几份铁路施工组织设计

'新建青藏铁路14标段指导性施工组织设计一、编制依据和原则1.1编制依据新建青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)第二期土建工程施工初步设计文件和有关招标文件；《青藏铁路高原冻土区工程设计暂行规定》、《青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂行规定》、《青藏铁路高原多年冻土区路基（含环保）施工技术细则》、《青藏铁路高原多年冻土地区桥涵施工技术细则》、《青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施》；国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程和《铁路施工安全技术规则》等有关规范；国家、铁道部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动物保护、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例；现场调查资料；我单位类似工程的施工经验、科技成果、工法成果和现有人员构成、设备配备等实际情况。1.2编制原则根据总指2002年施工计划，结合我局管段2002年施工总体目标，确定施工工期；１２３ 严格遵守合同协议、施工招标书以及《青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂规》、《青藏铁路高原多年冻土地区路基（含环保）施工技术细则》、《青藏铁路高原多年冻土地区桥涵施工技术细则》的要求。充分领会设计意图，结合本标段高原冻土工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，把冻土环境保护意识贯彻于施工组织的各个阶段，按照青藏线建设的质量、工期、安全等各项要求，保证冻土条件下工程的施工质量，从施工组织措施上确保建设一条生态环保型、一流的高原冻土铁路。突出重点、兼顾一般。本标段地处高温极不稳定多年冻土地段，冻土沼泽化湿地、冰锥、融区等不良冻土发育，确定布曲顺河特大桥做为本标段的重点工程，并单独编制施工组织设计，不良冻土地段的路基、桥涵工程作为本标段的难点认真对待。其他工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。以试验段为重点，先行安排施工，以确定不良冻土地段、不同填料及不同结构形式工程的施工工艺、检测方法、基底处理方法及施工防护措施；高温多年冻土热稳定性差，工程施工以寒季和寒暖交替季节施工为主，施工与防护同时进行，因此，必须合理安排施工顺序，组织快速施工，控制暖季施工热量交换，尽量减少季节、环境同施工的相互影响。二、编制范围新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二期土建工程第14标段DK1244+200～DK1282+124全长范围内的路基、桥涵、轨道、大型临时设施和土建施工引起的过渡工程。三、工程概述１２３ 3.1主要设计标准铁路等级;ⅠⅡ级混合标准，线下工程Ⅰ级标准正线数目：单线最大坡度：20‰最小曲线半径：600m，格尔木至南山口维持既有500m牵引种类：内燃，预留电气化条件机车种类：近期暂定DF8型牵引定数：2000t到发线有效长：650m,另加70m,预留850m闭塞类型：自动站间闭3.2主要工程数量主要工程数量表序号项目名称单位工程数量备注一路基工程㈠区间路基1土石方m328518132挖方m32315993填方m32620214㈡站场1土方m3152728㈢路基附属１２３ 一、路基加固与防护m135271铺草籽M21037882土工格栅m21616523PVC管m78254平铺卵砾石m3132911二、挡土墙1锚杆钢筋砼M35355二桥涵工程㈠特大桥延长米/座1236.1/2㈡大桥延长米/座760.23/4㈢中桥延长米/座410.47/6㈣小桥延长米/座186.0/7㈤涵洞横延米/座1147.51/46四铺设道碴㈠正线m3107206㈡站线m36132五线路有关工程km37．429六大临设施㈠汽车运输便道km16.46㈡预制场处53.3工程概况及特点１２３ 新建青藏铁路格尔木至拉萨，第14标段，位于青海省境内沱沱河至通天河段，标段起讫里程为DK1244+200～DK1282+124，线路长度37.527公里。设车站两处，其中开心岭为预留车站，按区间修建，通天河开站。3.3.1.自然条件3.3.1.1地理位置及地形地貌本标段位于青藏高原腹地属开心岭山区及通天河盆地。开心岭山区，山坡较陡，沟壑发育，切割较深，植被稀疏；山间盆地地形平缓，植被发育。通天河盆地为冲洪积平原，主要有河谷及其阶地组成，地形平坦，地势开阔，盆地内局部分布沙地，植被稀疏。本标段位于高原连续多年冻土地段，海拔高度4500～4700m。北起长江源头沱沱河，翻越开心岭，至通天河。沱沱河至开心岭段为冲积平原，西高东低，地形平坦，线路跨越开心岭低山丘岭区，进入通天河冲积平原，地势较平缓。3.3.1.2工程地质地层岩性：沿线地层属第四系全新统冲洪积粘土、粉质粘土、砂、角砾土、圆砾土、碎石土，风积砂、细砂均有出露，第四系松散层一般0～6m，部分地段大于25m；下伏第三系泥岩加砂岩薄层；二叠系砂岩、泥灰岩。主要不良地质问题是多年冻土及其引起的不良冻土现象，对工程有影响的主要不良冻土现象有：高含冰量冻土，线路两侧发育的冻土湿地、热融湖塘、和半固定沙地。3.3.1.3气候及水文特征１２３ 本段线路位于青藏高原腹地，属高原冰雪型气候区，气候低温干燥，变化无常。气温、气压低，春秋季节短。每年九月至次年四月份为冻结期。年平均气温－4℃，极端最高气温24.7℃,极端最低气温-45.2℃。线路经过地区海拔高、空气稀薄、气压低。海拔高程4500~4700m。年均降水量248.5mm，年平均降雨天数172.6天，蒸发量1945.5mm。年平均风速3.9m/s，最大风速可达30m/s，主导风向向西,平均雷暴日数最多47.8天。本段地表水主要为各冲沟季节性流水；沿线地下水为暖季分布的冻结层上水及构造融区水，水位不稳定，水量较小，主要为大气降水和河流补给，径流条件差。开心岭北坡有多处泉眼出露，流量较小。局部地段地下水对混凝土具有中等侵蚀性。个别地段地下水位于地表下1～2m。3.3.1.4交通条件本段线路基本与青藏公路并行，相距较近，引入本标段沿线较为方便，开心岭山区由于地形复杂，施工前期重点加强施工便道的设计与修建，为后期施工创造条件。3.3.1.5水电供应条件本段沿线无电力供应，施工中将采用自发电解决生产、生活临时用电。开心岭北坡有多处泉水出露，施工用水较方便。其余地段打井或取用地表水。3.3.1.6材料供应１２３ 本段工程所用主材（钢材、水泥等）由业主统一组织施工单位招标采购供应。碎石、片石将由开心岭石场解决（青藏公路G3169左侧1.3Km），其石质为石灰岩，储量、质量均可满足工程需要。砂及细集料由通天河中开采。3.3.2.冻土分布及特征本段低山丘陵部分分布有稳定的多年冻土，大部分地段为不稳定的高温冻土和极不稳定的高温冻土，并夹有不同类型的融区分布其间。3.3.2.1冻土沿线路分布特征少冰和多冰冻土地段总长度，占标段线路全长的59％；富冰冰和饱冰冻土地段总长度，占标段线路全长的10.8％；含土冰层地段总长度，占标段线路全长的1.7％；融区地段总长度，占标段线路全长的5.7％；基岩出露地段总长度，占标段线路全长的22.6％；3.3.2.2冻土地温特征本段冻土上限一般在1.5～5m，除受构造的影响，开心岭山区形成较长构造融区，其余主要属低温稳定多年冻土区、低温基本稳定多年冻土区，高温极不稳定多年冻土区和高温不稳定多年冻土区分布较短。3.3.2.3冻土环境特征本标段冻土环境具有以下三个特征：１２３ 地段的冻土热稳定性差；冻土的热融敏感性强烈；地表景观的稳定差3.3.3.工程特点及重点3.3.3.1工程特点本段工程地处海拔高度4500m以上，气候条件恶劣，空气稀薄，气压低，高寒缺氧，大风雷电天气多，冬期长，有效施工期短，受高原气候、季节、气温的影响，对施工效率及施工组织有较大影响；本标段多年冻土主要为高温不稳定冻土，不良冻土地质现象发育，工程地质条件较差。施工必须以保护优先，预防为主；具有寒季及寒暖交替施工为主，暖季施工快速进行的施工特点；本标段所处范围自然景观多样，珍稀物种丰富，生态环境脆弱，施工期间必须制定详细的保护方案，并贯穿于整个施工过程，进行重点保护，本标段地处无人区，远离城镇，物资匮乏，绝大部分物资需要通过青藏公路自格尔木运输，物资供应及时与否直接影响工程进度。青藏铁路为我国第一条高原冻土铁路，尚缺乏设计施工的经验，施工期间科研攻关与施工同步，与高原多年冻土地区相适应的施工工艺、施工方法、机械型式等均有待于先期攻关。综上所述，本标段工程的主要特点为：气候影响工效低，施工安排工期短，生态脆弱要保护，自然景观少破坏。冻土开挖防滑塌，砼浇注保温抗耐久。3.3.3.2工程难点高原多年冻土地区进行铁路施工尚属首次，１２３ 其各类工程的施工，在施工方法及工艺、机械使用与配套、混凝土圬工构筑物防冻养生技术须在施工中予以探索、攻关。本段气候寒冷，冬期长，昼夜温差大，对于确保工程施工质量需要采取特殊措施。高温多年冻土对于工程施工和车辆行驶及开挖等人为扰动有很大的敏感性，施工不当易造成工程冻胀、融沉等病害。高含冰冻土，地层主要由粘砂土细颗粒土组成，为中至强融沉富冰饱冰冻土，部分地段尚有构造融区、湿地，对于路基、桥涵施工要防止冻土融沉对工程形成隐患，处理方案要一次到位，不留后患。本段位于长江水系三江源头，其生态、环保要求高。综上所述，本标段的施工重点应为：特大桥施工是重点，挖填地段不容缓，冻土路堑重中重。3.4任务划分14标段全长37.527km，根据全标段任务量及地形交通情况，施工任务按四个区段划分，以方便施工管理，具体划分详见“中铁一施[2002]41号文”以及青藏指挥部有关会议纪要。3.5控制工程和重点工程根据14标段工程分布，全段无控制工程。桥梁工程中DK1252+826道班大桥、DK1253+882开心岭1#特大桥、DK1255+128开心岭2#特大桥、DK1280+243空界查曲大桥，四个工点为全管段桥梁重点工程。路基工程中个别设计工点为重点工程。四、施工组织安排4.1.总体部署及质量目标4.1.1.机构配置原则１２３ 职责分明：建立指挥部负责制，实行以指挥部领导为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，—级保—级，最终确保整体目标的圆满实现。选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。精干高效：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。4.1.2.机构设置针对本标段的工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，对承包人实行项目法管理，四个公司组建青藏线工程指挥部，实行直线式施工管理体系和项目经理负责制，全面履行合同。4.1.3.施工技术力量配置根据本标段的技术特征及特点，建议项目指挥部配置专业工程师10~20名，其中高级工程师3名。建议每个队配3名工程师或助理工程师，2～4名技术员。4.1.4.试验室配置指挥部设中心试验室，负责整个标段的工程试验、材料检测等，各施工作业队设试验室，负责本队范围内的各项试验、检验、测定等工作。试验室按工程类别分别配置相应的试验、检验设备，各种设备、仪器均应进行标定合格后方可使用。１２３ 4.1.5.主要技术工人配置根据本标段的工程数量及工期安排，建议每个队配置100～200名技术工人。建议全线共配置混凝土工500名，砌石工200名，开山工100名，机械（含司机）工350名，钢筋工100名，木工150名，及其他工人850名。5级以上技工占60％以上。施工队的人员及机械设备实行弹性编制。施工期间根据各项工程的进度情况作合理的调整和加强。其他用工将服从青藏铁路总指挥部要求安排，以当地民工为主，总体上全部施工人员中民工比例不大于50%。4.1.6.质量目标信守合同，优质高效，以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展。在青藏铁路建设中，我们将遵循以上原则，在广泛、深入地宣传建设青藏铁路工程建设重大意义的基础上，突出强调质量创优的目标、要求和规划，使之深入人心，鼓舞士气，我们的质量目标是：工程质量一次成优、开工必优、全线全优、确保部优、争创国优。实现“两确保、两提高、一消灭”。即：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及青藏铁路验收的有关规定。确保工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，房建工程优良率达到40%以上,并满足全线创优规划要求。提高整体质量水平；提高企业知名度。消灭重大质量事故。１２３ 认真贯彻GB/19001-2000质量管理标准，建立完善的质量保证体系。本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，指挥部成立以指挥长为主任，总工程师为副主任，有关职能部门领导参加的质量管理委员会，组织领导工程创优管理工作。建立三级质量体系，项目指挥部设质量安全部，施工队设质量安全室，班组设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员，做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，并自始至终密切配合，严格服从。其检验质量保证程序图附后。建立从指挥长、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。试验室建设按二级试验室标准负责组建项目中心试验室，各项目施工队设试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器由国家有关部门标定认可。在总工程师的领导下，开展检验检测工作。选定最佳工艺参数，对现场工艺参数进行检测控制，指导施工。4.2.工期4.2.1总工期及站前、站后工期根据业主要求及2002年年度计划，本标段总工期：2002年4月1日开工～2005年7月20日竣工。线下主体工程2003年8月1日完成，铺架的起止时间为：2004年9月26日开铺，2004年11月6日结束。要求桥梁预架地段2004年7月1日完成。预架地段在铺架到达前10天完成，线下主体（含铺碴和）非预架地段桥梁下部主体工程在铺架到达前10天完成，其他站前线下主体工程在铺架到达前10天完成。１２３ 线下土建工程铺轨通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程在铺轨通过后4个月完成。本单位通过认真研究招标文件，结合青藏线施工的特点、气候、环境和本单位的施工能力，初步计划施工工期如下；施工准备、人员的高原适应能力锻炼及高原施工前培训等工作自2002年3月1日起开始进行。2002年4月1日开工～2005年4月30日竣工。线下主体工程2003年7月15日完成，预架地段在铺架到达前15天完成，线下主体（含铺碴和）非预架地段桥梁下部主体工程在铺架到达前15天完成，其他站前线下主体工程在铺架到达前20天完成。线下土建工程铺轨通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程在铺轨通过后4个月完成。并承诺在任何条件下，满足业主对工期的要求。若业主调整开工和完工日期，我公司将按业主要求及时调整施工组织设计，按业主调整后的开工和完工日期安排施工进度，确保按期、优质完成任务。4.3.施工进度安排4.3.1.施工进度安排原则精心组织，合理安排，采取分段平行流水作业，实行均衡生产，确保阶段铺架工期和总工期。１２３ 优先安排重、难点工程及试验段，同时兼顾其他工程。按路堤地段暖期施工、路堑地段冬期施工、一般不安排夜间施工的原则进行施工布置和劳力、机械设备配备。特大、大中桥的桥台、小桥、涵洞工程先期开工，为路基工程和防护的施工创造条件，并尽量减少桥涵缺口填方。路基施工前，先安排地质核查、试验段及排水系统的施工，为路基全面施工创造条件。路基填筑时注意做好加固和防排水工作。根据不同结构物及施工部位的要求，分别安排不同季节施工，路堑、基础开挖及高冰、高温冻土路基地段的施工尽量安排于寒季施工。雨季施工时，严格施工管理，注意施工工艺，施工一段，成型一段。4.3.2施工阶段划分施工准备阶段：2002年4月1日—2002年5月15日。施工准备阶段包括施工营地建设、运输便道修筑服从业主规划完成全标段便道、施工场地平整、机械设备安装等。计划用40天的时间分段、分批完成全标段的施工准备工作。使主体工程尽早开工。工程全面开工阶段：从2002年5月10日进入全面开工阶段，施工优先进行涵渠基础、矩形涵节、插入桩预制场工程施工以及特大桥、大桥及中桥的基础钻孔桩施工。其次安排部分地段的路堑、路基基底处理、挡水埝、排水渠施工。施工高潮阶段：施工高潮期依据当地气候分三个阶段。施工高潮分段如下；第一阶段从2002年6月1日至2002年月11月30日，高潮期6个月。此间将完成51％路基土石方、特大桥、大桥基础及中桥、小桥、涵渠等部分主体工程，桥涵工程完成总量的67％。１２３ 第二阶段从2003年4月1日至2003年月10月31日，高潮期7个月，此阶段以扫清线下主体、完成小桥预架、完善线下配套附属工程。做好道碴的储备和预架地段的上碴工作，配合预架做好各项前期准备工作。第三阶段从2004年4月1日至2004年月10月31日，高潮期7个月，此间以保证铺轨顺利通过为重点，加强线上整道养护、提高线路质量和行车速度为关键，辅已完成线下配套工程。除继续做好提高线路质量和行车速度外，重点完成站区配套、路基防护、环境及生态恢复等工作。竣工收尾阶段：从2004年11月1日起到2005年4月30日，用6个月的时间对己完工程进行全面整修，确保顺利移交。4.3.3各分项工程施工顺序及进度安排4.3.3.1路基工程路基土石方施工分别从各管段范围两头向中间施工会合；为保证桥梁施工，路基施工时应根据桥梁施工进度及时完成桥梁附近填挖工程，为桥梁施工平整好场地、创造施工条件。计划路基工程于试验路段完成后即开始施工。主要的安排原则为；不进行夜间施工、路堤等填筑工程安排在暖期（5月至9月）施工，路堑等开挖工程安排在寒期（3月至5月或9月至11月）施工。路基工期计划与2003年7月1日前完成主体工程。4.3.3.2桥梁工程桥梁下部结构施工顺序坚持如下二个原则：首先安排大中小桥下部结构的施工，重点安排开心岭1#及2#特大桥、DK1252+826道班大桥和空界查曲大桥的施工；１２３ 根据施工任务划分及施工顺序安排，各项目队应首先安排桥梁的钻孔桩基础施工，不良地域基础处理施工。墩、台身紧跟基础施工进度安排施工。矩形涵节及基础、插入桩等在预制场提前预制，确保不影响路基施工。4.3.3.3路基防护及排水工程根据路基施工进度尽早安排防护及排水工程施工，并遵循以下原则：挖方地段截水沟在路基开挖前施工完成；填方地段排水沟、挡水念及涵洞不能影响路基正常填筑施工；开挖、填筑成型一段，坡面防护施工一段；正式排水设施暂未施工时，路基工程施工前必须做好临时疏排水设施。其施工起止日期为：2002.06.01至2004.10.31。4.3.4总体进度安排施工准备：2002年4月1日～2002年5月15日涵渠工程：2002年5月15日~2002年11月30日路基施工：2002年5月20日~2004年11月30日2003年3月1日~2004年6月30日路基防护：2002年6月1日~2002年11月15日2003年3月1日~2003年11月30日2004年3月1日~2004年10月31日特大桥施工：2002年6月1日~2002年11月30日2003年3月1日~2003年7月30日大桥施工：2002年6月1日~2002年11月30日2003年3月1日~2003年7月30日１２３ 中桥施工：2002年6月1日~2002年11月30日2003年3月1日~2003年6月30日小桥施工：2002年7月1日~2002年11月30日2003年4月1日~2003年6月30日站场土石方：2002年6月10日～2002年9月1日线上铺碴：2004年4月1日～2004年6月30日线上整道养护：2004年10月1日～2005年5月1日清理验交：2004年11月1日～2005年4月30日4.4.临时工程安排及规划4.4.1.临时工程安排原则临时工程的修建遵守保护冻土及生态环境的原则，服从设计的规划和布置，满足施工中生产生活的需要。临时工程建设本着节省投资、节约用地、注意环保、因地制宜、便于施工的原则进行。修建临时便道，遵照设计安排，本着减少占地、保护生态、方便施工的原则修筑。临时工程设施的主要内容有：施工便道、供电线路及电源、施工用水、污水处理场、生活生产垃圾站、生产、办公、生活用房、混凝土拌合站、预制场及机械停放场、修理场等。4.4.2.临时工程技术标准4.4.2.1.施工便道技术标准：严格设计及按青藏总指[2002]29文执行。１２３ 4.4.2.2.临时房屋技术标淮：生产、生活房屋按人均12m2进行修建，以双层保温式彩钢房或绵胀棚为主。拌合站、预制场、修配车间设保暖棚。为减少对多年冻土稳定的影响，对有热源的房屋采用通风管或隔热基础。确保不破坏冻土环境。4.4.2.3.污水处理按二级污水处理场修建。4.4.2.4.供水管路供水管路管径上水选择φ80mm钢管，下水管路选择φ100mm钢管。4.4.3.临时工程布置大临便道、取、弃土场严格按设计方案实施，大临便道以引入便道为主，局部区段沿线路布置，采用原地面填高，泥结碎石路面结构，填筑高度满足保护多年冻土上限要求，排水畅通。对施工中各施工单位间的共用便道，将采取积极修建、使用中精心维护、保养，保证施工中本单位和其他兄弟单位的正常使用。驻地尽量集中，以减少对环境的影响，并远离线路和既有设施及生态保护区，避开富冰、饱冰等不良冻土地质地段，设于融区、少冰多冰、山包和基岩裸露处及少植被和无植被区域。驻地做好排水及隔热措施，防止破坏冻土环境。垃圾集中堆放，统一弃置。4.4.3.1临时供水本标段线路沿线水源较丰富，生产、生活用水主要利用地下水及地表水，缺水地段汽车拉水解决。营地附近修建保温蓄水罐蓄水并通过管道引入生产、生活区。１２３ 4.4.3.2.临时用电生产、生活和施工用电采用自行发电供电方式。配备高原型柴油发电机组，供各特大桥、大桥及桥梁预制、集中拌合站用电。4.4.3.3临时通讯临时通讯服从青藏线全线安排接入铁通通讯公司网。入网后各项目队接入电话一部，时刻保持与业主、监理及上级指挥部门的联系。4.4.3.4环保与医疗在现场指挥部设二级医院，配备相应的医疗器械和卫生防疫措施，设立高压氧仓、制氧站及病房、病床。各项目队设医疗所，配备医务人员的医疗器械、药品等，满足施工现场的紧急救护和日常防疫工作。4.4.3.5施工污水的处理设施含油废水区别不同的情况，分别采用隔油池、气浮设备进行处理。生活污水分别采用化粪池处理。经检验符合环保标准后，方可排放。施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不随意排放，防止造成河流和水源污染。对于施工中排放出的泥浆、清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，采取过滤沉淀妥善处理。冲洗骨料的水或施工排水经过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排放。4.4.3.6预制场构件预制厂，承担本标段矩形涵节及基础、插入桩等构件的预制任务，共计四处。１２３ 4.4.4.物资供应物资供应做到开工前预存充足，开工后供应均衡，为此应做到：对甲供料部分，我们将提前一个半月做好材料计划呈报业主，并积极主动与业主的物资部门加强联系，力争提前储备足够材料，保证工程所需。施工中如遇特殊情况，要及时向业主通报，并充分发挥我单位在物资及运输渠道的优势，派驻供货厂代表协助业主督促供货厂方及发运站及时发运，保证施工的连续性。物资到站后，尽快组织验收卸车，加快车辆周转。物资人员应对施工现场和料场的物资定期或不定期进行清点，掌握料场材料的准确数据，并与工程技术部门联系了解工程进度，做到材料与施工进度相吻合，保证施工需要。4.4.5.机械、运输设备开工前，配备适应高原缺氧、高寒低温气候条件的工程机械设备，定期进行保养、维修，确保所投入机械完好率达到90%以上。针对青藏线特殊环境，充分做好机械设备的防寒保温工作，特别是气温低于-20℃时，采用如下措施：加强发动机外部保温措施，择优选用低温电瓶，增设辅助起动装置，尽量缩短供油管道，燃油箱增设加热系统，确保燃油不结蜡。采用添加剂进一步降低燃油凝固点。液压系统采用冬用液压油和利用添加剂降低凝固点，密封件采用能适应低温环境的橡胶。对操作司机进行安全、操作、保养等方面的培训，确保机械、运输设备，满足施工生产的需要。五、各分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法１２３ 5.1.路基工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法5.1.1.路基施工的特点本标段高寒缺氧，气候条件恶劣，大风、雷电天气多，有效施工工期短，使人员、机械设备的工作效率降低。路堤施工选择在暖季施工（每年的5～9月），路堑施工选择在冬季施工（3～5月、9～11月）。多年冻土路堑及挡护基础开挖施工，尽量减少工序衔接时间，缩短路堑、基坑的暴露时间，最大限度减少对多年冻土的水热干扰；施工期间必须制定详细的环境保护方案，并贯穿于整个施工过程。取土场及施工便道位置的选择要经过有关单位批准后才能使用，做好沿线环保、生态保护工作。5.1.2.路基施工的难点本标段全部处于多年冻土区段，工程机械施工等人为扰动有很大的敏感性，易造成工程热融滑塌、冻胀、融沉等病害。路基土石方施工必须最大限度的减少施工的热扰动，防止路基的变形，保护冻土热平衡，维护多年冻土环境及加快多年冻土环境的恢复。本标段融区分布地段长、冻土沼泽湿地多，融区与相邻路基过渡段量大、类型多，施工前做好地质核查工作，严格按设计施工，防止出现路基不均匀沉降。路堑冻土及石方爆破开挖成孔难、爆破效果差，开挖与保温隔热层施工交叉作业，回填压实标准高，施工场地狭窄，易造成施工工序干扰与热融。必须合理安排，采取有效爆破施工技术，加强组织，快速施工，确保冻土的稳定。１２３ 5.1.3.总体施工方案与施工准备5.1.3.1.总体施工方案路基施工：关键做到快速施工，即施工一段，成型一段包括边坡防护在内的所有工程项目，然后再施工其它地段。采取分层、分段的施工方案，确保边坡的稳定，防护工程同步进行，缩短暴露时间，减少周边冻土热融。路基防护：本标段边坡防护砼块预制采用分段集中预制，预制场地与桥涵预制场地共用，具体防寒措施请参见桥涵施工。5.1.3.2.总体技术方案先施工排水系统，后施工路基主体，当暖季施工时，为了减少紫外线强光对路基坡面的照射，搭设临时遮阳棚。路基施工安排为施工一段成型一段，并与桥涵相配合。路堤按试验—填筑—检测进行分层施工，路基正式施工前，先施工试验段，通过试验确定施工控制参数，确保施工的质量。路堤基床及以下填筑压实施工按照“三阶段、四区段、八流程”的机械化流水作业施工工艺组织施工，基床范围严格执行青藏铁路路基施工有关规定，路基填筑在暖季进行，但避开中午高温时段；高填路堤分两次经过一个寒季完成。分层填筑碾压，填层厚度控制在30cm以内，利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，核子密度仪和K30试验车、灌砂法进行压实结果检测。填筑材料不能搀杂冻土、冻块。１２３ 路堑施工：采用爆破技术及人工配合机械的施工方案，并最大限度控制施工因素对冻土的影响，路堑施工在寒季及寒暖交替季节进行，采用全断面分层分段开挖方法进行施工，预先准备临时保温材料，开挖后及时铺设保温材料。石方及冻土爆破采用潜孔钻及内燃凿岩机钻爆，梯段小型松动爆破，边坡采用光面爆破一次成型。路基防护：砼及浆砌施工及其养护过程中，采取掺入复合外加剂，配置成低温砼及砂浆，在-10℃条件下，低温砼及砂浆不仅不会遭到破坏，其强度仍可继续增长，28天可达到设计强度60%左右，三个月后可达到80%左右。当室外温度达到-20℃以下时，可采取搭设暖棚的方法，棚内尽量不设供暖源，以最大限度保护路基周围多年冻土不被热融。当室外温度极低，棚内必须供暖时，采取以燃油或燃汽锅炉供暖，但必须将棚内温度控制在0℃以下。5.1.3.3.施工准备路基开工前，全面熟悉、核对设计文件，认真勘察施工现场，对参加施工的技术、管理人员进行全面的技术交底。核对有关多年冻土的类型、分布、属性、地温、构造及上下限等内容。验证设计地温分界线、冻融分界线，核实冻土的工程地质分区，以确定冻土的工程类别。根据多年冻土区，测量规定进行中线控制网与水准点的增设，进行横断面的检查与补测，定出路基边缘和施工边界，控制因路基施工而破坏冻土及植被的范围。详细了解当地的自然条件、施工条件，以及材料分布及供应情况，合理布置大小临时工程、建好生活和生产用房，积极做好“三通一平”工作，确保临时道路、油库等设施的正常使用。１２３ 根据工程数量、工程特点、多年冻土地区的工程地质条件、工期及环保要求，编制实施性施工组织设计。并针对高含冰量多年冻土分布地段路基、不良冻土现象分布地段路基编制单位工程施工组织设计。正确选用施工方案、合理组织施工队伍、统筹安排土石方调配，选择适合高原冻土区的施工机械设备，做到既保证质量和工期，又经济合理。路基开工前，根据路基类型、填料，分别选择合适长度的试验段进行试验，确定路基填筑、换填、碾压、检测有关技术工艺参数，为后续工程施工提供必要的指导依据。组织施工人员学习设计文件、施工方法和施工工艺、质量标准和检验方法、多年冻土环境保护的法律法规，对一期工程的重要工点进行现场观摩学习，聘请有关专家开办知识讲座，使所有参加施工人员达到业务精、起点高，牢固树立质量意识和环境保护意识。作好冬季人员、队伍、机械设备的保暖工作及冬储冬运工作，为工程的快速开工打好基础。5.1.4.填筑压实工艺试验5.1.4.1.试验目的确定路基基床及以下部分路堤本体施工的施工工艺和有关工艺参数。确定高原地区人员、机械的工作效率和适应情况。测算开挖、摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。对比K30试验车及核子密度湿度仪等仪器设备的可靠程度，为路基施工提供快速有效的检测手段，更加有效地做好质量控制。5.1.4.2.试验准备１２３ 填筑材料的试验:土工试验按《铁路土工试验规程》和《青藏铁路高原多年冻土地区路基施工技术细则》的方法进行。细粒土：做颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液、塑限试验、标准击实试验。粗粒土（砂砾石）：做天然含水量、天然密度试验、颗粒分析试验、最大密度和最小密度试验。合理计划安排运输、摊铺和碾压等工程机械设备。试验段选择：针对每个施工区段不同的填料类型、不同地质情况、不同的施工工艺，在路堤本体分层填筑、碾压施工时，均选择长200m左右的路基试验段。5.1.4.3.工艺试验填料的铺筑:将现场试验合格的填料，拉运到路基试验段，对不同的填料，采用不同的虚铺厚度，先用推土机初平、平地机平整，选用合适的压实机械。对于重型压实机械，虚铺厚度为30～40cm。在试验路段铺成5段长度约为50米的依次连续的填料试验段，各段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，使各段具有自低到高不同的含水量数值。填料的压实和检测:填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在V≥4km/h。１２３ 在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水量的检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次检测。经检测密实度达到设计要求且不在提高，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量按规定执行。第二层填料的铺筑和第一层一样，分出不同填料和不同含水量的试验段，按照第一层的做法进行碾压，同时对密实度、含水量的进行测试，并作好记录。对前两层的施工试验资料进行整理分析，确定合理的含水量控制范围。粗粒土绘制不同碾压遍数和含水量及相对密实度关系曲线图，求得填料相对密度和含水量的关系。细粒土求得填料干密度和含水量的关系，确定填料含水量的允许范围，控制含水量的上下限的数值。5.1.4.4.试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理，总结出路基本体、路基基床填筑碾压施工工艺参数，并提出试验报告。5.1.4.5.施工机械配备路基工程以机械化施工为主，并满足“快速、高效”的施工原则，设备选型上充分考虑高原缺氧和气压低造成的功率损失等因素，尽量选用国外或国内外合作生产的机型，选用功率大、效率高的机械，同时装置涡轮增压器增压，以提高工作效率。数量上根据理论计算与实际相结合，按利用率60%～70%进行配备，确保生产能力大于进度指标要求，满足施工需要，计划配备机械设备见附页。5.1.5.路基施工方法及工艺5.1.5.1.融区地段路基施工方法及工艺5.1.5.1.1.路堤１２３ 基底处理:人工移植草皮，清除0.3m的表层土。进行密实度和含水量测定，同时判定地基承载力。地面纵、横坡为陡于1:5时，沿原地面挖台阶。高填路堤和陡坡路堤必要时进行稳定性检算，以确保路堤稳固。积水地基采取排水、疏干、挖除、晾晒等进行处理。施工时按规范及设计要求进行处理。施工方法与要求填料选择:基床表层优先选用A类填料，其次选用B类填料，但颗粒粒径不大于150mm；基床底层优先选用A、B类填料；路堤本体选用A、B类填料，底部填筑选用粗颗粒料。选择路堤填料还应考虑地下水发育情况及填料的冻胀敏感性。严禁使用塑性指数大于12、液限指数大于32%的细粒土、腐殖质的土、草灰土、泥灰土、草皮以及冻土做为路堤填料。填筑前，填料经试验鉴定合格后，含水量适合。填料每5000～10000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。按照路基横断面分成水平层次，由最低处分层填筑碾压。每层虚铺厚度通过试验确定，取、运土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车。每层加宽填筑30～50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。控制分层填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。不同填料填筑路堤时，不得混杂乱填，优良土填在上层，强度较小的土填在下层。每层松铺厚度根据试验段试验结果确定，每种填料层总厚度不得小于设计要求的最小厚度或者不小于50cm。填土路堤若分几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其１２３ 两段交接处分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不在同一时间填筑时，先填地段应作成高度不小于1.0m，宽度不小于1.5m的台阶。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑在路堤下层时，其顶部做成4%的双向排水横坡；如填筑上层时，不覆盖由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。连接结构物的路堤工程，填料选用粗颗粒土或卵砾石土，在结构物圬工强度达到规定要求后进行。施工时两侧同时填筑、压实，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。土石混合填料不得采用倾填法施工，要分层填筑，松铺厚度需经试验确定。填石路堤要逐层水平填筑，每层厚度按试验段结果确定，石块最大粒径不超过规范要求；严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分。将大块石料摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑进行填塞。超粒径石料要进行破碎，使填料颗粒符合要求。填石路堤选用振动压路机分层压实，先两侧后中间进行压实。压实时继续用小石块或石屑填塞缝隙，达到压实密度标准，边坡用石块码砌。路基基床施工时特别注意密实度控制。路堤填筑压实质量的检测，随分层填筑碾压施工分层进行。检测项目主要有压实系数、K30值或相对密度。检验采用K30试验车或试验仪、灌砂法和核子密度湿度仪进行试验，K30试验车或试验仪、核子密度湿度仪试验前进行标定和对比试验。施工工艺:１２３ 填筑前规划好作业程序、机械作业路线和施工场地。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化联合施工。区段长度以200～300米为宜，结合施工安排和施工场地实际情况灵活布置，保证各区段施工互不干扰，防止跨区段作业。分层填筑：按照不同的填料，路堤从最低一层开始分层填筑，分层厚度符合规定。根据摊铺面积，均匀卸料，使填料均匀摊铺在路堤整个断面上，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽30～50cm。摊铺平整：按试验段得出的松铺厚度进行摊铺，采用推土机初平，平地机终平。先两侧后中间，使路基平顺，并形成压实后的横路堤填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检查签证路基整修路基本体填筑工艺流程图１２３ １２３ 坡，有利于排水。误差不超过±50mm/100m。洒水晾晒：严格按照试验室给定的最佳含水量的±2%范围进行填料含水量控制。摊铺后，用含水量测定仪或核子密度仪快速检测填料的含水量，超过时，晾晒至符合要求，不足时，及时补充洒水搅拌达到要求。也可在取土场提前洒水焖料。碾压夯实：按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先两侧后中间；由弱振至强振，最后再静压一遍。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到规定的压实度。检验签证：每层碾压完毕，立即报验。试验人员采用灌沙法、K30和核子密度仪法进行检测，严格按照规范要求的试验点数、检验频次，逐层、分段、分部进行密实度检查。合格后，及时反馈，做好监理签证工作，方可进行下一层填筑施工。坡面修整：施工阶段及时分次进行坡面修整，路基填筑至最后一层后，严格控制其高程。利用人工配合平地机、洒水车、压路机等进行整平整修作业，作业时进行测量控制，确保高程、结构尺寸、外观等符合要求。路基基床施工工艺路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。分层厚度、碾压遍数及检测方法通过试验确定，其施工工艺流程如下：路基基床填筑施工工艺框图１２３ 路基基床施工工艺流程验收基床下承层区段填筑区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层填料运输填筑摊铺碾压检测试验修整养护测量整修:基床以下路基路堤施工完成后，测量中线，检测几何尺寸，检测压实质量，对不符合验收标准的进行修整，使其达到要求。填筑：基床填料用自卸车运到填筑区段。根据计算得到的每车料的摊铺面积，等距离堆放成堆。摊铺：填料用推土机初平，平地机终平。摊铺应按试验的虚铺厚度进行，厚度要均匀，表面应平整，对不均匀处及低洼处人工进行调整。碾压：碾压宜采用重型振动压路机进行，碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。碾压时应先两侧，后中间；衔接处沿线路纵向进行搭接，搭接长度不小于2.0m，横向重叠0.4m。质量检测：每层碾压完成后应对压实质量进行检测，压实质量标准应符合规范要求整修养护:基床表层填筑完成后，应对基床表面平整度、边坡进行整修，整修严格按照设计尺寸进行，其质量标准及检测频次应符合规范要求。１２３ 5.1.5.1.2.路堑5.1.5.1.2.1.一般要求复查施组，核实调整土方调运图表，配备成套的施工机械。施工前，对地质进行详细调查,确保与设计相符；若不符，及时申报变更。开挖前，首先处理好排水，作好路堑顶的排水设施。对开挖范围的草皮进行移植利用。挖方作业符合图纸和规范的有关规定，以及监理工程师的要求。挖方材料尽量予以利用，施工过程中要保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。在开挖中出现石方时，测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。路基面超挖时，按要求进行回填并压实。5.1.5.1.2.2.石质路堑施工方法本段路基石方能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用爆破法施工。对石方数量较大、场地较大的工点，采用潜孔钻钻孔爆破，爆破类型为梯段小型松动爆破，并辅以浅孔爆破（截水沟、边沟、钻孔、挖装平台）；对石方数量较小、场地狭窄的工点，采用风钻钻孔，实施浅孔爆破；采用光面爆破控制边坡。１２３ 采用分层分段，台阶爆破施工方法，先做好截水沟，然后进行挖方施工。边坡控制要严格，每次爆破后及平台位置处进行施工控制测量，然后修整边坡，一次到位，做到边坡平顺圆滑，坡率正确。边坡上的松石、危石应清除，凸凹部分不大于10cm。路床顶面使用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高10～15cm，装药时在孔底留5～10cm空眼，按松动爆破装药。路床顶面标高符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。5.1.5.1.2.3.石方爆破爆破控制准确爆破，达到预期的爆破效果。确保基床、边坡和堑顶山体稳定，不受破坏。爆出的坡面平顺、底板平整。爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆破后石块适于铲装、挖运。光面爆破坡面上应均匀留下80%以上的周边炮孔残痕率；坡面平整，凹凸误差小于150～200mm；坡面上不应有明显的爆震裂缝。爆破作业程序爆破作业施工程序为：施爆区管线调查→炮位设计及设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层及强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。爆破方案与施工方法由于本标段地质情况较复杂１２３ ,顺层等不良地质较普遍,采用如下爆破方案:采用深孔多排微差爆破,主爆孔与边坡孔之间采用1～2排减弱松动爆破，边坡采用光面爆破,顺层等不良地质地段及深路堑采用预留光面层实施单独爆破。本工程采用垂直钻孔梯段式（台阶式）爆破，台阶高度根据设计及实际地形确定，一般为6～9米，布孔形式为梅花形。并根据石质及地形等情况确定爆破设计参数，报请批准。爆破设计深孔爆破设计最小抵抗线W=（30-35）d(d为钻孔直径)孔距a=（1-1.3）W(m)排距b=W(m)超钻h=(0.08-0.12)W(m)孔深L=H+h(m)堵塞长度Ld=(0.9-1.2)W(m)装药长度Le=L-Ld(m)线装药密度q=D×pd2/4(kg/m)式中D为炸药密度每孔装药量QL=q×l总装药量Q=nQln为钻孔数减弱松动爆破设计孔深、堵塞长度、梯段高度、超钻深度、孔径、微差时间与深孔爆破相同。孔距为深孔爆破的6/7～8/9。抵抗线、排距为深孔爆破的4/5～5/6。单位耗药量为深孔爆破的90%～92%。１２３ 光面爆破设计边孔直径不大于50mm。间距a=16d,曲线地段要加密。最小抵抗线W=1.3a,且小于0.8m。装药量比正常减少1/2～1/3，采取间隔装药。施工中对起爆顺序和延时、平均单位耗药量q、堵塞及超钻长度、装药结构及钻孔角度等爆破参数，根据爆破实践随时修正。装药结构：采用柱状间隔装药结构，柱部的线装药密度宜为底部的50%，中间充填高度不小于20倍孔径，并捣实均匀。装硝铵炸药，上、下各装一发电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体。堵塞材料只能用土、钻孔的岩硝，装药和堵塞时要保护好起爆雷管。起爆网路和安全设计本工程采用电毫秒导爆管网路，微差控制爆破技术。网路形式采用“V”型和梯形，引爆系统采用电雷管引爆，电源采用高能起爆器供电。应用微差技术，小型松动爆破，并采取减少装药量；保证堵塞长度和堵塞质量；控制最小抵抗线方向，降低个别飞石距离，个别飞石范围控制在200米以内。为了加强现场爆破作业和爆品的安全管理，制定以下管理制度：《爆破安全操作规程》《爆破作业程序》１２３ 《爆破管理细则》爆破施工方法用自行潜孔钻施工（钻孔直径76～89mm、光面孔径44mm），台阶钻爆作业。爆破施工时先推出爆破工作平台，利用自然山坡，创造爆破工作临空面，采用垂直钻孔作业，不断进行爆破，在边坡地段至少要留一排孔位与边坡孔同时起爆，钻孔的斜率与边坡坡度相同。每次爆破根据岩石岩性不同随时调整爆破参数，不断提高爆破效果。全路堑采用拉槽、纵向分层分段台阶法施工。爆破工艺图如下页：5.1.5.2.多年冻土地段路基施工方法及工艺5.1.5.2.1.路堤5.1.5.2.1.1.少冰、多冰冻土段路基在施工前，补充勘探，以准确界定是否在低含冰量多冻土范围内，存在高含冰量的多年冻土。以便采用不同的基底处理方法，多冰冻土地段基底处理的施工原则：采取保温措施，确保冻土天然上限不上移。少冰、多冰冻土路堤基底根据路堤高度按如下方法进行处理：地面横坡缓于1：5且路堤高度大于等于2.5m时,保存地表植被,平整地面,用重型压路机压实后方可填土。第一层填土的虚铺厚度不得大于300mm,并用重型压路机碾压,基底表层和第一层填土可不做压实质量检测,但其后填层的压实质量要达到路堤相应部位的压实１２３ 爆破工艺图整平台修运输炸药场区警戒信号爆破警戒平台修整瞎炮处理解除警戒爆后检查起爆装药炮孔检查钻孔钻孔布置爆破设计调整药量孔距排距测设平台修整孔深检查堵塞长度控制网路联络平台测量爆破网络设计爆破安全设计爆破参数选择质量标准。地面横坡缓于1：5，路堤高度小于2.5m，基底强度不符合要求时，将基底土层翻挖并分层回填压实，翻挖深度要符合设计要求，回填土压实标准规定如下：１２３ 回填土位于基床以下时，按路堤本体填土质量标准控制。回填土位于基床范围时，按基床填土质量标准控制，回填土质量要求同基床。地面横坡陡于1：5，路堤高度大于等于2.5m时，要将原地面挖成宽度不小于1.0米台阶，并进行压实，压实的质量标准与路堤本体填土相同。地面横坡陡于1：5，路堤高度小于2.5m，基底土强度不符合要求时，将基底土层翻挖，作成宽度不小于1.0m的台阶，而后分层回填压实。翻挖深度要符合设计要求。回填压实质量标准规定如下：回填土位于基床以下时，按路堤本体填土质量标准控制。回填土位于基床范围时，按基床填土质量标准控制，回填土质量要求同基床。5.1.5.2.1.2.高含冰量多年冻土地段路基路堤通过高含冰量冻土分布地段时，根据路堤高度，采取不同方法对基底进行处理。地面横坡缓于1：5，路堤高度大于等于最小设计高度，且大于等于2.5m时,从路堤护道坡脚200m外的取土坑处移植植被，填补基底原地面植被的空隙，并整平压实。基底压实的质量标准同路堤本体填土。地面横坡陡于1：5，路堤高度大于等于最小设计高度时，且大于等于2.5m时,将基底原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶，整平压实后，将原地面植被铺于台阶上。基底压实的质量标准同路堤本体填土。１２３ 路堤高度小于最小设计高度，且小于2.5m时,基底进行换填处理。换填宽度、深度满足设计要求。当地面横坡陡于1：5时，换填基坑底层作宽度不小于1.0m的台阶。当用细颗粒土换填时，基坑底部铺设0.3m厚的粗颗粒土作垫层。基底采用隔热层时，在隔热层上、下设厚度不小0.2m的中粗砂垫层。换填土分层回填压实，压实质量标准视回填土层位置而定。当回填土层位于基床以下时，按路堤本体填筑控制，当填土层位于基床范围时，按基床填土控制。当用粗颗粒土换填时，在地面设复合土工膜防渗层。填料防渗层表面做成向外成4%的横向排水坡。防渗层的铺设和处理保证满足设计要求。换填粗粒土施工时，粗粒土表面无尖锐杂物，保证复合土工膜不受损伤。基底换填时，注意临时隔热防护，防止基坑中高含冰量多年冻土的融化，给施工造成困难。防护的主要途径是遮挡太阳的直接辐射，采用保温材料覆盖和搭遮阳蓬等进行防护。基底多年冻土温度和上限动态观测系统的有关设备，在基底换填处理时同时埋入。观测系统埋设的有关技术要求和注意事项按设计文件和有关规定进行执行。施工工艺：填筑：按照试验段确定的不同填料路堤填筑技术、工艺要求，分层填筑，均匀地把填料摊铺在路堤整个断面上，为保证路基边缘的填筑质量，每侧各加40～50cm的压实加宽。１２３ 摊铺：采用平地机整平，先两侧后中间，中间稍高，以形成压实后的横坡利于排水。洒水晾晒，为保证压实质量，必须严格控制填料的含水量，使含水量控制在最佳含水量的±2%的范围内，如超出时，应及时晾晒或洒水翻拌。机械碾压：采用重型压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振，先两边后中间，纵向进退碾压，横向轮迹重叠不少于40cm，无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到设计及规范规定的压实度。5.1.5.2.1.3.通风管路堤多年冻土区路基填方地段，当路堤较高时，一次填筑到设计高程的路堤，在路堤中间存在大量的蓄热，引起冻土上限的变化。在路堤适当位置埋设通风管，加强路基通风，有效散发路堤填土带来的蓄热，改变路堤的热传输特性，提高基底的冷储量，保证多年冻土地区路基基底的稳定，减少病害。本标段通风管采用PVC管，内径30cm，沿路基横向水平布设，埋设高度高出基底地面0.3M，铺设净间距为1.5～2.5倍的管径。当填筑至略高于设计通风管顶面标高时将路基按照填筑工艺要求进行整平和碾压，并进行平整度和压实质量检测。检测合格后，在路基面上恢复中线，根据通风管的设计位置和高程，测放出通风管的位置，定出标志桩位，并对现场的作业人员进行详细的技术交底。１２３ 用开槽机或人工按标志桩开挖沟槽。沟槽的深度和宽度宜大于通风管外径3～5cm，将沟底浮土清除干净。挖槽施工时严格控制超挖量，尽可能减少对已填路基和相邻通风管沟槽的扰动和破坏，保证已填筑路基的质量，挖出的土方应合理堆放，不得影响下道工序施工。人工在挖好的沟槽中铺设中粗砂垫层，砂垫层铺设平整，垫层顶面标高满足设计要求。按设计的通风管长度下好料，其材质、规格满足设计要求，用小型起重设备或人工将通风管放入沟槽中，摆放平顺，接头对齐，两端伸出路堤的长度满足设计及规范要求。人工回填中粗砂，将通风管掩埋，沟槽填平，用小型压路机或平板夯将回填料夯实。检测回填料压实密度，合格后，恢复线路中线，进行路堤正常填筑施工。通风管施工要做到快速施工，沟槽一旦开挖，及时埋设并回填，施工一段成型一段，避免沟槽暴露时间过长，影响地基冻土。通风管埋设后，要做好保护，在填筑上层土时，避免将通风管挤压破坏。保证通风管的完整。《通风管埋设施工工艺框图》见下页5.1.5.2.1.4.土工格栅加筋土路堤多年冻土路堤填筑较高时，一般填高大于6m时，路堤成型后，多年冻土的上限将上移，在路堤内部形成冻土核。为防止路基面沿冻土核面滑动，在路床顶面以下4m范围内采用土工格栅加筋土路堤。路堤中土工格栅材料的铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要通风管埋设施工工艺框图１２３ 分层填筑上部路基施工准备开挖沟槽测量放线埋设通风管铺设砂垫层沟槽回填夯实路基填筑路基填高压实检验备好通风管合格不到管位符合设计要求。用于路堤加筋的土工格栅符合设计要求。土工格栅用黑色包皮包装，运输、储存和堆放避免阳光照射，并保持通风、干燥和远离高温源，以保证其性能不受影响。当路堤填筑至第一层土工格栅铺设高程时，将路基面整平压实，并检测基压实度。当路堤填料为细颗粒土时，土工格栅直接铺设在细颗粒土层上。１２３ 土工格栅铺设时，强度高的方向与受力方向一致，受力方向的连接牢固，连接强度不低于材料容许抗拉强度；另一方向密贴排放，土工格栅铺设时保证铺平、拉直，不容许有褶皱，幅与幅之间的连接采用土工绳绑扎，固定采用“U”型卡固定。土工格栅边缘至边坡的保护层厚度要满足设计要求。土工格栅铺设完成并经质量检验合格后要及时进行路填筑，第一层填土摊铺采用轻型推土机或前置式装载机，装料车和碾压机不得在已铺设、固定好的土工格栅上直接碾压。土工格栅保护层以上的填土按路堤本体或基床填筑施工艺和质量标准执行。土工格栅铺设施工艺流程图见下：检测、清理下承层人工铺设土工格栅土工格栅搭接、绑扎、固定人工摊铺路堤填土碾压检测5.1.5.2.1.5.保温层施工保温层下垫层：下垫层施工前，路基基床或本体检验合格后，将其表面清理、平整并设置标桩。控制下垫层的铺设，下垫层压实后的厚度为20cm。１２３ 保温层下垫层选用颗粒级配良好，质地坚硬的中粗砂。砂中不含有杂草、垃圾及粒径大于10mm的石块等杂质，其含泥量不大于5%。下垫层的压实方法采用压路机或平板式振捣器压实。保温层的铺设：进行保温层施工前，先进行试验段施工，以确定上垫层的上料、摊铺、平整和碾压工艺以及合理的机械配套，确保基床整体强度满足设计要求。保温层采用聚苯乙烯板，其铺设采用预先加工成保温板后运到施工现场进行施工。铺设前，先检查、核对所用的材料的规格及性能符合设计要求。将下垫层平整，表面的杂物清除干净，然后进行测量放线，标出铺设范围。保温板用人工密贴排放，采用双层时其上、下层接缝交错，错开距离不小于20cm。层与层之间以及接缝处的贴接符合设计要求。保温层铺设完毕，检查合格后，及时铺筑上垫层，避免保温板长时间暴露。保温层上垫层：上垫层选用颗粒级配良好，质地坚硬的中粗砂。砂中不含有杂草、垃圾及粒径大于10mm的石块等杂质，其含泥量小于5%。上垫层的压实厚度为20cm，其虚铺厚度、垫层材料的含水量根据试验确定。上垫层填筑时采用机械摊铺人工配合。机械、车辆等不直接驶入保温层表面。１２３ 上垫层碾压采用平板震动器以及轻型光轮压路机，不使用羊足碾，也不使用重型振动压路机。压实采用静压，压实顺序为先两侧后中间，先慢后快，碾压轮纵向碾压重叠宽度为20～25cm。碾压速度、碾压遍数通过试验确定，压路机碾压不到之处，用平板夯实机械配合夯实。保温层施工艺流程见下：施工准备准备保温板准备中粗砂下承层验收施工机具下垫层铺设、平整、碾压测量放样铺设隔热层上垫层人工铺设、平整、碾压测量与验收5.1.5.2.1.6.防水保温护道在路堤测量放线时，同时测量定出保温护道的填筑范围，并每隔20m打入一边线桩。保温护道施工时，作好防排水措施，在基底、坡脚、填土层面均不得有积水。严防保温护道的水流入路堤边坡。１２３ 保温护道的基底可不做处理，护道填筑前对基底进行平整，并结合路基排水系统做好临时工程的防排水措施。采用不同填料填筑保温护道时，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面作成向外侧4%的横向排水坡。路堤高度不大于6m时，保温护道与路堤同时填筑，路堤高度大于6m时，保温护道不与路堤同时填筑。保温护道与路堤本体采用同一种填料填筑时，与路堤一体分层填筑，其施工艺与路堤本体，压实质量可低于路堤本体5%～10%；保温护道料填与路堤本体不同时，可与路堤本体分开填筑，先填路堤本体，再填筑保温护道。保温护道填料采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运土，推土机初平，平地机终平。终平时，表面设有向外侧的排水坡，横坡坡率符合设计要求。保温护道施工艺流程测量放线基底平整分层填筑填料平整洒水晾晒碾压夯实质量检测整修不合格合格１２３ 5.1.5.2.1.7.复合土工膜防渗层复合土工膜铺设前，根据设计尺寸做好复合土工膜的裁剪和连接，采用搭接连接时，搭接宽度不小于30cm，采用粘接或焊接方式时，接缝宽度不小于10cm，且连接处的各项技术指标不应低于设计要求，缝接的接缝强度不应低于原材料的设计强度。路基施工至复合土工膜设计铺设高程时，将基面平整，并做成向路基外侧不小于4%的排水坡。基面中不含有尖锐杂物和碎石。基面为细粒土时，复合土工布膜直接铺在基面上；基面为粗类土时，按设计要求铺设砂垫层，砂中不含有杂草、垃圾和碎石等杂质。复合土工膜的铺设做到平整无褶皱，松紧适度，并与基面密贴；坡面上铺设时自下而上进行，连接处高端压在低端上。施工时作业人员不穿硬底鞋。复合土工膜铺设完成后，及时按设计要求铺砂垫层覆盖，并夯拍密实。严禁施工机械直接在复合土工膜上进行施工作业。施工中如发现复合土工膜被破坏，及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。复合土工腊防渗层施工工艺流程见下页5.1.5.2.1.8.预留沉落量填筑路堤应考虑到施工时和竣工后路堤土体的压缩与基底土体的固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合地基情况、施工季节及延续时间，适当预留沉落量。路堤交付铺轨时，考虑线路纵坡及与相邻路基或桥台的顺坡连１２３ 复合土工腊防渗层施工工艺流程复合土工膜裁剪连接施工准备备中粗砂下承层平板碾压测量放线铺砂垫层铺复合土工膜施工质量检测铺保护层路基施工接，适当调整预留沉落量。路堤沉落量的取值：路堤地基压缩层厚度在低温冻土区为天然上限深度，在高温冻土区，为1.5倍天然上限深度。高度不大于5米的路堤，压缩量按平均堤高的0.5%～2.0%预留沉降；高度大于5米的路堤，除5米以下部分仍按高度不大于5米的路堤进行沉降量预留外，另加超过5米部分按平均堤高的0%～1.0%１２３ 的预留沉落量；用级配良好的不易分化块石填筑，并用重型压路机压实的路堤，按平均堤高的0%～0.5%预留沉落量。路堤高度在4米以内的地段可按该路段路堤高度的平均值计算预留沉落量。施工中埋设沉降观测桩，进行观测，根据观测结果适当调整预留沉落量。预留沉落加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定，路基面设计宽度不变；其边坡较设计坡度稍陡，以使沉落后路基面宽度符合设计。在站场中不适于预留沉降高度的地段，考虑加强压实，以提高填筑密度，减少工后沉降。预留沉落抬高路基地段的两端，向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉落量较小的地段顺坡递减；顺坡后纵坡不大于线路的最大限制坡度加2‰。5.1.5.2.2.路堑5.1.5.2.2.1.一般要求与规定施工前，对路堑地段各种地质边界进行详细调查，重点勘探冻土不良地质的情况。据此制定切实可行的施工措施与技术方案，确保工程的质量与安全。开挖前，按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统，保证排水系统畅通，防止地表水和冻结层上水流入路堑。施工前，选择好弃土场，按多年冻土环保要求修建施工便道，废弃土石不在堑顶堆放。１２３ 开挖期间，若地质状况发生变化，测量确定其地质分界线，并报有关单位认可。合理选择施工季节，高含冰量冻土地段路堑在寒季施工（每年的9、10、11和3、4、5月），在六月底前完成边坡的换填和保温层施工。坡面修整，路基面平整以及堑内排水系统的修建可在暖季进行；低含冰量冻土路堑可在寒、暖季节施工。低含冰量冻土路堑采用机械开挖人工配合施工，分层开挖或全断面开挖，并作好临时隔热防护措施。高含冰量冻土路堑采用全宽分层分段开挖，并分小段施工，成形一段、处理一段，坡面不暴露时间过长，施工时，根据冻土含量和施工季节采用昼盖（临时遮盖）夜开的措施，减少太阳对冻土的热辐射，防止冻土融化。冻土爆破方法的选择要保持基床、边坡和堑顶的山体稳定不松动，爆破出的坡面平顺，底板平整。5.1.5.2.2.2.高含冰量冻土分布地段路堑针对高含冰量冻土分布工点编制实施性施工组织设计，确保工程质量和工期要求。施工工艺：高含冰量冻土分布地段路堑施工工艺流程见下页施工方法及要求：高含冰量冻土地段路堑安排在寒季开挖，在暖季早期完成基底、边坡的换填、隔热保温处理及坡面防护。１２３ 高含冰量冻土地段的路堑，边坡及基底均进行换填处理，以保证边坡及基底换填厚度、换填填料按设计要求执行，换填填料分层填筑压实。换填边界线，始终贯彻“宁超勿欠”的原则。路堑基坑换填细粒土时，底部先作0.5m的卵碎石土的工作垫层高含冰量冻土分布地段路堑施工工艺流程支挡材料施工组织准备机械或小爆破松土地质调查测量放样路基面检验检查地基承载力施作堑顶挡水捻、排水沟加固及防护边坡及路基整修山体稳定检查改良加固处理修整基底表面路堑成型碾压、整型预加固不合格挡土捻填料隔热材料换填料钻孔、装药爆破清方、刷坡１２３ 并碾压，压实标准同基床底层，碾压合格后，再进行细粒土换填层的分层填筑。换填粗颗粒土时，直接从整平的基坑底分层进行。基床换填卵石土时，基床上部所设复合土工织物防渗透层作成自路堑中心向两侧侧沟成4%的坡度，以便将大气降水排入侧沟。基床换填时，按设计要求铺设复合土工织物防渗层和隔热保温层，在隔热层的上、下部分设中粗砂缓冲热层，垫层采用轻型压路机由两边向中间分层静压或采用小型平板压实机具进行碾压，施工时不使隔热层受损伤。基床填筑完后，按设计要求厚度和压实标准进行边坡换填，换填时先阳坡，后阴坡，采用堑顶送土、分层进行，至堑顶后，作堑顶包角和挡水捻。边坡整修、路基面整平处理后，最后修建侧沟及侧沟平台。信号、电力电缆槽开挖时，保护路堑的坡脚。施工中对开挖坡面及时作好临时保温防护。高含冰量冻土路堑中有低含冰量冻土段时，按高含冰量冻土路堑施工。爆破作业严格按爆破设计施工。施工时采取切实可行的措施保护开挖界以外的生态环境。按设计要求埋设多年冻土温度及冻土上限的动态监测系统，并注意保护设备，防止损坏。5.1.5.2.2.3.低含冰量冻土分布地段路堑施工工艺１２３ 施工工艺流程见下页：不合格冻土不满足设计否满足设计施工组织准备机械开挖运输场地清理测量放样路基面检验检查地基承载力施作堑顶挡水捻、排水沟加固及防护边坡及路基整修山体稳定检查爆破开挖运输改良加固处理修整基床表面路堑成型碾压、整型预加固１２３ 施工方法及要求低含冰量冻土地段路堑施工与非多年冻土地区地质路堑和软岩路堑施工基本相同。施工时根据具体地质情况采取合适的开挖方法，低含冰量冻土土质路堑平缓地段，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近基底表层及边坡处辅以人工开挖。挖土时，从上往下进行，且尽可能按土的层次进行，以保证填料土层的均匀性，不得乱挖或超挖。低含冰量冻土路堑可全长分层开挖，开挖季节可在暖季或寒季进行，暖季施工时应采取临时遮阳措施，防止热量浸入，破坏冻土的热平衡。低含冰量冻土分布地段可能存在高含冰量冻土分布时，路堑开挖至路基面高程后进行补充勘探。详细勘查路堑基面下2倍天然上限深度范围内是否有高含冰量多年冻土存在，若有便查清冻土的分布空间，并及时上报设计单位修改设计。低含冰量路堑基床处理、边坡处理按设计要求办理，然后进行路基面整平并修建侧沟平台，开挖时保护边坡坡脚。低含冰量路堑地段有高含冰量冻土分布时，高含冰量冻土地段按高含冰量冻土路堑施工要求进行，并按设计做好两种路堑基床的过渡，以减少基床的不均匀冻胀和基底刚度的不均匀性。施工中，每开挖5m或平台位置处，进行一次施工控制测量，测量中线开挖断面标高，边桩位置，确保开挖断面符合设计。5.1.5.2.2.4.石质冻土路堑１２３ 青藏铁路多年冻土地区的石质冻土路堑均为风化严重和极严重的软质岩石，其主要特点为岩石中的裂隙多被冰所充填。石质冻土路堑采用一般非冻土石质路堑的开挖方法，开挖前做好临时排水，防止地表水流入路堑，并做好堑坑内的排水沟，随时将渗出的地下水排出施工场地。石质冻土路堑按照设计要求做好坡面防护，在地下水出露地段做好排水设施。石质路堑上部为风化极严重的高含冰量石质冻土时，上部开挖及边坡换填按高含冰量冻土相关方法施工。5.1.5.2.2.5.冻土爆破设计原则：高原冻土爆破施工遵循下列原则严格按照工程开挖限界进行爆破开挖施工。即在爆破开挖过程中，保证边坡稳定不超挖，保证基底标高符合路基设计要求。保证开挖限界以外的生态环境（地表植被等）不因爆破开挖施工而遭到破坏。对保护冻土和延缓融化速度冻结原则的爆破开挖施工，安排在寒季进行；对破坏冻土原则的爆破开挖施工，寒、暖季均可进行，但必须遵循爆破开挖快速施工的有关技术要求。在恶劣气候条件下（大风、大雪、雷暴、高寒缺氧等）保证爆破施工作业的安全。本标段冻土地区路堑爆破开挖根据开挖深度确定爆破方法。当挖深小于5m时，采用浅孔爆破；当挖深大于5m１２３ 时，采用深孔台阶爆破，根据爆破后的清碴能力及对开挖后冻土基床铺设隔热层的能力决定爆破规模，并将爆破开挖后冻土层面的暴露时间控制在7天以内，而且只有在对前次爆破—开挖—敷设隔热层—基底换填循环完成后，再进行第二次施工作业循环。为提高爆破破碎效果，降低爆破对冻土环境的安全影响，采用松动爆破，多排和多孔爆破采用毫秒微差爆破。为做到爆破在开挖限界内进行，爆破后形成的边坡平整光滑，便于隔热层和路堑支挡建筑物的施工，对边坡采用光面爆破或预裂爆破。深挖路堑爆破开挖为了减少热融和防止回冻，利于钻孔和清方平行作业，深挖路堑开挖分段进行爆破设计。深孔爆破一次成型，配备充足的挖、装、运机械迅速出碴。深孔爆破参数选择施工过程中，深孔爆破孔网参数根据冻土（岩石）地质情况，通过试爆确定。试爆时，先按下表执行。１２３ 炮孔类别梯段高度H（m）最小抵抗线W（m）孔距a(m)排距b(m)孔深L(m)孔径d(mm)超钻h(m)炸药单耗q(kg)线装药密度λ(kg/m)主炮孔8.03.03.052.58.51000.4～0.50.45～0.55预裂孔8.0111.51000.20.6～0.8钻孔首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，按照设计的孔网参数由专业技术人员布设孔眼，并以白石灰标定，编号。钻孔：根据冻土（岩石）不同强度和开挖深度，采用相应的钻机，钻凿顺序由远及近，由内向外顺序进行。钻孔过程中严格控制好钻孔深度和钻孔精度。钻孔深度误差不超过20cm，钻孔方位角和倾角误差不超过±1030′。由于冻土地区的地质情况复杂，为防止在钻进中出现严重塌孔和缩孔，采取下导管和挖导向坑的措施，保证钻孔的精度和深度。主炮孔“方格”型布置，预裂孔“一字”型布置。钻机移位时注意保护成孔和孔位标记。钻孔保护：为防止爆破钻孔热融坍塌，回淤回冻，钻孔前保留原地面草皮；凿孔采用干式凿孔，完毕后立即用高压风吹净孔内积水和泥沙，经检查合格后，用编织袋将孔口塞紧，防止地表水流入或异物落入造成堵塞。装药与堵塞１２３ 炸药采用钝感型乳化炸药或钝感型水胶炸药。装药结构根据孔深和用途分别采用3种不同的形式。主炮孔采用边续装药结构或间隔装药结构，边坡预裂孔采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。堵塞采用细颗粒土或岩粉，堵塞长度满足L堵≮30d(d为炮孔直径)，堵塞时每填入0.3m用木棍逐层捣固密实。起爆网路起爆网采用孔内微差、孔外瞬发的非电导爆管起爆网路。导爆管采用双层耐寒型。对塌孔、缩孔和大量涌水的钻孔，采取钻完一孔立即装药的措施。起爆网采用孔内导爆索、孔外微差的导爆索、非电导爆管起爆网路。导爆管采用塑料布缠扎防潮，同时避免浸水和日晒。起爆网路见右图。深挖路堑爆破开挖施工工艺深挖路堑爆破开挖施工工艺流程图见下页：浅挖路堑爆破开挖：当冻土开挖深度小于5米，数量不集中，地形复杂的地段，采用浅眼钻孔爆破的施工方法，满足冻土开挖“短、平、快”的要求。爆破参数的选择施工过程中，炮眼浅孔爆破参数根据冻土（岩石）地质情况，通过试爆确定。试爆时，先按下表执行。１２３ 炮孔类别梯段高度H（m）最小抵抗线W（m）孔距a(m)排距b(m)孔深L(m)孔径d(mm)超钻h(m)炸药单耗q(kg)线装药密度λ(kg/m)主炮孔2.01.21.51.22.238～420.20.45～0.55预裂孔2.00.43.038～420.20.3深挖路堑爆破开挖施工工艺流程图收集资料确定爆破方案爆破设计及施工准备钻眼炮眼检查验收装药与炮眼堵塞连接爆破网络电源连接起爆现场检查及危石处理装运碴块转入再次循环布孔及装药计算起爆网络设计安全检算防护措施施工组织设计施工准备人员组织安排材料、机具准备呈报公安局批准设立试爆警戒区１２３ 钻孔根据冻土不同强度和开挖深度采用相应的钻机（如7655手持式风钻）钻孔。主炮孔按“方格”型布置，预裂孔采用“一字”型布置。装药炸药采用钝感型乳化炸药或钝感型水胶炸药（寒季施工时可采用2#岩石炸药）。装药结构根据孔深和用途分别采用2种不同的形式。主炮孔采用集中装药结构，边坡预裂孔采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。堵塞采用细颗粒土或岩粉作堵塞物，堵塞长度不小于最小抵抗线W。起爆网路采用非电导爆管雷管起爆网路见“深孔爆破起爆网路图”。当炮眼不深、数量不多（20～30个）时也可用同段雷管或导爆索即发起爆。施工工艺１２３ 施工工艺见深挖路堑爆破开挖施工工艺。爆破施工安全高原冻土爆破作业遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》和《爆破安全规程（GB6722-86）》中的规定。参加青藏铁路爆破施工的技术人员和其他人员必须持有国家主管部门颁发的安全作业证上岗，并经过高原冻土爆破施工技术的短期培训。统一规划工地临时爆破器材库房，并根据《民用爆破器材工厂设计安全规范（试行）》的有关规定，按有雷击地区的要求进行专门的设计，作出安全评估。制定高原冻土爆破安全施工作业安全规定，建立由工地主要负责人为首的安全和技术岗位责任制；爆破工作按规定的信号（预告信号、起爆信号、解除警报信号）执行；爆破后检查爆破效果，如有瞎炮，按爆破安全规程有关规定及时处理；解除警报命令发布前，无关人员不准进入爆破现场。爆破器材的运输采用安装有特制车厢的汽车，特制车厢为外包铝板或铁皮的木车厢，车厢前壁和侧壁开有铁栅通风孔，整个车厢外表满涂放火剂，并设危险标记。当爆破工地周围有通信、输油管道、公路或其他应防护设施时，爆破设计充分考虑到爆破个别飞散物、爆破空气冲击波、爆破震动对这些设施的安全影响，在爆破设计中进行安全检算并提出安全措施。为提高高原冻土爆破安全，遇到下列情况不进行爆破施工：遇到有六级（10.8m/s）及其以上风力时，停止爆破施工作业。１２３ 当遇到雷雨和雷电预警时，停止爆破施工作业,同时将所有人员撤离至安全区。当遇到其他恶劣天气，如大雪，高寒等情况时，在保证施工安全的条件下由工地指挥部门决定能否进行爆破施工作业，必要时，采取相应的安全措施。5.1.5.2.3.过渡段施工5.1.5.2.3.1.不同地温冻土过渡段不同地温冻土过渡段按相对高地温段的设计要求施工，其长度满足设计要求。换填填料分层填筑、分层压实、分层检测，其压实质量应符合设计要求。不同地温冻土过渡段填料均采用粗粒土。不同地温冻土过渡段的填土压实质量要符合设计要求。5.1.5.2.3.2.高含冰量冻土与少冰、多冰冻土过渡段高含冰量与多冰冻土的过渡段路基填料和压实质量按高含冰量冻土区路基设计要求进行施工。施工时按设计要求对基底进行换填，换填厚度采用不大于1：2的坡度顺接，顺接长度符合设计要求。施工时由高含冰量地段基底处理向低含冰量地段延伸，以减少路基的不均匀冻胀。采用聚苯乙烯板做保温层时，保温层设在路肩下0.8m处，保温板上、下各设一层0.2m的中粗砂垫层，不得与卵碎石土直接接触。5.1.5.2.3.3.多年冻土与融区过渡段１２３ 多年冻土与融区的过渡段路基填料和压实质量按多年冻土区路基设计要求进行填筑，融区路基一定范围内（一般不小于20米）按多年冻土处理。施工季节尽量避开降雨集中、热融作用最活跃的七、八月份，宜安排夏末或秋初，并做好防护，防止地表水流入或渗入基底和边坡，路基地面防护范围符合设计要求。尽量减少大气降水的浸润、渗入及冻结层以上水的危害。施工中少刷或不刷边坡，跨年作业有利于路堑稳定，最好在秋末开挖成形，来年暖季回填。提前做好防水、排水系统，并按要求设置保温护道和进行必要的边坡防治措施。5.1.5.2.3.4.路堤与桥台过渡段过渡段桥台基础经验收合格后，方可进行回填。过渡段桥台基坑及时回填，压实质量符合设计要求。过渡段长度由台背向台后路堤方向长度不小于2m。路桥过渡段与桥台锥坡同时填筑压实，在路堤一定范围内（不小于20m）采用碎石填筑。过渡段基底按设计要求进行处理，采用小翻斗车运土，人工摊铺，每次摊铺厚度不大于30cm。桥台周围1m范围用小型手扶式振动压路机和平板式振动夯压实，但填铺厚度不超过20cm，其余范围可采用振动压路机压实。过渡段碾压完成后，进行压实质量检查，合格后方可填筑下层。过渡段与路堤接合部位，应挖台阶，台阶宽度不小于1m，坡度不小于1:2１２３ 。过渡段的路基隔温层按路基设计要求施工。桥台锥体护坡砌筑在路堤稳定后施工。过渡段施工要做好桥梁上游及路堤两侧的排水，保证水流畅通。过渡段的填料采用粗粒土，并满足设计要求。5.1.5.2.3.5.路堤与涵洞过渡段过渡段施工前根据填土情况，对横向结构物两侧采取防排水措施，涵洞的上游沟槽认真清理，并与过渡段路堤两侧排水沟顺接畅通。结构物的防水层施工、基坑回填工作完成后，并经验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段的长度根据结构孔径大小确定，每侧取孔径的2倍长度。过渡段基底按设计进行处理。过渡段采用机械卸土，人工平整，两侧同时进行的施工方法进行，不得单侧分别填筑。填料符合设计要求。横向结构物1m范围采用平板式打夯机夯实，夯实密度符合填筑要求。结构物顶部填土厚度大于1m后方可通行重型机械。过渡段填筑为特殊设计时，按设计要求施工。5.1.5.2.3.6.填挖过渡段5.1.5.2.3.6.1.融区填挖过渡段路堤与路堑过渡段的长度按设计要求进行施工。施工时采用机械开挖，并将斜坡挖成宽度不小于1m的台阶。低填方地段做基底换填，换填基底与挖方地段换填基础顺接。路堤与路堑结合部按设计提前做好防排水，并与路基的防排水系统连接。5.1.5.2.3.6.2.融冻交界处及冻土地段填挖过渡段高含冰量冻土地段基底换填向低含冰量冻土地段或融区延伸，以减少路基的不均匀冻胀。１２３ 冻土地段，填挖过渡段的低填方地段基底向挖方地段换填基底顺接，采用由换填向不换填范围以一定的坡度顺接，顺接长度符合设计要求。当在暖季施工时，原地面开挖前采取临时遮阳篷、保温覆盖等措施，防止热融滑塌的发生。高含冰量冻土地段填土高度小于最小设计高度的低路堤及零断面，基底按路堑基底的要求进行换填，换填厚度和长度符合设计要求，并注意路堤与路堑的冻胀过渡。5.1.5.2.3.6.3.半填半挖过渡段半填半挖地段路基，根据高含冰量冻土层的分布、坡面朝向、地温情况对路堑边坡、基底进行全部或部分换填，挖除的范围、换填填料、换填厚度和边坡坡率应符合设计要求。半填半挖过渡段以路堑换填顺接，基底换填深度经计算确定，计算厚度大于最小设计高度按计算厚度换填；计算厚度小于最小设计高度按最小设计高度换填。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内挖除换填符合基床土要求的填料。换填填料的压实质量、填筑应符合规范要求，换填地段基底表面做到平顺整齐，并做成向外4%的排水坡。5.1.5.2.4.路基取土与弃土多年冻土地区取土与弃土作业将会影响冻土的隔热保护层，影响冻土的稳定性，施工中将采取有效措施。5.1.5.2.4.1.路基取土5.1.5.2.4.1.1.移植草皮取土场施工前，将原地表的草皮以适当的尺寸（30～40cm１２３ 见方）人工铲下，移植至适当地方栽培或堆放，并洒水养护，必要时覆盖塑料膜、草袋保温养护。草皮可移植到路基表面防护，或恢复取土场植被时利用。5.1.5.2.4.1.2.取土作业严格按设计地点取土，不得随意取土，并按设计要求修建施工便道。开工前必须对设置的取土场进行地质、环保调查复核，不适合取土的场地及时报请变更。施工中深刻领会并贯彻以下原则：遵循分段集中取土原则，严禁乱挖乱取，有条件时尽量取粗颗粒土作填料。多年冻土地段取土坑尽量远离滑坍体。高含冰量冻土地段、植被发育的湿地、自然保护区的核心区、野生动物主要通道上不允许取土。取土坑距线路距离不小于200m，避开线路公路可视范围与风蚀沙化地带。尽量在有山包、丘包、基岩出露的地段、地表无植被的融区、河滩谷地上设取土场。对取后的取土坑进行平整、修坡，必要时需复盖，防止荒漠化或水土流失。取土范围、深度严格符合有关要求，以不形成低洼负地形为原则。避免取土不当造成山坡失稳、河道堵塞及环境污染等情况发生。5.1.5.2.4.1.3.平铺卵（碎）石取土场利用完毕后，平整场地，修整边坡，设置排水系统，按照设计平铺卵（碎）石或恢复植被，确保满足设计及环保要求。１２３ 5.1.5.2.4.2.弃土处理严格按设计地点弃土，不得随意弃土，并按设计要求修建施工便道。弃土场选择低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差、远离线路的荒地，严禁侵占湿地、河道、自然保护区，不得弃土于植被发育良好的地段，不得在涵洞、桥墩、公路堑坡、居民住房的上游附近弃土。施工前按设计进行人工移植草皮，弃土不得破坏天然植被。施工便道两侧施工弃土应进行清理，尽量恢复天然状态。路堑弃方为岩石、少冰、多冰冻土时，融化后，全部作为填料利用。路堑挖方为高含冰量冻土时，不得作为路堤或保温护道填料，尽可能在路基下侧远离路堤坡脚处间隔堆放，并使冻土融化后能顺利排泄，且不得影响路基稳定，也不得影响地表水顺利排泄，必要时人工顺坡。弃土完毕后，弃土堆严格按设计及环保要求进行处理。5.1.6.不良地质地段本标段不良地质地段有断层带地段、冻土沼泽（沼泽化湿地）地段、冰椎冰幔地段。5.1.6.1.断层带地段路基本标段DK1336+780处线路以填方通过一逆断层，DK1350+230填挖交界处通过一隐伏断层，DK1358+960处线路以填方通过一逆断层，DK1360+060处线路以填方通过一正断层。１２３ 施工前，对断层带地质进行详细勘察和补充勘探，重点勘察其范围、倾向线路角度、风化破碎程度、地下水、形成原因与时间、稳定性及承载力等地质情况。重点查清地基是否软弱，路基是否须加固。根据勘察资料，分析其对路基的影响，确定以路基形式通过是否合适，否则及时报请设计进行处理。根据勘察与分析资料，制定有针对性的施工措施与技术措施。认真进行基底处理，以引排方式重点处理好出露水，并对路堤稳定性进行检算。填挖交界处作好填挖衔接处理，以及地下水处理。考虑断层带处与前后地质不一致，路基沉降不一致，采取过渡段措施施工，采用粗颗粒土填筑，并适当加大预留沉降量。5.1.6.2.冻土沼泽（沼泽化湿地）地段路基施工前，先对冻土沼泽湿地地段路堤进行调查,核对沼泽化湿地的分布范围、多年冻土天然上限的埋深、沼泽水的补给水源和类型、泥炭（草炭）层的厚度等是否与设计相符。根据沼泽湿地水源补给来源的情况，在路基一侧或两侧用挡水捻将水源引离路堤基底，将基底沼泽积水排干，施工时禁止修建排水沟排除积水。用取土坑挖出的草皮将基底范围内的原地面植被间隙尽量补添，凹坑地块回填粗粒土，人工或机械整平，重型压路机碾压密实，压实质量标准按路堤本体填土控制。沼泽湿地地段路基基底换填，根据路堤设计高度、活动层土的强度以及地面横坡不同而不同，具体施工方法及隔热防护与高含冰量冻土分布地段路基基底换填及处理方法相同。１２３ 沼泽湿地地段路堤的保温护道与路堤一起填筑，护道填料与路堤填料相同，施工时严禁在冻土沼泽地段取土。5.1.6.3.冰丘、冰幔地段路基施工前对冰丘、冰幔地段路基进行调查，重点核对冰丘、冰幔水的补给来源，地下水流向及流量，多年冻土的工程类别等是否与设计相符。冰丘、冰幔地段路基的施工，根据多年冻土的工程地质条件和路基工程特点按相应冻土的有关设计要求进行处理。冰丘、冰幔地段路基施工前，结合永久性排水系统及时设置临时排水工程（排水沟或挡水捻），同时排水系统保持顺畅、减少拐角，并宜采用较大的坡度。5.1.7.路基排水系统5.1.7.1.一般要求与注意事项冻土地区水害对路基的危害很大，及时作好排水系统。本标段主要排水设施有挡水埝及排水沟，根据地形条件，采取临时性排水与永久性排水设施相结合的方法施工，保证路基不受水侵害，使施工正常进行，堑顶天沟挡水埝应在路堑施工前作好，排水沟与路基填筑前施工完毕，确保“先排水系统，后主体施工”。排水系统施工注意事项：快速施工、快速防护，尽量减少其对基底冻土的热作用。需破坏原地面的排水设施，在施工前将草皮分块移植养护，完工后再移植回去，以加强排水设施的保温与防护。高含冰冻土地段排水沟防护工序衔接合理。１２３ 排水设施的方向及标高要与桥、涵出入口衔接平顺，排水畅通。5.1.7.2.排水沟排水沟施工前进行设计位置复核，合格后进行测量放样。排水沟按设计断面形式分段开挖成型。设计要求防护的排水沟，分段开挖完成后立即防护，采用浆砌片石防护的水沟，按先砌筑沟底后，再砌筑两侧的顺序施工，沟顶与自然地面衔接平顺、密贴。坐底砂浆、嵌缝砂浆要饱满，砌筑砂浆采用负温抗冻砂浆。采用砼预制块铺砌的水沟，提前按设计要求预制，保证水沟砌筑顺利进行。高含冰量地段水沟分小段人工开挖，开挖后设临时隔热防护措施，搭设简易遮阳棚或用其它隔热材料覆盖。水沟防渗层施工，当采用卷材做防渗层时，在防渗层底部和上部分别铺垫10cm厚中粗砂垫层作保护，防渗卷材铺设平整密贴，搭设长度不小于10cm。采用工业材料做保温材料时，在表面涂刷抗渗防水层，铺设时以三块组合成一个断面，沟底、两侧各一块，为保证隔热板铺设时不破坏，并在其下方设垫层，使其密贴合缝。水沟采用加气砼块铺设防护时，铺设前先进行表面防渗层处理，砌筑时不得随意敲打，以免损伤防渗土层。采用预制混凝土“U”１２３ 型槽铺设时，先将构件运至现场，沿纵向靠近排水沟摆放。备足砂垫层的中粗砂，沿水沟位置等距离堆放。采用机械或人工在暖季开挖沟槽，分段开挖，分段长度以当天开挖当天铺筑完成为宜。开挖成型后，进行检查验收，然后铺设砂垫层，分两次进行，先铺筑水沟底部，并整平拍实；第二次待一段水沟拼装完成后，从两侧面灌入中粗砂，并捣固密实。水沟拼装采用小型机具配合人工进行，每节拼装平顺，并作好上下游方向的连接，接头处采用防水材料填塞。防护完成后及时对砌缝作防水处理，以防止地表水渗入。5.1.7.3.挡水埝严格按照设计位置施工，设计不明确时，挡水埝至路堤护道坡脚的距离不小于7米，至堑顶的距离不小于7米，并及时报批后施工。挡水埝施工采用机械远运土，人工摊铺，填筑时不得破坏原地面。填料用砂粘土和粘砂土为宜，填筑松铺厚度不大于25cm，使用手扶压路机等小型压实机具夯实，压实密度符合设计要求。挡水埝的边坡断面尺寸、位置应符合设计要求，挡水埝填筑完成后对挡水埝迎水面按设计需做黏土隔水层及防护层。对迎水侧流水面进行疏导，确保其有良好的排水通道，不得形成积水坑、积水洼地。5.1.8.路基防护与支挡5.1.8.1.拼装式骨架护坡拼装式骨架护坡由C20混凝土预制杆件、预制混凝土块板、接头锚杆及钢垫板组成。每个方格骨架中—中间距为：路堑2.0米,路堤1.5米。施工时先整平坡面，测量放线，标定骨架方格位置，然后按杆件设计埋设要求，由人工挖槽，将预制好的杆件对接拼装，路堤骨架杆件自上而下进行，而路堑杆件则恰好相反。施工时注意预制杆件轻装轻卸，严禁损坏。１２３ 路堤骨架护坡锚杆由人工或机械垂直坡面打入，路堑护坡锚杆采用风钻钻孔，风枪清孔并注入M35低温早强砂浆，锚孔灌注完毕后，立即插入锚杆，使水泥砂浆与锚杆凝结共同受力。路堤骨架护坡锚杆（头部20cm长加工成尖状）当打入土中约85cm时，将垫板套在锚杆上，力量由轻渐重继续打入，满足设计要求时将垫板与锚杆焊接连成一体。路堑护坡锚杆当水泥砂浆强度达到75%时，将垫板及六角螺母套在锚杆上拧紧固定，两种垫板与锚杆的外露部分均涂防锈漆一层。骨架拼装完后，在骨架周边铺设混凝土块板，其锚固方法与杆件相同。杆件拼装时大面整齐、顺直、无凹凸不平现象，拼装接头牢靠。已成的网格，有松动和脱落之处及时进行修整或返工处理。5.1.8.2.低温早强砂浆砌片石砌体在寒季施工时采用低温早强砂浆，并采取保温防寒措施，确保砌筑质量，砌体满足规范及《验标》要求。砌筑前，对所防护的地段夯实平整，测量放线，立杆挂线或施做样板进行控制。施工时经常复核验证，保证砌体大面平整，无凹凸不平现象。基础坚固可靠，满足设计承载力要求。施工时按设计要求设置伸缩缝及泄水孔，并做好过滤层和隔热层，砌体外露面边口选用较平整的石块修整砌筑，每段砌体的起终两端牢固嵌入岩壁，保证两段连接处平顺过度。5.1.8.3.冲刷防护多年冻土地区冲刷防护１２３ 施工时严格按照设计位置、防护高度进行设置，首先测量放样，修整边坡。然后开挖基础，根据设计类型施工防护，坡面下设置砂夹卵石或碎石垫层，边铺垫层边铺砌。当采用护道防护时，护道与路基一起填筑，碾压密实，边坡较一般路基标准放缓一级。5.1.8.4.锚杆挡土墙、悬臂挡土墙其结构形式以柔性、轻型、拼装型为主，如锚杆挡土墙、悬臂挡土墙。5.1.8.4.1.锚杆式挡土墙施工工艺框图下页：施工方法及注意事项：基础分段开挖，困难地段采用爆破松动。基坑开挖达到设计标高后，及时进行验槽检查，清理整平。设计有砂垫层时，按设计要求厚度铺筑夯实；无砂垫层时，局部超挖部分用卵碎石土回填找平，确保拼装基础受力均匀。基础拼装和立柱安装采用人工配合小型机具进行。基础拼装完成后，及时组织基坑回填，防止基坑积水产生病害。锚杆钻孔采用干钻，如遇坍孔严重，注浆加固后再进行施工，钻孔到位后用高压风清孔。固定段先清污除锈，锚杆安装采用孔底注浆法，注浆压力为0.6MPa～0.8MPa，保证砂浆饱满密实。锚固砂浆达到强度后，抽样作抗拔实验。锚杆回冻后，将锚杆与立柱按设计要求联接。随后安装墙板，采用机械吊装，人工配合，分层拼装，完成后将板面调整平顺。而后紧锚杆，封锚头。１２３ 按照设计要求认真施做墙背隔热层后，采用符合设计要求的回填料，进行墙背分层填筑夯实回填。夯实机具采用振动夯实机，振动夯不直接振动锚杆，锚杆上覆土层大于30cm后，才垂直振动夯实。泄水孔位置按设计要求做好反滤层，再分层进行上部填筑。填至设计标高后，按设计要求施作顶部保温层与隔水层。１２３ 锚杆挡土墙施工工艺框图不合格合格封锚头锚杆灌浆路堑开挖基础分段开挖挡墙基础放样打锚杆孔砌筑拼装基础、安装立柱基坑回填墙板安装紧锚杆插锚杆锚杆回冻检查锚杆与立柱联接墙背回填夯实测量验收作反滤层做顶部隔热层及防水层做墙背隔热层１２３ 5.1.8.4.2.悬臂式挡土墙“L”悬臂式挡土墙施工工艺如图:“L”型挡墙施工工艺流程图路堑开挖L挡墙测量放线基坑开挖基底平整做砂垫层L型构件拼装做墙背隔热层填塞拼装缝墙背回填夯实挡墙端头处理测量验收做顶部隔热层及防水层１２３ 施工方法及注意事项设置”L”型挡墙，要在路堑开挖基本成型后，立即组织施工，并且特别注意在开挖路堑的同时，“L”型预制块也要同时预制，保证路堑在成型时能够使用。基础开挖后，砂垫层按设计厚度铺设，小型振动夯夯实找平。“L”型挡墙拼装，采用汽车吊吊装，人工配合进行块与块之间的拼缝，按设计要求宽度放置预先加工好的木板控制，一个施工段拼装构件调整顺直后，用沥青麻筋填塞拼缝和伸缩缝，填塞深度应符合设计要求。墙背回填，一个施工段拼装完后既可组织墙后回填，墙后回填材料符合设计要求，回填时分层填筑，分层夯实，层厚不大于30cm，在靠近踵板60cm范围内用振动夯夯实，其余部分用小型振动压路机压实。回填到顶后按设计施做顶部保温层与隔水层。挡墙设计有泄水孔的位置，当回填至该处时，应先按设计作好泄水孔的反滤层，再进行上部施工。5.1.8.5.草皮防护路堑开挖前，将草皮切割成规则的草皮块堆放一处并加以养护，待路基完成后，用与边坡防护。取土场处的草皮施工前，将原地表的草皮以适当的尺寸（30～40cm见方）人工铲下，移植至适当地方栽培或堆放，并洒水养护，必要时覆盖塑料膜、草袋保温养护。草皮可移植到路基表面防护，或恢复取土场植被时利用。１２３ 植草易选择在暖季施工，为防止大风或暴雨侵袭，可在路基边坡横向人工挑槽后将草皮铺在上面。5.1.9.路基工程质量控制路基主要病害是不均匀冻胀和热融下沉，为消除不均匀冻胀，选择质地均匀、冻胀性较小的填料，并在施工中作好不同冻胀性能填料的过渡，防止出现冻坎等不均匀冻胀。为减小路基热融下沉，注意填料蓄热对地基多年冻土的影响，路堤较高时，分两次（过一个寒季）填筑，并避开中午高温时段，高温多年冻土地段路堤在暖季早期填筑。路堑开挖后，认真作好基底换填层下的卵碎石工作垫层。高含冰量多年冻土地段路堑在寒季节开挖，基底和边坡的换填在暖季初期完成。对于按保护冻土原则设计的路基，尽量减少对多年冻土的扰动和破坏，以利于热平衡状态的恢复；尽量减少大气降水的浸润、渗入及冻结层以上水的危害。针对不同的冻土条件，确定相应的施工季节和施工工艺。施工季节尽量避开降雨集中、热融作用最活跃的七、八月份，宜安排夏末或秋初，并做好防护，防止地表水流入或渗入基底和坡面，路基地面防护范围符合设计要求。路堑开挖：在冻土地区尽量减少路堑长度，宜尽快开挖成形，不能断断续续施工，并及时做好其附属工程，在施工中少刷或不刷边坡。跨年作业有利于路堑稳定，最好在秋末开挖成形，来年暖季回填。１２３ 路基排水：排水沟设置与路基坡脚有一定距离，尽量减少排水沟对路基基底冻土的热作用，尽量加快地表水在排水沟的过水速度，减少排水沟的积水时间。在路基施工过程中，要注意临时排水设施的修建。加强路基填料的检测：检测填料的物理性质和指标。主要是确定冻土的土质、湿度和总含水量、土颗粒密度、天然容重、未冻水含量等指标，以确定冻土的工程分类和有关性质。加强路基压实检测针对青藏铁路工程的具体情况，采用快捷、简单、高效的检测手段和方法。冻土路基的压实标准以地基系数K30或轻型动力触探N10控制为主，填土压实度K和相对密度作为辅助控制标准。压实过程中，还需注意控制填料的未冻水含量和总含水量，填料中的未冻水—冰处于一种动平衡状态，尽量使路基填料的含水量接近最佳含水量。5.1.10.路基施工环保措施青藏高原生态环境十分脆弱，植被、野生动物极为稀珍。施工时，我单位将严格执行国家、铁道部及地方政府有关环境保护方面的法律法规和《青藏铁路高原多年冻土地区路基施工技术细则》、《暂行规定》及建设单位有关环境保护的管理制度，积极采取保护措施，集中体现“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的环保原则，主动作好生态环境保护、冻土环境保护、环境污染防治等工作。１２３ 施工时，按照设计指定的取、弃土（碴）场、料场进行取土、弃土等工程活动，不得随意、自行选址。避免在固定、半固定沙地内取弃土和破坏沙生植被；在流动沙丘、沙地地段取弃土时，选择其下风侧并采取平整、覆盖等措施。施工中产生的各类弃土、弃碴加强调配，不能利用的按设计或当地环保部门要求，运至指定地点堆弃，随弃土随平整碾压，不得侵占河道、湖泊、湿地、自然保护区，同时修建弃土场挡护及排水设施，弃土场施工完成后，填表层土植草绿化，并按设计要求及时修建防护设施。对路堑开挖、取土场的草皮植被，在施工中先将其分割划块铲起，移植于适当的地方培植，以备利用。加强施工中高原草地的试验研究，使移植草皮成活率能达到50%。填筑施工便道时，不铲除地表覆盖及植被，便道直接在原地面上修筑，便道所需填料始终贯彻“集中取土”的原则，不随意取土，保护植被。在保护区施工时，限制施工人员和车辆的活动及行驶范围。在保护区内不得随意开辟施工便道、损坏植被，以利用既有路基为主，必须设置的尽量靠近既有线路，并减少设置数量及占用时间。本标段处于长江源头区，施工中产生的挖基土及时清运，不得倒入河流、弃置河滩，对开挖的河岸边坡、开挖面和废弃的砂、石、土存放地的裸露地表，及时采取片石防护、种植草皮等防护措施，防止河岸冲刷、水土流失。为保护植被，施工时采用分段施工、植被移植的办法。每一区段将施工的地点、规模、施工工艺及制定的环保实施方案，报建设单位及地方环保部门、环境监理审核，审核同意后再进行施工，决不擅自开工建设。１２３ 合理规划施工便道，尽量减少路堑便道的数量，便道通过高含冰冻土地段时，其路堤高度不小于0.7m，不在便道两侧取土。多年冻土地区取土坑、取土场设置在少冰冻土、多冰冻土分布地段或多年冻土的融区。不在富冰冻土、饱冰冻土和含土冰层分布地段取土。取土场取土完成后，将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道，并种植草皮。路堑、低路堤、零断面基底开挖安排在寒季，并按保护冻土原则设计的爆破开挖施工，不使用扬弃爆破，以保护地表植被。严禁推土机大面积推土填筑路基，任意开避施工便道，随意就近弃土，随意铲除草皮等做法，做好施工组织设计、合理安排各道工序的衔接，对冻土冻环境要进行实时监测。保护建筑物周围生态环境，不扩大建筑物周围植被破坏的范围。在施工期间做好地面水和地下水的排水工作，防止地面水渗入各个建筑物基础的下部，防止地下水侵入铁路各种建筑物的限界，防止线路两侧及其它建筑物周围积水。5.2.桥梁工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法5.2.1.桥梁工程施工总体方案5.2.1.1.工程特点、难点及重点5.2.1.1.1.工程特点：青藏高原生态环境脆弱，工程施工会给环境造成热扰动，所以基础的快速施工是桥涵工程施工的特点。青藏高原昼夜温差大，对于桥涵工程大体积混凝土的现浇、圬工的保温养护、混凝土的抗冻融能力是桥涵工程施工的特点。１２３ 5.2.1.1.2.工程难点及重点：本标段桥涵工程主要位于高温极不稳定区，冻胀融沉现象严重，对于融区地段的基础施工，是本标段桥涵施工的难点及重点，尤其是桩基基础施工难度大、工期紧。5.2.1.2.桥梁施工总体方案5.2.1.2.1.施工准备阶段：临时设施：生产、生活所有临时设施根据高原多年冻土环境，合理规划修建，同时符合环保要求。修建便道：主便道按设计修建，支便道根据工点位置地貌情况及工程量大小，合理修建。所有便道采用路堤修筑，并事先经过批准后方可施工。工程材料：工程材料选用抗冻融、抗紫外线老化的材料。低温、负温耐久混凝土外加剂用料严格按设计采购，同时做好保温材料的储备。组建各级试验室，同时进行开工前的钢材、水泥、砂石料等材质检验及配合比选定。施工机械：做好机械选型配套，采用机械性能良好、能够适应高原低温和高海拔条件的机械，同时做好机械化施工工艺优先选定。技术准备：组织精测队，进行线路中线、水平基准、桥位定测、等复测、定测。积极与建设单位联系，备齐工程施工设计文件、图纸。及时进行图纸会审。进行桥位冻土地质调查与补充勘探。5.2.1.2.2.总体方案施工季节１２３ 根据当地气象资料，可分为寒季和暖季，寒季自10月至次年4月，暖季自5月至9月。根据本标段施工工期总体要求，针对工程特点、难点及重点，科学、合理安排施工季节，是组织安排施工机械、物资、劳力，保证工程质量和工程工期的前提和条件。对于冻土湿地、沼泽径流大的地段在寒季施工。多年冻土区明挖基础按保护多年冻土原则设计的基础及高含冰量冻土地段基坑开挖，安排在寒季施工；其它地段在暖、寒季交替期施工，必要时加设遮阳棚和防雨棚。多年冻土区按延缓多年冻土融化速度原则设计的基础，宜安排在暖季施工。融区地段、少冰、多冰及基岩地段桥涵基础的施工安排在暖季施工。墩台身混凝土主要安排在6～9月进行施工。当采用负温早强耐久混凝土和保温措施时，适当延长施工期限。桥梁、涵节、预制桩和构件预制，安排在6～9月进行。必要采用的暖棚和覆盖保温措施。5.2.2.分项施工方案：5.2.2.1.基础5.2.2.1.1.承台明挖基础富冰冻土按保护多年冻土原则设计的明挖基础在寒季施工。其它地段在寒暖季交替期施工，特殊情况下在暖季施工时搭设遮阳防雨棚。为减少基坑暴露时间和施工对冻土的热扰动，促进回冻，加快进度，基坑开挖采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”１２３ 的方法进行施工。遇水采用草袋围堰。爆破开挖基坑采用松动爆破，基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破，机械清运至设计指定的弃土场，基础基底按设计下设工作垫层和隔热保温层。按延缓多年冻土融化速度原则设计的明挖基础在暖季施工，以机械开挖为主，亦可采用松动爆破开挖。明挖基础达到设计标高时，对基底土质和冻土类别与设计进行对照、鉴别。基础模板采用组合钢模板，就地灌注混凝土。5.2.2.1.2.桩基础桩基础施工前进行试桩，通过试桩确定适宜的施工工艺和检验桩的承载力以及钻机的适应能力。钻孔施工场地以填代挖，钻机底座下地面采取隔热措施，防止冻土融化导致钻机倾斜、变位。对于水中的桩，构筑围堰，采用筑岛法施工。桩基埋设钢护筒，护筒埋至多年冻土天然上限深度以下不小于0.5m，在桩基施工完毕后不取出护筒。当钻孔采用泥浆护壁时，采用钢制泥浆池，净化处理后循环使用。钻孔灌注桩钻孔灌注桩根据设计桩径和土质、冻土工程类别、地下水情况，分别采用冲击钻、旋转钻、旋挖钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注低温、早强、耐久混凝土。条件适宜时，为减少对冻土的热扰动，加快进度，优先采用多功能旋挖钻机。桩基施工完毕后，按设计进行桩基的防冻胀处理，并对桩基地基土回冻过程进行地温监测，以便指导后续工程施工。钻孔插入桩钻孔插入桩施工采用螺旋钻机成孔，条件适宜时，优先采用多功能旋挖钻机。１２３ 钻孔插入桩采用先插桩后灌浆的施工工艺。预制桩集中预制。人工配合汽车起重机吊装。桩周空隙灌浆采用黏土砂浆。融区中的插入桩回填水泥砂浆或细石混凝土。钻孔插入桩施工完毕后，对地基土和孔内填料的回冻情况进行监测，必要时进行人工冷却土壤。5.2.2.1.3.承台承台在桩基检验合格并地基土充分回冻后施工。对于插入桩再回冻后复检，承台的开挖详见明挖基础。承台开挖后凿除桩头浮浆及松动部分，整形桩头钢筋，并按设计或规范规定确定桩身与承台的连接。安装组合式钢模板。另外，按设计要求在承台底以下一定范围内桩基与土壤接触面涂沥青渣油涂层。高承台设置底模，底模下的地面除夯实外（换填夯实粗砂砾垫层），并在地基与底模之间设置保温层。5.2.2.2.墩台身5.2.2.2.1.实体墩台身施工墩身模板全部采用大块钢模板拼装，大块钢模板采用6毫米厚的钢板外设加肋筋在定点厂加工，桥台采用组合钢模板，辅以木模板，内衬高强度PVC板。人工配合吊车安装模板。墩身采用大块翻模施工（墩身高度不很大时，可一次灌注）。混凝土采用提升设备人工配合或混凝土输送泵泵送灌注，机械振捣。5.2.2.2.2.装配式台柱施工台柱及盖梁集中预制，汽车起重机吊装人工配合。安装前检查尺寸、核对高程，构件安装时，对准位置，安放平稳，若位置不准确时，重新吊起重放，直到位置准确。拼接接头按设计要求施工，并做好接头的密封防水。１２３ 5.2.2.3.墩台帽模板全部采用大块钢模板拼装，钢筋加工成钢筋片，现场安装，预留孔采用定型模具，墩台帽一次浇注到位。5.2.2.4.钢筋加工钢筋在作业棚集中机械加工制作，焊接作业在棚内进行，特殊条件下，在室外焊接时，采取防雪挡风措施，其最低气温不超过-20℃。钢筋加工成钢筋片，钢筋骨架在胎模上帮扎，人工配合提升设备进行安装。钢筋负温焊接优先采用预热闪光对焊，一般钢筋采用电弧焊接。5.2.2.5.混凝土施工在本标段设置2个拌合站，供应预制场及工地现浇混凝土。混凝土采用混凝土搅拌运输车运送，优先采用混凝土输送泵泵送入模，也可采用汽车起重机或垂直提升架提升的方法就地灌注混凝土，插入式振捣器捣实。预制构件混凝土采用龙门吊吊灰斗灌注，插入式振捣器和平板振捣器捣实。明挖基础混凝土采用低温早强耐久混凝土。桩基、承台、墩台身混凝土采用低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土。5.2.2.6.桥面工程桥面人行道及钢栏杆、护轮轨、避车台、吊蓝及围栏检查设备一般采用预制构件，按常规方法施工。5.2.2.7.附属工程１２３ 路桥过度段与桥台锥体同时填筑（粗颗粒土），同时压实。路桥过度段采用振动压路机压实，在桥台周围碾压不能到达的部位，采用夯具进行压实。锥体基础开挖采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”的方法进行施工。按保护多年冻土原则设计的基础，基底下设隔热保温层；按延缓多年冻土融化速度原则设计的基础，根据下卧层的地温、地质条件，基底采取设置砂垫层、换填粗颗粒土的措施。基础完成后，立即回填粗颗粒土并分层夯实。混凝土预制板集中预制。预制板混凝土采用低温早强耐久混凝土。砌筑砂浆机械拌制，随拌随用。所有砌体用砂浆采用抗冻砂浆，防止砂浆早期受冻。混凝土预制块砌筑采用人工配合汽车起重机安装砌筑。5.2.3.施工方法及施工工艺5.2.3.1基础工程施工5.2.3.1.1明挖基础按保护冻结原则设计的基础，在寒季施工，基底下设隔热保温层；按延缓多年冻土融化速度原则设计的基础，安排在暖季与寒季交替期施工，基底换填不融沉土。基坑开挖前做好充分准备工作，条件具备时方能开工。为减少基坑暴露时间和施工对冻土的热扰动，促进回冻，加快进度，基坑开挖采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”的方法进行施工。基坑顶设挡水埝。基坑边坡：寒季施工时按1：0.1～1：0.2，暖季施工时适当放缓。基坑尺寸外每侧留0.3～0.5米宽的工作面１２３ 。基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破。炸药采用防水、耐寒的乳化炸药。根据开挖深度采用深孔爆破或浅孔爆破方式。开挖采用人工配合挖掘机完成。当开挖深度接近基底设计标高时，预留30cm进行人工突击开挖，机械清运土方至设计指定地点。基坑开挖到设计标高后，基底土质与设计不符时，及时报设计、监理等单位研究处理方法。符合要求时，及时做好工作垫层和隔热保温层。明挖整体现浇基础模板全部采用组合钢模板拼装，混凝土浇注采用拌合站拌合，混凝士输送车运混凝土，吊车提升入模，混凝土全部采用低温早强耐久混凝土，并控制其入模温度。插入式振动棒捣固，混凝土分层水平连续施工，分层厚度不大干20厘米。严格振捣，确保基础侧面密实光滑。拆模后在混凝土表面涂油层。在寒季施工的基础，采用覆盖蓄热法养护。基坑回填料采用粗颗粒土基础混凝土必须在基坑无水时进行，并严格按设计要求进行防冻胀处理，及时封闭基坑，进行覆盖。１２３ 明挖基础爆破开挖快速施工工艺流程施工准备机械钻孔装药联接起爆网络爆破机械开挖及清运立模灌注基础砼基坑回填5.2.3.1.2钻孔灌注桩钻机采用旋转钻机、旋挖钻机，为加快施工进度，减少地基的热扰动，条件适宜时，优先采用多功能旋挖钻机。在水中的桩，构筑围堰，采用筑岛法施工，筑岛面积按钻孔方法、钻机大小确定。施工前，先进行试桩，通过试桩确定适宜的施工工艺和检验桩的承载力以及钻机的适应能力。１２３ 施工准备：平整场地（以填代挖）、放设桩位、储备材料，在桩机底座采取隔热措施，防止冻土融化导致钻机倾斜、变位。同时做好施工前桩基周围地温监测工作。护筒埋设护筒采用钢护筒，采用5毫米厚的钢板制作，间隔1.2米设一道箍筋。护筒顶面高出地面30厘米。护筒内径根据不同的钻机类型选定。护筒埋至冻土上限深度以下不小于0.5m，当埋置较深时，采用多节护筒焊接使用。护筒在桩基施工完毕后不拔出，以减小冻土对桩基产生的各种不良影响。安装护筒时，桩的周围换填粗颗粒土并夯实，以防止由于多年冻土的冻胀融沉而引起桩的位置变化。泥浆护壁施工前备有足够数量的粘土或膨润土，施工过程中不断调整泥浆比重及稠度，防止坍孔。泥浆池采用钢制泥浆池，泥浆经净化处理后循环使用。泥浆指标及拌制符合《铁路桥涵施工规范》(TBJ203-96)的有关规定。泥浆温度在保证泥浆不冻结的前提下采用低温砂浆，并根据施工现场环境条件通过试验确定，泥浆的用量根据浮渣的要求确定。钻孔施工时，泥浆净化循环措施要防止泥浆四处流溢，废浆及弃碴按设计指定的地点排放，防止污染周围环境及扰动多年冻土地区的热平衡。钻孔１２３ 根据地质情况采用适宜的钻机，并对钻机底部进行隔热处理，钻孔施工中严格按施工规范及施工细则进行，并定时定人记录观测数据。冻结层上水较少时，采用干法成孔，其它地质条件下采用泥浆护壁湿法成孔。旋挖钻机钻孔：在冻土比较稳定及地质条件好地段采用多功能液压旋挖钻机。钻孔前调整机架保持钻杆垂直，位置正确，防止因钻杆晃动引起扩大孔径及增加孔底虚土。开始钻进冻土层时，保证钻杆垂直，并放松起重绳，加大钻杆对土层压力，缓慢进尺，减少钻杆晃动。钻进过程中，每进尺2～3米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。钻进过程中及时清理孔口周围积土。当出现钻杆跳动，机架摇晃，钻不进尺等异常情况时，立即停钻检查并及时提钻，以保护孔壁，防止塌孔事故。当进尺深度达到设计标高时，在原处正向空转数圈，以清除螺杆上的积土，然后停止回转，提升钻杆。钻杆提升超过地表后，用铁板将桩孔覆盖，反向空转甩掉螺旋钻杆上的积土。旋转钻机钻孔：开钻时，检查旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应使其位于同一垂直线上，保持钻杆垂直，以保证孔竖直度。初钻时，低档慢速钻进，钻到护筒下1m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆指标。在砂土、软性土等容易塌孔的土层釆用低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重，防止塌孔。使用反循环旋转钻机钻孔时，将钻头提离孔底约20cm，待浆浆循环畅通，再开始钻进。因故停机，及时提钻，以保护孔壁，防止塌孔事故。如发现钻孔偏斜，采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。１２３ 当钻孔闲置时，对孔口进行加盖保护，以减少热量侵入。清孔钻孔至设计高程经检查后，立即进行清孔。清孔时，对孔径、孔深、孔形、竖直度和孔底地质、孔底泥浆沉碴厚度进行检查，若发现孔底地质条件与设计不符，报请设计、监理等单位研究确定处理方法。清孔方法严格按《铁路桥涵施工规范》(TBJ203-96)有关规定进行。钢筋笼制作与安装钢筋笼制作的关键是钢筋负温焊接，其它工艺同普通地区钢筋笼制作。在进行钢筋焊接时，采用闪光对焊。在钢筋正式焊接之前，先进行现场负温条件下的焊接性能试验，合格后进行正式施工。下雪、大风条件下不在现场进行焊接，必须施焊时，采取遮盖措施，焊接后未冷却钢筋接头避免碰到冰雪。当环境温度低于-20℃时，不进行对Ⅱ、Ⅲ钢筋冷操作及施焊。吊装时，为保证钢筋笼不变形，在笼内加设原木支撑或钢筋支撑。钢筋笼入孔后采取固定措施，以防在灌注混凝土时钢筋笼上浮或下落。混凝土灌筑１２３ 桩基混凝土采用低温早强耐久混凝土。其配制、运输、灌注和养护必须符合其施工工艺。配制混凝土时，防冻剂的掺量以水泥重量的百分率表示，且满足混凝土前期养护气温的要求，并通过试验确定。混凝土搅拌时设专人配制和掌握防冻剂，严格执行规定的掺量，定期检查防冻剂质量。搅拌前用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间比常温搅拌时间增加50%。混凝土运输，采用混凝土输送车运输，混凝土在运输过程中加盖帆布袋和草袋及时运至浇筑地点。在运输过程中注意防止热量散失、表面冻结、离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。为防止混凝土坍落度变化，运输工具除保温防风外，还必须严密、不漏浆。对湿法成孔的桩孔，采用导管法灌注水下混凝土。导管采用直径200或250mm钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m至1m的调节管。导管在使用前进行试拼和水压试验。导管下端距孔底约0.3m。灌注首批混凝土之前先配置0.3m3水泥砂浆放入滑阀以上导管和漏斗中，然后再放入混凝土，确认初灌混凝土量备足后，即可进行灌注。灌注过程中导管的埋入深度取决于灌注速度和混凝土的性质，但任何时候不得小于1m，一般控制在2～4m，最大不大于4.5米，以防止断桩。对干法成孔的桩孔，采用导管法灌注混凝土。灌注前先安放铁漏斗，避免地面浮土掉进孔内。浇筑时连续进行，一次灌注完成。若中断，中间间歇时间不超过30分钟。钻孔灌注桩施工完成后，对地基的回冻情况进行监测，以便指导后续工程施工。桩基承载力采用静载试验测定，桩身完整性采用小应变PIT仪进行检测。泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺流程图及干法钻孔灌注桩施工艺流程图见下页5.2.3.1.3.钻孔插入桩１２３ 插入桩施工采用螺旋钻机或旋转钻机，为加快施工进度，减少地基的热扰动，条件适宜时，优先采用多功能旋挖钻机。插入桩采用先插桩后灌浆的施工工艺。施工前对钻机底部进行隔热处理，并做好桩基周围地温监测。施工之前先进行试桩，通过试桩确定适宜的施工工艺和桩的承载力以及钻机的适应能力。钻孔直径比设计桩径大10cm。预制预制桩钢筋焊接优先采用闪光对焊。其工艺符合有关规定。预制桩模板，选用定型装配式模板，模板的拼缝严密不漏浆，以保证桩的外形尺寸准确、混凝土表面光滑。桩混凝土集中预制，混凝土采用低温早强耐久混凝土或一般混凝土。其配制、搅拌、运输、灌注和养护符合有关技术要求。混凝１２３ 泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺流程施工准备测量放线护筒埋设钻机就位钻孔检孔成孔检查、清孔吊装钢筋笼导管安装灌注水下混凝土成桩回冻监测护筒制作拌制泥浆护筒制作钢筋笼制作混凝土拌制运输１２３ 干法钻孔灌注桩施工工艺流程施工准备测量放线护筒埋设钻机就位钻孔检孔成孔检查、清孔吊装钢筋笼成桩回冻监测护筒制作钢筋笼制作混凝土拌制运输灌注混凝土１２３ 土灌筑前清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，采用热风机对模板进行预热。混凝土振捣采用机械振捣。浇筑完毕后及时养护。桩的起吊、搬运和堆放堆桩的场地要平整、排水通畅，并清除场地表面的冰雪，并对地基进行加固，以防止场地松软沉陷。各层桩的垫木保持在同一个垂直线上。桩的堆放层数不超过3～4层。预制桩混凝土达到设计强度的75％后再行起吊，达到100％再行运输，两支点和吊点位置经计算确定。成孔钻孔前调整机架，保持钻杆垂直，位置正确。做好隔热保温层。钻孔时钻孔器先空转后给进，当钻杆入土3m左右时，紧固一遍联结螺栓。提升钻杆时切勿转动。当遇到冻土含水量较大的地层及岩层时，钻进速度放慢，随时对钻头进行检查。当钻头的规格不能满足一次成孔要求时，采用扩孔的方法。因故停机，及时提钻，以保护孔壁，防止塌孔事故。钻进过程中及时清理孔口周围积土，并采取措施防止地表水流入孔内。成孔后，若发现孔底地质条件与设计不符时，报请设计、监理等单位研究确定处理方法。插桩１２３ 钻孔桩采用先插桩后灌浆的方法。成孔检查完后，立即插桩。护筒应保留。插桩机械如采用钻机不能起吊时采用汽车起重机来完成。插桩时先准确测量定位后再插入。为保证桩在孔内的正确位置和灌注砂浆均匀分布，桩顶固定。预制桩接头固定在孔口之上，其连接须经检验合格方可下插。灌浆灌浆前计算砂浆量，灌浆时，用压浆管从孔底对称压入，确保黏土砂浆的密实。砂浆温度根据灌浆时的温度通过试验确定，一般不高于5℃。灌浆时，保持流速稳定。在寒季施工时，砂浆在灌入前通过试验确定预热温度。融区中的插入桩回填水泥砂浆或细石混凝土。插入桩施工完成后，对地基的回冻情况进行监测，以便指导后续工程施工。待回冻后再进入下一步工序。钻孔插入桩施工工艺流程施工准备测量放样埋设护筒钻机就位钻孔成孔检查插桩桩孔回填回冻检测插入桩预制吊装就位护筒制作拌制黏土砂浆5.2.3.1.4承台１２３ 承台在桩基地基土充分回冻后施工。承台开挖采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”施工方法，其施工工艺同明挖基础。开挖完毕后，凿除桩头浮浆及松动部分，整形桩头钢筋。承台采用砂砾石垫层，并在其下面铺设隔热保温材料。钢筋集中制作，现场绑扎。模板采用组合钢模板。承台混凝土采用低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土。其配制、运输、灌注和养护必须符合其施工工艺，混凝土浇注采用拌合站拌合，混凝士输送车运混凝土、吊车提升入模，插入式振动棒捣固、混凝土分层水平施工、分层厚度不大干20厘米，混凝土一次灌筑完成。承台在寒季施工时，采用蓄热法养护。当达不到要求时，增加外部热源综合养护。承台基础周围换填粗颗粒土，承台基础侧面涂沥青油渣涂层。5.2.3.2.墩台5.2.3.2.1.装配式柱式墩台台柱、盖梁预制时，将其与基础顶面预留杯形基座统一编号，并划线标注中心线，以免混淆。柱式构件采用汽车运输至施工工点，汽车起重机吊装就位。基杯口四周与柱边的空隙不小于2cm１２３ 。台柱吊入基杯内时，在纵横两方面进行测量，使竖直度和平面位置符合设计要求，在基杯中按设计罐注水泥砂浆。台柱与盖梁联结采用胶拼方法。盖梁在预制时预留槽孔，用来插入锚固钢筋。施工时在柱顶满铺一层膨胀水泥砂浆用吊车将盖梁吊装就位，接着在盖梁槽孔内插入带弯钩的锚固钢筋，然后在槽孔内填充环氧树脂砂浆，以带弯钩的锚固钢筋使台柱与盖梁联接。所有拼缝均按设计做密封保温、防水处理。预制构件养护采用蒸气暖棚及蓄热法养护。装配式柱式墩台装配施工工艺流程图预制场墩柱盖梁验收验收运至拼装墩位运至拼装墩位拼装墩柱安装盖梁检查调整拼缝、密封防水检查验收填写验标5.2.3.2.2.整体灌注墩台身墩台身施工需在桩基回冻后进行。１２３ 墩台身混凝土采用低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土，其配制、运输、灌注和养护必须符合其施工工艺。混凝土在搅拌站集中拌和，汽车吊提升混凝土灌注（或混凝土输送泵泵送），插入式振捣器振捣。混凝土灌注时采用串筒。施工准备：施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、冲洗表面、放十字线、并弹出结构线、搭设脚手架。搭设脚架：墩身高度大于10米采用双排脚手架，小于10米采用单排脚手架，四周缆风绳用直径8毫米的钢筋固定，每增高10米设一处。模板安装：人工配合汽车起重机及其他提升设备吊装就位。模板加工：墩身模板采用厂制定型钢模板，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。桥台采用组合钢模板，辅以木模板，内衬PVC板。模板套数根据工程数量、工程工期、结构尺寸要满足施工需要。墩身采用翻模施工,墩身高度小于12米，一次安装施工，高度大于12米时，分次施工，分次施工高度不大于6米。翻模施工：模板用10#槽钢骨架与5mm钢板组焊成整体，每一节长边模板按塔柱变截面收坡的斜度,在每一节塔柱截面尺寸设螺孔，塔柱每上升一节，6.0m模板即向内收一个孔位。这样，模板就可拼合成具有设计倾斜度的斜柱体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上，第一节模板高度定为6m。安装和拆卸模板、提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输由吊车（或其他提升设备）完成。１２３ 模板板面要求平整，拼缝处用腻子抹平，胶带纸封闭，防止漏浆。模板要有足够的拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm。模板与护面钢筋之间设同标号砂浆垫块保证护面钢筋有足够的保护层。钢筋在加工作业棚集中制作，现场人工绑扎，主筋接长采用闪光对焊。在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋时，预埋好各种预埋件及预留孔，预留孔采用定型模具，并埋放牢固。混凝土浇注：混凝士拌合采用拌合站集中拌合，配备2辆混凝土运输车运输，拌合时严格按照混凝土的配合比进行配料，混凝土出盘温度不高于35℃，一般入模温度控制在15～25℃之间。低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土出盘温度要高于10℃。入模温度控制在0～2℃之间。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，并配附着式振动器，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免混凝土混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。混凝土混合料分层进行浇筑，厚度不得超过20cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆。施工缝上混凝土结合面应按规定进行处理并有5℃以上温度，方能继续灌注。混凝土养护：对于采用低温早强耐久混凝土灌注的墩台身，当室外最低气温高于-10℃时，采用蓄热法养护，当蓄热法养护达不到要求时，采用外部热源加热法养护。对于采用负温早强耐久混凝土灌注的墩台身，在气温低于-10℃下灌注混凝土时，采取综合保温措施，以保证混凝土的温度高于-10℃。１２３ 混凝土灌注后要及时压抹并先覆盖一层塑料薄膜，然后加盖保温材料，以免出现裂纹及失水起砂现象。混凝土拆模强度应符合设计要求，并要达到其相应的抗冻强度后，方可拆除模板，当混凝土与环境温差在15℃以上时，混凝土表面采取覆盖措施。墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量。5.2.3.3.墩台帽施工墩台帽混凝土采用低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土，其配制、运输、灌注和养护必须符合其施工工艺。混凝土在搅拌站集中拌和，汽车吊提升混凝土灌注（或混凝土输送泵泵送），混凝土灌注时采用串筒。混凝土灌注一次完成。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。墩台帽模板采用厂制定型钢模板，其误差符合有关规定。墩台帽预留孔，采用模具化施工，将加工好的模具固定在模板上，随墩台混凝土同时浇注，并捣固密实，并及时压抹。5.3.涵洞工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法5.3.1.工程概况本标段属于高原多年冻土区，主要的不良地质现象有高含冰量冻土、湿地、沼泽、以及部分融区段，本标段的涵洞大部分为矩形涵，基础类型有明挖基础和钻孔插入桩基础。5.3.2.施工方案明挖基础采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”的办法，插入桩钻孔采用螺旋钻机或旋挖钻机成孔，涵管节在预制场集中预制，采取汽车运输、吊装的安装方案,在加快主体工程施工的同时兼顾附属工程。１２３ 5.3.3.施工组织根据施工工期、青藏高原多年冻土的特殊地质和设计要求，融区、以及地基良好的地段的涵洞放在暖季施工，高含冰量冻土、沼泽、湿地地段的涵洞放在寒季施工，在路基施工地段的涵洞优先开工，并依据季节情况采用穿插跳跃的方式灵活安排施工。5.3.4.施工工艺及方法5.3.4.1.基础5.3.4.1.1.明挖基础：基坑开挖采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”的方法进行施工。遇水采用草袋围堰。爆破开挖基坑采用松动爆破，基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破，机械清运至设计指定的弃土场，基础基底按设计下设工作垫层和隔热保温层。明挖基础达到设计标高时，对基底土质和冻土类别与设计进行对照、鉴别。基础模板采用组合钢模板，就地灌注混凝土。5.3.4.1.2钻孔插入桩基础：施工工艺流程钻孔插入桩施工工艺流程图（详见桥梁钻孔插入桩施工工艺流程图）钻孔插入桩插入桩施工之前先进行试桩，通过试桩确定适宜的施工工艺，检验桩的承载力和钻机的适应能力。待试桩检验合格后，再进行大面积的施工。１２３ 钻孔施工场地以填代挖，钻机底座下地面采取隔热措施，防止冻土融化导致钻机倾斜、变位。桩的预制;桩的起吊、搬运和堆放;成孔;插桩;灌浆等工序施工工艺详见桥梁有关部分。钻孔插入桩基承台施工桩基承台开挖采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”施工方法，其施工工艺同明挖基础。开挖完毕后，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋。承台垫层及保温层按设计施工。钢筋集中制作，现场绑扎。模板采用组合钢模板。混凝土采用低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土，其配制、运输和灌注必须符合低温早强砼施工工艺，混凝土一次灌筑完成。承台在寒季施工时，采用蓄热法养护。基坑回填时在承台四周铺设一层土工布，并涂抹渣油涂层，然后用非冻胀砂砾石土(其中粉粘粒含量控制在12％以内)回填夯实。在沉降缝处各30厘米，襟边以下20厘米的范围内暂不填土，待作完接头防水层后处理。5.3.4.2.涵身拼装清扫基顶面，放纵横十字线，并设置安装控制线，对成品管节按程序检验并编号。安装管节：涵节的混凝土强度、外观、透水性、尺寸，符合《青藏铁路多年冻土区桥涵施工细则》（第二稿）中的有关规定，运输采用起重汽车运输，人工配合汽车起重机进行吊装。每安装2～3节进行方正校正，保证沉降缝垂直，宽度均匀，铺垫砂浆（低温早强抗冻砂桨），厚度要均匀密实。１２３ 5.3.4.3.附属工程进行涵洞施工作业时，主体工程与附属同时兼顾，在主体圬工完毕后，及时施工出入口、锥坡等附属项目。在施工涵洞出入口段时，做好排水，避免进入基坑。基坑开挖时及时采取保温防寒措施，及时施做基底垫层，出入口段砌筑按设计采用防冻胀及冲刷措施。在铺砌锥坡、护坡时，坡面或基面均夯实、整平后进行施工，垫层与铺砌层配合铺筑，随铺随砌。附属工程完工后，抓紧疏通上下沟槽，处理好取土堆和弃土堆，保证排水畅通。5.3.4.4.砌筑砂浆砌筑砂浆机械拌制，砌筑平缝时用较干的砂浆，竖缝用塑性砂浆。砌筑砂浆饱满、密实，砌缝宽度符合要求。为防止砂浆早期受冻，选用外掺剂的砂浆。5.3.4.5.沉降缝和防水层的施工在寒季进行沉降缝和防水层的施工时，安排在无风、晴朗的天气进行施工，涵洞沉降缝用沥青浸制的麻筋塞满，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5厘米，用高标号水泥砂浆塞满，压实抹光。沉降缝填塞饱满、密实，不得渗水。施工防水层前将涵身表面污物清扫干净，然后涂刷冷底子油和热沥青，再次铺上油浸麻布，从下到上进行施工。施做防水层与砌体黏结牢固，铺设平顺无皱折，经监理检查验收合格后，用砂砾土进行回填压实。5.3.4.6.涵洞缺口填土１２３ 当涵洞主体圬工强度达到设计强度的70%以上，涵身沉降缝、防水层施工完毕经检验合格后进行缺口的回填。施工时先将已成路堤挖成1米宽、0.5米高的台阶，从涵身两侧不少于孔径两倍的范围内同时对称分层填筑压实，其密度不小于相同高度路基的密度，涵顶填土高度小于1米时不通过重型机械。5.4.不良地质段桥涵基础施工本标段位于青藏高原多年冻土地区，对于桥涵工程要根据地区性特点，查明多年冻土的特性，测取气温、地温及地质、水文条件等资料，必要时进行工程地质补探，以便有针对性的施工。本标段不良地质条件主要有：高含冰量冻土、冻土湿地沼泽、石膏融区等不良现象，对于桥涵基础工程施工，采取以下措施：5.4.1.冻土湿地及冻土沼泽冻土沼泽是在多年冻土地区排水不畅的地带，因冻土层形成的大面积隔水层，使地表长期过湿，植被发育而形成。由于地面潮湿呈沼泽化，桥涵拟安排在寒季实施。这样可使桥涵场地进行天然硬化，减少人为铺垫工程，大大减少由于施工给冻土带来的破坏。１２３ 根据多年冻土的自然特点，桥涵基础施工一般优先安排在寒季施工，地面以上的墩台身在暖季施工。但从标段总工期要求，由于桥涵数量大任务重标段内所有桥涵基础工程不可能都选择在最适宜的季节施工。因此必须在确保总工期要求的前提下合理安排工程进度。对不可避免的必须安排在暖季施工的桥涵基础工程，在确保工程质量的前提下采取措施，把对冻土的影响减少到最小程度。暖季在湿地、沼泽进行桥涵施工及在暖季施工钻孔灌注桩的具体措施如下：桥涵附近湿地和沼泽地施工时，首先加强排水，疏干地表土层，利用草皮做基底隔热层以保持冻土上限不下降，湿地和沼泽地底部1.5m范围内全部换填渗水土。凡是与冻土直接接触的现浇混凝土工程均采用低温早强耐久混凝土或负温早强耐久混凝土。桥梁钻孔桩基础在暖季施工，控制低温早强耐久混凝土的入模温度在0～2℃。这样可保证基础混凝土质量和减少对冻土的热扰动。湿地和沼泽地桥涵施工。如必须在暖季施工时，填筑便道铺垫简易施工场地。使一般载重汽车和工程机械能进入工地进行施工。5.4.2.热融滑坍、热融沉陷、热融湖塘厚层底下冰是形成热融滑坍、热融沉陷、热融湖塘的基本原因，桥涵工程施工采取保护地下冰和破坏地下冰使基底全部换填的方式，同时在路基两侧加设防水保温护道，进行处理。具体措施如下：对热融滑坍地段桥涵施工，挖除冰层，换粗集料，做好保温层。对施工时开挖的边坡表面进行覆盖，按设计要求设置保温层，回填粗颗粒土，做好表面防护层，确保施工开挖面的稳定。桥涵基础安排在暖寒交替期施工，避免热气流对扩大基础开挖过程的热扰动。基坑、承台开挖时，设置必要的支挡设备，对于浅基坑釆用木板桩或槽钢进行支挡。在严寒季节施工采用冻结法开挖基坑和承台。１２３ 对钻孔灌注桩基础，在钻孔施工时，采用螺旋钻机，并在孔口设置护筒，适当加大钻孔泥浆比重，适当提高泥浆顶面标高，防止热融滑坍，在钻孔时造成的孔壁坍塌。5.4.3.厚层地下冰处理原则是保护多年冻土，首先搞好地表排水，消除热源，在桥涵结构上采取必要的封堵、防冲刷、防渗漏及保温的办法以促进桥涵基底和周围的融化消失，使多年冻土上限回升。具体措施如下：在厚层地下冰地区涵洞的基础采用钻孔插入桩。在桥梁涵洞附近消除地表积水，加强排水，疏干地表土层修筑保温护道，防止冻土上限下降。在桥涵洞铺砌和槽底设置封水保温层，用以防止地表水流向桥涵底部形成渗流，同时阻隔桥涵范围流水与底部冻土进行热量交换。桥涵明挖基础、承台、钻孔插入桩基表面、涂以硫酸铬铁盐、渣油粘结改进剂，以减少混凝土表面的亲水程度，从而降低冻土与混凝土接触面的抗剪程度。使用表面活性剂处理桩周围土壤，对基础周围少量土体改良，以降低土体的冻胀力。5.4.4.融区多年冻土区由于热力作用而形成的非多年冻土地段为融区，对于桥涵基础工程，首先进行防排水，疏干地表积水，施作挡水埝封堵，桩位周围一定范围换填粗颗粒土后，采用复合土工膜施作防渗层，以防止水渗入孔内。对于承台明挖基础及墩台身，采取换填（回填）粗颗粒土、墩身加设护面钢筋等措施，以保证工程质量。5.4.5.石膏区１２３ 石膏遇水浸泡产生膨胀，因而容易造成基础下沉或钻孔坍塌和缩孔，而且石膏融化后产生较浓的硫酸根离子对混凝土也有腐蚀作用，所以在石膏区我们将采取以下施工措施：加快施工速度采用抗硫酸盐水泥可以减轻腐蚀提高混凝土的密度和标号加强防排水设施，防止水渗入5.5.桥涵施工技术措施5.5.1.报监理工程师审批重点或者难度较大的桥梁工程以及含土冰层、沼泽地段等不良地质区域的桥涵施工根据设计以及青藏铁路特殊条件制定出合理的施工方案和施工工艺并上报监理工程师审批，经监理工程师同意后方再据以施工。5.5.2.测量要求为了保证测量精度，根据施工进度、季节、温度的变化及时对控制桩进行复测并对控制桩设护桩以标识。施工中护桩、转点桩、水准点等尽可能埋设在冻土上限以下，桩的外表面涂上油渣，桩的周围换填粗颗粒土并夯实，以防止由于多年冻土的冻胀融沉而引起桩的位置变化。5.5.3.施工前试验针对高原多年冻土的特点，施工前对一些结构及方法进行工艺试验，例如：钻孔桩干法成孔施工工艺、钢筋及钢结构的负温焊接工艺、拼装式结构的拼装工艺等。5.5.4.基坑开挖１２３ 多年冻土区明挖基础采用爆破开挖、快速成型、快速浇注的施工办法，缩短施工时间，减少施工对多年冻土的热扰动。设计按破坏多年冻土原则设计的明挖基础，基底严格按设计要求铺设保温层，以防止浇筑混凝土时引起基地的融化。5.5.5.膨胀土处理措施当地基为膨胀土时，基础混凝土的浇筑采取整体浇筑，且在基础施工的过程中在基坑周围施作挡水捻、基坑顶上搭设防雨蓬以及快速施工等方法防止冻涨，基础施工完毕后及时封闭基坑。5.5.6.冻胀融沉处理措施青藏铁路多年冻土区冻胀融沉现象非常严重，桩基很容易被拔起或破坏，我们将采取以下措施防止桩基冻胀：在桩基周围涂以硫酸铬铁盐、渣油黏结改进剂以减少基础表面的亲水程度，从而降低冻土与桩基接触面的抗剪程度。使用表面活性剂006处理桩周围土壤，对桩周围少量土体改良，以降低土体的冻胀性。当基础为明挖基础，基底下卧层为融沉土或基础位于冻胀土地区时，采取如下措施：将融沉土挖除，换填不融沉土；基础周围换填粗颗粒土；基础侧面涂沥青油渣涂层；基础表面做渣油涂层或用涂层加表面活性剂改良土体。在高寒冰地质条件下明挖基础基地下设保温层,保温材料采用聚胺脂材料.１２３ 加强防水防漏措施.沉降缝内填充具有防水防冻胀性能的填料.5.5.7.多年冻土区桥涵桩基钻机优先选用旋挖钻机钻孔多年冻土区桥涵桩基钻机优先选用旋挖钻机钻孔，并严格按照《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）及《青藏铁路高原多年冻土桥涵施工细则》（第二稿）的有关规定进行施工。5.5.8.布设测温孔桩基施工前在桩基周围按设计要求布设测温孔，并在施工全过程对桩周围的地温进行监测，根据测温结果确定桩周围充分回冻后，再进行桥墩台身的施工。5.5.9.混凝土结构圬工施工措施青藏线昼夜温差较大、温度低对混凝土质量产生较大的影响，我们对混凝土结构圬工施工将采取以下措施：严格按照《青藏铁路高原多年冻土桥涵施工细则》进行热工计算控制混凝土入模温度;采用低温早强混凝土或负温混凝土和低温抗冻沙浆，混凝土的使用材料、配合比、配制、运输、灌注及养护严格按照《青藏铁路高原多年冻土桥涵施工细则》（第二稿）的有关规定;钢筋冷拉在室外-20℃以内进行，焊接工作在室内完成;原材料进行适当的加热：水温控制在60℃以内；料场底部硬化，并埋设蒸汽管，粗细骨料预热到0℃以上；水泥不加热，放在暖棚内;混凝土的拌和时间一般为常温施工的1.5倍；5.5.10.混凝土的养护与拆模对于采用低温早强耐久混凝土灌注时，当室外最底气温高于-10℃１２３ 时，采用蓄热法养护，当蓄热法养护达不到要求时，采用外部热源加热法养护，直至混凝土温度降到0℃以前获得抗冻零界强度。对于采用负温早强耐久混凝土灌注的混凝土，在气温底于-10℃下灌注混凝土时，采取综合保温措施，以保证混凝土的温度高于-10℃。搅拌站、砂石料场、水泥库、灌注部位搭设暖棚，料场底部硬化，并埋设蒸汽管，混凝土运输车采用双层保温措施。混凝土灌注后要及时压抹并先覆盖一层塑料薄膜，然后加盖保温材料。当混凝土灌筑后长时间处于5℃以下，混凝土硬化缓慢，影响施工进度，对于小体积混凝土的施工我们将采取蒸养的办法。具体办法是：我们将准备一台移动式蒸汽锅炉，既可以供蒸汽搅拌混凝土，又可供蒸汽养生混凝土，一台移动保温棚，拌制混凝土时掺入早强剂，蒸养到40～45℃时，养护一段时间即可达到设计强度，停养后及时对混凝土喷养护剂进行保湿。混凝土拆模强度符合设计要求并且混凝土达到相应的抗冻强度后再拆模。控制混凝土的温度差小于20℃，在温差大于15℃时拆模后，混凝土表面用草袋、棉被等絮状物将混凝土构件覆盖。采用外部热源养护混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，待混凝土冷却到5℃以下再拆模。5.5.11.提高混凝土混凝土耐久性措施在青藏高原地区，严酷的气候以及频繁的冻融循环作用导致混凝土剥落、破坏，通过我们的前期研究和调查，我们将通过试验采取以下措施来提高混凝土的抗冻融能力，从而提高混凝土的耐久性。１２３ 混凝土中掺用高性能引气减水剂。加入不大于5%的硅灰、10%粉煤灰掺和料。通过试验确定混凝土最大水灰比和最小水泥（胶结材）用量。最底强度值控制，用最底强度值作为工程耐久性验收标准。严格检查拌和物坍落度和含气量。严格控制暴露面钢筋混凝土的保护层厚度（一般不小于3～5cm）。5.5.12.提高墩台混凝土质量防止混凝土裂纹的措施在墩台混凝土表面内设置钢筋网能起到防止混凝土裂纹的作用，施工时按照设计要求实施。严格按混凝土施工工艺操作，确保混凝土质量，防止墩台混凝土裂纹的发生。保证混凝土施工质量从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护四个方面严格操作，寒季混凝土的搅拌时间较常温施工延长50％。混凝土拌合物出机后，及时运到浇筑地点，在运输过程中，防止混凝土的热量散失，漏浆及混凝土离析。混凝土的浇筑以及振捣衔接好，间歇时间不超过15分，随浇筑随振捣随覆盖保温连续作业。基础混凝土浇筑时，为防止地基融化，按设计要求在冻土与混凝土之间铺设砂垫层和保护层。混凝土的养护优先选用蓄热法养护，对外露表面进行覆盖。混凝土初期养护，保证满足防冻要求的时间和温度，使其强度大于3.5Mpa。控制混凝土内外温差防止出现裂纹墩台身混凝土表面出现裂纹的主要原因是混凝土内外温差过大所引起，防止混凝土内外温差过大采取如下措施：１２３ 混凝土模板的拆除时间，按结构特点、环境气温和混凝土所达到的强度来确定。混凝土与环境的温差控制在5℃以内，当温差大于10℃时，混凝土表面采用覆盖措施，温差较大时采用暖棚法施工。多年冻土地区墩台混凝土施工时，混凝土的入模温度通过热工计算确定。5.5.13.采用大块整体钢模全线墩台采用大块整体钢模，对于立模、振捣、拆模等主要施工环节，应搜集数据进行分析，不断改进工艺，保证混凝土内实外光，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，始终保持良好的状态。5.5.14.钢筋负温冷拉、焊接及钢结构负温焊接技术措施在温度底于-20℃时，钢筋不进行冷拉。钢筋冷拉设备仪表和液压系统工作油液根据环境温度选用，并在使用温度条件下进行配套检验。钢筋负温冷拉采用控制应力和控制冷拉率两种方法。在温度底于-20℃时，钢筋不进行焊接，焊接优先采用闪光对焊。雨雪天气不在室外施焊，必须施焊时，采取遮挡措施。焊后热处理完，使其自然冷却。钢结构负温焊接前通过试验进行焊前预热，预热方法采用氧-乙炔火焰烘烤。１２３ 钢结构负温焊接采用多层焊接工艺，焊缝由下往上逐层推焊，一条焊缝一次焊完。焊完后采取保温措施，使其缓慢降温，降温时不得碰到雨雪。钢结构负温焊接后，立即进行焊后热处理及用石棉布覆盖保温。5.5.15.其他措施墩台身混凝土采用在整个截面内一次连续灌筑。通过计算，确定墩台身一次灌注高度，以确保墩台身的外观质量。涵洞施工时，严格按照设计要求在做好主体工程的同时兼顾附属工程的施工。施工期间严格按照设计做好防水、保温层，及时排除洞内积水，并做好排水设施，保证涵洞排水畅通。3.6.保证工期措施3.6.1.工期目标根据计划安排，本标段2002年4月1日开工～2005年5月1日竣工。线下主体工程2003年7月15日完成，预架地段在铺架到达前15天完成，线下主体（含铺碴和）非预架地段桥梁下部主体工程在铺架到达前15天完成，其他站前线下主体工程在铺架到达前20天完成。线下土建工程铺轨通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程在铺轨通过后4个月完成。施工计划工期总体满足业主对青藏线全线铺架要求和分阶段工程工期要求，针对十四标来讲，总工期目标为；总工期较业主要求工期提前30天；预铺架工程提前十五天，其它分项工程在确保质量的前提下分别提前15~45天。并承诺在任何条件下，满足业主对工期的要求。若业主调整开工和完工日１２３ 期，我公司将按业主要求及时调整施工组织设计，按业主调整后的开工和完工日期安排施工进度，确保按期、优质完成任务。3.6.2.保证工期的组织机构及框图见下页表；工期保证组织机构图１２３ 3.6.3.保证工期的主要措施3.6.3.1.保证工期的管理措施成立高效精干的指挥机构，抓紧抓好施工前期准备工作我单位已经为参加中国第一条高原铁路建设做好了充分的思想、技术、机械设备和人员准备。一旦中标，将立即在全公司范围内选派施工管理经验丰富、业务能力高、工作责任心强的骨干力量成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，确保本工程管理目标的实现。实施本工程任务的施工队伍已选定待命，中标后即可迅速进点进行施工准备。优先安排精测队伍提前到达，为全面展开施工做好扎实的基础工作。其它人员及机械设备随即就位，确保按时（或提前）开工。先行组织施工队伍完成施工便道的修筑、临时（生产）房屋的修建、施工场地的平整、生活（生产）用电、用水及其他先期工作，为人员、设备进场并按时（或提前）开工作好准备。１２３ 尽快做好施工准备工作，认真复核设计文件，编制实施性施工组织设计，落实关键工序的施工技术方案。根据甲方委托，积极联系有关单位，迅速完成各项材料、机械、物资供应、防寒保暖、医疗卫生环境监测等项工作。施工组织不断优化，实行网络化管理以施工设计和投标的施工组织设计为依据，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺细则，报业主及监理工程师审批，并根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善。建立从指挥部到各施工单位的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。实施短期网络计划控制，根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点。应用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目计划实施始终处于受控状态。不断加强工序作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接管理入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。加强施工管理，实行责任承包强化施工管理，抓住关键工序，最大限度地压缩工序街接时间，严格劳动纪律、对劳动力实行动态管理，优化组合，使各工种人员专业化、正规化。１２３ 实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人的积极性和创造性。确保劳力充足、高效。根据工程需要，配备充足的工程技术人员（包括地质、工程试验、测量人员）和技能工人，并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。加强机械设备管理，提高设备生产率加强机械设备管理，建立健全机械设备使用、检验、维修、保养制度，切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配备过硬的维修人员，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械。实行设备包管责任制，对设备实行所有权与使用权分离政策，使保管人自觉地加强机械设备的维修保养，提高设备生产效率。后勤保障和物资供应对本工程所需主要物资设备按招标文件要求，服从甲方的安排招标采购，并在格尔木、南山口及施工现场设立仓储基地，然后用汽车运往工地；砂、石等大堆料在料场采购，直接用汽车运往工地。做到有组织、有计划地供料，并有一定的储备，保证施工生产正常进行。做好后勤保障，以单位总部为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。全面安排，保障劳动力出勤工天安排好农忙季节工作，有组织有计划的休假，确保农忙季节期间劳动力充足。１２３ 丰富职工业余生活，开展多样的宣传、教育、比赛活动（法律政策宣传、施工经验交流、企业业绩宣传、技术比武、评优、评先活动），增强职工的企业归属感及荣誉感，焕发工作热情，提高职工生产效率。加强日常生活管理。强化作息时间管理，提高工作时间效率；搞好膳食供应服务，加强医疗保健工作，减少职工因病缺员。3.6.3.2.加强环境保护工作促进工期的保证措施编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件的工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。场地废料，土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失，保持排水通道畅通，工地干净卫生，施工中尽量减少对周围生态环境的影响和破环。施工废水和生活污水不得污染水源，可采用渗井或其它措施进行处理，工地垃圾及时运往指定地点深埋，或按规定处理。桥梁施工前，规划好泥浆制备系统及循环系统，制定废浆处置方案报监理或环保部门批准，并严格按已批方案弃浆。生活污水必须经沉淀池沉淀并处理合格后，方能排放。１２３ 施工所用各种材料应分类堆码，堆放有序。工程完工后，将其周围的废料清除干净，并按环境保护部门要求处理，做到工完料清，防止污染。3.6.3.3.克服环境及气候因素、交叉施工对工期影响的措施3.6.3.3.1.寒季施工要经济、科学、合理安排工期，做好混凝土、土方施工防寒工作。严格执行设计方案，紧密依托科研指导，准确把握施工技术细则，合理安排施工季节，采取措施，减少热扰动。施工顺序安排原则：先路堑、后路堤，先迎风面，后背风面；先风口地断，后一般地段，施工中分段进行，边施工边防护。富冰、饱冰及不良地质地段采取有效技术措施，控制暖季施工热量交换，集中快速施工，保护既有冻土环境；3.6.3.3.2雨季施工根据当时气象、水文资料、有预见性地调整各项工程的施工顺序，并作好预防工作，使工程有序和不间断地进行。对混凝土拌合和钢木加工地点，预制场、拌合站等搭设防寒防雨棚，设制防雷装置，减少自然灾害的影响。路基施工时要做好施工现场排水，保持沟渠畅通，低洼地段的土质路基、地质不良地段尽可能避开雨天施工。路基填筑要做到随挖随运、随铺、随整平压实，并作好排水横坡，收工前必须将填铺的松土压实。路基边坡要平整，避免形成冲沟，有挡护地段及时施作。认真进行便道养护，保证便道睛雨天能利用睛天及早计划进料，备料的数量能保证施工不间断进行。3.6.3.3.3.大风、大雾条件下的工期保证措施１２３ 在大风条件下，除确实无法停工的项目外，尽量停工做施工准备、设备维修保养工作。大风、大雾条件下，加强安全防护，高空作业停止施工。3.6.3.3.4.交叉施工条件下保证工期的措施建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。抓住施工关键线路，及时调整施工进度，影响关键工序施工的其他工序超前或推后进行，保证关键工序施工进度。对互相影响的工序，根据气候及其他影响因素，优先安排适宜施工的项目，确保合理利用时间。１２３'