公路下穿铁路施工组织设计

'一、施工组织设计1、施工技术方案1.1编制说明1.1.1编制依据昆明市同力建设工程咨询有限责任公司提供的《贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段招标文件》（项目编号：同招2009145-4）。中铁二院昆明昆明勘察设计研究院有限公司编制的贵昆路城区段（三岔口～东连接线）市政道路工程第四合同段招标图纸。国家强制性标准，建设部、铁道部现行行业标准、规范，云南省、昆明市有关建筑施工现场管理规定和建设工程项目施工现场安全监督管理办法。我单位类似工程施工经验和对当地环境的了解及现场踏勘收集的资料。为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。我公司已通过认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。1.1.2编制原则遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本工程。坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本工程。坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 本施工组织设计是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文明施工等方面起指导作用。1.1.3编制范围贵昆路城区段（三岔口～东连接线）四标段（K3+500～K4+120，全长0.620公里）路线范围内的道路工程（不含道路面层）、铁路修复、排水工程等，具体为施工图及工程量清单所包括的全部工程内容。1.2工程概况1.2.1工程简介贵昆路城区段（三岔口～东连接线）第四标段起点位于昆船文化娱乐中心，附近，起点里程K3+500，沿既有老贵昆路自西向东布线，分别下穿既有南昆铁路、即将开工建设的南昆货车上行线和南昆铁路上行线，本标段止于阿拉乡普照村附近，止点里程K4+120，路线全长0.62公里。本桥位于经开区人民医院附近，主要为下穿南昆铁路而设。桥址处为医院、居民区、工厂及铁路，部分为菜地，地形较为平缓。既有老贵昆公路宽约26米，为沥青路面。桥址附近有三条铁路与道路交叉，三条铁路分别为：（1）道路在K3+652.36处与既有南昆铁路交叉，铁路位于直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，设有（1-8+2-15+1-8）米框架桥；（2）道路在K3+652.63处与即将开工建设的南昆货车上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线上，尚在设计中；（3）道路在K3+698处与南昆铁路上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线、缓和曲线及直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，既有铁路桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），按斜交布设，本次城市道路从铁路桥孔中间穿过。1.2.2主要设计情况本标段共设1座框架桥、1道涵洞。其中框架桥主框架桥全长为25米，边框架桥全长分别为22米，主要为跨既有南昆铁路而设；涵洞横延长235.12米，无其他桥梁。施工便线设置一座桥梁，全长131米，便线处2道既有涵接长，共接长25.84横延米。线路在K3+652.63处与南昆铁路K794+363.67处交叉，交角31°43′55″ ，既有铁路框架桥由于城市扩建，其净宽，净高均不能满足要求，拆除重建，在南昆铁路右侧修建施工便线后拆除既有框架桥。新建一座框架桥：6.75m（人行道及非机动车道）+2×12m（机动车道）+6.75m（人行道极非机动车道），新建框架桥按45°布设，机动车道净高不小于5.0m,非机动车道净高不小于3.0m，人行道净高不小于2.5米，框架桥按规定设护轮轨。框架桥施工先做路基防护工程，施工便线便桥，改移施工便线后采用明挖现浇法施工，箱体采用C40钢筋混凝土，防渗要求达到P8。机动车道、非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用6cm青石板材铺面。桥下行车道为双向横坡，路面横颇为2.0%。沿道路纵向排水。框架桥基底范围采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2m。便桥采用孔跨1×16+4×24+1×16米D型便梁，桩柱式桥墩及桥台。1.2.3自然条件本工程位于昆明城市东部，人工填土以下均以冲洪积层粘土、圆粒、冲击地层为主。场地深度范围内松散地层类型主要有填土、软土、有机泥炭土、粘性土、粉土、砂土，地质构造相对简单。昆明市属低纬度亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春冬季风大干旱，夏秋季雨量集中，冬无严寒、夏无酷暑，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年平均气温15.1℃，最热为7月，平均气温20.2℃，极端最高气温31.2℃，冬季均温9.3℃，最冷为1月，极端最低气温-7.8℃，年温差12.8℃，年平均风速2.2m/s，雨季多集中在6～10月，占全年降水量的80％，11月至下年5月为旱季。昆明抗震设防烈度Ⅷ度，基本地震动峰值加速为0.2g，地震动反应谱特征周期0.45s。线路区地下水发育，主要为孔隙水和裂隙水两类，局部分布由岩溶水，地表水及地下水对混凝土中钢筋无腐蚀性。1.2.4施工条件本标段为贵昆路城区段施工四标段，地面现状为老贵昆路（1-8+2-15+1-8）米框架桥下穿南昆铁路，桥址处还有一座南昆铁路上行线桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），线路左侧为居民住宅，右侧为昆船入口大门、昆船娱乐中心及经开区人民医院。老贵昆公路为出入昆明市东部的主要道路之一，车流量大；既有南昆铁路为电气化铁路，既有南昆铁路上行线，连接昆明枢纽线上行出发场及到达场，是南昆方向客货列车进出昆明的主要通道，既有铁路路基埋设有电力、通信、信号电缆；施工道路可通过老贵昆路、昆船厂区道路及普照村村道到达现场，所有道路均可通行施工车辆。施工点有铁路线路、电力、通信、信号管线，架空电力线，施工过程中需要采取保护措施和加强施工现场防护。标段两端有居民住宅及民房、厂矿、医院 ，施工场地狭窄；施工道路以老贵昆路、昆船厂区道路为主，该道路车流量大，且多以大货车为主，施工期间需选择错峰通行，减小交通压力，确保当地居民出行，减少扰民。施工用水及生活用水就近搭接城市自来水。施工地点已有铁路电力贯通线及城市供电网，施工用电就近搭接并自备发电机。建筑材料均均可在昆明市附近采购使用。1.2.5主要技术标准本标段道路等级：主线为城市Ⅰ级主干道，计算行车速度主线50km/h、辅道30km/h、匝道30km/h；辅道为次干道，计算行车速度30km/h；路面类型：沥青混凝土路面；设计使用年限15年；最大纵坡5.5%，非机动车道最大纵坡3.5%；道路红线宽度50m；路拱横坡2%；停车视距：主线60m，辅道。匝道30m；路面荷载等级：机动车道BZZ-100,桥涵荷载公路Ⅰ级；抗震烈度对应的基本烈度值为Ⅷ度。1.3施工总体目标1.3.1质量目标工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，确保工程施工一次验收合格。我公司承诺：若因我公司不按规范要求施工，质量达不到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，达不到一次验收合格标准，除返工至合格外，向发包方支护10万元作为质量违约金，并承担全部返工费用。1.3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，在严格按照《中华人民共和国安全生产管理条例》和《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令第302号）的规定执行的同时，按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、 《关于印发<铁路营业线施工的安全管理办法>的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布<昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定定严格组织施工，实现杜绝责任行车较大事故，杜绝重大人身伤亡事故；严格执行昆明市有关治安管理、交通管理的规定，切实做好施工区域内人身、财产和材料、设备的安全保卫工作；创建安全生产标准工地全面考虑并做好施工现场及周边安全防护工作，做好现场施工人员安全教育工作和安全监督检查工作；施工中切实采取各种安全防护措施，保证施工现场人员及周边行人安全；保证施工现场设施的安全和铁路线路畅通；保证本工程无大小事故发生。在施工现场中，一旦发现安全隐患，必须限期整改；若在施工过程中发生安全事故，造成周围设施损坏及人员伤亡，均由我公司自行承担一切经济和法律责任。1.3.3工期目标经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于2009年9月25日开工，于2010年9月10日竣工，计划用11.5个月（共351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期12个月提前0.5个月完成全部工程。满足招标文件对工期要求。我公司承诺：我公司保证在计划总工期11.5个月（共351日历天）之内完成全部招标工程，工期提前不受奖，若因我公司原因导致工期延误，我公司除按合同价款的5%支付违约金外，每延误一天再支付违约金2000元。1.3.4文明施工目标施工现场严格按云南省人民政府八十二号《云南省建筑施工现场管理规定》执行，施工期间积极采取措施减小对道路交通、铁路运输的影响和对周边居民的干扰，施工完毕后做到人退场请，现场布置、机械材料堆放等严格按批准的施工组织设计执行。达到布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离的目标。1.4施工技术方案1.4.1临时设施（1）临时房屋的搭建根据现场实地调查，本工程场地狭窄，施工地点有居民住宅，厂区及医院，在标段两端有少量空地，拟在标段终点靠近铁路的铁路用地范围空地搭建临时现场办公用房和生产用房，其余房屋就近在普照村租用民房。 （2）施工供电根据现场实地调查，施工用电就近搭接，设一台500kVA变压器并修建变电室，主要供应地基处理、钢筋加工及混凝土浇筑用电，临时电线路采用三相五线架空线路架设至用电地点。自备2台柴油发电机来保障停电时的施工用电，实现不间断施工。（3）施工供水经现场实地调查结合设计文件，本工程施工用水直接搭接城区自来水。（4）施工现场围挡施工现场做到安全、整洁、美观，有围挡设施。在线路红线范围采用脚手管架立彩钢板围挡，安设牢固，围挡高度不低于1.8米，围挡与道路连接处开口，设大门并设人员看守，阻止无关人员进入施工工地，作业人员佩戴证明其身份的胸卡出入施工现场。（5）施工队伍驻地施工现场仅设临时现场办公用房和生产房屋，施工队伍驻地租用工点附近普照村的民房作为项目经理部和作业队人员驻地。1.4.2总体施工方案本工程为昆明市贵昆路城区段市政道路工程四标段（K3+500～K4+120）下穿南昆铁路工程，立交中心铁路里程为K2644+425.81，道路里程为K1+458.16，位于昆明市东部，各专业工点相对集中，主要为铁路便线、铁路框架桥、市政道路及给排水工程，施工场地狭窄，各专业施工相互干扰大，施工防护、施工配合多，而且邻近既有线施工必须确保行车安全；结构钢筋混凝土、地基加固工作量大。针对上述工程特点，施工总体思路是：以工程安全施工为指导思想，铁路临时便线、地基加固、铁路框架桥施工为主线，注意各专业、各工序间的合理衔接，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，实施信息化施工，确保安全、快速、优质、高效完成建设任务。总体安排为：组建中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程四标段项目经理部，下设4作业队组织施工。本标段设置工地试验室1座，混凝土采用商品砼。本标段工程框架桥施工前先施工路基防护桩，施工便线便桥，改移施工便线，采用明挖现浇法施工两边框架小桥，后改移施工便道分别穿过两个边框架桥，施工主框架桥，待全部施工完毕后恢复既有铁路，最后施工路面及排水进场后立即安排铁路临时便线路基部分及1×16+4×24+1×16mD便梁桥 基础及施工的施工，线路改移后拆除既有框架涵，在施工铁路便线的同时施工路基段段桩板墙。铁路便线施工完毕倒接既有铁路到临时便线运行，拆除既有框架桥后明挖现浇两边小框架桥，道路改为两边小框架桥通过，再施工主框架桥，最后施工框架桥磨耗层、路面基层、排水沟及人行道铺砌。1.4.3铁路既有线施工方案本工程贵昆路城区段四标段在南昆铁路段采用下穿方式与南昆铁路立交，立交形式为框架桥。下穿框架桥施工采用设临时铁路便线改移既有线，明挖现浇钢筋混凝土框架桥，框架桥完成后恢复线路。铁路框架桥的施工根据确保运营安全的原则编制施工方案，经业主审核批准，并与铁路运营及设备管养部门签订施工安全协议后组织施工。施工过程中严格按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于印发<铁路营业线施工的安全管理办法>的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布<昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定进行防护及检查，确保安全。所有与既有线施工有关的管理人员、技术工人、安全防护员开工前必须经昆明铁路局运营线施工安全培训考试合格，持证上岗。既有线框架桥施工对既有线行车影响较大，施工中按《铁路技术管理规程》对既有线进行行车安全防护，并根据施工内容对危及既有线的施工坚持施工封锁、施工慢行计划报批，并按路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用施工计划。施工期间，列车限速45km/h通过。施工过程中，随时检查便线路基、D型便梁桥状态，检查线路加固连接是否牢固，加固扣件是否松动脱落，便桥横梁与钢轨接触处的绝缘是否良好。1.4.4铁路便线施工方案先进行场地清理，清除便线范围内的临时房物和其他杂物，在场地清理时要注意既有管线保护。便线路基采用挖掘机挖土、装载机配合装土、推土机推平、压路机碾压密实。人工砌筑浆片水沟。便线涵洞接长采用 挖掘机开挖，基础及墙身C20砼现场立模浇筑，采用商品砼，混凝土输送泵泵送入模，盖板在临时施工场地集中预制，汽车吊装，人工配合。涵洞回填采取两边对称回填防止偏压。出入口铺砌浆砌片石采用人工砌筑，砂浆现场拌制。便桥桩基、盖梁：铁路便线经过框架桥地段采用1×16+4×24+1×16mD便梁桥架空线路，便梁桥下部采用桩柱墩，钢筋混凝土盖梁。桩柱墩采用φ150cm钻孔灌注桩，单桩长48米（桥台处桩长39米），2根一排组成桩柱桥墩基础。便梁桥施工先施工钻孔灌注桩，凿除钻孔桩桩头浮浆至桩顶设计标高，立模绑扎钢筋浇注桥墩盖梁混凝土；盖梁人工配合挖掘机开挖基坑，开挖到位，绑扎钢筋，支立模板一次浇筑混凝土，必要时设溜槽浇注砼。模板采用定型钢模板，砼均采用商品砼，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，人工振捣，钢筋现场加工安装。1×16+4×24+1×16mD便梁架设：24mD便梁单组重量为48.9t，单片纵梁的重量是16t，因此采用两台25t汽车吊进行24mD便梁的架设。首先用25t汽车吊机吊装2片纵梁就位，然后用吊机配合人工将小横梁与纵梁连接。D型便梁架设需要靠近既有铁路施工，做好施工配合和施工现场防护工作。铺轨：便线临时渡线总长722m，采用人工铺设，首先铺设与既有南昆铁路无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁既有南昆线昆明东～羊堡区间90分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，临时铁路便线投入运营。养护：南昆铁路便线开通后，安排专门的施工防护、线路养护班组，专门负责南昆铁路便线722m线路和D型便桥的日常检查和维护。确保南昆铁路便线的运营安全。便线恢复：铁路框架桥施工完毕土方回填后，进行既有线恢复。首先铺设与临时便线无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁昆明东～羊堡区间90分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，南昆铁路既有线投入运营1.4.5框架桥施工方案本标段贵昆路城区段市政道路四标段下穿南昆铁路段立交桥采用框架桥，为拆除既有框架桥后新建，新建采用独立三箱钢筋混凝土框架桥，两边为单箱单室框架桥，作为非机动车道和人行道，中间为单箱双室框架桥，作为机动车道。立交中心公路里程为K3+652.39。本标段下穿铁路框架桥部分主框架桥全长24.8米，两侧边框架桥全长21.5米。主框架桥箱身宽度27.9米，箱身高9.2米，顶板厚度120cm，底板厚度130cm，其中外侧壁厚130cm，中隔壁厚度120cm，净宽2×12米；边框架桥箱身宽度8.95米，箱身高8.4米，顶板厚度110cm，底板厚度130cm，边墙厚110cm，净宽6.7 5米，中间箱室分别为左右幅机动车道，净宽9.26米，箱身单体结构尺寸较大。框架桥基坑开挖在铁路便线倒接完成和路基锚固桩施工完毕后开始施工，采用明挖现浇，铁路框架桥段基坑土方一次开挖完成，采用两侧单排锚固桩支护垂直开挖，开挖方向顺贵昆路由西向东开挖。基坑开挖优先完成边框架桥部分，以便进行后续地基加固施工。框架桥范围内基低采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2米，梅花型布置，加固后基底承载力不小于250Kpa。旋喷桩采用旋喷桩机施工，基坑开挖完成后先施工边框架桥部分基底加固，后施工主框架桥地基加固。施工顺序由西向东施工地基加固。现浇框架桥施工顺序先施工两边边框架桥，边框架桥完成后道路改由边框架桥通过，再施工主框架桥部分，按照先两边后中间的顺序施工。框架桥按单独箱体一次立模浇筑，不分节段。基底加固完成后，施工30cm级配碎石垫层，10cm厚C20混凝土垫层，框架桥箱身立模浇筑，浇筑箱身混凝土分为两个阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋，当底板混凝土强度达到设计强度后，再浇筑顶板及边墙混凝土，先后浇筑的混凝土结合处按施工缝处理，边墙与顶板混凝土的接缝处凿毛，清洗干净，涂纯水泥浆，再浇筑上部混凝土。箱体间设5cm缝，采用沥青麻絮填塞，为避免填缝不实，边框架桥拆模后，在靠主框架桥一侧与主框架桥接触面先粘贴沥青麻絮，再浇筑主框架桥箱身砼。框架混凝土浇注完毕后，施工箱顶防水找平层、涂膜防水层、卷材防水层、C40钢纤维混凝土保护层，边框架外侧与桩板墙回填C15片石混凝土。土方采用挖掘机挖土，自卸汽车进行外运。框架桥的内模和端模用定尺新制钢模，外模用普通建筑钢模；内支架使用满堂脚手架；框架钢筋采用闪光对焊进行钢筋接长，打磨钢筋接头；混凝土选用商品混凝土。钢筋在钢筋加工场现场制作安装、混凝土泵送入模，人工振捣。1.4.6路面及排水工程本标段安排一个路面排水作业队进行路面及排水工程施工。本标段工程路面底基层填料为级配碎石，基层为水泥稳定级配碎石，框架桥内机动车道路面基层下设20cm厚C20混凝土垫层，路面面层采用沥青混凝土，沥青混凝土面层不在本次招标范围。本工程范围不宜设置路面基层混合料拌合场，路面料采用能提供满足本工程路面料用量需求的场外拌合场拌合，汽车运输。路面基层正式施工前先铺筑试验路段，以获取各项合理施工参数，作为施工控制的依据，试验在监理工程师的监督下进行。 本标段下穿铁路段路面排水采用在车道外侧设置C30混凝土盖板边沟收集雨水，经设在车道外侧的排水沟收集后，沿铁路旁1.0×1.5m排水涵排至宝象河。在K3+920～K４+120段两侧辅道下设雨污管及检查井。路面基层混合料均采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，分层碾压。雨污管管道基础挖掘机开挖，本标段管径≤500，均采用HDPE管，管道安装采用汽车吊装，人工配合安装，管顶以上400mm以下部分采用中粗砂、碎石回填或符合要求的原状土分层回填压实，填料最大粒径40mm，分层厚度不大于20cm，采用小型夯实机夯压密实，压实度管顶以上≥90%，管顶以下≥95%；管顶以上400mm以上部分按路基压实度要求碾压密实。1.5施工组织规划1.5.1施工组织规划原则(1)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则采用先进的施工技术，应用科学经济的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案，坚持实事求是，准确实用。(2)整体推进，均衡生产，确保总工期的原则以安全、优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，坚持实事求是、准确实用。合理配置施工队伍、组织工程材料供应，合理配置资源，满足工程需要。合理安排施工顺序和选择施工方案，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接；关死后门，倒排工期，确保按期完成工程建设。(3)保证重点，突破难点，质量至上的原则本工程工期紧迫，下穿铁路框架桥技术标准高、施工难度大，必须坚持统筹安排，保证重点，必须重点控制工程优先安排，组织专家进行攻关，突破技术难点，确保工程质量。(4)确保运输和建设两兼顾的原则为确保既有道路运输安全畅通，对与既有道路等存在施工干扰的工程，精心设计施工方案并组织实施，确保运输畅通。施工期间施工组织服从交通组织，局部利益服从整体利益，本工程直接通过贵昆路、昆船厂区道路与片区内外进行沟通。(5)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则施工中严格按照制定的施工组织设计实施，不得随意更改，维护其严肃性，特别是现场布置、施工围挡及交通组织严格按批准的施工组织设计执行 ；随时掌握施工动态，对不能满足施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。(6)施工与科研并举的原则针对本工程特点，确定科研项目，加强科技攻关，特别是施工管理组织、铁路便线便桥、框架桥和地基加固方面，通过本工程的施工，促进施工能力和项目管理能力不断提升。(7)质量、安全、环保、文明施工并重的原则严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现，做到文明施工。1.5.2施工组织机构设置我公司按照集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，组建“中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段项目经理部”，代表我单位对建设单位负责，具体负责本工程项目的施工组织和管理。项目部将认真贯彻执行《建设工程施工项目管理规范》（GB/T50326-2001），组织对本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设项目经理、总工程师各1人；下设工程技术部、质量管理部、物资设备部、计划财务部、安全环保部、综合管理部、中心试验室等7个职能部门和4个作业队。项目经理负责本工程的组织实施，对质量、工期、安全、环保、成本全面负责。经理部组织机构见“项目经理部组织机构框图”。项目经理部各部门管理职责见“项目部门管理职责表”。 项目经理部组织机构框图中特八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段项目经理部项目经理工程技术部计划财务部工地试验室安全环保部物资设备部综合管理部工程技术工程测量统计调度施工安全环境保护施工协调机械管理人事管理后勤卫生治安保卫关系协调物资采购施工计划成本控制预算合同资金管理工地试验铁路便线作业队路面及排水作业队框架桥作业队项目总工程师质量管理部质量管理质量检查质量监督土方作业队 项目部门管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表我公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。二项目经理由我单位委派、受我公司委托，在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我公司的名义执行与此有关的事务。全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。三项目总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。四工程技术部负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好前后各专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。五质量管理部负责本项目施工质量管理和质量检查工作。根据本工程 的质量目标及要求和容易出现问题的环节对全体员工有针对性的进行施工前质量及技术规范培训，制定各项质量保证规章、制度及分项工程质量保证措施，建立质量报告制度，负责施工质量检查，质量管理。贯彻执行国家、铁道部、昆明铁路局、业主和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，编制工程项目质量计划，根据本工程的质量目标制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展QC小组活动，负责对施工中出现的不合格产品和不合格项目进行处理，并针对施工中容易出现的问题制定纠正和预防措施。六安全环保部负责本项目施工安全管理和环境保护检查工作。根据本工程的安全目标及要求和容易出现问题的环节对全体员工有针对性的进行施工前安全培训，制定各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，监督检查持证上岗制度的落实情况，建立事故报告制度，负责施工安全检查，交通运输管理，制定交通保畅规划和铁路安全防护方案，负责铁路、公路交通安全，畅通无阻，保证交通与施工的合理交叉和并存的正常运行。七计划财务部依照合同法和公司内部承包管理办法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按月制定资金使用计划，按照财务相关法律法规负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。八物资设备部负责本项目施工所需机械设备、运输车辆等调遣、购买、调度、使用管理、维护保养、定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，根据本工程施工的特点备足各类机械的零配件，保证施工设备良好运转，确保工程连续施工。负责工程所需物资的供应工作，并配合建设单位做好本工程的甲供物资的接收保管 工作。根据工程进度安排，合理编制自购物资的采用计划、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作，并负责爆破物品的管理。对购进的材料质量负责，所有采用材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验检测报告，并配合试验室进行抽检。九工地试验室在总工程师的指导下，严格按照国家和交通部试验测试规程及标准进行试验检测工作。按规定做好原材料取样、试验工作，并做到及时、准确、无误。按规定做好施工中试件制作及测试工作。负责试验数据的收集、反馈、跟踪、整改，确保施工质量保证措施的落实。十综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合辖区派出所做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。配合建设单位完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。1.5.3施工队伍部署及任务安排根据本工程的工程特点和实际情况，为便于统筹管理，合理安排施工，我单位将设置4个专业作业队参与本工程施工，作业队设施工工班，负责本工程各分项工程的施工，各作业队由项目经理部直接管理和领导。作业队配备、任务安排详见“作业队人数配备及任务划分表”。作业队人数配备及任务划分表序号施工队伍名称担任的主要工程项目名称人数（人）1铁路便线作业队负责本标段铁路便线路基、便梁桥、便线线路铺设、线路养护、线路恢复、便线拆除及施工全过程安全防护。1202土方作业队负责本标段工程支护桩施工、土方开挖、基坑降水、边坡防护施工。100３框架桥作业队负责框架桥位置旋喷桩地基加固、框架桥的钢筋、模板、混凝土的施工及框架两侧回填。160 ４路面及排水作业队负责本工程路面基层、排水沟、排水管道及人行道铺砌。801.6设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.6.1机械设备的配置、动员周期及运到施工现场的方法根据本工程数量和工期要求，我们将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本工程施工所需要的机械设备。在接到中标通知书后立即动员施工机械准备进场，其动员时间为3天。施工机械可用自行式或用平板拖车运至施工现场。1.6.2劳动力组织、调配计划及到达施工现场的方法在接到中标通知书后，立即动员组织本次投标投标中承诺的主要管理人员和施工人员进场施工。首批进场的为管理人员和技术人员及先期开工项目的施工人员，保证在3天内到达施工现场，同时组织后续人员做好进场准备。管理人员和施工人员经过严格的体检、确认无恶性流行病，搭乘汽车到达施工现场。1.6.3材料采购计划及运到现场的方法(1)石料的供应和运到施工现场的方法直接从昆明市附近石料场购买，质地坚硬，可作为工程用石料、混凝土骨料和路面中、下面层及基层用骨料，汽车运输。(2)砂的供应和运到施工现场的方法主要采用石料场加工而成的机扎砂。用汽车运至施工现场。(3)水泥、钢材等主要材料的供应和运到施工现场的方法本工程材料均可在昆明市采购，水泥、钢材为甲供，进场采用汽车运输。本工程所用混凝土均使用商品混凝土，供货商选定后，经试验检测并经监理工程师审查同意后供应混凝土，用混凝土搅拌运输车运至施工现场泵送入模。施工队进场后，及时建好材料堆放场地和材料仓库，确保供应材料到达工地后，及时储存堆放，保证施工的材料使用。本着精打细算、按需、保质、保量的原则进行材料的采购和供应，做到储备合理、质量上乘、价格适中、供给有力、物尽其用，项目部派专人负责物资的存贮和发放。建立健全各项材料管理的规章制度，严格采购、存贮和发料手续。同时，做好砂、石料现场管理，减少流失和浪费，以利节约，降低工程成本。对紧缺工程材料提前呈报计划，使材料部门及时组织，保证按时供给。1.7施工协调1.7.1施工接口界面协调 接口界面包括相邻标段道路工程的施工接口、土建工程与后续路面工程、交通工程的施工接口，如测量控制网互用，施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合在施工中应作为重点进行管理。成立现场施工协调小组，由对本工程有较全面认识的项目部总工程师任组长、各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责协调施工过程中出现的各种问题。协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。1.7.2与当地政府的协调施工期间，积极与昆明市官渡区阿拉乡政府及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及昆明市政府的有关规定，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。1.7.3与业主的协调本工程业主是昆明市基础设施投资建设有限公司，施工中严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主批准的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合要求，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻道路工程出现紧急情况时，按照业主的要求协助解决。1.7.4与监理的协调全面履行合同，履行投标时作出的承诺；工程在开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混合料设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工； 配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。1.7.5与设计的协调极积与设计单位做好配合工作。因本次招标仅以招标图纸作为依据，招标图纸不作为施工依据，中标后积极以设计配合，在满足技术标准的前提下，就有利于本工程安全、质量、工期、成本的方面提出意见与建议，以供设计参考。组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更都与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况要及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。1.7.6与相邻施工单位的协调积极与周边其他道路施工单位搞好协调配合工作。在施工场地布置、贯通测量、施工作业安排、施工道路使用及养护等方面与相关产权单位加强配合、以保证布置合理，保证施工顺利进行。及时作好已完路基、排水工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合后续有关单位进行相关作业。1.7.7交通协调主动与昆明市交通管理部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，积极与各有关部门联系，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在需要在工程周边道路上运行，遵守昆明市的有关政策和交通管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，维护好施工区域的 交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，且不影响交通。大型机械行驶，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与昆明市交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。施工通道和其他道路的交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。确保汽车运输及行人安全。本工程位于昆明市东部，紧邻主城区，施工材料运输需要避开交通高峰区，并尽量从城外道路绕行。1.7.8与铁路运营部门的协调充分利用我单位作为原昆明铁路局下属单位熟悉路局业务办理流程的优势及以往铁路沿线施工的经验和与昆明铁路局属各业务处室、站段的长期合作关系，按铁道部以及昆明铁路局对有关营业线施工的规定和要求，及时向昆明铁路局各业务部门办理营业线施工的相关手续，与设备管理部门及相关站段签订《施工安全协议书》，明确双方的安全责任和不同专业的技术措施要求，争取运营单位的积极配合。及时与昆明铁路局铁路工务、电务等部门取得联系，提前做好防洪排水工作，请铁路电务部门协助探明铁路路基边敷设的通信、信号电缆位置及走向，并预先挖探坑探明电缆，进行保护后再行开挖，防止挖断电缆。及时与昆明铁路局铁路机务、行车等部门取得联系，提前做好车机车压道等计划任务的安排落实；加强与行车调度的联系，使施工慢行、封锁计划得到有效利用。2、质量承诺及保证措施2.1工程质量目标及承诺工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，确保工程施工一次验收合格。我公司承诺：若因我公司不按规范要求施工，质量达不到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，达不到一次验收合格标准，除返工至合格外，向发包方支护10万元作为质量违约金，并承担全部返工费用。2.2质量管理机构公司成立质量检查工作组，全面对本工程的质量进行监督、检查、指导。项目部成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长，质量管理部负责人、作业队长、质检员为组员组成项目经理部质量管理领导小组为本工程质量管理的领导机构，负责领导、组织、实现质量目标；作业队质量管理领导小组负责管段范围内工程质量的组织实施，实现质量目标的具体活动(如实施过程中工程质量的日常工作和为提高工程质量而采取的一些攻关项目等)分别由作业队质量自检小组、质量QC小组和班组质检员完成；整个项目实施过程中质量管理的日常工作由项目经理部质量领导小组下设的质量管理部及下设的质量专检小组和质量监督小组监督、检查，并实行质量管理“一票否决权”。质量管理机构见“质量管理机构图”。质量管理机构图经理部质量管理领导小组作业队质量管理领导小组质量管理部质量自检小组质量QC小组班组质检员质量专检小组质量监督小组 主要质量领导小组成员质量职责：公司质量检查工作组：定期、不定期对本工程的质量进行监督、检查、指导，帮助项目部不断完善质量措施。质量领导小组组长质量职责：项目经理是本工程质量管理的第一责任人，对本工程的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。质量领导小组副组长质量职责：配合项目经理抓好本工程的施工质量管理，并根据本工程施工特点，指导和督促质量管理部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。质量管理部负责人质量职责：负责依据质量目标，根据本工程的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量管理职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本工程的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本工程质量目标的实现。作业队长质量职责：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质量工程师质量职责：参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查，督促指导各施工队建立各项质量制度和质量措施；参与保证质量措施的编制工作，参加工程质量检查和相关会议；参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证；总结施工质量管理工作经验教训，按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告；参加工程质量检查和验收，对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。质检员质量职责：负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保证质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。2.3质量保证体系为保证本工程项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001：2000质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证见“质量保证体系框图”。 质量保证体系图质量保证体系图思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证提高质量意识贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规TQC教育项目经理部质量管理领导小组各项工作制度和标准经济责任制班组质量小组岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查质量QC小组活动检查落实改进工作质量总结表彰先进提高工作技能接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段技术岗位责任制质量责任制质量评定反馈实现质量目标奖优罚劣经济兑现 2.4质量管理制度为确保实现质量目标，项目经理部将针对本工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。（1）现场核查和施工技术交底制度。施工前，由总工程师主持，全体技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底。（2）物资设备配件采购制度。采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资 、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。（3）工艺流程设计及试验制度。施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新工艺、新方法、新材料，新工艺，实施前经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。（4）分项分工序实施专职质量管理制度。从项目经理到具体操作者，均制定岗位责任制，签定质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入与操作质量挂钩，实行优质优价，质优多得的分配制度。（5）隐蔽工程检查签证制度。即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经自检合格后，报请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。（6）质量检测制度。包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。（7）质量定期检查及质量例会制度。包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比，质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。（8）质量监督制度。无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序完成后，经自检合格后报请监理工程师检查，经检查合格签证后方可进行下一道工序的施工。2.5质量检查人员和自检制度建立完善的质量自检管理体系。在项目经理的领导下和项目总工程师的指导下，由专职质检工程师组成质量管理 部负责工程的质量管理工作。各作业队设专职质检员，各工班设兼职质检员，建立纵成线、横成网的严密工程质量管理网络。项目经理部、施工队、工班分工负责，层层抓落实。详见“工程质量自检体系图”。工程质量自检体系图项目经理部质量工作领导小组项目经理部总工程师安全质量部门各作业队专职质检工程师项目经理部专职质检工程师班组专职质检员建立系统的质量自检检查制度。质量管理部每旬组织一次质量检查，每月由项目总工程师组织一次全面质量检查，并召开工程质量总结分析会。施工队每天进行工间检查、工后检查并评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师报请监理工程师验收签认。建立施工全过程质量检测档案。包括：工序流程卡，工班、作业队、项目经理部质量检测记录，确保每道工序不但必须经过质量检查合格，并且有详实完善的自检签认档案，以实现全过程监控。坚持平行检查制度，在进行自检的同时，接受来自监理、业主及工程质量监督部门的监督检查。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性。自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量责任及考核办法，强化质量管理，使企业内部经济效益与质量挂钩，确保层层落实质量责任。2.6工程质量保证措施为全面实现招标文件要求的质量目标，在施工全过程中，本投标人将始终坚持“百年大计、质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。 本工程施工工期紧，施工期间经过昆明的冬、夏等各种气候天气（温差、雨季），对工程质量均会造成影响。为此，我公司将采取下面措施确保工程质量。2.6.1确保工程质量的制度措施(1)建立质量管理制度为实现质量方针，达到质量目标，现场项目经理部对施工全过程将制定和实施多种管理制度。主要包括：质量教育和培训制度：原材料采购、使用的检验制度；质量检查整改否决制度；质量信息反馈制度；技术、质量管理制度；设备、工装、计量管理制度；质量事故分析、调查和处理制度；质量评定及奖罚制度；工程质量例会制度。(2)落实质量责任制制定各部、各岗位质量责任制，使责任到人。各施工队的施工员、质量员对本段的施工质量负责；项目经理部对全线工程的质量负责；公司各部门对项目部的管理工作进行指导、监督、检查，落实责任，做到层层负责，层层落实。(3)强化分项、分工序实施专职质量管理上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。做到：指导工程施工者负责质量，施工操作者保证质量，检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每个部门、每个人身上。(4)严格质量监督制度无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和质检资料，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序完成，经自检合格后报请监理工程师检查，经检查合格后方可进行下一道工序的施工。2.6.2全面质量管理采取PDCA循环来实施本工程的全面质量管理，即计划(Plan)、实施(Do)、检查(Check)和处理(Action)。在工程质量控制中，这四个阶段循环往复，形成PDCA循环。计划阶段的主要工作是确定质量目标、活动计划和管理项目的具体实施措施。本阶段的具体工作是分析现状、找出质量问题及控制对象；分析产生质量问题的原因和影响因素；从各种原因和因素中确定影响质量的主要原因或影响因素；针对质量问题及影响质量的主要因素制定改善质量的措施及实施计划，并预计效果。 实施阶段的主要工作任务是根据计划制定的计划措施，组织贯彻执行。本阶段做好计划措施的交底和组织落实、技术落实和物资落实。检查落实的主要工作任务是检查实际执行情况，并将实施效果与预期目标对比，进一步找出存在问题。处理阶段的主要工作任务是对检查的结果进行总结和处理。其具体工作包括：总结经验、纳入标准。及通过对实施情况的检查，明确有效果的措施，制定相应的工作文件、工艺规程、作业标准以及各种质量管理的规章制度，总结好的经验，防止问题的再次发生。将遗留问题转入下一个控制循环。通过检查，找出效果仍不显著或效果仍不符合要求的措施，作为遗留问题，进入下一个循环，为下一期计划提供数据资料和依据。影响工程质量的因素主要有五大方面：人、材料、设备、方法和环境。对这五个方面因素的控制，是保证项目质量的关键。在全面质量管理过程中，采取直方图、因果分析图、排列图、控制图等质量控制常用的几种数理统计分析方法来进行分析、完善。2.6.3主要分项工程质量保证措施2.6.3.1测量控制质量保证措施对施工测量及精度要求，应符合标段施工技术规范及现行有关规范的规定。（1）施工前必须建立测量控制网。对建设方提交的基线、基点及高程点进行复测，并办理签证手续。（2）补充施工需要的中线桩及水准点。（3）对基线、基点及高程点采取特殊措施加以保护，并定期复测；施工的主要控制桩均应稳固可靠，并保留至工程结束。（4）使用的测量仪器、器具必须在检定的周期内，施工中定期进行自检校验。（5）施工中各阶段的测量放样，应在道路附近适当位置设立加密控制点，使用前应先进行复测，闭合误差在规范容许的范围之内，控制点须加以保护。（6）施工过程应做好测量记录，并由技术负责人复核测量数据。（7）工程完工，对施工过程的测量数据进行整理。2.6.3.2钢筋施工质量保证措施（1）钢筋采购必须提供出厂质量保证书，对使用的钢筋，要严格规定取样试验合格后方能使用。（2）钢筋加工 ①操作人员必须持证上岗，焊接接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。②钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块（保护层）的制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠的起到保护作用。③钢筋绑扎完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件位移等问题。2.6.3.3混凝土施工质量保证措施根据混凝土的强度要求，与商品混凝土供应商作平行试验，准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按照配合比执行。派专人（试验人员）到商品混凝土搅拌站监督检查配合比执行情况及原材料、塌落度、试件取样、称量衡器检查校准及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过塌落度试验，符合要求后才能浇注，否则要重新拌合。浇注混凝土，全部模板和钢筋要清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应嵌填密实，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经监理工程师的批准。混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不能超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师汇报。混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层与砼同标号的水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。混凝土终凝后要采取洒水养护，并在浇注部位注明养护起止日期，以免养护时间不足。2.6.3.4支架施工量保证措施 支架材料以碗扣式钢管支架为主，严格编制支架方案，详细计算支架受力情况，并在施工组织方案中重点说明支架在施工时严格按要求执行，并根据现场情况复核预留施工预拱度。盖梁支架地基应做压实处理，避免施工中地基不均匀下沉。支架搭设完后采取预压措施，以减小支架的非弹性变形。承重支架经加载预压合格后，方允许交付使用，并应向下一工序人员详细交底，提醒注意事项。2.6.3.5地基加固及支护桩质量保证措施本标段框架桥地基采用φ60cm旋喷桩加固，桩距1.2m，采用梅花型布置。下穿段道路路基两侧采用桩板墙（锚固桩）支护，锚固桩采用人工挖孔桩。旋喷桩施工时应准确定位，保证旋喷桩桩位偏差不大于5cm，用钻机的倾斜计和经纬仪控制施工精度。旋喷机就位后，严格控制垂直度，对钻机进行水平校正，使钻头垂直钻到预定深度，必须保证孔身垂直度偏差不大于1.5％。钻进深度必须达到设计要求，严禁中途终孔。插管过程中，为防止泥浆堵塞管嘴，可边射水边插管，水压力小于1Mpa。当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。旋喷成桩时应均匀连续上提，出现停喷再喷时，必须下钻20cm以上进行搭接，以防桩体脱节夹泥夹砂。旋喷过程中压浆必须稳定，而且达到确定值，一经发现压力不稳定或达不到要求时，应及时停喷检修。按照设计要求的水灰比进行浆液搅拌，而且搅拌均匀，不能出现沉淀离析现象。作好旋喷过程的详细记录，内容包括：浆液种类、配合比、注浆压力及旋转提升速度等。人工挖孔桩施工必须集中力量连续作业，迅速完工。。拟组织三班轮班作业。桩位轴线采取在地面十字控制高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位，孔深和截面尺寸正确。挖孔桩采用隔孔开挖，坑壁垂直，上下尺寸一致，放防止坑壁歪斜，造成塌孔事故。每次开挖深度图纸不超过1.5m，岩层不超过2.0m，护壁不得在土石层变化处和滑床面处分层。 挖孔桩采用钢筋砼护壁支撑，如遇地下水发育，土层松软土体明显外挤及在滑动面处的护壁应加强，在承受推力的护壁和孔口必要时增加钢筋。在围岩松软和有滑动面节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观测其受立情况，当横撑受力变形、破损失效时，井下人员必须立即撤离。每浇筑完一节混凝土护壁，必须修整尺寸，确保断面尺寸及中心线位置，相邻上下两节护壁正负偏差不超过10mm。桩身砼应连续浇注，尽可能一次浇完，若施工接缝不可避免时，按一般砼施工浇筑施工缝的规定办理，并设置上下层锚固钢筋，锚固钢筋的截面积，根据施工缝位置验算。砼灌注至桩顶以后，超出设计桩顶30～50cm，然后及时将已离析的混合物及水泥浆等清除干净挡土板在现场按施工图预制，模板采用木模，便于加工出挡板的凹槽，并注意挡板上的吊孔设置。桩强度达到设计要求后安装挡板，挡板安装采用汽车吊吊装，人工配合将挡板吊装入桩间空挡位置，将桩内的预埋钢筋与挡板两端钢筋焊接牢固。2.6.3.6道路工程质量保证措施（1）在工地现场取土样送试验室，做重型击实试验，取得最大干容重和最佳含水量标准资料。（2）土路基碾压一定要把路基找平，本标段路基工程填土采用碎石、土夹石和利用土填方，填土中不得含有淤泥、腐植土等有机物，在土路基两侧开出边沟，以利排水。碾压时必须从两边向中间碾压，碾压轮应重叠1/2，碾压遍数控制在3-5遍，碾压时如发生弹簧应进行处理，碾压成型后方可进行土路基密实度试验，土路基承载板试验。（3）土路基压实度标准，重型击实。①填方土在路床顶面以下80cm内的机动车道≥96%，人行道≥93%。②填方土在路床顶面以下80cm～150cm内的机动车道≥94%，人行道≥90%。③填方土在路床顶面以下大于150cm内的机动车道≥93%，人行道≥90%。④零填及路堑路床顶面以下30cm内的机动车道≥96%，人行道≥93%。（4）基层的质量控制：压实度必须达到100%，中线高程必须100%，其允许误差为±20mm。（5）道路附属构筑物①侧石、平石铺砌必须稳固，线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，后背回填必须密实，平石不得阻水。 ②人行道铺砌必须平整稳定，缝直，灌浆饱满，不得有翘动现象，人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。其质量控制点为：路床压实度轻型击实标准90%，基层压实度，轻型击实标准95%，平整度，相邻块高差，纵、横缝直顺。③排水边沟内壁抹面必须平整，不得起壳裂缝，盖板座安装平稳，够呢哦严禁有垃圾等杂物，水沟必须直顺。（6）路面工程本工程路面工程施工正值冬季，冬季气温较低对水泥稳定碎石基层施工较为不利。碾压过程中，混合料表面须始终保持湿润，如蒸发过快，则及时补洒适量水。严禁压路机在已完成的或正在作业的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥碎石稳定层表面不受破坏。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝时间，按试验路段确定的合适延迟时间严格施工。水泥稳定碎石全部碾压完成并经压实度检查合格后，施工后应及时覆盖保温养护，期间严禁车辆通行。2.6.3.7铁路便线工程质量保证措施便线路堑开挖前排水：路堑施工先做好堑顶截、排、引水沟，并随时注意检查；开挖区保持排水系统通畅，并与原排水系统相适应；堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保持边坡稳定。便线路堤填筑严格按照“三阶段、四区域，八流程”作业方法施工。各区段流程单独作业，不许交叉作业。填筑时严格按照确定的填筑数据及设计要求施工，纵向分层，横向一次到位，摊铺平整，碾压密实度达到要求。便桥基础钻孔灌注桩质量控制。钻机架设稳固牢靠，机身轴线与钻孔中心线保持一致，确保钻孔不偏斜。防止发生塌孔，采用优质膨润土造浆护壁，严格控制泥浆比重。钢筋笼在现场钢筋绑扎台座上人工绑扎，钢筋严格按设计尺寸和规范要求下料，绑扎好的钢筋笼用汽车吊及时吊放入孔，如需存放，采取防锈措施。桩身混凝土不间断灌注，确保连续性，水下混凝土采用导管法灌注。混凝土边灌注边拔套管，做到连续作业，一气呵成。浇筑时勤测混凝土顶面上升高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或导管脱离混凝土面。便 桥墩施工质量控制。模板板面平整，具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。并设专人在混凝土灌注过程中加强检查、调整，以保证混凝土构筑物形状、尺寸和相互位置的正确。确保预确保预留孔洞及埋件位置正确、保护层符合设计要求。墩身浇筑后注意养生，养生时间不少于14天。使用前按设计设置防撞墩。D型便梁架设严格按定型图组装，纵梁与支座预埋钢板连接牢固，纵横梁连接牢固，横梁上固定钢轨的扣件齐全，施工前按便线线形预布设，铺轨整道后进行微调以满足轨道标准要求。D型便梁架设后在横梁上按线路纵向铺设5cm木板，防止落物和便于检修养护人员使用，并在便梁下挂设安全网。便线铺设采用人工铺轨，轨枕螺旋道钉硫磺锚固应做抗拔试验，道碴符合铁路道碴技术条件，道床厚度满足设计要求，扣配件类型符合设计，扣件及钢轨连接螺栓扭矩满足规范要求，扭矩用扭矩扳手全程检查。对有轨道电路的区段按设计安设绝缘胶垫，提前测试绝缘状况，避免开通后影响信号开通。便线投入使用前采用机车按规定速度和次数压道，压道完毕检查整修后办理相关手续后开通使用。便线运营期间列车限速通过，按《铁路技术管理规程》设置施工防护信号及安全防护员，安排专人对线路24小时巡查，并安排线路维护人员对线路进行养护。2.6.4对原材料供应商的管理本工程的主要材料钢材、水泥、钢筋混凝土管等材料自行采购，故对自购材料必须进行严格的质量管理，包括对原材料、成品、半成品的质量管理。对供应商的严格管理是保证工程质量的重要措施之一。(1)采购前要调查供应商的生产能力、交货质量、信誉，评价满足产品质量要求的能力，查阅其被证实的能力和业绩的记录。可能情况下，提供该单位具有代表性的照片作为佐证，调查是否通过质量体系认证或近期获得国家、行业认可，对供应商的调查资料除说明该供应商的情况外，还应对该供应商提供产品的生产厂家进行说明。经对供应商进行全方位的调查后，采购部门根据调查资料，编制“供应商调查表”，被调查单位作为初选供货商。根据我单位质量体系文件规定，本工程的材料供应由设备物资部负责，设备物资部与工程部联合组成本工程的采购部门。(2)采购部门与初选供应商联络，请生产厂家、供应商提供需进行再试验产品的样品，送试验室检测。(3)采购部门收集、整理供应商认定过程中的有关资料，对初选供应商进行评价，根据对供应商的调查和评价情况，负责认定合格供应商，编制“合格供应商名录”，建立合格供应商档案。 (4)采购部门不得在未经认定为合格的或未得到监理工程师批准的供应商处采购产品。(5)采购部门综合选择最优的合格供应商，项目经理部与合格供应商签订供货合同。(6)采购部门负责按采购合同要求到合格供应商货源处进行验证，验证内容应包括供货合同中与质量及供货能力有关的要求。(7)采购部门应索取每批产品的相关技术证件（技术证件要求填写齐全，如钢材炉号、水泥批号等）。(8)采购部门对已进货的分供方进行质量跟踪，对质量下降的分供方，采购部门提出限期改正措施。分供方仍不能解决问题，采购部门取消其合格分供方资格，从“合格分供方名录”中除去该分供方。(9)业主有要求时，采购部门为业主到货源处的验证提供必要的条件，使业主能在分供方处对分供方产品是否符合要求实施验证。2.6.5工期紧时的质量保证措施做好各项计划，合理配置人、机、料，不能因赶工期而疲劳施工，避免导致工程质量事故及人身伤亡事故。定期组织职工进行质量安全学习，牢牢树立“质量第一”的思想，根据不同工种的作业内容，学习有关的质量措施，使其认识到质量的重要性。在各项工序施工前，组织技术人员和工人做好技术交底工作。2.6.6防止混凝土开裂的技术措施本标段工程框架桥混凝土强度高、用量大，混凝土施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：（1）减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度选用低水化热的矿渣硅酸盐水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。 （2）排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。在混凝土表面采取保温、隔热措施加强自然养护或采用蒸汽养护控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而产生，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。（3）进行温度监测，控制混凝土内、表温差以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。（4）加强施工过程控制加强与商品混凝土供应商的联系，要求对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。确保施工的全过程处于受控状态。2.6.6冬季和雨季施工质量保证措施2.6.6.1雨季施工质量保证措施整个施工期跨越昆明市2010年的整个雨季过程，对工程的质量影响大。雨季施工措施尤其重要。制定下面措施最大限度减少雨季对工程质量的影响。(1)雨季施工组织措施进入雨季汛期前，根据昆明市中、长期气象预报和工程实际，调整施工组织设计或施工计划安排，提前制定雨季汛期施工安全措施。雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，保证雨季排水畅通，确保雨季正常进行施工。施工前首先要解决排水问题，因施工阻塞的排水系统必须恢复， 不能恢复的采取过渡措施，保证不降低使用标准。作业场所提前设置临时排水沟，并应防止冲刷或淹没路基、道床和行车设备。统筹安排好各单项工程的施工计划。做好外来材料的的贮备工作，以防止雨季道路断道而影响工程施工。项目部提前做好应急准备，必须坚持防洪值班、现场巡查制度，加强铁路便线的养护巡查工作。成立以项目经理为组长的抗灾抢险队伍，一遇险情，服从地方政府调遣，积极投入抗灾抢险工作。（2）机电设备及材料的防护措施机电设备的电闸箱或开关采取进箱加锁和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。对水泥、钢材、钢结构等怕雨淋变形或易受潮结块的材料，分别采取进库进棚存放、垫高保护等措施。（3）砼雨季施工措施砼在开始拌合以前根据粗、细骨料含水率调整施工配合比，确保砼质量。现场备足覆盖材料，保证已涂脱模剂的模型板或浇灌砼不被雨水冲刷。尽量避免在雨天浇筑砼。如临时遇大雨时，要对已浇筑且尚未凝固的砼面加盖塑料薄膜，砼浇筑接口面处要架雨蓬遮雨，防止雨水直接冲刷砼。在浇筑面遇雨水冲洗后，要人工清除表面浮碴，拌制同标号砂浆满铺一层后再灌注砼；如浇筑面仅有雨水渗入，要临时适当调整水灰比。当大雨连续不断无法继续进行砼浇筑时，则要停止浇筑砼，在规范允许留施工缝处留施工缝，并按施工缝的要求处理，若不宜中断砼浇筑时，灌注均要设雨棚防护。(4)土方及道路雨季施工措施土方施工以前，要完成坡脚外排水沟并保证排水系统畅通无阻。出土通道应设置横坡，面层用泥结碎石碾压密室，两侧设置排水沟。土方回填筑施工以前，要提前制定雨季施工的防护措施，并做好物资、机械及试验检测设备的准备工作。施工层面在雨前未能及时进行碾压的，在雨后视填料含水的饱和情况采取翻挖晾晒或挖除运走。路面基层水泥稳定碎石运输、摊铺、碾压过程中应避免淋雨，施工时应在晴天集中完成，检测合格后施工立即施工玻纤格栅乳化沥青封层。 (5)既有铁路雨季施工措施雨季来临前完成铁路便线涵洞接长和路基填筑施工，并随时保持排水设施通畅，防止雨水冲刷路基，加强线路巡查，特别是暴雨过后要对管段内线路全部进行检查，包括轨距、水平、前后高低、中线及曲线地段的圆顺度及超高加宽是否超限。2.6.6.2冬季施工措施本标段工程施工经过2009年冬季，进入冬季应按照冬季施工规定进行施工。现场日平均气温连续5d低于5℃开始到次年最后一个阶段，室外平均气温连续5d低于5℃时止，作为冬期施工期间。为了做好防冻保温物质准备，特制定技术措施如下：（1）成立冬期施工领导小组，负责全面冬期施工部署检查落实。（2）加强气象预报工作，项目经理部指定专人负责气象预报的收听，安排好施工，作好先期预防措施的落实。（3）低温季节施工的铁路线路、架空的轨道、应提前调查作业范围和两端轨道的轨缝，施工期间重点防止钢轨、甲板或接头螺栓被拉断，必要时采取防止钢轨爬行的措施。雨、雪、大风天气，靠近行车线施工时，采取防止大型施工机械溜滑、侧翻到铁路限界内的措施。便线桥墩设防撞栏杆及防撞墩，避免施工机械碰撞桥墩。（4）技术措施混凝土技术要求：本标段工程冬期施工水泥应采用42.5级以上的水泥，水灰比不宜大于0.5，掺入减水剂、防冻剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定。冬期搅拌混凝土时骨料不得带有冰雪和冻结团块，拌和水用2×2×1m水箱进行加热；温度不超过80℃，严格控制混凝土配合比和坍落度，投料顺序为骨料、水搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%，混凝土出盘温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。混凝土运输时间应尽可能缩短，运输混凝土时容器应有保温措施，接缝混凝土时在新混凝土浇筑前应加热使结合面有5℃以上的温度，浇筑完成后采取措施使混凝土继续保持正温。混凝土浇筑前应先清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度用蓄热法养护不得低于10℃，用蒸汽法养护时不得低于5℃。钢筋的焊接的要求：焊接钢筋在室外进行时，最低温度不得低于-20℃，焊接后严禁立刻接触冰雪。冬期施工时混凝土达到设计强度的50％前、砂浆强度达到70％前不得使其受冻。（5）混凝土（砂浆）养护温度按要求测温，做好测温记录。 （6）机械设备用完后将水放净，并使用冬期润滑油，对架空电线应考虑风雪负荷，加强支撑拉线设施，保护好消防水源。（7）提前准备冬期施工所需材料物品。2.6.7缺陷责任期内对工程的维护(1)由专门的部门和业主建立长期、畅通的联系渠道，了解业主意见，接受顾客投诉，主动对工程缺陷及时维修。(2)每半年回访一次，收集顾客意见，为采取纠正措施提供信息。(3)接到业主需要维修的通知后，填写顾客意见表，由本投标人组织调查组，分析原因，制定服务方案，12小时之内到现场实施维修。(4)方案实施后，由质检工程师写出原因及实施维修情况，填写服务报告，经本投标人公司总工程师确认后送交业主，请业主再次验证，达到业主满意。(5)合同中规定的缺陷责任期内的责任，主动积极地履行并向顾客提供相应的服务。3、施工主要工序自接到中标通知后，首先做好队伍调遣和施工准备，包括涉及施工过程的生活、生产营地，材料、设备仓库，便道、输电、给水设施等。在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，对施工图纸和施工现场进行复核。3.1主要施工步骤3.1.1铁路便线工程现场清理→便线路基、便梁桥桩基和盖梁→D型便梁架设、便线铺设→线路倒接→线路养护（挖土方、铁路框架桥施工）→线路恢复→D便梁桥拆除。3.1.2土方工程(1)土方开挖测量放样→做排水沟→施工支护桩（锚固桩）→降水→分层开挖之基底→清理路床基面→边坡防护和地基加固。 (2)土方填筑（辅道）测量放线(技术交底)→地基加固及支护桩（桩板墙）施工→隐蔽检查→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→密实度检查→形成路拱基面处理→边坡修整→路基防护。3.1.2框架桥工程地基加固→级配碎石垫层→C20混凝土垫层施工→端模安装→底板钢筋安装→底板砼浇筑→安装内侧模搭设支架→安装顶板模板→安装钢筋，浇筑侧墙及顶板砼。3.1.3路面工程车行道：施工准备→测量放线→框架桥机动车道C20混凝土垫层→垫层（级配碎石）施工→基层（水泥稳定碎石）施工→基层养护。人行道：街沿石、流水石在路面基层施工完毕后，开始施工路缘石的垫层部分，再安砌侧平石，施工C20砼垫层，安砌人行道板。3.2施工重点、难点本标段工程各工点相对集中，位于昆明市东部，含铁路便线、便桥、地基加固、既有铁路框架桥拆除、新建框架桥及道路和排水工程，施工管理难度大。工程专业多，各专业施工相互交叉、干扰，施工配合多，土方开挖前管线改迁必须完成，施工期间必须确保铁路、公路畅通，而且既有铁路采用便线过渡施工必须确保行车安全，施工组织是关键。框架桥施工需要根据便线过渡工程和支护桩完成的进度妥善安排，确保工期。本标段工程在施工顺序和进度安排上，应考虑尽量减少对城市交通的影响和对铁路运营的干扰。本标段工程铁路框架桥采用便线过渡既有线，铁路框架桥采用明挖现浇法施工，框架桥采用锚固桩（桩板墙）支护，采用井点降水后垂直分层开挖。施工期间必须确保既有铁路运营安全和公路畅通，钢筋混凝土框架结构工程量大，地基加固工程量大，框架边墙、顶板模板支架施工要求高。铁路框架桥施工是本标段工程施工的重点和难点。3.3施工主要工序及方法3.3.1施工测量测量准备及技术要求 与建设单位、监理单位办理项目测量资料和现场测量控制点交接手续，对接收的测量控制点进行复核，根据施工放样的需要加密测量控制点，加密点应具有足够的密度和精度。做好施工测量的施工日记、交接桩记录、复测资料、测量复核记录、坐标及标高引测记录、测量施工放样记录、技术复核记录、质量检验评定记录等。测量作业条件：（1）对所使用的测量仪器在测量施工前，都必须经法定检测部门鉴定后才可使用。（2）根据建设单位提供的工程控制桩，先对其坐标、高程进行复核，复核控制点本身闭合差。3.3.2铁路既有线施工施工框架桥时既有南昆线采用临时铁路便线，便线设1×16＋4×24＋1×16mD型便梁架空线路，明挖现浇钢筋混凝土框架桥。既有南昆线为电气化铁路，本标段工程施工将直接影响铁路运营和安全。为了在施工期间最大限度地减小施工和行车的相互干扰，施工期间从以下方面采取措施：既有线施工严格按铁道部、昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定进行防护及检查，按规定设置驻站联络员、安全防护员，按规定设置施工防护信号；框架施工中，施工机具不得侵入铁路建筑接近限界，所有施工机械、材料、人员离接触网带电部分不得小于2m；施工期间，便线列车线限速45Km/h，在列车通过时间，应停止一切与既有线有关的施工；有关影响既有线列车运行的施工，应编制详尽实施计划报昆明铁路局运输处审批后实施，纳入路局的行车计划；施工过渡与正式工程的施工，必须在昆明铁路局有关业务部门配合配合下进行。既有线上施工实行“八不准”制度：没有制定“三图一表”，不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。在施工中对既有线及影响既有线的施工严格按照《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）的规定执行。 通过施工流程，查找关键过程和影响安全质量的主要危害因素，加强对主要危险源辨识和风险控制。对低度危险源，通过宣传教育，增强全员安全意识、提高防范能力；对中度危险源，制定并实施专项施工技术方案；对高度危险源，除必须制定并实施专项施工技术方案外，还应制定应急预案。对中、高度级别的危险源编制风险控制计划，风险控制计划包括风险名称、过程、范围及目标、保证措施、所需资源及投入、责任人和责任、起止时间或过程、监督、检查。专项施工技术方案及安全措施根据设计文件和有关标准编制，编制深度符合风险级别划分，并与风险控制目标要求一致，履行审查、批准手续，在施工过程中需进行优化或变更时，执行原方案审批程序。铁道部规定为Ⅰ、Ⅱ级施工和我公司安全风险评估为高级别的施工，编制应急预案报铁路局和建设单位核备。3.3.3铁路便线施工铁路便线是为施工贵昆路下穿南昆铁路框架桥采取的临时过渡措施，将既有南昆铁路改到便线运行，铁路便线长度约为722m，工程包括便线路基、新建1×16＋4×24＋1×16mDmD型便梁桥，铺道碴、铺轨，线路倒接养护，便线、便桥拆除等工程内容。铁路便线施工应按总体施工安排和进度要求安排优先施工，便线路基施工的同时施工便桥桥墩、盖梁→24mD型便梁架设→便线铺轨→框架施工完成后恢复既有线、拆除便线的顺序施工，铁路便线的施工应尽早完成，避免影响框架桥施工。3.3.3.1便线路基施工铁路便线路基部分挖土方4992m3，借土填方2584m3，路床A组填料3034m3。便线路基采用挖掘机挖土、装载机配合装土、推土机推平、压路机碾压密实。按设计设置边沟。便线路基施工先清理地面杂物和建筑物后，开挖排水沟，按分段开挖一段碾压一段，及时形成路基面横坡，及时施工路基边沟，以免雨季积水泡软路基土体。3.3.3.2便桥施工本工程采用便桥为新建1×16＋4×24＋1×16mD型便梁桥过渡既有线路,能够保证铁路框架桥施工。便桥上部结构采用24mD型便梁，下部采用φ150cm钻孔灌注桩桥墩，钻孔灌注桩柱，钢筋混凝土盖梁。进场后在便线路基施工的同时，进行桥墩和盖梁施工，盖梁施工注意预埋便梁支座垫板及接触网支座，最后吊装D型便梁。钢筋在现场钢筋加工场加工，混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，人工振捣。（一）便桥钻孔桩施工（1）钻孔灌注桩施工工艺钻孔桩施工根据地质情况选用冲击钻成孔，平整场地埋设护筒后直接钻孔，钢筋笼采用汽车吊吊放,机械法或焊接法连接，抽浆法二次清孔，垂直导管法灌注水下砼。施工工艺见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。 钻孔灌注桩施工工艺框图是是格否技术准备确定桩位、埋设护桩埋设护筒钻机就位、校正成孔清孔自检及报监理工程师检验清孔成孔自检及报监理工程师检验安放钢筋笼吊装、安放导管搭设平台、安装漏斗灌注砼凿除桩头桩检测报监理工程师进行下道工序施工钻机准备泥浆制作成孔记录填写清孔设施准备钻机移位钢筋笼制作检查记录填写导管试拼、检查漏斗准备混凝土灌注记录制作砼试块 （2）钻孔灌注桩施工方法本标段工程钻孔灌注桩施工场地较小，部分临近既有线，左右侧绕行便道有车流、人流干扰，必须确保铁路、周围车辆交通通行安全和行人安全。施工前先对施工场地范围进行围挡，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前在桩位处先进行试桩施工确定施工参数，根据钻孔结果，采取相应的处理措施，以保证施工安全和施工质量。钻孔时尽量安排两相邻桩跳开施工，确实无法错开时，需相邻钻孔桩混凝土强度达到2.5Mpa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用1cm钢板卷制，长度≥4m，其直径比桩径大20cm。泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见“泥浆循环系统平面布置图”。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。 泥浆循环系统平面布置图钻进过程中，必须保证钻机架底座水平，护筒中心、钻头中心和起重滑轮缘必须在同一竖直线上，并经常检查校正。加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。停钻时，必须将钻头提出孔外，避免塌孔埋钻将孔报废。清孔时严格按换浆法操作工艺进行，清孔后从孔口、孔中部和孔底三部分提取泥浆，测定要求的各项指标，其平均值及孔底沉碴厚度满足规范要求后方可灌注水下混凝土。钢筋笼采用分节制作，吊机吊放入孔。钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能确定，不得出现弯曲或扭曲现象，吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。混凝土采用商品砼，浇注过程中防止堵管和断桩事故。水下混凝土灌注连续施工，一气呵成，全部灌注工作要在首批灌注的混凝土初凝之前完成，混凝土拌和必须均匀，有良好的和易性，可加适量缓凝剂，防止离析或堵管现象发生。水下混凝土灌注过程中，随时做好测量和记录，严格控制导管埋深，导管要尽量位于孔的中部，避免提升导管时挂住钢筋笼。（3）钻孔桩施工技术措施钢护筒选用的材质、制造工艺焊缝和质量检验标准均按设计和规范要求进行。为防止钢护筒在运输和吊装过程中发生变形，钢护筒在加工时，每节护筒内均用型钢设置支撑。为确保钢护筒的下沉精度，设置下沉导向架。 钻孔要连续进行，不得随意中途停钻。孔内泥浆液面应始终高于地下水位2m左右，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头要平稳，以免碰撞孔壁。拆装钻杆要迅速，尽量减少停钻时间。钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落和浇筑时上浮。混凝土浇注时对导管埋深进行记录，同时用浇注砼方量校核测深锤测得混凝土面标高，始终保持导管埋深在2～6m，砼浇注前对导管要每根桩进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导管，确保导管有一定的强度。保证混凝土供应，确保钻孔桩混凝土浇注连续是保证不发生断桩的必要条件。按设计安设声测管，声测管下端用钢板焊接封堵，上口用木塞塞紧，防止泥浆和水流入。钻孔桩施工中，钻机及钢筋笼吊放应保证离接触网带电部分不得小于2m。（二）D型便梁架设便桥采用采用2组16mD型便梁及4组24mD型便梁，24mD型便梁组装见“D24型施工便梁组装图”，16mD型便梁组装与24mD型便梁组装方法一致。 （1）纵梁吊装纵梁运至现场后，堆放于铁路便线路基上。由于便桥靠近既有线路，便梁运输及吊装做好铁路施工防护后进行。在便桥吊装在吊装场地摆设2台25t的汽车吊。汽车吊将纵梁立着吊起后慢慢送至桥台及桥墩上。纵梁吊装顺序为逐孔顺序吊装。（2）纵梁就位每片纵梁吊装前，先在墩顶上放出纵梁安装位置，用墨线弹出，并安放好便梁钢垫板和橡胶支座。纵梁就位时，纵梁两端各由20名工人把持事先系在纵梁端头的大麻绳，人工辅助调整纵梁水平位置，使便梁准确就位。（3）纵、横梁联结按说明书和图纸联结横梁，每根横梁两端同步联结，并保证各螺栓紧固。（4）安装斜杆和所有联结系统纵横梁联结完成后，仔细检查各连接点是否紧固，确认没有问题后安装斜杆。（5）调整和养护两侧主梁水平必须保证在5mm以内，超过必须用钢板在支座处调整垫平。纵向高低必须调整为一坡，误差在5mm以内。因纵梁设计有上拱度，故靠端头梁长1/3段须用胶垫找平轨面高低。左、右水平用胶垫调平误差为±2mm。便梁上线路方向、轨距用钢轨扣件移动调整，误差为2mm。连接螺栓在便线开通的前三天每天紧固一遍，以后每二天紧固一遍。作业人员昼夜巡检线路及便梁，按每2小时检查一遍，若有失效和损坏立即更换。3.3.3.3便线轨道轨道工程包括便线轨道铺设、框架桥完成后既有线恢复的轨道铺设。 本工程线路先预铺好改线位置与既有南昆铁路无关联的部分,报昆明铁路局批准封锁时间后,进行封锁线路，断开既有线，同时拨接东西两端线路与既有线路从接轨点连通，同时配合好接触网、信号倒接，完成后开通铁路便线。（1）人工铺轨结合本工程轨道工程的特点，线路采用人工铺设的方法进行施工。铺轨前要做好施工调查，对铺轨地段的中桩、坡度标、预铺道碴、限界，以及直接影响铺轨工程的其他有关项目，一般在进入铺轨前三天，再作一次全面检查核实。其中坡度标，采用正式或临时的不限，但应按设计位置钉设齐全，以策施工安全。施工顺序为：铺碴→摆轨枕→上钢轨→联接扣配件→起、拨道。（2）铺底碴路基成型经监理工程师检查合格后即可铺底碴，道碴运至铺轨现场进行摊铺，整平顶面，中间拉成槽，铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽度宜为600mm。（3）铺轨枕按照设计轨枕类型及间距，人工摆放轨枕。框架桥段线路恢复采用桥枕，新枕使用前进行硫磺道钉锚固。螺旋道钉锚固：螺旋道钉应用硫磺水泥砂浆锚固。用料材质符合使用要求，硫磺砂浆配合比根据试验选定。操作工艺、锚固标准按照有关规定执行。采用正锚时，预留孔底部应堵塞严密，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉随即左右旋转缓慢垂直插入定位。注入时温度不得小于130℃，并严防离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。使用专用锚固架，保证螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°；道钉中心与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不大于2mm；抗拔力不小于60kN。混凝土轨枕上预先标记中心位置，摆放时对准线路中心；轨枕应正位，并与轨道中线垂直，轨枕中心线允许偏差：到发线为20mm，其他线为30mm。轨枕摆放好后将配件散发到轨枕上，并摆好轨底绝缘橡胶垫板。木枕应按一端取齐的要求摆放，直线地段沿线路里程计算方向左侧取齐；曲线地段在曲线外侧取齐；然后钻好道钉孔。木枕应宽面在下，底、面宽度接近的木枕，应使树心面向下。（4）上钢轨将预先排放在线路两侧的钢轨，用人工拨入轨枕的承轨槽内。拨轨可采用抬轨、翻轨方式结合作业。 混凝土轨枕地段，按照设计类型安装扣配件，做到安装齐全、位置正确。扣件应涂油。扣板式扣件应以100～120N·m力矩拧紧。弹条Ⅰ型扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80～120N·m作为控制力矩。扣件拧紧力矩不符合规定或弹条扣件前端的下颏离缝时，不得大于8%。木枕地段，钉道时钢轨必须落槽，垫板外肩紧靠轨底，轨枕、垫板和轨底应互相密贴。钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准）,用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。严禁用归钉的办法挤动钢轨，调整轨距。便梁桥上铺轨扣配件采用D型便梁成套配件，按定型图安装。（5）连接钢轨轨缝应按规定尺寸用轨隙片预留，不得出现最大构造轨缝。钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下。接头螺栓力矩应按规范要求和钢轨类型确定。钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：到发线轨道不得大于1mm，其他线不得大于2mm。在信号机处的两钢轨绝缘接头应与信号机设在线路的同一坐标处。（6）铺碴整道铺轨后应及时上碴整道。上碴时，道碴应散布均匀。铺轨后应逐步整正轨道，作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的轨下道碴，消灭反超高和三角坑。每次上碴整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕木、串碴、捣固道床，拨顺轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各400mm范围捣固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。整道时应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。起道时应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。曲线外轨超高应在缓和曲线全长顺接。未设缓和曲线地段，应在两端直线上按不大于2‰的坡度顺接。必要时，顺坡范围可延长至曲线内，或酌情降低外轨超高度。轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为 50mm。相邻股道线间距的允许偏差：正线和站线、站线和站线为±20mm。轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm，其他线为6mm。圆曲线应圆顺，用20mm弦量正矢差不得大于规范规定，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。成段调整轨缝时，事先应进行调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。（7）无缝线路的开口与恢复既有南昆线为无缝线路，线路开口提前在计算接轨点两侧钢轨打眼，在便线倒接封锁时用锯轨机锯断钢轨，拨接线路连接钢轨即可。无缝线路恢复在框架桥施工完成既有线恢复后施工。换长轨：将预先排放在线路两侧的长钢轨，用人工搬运到将要更换钢轨的位置，然后拨入轨枕的承轨槽内。按照规范规定类型安装扣配件，做到安装齐全、位置正确。扣件应涂油。扣板式扣件应以100～120N·m力矩拧紧。弹条Ⅰ型扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80～120N·m作为控制力矩。扣件拧紧力矩不符合规定或弹条扣件前端的下颏离缝时，不得大于8%。无缝线路焊接:采用钢轨铝热焊工艺对轨缝进行现场焊接：将配制好的铝热焊剂，放入特制的一次性坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和熔渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨且经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成整体。其步骤为：在出发到焊接现场之前，依据焊接材料标准清单，检查并落实是否已备齐铝热焊接所需的所有工具、材料、设备以及资料。清除任何可能会导致火灾或安全事故的隐患务必进行清除。采取适当的防护措施，避免钢轨在对接、对正及焊接的过程中发生位移。仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到铝热焊接所应具备的条件。做好轨端的间隙设定、垂直对正和水平对正，消除钢轨端头间的不等倾斜。、检查并确定砂模的所有部件都已齐全，将其正确安装至钢轨端头上，涂上封箱泥。按规定时间对砂模和钢轨端头进行加热，预热时间为5分钟。将焊药按要求装入坩埚内。将坩埚正确放置于砂模的正中位置上，点燃焊药并监视焊药的浇注过程。 浇注完毕，等待一定的时间后，拆除砂模、推瘤。推瘤后立即进行打磨，使焊接接头断面接近钢轨标准外形，打磨接头的轨内和轨外表面。打磨接头处的焊接隆起部分，使其与其钢轨的运行表面齐平。检查焊好的接头，做好焊接记录并贴上标记；将轨道恢复至标准状态；清理焊接现场。（8）安装护轮轨新建框架桥上轨道安设护轮轨，护轮轨伸出框架桥不小于10m，安装护轮轨地段铺设新桥枕，安装桥面护轮轨时，将其弯折段交会于轨道中心，弯折部分的长度一般不小于5m。轨端切成斜面结成梭头，固定在轨枕上。（9）便线拆除既有线恢复投入运营后，拆除便线使用单轨车将钢轨、枕木人工运至集中地点堆放，再用汽车吊配合吊装运至指定地点堆放，道碴运出场外作为其他工程填方料，将便线位置整平至原地面，不得有产生积水的坑凹。3.3.3.4旋喷桩地基加固本标段工程铁路框架桥采用φ60旋喷桩加固地基，桩距1.2m，梅花型布置。旋喷桩施工在土方开挖后施工，先施工边框架桥部分，后施工主框架桥地基加固。（一）旋喷桩施工工艺（1）旋喷桩施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见“旋喷桩施工工艺流程图”。旋喷桩施工工艺流程图场地平整测量放线钻机就位旋转下沉成孔高压喷浆成桩重复旋转下沉复喷提升成桩移架桩位放样水泥复检注入水泥浆注入水泥浆自桩顶下标高测量对中测量清水扩孔喷浆提升喷浆提升 （2）旋喷桩施工技术参数采用单管法，喷射压力20Mpa，成桩桩净600mm；加固料采用42.5＃矿渣水泥，用量由试桩确定，水泥浆填充率80％，损失系数0.2，水灰比1：1，掺入氯化钙为水泥重量的4％；水泥土试块1天龄期无侧限抗压强度2Mpa；喷嘴旋转速度为24r.p.m，喷嘴两个，直径D2.5mm，流量为100L/min，提升速度为21cm/min。（二）旋喷桩施工顺序钻机就位：钻机安放于事先测放好的孔位上，并保持垂直。钻机钻孔：启动钻机实施钻孔，施工时喷管倾斜度应小于1%。喷射作业;喷管插入到预定深度时，自下而上进行喷射作业。值班技术人员必须注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋喷提升速度等技术参数，并做好记录。冲注:喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得有残存水泥浆。机具移动:将钻机等机具移动到新的空位上。（三）旋喷桩施工方法（1）施工准备根据现场情况，进行场地平整；严格按照设计要求及有关规范规定，进行图纸的技术交底工作，作好施工前安全文明教育；经业主及监理单位认可，选择合适的位置，进行试桩，以期确定以下技术参数：①实际地质情况；②喷嘴型号及规格；③进尺及提升速度；④注浆压力；⑤注浆流量；⑥水灰比值及水泥掺入量；⑦成桩直径；⑧成桩强度。熟悉图纸，作好图纸会审前期工作；加强与业主、监理单位的联系，掌握其施工时的具体要求。检查机器运转情况并做好各易损件的筹备工作；按现场平面布置图选好地点挖水泥浆池及铺水泥堆放台；按顺序对旋喷桩进行编号。（2）测量放样 依据业主提供主轴线控制点及具体尺寸，运用导线控制法，使用DJ2光学经纬仪和钢尺进行主轴线的放样，其精度要求：距离中误差：±5mm，角度中误差：±10S；参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位置，且加以保护；在复验合格的轴线基础上，进行桩位点的测定，其精度要求为±30mm。及时绘制测量复核签证，确保技术资料的完整性。（3）注浆工艺高压旋喷桩注浆固结体的质量因素较多，当确定采用一定形式的高压旋喷注浆管法之后，注浆工艺是影响固结体的重要因素之一。旋喷高压旋喷注浆，均是自下而上，连续进行，若施工中出现了停机故障，待修好后，需向下搭接不小于500mm的长度，以保证固结体的整体性。由于天然地基的地质情况比较复杂，沿着深度变化大，有多种土层，其密实度、含水量、土粒组成和地下水状态等，有很大差异和不同，若采用单一的技术参数来旋喷注浆，则会形成直径大小极不匀称的固结体，导致旋喷直径不一致，影响承载力。因此，针对不同地质土层的特征，要采取相对的措施来注浆完成。特别对硬土及粘土部位，深部土层要适当放慢提升速度和旋转速度或提高旋喷压力等。复喷：在不改变旋喷技术参数的条件下，对同一土层作重复注浆（喷到顶再下钻重喷该部位），能增加土体破坏有效长度，从而加大固结体的直径或长度并提高固结体强度，复喷时全部喷浆，复喷的次数愈多固结体直径加长的效果愈好。（4）水泥用量的控制在喷浆提升过程中,控制水泥用量是关键。水泥的用量与喷浆压力、喷嘴直径、提升速度及水灰比等有直接关系，具体控制方法：若水泥量剩余措施如下：①适当增加喷浆压力；②加大喷嘴直径；③减慢提升速度。若水泥量不够措施如下：①保证桩径的情况下适当减少压力；②喷嘴直径适当减少；③保证桩体强度的情况下适当加快提升速度；④加大水灰比值；针对本工程具体情况，每根桩分次进行搅拌，施工用水精确量取，确保定量的水和水泥比例进行拌制水泥浆，通过调整以上参数可保证水泥量满足设计要求；针对水泥浆下沉现象（水泥浆液密度较大），采取自桩顶向下3.0m进行复喷，可保证桩体上部水泥土强度。（5）冒浆处理 在旋喷过程中，往往有一定数量的土颗粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面，通过对冒浆的观察，可以及时了解土层状况，判断旋喷的大致效果和断定参数合理性等，根据经验，冒浆（内有土粒、水及浆液）量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时采取相应措施。流量不变而压力突然下降时，应检查部位的泄漏情况，必要时拨出注浆管，检查其封密性能；出现不冒浆或断续冒浆时，或系土质松软则视为正常现象，可适当进行复喷；如系附近有空洞、暗道，则应不提升注浆管，继续注浆直至冒浆为止，或拨出注浆管待浆液凝固后，重新注浆直至冒浆为止，必要时采用速凝浆液，便于浆液在注浆管附近凝固；减少冒浆的措施：冒浆量过大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致。采取的措施为：①提高旋喷压力（喷浆量不变）；②适当缩小喷嘴直径（旋喷压力不变）；③加快提升和旋转速度；对于冒出地面的浆液，可经过选择和调整浓度后进行前一根桩返浆回灌，以防止空穴现象。（6）固结体控形固结体的形状，可以通过调节旋喷压力和注浆量，改变喷嘴移动方向和提升速度，予以控制。由于本工程设计固结体的形状为圆柱形，在施工中采用边提升边旋转注浆，考虑到深层部位的成形，在底部喷射时，加大喷射压力，做重复旋喷或降低喷嘴的旋转提升速度，而且针对不同土层（硬土）可适当加大压力和降低喷嘴的旋转提升速度，使固结体达到匀称，保证桩径差别不大。（7）确保桩顶强度当采用水泥浆液进行喷射时，在浆液与土粒搅拌混合后的凝固过程中，由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩，造成固结体顶部出现一个凹穴，凹穴的深度随地层性质、浆液的析水性、固结体的直径和成孔深度因素不同而不同。单管旋喷的凹穴深度一般为设计桩径的1-1.5倍。这种凹穴现象，对于地基加固是极不利的，必须采取有效措施予以清除。为防止因浆液凝固收缩而产生的凹穴现象，便于地基加固达到理想的效果，可采取超高旋喷（旋喷处理地基的顶面超过建筑基础底面，本工程设计能满足要求）、返浆回灌等措施。（8）防止串孔的措施在施工过程中，各机组采取跳打的施工方法 ，地道围护结构高压旋喷桩止水部分采用二序施工，限间隔施工一序桩，再间隔孔施工二序桩；在高压缩土层适当减小喷浆压力，加快提升速度和旋转速度。（四）旋喷桩施工质量控制施工时应准确定位，保证旋喷桩桩位偏差不大于5cm，用钻机的倾斜计和经纬仪控制施工精度。旋喷机就位后，严格控制垂直度，对钻机进行水平校正，使钻头垂直钻到预定深度，必须保证孔身垂直度偏差不大于1.5％。钻进深度必须达到设计要求，严禁中途终孔。插管过程中，为防止泥浆堵塞管嘴，可边射水边插管，水压力小于1Mpa。当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。旋喷成桩时应均匀连续上提，出现停喷再喷时，必须下钻20cm以上进行搭接，以防桩体脱节夹泥夹砂。旋喷过程中压浆必须稳定，而且达到确定值，一经发现压力不稳定或达不到要求时，应及时停喷检修。按照设计要求的水灰比进行浆液搅拌，而且搅拌均匀，不能出现沉淀离析现象。作好旋喷过程的详细记录，内容包括：浆液种类、配合比、注浆压力及旋转提升速度等。3.3.3.5支护桩（桩板墙）施工本标段工程下穿铁路部分道路两侧采用桩板墙支护，右侧K3+580～K3+730段设26根截面1.5×2.0m钢筋混凝土锚固桩，间距6米，桩长15米；右侧K3+620～K3+720段设18根截面1.5×2.0m钢筋混凝土锚固桩，间距6米，桩长10米。桩间设450cm×30cm×100cm钢筋混凝土挡土板，在施工锚固桩时预埋翼缘板连接钢筋，土方开挖后翼缘板立模浇筑。锚固桩施工应按总体施工安排和进度要求提前安排施工，翼缘板随土方开挖进度分层立模浇筑，挡土板集中预制，翼缘板混凝土强度达到设计要求后吊装。（一）挖孔桩施工根据设计要求，挖孔桩上部采用C20钢筋混凝土锁口（制桩身以外0.5m、0.4m厚），锁口以下部分采用C20混凝土护壁（0.2m厚）至桩底。 人工挖孔从上到下逐层用进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎。挖土次序为先中间后周边，按设计直径加护壁厚度控制截面，允许尺寸误差为3cm。孔较深时，要增设通风设备通风送氧，挖孔暂停时，孔口要罩盖。将弃土装入吊桶，用安装在孔口支架上的1t慢速卷扬机垂直提升，吊至地面，用机动翻斗车或手推车运出。人工挖孔桩施工示意图井孔护壁：采用现浇C20钢筋砼护壁，护壁钢筋上安装钢筋爬梯，供人员上、下。护壁施工采用自制钢模板拼装而成，拆上节、支下节，循环周转使用。模板间用U型卡连接，上下设两道6号槽钢顶紧，不另设支撑。以便浇灌砼和下节挖土操作。第一节砼护壁宜高出地面20cm，便于挡地表水和定位。砼用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，扶梯也随护壁延伸而加长。待护壁达到允许强度后，再进行下一节段开挖。为减小护壁混凝土背渗水压力，当挖至有水层时，需在护壁混凝土内设置渗水引流管。注意事项：挖孔桩施工必须集中力量连续作业，迅速完工。拟组织三班轮班作业。桩位轴线采取在地面十字控制高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位，孔深和截面尺寸正确。在挖孔桩施工过程中，特别要注意安全，应防止石块坠落，井壁垮塌，管涌和渗漏以及缺氧等造成的安全事故。成孔质量要求：桩孔位中心位置±50mm孔径不小于设计桩径 桩孔倾斜度小于0.5%护壁砼厚允许偏差±30mm终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。作到平整，无松渣，污泥及沉淀等软层，嵌入岩层深度符合设计要求，开挖过程中，应经常了解地质情况，若与设计不符，及时向设计单位提出，以便进行设计变更，自检合格后，报请监理、设计验收。钢筋工程：根据施工条件，挖孔桩的钢筋骨架可在钢筋加工场先加工，现场绑扎吊安。为使钢筋骨架正确牢固定位，除在主筋上要设钢筋“耳环”或砼垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用铅丝与主筋绑扎使其牢固定位，钢筋绑扎严格按设计要求进行，对焊接接头和冷挤压接头按相关规范执行。桩身混凝土：采用现场机械拌合，混凝土输送泵，导管法灌注，边灌注边拆卸下部导管，用钢丝绳提出孔外，然后用振捣棒分层振捣成型。同时注意以下两点：①桩身砼应连续浇注，尽可能一次浇完，若施工接缝不可避免时，按一般砼施工浇筑施工缝的规定办理，并设置上下层锚固钢筋，锚固钢筋的截面积，根据施工缝位置验算。②砼灌注至桩顶以后，超出设计桩顶30～50cm，然后及时将已离析的混合物及水泥浆等清除干净。桩的检测：当桩身砼达到其设计强度的70%后，按挖孔桩施工批次抽样检测桩身砼的完整性。桩身检测应按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106—2003）执行。（2）挡土板施工挡土板在现场按施工图预制，模板采用木模，便于加工出挡板的圆角，并注意挡板上的吊孔设置。桩强度达到设计要求后安装挡板，挡板安装采用汽车吊吊装，人工配合将挡板调装入桩间的翼缘板位置。每安装完一层挡板，立即铺设板后碎石反滤层填筑板后土方，在挡板吊孔处设砂夹碎石反滤层，最下排孔底处夯填黏土隔水层。挡土板放置应主意主筋放置在靠翼缘板一侧。（三）路基支挡结构施工技术措施 （1）根据施工地形、地质条件、挖孔桩施工技术要求，制定施工安全技术措施及注意事项，并指定专人贯彻执行。（2）整平桩位附近地面，按设计测定桩位，进行施工放样，在井口四周设置排水沟。（3）井口上侧如有浮石、松石在施工前清除，必要时设置安全拦网或临时护栏，以免落石下井。（4）不在井口堆放机具、材料，机械应远离井口通行，挖出的土方应立即运走。（5）出碴进料的升降设备应安全可靠，备足通风、排烟、排水设备。（6）挖孔桩采用隔孔开挖，坑壁垂直，上下尺寸一致，放防止坑壁歪斜，造成塌孔事故。每次开挖深度图纸不超过1.5m，岩层不超过2.0m，护壁不得在土石层变化处和滑床面处分层。（7）挖孔桩采用20cm厚C20钢筋砼护壁支撑，如遇地下水发育，土层松软土体明显外挤及在滑动面处的护壁应加强，在承受推力的护壁和孔口必要时增加钢筋。在围岩松软和有滑动面节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观测其受立情况，当横撑受力变形、破损失效时，井下人员必须立即撤离。（8）每浇筑完一节混凝土护壁，必须修整尺寸，确保断面尺寸及中心线位置，相邻上下两节护壁正负偏差不超过10mm。（9）井口按设计设置钢筋混凝土锁口，主要是增加侧壁摩阻力，防止护壁下沉，保证护壁的稳定，为使护壁混凝土达到早强，施工中使用F-D-N减水剂。（10）井内人员上下采用Φ16钢筋做固定梯埋设于护壁砼内，间距0.3m，埋入护壁内不小于0.2m，宽0.4m。当不易设置固定梯时采用活动梯，活动梯每节长2～4m，宽0.4m，，使用时顶节插入预埋环中，其余逐节扣挂或分节扣挂于井壁预埋的U型杆件上。（11）灌注混凝土前，应抽干井内积水，有地下水出露的做好封水处理，确保桩身砼浇筑质量。（12）对软质破碎岩层，尽量采用风镐破碎开挖，避免爆破，当必须爆破时，应控制炮眼深度及装药量，防止因震动破坏坑壁及护壁，并在孔口处设置拦挡设施以防土石飞出伤及人员及设备，烟尘位散尽，人员不得下井。（13）挖孔桩开挖过程中应经常检查孔内有害气体浓度，有害气体浓度超过临界值时，应及时通风。遇有瓦斯的按煤矿安全规程办理。 （14）挖孔施工中，境内设安全挡板，当向井内运送器材或外运弃土时，井内人员应避入挡板下。每天施工完毕，将井口以木板封闭，以免人畜掉入井内受到伤害。3.3.3.6框架桥施工方法（一）土方开挖根据线路平面、现场地形、地物条件及施工需要，在锚固桩施工完成和铁路便线改移既有框架桥拆除后，进行土方开挖。土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运土。土方开挖应规划好出土运输通道，在基坑四周做好临时排水沟、积水井，抽水机抽排，必要时采取井点降水。（二）地基加固框架桥地基加固采用旋喷桩地基加固，旋喷桩径φ60cm，间距1.2米，梅花型布置，桩顶设置20cm碎石垫层。旋喷桩地基加固先施工边框架桥部分，后施工主框架桥部分。旋喷桩的施工见“3.3.3.4旋喷桩地基加固”。（三）框架桥施工本标段框架桥共分为两个边框架桥和主框架桥，主框架桥全长24.8米，两侧边框架桥全长21.5米。主框架桥箱身宽度27.9米，箱身高9.2米，顶板厚度120cm，底板厚度130cm，其中外侧壁厚130cm，中隔壁厚度120cm，净宽2×12米；边框架桥箱身宽度8.95米，箱身高8.4米，顶板厚度110cm，底板厚度130cm，边墙厚110cm，净宽6.75米。框架桥施工按照先施工边框架桥，后施工主框架桥的顺序施工。（1）工艺流程测放框架桥箱身控制线→立侧墙外支架→安装底板端模→安装底板钢筋→安装侧墙下梗肋模板并架设其支撑体系→浇筑底板混凝土→安装侧墙外模并加固外支架→安装侧墙钢筋→安装侧墙内模→立内支架→安装顶板底模及端模→安装顶板钢筋→浇筑侧墙和顶板。（2）模板工程框架桥钢筋采用闪光对焊接头接长，预制完毕后由人工从预制场地搬运至工作坑内安装。框架桥预制需分三次浇筑，第一次浇底板及倒角以上30cm～70cm(包括下梗肋)，当底板砼到达设计强度的50%后，再绑扎边墙钢筋，绑扎顶板钢筋；第二次浇筑边墙及顶板砼。底板及边墙外侧采用标准模数组合钢模板，顶板采用钢管满堂支架法，模板用大块覆模即胶模。（3）模板支架施工 框架桥采用钢、木混用整体模板，木模为竹胶板面层，纵横向间距60cm布置7×7cm、7×14cm方木组成背档，钢模为纵向双根脚手管、横向单根脚手管扣件连接形成背档。模板外部采用满堂脚手架支撑，内部采用双头螺母螺杆连接，钢筋和模板之间用砼支撑块支垫稳固。边墙拉杆外套PVC管，便于砼浇注完毕后抽出拉杆。箱节伸缩缝处安装止水带，模板分成两半夹住止水环，止水带的两翼与钢筋绑扎稳固避免浇注砼时产生歪斜。箱体内、外均采用碗扣式脚手架管支撑，箱体内架管按0.90m×0.90m×0.90m设立，在碗扣式架管顶部的可调式托撑上设纵、横方木后再铺顶板底模，边墙及隔墙每1.5m设一道φ14双头紧固螺栓，防止边墙，隔墙胀模。脚手架每间距4m设置纵横向剪刀撑，同时按规范要求设置扫地杆，保证了脚手架支撑的整体稳定要求，其模板支撑见“框架桥模板及支架示意图”。 （4）钢筋工程框架桥钢筋采用闪光对焊接头接长，预制完毕后由人工从预制场地搬运至工作坑内安装。钢筋绑扎分两次进行，第一次绑扎底板,当底板混凝土达到强度后再绑扎边墙及顶板钢筋。（5）混凝土工程框架桥砼采用商品砼，泵送浇筑，底板砼浇筑至下梗肋以上0.2m～1.0m设置施工缝，边墙设置浇筑孔和串桶分层对称浇捣，砼浇筑至上梗肋角以下0.2m～1.0m设置施工缝，相邻的水平施工缝上下位置错开，顶板砼按照15℃控制合拢温度。施工缝在浇筑砼前需用风镐把表面凿毛，松动石子清除并用清水冲洗湿润。（6）防水层和保护层敷设对框架砼表面进行平整、清洁处理，并至少晾干10d后，清洁、干燥砼表面，施作框架顶面和侧面的防水层和顶面防水保护层，框架顶面防水层采用TQF-1防水层，SBS防水卷材层，防水保护层采用C40钢纤维混凝土保护层。SBS防水卷材、TQF-1防水层施工方法按该防水层说明书工艺要求施作。（7）框架两侧回填防水层用水泥砂浆做好保护层，框架两侧与锚固桩之间用C15片石混凝土回填，施工时不得破坏防水层。3.3.3.7排水及路面工程雨污管管道基础挖掘机开挖，本标段管径≤500，均采用HDPE管，管道基础采用砂垫层基础，管道安装采用汽车吊装，人工配合安装，管顶以上400mm以下之基底部分均采用中粗砂、碎石回填或符合要求的原状土分层回填压实，填料最大粒径40mm，分层厚度不大于20cm，采用小型夯实机夯压密实，压实度管顶以上≥90%，管顶以下≥95%；管顶以上400mm以上部分按路基压实度要求碾压密实。本标段工程路面采用级配碎石垫层，水泥稳定碎石基层，沥青砼面层；框架桥内路面采用C25磨耗层，沥青砼面层；人行道采用级配碎石底基层，水泥稳定碎石基层，C20砼垫层，水泥砂浆铺贴天然石材。沥青砼面层不在本次招标范围。 （一）管道沟槽开挖沟槽挖土采用人工配合机械挖土，先由一台0.6m3反铲挖土机挖至槽底以上20cm，然后再由人工挖除修槽。雨污管埋深较浅部分采用长规开挖方法施工。（二）HDPE管道安装（1）管材要求：本工程管材采用甲供，现场应检查所选用用的管材，须符合国家现行塑料产品的行业标准及技术标准要求，对尚未制定行业标准的产品，应符合生产厂的技术标准。管材的环刚度根据管道外压受力条件选用。一般情况下环刚度大于或等于8KN／m2。力学性能要满足设计图及施工规范要求。管材资料验收项目：管材的检验报告和产品质量保证书；要求厂商提供与产品有关的技术文件，其中包括管壁设计厚度及所用原材料的牌号；查验每根管材的产品合格标志。（2）施工方法装卸、运输和堆放管材装卸：管材装卸时，严禁管材抛落及相互撞击；装卸时吊索采用柔韧的、较宽的皮带、吊带或绳，不得用钢丝绳或铁链直接接触吊装管材；管材的起吊宜采用两个吊点起吊，严禁用绳子贯穿其两端来装卸管材。管材的运输：待发运的管材应做好管壁及接头的保护；管材运输时，应使两根管的管壁保持一定距离，分别在管底嵌入木楔保护；长途运输的管材可采用套装方式装运，套装的管材间应设有衬垫材料，并应相对固定。严禁在运输过程中发生管与管之间、管与其它物体之间的碰撞；管材在运输车上的堆装高度不得超过2m。管材的堆放：当管材直接堆在地上存放时，地面要求平坦，严禁将管材放在尖锐的硬物上，所有堆放的管材需加木楔防止滚动；管材应按种类、规格、等级分类堆放。堆放时每一层的下面应垫放枕木，枕木间距不应大于1/2管长，管材堆放层数应满足有产规范要求；管材如长时间存放，宜放置于棚库内，如露天堆放，应加以遮盖，不得受日光长时间暴晒，并应远离明火、热源。（2）管道基础槽底土基应符合下列要求：当槽底土基的承载力较高（承载力≥ 100kPa）时，可直接采用。但要求槽底连续平整，原装土不能被扰动；当槽底土基的承载力较差（承载力＜100kPa＝不能成槽时，可采用砾石砂进行挤淤处理。要求砂层厚度不得小于250mm，并夯实拍平，施工时防止砾石砂在沟底两侧挤出以影响地基处理效果。砂石基础要求：基础应夯实且表面平整，基础的密实度不得低于95％。管道基础在接口部位的凹槽，宜在铺设管道时随铺随挖。凹槽长度L按管径大小采用，它为0.4m左右，凹槽深度H宜为0.05～0.1m，凹槽宽度宜为管道直径的1.l倍。在接口完成后，凹槽随即用砂回填密实。开槽后对槽宽W、凹槽深度h、基础表面标高、检查井、沟内无污泥杂物、基面无扰动等作业项目，分别进行检验，合格后才可进行下一步工序。（3）下管安装铺管：铺管前，先对管材及套管类型、规格、数量进行验证，并按要求进行外观检查；搬运管材：公称直径DN＜500的管材宜用人工搬运，公称直径DN≥500的管材宜用起重机搬运。搬运时必须轻抬、轻放，严禁在地面拖拉、滚动或用铲车、叉车、拖拉机牵引等方法搬运管材；下管：用人工或起重机进行。公称直径DN＜50O以下的管材采用人工下管，人工下管时，可由地面人员将管材传递给沟槽底施工人员。对大开挖沟槽且槽深大于3m，也可用非金属绳索系住管身两端，保持管与平衡均匀溜放至沟槽内，严禁将管材由沟槽边翻滚入槽内。公称直径DN≥500的管材用起重机下管，起重机下管时，用非金属绳索系扣住，严禁串心吊装。混合开槽或支撑开槽，因支撑影响应采用从槽的一端集中下管，在槽底将管材运至安装位置进行安装作业；路面工程施工顺序：准备工作→施工放样→路沿流水石施工→路面垫层施工→路面基层施工→路面基层检测试验。（三）级配碎石底基层施工（1）施工准备A．向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。B．土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。（2）施工放样A．恢复中线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度×松铺系数B．中心线两侧按路面设计图设计标桩，推测出基层设计后，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。这样做是为了使基层的高度，厚度和平整度达到质量标准。（3）备料 先在料场按粗细石料用料比例拌合并洒水闷料，再根据底基层的宽度、厚度及松铺系数（1.20-1.30）,碎石最大粒径与压实厚度之比为0.5左右时，系数取1.3，比值较大时，系数接近1.20。计算各段需要的级配碎石数量，并按施工平面图堆放。（4）运输和摊铺粗碎石A．在摊铺段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度，再每隔一定距离铺筑盲沟，考虑雨后排出基层积水。B．级配碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等。C．卸料时，通常有专人指挥，严格控制卸料距离，避免铺料过多或不够。D．用平地机或其它合适的机具，将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，可辅以人工配合。表面应力求平整，并有规定的横坡。E．检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。（5）碾压初压：用8t两轮压路机碾压3-4遍，使粗碎石稳定就位，碾压时，由边向中、由低向高进行。在第一遍碾压后，应再次找平。初压结束，表面应平整，并具有要求的纵、横坡度。复压：用振动压路机慢速碾压用，振动压路机碾压，对局部填料不足之处，人工进行找补，并将多余的填料铲除。最后在表面先洒少量水，洒水量在3kg/m2以上，再用12t以上三轮压路机碾压1-2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。（四）水泥稳定碎石基层施工（1）施工准备①完成中线和水准测量工作。②下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地段，下承层的平整度和压实度符合设计要求。③各种施工机械设备准备充分、到位，确保施工正常进行。（2）施工方法混合料拌和：1）水泥稳定碎石的拌和采用厂拌法，厂拌设备合格资料以及厂家资质证明报监理工程师并取得批准，经试验取样达到要求后，以上施工材料由厂家直接提供。2）拌合后的成品混合料含水量要比最佳含水量略大，防止在运输过程中和摊铺碾压过程中水分损失，造成含水量偏小。 3）基层拌和料按设计要求进行试验选样，合格后进行备料、洒水闷料；水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。运输：混合料用自卸汽车运至工地，当摊铺现场距拌合站或料场较远时，混合料在运输中加覆盖以防水分蒸发或扬尘。摊铺整型：1）采用摊铺机摊铺，按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。每隔5M设一个标志桩，并设置标记和挂线。2）摊铺时，混合料的含水量保持高于最佳含水量1-2%，并按规定路拱调整好摊铺机的拱度。3）摊铺如中断超过2小时，应设置横向接缝。4应尽量避免纵向接缝，必须分幅摊铺时，必须采用两台摊铺机一前一后相隔5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。5）在不能避免纵向接缝的情况下，接缝处必须保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，严禁斜接。碾压：1）摊铺和整型后，当混合料处于最佳含水量+1%~2%时，即可进行碾压，如果水分不足，应适当洒水。2）在全宽范围内进行碾压，根据试验路段试验情况先用双钢轮压路机进行稳压，再用20T重型压路机碾压。直线路线由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压；碾压时后轮应重叠二分之一轮宽；后轮必须超过两段的接缝，后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压直至达到要求的密实度为止，应使表面没有明显轮印。压路机的碾压速度头两遍应控制在1.5～1.7km/h，以后控制在2.0～2.5km/h。路面的两侧要多碾压2～3遍。3）压路机在已经完成的或正在碾压的路段上不准掉头和急刹车，以保证表面不受破坏。碾压过程中粒料的表面要始终保持湿润，如果表面水分蒸发太快，要及时补洒少量的水碾压过程中如果有弹簧、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。接缝和“调头处”的处理： 两工作段的搭接部分，采用对接形式处理。每天的工作缝做成横向接缝，摊铺机驶离混合料末端；人工将末端的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另外一侧用砂砾或碎石回填3～5m长，其高度高出方木5厘米，将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木清出去并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已经压实层的末端，重新开始摊铺混合料。基层施工中避免纵向接缝，采用两台摊铺机一前一后相隔5～10cm同步向前摊铺混合料，一起进行碾压。养生和交通管制：1）基层养生，均应采用潮湿的草帘或监理工程师同意的其他材料予以覆盖养生，保持其表面在养生期限内始终湿润，保湿养生不得少于7天，且至上层结构层施工前，该层表面必须覆盖，不得爆晒。水泥稳定石屑基层达到强度后即进行检测，抗弯拉强度S≥0.6MPA，回弹模量E≥350MPA。2）在养生期间应封闭交通，除洒水车外，禁止其他车辆通行。当施工机械必须通过结构层时，应采取覆土或监理工程师同意的其他保护措施。3）过冬时，必须采取防冻、防渗、隔离等措施。4）底基层、基层混合料分两层施工，下层碾压完毕后，应及时进行养生，以便进行下一层施工。（五）人行道施工（1）人行道及街沿石、流水石施工程序：街沿石、流水石在路面基层施工完毕后，开始施工路缘石的垫层部分，再安砌侧平石。人行道板的施工在路缘石施工完毕后开始回填基层土方，然后铺筑15cm厚C20混凝土，达到强度要求后再铺筑3cm水泥砂浆，最后安装人行道板。（2）材料要求石质人行道板及街沿石、流水石成品要求表面不得有蜂窝、麻面、石子外露，脱皮和裂缝、缺边、掉角等现象。外露面平整度偏差应不大于3mm，外形尺寸（长、宽高）偏差不应大于±5。人行道板及街沿石、流水石均应具备出厂检验合格证方可进入施工现场。人行道板外形尺寸应一致，翘曲、破裂的应废弃，石质强度不得低于设计要求。（3）施工技术要求A、人行道板及非机动车道块料施工 1）挖掘应达到要求深度，基层应压实成平整的表面，所有软土及不适合的材料均应清除，并换上合格材料，然后彻底压实，回填应分层压实，每层厚度不得超过15cm。2）基础的素土夯实采用压路机碾压主，打夯机夯实为辅。3）15㎝厚C20混凝土：控制砾石材料的最大粒径不宜超过30㎜，铺筑后用平板振捣器振捣夯实。4）铺设（A）检查板材的质量、规格、尺寸是否符合设计要求，表面颜色是否一致；（B）按控制点定出方格坐标，并挂线拉出纵横位置，施工时控制好纵横向的直顺度；（C）板材铺装时先用M10水泥砂浆，砂浆厚度为3㎝；然后轻拿轻放板材，用橡皮锤敲实；（D）铺好后，随时检查道板的平整度，发现有位移、不稳及不直等现象，立即修正。B、街沿石、流水石施工1）按设计边线和施工基准线准确地放线钉桩，控制方向和高程。钉桩的桩间距：直线段10～15m；弯道部分5～10m；路口处桩距为1～5m。2）街沿石、流水石应按图纸所示线型、标高和坡度铺砌，两相邻缘石之间接缝宽应为5～10mm，并按施工的断面灌以规定的水泥砂浆。3）铺砌完工后的侧石应线条平顺、曲线圆滑、无折角现象，勾缝应落实平整，无沥青、油污或污物污染。4）侧石旁土方应拍实，紧密无松动，外侧填土必须充分夯实。 4、安全文明施工保证措施4.1安全生产保证体系4.1.1安全生产保证体系的建立本标段道路工程附近居民住宅、厂矿、医院，行人众多，施工与铁路既有线相关，既有管线多，施工过程与铁路行车部门，设备管养部门配合多，且施工必须确保铁路运营安全，施工安全非常重要。施工中我公司项目经理部在生产过程中建立安全保证体系，包括组织保证、工作保证和制度保证，从组织、制度和工作上保证本项目安全生产。安全保证体系详见“安全保证体系框图”。 安全保证体系图公司安全质量监察部项目部安全管理领导小组小组成员：项目经理、项目总工程师、安全环保部部长安全方针：安全第一预防为主综合治理安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防行车安全事故防机械、交通事故防物体打击、高空坠落定期检查不定期检查防挖断电缆防火灾、触电、爆炸各业务部、室作业队正、副队长作业队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力防滑坡、塌方、涌水消除事故隐患 4.1.2安全生产管理组织机构我公司成立安全检查小组加强对本工程的安全管理、检查、组织等工作。确保工程的安全。项目经理是项目安全生产的总负责人。为保证安全保证体系的有效运行，实现本工程安全目标，成立以项目经理为组长，总工程、安全环保部部长为副组长的安全管理领导小组，按照招标文件、合同条款、设计文件、施工规范及国家、省、部级、地方政府相关安全法规要求，做好安全组织管理。管理机构详见“安全生产管理组织机构图”。安全管理组织机构框图作业队安全小组班组安全自检小组班组安全员安全专检小组安全监督组织经理部安全环保部经理部安全管理领导小组 项目经理部安全管理领导小组的安全管理职责：贯彻执行上级各项安全生产法律法规；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；组织制订本项目各项安全制度；落实安全责任制；组织安全事故的分析、处理及上报。安全环保部的安全管理职责：组织安全教育培训；组织实施本项目各项安全制度；开展安全检查；组织事故调查、参与事故分析处理；建立健全安全管理制度及各种安全台帐；建立安全管理信息系统；规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成安全信息网，搜集各种安全信息（如安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患及工伤信息等），并设专人负责予以处理。组织、协调施工期间的交通保通。4.1.2.1落实安全生产责任制一员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对危险性大的作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对作业班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。加强施工现场安全教育：①针对本工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、防护员、 机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。②未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。③特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。④通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工和从业人员遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。4.1.2.2安全保证体系要素控制配足安全管理资源：为达到本工程的安全管理目标，项目经理部根据项目施工安全目标的要求配置必要的资源，确保施工安全，保证目标实现。配置一个综合素质好的项目经理部人员班子，选择整体力量强的施工队伍，并配备性能良好的机械设备和技术水准较高的维修人员作保障，配置资源如下：①配备经培训考核合格持证的安全、技术和检查人员；②配置施工安全防护设施；③配置用电安全保护装置和消防设施；④配备施工机械安全装置；⑤配备必要的安全检测工具；⑥保障一定的安全技术措施经费。事前编制重点难点工程安全生产技术措施：根据本工程的规模、结构、环境等实际情况，编制相应的安全技术措施。项目经理部拟编制以下专项安全技术措施：临时用电施工安全技术措施、大型机械装拆安全技术措施、大型临时设施装拆安全技术措施、铁路便线施工安全技术措施、交通组织的安全技术措施等。施工前制定施工各阶段针对性安全技术交底文本。4.1.2.3加强施工现场的安全教育与技术交底 做好进场工人的安全教育，并贯穿始终、全过程覆盖地进行全教育培训，教育培训的重点是操作者的自我保护意识。项目经理部的安全教育内容包括：学习安全生产法律、法规、制度和安全纪律，讲解安全事故案例。施工作业队安全教育内容包括：了解所承担施工任务的特点，学习施工安全基本知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；学习机械设备和电器使用等安全基本知识；学习防火、防毒、防爆、防洪、防尘、防雷击、防触电、防高空坠落、防物体打击、防坍塌、防机械伤害等知识及紧急安全救护知识；了解安全防护用品发放标准，防护用具、用品使用基本知识。班组安全教育内容包括：了解本班组作业特点，学习安全操作规程、安全生产制度及纪律；学习正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动防护用品知识；了解本班组作业中的不安全因素及防范对策、作业环境及所使用的机具安全要求。在事故多发期及上级部门下达指令时，进行针对性的教育。培训教育形式多样化，如黑板报、宜传标语、大会、录像等。实施施工队伍职工的安全进场教育及平时的安全教育培训，新工人必须经过三级安全教育。由安全环保部负责安全培训教育工作并做好记录，并建立职工劳动保护记录卡。4.1.2.4安全技术交底的实施，应符合下列规定开工前，项目经理部的技术负责人将工程概况、施工方法、施工工艺、施工程序、安全技术措施，向承担施工的作业队负责人、工长、班组长和相关人员进行交底。结构复杂的分部分项工程施工前，项目经理部的技术负责人应有针对性地进行全面、详细的安全技术交底。项目经理部保存双方签字确认的安全技术交底记录。制定并严格执行各项安全管理制度：项目经理部制定并执行以下制度：安全生产责任制、班前生产安全培训制、“周一”安全活动日制、专项安全设计制、安全技术交底制、临时设施检查验收制、交接班制、安全操作持证上岗挂牌制、安全生产检查制、职工伤亡事故报告处理制、安全生产奖惩制。严格控制安全设施所需材料、设备及防护用品的采购通过对采购过程进行控制，使采购的安全设施所需材料、设备及防护用品等符合安全规定的要求。 对供方评定条件：分供方应依法取得法人资格，是具有较好信誉、经工商行政和有关监察机构所批准，有经营许可范围的一企业；有工商行政管理部门核发的《企业法人营业执照》。采购文件的审批：项目经理部生产副经理负责采购文件的审批和批准；特种安全材料和新型推广安全设施的采购文件必须报总工程师审批和批准。材料采购和验收的控制：由工程项目部材料员负责，对项目所需要安全防护用品进行采购，由项目部物资设备部部门进行验收，安质部配合；采购可以采用计划、直接二种方式，其中计划采购要上报公司有关部门批准后方可采购。直接采购经由项目部物资设备部填写申请表，经由项目经理批准确认后从合格供应商名录中的厂或商店进行采购；对业主所提供的物资最终验收，由项目部安全、技术、物资部门共同执行；对材料的质量保证书、安全性能进行检查，同时办理好入库手续，进行贮存维护；对于不符合国家的标准，规范、合同、安全设计要求的产品，物资部门予以拒收。采购资料的管理：对合同书、协议书、质保书等应根据各类资料的类别和用途分别装订成册，妥善保存。4.1.2.5认真执行安全检查制度对施工过程中，暴露出的安全设施的不安全状态、人的违章操作、指挥的不安全行为由项目经理或生产副经理组织定期和不定期的检查复查，以确保符合安全文明要求，并做好安全记录。建立以生产副经理为负责人的安全生产检查组织，健全完善安全检查制度，按照市政工程有关安全检查标准实施。对安全防护用品按照安全保证计划的规定以及合同的规定要求进行检验，杜绝不合格的安全用品进场。对中、小型机械、围栏等安全设施按照安全保证计划的规定以及施工组织设计的要求，进行检查验收后挂牌使用。大型机械设备按照经过审批的安装方案规定进行验收，安装完毕后经公司相关部门组织验收合格后，挂牌使用。施工用电按照临时施工用电规范要求和临时施工用电方案进行检查验收。对工地防火按照安全保证计划中规定进行检查验收。对环境卫生、劳动保护、文明施工要求按照安全保证计划规定进行检查验收。对特种作业人员持证上岗检查，严禁无证或持无效证件上岗与违章作业。 对职工遵章守纪的情况进行检查，有违章者严肃处理。工地每天检查，项目部每周检查一次，发现隐患定人、定时、定措施进行整改。4.1.2.6严格控制事故隐患，做好事故预防按安全保证计划中要求实施各阶段、各工种的安全操作。同时，项目经理部区别“通病”、“顽症”、首次出现、不可抗力等类型，修订和完善安全整改措施。并结合具体施工对象增加补充针对性安全技术交底内容。任何人不得违章指挥作业，安全员是安全生产的执法人员，对检查出的违章指挥和违章作业行为有权向责任人当场指出，制止违章作业，限期纠正，任何人不得干涉。做好全员发动，使施工过程中存在的事故隐患能及时发现、及时处理，确保不合格设施不使用、不合格过程不通过、不安全行为不放过。项目经理部对检查出的事故隐患立即发出安全隐患整改通知单。受检单位应对安全隐患原因进行分析，制定纠正和预防措施。纠正和预防措施应经检查单位负责人批准后实施。对存在的事故隐患及时进行整改，安全员对纠正和预防措施的实施过程和实施效果应进行跟踪检查，对达到规定要求组织复查验收，保存验证记录。认真做好安全预防措施。安全生产保证体系的健全和正常运作是预防的根本。推行全面、全过程、全员的安全标准化管理，教育从业人员增强自我保护意识，执行各项安全技术规范和日常的监督、检查、指导。针对性强的安全交底和教育是预防事故的必要手段。项目经理组织项目经理部有关人员定期对安全控制计划的执行情况进行检查考核和评价，对施工中存在的不安全行为和隐患，项目经理部应分析原因并制定相应整改防范措施。项目经理部根据施工过程的特点和安全目标的要求，确定安全检查内容。项目经理部配备必要的设备或器具进行安全检查，确定检查负责人和检查人员，并明确检查内容及要求。项目经理部安全检查采取随机抽样、现场观察、实地检测相结合的方法，并记录检测结果。对现场管理人员的违章指挥和操作人员的违章作业行为应进行纠正。安全检查人员应对检查结果进行分析，找出安全隐患部位，确定危险程度。4.1.2.7严格执行事故报告、处理制度 施工中发生重大安全事故时，项目经理立即按国务院安全行政主管部门的规定及时向业主和昆明市建筑业行政主管部门、公安部门和劳动行政主管部门报告，并在24小时内写出事故的书面报告同时协助有关部门进行处理。①安全隐患处理应符合下列规定：安全事故处理必须坚持“事故原因不清楚不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过，没有制定防范措施不放过”的原则。②安全事故应按以下程序进行处理：报告安全事故：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员应立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。事故处理：抢救伤员、排除险情、防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场。事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、经济损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。在查明原因、在有调查结论的前提下，由项目安全员提出纠正、防范措施的建议。根据建议，由有关部门制定纠正措施，并进行审核批准。安全管理部监控纠正措施的落实，记录纠正措施的实施工过程。4.1.2.8安全奖罚制度管理在施工安全生产过程中，按季度进行评比，对优秀安全生产班组、安全监督岗和个人应给予表彰和物质奖励。对施工期内发生人身伤亡、设备损坏及其它事故的作业队、安全负责人及责任者分别处罚。4.1.2.9安全记录由项目部安全员组织有关人员建立证明安全生产保证体系有效运行的安全记录，包括相关的台帐、报表、原始记录。安全记录由项目部安全资料员进行收集、整理、并进行标识、编目和立卷。安全记录完整及时，并保存到工程项目竣工。施工现场安全生产保证体系管理资料共分8册：安全生产管理职责、安全生产保证体系文件、采购（安全设施所需的材料、设备及防护用品）、劳务工管理、安全技术交底、检查、检验记录、事故隐患控制、安全教育和培训。 4.2安全生产保证措施4.2.1施工准备的安全技术措施落实现场施工人员持证上岗，施工现场内的项目经理、管理人员、检验试验人员、测量人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、吊装工、机械司机进行岗前培训、考核。由项目部综合办公室负责确认。落实施工机械设备、安全设施及防护用品进行场的计划。办理职工意外伤害保险。对安全设施、设备、防护用品的检查验收；制定各项安全管理制度并组织学习。4.2.2现场布置的安全技术措施设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。施工现场的布置符合防火防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等滑落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌。夜间有人经过的坑洞沟应设红色警示，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工前，根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，对周围的建筑物要确定其位置，并采取防护措施，施工中如发现触及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。4.2.3施工用电安全技术措施 施工现场供电线路、电气设备的安装、维修保养及拆除工作，由专业人员（经有关部门培训并考试合格、持有效证件的电工）进行。严格按有关规定布设线路、安装设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电气器材严禁使用。现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零；室外照明灯具距地面不低于3.0m，室内距地面不低于2.4m。配电箱、开关箱使用BD型标准产品，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，标识符合规定，配电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行“一机一闸一漏一箱”保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4.0m以上、机动车道为6.0m以上。接地接零采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于8㎜2，一组二根接地极之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。安装、维修或拆除临时用电作业，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。配电房室内安全制度及防护措施、灭火器材配置齐全。对易燃易爆、危险品存放场所的用电设备，加强监控、检查工作，发现问题立即整改。对移动机具及照明实行二级漏电保护。并经常进行检查、维修和保养。施工现场大型用电设备、大型机具等，配由专人进行维护和管理。施工现场临时用电按照项目部编制的《临时用电施工组织设计》进行设置，再由主管副经理会同安全环保部以及有关专业人员进行验收合格后方可使用。电工夜间值班必须双人上岗，特殊情况下需要带电操作时，必须配备必要的安全工具，采取可靠的安全隔离措施，并指定专业人员进行监护，施工用电中常见通病必须杜绝。4.2.4施工机械使用的安全技术措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有效操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中的操作规程、工作后保养制度运作。架驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应由专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在通视良好的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其它物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980-5-20）规定的要求执行，绳索进行安全验算后选用。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。操作人员必须持有效证件上岗；安全装置必须齐全、灵敏可靠。中、小型机械的使用：项目部指派机电领工员负责机械使用前的验收工作，平时做好机械运转情况监查。中、小型机械操作人员必须持有效证件上岗；按规定搭设机械防护棚。机械设备接地或接零，随机开关灵敏可靠；督促机械操人员做好定期检查、保养及维修工作，并做好运转保养记录。机械设备的防护装置必须齐全有效，严禁带病运转。固定机械设备和手持移动工具、必须实施二级漏电保护。中、小型机械必须做到定机、定人、定岗位。4.2.5防火安全技术措施本工程施工旺季正值昆明冬春季节,空气干燥湿度小,风干物燥,保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行是安全生产的重要组成部分。在安全生产领导小组的领导下，按照防火制度对重点部位进行检查，发现火险隐患必须立即消除。建立义务消防队，正常进行活动。施工现场必须配备足够的消防器材，由专人负责维护、管理、定期更新，保证完好。必须严格执行动火审批制度。明火作业，监护人及灭火器材到位。木工间、危险品仓库、配电间、食堂、宿舍等重点部位专人监管。 编制施工组织设计时,施工总平面图、施工方法、施工技术均要符合消防要求；施工现场应配备足够的消防器材,指定专人维护、管理、定期更新,保证完整好用；施工现场应明确划分用火作业、易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域；施工现场建立、健全防火检查制度,发现火险隐患,必须立即消除,一时难以消除的隐患,要定人员、定时间、定措施限期整改；施工现场用电,应严格执行上级有关文件规定,加强电源管理,防止发生电气火灾；施工现场的焊割作业,必须符合防火要求,并严格执行；焊、割作业点,氧气瓶、乙炔瓶、易燃易爆物品的距离应符合有关规定；如达不到上述要求的,应执行动火审批制度,并采取有效的安全隔离措施；施工作业期间需搭设临时性建筑物,必须经施工企业技术负责人批准,施工结束后应及时拆除；不得在高压架空线下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品；项目经理部每月定期组织有关人员进行一次防火安全专项检查；每周一次定期安全检查中对防火安全进行检查；宿舍内严禁使用电炉、煤油炉,检查时如有发现,除没收器物外并罚款；检查以宿舍、仓库、木工间、食堂、脚手架等为重点部位,发现隐患,及时整改,并做好防范工作；按规定时间对灭火器进行检查,发现药物过期、失效的灭火器,应及时更换,以确保灭火器材处于正常可用状态；4.2.6雨季、夏季、冬季施工安全技术措施进入雨季汛期前，根据昆明市中、长期气象预报和工程实际，调整施工组织设计或施工计划安排，项目部提前做好应急准备，必须坚持防洪值班、现场巡查制度。提前制定雨季汛期施工安全措施。雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，保证雨季排水畅通，确保雨季正常进行施工。施工前首先要解决排水问题，因施工阻塞的排水系统必须恢复，不能恢复的采取过渡措施，保证不降低使用标准保。作业场所提前设置临时排水沟，并应防止冲刷或淹没铁路路基、道床和行车设备。暴雨、大风前后要检查工地临时设施，脚手架、机电设施，临时线路，发现倾斜、变形下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的应及时排除。 低温季节施工的线路、架空的轨道、应提前调查作业范围和两端轨道的轨缝，了解无缝线路的锁定轨温。施工期间重点防止钢轨、甲板或接头螺栓被拉断，必要时采取防止钢轨爬行的措施。雨、雪、大风天气，靠近行车线施工时，采取防止大型施工机械溜滑、侧翻到铁路限界内的措施。机械、电气设备应有防雨防潮措施，要有固定措施。同时原料、成品、半成品也须有防雨措施。雨季现场道路应加强维护，斜道和脚步手板应有防滑措施。同时备足大功率潜水泵,疏通排水沟,做好现场排水工作,施工脚手架每隔50米做接地极,以防雨季发生雷击；雨季施工还要防机械倾斜。夏季要采取防暑降温措施，杜绝中暑事故的发生。食堂要保证食品卫生并做好食品留样工作。冬季施工要做好防火、防寒、防滑、防爆等工作。4.2.7既有线安全保证措施4.2.7.1既有线施工安全技术措施既有南昆线为电气化铁路，本标段工程施工将直接影响铁路运营和安全。在施工中对既有线及影响既有线的施工严格按照《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）的规定执行。通过施工流程，查找关键过程和影响安全质量的主要危害因素，加强对主要危险源辨识和风险控制。对低度危险源，通过宣传教育，增强全员安全意识、提高防范能力；对中度危险源，制定并实施专项施工技术方案；对高度危险源，除必须制定并实施专项施工技术方案外，还应制定应急预案。对中、高度级别的危险源编制风险控制计划，风险控制计划包括风险名称、过程、范围及目标、保证措施、所需资源及投入、责任人和责任、起止时间或过程、监督、检查。专项施工技术方案及安全措施根据设计文件和有关标准编制，编制深度符合风险级别划分，并与风险控制目标要求一致，履行审查、批准手续，在施工过程中需进行优化或变更时，执行原方案审批程序。铁道部规定为Ⅰ、Ⅱ级施工和我公司安全风险评估为高级别的施工，编制应急预案报铁路局和建设单位核备。为了在施工期间最大限度地减小施工和行车的相互干扰，取保行车安全。施工期间从以下方面采取措施：（1）既有线施工严格按铁道部、昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定与铁路有关部门签订施工安全协议，现场进行防护及检查，按规定设置驻站联络员、安全防护员，按规定设置施工防护信号。 （2）施工区域铁路线两侧设安全隔离墙，防止车辆及行人侵入铁路限界。（3）尽量避免跨线搬运材料。便桥下框架施工中，施工机具不得侵入铁路建筑接近限界，所有施工机械、材料、人员离接触网带电部分不得小于2m。（4）施工期间，铁路便线限速45Km/h，在列车通过时间，应停止一切与既有线有关的施工。（5）有关影响既有线列车运行的施工，应编制详尽实施计划报昆明铁路局运输处审批后实施，纳入路局的行车计划；施工过渡与正式工程的施工，必须在昆明铁路局有关业务部门配合配合下进行。（6）既有线上施工实行“八不准”制度：没有制定“三图一表”，不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。4.2.7.2临时道口的设置和使用安全技术措施施工组织应尽量避免跨线施工，因施工需要必须组织跨线施工或设备需要横跨既有线路必须增设临时道口时，必须事先向昆明铁路局道口办提出申请，按规定获得批准后方可设置。临时道口必须和正式道口一样，严格按标准图施工，道口标志、护栏、限界架齐全，栏木必须牢固、结实，平时栏木以封闭道口为定位，并派专人看守、清扫。施工完毕，临时道口必须立即彻底拆除。汽车通过有看守的临时道口时，必须听从道口看守人员的指挥，要严格遵守“一停、二看、三通过”的原则，严禁抢道。4.2.7.3行车设备保护和改移安全技术措施影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划，施工区域需要保留的设备制定专人看管并做好防护隔离措施，需要改移的行车设备报设备管理部门同意由设备管理部门自行改移，既有线行车设备未经改移妥当处置不得随意施工。4.2.7.4确保既有线行车安全的主要技术措施（1）与昆明铁路局相关部门联系，提前报送施工封锁计划、慢行计划，铁路局批准将封锁计划、慢行计划纳入行车组织后施工，施工期间严格按《铁路技术管理规程》设置信号标志和安全防护人员。驻站联络员与现场防护员、施工员、安全员之间通过无 线对讲机保持联系。（2）开工前编写严密的施工组织安排，包括机械、设备、人员的组织，以及发生故障时的处理措施等，以便能不间断地连续作业，减少行车干扰。（3）作业前必须加固线路。并派专人经常观察量测线路结构是否稳定和进行线路维护，随时检查，发现情况立即处理。（4）派设专职线路检查人员检查线路，板桩施工及便梁架设后，加强线路养护。（5）备有足够数量的方木、草袋，组织好人力和工具，尤其在雨季施工时，一旦线路发生变形，立即进行抢修加固。（6）工作人员不得坐在钢轨上体息，更不准把撬棍、钢钎等导电金属物体横担在两根钢轨上，以免造成轨道电路短路，干扰行车信号。（7）夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及防护措施到位；在列车通过前停止一切施工，所有人员均撤到安全区域，等列车通过后再施工。4.2.8搭设支架现浇混凝土作业安全措施工程技术部制定《满堂支架安装及拆除安全规则》，并在安装前作技术交底。安全环保部提出安全防护设施计划，设备物资部采购，安全带、安全网、脚手板均应现场做冲击实验。作业队向安全环保部提交自检报告，安全环保部按有关程序组织检查、验收。有关人员检查验收、试压，确认合格后现场进行签证。浇筑混凝土前，安全环保部组织有关部门人员检查支架及其他受力情况并签证。支架拆除前应再次组织有关人员进行技术交底，并执行以上两个规则。雨天、雷暴、六级以上大风停止作业。支架的搭设符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪刀撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。4.3公用管线保护措施(1)公用管线保护目标工程施工全过程中无公用管线责任事故。(2)公用管线保护责任制为了做好公用管线保护工作，强化“谁承包、谁负责”的原则，本工程实行公用管线保护责任制，项目经理为本工程的公用管线保护责任人。 (3)管理措施详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开由各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位、监理单位、监护人员到场），核对弄清地下管线的确切情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等），做好记录，并填写市政《公用管线施工配合业务联系单》，双方签字认可，由建设单位见证。在编制单独的地下管线保护方案，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。实施前，先将保护方案由各管线单位进行审核、签字，并盖章，并严格按保护方案中有关条款进行实施。工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经项目总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“地下管线无事故日数牌”和保护地下管线安全的《十个不准》。工程实施前，对参与本工程施工的全体职工（包括外包工）进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习昆明市及公司颁布的关于保护地下管线的各类文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的位移监测点及沉降观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。工程实施时，严格按照项目 总工程师审定和各管线单位审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促现场指挥人员、操作人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。在施工前必须探明地下管线具体位置，摸清周围管线实际走向、埋深等分布情况，对于地下管线情况不明的地段，应当采取人工进行沟槽开挖，严禁机械盲目开挖，不准野蛮施工。管线挖出后，通知业主和公用管线单位派人监护，共同商量，决定具体加固措施，重要管线必须派人监护、跟踪观测。施工过程中发现管线现状与交底内容、资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。4.4文明施工及环保措施施工现场严格按云南省人民政府八十二号《云南省建筑施工现场管理规定》执行，施工期间积极采取措施减小对道路交通的影响和对周边居民的干扰，施工完毕后做到人退场请，现场布置、机械材料堆放等严格按批准的施工组织设计执行。达到布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离的目标。4.4.1标准化建设工程施工期间，将建立施工与管理所需的办公室、生活住房、医疗卫生所、车间、各类工程场地、仓库及消防设施。工地内设置的施工临时设施，如：现场办公室，职工、民工宿舍等房屋，整齐放置，统一规划，保证明亮整洁。配置与工程管理相适应的电脑、复印机等办公设备及测量仪器、试验仪器和交通工具。施工期间，施工区、生活办公区与既有道路相交处的施工范围边线按昆明市相关规定设置围挡,施工现场采用彩钢瓦轻型围栏全封闭。根据本工程位于城市边缘的特点我们将绿化、美化生产、生活场所，消防、安全设施配备齐全，处理好临时雨、污水排放，防止污染环境，我们还将建立医疗保障系统，配备必要的设施，选派有行医资格的具有卫生保健与急救经验的医务人员，为工地人员提供必要的医疗急救服务。 工地驻地建设时，其生产、生活设施布置将本着少占临时用地，合理布置、方便生产和生活的原则，因地制宜，统筹安排，尽量利用当地设施资源，适应和满足工程施工需要，符合文明施工和环保要求。工程竣工后，我们将根据业主要求使驻地恢复原貌，并请监理工程师验收合格。4.4.2现场文明施工措施(1)成立文明施工管理机构本工程施工地段位于昆明市区内，文明施工的好坏直接影响整个企业的信誉和形象，所以做好文明施工工作至关重要。根据建设部《建筑施工现场环境与卫生标准》、《云南省建筑施工现场管理规定》及《昆明市建设工程项目施工现场安全监督管理办法》（昆明市人民政府令第83号）及业主的有关文明施工管理规定，结合本工程的施工特点，成立专门的文明施工管理机构，制定出适合本工程的文明施工管理规定，力争在文明施工中再创佳绩。成立文明施工领导小组和稽查小组，由项目经理部和工程部领导组成。负责传达上级有关文明施工管理的会议精神和月检制度落实，稽查小组属于机动组，对文明施工进行突击检查。项目经理部成立创建文明工地领导小组，成员由项目经理部各主要部门负责人组成，负责文明施工管理制度的制订，对文明施工进行检查。(2)文明施工措施施工围护：指施工范围的围护的设置以及所采取的相应安全措施。工地内设置的施工临时设施如现场办公室、职工、民工宿舍等房屋，整齐放置，统一规划，保证明亮整洁。在施工期间，生活办公区与既有道路相交处的施工范围边线设置轻型围栏封闭。施工围护上和交通路口，挂设醒目标语，夜间挂红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。施工期间，根据监理工程师、业主和当地政府要求，在要求的时间和地点，提供和维持所有的照明灯光、围护、警示信号标志并安排专门的值班人员24小时值班，对工程保护和为工程提供安全和方便。因施工造成沿线单位、居民的出入障碍时，采取有力措施，确保出入口和道路的畅通和安全。同时派专人协助交警维护所在地段的交通与人流，既保证施工安全，也保证车辆和行人畅通和安全。积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大伤亡事故；施工现场周围道路平整无积水。 施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，散状材料三边砌砖围挡,防止流淌污染河水,粉状材料搭盖库棚,工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。严格按规范施工，对施工、生活区、施工便道要经常打扫卫生、洒水，及时清理垃圾和脏物,防止尘土飞扬并做好施工废水的处理工作。施工现场设砖砌沉淀池,施工废水排入沉淀池经多级沉淀后再排入沿线沟渠；施工机械加强维修保养,避免发生漏油污染水体；建立奖罚制度，对保持好的作业队和个人奖励，对不好的作业队和个人进行处罚。积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。材料、渣土运输严格遵守昆明市城市管理的有关规定,采取密闭措施；与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。（3）机具、材料管理在施工过程中，始终保持现场整齐干净，清理掉所有多余的材料、设备的垃圾，拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。材料仓库用单层钢板房，材料进场后进行分类堆放，并按照有关文件要求进行标识。一切材料和设施不得堆放在围栏外，在场内离开围栏分类堆码整齐，保证施工现场道路畅通，场地整洁。施工机具统一在规定场地内摆放，并用标识牌标明每一类施工机具摆放地点。所有施工机械保持整洁机容，每天进行例行保养。在运输和储存施工材料时，采取可靠措施防止漏失。（4）路况维护及路面卫生所有运输散体物料的运输车辆均符合当地政府对散体运输车的规定，不污染城市道路。在工地出口处设置清洗槽和沉淀后才排入当地排污系统。自行办理余土排放许可证，将余土运至指定地点堆放。所有余土运输车辆都保证车容整洁。施工期间派专人对场内外道路进行维护、保养和清扫，保持路况良好和路面卫生。（5）文明施工的宣传和监督学习文明施工管理规定，在每周安全学习例会中穿插文明施工管理规定的学习内容， 使每个职工明白文明施工的重要性。做好施工现场的宣传工作。在作业班组开展文明施工劳动竞赛。注意搞好与沿线单位、居民的关系，以使工程顺利开展。施工现场主门悬挂施工标牌，标明工程名称、项目经理、项目总工程师、施工许可证和投诉电话等内容，接受居民的监督。（6）文明施工资料管理根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。办公室布置文明施工的有关图表。定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。（7）文明施工方面的承诺项目经理部办公室设投诉电话，接受居民、群众监督。所有投诉问题保证在8小时内予以整改、答复。文明施工检查发现的问题，保证在8小时予以整改，并以书面形式答复。保证文明施工管理措施落实，责任到人，有奖有罚。工程完工后，在5天内拆除工地围栏、安全防护设施和其他临时设施，清除设备、多余材料、余土和垃圾等，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完料净场清，达到业主和监理工程师满意。无条件接受甲方和监理工程师有关文明施工的指示。（8）工地卫生管理工地保证开水供应，禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头纸屑等。宿舍内用具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。办公室、宿舍实行卫生值日制。食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。炊事人员须持健康合格证和培训合格后上岗，并做到“三白”。食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。定期进行消毒、防尘、灭鼠活动。食堂应有加盖的泔桶或垃圾袋。厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持清洁。厕所内定期洒药消毒，并做好记录。 工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防疾病卫生宣传工作。兼职卫生人员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。食堂生活污水设隔油池处理后排放,垃圾由环卫部门定期外运。4.4.3扰民的防范措施本工程位于昆明市东部，周围有民房密集,对产生噪音的设备除定时施工，不扰民外，另采用除噪技术，把噪音分贝降至最低。并且积极与当地有关部门联系，办理夜间施工许可证，并张贴公告，以取得当地村民的谅解。本工程全部采用商品砼，合理安排施工时间，在施工工艺允许的情况下，尽量不安排夜间施工。4.4.4环保措施本工程地处昆明市东部的阿拉乡普照村，临近昆船集团，周边民房密集，附近有临街商铺，工点南侧附近是经开区人民医院，周边人流、车流大，文明施工和环境保护工作责任重大、任务坚巨、意义深远，为使周边道路安全畅通整洁,周边单位正常工作，周围居民正常生活，我们将认真贯彻并严格执行：《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《云南省环境保护条例》、《云南省建设项目环境保护管理规定》、《云南省城市建设管理条例》、《建筑施工现场环境与卫生标准》、《云南省风景名胜区管理条例》、《滇池保护条例》、《昆明市城市市容和环境卫生管理条例》、《昆明市城市垃圾管理办法》、《昆明市建筑垃圾、渣土运输管理办法》、《建筑施工场界噪声限值》等环境法律法规和规章,为实现昆明的天更蓝、水更清、山更绿做出贡献。为保护当地的生态环境，维护城市文明，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，为当地百姓创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：4.4.4.1建立环保机构项目部设立环保机构，切实贯彻环保法规，由项目部文明施工管理员负责。班组成员参加的环保组织机构，将环保责任和义务落实到人。严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法律、方针、政策和法规，结合设计文件和工程实际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。由专人负责，定期进行检查。4.4.4.2重视环保工作 编制实施性施工组织设计时，把施工生产和环保工作作为一项重要内容并认真贯彻执行。严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令执行。4.4.4.3加强施工生产的环境保护工作针对本工程处于昆明市区的特点，有针对性地采取措施，最大限度地减少施工对环境的破坏。（1）施工废浆、废渣的处理措施①施工前砌筑合格的灰浆池或钢制灰浆灌，设置合理的循环沟槽，杜绝泥浆外泄，不污染周围环境及道路。②弃浆渣沉淀后由专用泥浆罐装车运输至场外经环保部门审批同意的弃浆场。（2）现场废水、污水经沉淀池多级沉淀后排入河道或市政排水系统,食堂中所产生的生活污水经隔油池处理后排放,隔油池定期清理；（3）尘土污染处理措施为防止施工中的尘土飞扬，影响周边环境，现场所有临时道路和生活设施区，全部用砼及碎石铺路，建立卫生责任区，有专职清洁工负责。由于工地现场为大面积深沟槽开挖，土方外运，运土车辆易产生灰尘。为此，项目部配备洒水车洒水，每天派专人冲洗、清扫，保持路面干净。（4）垃圾处理措施对不同种类的垃圾采用不同的处理方法，把垃圾分为三类，即不可回收垃圾，可回收垃圾，有毒有害垃圾，员工分类清理、投放。第一种生活垃圾，即不可回收垃圾，外运出并妥善处理好；第二种是可再生、可利用的垃圾，如钢筋、板材、办公用废纸、废报等，通过与废品收购公司联系，及时来现场收购或二次利用；第三种是有毒有害垃圾，如废电池、破灯管、复印机油墨等，由项目部联系相关专业部门集中处理。（5）废土处理积极响应市政府精神，严格采用密闭车外运土方。同时，在工地出入口设置高压洗车设备，对车辆进行及时冲洗，尽量避免车辆带土出门。（6）节约能源 着重从合理使用和节约使用两方面入手。现场大型照明灯采用俯视角。根据工作面需要调整照明灯的角度和数量，使工作面既有足够的光线施工，又使周边居民避免光线的影响。节约用水方面，专人巡查，及时发现并修理破损的自来水龙头及水管，避免长时间漏水，加强现场施工人员的节约用水、用电的宣传教育工作，以达到自觉的减少废水、强光对环境的污染。（7）加强对现状道路旁绿化带的保护，若要破除时必须向相关部门报告申请，同意后再行破环，施工完毕后再按原状进行恢复。（8）强化环保管理，健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。（9）加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。4.4.4.4保护生态施工中注意保护自然和生态，水资源的开发要持许可证并报有关管理部门备案。要保护好周围水质，不轻易向河流中排水，若要排水则先通过管理部门审批同意后再通过三级式沉淀池沉淀后再用水泵抽吸至附近河流中。临时设施拆除后恢复原地貌状态，施工便道、临时管路等均要拆除恢复原地貌。采取措施保护土方裸露面，防止雨水剥落土体，影响土体安全，另一方面防止水土流失，影响环境保护，破坏生态体系。4.5施工期间交通保通方案昆明市近年机动车数量飙升，交通拥堵状况明显，近期多处解堵工程正在实施中，城市道路施工过程中施工保通问题突出，特别是本工程大量建筑材料和土方的运输将给周围区域的交通、居民生活和企事业单位的工作带来一定的影响，施工必须根据工程区域、工程结构类型和交通，制定相应的交通组织方案，确保施工期间道路交通基本稳定和畅通，降低对周边区域的交通影响，保证各工种之间协调进展、有序推进。因此保证车辆和行人安全、畅通道路，是本工程文明施工管理要点之一。本工程的交通组织的总体构思是施工组织服从交通组织，局部利益服从整体利益。交通组织措施主要是直接通过贵昆路、昆船厂区道路与片区内外进行沟通，目前周边道路交通状况良好。4.5.1交通组织将遵循以下原则以施工道路“自身消化”为主，分流疏解为辅的基本原则。合理安排工序和进度计划，确保道路交通畅通，同时尽量减少占城区用既有行车道路。施工要确保重要道路交叉口，维护交通运行。 确保施工和交通两不误，结合工程特点，实行边施工边开放的原则，合理组织交通管理，加强交通协作，建立交通管理保障体系。制定临时应急措施，在交通高峰期出现交通异常雍阻，为有效缓解交通堵塞，应实施应急措施，采取错峰通行或与交通警察部门和城市交通及运营管理部门取得联系，在各有关部门的支持下，加强交通疏导，以减少高峰时段的道路雍阻现象。4.5.2在交通组织原则下保障畅通拟采取的措施保持现有的交通运营现状，维护现有的交通设施是我们的当然责任，接受交通管理部门的管理和指挥。需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道行驶位置等均应认真做好方案，提前报有关部门批准，方可实施。在施工过程中，尽量不与行驶车辆争道抢时间，主动让步，服从大局。成立由项目经理直接领导负责，由专人组织的，经交通管理部门短期培训的统一着装、配带标志的交通指挥、协调、疏导机构，协同交管部门、施工队负责管理交通，保证交通畅通。施工现场实行全围高封闭施工，设置施工告知牌，交通导向指示牌，警告牌等，夜间悬挂交通指示灯，全天24小时专人轮班值勤。施工前与交通管理部门、公交运营部门、出租车运营部门签订交通保畅、协作、应急措施等合作协议书，有效的保证施工期间的车辆行使管理和交通畅通。保证施工进度。5、工期承诺和保证措施5.1工期承诺经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于2009年9月25日开工，于2010年9月10日竣工，计划用11.5个月（共351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期12个月提前0.5个月完成全部工程。满足招标文件对工期要求。我公司承诺：我公司保证在计划总工期11.5个月（共351日历天）之内完成全部招标工程，工期提前不受奖，若因我公司原因导致工期延误，我公司除按合同价款的5%支付违约金外，每延误一天再支付违约金2000元。5.2工期影响因素及解决措施本工程地处昆明市东部城郊结合部，周围居民住宅密集、单位多、地上地下管线多、施工干扰大、交通疏导任务重、环境保护要求高，又本工程地基处理 工程量大、工期要求紧，再加上冬季、雨季的影响，征地拆迁难度大，节假日期间劳力不足等将直接影响本工程的工期，各种未知因素对工程施工影响较大，为保证如期完成，在资金落实到位的同时必须利用时间和空间，保证资源供应，加强管理和各专业间配合，严格按计划完成当天当月任务，保证11.5个月（共351日历天）完成施工任务，确保2010年9月30日完成招标工程全部内容。根据工程实际情况，我方特制定如下解决措施。加强组织管理：根据业主要求和我方制订的工期目标，本着为业主服务的宗旨，进一步加强对工程的组织管理，利用先进的网络技术，科学安排施工，及时调整工期计划，狠抓工序衔接，以强有力的组织管理和铁的纪律来确保工期目标的实现；采取奖励措施，开展劳动竞赛。积极开展劳动竞赛，对好的部门、班组或个人采取奖励措施，鼓励先进，督促落后，鼓舞士气，确保工期目标。增加设备、人员、资金的投入：根据进度网络计划，本工程施工中的铁路便线、地基加固、框架桥等的施工将成为延误总工期的关键工序，在工程实施时，可能会因为拆迁、管线迁移等因素造成总体计划滞后，因此施工时将对照总体计划，对已产生延误的工序加大在机械设备、人员上的投入，加强砼的养护，提高砼的早强强度，加强质量检测。同时确保资金的投入，充分发挥我公司的企业传统优势，从人员、设备、资金等方面为工期目标的实现提供可靠的保障。增开工作面：根据工程进度网络计划，当控制施工总工期的分项工程出现不可预见因素影响工期时，我单位将在原有工作面的基础上增开施工工作面，每个工作面均进行流水作业，全面组织施工。针对新增工作面，根据实际情况，及时补充人员，特别是技术人员的投入，同时加大设备、物资投入，以确保抢工期不降低工程质量。5.3工期保证措施5.3.1管理保证措施(1)时间和空间的合理利用各阶段均要合理地利用时间和空间，按照施工网络计划和施工布置，形成流水作业。充分利用时间，对不受技术规程影响的分项工程，组织两班作业。(2)保证资源供应措施根据施工进度计划订出材料的需用计划，配置足够的原材料和周转材料。签订材料供需合同以保证不发生停工待料现象。 与劳务公司组织竞标的优选劳务队伍签订劳务合同，确保劳动力按进度需要按时入场。配置先进高效的施工机械设备，并充分利用以满足施工生产日益增长的需求。(3)加强管理建立与施工进度挂钩的经济责任制，严格按施工组织设计工期分阶段考核，不断提高工人施工技术水平，改进施工工艺和操作技巧，提高工效。确保一次达到质量要求，避免质量问题影响工期。加强安全教育，采取切实可行的安全措施，防止因安全事故影响工期。广泛发动群众，积极开展劳动竞赛活动，调动广大职工的劳动积极性。(4)加强各专业配合定期召开生产联系会，作好各专业的协调工作，使各专业有序作业，防止互相阻挡而影响工期。(5)严格执行施工合同，工程资金专款专用，采取各种措施保证工程顺利进行，为加快工期创造良好的工作环境。5.3.2确保工期的技术组织措施本工程任务重、工期紧，为保质保量按期完成本工程施工任务，充分发挥专业队伍骨干和机械设备齐全的优势，工程施工全面铺开后，狠抓各分项工程环节衔接和进度计划的落实，使工程施工运转在总体计划安排的指导下，有组织、有步骤地进行，特采取如下保证措施：(1)管理上保证选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，建立各项规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，在控制性工程施工中必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加强工程进度。召开定期例会，每周一次及时解决实际问题。缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我公司中标，在3天内，项目主要管理人员全部到位，将全力以赴组织有关人员结合现场条件，安排施工准备和编制实施性施工组织设计，及时调遣生产操作人员和设备进场。搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9000：2000标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳产高产，防止大起大落。 发挥我公司实力雄厚、机械化程度高的优势，合理配备配套的施工设备，建立科学的机械保、用、养、修体系，保证机械的使用效率；建立强有力的后勤保障体系，保证各种人员、设备、物资按时足额到位。应用网络技术，科学组织施工，根据施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调整工、料、机、财的配置，确保分项分部工程按计划完成。加强各级领导，建立健全岗位责任制，签订包保责任状，以天计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。完善奖惩制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠件，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚，同时对班组加强施工现场管理，做到文明施工。本工程工作量大，牵涉面广，我方坚决服从业主的统一安排，发扬特别能战斗的精神，投入机械、设备、人力、物力，集中力量，成熟一段完工一段。(2)劳动力保证抽调理论及实践经验丰富的人员承担本工程的管理和作业，构成技术密集型施工队伍，以保证整个施工过程的顺利进行。根据总体施工进度安排，逐旬、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力配置充足。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，全面提高作业人员整体素质。树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。树立“时间就是效益，进度就是信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。本工程我们将积极开展“比质量、比进度、比安全、比文明”为主要内容的劳动立功竞赛活动，树立“开工必优、一次成优”思想，确保预定施工目标的实现。(3)物资设备保证配备先进的施工设备，加强设备的维护，充分发挥施工机械的优势，提高其完好率、利用率以提高生产作业的效率。作好设备的选型及配件供应工作：设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，确保施工机械按计划正常运作。抓好材料供应工作：确保材料供应满足施工需要，根据施工生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时紧抓原材料质量，坚决杜绝劣质材料进场。设专人负责材料的采购、运输、保管、供应，确保工程需要，坚决杜绝停工待料现象的发生。（4）技术措施上保证 搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。采用先进的项目管理软件，对工程进行动态控制。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。根据施工总进度的要求，分别编制月、旬施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。施工进度计划做到：①在时间上符合规定的工期要求；②进度安排合理，资源配置合理；③劳动力、材料、机具设备供应计划满足进度计划实现的要求；④进度计划在顺序安排上符合逻辑，符合施工程序的要求；⑤计划与现场实际协调一致；⑥进度计划满足材料与设备供应的均衡性要求。做好图纸审核工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。组织技术、质量管理人员学习招标文件、技术规范及施工监理程序，准确掌握本工程要求的标准与程序。以本标书的施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代管理方法，不断优化工序衔接、劳动组织、工期安排等内容，使施工组织更加全面和严谨，更具施工指导作用。提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工。注重依靠科技和技术进步，采用新技术，新工艺，对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各个方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度。抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳定高产。加强施工监控量测信息反馈，及时指导施工技术方案和施工方法的调整，保证施工进度计划的实施。加强日常施工资料的收集和整理，分析整理并提供有参考价值的可行数据，为下一步施工提供参考性依据。 （5）特殊季节的工期应急措施随时与气象部门取得联系，掌握天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨对施工的不利影响。结构混凝土浇筑，在雨天用搭设临时雨蓬施工；钢筋加工等搭设简易棚，以利雨季施工。（6）对有可能延误工期的关键工序的进度保证措施雨季软土地基加固是整个工程施工的难点，我公司将根据现场实际情况，合理展开作业面，确保多作业面同时施工，确保整体工程顺利完成。各工序的计划编排上要合理和紧密，计划要层层落实。6、施工进度计划6.1工期安排经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于2009年9月25日开工，于2010年9月10日竣工，计划用11.5个月（共351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期12个月提前0.5个月完成全部工程。满足招标文件对工期要求。6.2施工进度计划安排2.1施工准备阶段施工准备期从2009年9月25日至2009年10月24日，可边准备，边开工。当接到中标通知后，立即进行上场准备，确保不影响后续施工。 工作内容：办理有关施工场地、交通、环卫、施工配合等手续，并协助征地拆迁、放出地界边线；完成线路控制桩交接及复测、机械设备进场，现场围护，教育培训；施工图纸审核、编制实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作；生产生活房屋，试验室、钢筋加工场场建设的前期准备，原材料比选、检验试验、混凝土配合比试验。2.2施工阶段施工阶段从2009年10月25日至2010年8月11日，以铁路便线便桥、地基加固、下穿铁路框架桥、路面及排水施工为主，最后进行路面基层、及路面排水沟施工。铁路框架桥完成后及时恢复线路、拆除D型便梁、取消既有线慢行，减少对铁路运营的干扰。2.3竣工清理阶段竣工清理阶段从2010年8月12日至2010年9月10日，主要完成竣工测量，设备维护，自检自查，缺陷整修，收集齐全施工资料，完成竣工文件编制成册，铁路设备移交，并向建设单位提出请验报告。6.3工程进度网络计划图、进度横道图工程进度计划安排详见“（3）计划开、竣工日期和施工进度计划网络图”。 网络图 横道图7、劳动力安排和材料投入计划及其保证措施7.1劳动力安排及其保证措施7.1.1劳动力组织原则根据工程规模、工期、及施工组织要求，合理安排工程各阶段劳力进场时间及数量。施工所需劳动力来源以本单位职工为主，我公司驻地在昆明市官渡区，在昆明有充足的劳力储备，若本地劳动力紧缺，可从其他地方协调调配。确保本工程的劳动力需要。7.1.2劳动力管理和队伍培训本工程任务量大，施工周期短，因此在施工生产进入高潮时会有大量施工作业人员同时进场作业，需加大对施工作业人员的管理。项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师及各作业队队长为副组长、项目经理部及各作业队相关部门负责人为组员的劳动力管理机构，根据施工需要、施组安排、均衡生产、优化配置、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，安排本工程的劳动力。 制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包合同，奖罚兑现。建立技术培训学习制度及开展思想政治、法制教育活动，进一步提高施工作业人员的操作技能，达到先培训后上岗、持证上岗的管理要求。提高遵纪守法的意识和法制素质，促进精神文明、物质文明的建设，并尽一切努力丰富职工的精神文化娱乐生活。做好后勤保障工作，作好夏天防暑降温、冬季防寒保暖，让广大施工作业人员有高度的政治热情，饱满的工作精力，心情舒畅地投入施工生产。教育职工注意搞好对外工作，妥善处理当地关系，积极地处理同市民发生的各种矛盾，团结一致快速、优质、安全地完成工程任务。使用经验丰富、素质高的施工人员，并作岗前培训。7.1.3民工工资发放保证措施我公司将认真贯彻执行《云南省建设厅关于贯彻实施〈云南省建设领域农民工工资支付管理试行办法〉的通知》，并保证劳务分包及民工工资按月结算，按月足额支付，不拖延、不打折扣，不给业主造成不良影响。树立以人为本，尊重劳动者的人文观念，在资金安排时，优先保证劳务分包及民工工资的支付。我公司具体保证措施如下：（1）从法律上保证农民工的合法权益不受侵害。我公司与参建本项目的所有参建人员签订劳务用工合同，并将劳动合同报劳动主管部门备案，并同时抄报业主和监理。在劳动合同中明确合同期限、劳动报酬、工作内容、工作时间、劳动保护、劳动条件以及工资支付的方式、时间、形式、违反劳动合同的责任等内容，并将雇用的劳务作业人员加入到项目部的施工班组中进行统一管理。（2）我公司严格按照《云南省建设厅关于贯彻实施〈云南省建设领域农民工工资支付管理试行办法〉的通知》的规定设立农民工工资保障金专用帐户；同时民工工资的结算、支付情况，每月向业主、监理报告，以接受业主、监理的监督。（3）建立健全劳务用工制度，民工工资每月按时造册直接发放给劳务工本人，付清所有劳务费，严禁发放给“包工头”或其它不具备用工主体资格的组织和个人，否则业主有权责令我单位限期进行清欠，并没收拖欠工资等值的工资支付保证金。7.1.4劳动力组织计划本工程所有劳力均由长期从事铁路工程、市政工程施工、具有丰富道路施工经验、年青力壮、业绩良好的人员组成。所有施工人员均持证上岗，分期分批进场，到达指定施工现场，确保施工人力资源满足施工需要，本工程 将由我单位自行施工，不转包或分包，确保优质、安全、按期完成本工程施工任务。劳动力组织措施：严格按劳动力配备计划表分单位、分工种、分阶段配齐、配全、配足劳动力，满足施工需要。建立劳动力台帐，制定培训计划。施工前对作业人员分工种进行岗位技能培训，持证上岗；施工中根据工程进展情况对施工人员进行阶段性岗位技能培训，满足施工进展对施工人员的技能要求。做好劳动力动态管理，合理调配劳动力，根据施工需要，及时安排劳动力上岗和转岗，避免劳动力浪费。作好农忙或节假日劳动力的安排，农忙及节假日到来之前，对各工种劳动力进行意向征询，预测可能出现的岗位空缺，提前做好调剂，及时补充。劳动力投入计划见表“（2）劳动力计划表”。（2）劳动力计划表贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段工程单位：人工种（人）2009年2010年10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月管理人员202525252525252525252015安全员333333333333质检员333333333333装吊工202020202020202020202010架子工10303030303020101010105木工20303030303010101010102钢筋工304040404040202020202020砼工184060606040402020202020 泥瓦工101010101010101010101010电工555555555555线路工105050505020202020202010防护员152424242415151515151510电焊工51010101010101010555测量工444444444444试验工222222222222机修工555555555555机械司机203030303030303030302020普工8012012012012012012012012012012040合计280451471471471412362332332327312189注：本计划表是以每班八小时工作制为基础编制的。投标人：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司（盖章）法定代表人或委托代理人：（签字或盖章）日期：2009年9月15日7.1.5特殊季节劳动力保证措施（1）农忙季节劳动力保证措施对民工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建民工明确工期和信誉对单位的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的民工给予一定的农忙补贴，让民工安心工作。（2）节假日劳动力保证措施由于本工程工期较紧，节假日期间将继续施工，节假日期间会给工程进度带来很大的影响。要做好节日期间的施工安排，并在确保施工正常进行的条件下，有序安排工人在节后 轮流休假，并采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持施工，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必要时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动人数。7.2材料投入计划及其保证措施7.2.1主要材料供应计划本工程除建设单位提供的物资材料外，其他材料由施工单位自行采购，与当地材料供应商签订供货合同，各种主要材料应选定不少于两家的供货商，以防供货紧张。工程物资供应计划遵循“提前计划，适量储备，加强管理，及时调整、保障供给”的物资供应原则，确保工程顺利进行。工程所需主要材料根据工程进度分批组织进场。工程所需主要材料根据工程施工进度安排提前编制年度、季度供应计划，上报建设单位，按计划组织进料。主要工程材料计划见本“（三）原材料计划表”。原材料（分月）计划表（单独文件另附）材料名称单位2009年2010年合计数量8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月C20商品砼m3商砼m3水泥稳定石屑m3钢筋t级配碎石t 碎石t砂m3片石m3块石m3钢塑土工格栅m2石质街沿石mC30砼平缘石m人行道青石板m2盲道青石板m2HDPE管m砼排水管m复合井盖套粘土砖千块板式橡胶支座个7.2.2保证物资供应的措施为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，还做好如下物资供应预案：项目部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。受国家宏观调控政策和市场经济影响，出现物资供应紧缺时，项目经理部将依托公司优势，在公司物资主管部门的调剂下，可优先保证满足本工程的施工需求。加大物资供应储备。在施工现场搭建足够容量的库房，要求库房内库存15天以上施工生产所需的物资。 建立广泛、系统的物质供应网络，采取信息化动态管理，了解和推测物资供应可能出现的走势，及早采取应急措施。避免出现停工待料的现象。7.2.3确保工程材料质量措施认真执行我公司ISO9001:2000质量管理体系的物资采购管理程序。在物资采购各环节严格按程序执行，坚持对材料供应商的资质信誉评价及进行质优价廉物资采购招标工作。由施工单位自行采购的工程材料，其供应厂家的选择和确定，以质量保证和满足供应量为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。材料进场后必须再次经过工地检验，合格并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管条件必须满足不降低材料质量的要求。所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资和材料收发。8、施工机械8.1施工机械投入本着“先进、实用、性能可靠、数量足够”的原则，就近调遣本项工程所需的机械设备。根据总体布置及时分期分批按时足量上场，确保工程施工需要。主要机械进场数量视机械状况考虑10～20%备用量，以保证正常作业台数；如机械能力不一时，进行数量换算，保持能力匹配；施工中根据实际情况作动态调整。本工程我公司拟投入的主要机械设备已确定，一旦中标，项目经理部人员立即进场，各作业队主要人员和先期主要设备尽快到达施工现场，满足先期施工。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前进场。 本工程所在地区交通便利，所有人员和主要机械设备均采用汽车运至工地，混凝土搅拌运输车、自卸汽车等自行式机械直接驶入工地，其它机械如挖掘机、压路机等大型机械设备采用拖车运送至工地现场。施工机械设备正式开工前3日内进场，主要施工机械设备详见表“（1）拟投入的主要施工机械设备表”。（1）拟投入的主要施工机械设备表贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段工程序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（kw）生产能力用于施工部位备注1轮胎式装载机ZLC40b3柳州20051181.8m3土方2履带式挖掘机SK350LC-6E2徐州20061671.5m3土方3汽车起重机JQZ25K2徐州200518225t全过程4推土机SD222山东2004162铲土深度540mm土方5洒水车EQ11411湖北20041058000L全过程6自卸汽车CWB459H10日本200425015t土方7振动压路机SD1751无锡200515118t路基8砼搅拌运输车XZJ5251GJB6徐州20052328m3砼9砼输送泵HBT60C2湖南20067560m3/h砼10旋挖钻机SR220C2湖北2007757m/h钻孔桩11旋喷桩机X604上海200648旋喷桩12强制打夯机三笠4日本20063排水13双钢轮压路机DD1102徐州20049512t路面基层14平板汽车CQ302908河北200518215t材料15抽水机φ40GC10昆明20057.5H=20m全过程16钢筋调直机Y132S-42无锡20054.56~40mm钢筋17钢筋弯曲机Y132-42章丘20055.56~40mm钢筋18钢筋切断机Y132S-42章丘20054.56~40mm钢筋19电焊机ZHB-308郑州200430KVA钢筋20插入式振捣器EN-5030杭州20061.1砼21平板振动机EW98-110杭州20041.5砼22砂浆搅拌机JZ2502海宁20055.5250L砂浆 23砼搅拌机JD3501山东200515350L零星砼24木工圆锯机MJ1041杭州20063模板25木工刨板机MB5041杭州20064模板26木工刨床MB1061温州20067.5模板27钻床140161温州20033加工28D型便梁D244宝鸡2006L=24m便桥29D型便梁D162宝鸡2005L=16m便桥30锯轨机HC3551北京20063便线31轨缝调整器TMF-201兰州2005200t便线32液压起拨道机YQB-308昆明200760t便线33弯轨器GW2001陕西2004200t便线34钢轨打眼机CMC3101北京20066.8便线35液压挖掘机PC2001日本2003900.6m3管沟36变压器SP500KVA/10KV1昆明2004500kVA供电37发电机1×3412×512KW1美国2005520kw备用投标人：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司（盖章）法定代表人或委托代理人：（签字或盖章）日期：2009年9月15日我公司若中标，将保证按表“（1）拟投入的主要施工机械设备表”中所列机械设备的数量、型号投入到本工程项目的施工。同时，在工程项目的具体实施过程中，将根据工程实施要求，按发包人要求进行配置或调整。8.2施工机械设备运用保证措施项目经理部机械管理设专人负责，对每台参与工程建设的设备建立台帐，配足操作人员，大型设备实行定机定人，设备管理坚持以保养为主，以维修为辅的使用原则，按期进行设备维修保养，保证机械能够充分发挥效率，正常运转。储备一定数量、型号常用机械配件，并与生产厂家签订配件供应合同，保证设备维修保养及时恢复，保证设备完好。 加强机械设备用油管理，大量用油与供油企业建立常年供油合作关系，施工现场储备一定数量的燃油、附属油，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率。在各施工队设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调迁，提高工作效率。加强施工机械设备操作人员和维修保养人员的培训，要求机械设备操作人员，必须做到“三懂”“四会”，严格遵守施工机械设备操作规程和安全管理规定。制定完善的施工机械设备安全管理规章制度及防护措施，认真检查设备的事故隐患；设备操作人员持有效证件上岗，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业。9、施工总平面图9.1布置原则施工现场的布置是保证工程施工有序进行的先决条件，其布置的好坏，直接影响工程的进度、工程造价成本，根据以往的施工经验，经过对施工现场及施工平面图的研究，我们对场地的布置原则如下：尽可能的使用业主提供的红线征地范围和南昆铁路用地范围空地，减少临时租用地；根据施工的先后顺序，利用永久征地或已完工程作为未完工程的临时用地；不妨碍施工测量放线，保障施工道路的运输畅通；根据现场实际地形调查，本工程周围房屋较多，场地狭窄，除必须的生产办公房外其余房屋采取租用的方式解决；临时设施的布置应以靠近施工现场，减少工地搬运距离；各专业施工队之间作业相互不干扰，尽量集中，便于管理，符合环境保护，满足施工要求的原则。为便于生产、生活，施工时根据现场周边环境情况，生活住房主要以租用当地单位、民房为主，项目经理部选择集中、有场院、靠近施工现场的单位闲置房屋租用，便于管理、协调、指挥、停车、办公等。施工队住房以租用民房或单位房屋为主，以队为单位集中租用，以靠近施工现场为优先条件；生产用房，包括工地试验室、钢筋加工车间、机械设备、物资材料存放场等，在有利于环境保护、不干扰居民生活、不占道路的前提下，选择临时设施的修建点，搭建临时设施时，尽量取得当地居民、单位、政府机构的同意。为满足环保及文明施工的要求，在建造临时设施时，采用砖墙墙体，对于整个区域的出入口、办公区、宿舍、厕所、材料堆场、加工场、仓库等场所进行场地硬化，并对周边环境进行绿化。生产、生活区域内应布置必备的消防安全设施。9.2临时工程9.2.1施工便道 进场道路主要利用现有贵昆路及昆船厂区道路进入，施工过程中对既有公路派专人维持交通秩序，经常性的进行养护和维修，确保施工期间正常使用。对于施工道路途经的区域，应加强对环境的保护，既要保证正常交通运营，又要保证施工运输，在车流量大，交通拥挤的道路通行施工车辆，对维护既有公路的畅通至关重要。9.2.2临时房屋的搭建根据现场实地调查，在线路东侧的空地处可搭建临时生活用房和生产用房。临时生活用房面积为、生产用房面积为1300m2。9.2.3施工道路场外道路主要通过现有贵昆路及昆船厂区道路运输。施工场内的施工车辆、运输材料通道既有道路进入施工场地。9.2.4施工供电根据现场实地调查，在线路区域有电力供应，拟就近从电力杆接10kV电源，设500kVA变压器，并修建变电室。准备1台发电机来保障停电时的临时施工用电。9.2.5施工供水经现场实地调查，本工程用水使用城市自来水。9.2.6通讯为了便于组织、协调、指挥施工，项目经理部设电话1部，传真机1部，并按需要配置移动电话。9.2.7项目经理部驻地拟租用工点附近阿拉乡普照村的民房作为项目经理部驻地。9.2.8料场、仓库布置由于该工程工期紧、施工干扰大，在布置料场、仓库、车间时尽量在不影响居民、企事业单位正常生活工作、保障道路畅通、满足文明施工和环境保护原则下进行，对施工现场进行必要的，严密的围护，严格按照昆明市市政工程施工围护要求和规定实施。合理安排噪音大的施工机械的作业时间。9.3现场用水保证措施工程施工前，在场地布设φ80的镀锌钢管作为供水干管，满足施工及消防用水需要。为了施工用水的可靠性和保障性，使施工生产顺利进行，项目部应组织专门的管理机构，加强管理。对进入施工现场的施工人员进行节约用水教育。 现场施工用水、用电的安装维修由专业水、电工进行，加强巡回检查监护，出现故障及时处理。9.4施工总平面布置9.4.1施工总平面布置说明项目部、职工宿舍及生产场所布置严格按《昆明市建设工程施工现场安全监督管理办法》（昆明市人民政府令第83号）及《昆明市环境卫生管理条例》以及市政工程施工围护的有关规定执行。施工现场各主要出入口设置悬挂交通导向标志和警示牌。施工用的混凝土采用商品混凝土。在现场设置加工场，主要为钢筋加工场地和堆放石质成品料，现场办公室、库房、生活区等，并设置围栏防护，专人看守。9.4.2临时用地平面布置图详见“表（4）施工总平面图”、“表（5）临时用地表”。（平面图） （5）临时用地表贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段工程用途面积（平方米）位置需用时间钢筋加工200K3+800左侧50m2009年9月～2010年9月材料库300K3+900左侧50m2009年9月～2010年9月机械停放维修400K4+000左侧50m2009年9月～2010年9月现场办公300K4+100左侧50m2009年9月～2010年9月 施工人员驻地1000K4+100左侧100m2009年9月～2010年9月合计2200投标人：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司（盖章）法定代表人或委托代理人：（签字或盖章）日期：2009年9月15日 民工工资按时发放承诺及保证措施我公司郑重承诺：若我公司中标，我公司将认真贯彻执行《云南省建设厅关于贯彻实施〈云南省建设领域农民工工资支付管理试行办法〉的通知》，并保证劳务分包及民工工资按月结算，按月足额支付，不拖延、不打折扣，不给业主造成不良影响。树立以人为本，尊重劳动者的人文观念，在资金安排时，优先保证劳务分包及民工工资的支付。我公司具体保证措施如下：1、从法律上保证农民工的合法权益不受侵害。我公司与参建本项目的农民工签订劳务用工合同，并将劳动合同报劳动主管部门备案，并同时抄报业主和监理。在劳动合同中明确合同期限、劳动报酬、工作内容、工作时间、劳动保护、劳动条件以及工资支付的方式、时间、形式、违反劳动合同的责任等内容，并将雇用的劳务作业人员纳入到项目部的施工班组中进行统一管理。2、我公司严格按照《云南省建设厅关于贯彻实施〈云南省建设领域农民工工资支付管理试行办法〉的通知》的规定设立农民工工资保障金专用帐户；同时民工工资的结算、支付情况，每月向业主、监理报告，以接受业主、监理的监督。3、建立健全劳务用工制度，民工工资每月按时造册直接发放给劳务工本人，付清所有劳务费，严禁发放给“包工头”或其它不具备用工主体资格的组织和个人，否则业主有权责令我单位限期进行清欠，并没收拖欠工资等值的工资支付保证金。中铁八局集团昆明铁路建设有限公司二〇〇九年九月十四日'