杭州滨江时代大道上跨铁路施工组织设计g

'目录1施工组织方案11.1编制依据及原则11.2工程概况31.3主要工程量清单71.4施工布置71.5施工组织机构111.6劳动力安排配备计划131.7施工机具、各种仪器投入及材料进场计划142主要工程项目的施工方案182.1总体施工方案182.2施工测量192.3高压旋喷桩路基防护212.4钻孔灌注桩施工252.5承台施工312.6立柱施工方案352.7盖梁施工382.8现浇箱梁施工392.9预制箱梁施工492.10预制箱梁架设施工方案492.11桥面系施工603交通组织方案643.1交通组织原则643.2周边环境643.3交通分流方案653.4交通组织实施期间的安全保障及注意事项654施工进度计划和确保工期的措施674.1施工进度计划674.2施工进度动态信息处理和工期控制675工程质量保证体系和措施695.1确保工程质量的措施696营业线施工安全防护766.1营业线施工分类766.2封锁施工时移动停车防护776.3临近既有线钻孔桩施工安全防护786.4临近既有线高压旋喷桩施工安全防护796.5既有线两侧墩柱、盖梁施工安全防护806.6架梁作业安全防护806.7临近既有线附属结构施工安全防护81122 6.8管线、行车安全防护826.9电气化线路安全防护措施856.10临近既有线大型机械安全防护886.11铁路应急通道设置897安全施工保证措施907.1确保工程安全的措施908与相关部门的施工协调998.1与业主的协调措施998.2与设计单位的协调措施998.3与监理单位的配合协调措施998.4与管线搬迁单位的协调措施1008.5与交通管理部门的配合协调措施1008.6与当地其它部门之间的配合协调措施1018.7与铁路相关部门的协调工作1019环境保护及文明施工措施1039.1环境保护的措施1039.2文明施工的措施10410应急救援预案10710.1成立应急救援小组10710.2救援物资设备10910.3应急预案10911项目风险管理12011.1风险因素分析12011.2风险管理重点12011.3风险防范措施及安全预案120122 1施工组织方案1.1编制依据及原则1.1.1编制依据1)中铁第四勘察设计院集团有限公司设计《杭州彩虹互通匝道跨铁立交工程施工图》。2)根据施工现场实地勘察、调研资料和设计交底会议精神。3)我公司SDLB160/50型三角桁架式双导梁公路架桥机和门式MGHZ80-46移动龙门吊技术参数、技术装备、施工能力及类似箱梁架设的施工经验。4)交通部、建设部、铁道部相关规范《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路工程施工安全技术规程》(JGJ076-95)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《城镇道路工程施工与质量验收标准》（CJJ1-2008）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）及其他现行行业规范、规程和验收标准；5)铁道部、上海铁路局营业线施工有关文件规定：《中华人民共和国铁路技术管理规程》(2010年版)《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2012】586号）122 关于公布《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》的通知(上铁运:[2011]316号)《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2010]131号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁师发【2012】450号《关于印发<列车运行速度160Km／h及以上区段作业人员安全防护补充措施>的通知》(上铁安发[2008]2l6号)《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函[2009]409号）《关于印发<大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表>的通知》（经地铁安发[2009]10号）《关于进一步加强营业线施工安全检查监督工作的意见》（上铁安发〔2005〕259号）《关于印发《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》的通知（上铁建发〔2008〕290号）关于公布上跨铁路立交的补充标准（暂行）的通知》（上铁工涵[2010]）1602号《关于强化施工安全管理的通知》运施函[2010]109号《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》工综函〔2010〕173号《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》建工函[2009]260号关于公布《上海铁路局高速、城际铁路安全防护设施设置及安装标准》的通知（上铁工[2010]123号）6)东华公司有关营业线施工文件规定：《关于印发<营业线施工安全卡控措施>的通知》（经地铁安[2005]48号）《关于公布<营业线施工安全文明工程评定办法>和<营业线施工安全文明工程标准及评定表>的通知》（经地铁安发[2007]43号）《大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表》（经地铁安发[2009]10号）《关于增加营业线施工安全措施的通知》（经地铁安发[2010]58号）关于印发《杭州地铁公司建设工程施工现场安全质量管理考核办法（试行）》的通知(经杭地铁安[2013]14号)关于印发《杭州地铁公司2013年安全工作实施意见》的通知(经杭地铁安[2013]1号)122 1.1.2编制原则(1)坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在完成一切施工任务的首要位置，严格执行铁道部、路局营业线施工安全有关规章制度。(2)遵循有关文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标，做到让业主满意。(3)坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我单位具有架设铁路梁跨和高架道路施工经验的优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的建设，确保施工组织的合理性。(4)坚持项目管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。(5)坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。1.2工程概况1.2.1工程概述彩虹快速路是杭州“一环三纵五横”快速路中的“五横”之一。它连接之江大桥，沟通富阳－滨江－萧山。建成后，将成为缓解滨江内部交通、联系主城区的便捷快速通道。本工程为高架匝道路桥梁，位于既有时代大道高架两侧，分别为A及F匝道。北侧至时代大道高架桥梁拼宽终点处，南侧至铁路南侧一联，总长度1km。上次涉及的构造主要有两种，一种是标准一般段连续梁结构，一种是跨越铁路处的简支小箱梁结构。本工程A、F匝道跨越铁路位置处为双线直线主干铁路，与铁路相交处里程分别为：K13+962，K14+026，铁路净空≥7.96m，考虑预留沉降及施工空间，采用8.3m。现状时代大道跨铁路处采用跨径35m简支滤箱梁，宽度33.5m至39.04m渐变不等，桥下净空6.9m。现状沪昆铁路南北地下通道为供小型车及行人通行的铁路框架涵，净宽12m，净空2.8m，以单孔框架形式下穿铁路后向两侧呈Y型分开以U槽形式引至地面道路。既有滨江时代大道铁路跨线桥(沪昆绕行线K13+994)122 两侧增设A、F匝道桥，A、F匝道桥分别采用33m、35m预应力砼小箱梁结构上跨沪昆铁路绕行线，各宽8.5m，与既有跨线桥间隙分别为11.5m、10m，道路与铁路交角为880。全长987.3m，上跨桥梁工程总面积为7163㎡。A匝道桥梁跨铁路处采用33m简支小箱梁构造，其余均采用现浇连续梁构造，总体配跨为：A匝道：4*24.6m+33m(跨铁路简支段)+(25+27.2+29.5)m+[(25.31+25+25)m+(25+30+25)m+(25+30+25)m+(25+30.4+29.4)m](拼宽段)=533.21m；F匝道桥梁跨铁路处采用35m简支小箱梁构造，其余均采用现浇连续梁构造，总体配跨为：F匝道：3*26m+35m(跨铁路简支段)+(25+25.8+29)m+[(25+30+25)m+(25+25+30+25)m+(25+25+25.24)m](拼宽段)=453.04m；A匝道标准段处最大纵坡为2.6%，拼宽段纵坡根据既有时代大道高架桥设计高程拟合而成；F匝道标准段处最大纵坡为4.93%，拼宽段纵坡根据既有时代大道高架桥设计高程拟合而成。1.2.1.1下部结构(1)墩台身桥梁跨越沪昆绕行线铁路采用简支小箱梁构造形式，下部结构采用盖梁接立柱形式，盖梁厚度为2.2m，宽为2.4m，立柱采用方形立柱，2.4m宽*1.5m厚，下设2.2m厚承台。连续梁标准段上部结构形式采用斜腹板现浇预应力砼连续梁，为了使其下部构造形式与上部结构斜腹板形式相适应，标准段桥墩采用圆弧过渡到顿顶，与上部斜腹板箱梁构成一个“Y”字，远观线条较为优美，整体较美观大方，桥墩下设2.2m承台。非标准段位于与主桥两侧拼宽处，由于该段正好位于下穿沪昆线绕行线地下通道出入口及两侧非机动车道。针对此处特殊情况，为了不影响后期该段地下通道及非机动车道。桥墩盖梁采用1.5m厚2m宽，桥墩采用桩柱式基础，立柱直径采用1.4m，桩基础直径采用1.5m。(2)桩基础墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，桩基础直径均采用1.5m，匝道标准段(包括跨铁路处)采用两根桩基础，桩间距均为3.8m，拼宽桥梁处采用门式墩，同样采用两根桩基础，桩间距根据立柱间距尺寸而定。A匝道处A1~A6，AS8~AS12号桥墩桩基础采用摩擦桩设计，A7~A9，AS1~AS7号桥墩桩基础采用嵌岩桩设计；F匝道处F4~F8，FS1~FS2号桥墩桩基础采用摩擦桩设计，F1~F3，FS3~FS10号桥墩桩基础采用嵌岩桩设计，桩基础按嵌岩深度为进入中风化岩不少于1.5m。122 1.2.1.2上部结构为了确保铁路营运安全，A、F匝道采用简支梁桥跨沪昆绕行线，跨铁路两侧接连续梁的构造形式。跨铁路处桥梁结构采用与现有结构相同的简支小箱梁结构，A匝道由于受管理用房的影响，采用33m箱梁结构，F匝道采用标准35m小箱梁结构，梁高均统一采用1.8m。跨铁路处匝道桥宽为8.5m,此处横向布置三片小箱梁，箱梁之间通过预制底模现浇湿接缝0.4m，小箱梁边梁顶宽为2.5m，中梁顶宽为2.4m，跨越铁路桥梁范围内不设置泄水孔。连续梁部分分为两部分：①铁路跨两侧各一联标准宽度连续箱梁；②与时代大道高架主桥拼宽处变宽段连续箱梁。铁路跨两侧匝道标准宽度为8.5m，连续梁结构考虑到防撞墙外包扣除后梁宽为8.2m，采用单箱单室结构，梁高统一采用1.6m，底板宽4.08m，中横梁厚1.8m，端横梁厚1.2m，悬臂处设置1m半径圆弧，使箱梁整体外形更圆滑美观。与时代大道主桥高架拼宽连续箱梁较为异形，箱梁拼宽宽度为9.96m至3.5m不等，而且呈不规则变化，后期箱梁主要调节箱室横向宽及悬臂的长度来满足其所需宽度，拼宽处桥梁基本跨径为25~30m，同样采用单箱单室结构，梁高采用1.6m。连续箱梁采用预应力结构设计，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板由45~65cm厚渐变。1.2.1.3附属结构(1)桥面铺装桥面铺装分两层，上层采用沥青砼铺装，具体组成为4cmSMA(SBS)沥青混凝土+5cmAC-20C(SBS)沥青；下层铺装采用8cm厚C40砼；在砼铺装顶面喷漆1mm厚防水涂料。(2)地面人行道改建人行道根据现状采用如下结构：3cm花岗岩+3cmM10砂浆+10cmC20砼+15cm碎石垫层，原土路基需要清表夯实，压实度不少于93%。(3)伸缩缝全桥横向伸缩缝均采用D120型伸缩缝，纵向与原时代大道拼宽处采用D40型伸缩缝，纵向伸缩缝施工时需要对原时代大道主桥侧预埋钢筋。(4)桥面排水122 每隔3~5m设置泄水管及其落水管，并为防止栏杆少量雨水沿梁体流下，在箱梁翼缘端部设置滴水檐，雨水应通过雨水管沿墩柱下排。铁路跨简支小箱梁不设置泄水孔。(5)支座连续梁段采用盆式橡胶支座及少数采用四氟滑板支座，简支小箱梁处采用板式橡胶支座。(6)防震措施桥梁墩台处根据需要设计抗震挡块和抗震锚栓。(7)路灯照明桥梁需设路灯、路灯根据灯光照度计算，布置间距30m，采用中杆装饰路灯，与总体立交形式统一，铁路跨不设置路灯。(8)防撞墙匝道两侧设置防撞墙(拼宽处为单侧)，跨铁路简支小箱梁段防撞墙等级采用SS级，墙高为1.2m，其余连续段均与总体设计形式统一，防撞墙中均需预埋通信、照明电缆。(9)防抛网考虑铁路营运安全，跨铁路部分设置防抛网，设置长度为两边各宽出铁路跨12m。1.2.2技术标准(1)匝道设计车速：40km/h；(2)荷载等级：公路-Ⅰ级；(3)地震荷载：地震动峰值加速度系数为0.05g，重要性修正系数1.3；(4)铁路净空：≥7.96m，考虑预留沉降及施工空间，采用8.3m；(5)道路净空：≥5.0m；(6)设计基准期：100年；(7)设计安全等级：一级；1.2.3工程自然地理概况(1)工程地质122 经详勘后知，场地第四纪覆盖层厚度为30~40m，上部主要为滨海泽相沉积的淤泥土地层，中部为陆~海相软、硬土层交替沉积地层，场地底部主要为白垩纪或侏罗纪岩层。(2)水文地质勘探揭示，拟建场地地下水主要为赋存在上部①填土层、②2砂质粉土夹粘质粉土层、③粉、砂性土层中的松散岩类空隙潜水及赋存在下部(12)砂砾石层中的承压水。1.3主要工程量清单见主要工程量清单表表1－1表1－1工程数量表序号项目名称单位工程量备注1　φ150桩m318278根2钻孔桩混凝土C30m35623.878根3　承台混凝土C30m3624.639个4墩身混凝土m32003.55桩基钢筋t4966钢护筒t241.37　承台、立柱和盖梁钢筋t347.68预制箱梁混凝土C50m32886片9现浇箱梁混凝土C50m34102.311联10预制箱梁非预应力钢筋t67.211现浇箱梁非预应力钢筋t1168.412钢绞线t191.813支座个20414防水层m27162.91.4施工布置1.4.1布置原则施工布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，在“严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉”的指导思想下，122 依照本工程的实际情况，合理进行布置，我公司将根据有关文件的要求，严格按照杭州市文明工地创建活动的有关文件标准，强化对施工现场、机械和现场安全、卫生等方面管理。1.4.2总体思路现场施工场地非常有限，可利用场地较少，为了更好的开展现场管理，结合现场场地条件，铁路南侧场地相对较宽裕，且有地道连通铁路南北施工区，项目部及主体生产生活设施布置在铁路南侧；同时，铁路北侧拼宽段部分及跨南环路部分施工，由于场地受限，现场只安排临时生产设施。1.4.3项目部设置项目部设置在沪昆绕行铁路以南，时代大道高架以东，萧闻公路以北，东至围墙边绿化，该场地南侧宽度约30m，北侧宽约19m，长度约150m。靠铁路边75m范围预留施工临时材料堆场，外侧长约75m，宽度15~20m，靠绿化设置单排双层项目部生活、办公临时用房，靠新建匝道侧设置进场施工便道，项目部规划总面积1312.5平方。工人生活区为外租独院楼房，集中居住、统一管理。1.4.4材料场地设置铁路南侧：时代大道下地道两侧与新建匝道之间区域为材料加工场地；时代大道下地道与萧闻公路合围处根据需要设置临时材料场地或其它用途预留场地。铁路北侧南环路以南：时代大道下地道两侧与新建匝道之间区域为材料加工场地。铁路北侧南环路以北：拼宽段外侧绿化拆除，除去便道位置外侧设置材料场，同时，时代大道高架下道路封闭围挡内根据需要设置临时材料场地。1.4.5工地试验室设置为保证质量及时配合工程进度同步检测，在现场按规定设置工地试验室，为便于管理，试验室设置于工地项目部区域内。根据相关规定结合工程实际，工地试验室设置混凝土试件养护室，养护室内修建养护池，配备喷淋系统一套、养护室自动控制器一台、空调一台、混凝土振动台一台。施工常规检测仪器及设备：水泥标准养护箱一台，以及相应的混凝土坍落度桶、混凝土试模、砂浆试模、水泥试模若干组，保证及时准确的控制现场的施工质量。1.4.6现场施工水电布置122 施工用电：铁路南侧业主已提供两台400KVA变压器2台，变压器位置配电箱，各施工点用电从此配电箱引入施工场地。铁路北侧用电从南侧就近变压器通过铁路下既有涵洞引至铁路北侧。从变压器至就近施工点区间采用架空线接入，终端接配电箱，电缆由配电箱引出至其它各施工点，引线采用95mm3的电缆。为保证施工用电，工地另备2台200KW临时发电机，双电源供电，以保证各项施工能正常进行。施工用水：项目部及施工队生活用水采用城市自来水管网接入；由于施工场地周边均有消防自来水管网及河道分步，生产用水采用满足条件的河道水或自来水。1.4.7施工便道工程起点至南环路段：便道设置在新建匝道外侧，并与材料场连通；南环路至工程终点：拼宽段设置在外侧绿化拆除后区域，同时尽量利用既有道路封闭围挡内区域，便道与材料场连通。便道宽度为6m，便道结构层为50cm道碴+20cmC25混凝土。1.4.8施工区段划分及施工队伍布置由于本工程工期紧，施工区域受铁路阻隔，且施工期间周边地面交通组织较困难，绿化管线等影响较大。为了保证工期节点，项目部计划采用分段、分区域施工，有条件的工区先局部开工，直至条件具备，全面开工。为此将现场工区设置如下：铁路南侧标准段为一工区，铁路北侧标准段为二工区，南环路以北至终点拼宽段为三工区。本工程主要施工内容为：前期三类搭设、施工便道材料场、施工围挡等；施工阶段钻孔桩、承台、立柱、盖梁、现浇箱梁、桥面系及附属结构施工、铁路跨小箱梁架设等。根据施工内容，将施工队分为如下几个部分：前期施工队：由结构队业人员提前进场构成，主要从事三类搭设、施工便道、材料场搭建、施工围挡等前期工作，前期完成后自动转成结构作业队，其它无关人员退场。桩基作业队：主要从事现场钻孔作业，施工完成后退场。结构作业队：开工进场，竣工离场，主要从事承台、立柱、盖梁、现浇箱梁、桥面系及附属结构施工、其它零星工程。其中从事铁路作业人员需接受专项教育考试，并经考试合格方能从事铁路既有线上施工作业，且人员相对固定，不得随意调换。122 架梁施工队：由我公司专业从事铁路架梁作业的铺架公司人员构成，主要从事铁路跨架梁作业。施工队伍组成及任务划分见表1－2。表1－2施工队伍安排表序号队伍名称高峰期人数任务划分1前期施工队20三类搭设、施工便道、材料场搭建、施工围挡2桩基施工队50钻孔桩施工3结构施工队240承台、立柱、盖梁、现浇箱梁、桥面系及附属结构施工4架梁施工队40铁路跨小箱梁架设施工图1－1劳动力投入计划图122 1.5施工组织机构1.5.1项目组织机构为确保安全、优质、按期完成本次下穿铁路的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目经理部将按有关文件的要求组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程的实施，对项目施工全权负责；项目总工程师负责本工程的施工技术、质量管理工作；专职安全员、质量员负责现场具体质量、安全管理；同时，我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业施工队伍来完成本次的施工任务，以确保本标段工程安全、优质、按期完成。施工组织结构框图见图。图1-2施工组织机构框图周云龙周玲琼项目经理：刘阳光项目总工：徐磊项目副总工：龙威材料张展飞设备王明德施工李志伟技术张志强测量肖海生翁彩君曾春炜资料合同王星质量项目总经：万红普安全物资设备部工程技术部安全质量部计划财物部计价成本核算万红普陈双明顾晓娟试验1.5.2各部门职能1.5.2.1项目部的职责与权利122 项目经理部的责任：在项目经理的领导下，运用现代管理方法、手段及先进的科学技术，按照与业主签订的合同要求，对本合同段的工程施工全面负责，对项目进行计划、组织、指导、协调、控制，实现项目的工期、安全、质量、环保、成本和现场文明等目标。项目经理部的权利：对外部(如业主、监理及相关部门)可处理、安排与本项目有关的事宜；对内组织指挥本项目的生产经营活动，调配管理本项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；负责组织对所属管理成员和作业队职工进行政治思想教育和技术业务的学习。1.5.2.2各部门及主要负责人具体职责各部门及主要负责人具体职责见表1－3。表1－3各部门及主要负责人具体职责表序号机构名称职责分工1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2总工程师主抓技术管理，对工程质量、验工计价负责，负责与监理单位和业主的协调工作。3总经济师严格控制费用开支，配合做好项目的审计和财务检查工作；编制财务成本计划及用款计划，协调好有关方面的关系，保证资金正常运转；参与工程价款的结算工作；定期进行财务和经济活动分析。4工程技术部1、组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。2、负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，开展各项质量活动。3、制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。4、管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好技术档案管理工作。5、掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。6、组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。7、编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。8、编制竣工文件，参加工程竣工验收。5安质质量部安全质量技术措施编制、报审并监督执行，现场安全质量监督检查、评比与考核，配合相关部门协调有关安全质量及检查、检验等工作。8计划财务部1、编制项目成本计划，确定、分解成本控制目标。2、办理验工计价和内部承包核算。3、负责合同管理、清算积累等事宜。4、负责财务和成本核算管理工作。5、负责向业主提供按合同文件规定的证明文件，办理工程款的收付。9设备物资部1、负责材料和设备订货、租赁，现场管理。2、配合编制材料、设备供应计划，并负责实施。122 3、分类保管材料、设备的各种资料，建立台帐，做好材料消耗和库存统计工作。10试验室负责各项配合比设计、原材料抽检试验、成品检验、配合见证取样、监督抽检及搞好各种报验工作。11作业队按施工图、技术交底要求组织生产，保质、保量地完成施工任务。1.6劳动力安排配备计划1.6.1劳动力素质构成及特点(1)参建队伍将抽调思想好、身体健康、具有丰富施工经验的职工组成，人员素质构成比例技工占60%，其中高级技工占30%。(2)工人均从事过类似铁路立交工程、经验丰富、技术过硬、素质较高。(3)管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程施工中工作优异，多次受到甲方的表彰。(4)技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。1.6.2劳动力配置安排的原则根据本项目结构特殊，工程整体任务重，工期紧，难度大的特点，为确保本工程能优质、安全、高效地顺利完成，结合本标工程特点，本着满足施工需要，均衡生产，动态管理，组织专业化施工的原则，安排劳动力。选派懂技术会管理的项目经理组织施工；选派具有施工经验的技术人员组成高素质的技术队伍；工程所用的劳动力主要参加过类似工程、具有丰富施工经验的职工。按专业化施工要求，配备劳动力资源。各施工队上场的技术工人保证专业全，技术好，确保劳力充足稳定。1.6.3劳动力投入计划122 根据本工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似施工经验的专业施工队投入本工程的施工。施工队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。工种第1个月第2个月第3个月第4个月第5个月第6个月第7个月管理人员25252525252525钢筋工20404040403020电焊工5101010101010桩基工5050100000架子工10303030303010混凝土工20305050504020木工4151515151515线路工2444344桥梁装吊工55553055电工1222222泥工5555555其他技工10202020201515普通工20304040403030合计177266256246270211161表1－4劳动力投入数量表1.7施工机具、各种仪器投入及材料进场计划1.7.1施工机械设备配置计划根据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在基坑围护、基底加固、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。主要施工机械设备详见下表。122 表1－5拟投入本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)运到工地日期小计其中拥有新购租赁回旋钻机GPS-1545kw上海201055第一个月冲击钻机MD5030kw上海201033第一个月高压注浆泵XPB-9090kw浙江201111第一个月砂浆搅拌机LJ-2000浙江200911第一个月泥浆泵3PNL22kw江苏201144第一个月泥浆泵85型7.5kw江苏200911第一个月真空泵2S-185上海201166第一个月潜水泵QDX3-200.75kw上海200988第一个月空压机W-6/7山东201166第一个月架桥机JTG160T160上海201111第五个月液压挖掘机小松PC100日本201133第一个月龙门吊201122第一个月汽车起重机TL100E100t徐州200922第一个月履带吊QUY50C50t徐州200922第二个月汽车起重机TL25E25t徐州200922第一个月自卸汽车斯太尔15t上海200922第一个月钢筋加工机械国标江苏200911第一个月智能张拉系统QFZ-4500150-450t上海201022第二个月振动平板夯VT2050上海200933第一个月压路机YZS06B徐州200922第七个月沥青摊铺机LTU90长沙200911第七个月发电机组200kw浙江201122第一个月电焊机BX300-1江苏20101010第一个月对焊机UN-100山东201022第一个月122 1.7.2检验、测量和试验设备配置计划现场配备2套检验、监测、测量仪器设备进行质量、安全控制。各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。原材料、混凝土、砂浆及其它半成品的试验、检验委托具有相应资质并孰悉本专业的单位进行，现场仅配备施工必需的部分仪器，如混凝土标准养护设备等。检验、测量、试验仪器设备详见下表。表1－6试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪拓普康台12全自动电子水准仪NA2002台13精密水准仪WILD-N3台14经纬仪WILD－T2台15标养室台16坍落筒台17温度指示控制仪TCW-2001台18恒温恒湿仪B1660-1C台19泥浆比重计NB-1个410砼回弹仪HT-1000台111砼试模150×150组2012砼试模100×100组101.7.3主要材料采购计划本工程主要材料采购计划详见下表。表1－7主要材料采购计划表主要工程量施工月份序号材料名称单位数量第1个月第2个月第3个月第4个月第5个月第6个月1砼m3132151000250025002500300015002钢筋t20792004004004004002793钢绞线t1923050505012122 4支座个20450505054主要工程量施工月份序号材料名称单位数量第7个月第8个月第9个月第10个月第11个月第12个月1砼m3132152152钢筋t20793钢绞线t1924支座个204材料投入保证措施:(1)项目部成立物资设备部，专职从事工程材料和施工辅助材料的调查、采购调遣、管理、发放及监控工作。(2)按采购计划制定书面的招标采购定货单，通过招标选择供应商，预定交货地点和日期。(3)坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。(4)材料采购计划具有超前性，按施工进度计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。122 2主要工程项目的施工方案2.1总体施工方案本工程主要特性如下：一为工期紧，200天工期必须合理安排好施工计划；二为跨铁路施工安全性要求高，工期无法压缩，必须保证在合理工期内完成所有铁路施工任务，确保铁路施工节点；三是交通组织困难，对施工影响大，时代大道(南环路－滨康路)地面道路无法封闭，施工时需保证交通条件，施工空间及环境较差；四是施工难度较大，主要为铁路架桥机拼装及提梁场地较小，架梁风险较大，地道边钻孔桩施工潜在困难较大，拼宽部分施工安全隐患较大；五是外部协调较多，主要为绿化迁移、管线迁改及铁路相关协调等。针对以上特性，为满足工期节点，保证工程质量，确保安全，根据前述施工区域划分及施工队分工基础上，将整个施工总体流程安排如下：本工程铁路跨架梁采用从北向南、上坡架梁。原则上采用三区同时开工，并行施工，同时以F匝道施工为重点，前期将大部分人员、设备投入F匝道施工，以提前A匝道不少于15天左右时间优先完成F匝道；以F匝道架梁前养护期内集中力量完成A匝道，确保F匝道架梁完成后投入A匝道架梁，保证架梁工作连续性。由于本工程涉及跨沪昆铁路架梁施工，需提前完成地铁公司组织的路局各相关设备管理单位参与的专项施工方案的评审、签订施工安全协议，按营业线施工规定办理月计划、日计划申报，设置现场防护，涉及管线的需在设备管理单位监护下进行地下管线探挖及保护。相关手续周期较长，需提前完成相关准备工作。由于现场客观条件，施工一区目前具备进场条件，施工二区、三区因绿化拆迁、交通组织等原因暂无法进场施工。施工一区由于临标施工时已完成绿化拆迁，施工场地为空地，可先行安排前期施工队进场，完成场地平整、项目部搭建、施工便道、材料场等前期工程，条件具备先行局部开工；铁路北侧二区及拼宽段三区根据绿化拆迁、交通组织情况决定进场时间，原则上具备条件即进场施工，同时合理安排人员、设备，确保总体工期节点。总体施工顺序为见图2-1。122 三通一平三类、便道、材料场钻孔桩施工承台、立柱（盖梁）施工现浇箱梁施工箱梁养护期满、强度合格架梁区段桥面附属工程架梁非影响段桥面附属工程面附属工程竣工验收小箱梁外购架梁相关手续现场准备铁路跨架梁防撞墙、湿接缝施工面附属工程桥面附属工程施工面附属工程移动模架桥梁路基路面工程图2-1总体施工顺序图2.2施工测量2.2.1全线贯通和控制桩加密(1)在与设计单位现场交接控制桩后，再进行现场复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，应及时联系设计单位进行处理。(2)如设计单位提供的已知点的密度难以满足施工需要时，需加密控制桩，加密选点时先在图上选择，然后到现场勘察实际情况，选择安全稳固处埋设固定标志，采用混凝土浇注埋设点，其顶面设150×150mm不锈钢预埋件，并用划针刻划十字线，标出中心标志，最后以油漆编号记录在案(附测量记录和计算单，以备核查)。(3)控制测量仪器采用全站仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时与前后施工桩位核对，避免发生错误。122 (4)由项目部组成测量组，从事测量作业，使用测量手簿。对当天完成的外业测量手簿应及时进行检查核对(包括计算资料)，并在手簿上签名及注明日期。对加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。(5)定期对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时与设计监理及建设单位反映，确保施工测量质量。2.2.2水准测量及水准点加密(1)根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准点加密(即临时水准点)，作为施工桩基、承台、立柱、梁部等施工测量中的后视点，密度设置为间隔100m左右。(2)使用自动安平水准仪进行水准测量，设置临时水准点时，要做到往返闭合，精度要求达到规范要求，并经监理认可后使用。(3)对设计提供水准点和临时水准点做到定期复测，以防意外。2.2.3施工测量(1)施工测量尤为重要，且较为频繁，要认真研究图纸，杜绝粗心大意，从钻孔桩、承台、立柱、盖梁和桥面的每道工序均有中心及标高，对每道工序做到自检，对重要部位应进行复测，避免差错，请监理核查验收签证，同时对标段分界处的道桥进行互验。(2)对交付的控制(以坐标、桩号和方向角表示)测点、水准点及测量资料应进行复测检查和校对。(3)我项目部将建立实地放样反馈制度，与设计共同研究，及时根据反馈数据资料作必要的调整(如标高、立柱、承台方位、预制梁长等)工作。(4)立柱、承台中心线及桩基的定位，根据精确测定的墩中心控制点量出，其测量误差在桥的顺桥向和横桥向不大于5mm。(5)测量仪器：使用全站仪和水平仪，因其使用频繁，除相关测量仪器按规定进行鉴定外，平时对仪器进行校验，以避免因仪器原因而产生测量偏差。2.2.4铁路施工监测1)监测桩设置及监测频率铁路部分施工前，在工程附近区域铁路路基122 两侧各约150m内，每隔30m设置一处观测点，进行变形观测，沉降监测点的埋设为直接将钢筋打入设计位置处的地表，钢轨或围栏上做点记号。观测频率为2小时一次，并做好观测记录。2）监测主要内容铁路路基沉降观测，25、26号接触网杆监测。3）监测报警值单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时。4）监测方法沉降监测采用精密水准仪及相应的铟钢水准标尺，按国家二等水准要求施——每次测量时直接用基本水准点作单点引测，观测频率为2小时一次，并做好观测记录。当次沉降变形值超过允许值(当发现一次位移＞2mm，一天位移＞8mm)后即停止施工并通知相关设备管理单位，进行事故原因排查，及时采取措施对既有结构物进行加固，待路基轨面稳定后方可继续施工，确保既有结构物稳定。施工完成后连续观测3天，每天观测4次，未发现异常，沉降观测结束。2.2.5分项工程施工测量(1)钻孔桩放样钻孔桩放样主要为钻孔桩钢护筒定位。根据施工图和每个钻孔桩中心坐标，从两个以上的控制点采用极坐标法放样并检查闭合差；现场钉设桩位并做上明显桩位编号。用钢尺、经纬仪复核每个桥墩桩与桩的相对位置。(2)承台施工测量依据施工图提供坐标点，计算出施工所需坐标点，并将点位引至于承台基坑开挖面以外，保证基坑开挖时所放设点位不被破坏。测量放样方法同钻孔桩放样。(3)立柱、盖梁施工测量承台拆模后，精确放样立柱轴线，立柱纵横轴线与承台中心轴线相同。采用平面高程控制网的精密水平、高程控制成果，平面采用全站仪放样，高程采用三等水准测量方法放样。(4)箱梁施工测量在立柱施工完毕后，可将控制点及高程点引到已完成的立柱上，并通过它来测设箱梁施工。2.3高压旋喷桩路基防护122 地方管线（自来水等穿入既有过铁路管涵）在路基边开挖时采用旋喷桩防护，根据与杭州地铁公司、设计、监理单位现场初步确定，开挖时围护形式为铁路侧双排高压旋喷桩加外侧9m槽钢桩扣打，高压旋喷桩起点为既有过铁路管涵开口位置，终点为放坡终点外侧2m；高压旋喷桩桩径为Φ60cm，间距50cm，桩长6m，管线基坑开挖时最大深度为3.8m，位于既有管涵开口位置，放坡段位置不得超过3m。具体布置情况见附图，施工时与迁改后设备可能造成冲突时，适当调整围护桩走向。根据杭州地铁公司要求，地方管线施工需纳入施工主体单位安全管理范围，施工前，作业单位必须与施工主体单位签订安全管理协议，明确责任和义务，按受业主及设备管理单位的指导，监理单位监督及施工主体单位的安全管理。高压旋喷桩施工必须慢行，施工时因围栏影响时，围栏适当内移，保证施工在围栏外进行，施工期间客车限速80km/h，货车限速60km/h，现场不接车，设现场防护；插打钢板桩封锁点内完成；其它施工办理临近营业线施工安全监督计划。2.3.1施工工艺高压旋喷桩主要施工参数：水灰比1：1，水泥用量30%，双重管每米水泥用量163kg，空气压力0.7MPa，注浆泵压力20~22MPa，喷浆量80~120L/min，钻杆提升速度25~30cm/min，转速25r/min，喷嘴采用2X20mm。(1)施工准备施工前首先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位准备。(2)钻机就位钻机安放在设计的孔位上，并保证垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。(3)钻孔、插管使用旋转钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。将旋喷管插入地层预定的深度。插管也可与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1MPa。若压力过高则易将孔壁射塌。(4)喷射作业122 当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液的初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录，绘制作业过程曲线。当浆液初凝时间超过20h，应及时停止使用该水泥浆液(正常水灰比1：1，初凝时间为15h左右)(5)冲洗喷射施工完毕后，应当把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残留水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。(6)移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。2.3.2工艺流程图工艺流程图见图2－2。2.3.3施工注意事项(1)旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差一般不大于0.50。(2)喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封且必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。(3)喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥土或杂物进入。122 平整场地施工准备钻机就位钻孔、插管喷射作业冲洗移位图2-2高压旋喷桩施工工艺流程图(4)为了避免固结体尺寸减小，可以采取提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺；第一次喷射(初喷)时，不注水泥浆液；初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行二次喷射(复喷)。(5)在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。(6)对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。(7)在软弱地层旋喷时，固结体强度低。可以在旋喷后用砂浆泵注入150#砂浆来提高固结体的强度。2.3.4质量检查(1)喷射质量的检查施工前，主要通过现场旋喷试验，了解设计采用的旋喷参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合适，固结体质量能否达到设计要求。如某些指标达不到设计要求时，则可采取相应措施，使喷射质量达到设计要求。122 施工后，对旋喷施工质量的鉴定一般在喷射过程汇总或施工告一段落时进行。检查数量应为施工总数的2%—5%。检验对象应选择地质条件较复杂的地区及喷射时有异常现象的固结体。凡检验不合格者，应在不合格的点位附近进行补喷或采取有效补救措施，然后再进行质量检验。高压喷射注浆处理地基的强度增长速度较慢。检验时间应在喷射注浆后四周进行，以防在固结强度不高时，因检验而受到破坏，影响检验的可靠性。(2)开挖检验待浆液凝固具有一定的强度后，即可开挖检查固结体垂直度和固结形状。(3)强度检测在已旋喷好的固结体中钻取岩芯，并将岩芯做成标准试件进行室内物理和化学性能的试验。根据工程的要求亦可在现场进行钻孔，做压力注水和抽水两种渗透试验，测定其抗渗能力。2.4钻孔灌注桩施工本工程桥梁采用φ150cm钻孔灌注桩共78根，根据本标段地质条件，A匝道处A1~A6，AS8~AS12号桥墩桩基础采用摩擦桩设计，A7~A9，AS1~AS7号桥墩桩基础采用嵌岩桩设计；F匝道处F4~F8，FS1~FS2号桥墩桩基础采用摩擦桩设计，F1~F3，FS3~FS10号桥墩桩基础采用嵌岩桩设计，桩基础按嵌岩深度为进入中风化岩不少于1.5m。嵌岩桩拟采用冲击钻成孔，摩擦桩采用GPS－15型钻机，配备钻机8台。桩基施工采用反循环施工工艺，靠近铁路部分钻孔及承台开挖前铁路路基采用6m旋喷桩防护。施工A6桥墩钻孔桩前，对雨水泵站南侧采用15m拉森桩围护，并加强沉降和位移监测。拼宽段门柱式桥墩钻孔桩，距离既有过铁路地道U型槽50cm-100cm，采用开挖至U型槽底面向下50cm，对埋设的护筒加长至高出地面30cm，然后回填并夯实土方，后移机钻进。2.4.1施工准备(1)完成墩位的勘探工作，平整场地，接通水电，为钻机进场创造好条件。122 (2)钻机、护筒、钢筋、泥浆箱、泥浆池及各种相关材料，准备到位。(3)开工前召开现场技术交底会，使所有参与钻孔桩施工的施工人员明确岗位的具体技术要求、职责，确保质量。(4)做好混凝土配合比、塌落度的试验，并安排场内运输的一切准备工作。(5)处理好文明施工、安全施工有关事项，包括用电、排污、泥浆外运、三防等。(6)配足有关配件材料，做到开钻后中途不停钻，检查所有测量器具及施工机械，确保仪器和施工机械的完好率达到100%。(7)清理、清除钻孔桩位置内的杂物，保证护筒顺利下放。(8)对自备发电机组进行试机，通电检验，确保停电时能快速发电保证钻机钻孔的连续性。详见图2-3钻孔桩施工工艺流程图2.4.2测量放样用全站仪测放出桩基中心轴线和法线，然后平移至桩位外建立坐标控制系统，采用十字定线的方法控制桩的中心轴线。桩位经复核后，报监理复测认可后再进行挖孔埋设护筒。122 钻机就位造浆开始钻进优质膨润土或粘土检查孔径、垂直度泥浆循环、检查泥浆指标终孔前检查孔底标高、孔径及垂直度等检测桩基下放导管灌注水下砼下放钢筋笼清孔换浆检查泥浆各项指标钢筋笼制作、检查导管水密试验检查沉淀、二清制作试件检侧试件砼运输砼拌制材质检验场地平整埋设护筒图2-3钻孔桩施工流程图2.4.3埋设护筒护筒采用钢护筒，用10m厚钢板制成，钢护筒设加强箍，孔径大于桩径20cm，保证钻头能正确就位，并能顺利提钻。护筒长度定为2.0m-4.0m，高出地面0.3m,位于铁路跨(A5、A6；F4、F5)的桩基,采用加长护筒,使其埋进原土层。对于既有过铁路地道U型槽两边7m范围内的钻孔桩，采取开挖至U型槽底后，加长护筒至U型槽底原土。护筒就位后，周围50cm宽用粘土分层均匀填满夯实。122 确保泥浆不外漏，并确保护筒位置。护筒埋好后，测定好护筒顶标高和桩位中心，做好资料，请监理复核认可后，钻机就位。2.4.4钻孔开钻前，配制好比重为1.15～1.2的泥浆进入泥浆池及孔内。同时调平好钻孔工作平台，保证钻孔平台水平并确保牢固及安全，在钻孔过程中不发生倾斜位移。调整好钻机，保证钻杆竖直，使钻机吊点、钻机的转盘中心和桩位中心三点在一垂直线上。在钻孔过程中，随时检查平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。另外，及时检查泥浆比重，控制在1.2～1.3之间，粘度控制在16～22秒，发现不符及时调整。钻孔作业分班连续进行，单桩不中断施工。在升降钻具时，保证操作平稳，钻头提开时，防止发生碰撞护筒、孔壁及掉挂护筒底现象发生。在钻孔因故障停钻时，钻头上提2米左右，以防钻渣沉淀而埋住钻头，同时确保孔内水位及相应比重的泥浆，防止塌孔。钻孔中采用减轻钻进，使孔底不全部承受钻具重力，以避免斜孔、缩孔等现象。在粉砂层中钻孔时加大泥浆比重和放慢进尺速度。在粘土层中控制中等转速大泵量稀释泥浆，防止泥浆比过大。在淤泥层中钻进速度不宜过快，以防缩颈。当钻孔达到设计深度时，及时停机，对孔径、孔深、孔斜率进行检查，自测合格后，报监理复测，同意后，开始清孔。2.4.5清孔达到设计深度后，开始清孔，用换浆清孔法。当泥浆比重不大于1.15时，再放钢筋笼。2.4.6下放钢筋笼及声测管安装钢筋笼现场分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定。保证同一断面内钢筋接头按50%错开。钢筋笼成型后，报监理验收合格后方可使用。制作原则：主筋顺直，距离均匀，箍筋间距均匀，点焊牢固，桩基钢筋笼外侧每隔2m设置架立筋，确保主筋位置正确。钢筋笼连接采用单面搭接焊，长度为10d,焊工持证上岗，保证焊接饱满，长度满足规范要求。钢筋焊接试件抽取，试验合格后钢筋笼焊接才能正常施工。用超声波法检测成桩质量需预埋声测管，在钢筋笼内侧埋设3根声测管，采用φ54×2.5钢管做声测122 管。埋设时，测管固定于钢筋笼内侧，测管要沿桩顺直，相邻测管间间距要保持均匀，声测管底端与钢筋笼底端平齐，上端高出桩顶至少120cm。1)测管的固定测管焊接在钢筋笼内侧的加筋箍筋上,为防止测管脱落。2)测管的接长及堵头(1)检测管需接长时，其接头要采用套筒焊接。(2)为防止混凝土涌入预埋的检测管中，测管底部用4mm以上钢板封堵，焊缝要饱满密实，不漏浆。3)测管的下沉保护(1)下沉钢筋笼时，要垂直慢沉，防止与之固定在一起的检测管与孔壁过重地碰撞；下放混凝土浇筑导管时，更要谨慎小心，防止碰撞检测管。(2)钢筋笼下沉至孔口后，及时往检测管内注水，同时用木塞对管口打紧，防止施工中杂物掉入检测管内，造成堵塞。(3)为加快施工进度，保证施工质量，钢筋笼在吊装前必须进行试拼，并作好标识，防止钢筋笼接长时，对位困难，返工重作。控制好钢筋笼顶标高，当钢筋笼正确就位后，在钻机平台上用两根定位钢管固定钢筋笼，使其处在正确的标高位置上，以保证钢筋骨架在浇注混凝土时不下沉不上浮。2.4.7放导管导管在使用前做好水密性试验，不合格的接头不准使用。保证导管在填充水下混凝土时不漏水不漏浆，确保桩的质量。根据孔深配制好相应的导管节数，保证安装时一次性到位。下放导管时，位置确保正确，卡口旋紧。导管底与孔底保证有30cm左右的空隙。避免离孔底太高，使第一斗灌注混凝土无法埋住导管口或导管埋深太少，泥浆重新涌入导管内形成夹泥，影响成桩质量。2.4.8二次清孔放好导管后，马上进行二次清孔，待测定泥浆比重不超过1.04，(铁路跨钻孔桩施工时泥浆比重适当放大)沉淀厚度小于50mm时，孔径孔深符合设计要求时，报监理同意后，开始浇注混凝土。2.4.9浇注混凝土灌注水下混凝土采用导管法。导管用大于φ25cm122 的钢管制作。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致偏差不大于±2mm。导管顶部应设漏斗、储料斗。储料斗应储放灌注首批混凝土必须的储量。迅速作好灌注水下混凝土的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注混凝土。水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度为20cm±2cm，并经过试验后确定掺入适量的缓凝剂。混凝土用混凝土运输车运至现场，利用泵车泵送经料斗进入导管内进行灌注。灌注开始后，控制浇筑节奏、连续地进行，保证中途不停工。在灌注过程中，做好防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。并注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在2～6m范围内。灌注首批混凝土时，导管埋入混凝土中的深度保持不小于1m。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为1.0m以上。此段混凝土基坑开挖后凿除，凿除时防止损毁桩身。2.4.10坍孔、涌砂的预防及处理1)在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成泥皮，同时根据实际地质情况决定护筒的埋设深度。2)发生孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。3)发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上1m～2m，如坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。4)清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，通过水池使水减速后流入钻机中。5)吊放钢筋骨架时对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。2.4.11桩基检测方法2.4.11.1孔径检测孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ10和φ22122 钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的3～4倍。检测时，将井径器吊起，使笼的中心孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。2.4.11.2孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用钻孔桩专用的测绳对钻孔桩成孔质量进行综合指标检测。2.4.11.3桩孔竖直度检测采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，将带有扶正圈的钻孔测斜仪下入钻杆内，分点测斜，并描点绘图。2.4.11.4桩基检测采用超声波检测法，高应变检测法，检测砼灌注桩的完整性。委托有资质的检测机构进行检测，事先上报驻地监理组，经同意后实施。2.5承台施工本标段承台共16个，为矩形，长6.3m，宽2.5m，厚度2.2m，所有承台均采用C30混凝土。2.5.1施工顺序定位复核→槽钢桩围护→轻型井点降水→挖土→垫层→凿桩→定位复核→钢筋绑扎→模板安装→砼浇捣→养护→拆模→回填土。详见图2-3承台施工工艺流程图2.5.2钢板桩围护及施工降水1)钢板桩围护围护施工根据工程特点，由于承台开挖较浅，基坑围护选用6m长[32a型槽钢桩，要求钢板桩入土深度达5m以上，钢板桩布置在承台外1m处。钢板桩采用单桩逐个打入，扣打施工。开挖后将钢板桩上附着的泥土清理干净，根据地质情况设置围檩及横撑。122 钢板桩围护、轻型井点降水基坑开挖开挖凿除桩头场地整平垫层(素混凝土)养护、拆模板立模板浇筑混凝土钢筋绑扎轴线放样桩基检测管线勘测边线放样基坑回填图2-4承台施工流程图2)施工降水施工降水优先考虑采用明沟排水，集水井抽排方案，在承台一角设置集水井，潜水泵抽排。如地质较差，明沟排水困难，可考虑在承台钢板桩外侧设置轻型井点降水，承台施工期间抽排，施工结束后拆除。2.5.3基坑挖土钢板桩围护完成后基坑开挖，基坑周边有建(构)筑物的，应加强监测，发现情况及时处理，确保基坑作业和建(构)筑物的安全。挖土采用挖土机，土方堆放合理，不影响后序施工。开挖深度由技术人员控制，开挖近基底时应保留基底20cm土，采用人工开挖122 ，整平至设计标高，严禁超挖。挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，合格后进入下一道工序施工。2.5.4垫层施工承台挖土结束后，经监理工程师验收合格后进行C15垫层混凝土的浇注，浇注时应注意以下几点：1)为满足封底混凝土布料要求，封底混凝土塌落度控制在18～22cm，7天强度达到设计强度的90％。2)封底混凝土接近设计标高时，尽量排空混凝土泵管内混凝土，使封底混凝土表面平整。3)封底混凝土表面起伏高差不大时按设计标高人工凿除混凝土，低于标高处用砂浆填补。封底混凝土普通起伏高差较大时，高于标高处机械凿除，低于标高处砂浆填补。根据图纸要求钻孔桩顶部有10cm伸入承台内，钻孔桩钢筋伸入承台内，需对伸入承台桩顶部分的钻孔桩进行凿除，桩头破除前先将钢筋剥除，然后采用空气压缩机人工破除桩头达到设计标高。2.5.5承台钢筋承台钢筋按施工图制作并安装，用等强度水泥垫块作为钢筋的保护层，垫块厚度根据设计的保护层确定，其位置应以钢筋纵横交叉处为宜，每平方米不少于4块。在绑扎承台钢筋时，应将墩身的预埋钢筋同时绑扎就位，位置必须准确。钢筋接头采用搭接焊，同一截面上，钢筋的接头不超过50％，电轧压力焊焊接接头的轴线偏差不大于0.1d(d为钢筋直径)，并不得大于2mm；搭接焊单面焊长度≥10d，双面焊≥5d。钢筋每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。钢筋施工注意事项：1)进场钢筋除检查外观质量外，同时按规定进行分批验收，并取样送试验，检验合格后方可用于工程中。2)钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等予以清除。122 3)截凿桩完成，桩主筋纠正到位后，将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规整、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力钢筋骨架变形，适当增加架立钢筋或型钢支架。4)立柱主筋采用点焊在承台钢筋上将其固定。5)钢筋绑扎完毕，由质检人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理工程师复查，由监理工程师在隐蔽单上签字后进行下道工序施工。2.5.6承台模板承台模板采用钢模板，模板组合严密，防止漏浆。在模板立好以后，检查水平和竖直围檩及拉杆螺栓是否松动，以防跑模，同时检查模板的标高，可以将差错消除在混凝土浇注前。模板支立前清理干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。拆模时尽量不要碰坏边角，模板拆下来要马上清理及时保养，轻提慢放。非承重模板在混凝土浇筑后2天拆除。承台模板拆除后采用土工布覆盖洒水养护。2.5.7承台混凝土1)承台混凝土采用商品混凝土泵送施工，其标号为C30。2)混凝土浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净。3)承台混凝土浇捣分层进行，分层浇灌高度30cm。承台混凝土连续浇捣，一次成型，不设施工缝。混凝土浇捣间隙控制在一小时内。4)浇捣时每个承台配2只以上插入式振动机，操作上快插慢拨，每一个振动点振捣时间控制在20～30秒，以防造成离析现象。分层浇捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层5～10cm，以利上下层混凝土连成一个整体。振捣过程中，避免振动器碰击模板及钢筋，对每一部位振捣到位，使混凝土振捣密实，其标准是混凝土停止下沉，不冒气泡，表面平坦。5)承台混凝土浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。6)在混凝土强度达到2.5MPa以上时拆模，拆出的模板立即清理、整修，转入下一承台(不立即投入使用时分类堆放整齐)。混凝土的养护和拆模均认真做好记录。7)承台表面砼略发硬，即用塑料薄膜覆盖养护。夏季养护时安排专人洒水养护，养护用水为对混凝土无侵蚀作用的干净水，上覆草包1～2层，养护期7天以上。122 9)承台较厚，混凝土施工时按照大体积混凝土施工的有关要求采取低水化热水泥、埋冷水管、加强养护等温控措施。2.5.8基坑回填1)基坑回填时满足下列条件：(1)混凝土强度达到设计强度在70%以上。(2)结构通过隐蔽验收。(3)立柱施工完成。(4)清除淤泥2)基坑回填前将积水排除干净，清除淤泥，填土分层进行，分层夯实，每层30～40cm。2.6立柱施工方案2.6.1概况本工程立柱采用花瓶形板式及柱式，分为以下几种类型：标准段梁采用花瓶形板式立柱，底部尺寸为2.2mX1.7m，顶部尺寸为3.78mX2.2m,采用C40混凝土;拼宽段梁处采用二柱门式墩,立柱直径采用1.4m，采用C30混凝土;跨铁路墩采用柱式墩尺寸为2.4mX1.5m,采用C40混凝土。2.6.2施工方法由于本工程墩身比较高，因此在模板制作的时候按不同高度分段制作，以4m/节模板为主，辅以2m/节、1m/节模板。不同高度模板间可自由拼接。具体施工方法如下：1)根据本标段墩身高度，确定最经济合理的节段模数，墩身模板标准段高度定在4m，特殊段模板长度定为2m和1m。2)立模时在承台顶面设置模板限位装置，以确保模板平面位置的正确。3)在底节钢模板定制一层厚为10cm的木模，以便标准段模板拆除。(在拆标准段模板时首先拆除该层，再解除标准段钢模板的拼接螺栓，拆除标准段钢模板。)具体施工顺序见施工工艺图2－4。2.6.3准备工作122 在承台内埋设必要的固定墩身模板用的预埋件，包括地锚等。支架采用扣件式钢管支架。2.6.4钢筋加工及安装1)钢筋绑扎前把墩身与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出混凝土中粗骨料，用水冲洗干净，并清除积水，同时把露出承台面的立柱预留筋清刷干净。2)部分墩身较高，竖向连接的主筋，必须按规范要求错开接头，竖向主筋的连接采用搭接焊，单面焊≥10d，双面焊≥5d，直径大于25mm的钢筋宜采用挤压套筒连接，钢筋每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。3)为防止钢筋笼变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋进行加固。4)墩身钢筋按设计图纸要求下端与承台内预埋筋相接，立柱上端埋入盖梁，钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求的部位及时整改，并填写自检单。承台顶面凿毛墩身平面放样模板底垫层辅助脚手搭设墩身钢筋绑扎墩身模板安装垂直度、平面位置检查安设串筒等混凝土浇筑模板拆除混凝土养护钢筋加工混凝土试件制作模板设计模板精加工模板试拼图2-4立柱施工工艺流程图122 2.6.5模板加工及安装1)为保证工程质量，本工程的所有墩身模板全部采用定制钢模。2)为保证模板能相互套用，同一种模板上下都能相互连接，模板间错位不大于1mm。3)墩身模板安装采取分节拼装，根据墩身高度模板重量选用16t～50t汽车吊。4)墩身模板的垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为揽风绳，在墩身一端固定于模板一端固定于地锚，地锚采用槽钢入土4m，确保坚固稳定。同时在承台内预埋Φ28mm钢筋，以用作固定墩身模板。模板表面涂刷脱模剂。5)一般墩身模板拆除为分片拆模，拆模要求混凝土强度达到50％，或以试块报告为准。为保证清水混凝土质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以不损伤清水混凝土表面光洁为前提。6)拆下的模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模板平面，整修几何尺寸，确保模板正常周转。暂时不用的模板集中堆放整齐，用蓬布覆盖，按要求支点位置搁置楞木，避免翘曲。7)采用工程塑料垫块，放于模板和钢筋之间，确保混凝土保护层厚度，提高结构耐久性。2.6.6混凝土施工1)墩身混凝土采用C30(C40)商品混凝土。2)采用混凝土运输车运至现场，混凝土泵车泵送进行分层浇筑，分层厚度50cm左右，振捣由专人负责，入模后的混凝土及时振捣，防止超振、漏捣。3)为防止模板底部应力过大，控制浇筑速度。为防止表面出现翻砂现象，入模时的坍落度控制在10～14cm。对落差大于4m的墩身浇筑时加设导管，防止直接倾倒入模，引起离析。4)在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆，走动，钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。5)及时做好养护工作。为保证墩身的外观质量，采用涂刷养生液和包覆塑料薄膜养护。122 2.7盖梁施工本标段有铁路墩钢筋混凝土盖梁4个，采用C40混凝土。拼宽段预应力混凝土盖梁12个，采用C50混凝土。盖梁的底面、侧面混凝土表面质量施工是一个重点。2.7.1承台基坑回填及加固承台混凝土强度达到设计强度的70%，并通过隐蔽验收后可以进行基坑回填。回填时要清除坑底淤泥、杂物，抽干坑内积水，土方分层填筑夯实，每层厚30cm。填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象，填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质，填土含水量不得超标。2.7.2盖梁支架布置盖梁支架全部采用满堂支架,钢管支架立于处理过的混凝土地坪上，搭设支架过程中要及时放置斜撑杆，剪刀撑以及必须的缆绳，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒。当多根立杆搭接时，应保证顶端的力点与底部立杆竖向吻合，不得于一侧偏心搭接接长。立杆与横杆必须用直角扣扣紧，不得隔步设置与遗漏。相邻立杆的接头位置应错开布置，在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于纵距的1/3，上下横杆的接长位置应错开布置，在不同的立杆步距中，与相近立杆的距离不大于纵距的1/3。相邻步距的横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。剪刀撑沿架高连续布置，横向也连续布置，纵向每隔5根与立杆设一道，每片架子不少于三道，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或横杆扣紧外，在其中应增加2～4个扣结点。由于排架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩板手进行检查，只有当力矩达到5KN.M时才能通过。对顶端放槽钢的横杆与立杆之间的扣件作重点检查。在施工前应作必要的预压，使安装间隙降低到最低程度，并按设计要求留足够的起拱度支架地基处理完毕后，待混凝土具有一定的强度，可进行排架的搭设。同时考虑到F4、F5；A5、A6墩距离铁路较近，为保证铁路安全需制定详细的安全防护措施，详见营业线施工章节。2.7.3钢筋模板制安及砼浇注122 2.7.3.1模板制安1)盖梁底模采用18mm厚竹胶板，模板拼缝采用清水685油漆批嵌，确保不漏浆。盖梁的侧模采用定型加工的钢模板，侧模板上下用对拉螺栓固定。2)盖梁侧模拆除时间应在盖梁混凝土达到15Mpa以后，底模及支撑拆除待混凝土达到设计强度，张拉完成后，方能进行。2.7.3.2钢筋制安1）首先必须按图纸要求列出清单和钢筋排列图，根据梁的内力情况，制定钢筋的碰焊接头，并同时满足桥梁规范要求。钢筋骨架制作宜就近进行。2）骨架下的混凝土垫块选用级配较高的混凝土垫块，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块中预留铁丝与钢筋固定。2.7.3.3混凝土浇筑及养护1)盖梁混凝土标号为C50、C40，一根盖梁一次连续浇筑完成。盖梁混凝土全部采用泵送商品混凝土。盖梁浇筑由中间向两端分层连续浇筑。混凝土坍落度控制在12-14cm，浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。2)浇捣时由专职测量员随时观测排架沉降情况，并一直观测到浇混凝土结束后4小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，采取必要措施后再继续浇捣。3)混凝土浇捣完毕后表面抹平。表面混凝土初凝后覆盖土工布洒水养护，养护时间不小于7天。4)承台较厚，混凝土施工时按照大体积混凝土施工的有关要求采取低水化热水泥、埋冷水管、加强养护等温控措施。2.7.4盖梁张拉待混凝土强度达到100%后进行预应力张拉，施工中除张拉顺序不同，其他要求与现浇箱梁预应力张拉相同2.8现浇箱梁施工本工程箱梁施工共有11联预应力混凝土现浇连续箱梁。其中A匝道：4*24.6m+(25+27.2+29.5)m+[(25.31+25+25)m+(25+30+25)m+(25+30+25)m+(122 25+30.4+29.4)m](拼宽段)；F匝道：3*26m+(25+25.8+29)m+[(25+30+25)m+(25+25+30+25)m+(25+25+25.24)m](拼宽段)现浇预应力混凝土连续箱梁施工采用满堂支架浇注，一次落架的施工顺序。即采用在箱梁孔位上搭设支架平台，在平台上立模、扎钢筋、浇注混凝土、预应力张拉及灌浆。施工流程见下图2—5。2.8.1地基处理现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理，桥梁施工范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载，地基不发生沉陷现象。本工程桥下采用现浇C20混凝土进行地面硬化，在硬化地面上搭设支架，并在两边做好排水沟。2.8.2支架搭设及预压现浇箱梁采用满堂支架法施工，支架采用重型门式支架，重型门式支架系HR100A可调重型门式支架，其尺寸为：宽1.0m；高1.9m，并培HR201调节杆，HR301E、HR301J交叉支撑、HR601可调托座、HR602可调底座、HR211插销、HR701连接杆。门架立杆为Φ57×2.5mm钢管，门架横杆、调节杆、扫地杆、横杆及剪刀撑选用Φ48×3.5mm钢管。本工程底模板采用1.5cm厚竹胶板，腹板、翼板处底模板下为纵向布置方木（10×10cm），横向间距30cm布设，腹板处横向间距25cm布设；翼板处方木下定型钢管为横向布置，间距与门架榀距相同，定型钢管统一采用2根Φ48×3.5mm钢管。本工程采用重型门式支架系HR100A可调重型门式支架，其尺寸为：宽1.0m；高1.9m，门架立杆为Φ57×2.5mm钢管，立杆加强杆采用Φ57×2.5mm钢管，横杆采用Φ48×2.5mm钢管，立杆高1.9m，横杆高1.6m。在腹板下门架纵向90cm，横向45cm；横梁下纵向50cm，横向45cm；箱室及翼板下纵向90cm，横向90cm。在每榀门式支架中间加设纵横向连接Φ48×3.5mm钢管水平杆，采用扣件连接；模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔4排立杆设置一道纵、横向竖向剪刀撑，由低至顶连续设置；模板支架四边与中间每隔4排立杆从顶层开始向下按照规范要求设置水平剪刀撑；底模下承载梁钢管Φ48×3.5mm横向排放，桥墩下采用3排钢管，箱室下采用2根钢管；翼缘板处背楞方木及承载钢管布置原则为：从上往下122 分别为模板、背楞方木、定型钢管、承载钢管，背楞方木纵向排放间距30cm，定型钢管根据翼缘板弧度弯投制而成，横向2根布置，与底板承载钢管间距相同，在与底模承载钢管交汇处用扣件扣紧，承载梁钢管采用2根排放。门架遇墩时，采用井字型使支架与墩连接一体，每两层门架设置一道连接。本工程匝道桥多在绿化用地上，需地基处理，地基处理压实后在地基铺设30cm建筑渣土+10cm碎石+15cmC15砼；门式支架下托盘尺寸为14cm×14cm，门架底为素混凝土，局部受压。门式支架计算书及示意图见附图。跨南环路、雨水泵站、过铁路地道上方需搭设门洞，门洞宽按最大跨径7.5m考虑，净高度5m，雨水泵站满足站房高度，地道处满足根据地道深度保证5m净空(仅限行人及小型车通行，施工时可根据具体情况调整高度)。道路口实际施工时可按6m净宽施工，满足交通条件，地道上方按7.5m布置。结构从上至下为：模板系统+门式支架系统+20#槽钢横梁（背靠背立放）+贝雷片纵梁+贝雷支墩+C25素砼板基础+道路路基。其余门洞支架以外的边跨部门，仍采用一般满堂门式支架现浇。20#槽钢横梁（背靠背立放）横桥赂通彻布置，纵向布置与门式支架相对应，贝雷片纵梁（下加强）采用贝雷桁片组拼，横向联系采用90支撑架联系，横向间距0.9m，纵梁下方满设安全网，防止落物，保证行人及车辆安全。贝雷支墩：条形基础上设贝雷桁架临时支墩，按3层横向12片，纵向3排布置，支墩前方设防撞墩，以确保支架的安全。支墩基础：先除去地面沥青、道板、软土等面层，基础夯实后，浇筑C25混凝土，断面尺寸为1.5mX1m，支墩处设警示红灯，迎面刷红白相间的斜线导行标志。经现场监理工程师对地基处理验收同意后方可开始搭设支架，在硬面上划线布设纵、横立杆，以使立杆位置正确。支架验收合格后，挂牌施工。122 地基处理搭设支架平台立底模并预压绑扎钢筋钢筋碰焊弯制安装波纹管预压重试载施工准备立腹板侧模浇筑第一次砼砼混凝土检查混凝土质量、制作试块砼输送混凝土穿预应力钢束浇筑第二次砼凝土张拉其余钢束并灌浆支架拆除支架整修检查混凝土质量、制作试块砼输送穿预应力钢束立顶板底模绑扎钢筋钢筋碰焊弯制安装波纹管图2－5现浇箱梁施工流程图2.8.2.1脚手架搭设注意事项按照规定的构造方案和尺寸进行搭设，并注意杆件的搭设顺序。搭设时采用临时支顶，以确保搭设过程的安全。完成的脚手架在每日收工前应采取稳固措施，以免发生意外。2.8.2.2脚手架安装注意事项1)开口朝向：用于连接横杆的连接扣件，开口应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进入。122 2)拧紧程度：装螺栓时应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，这对于脚手架的承载能力、稳定性和安全影响很大。2.8.2.3脚手架拆除注意事项1)严格遵守拆除顺序，由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆，一般先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆横杆、立杆等。2)统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先告知对方，以防坠落。2.8.2.4支架预压为检验连续箱梁支架及支墩基础是否满足受力要求，消除整个支架的塑性变形和地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，为设置施工预拱度提供依据，需对支架进行压载实验。根据现浇箱梁基础情况选取有代表性地段局部预压。根据本项目特点，选择在三种典型断面比较薄弱环节进行预压，绿化带、承台回填、原土回填基础进行典型预压。具体实施步骤如下：1）箱梁底模铺好，进行支架验收，确认支架合格后挂合格牌。2）计算预压荷载，然后根据荷载要求，制作水袋，支架预压时，确保荷载的稳定性。3）支架完成后要求按设计方案实施预压；预压重量为新浇筑段钢筋砼和支架全部重量的120%。考虑本工程工期紧，支架预压选定一跨作为预压区，预压单元划分，横向分为腹板区、箱室区。考虑到翼板区梁体自重较小及为方便预压工作的开展，不对翼板下支架进行布载预压。纵向按箱梁底板的变化，分为底板加厚区和标准段。其它支架及地基的变形值可参考其余预压区下支架及地基的变形值取顶。1）变形观测点布置压载时在支架、基础上设置若干沉降、变位观测点以便对沉降、变位进行观测。原则上在每跨预压梁段纵向断面按暗梁段、底板加厚段、标准段分别设置，设置不少于4个测点、横向断面按腹板区和箱室区，设置不少于3个测点，用重锤悬挂点。在附近已完工的墩身上或箱梁旁侧作一临时水准点，采用三等水准点测量观测方法观测压载全过程。122 首先观测初始值，然后每次加载前及加载后各观测一次，开始卸载前观测一次，然后每次卸载前及卸载后观测一次，卸载完毕3h后在观测一次；对每个观测点取均值。2）分级加载、观测预压施工时采用分级加载，分别加载至50%、75%、100%、110%、120%总实验荷重后停止加载进行支架沉降、变形连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。全部加载完成后1h为一个观测单位，进行连续观测3次。若连续24h观测支架沉降量平均值小于1mm/24h或沉降量平均值小于5mm/72h，则判定支架预压合格，此时可以卸载。3）卸载当支架、地基预压稳定以后，吊车进行卸载并对观测点进行复测。为准确计算各级荷载作用下的非弹性变形量与弹性变形量，要求分级卸载，卸载应对称、均衡、同步卸载。卸载系数与加载系数相同，即按加载逆序的吨位进行卸载，卸载按每3h卸载一级进行。4）数据整理预压结束后，及时整理预压中的原始数据，计算出支架弹性变形量和非弹性变形量，绘制沉降量与时间（t--e）关系曲线图，为立模预拱度提供数据。预压示意图见附图。2.8.3模板制作与安装本工程箱梁的外模全部采用竹胶板，刷脱模剂使梁体外观平整光滑，内模采用组合钢模(或木模)，由于本工程箱梁采用两次浇注，模板不设置对拉螺栓，外模采用固定支架，内模独立支撑。在顶板模板安装上，为便于箱室内的模板安拆及预应力钢筋张拉需要，在箱梁两端预留椭圆型出入人孔，人孔直径为φ80cm左右。待内模拆除及底部预应力钢绞线张拉结束后，再将人孔处钢筋连接好浇注混凝土将人孔封闭。在底模上，以梁的中心线为准支立侧模。如系曲梁应计算若干个矢高(从梁端起在直线位置上每隔1m计算一个矢高)，然后定出曲梁中心线。底模的标高按照设计图纸尺寸，预应力混凝土连续箱梁底模根据在跨中预设拱度，拱度根据设计要求及试验结果综合考虑。铺设底模时应同时将支座安装到位，支座安装要平整，标高正确。箱梁的腹板设φ80mm通气孔，底板设置φ80mm122 泄水孔。采用塑料管等耐腐蚀管材成孔，通气孔应向箱梁外侧倾斜i=1％，并防止混凝土浇捣过程中管道位移与变形。管道周围的钢筋应适当侧弯，以满足钢筋的混凝土净保护层厚度不小于35mm的要求。为防止模板接缝处漏浆，除委派专人负责外，还将采用海绵条对模板接缝进行封堵。2.8.4非预应力钢筋加工及安装钢筋的材质除附质保书外，并按规范规定作现场试验。钢筋避让原则：当预应力管道，锚具等与钢筋相碰时，钢筋作适当避让；当主要受力钢筋(或大直径钢筋)与次要受力钢筋(或小直径钢筋)相碰时，次要受力钢筋作适当避让。钢筋最小混凝土净保护层厚度保证20mm。主梁梁段之间的纵向普通钢筋直径小于Ф12采用搭接接长，大于Ф12采用焊接接长，焊缝长度不小于12d，焊缝及搭接接头应错开布置。同时在顶板和底板中的钢筋网片中增设架立钢筋，以确保钢筋不变形。箱梁顶部预埋件，做到按图施工，加强复核，防止遗漏。2.8.5预应力钢绞线加工及安装钢绞线到现场查验出厂合格证，认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线表面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物及时清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢绞线予以剔除。所有预应力钢材不允许焊接。切割时采用砂轮锯切割，不得使用电、汽切割。锚具应避免发生锈及局部损伤，以免脆性破坏。做到每批钢绞线都按规范规定的项目进行物理力学的试验(每批超过3盘，则仅取3盘，如少于3盘，则逐盘检验)如其中某项试验结果不能满足标准要求，则取双倍数量的试样进行复试，如仍有指标不合格，则整批钢绞线不能使用。波纹管按设计坐标位置布置并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生冲突时保证管道位置不变，适当挪动钢筋位置。做到顺直无死弯，波纹管连接采用连接器，并沿长度方向用二层胶布在接口处缠10cm左右长度，波纹管定位筋间距直线段0.8米，曲线段0.4m，以防止波纹管在浇注混凝土时位移，在浇注混凝土前，对波纹管进行全面检查，发现有砂眼裂缝等损坏处用胶布包扎，防止漏浆。波纹管在出厂时除附质保书外，还须做水压试验。122 波纹管预埋在混凝土中，在浇注混凝土前将预应力钢束穿完，穿束时将钢绞线编号穿设，对应位置正确，保证钢绞线不扭曲，所有孔道在混凝土浇注前都必须用木塞塞紧，以防进入混凝土造成孔道堵塞，同时在浇注完混凝土初凝后，终凝前每半个小时，用卷扬机把钢束来回拉动，以确保将不慎进入管道的水泥浆拉碎掉。2.8.6连续箱梁混凝土浇注箱梁混凝土浇注的原则是：先悬臂部分后支撑部分，先低后高，先正弯矩部分后负弯矩部分。配足施工人员，对称均衡操作。箱梁混凝土浇注前应对支架，模板，钢筋和伸缩缝、泄水孔、护栏、支座等预埋件进行检查和核对，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢应清理干净，并对混凝土进行入模前的检查。箱梁采用混凝土泵送车垂直输送入模，在振捣混凝土时，振捣器不能碰及管道和钢筋，注意锚下混凝土密实程度，并确保锚垫板位置和倾角准确，管道与锚垫板应保持垂直。由于连续箱梁的现浇混凝土数量较大，采用分层分段浇注。分层施工箱梁可视实际情况采用二次浇注法，第一次浇注至腹板上承托处，第二次浇注完成全断面，分缝处严格按施工缝要求处理，施工缝处理符合施工规范有关规定的要求，泥浆及松散层凿除，露出骨料并冲洗干净。要求：1)混凝土供应确保连续性，为此事先需由工程项目部向混凝土搅拌站签订合同，提出供应计划，内容包括：日期、时间、连续供应量以及混凝土的强度、粗骨料粒径、坍落度等技术数据和水泥品种、外加剂(如缓凝剂等)，同时先由搅拌站派人到工地现场了解施工准备，停泵车位置，混凝土输送车进出场线路、路程、车行时间以及安排车辆，保证按时供应到位。2)商品混凝土的泵送配合比由搅拌站根据技术数据自行设计，在工地由项目部随车取样，测定混凝土坍落度。制作混凝土抗压、抗渗试块并及时向搅拌站收回技术资料。3)每跨箱梁混凝土颜色应保持一致，外露部分采用同一家同一品种的水泥。4)混凝土从中间向两端分层进行浇筑，分层厚度不大于30cm，并配备部分小直径(如φ2.5cm)的插入式振捣棒，用于腹板波纹管及钢筋密集处，入模的混凝土及时振捣，但须注意不得冲撞波纹管及钢筋，不得漏振，但也不要振动过度引起混凝土离析。5)在混凝土浇捣过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。122 6)施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。7)及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好养护工作。2.8.7混凝土养护1)混凝土施工完毕应用土工布进行覆盖，以达到蓄热的目的，进行养护。养护由专人负责。2)模板拆除后混凝土表面涂养护剂，以防其表面开裂。3)混凝土成型后开始养护的温度不得低于10℃。4)混凝土在抗压强度达到设计强度的40％前，不得受冻。2.8.8连续箱梁预应力钢绞线张拉在混凝土箱梁施工过程中做到优化混凝土的级配，控制水灰比和水泥用量，混凝土灌注后加强结构的养护，将混凝土徐变变形控制在较小的范围，达到设计强度后方可按设计规定的张拉次序依次张拉预应力钢束，两端张拉时，应同时均衡进行张拉，且在横向应保持对称。(预应力张拉顺序为：先腹板束，后顶底板束，最后短束)预应力张拉程序：0初始张拉力(10％σkcon)(100％σkcon)持荷2min锚固(σk为设计控制应力)。预应力张拉以钢束张拉力与钢束伸长量双控，其中以钢束张拉力为主，钢束伸长量为辅。在正式预应力张拉前，先用一端油顶试拉动钢绞线10cm，然后再用另一端油顶拉回10cm，油表压力无异常变化时，再开始正式张拉。1)预应力混凝土连续梁的预应力束的张拉顺序：预应力钢束张拉次序如下：(1)混凝土强度达到设计强度100％后，对称张拉全部墩顶横梁钢束(2)张拉纵向预应力钢束按设计指定的张拉顺序对称张拉。a.腹板钢束对称张拉，在箱梁横断面(外腹板，内腹板)上对称地组合配对，先长束，后短束。122 b.顶、底板钢束须分多批对称张拉，每批张拉束按照先顶板束后底板束，先长束后短束的顺序张拉，顶板束于底板束在箱梁横断面上都应均匀对称的组合配对。c.顶板钢束张拉每批张拉束先对称张拉中间两墩顶板钢束，再对称张拉次边墩顶板钢束。d.底板钢束张拉每批张拉束先对称张拉中跨底板钢束，再对称张拉次边跨，边跨底板钢束。e.纵向预应力钢束张拉完毕后，应对顶，底板张拉槽口处的普通钢筋进行恢复，并进行及时封锚，封锚混凝土应密实。严禁在张拉槽口未封锚前和封闭混凝土未达到张拉强度要求前张拉横向桥面板钢束。2)预应力张拉过程控制(1)千斤顶、油泵、压力表等将请有关专业单位进行检验，标定检验合格后方可使用。在施工过程中按规定定期对张拉设备进行标定，并且对锚具、夹具的外观及锥度配套的质量进行检查，按规范抽查锚具、夹具的强度。(2)穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。(3)为使成束预应力钢绞线在穿孔和张拉时不致紊乱，将用钢板做成的“梳理板”逐根排列理顺，并用18号铁丝每隔1米左右单层密排螺旋绕扎牢固，绑扎长度为2cm。(4)预应力钢绞线张拉时，做到有专人负责记录。张拉结束后总的伸长量与计算值偏差控制在设计规定值内，如果有出入，则停止张拉并查找原因，解决问题后再进行张拉。3)孔道压浆(1)预应力钢束张拉完毕后，应及时进行压浆，压浆采用普通压浆结合真空压浆工艺，水泥砂浆的标号C45，压浆应做到一次成功，饱满密实，如发现异常或不实，应及时分析，处理和纠正。(2)张拉结束后及早压浆，以不超过24小时为宜，以免预应力筋锈蚀或松驰，并事先将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，封锚水泥浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆。且压浆须密实。122 (3)压浆用的水泥浆采用标号不低于425号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水灰比不得大于0.40，强度不小于C45，泌水率不大于3％，拌合后3h泌水率宜控制在2％，泌水应在24h内重新全部被吸回。水泥浆中宜掺用缓凝剂，减水作用的外加剂，掺量由试验确定，不得掺用氯盐。(4)压浆泵输浆压力保持在0.6-1Mpa，以保证压入孔道内的水泥浆密实，并有一定的稳压时间(2min)。出浆口在流出浓浆后即用木塞塞住，然后关闭连接管和输浆管嘴。(5)压浆时制作标准水泥浆试件，每班不少于3组。冬季施工如果压浆后温度下降，要采取保温措施，如覆盖土工布等。在预应力孔道第二次灌浆强度达到90％时方可拆除支架。(6)预应力钢束张拉后，应在距锚头3cm处采用砂轮机切割，严禁电弧切割，并采用与箱梁结构等强度的混凝土封闭张拉槽口。2.8.9拆模要求1)混凝土达到抗冻强度及拆模强度后模板方可拆除。2)为防止混凝土表面收缩开裂，箱梁外侧模宜满足3天龄期后拆模。3)模板拆除时，保证混凝土与外界温差不得大于15℃。4)养护完毕后，外界气温如尚在零下，应在混凝土冷却至5℃以下方可拆除模板，拆除后混凝土表面应覆盖保温养护。2.9预制箱梁施工本工程铁路跨包括预制箱梁6片，采用预制厂预制,JQG160t型架桥机架设。跨铁路处桥梁结构采用与现有结构相同的简支小箱梁结构，A匝道由于受管理用房的影响，采用33m箱梁结构，F匝道采用标准35m小箱梁结构，梁高均统一采用1.8m。跨铁路处匝道桥宽为8.5m,此处横向布置三片小箱梁，箱梁之间通过预制底模现浇湿接缝0.4m，小箱梁边梁顶宽为2.5m，中梁顶宽为2.4m，跨越铁路桥梁范围内不设置泄水孔。预制箱梁采用后张法施工，在本市选择声誉良好的厂家定购，项目部派质量工程师驻厂，按下列工艺施工和控制质量。成品梁在装运前应按有关规定检查其外形和预埋件尺寸和位置符合设计要求，并应在出厂时附合格证书作为质量符合标准的凭证。2.10预制箱梁架设施工方案本工程跨铁路段由6片预制箱梁组成。架设沪昆铁路跨时需要实施铁路封锁和电气化接触网停电后才能够作业。122 由于线路南侧F匝道坡度达到4.93%，故采用由北向南的架设方式。2.10.1架梁设备运梁设备：梁场采用100t吊车2台，150t运梁台车1台。预制箱梁上桥设备：2套贝雷桁架龙门吊起吊上桥。架桥设备：根据预制箱梁自重及跨度采用本公司JQG160t型架桥机进行预制箱梁的架设作业。进场的架桥机组装好后，必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“检验合格证”，必须具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明和监督检验证明等文件，方可使用。2.10.2架梁主要施工工艺2.10.2.1预制箱梁的装运1)地面装梁及运梁在地面移梁时,箱梁每端采用两只60吨油顶顶梁，首先用油顶在梁的一端左右两边同时顶起，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm。(吊梁预留孔采用PVC管,并采取加固措施，减少对箱梁的磨损)，然后再在梁底插入运梁平车，回油顶把箱梁两端落到小平车上，把梁运到桥上，然后纵移梁至固定龙门吊吊位处，再由龙门吊吊起放置在运梁台车上。2)桥面运梁：运梁车运送至铁路北侧提梁场，提梁场位于南环路北侧，地面道路地道上方，时代大道高架上。提梁设备为2台固定式高低脚龙门吊，高脚位于地面地道外侧，低脚位于即有时代大道外侧封闭车道上，时代大道低脚位置箱梁肋板下采用609钢管桩临时支撑加固，门吊北侧跨度13.4米，南侧跨度16.4米，南北向距离根据起梁吊点设置，A匝道31.2米，F匝道33.2米。运梁时，运梁车停在提梁位，门吊提梁，运梁车开走，运梁炮车驶入下梁位，门吊将箱梁放到运梁炮车上，然后通过运梁炮车喂梁。3)上坡运梁的制动方案(1)对坡度较大的F匝道，运梁轨道基础适当调坡，保证运梁台车坡度满足安全要求。(2)运梁平车自带动力，所用电机是电磁制动式电机，具备制动功能；(3)122 运梁的操作人员在运梁行程中，手持木楔随时准备将木楔塞到运梁平车轮子下面，实现制动。除了以上两种措施外，另外在运梁轨道上增加两对轨靴，作为防范溜车的又一措施。2.10.2.2预制箱梁吊装作业1)作业流程流程预制场起梁→箱梁横移→箱梁纵移→龙门吊倒装梁→运梁台车运梁→架桥机尾部喂梁→架桥机架梁2)吊装作业准备(1)架桥机拼装及过孔作业都需使用液压汽车吊机。在拼装桥机或过孔吊装零部件时汽车吊停机位置处的地面要求平整硬实。(2)贝雷桁架龙门吊拼装之前其4根立柱中心点位置，要根据技术要求先测量放样引出十字线和护桩点。地面砼基础面标高可根据相应的桥面标高值反算而求得并需事先浇筑完成。桥面低脚立足处各铺设一块6×2×0.2m的钢质路基箱板，桥面铺设后的路基箱板要求调整呈水平状态。2.10.2.3架桥机过孔前期的准备(1)架桥机的拼装架桥机在已完成的桥墩之间的现浇箱梁桥面上进行拼装，首先架桥机在桥面标准段拼装，待架桥机过孔后至桥面架设。若架梁时吊车和架桥机的部件无法运到桥面则采用2台50t吊机将25t吊机吊上桥面、一台50T吊车在地面和人工配合拼装，逐节加固，边拼装边延伸的作业方法。主梁和导梁组装好后进行架桥机联系框架和临时支撑安装。最后安装起吊天车和各种电线、电控、螺旋顶系统。拼装好的架桥机主梁截面中到中间距为8.8米。在拼装过程中，要用仪器监控桥机的位置、水平、高度、净宽度、天车轨道，确保架桥机拼装的质量和精度。架桥机在拼装完成后必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“检验合格证”，必须具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明和监督检验证明等文件，方可使用。经检验合格后步履至墩盖梁处，等待锁时间点，架桥机进行铁路跨过孔。(2)在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索(双绳)将架桥机前支腿(2#)122 临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全。(3)由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机导梁是否完全落实在摇滚轮上，支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况，导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。(4)清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。(5)跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过孔，A6、A5盖梁上预先铺设好主支腿横移轨道。起吊天车设置于3#支腿主梁两侧，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。(6)禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路。(7)按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员，架梁总指挥，驻车站联络员，桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理和项目部备案留底。(8)架桥机步履过程中所有抄垫材料必须经监理验收合格后方能使用。2.10.2.4桥机过孔根据施工要求，过轨施工需封锁桥机下方所有铁路。过孔工作各工序时间划分如下：第一次封锁：架桥机导梁外伸23m20分钟第二次封锁：架桥机导梁再外伸15m20分钟前支腿前移、对位、支固，导梁外伸18m40分钟注：第一次封锁与第二次封锁间隔时间不得小于1小时。1)架桥机拼装完成及第一次过孔前的位置架桥机过孔前位于A6－A9跨上(F1－F3)上，1#与2#支腿间距3.5米，3#与4#支腿间距30米。见图一。122 图一过孔第一阶段准备工作2)过孔第一阶段(第一次停电封锁)在停电封锁开始后，2#和3#支腿形成简支梁结构，架桥机导梁以4.1m/min速度前进，桥机导梁外伸23m，此过程约需20分钟左右(见图二)图二封锁停电、导梁前移23米3)过孔第二阶段(第二次停电封锁)在第二次停电封锁前，2#和4#支腿形成简支梁结构，3#支腿前移10m，完成3#支腿的对位、稳固，待第二次停电封锁时，2#和3#支腿形成简支梁结构，架桥机导梁以4.1m/min速度前进，桥机导梁外伸15m，1#辅助前支腿到达A5墩顶箱梁处，抄垫、支固，此过程约需20分钟左右(F匝道外伸17m，到达F5墩顶箱梁处)，见图三。122 图三封锁停电、导梁至对跨箱梁2#支腿收起，前移至A5(F6)墩顶箱梁处，对位支固，3#支腿收起，前移至A6(F4)墩顶箱梁处，对位支固，以2#、3#支腿形成简支，导梁前伸18m，此过程需要约40分钟，完成架桥机的整个过孔过程。(见图四)图三封锁停电、2#、3#支墩位于铁路跨两侧墩箱梁顶，导梁前移18米完成过孔，达到架梁工况2.10.2.5架桥机过孔作业的过程控制要点1)检查机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求。2)监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。3)严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速。4)随时做好刹车准备。5)监测过孔时前悬臂端挠度数据。6)导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好。7)导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好。8)主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况。9)施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业。2.10.2.6架桥机就位后的控制和调整1)架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地；2)调整2#、3#支腿位置落点，2#支腿尽量落位在盖梁位置上。仔细检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面；3)122 在对应4＃支腿油顶的桥面位置处，铺设枕木基础设施，使喂梁作业时天车在吊梁过程中作为4＃支腿的支撑基础；4)用仪器复查和调整支腿走行轨之间的水平、距离，如有间隙，应及时垫紧；5)用仪器再次检测和调整架桥机的水平、高度、净宽度、天车轨道距离，使其满足架设桥梁的要求；6)将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿边挤轨情况，前后天车是否同步，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况及运行时整机的稳定性及刚度；7)查看架桥机横移时整机的稳定性；8)架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。2.10.2.7架桥机架梁1)架设第一片梁邻近封锁时间前，第一片梁运至架桥机作业区内，1号架梁天车(前起吊天车)吊起梁前端待命；上下行线路开始停电、封闭。铁路值班人员发出同意施工命令后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号架梁天车(后天车)将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，经质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。注意事项：(1)跨越沪昆铁路架梁前，要仔细做好封锁架梁前的各项准备工作，安排驻站人员，线路上下行方向和施工现场设置防护人员，在封锁计划规定的时间里，以最快的速度将梁安全优质地架设完毕。(2)按设计和规范要求安装，准确地将梁片落在指定的位置上。落位后及时检查支座情况。箱梁在准确就位后应马上做好支撑固定，才能卸钩。(3)跨铁路箱梁架设在封锁时间内进行，封锁开始后，前天车和后端运梁平车同步向前纵移，当箱梁后端到达后置天车下方时，停止前移，后置天车吊箱梁后端，吊起后继续前移直至到位，在箱梁纵移到位后，缓慢将箱梁下落至支座上5cm左右时再横移并精确对位。2.10.3铁路封锁前的准备工作2.10.3.1外部准备1)提前一月上报施工计划，并根据路局批复的月度施工计划于施工前3天将日施工计划申请报路局主管业务处，计划下达后提前一天进行确认。122 2)与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。提前三天将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3)驻站联络员按规定穿戴工作服，佩戴标志，以及有关防护、联系用品工具携《上海铁路局施工、检修作业派遣单》、《上海铁路局驻站防护控制表》、批准的《日计划》、。提前至港口镇车站值班室，按批准的封锁计划，并在车站《行车设备施工登记簿》内登记,经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工。4)封锁前按《上海铁路局营业线施工安全管理办法》上铁运发[2012]586号文要求，参加由施工协调小组组织召开的：施工协调会、施工预备会、施工点名会。5)了解当地供电所最近停电计划和天气情况。2.10.3.2内部准备1)技术准备(1)架梁前对所有预制箱梁进行尺寸复核，内容包括：梁全长、梁宽、梁高。对箱梁进行施工荷载验算，验算合格后方可进行起吊。对所有施工成型的墩跨进行高程复测；量测盖梁全长，复核箱梁架设横向空间余量，发现问题及时处理；丈量墩与墩之间距离；精确放出支座中心线，量出对应的支座间距离，在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，按设计正确安装临时支座和永久支座，无误后弹出梁的端、边线，并形成书面资料上报监理复核。确保架梁顺利进行。(2)为防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩，存梁期控制在90d以内。架梁前检测出累计上拱值超过计算值10mm，应采取措施。预应力管道压浆强度达到40MPa，箱梁方可吊装。(3)所有安装的箱梁以及墩柱、盖梁等结构混凝土均达到设计强度。(4)架梁前对架桥机的横移跑道间距，喂梁轨道间距等进行测量放样确认。(5)第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人向所有参与施工的人员进行交底总动员。每次封锁前一天，由各组组长向该组作业人员就第二天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。2)材料设备准备(1)对所有施工用材料机械设备作全面检查，并提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况，需备用物品要提前准备就绪。现场备用1台120kw发电机，提前试运行，确保状态良好，一旦发生停电，立即将发电机电源接入箱122 梁架设电源总配电箱，保证箱梁架设顺利进行。施工封锁架桥前一天，项目部重点对电源、电器、支撑连接件、机械行走、制动、卷扬机、钢索和运梁台车等进行全面安全检查，报监理确认。(2)封锁前2小时架桥机进行试运行。(3)封锁前2小时架桥机接发电机进行试运行。3)组织准备：对所有参加施工的人员进行明确分工，加强组织，进行技术、安全交底，分班组作业、明确各组人员职责。4)人员准备(1)架桥工作的吊车司机、安全防护员、电工等特殊工种具备操作证报监理核查。(2)参与封锁施工的人员具有由上海铁路局颁发的营业线施工合格证。5)现场准备封锁前一天，将第二天要安装的箱梁提前运至现场，并在桥上进行存梁。2.10.4架梁施工管理及人员分工架梁总指挥：1名架梁副指挥：1名架梁施工总负责：1名现场施工负责人：2名架梁总指挥是架梁作业第一责任人，对架梁作业过程的施工安全全面负责；架梁施工负责人对作业全过程的施工安全控制负责。2.10.4.1架梁指挥部三个专业组人员及要求1)安全防护组：防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。驻站联络员作业标准(1)事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人(防护员)测试对讲机是否贯通、清晰。(2)佩带好《驻站联络员》袖标、对讲机、手机、《防护员行车通话记录簿》，提前一小时到车站运转室办理施工或者封锁施工手续，施工完毕按时办理注销手续。(3)对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。122 当班时严禁擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。(4)驻站联络员施工慢行工作流程如下：提前向工地接车防护员预报来车的线别、车次、时间，并记录好工地接车防护员反馈的密码；然后通知现场列车接近的时间，记录好工地接车防护员反馈的下道完毕时间、列车通过现场时间。(5)驻站联络员封锁施工工作流程如下：⑴按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并确认复诵无误。⑵在规定的封锁施工时间内前10分钟与现场负责人联系确认是否能够在规定的时间内恢复线路，并向车站值班员汇报。⑶封锁登记的销项，必须听从施工现场负责人的命令，确认现场停车防护牌拆除、线路恢复后再可以办理销项手续。(6)驻站联络员在施工点前40分钟按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工防护员安全作业标准(1)工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。(2)事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯通、清晰。(3)当班人员必须穿好黄色防护服、佩带《安全防护员》袖标、口笛、(或者电喇叭)红黄旗与施工人员同时上下班。(4)当班时，人站立在来车运行方向的左侧附近密切注意观察施工人员的作业行为和列车情况，接到来车预报立即通知停止施工，并确认人员、机具、材料是否撤至距钢轨头部外侧2米以外安全距离。(5)发现施工人员所使用的工具无绝缘安全装置的必须立即制止，并有权利命令先停止作业，督促其进行更换。(6)督促作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人，禁止作业人员在二线中间避让列车。(7)发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员，同时向项目部汇报。2)技术质量组：作业要求：122 (1)按照审批的架梁方案的技术要求进行作业交底。(2)箱梁支座安装要精确对位和水平安装，利用干砂浆和钢板调平,并在架梁前复合梁体尺寸、中心线和盖梁跨径，确保箱梁架设在正确位置，复核资料在监理和项目部留底。(3)箱梁在吊装前确保达到设计强度及张拉压浆完毕，安装完成后技术组人员要检查梁位和支座的稳定性，确认后，拆除吊钩。3)设备物资及后勤保障组：要求：(1)及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。(2)准备好车辆，随时调用。2.10.4.2架梁指挥部2个专业队人员1)架梁作业队：队长1名2)辅助架梁作业队：队长1名作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。辅助作业队配合架梁作业队施工，完成各部分施工安排。架梁作业队在不架梁时段负责桥下移梁施工。2.10.5铁路封锁时间计划安排我公司在铁路跨6片箱梁架设安排根据施工进度确定。2.10.6横隔板及湿接缝施工1)横隔板施工铁路跨35、33m箱梁每片均有横隔梁，其中边梁靠桥梁外侧无横隔梁。横隔板湿接缝模板施工采用挂蓝固定的方式，模板全部采用木模。待箱梁架设完毕后，在相邻两片箱梁的内侧对称设置两个挂蓝，挂蓝长度超过箱梁底10cm，然后由施工人员将预先准备好的木模铺设在挂蓝之间，在横隔梁范围内形成一个封闭的作业面，再进行立模，模板用对拉螺杆固定。2)湿接缝施工122 在施工完横隔梁湿接缝并拆除完模板后开始施工后浇带，由于在电气化铁路上方施工，后浇带模板在浇筑完混凝土后底模无法拆除，为确保电气化铁路运营的安全，设计后浇带施工采用钢筋混凝土盖板底模与混凝土同时浇筑合为一体，解决了后顾之忧。在箱梁架设完成后开始施工湿接缝盖板安装，预制钢筋混凝土盖板分两种规格，P1标准板，规格为340mmX995mm；P2边板，规格为340mmX1065mm；板厚60mm，重量约为50kg左右；每幅箱梁有2道湿接缝，F匝道每道湿接缝共有34块盖板，A匝道32块盖板，考虑施工安全，拟采用人工在封锁点内进行铺设，铺设好的盖板钢筋及时与箱梁横向分布筋点焊，防止掉落影响线路安全，为保证铁路行车运输安全及工人人身安全，湿接缝盖板施工完成后采用干塑砂浆将盖板间的缝隙密封后方可浇筑混凝土，混凝土浇筑完成后不需要拆模，作为永久性构件。施工过程中要保证盖板与混凝土面之间用干砂浆封闭，才能浇筑湿接缝混凝土。在架设右幅箱梁时可以同时进行左幅盖板施工。横隔板及湿接缝施工均在铁路封锁点内施工。2.11桥面系施工2.11.1防撞墙以及防抛网施工湿接缝浇筑完成后，即可进行防撞护栏施工。防撞护栏混凝土采用定型钢模浇筑。浇筑完后将钢板和锚筋采用电焊连接，钢板嵌入防撞护栏内4mm，使其与混凝土护栏表面光滑平整，钢板外露部分先镀锌再涂与混凝土相同颜色的油漆。为防止施工器物坠入线路，确保线路运营安全，防撞护栏采用活动式挂篮施工。挂篮由轨道、台车、工作平台、配重等几部分组成，线路上方防撞墙施工前，挂篮在线路外侧的箱梁上拼装，在轨道上缓慢移动到线路上方的防撞墙位置后再进行防撞墙施工。铁路跨桥梁两侧防护网高度为1.5米,距地面高度2.5米，防护网底空及网片与立柱间空隙不大于30毫米，网片钢丝直径不小于4毫米、网片孔径不大于25毫米*25毫米。由于防抛网立柱处于防撞墙的外侧，为确保既有线施工安全，在防撞墙施工完成后，在挂篮内进行防抛网立柱槽钢与防撞墙预埋铁板的焊接，所有焊缝必须满焊，表面平整。并且焊接时应采取措施防止焊渣污染防撞墙。安装其余防抛网构件时，需在封锁点内进行，施工人员须认真负责，并在安装过程中对各构件(螺栓及网片等)系上保险绳，以防构件掉落桥下。122 防撞墙及防抛网施工注意事项：(1)钢筋安装好以后上模前，对于铁路跨防抛网预埋钢板必须准确设置到位，不允许遗漏。(2)外模安装采用人工辅助机械安装。(3)防撞墙模板拼装施工过程中，桥梁上下必须有专人防护。(4)模板拼装好后，必须由项目部相关人员检查合格后，报监理通过后，方可浇筑砼。(5)砼浇筑采用人工运输、灌注进行浇捣，以尽量避免砼外溢坠落。(6)在砼浇筑过程中，施工队必须派设专人对模板的围柃杆、对拉螺栓等扣件进行检查，发现跑模现象应立即处理，同时上报项目部相关人员。(7)砼浇筑好以后，顶面必须进行抹平处理。养护采用浸水土工布并用钢丝固定进行养护。(8)防抛网立柱与防撞墙预埋铁板焊接时，应防止焊渣掉落桥下，所有焊缝必须满焊，表面平整。并且焊接时应采取措施防止焊渣污染防撞墙。(9)安装防抛网构件时，施工人员须认真负责，并在安装过程中对各构件(立柱及网片等)系上保险绳，以防构件掉落桥下。2.11.2桥面钢筋混凝土铺装层施工本工程在完成箱梁架设，横隔梁及湿接缝浇筑完成后，进行桥面钢筋混凝土铺装层的施工。施工要求：1)重点保证铺装层的平整度和整体性。2)由于铺装层的设计厚度较薄，内设钢筋网片，施工中将配备7.5×10×10混凝土垫块以利混凝土找平，确保浇筑混凝土过程中不易被扰动。3)浇捣混凝土时，由专业操作工人刮平，根据2´2m的网格标高标志用3m直尺作刮平处理，确保桥面铺装层的平整、密实。4)混凝土的配合比根据气温、湿度尽量采用小的砂率和用水量，确保铺装层混合料在初凝前几乎没有沉落，初凝后不产生裂缝。混凝土浇筑时由下坡往上坡方向进行，面层在混凝土初凝前作一次抹平并扫毛，扫毛要保证深度。122 2.11.3沥青砼路面1)施工准备在上面层施工前，首先对下面层进行清理及必要的修补。用水平仪测定标高，根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和面层标高，放样时计入松铺系数。沥青面层施工工艺见下页图2－5。2)沥青运输采用15t自卸汽车运输，自卸车箱底板和侧板涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。混合料在运输过程中加盖蓬布，防止混合料表面结硬。3)摊铺碾压⑴摊铺采用1台摊铺机全断面摊铺；⑵混合料摊铺时在行车道两侧设置挡板，以减少切除、压实混合料的工作量；⑶碾压是沥青砼施工的关键工艺，对上面层质量影响很大，施工中通过试验段施工，掌握并控制好压实工艺；⑷初压采用10t双钢轮压路机紧跟在摊铺机后静压1～2遍，复压采用15t双钢轮压路机振动碾压2～3遍，最后采用幅宽双钢轮压路机静压一遍；⑸沥青砼在高温下碾压成型，终压温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃；⑹接缝处理混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层横缝采用平接缝，在当天施工结束后切割、清扫、成缝；接续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料；横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热；重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距；横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不向新铺混合料方向过分推刮；122 横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度足够压路机驶离碾压区。图2－5沥青混凝土施工工艺框图基层质量检查验收施工放样清扫基层沥青混合料拌和浇洒透层或粘层沥青沥青混合料摊铺整形人工辅助找平碾压接缝调头处理养生混合料技术指标检验测沥青混合料运输压实度检测4、质量控制⑴沥青砼的各种集料均符合设计及规范相应的要求；⑵沥青砼混合料级配及各项技术指标达到规范要求；⑶拌合后混合料均匀一致，无花白，无离析和结团现象；5、材料要求沥青砼的购置：必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料要有检验、试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。2.11.4泄水管安装1)每个桥墩设置一泄水孔，通过PVC管道沿桥墩排至地面；铁路跨不设置泄水孔。122 2)泄水管的安装将保证牢固、排水通畅、接口严密不漏水。3)泄水管的顶盖与汇水管及周围桥面按规范要求牢固连接。122 3交通组织方案交通组织方案由滨江城建指挥部委托杭州交通设计院设计，本方案是在沟通的基础上确定的初步方案，具体以杭州市公安交警支队审批的方案为准。3.1交通组织原则(1)首先体现以人为本的思想，为行人车辆提供安全和方便出入通行。(2)相对稳定的原则，在工程施工期间，交通设施调整和交通组织方案在施工围护外安排，净化工程施工，减少重复建设。(3)综合协调、系统考虑的原则，综合考虑结构和周边地区的关系及其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切。(4)在围护期保证交通的正常运行和行人的有序出入，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。3.2周边环境工程范围沿时代大道，南环路至滨康路之间，西侧地块为绿化及河道，河道西侧为长江小区，小区道路开口向北滨康路，向西无名小区路，向南南环路，无路口通向时代大道方向。东侧地块为绿化及一条小河，再往东为商业及办公楼区块，道路开口东向长江路，南向南环路，无道路口通向时代大道及滨康路方向。122 3.3交通分流方案3.3.1总体思路施工围护及交通分流的主要原则是尽量少用地、少封道、少绕道、保证周边单位及过往交通通行畅通、施工期间不翻交。3.3.2分流方案1)南环路时代大道交叉口：南环路双向四直行车道+外侧人、非车道；车辆及行人允许转向至时代大道通行。2)时代大道(南环路－地道出口)：利用中央分隔带辟3m人行道，两侧各2m非机车，外侧各加一条3.5m机动车道；沟通南环路与时代大道交通。4)时代大道(地道出口－滨康路)：利用中央分隔带辟3m人行道，两侧各2m非机车道+3.5m机动车道，满足过铁路及至南环路交通。5)时代大道高架上部拼宽段施工时，封闭两侧最外侧机动车道，保留中间双向四或六车道。详见交通组织布置图时代大道高架车道分布示意图3.4交通组织实施期间的安全保障及注意事项122 (1)建立以安全检查工程师为首的交通组织小组，设责任心和工作能力强的专人专职交通指挥员，交通指挥。加强对司助人员遵章守纪教育，遵守交通规则，文明驾驶。对模范遵守交通规则的司助人员，单位给予表扬奖励，对违章车辆除接受交通部门的处罚外，单位还要严肃处理。(2)运输有可能污染道路的货物时，车门要关闭牢固，并对货物进行覆盖。运土车辆出门前，对车辆进行冲洗，防止污染道路。(3)施工场地两侧设警示灯、警示牌、告示，必要时通过交通电台广播提示过往车辆和行人注意车辆出入，保证车辆和行人的安全。(4)设置专人及时清理施工便道上的杂物及障碍,保持便道的清洁畅通,禁止施工车辆夜间鸣笛扰民。(5)所有施工材料、机具等，均堆放在施工区域内，不侵入通行车道，确保施工区域道路的畅通。(6)施工中产生的泥浆采用泥浆箱收集外运、开挖的土方及时清理外运，不随意排放，以免堵塞道路排水系统。122 4施工进度计划和确保工期的措施4.1施工进度计划4.1.1工期目标本工程工期目标为200天。自正式开工之日起，200天内完成。本单位承诺在合同工期内完成本工程，若延误工期按合同条款执行。4.1.2工程进度计划为按期完成本标段，项目部确定三个施工区，原则上采用三区同时开工，并行施工，同时合理合排工序，以A匝道施工为重点，以提前B匝道不少于15天左右时间优先完成A匝道；以A匝道架梁前养护期内集中力量完成B匝道，确保A匝道架梁完成后投入B匝道架梁，保证架梁工作连续性。施工进度安排计划详见施工进度网络图。4.1.3管线及绿化迁改工期节点交通组织方案：越早越好，为南环以北工作开展的前提，不迟于4月10日；绿化迁改节点：越早越好，为铁路以北工作开展的前提，不迟于4月10日；地方管线迁改节点：越早越好，为工作全面开展的前提，节点控制不迟于4月10日，局部应不影响其它部分全面施工及该工序最迟施工节点4月20日。铁路管线迁改节点：按最早5月份月度计划节点，相应管线最迟于5月30日前全部迁改完成，越早越好。4.2施工进度动态信息处理和工期控制在施工过程中，采取如下措施进行施工进度动态信息处理和工期控制：1)施工现场设专职计划检查人员，每日检查施工计划的执行情况，并根据工程实际情况及时对原施工计划予以调整、纠正和补充。以确保各分项工程的工期和工程总工期。2)要密切注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽量避免停工、窝工现象的发生，保证关键工序上各工程项目按计划完工。122 3)坚持施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每5天报一次分项工程的实际进度与计划进度的对比情况并提出两者相差的原因分析，以便项目经理部和监理工程师及时了解各分项工程的进展情况，采取相应的对策措施。4)根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工序有序不间断的进行。5)建立高效的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，确保施工连续性和均衡性。6)对劳动力实行动态管理，优化组合，持证上岗，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗责任制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。7)根据当地气象资料；及时收集当地天气、水文、台风、寒潮等预报，有预见性地调整各项工作施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。8)加强机械设备管理和调配；切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。9)保障材料供应；对全标段所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。10)做好后勤保障；以集团公司总部为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。122 5工程质量保证体系和措施5.1确保工程质量的措施5.1.1质量目标工程质量要求达到合格。杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。5.1.2保证质量的组织措施5.1.2.1建立工程质量保证体系工程质量保证体系框图见下图5－1。5.1.2.2建立严密组织体系1)在项目经理和总工程师的领导下，由专职工程师组成安质监察部负责质量管理工作。施工队设专职质检员，施工班设兼职质检员。2)安质监察部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。3)施工队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。4)班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目部质检工程师请监理工程师验收签认。5)发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。5.1.3保证质量的管理措施5.1.3.1加强质量教育1)不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。2)深入开展“一学、五严、一追查”(学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者)和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。122 图6－1工程质量保证体系框图质量保证体系组织保证体系质量保证思想保证施工质量保证目标管理保证经济保证质量信息管理保证项目经理负责制体系健全智能机构政治思想工作施工组织设计方针目标制度经济责任制质量信息反馈网络施工单位建设单位质检单位监理单位信息管理员信息传递员项目经理信息源单位时间工程包干基本奖金包干岗位责任制奖罚制度质量责任考核实行奖罚经济兑现TQC领导小组下达目标各队负责人制定对策措施目标落实工班或个人项目经理组织施工施工调度机械仪表设备保证人员素质技术保证检验测试工艺保证材料设备质量保证制度保证奖惩制度岗位责任制技术责任制信息反馈制优质工程TQC教育质量竞赛提高质量竞赛管理水平企业素质熟练技术规范标准原材料设备质量保证分项工程质量检查工序质量检查完成工程质量检查质量评定各队负责人TQC领导小组QC小组质检员班组质检员工班长全员全面质量管理信息反馈生产过程用户信息反馈制度5.1.3.2加强技术培训122 推动青年人员积极参加公司组织的各种技能及技术培训，并结合所在工程项目的特点，临自身承担的不同施工项目，安排互相参观学习，交流不同施工管理经验，并在项目部内开展技术交流活动，提高认识，加以吸收入利用，更好提高项目管理水平。5.1.3.3积极开展QC小组活动采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，真正解决施工中的关键质量问题，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。5.1.3.4建立质量情报信息网络质量情报信息，主要是指反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，以便更好地保证工程质量。5.1.3.5强化企业质量自控能力1.严格按照设计文件(图纸)、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻我项目经理部ISO9001质量保证体系标准，不断完善，确保有效运行。2.加强公司计量、现场试验室的建设，按有关规定做好计量、试验工作。5.1.4保证质量的控制措施5.1.4.1工程工艺控制1)主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。2)在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。5.1.4.2工程材料控制对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。1)水泥、钢材等其它外购材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。122 2)地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。3)现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。5.1.4.3施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。1)施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格持证上岗。2)施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。3)按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。4)整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。5.1.5基础质量保证措施5.1.5.1钻孔桩施工质量保证措施1)施工场地布置上，保证正循环作业时，冲洗液循环畅通，污水排放彻底，钻渣清除顺利。施工过程中遵守下列规定：(1)选择典型地质段，进行试桩及试成孔；来确定地质情况和选择钻进速度，保证质量安全的同时加快钻孔桩施工工期。(2)为减小对环境的污染，泥浆池、沉淀池采用集装箱型式，沉淀池容积不小于6m3，泥浆池的容积为钻孔容积的1.2～1.5倍。(3)循环槽设1：200的坡度，断面积能保证冲洗液正常循环而不外溢。2)及时清除循环槽和沉淀池内沉淀的钻渣，必要时配备机械钻渣分离装置。钻进过程中，根据冲洗液相对密度和粘度的变化，采用添加絮凝剂加快钻渣的絮沉，适时补充低相对密度、低粘度稀浆，或加入适量清水等措施，调整泥浆性能。3)泥浆池、沉淀池和循环槽定期进行清理，清出的钻渣及时运出现场，防止钻渣废浆污染施工现场及周围环境。122 4)反循环钻进时，注意以下事项：(1)安装钻机时，转盘中心与钻架上吊滑轮在同一垂直线上，钻杆位置偏差不大于2cm。(2)根据土质情况，合理选择钻头和调配泥浆性能。(3)初钻时低档慢速钻进，使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁，钻至护筒刃脚下1m后，按土质情况以正常速度钻进。(4)钻具下入孔内，钻头距孔底钻渣面50～80mm，并开动泥浆泵，使冲洗液循环2～3min。然后开动钻机，慢慢将钻头放到孔底，轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速。(5)正常钻进时，合理调整钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时掌握升降机钢丝绳的松紧度，以减少钻杆、水龙头晃动。钻进过程中，随时检查泥浆指标。(6)钻进过程中，防止扳手、管钳、垫叉等金属工具掉落孔内，损坏钻头。(7)如护筒底部土质松软出现漏浆时，提起钻头，向孔中倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。(8)钻进过程中，保持孔内泥浆液面稳定，且不低于自然地面30cm。(9)在相邻混凝土刚灌注完毕的邻桩旁成孔施工，最少时间间隔不少于36h。(10)由于本工程钻孔桩穿越砂层，造浆要选择粘土造浆；在桩成孔检测中，保证孔径、孔深及垂直度。二次清孔后，确保沉渣厚度小于100mm；控制混凝土充盈系数为1.1～1.3。5)清孔过程中及时补给足够的泥浆以保持孔内泥浆液面的稳定。6)钢筋笼在制作、运输和安装过程中采取有效措施，防止发生不可恢复的变形，并设置保护垫块。钢筋笼内径比导管接头外径大100mm以上。7)钢筋笼吊放入孔时不得碰撞孔壁，其顶面、底面的标高、平面位置符合设计要求，误差不大于50mm.。8)各工序连续进行，钢筋笼放入孔内后，进行第二次清孔，在测得沉淤厚度符合规定后半小时内灌注混凝土，灌注充盈系数不小于1。9)水下灌注混凝土的坍落度控制在18～22cm，同时按监理工程师和规范要求制作试块。10)钻孔灌注桩工程质量符合下表和国家规范的规定。122 5.1.5.2基坑开挖质量保证措施1)基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。2)基坑开挖前首先打入钢板桩围护并做好降水布置。土方开挖宜采用分区、分层对称开挖，分层开挖厚度不宜超过2.5m，机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层采用人工挖除整平，挖土机械不得碰撞工程桩、井点管。3)开挖过程中，周期性的对桩位点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。4)开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，开挖如发现桩间渗漏水，采用注浆及时封堵，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。5)土方宜随开挖随外运，坑边和坡顶不应堆土和堆载。6)坑开挖标准(允许偏差)坑底高程±30mm;纵横轴线50mm;基坑尺寸不小于施工组织设计要求。5.1.6主体结构质量保证措施5.1.6.1原材料质量保证措施混凝土是由各组成材料合成的人工复合材料，不仅各生产工序的工艺操作情况对其质量产生影响，各组成材料的质量情况，也影响混凝土的质量。因此，建立一套《主要原材料综合检验网络图》，以确保对混凝土质量的控制。5.1.6.2钢筋工程质量保证措施为确保对钢筋工程的加工制做质量控制、焊接的质量控制、绑扎的质量质量控制，建立一套《钢筋工程质量控制程序图》。5.1.6.3混凝土工程质量保证措施为确保混凝土的灌注、养护、拆模满足设计和规范要求，建立一套《混凝土工程质量控制程序图》。5.1.6.4模板工程质量保证措施为保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确，满足混凝土具有设计要求的强度和密实度，模板接缝不漏浆，建立一套《模板工程质量控制程序图》。5.1.6.5隐蔽工程质量保证措施1)把好隐蔽工程检查验收关122 做好隐蔽验收记录，对于隐检中提出的质量问题进行认真处理，经复验符合要求后，方可办理签证手续，进行下道工序施工。(1)隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和业主、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。(2)参加检查人员按隐检单的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在隐检单上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工长在整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。(3)隐蔽工程验收合格后，技术负责人方可安排进行下一道工序的施工。(4)施工队技术负责人在隐蔽工程验收后，及时将验收记录送项目部内业技术人员审核无误后归档，同时由项目部内业技术人员送建设单位一份。2)把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证制度。先有施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。3)把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。122 6营业线施工安全防护6.1营业线施工分类根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2012】586号）规定，铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类；邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。营业线施工应与相关设备管理单位签订安全协议，并按要求提报封锁施工月度、日计划及办理临近营业线施工安全监督计划。6.1.1营业线施工本工程为上跨既有线铁路立交工程，根据上铁运发【2012】586号规定，本工程营业线施工项目是指涉及铁路的地方委托建设工程（简称地方涉铁工程，下同），施工项目为跨越、穿越线路的桥梁。根据规定，将本工程范围内涉及营业线施工的项目分类如下,所有营业线施工项目需提前申报月度施工计划，并在封锁点内施工。表6－1营业线施工项目划分表序号施工项目施工范围施工内容距离线路划分类别行车要求1围护施工地方管线既有泵站插打钢板桩≥3米，钢板桩投影侵限III级封锁施工2铁路架梁A5-A6F4-F5桥机过孔、架梁线路内II级III级封锁施工桥机过孔II级，架梁III级3湿接缝防撞墙防抛网A5-A6F4-F5盖板、钢筋、模板、混凝土、移动模架过孔线路内III级封锁施工4横隔板A5-A6F4-F5钢筋、模板、混凝土、挂蓝≥3米，触网回路线附近III级封锁施工6.1.2临近营业线施工本工程为上跨既有线铁路立交工程，根据上铁运发【2012】586号规定，122 邻近营业线施工包含地方工程与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路）涉及营业线安全和正常使用的施工，距既有线线路中心30m范围内铁路营业线施工。根据规定，将本工程范围内涉及临近营业线施工的项目分类如下，所有临近营业线施工项目需根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）办理临近营业线施工安全监督计划，并在设备管理单位监护下施工。表6－2临近营业线施工项目划分表序号施工项目施工范围施工内容距离线路划分类别行车要求1钻孔桩临铁跨A5、A6、F4、F5钻孔下钢笼混凝土≥10米C无2高压旋喷桩围栏外侧钻孔、注浆；地方管线开挖3米≥5米，铁路围墙边B纳入月度计划客车限速80km/h，货车限速60km/h，围栏外施工，不接车，现场防护3承台、立柱、盖梁临铁跨A5、A6、F4、F5开挖2.2米，钢筋、模板、混凝土、吊装≥10米C无4现浇箱梁、防撞墙、隔声屏等临铁跨A4-A5,A6-A7,F3-F4,F5-F6钢筋、模板、混凝土、张拉、吊装≥10米C无6.2封锁施工时移动停车防护施工尽量不破坏既有铁路围栏，非封锁施工时在铁路围栏外作业，减少施工对铁路行车影响，降低安全风险。封锁施工时，按铁路技规要求在施工区间设立移动停车信号防护，现场除按要求做好各项防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20米附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。122 6.3临近既有线钻孔桩施工安全防护(1)钢筋笼的安装临近营业线钢筋笼的吊装被列为C类施工，考虑将钢筋笼分成4、5节安装，每节长6m(含搭接长度)，满足安全要求。钢筋笼在安装过程中，在尽量远离线路位置用25t吊车先吊起，待钢筋笼在空中稳定后再缓慢转向桩位，钢筋笼安装过程中一定要缓慢、平稳，钢筋笼在吊装及焊接过程中上下均要用揽风绳拉住，直到钢筋全部安装完成才能去除揽风绳。吊车在远离线路方向设置两道揽风绳，防止吊车在吊装钢筋笼的过程中发生倾覆，影响行车安全。(2)钻机防护措施为保证在既有线外侧施工钻孔桩对既有线铁路不造成影响（线路中心最小距离均大于10m，具体关系图见附图），钻机拼装好后，在远离铁路侧设置缆风绳，与地锚连接，防止钻机向铁路侧发生意外倾覆,缆绳采用直径不上于9毫米的钢绞线，地锚要有足够抗拔力，缆风与地面夹角不大于60度，使用揽风绳数量：3根。布置方式：在钻122 机上部3.5m处设置揽风绳连接装置，选用钢丝绳一端连接在连接装置上，另一端连接在地锚连接装置上。为便于后续施工，揽风绳捆绑按图示方式布置。钻机施工防护示意图(3)砼灌注既有线桩基在砼灌注过程中采用钻机吊置漏斗，砼泵车泵送灌注的方法，砼灌注要缓慢匀速的灌注。在砼灌注过程中要严格控制灌注速度，并在栅栏外面设置一道五米长、两米高的临时挡板并固定在栅栏上，防止在砼灌注过程中砼中的碎石飞到线路上影响行车，待砼灌注完成后立即将挡板拆除。(4)泥浆处理既有线桩基施工时护筒要保证比原地面高0.3m以上。A5、A6、F4、F5墩桩基在远离既有上下行线15m外位置设置1个10*10*2m泥浆池。并配备2辆20方的泥浆车24小时外运泥浆，以保证泥浆池中泥浆稠度能满足施工要求并不会使泥浆溢出。在灌注砼过程中要注意要控制好灌注速度，避免因灌注速度过快而是泥浆从来不及从护筒口通道流出而直接护筒顶溢出而污染线路。6.4临近既有线高压旋喷桩施工安全防护临近既有线高压旋喷桩施工必须在线路慢行期间内施工，客车慢行80km/h，货车慢行60km/h。施工喷桩施工应在桩位外侧人工挖（以探沟形式）减压槽，施工时控制注浆压力，保证注浆质量的同时，减少对铁路路基的影响。施工过程中加强线路监测，发现超标时及时整治，通过扩大时间间隔、打减压孔等形式降低对线路的影响。同时对注浆管路加强检查保护，防止爆管污染线路；同时做好水泥浆沟槽，及时将浆液排入沟槽，满溢时及时排出，防止浆液横流进入铁路。122 6.5既有线两侧墩柱、盖梁施工安全防护(1)既有线侧临边防护既有线两侧墩柱在搭设支架时可以在一定程度上减少支架倾覆的危险，在支架搭设完成后要在远离既有线方向设置揽风绳拉住支架，避免支架向铁路方向倾覆。墩柱施工时搭设2层支架，支架搭设时一定不要侵入铁路限界，支架要搭设牢固。(2)脚手架装拆脚手架严格按标准搭设，严格设置扫地杆、剪刀撑和横杆；墩顶作业平台处设2排横杆，平台外侧设置1.2m高防护栏杆并挂双层密目网。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网立柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，以阻挡吊车吊钩和砼泵管在施工过程中甩向接触网线。脚手架搭设完毕后工程部及安质部按规定进行验收，经验收合格后方可投入使用。脚手架拆除自上而下进行，严禁乱扔乱抛、野蛮拆除，传递时必须接稳传送才能放手。(3)墩柱模板吊装吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵占既有线，为确保模板在吊装时不向既有线侧摆动引起侵限事故，采取以下措施：①模板先集中堆放到墩边施工区域附近，底层模板采用人工立模，顶部采用单块起吊安装。②模板吊装时在模板下方设缆风绳，人工牵引。③模板安装严格遵守先立既有线侧再立其它三个面。(4)墩柱、盖梁施工防护高空作业必须正确佩戴防护用品；作业过程中注意是否有探头板现象，各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作；严禁在作业过程中从墩顶向下抛物。墩柱、盖梁混凝土灌注时，混凝土输送泵管应缓慢移动就位，防止输送管甩动过程中侵入接触电网线产生静电导致触电事故发生。6.6架梁作业安全防护122 1)正式架梁前，架桥机要经有资质单位检验合格才能使用；运梁台车，轨道线路都必须严格检查并试车，查验各系统是否正常，起重索具是否符合规定要求。2)运梁车移运梁前，要确认箱梁安放稳定牢固后方能动车运梁，运梁途中要密切观察钢轨线路的稳定性及运梁台车的运行平稳性，及时加固抄垫。3)吊装作业应有专人统一指挥，参加起重工要掌握作业要求，其他人员要明确分工。4)钢丝绳捆绑起吊梁片时，需用包角垫瓦，木板、麻袋等垫衬，以保护混凝土箱梁的棱角，保护钢丝绳不受损。5)所有配电箱，开关箱，电器线路，用电设备，保护设施要有电气专业人员检查合格方准使用。6)夜间施工时各施工场地照明工作必须作好，要求光线明亮，用电安全。7)施工安全交底采用两级交底，即项目部和施工员交底，施工员和工人交底，施工现场要建立吊装管理体系负责吊装的质量和安全方面的管理工作。8)所有参加架梁作业的人员都要遵守有关操作守则，严禁丢抛物体，伤害列车或行人、车辆。6.7临近既有线附属结构施工安全防护跨既有线段小箱梁桥面板铺装、湿接缝、桥面铺装、防撞墙、防抛网等施工均应在封锁点内进行。湿接缝施工时，为保证施工安全，拟采用人工在封锁点内进行铺设，铺设好的盖板钢筋及时与箱梁横向分布筋点焊，防止掉落影响线路安全，为保证铁路行车运输安全及工人人身安全，湿接缝盖板施工完成后采用干塑砂浆将盖板间的缝隙密封后方可浇筑混凝土，混凝土浇筑完成后不需要拆模，作为永久性构件。施工过程中要保证盖板与混凝土面之间用干砂浆封闭，才能浇筑湿接缝混凝土。在架设右幅箱梁时可以同时进行左幅盖板施工。横隔板施工过程中，为防止施工过程物体坠落到营业线上，在两边采用吊篮防护，吊篮施工时，与梁体预埋钢筋绑扎牢固，确保吊篮的绝对稳定，在吊篮外侧安装防落网，防落网挂安全标识牌，防止杂物掉到既有营业线上。吊篮以外处于营业线上方的部位，均安装防落网进行有效防护。根据营业线施工要求，为防止施工器物坠入线路，确保线路运营安全，防撞护栏采用活动式挂篮施工。防撞墙钢筋绑扎、焊接、钢模安装拆除均在移动模架内进行；122 由于防抛网立柱处于防撞墙的外侧，为确保既有线施工安全，在防撞墙施工完成后，在挂篮内进行防抛网立柱槽钢与防撞墙预埋铁板的焊接，并且焊接时应采取措施防止焊渣污染防撞，安装其余防抛网构件时，需在封锁点内进行，施工人员须认真负责，并在安装过程中对各构件(螺栓及网片等)系上保险绳，以防构件掉落桥下。移动模架在完成防抛网施工后才能进行拆除，移动模架的拆除需要进行封锁要点施工，申请2个120分钟的封锁点，完成左右幅的半跨钢模拆除。6.8管线、行车安全防护施工中严格按照铁道部及上海铁路局的文件要求，做好营业线施工安全管理。一是进行管理人员、施工人员培训，对作业人员进行交底；二是大型机械设备在临线施工严格按照“一机一人”进行防护，各类机具专人管理；三是加强进场材料的检验，确保施工材料符合要求，四是采取科学的方法组织施工，统筹安排；五是严格按章办事，及时签定各种安全协议，明确责任，落实岗位责任制，使营业线施工安全全面受控。所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序。6.8.1管线安全防护由于地方管线基坑围护施工，需对施工范围内管线设备进行迁改保护1）信号接收塔保护：铁路信号接收塔迁改，迁改后位于施工区域外侧，施工期间在其安全距离外设置硬隔离与施工区分隔，同时禁止吊装等高空可能侵入其安全限界的危险动作，所有施工应在其安全限界以外，防止对信号塔造成破坏。2）电力电缆及通信管线保护：施工区域管线应在设备管理单位监护下进行探挖，探挖出的管线按设备管理单位要求进行保护，管线应尽量移至铁路围栏内或围栏边进行封闭保护，保护方式或以为电缆槽或临时采用外包蛇皮袋，外敷砂浆的临时保护措施。管线外侧应设置安全警示线，并标明线路走，必要时采用隔离措施，确保所有施工不得侵入管线安全限界。3）管线施工其它注意事项：铁路既有线地下各种规格、用途的光电缆纵横交叉，且埋设深浅不一，为了确保地下既有电缆的安全，在动土开挖沟坑时必须做到：122 (1)认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。(2)开挖前必须采用“人工挖探沟”的办法，在找出所有光电缆并按规定防护后，方可开挖。(3)动土开挖前，必须提前3天联系设备管理单位，将施工时间、施工范围书面通知(或传真通知)设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。(4)开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。每天作业前，施工负责人或带班人员必须对劳务人员进行当天作业内容的安全防范教育。在挖土的全过程中，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时通知设备管理单位。(5)在探沟测得的光电缆埋设深度、径路走向时，禁止用机械开挖，禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，确保电缆安全。(6)项目经理、施工员、带班人员必须备有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便有事及时联系汇报；施工现场必须备齐光电缆抢修材料、工具和抢修人员，以将损失减少到最小程度。(7)对已经查明的地下管线、电缆径路上设立安全警告标志或者放灰线，并且向所有管理、施工人员进行交底；对已经查明的管线、电缆径路两侧各20米范围内严禁使用机械挖掘。(8)地面开挖必须做到“一点一监护、一机一指挥”，指派责任心强的职工带领民工作业，要与民工同时上下班，严禁民工单独施工作业；(9)施工中如果发现不明管线、电缆应立即停止作业，向项目经理部汇报，查明情况采取有效防护措施再行施工；对已经挖出来的管线、及时报给设备管理单位，并设置好相关的安全标志。6.8.2既有线施工行车安全(1)营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”122 ：防机具料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。(2)紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。(3)线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。(4)施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的职工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。(5)对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域与注意事项等，做到人人心中有数。(6)所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色防护服，严禁穿红色服装。6.8.3施工中人员安全保障措施(1)架梁时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格正式路工。(2)施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。(3)在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。(4)施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握架设进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。(5)驻站联络员要时刻与工地施工领导人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔3～5分钟就要与施工负责人通一次电话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后要及时按《铁路技术管理规程》进行封锁防护。(6)防护人员布置和机具配置122 按照站内施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。(7)防护信号备品、通信工具序号物品名称单位数量备注1红色、黄色信号旗面各10面2响墩个183厂制短路铜导线个14对讲机台65火炬个106停车牌个4(8)工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均及时告知驻站联络员。6.9电气化线路安全防护措施电气化杆25#、26#距离地方管线围护桩较近，施工时可能对电化杆基础产生扰动，为保证电化杆安全，围护桩施工前，在电化杆外侧与围护桩之间插打6m槽钢，范围为电化杆两侧各1m。其它电化区段施工注意事项如下：1)施工前对施工人员进行电气化铁路安全、营业线施工安全知识教育并考试合格。2)大型机械严格执行一机一人，专人防护；针对钻孔桩机等作业设备的移动制定严密的安全措施，设置缆风绳，防止倾覆。3)施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品(包括长杆、导线)以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行监控。4)施工期间派专人24小时不间断防护，防护人员必须明确应急处理预案处理措施并保持通讯畅通。5)122 在施工中采取可靠的安全防护措施，避免施工机具、材料及焊渣等磕、碰、跌落损伤电气化设备，制定并落实施工用水、桥面雨水的引流措施，防止水流流向接触网设备。6)在电气化支柱和电杆周围3m以内、补偿坠砣和接触网的下方、电缆径路及其两侧0.75m、贯通(自闭)等电力线路边线向外延伸5m所形成的两平行线的区域内，严禁打桩、开挖、取土等作业，严禁堆放材料、机具和废弃物等。7)施工机具、材料、作业人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网和电力线路带电部分必须保持2m以上安全距离。施工中使用的各种机具等金属构筑物，在距离接触网5m范围内必须可靠接地。8)贯通、自闭等电力电缆事前探明路径，并在管线路径对应地表做好明显标记，在为探明路径或在管线径路对应地表未做好标记前严禁开挖，以确保安全。9)架梁施工作业之前按电气化相关规定办理各项审批手续。接到批准文件后，按照路局586号文规定进行施工封锁申请。10)在架梁前认真细致测量、计算复核每片梁的底面与承力索的距离，确保两者之间的距离复核安全技术参数要求。11)桥下回流线、承力索加装绝缘套管，接触网加装避雷器。桥两侧腕臂支撑的棒瓷更换为硅橡胶绝缘子。12)在距接触网带电部分不到2米的区域内作业时，接触网必须停电。施工负责人向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书明确指出施工地点、施工开始时间及作业特点。有计划的铁路封锁作业，提前两天通知电力部门。13)只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时必须有维管段配合人员在场监护。14)电气化铁路上空桥面施工时严格注意防止金属物如：钢筋、钢管、铁撬、铁丝等滑落侵入限界，造成触电伤害，湿接缝位置加设防护网进行保护。15)电气化铁路上预制箱梁安装完毕以后，严禁闲杂人员进入，同时教育作业人员，不得用各种物品够触接触网设备，现场及时进行临边的围护，在防止高空坠落的同时，防止触电事故发生。16)施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完成，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。17)A6、A5；F4、F5墩顶走行轨两端设置接地，接地线采用不小于16mm2的多股铜丝，接地电阻不大于10Ω。且相应桥跨结构(包括桥面系、梁部、承台、桩基、墩柱)的主筋均应按要求接地，与铁路的贯通接地线连通。122 18)发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，等待接触网工区或供电段调度及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。19)在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。20)悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，由接触网工装设，需移设接地线时，由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。21)按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。绝缘防护用品和生产用具严格遵守检验检测制度。22)在电气化铁路区段使用架桥机时，不得超过机车车辆限界，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。23)施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。24)在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网下伸臂转动。25)施工地点跨越铁路线路，封锁施工或其他作业时严格按铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局工供联控管理办法(暂行)》及《上海铁路局工供联控管理办法(暂行)补充规定》的要求执行。26)如相关电力、电化设备未迁改或未落实保护措施，在电力、电化设备保护范围内严禁施工。6.10临近既有线大型机械安全防护122 表6－2本工程采用大型机械如下表：序号机械设备名称型号规格数量1钻机GPS-1542公路架桥机JQG160t1台3汽车吊机25t2台4挖掘机1立方米1台大型机械设备安全防护措施：(1)严格执行东华地铁公司发布的【2009】10号文中关于大型工程机械营业线施工安全卡空措施制度，实行一机一人防护，没有防护人员在场的情况下严禁施工。(2)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。(3)驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)项目部提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认；特种设备需通过有资质的特种设备检测机构检测合格。(5)施工前，项目部对大型机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。(6)项目部与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取保护措施。(7)项目部建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。(8)施工前与设备管理单位签订安全协议，并按规定设好安全防护，在正式施工72小时前，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工。(9)施工时设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。122 (10)挖掘机进行路堑边坡挖土施工，必须听从施工员指挥，按施工方案规定的放坡标准和作业流程操作，在电杆、接触网支柱附近挖土时，设置土台保护区警示标志。(11)严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。(12)遇雷暴雨雪等恶劣天气时应停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤至安全区；施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。6.11铁路应急通道设置应急通道设置在A匝道与既有时代大道之间位置。应急通道办理应与杭州公安处签订安全协议，办理铁路围栏开口手续，由施工单位负责通道的日常安全管理。通道栅栏门开启至施工结束封闭整个施工期间，加强铁路栅栏门管理。栅栏门以关闭加锁为定位，进出栅栏门必须严格执行登销记制度。栅栏门设专职看护人员，施工及应急使用时开启，其它时间加锁封闭。栅栏门管理人员须对施工负责人查验施工计划后方可允许作业人员进入栅栏内，作业人员不得擅自翻越防护栅栏上道。进入栅栏前应由作业负责人在看守点登记上道人数和机具数量，作业结束后看守人员应同作业负责人核对确认人员、机具完全撤出栅栏并进行销记。故障应急处置或抢险救援需临时破拆栅栏时，应及时恢复栅栏并在恢复封闭前对栅栏缺口安排专人看守。122 7安全施工保证措施7.1确保工程安全的措施7.1.1保证安全的措施1)安全管理方针：“安全第一，预防为主”实现“五无”、“两控制”。“五无”：即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。“两控制”：职工年重伤频率控制在0.06％以下，轻伤频率控制在0.1％以下。2)安全管理目标：消灭重伤(及)以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故工程，建标准化文明工地。3)加强安全管理，建立安全管理体系：4)加强安全教育，建立安全教育程序：5)加强安全教育，把安全教育纳入职工教育计划，使全体职工懂得本岗位、本工种施工安全技术要求，自觉遵守各项安全制度和劳动纪律。6)严格执行岗前培训教育制度，特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗，施工人员必须经过“三级”安全教育、培训考试合格后方能上岗。7)认真执行国家和杭州市有关的安全生产、劳动保护和消防工作的各类法规、条例、规定；严格按照安全操作规程进行施工，杜绝违章指挥、违章作业。8)认真组织安全活动9)坚持由项目经理参加的每月定期安全检查制度，项目安全员每天进行日常安全检查，所查出的不安全隐患，做到定人、定措施、定期限落实整改。10)落实安全生产逐级负责制，做到一级管一级，把安全生产责任制落实到每一道工序，每一个岗位，做到纵向到底，横向到边。11)制订和落实本工程项目各项经济承包责任制中的安全指标和奖罚办法及具体安全保证措施，实行“三全”(全员、全方位、全过程)安全管理。12)针对工程施工特点，及时制定各工序的安全技术措施，以书面形式(一式二份)向作业人员进行交底，并履行签字手续，在下达作业计划的同时布置有关安全措施及要求。13)122 严格执行建设部JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》以及上级和业主有关施工安全的要求，并实施每季度检查考核制度。14.强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险班子及人员，设专人值班，同当地政府部门联系协调好，及时掌握洪情，以便及早采取措施。7.1.2施工现场安全保证措施7.1.2.1本工程存在的较大危险性的分项工程1)大型模板工程。2)搭设高度5m以上且跨度大于10m的支架工程。3)起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程且包括起吊设备的安装、拆卸。4)防撞护栏移动操作平台。5)小箱梁及现浇箱梁预应力工程。6)挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。7)挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。对本工程存在的较大危险性的工程须组织专家论证审查通过后，报请监理单位及建设单位批准后方可进行施工。7.1.2.2土方工程1)挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。2)挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时，人员要立即离开并及时报告处理。3)每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作。4)机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离要符合安全操作规程要求。5)机械应停在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2米以内，挖土机不能停驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。6)电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。7)基坑四周设置1.5m高护栏，并设置临时施工梯道。7.1.2.3模板工程1)支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用2″×4″木条或板当作立人板。2)拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。122 3)离地2m以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板。拆模时严禁乱抛模板。4)高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。7.1.2.4钢筋工程1)钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行，避免在高空操作。2)搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。3)绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。4)在雷雨时暂停露天操作，预防雷击钢筋伤人。5)在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。6)焊机必须接地，以保证操作人员安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。7)大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60℃，为此，要特别注意遵守焊机负载规定，以免过分发热而损坏。8)焊工必须穿戴防护衣具。电焊工操作要戴防护面罩，应立在干木垫或其他绝缘垫上。7.1.2.5混凝土工程1)离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。2)泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。3)使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须戴好绝缘手套，防止触电伤人。7.1.2.6脚手架搭设与拆除1)脚手架的搭设与拆除施工做到事先进行编制施工方案，经上级主管总工程师批准后实施。2)脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。3)搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。4)122 脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收，并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。5)脚手架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。6)搭、拆架子的高处作业人员戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋上架作业。7)脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，先搭的杆件后拆，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。8)拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止事故发生。9)脚手架拆除人员由一人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。10)脚手架拆除至每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。7.1.2.7起重机械使用1)各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业。2)各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业。3)各类起重机械按国家关于《起重机械安全规程》的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做到符合安全要求。4)各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制、工作交接班制等。5)起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度。6)起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程序，不贪图方便尽责尽职确保施工生产安全。7.1.2.8施工现场安全用电措施1)按国家建设部颁发的JGJ46-2005标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。2)按经报批审定的《临时施工用电组织设计》进行施工。3)现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。122 4)做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。5)电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑线，电缆的最大孤垂距地＞2.5m。6)配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。7)开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。8)所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。9)所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电气专业人员完成。10)检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐记录。7.1.2.9消防及治保措施1)按《中华人民共和国消防条例》和《中华人民共和国治安管理处罚条例》等有关法律、法规的规定，制定健全施工现场防火防爆各项管理制度：2)健全防火防爆管理体系，明确各防范重点部位和责任人。3)严格“三级”动火报批手续和三类搭建报批手续，杜绝电工、电焊工、危险品仓库保管员无证上岗作业。4)定期组织防火防爆、施工生活用电安全检查，对所查出的不安全隐患定人、定时、定措施落实好整改。5)建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作，派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。6)执行治安防范责任制度，层层签订治安责任协议书。7)对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理。8)经常开展防火、防爆、防盗为中心的安全教育，堵塞漏洞，发现隐患要及时采取措施，防止问题产生。9)加强对外包队伍的管理，设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育，对参加施工的民工要进行审查、登记、造册、领取暂住证、发工作证后方可上岗工作。122 7.1.3安全保证体系框图见下图安全保证体系框图。项目经理安全技术负责人技术负责人生产调度负责人机械管理负责人消防管理负责人劳务管理负责人1．监督施工全过程的安全生产，纠正违章。2．配合有关部门排除施工安全因素。3．项目全员安全活动和安全教育。4．监督劳保用品质量和使用。1．制定项目安全技术措施和分项安全方案。2．督促安全措施落实。3．解决施工过程中的不安全技术问题。1．在安全前提下合理安排生产计划。2．组织施工安全技术措施的实施。1．保证项目使用的各类机械安全运行。2．监督机械操作人员持证遵章作业。1．保证防火设备设施齐全、有效。2．消除火灾隐患，组织现场消防人员持证遵章作业。1．保证现场施工人员安全技术素质。2．控制加班加点保证劳逸结合3．提供必需劳保用具用品，保证质量。有关工作的执行人和班组长安全生产保证体系框图7.1.4季节性施工措施7.1.4.1雨季施工保证措施1)施工现场合理布置，制定雨季施工预案，以防万一，确保人员安全。122 2)雨季到来之前，检查防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电。3)与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解天气情况，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。4)切实做好避雷装置和防漏电措施。5)混凝土施工要充分做好运输、劳力准备，缩短浇筑、振捣等各道工序。若中间遇雨，应盖上蓬布继续施工，必须完成一个节段的混凝土施工后再停止浇筑，避免发生纵向冷缝。6)雨季挖土挖到近基坑底时，应多听气象报告，若有雨，则不宜挖底层土至基底标高，应安排无雨间隙在挖基底土的同时紧跟着浇捣混凝土垫层。7)基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。8)雨季、大风季节对基坑作业、支撑均应加强，严格检查，防止危险。9)雨季施工期间做好施工场地的防排水工作，特别是基坑周围的防护，保证地表沟渠排水畅通。10)重点检查雨季方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。11)雨季机电设备及材料防护(1)防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。(2)机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。(3)对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。(4)对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。(5)专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。7.1.4.2洪水季节施工保证措施施工中充分考虑预计对施工进度、工程质量等的影响，特别是雨季较多的5～8月份，一定要考虑防洪、渡汛工作，具体措施如下：1)合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。2)成立安全防汛领导小组，以项目经理挂帅，组成抢险队，配备相应的抢修器材。做好汛前调查，掌握施工范围内的防汛重点部位；加强雨中检查，防止突发事件。122 3)建立健全通讯系统，发现问题及时上报。注意气象预报，加强当地气象部门的联系，掌握雨汛情况，做到心中有数，及时作出防洪防汛的部署。4)雨季来临前做好材料场地的防洪工作，对防水材料，重点加强防潮工作。备足草包、块石、水泵等防洪物资、机具，做到人员、物资、机具三落实。5)临时设施设计施工时，要考虑洪水期的不利因素和预防措施。7.1.4.3冬季施工保证措施1)在温度达0℃以下时不宜浇捣混凝土。2)混凝土在终凝前温度不得低于4℃，要适量减小水灰比，增加混凝土搅拌时间。要缩短工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温。并准备好足够的覆盖物，浇捣完成后及时覆盖，尤其在迎风面和模板外侧应覆盖严密。3)根据气温的情况，在混凝土施工时，加入外加剂，调整混凝土的配合比，提高混凝土的抗冻能力。4)现场配备必要的防冻器具及材料，采取必要的挡风或覆盖保温措施。5)在下雪天，混凝土表面应及时清扫积雪，防止混凝土表面冻裂。6)在大雾、雪天(冰霜)，应及时和气象台联系，如有特大寒流来临，应改期浇捣混凝土，若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取保温等特殊措施。7.1.4.4夏季施工保证措施1)夏季施工气温高，水分蒸发快，混凝土表面应防止阳光暴晒使产生收缩裂缝。应缩短工艺过程、及时浇筑，覆盖和湿润养护。2)在夏季施工，应和监理工程师商定，尽量利用下午6时至次日上午10时之间浇筑混凝土。3)在高温季节施工时，要准备好足够的覆盖物品，并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土上浇筑地段，防止阳光直晒。4)混凝土浇注后必须进行连续养护，并以洒水法为主，在灌筑后的最初几小时，应不间断洒水，防止构件表面干燥，使覆盖土工布在24h内保持湿润状态。准备好足够的覆盖工具，必要时采用遮阴棚，架设在混凝土浇灌地段，防止阳光直晒。7.1.4.5夜间施工的技术措施对于连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量与安全。1)建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。122 2)严格复核，检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。3)严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。4)安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。5)做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。122 8与相关部门的施工协调8.1与业主的协调措施(1)服从业主指令，无条件完成节点工程，服从业主对工期(关键工期)的要求及工程计划变更，在施工中执行落实。(2)按照要求分别与业主、供货商签订安全生产和治安消防协议书、文明施工协议书、廉洁协议书。并严格遵守国家有关规定，认真学习适用于本项目已公布的法律、条例和法令有关的一切必要条款，在本项目施工中执行落实。(3)树立为业主分忧解难的思想，主动配合业主做好各参建单位施工、工序衔接的协调工作。(4)配合业主抓好廉政建设，确保不发生廉政事故。8.2与设计单位的协调措施(1)主动邀请设计单位人员进行技术交底，充分理解设计意图，施工过程中保持密切的业务联系，及时解决与设计有关各种问题。(2)当实际情况与设计不符合时，及时提出情况报告和处理措施，报请设计、监理、业主商讨解决方案。(3)施工过程中如有方案优化时，首先向设计单位提出，通过设计单位总体考虑和检算，报请业主批准后实施。(4)施工中，若发现设计中有复杂的、重大的争议问题，要通过业主来转达或请业主参予协调。此外设计中有明显的错误，直接向设计单位指明，让其主动及时更正。(5)重要的施工方案要通过设计单位的审核，以保证符合设计功能及要求。8.3与监理单位的配合协调措施(1)主动配合监理做好本合同段各参建单位(指定分包或专业分包)生产、生活设施布置和同时施工的其它合同施工工序衔接的协调工作。(2)项目经理部教育广大施工技术人员尊重监理的工作，配合监理工作，及时向监理提供应有的技术资料，尊重监理和监理所做出的决定。(3)若监理对某些工程质量有疑问，要求复测时，总包项目部将给予积极配合，并对检测仪器的使用提供方便。122 (4)为项目监理在履行其职责时提供一切帮助。向项目监理提供安全防护设备。(5)尊重监理单位工作，服从监理工程师的检查和指导，积极配合监理工程师的工作，为监理工程师提供工作和生活条件。理解监理单位责任和权利，即组织协调权；材料和施工质量的否决权；施工进度和工期上的否决权；工程款支付的否决权。8.4与管线搬迁单位的协调措施应与管线(水、电、煤气、电信等)管理部门进行协调，申请管线监护，签订管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，配合施工过程中的管线保护。根据施工总体进度计划安排，提前向管线搬迁单位提交用地时间和范围，便于管线搬迁单位安排管线施工。施工时如发现勘探期间未探明的管线，立即向业主和管线搬迁单位报告。8.5与交通管理部门的配合协调措施(1)按照“占一还一”的原则，根据本工程的地理位置及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通道路的施工方案和总平面布置方案；(2)在编制施工组织设计时，把交通配合措施列为施工组织设计的内容之一，工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、建筑垃圾、渣土、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制订实施细则。(3)施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后决定，主要出入口设置指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全。(4)为了减轻对城市道路交通造成的压力，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间，并在相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门要求，安排专职人员在主要路口疏解交通。(5)施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。(6)122 设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。8.6与当地其它部门之间的配合协调措施(1)一切项目管理活动都须遵纪守法。严格遵守有关环境保护和文明施工的规定，开工前到政府各职能部门办理各种许可证。(2)主动与公安、交通主管部门提出申请，取得施工占用道路的批准和保证运输线路的畅通。(3)主动与市容监察部门联系，搞好施工现场周围地区的环境卫生。(4)主动与质检站、安监站联系，取得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。(5)处理好与当地社区的关系。施工将会给社区日常生活带来的不便，在取得社区理解的同时，积极与社区研究具体对策，将影响降到最低限度。8.7与铁路相关部门的协调工作(1)编制好的施工方案报送建设管理部门或设备管理部组织审查，经相关单位会签后上报铁路局主管业务处，与各相单位做好上报工作，应正确制定施工方案，严格按审定的施工组织设计、批准的封锁慢行计划组织施工。(2)施工方面的技术资料说明及时提供给设备管理单位。(3)对营业线施工提前一个月提出施工计划申请(通过路局施工计划计算机管理网络系统申报)，施工影响行车设备、配合施工的单位，与设备管理单位及配合施工的单位进行会签，确认后再实施。于每月的9日前提出次月施工计划申请，施工计划的申请必须经建设管理意部门、路局主管业务部门审查。(4)与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。安全协议报路局建设管理处核备。(5)涉及跨越铁路线路、站场或者在铁路线路安全保护区内的施工，应按《铁路运输安全管理条例》规定向路局提出申请。(6)涉及到施工组织、行车组织、开通方案、安全卡控及应急预案，由施工单位组织召开施工协调会等需要专业、部门、单位相互配合的事宜，研究、完善合理施工组织方案，减少施工对运输的干扰和影响。(7)122 施工作业完成后，必须严格施工销记条件的确认，经监理、设备管理、使用单位确信后实现施工目的、设备使用要求。安全监督人员和施工单位确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由施工单位负责人申请，设备管理单位检查人确认，办理开通登记，车站值班员据此向列车调度员申请开通调度命令。(8)确保行车、人身安全是营业线施工的首要任务，是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任，我们将与各有关单位和部门坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到分工明确、责任清晰，措施具体，管理到位。122 9环境保护及文明施工措施9.1环境保护的措施环境保护是我国一项基本国策，我项目经理部将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。9.1.1建立健全环境保护体系我项目经理部将成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施人员与技术人员，共同搞好环保工作。我项目经理部将遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料和垃圾以等有害物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。9.1.2减轻污水、大气污染，保护生态环境措施1)冲刷与淤积(1)我项目经理部采取有关预防措施，防止所占有的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底、及堤岸、沟坡的土壤受到冲刷。(2)我项目经理部采取有关预防措施，防止从本工程施工中开挖或冲刷产生的材料，在任何河流、水稻灌溉或排水系统中产生淤积。2)废渣处理(1)废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土场按业主指定位置堆放。(2)水和空气污染的预防a.水的保护工程废水和生活污水不排放进入街道、供饮水用的水源和河道。施工期间和完工之后，建筑场地、砂石料场进行处理，以保持场地整洁。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前进行过滤、沉淀或采用其他方法处理。施工期间，施工物料水泥、油料、化学品堆放严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及相应的水域造成污染。122 施工人员的生活垃圾集中处理，坚决避免出现直接排入附近的水体造成污染的现象。施工的机械防止漏油，避免出现施工机械运转中产生的油污水未经处理或维修施工机械时油污水直接排放的现象。b.尘土控制在全部施工期间，对施工场地洒水使尘土飞扬减到最低程度。容易起尘的细料和松散材料予以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间用帆布或类似的遮盖物覆盖。运转时有粉尘发生的施工场地，设置防尘设备。3)临时驻地的环境管理临时工作人员住地、办公室和施工生活场地的环境管理有专人负责。(1)生活用水符合国家健康组织对饮用水的要求。(2)化粪池及水处理系统予以定期清除。(3)生活和固体垃圾有固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。(4)工程实施期间，提供必要的急救和医疗服务。9.2文明施工的措施9.2.1创文明工地计划文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程根据杭州地方铁路工程要求，制订创建安全文明工程实施计划。施工现场由现场经理组织分别在施工现场、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。9.2.2施工现场1)按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有惩。2)在施工过程中，生活区、施工区应该分明，生活区整洁，施工区建材、机具设备堆放整齐，有条不紊。122 3)工地门口设立“五牌二图”，即工程概况牌、安全纪律宣传牌、防火须知牌、安全天计数牌、项目主要管理人员名单牌、施工总平面图和工程效果图：⑴工地总平面图：工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走向；现场安全标志和宣传标语、横幅布置等。⑵工程概况牌：工程项目名称、工程主要结构类型及工程其他施工内容；建设、设计、施工、监理、质量监督和安全监督等单位名称；建设规划许可证、建设用地许可证、施工许可证批准文号。开竣工日期和监督电话。⑶项目主要管理人员名单牌：项目负责人、技术负责人及施工员、质量员、安全员的姓名。4)合理布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、无积水、标志醒目。施工现场便道硬化平整，工地出入口5米内采用水泥硬化，硬化宽度不小于出入口宽度,并配备车辆的冲洗设施。5)在施工区力求保护施工现场的平坦，有利于施工现场物资和构件的驳运方便，施工人员安全作业。6)在施工区域内保证施工安全的夜间照明和警示标志,并将采取相应的安全防护措施。7)工地民工宿舍地面采用砼硬化；厕所便池贴瓷砖,配备冲洗设备；在住房附近设一食堂,并配备冷冻、冷藏设备,其位置远离厕所、垃圾容器等污染源。8)严格依照《中华人民共和国消防条例》的规定,在工地建立和执行防火管理制度,在重点部位设置符合消防要求的消防设施,并派人专门看管，使其保持完好的备用状态。9.2.3物资及设备1)物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品表示正确，检验状态无遗漏。2)定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。9.2.4环境控制1)建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责；122 2)施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；3)生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾及时处理；4)食堂干净卫生，炊事人员定期检验，持证上岗。9.2.5综合治理1)搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。2)搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。3)建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好路、地关系，为顺利施工创造必要的条件。122 10应急救援预案按照“安全第一，预防为主”安全管理方针，根据铁路既有线施工有关规定,妥善处置可能发生的架梁安全事故,制定预案。原则：提前摸清附近医院、车站、场的电话号码。以先抢救伤员为第一原则，防止事故进一步扩大，积极组织抢险救援工作，寻求社会各界支援，力求使事故损失最小化。10.1成立应急救援小组成立杭州市滨江时代大道上跨沪昆铁路工程应急救援领导小组，公司分管领导把关，项目部经理为组长，项目总工、专职安全员为副组长，其它成员为组员的应急救援管理体系，按预案分工负责应急处置。表10－1应急救援组织机构图公司副总王海峰项目经理刘阳光项目总工徐磊专职安全员翁彩君现场协调邢红杰物资张展飞施工李志伟设备王明德后勤周去龙总经万红普试验陈双明张志强龙威技术资料核算王星测量肖海生122 应急救援预案领导小组成员电话姓名职务手机备注王海峰公司副总15821397005刘阳光项目经理15921508796徐磊项目总工15921508701翁彩君安全员18601559796邢红杰现场协调13913712820周云龙办公室15268108533陈双明试验员15221512669龙威项目副总工13661684776万红普项目总经15921508626张志强技术员15869021860肖海生测量18756355040张展飞材料15900929954王明德设备13914706829李志伟施工18705798277有关行车组织、设备管理单位应急联系电话序号设备管理单位联系电话备注1车站调度（李塘河车站、长河）0571-567223920571-567256222杭州地铁公司0571-56735523135167140783杭州供电段0571-567223734杭州供电段机械电力137065104075杭州工务段6杭州电务段0571-567222567杭州电务段钱塘江信号135884277798杭州维管段0571-56722193188571543199上海通信段1358871266810杭州通信段杭州车间0571-56730158应急领导小组职责：负责组织指挥抢修工程事故；参与事故处理和调查；122 负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。作业队组长在现场配备30-40工人在现场待命，准备足够的劳动器械，如撬棍、镐子等；现场配备1-2名专职电工负责照明和发动机的正常工作；现场配备风镐人员和吊车司机在现场待命。10.2救援物资设备吊机2台、空压机4台、发电机1台、气割设备4套、轿车2辆、红牌8块、对讲机16台、响墩12个、起道机4台、撬棍10把、道尺2把、红黄信号旗各8面、信号灯6个、喇叭4个，火炬5把，设备良好并在现场待用。10.3应急预案10.3.1危及行车安全应急预案(1)驻站联络员，防护员提前1小时到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，发现设备故障危及行车和人身安全，且确认无法在短时间内恢复线路正常运行，必须按照“先防护、后处理”的原则，防护人员立即持防护用品向开来列车方向发出停车信号，现场施工负责人同时迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员，并向应急领导小组负责人汇报，根据抢险救援内容，立即组织抢险救援队伍协助设备管理单位做好排险救援工作。(2)遇有紧急情况发生时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须按相关应急预案采取措施进行处理。(3)施工现场的作业人员不少于60人，当发生意外时，人员能迅速调集进行抢险。(4)发生人员受伤时，及时用现场备用车辆或救护车送至医院及时抢救，以抢救人员为先，尽最大努力减少人员伤亡。(5)准备足够的道碴、钢轨、轨枕、接触网线、接触网线杆、电缆等抢险物资，如有突发事件发生立即进行抢修。(6)破碎机、吊机、挖掘机等施工机械设备在现场待命，遇到紧急情况能够及时投入抢险，将事故的影响范围控制到最小。(7)现场处理：发现设备故障危及行车和人身安全，且确认无法在短时间内恢复线路正常运行，应急小组按应急预案起动应急程序，由发生故122 障危及行车一侧的防护员立即手持防护用品沿路肩向来车方向迅速奔跑，显示停车信号，白天使用红旗、夜间使用信号灯，并把响墩设置到能赶到的最远距离处，在夜间或雾天视线不良时应在故障地点点燃火炬，设置停车信号牌。由现场施工负责人立即通知驻站联络员传达停车请求，驻站联络员向车站值班员汇报故障情况，发出请求拦截列车的要求，施工负责人同时通知相关设备管理单位进行抢修恢复线路。列车拉停后，由施工负责人立即组织人员、材料、机械对线路进行抢修，保证在最短时间内先开通线路，恢复通车，同时积极配合通讯、信号、电力等部门进行相关抢险。(8)放行列车：险情排除后，经应急领导小组自检合格，设备管理单位认可后，达到可放行列车条件时，由驻站联络员报车站调度，由车站调度通知列车司机，方可放行列车。10.3.2大型机具发生事故的应急预案大型机具发生的事故主要有机具倾覆、压断管线、触刮高压电线、侵入既有线限界影响行车安全等。本应急预案主要针对各种机具发生倾倒、侵限等影响既有线行车安全救援。10.3.2.1故障防护处理基本要求当发生大型机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：(1)按危及行车安全应急预案程序启动紧急救援流程，展开救援工作，根据抢险救援内容，立即组织抢险救援队伍排险救援，不能独立完成时协助设备管理单位做好排险救援工作。。(2)现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护，同时寻求设备管理单位的援助，以设备管理单位为主体，应急小组协助排险。(3)故障处理后，由工务人员确定行车条件。10.3.2.2故障防护和处理(1)当桩机具发生倒塌在区间线路上影响行车时，立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。122 (3)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌机具至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。10.3.2.3大型机具或砼块碰断上部线缆时的应急处理(1)配备必要的器材组织抢修，并立即通知相关产权单位到现场确认配合。(2)损伤高压电力线应立即通知设备管理单位和应急救援领导小组，组织人员进行抢修。抢修完毕，由设备产权管理单位确认后恢复使用。(3)防护人员确认发现所伤接触网，应会同产权单位派驻的配合人员共同确认，并立即组织抢修。10.3.3运梁过程中，防梁体倾覆应急预案由于地质承载力较差，运梁过程中存在梁体危险，为此特制定运梁过程中，防梁体倾覆的应急预案。(1)现场在地质承载力较差的地点，进行硬化地面处理；(2)梁体在运梁车上安置时，应确保安放稳妥；(3)运梁车司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；(4)运梁车作业过程中要加强日常检查、承重系统等要严格检查，发现问题要请专业人员进行整改，禁止私自拆卸。10.3.4电力、通信、接触网故障等管线应急预案1）目的：为了加强对管线事故的有效控制，提高处理突发事故的应变能力，及时、准确、高效地采取有效措施，以防事故和事态的进一步扩大，最大限度地缩短事故时间,降低事故危害程度，保证营业线安全，根据《中华人民共和国安全生产法》制定本应急预案。122 2）适用范围：本应急预案适用于施工期间电力、通信、接触网故障等事故导致的管线恢复及事故的应急处理，确保做到快速恢复，处置有序，控制损失，确保安全。3）应急救援组织：本应急救援组织以委托设备管理单位为主，我项目部为辅积极协助进行应急救援。报警：当发生重大事故，我项目部无论任何人员及时向施工负责人进行汇报，由施工负责人向设备管理相关部门进行报警作业。防护：见影响行车按应急预案进行防护作业。设备管理单位救援组织：接警：当发生重大事故，值班员按程序向设备管理单位调度汇报，并向站领导汇报，说明事故的基本情况。调度所要负责记录事故时间、地点、影响范围等详细情况，并立即向生产分管副局长汇报。重大事故发生后，领导组组长或委托副组长赶赴事故现场分析判断事故，进行现场指挥，决定启动应急救援预案，批准现场救援方案，组织现场处理，协调各相关单位工作，确保迅速恢复。负责组织事故应急救援演练，监督检查各系统及区队应急演练情况。领导组组长：是处理事故的全权指挥者，对处理重大事故的作战计划和对突发事故进行决策。副组长：是组长处理事故的助手，在组长的领导下，负责制定处理事故作战计划。成员：在组长或副组长的领导下，负责事故处理中一些具体工作的领导指挥，要做到在事故处理过程中，遇突发事件及时向领导组汇报，以便领导组正确决策。4、处理事故的方法步骤:  (1)弄清现场情况，损失大小，恢复工作重难点，将有关情况准确详细的汇报有关单位、领导;(2)分析判断故障原因;(3)迅速拟定事故后的运行方式及恢复方案;(4)排除故障点。10.3.5突然停电事故应急预案122 1）基本情况箱梁架设施工方法为在8#墩－9#墩间架设箱梁跨陇海铁路上下行线，采用龙门吊横向从梁厂移梁，运梁炮车运梁、喂梁、架桥机架梁的施工方法。2）危险源的确定由于跨铁路处箱梁架设采用架桥机进行施工，架桥机的行走和工作均由电动机进行驱动，需要稳定可靠的电力保证。当架桥进行第9跨铁路箱梁架设施工时，若突然发生停电将造成箱梁架设施工中断，梁体悬在半空中，给火车的运行带来重大安全隐患。3）预防措施及应急方案①施工前加强与地方供电部门的联系，及时与供电部门协商确认跨铁路施工时间段，确保在进行跨铁路箱梁架设施工期间电力的正常供应。②箱梁架设施工过程中，自备大型发电机(功率为200Kw，自备发电机功率完全满足架桥机施工需要)，确保突然停电后可以在1min内恢复电力供应，发电机放置于变压器附近。③在进行跨铁路箱梁架设施工前，全面细致地对自备发电机进行检修。确保自备发电机能正常运转。④在进行跨铁路箱梁架设施工前，认真全面地对架桥机的所有供电线路进行检查，发现存在的隐患并及时排除，确保不因架桥机自身线路老化或破损造成停电事故的发生。⑤施工前对全体施工人员进行安全用电的教育，制定安全用电的奖惩措施。树立“安全第一”的观念，杜绝违章用电情况的发生。10.3.6施工机具、砼块坠落事故应急预案1）基本情况在架梁过程中，梁上的施工工具、混凝土块坠落，伤及接触网或钢轨。当出现毁伤钢轨、线路接触网等情况时，立即汇集工务段、供电段等联络员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间，则需立即通知工务段的联络员。抢修完毕需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复线路行车。2）应急方案122 按危及行车安全应急预案程序启动紧急救援流程，展开救援工作。项目部配合救援小组，准备人员和施工机械。3）紧急救援措施：(1)工地防护员工作程序出现中断铁路交通时，按危及行车安全应急预案程序启动紧急救援流程，施工负责人同时检查施工防护范围内的停车牌等，按《技规》要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，如实的用电话汇报给上级领导单位负责人。(2)驻站联络员工作程序驻站联络员上岗作业时，必须携带《上海铁路局施工、检修作业派遣单》，提前40分钟到信号楼，经车站值班人员签认后，办理登(销)记手续方可作业。驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人向上级救援中心汇报。(3)严格按照上铁师发〔2010〕131号文〈关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知〉有关规定规范驻站联络员和施工现场防护员作业，强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。施工、检修作业前，现场防护员未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；施工检修作业中，现场防护员得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点，在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；施工、检修作业结束后，驻站联络员在未得到所以现场防护员已返回安全地点的通知前不准离岗。4）应急物资设备项目经理部必须配备足够的人力、物力等；有关工务备料、供电备料由项目部物资部提前落实。5）联络步骤领导小组接到行车事故报告后，立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，使损失减到最小；跟据现场事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障列车达到通行时间缩为最短。122 10.3.7防洪抢险应急预案根据对当地有关资料的调查了解，杭州地区暴雨主要集中在6、7、8、9四个月。为保证汛期工程施工的质量及安全，达到安全度汛的目的，结合本工程施工特点，制定防洪抢险预案如下：(1)认真开展汛前检查工作。要切实做好汛前各项准备工作，做到思想认识到位、防汛责任到位、组织措施到位、工程措施到位、通信设施到位、防汛物资到位、预案落实到位等七个“到位”；(2)调度室设置专人二十四小时值班，及时将各工地防洪情况向当天防洪值班人员进行汇报。调度人员同时负责和徐州市水文及气象部门保持联系，及时获取气象信息和水文情报，全面掌握雨情、水情、工地现场情况等信息，搞好预测预报。(3)认真执行“雨前、雨中、雨后”三检制度。若发现影响施工生产安全险情时，应立即通知作业队停止施工，及时采取有效措施制止险情。同时加强雨后检查，检查人员要把每次雨后检查结果，详细书面报项目部防洪领导小组，对现场发现的问题要及时采取果断措施，一旦发生灾害，工地抢险队要积极组织抢修，尽快修复，争取不中断或尽可能减少施工中断时间，确保施工工期。(4)度汛物资准备：度汛物资实行分级负担、分级储备、分级使用、分级管理、统筹调度的原则。常用的防洪物资用料(详见下表)，于2011年4月20日前全部进入各工地。所有抢险用料必须单独堆放在铁路西侧货场内指定地点，并且做到专料专用，不得私自挪用它用，项目部指挥小组将不定期对各工地的防洪准备物资进行检查，发现私自挪用防洪物资的工地将对负责人进行处罚。工地根据工程的规模以及可能发生的险情和抢护方法对物资器材的储备数量各自安排，但必须确保遭遇特大暴雨抢险所需物资数量。3、抢险预案(1)项目部调度及防洪值班人员要及时负责传递信息，施工现场一旦出现险情，各现场抢险队一方面要采取果断措施，全力组织抢险，尽量减轻灾害损失；另一方面要立即拨打项目部报警电话及车站行车调度电话，将险情及时向值班人员汇报，以便根据险情大小统筹协调，必要时组织人员随时支援。(2)当发生洪涝灾害时，工地首先要采取有力的措施及时保护铁路安全，其次是现场正在施工的工程，并及时组织人员修复水毁工程，122 尽可能将洪水造成的损失减少到最低程度。事后各抢险队队长要召集有关人员召开防洪专题会议，专题会议各包保领导要参加，必要时项目部领导小组全体成员参加。会议要对发生的灾情开展分析，总结经验教训，找出不足之处，落实到人及时进行整改，完善相应的预防措施，避免同种情况再次发生。(3)认真落实各项预防措施，对可能发生的各种险情要有充分的认识和思想准备。工地要加强检查，及早防范，争取主动，坚决避免麻痹大意或者惊慌失措，以免贻误抢险时机。4、认真学习，贯彻执行(1)认真组织项目部员工学习并贯彻执行《水法》、《防洪法》和《防汛条例》上铁防洪指[2010]1号文等有关法规、文件，提高全项目部防洪意识。(2)组织全体施工人员认真阅读防洪抢险预案，增强安全防洪意识，提高项目部防洪整体战斗力量。(3)通过召开防洪工作会议和宣传防洪的有关方针政策，充分强调做好防洪工作的重要性和必要性，克服麻痹侥幸心理，树立"防重于抢"的思想，做好防汛、抢险的思想准备。(4)多开展防洪演练，提高抢险人员的现场应变能力，锻炼队伍的整体作战素质。10.3.8消防应急预案1、目的为了保护国家和职工的人身安全，确保在项目部、作业队驻地、作业区意外发生火灾时，应急领导小组有条不絮的按预先制定预案，迅速抢救伤员和疏散人员，最大限度降低伤亡和财产损失，为此制定消防应急预案。2、适应范围项目部办公区域，施工现场易燃、易爆场所，民工驻地等。3、应急措施(1)呼救当施工现场发生火灾，最先发现情况人应.大声呼救，呼救内容明确，某个地点或某个部位发生情况，将信息尽快准确传出，听到呼救任何人，均有责任将信息传递到现场任何管理人员，管理人员将消息迅速报告到应急领导小组。应急小组听到消息后，要迅速赶到出事地点。122 (2)报警应急小组赶到现场应快速疏散人员及救治伤员和抢救财产，对轻微伤者采取现场包扎处理，并采取切实可行的医疗保护措施，如果火灾严重，报警员立即拨打119或120电话，必须告之工程附近醒目标志。(3)接车接车员迅速到路口接车，引导消防车以具备条件的道路迅速赶到事故发生现场进行灭火。(4)自救在此期间，应急小组应负责现场全方位抢救工作，降低人员伤害及财产损失降到最底，同时组织人员疏散，防止事态扩大，在组织自救时应专人保护好现场，为今后的事故调查提供真实依据。5、应急物资后勤部备齐相应的消防用品，MFZ/ABC8灭火器2只，MFZ/ABC4灭火器2只，消防铁锨3把，消防桶3只，河砂16方，急救箱1个、担架2个、氧气瓶1个，口哨1个、对讲机3个、电话机1部、货车1辆。6、人员培训、消防演习应加强所有作业人员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。提前做好针对消防方面的演习，使作业人员熟悉各种救援设备操作，明白救援流程及方法。10.3.9伤亡、伤害应急响应预案1、目的为了保护职工的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度，为此制定伤亡伤害应急响应预案。2、适用范围根据建筑工程施工的特点，容易产生的伤亡、伤害为：高空坠落、物体打击、触电、施工机械伤害、坍塌，本预案为这五大伤害而制定。3、应急措施122 (1)呼救当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场总指挥处。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。(2)报警报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。安全员负责将伤亡伤害情况及时报告公司安保部。(3)接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。(4)自救应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。①高空坠落、物体打击自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物，为急救医生留出通道，使其可以最快到达医院。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上，发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸，发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。②坍塌自救发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员，应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上，止血和人工呼吸处理同上。③触电自救122 使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动，如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸，如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为60次／分钟，帮助触电者复苏心脏跳动，因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。④机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源，将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上，如有切断伤害，应寻找切断的部分，将其妥善保留，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。⑤保护现场现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。⑥人员培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。⑦应急物资准备急救箱1个、担架2个、氧气瓶1个、竹竿2根、绝缘手套2双、绝缘靴2双、口哨1个、对讲机3个、电话机1部、货车1辆。122 11项目风险管理11.1风险因素分析本工程地质和周围环境条件复杂、工期紧、质量要求高，在施工过程中难免有气候骤变和不可预见的因素，影响某项工程的安全，故在施工过程中，除了在现实的工程环境和条件下，很好地满足规定的技术、经济指标外，还必须预测施工风险，并将消除风险放在工程管理的第一位，制定各项应急预案来防范风险，以确保风险相对小，使风险减小到可以控制和承受的程度。本工程处于沪昆绕行线，列车通过对数多，跨线路箱梁吊装施工及涉线桩基与盖梁立柱，且涉及到铁路管线的迁移及保护，经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素如下：序号风险因素项目部位风险类型风险程度1涉线路桩基施工钻孔桩组织风险管理风险中度风险2涉线路立柱施工盖梁立柱组织风险技术风险中度风险3箱梁吊装跨铁路箱小梁吊装技术风险重大风险4电气化安全铁路电气化接触网管理风险技术风险重大风险5铁路电缆保护桩基盖梁管理风险重大风险6其它地下管线施工场地内管理风险中度风险11.2风险管理重点通过风险分析，可以看出，本工程的主要风险和危险源分布在涉既有线的桩基盖梁施工及跨既有线箱梁吊装施工；第二是电缆、管线的保护。11.3风险防范措施及安全预案为确保工程的安全顺利建设，本工程施工风险管理拟采取以下措施：(1)认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工程实施前项经部会同有关单位成立工程施工风险应急领导小组，统一指挥领导本工程的工程施工风险管理。122 (2)严格按施工组织设计进行施工，同时加强监测管理，根据“信息化施工管理及工程监测”方案实施，利用监测数据指导施工。(3)为防止突发事故引起的危害，施工前必须准备好紧急联络一览表(便于同有关方面及时联系)，如发生事故，值班人员应立即按紧急联络一览表与相关方面取得联系，并根据情况采取相关措施，在第一时间及时控制事态。(4)施工风险处理的一般对策为确保工程的安全顺利建设，针对风险环节必须制定详细和周密的技术方案，关键环节还必须在实施前制定应急预案。工程施工风险可以根据事件的对象、性质、伤害与损失程度、可预见与可控程度进行等级划分，对各类事件从管理与组织上采取对策。一般施工技术风险、施工管理风险大部分属于可控事件和可预测事件，而自然或特殊因素风险大部分属于突发事件。其一般对策也根据事件的性质有不同的侧重。①可控事件对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件，施工组织管理上做到心知肚明，提前进行技术交底，提前采取相应对策，杜绝可控事件的发生。②可预测事件集中在本工程施工的技术重点、难点项目上，对可能引起施工安全、结构安全、人身安全、环境安全的关键部位、关键工序，如钻孔桩方案、立柱盖梁方案、现浇箱梁支架方案、架梁方案等应经过充分论证，应用成熟工艺，进行技术交底，并委派高素质持证上岗人员严格按规范操作实施，同时要认真检查，做到监控信息及时反馈。③突发事件风险分析及措施对于难以预见事件的突发事件，重点在提高全员风险意识，做到警钟长鸣，强化安全教育、安全管理，以提高全员对这类突发事件的快速反应能力，并配备必须的安全器材。(5)通过对工程施工风险的分析和事先根据风险性质采取一定的针对性措施和应急防范手段，并留有一定的安全储备，以保证工程的安全顺利建设。122'