊装位置是确定起重机高效安全工作的重要条件，其基本要求是：确保起重机不超载，即在额定载重的安全范围内工作；确保运输车辆与起重机距离在安全范围之内，即起重机从运输车辆上卸下梁后，能立即提升并将梁一次就位，或减少起重机移位。详见图2-8预制梁架设工艺流程图起重机架梁安全注意事项：为了确保安全作业，架设前应对施工现场架设条件、架设方法、吊机种类的选择、稳定性等问题进行充分的研究。对于吊机的起吊能力除按常规选择以外还要充分考虑由于高原的内燃机械效率下降的问题，保持足够的功率储备。对吊机应充分了解其构造性能及稳定性能。通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力。如不能满足承载力要求时，应对地基采用换填土、枕木、钢垫板或其它方式予以补强。对起重的构件应设八字揽风绳，防止吊机臂杆转动时摆动过大影响稳定。2.4.2.7桥面系人行道步板预制:在构件预制厂集中预制。模板采用L100角钢加工，混凝土用强制式拌合机拌和，ZB15型平板式振动器及小型插入式振动器振捣。活动盖板要注意活动提环的预留安装。 人行道及钢护栏等设施安装：人行道支架、钢栏杆及防震落梁设施、避车台等钢构件提前加工，待梁体架设、横隔墙连结完成后进行安装。安装一段、成型一段，确保支架栏安装牢固、顺直，并及时进行除锈及油漆喷涂。步行板铺板紧跟支架施工，采用挂线整幅铺设，并及时安装稳固、板面平整、缝隙一致。安装完成后，及时用沥青砂胶填塞板缝。护轮轨安装:护轮轨安装在整道作业施工完毕后进行，保证安装紧固、平顺、间距正确、梭头位置准确、安装牢固，与基本轨轨距和高差符合规范要求。2.4.2.8附属工程图2-8预制梁架设工艺流程图 桥台混凝土施工完毕后，按设计要求和施工规范施作防水层，然后进行台后填土、桥台锥体等工程施工。2.4.3顶进框架小桥涵施工本段共有1座顶进框架小桥，4座顶进涵，由桥梁五队施工。施工前预备足够数量的抢险物料，设驻站联络员1人，安全防护员3人。成立抢险小组，项目经理任组长。在基坑开挖至线路恢复的时间内，防护人员要对既有线路进行24小时连续观察，并作记录。框架顶进作业必须在规定的要点慢行计划内完成，不得延误。2.4.3.1线路加固及防护方案顶进小桥线路加固采用D24型便梁，在向设备管理有关部门办理好所需手续后进行。便梁临时支墩采用Φ1.25m、长度15m的C25钢筋砼挖孔桩。四个框架涵顶进时纵梁采用工字钢，临时支墩采用枕木垛，横梁采用43kg/m轨束梁。横梁穿设密度、根数和长度以满足行车和施工安全要求为准；纵向工字钢束梁所用工字钢型号及片数应由计算确定，安全系数不小于1.30。组成钢束梁时，用角钢和Φ22螺栓作为上下拉杆固定，工字钢与角钢、工字钢与工字钢之间垫方木。在预制涵身时在顶板留钢筋环固定点，用导链和钢丝绳拉住扣轨，随顶随紧导链。同时在线路两侧埋设地笼，用钢筋拉住横梁，可有效地防止横移。2.4.3.2工作坑、后背梁、滑板等施工工作坑的开挖应根据涵洞设计尺寸、标高、后背大小、工作内容的要求，放出开挖轮廓，然后自上而下分层开挖;开挖过程中，控制工作坑靠近铁路侧标高比远离铁路侧标高高出一定距离，便于水流远离路基，并对坑底进行应力测试，必要时，进行坑底处理。 工作坑的排水采用排水沟和集水井，当集水井内水量较少时，采用人工排水，否则用机械排水。排水沟和集水井深度随工作坑开挖而加深。工作坑开挖过程中，触及路基边坡时，将工作坑边坡设为1:1，表面采用M10浆砌片石防护。顶进后背初步确定为M10浆砌片石，后背梁采用C25钢筋砼。后背应急时施工，确保顶进前强度达到要求。工作坑基底处理、滑板及润滑隔离层的施工，要根据涵底设计标高，并考虑滑板的构造需要进行，工作坑挖至设计标高后，经过对坑底土质检验，其承载力能满足要求的不需要进行坑底处理，否则需进行坑底处理。坑底需夯填0.1m厚的碎石垫层，滑板厚0.2m，采用C20钢筋混凝土，顶面铺2cm厚水泥砂浆抹面，润滑隔离层采用3mm厚石腊作润滑剂，其上铺一层塑料薄膜和一层油毡隔离层。2.4.3.3箱体预制施工前，放出的桥涵中线及轮廓线。先绑扎底板及竖墙部分钢筋，钢筋与滑板之间，钢筋与模板之间都应绑扎5㎝的砂浆垫块，以保证保护层厚度。底板钢筋焊接的部位垫设石棉瓦块，底板钢筋绑扎完毕后，支立底板及边墙外模，在浇注底板时需注意保护底板，伸入边墙的钢筋不得弯折、挪位。边墙一次立模，预留砼灌注口。在架设边墙内外模及顶板内模时，采用脚手架支撑，只有在底板砼达到设计的50%时，才可浇注边墙及顶板的砼。在浇注时，应预留出钢刃脚的螺栓孔位置，浇注完毕后，将钢刃脚安装在结构前端预埋的螺栓上。2.4.3.4顶进要点慢行计划开始后，在规定地点立慢行牌和施工地点标牌，设防护员，指派驻站联络员，准备就绪后再开顶。为保证行车安全，开顶前必须对线路加固的质量进行检查，查看加固是否符合设计要求；加固部件有无侵限；加固部件是否有松动脱落；工字钢与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。检查顶进设备、机具的性能、规格、数量是否满足施工要求。顶进中，地下水位应降至框涵底面以下0.5～1.0m，严禁带水作业。千斤顶每顶进一个行程，要用仪器测量框架中线位置与水平高差。框构涵起动时，油泵逐渐加压，每次升压后，还要稳定10 分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝进行检查，另外箱涵起动时，开始为不切土的空顶，但此时需注意控制好框构涵方向。每行顶铁（顶柱）与千斤顶要成一直线，并与后背垂直，各行长度应力求一致，千斤顶顶程20cm，顶铁长度选用20cm，材料选用型钢。千斤顶每顶进一个行程，加设顶铁1块，顶到1m时，将顶铁换成顶柱，顶柱为军用墩，长度1～3m。开镐顶进是现场顶进工作中的中心环节，每次开镐前，检查油泵等液压系统有无故障，挖土部位及尺寸是否符合要求，顶铁安装是否合格和后背变形情况等。顶进过程中，当前方刃脚处挖土完成一个顶进后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱），借助于后背的反作用力，推动框架前进后，用拉镐将千斤顶活塞拉动复原，然后再往空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此重复，至框构涵就位。顶进速度主要取决于洞内挖土速度。顶进框架小桥采用机械挖运土，四个顶进涵采用人工挖土机械外运。组织三班人员轮流施工，24小时不间断作业。测量工作：在框构涵后方设置观测点，以测量中线和水平偏差，观测点离后背稍远，以免后背变形影响观测仪器的稳定，在涵洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在一侧的前后端各设一个标尺进行，在后背梁两端各设立标尺进行后背变形的观测。顶进注意事项：工作坑底不得堆放杂物，弃土及机械设备等距坡顶应有一定的安全距离。顶进时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，已就位的顶铁不得站人，顶进过程中需调整顶进误差应制定有关方案以及措施。当列车通过时，必须停止顶进作业，人员撤离工作面。所有加固部件及料具不得入侵限界，即：U型螺栓头不得超过扣板顶面；扣轨顶面不得高于行车轨顶面；横拉梁端头的纵向吊梁及U型螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界。吊轨与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有线路异常，所有加固部件在与铁轨接触点处，设置绝缘层，以免影响轨道线路。 顶进施工中，应注意安全控制，每次挖土进尺30-50cm，随挖随顶，挖好的掌子面不要长时间暴露，严禁超前挖土，列车通过时不准挖土，也不能顶进，严禁在洞内挖神仙土，以免塌方。结构物在工作坑底板上空顶时，应特别注意其轴线方向。刃脚一经吃土，应加快挖土和出土速度，实行三班连续工作，保持涵身不断顶进。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背，需经过检查，保持设备状态良好，并做好交接记录。每顶一镐或每过一趟车，防护人员进行一次线路测量，作好记录，若发现线路横向变形或左右轨高差超标，应暂停作业，及时纠正。顶进过程中，严格控制顶进方向和高程。为防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测外，还要及早纠正，若出现大的偏差再纠正，则较为困难，常用的纠正方法有：使刃脚及早“吃土”，借以加大刃脚阻力，便于框构涵避免“扎头”。若发现框构涵有抬头现象，可在刃脚处适当超挖。施工期间，工作坑不得有积水现象，应预先有排水沟，集水井，严禁带水作业。2.4.3.5线路恢复顶进施工完成后，进行框架位置、高程测量。确认其满足规范要求后，拆除加固设备，线路复原。线路整修至稳定状态,达到原速开通条件后,撤除慢行标牌，恢复线路正常行车。2.4.3.6附属工程工程顶进完毕后，将线路加固部分拆除，开挖非顶进部分基坑，就地灌注非顶进部分涵身，然后，修建各附属工程。2.4.4小桥涵工程本标段共有框架小桥2座（其中1座为顶进小桥），圆涵18座，盖板涵58座，矩形涵9座（其中4座为顶进涵），倒虹吸2座。2.4.4.1新建小桥涵施工 基坑开挖及基底处理：开挖之前，先进行排水降水处理，基坑全部采用机械开挖，快速施工，避免基坑泡水。开挖至设计标高后，检测地基承载力，经监理工程师检查认可后，方可进行下道工序。若地基承载力不能满足设计要求时，及时向监理工程师和设计院反映，采取加固措施。框架小桥涵施工：框架小桥涵采用就地现浇，外侧使用钢模扳，内侧使用竹胶板。支架使用钢管，砼集中生产。框架涵施工分两次完成，第一次施工底板，第二次施工侧墙及顶板。框架小桥分三次完成，竖墙和顶板分开施工。基坑开挖及弃土外运均采用机械作业，基底清理完成后，放出的桥涵中线及轮廓线。先绑扎底板及竖墙部分钢筋，底层钢筋与基底之间，钢筋与模板之间都应绑扎5㎝的砂浆垫块，以保证保护层厚度。底板钢筋焊接的部位垫设石棉瓦块，底板钢筋绑扎完毕后，支立底板及边墙外模，在浇注底板时需注意保护底板，伸入边墙的钢筋不得弯折、挪位。边墙一次立模，预留砼灌注口。在架设边墙内外模及顶板内模时，采用脚手架支撑，只有在底板砼达到设计的50%时，才可浇注边墙及顶板的砼。砌体施工：在基础顶面放样，按洞身断面尺寸制作木条样框，立于每节涵身的两端，中间拉线砌筑，严格按照砌体施工规范操作，砌筑方法采用挤浆法。盖板涵的盖板采用现浇，圆涵预制管现场预制，强度达到规定要求后，用汽车吊吊装就位。端翼边墙模板、钢筋、混凝土施工：端、翼、边墙模板采用钢模板，大孔径涵洞采用竹胶板，保持板底平顺光洁，对缝准确。钢筋采用机械加工，现场绑扎。混凝土采用集中生产，输送车运输。现浇混凝土前对模板、支撑和钢筋进行检查，并经监理工程师检查合格签证后进行，施工时严格按规范操作，确保混凝土内在质量和外观质量。防水层施工完毕并检验合格后，进行涵洞背后填土。2.4.4.2接长涵洞施工 原有护锥或端翼墙较高，拆除后影响边坡稳定的，按设计要求对既有线进行加固，分段拆除，及时用挡土板或插打钢桩支护。新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先置一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施工。施工机械及物料应置于指定位置，不得侵限。施工人员不得在既有铁路上休息，不得发出影响行车的信号。雨季期间尽量不安排施工，如必须在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围堰，使来水有稳妥去处，并对路基边坡采取有效的支护措施。2.4.4.3倒虹吸施工先拆除增二线一侧的既有线一侧的竖井，拆除方法为控制爆破。然后开挖基坑，绑扎钢筋，支立模板，分两次浇筑过水箱体砼。竖井砼施工时，视其高度进行一次或两次施工。施工时要加强对竖井拆除时的安全防护。2.5公跨铁立交桥2.5.1工程概况根据招标文件，本标段共设有九座公跨铁立交桥，其中有八座结构形式为1-13m+1-16m+1-13m的空心板梁桥，一座结构形式为1-10m+1-16m+1-10m的钢筋砼П梁桥。2.5.2工程特点本标段九座跨线桥均为新建的钢筋砼简支梁桥，基础采用钻孔桩。既有线行车对本工程施工干扰较大。因此,在进行靠既有铁路较近一侧的桥墩施工以及中孔架梁时，需要采取措施对既有铁路进行防护，确保行车安全。2.5.3施工安排本工程安排桥梁四队负责施工，施工人员共158人。计划于2003年7月1日开工，2004年4月1日完工。2.5.3.1施工准备施工队伍和机械设备及时进场，做好队伍的安营扎寨和工前教育工作。进一步调查现场情况，选择能直接利用的生活住房和空余场地，以及便于停放作业机械的开阔地。收集工点相关资料，调查了解施工地段的施工环境。修建便道，拓宽村道，接通电源，准备桥梁预制场地。 组织技术人员熟悉施工图纸，研究切合实际的施工组织和既有线防护方案，用以指导施工；组织测量人员进行导线点及水准点复核，对线路进行贯通测量，进行施工放样；办理相关手续，为顺利开工创造条件。2.5.3.2施工进度安排施工准备：2003年5月1日～2003年7月1日基础施工：2003年6月10日～2003年8月25日墩台身施工：2003年7月31日～2003年11月10日墩台帽施工：2003年8月25日～2003年12月31日制梁：2003年9月1日～2003年11月10日架梁：2003年11月1日～2004年1月31日桥面系：2004年1月20日～2004年3月1日附属设施：2004年2月10日～2004年4月1日2.5.4施工方法及工艺2.5.4.1基础工程2.5.4.2明挖基础施工基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合，土质基坑挖掘机开挖至距设计标高30cm时，由人工清理至设计标高。遇坚硬岩石时采用小炮爆破开挖，基坑开挖坡度根据地质情况确定坑壁放坡坡率，并依据不同的地质情况采取相应的坑壁支护措施。石质基坑开挖至设计标高后，清理表面浮碴，凿出新鲜岩面，并将基底冲洗干净，并准确定出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高，确认无误后，经质检工程师和监理工程师检查合格，签证认可后方可进行基础砼的灌注。基础模板采用组合钢模板现场拼装，支撑牢固、稳定，砼浇筑前，首先请监理工程师进行基础模板安装的检验，并在现场进行隐蔽工程的签证认可。砼在工地拌合站进行拌合，砼输送车送至工点。砼集中拌制，拌合砼的原材料要符合有关技术规范的规定，并经检验合格，严格按试验工程师批准的砼施工配合比进行拌制，并按本次浇筑砼的数量由试验员做好砼试件。 基础砼拆模后，报请监理工程师检查验收合格后，按设计要求进行基坑回填。2.5.4.1钻孔桩基础施工钻孔：钻孔桩施工采用回转钻机成孔。钻机就位后先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。在粘质土中钻进时，由于泥浆粘性大，易糊钻，宜中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。在砂类土或软土层钻进时，易坍孔，宜控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。在钻孔过程中泥浆经沉淀池净化处理后方可排放。在排放过程中不能造成对农田的污染，沉淀池中的淤泥用汽车运至指定弃淤场。施工中认真填写钻孔记录验孔、清孔：钻孔达到设计标高后，对孔位中心偏差，孔深、钻孔垂直度等采用测绳验孔器进行全面检查，检查符合设计及规范要求后，即可进行清孔。当沉碴厚度不大于规范要求时，报请监理工程师验孔。安装钢筋笼及导管：钢筋笼主筋采用电弧焊连接，钢筋主筋与加强箍筋间全部采用点焊连接。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将笼顶固定在地面上，保证笼体在灌注混凝土中的稳定性。保护层用砼圆轮控制。钢筋笼安设完成后，安放导管，导管采用直径250mm内壁光滑的钢管，底部长3.5m，普通节2.5m，另配1m、0.5m长的调节导管。导管安放前要进行试拼，并进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管时要缓慢稳定沉放，防止碰挂钢筋笼。导管长度需根据孔深、漏斗高度等因素计算确定，导管底距孔底距离30cm。灌注水下混凝土：导管下放完成后，检查沉碴厚度，泥浆比重等指标，如合格则可快速灌注水下混凝土，否则应进行二次清孔。封底混凝土量需经计算确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m 。灌注过程要有备用发电机以保证混凝土灌注能连续进行。灌注中，由专人负责测量混土面高度及导管埋入混凝土深度，并作好记录，导管拆除时，要保证管底埋入砼2.0m，防止埋管及导管拔出混凝土面造成断桩事故的发生。混凝土灌注顶面要高出设计桩顶高程1.0m，以后凿除桩头浮浆，确保桩身混凝土质量。无破损检测：桩基砼达到需要强度后，进行基坑开挖，砍桩头，请有资质或业主规定的检测单位进行桩基无破损检测。合格后进入下步施工。2.5.4.2承台施工采用人工配合挖掘机开挖，按超挖15cm，换填10cm厚砂砾土压实整平，再用5cm厚C15混凝土抹平做承台底模，然后再在其上放样定位、弹线。同时凿除桩头，保证桩顶混凝土强度符合要求。承台模板采用竹胶版,模板安装前要清理干净，并涂刷脱模剂。安装时精确定位，保证标高及几何尺寸须满足设计与施工规范要求。钢筋在加工棚加工，汽车运至现场，人工绑扎安装；为保证施工精度，在进行系梁钢筋安装时，将立柱钢筋准确固定在系梁内并用M10砂浆垫块支垫绑扎牢固。混凝土进料搭设滑槽，人工推运；机械振捣密实，顶面抹平压光。2.5.4.3墩台身施工2.5.4.3.1施工放样基础砼施工完毕后，进行基坑回填，恢复桩中心点，在桩径外5.5cm处作标记点，以便控制墩台身模板外缘。2.5.4.3.2模板制作与安装立柱模板采用钢模板，分节制作，人工配合吊车安装。分节长度取2m，共制作9节，另制作一节1m高的调整节；每节由2块半圆形组成，钢板厚度5mm，带肋间距30cm；除第一节底端外，其余横向及竖接缝均加工榫口，错位宽度或深度7mm，采用φ8螺栓连接。台身模板采用竹胶板，方木背带，并设导管螺栓拉筋。安装时，缝内粘贴专用密封条，将模板清理干净，涂刷脱模剂。2.5.4.3.3钢筋安装 立柱钢筋安装前先将预埋的柱身钢筋定位校正，主筋接头错位长度大于1m，采用竖焊连接；焊接前先进行试焊，合格后方可施焊；保持柱身钢筋伸入盖梁内110cm。2.5.4.3.4模板及钢筋检查先进行自检，合格后报监理工程师检验，签证后进行混凝土施工。2.5.4.3.5混凝土施工混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，吊车配合吊筒垂直提升入模，机械捣固密实。强度达到要求后拆模，拆模时做到小心轻放，砼拆模后用塑料薄膜包裹，洒水养护7～10天。2.5.4.4墩台帽梁施工帽梁模板采用大块整体钢模，钢板厚度7mm，带肋采用∠75角钢或[12号槽钢，螺栓连接。盖梁底板采用25号工字钢支架，工字钢钻φ30孔，用φ40钢管穿φ25拉杆将工字钢连成一个整体；安装作业采用吊车进行。盖梁侧模顶端采用φ32钢筋加工活动拉杆，间距为1m。主筋采用对焊连接，在模板顶面架设的工作平台上进行钢筋骨架绑扎安装。混凝土采用拌合站加工生产，吊车作业提升，采用圆柱形吊斗吊装混凝土。灌注时从一端向另一端分层连续浇筑，分层厚度30cm；捣固要均匀防止漏振。梁顶要抹平压光，垫石特别要求水平、光洁、高程准确，一次到位，垫石防止二次抹面修复等。当混凝土强度满足拆模要求后，人工配合吊车拆模。砼拆模后用薄膜覆盖，洒水养护7～10天。2.5.4.5梁体预制和安装九座跨线桥梁体采用现场预制。预制梁场地选择在距离各桥较近，场地平整开阔，运输及水电较方便的地方，条件许可时应选在新线一侧。桥梁预制场设置台座的数量根据实际情况确定。2.5.4.5.1空心板梁预制制梁台座：采用重力式台座，扩大基础；浇注C25混凝土并配适量钢筋。台座同时为板梁底模，其顶面预拱度按设计取值，侧模板拼拆、砼浇筑及梁体起吊采用汽车起重机。 钢筋制安：按设计图，依次绑扎竖向矩形箍筋、柱锥型箍筋，再次绑扎横向箍筋的连接筋，保持连接筋与箍筋垂直并与梁座底面平行；绑扎顺序从两头向跨中进行，在跨中位置设“人”字钢筋以保证钢筋骨架横向稳定；最后安装梁底支座钢板。钢模加工安装：侧模及端模，采用型钢框架、δ=5mm厚钢板加工成整体式大块钢模，在侧面模板上安装附着式振动器；底模采用厚度为5mm钢板与底座预埋件焊接，平整度控制在2mm以内。模板表面涂刷脱模剂，并将锚垫板固定于端模上；安装模板从标注位置的端模开始，接着安装端侧模。梁体砼浇筑：混凝土由搅拌站生产，吊车运输入模。砼灌注方向从梁的一端循序进行至另一端。水平分层，竖向分段，分层厚度不大于30cm，上下层浇筑时间间隔不超过1小时。砼振捣以附着式振动器为主，插入式振动器为辅，入模砼进入附着式振动器位置以上时，开启附着式振动器，同时，用低频振动棒振捣加快砼下沉充盈。梁体砼浇筑完毕，表面收浆后进行人工抹面压光，用塑料薄膜覆盖，终凝后洒水养护。当混凝土强度满足拆模要求后即可进行拆模。拆模后，梁体继续覆盖浇水养护。拆模：混凝土强度达到设计值后，拆除侧模，拆模应遵守“上顶下拉”，“同步平移”的原则。脱模后应及时清理板面，应对梁体进行全面检查，及时修补混凝土缺陷。移梁、存放与封端：预制梁达到规定强度后，即可移梁，移梁采用吊车。吊梁钩在梁拖盘下的位置：从梁端向里量40cm，承压面紧靠托盘，与腹板交接处，不得大于20cm（从腹板量）。承压面与吊梁钩间垫一块枕木，枕木长50cm。落梁速度缓慢、平稳，梁应落在枕木上。落梁应按规划位置排放在存梁处。2.5.4.5.2预制梁架设根据预制梁重量及桥墩高度，选用采用专用运梁车运输、大型汽车起重机吊梁。使用汽车起重机架设，预先留有吊装孔。在未预留吊装孔情况，也可采用常规的捆梁办法，吊点位置设在距梁端1m～1.5m处。 起重机的吊装位置：起重机吊装位置是确定起重机高效安全工作的重要条件，其基本要求是：第一确保起重机不超载，即在额定载重的安全范围内工作；第二确保运输车辆与起重机距离在安全范围之内，即起重机从运输车辆上卸下梁后，能立即提升并将梁一次就位，或减少起重机移位。起重机架梁安全注意事项：为了确保安全作业，桥梁架设前应对施工现场架设条件、架设方法、吊机种类的选择、稳定性等问题进行充分的研究。对吊机应充分了解其构造性能及稳定性能。通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力。如不能满足承载力要求时，应对地基采用换填土、铺枕木、铺钢垫板或其它方式予以补强。对起重的构件应设八字揽风绳，防止吊机臂杆转动时摆动过大影响稳定。中间一孔梁架设时，考虑到既有行车安全，严格按照建设单位批准的方案进行。架设时前，加强与车站联系，并指派防护员在在现场进行防护。施工时现场安全防护员认真检查各种设备机具是否侵限。2.5.4.6桥面系梁体安装完成后及时进行横隔板对接浇注、梁板间绞缝的施工，具备桥面铺装、人行道及栏杆施工条件时及时组织安排施工，施工中严格控制铺装标高和平整度，确保达到优良标准。施工注意采取措施防止落物，保证既有线行车安全。2.6轨道工程根据工程特点，本标段轨道工程施工分为区间轨道铺设和既有车站改建轨道铺设两部分。车站改建及区间轨道铺设，均采用人工卸料、铺轨的施工方法。本标段轨道工程包括区间正线轨道23.16公里、车站站线2.597公里，广德车站新铺19组道岔、祠山岗车站新铺12组道岔铺设。工作内容包括预铺道碴、人工铺轨、整道和防护。本标段由于采用人工铺轨，拟在广德车站设立占地6000m2 的储料场，用以储备轨料及其配件等。轨料用工程列车或拖车两种方式运到施工位置，底碴采用汽车运输，面碴利用火车从妙西料场运抵工地。安排两个线路队，分两个工作面铺轨。正线轨道工程安排在2004年5月1日～2004年10月30日，站线轨道工程安排在2004年10月1日～2004年11月30日。轨道工程施工任务拟安排两个线路专业队伍施工，每队施工人员150人，车站改造、线路拨接时根据工作内容调整人员，满足施工生产的需要。2.6.1区间铺碴、铺轨2.6.1.1铺碴2.6.1.1.1施工准备阶段首先，要熟悉设计文件中的轨道工程和铁路轨道施工规范，编制轨道工程实施性施工组织设计，用以指导施工。其次，在全标段路基工程完工达到设计标准后，进行全标段的中线贯通测量，并按设计要求钉出中心桩，缺损者在铺碴前补全。第三，进行路基横断面测量，确定其是否达到设计要求的宽度、高程、坡度和平整度。第四，水平桩在上碴整道前钉设。桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和曲线上起讫点增设水平桩，铺设混凝土轨枕地段水平桩每10m设一对。水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。第五，收集铺轨材料表、材料合格证、变更设计记录、施工记录告示等资料。2.6.1.1.2上底碴和面碴在准备工作完成后，按路基成型段分别进行底碴的铺设，底碴质量应满足设计，按设计的厚度、宽度和坡度上足底碴，采用自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺整平，压路机碾压密实。底碴铺足经检查符合设计要求后，在底碴上人工进行面碴均匀的摊铺，用压路机进行碾压，碾压到无沉落后，检查标高，补碴碾压后，人工用碴铲按灰线掏空中心碴槽，槽宽60cm，深5cm，并清理碴坡行成标准碴带，并用石灰线划出轨枕头边线，然后再进行人工铺轨。详见图2-9铺碴施工工艺流程图2.6.1.2人工铺轨2.6.1.2.1铺轨前的准备工作按照设计文件和施工规范进行配轨计算。对在铺碴施工中损坏的中桩进行恢复，钢轨进行几何尺寸检查，作好标记配对，按规定堆放。 轨枕锚固在工地现场进行，按照图2-10《轨枕锚固工艺流程图》进行。施工前试验室要严格按规范做好材料试验检验，选好配合比并及时抽检锚固质量和抗拨力。锚固时采用锚固架定位，以保证螺栓位置正确。2.6.1.2.2人工铺轨图2-9铺碴施工工艺流程图 图2-10轨枕锚固工艺流程图 按设计轨枕用量，在每节钢轨上划出轨枕中心位置，调整摆放好已锚固合格的轨枕，用撬棍将钢轨拨入轨枕承轨槽内，依次方正轨枕，上扣件拧紧，连接好鱼尾板，而后进行补碴整道。详见图2-11《轨道施工工艺流程图》。铺轨作业要求：第一,每公里轨枕数量及每节轨枕布置满足设计及施工规范要求。第二,轨枕布置白油漆标示在钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差，正线和到发线为20mm，其他线为30mm。第三,钢轨配轨及轨枕铺设地段长度、类型符合设计和规范要求。第四,预留轨缝采用木塞片填塞空隙，预留轨缝宽度按铺轨温度计算。第五,钢轨接头位置应符合规范要求，个别短轨的铺设长度、位置以及轨距加宽值要按规范设置。第六,及时配套施工轨道附属设备，包括线路标志、护轨、轨道加强设备、线路备料等。2.6.1.3上碴整道上碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。根据《铁路轨道施工规范》规定，垫层可一次铺足，面碴根据本标段实际情况，在人工铺轨前基本上足，只在线路两侧少量备碴，供整道和大机养道时补充面碴。上碴整道的工作顺序是：运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨枕盒内部分道碴、捣固、小量拨道、修整道床、补足轨枕盒内道碴并夯实、整修排水设备。待道碴全部上足，人工整道两遍，大机养道后，再进行最后整修工作。道碴数量应该充足，道床厚度符合设计要求，允许误差为+50㎜，－30㎜。但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，可与设计的线路纵坡不同。其最大不宜大于线路的最大坡度，困难地段也不得大于最大坡度+2‰ 。多余道碴应堆在一侧路肩上。2.6.1.3.1人工第一遍上碴整道工序第一步上碴：将道碴均匀地散布在轨道内。第二步起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕图2-11轨道施工工艺流程图 位置。第三步串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕的中部必须留出60cm宽的凹槽。第四步拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整。第五步填盒：初填轨枕盒内道碴。2.6.1.3.2人工第二遍上碴整道工序第一步上碴：与第一遍上碴整道相同。第二步匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。根据施工时温度，调整轨缝。第三步起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。第四步细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。第五步串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋混凝土轨枕中间60cm宽的碴面应低于轨枕底面30mm以上。第六步填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。第七步捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。第八步拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。第九步整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。2.6.1.4人工铺设车站道岔 本标段广德车站新铺道岔19组，其中60kg/m轨混凝土枕12号岔5组，50kg/m轨混凝土枕12号岔4组，43kg/m轨木枕12号岔1组，43kg/m轨木枕9号岔2组；本站道岔采用人工铺设。本标段祠山岗车站新铺道岔12组，其中60kg/m轨混凝土枕12号岔5组，50kg/m轨混凝土枕12号岔4组，43kg/m轨木枕12号岔1组，43kg/m轨木枕9号岔2组；本站道岔也采用人工铺设。人工铺道岔的要求：第一点，钢轨接头处的岔枕间距应与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。第二点，转辙器必须转动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。每一连杆处的最小动程为：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。第三点，轨距允许偏差：+3mm～-2mm。第四点，查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。第五点，导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：±2mm。第六点，道岔铺设后，应先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程，全部滑床板应在同一平面上，筑面应平顺，导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡递减顺接，不得有反超高。第七点，接头处轨面高低差不得大于1mm。第八点，道床铺设位置及其前后接边短轨长度、类型、绝缘轨缝设置应符合设计及规范要求。详见图2-12《道岔铺装工艺流程图》。人工铺道岔的具体作法如下：第一步钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基础轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。第二步铺设岔枕：铺岔枕时，需预先按照道岔布置的图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2～6根岔枕内，逐渐变化。 第三步铺钉岔轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。详见图2-13道岔铺设顺序图。2.6.2轨道拨接本标段既有线改造有四处，双线绕行一处，位置如下：第一段：K63+756.55～K64+164.32（旧线改造、换边）图2-12道岔施工工艺流程图图2-13道岔铺设顺序图 第二段：K68+495.99～K69+012.34（旧线改造）第三段：K70+584.60～K70+961.53（旧线改造）第四段：K72+715.37～K73+835.14（双线绕行、换边）第五段：K77+414.66～K78+446.15（旧线改移、换边）施工时，先铺设换边、双绕和旧线改移地段地段轨道（即第一段和第四、第五两段的左线轨道），并与既有线连通。新建复线开通后，再进行既有线的改拔与改移。线路改造施工工艺如下：以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置，确定拨接范围。对施工现场进行详细勘察，其内容包括施工测量和计算工程量等。要准确计算出预铺钢轨时不足整轨长度的尺寸，按要求备好插入短轨。根据现场调查的资料制订方案，并做好施工前的准备工作（包括技术交底，施工用电，劳力安排，备足材料、车辆、机具、设备、现场安全防护和通讯联络等）。与设备管理部门签订施工安全协议。依据运营单位批准的封锁计划，组织好施工预备会，向有关设备管理单位、配合单位、监护单位进行详细的方案报告和交底。封锁命令一下达，立即切断既有线，组织拨道。拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊，忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施：如果拨轨到位后轨缝偏大，需用拉轨器调整轨缝；如果两轨接头错位，相差较少的可用拉轨器调整轨缝来解决；搭接较多则要采取其它措施来解决。路线连接好后，立即组织补碴整道。线路开通后利用行车间隙继续维修养护该段线路，力求在尽可能短的时间达到验收标准，尔后移交给工务部门。 2.6.3站场改造本标段既有车站两座，需在本次工程施工中予以改建。2.6.3.1广德车站改造该站中心里程K62+824.55，起止里程K62+030～K64+050。本次改建工程包括改建中间站台，新建基本站台和东端货物站台各一座，货物堆积场一处；新增Ⅰ道、到发线3道各一股；改建一股道；拆除一股道；新铺道岔19组，拆铺2组。广德车站改建工程量较大，计划先修建东端货场，站内中间站台、预铺轨道、预拼道岔；然后封锁车站，拆除既有道岔，拔插新道岔，将I道出站端轨道与既有正线连通后，临时开通车站，进行II道改造；再封锁车站，换边拔接，最终开通车站。改造步骤如下：第一步：新铺11#岔及其至牵出线车挡之间的3道11#、15#、24#、22#、14#、12#、10#、2#岔，岔间轨道和牵出线轨道。新铺3#、5#岔及3#～5#岔、5#～11#岔间轨道；20#、16#、8#、4#岔及20#～16#、16#～8#、8#～4#岔间轨道，22#～20#岔间渡线，4#～2#岔间渡线；11#～20#岔间轨道，从20#岔向西预铺约750m。新铺17#、26#岔，新铺15#～17#、26#～14#岔间渡线及17#～26#岔间轨道。第二步：预拼1#、9#道岔；封锁车站，抢插1#、9#道岔，拆除既有1#道岔，拆铺到7#道岔位置；开通II道直股。第三步：预拼6#、12#道岔，封锁车站，抢插6#、12#道岔；拆除既有24#道岔，拆到18#道岔位置，开通开通II道。第四步：接通岔间渡线进行宣城端换侧施工，开通广德车站。详见图2-14广德车站改造平面示意图2.6.3.2祠山岗车站改造祠山岗车站中心里程K74+286.91，起止里程K73+750～K75+310。本次改建，新增I道和1股安全线，新建中间站台一座，新铺道岔12组，拆除道岔2组。改建施工方法如下： 第一步：新铺1#、7#、11#、10#、6#、4#岔及岔间的I道、3道轨道。第二步：预拼3#、5#、9#，封锁车站，抢拨3#、5#、9#道岔，开通II道直股。第三步：预拼2#、8#、12#道岔，封锁车站，抢拨2#、8#、12#道岔，开通II道。图2-14广德车站改造平面示意图 第四步：连接岔间渡线，宣城端换侧，开通祠山岗车站。详见图2-15祠山岗车站改造平面示意图2.6.4整道线路养护经过人工进行两遍整道后，满足铺架列车在本标段以35km/h安全运行，大型整道机进入本标段前做好以下工作：第一，大机养道前对线路中心桩以及起拨道桩进行复测，将数据标记在轨枕上。第二，为大机养道施工单位提供本标段有关技术资料和起道、拔道数据给大机养道单位并进行现场交接。第三，备足道碴，堆放于线路两侧，以保证大机养道时补碴。第四，积极与大机养道施工单位紧密配合，搞好工序衔接，保证施工顺利进行。第五，对沿线影响大养机械正常通行的道口板等先行拆除，并派人看守。大机养护后进行轨道工程验交前的最后一次整修，其内容包括：第一，做到与设计纵断面规定的标高误差不超过＋50mm～－30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。第二，找平小洼：使轨面达到平顺。第三，捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。第四，拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。第五，填补轨枕盒内道碴：道碴面比轨枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。第六，整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨平行。整修后，使行车速度达到80km/h，为全线开通做好准备。2.6.5线路有关标志标牌 线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、坡度标、桥涵标、警冲标等。本标段标志、标牌由线路队按设计及规范要求进行制作，在线路开通前完成安装工作，完善配套设施。2.7站后相关工程的施工方案及施工组织安排车站的站场土石方完成后，安排防护工程和车站房建工程的施工，同时铺设道碴，由线路队进行站场轨道和线路工程施工。在完成车站房屋建筑后，安排电力、通信、信号队伍施工电务工程。图2-15祠山岗车站改造平面示意图 2.7.1通信及信号工程编制严密的实施性施工组织设计、质量计划以及详细的《物资采购计划》。施工全过程完全按照ISO9002质量体系要求来运行。运用先进的项目管理软件，对整体工期进行控制。按我单位制定的信号工程施工工艺标准统一施工。通信、信号部分同时施工，平行作业，既分工明确，又相互协作。各种箱、盒、信号机、转辙机设备集中预配。认真做好现场调查工作，在信号工区的配合下，对既有信号设备、电路做充分的了解。根据所了解的道岔型号，实测轨距加工道岔转辙设备的长、短基础角钢，新铺设的道岔可以把转辙设备安装并调整好。新铺设的轨道区段根据定测位置设置信号机，将集中预配好的设备线上到机构、箱、盒内的端子上，按验标培土、刷漆、打字；按设计图纸安装钢轨绝缘、轨道接续线、道岔跳线、钢轨引接线和轨道送、受电设备；对新铺设的轨道区段安装的信号机、道岔转辙机、轨道电路进行局部单个送电调试。封锁命令一下达，即开始拆旧换新。拆除旧设备，将新设备安装就位、配好线之后，进行室内电路模拟联锁试验，准备做全站电路联锁试验。室外设备安装好、配线完毕之后，给全站室外信号设备送电，作全站电路联锁试验，以确保全站联锁正确。进行信号联锁试验时，根据联锁表，认真对所有进路做全面试验，以确保联锁正确无误。2.7.2电力及电力牵引供电工程电力工程和站场土建工程密切相关，施工顺序及进度安排在站场土建工程施工完成后展开。本着“先室外、后室内”的原则，合理安排，有序作业，避免相互干扰增加施工难度。 在信号工区、通信工区、电力工区配合下，对既有地下电缆进行充分了解，以确定电缆进路。在开挖电缆沟时，要避免损坏既有电缆和信号设备。当站场土建形成后，首先进行站场室外施工。铺设站场电力电缆，安装站场照明设备。铺设室外电缆时，铺设径路、深度、各种测试指标、电缆的余留严格按照设计要求及施工规范进行。电缆的接续完全按照《电务施工工艺标准》进行。保证隐蔽工程的工程质量优良。房屋具备安装条件后，立即着手室内设备安装、配线、调试，设备安装严格按照《电务设备安装工艺标准》来进行。2.7.3房建工程本标段房建工程安排房建专业组负责施工，上场人员90人。2.7.3.1施工程序及方案基础→主体结构→设备安装→屋面工程装修及室内外水、电、卫安装工程。部分站场工程穿插进行。在地上施工开始前，把管道、线路等地下设施基本完成，先施工主要生产设备用房，后施工其它生产及生活用房；土建与建筑设备、站后设备安装交叉进行；给排水工程在雨季来临之前完成；最后完成附属工程。混凝土采用拌和站加工、机械振捣；钢筋用机械下料加工、人工绑扎；模板采用钢、木相结合的方式；砌砖采用“三一”砌砖法；安装采用机械、人工相结合的施工方法。2.7.3.2基坑开挖房屋基坑采用挖掘机与人工配合开挖，根据土质类别确定边坡坡度。基坑开挖尽量防止对地基土的挠动，机械开挖预留30cm，进行人工开挖。雨季施工时，基坑分段开挖，基坑两侧设排水沟。2.7.3.3砖砌体工程砖砌体砌筑时，先弹线排砖，计算灰缝厚度，转角处立杆。砌筑采用“三一”砌砖法；预留构造柱处留置“五进五出”马牙槎，并设置拉结筋；在顶层楼梯间的砖砌体中设置通长拉结筋；间断处留设踏步搓、阳搓，同时加设拉结筋。 2.7.3.4模板工程模板采用钢模与木模相结合，支撑采用钢管并设置斜撑。模板及其支架要计算其强度、刚度和稳定性，能承受新浇混凝土的自重和侧压力，以及在施工生产中产生的活载。模板的垂直度用经纬仪或吊线检查，模板的缝隙用胶带纸封牢。2.7.3.5钢筋及混凝土工程钢筋在施工现场绑扎，混凝土采用拌和站加工、机械运输。灌注时，梁柱节点钢筋较密处混凝土用小直径振捣器振捣。浇注板的混凝土虚铺厚度应大于板厚，用平板振捣器振捣。2.7.3.6装饰工程内装修顺序：放线找平→安装门窗框→墙面抹灰→顶棚抹灰→门窗扇安装→油漆→清理。外装修顺序：测量放线→清理基层→水泥砂浆打底→面层施工。2.7.3.7屋面工程松散保温层分层铺设；水泥砂浆找平层抹压密实，设置分网格线；层依据具体情况进行施工。2.7.3.8电器安装工程室内电器流程：钢管敷设要求→预制弯管切管套丝→测定箱盒搁置及固定→管路连接丝扣套接→地线焊接→配电箱盘外壳固定→配管隐蔽验收→选择导线→管口护圈→管内穿线→导线连接→线路检查→绝缘测试→检查灯具开关→器具箱盒防腐处理→接线→安装→试验调整→送电运行验收2.7.4给排水工程2.7.4.1室内给排水安装工程上水管道φ32以下采用丝接，φ32以上采用焊接；PVC排水管用胶粘剂粘牢，铸铁管采用石棉水泥接口；上水管道做压力试验；排水管道做通水试验。室内管道流程：安装准备→预制加工→干管安装→立管安装→管道试压→管道冲洗→管道防腐2.7.4.2室外给排水安装工程 管道安装主要控制好管道位置和流水标高，接头密闭。管道沟开挖应先放线，后开挖。开挖过程中正确把握沟槽底标高和纵坡，防止基底超挖和边坡坍塌。管道铺设要严格控制流水底标高，接口按设计要求认真处理。闸阀接头安装处理，做到严密不渗漏，检查井位置正确，井壁抹灰前清理浮浆浇水湿润，管口与井连接处理部位防止渗漏。管道铺设完毕后，进行排水管道渗水试验，给水管道压力试验，验收合格后方可回填。施工流程：定位→挖槽→支护→基底处理→铺设垫层→下管→接头→检查井→试验→验收→回填。2.7.5其它运营生产设备及建筑根据招标文件，该部分工程包括：排水建筑及设备安装工程；车辆红外线轴温监测建成筑及设备及设备安装工程；站场建筑及设备等。我们将根据工程进展情况，组建专业队伍，按业主规定的工期保质保量完成任务。3.施工进度安排，保证工期的主要措施及未达到工期要求的受罚条款3.1工期目标3.1.1工期要求本标段工程依据招标文件，总工期为30个月，根据我单位的施工能力和现场的具体情况，我单位计划总工期为29个月。3.1.2开竣工时间及总工期我单位计划进场的时间为2002年12月25日（具体进场日期以建设单位下达的通知为准），开工日期为2002年12月30日，竣工日期2005年5月31日，开通日期为2005年6月30日。总工期为885天。3.2主要工程项目施工进度安排　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.2.1施工准备　　　2002.12.30～2003.1.203.2.2涵洞工程2003.1.21～2004.3.113.2.3路基土石方工程2003.1.21～2004.4.303.2.4桥梁工程2003.1.10～2004.4.303.2.4.1广德大桥（下部）2003.1.21～2004.3.30 3.2.4.2朱湾大桥（下部）2003.1.21～2004.4.303.2.4.3赵村中桥（4座）2003.1.21～2004.1.313.2.4.4公跨铁路桥（9座）2003.7.1～2004.4.13.2.4.5小桥（4座）2003.5.31～2003.12.13.2.5线路工程2004.5.1～2004.11.303.2.6大桥架梁工程2005.2.20～2005.4.103.2.7站场改造工程2004.12.1～2005.2.103.2.8站后工程2004.12.1～2005.4.303.2.9收尾配套工程2005.5.1～2005.5.31以上工期安排详见总体施工计划进度图（图3-1）和施工网络图(图3-2)3.3阶段工期控制时间　针对既有线增建二线施工干扰大，安全要求高，工期紧等特点，施工总体安排本着“稳、准、快、急、抢”的原则组织施工，即优先稳妥安排线路并行地段涵洞顶进和接长、相关土石方以及广德大桥和朱湾大桥的桩基础等工程的施工，涵洞工程积极创造条件全面开工，区间路基土石方与其挡护工程则抓住有利时机勤安排巧安排，抢晴天快施工，线下主体工程确保在2004年4月底完成；2004年5月安排区间铺轨施工，2004年8月安排上碴整道施工,2005年2月安排架桥机架梁，2005年5月所有工程项目完工,达到竣工验收水平,2005年6月全线开通。3.4保证工期措施保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途径，也是建设单位与施工企业的共同目标。在本项目中，本承包人将一如既往，严格遵守合同工期。为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，充分制定了生产要素的配置和工序安排方案。在实施过程中，我们将积极组织，动态管理，确保计划进度目标的实现。工期保证体系见图3-3。3.4.1加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期：按照“精干机构、精良设备、精兵强将” 的原则组建项目经理部，根据工程特点投入足量的专业化施工队伍进行施工。3.4.2优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。3.4.3提前做好施工准备。本段桥标涵工程量较多，时间紧，施工准备工作量大，我们将充分发挥投入本工程的施工队伍及主要施工总体施工计划进度图图3-1 施工网络图图3-2 工期保证体系图3-3 机械设备积极能动性的有利条件，尽量缩短进场准备时间，保证“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，并组织强有力的组织机械，确保主体工程按时顺利展开。3.4.4精心编制实施性施工组织设计，实行动态网络管理，及时、高效、科学的安排各分项工程的计划进度和劳动力调度。3.4.5重抓安全、质量，建立健全安全质量保证体系，根据安全质量目标编写详细的计划，加强管理和每道工序、每个施工环节的安全质量监控，确保不出任何安全质量事故，精心施工，加强预测手段，以安全质量保工期。3.4.6加强材料管理，保证合格材料供应项目经理部设专业材料供应系统，根据材料计划采购材料。充分备足砂、石料、水泥、钢材、木材、油料等工程材料和施工周转材料，同时加强材料检测，确保工程材料质量，满足施工生产需要。3.4.7强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点基础上或工序采取垂直管理和横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。3.4.8严密组织，精心安排工序，实行均衡生产，掀起阶段施工高潮，提早解除工期警报。3.4.9协调好几种关系处理好和建设单位、设计单位、监理单位、地方政府及当地群众等多方面的关系，取得各方面的支持与帮助。另外要协调好与相邻合同段工程及铺架工程配合施工的关系。虚心听取意见，主动反映情况，共同协商，积极参与解决施工中出现的新问题、新情况，使施工顺利进行。 3.5未达到工期要求的受罚条款若能中标，我方一定坚决履行合同工期的承诺，若到期完不成施工任务，我方愿意接受合同条件和施工合同协议条款中的有关条款实施处罚。如因我方原因不能达到承诺工期，愿接受违约处罚，工期每拖后一天按1万元进行处罚。3.6提前工期的合理化建议3.6.1严格按照施工程序和规律办事，根据现场具体情况，适当加大投入，合理组织力量，备足机械设备，确保重点工程。根据工程特点和工期要求，尽可能采用先进施工技术，不断提高施工机械化程度，因地制宜组织快速施工。3.6.2配备计算机和计算机管理软件，采用网络计划技术，对现场进行实时管理，保证各个施工阶段的合理搭接，衔接紧凑，保证施工连续、均衡、有序进行，尽可能缩短工期，加快施工进度。3.6.3根据工程特点，恰当安排冬雨季施工项目，增加全年施工天数，避开不利时间，争取最好效果，减轻劳动强度和投入，提高劳动生产率，达到提前工期的目的。4.质量目标，质量保证体系及说明，保证工程质量的主要技术措施及达不到质量要求的受罚条款，专职的质检上岗人员不能兑现的受罚条款4.1质量目标本标段工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收优良标准，工程一次验收合格率达到100％，优良率达到90％及以上；消灭工程质量隐患，杜绝施工重大质量事故；电力、电气化和通信、信号工程一次开通成功，开通速度达到80km/h；竣工文件真实可靠，完整规范；确保部优，配合全线争创国优，创精品工程。4.2工程质量保证体系及说明 按照项目法管理组织施工，落实项目法人质量终身责任制，确保我单位通过的ISO9002质量体系标准能在此项目中有效运行。成立以项目经理为组长、总工程师为副组长、各专业工程师和专职质检工程师为组员的质量管理领导小组，建立决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量保证体系，配齐各级专职质检员和管理人员，保证工程自检质量体系能够有效运行。质量管理组织机构见图4-1；工程质量自检体系见图4-2；质量保证体系见图4-3。4.3创优规划“确保部优，争创国优”，全线工程质量达到铁道部优质工程标准，并满足建设单位全线创优规划目标。本工程的创优规划明细表见表4-1。4.4创优措施4.4.1严格按我单位通过的ISO9002质量体系要求进行运行，并根据质量保证体系结合本标段特点编制本项目《质量计划》,使各个质量要素均处于受控状态。各部门严格执行《质量计划》中的职责分工，并按《程序文件》中各项程序实施。在实施过程中，各项质量管理活动都要做好记录，如：全面质量管理记录、“QC”小组活动记录、各种材料试验记录等，内业资料要齐全，做到标准化、规范化管理。4.4.2成立创优领导小组，加强管理，促进创优活动的深入开展。项目部成立以项目经理为组长的创优领导小组，制定创优规划和措施，建立责任制，把创优项目层层分解，落实到人。建立创优检查分析评比制度，开展创优竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。4.4.3建立完善的质量保证体系，实行质量包保责任制，项目部设专职质检工程师，各施工队设专职质检员。从上到下，责任到人，形成一种“层层抓质量”的管理模式，使工程质量在施工全过程都处于严格的受控状态中。4.4.4实行样板引路，各项工程做到开工必优，一次成优。开工后，先做一个优质样板工程，如涵洞、桥梁墩台、路基填筑等，然后 组织参建施工负责人、技术人员、质检人员现场观摩学习和讨论，认真总结操作要点，工艺要求和技术措施，将好的做法推广到全标段的施工中去，对所有工程实行高标准、严要求，向优质样板工程看齐。同时组织有关人员到其他兄弟单位标段参观优质样板工程，学习他们的经验。拟创优质样板工程明细表表4-1序号工程名称施工里程或数量工程规模拟创优质工程级别一综合工程全标段工程K62+030～K80+50018.47km铁道部优质工程二单位工程（一）路基工程K62+030～K80+50018.47km铁道部优质工程（二）桥梁工程1广德大桥K65+353.19206.66mXX铁路优质样板工程2朱湾大桥K79+809.63540.66mXX铁路优质样板工程3赵村1#中桥K69+682.7257.94mXX铁路优质样板工程4赵村2#中桥K70+259.6750.54mXX铁路优质样板工程5赵村3#中桥K70+711.5050.60mXX铁路优质样板工程6赵村4#中桥K70+969.0550.55mXX铁路优质样板工程7溧阳公路K63+680.9329.42mXX铁路 单线梁式小桥优质样板工程8祠山岗双线梁式小桥K73+038.2029.42mXX铁路优质样板工程9新建框架小桥K69+947.187.375mXX铁路优质样板工程拟创优质样板工程明细表表4-110顶进框架小桥9mXX铁路优质样板工程11公跨铁立交桥9座442.79mXX铁路优质样板工程（三）涵洞工程XX铁路优质样板工程1改建圆涵18座98.72横延米XX铁路优质样板工程2改建盖板箱涵53座361.8横延米XX铁路优质样板工程3改建矩形涵5座54.39横延米XX铁路优质样板工程4改建倒虹吸管2座25横延米XX铁路优质样板工程5新建盖板箱涵5座81.69横延米XX铁路优质样板工程6新建矩形涵（顶进）4座65.33横延米XX铁路优质样板工程 （四）轨道工程K62+030～K80+50018.47kmXX铁路优质样板工程（五）站后工程K62+030～K80+50018.47kmXX铁路优质样板工程质量管理组织机构图图4-1 工程质量自检体系图图4-2 质量保证体系图4-3 4.5工程质量奖惩制度4.5.1实行甲方工程质量保证金制度4.5.1.1按规定比例提取费用作为工程质量奖励基金，用于优质工程的奖励和建设单位组织的各种质量检查评优中奖励及被评为国家、部、我单位优质工程时的奖励。4.5.1.2施工过程中，项目部每月对全标段工程进行一次质量大检查，每季度进行一次评定。4.5.1.3工程竣工验收后，根据建设单位对该工程的质量评价，对各施工单位承建的全部工程进行一次综合评定，根据综合评定等级，对相应的施工单位进行奖罚。4.5.2质量处罚制度工程施工中对发生质量事故的责任人和违章作业者给予处罚，并给予该单位相应的经济处罚，并进行通报批评。4.6保证工程质量的主要技术措施4.6.1保证路基工程质量的技术措施4.6.1.1路基压实技术措施4.6.1.1.1路基施工前,做好施工机械的配套选型,确保各种机械性能能够达到设计规定的技术标准。4.6.1.1.2施工前选择取土场并按要求选择合格填料,先做试验段进行工艺试验,选定最佳工艺参数，编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准，遇特殊土质地基要单独试验、特殊处理。4.6.1.1.3严格按工艺进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数控制施工。填筑前，将基底树根草皮、腐植土等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水侵蚀路基。 4.6.1.1.4严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。4.6.1.1.5填筑应全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。4.6.1.1.6填土路基填筑摊铺时，施工面要形成2～4%的人字形坡，防止雨后出现积水；含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则应进行洒水或晾晒。4.6.1.1.7桥涵缺口填土选择渗水填料对称分层进行，每层压实厚度不大于20cm，采用大型压路机配合手扶式压路机压实，涵顶填土厚度大于1m后方可通行重型机械。4.6.1.1.8对施工过程进行及时有效的质量监控，采用灌沙法、核子密度仪和K30平板荷载仪按规定的频率进行密实度抽样检查，及时反馈各种数据，用数据指导施工。4.6.1.2保证边坡压实技术措施4.6.1.2.1路堤边坡在填筑过程中，应随填高变化用标杆标出高程，以便控制边坡坡度。4.6.1.2.2采用大型碾压机械压实路堤时，边坡外侧的土会外挤，边坡附近的填土无法压实，因此，施工中边坡超宽填土30～50cm，充分压实，保证刷坡后边坡压实度达到设计要求，避免边坡填土与路堤本体压实度有较大的差异而引起路堤边坡坍塌。4.6.1.3路堑施工技术措施4.6.1.3.1优先安排在旱季或连续降雨量较小时间施工。4.6.1.3.2路堑开挖前做好堑顶永久防排水设施，场地内排水必须畅通，不得有积水。4.6.1.3.3采用机械化快速施工。开挖、防护加固、支挡、防排水各项设施工作一次完成，尽量缩短开挖面暴露时间。4.6.1.3.4当不能随开挖进行支挡、防护加固、基床处理措施时，根据情况，在设计的开挖面外或设计开挖面处，采取暂留适当厚度的原土不动或用土工塑料膜覆盖，作为临时保护层。 4.6.1.3.5石方地段路堑开挖采用松动爆破技术，并充分做好既有线的安全防护。在线路上选择一段做试爆，为石方路堑爆破选取正确的参数，确保边坡稳定和爆破质量。4.6.1.4浆砌工程技术措施4.6.1.4.1砌体所用的片石、砂子等原材料，必须经试验检验合格，经监理批准后方可使用。4.6.1.4.2拌制砂浆的砂、水泥等采用磅称计量并用砂浆拌和机拌和，确保砂浆质量。4.6.1.4.3浆砌片石采用挤浆法砌筑,保证砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝、瞎缝。4.6.1.4.4勾缝统一采用凹缝，以保证砌体质量表面美观。4.6.1.5杜绝桥涵缺口填土质量通病的措施4.6.1.5.1桥涵缺口的填料优先选用渗水料，并分层夯实，与锥体护坡锥心填土同步进行。4.6.1.5.2桥涵缺口的填土碾压夯实必须分层，每一层均须按规定做试验，其结果须经质检工程师自检并经监理工程师签认后，方可进行下一层填筑。4.6.1.5.3桥涵缺口填土采用小型压实机具，人工配合，压实厚度控制在20cm，并且对称填筑。4.6.2保证桥梁工程质量的技术措施4.6.2.1桥梁施工前，精确测定各墩台位置，发现问题及时上报建设单位、设计单位、管理单位，共同协商解决，避免出错。4.6.2.2严格按设计要求做好桥梁基底隐蔽工程检查，基底的几何尺寸、承载力要符合设计文件要求。4.6.2.3加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并由试验室进行质量检验。对砂、石料等地材进行强度和各种性能试验，严格控制其粒径及含泥量不超过规范标准。4.6.2.4采用集中拌和的方法组织砼生产，拌和设备采用自动计量拌合站。4.6.2.5坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。 4.6.2.6钻孔桩砼的配合比必须严格按照试验室下发的配合比施工，砼的坍落度、和易性有专人定时抽查，砼的浇筑深度、导管埋设深度要有专人记录，以便合理提升导管，防止出现断桩。4.6.2.7严把模板质量关。墩台施工采用大型整体钢模板，模板采用6mm以上厚度钢板加工，保证模板刚度，要保证精度要求，出厂前检验其拼装质量；现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。4.6.2.8同一座桥墩台砼采用同一厂家、同一标号的水泥，砂、石料也采用同一产地、相同级配的原材料，确保同一座桥的砼工程外观颜色一致；板缝整齐，无蜂窝、麻面、气泡现象，做到内实外美。4.6.2.9严格控制砼的和易性和坍落度，保证其外观质量，振捣时分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，遵循快插慢拔、不过不欠的原则；结构物能一次浇筑的必须一次灌完，需设置施工缝时做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇前进行接茬处理。4.6.2.10钢筋加工采用模具配合以保证加工精度，焊接优先选择闪光对焊，钢筋保护层采用弧形混凝土垫块。4.6.2.11采用塑料薄膜覆盖进行墩台身养护，确保砼表面不干裂。4.6.2.12水中墩台应在枯水季节施工，雨季来临前完成基础工程，冬季施工时砼应加入防冻剂，加入量经试验确定，并经监理工程师批准。4.6.3保证涵洞工程质量的技术措施4.6.3.1施工前首先复核涵洞位置是否满足其使用要求，发生不符时及时上报解决。4.6.3.2涵洞基础施工应做好排水防护工作，防止浸泡基底和塌方。4.6.3.3基坑开挖至设计标高后，检验基底承载力是否符合设计及规范要求，经监理工程师进行隐蔽工程检查签认后方可进行基础施工。4.6.3.4工程所用各种材料首先经抽样检验合格，上报监理工程师批准后方可使用。 4.6.3.5砌石工程中，精心选择石料，不得采用风化、水锈、强度不合要求的石料。采用挤浆法砌筑石料，砌筑时纵向分段、水平分层，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝美观、牢固。4.6.3.6防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，尤其是对接长涵洞与既有涵洞的结合处，必须保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸制沥青后使用。4.6.3.7冬季施工砂浆应加入防冻剂，防冻剂加入量通过试验确定，并经监理工程师批准后使用。4.6.4保证轨道工程质量、确保开通速度80km/h的技术措施4.6.4.1严格控制道碴质量，底碴、面碴分层摊铺压实，表面平整。4.6.4.2认真进行配轨计算，测设起拨道桩控制铺轨，采用机械化整道。4.6.4.3做到直线顺直，曲线圆顺，轨缝、外轨超高符合规定，确保交付开通运营行车安全。4.6.4.4保证线路开通80km/h的技术措施4.6.4.4.1拨接前使用小型机械设备压道、整型；4.6.4.4.2线路拨接、既有曲线改造后，按照建设单位下达的通知要求开通线路。4.6.4.4.3线路拨接后采用大机捣固，并及时进行整道，确保开通时速80km/h。4.6.5物资和原材料质量控制措施4.6.5.1成立工地试验室，并配备土工、水质、砼、砂浆、钢材、水泥等试验所需的仪器设备，以试验数据作依据，严把原材料质量关，达不到质量标准的原材料严禁用于本工程；以试验结果指导施工生产，尤其要严格砼、砂浆生产时的计量工作，并接受监理工程师的指导和检查。 4.6.5.2实行物资采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料。4.6.5.3加强检测试验手段，充分发挥中心试验室的技术优势和职能作用，对原材料、半成品、成品进行质量检测，杜绝不符合设计标准、无产品合格证产品进场。4.6.5.4依据工程材料试验结果，对不合格物资必须及时采取隔离、标识，以防误用。4.6.6冬、雨、夜、农忙季节施工措施4.6.6.1冬季施工措施路基冬季低温施工应采取以下几项措施：4.6.6.1.1路堤填筑不得使用掺有冻土填料。4.6.6.1.2低温施工的路堤，基底在冻结前处理。处理方法除按有关规范执行外，还应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实，处理好的基底随即掩盖以防冻结。4.6.6.1.3宜选用级配良好的渗水土作填料。4.6.6.1.4冬季施工应采取以下防冻措施路基施工时要随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工，确保挖、运、填的周转时间小于土的冻结时间。如遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡掩盖，继续施工前，将表面的冰雪清除，控制填层的厚度。对取土场合路堤外露土层要用松土或草袋覆盖。如果路基是在低温下填筑的，土层已经受冻，那么必须在解冻后才能进行施工。进行工程量较大的路基施工时，必须先编制详细的施工组织设计，集中利量，合理进行分段，并经过试验段填筑后，才能全面铺开。桥涵圬工低温施工按有关规范执行。4.6.6.2雨季施工措施本标段工程施工跨越二个雨季，组织好雨季正常施工，对确保施工工期，保证工程质量有着重要意义。雨季来临前，根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。4.6.6.2.1雨季要做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防水器材和防水设备，要保持排水沟渠的畅通。 4.6.6.2.2填筑路堤尽量不安排在雨季，如遇特殊情况时，不要全面铺开，填筑时要特别注意填料含水量的选择，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑。严禁在雨中或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨后路基基面须经晾干处理后方可进行下步工序的施工。4.6.6.2.3填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平，做到施工面小、施工速度快。雨季施工的每一压实层面应作成4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填松土夯实完毕。4.6.6.2.4在斜坡地带修筑路堤时，要在其上方开挖截水沟将水截走，保证路基不受冲刷破坏。4.6.6.2.5备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻影响材料进场及施工正常进行。4.6.6.2.6桥涵施工中要密切关注河流水情，以便及时转移人员、设备、材料，避免损失，桥梁施工中优先安排主河槽桥墩施工，涵洞优先安排排洪、灌溉涵施工。4.6.6.2.7雨季进行混凝土施工时，要及时测量砂、石含水量并加以调整配合比并对刚浇筑的混凝土用塑料布覆盖。4.6.6.2.8及时与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。4.6.6.2.9雨季施工要对水泥库等进行重点加固防护，并做好防潮处理。4.6.6.3夜间施工措施4.6.6.3.1夜间施工的机械车辆照明灯具要保证完好无损，施工工点要保证足够的照明度，以保证夜间施工安全。4.6.6.3.2距居民居住区较近的工点在夜间组织施工时，时间尽量不超过晚上十一点，以免扰民休息。 4.6.6.3.3夜间施工时，安全员、技术员、质检员跟班作业，加强施工过程中质量、安全检查和技术指导，防止出现夜间施工失控和盲目施工现象，保证夜间施工的工程质量。4.6.6.4、农忙季节施工措施4.6.6.4.1合理安排各施工队的劳动力，将需要劳力少的施工队和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时提前考虑留有足够的机动劳力，补充受影响工序等。4.6.6.4.2在农忙季节前备足需从当地购买的地材，以防农忙季节时，地材生产不足而影响工程进度。4.6.6.4.3积极处理好与当地老百性的关系，保证农忙季节时施工道路的畅通。4.7质量管理制度在正式施工以前，根据质量目标制定详细的质量计划和一整套完整的工作程序、管理制度及专项质量检验、验收制度，建立工程质量自检体系，把对质量具有重要影响的工作程序以制度形式固定下来，做到质量标准、工作标准、管理标准相协调，使质量工作纳入标准化体系。4.7.1自检制度加强质量监控，按规定检验的范围和抽检的频率及时进行质量检验；加强现场质量控制，实行项目经理部、队两级自检制度，严格执行自检、互检、交接检的“三检制”。坚持工序质量三检制，每道工序完成后，由工班进行自检合格后，交由下工班检查（互检），最后由施工队质检员、项目部安质部检查，并报请监理工程师检查，做好质量记录。每道工序合格，才能转入下道工序施工。经常进行定期或不定期质量检查，发现问题及时处理，并按规定保存好有关的原始记录。4.7.2技术交底制度全面实行技术交底制度，每一分项、分部工程开工前工程技术人员都要进行书面技术交底。内容包括：工程名称、工程结构特点、施工方法、施工工艺、采用设备、施工注意事项、工程质量标准、安全防护措施等。4.7.3定期检查考核制度 坚持质量定期检查制、工程例会制，定期组织质量检查和质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。建立严格的质量考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩，提高全体施工人员的创优意识，形成争创优质的局面。4.7.4质量工作汇报制度项目经理组织定期检查和召开会议，发现问题及时解决，制定好质量规划，并针对性地对重、难点工程质量制定相应的制度。每周五晚七点半到九点半为安全质量汇报制度例会时间。由项目经理和有关部门人员参加，并邀请监理工程师参加，汇报一周的质量情况及下一步打算，做详实的会议记录。对质量问题要有处理意见和解决办法。4.7.5质量事故申报制度建立申报制度，如实向监理、建设单位、上级单位上报发生的任何等级的质量事故，定期向监理、建设单位、上级部门上报《工程质量汇报表》。各级专职质量检查人员要履行职责，发现问题苗头，及时下发工程质量问题罚款通知书，送财务部门作为罚款依据。4.7.6优质优价制度将质量管理与内部经济效益挂钩，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。分项、分部、单位工程完工后，由项目安质部组织对工程质量进行等级评定。根据评定的工程质量等级，提取工程预算总额的1%作为优质工程奖励基金。达到优良或优质标准的按0.8～1.2%进行奖励；未达到创优目标的单位给予停工整顿；对不合格工程进行返工处理；对造成质量事故的有关责任人给予行政和经济处罚；构成犯罪的依法追究其刑事责任。4.8主要岗位人员质量职责 为保证工程质量，我们将选派思想品德良好、工作能力强、业务素质高的项目经理、总工、质检工程师、物资材料、工程试验等与工程质量密切相关的人员参加工程施工，并保持相对稳定，没有特殊情况和未经业主批准，不得随意更换；同时，我们将在中标后，根据本工程特点，结合ISO9002标准，编制本工程的《质量计划》，明确各部门、各岗位的工作标准、岗位职责等要求，施工过程中严格遵照执行，使工程质量始终处于受控状态。与工程质量相关的岗位人员实行岗位责任制，明确责、权、利的关系，使各级各类岗位工作人员自觉履行各自的职责，同时依据规章制度和措施，定期对各级人员履行职责情况进行评定，奖罚兑现，用管理制度对各岗位人员的行为进行控制。4.8.1项目经理职责4.8.1.1项目经理是质量管理第一责任人，实行质量终身负责制，对工程质量负全责；4.8.1.2项目经理按照《施工组织设计》的要求，合理配置资源，组织均衡生产，定期组织召开工程例会，分析工程质量情况及采取的对策，发现问题及时纠正，落实质量奖惩制度，促进工程质量提高，实现合同目标；4.8.1.3负责本项目质量保证体系的正常运行。4.8.2总工程师职责4.8.2.1组织编制项目《质量计划》、《实施性施工组织设计》和《工程质量创优规化》，负责有关技术工作的安排；4.8.2.2组织技术人员、质检人员、试验人员学习施工规范、验收标准及质量计划等，对参建职工进行技术知识和质量意识的教育，负责图纸、文件、资料的分配、签发、保管及日常管理；4.8.2.3组织开展全面质量管理活动，促进工程质量不断提高。对技术工艺复杂、重点、难点工程编制作业指导书，明确工艺要求、技术标准、施工操作程序等，负责组织各种质量记录的填写、收集、汇总工作。4.8.3质检工程师职责4.8.3.1质检工程师根据《质量计划》的要求对各部门、各岗位有关质量方面的工作进行监督检查和指导；4.8.3.2定期和不定期地对实物工程质量检查评定；4.8.3.3配合监理工程师做好隐蔽工程的检查签证； 4.8.3.4对特殊岗位（如电焊工、混凝土捣固、预应力张拉）的工作人员进行技术培训，明确技术质量标准和施工方法，对不合格的工序提出整改措施并检查落实；4.8.3.5对重点、难点及工艺复杂工序开展全面质量管理活动。4.8.4试验室主任职责4.8.4.1负责原材料的质量抽检和施工过程中的试验抽检；4.8.4.2做好试验设备的管理；4.8.4.3保证测试数据客观、公正、真实、有效；4.8.4.4确定砂浆、混凝土配合比，按规定对本标段重点工程、部位取样（抽样），对工程进行试验控制。4.8.5材料负责人职责4.8.5.1按物资采购工作程序，负责组织材料采购、进货检验工作；4.8.5.2调查合格货源，保证采购合格的材料，并督促项目部对材料妥善保管，明确标识，根据材料性能特点分别采取隔离、防潮、防锈等措施，保证原材料不变质；4.8.5.3根据试验结果对材料进行状态标识，防止不合格材料进入施工过程。4.9内业资料管理措施技术资料管理工作在总工程师直接领导下进行，由工程部设专职资料员具体负责技术资料的收集、整理和保管工作。4.9.1内业资料准备4.9.1.1项目部根据施工合同和设计文件，编制施工技术资料目录，按照该目录备好有关国家和铁道部现行建设标准、规范、技术规程、各种图纸、设计文件及有关资料等；4.9.1.2做好施工日志、测试记录及试验表格、程检证、隐蔽工程检查记录、质量检验评定等表格准备工作，确保满足施工需要。4.9.2内业资料管理4.9.2.1建立技术资料管理责任制，健全各类资料的管理办法； 4.9.2.2严格按照总工批准的发放范围下发各种技术资料，确保施工中使用现行有效版本；4.9.2.3根据上级有关部门的通知精神，及时下发技术资料的补充、修改、代替和废止使用情况的通报，使相关人员了解和掌握技术资料变化情况。4.9.3内业资料的收集、编制、移交4.9.3.1施工过程中，严格按照有关要求及时填写和签认各种报表记录、日志，对已成型的各种资料做好收集、整理、归类、保存工作，确保其真实、完整；4.9.3.2由专职资料员组织相关技术人员以单位工程为基础，按铁道部及建设单位的要求做好各种技术资料的编制、描绘、组卷；4.9.3.3配齐编制竣工文件所必须的计算机、打印机、绘图仪、晒图仪等设备，编制人员领会、掌握竣工文件的编制办法和原则，熟悉现场施工情况、熟练掌握CAD等软件的应用；4.9.3.4竣工文件配套完成后，按验标要求进行全面自检；4.9.3.5自检合格后，提出竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况、以及申请办理竣工验收的具体日期等，报送建设单位；4.9.3.6按建设单位要求，在正式验收前编制好全部竣工文件、工程技术总结和工程经济总结，提交的份数必须满足有关规定。4.9.4具体保证措施4.9.4.1物资到货后无“三证”不付款，不能用于工程施工；4.9.4.2施工中本道工序无检查证及相关技术资料不允许进入下道工序；4.9.4.3内部计价时，提供的技术资料与现场的实物工程量不相符，不予计价；4.9.4.4施工技术资料由工班技术员、质检员编写，换手复核，技术主管审定，确保资料的真实准确；4.9.4.5施工阶段的工程照片，作为资料归档备案； 4.9.4.6每天记录现场施工时所发生的工作量、人工、机械使用、施工部位、材料设备进出场、质量问题产生原因、补救办法及天气情况等内容；4.9.4.7建筑物测量定位复核记录、隐蔽工程验收记录、中心试验室出具的各种试验报告、各种材料质量证明、施工组织设计、施工日志、技术复核记录、各种程检证等技术资料及时准确归档。4.10克服各种质量通病的主要技术措施4.10.1桩基工程质量通病原因分析及预防措施见表4-2。4.10.2砼工程质量通病原因分析及预防措施见表4-3。4.10.3路基工程质量通病原因分析及预防措施见表4-4。4.10.4砌石工程质量通病原因分析及预防措施见表4-5。4.10.5钢筋工程质量通病原因分析及预防措施见表4-6。4.11积极响应建设单位对质量管理的各项规定的承诺4.11.1我方在标书中承诺的主要负责人（项目经理、项目总工、主要的质检、物质、计划、财务等负责人）和重要机具设备将及时到场，否则可视我方违约，甲方可根据情况终止与我方的合同，由我方承担相应责任。4.11.2如我方中标，我方将按中标通知书要求的开工日期，编制出切实可行的施工组织设计上报甲方批准，并严格按甲方批准的施工组织设计组织施工。4.11.3在施工过程中，我方将坚决服从甲方的管理，坚决执行甲方制定的各项管理制度。4.11.4严格执行施工合同协议第14条条款：4.11.4.1在施工现场建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理和检查。4.11.4.2随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，不合格的工程按要求返工或修改，承担返工或修改的费用。 桩基工程质量通病原因分析及预防措施表4-2通病现象原因分析预防措施1、孔深未达到设计要求孔深测量基点、测绳不准、岩样误判1.细查岩样防止误判；2.根据钻进速度变化和钻进工作状况判定；3.测设固定基点、采用制式测绳。2、孔底沉渣过厚清孔不彻底1.选用合适的清孔工艺；2.清孔、下钢筋、浇灌砼连续作业。3、坍孔岩层变化、措施不力1.松散砂土或流砂中减慢钻进速度；2.加大泥浆比重；3.保证施工连续进行。4、孔径不足钻头直径偏小、土质特殊1.选用合适的钻头直径；2.流塑性地基土变形造孔时，宜采用上下反复扫孔方法，以扩大孔径。5、钢筋笼位置、尺寸、形状不符合设计要求加工、运输、安装工艺有误1.钢筋笼较大时，应设φ16或φ18加强箍，间距2～2.5m；2.钢筋笼过长时应分段制作或吊放；3.设置足够的环状砼或砂浆垫块控制保护层厚。6、砼浇筑中非通长的钢筋笼上浮钢筋笼底标高以下砼灌注速度过快、导管提升不及时、流砂1.浇灌砼导管不能埋得太深，使砼表面硬壳薄些，钢筋笼容易插入；2.将2～4根竖筋加长至桩底；3.保持合适的泥浆密度，防止流砂涌入托起钢筋。 7、桩身砼蜂窝、孔洞、缩颈、夹泥、断桩砼配合比或灌注工艺有误1.严格控制砼的坍落度和和易性；2.连续浇筑，每次浇筑量不宜太小，成桩时间不能太长。3.导管埋入砼不得小于1m，导管不准漏水，导管第一节底管长度应≥4m。4.钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连接处罩以圆锥形铁皮罩，防止提管时挂住钢筋笼。砼工程质量通病原因分析及预防措施表4-3通病现象原因分析预防措施1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平1、模板面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2、未全部使用钢模，夹杂其他类型模板；3、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；4、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；5、砼振捣不够，砼中空气未排除干净。1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2、全部使用钢模板；3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出，水泥浆泛出，砼不再下沉。2、砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞1、砼配比不准，原材料计量错误；2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。4、漏振造成蜂窝；5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1、采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2、砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3、砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。 3、砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷1、砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；2、模板折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；3、野蛮拆膜，边角处受外力撞击；4、成品保护不当，被车或其他机械刮伤。1、加强养护工作，保证砼强度均匀增长；2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3、拆模时精心操作，象爱护自己的眼睛一样爱护结构物；4、按成品防护措施防护，防止意外伤害。路基工程质量通病原因分析及预防措施表4-4通病现象原因分析预防措施1、路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直；雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗1、路基填筑未进行每层放线；2、填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线不准；3、填石路堤填料不合格，造成边坡难以整理；4、放线误差较大。1、认真学习施工规范；2、选择优质填料；3、严格按“三阶段、四区段、八流程”工法组织施工；4、每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度；5、高填方路段分阶段进行边坡整理；6、制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量；7、做好排水设施。土方摊铺平整，碾压密实。确保边坡填方边坡的碾压密实。路基宽度在设计宽度的基础上每边增加20～30cm，等路面做好后种植草皮前刷坡。2、桥头、涵背、短段谷地碾压不密实，造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患1、场地狭窄，大型压路机操作不便，造成碾压死角；2、人工辅筑夯实操作不当；3、填料不合设计及规范要求。1、分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；2短段谷地段填筑选用优质填料分层填筑、分层压实；3、路基填筑选用优质渗水料，分层填筑分层压实，最终水坠；4、人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机；1、 3、石方路基填料级配不合格，大块石料较多，造成路基填筑质量达不到规范要求1、路堑开挖产生的弃碴未经筛选直接应用于路基填筑；2、取土场石方爆破生产的石料粒径不合理，爆破参数选取不当；3、采用滚填法填筑路堤，野蛮操作。利用方填筑时，加强填料筛选，本标段利用方施工时，加强协调，使路堑产生石料尽量符合填方要求，不合格料一律挑出不用；2、采用试验法确定合理的爆破参数，保证料源质量；3、禁用滚填法施工路堤。砌石工程质量通病原因分析及预防措施表4-5通病现象原因分析预防措施1、浆砌石通缝1、石块不规则，砌筑时又忽视左右、上下、前后的砌块搭接，砌缝未错开；2、施工间歇留斜槎不正确，未按规定留有斜槎，而留马牙形直槎。1、加强石料挑选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必须将砌缝错开，特别注意相邻的上下层错开；2、转角处及沉降缝处把丁顺叠砌改为丁顺组砌；施工间歇必须留斜槎，留槎的槎口大小要根据所使用的材料和组砌方法而定。2、浆砌石内部结构不牢，内外两层皮、互不联接，石块间砂浆粘接不牢，砂浆不满，砌体结构松散1、石块间压、搭接少，未设丁石；2、砌筑未采用挤浆法，不饱满；3、砂浆强度不够；4、每工作班砌筑高度超过规范规定。1、优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；2、采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法；3、每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净；4、按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料。 3、浆砌石大面凹凸不平，垂直度超出设计及规范标准，局部面石本身不平1、面石选石料不当；2、砌筑时未挂线或挂线不准或砌筑过程中未经常检查挂线偏差。1、优选表面平整的石料做面；2、砌筑过程中必须挂线，经常检查挂线偏差；3、砌体较高时搭设脚手架，改善作业条件。4、勾缝砂浆在砌体完成不久即脱落1、砂浆质量不合要求，水泥用量过多或过少；2、灰缝过宽造成勾缝面积大收缩严重；3、勾缝时间落后于砌筑完成时间过多，底缝表面污染；4、勾缝后未及时养护。1、严格控制勾缝砂浆质量；2、砌体灰缝控制在规范容许范围内；3、砌筑完成后马上进行勾缝，停留时间过久时在勾缝前认真进行表面清理；4、勾缝后及时、认真进行养护。钢筋工程质量通病原因分析及预防措施表4-6通病现象原因分析预防措施1、钢筋锈蚀保管不善1、对颗粒状或片状老锈必须清除；2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3、进场后加强保管，钢筋堆放处要下垫上盖。2、钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严。1、严格技术交底及工艺控制；2、合理配料，防止接头集中；3、正确理解规范中规定的同一截面的含义。3、钢筋网中主副筋放反1、认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附有施工草图；2、加强质量检查，认真做好隐蔽工程检验记录。 4、钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，钢筋严重错位1、认真按照施工操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接检；2、控制砼的浇灌、振捣成型方法，防止钢筋产生过大变形和错位。5、接头尺寸偏差过大1、绑条长度符合施工规范的规定，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm；2、焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。6、焊缝尺寸不足1、按照设计图的规定进行检查；2、图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。7、电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严。1、防止带电金属与钢筋接触产生电弧；2、不准在非焊区引弧；3、地线与钢筋接触要良好牢固。8、焊缝中有气孔1、焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2、焊接区应洁净；3.、适当加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完全外逸；4、雨雪天不准在露天作业。 9、闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1、直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2、重视预热作用，掌握预热操作技术要点。扩大加热区域，减小温度梯度；3、选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。4.11.5工程质量保修及保修办法，按上海铁路局基发［1994］532号文办理。4.12达不到质量要求的受罚条款为强化约束机制，确保工程质量目标的实现，接受甲方和监理工程师的监督，按承诺交纳合同价0.6%的安全、质量、工期风险奖励基金。我方除完全接受合同条款和施工合同协议条款中有关质量要求条件外，愿订立以下受罚条款，请甲方监督执行：4.12.1分项工程经检查达不到合格标准者，一律不予验工计价并视现场实际情况处以1000～5000元的罚款。4.12.2贯彻“质量第一，预防为主”的方针，加强质量自我控制意识，完善质量自查、自检制度；凡由甲方代表或监理工程师检查指出的人为质量问题，视情节轻重，分别对当事者处以500～1000元的罚款。4.12.3杜绝质量事故的发生，凡因我方原因造成的施工质量不合格的工程，我方在规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到的，我方承担违约责任。4.12.4凡是外观质量达不到合格标准的圬工工程，一律返工重做，并承担一切经济损失。4.12.5竣工验收若达不到优良标准，我方愿意接受合同价款0.5%～1%的罚款，并适当延长质保金返还期限。4.13专职的质检上岗人员不能兑现的受罚条款 4.13.1中标后，我方将履行承诺，选派业务素质高，施工经验丰富的质检工程师参加本工程施工，没有甲方和监理工程师的批准不随意替换，经允许替换的人员资历、经验不低于前者。4.13.2如果我方承诺的质检人员不能上岗，则视为我方违约，愿意接受甲方在全线通报批评、追究责任等处罚，并按未兑现人员数量，每人1万元的罚款处理。情节较严重时，甲方有权扣留、没收我方交纳的风险金。4.13.3施工过程中，如我方擅自调换专职质检人员，同样接受甲方通报批评、追究责任及罚款处理。若路基、桥梁、房建、轨道、电务等专业质量检验工程师不能按提交的投标书内人员及人数兑现，除经甲方批准更换相应资质的人员外，愿按不到位人员每人5万元的罚款。4.14接受质量监督和施工监理指导的承诺4.14.1对于全体参建职工，尤其是各级领导、技术人员、质检人员进行质量意识教育，使他们牢固树立“质量第一，用户至上”意识，尊重甲方代表和监理工程师，全心全意为用户服务，自觉接受质量监督和施工监理指导。4.14.2各级技术干部、质检人员密切与甲方、监理工程师的工作联系，掌握他们对质量的要求，事先将工程质量工作做好，避免被动。4.14.3施工人员认真学习施工技术规范和验收标准，严格按操作规程施工，使工程质量高起点、严要求，让甲方放心，监理满意。4.14.4隐蔽工程严格签证手续，一道工序完成后，首先通过自检，填写检查记录，报请监理工程师进行质量检查，确认合格并签认后，方可进行隐蔽或进行下一道工序。形成的工程质量检查制度，要严格执行，如有违反，追究相关人员的责任。4.14.5项目经理部所属测量仪器，试验（计量）仪器随时接受甲方、监理工程师的监督检查，保证达到精度要求，各级测试人员业务上接受监理工程师的指导。5. 安全目标，安全保证体系及说明，保证施工安全、人身安全和既有线行车安全措施及未达到要求的受罚条款，专职的安全检查上岗人员不能兑现的受罚条款5.1安全目标确保既有线行车安全,消灭行车一般事故，杜绝行车和人身安全重大、大事故及行车险性事故的发生；消灭责任灾害、责任火灾、爆炸事故和路外责任事故；杜绝责任职工死亡事故，年轻伤率控制在1.2‰以下；杜绝重伤和死亡事故发生；无重大机械及交通安全事故；无爆炸物品丢失与爆炸事故；无火灾重大安全事故。5.2安全保证体系及说明5.2.1组织保证根据本工程的特点及我单位的项目管理体制，成立以项目经理为组长的安全工作领导小组，施工队设专职安全员一名，层层签订安全包保责任状，形成齐抓共管，群防群治的管理局面，搞好安全教育和安全技术交底，提高全员安全意识。安全管理组织机构见图5-1；安全保证体系见图5-2。5.2.2制度保证建立健全切实可行的安全管理制度，制定适合既有线施工特点的安全管理办法，狠抓标准化作业，严禁有章不循、违章指挥、违章作业。建立并实行施工负责人安全责任制，落实各岗位责任制，严格执行施工申报审批制度、封锁慢行请销点制度、日常检查制度、干部值 安全管理组织机构图5-1 安全保证体系图5-2班制度、安全奖惩制度，安全生产自检、互检和专检制度、工前技术安全交底、工中安全检查、工后安全评比制度。针对施工中的涨轨、断轨、机械和卸料侵限、挡道、挖断电缆、爆破损坏线路或行车设备，作业车违章等易发事故，制定各项“卡死”制度。5.2.3人员保证挑选具有既有线施工经验的人员出任项目主要负责人、安全管理人员和技术人员，对于专业性较强的施工，如线路拨接、曲线改造、站场改造、桥涵顶进、信号过渡等，组建专业施工队，确保安全万无一失。开工前组织对全体职工进行既有线作业安全知识培训，经考试合格后，挂牌上岗；所有驻站联络员、工地防护员、安全检查员、道口工等均由路工经培训考核合格后担任。 5.2.4技术保证实行单位工程开工报告制度。所有单位工程均编制施工方案和具体可行的安全防护措施，报项目部审批后方准动工。影响既有线行车安全的工程编制施工组织设计或施工方案报建设单位设备管理单位审批后再行施工。工前由工点技术负责人进行书面安全技术交底，施工负责人对参加施工的人员进行安全知识教育；工中严格执行铁路工程技术安全规则，重要工序技术人员跟班作业，现场监控；同时实行安全员安全日志制度，并定期进行汇总分析，以不断完善安全制度措施。5.3保证施工安全的技术措施及受罚条款5.3.1施工机械安全措施施工机具、车辆和设备由专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位）、“三好”（管好、用好、维修好）、“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障）、“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。5.3.2现场用电、防火、防汛安全措施做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐。现场用电须有专职电工负责。防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组设专人值班，并加强与气象部门的联系。5.3.3路基施工安全措施5.3.3.1路基施工前，先做好截排水工作，并随时注意检查，施工期间应保持排水系统畅通；5.3.3.2路堑开挖施工前首先做好对既有线路的安全防护措施，施工中注意坡面的稳定性，每次开工收工前都应对坡面坡底周围认真检查，对危石危土立即处理；5.3.3.3路堑开挖应从上至下按顺序进行，禁止掏底开挖；5.3.3.4石质路堑开挖采用小型松动控制爆破，并划出安全防护范围，作好警戒工作，严禁过量装药；5.3.3.5路堑施工应做好截排水沟，保证边坡稳固； 5.3.3.6做好路基施工机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，特别在高填方段施工，防止机械碰撞和翻车事故；5.3.3.7边坡防护注意倒运石料的安全，防止滚石伤人或人员滑滚；5.3.4桥涵施工安全技术措施5.3.4.1基坑开挖时，首先按设计要求对既有线路进行加固处理；然后按土质情况决定放坡系数，对软弱地质基坑要做好临时支护工作，做到随挖随支护，基坑开挖的土方应弃于选定的地点，弃土堆离基坑边缘至少在1m以上，以防止压垮坑壁，造成质量和安全事故，开挖期间及时排除基坑积水，避免水对基坑的浸泡；5.3.4.2钢筋、模板安装前，要搭设脚手架、平台、栏杆及上下扶梯。模板安装时，内外要支撑牢固。使用吊斗灌注砼时，避免吊斗碰撞脚手架。使用砼振捣器时，认真检查振捣器外壳、胶皮电源有无破损等，作业人员应戴绝缘手套操作；5.3.4.3模板拆除时，应按规定程序进行，先拴好吊具挂钩，再拆模板，拆除中，材料工具等不得往下扔。5.3.4.4高空作业必须系好安全带，周围设防护栏杆，挂设防护网，人员走动小心，严禁非施工人员上下墩台。5.3.4.5钻孔桩基础施工，钻机需要放平稳，钻机顶用缆风绳对称拉紧，因故停钻时，孔口要加防护盖，防止人员材料漏入井中，发生卡钻时，不能强提钻头，以防掉钻或塌孔。5.3.5架梁施工安全技术措施本标段拟采用架桥机架梁和起重机架梁两种方式。5.3.5.1预制构件起吊时，构件强度要满足吊装要求。当设计对构件吊装时的强度无要求时，混凝土强度不应低于设计强度的75%，且吊点位置应通过计算确定，起吊过程中应轻起轻落，不得发生碰撞。5.3.5.2预制构件运输时，应有足够的强度。设计文件无具体要求时，一般构件应达到设计强度等级的80%，薄壁构件应达到100%方可运输。存放构件的场地应平整夯实，且须在场地周围挖排水沟做好排水工作。混凝土构件的垫点和吊点按设计要求经验算后确定。 5.3.5.3起重机械的性能要满足吊重要求，不得超重吊装。操作人员要经过培训持证上岗，预制构件的吊点要准确牢固，起重机械的支脚不能直接放在地表植被，底部要进行隔离处理。5.3.5.4使用平板车或超长车运输大型构件时，车长应满足支撑点间距要求，构件装车时须平衡方正，使车辆承重对称均匀。构件支点下及相邻构件间，须垫上麻袋或草帘，以免损坏车辆和构件相应碰撞。为适应车辆在途中转弯，支点处须设活动转盘，以免损伤混凝土构件。构件装上平板拖车的垫木上后，于构件中部设一立柱，用钢丝穿过两端吊环，中间搁在立柱上，并以花篮螺丝将钢丝绳收紧，以保证大型构件在运输途中不致发生负弯距而断裂。5.3.5.5架梁人员挑选年龄适当、身体健康、意志坚强、无生理、心理缺陷的人员；架梁人员需进行专门培训后方能持证上岗；架梁时间按6小时安排工作量。5.3.5.6选择吊机时，充分考虑由于机械效率下降问题，保持足够的功率储备；在吊机进行架设作业时应严格按照吊装安全技术操作规程进行。5.3.5.7采用架桥机架梁前，架桥机上首先装备避雷设施。施工期间，风力超过6级、遇突发性大风侵袭、遇到“地滚雷”等气候情况时，作业人员应立即用木枕支垫架桥机的背风面，固定好架桥机，撤出作业区。5.3.5.8寒季架梁时，支承垫石面上的冰雪必须清除干净；严禁将桥梁支座放在带有薄冰的垫石上。5.3.5.9高空作业时，工作人员必须系好安全带，戴好安全帽，穿好防滑鞋。5.3.6轨道作业施工安全技术措施5.3.6.1铺轨前，做好迎接铺轨的一切前期准备工作，配合铺轨人员进行岗前安全培训，熟悉配合铺轨安全知识，其余人员撤出铺轨现场，安排保安人员跟班作业，维护现场；5.3.6.2铺轨通过后，拆除配合铺轨的护轮轨和平交道口，确需留用的平交道口处派专人负责把守，保证工程列车的行车安全； 5.3.6.3铺轨通过后，线路队迅速进行补碴、整道，在未交付运营之前，派出线路养护分队，对本标全线进行巡道并及时养护，保证工程列车安全运行。5.4保证人身安全的技术措施5.4.1坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目部始终把安全工作放在首位，搞好安全教育和安全技术交底，提高全员安全意识。在施工中，遵守国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故发生。5.4.2对职工进行经常性安全教育。各级组织经常利用多种形式，广泛开展安全生产宣传活动，组织职工学习有关安全政策、法令，教育职工牢固树立安全生产的思想，自觉遵守安全规章制度。5.4.3高空作业必须系好安全带，周围安装防护栏杆，拉设防护网，严禁非施工人员上下工作平台。5.4.4安排干部和安全员跟班作业，发现问题及时纠正，将事故苗头消灭在萌芽之中。5.5保证既有线行车安全的技术措施5.5.1在既有线并行地段进行土石方作业之前应首先做好路基排水设施；弃土堆设在下游侧，施工时保持排水畅通，防止洪水冲毁路基，危及行车安全。5.5.2涵洞接长要注意对既有线的影响，涵渠接长施工作业，要做好施工安全设施及安全防护，按设计要求对线路进行加固，工地要备有应急抢修物资。5.5.3桥涵顶进作业尽量避开雨季。开工前应做技术交底及水文地质介绍，编制施工组织设计，制定施工安全措施，加强现场施工防护，搞好各工序的衔接，实行连续作业，严格控制开挖坡率及一次顶进量。列车通过时严禁开挖和顶进作业。严防坍塌伤人，确保行车安全。 5.5.4邻近既有线进行爆破作业，严禁使用火花起爆。爆破必须统一指挥，爆破前严格按规定办理请销点手续，设置防护，施爆后由专人检查清理线路,专人清理、看守危石。采取设防护栅栏搭设排架防护或筑挡石墙等措施，防止落石堵塞既有线、砸坏钢轨。5.5.5在既有线站场或区间进行挖掘或铲运作业时，首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信、信号电缆等的位置，并取得有关部门的协助，查明具体地点和埋深后，作好交底记录，先行试挖，弄清地下所处位置及走向，并请有关运营部门派员配合处理。在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始大面积施工。对不能准确查明地下管线资料的地段，施工前先由人工挖纵、横向探测沟，以准确查明并标注地下管线位置。5.5.6邻近既有线施工时，要设立距轨道不少于2m的限界标志，防止机械、车辆设备等侵限。5.5.7在既有线设置临时道口,须按规定向路局有关部门办理申请批准手续，按正式道口铺设路面、安防护标志及设施，由经培训合格的道口工负责看守和清扫。使用中要特别加强道口上土石等物体的清除工作，以防垫脱列车。5.5.8履带式施工机械通过既有线道口必须与关部门联系取得同意后，做好道口路面和轨面防护后通过，严防履带直接撞压轨面，跨越道口施工的机械应备有应急拖拉设施。5.5.9施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规则：5.5.9.1操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。5.5.9.2施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。5.5.9.3施工机械在既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和现场的安全警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。5.5.9.4靠近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8～1.0m，间距为10～20m,困难地1～2m。 并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。5.5.9.5在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。5.5.9.6在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。5.5.9.7如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即派人持红色信号分赴两端各800m外进行停车防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。5.5.10施工运输车辆在既有线旁施工作业时，应遵守以下规定：5.5.10.1车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，严禁将车交给无照和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。5.5.10.2建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态。行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。5.5.10.3在紧靠既有线的施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km／h。下坡或转弯时，换入低速档运行，密切注意与既有线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。5.5.10.4使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危急铁路行车安全。5.5.10.5通过临时道口时，必须听从道口看守人员的指挥，严格遵守“一停（慢）、二看、三通过”的原则，在道口拦木开放。确认没有列车驶来的情况下，平稳操作，匀速通过，杜绝车辆在通过道口时突然熄火的现象发生。通过无人看守道口时，施工单位指派专人担任安全防护指挥工作。 5.5.10.6施工运输车辆应安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄、人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入铁路限界。5.5.10.7运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施，防止车辆发生意外，溜滑进入铁路正线或侵入铁路建筑接近限界而造成行车事故。5.5.10.8凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时。严禁翻斗升起运行，或边走边落以及在行驶时操作车箱举升装置。5.5.10.9既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。5.5.11在既有线施工，按规定设置防护，正确显示信号，及时避让列车。复线地段作业，执行双线避车制，邻线来车也要下道避让列车，不得在两线之间避车。5.5.12施工人员不得在线路上行走，坐卧休息。机械、工具、材料严禁侵限，横过车站股道或通过无人看守道口时应止步了望，确认两端无列车开来时方可通过。不准在车底下乘凉、钻车、送料具，列车行进中严禁扒车、跳车，抬运轨料跨轨时，必须设置防护，以便能及时撤出避让列车。5.5.13在冬季低温季节，进行影响既有线安全畅通的线路、道岔及路基施工，必须针对各工点的具体情况和特点，认真制定施工安全保障办法，特别是与既有线接拨地段。一定要做好龙口接头、异型接头、纵断面顺坡及线路的全面整修工作，防止钢轨、夹板、道岔折损，确保行车安全。5.5.14储藏易燃品、有毒品、爆炸品等危险物品，必须由专人妥善保管，存放时应与住房、烟火、水源隔离，搬运装卸和使用时，防止起火、中毒和爆炸。5.5.15施工领导和全体职工应熟悉管段内设备情况，熟悉列车运行情况和行车速度，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。5.5.16施工机具横穿既有线，必须执行要点、现场防护和“ 一站、二看、三通过”安全制度，确认无车开来时，再与线路成垂直方向越过。禁止在运行中的机车车辆前面抢越线路。线路上有停留车辆时，禁止从车下钻越，也不要从车下递送料、工具等；禁止攀登车钩越过车辆；绕行时一定要距车辆端部不少于5m处走过。5.5.17上下工沿既有线行走时，只准在路肩和路边行走，禁止在线路中心行走。5.5.18架空电线杆周围3m范围内不得挖坑取土。架空电线两侧各自10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房搭棚。5.5.19任何人不得善自使用信号旗、信号灯等信号指挥物品，或拿这些物品在既有线（或车站）附近嘻闹，以免影响正常行车及安全。5.5.20装卸车安全管理本标段既有线施工尽量利用火车运输装卸材料,站内人工装卸车时，遵循《技规》、《行规》外，还应遵循以下原则和规定。5.5.20.1项目经理部要成立复线装卸车领导小组，组建装卸专业班组，对所有装卸车人员进行培训和安全教育，考试合格后方能持证上岗。5.5.20.2区间和站内卸车，必须由项目部主管安全的副经理担任卸车负责人，并固定装卸人，组织现场卸车人员作业。5.5.20.3建立装卸车负责人安全责任制，对整个装卸工作的安全全面负责。5.5.20.4装卸车作业之前，装卸车负责人必须做好以下工作：5.5.20.4.1每车指定一名素质高的路工担任组长，具体负责检查开关车门、卸车、清道、工具摆放及车内余料整理等工作。5.5.20.4.2事先要安排和配备好足够的装卸人员，要配齐通信工具和作业工具如对讲机、电台、通话机、钥匙、橇棍、绳子、铁锤、铁铲、断线钳、拉碴扒等。5.5.20.4.3卸车地段要提前作好准备。做好线路两侧既有设备的保护，了解信号是否处于盲区，电话柱是否通话正常，并将不良情况事先向有关人员报告；不能卸料地点设专人防护。 5.5.20.4.4卸车人员应在就近车站上车或直接到卸车指定地点等候，禁止在列车运行中提前移动车内货物、路料做卸车准备工作，防止因货物、路料偏载发生事故；5.5.20.4.5列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划，卸车起讫里程和信号联络方法及安全注意事项；5.5.20.4.6每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸完余料偏载时的整理工作。5.5.20.4.7夜间作业时，应配有足够的照明设备。5.5.20.5建立区间装卸料逐级预报制度，并作专门记录。第二天区间卸车落实后，项目经理部调度必须于当日向甲方调度报告，内容包括：装卸车负责人姓名、装卸车时间、具体里程、装卸车人员上车或等候地点、人数、路料品名、车型、车数等。5.5.20.6路料装载应稳固，不得偏载、超载和超出限界，并按要求对有关材料进行牢固绑扎。5.5.20.7卸车作业人员严禁登车乘卸料车辆，必须事先在卸料地点等候，车未停稳时严禁打开车门，卸完车后，必须关上车门，领卸人才能动车。卸车领导人及其他作业人员，不得直接通知或指挥司机动车，信号用品要由专人显示信号。5.5.20.8在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号等设备。5.5.20.9卸车负责人在卸车全过程中，应经常与运转车长保持联系，随时了解、掌握卸车进度及其它情况，严格按照调度命令规定的时间组织完成卸车任务。5.5.20.10笨重材料（如钢轨、片石、混凝土轨枕等）禁止边走边卸和偏卸造成偏载。在甩车卸料时，车轮应打眼，并设有专人清道，每次卸车后，开车前都要认真检查，确认门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。5.5.20.11路料卸车时，必须执行“六不卸”、“四不开” 的规定。（六不卸：即未到卸车地点，未确认卸车信号不卸；遇道口、无碴桥、影响信号设备及已卸下大堆材料的处所不卸；夜间无充足的照明不卸；遇暴风、雨、雪时不卸；邻线来车时，在邻线的一侧不卸；车辆启动时不卸。四不开：即卸车后，不清好道或材料机具堆放不稳固时不开车；车内余料偏载未整理好不开车；车门未关好，装卸人员未到齐或上车后未坐稳不开车；卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知不开车。）5.5.20.12双线地段，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车。5.5.20.13风动卸车应遵守下列规定：除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操场作手柄处于关闭状态。卸车人中员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后要及时清道。5.5.20.14使用非风动石碴车卸碴，要边走边卸时，应先在卸碴地点一侧停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时5-10km速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。5.5.20.15靠近线路堆放材料、机具等，侵入建筑接近限界（线路两侧卸下的石碴、片石、河砂等路料，距钢轨头部内侧810mm范围内不得超过钢轨顶面，以外并堆积稳固，坡度不陡于1：1，两线间所卸的道碴、路料不得高于轨面300mm）。卸车后，施工领导人应组织人员对照上述标准进行检查确认，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。5.5.20.16钢轨组织在线路上放置时，应遵守下列规定：5.5.20.16.1普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里。放在枕头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。5.5.20.16.2普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。5.5.20.16.3换出的钢轨一般应放在道床上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 5.5.20.16.4钢轨组放在道心里，与线路上钢轨高度不大于25mm，距离不小于300mm；钢轨组放在枕木头上，与线路上钢轨高度不大于25mm，距离不小于150mm。5.5.20.16.5卸钢轨应选好地点，防止弹起损坏信号等设备。5.5.20.17装卸圆电杆、钢轨等材料时，严防散垛崩落，堆码高度不得超过三层。当分散卸车时，每卸好一处，必须将车上余料绑扎牢固，方可动车，严禁偏载运行。5.5.20.18在等高线路旁用其他运输工具卸料时，必须在新线与既有线之间设防护桩，卸料两端按规定设防护员，严禁无证驾驶，无牌照车辆和性能不好的车辆进入区间卸料。5.5.20.19卸料车开走后，要留一部分人员按材料堆放要求进行一次细致清道。对区间堆放的材料，要设有专人经常性的检查以防散落侵入既有线。路肩堆放的砂石料，用料单位就经常检查、清理，严禁侵入限界，在河沙、石碴等松散料堆上，严禁再卸片石等其它笨重的材料。5.6未达到保证安全措施的受罚条款5.6.1坚决服从铁道部《铁路行车事故处理规则》（部令第3号）、《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办〔2001〕14号）、《铁道部关于重大死亡事故责任追究的办法》（铁劳〔2002〕14号）、《铁路行车事故责任人处罚办法》（铁劳〔1999〕112号）中因自身责任引发各类事故的处罚条款及受罚办法。5.6.2引发事故及造成损失的责任单位受罚条款5.6.2.1在营业线施工中，发生责任行车大事故时，接受停止半年铁路工程项目投标权的处罚；发生责任行车重大事故时，接受停止一年铁路工程项目投标权的处罚。 5.6.2.2在营业线施工时，发生任何责任行车事故时，接受建设单位采取的整顿、罚款、辞退等处罚措施。施工前主动按工程造价的0.5％交纳安全风险抵押金，发生一般事故每件接受罚款5000～10000元罚款；发生险性事故每件接受罚款10000～20000元；发生大事故每件接受罚款30000～50000元；发生重大事故每件接受罚款100000元及其以上。5.6.2.3发生事故经有关部门裁定，负事故全部责任时，承担事故全部损失费用的100％；负事故主要责任时，承担事故损失费用的50％以上；负次要责任时，承担事故损失费用的30％以下。5.6.2.4因施工造成既有线设备损坏或事故时，承担赔偿直接经济损失及复旧费用；发生故障影响正常运输时，补偿部分运输损失费用，“五大干线”按每分钟0.2万元补偿、其他干线按每分钟0.1万元补偿、其他线按每分钟0.05万元补偿。5.6.3引发事故及造成损失责任人的受罚条款5.6.3.1对需要逐级审批的施工项目，明知不符合法律、法规、规章规定的安全条件，采取弄虚作假，骗取批准或勾结串通审批单位人员取得批准的责任人，当发生事故时，视情节轻重内部给与记过、降职、撤职或开除处分；构成犯罪的依法追究刑事责任。5.6.3.2对需要有关部门审批的施工项目，未经审批擅自组织项目的实施，发生事故时，对项目实施负责人视情节轻重内部给与降职或撤职处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。5.6.3.3因违反劳动纪律，违章作业造成行车事故的，内部给与以下处分和处理，直至追究刑事责任。5.6.3.3.1发生行车一般事故的直接责任人，给予警告处分，待岗。5.6.3.3.2对发生行车险性事故的责任人，给予记过处分，待岗；对其中违章施工导致连锁失效等险性事故的直接责任人，给予记大过处分，待岗或辞退。5.6.3.3.3对造成行车大、重大事故的直接责任人，给予开除处分，触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。5.6.3.3.4对发生行车事故的间接责任人，视情况给予低于事故直接责任人的处分或处理。5.6.3.3.5对发生旅客列车一般、险性、大、重大事故的责任人，加重处分，直至由司法机关依法追究刑事责任。 5.6.3.4对违章指挥造成责任行车险性、大事故的责任人，内部给予降直至开除处分，严重的有司法机关依法追究刑事责任。5.6.3.5对违章指挥造成责任行车重大、特大事故的责任人，内部给予开除处分，交司法机关追究刑事责任。5.6.3.6对发生各类事故采取隐瞒不报、谎报、拖延报告，采取各种方式阻碍、干扰事故调查或干涉对事故有关责任人追究责任的，对责任人给予降职或撤职处分；情节严重的交司法机关追究刑事责任。5.6.3.7对因各类事故受到各种处分的责任人，同时附加罚款或令其适当赔偿经济损失；具体罚款和赔偿经济损失数额，按国家和铁道部的有关规定办理。5.6.4违章作业、违规施工未造成事故的处罚施工安全检查中，对发现的一般违章作业，严重违章作业、一般事故苗头、严重苗头，根据内部检查标准，接受处罚。具体标准及处罚标准如下表5-1所示。5.7专职安全检查人员上岗不能兑现的受罚条款5.7.1中标后，我方将履行承诺，选派业务素质高，施工经验丰富的安检工程师（安全员）参加本工程施工，没有甲方和监理工程师的批准不随意替换，经允许替换的人员资历、经验不低于前者。5.7.2如果我方承诺的安检人员不能上岗，则视为我方违约，愿意接受甲方在全线通报批评、追究责任等处罚，并按未兑现人员数量，施工安全检查、定性及考核标准表5-1序号检查项目检查标准、问题未达标定性标准处罚标准（单位：元）一爆破施工1、必须按规定去邻近站办理请、消点手续严苗追究责任5000～100002、施工负责人必须亲临现场指挥一般违章100～500 3、必须有完善的防护办法或安全措施严违500～10004、防护员、爆破员必须经过培训，有合格证严违500～10005、联络通讯设备完好率达100%严违500～10006、必须按设计文件规定的爆破方法进行爆破严违500～10007、爆破后，必须及时清理危石和检查线路钢轨等设备是否受到损坏一般违章100～500二机械作业1、须按规定埋设限界桩苗头追究责任1000～20002、在堑坡或堑顶作业时，必须按规定设置防护台墩和隔墙严违500～10003、必须设安全防护员严违500～10004、禁将汽车翻陡升起运行严违500～10005、凡施工机械超过1米，无论是否作业，必须保持与既有线中心相距2.44米严苗5000～10000三影响线路稳定的开挖路肩或坡基坑、架梁、搭梁等1、必须制定切实可行的安全措施一般违章追究责任100～5002、必须按设计文件组织施工严违500～10003、对有影响路基稳定的施工必须按设计文件及时砌筑挡护设备（开挖每段不超过10m）严违500～1000 4、未采取防护措施或防护措施不当、不力，影响线路稳定或侵入限界严违1000～50005、架梁未办理封锁手续、未采取有效防护措施严违1000～5000四桥涵顶进接长及扣轨扣梁架空1、必须与有关单位（工、电）签订协议书一般违章追究责任100～5002、必须有批准的施工方案和运输方案严违500～10003、必须有切实可行的安全防护措施严违500～10004、必须有封锁要点、限速计划严违500～10005、施工负责人必须亲临现场组织施工一般违章100～5006、必须备足各种施工材料、机具、设备和防护用品以及一定数量的抢险材料一般违章100～500四桥涵顶进接长及扣轨扣梁架空7、必须按规定设置作业标、限速慢行和备齐防护信号备品严违500～10008、必须派出驻站联络员和防护员严违追究责任500～10009、桥涵顶进（1）设计文件要求的安全防护措施必须落实（扣轨、扣梁）严违500～1000（2）列车通过时必须停止顶进和提前清道一般违章100～50010、涵洞接长 （1）原有护锥或端翼墙拆除必须分段拆除严违500～1000（2）新旧涵洞接头处的基坑开挖后，必须及时砌筑基础或边墙，回填、夯实路基边坡一般违章100～50011、扣轨、扣梁（1）必须按设计文件进行扣轨苗头1000～2000（2）对开始扣轨、扣梁起，施工单位必须派专人对线路设备、扣轨、扣梁结构进行检查和记录严违500～1000五拨接施工1、必须有批准的施工方案和运输方案严苗追究责任5000～100002、施工单位必须向有关单位发出申请电报严违500～10003、施工单位必须有列车调度员发布的命令严违500～10004、施工负责人必须明确调度命令的起止时间一般违章100～5005、必须按规定设好防护（工地两端防护员、驻站联络员）严违500～10006、联络设备完好率达100%严违500～10007、施工完毕后，施工负责人必须认真检查线路设备，确认过到放行列车的规定条件严违500～1000六区间1卸车时必须由领工员（或相当领工员级干部）负责指挥卸车严违追究500～1000 卸料责任2、必须认真执行“五不卸”的规定，钢轨、轨枕、片石严禁边走边卸和偏卸造成偏载严违500～10003、区间卸料不准机车与车辆摘离严违500～10004、卸料完毕后，卸料人必须严格按规定做好清道、关好车门、检查材料堆放稳固，无侵限等工作苗头1000～2000七道口安全1、道口工必须由路工担任，有培训合格证一般违章追究责任100～5002、通过机动车辆的道口铺面宽度必须不少于4.5米严违500～10003、道口设备、信号备口必须齐全完好严违500～10004、道口工必须严格执行各项规章制度严违500～1000八1、值乘司机（助手）操作必须规范和执证驾驶严违追究500～1000 轨道车、轨道吊车、平板吊机安全责任2、轨道车、轨道吊车、平板吊机、平板车带病运行和操作；轨道车未按规定填报使用申请；轨道吊机未按规定办理手续进行侵限吊装、卸路料严违1000～20003、值乘司机（助手）“呼唤、应答”必须符合标准一般违章100～500九火工品安全1、必须严格执行进、领、发、退制度严违追究责任500～10002、帐、卡、物相符一般违章100～5003、必须按规范设立油库、炸药库苗头1000～2000十房建工程施工安全1、站台雨棚、天桥、地道、水鹤房、扳道房、清扫房等建筑施工，必须设专人防护，负责安全严违追究责任500～10002、工程材料的堆码不得侵入限界严苗5000～100003、基坑的施工开挖，严禁挖神仙土严苗5000～100004、路基边坡上的建筑，严禁一次考整体开挖，必须采取分段、间开的施工方法严苗5000～100005、高空作业按《安规》设置安全防护措施严违500～10006、高空作业人员按《安规》佩带防护用品严违500～1000 十一信号施工1、违反禁止使用封连线规定严违追究责任1000～50002、施工完毕，未按规定进行联锁试验，盲目恢复信号、联锁、闭塞设备使用的严违1000～5000十二机具路料堆码及机具有碍行车1、机具、路料堆码必须有足够的限界，凡发生碰、挂列车造成停车严违追究责任1000～50002线路开通后在线路、道岔上进行养护作业，使用有碍行车安全的机具，不按规定请求设备管理单位监护或请求有关单位配合严违1000～2000十三审批方案、执行方案及签订协议、执行协议1、未进行方案审批，擅自组织施工严违追究责任1000～50002、未按批准的施工封锁方案施工、擅自变更施工封锁方案严违1000～50003、未按铁道部14号文要求签订安全协议，擅自施工作业严违1000～50004、施工协议中，施工单位和设备管理单位双方责任和义务、施工地点和区段、施工期限、安全防范措施和内容、结合部安全分工不明确严苗1000～20005、不履行安全协议严违1000～5000 十四设备、器材使用使用不符合铁路规定或不符合铁路技术标准的行车设备、器材，构成行车安全隐患严违追究责任1000～5000十五施工准备、施工避车1、施工准备工作超前、过量，构成危及行车安全的隐患严违追究责任5000～100002、施工中，料具、机械侵入限界，作业人员不按规定及时下道，影响行车和人身安全严违1000～2000十六放行列车条件施工完毕后，为达到放行列车条件，盲目开通线路严违追究责任1000～5000十七开通后的检查、保养施工地段开通后，未安排巡、养、防人员或巡、养、防人员位按规定对施工地段检查、保养，危及行车安全的病害没有及时消灭严违追究责任1000～5000十八人员素质及登记要点1、施工单位使用未经考试合格的无证上岗的防护人员、机具操作人员，防护体系不规范严违追究责任1000～20002、驻站联络员未填写、登记施工申请，或施工申请中的施工地点、线别、时限、项目、封锁命令号码填写不明，车站签认同意施工严违1000～50003、未经车站签认同意，擅自组织施工严违1000～5000十九其他凡未尽项目，依现场检查情况酌情考核每人1万元的罚款处理。情节较严重时，甲方有权扣留、没收我方交纳的风险金。 5.7.3施工过程中，如我方擅自调换专职安检人员，同样接受甲方通报批评、追究责任及罚款处理。6.过渡方案本标段有9座公跨铁立交桥，其中有6座为既有平交道改立交，3座为增设的公跨铁立交桥。根据招标文件，改移道路、公跨铁立交桥根据建设单位与地方政府协商的意见，具备条件后组织实施。在施工过程中，如果公跨铁立交桥建成，而改移道路不能完成，为了确保行人和车辆的正常同行，需在新铺第二线的相应位置设置临时平交道。本标段需设7个临时平交道，其中2个在双线绕行上，按照上海铁路局的有关规定办理有关手续，配备相应的道口设施，健全道口安全防护体系，确保道口安全。朱湾大桥6号墩位于进入村庄的道路上，施工时为了保证道路畅通，必须先施工7号墩，将道路向靠近7号墩的方向改移，然后再施工6号墩，并且在施工时要做好防护，以确保道路畅通及行人安全，避免对周围的居民生活造成影响。7劳动力组织计划，主要材料供应计划及主要施工机械设备配置7.1劳动力组织计划7.1.1施工组织机构为加强对该工程的组织、管理、控制与协调，实行项目法施工。组建强有力的领导班子和具有丰富铁路施工经验的队伍担负该段工程的施工任务。根据本工程的特点、质量和工期要求，中标上场后，设立XX铁路项目经理部，下设四部一室即：工程部、安质部、保障部、环保部、办公室，工程部设测量队，安质部设试验室，全面负责本标段的施工组织和管理。本项目投入10个专业施工队和2个专业施工组，分别是：5个桥梁施工队、3个路基队、2个线路施工队、1个电务专业组、1个房建专业组。我单位投入本工程的施工组织机构详见表2-1。7.1.2劳动力组织及工种需求本标段计划安排12 个施工作业队和作业组，根据不同的工程内容，每个施工队配备足够的劳动力，包括专业工种。施工高峰期计划投入的劳动力为1346人，根据工程的进展情况，合理的调配劳动力，以保证资源的合理利用。劳动力组织计划及动态图详见图7-1。7.1.3劳动力保证措施7.1.3.1我单位是国家大型铁路施工企业，具备完成该项工程的足够的施工能力和抵御各项风险的能力。7.1.3.2我单位投入的劳动力主要是单位的正式职工，地方性劳动力只是少量的适当的补充。7.1.3.3我单位长期从事野外铁路施工作业，有固定的专业化施工队伍，在夏收秋收农忙季节基本不存在因劳动力短缺影响工程施工的现象。7.1.3.4本工程拟投入少量适当的地方性劳动力，经精选后，与他们签订劳务用工合同，并经培训、考核合格后上岗，保证充足的劳动力供应。7.1.3.5我单位提供足够的履约担保和资金保证，以此为后盾，确保拟投入的劳动力自始至终为本工程服务。7.2主要材料供应计划7.2.1主要材料供应计划及组织计划木枕、岔枕：鹰潭木材防腐厂供应；50kg、43kg钢轨：鞍山钢铁集团公司供应；60kg钢轨：包头钢铁（集团）有限责任公司供应；道岔及配件：山海关桥梁厂供应；钢筋砼枕、桥枕：南京浦口轨枕厂、无锡市锡山轨枕厂供应；钢筋砼电杆：无锡市锡山轨枕厂供应；16m及以上预应力钢筋砼梁：芜湖和贵溪桥梁厂供应；钢支座：山海关桥梁厂供应；砂石：独山镇朱湾石子厂供应和泗安砂供应点供应；道碴：妙西采石场供应。铁路专用材料由生产厂家火车运抵临近中转站，然后由工程列车或汽车运抵工地。妙西采石场的道碴用火车运抵工地。7.2.2甲供以外的主要物资的供应方式及组织计划 劳动力组织计划及动态图图7-1甲供以外的物资在广德车站设中转场，汽车运输；地方的地材直接从料场用汽车运输至现场。 主要材料分季度供应计划详见表7-1。7.2.3工程用汽（柴）油及火工品的供应方式及组织计划本工程的机械设备较多，耗油量大，因此，必须与正规的大型油站签订长期供货合同，并由专业油罐加油车运至工地；本标段的石方挖方量为2万多方，必需部分火工用品，进场后积极与铁路及地方公安系统联系，向有关部门申请办理各种手续后方可购买使用，同时注意按规定妥善保管。7.3主要施工机械配置7.3.1主要施工机具设备配置计划针对本工程特征和工程进度的要求，按计划配置了路基、桥涵、轨道、房建、信号、电务等工程施工所需要的机械设备，根据工程总体安排分批组织进场，并根据工程现场情况的变化，在原计划投入的基础上，随时调整投入数量，以保证工程施工的需要。拟投入本工程的主要施工机械设备详见表7-2。7.3.2试验检测仪器配置计划我单位将根据工程需要，配备相应精度、数量的试验检测仪器，以保障施工生产顺利进行。拟投入本工程的主要检测试验仪器见表7-3。7.3.3试验检测仪器管理制度7.3.3.1计量仪器必须有专人保管，保管人员负责仪器的日常维护保养，并做好维护保养记录，严禁乱开乱用违章使用。7.3.3.2仪器操作人员要按仪器的使用说明书，熟悉操作规则和维护守则，熟悉仪器结构原理及附件使用要求，并经考核领取上岗证后，可独立操作仪器。7.3.3.3仪器使用前要仔细检查是否正常运行，搬动时要轻拿轻放，工作中注意不要使仪器受阳光曝晒或雨淋，仪器运输时应有妥善的防护措施，确保仪器不受损坏。7.3.3.4各种测试仪器的检测应编制周检、月检、年检计划，并 表7-1主要材料季度供应计划表表7-2拟投入本工程的主要施工机械设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台、套）备注一、土石方施工机械设备1推土机TY220济宁良好62推土机TY221济宁良好23推土机D9N美国良好14推土机TY-120鞍山良好15挖掘机PC400日本良好36挖掘机PC-220-6日本良好67装载机ZL-50厦门良好58装载机W90-3日本良好29自卸车卡玛斯俄罗斯良好1010自卸车斯泰尔济南良好2011自卸车红岩重庆良好2012平地机PY-180B天津良好313振动压路机CA51良好614羊角碾WH5102P西安良好315光面压路机YZ14洛阳良好316光面压路机SD175良好317手扶振动压路机YISO6A河北良好1418洒水车东风湖北良好519发电机良好1120小型机动翻斗车FC-10A洛阳良好16表7-2拟投入本工程的主要施工机械设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台、套）备注21平板车EQ141湖北良好622水泵D80-3*60太原良好823变压器315KW太原良好6二、桥涵施工机械设备1挖掘机PC-220日本良好32装载机ZL-50厦门良好33装载机ZL-40柳州良好24自卸车斯泰尔济南良好55柴油打夯机TV80NK日本良好56内燃空压机VY-10/7柳州良好37回旋钻机QZ-1500浙江良好158架桥机EGB-50良好19砼运输车MR4510黑龙江良好1010汽车吊50t日本良好111汽车吊35t徐州良好212汽车吊16t湖南良好313汽车吊8t一汽良好214张拉设备200-400t柳州良好315卷扬机TSM-5洛阳良好716发电机75/120KW良好517强制式砼搅拌机JZ-350广东良好318强制式砼搅拌机JZ-500广东良好519水泵D80-3*60太原良好6表7-2拟投入本工程的主要施工机械设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台/套）备注21平板车EQ141湖北良好422砼输送泵HBT60A徐州良好323砂浆搅拌机JQ250陕西良好524插入式振捣器ZX-50陕西良好2525平板振动器陕西良好1026钢筋切断机QJ5-40太原良好527钢筋弯曲机WJ40-1太原良好528钢筋调直机JJM-2太原良好529电焊机BX6-300太原良好1530对焊机UN-100太原良好5三、线路施工机械设备1起拨道机YQB-26昆明良好42液压捣固机XYD-2昆明良好83直轨器YZG-550昆明良好24大型捣固机昆明良好1租用5轨道车秦岭160宝鸡良好16轨道平板20T北京良好17轨缝调整器ZYFT-350昆明良好48枕间夯实机KM-1昆明良好49电动螺栓扳手昆明良好410钢轨钻孔机昆明良好211锯轨机昆明良好212钢轨打磨机MGG-3昆明良好214运轨拖车三菱40T日本良好4表7-3拟投入本工程的主要检测、试验仪器设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台/套）备注1万能材料试验机WE-100B沈阳良好12万能材料试验机WE-300KN沈阳良好13压力试验机NYL-300太原良好14行星式胶砂搅拌机JJ-5天津良好15水泥净浆搅拌机SJ-160天津良好16砼强制式搅拌机T30沈阳良好17水泥胶砂试体成型振动台ZS-15沈阳良好18砼振动台1m3武汉良好19水泥负压筛析仪FSY150-4天津良好110水泥凝结稠度仪CHN-1北京良好111水泥跳桌TZ-2北京良好112水泥勃氏比表面积仪NTB天津良好113新标准水泥专用天平SWPA沈阳良好114砼养护室温度自控仪FHBH天津良好215砼弹性模量测定仪0.001MM南京良好116非金属超声波检测仪CTS-25沈阳良好117锚杆拉力仪及拉力器ML-20沈阳良好318砼贯入阻力仪120天津良好119砼回弹仪ZC-3武汉良好120砼含气量测定仪HK-1成都良好121砂浆稠度仪SZ145武汉良好122砂浆分层度仪通用天津良好123磅秤TGT-100太原良好4表7-3拟投入本工程的主要检测、试验仪器设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台/套）备注24案秤TGT-10太原良好425浸水膨胀附件CBR天津良好126砼抗折装置550*150㎜2天津良好127泥浆比重计NB成都良好228泥浆稠度计106成都良好229泥浆含砂量计NA-1成都良好230新标准沙石筛Ф300㎜天津良好231拍击式电动振筛机6611沈阳良好132新标准针片状规准仪沈阳良好133石子压碎值指标测定仪沈阳良好234压碎值筛Ф200㎜江苏良好235岩石切割机C30-1成都良好236桩机无损检测仪IS-1616K成都良好237灌砂仪沈阳良好438钢筋标距仪DB15-10太原良好139钢筋保护层测定仪HBY-84河北良好140洛氏硬度仪HR-150A沈阳良好141鼓风干燥箱DRF101-2武汉良好242核子密度仪MC-3天津良好143电热鼓风干燥箱HWX-L天津良好144数显鼓风干燥箱101S-2天津良好145土壤水分速测仪TS-1沈阳良好146天然坡度仪QR-1北京良好147手持式应变仪YB25北京良好4表7-3拟投入本工程的主要检测、试验仪器设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台/套）备注48电动团粒分析器FT-3沈阳良好449膨胀仪WZ-1天津良好150K30荷载板天津良好151电动标准击实仪SJ-Q12天津良好152轻重两用击实仪2.5-4.5kg天津良好153电光分析天平TG-328B北京良好354电子天平1mg/200g天津良好255静水力学天平OSJkg-1天津良好156电动恒温水浴锅DZkw-4天津良好157高温电炉控制箱WH-1天津良好258不透水仪DJS-III南京良好159洛杉矶磨耗机MYB-1良好160标准集料冲击韧度机J-1良好161圆盘耐磨硬度试验机NM-1良好162OTDRHP8147台湾良好163场强测试仪美国良好164话路特性分析仪HU25台湾良好265低频测试仪DP7311-IIIB上海良好266电容耦合测试仪R2020上海良好167毫伏表QB-9B北京良好268高阻计GZ-3北京良好269电平表PS-33A北京良好170振荡器SPM-36A北京良好171衰耗器SHQ-2北京良好2表7-3拟投入本工程的主要检测、试验仪器设备表 序号名称规格型号产地现状数量（台/套）备注72兆欧表ZG-7北京良好673万用表500北京良好874数字万用表UT-52北京良好575接地电阻测试仪ZC-8北京良好376直流电桥QJ-45北京良好277绝缘摇表2500V/500V北京良好1/378激光调焦装置JT-01北京良好179耐压测试仪JN-5008四川良好380电缆探测仪PL-920上海良好181直流稳压电源D-60V/50V北京良好182高压耐压试验设备CHXB南京良好183高压耐压试验设备JCS-2良好184高压开关特性测试仪六线示波器良好185变比测试仪QJ26良好186试验变压器50kvA台湾良好187全站仪捷创力瑞典良好188全站仪TOPCON300日本良好189经纬仪J2苏州良好490经纬仪J2北京良好591水准仪DK-101C北京良好492水准仪AT-62北京良好493水准仪DS3南京良好5且定期进行检定和维修，以保持良好状态。7.3.3.5 对于精密的测量、检测仪器应有专人保管、专人使用、专人送检，他人不准随意动用，以防损坏，降低精度。7.3.3.6仪器发生损坏事故，要及时查明情况提出处理意见，及时上报事故情况及处理报告。7.3.4关于测量、检测费用的承诺在工程施工中所发生的测量、检测的全部费用由我方自行承担。7.3.5主要施工机械设备配置的保证措施7.3.5.1信守合同，以诚为本，根据施工生产的整体安排，拟投入本工程的机具设备全部进场。7.3.5.2我单位长期从事铁路施工，有足够的资金和精良的装备，投入本工程的主要施工机械均为自有，且状态良好。7.3.5.3一切进场的机械设备未经监理工程师或甲方的批准，我方承诺不擅自离开工地。7.3.5.4按招标文件要求，我方提供足额履约担保，以此为抵押。8保护地下管线和周围构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安、保证施工期间防汛和水土保持、环境保护要求等各项措施及方案8.1保护地下管线和周围构筑物的措施及方案8.1.1建立地下管线保护责任制为了做好地下管线保护工作，强化“谁施工，谁负责”的原则，本工程实行地下管线保护责任制，项目经理为本工程的地下管线保护第一责任人，明确各级人员的责任。8.1.2各分部分项工程施工前，对全标段红线范围内的所有管线做全面调查，调查方式有仪器探测，人工挖探沟以及向有关部门咨询了解等。8.1.3详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开由各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位、监理单位监护人员到场)，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等) ，并做好记录，双方签字认可，并报建设单位的有关部门备案。8.1.4在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并绘制详细的管线布置图。8.1.5工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。8.1.6工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》。8.1.7工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，项目经理部委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经项目总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“地下管线无事故日数牌”和保护地下管线安全的《十个不准》。各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促指挥操作人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。8.1.8工程实施前,对参与本工程施工的全体职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习有关部门颁布的关于保护地下管线的《通知》、《实施细则》、《补充规定》和《十个不准》等文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。8.1.9成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。8.1.10施工过程中发现管线现状与交底内容、技术资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。8.1.11 施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。8.1.12一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位进行抢修，积极组织力量协助抢修工作。8.1.13对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行处理。8.2交通配合的措施及方案8.2.1工程现场交通情况根据设计资料，并经过现场调查，本工程范围内有9座公跨铁桥梁，施工期间必须保证现有道路的畅通和火车、汽车及行人的安全。另外，XX既有线每天有36对火车通过，其中有6对客运列车和30对货运列车，因此保证既有线路的畅通和行车安全是本工程施工的重中之重。8.2.2建立交通联络指挥中心，专人专职负责与铁路部门和当地交管部门的联络和协调，随时掌握现场的公路、铁路的交通信息，并及时地通报工程进度情况。8.2.3在各工程交通交叉点，设置交通安全警示牌和交通管理围栏，并设专职交通管理员，负责工程各个交叉点的交通管理。配备对讲机及时与联络中心联系，指挥现场的行人车辆和施工机械及人员，并在架梁、顶进施工、线路换侧施工、站场改造施工时，根据建设单位的统一安排，及时向铁路运输单位提出申请，严格按照建设单位批准的方案进行，确保既有线的行车畅通和安全。8.3环境卫生的措施和方案8.3.1食堂、伙房要有一名工地领导主管卫生工作，并设有专职或兼职的卫生管理员，要严格执行卫生管理法和食品卫生有关的管理规定。建立食品卫生管理制度，办理食堂卫生许可证。 8.3.2伙房内外要整洁，炊具用具必须干净，无腐烂变质食品，防止食物中毒，操作人员上岗必须穿戴整洁的工作服并保持个人卫生。食堂、操作间、仓库要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施，作到无鼠、无蝇、无蛛网。8.3.3施工现场供应开水，喝水器具要卫生。8.3.4施工现场设专人负责清理废物、杂品，生活垃圾等应集中堆放，及时清理，除部分用于农作物作肥料使用外，其它定期深埋、填坑，平整土地。施工现场内的厕所洁净，按规定采取冲水或加盖措施，及时打药，防止蚊虫孳生。8.3.5施工生产的废油、废渣、水泥包装袋及其他包装箱、钻孔桩施工的泥浆要集中处理，不能随意排放和丢弃。8.4文明施工的措施及方案8.4.1场容场貌管理措施8.4.1.1工地的施工营地、各类工棚、料库等临时设施均统一设置围栏，采用装配式围挡设施，它既能多次装、拆，又能确保安全，而且美观大方。8.4.1.2生活及办公基地设立大门、旗杆，其均按统一标准围设，设立标段施工铭牌。8.4.1.3在施工现场，设置“一图六版”，以及安全宣传标语和警告牌，并协助交通管理部门做好车辆告示牌。8.4.1.4建筑材料划区域堆放整齐，并采取安全保卫措施，施工区域与生活办公区域分隔，做到场容场貌整齐、整洁、有序、文明。8.4.1.5标志牌施工单位应在建设工程工地的主要出入口和项目监理指定的位置设置施工标志牌，每个施工点至少二块，标志牌必须在整个施工期间保护完好，醒目，并在竣工后拆除。8.4.2文明施工措施8.4.2.1建立健全文明施工保证体系，通过经济、制度、组织以及思想教育等各种手段抓文明建设，将文明建设落实到实处。文明施工保证体系详见图8-1。8.4.2.2开展文明教育，施工人员均遵守道德文明规范和“七不”教育。8.4.2.3加强班组建设，有“三上岗一讲评”的安全记录，有 良好的班容班貌。项目经理部给施工班组提供一定的活动场所，提高班组整体素质。8.4.2.4工地现场做到“二通三无五必须”，道路畅通、平坦整洁，不乱堆乱放，无散落物，建筑物周围浇捣散水坡，四周保持洁净，地面平整不积水，无散落的“五头”、“五底”及散物，场地排水构成系统，并畅通不堵。8.4.2.5加强工地治安综合治理，做到目标管理、制度落实、责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施有效到位。8.4.2.6对施工现场的外部劳务人员组织情况明了，建立档案卡片，并加强道德文明和法制教育。8.4.2.7工地有专人负责协调与周围居民、市政交通、环卫等单位的横向关系，定期主动召开会议，听取他们对工程建设的有关意见，保证工程文明施工，使工程成为爱民工程、便民工程。8.4.2.8现场施工人员均佩戴胸卡，胸卡以工作部门、单位为依据，按一定规则统一编号。8.4.2.9现场施工人员按不同工作单位佩戴不同颜色的安全帽，现场管理人员按不同工作单位穿着不同颜色的工作服装，为了不干扰既有线行车，参建人员均不能穿戴红色的衣物。8.4.2.10混凝土浇捣时，混凝土搅拌车必须在场内清理干净，否则不准出场，在场内所散落的砂浆应做到随落随清理。8.4.3主要防尘措施8.4.3.1在挖土石方过程中，控制车辆的载土量，确保车辆在行驶途中土石方不至于颠落在马路上。8.4.3.2土方车辆表面用油布遮盖全封闭，泥浆车辆必须全封闭，防止尘土飞扬。8.4.3.3施工便道要经常洒水养护，防止尘土飞扬。8.4.4噪声防护 文明施工保证体系图8-1 在土方作业、钻孔桩和混凝土施工阶段，由于挖土机、钻机及混凝土施工机械等的运行噪声，势必会对周围环境造成影响。为了减少和避免对周围居民、行人的干扰，保证他们有一个正常活动的环境，必须采取有效措施，使噪声控制在规定范围内。8.4.4.1在靠近居民区进行挖土、支撑和浇捣混凝土时，要尽量避免夜间施工。8.4.4.2在无法避免的施工噪声影响居民和行人的情况下，施工管理人员要耐心地做好群众的解释和安抚工作，并针对具体情况做出合理安排和适量的补偿。8.4.4.3现场吊装缷物件，由专人指挥，做到稳吊轻放，减少噪声。8.4.5照明8.4.5.1晚间施工照明要防止灯光直射居民区，以减少对居民的影响。8.4.5.2在施工围挡周边行人频繁通行处，夜间要配有足够的照明，保证行人安全。8.4.5.3临时道路转弯处和道路交叉点，夜间要设置警示灯，保证车辆行驶安全。8.4.5.4夜间埋设管线开挖道路时，应设置临时围栏，并在围栏顶挂上警示灯。8.4.6文明施工承诺贯彻执行建设部《建设工程施工现场管理规定》以及上海铁路局、XX省有关文明施工的文件和通知。认真做好建设施工区域内的文明施工。在工程管理和工程建设中必须坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致“方便人民生活，有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工程建设中的文明施工。认真贯彻文明施工原则，建立文明施工管理小组，负责日常管理协调工作，创建文明工地。施工前，制订出各项文明施工措施，并落实如下有关要求：8.4.6.1施工现场必须按规定要求设置施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩戴胸卡上岗。 8.4.6.2施工区域与非施工区域必须按规定设置分隔设施，并做到连续稳固、整洁、美观和线型和顺。施工区域的围护设施如有损坏要及时修复。8.4.6.3凡在施工道路的交叉路口，均应按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯及照明灯，便于车辆行人通行。如遇大风、暴雨季节要派人值班，确保安全。8.4.6.4要落实切实可行的施工临时排水和防汛措施，禁止向便道和农田排放污水，禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀直接排入灌溉渠及河流中。8.4.6.5施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制构件等(包括土方)做到堆放有序。8.5消防、治安措施及方案8.5.1坚决贯彻执行国家计委、公安部（85）公发10号文《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知》。治安消防工作必须坚持“预防为主、确保重点、打击敌人”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设全过程的安全。8.5.2严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部设专职安保人员，统一领导治安、安全保卫工作。各专业施工队设专职保卫员，在经理部统一领导下，实行分片包干，协同作战。8.5.3在工程区域内所发生的各类案件，当事施工队和个人必须及时报告经理部和地属公安机关，各施工队的治保组织应积极配合，认真处理。8.5.4对现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。8.5.5广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。8.5.6经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患要及时下发“隐患整改通知书”，限期整改，一时整改不了的，要采取临时措施，防止发生问题。 8.5.7加强对劳务队伍的管理，安排专人对民工进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口、发放工作证后，方可上岗工作。对民工中可疑人员要进行检查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入劳务队伍中。8.5.8所有参加工程建设的施工人员禁止参与赌博、酗酒、传播淫秽物品和打架斗殴，发生案件和灾害事故，要积极配合公安机关查破。8.5.9现场布设防火宣传标志，配备足够消防设备，油罐处、库房及居住房屋按防火要求搭建，保证良好的通风,并定期检查。8.6施工期间防汛的措施及方案8.6.1成立以项目经理为组长的防汛领导小组，并通过调查确定安全防汛时期，制定防汛的应对措施，并督促落实。8.6.2保持所有沟渠排水畅通，路基施工时，首先做好排水设施，以确保既有线行车安全。8.6.3及时恢复原有路基排水设施：凡拆除和改建原有排水设施，雨季到来前应及时恢复，如因工程较大复旧有困难时，应有临时排水和加固措施，如增设排水沟、截水沟、吊沟、挡水墙或加固坡面等。8.6.4施工中的弃土、弃石，不得随意卸到在既有线的桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲刷产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。8.6.5严禁将钻孔泥浆、砼浆、弃方随意倾倒或挖填原有农田的排水设施，以保证农田的灌溉和防洪系统的完好畅通。8.6.6既有线并肩地段路基施工时，应严格按照设计进行，靠既有线一侧路堤坡脚不压堵既有线道路边坡；新路基应按设计做好路拱、夯拍好靠既有线一侧的路堤边坡坡面，防止雨水冲刷，大量泥浆流入既有道床，影响道床排水。8.6.7桥涵工程基础施工时，首先要做好防排水系统，避免对既有线造成安全隐患。8.7水土保持的措施和方案8.7.1 水土保持工作由环保部负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。8.7.2施工前邀请地方政府环保主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。8.7.3严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。工程竣工后，取土场、生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。8.7.4路基工程优先安排排水设施施工，边坡植草、护坡等水保工程随主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。8.7.5桥梁工程尽量安排在枯水季节施工，施工完毕后及时清理施工现场，以防污染河水，淤塞、抬高、侵占河道。涵洞、排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。8.7.6做好临时占地的用后取土还田、恢复原貌或造田、造地工作，建筑垃圾科学有序处理。8.7.7对工程取土场和弃土场的裸露面，根据水土保持法的规定，作出相应的土地整治措施及绿化措施，防止水土流失。8.8环境保护的措施及方案8.8.1建立健全环境保护管理机构建立健全环境保护体系，成立以项目经理为组长的环境保护施工领导小组，环保小组自觉接受建设单位、XX省环保局及其下属单位的监督和管理。下属各施工队也要成立相应组织，班组长指定为环境保护负责人，每队设专职环保员对施工中的执行情况进行监督检查，并配备必要的机具设备对施工现场进行清理维护。环境保护组织机构详见图8-2环境保护组织机构图。8.8.2建立健全环境保护保证体系制定环境保护制度，加强环境保护基础工作，加强监督检查，落实各 图8-2环境保护组织机构图项工作责任制，形成环境保护保证体系，本承包人将与当地政府 联合协调，控制施工污染，减少污水、粉尘、空气及噪音污染，严格控制各项环保指标。环境保护保证体系系详见图8-3环境保护保证体系图。8.8.3施工现场环境保护措施根据本工程所处的环境条件和工程特点，施工期间，对环境容易造成污染的主要有：施工中产生的废水、废气和噪音；施工机械的废水、废气和噪音；机械车辆产生的扬尘；施工现场和施工驻地的垃圾和气体、固体、液体废弃物；铺架工程施工中产生的废水和烟尘等。为尽量避免污染环境，我们在施工中将采取切实可行的方案，达到国家环保局发布的《建设项目环境保护设施竣工验收管理规定》的要求。8.8.3.1施工阶段的环境保护措施8.8.3.1.1调查环境状况，核实、确定施工范围内的环境敏感点，以及施工过程的重大环境因数。明确施工范围内各施工阶段遵循的环保法律、法规和标准要求。8.8.3.1.2制定培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位人员进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，对新工人和人员转岗都严格进行相关的环保培训和教育。8.8.3.1.3编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》，内含相应的环境保护工作内容，主要包括：根据工程特点、围绕敏感点制定的噪声、振动控制方案；制定预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃物处理、处置方案；保护绿地、植被的具体工作内容；施工中可能发现文物时的处理和保护方案。8.8.3.1.4《施工方案》中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等项目，计算环境保护的工作量并作出经费预算。做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求，逐项完成。 环境保护保证体系图图8-38.8.3.2对噪声环境的保护措施 8.8.3.2.1环境的污染源主要由施工期间机械、施工活动、运输车辆造成的噪音，表现在对临近居民的正常生活和工作等造成噪音污染。8.8.3.2.2执行《建筑施工场界噪声限值》要求，控制和降低施工机械和运输车辆造成的噪音污染。8.8.3.2.3施工组织采用两班制作业，使工人每工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。8.8.3.2.4设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防震基础，采取措施或改进施工方法，如采取消声、吸声、隔声、阻尼或安装隔震装置等措施，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。机械设备合理布置，正确安装、固定，减少阻力及冲击振动。8.8.3.2.5合理布置各种施工作业区和生活工作区，利用距离、隔墙对噪声大幅度自然衰减。8.8.3.2.6选用低噪音的施工工艺和方法，夜间不安排噪声大的机械施工。因工艺要求必须连续施工的须办理夜间施工许可证。8.8.3.2.7进入现场的机械、车辆必须做到不鸣笛，不急刹车；汽车在等候装土时开启小油门或停车，加强设备维修，定时保养润滑；以避免或减少噪音。8.8.3.3对振动环境的保护措施8.8.3.3.1振动环境的污染源主要是钻机、基坑开挖与回填作业等施工活动，表现为对沿线附近居民的正常的生活活动造成影响。8.8.3.3.2对沿线临近的建筑物事先详细调查、做好记录，对可能造成的危害的施工行为采取预防措施。8.8.3.3.3其余控制措施与噪音措施基本相同。8.8.3.3.4夜间作业时，在施工场地150米内有敏感点时，会辐射强振动的施工机械在夜间停止施工作业。8.8.3.4生态环境保护及防止水土流失的措施8.8.3.4.1严格履行各类用地手续，按计划征用临时用地，做到不乱占地、不多用地。8.8.3.4.2在基坑进行明挖法施工过程中，合理开挖并保证做完一段覆盖一段，恢复一段，减少对地面的干扰。 8.8.3.4.3对于本工程征地拆迁范围内的野生动植物，应根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》向有关部门申报，并根据野生动植物行政主管部门的意见采取措施，以便更合理的保护动植物资源。对于铁路沿线与线路相距较远的其他古树要注意加强施工人员的保护意识，防止对古树造成损伤。8.8.3.5对大气环境的保护措施8.8.3.5.1对施工机械的尾气排放要严格控制，并增设尾气过滤装置，将污染降低到最低限度；生活营灶采用燃气、电热装置，杜绝采用燃煤装置。8.8.3.5.2对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输工程，制定操作规程和执行洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。8.8.3.5.3合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。8.8.3.5.4严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质等。8.8.3.5.5定期对施工道路及交通道路进行洒水、清扫，减少灰尘对周围环境的污染，对主道路安排专人进行维护保养。8.8.3.5.6严禁在任何临时和永久性工程中使用政府明令禁止使用的对人体有害的任何材料。8.8.3.6对固体废弃物的控制措施8.8.3.6.1制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不洒落。8.8.3.6.2剩余料具、包装等应及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。8.8.3.6.3施工现场无废弃砂浆和混凝土，在运输道路和操作面落地的及时清走，砂浆、混凝土采取防散落措施。8.8.3.6.4在施工中尽量减少回填土的堆放时间和堆放量，堆土场地周围加护墙护板。8.8.3.6.5教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随时乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。8.8.3.6.6严禁垃圾乱倒、乱卸或用于回填。施工现场和施工营地设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，每班清扫、每日清运。 8.8.3.7地表水和地下水防污染措施8.8.3.7.1污水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体，悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准150mg/L。8.8.3.7.2在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程中有效，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。8.8.3.7.3工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点，不倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体、淤积水道和排灌系统；施工中将有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放。8.8.3.7.4施工中先考虑安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行围护，避免漏油污染。8.8.3.7.5制定雨季施工的有效排水措施，钻孔桩现场必须备好有效的废浆处理设备。8.9文物保护措施8.9.1组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》及当地文物部门对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。8.9.2建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。8.9.3严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。8.9.4与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。8.9.5在施工中发现化石、硬币、古墓、有价值物品或文物、建筑物以及具有抵制或考古价值的其他遗迹或物品，及时采取有效保护措施，立即以书面形式通知监理工程师和甲方或相关政府主管部门，并积极协助配合好文物部门的工作，以防人为破坏文物。 8.9.6施工中发现影响施工的地下障碍物时，在8小时之内以书面形式通知监理工程师，同时提出配合性处理方案。8.10节约用地措施8.10.1进行施工总体平面布置时，小临设施在满足工程需要的前提下尽量少占地，特别是农田地，各种临时房屋坚持因地制宜，简易方便的原则就近设置，充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地等条件。8.10.2桥涵施工时，尽量利用征地范围内土地作为施工场地。8.10.3砂石料场地面均采用10cm厚的砼硬化，各种料场用砖砌筑分开，水泥库加高以增大容量。施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建或利用既有便道，同时设置会车点，以减少便臊宽度，达到少占用地的目的。8.10.4取土的满足路基填筑数量的前提下，尽量减少开挖面积，施工完毕后做到及时复耕，并修好排水系统。8.10.5停车场尽量设在路堤上，修理厂与油库与地方协调，尽量利用现有场地。8.10.6加强与当地政府，特别是土地管理部门的联系，充分利用闲置场地，以减少临时租地。8.11与相邻标段及其有关单位的协作配合措施8.11.1与相邻标段配合协调措施为保证按计划顺序进行，我方将主动或在建设单位的协调下做好与地方、各承包单位、前后专业工序之间的联系和配合。项目经理部由办公室统一协调与相邻标段施工单位的关系。本标段内进行桩位、高程复测时，须深入相邻标段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知相邻标段施工单位，共同确保测量工作的正确性。与相邻标段承建单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，路、桥相连的施工顺序，必要时提请建设单位或有关方面协调，以减少相互干扰，节约投资。 施工中要互相帮助。相邻便道、便桥、电力线路等大临工程，在使用同时做好养护、照管工作，应达到相互方便；土方调配互相协商。为后续承建单位提供合格的质量保证，如果因为我单位工程出现缺陷造成后续承建单位的经济损失由我单位负责；如果后续工程施工对以完工程造成破坏，由后续承建单位负责恢复。本标段工程竣工后，大临工程如便道、便桥、电力线路等若后续承建单位需要使用的，将给予保留，供其使用。8.11.2与业主、监理、设计和质量监督部门的配合协调措施8.11.2.1与业主的配合协调措施项目经理部统一协调与业主间的关系，并按招标文件精神，积极响应业主的有关协调。在施工过程中，积极与业主配合，服从管理，认真贯彻和执行业主的各种决定。8.11.2.2与监理配合协调措施项目经理部设置工程部和安全质量部统一协调配合监理的各项工作，并处理好与监理工程师之间的关系。按招标文件精神，配齐、选好监理工作、生活所需设施。在工作中与监理工程师保持密切联系，隐蔽工程经内部检查合格后，填写检查证，备齐有关附件后，按规定时间通知监理工程师检查。及时落实监理工程师下达的指令、通知等，直至监理工程师满意为止。8.11.2.3与设计单位的配合协调措施项目经理部积极配合设计单位的各项工作，并处理好与设计单位之间的关系。本标段线路经过的地下管道、电缆、光缆，施工时应随时与设计院取得联系，及时探明地下隐蔽物，确保地下设施完好无损。积极配合设计单位的现场设计组，为优化施工设计及各种变更提供各种条件。8.11.2.4与质量监督部门的配合协调措施项目安全质量部统一协调各级质量监督部门间的关系，并积极配合各级质量监督部门的各项工作。 及时落实各级质量监督部门下达的指令、通过等，直至质量监督部门满意为止。8.11.2.5与地方政府及沿线村民的配合协调措施处理好与地方各级政府之间的关系，做好征地拆迁，临时用水、电、道路、环保、复耕等各项工作，并尊重沿线村民宗教信仰和民族习惯。爱护群众，保护群众利益，坚持互助互利的原则，取得群众支持，建立融洽的工农关系，保证施工生产顺利进行。充分调动地方群众的积极性，发挥地方人力、物力的优势，支持铁路建设，带动当地经济发展。'