车站路基施工组织设计

'新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计1.编制依据、范围及设计概况1.1编者依据1.高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010，J1147-20112.高速铁路路基工程施工技术指南铁建设【2010】241号文3.铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009J945-20094.公司管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验和现有施工能力。5.高速铁路设计规范（试行）TB10621-2009，J971-20096.铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-2012，J1408-20127.招标文件、招标答疑书、投标文件、合同文件、设计文件、建设单位的指导性施工组织设计、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律规程、规则、条例等。8.公司管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验和现有施工能力。9.施工调查间所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2.工程概况2.1主要工程数量DK293+488.35～DK294+290段车站路基共计土石方496949m3,其中挖土方170718m3，挖石方245513m3。填土方47490m3,级配碎石14732m3,基床AB组填料8380m3，本体AB组填料10116m3。排水沟挖土方2129m3,圬工方3129m3。纵向盲沟381m，盲沟检查井8个。边坡防护土格栅9279m2，撒草籽6964m2，种灌木55682株。2.2主要工程内容主要工程内容段落表工程项目里程段落备注路堑挖方DK293+488.35～DK294+290桩板墙DK293+840.6～DK293+891.4路肩右侧桩板墙110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计DK293+491～DK294+038路堑左侧桩板墙DK294+083.5～DK294+284.25路肩右侧桩板墙水泥土搅拌桩DK293+497～DK293+768路基左侧DK293+560～DK293+635路基右侧DK293+628～DK293+650路基右侧DK293+800～DK293+970路基右侧DK294+005～DK294+085路基右侧DK294+005～DK294+075路基左侧DK294+200～DK294+312路基右侧DK294+250～DK294+284.25路基左侧CFG桩DK293+497～DK293+520DK293+835～DK293+882DK294+030～DK294+068锚杆框架梁DK294+074～DK294+252路基左侧DK294+094～DK294+203路基左侧DK294+105～DK294+171路基左侧锚索框架梁DK294+094～DK294+171路基左侧约束桩DK294+031.2～DK294+066.8路基右侧侧向约束桩DK294+200.5～DK294+203路基右侧侧向约束桩重力式路堑挡土墙DK293+491～DK294+038路基左侧DK294+074～DK294+252路基左侧人字型截水骨架护坡DK294+030～DK294+2902.3征地拆迁数量该段路基需拆迁房屋共103户，需征地103.85亩。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征情况110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计3.1.1地形地貌丘间谷地，地势平坦、开阔，多为农田；丘坡，地势起伏，交通便利，丘坡上多为农舍。3.1.2地质构造表层粉质粘土，褐红色，硬塑，谷地表层约0.4m种植土，局部表层为淤泥质粘土及软塑状粉质粘土。3.1.3水文地质特征地表水及地下水不发育，对砼侵蚀等级为H1级。该段路基下伏寒武系的灰岩白云岩，局部含硬石膏，其析出物对钢筋、混凝土具有腐蚀性。3.1.4气象威信境内山川雄伟，河谷纵横，最低海拔480米，最高海拔1902米，年均温13.3℃，最热月均温度为22.7℃，最冷月均温度为-3.2℃，年平均日照时数1033.6小时，年降雨量在900～1100毫米之间，属亚热带季风气候，立体气候十分明显，具有夏短冬长，春长于秋，四季不分明，干雨节不明显，冬无严寒夏无酷暑，春秋暖和，冬半年多雨寡照，夏半年雨量充沛，光照条件充足等气候特点。3.2交通运输、通讯情况工程所在地交通发达，施工用大型机械设备可通过扎石公路及既有乡村公路和便道运至施工现场，土石方运输沿纵向贯通便道调运。本段路基范围内通讯发达，主要管理人员、指挥人员、技术人员配备移动电话，现场施工员防护员配备对讲机，负责对外对内联络及信息传递。3.3水、电供应情况本段路基所处位置水资源丰富，施工用水采用灌溉用水。配置一台200KVA发电机。3.4通讯及医疗条件通讯条件:本路段沿线均有国内、国际电话服务，以及移动电话网可直接进行国内、国际的电讯服务。医疗条件:本路段沿线各乡镇均有医院，可提供医疗服务。4.施工组织安排110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.1施工总体目标4.1.1安全目标杜绝职工因工重伤及以上事故、机械事故、火灾事故、重大交通事故，不发生危及行车安全的责任事故，年度负伤频率控制在12‰以下，安全标准工地建设达标率100％。4.1.2质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，工程一次验收合格率达到100%，争创国家级优质工程。杜绝重大质量事故，确保环保、水保达标，竣工文件真实可靠，规范整齐，实现一次验收交接。4.1.3工期目标2014年4月15日开工，竣工日期为2016年5月31日。4.1.4环保及水保目标认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度地降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护文物古迹。严格执行设计文件和有关法律规定，保护绿地和植被，杜绝水土流失，把该段路基建成“健康、生态、绿色、环保”型工地。4.1.5文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创铁道部文明施工工地。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构及管理职责4.2.1.1组织机构项目分110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计部设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，经理部下设六部门(工程部、安质部、试验室、机物部、财务部、综合办公室)。均具有责任心强、胜任各岗位的专业人才组成。项目部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班人员在施工现场。经理部下设架子队，架子队应按照""管理有效，监控有力，运作高效""的原则组建。架子队要设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。架子队主要组成人员应由正式职工担任，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。各岗位要明确职责，落实责任。管理人员配备表姓名职务职责张建飞总工程师全面负责路基各项技术工作李斌工程部长全面负责路基各项技术工作候宝玉隧道队长负责路基现场组织、协调、管理工作张志魁技术主管负责路基的技术工作魏小松专职安全员负责路基安全工作高强专职安全员负责路基安全工作史生鑫专职质检员负责路基质量检查工作潘杰专职质检员负责路基质量检查工作陈涛试验室主任全面负责试验过程中的试验工作杨建试验工程师负责试验过程中的技术管理、数据记录收集整理工作刘哲试验员负责现场试验工作范磊测量工程师负责路基测量复核工作杨涛测量员负责路基测量工作张勃测量员负责路基测量工作110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计王红平瓦斯监测员负责孔桩内有害气体检测工作吴鹏飞瓦斯监测员负责孔桩内有害气体检测工作张伟瓦斯监测员负责孔桩内有害气体检测工作杨亚明专职电工负责隧道内电路各项工作先文举领工员负责隧道内工人管理工作张涛领工员负责隧道内工人管理工作4.2.1.2管理职责1.项目经理主持项目部全面工作，对工程质量、安全、环保水保、工期和成本控制负全责，负责项目部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2.项目副经理主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位的关系，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，主持对分供方的评价。3.总工程师主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广作用，组织重点、难点问题攻关，组织工程竣工交付。4.工程部(1)组织设计文件会审，全面掌握施工图、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。(2)负责控制测量，进行施工技术交底。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(3)参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。(4)建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。(5)按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。5.安质部(1)负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作，负责制订环保水保措施并实施。(2)督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。(3)负责工程质量和安全的检查和评比工作。(4)编报质量记录、安全报表、环保水保检查记录。6.试验室(1)按有关规定进行工程施工的见证取样和送检，现场试验。(2)认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。(3)负责整理检验和试验报告，并及时上报。7.物设部(1)负责材料及机械订货采购、租赁。(2)编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。(3)整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。(4)制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。(5)制定内部定(限)额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。(6)记录材料使用情况，做到可追溯性标准。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(7)根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于完好状态。(8)定期进行机械评比，奖优罚劣。8.财务部(1)负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。(2)负责计量支付工作和内部承包核算工作。(3)负责合同管理。(4)根据合同要求计划，编制项目成本计划和资金使用计划，确定成本控制目标。(5)对项目成本支出做好分析预测，以求挖潜和降低成本的可能途径。9.综合办公室主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、职工食堂及行政事务。其中：(1)文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制内部管理制度，拟发请示、报告、总结。(2)人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配，组织职工培训。(3)行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理。4.2.2队伍部署和任务划分根据该段路基工程的特点，项目部成立专业路基施工队伍承担该段施工。项目经理部设于扎西镇扎西公路旁，为优化施工组织，下设一个路基架子队；项目经理部实行扁平化管理，对该段施工进行全面管理。4.3主要阶段工期见下页路基横道图110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备4.4.1.1技术准备1.熟悉和核对施工图纸，充分掌握工程的结构形式和特点，确定采用哪些新技术、新工艺、新材料、新设备。2.采用项目部统一复测并经报告业主、设计和监理单位批复的成果进行控制测量。根据测量资料制定详细的测量方案以及施工监控量测方案。3.对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地的位置和需拆迁的建筑物、构筑物。掌握管线、电缆或其它管线详细情况，确定改移或保护方案，编制施工组织设计，为顺利开工清除障碍。4.配合比采用指挥部中心试验室报批的配合比进行施工。5.根据现场详细布置施工场地，进行临建建设。4.4.1.2机械与物资准备1.在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在原单位进行全面检查整修，待试运行合格后运抵工地使用。2.本工程的各类主要材料、半成品、构件、器材等，均按国家或铁道部的有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。主要施工机械设备表序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机CAT32032装载机ZL50C13压路机ZL25t24推土机JF15015平地机PY18016混凝土输送车8m³27空气压缩机WJL3.5-20/84110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计8电焊机BX1-50049电焊机AX-400410钢筋切断机CQ-40111钢筋弯曲机GW6-40112钢筋调直机GT3-12113卷扬机JM-5114汽车吊QD50/10115柴油发电机300KW116砂浆搅拌机JS500117插入式振捣器ZX-50518平板式振动器ZX-7419混凝土输送泵HBT60.13.90S120变压器200KVA14.4.2建设协调方案积极同地方政府联系，通过建设单位协调，以召开协调会的方式解决征地拆迁中所遇到的问题。4.5工程的接口及配合4.5.1与当地政府主管部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。4.5.2与业主的配合全面履行合同，履行投标时的承诺；严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计在相邻标段出现紧急情况时，按照业主的要求全力配合、协助解决。4.5.3与设计的配合组织参加设计交底，领会设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。4.5.4与相邻施工单位、前后专业的配合积极与相邻标段施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排路、桥相连的工程施工顺序，特别是其他标段正站线铺轨等，作好施工配合，减少施工干扰；配合相邻标段作好线路中线、高程的贯通测量工作；作好本标段内大临维修养护，以保证相临标段及有关单位的正常使用。及时作好已完线下工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合有关单位进行相关作业。4.5.5与设备管理单位和使用单位的配合积极与管段内设备管理和使用单位联系，在施工前做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中采取可靠的防护措施，防止施工中损坏既有线设备；影响既有线安全的施工我单位编制施工方案并上报设备管理单位，经设备管理单位审核后方可进行施工；每月9日前将次月施工计划上报石长建设指挥部，指挥部再上报铁路局主管业务处。5.临时工程和过渡工程5.1施工便道施工道路采用四级道路的标准，路面宽度按3.5米，最大纵坡8%~10%，砂石路面,选择有利地形设置错车道，每200~300m设一处错车道，错车道路基宽度按6.0m控制。5.2临时电力设施110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计备用一台200kw的发电机，主要用于施工用电和生活用电。5.3临时生活办公及生产设施经理部设在扎西镇扎石公路旁，主要管理人员及现场施工人员驻地采用临时租房，下设工程部、试验室、安质部、财务部、会议室、综合办公室等。该段设置一个施工人员驻地。6.施工方案、施工工艺6.1原地面处理清除表层植被，挖除表层0.3～0.5m厚松土，松土较厚时就地翻挖回填整平碾压至K≥0.90。水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂标高以下填筑A、B组渗水性填料或碎石土。路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等），当地面横坡为1:5～1：10时，将地面表层土翻松、压实；当地面横坡为1：5～1：2.5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不小于1.0m，台阶宽度不小于2.0m（有抗震设防要求时，台阶宽度不小于2.5m），台阶底设2～4％向外倾斜的坡度；地面横坡等于或陡于1：2.5的地段按陡坡路堤进行处理。原地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。陡坡路堤靠山侧设置排水设施，并采取防护加固措施。6.2换填水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼谷地路堤地段,清除表层种植土,换填碎石土渗水性填料，换填厚度高出地面0.5m，挖除的种植土可用于边坡培土植草。浸水部分采用渗水土填料。换填土层挖除后，坑底应按设计要求整平并碾压密实。底部起伏较大时宜设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。换填部位开挖完成后应及时分层填筑碾压，达到相应压实标准。换填完成后，应尽快进行下道工序施工，并采取措施防止地基积水下渗。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计换填施工工艺流程图施工准备测量放样排水疏干挖除换填土层确认换填范围、深度承载力满足设计要求基底碾压密实，达到设计要求填料摊铺，分层厚度不超过工艺试验确定的标准平整压实，达到设计要求质量检验合格填筑下一层填料含水率及粒径检验合格填料选择，符合设计要求6.3水泥搅拌桩6.3.1主要施工设备及技术参数1.根据设计要求，本工程选用SJB型深层搅拌桩机及其配套设备进行施工，该机具具有移动灵活、成桩质量高、施工速度快、噪音低等优点，适宜本工程施工。（1）桩机型号：SJB搅拌机（2）搅拌头转速:60r/min（3）额定扭矩：8500KN/m110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计施工设备序号机具名称规格及型号单位数量备注1水泥搅拌桩机SJB-18B台12灰浆泵HB3台13水泵3KW台24发电机110KW台15灰浆搅拌机HJ250台12.设计技术要求(1)路堑边坡设计要求路堑边坡按采用直径φ50cm水泥搅拌桩加固。水泥搅拌桩按正三角形布置，桩间距1.2m;加固深度打穿软弱土层，当持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于0.5m；当持力层为土层或全风化层时，置于灰岩、白云岩上。(2)场坪基底设计要求场坪基底采用直径φ50cm水泥搅拌桩加固。水泥搅拌桩按正三角形布置，桩间距1.3m;加固深度打穿软弱土层，当持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于0.5m；当持力层为土层或全风化层时，置于灰岩、白云岩上。(3)桩身胶凝剂采用水泥和粉煤灰，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，粉煤灰为Ⅱ级或以上粉煤灰。施工前必须采集工点最软弱土层试样进行室内配比试验，测定不同胶凝剂与外加剂掺入量情况下水泥土的强度，从而确定合适的配合比。设计初定的胶凝材料部小于加固土体质量的18%，具体掺量以现场试验确定，水泥粉煤灰的掺入比宜为4:1，水灰比宜采用0.45~0.55，要求试块28天龄期强度不小于1.33MPa，90天龄期不小1.8MPa.3.主要技术要求(1)钻机钻头对准桩位：定位差不大于2cm(2)钻杆垂直度、垂直误差不大于1.5%(3)水泥浆必须搅拌均匀，灰浆搅拌时间每次不少于3分钟(4)挤压泵压力控制在0.2~0.3Mpa110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(5)钻杆提升速度0.5m/分钟,转带60转/分钟6.3.2施工工艺水泥搅拌桩施工工艺主要流程为：桩机定位-喷浆搅拌钻时到底-关泵搅拌提升-喷浆搅拌到底-关泵搅拌提升-成桩。1.桩机定位：首先熟悉图纸要求。在桩位放样后，桩机就位，整平对中。2.喷浆搅拌钻时到底：开动灰浆泵，确认浆液顺利从喷咀喷出时，启动桩机，操作升降手把使搅拌轴沿导向架搅拌回转向下切土钻进。钻进参数一般为钻速1m/min,转数60r/min左右，喷浆压力1-1.4Mpa,喷浆量33L/min。如遇硬土层，可用钢绳加压器均匀给压，钻进到设计桩底高程。3.关泵搅拌提升：搅拌头进入工序后，即可自桩底以60r/min的转数反转，以与钻进相等的速度将搅拌头提升到地面（如发现搅拌头被软泥糊住，须及时清除）。4.喷浆重复搅拌钻时到设计桩底高程：按照工序2操作要进行。5.关泵重复搅拌提升到地面，成桩。6.成桩后，停止搅拌开启灰浆泵，加清水清洗全部管路中残存的水泥浆，清除粘附在搅拌头上的软土。重复工序1再施工另一搅拌桩（见水泥搅拌桩施工工艺流程图）。水泥搅拌桩施工工艺流程图施工准备桩机就位预搅下沉搅拌制备水泥浆提升喷浆搅拌停浆下沉提升喷浆搅拌重复两喷四搅工艺110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.3.3施工方法1.测量放样施工前，根据设计图纸，定位放线，开挖沟槽，然后放第一组桩柆，根据设计图纸尺寸带线。2.制备水泥浆水泥用量按设计标准为土体质量的15%，水灰比为1：0.5。施工中加水可使用定量容器进行用水量控制。3.预拌下沉喷浆待水泥搅拌桩机的冷却水循环正常后，启动搅拌桩机电机，放松搅拌桩机吊索，使搅拌桩机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制。下沉速度≤0.8m/分，工作电流不应大于70A。开始喷浆搅拌，喷浆过程中，不断搅拌水泥浆。随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度位置时，停止钻进。4.提升喷浆提升钻头喷浆。喷浆过程中，不断搅拌水泥浆，防止其离析，并通过电脑自动计录，喷浆量，离地面50cm时，停止喷浆。5.三次搅拌喷浆第二次喷浆完成后，继续三次下沉钻头进行补浆喷浆，搅拌至设计位置深度。6.四次搅拌喷浆搅拌至设计位置深度后。进行第四次提升搅拌，进一步拌和均匀。孔深范围内各段补浆量由电脑自动控制，并保证四次喷浆完成后，各段喷浆量相等，水泥浆刚好使用完毕。(7)清洗若桩机停止施工或施工间歇时间太长时，向水泥浆搅拌桶中加入清水，开启灰浆泵，清洗全部管中残存的水泥浆。直至基本干净。并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。(8)移位桩机移至进行下一桩位，重复进行上述步骤的施工。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计64CFG桩6.4.1施工工艺流程图6.4.1.1施工方法1.清理场地，施工前应整平并碾压地表，清除现场杂物，以利于桩机移位。2.根据设计的总平面图，先放出施工段内轴线，再根据轴线定出桩位。3.桩机进入现场、根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度、沉管长度，并进行设备组装。4.桩机就位，调整沉管与地面垂直、确保垂直度偏差不大于1%。5.启动马达沉管到预定标高110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计，先慢后快钻进，减少钻杆摇晃，检查钻孔的偏差。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，可放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、移位，甚至使钻杆、钻具损坏。沉管过程中做好记录，每沉1m记录电流表电流一次，并对土层变化予以说明。6.停机后立即向管内投料，每次灌入混合料量必须满足管内的存储量能够产生足够的压力，以保持桩体混合料有足够的密实度。混合料按设计配比经搅拌机加水拌和，拌和时间不得少于2min。按坍落度16～20cm控制，成桩后浮浆厚度以不超过10cm为宜。7.启动马达，留振5~10s，开始拔管，拔管速率为1.2m/min（拔管速度为线速度，不是平均速度），如遇淤泥质土，拔管速率可放快至1.4m/min。拔管过程中不允许反插。如上料不足，须在拔管过程中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求，成桩后桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m。8.确认成桩符合设计要求后，用湿黏土或粒状材料封闭保护桩头，然后移机进行下一根桩的施工。9.清除钻泥，钻泥在钻孔过程中必须随时清除，钻机移位后把剩余的钻泥立即清除。用一台小型挖掘机和小型自动翻斗运输车，挖掘机把土清除出来，装载在运输车上运走。注意混凝土初凝后，就不能有任何机械到已经成桩的位置上，否则容易使桩头压坏，或压断CFG桩体。10.养护和保护CFG桩:CFG桩头都在地面以下，无需专门养护，最后一根桩灌注完成后14d方可进行下一步工序，养护期间任何机械和材料不得进入施工区。11.挖除桩顶土：挖除桩顶土首先测定地面标高，并作出标记，计算出挖深，用小型挖机将土一次性挖至设计桩顶标高上20cm处，剩余20cm人工清底挖除。挖掘时严格控制标高，严禁超挖，并注意保护桩头，挖掘机不得挖动CFG桩头。如超挖，必须用褥垫层一样的碎石回填。12.切割桩头：人工凿除，先用切割机延设计桩顶标高切割，在用4根短钢钎，在切割线处从4个不同的方向同时对凿，钢钎必须两两对凿。13.CFG桩检测根据验标要求，CFG桩采用低应变检测桩身质量和完整性，检测数量为桩总数的10%。成桩28天后及时进行进行低应变对桩身质量检测，检测前，应做好各项准备工作，从而保证检测工作有序、及时的进行。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计经检测满足设计要求后，按设计标高截桩，然后填筑0.6m厚碎石垫层夹一层双向土工格栅加固。碎石垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m，K≥29%的要求。铺设土工格栅时必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。土工格栅为高强聚酯长丝经编双向土工格栅，幅宽大于5m，网孔直径80～120mm，纵横向每米屈服抗拉强度≥300kN/m，对应纵横向拉伸长率£10%。为保证桩网复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。6.4.2施工易出现的问题及处理方法6.4.2.1混凝土超灌混凝土超用量是指灌注CFG桩使用的混凝土量超出设计CFG桩的体积。在软弱土层上，钻孔过程中钻杆的离心力作用、灌注时混凝土自重作用、输送泵泵压作用下都会造成扩孔，使得混凝土用量增加。减少超灌办法：①使用缩小钻头和端部钻杆直径的方法，用氧气和乙炔把钻头直径切割小；②把电动机的钻速调慢；③调节输送泵的阀门板，试管内泵压减小。6.4.2.2缩颈缩颈是指施工完成后桩身直径小于设计直径。出现缩颈的原因有两种，一是在灌注混凝土过程中钻杆提升速度过快，造成混凝土灌注不连续，导致缩颈；二是由于钻头长时间磨耗严重造成桩颈缩小。处理方法：严格控制拔管速度，尤其是饱和黏土、地下水丰富的孔位，应严格将拔管速度控制在2.0～2.5m／min，且送料、拔管应连续均匀，随钻随灌，防止停工待料。当钻头磨损严重时及时更换钻头，或在磨损的钻头周围加焊一圈Φ20的螺纹钢,以保证桩身直径。6.4.2.3窜孔窜孔是指在灌注完前一根CFG桩后，钻下一根桩时，前一根桩的混凝土面突然大幅度下降，甚至将钻出前一根桩的混凝土，更有可能使下一根CFG桩灌注困难。形象地说窜孔就是相邻的两个佛肚状桩的腹部连接在一起。窜孔处理方法：当出现窜孔时，可采用隔桩跳打的方法施工。6.4.2.4堵管110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计堵管是指在CFG桩灌注过程中，混凝土凝固在输送泵管中，是混凝土不能正常输送，堵管后需要大量人工拆除并疏通管道，然后重新安装，少则2h。堵管不仅影响施工进度，还影响CFG桩的灌注质量，甚至损坏钻机。造成堵管的原因很多，主要有：①混凝土不合格；②混凝土供应不及时；③混凝土粗骨料的粒径太大；④弯头管的弧形钢管的曲率半径不合适，半径过小或过大都会造成堵管，应加强施工组织和原材料质量控制，选择合理的弧形钢管。6.4.3材料及配合比要求CFG桩桩体材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，当粉煤灰材料来源困难时，可采取砂取代。桩身水泥采用p.o.42.5及以上普通硅酸盐水泥，水泥掺量不大于200Kg/m3，掺加优质粉煤灰（等级不低于Ⅲ级），粉灰比为1～1.2，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料满足级配要求，松散堆积密度大于1500Kg/m3。碎石最大粒径不大于25mm（振动沉管法）。坍落度控制标准为：160～200mm。混合料28天标准立方体无侧限抗压强度不小于20MPa。6.4.4质量检测1.28天桩抗压强度28天后取样器钻取CFG桩桩芯，直观地检验桩体强度和搅拌的均匀性，并取芯样做无侧限抗压强度检验，要求混凝土28天标准立方体无侧限抗压强度不小于20mpa；采用单桩复合地基载荷试验，检验复合地基承载力是否达到设计要求。2.桩的施工允许差：CFG桩施工允许偏差项次项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横向）50mm按成桩纵数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根测量2桩位垂直度1%经测量仪器或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50~100cm深厚，钢卷尺测量周长，计算状体直径4桩顶高程±50mm仪器测量110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.4.5机械设备及劳动力组织机械设备序号名称规格数量备注1长螺旋钻KL800D1台2混凝土输送泵HPT-60C1台3混凝土运输车6m32台4发电机200GF-H615-11台人员配置序号工作内容人员备注1施工负责人1组织、协调2安质工程师2负责现场安全、质量，人员培训3技术员2负责现场技术管理4钻机司机25输送泵司机26发电机司机17混凝土运输车司机28普工49合计166.2.4.6质量缺陷控制1.导管堵塞由于混凝土配比或塌落度不符合要求、导管过于弯折或者前后台配合不够紧密。控制措施：(1)保证粗骨料的粒径、混合料的配比和坍落度符合要求。(2)灌注管路避免过大变径和弯折，每次拆卸导管都必须清洗干净。(3)加强施工管理，保证前后台配合紧密，及时发现和解决问题。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计2.偏桩一般有桩平移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。控制措施：(1)施工前清除地下障碍，平整压实场地以防钻机偏斜；(2)放桩位时认真仔细，严格控制误差；(3)桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。3.断桩、夹层由于提钻太快泵送混合料跟不上提钻速度或者是相邻桩太近串孔造成。控制措施：(1)保持砼灌注的连续性，可以采取加大混合料泵量，配备储料罐等措施。(2)严格控制提速，确保中心钻杆内有0.1 m3 以上的混合料，如灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混合料的初凝时间时，应重新成孔灌桩。4.桩身混合料强度不足压灌桩受泵送混合料技术要求，塌落度一般不小于16--20cm，因此要求和易性好。混合料中有粉煤灰，这样混合料前期强度低，加上粗骨料粒径小，如果不注意对用水量的控制仍容易造成混合料强度低。控制措施：(1)优化粗骨料级配。大塌落度砼一般用0.5～1.5 cm石子，根据桩径及地下水情况可以加入部分2～4cm石子，并尽量不要加大砂率。(2)合理选择外加剂。尽量用早强型减水剂代替普通泵送剂。(3)粉煤灰的选用要经过配比试验以确定掺量，粉煤灰选用I级灰。5.桩身砼回缩桩身回缩是普遍现象，一般通过外加剂和超灌予以解决，施工中保证充盈系数达到试桩确定的充盈系数（充盈系数>1）。控制措施：(1)桩顶至少超灌0.5m，并防止孔口土混入。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(2)选择减水效果好的减水剂。6.桩头质量问题多为夹泥、气泡、砼不足、浮浆太厚等，一般是由于操作控制不当造成。控制措施：(1)及时清除或外运桩口出土。(2)保持钻杆顶端气阀开启自如，防止砼中积气造成桩顶砼含气泡。(3)桩顶浮浆多因孔内出水或砼离析造成，应超灌排除浮浆后才终孔成桩。6.2.4.7施工注意事项1.混合料搅拌要均匀，搅拌时间不得低于60s。2.施工中保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞。3.桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。4.每根桩的投料量不得少于设计灌注量。5.钻杆应采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔。6.长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应同拔管速度相配合，以保证挂内有一定高度的混合料，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。7.施工时，桩顶标高应高出设计桩顶标高，高出长度应根据桩距、布桩形式、现场地质条件和成桩顺序等综合确定，一般不应小于0.5m。6.5土工合成材料加筋垫层1.土工合成材料的种类、规格及质量符合设计要求。检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2也按一批计，每批抽样检验1组。检验方法：检查每批产品的质量证明文件和性能报告单，并抽样进行抗拉强度等检验。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计2.土工合成材料的铺设位置、范围、层数、方向及连接方法均符合设计要求和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定。用于基底加固补强的土工合成材料选用强度较高，延伸率小、不易老化的土工格栅。土工格栅间采用密贴排放，可不搭接；铺设多层时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅受力方向采用牢固的连接方式进行连接。土工格栅铺设前，铺设碎石及砂保护层，土工格栅铺设后，铺设上层碎石，轻型压路机碾压。6.6基床以下路堤6.6.1普通填料填筑施工前，制订土石方调配方案。取土场根据设计要求和施工地段土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最底处分层填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合设计及规范要求。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。填筑压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中有关压实标准、检验数量及检验方法的规定。6.7过渡段6.7.1路堤与桥台过渡段路堤与桥台的过渡段设置方式如图所示。过渡段桥台基础以混凝土回填地基系数K≥60MPa/m。过渡段的压实标准在基床厚度范围内满足基床表层的压实标准,压实标准满足地基系数K30≥150MPa/m、空隙率n<31％的要求。过渡段路堤与其连接的路堤同时进行施工，并将过渡段与连接的路堤碾压面，按大致相同的高度进行填筑。6.7.2路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物过渡段设置方式如图所示。过渡段填料及压实标准，符合设计及《暂规》的相关规定。横向结构物顶距轨底距离小于1.5m，其顶面填筑A组填料。过渡段的基坑以A组填料分层填筑，并用小型平板振动机压实。地基系数K30不小于60MPa/m。过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.7.3路堤与路堑过渡段1.路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。开挖台阶段与相邻路堤采用同种填料同步填筑、压实，靠近路堑坡面大型机械碾压不到的部位采用小型机具碾压，增加碾压遍数，提高碾压质量。过渡方式如图所示。2.路堤与硬质岩路堑过渡段填筑110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，硬质岩石过渡段台阶采用浅孔松动爆破，机械配合人工清理，保证台阶几何尺寸。过渡段与相邻路堤同步填筑、碾压密实。并在路堤一侧设置过渡段。过渡方式如图所示。3.横向半堤半堑及不同岩土组合半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分挖宽度不小于2.0m、高不小于1.0m台阶，换填与路堤相同填料，并设置4％向外排水坡。4.路堤与隧道过渡段土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，设置长度不小于20m的过渡段，并采用渐变A组填料填筑。过渡段混凝土依照设计采用填筑施工，过渡段与相邻路基段基床表层同步填筑施工。6.8路堑开挖路堑开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上短而浅的路堑采用不分层全断面的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法方式开挖。路堑开挖前，先做好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计土质路堑基床处理采用“路堤式路堑”结构形式。开挖至设计标高后，对基床土采用土工试验、静力触探或载荷试验对基床土的土质特征及强度进行检测，不满足基床动态稳定性要求的地段，按设计对基床范围内地基土进行加固处理。路堑石方爆破采用预留隔墙法的浅孔控制爆破技术，非电毫秒微差起爆网络，临光面沿线路方向，多台阶施爆作业，纵向拉槽，槽底采用纵向台阶法施工。当台阶形成后，先爆底层台阶至设计标高，再逐层向上。此法工作面大，进度快，槽底放炮可适当加大药量，飞石滚入槽内，爆碴集中槽底，便于出碴。拉槽形成后，靠既有线预留2～3m厚的隔墙，防止飞石和滑石进入既有线，同时隔墙能保证排架稳定。若隔墙2～3米高时，便将隔墙爆除，以免形成陡高工程面。在处理隔墙时，必然会出现滑石，可在山体岩石或锚杆上固定手动单轮铁滑车，配钢丝绳套住危石拉入槽内进行二次破碎。6.9基床6.9.1基床底层A、B组填料填筑首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。A、B组填料根据土石方调配方案，尽量利用路堑或隧道开挖弃方，集中场地对开挖土石方进行破碎、筛分及级配改良加工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验。填筑土石方采用“三阶段、四区段、八流程”组织，填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车填料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层限制车辆通行。6.9.2基床表层填筑基床表层填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。含水量控制在施工允许含水量范围内。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，路面的两侧多压2～3遍。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计直线段和不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm,上下两层接头错开不小于3m。6.9.3路堑基床不易风化硬质岩石基床，将表面做成向两侧的4％排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处用不小于C25混凝土补齐。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层换填级配碎石，并且符合设计要求。基床底层表面做成向两侧4％的排水坡，其上保留0.1～0.2m厚土层待基床表层施工之前开挖，并避免对基床底层原地层产生扰动。当基床范围内有Ps＜1.5MPa或[ó]＜0.18MPa的土层时，按设计进行土质改良或加固处理。土质路堑地基土质不符合填料条件时，按设计要求进行换填。6.9.4基床施工质量检测1.基床底层(1)基床底层填料的质量压实标准、检验数量及检验方法符合设计及规范规定。(2)路堑基床底层为软质岩石，全风化硬质岩及土层时，路基基床厚度范围内的地基土实测不满足动态稳定性，继续开挖至基床底层厚度满足2.3m的要求。检验数量：全部检验。检验方法：静力触探试验。(3)路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检验方法：尺量，水准测量。2.基床表层检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽检动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点;抽检地基系数(K30)4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》TB10102规定的试验方法检验。路堑基床表层换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面；检验方法：尺量。3.路基面110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计路基面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许限差检验数量及检验方法符合设计及规范规定。6.10桩板墙6.10.1桩板墙施工工序施工准备→测量放样→桩施工→第一单元格土体开挖→第一单元格桩间板吊装→第二单元格土体开挖→第二单元格桩间板吊装→循环吊装桩间板直至吊装完毕→墙后回填6.10.2机械设备及人员安排施工设备序号机械名称规格型号单位数量1风镐7655型台252空压机12m3/min台163发电机80kw台64电动卷扬机人工自焊台455挖机卡特尔台36装载车柳工台27自卸汽车斯太尔台6施工人员序号工种人数备注1风钻操作工25每台1人，隔孔开挖2空压机司机6操作、维护3发电机司机3负责用电安全及维护4爆破工10要求持有爆破证、专业技能强5出碴人员60每井井上1人，井下3人6辅助人员20负责安全或零星工作其中机械操作人员为专业操作人员，且要有相关资格证书，持证上岗。6.10.3施工方案选择110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计1.施工前，应先进行代表性挖桩，即在每段设计桩的范围内于前、后及中部先挖3-5根桩以验证地层。路堑桩板墙施工一般应先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑、灌注桩身，待桩身混凝土强度达到设计要求的70%，再间隔或分层开挖桩前土石方。开挖天沟是排放堑顶雨水的主要措施，在施工桩孔前应开挖天沟。2.桩孔采用人工隔孔开挖。对土层和破碎岩层段采取边挖边防护的施工方法；开挖以1m为一节，进行护壁施工，土石分界处不得分节；护壁的内孔尺寸不得小于桩的截面尺寸。3.因地形限制，出渣由人工转运至现场临时堆放点，再用挖掘机装车运至指定渣场处置。4.受现场场地限制和施工工艺制约，钢筋集中在钢筋棚加工制作好后，转运至施工部位现场绑扎、安装。5.当地下水有侵蚀性时，应选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。需快速施工时，宜采用速凝或早强混凝土。6.护壁模板采用活动钢模，桩模板采用定型木模，支撑采用钢管支撑。须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间须采用隔离措施，以利拆除及使桩身平整美观。7.桩身混凝土强度达到设计要求后，应按有关规程、规范要求做桩身无损检测、详见《铁路路基工程施工质量验收规范》相关内容。路堑、路肩桩板墙断面设计如下图所示：110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计路肩桩板墙设计图6.10.4挖孔桩施工工艺流程放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼（高出地面200mm）→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋→放砼串筒（导管）→浇筑桩身砼。6.10.5施工方法1.施工准备首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出碴道路。桩孔开挖前应首先作好井口防水、排水工作并搭设好雨蓬，开挖后及时设置钢筋混凝土锁口和护壁。开挖天沟是排放堑顶雨水的主要措施，在施工桩孔前应开挖天沟。2.孔口部分处理。根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.0m深时，即采用与护壁同级的钢筋砼浇注成锁口，防止雨水流人井口内及防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面平整，厚0.3m，并略高出原地面200mm。锁口及护壁示意图如下所示：110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计靠线路侧锁口、护壁应各桩对齐，光滑平整，施工时必须保证锁口与护壁施工质量，以便挂板。3.桩孔开挖路堑桩板墙施工，先开挖桩顶以上土石方，形成宽度不小于2m的工作面，然后开挖桩孔。桩井采用隔桩开挖施工，桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩孔较深时则采用电引起爆。开挖深度：开挖采取边挖边支护的方法。每节挖深1m后，浇筑砼护壁，护壁厚0.3m，根据地质情况具体确定。遇到特殊地质时开挖深度视地质情况确定，如石质风化易破碎或有地下水出露地段，井壁容易发生坍方，每节开挖深度相应缩短。开挖方法：为减轻开挖时对井壁的震动，土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行，桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。施工中随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图，地质与设计不符时报请监理工程师，并采取相应的处理措施。桩孔开挖过程中，内壁要求打好对撑，保证安全。挖孔达到设计深度后进行孔底处理，做到平整，无松渣、淤泥、沉淀等软层，并报质检工程师、监理工程师进行检查。4.出碴由于施工场地狭窄，桩内出碴采用孔内人工装碴，110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计卷扬机垂直提升，井外人工配合手推车运输的施工方法出渣。5.护壁施工挖孔桩护壁采用30cm厚C20砼，竖向筋与分布筋均采用φ10，以保护挖孔桩周围土体。模板施工：在立模前，先清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁砼紧贴围岩，护壁模板由2块活动钢模板组合而成。护壁支模由中心线控制，将控制桩轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊垂球控制中心点位置，用尺杆找四边净距，然后由基准点测量孔深。为便于拆模及浇筑，上口与下口的角度做成一定的倾角，上口孔径与设计相同，地质条件差时，每节护壁间用钢筋进行连接，加强上下节护壁的整体性。护壁砼灌注：护壁砼灌注采用提升设备运送砼，小型插入式振捣器捣固。灌注砼时，使两节护壁形成交错搭接状。护壁灌注后，桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸，每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作，并对桩的直径和垂直度进行检查，发现偏差，及时采取措施纠正。为使护壁尽快达到固壁作用，砼搅拌时掺入早强剂，提高砼早期强度。对于需要拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁之间必须采取隔离措施，以保证拆除护壁后桩身的平整美观。6.井内通风与排水桩孔较深时，为保证孔内有新鲜的空气，在孔口设置通风机，用软胶管向孔下通风，保证施工期间孔下空气质量。若桩孔挖至有水地段，孔内设集水坑，渗水量大时采用离心泵或多级泵抽水。7.上下井设施利用φ20粗尼龙绳加工的软梯或设有安全卡的吊笼解决施工人员上下井的问题。8.钢筋笼的制作和安装由于桩身钢筋笼不方便吊装，不能采用井外作业。每节钢筋笼按设计尺寸及配筋加工制作完毕，在井内进行绑扎和焊接。为保证施工安全和施工正常进行，拟在井内采用扎脚手架，并按要求铺设操作木脚手板（该脚手架在钢筋笼绑扎好后无法拆除）。具体钢筋参数详见每段桩板墙施工图纸，钢筋笼加工图如下所示：110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计路肩桩板墙钢筋笼加工示意图110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计路堑桩板墙钢筋笼示意图钢筋必须是附有出厂合格证明的钢筋，进场后及时报试验室取样试验报验，合格后才允许用于工程中。钢筋焊接所用焊条必须与钢筋类别、规格相适应，焊接前必须进行试焊，经项目部实验室检测合格后方可进行正式焊接。焊工必须持证上岗。钢筋（φ＜25mm）间焊接均应采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d，（d为钢筋直径），焊接接头应错开布置，在接头长度区段内（焊接接头长度区段是指35d，且不小于1000mm）同一钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积占全部截面面积的最大百分率为50%。焊接时焊缝高度应等于或大于被焊接钢筋直径的0.3倍，焊缝宽度b应等于或大于被焊钢筋直径的0.7倍，钢筋焊缝要求平顺饱满，不得咬焊、堆积、漏焊，气孔数量应符合规范要求。下钢筋笼必须将焊渣清出干净。钢筋焊接接头与钢筋弯曲处的距离不小于10d。主筋φ≥25mm的钢筋采用高强直螺纹机械连接接头技术，接头错开布置，每个断面接头数量不超过50%。为了保证钢筋笼具有足够的刚度，在制作钢筋笼时增加径向临支撑。钢筋骨架应在预制的支架上严格按设计图纸和施工技术规范成型，以确保骨架各部分尺寸及方便施工为原则，要求主筋顺直，箍筋间距均匀，绑扎及点焊质量符合规范要求，吊装过程中不能有开焊、松脱和变形现象，定位钢筋必须高度足够，以保证钢筋骨架有足够的保护层。9.联结锚栓预埋联结锚栓采用Ⅱ级直32钢筋，制成后其性能等级必须达到紧固件国家标准，垫板钢材采用20MnSi，挡板安装时按照设计要求加工好帮条锚具并与桩身联接筋焊接牢固。帮条安装时，四条帮条与钢垫板相接的截面保证在同一个垂直面上，以免受力时产生扭曲。螺栓端杆孔位采用吊线垂球与钢尺定位，精心操作，确保位置准确，方便挂板。10.桩砼浇注(1)施工准备浇筑部位钢筋、预埋件等全部安装完毕，验收合格后方可施工。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计浇筑砼的操作平台已辅设完毕，辅助设备准备就绪。砼使用的水泥、砂、碎石送检合格，已委托试验室进行砼配合比试配，配合比经监理和业主确认。(2)施工程序检查钢筋数量、规格及位置和搭接作法→清理井内杂物→监理确认→同标号的水泥砂浆垫层→浇砼→养护(3)施工方法混凝土灌注方法视孔底及孔壁渗水情况而定：如孔底、孔壁渗水上升速度大于6mm/min时，应采用符合规范要求的水下灌注法施工；如孔底、孔壁渗水上升速度小于6mm/min时，应采用有效措施封水，清干净孔底积水后，与孔壁不渗水的桩可采用导管或串筒下料灌注施工。浇筑砼时采用分层振捣，分层厚度为50cm为宜，振捣砼时，严禁触碰钢筋。混凝土灌注时采用串筒，串筒距混凝土面不大于2m，灌注工作连续进行，不得形成水平施工缝。灌注分层进行，每50cm采用插入式振动器振捣一次。砼养护砼采用洒水养护，养护时间不得小于7d。砼的养护均安排专人进行，确保砼质量。6.10.6桩间板预制及安装6.10.6.1桩间板预制桩间板在施工现场进行预制，为保证砼表观质量,采用5cm厚的光滑覆膜板制作。预制挡土板时预留好吊装孔及安装孔。具体桩间板加工参数详见每段施工图纸，桩间板加工示意图如下所示：110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计路肩桩板墙挡土板示意图路堑桩板墙挡土板示意图挡土板内混凝土振捣时，必须采取有效措施严格控制钢筋的设计位置，避免钢筋上爬、侧移而影响其承载力。钢筋混凝土挡土板采用翻转脱模时，混凝土的强度必须达到70110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计％以上才能翻身搬运。挡板砼养护必须及时，且养护时间不得小于7天。6.10.6.2桩间板安装桩完成后，人工破除桩与挡板相连部位C20护壁砼。路堑开挖自上而下按每4.0米一层进行，开挖时控制好边坡，以确保锁口、护壁及预埋钢筋不受破坏。挂板需在边坡开挖后及时进行，以防雨季水流引起坍塌。利用吊车进行桩间板安装。挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。挡土板施工时，必须挂线作业，保证所有挡土板在同一平面上，且垂直度符合要求。桩间板就位示意图如下所示：吊装过程中为避免弄错挡土板的正、反面位置，在现场预制时便应对挡土板的正、反面作一明显的标记。6.10.6.3墙后回填1.填筑前按设计要求安好道路土工布，作好碎石反滤层，然后进行墙后回填，用于回填的全部材料，必须符合技术规范和设计要求，填料既要能被充分压实，又要具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物等杂物。2.回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计3.回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。4.不同土质分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。5.每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。6.11约束桩6.11.1劳动组织准备1.根据工程特点及工期、工程量实际情况，配备1个专业挖孔桩队，设队长1名、副队长1名、材料员1名、安全员2名、质检员2名、技术人员1名、开挖工人30人（每孔2个人，1人在孔内开挖，1人进行碴土提升和外弃）、钢筋工6人、电焊工3人、混凝土工10人。2.质检员负责施工现场人工挖孔桩施工过程质量检查和相关资料表格的填写。3.技术人员和特殊工种进场前进行技术培训，考核合格后方可进入岗位。6.11.2设备物资准备1.人工挖孔桩投入的机具设备：挖孔桩设备：卷扬机15台、爬梯15把、铁铲30把、镐30把、土篼30个、潜水泵2台（考虑有井点降水，仅作备用）、鼓风机15台、防落物板30块。钢筋加工设备：电焊机（BX500）5台，对焊机（UN-100100KVA）2台，发电机（160Kw）2台（有专用高压线路，各钢筋加工场备用发电机），弯曲机（CW40）2台，切断机（GQ40-1）2台，钢筋调直机1台。混凝土拌和、运输及浇灌：挖孔桩护壁C20混凝土，现场准备串筒100米，手推三轮车15台，振动器10台，10Kw发电机（备用发电机）2台、汽车吊（25吨）2台。测量监控设备：水准仪2台，全站仪2台，锤球（500g）15个，50m钢尺寸2把，5m、3m钢卷尺各20把。试验室提前做好混凝土配合比的申报工作，并经监理工程师签字认可。试验检测均在经理部工地试验室进行，但混凝土浇注现场必须配备5套坍落度筒，用于坍落度检测。施工设备在进场前进行全面检修，设备完好率达100%；根据施工机械及工器具的数量及特点，准备足够的备用机械和工器具，以确保工程的施工能不间断地进行。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计图6-1人工挖孔灌注约束桩施工工艺流程框图6.11.3人工挖孔约束桩施工工艺流程桩位放样首次孔桩开挖2m深锁口钢筋、模型安装灌注锁口混凝土混凝土强度满足要求安装钢筋骨架模型拆除向孔中注入新鲜空气浇注护壁混凝土平整场地钢筋骨架制作钢筋骨架吊装安设串筒灌注混凝土混凝土输送混凝土检验结束孔桩开挖每2m深度、垂直度、断面尺寸检查不合格110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计1.测量定位施工人员必须按图施工，工程开工前根据设计提供的现场坐标点测放轴线，放出的定位线测放所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。设置地表截面、排水及防渗设施，做好锁口。孔口周围用混凝土制成框架予以围护，其高度高出地面40cm，防止土、石、杂物进入孔内伤人。设置对滑坡变形、移动的观测标桩。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。经监理复核验收后，方可进行开挖。2.标定中点挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找桩中心及轴线控制点，在挖桩工作面定出桩轴线，确保桩结构尺寸不小于设计要求，桩轴线偏差不大于规范值；每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好记录。3.人工开挖在填土层、淤泥层、粘土层用短柄铁锹锄头挖土施工；进入砂岩层用风镐施工；如遇坚石风镐难以施工的，采用钻眼爆破施工。孔桩开挖必须跳槽开挖，待相邻孔砼灌注后再进行开挖。根据设计要求，挖孔桩采用“跳一挖一”的顺序施工，共分2个循环完成，第一批桩完成立即进行下一桩的施工。邻孔开挖，必须待已挖孔的砼强度达到设计强度的75%以后。挖孔桩施工顺序工艺流程见下图所示。约束桩成孔顺序图110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计人工挖孔施工要求：(1)挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。(2)在挖孔过程中，每挖一节均应检查桩孔尺寸，并用垂球吊中线检查平面位置。(3)挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水用水泵及时排除。(4)桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。(5)每开挖2m（或1节）做桩地质柱状图，并与施工图的地质柱状图进行比较，相差较大时应上报监理协助解决。(6)进尺控制：在较稳定的土层中，进尺深度取2m；当通过强透水层或软土、松软土层时，每段高度应在0.5～1m左右，必要时应加密钢筋、加厚护壁，以确保安全，开挖后立即及时施工护壁。(7)挖孔达到设计高程后，应进行孔底处理。掘进前向每个操作小组作地下土层、地下分布情况的交底。并指出可能出现的问题和处理的一般方法。每个桩孔有一个固定的小组负责施工，每个正在施工的井下、井上均应有人操作，并明确对井下操作人员应负的安全责任，上、下之间有良好的联络信号。地面以下深度超过10m时开始送风，保持井内有足够的新鲜空气。井内垂直运输时，采取措施，确保井下操作人员的安全，在井底设置安全区，以防物体堕落伤人。掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中或水中的暴露时间，以防坍塌。当天的护壁在当天施工完成。当相邻孔桩在浇灌桩身混凝土时，原则上要停止掘进，以防竖井在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。(8)运输每孔桩原地面挖下150cm后，即在桩孔上架立垂直运输支架，用卷扬机作为运土设备。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.护壁施工(1)护壁混凝土密实早强，坍落度为3-5cm，护壁混凝土采用C20混凝土施工，锁口护壁厚度25cm，其他节段护壁厚度为20cm。经过24小时后拆模强度可达3Mpa以上（日平均气温在15度以上），增加施工的安全系数。(2)护壁钢筋布置如下图所示。自然地面以下护壁竖向钢筋采用φ8钢筋，间距375mm。锁口箍筋用φ12钢筋，其他节段箍筋采用φ8钢筋。护壁砼采用人工浇筑，人工捣实的方法。原地面下第一节灌注锁口，其下挖深1.6m就灌注C20钢筋砼护壁一节，往下施工以每一节为一施工循环。每节高度为2m（参照“沿海施路专-21-1”）。在节与节之间插竖直钢筋（入下节25cm），以提高护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道圆弧形的角钢内圈做为内侧支撑。孔桩分节及开挖护壁示意图(3)孔桩护壁须满足下列要求：110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计①护壁厚度、搭接筋的配备，砼必须符合设计的要求。②孔桩开孔后，应尽快浇筑桩壁砼，且当天需一次性浇筑完毕。③不得在水淹没模板情况下浇注护壁砼。④发现护壁有蜂窝，漏水现象，应及时加以堵塞或导流。(4)约束桩孔内爆破由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，中风化层以上地段成孔时，受流泥的影响，有些地段护壁质量较差抗震能力小。所以孔桩入岩爆破采用小直径浅孔微差爆破。①爆破参数桩基入岩爆破参数其实际值应根据所爆破的孔桩直径、岩石的物理力学性能、岩石的风化程度、岩石的结构组分、内聚力、裂隙性、特别是岩石的变形性及其动力特性、以及所用炸药的性能来确定。a单位用药量系数孔桩入岩爆破的岩石为中、微风化，孔桩直径为Ф1.2～1.8m，周边对所爆破岩石的约束力大。根据孔桩工程入岩的爆破参数类比、修正，得出单位用药量系数K。光面爆破参数表岩石类别周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度g(kg/m)软质岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12硬岩45～5050～600.8～0.850.15～0.25b炮眼间距周边眼间距暂定40cm，通过桩孔钻爆试验，不断修改周边眼间距和其他爆破参数，以达到最佳爆硬效果。孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径d=32-42mm，即a=（15-20）d，a=500-850mm。c炮眼深度与循环进尺在小直径孔桩入岩爆破中，岩石的周边夹制力大，炮眼利用率低。一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6～0.8倍，即L=（0.6～0.8）D，取1m110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计。其中掏槽眼宜比周边眼加深100～200mm。桩孔爆破炮眼利用率η一般可达85～95%，则循环进尺Lˊ=ηL=（0.85～0.95）L。②炮眼布置在小直径孔桩爆破中，工作面按掏槽眼3～4个，周边眼数量18个。其中掏槽眼按照锥形布置，倾角10～15°；周边眼多用垂直眼，开眼位置：硬岩，在轮廓线上；软岩，可向内移，距轮廓线5～10cm，均匀布置。③装药量计算每循环进尺所需用药量可参照以下公式计算取其小值：QS=(0.33～0.55)KW3式中：Q——每循环进尺用药量（g）K——单位用药量系数（g/m3）W——最小抵坑线,mL——炮眼的平均深度，（m）④装药量的分配一般情况下，掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装20-25%qt=(1.2-1.25)qqb=(0.85-0.95)q式中：qt——掏槽眼装药量，（g）qb——周边眼装药量，（g）综上所述，爆破设计如下（施工中可根据岩石情况合理调整）：爆破参数如下：炮眼直径：40～50mm雷管：毫秒雷管炸药：2#RJ乳胶炸药药卷直径20～25mm装药量参照值：0.12kg/孔·m（施工中可根据岩石情况合理调整）110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计进入岩层进行爆破作业时，每次仅能爆破一孔，严禁两孔及多孔同时起爆，且其他孔人员必须全部撤至地面。为确保施工安全，孔内爆破应采取安全防护措施：a.导火线起爆须有工人迅速离孔的爬梯；导火线应作燃烧速度试验，据以决定导火线所需长度。孔深超过10m时采用电引起爆。b.必须打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。c.严格控制药量，以松动为主。一般中间炮眼装硝胺炸药1/2节，边眼装药1/3～1/4节。d.有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理。e.炮眼附近应增加支撑加固，以免支撑炸坏引起坍孔。f.孔内放炮后须迅速排烟。可采用电动鼓风机放入孔底吹风等措施。g.准备放炮前，孔口必须加钢筋网片并加盖土袋；同时，附近施工人员必须全部撤离，并设置警戒线，不允许任何人员进入警戒范围。约束桩炮眼布置图h.抗滑桩炮眼布置图(5)终孔检查处理110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计挖孔达到设计标高后，对桩身尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面测定，做好施工记录。同时，应进行孔底处理，必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。经设计、监理及有关质检人员共同逐孔检查鉴定，符合设计要求后，办理好隐蔽工程验收。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。(6)遇到流泥、流砂时，孔圈护壁施工方法①做到快速施工，并减少护壁高度在50～100cm，采用上述方法仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制塌孔为止，并通报有关设计、监理、质检及现场技术部门研究处理。②对易塌方施工段应即挖，即验收，即浇灌护壁砼。6.11.4孔桩钢筋加工及安装钢筋制作前现场放样合格后才能正式制作。在制作过程中质检员要随时检查，发现问题及时整改。钢筋严格按设计图所示形状弯折，除非另有许可，所有钢筋都应冷弯，钢筋切断、弯折必须在钢筋加工场地进行。制作好的钢筋应编号、挂牌、分别堆放、不得混放。电焊人员要有操作证，并经焊接试验合格后才能上岗。钢筋笼采用现场加工。钢筋采用双面搭接焊连接，搭接长度≥5d，且在35d的同一接头连接区段范围内钢筋接头不得超过钢筋量的50%并应错开不小于1米；人工挖孔抗滑桩钢筋笼焊接组装好后，整幅吊装，在钢筋笼吊放过程中严禁碰损护壁，钢筋笼吊装后用4根φ25钢筋将其固定在孔口。钢筋笼放入孔后至浇筑混凝土完成的时间不超过4小时，浇筑前应清理虚渣，桩蕊混凝土的浇注采用串筒，串筒口距混凝土面不得大于2.0m，严禁在孔口抛铲或倒车卸入。混凝土应连续浇注，不得中断，导管在提升时不得碰撞钢筋笼。钢筋原材质量要求：进场钢筋必须按规定取样试验检测合格后方可投入使用。所使用钢筋表面应洁净清洁，粘着油污、泥土、锈蚀的钢筋使用前必须清理干净，带有颗粒状或片状老锈、有麻点的钢筋严禁使用。钢筋接头质量要求：采用电弧焊接头时，应采用双面焊，焊缝应饱满、连续，无气泡、夹碴以及咬边现象，焊缝顶应与钢筋表面同高；未经许可不得采用单面焊接，不得进行钢筋代换及间距调整；其它要求同桥涵施工技术规范。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计钢筋笼吊装采用吊车吊装。起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼顶部及底部1/3位置处，并且起吊点要设在钢筋笼箍筋与主筋连接处。在钢筋笼顶面焊接4根直径16mm的吊环钢筋，钢筋笼下沉到位后，经对中调整，然后从吊环钢筋环中插入横杠将钢筋笼固定在准确的标高处，防止钢筋笼的移位、下沉或上浮。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。钢筋笼对位采用拉十字线方法检测对位情况。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。吊装钢筋笼，要平稳，对准桩孔后缓慢放下，不得磕碰井壁，并设专人指挥。钢筋笼吊装前先根据锁口顶和钢筋笼顶面标高计算好吊筋长度，在钢筋笼主筋上作好吊筋焊接位置标识，待钢筋笼吊至孔口后再焊接吊环钢筋。6.11.5声测管加工及安装声测管(直径为50mm的金属管)按设计要求制作,长度不够时用电焊焊接加长,焊口处钢管外壁加帮四根φ16的钢筋,长度大于30cm,声测管每2m用φ8的钢筋与主筋焊接,焊接过程严禁声测管焊坏，伸出桩顶设计标高10cm以上，各声测管管口高度应一致。声测管设于钢筋骨架内侧，声测管下端封闭，上端采用木塞封闭，管内无异物，连接处应光滑过度，不漏水。6.11.6混凝土浇注1.严格按设计要求施工，挖至设计标高桩基成孔后，认真清理浮渣，抽净积水，经自检合格后请监理单位下孔验收桩孔几何尺寸，验收合格后方可灌注桩芯砼。2.桩芯砼浇灌前，落实现场各作业班组、质检员、值班人员职责，并作好桩芯砼浇灌记录。3.浇灌作业前认真检查机具工作状态良好，所用材料符合要求，搅拌班组配合比交底明确。4.砼拌制，材料（砂、石）必须试验合格，水泥除具有质保书外，还应有安定性检验报告，桩芯砼配合比挂处理牌明示。5.严格砼配合比，为提高施工进度在砼中加入早强剂以加速砼的硬化，控制好坍落度，在搅拌砼时，严格按照砼的配合比进行配料，车车过磅，精确在搅拌中用水的计量，砼搅拌时间不少于90s。6.浇筑采用干式浇注法：在砼浇筑过程中，采用串筒，保证串筒端部距砼的浇筑面不大于2m，防止粗骨料与水泥砂浆离散，出现离析现象。桩芯砼每下料0.5m110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计左右用插入式振动器振捣一次，保证桩芯砼的密实度。7.桩孔中有水时应用水泵排干；灌注时根据地下渗水的情况确定砼的塌落度，如地下涌水量较大，应采用集中投料，灌注前先投水泥50～100Kg，如浮浆的厚度超过0.4m，应用水泵将浮浆抽掉。8.浇灌过程中，振动棒振点间距0.4～0.5m,每点振捣时间不少于20s。振捣程度以砼面不再明显沉落和无气泡溢出为限。振捣由专业人员穿、戴好安全品并有二人在孔口护送下孔进行振捣。9.浇灌过程中，经常用尺量测砼高度来计算砼面上升高度及时振捣，接近桩顶标高时，认真测浮浆厚度，并做到实际浇灌砼面不产生负误差或超过设计桩顶标高不大于5cm。桩芯砼浇灌过程中，认真做好砼浇灌记录。10.每桩芯必须连续浇灌完成，不得留设施工缝。桩芯砼浇灌以后，24小时内用水养护。灌桩芯砼时，做好砼试块，认真养护，达到龄期后送检。11.混凝土浇筑时，在锚固桩桩顶中心预埋铁钉，以便施工过程中及竣工后进行桩顶位移观测。6.11.7质量标准挖孔桩成孔检验实测项目检查项目允许偏差成孔中心位置纵向±100mm，横向+100-50mm孔径不小于设计倾斜度小于0.5%孔深不小于设计值沉淀层厚度100mm约束桩钢筋骨架安装尺寸实测项目检查项目允许偏差钢筋骨架长度±10mm主筋间距±10mm钢筋骨架直径±5mm110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计箍筋间距±20mm钢筋骨架垂直度0.5%6.12路基排水6.12.1地表排水土质地段边沟挖基人工进行，砌筑时采用人工挂线砌筑，搅拌机拌制砂浆，挤浆法施工，砌筑完毕，用草袋覆盖，洒水养生。路堤地面排水在枯水季节施工。护坡排水槽在预制场集中预制，汽车运至现场人工安装。排水槽与路基防护圬工同步砌筑，排水坡度、沟槽断面满足要求。路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时排水设施的施工，保持边坡的稳定。6.12.2地下排水1.边坡支撑渗沟路堑边坡支撑渗沟设置间距一般为10～15m，当渗沟加固与截水骨架护坡同时采用时，渗沟设在主骨架处。渗沟中部采用干砌片石充填，底部采用M7.5浆砌片石封闭，厚0.3m。边坡渗沟的排水层采用筛选洗净的碎石、砾石，若路基边坡较陡时采用片石充填；排水层与渗水的沟壁之间设置反滤层，反滤层采用砂砾石和卵砾石，各层厚0.15m。渗沟顶部覆以单层干砌片石，表面用水泥砂浆勾缝。2.渗水盲沟路基横向及纵向盲沟高1.5m、宽1.0-1.2m，采用土工布包裹碎石，渗沟底部设置直径315PVC软式透水管，底部为C25混凝土基础。渗沟的出水口设置端墙，端墙排水孔底面高于排水沟沟底不小于0.2m；端墙出口的排水沟进行加厚加固。渗沟的开挖宜自下游向上游进行，间隔开挖，随挖随支撑并迅速回填。6.13路堤人字型骨架边坡防护施工顺序：开挖采用自上而下开挖，混凝土采用自下而上浇筑，先浇筑基础，然后主、支骨架，最后封边。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计施工工艺流程图6.13.1路基坡面整修当边坡高度小于6m时，边坡从上至下一次性清理到位，大于6m根据设计图纸从上至下分级清理到位。边坡清理先采用机械进行路基边坡整修至路基设计宽度和设计坡率，后采用采用人工作业，对坡面及边坡平台上松散堆积物进行清理，保证坡面凸凹基本平整。6.13.2开挖沟槽1.测量放样路基坡面整修检验后，按设计图纸要求，测量人员对人字型截水骨架起止点、控制桩进行放样，确定边坡防护范围。确定法线方向，测定坡率，然后分片分区段定点挂线，采用石灰撒放开挖线。2.开挖沟槽根据测量放样，根据不同地质情况，采用不同的开挖方法，石质地段：采用小型空压机供风，风镐进行开挖，局部采用人工辅助开挖；土质地段：采用人工开挖。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计具体尺寸详见下图。3.沟槽整平对人字型截水骨架沟槽开挖完成后，应及时清理路基人字型截水骨架沟槽中的松土、杂物等。人字型截水骨架沟槽需人工整平、密实、无松动。6.13.3混凝土浇筑6.13.3.1底层混凝土浇筑人字型骨架采用两次浇筑，当沟槽整平、清理完成后，报监理检测合格后，对人字型骨架进行第一次混凝土浇筑，浇筑厚度为人字形沟槽厚。采用手提式30型振动棒进行振捣密实。振捣时不能靠近沟槽边，离沟槽边5~10cm，防止沟槽外土体随振动棒振捣夹入混凝土而影响混凝土质量。混凝土采用拌和站拌制，混凝土罐车运送至现场。6.13.3.2顶层混凝土浇筑110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计在挡水缘安装完成检验后，进行人字型骨架顶层混凝土浇筑。将底面混凝土面进行凿毛，确保底层与顶层混凝土连接密实。报监理检验后完成顶面混凝土浇筑。采用手提式30型振动棒进行振捣密实，人工两次收面。6.13.4覆盖、养护混凝土浇筑完成后，覆盖土工布，人工洒水养护，时间为14天，根据每天的气候，定时洒水。以防浇筑后的混凝土裂纹出现。6.14锚杆、锚索框架梁6.14.1施工顺序1.总体施工顺序：根据路基施工进度，依次展开，开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。2.锚杆、锚索框格梁施工队1个。6.14.2施工场地布置1.砼料在集中拌和场拌和，搅拌运输车运送至工地，采用卷扬机沿坡面送至浇筑现场。2.现场通过桥梁的变压器外接电源，自配发电机做断电应急之用。6.14.3材料准备1.砼材料：(1)水泥：选用42.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其氯化物和硫酸盐的含量应严格控制，以免对锚杆锚索的腐蚀。使用前必须查明其品种、强度等级，应具有出厂质量证明，到场后应分批见证取样，复试合格后才准使用；严禁使用快硬水泥浇筑水下混凝土。水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。水泥库应通风良好，室内干燥，有有效防雨潮措施。存放高度应高于地面0.3m，堆垛高度以不超过12袋为宜。垛间间距不小于700mm，垛墙间距不小于200mm。不同种类水泥应贮存于不同库房；不同批水泥，其贮存方式应便于进货先后时间使用。水泥在进货后应及时使用，使用时应为松散的流动体，不应有结块。散装水泥运输车辆的贮料斗和筒仓，不应残留不同类型不同级别的水泥。水泥应，贮存足够数量，以满足混凝土浇注要求。任何时候不能因水泥供应而中断混凝土施工。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(2)粗骨料：本项目采用质地坚硬的碎石，碎石粒径15-25mm，碎石不宜大于40mm。(3)细骨料：选用质地坚硬、洁净的中粗砂，砂的含泥量不大于3%，无垃圾、草根、泥块等杂物。(4)拌和用水：不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质；污水、泥水、ph值小于4的酸性水等，均不得用于混凝土拌合；经试验，水质符合要求。2.锚索及锚具管材：(1)每束锚索采用股Φ15.2的高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径15.2mm，标准强度为1860Mpa，符合冶金工业部现行的《预应力混凝土结构用钢绞线》国家标准GB224-85的规定。(2)通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。(3)要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等;钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。(4)锚固端锚具采用OVM圆形锚具，锚垫板采用45号25mm厚钢材。(5)管材采用Φ146钢套管和Φ78钢套管，管壁厚3-5mm，钢管质量应满足GB/T13663-92的规定。(6)锚杆：采用符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）国家标准的II级钢筋，计算直径32mm，外径34.5mm，钢筋抗拉抗压设计强度为340MPa。(7)钢筋：钢材采用I、II级钢筋，符合《钢筋砼用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）及《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）标准。(8)片块石材料：片石的厚度不得小于150mm，卵形和薄片者不得使用。镶面石应选择尺寸较大并具有平整表面并稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。(9)砼：框格梁砼采用C35混凝土。(7)砂浆：①锚索灌注水泥砂浆采用的配比依据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的规定，浆体强度≥30Mp110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计a，必须为生产日期在3个月内的42.5新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比0.4-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2%，最大不超过3%，可适当掺入对预应力筋无腐蚀作用的膨胀剂。②锚杆灌浆用水泥砂浆采用的配比依据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的规定，采用M25水泥砂浆，灰砂比1：1，水灰比1：0.42，砂子粒径不得大于2mm。灌浆水泥采用生产日期在3个月内的42.5新鲜普通硅酸盐，其氯化物和硫酸盐的含量应从严控制，以防对锚杆钢筋腐蚀，可适当掺入对锚杆无腐蚀作用的膨胀剂。③水泥砌筑用水泥砂浆采用M7.5普通砌筑砂浆。6.14.4锚杆框架施工工艺流程110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计劳力材料机具准备坡面平整定位放线工作平台搭设锚杆制作锚具准备绑扎钢筋运至工地开挖竖向肋柱坑槽清除土体，钻机钻孔搭模，架设钢筋，锚具定位浇注竖向肋柱安装锚杆锚固段注浆，封闭注浆孔与排气孔张拉锚杆锚具外露部分混凝土封头顺序开挖横向肋柱坑槽并浇筑清除碎落台土体，浇筑砼基础，平整表面施工下层边坡防护6.14.4.1锚杆框架梁施工方法1.锚杆孔测量放线按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。2.钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。3.钻机就位利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面的交角z不大于45°，一般在15°-20°之间。4.钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。5.钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1-0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。6.孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。7.锚杆孔清理110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1-2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。8.锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。9.锚杆体制作及安装锚杆杆体采用φ32螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋托架，保证锚杆的保护层厚度不低于25mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。10.锚固注浆注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力不低于2.5MPa。注浆材料宜选用水灰比0.45-0.5、灰砂比为1：1的水泥砂浆,30#水泥砂浆。二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。11.框架制作110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计框架采用C35砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。预应力锚杆检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砂浆强度（MPa）≥25MPa每工点取9组试验2锚杆间距（mm）200查施工记录，每20米检查3点3锚杆与框格梁连接符合设计要求目测，每20米检查5处4孔口高程（mm）200查施工记录，每20米检查3点5锚杆轴线偏差（mm）3度查施工记录，每20米检查3点6锚杆孔深误差（mm）不小于设计查施工记录，每20米检查3点7锚杆抗力最小抗拔力不小于设计值锚杆数1%做抗拔力试验，且不小于3根8锚索地梁砼强度（Mpa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D、F检查，每工作台班2组试件9锚索地梁断面尺寸满足设计要求每5根抽查1根6.14.5锚索框架施工工艺流程110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计劳力材料机具准备坡面平整定位放线工作平台搭设锚杆制作锚具准备绑扎钢筋运至工地开挖竖向肋柱坑槽清除土体，钻机钻孔搭模，架设钢筋，锚具定位浇注竖向肋柱安装锚索锚固段注浆，封闭注浆孔与排气孔张拉锚索锚具外露部分混凝土封头顺序开挖横向肋柱坑槽并浇筑清除碎落台土体，浇筑砼基础，平整表面施工下层边坡防护6.14.5.1锚索框架梁施工方法1.锚孔测放边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。2.钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。3.钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。4.钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。5.钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1-0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。6.孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。7.锚孔清理110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1-2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。8.锚孔检验锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。9.锚索体制作及安装锚索采用4根φS15.2的钢绞线制作，钢绞线强度Rb=1860Mpa，用OVM15-4型锚具锁定。锚索制作时，其长度应增加1.5m的张拉段。锚索锚固段要求涂强力防腐涂料，自由段套φ20-φ22mm的PVC管，套管长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。10.锚固注浆注浆采用水灰比=0.4-0.5纯水泥浆或M30水泥砂浆常压灌注，对于锚固段位于水量较大、泥化地层或锚固力不足时采用二次劈裂注浆工艺，锚固段二次劈裂注浆在已注浆体初凝时进行，采用水灰比=0.4-0.5纯水泥浆，应确保浆体灌注密实；注浆管端头到孔底距离宜为15-20cm，管底在注浆前应临时密封；二次注浆管沿管身每米螺旋型钻6-7个φ6mm的注浆孔，孔外用透明胶带密封。11.框架梁制作框架梁采用C25混凝土整体浇注。基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。12.锚索张拉及锁定、封锚110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成30-45d后再进行一次补偿张拉，然后加以封锚。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5-10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。预应力锚索检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砂浆强度（MPa）≥30MPa每工点取9组试验2孔距离差（mm）100查施工记录，每20米检查3点3孔口高程（mm）100查施工记录，每20米检查3点4锚索张拉应力（MPa）符合设计要求油压表：每索由读数反算5锚索轴线偏差（mm）2.5度查施工记录，每20米检查3点6锚索孔深误差（mm）不小于设计长度查施工记录，每20米检查3点7锚索抗力最小抗拔力不小于设计值查施工记录，按锚索数1%做抗拔力试验，且不小于1根8断丝滑丝数每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1%目测：逐根（束）检查9锚索地梁砼强度（Mpa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D、F检查，每工作台班2组试件10锚索地梁断面尺寸满足设计要求每5根抽查1根钢筋加工检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋顺长度方向加工后的全长(mm)±10按受力钢筋总数30%抽查钢筋安装检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距(mm)两排排距±5尺量：每构件检查2个断面同排基础、墩台、柱±202箍筋、横向水平钢筋(mm)±10尺量：每构件检查5-10个间距3钢筋骨架尺寸(mm)长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽高或直径±54保护层厚(mm)基础±10尺量：每构件沿模板周边检查8处110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.15重力式路堑挡土墙6.15.1挡土墙作业流程测量放样—→基坑开挖—→地基承载力检验—→模板安装—→泄水孔设置—→沉降缝或伸缩缝设置—→混凝土浇筑—→拆模及养护—→反滤层施工—→墙背回填。6.15.1.1挡土墙施工方法1.基坑开挖开挖采用1.2m3斗容量的日立360液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度根据现场地质情况拟定为20米。开挖时使用坡度尺控制边坡坡率，机械开挖至基底设计标高以上10cm时，重新进行测量放样复核已开挖基坑及边坡尺寸，确定开挖符合设计要求后采用人工施做基底反坡，确保基底开挖尺寸符合设计要求。基坑开挖至设计高程后试验人员进行地基承载力检验，地基承载力检验合格后进行模板工程施工。基坑开挖不能间断，达到设计高程后及时夯实验基，基坑不能暴露太久，为防止雨水，开挖基坑时在其基坑以外周边挖一排水沟并保持畅通。挡土墙明挖基坑各部尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1基坑边缘距路基中线距离mm4点尺量2台阶尺寸±100mm4点尺量3斜面基底坡率±1%4点水平尺与楔形尺量计4起迄里程±100mm截面尺寸变化处2点全站仪量尺量5基底高程mm4～6点水准仪测量2.模板施工(1)挡土墙外模板采用150cm*60cm钢模板，背模板面板采用18mm厚酚醛板。背模背后布置5cm*10cm方木次龙骨，次龙骨方木竖向布置，纵向间距15cm（中对中），5cm宽一面使用钢钉钉在模板上，主龙骨采用Φ48钢管双拼焊接而成，主龙骨水平布置，竖向间距60cm，外模采用钢模板，主龙骨为Φ110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计48钢管双拼焊接而成，主龙骨水平布置以提高模板平整度，外模与内间模使用Φ18对拉螺栓进行加固，对拉螺栓布置间距：水平×竖直=1.0m×0.6m，为防止混凝土结构将内模压垮在挡土墙背模与基岩之间加设斜撑，以加固模板稳定性。（见图2）(2)模板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能，模板使用后应按规定修整保存，注意保护外表面光滑。(3)挡土墙在侧沟平台以上下左右每隔2～3米交错设置排水孔、排水孔采用直径100mmPVC管，泄水孔向外坡度4%布置，墙背侧使用400g/㎡土工布包裹。3.脚手架施工外模架立借助临时脚手架进行拼装加固，脚手架为三排立杆临时脚手架，脚手架立杆横、纵向间距分别为0.9m、1.2m，脚手架步距为1.2米。(1)立杆施工底部置于坚硬的基岩上，脚手架要设置纵、横向扫地杆，扫地杆布置在距离地面不大于0.2米的立杆上，横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，立杆的接头采用对接扣件连接。(2)横向水平杆两端用直角扣件固定在竖向立杆上，横杆间距为1.2米，布置在纵向水平杆上，横向水平杆、纵向水平杆使用扣件固定于立杆上。(3)纵向水平杆设置在立杆内侧，长度为脚手架通常布置；纵向水平杆接长采用扣件对接，也可采用搭接（采用搭接时搭接长度不小于1.0m），纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相临纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步的要错开不小于0.5米；。4.脚手板施工脚手板应满铺，施工作业层周围20cm高范围内施做脚踢板以防止物品滚落；脚手板长度小于2米时，采用两根横向水平杆支撑，但应将脚手板两端与其可靠固定严防顷翻；脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长取120～150mm，两块脚手板外伸长度的和不大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于200mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm；作业层端部脚手板探头长度应取150mm，其板长两端均应与支承杆可靠地固定。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计图3：脚手架防护网5.其它工程为方便上下脚手架在脚手架外侧搭设临时爬梯，临时爬梯用钢管搭设，爬梯两侧设置防护栏杆及防护网；由于本工程为临时工程，在施工层脚手架上1.2m高处增加一根纵向水平杆，作为栏杆，栏杆与脚手板间设置防护网。（详见图3）6.模板施工注意事项(1)模板运到现场后，要清点数量，清除表面锈蚀和焊渣，板面拼缝处要用环氧树脂腻子嵌缝。(2)模板吊装前对吊装设备基础进行检查，确定吊装设备稳固，然后检查起吊设备起吊能力是否满足要求。(3)模板吊装作业时必须按照自下而上分块分节安装，且设置溜绳，不得碰撞已安好模板和脚手架。7.片石混凝土浇筑(1)重力式挡土墙墙身采用C25片石混凝土浇筑，拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土到现场使用输送泵泵送混凝土入模。(2)为防止混凝土离析，从高处向模板内倾斜混凝土时，自由倾斜高度一般不超过2m，超过2m时，采用串筒、溜槽等下落措施。(3)浇筑过程中分层浇筑人工添加片石，片石厚度不小于15cm，片石最大尺寸不大于45cm，片石填放时分布均匀片石间净间距不得小于15cm，片石与模板间距不小于25cm110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计，首次添加片石时保证混凝土浇筑高度不小于60cm，最上层片石应保证上方有25cm以上的混凝土覆盖，片石掺入量为片石混凝土总体积的25%。(4)片石应选用无裂缝，无水锈、铁锈无夹层且未被烧过的石块，片石在填放前清洗干净，添加片石时应注意保护对拉螺杆和PVC排水管不被砸坏。(5)混凝土振捣采用插入式50震动棒振捣，振动棒应与模板保持不小于10cm距离，相邻两次振捣位置不大于振捣器作用半径的1.5倍，每次振捣需插入上层混凝土内不少于5cm，每次振捣时间不少于30s。(6)混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。浇筑过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖来驱赶混凝土。8.拆模及养护(1)混凝土浇筑完成1小时后对外露混凝土表面进行铺盖保险塑料膜进行保湿覆盖，混凝土强度达到2.5MP且其表面棱角不因拆模而受损时，方可拆模。(2)模板的拆除顺序应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行。(3)混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定外，还要考虑拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。(4)拆模不得损伤混凝土，并减少模板损伤。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板，拆除临时埋设与混凝土中其他预埋部件时，不得损伤混凝土，拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作(5)拆模后对混凝土使用塑料薄膜进行保湿覆盖洒并水养护不小于14天，当气温低于5℃时停止对混凝土表面进行洒水，同时应对混凝土采取保温、保湿措施。9.墙背填料要求墙背后填充30cm厚砂夹卵石反滤层，墙顶平台砌体以下与基岩岩面间设置厚10cm砂夹卵石反滤层，反滤层中卵石最大粒径≤30mm，含砂量45%，砂中粒径小于0.075mm的成分应控制在8%以内。10.伸缩缝设置挡土墙沿线路方向结合其他护坡结构变形缝每隔10～20m设置一道2cm110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计宽变形缝，确保不同结构物变形缝处于同一截面内，变形缝内填塞沥青麻筋或沥青木板。6.16土钉墙6.16.1工艺流程边坡开挖边坡修整喷射砼定位放线插入锚管挂网加强筋焊接加强筋焊接喷射砼锚管压浆养护6.16.2施工要点6.16.2.1边坡土方开挖边坡采用反铲挖土机挖土，坡面预留50～100mm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下500mm，预留成孔工作面宽度保证5m以上，以确保土钉成孔的工作面。土方开挖严格按设计规定的分层分段开挖，按顺序施工，从第三步往下土钉施工不少于3天一层。6.16.2.2边坡清理本工程的边坡清理采用人工清理，为确保喷砼面层的平整，此工序必须挂线定位，严格控制好坡比以及坡面平整度。6.16.2.3锚管主筋制作及插入钢管土钉在端部2．0IT1左右不设出浆孔，在钢管上每隔500～800mm，设置直径为5～10mm的出浆孔，所有出浆孔面积的总和不超过钢管内径面积的30％。土钉端部做成锥体，以便于钢管土钉的进入。钢管土钉不能按设计长度制作时，拼焊3根长150mm的6.5mm加强筋。钢管土钉可用滑锤打入，也可用专用顶管机顶入。锚管前段刺孔后按设计长度插入土层中，外端采用双L筋与加强筋焊牢，确保端部的抗拉强度。6.16.2.4挂网钢筋网片与坡面土体间隙20～30mm作为保护层，搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎，搭接长度应大于35d且不小于300mm，并不少于三点绑扎。钢筋网片利用加强筋与土钉外端的弯勾焊接成一个整体。横向压筋焊接采用单面焊，焊接长度10倍直径。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.16.2.5喷射砼喷射砼可根据地层情况“先锚后喷”或遇砂层时“先喷后锚”，喷射作业时，空压机风量不宜小于9m3/min，气压不小于0.5Mpa。喷头水压不应小于0.15Mpa，喷射距离控制在1.0～2.0m，通过外加速凝剂控制砼初凝和终凝时间在5-10min，喷射厚度80±20mm。混凝土配比严格按照设计要求进行。6.16.2.6造浆及压浆注浆质量是保证土钉拉拔力的关键，工程中采用低压慢注、间歇注浆、逐渐加压的注浆方式。面层喷射完毕后，采用搅拌机造浆，质检人员应严格控制水灰比为0.5；通过锚管压力注浆使锚管与土层紧密结合形成整体。6.17路堤边坡土工格栅加固6.17.1主要工程措施当路堤边坡高度较高或帮宽既有路基时，路堤边坡间距0.6m铺一层25KN/m双向土工格栅,格栅幅宽3m用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设，两幅搭接长度不小于0.5m；施工中铺设土工格栅时，土层表面平整，不容许有褶皱，尽量拉紧，用U型钢钉固定。谨防碾压机械直接在土工格栅表面进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，间距满足设计要求。6.17.2主要技术要求1.铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直于线路方向。2.土工格栅受力方向的连接必须牢固，连接强度不得低于设计抗拉强度，另一方向应密贴排放。3.土工格栅铺设时应拉紧不得有褶皱，必要时可用插钉固定；多层铺设时，上下层错接缝应错开。4.铺设土工格栅时填土表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机直接在土工格栅表面上进行碾压。5.土工格栅摊铺后应及时填筑填料，避免阳光长时间直接照射。6.斜坡地面，为便于铺设土工格栅，须在边坡坡脚处地面挖设小于3m宽平台。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.18边坡植草6.18.1撒草籽间植灌木草种植要求1.选栽的用的灌木树苗至少要有一年树龄，冠幅50～80cm,高度80～100cm。2.灌木栽植的形式为方格型。路堑、路堤边坡间灌木间距均为1m。3.一般在灌木的树坑采用坑深0.25m，直径0.2m。4.灌木栽种后，坑中应及时填土压紧，并经常浇水，使坑内保持湿润一直到灌木发芽成活为止。5.栽种灌木的边坡，在大雨之后检查边坡是否完整，如发现有局部坍塌开裂应及时采取补救措施。6.18.2客土喷播植草客土喷播植草的施工工艺顺序为：清理坡面→钻孔打锚杆→挂网→喷射客土。客土的配方包含草种、土壤、纤维、肥料、保水剂、稳定剂。配制后的客土满足植物生长所需要的基本厚度、酸碱度、空隙率、营养成分、水分以及耐久性。施工完毕后进行精细的养护管理，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。6.19路基检查及防护设备6.19.1检查设备检查设备（检查台阶、检查梯、栏杆）随路基工程进展安排施工。各种检查设施按照设计要求进行设置，连接牢固，外观顺直整齐，与路基边坡或挡护工程线型相协调。检查梯等检查设备所采用的杆件经试验合格后使用，杆件的涂料品种、涂刷遍数按照设计要求严格控制，均匀涂刷、色泽一致，保证涂刷质量，防止出现漏涂、露底、脱皮等现象6.19.2防护栅栏对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，不松动。防护栅栏按照设计在区间线路贯通封闭，并按规定的位置、形状、尺寸设置“严禁入内”的标志。6.20路基沉降观测110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.20.1路基沉降变形观测分析路基工程必须按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测、分析，确保路基稳定、施工安全，工后沉降符合有碴轨道铺设技术条件要求。6.20.2沉降观测断面设置观测断面设置、沉降观测装置埋设设置沉降观测断面，软土、松软土路堤观测断面上的测点布置数量、位置符合设计要求。结合路基施工，按设计要求埋设地基沉降、侧向位移、路基面沉降观测装置。6.20.3沉降观测基桩设置建立变形监测网，于不受施工影响的稳定地基内布设观测基桩，用于沉降观测装置的沉降变形观测6.20.4观测方法、观测频度沉降观测采用二等水准测量，观测频度、观测精度符合现行规范要求6.20.5工后沉降分析路基沉降预测采用曲线回归法，根据路基填筑完成后不少于6个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形趋势，推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速度。7.管理措施7.1标准化管理标准化项目部的创建目标是安全稳定、质量精品、进度均衡、成本受控、环境和谐、技术创新。实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。7.1.1管理制度标准化从构建职责分明、管理科学、高效运作平台出发，制定技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理五类管理制度。7.1.2人员配备标准化项目管理“以人为本”，根据工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，使项目部成为实现施工目标的工作团队。7.1.3现场管理标准化110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计施工现场内业部分包括竣工资料、施工过程资料、施工合同、劳务管理等内容，外业部分包括文明标准项目部、文明标准工地、工装设备、原材料、职业健康、现场作业等内容。项目部现场管理由项目经理负总责，各工程队队长负责具体落实实施。7.1.4过程控制标准化是将标准化的管理贯穿于整个施工过程，形成施工过程管理标准，并在实施过程中，严格按照这个标准进行管理，以达到施工过程得到有效规范和控制的目的。按照施工进展的逻辑顺序，分开工准备、工程施工、项目收尾三个阶段，在质量、安全、工期、成本、环境保护和技术创新六方面确立过程控制目标，并按照建立目标、组织保证、过程基础管理、评价评估、考核管理等方面明确要求，从而形成过程闭环管理，确保动态过程受控，以实现精品工程、安全工程的目标。7.2质量管理措施7.2.1制定和落实质量管理制度7.2.1.1施工技术交底制度1.开工前组织图纸会审，由技术负责人组织施工技术人员对施工图进行全面学习、熟悉、审核并做好图纸会审记录。2.技术交底包括设计交底、施工技术交底和关键工序（部位）交底等内容，各种交底内容有书面记录，参加交底的技术人员及被交底人有签认手续；3.技术交底工作坚持施工组织设计总体交底和分项工程阶段性技术交底相结合的原则；4.施工技术交底在工程实施前一周内对施工队进行交底，并展开层层交底至作业班组及各作业人员，并有书面记录及签认手续；5.关键（工序）部位交底针对该（工序）部位作业内容进行认真细致的交底，明确工序纪律和工艺要求，以确保达到质量要求。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计6.单位工程竣工后将各级技术交底卡汇集整理装订成册。7.2.1.2施工图现场核对制度施工图现场核对，由技术负责人带队，相关技术人员参加。明确施工图现场核对的重点内容、核明问题处理方式。按合同约定承担相应责任。7.2.1.3开工报告申请制度工程开工前，项目部按照规定要求，办理完善各项准备工作，并经业主批复同意或备案后方开工。7.2.1.4材料、设备、构配件进场检验及存储管理制度1.凡进入工地的原材料，必须经过质量员的检查，凡质量员认为不合格的原材料，一律拒收，不用于工程。2.对进入现场的材料、设备、构配件，架子队进行验证。3.对已验收的材料进行合理的堆放，并做好标识。4.一旦发现复试不合格的材料、设备、构配件分开堆放，并做好标识。5.架子队设有专人做好每批材料、设备、构配件的收料记录。6.材料进场与现场监理取得联系并告之情况，并配合监理平行抽检。7.材料员持证上岗。7.2.1.5质量检查、申报、签认制度1.工程实施过程中，严格遵守施工过程中验收“三检”制，即自检、互检、交接检；2.每道工序完成后，由作业班组班长对工序质量进行自检，经自检合格后需签署工序质量评定表并提交现场质量员；3.后续工序实施前，应对上道已自检工序进行互检，验收合格后方可进入后道工序施工作业；如验收不合格，则应及时通知现场质量员，并不得进入后道工序施工；施工过程每一个环节、每一个检验批，都必须有即时、客观、真实的质量记录。杜绝不合格工程进入下道工序。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.各工序完成后，由经理部质检工程师进行专检，经验收合格后填写报验资料及隐蔽工程验收记录，报请监理验收。7.2.1.6隐蔽工程检查制度1.凡隐蔽工程，由项目部技术负责人、质检工程师、各分队联合检查。自检合格后，填写隐蔽工程检查证。2.对于隐蔽工程的签证，应由项目部提前24小时通知监理工程师共同检查或复查。隐蔽工程覆盖前必须由监理工程师签字认可。3.隐蔽工程检查证，由微机打印并做到描述详尽，用词准确规范，数据可靠，签字齐全。7.2.1.7工程质量试验制度1.按合同约定设立现场试验室，并经国家技术监督部门认可，按有关规定开展试验检测工作。2.凡发往施工现场的工程材料必须有出厂合格证，并按规定在开工前根据设计文件和现行验准进行检验鉴定，不合格又不能降级使用的原材料，严禁用于工程。3.如使用经检验不合格的产品，试验人员有权决定停止使用，并责令清除出场。4.对粗、细骨料料场选择，应遵循先试验，后进场的原则，不得边购、边进、边试、边用，不合格的地材，禁止进场。5.工程实体、构件、原材料、配合比等试验，检验指标与频率必须严格按新《验标》执行。7.2.1.8变更设计管理制度变更设计按规定的程序和分工进行，严格遵守“先批准，后变更；先变更，后施工”的纪律。7.2.1.9质量事故报告和调查处理制度1.110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计项目经理在本职工作范围内发生或发现以及可预见的质量、进度、经济、技术等事件和问题，必要时应书面报总监，总监签署意见后报建设方。2.如工程范围内发生、发现或可预见的质量、进度、经济、技术等事件和问题，及时向业主报告。3.凡属重大事件和问题在接到事故报告后，应立即赶赴现场，如有人伤亡，先组织人员送医院抢救，落实保护现场应急措施，必须在事发后第一时间内立即向业主汇报和监理报告，并按事故处理要求，报相关部门。4.对工程事故的调查处理，必须做到查明事故发生的原因，查明事故责任部门及主要责任者，提出防止类似事故再发生的措施。7.2.1.10基础技术资料管理制度1.技术资料由各级技术部门具体负责，定人定岗、实行分级管理。2.技术资料管理的范围：主要包括在建项目各级设计文件、施工图纸、标准设计图纸、有关协议纪要、施工组织设计、管理计划、作业指导书、变更设计、技术交底、试验和检验资料。各种技术资料、记录、施工技术总结，以及设计施工规范、规则、标准手册、科技情报资料、技术活动资料（含文字、图片、图纸）等。3.项目部主管部门要指定一名技术干部负责资料管理工作，并督促和指导各分队的专职资料员对技术资料进行管理。4.各工点主管技术负责人应建立单位工程技术资料档案袋，便于系统汇集施工原始资料，处理有关施工技术问题，编制施工小结和编制竣工文件。各种技术资料做到内容填写正确，字迹工整，目录清晰，存档规范。7.2.1.11技术质量培训制度进场后，认真进行对施工现场主要管理和技术人员的培训工作，并进行考核发证，提高人员的综合素质。同时加强过程培训，结合现场实际，把技术质量培训工作作为常态机制，形成良好的学习氛围，建设学习型组织，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计7.2.2确保工程质量组织机构及岗位职责7.2.2.1确保工程质量的组织机构项目经理部成立质量管理领导小组，全面负责质量控制，并负责健全质量保证体系，督促正常运行。项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各科室负责人、各分队领导、技术负责人为组员。设置安全质量部为项目质量管理部门，配齐职质量管理人员，制定质量管理制度，完善质量管理体系，建立各级质量岗位责任制，明确和落实质量职责。按ISO9001进行质量管理，对施工质量实行全过程控制。针对工程特点，成立各级质量管理小组和各类重、难点工程QC小组。扎实开展施工现场标准化作业；加强自检、互检和交接检；确保工序质量达标，实现主体结构“零缺陷”。7.2.2.2质量管理岗位职责1.项目经理对本段路基质量负全面领导责任。贯彻落实质量、环境、职业健康安全方针和目标，对“六位一体”管理要求的实施和有效运行进行全面监督和评审，持续改进。负责质量政策的制定，建立质量责任制。负责对本段路基施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源配置，保持质量保证体系在该工程中有效地运行。贯彻“质量目标”，审核督促检查处置方案和预防措施。建立质量奖罚机制，对在质量工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。2.项目副经理对本段路基质量负主要领导责任。负责组织开展质量策划及全面质量管理教育。督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供质量信息，落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。执行“质量目标”110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计，监督检查计划执行情况，组织制定检查处置方案和预防措施。健全质量奖罚机制。3.总工程师贯彻落实项目质量方针和目标，负责有关施工技术规范和质量验收评定标准的有效实施。主持编制项目施工组织设计和施工技术方案，并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。组织制定项目质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关，分析原因，制定整改措施和处理方案。并责成有关人员限期改进。主持并参加项目质量工作会议，组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。负责组织施工、技术指导、质量监督工作，有权制止不重视质量的行为，对不合格工程有权责令停工或返工。参加质量事故的调查，从技术上分析原因，提出整改意见。对因技术交底不清、施工方法不当或技术指导失误、监督不够造成的质量事故负领导责任。4.安质部主管负责项目的质量管理工作。认真宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，并督促检查其执行。负责制定年度质量工作要点及创优规划和创优措施，提出实施目标的具体措施。组织开展质量定期和不定期的检查，做好工地日常巡查，制定检查方案，按时下发检查通报，并提出质量改进的措施，遇到严重隐患有权暂停生产。做好本项目的质量教育工作，检查特种作业人员持证上岗情况。按规定及时向上级管理部门上报工程质量情况和统计报表，参加质量事故的调查处理。5.质检工程师110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计编制各项质量保证计划，并督促、检查有关部门执行计划，协调有关部门的质量管理工作。收集、整理有关质量信息，掌握质量动态，进行质量分析和评价。负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。开展工序控制和中间检查，严格完工检验。认真执行自检、互检和专检规定。检查质量管理体系的效率和效能，及时提出改进意见。负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作，并编报质量记录。负责开展质量管理人员培训、宣传和咨询活动。6.试验室主任由中心试验室授权对试验室工作全面负责，组织完成施工所要求的各项检测和管理工作。组织人员深入施工现场，加强现场管理，使试验结果真实地反映施工管理水平。考核试验人员的工作情况。参加检测工作，经中心试验室负责人委托负责试验室试验原始启示及检验报告的审核、签章、整理、保管。定期对混凝土、砂浆检查试件强度、水泥使用情况等进行统计分析、向公司中心试验室报送统计结果及报告。7.分队队长对辖区工程质量负领导责任，组织开展全面质量管理教育，落实技术培训计划，为队的质量保证体系提供必备的资源。健全各种规章制度，领导、组织质量管理小组，抓好工序质量控制。督促、检查落实质量计划。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计7.2.3保证工程质量、创优的主要措施7.2.3.1保证工程质量综合管理措施1.建立监管分离体制建立自检自控的质量专门管理机构。强化以第一管理者为首的自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体系。严格执行各种技术管理制度，技术管理标准化。规范化、程序化。组建各级技术攻关（QC）小组。以提高质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。2.质量管理责任制度严格质量责任制，质量目标逐级分解落实，横到边，竖到底，形成层层控制和保证关系。签订质量责任状，事事有标准，人人负责任。从项目经理，到操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每道工序、每名员工。3.内部监督检查制度质检工程师由公司安全质量监察部派驻，质量监督检查人员由责任心强，能坚持原则，具有相应专业技术水平和施工经验的高级工程师、工程师担任。在检查中发现的问题，均要做到“四有”，即有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，增强工程质量检查的严肃性、权威性。严格执行“三按九不”制度（即按设计文件施工、按工艺规程操作、按验收标准检验；人员未经培训合格不准上岗、设备仪器未经检定合格不准使用、开工条件未经审查合格不准开工、工程未经换手测量合格不准动工、工序未经技术交底不准施工、原材料未经检验合格不准使用、上道工序未经检查合格不准进入下道工序、隐蔽工程未经检查不准覆盖、工程未经检查合格不准验工计价）。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.强化现场质量检查项目部明确质量检查评分标准,每月定期不定期组织对施工现场工程质量、质量管理内业资料进行全面检查。通过重点督促架子队履行质量管理职责，并对各分队的管理进行有效的约束考核，确保现场质量受控。检查的重点：(1)新开工的工点，项目部在一周内组织进行检查，并于一月内进行一次重点的抽查。(2)每一次的检查，都要重点抽查该工点的技术负责人对质量的控制要点、控制措施的理解与执行情况，询问具体作业人员具体作业标准要求，切实了解作业层的能力是否能够满足现场要求，并及时采取相应的调整与强化措施。(3)检查现场施工项目施工组织是否符合设计和审批的要求。(4)原材料及半成品质量控制，施工过程质量控制，结构实体施工质量情况。(5)基础施工中地质情况是否与设计相符，施工方案、方法是否与设计要求的方案、方法相符。5.专项施工方案及专家论证、审查制度成立以公司总工程师为组长的技术攻关小组，聘请相关专家和技术操作能手，进行技术指导培训和咨询。对于达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，项目部编制专项施工方案。专项施工方案编制后，组织专家进行论证，并经集团公司技术负责人、监理单位总监理工程师审查后实施。6.优化施工方案编制高质量施工组织方案，做到科学、可行、可控，重点先行、分段实施，为保证工程质量提供合理的工期。杜绝赶工期现象，避免在冬雨季和炎热天气等恶劣气候期间进行主体工程施工现象。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计7.加强工序质量管理贯彻预防为主，设置工序质量检查点，对材料质量状况、工具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；落实工序操作质量巡查、抽查及重要部位跟踪检查等方法，及时掌握施工质量总体状况；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时做出合格及不合格的判断；对合格工序产品及时提交监理进行隐蔽工程验收；完善管理过程的各项检查记录、检测资料及验收资料，作为工序质量验收的依据，并为工程质量分析提供可追溯的依据。8.推广应用“四新”技术积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法成果，禁止采用淘汰或落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。9.加强原材料质量管理对主要材料、半成品、成品进场，结合工程施工内容，核对所需材料质保书、合格证、外观质量、品牌规格型号、数量、进场检验情况等，并进行标识。10.规范混凝土搅拌站管理混凝土搅拌站建设和管理是一项重要工程项目，从设备配置、地面硬化、试验和质检人员配置、称量装置的标定、砂子和碎石堆放与防护、搅拌工艺等方面进行细化管理，把好高性能混凝土生产质量关。7.3安全保证体系及措施7.3.1安全保证体系7.3.1.1成立安全管理机构110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计项目经理部成立安全生产领导小组，经理为组长，副经理、总工程师为副组长，安质部、工程部等相关部门负责人为组员。领导小组办公室设在安质部，安质部部长兼办公室主任。安全生产领导小组的职责是：认真贯彻落实国家、铁道部、建设单位和集团公司等有关安全生产的政策、法律、法规、条例、标准、规范和规定等，负责本段路基的安全管理工作，对施工安全生产负领导责任。安全质量部负责项目安全检查和日常工作。施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。7.3.1.2健全安全管理体系坚持“以人为本”“安全第一、预防为主”的原则，建立健全安全管理体系，覆盖从管理层到作业层，认真执行职业健康安全管理标准，坚持管生产必须管安全，实行安全包保责任制。按照“抓好危险源头控制，优化施工方案，严格控制过程，重抓落实。”的方针组织安全生产，实行安全工作领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责，签订安全包保责任书，切实落实安全责任。达到全员参加，全面管理的目的。保证投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐专业安全检查人员。7.3.1.3制定和落实安全生产制度结合项目特点，认真分析安全危险源，制定各项有针对性的安全制度和安全生产管理办法。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包含以下内容：1.安全生产责任制度建立逐级安全生产责任制。从项目经理到生产工人的安全管理系统做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。安全目标责任管理实施分级管理、逐级负责制度，逐级签订安全目标责任书。经理部与架子队签订，架子队与班组签订，班组要落实到具体的操作人员。实行一级保一级，层层保安全，全员重视安全，最终实现全过程的安全。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计按照分级管理，逐级负责的原则，项目经理为安全生产第一责任人，负有全面领导责任；分管安全生产的副职负有直接领导责任；其他领导、技术负责人、施工生产及相关部门、作业班组以及现场直接作业人员，均按照各自分工负有相关安全责任。安全指标是考核经理部、架子队和班组管理水平和主要领导干部业绩的重要内容之一，具有一票否决权。2.安全教育培训制度建立健全安全生产教育培训制度，加强对职工安全生产的教育培训；未经安全生产教育培训的人员不得上岗。严格执行“三级”安全教育制度、开工前安全教育制度、经常性安全教育制度、“四新”技术培训制度、重要工种培训制度和一般性技术培训制度。3.专项安全管理制度营业线施工安全措施及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；爆破安全作业规程和规章制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、栈桥通行及养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制架梁的安全防护措施；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；架子队组织及施工安全教育管理制度等。4.安全技术交底制度严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。建立逐级安全技术交底制度并检查各级交底记录。在安全检查中，重点检查安全技术交底落实情况，并对存在的问题限期整改。5.培训持证上岗制度从事水中作业、高空作业、爆破作业等特种作业人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。对特种作业人员建立专门的档案，进行动态管理。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计项目部落实专项的检查与考核要求，对特种作业人员持证上岗制度实行情况进行监督。6.安全检查整改制度项目部每月进行一次检查；架子队每周应进行一次检查；班组每天进行一次检查。其间还组织不定期的检查，对重点工点、驻地增加检查的力度和次数，并做好检查记录。按照施工工序等不同时期的安全工作重点，进行开工前检查、定期检查、经常性检查、专业性检查、季节性检查及节假日检查。各级检查人员在检查中发现情节严重的安全隐患，要立即通报被检查管段领导，召开专题分析会议，对存在的问题认真查找原因，进行彻底整改，严肃处理相关责任人员，同时，在本单位进行全面排查，完善相关的安全管理工作。7.安全生产会议制度每月召开安全生产分析会，每月25日前向指挥部书面汇报当月安全生产情况，同时安排下阶段的安全生产工作。会议贯彻国家、铁道部、地方政府、业主及上级有关安全规定、要求；进行安全再教育，提高安全意识；总结前一阶段安全工作，查找隐患，分析原因，制定整改措施，明确责任人；制定奖罚制度，做出奖罚决定；对影响较大、带普遍性的问题，编发通报或简报，发至有关单位。8.事故报告处理制度坚持事故报告和处理制度，按国家和铁道部有关规定，做到处理事故“四不放过”。做好逐级上报及登记工作，按规章定性定责，发生事故及时报石长铁路有限责任公司，杜绝瞒报，迟报，漏报。配合事故调查部门查明事故发生的原因，查明事故责任单位及主要责任者,负责提出防止类似事故再发生的措施。9.考核评比奖罚制度110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计按照铁道部、石长铁路有限责任公司有关安全责任考核追究办法，制定本项目安全检查评比考核办法。重奖为安全生产立功的单位和个人，激发职工安全生产的自觉性。严格责任追究制度。按规定对安全事故责任单位及个人责任大小进行追究，并实行经济处罚，汲取教训，保障安全生产。10.应急救援预案制度根据工地特点，对可能发生的生产安全事故按照铁道部、石长铁路有限责任公司的应急救援管理办法制定符合施工实际的应急救援预案。凡属重大事件和问题在接到事故报告后，项目经理及时启动应急预案并立即赶赴现场。如有人伤亡，先组织人员送医院抢救，落实保护现场应急措施，并在事发后第一时间内立即向业主汇报和监理报告，并按事故处理规定要求，报相关部门。7.3.1.4安全管理岗位职责1.项目经理(1)本段路基梁工程施工安全管理的第一负责人，对工程项目的施工安全全面负责；(2)贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合工程特点及施工全过程情况制定本项目各项安全生产管理办法，或提出要求，并监督其实施；(3)根据现场实际情况配备专职安全员，确定安全工作的管理体制和人员，并明确安全员及架子队伍负责人的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作；(4)健全和完善用工管理手续，引进劳务队伍必须及时向有关部申报，严格用工制度与管理，适时组织上岗安全教育，要对劳务人员的健康与安全负责，加强劳动保护工作；(5)组织落实施工组织设计中安全技术措施，组织并监督工程施工中的安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施；(6)110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计组织并主持施工现场定期的安全检查，发现施工生产中不安全问题，组织制定措施，及时解决。对上级提出的安全生产与管理方面的问题，要定人、定措施限时予以解决；(7)发生事故，要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织配合事故调查；认真落实制定安全的防范措施，吸取事故教训。2.项目副经理项目副经理对安全生产负主要领导责任。组织制定安全奖惩制度，组织进行安全教育、安全考核评比工作，交流推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。定期召开项目经理部安全生产例会，总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。3.总工程师（队技术负责人）负责工程施工的安全生产技术责任，负责落实施工组织设计中安全技术措施，监督项目工程施工中的安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。4.安全质量室主管负责项目的安全管理工作。认真宣传贯彻上级安全管理工作的方针、政策，并督促检查其执行。负责制定年度安全工作要点及创优规划和创优措施，提出实施目标的具体措施。组织开展安全定期和不定期的检查，做好工地日常巡查，制定检查方案，按时下发检查通报，并提出安全改进的措施，遇到严重隐患有权暂停生产。做好本项目的安全教育工作，检查特种作业人员持证上岗情况。按规定及时向上级管理部门上报工程安全情况和统计报表，参加安全事故的调查处理。5.分队队长对本队的安全工作负责，对本队的生产安全和员工施工生产期间的人身安全负有直接的领导和管理责任。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计坚决贯彻落实国家有关安全工作的规定，制定安全制度。落实安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业的坚决制止，抓好安全生产。抓好本队参建人员的教育培训工作，定期对施工作业人员进行安全法规等方面知识的宣传、培训。重点抓好劳务工，特殊工种的岗前培训教育工作。6.安全工程师(1)执行国家、地方、行业、建设单位和企业内部有关安全的法律法规、规范、规程、标准，并对落实情况实施检查和合规性评价。(2)协助项目部领导贯彻落实“六位一体”的管理要求和管理目标，并对运行情况进行监督检查和指导。积极配合内部和外部审核。(3)组织制定本项目安全管理办法，并负责组织实施、督促、检查和指导。(4)定期或不定期组织实施安全检查，及时纠正违反安全生产规定，及时下发安全问题整改通知单，责令有关单位和人员制定纠正和预防措施，并验证其整改情况。(5)提出危险源预防措施，制定应急预案。7.安全员(1)跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，不听招呼者，立即报告，并做好巡察记录。(2)协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。(3)负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。(4)制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。(5)负责安全内业台帐的收集整理，努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。(6)定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高员工安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(7)配合有关部门，按标准做好防暑降温、防寒保暖和有毒有害物品防范工作，防止煤气和食物中毒，保证员工的安全与健康。(8)上传下达有关安全文件，按规定及时准确上报工伤事故的年月报表。7.3.2安全保证措施7.3.2.1安全管理综合措施1.强化安全教育培训(1)组织全体员工认真学习现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》、《石长复线电气化安全管理办法》以及铁道部、广州铁路集团公司有关营业线施工的各项管理办法、规定等，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，切实把确保行车安全放在首位，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。施工队每月有一个安全教育日，班组每周有一个安全活动日。(2)强化培训工作。开工前，参加营业线施工的职工和民工由设备管理单位培训和考试，考试合格者方可上岗。由安全质量部对所有参建员工进行岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、爆破、焊接、机动车驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。对上岗人员（包括劳务工）普遍进行“三级安全教育”。对采用新设备、新技术、新工艺及调换工种的人员，必须进行岗前培训，持证上岗。架子队施工安全知识教育、技术培训是安全管理的一项重点内容。(3)加强对各级干部、管理人员的教育培训。搞好安全生产关键在管理，管理在干部，干部在作风。因此，要加强对干部的安全管理作风重点培训年和教育。(4)通过有效开展“安全生产周”、“安全生产月”、“百日安全无事故”等活动，推动施工现场安全教育日常化，群众化和制度化。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(5)强化施工现场的安全教育宣传。桥隧和复线等重难点工程必须设立醒目的安全标语口号，施工现场要设立安全措施牌，危险区、易燃易爆区要设立安全标志，标志要规范醒目。(6)管理人员和技术人员每年参加省、市、集团公司安全培训1～2次，学习时间不少于20学时，员工培训学习不少于12学时。2.抓好安全技术交底(1)每个分项工程都制定完善的安全生产操作规程。(2)施工前必须进行安全技术交底，项目部技术部门对工长进行交底，工长对班组长进行交底。交底内容：施工方法、安全标准、安全注意事项。(3)安全技术交底必须履行签字手续，安全技术交底一式两份，交底人和签收人互相签认各自保留备查。3.全面开展安全检查(1)开工前的安全检查工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；架子队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。(3)经常性的安全检查110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，检查重点：爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。(5)季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。(6)安全检查记录定期检查按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的”工作日志”上记载、归档或使用《安全检查记录表》；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。(7)隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。(8)加强人员和现场控制110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计依法合规地使用劳务工，同时劳务工必须先培训合格再行录用，并建立花名册，并报建设、监理单位备案，做到制度管理标准化，实现对作业人员的控制。(9)实施安全验收制度严格坚持“验收合格方准使用”的原则。作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。验收范围：①各类脚手架、承重支架；②大型模板支撑系统；③主要临时设施及沟槽支撑与支护；④支搭好的水平安全网和立网：⑤各种自升式设备、施工用电及其他中小型机械设备；⑥暂设电气工程设施；⑦安全帽、安全带和护目镜、防护面罩、绝缘手套、绝缘鞋等个人防护用品；⑧凡列入国家有关部门规定的危险性较大工程应单独编制安全施工方案，并应当组织专家论证；所有验收必须办理书面签认手续。(10)严格安全生产考核①逐级签订安全包保责任书，明确对事故苗子的考核要求，并将考核具体落实到个人。②建立安全红线管理办法，对出现的事故苗子、严重安全事故隐患进行明确界定，并制定对应的考核条款，以真正意义上实现预防的目的。③设立综合奖励基金，每月根据检查情况对优胜架子队给予一次性奖励，如发生事故，取消该架子队参评资格。④制订施工过程监控细则，每次通过检查，对照施工过程监控细则进行处罚，并填写“工程安全检查通知书”，限期整改。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计(11)重点安全专项方案①安全管理重点内容既有公路、铁路的安全防护；防高空坠落和落物伤人；防洪防汛；火工品的存放和使用；严防爆炸发生；机械设备的安全使用；临时用电的安全管理等。安全管理工作紧紧围绕上述内容抓落实，同时不放松和忽视其它事故易发点的监控，确保安全目标的实现。②安全生产控制点本段事故主要控制点：高空作业、营业线施工安全。对事故控制点的管理要做到制度健全无漏洞、检查无差错、设备无故障、人员无违章、措施行之有效。③危险性较大工程的安全技术专项方案开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、车辆运输、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。7.3.2.2安全生产技术措施1.基本作业安全技术措施(1)对施工中的辅助结构如脚手架、提升设备等，进行安全检算，采取相应的安全措施。(2)施工中的特种作业人员，通过安全技术培训，并经考试取得合格证后，方可上岗工作，其他人员按要求进行安全技术培训和考核。(3)钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。(4)110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计模板就位后，立即用撑木等固定，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拨移。每节模板立好后，上好连接件，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。(5)各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。(6)安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。(7)雨天和冬天进行高处作业时，采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。强风、浓雾恶劣气候不从事高处作业。强风暴雨后，对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修理完善。8.施工环保、水土保持措施8.1施工环保、水土保持管理体系8.1.1施工环保、水土保持组织机构成立环境保护水土保持领导小组。组长由经理担任；副组长由项目副经理和总工担任；组员由各部门负责人和架子队的主管领导组成。领导小组办公室设在项目部的工程管理部，负责日常具体工作。架子队成立独立的环保工作机构，成立以架子队主管领导为组长的环保工作小组，队配备专职环水保监督员，负责各项环保水保措施的具体落实工作。详见“附图十二环境保护水土保持体系框图”。贯彻“预防为主、保护优先、施工和保护并重”的原则，将施工引起的对环境的干扰、破坏降低到最低限度。8.1.2施工环保、水土保持管理制度1.贯彻执行国家及地方政府有关环境保护、水土保持方面的法律、法规和施工技术细则等方面规定的强制性条款。2.做好全体参建职工的宣传教育工作，提高全员的环水保意识。3.建立健全环水保责任制。明确从项目经理到现场操作工人的各级人员的环水保职责，组织逐级签订环境保护、水土保持包保责任状。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.严格执行环水保“三同时”制度，即铁路建设项目中防治污染的设施必须同主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。5.根据工程所处的地理位置的特点及其环境保护工作的特殊性，结合本工程施工时可能给环水保工作带来的不利影响，有针对性地制定详细的环水保措施。6.在编制下达施工生产计划和安排施工生产任务的同时，详细安排和布置环水保工作。7.建立严格的检查制度。根据施工生产进展情况，做到重点检查与普遍检查相结合，定期检查与随时抽查相结合，全标段检查与特殊部位检查相结合。常检查、多督促，及时发现问题，妥善加以解决，争取把各种不利于环水保的因素和做法消灭在萌芽状态,不给该地区环境造成不良影响。8.建立严格的奖罚制度。及时表扬和推广在环水保工作中涌现出的好人好事和好的做法；及时制止和通报批评不按章办事、视环水保工作于不顾、我行我素的单位和个人，对造成恶劣影响的实行重罚。对严重违反国家有关环水保方面法律、法规的单位和个人，依法将责任人移送当地政府机关严肃处理。9.定期向当地人民政府环境保护行政主管部门、水政部门及铁路质量监督站、环水保监理单位、监理单位环保、水保工程师汇报本单位的环水保管理工作，征求意见和建议，取得他们的支持和指导，服从他们的监督。8.2施工环保、水土保持措施8.2.1噪声、光污染控制1.在人口稠密区域进行强噪声作业时，须严格控制作业时间。特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施，并会同业主与地方政府部门或居民协调，求得谅解。2.对于有明显施工场界,且地方或社区有要求时，部分工序在夜间应停止施工；对于无明显施工场界，周围有居民、工厂、学校等人口密集区，可根据当地实际情况，结合地方有关规定或要求，制定合理的噪声限值和工序安排。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计3.在非居民区或非人口密集区施工，结合现场实际情况制定噪声控制措施。4.从声源上降低噪声。尽量选用低噪声设备和工艺，条件可能时，尽量使用环保型机械设备；在声源处安装消声器消声。5.在传播途径上控制噪声。对于噪声较大的设备，如空压机、发电机等，采取吸声、隔音、隔振和阻尼等声学处理的方法降低噪声，必要时设立专用工作间，以降低噪声。6.加强现场噪声监测。采取专人监测、管理的原则，填写噪声测量记录，超过《施工场界噪声限值》标准的，及时对相关因素进行调整。7.现场施工过程切实采取措施，控制噪音的产生。如进场使用的机械设备要定期维护保养；施工过程中严禁机械设备超负荷运转；禁止夜间使用噪声比较大的施工机械；模板和脚手架等支拆、搬运、修理应轻拿、轻放，修理时禁止使用大锤敲打，尽量降低人为产生的噪声等。8.施工照明灯的悬挂高度和方向合理设置，晚间不进行露天电焊作业，不影响居民夜间休息，减少或避免光污染。8.2.2水环境保护1.不得向水体排放、倾倒工业废渣、生活垃圾，或者在江河、湖泊、运河、涵渠、水库最高水位线以下的滩地和岸坡存贮固体废弃物。2.设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。3.砂石料冲洗、砖石砌体及圬工养护、拌合站及混凝土运输设施冲洗产生的污水，须经沉淀池沉淀后，将沉淀水用于洒水降尘或进一步处理后回收利用，或者排放。4.工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。5.及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。8.2.3大气环境保护110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计8.2.3.1扬尘控制1.人口密集区砂石料一般采用淋水降尘，倾倒的生活垃圾或易飞扬垃圾应及时覆盖，施工现场砂石料的堆放一般采取覆盖或表面适当淋水降尘。2.现场道路采用泥结碎石等路面，尽量避免土质路面行车，有条件的可利用永久性道路，并指定专人定期洒水清扫，防止道路扬尘。3.运输车辆不得超载，装载砂石料最高点不得超过槽帮上缘50cm，两侧低于槽帮上缘10～20cm。为控制车轮产生扬尘，现场车辆出入口处，设置车辆冲洗设备，易飞扬材料运输采用淋水和篷布覆盖等措施控制扬尘。车辆行驶避免猛拐、急刹车，防止抛洒，自卸车卸料后注意关好车门。4.一项目部砼采用搅拌站集中拌合，拌合站区域进行地面硬化，，由计算机控制进料、搅拌、输送全过程，在进料仓上方安装除尘器。5.裸露地表在可能时，尽量硬化或临时绿化，也可淋水降尘。工程竣工后，取土场、开挖面和废弃的砂、石、土存放地的裸露土地，植树种草，防止水土流失。8.2.3.2烟尘控制1.工地尽量采用消烟除尘型茶炉、锅炉和消烟节能回风灶。2.禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包皮等其它会产生有毒、有害烟尘和恶臭的物质。3.尾气排放超标的机动车安装净化消声器，确保不冒黑烟。8.2.4固体废弃物处理1.过期或失效的火工品交由当地公安部门处理，不得擅自处置。2.废油料一方面，待其沉淀、过滤后用作擦拭用油；另一方面，废油及滤油残渣用作锅炉等燃油。并不得作弃置处理。3.施工垃圾在完工后及时清扫，按指定地点弃置或掩埋。废弃的砂、石、土运至规定的专门存放地堆放，不得向江河和专门存放地以外的沟渠倾倒。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.随弃土、随平整、碾压，同时作好工程防护，保证不因大风、下雨污染环境。8.2.5生态环境保护1.在施工过程中防止破坏用地界以外树木和其他植被。2.清表的腐殖土，将不含石块、垃圾及其他有害物质的表土和淤泥集中，合理选择临时堆放场地临时堆放，供土场的恢复和绿化之用。3.施工废渣按环保部门规定消纳。规划弃碴场时设置挡护墙，碴场地面做好覆盖，以利水土保持，减少农田和植被的破坏。4.保证排水系统的畅通。9.文明施工措施9.1文明施工管理体系项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，详见“附图十三文明施工管理体系框图”。按照规范、整洁、实用的原则，认真执行业主的项目管理制度。对现场文明施工进行检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿。各工程队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。9.2文明施工组织措施9.2.1加强组织领导党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处理。9.2.2健全管理制度1.建立健全岗位责任制结合本工程实际情况，各工程队文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。2.文明施工告示制度110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计施工工地以告示形式，向社会做出遵守文明施工规定的承诺并接受社会和群众的监督。文明施工告示的主要内容包括：工程概况、交通组织、施工现场、环境保护、投诉受理。文明施工告示设立标准告示牌。文明施工告示要作为文明施工内容之一，纳入文明工地考评范围。3.文明施工考评制度建立自行考评制度，保证日常文明施工管理工作的正常进行。9.2.3搞好宣传教育加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，树立企业文明施工形象。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。9.3文明施工技术措施1.遵循“规范、整洁、实用”的原则，做到现场布局合理，环境整洁，物流有序，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品质堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计四清洁：施工现场清洁、环境道路清洁、机具设备清洁、现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。2.合理布设施工场地、道路及营区；做到施工场地、道路和营地边界清楚，排水通畅；水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，产品、半成品及原材料堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等；生产、生活垃圾管理到位；各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参战员工提供良好的娱乐和休息环境。3.施工现场悬挂“四牌三标”，齐全美观。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。现场办公室，墙面悬挂现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。4.施工作业人员统一着装，佩戴戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。5.保证机动车辆始终处于完好状态，按各自规划的车位，保洁后整齐停放。驾驶员严格遵守地方政府及交警部门的管理规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先。6.设专业养护小组，加强施工便道和便桥的维修养护，确保道路标准达标，风雨畅通。7.大型施工机械、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。8.严格遵守工地炸药库、油库、料库等设置的安全规定，围栏等防护设施齐全，并派专人看守。9.每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。9.3.1环境卫生管理110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案。一旦爆发任何具有传染性的疾病时，遵守并执行当地政府或卫生防疫部门为防治和消灭传染病蔓延而制订的规章、命令和要求。建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门积极合作，做好各项防范措施的落实工作。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。10.冬、夏、雨季施工措施10.1冬季施工措施当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工规定执行。1.加强混凝土原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，使拌和水水温达60℃。2.安排在冬季施工的混凝土项目，混凝土添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保混凝土出仓温度大于15℃，混凝土入仓温度大于5℃。3.尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。4.浇筑完毕的混凝土面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。5.高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计10.2夏季施工措施当昼夜平均气温高于30℃时即进入夏季施工，施工的重点是制定和落实大体积混凝土防止出现裂缝措施。1.夏季施工特别是大体积混凝土用水泥宜选用水化热较低的水泥，如复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。2.宜掺用缓凝型减水剂，并根据气温适当增加坍落度。外加剂掺量及增加坍落度后的配比应根据试验确定。3.混凝土或砂浆宜在棚内或在气温较低早晚或夜间拌制，不允许在最高温的中午时间拌制。4.混凝土或砂浆运输容器应设防晒设施，运输时间应缩短。夏季容易引起坍落度损失，必须加强现场坍落度测定。5.混凝土或砌体浇(砌)筑前应将模板或基底喷水湿润。浇(砌)筑前必须做好充分的准备，确保连续进行。无故不得间歇，无法控制的间歇必须及时留置好施工缝，下次施工前按规范做好结合层的处理。6.混凝土浇筑速度应加快，入模温度不宜高于30℃。7.混凝土或砌体浇(砌)筑完毕后，应及时覆盖，洒水保持连续湿润，特别是养护的前期，必须落实专人负责。一般混凝土或砌体养护不少于7天，对支承垫石、屋面混凝土养护不少于14天。养护时不得污染或损伤混凝土表面。10.3雨季施工措施重点施工点、施工工序、防洪防汛期坚持24小时领导值班制度，制定措施和预案，成立防洪防汛及领导抢险小组，成立抢险突击队。1.成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，公司及施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计2.成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3.雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。4.编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。5.在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。6.现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。7.对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。8.加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。9.雨季正常安排施工，遇有影响工程质量安全强降雨时，暂停施工。11.应急预案高效有序地做好突发公共事件应急防治工作，避免或最大程度地减轻灾害造成的损失，维护人民生命、财产安全和社会稳定。11.1应急救援管理工作组织1.领导机构110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，经理部各部门负责人为组员的突发公共事件应急指挥组，负责突发公共事件的应急管理工作；同时服从当地政府和业主的突发公共事件应急管理工作的行政领导机构的指挥和部署。2.办事机构安全质量部设项目部应急管理办公室，履行值守应急、信息汇总和综合协调职责，发挥运转枢纽作用。3.工作机构经理部有关部门依据国家和地方政府有关法律、行政法规和各自职责，负责相关类别突发公共事件的应急管理工作。具体负责相关类别的突发公共事件专项和部门应急预案的起草与实施，贯彻落实经理部有关决定事项。有关部门包括：安全部、工程部、机物部、财务部、综合办公室等。经理部应急指挥组下设四个小分队：(1)应急预案督导小分队工程部长任分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。(2)机械物资供应小分队机物部长任分队长，负责抢险机械、物资的供应。(3)后勤保障小分队综合办主任为分队长，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。(4)现场抢救小分队主管生产项目副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计4.专家组建立各类专业人才库，项目经理部可以根据实际需要聘请有关专家组成专家组，为应急管理提供决策建议，必要时参加突发公共事件的应急处置工作。5.工作原则预防为主，以人为本。建立健全群策群防机制，最大程度地减少突发公共事件造成的损失，把保障人民群众的生命财产安全作为应急工作的出发点和落脚点。统一领导、分工负责。在应急指挥组统一领导下，有关部门各司其职，密切配合，共同做好应急防治工作。6.适用范围本段范围发生的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等。11.2应急预案运行机制11.2.1预测与预警经理部及各部门要针对各种可能发生的突发公共事件，完善预测预警机制，建立预测预警系统，开展风险分析，做到早发现、早报告、早处置。根据预测分析结果，对可能发生和可以预警的突发公共事件进行预警。预警信息包括突发公共事件的类别、预警级别、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施等。11.2.2应急处置1.信息报告突发公共事件发生后，经理部及工程队要立即报告集团公司，同时报告业主和当地政府有关部门。应急处置过程中，要及时续报有关情况。2.先期处置要根据职责和规定的权限启动相关应急预案，及时、有效地进行处置，控制事态。3.应急响应110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计现场应急指挥机构负责现场的应急处置工作。采取紧急救援措施，抢救伤员、排除险情、防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场。需要多个经理部相关部门共同参与处置的突发公共事件，由该类突发公共事件的业务主管部门牵头，其他部门予以协助。各类救援抢险队伍按预案的规定进入现场；各级抢险负责人根据灾情，迅速进行分工、协调工作；快速提取或调集防灾器材；实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。4.应急结束突发公共事件应急处置工作结束，或者相关危险因素消除后，应急指挥组予以撤销。11.2.3宣传和培训广泛宣传应急法律法规和预防、避险、自救、互救、减灾等常识，增强进行全体施工人员的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。加强应急救援队伍的业务培训和应急演练，建立联动协调机制，提高装备水平。有计划地对应急救援人员进行培训，提高其专业技能。11.2.4应急保障经理部各有关部门和工程队要按照职责分工和相关预案做好突发公共事件的应对工作，同时根据总体预案切实做好应对突发公共事件的人力、物力、财力、交通运输、医疗卫生及通信保障等工作，保证应急救援工作的需要，以及恢复重建工作的顺利进行。1.建立健全应急物资监测网络、预警体系和应急物资储备、调拨及紧急配送体系，完善应急工作程序，确保应急所需物资和生活用品的及时供应，并加强对物资储备的监督管理，及时予以补充和更新。各单位和工地应根据本单位和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。110 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计2.配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车随时接受项目经理部的调遣。3.成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。11.2.5责任与奖惩突发公共事件应急处置工作实行责任追究制。对突发公共事件应急管理工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。对迟报、谎报、瞒报和漏报突发公共事件重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的，依法对有关责任人给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。110'